"Illetve az mitől van, hogy P-be megállok, tehát lekapcsols a benzin motor, aztán pár perc múlva bekapcsol...."
Sokmindentől. Leginkább attól, hogy be van kapcsolva a fűtés, és hőigény van, vagy az akksi kezd megmerülni és töltés igény van (azért az áramfogyasztás nem nulla P-ben, a kocsi akkor is olyan 5-600Wot eszik, megy a ventillátor, az inverter hűtőszivattyú, stb...), vagy a katalizátor kezd kihülni, vagy egyszerűen úgy dönt, hogy karbantartja az akksit...
Nyáron kevésbé kapcsol be, akár 10-15 pecet is állhatsz P-ben.
Egyelőre csak gondolatban, de felmerült házon belül szeretett PI-ünk értékesítése (nyilván csak PII jöhet szóba utódként ). Csak igényfelmérésként de érdeklődöm lenne-e rá vételi szándék esetleg itt fórumon belül?
Amikor odamegyek az autóhoz és még be sem indítom, csak kinyitom az ajtót (lehet azt sem kell), mintha valami elektromos cuccot beindítana a motortérebn. Az mi lehet?
Illetve az mitől van, hogy P-be megállok, tehát lekapcsols a benzin motor, aztán pár perc múlva bekapcsol....
Nem rövidíti meg, mivel erre felkészített motorokról beszélünk, ami kell, meg van erősítve, az olaj/vízkörök külön mennek, hidegben nem állítja le, stb...
A totalcar-on nemrég volt róla cikk, ahol leírták a szabvány ciklust. Monnyuk úgy emléxem fékpadon mérik ki az egészet, szal nem tudom a légellenállás éppen hogy játszik a dologba (a cw-nek mwgfelelően plusz fékezést adnak a padnak???).
Nincs erről bővebb információ? Szóval tényleg mennek 100km-ert mondjuk fix 70-el, vagy mit jelent a városon kívüli mérés? Illetve nincs mindez időben korlátozva, tehát hogy a 100 kilómétert hány perc alatt tegyék meg? Mert azért ezzel is lehetne trükközni...
Olyan nincs. Valahol kompromisszumot kell kötni. Vagy a rakodótéren, vagy a kényelmen, vagy az áron, vagy a fenntartési költségeken. setleg ezekből többön is. (Engem nem kell meggyőzni, mi is ezt választottuk. :-) )
szamodra irrealis, mert meg nem probaltal mondjuk egy 335i-t 8 gangos automataval. Azert latatlanban kijelenteni, hogy nem lehet hozni a fogyasztast, mert a Mazdad ennyit meg ennyit eszik, eleg nagy batorsag.
A megadott gyari erteket minden gyar ugyanazon eloirasok alapjan, ugyanolyan korulmenyek kozott koteles kimeretni egy fuggetlen minosito intezettel, mielott az auto megkapja a tipusengedelyt, es az ezeken a mereseken szuletett eredmenyeket koteles beirni a katalogusba.
A meresi eloirasokat az Europai Bizottsag 70/220 szamu iranyelve rogziti, a menetciklust amiben mernek meg NEDC/NEFZ-nek hivjak.
Nyilvan mindenfele rejtett trukkoket lehet alkalmazni, mondjuk ciklusfelismerest, ilyesmit, de ez tiltott, es eleg nagyot kockaztatnak a gyarak, ha megprobalnak (peldaul a tipusengedely felfuggeszteset, ami az eladasok leallitasat jelentene) igy nem is szoktak ilyesmivel foglalkozni, legalabbis az EU-gyartok nem.
A meresi korulmenyek szabvanyositottak, 20 fokos kulso homerseklet, akksik fullra feltoltve es kondicionalva, minden elektromos fogyaszto, klima kikapcsolva, es az auto egyenesen megy, azaz meg a szervo sem fogyaszt.
Egyébként azt tudja valkai, hogy a start-stop rendszer mennyire rövidíti meg a motor élettartamát? Mindegy h dízel, vagy benyás, vagy TD, TB, vagy atkiznonos, stb?
Nem hiszem, hogy kamuznak, nyilván a start stop is emiatt van a kocsikban. Lényeg, hogy a BMW-nél irreálisan kis számok vannak megadva, sok márkánál pedig reális!
Na igen, erre én is kíváncsi lennék, hogy a megadott gyári értéket ki és hogyan méri. És vajon mindenki ugyanazon szabályok mentén, vagy mint az F1-ben mindig van aki talál egy kis kibúvót.
Jó, ez akkor igaz, ha csak a boltba leugrasz, mert oda ingyen fog levinni (ha amortizációt nem számoljuk). De vissza a dombon lesz egy 15 literes átlagod.
Ezért mondtam, hogy valamit visszahoz, de messze nem lesz akkora az előny, mint amit a városban tud a többiekhez képest. Jó autó, sőt városban k. jó, de azért családi mindenesnek kompromisszumokkal megy csak el.
Ezt simán lehet hozni, télen, sok rövid úttal is, minden fogyasztóval (ülésfűtés, hifi, lámpa, fűtés, minden)
Átlag 9, de ha éppen rohadt szabályos vagyok, lehet 7 is.
1090kg, 2.000 cm3 szívó, 160ló.
Ne mondd nekem, hogy van BÁRMILYEN olyan körülmény egy 335i pl. kevesebbet fogyaszt.
2000 cm3 helyett 3000 cm3, turbós, fél tonnával nehezebb, automata, stb... A fogyasztási értéke meg kevesebb. Lehet, hogy nem kamu, mert biztos nem az, de akkor azt mondom, hogy nem reális.
Míg sok egyéb márkánál reális a megadott érték. Lsd. ezt a példát.
Sokszor hagyja, ha az akksit épp olyan állapotúnak ítéli meg, de szerintem nem nagyon érdemes, szerintem végső soron veszíteni fogsz fogyasztási oldalon. Ha már EV-zni akarsz, akkor azt inkább nyáron javasolnám.
A priusnál utánna is, mert a beszívott levegő hidegebb, mint nyáron, erre az atkinson motor szerintem érzékenyebb, mert itt a tágulási ütem gyakorlatilag légköri nyomásig tart, szerintem sokkal nehezebben melegszik be a motor, romlik a hatásfoka. A másik hátrány, hogy pont amikor nehezebben melegszik a motor, akkor kell fűteni is. Végeredményben az a tapasztalatom, hogy a hosszútávú téli fogyasztás 05-1l-el magasabb mint a nyári.
Én mélygarázsban állok, 15 fok van télen, tehát a hideg indítás annyira nem izgat.
Lehet amúgy azonnal EV-módban menni,? Pl. szoktam néha kimenni boltba autóval, ami kb 500 méterre van. Ezt az utat meg tudom tenni kizárólag árammal? :)
Én eddig egy autónál nem tudtam a gyári értékeket hozni fogyasztásba, a ford focus flexfuel-nél. Az brutálisan fogyaszt mindenhol. Egyéb kocsikkal (pug 206hdi; skoda fabia 1,4; toyota yaris 1,3; Prius) nem kell különösebben megszakadni, csak odafigyelni a gázra, és persze nem hátrány, ha nincs tél.
"Hát azért nézem, mert a stabil 90-100-nál egy gázállassal megyek és ott jól látszik, hogy mire áll be a fogyasztás."
Hát nem éppen, mert jöhet egy emelkedő, pllen az előző 5 perc miatt merültebb az akksi, épp bekapcsoltad a légkondit, még csak most indultál el, stb...és akkor mindjárt magasabb az 5 perces átlagod.Leírtam a múlt szombati tapasztalatomat, 13 fokban fűtéssel, néhai klíma használattal keresztül BP-en majd 1-esen felcsút, majd ugyanezt vissza nekem 4,7l/100km lett. Nem tötymörögtem, de különösebben nem is siettem (értsd nem előzgettem végig az 1-esen, mentem, ahogy a forgalom, 70-100 között, de a 60-as táblákat nagyjából betartottam), direkt miattad reseteltem az átlagfogyit. Ez nekem nyáron 4,2-4,5 között szokott lenni, egy balatoni út volt a csúcs 3,9-el a 7-esen akkor ráadásul még klímáztam is.
A 2-es prius nekem ezt tudja, szerintem a 3-asnak érezhetően jobbnak kellene lennie.
"Most megint mondhatjátok, hogy a dízel 1,5 - 2 literrel kevesebbet eszik nagyobb sebességnél."
Én nem mondom, apám 206hdi-je simán eljár nyáron 4l alatt városon kívül. Csakhát a két kocsi nagyon nem egy kategória (jó, tényleg, ez volt a DE ;) ).
"Akkor miért fogyaszt nekem 90 kilóméteres tempónál 4.8-at?"
Mert nincs nyár, fűteni, hűteni kell és a motor nem 27-fokos levegőt szipákol. Ilyen időben már nekem sem fogyaszt 4 körül.
Bluetooth passz.
"Próbáltam tegnap úgy menni, ahogy mondtátok, h se ne töltsön, se ne hajtson...hát ilyen gázállást nem találtam. :("
Erre is passz, nincs tapasztalatom a 3-assal, nekem a kettesen oda sem kell néznem, tudom mikor megy így, ha gondolod csinálok róla videót :)
Hát azért nézem, mert a stabil 90-100-nál egy gázállassal megyek és ott jól látszik, hogy mire áll be a fogyasztás.
Most megint mondhatjátok, hogy a dízel 1,5 - 2 literrel kevesebbet eszik nagyobb sebességnél. DE! DE! DE! Ott van a megadott gyári fogyasztási adat. Hármat adnak meg ugye, abból az egyik: Országúti fogyasztás (liter/100 km), ami a Prius esetében 3,7 liter! Akkor miért fogyaszt nekem 90 kilóméteres tempónál 4.8-at? Mert a városban megértem ha a vegyes fogyasztás eltér, hisz ott tényleg sok múlik a lábon a gyorsítások miatt, nade stabil 90-es tempónál mi a bánatért fogyaszt több, mint 1 literrel többet?
Néhány dolog még: Az egyik, hogy a kormányon lévő Bluetooth telefonos kapcsolók minden P3-ban alaptartozék, vagy csak abban van, amiben van is Bluetooth modul? Mert az enyém nem csinál semmit ha a telefonnal akarom párosítani, mint a nyulakat.
Próbáltam tegnap úgy menni, ahogy mondtátok, h se ne töltsön, se ne hajtson...hát ilyen gázállást nem találtam. :(
így van, de pl. a kormozás nem utolsó szempont, mert igen, a zöldek járjanak gyalog (sk kézzel varrt bőrcipőben vagy mezitláb); viszont ha az autó opció, akkor hibrid környezbarátABB (vagyis kevésbé környzetellenség, a sok recycled alkatrész miatt is).
Ez így van. De kiindulhatunk a logikus megközelítésből is: a dízel motor szinte mindig jobban fogyaszt, mint a benzines. Amitől a hibrid jobb, az az energia visszanyerés. Az meg csak akkor fog működni, ha fékezni kell. Sok fékezés - elindulás: jó a hibrid, egyenes vonalú, egyenletes mozgás: jó a dízel. (Országúton a hibrid majdnem olyan, mint bármilyen, takarékos motorral felszerelt benzines, aminek ráadásul bedobtak a csomagtartójába két zsák cementet. Oké, az emelkedőkön-lejtőkön hoz valamit, de alapvetően nem ez az ő terepe.)
szerintem azert ez elegge jol latszik: minnel nagyobb az atlagsebesseg, annal kisebb az elonye a Priusnak egy dizelhez kepest, es a vegen meg is szunik, ill. megfordul.
Ezert abban a kerdesben, hogy a Prius takarekosabb-e mint egy dizel, csakis a hasznalati profil dont.
Nade nem csak ez az egy szempont van, van aki utalja hallgatni a dizelkerregest, es kormolni sem akar.
Node általában nem hajtom és legtöbbször városban használom. Mégis mire érv, hogy mennyit fogyaszt autópályán? En is tudom, hogy kicsit többet, mint egy olajkályha, csakhogy nekem többet ér az alacsony fenntartás és a megbízhatóság.
Ez a trip szombaton volt 13 fokban végig esőben. Fűtöttem 20 fokra, néha ment a páratlanító...
mondjuk nem teljesen értelek, ez a topic a priusról szól, kérdeznek, válaszolunk. Ha nem tetszik a válasz, magadra vess.
Power módban nincs is bajom a gyorsulással, érezhetően jobban reagál a gázra, nem kell taposnom és mondhatni meg is indul. Viszont sokat fogyaszt! :) Csináltam így indulásnál 10 literes átlagot 5 perc alatt. De most Ti nyilván úgy képzelitek el, hogy nyomom, mint az állat és lelépek mindenkit. De a valóság az, hogy így tudok úgy gyorsulni, mint a többiek.
Hát ezért kérdezem a gumikat, mert szeretném lecserélni, csak nem tudom melyik lenne a legjobb....
Úgy szoktam gyorsítani, hogy 50-re fel vinyolag hamar, és gurulás, vagy elektromosan tartani a tempót. Ezzel nincs bajom, mondom van hogy 4-5km-ert is el tudok így menni és olyan 1-2 literes fogyasztást dob erre az 5 perces szakaszra. De ez a 100km-emnek csak az 10%-a! :) Mert van bizony piroslámpa és akkor jön a gyorsulás, ahol sokat eszik, vagy a 100-as tempó, ahol szintén 5 literre beál sík terepen, de ha kis emelkedő van rögtön 7-8a pillanatnyija.
Szerintem okés a hűtés is, jó távokat tudok megtenni csak akkus módban...csak ez ritkaság! Mert ugye 100-as tempónál ez már nem érvényes!:)
Ja és még egy tipp, ha eddig még nem lett volna megemlítve. A Prius akkor spórol, amikor áll a benzinmotor. A gyorsítás pedig sokkal jobban meríti az akkut, mint a sebesség tartása. Tehát nem érdemes csak villannyal gyorsítani, hanem a kívánt sebesség elérésekor szépen vissza kell venni a gázt és akkor átvált elektromos üzemre.
Jut eszembe még egy dolog. Ha nem megy rendesen az akksi hűtése (a jobb hátsó ülés mellett szívja a rendszer az utastérből a levegőt), akkor drasztikusan csökken a kapacitása, ergo a villannyal megtehető táv is, tehát nő a fogyasztás. Lehet ez a hiba nálad?
Nem, a gumiméret más, csak a felni ugyanaz (5x100, ET tán 43?). A PII gyári mérete EU-ban 195/55 R16, USA-ban meg ennek váltómérete: 185/65 R15. Nekem most a régi Avensisem felnijein gurul a Prius, azért használok 15-ös gumikat. A gyári szett meg Apunál pihen a garázsban.
5 km az rövid táv, amennyiben teljesen hideg motorral indulsz. Viszont a vánszorgást azt nemigen értem továbbra sem. Az említett 4,2-es országúti fogyasztás is úgy értendő, hogy az esetleges lassabbakat azonnal megelőzöm (egy 80-120 elég hamar megvan a PII-vel is), ami pl. a 84-esen sorok előzését is jelenti.
Szóval a kocsi tuti lép szépen, ha rendesen lenyomod a gázpedált. Ha mégsem, akkor ott valami probléma van.
Mondjuk a 17-es malomkerekeket csípőből dobnám ki, engem egy családi autónál jobban érdekel a komfort és a kedvező ár, mint a kanyarvadászat meg a kinézet.
Arra nem ugyanaz való, mint a P3-ra? Mármint 195/65/15? Igen, a rövid táv az gáz, már látom én is - bár bíztam abban h legalább ebben jó lesz, de mondom, 4.3-as kezdő átlagomat a reggeli - esti munkábamenettel asszony felvitte 4.9-re. És mindössze olyan 5km-es távolságról beszélünk....
Igen, néztem az oldalt még a vásárás előtt, ezért is bíztam ebben ennyire, mivel ha a Touran gyári értékénél is jobbat tudtam, akkor gondoltam, ez menni fog a Priusszal is. Azért megnéznék egy tesztet, egy Start-Stop rendszerű Bluemotion-os 1.6-os CRD Golf / Jetta-val a P3-al szembe. Mivel azonos vezetési körülmények között (ahogy írtad, hogy 50-él nem hajtassz többel - khm), az sem fog 5 litert enni! :)
Megnézem a gumis táblázatot itt, köszi. Illetve kérdésem, hogy van gyári acélfelni a Prius-ra, vagy csak alufelni 15-ös méretben? Szeretnék venni használtan az új gumikhoz.
Ez a 4.2-es fogyi jól hangzik, de amint beindítom a gépet, nálam városi rövid használatban 7.5 - 10 literes fogyik jönnek ki. Nem is értem azt sem, hogy 50 km-es tempónál, egy pici emelkedőn hogy tud 7.5 - 8 litert enni, amellett, hogy nulla erőt érzek benne.
Most 400km van benne és fél tanknál járok. Ezzel kapcsolatosan senkinek nincs tapasztalata? Mire számítsak, ez valós, vagy innen gyorsabban fogy (mint pl a Touran-nal)? Itt ha jelzi, hogy alacsony az üa szint, akkor onnan még hány km-ert lehet elmenni kb?
Egyébként így is - hogy próbálok dinamikusabban menni a forgaommal - , ahogy most vezetek tolnak le mindenhonnan....már szégyellem magam.
Nekem a 185/65 R15 négyévszakos gumik 2,5 barra vannak fújva a II-es Priuson. Országúton óra szerint 100 környéki tempóval (a falvakban 60) a fogyasztás nyáron általában 4,2l. Ami nagyon megdobja nálam a fogyasztás az az extrém rövid távok városban. Ekkor ugyanis nem tudja leállítani a benzinmotort a kocsi, mert nem melegszik be mire odaérek.
A dízel Avensis előtt egy 1.8 vvti-m volt, rakattam bele gázszettet (mivel napi 220 km-t ingáztam és így egy év alatt 53k ment bele). A benzines injektoroknak semmi bajuk nem volt az együtt töltött kb 80k km alatt. Valami szelepet kellett cserélni (garanciában) a gázszettben, de ezen kívül semmi probléma sem volt. Csak azért adtam el a kocsit, mert elköltöztem és errefelé nincs se gázkút (pontosabban most már van egy), se gázhoz értő szerelő.
Most lehet itt filozofálni, hogy nem is azért jó a Prius, mert keveset eszik, hanem mert szép, meg japán, meg megbízható, meg környezetbarát (naja, de mégis 5 litert pöfög ki, az akkukat meg nem a méhecskék hordták össze és nem is azok fogják lebontani! Aki tényleg környezettudatos, az menjen busszal, vonattal, de inkább biciklivel.) , de bárki bármit mond, ott van a prosiban a fogyasztási adat. 3.9 liter! Punktum! A Touran gyári érték, 7,4 - 5,2 - 5.4. Nos, számomra azért nem olyan bonyolult a képlet, ha az egyik autóval tudok ilyen fogyasztást elérni - óvatos, de dinamikus vezetéssel -, hogy akkor nem velem van a gond - vagy minden Priushoz külön képzést biztosított a Toyota? És ugye ezek az értékek elméletileg minden autónál ugyanolyan körülmény között értendő. Én elhiszem ha lepkefingnyi gázzal mennék és még a szél is engem segítene, akkor tartható az a 3.9 liter. Efelöl sincs kétségem, ám ilyen vezetéssel egy dízel még kevesebbet eszik - meg is néztem az A2-eseket, meg a Lupo-kat (oké, tudom, nem egy kategória), azok 2-3 liter között mennek, illetve ezzel a cammogással tényleg balesetveszélyes vagyok.
De egyébként ha annyira nagy eco emberek vagytok, akkor legalább a gumis kérdésemre válaszoljatok, mert azt sem értem, hogy hogyan lehetséges az, hogy ezzel a Prius-osok nem is foglalkoztak még. Arra számítottam, hogy itt mindenki 3 báron nyomja az Energy Saver-es gumikkal...szóval tapasztalat, mit érdemes venni az előző kommenteimben felsoroltak közül (a Kumho KH30 az kiesett)?
Beleraktam most megint egy pár kilómétert, most 370 körül van benne és a fél tank felett van még egy csíkom, gondolom ahogy beülök majd újra, az is eltűnik. :) Szóval ha jól számolom ez tényleg 5 liter alatt pár decivel lesz. :( Ezzel kinek van tapasztalata, ki tudja a fél tanknál hány kilómétert szokott megtenni?
Kipróbáltam a Power módot, jelenleg most felváltva használom. Eco módban vitorlázom a városban, de ha lakotterületen kívül érek és 90-re kell gyorsulni, akkor power módba kapcsolok. Majd kipróbálom még azt, hogy pici gázállásnál legyen gurulás a dombról töltés nélkül.
Valaki írta azt is, hogy 50-ig jól gyorsul. Ezzel kapcsolatosan a kérdés, hogy csak EV módban? Vagy úgy, hogy akkor besegít a benya motor is?
Illetve az is érdekel, hogy nagyobb akkupack-os csomagot itthon ki mennyiért vállal?
Nem akarom a hitvallásodat rombolni (meg nyilván ezzel foglalkozol), de egy haverom pont most vehetett 80eft-ért két befecskendezőt egy ford focusba, mert a folyamatos gázos üzem miatt tönkrementek. Mindenki azt mondta neki (érdekes módon csak az nem, aki a gázt beszerelte), hogy hüle volt, legalább 1,3 időben menjen benzinnel, különben ez lesz. Namost, ha ez így van, akkor az a megtérülést még jobban kitolja, másrészt az ember folyamatosan kockáztat egy motorhibát. Hát ezekután nem tudom, hogy egy priusba (amibe eleve viszonylag modern, drága szett kell) milyen éves futás mellett éri meg az egész haccacárét. Én inkább letettem róla.
Annyi azért még hozzátartozik az igazsághoz, hogy a legalacsonyabb fogyasztási értékeket nem ilyen időben éred el, hanem nyáron, amikor rövidebb a bemelegedési periódus, nincs fűtés igény, sőt igazán nincs meleg és hűtés igény sem (bár a légkondi csak pár decit lök a fogyasztáson). Olyankor jön nekem össze a városi 4,5-ös fogyi.
Egyébként tegnap jártam meg BP dél Felcsút BP útvonalat, normál tempóban az 1-esen. Mire hazaértem 4,7 volt az átlagom, mindez úgy, hogy fűteni és néha klímázni is kellett, ha párásodott. Ez nyáron 4 körül lett volna. Ehhez képest mondtam a 3-asra, hogy nem igazán értem az 5l-es fogyidat.
Gurulásnál mindig nyomj egy kis gázt, amíg azt látod az ábrán, hogy sem nem tölt, sem nem merít!!!
Nekem egyrészt hitvallás,másrészt önköltségi áron kerül be. Egyébként a forintális megtérülés kb. 32-33% a mai árakon. Futásteljesítmènyből kiszámítható a megtérülési idő. 27.000 km nagyjából a null szaldo...Ez nekem 1 év sincs. Önköltséggel számolva meg 7 hónap.
Nagyon attól függ hol használja, a hibrid nagyon lábfüggő. Ki kell tapasztalni, lehet dinamikusan is alacsony fogyasztás. 5 litert, esetleg kicsit többet is (1 tank átlagban) nálam télen eszik, amikor sok rövid táv is van(5-10km), és nem szeretnék kockára fagyni addig sem. Vagy ha pörgősebb autóutas/M0 haladás van. Autópálya még több is lehet.
Azért az üresbe tételt nem nagyon javaslom, viszont egy kis odafigyeléssel könnyen lehet olyan gázállással menni, hogy se nem tölt, se nem hajt. Bár ez csak 72 km/ó-ig igaz a 2-es priusnál.
A gyorsulása az akku jó töltöttségénél 40-50-ig szerintem nagyon jó. Nagyon ki lehet vele lőni zöldnél, igaz utána beérnek:P
Nekem is úgy tűnik, hogy olyasmit vársz a priustól, amit egy prospiban sem ígérnek (kiv. a fogyasztás). Bár formailag annak néz ki, a prius nem sportverda, nem fog gyorsan gyorsulni, nem lesz olyan értelemben dinamikus, ahogy te vezetsz.
Nekem pl. ez nem volt szempont, akik itt vagyunk, ha úgy tetszik, "megalkudtunk": a környezetbarátság, a stabilitás és minimális fenntartási költségek fontosabbak.
Csak két megjegyzés a touran-ról Priusra váltásodhoz:
- a Prius nem a dinamikusan autózók kedvence, hanem egy környezetvédelemre, kulturáltságra és megbízhatóságra kihegyezett sikermodell. Ez az autó egyszerűen nem a dinamikus, tempós haladásra lett tervezve. Ez kábé minden tesztben le volt írva, így kicsit csodálkozom, hogy ezen meglepődtél. Ott volt a próbaútad (ha volt), ahol villámgyorsan kiderülhetett volna számodra, hogy ez nem a te autód.
- fogyasztás: a spritmonitor.de adatai szerint a Prius előnye cirka 1 liter a touranhoz viszonyítva (5 liter vs. 6 liter).
Szerintem adj még néhány hetet magadnak és az autónak, hiszen azt is szokták írni, hogy kell egy kis idő, mire az ember ráérez a hibridezésre.
Aztán ha mégsem, akkor add tovább, lesz rá vevő.
Pl. én is priuson, vagy camry hibriden gondolkozom középtávon.
Most közel olyan tempót mentem, mint a Tourannal, dehát nem bírja az érezhető. Nincs nyomaték, meg akar pusztulni már egy kisebb emelkedőn is. Nem úgy gyorsul na, vagy padlózni kell, de még úgy sem az igazi.
Igen, ha szimplán benzines lenne nem is csodálkoznék ezen, de ez egy hibrid. Így viszont egyáltalán nem látom értelmét ennek a technológiának. Konkrétan rosszabb, mint egy sima dízel, ami nehezebb, nagyobb, és közel sem ilyen áramvonalas - bár tesztek többségében mindig a Priust hozzák ki, még a Jetta dízel hybriddel szemben is....nem értem.
Én viszont sokallom az 5 litert - épp a leírtak alapján.
A hosszútávra (nullázás óta, most van 200km benne és egy csíkkal most lett kevesebb az üa szint jelzőből) 4.7-et ír. A másik grafikonon 4.8 liter. Hát hidd el én is arra számítottam, hogy 4 liter alatt lesz a fogyasztás ilyen vezetés mellett....nem is értem hogyan tud ugyanannyit enni lomhább tempó és kisebb súly és áramvonalasabb formával ( a Touran-nal szemben)...
A gurulás szerintem a gumik miatt van, az áramvonalasság annyit szerintem itt nem számít. Ezt le fogom cserélni, de kiborít, hogy egyetlen rohadt tesztet sem találok arról, melyik a legjobb "low rolling resistance" gumi. Persze mindegyikről találok GYÁRI teszteket, de egymással seholn nem látom összehasonlítva mondjuk ezeket:
Michelin Energy Saver Kumho Ecowing ES01 KH27 Kumho Ecowing ES01 KH30 Bridgestone Ecopia EP001S Nokian-nak is van egy de erről nem találtam semmi típust...
Nem tudjátok hol lehet használt 15" acélfelnit kapni Toyotára? Meg hogy pontosan mi a mérete, mert ezt sem tudom pontosan....
Én sem sokallanám egyébként, de közúton az én 9 éves 2-es priusom 4 körül fogyaszt, és ennél a p3 érezhetően jobb. Legalábbis én mindenhol azt olvastam, hogy a p3 átlag fogyasztása fél-egy literrel jobb, mint a p2-é.
Ha neked tartós 90-100-as tempóval 5l a hosszútávú átlagod, akkor ott vagy a kocsiban vagy benned óriási hiba van! Másrészt, ha szerinted egy brutális kocka (touran) hosszabban jobban gurul, mint egy áramvonalas, légellenállás optimalizált prius, akkor ott a kocsiban valami nagy hiba lehet. Ilyen körülmények között a p3-nak szerintem kicsit 4l alatt kell lennie, ha nincs hibája. A grafikon alatti átlagfogyi a hosszútávú átlagot irja a reset óta, a 5 perces átlagokra ott a grafikon. Ha 5 perc alatt 3 km-t mész, akkor nem 90-100 között közlekedsz, hanem 36-al.
No, most ismét mentem egy rövidke 100km-ert a P3-al. Rájöttem h mi az átbaszás! :) Konkrétan az, hogy amit kiejelez fogyasztás az "pillanatnyi" az 5 perces intervallumot mutat, amiben lehet, h jól mutat egy 1-2 literes beszakadás, de közben lehet csak 3 kilómétert tettem meg. És amikor rendesen megyek 90-100-as tempóban, akkor 5 literen stangál az átlag.... Ez a Pulse and Glide technika sem csoda, igazából az simán megy, de 90-100-as tempónál azzal nem sokra megyek! :)
Amit érzek még a Touranhoz képest (azon kívül, hogy döglött a Prius), hogy azon a keskenyebb 195-ös Energy Saver gumikkal lényegesen jobban gurult az autó ugyanezen a szakaszon - ezzel közel sem lehet annyit vitorlázva repülni...Azt hiszem adok egy esélyt és lecserélem ezeket a gumikat. Meg lehet a gázosításba is belevágok, bár jó lenne valami olyan is, hogy mondjuk ezt a döglött atkinzonos blokkot egy 1.4 d4d-re lehetne cserélni és akkor a 100-as tempónál is lényegesen kevesebbet fogyasztana gondolom....
Nademég mindig. Melyik ECO gumit ajánljátok? Melyiknek a legjobb a gurulása és kopik legkevésbé?
Az elfogadhatót, mint szóhasználatot te hoztad ide.
Én, ha adott esetben lassan megyek, simán meg tudom indokolni, pl.: városban vagyunk, ahol 50 a sebességhatár, ezért megyek 50-el, vagyis semmi jogod 80-al menni és még elégedetlenkedni, hogy én lassú vagyok.
Ez igaz, a különbség annyi, hogy ez utóbbiakat nem bünteti a kresz és max. vérnyomáscsökentőkre lesz nagyobb szükség (bár ezt sem értem, mint sok évig tömegező, fokokkal nyugtatóbb a saját, konfortos, meleg/hideg autómban ülni és a kedvenc zenémet hallgatni, mint ugyanekkor buszozni).
Olyan ez, mint mikor nekem kell sietni és a gyerekeknek mondom, hogy húzzanak bele, mert elkések.
Ahogy az sem elfogadható indok a lassú haladásra, hogy valakinek szar a kocsija vagy már nem kéne vezetnie, de próbálkozik vagy nem tudja tankolni a kocsiját és 40el gurungázik,
És amúgy igen, tökugyanazt mondjuk, hogy közúton igen nagyon sokan gondolják, hogy ők aztán milyen naygszerűen vezetenek, ami akár igaz is lehet (de többnyire nem).
Csak épp ettől (sem) nem várhatják el, hogy a kedvükért mindenki pont a számukra konfortos sebességgel menjen, valamint a gyorshajtásra sem érv, de én annnnnyira jól vezetek.
Amúgy tényleg feleslegesen vitáztok a gyorshajtásról..itt senki sem fog változtatni a másik kedvéért, akkor meg minek..
Az alacsony jegybanki alapkamatnak pont ez a lényege...ne a bankban tartsa az ember, mivel nem éri meg..ezzel motiválva a pénz használatára..így nőhetnek a gazdasági befektetések.
Nem sértésnek szántam, de ezexerint most sem vagy képes fogni a mondandóm lényegét. Úgy látszik mi nem tudunk kommunikálni. Mondjuk ez a topic nem is erre a vitára való, úgyhogy ebből én inkább kiszállok.
Új nyári gumit keresek, ami természetesen a kis fogyasztást még jobban segíti. Nos találtam ezt a Bridgestone Ecopia EP001S gumit, de egy nyamvadt összehasonlító tesztet sem találtam róla, pedig már egy éves abroncs...
Nem tud valaki valami tesztet, hogy mennyivel jobb / rosszabb, mint egy Michelin Energy Saver vagy más ilyen csodagumi?
már nincs 5%-os kamat, cserében van kamatadó és eho (és a banki költségek, tranzakciós adó, ha hozzá akarsz jutni stb.). Ha tbsz-re rakod, akkor kamatadó és eho nincs, amennyiben 5 évig nem nyúlsz hozzá... Hirdetnek 5-6%-os kamatot, de az többnyire csak az eslő 2-3 hónapra szól, HA ott van számlád, amire megy rendzseresen x összeg stb.
viszont az igaz, hogy akkor megvan az EGÉSZ pénz, amiből bármit vehetsz
+ tokekoltseg: ha a 4 millat beteszed a bankba, evi mondjuk 5%-os kamatra (sacc, nemtom mennyi most otthon a beteti kamat), akkor 3 ev alatt kaptal volna 630.500 forint kamatot. Mivel autoban volt a penzed es nem a bankban, ezert ez is koltseg. Hitelnel me ertelemszeruen a hitelkamat.
Ausztriaban en Hegyeshalom-Becs-Linz-Passau viszonylatban jarok leginkabb, es ott nagyreszt haromsavos autopalyak vannak. Nem ritka hogy benyomom Becs utan a tempomatot, es Linzig ki sem kell kapcsolni.
Tegyük fel veszek egy 3as Priust most, használtan.
4 millió Ft
3 év alatt megyek vele 100.000 km.
Veszek hozzá 1 téligumit. (17")
Fizetek casco
Teljesítményadó
Kötelező
Fogyaszt átlag 4,5 litert, az 4500 liter benzin.
3 év múlva lesz benne mondjuk 150-200.000 km, 2.5 milliót fog érni (mint most egy 2007es 170 ezret futott P2)
Javítás legyen 3*15e = 50e Ft.
Tehát 3 év alatt használt autónál is
gumi = 100.000
casco = (havi 5e,) 3 évre 180.000
Teljesítményadó = legyen 60.000 (kb)
Kötelező = 20.000
Benzin = 1.800.000 Ft
Értékvesztés = 1.500.000 Ft.
javítás 50.000 Ft
Azaz 3 év alatt a kocsira költöttem 3,7 millió Forintot. Ezek mellett az, hogy X évente 0,03 millió Ft +/- hozzájön, már nem oszt nem szoroz, én azt mondom.
Ha mindezt P2vel nézzük, az értékvesztés kisebb lesz persze, ha új Priussal, akkor még sokkal nagyobb.
"1 autó költségeihez képest (értékvesztés, gumik, fékek, fenntartás, benzin, stb..., néhányszor pár 30-50ezres büntetés nem oszt-nem szoroz)"
Nos, a prius pont arról szól, hogy olyan alacsonyak a költségei, hogy baromi érvágás 1-2 büntetés.
Egy 2-es priust megkapsz már 2,5 mlla körül. A fenntartási költsége szinte nulla. 15ekm-ként olaj, szűrők, ami mondjuk 15eft, gumik 80-100ezrenként, fékek 150-200ezrenként vizsga kétévente. Kötelező 10eft körül, önkormányzati adó mondjuk 15eftez egy évre vetítve 40-50eft. Egyébként szinte csak tankolsz bele, vagyis egy legkisebb büntivel is simán bukhatod közel az éves fenntartási költséget.
25-30 éves koromban én is azt hittem magamról, amit te, simán végigtoltam 160-al a 6-oson (nem a sztrádán, mert az akkor még nyomokban sem létezett) a kocsit, én is éreztem, hogy uralom a kocsit, jó sofőr, tökéletes technika, nulla rizikó. Így utólag nézve baromság volt, az a szerencse, hogy nem lett senkinek semmi baja.
Akkor szerintem te már nyugateurópában sem érzed tul jól magad! Egyre több autóst láttam ausztriában, olaszországban, szlovéniában 130 alatt menni a pályán, nyilvánvalóan spórolási célzattal!
Ne legyél már ennyire szőke! Egyáltalán nem azt olvastad ki a hozzászólásomból, amit írni akartam! Pont ezt akartam leírni, amit te is, hogy az út nem versenypálya, mégha a legtöbb férfi fittipaldinak is érzi magát, és az, hogy néha én is csinálok ilyen manővereket nem jelenti azt, hogy én valójában különb, ügyesebb vagyok az átlagautósoknál. Még azt is sugalltam, hogy annak ellenére, hogy természetesen én vagyok a legszebb és legügyesebb vezető közel, s távol "irónia!" nem szoktam sem feltartani, sem erőszakkal lenyomni senkit. Nem érzem, hogy 200-al kellene egy felüljáró tetejére megérkeznem sőt erre feljogosítva sem érzem magam, emellett arra sem formálok magamnak jogot, hogy lenyomjam azt, aki 50-el megy a városban.
Vagyis annak ellenére, hogy dani barátunk hatalmas spíler az utakon, én úgy érzem, valójában ugyanolyan átlagautós, mint itt mindnyájunk, még én is!
Én nagyon irigylem az összes itt megszólaló gyorshajtót. Gondolom még senkit nem büntettek meg a rendőrök, vagy nem számít a pénz.
Arról sem hallottam, hogy éjjel gyorsabban lehetne menni mint a megengedett. Nekem egyszer sikerült éjjel gyorsabban hajtanom egy város 4 sávos útján 50 helyett 62-vel mentem, és valamiért mégis megbüntettek.
Az meg csak a szerencséden múlik meddig vezetsz koccanás nélkül. Nekem sem volt még saját hibás balesetem, de már 2x jöttek belém hátulról. Az egyik Szentendén a 11-es bevezetőn, az első lámpánál álltam, okoska meg megjött fékezés nélkül. A másik okos meg az árpádhídon nem vette figyelembe ha a budai oldalon nem akar felmenni a szentendrei útra vezető felüljáróra akkor nem padló gázzal kellene megérkezni a belső sávban a híd végére, mert a felüljáró alatt torlódás lehet, és nem biztos hogy lesz hely sávot váltani. Mind azt gondolta a jól belátható úton nyomhatja mint a barom.
igy van. de peldaul Ausztriaban is 145-re allitott tempomattal kozlekedem, onnan pedig kijon a birsag ide is, es sok alcazott rendorauto is van,de a 145 folott meg szemet hunynak.
A régi szuzik, elvileg, mehetnek gyorsabban. Gyakorlatban jobb, ha nem. A dobozok nagy része, mondjuk jó kis oldalszélben sem jó, ha többel megy. És igen, van, ahol van min. sebesség, de a 90 autópályán IS megengedett. A hülyékkel példálózni nem ér, nemrég autópályán akartam előzni egy (óra szerint) 120-125-el menőt, aki amint meglátta, hogy mellette vagyok, felgyorsított, aztán megint vissza stb. Tőle kellene pl. elvenni a jogsit, mert valami nem stimmelt a fejében, az tuti.
"En Magyarorszagon 160-ra allitott tempomattal kozlekedem. (ora szerint 170 korul). Ez egy kenyelmes, nyugodt, akarmilyen hosszu tavon is tarthato utazotempo."
Egyetértek, teljesen jól tartható és korrekt, dinamikus tempó.
Ha 30cm hó van, akkor lehet nem fogok 100al sem menni pályán, pedig 130al is szabadna.
Ha viszont úgy van, tehát jó idő, száraz út, jó beláthatóság, ritka forgalom, stb..., akkor simán elengedem 130 felé is.
A lényeg a hol/mikor. Mert egy belvárosi egyirányú utcában sem megyek 50el, mert az oda már sok, viszont pl az üres, 5 sávos Dózsa György úton éjjel sem fogok 50el menni, mikor simán kényelmes, belátható és biztonságos a 80-90 is.
És azt gondolom, az eddig levezetett 450.000 km tanusítja, hogy nem csinálom rosszul. 0 baleset, 0 koccanás. :)
És vagyok 25 éves és sosem voltam futár, csupán a hangulat, élvezet miatt autókázom egész Európában.
Volt diesel autom 2.0HDI,meg most van a prius,s 1literrel kevesebb az átlag fogyi a prius javára ugyanazok a körülmények pedig a HDI sem evett többet 6l/100km.
szóval irhatok ti itt bármit én csak a saját tapasztalatomat irom le...
En Magyarorszagon 160-ra allitott tempomattal kozlekedem. (ora szerint 170 korul). Ez egy kenyelmes, nyugodt, akarmilyen hosszu tavon is tarthato utazotempo.
Nemetorszagban autotol es szituaciotol fuggoen 180-200 korul van az utazo, de meg ez is tarthato sokaig, legfeljebb nehany autoban a zaj miatt farasztobb. Igazan komolyan figyelni 230-240 folott kell, az mar hosszu tavon szamomra mar faraszto, de ritka is az olyan forgalom, ahol ettol gyorsabban tartosan lehet haladni.
valoban nem azt jelenti, de azert ennyi szerintem elvarhato lenne. Plane ha mondjuk a 100-zal meno kamiont 105-tel elozi, raadasul rossz utemben megy ki a gyorsabban erkezo ele.
Legalabb akkor gyorsuljon mar 130-ra, amikor a belso savban egereszik.
Bármennyire is fáj sok nagy és gyors autót vezetőnek - a közút mindenkinek használható, akinek van jogsija/érvényes vizsgákkal rendelkező járműve, esetenként a gyalogosok is részei a közúti forgalomnak. Persze, sokkal egyszerűbb lenne mindenki más nélkül ;)
engem is marhara zavarnak az orszaguton 75-tel, autopalyan 90-nel sporolo idiotak. A 90-et, 130-at erjuk mar el, ha felmegyunk ezekre az utakra.
Orszaguton megy 75-tel mert ott a jo fogyasztas, mogotte a sor, aki haladna nagy nehezen megelozi, a kovetkezo faluban meg letolja a hulyeje az utrol, mert o a faluban is 75-tel megy.
Bár erős unszimpátiát érzek irántad, ebben a témában én is hasonlóan vélekedem. Az értelmetlenül lassú haladás ugyanolyan veszélyes, mint az ész nélküli száguldozás.
Visszatérve a Prius-ra. A gázos megoldásról senki nem tud infót? Illetve az +akku csomag megoldásról - itthon ki csinál ilyen, milyen áron? Valamint nem találtam pontos információt, hogy milyen felni méret (osztókör, ET szám, stb) jó a Prius-ra! Ebben tud vki segíteni?
Vannak kocsik (pl. régebbi suzik, dobozok), amiknek 90 felett csak a szentlélek tartja össze a részeit/nem irányíthatóak jól. Aztán vannak olyan söfőrök is, akik mondjuk 75-80-nal tök stabilan vezetnek, 100-zal viszont nem.
Én szeretem a stabil tötyögőket is amúgy, mert kiszámíthatóak, ha nekem nem jó, majd előzök; nemúgy a "bújjunk egymás seggébe" fajta, akinél nem tudni, mikor akar ámokfutni/bambul el fékezéssel.
És az egész onnan indult, hogy városban. Városban, legalább is itthon, egyszerűen nincsenek olyan távolságok, ahol kifizetődő rohanni, cserében veszélyes. Ettől még én is volt, hogy rohantam pl. ügyeletre, persze értelme nem volt, át is gondoltam, miért lett volna jó, ha engem is ápolni kell +pár másik autó utasait.
Egyetértek, ezért is járok sokszor pályázni, versenyekre.
Viszont utálom, mikor valaki a közúton megy lassan.
Mikor kiérek az országútra, fényes nappal van, száraz út, nyár és megy előttem az autós 75tel. Nem idegesít 1 pillanatig sem, mert azonnal megelőzöm ezeket a kocsikat, de ez igencsak veszélyes.
Vagy aki autópályán megy úgy, hogy a seggébe megy a nyerges, mert feltartja a személyautó a 90 km/h haladásban. Szabályos, persze, 60nal már szabályos autópályán is menni.
Ebben nem az meglepő, hogy milyen gyors/ügyes vagy, hanem, hogy mennyire ön- és közveszélyes.
A halálom (egyszer lehet, hogy szó szerint is), mikor valaki a közutakon akar autóversenyző lenni. Tessék amatőr versenyekre járni és csak_ott használni az ott valósan megszerzett gyakorlatot, de ne a közúti forgalomban! És végképp ne legyen már gyorsulási verseny egy zöldnél indulás.
Sajnos az átlagautós pont az utakon éli ki magát, próbál bizonyítani, hogy ő aztán nem vegyül el a szürke tömegben, nem átlagjózsi.
~20 év kihagyás után keztem újra vezetni pár éve és hihetetlenül lezuhant a közlekedési morál, pedig a román/ukrán mentalitáson edződtem, de ami most az utakon megy, az túlélőkiképzés. És sokszor nem egyedül utazom, hanem 3 kisgyerekkel és ahelyett, hogy nyugiban mennénk arra, amerre, sasolom, épp ki unta meg az átlagautós életét és kezd ámokfutni 2 ms-ért és 3-mal előbbi helyért a sorban.Arról nem is beszélve, hogy sarki csehóban irodalmibb nyelvhasználat van, mint az autósoknál; egy kocsis pirulva megenné a kalapját egy-egy párbeszéd után. Ami mondjuk onnan indul, hogy a másik tényleg megállt a stoptáblánál vagy lát egy olyan biciklist, amit 3-mal hátrébb nem; esetleg nem arra kanyarodna, amerre a másik, a lámpa meg csak a 2. söfőrnek kedvezne és várni kell egy kicsit.
Ugyanmár, te is átlag autós vagy. Hogy azt gondolod te vagy az úton a fittipaldi az nem emel ki az átlagból, minden férfi ezt gondolja, soxor még én is, és természetesen én is qwajól vezetek ;).
Nem szoktam lassan menni, sőt néha én is próbálok büntetni a külső sávból, amikor legyorsulom a közepes opeleket, bmw-ket. Az ecvt azért tud meglepetést okozni az ellenfélnek, amikor egyben épp elfogy a fordulat, a következő mp-ben meg már előtte vagyok a sávban. Általában nagyjából sikeresen belövöm hogy ezt kivel tudom megtenni (az autósok 70-80%-ával) de nem szoktam belőle sportot űzni, és sosem szoktam erőszakosan feltartani senkit. Ezt csak azért írtam le, hogy nehogy azt hidd, hogy én mindig vánszorgok és közúti akadályt képezek folyamatosan.
Viszont attól, hogy néha én is hülyéskedek az úton, még nem gondolom, hogy ne lennék átlagautós.
"meredek dombon van egy piros lámpa" gondolom az emelkedőn való indulás érdekel. Semmi cicó átemeled a lábad a fékről a gázra és mész. Nagyon nagyon meredek dombon miközben állsz stabilan a féken, határozottan padlóig tolod a fékpedált (visszagurulásgátló bekapcsolása) ha jól csináltad csipog egyet és villogni kezd a vsc ikon. Ezt sem arra találták ki, hogy utána levedd a lábad a fékről, csak az indulásnál két másodpercre a fékek még fognak ameddig eléred a gázpedált.
Nem próbáltam, de azért kíváncsi vagyok: Mi történik akkor, ha mondjuk autópályán véletlen R-be tolja valaki a váltót? Illetve ha mondjuk nagyon meredek dombon van egy piros lámpa. Semmivel nem kell foglalkozni, csak fék, majd felengedem és gáz?
450.000 km alatt 1 trafim volt, külvárosban lakom, úgyhogy nem nagyon tudom, milyen rendszeresen ellenőrzésről beszélsz. Idén eddig kb 3x láttam Budapesten trafit.
Jó autózást! Engem tuti nem fogsz zavarni, mert aki 45el megy, általában 1 másodpercig megyek mögötte. :)
OFF: abból a 365 új traffipaxból nagyon jut mindenhová. Két napja jöttünk ki a reptérre reggel, három traffi volt az úton. Egy a Margit híd pesti hídfőnél, ahol a hídon van egy 40-es korlátozás. (Az Üllőin és a Gyömrőin máskor is szokott lenni, bár egyszerre a három már kemény. És új is.)
"A gumit félre fog kopni, kanyarban/fékezéskor már nem fekszik annyira fel, a futómű jobban fog rázni, a kerék üti szét a lengéscsillapítót, ami el is tud (most még kicsit) pattogni, mivel nem erre van hangolva a futómű."
Nos, én így járok 2 garnitúra gumival 6 éve (téli, nyári), beléjük raktam ~90ekm-t, a guminak semmi baja. Nem kopottabb a közepe, nincs félrekopva, eddig minden kanyart bevettem, mindenhol megálltam, ahol egyébként meg lehetett. A nyári gumimban még 1 szezon tuti benne van, a téliben több is.
A kocsi eredeti lengéscsillapítói totál rendben vannak, 1 éve én toltam át vizsgán. A futómű tényleg keményebb kicsit, mint 2,2-n, de engem nem zavar.
"Mondhatod, hogy 50 a megengedett, ha senki sem 50el megy."
Igen mondhatom, és igazam is lesz.
"60-65 körül mennek az autók."
Ez nem igaz, legalábbis én nem ezt tapasztalom BP külterületén. Általában betartják a korlátozásokat, mert nagyon sok a büntetés.
"Aki 45el megy, borzasztóan feltart mindenkit. Ha csak néha, akkor néha tart fel."
Csakhogy én nem megyek ennyivel, csakha a forgalom engedi (értsd nincs mögöttem senki), akkor hagyom eddig kigurulni, majd gyorsítok közel 70-ig (óra szerint)
"Amúgy nem tudom mihez képest van 20% különbség (mert ugye 8L 4x liternél kb annyi)."
Ahhoz képest, hogy hagyományosan megyek. Nekem az a tapasztalatom, hogyha hagyományosan használom a kocsit, akkor 5-5,5 a fogyasztás városban, pulse and glide technikával 4-4,5 100km-re vetítve. Ez egy tanknál ~8l megtakarítás a hagyományos vezetéshez képest.
"Nem hiszem, hogyha 65-45 között pulzálsz, akkor mondjuk átlag 55el mész, annyival jobban eszik."
Ha nem hiszed, hát ne hidd, én TUDOM.
"Miért enne 45-65 között gyorsítgatva jobban a kocsi mint fix 55el?""
Azért, mert a motorból lejövő összes mechanikus energia hajtásra fordítódik, rögtön az "útra kerül" ahelyett, hogy egy része az akksit töltené, majd az akksit merítve villannyal hajtaná a kocsit. Mind a töltésnél, mind a merítésnél van konverziós veszteség bőven, ráadásul a motor is sokkal rövidebb ideig jár (az intenzív gyorsításos pulse szakaszban) és csak akkor keletkezik mechanikai vesztesége. Nekem az a tapasztalatom, hogy ez összességében közel 1l spórolást jelent 100km-en, ami közel 20%-nyi fogyasztás különbség. 6 éve csinálom, tudom mit beszélek.
Te üresen használod 2.9el, mikor terhelve 2.6, üresen 2.2re kérik a mérnökök. Lehet, hogy spórolsz ezen pár decit
Te valószínű jobban tudod, mi a helyes nyomás, mint a Toyota mérnökei.
A gumit félre fog kopni, kanyarban/fékezéskor már nem fekszik annyira fel, a futómű jobban fog rázni, a kerék üti szét a lengéscsillapítót, ami el is tud (most még kicsit) pattogni, mivel nem erre van hangolva a futómű.
"Nem a fogyasztása a legjobb a Priusnak, hanem a kúltúráltsága. Ebben sokkal jobb mint egy TDi."
Hát amilyen passzban vagyok, ennek a kultúráltságnak most nagyon örülhet a Prius. Egy beszólás, vagy káromkodást hallok tőle, akkor rögtön árokba hajtok vele.
1 literes fogyasztás különbség nekem évi 140e forintot jelent. Szóval az lehet akkor csak 200 forint, de egy évre vetítve nem rossz. Éppen ezért vettem Priust, csak ugye az a baj, hogy nem jött be az az 1-1,5 liter :D Nademajd akkor 195-ös gumik + 4,5 bár (ott még nem puposodik a gumi közepe! :D
Nos, ha te 200-al mész bárhol is, akkor nem hiszem, hogy jogos olyat mondanod, hogy valaki feltart, hiszen téged akkor mindenki feltart, ráadásul durván szabálytalan és közveszélyes is vagy.
Ezzel kb 1 l-t lehet spórolni fogyasztásilag, az már hozzáállás kérdése, hogy szerinted nincs értelme.
"Tehát 45 és 65 között gyorsítgatok, mert úgy a legkisebb a fogyasztás meg megy 0val a kocsi. Ez túlzás. Veszélyes, feltartod a forgalmat, megutáltatod a többi autóssal a típust/magadat, stb..."
Egyrészt azt is odaírtam, hogy nyilván ezt akkor csinálom, ha a forgalom engedi, másrészt általában nem tartok fel senkit, inkább lemaradni szoktak, harmadrészt városban általában 50 a megengedett, tehát az én 65-45-ös tripem átlaga bőven efelett van, akinek nem tetszik előzzön meg és menjen 80-al az első trafiig, aki szabályosan akar közlekedni, azt meg egyáltalán nem zavarom.
"Miért éri meg? 1 tanknál 200 FOrintért? UGyanmár"
Nem éppen. Ha így megyek, akkor 05-1l-el kisebb a fogyasztásom. Ha 5,5-re veszem a városi átlagot, akkor 1 tankból ~800km-t tudok elmenni, az 1 tankra vetítve pulse and glide-al 4-8l spórolás. Megengedem, hogy az 8l, ami mai árakon ~3300Ft, vagy plusz 180km, ahogy tetszik. szerintem megéri.
"Viszont rosszul (középen) kopik a gumi, fékezéskor nem a teljes felületen fekszik fel, kanyarban sem jól fekszik fel a gumi."
Bullshit! 6 éve járok 2,9-re fújt gumival, az égvilágon semmi problémája nincs, viszont a kocsi érezhetően jobban gurul, mint 2,2-nél (egyébként nagyobb terhelésre a prius is hivatalosan 2,6-to kér előre).
"Miért nem fújtad 5 barra? Akkor még kevesebbet fogyasztana."
Azért, mert akkor "rosszul (középen) kopik a gumi, fékezéskor nem a teljes felületen fekszik fel, kanyarban sem jól fekszik fel a gumi." Viszont ez még 3 bar környékén nem jön elő, a jobban gurulás viszont durván.
Igen, van pár kivétel, de míg pl. egyes felüljárókra felfele még simán felmegyek 200zal, a tetején visszafékezek általában 150re, nehogy a tetejére/lejtőre rámérjenek. Aztán ha nincs trafi, újra nyomhatom :)
A Priusnak pont az a lényege, hogy nem kell a fogyasztást annyira nézni, mert a fék+gázadásos városi közlekedés miatt sem ugrik meg a fogyasztása. Ezek után ezeknek nincs túl sok értelme.
Ez meg borzalom:
"Aztán ezt játszod 45-65km/h között, ahogy a forgalom engedi."
Tehát 45 és 65 között gyorsítgatok, mert úgy a legkisebb a fogyasztás meg megy 0val a kocsi. Ez túlzás. Veszélyes, feltartod a forgalmat, megutáltatod a többi autóssal a típust/magadat, stb...
Viszont rosszul (középen) kopik a gumi, fékezéskor nem a teljes felületen fekszik fel, kanyarban sem jól fekszik fel a gumi. Miért nem fújtad 5 barra? Akkor még kevesebbet fogyasztana.
Ügyes vagy! Én a Zemplénben mentem hegynek fel/le, szerpentinek stb., ott tök elégedett voltam a fogyival ;)
Nem lehellet gorsítás, akkor csak küzd a motor és teker. Városban meg jé, lámpa, jé, behúzott a köv. távolságomba, jé, piroszebra stb. 50-60-nap nagyon kevés részen tudok menni, akkor sem sokáig. Este tök jó, 10 után, mikor csak sárga lámpák vannak és főúton megyek ;)
De egyébként beírod a gugliba, millió találatot kapsz.
A technika lényege, hogy próbálod az akksit kizárni a haladásból. Ez elsőre hülyén hangzik, de jobban belegondolva tök logikus, ugyanis így megspórolsz egy csomó konverziós veszteséget (mozgásiból elektromos majd azt vissza).
Gyakorlatban próbálj úgy gyorsítani, hogy a rendszer se ne töltsön, se ne süssön ki (látod az energy flow ábráján, hogy mikor dolgozik ezen a határon, ez egy közepes gyorsítás lesz), és utánna úgy gurulni kikapcsolt motorral, hogy ugyancsak ne legyen energia áramlás (ezt úgy éred el, hogy a gyorsítás végén egy pillanatra vissza engeded a gázpedált, majd minimálisan lenyomod addig, míg megszűnik az akksi gurulásból adódó töltése). Aztán ezt játszod 45-65km/h között, ahogy a forgalom engedi. Így szerintem garantáltan 4l alatt leszel tavasztól őszig a 3-assal, és egy idő után tök ösztönösen menni fog, oda sem kell figyelned, érezni fogod épp mi történik a kocsiban.
Nekem hosszabb főutas tempónál (BP-Balaton a 7-esen) úgy, hogy nagyjából betartottam a városi, falusi sebességhatárokat és kinn 100 körül mentem, felpakolva 5 személlyel, klímával nyáron 3,9l lett a fogyim 2-es priussal. Még én is nehezen hittem el. Mondjuk székesfehérvárat majdnem végig villannyal szeltem keresztül, meg a többi település nagy részét is... ;)
Szerintem csak máshoz vagy szokva. Nem fog többet enni, ha normálisan gyorsítasz, mert előbb eléred az utazó sebességet és onnantól lehet gurulni villannyal. Én a kettessel úgy szoktam gyorsítani, hogy az átlag autók általában lemaradnak, így még most is, hogy nincs kánikula a fogyasztásom 4,5. szerintem egy 3-assal ennél 0,5l-el jobb értéket elérni egyáltalán nem mutatvány. Vezesd csak úgy, ahogy a forgalom ritmusa kívánja, ne foglalkozz a pillanatnyi fogyasztással gyorsításnál, azzal, hogy felpörög a motor, ezek nem számítanak. Az számít, hogy milyen hosszan tudsz utazó sebességen menni 50-70 között!
Én nem értek egyet az előző hozzászólóval. Ha lehellet gyorsítasz, nem fog jól fogyasztani. Egy normális közepes gyorsítással kell felhúzi utazó sebességre (50-60) aztán gázpedál vissza, és gurulás vagy minimál gázon sebesség tartás. Szerintem így egy 3-assal simán 4l alá kell menned, a túlzott óvatoskodás nem tesz jót a fogyasztásnak. Ha csúcs fogyasztást akarsz, akkor meg tanuld meg a pulse and glide technikát, azt még a toyota mérnökei is javasolták annó.
Szerintem az acél rúd négyzetes, az alu ellipszis. Én mindenképpen az alura szavaznék, nagyságrendekkel jobban néz ki, van benne sin a cuccoknak, nem kell tökölni a pántokkal, és kevésbé zúg menet közben, mint az acél.
Nézz körül aprodon, vaterán, ki lehet fogni aluban is értelmes áron cuccokat. A talpat simán megveheted ott, az univerzális, a kit a járműspecifikus (mondjuk nekem egy BMW-jén kellett hajlítanom kicsit, és tökéletes lett a priushoz), a rudnak a hossza lényeges.
Nekem használt talppal, kittel, és új rúddal 26eft-ra jött ki a komplett szett.
Kevesebbet is fogyaszt egy ugyanilyen súlyú/nagyságú, szintén automata váltós autónál; de igazán keveset viszonylag egyenletes sebességnél - no most városban a lámpák, plusz a többi autó ;) miatt csak egy-egy kegyes zöldhullámnál van ez meg. 2 hete főúton mentem többszáz km-t, 4.5-4.6 volt (2-s Prius); városon belül örülök a 4.8-nak, de inkább 4.9-5, télen ~6.
Városban a károsanyagkibocsátását dicsőítik inkább.
Én is úgy megyek, nem gyorsítok feleslegesen. Amit írok az az, hogy egyszerűen annyira döglötten gyorsul az autó, hogy az már a forgalmat veszélyezteti. A Touran-nal is nagyon lassan gyorsítottam, de ezzel csak úgy lehet ugyanazt a tempót elérni, ha lényegesen nagyobb gázt adok - úgy meg többet is eszik....mire elérem az 50-es tempót, addigra befonom a hajam. Én úgy tudtam, hogy a Prius-nak pont a városban kellene kevesebbet fogyasztania.
Nem megyek lassan, a megengedett sebességgel megyek - mondjuk ha látom, hogy a köv. lámpa piros, tényleg nem gyorsítok. Egyszerűen nem értem, miért pont a városban rovod fel a Priusnak, hogy vánszorog. Normál esetben vánszorogorsz :) ÉS városban pont többet fogyaszt a lámpák stb. miatti sebváltozáskor.
Kicsit félre értjük egymást. Két végletet írtad le. Te vagy a vánszorgó és a másik a kilövő. Én a köztes vagyok és mindkét másik véglet engem is zavar.
Nagyon helyes, városban szépen vánszorogjon mindenki, azért van sebhatár. Idegbajt kapok a "hirtelen kilövök, cikkcakk a sávok között és megállok 20 ms múlva a pirosnál - mert nekem gyorsan gyorsul a kocsim" stílustól
Sajnos (még) nem, de volt szerencsém igen sok Toyota hibridhez. Normál állásban nekem a Prius és az Auris hibrid is lomha vacak volt, de a Power állásban, ami csak az elektromos gázpedál érzékenységét javítja, mintha másra cserélted volna a kocsit. De ha nagyon megbántad és szabadulnál tőle, csak szólj.... :-)
Tudom, hogy nagyon sok múlik a vezetőn, hisz más a Touran-nal 6-7 literes fogyasztást csinál. De itt ha csak érintem a gázpedált, akkor nem csinál semmit. Nem gyorsul és ez már tényleg a forgalom feltartása. Egyszerűen egy pici gázzal sem tud felmenni egy emelkedőn. A terepviszonyokat kihasználom, rengeteget gurulok (vagyis gurulnék, de nem gurul úgy, mint a Touran Energy Saver-es gumikkal - ezt írtam is, ott is csak a sok gurulásnak köszönhettem a jó fogyasztást, meg hogy 110 fölé sose mentem)
Most úgy gondolo, hogy ilyen használat mellett - ahogy most veuettem - a Touran dízellel is enne simán ennyit.
A rettentő lagymatagságot lehet, hogy az üzemmód adja. Próbáld meg Power-ben is a kocsit, meglepő módon nekem ebben az állsban jöttek ki a legjobb fogyasztási értékek.
Szerintem a 4.3 nagyon rossz....amiket néztem adatokat, ott azt írták, h 90-nél 3.3, meg 3.7 körül van. Hát hogy mennyiért vettem azt így nem tudom megmondani, mert beszámításos autó volt és én csak egy különözeti árat kértem. De ha jól emlékszem 3.3-ért volt kinn.
A Touranom bele is tele műanyag volt, csúnya, de az az elpusztíthatatlan fajta (kivéve a VW féle gusztustalan lemáló rétegektől....)
Ismét használtam, így írok még pár észrevételt! :)
Ami nem tetszik: A kialakítása miatt ha kinyitom az ajtókat (csomagteret is), akkor esőben rögtön egy nagyobb adag víz kerül az ülésekre, vagy a csomagtérbe. A tankja nagyon kicsi, bár büszkélkedhetek majd vele, hogy ezt csak 16e forintba kerül teletankolni! :) Most városban használtam, reménykedtem, hogy tudok javítani a fogyasztásán...hát nagy csalódás. Igazából ha 1 literrel kevesebb értékek jönnének ilyen használat mellett, akkor azt tudnám mondani, hogy rendben van, ennyit megér ez a komprimusszum. De így, hogy vánszorgok vele, mint egy csiga és közel 5 litert eszik, ez nagyon elszomorít....
Ami tetszik: Azt most nem találtam.
Épp a használtautó.hu-t nézegetem, lehet becserélem egy Touran-ba....
Ami nem tetszik: Hangszóró rendszer. Ez is japános. Kis méretek és mivel nem merev, masszív műanyagot használnak, ezért sosem lesz jó. De ami igazán zavar - bár lehet én vagyok a béna - hogy az ISO Fix megoldás egy fos! Olyan, mint egy C5-ben. Nem tudom normálisan berakni az ülést, mert nagyon benn vannak a "csatlakozók", illetve gyanítom, ha nem rakok az ülések alá semmit, akkor ki fog szakadni a huzat.
Ami tetszik: A kulcs nélküli kivitel! Frankóság, hogy nem kell matatni tele kézzel a zsebekben.
Mától P3 tulaj lettem. Egy francia kék 132e km-es 3 évest vettem meg - ami fenn volt a ha-n.
Első benyomások - előtte 1.9PD Touran-om volt, 5.5-ös nagy átlaggal.
Ami nem tetszik: Japán. Az ajtók, műanyagok, mind-mind papírvékony, a német autókhoz képest silányabbnak tűnő kivitelek. Könyöktámaszt szokni kell, pláne, hogy nincs egy magasságban az ajtó támasztékával. Elég fura volt ez. A fogyasztás csalódás, bár a közel 100km-en 4.3-as átlagot hoztam ki. Viszont ehhez nagyon óvatosan kellett vezetnem. Autópályán 100km, pályán kívül 90. A turbó dízelhez képest érezhetően vérszegényebb....nagyon döglöttnek tűnük szerencsétlen, kelletlenül gyorsul. A TD-knél (Touran előtt Passatom volt - az előtt egy béka Civic) egy pici gázadás és ahogy megjön a nyomás, már "él is a motor" - és gázadásra rögtön érzem az erőt, tudom jól adagolni. Ezért ott nagyon dinamikusan tudtam haladni (erőteljesebb gyorsulások - de közel sem olyan koromfüstős elindulás), és úgy csinálta az 5 literes fogyasztást (4.8 - 5.2 között evett nyáron és ez nagyon jó ahhoz képest, hogy lényegesen nagyobb súlyban és hát a magas építés sem tesz jót neki).
17-es 215-ös gumik vannak fenn és lehetséges, hogy ezért is érzem azt, mintha valahogy visszafogná az autót. Szerintem lecserélem valami Energy Saver-es 195-ös méretre - hátha. Ugyanezen ok miatt a futóműve sem volt meggyőző. A keresztbordákat keményen benyalja és hangosan jelzi is az egészet az autó (szigetelése sem az igazi....szerintem nincs is :)). Tipikus japános dolog pl az ablaktörlő, ami szintén amolyan kétpálcás cuccnak tűnik a Touran-éhoz képest. A Civic-en is oylan volt - mint kb régen egy Zsigán, vagy Trabin! :)
Ami tetszik: Japán! Műszerfal, HUD, VÁLTÓ, és az ilyen kis finom csemegék. A hangtalan indulás, kis suhanás, teljesen más világot ad.
Hazafele jövet azon gondolkoztam, hogy mindez baromi jó lenne, ha mondjuk egy 2015-ös S-MAX formájú autóba kerül (hybrid meghajtás, váltó), mondjuk 1.6 TD motorral és még egy kicsit nagyobb kapacitású akku csomaggal, amit modnjuk a VW féle robosztusabb hatásű belsővel párosítanak és onnan is átvesznek néhány hasznos dolgot (pl egyet nem lehet indexelni, hanem automatikusan 3-at, több rekesz van, stb stb).
A P3 is így egyenlőre erős kompromisszum. Ha ugyanúgy használnám, mint a Touran-t, akkor szerintem simán enne annyit - de inkább többet.... A 3.9 literes és alacsonyabb fogyasztást pedig el sem tudom képzelni hogy érték el.
Mostanság rövid úton kétszer jártam szervizben. Első alkalommal egy kihagyhatatlan ajánlatot kaptam levélben, miszerint is jobban járok, ha begurulok egy pár órás munkára, mert esetleg nem fog megállni a verda. Ez kissé szíven ütött, de a fékrendszerben lévő nyomástároló csere lezajlott garanciában. A második sokkal prózaibb, szalad az idő és lejárt a műszaki.
Utólag szerelhető TNS-510-nek nézem. Normál navi, amivel kevesebbet tud a "gyárinál" az az, hogy nem lehet kitenni a head-up displayre a figyelmeztetéseket, és persze nincs hdd.
Viccesen kipipált a nepper mindent amit dobott a gép.
bőr belső
elektromosan behajtható külső tükrök (csak ha külföldről van akkor esetleg lehetne)
Szerintem Thule keresztléc, arra meg amit tenni akarsz. Ha használtan szeded össze a cuccokat hozzá, akkor még meg is fizethető, és nagyságrendekkel profibb bárminél, amivel eddig dolgom volt (univerzális mindenfélék). Én 4. éve használom, tetőboxal, bicikli tartóval és nem bántam meg a pénzt, ami ráment.
Na megjött az első ködös nap. Nektek is (P3-nál) "gagyi" az első ködlámpa vagy csak az enyém szar? Kb az autó orra előtti 1,5 m-t világítja meg, nem ér semmit.
Ja, a lényeget elfelejtettem. Tudtok ajánlani P3-ashoz ár/érték arányban jó tetőcsomagtartót. Síléc és kerékpár szállításhoz (persze nem egyszerre :-) )
ööö, a P3-asnál nekem nem kapcsolja kompresszort automatikusan, ha auto üzemmódban van. Nekem kell bekapcsolni ha akarom hogy járjon. Egyedül akkor kapcsolja be magától, amikor a max szélvédő párátlanítás funkciót kapcsolom be.
Tegnap teszteltem a mátrában a kicsikét. Felfelé power módban, ment mint a gép és legalább az aksit is használta. Így visszafelé nem volt gond, lehetett tölteni. Az eredmény: felfelé megnyomta az átlagfogyasztást 4,7-ről 5-re, visszafelé viszont lement 4,6-ig. Még jobban jöttem ki, mint ahogy elindultam. Viszont ez a "nem terhelem a benzinmotort ameddig nem meleg" kicsit idegesítő. Úgy álltam meg, hogy hazafelé felfelé kellett a parkolóból elindulni. Lassan nyomtam neki, de persze a benzinmotort csak melegítette nem használta. Egészen addig, amíg le nem merítette az aksit, aztán már nem tudott mit tenni muszály volt rákapcsolnia rendesen a motort is. Ott volt egy kis erőkimaradás, de mivel amúgy sem akartam száguldozni nem volt akkora gond. Akkor sajnáltam, hogy nem lehet rávenni hogy indítsa be a motort. Bár most belegondolva lehet, hogy P-ben nyomnom kellett volna egy gázt, hogy beindítsa a motort, csak nem biztos, hogy utána járva is hagyja, nem állítja le, ameddig be nem melegszik.
Nekem digit klíma volt, úgyhogy én csak a hőfokot nyomkodtam fel, vagy lefelé (mint itt is)! Meg persze átnyomtam ECON-ba, ha nem akartam, h menjen a klíma, mert az AUTO állás ott is default klímát jelentett (mint itt).
Nekem 2007 óta van meg a 2004-es Prius, belement azóta 150 ezer km (121-gyel vettem), semmi baj nem volt vele. A hátsó féket kellett javítani egyszer, mert megakadt a dugattyú és nem húzódott vissza.
Volt egy visszahívás a sorozatban: hibrid rendszer vízpumpa és egy kormányalkatrész csere. Ennyi. Csak olajat és szűrőket cseréltettem benne.
A dízelek néha viccesek. A Renaulban úgy van, hogy csak akkor kapcsol be a kiegészítő fűtés, ha a ventillátor legalább hármas fokozatra van kapcsolva. A második átfagyoskodott télen reklamáltunk a szervizben, akkor árulták el a titkot. (Persze el is olvashattuk volna a használati utasítást. :-) )
Nulla fok alatti időben kb 4-500m után már 40 fokos volt a víz, még 1-200m után meg már 50-55 fokos! Fűtésventi konkrétan akkor kezdett felpörögni, mikor az autó hűtővize olyan 30-40 fok közötti volt. Ugyanis a hideget nem nyomja az ember arcába! :)
A Prius milyen gyorsan fűt? Tehát ha télen be van lőve 24 fokra a fűtés, beülök -10 fok van, elindulok, akkor mikor kezdi okádni a meleget, 0,5 km után, 3km után vagy 8?
Mert dízeleknél ugye azonnal jön a meleg, mert lassan melegszik a motor,e rgo van pluszfűtés.
Sziasztok, gen2-s priust szeretnék vásárolni, mivel az árban már elég jó és belül se vészes. Kérdésem az lenne mikre érdemes odafigyelni, mit érdemes kérdezi, itt arra gondolok, hogy valamit kell e benne cserélni időnként(nem olajra gondolok viccet...) alkatrész, széria hiba stb... illetve ha van olyan dolog amit jó tudni az autóval típussal kapcsolatban akkor kérlek osszátok meg velem.
Utoljára válaszolok, mert itt már mindenféle árnyékok elleni harccal vádolnak, Don Quijote meg nem vagyok. :-)
Máshogy gondolom, a tapasztalataim alapján. Nekem megfelel amit használok (a téli-nyári szett külön az Avensisen és a négyévszakos a Priuson). De felőlem mindenki azt használ amit akar. Csak ha már a kolléga rákérdezett és kapott egy sommás nemet, gondoltam legyen itt más vélemény is. Lehet hiba volt.
Mindenesetre technoid kollégának sok sikert kívánok a pszichológia tanulmányaihoz. :-)
Ja és valamit még1x. Az idei télen majdnem 2m hó esett le felénk összesen. Ráadásul alig takarítják az utakat (pl. Budapesthez, Győrhöz képest). Össze is fagyott jéggé mindig rendesen, majd másnap ráesett a következő hó. Ez ment 2-3 hónapig. Semmi de semmi gondunk nem volt a kocsi irányíthatóságával, fékezhetőségével.
Tehát akkor minden évben megveszed az aktuális tesztgyőztes téligumit, mert az 10 centivel hamarabb áll meg és még 10 centivel mert az előző már egy éves, ugye? :-) Ha már maximalisták vagyunk...
Nem akarok hitvitát nyitni, és senkit sem meggyőzni. Csak jelezni szeretném, hogy ellenvéleményem van, nekem bevált a négyévszakos (már a 2. garnitúra GY Vectort koptatom). Pont.
Szvsz nem ezek a leglényegesebb adatok, hanem mennyivel hamarabb állsz meg télen a télivel, nyáron a nyárival veszély esetén. Én meg ezt nem szarom le.
Kb. 6-7 éve használok négyévszakos gumikat (is, meg a másik kocsin külön télit és nyárit). Bőven jók a négyévszakosok, semmi gond velük. Rohadtul lexarom, hogy egy nyárival teszem fel 5,2 km/h-val gyorsabban lehetne bevenni egy körforgalmat, vagy hogy egy télivel esetleg felment volna a Prius idén télen, nagy hóban, a 30%-os emelkedőn (kb. ott akadt el, a 20%-os részen még vígan ment felfele). Jégen sem vallott szégyent. A négyévszakos egyáltalán nem rossz kompromisszum annak, aki nem megy annyit valamelyik szettel, hogy elkopjon mielőtt elöregszik.
IPA is eldönthető képről, ha látszik a kormány alatti jobb terület, ahol az EV meg az IPA kapcsolója van. Ha csak EV és fényszóró magasságállító gomb van akkor biztosan nincs IPA. Csak ez a terület ritkán látszik, a kormány szinte mindig eltakarja.
Az elsőben nincs IPA, nincs navi, nincs bluetooth, nincs hangvezérlés, van viszont keyless.
A másodikban szintén nincs IPA, nincs navi, nincs bluetooth, nincs hangvezérlés, van viszont keyless. Mivel viszont ez amerkikainak néz ki (felni alapján, meg azokban szokott lenni guminyomás érzékelő is), lehet, h ott nincs IPA, csak kamera?
Szerintem nem gyári, hanem utólag beszerelt kamera, ami csak kép (tehát beparkolást nem tud) - szerintem. Legalábbis nekem vannak a kijelzőn vonalkák is, meg szélejelzők, ha meg bekapcsolom az IPA-t , akkor a választógomb is, hogy hogy akarok parkolni.
Felesleges a csomag, mert az külföldön nem feltétlen van úgy, mint itthon!
Van az alap verzió, amiben semmi. Aztán extra már a ködlámpa, navi, bluetooth, hangvezérlés, keyless, IPA.
De:
Ha nincs ködlámpa, majdnem biztos, hogy "fapad" - persze országonként eltérő lehet a csomag.
A ködlámpa általában már magasabb felszereltséget jelent, ami lehet keyless (kilincseken, csomagtartón látszik a gomb), vagy keyless nélküli.
Lehet benne továbbá navis és bluetoothos (hangvezérléssel), de csak együtt megy, külön nem létezik, ha van egyik, akkor van másik is, továbbá ehez tartozik a hangvezérlés is (így van egy gombsoruk a kormányon jobb felső szekcióban - vagy még abból is látszik, hogy a fő kijelző körül 4 gomb helyett 7 gomb van).
IPA általában csak a navis(blue-s) verziókkal együtt van, nem tudom van-e külön is, de általában IPA-naviként írják. Tolatókamera képe csak IPA-val együtt van (hacsak nem utólag szereltek bele kamerát, mert akkor csak kamera van, IPA nincs.
Variálható JBL-el is, de akkor asszem nincs benne IPA-val együtt nem kérhető (mert az ülés alá vagy az IPA számítógépe, vagy a hifi erősítője fér csak be)
Ha benne van minden, akkor lehet mellett bőrülés is.
Szóval képekről mindent el lehet dönteni, h van-e az autóban, kivéve az IPA-t, mart azt konkrétan csak ha olyan a kép, h rajta van (általában kihangysúlyozzák és R-ben fényképezik műszerfalat, ahol ott a kép olyankor).
A HIfi jobb alján az ott a JBL jel? Honnan látom, hogy tolatókamera van e benne? Tud valaki nekem linkelni egy Prius 2 extrafelszereltségi - csomagos listát? Hogy melyik csomag mit foglalt magában?
Hát, az enyémben 150ekm felett van, és mindjárt 9 éves a kocsi. Csak azért kérdeztem, hogy ki ne derüljön, hogy van km korlátozás is. Mondjuk az akksit én is tudom diagnosztizálni, az egész azért lenne esetleg érdekes, ha egy cella bemondja az unalmast a következő 1 évben.
Izé, hát én :) Ezt írom, hogy voltam a 90e-n, mellesleg rákérdeztem. Neki is láttak az ellenérzésnek, de lehalt a program, majd keresnek; de meglepte őket a dolog, soha nem csináltak még.
Levelet én is kaptam, de csak hétvégén kaptam meg (mert még szüleim címére, azaz az én régi címemre ment)! Pénteken meg a 90k-s szervíznél nem mondtak semmit ezügyben!
Nekem ezt már áprilisban mondta itt a szervíz (sajna két héttel azután, hogy megcsinálta a 90e-s szervízt) és a múlt héten levelet is kaptam a Toyotától, hogy van ez a program.
Köszi sokat segítettél! Még esetleg azt meg tudod mondani melyik a gyári abroncs méret? Téli gumit is vennék, ha már beruházom rá. Vagy szerintetek van jó 4 évszakos? Ha igen melyik?
A fórumot visszaolvastam, láttam a Laller68 kollega leírását. Mondjuk én a külföldi spritmonitor oldalon is tájékozódtam már egy ideje, ott 3,6-4 liter között sokan vannak. Viszont a kollega 4,8-as átlaga annyira nem tűnik kimagaslónak, pláne hogy a mostani Touran-ommal 4.8 - 5.2 közötti átlagom van (kímával, mindennel igaz óvatos vezetéssel - autópályán max 110).
kétlaki üstökös, Meg tudnád mondani, mennyiért hirdeted etz a csomagtérhálót amit írtűé, illetve mi a típusszáma?
Cím:1141 Budapest, Mogyoródi út 34Telefon:(1) 470 9010Ott állhatsz a kocsid mellett, és végignézheted a vizsgálatot.Lejjebb hirdetett (kétlaki üstökös) csomagtérhálót.A gyertyát illetően, eltérőek a szervízvélemények: 90 ekm, illetve 120 ekm.Iridiumos gyertyákról beszélünk aminek az élettartama kb. 100 000 km. Tehát?Az enyém is csiilaggarázsos. Semmi gond, hacsak valaki(k) szemet nem vet(nek) rá.Hibák: nézd át és használd, a hiba árulkodik, de jobb ha átnézeted, azért, hogy nyugodtak legyenek álmaid.Fogyasztásról kérdezd Laller68 kollégát, első kézből kapsz korret információt!Üdv!
Visszatérő Prius érdeklődő lennék.:) Adott egy 2010-es hármas Prius, amit Franciaországból hoztak be. Olyan kérdésem van, hogy Pesten a 13. ker környékén van valami megbízható szerviz ahol át tudják vizsgálni? Van értelme átvizsgálni? A vízpumpa és kormányösszekötő garanciában cserélhető - ahogy olvastam itt, ez gyári hibás?
A meghosszabbított garancia hogyan működik pontosan, van erről valakinek tapasztalat? Mennyibe kerül, mire vonatkozik, stb. A csomagtér és utastér közé rakható "védő háló"? Vagy nem lehet ezt tetőig pakolni - sajnos az autó megnézésekor meg sem néztem, hogy van-e erre lehetőség. 15e km-es szervizenként kell a gyertíákat cserélni? Ki hol tartja? Nekem szabad ég alatt lenne és nem tudom például télen hogy bírja a mínuszokat...Mennyire viseli meg az akkukat ez, stb. Van-e olyan dolog, amit én is meg tudok vizsgálni az autót, amiből lehet következtetni hibára - váltóval kapcsolatosan, motorral, stb.?
Fogyasztása 100 - 110km körül mennyire tehető autópályán?
Pénteken megvolt a 90ezres szervíz! Reggel 8ra mentem, 11:30kor végeztem. Megvártam, fent laptopoztam, közben az ablakon nézegettem, néha (2x) lementem megnézni, hogy hol tartanak. Ja, és persze megnéztem az Auris hibrid kombit. Baromi jó, jó nagy panorámateteje van, csak ha beállítom magamra az ülést, kb 10cm marad a hátsó lábtérből...
Gyertyacseréhez jól lebontották az esőcsatornát, ablaktörlőt, relédobozt, jól nézett ki! :)
A szervíz pedig:
Munkadíj: 1,8óra - 13281 Ft
Olaj: 3,7l - 10192 Ft
Váltóolaj: 1,4db - 5076 Ft
Váltóolaj: 2 db - 7251 Ft
Levegőszűrő: 1db - 5843 Ft
Pollenszűrő: 1db - 5400 Ft
Tömítés: 1db - 323 Ft
Gyertya: 4db - 21234 Ft
-----------------------------------------
Összesen: 68603 Ft
Továbbá volt még egy szervízvisszahívásos vízpumpa cserém, amihez bontották a lökös bal oldalát, és a bal első lámpát kiszedték (egyidőben a fent leírt kiszerelésekkel - jól nézett ki kipakolva :) ), és volt még egy szervízvisszahívásos kormányösszekötő cserém, mert bár alvázszám alapján nekem már az új verzió volt, mégis kicserélték! Arról külön munkalap volt.
Fizetéskor utalást választottam, mert mikor kérdezték, hogy kp vagy utalás, és akkor akartam adni a kártyát, azt mondták megszűntették (1éve még azzal fizettem), mert drágább lett a bankjuknál. De nem baj, mert 3 npon belül elég, ha utalom (még aznap elutaltam, ahogy hazaértem).
Pecsételtettem a szervízkönyvbe is, persze az elektronikusba is belekerültek a dolgok, de a számlát is megőrzöm a következő vevőnek! :)
Tehát 4.87 liter...klímával kb. 27C fokon és kb. 28-42C külső hőmérséklet mellett. Ebbe volt minden, autópálya, autóút, főút, város (Belgrád/Athén) + hegyi utak (kb. 300km). A klíma is megnyomja a fogyit, akár >0.5l rel is a saját tapasztalat alapján. Ahol lehetett tempomatot használtam. A legmegnyugtatóbb: két hétre el lehet vele menni egy 4 tagú már nem kisgyerekes családnak. A csomagtereket jól ki lehetett használni, még az ülések alatti területet is, ahová egy hagyományos kézi poggyász is betuszkolható. Nyilván egy modern dízel is hozta volna ezt a fogyasztást ill. útiköltséget...de csak talán. Az üa. különbözet kb. 0.4 Euró a dízel javára GR-ban. Természetesen ha lehetett a tranzit országokban tankoltam olcsóbban SRB és MD.
A Prius-t próbára tettem, a kéthetes nyaralás alatt 4250 km-t sikerült minden gond nélkül menni vele. Görögországban is nagyon sok Prius-t láttam. talán az 500Ft/l feletti (1.7Euro) benzin ár az oka. Igaz LPG-s kút is volt rendesen. A kínai navi is jól működött. Az iGo néha kifagyott, de ez a nagy log fájlnak volt köszönhető. Mivel sokat mentem kanyargós hegyi utak között, jól jött az automata váltó. Enélkül hamar görcsöt kapott volna a kezem.
Nem, nem volt benne gúny, arra mondtam, h akkor nagyon jó fejek így árulják...:( Én még annyira nem vok jártas a témában, olvasgatok, figyelek, hátha mire odaáig jutok, h sikerül venni egyet, akkor jobban képben leszek, esetleg lesz kihez-kikhez fordulni a kérdésekkel. Szóval "tanulni" vok itt, nem megkérdőjellezni. :)
Érzem a gúnyt, és félig igazad is van. De félig nekem is ;)
Szóval a két akkupack nem ugyanaz, eleve feszültségben, méretben is különbözőek. Viszont abban tévedtem, hogy az 1-esé nem bontható, valszeg már az is cellánként cserélhető, és az is lehet, hogy a cellák belül ugyanazok, mint a 2-esben. Jobban utánna gondolva, a nem bontható akksis az a csak japánban forgalmazott 1-es előtti "nullás" prius volt, legalábbis olvastam ilyet régebben.
Üdv! A Reálszisztámáról mi a kialakult véleményetek? Korrekt
e a szerviz, nem lehúzósak, értik a dolgukat? PII-t viszek 75-ös szervizre. Ez mennyire jön ki, mit lehet kalkulálni? (nálam a korábbi szervizek mind 40 alattiak voltak cakk-pakk; lesz itt vami extra 75-nél?).
Nem, én az "NDK"-ban, Drezdában, de én egy külön állatfaj vagyok, mert nekem 2008-2009-es S2-es kellett, és csak piros, vagy fehér, ami nagyon leszűkítette a kínálatot. (Bár a navi nem volt szempont.) Egyébként Drezda és Berlin megy vonattal is, mert Euronight van jó áron, legfeljebb a kereskedés és a kinti hatóság közti kölekedés érdekes a buszozás-villamosozás miatt. Viszont a berliniek elég ratyik voltak, ott a lengyel nepperek leszedik a javát, marad a "kis testi hibás". Frankfurt felé jobb indulni, ha nincsenek ilyen extra igényeid. (Ja, és Ausztria elég drága, át kell menni a németekhez.)
Megkerestem, mert pénzügyekben fő a pontosság. :-) A szállásunk 60 euró volt, tehát kábé 18 000,- Ft, a biztosítás 85 euró, a rendszám 22 euró, matrica, ügyintézési díj 12,80 euró, azaz kb 120 euró, vagyis 36 000 Ft. Tehát a végösszeg "többlete" nem 165 000, hanem 172 000 Ft.
Szerintem 500 akkor jön rá, ha nagyon jól keresel, és ezért drága a szabid. :-) Nekem a Mozikban a vizsga volt 40 000 Ft, a regadó kb. 30 000, az okmányiroda (rendszám, forgalmi, törzskönyv, matrica) 27 600 Ft. Ez összesen kb. 100 000 Ft, amiből 62 000 Ft-ot akkor is kifizetsz, ha itthon veszed az autót. (minuszban: vizsga, regadó, rendszámok; pluszban eredetvizsga, vagyonszerzési illeték) Kimenni Németországba 800 km/út, 6 literrel és három "etappal" számolva, plusz kétszer két autópálya matrica (magyar, osztrák) kb. 80 000,-, a szállás egy ott alvással, két főre kb. 12 000,-. Fizettem még a kinti biztosításért és az ideiglenes rendszámért talán 35 000 Ft-ot (11x euró), de erre nem emlékszem pontosan. Az tuti, hogy az igazán drága a "biankó" biztosítás volt, tehát azt érdemes itthon előre megkötni, ha mész. Ez így összesen 165 000 Ft, plusz a két ember két nap szabija, meg egy nap plusz szabi neked az itthoni NKH és NAV ügyintézésre.
LVA rendszámmal ez 2010-es behozatal (az LPH-s céges Renault-nk 2009 év végi). Szerintem le lehetne kérdezni a szerviz előéletét. Nekem a frissen behozott németre az alvászám alapján megmondták, hogy volt egy garanciális vízpumpa cseréje, de a törését -amit kint már előzetes kérdésre is bevallottak- nem látták.
Szerintem nagyon jól felszerelt kis kocsi...rendszám alapján kb 2008 közepén kellett forgalomba van az országba helyezni ha jól tévedek, de majd kijavítanak. :) Az ára számomra csillagászati. :)
Szerintetek mennyire necces olyan 1est venni, aminek az aksijában van fáradt cella? Ki lehet cserélni az biztos.. Megéri vele bíbelődni? Az autó ára nem sok...ezért gondolkodom rajta.
Nekem sincs se navi, se a többi (fapadost vettem), és egész jól elvagyok vele. Őszintén szólva a tolatókamera egyáltalán nem hiányzik, mert a parkradarja nagyon jó. Ami néha hiányzik, az az első radar (az van a jobban felszereltben?), meg az mp3 lejátszó, mert így sok CD-t kell hurcolni. A telefon navija, meg a kihangosítója teljesen elég nekem, de hát én igénytelen vagyok, mint egy teve. :-)
Nem hittem el, mikor megnéztem, de hozta a gép a gyári adatok. Asszony osztálytalálkozón volt a kocsival. Előtte kinulláztam a B napiszámlálót. Ment összesen 290 km-t és az átlagfogyasztása 4.0 L. Persze semmi autópálya nem volt benne.
Néztél a németeknél is? 4000 Euró környékén már van S2, és abból még egy kicsit lehet alkudni is. Amit itthon ki kell fizetned pluszban, az kb. 100e Ft, de az alig több, mint egy itthon vett átírása, mert a regadó nagyon kevés, bár van egy plusz műszaki. Viszont nincs eredetvizsgálat és átírási illeték, mert első beszerzés és külföldi.
Azt én sem tudom , de az OBD adapterhez már nem tudom milyen évszámot írtak, de pl tegnap egy 2000es évjáratú Bmw-t nem tudtam kiolvasni vele. Minden oké volt, de az ECUvan kapcsolat nem jött létre. Magyarul az autót nem látta. Pedig OBD csati volt benne... (Mellette az én 2008as Priusomban működött)
Viszont most nézegetem a holland szervízkönyvet, és ha nem értem félre ebben az van, hogy 150e km-nél kell hajtómű olajat cserélni, majd utána minden 90e-nél.
Motorolaj-, szűrő-, hajtóműolaj-, leeresző csavar(ok) tömítés, légszűrő-, pollenszűrő-, gyertya csere, azt hiszem talán még a fékolaj csere is, de erre most nem esküszök meg. Ezen kívül még egy klíma tisztítás is beleférhet, továbbá mindenképpen a garanciális csere keretén belül a kormányösszekötő csere természetesen (ez persze ingyen).
Mindez 2 órát venne igénybe, megvárható, és 68ezerb körülbe fog kerülni.
Tudnak zöldkártyát csinálni, mert mérés közben tuti nem áll le a motor. Illetve a 3-as (a 2-est nem tudom de szerintem hasonló) ebben az üzemmódban konkrétan kikapcsol minden vezetéstámogatást. Kipörgésgátló, VSC+ stb. Egyszer az életben havas úton talán jól jöhet, bár eddig nem volt rá szükség, hogy kaparjon az első kerék, de gondolom egy szerviznek másra is jó lehet.
Én eddig kétszer voltam, anny ia tapasztalat, de mindkettő pozitív:
1.: Állapotfelmérés: bemehettem a műhelybe, ott sürögtem-forogtam körülöttük, mindent elmondtak, elmagyaráztak (még akkor is, ha nem kellett volna, mert ismertem a rendszert, mit veszek), szépen alaposan megcsinálták a felmérést, kedvesek voltak, stb.
2.: 75ezres szervízen voltam, fentről a váróból nézhettem az üvegfalon keresztül, h mit csinálnak éppen az autón, de közben elvittem a tabletemet, és neteztem közben az ottani free wlanon. Ja, és kaptam egy szódát is közben. Végén meg borravalót akartam adni a szerelőnek, aki határozottan visszautasította (pedig sutyiban adtam, h ne is lássa más, nem is látta volna, de még így sem fogadta el), hogy itt nem szokás náluk.
Az ilyen trükköket ismerem , nem ezekre gondoltam. Van egy szervízállás amit az indító gomb és a fékpedál különböző kombinációs lenyomásával lehet elérni! Arról nincs infód?
Tegnap csináltam neked egy videót, felraktam youtube-ra, de mivel semmi nem hallatszott rajta rendesen, meg üres aksi miatt be is kapcsolt a benzines, meg a hűtőventi is elindult, le is töröltem.
Gyertyacsere 90e km-nél esedékes. Denso SK16R11 kell a P2-be. Érdemes ebayről megvenni, mert még szállítással együtt is kb felébe, negyedébe kerül mintha itthon vennéd.
Főként a régebbi forumozóktól,tulajdonosoktól (Fulika) kérdezném,hogy valaki letudná írni,hogy szervízállásba hogyan tudom tenni a 2-es priust? A lényeg,hogy beindítsam a benzin motort . A klíma feltekerés és hasonló más trükökk nem jöhetnek szóba. Szégyen ,vagy nem 5 éve vagyok priusos,de nem tudom fejből!
A múltkor cserélték a visszahívásos kormányrészt, mellettem egy corollás mondta, hogy ja, azért ezek (toyota) is elromlanak, neki ugyan eddig csak egy vízpumpacsere volt - mondtam, hogy az ezen is, csak visszahívással... Érdekes.
És a karbantartása is "vicc" a többi autóhoz képest! :)
Amúgy akár full akku 1000dollár körül van az ebay-en használtan, de cellánként lehet cserélni, szóval szerintem ez no para! Egyre több törött van (országon belül is), amiből attól függ hol törik, másik felét lehet használni.
Én se aggódnék, szerintem is nagyon jó és megbízható szerkezet, csak mondom, hogy aki hibridautót vesz, az nagyrészt (elhiszem, hogy 1 márkatopicon nem mindenki), sokat akar menni.
15-25e km az még nem sok, 50-100e felett is bele lehet tenni évente, főleg külföldön vagy taxiként, nálunk meg ugye rengeteg behozott és tekergetett Prius van sajna.
Viszont nagyon tartós, én 1 konkrét példányt tudok ami 540.000rel jött be és a töredékével lett eladva, azt se mondtad volna meg belülről, hogy nem valós a km,
Torque androidos programmal + Bluetooth OBD adapterrel Prius config fájllal a Prius nagyon sok adatát lehet látni, többek között cellánkénti aksi feszültséget, és belső ellenállást. Ezeket össze tudod hasonlítani, hogy egyforma-e. Meg vannak manőverek, ami közben figyeled a feszt (pontos menetét nemtom). Házilag ennyit tudsz, nem tudom, h szervíz körülmények között van-e ennél részletesebb aksi diagnosztikai mód erre.
Statisztikailag aligha. Mennyi az éves átlagos futás? 15-25 ezer km?
Másrészt nem állítja senki, hogy 240 ezer után tömegesen gondok vannak vele, csak annyit, hogy akkor már előjöhetnek kisebb nagyobb bajok, de nem jellemző.
Egyébként pedig a taxisok a megmondójuk, hogy mennyire megbízhatók a toyota priusok. Nagyon is.
Vagyis én a "váltó"/akksi páros miatt nem igazán aggódnék.
Igaz, arra a kérdésre még mindig nem kaptam választ (ez már nem neked szól), hogy hogyan lehet diagnosztizálni egy használt prius akksijait.
Na ennél a blogbejegyzésnél tisztán látszik mennyire nem ismerik az emberek a Priust. Aki írta az sem, meg a legtöbb kommentelő sem. De azért osztják az észt rendesen.
Azért városban ember legyen a talpán, aki 4-500k-t összeszed... Még a taxis is. Aki meg nem városban használja, hanem pályán, az nem Priust vezs, hanem dieselt... Szóval azért ennyire nem kell túlozni...
Amúgy általában céges autók jellemzően 150-200k km között válnak eladósorba, jellemzően 3-6 éves korban. Ezután ha azt megveszi egy magánember, akkor már azért általában lassabban jönnek a km-ek is.
Nem állítom, hogy teljesen józan voltam, ezért is kerestünk taxit. Igazából nem is voltunk biztosak benne, hogy taxi kell, hiszen alig fél óra lett volna gyalog hazáig, de a héten már kétszer slattyogtunk haza Pestről, és nem volt kedvünk megint átbattyogni az alagúton. Mégis[...] Bővebben!Tovább »
Hogy oszinte legeyk engem a hatso fejter e legkevesbbe sem erdekel J Ott eleg ritkan fog felnott ulni. Ha megis akkor meg birjak ki. Kontinenseket atszelo turakat nem tervezek.
A motor tulajdonsagai az 1.5-os ill az 1.8-as eseteben mar mas teszta. Az kijon a napi hasznalat soran is. Az ules kenyelme ugyszinten.
Ezen infok tukreben gyorsan atfutottam a hirdeteseket, de ra kelett ebrednem, h az alabb emlitett 1500-2000EUR kulonbseg sokkal inkabb 2500-3000 es az mar nekem nem eri meg foleg hogy igy keszulok, h vasarlas utan azonnal nagyszerviz, sot tudom, h hulyeseg, de a legrosszabbra felkeszulve mar rakerestem egy akksi pakkra is J
Mellesleg 2008-as II-es Priust 11000EUR korul kapok valos 60-80e km.-el es ha csak fele igaz az amcsi forumokon leirtakbol akkor mar orulni fogok.
Igazabol az akksi ill a valto esetleges hibajatol tartok a leginkabb. Elobbi nem gaz annyira mint hinne az ember reven uj-at lehet venni beszerelve 2200-2300EUR kozott amire van gari, de a valto az ugye mas.
Ebben kell/ajanlott olajat cserelni? Mi az ami meg esetleg okozhat kellemetlen meglepetest?
Az új Prius halk motor / kis fordulat mellett sokkal erősebb, a régi amint kifogy az áramból és intenzíven akarsz gyorsítani, mindig bőgeti a motort. Az új kisebb fordulat mellett sokkal jobban megy!
Ha meg padlózod, halkabb és amellett jobban is gyorsít, főleg 80-100 felett.
"130-140-nél 2500-3500 között forog a benzinmotor, gyakorlatilag hallani sem lehet!"
Ha tartod a sebességet. Amint gyorsítani akarsz, már vagy bőgeti a motort, vagy össz annyi erővel gyorsít, mint egy nagy méretű, de 78 lóerős autó. Ergo sehogy.
A szék ülőlapja a kettesben rövid, magas embernek hosszú távon nem tűnt kényelmesnek az ülés. A 3asban már mivel hátul nem bukik annyira a tető, ezért a hátsó ülést hátrább lehetett tolni, így az elsőt is, tehát lehetett értelmes méretű az ülőlap, így joval kényelmesebb.
És a csomagtartó sem lesz kisebb, hisz az akku is kisebb méretű már a csomagtartóban (és könnyebb).
A 3asban jóval több hátul a fejtér, ezt minden teszt is megerősíti.
Ezt vitatnám, én egyáltalán nem éreztem nagyobb erőt a 3-asban (igaz én az aurist próbáltam, de tudtommal ugyanolyan a hajtáslánc)
"de azért nem kell szétbőgetni a motort, hogy menjen a kocsi 100 felett sem, a régit nagyon kell, érezni, hogy a benzinmotor csak 78 ló, a villany meg pályán már tartósan nem segít."
Ezt honnan a frászból vetted??? 130-140-nél 2500-3500 között forog a benzinmotor, gyakorlatilag hallani sem lehet!
"Széltében is nőtt, kényelmesebb ha hátul 3an vagy elöl 2 nagyválló ül :)"
Totálisan kizárt, hogy bármilyen helyproblémája legyen elől bárkinek a 2-es priusban, ami érezhetően jobb a 3-asban. Mind széltében, mind hosszában bőven van hely elől, egyedül a hátsó fejtér lehet alacsony a kasztni adottságai miatt, de ez a 3-asban is adott.
Persze mostmár én is a 3-ast választanám, de azért a fentiek eléggé nem fedik a valóságot.
Hát igen, pályán egy BMW 120D sokkal jobban megy, kevesebbet is eszik Németországban pláne, mivel ott nem lehet 100-120 körül menni.
Nekem ugyan nincs Priusom, de mindkettőt próbáltam 100-100 km az elmúlt időben, meg utána is jártam eléggé.
Én azt mondom, ha veszel, az újat vedd ha belefér.
Sokkal de sokkal finomabb és modernebb a belseje, plusz extrái vannak, nagyobb a csomagtartó, sokkal jobban megy (nagyobb benzinmotor, erősebb villany, hatékonyabb generátor, kisebb és erősebb villanymotor, stb...), az összkép egy jóval erősebb autó, bár a rugalmassága ennek sem egetverő, de azért nem kell szétbőgetni a motort, hogy menjen a kocsi 100 felett sem, a régit nagyon kell, érezni, hogy a benzinmotor csak 78 ló, a villany meg pályán már tartósan nem segít.
Lehet bele kérni plusz extrákat, takarékos módja is van. Van bele ledes lámpa, head up display, radaros tempomat, stb... Ami szubjektív, hogy szerintem jobban néz ki kívül belül. Széltében is nőtt, kényelmesebb ha hátul 3an vagy elöl 2 nagyválló ül :)
Arról nem beszélve, hogy a 2es Prius már egy 10 éves modell.
5 év múlva már 15 éves lesz, míg a 2008as új Prius meg 5 év múlva lesz olyan, mint most a 2es faceliftes. :)
Latom itt is megy a harc diesel vs hybrid fronton Ez itt nalunk Hollandiaban is eleg komoly vitakat valt ki. Legutobb par het mikor a kollegam lecserelte a BMW-jet (120d) egy 3-as Priusra. O naponta ~110km-t megy tobbsegeben autopalyan es eddig meg nem lat szamottevo kulonbseget, sot a minoseget is nagyon kritizalta a BMW utan.
Akkor lepodott meg mikor AMS-ba kellett mennie penteken az ottani dugok elegg masszivak foleg, h sokszor mar a korgyurun is megy az araszolas ha meg lehajtasz akkor vege a vilagnak a cityben. Mindezt figyelembe veve a produkalt fogyasztast nezve elegge megvaltozott a velemenye bar tovabbra sem szereti igy valoszinuleg a kocsit lepasszolja a felesegenek (aki forszirozta a cseret reven v.mi kornyezetvedelmi cegnel dolgozik) o pedig egy gazos autot keres ami nem baj ha kicsi csak minel kevesebbet fogyasszon es ne keruljon 40-50e EUR-ba HPenteken egy gazos VW UP-ot megy kiprobalni amit elozetes egyeztetes alapjan ~11000EUR-t megkapna.
Meg egy kis adalek. Itt a kornyezetvedelmi eloirasok alapjan a Diesel autokat brutal modon adoztatjak. Ket azonos tipusu auto - benzin kontra diesel akar 1.8-as szorzo is lehet ami az auto sulyatol fuggoen meg valtozhat
De ez mar nagyon OFF es nem ezert jottem J
Mar tobbszor tervbe volt a kocsi vasarlas es a Toyota, mint marka a megbizhatosagot figyelembe veve kiejtette a tobbi lehetoseget. Igy jutottam el az elozo Corollaig. 2006, 1.6, 110LE jo-jo, de mikor felajanlottak egy Aurist hybrig tesztvezetest megvaltozott a velemenyem. Sajnos a kicsi csomagtarto nagyon hamar visszarantott a foldre igy kerult kepbe egy 2007 11. havi Prius II.
Amire kivancsi lennek, h van-e ertelme belevenni a szamitasba a III-ast? Ha figyelembe veszem az arkulonbozetet akkor biztosan nem (legalabb +1500-2000EUR)
Az esetek tobbsegeben elovarosi kozlekedesre hasznalnank 2szamjegyu utakon napi ~20km-es tavra hetvegen kisebb nagyobb tavok megtetelevel de azok mar inkabb 200-250km-es tavok es foleg autopalyan.
Mivel hosszutavra tervezek (legalabb 5 ev) igy erdekelne a II-es es a III kozotti kulonbsegek ill a szervizkoltsegek es az esetleges gyakori hibak.
Szépen felpörgeti, majd visít, mint egy sugárhajtómű! Tök normális!
Kell is dolgoznia csórikámnak, meg a mostani időkben indítja is a hűtőventit, ami szintén brutál hangon tolja, nameg bent is forog ezerrel a belső venti, a 3 tényező meg lerántja 3-4-5 perc alatt liláig az aksit.
Egy ideje észrevettem,hogy a klìmakompresszoromnak elég erős hangja van. Indítás után a ventillátor beindulása előtt hallani rendesen a visítást. Ez normális,vagy készül behalni? Köszi előre is!
nem olyan egyszeru ez a tema, ha jobban belegondolsz. a hatotavnovelot ugy kellett integralni az autoba, hogy ne kelljen belole belsoegeso motoros kocsit csinalni. Igy sok opcio nem maradt.
Hagyjuk, szerintem azt a hatótáv növelőt sokkal jobbra is meg lehetett volna csinálni, ha nem csak levesznek a polcról vmi lelakott vackot, hanem azt is rendesen megcsinálják, és akkor illene is a kocsihoz.
De ez egy priusos fórum, úgyhogy én ezzel befejeztem.
Te meg azt nem fogod fel, hogy az az opció rosszabb, mintha nem is lenne. Olyan az a motor a kocsi egyéb minőségéhez képest, mintha egy bőrkárpit mellé adnának a szellőzőbe beakasztható frőccsöntött sorjás törött pohártartót, mint kényelem növelő extrát. Az eddigi infók alapján az a motor nem a rendszer része, hanem egy utólagos gányolás.
Premiumautot, raadasul nagyobb motorral, jol felszerelve csak olyan vegyen SZVSZ aki hajlando ennek a koltsegeit is viselni, karbantartasban, gumizasban, miegyebben. Aki ezeket a kocsikat ujonnan megveszi, es hasznalja oket 4-5 eves koraig, annak nem lesz vele relevansan tobb baja, mintha japant vett volna."
Így van.
És mellé egy BMW futóműve, felszerelhetősége, extrái, vezetési élménye, menetteljesítménye, stb... sokkal jobbak mint egy Priusé.
Az előző GS450h Lexus is sok vásárlót tántorított el azzal, hogy olcsó műanyag a belseje. Az új már jobb is lett.
"A megbizhatosag erdekes tema, szerintem a nemetek semmivel sem rosszabbak mint a japanok, a premiumok meg plane nem. Ami a legnagyobb gond Magyarorszagon a premiumautokkal az az hogy azok 99%-a tobbszorosen visszatekert oraval, lerugva, nem karbantartva jarja az utakat."
Egyetértek, nyilván ez erősen közrejátszik. Nem bmw csak német autó, de a cégnél ahol dolgozom, pl. az új volkswagenekkel nem volt ilyen egyértelmű a tapasztalat sajnos. Jellemzőek a visszatérő elektromos hibák, 100ezres javítások, pedig új kocsikról van szó, amelyek a karbantartást megkapják. Pont innen az a tapasztalat is, hogy amelyik viszont jó, az 10 évesen is szinte makulátlan, az tényleg jobban bírja, mint pl egy japán. Másik tapasztalat pl a saját ex skoda feliciámmal, amit újonnan vettem és ami azért eléggé német technika, hogy a motor 40ekm után elkezdte enni az olajat, és egyéb baja is volt bőven... Szerettem azt is, de nem adnám érte a zasszony yaris-át, pedig mindkettő 1 kategória, sőt a skoda belseje a kisautók prémiuma, ezt minden teszt megjegyezte.
Az utóbbi ~6 évben nagyon megszoktam, hogy nem kell az autóra költeni, szigorúan csak a kopó dolgokra (olaj, ablakmosó, gumik, esetleg fék), ezt még a yaris is hozza egyelőre, szóval innen táplálkozik az (úgy látszik) elcseszett értékrendem :)
A megbizhatosag erdekes tema, szerintem a nemetek semmivel sem rosszabbak mint a japanok, a premiumok meg plane nem. Ami a legnagyobb gond Magyarorszagon a premiumautokkal az az hogy azok 99%-a tobbszorosen visszatekert oraval, lerugva, nem karbantartva jarja az utakat. Egy 5-6 eves, valojaban mar tobb mint felmilliot futott, ebbol 350e kilometeren keresztul nem eloirasszeruen karbantartott autonak bizony lesznek problemai, de ez nem a gyar hibaja. Ilyet nem is szabad megvenni. Persze sokan megveszik, aztan ha kikonyokol a motor, akkor sirnak hogy milyen szar a BMW mert 150e kilometernel szethullott...
Premiumautot, raadasul nagyobb motorral, jol felszerelve csak olyan vegyen SZVSZ aki hajlando ennek a koltsegeit is viselni, karbantartasban, gumizasban, miegyebben. Aki ezeket a kocsikat ujonnan megveszi, es hasznalja oket 4-5 eves koraig, annak nem lesz vele relevansan tobb baja, mintha japant vett volna.
Hogy ontopik is legyek: a Prius a megbizhatosagaval a japan mezonybol, de meg a Toyotak kozul is messze kiemelkedik, igy ha valakinek ez a fo szempont, akkor nem lohet vele nagyon melle.
Én is látom, tudom, hogy a német autó (mondjuk bmw-m nem volt, de golfban van tapasztalatom) belül sokkal jobban néz ki 8-10 év után, ha egyben van a futóműve, akkor precízebb futást ad, egyáltalán precízebbnek tűnik, mint mondjuk egy japán (franciáról már nem is beszélve). Csak sajnos a meghibásodási statisztikák, horror javítási és fenntartási költségek, eltántorítóak. A megbízhatóság nekem többet ér, mint a puha belső. Ezért nálam inkább ez az elsődleges szempont, nem az, hogy éppen miből van az utascella.
Ha a bmw kis elektromosa megbízható lesz, és tényleg beéri 12kwh-val 100km-re, az a szememben is egy nagy piros pont lesz a részére! (Pont akkor, mint amekkora fekete pont jár a fűnyíró motorért, amit range extendernek beletettek ;) )
A Nissan az NEFZ szerinti fogyaszas alapjan szamolt elmeleti hatotavot adja meg, a BMW meg a szerinte a gyakorlatban elofordulo intervallumot, ami 130-160 kilometer kozott lesz valahol, fuggoen a vezetesi stilustol, idojarastol, domborzati viszonyoktol.
Az NEFZ szerint szamolt hatotav a BMWnel 190km, ami az ECO PRO ill. ECO PRO+ uzemmodok hasznalataval kozel 200 kilometerre novelheto. Hogy mennyi a Nissannal, arra a honlapjan nem talaltam pontos adatot, egyeb forrasok az uj modellnel 199km-re teszik, ez az NEFZ adat.
De mivel a BMW jelentosen konnyebb, a fogyasztasa is alacsonyabb, az akksija meg annyival nem kisebb, igy a gyakorlatban, klimazva, a forgalom ritmusat felveve konnyen lehet hogy nagyobb lesz a hatotavja.
Egy auto nem csak a hajtaslancbol all, hanem az osszes alkatreszebol, es azok fejlettsege is meghatarozza az auto muszaki szinvonalat. Ehhez hozzatartozik tobbek kozott a karosszeria is.
Lehet hogy a hype faktoron kivul te sok ertelmet nem latod a kompozit karosszerianak, de tobbek kozott emiatt konyebb 300 kiloval az i3 a Leaf-nel, ez pedig jotekony hatassal van a fogyasztasra.
Jellemzően azok szidják a német autókat, és tüntetnek ellene (félretéve az örökös hülye német kontra japán fanatikusokat), meg mondják azt, hogy a kényelem, presztizs, ergonómia, élmény, vezetési élmény nem ér semmit (illetve háttérbe való), akiknek még nem volt német autója... Sokan úgy prédikálnak németellenesen, hogy soha nem volt nekik, mert örök életükben toyotások, hondások voltak (nem egyet ismerek), és azt sem tudják miket beszélnek.
Nekem Passat volt 6 évig 13 évesen adtam el, és 13évesen minőségibb, kényelmesebb, "puhább" belseje volt, mint a Priusnak, menetdinamikája is bőven jobb volt, egyenesfutása, és kanyarodása is jobb volt. Erre a BMW (az is van a családban) még rátesz egy lapáttal a bitang jó vezethetőséggel, és vezetési élménnyel (lehet mondani, h persze mindenki ezzel jön, de ez van, tény, aki nem próbálta, nem tudja, nem értékeli).
Múltkor megnéztem egy 2009es DSG Passatot a vonóhorog és kombi léte miatt elgondolkodtam a cserén (házfelújítás), hát... ég és föld, mikor beül az ember. Mintha haza érkeztem volna. Az a minőségérzet, és kényelem, és puhaság (ülés, műszerfal, gombok, gombok nyomáspontjai, kárpitok, stb). Ezzel szemben a Priusban kemény műanyagok, rövid ülés, és az ülés plüssére először féltem, h ha beleülök, akkor elszakad. Nagyon hitvány, vékony anyagnak tűnik (ami bizonyosodik is meg: karfa és könyöklő kopik ki), pedig előzőmben is plüss volt, de az valahogy erősebbnek, de mégis puhábbnak tűnt (és 13évesen nem volt kikopva sem, még plüss volt).
Eddig tartott a szív, most jön az ész:
Nem volt német hibrid (én meg techbuzi vagyok és villamosmérnök), német autót márkaszervízbe eszembe sem jutna vinni, mert 3-4x annyiba kerül, mint a Priusé, továbbá a Prisuban "szinte" csak olajat+szűrőket kell cserélni, és kész, ki is merül a karbantartás... Baromi szimpi, h nincs (najó egy kicsi) szíj, nincs vezérlés+társai csere, nincs generátor, önindító felújítás, nincs kuplungcsere, kettőstömegű csere, stb. Mindemellett ez az az autó, amire olyan szinten rá merem bízni magam, hogy eszembe sem jut, hogy esetleg valami baja is legyen. Szervízköltségek meg márkaszervízben is jók, hozott cuccokkal meg pláne, és akkor még vezetve is van a szervízkönyv...
Mondom ezt még úgy is, h lehet van valami bibi a kerékcsapággyal, mert 50-70 között hallani kis vu-vu-vu-vu-vu hangot (mintha valami gagyi noname gumi lenne rajta - pedig nem). Egyenlőre még csak én hallom, utasok nem vesznek észre semmit. Lehet én is csak bemagyarázom.
Nem értem, mire mondjátok a jobb hatótávot??? A leafre 200km-t ad meg a nissan, a bmw-re meg 150-et a bmw.
Mióta technológia az autó váza? Én az alatt a hajtási megoldást értem, a többi max technika, anyag vagy szerkezet választás, mellesleg a hipe faktoron kívül nem sok értelmét látom.
Persze ez az egész vita értelmetlen, az hogy én nem sokra tartom a bmw-t nem jelent semmit, attól még van akinek tetszik.
Köszi a tanácsot, egy autóhoz 5 kulcsot lehet hozzáadni egy időben.
Ha egy kulcsot már egyszer regisztráltak, azt nem lehet átírni többé (egyszer használatosak).
Amíg van legalább egy működő smart kulcsod, addig az autó maga fel tudja programozni minden külső segítség nélkül az újat.
A smart nyitóban lévő fém kulcsot pedig egyszerűen átdugod, nem kell az összes zárat cserélni miatta.
Az megint más ha elhagytad vagy elrolmott az utolsó smart key-t is.
Szerintem te arra gondolsz hogy a használt kulcson is lehet járműazonosítót cserélni, de az bizony valóban nem megy otthon és marha időigényes megcsinálni.
A benzin ha szégyen is, meg gyenge pluszmegoldás, ott van, választhatod.
Olyan mint a Leaf vs Prius plugin, abból is a Priust venném, mert ha gáz van, ott a benzinmotor.,
Egyértelmű, hogy egy kopogós japán autó belsejéhez képest egy BMW belseje sokkal jobb minőség, a futóműve is egyértelmű, hogy sokkal jobb lesz. (alapból hátsókerekes ugye, ami jobb vezethetőséget ad)
Kényelem detto, a BMW ülései elsőrangúak!
A kevesebb akksi 1 dolog, a jobb hatótávot mégis elérték, valószínű mivel jobb a hatásfok! :)
Már megbocsáss, de fogalma sincs, hogy jobb anyagokból van-e a bmw mint a nissan, és ha igen, ez egy hatodlagos paraméter a megbízhatóság, ár, szervizköltségek, kényelem, stb mellett. Futómű detto, alapvetően majdnem minden mai kocsi simán tudja, amit kell. A jobb hatótáv ugye nem igaz, nem is lehet az, hiszen kevesebb akksi van a bmw-ben. A modernebb technológia nem tudom nálad mit takar, mindkettő elektromos autó, valszeg nagyjából ugyanaz a technológia. A benzinmotoros rásegítés meg előbb lett kitárgyalva, minden az, csak éppen nem jó, az a kocsi leggyengébb pontja, mondhatni szégyen, hogy ilyet beletesznek egy ilyen kocsiba.
Szal nem értem, mi az ami a bmw felé billenti a mércét.
Szia! Ez nem igy mukodik. Egy kulcsot eleteben csak 1x lehet az autohoz programozni, legalabbis igy tudom. Egy autohoz max 3 kulcs lehet hozzaadva, ha ujat akarsz, ki kell oket torolni. Nekem a netrol rendelt kulcsot 3000penzert a Toyota markaszervizben fel ora alatt felraktak. Te otthon hogyan tudsz kulcsot programozni?
Szeretném ha felvenné velem a kapcsolatot valaki akinek Miskolc környékén, Borsodban van Priusa. Nekem egy II generációs van, egy Smartkulcs működik, egy pedig nem. Próbáltam már a kocsival felprogramozni, elvileg minden rendben megy, de a végén a kulcsot mégsem lehet használni. Azért keresek valakit hogy meg tudjak győzőni arról hogy a kocsiban vagy a kulcsban van a hiba. Egy másik kulcs párosításával a kocsimhoz, vagy az enyém párosításával egy másik kocsihoz kiderülne hol van a gond.
hja, masra gondoltam :) Manapsag az automatak egyre jobbak, a DSG elvu automatakn alacsonyabb fogyasztast produkalnak, es a ZF fele 8HP is, ez meg biztos van hasonlo kepessegu valtoja mas gyartonak is.
Namost ezekbol millionyi szaladgal az utakon, ugyhogy nemigazan lehet egy fecskenek titulalni oket.
Lehet,hogy én vagyok fáradt,de nem értelek. Mondtál egy szem pEldát a kedvezőbb augomata fogyasztásra. Zömében ettől még többet esznek az automaták a kéziváltósoknál. Akkor mit nem kell neki? Pusztuljak el,ha értem -:)
hatotavolsaga szerintem nem nagyobb a gyakorlatban, sot szerintem kisebb. Merete megint kerdeses, a csomagtere az ami tuti nagyobb, belul nem feltetlenul, viszont 4 rendes ajtaja van.
Miért lenne nyilvánvaló, hogy az ember bmw-t vesz? A nissannak sok paramétere jobb, mint a bmw-nek. Nagyobb a mérete, a hatótávolsága. Kérdés, a szervízköltségei értéktartása hogy alakul. Ha az is jobb, mint a bmw-nél, akkor szerintem nincs itt semmi, ami nyilvánvaló.
A Leaf hetkoznapi autoszerubb, az i3 sokkal futurisztikusabb, es sokkal inkabb a varosi hasznalatra van kitenyesztve. Mindenesetre sokan el fognak gondolkodni hogy majdnem ugyanazert az arert egy Nissant vegyenek, vagy inkabb mar egy BMW-t :)
Tesla S teljesen mas kategoria, arban is. Mondjuk szerintem tul van arazva.
