A kecskeméti kisvasút építéséről szóló kiírásban kötelezték az építőt, hogy 70-80 %-ban magyar alapanyagot KELL felhasználnia. Szóval volt ilyenre példa akkoriban.
Azt nem tudom, hogy általános szabály volt, de egyes vasutakról pontosan megállapítható, hogy kötelezték őket a kiadott engedélyokmányban a belföldi beszerzésre
"Az engedélyes köteles a síneket és más szükséges berendezési tárgyakat belföldön beszerezni" pl. Ungvár-Vaján HÉV, Debrecen-Nagyvárad HÉV.
F: Magyar Vasúttörténet 3.
Ebben a sorozatban valahol általánosságban is tárgyalják az iparvédelem Mo. kérdéseit, de e késői órán ezt nem tudom idézni.
A másodikra inkább azt tudnám mondani, hogy ha figyelembe vesszük a MÁVAG gyár éves mozdonygyártását, nem igen tartom valószinűnek, hogy valamilyen korlátozás lett volna, beszerzések terén. Ez természetesen ahogy nővekededett a legyártott mozdonyok darabszáma, úgy vásároltak a vevők azaz a magántársaságok is a felajánlott kinálatból. Ez lényegében a 80-as 85-ös évektől kezdődik jobbára.
De tudomásom szerint a Monarchián belül nem volt belső vám.
Többször is elhangzott itt a topikon, hogy a mozdonyok kazánjának élettartamát, azok felhasználhatóságát erősen szabályozta az a bizonyos 50 év, amit egy kazántörvényben le is fektettek. Vagyis, hogy 50 évnél idősebb kazánlemezeket nem lehetett megtűrni a mozdonyokban... Ismeri valaki ezt a rendeletet, vagy tudja ennek fellelhetőségét?
A másik kérdésem pedig: a századforduló előtt (a nagy vasútépítések idelyén) a kölömböző vasúttársaságokat törvényileg kötelezték arra, hogy forgalmuk lebonyolítására hazai, azaz magyar járműveket szerezzenek be. Nem tudom, hogy ez valóban egy törvényi megszigorítás volt, vagy csak olyan vámtarifákat szabtak ki, amivel a társaságokat erre ösztönözték... A cél egyértelműen a hazai járműgyártás felkarolása, támogatása volt... Tudtok erről a régi szabályról valamit?
Jó, de nem csak megvenni kell azt a gépet, hanem mondjuk karban is kell tartani, meg kazánvizsgáztatni, meg főjavítani, meg ilyenek... bár ha van szakember akkor végül is miért ne:-)
Mozdony van éppenséggel, de szerintem eladni nem fognak, meg bérelni sokkal egyszerűbb, nincs probléma a karbantartással:-)
Összevetve az emelkedős pályát és a költségminimalizálást egy 275-ös szerintem megfelelő lenne. Remek kis gép az, hegyi pályán is boldogul és főleg nem éhes...
Kíváncsi vagyok mit fog hozni a magánvasúti nosztalgia...
Köszönöm, hogy ilyen részletesen és pontosan válaszoltál.
Azért kérdeztem mert ha valóban átveszi a vonalszakaszt a bakonyszentlászlói körjegyző úr által gründolt társaság akkor nyílván gőzüzemmel (is) akarnak majd nosztalgia vonatozni ott.
Tehát van olyan üzemképes gőzmozdony amit vagy megvehetnek vagy bérelhetnek ha hétvégenként kiránduló vonatot indítanak?
Ebben a topikban azt szeretem, hogy vagyunk egy páran, akik egy-egy információval tudnak segiteni a másiknak, ezáltal összeségében egy valós kép alakul ki a korábbi időkből, s szerintem ez mindenkinek egy igen hasznos dolog
Bocs, hogy beleszólok. Én is úgy tudom, ahogy RhB. A 90-es években a Mibá-ban volt egy cikk amerikai tartálykocsiról, amit a DB átvett és a 70-es évek végéig kisebb átalakításokkal üzemben tartott.
> a német autópályákon
A NATO a 60-as évek végén (sajnos nem találom a pontos dátumot) döntött úgy, hogy a logisztikai és utánpótlás rendszerét vasútról országútra helyezi át. Tehát elvileg ettôl az idôponttól kezdve nem volt szükség nagyobb méretû vasuti szállításokra.
Ez vezetett egyébként a híres Sauschwänzlebahn (Wutachtal-bahn) forgalmának a leállításához is, amit 1955 óta a NATO üzemeltetett. Még szerencse, hogy a vasútbarátok át tudták venni. :-)))
(ez a vasút köti össze a Rajna völgyét dél-Württenberggel, elkerülve a schaffhauseni svájci "csücsköt")
A 11-es vonalon, Veszprém és Veszprémvarsány között jár(hat) gőzmozdony?
Ha igen milyen típusú?
A vonalon eleinte XII osztályú, (később 377 sorozat) mozdonyok közlekedtek. A századforduló körül jelentek meg a Jutasi (jelenleg Veszprém) fűtőházban a XIVa osztályú (később 475 sorozat) mozdonyok. Ez nagyobb vonóereje miatt alkalmasabb volt a hegyi pályán való vonat továbbításra. 1901-ben 7 darab Va osztályú (később 370 sorozat) került állomásításra Jutasra. Ezzel egyidőben az összes XIVa osztályú mozdonyt elvitték innen. Az Va osztályú mozdonyok mellett az 1910-es években megjelentek a TV osztályú (később 375 sorozat) mozdonyok, amik fokozatosan felváltották az Va osztályú gépeket. A 375-s mozdonyok 1976-ig közlekedtek a vonalon.
1976 után előszőr és azóta utoljára 1996 novemberében járt ott gőzmozdony. A 100 éves évforduló alkalmával egy nosztalgia vonat közlekedett Veszprém és Pannonhalma között a 324,540 mozdonnyal.
Kelemes jó estét kivánok a zösszes topictársnak. Azt szeretném megkérdezni hogy a bánrévei,és a sátoraljaujhelyi fűtőházakban hány gőzös volt és milyenek! Sürgős!!!
egy Szombati kép
Ez nem olyan?