Üdv ! ÖÖöööö, " mennyire jó" ,háááát semennyire ,hol hallani ilyeneket v javasol ! ! ? ? Ez a tipikus motorgyilkos szerviz intervallum !:-( Max. 10-15 e km-t,de ha nem a legoptimálisabb az üzemeltetés (sok város,rövid utak,stb..),akkor a 10 ekm számomra a max. táv !:-)
Nem biztos hogy rám gondolt a kérdező, gondolom nem saját maguk szeretnék megcsinálni.
Anno én is végigolvastam a témát itt, és 140e-től 250e-ig mondtak javítási költségeket a komplett műszerfal cserére.
Ha valaki hosszú távra tervez, az mindenképp cseréltesse, vagy cserélje a műszerfalat, mert akkor már nem lesz vele gondja később, míg a javítgatással csak elodázza a dolgot.
Ha kereskedésből hozza el valaki, szemrebbenés nélkül alkudjon 250-et csak erre a hibára, vagy majd menjen vissza ha kijavította a kereskedő önköltségen, mivel ők sem piaci értéken vették be, lealkudták már azt a 250-et bevételkor...
Ha meg magánszemélytől akkor meg jó eséllyel meg lehet állapodni, márkaszervízből árajánlatot kérni, azzal együtt átbeszélni.
(A méltányossági javítás a márkaszervizekben szerintem felejtős, akivel én beszéltem az nagyon kicsi esélyt jósolt hogy belemennek, pedig magyarországi, márkaszervizes autóról volt szó.)
"A karburátorban nem volt mozgó alkatrész, a pillangószelepen és a gyorsító-membránon kívül. Ehhez képest egy adagoló rém bonyolult rendszernek tűnt."
Hááát attól függ, melyik karburátor.
1985-ös Audi80 1.6, Pierburg 2E karbi. Elektromos fűtőszál és a hűtővíz által szabályozott hidegindító rész automata szivatóval. Nem kicsit volt bonyolult a cucc, ember nem volt aki rendesen be tudta volna állítani.
szerintem a vevőkör bezuhanásában hatalmas szerepe van a vw botránynak és annak hogy kikiáltották a dizelt közelennségnek és dugódíj, meg behajtási korlátozásokat vezettek be...ettől függetlenül - szerintem - pont most lehet jó, keveset futott dizel autókat olcsón kifogni :D
A topictárs magának hozta rendbe ragasztással, a műszerfal kiszerelésével az elvált részt. Keress vissza, voltak fotók is a műveletről. Sajnos nem emlékszem a nevére.
Érdekes dolgokat sorosz itt fel a dizelek javára. Engem nem tudsz meggyőzni ezekkel. Már csak azért sem mert nekem volt már benzinesem is meg dizelem is. Több tipus! Aztán a végére ki kristályosodott a döntésem: többet a telkemre saját tulajdonú dizel nem teszi be többé a kerekeit! (ez az én döntésem, mindemki olyat vesz amilyet akar)
De mikre is hivatkozól?
- Gyújtógyertya/izzítógyertya: gyertyát 60e km. - ként kell cserélni. Nekem még gy.gyertyát közben nem kellett cserélnem. (Talán szerencsém volt)
Izzítógyetya hiba miatt télen, egyszerűen nem indult az autó. Te lehet, hogy még nem cseréltél. Hát többnyire nem egyszerű, hogy finoman fogalmazzak! Minuszokban, legtöbbször lehetetlen helyen van, sok esetben csak felfúrással lehet ki szedni!
- Befecskendezés/injektor:
A benzinesben 100/150 bár, a dizelben több mint 2000 bár. Csináltattár már magasnyom. adagolót? Azok legtöbbször az üa. - ban lévő szennyeződéstől mennek tönkre, másikor kopásból eredően. A lényeg, hogy a szennyeződés tovább megy az injektorba. Azt írod lehet javítani. Igen lehet, de aki ezt teszi hosszútávú megoldásra ne számítson! Az egész üa. rendszert át kell vizsgálni javítani/cserélni! A többi igenis kokányolás! Mert pl. ha màr egyszer kibányázták az injektort - mert sokszór szószerint így jön ki, de az is előfordul, hogy meg kell hozzá bontani a motort! Szóval ha már valaki idáig eljut, és megelégszik egy pl. ultrahangos tisztítással, az nagyon rosszúl teszi.
- A dizelekben nincs el. gázpedál: tévedsz!
- A dizelekben nincs folytószelep: Olyan is van? Én olyannal találkoztam - testközelből- amiben bizony volt. Na most, ha ez csak egy kicsit is akad, már pedig ezt is elektromos motor müködtette, el. gázpedállal(!) a működéslánc kezdetén, és nem mechanikus, hogy ha akad legfeljebb erősebben nyomjuk a gázpedált, le tilt a számítógép csökkentett teljesítményre. Kb. a harmadára! Tapasztalatból írom, hogy ennek a hibának a felderítése sem egyszerű! A folytószelepet nem lehet felújítani! Ára: 150e + munkadíj. Az én autótipusomba ennyibe fájt.
Milyen érdekes, mennyit lehet ezen is polemizálni. Közben ott van mindenki előtt a valóság. A vevőkkör bezuhanása! Ez objektív dolog, tények! Azokkal vitázni pedig nincs értelme.
Mind ezek ellenére azt kívánom neked, hogy sokáig legyen jó az autód :-)
Az a gondom vele, hogy ami leszakad a szelepről koromdarab, azzal mi lesz? Átmegy a hengeren, összekaristolva mindent, esetleg megszorul a dugó mellett és megkezdi a hengerfalat, aztán ha ki is köhögi a motor, akkor kikerül a katalizátorba.
Egyik probléma megoldásával kreálunk egy másikat. Rendszeresen cserélünk légszűrőt, hogy aztán hirtelen felindulásból, kemény koromdarabokkal bombázzuk a hengereket, a nagy jó reményében. :(
Az egyszerűbbsége álltal viszont olcsóbb a fenntartása.
Ha csak emiatt vennél benzinest, akkor már nem kéne. :)
Ez az állítás a karburátoros időkből maradt ránk. A karburátorban nem volt mozgó alkatrész, a pillangószelepen és a gyorsító-membránon kívül. Ehhez képest egy adagoló rém bonyolult rendszernek tűnt.
Az injektoros világgal ez megfordult: a benzinesben van gyújtás, amit számítógép vezérel (régen csak egy vákuumos előgyújtás szabályozó volt, oszt ennyi). A dízelben maradt az izzítás, ami induláskor és az első néhány percben kell, aztán nem. Cserébe gyújtógyertyát sűrűbben kell cserélni, mint izzítót, az ára meg kb. azonos.
A közvetlen befecskendezés tök ugyanaz, mint a dízel befecskendezés, csak némiképpen eltér a befecskendezés időzítése és nyomása (ezáltal az ideje is). Viszont az injektorok ritkán javíthatók, a porlasztócsúcsok meg általában igen.
A benzines autókban elektromos gázpedál és fojtószelep van, a dízelben nincs semmi a levegő útjában.
A dízelek elmennek 500ezret felújítás nélkül, a benzinesek meg 300-at.
Nyilván számtalan aspektusa van a két rendszernek és számtalan kivételt lehetne írni, de az autók végső árát nem az anyagköltség és a munkadíj határozza meg, hanem az, hogy mennyit néznek ki a vevőkből. Ha az van a fejekben, hogy a dízel drágább, akkor drágábban adják és kész. Ha az van a fejekben, hogy Európában drága az autó, akkor nekünk drágán adják. Amerikában meg nem, mert ott más az árképzés.
Én is jártam így, a szerelő túltöltötte. Én egyszerüen az olajleeresztő csavart lazítottam meg, úgy engedtem le belőle. Persze egy kicsit olajos lett a kezem, nem volt védőkesztyűm.
Hát én próbáltam ilyen vékony PVC csővel leszívni a fáradt olajat, de nem sikerült. Vettem hozzá egy olyan szivattyút, ami kimondottan olajhoz való és akkumulátorra kapcsolható. De csak erőlködik, igen-igen lassan jön fel az olaj. Szerintem az a probléma, hogy a nívópálca csöve túl vékony, csak 8 mm-es PVC cső megy bele. Annak pedig a belső átmérője talán 4-5 mm, túl nagy az ellenállása az olajjal szemben. A másik gond az volt, hogy bedugtam a csövet, de nem éreztem, mikor ér le a tank aljára. Lehet, hogy az alján össze-vissza tekeredett. Amikor pedig vissza akartam húzni, elakadt valamiben, és majdnem beleszakadt. Nagy nehezen, leizzadva sikerült kihúzni. Azóta nem kísérletezek, viszem szerelőhöz olajcserére, általam vitt olajjal és szűrővel.
Nekem úgy 7-8 mm volt a túltöltés. A megfelelő max értékig leszívva egy 500 g-os joghurtos flakon lett tele olajjal. Lehet kapni nem túl drágán a kereskedésekben (Pl. OBI, Baumax, Bauhaus) olyan csővel ellátott olaj/benzinálló kézipumpát, amivel könnyen leszívható a nívópálca nyílásán keresztül.
Valaki írta hogy a ceed my2020-ban már nem direkt hanem indirekt TPMS van. Gondolom igaz ez az a my2020 proceedre is. Van itt my2020 proceed tulaj aki meg tudná ezt erősíteni? Köszi!
Így tisztítják dióhéjjal. Az ára 160 körül mozog, inkább több. Novoth szerviz pont erre specializálódott.
1 centi az 2-3 deci lehet. Egyik lehetőség, hogy keresel olyan benzinkutat, ahol van olajcsere, mert ott úgy végzik, hogy a nívópálca helyére bevezetnek egy csövet, amin keresztül kiszívják az olajat. Ha találsz, akkor kérd meg őket, hogy a felesleget vegyék le.
Másik megoldás, hogy elmész egy kisállat-kereskedésbe, veszel szilikon csövet (levegőztető cső) 3 métert, aztán leszívod magad ugyanígy, a nívópálca helyére ledugott csővel, csak nem szivattyúval. A leszívott olajat lszi ne a csatornába öntsd, hanem az arra kijelölt MOL kúton add le, ott ingyen átveszik és újrahasznosítják.
Szia, az enyém LAN 6003 (5. generációs Androidos navi). Térképfrissítés elvileg márkakereskedésben, de igazából csak egy SD kártya kell hozzá, és a file-ok, amiket általában innen-onnan le lehet tölteni. - én pl. magam oldottam meg. Infók pl. itt (regisztráció szükséges, de nem kell félni tőle).
Köszi, és miből áll a tisztítás? Hova érdemes fordulni? Van erre specializált szerviz pl. Pesten?
Még egy láma kérdés, kb. 2 hete volt olajcsere, most néztem, hogy kb. 1 cm-el a max. szint fölött van a szint. ez jelenthet problémát. Előző ciklusban nem tapasztaltam olajfogyást, így tartok tőle, hogy nem fog megfelelő szinte fogyni magától az olaj.
Mindenkinél, kivétel nélkül. Csakhogy ez a probléma nem úgy jelentkezik, hogy világít a check engine és szól az autó, hogy kokszos az összes szívószelep, hanem szép lassan (50ezer km alatt) elmászik a fogyasztás, kevésbé gyorsul az autó, koszosodik a motorolaj, picit ingadozik az alapjárat, kicsit többet dolgozik a katalizátor, kormosabb az EGR.
Olyan lassú az átmenet, hogy a gazdája nem veszi észre, vagy ha gyanús is bármelyik jellemző, akkor legyint rá. Esetleg megkérdezi a többieket és megnyugszik, hogy másnak is ilyen. Bezzeg a tisztítás után azonnal jön a flash, hiszen ott nincs átmenet a két állapot között: "Sokkal jobban gyorsul!", "Kevesebbet fogyaszt!" és még mi minden történik, amiről a hűséges gazdi nem is tud.
Az összes GDI fos sajnos. Új korában teljesíti a környezetvédelmi normákat, de ez már nem igaz 100.000 km után, cserébe ott már senki nem áll neki megmérni. Ilyen ostoba, szemellenzős lett a világ. Ahogyan elhisszük, hogy a villanyautó nem szennyez és nem veszünk tudomást róla, hogy a szükséges energiát Kínában, szénerőművek fogják adni, ami jobban szennyez, mintha benzinnel, vagy gázolajjal járnánk, ugyanúgy elhisszük, hogy a közvetlen befecskendezés a jövő. Hát nem.
Üdv! Én agusztusban vettem egy hasonló autót. 2012-es évjárat, németországból hozták be. 1.4 cvvt benzines 5 ajtós. Teljes magyar üzembehelyezéssel együtt kerüt annyiba, mint a magyarországi alapfelszereltségűek. Vétel előtt nyilván lekérdeztem, és ugyanazok a kilóméterállások voltak mint a német Kia szervízben vezetett szervízfüzetben. Egy nagyon kicsi felületi rozsda van az alján, de a szervízben átnézték, és azt mondták ez nagyon sokáig nem lesz probléma. A sok kényelmi extra miatt nem bántam meg, semmi baja a kocsinak.
Üdv. én szekszárdal megvagyok elégedvel amit mondtak úgy volt. kapott árajánlatot nemlépte túl a fizetendő. üvegfalon nézhettem mitcsinálnak, mindenkérdésemre válaszoltak, segítettek korrektek voltak.
Szerviz kérdés nem lesz egyszerű... A kaposvári KIA "márkaszerviz" egy kis apa-fia mikrovállalkozás, szerény kis műhellyel. (Ettől még lehet jó...) Igazi értékelhető véleményt nem hallottam róluk.
Pécsi Pappas-ról hallottam már hideget-meleget...
Szekszárdi KIA szalonról csak jókat hallottam, a szervizéről viszont semmi infó.
Én egyébként a veszprémi JP-Autónál vettem az Ceed-et.
Provokatívnak érzem a kérdésed. Ezzel együtt megkérdezhetted volna a nyertes lottószámokat is.
Amennyiben kissebb eséllyel, komoly a kérdésed, mint egy több évtizedes tapasztalat alapján van véleményem. Az pedig korlátozódik a ma már "kihalófélben" lévő autókra.
Az új technológia szerintem már nem teszi lehetővé, hogy előrelátóan valószínűsíteni lehetne tartóság szempotjából az autók jövőjét. Annyira bonyolult, összetett egységek ezek már. Olvashatsz róla, hogy sok esetben a márkaszervízben sem tudnak megoldást egyből egyes hibákra.
De visszatérve a kérdésedre, a benzines autó is el fog romlani, természetesen. Az egyszerűbbsége álltal viszont olcsóbb a fenntartása. Elmultak már azok az idők amikor eleve olcsobb volt a gázolaj, kevesebbet fogyasztott majd (ma már ez is relativ) pedig könnyebben el lehetett adni mint a benzinest! El "olvadtak" ezek az előnyei. A mai állás szerint.
Szerintem azért soha nem a 7 évbe hal bele egy autó hanem a km-be. A 7 év nyilván megéri a szerviznek, mert sok km-t nem enged ,de vidd el évente legalább..
A Ceed előtti kocsim egy 2005-ös Mazda 3 volt 2 literes szívó benzin motorral. 2014. áprilisában vettem és 2019. januárban váltottam a Ceedre. Értékvesztése nominálisan nem volt sok, viszont az alábbi összegek jöttek ki az 57 hónap és 77.147 km alatt:
- havi átlag költség: 82.286 Ft/hó (vételi és eladási ár közötti különbség is beleszámolva)
- ebből benzin: 41.572 Ft/hó
- km-enkénti költség: 60,8 Ft/km
- ebből benzin: 30,74 Ft/km
Szerintem a Ceed mostani reál értéken, ha 5 évig tartom meg, azonos üzemanyag árral számolva és ugyanennyi össz. km-rel kb. havi 110.000 Ft-ból fog kijönni. Szóval igen, ~80 Ft/km.
Blackjack: köszi, arra nem emlékeztem hogy van összeghatár, majd megnézem.
Lemir: van Kváron is elvileg, nyáron még működött. Csak nem zár be, mikor egyre több a KIA. Egy próbát majd megér. Ha valahol lehet nézni hogy mit csinálnak, akár üveg mögül, az fontos tényező lesz. :D
Lala: a mai világban már annak is örülök, ha legalább akarat vagy szakértelemből az egyik megvan :D Aki annyira lehúzásnak érzi a garit, az tényleg, cserélje le otthon, ha mégis garanciális dolog lenne, ezek szerint így se-úgy se segítenek. Vagy jöhet a használt autó, akkor nincs gond a garanciával. De nem hiszem hogy a kókányoló szerelők jobbak lennének. Aki meg jó egy területen, annál ugyanúgy várnod kell, és majdnem ugyanolyan drága, meg viheted az ország másik végébe miatta az autót ha nem pesti vagy. Persze a legjobb, ha valaki ért az autókhoz, a számítógépekhez, meg meg is van minden eszköze egy modern autóhoz pártízmilláért, aztán lerendez mindent magának anyagárban. De akkor már nem árt, ha az orvoslás minden területéhez is ért, meg a lakásfelújításhoz is, meg a hivatalos dolgokhoz is, és akkor túléli a mai magyarországot, anélkül hogy lehúznák, leráznák, átvernék. :D
Üdv ! Az a baj,hogy míg a szinte nulla szakértelmet kívánó olajcsere csak a mutatvány ,és addig mézes -mázos a hozzáállás ,és persze a szép profit is realizálódik ,na majd ha kéne a garanciából fakadó esetleges "ingyen"munka ,meg ahol a hibát is szakszerűen megállapítani és megcsinálni ,akkor lesz terelés/kifogás ,rá nem érés(ki várhatatlan időpont),és persze vége a mézes-mázas időszaknak !:-)
Ui: Pécsi Pappas ,ahol az akarat talán megvan ,de a tudás ........
Még én se tudom, illetve elsőre valszeg Pécsre, már csak a kuponos kedvezmény miatt is. Még júliusig van időm gondolkozni. Aztán majd kérek konkrét ajánlatokat Kváron, Pécsen, Keszthelyen, esetleg Szekszárd, és akkor lesz kis kirándulás is. Utána meg ahol korrektek lesznek. Kötelezőn kívül remélem nem kell vinnem!
Szerintem nézz egy kicsit vissza. A tapasztalat a dizelt használók, szerelők stb. szerint, hogy kb. 250e km. után elkezdődnek a dizelekre jellemző problémák. Itt sem jelezte senki, ha jól emlékszem, hogy fiatal korában költséges lenne. Viszont a fentebbi tapasztalatok megalapozottak. Hozzá jön még az a tény is - saját tapasztalat is -, hogy rosszabb helyzetben van/lesz a dizel tulajdonos mikor el akarja adni. Ne érts félre, a benzinesek sem kivételek a meghibásodások tekintetében, de a költségek sokkal húzósabbak a dizeleknél.
Nyilván a használat, karbantartás sokat ront vagy javít.
Kívánom neked, hogy még sokáig ne legyen az autóddal probléma :-)
Az én autómon volt már egy garanciális javítás - ez egyik első lámpa LED sora aludt ki. 1 héttel a műszaki vizsga előtt. Szóval nem volt idő javítottért, bontottért szaladgálni, külföldről rendelni. A gyári új lámpa bőven 200 ezer felett lett volna. Nem kell komoly, nagy hibákba belefutni, hogy megérje az a 6 márkaszervizben végzett éves kötelező javítás felára. Nekem már megvan.
Ja, így nem tűnik soknak a fél milla. Főleg annak tudatában, hogy ezen felül még elköltesz az autóra a 7 év/105 ekm alatt közel +4 mill. Ft-ot (benzin, kötelező, casco, adó, 2-3 garnitura gumi, féktárcsa/betét stb)
Tehát visszaosztva a kiadásokat a 105 ekm-el , akkor az 40-42 Ft/km..........és akkor még nem számoltunk az értékvesztési részt, ami kb. hasonló nagyságrendet képvisel a 7 év alatt egy 6,5-7 millás újkori összegű járgánynál. Tehát a Ceed tartása kb. 75-80 Ft-ba "fáj" kilóméterenként, ami a 7 év garanciális időszak végéig kb. egy új Ceed ára.
Érdekes összegek...és még azt hiszik az emberek, hogy a dízelt drágább fenntartani. 200000 km felett bizonyára....de nem látom azt a rengeteg pluszköltséget eddig. :-)
Enyém dízel, 30000-es szervíznél volt kb 30000 Ft, de olajat én vittem. (Nyilván az ártalmatlanítási díj növelte az összeget.)
Most 60000-esnél meg kb 60000 Ft, olajat szintén én vittem, ami a 30000-es szervízhez hozzájött pluszban, az a gázolajszűrő és a légszűrő. (mondjuk a gázolajszűrőnek a kibányászása gondolom nyomott óradíjban)
Persze a Cee'd eladása kapcsán is írhattam volna hasonlókat. A próbaút jó ha kétszáz métert tartott, - "jó lesz, köszönöm" - pedig jeleztem, hogy nyugodtan mehetünk akár pályára is az autóval. De ekkor legalább a dokumentációt átnézték.
Azért volt már körültekintő vevőm is, aki nagyon helyesen, szervizes átvizsgálást és rendes próbautat is kért.
A CRDI-t lekérdeztem, annak a km állása rendben van, csak nem ugrottam rá a dízel miatt (még, de nem vagyok benne biztos, hogy teljesen jó ötlet a dízelbe belekezdeni most).
És akkor most valljatok színt! :D Pgabor, talán Te vagy az, aki Kváron a Zaranyira költözött hirtelen? ha nem, akkor köztünk van az illető? Csütörtök óta a házunk előtt időnként már 2 db fehér 2019-es Ceed SW áll, tegnap éjszaka már lőttem is egy közös képet. :)
Ha komolyan érdekel, akkor vedd meg az adatlapját autodna-n 3.107 forintért.
Nem tudom, jót vagy rosszat jelent, hogy az előélet alatti bejegyzések száma: 26
2 millió forintos autónál, amit külföldről hoztak, lehetőleg ne spórolj az adatlap megvételén, mert ennek sokszorosát takaríthatod meg. Amikor én vettem az autóm, megnyugtató volt, hogy minden km adat egyezett a kereskedés adatlapjával, tehát nem ment el a Holdig és utána nem tolatott vissza.
Bármelyik autó rohad, ha hajlamos rá, főleg ilyen idősen. Az alváza biztosan nem rohad, a küszöbök pedig biztosan fognak néhány év után, akár osztrák, akár nem.
Így kell gondolkodni, nem csak vagdalózni hogy lehúzzák az embert. Ki lehet számolni, kinek mi éri meg, 7 év gari, vagy az olcsóbb kötelező szervizek. Közgazdászként is így közelíteném meg, ha gyorsan el kellene dönteni, hogy megéri-e.
Megjegyzem, ha valaki ezt sokallja, és nem veszi a márkaszervizbe e miatt, akkor is talán nyert valamit a 7 év garanciával: vélhetően nem véletlenül mernek rá ennyit adni, bíznak a termékükben. Kis szerencsével nem alaptalanul, és a 7 év alatt nem lesz olyan komoly és drága hiba, ami miatt kellene a garanciát érvényesíteni. A kis hibákat meg lenyelheti az, aki úgy gondolja hogy sokba kerül a márkaszervíz.
Ezt így látatlanban elengedném. A hirdetés szerint a láncot az eladó maga cseréltette, és az összes dokumentáció megvan. No ha ez mind így van, akkor legyen már annyira eladó, az az eladó, hogy még megfejeli ezt a hirdetést egy acélos 300 forinttal. Mindjárt lennének hd képek, 12 db, no és külön a dokumentumok feltöltésére szolgáló fül. Lehetne prezentálni a szervizkönyvet, akkor is ha tudjuk, hogy az bőven lehet hamis, a számlákat stb, no és persze a lánccsere kapcsán is keletkeznie kellett, jó esetben, némi hivatalos irománynak, melyet szintén az érdeklődők elé lehetne tárni.
Persze mindig lesz aki így is megveszi... Két éve adtam el egy autót, jött a vevő, körbenézte, jó kell neki. Mondom próbaút? "Na jó menjünk egy kört, itt a parkolóba." A szervizkönyvet átnézi? "Miért van neki?" Márkaszervizes átvizsgálás? "Azt is lehet?" A járműlekérdezés kapcsán rendelkezésre álló dokumentumokat megnézi? "Miért olyat is lehet?" Áá...
Így hallottam ezt én is, hogy nem szabad osztrákoktól hozottat, mert ritka a minimálisan rozsdás. Mert van amikor az ajtók és a többi rész rendben van, akkor a híd stb az alján lesz "csak" elrohadva, vagy nagyon jó esetben csak elkezdődve rajta.
Egy másik kiszemelt egy CRDI 2011-es 1.6 115LE Belgiumból, mert ezek vannak felszerelve az igényeknek megfelelően.
Azt hallottam még, hogy németektől egy részről, olaszoktól, hollandoktól és belgáktól lehet, ezek kevesebb esélyel lesznek rozsdásak, mint az osztrákból érkezők.
Én úgy tudom, Németország egyes részein fordulhat elő rozsdamentes autó, Ausztirában ez nem nagyon a sózás miatt.
Anno egy nepper azt mondta a kollégámnak, ő tudja mely német tartományokból nem szabad autót hozni. Előtte néztünk meg egy másik neppernél egy behozott Jazz-t és nagyon rohadt.
Eladóvá vált feleslegesen megvásárolt eredeti KIA Ceed TPMS szenzor készletem. Ugyanis a MY20-as modellévtől kezdődően már indirekt módon (ABS jeladón keresztül) történik a kerekek nyomás ellenőrzése. Ár: 55.000.-
Ez nagyon jó, hogy ki számoltad. Már nekem is eszembe jutott, hogy matakoljak. Nekem még egyelőre belefér, de ha ilyen ütenben emelik az árakat akkor megfontolandó lesz, hogy érdemes-e beálldozni annyi pénzt a márkaszervízekre. Mert ugye egy esetleges komoly meghibásodást is ki lehet hozni a megtakarításból. Amire azért viszonylag kicsi a kockázat. Ennél a márkánál legalább is🙂
Én ezt nem venném meg! Osztrák, már cserélték a vezérlést (és nyilván még mást is), vagy pörgetett az óra - ezt biztosra veheted - és "egyeztetett helyszínen". Halmozottan problémás. De a te döntésed természetesen.
Nagy machinátorok az tény (elnézést a kevés kivételtől).
Én is vettem onnan egy autót, aztán kiderült, hogy hamis a szervízkönyve, és a márkaképviseletől lekért adatok alapján egy másik országban volt szervízelve 3 évvel és 100e km. - el korábban. Abban az időben kutakodtam, és igen nagyon sokan tapasztaltak Fehérvári át@szásokat!
Csak nagyon körültekintően vegyetek főleg onnan -de máshonnan is - autót.
Én szeptemberben voltam Budapesten Pappasnál 15.000 km-es szervizen, ez ~37.500 Ft volt. A 30.000 km-es legyen akkor 68.000 Ft.
Ha csak a garancia miatt viszed mindig márkaszervizbe, akkor ugye a 150.000 km-esre már nem kell odamenned. Ebben az esetben a szervizre költött összegek:
15e: 37.500 Ft
30e: 68.000 Ft
45e: 37.500 Ft
60e: 68.000 Ft
75e: 37.500 Ft
90e: 68.000 Ft
105e: 37.500 Ft
120e: 68.000 Ft
135e: 37.500 Ft
Öszesen: 459.500 Ft
A nem kötelező szervizekre nem muszáj márkaszervizbe vinned, hogy megmaradjon a garancia.
Tegyük fel, hogy ha ezt nem márkaszervizben kevesebb, mint a feléből kihoztad volna, akkor ~250.000 Ft-ba kerül a 7 év / 150.000 km garanciád. Azért ez nem egy túl magas összeg ahhoz képest, hogy mennyiért veszed újonnan.
(Lehet, hogy ~100.000 km környékén van egyéb kötelező plusz dolog is, de a nagyságrend szerintem stimmel.)
Ez nálunk népi hagyomány, ügyeskedés címszóval. Még büszkék is vagyunk rá... Csak nem tudjuk, hol a határ. Más márka más városban lévő kereskedéséről is hallottam, nyilván nem a véletlen műve, hanem inkább az, hogy ritka az a hely, ahol nem csinálják.
"A mostani szerviz egy levegő és egy pollen szűrővel lenne több (amit én már magamnak kicseréltem az előző szerviz után) ami biztosan nem kerül 30e forintba."
Pedig simán.
Ha Rio-ba 11e Ft egy pollenszűrő, a levegőszűrő se lehet sokkal kevesebb, meg a kis áremelés és össze is jött a 30 rugó.
Jól emlékszel, hogy nem emlékszel, nálam sem volt mindig észrevehető a dolog. De ha tele volt a csomagtartó akkor előjött a kockás kormányozhatóság. Olyan futóműveshez vidd az autót aki tudja, hogy a hátsó futóművet is lehet és kell is állítani. Nálam ott volt igazán rossz értékeken az összetartás, de összességében is volt állítani való.
Persze, a Cee'd-et, és az i30-at is Kecskeméten szervizelték. Cee'd-re a szegedi Pappas ajánlat 88 ezer, az i30-ra "legalább" 90 ezer volt. Nem mellesleg a kecskemétiekkel elégedett voltam, bár a Dakóéknál egy kicsit lassabb volt az ügymenet.
Én nyár elején voltam 1 évesen 34e - be került. Szóval kb. a duplájába fog kerülni a 2 éves. Most jut eszembe, GDI került ennyibe? Úgy tűnik rendesen meg fizettetik a garanciát.
Az autó 2013-as 1.4 CVVT (73kW), német országból kereskedő által behozott autó.
Én márciusban vettem, eleinte nem emlékszem hogy ilyen lett volna a kormányzás, az csak feltűnt volna, mert nyáron 2x is mentem vele hosszan autópályán.
Ez a jelenség inkább csak október végén jött ( tűnt fel ) autópályán közlekedve. Nagyon zavaró és talán még veszélyes is, csak cikázom a sávban balra majd jobbra, mert nem lehet finoman irányítani.
Mi lehet ez?
Lehetséges esetleg hogyha Zsolt_555 és Benben -nél megoldodotta ezt a futóműállítás (kerékösszetartás), akkor nálad talán azért nem sikerült mert a dísztárcsákat fent hagyták a beállításnál.?
A napokban voltam a kétéves kötelezön, a vérszerinti rokon i30-nal. A végösszeg 68 ezerben állt meg, és ez még a kedvezöbb ajánlatok, közül való volt. Négy szerviztől kértem ajánlatot, ebből egy nem is válaszolt a megkeresésre. A korábbi, Cee'd-em utolsó szervizéért is 60 ezret fizettem.
"egy hónap és az 1000 km az hét évre elosztva vonatkozik" ezen már morfondíroztam korábban is, hogy nem túl ésszerű minden évben megengedni egy hónap csúszást, mert az a végére fél évvel hosszabb garanciát eredményezne. Úgy igen, hogy ha van is csúszás, a küvetkező időpont a kezdeti / átadási dátumra áll vissza. Amit most mondtak, az megintcsak nem tűnik ésszerűnek a dátumok tekintetében - a megtett km-ben viszont igen.
De köszi az infót. Persze az sem ésszerű, hogy ha minden évben egy hónappal korábban visszük az autót, az meg fél évvel rövidítse a garanciat :-(
Csak okulásként a mai napon tanultakról, amit szeretnék veletek megosztani, bár lehet, hogy ezzel sokan tisztában voltatok.
Bementem a márkaképviseletbe, ahol vettem az autót, szerviz időpontot egyeztetni. 1500 km van még a 30 ezres szervizhez, és mivel még tervezek egy külföldi karácsonyi vásárt meglátogatni, jó előre szerettem volna időpontot kérni, hogy nehogy telt ház legyen az év végén. A második szempontom pedig az volt, hogy az év elején mindenütt divat az áremelés, még idén spórolok egy kicsit.
Amikor megbeszéltük az időpontot kértem egy kalkulációt a munka felvevőtől, hogy fel tudjak készülni lélekben, így karácsony előtt. 58-60 e forintot mondott. Biztos kiült az arcomon a csodálkozás, mert már kétszer cseréltettem olajat az autóban (először egy köztes olajcsere volt, másodszor pedig az első éves szerviz során) és mind a kétszer 30e forint körül fizettem. A mostani szerviz egy levegő és egy pollen szűrővel lenne több (amit én már magamnak kicseréltem az előző szerviz után) ami biztosan nem kerül 30e forintba. Azt mondta, hogy a fékfolyadékot is ki kell cserélni, az is benne van, és volt már egy kis áremelkedés is. Mondom, hogy még majdnem fél év van a két évhez (amikor eddig a többi autóimban cserélték a fékfolyadékot), amire azt a választ kaptam, hogy 30e km vagy két év. Na ez volt az első tanult lecke.
Ekkor mondom az embernek, hogyha már megvolt az áremelés (lőttek a spórolásnak) mi lenne, ha néznénk egy január eleji időpontot, még is csak jobban esne később kiköhögni a 60 rugót. Azzal indokolva, hogyha mégse lenne, addig elég az 1500 km nem sokkal mennék túl a 30 ezren, és ugye arra van 1000 km tartalékom, mivel még nekem olyan szervízkönyvem van, ami megengedi az 1 hónap, vagy 1000 km csúszást a kötelező ellenőrzésekhez.
Ekkor jött a mai másik lecke, ami miatt leírtam a történéseket (bocsi, ha hosszan), hogy az az egy hónap és az 1000 km az hét évre elosztva vonatkozik, és inkább ne próbálkozzak ezzel, mert nagyon szigorúan veszik a csúszást, és az új KIA-knál pedig, már zéró tolerancia van minden csúszásnál, ami már garanciavesztéssel járhat. Így hát maradtam a decemberi időpontnál.
Egy 150km alatti 1.6CRDI 2011 volt a kiszemelt, de mint említettem, 1.6 benzines lesz cserélve. Annyit megyek egy évben, hogy kb a majdnem mindegy a miben cserélek olajat, szűrőket része, általában 25km-nél kevesebb nem megy bele egy körben (+25 vissza, de inkább több). Magam is a benzines felé hajlok jobban, de ebből 1.6 normális felszereltséggel ritka mint a holló világos árnyalatban..
Nem turbós, hanem szívó motorú vs dizel viszonylatában írtam. Mert eredetileg is GDI motorú autóról kérdezett a forumtárs.
Nekem volt már dizelem, benzinesem több tipusból. Kb. 250e - 300e km. körül előjönnek pl. a magasnyomású rendszer hibák, pl. adagoló, és ha meg akarja tartani az ember, végig kell menni a rendszeren következnek az injektorok. Darabja került 90e - be. A részecskeszürő még jó volt annak az esedékes csereidejét már nem vártam meg. Egyébként az 600e - be fájt volna.
Szóval, amíg lehet minél nagyobb 1.6 - 2000 cm3 szívó benzines a nyerő, átlagfizetésből élőknek :-(
De lehet más kárából nem tanulni is.
Ezt azoknak írtam akik ezek után mérlegelik dizel vs benzinest vegyek?
Nem korfüggő, hanem km függő, hogy kell-e költeni rá. Előző autómnál (dízel) 366ezer km-nél még egyik probléma sem jelentkezett, amiket leírtál, cserébe egy benzines, 366ezernél már generálra szorul. 290-nel adtam el az azt megelőző (benzines) autómat és már jelentkeztek rajta a felújítás szükségességének jelei.
A félreértés abból fakad, hogy "ilyen idős diesel" autóban háromszor annyi km van, mint a benzines társaiban, mert az vesz dízelt, aki menni akar. Sokat.
Ugyanolyan (évi 15ezer km) használatban nincs különbség. Olajcsere, szűrő csere, kopó alkatrészek cseréje pont ugyanannyi mindkét verzióban.
A tiltások miatt adják el a dízeleket, nem a karbantartás miatt.
Az új Ceedben cserélt már valaki térképolvasó, csomagtér és kesztyűtartó izzókat erősebb fényű LED-esre? Ha igen milyen típusúak (sofita, vagy W) vannak és milyen méretűek, mert még nem szedtem szét, de tervezem hamarosan kicserélni, mert nagyon gyengén világítanak ezek a "gyári" pilácsok.:)
Ilyen idős diesel autónál már könnyen előfordulhat, hogy költeni kell rá és nem is keveset. :(
Nem akkumulátorra gondolok, hanem a nagynyomású rendszertől a turbón keresztül a DPF-ig bármi letérdelhet...ami azért elég horror tud lenni. Persze nem törvényszerű, de előfordulhat.
Nyugat Európában is azért adják el a sokat futott szép állapotú prémium autókat aránylag olcsó áron, mert az ottani szervíz díjak mellett sajnos nem rentábilis az életben tartásuk.
Erre a diesel létjogosultságra szélsőséges esetek jutnak eszembe... például, taxi, vér vagy szervszállító /amikor a motor ki se hűl/ egyéb más esetben rengeteget megy valaki, stb. vagy hozzájut a mai napig egy kis gázolajhoz mittudomén 250 ft-ért...
Nem rozsdás tankból leszívott üzemanyag kannázására gondolok, hanem, ha átteszik a pisztolyt, otthagyják a kúton a megtakarítást, stb...
vagy kamionos+ buszsofőr leszedi magának szivattyúval...vagy céges autókra elírják a tankolást, stb...
Alapesetben a diesel felárat és a későbbi magasabb fenntartási költségeket figyelembe véve egy átlagos futásteljesítmény (10-20e/év) esetén, az átlag autósnak véleményem szerint sose térül meg.
Ha a prémium benzin oldaná a kokszot, akkor alapból le se tudna rakódni a szelepekre, ergo nem lenne mit leoldani. Sajnos ez az elmélet sztem is zsákutca a kokszosodásra.
Összehasonlítva az 1,4 TGDI és az 1,6CRDI-t , mitől, vagy miért jobb a dizel?
Nyomatéka valóban kicsit több 240 vs 280 a dizelnek, de a nyomatéktartománya valamivel kisebb. A dizel nyomatéktöbblete ellenére gyengébb teljesítményben gyosrulásban, menetdinamikában, végsebességben. Az egyre nyíló gázolaj/benzin árolló , valamint a 10 %-al magasabb beszerzési ára bőven übereli az alacsonyabb dizel fogyasztást. A dizeles kerregő zajról és a jóval magasabb szervizköltségekről, meg az egyre jobban visszaszoruló dizelüzemről nem is beszélve. Akkor most miért is favorizálhatóbb jobban egy turbós dizel, mint egy turbós benzines?
Állítása szerint, szívóütemben olyan örvények keletkeznek a hengeren belül, melyek hatására a szívószelep külső oldalára képes eljutni az üzemanyag (szemben haladva a befelé áramló levegővel) és ez a prémium benzin, a benne lévő adalékok segítségével képes leoldani a kokszot a szelepről. Sajnos én érzek némi bizonytalanságot ebben az elméletben.
Sajnos előfordul, mivel közvetlen befecskendezéses. A Vezess.hu - n foglalkoztak ezzel a témakörrel (Gajdán), Szerinte a prémium benzinek jó eséllyel csökkentik ezt a problémát.
Én a cee'd jd 2018 ig gyártott autóira vonatkozólag írtam. Ezt elfelejtettem említeni. Amitket írtál az úgy alakult, igazad is van. Viszont én nem találkoztam még olyan tályékoztatással ahol az említett +fogyasztásokra is utalást tettek volna az átlagfogyasztást illetően. Azt írod, hogy ez elhanyagolható mennyiség. Hát én kíváncsi lennék egy ere vonatkozó "független" tanulmányra. Lehet, hogy elkerülte a figyelmemet. Tudsz esetleg egy ilyen tartalmat közre adni? Jó, és érdekes lenne, szerintem.
1.6 GDI motoros tulajoktól kérdezném, hogy ezeknél a motoroknál mennyire jellemző a kokszosodás, valakinél jelentkezett-e már, hány km-nél (nyilván felhasználásfüggő is a dolog)? Van-e valamilyen módszer a "megelőzésre", időszakos vizsgálat létezik-e a probléma kiszűrésére, illetve mik az átlag autós által észlelhető tünetek?
Az átlagfogyasztásban benne van az összes többlet ,amúgy elhanyagolható mindaz, amiről írsz. Ráadásul benzinesben is van turbós, azt is vissza kell hűteni. Az új benzinesekben is van DPF, azt is regenerálni kell. EGR meg mindenben. És nem kell 3.000 fölött pörgetni, 2.000-nél is elvégzi, amit kell.
Még annyi hozzá tsrtozik, hogy a nagyobb nyomatékú autóval sokkal jobb/élvezetesebb menni. Akinek nem számítanak az ezzel járó többlet kiadások, azok dizelt vesznek. Hasonló a helyzet a prémiumautót vásárlókkal, a 30-40 mill. autók 5-6 évesen a felét érik kb.
Ha minden körülményt mérlegelsz, pl. nem hagyod ki a + fogyasztásokat - megállás után várni a turbó vissza hülését, regenerálás +fogyasztás, ha úgy adódik, hogy városban használod akkor ki kell menned időnként autópályázni 3000 fordulat fölött pörgetni kb. 30km -t. - valamint ugye PDF, EGR, magasnyomású rendszer, költségnövelő tényezőit, valamint a majdani eladási nehézségeket, ki fog jönni a matek, megéri-e, vagy nem :-)
Alapból a dízel vs benzin dologra gondoltam benne, nem csak a 300e kmre, mert az kell aki meg van huzatva, hogy 300km és annyit adni érte mint egy keveset futott kocsiért. Ez a dízelkitiltás és a többi.
Vonzó benne, hogy nyomaték van és, hogy kedvezőbb a fogyasztása.
Egy benzinesről váltanék dízelre, amennyit és ahogy megyek elvileg mindegy, hogy 1.6 benzin vagy 1.6 dízel, nem megyek sokat, de nem városban helyben használom a kocsit.
Azt kicsit unom már, hogy pályán a motor mindig kell 3.5-4e pörögnie, időnként örültem volna már 6. Sebességnek. A 6 sebesség ritkábban elérhető benzinesben.
Pár hete egy i30 taxi vitt Podgoricában. Amikor kiszálltam, ránéztem a km órára, 548+ volt benne és nem volt vállalhatatlanul fos. Gyanítom, az is német használt import volt. Más kérdés, hogy magamnak nem vennék ilyet, de amit veszek, az többe is kerül. Az óratekerés meg a kultúránk része lett.
Feltételezem nem arra gondolt, amit ingyen cserélnek visszahívásban/gariban, hanem arra ami neki fog sok pénzbe fájni ;)
Persze nem tudjuk hogy fogja használni, én az ideális autósból indultam ki aki 5 perc melegítés után 200 km-t megy országúton a dízelével, és leállítás előtt is hagy neki fél percet "megnyugodni" :)
Vagy nézz alá, vagy kapcsold be a kamerát és a vakut a telefonodon, tedd le a padlóra, menj át felette lassan az autóval és ha látsz egy ilyen alkatrészt a kipufogó vonalán a motor után, akkor van benne részecskeszűrő.
DPF van benn szerintem,2008 -tól mindegyikben van ,kettős tömegű az nincs !:-) Az enyém 2013 -as JD ,D4FB motorkódú 128 Le -s és van benne ,sajnos !:-)
Az enyémnek/2015/ a motorkódja D4FB, ugyan olyan mint a régi 2007-esé volt csak ez már a 128 Le nem a 116 lovas...ebbe hála az égnek se kettős tömegű, se DPF nincs :D
Üdv ! Ha az autó amúgy jó műszaki állapotban van ,akkor a 50 e ft+ tisztítás után akár 2 évig (kb30 e km) is megfelelően működhet ,de igazi tapasztalatok csak most lesznek ezzel kapcsolatban !:-) Persze függhet a DPF állapotától ,a tisztítás utáni használattól stb...,ami biztosnak látszik ez egy nagy kereszt lett(DPF) a diesel fannoknak !:-(
Belső tükör zörgés - levenni és valamit betömni alá, ami kitámasztja. Aztán megint. Végül valami polifoamot tömtem sokat, onnantól elhallgatott.
Belső kilincs kopás - garanciális csere.
Hátramenetből kiugrik - váltókulissza pozicionálás. Sajnos ezt még most is előadja néha.
Csomagtérajtó rohadás (díszléc mellett és a pótféklámpa körül) - javítás, fényezés garanciában. Aztán persze megint előjön, mert rés marad, amiben megáll a víz és kezdi újra.
Túlpörgő turbó - ECU frissítés.
Csomagtérajtó kopogás - zárcsere, illetve beállítás, illetve zsanér beállítása. Megint kopog, lesz*rom már.
Csomagtérajtó gázrugó megdöglik - garanciális csere, de úgy is megdöglik, mert nagyon nehéz. Ilyen hidegben már nem nyílik fel, csak rásegítéssel, vennem kéne másikat.
Csomagtérajtó belső fogantyú (valami bőr) elszakadt - Táskajavítóban csináltak helyette másikat egy ezresért.
Tetőléc végein, a konzol alsó részéről lejött a festék- Ez van.
Hidegben a középkonzolon lévő kijelző foltos - Ez van.
Rohadtul orrnehéz, így a hátulja elpattog - Tettem másik lengéscsillapítót, mikor a régi elöregedett, ez ugyanolyan pattogós.
Üdv ! Nekem JD motoros a Crdi-m ,egyedüli gond a részecskeszűrő eltömődése ,de már egyre több helyen tisztítják ,és utána ha időnként autópályázol vele ,akkor a városi közlekedést sem veszi zokon ,és öröm autózni egy nyomatékos diesellel egy benzineshez képest ! :-) Szerintem.
hááát én megvettem amit már a másik topikban is mutattam...igazi feketeöves benzinesként ez már a második 1.6 Crdi Kia Ceed-em :D nekem mindenképp pozitív csalódás volt... ha le tudod ellenőrizni valahogy a futást és a szervízek meglétét nagyon nem nyúlsz mellé...
A régebbi évjárat autóknál volt előírás az első 2 ekm-nél a csere, a mostaniaknál már nem szükséges, de ha kímélni akarod az autódat, akkor sok városi használat (hídeg indítás) esetén az előírt perriódusnak a felénél javasolt, ha viszont többnyire országúton és /vagy pályán használod, akkor az előírt km 2/3-nál javasolt a csere, vagy 1 év, amelyik hamarabb bekövetkezik. Én a TGDI-t 10 eKm környékén viszem majd olajcserére, az előírt 15 eKm helyett. Természetesen lecserélheted 2000 km-nél is, azzal biztos nem ártasz az autódnak, max a pénztárcádnak.
Nem, nem azt írtam, hogy a sok biz-basz miatt gyengébb képességűek a sofőrök. Az emberek ALAPBÓL gyengébb képességűek, és ez a közlekedők szempontjából IS meglátszik.
Én kb 3 hete vettem át az enyémet (1.4 MPI), nekem azt mondták, hogy 3-3500 rpm fölé ne nagyon forgassam az első 2-3000 km alatt (jellemzően 3000 körül váltok jelenleg, ha már nagyjából bemelgedett a motor). Én 3000 km-nél fogok olajat meg szűrőt cseréltetni.
Bocs, de ezt mire alapozod? Még egyetlen gyártó sem tett ilyen felelőtlen kijelentést. Cca. 20 típushibája volt az ED-JD konstrukciónak, nem kevés visszahívással. A mostani gyártás miért lenne kivétel? Már most tudod, hogy nem fog rozsdásodni valahol 5 év múlva? Hogy nem fog lekopni valamelyik burkolat? Hogy nem fagy le a rádió? Vagy nem fog zörögni valamelyik műanyag?
Biztosan lesz típushibája. Hogy mi, azt majd idővel megtudja.
Mint írtam én még nem használtam, de vagy a menteni kívánt sebességnél kapcsolod be, vagy előbb bekapcsolod - felfelé bill. a kapcsolót- és a jobb oldali gombokkal +/- be állítod a kívánt sebesség határt.
Érdeklődnék, hogy aki új autót vásárolt mostanában érdemes-e az első olaj cserét már 2-3000 kilóméteresen megejteni, illetve mennyi az ajánlott bejáratási idő?
sziasztok, a sebességhatároló funkcióval kapcsolatban: én még egy korábbi autómban használtam sokszor, mert kisgyerek utazott a kocsiban, és ha aludni akart, letekertem teljesen a műszerek fényerejét gyakorlatilag nullára, hogy ne zavarja. ilyenkor jól jött, hogy tudtam, nem fogok gyorshajtani véletlenül sem.
A kétzónás klíma valószínűleg nem véd meg a saját butaságtól.
Egyéb vezetéstámogató rendszerek miatt statisztikailag kevesebb a baleset, néha a saját butaságtól is megmentenek. És hogy a kiegészítők miatt gyengébb képességűek átlagban az autósok, az miért probléma, ha ennek az a következménye, hogy összességében kevesebb a baleset?
Az emberek többsége tud tüzet csiholni fával? Miért nem? Mert már nincs rá szükség? És ez probléma?
köszi, először azt hittem, hogy programozhato tempomat :D pl ha beérsz lakott területre és azt bekapcsolod akkor az előre beállított sebességet tartja....kár h nem az :D
Használta/ja valaki a kormányról kapcsolható sebességkontroll funkciót /a tempomat kapcsoló felfelé/? Ha igen, elmagyarézná nekem, h pontosan mire is való és hogyan kell használni. Előre is köszönöm. Joe
Ez a hivatalos állásfoglalás, amolyan üzleti érdek. :-) Mivel az általam használt autóknál többször előfordult, hogy nem olyan olajat akartak beletölteni, amilyen a könyvében írva van,ezért magam szerzem be. Ennél az 1.6 crdi-nél pl 0w30 Shell Helix Ultra ECT C2/C3 szerepel a könyvben, de akartak beletölteni 5w30 ; 5w40, sőt 10w30-at is. Szerencsére ez csak ott történt, ahova úgysem viszem többet, az általam preferált márkaszervízben hozzáértők dolgoznak és közreműködőek ez ügyben. Ők is ezt az olajat ajánlották, amikor egyeztettünk. (Asszem nekik is ilyen olaj van, de én ilyen háklis vagyok, hogy magam viszem:-))) Minden alkalommal beleírják, milyen olajat vittem, fizetem az ártalmatlanítási díjat és kész. Neten könnyen elérhető infó arról, mire kell figyelni, hogy ne hamis olajat vegyen az ember, ezt én is, és a szerelő is könnyen tudja kontrollálni, ő bontja meg az originált flakont, amiről számlám, fényképem is van. Ha pontosan az kerül bele amit előírnak, akkor nincs vita, nem lehet arra hivatkozni, hogy a rossz olaj miatt van. Nekem kell majd pl. 12 évesen szembesülnöm a motor állapotával és engem terhel majd a költség, ha mondjuk nem a megfelelő olaj miatt lesz cserés a turbo, vagy motorkopás miatt eszi majd az olajat. Voltam szervizes, dolgoztam hordós olajjal, tudom, milyen kannákba csapoltuk le és adtuk ki a szerelőknek. Nyilván sokat változott a helyzet azóta, sok helyen használnak már eredeti flakonos olajat, de már megbocsássanak...ha azt látom, hogy egyik oldalon van egy előírás, másik oldalon meg a gazdaságosság érdekében van egy könnyen alkalmazható "jó lesz az" minőségi hanyagság, akkor ne az én tulajdonommal kókányoljanak.
Én ezt kaptam vissza ma reggel az importőrtől:
Külön olaj beszerzését, csak az esetleges olajutántöltésekhez javasoljuk. Márkaszervizeink a kötelező karbantartások során nem fogadnak el külső forrásból származó olajakat.
Egyébként ők is a 9000 Emergy HKS-t írták bele való olajként.
Én is 38 éve vezetek,motort,kocsit,ilyet,olyat,De a lábamból nem tudom kivenni azokat az időket,mikor nem voltak szervók,meg ESP meg a többiek.
Jó,mert segít,ha elcseszed,de az alap,hogy Pl.:ha fékezni kell nem padlóig nyomom,azt lesz ,ami lesz,hanem megpróbálom szabályozni,és ha kell ,ott segít be a blokkolás gátló.
Nem kívánnék belemenni ebbe a hasznos - nem hasznos felszereltség, meg biztonsági berendezés témába. Csak egy két gondolat jutott eszembe, ha megengeditek.
Mivel már nem vagyok kezdő és megjártam a szocijárgányok korszakát, amikor még szervo sem kormányon, de még féken sem volt, de vezettem egész 3,5 tonnáig, meg hiperszuper járgányokat is, (nem csak ezen a kontinensen) van némi összehasonlítási alapom.
Én úgy gondolom, igenis a mai autókhoz is kell egyfajta érzék. Fizikai rálátás, szenzitivítás. Sőt úgy gondolom, hogy abban akinek van egy kis műszaki érzéke, sokkal jobban kialakul ez, vagy finomabban érzi az autót.
Nagyon sok fejlett technikai eszközt építenek bele mostanság a kocsikba, rengeteg hasznos dolgot. Ezek nélkül régen is megvolt az ember és igazat adok azoknak is, akik azt mondják, hogy több is volt a baleset anno, mert nem volt ABS, ESP, stb. Ha lett volna, akkor az nem történik meg. De nem is adok igazat annál fogva, mert a mostani technikák igenis érzéketlenné, elbizakodottá teszik a sofőröket és állítom, ha abban az időben közlkedik azzal a technikával a polgár, nem megy bele olyan hülyeségbe, amibe belement a jelenben.
Talán régi beidegződés miatt, de én soha nem fogok megbízni egy gépben, egy autóban teljesen. Bár nem csúcsfelszereltségű a ceed-em, azért van benne sokminden. Én még a visszagurulásgátlóban sem bízom. Amúgyis elég hektikus a működése. Van amikor nagyon indokolt lenne és mégsem fog be, de jónéhányszor jártam már úgy, hogy szinte nem is volt lejtő, mégis működött. Én igyekszem mindig úgy vezetni, ahogy anno a zsigulin tanultam...mérlegállás, stb.
Nem emlékszem rá, mikor hajtottam odáig a helyzetet, hogy a technikára kellett volna hagyatkoznom és az mentett volna meg. Ha a határokat akarnám feszegetni, akkor pályára mennék.
Persze a hétköznapokban is adódhatnak váratlan helyzetek, hasznos lehet minden biztonsági berendezés, de aki igazán előrelátóan, sok rutinnal vezet, annak relatív kevés meglepetésben lehet része. Már a másik autó centikben érzékelhető mozdulására, kis mértékű sebességváltozására is felfigyel, felkészül az ember a várható történésre. Engem úgy oktattak, hogy nem csak a magam tévedéseit kell korrigálnom, hanem akkor leszek jó vezető, ha a másokét is tudom.
Száz szónak is egy a vége, hülyebiztos autót még nem tudnak gyártani és szerintem kell vezetni tudni a mai autókkal is. Kellene legalábbis...és itt már át is lovagolhatnánk más témába, minthogy kik és miért is kapnak/kaphatnak jogosítványt, stb.
Tudom, hogy mi a különbség a visszaguruls gátló és az autó hold között, csak arra próbáltam rávilágítani, hogy mindkettő a kerék rögzítés, (kézi)-fék szerepét szolgálja.:) Amúgy menetközben mindig használom az auto-hold funkciót, nem kell álló helyzetben állandóan a féket taposni. Parkolásnál (vizszintes úton) sebességben hagyom, emelkedőn/leejtőn + az el. kéziféket is behúzom.
De a hozzászólásom lényege az volt, hiába tudom kezelni az autónak bizonyos funkcióit, ennek ellenére azért szeretem, ha valamilyen extra segít ebben, mert nem gondolom magamról, hogy én istenkirálycsászár vagyok, nekem aztán semmi extra nem kell, mert én tudok vezetni. Csak páran, ahogy látom, úgy vannak vele, hogy mivel ők tapasztaltak és hiperaktívak, ezért szinte követelik, hogy a jobb kezük legyen folyamatosan elfoglalva városban botrángatással.
Amennyiben 5 centire áll mögöttem egy autó, akkor meg sem próbálok kézifék nélkül elindulni emelkedőn (még visszagurulás gátlóval sem, mert annyira azért nem bízok benne), de ha már XII. kerület, akkor például a MOM Parkból az Alkotás utcára kifelé jövet az emelkedőn, ha meg kellett állni a lámpa miatt, akkor az induláshoz nem feltétlenül használtam kéziféket. Nem azt mondom, hogy nem kell kézifék, csak azt, hogy a normál felhasználási körülményeim között nem feltétlenül szoktam használni.
Akárhogy kezelem a pedált, mikor 5 centire áll max. mögötted egy parkoló autó, kézifék nélkül egy meredek utcában az életben nem tudnák elindulni felfelé.
Szóval ez nagyon is lakás-és helyfüggő, kézifékhasználat és téli gumi nélkül én Buda-XII. ker.-Budakeszin meg nem tudnák mozdulni.:-)
Most gondold el ha ez a sok mai gyp-s nekilendülne ESP nélkül az utaknak.. egyrészt lenne belőle sok sok Darwin díjas piruett, meg egy csomó olyan amikor letarolonak miatta másokat, pedig az ESP megmentette volna. Na akkor most legyen, vagy ne legyen vezetéstámogató rendszer?
Mivan mivan mivan? Most én vagyok nagyon fáradt/gyenge felfogású, vagy te nem olvastad vissza a hozzászólásodat küldés előtt? Kb. 10 perce kamillázok azon, hogy mi akar a hozzászólásod második fele lenni.
Egyébként szerintem tök mindegy, hogy ki mióta kommentel, nem attól fog hangsúlyosabb lenni az, amit mondasz, hogy nem 5 perce regisztráltál. A felhasználónevek közötti ugrálást meg végképp nem értem, ahogy elnézem, én vagyok az egyetlen, aki a saját nevén írogat.
Nyilván sejted - ha nem, leírom - hogy nekem ez a nick a poltopikból történt kitiltásom folytán lett, voltam itt a "rendes" nevemen is, csak elfelejtettem egyszer váltani és már erre válaszoltak, így okafogyott lett variálnom. Az indexen az első hozzászólásom 2004-ből való.
A következő az, hogy igen, tudom, hogy csomagokból nem lehet testhezállót összeállítani, nyilván ez a forgalmazók praktikája. De én ezzel - habár véleményem van - nem vitatkoztam, nem vitatkozom, mert minek?
A következő válaszom az igaz, a lényegre törő, mert te is erre hegyezted ki, legyen akkor így. Elég idős vagyok ahhoz, elég régóta van jogsim ahhoz, elég balfaszt láttam és látok naponta ahhoz, hogy a véleményem megalapozott legyen. Sőt, mondok rosszabbat is. Elég ideje közlekedem (és direkt nem vezetést írtam) ahhoz, hogy lássak egy folyamatot. Tudod melyik folyamatot? Igen azt. Azt, ahogy az emberek hülyülnek. Nincs mozgáskultúra, nincs izómtónus, nincs térérzék, nincs tájékozódási képesség.
Három gyerekem van, mindegyiknek ezer osztálytárs meg haver, én a saját szemmel látom a változást. Én emlékezem, hogy az én gyerekkoromban hány bice-bóca, tornából felmentett, gyp-s, hhh-s, kezelhetetlen nyomoronc van. Vagyis volt akkor meg ma. Én tudom, mit és mennyit játszottam és hogyan.
Azt hiszed, ez a felhígult, belterjességgel küzdő társadalom egyedein nem látszódik meg a közlekedéskor?
(Sokan ilyenkor azzal próbálkoznak, hogy igen-igen, de nem tehetnek róla, nem szabad őket bántani... stb. Ugye te nem próbálkozol ezzel?)
Ó igen, kanyarodáskor nagyszerűen működik a rásegítés. Tavaly és idén is játszottam azzal forgalom nélküli széles úton, hogy csúszós állapotok mellett lendületesen vettem hirtelen kanyart, és élvezet, hogy mennyire be tudja húzni a kocsit irányba.
Nem tudja esetleg valaki, hogy a még idén kapható 1.4-es szívó benzinesek tartalmaznak részecske szűrőt? Azt megtaláltam, hogy a turbósak igen, de a sima turbó nélküliről ilyen infót nem találtam. Köszönöm.
Igen, lejtőn hátramenetben történő elinduláskor is ugyanúgy besegít a rendszer, de Ceed-nél semmilyen rántás nincs, szépen simán elindul az autó.
Amúgy télen ezek a kütyük /vissza- és előregurulás gátló, kipörgésgátló, ESP, ABS, fékerőelosztó/ kifejezetten élvezetessé teszik a vezetést. Egyik másik ilyen vezetéstámogató rendszer olyat tud amire ember képtelen, pl. kikerüléskor az ESP egy-egy kerék fékezésével "berántja" az autót irányba. Csak Németországban többszáz emberi életet mentett meg az ESP az utobbi években. Ne legyen senki szűklátókörű, a ti életeteket is menti a cucc, amikor egy kikerülő manővert végző szembejövő autó ESP-je, segít elkerülni egy frontálist...
Legfejebb új autóra érdemes, de én már pesszimista vagyok. Mostanában hirtelen sokszor lehet találkozni rábeszélő tartalmakkal.
Én úgy jártam ezzel, hogy van egy "koros" focusom az alja gyári alvázvédelmet kapott és nem is rozsdás. Viszont a futómű leginkább hátul, hát borzasztó. A szerelőm azt mondta, hogy nem is olyan vészes (Ő már látott rosszaddat). Minden esetre azt tanácsolta vigyem alvázvédőshöz. El is mentem egyhez, nézte az alját azt mondta hosszas kutakodás után, hogy 120e lesz. Kérdeztem mégis mi kerülne ennyibe? Hát a futómű tisztítás és az egész aljának a lefújàsa. Dehát rajta van a gyári alvázvédő sértetlenül, mondtam. A válasz az volt, hogy hogy nézne ki ha csak a futómüvet kezelné. Garancia a mumkára természetesen nincs. Nagyon naiv az aki azt hiszi, hogy lelkiismeretesen szakszerűen végeznék ezt a munkát. Legfeljebb le mossák az alját és más tisztítást nem végeznek. Mindenütt megy a porhintés, hogy mi ilyen meg olyan fantasztikus anyagokat használunk, aztán meg lehet nézni a véleményeket roluk, hát siralmas. Én jó párat elolvastam. A "becsületes nepper" tett fel egy videót erről érdemes megnézni! Ja legfeljebb egy jó .ismerős, barát, rokon esetkeg
Már akartam neked reagálni korábban a "meg kell tanulni vezetni", kioktató kinyilatkoztatásoddal kapcsolatban, de nem tudtam rendszerhiba miatt be jelentkezni.
Szerinted akinek van visszagurulás gátlója az nem tud vezetni. Először is az extrákat csomagokban adják. Ezt te is biztosan tudod. Én pl. a "fapadnál" egy kicsit többre vágyva silver felszereltséget rendeltem. Abban adott volt ez a funkció. Nyilván anyagi függés az, hogy ki meddig tud elmenni. Teljesen normálisnak gondolom, hogy aki teheti kényezteti egy kicsit magát, és a konfort érzetét is javítja ez a körülmény. Vannak persze teljesen felesleges, de hosszabb távon piszokul költséges extrák mint pl. a start - stop rendszer, el. kézifék, láblengetéses csomagtérnyitó. Mások is említettek hasonlókat.
A visszagurulás gátlóval használatával kapcsolatban nem jutott eszedbe, hogy közben a kuplungot kiméled (kettőstömegű lendkerék).
Szóval a nagy többségünk (az átlag), tudja nagyon jól, hogy mire van szüksége. A kivételeknek meg lehet ajánlani akármit, nem lehet befolyásolni őket.
Csak mellékesen kérdezem, tudsz/tudtál pl. csőrös Zilt, vagy 311es Ikarus - t vezetni, kormányszervó, szinkronváltó nélkülit, hogy mást ne említsek? Ha nem akkor fogd vissza egy kicsit magad, ha nem megy jöjjön rád az "arabtavasz". Nem sértésnek szántam, de nem tudtam kihagyni a neved okán :-)
Azt írtam, hogy régen nem használtam, de ennek ellenére örülök hogy most már van visszagurulás gátló, mert kényelmesebb.
Egyébként az auto hold az nem az, amikor automata váltónál a fékpedál felengedésére nem indul el az autó, hanem csak akkor, ha lenyomod a gázpedált?
Én azt látom, vagy gondolom, aki régebben tanult vezetni, régi autókon tanult meg vezetni, annak elég a minimális extra is.
Nyilván ez az élet többi területén is észrevehető párhuzamosságot mutat más, "modern" találmányokkal. Úgy vettem észre, hogy szeretik azt mondani sokan, hogy ha már van használom, az autó van az emberért, meg miért ne hisz' azé' van ott, stb. Ez tulajdonképpen igaz is, de nemrég olvastam egy statisztikán alapuló írást, melyben pont azt írták, a leggyakoribb oka az út szélén álló autóknak pont az elektronika.
Érdekelt volna, hogy ha páran végigolvassák, hogy mások szerint mik a felesleges dolgok, hátha belátják, de azt kell látnom - mert a munkahelyemen is megkérdeztem ugyanezt - hogy tudatos az autógyártók azon tevékenysége, hogy felesleges kiadásokra ösztönözzék az autóvásárlókat.
Normál környezeti hőmérsékleten (kb. 15 fok volt és 300 méterre van a kút ahova átgurultam 30-as övezetben) engedtem le. Egyedül közlekedek vele itt a városban. Hátra tavasztól őszig ilyen használatnál 2 bart, ha utazunk távolságra, 2-3 személlyel, csomagokkal akkor 2,2-t rakok. Előre 2,1-re engedtem a normál 2,3-ról. Tavasztól őszig előre min 2,3-2,4 kell. Szerintem sok a gyári, hátra, minden körülmények közöttre értendő 2,2. Pedig SW, horgom is van és pótkerék, meg minden franc kellék a csomitartóban. Amikor jön a csúszós idő, jég, hó, akkor itt városban 1,9-et teszek csak hátra. Bízom benne, hogy csak az egyik szenzor érzékenyebb és zokon vette. Egész nap kint állt a melóhelyen 2 fokban. Mondjuk furcsa, hogy amikor hazaértem, ill. megálltam boltnál vásárolni 4 km után, és indultam volna tovább, akkor jelzett be. Nem szeretnék lassú defekttel holnap gumishoz menni. :-( Ma este még párszor ránézek majd.
A melós Ducatoban van, de olyan durván engedi el a féket, hogy rosszabb, mintha nem lenne. Nyilván full terhelésre van kalibrálva, de félig rakott autónál is úgy indul miatta az ember, mint Lauda a pole-position-ből.
És úgy rémlik, hátramenetnél is aktivál - ritkán kerülök ilyen helyzetbe.
Tehát akkor mégis használsz kéziféket, mert hát ugye a visszagurulás gátló (Auto-hold) is a kézifék kategóriába tartozik, amit induláskor kell aktiválni.:)
Szerintem is jó dolog. Viszont kár, hogy csak előremenetnél használható, tolatásnál nem. Mivel egy leejtős úton, ha közvetlen eléd parkolnak, rükvercben nem old ki a rendszer. :(
Esetleg ha meleg guminál engedted le 1.9-re (nem túl kevés az?), az lehetett aztán még alacsonyabb, ahogy hideg lett. Nekem nem kellett még soha túlfújni és visszaengedni, hogy a TPMS jelzése elmúljon. Elegendő volt a normál nyomást beállítani.
Nemrég volt téma a TPMS. Mai tapasztalat, a kis autó ábránál jelzi, melyik kerékkel van baj. 1,7-1,8-at mutatott a kúton. 2 tizeddel csökkent az érték, mert 1,9-re engedtem le 2,1-ről, amikor mondogatta a havazást. Csak akkor alszik ki, ha túlfújja az ember, visszaengedve a korábbi értékre, megszűnt a jelzés. Bízom benne, hogy csak egy érzékenyebb szenzor okozta a galibát, holnap reggelig majd kiderül.
Ha esetleg érdekel valakit, rákérdeztem az utólagos alvázvédelemre az importőrnél:
"Amennyiben alvázvédelmet szeretne csináltatni gépkocsiján, ezt nyugodtan megteheti, a garanciára ez semmilyen negatív hatással nem lesz. Mivel főleg a táli időjárási körülmények jelentősen rongálják az autók alvázát, így ezt javasolni is tudjuk Önnek."
Nem erre számítottam, korábban rákérdeztem erre a Dacia esetében, és ott részleges garancia vesztésről volt szó, ha ilyet akarnék.
Mindenki egyetért abban, hogy tele vannak felesleges extrákkal az autók.
Abban nem ért mindenki egyet, hogy ezek közül melyikre van szükség.
Tehát nincs felesleges extra, mert mindegyikre valakinek szüksége van.
Az pedig, hogy kénytelen vagy megvenni olyat is csomagban, amire egyébként nem lenne szükséged, az azt mutatja, hogy a marketingesek jól csinálják a dolgukat.
A sírás meg, hogy azért nincs szükség egy extrára, mert akinek az kell, az nem tud vezetni, és ne is vezessen:
Én például szinte soha nem használtam kéziféket emelkedőn való elinduláskor, mert nemhogy a kézifékes indulással nincs problémám, de még a pedálokat is tudom kezelni olyan gyorsan, hogy ne legyen rá szükség, ennek ellenére örülök, hogy van visszagurulásgátló az autóban, mert kényelmesebb, mint nélküle. Azzal egyetértek, hogy az ilyen kényelmi extrák miatt az autó kezelési képességeim csökkenni fognak, de nem érdekel, mert ezentúl nem lesz rá szükségem és kényelmesebb. És legközelebb automata váltós autót fogok venni, mert hiába tudom kezelni a manuális váltót, nem érzem, hogy mindenkinek azzal kellene feszítenem, hogy ez a képességeim csúcspontja, hogy nekem aztán nincs szükségem automatára, mert tudom rángatni a botot mellettem.
Ami szerintem elengedhetetlen kényelmi és biztonsági eszköz:
- Fűthető kormány és ülés (hogy -10-ben ke kesztyűben kelljen elindulni), a fűthető váltógomb is jó lenne :)
- Klíma (télen a páralecsapódás ellen, nyáron meg a huzat és 40 fokos utastér ellen)
- Fűthető tükrök és hátsó ablak fűtés szintén télen
- Blokkolás/kipörgés gátló és fékerő szabályzó (Rangerrel csúsztam már be kis híján a belső sávba mikor kijöttem egy benzinkútról a pályán és a taknyos úton elkezdett kimenni a segge, de az elektronika megfogta, illetve láttam egy belső sávban a fűre lehajtó Mercit, azt is az elektronika fogta meg hogy ne vágódjon rá a korlátra)
- Holttér figyelő (ez az enyémben mondjuk nincs, de lehetne mert jó)
- Szervo (az enyémben 3 állítása van, egy sportos ami közvetlenül visszaadja az egyenetlenségeket, egy normál meg egy nyuger komfort fokozat amit kisujjal lehet forgatni, én a normális módban vezetek. Ehhez hozzájün a sebességfüggő kormányzási erősség is)
- Visszagurulás gátló (Igen, tudok vezetni, de a kuplung meghálálja a kevesebb csúsztatást. Ez főleg hegyvidéken lakóknak lehet fontos)
- Fényre sötétedő belső tükör
Tolatóradart én szívesen ki is köttetném mert múltkor meséltem, hogy kicsit aggodalmasan csipog. A kamera meg a 2 tükör szerintem teljesen jól megad mindent ami a tolatáshoz kell. Viszont egy 360 fokos kamera modul jó lenne a tolatáshoz, főleg ha a kanyarívet is mutatná.
Az tény, hogy van egy csomó biztonsági elem ami fals biztonságérzetet ad, ez főleg a fiatal vagány sofőrökre veszélyes, halnak is meg sajnos elég sokan a túlzott önbizalom miatt :/
De látom, mindenkinek más a fontos, játsszuk azt, mindenki írhat 3 legfontosabb kiegészítőt az alapokon kívül úgy, hogy a törvényileg kötelezők az alapokba számítanak bele és azokat most nem említem (ami kötelező).
Alap:
- szervó
- központi zár
- kötelezők.
Nekem a légkondi, a GPS, és tolatóradar elégséges lenne pluszban az alaphoz képest
Fejtámla meg fűtés azt most ne írja senki ha lehet, mert természetesnek veszem.
Akkor én vagyok a különc: minden, ami a vezető kényelmét szolgálja, egyben növeli a biztonságot is. Egy hülye példa: a hátsó ülésfűtés jelenthet kevesebbet nyekergő gyereket - több figyelem marad az útra...
Az egy teljesen más kérdés, hogy mi az, ami belefér a kasszába. Nekem pl. sokkal kevesebb, mint szeretném.
......és a kívánságlistára tegyük még fel, hogy ne merülne fel semmiféle javítási költség, ne kellene szervizelni, ne kopna és ne használódna el semmi rajta (olaj, fékek, gumi, akku, stb), és minimum inflációkövető lenne az értéke. Ja és a levegővel is beérné üzemanyagként és karosszéria és egyéb elemek sérülés esetén öngyógyulóak lennének :)
Biztonsági szempontból fontos: Légzsákok, mások és saját hülyeségekből eredő sérülések enyhítésére. ABS, ESP főként a taknyos, síkos utakon jó szolgálatot tehet. fékrásegítő.
Vagyonvédelmi szempontból:
kényelmi szempontból alap tartozék:
Klíma, mélységben és magasságban állítható deréktámasz jó oldaltartással rendelkező magasságban is állítható ülésekkel, jó zene lehetőség, szervokormány, persze csak olyan, amivel érezni is lehet az úttal való kapcsolatot, tehát nem vmi puha sz@r, mint a legtöbb járgányban van. ledes világítás, tolatókamera. el. ablak
Ami okvetlen nem hiányzik, de nem bánom, ha van :
Keresztirányu figyelő tolatáshoz, auto hold, el. kézifék, automata váltó, ülésf/kormány fűtés, ráfutás megelőző , tempomat , automata világítás, nyomogombos indítás
Ami nélkül nagyon jól meglennék, sőt időnként idegesítő, ha van:
TPMS, automata ablaktörlő, sávkövető, éberség figyelő, holtérfigyelő, start/stop, ja és az anyósom, ha beül :)
Van az alap felszereltség a Trabihoz képest - ha már azt emlegettem.
Szervókormány, légkondi, ABS, központi zár, tolatóradar. Ezeket olyan alapnak gondoltam, hogy meg is feledkeztem róluk, hát még említeni.
Amikre gondoltam, azok azok, amik a kényelmet és VALÓBAN hasznos kiegészítők, de még nem csúsznak át a felesleges kategóriába.
Ha az általad konkrétan megnevezettekre visszatérek, akkor pl. a tempomat meggondolandó, de n em mint alap, azt mint választható felszerelés, nálam legalábbis ár függvényében. Boltba meg a gyerekért oviba járós autóhoz nem éri meg szerintem a felér, amit érte kérnek.
A kényelmes ülés... hát erre mit mondjak? Nyilván sámlin senki nem akar ülni, ezért evidencia ez.
Az A-oszlop kérdése gondolom a tervezőknél statikai számításokon alapul. Lehetne sokkal erősebb anyagból és akkor vékonyabb, de azt meg nem fizetnék meg.
Nekem is van speciális igényem, amit nem is tudnék megfizetni, de szeretnék, az az, ha korrózió álló anyagból lenne az egész bódé.
Egyébként mióta munkanapokon letekerek 5-600 km-t (és közben forgolódok szűk helyeken), a leginkább hasznos dolognak a szervokormányt, a nagyon jó (fűthető - főleg a mostani ködös-párás időkben) tükröket, a tempomatot, tolatókamerát és nagyon-nagyon jó szellőzőrendszert tartom (klíma, és sok-sok módon állítható hideg-meleg szellőzés) tartom.
Visszagurulás-gátló, kormány- és ülésfűtés, holttérfigyelő, sávtartó és egyéb úri huncutságok feleslegesek.
Ja! Ki ne felejtsem; a kiváló ergonómia és a jó ülés!!!
És ami kifejezetten SZAR és VESZÉLYES: a kibaszott széles, hatalmas tereket kitakaró "A" oszlopok!!!!
Az alabbi kommentekben felsoroltakon kivul meg a kormanyfutes nagyon kiraly dolog, illetve nealam nem aktulis, de meg hasonlot el tudnek kepzelni a valtokaron. Automatat nem fogdosunk, helyette ott a jol futott kormany. Meg meg az elektromos ajtot hianyolom, amikor pakolaskor tizedszerre nyitom-zarom szentsegelek rendesen. Siman megerne nekem kenyelemben a felarat, de keszletes autoban nem volt :(
(A sima dudára nem ugrálnak a gyalogosok elég gyorsan félre, amikor egymásba kapaszkodva mennek négyen az út közepén hazafelé, hogy közben kibeszéljék, milyen fess az új pap, pedig van járda mind a két oldalon.)
Nem-nem, ezüst 2013-as ötajtós. A könyvtár mögött soha nem állok, keveset közlekedek vele, inkább a téli időszakban meg esőben. A többi esetén motor meg robogó.
De-de ROV, Bajcsyba parkolok mindig. Hát akkor szépen vagyunk Kvárról, főleg hogy még KIA márkakereskedő sincs :D Mehet majd az eszmecsere személyesen is ha szükséges :)
Nem is kell a 60-as évekig visszamenni...az is nagy élmény volt ahogy az 1500-ös tolta ki a hátulját az enyhén kavicsos kereszteződésben közel 30éve, ott még nem csattogott semmilyen relé... max., ha a fater látta...:))
Az összes extra közül nekem pl. a távolság tartó tempomat, visszagurulás gátló, deréktámasz amik fontosak.
A start-stop hosszabb távon + költség növekedést fog eredményezni. A leg húzósabb a kettős tömegű lendkerék megadása a sok újra indítás miatt. Nézzen mindenki utána ennek valódiságára, és szerintem érdemes mindjárt ki kapcsolni indulás után.
Az el. kézifék nagyon kellemetlen helyzetet tud okozni. Mint elektrónikával kombinált működés, nagyobb a meghibásodási kockázat. Az a baj, hogy csak csomagokban lehet az extrákat rendelni, pedig milyen jó lenne csak a nekünk fontos dolgokat "pipázgatni".
Na, gyarapszik a Kaposvári Ceed állomány. Téged miről ismerünk fel? Csak nem egy ezüst (vagy grafit) SW? A könyvtár mögötti parkolóban álltam egy ilyen mellett szerdán...
A visszagurulás gátlót is kapcsolni kell? o,O Mik vannak.. A 2017-esben automatán megfogja, ha emelkedőn akarok indulni.
Az ütközés figyelőt a céges kocsiban (Vitara) én is utálom. Nincs rosszabb, mint mikor hajnal 3-kor a budakalászi Auchannál a felüljárón a közlekedési táblára elkezd visítani. Mondjuk kávé helyett megteszi :D Múltkor tapasztaltam, hogy bele is fékez, ha szerinte nem nyomod elég erősen mikor szerinte nekimegyünk az előttünk állónak. Tisztára mint egy anyós..
"Vigyázz, jobbról jönnek!!!"
"Kimész a sávbóóóóól!!!"
"Láttad azt az autót mikor előztél? Szerintem oda se figyelsz!!"
"NEkitolatsz!! NEKIFOGSZTOLATNI! NEM HALOD?!?!?!?!"
Még a tanuló vezetőknek sem jó, mert nem tanulnak meg vezetni :)
Ja, egyre több hülyeséget raknak bele. Minden indítás után 4 gomb megnyomásával kezdek, kikapcsolom a start/stop-ot , sávtartót, el.kéziféket és bekapcsolom a visszagurulás gátlót.
Még az első utam alkalmával hazafelé a pályán próbálgattam a vezetéstámogató cuccokat. A holttérfigyelő elég zavaró volt, mert kb 30 m-re volt már mögöttem a külső sávban az előzőtt jármű, amikor vissza akartam sorolni, de villogott a kontroll a tükörben és csipogott. A sávtartót próbáltam egy 120-130-as tempónál, egy kisebb ivű kanyar előtt elengedtem a kormány és amikor a sávválasztó vonalhoz ért egy bazi nagyot rántott a kormányon. Ha nem nyúlok bele a kormányba, akkor jobbról a leállósávtól kaptam volna a másik pofont. Egyenes úton, vagy nagyon enyhe ívű kanyarnál közeledve a vonalhoz, úgy talán jó egy figyelmeztetésre egy fáradtabb állapot esetén.
Értem, akkor azért van Neked. Az ADA csomagot én is nézegettem, de egyrészt sokallottam, másrészt az enyém raktári autó volt ADA csomag nélkül, így könnyen megoldódott a kérdés... :)
Egyébként az első spoiler nagyon becsapós, optikailag sokkal alacsonyabbnak látszik, mint valójában. Én még sehol nem akadtam fent vele...koppkopp.
Igen sokszor az az idegesítő, hogy most megint mi a fenének sípol, mi nem tetszik neki...
Tegnap néztem az Aszfalt Királyai című filmet, a 60-as években még azokban az autókban nem voltak ezek a csecsebecsék...Más szelek fújtak az autó építésben...
Üdv ! Én is hasonlóan gondolom,hogy persze haladni kell a korral ,meg tényleg van egy jó pár hasznos extra is a modern autókba ,de sajnos szinte azzal vonják el a figyelmét a közlekedőnek ,hogy minden sípol,villog ,beszél stb., ezzel nagyban befolyásolva a környezetére v egyéb szituációra koncentráló gk. vezetőt !:-)
Most béreltem egy ilyen autót amiben ilyen hülyeségek vannak, borzalmas. Aki tud vezetni, azt szerintem ezek halálra idegesítik. Teljesen kezdőknek T betűvel jó lehet.
Gold az enyém is, de kértem bele ADA csomagot. Igazából a deréktámasz miatt kértem. Talán még a keresztirányú forgalom figyelőt és a gyalogos ütközéselkerülő tartom hasznosnak a csomagból. Utóbbi jól jöhet egy elbambulás esetén. Igaz, hogy csak városi 50-55 km/h tempónál működik.
Ezt tartalmazza az ADA csomag:(Ráfutásos ütközéselkerülő támogatás -autók és gyalogosok) BSD (Holttérfigyelő rendszer) RCTA (Hátsó keresztirányú forgalom felügyelet) Elektromos rögzítőfék hátsó lábtér fűtéssel Deréktámasz az első ülésekhez Csúsztatható középkonzol az első ülésekhez.
A holttér figyelő városban jó, de pályán elég zavaró tud lenni. Az el. kézifék jó, jó, de nagyon meglepődtem, amikor leejtőn próbáltam tolatni,(mert szorosan elém leparkolt egy autó) és nem oldott ki a fék. Ráadásul a visszagurulás gátló sem működik leejtőn tolatásnál.
Igen, hasznos lenne az első radar, de még az első spoilertől is parázok, nehogy egy járdaszegéllyel leamortizáljam. Ha mód van rá, akkor tolatva parkolok :)
Tényleg most nézem én is a fotókat, az a Mekitől kifelé jövet meg a másik a Tesco parkoló. Én nem vagyok kaposvári, csak hozzám tartozik a terület...:)
A dashcam akkuk minimális kapacítással bírnak. Ezek arra valók, ha leveszed a gyútást és megszűnik az áram, akkor le tudja zárni az aktuális felvételt. Hosszabb üzemidőt egyik sem bir, max. pár percet. Továbbá, ha huzamosabb ideig süti nyáron a nap, akkor hamar tönkremegy. Persze a nagyon hideget sem bírja, ahogy az akkuk többsége. Persze 1-2 évet kibír kiméletes körülmények között. Nekem a másik autóban napi használattal 4 éve hibátlanul teszi a dolgát a kondenzátoros Viofo A119.
A KIA-ban lévő 60Ah akksit nemigazán tudja lemeríteni egy kb 5-8 W-os kamera. A HK védelemről nem is szólva, ami nem is engedi az akkut lemerülését. De természetesen ettől függetlenül ajánlott a xiaomi kamera (is).
Van 3 kábelos HK is, de feltételezem, hogy csak olyan kamerával tud együtt dolgozni, amelyiken van parking mód is. Ez gyújtás levételekor átvált parking módra és közvetlen az akksiról kapja az áramot. Az akksi feszültséget mindegyik HK figyeli és ha 12 V alá esne, akkor a kamera nem kap áramot és kikapcsol. Nekem azért nem jó ez a 3 kábelos , mert a Viofo A129 GPS-el sem kompatibilis. https://tinyurl.hu/MqRZ/
Helyette egy billenőkapcsolót szerelek majd valamikor fel, mely egyik állásában a gyújtás bekapcsoláskor aktivizálódik, míg a másik állásában direktben az akkuról működik. Tehát ha olyan helyen parkolok le, ahol nem árt, ha éberen figyel a kamera, akkor átkapcsolok direkt állásba. Ez a kapcsolós megoldás egyelőre még csak terv a KIA-mnál, mert nincs igazán elképzelésem, hogy hová szereljem fel a kapcsolót. Nem igazán akarom szétbarmolni a burkolatot sehol, de ott főleg nem ahol látszik is. A másik autómba már kb 4 éve működik a kapcsolós megoldás. Abban is Viofo van, de az A119-es. Igazából azért választottam a Viofo kamerákat, mert viszonylag jó képeket csinál, valamint nem akkus, hanem kondenzátoros. Igy a meleget és hideget is jobban tolerálja.
Nekem egy 5 dolláros kamerám van, cserébe 2*2*2 centis, kvázi láthatatlan kívülről. Már nem tudom, mihez vettem, de csináltam hozzá egy konzolt, felraktam, használtam a régi autóban. Most készülök áttenni a Ceed-be, hátra, csak kellett volna a kábel-kit, amit szerencsésen megtudtam az hsz-ból! :)
Előre Xiaomi kerül majd. A kicsinek ilyen képe van:
És akkor a szenzor hiánya miatt, akkor a következő kerékcseréig(tavaszig) folyamatosan világítani fog a műszerfalon az érzékelő? Ez nem probléma? Nem okoz gondot?
Természetesen segítek :) Itt egy Youtube-s videó, hogy kell beszerelni, ill. bekötni a Ceed-be a kamerát. https://www.youtube.com/watch?v=GIYIF0w2BZA Igaz, a felvételen csak első kamera bekötés van, de a hátsó sem bonyolultabb.
Nekem is "B" oszloptól hátra fóliázottak az ablakok (Gt-line ez is, mint a Tied:) Valamennyire sötétíti a hátsó felvételt, de nappali viszonylatban nem túl zavaróan. Hát az esti felvételek nem mondhatók hűde jónak főleg, ha jönnek más autók is mögöttem.:)
Ez egy front kamera felvétel, ahol teszteltem a gyalogos ütközésvédelmet. Jelzett a rendszer és be is fékezett. (szivattak a gyalogosok, gondoltam, óvatosan letesztelem a rendszert:) https://i.imgur.com/34CN0sc.png
Hátsó kamera esti felv. Fékezéskor a felső féklámpa sajnos bepirosítja a felvételt, ráadásul elég koszos is volt a hátsó szélvédő https://i.imgur.com/NIVJBqP.png
A felvételeket valamennyire sötétíti a kamerákon lévő (CPL) polárszűrő is. Ezt inkább nyáron erős fénynél szoktam használni, de most még nem szedtem le őket.
A biztosíték kábelnek a csatlakozása feltétlen micro2 legyen és egy 5A-os szintén micro2 biztosítékot kell hozzá venni, ami a kamera védelmét szolgálja. A szervizkönyvből ki kell keresni, hogy melyik a hátsó ablaktörlő biztosítéka (fejből nem emlészem már rá.) és arra kell rádugni.
Ahogy cápaFeri is írja, üzemmeleg motornál kell ellenőrizni az olajszintet - és a logika is ezt diktálja! Természetesen vízszintes felületen állva, akár hosszabb időt (10-20 perc) kivárva. De lényegében egy tankolás befejeztével ellenőrzött szint már elég jól közelíti a valós szintet, ami olaj akkor még a járatokban van, már nem befolyásolja lényegesen, hogy kell-e utántölteni vagy sem.
Persze vannak egyedi esetek - ha pl. olajhűtő van a kenési körben, abban "csapdába" eshet az olaj; jól ismerik ezt a BMW boxer-motoros lovasai...
De jó hogy erről beszéltek, hónapok óta nem jutottam el odáig, hogy utánajárjak milyen kamera, milyen "működési elv", hogyan legyen felszerelve, stb. Annyi féle kamera van, gyakorlati tapasztalatom meg 0. Lehet megspórolok egy alapos, hetekig tartó neten olvasgatást? :D
uhhh Lemir!
Merre laksz? Nem jársz véletlenül Somogy megye környékén? Esetleg az M7-esen? Nagyon kíváncsi lennék hogy lehet beszerelni, elvezetni, meg milyen maga a kamera... hogy lehet a gyakorlatba használni, esetleg gyorsan lekaphatóvá tenni, ha rendőr jön! Szívesen megnézném, főleg hogy magamtól neki se mernék állni! Nekem is 2019es SW-m van.
Ügyesen összehoztad. Kicsit az tántorít(ott) el a hátsó kamerától, hogy problémás a beszerelés, de akkor úgy látom, hogy ez miatt nem érdemes csak előre egy kamerát tenni. Majd lehet kérek Tőled + távsegítséget. :)
Hátsó fólia nem sötétíti le nagyon a képet? Nekem gyárilag fóliázott, és elég sötétre. Határon mindig lehuzatják a hátsó ablakot...
Amúgy ezt a Viofot is néztem, kamerás fórumon javasolták. Elégedett vagy vele?
Hmm, hát 40 ezerért beszerelni egy duo kamerát, az nem kicsit, hanem agyon durva ár. Nekem kb 1,5 óra kellett hozzá. Ha mégegyszer kellene szerelnem, akkor már gyorsabban menne. Tehát egy gyakorlottabb szerelőnek max 1 órába tellik egy ilyen beszerelés. Rezsianyag kb. 1.500 Ft. Azért a 40 ezres órabér igen durva szerintem. Bár minden kereslet kinálat és megegyezéses alapon történik.
"De ha a felső szint közelében van, vagy akár kicsit meghaladja, akkor sincs baj. Mi történhet?"
Ha huzamosabb ideig jelentősen meghaladja, akkor kinyírja a főtengely szimmeringet. Általában a váltó felőli szokott előbb engedni, mert azt nehezebb és költségesebb cserélni.
"A másik dolog, hogy hideg motornál kell mérni, sík terepen."
Meleg motornál, sík terepen, leállítás után 5-10 perccel kell mérni. Benne van a könyvében is.
Kb 1,5 óra alatt beszereltem (Viofo A129 duo) az első és hátsó kamerát és bekötöttem. Gyújtásra indul a felvétel. Nem bonyolult. Te is meg tudod csinálni Neked is Sw-d van.. Nem kell kárpitot bontani. Ami kicsit nehezebb a csomagtér ajtónál a gégecsövön áthúzni a hátsó kamera USB kábelét. Az áramvételt a biztosíték tábla hátsó ablaktörlő biztosítékára kötöttem egy külön 5A-os biztosítékkal. A kábelezés a kárpit és az A oszlop alá lett bedugva egy műanyag lap segítségel, amit a kamerához adtak.
Ja és előtte felrakattam egy ablakfólíát, mely védi az avatatlan szemektől és a napsugárzástól.
Nem pátyolgatom túl sokat, bár az is igaz, hogy általában garázsból kezdi a napot. Indítás után 15-20 másodperccel kiállok, - ezt télen-nyáron így teszem - garázsajtó kézi működtetésű, ezért azzal is elmegy hasonló idő. Beszáll, indul, 2500-3000 körül elváltva közelítem, a nagyjából 600 méterre található jelzőlámpás kereszteződést. Persze közben megpróbálom nem elfelejteni, hogy kilőjem a start-stopot, és ezt kikapcsolt állapotban is hagyom. Ugyanis cseppet sem szimpatikus módon, a számítógép simán leállítja, a gyakorlatilag még hideg motort. Kétezer alá ne nagyon hagyd visszaesni, bírja, nem fuldoklik, de onnan idő lesz mire összeszedi magát egy kövérebb gázra. No és a váltássegéd "tanácsait" felejtsd el.
Érdeklődnék, hogy 1.4 MPI esetében a motor bemelegítése során ki hogyan használja az autót? Meddig forgatjátok, amíg hideg a motor, illetve mikor kezditek el magasabb fordulaton használni? Ha a vízhőfokmérő eléri a 80-90 fok közötti tartományt, vagy még vártok utána egy kicsit (az olaj ugye lassabban melegszik be), vagy annyit se vártok meg? Illetve üzemmeleg motor esetében mi az a fordulatszám, ami alá nem feltétlenül érdemes hagyni leesni, hogy ne gyilkoljam vele a motort?
Eddig a Logannél ez a határ a 2000 rpm volt, hidegen addig forgattam a turbó miatt, viszont mikor a víz és olaj elérte az üzemi hőfokot, akkor 2000 alá már nem nagyon engedtem le, hanem igyekeztem felette tartani, ne erőlködjön feleslegesen. Viszont nem tudom, hogy ez vajon helyes lehet-e a Ceed-re is az 1.4 MPI-vel.
Egyébként ki milyen futásteljesítmény után tekinti/tekintette bejáratottnak az autót? Nekem 2-3000 km közöttre mondták.
Először is köszöntök mindenkit, én 2 hete léptem be a ceed birtoklók boldog táborába :-)
A régi kocsimból kimentett dashcam-ot hétvégén volt időm betenni az újba a tükör mögé ragasztottam, úgy, hogy a vezető székből nézve nem látszik, csak egy kb 10 cm-es kábeldarab, ami a kamerától a napellenzőig megy.
A kábelt sikerült betuszkolnom az "A" oszlop belső borításába, majd az ajtó és a műszerfal között vittem le, keresztül a kesztyűtartón, végül a középkonzolig megint kilóg kb 15 cm.
Hátra is rendeltem egy ugyanilyen kamerát, az sokkal egyszerűbbnek fog tűnni, mert van szivargyújtó a csomagtartóban, nem kell elölről elvezetni.
A meglévő még csak kínaiul beszél, az új már angolul fog, egyébként tök ugyanúgy néz ki.
Miért ezt választottam?
Mert imádom a xiaomi cuccokat, és mert ebben nincs kijelző, tehát olcsóbb, mint a társai, viszont telefonról tudom visszanézni a felvételeket, mert van benne wifi.
FHD-ban rögzít, a legjobb minőségben egy 64GB-os kártyára kb 390 percnyi anyag fér el. (külön van tárterület a képeknek és a lockolt felvételeknek)
1-2 órás munkáért nekem az kissé irreális, de pontos részleteket nem tudok. Akit ma kérdeztem, ő 10 ezret mondott első-hátsó kamera beszerelésre, na ahhoz képest számomra a 40 ezer lehúzás. A Te kérdésed aspektusából nézve nem lehúzás, ha nem mondtak előtte 20at. :)
Néztem több fajtát, itt elsőkörben azt kell eldönteni, hogy ragaszkodunk-e a hátsó kamerához. Illetve sarkallatos kérdés továbbá hogy magyar menüt , magyar garanciát szeretnénk-e. Amiről én úgy gondolom igen, nálam a kamera egy elég gyenge láncszem, még a gyári beépített kamerám is tönkre ment használaton kívül...:)
Hétvégén a MIO Dual 798as nagyon jó áron a volt a MM-ban, 59900 ert, de erről lemaradtam. (MM-ban 3 év garancia van év végéig a MIO termékekre).
Én tervezem, pécsi Pappasnál nem vállalják a beszerelést, de bármilyen kamera beszerelhető, nincs gyári ajánlás, garanciát nem befolyásol. Másik fórumon egy Vitarába 40 ért tették be az első- hátsó kamerát márkaszervízben. Sztem nem lehúzós helyen ez egy 10 ezer körüli történet lehet. Itt a hátsó kamera ami neccesebb a kárpitbontás miatt.
Itt nem kis meghaladásról volt szó, hanem 1 centiről. Az már baj, mert városi közlekedésnél, ahol nem tud rendesen kiszellőzni a forgattyúsház, az olaj mennyisége megnő a levegő páratartalmából lecsapódó víztől és a gyűrűk mellett átjutó üzemanyagtól (ezek ráadásul hígítják és savasítják az olajat). A magas olajszint miatt a főtengely sonkái belevernek az olajba, ami ettől sajnos felhabosodik, ezt a habos olajat fogja tolni az olajpumpa, így már nem tudja ellátni a kenést a súrlódó felületeken. Emiatt már megéri ügyet csinálni. Főleg, ha DPF-el terhelt a rendszer, mert ott a regeneráláskor még több üzemanyag jut az olajba.
Szintén 2008-as 1.6 benzineshez nekem bevált a Castrol Magnatec Start-Stop 5W-30 A3/B4. Állítólag sok a hamisítvány a motorolaj-piacon, ezért én a Mogyoródi úti Castrol mintaboltban veszem a 4 literes kannát, és megbízható szerelővel cseréltetem. Mivel maradni szokott belőle, a maradékot utántöltéshez használom, ha kell.
Szerintem az olajszintből nem kell ügyet csinálni, nyilván a nívópálca alsó szintjénél alacsonyabb nem lehet. De ha a felső szint közelében van, vagy akár kicsit meghaladja, akkor sincs baj. Mi történhet? A másik dolog, hogy hideg motornál kell mérni, sík terepen. Ha meleg a motor (leállítás után), akkor még benne van a járatokban, forgattyús tengelyen, egyéb mozgó részeken az olaj, és csak később fog mind visszafolyni. Ezért meleg motoron alacsonyabbat mérhetünk. Gondolom, meleg motornál az alsó jel az irányadó.
Ezzel szemben automata váltónál (talán manuálisnál is) a két jelet C (hideg) és H (meleg) betűkkel jelölik, tehát itt mind a két üzemállapotnál lehet ellenőrizni a váltóolaj szintjét. Sőt, valahol azt olvastam, hogy (automata váltónál) járó motorral, N állásban kell ellenőrizni.
Autós kamerát tetetett be valaki garanciális kocsiba? Mik a feltételei a szervíznek? Vihetem én a kamerát és beszerelik ők, vagy van valamilyen gyári kamera amihez ragaszkodnak? Mennyibe kerül egy ilyen manőver?
Így vagyom én is. Szerencsére nem vagyunk kötve márkaszervizhez, az olajat magam választom, és cserélem, ennél fogva az kerül bele, amit én kiválasztkk. Az autóhoz adott gépkönyv szerintem a leghitelesebb forrás, ezért az abban leírtakat, előírtakat veszem alapnak.
Biztosan jó ez a táblázat, de a mi autónk gépkönyve (2010-es 1,6 benya) a táblázat szerinti API SJ/SL, 5w 20 olajjal szemben API SL, SM, ACEA A3, vagy magasabb, 0w 40, 5W 30, 5W 40 olajat ír elő...
API SJ (ami egy elég régi specifikáció), és 20-as melegoldali viszkozitási osztály sehol.
Ez a hivatalos Európai gyári ajánlás. Persze az nem kötelező, hogy melyik olajtársaság olaja kerüljön bele, de a TOTAL kisérletezte ki a Hyundai/KIA motorolajokat.
Na, azért nem élünk az űrkorszakban... Nekem tavaly ősszel úgy sikerült beletörniük a gumisoknak az egyik TPMS szenzort, hogy valamikor január-február környékén kezdett el nem jelezni - jelezni - nem jelezni. Eléggé rendszertelenül hol jelzett hibát, hol meg nem. Aztán amikor vittem nyári gumi cserére (ugyanoda), akkor bánatos képpel hozzák ki nekem a szelep végéről letört műanyag szenzor részt, hogy "ez volt benne, nem hallottam, hogy kopog?" Hát nyilván nem - autóban bent ülve, járó motorral, persze, hallottam... Természetesen semmit nem tudtam tenni, "nem akkor" törött le, "már úgy volt", "nem mi csináltuk" stb. - nem volt kedvem vitatkozni velük.
Azt viszont akkor nem értem, hogy ha maga a szenzor bent volt a gumi belsejében (ott pöröghetett bent körbe-körbe - ui. jó kerekre le voltak kopva a tört részek) és ott megvolt a nyomás, akkor miért jelzett teljesen rendszertelenül hibát...? (Tavasz óta 1 db. TPMS hiányával járok - állandó hibajelzéssel, szóval nem tudom, hogy mi lett volna ha cseréltem volna a TPMS-t, mert ugye egyelőre még nem cseréltem.)
"Ezt használd, ez az eredeti olaja az 1,4 MPI-nek. TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY HKS-G310 5W30 ACEA A5 - API SM"
Bocs, ez most az 1,4 T-GDI- hez is jó? Mert ahhoz ugy látom API SN javasolt a könyvben, azt viszont csak 5w-40 esben találtam. Vagy nincs jelentősége...
1,4 T-GDI 4,2 l ACEA A5/B5 API SN, ACEA C2 *5
Korábban amikor rendeltem egyet utántöltésre az alábbit küldték, azonban mivel ez csak SL minősítéssel bír, inkább nem tenném bele.
A tapasztalataidat csak megerősíteni tudom, sajnos. Több ajánlatot is kértem kora tavasszal, az 1.4 szívó Cee'd-em kötelező szervizével kapcsolatban. Ahány ajánlat, annyi féle olaj, 5w30, 5w40, Lukoil, Castrol, stb.
Persze lehet állásfoglalást kérni az importőrtől, de a szervizek magasról tesznek erre.
No és nem csak az ismerősöd járta meg a túltöltött olajjal. Nálam is egy jó centivel volt az olajszint, a felső nívó felett, hideg állapotban. Némi restelkedés közepette mentem a saját szerelőmhöz, hogy ugyan szívná már le a felesleget, ha szépen megkérem.
Külön olaj beszerzését, csak az esetleges olajutántöltésekhez javasoljuk. Márkaszervizeink a kötelező karbantartások során nem fogadnak el külső forrásból származó olajakat.
Egyébként ők is a 9000 Emergy HKS-t írták bele való olajként.
Erre nekem azt mondták, hogy a többlettel fizeted ki a 7 év garanciát.
De rákérdeztem a vitt olajra is. Vihettem volna, de akkor fizetem a használt olaj ártalmatlanítási díjat, és nem kapok kedvezményt a szervizből. Mivel nem szeretem a mellébeszélést, direktben rákérdeztem, hogy akkor ha viszem az olajat, akkor sem lesz olcsóbb a szerviz, erre mondta, hogy kb. nem nagyon.
1. Mi lesz a kormos dzsuvával, amit leold a lötty? Ha át is megy a motoron, akkor a katalizátorban köt ki, amivel csak konvertáljuk a problémát.
2. Mi lesz a maradékkal, ami nem volt kezelve (pl. IC-ben összegyűjt olaj)?
A megoldás nyilván az is lehetett volna, ha meghagyják azt az 1 db MPI befecskendezést, ami pl. hengerenként minden tízezredik ütemnél adna egy kis üzemanyagot, cserébe annyival kevesebbet adna az adott henger közvetlen befecskendezője. Így 5 injektor lenne az autóban és örök tisztaság a szelepek környékén. De nem ez lett a megoldás.
Sok bizalmam nincs a márkaszervizekkel kapcsolatban. Főleg azért , mert nincs azonos állásponton két szerviz az olaj fajtáját illetően sem, másodsorban mondhatja, ill leírhatja, hogy milyen hordós olajat töltött bele, ami vagy igaz, vagy nem. Ez tudom, hogy bizalmi elv és a garancia miatt rá is kényszerül a tulaj, hogy odavigye az autóját. Nehezen, de elfogadom, hogy a legtöbb márkaszerviz kb 2-3 -szoros árat kér el, egy normális árképzésű nem márkaszrvizhez képest, mert a márka diagnosztikát, berendezéseket vmiből finanszirozni is kell. Ezzel szemben egy másik szervizben ott lehetek, végignézhetemem, hogy mit csinálnak és az 5 literes bontatlan (hologrammal ellátott) gyári flakonból töltik bele a motorba szükséges 4,2 lit. olajat. Tehát tudom pontosan, hogy az az olaj került bele, ami gyárilag elő van írva és a maradék 8 dl. olajból a két csereperriódus között, ha netán szükséges, utána tudok tölteni. Az egyik KIA-s ismerősömnek szerviz után a nivópálca fölött volt kicsivel az olajszintje hideg állapotban. Tőlem kérdezte, hogy ez így jó e? Hát mondom, hogy nagyon nem jó, mert melegedéskor tágul az olaj és így megnővelheti az olajfogyasztást, valamint a kartelgázok magasabb nyomása a tömítéseket is hamar hazavághatja. úGyhogy szivasson le belőle a pálca 2/3-ig.
Utána érdeklődtem és ha van számlád az olajról, akkor az olaj minőségéért a számlakibocsájtó a felelős. Valamint, éppen ezért kértem a Kia Magyarországtól írásban is állásfoglalást a fent nevezett olaj használatáról.
Nálatok mennyire éles a tolatókamera képe? Én nagyon "pixelesnek" látom. (Nappali fényviszonyok mellett is) Vezettem a tesztautót még régebben de nem rémlik hogy akkor milyen volt a kép a kijelzőn....
Köszönöm a gyors választ.- ( Sejtettem én. Csak volt aki az ismerőseim közül javasolta a hagyományos akut. De nem győzött meg. Ezért kérdeztem tőletek).
Ha tönkre megy az AGM akkumulátor, ugyanolyanra kell kicserélni, mint amivel a gyár ellátta. A start-stop rendszerű gépkocsik elektronikája magasabb töltőfeszültséget engedélyez, mint a hagyományosoké. A gyakoribb indítások miatt ugyanis nagyobb terhelésnek kitett akkumulátor gyorsabb feltöltéséhez magasabb töltőfeszültség szükséges. A magasabb töltőfeszültség és a gyakori motorindítások miatt egy hagyományos ólom-akkumulátor a start-stop rendszerrel nagyon rövid idő alatt tönkremegy, annak ellenére, hogy amperóra szám, vagy indítóáram tekintetében megfelelő. A vezérlőegység, figyeli az AKKU-t, és a kapott adatok alapján dönti el, a start-stop rendszer aktiválását. Ugyanakkor a hagyományos AKKU jeleit nem tudja értelmezni, mert annak teljesen más a kisülése.
Van ún. EFB (Enhanced Flooded Battery) AKKU, amely lényegében az ólomsavas akkumulátor továbbfejlesztett változata.
Az EFB akkumulátor olcsóbb, mint az AGM rendszerű, de csere esetén csakis az autóhoz gyárilag alkalmazott rendszer ajánlott. Az EFB akkumulátor helyett szerelhető AGM-es, de fordítva nem. A hagyományos pedig egyik helyett sem ajánlott, hiszen a stop-start rendszer nem lesz használható hagyományos akkumulátorral, s annak élettartama is jóval rövidebb lesz, mint az autóhoz gyárilag szerelté.
Szia. Én csináltattam 20000 ezerért 300 liter gáz. Kb 500 Km után a tapasztalatom. Könnyebben simábban gyorsul.Hidegen kis gáznál picit rángatott a motor. Ez most megszűnt. Valamit azért csak csak ér. ( Bár én nem igen hittem benne. De most azért már bánom hogy nem egy teljes tisztítást kértem. Bár az már 40000 Ft lett volna).
Fiúk! Valószínű haldoklik az akkumulátor a gépembe. ( Kia Cee'd 1.4 Dynamic start-stop rendszeres. Bár én ezt a funkcióját nem használom). A kérdésem hogy bele tehetek e egy hagyományos akut. És működik e utána gond nélkül. Vagy mégis csak egy AMG aku kell bele. Tudtok ajánlani valamilyen márkát -típust? ( 60 Ah).
A dióhéjas tisztítással az a gond, hogy csak a szívószelepek környékét takarítja le. Csakhogy az olajgőz a forgattyúsház szellőztetésből és a turbó résveszteségéből adódik, tehát jó 1-1,5 méteren keresztül rakódik le a szívócsőben és az intercoolerben (ez utóbbiban elég sok olaj megmarad). Hiába a tisztítás, néhány ezer km után ismét volna mit dióhéjazni. Ehhez képest közel 180ezer egy tisztítás.
A kép, a szívószeleptől visszafelé, kb. 40 cm-re található turbószelepről készült. Erre sem tér ki a dióhéjas tisztítás, cserébe ez tudott a régi crdi-ben úgy letapadni, hogy nem indult az autó utána. A megoldás nem az lett, hogy nincs több kartergáz vagy olajszivárgás a turbónál, hanem az, hogy a motor leállása után pár másodperccel kinyit a szelep (hallani is a kattanást), így nem tud letapadni... de az olaj ott van.
Ez olyan érdekes közelítés a forgalmazó részéről...
Ők vitatják az általad vitt olaj megfelelőségét (specifikáció, viszkozitás, eredet), miközben az általuk forgalmazott olajról semmiféle info nincs, és korábban kiderült, hogy az olajhamisítás ugyan úgy - sőt, esetenként még jelentékenyebben - érinti a nagy kiszerelésű olajokat.
Korábbi munkahelyemen küzdöttünk azért, hogy az általunk közvetlenül a gyártótól beszerzett olajokat elfogadják az időszakos szervizek folyamán, miközben ők semmiféle releváns igazolást nem tudtak felmutatni sem az olajok beszerzéséről, szállító megbízhatóságáról, sem az általuk használt, nem egyszer általánosan alkalmazott (többféle típus eltérő motorjaiba ugyan azon olaj) olaj minőségéről, eredetéről, megfelelőségéről.
".... Csak én vittem, viszem az olajat, mert náluk érthető okokból drágább."
Mik azok az érthető okok? Talán az, hogy ők nagy mennyiségben, nagyobb kiszerelésben, közelítőleg stabil mennyiséget előre beígérten vásárolnak, így "személyre szóló" kedvezményes árat kapnak, talán még az ÁFA-t is visszaigényelve, miközben díjmentesen leszállítják nekik a terméket, a göngyöleget jogszabály által kötelezetten díjmentesen elszállítják, stb.?
Az OK, hogy a szerviz fenntartása pénzbe kerül, de erre a munkadíj a fedezet, nem pedig a felárazott termék.
Az általad víz olaj miatt nem álltak neki problémázni a garanciával? Annó a dacia első olajcseréjénél én is megpróbáltam, és alapvetően bele is tették volna, de mondták, hogy a Renault Hungária egy garanciális probléma esetén simán beleköthetett volna az olajba. Így voltam vele, hogy inkább nem erőltetem a dolgot. Mondjuk nem tudom, hogy a Kianak milyen a hozzáállása ilyen szempontból.
Másfél hete vagyok én is Kia tulajodnos egy új Ceed 1.4MPI SW Silver lett a "kiválasztott".
Nagyon keveset mentem még vele, egyelőre csak ismerkedünk és visszaolvasva a TPMS szelep / szenzor kapcsán van egy friss tapasztalatom.
Pénteken voltam felni cserén és egy előző generációs Ceed lemezfelni szett került fel a kocsira, szenzor nélkül. A szenzoros gumi szett a csomagtartóba került. A hazaúton (kb. 10 km) a kontroll lámpa nem világított. Majd a szenzoros felnik kikerültek a kocsiból és jött egy újabb kb. 10 km-es út de a lámpa ez alatt sem gyúladt fel.
Szombaton a felnik visszakerültek a csomagtartóba kb. 5 km a benzinkútig a lámpa nem égett ekkor sem. Majd a kocsi tele lett tankolva (eléggé üres volt a tank) és indulás után a kontroll lámpa rögtön kigyúladt szinte.
A kezelési könyvben azt olvastam, hogy talán 5 liter tankolása után a fedélzeti számítógép újraszámolja a megtehető távot stb. így érdekes, hogy miért pont a tankolás után közvetlenül jelezett a lámpa úgy, hogy szenzoros kerekek ekkor a kocsiban voltak? Így arra gondolok, hogy a szenzor inkább terhelésből eredő nyomást érzékel és nem pontos nyomást mér, hiszen csak akkor jelezett be amikor a fedélzeti számítógép alapján plussz súly (tankolt benzin) került a kocsiba.
(Korábbban volt K Astrám abban a fedélzeti számítógép a kerekenkénti pillanatnyi nyomást is mutatta illetve külön lapon a kerekek terheléséről volt szöveges (enyhe, közepes stb.) visszajelzés. )
Felni kérdéskörben a 6J x 15, ET 46 felni felment a kocsira és nem ér bele semmibe sem (gyárilag 15-ös felnivel szerelve) de a két felni ívelése eltérő a dísztárcsát már nem is sikerült visszatenni mert elállt a felnitől.
Én is az utolsó 2 Gold felszereltségű példány egyikét csíptem el.... Épphogy meglett. És életemben először lett olyan autóm, aminek a színes is igazán tetszik. Sőt, a legszebb szín ez a Delux white! ( Szubjektív...)
Igen, elírtam bocs. A szelepek kokszosodtak le. Az olajfogyasztás viszont sajna nagyon meglepett és sok utánaolvasást követően inkább eladtam a Sportage-t még fiatalon, jó áron, mint hogy nekem legyen dolgom a javítgatásával. Többek között a Ceed ezért lett utána.
Igen, ez az. Én a 16.kerületbe a Kia Vestarhoz jártam, járok és ők is ezt az 5W-30 HKS (Hyundai-Kia Specifikacion) olajat teszik a benzinesekbe. Csak én vittem, viszem az olajat, mert náluk érthető okokból drágább.
Hát, nem tudom. Nekem egy 5 hónapos Sportage-m van és szerintem nagyon kényelmes. A régi Golf 4-esemhez képest ég és föld a különbség....Hátul meg egyenesen pazar. (Csak az a baj, hogy én nem ülök hátul soha.. :-) )
A kokszosodás jobban a turbós motorokra jellemző, sok rövidtávú (városi) használat esetén. Természetesen máshol is előfordulhat, de ez a két összetevő a nagyobb "rizikó faktor".
"10.000 Km-ként cseréltettem benne az olajat és mégis lekokszosodott a dugattyúgyűrű. (belenéztünk kamerával) Ez sajnos a direkt befecskendezés következménye..."
Nem. A direkt befecskendezés következménye a a szívó oldali kokszosodás lehet. A dugattyú gyűrűhöz semmi köze.....
Én kb egy órával csúsztam le a szalonban lévő utolsó Goldról, így maradt a Silver. Na nem mintha bajom lenne vele, a Logan MCV-hez képest egy teljesen más világ, és már most imádom. Mondjuk az automatán behajtható külső tükröt, meg az alufelnit kicsit sajnálom (utóbbit nyilván lehet venni hozzá, csak éppenséggel marha drága mindennel együtt).
Nagyon köszi, hogy megírtad, még azért én is megvárom a válaszukat, remélem ugyanazt fogom vissza kapni én is, de ez nekem már egy tök jó támpont, pláne, hogy ugyanilyen autód van. Ahogy nézem nem sokkal előttem kaptad meg a tiédet, megkérdezhetem, hogy milyen színű és felszereltségű?
Igen, lehet, hogy egy kicsit soknak tűnik a rágódás a kenés témáján, de a Total 5W-30 HKS olajban olyan adalékok vannak, amelyek pl. az égéstermékből adódó savasodást és a közvetlen befecskendezésből termelődő nagyobb mennyiségű kormot jobban elviselik. Valamint megemelt kalciumszintje van más olajokhoz képest. (mert erre a kappa motor családra ezt az olajat fejlesztette ki a Total)
(Nem szeretnék vitát indítani, de beleástam magamat a témába, hátha nem kell eladjam e miatt az autóm.)
Én azt tapasztaltam, hogy nagyobb átlagsebességgel 120-140 km/h (magasabb fordulatszámon) használva volt ennyi az olajfogyasztás. Ha "normál" tartományban forgott a motor, akkor 2-3 dl volt csak a fogyasztása.
Pedig nekem is nagyon bejött volna a Sportage. Ugylátszik beálldozták a kényelmet, anyaghasználatot a külcsín kedvéért. Az olajfogyasztás az nagyon durva, remélhetőleg nem álltalános probléma. Itt a forumon nem emlékszem rá, hogy mások is tapasztaltak volna ilyet. Mindenesetre miután nekem is 1.6 GDI - im van a kokszosodás ezek szerint nálam is jelentkezhet.
Tetszik, hogy lassanként tribológia-mérnöki szinten folyik a diskurzus az olaj téma körül, pedig egyértelműen és világosan le van írva a gépkönyvben a követelmény, csak ki kell választani a megfelelő nedűt. A teljesítményszint egyértelműen le van írva, a viszkozitási osztályban lehet némi játék, amit az igénybevételi jellemzőkhöz célszerű igazítani - de itt sem lehet nagyot hibázni.
Egy dologra kell figyelni; míg az API rendszer esetében az ABC-ben hátrább álló betűk egyértelműen magasabb szintet jeleznek (így alkalmasak az alacsonyabbak helyett), addig az ACEA esetében ez egyáltalán nem igaz - utóbbi esetében a logikusan következő teljesítményszint esetenkén egészen más specifikációt jelent!
Kemény az ajtókárpit és nyomta a könyököm.... Ez vicces lehet elsőre, de másfél év alatt 86.000 Km-t tettem bele és így talán érthető.
A fontosabb, hogy szép lassan csipegette az olajat (10.000 km/1 liter), pedig 10.000 Km-ként cseréltettem benne az olajat és mégis lekokszosodott a dugattyúgyűrű. (belenéztünk kamerával) Ez sajnos a direkt befecskendezés következménye, de ezzel az 1.4 Mpi motoros Ceed-el nem lesz ilyen jellegű probléma.
A nagyobb kerekek miatt a gumiszett/év a duplája árban, mint a Ceed-nek. A Ceed klasszisokkal kényelmesebb, autóbb. Szerintem a Sportage inkább "divattermék".
Szia! Nekem is 2019-es 1.4 MPI Ceed SW-m van. Total 5-30HKS lesz benne, mint ahogy az előző autómban is (2018-as Sportage 1.6GDI) volt. EZ a bele való olaj, barki bármit mond. Leveleztem a Kia Magyarországgal és Ők is ezt írtál le.
Ezt azért kieghészíteném azzal, hogy egyes nagyon olcsó gumikra szinte köpködnek a gumisok, mert gyakorlatilag kicentírozhatatlanok, olyan egyenetlen az öntésük.
Nem, tényleg nem lenne baj, csak 3 szervíztől 3 különböző típust kaptam eddig, szóval nem kimondottan egyértelmű a helyzet a típust illetően. Rákérdeztem az importőrnél is, hogy ők mit mondanak, de ha addig is itt van valakinek egyéb infója, az kérem ne tartsa magában (ha megkapom a választ, akkor megírom, már ha használható).
Amit Én tudok ,hogy kéne rendelkezzen C3-as minősítéssel az olaj !:-) Csak halkan jegyzem meg ,hogy hiány lesz a Total motorolajokból ,mert ahol előállították ott valami komoly baleset érte az egész gyártási technológiát,ahonnan ellátták az egész piacot !:-( Reméljük nem akarják ránk sózni a maradék raktárkészletet ,keljen az bármilyen motorba is !:-) Az sem lenne baj ,ha legalább egy szerelőben megbíznál ,és az Ő ajánlását elfogadnád ! Ahányan vagyunk annyi típust mondunk a Total olajon belül !:-)
Van valakinek tapasztalata 1.4Crdi motorral szerelt Ceed-del kapcsolatban? Most keresek egy fiatalabb ceed-et (2013-), csak 1.6 mellett már sok 1.4 is van...szóval elég ez a motor, fogyasztása, dinamizmusa stb...Vagy mindenképp 1,6-ot keressek? (a régi is 1,6 crdi volt...)
Közben Vácról is megkaptam a választ, ők meg Total Quartz 9000 Energy HKS-t használnak. Erre rákeresve annyit láttam, hogy A5/B5 speckó ok, meg API SM-et is írnak hozzá, meg hogy Kia és Hyundai-hoz lett fejlesztve (ezt a Total is írja a gyári specifikációban). Tehát a használati alapján ez is jónak kéne, hogy legyen.
Szóval itt van 3 különböző olaj, 3 különböző véleménnyel, akkor most hol az igazság? A gyári 15000 km helyett egyébként legkésőbb 10000 km/1 évente cserélve lesz, de akár még kicsit hamarabb is, attól függően, hogy hogyan használjuk.
Ez a "melyik olajat tetessem bele" -nyilván árnyalatnyi különbséget tekintve -, kezdheti a téligumi, nyárigumi vagy a 4évszakos gumi téma boncolását :)
Egyébként véleményem szerint a gumik alkotó komponensei többnyire megegyeznek. Ne felejtsük minden árú gyártója a minél nagyobb profitban érdekelt.
Vállalom a kritikát, de nekem az a véleményem, hosszú tapasztalások okán, hogy a mintázatokon, profilon kivül nem sok különbség lehet a gumik között. Mert pl. ha igaz lenne a vásárlásra befolyásoló szereplők állítása, folyamatosan - időjárási viszonyok változása - esetén cserélhetnénk a gumikat. Átfedések vannak tehát! Nem csak a tapadási hanem a tartóságukra is érdemes lenne figyelni, de kinek van már erre is ideje, energiája.
Eszembe jut pl. az az égő ami egy amerikai tűzoltó állomáson folyamatosan ég több mint 100 éve. Aztán előkerült vagy 60 éve egy titkos kartel megállapodás az összes égőgyártó részvételével és meghatároztak kb. 1000 óra használati időt ami után ki kellett égnie az égőknek. Ez volt a beépített avulás első elhatározása. Ennek valóságosságát meglehet talàlni több helyen. Ez persze más termék, de analógia okán ennek minden termékre van valóság vonatkozása.
Szerintem a leg helyesebb a vélemények, tapasztalatok begyűjtése, és azok alapján meghozott döntéseink. Az eladásban "besegítő" újságírók álláspontjait fenntartásokkal kell olvasni. Elnézést s hosszú véleményért!
Kb két hete vagyok tulajdonosa egy új Kis Ceed SW 1.4 MPI-nek. Szeretnék kérni egy kis segítséget, hogy vajon az alábbi kettő közül melyik motorolajat kellene használni hozzá (illetve kérni bele a szervíz során)? A gödöllői szervíz azt írta az árajánlatban, hogy ők az ECS-t használják, viszont más helyekről nekem az MC3 típusút ajánlották, illetve webáruház áruismertetőjében is a Kiához inkább az utóbbit írták.
Total Quartz Ineo ECS 5w30
Total Quartz Ineo MC3 5w30
Szeretném, ha tényleg a helyes kerülne bele cserénél, de nem igazán tudom megállapítani, vajon tényleg melyik a jó bele.
Szerintem ne froclizzátok már egymást! Jegeljük a témát, mindenkinek megvan a saját rendíthetetlen véleménye.
Megnyugtatásul írok egy off, de nagyon érdekes, tanulságos történetet a szakmámból:
(A történet valódiságát nem ellenőriztem, egy előadáson hallottam.)
Történt réges-régen az ABS bevezetése idején, talán Párizsban, hogy egy nagy taxi társasággal elvégeztettek egy tesztet a sofőrjeikkel. A nagy taxi társaság beszerzett sok-sok EGYFORMA vadi új autót, azonban amikor átadták az autókat, a sofőrök felének azt mondták, hogy fel van szerelve több újfajta biztonsági rendszerrel, többek között az ABS-sel. "Ezzel jelentősen rövidül a fékút, hamarabb lehet vele megállni." A másik felének letagadták ezen felszereltséget.
Sajnos a teszt eredmény az lett, hogy azok a sofőrök autói akiknek megmondták, hogy ABS-sel felszerelt autókban furikáznak, sokkal több koccanásos balesetük lett mint azon sofőröknek akiknek letagadták az ABS felszereltségét.
A tanulság: A sofőrök hajlamosak veszélyesebben vezetni és túlzottan megbízni a biztonsági berendezésekben.
(Állítólag ezért nem reklámozták egy ideig az autók biztonsági rendszereit, manapság újra előjöttek.)
Szóval ha a világ legjobb gumiját teszed fel az autódra, hajlamos leszel gyorsabban is vezetni.
AZ az igazság, hogy a gazdag nyugaton szeretik a kínai gumikat, csak itthon van jelentősége a névnek is :D
itt/ling-long/ és itt/goodride/ látható hogy majdnem mindenki valószínűleg és /vagy ismét megvenné.... persze ezek nem prémium minőségű gumik, de sem az áruk, sem pedig az autók (2007KIA, 2003Ford Focus) amire fel vannak rakva nem a prémium kategóriába esnek :D
A publikált (pl ADAC) összehasonlító tesztek erősen ki vannak téve a gumigyártó lobbynak,
Én pl mindkettő autónkra négyévszakos gumit raktam és nagyon bevált! Ráadásul nem flinc-flancos jó nevű abroncsokat, hanem az egyiken Goodride SW602 (igen kínai, a Goodyear cégcsoporthoz tartozik) a másikon LingLong Green All Season van (ez a continental egyik leánya, de ez is kínai) A sógorom, aki átveszi a KIA-t sem gondolkodik hogy lecserélné, pedig gumis cégnél dolgozik, simán kedvezménnyel tudna venni márkás prémium abroncsokat is. Lehet hülyézni, de tavaly a groupama tanpályán voltam tesztpályán és tökéletesen teljesített mind a kettő. . Nyilván van pár méter difi a téli gumi és ezek között, de ezt ismerve és ennek megfelelően hajtva, követési távolságot betartva jó választás volt mindkettő. Egyébként az elmúlt pár évben nem volt olyan brutál hó itt Fejér megyében amiben ne tudtam volna elmenni. Persze ez nem követendő példa, mindenki a saját bőrét viszi a vásárba...
Üdv ! Nem kell menni Tirolig tapasztalat szerzésre ,meg kell kérdezni a Pécsi Taxisokat a Mecseki meredek utcákat milyen gumikkal tudják legjobban megközelíteni !:-) A taxis "éterben"könnyen terjed a megfelelő téli gumi márka/típus !:-)
Ui: Mert itt vannak olyan meredek utcák(kis millió) amin télen még gyalog is necces ,de a taxis akkor is jön,hiába kell neki a pénz a jó téli gumikra !:-)
Ez egy végeláthatatlan dolog, mert lehet lelkiismeret furdalásod (én is ilyen típus vagyok), hogy:
1. nem a legjobb télit vetted
2. nem a legdrágább télit vetted
3. nem vettél minden évben újat mert igazából az tud 100%-ot, a használt már nem!!
4. nem az ADAC teszgyőztest vetted
5. nem az Auto Motor und Sport teszgyőztest vetted
6. nem vettél 2 év múlva új télit, lásd 3. pont
7. nem vettél 4 év múlva új télit (én 4-5 éves téli guminál tapasztaltam hogy már nem olyan mint új korában, de számszakilag nyilván hamarabb kimutatható a tulajdonságok gyengülése)
én meg úgy látom, hogy városban, az Alföld közepén jó lenne a 4 évszakos is.
Egy olyan országban ahol vannak hegyek és van hó is, meg olyan a jogi szabályozás, nincs sok értelme gondolkodni sem a dolgon, mert kell a téli és kész.
Igen az. Nekem nem tűnt fel, hogy hangosabb lenne, mint a gyárilag szerelt Michelin Primacy 3. Mondjuk nagy a kerék és a kép is közeli, ezért is tűnhet nagynak a barázda. Fogyasztásban a legjobb volt Omis felé Bosznián át 5,5 liter, autópályán 140-nél kell neki a 7-7,3. De úgy gondolom, hogy 140 lovas benzines autónál ez bőven belefér.
Ez a (Michelin Corossclimate+ ?) 4 évszakos gumi nem hangosabb mint egy normál nyári? Illetve üzemanyag fogyasztási tapasztalat van már vele? Csak mert ahogy nézem elég mélyen "barázdált" ez a gumi.
Ja és, hogy ne csak anyagiakról beszéljünk...nekem a családom biztonság az első. Nem venném a lelkemre, ha azért sérülne valaki az autóban, mert spóroltam egy téli szetten. Ha valakinek nem fér bele, akkor választani kell egy kisebb felszereltségű vagy olcsóbb autót. Tudomásul kell venni, hogy az autó költsége nem zárul be azzal, hogy megveszi az ember. 8-10 év alatt még egy autó ára a fenntartás.
Szarul érezném magam, ha folyton arra kellene gondolnom, hogy nem tettem meg miden tőlem telhetőt a biztonság érdekében, de van mondjuk sávtartó asszisztens, vagy navi, stb. az autóban. Amúgy is az összes biztonsági felszerelés azért van a kocsiban, hogy segítse az embert. De mit sem ér, ha közben meg arra játszik a polgár, hogy ellavírozik a nem az útviszonyoknak megfelelő gumikon valahogy tavaszig.
Mondom, nekem ezek a tényezők játszanak, mert relatív sokat használom, minden körülmények között. Lehet, hogy aki úrvezető és reggel amikor felkel, látja, hogy behavazott, saját hatáskörben eldöntheti, hogy nem ül autóba. De akinek, mit nekem is az autó létszükséglet a munkához, annak nincs sok mérlegelési lehetősége. Én arra buzdítok mindenkit, hogy akinek mennie kell időjárástól függetlenül és lehetősége van, tegyen meg mindent, hogy ő és családja, valamint a többi közlekedésben résztvevő is biztonságában hazaérjen nap végén.
egyetertek... jo most aki keveset megy 3-4000km/ ev annak el tudom kepzelni a 4 evszakost,de azonkivul nem ertek vele egyet... de hat valakinek azokat is el kell adni:-)
Előre bocsájtom, téli-nyári szettes vagyok, már otthon is az voltam. Most meg jópár éve itt a sógoroknál pláne. Itt ha havazik akkor kell, mert nagy bünti jár érte ha akadályozod a forgalmat nyári gumis szerencsétlenkedéssel. Amikor egy első fényszóró 1100 € és tuti casco kell a "kisüvegek" biztosításához, akkor az ember elgondolkodik, hogy akarja-e zsebből fizetni ha 20 centivel később áll meg az autó. Na meg persze ha egyáltalán fizet a biztosító, merthogy kibúvó, ha nem az útviszonyoknak megfelelő gumival ér baleset. Évi kb 20000 km megy az autóba. Gumishoz egyszer megyek, november 1 előtti napokban. Létezik előre időpontfoglalás. Ilyenkor mind a nyolc kereket centíroztatom. Tavasszal meg április 15 környékén magam cserélem ha az idő is tavasziasra vált.
Trabant-korhoz azért ne hasonlítsunk. Daciával kezdtem anno, megjártam azt az oldalt is Victoria gumikkal. Ma egy autó másfélszer akkora tömegű, meg ötször akkora forgalom van. Az utak meg nem lettek jobbak. Az egy teljesen más világ volt. Max ha kocc volt, otthon kikalapálta az ember.
Aki keveset megy, azt is főleg jó időben, annak alternatíva lehet a négy évszakos. Nekem nem, mert az utam nem időjárástól függ. Ha menni kell haza, vagy éppen ide vissza, akkor menni kell akármilyen időjárás is van.
+1 érv a két teljes szett mellett: akinek legalább 3 szezont kibír egy gumi, annak már megéri a dupla felni, mert a gumik nem tolerálják a sok szerelést, ügyetlen gumis meg elbénázhatja az alufelni peremét.
Egy barátom nyáron felhívott érdeklődni a 4 évszakos felől, tudja, hogy én bizonyos esetekben pártolom...
A 40 millás új mercire akart venni négyet...na nem azért, mert nem tudna venni még egy garnitúra téli malomkereket a nyári mellé, hanem egyszerűen tudja, hogy esetében felesleges rá a téli.
Van mellette egy terepjárója és csak ilyen "státuszautónak" tartja amit ritkán hoz ki a garázsból.
Nem vett rá végül, mert abban a méretben nem volt 4 évszakos, de neki tökéletes az évi 5000 km villogáshoz...
Volt a Trabanton Pneumant diagonal, aztán Trayal radiál...ez talán valami szerb márka volt...egész más volt a kiállása a járműnek. :)
Barátommal az eredeti 8-10 éves ruszki gumikkal megcsúsztunk az "ezerhármassal" és durr be az árokba...:))
nem lett igazából semmi baj...Majd utána az apjának azt hajtogatta, hogy "peres" gumi kell rá, az jól fog... mai szemmel ez a "peres" gumi kifejezés elég ostobán hangzik...Meglettek a Ladára a peres gumik, majd a haver durr neki a gesztenyefának, Lada totálkáros lett.
Faterja üvöltött: Majd adok én neked peresgumit.... :)))
Nem volt ilyen teljesítménye az autóknak, és talán nem akart senki hóesésben, ködös, taknyos időben megtenni egy Bp.-Pécs távolságot 1,5 óra alatt.
Rengeteg az idióta, aki egyszerűen nem hajlandó tudomásul venni a fizika törvényeit, lehet az autón akármilyen jó gumi, nem lehet a fizikát megerőszakolni. Az első hóesésnél, őszi időjárásnál sajnos nagyon sokan csattannak. Előfordulhat bárkivel, azonban sokan meg is tesznek mindent a baj érdekében. Érdekes, mikor már pár hete télies útviszonyok vannak, nem jelentős a balesetek száma, addigra átállnak az emberek.
Ettől függetlenül a gumin sose szabad spórolni, láttam olyan tükörsima gumit egy autón, hogy legszívesebben kiszúrtam volna ott a parkolóban. És, nem is éreztem volna lelkiismeretfurdalást....:) rágondolni is rossz, ha ilyennel jönnek szembe...:(
ja, meg ez a szöveg, hogy akinek van pénze 6millás autóra, annak legyen pénze még egy garnitúrára :D hány ember van, aki a szar használt külföldi bmw, passat, stb-t megveszi 2 milláért, fusiba rákölt pár év alatt még egyszer annyit, aztán meg vesz rá újrafutózott "xingxong" gumit 19 colosat, meg 5000ért tankol a kúton... :D a "xingxang" nyári biztos jobb mint a michelin 4 évszakos :D
de a 4 évszakos az igénytelen, meg veszélyteti mások biztonságát :D
Szerintem annak aki nem megy sokat, meg nehezebb terepen, annak igenis teljesen jó a jó minőségű! 4 évszakos, de majd kiderül, mert most én is azt vettem. Talán leigénytelenezni nem kellene minden 4 évszakosat választót. És amúgy nem csak pénzügyi kérdés ez.
v.gergely, és úgy általában mindenki, szerintem érdemes meggondolni, az egyéb előnyöktől függetlenül, csak a vezethetőséget figyelve, hogy alakulnak a dolgok. Annyi előfeltevéssel hogy keveset megy valaki, és nem hegyen vagy hideg égövben közlekedik, és jó 4 évszakosat vett:
-Igen, megállapodhatunk abban, hogy nyáron a nyári, télen a téli a jobb!
-De állapodjunk meg abban is, hogy Magyarországon inkább még 4 évszak van. A gyakorlatban szerintem van kb 1 hónap tavasz, 4-6 hónap nyár, 3-5 hónap ősz meg 2 hónap tél. Akkor a téli-nyárinak van 6-8 jó hónapja. De akkor a maradék 4-6 hónapot meg adjuk már meg a 4 évszakosnak, nekem legalábbis így logikus, hisz az középre van optimalizálva. És akkor miért nem használsz 3 féle gumit (téli,nyári,4 évszak, egy évben 4 szer váltva)?
-Hogy melyik NAP milyen évszak van az azért elég változatos. És ha hirtelen bejön egy hideg idő tavasz végén amikor már nyárira váltottál, korán jön ősszel a fagy és még nyárin ér, vagy 25 fok van januárban 1 hétig, akkos sem cseréled át a nyári/téli gumidat. Tehát nem lesz optimális. Sőt, ha esik nyáron 40 napig az eső igazi monszun jelleggel, akkor se veszed elő a nyárit, ami jobb volt a vizes teszteken, ugye? Mert nem versenypályán vagyunk. Ott elővennéd. Pedig milyen veszélyes a vízen a nem vízre optimlaizált nyárival járni!
-Na most, szerintem, ha megszámolnánk MO-n, adott évben, hány nap alkalmas a biztonságos közlekedésre az évszaknak megfelelően váltott téli/nyári gumival, meg hány nap a 4 évszakossal, akkor kb egál lenne. És igen, lehet hogy a 2 garnitúrával a fékutad rövidebb lenne 0-5%-al 200 napon. De a különbség marginális. És igen, lehet hogy lenne kb 3-7 havas/jeges nap amikor a 4 évszakos otthon kellene hogy maradjon, vagy fel kell tennie egy hóláncot, a téli meg elmegy még úgy-ahogy. Ezt kell eldönteni, bevállalod-e. Ja, de közben meg lesz legalább ennyi nap, amikor télivel mész, és kopik mint állat, plusz megnő a fékutad a télivel, mert épp aznap "nyár" van.
-Ami fix, hogy nyáron 4 hónapig biztos hogy a nyári jobb, amikor épp nem esik. Ha esik, akkor már változhat. Nyáron a 4 évszakos a teszt szerint csak hasamra ütök, 80 méter (átlagos vagy jó nyári gumi) helyett 82 méter alatt áll meg X sebességről. A kanyart meg 90 helyett 87,2 km/h órával tudja bevenni. Brühühüüü. (most nem fogom visszakeresni a konkrét adatokat, csak érzékeltetem, hogy 0-5% különbségekről beszélünk) Na hát én szeretek "sportosan" vezetni, de ne azon a 0-5%-on múljon már hogy lesz-e baleset, de ne is 10%-on. A közelébe se megyek annak a határnak, mert nem versenypálya, meg amúgy is akadályoznak benne a többiek.
-És itt ilyen dolgokról beszélünk, mikor az autóállomány életkora több mint 15 év, szerintem az átlagos gumi is kb 8-10 év, és az emberek 70%-a a büdös életben nem nézett guminyomást, és felének nem is szabadott volna jogsit adni! Na, ezek számítanak, nem a 4 évszakos, téli-nyári különbsége.
-egy teljes felni, gumi, TPMS garnitúra ára megmarad;
-egy csomó megspórolt pénzt a gumicserénél; -meg nem jársz úgy, mint én az előző autómnál, hogy a 7 évig használt nyári és téli gumidon még rajta van a minta 50-70%-a, mert nem mentél annyit hogy elfogyjon, de a gumit a nagykönyv szerint már olyan öreg hogy cserélni kell. (évi kb 10.000 km futás, főleg nyáron)
-összességében sokkal kevésbé terhelted a környzetet (bár ezt bizonyítani lehetetlen, lehet az ellenekezője is akár :D )
Meg ha már optimalizálás: ha egyedül mész vhova, akkor miért nem kis autóval mész? Ha többen de csomagok nélkül akkor kompakttal? Ha meg sok a csomag és az ember akkor miért nem felső-közép kombival? Mindenkinek meg kell valahol húznia, hogy neki mennyire kell optimalizálni az adott területet. Így jön az, hogy aki nem megy sokat, maradhat 4 évszakon.
Ja, nálunk téli-nyári kombó van, tehát nem vagyok 4 évszakos fan.
De tervezem mert elegem van már ebből az évi kétszeri szívásból.
Évente 3x megyünk ki a városból és akkor sem a legnagyobb hóban, hanem nyáron nyaralni. A 6 éves Michelin Primacy 3 gumikat jövőre ledobom az autóról és közben alig kopott.
Centrírozni olcsóbb és nyár közepére is lehet időzíteni, nem az őszi-tavaszi cseredömpingben kell szívni.
Egyéként aki külön szett felnire rakatta a téli gumit, az általában otthon szereli át a kerekeket és centrír gépet azok a kerekek nem is látnak évekig.
Én azoktól jobban tartok (és nagyon sokan vannak!!) akik nyáron is télivel mennek.
Meg 10 éves, műanyagra keményedett de még szabályos profilmélységű hulladékokkal. Ők is nagyon sokan vannak, a mai napig bármilyen ócska gumit el lehet adni azzal a dumával, hogy milyen sok futófelület van még rajta.
Egyik gumis cégnél megtudtam, hogy az ügyfelek által ott hagyott, ócska, lekopott gumikat a románok 2500 Ft/db áron veszik meg tőlük.
Nyilván nem kertes ház udvarára kerülnek ezek virágágyásnak.
Azért sem tartom igénytelenségnek a 4 évszakost, mert akkor minek nevezzük azt, aki sz.r minőségű, legalja, kínai téli gumival jár?
Az is jobb lenne mint a világ vezető gyártóinak 4 évszakos abroncsai? Nem hinném!
Ilyenből is van rengeteg, mert a tél előtt jön rá, hogy az új SUV-ra qrva drága a lehetetlen méretű téli gumi!
Nem mellesleg hozzám hasonló vén háborús bűnösök évtizedekig nem is hallottunk a téli gumi létezéséről. Beugrik valakinek a diagonál Zsiguli gumi? Horribille dictu: Dacia 1300 és az ő csodás Victoriája?!
Évekig jártam prémium télivel, tényleg ragyogó, de ha valaki úgy autózik, hogy majd a ragyogó téligumi megoldja, hát nem oldja meg.
Most Michelin 4 évszakos van. És láss csodát: normális vezetésnél nincs különbség.
És akkor a 7 fok rejtélye: a Totalcar utána járt: fingja nincs egy gyártónak se, hogy honnan származik.
Nem vitatva a téli gumi erényeit, elkészültének egyik legfőbb oka, hogy kreáltak egy igényt, aztán büszkén kielégítették. Mi pénz van már az autónkénti két garnitúrában!
Summa summárum: aki téli viszonyok között - bízva a téli gumiban - úgy vezet, mint nyáron, hamar meg fog lepődni.
Figy telen a teli jobb mint egy 4 evszakos, nyaron jobb a nyari mint egy 4 evszakos. Ezeket vehetjuk tenynek gondolom. Na most akkor mi szol a 4 evszakos mellett? az hogy olcsobb es kenyelmesebb (nem kell eljarni cserelni), igy azt hiszem majdhogynem kimeritettuk az igenytelenseg fogalmat.. mert nekem senki nem mondja hogy vesz egy autot 6-7-8 millioert de teli gumira nem marad penze...
"a 4evszakos egy igenytelen megoldas ami egyik idoben sem igazan megfelelo...olyan mint a haziorvos mindenhez ert. Egy kicsit...."
Az univerzális dolgok egy részére valóban rá lehet sütni ezt a jelzőt, mint ahogy aki mindenhez ért az semmihez se ért szlogen is valahol igaz...Háziorvost portásnak is hívhatjuk ennyi erővel, mert csak továbbküld a megfelelő helyre...:) Viszont az igénytelen megoldást rábélyegezni a 4 évszakossal autózókra úgy gondolom egy kicsit azért erős....
Az újságíró addig csűri csavarja a cikket amíg az jön ki amit ő szeretne... régebben én sem akartam hallani a 4 évszakos gumikról. Elzárkóztam előle. Aztán láttam kint az USA-ban, hogy azzal jár mindenki. (Ha egyik nap megy a fűtés, másnap pedig a klíma akkor te nagy valószínűsséggel Coloradoban élsz...Chicago detto áprilisban) Mivel olvastam jót és rosszat az időközben rengeteget fejlődött 4 évszakosokról, elegem lett az elfogult agymosásból, a valós tényekre voltam kíváncsi, ezért 2016. év telén megpróbáltam az egyik autómon a 4 évszakos Michelint. Az autó alapból nem fut amúgy se sokat...Meglepve tapasztaltam, hogy a hóban a V bordák vonóereje lenyűgőző. Az a vicces, hogy az egyik tesztben ez a jobb, a másikban az a jobb... Lehet ezt ragozni, de felesleges. Feleségem autóján ami aránylag sokat futott továbbra is téli és nyári garnitúra van. Alapból csak azért, mert tavaly vettem rá egy új Michelin Energy Saver garnítúrát, és most felesleges lenne rá 4 évszakos. Mivel a téli garnitúra lassan cserére szorul, nem vetem el a lehetőségét, hogy felteszek csak télre 4 évszakosat addig, amíg nem kopik el a nyári. Nekem nem hiányzik a csere, a tárolás, kerülgetés, stb...Ugyanebben a márkában az előző garnitúra 100 ezer km felett lett cserélve, gumis szerint elment volna még egy szezont. Nekem nem tetszett, enyhén már berepedezett 7 éves korára.
Valahol mindenkinek igaza van, az élet nem csak fehér és fekete. Ha megnézzük a teszteket amelyik gumi nagyon jó eredményeket produkál esőben az nem olyan jó szárazon. Vagy ami nagyon jó szárazon az nagyon kopik,stb...Egy biztos, a 4 évszakos gumik rengeteget fejlődtek az évek során, és hozzáértő gumistól hallottam, hogy annyi munkájuk van, hogy ő örül neki, ha egyre elterjedtebb lesz. Optimalizálni tudják egész évre a munkákat, nem lesz évente 2x a hatalmas roham. Persze ez személyautók esetében igaz. Feltettem a téli gumikat, jött a 20 fok megint. A szomszéd utcáig nincs jelentősége, de 5-600 km-es utakat futni, hamar "lezabálja" feleslegesen. Ez is igaz, hogy a 4 évszakos viszont nem bír ki annyit, bár én még nem tapasztaltam. Többször lesz új gumi az autón, nem fog elöregedni....:)
Azonban továbbra is azt hangsúlyozom, ha télen Svájcba járunk, ahogy lemir is teszi akkor egyértelműen téligumi. Ha valaki nem megy sokat és nem kell feltétlen autóba ülnie rossz időjárási körülmények esetén, annak megoldást jelent a 4 évszakos. Egyre kevesebb kompromisszum árán. Apropo, valahol olvastam, hogy a francia posta az összes autójára Michelin 4 évszakost szerelt. Pedig gyárt a Michelin télit és nyárit is. Néhány év, meglesz az adalék ami bírja -40 -től +50 ig és szép csendben eltűnnek majd a téli és nyári gumik, ahogy a téli és nyári motorolajok is eltűntek....
Aki közúton akár a határoknak csak a közelében autózik, attól örökre el kéne venni a jogosítványt. Egyébként ezek előbb utóbb úgyis összetörik magukat a szezongumival is. Szerencsés esetben csak magukat.
Hát ha sebességi határokon sportosan autózik vki hóban fagyban hegyekben sok-sok km-t, annak ajánlott, de ott is csak a prémium márkák. Persze azok közül is egyik jobb esőben, mig a másik szárazon, aharmadik hóban, a negyedik fékútban, kanyarban, stb. Ha vki ennyire maximalista akar lenni, akkor lecserélhetné menet közben is, ha elered az eső, vagy kanyar elött, netán a zebra előtt, mert a GY 25 cm-el hamarabb megáll 50-es tempónál, mint a Conti, v a Misi. :)
Ha megnézed a gumik optimális hőmérsékleti határait, valamint a teszteket , akkor a hazai időjárási viszonylatokban a legjobb választás a prémium 4 évszakos gumik. 0-20 C fok között, amit igazából sem a nyári, sem a téli nem fed le annyira , mint a 4 évszakos. Aki a téliesebb 4 évszakost szeretné, az vesz Contit, aki a nyáriasabb 4 évszakost, az CC-t, aki meg a kettő közöttit, az pedig BR-t....
Szóval ezek a 4 évszakosak már nem olyanok, mint a pár évvel ezelöttiek. Lényeg, hogy bármilyen gumi is van fent az autón körültekintően, óvatosan kell vezetni, mert a gumi nem minden, hiába a csúcs nyári/téli/4 évszakos.
Azt azért ne felejtsük el, hogy a Trabi meg a Kispolák nem hasítottak annyival mint a mostani autók, nem is volt belülök boldog boldogtalannak, és ha megcsúsztak akkor nem lett bennük többszázezres kár :)
Én is olvastam tavaly teszteket (többnyire németet), és bizony voltak olyan körülmények amikor jobban teljesített a 4évszakos. Hosszas tanulmányozás után én is a 4évszakos mellett döntöttem. Nyilván, ha valaki sokat közlekedik télen és tetézve hegyi viszonyokkal, akkor kell neki a téli gumi. Egyébként kész lehúzás az egész.
Nekem 3 évet és 50e km-t, volt fenn a Kiá-n egy Michelin CC, egy másik autómra felraktam, még jó lesz egy 20e km-re. Most egy Brigi A005-öt vettem a Kiára.
szerintem vezetési stílus függvénye a létjogosultságának a megítélése,aki szeret tempósan, a határon autózni,annak nem való,aki nyugisan vezet annak semmilyen hátránya nem lesz belőle,megkockáztatom télen még nyári gumival sem lenne,hol volt 30 éve téli gumi a trabant/kispolákon
előző kocsimon a 4évszakos a legjobban hóban érvényesült,egyedül a kopása nem tetszett 2 év,kb 10ezer km alatt,nem mondom,hogy a mintamélység felére,de láthatóan belenyalábolt
Ha nekem is elkopik az első szett nyári (vagy téli, amelyik hamarabb) akkor én is átváltok 4 évszakosra. Ebben közrejátszik, hogy nem autózok túl sokat, és megtehetem hogy nem megyünk :) A kocsi műszaki paramétereinek tudatában kell menetstílust választani. Max a 4 évszakossal csak 85-tel megyek a 90 helyett és 5 perccel később érek oda.
Persze akinél ordít a gyerek a hátsó ülésen az válassza a TOP téli/nyári gumit, mert ott 10 másodperc menetidő spórolás is megér minden pénzt :D
Olvasgass el néhány tesztet az elmúlt 1-2 évből. A jó négyévszakos gumik ott vannak mindkét csoportban az élmezőnyben. Nyilván nem a legjobbak, de most őszintén, ki jár a legjobb nyári és a legjobb téli gumival?
Nem beszélve arról, hogy a "legjobb" az sok paraméter súlyozásával jön ki, és ha ezt a súlyozást módosítom, már másik gumi lesz a legjobb. Én elmentem a Michelin négyévszakossal tesztpályára, érzésre - és a többiekkel összehasonlítva - ugyanazt tudta, mint a téligumik.
Hat ezzel azert nem ertek egyet... telen egy teliguminal nyaron egy nyarinal nincs jobb.. a 4evszakos egy igenytelen megoldas ami egyik idoben sem igazan megfelelo...olyan mint a haziorvos mindenhez ert. Egy kicsit....
Mikor megtapasztaltam vasárnap, hogy nem ok a felni, bepakoltam a csomagtartóba (beraktam a korábban lerendelt Continental TS860-as téli gumikat is) és hétfőn személyesen vittem vissza a feladónak a "méreten aluli" alufelniket Tatabányára. Ott helyben felpróbáltattam 3-at is és azok közül választottam ezt >>>> https://www.borbet.de/en/configurator/#117162520!3FF38A5 Ennek 48 az ET-je és 7J x 16"-os. Felszereltettem mindjárt rá a téligumikat és vissza a csomagtartóba, majd irány haza. Hát bizony nem olcsó buli a dupla alufelni szett :)
Hát igen. Hazai közlekedésre a legjobb megodás a 4 évszakos. Ha pedig nagy hó lesz (véletlenül) pár napig, akkor hólánc, ha nagyon muszáj közlekedni vele, vagy tömegközlekedés. Engem csak az hátráltatott a 4 évszakostól, hogy ausztria, svájc útvonalam is van téli időben. Arrafelé meg kötelező is és persze nem is árt.
Na szuper! Akkor még így is lutri??? 6,5J16 ET50-es acélfelni sem biztos, hogy jó lesz???? Pont most vettem egy garnitúra gyári de nem KIA felnit ezzel a mérettel... Nem üzletben....
Na. Kicsit utána jártam a felni méret problémának!
Szóval: Az enyém Ceed SW - Gold felszereltség (2019). Gyári 16-os alufelnivel érkezett. Már majdnem megvettem a 15-ös acélfelniket + 15-ös gumikat (Nem a KIA szalonból negyed millió felett :-) ). Erre mondta a szalonban az értékesítő srác, hogy á-áááá, nem lesz jó! Nem fér el a féknyereg! Én is egyből azzal estem neki, hogy hát a silver felszereltségű Ceed SW ugyanazzal az 1.4 szívó benzin motorral gyárilag 15-ös acélfelnire szerelt gumikkal gördül ki a gyárból. És akkor mondja, hogy igen, de ennek ellenére higgyem el, nem lesz jó! Próbálták, nem fér el a féknyereg!
Felvettem a kapcsolatot a KIA Hungáriával. Alvázszámot kértek, és ezután ők is megerősítették: Nem jó rá a 15-ös felni.
Felhívtam még egy másik márkaszervízt is, ők is egyből rávágták hogy nem jó rá....
Szóval kénytelen vagyok elfogadni....: 16-os téli szettet kell szereznem, nem kis felárral...
SW 1,4 tgdi gt line és el. kézifékes Ceedem van. Nem a hátsó, hanem az elő a meghatározó méret szerintem. Elől szélesebb tárcsák vannak a hűtése miatt. De talán még az átmérője is nagyobb elől, de ezt nem mértem le, úgyhogy nem szentírás:)
Pár hónapja neten rendeltem 6,5J 16"-os, ET50-es CMS alufelnit. Gondoltam, hogy ugyanez ez a gyári méret, nem lehet vele probláma. Még jó hogy a gumiszerelés előtt a garázsban rápróbáltam. Hát nem kis meglepetés ért. A hátsó kerék épp hogy elforgott. A felni belső sikja és a féknyereg között max egy paraszthajszálnyi hely maradt. Viszont az elsőnél fel sem tudtam rakni a felnit, mert kb 4-5 mm kellet volna még a felrakásához. Tehát elől kell nézni és minimum 4-5 mm hézagnak kellene lenni a féknyereg és a felni között. De oda kell figyelni a sugár irányra is, mert majd az alufelnik belső palástjára kerül fel az ellensúly , ami még kb- 4 mm-el csökkenti a felni elforgási sugarát. Tanulság, hogy gumiszerelés előtt mindenképp próbálni kell a felnit, mert ha a már felszeret guminál jön elő egy ilyen probléma, akkor a felnit forgalmazó cég már nem veszi vissza, max. csak használt értéken. Következtetés, hogy még a nagy multú német felnik azonos mérete ellenére sem biztos, hogy felmegy az autóra.
Felni mérete 15" vagy 16" megy az autóra a hátsó tárcsa mérete határozza meg. Elektromos kézifékkel szereltre csak 16"-tól fér el, a hagyományos (kötél) kézifékesre elfér a 15" is.
Felni ügyben megintcsak valami turpisság van. Kerestem 15"-os felnit ceed-re és 2012-től évjáratra találtam is, de egy olyan megjegyzéssel, hogy csak akkor jó, ha a gyári szerelés is 15"-os. Féktárcsától nem függ, minden típusra 280 mm-es hűtött tárcsát ír előre.
Nekem itt az autóházban egyértelműen kizárták, hogy rámenne a 15"-os, gyakorlatból tudják. Látszatra sem menne fel, mert a féknyeregtől a felni nagyon kis távolságra van. Halványan dereng, hogy amikor alkudoztam a téli szettre, akkor elsőként azt kérdezték, hogy alu vagy acél? Mondtam, ez árfüggő. Kereskedő mondta, hogy egy árban van. Mondom akkor alu. No mintha ekkor mondta volna, hogy akkor 16", mint a gyári alu. Talán az alufelni nagyobb falvastagsága a magyarázat erre.
Meg mertem volna esküdni, hogy a kis kijelzőn ott a négy kerék ábrája. Gondoltam lemegyek előbb a garázsba és megnézem, mielőtt hülyeségeket írkálok. Hát jó is volt. Nincs ott! Pedig belevésődött az agyamba a négy kis kerékkel az autó ábrája. Viszont a könyv taglalja, hogy a pozíció kijelző jelzi a lapos kerék helyzetét.
Lehet, hogy gumicserénél láttam a kerekeket az ábrán? De ez sem jó magyarázat, mert normál értékre felfújva vittem a kerekeket és a műszerfali sárga lámpa sem világított. Még egy magyarázat lehet, hogy amíg nem megy az ember vele párszáz métert és be nem azonosítja a jeladókat addig látszanak a kerék ábrái? Hmmm...
Néhány napja volt téma a tolatóradar jelzési pozíciói. Nos most forgattam a könyvet és éppen megláttam. 120 cm-nél alatt sípolás, 61 cm alatt sürü szakaszos sípolás, 30 cm alatt folyamatos sípolás. Akinek van elöl is, annak az elsők nem 120, hanem 100 cm-től kezdenek pittyegni.
Facebook fórumon is olvastam, hogy más a féktárcsa mérete a felszereltségtől vagy a motortól függően, ezt minden szervízben elmondták kb. Sokan írják, hogy próbálgatni kell, de azt hiszem nem is a 15-ösöket, hanem a nem gyári 16-osokat, hogy elférnek-e. Úgyhogy vedd figyelembe amit a szerviz mondott! Azt viszont egyértelműen mondhatom, hogy az én 2019-es 1.4 turbós, gold felszeltségű ceed-emre nem menne fel akármilyen 15ös felni, ha egyáltalán felmenne vmilyen, mert a féknyereg meg a felni széle között kb 1 centi van csak...
Én csak általánosságban mondom: erősebb / gyorsabb autó komolyabb féket igényel(-ne). Ha egy gyártó ugyanolyan féket tesz egy 100 lovasba mint egy 180 lóerősbe akkor az nem költséghatékony.
Itt is a költségek számítanak igazából. A Fabia kisautó ezért dobfék, modellváltás után is maradt dob.
Octavia1-2 alsó-közép kategória: először dob, majd modellváltás után után tárcsafék. Mert így olcsóbb volt gyártani, vagy csak ciki lett volna 1997 után 2004-ben is hátsó dobfékkel kiadni egy új modellt.
A motor minden egyes autónál ugyan az, a 86 LE-s változathoz sem nyúltak alkatrész szinten, csak a motorvezérlőben módosítottak.
Octavia1 1.4 75 LE, hátul dobfék
Octavia2 1.4 75 LE, hátul tárcsafék, egyik modellév váltás után 86 LE, hátul tárcsafék
Szerintem ez ilyen urban legend a szervizek körében (hacsak nem ugyan ott mondták).
Egyszer valaki odafigyelt az előadáson véletlenül, mikor a dízel és benzines közötti eltéréseket magyarázták, és meghallotta, hogy nagyobb féktárcsát kap a dízel (mivel a motor általában nehezebb).
Ebből arra jutott, hogy akkor felniből is biztosan nagyobb kell. És azóta ezt mantrázzák mindenkinek.
Octavia2-nél például csak az RS verzió olyan, hogy 16-osnál kisebb felni nem megy fel rá. Persze gyárilag 17-es vagy 18-as kerékkel szállították, de téli gumi garnitúrához sokan vettek acélfelnit és így derült ki, hogy ott 16-os felni a minimum mert tényleg annyival nagyobbak a fékek.
Na de az egy másik első-hátsó futómű volt, ég és föld a különbség ha beülsz akár hátulra is egy RS-be. Alacsony, feszes, nem billegős, 3-as fokozatban még elkapar az első kerék nagyobb gázadásra, 200-at meg sem érzed benne. Szériában meg már a 170 is para.
Az egy másik autó.
A normál kiviteleknél 15-ös volt az alap felni és ez mindenfajta motorral szerelt kivitelre igaz volt. A dízelnek nagyobb a féktárcsája elöl, de ott is 15-ös felni van még a legmagasabb felszereltségnél is.
A gyártó azért igyekszik spórolni, nem bonyolítja feleslegesen az életét.
úgy tudom 2012-től volt a széria váltás. Azt hogy mindegyikben van e pdf nehéz lesz megmondani. Az enyém 2013 és van benne (CRDi) pdf, de kettőstömegű nincs (csak sima).
Sziasztok, Az újabb kiadású (2011-től) 1.6 Crdi Ceedekben van kettős tömegű és/vagy DPF szűrő? Illetve az 1,4 Crdi -vel szereltekkel kapcsolatban van valakinek tapasztalata amit meg is osztana? Előre is köszönöm! Cinyó
A fapados Vitara is századra méri a guzminyomást, mind a 4 keréken. Mondjuk csak akkor mutatja ha valamelyik a kívánt érték alá esik, de akkor mutatja mind a 4 kereket a kis piktogrammon.
Reméljük valamelyik szoftverfrissítésnél bekerül ez is. Addig marad a benzinkúti nyomásmérés. Nekem 2,3 bar van mindegyik kerékben (JD Sw), és 2 bar alatt jelzi a műszerfalon a sárga piktogramon az alacsony nyomást, a szélvédő alatti kis műszerfalon meg hogy melyik kerék.
Ilyesmi lehet. Mint egy biztonsági szelep a villanyboylernél, azt akár egy rugóval is meg tudják oldani. Amikor a rugóerő ellenében lecsökken a nyomás, zárja az áramkört. Na jó, ez így elég fapados. :-)
Érték méréshez komolyabb érzékelő kell, ami folyamatosan mér és adatot továbbít a kijelzőhöz. Bár ezt az elméletet megdönteni látszik az a tény, hogy állítólag ez a jeladó is percenként többször mér a leírás szerint. Lehet, hogy a raktáron lévő betárolt kijelzők nem tudták ezt kijelezni.
Na jó...talán azzal is lezárhatjuk ezt a témát, hogy spórolás volt, 5 jüannal többe került volna az értékkijelzős megoldás. :-)
Elvileg nem a felszereltségi szinttől, hanem a motortípustól (teljesítménytől) függ a féktárcsa, ezáltal a nyereg mérete is. 2016-os crdi az enyém. Amikor alkudoztam téli kerékre szóltak, hogy a 15-ös nem megy fel rá. Ugyanabból a ceedből benzines változatban meg volt 15-ös. Bár a prospektusok félreérthető módon felszereltségi szintről beszélnek amikor kerékméreteket taglalnak.
Egy sima mezei Ceed, csak kap pár krómcsíkot meg 16-os felniket. Emiatt nem szerelik kétfajta fékkel a modellt.
Ez csak egy felszereltségi szint, nem módosított modell, mint pl. a Proceed.
GT Line dettó, az is csak feltupírozott alap Ceed, az autó karakterisztikájához nem nyúltak, csak a külső-belső kényelmi és vizuális felszereltség tekintetében.
Srácok! Létezik az hogy egy Gold felszereltségű Ceed SW-nek a féknyereg mérete eltérő egy Bronz/Silver felszereltségű Ceed SW-modellhez képest????
Most vásárolok egy Gold felszereltségű Ceed SW-t gyári 16-os alufelnikkel....
Most Beszéltem a márkakereskedésben dolgozó értékesítővel akinek említettem, hogy vásárolok az autóhoz (nem náluk!) egy garnitúra téli gumit 15-ös felnin. Azt mondta jó hogy szólok, mert a 15-ös felniben nem fér el a féknyereg. Csak 16"-os jó!
EZ IGAZ Lehet???? ....Hogy ha a gyárból 16-os kerékkel jön ki az autó, akkor más a féknyereg mérete???
Az is érdekelne ki milyen értékre fújja a gumikat. Nekem most a gumis 2,5-re fújta mind a 4-et. 2013.SW.
Az igaz, hogy a 17-es gumikat nagyobb értékre (+0,3) célszerű fújni ?
Tapasztalt már valaki olyat, hogy az ülésfűtés csak kicsit melegített ? Az anyós ülés jó meleg, míg a vezető ülés épphogy érezhető. Hol keressem a hibát ?
Én pont ezt a 2 baros értéket nem tartom normálisnak. Gyári előírt nyomás 2,2 Ehhez hozzáadjuk a hibatűrést, az simán van egy tized bar. Jön egy hidegfront lesz 12 fok és a nyári melegben (mondjuk 26 fokban) felpumpált kerék simán veszít egy tized bart. Így máris csak 2 bar ami messze nem éri el azt, hogy szükséges lenne riasztani.
Azért ez a gyári elöl-hátul 2,2 előírás is megérne egy misét. Kombi dízel ceed. Simán orrnehéz a motor miatt. Kombi révén pakolni is szokott bele az ember. Régebben két terhelési érték volt megadva. Mondjuk egy 3 személyig és egy 5 személy és csomagok. Ha én az előírtra fújom, akkor az eleje csúnyán lapos képet mutat, hátul meg nem ér le a futófelület teljes egésze a talajra a kerékdőlés miatt. Így aztán előre mindig 1-2 tizeddel többet kíván, hátul meg változtatom. Ha huzamosabb ideig max két személlyel közlekedem, akkor 1,9-2 bar, de ha normál használatban van, 2-3 személy plusz kb 100 kg csomag akkor kell hátra is a 2,2.
Neked kijelzi melyik kerék engedett le?
Kérdés hogy a jeladó nem ad pontos nyomásadatot vagy a komputerbe az van betáplálva hogy 1.6 nál szoljon csak... Gyanitom a második
Nekem gyári tpmsel már 2 bar-nál jelez.
"csak kb 1.6 - 1.7 bár-nál jelez. Ez már elég kevés a biztonságos közlekedéshez. Lehet mégsem olyan jó a kinai :/"
Szerintem az 1,6-tal még nincs baj. Anno régebbi kocsimon volt egy eléggé elöregedett kerék, amibe belement egy facsavar, és a nyomás egy hét alatt 2 barról 1 barra csökkent le, így 2 hónapig mindig hetente felfújtam, mert úgy voltam vele, a nyári gumi cseréjéig megteszi már így is. 1 baros nyomással közlekedve már húzott a kormány, de 1,7 körül semmi gond nem volt.
Igértem, hogy beszámolok az alin rendelt tpms jeladókról. A jeladókat ugy rendeltem, hogy ami a nyári felniben van azt lefotóztam és a száma alapján kerestem rá illetve rendeltem. Megérkeztek kivülről teljesen megegyezik de a KIA logo hiányzik róla, berakták a téli felnibe és nem világit semmi, mentem vele kb 40 km-t. Semmit nem tanitottak neki csak berakták. Kicsit már keztem is aggódni, hogy lehet nem is onnan veszi a jelet hanem az ABS-ről ezért az egyik kereket leengedtem 2.5-ről 1.8-ra, de nem jelzett. Mentem egy nagy kört és még mindig semmi. Még lejjebb engedtem 1.5 re és akkor álló helyben kigyulladt a sárga lámpa és helyesen jelezte a leengedett kereket. Tehát működik. De nekem akkor is aggasztó, hogy csak kb 1.6 - 1.7 bár-nál jelez. Ez már elég kevés a biztonságos közlekedéshez. Lehet mégsem olyan jó a kinai :/
Éppen most volt 60000-es szervíz, tehát gázolajszűrő csere. Ehhez ki kellett venni az akksit és a vezérlőegységet is. Fogyasztási adatok és a többi kieg. adat nullázódtak, de természetesen a km állás, autó egyéb konfigja amit a menüben érsz el (pl. zár reteszelés) megmaradt Valamint a rádióadókat is újra kereste. Óra valószínűleg nekem azért maradt meg, mert navis a fejegység.
Sziasztok!
Bocs, ha már ki lett tárgyalva. 2014es kia ceed jd akku elfáradt, cserélném. A szamítógép milyen adatokat felejt el, az akku eltávolítasakor?
Köszönöm a választ előre is.
Félreértettél, vagy én fogalmaztam rosszul :) Vettelm alufelnit és rá téligumit. A szenzoros nyárigumis felni leszedése után bekerült a csomagtartóba. A felrakott téligumis (szenzor nélküli) felnimen jöttem haza és ezalatt a kb. 200 km-es út alkalmával nem jelzett (nem világított )a TPMS kontroll lámpám. Tehát úgy kezelte a fedélzeti számítógép, mintha fel lett volna szerelve a járműre. Amikor kipakoltam a szenzoros felniket a garázsba a felnitartóra, akkor a következő indítás alkalmával már villogott a kontroll lámpa. Tehát nem önmagában a szenzor volt a csomagtartóba rakva, mert úgy evidens, hogy a megfelelő nyomás (2,0-3,0 bar) nélkül a fedélzeti egység errort jelezne :) Müszakira természetesen a szenzoros nyárigumival megyek, de az még arrébb van (4 év). De lehet, hogy addig ki sem biírja a TPMS eleme és újat kell venni. :(
Sokak (FB Kia Ceed csoportból) szerint a megoldás a következő: fújd túl a kerekeket akár 3-3,5 bar-ra, várd meg míg eltűnik a hibajelzés és ereszd vissza a nyomást a normál értékre! Én nem próbáltam, nem volt rá szerencsére szükség, így az eredményért nem kezeskedem. :) De egy próbát megér szerintem.
"Akkor vagy a TPMS szenzorralt szerelt felnikkel viszed, vagy berakod a csomagtartóba és ugyanúgy jelez, mintha fel lenne szerelve." Mármint ugyanúgy jelzi a nyomáshiányt (ennélfogva a közvetlen buktát a vizsgán) - mert az ugye a csomagtartóban kicsit alacsonyabb, mint a felfújt gumiban.
Lehet buta kérdés de (2015 ceed) sehol nem jelzi hogy kiégett a tompított fényszóró?
(bezzeg a nappali menetfényt nem engedi kicserélni ledesre mert letiltja a kimenetet) nem igazán értem (a 13 éves golfom csippan minden beindításnál, jelzi lámpával és kiírja szöveggel melyik izzó égett ki)
Üdv Cartársak! Van egy 2007-es 1,6Crdi Ceed-em 101e km van benne és gondolkodom az eladásán. Létezik, hogy ezt most még kb 1,5-1,6 millióért el lehetne adni? A hahu-n ugyanis nem igazán találtam ilyen paraméterekkel rendelkező autót 2006-2009-ig szűrve....ennyire nem keresik, vagy keresnék,csak ennyire elfogytak? Joe
Induláskor a központi kijelzőn megjelenik a négy kerék TPMS ábra pár mp-ig, utána eltűnik. A TPMS narancssárga kontroll lámpa pedig kb. fél percig villog, utána folyamatosan világít, mely sötétben sem zavaró, de le is ragasztható. Kb ennyi a hátránya. Müszakira viszont szükséges. Akkor vagy a TPMS szenzorralt szerelt felnikkel viszed, vagy berakod a csomagtartóba és ugyanúgy jelez, mintha fel lenne szerelve. Ja és időnként ellenörízd a gumik nyomását. :)
Nekem ugyan 2016. évi az autóm, de a téli garnitúrában nincsenek szenzorok. Így járok vele már 3 éve, és azon kívül, hogy világít a LED, semmi problémát nem tapasztaltam.
Teljesen véletlenül találtam egy - szerintem - hiteles linket, amiből esetleg megállapíthatók a cikkszámok.
Ez azért írom, mert az előzőekben voltak hozzászólók, akik kérdezték, hogy az ő autójukban lévő szenzornak mi a cikkszáma.
A VIN mezőbe be kell írni az alvázszámot, és minden információt megad az autóról. Nem volt sok időm foglalkozni vele, de az én alvázszámomra két cikkszámot adott meg a szenzor esetében. Az egyiket a (2015.05.29. - 2017.04.13.), a másikat a (2017.04.13 - ----) közötti gyártási időszakra. Az adott cikkszámra kattintva meg is rendelhető az alkatrész. Nem is nagyon drága, de a postaköltség jelentősen drágítja. Négy darab együttes megrendelése esetén pedig az ÁFA és a kapcsolódó költségek növelik az árat. Persze így is olcsóbb, mint Magyarországon.
Természetesen nem csak szenzor, hanem más alkatrészek esetében is hasznos a link. Jó lenne egy gyári leírás a link használatához, mert egy kicsit bonyolult, és nem vagyok teljesen biztos abban, hogy jó eredményre jutottam. Ha valaki érez hozzá affinítást, akkor nagyon hasznos dolgokat is találhat, amit esetleg még a márkaszervízben sem tudnak, vagy nem akarnak elárulni.
TPMS szenzor nélküli kerekekhez mit szól egy 2019-es Ceed? Adja a hibajelzést, de használható így az autó? Vagy a garanciaidőn belül ez nem is engedélyezett???
Csak azért kérdezem. mert vásárolnék egy télikerék szettet (Gumikat+lemezfelniket), de nem akarom 60k-ért megvenni hozzájuk még a 4 db gyári (vagy akár utángyártott) TPMS szenzort.
a ~negyed áron beszerezhető EBAY-es verzióra meg most elég sokat kellene várni míg megérkezik. (...és még így is valamennyire lutri ugye, hogy jók lesznek-e....)
Szóval amíg nem lesznek meg a TPMS szenzorok, addig lehet-e nélkülük is közlekedni, vagy inkább cseréltessem le a gyári alufelniken a nyári gumit télire, addig míg nem lesz szenzor a lemezfelnihez?
A szőnyeg eltávolítása Fogja meg a szőnyeg elülső részét és húzza felfelé a szőnyeget.
A szőnyeg beillesztése 1) Illessze egymáshoz a rögzítőszerkezetet (horog) és a padlószőnyeget, valamint a szőnyegen található gyűrűt. 2) Illessze a szőnyeg horoggyűrűjét a padlószőnyeg horogjához. 3) Beillesztés során először nyomja be a padlószőnyeg horoggyűrűjének alsó részét a szőnyeg megfelelő horogjába, majd nyomja be a horoggyűrű felső részét úgy, hogy a horoggyűrűt megfelelően be lehessen illeszteni.
A segítségeteket szeretném kérni, tudnátok pár KIA bontót a figyelmembe ajánlani, lehetőleg Pest,Budapest körzetben? A katalizátorom tönkrement és az egész leömlő szétrepedt és az egészet ki kellene cserélnem, a szerelőm azt mondta bontóban kellene utána néznem ennek. Köszönöm.
Pontosabban ha bizonyos időn belül többször megismétlődik a hiba, akkor marad égve a lámpa. Van, hogy csak egy pillanatra gyullad fel, de a kódot már ekkor is eltárolja.
A műszaki vizsgán ha nem világit hibalámpa akkor véleményem szerint nem olvasgatnak hibakódokat. Illetve nekem még egyszer sem olvastak ki semmilyen hibakódot.
Valszeg tavasszal, de az lesz, hogy megveszem a Thule spéci KiaCeed tetősín rögzítőjét ~15 ezerért. Talpat, kitet meg a csomagtartót már használtan is kapni jókat, bringatartóval mindennel :) A 70ezres árcédulát én is sokallom, de az új dolgok mindig drágák.
Műszaki vizsgán az egyetlen kikötés ezzel kapcsolatban, hogy ne világítson a TPMS hibajelző sárga lámpa a műszerfalon, illetve ne legyen tárolt hibajelzés. Azt, hogy ezt ki, hogyan éri el, a kutyát sem érdekli....
