Keresés

Részletes keresés

FastCatch Creative Commons License 2002.10.31 0 0 144
Bocs, idemásolnád? Nem bííííííííírom elérni! Köszi!
Előzmény: mestska (143)
mestska Creative Commons License 2002.10.31 0 0 143
mestska Creative Commons License 2002.10.21 0 0 142
Biztos előre felkészültek a tervezett forgalomcsillapításra...
Előzmény: FastCatch (140)
Csokis Creative Commons License 2002.10.21 0 0 141
Ha az nem is, de a földmágnesesség. :-) Adjuk ki valakinek TDK-nak, hogy "Miért dőlnek É-D-i tengelyben a csatorna fedlapok?"
Előzmény: kaviat (138)
FastCatch Creative Commons License 2002.10.21 0 0 140
Az újonnan átadott 33-as úton (Hortobágy) miért hepehupás az aszfalt és miért érződnek az egymás után elkészített aszfaltdarabok közötti illesztésnél a határok??? (Olyan, mint a régi M7-es betonlapokból "kirakott" része volt. Na, jó, annyira nem durva, de mégis...) :-( Ha már az Alföldön sem tudunk egy síma utat építeni, mi lesz itt a sokkilométernyi ótópályával?
FastCatch Creative Commons License 2002.10.21 0 0 139
Nem is kell egy fél évet várni... Talán, ha egy hete vagy tíz napja nyitották meg a II. ker. Gábor Áron utat, és már újkorában rosszak (voltak) a fedők. (Nekem nehogy azzal jöjjön valaki (beleértve a T. kivitelezőket), hogy azért, mert ez egy meredek utca és a csatornafedők csak vízszintesek lehetnek, mert vagy leharapom a fejét vagy belepusztulok a röhögésbe! -- És ezek közül bármelyiket nyugodtan lehet fenyegetésnek tekinteni! :-))))

M'ér nem bírunk utat építeni?!?! (-- A költő ;-))

Előzmény: tündérlala (136)
kaviat Creative Commons License 2002.10.18 0 0 138
talán a csatifedelekre nagyobb gravitáció 6

.kav]4t neofittnesspop

Előzmény: tündérlala (136)
Lokator Creative Commons License 2002.10.18 0 0 137
Hasonlóan a nemrég felújított Kacsóh Pongrác felüljárón a dialtációs hézagoknál is elég nagyot döccen a kocsi. Jóval nagyobbat, mint egy vadiúj útnal elvárná az ember.
Itt is ugyanez a kérdésem: lehetne jobb, vagy ilyen a technológia?
Előzmény: Labor (134)
tündérlala Creative Commons License 2002.10.18 0 0 136
Ezt én is több új úton megfigyeltem abban a változatban, hogy amikor megépítik az utat, akkor még síkban vannak a csatornafedelek/rácsok, fél év múlva aztán kb. 5 cm-t besüllyed a csatorna. Ez van minden magyar útépítésnél.
Miért?

lala

Előzmény: Labor (134)
Csokis Creative Commons License 2002.10.18 0 0 135
Ezt bizton allithatom, hogy elcseszes. A geodeta kimeri a szinteket, a melos meg oda teszi a fedlap ala kerulo betont, ahova o akarja. :-( en arra kerdeztem ra, hogy az illeszteseknek (tehat ahol az egyik fektetes utan jon a masik) mieret kell huplisnak lenni, miert kell dobalni 100-as temponal egy autot. (Felujitott gyorsforgalmi, by Strabag.)
Előzmény: Labor (134)
Labor Creative Commons License 2002.10.18 0 0 134
Sziasztok!
Meg szeretnék ismételni egy kérdést, mert Csokis olvtárs hasonlójára még nem jött válasz - vagy csak vak vagyok:
Miért van az, hogy mostanában minden új úton lejjebb vannak a csatornafedők 3-5 cm-rel?
Van ennek műszaki oka, azaz direkt van így, vagy csak el van csesz?
RadiX Creative Commons License 2002.10.08 0 0 133
>

valami 5 kilometerröl volt szo, ahol olvastam rola, szerintem csak a dombok közti resz

Előzmény: csbacsy (131)
erminavet Creative Commons License 2002.10.08 0 0 132
Csbacsy (131)!

Állítólag még a Katona Kálmán volt közlekminiszter (ózdi) is lobby-zott.

Szerintem Fónagy János az a volt közlekminiszter, aki ózdi. Bár ez nem lényeges.

ti

Előzmény: csbacsy (131)
csbacsy Creative Commons License 2002.10.08 0 0 131
Sziasztok! (akivel találkoztam már ma: szia)

Váleményetekre lennék kívácsi.

B-A-Z megye 26-os főút. Olyan 8-10 éve elkezték átépíteni 2*2 sávosra, majd megálltak Sajószentpéter előtt. Keresztapám szerint (úttervez Ő) 8 éve azon vitatkoznak, hogy a hegyen kerüljék meg, vagy a Sajón építsenek 2 hidat (az hiszem mind a kettő kb +2 milliárd lehet, hogy több). Minden választásnál megigérik néha csinálnak is valamit. Állítólag még a Katona Kálmán volt közlekminiszter (ózdi) is lobby-zott.
A legújabb bili, hogy a nagyon régi terveknek megfelelően úgy ahogy van marad az egész és a folyó mellett (Az M30-as körbevezetése után!)építik meg.
Szerintetek van esély arra, hogy 5-éven belül elkezdik valamelyik változatot.
Azt még hozzátenném, hogy kevés olyan balesetveszélyes helyet ismerek az országban mint Sajószentpéter, meg kezd az ottani átmenő forgalom a Budapestire hasonlítani(na jó ez azért túlzás)

üdv Cs (Molnár Csaba)

ui.: Mért Abony előtt mit csinálnak, kitettek egy táblát, hogy útépítés aztán azóta is csoki.

ui2.: Azon a részen ahol(Albertirsa előtt a dombon) építik a 2*2 sávot, mettől meddig fog tartani (4-40-405 - körforgalom)?

Csokis Creative Commons License 2002.10.08 0 0 130
Nem is kell annak megépülni, nem azért mondják. Csak október 20-ig még választási kampány van. Utána majd "észszerűsítenek". :-(
Előzmény: ssimi (127)
erminavet Creative Commons License 2002.10.08 0 0 129
Sziasztok!

Mestska (126)

ba***a meg, ezeknek teljen az agyukra ment valami. Egyik nap ezt mondják, másik nap azt mondják:

Egyszer a realitásokról beszélnek, máskor meg a választási kampányra gondolnak... Sajnos ma már minden párt ezt csinálja.

ti

Előzmény: mestska (126)
mestska Creative Commons License 2002.10.08 0 0 128
Mindkettőt eltudom képzelni

De helyesbítek helyette is:

"az M3-as autópálya eléri majd Nyíregyházát,az M30 Miskolcot, az M35-ös út vezet majd Debrecenbe"

Előzmény: ssimi (127)
ssimi Creative Commons License 2002.10.08 0 0 127
"az M3-as autópálya eléri majd Miskolcot és Nyíregyházát, ahonnan az M35-ös út vezet majd Debrecenbe"

Most a miniszter mondott ilyen marhaságot, vagy csak az újságíró hülye?

Amúgy meg volna egy kérdésem:
Kik fogják ezt a 800 km-nyi autópályát megépíteni? Mert az tuti, hogy a magyar (pontosabban: Magyarországon tevékenykedő) útépítőiparnak még fele ennyi kapacitása sincs.

Előzmény: mestska (126)
mestska Creative Commons License 2002.10.08 0 0 126
ba***a meg, ezeknek teljen az agyukra ment valami. Egyik nap ezt mondják, másik nap azt mondják:

Az SZDSZ 800 kilométer autópályát akar

NSZ • 2002. október 7. • Szerző: Hírösszefoglalónk


Az SZDSZ vezetői ismertetik elképzeléseiket (kép: Népszabadság – Bánhalmi János)
Az SZDSZ szerint teljesíteni kell azt az autópálya-építési programot, amely értelmében a kormányzati ciklus alatt 800 kilométernyi autópályát és gyorsforgalmi utat kell megépíteni, amivel azonban még messze nem érnek véget a közlekedési fejlesztések. Ezekről egy 2015-ig előretekintő összegzést adtak a szabad demokrata politikusok.

Csillag István gazdasági, Kóródi Mária környezetvédelmi miniszter, Kuncze Gábor, az SZDSZ elnöke és Demszky Gábor főpolgármester az M0-ás autóút és az 5-ös főút találkozásánál vasárnap tartott sajtótájékoztatóján ismertette a program egyes elemeit.

A gazdasági és közlekedési miniszter a 2015-ig tartó Sztráda Expressz elnevezésű útfejlesztési program ismertetése során elmondta: az M3-as autópálya eléri majd Miskolcot és Nyíregyházát, ahonnan az M35-ös út vezet majd Debrecenbe. Közölte: az M5-ös megépül Szegedig, illetve az országhatárig, és a 6-os út gyorsforgalmi úttá történő fejlesztése is megvalósul a déli határig. Csillag István elmondta: Románia felé, Békés megye érintésével gyorsforgalmi út épül, és ugyanez történik Salgótarján irányába is. Beszámolt arról is, hogy a jövő évtől öt helyszínen folytatódik az M0-ás autóút továbbfejlesztése. Megjegyezte: erre a következő évben 60 milliárd forintot, míg a körgyűrű teljes kiépítésére 400 milliárd forintot szánnak. A körgyűrű befejezése mellett az M0-ás déli szakaszát, az úgynevezett halálutat kétszer háromsávosra bővítik.

Kuncze Gábor úgy fogalmazott: ez az autópálya-építési program nem szalámizható, és azt ebben a kormányzati ciklusban – az eredeti terveknek megfelelően – végre kell hajtani. Rámutatott, hogy az utak megépítése „európai kötelezettség”, gazdasági érdek, illetve ezáltal komfortosabbá válik a hazai közlekedés is.

Demszky Gábor úgy vélte: az M0-ás autóút megépülése jelentősen tehermentesíti majd Budapest belvárosát. Ismertetése szerint az M0-ás autóút környezetében úgynevezett P+R parkolókat kell létesíteni, amelyeket elővárosi vasúthálózat köthet össze a belvárossal. Kóródi Mária elmondta: az M0-ás autóút befejezésével nagymértékben csökkenhet Budapest levegőszennyezettsége.


mestska Creative Commons License 2002.10.01 0 0 125
Ma már sehol nem építenek szintbeni kereszteződést vasút és főút találkozásánál, így csak a felüljárók jöhettek szóba.(már csak a forgalom nagysága miatt is)

Sajna semmiképpen nem lehetett megoldani, hogy ne keresztezze a vasutat, mert a város teljesen ráépült az állomásra.

Előzmény: ssimi (124)
ssimi Creative Commons License 2002.09.28 0 0 124
Így már értem, de semmi esetre sem lehetett volna olyan nyomvonalat megalkotni, hogy ne keresztezze kétszer a vasutat?
Úgy tudom, hogy nem szintbeli keresztezések lesznek, ami nagyon megdrágítja a beruházást.
Előzmény: mestska (123)
mestska Creative Commons License 2002.09.28 0 0 123
A hajdúszoboszlói azért keresztezi kétszer a vasutat, mert a várostól északra egy védett terület miatt a környezetvédelmi engedély elbukott. (nagyon helyesen).

A déli viszont nagyon el lett húzva, sok-sok plusz kilométer kerülőt okozva.
Lassan azt is megérjük, hogy a Budapest -Debrecen táv nem 235, hanem mondjuk 250 km lesz az elkerrülő tak miatt.

Előzmény: ssimi (122)
ssimi Creative Commons License 2002.09.27 0 0 122
Hát igen, az elkerülő nyomvonalak nem mindig a legszerencsésebbek.
Most nincs előttem a nyombonal, de úgy rémlik, hogy a hajdúszoboszlói kétszer is keresztezi a vasutat. Ez szerintem marhaság.
A mezőkövesdiről meg annyit, hogy itt szokott feltorlódni a forgalom. Ilyenkor személykocsival a városon keresztül gyorsabb az út, ezt már többször kipróbáltam.
Előzmény: RadiX (117)
mestska Creative Commons License 2002.09.27 0 0 121
mármint jó alkalom lenne!

reális hozzáállásom azt mondatja velem, nem lesz ez még egy darabig.

Előzmény: RadiX (120)
RadiX Creative Commons License 2002.09.27 0 0 120
A Pest-Albertirsa szakasz megepitesere jo alkalom lesz az M0 keleti szakasz epitese.
Előzmény: mestska (118)
RadiX Creative Commons License 2002.09.27 0 0 119
A törökszentmiklos ilyen szempontbol szerencses, mert ott a varosi szakasz a "hupszli", amit eszakrol szepen le lehet vagni. Kesöbb azt is erdemes lenne folytatni: Bartanal bevinni a vasut melle, es ott vinni tovabb Pusztaszakallas, Örmenyes, Turgony mellett, Kisujszallasat eszakrol kerulve, es Kisuj utan at a vasut fölött, rakötni a mostani nyomvonalra, onnan Karcag elkerulese mar megvan, es mar ott is vagyunk Puspökladanyban.
Előzmény: mestska (118)
mestska Creative Commons License 2002.09.27 0 0 118
A hajdúszoboszlói tényleg sz*r.

Mi is néztük, hogy egy esetleges M40 számára milyen jó alap lenne.

A 4-es hosszú elkerülőd benne van a budapest Agglomeráció fejlesztési tervében. Már csak győzzük kivárni, míg megépítik:)

Előzmény: RadiX (117)
RadiX Creative Commons License 2002.09.27 0 0 117
Amit nagyon rossz megoldasnak tartok, az a föutakon szinte ötletszeruen epitett lapitott felkör vonalvezetesu elkerulöszakaszok. Az abszolut negativ pelda Mezökövesd, vagy Hajduszoboszlo.

Az ellenpelda, amit folytatni lenne erdemes, az a 4-es Albertirsa-Cegled-Abony közötti resze: ott epitettek egy hosszabb utszakaszt teljesen uj, a reginel egyenesebb es rövidebb nyomvonalon, az összes utbaesö telepules elkerulesevel. Ezt kellet volna folytatni egyreszt Pest fele (eszakrol elkerulve Pilist, Monorierdöt, Monort, Ullöt, Vecsest, es a Ferihegy-2 bekötöutjat 4 savra bövitve), masreszt Szolnok fele is, eszakrol megkerulve Abonyt.

Csokis Creative Commons License 2002.09.24 0 0 116
Mint a Big Brother, amikor nem működik. Majd megmagyarázzák, hogy nekünk ez tulajdonképpen k...jó. :-), vagy :-( ?
Előzmény: mestska (112)
mestska Creative Commons License 2002.09.24 0 0 115
Nem a B úgy néz ki, ahogy mondtam. 2002 és 2006 között mindössze az M30 és az M7 Balatonszentgyörgyig van betervezve.

A többi csak legfeljebb induló építkezés.

Az utolsó mondattal teljesen egyetértek.

Előzmény: RadiX (113)

Ha kedveled azért, ha nem azért nyomj egy lájkot a Fórumért!