Mivel Ákosnak is 28-as van és nekem is az volt ezért írtam az adatot neki.
Ráadásul nem hiszem, hogy az övé nehezebb mint az enyém volt:)
( motoros, memós, fűthető, deréktámaszos, bőr kárpitos komfort ülések; xenon; dupla üvegezés; üveg tolótető; DSP-s, CD táras Professional hifi, levehető vonóhorog; aut váltó; ezek csak a komolyabb, nehezebb extrák ) , a gyári 235-ös 16-os kerekeken gurult, és ez a tankolásból számolt érték, nem a board adata.
Ok rendben!! Én szívem szerint úgy szoktam fújni,igazából úgyis férek hozzá normálisan hogy elemekre szedem,azokat én szoktam csinálni,a tetejét pedig haver...utána megegybe polír az egészet!! Annyiban más így hogy gyárira kell visszafújni,hogy nem kell aláfújószín,jóval kevesebb füller kell stb!! Így kevesebb anyag kell,kevesebb munka!! Akkor tutti hogy nem vedlik vissza a lakk,ha szét van szedve..különben a kiragazgatás mellett idővel el kezd vedleni,mivel az uv sugarak,plusz jég,víz stb meg tudja kezdeni a szélét!! Ha érdekel pár referencia képet tudok küldeni mail-ben!!
Nagyon köszönöm!! Hívni foglak..!!.A kocsiról leszedném ami mozdítható..pl lámpák, idexek, díszlécek ha kell, vagy amit mondasz..még kimaszkolni is segítek ..Egyébként a kocsi suzíne sötét metallkék /gyári szín.../...csak külső festés és lakk...
Fényezéssel kapcsolatban nyugodtan keress 20-9909-148 a számom...
Az ár egyébként nagyon színfüggő,standoxra festékre,és Akemi karcálló lakkra tudok jó árat, de nem kicsi az autó,így az anyag sem kevés eleve!! Saját színére lenne-e visszafújva,mennyire kellene szétszedni stb...ilyenektől eléggé függ az ár!! Keress meg,kitalálunk vmit!! :)))
nagyon szépen köszi!élek majd vele,bár nem tudom mikor megyek haza magyarba.mindenképp infot kérek töle,neki mi a véleménye.de még itt kint is megérdeklödöm,hátha véletlenül olcsobb.:)
Sziasztok! Mehint egy kérdéssel fordulok hozzátok!! Nah megint kinéztem egy e38 750i-t node....kérdésem a következő: le szeretném fényeztetni ....csak külső fényezés kellene neki...és igazából csak az én kedvemért és nem is létszükséglet lenne...kérdésem...:tud-e valaki egy olyan autófényezőt aki nem teddy hengerrel keni hanem szépen fúj?....és közben nem vesz le mint a riattmajmot pénzzel...szóval valami ésszerű megoldás kellene..kérem ha valaki közülletek tud egy fasza fényezőt ...reagáljon erre a kérdésre..és valami pézösszeget is jelöljetek már meg ha lehet....Kértem ajánlatokat különböző műhelyektől és ..hááát 200.000-a csilagokig dobálóztak.....jó lenne valami hely ahol megoldanák valahogy 2 alatt.hm?..vam ilyen?
Van egy automataváltó szerelő ismerősöm Péteriben, Pest mellett...olcsó,korrekt,és országos szinten elismert ember!! Ez lenne a száma 70-2648745 Tóni. Hivatkozz rám ha hívod nyugodtan,Szabados Kareszra!! Remélem tudtam segíteni!! Én kicsit sokallom az árat....azaz nem is kicsit!!
ahoj mindenkinek!megtudnátok mondani mennyi liter olaj megy a váltoba?e65.kérdeztettem a wallisnál egy ismeröst kb.mennyibe kerül az olaj aszürövel eggyütt,barátilag zusammen 160 ezer.létezik ez?90 csak a szürö.kicsit sokallom.nem?
Mindigis azt gondoltam, hogy jól állna a mattfeketének háttérként egy régi, romos tégla gyárépület. Ma jártam egy előtt, úgyhogy jobb híján telefont ragadtam, és azonmód koszosan lefotóztam sebtiben a típust. Szerintem nem rossz, egyszer lemosva, rendes fényképezőgéppel meg fogom ismételni...
Nem érdekel mennyibe kerül,csak legyen jó!! Köszönöm az infót egyébként!! A szervizkódok miatt is egész nap a google-t túrom,de nincsenek meg!!
Lexi az régi álom,ha a fogyi érdekelne akkor nem benzines autót vennék!! Csak kíváncsiságból szoktam megnézni,de ha üres akkor tankolok!! 5.2-es 1997-es grand cherokee-m volt most a bmw előtt....ha a fogyi érdekelne akkor nem lett volna!! :)))
Igen én,de nem eladás a cél,hanem én egy gs400as lexire pályáztam régebben,ha belemegy a cserébe ok,ha nem akkor nem adom el,megmarad,mert a hisztijei ellenére tetszik,és kezdem megszeretni,bár néha tényleg beleállítanám a csákányt az elejébe,de azt megbékülök mikor light-osan gurulok vele egyet!! :)) Azért is tettem ilyen magasra az árat,mert kp-ért eladni nem nagyon akarom,hanem kifejezettem az a lexi kellene. Ha nem jön össze akkor marad!! De lehet le is veszem.... Ez az alapjárat ingadozás,meg a megtorpanás megy az idegeimre,de tutti nem nagy dolog,csak idegesítő,meg a felni!! Egyébként meg egyben van az autó!! Tegnap alánéztem,olyan az alja mint egy 1-2 éves autónak...még felületi oxid sincs sehol!!
Esetleg nincs valami rajzod,vagy fényképed hogy hogy néz ki ez a (domestos kacsa) azaz hápogó szelep?? :))
""Csak megtudom erősíteni amit efer írt. Elment az alapjáratom, és gyorsításoknál megtorpant. Azt mondták azért, mert tönkre men a légtömegmérő. Erre lehúztam a csatlakozót róla és hetekig igy jártam vele. Végül kiderült, hogy semmi baja. Ez úgy derült ki , hogy a szerelő műhelybe kicserélték próba képpen, de a hiba továbra is megmaradt. Végül kiderült, hogy valami "hápogó" szelep ment tönkre a karternál és a hozzá vezető cső is kilyukadt és falslevegőt szívott. 5000 Ft volt a javítása.""
Ez mi a t.köm?? És hol található,mármint ha a mi e38-unkba van!!
sikerult felkuszni egy a gyepes kiemelkedesre, volt a talaj szintjevel azonos fatusko maradvany is, es ahogy "gyorsba" mar tolattam is le rola, leallt az auto, a bc visszaalt nemetre. de utana gyujtas le, inditas es mintha mi sem tortent volna. Hazajottem vele-kb. 800m-, beneztem ala, de azon kivul, hogy kicsit homokos a kartel korul, mast nem latok.
Ez a fogyasztás dolog rengeteg mindentől függ. Pl. mennyi az össztömeg, amit vonszolni kell. Mert az extrák nagyon nehézzé tudnak tenni egy kocsit. 2 mázsa simán ráugrik egy autóra - csak extrákból. Én sem vagyok éppen pehely súlyú. Pl. lehet, hogy te Borgasz 45 Kg vagy vaságyastul, én meg 150. :-)) Aztán a motorok is különböző tömegűek. Gumiszélesség, keménység. Fél bár, vagy mifene az X3-on fél litert jelent. Persze a láb is belejátszik. Mondjuk autópálya, tempomat esetén kevéssé. Aztán a BC hitelessége is számít. Én az enyimet szépen bekalibráltam. 1.03 a jó beállítása.
Az én 735i-m kb. 10-et eszik 140-nél, 130-nál nem tudom. Azt tudom, hogy ha Maglódnál felmegyek a nullásra, és elmegyek a híd túlsó végén lévő mekiig, visszafordulok, Maglódnál lejövök a nullásról, akkor kb. 7.5-öt eszik 100-as tempóval, tempomattal. Ez persze időjárás függő. Mert ha nyugati szél fúj, akkor ez lehet 8 is, ha meg déli, vagy keleti, akkor majdnem 7.
Aztán a nyugati benyából (sőt! gázolajból is) mindig kevesebbet papikáztak az autóim.
Nekem ez tartós tempomattal plusz autópálya keverékkel volt ennyi...legalább is a bc szerint,de nagyjából hihető azalapján amennyit tankolok!! Város az stabil 13l azalatt sosincs!!
De majd egy teletankos módszernél belövöm,azt ha csal a bc akkor majd állítgatok rajt!!
720-ad van? :) Nekem óvatos menettel országúton a 728 legkevesebb 8,6 l volt, de ha tartósan autópályán megyek 100-zal, akkor tud 7,6-ot. Akkor az enyém rossz? :)
A felnivel mindenképpen foglalkoznék a helyedben. Nagyon sokat elvesz a komfortérzetből, hogy kb 6-8 cm-nyi oldalfal rugózás nincs. A 18-as felni meg hátul 9 zoll, tehát arra 250 körüli gumi megy, azzal biztosan többet fogyaszt. Az egy dolog, hogy jól néz ki, de nem mindenáron szeretnék futóművet generálozni, ha csak nem muszáj. A 18-as garnitúra biztosan lerövidíti az idejét.
Betétek majdnem újak,de lehet szétszedem azt megnézem őket!! Lehet felnit nem veszek most,mert találtam 1db ugyanilyen 18-ast eladót,újat szinte fillérekért! A másik hogy lehet elcserélem az autót.de még nem tudom!!
Reggel elkezdődött megint a hiszti,kb 20mp-n keresztül kellett neki a gáz,különben le akart állni..... Kasza Imi szerint az egyik lambdaszonda,és azért van a dadogása is néha,plusz azért nem akar alul menni se!! De az ellen meg egy szavazna hogy hosszútávon 8l-et eszik!! Városban mondjuk 13l de szerintem az se veszélyes!! Rá kéne dugni tényleg egy tesztre,de kicsit csücskös nekem most így Pestre felugrani,főként a kerék miatt parázok!!
Nekem 45 volt a gyári 5 db felni. 40/ 4 db/idegentől, 5/1 db Zyolty-tól. Őt keresd meg felni ügyben.
A fék lehet kopott betéttől, megégett betéttől, rossz szervótól, felületi rozsdás tárcsától. Minél kijjebb van a féknyereg dugattyúja, annál rosszabb a fékerő a pedálon.
A 27 éves autón hátsó tárcsája teljesen vakrozsdás volt, az elsőkből csak a belső oldal. Ettől függetlenül hibátlan fékpadi eredményt produkált. Fék volt, de taposni kellett. Tárcsa+betét csere után a 27 éves autó fékje brutális!!!
Köszi a válszokat....nem tudom még mi lesz,de milyen árban van egy gyári garnitúra??
A másik dolog,hogy kezdek azon filózni,hogy nem-e a vákum részben van valami vicc és azért dadog be néha az autó,és gázpedálra azért reagál kicsivel később!! Ami miatt erre gondolok,hogy a fékem is úgy tűnik mintha kevesebb lenne a rásegítése,az is kemény....idáig nem tűnt fel,csak amióta ültem egy másik 7esben és annak olyan volt a fékje mint a vaj,és ennél meg azért kell hatni a pedálra rendesen!! Ötlet esetleg???
Az én autóm is egy 18-as és egy 16-os garnitúrával jött hozzám. A 18-ast fel sem próbáltam. Azonnal elcseréltem egy 16-ps gyári garnitúrára. Sajnos akkor még nem tudtam sokat az autóról, így egy E39-es garnitúrát kaptam, ugyan volt hozzá központosító gyűrű, de ki kellett emelni a 4 dugattyús első féknyereg miatt a felniket 4 mm-rel, ezért a központosító nem ért semmit. Hál az égnek el tudtam adni, és lett a gyári, saját 16-os felnije 235/60-as gumival. 2.8 I.
Én abszolút 16-os-párti lettem. Büdös nagy ballonnal sosem üt fel, kényelmes, nem bántja a futóművet, kevesebb a teljesítmény-veszteség, kevesebbet fogyaszt, kevésbé vezeti a nyomvájú, stb., stb. A nagy kerék egyetlen és kizárólagos előnye, hogy szép. Pont. Ennyi. Minden más tulajdonságában sokkal de sokkal szarabb, mint egy kisebb, ballonos. Jó, oké, kanyarstabilitás és oldalvezetés még elvitathatatlan, de ez kit érdekel egy 7erben? És a bordó autó exclusivstyling 15-tel iszonyat jól néz ki (az asszonyé is ilyen). A másik előny, hogy ezeket a felniket ma már gombokért adják, és mindig hibátlanok, mert /65-tel egyszerűen nem tudod tönkretenni őket.
Hááát a gyáriak nem tetszenek,de lehet az lesz!! Egyébként olyan hülye vagyok mint az állta,most esett le hogy a balos ajtónál fel van ragsztva a mérettáblázat!! :D
altalaban minden bömbinek 5*120as lyukai vannak (e38nak fix!), kiveve pl e30 az 4x100. e38nak a gyari merete azt hiszem 16-18ig. ugye motor, felszereltseg stb függö.
"Egy BMW tulajdonos hallgasson eredeti CD-t, tömörítés nélkül."
A gyári CD-k nekem nagyon szépen szólnak a gyári DSP-s cuccal is. Most az E38-ban észleltem először,hogy ez valahogy 'kihozza' a szar minőséget,az 20x konvertált mp3-ból visszaírt audio-k lényegesen szarabbul szólnak benne. A mélyek sokkal előbb kezdenek torzítani,a track-ek közötti hangerő és hangszín különbség pedig iszonyat zavaró. Ezeket semelyik másik autómban nem éreztem. Mivel annyira nem értek ehhez,direkt megkértem egy hozzáértőt, hogy írjon ki nekem egy audio CD-t jó minőségben. Az is gatyán szól benne..
Na jó, ebben van valami, de most kivételesen egzakt dologról van szó.
Tehát, a két másik bimmerben gyári az MP3 lejátszó, CD-ről képesek MP3-at lejátszani. Van még offos autóm, amiben van aux bemenet, ott a szifont használom. Na most jön a lényeg. Megfigyeléseim szerint, különösen a közepes hangerejű szólamoknál jól hallható egy kicsit kásásság, nem tudok erre jobb szót. Kicsit olyan, mint amikor egy középsugárzó dóm már nincs a helyzet magaslatán. Namost, a Dension cucc, egy GW100, ami az E38-ba került ezt nem produkálja, pontosabban éppen észlelési szint alatt. A fájlok ugyanazok. A szifon a kettő között van ebben a tekintetben, szóval nem olyan kásás, mint a BMW MP3 lejátszója. Hogy egyszerűen fejezzem ki magam, a gyári BMW lejátszó szar minőségű. De nincs ezen mit csodálkozni, az a cég, amelyik olyan HIFI-t szerel be egy hetesbe, az bármilyen aljasságra képes. Például megvesz valamilyen óccó kínai gyártótól mp3 egységet. Egy BMW tulajdonos hallgasson eredeti CD-t, tömörítés nélkül. Kabgyák be!
Ez ugy lenne valamennyire kiegyensulyozott, ha leirod, az meg mennyire xar ;)
(vagy szétszeded és belinkeled mielyikben mi az mp3 dekóder..:)
De mezei sztereo rendszeren én nem hallok különbséget egyik gagyi közt sem, ezek a dolgok sokszor izlésből és meggyőződésből táplálkoznak,(órákat tudnék mesélni erről:)) most is csak azért "szoltam be", hogy felvessek más lehetőséget is.
Egyrészt ne keverd a gagyi szarokkal, ez lényegesen jobb minőségű és pl a Gateway Blue 34e Ft-ért az Ipod vezérlésen ( és USB bemeneten kívül ) egyben Bluetooth kihangosító is.
Nekem több kocsimban is van gyárilag MP3-as lejátszó, amelyikben meg nincs, ott a szifon van rákötve az AUX-ra. Az E38-ba viszont én gányoltam bele egy Densiont és bizony érdekes tapasztalatom van. Ennek a legjobb az MP3-as dekódere. Jobb a szifonnál is. Szóval vigyázni kell a kínai stuffal!
És mivel fapados az autója, lesz két léptetőgombja a kormányon, meg usb-ről kicsit jobb minőségben zenéje, mint bármelyik 3000ft-os mp3 transzmitterrel. Tényleg rohadt nagy bolt....félszázezerért.
Meg még tapaszthat fel egy navit külön, meg satöbbi.
Ehelyett egy kilóért megveszi az egyen egydines arckihajtogatós kínai multimédiát, és tévétől a beépített navig mindent "megnyer", elvesztett funkció meg itt nincsen, mert a MID marad, mindenki marad, DSP, stb, soha nem is volt.
Aztán ha kulturáltan építik be, nem kábelt vágnak meg gányolnak, pár mozdulat kihuzgálni a multimédia dobozt és visszatolni a gyári butarádiót.
Újabb fejlemény született fűtéscsap irányában. Tegnap megvettem a 4 db O gyűrűt. 40 Ft-ért. Feltettem a felpucolt alapra a gyűrűket, rátettem a tekercseket, majd kicsiszoltam a felületi rozsdt a tekercseket burkoló harangokból, s lefestettem őket. Mára megszáradt a festék, reggel feltettem azokba is az új O gyűrűket, s délután összerakom. Utána próba! :) Aztán majd be is szerelem a helyére. Csak jobban megy majd, ha nem kell golyóscsappal kínlódni.
Kérdésem lenne, hogy egy géptető fényezve 70000-ért reális? Elméletileg hibátlan.
Sajnos a szelepfedél teljesen el van kurva, maga a lemez bili elfárad, minimálisan elcsavarodik idővel. Az meg elég ahhoz, hogy a jóisten tömítése se legyen tökéletes mindenütt. Az uj tömítés segít valamit, (viszont feltenni cumi) de....
Amióta megvettem ilyen. Anno ugye az alapjárat miatt elég sokat nézegették, wandler felújításom is volt más miatt, de ezt hibának nem mondták. Egyszer elgurulok feléd, megyünk egy-egy kört felváltva és megmutatom mire gondolok. Nekem egyébként teljesen normális működésnek tűnik.
Már nézegettem, hogyan működik a cucc. Én is látok benne sok buktát. Már úgy értem, sok-sok km után. Lehet, hogy valahogyan meg kell oldanom, hogy rá tudjak kapaszkodni a potikra menet közben, vagy csak egyszerűen leszerelem, és megnézem mit csinálnak.
Habár, az érdekes, hogy csak igazán felmelegedve csinálja, és egy poti ha szar, akkor az hidegen is az. Szóval talán a légtömegmérő is bekavarhat.
Emlékszel még arra, amit korábban az enyém alapjáratáról írtam: motorfékkel kigurulás és megállás után 1-2 sec alatt engedi le a minimumra (azaz, amikor megáll a kocsi, akkor még 700rpm körül van, és - a váltó marad D-ben, fék tapos - onnan süllyed 530rpm-re).
Kezdem érteni, hogy miért írtad vissza anno, hogy a fentit furának találod.
"Mondjuk pár furcsaságtol eltekintve nagy katasztrofákat nem látok itt, ha motorfékből megállsz, mindegyik bekacsint az alapjárat alá picit, amig a tolóüzemet lekapcsolja és ujra adja a benzint"
Nem biztos, az enyém pl. biztos nem, ma hazafelé direkt figyeltem, mert gyertyacsere volt, és füleltem, hogy szebben jár-e.
A pozitívum: szebben. :)
Továbbá ma mindenki csuklott Münchenben, mert cseréltem szelepfedél tömítést is.
Hogy az a hónaljmankós..... nem mondanám tovább...
Szeva!! Köszi....ment mail,de azért itt is megköszönöm a felajánlásodat,és ki is használnám...és természetesen nem kérem ingyen.... nagy segítség lenne ha kiderülne hogy rendben van-e minden az autón!! De már tényleg több ember is mondta hogy alul ne nagyon keressek ebben a motorban nyomatékot,a fordulatszám ejtés meg még rejtély...a buffogása meg holnap kiderül ha kicserélem azt az egy db gyertyapipát még!!
Mint írtam már,ha fényezéssel,vagy polírozással kapcs.ban valakinek gondja nyugodtan keressen meg!! Szívesen segítek!!
Na akkro esélyes a pedálpoti és az eml egység hiba is...., mindkettőben a xar potik szénpályái elkopnak a legtöbbet használt alacsony terhelés-alapjárat tartományban párszázer km-nél :(
Ilyenkor az van, az EML "nem tudja" helyesen, hol áll maga a fojtószelep, tehát merre tekerje.
Szerencsére ezek már nagyon okos autók, mivel a motor jelzi, hogy ő meg akar igy dögleni, elkezdi a fojtószelepet "vakon" tekerni a motorlefulladás védelem, azt a tüskét látod a légmennyiségben ahogy hirtelen tulnyit, mielőtt tizedmásodperc alatt korrigál a helyes alapjárat közelébe, a kormányon meg csak a becsuklást érzed, ahogy majdnem megfulladt.
Mindeképp "recsegésvizsgálatot" kellene a potikon tartani. Ez egy teória, lehet igaz és lehet totál tévedés, egy EML-es autó aztán végképp 1000okbol tud csuklani.
A gázpedál két potijának értéke bekúszik a DME-be, és azt az ottani proca módosítgatja,a két poti értéket összeveti, stb. és ebből lesz az Absolute Trotyli Position. Ezt az értéket lehet csak olvasni a CAN buszon, az eredeti poti állást nem.
most volt a hiradóban egy furcsa, a magántulajdonú földút nem közút a bíróság szeirint tehát nuku kresz, szerintem meg ha közforgalom elől nincs elzárva, akkor a kresz érvényes..
viszont: saját sorompóval lecsukott akár földutadon(!) mehetsz 190el, maximum fejreállsz
a sebesség tullépése (minálunk) csak egyedileg hitelesített mérőműszerrel, meghatározott módon dokumentálva alkalmas az eljárás lefolytatásához, amig ez nincs, mindeki azt jelentget amit akar
többekközt megszüntetés lett a vége annak is, amikor valami jutubos falubanszáguldozó hülyegyerekek saját belsőkamerájára indítottak eljárást
Ahogy írtam, a gázpedál állás már korrigált by the DME. Az nem az általam generált. Persze, hogy lassításkor nem nyomom egyszerre a féket és gázt. Nem vagyok én rally versenyző! :-)))
Ja, legközelebb majd lambdát is rögzítek. De tudtam..., TUDTAM, MEGMONDTAM, hogy jelentéktelennek fogjátok ítélni. Nah, mindegy...
Az egyik kék sorban throttle értéke igen furcsa, mintha nyomnád a gázt lámpánál? Egyébként sem konstans azonos értékekket mutat, amikor a sebességed meredeken csökken, pedig arra gondolnék az olyankor motorfék, tehát teljesen zárt fojtószeleppel gurulsz.
(hacsak nem EML-es az autó..?)
Mondjuk pár furcsaságtol eltekintve nagy katasztrofákat nem látok itt, ha motorfékből megállsz, mindegyik bekacsint az alapjárat alá picit, amig a tolóüzemet lekapcsolja és ujra adja a benzint
Ha nagyon finoman előtte lelassulsz, akkor nem, mert már visszakapcsol előbb, de egy tempósabb megállásnál simán érzed a tüskét egy pillanatra.
Lambda érték sem ártana, az is elmondana pár dologot erről...
Van egy apró kis tücök, ami inkább bosszantó, mintsem komoly, normális emberek talán rá se hederítenek, de én nem bírok a véremmel.
Szóval ha teljesen felmelegszik a motor, néha-néha megálláskor (pl. lámpánál) egy picit leesik az alapjárat, egy villanásra. Persze ezt csak az veszi észre, aki már megszokta a kocsiját. Elsősorban abból látszik (pontosabban érződik) hogy egy picit megbizsergeti a kezemet a kormány. Csak egy másodpercre, vagy talán rövidebb időre. Hogy egyáltalán valahogy megközelítsem a problémát, olyan diagnosztika kell, ami folyamatosan rögzít bizonyos szenzorok adatait. Itt van némi eredmény, ez 1.5 óra adata:
Ha valakinek gondot okozna az angol, MAF - Légtömegmérő, Abs. Throttle Pos. - gázpedál állás (ez már a DME által módosított érték), Calculated Load Value - kiszámított terhelés.
Érdemes megfigyelni a világos kékkel kiemelt pár sort. Itt jól látható, hogy a fordulatszám a beállított 620 alá esik, és ezzel egyszerre megugrik a MAF. Ez általában pont mielőtt megállnék. Talán szarakszik a légtömegmérőm?
Valahogy elől-középről jön, és tompa. Tompább, mint egy szokásos gömbfej lógás. És az fontos, hogy csak teljesen kitekert kormánnyal, bármelyik irányba, ja és csak alacsony sebességnél. Ha gyorsabban kezdek el pörögni - azonkívül, hogy elszédülök - megszűnik a kopogás.
Na rosszul foglamaztam.....azért köszönöm mindenkinek a reagálást,és az ötleteket.....tök jól esik,hogy bármit írok,szinte mindenki próbál segíteni.....bocsi hogy nem írok neveket,de mindenkire vonatkozik!!
nem a V8 buborgás,hanem tényleg buffogás....és az a meghallása mindenkinek hogy a balos rendszerből jön!!
Plusz nem olyan az hogy alul nem indul meg,hanem alul érdekesen lusta,padlóra kicsit befulladós,és utána hirtelen megindul!!
Alapjáratot meg néha leejti 500ra majd visszaemeli(tehát ingadozik)!! Nekem trafó,vagy pipa tré még mindig a meglátásom,de majd kiderül holnap!! Jah plusz ki se forgott rendesen,6000-ig is alig akart,most annyit elértem a pipacserékkel hogy 6500 fölé kicsivel elpörög!! Tehát idáig 2 henger tutti minusz volt,most szerintem még 1!!
De a 2 pipacserére valamit javult...alul 2 szét volt nyílva,ahogy megnyomtam láttam a túloldalon az ujjam....tehát kettőt kicseréltem a 3.-at még ki kell majd holnap mert az is repedt!!
De elpattan az agyam,azt beviszem egy diagnosztikára!!
Alul ezekben a kis V8-akban ezekkel az automatákkal nem egetrengető a nyomaték, ez ilyen, pörgetni kell, ha sportolni akarsz..
(megjegyzem a ZF automaták sosem erről voltak hiresek, szerintem még a ötfélliteres V12 is csak immelámmal pörgeti a kereket szárazon, ha ilyesmire vágysz, kéziváltósat vagy legalábbis 4,4eset kellett volna..)
A "puffogás" az nemtudom micsoda, a gáz mindig bö-bö-bö-bö ilyen lüktetve jön ki, ilyen maga a rendszer.
A katalizátor (amelyikben van) tompít ezen valamit, de alapjáraton minden V8 böböböbö igy jár, nem a fordulatot, hanem annak valami haronikusát hallod, ott "bubog"..
Csak azért írom, nehogy olyasmit vélj gyujtáskimaradásnak, ami nem az...!
A két kipufogó gáz a középső "keresztdobban" tud keveredni, ha befogod az egyik csövet, érzed kb 0 ellenállás(kiköpi azt a gázt is a másikon) , evvel alámászás nélkül megmondod bármelyik kocsiról ezt.. (a kettőt befogva nefélj löki lefelé a kezedet rendesen már alapjáraton is!)
A nagysebességű gázok jórésze ettől nomrális esetben még egyenesen szalad tovább, tehát pl egy jobb oldali probléma azért a jobb csőben látható inkább.
Folytatás. Ma voltam Horkicséknál, és forogtunk ott egy kicsit a kocsival. Elöször nem akart kopogni, aztán csak megjött. Misi csak vakarta a fejét. Aztán aknára álltunk (mennyivel jobb, mint lépni!) megrángatta a futóművet, de szereinte semmi nem lóg. Kicsit tudott húzni a böcsőn, meg még valamin, de a hiba fenn áll.
Szóval mindkét irányban, teljesen kitekert kormánnyal forogva véletlenszerűen kopog.
szeva!nekem volt ilyesmi az e32-nél.a gyujtáselosztoban a rotor volt megrepedve.össze-vissza szorta a szikrát és beleért már a deklibe.csere,utána pipec.:)
Tesóm szar típusú trafókat hozott el a sráctól,de volt rajt gyertyapipa.... 3 pipám alul meg volt repedve,kettőt kicseréltem,mert annyi volt itthon,annyi maradt a tré,hogy a buffogás úgy-ahogy megszűnt,de alul nem akar normálisan megindulni ez a talicska....2000 felett megindul mint a barom,de alul még a gumit se nagyon akarja megrúgni kikapcsolt kipörgésgátlóval sem!!
ötlet?? Mert kezd fogyni a türelmem az autó iránt és lehet megy a csákány az elejébe!!
Köv.kérdés még...hengersoronként van a két hátsó dob vagy valahol összefutnak....csak azért mert úgy tűnik hogy csak a vezetőoldaliból jön a böfi!!
Ha sikerül leszedni a gumisapkát, akkor szerintetek érdemes kipróbálni a láncsprét? Amikor kifújom, folyékony, nagyon, csepeg is, aztán 20 perc alatt zsírosodik be.
Ha nincs olaj a szervóvan, akkor simán búg, vinnyog, mint az öreg Zetor a hegyen. Vagy gömbcsukló, vagy toronycsapágy lesz szerintem. Sajna nagyon macerás leszedegetni a gumit, s befújni WD40-nel. Csak leszedett állapotvan lehet szerintem megoldani. Most az meg nem megy.
Én abban reménykedek, hogy ha azzal gond lesz, akkor alibiman megszakérti, és kiírtja, mint az RDC miatti ugatást (ezúton is mégegyszer köszönet érte!). :-)
Amikor parkolok egy helyre, akkor a kormány tekerésekor ropogó, morgó hangot hallok az autó bal oldaláról, elölről, de csak a kormány mozgatásakor. Melyik elemmel kezdjem a nézelődést? Trapéz gömbfej, avagy toronycsapágy a jellemző? A bal első kerékcsapágyam is morog, de keréken nem lehet érezni a mozgását.
Konzultáltam a konstruktőrömmel, és arra jutottunk, hogy első körben belerakjuk inkább azt a motort, amit a V12 biturbo Touringba szántam. Az egy 155ezret futott nagyon szép állapotú M73, ezt meg szétszedjük, és belenézünk (ebből persze érzem, hogy az lesz, hogy ha már szét van szedve, akkor csökkentsünk sűrítést, és ne 0,6 barral menjen, hanem másféllel...). Az M73 és az M73N csereszabatos, ha a hűtést és a vezérlést megtartom?
Ha Bp-n vagy és gondolod akkor M60 30i légtömegmérőm van :) Szerintem simán menne vele... Nekem az M60 az M62 légtömegmérőjével müködik, forditva is mennie kellene...
OSV =oil separator valve....oké, ez a szelep, ilyen mindegyikben van.
De hol van maga az "oil separator"?? M60nál a vezérlés mögött a blokk elejében egy műanyag henger szerűség..
M73nál nyoma sincsen, M70ben meg nem volt még ez a dolog benne (ahogy M30ban sem, stb)
A szűrőház cserélgetése helyett sokkal egyszerűbb belenézni amikor gyanitjuk, hogy lefolyt az olaj, ráadásul egyáltalán nem vagyok biztos benne, hogy a szűrőházban van ia szelep:(
M73N-t nem ismerem, M70nél is csak rémlik, hogy van valami alul abban a biliben, nem csak olajjáratok , szoval feleslegesen ne szívjál vele amig nem biztos.
Köszi a segítséget! Ennek az OSV cserének mielőbb nekiugrok. De az olajszűrő-házat kicsit sokallom ötvenezerért! Azt lehet, előbb kicserélem az autóim között, és megnézem, vándorol-e a hiba is.
M60nál ahova a szívósor hátuljárol a cső vezet, (tehát ahol feszívja a karterból a gázt) ott még van egy ilyen centrifugálszűrős leválasztós akármi elől a blokkban, nem értem M73N- nél nincsen, miértnincs, hovalett..
A DSC a full bolondbiztos, a gombot röviden megnyomva aktiválja a DTC-t, ami 12% slippet enged a hátsó kerekeknek, így szavatolva a maximális kigyorsítást, és az óvatos driftet (ha lenne sperred, de nincs), még mindig bolondbiztosan.
A középkonzol azért lesz meleg, mert a radiátor forró benne, de a levegőt nem (mind) arra küldi, amig a csap szar volt ,azért volt forró, mert ő nem is akart fűteni, de a melegviz meg oda ment, mert nem zárt a csap.
Hogy most miért nyitogatja a csapot, az rejtély, az még érthető lenne, hogy egy langyos vizzel teli radiátor csapját kinyitva hirtelen leesik a hőfok..
Az nem jó hír, hogy 1000 alatt kb 2-3 deci vizet eltüntet az autó, ez vagy valami pagyon piti, szinte megtalálhatatlan szivárgás, vagy rosszabb..
Ha az olajlámpának a füstöléshez köze van, az rég rossz, reméljük nem.
Ilyen hűvösben a sűrű olajjal már az indítózás közben fel kellene épülni a nyomásnak, megfejtés lehetne az olajszűrőház visszacsapó szelepe, de nem jellemző, hogy egyszercsak nem működik, vagy valahol lent elmegy a nyomás, ami M60nál tipushiba, olajpumpa csava lelazulás, M73-nál tudtommal nem ismeretes ilyesmi.
Ez a kartergázszűrö,ez sarkallatos pont a bmw-nél.A dieselnél se cseréli senki.(Ezért is van a sok turbo baj.De az e60-e90-től előre,már nincs szűrő csak ilyen lecsapatos járat.)Ott is minden 2-3-dik olajcserénél cserélni kell.A benzinesnél 80-100ekm-nél ajánlott
Lehet, hogy bután hangzik, de arra gondoltam, nem a felni csinál-e valami gubancot. Bár semmi extra, sima style 14, vagy mi, 16 hüvelykes. Holnap megpróbálok benézni Horkicsékhoz.
Hát sajnálom, hogy nem tudtál jönni, főleg, hogy ilyen okok miatt!
A mattfekete kezdett akkor ott füstölni. Ma megnéztem, olajszint maxon, még a hűtővízszintem is ok (2-3 cm-t megy lejjebb a pálca bő 1000km-en).
Az elmúlt hétben viszont megfigyeltem, hogy ha áll pár órát az autó, akkor beindítás után 2-3-4 másodpercig tart, amíg elalszik az olajmécses a műszerfalon. Ez lehet attól, hogy kiengedi az olajat a szűrőházból, vagy más a gond? Lehet ennek köze ahhoz a hirtelen jött füstöléshez?
A másik kínom ugye a vízhőfok. Azt megfigyeltem, hogy akár dugóban állva is visszahűl 94-re, ha épp olyanja van, viszont ilyenkor a jobb lábamnál meleg lesz a középkonzol, épp ott, ahol akkor volt meleg, amikor a fűtéscsappal volt gondom. Lehet összefüggés?
Még akár a difiből is jöhet a hang, vagy akármelyik szilent, kerékcsapágy, ha teljesen kitekered a kormányt, egészen furcsa olyankor a futóműgeometria, először érdemes átnézni mindent utánna az ötletbörze, ha nem találnak semmit.
Elnézést a tegnapi távolmaradás miatt, autómmal nem éppen kiegyensúlyozott a viszonyunk, metróval elindulni meg érthetően nem volt már fél 11kor kedvem.
Most épp azt játssza, ahogy hirtelen melegebb lett az idő, hogy forgat, de nem indul. (kvázi megint egyik napról a másikra, mivel pénteken este még mentem vele)
Benzinszag van, gyujtás a hengerenkénti trafó miatt nem eshet ki mind, (néha bele-beledurrant) vagy kevés a nyomás (kimúlt az AC) vagy vezérlőegység. Nem volt még lelkierőm elkezdeni szétbontani, mára meg eleve más volt beütemezve.
Többiek problémáira:
alibiman : Kétféle ropogás van, a nagy és a kicsi. A kicsike az kormányösszekötő, mivel itt nem egy rúd, hanem kettő félből van, közte egy szilent. Semmi baja még a kormányzásnak, holtjáték nincsen, stb, mikor a gumi részben kifárad ott, és fém a fémen kezd bizonyos kormányszögben surolni.
A nagy ropogás az toronycsapágy, nekem is kész van az összes. Az is olyan ,hogy csak ropog, se koppanás, se más, "semmi baja" a futóműnek, rángathatod, pajszerolhatod, áll a kerék mint katiban a gyerek, méretheted, minden jó, csak nyomaték alatt (finom fék, közben a hátsókerék forog és tolná az autót) akkor elkezd kormányzásra, pl parkolás közben "darálni".
A gyertyapipákat meg kell nézni, tipushiba, hogy a szelepfedél tömítésénél az olaj kiszivárog és szétviszi a gyertyapipákat, általában minden 8-10 évnél idősebb M60-nál olajban fürdik a gyertyák teteje.
A trafókról a csatlakozót huzgáld le egyenként, ne a trafót vedd ki járó motornál -szerintem-. Bár diagnosztizálni jobb lenne, az egy pillanat alatt kirja melyik hengerben nincsen mindig gyujtásod.
Nemtudom most melyik vasad kezdett füstölni(mivel ugye nem voltam ott:( ), de több fogalom keveredik itt.
EGR ezekben az autókban nincsen, az a kipufogógáz visszavezetés lenne. Van frisslevegő befúvás a kipufogóba (katalizátor hamarabb melegedjen), az egy cső a légszűrőháztól a kipuff leömlőe, van neki egy nagy "porszívómotorja" a lökhárító alatt.
A kartergáz itt ugy van a szívósorba visszavezetve, hogy van egy mechanikus szelep, és van egy olajleválasztó felfelé, ahogy szivja a kartergázt, az olaj kicsapódik belőle és lecsorog vissza.
Ha a szelep beakad ,vagy az olajleválasztó elmocskolódik, előfordulhat, hogy hirtelen durván elkezdi enni az olajat ott.
(kevesen tudják, még kevesebben tartják be, hogy adott km után ezt az olajleválasztót cserélni illetve időszakos szervizeken tisztítani kellene)
Ennél csak rosszabb variánsok vannak, ha ami az autóból jön, biztosan olajfüst :/
Na a kicsi dadogásból az lett hogy egy vagy két henger minusz.....valamelyik nem megy!! Vagy trafó vagy gyertyapipa!! Gyertyák türhetően néznek ki!! Csak azt találjam ki melyik nem megy!! Kezdek idegbajos lenni!! Tegnap hogy álltam be melegen akkor már buffogott,haza fele is alul nem igazán akart menni,reggel meg most hallhatóan nem megy 1 v. 2 henger!! Hurrá
Amikor beálltam a garázsba, égett olajszagot éreztem a kocsin, szóval szerintem is olaj lehetett. Nem értek annyira hozzá, de keveredhet valahogy olaj az üzemanyagba EGR szelepen, stb. keresztül?
Ennek őszintén örülök, nagyon sajnáltam volna, ha tönkreteszem az autód illatát! Tényleg nagyon tetszett a kocsid, valóban újszerű fílingje van, főleg a friss bőr illatával.
A motornotprogram szerintem az alacsony akkufesz. miatt jött, mert jött vele a getribenotprogram is. Kicsit bezavarta ott a diag, mert akkor nem vette a gázt sem, és tényleg furán járt. A gázpedál puha volt és érzéketlen, ímmel-ámmal követte csak a motor a parancsát. Aztán megrázta magát, és minden visszatért normálisra. A füst kint, szabad levegőn pedig egyértelműen kékesszürke volt, az elégetlen benzin meg fekete lenne, nem? Erre a kartergáz-kérdésre mindenképpen ráfekszem.
Haver 4.4-es motorja is elkezdte pár hónapja a kék füstöt dobni....már motorgenerálról beszéltek a szerelők stb.....
Erre addig filóztunk még arra a megoldásra jutottunk hogy valahonnan olaj kerül be,de nem motorgondos mert megy....nah azt kiderült hogy a kurva kartergázelvezetésnél van valami membrán, az szakadt át!! ca.20ezer de mégse motorfelújítás!!
Na én viszont most húzok ki,megnézni az enyémet mi az anyjáért dadog néha alapjáraton!! Plusz neki esek az egr-nek!!
Gondolkoztam, és arra jutottam, hogy a "motornotprogram" hibajeleddel van öszefüggésbe a füstölés... amikor beírta szarul is járt a motorod, és úraindítás után kezdte okádni a füstöt... Bár tegnap még arra gondoltam, hogy egyértelműen olajfüst, mostanra inkább elégetlen benzinre gondolok, amit "motornotprogram" üzemmódban tolt be a kipufogóba.... sztem vmilyen gyújtáskimaradás...
Tegnap, ahogy diagoztuk az autót, járt alapjáraton. Egyszercsak elkezdett a jobb kipuff olajos füstöt okádni, de nagyon. Kivittük, mentünk egy kört, a tükörben nem volt más, csak kékes füst, de nagyon durván. Mire visszaértünk, abbahagyta. Azóta se jött belőle füst. Alibiman autójának nyitva voltak az ajtajai, amikor az enyém elkezdte mellette hányni a füstöt, és jól bebüdösített a friss bőrillatba. Remélem kimegy belőle.
Na ennek "örülök"!! Nem cserélni kell,általában egy tisztítás segít,plusz a pillangószelep házát is ki kéne ganyéznom,az nem veszélyes annyira!! Na holnap beszámolok!! :)))
Akkor valszeg az a szelep a motor hátulján van, a tűzfal felé. Gyakorlott szerelők - kis túlzással - úgy cserélik, mint a biztosítékot. Egyébként nagyon szar helyen van. Nőgyógyászok előnyben.
Sorry! Konzultáltam a konstruktőrömmel, azt mondta, azt el tudja képzelni, hogy a kartergáztartály eldugult. Azóta se jött belőle füst, és szagát sem érzem. Azért továbbra is aggaszt.
Ajtó sajna nem zár le. Viszont a szájbavert RDC miatt végre nem ugat!:-)
EGR szelep kipucolása nagy szopóág?? Valakinek esetleg nincs rajza,vagy fényképe hogy hogy a legegyszerűbb szétbombázni??
Alul lusta az autó,felül viszont megy mint az állat,plusz néha kicsit "bedadog" alapjáraton!! Fogyasztásom kurva jó,most voltam vele hosszútávon 100-110között mentem végig 8,8l lett az átlag!! Ahogy rátankoltam mikor hazaértem,hihető is a bc-nek az adat!!
A fűtéscsap projekt új fejezetéhez ért! Az egyik tekercsem csatlakozója elszenesedett. Alibi barátomtól kapott csap felső részéből egy tekercs szakadt volt, ezért kezdtem gyanítani, hogy a kettőből tudok majd egy egészet csinálni. Sikerült is! A tekercs kis nógatásra lejött a csatlakozóról, így át tudtam tenni a másik csatlakozó hídra. Alibi egyik oldalon szakadt tekercséről leszámoltam a meneteket. 880 menet 0,4-es huzal. Sajna, mindkét cséve sérült, így azokkal már csak egyedi csatlakozóval tudok ép tekercset készíteni, de nem dobom ki. Lehet látni, hogy a szakadt tekercsen a második menetnél volt szakadás, így azt csak újra tekercseléssel lehet javítani.
Tanulságul. Már azoknak, akik vásárlás előtt állnak. Tegnap Jackson pajtival (e39.hu) egy e39 525tds-et néztünk. Mentünk egy jó nagy próbakört, kérdezem a srácot, mennyi van benne? Mondott valami 170e kmt. Én meg mondtam neki, ki van zárva, legalább 3 kiló kell legyen benne. Évjárat?
Mondja a srác, hogy 99-es. Én nem nagyon vágom ezeket a dolgokat, de gyanús volt, és mondtam is neki, te, ez biztos, hogy 99-es? Nekem az rémlik, hogy 96, 97 tájékán váltottak. Valamit mintha Vojno mondott volna. Na mindegy. Kurkásszuk a kocsit, megnézzük a VIN kódot, hát persze, 96 10. havi. És egy miskolci BMW márkakereskedésben (és szerviz) vette. Ők hozták be olaszból. Szegényt jól átverték a mocskos senkiháziak.
Na, felébresztem Sabcit, hogy szedje össze magát, ha jönni akar.
A jeladót előtte való nap fújkáld meg csavarlazítóval,vagy áztasd be gázolajba,amit ki akarsz venni,kólönben nagy cumi,és egy rossz mozdulattal simán eltöröd!! Amiről tudok,325tds-t bontottam,az volt az első alkatrész ami miatt hívtak,és még utána is sokszor keresték!! Nagy cumi volt kiszedni,de nekem volt időm kivárni még hat a csvarlazító,rozsdamaró,gázolaj kombó!! :))
hat jah! en nem tudom ezeket kimerni, de ha jönnel mini meetingre akkor kimerhetned, meg ha kedved is van ;)
de jeladot kivenni,betenni nem nagy cucc (ha nincs berohadva) vagy megcserelem a 2 oldalt, aztan ha a diag olyat jelez, akkor abs computer hiba... ha megy akkor hurra :D
Gyári lovak,még nem dobták le a patkót,mikor elhoztam másnap lett kompresszió mérve,plusz diagnosztika....tehát a moci rendben van!! Felső fordulaton megyeget rendesen,csak hát mire a tömeget megmozdítja...arra "kevés" kicsit!! Kipörgésgátló nélkül,kicsit taknyos uton,egy kis gázra is keresztbe vágja magát,tehát a mocival,váltóval nincs gond!! Mondjuk a gyertyákat kicserélem mindenképp azt utána meglátom!! Plusz végig szervízkönyves,minden számla,még a műszaki vizsga adatlapok is megvannak...a km is rajt van,tehát garantált a 231ezer km,plusz a belsején is látszik hogy nem 300ezer plusszos autó!! Pedálok nem kopottak,a kárpitok újszerűek,egy szakadás van a balos ülés ülőlapján a varrás felett,tutti valami nacin levő csat tépte meg,de azt megcsináltatom,kormányon sincs kopás,gyári szőnyegeken sincs még minimális kopás sem!! Ennyinél meg beb.-na ha beszarna egy motor!! Olajcserékről is megvannak a számlák,,végig wallisnál volt csinálva!! Egyébként teljes mértékben tetszik az autó,pedig hozzá kell tennem sose voltam bmw párti...ez az egy 7es ami tetszik!! Az 5-ösök, 3-asok már nem az én világom!!
Volt egy régi hátsókerekes suprám,meg most az 5.2-es csirke után furcsa egy kicsit alul a nyomaték"hiány"!!
Fogyasztás nem érdekel....megnézem mindig mennyi,mert azért arrül lehet következtetni ha valami hiba van kialakulóban,de nem érdekel mennyit tankolok...sose volt kis ccm-es autóm!! Nálam 6 hengernél kezdődik az autó....de inkább 8!! :))
Plusz ami iszonyúan hiányzik az a sperr!! Na de ne legyek már telhetetlen,egyenlőre mondjuk vigyorog a fejem hogy ilyen jó állapotú vasat sikerült kifognom!! Bárki aki meglátja,az azt mondja hogy szinte újnak néz ki!!
Egyedül a lengőkart kell cserélni,a 8 gyertyát,meg az egr-t kipucolni....azt mindegyik autómon meg szoktam csinálni mikor megveszem!! Plusz nem rég volt cserélve rajt olaj,a váltóban és motorban is,de nem érdekel azt is lecserélem azt akkor leszek nyugodt!! Tavasszal meg csinálok egy hűtőrendszer pucolást,azt veszek bele rózsaszín fagyállót,lecserélem a szervo olajat,szétszedem s fékeket( lezsírozom a féknyereg tengelyeit,nehogy berohadjanak) plusz kiüregvédőzöm!!
Ezeket megtudom magamnak csinálni és nem nagy tételek,de én akkor tudok majd nyugodt szívvel beülni az autóba,ha tudom hogy megadtam neki mindent!! Jah meg egy nyári gumi szettet kell vennem!!
Lehet ennél is fogom ütni az 500-at átírással együtt??!! De nem érdekel....gyakorlatilag lesz egy épp bejáratott autóm!! :)))
Na ezért írtuk a cartársnak a hiteles autónál hogy gondolkodjon el....nálam is apró dolgok,plusz magamnak megcsinálom,és mégis röpködnek a 10ezrek!!
Még annyit hozzátennék, csipcsipp előtt én mindeképp átnézetném, biztos, hogy a gyári lovakat találod-e kevésnek..vagy már régen szétszaladt a ménes egy része
Nah rájöttem miért akadozott a gázpedál, egy kis würthös folyékonyzsír csodákra képes!! Plusz a pedál ahogy rögzítve van a taposó lemezhez,ott mögötte tele volt apró kaviccsal,és porral,szeméttel!! Kipucoltam,plusz oda is würth-ös mutyi és olyan mint a vaj!!
Szóval nem alapban kemény a bömbi gázpedál,csak tényleg szarik rá a nép!! Most nekem tökéletes lett!!
A fékpedálom is kicsit kemény,arra viszont nincs ötletem...valakinek esetleg??
Én se akarom senki örömét elrontani,de csak abba kell belegondolni hogy az 5000ccm-es autóra közel 200e az átírás+bizti!!
165ezer volt azt hiszem minden +a biztosítás az 5.2-es grand csirkémre októberben!! Akkor 2 garnitúra gumiszett arra a szutyokra 64ezer volt 1db 17es téli nokian gumi (új) na egyből röpke 400ezernél tartunk!! Egy gyors kormánymű csere,mert nekem feszes volt,30ezer,visszaemeltettem mert meg volt ültetve (20e a két első rugó),gázbowden(7e) Olajcserék (10e+a váltóé szűrővel 15e)
Elejébe a gömbfejek 80ezer lett volna de erre már nem került sor.... 4 lengőkar. Ráadásul ez volt a legmakulátlanabb autó amit megnéztem és megvettem!! 50ezret elautóztam mire megtaláltam... a többire lett volna még kasznimunka,váltóbajok stb stb
Szóval igaza van annak aki azt mondja hogy min 5kiló elmegy rá.....
Hiába veszed meg hitelre,utána meg nem tudod használni,mert nem tudod megcsinálni rajt a kötelező dolgokat,és csak fizeted a hitelt és gyakorlatilag van egy vasdarabod!!
Nekem most a 3.0-ra kb 104ezer lesz mindenestől....tegnap voltam eredetvizsgán,plusz biztit kötöttem,jövőhéten meg átiratom az "ocsmány"irodában!!
igazad van.ezt én is elmondhatom az e65-tel,hogy költség van,és ráadásul valutába.de ha valaki valamibe beleszeret az nem nézi azt hirtelen ,hogy mennyi az annyi.mindig kell valamit cserélni a kocsin.de még nem tartok ott mintha fizettem volna regadot.jo ez német rendszámmal is.
Az 50i-t közel ugyanígy választottam (külföldről, így a regadó az plusz szívás). Az elmúlt közel két idény tapasztalata az, hogy éves szinten kb 400k+áfa az alkatrész és javítási költség (99%-ban számlával veszek és javíttatok - bár a költségeket magánszemélyként, adózott jövedelemből állom és kezelem könyvelési oldalról, de szeretem gyűjteni a papírokat) - igaz, nem gyári cucc eddig csak fékbetét, levegőszűrő került bele. Ebben nincs benne az adó, biztosítás, üzemanyag, kenőanyag, gumik, felnik ára.
Eddig sehol sem hagyott ott (lekopogom), illetve a fenti összeget nem sokallom, az nem is fáj. Örülnék persze, ha nem ekkora lenne, de igazából ehhez a kocsihoz, amit napi szinten használok, ez alsó hangon hozzá tartozik.
Biztos, hogy lehetne kicsit olcsóbban is (több utángyártott, felújított, bontóbeli, számla nélküli cucc)...
s.
Az eddigi éves ktg. bármikor duplájára is nőhet, ha pl. a négy lengéscsillapítómat darabonként 80k+áfa összegért cseréltetnem kell (1-3 éven belüli a projekt - hazánk útjain múlik).
Hadd csatlakozzak én is, hansúlyozva, hogy senki örömét nem akarom elrontani. Minden további jótanács nélkül egyszerűen csak leírom nálam kb. hogyan alakultak a költségek.
Igyekeztem kiválasztani a lehető legjobb állapotú, már faceliftes, kézi váltós, direkt csak 28-as modellt,eltartott egy ideig, nem volt a legolcsóbb. Használni vettem, nem csak polírozni a garázsban. Sikerült találni egyet, nagyon szép állapot, semmi komoly sérülés, minden jel szerint valós 180e km, minden működik, futóműből semmi hang, belér nagyon szép, apró olajfolyás a váltónál, szar gumik. Elhoztam, továbbra is minden a legnagyobb rendben volt, nem derült ki semmi újdonság. Ezzel együtt az elmúlt fél év alatt miközben nagyon elégedett vagyok az autóval a fenntartása simán több mint 700e Ft-ot emésztett fel, anélkül, hogy bármi komoly hiba előjött volna. Futóműben cserélni kellett pár alkatrészt, mert szétmentek, egy párat csak mert össze voltak rohadva a futóműállításhoz, a váltóban szimeringeket cseréltünk, önindító kezdett gyengélkedni - csere, két garnitúra (nyári, téli) gumi, kuplung, hátsó fék, egy-két apróság pótlása, szépítése a kasztnin és már meg is van. A kocsi közben végig működött, lehet ha nem cserélek semmit akkor is menne még, de ez az autó nem erről szól. Nincs szomorúbb dolog egy lepusztult valaha volt "luxusautónál". Nagyjából erre is számítottam, lassan azért elfogynak a hibák, de időről-időre lesz valami, mint minden 10 éves autón. És ez egy "paraszt" 728 kézi! Nem automata, nem V12, nincs navi, tv, stb., és kifejezetten nagyon jó állapotban volt. Hogy még így is kevesebbe van, mint egy új swift az igaz, de hogy 1-1,5M-ból folyamatosan megbízhatóan működő 7-ese legyen valakinek az sajnos nagyon nem igaz.
Szép dolog az optimizmus. Ezzel azért nem árt vigyázni. Nem tréfa dolog. Ha valaki megkérdi tőlem, mire számíthat egy öreg, sokat futott kocsi esetén, azért jobb, ha őszintén elmondom neki, mi eshet be. Szóval egy 7es esetén, legyen az bármilyen, jobb ha arra készül az ember, hogy inget , gatyát le. Sabci sem nagyon hitte el. Úgy, hogy ha valakinek, neki aztán van BMW szerelési tapasztalata, és jó műhelye, hiszen ebből él. Aztán a látszólag kurva jó állapotú individual 740-esére szépen kellett költenie.
Én azért azt javaslom, egy nagyon profi BMW szerelővel megnézetném a cuccot. Bár még az sem garancia semmire, hiszen nem lehet tudni, mi történik pár hónap múlva.
Rongy ember lennék, ha nem mondanám el még1x. Ha nincs a ládafiában legalább 5 kiló a várható javításokra, nem szabad ilyen kocsit venni. És az 5 kiló csak az eleje. Egyszerűen nem veszik észre az emberek, hogy azért ilyen olcsó a piacon a 7-es, mert képtelen az átlagautós finanszírozni. Szabadulni akar tőle, bármi áron.
Na igen...a legolcsóbb megoldás a csere,,,,ha kapsz szép állapotú bontottat!!
Van műanyag festék,de sose lesz olyan mint a gyári!! Plusz hiába van bemaró alapozóval lefújva,akkor is meg van az esély a lepattogásra!!Plusz a festék és az egyéb cuccok lehet duplja lenne (vagy több) mint amennyiért veszel bontottat...és az legalább akkor gyári!!
Plusz kérdésem hozzátok!! Alapjárat minimális ingadozása....nem mindig....lehet az hogy koszos az egr szelep??
az már biztos!?nem tudom fényezéshez tartozik-e,de tudsz valami megoldást a belsö müanyag kárpitok lekopására?pár helyen a beszállo résznél,meg a bizt.ov oszlopnál kissé kopott a szürke szin.
Ráadásul eleve kényes vagyok a színekre,mivel fényezéssel foglalkozom,és imádom ezt csinálni!! Plusz szeretem az egyedi dolgokat...néha mondjuk ez is a gáz,mert mindig tudják merre vagyok,mindig lát valaki ha kimozdulok valamerre. Az előző autóimmal is így voltam!! Egy matt "peros" suzukival egyszerűbb lenne a tömegben eltűnés!! :))))
hiszek neked,de ne legyünk negativok.ezzel a 750-el ez nem fordul elö,és hagy örüljön neki a gazdája.ha valamibe beleszeretek legyen az roncsdarab,az isten se tud lebeszélni rola.mindegy mi mennyibe kerül.vagy bringázzunk?az talán olcsobb.:-))))
az biztos szép lehet.örülök ha valaki szereti a nem általános szineket.az én e65-öm is "érdekes kék",nem az általános diplomata kék.szeretem a kicsit ritkább dolgokat.
Egyetértek. Valszeg nem kerül többe, mint egy 735-ös. Talán a biztosítás és az gépjárműadó, de az nem olyan vészes. Mármint a különbség.
Azért tudok neked mutatni egymás mellett álló e32 és e38-akat, amiért a tulaj nem jött, mert nem tudta kifizetni a számlát. Így van, BMW Power, mi tudjuk hol vannak ezek. :-)))))))))
gratula az uj kocsihoz.nem kell megijedni a fenntartasoktol.nem kerül ahhoz se többe a motyo mint pl. egy 735-höz.elöször is olyat kell venni,amibe nem kell motort cserélni.:-)azt a v-é motort nem lehet széthajtani.meg a legtöbb 750,egyedi.használd egészséggel!
Ezeknél az autóknál brutális összeget tudnak közölni a szerelők. Azért kérdeztük, hogy ha hitelre veszed, hogy fogsz kifizetni egy esetleges 500 ezer forintos számlát, ami lehet, hogy csak a kezdet.
Sziasztok!!..áááht nem azt a kékbelű jószágot veszem meg...tudom ínyencek vagytok ilyen téren..és nekem is jobban tetszene egy 40-es bézs belsejű...de ahogy a kínálatot nézem nem nagyon van ilyen megfizethető pénzért és kjó állapotban.....így esett a választásom egy varrottbőrös műszerfalú kívül belül fekete 750re..aztán ha megveszem majd kiderül hogy mit ítéltek róla...téyleg kíváncsi vagyok a véleményetekre ..mert én még csak most csöppenek a 7-sek világába...eddig e34 520i 24 v volt sajna az elment......Hogy miért hitelre...mert most van ez a lehetőségem hogy egy ilyen állapotút megvegyek...hogy miből tartom el ..kötelező meg miegyébb??...majd alakítom valahogy :) de tényleg szeretném ha véleményt mondanátok..és esetleg majd egy két jótanáccsal is ellátnátok......majd talán a legközelebbi találkozón....ha beférek..:)...mindenesetre köszönöm a hozzászólásokat!! ..
szivesen a megnyugtatast.nekem az e32-ön kellett mindig cserélni.gyönyörü magyar utak.nehéz kibirni kocsi nélkül.kicsit lemaradtam.milyen tipusod van?nekem most e65.néztem,nagyon stabil futomüve van.
Köszi a megnyugtatást,és a segítséget!! Már a Kasza Imivel le is vajaztam hogy kell mostanában lengőkar,pár napon belül,csak most s.o.s kell az autó,nem tudom letenni pár napig...utána átnézzük melyik kell,és csere!! Ilyennel nem akarok szórakozni,anno futómű hiba (plusz gyorshajtás) miatt álltam fejre,azért vagyok kerekesszékes így elhiheted hogy nálam elég para ha valami nem stimmel az autón!! Ma elkészült a kézivezérlés bele,már mentem is vele pár kört,nagyon tetszik...nagy tepsi!! :D:D
Ha minden összejön,és addigra elkészül az átalakításom,akkor esetleg megtűrtök magatok között,ha felugrok csajommal Fehérvár mellől?? :) Tel számom: 20-9909-148 ha valakit érdekel....ha valakinek van fényezéssel,polírozással kapcsolatban kérdése szívesen segítek,plusz ha kell fényezek is,és polírozok is...egyik haverral van egy kis műhelyünk ott dolgozgatunk "hobby" szinten leginkább!!
Sziasztok srácok!!..Színte vérzik a szívem hogy nem jelentkezhetek erre a rögtönzött találkozóra..de sajna még legalább 2.5 hetet kell várni hogy valahol is meg tudjak jelenni a szépséggel.....legalábbis nekem egyenlőre szépség......de majd ti is meglátjátok!!...ha minden igaz másfél hét múlva megveszem azt a e38 750i-t amiről nem is olyan régen kerdezősködtem tőletek.....már csak arra várok hogy a bank folyósítsa a pénzt és már rohanok is érte...!Úgy szeretném imádni ezt az új szerzeményt mint ahogyan szerettem sz előző e34 520i 24 v-met.....sajna azt kari előt totálkárra csaptam..:(...Bízom hogy ez nem fog csalódást okozni..és sok örömet lelek majd benne.....jah és várom a következő találkozót.....hátha beférnék a rögtönzött kis csapatba..:)....Jó beszélgetést és csodás időt a találkozóhoz!!!
A Totalcaron akadtam erre a cikkre (?): http://totalcar.hu/magazin/kozelet/2011/01/11/milyen_az_a_varos_ahol_jo_biciklizni/ Az író azon vágyát vetíti ki, miszerint mennyivel szebb és élhetőbb lenne egy olyan Budapest, ahol az emberek a napi munkába járáshoz inkább a kerékpárt és a[...] Bővebben!Tovább »
ismerős a téma!! Engem így hogy kerekesszékes vagyok is levarrtak előzetesbe a sima,nem akadálymentes cellába,plusz még tudnám sorolni!! Egy hetet voltam bent!!
Plusz utána engem láttak elfutni,plusz megtalálták a cipő lenyomatom valahonnan meg ilyenek!!
Én csak szakadtam a röhögéstől....hiába mutattam az orvosi papírokat,nem akarták elhinni,az ügyvédemnek már hittek!!
Jahjah...vágom...de akkor írta volna azt hogy donort keres....azt ennyi!! :)
Egyébként eredetvizsgára ha megy valamikor,akkor kiderül,ott ha tüzetesen megnézik akkor kibukik ha van valami móka....ott ismerik az összes jelölést hogy hol kell keresni!! Ez pedig elég fullos autó ahhoz hogy át kell nézzék!!
Megoldható minden az tutti,csak ismeretség kell hozzá!!
Egyébként bontásra is megéri megvenni,szerintem 2,5mill-t simán ki lehet belőle prögetni!! Én egy off. toyotából árultam ki 1,5-öt azt 200e-ért vettem!! Általában az utolsó csavarig elvisznek mindent...igaz kell hozzá kis idő...de megéri kivárni!!
Ha helyed és időd,plusz befektetni való kis pénzed van akkor nem rossz bolt,azt szerintem 1-2hónap múlva lesz ennek az ára még 1mill is!! :)
Az alvázszámot át lehet "ütni" a modulokban. Kb. 10-15 modulban lehet benne. De állítólag a BMW több helyen is (a karosszérián) elrejtette az alvázszámot.
Ha a motor, váltó jó, szerintem akkor sem ér ennyit.
Ez egyedi számlap. megadtam nekik, hogy milyen színt és kombinációt szeretnék, de ezért egy kicsit drágább lett. Kb. 36 rugó. Ebben benne vannak az új mutatók is. A pixelfixes Balázs pattintotta bele.
1./ Én a V12 M3-at 100% E85-tel használom. Jelentősen csökkent a motor hőterhelése, ami nálam az elsődleges szempont volt. Jó chippel, nagy injektorokkal és benzinnyomásszabályzóval jelentősen megnövekedett a teljesítmény is, ami a másik ok volt számomra. Megtakarítási célból szerintem értelmetlen, mert majdnem annyival többet eszik, mint amennyivel kevesebbe kerül, tehát az átalakítás költségét a büdös életben nem hozza be. A keveréshez persze nem kell átalakítás, de tudni kell, hogy felkapja az összes vizet és mocskot ami évek alatt leülepedett a tankodba, tehát az elején jó eséllyel lesz útszéli lerohadás, benzinszűrő vagy AC csere. Ezen felül tiszta E85-tel 7 fok alatt nem igazán szeret beindulni, nagyon jó akksi kell.
Én abszolút laikus vagyok, de az, hogy 17 vagy 40 lábas gyári csatlakozóval készül, nem azt jelenti, hogy plug&play? A BC-t a műszeregységre is ki tudom vetíteni, az állószellőztetést meg az elmúlt 5 évben 1x próbáltam ki, hogy működik-e. Nyilván az állófűtésről már nem mondanék le, de az asszonyéban az sincs. Mindenesetre én is szkeptikus vagyok a dologgal kapcsolatban, szívesen megnézném, hogy milyen élőben, de nem a saját káromra...
"igen. Cserébe a gyárihoz szét kell bombázni a nem navis autót, és nem tud mp3-at"
Namost akkor a MID funkcioi elvesznek? BC kijelzései, állószellőztetés, esetleges telefon, esetleges dsp, stb mi is lesz? Kétlem, hogy ez a szutyok integrálódna normálisan..
akkor ugyanis BMW csatlakozoktol és egyedi toldókábelektől hemzsegne a készlet..
A hangszorokat is el kell vezetni, szoval szétbombázás indul..
Ez ugyanaz a generális vacak mind, mindenféle kocsihoz való formában van, ugyanazt tudják, a belük is hasonló, aztán az árának hozzászámolnak egy akkora szorzot, amennyire a kinainak az a kocsi prémium márkának számit.
A diganosztika nem írt ki semmit. Indítás után hidegen még nem próbáltuk, ahhoz sokat kell várni, hogy teljesen kihűljön, de akkor az lesz következő, hátha észre lehet venni valamit...
Két-három hete csinálja. Korábban nem fordult elő, most meg mintha egyre gyakrabban jönne. Köszi a segítséget, ha megvan mi okozta majd beírom.
Nem, legalábbis az E38 nem ír ki tárolt hibákat, azokat diagnosztikával kell kiolvasni.
Szerintem az ujabb autok is maximum általános "váltóhiba", általános "motorhiba" üzenetet tudnak, ha az megjelenik, irány a szerviz.
Egyébként nem azt mondtam, hogy nem lehet megpróbálni rájönni, csak nem annyi, hogy egy hibaolvasás, ...
...kicsit többet kell vacakolni vele, pl hidegen elinditva egyfolytában figyelni az élő adatokat, ott hátha mutatkozik valami anomálisa, mielőtt le akar fulladni, abban a pillanatban.
A CD-tár magazin nem drága újonnan, ha nem kapsz senkitől. Én 1 éve vettem az enyémhez, utána mondta valaki, hogy adott volna, de már nem emlékszem ki volt.
Jah elfelejtettem írni,hogy kerekesszékes vagyok (autóbaleset miatt),és ugye nekem kézigáz kell,azért furcsa hogy kemény a gáz!! Tehát ezért kéne valamit csinálnom vele!! :)
Hát ez nem hangzik valami jól. Hogyan lehetne ezt kinyomozni? Lehet, hogy nem érdemes vele foglalkozni, de engem idegesít... Vagy meg kell várni, amíg rendesen tönkremegy, aztán akkor majd kiírja?
ha mechanikus a gázpedálod, akkor bowden olajozás vagy csere
mindben kirágódik, mert az emberek 99%-a sosem gondol arra, egy ilyen kocsiban olajozza a bowdent
plusz érezni kéne neked mi a kemény pedál
a kis uj puncykocsikban lévő légyfing pedálok egy ilyen többszáz lovas tradicionális bajor vasban sosem lesznek, hacsak rugót nem cserélsz direkt ezért
általában a diag az ilyet nem mutatja meg, csak kinyomozni lehet, mivel épp az a baj, nem esik a jel tartományon kivül, tehát a vezérlőegység "hisz" neki, majd a hülyeségre adott válasz majdnem lefullasztja, a motorleállás gátlás "menti meg", langyosan néha mindegyik csinálja
Érdekes, nekem ez nem gyertyának tűnik, inkább mintha valami keverékképzési probléma lenne. Melegen abszolút semmi baja, teljesen simán jár, kihagyásnak nyoma sincs. De ettől még, ki tudja...
Egy kis segítségre volna szükségem. e38 728i kézi bemelegedés közben néha mintha le akarna állni, fordulat leesik, motor megremeg, aztán legtöbbször összeszedi magát. Nagyon hidegen nem csinálja, melegen sem, csak az alatt a pár perc alatt amíg melegszik. Hibakód nincs, egyébként semmi más gyanúsat nem veszek észre. Van valakinek ötlete, hogy mi lehet?
Más: esetleg nincs valakinek egy felesleges "magazinja" CD-tárhoz? Az enyém eltűnt.
Nem tudjátok mit lehet csinálni hogy kicsit finomabban működjön a gázpedál?? Mentem egy másik 7essel is és abban is ilyen kemény volt....hogy lehetne rajt lágyítani?? Ötlet?? Köszi!! :)
A MoDic felett szerintem eljárt az idő. Nekem van DIS, INPA/EDIABAS, BMWScanner, meg még egy amivel realtime tudom a szenzorok paramétereit grafikonba gyüjteni, akár napokig. Ez blutoothos, szóval nagyon könnyű csatlakoztatni.
Hát igen. Cserébe a gyárihoz szét kell bombázni a nem navis autót, és nem tud mp3-at, SD-kártyát, USB-t, Bluetooth-t, nem megy rajta iGO, stb. A gyári navis autómban nem cserélném, de az asszonyéban nincs, ott elgondolkoztató. Picit lehetne gyáribb kinézete, de azért már nem rossz. Csak előbb megvárám, amíg van tapasztalat vele. Óvatos duhaj vagyok...
Köszi srácok!!Két dolog miatt mentem rá erre az autóra,a színe az egyik,a másik az állapota... :) Örültem neki hogy nem fekete,nem kék,és nem ezüst!! Abból sokat látni,azért nem néztem olyat!! Plusz ez a szín kicsit fiatalítja a vasat!! :)
vannak ilyen otthoni diagnosztikások itt sokan, de vajon szoftverfrissítö "kalózok" vannak? (létezik-e egyáltalán ez a fogalom)
a rádióban kellene visszafrissíteni, egyszerüen minden alkalommal felhúzom magam, hogy amikor nincs statikus RDS egy rádióadáson akkor elnevezi "LOCAL-23" nak. na találd ki mi az. és van még 10 ilyen local a listában. bele kellene verni az orrát ebbe a szoftvertervezönek.
a régebbi rádiószoftver használta a dinamikus rds-t, illetve nem bírom felfogni hogy ilyenkor miért nem lehet pl. azt odaírni hogy például "101.2 MHz" ...
Érdekes, ha tényleg működik, csak hát nem bízom nagyon a kínai árukban (persze, tudom, minden kínai, de valahogy mégis más, ha egy Eur/USA konszern adja a nevét hozzá - többnyire)
szerintem nem volt.en akartam csereltetni a vetel utan,de aszerelö azt mondta ez örökös olaj ezt nem kell.furcsalottam,de miert ne lehetne.260000 van most 250-el vettem.lehet hogy egy masik szerelö kellene.olaj csepeges nincs a valtonal,meg most mar sehol.
2002-es evjarat.kint vettem nemetbe,itt is lakom.a fogyasztasa egesz jo.karira mentem haza,palyan 9.5 140-nel,itt varosba 11.5.nem kamu.nagyon jol gyorsul.eddig annyi volt hogy egy olajcsepegesem volt,amit egy tömites cserevel alig 1000 euroert megis csinaltak.nagyon imadom.elötte egy 91-es 735i-m volt,azt is imadtam.de hat csak v8.
Lengőkar tutti szar valamelyik....mert koppan valami...sétálni nem sétál az úton semmit,stabil is,de néha koppan egyet,amikor épp olyanja van!! :) Féktárcsa nem púpos,nem hubog egyik se,azt már megnéztük!! :)
Marad a futómű vagy a gumi (felni,centír)
Viszont ami érdekelne ha valaki tud,nem most rögtön,de az ára érdekelne és akkor lehet egyből rámozdulnék...az egy sperr difi!! :)
az is könnyen lehet, hogy nem egy oka lesz vagy kettő, hanem több kicsi összeadódik.
Ami a 9 éves gumit illeti: van 2db 1985-ös GoodYear gumim teljesen lekopva, de megtartottam, mert ezek futnak a legsimábban, bármilyen rázás nélkül. ha bizonytalan vagyok, hogy mitől rázkódik egy autó, felrakom azt a kettőt és már tudom is, hogy a gumi a hibás, vagy más.
Nem mondom hogy nem aggaszt,épp ezért lennék rá kíváncsi ki mit mond rá,de több dolog is a gumik mellett szól....
pl iszonyú alacsonyak,peresek...Pesten volt használva többnyire,plusz tanyán lakott a volt tulaj,kifele földút....a másik hogy a 2 első gumi 9!!!éves!! Szóval nagy eséllyel ez lesz a baja!! Szerintem egyébként meg marad,mivel tényleg csendes,belsejébe nem zörög semmi,megyeget is,bár nem egy versenyautó,de szedi a lábát!!
Még egy kérdés...a sport és az addaptiv mod csak a váltót befolyásolja vagy a futóműbe is beleszól??
Na ma mi is pakoltunk pár km-t a bimmerbe!! Szfvár-Nagykanizsa-Szfvár....pályán 110-140km/h között 9,7l-t írt!! Egy-két durvább gyorsítás volt 180-ig előzésnél azt ennyi!!
Jól viselkedik,bár rázza kicsit az elejét azaz remeg az egész autó bizonyos sebességeknél!! Na most ez vagy kerék azaz centír gond lesz,vagy futómű gond,az egyik gömbfejem kicsit kopog!! Majd kiderül!! Idáig kellemes a vas!!
Plusz szerintem gyertya cserés lesz,mennyi ezeknek a gyertyáknak a futás teljesítményük általában,bocsi a láma kérdésért,de azért kérdem mert az előző autóimnak platina volt a gyári gyertyájuk,azok 100e km után kezdtek kicsit hisztizni,akkor lettek cserések!!
Szerintem ebben hagyományos gyertya van akkor annak max 15e a futása.....vagy rosszul tudom???
Bár ezer más is lehet, de lehet hogy kevés a váltóban az olaj. Mennyi kilométer van benne, volt már váltóolaj és szűrőcsere valaha? Olajszivárgási nyomok a váltón?
barcsak lenne egy fasza mühelyem, de nincs sajna. en egy kertes haz csendes utcafrontjaval tudok kirukkolni, meg egy par szerszammal, ads diaggal meg nemet nyelvtudassal dehat ez sztem elegge sovany egy csaposemelös mühelyhez kepest :D
Azért én nem sietnék ennyire kijelenteni, hogy konverter, nekem pl ezer másnak tünik, 200rpm slip lehet bármi, eleve jobban kellene tudni, mi ez, mikor csinálja, motorfékben, konstans gázra, tempomatra, akármi
konverter az a váltó része, váltócsere, felujitás 200tol a millioig...
A hobbiszervízzel az a gondom, hogy 2100Ft-os óradíjra szerintem nehezebb összeszedni egy társaságot, mint ha van valakinél hely, ahova fixen mehetünk, viszünk enni-inni, és szerintem az anyagi részét is szívesebben dobnánk össze egy barátnak. Mindenki beletehetné amit tud, volt aki diagot ajánlott, lesz, aki szakértelmet, én a nyelvtudást tudom hozni, már csak hely kéne.
Nekem ugyanez a 3literes, csak automata, és 15alá sosem hoztam ki pesten igy télen, ... (inkább 16-18l )
((azért ellenőrizném talitank módszerrel is, amit a board mutat, abba bele lehet nyulni, eladás előtt általában "érdekesmód" mindig durván lefelé kezdenek korrigálni ezek az autók minálunk.. : ))
Ma vettem, még új az élmény, de hazudnék, ha azt mondom hogy nem vagyok elfogult.
Az eddigiek szerint nem romot vettem, de egy nap után korai lenne még ezt nyilatkoznom.
Rögtön le is nyomtam vele egy 400km-s túrát (100km autópálya, 60km város, a többi nyílt út), normál, 90-110es és 140es tempó mellett 9,7 jött ki átlagban.(csak bp 13,2)
Szerintetek ez mennyire jó eredmény?
Az autóban egy nem gyári , sport légszürö van, amit gyárira szeretnék cserélni, tudnátok valakit , akár bontót ajánlani, ahol ez normál áron beszerezhető?
A wandler az automata váltó nyomatékátalakítója, vagyis az az alkatrész, ami azt a feladatot látja el, amit egy manuális autóban a kuplung. (De szép körmondat volt. Olyan jó németes...)
Ötlet nem rossz,támogatom,de meglehet csinálni azt is hogy mindig másnál összejönni!!
Még off-os camry-m volt,és bontottam is ilyet,addig csináltam azt hogy rendeztem camry talit,és akkor már egyúttal szerelgettünk és kajoltunk is....pörkölt,hallé stb!! Mivel családiházban lakom,májusban jó idő volt,így megoldható volt a dolog!! Nagy műhelyem nincs,csak egy garázs szerűségem,pár szerszámom van,ami kellhet autóbontáshoz,de jó időben teljesen megfelelt így a dolog!! :)
Ha jobban belejövök így a bömbis dolgokba,egy napot így a nyár folyamán ha gondoljátok bevállalok!! :)
Plusz ha valakinek fényezés gondja van az is megkereshet,mert azzal is foglalkozom,2 házzal lejjebb,havernál csináltunk egy műhelyt(garázs) ott szoktunk fényezni,bár nem kabin,de elég szépen,mivel ha por megy bele,azt simán ki lehet polírozni,úgy hogy meg se látszik csak ezt kevesen tudják!! :)
Nagy műhelyem nincs, de az alap autószerelő cuccaim megvannak. Bár én is inkább segítek SABC barátomnak, hogy "önzetlenül" vissza tudjon segíteni... Nem tudom, mikor akar fűtőradiátort cserélni, mert szeretném, ha tovább bővíthetném ismereteimet az E38-ról.
szevasztok!most leptem be elöször ebbe a forumba es szeretnek csatlakozni a beszelgetesbe ha majd az idöm engedi.nekem egy e65 735i van.nagyon komazom.volna egy kerdesem.mitöl csinalja hidegen egy ideig,hogy a fordulatszam ingadozik kb.200-at?pl.60-al megyek es 1000-1200 közt ingadozik.csak hidegen.
Bár más farkával verem a csalánt, mert nekem sajnos nincs műhelyem, de ha lenne szívesen felajánlanám, és bízom benne, hogy akad olyan, aki így érez és meg is teheti. Ötletem a következő:
Csináljunk egy 7er szervízklubbot. Ha valaki felajánlaná a műhelyét, kijelölhetnénk egy mondjuk minden 2. hétvégét, amikor a kedves érdeklődők összegyűlnek autóikkal a műhelyben, hozunk kaját-piát-jókedvet meg akár egy kis műhely-bérleti díjat, és segítünk egymásnak autót bütykölni. Mint beszéltük, ezekkel úgyis mindig van valami, amit meg lehet csinálni, tanulhatnánk egymástól a gyakorlatban, és szerintem jó hangulatban tudnánk közösen javítgatni egymás autóit. Mit szóltok hozzá? Van valakinek műhelye erre a célra? Én a szervezést vállalom.
erre most már én is rájöttem,hogy ezeknél meg kell nézni időközönként a vízlefolyót,és kitisztítani!!
Nekem is le volt rohadva az ablaktörlő relémről két vezeték,mint itt sok "car"társnak!! Úgy látszik ez tipushiba,de most már kész,haver tegnap megcsinálta és működik!! De nehezebben ment volna nélkületek...... :) Még1x köszi
volt olyan trükkös hiba is még nagyon régen, hogy nem a szenzorokkal volt gond hanem a vezérlönek a táp oldalán volt valami átmeneti ellenállás. amikor szabályozgatott (télen többet) akkor lecsökkent a feszültség és beugrottak a hibák, leállt.
az úgy egybe van öntve, nem hiszem hogy nagyon lehetne javítani. a kábele is valami gumiba öntött dolog. szóval csere csak. bár lehet hogy a csatlakozója döglik be, talán megpróbálnám megmozgatni kipucolni.
Az asszony 750i-jével is sikerült felszállni a szopórollerre. Országút, egyenes, 90kmh tempomatnál egyszercsak tempomat kikapcsol, ABS DSC világít. Leállít, újraindít, eleinte minden OK, ABS, DSC működ (havas mellékutcában tesztelve), majd hiba kisvártatva visszatér. Irány Horkicsék, MoDiC, kormányszög szenzor hiba, és esetleges JE kerékszenzor hiba (Plausibilität). Kormányszög újra beállít, hiba megszűnik, öröm boldogság. Hiba 200km és 3-4 újraindítás múlva visszatért. :-( Most hol jó, hol nem jó. Lehet elkoszolódva, vagy kontaktos valami, vagy mindenképpen cseréljek szenzort?
Másik kérdés, EDC első lengéscsillapító kivételénél van valami extra trükk, vagy csak kábel le, és onnantól mint bármelyik mezei gólyaláb?
A bekötés kb 5 - 6 menet vastagságban átégett, nem javítható. A gumibugyi jó állapotban is 7 mm-es belső átmérővel rendelkezik, míg a csúszószár csak 4, vagy 5 mm. Tehát nem vesz részt a tömítésban. Ha a szivattyú alul tönkremegy, akkor szerintem fűteni sem tud, mivel nem tud keresztülvergődni rajta a víz. Amúgy szerintem anélkül is simán megy a fűtés, miszerint az enyémben jelenleg egy golyóscsap cső rengeteg adja a meleget. Kicsit lassabb, de álló motornál is max 10 perc, és meleg van. Menet közben félig nyitott csapnál be kell lökni a klímát, hogy ne legyen olyan meleg. Ha kivetted a tekercset, akkor nem értem, hogy nem találkoztál az O gyűrűvel??? Csak a szemet nem szúrja ki, hogy ott van.
Hmmm... Én is azt hittem, hogy az a bugyi tömít. :) De nem. A csévetest belsejébe nyugodtan mehet fagyálló, azt alul, és felül is, a harangban gumigyűrű vigyázza. Azért kell valóban jó minőségű fagyálló folyadék, hogy a mágnestest ne tudjon oxidálódni. A huzal sajnos a gyári bekötéseknél el szokott szakadni, az enyém konkrétan el is szenesedett. Ugyanolyan hiba van, volt Alibiman és az én autóm tekercselésénél. De ha összerakom az enyémet, onnantól simán fogom tudni pár ezer forintból javítani, a nulláról szinte. Mennyi is egy új? :) A használtból pedig ki tudja mennyi, meddig megy...
Nincs lényege, de ha az induktivitását tudnád mérni, pont annyira lehetne tekerni.
Javaslok még egy trükköt, a huzalhossz legyen azonos, mint amit letekertél. (bár ha le lehet egyben tekerni, akkor mi baja a tekercsnek?)
Az O gyürü rész nekem érthetetlen, ezeknek az a baja, hogy az a "gumibugyi", ami együtt mozog a réz kúppal, és elzárja a víztértől a tekercset, a mozgástol elég hamar eltörik,(sztem az autó 5-8 éves korára vége) a fagyállós viz akkortol felmegy a tekercsbe és módszeresen szétrohasztja.
Lentre ahova a kup zár, meg nem lehet (szerintem) O gyürüt betenni nomrálisan, mert nincsen mivel megfogatni, hogy ott is maradjon.
(természetesen onnan is kirohad a gyári felgumírozás, és szivárogni kezd a csap)
A következő kérdésem az lenne, hogy van-e szerintetek annak lényege, hogy pár 10 menet különbség lenne a tekercseken? Ugyanis sajna számlálóm nincs itthon, de meg tudnám tekercselni. A huzal 0.4 mm-es, a menetszám=nagyonsok-kal. :)
a baj, hogy a kondi csak segít nagyobb rezgést csinálni
Ez nem teljesen igy van, a létrejött párhuzamos RC körnek (rezgőkörnek) valóban lesz egy saját frekvenciája, azonban ez igy (többeközött EMI okokbol is) mintegy kontroll alá vonja a dologot, egyébként a kikapcsoláskor keletkező impulzus teljesen kézbentarthatatlan lenne, a köteg miatt még a szomszédos kábelekben indukálódott tüske is fura dolgokat művelhetne, vagyis az autó "sajátmagát zavarná"
Hogy ez szükséges, vagy csak illendőség? gondosan méretezett és a fűtés vezérlőegységében is számoltak vele, vagy csak saccperkábé van ott az kapacitású kondi?
Számunkra sosem fog kiderülni...mindenesetre nem tanácsos kihagyni (ahogy semmit sem, amit az autóba eredetileg beleterveztek)
nem vagyok naprakész a kérdésben meg nem is hiszem hogy a többieket túlságosan érdekli. ha DC-vel kapcsolják akkor nekem egyértelmüen az ívoltás illetve ha relés lenne akkor tényleg az RF zavar szürése lehet a szerepe. de lehet sok olyan tenyezö amiröl nem tudunk, én rezgökörre gyanakodnék legutoljára.
sokféle relé és sokféle kapcsolótranzisztor is van biztosan. de ez nem az a terület ahol vitatkozni mernék. ha megtudod a biztosat írd be. :)
illetve tényleg, megkérdezem egy motortervezö mérnök haveromat biztos elmondja "hol tart már a tudomány..."
Az a baj, hogy a kondi csak segít nagyobb rezgést csinálni. Én sok tranzisztoros gyújtás terveztem, és ugye az egy lényeges szempont volt, hogy a kondi (ami minden megszakítón rajta volt) továbbra is ott maradjon, különben nem elég nagy a primer oldalon a szinuszos lecsengésű impulzus.
Aztán rengeteg flippergépet (Zakaria, Bally, Gotlieb, stb.) is javítottam, ami tele van behúzómágnesekkel. Ezeket tranyók kapcsolgatták, és ott nem emlékszem párhuzamos kondira.
Mivel látom, értesz hozzá, ezért megkérdezem, hogy egy ilyen behúzó mágnesnél, mi értelme van a kikapcsoláskor bekövetkező fluxus összeomlásból eredő lengésnek? Én csak hátrányát látom, hacsak nem valamilyen EMI miatt találták ki.
Nem értem a dolgot. Meg kéne kérdezni egy olyan mérnököt, aki tranyókkal kapcsolgat ilyen mágnes tekercseket.
Megkaptam a hetes felszereltség listáját, tényleg gyárilag volt benne a Becker CD, ami már csak azért is fura, mert a 7er.com szerint nem is volt rendelhető:)
Köszi Urak!! Látom itt is segítőkész a társaság!! :) Ennek örülök!! :)
A toronycsapágyat azt vágom nem nagy meló,rugóösszehúzóm van!! :)
Azt hittem valami "trükk" az "A" betűben!! :)
A láncos vezérlésnek viszont nagyon örülök....ez volt a megérzésem mert elég sok bömös motor láncos,de ezt a 3.0 V8-at abszolút nem ismertem....(idáig) :)
Remélem beválik a vas,az összes számlája itt van a javításokról....Wallistól.... Hardytárcsa,benzinpumpa....olajcserék,gyertyacserék.... tehát elvileg hihetőnek tűnik a km óra állása.... 2év alatt mentek vele 14ezer km-t...tehát most nem is nagyon használták!!
Toronycsapágy cseréje kb egy órai munkával készen van, nem egy nagy ügy. Igaz SABC? :) Nem kell más hozzá, mint rugóösszehúzó, gömbfej kinyomó, és egy kis sarokcsiszoló... Bár az nem mindig.
Baja a 18-as kerék, hacsak nem szereted a kerítéslécen ülök érzést. Komfortcsökkenés, és túlzot futómű igénybevétel + minimális fogyasztásnövekedés az eredménye. Az én 2.8-asom pl 1 l-rel evett többet az eladó elmondása szerint a 285/55?X18-as gumikkal. Én fel sem tettem a kocsira. A másik nagy hibája, hogy függőséget okoz, legalábbén nem tudok elmenni mellette anélkül, hogy ne simogassam meg a nóziját. :)
Még két kérdésem lenne....mivel még eléggé láma vagyok hozzá,plusz nincs is itthon az autó,egy-két napig,mert elvitte szerelő haver és teljesen átnézi,olajcserék stb....
a 730 után mit jelent az IA az i az oké....de az "A"????
a másik dolog hogy ez a V8 ez szíjas vagy láncos vezérlésű???
Valszeg egy régi extra felszereltség számozás lett átnevezve, legalábbis az egyik fórumon erre a következtetésre jutottak. Nézzük reálisan a helyzetet, 88ban még ABS is alig volt.:))
213 Automatic Stability Control (ASC) 213 Hill Descent Control (HDC) 214 Automatic Stability Control + Traction (ASC+T), E36 Touring '94 214 ASC+T Automatic Stability Control
Nagyon köszönöm az infókat az e38 750i-vel kapcsoatban...tanulságos mindaz amit írtok!! Köszönöm hogy ennyien írtatok......úgy néz ki jan 15 környékén megveszem a gépet...persze ahogyan mondtátok ...átnézem tüzetessen....
A mostani tulaj elmondása szerint vezetett szervízkönyve van..eredeti festéssel......azért átnézen az ajtóéleket/ fújáskori kiragasztás nyomai/..meg váltó ..viselkedése kapcsolási határon...féktárcsa meg azok a nyomorult pixelek amik ...de mennyire idegesítettek az e34 ben.....:) mikor a 8 -as ról nem lehetett eldönteni hogy az hányas a km kijelzőn:).....kíváncsi vagyok.....dehát mit tegyek?...beleszerettem ebbe a tipusba...igazság szerint 740-est akartam venni de amiket kapni lehet azok vagy szelektív hulladékgyüjtésből építettek..vagy pedig a másik véglet és borzasztó árral vannak....így esett erre a vasra a döntés...
Mégegyszer köszönöm a hozzászólásokat...és ha megvan akkor rakok fel képet ill elmondom az elsődleges tapasztalatokat...remélem vigyorogva..és nem könnyek között:)
Valszeg rezgőkört alkot a tekercsekkel. Beállítja az áramkör impedanciáját. Ha tudnánk a tekercs értékét, hogy hány Henris, akkor ki lehetne számolni a rezonancia frekvenciáját. Szerintem valamilyen rádiófrekis zavarás miatt rakhatták bele. Kikapcsoláskor ne lengjen be... Hmm, de a rezonancia frekin meg beleng... A tököm tudja. Még soha nem alkalmaztam ilyet.
Nos, ma elkezdtem megérteni a fűtéscsap működését.
Jelentem, sikerült!
A javítása a gyári csatlakozó megtartásával viszont nem lehetséges, abból másikat kell készíteni. Sajnos az a helyzet, hogy azért szakad meg, megy tönkre, mert elöregszik. Eltörik, elszenesedik. De ha ez valakit nem zavar, akkor semmi gond. Lomexnél lehet pici 3 érintkezős csatlakozót készíteni, az simán megoldható. A tekercselés is okés, 0,4 mm-es ZZ huzalból kell, a menetszámot meg le kell számolni. Babra, de lehetséges. Az sem jelethet nagy problémát, hogy egyszerűen teli lesz tekerve, és jó éjt. Amechanika nagyon egyszerű, gumigyűrűk tömítenek mindenhol, nehéz lenne elrontani, hogy follyon. Tehát, az enyém lesz felújítva. Viszont, azt vettem észre, hogy ha benyomom kézzel a kis kúpokat, akkor sem zárnak tökéletesen, noha nincs sérült felület. Valamennyire átereszt. Meg fogom csinálni őket, és akkor legalább a golyóscsapot ki tudom venni, és az új sárgaréz légtelenítőt be tudom tenni a helyére.
Alibiman!
A gyári megoldáson van két kis kondenzátor a tekercseken. Az mi célt szolgálhat?
Ebben is olyan váltó volt ( és ha jók az emlékeim, ennél az 5.-ik az 1:1-es áttételi arány ) + valami rövidebb difi.
Amikor a lakatolás miatt lényegében üres volt az egész autó ( se lökhárítók, se belső, csak a vezető ülés ) akkor indulás után még hármasban is csóválta a fenekét ( igaz, csak 225-ös gumik voltak alatta )
Az enyém az 120-nál 3000-et forgott asszem, pedig a fordított kiosztású váltó volt benne, annak tudomásom szerint rövidebbek a fokozatai (635Csi, első, '78-as évj). A normál váltóval állítólag 2-ben vitte a 120-at..
leműtöttem már a lámpavas mögötti műanyagot is. (2,5 óra volt) de ott csak egy lámpa állító motort találtam. Rövid német káromkdás után visszaműtöttem. Most ott tartok hogy azt sem tudom egyáltalán hol keressem.
A lökhárító levét ahogy elnézem egy napos munka. mosó,pdc,NV, patentok 1000 csavar, rácsok.
ATI dobj majd egy árat az izzóra foglalattal pls. Lassan kell küldened valami törzsvásárlói hegyalja kártyát :).
Főleg mert lassan megint olajcsere következik.
Hátsó fék: ha valakit érdekel. csere jelzést követően azaz (-1240 km) tegnap kibontottam a betéteket és lám-lám még a koptató is jó volt. Viszont a reset az úgy működik hogy Reset, ha minden ok akkor kiírja hogy OK de nem nullázódik. gyujtás le kocsiból kiszáll ajtó kinyit-becsuk, ülésen nem ülhet senki gondolom a nyomásérzékelő érzékeli zár bezár, majd 10 perc várakozás után kocsi nyit beszáll és akkor resetelődik ki a betét szervíz intervallum. a mire rájöttem mindezekre az sem volt kevés idő. Főleg hogy ki kellett szállni a kocsiból.
Több ismerősömmel előfordult hogy a kocsit nem tudta betenni sebességebe. A hiba oka vezető üles foglaltság ellenőrző kapcsoló kontakthiba. Márkaszervízbe egyik autón moorvezérlőt szerettek volna cserélni 700.000 ért. Az üléskapcsoló <100 Euro + kárpitos 15e volt. Ez csak érdekességképpen.
Újabb autókról sokmindent el lehet montani, a robosztus kifejezés az nem igazán jellemző...
Szerintem nagyon is megbízható még az E38 is, ez a szó ugyanis azt jelenti, bizhatsz benne, hogy váratlanul nem maradsz ott az ut szélén csücsülve.
A hibák többsége kellemetlen, de nem érinti az autó járóképességét, amivel út szélén lehet maradni, az már tényleg a mezőny legalja állapot szempontjábol..
(tegnap épp többszáz népitéletetet olvasgattam, mert keresek valami épphogy autó igáslovat, hogy végre ne a 7ert kelljen mindig, mindenütt szétütni, lehajtani)
Namost a kisautókban olyanok mennek, hogy minden előzmény nélkül eltört féltengely, elszakadó kuplungbowden, kirágódik a kerékcsapágy 50-100 ezrenként, szétesik a váltókulissza, megáll egy henger, stb.
A fogyasztást az tudja és érti, miért igencsak baráti ez az autó képességeihez, akinek volt valaha karburátoros hetese mondjuk, ami 100-nál 3ezret forgott a maga 3sebességes automatájával... ;)
Sokan úgy gondolják, hogy a drága autó = nagyon megbízható autó. Holott ez nem szükségszerűen van így. A luxus nem feltétlenül a megbízhatóságot jelenti. De fogalmazzunk úgy, hogy a BMW-t nem feltétlenül a megbízhatósága miatt szeretjük. Ugyanakkor tény, hogy bizonyos esetekben, bizonyos modellek mégiscsak igen robusztusra sikerültek. Erre szerintem jó példa lehet egy e32, az ellenkezőjére pedig (főleg a korai) e65.
Meg ugye a BMW-t nem a kis fogyasztása miatt választjuk. És itt is vannak azért kivételek, elsősorban a mai dízelekre gondolok. De - bármilyen furcsán hangzik is - a nagy benzinesek is (V12, V8) a maguk korában a konkurenciához képest igen gazdaságosak voltak.
Alapvetően jól hangzik, reálisak az adatok. Városban dugó nélkül 17-tel is el lehet lenni, de sok dugó+tél a 24-be is belenyalhat. Országúton erős túlzás a 14, akkor a jogsid végveszélyben van. 90 tempomatnál 9-et eszik a facelift előtti, 8-at a facelift utáni autóm. Autópálya erősen kerékméret-függő, 150-nél 235-ös gumikkal 11,5 a facelift, 295-ös gumival 13,5 a nem facelift.
Ha mutatsz képet, arról több mindent el tudunk mondani. Van abban valami amit SaInZaTiC (de bonyolult) írt, de szerintem valóban hibátlan 750i nem kapható itthon. Ezeken mindig van valami, amit még meg kéne csinálni, ami tökéletes, azt kizárt, hogy valaki eladja, mert sosem kapná meg az árát. Az asszonyé pl 4 éve van nálam, vétel előtti fél évből 1,5MFt-nyi szervízszámlával, ellenőrzött előélettel, költök is rá bőven, BMW mániás is vagyok, és mégis lenne rajta mit csinálni.
Na, akkor megjött a rossz-zsaru, magyarhangja én vagyok..
;)
Szerinem ilyen autónál, főleg ezen az áron és állapotban, általában (pláne eleinte) nem az üzemanyag a legnagyobb költség.
Akár 20%-ot adjál hozzá, amit fogyasztásra irtál, akkro biztos nem csalódsz;) már ha tényleg jó az autó, de ezenfelül van még annyi kérdéses pont, hajaj.
Simán rá lehet költeni a vételár felét még apróságokra, ha valami horror van; (motor-váltó-hajtáslánc-fél futómű-kormánymű) akkor meg csillagos ég. Felgumizni télre-nyárra pl ugyis _biztosan_ kell, hopp 1-2 százas..
A tipushibák előbbutóbb várhatóak, klimaledek bevillognak, pixelhibák kijönnek, ülésfűtés csuklik, klimát tölteni kell, klimaventi megy-e, melegedések ezer okkal, fűtéscsap+kis keringetőszivattyú, futómű+fék állapota nagy kérdés, kipufogóval mi van (átalában valami sarki kipuffos gány) stb.
Érdemes mindent türelmesen kiprobálni, minden működjön, hibaüzenet ne jöjjön.
Összes extra, fűtés hideg-meleg, ülések összes mindene, tolatóradar, navigáció, riasztó funkciói, CDtár, stb.
Nem szabad elhinni a mesét, hogy ja ez se 100as, az se 100as, dehát ettől még jó az autó, mert nem, általános tapasztalat, hogy aki az extrákra nem igényes, egy lepukkadt autot árul, az a karbantartásra sem költött, plussz az extra valami okkal pusztult le, az ilyen okok meg afféle lavinák, multbéli törések, lakatos általi szétgányolások, beázások, roncsbol feltámasztások nyomai.
Legjobb (ideális lenne) "szakértővel" menni, felemelni, féket, futóművet is átnézni, diagnosztikát is vinni, legalább tárolt hibákat lekérdezni, alapos nagy próbakört menni, hidegen beindítással kezdve.
Általában ez megvalosithattalan, legtöbb E38-at áruló emberke az álmaiban él, fut a pénze maradéka után, mást ne mondjak a hahu-n is csak szaporodik, szaporodik, lassan sokszorosan többet hirdetnek, mint ahányat én bp-n ismerek-látok, hogy rendszeresen járkálnak vele, ez azért nem keveset elmond szerintem.
Alapvetően hasonló, mint az E34-ed volt, ez is ugyanarra a "BMW alapra" épül, tehát nem lesz a téma tök ismeretlen neked, csak az alkatrész árak, és az autó összetettsége egészen más.
Szeretnék némi infót kapni ha lehet....Szeretnék venni egy BMW e38 750i-t 1998-a kiadásút.... Szeretném ha elmondaná valaki hogy megvételkor mire figyeljek oda mindenképp..és még néhány adatot ha megosztanátok velem... Elmondások szerint végig vezette szervízkönyve van 320000 km rel...a váltója szépen vált tiptronicos...minden elektromos dolog működik benne...... Tudtomal a kocsi ha szépen vezetgetem és nem taposom agyatlanul neki állítólag városban 19 körül eszik..városon kívül 14l...autópályán 12l....ezek szerintetek valós vagy szépített eredmények?..tényleg szeretném tudni, mert úgy néz ki a dolog hogy miután 4 hete totálkárra törtem az előző/BMW e34 520i-met/ szeretnék egy ilyen 750i venni! Kérek mindenkit hogy valós infót adjon ha lehet..és előre is megköszönöm indenkinek a reagálását!!! Köszönettel:Gombos Zoltán
Az én Dénesemben cseréltem osramot,nem jött be.Ki szedtem az égőt,ki törtem,a másiknál a müanyagot vettem ketté.2x cseréltem,mindig ki égett.Volt nállam egy e65 is abban is cseréltem csak égőt az se bírta sokáig.Így ajánlatos a gyári.Megint kibír 8-9 évet:-)
A cégesben is kiégett, s a használati utasítás mutatta, h a nromál égősben a tompított mellett van a helyzetjelző, egy mozdulat cserélni. A xenonosban (ez ilyen) meg azt írta, h irány a szervíz. Azt tettük.. :-)
De ebben az a hab a tortán,hogy ha olcsó égőt veszel akkor 2 hét múlva megint le kell venni a lököst.e65-nél csak gyárit szabad venni,házzal együtt.Igaz nem olcsó,de célszerű:-)
Azért ez valahol szégyen, amikor láttam, hogy egy Fiatnál ki kell venni az akksit, a tálcáját meg még pár dolgot az izzó cseréhez, röhögtem, de most ez meg már milyen.
itt találtam egy linket de valahogy nem megy mert a lökhárítő pereme tartja a lámpát és nem jön ki előre 1cm se nemhogy 10 et ahogyy írja. Jobban nem mertem kihúzni mert féltem hogy letörik. Viszont nem akarom elhinni hogy egy helyzetjelző cseréhez le kell aplikálni a lökhárítót.
Nem számítok arra, hogy eltörlik, de a fokozatos normalizálásban még reménykedek. Mindkét E rendszámos autómmal 2012.06-ig tudok várni, aztán a kicsit befizetem, a nagy meg megy szlovák cégbe, ha addig nincs változás.
Közélet
