Keresés

...Istvántelekre megyünk. Aki szeretne...

És aki nem, de muszáj neki? :-)

Nem tudom, megpróbálok majd után járni a dolognak.

Nov 7-én délelőtt egyetemi évfolyamtársaimmal Istvántelekre megyünk. Aki szeretne, csatlakozhat hozzánk(BDV-szín látogatás is lesz). Tali: 9:40, MÁV-megállóhely. Szóval akit érdekel, az dobjon egy mailt.

Mentek a képek!!!

Helyesbítsük:
Reméljük nekünk dedikált példányt ajándékoz. :-)))))))))))

Apám valamikor a 60-as évek közepén lefilmezte a tesómat, amint Siófokon a kerítés tetején ülve várja a Bp felől érkező vonatot. A gép egy 424-es, füstterelő nélkül. Sajna a pályaszám a VHS-változaton nem olvasható. Esetleg a kis filmkockán, de túl nagy nagy eséllyel.
A lényeg: 1965 környéke, füstterelő nélküli Bivaly

Bárdos Imre írta:

> 1943-ban kísérleti jelleggel a 125-126 pályaszámú gépeket már a gyárban felszerelték füstterelővel.

Azt lehet tudni, hogy ezeken a korai kísérleti füstterelôs gépeken a többi változtatást is elkövették, ami késôbb a füstterelôs 424-eseket a régiektôl megkülönbözteti? (ferde homloklemez, légpumpa helyzete)

Értem. Már rég olvastam én is ezt a könyvet....

Annak idején szerintem elolvastam én is, de nem emlékszem rá részleteiben. Ekkor kezdett el a közös ismnerősünk kutatni az anyagaiban és abból a lentebb már leírtakat sütöttük ki.

Igen. Írtam, hogy ezen gépeken gyárilag voltak ilyen módosítások. Pl. a 127-től már nem füstterelővel szállították a 424-est. Aztán kapták a hegesztett terelőt 424-247-től, ami véglegessé vált a gépeknél. Lecserélték a 424-242-től a 246-ig is hegesztettre a szegecseltet. Sajna időpontot nem ír.

242-őt 1947.I.14-én helyezték üzembe, 243-at 1947.II.13-án, 244-et 1947.III.11-én, 245-öt 1947.iv.19-én.

A 424,204-re pl. 1961.12.03-án szerelték fel a mozdonykjönyv tanúsága szerint, így az 1958-ig végrehajtott módosítás csak a frissen gyártott mozdonyokra lehet igaz.

A mozdonyt 1943. VII. 13-án állították üzembe. Tehát 1943-tól már lehet terelő a 424-en.

Lassan írhat könyvet is, annyi anyaga lesz :-))) Nekünk meg dedikálja majd....

Szegecselt f.terelők: 424-242-től 245-ig

És holnap megint megy a levéltárba, így az adathalmaz tovább növekszik! Főleg most, mivel egy csomó újabb (Őt érdeklő) irat is bekerült. :-)

Amit találtam a füstterelővel kapcsolatban: 424-125-ös gépen írja először a terelőt. Ezt 1958-ig gyárilag végrehajtott módosításként tünteti fel.

Előbb utóbb majd meglesz, én nem idegeskedek miatta. :-)

Igen-igen. 7578-nak vannak szép számmal gőzösökről infói :-) Amúgy előttem a könyv, de még nem találtam utalást rá.

Megigértem az M62-es psz-át. Remélem nem felejtette el a kolléga. Van még ezzel kapcsolatban valami kérdésed? Sajna a k.vári fűtőház megszűnt, így ki tudja hol vannak az iratok? Ezért megy nehezen az infó szerzés.

Talán a kisérleti "lepke" benne van (úgy rémlik), de a járműjavítóba rendelt mozdonyokról szóló információ 7578 saját (nem levéltári anygag) kincsesbányájából származik.

Nem pont a képekre gondoltam. A szerkezeti leírására (a szöveges részben) gondolok.

Segített, mert így lagalább a baleset körülményei tisztázódtak, a dátum és a Szergej psz.-a meg egyszer úgy is kiderül. Abban bízom, hogy az ügy iratai idővel bekerülnek a levéltárba (mivel személyi sérülés is volt, nem selejtezik az iratot) és akkor majd minden kiderül. :-)

Abban pár kép van, de majd megnézem pontosan.

dr. Csiba József könyvében sincs benne? A 424-esre gondolok.

A film segitett a baleset rekonstrukciójában? Valamint a vonatszámok, gépszámok és a helyszín? Az a baj, hogy a pontos jegyzőkönyv a balesetről nem tudni hol van(?).

Igen.

Ok, köszönöm, tehát, akkor lehetett akkoriban füstterelő nélküli Bivaly:-)

Egyszer valamiért utána néztem ennek a Bivalyokkal kapcsolatban, de túl sokat nem sikerült kinyomozni róla. Amit viszont sikerült, az az alábbi:

A 424-es sorozatú mozdonyok közül 1943-ban kísérleti jelleggel a 125-126 pályaszámú gépeket már a gyárban felszerelték füstterelővel. Ez után hosszú szünet következett, mert a következő, így szerelt mozdony a 424,247-es volt, mely 1955-ben került kiszállításra. A füstterelő lemezt ezen pályaszámtól már az összes új szállítású mozdonyra felszerelték. A korábban kiszállításra került gépeket feltehetően 1959-től rendelték be (egy jelentés szerint ez évben már több tucat mozdonyt) a járműjavítókba, eme korszerűsítés végrehajtása céljából.