Ahoj Blero. A fek olaj hoz nem ňilatkozok mert en e tartom be. Felicia igeňtelen a fek tarčakal. Rakjal ra ujat e kes. Fek betet az ma tedel job minoeget e nem fog fu´´u´´lni fekezekor.
Sziasztok feliciások!! Ahoj hubo44!!! Féktárcsa csere előtt állok,és szeretném megtudni,hogy melyik gyártót ajánlanátok? A fékpofa ajánlásotok is érdekelne!! Valamint tudni szeretném,hogy mennyire kell komolyan venni a szervizkönyv által javasolt kettő évenkénti fékolajcserét! Válaszotokat előre is köszönöm Bleró!
Hellotok!hamár igy a tankrol van szó,akkor nemtudjatok véretlenul,hogy 10-15 perc jaratas utan,vagy 5-10 km utan miért van hatalmas nyomas a tankban??Rengeteg mennyisegu levego szabadul ki amikor tankolok,szoval mar meguntam,es nyitott tanksapkaval jarok!!Tanácsot szeretnék kérni,hogy mitől lehet ez,mi csinálhassa ezt??hogy tudnám megszüntetni?válaszokat köszönöm!
Gyári adatnak én is 42l-t tudok, de majd teszek be képet egy tankolásról, csak az a laptopon van.
Engem is újra és újra kellemesen meglep a gép a fogyasztásával, noha én egészen eltérő üzemi viszonyok közti használatról tudok nyilatkozni. ;)
Balaton-Budapest nem tatásan (én azért nem ritkán "kiautózom" a Feliciat), 1x0 km Bp belváros munkábajárás, stb. úgy, ahogy most azt lehet ott, aztán Bp-Szeged régi 5-ös, sok előzés, szintén nem tötymörgés (140) + kecskeméti elkerülő végig 1-es, csúsztatott kuplung egy baleset miatti dugóval = 6,8xl/100km és mindezt lambdaszonda NéLKüL!
Szintén Kőszeg, nem gyorsan, de a csornai környékre jellemző forgalom miatt erős előzésekkel, aztán Győr-Bp autópálya 140-150 végig. min. 150km Bp belváros, és utána az M0 alatti OMV kútig mentem el, cca 7,7l/100km. Szintén lehúzott lambdaszondával! (Ilyenkor tudtommal "parasztból" locsolja be a benzint)
Nem akarom elragadtatni magam, de ha arra számítok, hogy egy belevaló lambda még majd levesz néhány tizedet (esetleg fél lityót) a fogyiból, akkor ott tartunk, hogy a szüleim 1,4 Honda Jazz-e sem igazán jön ennél kevsebből ilyen tempónál, pedig az egy igen kiváló és takarékos autó.
Mondjuk, ha a fogyasztásban nem, máshol megbosszulta magát az utóbbi bő ezer km ilyen tempója. Pénteken a 38 fokban is kinyomtam a szemét, ráadásul egy nem gyenge zene is került az autóba (na, most gondolhatjátok, hogy valami suttyó húszéves cserépedény lehetek ;D ), az elnyomta a motorhangot, másnap pedig hallom ám, hogy morog a motor gyorsításkor, meg főleg fordulat ejtéskor. Féltem, hogy hajtókar csapágy, de megnyugtattak, hogy a másik sejtésem lehet inkább az igaz, azaz a vezérműláncnak adtam meg a kegyelemdöfést... Az fogyóeszköz! ;)
Nekem egy kombim van, annak szerintem nagyobb a tankja, kb. 46 literes lehet...
Mindig ugyan azon a Shell-kúton tankolok, és általában teljesen kijárom belőle a benzint ( kb. 2-3 literig). Legutóbb 770km-t mentem vele és 44litert tankoltam rá, úgy, hogy az első lekattanásig engedtem bele, vagyis a végén nem "csorgatom" bele a naftát. Ja és átlagosan napi 80km megyek, normál tempóban.
A jövőhét hétvégén én is megyek egy 4 napos kirándulásra az Őrségbe. Úgy tervezem olyan 7-800 km teszünk meg. Kíváncsi vagyok majd én is a fogyasztásra.
Nemrég jöttünk haza egy 5 napos kirándulásból Kőszeg és környékéről.Ami miatt "tollat ragadtam" az számomra igen meglepő volt pozitív értelemben.Az autó egy Felicia 1.3 MPI 8 éves lesz hamarosan és mivel ugyanennyi ideje is használom nagyjából ismerem a jó és rossz a tulajdonságait is.Szóval a lényeg hogy telitankolva indultunk el és a negyedik napra mire megtettünk már 630km-t az indulás óta akkor tünt fel hogy még nem tankoltam újra,a mutató pont az utolsó tartomány előtt volt,de még a sárga lámpa nem égett.Az igazság,hogy autópályát nem vettünk igénybe ez kizárólag országút volt de ott tempósan haladtunk(100-120 km között),néhány várost is közbeejtve.Azt szeretném megtudni,mert már több verziót is hallottam,hogy ennek a típusnak mekkora a tankja pontosan?? (én még 38 liternél többet nem tudtam soha beletankolni),mert erősen gyanítom hogy a fogyasztás nem érte el a 6 litert.Lehet ez csak engem lep meg,de az elmúlt években nem emlékszem hasonló fogyasztásra általában 560-580 km között már erősen keresni kellett egy kutat...Igaz az út előtt volt egy olajcsere de semmi más...
Dehogy szoktam menni hegyin! :)))) Alföldi gyerek vagyok, aki 4 hónapja él Bp-en, és a sok hátránya mellett igyekszik az előnyeit is élvezni, pl. a kis hegyecskéket a közelben.
Motorozni "szoktam" (voltam már 3-szor) a Pilisben, így most hogy a töltést meg a zenét "kellett" tesztelni, meg volt egy kis bánatom, illetve az autót sem olyan rég óta hazsnálam, szóval az orrtúrós jellegét is szoknom kell, gondoltam megtámadom a Pilist tegnap éjjel.
Mivel pályanapon szoktam azért nagyritkán motorozni (annak ellenére, hogy a motorom csak egy '91-es VFR, ami nem csak nem mai technika de igazándiból sport-túra, nem pedig speed), így az ívekről, stb. van vmi minimális fogalmam.
Tegnap jöttem rá, hogy még egy olyan öreg csatalóban, mint az én VFR-em is mennyivel több tartalék van, mint egy utcai autóban. Nem is a súly/LE-re gondolok, mert az evidens, de fék szempontjából. Ahol a VFR-rel épp csak egy kicsit rányúlok a fékre lefelé jövet, mert mégiscsak közút, legyen tartalék, ott a Feliciába rettegve tapostam (na jó, ez talán túlzás, de...)
Így melegedett el a fék a Pilisszent...anyámkínja melletti elágazásnál. Ott félre is tudtam állni pihentetni.
Persze emlékszem, hogy a 120-as fékét is bármikor el tudtam melegíteni városi hulgánkodással, de abból egyrészt rég kinőttem, másrészt nagyon megszoktam a hűtött, 4dugós féket, ami még a nyári Euroringezésre sem puhult.
Viszont az a fék megy el DNA-val együtt, ha minden igaz, kb. egy hónap múlva.
A helyzet az, hogy megfogadtam, hogy ezt az autót már békén hagyom, nem tuningolom tanulva a másikból. (Csak hobbi autót szabad piszkálni, de a moci mellett arra már nem futja). Viszont a tárcsáknak válla van, ezt most a betétcserénél láttam, szóval jövőre lehet, hogy nem ártana cserélni amúgy sem, akkor meg már... Na, így kezdődik...! ;)
Különösen előnytelen kombináció az ostoba orrtolós jelleg és a gyenge fék. Amikor érzem, hogy sok lett így beesve a kanyarba, akkor, ha kicsit a fékre lépek, rögvest mégjobban leesik az ívről. Mondjuk nekem gyanús, hogy ezek a gumik (Falken Sincera, vagy mi) álltukban elöregedtek, ami nem javít a helyzeten. Illetve nekem olyan érzésem van, hogy csak az első fékek dolgoznak, de ez csak megérzés, a műszakin nem volt gond a fékkel, és lehet, hogy a faros megszokása miatt van csak.
Az ötlet szerintem jó! A Felicia jó választás, mert tágasabb, olcsóbb mint pl. a Fabia viszont majdnem olyan jó! A gáz nekem is a terveim között szerepel (hétfőn cserélek én is benzinesre dízelről), de én csak most fogom beszereltetni a gázt.
Szerintem nézd meg, hogy a megvásárlásra kiszemelt Autóban milyen gáz van. A régebbiek (nem hengerenkénti befecskendezéssel) +10% fogyasztás -10% teljesítmény csökkenéssel ketyegnek. Ezt egyéb más kocsikba beszerelt emberektől hallom. VIszont az új rendszer (Hengerenkénti befecsi) ugyanazt nyújtja, mintha benzinnel járnál. Indításkor ugyan benzinnel indul, de automatikusan átáll gázra, ami jelenleg 170Ft körül mocorog... Én a pótkerék helyére fogom beszereltetni a tartály és a pótkerék helyett spray lesz a csomagtartóban defekt esetére...
Most jöttem meg egy Dobogókő és társai éjjeli autózásból Rammstein kísérettel.
Azt hiszem, megszavazhatjuk, hogy a Felicia fékét abszolút nem forszírozott tempóhoz méretezték. Pedig ez még lófütty volt ahhoz képest, amit mondjuk egy hegyi felfutó versenyen kapna.
D.kő után nem sokkal büdös lett, majd a fékhatás is kezdett érezhetően halványodni. Ehh, hol van már a 120-asomra szerelt 4dugós nyereg & hűtött tárcsa?! :(
Tegnap este végleg meghalt a töltésszabályzóm. Ennek ellenére járni kellett vele, sőt még ma reggel is volt 3 kör. Ja, és a tegnap bekerült zenét is tesztelni kellett. Közben belecsöppentem a lezárt Deák tér miatti nagykörúti kalamajkába, ahol kezdett rángatni a moci az alacsony feszko miatt. Könyörögtem neki, hogy bírja ki a m.helyig, kibírta. Most dobtam bele egy vadi új, gyári szabályzót, remélem, ez már kiszolgál!
ŐŐŐŐ akkor hogy is fogalmazzak . Szeretnék egy autót ami jelen pillanatban egy Skoda Felicia. Kinéztem egyett ami benzin+gázos.És mivel nem sok mindent tudok sem a feliciákról sem a benzin gázos autókról ugy hogy szeretném meghallgatni (vagyis elolvasni ) a tanácsaitokat, véleményeiteket, tampasztalaitokat. Kb ez lett volna a kérdésem
Szerintem, ha át teszed az új kulcsokba, akkor be fog indulni. Az "ellen oldal" valahol a gyújtáskapcsolónál van, vagy arra van ráerősítve... de ezt pontosan én sem tudom.
Nem tudjátok véletlenül, hogy a Feliciában hol található az immobilizer "ellen-oldala"? Pl.: ha zárszerkezetet cserélek és kiveszem a régi kulcsokból azt a kis bizbaszt és átteszem az új kulcsokba, akkor hogyan fog beindulni az autóm?
úgy tűnt megoldódott a fesz szabályzó cserével az elektromos probléma, s úgy tűnt, az aksi is megmenekült, bár kicsit dudorodott az olala a felforrósodástról. Nem is volt használva, de ma mentünk vele 5 km-t a nagy melegben és megint el kezdtek forrósodni a belső gombok, melegedett az aksi is, de forró volt a generátor is. Most kihült, kimentem feszmérővel, lemértem álló állapotban (12-13 V), álló állapotban, rákapcsolva lámpákat, hátsóablak fűtést, vészvillogót (ugyanígy (12-13 V), és be is indítottam, s ekkor sem mutatott problémát. Úgy táűnik, hogy az aksi rendben van, a feszültségszabályozó is jól működik, mert nem adott nagyobb feszütséget, s mégis volt délután melegedés. Van vkinek ötlete, mi lehet a baj, vagy volt hasonló tapasztalata?
Nekem 1.9 diesel van ,és raktunk bele egy 1.9 tdi motort ami meg van piszkálva.kb 130 loerö és birta eddig,csak egy év után adta meg magát.Szerintem a 110 lovat kibirja a gti motort.Nekem kb 300Nm a nyomaték a benzinesnek nincs ekkora!
Hello! Remélem valaki tudna nekem segiteni.Feliciára kellene sebváltó. Vagy egy egész kocsi alkatrésznek,valami külföldi papiros. Elöre is köszi mindenkinek
Miélőtt szelepszár szimeringet cserél az ember érdemes a tömítéseket (szelepfedél , gyertyk id. tekercse alatt, teknő stb.) átnézni, nehogy úgy járjunk, mint az egyszeri ember, aki majdnem meggenerálozta a motort, közben csak a gyertyasor alatt levő tömítés ömlött az olaj! Érzéssel kell meghúzni a csvarokat, mert, ha túl szoros, az sem jó. Ja és rendszeresen ellenőrizni.
Én is így jártam majdnem ... szerencsére leesett valami, és amikor lenyúltam érte olajos lett a kezem....
Nekem is hasonló volt a problémám és a szelepszár szimering cserével megszűnt az olajfogyás. A szimering darabja talán 90 Ft volt. Ahogy Hubo írta: "pitianer investicio".
A felíciám (98-as, 1.3-as, MPI) kipufogőcsövét tartó gumi alkatrész (kb. ököl nagyságú) valahogy elveszett. Ez nem az adarab, ami a legvégén van (nemmessze a kipufogócső végétől), hanem eggyel közelebb, a bal hátsó ajtó alatt.
Nem tudjátok, hogy egyforma gumi alkatrész kerül mindkét helyre vagy több méret is van helytől függően? Mennyi lehet ennek az ára?
Én nem akarom elkiabálni, de mostanában kapott nem kevés hajtós autópályát a gép és az elmúlt 2e km alatt nem fogyasztott (észrevehető mennyiségben) olajat.
hellotok! fagyallot szeretnék venni a feliciamba,csak nemtudom h milyet erdemes,kek legyen,vagy piros?mert valamelyik,nemszereti a hengerfejet! 99 es feli !!
Üdv mindenkinek! Úgy néz ki sikerült visszafognom a fogyasztást, miután ctvi kolléga segítségével sikerült megcsinálnom az alapbeállítást fojtószelep tisztítás után. Köszi Jani! Most olyan 3,5-4,5 fok a folytószelep zárószöge.
Tudna valaki segiteni?97-es Feliciám falja az olajat!!!2 hónap alatt kb.1 l olajat kell utánna öntenem! Elsö tulaj vagyok,az autón 130000 km van. Olaj Castrol 15 W 40.
Rendben majd megmérem . Egyébként 2000-es a kocsi tehát 2-es , egy skodás szervizt is megkérdeztem ...ök azt mondták simán át lehet cserélni ....csak arra kell figyelni hogy ne légzsákos legyen .
Kormaňt fel lehet rakni koz betetel. De ha a 94-96-ba bele rakod a 4 kulo kormaňt akor nem ernek el a ujajid a index karra. Merd at a ket kormaňt elosor.
Nem tudja valaki ,hogy az 1.3-as kormánya helyett fel lehet e rakni az 1.6-os ét ? Természetesen lágzsák nélkülire gondolok !
Vajon van olyan vw-modell amelyiknek a kormánya passzol mindenféle átalakitás nélkül ? Ugyanis már egy ideje megvan a skoda de a kormányával nem vagyok kibékülve....vékony rosz fogású !
A ňad auto tervezot Andrea Pinifarini el gazolta a Vespa robogon munkaba menet kozbe ed 78 eve kočit vezeto ur. Meg halt ed komoj auto kontruktor. http://www.novinky.cz/clanek/146769-italsky-designer-andrea-pininfarina-tragicky-zemrel.htm
A 1.3 1.6 1.9 koda valtot rakot. A feltengejek Golf čavarozva van nem be katintva. A ebeeg huzalok teljeen ma e ma hol vegzodik. Meg oldani meg lehet de van-e ertelme eňi rengeteg munkanak.
Golf I-II gti motor beszerelésével valamelyikőtök nem próbálkozott még? Ha igen, akkor a befecskendezést is meg tudta oldani?
Az 1.3, 1.6, 1.9 -es motorokkal szerelt Feliciák váltója ugyanaz lehet? Ha az áttételezés nem is egyforma, de a felfüggesztési pontok, váltóharang, féltengelykihajtás megegyezik? (terhelhetőség miatt érdekelne, hogy ha az ember beletenne egy 110 vagy 140 lóerős motort, akkor ezek a váltók vajon meddig bírhatják?)
Szerelmes lettem ebbe a Skoda modellbe... A hétem le akartam cserélni egy Octaviára, de visszaléptem és maradok a Feliciáknál... Szerintem ez most a legjobb ár/komfort/érték arányú Skoda...
Váltócseréje lett az asszony Silver Line-jának, és egyben ezt is kicseréltem benne, így most olyan a váltója, mint amikor kijött a gyárból! Nem zörög, nem lötyög, pontos.
Hol lehet ilyen váltó-rudazatot venni? Én Komáromban kérdezgettem régebben, de úgy emléxem, hogy 15-20eFt körüli összeget mondtak...
Apropó, Komárom! A listáról mennyien vagytok/vagyunk Komárom közeléből? Én komáromi lettem november 1-től, a Duna déli oldalán. Dorogra járok dolgozni, így lehet, hogy találkozom is némelyikőtökkel :)
Így már érthető, hogy miért használsz pasztát a cseréhez.
Az olajjal kapcsolatban annyit, hogy ha sűrűbb, akkor hidegben talán nehezebben kapcsolható a sebesség... Abban igazad van, hogy ha sűrűbb akkor nem csepeg annyira , mert nekem is csak nyáron volt észlelhető a csepegés, télen alig volt nyoma. Viszont alig volt észlelhető az olajhiány (talán 1dl) ha hiányzott belőle amikor leengedtem. Ha máshol nem csepeg akkor 60ezer km. simán lelehet nyomni ellenőrzés nélkül is.
Valaki írta itt, hogy a hosszabb szimmering a jobb... szerintem is azt érdemes bele tenni.
Természetesen igazad van az oljjal kapcsolatban, de a hígabb olaj könnyebben elfolyhat, és itt jön elő a másik gond, az oljszint...
Én sokat megyek az autóval, nem garázsban áll, és eddig nem volt gond a 80W-90-el. Persze,a gyári az az olaj amit leírtál, de érdemes sűrün ellenőrizni a szintet bármilyen olajnál.
Pasztát azért tettem, mert a régi gazdájánál valami ügyes szerelő megkarcolta (nem mélyen)váltónál a szimering házát. (Óvatosan a csavarhúzóval!!!!) Érdemes mielőtt berakjuk a szimeringet kipucolni a helyét, és ellenőrizni, hogy nincs-e nagyobb karcolás stb.
0808 pénteken elvileg megyek boltba, ha kéred megveszem Neked amelyiket szeretnéd a váltó szimeringek közül.
ha jól emlékezem pár száz forint, nem volt egy ezres egyik sem .
Melyiket kéred ? a rövidet a 99 utánit, vagy a régi hosszút gumiharanggal ?
Váltó olajad van ?
mikor volt cserélve ?
cseréled ?
1l gyári WV / Skoda váltóolajam van itthon bontatlan, ha kéred veszek hozzá még kettőt mert a feltöltési mennyiésége 2.4-2.5l . Az nem olcsó 3.5eFt/ L , de bármilyen 75w90 -est nézel az ismert márkákból kb ennyi az ára.
Nem vagyok szerelő, csak lelkes, és sok öreg autóm volt más gyártmányban, de ha így is megfelel egyik este megoldható a csere, kb 2 óra munka ( olaj lassan folyik le)
Bp. mellet lakom. ha érdekel küldj levelet közvetlenbe.
Ha a rudat, ami kijön a váltóból (amire a szimering megy) akarod kicserélni, akkor kell szétszedni a váltót. Valószínűleg félreérthetően fogalmaztam. Elnézést mindenkitől.
Halkan jelezném, NEM KELL a VÁLTÓT szétszedni a kapcsolórúd szimmering cseréhez !
A rúdon van egy lemezből készült gyűrű, két ütköző között, azt kell elhúzni ( képen alaul), alatta van egy hasított hengeres stift beütve, melyet egy D=6mm-es rúddal tudod kiütni felfelé, ekkor a rudazat ketté válik és cserélhető a szimering.
Nem kell semmilyen paszta, mert nem a külső oldalon ereszt a szimmering, hanem a tengelynél, azon a paszta nem segít.
Én ezért javasoltam a régi , hosszú , gumiharangos szimeringet, mert az nem tolja be a sarat a szimmeringbe , így az első eső után sem folyík. Sajnos az új rövid, porvédő nélküli az első sáros úton megtett kirándulás után csepegett, így kihajítottam mérgemben...
De ki lehet, jól gondolod... az előző hozzászólásban épp erről írtam én is, hogy felesleges ezért szétszedni a váltót. Ha ügyes vagy egy fél óra alatt kitudod cserélni...
Szerintem nem kell túlbonyolítani a szimmering cserét.
Olajat leereszteni, váltórudat lekötni, csavarhúzóval kifeszíteni a régit, egy kis zsírral vissza az újat, majd az olajat, váltórudat vissza... Én az enyémen kb. egy éve cseréltem, de nem kellett hozzá akna sem, csak rááltam az elsőkerekekkel egy-egy téglára, hogy nagyobb legyen a hely alatta. A rövidebb változatú szimmering volt benne, de most a hosszabb került bele, mert csak olyat kaptam..., de porvédő gumiharmónika nincs rajta. Viszont összerakásnál jól teletömtem zsírral azt a részt ahol a sebváltó tengely megy bele, és magát a tengelyt is bezsíroztam.
Persze összelehet rakni tömítőpasztával is, de a külső felületén nem szokott ereszteni... esetleg annyi "előnye" lesz, hogy ha legközelebb cserélni kell akkor lehet, hogy szét kell majd szedni az egész váltót, mert úgy beleragad, hogy másképp nem fog kijönni.
Az ajánlott váltóolaj SAE 75W-90 API GL-5 és 60000km a csereperiódus. Persze lehet sűrűbbet is... a kérdés csak az, hogy télen a -15 fokban amikor a "sűrű még sűrűbb" lesz, elegendő kenést fog-e nyújtani? Lehet, hogy igen, lehet hogy nem...
Nem akarlak elkeseríteni, de ha cseréled, akkor ajánlom, hogy a "piros" pasztával tedd be. Sajnos ez konstrukciós hiba, majdnem mindegyik Felíciánál folyik a váltó, mert a rúdnak nagy a diletációs mozgása, és megkopik. Maga az alkatrész nem drága, de a váltót teljesen szét kell szedni a cseréjéhez. Megoldás, ha sűrűbb- 80W-90-es váltóolajat használsz. Nekem ez van az autóban, és tovább bírja.
Én otthon akna nélkül cseréltem ki a lengéscsillapítókat, nem nehéz. Rugóösszehúzót vehetsz már 5000 ft-tól, de annélkül is meg lehet csinálni. Vegyél új toronycsapágyat, gumikat (ütközőgumi, ami a szárra megy, ha meg van kopva cseréld). Lengéscsillapítóból van több fajta, és árú. Kis zsír is kell, meg kb 3-4 óra.
Kérj valakitől robbantott ábrát (ETOS, ETKA). Sajnos nekem most nincs ilyen programom, de biztos van valaki, aki tud segíteni.
Ha, aktuális még, akkor tudok küldeni Neked, ha felétek nem kapni váltóhoz kapcsolórúd szimeringet.
Azt jó lenne tudni melyiket szeretnéd ?
99-ig gumiharanggal hosszú szimering volt divatos, '99 után rövid gumiharang nélküli rövid volt pl az én Felicsitámban ( 2001 1.3 LXI MPI ).
korábban tettem fel képeket is róla mi a különbség.
mellékelem most is
Én a harangosat választottam, bár a z a régi típus, mert aggódtam , mert ha sár tapad a rúdra, akkor azt betolod a szimeringbe és már csepeg is az olaj a váltó legelacsonyabb pontján, a szimmering mértékegysége pedig innentől a Volt...
Köszönön az invitálást, de ma voltam egy futóművesnél, nagyon rendes volt, bevizsgálta a gépet és kicsit elszomorított. Mind a négy lengéscsillapító rossz, szerinte kerékcsapágy a ludas, az nyekereg, de ha kell a szilentblokkokat is cseréli. 22e az első két leng.csill., 4e cseréli, 2db kerékagycsapágy 8e, szilentblokkok 3500-4000 per darab. Még nem mondott végösszeget és csak jövő hétfőre tud vállalni. Én úgy 50e-re saccolom a végét. Kicsit brutál...
Szerintetek korrekt árakat adott a fickó?
Hubo44 azért légyszi ne felejts el, szándékoztam elmenni Hozzád némi szervizre, volna mit csinálni (vezérműlánc, váltóolaj csere, fékolaj csere, benzinszűrő, vízpumpa...)az autón, visszatérünk rá igérem.
Vajon egy angol klímás feliciából átszerelhető a klímaberendezés az én jobbkormányos Feliciámba? Észak-Komáromban azt mondták egy autósboltban, hogy felejtsem el, mert abban az összes csövezés más, stb... Én nagyon sajnálnám a dolgot ha emiatt kellene lecserélni szegény jószágot... Nagyon megszerettem már és lassan teljesen fel lesz újítva belülről!
Használtautó-n keresgettem klímás Feliciákat, találtam is egy 1.6 piros benzinest Pesten, de megnéztem és fejvesztve menekültem... Nemtudom Ti láttátok-e már... -A zárak le vannak dugózva, azonban távirányítóval sem működik... -Az eleje törött volt, hátul pedig a pótkeréknél tiszta gitt az egész... (Ezt egyébként nem értettem, hogy miért, mert itt nem láttam törésre utaló nyomokat) -egyik motortartó szerintem kukás mert lóg a motor -köszöb rohadt a jobb hátsó ajtónál (ezt nemtudom mennyiért lehetne javíttatni) -stb...
Szerintetetek érdemes egy jobb kormányosra vadászni és átszerelni, vagy inkább tényleg cseréljek autót, hogy klímához jussak?
Hubo! Augusztusban és szeptemberben hogy érsz rá? Szeretnék Hozzád átmenni egy lambdaszonda cserére, váltóolaj cserére,meg egy általános átnézésre, beszélgetésre.
Alj meg nalam e megprobaljuk hejre pofozni. 99%-ko a iker. Nem tudom hol laks de oknak hejre hoztam voltak Segedrol i pedig az jo mese van. Peldaul olvad el a 1192-e hoza solat.
No akkor hétfőig csak kiméletesen, aztán du-n el egy szakihoz, talán kispénzért átvizsgálják. Tudosítok majd. Nem várt plusz probléma ez, mert be volt iktatva egy lakatos munka is jövő hétre - hátsó bal és jobb oldali sárvédő csere és fény - de azt hiszem megérdemli felicsita, mert nagyon sok helyre elvitt most nyáron...
...de arra se gondoltam, hogy ennyire "igénybe vettük" a futóművet, ha leálltunk itt-ott a leányzóval ;)
Az alacsony fordulaton dadogás (ami padlógázra múlt) diagnózisa végett lekötöttem a lambdaszondát. Elmúlt. Nem rángat, nem dadog, egyenletesen megy.
Oké, ebből arra gondoltam, hogy tényleg nem szereti a Felicica az általános lambdaszondát, kell neki a sajátja. oké. Viszont a fogyasztásán csodálkoztam.
Azt gondoltam, ilyenkor jól felmegy majd lambda nélkül. Nos, Balaton-Bp nem épp tatásan. Cca 100km Bp, Bp-Szeged régi 5-ösön, sok előzéssel 100-140, Kecskemét elkerülő végig 1-es-csúsztatott kuplung (baleset, dugó), némi szegedi ide-oda rohangászás össz. 490km. Fogyasztás: 6,85l/100km. Mi lesz, ha teszek bele egy rendes l.szondát? :)))
Csütörtökön este voltam nagy zuhiban és már akkor is nyekergett, valójában az egész dolog csütörtök délután óta van így. Ha csak a lengéscsillapító lenne a baj akkor nem vinném el szerelőhöz de szerintem se az csinálja a zrít. Kisebb szereléseket motorban megoldok, de futómű és toronycsapágy már sok nekem... Lehet hogy paranoiás vagyok, de ma sokkal inkább produkálta a hangokat mint néhány napja.
Kedves arthur877, ha esős időben is fenn áll a probléma, mire lehet következtetni?
Csúnyán nyeszereg a gép, úgy hallom mintha a kormányból(tól) jönne, de menet közben nem tudom nagyon eldönteni... Nagyobb bukkanókban egyáltalán nem nyekken, átlagos menetnél, aszfalton hallani csak.
Leállítva, ha rátámaszkodom és "lökdösöm" recseg-ropog a bal oldalon elől. Ránézésre a lengéscsillapítón és alánézve a felfüggesztésen sem látszik semmi. Kanyarban nem pattog el és ha egyenesen megyek vagy kanyarodok hallatszik egyaránt. Mire gondolhatok a lengéscsillapítón kívűl még?
hello!! valaki tud nekem szerezni egy váltórúd szimeringet??? mert erre mifelénk nem adnak a boltban és állitólad nem is tudnak rendelni sem:S ha valaki tudna azt megkö9szönném
Még lenne egy kérdésem. Az 1,3-as feliciában a kb hétéves gyári aksit fel lehet tölteni? Sajnos nem jöttem rá, de nem "hagyományos" 6 cellás, egyessével utántöltheő régi tipusú aksiról van szó, hanem a gyári VW, Audi 000 915 105 AB számúról. Ha igen, akkor tartalékba megtartanám, vagy odaadnám vkinek, akinek régebbi aksija van, s szeretne egy tartalékot.
Sikerült. Vettem egy újat, beszereltem, rámértem a műszerrel, 14 - 14,4V közötti feszültséget adott gázadásra is. Úgy tűnik az aksi is megmenekült, túlélte a 19 V-nyi feszültséget.:-)
Nekem bontóban sikerült szerezni 2000-ért egy kitűnő állapotú, kétkaros kocsiemelőt, Szentesen, ha jól emlékszem valami japán gépbe való talán Nissan, de ez teljesen lényegtelen. A géppel kapottnak a menetes diója széthasadt, ráadásul az csak egykaros volt.
Két hónapja szívok az indexemmel.... ha berakok egy biztosítékot, és megyek vele, akkor kb 5-10 km után kiveri... állóhelyzetbe állandóan villogtatom, akkor működik... elakadásjelző működik... nincs valakinek valami ötlete, hogy merre keressem a zárlatot?
Van itt olyan ember, aki csinált már vag-com-mal alapbeállítást? Egyedül, nem merek belevágni, ezért örülnék ha valaki elmondaná nekem, hogy mit hogyan kell csinálni.
Szerintem meg csak korrodálódtak a saruk (pl túlfesz saruja, de főleg a töltéskábelből az egyik csavaros saru, de a másik meg csak "papucsos"!!!-és az nekem is ugyanezt a problémát okozta''!!), ezeket kellen egy picit megtakarítanod csiszolóval...
A ráverés azért segített, mert elmozdult, de hosszútávon nem jó megoldás...
Hellotok!ma ratettem a feliciamat vag-ra,mert 3100 nal megcsuklik,es sajnos nemsikerult a bajara rajonni!Csak a folytoszelep lett visszaállitva,mert nemolyanreg kipucoltam,es fentakadt a gaz!!Ja,es 103 C- foknal kapcsol a motortérben a ventillatorom,egészen 99 C -fokig hut,majd megint engedi 103-ra felmenni..Kéredésem az volna,h nem e igen sok ez neki?? 103 fok szerintem mar eleg komoly!!!MIt kell rajta cserélnem,ha megsem jo ez az állapot?
Nem tökéletesen működő lambdaszondával némi bp-i keringés, Balatonra le, ott kirándulás pontosan 6l/100km. Szemre a visszafelé úton is hasonlót fogyasztott lehúzott lambda csatival. Még nem tankoltam.
Szerintem veszek bele egy rendes lambda-t, és egyszer elgurulok hubo mesterhez egy általános átvizsgálással egybekötött cserére.
Azért nem oldódott meg olyan könnyen a gondom. Némi bp-i forgolódás után pislogni kezdett a töltéslámpa, aztán kialudt, de csak gyújtásnál sem égett. Aztán kis állás után megint jó, aztán megint pislogott alapjáraton. Rávertem kalapáccsal a generátorra, azóta jó.
Bátran nekivágtunk egy balatoni útnak még péntek éjjel, aztán másnap körbe a Balatont, ma meg haza minden gond nélkül.
Illetve a korábban emlegetett alacsony fordulaton dadogós, gázra torpanós, majd megondulós, egy darabig jó (régen ilyenkor a köv. indításig nem volt gond, most nyáron elő-elő jön, ha tötymörögni kell) probléma a balaton parti forgalomban addig bosszantott, míg lehúztam a lambda (általános, nem Skoda) csatiját. Így nem rángat és megy is nagyon szépen. Nem is kell ennek lambda! :)))
Köszi a tippet. Lehet, hogy begurulok egy autóvillamosságishoz, mert akkor ő meg tudja nézni az aksit is, be is méri, meg ki is cseréli feszszabályzot.
Lehet hogy túlélte az aksid, de ez majd idővel ki fog derülni, sajnos sokmindent nem lehet tenni... ha zárlatos akkor mehet a kukába. Viszont , ha kifolyt a sav belőle azt ajánlatos pótolni, már ha lehet.... A fesszabályzót tényleg nem nehéz kicserélni, ha visszaolvasod igy kicsit a forumot találsz is leírást róla, mert nem rég cserélt valaki.
Ez nem jó hír. Mármint, ha az aksinak annyi. Bár mint mondottam működik, de nem mertem egyelőre beindítani. Nagyon bizakodom benne, hogy talán annyit nem kapott az aki a rövid idő alatt, hogy teljesen elszált volna. Most vettük 17 ezerért, elég kellemetlen lenne újat venni:-(( Ha hozzáférek, akkor azért ki tudom cserélni. Műszert meg kérek a havertól és bemérem...
Lehetséges, hogy ez a probléma. Sajnos a 10 km alatt is úgy felmelegedett, hogy az aksi oldalán kicsit ki is folyt kis ki vmi folyadék, s egy kicsit a műanyag oldala is kipúpusodott. Remélem nem ment galyra az aksi, van gyújtás, világítás is, de nem is mertem beindítani. Ki tudom én ezt cserélni? Meg kell keresnem, hogy hol van, az összes biztosítékot is átnéztem.
Szerintem is több mint valószínű, hogy ez a probléma. Nekem is elszállt a fesz szabályzó és 14 V helyett közel 20 V volt a töltés. Egy volt mérővel könnyen kimérheted. Pl. a szivargyújtónál.
van egy skoda Feliciája a barátnőmnek, most vettünk bele egy új Varta aksit. Tegnap ment vele kb 10 km-t, és teljesen forró volt, s bent a gombok is. Valamelyik fogyasztó zárlatos, vagy mi okozhatta a hibát? A biztosítékokat át fogom nézni (azt amúgy is kell, mert pl. a bal refi nem megy, hiába cseréltem bene izzót, ott úgy is az lehet a probléma), esetleg van más ötletetek?
Köszi arthur877, hát, izé, valóban áramellátási gondok voltak. Az volt a probléma, (csak ezt estefelé, félhomályban eddig nem vettem észre) hogy nem volt összedugva az a csatlakozó, amely a generátor előtt van a hűtőmaszk irányában, és a testet meg a +12 V-ot adja a gomba-ventillátor párosnak. Valszeg a hengerfejtőmítés cseréje óta így lehetett... Hiányzott a biztosító rugó, így szétesett. Most müködik. Megpróbálok igazi bíztosító rugót szerezni.
Volt egy pici időm alaposabban méricskélni (tekintettel arra, h. az asszony dugóban fűteni kényszerül). A hűtőventillátorról egy piros vezeték megy a gombára, ezt kicsengettem. A gombára menő másik (asszem sárga) vezeték sem testre, sem pedig +12 V-ra nem megy. A hűtőventillátor másik (barna) vezetéke sem megy sehova (test ill. +12V). A biztik jók. Most éppen vadul keresek Skoda Felicia kapcsolási rajzokat, nem sok sikerrel. Egyébként a hűtéssel kapcsolatban annyit, hogy az elmúlt 10 hónapban cserélődött a termosztát, a hűtőgomba, a hőfokmérő érzékelője, a vízpumpa és a hengerfejtömítés... :( . Azt hittem, hogy végre megszabadultunk a hűtési problémáktól... A gép kb. 6 éve van nálunk, és viszonylag normálisan karbantartjuk.
Egy tesztelő kollégám és motoros márkatársam levette a fesszabot, és rögtön látszott, hogy egy fém lapka biztos, hogy nem "legálisan" hever csak úgy a lyukban. Kiderült, a fesz.szab. testelő "füle" vált le a forrasztásnál. Visszaforrasztotta és helyben járatva most jó a töltés.
Köszönöm a sok hasznos tanácsot. A csomagtér világítás valóban nincs benne ebben a kocsiban. Lehet évjárat függő vagy valami. Mind1. De mindenesetre elgondolkoztam rajta, hogy beépítek egyet ha már lehetséges. A kialakítás megvan hozzá, azt tegnap este megnéztem.
Nem tudjátok véletlenül, hogy az 1998-as 1.3 MPI Glxi hűtőventillátorának van-e, illetve ha van hol és melyik a reléje? Ha rövidre zárom a hűtőgomba saruit, akkor sem jelenik meg 12 V a hűtőventillátor csatlakozásán.
Köszönöm szépen a válaszokat! A tompított fényem nem az izzó hibájából nem ég, mert megnéztem az izzókat, és épek a szálak( halogén)... Lehet, hogy egy biztosíték... Még nem volt időm azt megnézni.. A feszültségszabályozót meg most hétvégén kicserélem, remélem az aksim ép maradt...:)
sziasztok lenne egy pár kérdésem a fliciam ugy 70km sebeségnél enyhén rángat egy kicsit utánna nem. simán megy mintha semmi sem történt volna nemtudok mire gondolni ez egy 1.9 d auto másik a válto rudazata alul a auto aján enyhén zörög. .nem kicsit idegesit segitsetek légy szives elöre is köszönöm
No, igen. Egész odáig a lámpácska hibájára gyanakodtunk, míg egy pontot egy pillanatra letestelve el nem kezdett világítani. Tehát a lámpa, mint írtam korábban, jó. A kérdés az, miért nem folyik át rajta áram?
Arra gondoljatok ám hogy a kis töltésvisszajelző lámpa arra is szolgál hogy a generátornak gerjesztést adjon!!! ha gyujtásra sem ég akkor tuti nem is lesz töltés!!!!!
Elméleti síkon a csapágyat is, hiszen az is viseli a megváltozott terhelést. Vizsont nekem a 120-asnál hasonló helyzetben néhány év alatt nem volt gond, pedig az kb 2x olyan nehéz kerék volt, mint a gyári.
Arra én sem gondoltam, hogy nincs csomagtérvilágításod... nekem kombim van, és azt hittem, hogy a rövidebb változatokba is tettek. De legalább ez a hibalehetőség kizárva.
Szerintem a csapágyakat nem nagyon "zavarja", hogy 15' kerekekkel jársz, talán inkább a féltengelyek és a fékek kapnak nagyobb terhelést, de ezt csak elméleti síkon gondolom, gyakorlati tapasztalatom nincs róla.
Rég nem jelentkeztem - gondolom nem hiányoztam... - de jól megvoltam net nélkül és szabadságon. Büszkén elmondhatom, hogy ezen idő alatt kicsi Felicia eljutott Münchenbe és onnan lefelé délnek egészen Dubrovnikig, nagyon csodálkoztam a fogyasztáson, hisz teli tank benzinnel majdnem 650 km-t tettünk meg. Mostanra nagyon megszerettem ezt a kis kocsit, sehol nem hagyott cserben, ugy vettem észre, hogy Ő is élvezi az utat...
Azért üröm az örömben, hogy a gyári központi zár az út alatt elöszőr a jobb, majd rá néhány nappal a bal oldalon is elhalálozott! Lehet ezt sajátkezüleg orvosolni? hubo írta vmikor réges régen ezt a problémát. Már le is szedtem az ajtóborítást, zárakat bevédénegyven, hátha csak a nap szítta ki... de sajna nem segített.
Elolvastam a lemaradásom a forumban, sokszor volt szó fojtószelep tisztításról és annyit hozzátennék, hogy indulás előtt én is megcsináltam ezt a műveletet (e szerint: http://www.skoda-orrmotor.hu/muhelytip.php?id=67 ) és nem kellet diag meg miegymás, normális alapjárat, semmi rángatás.
Tomcyboynak van egy tanácsom. Mivel volt 120unk anno, annak volt belsőtér világítása olyan kapcsolós fajta, ezt találtam meg a pincében, na az ugyanaz mint a Felicia csomagtér világítása. Én már csak a retró kedvéért is kicseréltem egy olyanra és állandóan lekapcsolt állapotban van, ha meg szükség van rá csak felkapcsolom és lőn fény.
Köszönöm a segítségeteket. A hűtővel kapcsolatosan vissza fogok olvasni.
Az elektromos problémával meg azt hiszem egy szakembert fogok megkeresni. Ugyanis a csomagtartóban nincs semmilyen világító test. A belső világítás meg ki van kapcsolva az utastérben is. Még ajtónyitásra sem gyullad fel. Igaz, hogy a csomagtér nekem is az ülés mellől bowdennel nyitható (lefalazott hátsó), de világítás akkor sincs benne. Nagy valószínűleg a rádió lesz a ludas.
Kérdésem lenne még, hogy a kerékcsapágyak mennyire bírják a terhelést? Ugyanis én nem a szokásos 13" as kerekekkel járok, hanem 15" sel. Van e valakinek hasonló tapasztalata ilyen téren?
Sziasztok! Ma rámértünk egy kollégával a garázsban álló autóra. Továbbra sincs töltés, de az akksi becsületére legyen mondva, hogy a szombati cca 16 órás töltés és egy 5 indítózással tarkított Szeged-Bp út +2-3 nap állás után 12,xV nyugalmi feszültséget mértünk.
Mai tapasztalat. Töltésjelző lámpa ugyan nem ég sem gyújtásra, sem járó motornál, de ha összekötött vmit vmivel a laboros kolléga, akkor felgyulladt a kis lámpa, tehát nem a kiégett izzó miatt hiányzó töltés okán nem tölt a generátor.
Holnapra hoz be néhány szerszámot és megpróbáljuk kiokoskodni, hogy fesszab. vagy generátor.
Köszi a választ. A motordiagot jól ismerem, jártam már náluk Prágában. Ha kell valakinek diagnosztika program (cseh, angol hivatalos Vag-COM), írj, mert tudok original kábelt (cseh hivatalos képviselettől) kicsit olcsóbban szerezni. (Garancia van rá). Nekem a Jak na to van Felíciához csehül, és az elég jó. Te merre laksz szlovákiában, mert elég sokat járok arra haverokhoz, és szívesen megállnék nálad egy kis tapasztalatcserére.
Hat ajno ijen konvekbe nem tudok egiteni mert ed e volt a kezembe. Ha irok ide az čak tapastalatbol. Ose kočimot a mit futatok nem hordom servisbe hanem magam javitom feňezeen kivul. A diagnostikaval kapčolatba it minden le van irva: http://www.motordiag.cz/
Létezik hűtőtisztító adalék, de jobb ha kiveszed és úgy tisztítod meg kívül-belül. Nem nehéz kivenni... két csavar, három bilincs és néhány vezeték van amit le kell kötni. Ha van egy kis időd és visszaolvasod a fórumot, akkor találsz elég sok hasznos leírást erről a témáról.
Ha úgy van beállítva, hogy ajtónyitásra világít a belső világításod, akkor előfordulhat, hogy a csomagtérvilágítás folyamatosan világít és meríti az aksit. Ha be van zárva az ajtó, ha nincs Legalábbis nálam így volt... amig ki nem cseréltem a csomagtérvilágítást egy 120-as belsővilágítására, mert azon van kapcsoló.
Persze más is merítheti: pl. valami sérült vezeték nedvesség hatására letestel...
Valamilyen rejtett fogyasztó "eszi az áramot" az autóban!
Pl.-ul csomagtér világítás égve marad...?
A víz melegedését okozhatja a termosztát "fáradása", a hűtő csökkent hőleadó képessége(vízkő, eltömődött bordák a rovaroktól, stb) a vízpumpa, kevés szállító készsége, későn kapcsol be a ventillátor, stb...
Nekem egy 95 Felciám van. A tavaly télen megadta magát az aksi. Vettem bele egy másikat (zsír új). Azt tapasztalom, hogy bizonyos állás idő után totál lemerül. Ez van amikor 1 hét, van amikor 2. Volt olyan is, hogy több ideig állt a kocsi, és a hét elején megpróbáltam beindítani, pöccre indult. Péntekre meg semmi. Ilyenkor bebikázva elindul, és utánna jó. Jelzem se töltéslámpa se semmi nem jelzi. Először a riasztóra gyanakodtam, de ha az nincs bekapcsolva akkor is ez van. Mit tippeltek, mitől lehet?
Másik dolog. Ha lassan megyek vele (mondjuk városban dugó) akkor gyorsan felmelegszik a víz (100-105). Aztán visszahül ha van kellő menetszél. A tartályban van víz, a ventillátor is bekapcsol. Ez mitől lehet.
A Sziklainál az eredeti 4200-Ft az utángyártott 2100-Ft.
Komplett generátor eredeti 35.000-FT, utángyártott 25.000-Ft
A Röppentyű utcában a felújitott, cseredarab leadásával 5-10.000-Ft
Ezt tudtam csak most online megnézni..."
Ha fortyogott már az akkud is, akkor lehet, hogy az is K.O. lett!!!
A "rövid fény"(tompitott) azért ég ki hamarabb, mert a sok használattól sokkal vékonyabb már az izzószál benne. A helyzetjelző nagyon sok túláramot kibír, de befeketedik...
A feszültségszabályozót a Felíciában a generátor hátsó lapján találod, jól felismerhető különálló lemezen egy gyufaskatujánál kisebb téglatest. Egy darab csavar fogja, talán csavarhúzóval oldható, meg egy belőle kijövő egy szál vezetéken lévő kábelsarut kell lehúzni. Az új berakásánál vigyázz, úgy fordítsd, hogy először be a szénkefékkel, majd a helyére, bele a csavart, fel a kábelsarut és kész. Ha nem meleg a motor, akkor 15 perc, ebből 10 percig tájékozódtál...Hogy hol kapsz, az attól függ, hogy hol vagy.
Nekem egy 1996-os Feliciám van. Tegnap du arra lettem figyelmes, hogy "fortyog" az aksim. Azt hiszem nekem is a feszültségszabályozómmal lehet gond. Emellett meg gázadásnál is erősebb a fényszórók fényereje....
Csak azt nem értem, hogy ezzel egyidőben mi történt az első fényszóróimmal, ugyanis a rövidfény meghalt.... A helyzetjelző, meg a hosszú tökéletesen működik, de a rövid egyáltalán...
Ugyanaz lehet a probléma? Ha igen, akkor vki tud nekem küldeni egy helyet ahol találok feszültségszabályozót (újat), és egy generátorábrát, hogy hol találom rajta a feszültségszabályozót?...
Köszi! A Röppentyűsnek utánanézek, mert az vhol itt kell, hgy legyen a közelben.
Multiméter. nos, tudod a legrosszabb multiméter az, ami van, de kölcsönadtad, és nem is tudod, hogy kinek, de elméletileg van, ezért nem veszek másikat, de mérni meg ezzel, így nem tudok. :)
Köszi az ötleteket! Felértem a géppel, sőt még 3x indítóztam is a végén próbaképp. Egyszer refivel, ventillátorral, és úgy is beröffent. Megjavult volna? Mondjuk inkább tartom valószínűnek, hogy az egész délutános, estés, éjszakás töltéssel, fogyasztók nélkül így bírja az akksi (175km).
Most a Köztelek u-ban áll a m.helyem mélygarázsában. Próbálok holnapra hozatni vki-vel egy multimétert. Mégegyszer rámérni, aztán, ha most sem jó (ami valószínű), akkor szerzek segítséget, kikapjuk és elvinném vhova, hogy újítsák fel.
Hali részvétem a feligencsi miatt engem is megszívatott 2x első alkalomkor balaton akalin ot szétkaptuk és a diódasornál volt 3 csavaranya lelazulva meghúzgáltuk berak rámér királyul működött.Haza is jöttem vele ithon nem volt gond vele majd következő hétvégén ajkára indultam el a 8 as úton Ajkarendnek előtt vagy 2km re megint elment a töltés haver behúzott ajkára kibasztam belőle a generátort beleraktam egy faviét azóta az van benne ricsi barátom elvitte és átnézte a nemtöltő generátort rámért de semmi hibát nem talált.Olvastam it nem túl rég hogy a generátor alulvan tervezve a motorhoz és hogy nem szereti ha meghajtyák hát én nem padlóztam vele sosem amióta megvan és még is elfosta magát.Igaz hogy a favi gencsi csak 55A s nem 70es de legalább az nemszívatott meg eddig még sosem.
Így látatlanban azt mondanám, hogy a generátor nem okés. Talán a szénkefe éppen csak annyira ér hozzá már...?
Az ugyebár nem frankó, ha a 14,4 V helyett csak 8,6 V-ot mérsz, a fesszabályzó viszont általában ha besz@rik, nem szokott szabályozni, és küldi a 16-17 V-ot...
De jártam már úgy, hogy ezeket a tüneteket produkálta a rossz szabályzóval egy kocsi...
Ha nem kapcsolsz be semmilyen fogyasztót, akkor elvileg hazaérhetsz egy teljesen feltöltött akkuval Szegedről, de a biztonság kedvéért, betennék egy másik "kölcsönakkut" hátra, hogy a pesti araszolgatást is bírja valahogy a verda...
Most kicsit tanácstalan vagyok. Van ugye, hogy mire leértem annyi delej már nem volt az akksiban, hogy a vasúti átjárónál beindítsam. Reggelre összekapta magát. beindult. Elmentem egy haveromékhoz, rámértünk, ilyen 8,6V körül volt járó motornál (álló motornál picit több), akkorra már lámpa ráadásra rángatott. Töltöttük az aksit 15 percet, így hazajöttem azt az 1km-t (Szeged rulez!).
Most töltőn van az akksi, veszi fel a 4,5-5 Ampert stabilan. Ja, a töltés visszajelző piros lámpa NEM ég menet közben, pedig egyértelmű, hogy nincs töltés. Csak gyújtásra ég, tehát az izzó jó.
Az alap probléma, hogy nem találom a multiméterem. (Kétlakiság száksz!)
Ha reggelig töltöm az akksit, felérek vele (lámpa, zene, hátmasszázsfotel, stb. nélkül) Bp-re?
Ha igen, hogyan tovább? Milyen pontokon és hogyan lehet kimérni, hogy a szabályzó rossz e, vagy mi?
Hello!van egy olyan hatalmas rejtejes problémám, hogy a tank levételekor szuszog a tankbol a levego,szoval levegot sziv be,vakum keletkezik benne!!Probaltam maik tanksapkával is,de ugyanazt csinalja!!egyik haver azt mondta hogy nezzem mega motorterben azt a fekete hosszukas csodobozt az felel a levegorol a tankban!Mi errol az igaz,es hogy tudom kideriten,hogy hol a hiba?letszives segits!!Elore is koszonom!!
A 168 az szép teljesítmény, én ennyit nem mertem még menni vele... mert a skoda motorok hosszútávon nem nagyon szeretik a nagy fordulatot, rövid távon meg minek hajtani...
Viszont 130-140-es tempóval, megállás nélkül kilehet járni egy tank benzint.
Remélem nem lett nagy baja a generátorodnak, és csak a fesz.szabályzó ment ki. Bár lehet, hogy a aksi is cserés lesz..
Sziasztok ! Ki tudná nekem pontosan leírni, hogy a benzin szivattyú és a benzin szintmérő hol található 1.3 mpi 2000 évjáratnál ? A tankon keresgéltem, de nem találom. A jobb oldali hátsó sárvédőben látok müa.gégecsövet és egy gumicsövet. Ezek nem a feltöltéshez kellenek. Elképzelhető, hogy a betöltőnyílás mögött lévő müa. dobozban van a szivattyú mint külső egység ? Kösz.
Kellett nekünk az ördögöt a falra festeni! :( Megtudtam, hogy 168kmh a vége az 50kW-os Felicianak. Megtudtam, hogy nagyon szépen lehet 140-el utazni. Megtudtam, hogy hallgatni kell az okosakra. Itthon már nem indult. Kis pihenő után még tekergette, de be nem röffent, aztán már nem is tekert. Hogyé' van egy ilyen szabályzós móka?
Az eddigi tapasztalatok azt mutatják, hogy tartós autópálya(vagy feletti) tempóval való közlekedés "mellékterméke" szokott lenni a generátorban lévő fesszabályzó meghibásodása, és ezt a 16-17 volt-ot nem szokta szeretni az akku....
Ha nagyon ütöd, elszáll a generátorban a fesszabályzó, és megöli az akkudat
Ez azt jelenti, hogy a generátor gyakorlatilag alul van méretezve a motorhoz képest? Ezt a motort jóformán nem lehet szétütni, ha nem hidegen próbáljuk, vagy olaj/víz nélkül. Tehát a motor elbírja a nagy fordulatot, inkább a generátor nem bírja? Vagy vmit félreértek?
Az lenne a kérdésem, h Fabiahoz hol és kb mennyiért lehetne új zárakat venni. Csak a konkrét zárrész érdekel, mechanika teljesen jó, csak épp a kulcsokat ellopták és nem szeretnénk, h a későbbiekben az autó is erre a sorsra jusson. Vagy esetleg csak egy új kulcsot kéne csináltatni és ahhoz kalibráltatni a zárakat?
A nem kombi 2 személyre elég, ha csomagok is vannak. (Ez nekem pont jó, pláne, hogy a kombit nagyon csúnyának találom, noha elismerésre méltó a praktikuma)
Az itt leírtakat annyival egészíteném ki, mint egy 1.3 MPI LXI Kombi 3. hónapja hajtó új tulaj, hogy minden könnyen javítható, hozzáférhető, és hihetetlen olcsó a gyári alkatrész hozzá.
Van néhány szakosodott Skodás bolt , nagyon segítőkészek és szakértelemmel is ellátnak, szinte minden- minden otthon javítható.
Az én autóm nem jó etalonnak, mert 43eKm van benne, csak rövidtávon volt Pesten használva így extrém a meghibásodások listája rajta, de eddíg fillérekből mindent meg lehet gyári alkatrészek felhasználásával javítani.
A fórumon a kollégák nagyon segítőkészek, szerintem, ha körbe kérdezel, találsz olyan Cartársat, aki régen hajtja a típust, esetleg többet is belőle és értő szemmel elkísér a kiválasztott autó megvásárlásakor és fejből beárazza a látható hibákat, így az árát ehhez kell mérni vásárláskor.
Nem kell megijedni semmilyen hibától, csak jól be kell számítani a javítási költséget !
további kiegészítés:
A futómű kifelyezetten kellemesre hangolt, az ülések elfogadhatóak, nagyok, rövid és hosszabb távokon is elfáradás nélkül vezethető.
A nála kiesett hibalista extrém, nem jellemző a típusra, de a vásárláskor érdemes megnézni:
Forralta a vizet --Thermostat csere ( nem gyárira mert a konstrukció hibás, Lengyel zégetresre kell cserélni házzal együtt 1.300Ft )
Hűtő veti csapágyas, lapát asszímmetrikus, üt-- gyári hiba az új légkondis típus ventiét kell lemezfülekkel rá eszkábálni ami nagyobb és alkalmas folyamatos működésre is pl városi araszolásban
Kuplung kinyomó csapágy melegen visítrott megszorult--- típushiba, gyenge a kuplunga, nem szereti a városi használatot, gyári Schach készéet bele nevetséges áron van 30-60 ezer Km -t bír ki a lábadtól függően a kinyomó csapágya, de érdemes mindent kidobni, ha már levetted a váltót Tárcsa ~6e , szerkezet ~ 7e kinyomó Valeoban 4eFt , a meló egy nap , de aknán megoldható egyedül csináltam, úgy hpogy életemben nem csináltam még ilyet más autón.
Váltó olajszint elmegy -- kapcsolórúd szimering a váltó alján van, csepeg a csere 1eFt pár óra meló.
Féltengely gumiharang szakadás -- elvileg itt az évek számítanak jobban mint a Km futás, gyenge a gyumi amiből van és kireped ~4x1eFt + sok kostzos meló, de megcsináltam életemben először és egyedül
Hibajalzések a vezérlő ECU-ban--- időnként az akku levétele után fura állapotba kerül a vezérlője, de magától is helyrebillen, Az OBD diag csatira magam építettem kábelt ~600Ft-ból és a szoftver a Neten Share verzióban elérhető, de ez csak korlátozott diagra elég, de a hibakódokat kitörli.
Fékbetétek cseréje -- Ferrodó ~ 5eFt előre a hátsóval még nem volt dolgom.
Hátsó futómű csapágy lóg -- típus sajátosság, idönként utánzsírozni, beállítani kell
Lambda szonda fűtés elégett, vagy leszakadt bizonytalan, hol megy hol nem --- ritka hiba , kiolvasott hibakódból tudok róla , meg abból, hogy magas a fogyasztásom és az autó időnként nem jól megy , gázadásra fuldoklik hidegen, máskor tökéletes gyári Bosh vagy Japán NTK beszerezhető bele ~19eFt , de a gagyi utángyártott már 8eFt a Vaterán és az is elmegy pár évet, ha épp nincs rá pénz, bár fogyasztásban kifizeted hamar a különbözetet.
Vezérműlánc csörög--- típus sajátosság, hogy 30-40e Km városi használat után megnyúlik, de , láttam olyat is, hogy egy rosszul sikerült visszaváltás után óriási lógása lett ! a csere olcsó 6eFt a teljes csere szett ( lánckerekek, hézagológyűrűk, lác ) gyáriban + 1eFt a szimmering, a meló viszont koszos és sok időt vesz igénybe, én egy hónapja készülők lelkileg rá...
Üzemanyagszűrő eltömődés -- az enyém többet állt mint ment és kicsapódott a szűrőben a trutyi a magyar kutak jóvoltából , a szűrő olcsó, a cseréhez nőgyógyász előképzettségű segítőt hívj , jobban boldogul vele...
Azzal kell számolni, hogy más típusokban valami 60-90eKm csereciklusú, akkor itt kb a fele idő után lesz cserés, de harmadába kerül a csere, így összeségében megéri.
No, azzal együtt, hogy kitölti a hétvégéimet az előző 7 éve alatt felhalmozott gyári márkaszervíz által benne hagyott, felhalmozott hiba tömeg, így is szeretem és megvenném ma is a többi előnyös tulajdonsága miatt.
A hátsó sárvédőív és az ötödik ajtó az üveg és a müanyag betét között rohad/rohadni fog, ez konstrukciós hiba! A normál állapotu 2000-es még nem lehet rozsdás sehol!
350.000 Km feletti futásteljesítményt is elvárhatsz egy sima 1.3 MPI motortól, feltéve, ha az időszakos szervízeket rendesen megkapja.
Ha nagyon ütöd, elszáll a generátorban a fesszabályzó, és megöli az akkudat, a folytószelep elkoszolodása esetén a tisztitás után diagnosztikát igényel az alapjárat beállítása, a koda motoros verzióban elég hamar csörögni kezd a vezérműlánc, de ez nem probléma, még mindig ez a legjobb motortipus, a fényszoró állító mindben elromlik, és cserével javítható, az ablakemelő szerkezete kicsit gyenge konstrukció, az egybeépített gyújtótrafó nem szereti a motormosás utáni rögtön beindítást, ha elromlik a termosztát, csak jó minőségüt kell beletenni, mert nagymértékben befolyásolja a fogyasztást, a váltóolaj szintre figyelni kell, mert érzékeny rá, és drága a javítása, de alapból olyan őrűlt nagy gond nem szokott lenni velük.
Az 1.3 MPI verziót kell választani az 50 KW-os kivitelben. Ez elég erős ahhoz, hogy elvigyen mindenhová, az olcsóbb alkatrészárú koda blokk, és nem a VW.
A fogyasztása nálam(1.3 MPI Combi) 5,3-5,5 L/100 Km, de ez gyakorlatilag országúti közlekedésnek minősűl, mert csak 20 Km-t megyek naponta pesten, a többi a periféria...
Az 1,3-as motornak kissebb a fentartási költsége.(biztosítás, súlyadó, átírás, esetleg a casco, stb...)
A családi autó ebben az esetben teljesen fedi a valóságot! Nekem a két nagyfiam hátul keresztbe tett lábbal utazik(nem törpe vagyok!), a csomagtartóban elfér két heti campingcucc is, ha összenyitom két személlyel egy kissebb kamion, gyerekülésből akár hármat is betehetsz hátra, és egyszerüen, ha nem száguldozásra, hanem tényleg családi autónak akarod használni, úgy bele fogsz szeretni, hogy sírva fogsz tőle megválni sok-sok év múlva...
A Simos 2p vezérlőben egy firmware hiba miatt az alapbeállítás nem törli az előző értékeket, igaz egy idő után vissza szokott állni, de nem biztos, hogy jó értékei lesznek. A "buzerálós" módszert használják a csehországi, és a szlovákiai szerelők. Én az interneten találtam erről leírást. Sajnos a magyar szervízekben általában nem is hallottak erről a módszerről, vagy jobban megéri új folytószelepet adni, és, ha ez sem segít, akkor új ECU-t is. A buzerálós módszer kb 5-6 perces munka. Előnye, hogy az ügyfél látja az eredményt rögtön. Te elhoznád az autódat úgy, hogy nyugi uram 50-100 km után jó lesz, és a munkadíj X ezer forint, pláne, ha előtte nem volt gondod az autóval?
Ez persze az én véleményem, és nem akarlak megbántani vele. Ha érdekel, szívesen megmutatom a programot működés közben is.
Milyen gyakran kéne folytószelepet pucolni ? Km futásban ez mennyi ?
Gondolom a városi használatnál gyakrabban ?
Van-e olyan alkatrész amihez nem illik semmivel hozzá érni ? sérülékeny stb?
Jó-e a WD 40 ? Én használom ezt a szert, de ez elég agresszív oldószert tartalmaz , utána pedig nedvesség kiszorító olajos bevonatot képez . Ez nem gond ?
Gondolom a cél a tisztításban az átáramló légtömeg akadálytalan áthaladása és a légtömegmérő hitelesebb érzékelése lenne ? Ezt jól gondolom ?
Köszönöm a levelet és a tegnapi hívást, segítséget !
Lambda csere esetén kell valamilyen Vag-com beállítást csinálni ?
Tudja valaki Ó-vodás mail címét v. telefonját ? nem válaszolt a kérdésemre, hogy van-e neki Japán Lambdája eladó mostanság ? Vagy lehet nyaral épp ?
Közben kavarog még az aug.-i program családilag, jönnének vendégek egy pár napra ( hosszú hétvége szerűre), csak nem tudják mikor, mert orvoslátogatással kötik egybe és még nem kaptak vizit időpontot.
Ha többet tudok jelzem, összehozzuk. Mint igértem természetesen segítek.
5-ös vagy 6-os imbuszkulcs, amivel kicsavarod a műanyag burkolatot ( 2 csavar hátul lent a széleken, 1 csavar a takaron), levegőszűrőház tetjét leemeled,óvatosan felfelé húzod, úgy hogy hozzáférj, majd a pillangoszelepet lenyomod (gázbodent meghúzod), és mellette kipucolod fogkefével és WD40, vagy valami hasonlóval. Utána alapbeállítást kell csinálni, esetleg az ECU (motorvezérlő)t törölni kell. A program kell hozzá, valamint KKL-es COM, vagy USB-s kábel, (nekem a CAN-es HEX-CAN-COM COM-os kábellel is sikerült) A VAG-COM (VCDS) USB-s kábellel nem lehet törölni. Az alapbeállítást a törlés után pl VAG-COM-al lehet megcsinálni. A 3.11-el is meg kéne tudni csinálni, csak nem tudom, hogy engedi-e a ingyenes verzió az alapbeállítás funkcit. A VAgCOm (VCDS) 805.0-val meg tudtam csinálni, igaz ez eredeti hivatalos kábel.
Folytószelep tisztításhoz, kiszereléshez van-e valamilyen dolog, amire oda kell figyelni, vagy spéci szerszám igénye van-e esetleg ?
más:
Én Vag-Com 3.11.2-vel próbálkozom diagolni egy saját építésű kábellel.
mivel ez sherver, nem regisztrált free verzió így nem írja ki a hibakódokhoz tartozó szöveges értelmezést. Tudnál küldeni egy táblát angol vagy magyar nyelven, sajos Hubo által ajánlott Cseh oldalon nem találtan semmilyen angol szöveget így nem értem az ott leírtakat.
továbbá
A Feliciába nem lehet rakni MIL lampát ? Csinált már ilyet valaki ?
Mielőtt vennél nezd meg a típusát, mert több féle is van! Egyébként szétszedésnél az első műanyag fülek könnyen törnek!!! Komplett műszeregység 22-23 ezer Ft körül van. De több féle létezik, és nem fog jól működni a másik!!! Saját tapasztalat.
Nekünk 2 felíciánk van otthon egy 98-as (új) 1.3 MPI 68 LE (50KW), és egy 200-es kombi 1.3 MPI 50 KW (2 légzsákos). Én ezeket magam szoktam javítgatni. Rendszeresen tisztítom a folytószelepet (pillangószelep) aminek a zárásszöge alapjáraton 80 fokos motornál 4,5. A vag-com-nál a motor 01 -mérés 3. csatornán lehet megnézni. (A jó érték 3-7 fok) Sajnos ezt a SIMOS 2P (Siemens) vezérlőt nem lehet törölni a VAS, illetve a vag-com-mal, mivel kihagyták belőle ezt a funkciót! Erre akkor lenne szükség, amikor a folytószelepet kitisztítjuk, és a fordulszám 2000 körül "fennakad", vagy egyenletlen lesz a fordulatszám. Ez a hiba előjöhet akkor is, ha a feszszabályzó túltölt. (ezt nagyon nehéz mérni, mert nem állandó jelenség, ezért érdemes állandó voltmérőt bekötni) Tehát mielőtt vennénk új folytószelepet, vagy vezérlőegységet nézzük meg egy új feszszabályzóval.... A SIMOS 2P törlésére léteznek programok, nekem cseh nyelvű van, és nagyon jó! (szerencsére tudok csehül) Az alapbeállítást a VAG-COM-mal meg lehet csinálni, csak 1-2 dologra kell figyelni: 1 hibatároló ne tartalmazzon hibát, vízhőkok kb 80 fok!,
1 lépés illesztés, tárolt érték 000 (be van állítva), ment, majd alapbeállítás 98-as csatorna, ezután a gyújtást le kell kapcsolni 1/2-1 percre. A folytószelepet fogkefével, és WD40-el szoktam takarítani, és az autó kevesebbet fog fogyasztani.
Ha valakit érdekel vag-com (hivatalos) kábel programmal tudok segíteni a beszerzésben, és olcsóbb, mint a magyar ára.
Szívesen segítek, ha tudok, küldjetek bátran e-mailt.
Üdv! Olyan kérdésem van, hogy tegnap egy vasúti átjárón csurogtam át kb 20km el és a 2000-es 1,3 Mpi -s Felicsita egyszerűen csak leállt menet közben (nem lefulladt,mert gurultunk) Mitől lehetett? Egyszer már a télen is csinálta.
Közben megtaláltam, csak veszekedni kellett kicsit a gépemmel, mert csak az előző bejeletkezéskor bekeselt kezdőlapot volt hajlandó megjeleníteni... de már jó
Most nézegetem, az USB-s kábelnek az optocsatoló típusa nincs fenn sajnos, és csak a tokozás lábszámai láthatók, hogy hogyan áll benne a csatoló azt ki kell találgatni ?
Érdekelne az eladó lambda, most döglődik a 2001-es Felicia 1.3MPI-ben az enyémnek a fűtése. Hubo is cserét javasolt a kiolvasott hibakódot megküldtem Neki.
VW Polo 1.4 MPI Lamda fütés megszakadási hiba miatt csere volt a múlt héten.
Abban csak 32.000.- Km van, de lejárt a garanciája éppen. A márkaszervízben azt a választ kapta, hogy sokat megy rövid távokat és azért égett el a fűtése a lamdájának . és tényleg 3-5 Km-es távokon használják legtöbbet, csak a szomszéd faluda szaladgálnak az autóval naponta többször.
Úgy vették észre, hogy az autó erőtlen , gyenge lett, alapjáraton fpolyton lefulladt, gázadásra is és ~20 litert fogyaztott benzinből és folyton büdös volt a kipufogó gáza melegen is !
Abban van MIL lámpa , de nem világított !
A hibakód törlés után napokkal jött vissza, nem állandósult a hiba ! így egy vagyont elköltött diagnosztikára , meg benzinre, mire rájöttek, hogy mi a beje, majd 80.000.-ért cseréltre a szervíz, azóta jó, az autó kivállóan megy és 5-7l közt fogyaszt megint
A Feliciába nem lehet rakni MIL lampát ? Csinált már ilyet valaki ?
Az kábelhez tartozó interface elektronikában az alkatrész filléres tétel.
Mindent lehet bele kapni én más általános célú optocsatolót tettem bele, de azzal is működik.
Alkatrész árak:
- Ellenállások 3 Ft/ db
- Tranzisztorok 30Ft/ db
- diódák 10Ft/ db
- kondi 20 Ft/ db
- Optocsatoló 77 Ft/ db
A rajzot korábban feltettem, sajnos Nyák tervem nincsen, olyan ami a más típusú optocsatolóhoz jó, de univerzális építő panelon átkötésekből kiszobrásztam 2-3 óra alatt. Mibvel éjjel csináltam, így kimaradt egy átkötés , meg egy ellenállás, de azt kollégám ellenőrzéskor észrevevette, azonnal pótoltuk és így rögtön működött is.
A program érdekel, ha tömörítve el tudod küldeni.
Kéne még nekem egy hibakód megfeleltetési tábla, ha abban tudnátok segíteni.
Most egy sherver verziójú szabadon letölthető Vag-Com 3.11.2-vel tesztreltünk, de ez ha nem regisztrálom, akkor működik, de csak korlátozottan, pl: nem írja ki csak a hiba kódját és nem adja meg, hogy az mely érték, vagy érzékelő hibája.
A benzin nyomás is kiolvasható Vag-al ? én azt nem találtam meg, csak légtömeg értékeket, előgyujtást, lambda értéket és feszültséget stb.
Ezek gyári értékeit hol lehetne megtalálni ? Tudtok ebben segíteni ?
Igen a computerre.Lehet hogy butaságot kérdek,de ha kicserélem a 40 kw-osat 50 -esre,akkor jobban fog menni a kocsi?És a motor fogja birni/1,3 MPI/?Köszi.
Talan roňdal meg torulni nem eleg+alap be alitat kivan. E ra kelene teni a VAGra ho mijen hiba kodok vanak be irva. Mere laks, ha kozel a hatarhoz akkor meg nezhetem.
Üdv mester:) óra szerint 118ezer km ven benne 1998 dec havi mpi bocsi de a szelepet azt nem tom meikre érted ha az alapjárati motoron lévőre akkor azt kb 1 hónapja tisztítottam meg megtöröltem rongyal.
Üdv felicia fun ok:).Lenne egy kérdésem a minap a felicsitámmal 2esfokozatban lassan haladtam kb olyan 500-1000m es távon majd jött egy lámpás kereszteződés ahol megáltam majd 1esbe vissza és elindultam és az autó olyat produkált amit eddig sosem mint aki megszívta magát benyával lassan indult el majdhogy nem lefulladt majd kuplung benyom és néhány határozott gázadással sikerült megpörgetnem a motort és utánna tért csak magához ez mitől van mert eddig még nem csinált iet.
hello ha nem is dizel mozdony vezetö vagyok de van egy 20l megtakaritásom egy . két hetente és elöte is dizelem volt és megszoktam amugy igazad van mert most nagyon nem éri meg olajost venni mert horror az ára
Az én feliciámban nincs fordulatszám mérő, ha utólag akarok beletenni, akkor kell valamit vezetékezni, vagy miden vezeték be van vezetve a műszerfalba?
szisztok valaki tud nekem segiteni 98 as felicia 1.9D adataira lenne szükségem gyakorlatilag minden érdekel .szeretnék minél többet mjegtudni rola köszi elöre is
Hellotok!miert van az hogy az 1.3 mpi feliciamba neha-neha meghal a fordulatmerom?en ugy tudom h az elektronikus,nem zsinoros,akkor az hogy hallhat meg néha-néha??az ora lesz rossz?Vagy valami erintkezés?
Közben a korábban megküldött rajzon látható OBD2 Vag Com interfész is megjavításra került , éjjel csináltam és kollégám megtalálta, hogy mely átkötést és ellenálást felejtettem ki belőle . Pótoltuk és azóta jó lett.
Az alábbi kódokat olvasta ki a laptop:
P1570 17978
00513 ?
00537 ?
Az első P1570-re találtam a neten valami olyat, hogy Immobiliser blocked . Az én autómban nincs immobi egy márkaszervízben beépített Meta riasztó van benne, tehát a hibáról nem tudom eldönteni mit jelöl.
Nézegettük a jeladók jeleit is.
Tudnátok helyes értékeket adni lambda feszülség mennyi volt helyesen alapjáraton és magasabb fordulaton ?
Milyen paramétereket érdemes ellenőrizni és mik a gyári értékek ?
Az autóm egy 2001 1.3MPI
Hol lehetne ezt megtalálni ?
Van-e javaslatotok jó diagnosztikai programra ami letölthető free ?
Nem tudjátok véletlenül, hogy az autórádió antennájának hanyas a menete (amit beletekerek a foglalatba a kocsi tetején)? Sajnos jelenleg hiányzik ez a felíciámról és pótolnám egy dróttal, amire hasonló menetet vágok.
Bízom benne, hogy van erre valami szabvány és nincs annyi méret, ahány antenna gyártó.
Köszönöm, még ma megnézem. A hall motor forgás érzékelő szenzorra gondoltál ugye ami a váltó tetején található és a lendkerék forgását mágnesesen érzékeli ?
oldalról való és panaszkodik, hogy nem látja az interfészt. Sajnos a típusoknál csak fábia van a kiválaszthatók közt , így Felíciát jogos, hogy nem ismeri fel.
Honnan tudok 2001-es 1.3MPI-hez ilyen free szoftvert találni !
SOS kéne a segítség !
Melegen 3000 fordulatnál először csak rángat, majd teljesen letilt, mintha nem lenne gyujtás, vagy megszűnne a befecskendezés.
Hidegen fuldoklik, rángat, gázadásra lefullad . Valami érzékelő hibára, vagy üzemanyag ellátási gondra tippelek . Van ötlete valamelyikőtöknek !
az utobbi napokban kezdte a 96os feliciam produkalni a kovetkezot, es egyre gyakrabban csinalja:
alacsony fordulatrol gyorsitva be-be rant egyet............nem nagyot, de erzem h kihagyas van...............meg annal is kisebb mintha mintha egy pillanatra elvennem a gazt.
Minel jobban nyomom neki alacsony fordulatrol gyorsitas kozben annal inkabb hajlamos rantani egyet kettot................
ja es persze nem mindig csinalja, hogy egyszerusodjon a helyzet :S
A fogyasztasa nagyon rendben, gyertyakban kb 8000 van...............
Megkoszonnek minden otletet ami hazilag kivitelezheto..........nem akarom szerelohoz vinni mert nem er annyit az auto amit ott legombolnanak rolam (anglia)
es ezt a benzinszurot lehet tisztitani,vagy uj kell helyette?Majd szolj ha megneztetek mi a gondja 3000 fordulatnal!kivancsi vagyok ra!lehet h nekem is olyasmi gondja lesz!ja,es a benzninsapkam levetelkor szuszog!azt miert csinalja?
Az én kb. 3 éves tapasztalatom(céges autónak kaptam anno) hogy agyonüthetetlen, elmegy bárhová bármennyivel(160 Km/ó tartósan bírta) és nem eszik szinte semmit!
Most egy 1.3 MPI-m van, ezt is imádom, de mivel ez saját, és saját zsebből is tankolom finomabban járok vele... :-) A fogyasztása ennek 5,3-5,5 liter!
Üdvözlet mindenkinek szeretnék valami hasznosat tudni a felicia 1.9 D röl ha lehetne vagy valakinek van és megosztaná velem a tapasztalatait nagyon szépen köszönöm mindenkinek
Ja,es nemtudod,véretlenul,h miert csinalhat olyat,h húzatáskor 3100nal megcsuklik egy kicsit egészen 3400 ig,oszt ujra huz!!meg gepre nemvolt idom ratenni,de valami 5-letet ra?gyertyacsre segítene valamit?Tgenap levettem a muanyag boritast,es kipucoltam a torkot tiszta ronggyal..amugy nemvolt igen koszos....nemsokat ertek hozzá,mert nemrég vettem!!
A kipuffantóban van egy "S" kanyar a hátsó híd előtt. Ott találsz a kasznihoz 3 db csavarral rögzített lemez hőterelőt, hogy a tankot ne forralja fel a "kémény" melege.
Zárójelben jegyzem meg:
Egyes " hasonlóan ámátőr versenyzők" szokták a benzin csővezetéket a szerelés kezdetén nyomásmentesíteni, úgy, hogy lehúzzák az AC villanydrótját és kijáratják a benzint a rendszerből, míg az leáll. Ezt a nézetet én nem osztom, az eljárást nem gyakorlom, mert szerintem üzemi nyomás nélkül az MPI nem szeret jól működni, másrést a szűrőben amúgy is marad egy jó korty benzin, ami nyomás nélkül is igyekszik a nyakunkba folyni, tehát a műveletet ~feleslegesnek gondolom...
Ezek után , ha a hőterelő lemezt levetted, jól láthatóvá válik a szűrő.
Óvintézkedés:
A forró kupuffogót ne fogdossuk puszta kézzel, az nem egy katartikus émény !
A szűrő testét egy nagy műanyag bilincs fogja, abból tekergesd ki a csavarját teljesen. A Szűrőt úgy tudod levenni, hogy az összenyomós bilincset mindkét végén elhúzod a gumi benzincsövön a szűrőn lévő csőcsonk utáni részre, majd óvatosan forgatva ki tudod húzni a szűrő csőcsonkjait . Vigyázz, mert itt némi nyomás alatti benzin lakik, ami erősen igyekszik kijönni ( vedret alá, és a szűrőt is röktön a vederbe , hogy ne csurgasd az aknába az éltető nedűt. Nagyon szűk a hely előre meg kell vizualizálni mit szeretnél megfogni , forgatni, összenyomni, majd emlékezetből tudod csak csinálni a műtétet, mert a kezed kitakarja ...
Erre mondják tényleg, hogy nőgyógyász előképzettséggel rutinból megy majd...
Az új szűrő tank felőli végének csőillesztése után betol a helyére, kivezető benzincső rátol, rugós cső bilincseket visszakínozgatni a helyére a szűrőcsonkra, majd rögzítő műanyag bilincs csavarja visszatesz, meghúz. Utolsó ellenőrzés, hogy s zűrőt jó irányba tettük-e be, mert fordítva is belemegy. A szűrőn lévő nyilnak a tankból kifelé a motor irányába menő csőre kell mutatnia.
Ha ez kész és jó is, akkor gyujtást tegyünk rá, a villany szivattyú halk berregéssel felnyomja a rendszert benzinnel , ha nem csepeg, jól tömít, akkor mehet vissza a hőterelgető lemezke a 3 csavarjával. Egy darabig azért figyeljünk, hogy nincs-e a gép körül benzinszag, vagy tócsa , mert később is előállhat tömítetlenség.
Fontos, hogy a csőbilincsek helyretétele előtt ne hogy gyújtásra tegyük a sluszl-t, mert az aknánkat hamar feltölti a villany AC benzinnel, ami nem előnyös gondolom.
Állítólag légteleníteni nem kell, önlégtelenítő a rendszer. nekem 2 nappal utána dadogott egyszer, azután semmi gond nem volt.
A Diagstekker a bal első torony mögött van. A sárvédő felől benyúlsz, és lehúzod róla a dugót, ennyi az egész.
Én már találtam laptoppal, programmal rendelkező vállalkozó szellemű, segítséget, viszont kábelünk nincsen. Haver azt tanácsolta, hogy szerezzek egy régi VW csatlakozót bontóban, mert a diagnosztikai csati is ilyen, és akkor megoldható.
Jó kódolvasást, tuningold meg, hadd szaggassa az aszfaltot! :D
Hol találom Diadnosztikai csatlakozót a Felíciában ?
Holnap jön egy cimbi egy univerzális kódolvasóval és megpróbáljuk megtudni, hogy van-e valamilyen hibakód benne .
A gondom egyébként az, nem egy alapműködés egy Felíciánál, hogy hidegen fuldoklik az autó, gázadásra lefullad, gyenge a garázsból sem tudok kitolatni vele reggel, mert folyton lefullad és annyira és rettenetesen nagyot fogyaszt.
Városban 10-11L . országúton, még nem próbáltam ki a fogyasztását.
Volt-e valamelyikőtöknek hasonló gondja/ megoldása.
Ez egy 1.3MPI 2001-ből 43.000.-Km-el .
Első legolcsóbb tipp alapján az üzemanyagszűrőt tegnap kicseréltem , utána sem változott semmi sajnos. ( a benzinszűrőcsere tiszta nőgyógyászati meló, nulla helyen, keskenyrésben pontosan matatni... )
Sajnos beázik a felíciám csomagtere. Az 5. ajtó és a kocsi "fő burkolata" között nagyobb a rés főleg a 2 oldalán, mint a többi felícián. Azt tudom, hogy volt egy törése a kocsinak, amikor hátulról beleszaladtak, de nekem úgy tűnt, hogy minden sérült darabot kicseréltek (kivéve a kasznit). Nem tudjátok véletlenül, hogy az 5. ajtó pántjainál lévő csavarok állíthatóak-e a szorosabb zárás érdekében.
Ha ez nem vezet eredményre, akkor marad a szigetelő gumi ragasztása az 5. ajtóra. Van esteleg valami tippetek, hogy milyne szigetelőanyagot érdemes itt alkalmazni?
Egy fadarabot(mondjuk fenyőt, mert az puha) aláteszel a tengelyhez legközelebb, és egy lapos pajszer szerüséggel felfelé megfeszíted egy hirtelen mozdulattal! Ekkor leugrik a kúpos ricniről. A kart hajtsd ki elötte, és segíts neki egy kis ellentartással a feszitő oldalnak!
sziasztok! nagyon pörögtök, hozzátok képest én teljesen amatőr vagyok, így a kérdésem is ilyen lesz...;) hogy tudom a hátsó ablaktörlőkart leszedni? az anya lent van, de a kar nem mozdul meg... próbáltam wd-40-nel befújni, de nem segített...
Immáron 8 hónapja vagyok boldog tulajdonosa egy 96-os 1.3-as Feliciának.40 kw-os. 142.500 km volt benne. Életem első kocsija. Több autótípust megnéztem, mire ezt megláttam és megvettem. Azóta nagyon is megszerettem. 15ezer km-t mentem vele azóta. Nem egy makulátlan jószág, de az árát megéri. Na meg persze ócsó az alkatrész hozzá. Kétszer cseréltem benne olajat eddig, az elsőt vétel után nem sokkal merthát ki tudja mit cserélt rajta az előző tulaj, másodikat pedig mikor sikeresen rászaladtam egy tuskóra egy erdőbe, ami rendesen összetörte az olajteknőm. Így ha már cseréltem az olaj is cserés lett. Jobb külső féltengelyt kellett cserélni mert kotyogott (kb 6000Ft). Fogyasztása egész jónak mondható, mondjuk nem űzöm. Napi 2x15 km, ebből 2x10 km autópálya, így volt kezdetben, télen, téligumival 7,0-7,5 l/100km. Mindez nyári gumival, legnagyobb meglepetésemre 5,5-max(ha nagyon nyomom neki)6,2 l/100km). Rozsdafoltot meglehetősen sokat lépni a gépsason, dehát rajtam is lassan megjelennek az ősz hajszálak. Közeljövőben, látva a magas benzinárakat, gondolkodom gázossá való átalakításra. Van esetleg valakinek ebben tapasztalata? Kb 250e-be kerülne, és csak kevéssel fogyasztana többet, viszont évi 20-25 e km megtétele esetén másfél év alatt visszajönne az ára. Benzinből 6,5 l-es fogyasztással, gázból 7,5 l-es fogyasztással számolva. B-315Ft G-185FT. Vonóhorog is került a gépre, igaz még vizsgája nincs meg, megvárom vele a gázt és egyszerre. Nagyon élvezem, hogy ezt végre szerelhetem magamnak, persze kollegám segítségével, így teljesen magaménak érzem. Képeket majd rakok fel róla, most nincs közelembe egy sem.
Első lépés: Szerzel valamelyik üres hellyel rendelkező stekkerbe egy érintkezőt.
Második: Leköveted a "megkívánt" üres visszajelző pozítiv szálát a stekkerig.
Harmadik: Arra a helyre "bejátszod" a stekkerbe a szerzett érintkezőt(dróttal)
Negyedik: A drótot elviszed a gomba kapcsolás utáni ágára
Ekkor ha bekapcsol magától, vagy Te direktbe kapcsolod, világítani fog a visszajelződ! Ez azért is jó, mert ha dugóban araszolsz, akkor azt is látod, ha magától kapcsolt!
Figyelem: A menetszéltől a ventillátor motor dinamóként viselkedik, így nagy sebességnél "parázslani" fog a lámpa! Ez nem meghibásodás!
Üdv, remélem mindenki csak az ábrázatát süttette a napon, kényszerű javítás helyett...Favorit, Felícia hátsó fékhez nem kell lehúzó, csak a központi anya kicsavarása (előtte biztosítás oldása). A dob levételénél vigyázz, óvatosan, mert lehet hogy a dob "válla" miatt lehozná a pofákat is. Ilyenkor a csapágy le szokott esni a koszba...tedd alá a markodat. Szimmeringet vegyél hozzá. Az új pofákat célszerű becsiszolni (megkrétázod, beledörzsölöd, ahol elkenődött, csiszolod, aztán elölről, amíg legalább a 3/4-e nem kenődik). Nézd meg és takarítsd meg a munkahenger dugattyút, vagy ha "izzad", most kell cserélni. A pofarugót visszarakni érdekes, ha még nem csináltad, érdemes kikötni madzaggal, mert a szomszéd nem mindig találja meg...Szemedre vigyázz! Én is szeretnék a hozzáértőktől segítséget kérni. Felícia hűtés gondok megoldására hűtőt cseréltem és direkt kapcsolót kötöttem be. Szeretném a visszajelzőjét az üres helyek egyikére kötni. Csinált ilyen elvetemültséget már valaki? Hova kössem? Honnan vigyem?Vigyem? Köszi! Kapcsolási rajz?
A hátsó kopóalkatrészek cseréjéhez itt találsz infót: 1287, 1587-es hozzászólások. Nna, meg érdemes még +/- 10 et megnézni, mert mások is írthattak még hozzá...
A kopó alkatrészek kopnak... Hátsó fékbetét cseréhez kell doblehúzó? Van valami speciális dolog amire a cserénél figyelni kell? Aktuális lett. Ja, és még a kerékcsapágyakat is cserélném. Mire kell ott figyelni?
A rögzítő csavarok nem szabályozzák a szorosságot, így a megynitáshoz hasonló erővel kell meghúzni, de vigyázni kell a kis átmérőjű csavart egy méretesebb kulccsal észrevétlenül ís meg tudod szakítani !
az általad emlegetett izé a jobb féltengelyen egy vibráció mentesítő súly lenne.
Az enyém is forgott eddíg, de érdeklődésemre többen azt mondották, hogy akkor el van fáradva a gumi bélése , így a napokban cseréltem, most kb stabilan áll.
kb 600Huf a gumibélése és állítólag 30e Km -enként illik csereberézni.
Közben eszembe jutott még, hogy időnként elkezd valami búgni a jobb elejénél (sebesség függetlennek tűnik a dolog). Mitől lehet? Esetleg ez is a féltengely miatt van, vagy kerékcsapágy?
Féltengely dolgokban kérnék segítséget. Egy ismerős mondta, hogy amikor elindultam beremegett az első kerék. Ez mennyire lehet gond? Kézzel egy kicsit meg tudom mozgatni mindkettőt, kell holtjátéknak lenni? A hosszabik féltengelyen van valami izé (nem tudom mi a neve) a váltóhoz közel. Oldal irányba nem mászkál, de a féltengelyen nagyon könnyen elforog. Ez mi, és mi célt szolgál, hogy kellene ott lennie? Bocs, ha sok hülyeséget kérdeztem, de ezt a részt még nem vágom...
Én a múlt hétem cseréltem, (kuplunggal együtt), nem egy nagy kaland.
Érdemes eltöprengeni , hogy a kuplungcserét is bele teszed-e a játékba rögtön, mert ennél kb 2-3 órával hosszabb a mutatvány ( ennyivel több még: ~7e szerkezet Sachs, 6e Tárcsa,Ą~6e a kinyomócsapágy 300Ft a kapcsolórúd szimmering)
Harangok cseréje Csömöriessen :
30-as kulcs letekered a féltengely végi csavarrögzítő pasztás csavart mindkét oldalon.
Váltóból az olajat engedd le, ha régi ( 3év 60e km) akkor cseréld le 75W90-ből 2.4L való bele. A leeresztő csavar egy 17-mmm-es belső hatlapfejű a váltó aljának közepén tengely irányban a bal oldalról férsz hozzá ( ha nincs ilyen kulcsod, akkor egy preparált 17-es fejű csavarral is ki tudod tekerni, a visszatekerésnél óvatosan! jelöld össze és a ne húzd túl !
Érdemes még a féltengely kihúzásakora féltengely szimeringet is cserélni a váltóban, ha nem csepeg akkor is, mert ~300Huf, de nagy ciki, ha egy hónap múlva emiatt kell ismét szétszedni az egészet... és elfogy az olaj a váltóból pl az drága tud lenni...
A szimering egy nagyobb csavarhózóval egyszerűen kifordítható benyúlva a közepébe és a váltó peremére támasztva. Visszaütni az újat két mozdulat, beilleszt ujjal, utána megfelelő átmárőjű eszközt ráfektetve szintebe kell ütni( pl kerek gumikalapácsot tettem rá mely a 100Ft-os akciós a barkács áruházakban, de erre pl pont jó)
Leveszed a kereket az egyik oldalt, kiveszed az alsó lengőkar gömbfejének vizszintesen menet irányban álló csavarját. Alsó lengőkart lefelé húzod ek
Akkor kicsúszik a gömbfej függőleges tengelye és szabadon mozog a gólyaláb vége.
Az autótól kifelé mozgatod és kicsúszik belőle a feéltengely ( valaki fogja közben, ne hogy szétessen a féltengely). Lapos pajszerral a váltó alsó részén található öntvény dudorra támaszkodva ki tudod a belső féltengelyvéget pattintani a belső csukló váltó közeli végénél a váltóból. Óvatosan gúzd ki a féltengelyt ( összetartva, ne hogy szétrántsd hosszában).
Ezek után kezedben van a féltengely , vízszintes asztalon vedd le a külső gumiharang nagyobb átmérőjű és kisebb bilincsét. Csavarhútót körbeforgatva alányúlva le tudod hámozni a gumit a fémről. Ha már szabadon csúszkál a harang, akkor húzd hátra a vékony tengely irányába addíg, hogy szabaddá váljon a nagyobb átmérőjű része a küldő csuklónak. Állítsd egyenesbe a külső csuklót. A külső csukló peremére kell egy puha kalapáccsal ( én réz lemezt tettem a kalapács végére) egy határozottat ütni tengyely irányba kifelé. Ekkor a tengyely és a külső csulkó elválik egymástól ( lásd a képem) .
Így le tudod húzni a külső harangot.
A belső harangnál nagyon kell vigyázni!!! mert az nem rögzített csuklóval van, így ha széthúzod , akkor kieshetnek az alkatrészeit, tűgörgői, de asztalon ez sem gond.
Én azt javaslom, hogy a belső csukló, ha nem lóg ne húzd szét. Ha szétszeded mégis , akkor széles ragasztó szalaggal vedd körbe a csúszó gyűrűit amik magukban foglalják a tűgörgőket, azonnal kihúzás közben, különben széthullik atomjaira. Tehát én a belsőt nem húztam szét, hanem egyben tartva a másik kézzel a bilincseitől megszabadított harang lehúzható a korábban szabaddá tett külső tengelyvég irányába. A tisztítás, zsírfeltöltés után először a belső harangot húzd fel a tengelyre és rögzítsd a bilincseit.
Fontos, hogy azonos pozícióba kerüljön az új harang a régivel, mert ha túl feszesre , vagy lógósra veszed a ráncait, akkor hamarabb szakad el.
A belsőt, ha összeraktad, akkor felhúzod az új külső harangot, tisztítás zsírzás, zéger gyűrű csere ( használj spéci féltengely zsírt ! ) A belső tengelyvégre állítsd fel függőlegesen a tengelyt és helyezd fel a külső csuklót a külső bordás tengelyvégre. Egy puha kapapáccsal egy határozott tengelyirányú ütéssel tudod összepattintani a külcső csuklót a tengellyel. Rögzítsd az eredetivel egyező helyre az új gumiharang két végét a az új bilincsekkel.
Minden bilincses rögzítés előtt töröld meg a gumiharang és a csatlakozó fém rész felületét, hogy ne maradjon zsíros. (vigyázz, ne hogy kiszúrd az új harangot).
Érdemes ezek után megnézni mozgatással, hogy minden rögzült, a helyén van és hermetikusan zár-e ( nem szuszughat nyomkodásra, mert vizet szívna pl. ... )
Utána az új szimeringen át a váltóba visszatol a belső vég ( csatlakozó felületet érdemes vékonyan megzsírozni. hogy könnyen vissza menjen), gólyaláb mozgatással beilleszt a külső tengelyvég. Amikor átjött a csapágy féktárcsa egységen. anya kézzel ráhajtható. Gólyaláb mozgatással visszailleszt az alsó függőleges gömyfej tengely. Ha nem talál bele, akkor a féltengely végi zéger nem pattant be a váltóban ezt egy gumikalacsácsos tengelyiránú ütéssel todod megoldani.
Alsó gömbfej vízszintes csavar visszatesz, meghúz és kerék feltesz, féltengelyvég csavarrögzítővel beken és meghúz.
Majd a másik oldalón ugyan ezt negsimételni.
A végén a leeresztőt ellenőrizni, az olajat a KM spirál meghajtást kivéve tudod betölteni a váltó utastér felőli, motor mögötti végén a motortérből. Ehhez egy kis csavarkát kell kiteketni a spirál mellett függőlegesen, majd az autó jobb oldala felé kivenni a rögzítő lemezkét, majd egy határozott mozdulattal a hajtással együtt függőlegesen felfelé kihúzható a spirál a meghajtással. A végén lévő tengely ~4mm szintjelzőként is funkcionál, én kp 2.4L olajnál láttam megjelnni itt a jelnél.
A jobbos féltengelyen van egy vibra mentesítő súly, annak a belselyében lévő gumi betétet is illik cserélni, de azt bármikor megteheted, mert szétcsavarható akár mikor aknából ( ~600Ft, tehát nem tétel)
No dióhélyban ennyi , nem egy ördöngősség!
írj, ha további segítségre van szükséged, akár távfecseghetünk is róla !
Köszi a tanácsot, már más is javasolta, hogy ne tegyem alá a parafa olajteknős tömítőt, így megfogadom. Van itthon paszta is, de mint a fényképekből kiderül, nem szeretek olajos kézzel alkatrész után futkosni, így pl. megvettem mindét gyári kapcsolórúd szimmeringet is, hogy kiszerelés után könnyen dönthessem el a tények fényében, hogy melyik megoldás tűnik ésszerűnek. én pl a régi gumiharangos verziót láttam megnyugtatónak, azt vépítettem bele.
Ahogy nézem, mindig 2 jel megy le az ECU-ról az immobiliser -ami nekem nem kell- és a tachometr. hubo44, te érted? Ez a tachometr a fordulatszámmérőt jelenti?
Üdv meseter úr látom sikerült a hadművelet :)Gratula most nézem mien jó színű autódvan jól átom zöld akárcsak az enyém.Látom nemapróztad el a vásárlást az olajteknő tömítéshez egy infó én is vettem és ugyan azt a parafásat kaptam nekem azt mondták ismerősök hogy az nem igazán tartós meg alapból nekem nemvolt alatta csak tömítő paszta így énsem tettem alá de már hajtom 1-1.5 hete kb és nem ereszt sehol.Úgyhogy hétvégére akaliba már lánc csörgés nélkül gurulok le :).
Szisztok! hubo44 vagy valaki kérem segítsen! Feliciában a fordulatszámmérő jele hova van kötve? Mert farosban van MPi motor, de nem tudjuk hova kell kötni a fordulatszámmérőt. A vezérlőn valamelyik saru vagy hogy? Ja és esetleg létezik valahol felicia Mpi biblia vagy legalább elektromos kapcsolási ábra? Előre is hálásan köszönöm!
Figyi! Úgy érzem, én az átlagemberhez képest viszonylag sokat tudok a belsőégésű motorok működéséről, de a mesterekhez képest elég keveset. Amit tudok, soha nem tanultam, hanem érdeklődésből olvastam, "guberáltam".ű, füleltemmások beszélgetését. Így minden érdekel, mert tanulhatok.
Ha Téged érdekel, amit én erről gondolok (tudni vélek) akkor leírom majd. Most zúzok 70km-re innen bulizni, és sietés van, mert nem szeretek sötétben motorozni. :)
Én csak azt írtam le amit tapasztaltam, de nyugodtan próbáld ki ha szeretnél emélyülni a dolgok tanulmányozásában. Légszűrőcserekor -a régit mielőtt kidobod-, nedvesísd meg és menj a kocsiddal vagy 5-10km-t , jó tempósan... Kíváncsi vagyok mit fogsz tapasztalni;)
Az előzményekben írtad, hogy ha oda a víz be is kerülne, akkor is elpárologna, mert olyan magas hőmérsékleti tartományok vannak a szívórendszereben... hát ez igaz, csak azt nem világos számomra, hogy a pára hová tűnik?! Talán elég a motorban? Mert akkor közelebb kerültünk a vízhajtású motorok feltalálásához:)
Na jó, komolyra fordítva a szót, én csak tanácsot adtam azzal, hogy leírtam a tapasztalatomat... nem akarok senkit meggyőzni semmiről. Hogy ki mit hisz el azt mindenki döntse el maga.
Majd olvass bele unkleindex 1707 hozzászólásába, mert a témához kapcsolódik amit ott írt.
Amikor a tallózzással feltöltötted a képet, akkor a bal szélen megjelenik a beszúrás felírat pici kék betűkkel. Klikkelj rá, és megjelenik a hozzászólásodban! Utána a következő képet szintén így, és a végén a mehet...
Linknél ugyanez a folyamat, csak ha szöveg mezőbe írsz is, akkor a beírt szó lesz maga a link!
Hát nem tudom, én meg a szigetelés-kontakt problémát zárnám ki, hisz egy alapos motormosás után is pöccre indul általában minden felícia, egy kis eső nem árthat neki elvileg.
Viszont, annak idején pl. egy ismerősömnek volt egy Ladája, aki ismeri tudja, hogy a levegőszűrőjének a téli és nyári üzemmódját úgy kellett változtatni, hogy a szűrőház szívócsövét hátra, vagy előre fordítottuk a kocsi eleje felé. Egy novemberi napom történt, aznap volt már egy kis hószállingózás, nagyon kevés esett és szinte azonnal elolvadt... szóval menetközben a kocsi elkezdett rángatni, mintha benzinhiánya lenne, vagy gyújtáskimaradása ...kb. egy félnapunkba telt és mindent átnéztünk, mire rájöttünk, hogy a hószállingózásban a hópihéket időnként a menetszél bekeverte a motortérbe, amit egyenesen beszippantott a nyári állásba kifordított szívócső.... Csak hátra kellet fordítani és utána tökéletesen működött a motor.
Jó tudom az más kategória volt, ezt inkább csak azért írtam , hogy nem kell oda olyan sok víz, mint ahogy gondolod...
Szia! Én a közeljövőben akarok kuplungozni, úgyhogy lehet, hogy igénybe veszem a segítségedet! Képeket is szívesen megnézném, hátha tanulnék belőlük. 11 litert eszik? Nem semmi, én a 8,5 literenek sem örülök. Szerintem nézd meg a lambdaszondát!
Nehéz jó választ adni "az esős idöben rángat a motor" problémára, én személyszerint azért nem írtam választ.... most is csak tippeket tudnék mondani.
A levegőszűrőházban van egy hőérzékelős akármicsoda, ami a meleg ill. a hideg levegő áramlást szabályozza a szűrőhöz. Ha esetleg az nem, vagy rosszul müködik akkor megeshet, hogy nedves hideg levegőt kap a motor és a torokban lecsapódik ami miatt vizcseppek kerülhetnek a motorba. Persze ez elsősorban csak elméleti feltételezés. Vagy pedig ha netán hiányzik az a cső ami a kipufogótorokhoz vezet a levegőszűrőtöl, mert akkor is ugyan úgy hideglevegőt szív(hat).
A kábel és gyújtásproblémákat kizárnám, mert akkor melegen is kihagyna...
Köszi az infót! Én is gondoltam, hogy kevés a 80 fok, akkor termosztátcsere lesz. Időközben arra is gondoltam, hogy nem ártana elvinni futómű állításra, mert jobbra húz az autó, meg gumit is cserélnem kell, mert azok is elég sz@rok. És hát ugye ez is növelheti a fogyasztást.
CND én voltam az "esős időben rángat az autó" beírója.
Sajna nem kaptam(unk) választ a problémára, de várjuk...
Addig is talán próbáld ki azt, hogy kicseréled a levegőszűrőt egy vadi újra, nálam bevált egy ideig, aztán újra kezdte sajnos.
ZödFelicsita írta, hogy próbálkozna "egy légkondis modellnél szokásos nagy és folymatos működést is bíró ventilatorral". Ezt én is kipróbálnám, bár én csak régi ki új be megoldáson gondolkodom. Akár Fabia venti beszerelhető?
Én hasonló forgalomban kocsikázok(mondjuk én napi 50+50 km.-ert) de a fogyasztásom 5,3-5,5 liter között van az 1.3 MPI 50 KW combival!
Csak V-Powert tankolok az autóba, és kb. havonta egyszer adalékolok injektor, és szelep tisztítót
A 80 fok az kevés! Most ebben a dög melegben is teljesen stabilan 90 fokon áll a mutatóm, a ventillátor csak az út "legvégén" kapcsol be a lámpák miatt.
ZödFelilicsita, én LOCTITE csavarrögzítőt használok. Eddig az autó minden területén bevállt. Igaz nem olcsó a legkisebb tubus sem, de elég gazdaságos és jó.
Üdv Sajna egy darabig ne mlessz netem úgy hogy kicsit késve tudok írni szóval amire tom a választ a féltengelyen az a súly annak fixen kell álnia 600ft bele a2db gumibetét azt nemárt ha veszel bele mert szépen elkezd kóvályogni a tengelyem meg kopoghat is.Többi dologról sajna nemtok nyilatkozni mert én kapásból azzal indítottam volna hogy motor kivesz:) én már csak ienvagyok farosból ragadt rám ez a szisztéma:).
Üdvözletem az uraknak! Van egy kis problémám a fogyasztással. 8,5 litert eszik, amit egy kicsit sokallok. A helyet a következő: Főleg munkába járáshoz használom a kocsit, ami 15 km-t jelent. Ebből 7-8 km közúton, tehát 5-ödikben 80-90, a maradék út városban, de külváros 4 sávos úton, ahol van egy körforgalom és 4 lámpa. Na most szerintem ez nem számít 100%- os városi használatnak, mert csak a körforgalomnál kell araszolgatni egy kicsit kb. 1-2 percet. A lambdaszonda jónak tűnik, mert itt a forumon korábban írta valaki, hogy hogy lehet megnézni a lambdaszondát és 0,1-0,9 volt közötti értéket produkál. Elviekben akkor ez jó. Na most én arra gyanakszom, hogy 80 C-nál nem melegszik jobban a motor, max abban az 1-2 perces araszolgatásban, de akkor is csak 92 C-ig. Lehet, hogy az a baj, hogy nem éri el az üzemi hőfokot? Egy termosztát csere megoldaná a problémát? Láttam a Bárdinál olyan termosztátot, amelyik 88 fokon nyit. Az jó? A másik, amire még gondolok, hogy nem jó a benzin minősége. Esso kúton tankolok, mert az esik útba. Lehet meg kéne próbálnom a Shellnél? Esetleg v-power?
Sanos csak délután tudtam hozzákezdeni a szereléshez.
Mostantól hírdetem a régi autómat ( P309 GLD) és a sok telefon, meg a mutassuk meg a város legkülönbözőbb pontján , mert nem találnánk oda program közben kuplungot szerelni nem egy kéjmámor...
Addíg eljutottam, hogy kivettem és meg is gumiharangcseréztem és zsíroztam a féltengelyeket.
Lebontottam az összes madzagot, tartó csavart, kapcsolórudakat a váltóról.
Ott azonban elvesztettem a fonalat, hogy ezek után a váltón lévő tartobakot is le kéne bontani és ferdére le kell engedni a motorral együtt a váltót és úgy lehet széthúzni ? Más megoldást nem látok, egyébként nincs elegendőhely a széthuzigáláshoz ? Élmény lesz utána vissza emelni a helyére a tartóbakhoz...
Még egy érdekesség, a jobbos féltengelyen van egy vibráció gátló súly. Az hogyan működik ? PSA autókban ilyen nem volt. Szabadon kell forognia, vagy súrlódnia kéne ? vagy fixnek kéne lennie?
Továbbá a csavarrögzítővel kezelt csavarokat mivel szoktátok összerakáskor háziasan kezelni ?
Helló CDN ! A sipoló hang biztosan a motorból jön ? Póbáld meg, hogy a meleg inditás előtt a hűtőviz kiegyenlítő tart.ról leveszed a kupakot! Ha elszennyeződött a szelep az is tud ilyen hangot adni. Legyen így. szia.
A lengyel zégeres termos van a Felicsitában és ma a 13h-s dugó közepén átjöttem Lágymányosról Csömörre vele lépésben, meg meg állva bár nyikorgó kosár helyett nyikorgó kinyomó csapágyam volt .
Teljesen jó volt a hűtésem !!!
85C-nál kinyitott a Thermos, majd 90C-ig felment , odakint 36C ! Dugó !
95C -nál a venti a maga csapágyas módján bekapcsolt és zörgött mint a ménkű, de a víz 1-2 perc után visszament és kikapcsolt a venti !
majd 15 perc elteltével ugyan ez megismétlődőtt, ha picit haladtunk, akkor a víz 90C-re azonnal visszament ! 36C odakint és a víz nem ment egyszer sem 95C fölé !
Már csak a többi baját tudjam ilyen határozottan kezelni !
Holnap kezdem a féltengely lebont, minden gumiharang és szimering cserél, váltó leugrik, teljes kuplung csere és ha bírom holnap után vezérműlác csere.
Majd később egy új kétlövetű högomba ( 86C és 92C kapcsolóval) kerül bele valami korábbi típusnál volt ez a módi és felcsavarok rá egy légkondis modellnél szokásos nagy és folymatos működést is bíró ventit és két fokozatben működtetem, 86C-nél félezett fordulaton, 92C-nél teljes fordulaton. Ezek után panaszkodjon az araszolásra ...
Még nem tudom mi az oka a leragadós fékpedálnak, egy óra autózás után a pedál egyszerűen nem jön vissza, úgy kell alá rúgni, hogy ha el akarok indulni. Mintha a pedálkonzolnál szorulna valami ... A kuplung bowden csre miatt azt is le kell bontani, majd megzsírozom ... hátha bejön ...
A hátsó csapágyak is lógnak, azt kell zsírozni, vagy csak húzzam meg simán ?
Sziasztok! 2000 évjáratú felícia balelső elektromos ablakemelő tönkre ment, az elektromos és a mechanikus rész is, nagy valószínűséggel tudna valaki segíteni?
Ebben a "jó" időben tényleg fokozottan előtérbe kerül a hűtés.Nekem kb 2 hónapja volt hűtő és ventillátor csere (a lapátok szinte szétporladtak ezért kellett azt is cserélni) azóta úgy néz ki hogy 90 fok körül áll a mutató,persze dugóban ez is elindul felfelé és kb a 90 és a 110 mutató között áll be féluton,de nagyon hamar visszahűt ha van menetszél.
Az autó egyébként 2000-es évjáratú 1.3MPI Felicia Comfort,ami szépen dolgozik télen nyáron viszont lenne egy- két visszatérő probléma hátha tudjátok az okát.
Az egyik elég érdekes,nevezetesen ha reggel beindítom a hideg motort semmi gond szépen "elketyeg".Viszont városi használat után ha leállítom a meleg motort,majd pár órán belül újra megyek vele akkor 1-2 percig amig nem veszi fel az üzemi hőfokot van egy jellegzetes hang a motorból,leginkább egy folyamatos halk,néha kissé hangosabb sípoló hangra emlékeztet ami azután el is hallgat.Megmutatni nem is tudtam szakembernek mert mire bárhova odaérek vele már rég elhallgat és ha azonnal beindítom akkor nem produkálja csak néhány órás állás után.Másnap reggel persze újra semmi.Gondot nem okozott csak érdekelne,hogy mi lehet ez?
A másik is csak inkább kellemetlen,bár valaki már felvetette itt a fórumon,ez pedig,hogy esős,erősen vizes időben,esetlegesen,de előfordul hogy szintén csak nagyon rövid ideig,de mintha nem menne az összes henger,aztán kisebb rángatózások után mintha mi sem történt volna szépen megy.Beázhat valahol vagy felverődik alulról a víz,erre is csak találgatni tudnék.Első tulajdonosként már lassan 8 éve hajtom,amúgy egy kiváló kis autó,soha nem állt le,illetve egyszer mégis a tolatólámpa kapcsoló zárlata miatt kivágta a motorvezérlő 15A -es biztit,de a kapcsolócsere ezt megoldotta.
Én valójában most rövid időn belül 2db termosztatot is használtam -hagyományos és lengyel - és kisérletezgettem melyik a jobb nekem. A lengyel szépen rááll 90re minden körülmények közt bárhol autózom de dugóban lassan de biztosan kúszik felfelé az egekbe. Hagyományos még a 80 fokot se éri el autópályán és városban is viszafogottabban melegszik. Tuljdonképpen egyik se tökéletes de még lógok egy vízpumpa cserével, úgyhogy majd akkor újratesztelek. Ha nem probléma majd biztosan zaklatni foglak Benneteket egy kis kérdezősködéssel cserével kapcsolatosan... üdv
Az enyémben is kb. így működik a ventillátor, de a vízhőfokom majdnem 90-en van, általában egy picivel alatta. A 80 fok egy kissé kevés, lehet, hogy érdemes lenne csinálnod vele valamit. Most még elmegy, de télen ez már észrevehetőbb lesz szerintem . Talán a termosztátot kellene kicserélned.
Belemegy a 120-asé, de igazából mindegy, hogy favorit, 120-as vagy felicia gomba, a lényeg a hőértékeken van, hogy mikor kapcsol be és mikor kapcsol ki. Nekem is 120-asé van most bent és ez 92 fokon kapcsol be és 87 fokon kapcsol ki. Ha már itt tartunk: az normális, hogy országúton 80 foknál nem megy feljebb a hőmérséklet? Mert én úgy tudom, hogy 90 az üzemi hőfok, és mintha egy kicsit sok lenne a fogyasztás, bár nem tudom, hogy mennyire befolyásolja hogy 90 helyett 80.
A szivargyújtó könnyen ki jön. Kiveszed a hamutartót, hogy jobban hozzáférj, majd az egyik kezeddel a szivargyújtót a műanyagborításánál fogva megnyomod felfelé, a másik kezeddel meg vagy belenyulsz vagy megfogod a burkolatot és húzod kifelé finoman. Fent fogja valami prücök , annak kell kiakadni, azért kell felfelé megnyomni....
Jut eszembe a Media Markt-ban tegnapelőtt vettem szivargyújtóba dugható feszültségmérőt, digitális (pirosfényű) számokkal jelzi az aktuális töltőfeszültséget, jó kis szerkezet,2500 Ft volt.
A 120-as hőgombája nem biztos, hogy jó bele, mert ha elöl a hűtőben 100 a víz, hátul a motor már talán fel is robbanna... persze meglehet próbálni. Én most sem javaslom a kézi kapcsolású ventillátort, vegyél bele favorit hőgombát, az hamarabb kapcsol, az enyémben is az van.
De , ha nagyon ragaszkodsz hozzá, akkor vegyél egy két eres vezetéket , és kösd rá a gomba vezetékére őket. Húzd be a vezetéket az utastérbe és ott tegyél rá egy kapcsolot, szerintem bármilyen jó lesz, a lényeg hogy a könnyen elérhető helyre tedd. Így nem kell biztositékkal, meg áram keresgéléssel foglalkoznod, és egyszerű az egész. Bár én személyszerint nem csinálnám kézi kapcsolásúra...
valószínüleg szerdán nekiugrok, esetleg kedd este bemelegítésnek megcsinálom a féltengely gumiharang cseréket zsírzással együtt, így utána kuplung és szimmering cserék jönnek és ha marad lelki erőm csütörtökön lác csere is játszik. szép szabis programnak igérkezik, de talán nem lehetetlen.
A 120 hőgombája hány fokon kapcsolja a ventit és egyáltalán passzentos a felicia vízhűtőbe?
Kedves Stemplis és ó-vodás5407070 és többiek, ha szeretném megcsinálni a hűtőventit kézi kapcsolásúra, hogyan kössem azt be? Rá lehet e kötni mondjuk egy bármilyen kapcsolóra, mondjuk egy ilyenre: http://www.skoda-sklep.pl/product_info.php?name=W%B3%B1cznik%20%B6wiate%B3%20awaryjnych%20%2FFEL%2F&products_id=279&language=pl&osCsid=f04c2d1237fac6613eae36849d59fe6f Kell e vmit biztosítékdobozban buherálni, honnét "lophatok" hozzá áramot?
és légyszi áruljátok el hogy a szivargyujtó hogy a fenében jön ki a helyéről, úgy tudom az mögött is van háttérvilágítás. Elkezdtem megcsinálgatni ugyanis a kiégett izzók cseréjét, nagy élvezettel csináltam meg ezt: http://skoda.autokacik.pl/pages/zrobsam/podswietlenie_przyciskow/JAK_ZMIENIC_PODSWIETLENIE_PRZELACZNIKOW.doc
Köszi a tanácsot megmérem majd de egyenlőre a zautó belsőterének világosításn munkálkodom.De már végeztem vele és meglepő módon kárpitokat találtam a retek alatt:).Igaz az autó nálam kb2.5 éve van és már régóta tervezem hogy elviszem kitisztíttatom de sajna míg dolgoztam nemvolt időm elvinni most hogy munkakeresőben vagyok most időm lett volan rá de lóvé ne mígy nekiáltam magam a belteret is rendberakni és a motort is:) olcsoban is kijöttem meg el is foglaltam magam.Azért volt látszata is hogy ithonvoltam.
Helló vasárnapi javítók! Egy javaslat: mérd med tolómérővel a kapcsolórúd átmérőjét, mert nekem már adtak el olyat "jószándékú és hozzáértő" kereskedők, aminek a belső átmérője 1 mm-rel nagyobb volt. A külső átmérő biztos jó. Filcgyűrűt még egyikben sem láttam!!!Nem összeg, de mondjuk vasárnap délután ott állni szétszedett autóval, kezedben a mérethibás alkatrésszel...hát nem egy gyönyör. Jó szerelést!
Üdv márkatárs:) Hát pár ötletet adnék bár az első kérdésedre a pontos választ nemtudok adni de szerintem ha tudsz szerezni egy 120as váltóból nyelestengelyt akkor azzal talán sikerü.Féltengely gumiharang csere :Féltengely rögzítő scavart leveszed az agyközepén,alsótalpason/a rögzítő csavart kiveszed és a lengőkart ha lefelehúzod kiugrik ha nem mostanában volt szétszedve nemárt kicsit megfeszegetni,kormányösszekötőt kiakasztod ehhez nemárt ha van egy gömbcsukló kinyomód,ahogy a lengőkart lenyomtad és kiakasztottad az agyat belőle kifelé meghúzod és a féltengely kijátszható belőle.Nemtudom hogy csak a külsőt vagy a belső gumiharangot is cserélni szeretnéd de ha csak a külsőt akkor ahhoz nen kell kivened a féltengelyt mert a küső csukló egy határozott ütéssel leugrasztható a féltengelyről ha ráütsz azon rész peremére amin a gumiharang van rögzítve bilincsel de ha már azt cseréled célszere a belsőt is vagy ha az még ép akkor is érdemes kihúzni és a belső tengelycsonkot is kitakarítani és bezsírozni na és persze a tűgőrgős kereszt állapotát is megtekinteni én nemrég ugrotam neki egy belső gumiharang cserének és a keresztet is cserélni kellett mert pár tűgörgő eltünt belőle.Vezérműlánc csere nekem/igaz én 1alkalomkor csináltam a héten és egyedül/telefonos segítséggel/ ebben benn az olajteknő és a vezláncház takarítása +kajaidő+beszaladás boltba és nem kapkodva 8 órámba telt de mondom első alkalommal cseréltem vezláncot és úgy hogy az autóban volt a motor a helyén szerelő akna nélkül autó megemelve felbakolva ja jótanács a bordásszíjtárcsa csavarját célszerű légkulcsal meglazíttatni mert nekem máshogy nem sikeredett kicsavarnom.n és persze akkor már a főtengely szimering cserélyét is iktasd be.Én ugyan vettem az olajteknőhöz tömítést és adtak is parafát mégsem raktam be mert előzőleg sem volt alatta csak paszta leeht kapni ien piros avgy téglavörös színű olaj és vízálló sziloplasztot 1400ft körül én azzal kentem le és úgy raktam fel.Olajteknő csvarjainak meghúzási sorrendje van nemtudom erről van e neked valami írásod ha esetleg nemvolna akkor klubon keress rám a telefonkönyvben zsozsó névre és csörgess rám aztán msnbe küldök rajzot na meg persze ha valami kérdésed van nyugotan tedd fel.
milyen átmérőjü lehet a nyelestengely ? ( persze a kinyomócsapágy belső átmérője adja a méretet)
Központosítót olyat kéne faragnom.
Olvastam, hogy ha kihúzom mindkét féltengelyt, akkor a helyére 26mm átmérőjű rudat illik tenni, mert ugy el tud mozdulni a fogaskerék a váltóban, hogy utána nem lehet összerakni ...
van ezzel tapasztalata valakinek ?
A féltengely külső gumiharang cserénél hogyan lehet egyszerűen széthúzni ?
A Haynes-ben kalapácssal veri szét és üti össze az új gumiharanggal, ez elég durvának tünik ? A belső meg széthullós , azt úgy kell összefogni ha jóllátom ?
A kuplung kötél cserénél a Haynes-ben kiveszi a rádiót, majd a teljes középkonzolt, pedálegységet . Ez horror !
P309-ben országúton 15 perc egy kuplung kötél csere egy garnitúra csavarhúzóval és kulcskészlettel.
Láncot is kell cserélnem arra vannak jótanácsaid ?
Nem a kuplungolással van a gondja, hanem a kuplungot akarja kicserélni, és ahhoz kér tanácsot... :-))
Elvileg egy nyeles tengely méretű esztergált danamit vagy fadarab is megteszi, de a szakosodott profiknál egy kiszuperált nyelestengely a tuti megoldás...
Az enyémben is ilyen termosztát lehet mert hasonló hömérséklet tartományok között mozog a vízhőfok, de általában beáll 90 fokra és szinte ki sem mozdul onnan. Szerintem nincs miért aggódnod, mert ez inkább használ a motornak mint árt. (nem melegszik túl a motor, jobb teljesítményt ad le, dinamikusabban lehet vele közlekedni, ezáltal az olaj sem melegszik annyira fel, kisebb a párolgási veszteség, jobb a kenés, nna meg bizonyos körülmények között nem kell állandóan a vízhőfok mérőt figyelni, hogy hol is tart... ezáltal nyugisabb a vezetés is, főleg városi forgalomban)
Szóval nyugodt lehetsz mert a 85-95 fok az normális üzemi hömérséklet.
A 1522 -es hozzászólásban találsz infot a váltóolajról és a cseréről is.
Egyébként az én Felíciám 97 decemberi és a rövidebb fajta szimmering volt benne... de a hosszab került bele egy 5mm-es távtartó gumigyűvel. Másfél éve cseréltem, és tökéletesen működik.
Porvédő gumiharmónika az enyémen nincs... viszont a szimmering külsö "üreges" részét telenyomtam zsírral, hogy védje a portól, víztől.
Már kicseréltem a thermostatot lengyel 85C nyito zégergyűrűsre. határozottan jobb lett a helyzet, nem forralja a vizet, de vajon nem gond, hogy 85-95C között ingadozik a vízhőmérséklet ?
szereti ezt az (10C) ingadozást a motor? 95C-nél beindul a ventillator és nem megy feljebb a vízhőmérséklet.
Teszek egy kísérletet, remélem meg tudom oldani az összes baját.
A kuplungozásnál mire kell figyelni ? Központosításhoz mire lesz szükség ?
Ha vannak tanácsaid, akkor küld el kérlek, mert több jelzés is volt , hogy Feliciát szeretnének kupluncserézni a kollegák.
Én is készülök láncot cserélni és megvettem már csak még nem kezdtem hozzá.
A kapcsolórúd szimeringből kettő fajta is van. beszerelési átmérők azonosak, a 99 elöttiekbe való az hosszabb peremes műanyag házzal és egy harmonika porvédővel van ellátva. ez kizárja a sarat így a boltban én ezt vettem meg.
A 99 utáni Feliciákban rövid, a váltó öntvény pereméig beütendő szimmering való. A boltos szerint ebbe bele van integrálva a porvédő egy filckarika formájában.
Ez az első sáros utig pont jó, utána nincs tovább tömítettség. Mivel ez a váltó legalsó pontja, az olaj ( 2.4L ) hamar elmegy, és szevasz a csapágyaknak...
hála a szorgos fejlesztésnek ez egy fínom időzített bomba az autóban.
Nézd meg a boltban, hogy melyiket szeretnéd a két gyári megoldásból és dönts.
Ha mész vele mostanság rel. hosszabb útra, akkor előtte jól törölgesd le azt az olajbetöltő sapkát. Ha utána is lesz, akkor majd lehet elkezdeni agyalni. ;)
Télen és rövid utaknál könnyen előfordulhat, természetes. Gondolj bele, hogy olajcsere után új levegő is került a karterba, azaz páradúsabb. Ha mondjuk reggel mentél vele rövid távon, akkor megint csak természetes. Hengerfej pakolás cserével várnék!
Elősször is üdv mindenkinek. Már egy ideje olvasgatom a fúrumot: jó tippeket kaptam belőle és lassan kezdek ismerkedni az új feliciámmal. :)
Pár hete vásároltam egy 1999-es 1.3-as, 40 KW-os Skoda feliciát (Típus: 781.135 M). A vásárláskor láttam, hogy az olajfedő egy kicsit nedves és trutymós. Akkor nem szántam rá nagyobb figyelmet, úgy gondoltam, hogy ha a hengerfej pakolás ment tönkre, akkor azt majd kicseréltetem.
Nemrég cseréltem benne motorolajat. Ez után mentem vele kb. 50 km-t és a korábban megtisztított fedélen újra vízcseppek keletkeztek: 15-20 csepp.
Azt szeretném megkérdezni, hogy szükésges-e ilyenkor a hengerfejpakolás rcseréje? Milyen gondot okozhat, ha így járok a kocsival? A motor normális hőfokon dolgozik, nincs rángatás, indokolatlan leállás. 134.000 km van összesen a kocsiban.
Azt is jó lenne tudnom, hogy ha a tömítés cserére szorul, akkor szükséges-e a motorolaj újbóli cserélése.
Üdvözlet mindenkinek! Elég fura dolgot produkált a feliciám! Történt ugyanis, hogy kb. 1 hónapja kipucoltam a pillangószelepet. Ez után megemelkedett az alapjárat. Kb. 1000-1200 km után vissza is állt. Ez után észervettem hogy elszállt a fesz szabályzó. Ma kicseréltem és jó is lett a töltés, de az alapjárat megint megemelkedett. Ez mitől lehet? Lehet, hogy korábban az alapjárat azért állt vissza, mert elromlott a fesz szabályzó és miután 14 V helyett 20 V-ot kapott a számítógép visszaállt az alapjárat? Pedig már kezdtem örülni, hogy megúsztam a diagnosztikát.
Szia, a probléma nálam is ez "volt", forrt a víz. Szerintem is a vízhűtőt cseréld ki, 6500 Huf-ért már kapsz utángyártottat. Én kicseréltem (majdnem mindent, amit Te is), új hűtővel sokkal jobb lett a helyzet, már nem forralja minden lámpánál... :) Bár nálam eddig elmaradt a vízpumpa csere, lehet ez a baj. De tényleg sokkal jobb lett a helyzet, csak hosszabb egyhelyben állás és tötyögés után közelít 110C felé, új vízpumpával lehet Nálad még inkább jobb lesz a helyzet.
Szóval hűtőcsere tényleg megéri, ráadásul a csere maga tényleg egyszerű folyamat.
Vajon nálam is érdemes lenne a cserére a vízpumpa a fent leírtak alapján?
Üdv tegnap este 6ra végeztem a vezérműlánc cseréjével 10kor kezdtem hozzá ebbe benevolt egy 1órás ebédszünet meg még a lemosáshoz szükséges nitrihigító megvételi ideje is:).A láncnak kb 1cm es lógásavolt szóval ráfért a csre viszont a nagylánckeréknél lévő rögzítő lemez még nemvolt kihajlítva gyanítom hogy vagy ujlemezt raktak vagy még nemvolt cserélve. Akkor lehet még is csak hihető az a 85ezer km amivel vettem mert azt azért kizártnak tartom hogy több mint 200ezret kibirjon a lánc cserenélkül.Meglepően tiszta volt a blokk belseje /az eddig szétszedett 120as blokkokhoz képest/ ne malutiszta de csak vékony barnás szín uralkodott a boltban parafa tömítést adtak az olajtelnőhöz de előzőekben is pasztával volt összerakva így én is ígytettem mert a parafa szerintem idővel kimászik a helyéről.Úghogy most így 117800km nél/óraszerint, új láncszett főtengely szimering és új olajat kapott a gép.Következő lépés a váltó olaj cseréje és persze a váltórúd csonknál szivárgó olaj megszüntetése.Hozzáértő emberkéket kérdezném a csonknál ott szomeringvan/gondolom /de annak valami méretet ha tudna valaki mondani na meg hogy lehet a váltorudazat kotyogását kiküszöbölni lehet alkatrészenként vagy csak komplett rudazatot lehet kapni.Bocs a hosszért.
Szelepállítás Andrt szerint: egyik szelep mérlegállásához tekered FORGÁSIRÁNYBAN a főtengelyt, majd a párját állítod. Favoritnál minden hézag 0,2mm, ha eredeti a motor. Húzósra állítsd és a meghúzáskor tarts ellent a csavarhúzóval, különben elállítod. Utána ellenőrizni! Mérlegállás: egyik henger kipufogószelepe még nem zárt be teljesen, amikor a szívószelepe már nyit - összenyitás! Egymáshoz tartozó párok: 1-4, 4-1, 3-2, 2-3.Tehát mérlegben az 1, állítod a 4, mérlegben a 3, állítod a 2, mérlegben a 4-állítod az 1, mérlegben a 2- állítod a 3 hengert. A párok NEM felcsrélhetőek, a sorrend igen. Jó munkát. Ha nem megy, írj. Ha már volt buherálva a motor, érdemes megnézni, hogy minden szelepemelő vasból van-e (mágnes). Ha alumínium, akkor a szívószelep hézaga 0,25, nem tévedés, a szívó.
Üdvözlök mindenkit, régen nem voltam itt, de olvaslak benneteket. Új és ismeretlen is vagyok. Szóval segítséget kérnék. 1,3MPI Felicia Combi motorja szinte minden lámpánál, a legkisebb lassú haladásnál is melegszik, műszer szerint 110 fok. Már szét mostam a hűtőt mindennel, ami létezik-trisós víz, benzin, nitro, denszesz, Brigéciol, cseréltem mindkét gombát, termosztátot, vízpumpát. Ráadásul most hogy beletzettem az új gyertyákat8BRISK 3 testelektródás) azóta mintha dadogna is alapjáraton. Légmotor kitisztítva, szelepek beállítva...Tudja valaki, hogy mi lehet ez? Segítséget, ötleteket előre is megköszönök, üdv. 9 éves, futott (állítólag, mert nem újonnan vettem)118ekm.
Ha jól tudom, akkor a Favoriton is 0,20mm-re kell állítani a szelephézagot. Nem egy bonyolult művelet; kiszeded a gyertyákat, a szelepdeklit leveszed, és forgatod a motort a megfelelő pozícióba... de , ha még nem csináltál ilyet, akkor egyedül inkább ne kezdj bele. Egyébként ha, megszerzed az a Skodás könyvet amit a még a farmotorosokhoz adtak ki, abban sok használható infó van a 105-töl a 136-as motorokig. (Jaroslav Andrt: Skoda)
SZIA ! Nem elképzelhető, hogy a kazalizátoros dob eldugult, és folytja a motort.? Ha neked is karimás csatlakozás van, érdemes kipróbálni, hogy a rugós csavarokat meglazitva, beékelsz valamit a tűzgyűrűnél. Nem kell nagy hézag, csak mint egy megkerülő müködjön. Próbakör, nagy hanggal - és kiderül, hogy mi a helyzet.
Üdv mindenki végre ma eljutottam odáig hogy megvettem a felicsitához a vezérműláncszettet a főtengelyszimeringet a olajteknő tömítést és a vezérműláncház/én ígyhívom/tömítést ja meg 4l mol mse 15w-40es olajat kerek 10.000Ftból.A vezérműlánc az elvileg cseh gyártmány de majd kiderül mennyit bír.Az alkatrészeket az országbíróutcába vettem az olajat pedig egy madaras tecoba/auchan/.ma nekiálok az előkészületeknek meglátom meddig jutok aztán holnap folyt köv.Remélem sikerül:)
Az a helyzet, hogy a kipufogóm egészen a középdobig nem fúj ki (leaglábbis én nem látom), viszont a hátsó dobom kb egy herélt dob. Gondolkodom a cseréjén, de már 2-3 éve járok ezzel a hátsó dobbal és eddig nem volt ilyen gondom.
A lambda szondát egyszer kicseréltük egy másikra próbaképp (hátha megszűnik az autó lomhasága), de tulajdonképpen semmilyen változást nem észleltem.
Aztán kapott egy másik elektronikát. Mintha egy hajszálnyival fürgébb lett volna tőle, de lehet, h azt már csak bele akartam gondolni, viszont mivel a fogyasztása nem esett vissza, sőőőőt..., így aztán visszakerült az eredeti a helyére.
Más: A hűtőmet egyszer átmostam slaggal. Van nagynyomású mosóm is, csak attól félek, h ha azt ráengedem, esetleg nem e sérülhet benne meg valami. Nem tudom, h van e olyan belső lamella, vagy borda, ami nem bírná az ekkora nyomást?
Kérdésem lenne hozzátok, igaz Favorittal kapcsolatban. 136L-es motor, és szelephézagot kellene állítani, ennek érdekelne a menete. Mit hova állítsak, mekkora értékre stb.
Köszönöm a választ, mindenféleképpen kipróbálom, látom elég "széles hőmérséklet tartományban (-50 oC - 200 oC) megtartja tulajdonságait", azt hiszem tényleg jó lesz! Köszi!
FBS névre hallgató rugalmas szilikon alapu akvárium ragasztót használj, az megkötés után is kiszedhető lesz, így lehet cserélni a gombát a késöbbiekben is!
Lehet kapni minden festék-háztartási boltban kis és nagy kiszerelésben is 450-Ft-tól.
Végre új vízhűtő van az autóban, tényleg nem nagy cucc kicserélni. Örülök, hogy végre nem forralja a vízet, szépen beáll a mutató a középső csikra, bár csak helyben járattam jó sokáig, az igazi "teszt" holnap következik jó kis budapesti forgalomban. Azonban van egy kis bánatom is, új hőjeladó (kék) helyére téve, gumi tömítéssel és zéger gyűrűvel rögzítve, mégis gázadásra folyik mellete a víz és lötyög benne a jeladó, pedig gyári... Már megtuningoltam még két gumitömítéssel, szorul is rendesen de még így is kiküzdi magát egy kevéske hűtőfolyadék. Létezik vmi tömítő anyag amit ide szoktak tenni vagy valami más megoldás? Más. Mitől lehet az, hogy ilyen "szép" esős, vízes időben, (vagy mondok még extrémebbet, ha belemegyek egy pocsojába), mintha elszállna az egyik henger, kicsit rángat, majd újra teljes erőre kap az autó és megy rendesen. Mi ázhat be amitől ezt csinálja?
Helló ! Az utastérből, a fékpedál és a fékrásgítő között, egy menetes tengely. Attól változik a hossza, hogy az "U" alakú kengyelből, /ami a fékpedálhoz rözíti/ csavarodik ki. Így a főfékhenger dugattyú és a fékpedál közötti holtjáték állítható, persze max. 5-7 mm.-ről van szó. De ha kell ez is elég.
Nekem is csinálja, meg ventón is hallottam már. Eddig annyi a hátránya, hogy rohadtul idegesít :) Valamelyik régi Rapid magazinban írtak róla, a fékdobnál kell valamit megolajozni, de szerintem ó-vodás cartársnak megvan az a szám, talán megosztja velünk tudását ;)
A hato fek pofak nikorognak. A fek pofa mogot a tanerra leket teni pici vazelin e ed darabig jo les. Ha elhuzod a fek pofat fogod latni a feňe plehet a hol keletkezik a ňikorga.
Szia ! Amiről írsz azzal a féklámpakacsoló érzékenységét állítod.
A főfékhenger nyomórúdon is van egy hasonló lehetőség. Kontra anyával rögzitve. Legyél óvatos vele, mert ha túlfeszited, nem tehermentesedik a fék, vagyis az olaj amit bepréseltél fékezéskor nem tud visszjutni a fékolaj tartályba és folyton fékez. Többször állits keveset. Bár elég szar helyen van a hozzáférés szempontjából. Lényeg, hogy legyen némi holtjáték.
Sziasztok Még egy olyan kérdésem lenne a fékkel kapcsolatban. Van egy kis holtjátéka a fékpedálnak. És csak utána kezd el fogni. Ezt lehet állítani a fékpedál fölötti féklámpa kapcsolóval? Gondolom az akar lenni a fékpedál fölött.....
Köszönöm, hogy válaszoltál. Sajnos a közelben nem tudok jó és olcsó szerelőt, de a szakadt gumiharang és kevéske váltó olaj, meg a kuplunk kinyomó csapágy, és felforró víz miatt nem járok vele addíg, míg meg nem javítom.
(még nem adtam el a régi autómat)
Teszek egy kísérletet, remélem meg tudom oldani az összes baját.
A kuplungozásnál mire kell figyelni ? Központosításhoz mire lesz szükség ?
Ha vannak tanácsaid, akkor küld el kérlek, mert több jelzés is volt , hogy Feliciát szeretnének kupluncserézni a kollegák.
Köszi stemplis, azt hiszem menni fog. A hűtő pedig csere, ránéztem mostanira és mindenhol rozsda körbe a keret, szerintem tényleg nem érdemes már vele foglalkozni, teljesen kuka.
Kb. 4-szer teszteltuk,abbol 3 -szor irta ki.Megprobálom még más szerelőnél megnézetni,és egyuton beállittatni az alapjáratot is.Hátha az jobban ért hozzá.De gondolom mindenki egyforma szoftverrel dolgozik,vagy van több fajta is?
Igen, az egy hajlékony fémcső, hogy bírja a hőt... ilyenkor nyáron nem venni észre, ha hiányzik az a levegőcső, de télen jobb ha rajta van. Szóval érdemes venni rá egyet.
A hűtővizet úgy tudod leengedni, hogy a jobb első kerék előtt a kocsi alá bújsz, úgy hogy a fejed az alján lévő védőlemezek találkozásánál legyen. A jobboldali oldalsó védőlemez eltakar egy fém vízcsövet, amelyen van egy csavar (talán 13-as kulcs kell rá) ott kell leengedni a vizet.
Szia Hubo44.A multkor megálltam a havernál diagnosztikára,és a gépe ezt irta ki: ridici jednotka-defekt.Meg tudnád mondani mit is jelent?Előre is köszönöm.
Az ajtó lévő fogantyúról lepattintani a burkolatot egy csavarhúzóval.Csavarokat látni fogod.Atrán a zseb baloldalán is van egy kis műanyak lapka amit ki kell pattintani.Ott is egy csavar.Csavarok le és egy ügyes mozdulattal letolni asszem balra a bolhákról. a spirált én megkentem azóta nem akadozik el.
A váltó nekem is nehezen veszi be az 1-est.Csak ha elötte 2-esbe rakom és aztán 1-esbe.Minek a jele ez?
Milyen ragasztó anyaggal lehet a kartel tömítést kiváltani?
Hát valami olyasmi de nálunk azt lengőkarnak hijják:D az a valami ami a kerékagyat és a többi dolgát ott tartja feölfelé hogy ne essen le:D na ez érdekes lett! mind1 nekem legalábbis ugy kijött!
Szaisztok! Hétvégi vízhűtő csere alkalmával le szeretném cserélni a fagyállót is totál, hol tudom leengedni a vízet teljesen? Olvastam előrébb, hogy a motor a "forró levegőt a kipufogóról szivornyázza", nálam nincs is semmiféle cső a kipufogócsonk és levegőszűrő ház között, bár a helye látszódik, hogy valaha rá volt húzva anno - gondolom - egy fém gégecső... Igy is megy, nem rángat vagy pótoljam?
igen egyet értek, a lengyel termos jónak tűnik, bár én sokkal olcsóbban vettem a TLX-ben kb 2e Ft volt
Egy fura van rajta, nincs pici furata , ami a lehűllö víz esetén a nyomáskülönbséget kiegyenlítené leállítás után. lehet hogy itt nem is kell, mert a hűtő + Motor körön keresztül akadálytalanol kienyenlít ?
A képek....: [url=http://kepfeltoltes.hu/view/080612/20080603_006__www.kepfeltoltes.hu_.jpg][img]http://kepfeltoltes.hu/thumb/080612/20080603_006__www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img][/url] [url=http://kepfeltoltes.hu/view/080612/20080603_004__www.kepfeltoltes.hu_.jpg][img]http://kepfeltoltes.hu/thumb/080612/20080603_004__www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img][/url] [url=http://kepfeltoltes.hu/view/080612/20080603_005__www.kepfeltoltes.hu_.jpg][img]http://kepfeltoltes.hu/thumb/080612/20080603_005__www.kepfeltoltes.hu_.jpg[/img][/url]
Sziasztok Eladó lett a kocsim: 99'-es Skoda Felicia 1.3 mpi, jó állapotban , most kapott új főfék munkahengert, új féktengelyt. szép és jó kocsi , én szerettem nagyon , csak azért válnék meg tőle mert kicsit nagyobb teljesítményre vágyom.
Üdv Hűtőügyben szerintem ott vízkövesedés is közrejátszhat hogy nem tökéletes a hűtésed.Nekem is fölmegy a hőfok főleg ha pesten állok a dugóba és bennem is ot a para hogy elne durranjon a rendszer, és én is filóztam már azon hogy hogylehetne még1 motort berakni de akkor az meg a blokranyomná vissza a meleget szóval ez felejtős.Én még amit csináltam hogy a hűtőt a bórdákat magasnyomású mosóval átnyomattam és hát jött belőle szépen geda. 1.9es hűtőn én is filózgatok egy ideje.
Nekem is volt ilyen gondom. Mondtak itt 1e km-t, meg egész éjszakás aksi saru le, de semmi nem segített. VAG-COM, laptop, Reset Default Settings -> 800rpm, örül :))
Sajnos nekem nincs ilyen felszerelésem. Mondjuk gondolkozom egy VAG-COM csatin. Laptop van, a többit meg mondjuk megoldom vhogy. ;)
S.Zoleee! Szerintem nézesd meg a lambda szondád, mert nekem is gyakran leesett a fordulatszámom, néha le is fulladt. Meg neklem is le szokott lomhulni, de a lambdaszondát kell állítólag megnézni. Biztosat nem tudok mondani, mert még nem állítattam be, de hátha segít. Meg persze a kipufogót is megnézném, hogy valahol nem-e fúj ki. Az viszont tényleg segít rajta, mert azt már meghegesztettem és azóta nem annyira gyakori a probléma és nem fullad le. Nekem jelenleg a legnagyobb problémám (tipikus felicia betegség) a váltó. Még lehet használni, de az 1est nehezen veszi be. Meg hát termostátot elléggé gyakran kell nekik cserélni. Nekem 99es modellem van, amihez azt tanácsolták, hogy kb évente cseréljem:(
robisilvi! Semmiképp ne cseréltesd ki még. Nekem ugyan ez volt a helyzet a folytószeleppel. Tisztítás után magas alapjárat. Bár nekem ez úgy működött, hogy ha csak bizonyos fordulatszám tartományban ment a motor, akkor nem esett vissza az alapjárat. Az alatt ill. az fölött visszaállt. Úgy néz ki, hogy most a napokban visszaállt és jó az alapjárat. Olyan 1000-1200 km-t tettem meg és beállt.
Nem tudom, hogy van-e összeföggés a kettő között, de nekem olajcsere után másnap már be állt az alapjárat, lehet hogy csak véletlen de lehet, hogy van köze hozzá, talán a karter gáz miatt.
A bontó érdekelne, kérem írjatok bontó elérhetőségeket, a tatősin bontva is megfelene nekem, csak legyen. ugyan így az első ablakvillanyemelő és kapcsoló szet is érdekel akár bontva is.
Venti ügyben mindenképp lépnem kell valamit, mert a réginek a lapátja excentrikus, üt mint a bolondóra, gondolom ezért csapágyas a kályhacsőre emlékeztető motorja is.
tehát gyakori használatra alkalmas venti kell nekem nagyobb teljesítménnyel , jól felfogathatóan ? Mi a javaslat ?
"lengőkar " gondolom kormány irányítókarra gondoltál, az ottani gömbfej kipattintva teszi kifordíthatóvá a kereket annyira, hogy kihúzható a féltengely , ha jól látom.
más gyártóknál legalább is ez a megoldás jött be nekem, remélem Felicsita is így jön széjjel.
Köszi a tánácsokat, szerencsére én már megvettem a java holmit így a harangokat is. A boltosnak is ez a típus van, így a sok féléből igyekezett megfelelőt adni, ellenőrizte is a típusváltozási táblában és a fotón. így remélem jó lesz. ( Bp. Prielle Kornélia u. Budafoki 91. sarok www.tlxkft.fw.hu vagy www.tlx.hu )
még a kuplung cuccokat kell megvennem, meg ékszíjat is, mert a vízpumpa hajtánya is azon van, így nélküle elindulni lutri.
Nem akarok hülyeségeket írni, de úgy vettem észre, hogy a folytószelep tisztítás elég kényes téma... mások is jártak már úgy mint te. Mielőtt kicseréled amiket a szerelő mondott, azért próbálj meg néhány dolgot. Tanácsot nem nagyon tudok adni mert én az enyémhez még nem nyúltam (szerencsére), nem is volt vele még bajom... de ha veszed a fáradságot és végigolvasod a fórumot az elejétől, akkor lehet hogy fogsz találni jó tanácsokat , vagy olyanokat akik tudnak ebben segíteni, mert ha jól emlékszem többször is volt már róla szó.
Szerintem elég a saját ventillátor, de a hűtőnek is tisztának kell lennie a hőleadás miatt.
Tetősínnel kapcsolatban csak annyi az ötletem, hogy nézz meg egy olyan kombit, amin van (hova, hogy van felfogatva), beszerzésben pedig segíthet egy keszthelyi bontós srác, ha gondolod küldök elérhetőséget.
Üdv ha már a gumiharangcseréről szó esett akkor nem árt megnézni a belsőgumiharangotsem a váltófelőlit+a belső csuklósrészt/az a tűgörgős kereszt/én ígyhívom vidékiesen:) én is nem régcseréltem mert nekem a belső szakadt el aztán sajna azt a keresztet is cserélni kellett mert megnéztem és hiányzott belőle 4-5 tűgörgőtDe ha mész venni mert neadj isten cseréreszorul az eredetit vidd magaddal nekem az autósboltos akihez mentem szolnokon mutatott 4 fajtát.
Hello.Szeretnék kérdezni valamit.Ma kitisztitottuk a folytoszelepeket,a diagnosztika mindent rendben talált,de néha kiirja hogy :vezérlő egység-hiba.Nem tudom mit jelent.Ki kelletett cserélni a vizhőmérséklet érzékelőt,mert bezavart.Utánna szépen gyult,egyenletesen megyen a motor,de sajnos nagyon magas az alapjárat/a vezérlő egység-hibát nem mindig irja/.A szerelo folytoszelep cserét, és vezérlő egység/agy/cserét javasol az alapjárat miatt.Elfogadjam a cserét,vagy netán magátol helyreáll?Előre is köszönöm.
A féltengely/gumiharang csere nem nagy vas.is!! csak le kell venni a lengőkar rögzitö csavart, és ki kell ütni a gömbfejet a lengőkarból, és ki lehet forditani a féltengelyt ügyesen:) sok sikert!
Nekem a boltos srác azt mondta, hogy a 300-400Ft értékű féltengely szimmeringeket és a ~1e értékű nyelestengely szimmeringet a világért se hagyjam benne, ha már le van bontva a váltó. Ez vonatkozik a kapcsolórúd szimmeringre is, ami szintén nx100Ft. Ha ezek elmennek, a váltó alaj szökik, és mindent visz, csapágyakat stb, nem is beszélve arról, hogy giga meló egy nyelestengely szimmering csere miatt lebontani a váltót , kuplunkgot újra. Mivel ebben a skoda világban a gumi alkatrészek időzített bombáknak tűnnek én megfogadom ezt.
Ha féltengelyt kirángattod, akkor a gumiharangokat is érdemes megcibálni és ha repedezett , kemény, stb, akkor azt is érdemes kikukázni, az ára baráti a 4db veri a 4-5e Ft-ot szumma, most vettem a héten én is.
még nem bújtam ebbe jobban bele, de megvettem a Haynes 3505-öt. Kicsit tanulok belőle ángolul is meg Skoda Felíciául is.ű
Nos jelezzd, ha van még infó amit tudni kell és érdekes.
A hátsó csapágyak állapotát nem nagyon lehet a kocsiban lévő kilométerhez viszonyiítani, mert lehet, hogy már voltak cserélve időközben... De ha rossz akkor azt meglátni a görgők és a csapágy ház felületén, (elszineződés, karcok, kipattogzott részek láthatóak rajta) na meg nagyon lóg is olyankor a hátsó kerék. Vagy inkább úgy írom, hogy nagyon szorosra kell, húzni, hogy ne lógjon..., amit viszont nem szabad.
Ha esetleg jónak találod , akkor a jobb minőségű zsírral zsírozd be őket, ne a "sima" zsírral.
A szimmering akkor rossz, ha átereszti a zsírt... De ha csapágyat cserélsz feltétlenül cserélj szimmeringet is.
Annak idején szemrevételezés céljából én is megnéztem a csapágyakat a kocsimban, és biztos ami biztos felírtam a számukat, a belső : SKF L45449/Q a külsö: SKF LM 11749/Q VC027 , a szimmeringet azt elfelejtettem felírni... Az enyém kombi , de szerintem a csapágyméretek megegyeznek.
Milyen ventit tegyek a haldokló atomreaktor szerű helyére?
Javasoljatok valamit ?
Esetleg az 1.9d hűtőjét érdemes felbarkácsolni ? Van ilyen tapasztalás ?
Én sajnos városban fogom használni, ha egyszer lábra tudom állítani a segítségetekkel, de itt télen nyáron forrni fog a leírások szerint, ami egyenes út a hengerfejkampóhoz, tehát meg akarom oldani a hűtését.
Javasoltak már kollégák elektromos vízpumpát is, mert araszoláskor a gyári nem hajtja át a vizet a hűtőn így rotyog a motor teteje.... van ilyen valakinek beépítve ?
Törve nem volt az eleje, a műhanyag légtelelők gyárinak tűnnek mindenűtt az elejiben.
további kérdés még:
Lehet a Combira utólag tetősint felrakni ? hol lehetne venni ha lehet ?
hogy kell feltenni ?
első ablakemelő villanyosítása nagy kaland, vagy egyszerű? mibe kerülhet ?
Sajnos nincsen 200e az autómban, csak 43eKm ez biztos sajnos. havonta, kéthavonta egyszer ültem benne, tudom hogyan és mennyit használta a gazdája mivel együtt dolgozunk. van szervízkönyve is , eddíg vezetve, de az persze nem jelent semmit. Úgy használták, hogy vasárnap és szombaton bepakoltak bele 4 kerékpárt és kimentek vele a városon túli első parkolóba, ott bringára ültek, majd este vissza. 3-4 napot mindíg a garázsban töltött hetente. A cégtől 1km-re lakott a gazdája, és a villamoson szeretett újságot olvasni, beszélgetni, így ritkán jött vele be. nagyobb családi ünnepeken vidéki rokonlátogatásra ment pár száz kilométerrel, ezért van vidéki szervízbejegyzése is.
A kinyomócsapágy okát láttam, úgy vezették, hogy egyik láb a kuplungon pihent mindíg... a többi hibára a szintén feliciás boltos azt mondta, hogy nem ritkaság, hogy ezek kiesnek alóla ( gumiharangok, szimmeringek stb) ezt nem a km teszi, hanem az eltelt 7 esztendő, mert ezt nem az örökkévalóságnak gyártották ( ellentétben a P309-el)
Segítsetek nekünk a kuplung cserében mire figyeljek , más is ezt kérte ma épp.
A fényszóró állító színes folyadékos hyper extra csoda rendszer ebben sem működik, de a tulaja azt mondta, hogy garanciában párszor javíttata ( komplett csere fél nap), de soha nem volt jó egy óránál tovább, tehát nyugtázta, hogy ez csak a megtévesztés kedvéért van az extra listára felvéve és javítja a kirugózott teher mennyiségét, egyszerű optikai tuning.
Adjatok jó tanácsokat a kuplung cseréhez, és a féltengely gumiharang cseréhez.
Sziasztok.Lenne egy nagyobb problémám Feliciámmal.Kitisztitottuk a fojtoszelepeket,számitogéppel beállitottunk minden értéket,minden OK.Egészen addig,amig be nem gyujtom.Akkor nem tudom miért,de az alapjárat nagyon magas lett.Tudna valaki segiteni,hogy mitől lehet ez?
Sziasztok! Jövő hónapban meg akarom kuplungozni a feliciát. A szerkezeten, a tárcsán és a kinyomócsapágyon kívül kell/érdemes ilyenkor cserélni mást is? Előre is köszi!
Sziasztok Az első fékrendszer után nekiállok a hátsónak. Olyan kérdésem lenne, hogy érdemes cserélni a fékdob szimeringet és csapágyakat is? 11 éves az autó és van benne 280ezer km és dízel kombi. Ha igen milyen szimering és csapágy kell bele? Zsírozásnál jó a sima zsír vagy hőálló kell bele?
Mondjuk én sem panaszkodhatom, de én 114000 km-el vettem az LXi-t.
Néhány aggasztónak tűnő probléma után rájöttem, h szerencsére megy.
Azóta nem küzdök azzal, h minden tökéletes legyen, mert egy vagyont lehetne költeni rá.
Így is hengerfejes lett tavaly nyáron. Az előzménye, h nekem is mindig 100 fok körül járt, de a szerelők szerint ne foglalkjozzak vele, amíg nem forr a víz, és valóban: méregettem időnként és 97 foknál nem ment feljebb... a tartályban!!!!
Vajon a motorban mennyi lehetett???
Na mindegy. Arra jutottam, h nyáron skoda (azt hiszem 120) termosztáttal járok, ami 80 foknál nyit, a felicia 88 fokával szemben. (azért télre visszateszem a gyárit, h hamarabb melegedjen)
És mellé favorit ventilátorkapcsoló gombát használok, ami 89 foknál indít a 94,5 helyett. ;)
Most, h írom e sorokat, rádöbbenek, h még mindig a gyári termosztát van benn, pedig már június van. Így is teljesen jól üzemel, csak épp kicsit sűrűbben megy a ventilátor. Városban lámpánál mindig, illetve amikor hazaérek, és kaput nyitok, stb, akkor kapcsol be. Viszont leállítás után sem hagyja, h felszökjön a vízhőfok, időnként még 2-3 percig is hűti, de legalább nem kell annyira tartanom egy újabb hengerfejcserétől.
És még egy ötlet, talán pont itt olvastam a megoldást a fórumon:
Ha esetleg törve volt az autó eleje és hiányzik a löükhárító környékéről egy légterelő elem (legkönnyebben úgy tudod megállapítani, ha megnézel egy másik feliciát, szerintem), akkor nem kap elég levegőt a hűtő, mert a beáramló menetszél egy része a motor alatt tovább megy.
Sok sikert a szerelgetéshez.
Szerintem nem vagy egyedül az ehhez hasonló problémákkal (lásd például ÉN).
Nekem teljesen változó. Néha érzem, h erőre kap, máskor meg olyan lomha, h egy kukásautó is ott hagy.
Lehet, h tudtok segíteni ebben: reggelente nagyon nehezen indul be az autóm
(95-ös felicia).
Olyan, mintha sokára kapná fel a benzint, végre elindul, aztán újra leáll. Egyenetlenül jár a motor, néha mintha le akarna fulladni. Aztán néhány perccel és pár száz méterrel később összeszedi magát és különösebb hiba nélkül megy.
Kicseréltem a benzinszűrőt, de gyanakszom a gyújtásra is, főleg azért, mert állandó jelleggel durrog a kipufogóm motorféknél normál dobbal is.
>Nálam inkább az van, hogy ha jól átmelegszik minden, akkor meleg, nappali időben >"bebutul" egy kicsit. Éjjel, ill. hűvös időben ez kevésbé érezhető.
Nalam is megvan meg mindig :(..................detto ezt csinalja.
Hidegen semmi baja, jo eroben van..............melegen meg fura.................menni jol megy, de megsem az igazi a gazreakcio meg a gyorsulas. Kb. mintha 3,5 hengerrel menne.
Sztem valamelyik erzekelo lesz a ludas........sztem ki kellene merni oket (levego homerseklet vagy a hutofolyadek homerseklet szenzor).
A bal első sárvédó elemet korábban cserélték.Nagyeszü előző tulaj, hogy ne kelljen casco önrészt fizetni balhézott a szervízben akkor.Erre cserélték, lefújták és fényezték de csak fedő zománccal alapozás nélkül.Most hólygosan dobja le de még menthető. Kérdés: ha jól láttam a sárvédő csavarosan van rögzítve.Leszedjem a külső és belső lefestéshez-fújáshoz vagy csak "helyben" hagyva csináljam meg?Előbbi precízebb munkát eredményezne szerintem.
Szóval 68 Le motor van benne. Olvasva az előbbi kombis hozzászólást én már meg sem szólalhatok mert az enyém egy Singer varrógép, egy safhauzen (sav-kanzen) :). A mobli olaj helyett biztos jó más is ami azonos spec-el rendelkezik. Szomorú vagyok amiért a fényszóró állító gyakorlatilag nem javítható. Azért egy szép nyári napon megpróbálom. A motor blokkot-váltóházat gyárilag nem védi semmi lemezféle a leüléstől vagy csak én kaptam így az előző tulajtól? Köszi az eddigi válaszokat!
Nemrég megvettem kollégámtól életem 2. Skodáját. Az első az apámé volt egy S100L, de ez egy Felícia LXI 1.3 55kw Combi. Ez teljesen más !.
2001 11. havi , a helyére már Fábiállt a szalon elé. 43e km , új szaga van, aranysárga az olaj benne, a sárvédők belülről még színrefújtak, esőben a garázsban várta a napsütést.
Gondoltam ez épp csak be van járatva, mi baj lehet megveszem.
És a fal adta a másikat a diagnosztika után.
Az eredmény lesulytó:
féltengely gumiharang szakadt,
Váltóban nincs olaj, kapcsolórúdnál és a féltengelyeknél is csepeg.
kuplung kinyomócsapágyas ( pedálhoz érve olyan a hangja, mintha traktoron aszfaltra eresztenéd az ekét menet közben)
kipuffantyú egy rozsdatemető
vezérműlánc hidegen úgy csörög, mint orosz versenybringán, ha melléváltok
Hátsó kerekek lógnak,
fékpedál leragad
fékszervó mintha nem is lenne kétlában a pedál...
a szerelő szerint nyelestengely és még valamely váltó csapágy búg
a városban forralja a vizet, 100c körül kapcsol a venti, de az olyan csapágyas, hogy elsőre kiugrottam az autóból és alánézten, hogy mi történt elütöttem egy nyári szánkózót és alászorult elejének és az surrog ?
A venti hiába pörög és zúg, a víz csak megy felfelé , felfelé...
7 évesen 43e km-el ez így normális ?
21 éves P309-ből ülök át, a vizet nem forralja városban, olaja nem folyík, 2. gumiharang van a felújított féltengelyen 275e km-nél. 5.5l dieselt fogyaszt és nem 10l benzint... Kicsit bosszant a dolog.
Csak az angol javítási könyv van a Feliciához, magyar csak Formanig létezik ?
Gondoltam megcsinálgatom apránként mert P309-et is csak eleinte javíttam, utána a fékmunkkahenger, lengéscsillapító csere , csapágyak, gömbfejek, felújított féltengelyek, kormánygép, csapágyak stb az aknámban kerültek bele és mindíg le is vizsgázott és szépen futkározott vele.
Tehát milyen irodalomból lehet álomfejteni a Feliciát házilag?
Kuplung csere mekkora kaland ? olaj le, féltengelyek ki, váltó ki, nyelestengely szimmering csere, kuplung szerkezet , kinyomócsapágy, tárcsa csere, központosít, összeszerel, féltengely szimmering csere, gumiharangok csere, váltórúd simán kicsúszós, vagy van treükk benne, ottani szimmering csere, vissza, olaj bele ez kb egy erős napba belefér egy nem kapkodós hétvégi barkácsosnak?
Vezérműlánc csere mekkora kaland ? ? érdemes nekiállni, vagy könnyű elrakni a vezérlését és inkább ne ? (P309 egyszerű előre kialakított furatokba rögzítő csavart teszel mielőtt leveszed a régi szíjat és az újat így csak jól lehet feltenni ...)
Lengyel fém Thermostatot kaptam bele , a gyári műhanyagra azt mondták , hogy felejtsem el ... olaj a motorba 10W40W Mobile és lengyel szelepes szűrő ok?
légszűrő Mann ? az alsó belső békazárhoz hívjak nőgyógyászt, vagy én könyékig nyúljak be neki és melékezetből mütsem meg ?
ez a gép nyáron is a kipuffantóról szivornyázza a forró levegőt ?
milyen ventit vegyek rá ? a gyári akkora mint egy volvov légvédelmi raketta, "csak azellen ez nem véd" ....
a boltban javasolták a folyamatos üzemre alkalmas, légkondis modellnek a ventijét a mi lapos, nagy és csendes volt, de nincs hozzá meg a felfüggesztés, azt szoborni kell lemezből, mondta az eladó. régi fusi haver mondta, hogy neki az 1.3-ban az 1-9d hűtóje volt ezzel a légkondis ventivel és egész jó volt, de a vízpumpa alapjáraton nem forgatja meg a vizet, így lépésben az is melegedett, de legalább nem forrt..
Na jó sokat írtam, kérem támogassatok a műtéti programban.
ha nincs más könyv megveszem az angolt. Marótinál a Nagykőrösin 8.500.Ft , van olcsóbban esetleg ?
Lehet a Combira utólag teősint felrakni ? hol lehetne venni ha lehet ?
első ablakemelő villanyosítása nagy kaland, vagy egyszerű? mibe kerülhet ?
Előre is köszönet, biztos lesz még pár kérdésem a jövőben, élni fogok a lehetőséggel! Hét végére tervezem a hűtőszervizt, vagy úgy vagy így de megcsinálom, mertidegesít a dolog. Üdv!
Végül is 7000 Ft nem sok érte... a 14 egy kicsivel már több, de hát minden csak pénzkérdése... Egyébként a tisztitás nem olyan nagy munka, mármint időben sem, 1-2 óra alatt simán megvan. De ha megnyugtatóbb neked , hogy új van benne, akkor inkább cseréld ki, legfeljebb lesz egy tartalék hűtőd, ami valamikor még jól jöhet.
Nyugodtan kérdezz máskor is, szívesen segítek, ha valamiben tudok.Üdv!
Szerintem az ékszíj probléma megoldódott, biztos "megszokta" a helyét, mert ma egész nap nem csilálta de nem akarom elkiabálni. Köszi a tanácsot hűtő ügyben, megpróbálom elöszőr a takarítást, bár minden nap szükségem van az autóra és ha szétszedem - összerakom és ha mégsem okés a dolog megint szét kell szerelnem, ha újat veszek a mostani kilenc éves helyett, az biztosan(?) jó lesz, ha jól tudom 7e HUFért már kapok utángyártottat de Visegrádi u-i "Skoda néni" gyárit ajánlott 14000-ért akciósan. Az elöbb említett bolt amúgy sajnos 19-ig van nyitva, aztán megszünik működni... Köszönöm a sok jó tanácsot!!
Az ékszíjra nem nagyon tudok trükköt, bár régebben már hallottam ilyenről, de most nemjut eszembe sem a megoldás, sem az, hogy miért csinál ilyet...
A hűtőt nem nehéz kivenni, ha jól emlékszem két 6-os csavar, 3 cső és egy stekker van a ventillátoron. Régebben már írtam erről azt hiszem... Mielőtt újat veszel érdemes megpróbálni ezt kipucolni. Egy kis vizkőoldóval kilötykölni, majd öblítés átfolyó vizzel, ezt megismételni 3-4szer vagy amig jön belőle valami. Én az enyémmel ezt csináltam és bevált.
Na megnéztem és mindent rendben találtam! Nagy örömömre reggel és azóta se (napközben) csinálta, pedig náhányszor leálltam és elindultam. Kicsit viszont szomorú vagyok, hiszen beszereltem az új hőjeladót és termosztátot, valamint a vadi új hőgombát és hát még így is 110C körül ingadozott a műszer. Ventillátor vadul dolgozott a Hungária krt-on. Azt hittem megúszom a hűtő cserét... Már ránéztem esetleges kiszerelés végett. Nagy meló, ki tudja? Vagy okozhatja más a melegedést a fentieken kívűl? Tudom a forumon már az eleje felé tárgyalták ezt de ha már így benne vagyunk...
Ez nálam is van, de több ideig. Nálam inkább az van, hogy ha jól átmelegszik minden, akkor meleg, nappali időben "bebutul" egy kicsit. Éjjel, ill. hűvös időben ez kevésbé érezhető.
Hát jó, mindenféleképpen ránézek még 1x, hogy a hosszanti barázdák egy síkban vannak e. Tisztának biztos tiszta, a szennyeződést kizárnám de ez a "hideg" ékszíj érdekes, számomra új probléma, hiszen most lett előszőr cserélve rajta. Természetesen régi szíjal nem volt probléma. Azt hiszem ha tényleg ez (is) a baj, nem nagyon lehet vele mit csinálni ha tényleg jól van feltéve és csak helyezkedik magától. Vmi trükk esetleg? Üresben felpörgetésnél amúgy nem hallatszik semmi, csak ha sebességbe rakom induláskor.
Az a hang nem csak azért lehet mert laza az ékszíly. Akkor is szokott, ha nincs egysíkban, pl. ha valamelyik tárcsán egy barázdával félre van téve. Vagy amikor "hideg" az ékszíly és ahogy a fém tárcsára ráfeszül és helyezkedik rajta. Vagy ha valami szennyeződés van rajta...
Olajtémához, én az óra szerinti 125 ezres 13 éves sárkányomba 15W-40 Ford olajat vettem, mert az volt olcsó 5 literes. :D 2ezer kilométer után nem hiányzik egy csepp sem.
Kiegyenlítő tartályra sapkát hol érdemes venni, és milyet, mert ez most ereszt...
Van valakinek tapasztalata Felicia csomagtérajtóba központi zár beszereléssel? Mit kell hozzá venni, mennyiben van, stb?
Abból gondolom, hogy hallom azt azt a jellegzetes hangot. Igazából csak akkor csinálja, ha órákra leállok, aztán elindulok és akkor a negyedik, ötödik lassítás-vátás-gázadásnál, aztán többet nem. Kiváncsi vagyok a holnap reggelre, hogy vajon megtartja e a rossz szokását...
na de tényleg!Most mi a helyzet? Mellesleg alapjáraton ezret pörög, ritkán 800-at.Autópályán a 110-es tempót "kedveli" . Nagyon hiányzik, hogy veszélyhelyzetből ki tudjak vele törni de sajnos nem akar gyorsulni.(a Ford Escort 1.4 motorral a Suzukikat is otthagyta egy rajtnál). Mindenesetre következményként sokkal jobban betartom a követési távolságokat. :) Megkedveltem a kis dögöt!Jó kocsi a Felicia.Csak még nem ismertem ki. Sajnos bazi sokat eszik.Vidéken is. :( Van egy fényszóró állító gomb.Valami kék folyadékkal manipulálna de nem lehet megmzdítani.Így vettem meg az előző tulajdonostól.Tudja valaki hogyan kell megjavítani? Ja!A kárpit bontása nagyon egyszerű!Az ablak emelő mechanika is javítható ha még nincsen semmi eltörve.6-8 év után nem árt kitisztítani!Meg szír sem árt.Azóta tökéletesn megy fel-le és pzicionálható is újra.(Volt akinek ez okozott gondot.)
Nálad vagy valami komoly gond van, vagy a Fordod egy Mustang volt, mert ha leszabályozásig kihúzatva gyorsulsz egy Feliciával, az olyan gyorsulást tud, mintha "hátbavágtak" volna....
Hello!Van egy 8 éves Feliciám.Imádom, nekem még új.Sőt eddig csak egy 22 éves Fordom volt.Szóval első tapasztalataim: Ha 1-esben nyomom kihúz és az istennek sem megy jobban aztán ugyanez 2-esben stb is jelentkezik.Gondolom így szabályoz a computer.Viszont sokszor jó lenne ha 2-esben vagy 3-asban is fel lehetne pörgetni és jobban gyorsulna. Annyit már megfigyeltem, hogy ha picit kinyomom a kuplung pedált akkor felpörög és ha finoman csúsztatom rendesen meghúzza a gépet és vadlovasan kitör. :) Szóval csak így lehet vele "kilőni" ez a normális vagy be lehet (kell) állíttatni?
Szerintem az eléggé feszes. Nem tartom valószínűnek, hogy egy új, bordás ékszíly megcsússzon, még akkor sem ha esetleg lazább mint kellene... főleg ha csak generátort és vízpumpát hajt meg. Miböl gondolod, hogy csúszik?
Sziasztok! Az lehetséges, hogy új ékszíj néha csúszik, azaz gázadásra, mondjuk ha százalékosan fejezem ki magam, 15%-ban csúszik 85%-ban nem? Vagy csak nem elég feszes? Nem merem jobban meghúzni, már így is ha "nyomkodom" kb. kevesebb mint 1cm holtjátéka van, nehogy a vízpumpát tönkretegyem...
ez meg a Feliciánk,pár napja nagykorú lett:)
ez pedig egy 1989es Favorit BENDIX központi befecskendezős
van egy eladó vadi új NTK JAPAN 6U0 906 265E gyári lambdaszondám Feliciába(1999-2001)
felicica
