Az 52-esek belépésük után hetekig eredeti szovjet számon már közlekedtek... szerencsére nem egy korabeli fotó ezt igazolja is...
Ami a papírokat illeti:
- 1963.05.29: A Vezérigazgatóság kiadja a 2974/1963 sz. táviratát az összes Igazgatóság felé, ebben utasítja az érintetteket, hogy távirati úton jelentsék az oda beosztott mozdonyok és szerkocsik pályaszámát...
- 1963.05.30: Az Igazgatóságok sorba küldik be a jelentéseket, többek között a Debreceni Igazgatóság is a maga B1063/1963-as számú táviratát... ezen jelentik a debreceni fűtőház állagába tartozó 2466 és 3767 számú mozdonyokat...
- 1963.06.01: A Vez.Ig kiadja a 114542/1963 sz. mozdonyátszámozási rendeletét, és ekkor utasítja az Igazgatóságokat a mozdonyok átszámozására...
Ezek ismeretében egy kicsit korainak tartom az 1963 május 16 illetve 17.-ei átszámozásokat, ugyanis ezekben a napokban még el sem készült az átszámozási rendelet...
Ettől függetlenül szívesen látnám OKÜ30 forrásait...
Bevett szokás vasútszerte a pályaszámcserés selejtezés. Ezzel a papíron alacsonyabb értékű jármű megy a selejtbe állapotától gyakorlatilag függetlenül, és a papíron magasabb értékű viszi tovább a számot. Bürokratikus bohóckodás, áldozat a Szent Statisztika oltárán.
Ja, és ha nem lenne ilyen, unatkoznának a közlekedéstörténettel foglalkozók :-)))
Mindenkinek köszönöm a segítséget ebben a témában. Szuperek vagytok! Rengeteg dolgot tudtam meg. Még arra lennék kiváncsi, hogy miért számoztak át egy másik gépet 065-re? Illetve az eredeti 065-ös balesetéről, ami után selejtezték tud-e valaki részleteket? Előre is hálás köszönetem!
Egy jó Barátom rendszeresen jár Hatvanba... Ő is a 301-esekkel kapcsolatban kutakodik... Egy idős mozdonyvezető Bácsikával tartja a kapcsolatot, akinek a 301.016 volt egykor a beosztott mozdonya...
Felhozta Jani bátyánknak ezt a témát, aki jókat nevetett a történeten...
Feltételezem, hogy nem ugyanazzal a mozdonyvezetővel beszélgettetek-:)))
Az biztos, hogy ennek a balesetnek még semmilyen nyomára sem bukkantam, (ámbár még előkerülhet) és a selejtezési dokumentumok sem tesznek erről említést... márpedig ha a mozdony tényleg ezzel a sérüléssel állt le, akkor nem az "üzemeltetése gazdaságtalan" lenne a legfőbb ok a selejtezésre...
Szűk húsz éve jártam Hatvanban egy ottani mozdonyvezetővel beszélgetni a 301-es anyaggyűjtés során. Sok minden szóba került, így a 303-as balesete is. Beszélgető partnerem személyesen jelen volt az esetnél és ő a "szabályosan kettétört a mozdony" kifejezést használta, elmondván hogy a főkerete nem megrepedt (azon akkorra már valószinűleg túl volt), hanem kettétört és össze-vissza álltak a kerekei.
A teljes mozdony történet valamelyik História évkönyvben le van írva. Falk Alfréd volt a konstruktőri csapat vezetője és ezen cikk szerzője. Erre a momentumra azonban nem tér ki.
Az első Henschel gyártmány 27634 gyári számon 1943-ból. 1943 augusztusában állt forgaloma mint a Német Birodalmi Vasutak 52 2466 számú mozdonya. A háború vége a szovjet megszállási zónában érte (ex DDR/NDK), ahol hadizsákmányként Trófea jelzést kapott és a Lok Kolonna 24-be sorolták be. 1947.02.25.-én elvitték a Szovjetúnióba. 1952.08.23.-án átszámozták TE-2466 -nak. A MÁV-hoz 1963.05.08.-án lépett be. 1963.05.16.-án kapta az 520,065 számot. 1972.11.25.-én pályaszámcserés selejtezés során, mint MAV 520,069'-et selejtezték.
- Az én szóképzetemben az eltört szó azt jelenti, hogy nyekk... két darab lett belőle... Komolyan gondolod, hogy egy mozdonynál ekkora hiba forduljon elő? Egy keret több darabból áll, ha valami ott el is törne, akkor is a többi keret-elem még tartaná... nem is beszélve arról, hogy azért egy aránylag új mozdonynál ekkora bakit a mérnökök nem követhettek el...
- Volt szerencsém látni egy-pár olyan iratot, amelyben gőzmozdonyok selejtezésével foglalkoznak, és ezek szerint nagyon sok gépnél a selejtezés fő okaként keretrepedést tüntetnek fel. Vagyis nem egyedi és ritka dolog volt ez a fajta sérülés, de ez nem "eltörött a mozdony", hanem a keretben repedés(ek) keletkeztek...
- Találtam egy A/-as lepedőt, Gy372-6072/1962 a neve... ez konkrétan a 303.001 selejtezésével foglalkozik, a selejtezés fő okaként: "Konstrukciós hibák, prototípus, fenntartása nem gazdaságos" szavak olvashatók...
Végül Mohay bácsi szavaival élve: "ekkora marhaságot"...
De hogy igazat is adjak Neked: pont tegnap olvastam egy 1951-es jelentést, amely szerint a 303.002-es 1951-ben siklott... a gyár udvarát akarta elhagyni, de bírta bevenni az íveket...
Igazából az 520-as típus a kedvencem, a 065 azért érdekes, mert erre a pályaszámra akarom számozni a mozdonyomat és kíváncsi vagyok, hogy az igazi gépről mi tudható meg.
> Nekem ezzel az "eltört" szóval van bajom... ha azt mondod, hogy megrepedt a > keret... vagy bármi, valami hasonló, akkor minden oké... de az, hogy egy keret > eltörjön... ez teljesen hihetetlen... Tudtommal megrepedt a keret. Végülis, az már majdnem törés... :-/ (Valami olyasmi dereng, hogy a hatvantól inneni első kanyarban volt ez a főkeretrepedés. Szerintem nem elképzelhetetlen, hogy fellép egy tartóban egy bizonyos feszültség, aztán amire a 303-asét tervezték, az eredeti geometria és az eredeti anyagminőség kibírta volna, az áttervezett geometria, meg a szocialista acél meg nem bírta...)
Annyit tudok, hogy feltehetően ez a gép borult le 1967.10.25/26-án a gurítóról a Fradiban (a Határ útnál, ahol '72-ben is lejött egy Bumbardo és 1984-ben a 256-os Szergej.)
Nekem ezzel az "eltört" szóval van bajom... ha azt mondod, hogy megrepedt a keret... vagy bármi, valami hasonló, akkor minden oké... de az, hogy egy keret eltörjön... ez teljesen hihetetlen...
Ezt honnan tudod? Valamelyik 242-es futójavításra ment be a Landlerbe, de ott tűzetesebb átvizsgálás során annyi repedést találtak a kereten, hogy már nem is engedték ki... selejtezés lett a vége...
