Neeem. Nagyon nem. Majdnem megszegtem vele a fogadalmam (német japán nem kell), de végül csak az alváztáblán van a német tulajdonosra utalás, igazából britt a lelkem. Egy feltöltős herceg. Jóféle budi (c:
(Bíróúr - instállom - esküszöm, hogy úgy indult a dolog, hogy kéne egy kicsi könnyű ötajtós benzines autó, a városi rohangálásokra, mert a majd' 3tonnás Discoverynek ez nagyon nem való, meg hát kímélni is kéne így 260ezer után. És hát ez lett, nem tehetek róla, gyenge a jellemem :-)
Tuning téma, sokak nemtetszését fogja kiváltani. Elmondom a véleményem, és le is szállok a témáról.
Kezdetektől fogva a motorteljesítmény emelése komoly mérnöki tudást igényelt. Ha vkit érdekel, nézzen utána, Aurelio Lampredi (Ferrari), Vittorio Jano (János Viktor, szülei magyarok voltak) Alfa, Lancia, Ferrari. Ha vki úgy gondolja, hogy ma már ez felejtős, poros történelem, csak a magyarok közül: az 1001 lovas Bugatti Veyron azért nem kispályás játékos, fejlesztője Hanula Barna, (ma) egyetemi tanár. Aztán ott a Havassy Peti, szintén járműgépész, tuningműhely tulajdonos.
Az elektronika térnyerésével óriási lehetőségek nyíltak a motorteljesítmény emelésére, egy számítástechnikában jártas fiatal néhány óra hozzáolvasás után már látványos eredményt tud elérni, főleg feltöltött motoroknál. Ha nem tesz mást, mint kitolja a töltőnyomás határértékét, kicsit kitolja a leszabályozási fordulatszámot, eljátszadozik az un. Kennfeld mezővel, ...stb. már nyerő lehet. A motor nagyobb forgatónyomatékot (ezzel persze: teljesítményt) ad le, mint korábban. Ha egy-két típusra állt rá, a tizedik tuning már kezd kifinomult lenni, akár már neve is lehet.
Miközben lila fingja nincs a legalapvetőbb járműgépész alapfogalmakról sem, lökése sincs indikált középnyomásról, a teljesítményhez kialakított csapágyméretezésről, a dugattyúk hőterhelési jellemzőjéről, a motor termikus terheléséről, ....
Mi is van ilyenkor? A motor jó esetben tényleg leadja a jóval magasabb teljesítményt (taps!!!) csak éppen a szerkezeti elemeinek élettartama lesz rövidebb, mint amire tervezték.
Ha kismérvű a teljesítmény emelés, esetleg nincs is észlelhető gond, a Tökösjóska által megírt szuper chiptuning, ami az egekbe emeli a teljesítményt, két hét alatt leamortizálhatja a bringát, nem csak a motort, lehet, hogy a váltót, féltengelyt, kuplungot...stb. is. Ez qrvára így van, túl sok mese nincs. Nem véletlen, hogy az igazán komoly tuning cégek a motor számos pontján módosítják a motor mechanikus szerkezetét is, a dugattyúktól a hajtórudakig, a szelepektől a kuplungig, a teljes fékszerkezet cseréig. De hát ez már messze nem chiptuning, hanem egy nagyon komoly és baromi drága átépítés.
Urak, senkit nem beszélek le a chiptuningról, mindenki úgyis a saját (okos!) feje után megy. De mielőtt lép, legalább olvasson hozzá olyan forrásból, ami részben érdektelen, másrészt nem az autóbuzi, de teljesen laikus, tapasztalatlan márkafanatikus tollából származik.
Hanula Barna egyik előadásán vázolta, hogy csupán egy "kis" termikus probléma megoldása a Veyron motoron milyen eszetlen erőfeszítésébe került egy tapasztalt mérnökcsapatnak.
Alapvetően nem a teljesítmény (ésszerű) növelésével van gond, hanem azzal a gyermeteg rózsaszínű álommal, hogy csupán egy "chiptuning" elég hosszú távon egy drasztikus teljesítmény emeléshez. Szvsz. nem az.
Én nem vitatom, hogy nincs meg a 248...250 lovad. Én a tapasztalatomat írtam le, büntetlenül hosszú távon nem lehet egy már eleve forszírozott teljesítményű motorból +40%-ot kicsikarni. A számlát a túlhúzott motor be fogja nyújtani, ez szinte törvényszerű.
De autós témában szinte nincs két azonos álláspont.
"Ha meg nem, akkor minek???"
Ezen az elven akkor elég az 1000es szuzuki is. Sőt......
Nem, nem elég. A teljesítmény kell, de nem mindegy, hogy az honnan jön. A legközvetlenebb környezetemben négy autó van, mind szívó benzines. Kettő ebből visszafogott V6-os, még így is rendes teljesítménnyel, amit nagyon ritkán használok ki. A hajtáslánc, fékek, stb. erre van gyárilag méretezve, tisztességes tartalékkal. Én ezt szeretem. Ennyi.
Pedig ez ennyi lett (+-2% a hibahatár) és érezhető is.
25-30%ot szinte mindig igérnek chiptuningnál. Mint írtam is, nem hajtom a gépet, próbálok vigyázni rá, ami nem azt jelenti, hogy néha(!) nem kap el a hév. Remélem, hogy nem lesz vele gond, mert nagyon szretem. Pusztán jó érzés, hogy nagyon tud menni ha kell.
"Ha meg nem, akkor minek???"
Ezen az elven akkor elég az 1000es szuzuki is. Sőt......
Hogy erős autód van az nem azt jelenti, hogy versenyezni kell vele minden piros lámpánál. :)
Írtad te is, hogy igen komoly erős autóid voltak és biztos vagyok benne, hogy kultúráltan közlekedtél velük.
Ezt a mérést pont tegnap figyeltem. A tulajnak biztosan nem volt örömteli pillanat hogy az ABT tuningja a padon nem volt igazán kimutatható, vagy ekkora fogyáson esett át közben a ménes. :)
Hát tény, h jól sikerült! A mester is meglepődött a mérésnél. Idővel kiderül. Kuplung, kettőstömegű új a gépben. Egyébként nem hajtom, vigyázok rá, viszont fantasztikus érzés a hatalmas tartalék a talpam alatt :)
Ha érdekel, tudok neked ajánlani profi chituningost. Országszerte írja a programokat és teljesítményt is mér. Enyémet ő csinálta, (9-3 1,9 TTid) brutál lett! 1,7 ről 1,9re húzta csak a turbónyomást.
Nyugtasd meg, hogy a világ legbiztonságosabb kabriójában ülsz. Ha be vagy kötve, nem lesz bajod a boruláskor sem. Saab kabrióval már ütköztek teherautóval úgy, hogy utána 30 métert zuhantak az útról nyitott tetővel. Karcolasokkal úszták meg.
Valaha úgy induldult egy életbiztosítási díjtétel felezés az USA-ban, hogy igazoltad, Saabod van. Ez működött a kabriókra is.
Közélet
Közélet
Hírek
Hírek
