Ez azért sem jó így, mert ha igazán baj lesz, nem hisszük el. Kb. 10-12 éven át nem volt defektem, most meg havonta ellenőrizhetem a kerekeket a téves riasztások miatt.. :) Mindegy, ki lehet bírni, csak fura, hogy nem toleránsabb a rendszer.
Nyilván a "pukkanásig" nem értelmezhető mérték, ezért a kérdésedre nemigen van értékelhető válasz.
Az irányt persze jól érzed, a túlfújásnak kb ezek a rövidtávú lehetséges következményei, illetve hosszabb távon, hogy nem egyenletesen, hanem a futófelület közepén fokozottabban jelentkező kopás.
Gumisok szerint, pár (1-4) tizeddel túlfújt gumiknál a felsorolt negatív hatások (stabilitás csökkenés, kopás megváltozás) még nem számottevőek. A fogyasztásról esetleg kisfo topiktárs ír majd ;) .
Állítólag gumisok (ezért) nem is nagyon szokták nézni az autó adatlapját (valamelyik ajtókeretben szokott lenni), hanem 2,5-re fújják az átlagos személyautókat "oszt' jónapot".
egy (Toyota) berautonal ilyen tapasztalatok olvasasa miatt nem mertem kereknyomast ellenörizni illetve növelni - eleg sokaig volt nalam az auto, ha nincs benne TPMS, akkor növeltem volna a kereknyomast.
0,1-nél már jelezhet. Új korában az agyamra ment. Wastegate Mester tanácsára többször inicializálom egymás után, azóta így kb 2-3000 km is elmegy jelzés nélkül. Szerintem ez nagyon kicsi sáv, de a szervíz szerint nem tudnak utána állítani. Nekem rendszeressen az autópályán jön elő amikor oldaról süt a nap. Vicces.
Első szembejövő benzinkútnál ellenőriztem és nem igazán találtam kevésnek a nyomást egyik kerékben sem. Kb. 2.4 bar volt mindegyikben. Bár, azt nem tudom, mekkora nyomáskülönbség okozhat akkora fordulatszám eltérést, hogy attól bejelezzen a rendszer. Ezt még ki kell tapasztaljam azt hiszem. Szerintetek mekkora eltérést tolerál a rendszer... 0.1-0.2-et?
Azért én javasolnám, hogy ne csak vizuálisan ellenőrizd a gumikat, hanem a nyomást is ténylegesen, a szokásos gondosságal (nem hosszabb út közepette vagy után, és nem féloldalról tűző napon félnapos állás után) ellenőrizd. Elég érzékeny a rendszer, könnyen bejelez.
Nem a tényleges nyomást méri, hanem az ABS érzékelő segítségével a kerékfordulatok egymáshoz képesti eltéréseit. (Az "inicializáskor" "megtanulja", alapesetben hogyan viszonyulnak a kerék fordulatok egymáshoz.) Ezért, a megemelkedő nyomás ugyanúgy jelzést produkál, mint a csökkenő.
Jazz 3 guminyomás ellenőrző kigyulladt... megnéztem, egyik gumi sem ereszt. Honda kereskedésben mondták, hogy üssem ki a hibaüzenetet, mert nagy melegben lehet téves riasztás. Menüből kitöröltem a hibaüzenetet, de kíváncsi lennék, valóban lehet ilyen hogy tévesen jelez, de attól még maga a rendszer nem hibás? Manual kicsit mást ír erre az esetre. Aszerint, a megemelkedett guminyomás miatt nem jelezhet, csak ha ereszt. Köszönöm ha segít valaki.
Azt írja, hogy ne töltsek bele tiszta desztillált vizet. De nekem most csak ez van itthon, és nem is tudom mivel van töltve . Holnap utazunk.
Gondolom a tiszta desztillált vizet azért nem ajánlja, mert a fagyáspont megváltozik. De nyilván ellenőrizni fogom a fagyáspontot, ha már összekeveredik.
javaslat: öntsd ott fel teljesen, hogy a kupakig erjen a szint, menjel vele a szokasos modon nehany napot es nezd meg hol all a szint.
ha ujra kell potolni, potold.
ha a fenti ujrapotlast sokszor meg kell tenni, ....akkor bibi lehet, valahol el tud menni (szivargas valami csatlakozasnal, ..amit igen nehez eszrevenni, ha keves, es valami meleg reszre cseppengetve elparolog onnan; rosszabb esetben szivargas, veszteseg a hengerfejnel, hengerfejtömitesnel)
nem hallottad "csobogni" (evvel jelezve, hogy nem csak folyadek, hanem gaz is aramlik a rendszerben, hasonloan mint lakasfütesi rendszer radiatoraiban is neha hallani) ?
Ha csak ennyi a km, akkor én sem terveznék. Azért mostanában inkább importos 2007-es autókra voltak a panaszok, ezért merészeltem negatív információval ellátni, de így nem indokolt elvileg, bár ha a 100 ezer városban ment bele....
Mivel tényleg nem fiatal a gép , de az első gazdija vagyok és nem rég léptem túl a 100.e. km.-ert , ezért nem tervezek még kuplungozást. Viszont azt a bizonyos közdarabot a napokban megvizsgálom közelebbről is + egy kis kenyekedés. Köszi mindenkinek a segítséget. A sikerről majd beszámolok.
A kuplung főhenger és a váltón lévő munkahenger közt van egy "közdarab" a karosszériára rögzítve ... nevét nem tudom és az értelmét sem, de az tud ilyen tünetet produkálni.
Ott lehet a gond, jó helyen kapisgálsz. Mivel nem fiatal az autó, lassan tervezhetsz egy komplett kuplungozást. Úgy emlékszem elég a váltót elhúzni, hogy hozzáférhető legyen a kuplung, de a kinyomóhoz lehet, hogy le kell venni, tehát nem kis munka. Ha bontod érdemes komplett cserélni, hacsak nem otthon barkácsolsz és az idő nem számít.
Járó motornál jelentkezik a probléma. (állónál semmi gond) Pedál a benyomásakor problémamentes , simán , könnyedén benyomható. Viszont mikor felfelé engeded a pedált , azt érzed , minta valami visszafogná a sima felengedésben. Pici apró morzsalékos érzés ez a pedálon. A lábad jönne felfelé , de a pedál nem egyenletesen követi a talpad , hanem kissé egyenetlenül , akadozva , de csak finom akadozásokkal. A pedál folyamatosan a talpadhoz ér , csak érzel a mozgásán némi egyenetlenséget. A probléma nem mindig jelentkezik , csak újabban egyre többször merül fel. Kinyomó csapágy akadozására gondolok a nyelestengelyen , vagy a kiemelő villa kapcsolódási pontja kenés hiányára , esetleg valamelyik munkahenger kopása (hidraulika olaj probléma)
Sziasztok! Abban szeretnék segítséget kérni, hogy ma reggel észre vettem, hogy a Jazz motorteréből kapirgálást hallok és valóban,felnyitás után 4-5 üres dióbelet találtam és morzsalékot. Valószínűleg a pince garázsba beköltözött valami "vendég". Van esetleg valakinek tippje, hogy milyen állat lehet és a megoldás a távol tartásra, nehogy a dióbélen kívül mást is megkívánjon, vagy zárlatosra vizelje az elektromos részeket. Előre köszönöm az esetleges tapasztalatokat és tippeket!
A véleményedre vagyok kíváncsi!(meg máséra is) A 3as Jazz közvetlen befecskendezésével kapcsolatban. Mennyire lesz valós az a probléma hogy idővel kokszosodni fognak a szelepek? Szerinted az Atkinson üzemmód megoldás a problémára? Tud tisztulni a szelep ezáltal? Ha mindenképp probléma, megoldás lehet a kartergáz szűrése? Akár a kapható olaj csapdákkal? Meg ott van a kipufogó gáz visszavezetés (hűtött) Ebből az irányból is jöhet a koksz? Vagy a benzinesnél ez nem jellemző?
Részvétem az új autó rombolás miatt. Szar érzés lehetett. Gondolom van Cascod, indítsd arra. Ha nem ugyan az a biztosító (károkozó) majd megvívják a csatát. Mindenképpen márkaszervíz a garancia miatt. Akkor add le az autót, ha mindent megrendeltek. Színrefújt lököst kapsz majd japánból, de én az ajtónál sem zárom ki. Tapogasd meg a csomagtartó belső bordáit, hogy nincs-e valami rogyás (én alá is feküdnék) és nagyon figyelj majd az átvételkor az ajtóra, a résekre. Csinálj több képet magadnak a sérülésről, hogy eladáskor ne legyen vita, hogy totálra volt törve, vagy csak valóban egy kocc volt.
Valaki írta, hogy aki 1-2 literen problémázik az miért nem jár busszal. Jelentem a busz költsége már lassan 1 főnél is vetekszik a benzinköltséggel. Én meg azt nem értem, hogy akit nem zavar 1-2 liter + fogyasztás az minek vesz Honda Jazzt?
Csak Honda szerviz, nem viszem máshova. Ma voltam, megnézettem az autót, 800 ezres javítást mondtak. Mivel vidéki vagyok és a legközelebbi márkaszerviz 60 kilométerre van, ezért a biztosítóval az ügyintézést bevállaltam. Ezt nagyon rosszul tettem. Már a kárbejelentésnél elakadtam, és elég gusztustalan hozzáállást tapasztaltam. A rendőrségtől kapott igazolást nem fogadták el, hanem csak a saját kárbejelentőjük alapján hajlandóak elkezdeni az ügyintézést. Természetesen azért kértem helyszínelést, hogy ne legyenek további viták és kérdések a balesettel kapcsolatban. Most ki kell tölteni egy bugyuta, értelmetlen nyomtatványt, hogy egyáltalán szóba álljanak velem. Ez vicc!!
A letöltés bármivel megy. A ZIP-et csomagold is ki. Aztán, a legelső olyan könyvtárban, ahol szimpla fájlok is vannak, van egy .HTML fájl, na azt csak explorerrel tudod megnyitni, de működik.
Szükség lehet még arra, hogy engedélyezd, hogy saját gépen levő fájlokat megnyithasson az explorere (valami biztonsági beállításnak nem az az alapértéke).
Megéri az árát, ha az állapota megegyezik a leírtakkal? Úgy hallottam, hogy 2003 utániaknál már javítottak a futóművön, azt honnan tudhatom, hogy ezen javítottak-e vagy sem?
Fel sem merült bennem, hogy nem márkaszervizbe kellene vinni az autót, csak arra próbáltam utalni, hogy én olyanba vinném, ahol elintézik a biztosítást is. Viszont most rákerestem a pesti Honda márkaszervizekre, és az első négy találat mindegyikében van karosszéria javítás és teljes körű biztosítási ügyintézés (legalábbis a honlapjaik szerint), azaz ezzel alighanem nem lesz gond...
(Korábbi OFF autómat olyan márkaszervizbe hordtam, ahol nem volt karosszéria javítás, de ott is volt egy közeli szerződött partner, így nekem oda kellett vinni (na jó, vitetni) az autót.)
Ahogy elnézem, itt elsősorban karosszéria műhelyre lesz szükség, nem annyira szervizre. (Ahova én járok, ott pont van mindkettő, de valamennyire külön egységnek számítanak pl. máshol kell időpontot kérni...) Elvileg van olyan is, hogy "szerződött javító", ahol az egész kárrendezési folyamatot el tudják intézni (adott esetben a szemlét is), és javítás után a biztosító közvetlenül a javítónak fizet. (Remélem még így van, szerencsére ez irányú tapasztalataim már elég régiek.)
Az értékcsökkenést valószínűleg mindenképpen egyedileg kell leboltolni a károkozó biztosítójával. (Az biztos, hogy külön kell kérvényezni, automatikusan egyetlen biztosító sem fizet ilyen jogcímen, és kérvényre se szívesen...) Az esetleges egyéb (nem javítással kapcsolatos) jogcímekre (pl. autóbérlés) ugyanez vonatkozik.
Sajnos már kétszer történt hasonló (más által okozott) törés.
Honda márka szervizben (amelyik kapcsolatban áll a károkozó biztosítójával) kell felvetetni a kárt, ők mindent intéztek, a pótszemlét, számlázást, fizetést, neked semmi teendőd nincs.
Ma sikeresen belém jöttek egy kereszteződésben hátulról. Amit én látok sérülést az a lökhárító és a hátsó ajtó, ami csak komoly erőszakolásra csukódik le. A felelősséget elismerte a másik autós, de gondolom, komoly harcra számíthatok a biztosító részéről a kár megállapításánál. Van olyan lehetőségem, hogy nem fogadok el semmilyen összeget, hanem a Honda szerviz által kiállított számlát fizessék ki? Az autó 1,5 éves.
Igaz lehet.Egy autószerelő ismerősöm szerint nyomatékosabb a 100-as benzinnel.Kipróbáltam,szerintem nem jobb,talán a spurival jobb volt kicsit a gázreakció.
a főtengely jeladó csere óta több mint 1000km-t mentünk rángatás nélkül különböző útviszonyok között. Előtte napi szintű volt a rángatás. Úgy tűnik, nálunk ez volt a ludas.
Így igaz! Ennél több időt és energiát nem is érdemes a témára áldozni! Mivel 1,2-es iDSI motorral szerelt a kocsim, csak azzal kapcsolatban tudok véleményt mondani, de az lényegében egyezik mike55 által írtakkal.
A fogyasztáshoz. Világ életemben "decizős" voltam, mert teherautóval nem volt mindegy az 5-15% megtakarítás (35 l-es norma). A Jazznél ez a beidegződés átlagban 1 liter körüli megtakarítás az átlaghoz képest. Az IDSI 5,5 volt átlagban, az új 3-as inkább 5 vagy alatta, de!!! Nem mindegy hányan ülünk benne. Úgy tapasztalom + 1 fő az 2-4 dl. Természtesen a csomag sem mindegy. Autóuton betartva a szabályokat 5 alatt simán megy. Autópályán 100-130 között 10 km-s emelésenként minimum +0,5l. Intenzív gyorsítások, jobban kipörgetett fokozatokkal kb + fél liter. Ami viszont sokat jelenthet, ha nehéz a láb és pl erőltett direktben gyorsítás, vagy késői visszakapcsolás, ez ugyan annyi, mint a pörgős üzem. Ha tempómattal megyek a pályán az is kb +2 deci. Auchan-Shell-Mol benzint tankolgatok. Hát a fene tudja, de az Auchanos mintha erőtlenebb lenne, a Shell átlag, a Mol meg érzetre a legjobb. 100-ast párszor próbáltam, de nem érte meg sem érzetre, sem fogyasztásban. Az igazság ott van, hogyha nem jó a 95-ös benya, akkor azzal a mocival valami nincs rendben és ami nem mindegy, hogy milyen a lábunk és a stílusunk. Nekem a 100 paci a 3-ban alapból sok is, de azért jobb érzés, mint az 1,2-es IDSI. 2-3-ban nagyon meg tud indulni, ilyenkor a vigyor a képemen nem kamu.
Wastegate fórumtársnak (én feltétlenül hiszek neki, biztos több Jazz motort látott szétszedve, mit az összes többünk együtt) az a többször leírt véleménye, hogy a Jazzbe felesleges a prémium benzin (ha jól értettem, egy "sima" 100-as is ide számít neki). Noname kutak kerülendők azért.
A hozzászólásaiból nekem az jött le, hogy ha Mol, Omv 95-ös valaki motorjának nem elég jó, akkor ott a motorral nincs valami teljesen rendben.
Egy kicsit a témánál maradva:hogy lehetne kicsit élhetőbbé varázsolni az idsi motort? Próbáltam a 100-as benzint,95+spuri al jobban tetszett.Vélemény, tapasztalat?Nem vagyok autóversenyző .
Itt a fórumon többször volt szó, kitárgyaltuk a fogyasztással kapcsolatban, hogy a tankolt üzemanyag minősége jelentősen is befolyásolhatja a fogyasztást. Részletesen kitárgyaltuk. Egyetértés volt. Most nem tudom mi ez az értetlenség?
Mindenkinek van egy "kattanása",én elhiszem vidinek hogy jobb az olasz benzin.Szerintem meg az üveges sör finomabb mint a dobozos,pedig ugyanott készül...:)
"A mutatott 5,3-as értékben sok minden benne van, nem csak a benzin."
TERMÉSZETESEN! "Az a sok minden" mindig mindenhol, minden utazás alkalmával jelen van, mindhárom megkülönböztetett útszakaszon. A nagy számok törvénye alapján, azaz a megtett sok km alapján minden utazásom alkalmával jelentéktelen eltérésekkel, de mindig ugyanazon fogyasztási eredmények adódtak szakaszonként. Ezt bontotta meg az, amikor Olaszországban voltam kénytelen tankolni, és meglepődtem a fed. komp. megváltozott eredményén.
Honda Jazz 2005-ös évjáratban a motortérben valahonnan levenni gyújtás pozitív jelet? Az utastérből előrehozni macerásnak tűnik. DRL bekapcsoló jelnek kellene.
Csak hogy konkrétumokat említsek: A magyar autópálya igényelte a legtöbb üzemanyagot a Jazz-nél, (benzin) 130-140 között 7 liter, vagy fölötte picivel. Osztrák autópálya és benzin ugyanaz a tempó, 6,5 liter. Olasz autópálya 5,8max. 6 liter. Olasz benzinnel, olasz autópályán az említett 5,3 liter/100 km.
meg utána ez:
A mutatott 5,3-as értékben sok minden benne van, nem csak a benzin.
Az a "sok minden benne van" dolog az erősen kimaradt az első hsz-ből. Mert ugye te is látod, h azonos körülményekről írtál...
A benzinmotor a fogyasztásra fokozottan érzékeny. Még az is számít, hogy úgy indul el vele az illető, hogy garázsban állt 3 hétig, vagy 500 km-t egy szuszra leautózva, átmelegedve, megjáratva minden porcikáját, tankol, és úgy nullázza a fed kom-t. Jelentős lesz a fogyasztás eltérés már csak ezáltal is. A mutatott 5,3-as értékben sok minden benne van, nem csak a benzin.
Pontosan mutat a fed komp. Max. 1 dl. az eltérés 100 km-enként, de ezek pontosságáról korábban már volt szó a fórumban. Nem tudok mást mondani, ha egyszer azt mutatja a fed. komp... A megtett Olaszországi szakaszok oda vissza 1 nap alatt 1000-1050 km közöttiek. Nem elég 1 tank, ezért elraktam egy 20 literes kannát, amit Ausztriában töltöttem tele. Volt amikor ez elmaradt, akkor jött az olasz benzin.
7 helyett 5,3? Ohh ne, kerlek, ne! Ezt te sem gondolhatod komolyan...
Tankoltam en is Olaszorszagban, Ausztriaban, benzines Hondat is, dizel Hondat is, nem, h bo 1 litert, de meg 1 decit sem valtozott a fogyi, pedig konyveltem pedansan :)
Azt elhiszem Neked, hogy napjainkban a városokban, országutakon mérsékelt a tempó. Autópályákról beszéltem! 15 évvel ezelőtt fizető kapuk voltak, gondolom most is.
A városokban, lakott területeken, 2 sávos országutakon akkor sem hajtottak veszettül. Nem ezt vettem alapul!
Nem kellett nagyon tudni, hogy "kiemeljem a legkisebb változót" az általad felsoroltakból, egyszerűen a tankolás utáni lenullázást követően a fed. komp. mutatta az eredményt. Ennyi.
Tudom, a benzinmotor mindenre, a legapróbb dolgokra is érzékeny, és nem mentes ez alól a Jazz sem. Az út minőségét nem említetted a sok, fogyasztást befolyásoló tényező között, pedig ez is releváns. Számtalanszor meggyőződtem róla. Statisztikát vezettem autóim fogyasztásáról. Csak hogy konkrétumokat említsek: A magyar autópálya igényelte a legtöbb üzemanyagot a Jazz-nél, (benzin) 130-140 között 7 liter, vagy fölötte picivel. Osztrák autópálya és benzin ugyanaz a tempó, 6,5 liter. Olasz autópálya 5,8max. 6 liter. Olasz benzinnel, olasz autópályán az említett 5,3 liter/100 km.
A milánói körgyűrűt délidőben, amikor mindenki egyszerre indul haza az üzemekből ebédelni, na azt nevezik gyors dugónak. Lehet tapasztalatot gyűjteni ott és akkor a magyar autósoknak. Autók, mint a konzerves dobozban a halak olyan sűrűn. Külső sáv kamionok 90-100-as tempó. Középső sáv 130-140 km/h, a személyautók részére, 3-5 méteres követési távolságokkal!!!
Belső sáv, na az egy kicsit szellősebb, de ha "csak" 160 km/h-t produkálsz, 20 másodperc múlva a hátad mögött már fénykürtölnek, menj ki mert lassú vagy! Egy balfácán ütközik, 10 másodperc alatt 300 autó ütközik a nyomában. Ki kell próbálni, meg kell élni... Ez ott délidőben, szerintem napjainkban sincsen másként.
Meg autópályán is, ahol csak alkalom adódik, megvan az a hajtás, amiről korábban beszéltem. Aki azon közlekedik rendszeresen, és nem az általad említett túlzsúfolt országutakon, legtöbbjének most is van pénze különböző autócsodákra, és ha már megvan, igyekszik abból minél többet kihasználni. Ez a véleményem a napjainkról is, és nem hiszem, hogy a korábbi tapasztalataim homlokegyenest az ellenkezőjére fordultak volna. Természetesen az iparilag fejlett Észak Olaszországról beszélek.
Gyors néztem egy új autó forgalomba-helyezési statisztikát. 2018 első félévében Olaszországban a legnagyobb darabszámban eladott autó a Fiat Panda, második a Fiat 500x, harmadik a Renault Clio. A legtöbb benzines és 100 le alatti...
Az olaszoknál rettenetesen drága a benzin, jelenleg 1,65-1,70 egy liter benzin. Ezen kívül horror drága a pályadíj, akik tehetik (helyiek), fel sem mennek a pályára (az országutak forgalma nagy, ezen okból). A gazdasági válság megtépázta az Olaszokat, akik tehetik, apró kisteljesítményü autókat vesznek. A vezetési stílusuk is visszafogott lett. Szeretek ott motorozni, gyakran teszem is ezt, mert előzékenyek a motorosokkal, és jól mennek kanyarokban, nem tökölnek a kereszteződésekben, de gyorsan nem mennek. A rendőrök is mindenhol ott vannak és ha valahol kemények a rendőrök, akkor az olaszok azok.
Az üzemanyag meg legendásan rossz náluk, igaz különösen a diesel. Nem mellesleg a legjobb szabvány üzemanyag meg a legrosszabb között sincs annyi különbség, hogy azt megérezd. Egyszerűen ilyen a kémia. A köztük levő különbség tizedekben merhető..Még precíz módszerekkel sem lehet ilyet forgalomban kimutatni, csal kaborkörülmények között, nem hogy te érzed. A fogyasztásra ezer dolog van hatással. Hőmérséklet, légnyomás, domborzat, széljárás, forgalom ritmusa, a sofőr vezetési szokásai, aznapi temperamentuma, az autó műszaki állapota, stb. Ha te ebből ki tudod emelni a legkisebb változót, az üzemanyagot, akkor te nagyon tudsz...
Nem a múlt hétről beszéltem, hanem általában. Az a stílus mára sem változott meg alapvetően, még ha meg is szaporodott ott is a "Radar Ernő". Ezért aztán bizonyos helyeken tartszabállyal vannak a jó minőségű autópályákon. Az üzemanyag korábban is jóval drágább volt, mint nálunk, vagy mint Ausztriában. Viszont nagyon jó minőségű. Amikor abból voltam kénytelen tankolni, 130-as tempóval sem ment feljebb a fogyasztás 5,3-nál a Jazz-el. A kétkedőknek javasolom a Milánói körgyűrűt délidőben. Jó tapasztalatokat lehet szerezni. :-)
"Az autó előélete: Olasz import (elvileg 150e km (hahaha)),"
Ezzel mindent elmondtál.
Az első komolyabb autóm (1994) egy Milánóból származó FIAT TIPO 1,9 TD volt.
Sokat jártam Olaszországba. Úgy hajtanak, ahogyan a csövön kifér. Karbantartás alig.
Az egyik haverom Havannában volt vegyész egyetemi tanár. Végül Mo-on egy olasz tulajdonosú autóbontó ügyvezetője lett. A kedvenc céges kocsijában véletlenül olajat merészelt cserélni. Amikor a tulaj meglátta a számlák között, rögtön neki esett: "Ti magyarok hülyék vagytok, nem értetek az autóhoz, nem kell abban olajat cserélni, csak pótolni, ha fogy". Mondja ezt egy vegyi doktornak. :D :D :D
Sokat tudnék mesélni az Olaszországban használt TIPO-ról is, amitől 1997. dec-ben megszabadultam. :-)
Sokat árnyal a képen a futásteljesítmény, és az, hogy télen nem nagyon volt használva, illetve az olajcsere periódus is, ami ezek alapján 5000km-re lehet belőve átlagosan.
Az említett esetekben a csörgés 100e km környékén jelent meg, ha jól olvastam.
A Wastegate által említett olajfogyós gép az enyém, jelenleg kísérletezünk Wastegate-el, hogy megtaláljuk a megoldást a gép összes problémájára.
Az autó előélete: Olasz import (elvileg 150e km (hahaha)), feltételezhetően kevés karbantartás, rozsdamentes. Cserébe a motort eléggé elhanyagolták (legalábbis az állapotából erre következtetnék), a szerelő akiben megbíztam a vásárláskor, ajánlotta az autót. Sajnos utólag nem tartom a legjobb döntésnek, de azóta már más szerelőm van Wastegate személyében, a Jazz-be meg beleszerettem :)
Én is próbálom összerakni, mi lehet a megoldás és az alábbiakra jutottam:
-Olaj fogyi miatt tuti kokszolódik, ez okozhatja nálam. Erre azért is gondolok, mert protec illetve spuri használata mellett ha autópályán meghajtom egy ideig jobb, aztán visszatér városi használat mellett a csörgés.
-Ahogy páran említették hűtésből is fakadhat, ezt is valószínűnek tartom, hogy igaz (bár nálam nem fogy a fagyálló, jó meredek felhajtón légtelenítettem is, nem nagyon jött bubi belőle, plusz hideg motornál is teli van)
Amit jelenleg próbálok:
-Volt motor beltér mosás (olajban protec tiszítóval), majd mosóolajos öblítés, végül új olaj metabonddal (ha lesz már min 1000 km ebben a setup-ban beszámolok, hogy használt-e valamit olajfogyás terén)
-Amit még gondolok, hogy meg lehetne tenni: alaposan kimosni a hűtő rendszert. (Azért gondolom, mert ha megy a fűtés a kocsiban, akkor a csörgés kevésbé jelentkezik, kipróbáltam 30 fokban is :), azaz plusz hűtés mellett kevésbé csörög)
1, -"Milyen gyakran cseréltél olajat, milyen viszkozitásút használtál, melyik márkát?"
Csak 5W 40-es olajat használtam, és használok. Márkához nem ragaszkodok.
Az első időkben a kezelési útmutató szerint jártam el. (Akkor még). Vagyis 20.000 km a csereperiódus.
Az első cserét 18.000 km-nél csináltam.
Azután is mentem 20.000 km-t a következő olajcseréig, amit ma már nem teszek.
40.000 km óta már csak Fuchs 5 W 40 GT1 típusú olajat használok, amit évente cserélek, függetlenül a futásmennyiségtől. Vagyis évente, és 20.000 km-nél jóval rövidebb intervallumokban.
Olyan "blődségekhez" mint "gyári" szűrő stb. soha nem ragaszkodtam. Ezek úgynevezett katalóguscikkek. Nincs jelentősége. A szűrés finomsága számít, azt viszont még egyetlen szűrőn, sem a dobozán nem láttam feltüntetve.
2, -"Milyen sűrűn cserélted a fagyállót, volt-e kimosva a rendszer, melyik fajtát használod"?
A gyár csak a minimum szintig töltötte fel. KB. 3 év elmúltával ezt rizikósnak ítéltem meg, és feltöltöttem a maximumig. Nem ragaszkodtam márkanévhez itt sem, hanem G12 szabványnak megfelelővel töltöttem fel. Eddig nem cseréltem fagyálló folyadékot, bár az igazsághoz hozzátartozik, télen nem vagyok itthon, az autó garázsban áll.
3, -"Mit kellett eddig cserélni rajta a kopó alkatrészeken kívül"?
Semmit, tulajdonképpen még kopó alkatrészt sem. Annyi, hogy az első évben észrevettem, hogy alul a műanyag burkolatot rögzítő 1 db. patent hiányzik. Pótoltam, akkor 100 Ft. volt. Tartozom azzal a vallomással, hogy ebben a pillanatban a km. óra állás kereken 82.300. Most a vezető oldali ajtó kinyitásakor az új autó illata csapott meg. 2003 márciusi. :-) Amiket cseréltem a 15 év alatt: szűrők, fékfolyadék, gyertyák, motorolaj, sebváltó olaj, 10-ik évben akku.
Korábban linkeltem ide képeket a motorról, amikor levettem a szelepfedelet, szelephézag ellenőrzésekor, EGR járat tisztítás során. A kép olajcsere előtti állapotot mutat.
Ez ott van! Azt hittem " királyok" vagyunk a 3550 km-el. Gratulálok! Szerintem erre senki nem tud rálicitálni. Vagy igen? Bármilyen évjáratú Jazz-el. aki többet kirándult nálad az jelentkezzen!:-)
3-as Jazz Elegance menet tapasztalatok: Most jöttem meg egy 3550 km-es túráról. Idén észak felé vettük az irányt - Szovákia-Cseho-Lengyelo-Litvánia-Lettország- A legészakibb pont Riga volt. Balti tenger - majd Vilnius- Palanga tengerpart. Az autó kifogástalanul tette a dolgát. 3 személy pussz cuccok. Autópályán 140-150 Lengyelo- ban ez a felső határ 6,1-6,4. Autó úton főútvonalon bóklászva 4,5-5 l. Az egész út átlaga: 5,6 l. A guminyomás jelzőt egyszer kellett inicializálni a többlet súly miatt. Olajfogyasztás nulla. Varsóig se nagyon de e fölött egy magyar kocsival találkoztunk. Külföldi Honda Jazz-el 1 esetben. Néha autópályán hiányzott az a 30-40 paci, de nyugisan vezetve megoldható. Nem hiszem, hogy jelenleg van a piacon ilyen jól pakolható kis autó, ami ilyen keveset fogyaszt szívó motorral. Nagyon meg vagyok elégedve 28500 km-nél járunk. Hibalista nulla. Ui. a beépített navigáció is tökéletesen tette a dolgát.
Nálam is 100 ezer km futás előtt már jelentkezett a csörgés, olajfogyasztás nélkül. Felszínes meglátásom szerint azért van még jópár motortípus ami csipegeti/eszi az olajat, de attól még nem csörög (családban volt több pl. OPEL ecotec) Esetleg számíthat ennél a motornál a nagyarányú kipufogógáz visszavezetés (EGR szelepet és járatot, már kis futásteljesítménynél is tisztítani kell), ami ugyebár nem kevés kormot tartalmaz, és ez megy be az égéstérbe! Nekem húzós autópályás menet után (kb 15-20 km) elmúlik a csörgés, de ugyanezen menetben egy kis városi szakasz (a motor ugye még üzemmeleg) már újra előhozza a csörgést, újra beköpi magát. Márpedig sztem ez egy városi kisautó, amit nem autópályázásra találtak ki...
Igen, az általad leírtakra utaltam bejegyzésemmel.
Vagyis, ha valaki az említett problémával jön, ott felmerülhet a korábbi "TESCO gazdaságos" bánásmód. :-) Itt is voltak ebben a fórumban olyan hangok, mondván: "lesz..om", nem érdekel, engem szolgáljon, ne mást. Aztán 1-2, néhány év múlva eldobja, jön a nepper, mivel keresni akar rajta, dicshimnuszokat zeng, a vevő meg szív, és joggal merül fel benne, hát ez egy szar autó!
Soha nem vittem szervizbe, magam csináltam, (garázsom van szerelőaknával, szerszámokkal), nem az előírásoknak megfelelően járattam be, mert kb. 300 km-nél indulnom kellett Olaszországba, 2.300 km oda - vissza másfél-2 nap alatt, jó minőségű autópályák, nem bírtam ki, hogy ne hajtsak, még sincs semmi problémám 15 év után sem. Nem vagyok elfogult, eddig legalább 20 autóm volt, a Jazz mellett most is van Audi és Toyota.
Sajnálom azokat a fórumtársaimat, akik megszívták egy használttal. Engem is lehet sajnálni a másik kettőért, a Jazz-ért nem. :-)
Sajnos a szervizkönyv megléte sem jelent pontos előéletet.
"Olajfogyi van így nem kérdés honnan a lerakódás".
Jogos a következtetés.
Ez esetben kérdésként merül fel az autó előélete. Hogy voltak az olajcserék, milyen minőségű olajat használt a tulaja? Hogy használta az autót? Stb.
Bevallom kissé bosszant hogy ennyi szó esik itt a "csörgésről". Azt a látszatot kelti, mintha ez egy jellegzetes típushibája lenne ennek az autónak. Egyáltalán nem az! Sem az olajfogyasztás, sem a "csörgés"...
Félreértés ne essék, sem elfogult, sem elvakult nem vagyok a típus iránt. 16-ik éve használom a gépet, a legkisebb probléma nélkül.
irtad: "a 2008-as leírás 90-95%-ban használható a régebbi változatokhoz is. A 2007-eshez ez közelebb állhat, mint a 2004-es" ha 2008-bol mar nem az uj tipushoz valo könyv, akkor egyetertek (ugye 2008 tajan volt a valtas, az ujabb nyilvan mas, mint a 2001/2002-töl 2008-ig arusitott tipuse)
Kíváncsiságból lemértem a klímakompresszor hőmérsékletét, bőven a motorblokk felett volt, 90 fok körül. Bár nem tudom, hogy mennyi lenne a normális.
Van valakinek eléméleti rajza a klíma rendszerről? 2004-es Jazz. Menézném, hogy hol vannak benne érzékelők amik le tudják kapcsolni a klímát.
Azon is gondolkodtam, hogy mi van ha tényleg a motor védelmében kacsol le, mert annak a hűtése magasabb priorítás, de akkor mindenkinek így működne mint nekem.
Tudtommal nem volt minden típusváltozathoz, felszereltséghez külön könyv - az én 2006-os és 2012-es autóimnak könyveiben pl. benne van a kéziváltós és a cvt kezelése is. A lényeges változásokhoz (ráncfelvarrás, iShift/CVT, stb.) tényleg hozzáigazították az útmutatókat.
Szerintem a 2008-as leírás 90-95%-ban használható a régebbi változatokhoz is. A 2007-eshez ez közelebb állhat, mint a 2004-es. (De nem akarom elrontani az üzletet.)
a link neveböl ugy tünik, hogy 2002-2008 között 1féle volt.
nekem könyvkent van 2 darab (enyem 2004-es, manualis valtos, már nem emlekszem, hogyan lett 2 könyvem), mégsem teljesen ugyanaz, mint a linken. enyemben is irnak "automata" valto (azaz CVT) kapcsan
ha erdekel, megoldhato, eladhato, privatban egyeztethetünk, kellene egy elerhetöseged.
Köszönöm a kutatást, nagyon tanulságos. megjegyzésnek: Ha melegebb a motor, szerintem a hemgerfej, kisebb előgyújtás kellene, másként a felizzó szennyeződésektől hamarabb gyulladgat be a keverék. Ha jol értem, még nem tudod, hogy a honda közepes gázadásra miért állít olyon előgyújtást, ami csörgést okoz. Lehetősége lenne megfelelően szabályozni, vagy 100-as benzit előírni.
Hadd kérdezzem meg még egyszer, mert sajnos szorít az idő:
Sziasztok!
A 2003-as Jazz klíma hosszú alumíniumcsövét hogy tudom kivenni? Elég leszedni az alsó műanyag burkolatot, esetleg a lököst? Ugye nem kell szétborítani a motorteret? A rögzítés oldásához kell valami célszerszám? Akna nélkül is megy?
A piezokristállyal párhuzamosan van egy ellenállás, ha ezt érzékeli a vezérlő, akkor várja a kopogásérzékelő jelét. Engedi növelni az előgyújtást és az általad leírt módon a motor erőtlen és túlfogyaszt.
Ha valami oknál fogva megszakad a vezeték, akkor a sárga lámpa világít és a malfunkció igyekszik fenntartani a motorműködést a korábban leírt módon.
Van egy harmadik állapot, amit a kristály öregedése idéz elő. Egy adott ütőerőre kisebb feszültség impulzust ad, mint újkorában. (Logikus feltételezés, hogy okozhat kopogásos égést a szenzor amortizációja.)
Egy találomra kiválasztott Bosch Knock Sensor adatai:
Bocs, hogy belepofázok, de miért nem cseréled ki a kopogás szenzort? Mint írtad nem vagy benne biztos, hogy tényleg kipróbálták másikkal. Azért egy ilyen hiba esetén a kokszodás akkor zárható ki, ha ki is pucoltad és onnan is fennáll. Tehát én a lehuzogatás után, ha erős lenne a meggyőződésem cserélném a szenzort. Utána egerészés csatornástól. Utána vagy tisztító cuccott bele (nem olcsó), vagy lekapni a hengerfejet és megnézni. Így csak idegeled magad. Azért amit Wastegate eddig mondott az bejött másoknak....
(a MAP szenzor jelfeszültségét az ECU csatlakozón lehet mérni, az 5V-os tápfeszültséget meg a csatlakozón.)
Az jó hogy látod az élő adatokat és van lehetőséged hibát törölni. Akkor annyit lehetne még, hogy lehúzod a kopogásérzékelőt. Beáll a malfunkció, (persze világít a sárga lámpa) akkor egy előre megírt korrekciós táblából fog dolgozni a gyújtásvezérlés, a Knock Sensor nélkül és fülelés.
MAP szenzort részemről leteszteltnek tudom be - kiszedtem, kicsit olajos volt, kifújkáltam, visszaraktam, nagyon nézni nem tudok rajta mit, mivel ez egy "lyuk"-ban van elhelyezve. Ahogy látom, nem bontható. Berakva 98kPa nyomást mutat gyújtáson, valami 30kPa-t alapjáraton, motorfék üzemben (álló helyzetben kipörgetve, fordulatot visszaejtve ennél kevesebbet (15-20kPa). Voltmérővel nem tudtam letesztelni, nem akarnám megvagdalni a vezetékeit, az OBD-s tesztnél úgysem tudnék jobbat házilag (amíg nincs hitelesített vákuumpumpám...) Persze lehet hogy pontatlan, ebből ki nem derül, de működni működik.
Egyre inkább a kopogásszenzorra gyanakszok. Megnézegettem, hát kötve hiszem hogy kicserélték volna, nem látom a nyomait (elméletileg letesztelték egy másikkal, de azzal is rossz volt, ezért visszarakták). De kiszedni nem fogom tudni sajna, a dugókulcsom "öble" túl rövid, nem fér el benne a csatlakozója :( Villáskulccsal meg nem lehet hozzáférni.
Van esetleg más tipp az előzmények és a teszt ismeretében?
Én ezt elsőre sem értettem: "1. Mentem egy kört a hátsó hengereket lehúzva a gyújtásról. A csörgés fennmaradt"
Ez nem egy V-motor, de arra gondoltam, hogy valamelyik hengerről teljesen lehúztad a gyújtást. Hogy a négyből melyik a hátsó egy soros motornál, az nekem nem volt világos.
? Az említett Jazz motorja hengerenként két gyertyás. Tehát ha lehúzom az egyiket, a másik akkor is begyújtja. Ha az elsőt húzom le, akkor később. Valamit nagyon félregondolsz.
? Az említett Jazz motorja hengerenként két gyertyás. Tehát ha lehúzom az egyiket, a másik begyújtja. Ha az elsőt húzom le, akkor később. Valamit nagyon félregondolsz.
Szóval nekem úgy tűnik logikusnak, hogy a kopogásos égés úgy történik, hogy a motor üzem meleg és néha bizonyos körülmények között egyik másik munkaütemben fellépnek azok a viszonyok, amikor nem a szikrára, hanem a felizzó kokszra gyullad be a keverék. Ezen javíthat, ha nagyobb az üzemanyag oktánszáma. Erröl számolnak be többnyire azok is, akiknél ez előfordul. De ez persze a problémát nem megoldja, csak csökkenti.
Lehúzott gyertyapipával viszont ez a körülmény nem állhat fel, hisz hideg levegőt szív be és a befecskendezett üzemanyag is elpárolog, höt von el. Magyarán, egy két fordulat alatt kihűl az égéstér.
Persze hogy magától, de nem úgy ahogy te gondolod. Magától zajlik kontrollálatlanul az égés, de ennek az előfeltétele, hogy begyújtásra alkalmas keverék legyen az égéstérben és megfelelő hőmérséklet. A megfelelő hőmérséklet lehúzott gyertyával nem fog összejönni, hisz a benzin levegő keverék csak a nyomástól nem gyullad be, mint a diesel. Akkor jön létre a megfelelő hőmérséklet, ha a motor rendesen üzemel és néha megtörténik a nem kívánt folyamat, amit hallasz csörgésnek. Nem hiszem, hogy minden munkaütemben rosszul gyújt, és nem hiszem, hogy ez gyertya általi gyújtás nélkül összejöhet, hisz így azonnal kihűl az égéstér és a koksz is.
OK, módosítok. A kopogásos lehet magától is (pl. túl nagy kompresszió az oktánszámhoz képest), jellemzően ez (is) szokott lenni. De lehet attól is hogy valami begyújtja hamarabb mint kéne. A lényeg, hogy túl hamar van.
Ez nem diesel, hogy gyújtás nélkül menjen. Nem vagyok ennek a szakértője, de ezt a kopogásos égést úgy tudom elképzelni, hogy nem öngyulladóvá válik ilyen az égés, hanem csak kontrolálatlanul zajlik. Korábban zajlik végbe és nem egyenletesen zajlik.
Az előgyújtást növelnie kell, nem? Hogy ne kopogjon, ne magától gyulladjon be, előbb kell gyújtania, vagy hogy máshogy? Később hiába gyújt, ha már nincs mit.
A computer által alkalmazott előgyújtás minden esetben hasonló vagy ugyanaz. A különbség csak annyi, hogy egyik esetben ez nem jut érvényre (lehúzott első gyertyasor) - ekkor nem is csörög. Amikor érvényre jut, akkor meg igen. Hogy a kopogást érzi-e, azt nem tudom. Ha érzi, akkor csökkentenie kéne az előgyújtást, nem pedig növelni.
Ha az izzó korom okozná a csörgést, akkor csörögne lehúzott első gyertyánál is, lévén a feltételek változatlanok. (kivéve persze, ha a lehúzott pipát érzékelve más üzemmódba váltana az autó, de ezt kétlem, ráadásul akkor akkor sem csörögne, ha a hengerek felén rendesen fenn lenne a csati)
Egyébként találtam egy jó cikket, és most értettem meg miért lett a MAP szenzor megemlítve lent. Tehát ha jól értem, az előgyújtás a fordulatszám és a szívócsőnyomás (= terhelés) jelből számítódik ki. Tehát ha rossz a MAP szenzor, az is lehet ludas. Ez a cikk meg ad némi magyarázatot, hogy a kopogásszenzor miért nem tudja bizonyos esetekben ezt korrigálni:
Ez ugyan úgy magyarázhatja a kokszosodás miatti csörgést is. Te csak azt látod, hogy érzi a kopogást , ellen is próbál korrigálni az előgyújtással, de ez nem elég. A kopogást pedig okozhatja a felizzó koksz. Miért ne okozhatná?
Ja, azt kifelejtettem, hogy stroboszkóppal, szervízmódban (vagy mi - 4/9 láb) megnézve a gyújtás mm-re jelen van (alapjáraton a piros vonalnál). Szervízmód nélkül is egyébként.
(Remélem jól sikerült az összekötés, a GND jelet ki tudtam mérni, hogy az a csatlakozó jól bent volt, a 9-est csak remélni tudom. Az fura volt mindenesetre, hogy gázt adva változtatta az előgyújtás mértékét, nem maradt jelen, egy ideig azt hittem , hogy ez jelzi hogy nem jól sikerült az áthidalás, de sok próbára mindnél ez volt a helyzet...)
Jelentem, a csörgés-saga következő fejezetéhez ért!
Nagy-nagy köszönet a tippeknek BekeToni-nak!
Naszóval, amit ma csináltam:
1. Mentem egy kört a hátsó hengereket lehúzva a gyújtásról. A csörgés fennmaradt (egyébként keletkezik rá hibakód (P1352), 1-es hátsó henger tekercs hibát jelzett, bár igaz,. MIL lámpát nem gyújtott)
2. Mentem egy kört úgy, hogy az első sort húztam le. a csörgés MEGSZŰNT. (és igen, itt is ír hibát (P1351), a MIL-re nem emlékszem)
Na, ez érdekes lesz!
Van egy OBD Bluetooth olvasóm, rádugtam. Amikor csörög, az 100000%-ig köthető az előgyújtáshoz. Ha a korrekció 15 környékére és, elkezdődik a csörgés, 20 felett meg már borzasztóan zakatol.
Ennek tudatában teszteltem tovább. 1-2 hengeren mindkét gyertya rajta volt, 3-4-en csak a hátsó - csörög. Utána fordítva (csak a 3-4-en volt rajta mindkét gyertya) - akkor is.
És mindig, minden esetben 15-ös előgyújtás érték körül kezdi el, ami PONTOSAN az, amikor nagy gázzal gyorsítok, majd visszaveszem kicsit a pedált. Sem kis gáznál, sem padlógáznál nem tudok ilyen előgyújtás értéket csiholni, csak ebben az üzemállapotban (ez még nem motorfék, itt még simán húz a kocsi!), de itt mindig. A kocsi CVT, nem tudom ez mennyit számít. És ugye mint a lenti hsz-ből látjuk, az első sor gyertya gyújt előbb, tehát azt kiiktatva a túl nagy előgyújtást megszüntettem.
Amit tehát tudunk:
1. Ez nem lerakódástól ég rosszul, az biztos
2. Befecskendezés tuti jó
3. Az előgyújtás túl nagy neki, akkor csörög.
Na de miért nagy az előgyújtás? Na, ezt még nem tudom. Én még mindig gyanakszok a kopogásérzékelőre. Tudtommal kisebb oktánszámú benzinnél kisebb előgyújtás kell. Ezért lehet az, hogy 100-as benyával nem csinálja nekem, csak 95-össel. (több kúton is tankoltam, a benzin rossz minőségét kizárhatjuk)
Ezen a ponton van valakinek valami tippje, hogyan tovább? A szervízben állítólag kipróbálták másik kopogásérzékelővel, és állítólag az is csörgött, de ezt nem hiszem teljesen... Én nem merek nekiállni a cseréjének itthon, mert a szívósort nemtom mennyire macerás leszedni...
Várom a diagnosztika-guruk segítségét, hogyan tovább :)
(Azért sokkal szebben jár a kocsi ha mindkét gyertya rajta van, tehát az "autózzunk csak hátsó gyertyasorral" dolgot azt hanyagolnám...
Más csörgős kocsi tulajok, ti is kipróbálhatnátok az első gyertyasort lehúzni, nem nagy kunszt, csak a motor-burkolatot kell a két csavarral levenni, és máris hozzáférhető a csatlakozó.
Kanyarodjunk vissza gondolatban a dugattyú billegések (méretváltozás) okára nevezetesen a gyár elismerte, hogy a két középső hengernek nem kielégítő a hűtési hatékonysága tervezési "hiba" miatt ... ha túlmelegedik bizony csöröghet amivel színtén nem tud mit kezdeni a motorrevizió.
Ma ismét csavarhúzóval kellett kitakaritanom jelentős kormot EGR csatornából, tisztítás után elhagyta a csörgéseket, igaz gyertyák is lettek cserélve + olaj is.
Nem jellemző egyébbként max 10-ből egy az előfordulás.
Ha üzemanyagból pótlódik a hiányzó mennyiség, akkor az olajszint nem csökken, így észrevétlen marad az olajfogyasztás. Nem általános persze, de ez olyan mértéket is elérhet, hogy a szint még növekszik is.
A 2003-as Jazz klíma hosszú alumíniumcsövét hogy tudom kivenni? Elég leszedni az alsó műanyag burkolatot, esetleg a lököst? Ugye nem kell szétborítani a motorteret? A rögzítés oldásához kell valami célszerszám?
A szívó oldali trafókat látja a motvez ... ezek az elsődleges szereplők.
A hátsókat ha lehúzod hibakódot sem aktivál.
Befecskendező szelepek állapota, porlasztási képe színtén döntően beleszól az esetleg felmerülő kopogásos égésbe, ráadásul a hengereket tekintve lehet eltérő mennyiségű is.
Van egy ismerősöm, akinek van oszcilloszkópja, de gyakorlata (még) nincs hozzá, így méregetni tudunk, ez a táblázat is nagy segítség hozzá. Nagyon jó ötlet, hogy huzigáljam le az egyik gyertyasorról a trafó-kábeleket, erre nem gondoltam. Igazából lehet inkább az első sorról kéne lehúzkodni, mert az gyújt hamarabb a leírásod szerint. Akárhogyis, ezzel el leszek egy darabik, köszönöm!
A pin box csak kivezeti az OBD lábait. Biztos kezűek és vakmerőek egy darab dróttal is összezárhatják a 4/9 lábakat, de az a biztos, ha egy 10kohm 1/4W ellenállással dolgozol. (az nem okoz hibát, ha véletlenül rossz helyre érinted)
A SCS (Service Check System) lábat azért kell testre zárni, hogy vizsgálható legyen az alapelőgyújtás, különben jóval nagyobb tartományban ugrál a szabályozás következtében.
Ha nagyobb az eltérés, mint +/-2° akkor a főtengely jeladót kell megnézni oszcilloszkóppal.
A gyújtásvezérlés bemenő alapjelei a motorfordulatszám és a szívócsonk nyomásérzékelő (erről később).
A motorvezérlő, táblázat alapján módosítja az első hátsó gyújtásidőpontot.
1.Alapjáraton mind az első, mind a hátsó gyújtógyertyák egyszerre gyújtanak a gyorsabb sűrítés és a kedvezőbb üzemanyagfogyasztás érdekében.
2.Alacsony sebességen, kis terhelésnél a jobb üzemanyagfogyasztás elérése érdekében a motorvezérlő egység az elülső oldalon levő gyújtógyertya gyújtásidőpontját sietteti, ahol az égéstér hőmérséklete viszonylag alacsony.
3.Alacsony sebesség, nagy terhelés mellett az első oldalon levő gyújtógyertya gyújtásidőpontját siettetve, a hátsó oldalon levő gyújtógyertyán késleltetve van a nyomatékának javítása érdekében a motorkopogás vezérlése mellett.
4.Nagy sebességnél mind az első, mind a hátsó gyújtógyertyák egyszerre gyújtanak a gyorsabb sűrítés és a nagyobb teljesítmény érdekében.
A szívócsonk nyomásérzékelő más néven MAP sensor (Manifold Absolute Pressure) tápja 5V, jel alapjáraton kb. 1V, gyújtáson 3V
Nagyjából ez a függvény, úgy tudod ellenőrizni, hogy alapjáraton fals levegőt adsz, akkor felmegy a jelfeszültség.
A hátsó trafókról lehúzgálhatod a csatlakozókat, úgy csak egy detonáció van. Érdekes lehet, hogy akkor hallod e a kopogást.
Gyakorlatilag tényleg a korom a legvalószínűbb hiba ok. Lehet még a dugattyú billegése, az összes többi okfejtés csak elméleti jelentőségű.
A modellév megnevezés szerintem zavaros. Pl. ha megnézed az angol wikipediát, akkor ott a "hármas" (GK) jazz-re az írják, hogy modellév 2014-től, gyártás 2013-tól.
Szerintem a jelen (ráncfelvarrt) generációt 2017-es és 2018-as modellnek is nevezik, ami talán onnan jön, hogy ugyan tavaly mutatták be (pl. Japánban már 2017. májusától kapható), Európába viszont hivatalosan csak 2018. januárjában érkezett meg. Azaz szerintem a 2017 (2018) a modellévre vonatkozik, azaz annyit jelent, hogy már a ráncfelvarrt példányról van szó. Ez a gyártás évére vonatkozóan semmit nem jelent, én pl. idén tavasszal vettem át és 2017 szerepel a forgalmiban (ami nyilván nem meglepő: az európai premier előtt le kellett gyártani egy egészséges raktárkészletet, ami a januári időpont miatt nyilván csak tavaly történhetett).
Hogy most 2018 júliusban milyen gyártási évű példányokat lehet kapni, azt nem tudom, de feltételezem, hogy vegyes, azaz a 2018-asok mellett akár maradhattak még 2017-es példányok is (nyilván attól is függ, hogy milyen volt a kezdeti raktárkészlet, és voltak-e kevésbé népszerű szín/felszereltség kombinációk.) A Jazz reklámokat és az (inkább csak jelképes) akciókat elnézve, idén már nem annyira jellemzőek az üres raktárak, illetve a szalagról eladott (7-8 hónapos várakozási idejű) autók.
Bal első elektromos ablak felhúzás közben megakad (légterelő sem könnyíti meg a dolgát, de beszerelés után sokáig jó volt). Ezt úgy orvosoltam, h nem kattanásig húztam a kapcsolót és felhúztam. Próbálkoztam szilikon spray-vel ill szilikon zsírral is de pár hét múlva ismét csinálta.
bonyolult dolog a meleg helytöl ("izzo korom") korabbi gyulladas, mint gyujtasi idöponttol.
hataresetek lehetnek, es bizony siman elöfordulhat, hogy konstrukciotol es allapottol függöen az egyik reszterhelesen inkabb, a masik emitt, a harmadik amott a fordulat-terheles jellegmezöben inkabb hajlamos ra.
pl. a maradekgaz mennyisege is döntö, az melegit, siman lehet/van, hogy teljes terheleshez "jobb", arra optimalt a szelepvezerles (elsösorban a nyitas-zaras idöpontok), reszterhelesen több a maradekgaz es ezert inkabb ott "csörög"
Korábban is volt már itt téma, sőt többször is ez a kopogásos égés, ami a 62844-es hozzászólásban le van írva. Nálam nem a Jazz, hanem a 110.000 km-t futott Yaris dízel csinálja ezt, pontosabban nagyobb terhelésnél, és fordulatnál "ciripel" azaz csilingel a motor. Minden más esetben, alapjáraton stb. nagyon szépen megy. Nem tudok másra gondolni, mint amit Wastegate fórumtárs írt, vagyis a lerakódott korom, illetve a kiáramló gáz útjában lévő eltömődés lehet a gond, függetlenül a különböző üzemmódtól.
Pontosan ugyan így és ugyan ezt csinálja az enyém is, de ez bontatlan motor (D14Z5). Volt itt már többféle "megoldás" javasolva, de eddig egyik sem hozott javulást. Ha megfejted, mindenképpen írd meg, kérlek!
Azért szerettem volna itt megtudni, hátha valaki vágja!
Az egyik szalonban megkérdeztem egy alakot, hogy ezek csak 1.2-es motorral vannak? Azt mondta hogy ő szervizes, nem ért hozzá kérdezzem meg az üzletkötőket. Az üzletkötő hölgy már tudta, sőt ő mondta hogy nincs benne Navi, de ha értek hozzá, akkor tudok rá tenni. Az üzletkötő úr, pár nappal később, pedig azt mondta, hogy szerinte jobb az automata váltó, mint a mechanikus (gondolom manuálisat szeretett volna mondani, de annyira nem ért hozzá). Szóval nem tűntek nagyon szakértőnek...
Jah, töltögetni általában nekem sem kellett, mert a minimum alá nem ment olajcseréig (míg egyszer ki nem oktattak, hogy próbáljam inkább maximumon tartani a szintet)
Elhiszem hogy neked nem ment le, de a véleményemet tartom - ez az olajfogasztás (1.5dl/1000km - már ha valóban ennyi az annyi) nem kevés, de aggasztónak egyáltalán nem mondanám.
Nem kevés, de azért nem aggódnék nagyon. Ekkora futásnál 10-15e km-en általában elfogy 1l, mindenféle benzines motornál. Az említett esetben kb duplája, de én ettől még nyugodtan aludnék, bár elhiszem hogy bosszantó.
Hivatalosan 1l/1000km a határ, gyakorlatban 0.5-0.7l/1000km-nél szoktak elgondolkodni komolyabb javításon. Attól meg még igen messze vagytok. Kárt nem okoz a fogyasztás maga.
Előszöris figyeljétek hogy most hogy fog a cucc, hátha nem volt tele töltve.
Az normális, hogy 155e km-t futott 1.3-as benzines autóba 9 dl olajat kell utántölteni 6000 km után? Előző olajcsere intervallumban nem kellett.
A minimumot jelző pötty alatt volt a szint, most a maximumot jelző pötty alatt van.
Ez jellemző hiba?
Olajfolt nincs az autó alatt.
Az olajcsere után nem nézte meg a gazdája, hol volt a szint (márkaszerviz csinálta, megbízott bennük), csak most látta, hogy nagyon alacsony 6e km után.
Értem én a kormot, de a 100-as benzint miért nem gyújtja be hamarabb? Illetve miért csak részterhelésnél? Padlógáznál nem csörög, pedig ott aztán gyújtogathatna...
A szelepeken legő nagy menyiségű korom okot azért is kizárnám, mert gépműhelyből csak nem jött vissza nyakig dzsuvásan (bár láttunk már karón varjút...)
Az előgyújtást ellenőrizném még, van is stroboszkópom, de leírás alapján valami célkütyü kell hozzá, amit rá kell dugni a kocsira, és azon összekötni lábakat.
Vagy ez a DLC PIN box nem csinál mást, csak kivezeti az OBD csatlakozót, és ott is összeköthetném a 4/9 lábakat a mérés előtt? Van pár oldal ami ezt tanácsolja...
A Jazz (2002) kezd a sírba vinni. Csörög a mocsok félgázon, én 100%-ra veszem hogy kopogásos égés. Főleg, hogy Shell 100-as benzinnel nem csinálja, 95-össel meg mindig. A szerelő tanácstalan - kimérték a kopogásszenzort - OK. Megmérték az injektorokat (befecskendezési idő) - az is OK. Tanácstalan vagyok, de az a baj, hogy ők is. Most esnek neki szelephézag-ellenőrzésnek, a következő tipp pedig a főtengely-csapágy csere. Nem nagyon hinném, hogy ez okozhatna csörgést egy bizonyos üzemállapotban, főleg nem úgy, hogy 100-as benzinnel jó.
Ami szöget ütött a fejembe, hogy decemberben volt hengerfejtömítés csere. Elméletileg a megnövelt kompresszió pont ilyen tüneteket okozhatna, de azért azt nem olyan könnyű elérni gondolom. Az biztos, hogy volt gépműhelyben a hengerfej, de azt mondták, hogy nagyon jó állapotban volt, nem torzult, tehát feltételezem sokat nem kellett rajta síkolni. Az új hengerejtömítés is lehet vékony, ugye ez is kompressziónövekedést eredményezne. De úgy gondolom, hogy azért azt nagyon kéne akarni azért, véletlenül nem lehet ekkorát "tuningolni" rajta. A kérdésem, hogy ennek hogy lehetne utánajárni mégis? Kompressziómérésből (vagy hasonlóból) lehetne erre következtetni?
A rángatást úgy tűnik, hogy a főtengely jeladó meghibásodása okozta. Azt mondta a szerelő, hogy mostanság több ilyen jazz-el találkozott, aminél ez javította meg a rángatást, és hogy 5 esetből ~1szer jelezi az autodiagnosztika csak. Ahogy nálam se jelzett semmit.
Régi olvasója vagyok a fórumnak, érdekeltek a sokszor hasznos hozzászólások. Nem akartam részt venni, de gongoltam az 1,5-ös CVT még annyira nem ismert, így az információ valakinek hasznos lehet. Vegyes fogyasztás volt kb. fele autópályán történt.
A fene tudja. Kérdezz rá, hogy a gyártási évként mi fog szerepelni a forgalmiban! Amúgy a 3-as 2015-től modell név alatt kereshető, lehet, hogy ennél is így van.
Normál esetben az új akku fel van töltve, külön nem kell tölteni, csak beszerelni. Majd az autó generátora töltögeti használat közben - feltételezve, hogy az autó elektromos rendszere egyénként rendben van.
Szia , neked is köszönöm a segítséget , holnap kell az autó ígyhát nem sok választásom volt hol és milyen aksit vegyek . Vettem egy 45 ah s3 -as bosch aksit a tescóban 16 eft-ért , kicsit nagyobb méretű de teljesen jól elfér a helyén . Vastag volt az aksi csatlakozó tüskéje --lereszeltem , kb 1 ó munka volt , a teljes munkálkodás kb 2 ó volt . Indult elsőre a honda . Holnap elviszem szakihoz megnézetem a töltést , és az áramfelvételeket . Remélem okés lesz minden . További szép estét mindenkinek Ernő
Hy! Tavaly volt hasonló esetem, a 4 éves akksit cseréltem le, mert ilyen dolgokat produkált. Megvettem az új akksit, és a bolt előtt már bele is raktam az autóba, de ugyanúgy nehezen forgatott. Ekkor kijött a boltos, hozott valami feszmérőt, megkért hogy indítózzak, rámért, és akkor ő mondta is nekem hogy valszeg indítómotor hiba . . . és az volt.
Az AKKU cseréje előtt azért leellenőrizném, hogy a töltés rendben van-e, amely egy multiméterrel vagy egy egyszerű a szivargyújtó aljazatba illeszthető indikálásra szolgáló LED-es, illetve számkijelzős kütyüvel lényegében, házilag megállapítható.
A fenti ellenőrzés mellet azért megnézném az autó nyugalmi áramfelvételét is. Felszereltségtől (riasztó stb.) függően 8 mA -től maximum 80-100 mA-ig elfogadható. Azon felül (a miért megállapítása érdekében) már további ellenőrzés szükséges.
Sziasztok ,a segítségeteket szeretném kérni .2006-os 1,2 es jazz 95 ezer km -el .-- 4 napig nem használtam az autót szerdán idításkor éreztem hogy nehezebben indított az önindító , pár rövidebb út megtétele után 4-5 indítás után mint ahogy szokták mondani ,,nyekk a macska " , nem indult a honda . Indító kábel segítségével tudtuk beindítani , hazaértem és egy éjszakát töltődött egy autómata töltővel , másnap reggel indult rendesen és mentem vele kb 150 km-ert . Nem használtam megint egy napot , ma már nem indult. most egy 4 éves bosch S4-es aksi van benne , milyen aksit ajánlatok ? van esetleg nagyobb teljesítményű aksi ami belefér a régi helyére ? a generátor töltését ellenőríztessem ? A válaszokat előre is megköszönöm , jó hétvégét mindenkinek ... Ernő
Még egy aprócska kérdés: A klímakapcsoló kis kék lámpája mindig világít, ha be van nyomva, vagy csak akkor, ha működik a klíma. (nekem ugyanis nem működik.) Vagyishogy szedhetem-e szét még egyszer, hogy b.... me. a ..a a... .ját!
Én ebay-en vettem és kivártam mire megjött. Az izzót a kis műanyag tokból ki kell fűzni és bele az újat. Szerintem a színt adja neki a kis "kupak" és leműtöttem aztán az újra rátettem ami maradt belőlle.
A középkonzolon a fűtéskapcsolók világításához cserélt már valaki izzót? Ahogy kivettem őket, úgy tűnt nem szabványos izzók és van rajtuk valami műanyag bizbasz, gondolom a szórt fény miatt. Gyári 1300 HUF+ keddi szállítás = keddig no autó+szentségelés.
Ez a helyzet felvet egy pár kérdést:
Lehet ilyet kapni átlagos autósboltban?
Hány wattosak?
És végül: ha nincs rajtuk ez a borítás, nem lesz idétlen a fénye? Pl. egyenetlen?
Mennyire lassan? Levegővel nem érintkezik, fényt nem kap, és a milliárdos értékű berendezéseknél, a laborvizsgálati támogatásokkal, több évig "nem épülnek le".
Egy tojóházas hibrid taxis mikor azt mondta, hogy na, megkereste a pénzét a motor, többet nem cserélt benne olajat. Az utolsó olajjal 161ekm-t futott. 300eft-ot megtakarított olajcserével, és a környezetet megkímélte vagy 50l fáradt olajtól. (kb.)
További kérdésként merülhet fel, hogy mi van, ha egy vagy két év alatt nem is érjük el a cserét jelentő futásteljesítményt? Ha ritkán használjuk az autót, de akkor hosszabb távokat megyünk, akkor a két évenkénti időszakos csere elegendő. Ha azonban azért nem megyünk vele többet, mert állandóan csak rövid utakon használjuk, akkor az évenkénti olajcsere műszakilag is indokolt lehet, nem csak a szerviz bevételének tesz jót. Ekkor ugyanis a szennyezett olaj álló helyben is lassan, de biztosan leépül."
Mi köze a gőzturbinának (amiben mint írod, több köbméternyi olaj van, nem három liter) a belsőégésű motorhoz? teljesen más a működési elvük, és a terhelésük amit kapnak...
Az évente való olajcserére annyit, hogy a gőzturbinák néhány köbméternyi olaját évi 11hónapos üzemben is sok-sok évenként cserélik. Valószínűnek tartom, hogy az éves olajcsere, csak bohóság, de az autó éves átnézése nem árthat.
Olvastad amit írtam? Én a Jazzről és olyan üzemről ami könnyű írtam. 10 év alatt megy 50 ezer km-t. 20 alatt 100 ezret. Biztos szétbarmolja a mocit a polgár, ha csak két évente cserél!?!? Nehezen is fogja majd eladni? Bp-n napi dugózásban használtra én sem javasoltam. De mindenki maga dönt. Jó olaj az alap.
Az normális, hogy 155e km-t futott 1.3-as benzines autóba 9 dl olajat kell utántölteni 6000 km után? Előző olajcsere intervallumban nem kellett.
A minimumot jelző pötty alatt volt a szint, most a maximumot jelző pötty alatt van.
Ez jellemző hiba?
Olajfolt nincs az autó alatt.
Az olajcsere után nem nézte meg a gazdája, hol volt a szint (márkaszerviz csinálta, megbízott bennük), csak most látta, hogy nagyon alacsony 6e km után.
Köszi a jogi eszmefuttatást, főleg Lengyelországban fogom használni, mivel itt élek. Szerencsére itt vadkeleten azt csinálsz a videóval, amit akarsz. Feltöltheted a netre (van is egy remek csatorna Polskie Drogi néven a youtube-on, akit érdekel https://www.youtube.com/watch?v=K_cT_68kHeE) a rendszám kitakarása nélkül, vagy csak simán felnyomhatod bármely rendőrkapitányságon a büntetőfékező vagy a zebránál meg nem álló pöcsfejeket közúti veszélyeztetésért. Remélem soha nem fogom használni a felvételeket, bár biztos ami biztos alapon jobb ha van, pláne, hogy itt még a magyarnál is rosszabb a közlekedési kultúra.
"- a navit nem nagyon dícsérték, illletve valahogy meg lehet okosítani állítólag"
Jelenleg nem lehet az idei évtől gyártottaknál. A neten van egy leírás, ami a hasonló tablettel rendelkező HR-V-nél működik, de az is a tablet kiszerelésével jár.
[Olajcsere] Pontosítok. Ha garis az autód természetesen évente cserélni kell futástól függetlenül. Ha a kb 5 ezer éves km-t csak városban és napi használat mellett 10 km-t tetted bele, akkor cserélj. Ha nagyobb etapokkal, de kevés alkalommal használtad, akkor pénzkidobás. Szerintem ez igaz minden Jazzra, ha jó olajjal kenik.
Bár ha jól értelmezem a szöveget, az osztrákoknál elvileg szintén nem lehet a saját ártatlanság bizonyítására használni (amit a németeknél az ottani Alkotmánybíróság most kifejezetten megengedett).
Kösz. Akkor ezek szerint Ausztriában is nagyjából ugyanaz a szabályozás, mint máshol. Nem is értem, miért verték akkor a tamtamot, hogy Ausztriában tilos a dashcam.
'Olajcsere 20 ezer vagy legkésőbb évente. Felesleges az újnál a 2000-res csere. Ez nem Zsiguli. Természetesen nem kell 20000-ig húzni, főleg ha sok a város. Viszont, ha az éves futásod pl. 5000 km, akkor mehet szerintem két évig is. A gari miatt viszont cserélni kell."
Ha ez komoly, akkor én is csak két évente fogok olajat cserélni, mert minek a pénz kidobni. Köszi...
"6. Az első ülésekre a hátlap perem miatt kell üléshuzat." Ki-be szállásnál nekiérsz, mert eléggé "kagylós". 2 éves és már látszanak a nyomok. Szép a gyári huzat, de ezt nem fogja bírni. 30-40 ezer egy komplett méretpontos. Olajcsere 20 ezer vagy legkésőbb évente. Felesleges az újnál a 2000-res csere. Ez nem Zsiguli. Természetesen nem kell 20000-ig húzni, főleg ha sok a város. Viszont, ha az éves futásod pl. 5000 km, akkor mehet szerintem két évig is. A gari miatt viszont cserélni kell.
"a manuális klíma jobban tetszik és egyszerűbb esetleg menet közben tekerni egyet, mint nyomkodni az érintő kijelzőt."
Nekem az előző automata volt, és igencsak visszasírom. Csak szenvedek a kézivel. Előzőn beállítottam a kívánt hőfokot, és passz, nem volt vele dolgom. A mostanival állandóan kapcsolgatok, fúvás erősséget, irányt, és döglünk meg benne. Csak tapasztalat.
Na nem most, mert lassan fűteni kell:-) Majd megszokom, gondoltam, de nehezen megy, sajna.
Ez magamnak szól: A nyöszörgéses beírásokat megtaláltam, de nem lettem okosabb.:-( Majd azt is megszokom, vagyis zene + gomb.
Nem sok esélyt adok rá, hogy valakinek legyen itt tapasztalata ezzel, de próba szerencse. :)
Szóval: Van valaki esetleg, aki tett Saris Gran Fondo biciklitartót a Jazzére?
Arra lennék kíváncsi, hogy vajon feltehetem-e úgy, hogy az alsó támasztó tappancsok a kilincs fölötti lemezen feküdjenek. Az a lemez sajnos nem fém, hanem a hangja alapján műanyag - és a használati kifejezetten ellenjavallja, hogy műanyagra feküdjenek a tappancsok.
Azért lenne jobb mégis, ha kiderülne, hogy az a műanyag elbírja a tartó súlyát, mert úgy működtethető lenne a hátsó ablaktörlő is - egyébként sajnos a tartó útjában áll az ablaktörlőnek, és nagyon kell vigyázni, hogy nehogy véletlenül bekapcsoljam menet közben.
Közben a harmadik helyen sikerült elérnem egy pont olyat, amilyet szerettem volna és egy hét múlva érkezik meg:) A másik két helyen az orrom elől vitték el...
Fekete 1.5 Dynamic lesz.
Akciós volt, úgyhogy nem variáltam.
Nekem épp megfelel a Dynamic felszereltsége.
- a manuális klíma jobban tetszik és egyszerűbb esetleg menet közben tekerni egyet, mint nyomkodni az érintő kijelzőt.
- a tolatókamera nem hiányzik
- szeretek váltani, úgy hogy az automata sem érdekel
- a navit nem nagyon dícsérték, illletve valahogy meg lehet okosítani állítólag
Azt hiszem, Ausztriát leszámítva máshol lehet használni. Németországban épp nemrég született egy alkotmánybírósági ítélet: fedélzeti kamerát nem lehet használni, de ha használod, a bíróság a felvételt elfogadhatja bizonyítéknak - ha más bizonyíték nem áll rendelkezésre. (és kiróhatnak egy büntetést az illegális használatért :-((. Igazi német megoldás! Ott a tiltás egyébként nem kifejezetten az autókamerákra vonatkozik, mint Ausztriában, hanem a személyiségi jogok védelmének a része.
Sziasztok! Egy hónapja vettem egy 2006 09. havi 1.4-es jazzt. Mostanában vettem észre, hogy egyesben induláskor néha még kettesben is ha lassabban indulok el vele, valami kis koppanó hangot hallok hátulról. Ha gyorsabban megyek vele akkor nem hallatszik, vagy nem hallom. A kipufogót katalizátortól hátra kicseréltettem és utána kezdtem el hallani ezt a hangot. Ha álló helyzetben megmozgatom hátul a kipufogót akkor nem hallok semmit. Valakimek ötlet?
Nem rég vettem egy menetrögzítő kamerát, viszont nem igazán tudom, hogy hogyan tudnám a kábelezést esztétikusan elrejteni. A szélvédő tetején be tudom gyömöszölni a mennyezeti borítás alá a kábelt, viszont nem tudom, hogy hogyan oldjam meg, hogy ott is maradjon. Van erre valamilyen tippetek?
2004 1.4 iDSI motornál elvileg a kopogó hang normális indulásnál, ha az bemelegedésnél eltűnik.
Az alábbi észrevételem lenne ezzel kapcsolatban.
Ha bekapcsolom a fűtést az autóban, (minél nagyobb hőfokon) akkor az a koppogás 1 percen belül nagy mértékben enyhül, míg enélkül akár 5-10 percig is hallható még.
Valaki akinek szintén van kopogása, az le tudná csekkolni, hogy hasonlóan reagál-e rá az autója?
Ha igen, akkor az kérdéses számomra, hogy mitöl lehet, hogy egyik esetben gyorsabban szűnik meg sokkal a hang mint másikban.
Találtam egy leírást arról hogy mit javasolnak erre a bugyborékolós jelenségre. A lényeg, hogy egy kicsit levetett hűtőfolyadékbetöltő-sapkával kell járatni a motort, és aztán feltölteni. Ezt ma megtettem, remélem, javítottam a helyzeten.
Sziasztok! Tudom, hogy volt már téma a nyöszörgés. Reménykedtem, hogy nálam nem jön elő, de tévedtem. Anno a 2005-ös Jazznél csak a kuplungpedál nyöszörgött, meg a sebváltó környékén. Az elsőnél néha befúj valamivel, az utóbbinál oldalba vágás segített. Mostaninál mi jött be Nektek? 2015-ösről van szó, és a vezetőoldali oldalsó ablak környékéről vélem hallani.
Ja én is nyögdíjas vagyok, igaz csak 67, és a lábamnak még jó lenne az a 10 centi, hogy kinyújtva tudjam tartani, főleg pályamászkáláson. Én sem értem a mérnököket, ha már annyi hely van hátul.
Ennyi bajom legyen csak, mert amúgy pedig szeretem az ótót. Amit bánok, hogy nem a CVT-t választottam, mert a térdem nekem is vacakol, műtét ide, vagy oda.Tovább balesetmenteset kívánok mindnyájatoknak!
Az autót értettem feleségnek, az előd kislány volt ehhez képest, ez már asszonyos. Szerintem férfiaknak való, mert már érettebb. Nem annyira nőci autó ez már és nem is csak városi bevásárolni való.
Ez is egy típushiba. A tulajok unalmukban addig dugdosnak mindenféle tesztert a Jazzba amíg valami hibát nem találnak, utána meg azon agyalnak, hogy az meg milyen hiba, ami amúgy nem is észlelhető, ha nem dugdosnak... Indít, világit az akku elmegy 5-8 évig ... kapcsolgasson kedvére. Tényleg uncsi egy autók ezek. Az előző zümmögő, nem brummogó motor hangra... kinek mi a zümzüm és mi a brumbrum.... Nekem volt 1,2-es, ahhoz gépest a 3. generációs morog.... Ha valami beszart annak eltérő hangja lesz. A bordásszíjfeszítő görgő elvileg ebben a korban cserés, annak lehet hangja, de hogy az zümmög-e azt nem tudom, inkább mivel csapágy van benne morog. Hallgass bele egy hasonló Jazz motorterébe, ha meg akarod nyugtatni magad. Ha valami gondnak a kezdete, lesz az erősebb is, azt már meg tudod különböztetni, mert eltér a mostani hangoktól. Otthagyni nem fog az útszélén az biztos. Olaj és benzin fogyasztást figyelni, időben cserélni amit kell és szolgálni fog. Tudod nem újjat vettél! Ha visszaolvasol láthatod azt a pár hibát amivel ilyen korban számolnod kell. Nem kell megilyedni nem vészes a sor.
Nem akartam elhinni, de a jelenség tényleg létezik. Ma mentem 2012-es CVT-s Jazzel 2 rövid utat a szivargyújtóba dugott multiméterrel és a feszültség tényleg változik. Indítás után hamar felmegy 14,4-14,5V-ra majd párszáz méter után leesik 12,5V-ra, aztán kis idő múlva vissza 14,4V-ra. Mindezt egyenletes tempónál, kb. 1500-as fordulatnál, elektromos plusz terhelés nélkül.
Ha mások nem írták volna, valamilyen kontakthibára gyanakodnék, mert olyan, mintha a töltést véletlenszerűen ki-be kapcsolgatnák. Logikát eddig nem találtam benne, mert kizárt, hogy az indítás után 1 perccel már visszatöltötte volna az akkut és a gyorsítást sem segíti, mert akkor pont nem kapcsol ki.
A radiátor magasabban van ezért kell felfellé állni. Nem lesz baj, zárt a rendszer. Ha túlnyomás van a kupak megoldja, de nem lesz. Csak desztilált vizzel tölts utána, ha nem tudod milyen fagyálló van benne. Összel megméreted, ha gyenge az egészet cseréld.
A 3-as Jazzhoz. Ne egy hetes használat után mondjunk verdiktet egy autóról. Az én tapasztatom 2 év és 40 ezer után az 1,2-es Coolhoz viszonyítva. 1. Hangosabb ha nyomod neki.
2. Sokkal erősebb.
3. Jobb a fogyasztása (kell váltogatni, nem izomból erőltetni). 4. A belső tér hátul nagyobb, előbb hosszra szűkebb (185 cm felett óvatosan a vásárlással).
5. A műanyagok sérülékenyek. A fenéklemez változott, magasabb a küszübb - tehát többet rugnak bele.
6. Az első ülésekre a hátlap perem miatt kell üléshuzat.
7. A csomagtér egy táskával kisebb, szar a kalaptartó megoldás. Döntve ugyan az, mint az off. A burkolása I. osztályú.
8. Az alap felszereletség több mint jó.
9. Semmi probléma néhány apróságon kivül (start-stop, keréknyomás figyelő, drága olajcsere a kötelezőn (tényleg csak ennyi volt gondom!). Nagyon jól összerakott az autó, alapáron szerintem jó vásár volt. Szerettem a kislány elődjét 10 évig, de ez egy érettebb, szebb és jobb autó. Olyan feleségnek való. Az 1-es verzióhoz képest előrelépés.
De nem az lesz ebből, hogy túltöltöm a rendszert? Hiszen a túlfolyó tartály szerint most pont elegendő víz van benne. De majd kipróbálom, hogy megállok valami lejtőn és megnézem, olyankor mit mutat.
Az utántöltés javaslatban van logika. Ne vizszintes helyen, hanem olyan helyen tölts utána aholfeljebb van az első kerék, mint a hátsó. Meredek utca, rámpa stb. Természetesen meleg motornál. Ha ettől még a csilinegélés is megszünik, akkor meg mindenkinek javallott a DSI kategóriánál.
Most hűtőviz mániás vagyok. Ha üzemmeleg motorral előre buktattad az autót, a rendszerben lévő kevés víz a hűtőbe folyt és hengerfejek hűtése megszűnt. a forró hengerfejhez jutó víz elforrt, ami a kiegyenlítő tertályba nyomta a vizet. Elhatároztam, hogy megértem, a vízrendszert, de ez csak szétrobbantott autón vagy rajzon lehetséges. Így nem tudom pontosan hol szív- hol nyom a rendszer, és mindenben megállja e a helyét a fenti teoriám. A kedvemért megpróbálsz vizet tölteni a hűtőbe. (elől kicsit jobbra piros kupakos)
Két napja lettem ontopik egy 2006-os 1.4 LS MY 2005 Jazzel.
Így néhány nap után úgy látom, sikerült jó vételt csinálnom, azt leszámítva, hogy rendkívüli bénaságról tanúbizonyságot téve hagytam magam átverni, és megvettem egy ESP-snek árult autót. Immáron az autó és a kézikönyv birtokában ma döbbentem rá, hogy a műszerfalon nem ESP, hanem *EPS* feliratú lámpácska látható - és az ESP-t jelző ikonnak sajnos nyoma sincs.
No mindegy, ugorjunk...
Olyan furcsa hangja van a motornak. Olyan, mintha egy villanymotor lenne: zümmög. Semmi zavaró, nem hangos, csak az általam eddig vezetett autók halk brummogásához képest furcsa ez a halk zömmögés. Az eladó szerint ez Honda-jellegzetesség. Én azért szeretném megkérdezni az itteni tulajokat, hogy szerintük is normális-e ez?
Az autót egyébként Székesfehérváron vettem, és előtte átvizsgáltattam az ottani márkaszervizzel. Ugyanők végezték el a vétel utáni szokásos karbantartást is (olajcsere, szűrőcserék stb.), és nem tettek semmilyen megjegyzést a motorra.
Másik kérdés: Lementem vele próbaképp egyszer a mélygarázsunkba. Amikor a kocsi lefelé menet előredőlt a szokatlanul rövid, nagyon meredek lejárón a motortérbem elkezdett fortyogni, bugyborékolni valami. Ez a bugyborékolás az után is folytatódott, hogy vízszintbe álltam a kocsival, és csak az után csillapodott, hogy járatni kezdtem a klímát. Mi volt ez? (Direkt meghagytam a szervizeseknek, hogy ellenőrizzék, és ha kell, töltsék fel a klímát. Ellenőrizték, és azt mondták, nem kellett utánatölteni.)
Elnézést, de a 62705. sz. hozzászólásban arról volt szó, amit most idézek, hogy Az autó beindításakor az elvárható kb 14,3V-os feszültséget mutat a műszer, majd elinduláskor lassan leesik kb 12,5V-ra.
Megjegyzem, hogy a 2004-es Jazzomban ugyancsak a szivargyújtó biztosítékáról fix bekötésű digitális feszmérő üzemel, de eddig nem észleltem hasonló jelenséget, s azt sem feltételezem, hogy elkerülte volna a figyelmemet. Természetesen ezen észlelések okán, az elkövetkezendő időben jobban figyelemmel fogom kísérni, mivel igen csak kíváncsivá tett a két hozzászóló ez irányú tapasztalata.
Ott a pont! Ezen a töltés-dolgon én is fenntakadtam a 2013.-as évjáratú Jazzommal. Ha gyorsulok, vagy tartom a sebességet, akkor, (ha az akku fel van töltve, ergo nem vesz fel egy bizonyos nagyságú töltőáramnál többet, ezt a rendszer látja) a generátos kapocsfeszültsége leszabályozódik 12,8-13 V-ra. Ha motorfék üzemmódban haladsz -elengeded a gázt-, akkor rátolja a 14,2-14,7V körüli töltést. Ez a szabályozás megszűnik, ha a motor , ha jól emlékszem 2800 fordulat fölött pörög, ill.,ha bekapcsolsz valami tekintélyesebb fogyasztót, pl. tompított fényt. Az egész a gazdaságosság miatt van, a generátort nehezebben forgatja a motor, ha több Ampert vesznek le róla. Ezzel spórol a rendszer, itt a motorvezérlő beleszól a generátor szabályozásába. Pl. Fordok már régóta ilyenek. Ami meglep, hogy ezt már a 2006.-os Jazz is tudta! Érdemes eljátszogatni a tesztelésével, ha valakit érdekel a téma, be kell dugni a szivargyújtóba egy "filléres" digitális feszmérőt és figyelgetni vezetés közben, hogy alakul a töltés "nyomom a gázt-elengedem a gázt" idején.
Elvileg adott esetben a töltőfeszültség visszaesése elképzelhető olyan töltésszabályozó esetén, amely figyelve az AKKU töltöttségi szintjét, teljes feltöltés, vagy ahhoz közeli állapot (kb. 98% körüli értéken) esetén hasonlóan a csepptöltési helyzethez lecsökkenti mind a feszültséget, mind pedig a töltőáramot.
A kérdező által jelzett esetben, nem igen tudom elképzelni, mivel egy általánosan tapasztalt jelenséget említ. Ha pedig a legkedvezőbb helyzetből is indulunk ki, vagyis az AKKU tökéletesen feltöltött állapotában indítjuk az autót, az indításhoz annyi energia szükségeltetik, amelyet a generátor csak hosszabb út/idő alatt képes visszatölteni. Ez pedig nem az indítást követő elinduláskor következik be!
Tehát a szerelő elmélete abban az esetben amennyiben minden úgy történik, ahogy Mekihillvázolta nem éppen helytálló.
Először is köszönöm mindenkinek az észrevételeket ebben a témában!
Az ékszíjat is rendben találta a szerelő.
Felemelte az autót és úgy is letesztelte: alapjáraton, majd sebességbe rakva nézte az töltési százalékot valamint a kapocsfeszültséget. Az eredmény ugyanaz lett mint amikor az úton saját súlyával gurult az autó. A töltés visszajelző lámpa viszont az elmúlt 1 év során egyszer sem gyulladt ki a műszerfalon. Télen is tökéletesen indult az autó a leghidegebb reggeleken is. Lehet hogyha nem dugtam volna a szivargyújtóba az akku feszültségmérőt akkor nem is foglalkoznék ezzel a problémával.
Sőt! voltam olyan elekromosnál aki kb 40-50 ezer forintért akarta kivenni és felújítani a generátort. Szerencsére nem hagyta ott az autót és másik ember meggyőzött, hogy nincs hiba. Ez vagy két éve volt azóta sincs semmi gondom vele.
Ennek így kell működnie. jó a generátorod is meg a feszszabályzó is. Ez kettős computer vezérléssel működik és feleslegesen nem tölti az akkut. ezt egy hozzáértő villanyász magyarázta el nekem mert nekem sem stimmelt a dolog, ez nem úgy működik mint a régi autóknál.
Valami itt nem stimmel. Pusztán attól, hogy sebességbe teszed az autót és elindulsz, nem következhet ilyen elektromos jelenség. Valamit (valamiket) még bekapcsolsz induláskor, ami többlet terhelést okoz (klíma?).
No, ilyennel még nem találkoztam, hogy lényegében alapjáraton vagy annak közelében normális a töltőfeszültség, majd menet közben a fordulatszám növekedésekor esik le az említett feszültségre, és terhelés hatására, vagyis akkor ugrik ismét normális értékre, amikor egy nagyobb fogyasztó kerül bekapcsolásra. Éppen fordítva lehetséges, mint ahogy kóboráram is megjegyezte.
Azt elfelejtettem leírni, hogy a szerelő természetesen digitális multiméterrel is rámért közvetlenül a akkumulátor kapcsaira is ami a szivargyújtóba dugott kütyüvel, valamint az OBD-n mutatott értékekkel megegyezett.
A gyújtáskulcs elfordításkor kb 12,3V-os feszültség van, majd a motor beindítása után (de még álló helyzetben van az autó) kb 14,4V.
Az autó elindulása után csökkent le ez az érték kb 12,5V-ra.
Pontos méréshez közvetlenül az akku sarukon kellene mérni egy rendes digitális műszerrel. A máshová csatlakoztatott kütyük fals eredményt mutathatnak.
"...Az autó beindításakor az elvárható kb 14,3V-os feszültséget mutat a műszer..." - ezt nem értem. Nyugalmi állapotban (álló motornál, minden kikapcsolva) a 12,5V teljesen normális érték. Az önindítózáskor átmenetileg ez lemehet 10V körülire, ez is normális. Alapjáraton, nagy fogyasztók nélkül a feszültség lassan eléri a 14,3-14,4V értéket - tehát nem beindításkor, hanem utána.
Nagyobb fogyasztókat alapjáraton bekapcsolva a feszültség csökkenhet, mert alacsony fordulaton a generátor nem tud elég áramot biztosítani. Ilyenkor a vezérlés automatikusan meg is emeli a fordulatszámot (1000-1500 körülire), hogy az egyensúly helyreálljon.
Menet közben, ill. általános használatban a feszültségnek 14,3-14,4V között kell lennie, ekkor az akku is normálisan töltődik. Ha alacsony fordulatnál ez visszaesik (pl. a hűtőventilátor, stb. bekapcsolása miatt), az nem hiba.
Most múlt egy éve, hogy tulajdonosa lettem egy 2006-os Jazz-nek.
A szokásos karbantartási feladatokat elvégeztettem rajta. Főleg városi használatban van az autó.
Első használatba vétel óta van egy akkufeszültség mérő a szivargyújtó aljzatban (előző autóm akkumerülési gondjait hivatott ellenőrizni).
A probléma amit észrevettem a következő: Az autó beindításakor az elvárható kb 14,3V-os feszültséget mutat a műszer, majd elinduláskor lassan leesik kb 12,5V-ra. Ha bármilyen nagy teljesítményű fogyasztót (világítás, klíma) bekapcsolok, akkor a feszültség felugrik ismét 14,3-14,4V-ra.
Ezen a héten volt olaj- és első fékbetét cserén az autó és az előbbi problémát megemlítettem a szerelőnek, aki OBD-n keresztül egy táblagépen vizsgálta az autó töltését, feszültségét menet közben.
Az értékek ugyanazok voltak amiket én a szivargyújtóba dugott kis műszeremmel mértem.
Az akkumulátorról(fél éves új aksi) levette a sarukat, megtisztította, majd a generátor csatlakozóit ellenőrizte. Semmilyen oxidációt, vagy kábelszakadást, érintkezési hibát nem talált, ezért egy autóvillamossági műhelyben való teljes átvizsgálást javasolt.
Azt szeretném megtudni hogy hasonló eset előfordult-e már valakinél.
Elnézést kérek, hogy ilyen hosszúra sikeredett ez a hozzászólás.
Bocsánat, de elfelejtettem megkérdezni előbb, hogy szerintetek rá lehet hegeszteni valahogy egy (legális) IGO-t a fedélzeti androidra, Jazz 3-ban? Köszönök minden segítséget, ötletet.
Szerintem a 2018-as Jazz (Comfort 1.3) tágasabb elöl-hátul és könnyebb is közel 100 kilóval, mint a 2-es. A menetzajok jóval alacsonyabbak ebben, mint a 2012-esben, beleértve a motor, futómű és szélzajokat. A futómű dobolása pl nagyságrenddel halkabb, mint az előző 1.4 Elegance-omban volt. A karosszéria nagyon merev, így semmi meg sem nyikkan benne egy vasúti átjáróban sem. Sokat még nem mentem vele, de például a motorzaj sem hangosabb csak másképp szól, ha szabad így fogalmaznom. Az előző búgósabb volt, ez pedig inkább morgósabb, de semmiképpen nem hangosabb. A 6 sebességnek köszönhetően nem is pörög 4500-at 130-nál, bár erre nem emlékszem pontosan, de most 3500 környékén pörög autópálya tempónál. Az én véleményem az, hogy komoly előrelépés történt "Jazz téren" 2018-ban. Nem osztom azok véleményét, akik szerint visszalépés lenne a 3-as Jazz. Arról nem beszélve, hogy a felszereltsége már már zavarba ejtően gazdag, egyedül az automata klímát hiányolom, de azt sem nagyon. Bocsánat, ha nem ideillő lett volna az irományom és elnézést is kérek érte ha így volt.
Nagyon szubjektív véleményem az, hogy a Totalcar elég sok ostobaságot hordott össze és az ő véleményük is szintén nagyon szubjektív, ami nem feltétlenül erény/előny egy "szakmai" csapat esetében.
Az utóbbi 180.000km-en azon fáradoztam, hogy a csörgés csökkenjen. Mint gépészmérnök, utólag mondhatom magamra, hogy barom vagyok. De a megoldáshoz, most közelebb jutottam.
Tételezzük fel, hogy a tervezők nem csörgősre tervezték a motorokat. vagyis, tankolok, megyek, nem csörög
Az üzemanyag keverék korai begyújtásából, keletkező csörgés, szakszerűen, kopogás okai lehetnek: rossz benzin, rossz szelepnyitás, rossz gyújtás, rossz hűtés, elhasznált légszűrő, eltömődött kipufogó és visszakeringető rendszer.
Senki nem figyelmeztetett, pedig beírtam a fórumba, hogy a hűtővíz csere javított a kopogási problémán, sőt még a ferdén parkolás is.
Szóval hűtés. A jazz hűtővíz tágulási tartályában nem forog a víz, hiába van tele. A meleg hengerfejben keletkező gőz miatt leálláskor nekem azt mondta, hogy bugy-blugy-blugy. A többlet meleg, pedig elég volt a kopogásos égés létrejöttéhez.
A vízhűtő feltöltésével megszűnik a kopogás! (Kösz: W)
Kérem, a sorstársaimat igazolják vissza a megfigyelésemet!
Nálam az 1-eshez képest kb 1-2 L-el fogyaszt kevesebbet a 3-as jazz ( ráadásul az újabb még nyers motorral értendő ), kb hasonló vezetési körülmények között, magasabb fordulatszámtartományban szignifikánsan nagyobb dinamizmus mellett, méretében minden tekintetben tágasabb, talán a melső lábtereket és a csomagartót tekintve pont nem és valóban kicsit hangosabb forszírozott tempóban és autópálya sebességnél, egyébként nincs számottevő különbség.
Végre valami info az új jazzekről. Az új jazz nagyobb. a lábaknál több a hely nagyobb az ülés is ha csak mm-ekkel is. Ezt a totalcar tesztből vettem. Lehet, hogy a kisebb fogyasztásra rosszul emlékszem, ez a német eladósorban lévő jazzek átnézésekor ragadt meg bennem, ezek szerint tévesen. Szóval a jazz3 rosszabb, mint jazz2, az rosszabb, mint jazz1. Új jazz1 nincs valakinek? -)
Mitől lenne nagyobb hely, és mitől lenne kisebb fogyasztás?
A karosszéria és a belső berendezés ugyanaz.
A fogyasztás a gyári adatok szerint is több, ennek az ellenkezőjéről sem írt senki. (Már persze, ha az 1,3-assal összehasonlításként írtad amit írtál. Ha meg nem azzal, akkor mivel is?)
A Dymanic december óta létezik Mo-n, elég nagy baj lenne, ha már típushibák lennének.
Menj el tesztvezetni, próbálj ki 1,3-ast és 1,5-öst is, manuált meg cvt-t is, és döntsd el, melyik ér meg neked ennyi vagy annyi felárat. Persze, ha raktárról veszed, akkor gondolom, nagy variációs lehetőséged nincs.
Különösebb baj egyikkel sincs.
Általában, aki amilyet megvett (1,3/1,5, illetve cvt/manual) mindenki szereti, amit választott.
Alkudni nemigen lehet.
Mondjuk tényleg nagyon apróságokat, kb. max. a metálfény felárat.
Új Jazz vásárlásán gondolkozom (2018). 1.5 Dynamic raktárról. Ezzel kapcsolatban valaki tud negatívumot felhozni? Van valami ismert típushibája? Mennyire szokás alkudni a Hondánál? Egy-két kiegészítőt lehet ajándékba kérni?
Szia.Szerintem ettől még nyugodtan vállalható.Az enyém is kb így nézett ki,kapott egy drótkorongos alvázvédelmet,egy hátsó dobot és természetesen a nagyszervizt azóta nincs vele gond.
Eladó első tulajtól, Magyaro.-n vásárolt 2008-as 1.2 i-DSi Jazz, S-Cool. Beütött Murphy törvény : ha el akarsz valamit adni, tuti baj történik vele. Én is így jártam 2 hete, egy bringabaleset miatt javítani kellett a motorháztetőt (ami jelenleg csak alapozva van) és a szélvédőt is cserélni kellett. Szerencsére a bringás könnyebb sérüléssel megúszta.
Ha már szervízbe ment : vadonatúj féknyergek hátul, fékolaj csere, motorolaj és szűrő csere, légszűrő, pollenszűrő csere, gyertyák cserélve, klíma frissen töltve (még a gyári volt benne, ideje volt frissíteni, kb 40% már hiányzott belőle) Teljesebb leírást több nagyfelbontású képpel nagyon szívesen küldök a valóban érdeklődőknek, de feleslegesen ne raboljuk egymás idejét.
Tőszavakban : mostani bringás balesettől eltekintve teljesen sérülés és törésmentes, 0km-től egy tulaj és egy sofőr, jelenleg 169Ekm, folyamatosan minőségi szervízt kapott, Extrák : S-Cool felszereltséggel (+ülésfűtés, + 2 garnitúra kerék, + nem gyári hifi). Jazz nyűgöktől MENTES : beázás, nyelestengely hiba, henger kolompolás, stb. Fix Ár : 1.500.000.-HUF
Vadonatúj autót keresők fáradjanak a Honda szalonba, polírozva még sosem volt így néhány napi karc van rajta, az új tulaj felpolíroztathatja ha akarja. Nyári gumik lassan cserések, a téli jó formában van.
Egy fotót itt hagyok az érdeklődőknek, figyelemfelkeltés céljából : (a piros felni ellenére sosem volt racsing verda, én sem vagyok olyan, már kinőttem; meg a Jazz sem arra való, de nekem így tetszett)
Ha érdeklődsz, tedd azt a bela.simko kukac gmail pont com címen
Alkuhuszárok kérem ne. Ennyit akarok érte kapni, ha sokallod, ajánlom a használtauto pont hu oldalt, rengeteg sok szép olcsó Jazz van (külföldről, ismeretlen előélettel, kedves, jószívű kereskedőktől)
Szerintem "normális". Még mindig jobb mintha bemázolták volna. Rászánsz egy pár órát. Rozsadamaró, drótkefe és valami alvázvédő spray és kész. Az ajtók alján a peremet nézd még meg és a sárvédő iveket és a tank beöntőnél szemlélődj. Elől a lábrészt is nyomogasd meg, érzed ha lyukas, vagy határon van. Az már komolyabb. Azért ez egy 13 éves autó! Előbb útóbb kell neki lakatos.
Autovasarlas elott allok, es hozza nem ertokent szeretnem a segitsegeteket kerni egy 2005-os jazzt neztem ki magamnak. Eddig csak par fenykep erejeig tudtam megnezni, kulsore rendben volt, de azert igyekeztem a kivulrol lathato gyengebb pontjait megorokiteni, es kicsit az auto ala fenykepezni. Sajnos nincs viszonyitasi alapom, es bem tudom, hogy neznek ki a 13 eves jazzek alulrol. Jelenleg az autot 1.250.000ert hirdetik. Ezeket a fenykepeket sikerult elcsipnem. Kerlek bennetek, ha lattok olyan hibat, vagy durva rozsdasosast ami miatt inkabb hagyjam, akkor irjatok meg. Koszonom elore a segitseget!
Őszintén szólva én is kételkedem, de végül is lehet, hogy igaz. (Mondjuk nem tűnik túl célszerűnek: a nagyobb felbontás miatt lassabb lesz a rendszer, és a beépített képernyőt általában messzebbről nézzük, ezért túl sok jelentősége sincs.)
Ezen az oldalon 800x480-at írnak (de erről sem tudni, hogy mennyire megbízható...)
Bocs, lehet, hogy nem a kérdésedre válaszolt, amit írtam.
Valóban kétféle kijelző létezik, de a második sem lehet akkora felbontású.
Az általad írt korlátozások (a másodikra pl. 4096x4096 max. felbontás) az arra vonatkozik, hogy ha annál nagyobb a kép, a rendszer semmit sem fog vele kezdeni.
A tényleges felbontások ennél biztos hogy kisebbek.
Találtam a neten olyat, hogy talán a Comfort/Dyn/Ele kijelzője ténylegesen 800x480-as, a Trend akkor valószínűleg 420x234-es. De főleg ez utóbbi csak tipp.
A Trendben szerelt, aminek a képe a 222. oldalon van, jellegzetessége körülötte a tekerentyűk / gombok, vagy a 251. oldalon látható kinézetű (Comfort, Dynamic, Elegance), annak nincsenek tekerentyűi.
Rendes klímáshoz vittem, aki 20+ éve ezzel foglalkozik.
Nem keverem a dolgokat. Maga a klíma ha megy, akkor jó, hidget fúj, de aztán lekapcsol és felmelegszik. Aztán megint bekapcsol, hideget fúj, és megint kikapcsol, felmegszik, stb.
Az, hogy kicsit kopott a kompresszor és alapjáraton nem fúj hideget, az nem zavar annyira, de menet közben se fúj folyamatosan hideget a kapcsolgatás miatt.
Nem tudom, hogy van e olyan klímás, aki érdemben is tud kezdeni valamit egy ilyen problémával.
Autócserén gondolkozom, és eljutottam a Jazzig mint valószínű opció. GE facelift (Fordosan Mk2 FL :) ) érdekel, ebből is a mild hybrid variáns a számomra szimpatikus CVT és a kis elektromotor előnyei miatt (sok város, ingázás, dugó, nagyon kevés hosszútáv).
Az internet negyedét kiolvastam már, de valódi rosszat keveset olvastam (kb. a legnagyobb probléma a kezdődő rozsdásodások kellemetlen helyeken).
Valóban így van ez? Létezik tipikus/típushibája? Ti, mint rutinos használók mit tudtok hozzátenni? Azt azért be kell valljam a teljes topikot finoman szólva sem olvastam végig... :)
Valami baja biztos van, mert szerintem se normális, hogy kikapcsol és langyos vagy melegebb levegő jön.
Azt nem tudom, hogy hová lehetne vinni, ahol tényleg meg tudják csinálni és nem csak gázt cserélni. Az pénzkidobás volt. :( Itt azt mondták, hogy nem jó a kompresszor, de ha most ráköltök 120K-t, attól még ez a kapcsolgatós dolog nem oldódik meg, ugyanígy ki fog kapcsolni és nem fújja a hideget. Lehet valamelyik érzékelő nem jó, és azért kapcsol ki. westgate mondta, hogy ha melege van a motornak akkor kikapcsol, hogy a klímahűtő ne fűtse a sima hűtőt, de akkor másnál miért nincs ilyen gond? Meg ennyire nem lehet melege a motornak.
Egyetértek, valóban nagymértékben a sebességtől függ, hogy mennyivel növeli a klíma a 100 km-re vetített fogyasztást.
Az előzőekhez:
Én egy VW Polo-ból ültem át 2006-ban a Jazz-be. A Polo manuális klímája valóban úgy működött, hogy a hideg levegőt keverte a meleggel - időnként felváltva forró (!) és hideg levegőt fújt be, nem volt kellemes. Az autót (75LE) jelentősen visszafogta, a fogyasztás >1 literrel nőtt meg.
Ehhez képest a Jazz automata klímája nagyságrenddel jobb volt, meleg levegő befúvást soha nem tapasztaltam és az autót (83LE) sem fogta vissza jelentősen.
Kíváncsiságból egyszer megnéztem, mikor működik a kompresszor: ehhez a kuplungmágnes feszültségét figyeltem. Az derült ki, hogy a kompresszor rendszeresen ki-be kapcsol, a bekapcsolással egyidőben beindul elől a hűtőventilátor is (ezt az autóban menet közben nem halljuk).
Azt is megfigyeltem, hogy a gázpedált felengedve, majd hirtelen lenyomva a kompresszor ideiglenesen kikapcsol - tehát felesleges kézzel kikapcsolni előzéskor, ill. vészhelyzetben.
Nekem az a véleményem, hogy az 1-es Jazz klímája jobb volt, mint a 2-esé - de lehet, hogy a klíma ugyanaz, csak a nagyobb szélvédő miatt jobban melegszik az utastér.
varosi hasznalatnak ez is nyügje. meg mi legyen a kikapcsolassal: gombasodas a pango benntmaradt viztol, ha végig ment, vs. leallas elött 5-10 X perccel klima lekapcsolva, hogy ne gombasodjon, viszont akkor siman lehet, hogy megis atizzadtan erkezünk meg.
es persze: varosi hasznalatban mas a km/idö viszony, autopalyan sokkal jobb, igy a klima altal okozott es altalaban l/100km-ben beszelt fogyinövekedes palyan ezert is sokkal kisebb. ha allunk a dugoban mar eleve vegtelen l/100 km a fogyi, ha meg a klima is megy, akkor Y x vegtelen l/100 km a fogyi :-)
ahol Y a klima altal felvett teljesitmeny fedezesehez szükseges beznimennyiseg es a motor belsö veszteseginek leküzdesehez szükseges teljesitmeny fedezesere szükseges benzinmennyiseg viszonya :-)
valoszinü abbol is ered a különböz (logikai) eredmenyünk, hogy mas felhasznalast kepzelünk el.
pl.: "manualis klimas ...Homersekletet nem tudsz allitani, max hozzakeversz meleget" ez nalam nem fordulhat elö. höfoktekerö mindig lent van, inkabb sürübben kapcsolom a klimat kezzel.
azaz: ha hüteni akarok, menjen vagy ne. azt nem akarom, hogy hüteni akarok, de azert meleget is adok hozza (mig az automata ad hozza, ha ugy gondolja; marpedig ha meleget is ad hozza, akkor ugyanolyan befujashoz több hideg is kell, azaz többet egy a kompresszora)
lehetseges, hogy en csak akkor es olyan rövid idökre kapcsolom be kezzel a manualisat, amikor addig vegig megy, es leghidegebbet fujatok be vele - termeszetesen nem ez a komfortos élet, nem ez a "normalis" felhasznalo (es lehet az automata ezt felülbiralna valmilyen szempontbol)
(de ugye en a garazsba is kezzel tolom be, mert a kapuemelkedes 10 masodpercere ne jarjon a motor feleslegesen, utana meg plane nem inditom be. nem marad mas, mint a betolas :-) kifele hasonloan kiguritom. én kérek elnézést :-)
ezt annyira nem ertem (persze nem baj :-):
"Automata klimanal, ugy gondolom, azert mehet kevesebbet ( nem biztos) a kompresszor, mert ha kint nincs olyan hideg" ha nincs olyan hideg kint ? tehat ha nagyon meleg van kint ? tenyleg erdekes lenne a klima höcserelöje utani gazhömerseklet a motorradiator szamara a klimahasznalat, bekapcsoltsag, ventifokozat, azaz klimabol kivett hütesi teljesitmeny es környezeti höfok függvenyeben.
A fogyasztashoz meg annyit hozzatennek, h nagyon nem mindegy, h egy hosszu uton mar csak szinten kell tartani a kabin homersekletet, vagy rovid tavokon mindig vissza kell huteni. Ilyen varosi visszahuteseknel siman megdobhatja 1 literrel, mig autopalyas szintentartasnal tenyleg csak 1-2 deci max.
Én sem nagyon sokat értek a klímákhoz, de egyetértek abban, hogy az bizonyára nem korrekt állapot, ha a fújt levegő hőmérsékletén is jelentősen érezni, hogy épp nem működik a kompresszor. Értelemszerűen, minden klíma kapcsolgat ki/be, de az én kocsimon is (elég új), meg a korábbin is, ezek a ki/bekapcsolgatások pár (vagy max. pár 10) másodperces ciklusokban történik / történt.
Amit viszont hozzá tennék, talán érdemben az eddigi gondolatokhoz:
Ment itt is pár napja a polemizálás, hogy a klímás közlekedés 1-2 deci, vagy akár 1-2 literrel dobja-e meg a fogyasztást, fogja-e nagyon az autót vagy sem, ebben különböző vélemények voltak. A facebookos fórumon is feljött a téma, és ott érdekes dolog derült ki, lehet, hogy ez magyaráz meg sok mindent:
Volt aki írta, hogy korábban a fogyasztásából ő sem vette észre, hogy a klíma emelt volna rajta, de (szinte egyszer csak) most igen. Meg hangos is lett. Elvitte klímáshoz, és az derült ki, elment a gáz, ezzel elment a belső kenés is, úgyhogy a kompresszort kicserélték neki (talán bontottra?), újratöltötték a gázt, és hűt ugyan, de nem az igazi, és talán a fogyasztás növekedés is sok maradt.
Egy klímás is hozzászólt a témához, és azt mondta, hogy ezek a "megfogások" meg nagy fogyasztások eredhetnek abból is, ha korosabb klíma feltöltésekor, illetve kompresszor cserekor nem csinálnak átmosást, illetve szárítószűrőt nem cserélnek.
Lehet, hogy mindazoknak, akik a nagyon megugró fogyasztásai vannak, hosszú kikapcsolási idejeik vannak, vagy nagyon megfogja az autót a klíma, túlnyomórészt a kevés gáz illetve az elkoszolódott rendszer a megfejtés? Azt ne felejtsük el, hogy a hőcserélő bejegesedése ("lefagyása") is többnyire a kevés gázra utal.
Szerintem nem a belső hőmérsékletet miatt kapcsolgat a manuális klíma. Akkor nem lenne manuális :-). A hőleadás a hűző előtt történik, vélhetően a hűtőnél érzi a melegedést a szenzor és már nem elég felpörgetni a ventilátort, ezért lövi le a kompresszort. Nagy melegben belső keringetésen játszva a befúvási írányokkal 2-3-as fokozaton elég lehet, ha megelégszik a polgár -5-8 fokkal kevesebb hőmérséklettel. 35 fokban városban a 20 fokot nem bírja megcsinálni. A 3-as nagyobb belül, nagyobb ablakok, a klíma szerintem ugyan akkora, az 1-es jobb volt érzetre.
En meg pont forditva gondolom. Nem vagyok klimaszakerto, csak jozan paraszti esszel probalok gondolkodni :)
Volt nekem is manualis klimas autom. Bekapcsolom a klimat, megy. Dolgozik a kompresszor, ki be kapcsol, hut, mert ez a dolga. Homersekletet nem tudsz allitani, max hozzakeversz meleget, vagy ugye leveszed minimalisra. ventillatort. Belso keringetesnel nyilvan kicsit kevesebbet dolgozik a kompresszor, mert a hocserelo lassabban melegszik fel.
Automata klimanal, ugy gondolom, azert mehet kevesebbet ( nem biztos) a kompresszor, mert ha kint nincs olyan hideg, akkor a hocserelot nem huti le annyira, kevesebbet hagyja bekapcsolni a klimat. Nalam automata allasban nincs is AC ON jelzes, ebbol is gyanitom, h ilyenkor csinjan banik a hutessel. Az AC gomb benyomasaval tudok ON allast is csinalni, de ilyenkor az AUTOMATA allas torlodik.
en csak elvböl ismerem, de ha jol ertelek, valosagban is igy van: automata klima eseten többet megy a kompresszor, mint manualisnal, ha ugyanazt a hömersekletet akarom elerni.
mert manualisnal - nem vitatva a komforthatranyt, es "csak olyan elmebeteg csinalna igy, mint en" sokat kellene manualisan ki-be kapcsolgatni - de nem keverek bele meleget.
automata pedig kever bele meleget, igy muszaj, hogy ugyanahhoz a befujasi hömerseklethez többet kell mennie a kompresszornak az idö atlagaban.
nem vitatom, hogy "normalis" felhasznalonak az automata jobb, de minimalisan - amit talan senki sem vesz eszre az utakon - nagyobb fogyasztast okoz, mint manualis
A manualis allitasu klimanal semmi sem szabalyozza a befujt levego homersekletet, ott tenyleg csak hut maximalisan, a hocserelon figyeli talan a homersekletet es az ad parancsot, h mikor kapcsoljon a kompresszor.
Nekem automata klima van, de a kompresszor nalam is ki be kapcsol. Automata allasban nyilvan felulbiralja a rendszer a kompresszor mukodeset es ha ugy iteli akkor kevesebbszer kapcsolja be, de a hofokszabalyzas a hozzakevert meleg levegovel tortenik.
Igen, a lényeg az, amit megerősítettél: "de levegön, söt az auto menesen is (igaz, nem forszirozom a teljes gazt :-) nem venni eszre, hogy/ha/mikor kapcsolgatja a kompresszort".
Tehát a befújt levegőn tényleg nem veszem észre, amikor kikapcsolja a kompresszort. Ha a befújt levegőn ez érződik, ott probléma van a légkondival.
nekem is ilyen a 2004-esben, elvböl tudom, hogy kapcsolgat(hat), de levegön, söt az auto menesen is (igaz, nem forszirozom a teljes gazt :-) nem venni eszre, hogy/ha/mikor kapcsolgatja a kompresszort.
gondolom valami magneses kuplung lehet ott, es ha eleg okos a rendszer, akkor szep finoman nem ugrassuerüen kapcsolja ra, ha meg nem eleg okos/finom/hibas, akkor "ütesszerü" valtozas van/lehet.
"Viszont ha másnak se fúj folyamatosan hideget, hanem hideg-langyos-melegebb, akkor nem keresgélek tovább.
A következő kocsinál majd odafigyelek erre, mert szerencsétlen gyerek megfő a kocsiban. :("
Az igaz, hogy észreveszem, mikor kapcsol ki és be, de ez észrevehető, azaz érzékelhető, de úgy is mondhatom JELENTŐS hőmérséklet változást, ingadozást nem okoz, legalábbis az én autómnál! Ahogy leírod, amit tapasztalsz, az nem normális működési állapot.
Nem azért kapcsolgatja ki-be a kompresszort, mert így szabályozza a hűtő teljesítményt (mint pl. egy hűtőszekrény)? Nekem ez lenne logikus és takarékos.
Akkor ezzel együtt kell élni, csak az a furcsa, hogy a többi kocsiban nem érzek ilyet, folyamatosan tudják fújni a hideget (Octavia, Tucson, Focus). Lehet, hogy azok is lekapcsolnak, csak nem ennyi időre.
Fagyás gond nem hiszem hogy van, mert ahhoz már túl meleget fúj visszakapcsolás előtt. Gyakorlatilag mintha nem is menne.
Viszont ha másnak se fúj folyamatosan hideget, hanem hideg-langyos-melegebb, akkor nem keresgélek tovább.
A következő kocsinál majd odafigyelek erre, mert szerencsétlen gyerek megfő a kocsiban. :(
Szia! Ki be kapcsol. Többen jelezték. Biztos oka van. W mester jelezte, hogy a hűtő elé tolt meleget korrigálja a vezérlés a lekapccsal ha jól értem. Ma alföldjáráson volt a Mecsekből 3-as géppel. A klíma nagyon hideget fújt, ki is kapcsoltam :-). A fogyasztás 500 km-re a kütyü szerint 4,2. Dunaföldvártól milyen szarok az utak az ország közepén... A dunán innen ne is panaszkodjunk. Rendesen pattogott a drágaságom. De a fogyi azért nem semmi. Pedig kellett 4-ben nyomatékolni (pörgetni) a kamionok között.
Szerintem fejezzük be ezt a vitát, és légy szíves, hagyd abba a trollkodást.
Ad1. Rajtad kívül senki nem mondott olyat, hogy bármelyikünknek ne akaródzna megfizetni a tisztességesen elvégzett munka tisztességes árát. Ezt csak te próbálod a szánkba adni (de ez ellen tiltakozunk).
Ad2. Azt a korábbi állításodat, miszerint bizonyos kijelölt szervizek (nevezzük őket most éppen márkaszerviznek) munkájában mind az elvégzett munka indokoltságában, minőségében, gondosságában vakon meg lehet bízni, pont te cáfoltad meg tegnap. (Mi meg már korábban is.)
Ad3. Te kötöd össze a szervizek "korrekt adózását" a márkaszervizekkel. Szerintünk a kettő nem függ össze. (Ez lehet vélemény különbség, ezt ne erőltesd ránk, mi sem tesszük feléd.)
Ad4. Szerintem nem akarunk filozófiai fórumot csinálni itt, ezért nem kérdezem meg, hogy miért lennének wategate-nek ellenfelei az ügyfelek (te írtad, párral korábban). Remélem, nem is akarod megmagyarázni.
Ráadásul ezeket nagyon bántó kioktató stílusban adod elő napok óta. Ezért kár idejönnöd erre a fórumra.
A Cartárs elment egy márkaszervizbe, igénybe vette a szolgáltatásokat, majd reklamál, hogy drága. Én továbbra is kitartok mellette, hogy az árat nem az ügyfél szabja meg. De ha nálad így van, könyörgök, hogy lehessek az ügyfeled. Komolyan!
Igen, porszem vagyok, egy porszem, aki tiszteli a szaktudást, munkát és nem kiabál az égig, ha valamiért pénzt kérnek, amit én nem tudok megcsinálni, vagy nem akarok.
Tényleg az fáj, hogy úgy gondolom, hogy a munkáért pénzt kérni az amitől működik a világ?
Ha egy szolgáltatást, munkát nem tudok, akarok megfizetni, akkor arra nem az a megoldás, hogy lehúzást, meg pofátlanságot kiabálok, mert ezt mondhatja bárki az én munkámra is, hanem az, hogy olyat választok amit hajlandó vagyok megfizetni.
Én is haraphatok, ha jobban tetszik, nyugaton ilyen hozzáállással nem lennének ügyfeleid...
Igazából a te malmodra hajtom a vizet, de ettől még persze használhatsz támadó hangnemet. De remélem neked is majd azt mondják hogy pofátlanság, hogy pénzt mersz kérni a munkádért...
Szerintem szerelgesd az autókat, ne velem foglalkozz. Én megfizetem a kollégáid munkáit, szaktudását, nem én vagyok az ellenség...hanem az ügyfél...
El vagy tévedve mozdonyvezető kartács ... kicsit nagy lett az arcod és próbálod osztani az észt és több alkalommal leírod, hogy neked nem számít mennyit fizetsz :) :) dehogynem számít.
Kioktató irományaid inkább nevetségesek mint hasznosak, nem tudnád hasznosabban tölteni a "kint" töltött szabadidődet ? ha gondolod adok néhány ötletet :)
Waze! Azért az nem mindegy, hogy a magyar fizetésből kell EU-s márkaszervíz árat fizetni vagy EU-s bérből. A nagyarcú fillérbaszos dumád így még sértőbb. Lezártam veled a témát.
Az emberek működnek ugyan úgy. Ahol lehetőség van, ott kihasználják. Az más dolog, hogy a tradíciók miatt a lehetőségek, kapuk többnyire zártak...De pl a szervizek működése teljesen hasonló...Nagy különbség, hogy itt igazából kétféle szerviz van csak, drága márkaszerviz és drága márkafüggetlen. Olcsó, feketén üzemelő egyszemélyes kis garázsbütykölés csak hobbi szinten van, magán célra.
OFF: "Minden ugyan úgy működik, mint bárhol máshol." evvel nem értek egyet, csak nem ide tartozik. esetleg csak autoszerviz kapcsan ertetted ? akkor erdemes ugy fogalmazni
10+ evet eltem-laktam-dolgoztam Ausztriaban, CH-ban is valamennyire ismerem a dolgokat (nem csak 1-2-3-4-5 honap).
ami nekem/szerintem nem ugy müködik: a szervezettseg. es talan a vezetök kevesbbet lopnak.
nezzük meg a MAV vs. SBB késéseket :-(
magyar M1 vs. "normalis autopalyaállapot". nem sorolom, es ebben sem erdemes ezen forumon "vitazni"
Minden ugyan úgy működik, mint bárhol máshol. Talán a fogyasztóvédelmi szervezetek kicsit erősebbek, de mivel a többség észre sem veszi, hogy átrántották, vagy 5 eurós ablakmosóért nem áll le vitázni, így az állapotok ott is olyanok, amilyenek.
Ezért sem tartottam fontosnak megemlíteni, hogy hol történt.
Nem az a lényeg, hogy hol, vagy hogy márka, vagy független szerviz, hanem számomra az a fontos, hogy legálisan működjön, számlával, jótállással és kialakuljon a bizalom. Ha ez megvan, nem zavar az, hogy esetleg egy kicsit többet fizetek, mint a legolcsóbb, számla-nélküli helyen...
Lényegében most sem vertek át, csak a ciklikus karbantartás egy része elmaradt. de szerencsére figyelek, így teljesen elmaradni nem fog...
"sokkal jobban meglep, hogy odakint is csalódás a márkaszerviz" óóóó, ne lepjen meg.
mint irtam: nemet területen nagyon ment es megy a Werkstatt teszt, autos ujsagokban szinte mindig volt/van: direkt preparalnak autot, nehany kevesbe nyilvanvalo hianyossaggal is, es több szervizbe elviszik es utana ertekelik. ezek lehetnek csak markaszervizek, lehetnek vegyesek is
..ott is van: teli ablakmosotartaly ellenere is szamlazott ablakmosofolyadek - csak lehuzasi peldanak irom, es nem csak "uj idökben", 10-15 eve is volt
Lényegtelennek tartottam, hogy ki hol él. Mint láthatod, itt is emberek élnek...
A márkaszervizben vakon megbízást nem hirdettem, csak azt írtam, hogy egy szolgáltatás attól nem lesz rossz, hogy megkérik az árát. Ettől lesz rossz, ha elmúlik a bizalom. Ezt csak egyszer lehet elveszíteni és soha vissza nem tér. A számla árával nem volt bajom.
Az, hogy külföldön élsz, az azért egy elég lényeges infó (eddig nem írtad, legalábbis e téma kapcsán nem).
És, bár akkor sokkal jobban megértettem volna, hogy a márkaszervizekben "vakon" megbízást hirdeted, de ugyanúgy sokkal jobban meglep, hogy odakint is csalódás a márkaszerviz.
Mert nem leszel vele előbbre, ugyanis külföldön élek és nem Honda (a Jazz már 7 éves, nem járunk vele máshova, csak jól bevált magán szerelőhöz). De ha ragaszkodsz hozzá.
Kellett nagy pofámnak lenni :-) Megvolt az OFF autóm 100.000-es szervize. Az ár nem érdekel, azzal nincs bajom. A fele dolgokat elfelejtették amit csinálni kellett volna :-)
Márkaszervizben voltam, mert volt két visszahívás is. Na oda sem megyek többet. Majd a jól bevált szerelőm (márkafüggetlen, de számlás, garanciás, nem olcsó szerviz) megcsinálja...
Továbbra is azt tartom, hogy a jó szervizt meg kell fizetni, de előtte meg kell találni...
Tudod Te, hogy én miről beszélek, csak nem akarod elfogadni. Természetesen a kannából önti, hiszen hordós olaj, ami sokkal (!) olcsóbb mint az általam vásárolható flakonos olaj, és még így is kétszer annyiért számolják.
Most átmegyünk abba is, hogy mennyivel olcsóbban kapják a szerelők az alkatrészt és ezt nem annyiért adják vitába?
A lehúzást pedig hiába magyarázod a szerviz költségeivel, azt fedeznie kéne az egyébként is magas árainak.
Nem magyarázok én semmit semmivel. Azt írtam le, hogy pár éven belül durván meg fognak drágulni a szerviz díjak.
A "fillérbaszó" titulust pedig nem fogadom el Tőled sem, én nem érzem magam annak.
Én sehol nem említettem meg egy szóval sem, hogy kötelezö márkaszerviznek lennie.
Egy bármilyen tetszőleges szerviztől legyen is szó, nem lehet elvárni, hogy ne fizessen rezsit, munkabért, adót, ne adjon számlát és ingyen keresse ki, rendelje meg, raktározza, a szükséges szervizanyagokat a kocsidnak, ingyen adja a szaktudást, a célszerszámokat, szoftvereket, semmisítse meg a veszélyes anyagokat. Ezeknek ára van...62556hsz. Az egész arra irányul. Szerintem tök korrekt szolgáltatást kapott, korrekt áron...
Honnan veszed, hogy nem annyit számláztak, mint amennyit ráfordítottak? Voltak olyan kedvesek, hogy cseréltek levegő és pollenszűrőt is. Ezt én külön szoktam kérni is.
"Már másodszor ez a kanna dolog. Miből kellene öntenie?"
Tudod Te, hogy én miről beszélek, csak nem akarod elfogadni. Természetesen a kannából önti, hiszen hordós olaj, ami sokkal (!) olcsóbb mint az általam vásárolható flakonos olaj, és még így is kétszer annyiért számolják.
A lehúzást pedig hiába magyarázod a szerviz költségeivel, azt fedeznie kéne az egyébként is magas árainak.
A "fillérbaszó" titulust pedig nem fogadom el Tőled sem, én nem érzem magam annak.
"a munkadíj, számla, adó megfizetésének a sérelmezése a fillérbaszás kategória"
Látod, ebben nincs nézeteltérés köztünk.
Hogy világos és egyértelmű legyen: amit írtam (OFF szerviz, ami régebben márkaszerviz volt) is írt mindig munkalapot, adott számlát. Kártyával fizettem. NAVtól kezdve minden hatóság is lekövetheti, az utolsó fillérig kifizettem mindent adóstul, mindenestül.
Arról, amit elvégzett. Nem többről.
És amit elvégzett, azt alaposan és megbízhatóan tette. Érdekes módon, szerettem oda járni. Szerettem az adót kifizetni. De csak azt, ami a valóban és tisztességesen elvégzett munkához kapcsolódott.
Nem márkázott szervizként.
Itt meg hegyekben állnak a panaszok a márkaszervizek kamu számláival, meg a munka "alaposságával".
Elárulnád, hol itt a fillérbaszás, meg az adó nem kifizetésének szándéka? Ne adj olyan dolgokat mások (jelen esetben az én) "tollamba", amire nincs utalás!
Továbbra sem értek egyet abban veled, hogy a márkaszervizben "tudom, hogy az autóm át van nézve, rendben van utána" (idézet tőled, szigorúan szó szerint).
El is árulom, miért van ez.
A szervizeket minősíti a piac. Az pedig nagyobb úr, mint a márkaképviselet kijelölése, kit "fogad el" márkaszervizként. Ez utóbbi egy diktátum. Minden márkánál. Az egyik szervizt önként választom, a másikat kényszerből.
Ja, és elmesélem még a legaranyosabbat: Az OFF autóm legutolsó márkaszervizes látogatása (sok választékom nem volt, a budai oldalon egyetlen márkaszerviz, a másik bp-i az tőlem 20+ km-re volt) után 9 hónappal(!) felhívtak telefonon, hogy ugyan menjek már vissza, és mutassam már be a bizonylatot, hogy én az akkori szervizt tényleg kifizettem, mert nem találják a saját példányukat(!). Csak annyit kérdeztem vissza, hogy ha munkafelvételkor elkérik a forgalmit és a slusszkulcsot, amit csak fizetés után adnak ki, és utána nyitnak sorompót is, akkor szerintük én akkor az autót hogyan tudtam elhozni? (Ott speciel nem lehetett kártyával fizetni.)
Ez a szerviz ma is annak (és még néhány) márkának a vezető márkaszervize.
mondtam, hogy a költsegek figyeleset sokfelekepp meg lehet fogalmazni :-)))
Panzerbear: "szolj be" a masik oldalnak, a szerviznek, amelyik több idöt szamlaz, forumtars eredeti beiras szavaival: "többet is számolnak belőle, mint amennyit ráfordítanak" na ez a ....
nyilvan ez senkit nem vag földhöz, akinek ilyen autoja van, de aki a kicsit nem becsüli, a ...
vagy ha 1 gomboc fagyiert ezresböl "elfelejtenek" visszaadni, akkor sincs baj ? hisz abszolut ertekben nem sok (de kevesebb, mint szerivz oradijaval 0.3 orat "tevedni" - erdekes: nem kevesebbet szamolnak, mint raforditott :-)
Felettébb nagy hülyeséget beszélsz te is és pana2 is (lefogadom, egyikőtök sem használt soha Volvót, pláne tartósan), de természetesen nem itt van a helye annak, hogy a Volvo erényeit, érdemeit megvédjem bármilyen más gyártóval szemben. Nincs rá szüksége.
Amíg Suzukim volt 2002-2010, addig egy nagyon jó szerelőm volt, aki mellett ott állhattam mindig, utána elkoptattam 4-5 szerelőt (*), volt olyan szerviz amit kétszer csináltattam meg, de újra megtaláltam azt, akibe bízok. Idő és pénz, de legalább tudom, hogy most úgy van amiért szívesen fizetek...
*Volt a túlszámlázáson át a nem megfelelő olajig minden nálam is minden. De hát szerencsére nem kötelezö oda járni. A nem megfelelő olajat kicseréltettem megfelelőre máshol (én fizettem), aztán tanultam belőle...
de ezt a fillérbaszó dumát elhagyhatnád, nem elegáns.
Szerintem meg a munkadíj, számla, adó megfizetésének a sérelmezése a fillérbaszás kategória. Ezek azok a dolgok amik életben tartják a gazdaságot. (ahol van olyan). Nem kötelezö megfizetni, lehet alternatív utakon járni, pl magunknak szerelni, de ez ellen hangot emelni, az elegáns vagy nem, de fillérbaszás...
Ha az első két garis átvizsgálást ingyen kaptam volna (gyakorlatilag csak olaj csere! segédmunka), nem nyűgösködtem volna az olajáron és lett volna egy jelzés, hgy amikor már hozzá is kell nyúlni akkor is hozzájuk vigyem.
Amikor egy új partnerrel tárgyalok az én bizniszemben először keresem a hosszútávú lehetőséget és így adok első árajánlatot, sőt akár kisebb munkát ingyen is végzek. Ha minden rendben mindkét oldalról akkor beállunk a jó árra és a vevő kapja a tutit én meg a hasznot is tartalmazó bért. Természtesen elrontani nagyon könnyű. Ha téged az nyugtat meg, hogy valamit drágábban veszel meg akkor tegyed, de ezt a fillérbaszó dumát elhagyhatnád, nem elegáns. Én pl azért vettem új autót, mert a 15-20 éves autóim után egyszer vettem egy nagy levegőt és beleültem egy újba. 10 év után szinte nulla problémás futás után kiszálltam belőle. Igen ciripelni kezdett hidegen, a tornyok kezdtek ropogni, féktárcsákat cserélni kellett volna, a kipuffógó az ajtók alja rozsdásodott, jött az EGR jelzés, a trafók sem örök életűek. Szóval vagy ráköltök és van egy korosodó autóm, vagy visszaülök egy újba és tankolok. Inkább az a furcsa számomra, hogy valaki vesz 1 milla körül egy 10-12 éves ellenőrizetlen előéletű autót és azt várja, hogy szalonállapotút kap.
Szerinted, hányat lesz alkalmam és ingerenciám kipróbálni?
Amennyi szükséges. Nehogy azt hidd, hogy nekem minden szerviz tetszett eddig. De addig keresgélek, míg megtalálom azt amiben bízni tudok.
Ahol nem tudsz bemenni? Emberismeret. Vizsgálnod kell a viselkedésüket és hogy mit mondanak. Pl az én szerelőm mindenről beszámol amit látott, tapasztalt, így tudom, hogy átnézte, pl szúrt már ki hiányos rendszámtábla világítást és kicserélte (csak azért nem mondtam neki, mert én szerettem volna kicserélni), de észrevette a kavicsfelverődést a szélvédőn, beleteszi a csomagtartóba az üres olajos dobozokat, a motortérbe felköti a cetlit amin rajt a km állás,dátum és hogy mit öntött bele, a kicserélt dolgokat megmutatja (mint koszos szűrök pl. ilyenkor előny, ha tudod hogy néz ki ami benne volt és felismered), felsorolja azokat a dolgokat, amiket még nem kell cserélni, de már figyelni kell, mint fékbetét vastagsága, gumi profil, ablaktörlő lapát, stb.
egyetertek. egy "szerviz"-röl nem nagyon tudni, mennyire gondos. nemet autos ujsagban szokott lenni teszt eldugott hibakkal, melyik, hanyat vesz eszre.
vagy: naivitas azt gondolni, hogy egy "markaszerviz" gondos es mindig az is marad. minden szerelöje, minden esetleges szemelyzeti fluktuacio eseten. (majdnem beirtam ezt az eredeti hsz-ra, de nem akartam szitani a tüzet)
sokkal inkabb megbizhato pl. ismert, gondos, "emberarcu" egy a tipust jol ismerö szakember, "márkapöcset" nelkül is. itt pl. wastegate; hany forumtars pozitiv visszajelzese alapjan
persze: van markaszerviznek "rezsi"/fenntartasi költsege, csak azokbol (jo)nehany nem szorosan a müszaki josaghoz kapcsolodik. ezek be vannak epitve az árba es valoszinü a haszonrés ezek miatt magasabb, mint egy tisztesseges szakembernel
pl. amit Lesliev forumtars irt, micsoda dolog: oradijuk nem alacsony es akkor még többletet szamlaznak ? sima lehuzas, arcátlanság.
de beirtam arra egyböl: lesz, aki igy, lesz, aki amugy fogja szavakba önteni. es lett is :-) :-(
Szerinted, hányat lesz alkalmam és ingerenciám kipróbálni?
Ahol nem mehetek be az autó mellé, ott honnan tudom ugyenezt megállapítani?
Vagy, úgy gondolod, hogy menjek tesztelgetni 3 havonta egyet-egyet, hogy majd a 2. éves szervizre meglegyen a "jó" szerviz?
Ebben a szervizben így legalább nem húztak le a nemlétező fagyálló meg nemlétező hűtőfolyadék feltöltéssel, mint az itteni beszámolók szerint a másik szervizekben többeket. Itt legalább pontosan annyit és azért fizettem, amit elvégeztek. Innen nézve ez volt eddig a legkorrektebb szervizem.
Éppen csak gondosságilag kevés ahhoz képest, hogy márkaszerviz.
Ha azokat is figyelembe veszem, amit itt mások írtak a fórumon, Bp-en talán már nem is maradt megbízható márkaszerviz. Ezek szerint, járnom kellene körbe az országot, hátha majd valahol találok jobbat, korrektebbet, és "vakon megbízhatóbbat"?
Mivel vigyem be a kocsit? A kocsival nincs bajom, találjak ki valamit, tesztelésképp? És, nekem (és minden Honda tulajdonosnak egyesével) kell szakmai felülvizsgálatokat tartani? Ez nem a Honda Hungary, de elsődlegesen a szevrvizvezető feladata véletlenül?
Ne haragudj, de ez így minimum humoros.
Hagyjuk ezt a "márpedig a márkaszerviz megbízható" szöveget, ez duma. Itt vannak a fórumon a példák (többes számban!), hogy mennyire nincs így.
Rossz szervizbe jársz. Ez egy bizalmi kérdés, meg kell azt találni amit meg tudsz, hajlandó is vagy megfizetni és meg is felel az igényeidnek. 2005-2010 kötött volt egy Swiftem (vasaló) annak minden szervizét végignéztem és rengeteg mindent ellenőriztek, átnéztek. Adtam is borravalót a szerelőnek minden alakalommal.
Most már ilyenre nincs idöm, de most is tudom, hogy jó szervizbe járok. minden kis apró dolgot mondanak a szerviz végén, olyan dolgokat is amit tudok és csak akkor tudhatják ök is, ha körbenézik az autókat. meg rendre javítanak ki olyan hibákat, amik nekem fel sem tűntek.
Lassan 2 éve megelégedve használunk egy 2009-es Jazz-t. Pár hónapja arra lettem figyelmes, hogy a tanksapka körül megjelent a rozsda. Mire eljutott szervizbe az autó, eléggé elterjedt. Kibontották és úgy néz ki, hogy a keréktől került fel egy csomó sár/víz a benzincső felső részére, ami szép lassan elkezdte rohasztani a körülötte lévő lemezt. Az a fura, hogy a kerék fölött nincs semmiféle védő burkolat, így a sár egy része simán feldobódik. Nem világos számomra, hogy ilyen műanyag burkolás egyáltalán nem létezik, vagy csak az enyémről hiányzik?
"tudom, hogy az autóm át van nézve, rendben van utána"
Bár úgy lenne.
Én a garis szervizen bent lehettem az autó mellett.
Egészen konkrétan, és értsd szó szerint, a szűken értelmezett motorolaj és szűrő kicserélésen kívül egyáltalán nem csináltak és nem néztek rajta semmit. Még a levegőszűrőt sem nézték meg. Egy diagnosztikai kütyüt sem dugtak rá.
Honda.hu-n fent levő márkaszerviz, 1 éves autó.
Ellentétben, az OFF autómra a nem-márkaszervizben is minden egyes alkalommal végignézték a végignézhető értékeket (igaz, az a szerviz egy kis műhely volt, ami korábban régen márkaszerviz volt).
Most akkor légyszi, mondd el nekem, ebben hol van az a plusz gondosság, amit a márkaszerviz adhat, és biztos lehetek-e benne, hogy "az autóm át van nézve, rendben van utána". Pedig ott álltam mellette.
Nem pénzszórás az, ha veszel egy szolgáltatást. Az árban benn van az, hogy valaki helyetted kiválasztja, beszerzi és beleteszi az autódba azt ami bele jár. Mellette átnézi, a munkájáért jótállást vállal, számlát ad és adót fizet. Csináld magad, ha szerinted ez hülyeség...és ne várd azt, hogy egy jobb világ köszöntsön rád hamarosan, mert így nem fog...
Az olaj, szűrök, alkatrészek nem csak úgy ott teremnek a szervizekben, hanem meg kell öket rendelni, raktározni kell öket, munka van velük. Senki nem dolgozik ingyen, különösen nem egy nagyobb szerviz, ahol csak a napi rezsi , alkalmazotti bérek több százezer Ft is lehet. Meg még adót is kell fizetniük, meg drága képzéseket fizetniük, fejlesztéseket finanszírozni, stb. A minőségnek ára van.
Én pont holnap viszem az OFF autómat 100.000-res szervizre. Reggel odaviszem, felmarok egy csereautót, este meg vissza az egész és fizetem a számlát. Cserébe nem maradok autó nélkül és tudom, hogy az autóm át van nézve, rendben van utána...
Már másodszor ez a kanna dolog. Miből kellene öntenie?
Mindenki úgy költi el a pénzét, ahogy akarja, és akinek "nehezen jön, az nehezem is adja ki".
Aki 4-5 milliós városi kisautót vesz újonnan, annak nem sok fogalma van a nehezen jön dologról.
Egy olyan dolgon rágódsz, amin nincs sok értelme és pár év múlva a 20-25e forint körüli óradíjakon fogsz még jobban rágódni, mert akkor már elérjük az EU-s átlag alját. A garanciát fizeted meg, semmi több nincs ebben.
ui.: az eredeti Honda olajak kisker árát is érdemes megnézni...
Olvass vissza, nem gyanúsítottam a szervizt avval, hogy más minőségű olajat tettek bele, mint amit mondtak, hiszen nem láttam, csak azt, hogy a szerelő egy kannából önti az autóba. Gondolom az már nekik is sok lenne, bár gyakorlatilag bizonyíthatatlan. A "fillérbaszás" meg a realista takarékoskodás szerintem nem ugyanaz, és sosem szerettem ha valaki ezzel gyanúsít. Mindenki úgy költi el a pénzét, ahogy akarja, és akinek "nehezen jön, az nehezem is adja ki". Aki meg szórja a pénzt, az örüljön, hogy van mit szórnia, és ne nézze le a másikat, mert másképp gondolkodik.
Akkoriban azokhoz a "szarokhoz" lehetett hozzájutni. Mellesleg az a Skoda 105S nálam hat évig ment gyakorlatilag hiba nélkül, aztán eladtam, de szerintem az új tulaj is tudta használni pár évig ...
Nem is gondoltam, hogy ingyen dolgoznak. De, hogy az anyagot kétszeres áron adják, a munkadíj is elég vastag, és még többet is számolnak belőle, mint amennyit ráfordítanak, az szerintem sima lehúzás. Ha ez szerinted így jó, akkor fizess számolatlanul. Én nem fénymásolom a pénzt, nekem sem ad senki többet, mint amiért megdolgozom.
"az olajtól melyet csak a "papír " különböztet meg 1mástól" en ezt kicsit meresz kijelentesnek erzem.
igen sok jellemzöje van egy olajnak, söt, csak a szokasosan emlegetett viszkozitast kiragadva: ugyanazon viszkozitasi osztalyon belül is lehetnek nem is kicsi viszkozitaskülönbsegek
szinte kizartnak tartom 2 különbözö ceg eseten, hogy csak a papir különböztesse meg az olajakat - azt nem allitom, hogy orasi különbsegek es szokvanyos Jazz üzemre nagy hatasu különbsegek vannak, de biztosan vannak különbsegek (adalekok, tisztitokepesseg, HTHS, ...)
Azért olvasni lehetett itt pár csörgő motorú, olajfogyasztó autóról..Lehet hogy semmi összefüggés nincs a fillérbaszás és a jelenség között, de én fogadnék rá azért még pénzben is :-) :-(
Nem vagy kicsinyes és balek sem, csak éppen megtehetik. Vigyél legközelebb olajat és az olajszűrőn kívül levegő és pollenszűrőt. Emberi áron bármelyik sarki boltosnál megkapod. Természetesen másik szerviz, ha ilyen genyák, hogy a semmiért számláznak + órát, pedig mindent ők adtak.
Nekem a 3 éves van vissza, de azt már a szokott szerelőm csinálja. Dugják fel a fődarabos kiterjesztett garijukat. Ami be akart szarni az eddig beszarhatott. 38 ezernél tartok, de semmi hiba, jó ez is mint a többi Jazz. Nem értem ezt az üzletpolitikát, de hát nem is kell. Egyszerű karbantartást, kopó alkatrészeket bárki ki tudja cserélni a maszekok közül.
nem csak Te, en is "kicsinyes" vagyok :-) persze ez fogalmazhato zsugorisagnak is (auto arahoz kepest mennyi az olaj ara), de fogalmazhato: nem szeretem, ha hülyenek neznek dolognak is.
nekem 2004-es van, az elejen vittem markaszervizbe, de olajat mindig vittem, illetve akkori evekben lehetett velük egyeztetni: mit mennyiert adnak, ha mashol sokkal olcsobb, akkor viszem. de ugye nem könnyü a markaszervizeknek sem.
aztan mar jonehany eve wastegate mesterhez viszem evente
Az "átkosban" volt egyszer egy új autóm, a Merkurtól vettem több évi várakozással. Annak a garanciális szervizén csak az olajat kellett kifizetnem, az ára nem érte el a másfélszeres árat sem. A munkadíj ingyenes volt, mert garanciális műveletnek számított, és aztán még lemosták az autót és a motort (!) is, úgy adták vissza az autót. Biztos, hogy minden jobb lett azóta?
Az olajról annyit mondtak,hogy 0W20 -as, és kannából öntötték bele, amit nyilván hordóból töltöttek meg.
Csak én vagyok a kicsinyes, mert nem szeretek dupla árat fizetni (szó szerint) valamiért? Mert akármi legyek, ha nem tudom beszerezni az olajat és a szűrőt fele annyiból, és még marad is valamennyi olajam, mert nem megy bele 4 liter ...
De ha ez szerintetek természetes és jól van, akkor hagyjuk, nem szóltam semmit, azt is csak nagyon halkan.
Ők ezek szerint nem nagyon javítják, max cserélik az egészet.
Igazából megbékélnék azzal, hogy alapjáraton nem fúj hideget, ha menne folyamatosan és nem kapcsolgatna ki. Most, hogy fel lett töltve, mintha mégtöbbször lenne kikapcsolva. Sok klímás autóban ültem már, de ilyet még nem tapasztaltam, hogy magától lekapcsol és nem fújja a hideget.
A Jazz-el kapcsolatban nem tudok mondani semmit, sosem volt problémám, 15 éves elmúlt. :-)
Az A2-vel van olyan bajom, hogy egyszerűen nem fúj hideget, hiába van akár a leghidegebbre állítva. Legutóbb is így volt, elvittem a klímásokhoz, volt benne gáz, jól megtúráztatták, maximális hideg és levegőbefúvás, és egyszer csak jó lett. Az volt a vélemény, hogy a hőérzékelő szenzor haldoklik. Az hol található? Kérdeztem. Válasz: a kompresszorban. Feltételezem a Hondánál sincs ez másképpen. Az meg hogy új kompresszor? Szerintem nem szerencsés. Olyan ez, mint amikor egy generátornak pl. a csapágya, tönkremegy, és csapágy helyett kap egy új generátort az autó.
Végül elvittem klímáshoz, 15K ment a kukába. :( Rádugták a gépet, 6 bar-t mutatott. Leszívták a gázt és az olajat, újratöltötték, de pont ugyanolyan szar mint volt.
Alapjáraton nem fúj rendesen hideget, azt mondták, hogy a kompresszor szívó oldala gyenge, kopott lehet, cserélni kell, 110+K.
Fordulaton viszont fúj rendesen, ezzel nem is lenne gond, csak az, hogy ez a sza@r/f@s állandóan lekapcsolja a klímát! :( Megyek, jön a hideg, érzem, hogy ugrik egyet a kocsi, könnyebben megy, lekapcsolt a kompresszor, és szépen jön langyos/meleg levegő. Aztán gondol egyet és visszakpcsol, megint jön egy kis hideg, aztán ki...
Van arra lehetőség, hogy ezt a ki/be kapcsolagtást kikössem? :)
Az olajon tudsz némileg spórolni, ha te viszed, de annak nyoma van, és ha kenési probléma merül fel, akkor nincs gari. (Vagyunk néhányan, akik ezt bevállalták.)
Pénteken elvittem az autómat az első kötelező garis szervizre. Sejtettem, hogy nem lesz olcsó, de sikerült meglepniük :-( . Pedig nem is kértem a légszűrő és a pollenszűrő cseréjét, csak a kötelező olaj, olajszűrő cser volt ... A számla végösszege 43800 HUF. Az olaj és a szűrő ára több mint 28000 HUF volt! Kifizettettek velem kb 600 HUF "hulladék kezelési költséget", szerintem ez nem túl elegáns ilyen árak mellett. Valamint 1,1 óra rezsióradíjat, pedig a szervizkönyvben az első éves szervizre 0,8 óra van megadva ...
Ezek után nem is értem miért csodálkoznak azon, hogy nem járnak az autósok márkaszervizbe. Én például val'szeg csak a két éves szervizre fogom elvinni, mert az még kötelező a gari miatt, de már a harmadikra nem, mert onnantól úgysem garis az autó, és biztos vagyok benne, hogy ezeket a rutinmunkákat fele ennyiből meg tudom oldani.
Bocs a kifakadásomért, de ez nem esett jól. Lehet, hogy másik márkaszervizben más árakat kapnék?
Rádió_ ami tizenévesen várhatóan bedöglik h_oj nicktársnál javíttatható.
1-2óra az otthoni ki és beszerelés ez a nehezebb. Én leadtam nála és másnap készen volt. Működik, pedig néhány dolog bennmaradt az autóban, néhány pedig kint a beszerelés után.
Bár ez az első olaj amit nálam kapott, Nekem az 5w30-as Eneos Sustinából nem evett semmit. Pedig napi 120 km -et megyek pályával nem lassan, és dugókkal járok Pesten. Csak hogy nem standard az olaj fogyi mindenkinek. 2008-as 1,4 facelift, 130 ezer km van benne.
Ha nincs a motor kinyírva, jobb megoldásnak tartom a komplett használt cseremotort, mint a javítást. A gyártócégnél, precízebben végzik el ezeket a megmunkálásokat, illesztéseket, mint egy kisüzemben.
Megoszlanak a vélemények. Attól függ honnan származik a bontott motor. Amennyiben pl. egy keveset futott, jól karbantartott karambolozott autóból, úgy még akár jó vásár is lehet.
Csupán a kérdésre igyekeztem választ adni, ugyanis, mindenki maga dönti el, hogy a megoldás milyen útját/módját választja.
Hasonló a véleményem bár csábító lehet, hogy a javítás áráért kaphat egy bontott darabot , de az is hasonló hibákat produkál(hat). Javítás esetén azonban többnyire strapabíróbb alkatrészek kerül(het)nek beépítésre, ugyanakkor a javításra bizonyos garanciaidőt is vállalnak, míg bontott alkatrész esetén nem.
Ilyen rövid távon nem lehet igazán pontosan mérni. A komputer is alul mért általában (nálunk kb 2-3 decit). A mulkor nekem klimával 6,2-t irt autopályán kb 200 km hosszon 130-150es sebességnél.
Belement 104 Km, az átlag 6.1 liter lett klíma nélkül, ebből 5Km autóút, 5Km M0, a többi város (Érd) kis vávokkal.
Azóta megkezdtem a klímás kört, 27Km-nél tarok, ugyanúgy benne van az 5Km autóút, és az 5Km M0, ezek most kicsit levitték az átlagot, 7.8 litert ír ki. Reálisan olyan 8 liter körül lesz a vége.
Majdnem +2 litert rádob a klíma, +30% fogyasztás ha be van kapcsolva. Most is csomószor kikapcsolt menet közben.
Persze, igazad van, nyilván más kategória. De annyiban egy lapon említhetők, hogy mind a Jazz, mind a kombi Volvot elsősorban a praktikusságáért, tartósságáért lehetett szeretni/értékelni. Amúgy nem halottaskocsi, hanem praktikus és stílusos kombi. (Mondjuk én elfogult vagyok, szerintem a Volvo és egykori Saab egy köbdecijében több stílus és szerethetőség van, mint nagyjából bármilyen japán autóban, legalábbis a többségükben.) A svéd halottaskocsi az ilyen:
Persze tudom, egy Volvo és egy Honda mindig is más kategória volt (leszámítva talán a Legendet, ami nagy kedvencem volt, mind a szedán, mind a kupé.)
Talán be lehet látni a pollenszűrő helyén, nézd meg! Ha látod az elpárologtatót, akkor azt is láthatod, hogy le van-e fagyva, ezt 2 pillanat megnézni akár az út szélén is.
A hármasnál a kesztyűtartó mögött van a szűrő, szerintem nálad is. Szerszám nem kell a kivételéhez.
Azért egy halottaskocsit :-) hasonlítani egy városi kisautóhoz, erős túlzás.
Két hete én is elhoztam egy sarokkanapét, gyári csomagolásában haverhoz, ja egy hétszemélyes Versoban, ami nagyon praktikus, de eszembe nem jutna egy kvázi 5 személyes városihoz hasonlítani.
Az egyik vége szabad, a másik végén van egy golyós szelep ami nem engedi visszafolyni a benzint. Ezt a végét kell a tankba rakni, gyorsan pumpálni a kábelt ki-be, aztán ha eléggé felszívtad vele, akkor a többit elvégzi a gravitáció. Fontos, hogy amibe szívod, az alacsonyabban legyen. :)
Közélet
