Nem titkolt tervem egy modell lenne. tehát tábla, feliratok, színek érdekelnének
Sajnos nehéz helyzetben leszel. A II. vh. után 11 db volt található Magyarországon, ebből 7-et 1950-ben vissza kellett adni a cseheknek, tehát maradt négy, és ezeket pedig 54, 56, 58, 60-ban selejtezték. Tehát ha van is nagyon kevés olyan kép lehet gyüjtői kézben ami publikus, azáltal, hogy nem igen volt abban az időben fényképezési lehetőség. Evvel nem azt mondom, hogy nincs, csak hát kevés az esély
Evvel szemben a cseheknél a 413-as sorozatként ismertek, és náluk jóval több volt, mint nálunk, (egy pár darab kivételével mind onnan származott), sőt tovább is voltak üzemben mint nálunk, nagyobb esélyed van akár valamilyen WEB lapról fényképet szerezned róla. A magyar fotok esetében pedig ha van is, akkor az általad kért kivánságok (pályaszám tábla, feliratok, stb..) biztos, hogy nem igen fog látszani, mert a képek stikában készülhettek, azaz távoli képek
hkv, eddig fôleg mozdonyos képeket mutattál. Vannak régi kocsis képek is? Tudom, az emberek leginkább mozdonyokat fényképeznek, vagy vonatokat, természetesen mozdonyokkal az elôtérben. de hátha akad olyan kép is, amin a kocsik is jól látszanak. Engem mondjuk elsôsorban a 2.Vh. elôtti képek érdekelnének...
Aki esetleg lemaradt a '83-as kiadású "Magyar gőzmozdonyok" hanglemezről, az pótolhatja, ugyanis évekkel ezelőtt megjelent Sáry László kortárs szerző "Lokomotív szimfónia" c. lemeze, amelynek 3-ik sávja a teljes korábbi Hungaroton lemez tartalma.
Gyártva: Stettiner Maschinenbau AG Vulcan 2069/1904 (D-n2, 1435mm). A Porosz Vasutak Münster-i igazgatóságánál állt üzembe 1217-es számmal. 1906-tól G7.1 osztály 4418 pályaszám. Az első világháborút követően Lengyelországba, a frissen alakult PKP-hoz került. 1926-tól kapott PKP számrendszer szerinti besorolást, mégpedig Tp1-34 -et. A második világháború kitörése miatt 1939 szeptemberében hazánkba került (szájhagyomány szerint ide menekitettek egy pár PKP gépet). 1941.05.01.-től MÁV 431,016. 1944.12.15.-én kilép Németországba, a háború vége a nyugati megszállási övezetben éri. 1949-től a DB hálózatán jelentik. 1952.06.23.-án Magyarországra restituálódik, ahol is MAV 431,016-ként folytatja egészen 1958.12.28.-i selejtezéséig.
Testvére volt egy pár ezer, sőt a rokoni fok bővítésével még több. Ezekről gyakorlatilag tételesen lehet tudni az életútjukkal kapcsolatos adatokat. Nem G7, hanem G7.1 volt 1906 után a poroszoknál, a DRG/DRB-nél viszont valóban BR55.0-ként tisztelhettük. Pl az őt követő Vulc 2070/1904 volt a KPEVmst G7.1 4419, aki a DRG-nél 55 155 pályaszámot kapott. Szinte minden europai államvasut hálózatára került belőlük.
Nem azért mert kötekedni akarok, de azt odaírhatnád, hogy ki készítette a képeket a többinél is, mert nem jegyzek meg minden szerzőt én sem az ebay-ről!
1986.02.23.-án hoztam el több kocsi társaságában a mozdonyt az Óbudai Gázgyárból (a felvételt akkor és ott készítettem). A járműveket a GySEV M43.2501-vel vontattuk Sopronba. A tervek szerint a Fertőbozon kialakítandó nagyvasúti skanzenbe került a mozdony. (Hol volt ekkor még a Füsti?) Itt álldogált egy pár évig ... A fertőbozi skanzenből csak még most is ott lévő mozdonyok mellett volt ez a gázgyári mozdony, a GySEV egyik fűtőkazánkocsija, valamelyik GySEV ABmot stb. is. Ezek állaga annyira leromlott, hogy egyszerűbb volt onnan eltávolítani őket (= szétvágni), mint felújítani. A gázgyári mozdony szerencsére megmenekült.
Nem hiszem el, hogy nincs valakinek Kaposváron készűlt képei, akkori fh-ról és gőzösökről. Neked nincs véletlenül? Megköszönném, ha körülnéznél ez ügyben. Van 1-2 képem, de ennél több is készűlhetett anno. Vagy akár a környékbeli vonalakon készűlt képek is érdekelnének.
Nem tutira nem. Blackstar írásába belepillantottam, bár nem akarom befolyásolni a döntésemet, nekem a szertartály merevítés jutott eszembe, de középen akkor látszania kellene a kazánnak, itt meg nincs... A mozdony alja nem lehet, mert lenn még van egy lemez, talán tényleg szerkocsi. Legalább magyar?
1986.02.23.-án hoztam el több kocsi társaságában a mozdonyt az Óbudai Gázgyárból (a felvételt akkor és ott készítettem). A járműveket a GySEV M43.2501-vel vontattuk Sopronba. A tervek szerint a Fertőbozon kialakítandó nagyvasúti skanzenbe került a mozdony. (Hol volt ekkor még a Füsti?) Itt álldogált egy pár évig ... A fertőbozi skanzenből csak még most is ott lévő mozdonyok mellett volt ez a gázgyári mozdony, a GySEV egyik fűtőkazánkocsija, valamelyik GySEV ABmot stb. is. Ezek állaga annyira leromlott, hogy egyszerűbb volt onnan eltávolítani őket (= szétvágni), mint felújítani. A gázgyári mozdony szerencsére megmenekült.
