Kicsit rigojas a progi az biztos :) . Alapbol nekem sem ment, ujratettem androidot akkor se... Mindent kiprobaltam.... Egy dologra kell figyelni a sorrendre.
eloszor bedugod a kocsiba a kutyut
aztan osszeparositod a telod beallitasainal
aztan elinditod a progit
aztan megvarod meg a villogo ikonok kialudnak a progiban (lehet egy nem fog kialudni nem tudom biztosan fejbol)-de kis idobe beletelik mig villogasbol folyamatosan egokre valt
aztan ha folyamatosan egnek az ikonok akkor adod ra a gyujtast
Muszaj, nem vennem a lelkemre ha lerakodna a korom :). De viccet felreteve nem szoktam szetpogetni - mondjuk ma pont de :) - , akarhogy nyomod a gazpedalt sztem ez ugyanugy kijon mert ez toyota para (sot ha kevesbe nyomod valszinu hamarabb kijonne ) egy a kerdes csak hogy mikor. 1,5 honapig nalam se jott elo... Aztan sokaig jelzett, majd egyszer csak kb 3-400kmre abbahagyta majd azota vegig... (Jossz amugy talalkozora ?)
Esetleg mi lenne ha körbeburkolnánk hővédő lemezzel a katalizátort. Ezáltal jobban és gyorsabban felmelegedne és jobban is működne mert a kat a nagy hőben tud jól üzemelni.
Még csak annyit Rocky olvtárs válaszához, hogy nekem a nálam töltött 5500 km alatt 2-szer jött ki a CE, s mindkétszer hosszú autópálya szakaszon.. Az új tulaj sztem gyakrabban jár csőgázon.. :-)
Köszönöm a gyors választ. Igazság szerint van egy ilyen kütyüm: http://www.geekbuying.com/item/Mini-ELM327-BT-OBD2-V1-5-Scan-Tool-with-On-Off-Button-for-M1-Model--Black--321453.html , de nem sikerült vele kiolvasnom a kódot. Azt írta ki a telefon, hogy a készülék nem kommunikál az autó elektronikájával. (telefon és a készülék között élt a bluetoot kapcsolat azt jelezte a torque pro). Kb mennyi ideig tart míg létrejön a kapcsolat, mert igazság szerint nem vártam túl sokáig.
Nekem is visszatérőm a 0420 (reset után gyakorlatilag 30-80 km-en belül visszajön mindig sajnos, de mint ahogy sokan írták meg kell barátkozni vele ). -Persze ha van új a nap alatt senki ne tartsa magában :) . -
Gyarkolatilag benzin szinte mindegy ebből a szempontból -saját tapasztalatom szerint-, ennek ellenére én az esetek nagy részében vagy omwnek a 100asát (talán maxmotion vagy mia neve) vagy a 98as shelles nitrot töltöm, de semmi változás, 0420 ugyanúgy visszajön (viszont legalább megvan a fejlövés hogy jót teszek a motornak a jobb benyával :) ). Meg néha lukoilos vagy auchanos 98ast - ezeket csak jóval ritkábban, ilyenkor teszek bele spuri adalékot .
(meglepő módon még mikor 95ös shell fuelsavert tettem bele, akkor bírta legtovább hibakód nélkül -bár nagy valószinűséggel semmi összefüggés a kettő között)
kemény 1800 hufért rendeltem egy bluetoothos kis hibakód kiolvasót, azzal szoktam néha kiolvasni a hibáját és resetelni (talán még 2005gts, vagy roberto kollega ajánlotta, utolag is kösz érte mégegyszer, megérte a spórolást - jó befektetés volt :) ). -ebayről vettem így néz ki : http://www.ebay.com/itm/Mini-ELM327-Bluetooth-V1-5-OBD2-OBDII-Auto-Diagnostic-Scanner-Adapter-Tool-/160877659137 ha rákeresel sztem még lesz olcsóbban is, ill. magyarországon is láttam már, talán apródon, ha nem ebayezel, kb 2-3 szor ennyiért (ki tudja olvasné és resetelni is tudja a hibakódokat).
Február óta én is egy T23-as büszke tulajdonosa vagyok. Eddig nagy megelégedéssel használtam, míg hétfőn meglepett a check engine lámpa... rendesen levert a víz, hogy ezt megszívtam, de szerencsére a hibakód kiolvasása után kiderült hogy P0420-es hibáról van szó. Kiütésre is került, de a fórum olvasgatása után félek hogy javítás nélkül vissza fog térni. Házilag ezzel a módszerrel lehet resetelni:
Mint alant írták, én is hasonlóan: Vmi tré autósboltban veszem (magamtól be nem mennék soha, a honlap listájában találtam és útba esik) és léleknyugtatónak használom ^^
Valójában ha hülyéreadalékolt benzint veszel (V-Power, MaxxMotion, stb.), kb. ugyan ezt kéne 'adniuk' elvileg, persze mindegyik egy kicsit másképpen. (Ez a rózsaszín - a kék van elvileg racsinghoz, arról nem tudok nyilatkozni.)
Én használtam, csomó benzinkúton, meg autósboltokban is lehet kapni. Érzésre / fogyasztásra nem tapasztaltam különbséget, de attól még elvben sok olyan tulajdonsága van, ami hasznos de nem "látható". Azt írja, hogy injektorokat, szelepeket tisztítja, gyertyát tisztán tartja.
Mivel már jócskán benne leszünk a nyárban, nem biztos, hogy egyben fogunk tudni parkolni. Sajnos! A forgalmi helyzet és az útfelújítások miatt lehet nem lesz CityRaly sem... viszont mivel a part közelében leszünk, fürödni tud, aki szeretne. A sok negatív dolog után, a tervezett program: 14:00-18:00 Autónyalogatás, beszélgetés, fürdés... CityRaly(?) 18:00-19:00 Valamikor átmegyünk a vacsorázóhelyre 19:00-......... Vacsora, bor kóstoló, iszogatás, aztán buli valahol.
Étlap nincs!!!! Külön, előre leadott igényre, korlátozott mennyiségben más is készülhet. Vacsorát Mészáros Csabánál előrendelhetitek: 70/247-6969 Szállás ügyben Simó Zsolt tud segíteni: 70/342-8070
Igazándiból megvan minden ami amivel össze tudom rakni magamnak a rendszert csak érdeklődés képen kérdeztem, hogy hasonló upgrade-el rendelkezik valaki mielőtt még nekilátok mert nem szeretném ha nagyon hangos lenne a rendszer.
Azzal is tisztába vagyok ha elviszem egy kipuff szerelőhöz akkor szép áron megcsinálják nekem és még talán a hangot is ki tudom választani de valahogy jobb szeretem én csinálni a kocsit mint ahogy a nagy többség itt a fórumon.
Ha szolidat akarsz és katalizátor off, akkor csináltassál valahol egy egyéni dobot, ami halk lesz, mert már a katalizátor kivételétől lesz hangja a gyári dobbal is, ha meg még sportdobot teszel rá, akkor még nagyobb is.
De azért, ha csak "beesel" egy kipufogóshoz ne lepődj meg egy 80+ ezres áron majd, amennyiben nem "dágványolt" rendszert akarsz.
Józsié sem csak egy cső végig, van egy 60-as hátsódob is, különben csak megfulladna a rendszer.
A lényeg: üres rendszer a leömlőtől végig, az gyári. Onnantól 60-as rozsdamentes cső, a végén egy hátsódobbal. Eredmény: relatíve hangos, ha tolod neki, belül szerintem szép hanggal, kívül teljesen más, az nem tetszik, de ez van... Szerintem felül jobban megy sokkal az autó, olyan 6800-ig érzem is, hogy megy, onnantól úgymond csak feleslegesen forgatod. Alul szerintem vesztett a nyomatékból, valószínűleg a nagyobb csőátmérő miatt, ezért ez városban nem tesz jót a fogyasztásnak, viszont fenn hoz bőven annyit, ami miatt szerintem jó. Ha bemelegszik a rendszer, mármint maga a kipufogó is, nem csak az olaj, víz, akkor szépen durrog, ha végigforgatod a sebességeket váltásnál, meg úgy gázon is 2200-nál. Fogyasztásban 1-1,5 liter plusz kb. városban tutira van, de ez már nem számít még mielőtt leoltanátok :)
Melyik dobot vetted? (csak kíváncsiságból, illetve jó áron vannak a paragi sportdobok szerintem)
Jelenleg egy katalizátorból és egy gyári dobból áll össze a rendszer :)
előző tulaj vett a http://www.magnumtuning.hu/-tól egy sport dobot 2-es hanggal de azzal nem volt valami kellemes az utazás hosszú távon szóval kicseréltem egy gyárira.
Amire én gondoltam katalizátor ugrik felrakok helyére egy gázgyorsítót szerzek egy középső dobot és a végére felrakok egy sportdobot.
Valaki esetleg használ hasonló upgrade formációt? Csak azért kérdem mert nem akarom hogy túl hangos legyen.
Sziasztok. Hajnalba kicsi kocsim, Celica t23 143 le. 3. hosszú indítózás után indult el. Indítás után olyan hangja volt, mintha nem kapna minden henger üzemanyagot. Pár másodperc után viszont beállt szépen az alapjárat. Mi lehetett szerintetek? Azóta nem csinálta, előtte se soha. Vizes lehetett a benzin? Vagy nem kapott benzint?
Nekem volt katalizátorom és utána volt egy cat-back rendszer 54-es átmérővel.Jó nagy középdob volt benne,így nem volt hangos és hosszútávon zavaró.Csináltass olyat mint ami Józsié.....egy cső végig :)....minden nélkül...de amúgy te diplomáztál kipuffogóból....csinálj egy szimulációt:)...hátha még beengednek az egyetemre...
Ja, a Paragi dobot tavaly vettem, kb fél évig volt az autón, azt hittem halkabb lesz, mint az előtte lévő dobom, de nem lett az, vagy csak minimálisan.
Ha csak felfrissíteni szeretnéd, maradjon a katalizátor, és az 50-es átmérő. Esetleg hajlíttasd rozsdamentesből.
Nekem van egy paragi hátsó dobom, minőségileg rendben van, de nekem túl hangos, pedig ez elvileg a legszolídabb kivitel. A hangosság persze egyéni ízlés kérdése, és ebbe a rendőr sem köthet bele, meg vizsgán sem, ha érdekel, eladó. Egy ilyen a gyárinál eleve jóval hangosabb lesz, nekem durogott is gázelvételnél (igaz TRD leömlőm van). Autópályán zavaró, főleg emelkedőn.
Katalizátor nélkül még brutálabb, úgy is próbáltam, rövid távokon is nehezen viseltem el, pedig az még a hülyegyerek korszakomban volt :)
Nincsen valakinek véletlenül fölösleges, az ST182 motorterében levő két relé/biztosítéktábla közül a hosszabbik aljára való takaró-fedél ? Megvenném, ha akad esetleg...az enyémről sajna leesett és elhagytam szerintem menet közben.... :/
Arra arra azért vigyázz, hogy ez a cucc se szigetszentmiklóson van, hanem egy "gincsmangcsmuki" raktárban, és csak akkor kapod kézbe (bő 1 hónappal a megrendelés után) miután kiperkáltad a zsét rá megrendelés előtt. Szóval, ha nem válna be mégse, fel is, le is!
Nekem egy 40 collos 3D LED van bent és simán bedugtuk a konnektorba: kimértem és elég hosszú a kábel ;)
Azért drága ill. azért kell drágán venned a fejegységet, mert az olcsó nem fog működni mindennel - de még a drága se biztos. Értek ez alatt mindent, amit egyébként ott láthatnál, vezérelhetnél, és stb. (És ha eddig úgy tűnt volna: ebben az irányban semmilyen tanácsot nem tudnék adni, fingom sincs az egészről.)
DE ha te csak teljes körű médialejátszást (zene/rádió/film/net/bármilyenkameraképe) és tolatókamerát szeretnél, mindezt teljes egészében újonnan beépítve - hozzá téve, hogy minden más lényegtelen - akkor megteszi egy univerzális rendszer is. Minden valószínűség szerint olcsóbb lesz, sokkal nagyobb választékot találsz és többet is fog tudni. Viszont csak a fejegység helyén lesz, teljesen függetlenül az autó maradékától - bármit is jelentsen ez esetedben :D
Ha nincs 'gyári kényszer', akkor elég sok lehetőséged van szvsz. (Pl. kismillió beépíthető androidos rendszer van, amit akár kamerákkal együtt veszel. A beépítés persze lehet kicsit trükkös, de jóval olcsóbb.)
Sziasztok! Meg tudja valaki mondani, hogy t23(ts)-BA hány gramm cucc kell a klímarendszerbe, tölteskor? Elõre is köszönöm! Illetve nem kellene -e cserélni benzinszûrõt így közeledve a 170 ezerhez?
Sziasztok. T20 hoz kellenének lengescsillapito porvedok.Unixba az elsőre 8per darab, hatsora 5 per darabot mondtak. honnan erdemes venni? Köcce előre is.
tudod az a baj ezekkel a kínai szarokkal, hogy ezeknél minden ócsó!
ebből adódóan ilyen "alap" 100$ -os cuccot nem csinálnak 2014-ben, mert a lőtéri kóborkutyának nem tudnák eladni (rajtad kívül :-)). Ergó beletesznek mindent amijük van, oszt' csók, vigyed!.
javaslom spórolj még 1 kicsit és vedd meg a "tutit"
Celica T_20 váltó 1-es, 2-es fokozatba kapcsolás min. 40 cm-es kart igényel járó motorral és nélküle egyaránt. A többi fokozat teljesen ok, így nem hiszem h a váltóolaj lenne a bűnös.
sziasztok! lenne nekem egy eladó celica tuning lökhárító szettem.. a 2 körlámpás (T20) as kasznihoz. deviltuningról rendeltem, felpróbáltam.. egy két kisebb igazitást kíván de am tökéletes a méret. Az autót eladtam a lökös viszont megmarat festetlen nyers állapotába.. a tolatókamerának a helyét kifúrtam annyi javítást igényel. áraban egyezkedhetünk 90-100 ezer körül gondoltam..
Volna nekem egy teljes kipufogórendszerem eladósorban 2.0 GT T16-hoz, ha netán valakit érdekelne. Tök jó az állapota, az első harmad még gyári, a többi pedig utángyártott BOSAL. Fogalmam sincs, hogy mennyit lehet érte kérni. :) https://drive.google.com/folderview?id=0B11OVwWpzlC9WkhrcFJ2RTBUVlk&usp=sharing
Először a hátulja megy fel. Ott vár egy picit... ha tovább nyomva tartod a gombot, akkor hátracsúszik végállásig. Megállítani csak a záróirányra való rányomással lehet...
Nyitott állásban a zárás gombra nyomva automatán bezáródik teljesen.
Igaz, úgyhogy egyelőre marad a váltó de lehet véglegesen is.
Egy short shiftert azért meglesünk hogy szuperál :)
Normális pályára való papucsokat kell szereznem meg hozzá való könnyű felniket, amivel körbe is lehet rendesen menni egy pályán. Alapnak ez most jó ebből kell kihozni amit lehet.
Sok pályás rurint kell szereznem, szokni kell magát a pályát és nem feltétlen gyorsan inkább biztonságosan.
Ez nem nagyságrendi, hanem elvi kérdés, vagy mondjuk úgy hozzáállás beli. Amíg mindenki így gondolkozik, valóban nem is lesz jobb.
Sőt, egyre rosszabb lesz (idézőjelben), mert folytatódik a 'verseny'. Mint amikor egy apró félreértésből kialakuló vita verekedésig meg a macska megmérgezéséig fajul, vagy amikor a picit elsózott étel megmentésére tett kísérletek torkolnak katasztrófába (végül sokkal rosszabb lesz), és még sorolhatnám a példákat.
Engem nem az zavar, hogy te vagy más használja, hanem hogy ez válik természetessé, úgy gondolnak rá emberek (és ezt javasolják a másiknak is), mintha ez lenne a megoldás.
Szedjen mindenki fájdalomcsillapítót élete végéig és sose menjen orvoshoz! ;]
Alul minden rendben,ki lettek szedve a dugók is,mert ette az olajat,és az összes vissza folyató lyuk a dugón,be volt tömődve .Azóta se füst,se olaj fogyás.Amúgy ez típus betegség,utána néztem.Az a lényeg hogy felülről jön,a szelepektől(csavarhúzóval meg halgatva is)Lapkáztuk is már,hézagmérővel jó az érték.Annyi hogy egy kicsit halkabb lett.Ja a hengerfej is le volt véve,de nem láttunk semmi rendellenest.
Ezt se te, se én, se a magyarországi viszonylatban pár ezres felhasználói tábor nem fogja tudni megoldani. Van nekem is véleményem a témáról, de félek, ha nagyon belemegyünk, a végén még békemenet indul a szabálysértési bírság "megvédésére" :)
Ez olyan, mintha azt mondanád, hogy az egészségügy a hálapénztől, a hivatal a kenőpénztől, a BKV meg a lógástól működik...
Az egy kényszer megoldás, nem tekinthető normálisnak és a cél nem lehet az, hogy ezen a tévúton menjen tovább a dolog. (Mert akkor az ellen intézkedés is téves és ez beindít egy értelmetlen szopás spirált, amiben egyébként jelenleg is élünk.) Értem és elfogadom, hogy te vagy más használja, de részemről nem tartom helyesnek és kifejezetten neccesnek érzem, amikor a nép egymást buzdítja arra, hogy legyen még rosszabb a helyzet. Így szokott a szar eszkalálódni.
Azt javaslom meggondolásra, hogy így mitől lenne valaha jobb a helyzet? A tünetet vagy a betegséget akarjuk megszüntetni...
Tutinet, sokszor dumáltunk, hogy szerintem nem építened kellene, hanem autóznod. Szép lassan egyre alkalmasabb a kocsid egy gyárihoz képest, hogy pályán is jól autózható legyen, de sosem mész vele sehol. Eddig 2 alkalommal voltál vele pályán, amiről tudok. Én a helyedben mennék és tanulnám vezetni. Plusz vezetéstechnikai tréningek, sok gyakorlás. Ezekkel sokkal olcsóbban és hamarabb lennél gyors, mint egy másik váltóval.
Persze ha nem autózni szeretnél, hanem csak autót építeni, akkor egy szavam sincs és vegyél váltót aztán majd add el valakinek, aki turbósítja és jókat autózik vele;-)
Hol is kezdjem...
Még ma is folyamatosan csak a keddi Time Attack verseny jár az eszemben. Tavaly október óta nem vezettem a kocsit, mert sok mindent változtattunk télen. Motorépítés, másik turbó, programozás, lamellás hátsó differenciálmű, keményebb stabilizátor rúd[...] Bővebben!Tovább »
Egyszerubb az 1ZZ-s EU T23 Celica 6-os valtojat berakni, azon csak a kulisszat kell megforditani es hosszabb 6-os van benne, meg kell egy uj valtogomb. Parunknak bevalt mar.
Elírtam, szóval ezek a C63 áttételei. Ez csak országúti autókázásra jobb mint a mostani C251, pályázásra meg gyorsulásra nem az igazi.
1st 3.166
2nd 1.904
3rd 1.310
4th 1.031
5th 0.864
6th 0.725
vég: 4.312
A Hungaroring meg az euroring se az a pálya amiben nagyon hosszú egyenesek vannak így ezekre a pályákra szerintem pont a rövidebb áttétel kiosztás a kedvezőbb. Tehát nem végsebességre kell belőni az autókat hanem inkább kanyarsebességre .
Ami jó lehet az a Corolla TS áttételezés:
C64
1st 3.166
2nd 2.050
3rd 1.481
4th 1.166
5th 0.916
6th 0.815
Final 4.529
A 6-os majd később hosszabra lenne cserélve.
Várom a szakértők, mesterek, machinátorok véleményét :)
Szerintem ebben érdemben szinte senki nem fog tudni segíteni! Kevesen vannak olyna vállalkozó szelleműek hogy ilyeneket cserélgessenek, figyelembe véve hogy sok értelme nincs és a pozitív változás nagyvalószínűséggel csak hiú ábránd.
A short shifter mellett agyalok egy 6-os váltón a jelenlegi 5-ös helyett. :)
Ez már azért nehezebb téma. Ami kéne: az első 3-4 fokozat rövid legyen a vége a 6-os meg hosszú.
T23-as Celica váltóit lehet feltenni a motoromra az 1ZZ-es és a 2ZZ-s váltók is szóba jöhetnek.
Akár az uccsó gen. MR2 váltói is jók bár azokon meg van fordítva a kulissza.
Jelenleg a C251-es váltóm van. aminek a fokozatai:
1. 3.545
2. 1.904
3. 1.392
4. 1,031
5. 0,815
végáttétel: 4,312 (ha minden igaz)
Amit biztosan tudunk szerezni az az 1ZZ-s Celica váltója a C63.
1. 3.166
2. 1.904
3. 1.310
4. 1,031
5. 1,031
6. 0,725
végáttétel: 4,312
Ez már egy jobb de nem a legjobb kiosztás. A 6-os nagyon jó országúti használathoz.
Viszont a 2. 3. és 4. fokozattal nem sokra megyek, mert amellett, hogy a 3-as fokozat még hosszabb is a másik ugyanolyan. Az 5-ös meg nem számít egy gyorsulásnál.
Végáttételt lehet külön cserélni, abból létezik hosszabb, rövidebb egy USA weblapról rendelhető.
Gondolkodom egy Corolla TS vagy Celica TS váltón 0,725:1 6-os fokozattal.
Ez működik, a civil összefogás eredményességébe vetett hittel meg maximum magad áltatod. De nekem mindegy, ha te inkább fizetsz, és még ideológiát is gyártasz hozzá, szíved joga. Én havonta összeszednék ennyi bírságot, ha nem figyelnék, és nem tudnám kifizetni.
ugyanis az első képen 110 km/h-t mének, ami ugye 30,5 m/s, szóval az első képen szereplő autónak 1mp búlva már rég kint kellett lennie a képből, tehát hivatkozhatnék arra, hogy nem is ugyan az az alanya a 2 képnek. (Nyilvánvaló hogy az egy másodperc időkülömbség valójában csak egy tized lehet, csak a mérőberendezés belső órája pont abban az időpillanatban ugrott át). de így miért ne hivatkozhatnék arra, hogy én békésen autóztam 65-el, mikor elémvágott egy ugyanolyan autó (a lámpa miatt elég feltűnő, de ez önmagában ugye nem bizonyít semmit) 110-el és megelőzött.
Rühellem, mikor a 'magyar' nem tartja be a szabályt/nem vesz jegyet/stb, ha meg rajta kapják, még ki is kéri magának. Nagyon szánalmas ez a teljesen gerinctelen hozzáállás. Ennek az 'ártatlan' verziója, amikor közösségi alapon egész rendszert építünk a csaláshoz. Nem közösségi platformot kell teremteni a szabályok kikerülésére, hanem civil összefogással rákényszeríteni a hatóságot, hogy valóban érte és az érdekében legyen, vagyis az óvoda mellett álljon a rendőr a zebránál, ne az M0-án ossza a 30 ezres csekket a semmiért.
...és a valódi probléma az, amit most az iménti sorok olvasása közben is gondolt a többség: Hogy a civil összefogás, az vmi lightbuzi, súlytalan dolog, ami megfoghatatlan és értelmezhetetlen. Pedig ha minden Waze felhasználó elmenne együtt fél órát tűntetni, garantáltan többet érnének el, mint ezzel.
Mellesleg, pár matek példa, hogy szerintem miért NEM felháborító, ha akár ekkora összegre megbüntetnek: - Ha 5 éve megkérdezik, hogy akarok-e 130 ezret fizetni azért, hogy annyival menjek mindenhol, amennyi éppen belátásom szerint jólesik, kifizettem volna. - Ha minden valós gyorshajtásomat és szabálytalankodásomat kiszámláznák, vagyis amolyan svájci rendszerben büntetnék, már beelőztem volna az államadósságot (nem csak én, a lakosság komoly hányada) - Ha minden rám kiszabott bírságot elosztanék azon elméleti számmal, ahányszor szabálysértést követtem el azonos időszakban, akkor egy nagyon nevetséges szám jönne ki, ami max. 100 forint/szabálytalanság, de inkább csak 10.
...és pár távolabbi példa: - Ha megbasz a közteres 10-30 rugóra, mert a tilosban állok, DE csak havonta egyszer, akkor valójában ez a legolcsóbb parkolás a legkevesebb kellemetlenséggel és mosolyogva fizetem ki neki
- Ha megbasz a bakter, mert bliccelek, de ezt csak félévente teszi, az sokkal olcsóbb, mintha bérletet vennék, ezért mosolyogva fizetem ki neki
Nem, ez nem elvi, meg morális kérdés, ez a valóság. A jog balkáni, a hatóság balkáni, akkor az állampolgár miért lenne más?
Viszont bakterral, közteressel meg járőrrel kurva anyázni felesleges, TUDOM, hogy a többségük kicsit sem élvezi a céltalan és szánalmas munkáját, nem ő tehet róla, hogy az van ami van, egyszerűen ezért fizetnek neki.
Lényeg a lényeg, részemről előbb kölcsönösen gátlástalan leszek - majd szó nélkül kifizetem, ha úgy alakulna.
Ennek semmi köze nincs a logikához, téged sem logikusan, hanem paragrafusok alapján basz meg a hatóság. Én nem értek hozzá, de ha(!) írva vagyon, hogy egy azon felvételen kell szerepelnie minden szükséges (terhelő) paraméternek és ilyen képük nincs, akkor az állam bácsi egyik keze szépen rá kell csapjon a másikra, mert ilyen a jog. Tőled se fogadják el a forgalmidat vagy a jogosítványodat két darabban.
Se felháborodva, se 'megkárosítva' nem érzem magam, viszont ha a parkolástól az adózásig jogszabályok mögé bújva ott szopatnak ahol tudnak, a kedves állampolgár miért ne élne ugyan ezen lehetőségével?
Az összeg nagysága miatt egy okmánybélyeg nem aránytalanul nagy teher, az ügyvéd pedig sokkal tartozik ;)
Én a megelőzésben bízom. A Waze nevű app legalább hetente egyszer megspórol nekem egy 30-45 ezres csekket az M0-áson, cserébe én is aktív felhasználóvá váltam.
tudom, hogy fájdalmas dolog a 130eHUF, de ha fellebbezel, akkor még fizetsz asszem 5.000 Ft illetéket és egyébként a fellebbezés nincs halasztó hatállyal a büntetés befizetésére, ha ezt nem teszed meg, akkor még kamatot is fizethetsz, az ügyvéd költségéről sem szabad megfeledkezni.
Már kiszáguldoztam magam, anno nem kaptak el, most meg nyugodtan motorozom. De vhogy autóval sem futottam bele sose ilyesmibe, pedig a cégessel korábban 10 évig évi 40-50 ezret autóztam (meg mellette 10K motorral). Tán szerencsém volt..
Friss a dolog, tegnap vettem át, most jön csak a 'ki ismer el mit és hogy is van ez' rész, ügyvéd bevonásával. (Majd leírom mi lett a vége.)
KawaBazsy: Amatőr :D ( A 'mindig előről mérünk' und lobogó rendszámok országában gyanítom nagyon kevés motoros kap gyorshajtási bírságot. A motorost a környezete bünteti meg egyszer - de az a megfizethetetlen kategória.)
Ez volt a mezőny és így nézett ki a gép. Lesz még jobb idő is szerintem, csak türelmesebben kell, hogy menjek. Mivel sok módosítás volt a kocsin, így máshogy viselkedett bizonyos helyzetekben, meg van pár gyerekbetegsége, amit orvosolni kell. Máshol vannak a féktávok, mások a sebességek. Nem sokkal, de tanulni kell egy kicsit.
Minden elismerésem! Gratulálok az autóhoz! Nagyon király lett az új design! Gyakorlatilag össze raktad az álomautómat ( fehér gt4 c one es trd toldatok) na megyek keresek egy vödröt a nyálamnak...:)
Az uccsò 2 köröm, amiből mindkettő 2:05, de egyik sem egy nagyon jó kör. Talán a 2-ből tudnék összerakni egy jót. Az autó jól vizsgázott, bár apró gyerekbetegségei vannak. A hátsó diffi nagyon tetszik, kigyorsításnál érezhetően gyorsabb a kocsi, de a célegyenesben a max sebességem 206 km/h a Qstarz szerint.
Tavaly 207 volt, de ezekben a féktávokban még volt bőven, csak nem mertem jobban beengedni még. Szerintem nagyon jól összerakva 2:03-at fogok tudni menni a kocsival. A kategóriámat megnyertem, összetettben 5. lettem.
Üdv. Erositohoz huznek be aramkabelt.nem találok egy értelmes lyukat sem. Valaki tudna képet küldeni hogy hol lehet a legegyszerűbben bevezetni? T20.kösz
Amerikai kasznis kéziváltóshoz valóm van.Használt. Megmaradt, mert az enyém automata váltós és nem volt jó hozzá. Pont most akatam lebizniszelni a küldővel...
Hosszas csend után úgy néz ki, hogy elkészült a GT4 a keddi Time Attack versenyre. A szezon első futamán, a Pannóniaringen egy jobbkormányos gyári ST205 mögött ülve gurultam pár kört, csak hogy ne maradjon ki a szezonban egy verseny sem, mivel a motorépítés egy kicsit[...] Bővebben!Tovább »
Persze, h normális. Úgy kalkulálnak, h éjszaka kapcsolod fel a lámpát, s hogy ne legyen túl erős a fény, lejjebb veszik, a Corolla is ilyen (akkor még nem volt kötelező a nappali fény).
műszerfalvilágításnál az normális (t23) hogy amig nincs felkapcsolva a lámpa (mindegy hogy a sima helyzetjelző vagy a tompitott fényszaró) addig sokkal erősebben világít a műszerfal digitális része + az óra (ha felkapcsolom a világítást, van egy kis kattanás hang a műszerfalban, és visszább veszi rögtön a fényerőt) ? -a fényerőszabályozó működik és csutkára fel van csavarva-
Amig nincs rákapcsolva a világítás, addig tök jól látható még erős napsütésnél is, de ha rá van kapcsolva, akkor nehezebben kivehető jóval... mi lehet a para ?
Már több mint két éve is volt hozzá szerencsém. Elöl-hátul törve volt egyébként, fényezése is gatya, amcsi gt, ahogy előttem is írták. Ahhoz képest elég "jó" az árképzésük :)
Én kayaba szettet vettem asszem 8éve, és még bírják, pedig többnyire szar utakon közlekedem, és ültető rugóm is sokáig volt, ami nem tesz jót neki. Ezt a markat sokan dicsertek, gabrielről viszont meg jot nem hallottam. Monroet nem probaltam, de eleg jo nevű, csak nem adnak szart. Egy állítható konit meg ne keverjünk már ide, az nem gyárinak megfelelő semmilyen tekintetben.
pont ezt mondom: lehet, hogy gyárilag is létezett vagy 10 féle, az adott gyártási periódus alatt. Attól függetlenül, hogy momentán neked melyiket pakolták fel annó, lehet fél évvel későbbi gyártott modellbe már egy tök más kayaba cuccot raktak. Kérdés, hogy az abban az évben berendelt, és beszerelt készlet után kivel, melyik termékre hogyan tudott megegyezni a beszállítókkal a gyár. Lehet egy - a gyár szempontjából - 'értékesebb' ajánlata volt a KYB-nek, egy hasonló, de másik gátlóra, és a gyár abból rendelt be arra az évre. Bár erre egész kevés esélyt látok, de tuti hogy a gyártás alatt nem csak 1 féle gátlóval szerelik a kocsikat...
A lényeg, hogy ha a gyári beszállítóéval megegyező gyártósorról érkezik a most megvásáolt gátlód - amit genuinként adnak - akkor a felfogatási pontjai főbb paraméterei tuti meg kell, hogy egyezzenek. Ami persze nem zárja ki, hogy egyéb tulajdonságait nem fejlesztették közben előnyére (anyagminőség pl.)
Szvsz mindentől függetlenül naivitás lenne azt gondolni, hogy 20 éven át ugyan azon a gyártó soron ugyan azon anyagokból ugyan olyan minőség ellenőrzés mellett gyártják ugyan azt.
Valójában jogos elvárás, hogy ez NE legyen így, hiszen a most gyártott lengéscsillapítód nem baj, ha mai szemmel is korszerű, nem csak 92-ből nézve.
Ha ehhez még hozzá vesszük, amit Söje írt, vagyis hogy árulnak mondjuk 10 fajtát, amiből csak EGY lehet azonos a gyárival...
Nekem egyébként KYB gátlóim vannak, és bár viszonyítási alapom nem nagyon van, de tudtommal még egyik se ment tönkre. (Min. 50k kilométer alatt)
A vita tőlem is távol áll, de azt gondolod, hogy egy adott típusba - amit gyártanak 3-5 éven keresztül - végig ugyanazt az alkarészt építik be gyárilag ugyanattól a beszállítótól, aki akár a gyártási periódus alatt is fejleszthet (a korai szakaszban beszerelt cucc, és a végén szállított között is lehet különbség) akkor szerintem tévedsz :)
(lásd DeLorean Motor Company - 3 év alatt 3 motorbeszállító) :)
eNem akarok vitatkozni ilyen faszságokon, de egy biztos. Kicseréltem a gyári hátsó lengéscsillapítómat, mert már rossz volt, KYB-et vettem. nyilván hasonlított a kettő, de több különbség is volt közöttük, tehát biztosan nem ugyanaz a kettő. Tehát ez a gyár nem áll át másfajta minőségre, méretekre ez nem igaz, mert átáll. Gondoljatok bele, ha megnéziteka toyodiyen az évjárat, meg extrák, stb függvényében képesek átállni. pl.: ST182-höz 6 fajta különböző cikkszámú hátsó lengéscsillapítot találsz, komolyabb kutatás nélkül(, de lemerném fogadni hogy még 10 nél is több van).
Az első gátlók, pedig alapból nem egyeznek meg, mivel a gyáriakban nem patron van, hanem ha letekered a tetejét akkor egyből a dugattyús rész van benne és kifolyik belőle az olaj, szóval abban nem zárt patron van, mint az utángyártott amit beleraksz helyette. (ezeket is cseréltem, és ugye ez alapból nem is hasonlíthat)
Én biztos vagyok benn, hogy a gyári jobb minőségű, dehát ha ti szerintetek ugyanaz akkor meg nem szabad gyárit vennetek, veyetek utángyártottat.
Mondjuk a 'genuine' termék felára részben vagy egészben mindig megkérdőjelezhető, főleg ha direkt úton szerzi be az ember. Az egyik oldalról biztos van a felárban minőségbiztosítás és egyebek, de a másik oldalról tudjuk, hogy üzletpolitika kérdése, mennyire fog vastagon az adott gyártó ceruzája, ha az eredeti pótlásáról van szó.
De az, hogy utángyárt egy cég valamit, ami 'genuinként' is bekerült(hetett) az autóba már igen :)
A gyártósort nem hiszem, hogy kidobják, leamortizálják, az meg hogy szarabb anyagokból pakolják össze, nem áll érdekükben. + szerintem meg ha mégis, nem véletlenül lehet kül. áru/tipusú KYB gátlókat kapni akár a Láng-nál, akár a neten bármelyik autós webshopban (külföldieket is ideértve) megközelítve akár a genuin árát. köztük lesz az is :) Gondolod hogy a gyártók kizárólagosságot kérnek a genuinnak legyártott verzióra?
Én is ezt a konklúziót akartam leírni, de végül maradtam a tényeknél, mert egyrészt ez nagyban függ attól, kinek van esztergályos a háznál, másrészt meg nem tízen, hanem vastagon húszon, szállítással meg lehet harminc, ha egy rendeset akar az ember. (Pimp nélkül.)
Teszem hozzá, nekem speciel van fémgyáros (sic!) ismerősöm, szóval én fontolgatom a saját egyedi testreszabást ^^
Végülis a libikóka elvén működik az autókban, E12, T23 stb... a váltókar.
A short shifter esetén a libikóka közepét "eltoljuk" de mivel így félrebillen és az rövidebb oldalon a gyerek "fent" marad. Vagyis nehezebb gyereket kell olda ülteni, hogy le tudjon újból ereszkedni. :)
Innen jön az, hogy jó a short shifter a rövidebb út miatt de ennyivel több erőt kell kifejteni a váltáshoz. A gyártók meg kiagyaltak valami középutat, hogy félmétert toljuk a váltógombot és a 45 kilós titkárnő is tudjon váltani.
Annak idején "feltaláltam" a shortshifttert az st182-es Celicámban. Akkor még nem is hallottam, hogy van ilyen, csak egy barátomat kértem meg, hogy tegyük feljebb a forgáspontját a váltókarnak.
Abban az autóban a gömb még külön volt a váltókarra felszerelve egy brezonnal (un.rugós stift). Tehát kihúztuk, feljebb kalapáltuk, új lyukat fúrtunk és máris kb.4cm lejjebb volt a kar. Amikor próbaképpen beszereltem, az alja hozzáért a padlólemezhez, ezért készült 4db speciális csavar, amivel fel lett emelve az egész műanyag ház....
Ennyi!
A T23-nál már egyben van a gömb és a kar, tehát csakis a csere az üdvözítő megoldás... meg tizen párezerért nem érdemes barkácsolni.
Hát ha az olcsó kategóriából még a KONI is szar, akkor szegény zoocsijr-nek nem maradt túl sok választása.... REIGER-t kell venie :D pár millió Ft-ból kijön a 4db... :)
Én a T18-ban citromsárga állítható keménységű KONI-t használok (40 körül van darabja), véleményem szerint sokkal-sokkal jobb mint az előzőleg használt KYB. (Hozzátenném hogy a KYB-t azért vettem mert azt mondják, hogy jobb mint a monroe és sachs, boge.... stb... Szóval a többi utángyártottnál.)
Üdv mindenki! Lassan megérik a lengéscsillapítók cseréje T20 ban. Ki milyent hasznal mit ajánlanátok a sokféle márkából mert azért árban is nem kis szorás van a portékák közt. Hol érdemes esetleg nézelődni vásárolni? Köszönet...
Van polcon egy TWM, ami a lenti képen is látható. Bizományban hagyták itt, ha érdekel, kérdezek rá egy árat. Úgy láttam, hogy csak a váltókar van meg, a sallangok hiányoznak.
A short shifternek egy olyan hatására is gondolni kell, hogy amellett, hogy valóban kicsit nehezebb lesz váltani, hamarabb tönkreteheti a szinkrongyűrűket.
Nem tudom, hogy pontosan mit értesz zörgés alatt, kár hogy itt nincs hang. :-] Egy nagyon rövid fordulatszám tartományban kicsit ércesebb a hangja, az biztos, olyan kétezer körül.
Ja semmi, csak nem sokkal azután, hogy megvettem az autót, szereztem rá egy teljesen új, utángyártott Bosal rendszert. Csak úgy, hogy szép legyen alulról is. :) Az akkor rajta lévőt meg megtartottam, de az elrohasztás helyett inkább odaadnám valakinek.
Itt meg kezd zavarossá válni. Ez mind oké, de mit akarsz ebből kihozni? :D
Azzal kezdted, hogy sokat esik a fordulat a két váltás között. Ha a két fokozat áttétele közötti különbséggel nem vagy elégedett, azon a short shifter sem fog sokat változtatni: Te gyorsabb leszel, de ettől még ugyan annyit ejt a motor. Ha meg úgy érzed, hogy mire befejezed a váltás, indokolatlanul sokat esik a fordulat, adj neki egy kis gázt közben, mint a nagyok ;)
A rúd azért más a Corollához, mint a Celicához, mert ők így gondolták jónak. Van egy gyári, azt le lehet másolni egy az egyben (csak a forgáspontját eltolva), vagy mint írtam csinálhatsz BÁRMILYEN más rudat - mármint nem csak te, hanem bármelyik gyártó. Az egyik szerint így jó, a másik szerint úgy, ebben semmi új nincs.
Viszont hiába kérdezel arról bárkit, hogy az övé milyen és neki hogy tetszik (nah nem váltás érzet, hanem a további részletek kapcsán): Ennek csak akkor lenne igazán értelme, ha te egy pont olyan testalkatú és karhosszúságú ember vagy, aki pont ugyan úgy állítja be a pont ugyan olyan ülését meg a kormányt egy pont ugyan olyan autóban...
A váltás annyival lesz gyorsabb, amennyivel gyorsabban be tudod fejezni a mozdulatot a két fokozat közötti út 'megrövidülése' miatt. Semmit sem gyorsít fel valójában, csak sokkal rövidebb úton 'teszi meg ugyan azt'. (Viszont, mint írták, az erőkar miatt fordítottan arányos a dolog, vagyis minél rövidebb az út, annál több erőt kell hozzá kifejteni.)
Azt, hogy basztak az ergonómiára és az egy 'univerzális' rúd, nem adott típusba (vagy nem átgondoltan) való. Abból, hogy milyen ferde a rúd, csak az következik, hogy hol lesz a váltó gomb hozzád képest.* [Az biztos megvan, hogy a régebbi buszokon meg teherautókon van benne egy baszom nagy S hajtás, ami jól látható. Így nem az egész hóbelevancot igazítják a vezetőhöz, csak az utolsó elemét - kézenfekvő ;) ]
Akár csináltathat bárki magának egy másikat a gyárihoz: amíg nem akad bele semmibe (működését nem befolyásolja), ez tetszés szerint kialakítható szvsz.
A google dob találatot rá, szóval ha nagyon akarsz találsz... de a helyedben nem szaroznék, inkább lecserélném az egészet. (Ha ezzel vetted, akkor mindenképpen, ha te raktad bele korábban, akkor X.)
Egy rendes short shifter lényege, hogy a váltórúd forgáspontját arrébb helyezi (feljebb), így kisebb kézmozdulatra teszi meg az alsó része ugyanazt az utat, cserébe mivel rövidebb az erőkar, nagyobb erőt kell kifejtened váltáskor. Az alumium távtartók azért kellenek, mert lejjebb megy a váltórúd, és hogy ne érjen bele a padlólemezbe (vagy ami alatta van), feljebb kell emelni a keretet.
Kiváncsi vagyok, hogy a soktízezres, márkás verziók, és a kínaiak között, amik pár ezresért kaphatóak, van-e valami funkcionális különbség, mondjuk az acélrúd minőségén kívül. Azt látom, hogy a márkásaknál általában enyhén íves a rúd, az olcsóknál meg szögegyenes. Ez mit jelent?
Te, ez a short shifter nem a fizikai váltóutat rövidíti? Tehát a váltód moccan kisebbet, nem az áttétel változik..
Amúgy húzasd ki 7000-ig, s akkor nem esik 4500 alá. A Honán nekem is gond ez, mert irdatlan hosszúak a fokozatok, lévén eco modell, s csak 5-7200-ig húz. Egyben 60-at megy, 2-ben 115-öt, s nem lehet úgy kihúzatni elsőben, h 5000 felett legyen a 2.. úgyhogy olyan kütyü kéne, ami rövidíti az áttételt, de hosszabb úton vissza lehet kapcsolni a régire. Anno volt egy öreg Mitsu Coltom, az ilyen volt..
Hangból ebben az állapotban senki sem fogja megmondani. Tapasztalat. Elméletileg ha még nem a "blokk oldalát ütik kalapáccsal" hang van, a 4 hajtókarcsapágy cseréje elég lehet. Ezeket alulról ki lehet cserélni... nem nagy mutatvány DE ha mondjuk az olajpumpa hibája miatt mentek tönkre, akkor kidobott pénz!
(Ami a szerelés idejét növeli, hogy eredetileg a hajtókarokba van ütve egy szám, amilyen számú csapágy kell. Sajnos ez csak szétszedésnél látszik....)
Nálam nagyon hosszú az 1-es és a 2-es fokozat közti váltás 3000-et esik a fordulatom több mint 6200-ról leesik 3000-ra . Tudom én is lassú vagyok de a 2-es és a 3-as között már közel sincs ekkora ford szám visszaesés.
Igen, az első harmadában, ami a leömlőre csatlakozik, még a Toyota felirat is benne van, a többi része utángyártott Bosal. Tehát nem bömbölő, hanem kipufogó. :) Az utángyártott részek csak 3 évet voltak használva, a leömlő utáni gyári rész sem lyukas.
Egy kezdődő csapágyas motor javítása milyen keretek között mozoghat? Furcsa kerepelő hangot hallok a motorból, fordulatszámmal arányosan mozog (terheléssel viszont nem, emelkedőn nem lesz hangosabb) és kicsit beparáztam, hogy csapágyas lehet, olajnyomással viszont nem volt még probléma a visszajelző szerint. Van az ilyen dolgoknak "szakértője" Budapesten, aki megmondja a hangjából, hogy paranoid vagyok csak, vagy tényleg problémás?
Ú, ö, izé :D Hadd kérdezzek egyet előbb: Minek olyan olaj, ami már benne van az autóban? Rá akarsz tölteni, ugyan olyanra akarod cserélni, netán bármi más az ok?
Van elfekvőben egy komplett kipufogórendszerem és egy gyári hűtőm T16-hoz. (2.0-ban voltak) Jelképes összegért odaadnám őket, ha valakit esetleg érdekel, akkor jelezze e-mailben és csinálok a portékáról majd képeket!
Egy olyan motorolaj márkát keresnék hogy ESSO olaj. Az autóban amit vettem ilyen típus van, hol találok ilyen boltot? Mert erre felénk sehol nincs, neten meg alig találtam róla információt.
Ami meg ezeket a köteleket illeti általánosan: Drótkötél, métere 1-200 forint, lelkesebbek megtanulhatják 'vissza fonni' is (én régen tudtam :P ) és szvsz könnyedén pótolható. Kéziféknél persze nem javasolnám, de a motorháztetőnél szvsz 100-as damilra vagy szárítókötélre is kicserélheted, bajod nem lesz belőle, csak hát ugye 'milyen már' ;]
T23-as Celicán megadta magát a gépháztető-nyitó. Utastérből ellenállás nélkül tudom húzni a bowdent. Volt valakinek dolga hasonlóval? Honnan tudnék szerezni hozzá bowdent? A gyári 12000 Ft, kicsit sokallom, bontottan pedig nem találtam... Létezik alternatíva? Hogy a legegyszerűbb ilyenkor kinyitni a tetőt?
1. Aljavédő műanyagok levétele (mert a lökhárítóhor is fogja alul 5db 6-os csavar)
2. a lökhárító 2 oldalának sarkán, alul oldalanként 1-1db lemezcsavar. (műanyag patentben, ez fogja a lökhárítót a sárvédőhöz)
3. a lökhárító légbevezető nyílásának belsejáben 4db műanyag patent fogja hozzá a lökhárítót a lökhárító tartó vashoz (ha a 4db patentet kiszenveded, lejön velük együtt egy kb 60cm hoszú vékony lemez is)
4. motorháztető felnyit, a két lámpa közötti műanyag burkolat levétele kb. 10 db műanyag patent, és 3 csavar, melyek a karbon díszlécet is fogják.
5. helyzetjelzők kivétele (oldalanként 1-1 db csavar), utána a karbondíszléc is lejön
6. felül 5db 6-os csavar fogja a lökhárítót a karbondíszléc alatt lévő ,,kötény" elemhez (1db középen, 2-2db a lámpák előtt)
7. felül a lökhárító 2 szélső felső sarkánál van 1-1db csavar (a helyzetjelzők helyének aljánál)
8. 2db első index kivétele
9. A lökhárító 2 oldalának kipattintása (mellé állsz és magad felé húzod, tehát ha az autó menetirányát tekintjük előrének, akkor a lökhárító jobb szélső oldalát jobbra, a bal szélét balra feszegetve pattanik ki)
10. a kocsi elé állsz, és óvatosan magadfelé húzod a lökhárítót, valószínúleg mozgatni kell (emelni, buktatni)
Ha már úgy is témánál vagyunk.. Nekem T18-ban van egy kapcsoló a kormányoszlop alatt, ami nem tudom, hogy gyári-e (gyanítom, hogy nem, mivel pont egy kivehető kis panel előtt van..)
Ez lenne az:
Levettem a kormányoszlop burkolatát, és megy valahova a kábele (a vége még nincs meg). Nyomogattam, de nem történt semmilyen változás.
Szóval a kérdésem az lenne, hogy szerintetek gyári, vagy ez is valami utólagos kapcsoló?
A következő kérdésem az lenne, hogy a műszerfalon a fűtéskapcsolók mellett van egy vakkapcsoló, aminek ha leveszem a burkolatát, alatta egy rendes kapcsoló van. Az lenne a kérdésem, hogy ez be van-e kötve gyárilag, vagy csak egy előre elkészített beépítés?
(Bocsi a kép minőségéért..) A képen ugye egy bontott panel van, de az autóban is ugyan így van.
Végül az utolsó kérdésem az lenne, hogy T18-ról hogy lehet levenni az első lökhárítót? (hol vannak csavarhelyek, patentek stb.. nem szeretném eltörni..)
Köszönöm a válaszokat uraim. :) Még azt a tippet kaptam ma, mivel valamikor volt az autóban mélyláda + erősítő (megvan a kábelezés és kábelek végződése a csomagtartóban), lehet hogy azoknak a külön kapcsolója lehetett. Majd ha lesz kedvem kiderítem, de szerintem örök rejtély marad :D
Az első és hátsó lökhárító illetve a küszöb beszerzésével kapcsolatos kérdésem lenne.
Neten találtam 1-2 oldalt ahonnan be lehet rendelni ezeket az elemeket, első lökhárító kb ~45.000, hátsó ~55.000, küszöb 30.000 + még az összes elem fényezése.
A kérdés az lenne, hogy van-e valakinek ismerőse aki esetleg gyárt ilyen elemeket vagy foglalkozik ilyesmivel esetleg olcsóbban be tudja szerezni.
Sztem az nagyon nem úgy néz ki, mint ami gyárilag benne volt. (Persze most megint a saját nyakamba rakom a kötelet... :D)
Szóval, ha nem cáfol meg senki: Valszeg amihez belerakták, az már nincs benne - ezért kapcsolgatod hiába. Viszont ha kiszedték volna a kapcsolót, akkor lenne egy ott egy lyuk - nemtom érted-e ;] Elsőre le kéne venni az egész elemet és mögé nézni, be van-e egyáltalán kötve. A második lépés meg egyértelmű: Ha be van, akkor meg kell nézni hova vezet :P
Idővel el tud engedni a 'fűtőtest' ragasztása és leválik az üvegről, nálam (T18) ez történt 1-2 éve. Vagyis kis szerencsével nem kell mást tenni, mint lebontani a burkolatot és vissza 'forrasztani' a helyére.
94-es évjáratú 6gen Celicához,keresek "vízcsövet" a pontos megnevezését nem tudom ami a hűtőt összeköti a motorral 2 ilyen van,abból a hosszabb nincs túl jó állapotban,finoman fogalmazva és esetleg bontott vagy új (ha gyártanak) érdekelne.
Illetve lenne egy olyan kérdésem,hogy a hátsó ablakfűtés nem működik,a biztosítékokat megnéztem,azok jók,esetleg vkinek ötlete hol mit nézzek meg? hátha szét csúszott vmi csatlakozó.
Köszönöm a kérdést: Amivel sztem összemossátok, az a ráfutásos baleset, ahol a két autónak csak a sebesség különbsége 'érvényesül' alapesetben, vagyis ők valójában az autópálya belső sávjában csak 30-al ütköznek (hiába mennek 150-el és 120-al). A gond utána jön, mert nem haladnak tovább ekkora sebességgel... ;]
A pusztítás mértéke a becsapódás ereje (F=ma), de hogy az ütköző testekre (és az azokban lévő testekre^^) ez hogyan hat, az nem csak a nagyságától függ: - az erő vektor, vagyis könnyen odaképzelhető, hogy egy frontális ütközésnél a két mozgási energiája teljesen összeadódik, DE ha mondjuk valakit 90°-ban találnak el (pl. klasszikus jobb kéz nem megadása, keresztbe-telibe), akkor ott nagyrészt csak a másikat eltaláló autó energiája érvényesül - nagyban függ a gyűrődési zónáktól is (Aszem szerencsésebb egy Swiftet telibe kapni szemből, mint egy DAF feliratot - még ha utóbbi arányosan lassabb is.)
- tudom, csak evidens dolgokat sorolok, de teljesen más tesz rosszat az autónak 'szerkezetileg' és a benne ülő kisebb test életfunkcióinak (kitörhet a nyakad egy ráfutásos koccanástól és szállhatsz ki éppen egy félig ledarált roncsból)
Mindezt persze csak azért, mert egy Grifter jelet láttam az égen ;D
Jah. Anno az MX-5-öt én is leadtam vkinek, akit jó haverom ajánlott. Vissza is kaptam a kocsit olyan üres tankkal, h imádkoztam, h a benzinkútig eljussak.. a Celicát már inkább magam vittem (mindkét kocsit kintről hoztam, így komplexebb a vizsga), így pénzt is spóroltam (15E volt ez esetben a közreműködés).
Sajnos, ahogy írtam, nekem nincs olyan ismerősöm, akiben megbíznék, akármilyen valakinek meg pláne nem adnám oda - engem meg attól enne meg az ideg, hogy mit demózna az autómmal az illető.
Mert gondolom az ilyen valakik nem minden nap kapnak a kezük közé egy egy ilyen precíz műszert, mint amilyen egy Celica, vagy MR2, stb. Egyszerűen nem lenne szívem :(
Szeretnék kérni, ha megoldható, egy publikus elérési lehetőséget, email, telefon, mert az egyik hozzászólásodat szeretném átbeszélni veled! Fórum keretei között nem szeretném folytatni. Előre is köszönöm!
Én hülye meg eddig abban a hitben éltem, hogy ha egy álló autóba vágódok bele 160-al, akkor kb. akkora a pusztítás, mintha mindketten 80-al mentünk volna (én így értettem - a járulékos károkat nem említve).
ezt a turbó kérdést annó 2008-ban rendesen körbejártam, mert nekem is volt egy beütésem, hogy rakétát csinálok a vasból. majd rájöttem, hogy egyszerűen nem éri meg! egyszerűbb venni egy olyan autót, ami alapból tudja az elvárt paramétereket. voltak kilengéseim mert 2009-ben vettem egy 530xd BMW-t, majd 2011-ben volt egy 3literes V6-os A6-os Audim, idén tavasszal pedig egy S5-ös is. Imádtam mindegyiket! ezekhez képest a Celica egy velorex, de!!!
mindegyiknek mennie kellett 2-4 hónap után. hogy miért?, mert "megbolondultam" tőlük! ott volt a tudat, hogy lehet menni velük mint állat, és elég sűrűn éltem is ezzel a tudattal!
volt néhány olyan szitu, amit a mai napig nem értek, hogyan úsztam meg! ekkor rá kellet jöjjek, hogy nekem utcára NEM való ilyen autó, ha fel akarom nevelni a kölkeimet.
Sajnos időm nincs arra, hogy rendszeresen pályázzak, tehát marad a közúti élvezkedés, arra pedig egy széria GTS nekem bőven megfelel.
remélem meggyőztelek, hogy ez nem a "tipikus "miért nem" hozzáállás".
Arról nem is beszélve, hogy az átalakításoknak mellesleg én is "híve" vagyok. A Celicámat egy jobb érzésű rendőr a helyszínen felgyújtaná, engem meg ott helyben kivégezne! :-)
A Hungaroringes esemény jól meg volt szervezve, tele biztonságiakkal, ott nem lehet belógni a pályára, meg ökörködni. Én a hangulat miatt mentem, meg a sok jó járgány miatt..
Húha... Milyen jó is lenne, ha a szembejövő 200km/h-val jön én pedig csak szabályosan 50km/h-val megyek, mégis csak annyira törne össze az autónk, mintha én mennék 50-el neki egy álló autónak. Sokkal kevesebb halálos baleset lenne, kár hogy a fizika az fizika...
Lehet, bár Senna alkatrészhiba miatt kenődött fel a falra ha jól tudom, és nem vitt magával még elméletben se senkit. (ha jól emlékszem a "vétlen" szembejövőnek (csak) mindkét lába bánta az esetet - bár ez sovány vigasz neki...) Az viszont már odafelé is tudható volt, hogy 120-150 fölött már beláthatatlanná válik a pálya visszafelé, nemkülönben ha 200-fölött közlekednek azon. Így reflexből csak azt érték el, hogy a fékezésekkel együtt is min. 160-as tempóval vágódtak egymásnak (relatív összeadott sebesség, de az se kevés, főleg egy Ladának még ha be is volt csövezve)
Hát, ne félj, legközelebb - ezen tapasztalatok birtokában - már én is így fogok tenni ha ezután bármi ügyem lenne velük :)
Csak hát most nem ismerek/ismertem olyan "valakit" akiben megbíztam volna annyira, hogy oda merjem neki adni a kocsit, illetve aki vállalta volna, hogy sofőrként én hozom-viszem a KPM telephelyre, ő meg csak az ügyet intézi. Az ilyen embereknek van naponta minimum 1 tucat ügyük (ami már szintén nem 3 perc együtt), nos ők majd pont leszarják, hogy nekem az idő pénz, nem adom nekik oda az autómat, és lehetőleg nem szeretném végigseggelni, mire sorra kerülök (arra nélkülük is képes vagyok). :)
Vagy te hogy szoktad az ilyesmit intézni? Van olyan cimbid, akinek oda mered adni a dédelgetett Celidet/Suprádat/MR2-esed?
Vagy annyira jóban vagytok, hogy előre vesz a sorban, és csak jössz mész valóban 5 percet a hivatalban töltve - amennyi időt egy ilyen munkafolyamat valójában igénybe vesz?
Abban az időben még én is jártam ki a Győr melletti Rába Ringen megtartott gyorsulási versenyekre még a régi ST162-essel :D
Egyszer a sors úgy hozta, hogy ide is lett szervezve Celica tali, és szerintem azt is a Csabi szervezte (hogy-hogy nem) de aztán a szignifikáns érdeklődés hiányában az lett az első és az utolsó ide szervezett tali. Aztán később valami "pöcsköszörű" felelőtlenkedésből elkövetett balesete miatt a gyorsulási versenyek megrendezését betiltotta az akkori tulaj...
Pedig szerettem a versenyek után (vagy közben a kordonokat megkerülve) kicsit megzavarni 200 fölött a gépet a parabola kanyarokban :)
Nem volt semmi élmény :)
Sztori:
Amíg valami nagyeszű "pöcsfej" ladás úgy gondolta, hogy márpedig ő megfordul a kordonok előtt, és teker egyet a forgalommal szemben is. Ja, de hogy ott más is fog hozzá hasonlóan "élvezkedni", az már nem jutott eszébe. Hát kiflibe hajtották egymást nem kis sebességnél, + talán a Ladás barátunk a mentőhelikopteren lehelte az utolsót (?)...
Itt persze mindenki felelőtlen volt, aki kordonokat kerülgetve ment rá elzárt az területre (magamat is beleértve), de amíg ésszel csináltuk (hangsúlyozom, ez nem az első, de nem is a második ott rendezett futamon történt) addig nem történt még hasonló se. Szerencsére mikor ez az eset történt, én már jó ideje kinőttem a "gyorsulásgatásból"... Illetve amíg tartott is a lelkesedés, addig is csak kb. 2-3 futamot mentem, aztán rájöttem, hogy a parabolikán nyomni ami a csövön kifér 1000x élvezetesebb, mint egy egyenes szakaszon "szétszadulni" a váltót, kuplungot :) Nade szembe fordulni a forgalommal? Ezt álmomban se hittem volna, hogy van/lesz ilyen észlény...
Nekem pl. egy sokjegyű szám van, betű egy sincs...
Igaz, a forgalmit szerintem 2004 óta (azóta van mo-n a kocsi) csak szolgai módon másolgatják, kivéve az éppen megváltozott adatokat. Gondolom egy már mo-n elkészült forgalmiba nem lehet csak a motorkódot belevarázsoltatni "szépen nézéssel" az okmányirodában, csak ha mondjuk motorcsere után kérsz forgalmi cserét - amihez meg ugye a KPM-es szakik adnak ki mindenféle engedélyeket stb.
Egy nem túl régi sztori:
Elég soktényezős történet, de a KPM-es szakiktól mentsen meg az aktuális felsőbb hatalom minden laikus földi halandót - értve úgy, hogy nem vagy bennfentes naponta odajáró nepper, dealer, vagy azok egyéb beavatott fogdmegje, mert egyéb esetben egy utolsó senkiházi nyomorultnak néznek, és úgy is viselkednek veled. Mondom ezt egy tök sima rendszámcserével járó procedúra után, ahol is egy már meglévő matrica rendszámot szerettem volna visszapapírozni sima A-s típusú rendszámnak. Nos egy 5 perces munkafolyamat helyett, (ahol is a környezetvédelmi érvényesítő matricát kértem tőlük) 3 órás procedúrát kellett kivárnom, mire egy jól szituált munkásruhás "kolléga" kiballagott nagy nehezen a matricával, és felnyalta a megfelelő helyre... miközben a korábban említett "kollégák" autóira tucatszám hordták ki a nekik járó matricát (mert ez alatt engem ide küldtek, oda zavartak, és kb. úgy is beszéltek velem, mintha a telep örző-védő kutyája lettem volna, aki nem tudja mikor hol kell láb alatt lenni. :(
(Győri sztori - a többi településen nem tudom hogy mennek a dolgok...)
Ha már ennyire rá vagy állva a gyorsulásra.. Korábban egy másik cég (is) szervezett rendszeresen gyorsulási versenyeket a Hungaroringen, keddenként volt lebonyolítva az esemény, egy időben vmelyik TV adó is közvetítette. Én is jártam ki, '98-ban voltam először, akkor egy 1000-es Hondám volt, ill. a 6-os BMW-mmel is rendszeresen indultam. Veled találkozhattam akkor a porondon, vagy akkor még nem volt meg ez a lelkesedésed (v. jogosítványod)?
"Beindul a reszelés alkatrészek cseréje és jön a lelkesedés.Ilyenkor jön az ötletelés amit már a tapasztalt rókák élből átéltek minimum egyszer hanem többször,hogy ez-az egész autóépítés amatőr szinten nem éri meg,és,ha az ember össze adja amit erre fordít már alapból vehetett volna egy erősebb motorral szereltet amit nem kell reszelni."
De ott az a fránya HA.
HA és HA és HA.
Ha nagyanyádnak töke lett volna ő lett volna a nagyapád.De nem az volt.
Ha 1 nap egyszer ennél nem kéne naponta 3x 4x zabálni. Mennyivel jobb lenne mi ?
Ja, ja végülis megmagyarázod magadnak a nem-et , értem én, tipikus "miért nem" hozzáállás.
Ez is egy vélemény, tiszteljük. OK.
Szutiékat felesleges megkérdeznem, szinte a kezdetek óta ismerem őket :)
"(beszéltem az egyik tulajával, neki közel 3 millájába volt a történet, és azon kívül, hogy elmondhatta, hogy 450Le-s lett a vas, azon kívül a gyorsulási versenyeken sorra kikapott!! el is adta gyorsan),"
Hát erre kiváncsi lennék mi hogy volt. Szervezett gyorsulást 2 cég csinál nálunk.
futam. hu ás a dragracing.hu.
Mindkét helyen szigorú szabályok és előírások között megy a játék, és kategóriákra van osztva a mezőny. Sokan adott kategóriára építenek autót, ki jobbat ki rosszabbat. De van pár amatőr is aki benevez mint én utcai kocsival aki csak az autó timeslip adataira kíváncsi.
450LE-s Celica ? Azért még pályás nyílt napokra használhatta volna ha ennyit beleöntött. Vagy maradt "utcai" ? Sok a nyitott kérdés.
Érdeklődnék, hogy van-e tapasztalata valakinek 1zz-s motor hengerfejezéssel kapcsolatban? Pl. olyanokra gondolok, hogy vannak-e jellegzetes pontok ahol gyengébb a tömítés vagy a hengerfej és ott szokott átégni meg hasonlók... meg esetleg 13-as sűrű torx beszerzési lehetőséget tud-e valaki ebayen kívül magyarországon?
Sztem ecut is tuti kell cserélni a más tengely és nagyobb injektor miatt.Aztán össze kell hasonlítani miben tér el még az ecu.Mi van az egyikben és mi a másikban és milyen + vezetékre van szükség.A jeladókat megkell nézni a toyodíyen
Ha kész a motorcserém, felkerült a direkt szűrőm, akkor én gyorsulok veled - persze csak ha nem szartál be ! :D
Valójában a mihez tartás végett előtte is szívesen gyorsulok bárkivel, ezt bevallom nem értem miért annyira megterhelő: unalmamban is csinálom naponta többször :]
Ezzel azt sugallod, hogy én akárkivel bármiben is egyetértek - pedig lófaszt, tehát kikérem magamnak! ;)
Lokführer25: A típusazonos motorcsere kishazánkban is megoldható/papírozható: Google simán dobja neked. Az sem kizárt, hogy ezt is időzítheted a következő aktuális vizsgára, így megspórolhatod a járulékos költségek egy részét. (Ez csak tipp, ha pl. a szín változást akarod bejelenteni, annál ez működik és így ingyen írják át.) Természetesen típusazonos alatt azt értjük, hogy teljesen azonos.
Mellesleg, megkockáztatom amúgy sem rúgja rád a TEK az ajtót, ha véletlenül tök ugyan olyan motorod van, csak nem stimmel a motorkód. Min. ezrek, vagy inkább tízezrek gurigáznak 'már 3. bontott motoros' Lagunákkal, széttaposott rízsrakétákkal, bolygót kétszer megkerült tádékkal. Aki másik motort rakott az autójába, de ugyan akkorát, az vagy 'hülye' vagy az ág is húzza - ez talán rendszer szintű szolidaritás ;D
Rakott már fel valaki gen3-as 3S-GE (ST202) hengerfejet gen2-es 3S-GE motorra (ST182)? Valamint ha megoldható a csere, a gen2 ECU kezeli az egyel újabb (gen3) injectorokat, gázpedál jeladót a fojtüszelepen, és az alapjárati motort? Egyáltalán erősebb lesz tőle? vagy kell hozzá a saját ECUja valalamint blokkja? Mert ugey elvileg a gen3-nak nagyobb a kompressziója.
Az emberek többségében benne van,hogy szebbet,jobbat ,gyorsabbat, relatíve "jó áron".
Jön a kocsi vásárlás ,megvásároljuk a kiválasztott gépsárkányt majd kevés lesz a teljesítménye,csúnya lesz felni,nem hangos kipufogó stb.Beindul a reszelés alkatrészek cseréje és jön a lelkesedés.Ilyenkor jön az ötletelés amit már a tapasztalt rókák élből átéltek minimum egyszer hanem többször,hogy ez-az egész autóépítés amatőr szinten nem éri meg,és,ha az ember össze adja amit erre fordít már alapból vehetett volna egy erősebb motorral szereltet amit nem kell reszelni.Lenyugszik mindenki a picsába aztán telik az idő és megint előkerül ez a téma megint.Lehet bennem van hiba,de ha visszanézitek a fórum témákat szerintem a következő témákban ki is merül:
1zz motor olajfogyasztás
mennyit fogyaszt a Celica?
sportos vagy nem sportos autó
direkt szűrő vs sima szűrő
kipufogó kell-e és ,ha igen milyet és hol
gyorsulgatás vagy utcai használat
Szerintem egy fórumnak az a lényege legyen egy közösség aki egymást segíti,alkatrészt cserél,elmennek talira,és ott kibeszélik az általam említett témákat vagy megváltják a világot,de nem az,hogy beindul "relatíve" ismeretlen emberek között a szájkarate olyan dolgokról amit mindenki másképp gondol már számomra unalmas (tudom nem kell olvasni fórumot). Amennyi fölösleges vita volt és ezt az energiát inkább arra használtuk volna,hogyan legyenek jó kis talik segítve a Csabi munkáját akkor már ott tartanánk,hogy mindenen hétvégén lett volna tali...Ehelyett ugyanazok az elcsépelt dolgok...
az lehet, ha a nénike a régiről másolja az adatokat. :-)
nekem annó 2009-ben a mozaik utcában fél órát küzdöttek (2ZZ-s motor), hogy megpróbálják leolvasni, nem sikerült, majd miután az experttől megkérdezték, hogy ilyenkor mi van, annyit mondott, hogy csak a motorkód kell. nekem 2ZZGE van a forgalmimban
Qszenon én az ST282 -met abszolút nem tartom pályára való sportautónak, nekem bőven elég, hogy az országúton egy kicsit vagányabb és jobb a futóműve mint egy átlagos autónak.
Én sem tartom szerencsés dolognak a direktszűrőt és igyekszem a gyári megoldások felé orientálódni.
Sajnos mikor a legjobbnak érzem az autót akkor hajlamos vagyok egy kis örömautózással szétküldeni ami annyit jelent, hogy úgy érzem, már megint nem 100% -os.
Sajnos túl érzékeny a sejhajom.. :D Tehát tapasztalataim alapján pontosan tudom mennyire tartósak ezek, de azt is, hogy mennyire sérülékenyek is ugyanakkor.
Szóval én is egy pályaelkerülő és gyorsulás elkerülő hülye vagyok és akit tudok lebeszélek róla.
Természetesen ez is csak egy vélemény, ami mindenkinek van.
Viszont Veled ellentétben nem jelentem ki, hogy egy sportautóval csak gyorsulni, pályán direktszűrővel lehet, mert akinek nincsenek ilyen ambíciói, azok ne is vegyenek Celicát!
Hát ennyi köztünk a különbség!
Én a magánvéleményemet írom, Te meg mondod a Tutit.
Fent vagyok pár külföldi MR2 fórumon, ahol ugyanezek a témák, csak ott ugye MR2-re (mk3-ra) kihegyezve, na meg jóval nagyobb mennyiségben.
Azok ott rendes fórumok alkategóriákkal, "ragadós témákkal" stb., nem pedig egy "topic"-ba minden belesűrítve, mint itt.
- Szerintem már ez is sok tőlünk, amennyien aktívan használjuk ezt a "platformot". :)
Szóval csak azt akartam írni, hogy ott is megvannak a "lelkes sportolni vágyók" a maguk kis álmaikkal, hogy mire lehet használni még a sportkocsijukat a közlekedésen kívül.
Rendre előjönnek a otikai-, motor-tuningosok, turbósítók, motorcserések, és a saját kis al-kategóriájukban meg is tudják osztani egymással a tapasztalataikat. Mert ott vannak elegen az egész világból, hogy legyenek tapasztalatok.
Itt maximum 1-2 ember olyan mint Qszenon, és sajna nem is biztos, hogy térben és időben egyszerre lelkesednek az álmaikért, szóval itt elég nehéz lesz érvényesítened a magad igazát.
Javaslom, ha ilyenben gondolkodsz (tuning, pénz öntése olyan dolgokba, amikbe "józanabb" kollégáid már nem öntenének, vagy már túl vannak ezen), akkor keresd fel az autódnak megfelelő nemzetközi fórumokat, és ott biztos találsz olyanokat, akik "veled vannak" :)
Emlegettétek a motorcserét. Mi van ha valaki ugyanolyan motort épít bele felújítás helyett? Mi annak a menete papírozás szintjén? Nézik még a motorszámot, vagy csak motorkódot vizsgán?
Gyorsulás, dönts el hogy mit akarsz, ha komoly eredményeket, akkor öntsd zsákkal a lét a kazánfedő alá, amíg ezt nem tudod, addig csak mókázol vélemyényem szerint, persze ezt is lehet.
Pályázás, szintén ugyanez. Ha lenne zsém, ahogy nincs, akkor a Celi-t meg hagynám mászkálós sportos autónak, és összeraknék valami régi atom corollá-t (szerintem)
Autós találkozó szervezése, Csabinak big respect! A lehetőség mindenki előtt nyitva áll, hogy szervezzem, van fórum is, meg facebook rész is hajrá. Csabi legalább csinálja.
Ez egy fórum, feldobtál egy témát amihez Csaba hozzászólt, megosztotta a véleményét, amennyiben ez nem tettszik.... pufff neki
Örülj neki, hogy Grifter visszafogta magát! :-) (bocsi Grifter, ezt nem hagyhattam ki! :-))
Gyorsulás, pályázás. Nem tudom, hogy hány éves vagy, de akár magam is beleértve 40 felett az embernek (nem mindenkinek) megjön az esze. Ha a celicára is úgy tekintünk mint egy sportosabb kinézetű autóra és ugyanolyan célból is használod, hogy eljuss A-ból B-be, akkor ugyanúgy vigyázol rá mintha egy corsád lenne. ha nem, akkor a Te gondod, de kérdezz meg embereket (Szuti, Söje), akik pályáznak, versenyeznek, mi pénzt költenek erre!
Az autós találkozóval ne ba@ogasd Csabát, Ő legalább próbálkozik. Előtted is ott a lehetőség! Hajrá!
Direktszűrő, Nekem is van, nem is a gagyi féle, ami nem a motorból szívja a meleg levegőt, ellenben 10e km alatt gajra megy. Kezdek én is számolgatni...
Turbósítás, kishazánkban (én legalább is) 2db T23-ról tudok amit átépítettek, egy rendes turbókitt 1 misi körül van, mindkét autót felfúrták 2literesre, ha hozzászámolod azt, hogy komplett vezérlést, futóművet, féket cserélned kell (beszéltem az egyik tulajával, neki közel 3 millájába volt a történet, és azon kívül, hogy elmondhatta, hogy 450Le-s lett a vas, azon kívül a gyorsulási versenyeken sorra kikapott!! el is adta gyorsan), gondolkodj el, hogy megéri-e? "lehetnek hibák, de nem sok ha nincs állatkodás..." ha nem állatkodsz vele, akkor meg minek!!??
Motorcsere 1zz-ről 2zz-re, megnézed az autók árát nincs szignifikáns árbeli különbség a két modell között, tehát szintén veszel pl 300e-ért egy motort, vezérlőt minden szart, beépíted, majd nekivágsz a bürokráciának, hogy engedélyezd a motorcserét? "ezt is sokan megtették" gratulálok nekik! :-)
ezek, mind logikus észérvek az ellen, hogy "szarból" próbálj sok pénzért szar várat építeni! ha "olyan" autót szeretnél amin úgy sorakoznak a túrbócsigák, mit a fűbe az étik, akkor ne celicával kezdj, hanem pl suprával, vagy porschéval.
minden esetre egy dolgot fogadj el, kinek a pap, kinek a papné...
Szerintem jó/bb autóvásárlás előtt végiggondolni: mekkora a büdzsé, és mire akarom használni a "sportos" autót. Szerintem nem éri meg turbósítani a T23-as 143 lovas verziót aranyárban, majd ha kihasználod (ha nem, akkor ugye minek tuningolni), akkor szintén aranyárban karbantartani. Ennél már olcsóbb eleve 192 lovasat venni (én is ezért ezt választottam, ... már 9 éve). Szerintem nem jó 143 lovas automatát venni, mert akkor jó bármilyen más "papás" Toyota is.
A tuningba beleölt pénzt/időt senki sem fizeti meg, ha eladod, azt mindenki maga szórakoztatására teszi, amíg ér a pénztárcája. Igaz, hogy valójában sosem ér véget, mert mindig van mit "reszelni", csak a végén ne számolja össze a tulaj a végösszeget, mert abból a pénzből már valószínűleg komolyabb verda is kijött volna ... igaz nem így "részletekbe", ahogy sokan tolják éveken keresztül a lét a dédelgetett verdába.
De ezért szép az élet, mert mindenki másképp látja, más az értékítélete, és más a prioritás (másra használja) ... az autók terén is. :-)
Nekem nem az van, de a kötelező szervizekre és a motor olajszintjére figyelj! Az automata váltó a világ végéig elmegy, ha rendszeresen cserélik benne az olajat és a szűrőt is!
Olyan helyre vidd, ahol "szeretettel" nyúlnak hozzá. És ha nem Toyotás, előbb kérdez és csak utána nyúlkál.
Itt a fórumon van valakinek 2000 évjáratú VVTI Toyota Celicaja? (amerikai modell, automata váltós)
Tudom sokan szidják az amerikai modelleket, csak mivel friss Celica tulaj vagyok szükségem lenne pár jó tanácsra, hogy mire figyeljek majd oda. Illetve hova vigyem szervízbe.
Szerintem nem tűnt fel, hogy engem addig érdekelt a téma, amíg leírtam, hogy általában miért nem tesz jót egy LH motronic szerű légtömegmérőjének az olajos szűrő.
Azt, hogy melyik kereskedő cég, mit, milyen dumával ad el Neked, az meg az Ő dolguk. Én is eladok bármit, ha érzem, hogy van egy pici érdeklődés a kínált áru iránt.
A régi Celicámban (st182) volt olajos levegőszűrő, mert azt hittem olcsóbb és jobb lesz úgy.... nem volt. Visszatértem a cserélhető papírra... Viszont abban nem volt légtömegmérő, és nem egy bazivékony MMC bevonat volt a hengerfalán.
Hozzál a mekiből egypárat és kipróbáljuk a TS Celicádon is egy végbéltükrözés erejéig. :)
Még egy 3.2-es motorhoz is ilyen rávezető csövet adnak, a K&N-nél úgy látszik ez a standard szívószál méret. Ezért ilyen kövérek az amcsik, mert ilyennel isszák a kólát. :)
Az a baj, hogy az előző tulajáról nem sokat tudni, kereskedésbe adta be beszámították neki autóvásárláskor a celicat, mert a család már nem fért be neki a kocsiba, így családi autót vett. Az autót nagyon megkímélte kívül belül az látszik, csomagtartóba egy csikarás nincs pl.
A kocsit nem hajtotta szét, egy idősebb doktaré volt az autó. Egyedül az olaj szint volt kicsit alacsonyabb a normálnál mikor megnéztük, ezért is kérdeztem. :)
Valamint a labdaszondát kell cserélni amit a kereskedő megrendelt csak bele kell szerelnem, de úgy tudom ez is típus betegség.
Gyanítom veled csetelek a gyakorikerdeseken :) Először is gratula a kocsihoz. Másodszor: emlékszel, hogy mit írtam a motorral és az olajevéssel kapcsolatban? Azt hogy az első kérdésed az legyen, hogy lett-e a motor benne cserélve vagy legalább az olajlehúzó gyűrű. Az enyém szerencsére az előző tulajnál fosta össze magát, így megkapta az új motort. Én 13000ként cserélem az olajat és ugyanolyan színű, mint amikor beletettem és egy csepp sem hiányzik belőle.
Belefújtam tüdővel alul és odatettem a kezem a másik végére ahol éreztem a levegőáramlást. :)
Tehát igen is van neki értelme.
70-80 km/h felett már azért lehet ott levegőáramlás, ha ezt nézzük.
Ráadásul ez egy gyári K&N cső , amit külön erre vettem ezt nem adják a Typhoon kit-hez. De van olyan K&N kit, amihez ugyanezt a csövet adják és ők is azt ajánlják, hogy lentről vezessük a hidegebb levegőt a szűrőre.
Majd megnézem OBD-n keresztül milyen hőmérsékletű levegőt szív be a motor.
Söje Celicájában az enyémhez képest fordítva van betéve a motor. Nála elöl van a leömlő és annak a hője beteríti a motorteret nálam ez hátul van és még be is van bandázsolva a leömlő valamint hővédő lemez is van körülötte. Így onnan minimális hőt kap.
Még 1 valami, engem baromira idegesít a riasztó, van egy kis pöcök lent a kormány alatt amit le kell nyomni ha elindulok a kocsival mert ha nem ugye akkor riaszt. Ezt nem lehet kikapcsolni valahogy, hogy ne kelljen mindíg ezzel szarakodnom?
hat azert ha 5e km alatt nyalt be fel-3/4 liter olajat azert erre en nem mondanam h olajzabalas :), kb enyem is ezt hozza, es sztem ez nem veszes egyaltalan, sot nem is rossz egyaltalan.... (persze most nem egy atlag nem kihegyezett motorhoz hasonlitva, mert ott meg kevesebb altalaban).
Oda kell figyelni az olajszintre, hetente ranezni... Ha tudod milyen olaj volt beletoltve es valban oktoberben volt cserelve es csak 5e km lett beleteve, tolts ra ugyanolyan olajat ... (lehetoleg 5w30 vagy ha most nem is az van benne majd azt tegyel bele a teljes cserenel-de most ugyanolyat ami benne van)
Nagyon egyszerűen meg lehet nèzni. Egy hajszárítóval fújsz egy kis levegőt lentről és megnézed, hogy fent jön, vagy sem. A cold air boxot meg ott is mondtam, hogy anélkül sajna nem sok értelme lesz, mivel a motor mellől sokkal több meleg levegőt kapsz, mint amennyi hideg levegő jön lentről.
Nem tudok jobb megoldást... illetve tudok: nem alakítom át direkt szűrőssé az autóm, ha nem tudom korrekten megcsinálni. Azért ha kicsit még túráztatnád az agyad, biztosan kitalálnál jó megoldást is.
b.) nem használod (ez esetben az üzemanyaga is kevesebb megy el)
Korábban sokan, sokszor írták már: a 2002 előtti ZZ-s motorok hajlamosak olajzabálásra, csipegetésre, falatozásra. A dugattyún lévő olajlehúzó gyűrű mögötti furatok eltömődnek kokssza és ahelyett, hogy ott visszafolyna a hengerfalról lehúzott felesleges olaj, az ott marad a henger falán... és ott ég el.
Párnapja vettem egy 2000 évjáratú celicat és olyan problémám lenne hogy az autó valószínűleg nagyon fogyasztja az olajat. 2013 októberében cserélte az olajat az előző tulaj 137 ezer km nél, és most van benne 142 ezer kb, de mégis elég kevés olaj van benne.
Mi tanácsoltok teljes olajcserét, valamint mivel lehetne elérni hogy az autó kevésbé zabálja az olajat majd?
Bocsánat Uraim, de halmozottan hátrányos a helyzetem.
@celicagts: elkapartatni nem megy a fenti ok miatt, a lemezkével meg nem megyünk semmire, mert ez a difi az alkatrészautómból jött, abban meg ezt-azt módosítottak, nem tudok sokat az előéletéről.
@Söje: tudtommal minden önzáró difinek az a lényege, hogy csökkentse a kerek vagy hajtott tengelyek közötti szögsebesség különbséget
Igen, nekem valami rémlik, hogy vittél két-három szűrőt, vagy volt gyári-CAI mérés, meg aztán volt valamilyen másik szűrőd is, amit nem tudom mérettél-e végül vagy sem, csak írtál róla.
Én érdemben csak a fizikai részt próbáltam belegondolni, hogy relatíve hidegebb a szűrő környéki levegő, ha van egy olyan ház, ami nem veszi át annyira a meleget, és azt tudod "lélegeztetni" hideg levegővel, persze nem rossz a lentre lerakott szűrő sem, csak kérdés azt mennyi időnként kell tisztítani, stb. és mennyi para van vele egy nagyobb esőnél.
Én sem ismerek sok embert, aki lemérette a kocsiját, vagy netán olyat, aki a módosítások után még utána is ment a dolgoknak elektronikában...(nem a chiptuningról van szó...)
Megtörtént már évekkel ezelőtt és az eredmény az lett, hogy többet mértek a direkt szűrővel.
De a legjobb az lenne ha más is lemérné, amit még nem sokan tettek meg de beleszólnak ebbe.
Minden tiszteletem azoké akik tuning után leméretik az autójukat és látszik mit hozott a tuning.
De erről a fórumról és a toyotaklubosról is talán 5-6 embert ismerek az 50-60 fórumozó közül aki ezt meg tette !!
Azokat akik mindenbe tudják a tutit meg a jót ( meg mástól hallották ezt-azt) de a gyakorlatban sosem próbálták ki ill. sosem mutattak fel még semmi kézzelfoghatót, de mondjanak véleményt mert nem lesz alapja.
Alig van ellenállása, de minél gyorsabban tekerem ùgy növekszeik. Kèzzel csak kicsi szögsebesség különbséget tudok "előállítani". Ha lamellás lenne, ami ugye nem lehet, akkor is azonnal zár? Szerintem kicsi szögsebesség különbségnél az sem. A torsen az mit csinál ha csak kézzel tudod forgatni a kerekeket? Jobb lenne, lenne valami látható jel a házon...
Amúgy a szerintem legjobb megoldás a dologra: airboxot csinálni a szűrőnek, ami lezárja a motor melegétől azt, és az airboxba bevezetni a levegőt a lökhárítóból/lökhárító mögül. Így nagy esőnél sem lesz vizes a légszűrőd, mint amikor a ködlámpa helyén lenne.
Akkor most már beleszólok én is, hamár szapuljuk a másikat, illetve megoldásait. Mindenki vegye le a szűrőt, méresse le a kocsiját lehetőleg egy helyen, és aztán dobja fel és újra. Hamar kiderül, hogy a gyári szívócső ér többet, vagy az a KIT, ami többe kerül, mint majd 4 kisebb méretű alufelni...vagy netán a gyári szűrő. Legjobb lenne mondjuk találni két egyforma autót, és azon tesztelni, vagy tesztet olvasni.
Persze, hogy soha nem lesz ilyen, de írtam is, hogy nem is akarom, hogy ilyen legyen :) No egyelőre kivárom, hogy lesz-e pénzem, aztán meglátom, mit tudok összehozni :) Igazából a lelkem legmélyén T16ra vágyom legjobban, úgyhogy, lehet, kivárom, mire találok egyet :)
Nem gondoltam én ezt 'komolyan', csak a minap megláttam ezt a remek darabot és kiszámoltam visszafelé, vagyis szerencsésebbnek tűnik előre elkölteni a teljes összeget ^^ (Und legyünk őszinték, amit 500-ért veszel, abból már SOHA nem lesz ilyen.)
De ha most lenne másfél millám, sztem én sem ezt venném - hiszen arról beszélünk, hogy majd 5 éve mit kellett volna tennem, annak fényében amit azóta ráköltöttem ill. megtudtam ... ami ugye valójában egy durva hipotézis ;D
Van egy fölöslegessé vált baloldali ablaküvegem (Budapesten) MR2 SW20-hoz, amitől megválnék valami jelképes összegért. Ha érdekel dobj egy mailt az iisalmi@freemail.hu címre.
És igen, tudom, hogy ami OT alap, az jobb befektetés, de rettegnék vele közlekedni, parkolókban megállni, gyereket beültetni, stb. Nagyon megszerettem a Celicát és abba akarok visszaülni, épp azért, mert tökéletes kompromisszum az élményautó és a hétköznapi autó között, ezt az arany középutat akarom megtartani, sajnos nem nem tehetem meg, hogy tartsak egy autót csak szerelemből is, pláne, hogy ott a soha elkészülni nem akaró versenyautó kezdemény is, azzal is haladni kellene már :D
Tisztában vagyok vele, hogy a drágább autók megérik az árukat, de várhatóan, ha lesz is pénzem, 5 kiló körül kell gondolkodnom. Természetesen tudom, hogy később ráköltök még, de jobb apránként rendbeszedni, és addig sem kell gyalogolni. A T16ot is megcsináltam a végére, persze, h akkor törtem össze, amikor végre kurva jó volt.
Az esztétika nálam másodlagos. Egyrészt a lakatosmunka nekem ingyen van, így egy kisebb rohadás, ami nem teherviselő elemen van, annyira nem hat meg, megcsináljuk, szerelni én szerelem, alkatrészre van kedvezmény, így abba sem halok bele, ha nem valami óriási tétel kell bele, pl motorgenerál. Másrészt nem biztos, hogy szeretnék totál patika autót, mert nálunk egyedüli autóként dolgozna és sajnos utcán lakna, elkerülhetetlen, hogy néhány karc, kisebb hibák becsússzanak, akkor meg kaparnám le az arcomat miatta. Ez persze nem azt jelenti, hogy egy toldozott-foltozott, gittelt, szétrohadt romot akarok, csak nem omlok össze egy kicsit matt fényen, némi karcon, apró horpadáson, karcos lámpabúrán.
Amúgy hirdetnek egy sárga T16ost is, de annak teljesen el van szállva a tulaja, beszéltem vele, nyolc éve áll az autó és szerinte reális érte a 450. Mondtam neki, h alsó hangon kell rá négy új gumi, vezérlés, egy új akku, folyadékcserék, ha néha kicsit lett járatva, talán a fékek kibírták, a gátlók is jó eséllyel elfáradtak az állásban stb. Plusz, amit még nem látunk, meg persze le kell vizsgáztatni, az meg már csak az én egyéni véleményem, hogy a géptetőt újra kell fújni, mert le kell róla baszni az odakókányolt légbeömlőket és utólagos Toyota emblémát. Mondta, hogy ő 30 éves autószerleői tapasztalattal másképp gondolja az autó állapotát, úgyhogy nem is beszélgettünk tovább :)
Igen, komolyan gondolom. Nem kerámiából van a hengerfal. Egy vékony MMC réteg van a felső alumínium rétegbe "rakva". Egy picit sós/savas közeg pedig azonnal tönkreteszi. (Ez utóbbi már nem a légszűrő téma.)
Ezt sztem az veszi meg, aki ebbe a típusba szerelmes, s van rá ennyi pénze. Az olvtárs írta az általa linkeltre, h az nem drága, tehát annyit tud rá szánni. Sztem a többség ennyiért már T23-at nézne inkább.
Egyszerűen tudom a saját és mások kárán, hogy pár év alatt utólag ugyan így kifizeted ezt a plusz lovét (mondjuk 3-5 éves távlatban 'garantáltan'), csak akkor a végén sem lesz ilyened, hanem ugyan az a szar, szinten tartva :D Így meg egy OT vizsgára előkészített Kánaánba ülnél, full extrával, amire ha vigyázol, még kiderülhet róla, hogy érték őrző is - sőt ;) Mellesleg, ha valaminél, akkor ennél lehetnek olyan illúzióid, hogy csak szűrőt meg olajat kell cserélni a köv. pár évben.
(Ha pedig más autósokkal akarsz ismerkedni, elég felnyitni a motorháztetőt és máris lesz pár új barátod :D)
"A Celicáknál ami problémát okozhat, hogy a szűrőből beszívott olaj ráég a légtömegmérőre. Illetve a tökéletlen szűrés következményeként a 2ZZ-s motor hengerfala megsérülhet."
Ezt komolyan gondolod ?
Számtalan 2ZZ-s autót láttam már olajos direktszűrővel működni, de azóta se volt a motorral semmi gond. Kerámiából van a 2ZZ hengerfala ha jól tudom, sose kopik el.
A légtömegmérőt meg érdemes évente kifújni óvatosan féktisztítóval és semmi baja nem lesz.
Nem tudtok esetleg bp/pm-n kerekest ahol nagyobb készlet van ? Cserélni szeretnék T20-on de nem újra eddig megneztem par gumist de általában készlet/választék alig van 16/17" 5x100
szűrő téma:szerintem otthon házilag egyenletes olajréteget fújni nem lehet,vagy sok lesz vagy kevés,ennek kapcsán a szűrőképesség nem lesz tökéletes.Én HKS száraz szűrőt használtam,amivel megvoltam elégedve.Az autó nem lett erősebb,de szép hangja lett főleg amikor nyíltak a pillangószelepek a szívósorban.Az autó rugalmassága változott meg,hamarabb pörgött fel.Pár nap alatt megszoktam ezt a "placebo" hatást és állandóan magasabb rakni fordulaton akartam használni a vasat,hogy halljam.Amúgy sztem nem elég szűrőt rakni rendszerbe gondoskodni kell a hideg levegő ellátásról,a hővédelemről ,ha ez ember maga rakja össze akkor majdnem ott van mintha ,ha egy márkás szettet vásárolt volna.Tehát márkás autóspecifikus szett amit valszeg a mérnökök az autóhoz fejlesztettek vagy pedig gyári szűrőt.
Pipi úr:Fekete fehér celica,írtam az embernek levelet lakatolták és fényezték az autót,de fényezést követően 1 éven belül már jöttek elő fényezési problémák.Régóta hirdeti az ár nem változik.
Amúgy megfigyelhető,hogy amiket eladnak st182/st185 azok milyen hamar visszakerülnek eladó sorba.Ilyen volt a kék st182 amit 230ért adtak el 330 ezer km-es futással Sopronba majd rá egy hónap múlva 370ért árultak Pesten mint utólag kiderült kicsit ette az olajat.
A kawa zöld is ilyen eladták 300 alatt és próbálták eladni most 400 fölött .
A hit rendszámú pirost egy asztalos faszi használta megjavította/levizsgáztatta,de matt kasztni és már eladó sorban van.
Sajnos az látszódik,hogy szabadulnak tulajok ezektől az autóktól gombokért vagy kereskedők megveszik és próbálják őket eladni.
Ha megveszel egy ilyet költeni kell rá biztosan. Szerintem nézd meg a Józsi (olahjojo1990) kék 800 ezres gépét,és néz meg egy ilyen 3-400 ezres kategóriát.Kérdés mikor akarod megfizetni a "szopás" árát ....veszel egy olcsót rendbe rakod és lapátolod bele pénzt és gombokért eladod...vagy veszel egy drágábbat és vételárkor fizeted meg a lóvét.A tény hogy veszel egy ilyen autót,tegyél pénzt félre javításra....:)
A véleményem, hogy használjon mindenki olyan levegőszűrőt az autójába amilyet szeretne, és belátása szerint a jobb megoldás. Én maradok a gyárinál, uff írtam :)
miért hallgassunk másra? hallgassunk rád!!! Mi baj történhetne? :)
ha mégis elszaródna valami, akkor majd te állod a költségeket ;)
itt a lényeg:
"Nem véletlen, hogy a gyártók nagy teljesítményű csúcsmodelljeiben (pl.: Subaru Impereza WRX Sti, BMW M3, Audi TT stb.) továbbra is a hagyományos papírszűrő található, mivel a gyártó nagyon helyesen úgy gondolja, hogy az a hangsúlyozottan nagyon minimális teljesítménycsökkenés és az egyéb, a sportszűrő használata nélküli egyébként eléggé jelentéktelen hátrányok eltörpülnek a szűrő hosszú élettartama és megbízható működésének előnyei mellett.
Ezt megtették helyettük a sportszűrőgyártók, kihasználva az új felvevőpiac által nyújtott hasznot. Ez még nem lett volna baj, de a sportszűrőgyártók, a nagyobb profit érdekében, a vevőik gyakran egyoldalú félretájékoztatásával azt a látszatot keltették, hogy ez a típusú légszűrő nemcsak hogy teljesítménytöbbletet ad a járműnek, hanem hosszú ideig kb. addig, mint egy hagyományos papírszűrő garantálja a megfelelő hatásosságú szűrést. Természetesen van létjogosultsága a sportcélú levegőszűrőknek, de kizárólag egy területen, a versenysportban, ahol háttérbe szorul a futáskultúra, a hosszú élettartam, a karbantartás minimalizálása és a gazdaságos üzemeltetés.
Hétköznapi használatra a sportszűrőgyártók reklámszlogenjeinek ellenére nem alkalmas. Már csak azért sem érdemes ilyennel felszerelni a hétköznapi használatra szánt járművet, mert a vele nyerhető teljesítménytöbblet roppant csekély az alkalmazásának hátrányaihoz képest."
Én csak azt tudom, hogy az enyém meggyőzően ordít tőle - más elvárásom nem is volt :D (Valszeg rugalmasabb lesz tőle az autó, de ennek szvsz az 'érzet' része ötször akkora, mint a valódi haszna - a hang megtévesztő. Ahogy egy 'süketszobával' sem érezni a sebességet.)
Akit érdekel az próbálja ki ne pedig másra hallgasson.
Semmi gond az olajos szűrővel ha rendesen megfelelő mértékkel van olajozva.
És létezik száraz szűrő is ( Injen, AEM).
Amit javaslok a Celicákhoz az a direktszűrő, K&N vagy AEM, Injen.
És ezekből csak az 1. az olajos a többi száraz. Sokkal jobb lesz az autó gyorsulása és a hangja a direktszűrőtől, mert sokkal könnyebben bejut a levegő a szívósorba mint a gyári szűrődobozzal, ami egy jó nagy ellenállás a levegőnek.
Volt egy cikk a TotalCaron, vagy máshol, amiben főiskolai hallgatók lemérték a papír és az olajos szűrő közti különbséget. Szűrés és hatásfok tekintetében.
Annyira emlékszem, hogy az új olajos szűrő jobb volt a papírnál, de a második tisztítás után már rosszabbak lettek a paraméterei - a papírnál is.
A Celicáknál ami problémát okozhat, hogy a szűrőből beszívott olaj ráég a légtömegmérőre. Illetve a tökéletlen szűrés következményeként a 2ZZ-s motor hengerfala megsérülhet.
Egyébként a légtömegmérő miatt nem szokták ajánlani az olajos szűrőket.
Köszönöm válaszod. Az igazság az hogy én még nem hallottam erről a márkáról lehet hibás az elgondolás,de egy "ismertebb" márkától szívesebben vásárolok viszont itt jön a NAGY KÉRDÉS, hogy akkor mégis miben változtat az olaj az autó tulajdonságain??És itt most maradjunk a full szintetikus 5W-30-as olajnál.Csak a márka ennyire befolyásoló tényező lenne?? Vagy az olajban fellelhető adalékanyagok milyensége lenne a kulcs??
Ha megkérdezhetem mit mondott neked a Celica mágus az olajos szűrővel kapcsolatban??
Nekem lassan már 5 éve az van benne s pont a napokban mostam és olajoztam.Tény hogy macerásabb mint a papír de anno úgy gondoltam,hogy talán gazdaságosabb egy "örök" szűrő meg persze sok helyen olvastam,hogy több levegőt enged be stb..stb.. de nem olvastam még ellenérveket ezzel kapcsolatban.Ezért is érdekelne a "miért" pláne hogy TS-em van.
Elnézést,hogy még egyszer felteszem a kérdést de tudja valaki ,hogy pontosan hány liter olaj is megy a motorba??(Celica Ts)
Sziasztok!Még mindig keresek amerikai kasznis T18 ST-hez (1992) hűtőt olcsón, automata váltóshoz. A kézi váltós hűtője, amit sikerült szereznem, nem jó hozzá.
Azt mondanám, hogy használd a gyári levegőszűrőt! Az olajos, betétes mókát inkább ne!, ha lehet, ha TS, akkor nagyon ne! (Hozzáértő Celica mágus tanácsolta nekem is!)
Anno a 635Csi-be csináltattam ilyen mosható szűrőt, aztán mosogattam, meg olajozgattam.. a tököm. Jó az a papír, ez nem versenyautó. :-)
Olajat nekem is nemsoká cserélni kell a Civicen (neked 15 a periódus, úgyhogy ráérsz), azon gondolkodom, h kipróbálom az Eneos-t, mindenki dícséri, s japó.
Nem rég vettem én is a kocsimat (T23), szerviz előtt kikértem a tapasztaltabbak véleményét itt a fórumon, és én sem Castrolt tettem bele, hanem MOTUL 8100 X-cess 5w-40 -et vettem. Azért érdekes mert a kocsit egy Olasz fickótól vettem, 3 évig volt itt Magyarországon a kocsival és a kocsit is olaszból hozta be, ő sem használt soha Castrolt. MOTUL-t azért választottam mert ő is motult használt. Itt vettem az olajat: (Bp. Batthyány utca 37: http://goo.gl/maps/5fj9X)
A szűrőket (olaj, levegő) UNIX-tól rendeltem alvázszám alapján küldték, MANN márkát küldtek. A gyújtó gyertyák is alvázszám alapján jöttek, azok pedig NGK gyertyák.
A váltó olajat még nem cseréltem, mert itt Monoron valahogy mindenkinek nehéz beszereznie a gyári Toyota váltóolajat... Igaz van Toyota szerviz Monoron, de én nem bízom a szervizekben... Ez előző tulaj is azt javasolta és tapasztalta M.O-n, hogy kerüljem el a márkaszervizeket a Celicával :)
Jah igen!! A váltóolaj tippet is itt kaptam a fórumon. Ezért próbálok beszerezni Toyota gyári váltóolajat :)
Ez a TE-S800, és azt mutatja be, hogy pár Toyota mérnök milyennek képzeli el az MR2 utódját. Ugyanaz a hybrid motyó van benne, mint a priusban 115 LE 1NZ-FE + a 102 LE-s PHEV az E-CVT váltóval (már akinek mond ez valamit, nekem csak annyit, hogy akkor az összesen 217 LE) illetve 5.8 alatt ugrik 100-ra, meg akkor gondolom a fogyasztása sem lehet őrdöngős - tekintve, hogy 1000 kg-on tudták tartani az önsúlyát.
Ja és ezt nemrég mutatták be a 2014-es Tokyo motor show-n, januárban, még forró :)
Az én SW30-amnak is volt egy komplett fűzött blokk cseréje annó még 2003 nyarán svájcban, de még bőven a gari periódusban (22800 km-nél).
Nekem a szervizes csóka azt mondta, hogy ez az ismert elkopó olajlehúzó hiba miatt lehetett, de pl a leömlőt nem cserélték (szerinte azt megvizsgálhatták, és nem találták "sérültnek", mondjuk én sem mikor belenéztem a lambda-szondák helyén. ) Szóval, hogy mivel már a ráncfelvarrás utáni motyót rakták vissza a blokkba, szerinte ne aggódjak.
- Szerinted ennek mekkora lehet a valóságtartalma?
(Ezeket a beső szervizes adatbázisukból mondta amikor megkértem, hogy sorolja fel melyik évben milyen km-nél miket cseréltek benne...)
Az autónak volt egy kettő ezer eurós motorfelújítása (1ZZFE).. kaptam egy számla másolatot, és minden fel van rajta tüntetve. (Dugattyúk, hajtókarok, csapágyak, tömítések stb..)
Nos, ennyire szét lett volna hajtva, vagy ez az olajzabálós lenne?
Na ez engem is erint lassan, nekem castrol edge van benne. Eneos premium hyper 5w30 akkor ajanlottnak mondhato, esetleg mobil1 nem jobb. ?
mas:
miota lecsereltettem toyotanal a valtoolajam, megfigyeltem hogy ha egyesbol felvaltok kettesbe akkor van egy kis nyikkanas -nagyon nagyon rovid kis nyikorgas. Na ez mitol lehet szerintetek ? Es csak egybol kettore valtasnal van... (Az a baj h csereles elott meg nem mentem lehuzott ablakkal igy nem tudom volt.e elotte is, Balazs te nem hallottal ilyen nagyon tompa , es nagyon halk kis nyikkanast 1bol 2be valtasnal anno ? )
Érdeklődnék, hogy a kötelező szervíznél az olaj és szűrő cserén kívül mit szokás még cserélni ellenőrizni??
Pluszba valaki tudja hány liter olaj is megy egy TS-be??Kerestem kerestem de nem találtam sehol gondoltam veszek online hátha úgy gazdaságosabb.Castrol Magnatec 5w30 lenne az olaj a filterek között pedig van különbség??Van itt Bosch, Mann, Bölk stb..
Véleményeteket és segítségeteket előre is köszönöm.
Ahogy MadMag is mondta, az autó nem befektetés. Szép darab, és még szervizkönyves is, habár a németek is szoktak tekergetni, utána kell nézni rendesen. Pl. Toyota Tsusho-ban említették, hogy a 2003, vagy a 2004 utáni németországi szervizeseményeket itthon is meg lehet nézni a szervizben (én is megtettem), rájuk kell kérdezni. Ha meg lesz a gép, a helyedben eladnám a felnit gumival együtt, aztán dobnék rá egy 16-os, 17-es szettet (szerintem a t23-ra a 18 már nem annyira szép). Hogy mennyire szervizigényes, erről egy Celicához értő szerelő csak annyit mondott, hogy sokkal kevesebb a gond velük, mint a TS-el, GTS-el, abban az esetben ha jól van, tartva, olajak, szervizek rendesen időben elvégezve of course. Illetve még egy dolog, nekem az ültetés és a "jó magyar utak" így együtt kinyírták a gyári lengéscsillapítót, ha nem közlekedsz szar utakon akkor nem lesz baj. Én speciel erre rárepülnék ha a szervizkönyvvel és szerviztörténettel minden OK.
Kezdem azzal, hogy egy autó sosem "jó befektetés".
A hirdetett autó viszont jó vétel lehet... A nagy felnire vigyázni kell, drága rá a normális gumi, de nagyon jól tud kinézni. Az ültetéssel együtt viszont minimális komfortra számíts!
(Én a második 225/40x18-as gumigarnitúrát koptatom, eddig gond nélkül.)
A modellfrissítés utáni Celicák motorja a tutira javított konstrukciójú.
Szerintem ha az elmondottaknak megfelel az állapota, akkor nagyon jó vétel. A nagy felnit meghagynám, hátha jó a magyar utakon (amúgy brutál jól néz ki), ha nem akkor meg eladod, veszel egy 15-16-ost és még marad is pénzed. Vagy kapsz újat az eladott árából.
Amúgy a 2003 előttiekkel lehet gond, de téged ez nem érint.
Abban nem tudok tanácsot adni, hogy megéri-e, nekem sajnos nem jött össze a Celica.
Beszéltem az eladóval, mondta, hogy normál használat mellett sértetlen állapotban van az autó.
Tudom, hogy ennél a típusnál probléma volt az olajfogyasztás, és ha jól tudom a 2004 előttieket érintette. Mondta az illető, hogy a szerviz intervallumok között max 0,5 liter olajat kellett rátölteni, ha szükséges volt.
Ebben a gyengébbik motorban sok a 134e km? Milyen hibái szoktak lenni?
Elsősorban minél fiatalabbat szeretnék, de szempontom, hogy kék és bőr is legyen. Kértem képet a motorról és a csomagtérről is, láthatóan egyben van a gép.
A rádió feletti lila színű burkolatot most vegyük figyelmen kívül. A 225/35 R18 -as kerekek, a magyar utakon gondolom használhatatlanok lennének, de ha nem volt rommá törve és jó állapotban van akkor ez legyen a legkevesebb.
Akinek ilyen típusa van, az kérem segítsen, hogy megéri e még belefektetni egy 10 éves autóba pénzt és energiát, vagy inkább nem.
(Esetleg lenne itthon szerető gazdától eladó kevés km-es T23-as Celica, nem horrorisztikus áron?) :)
Szia! kb fél éve levettem a karterem, és vettem a toyotába gyári tömítőpasztát, azzal raktam össze, eddig tökéletes. A Toyotába az alkatrészes nénivel megbizniszeltem a pasztát, adott egy egészet, elhasználtam kb a felét, vagy harmadát és visszavittem a maradékot, így a 16.000 Ft helyett csak 5.000-be került. A néni mondta hogy össze sem lehet hasonlítani a BERNER és LOCTITE termékekkel. Ez bír 20 évet az meg 2-t. Szóval én a helyedben mindenképpen gyári pasztával raknám.
Ha valakinek kell ST205 első lökös, mocitető, első fékrendszer mart tàrcsàkkal, trd betètekkel, az jelezze. Emellett van nagyon sok kasztnialkatrészem, belső műanyag cuccom is. Ha kell valakinek valami, írjon.
utcai autó utcára, versenyautó versenypályára való.
egy "sportos"-ra hangolt (utcára tervezett) kupé, roadster stb-vel is meg lehet látogatni versenypályákat, de mivel az alkatrészei nem arra az igénybevételre lettek tervezve, csak korlátozott ideig, illetve korlátlan pénztárcával javasolt...
Ellenben aki azon kívül, hogy eljusson A-ból B-be, vezetési élményre is vágyik, na ők választják a topikban legtöbbet emlegetett típusokat.
Ha élezni szeretném sportos kategóriát:
használati + élvezeti érték = Celica (vagy bármelyik GT sportkupé)
maximális élvezeti érték minimális használati értékkel = MR2 MK3 :) (és a középmotoros roadster kollégák)
De mivel pont a minap tisztázódott, hogy a facelift előtt más fajta felni ment rá, így simán lehet, hogy a gyári ajánlás is más volt. Én egyébként R14-el járok máig, nekem maximálisan megfelel ^^ (Mondjuk szvsz hozzáillő felni van rajta, szóval lehet csak nekem nem zavarja a szemem - de nekem nem zavarja :) )
Azért egy ültetéstől, meg egy kipufogó-szűrő párostól nem lesz annyival jobb az enyim sem. :) Ha meg onnan nézzük, hogy 2 éve kilakatoltattam, 5 éve volt motorgenerálja, akkor már lehet annyival jobb, hogy teljesen mást kapjál ^^
Egyelőre még odébb van a vásárlás, én csak szeretnék kipróbálni egyet, hogy egyáltalán gondolkozzak-e benne. Azért akarok mindenképp komolyabb tuningtól menteset, mert egy épített autóval sose tudom meg, hogy széria kollegájával mennyire érezném jól magam.
Hát még ha az is feltűnt volna hogy cabrió volt az a gép :DDDDDDDDD A tulaja imádja az autóját amellett hogy gyönyörű és egyedi egy st215ös Calidina 3sgte motorral és teljes Carlos külsővel, napi használatban van!!!
Szerintem semmi rossz nincs ebben, egyébként vizibringákat húz vele, nem lószállítót ;)
Lehet úgy is, nem mondom, de számomra érdekes hatása van. Nekem a legdurvább szállítmány a néhány sor viacolor, meg a pár zsák cement volt eddig, de azokat is csak azért kellett a Celicával vinni, mert nem volt otthon a másik kocsi. Maximum a kertészetbe szoktam beugrani, de van műanyag rekesz, nem natúr rakom a növényeket a csomagtartóba. Kirándulni sem ezzel megyünk.
Siófokon láttam 2 hete egy érdekes öszvért.Celica t18-as Carlos motorháztető, lefújó szelep hang és vonóhorog,amivel utánfutót húzott.Hirtelen a döbbenettől nem tudtam mire szólni.
Én 1-2 havonta használom szállításra is (ez alatt azt kell érteni, hogy 'könyvek' papírdobozokban, de azzal teli), de nem szeretek olyankor ránézni :] Ahogy pl. beül a segge, mint egy román mergának...
Szóval néha napján megteszi, elég sok minden belefér, de azért csodát ne várj.
Én meg már láttam olyat (aszem nem is egyet), sőt, gondolkodtam is rajta magamnak, csak hogy legyen mire rakni a 2 kerékpárt, ha utazunk. (Azóta is bicikli nélkül megyünk.) Egyébként a tetőcsomagtartó meg az utánfutó is lehet indokolt és csácsi: Egy tuti tetődoboz, vagy egy jetski/motor egy utánfutón az még nem tűnik irreálisnak és szvsz nem is fest szarul.
Az alulétra, mosógép és egy köbméterfa - az persze más kérdés :D
A Celica nem sportautó, csak egy sportos kinézetű autó. Főleg az 1.6.
Nyilván a mérnökök se véletlenül terveztek rá horgot, meg dönthető hátsó üléseket sem.
Sajnos ma magyarországon csak kevesen engedhetik meg magukat hogy két-három autót tartsanak, egyet szállításra, egyet a családnak, egyet sportolni hobbiból stb...én csak nagyon ritkán tervezek szállítani vele, de akkor fontos hogy ne kelljen ismerősöknek szólogatni autóért.
gyálon van egy t18, amin horog van és rendszeresen futót húz. szegény autó, vérzik a szívem érte, az ifára se szerelünk sportkipufogót, na mindegy.
Nagy kérdés uraim, hölgyeim: az ügyem még zajlik (tavaly nyáron okoztam egy balesetet, totálkárra tört az autóm), de egyelőre elképzelhető, hogy meg tudom esetleg tartani a jogsimat (eddig nem vették el és az ügyvéd szerint van rá esély), asszonykám pedig várhatóan kap egy nagyobb összeget, aminek egy részéből esetleg vehetnék autót. Én nagyon szerettem a T16-ot, de nehéz is jót találni belőle (meg egyáltalán találni), meg az alkatrész beszerzés is bajos volt (mondjuk most van otthon hozzá másfél autónyi cucc), ezért elgondolkoztam, hogy T18-ra váltok. Külsőre az is tetszik, viszont sose vezettem még. A kérdésem az lenne, hogy akad-e olyan pesti fórumozó, akinek a birtokában van egy normál állapotú (nem tökéletest akarok, olyanra nekem se lesz pénzem, csak olyat, ami lényegében egyben van), komoly tuning mentes 2,0 szívó T18-a, amivel megbeszélhetnénk egy olyat, hogy egy pár kilométeres próbakörre kipróbálhassam, nyilván a tulajjal a jobb egyben. Nem az autó határait akarom feszegetni, nem az érdekel, hogy be tud-e fordulni 110-zel egy szűk balosba, csak az, hogy jól érzem-e magam benne, ad-e olyasmi élményt, amit tudok úgy szeretni, mint a 16osomat. Természetesen az illető üzemanyagját és idejét megfizetném.
Csak azért kérdeztem, mert gondolkodok egy Celica vásárlásán, csak nekem fontos, hogy ha időnként szállítok ezt-azt, síkba lehessen dönteni az üléseket, mert egyébként elég nagy csomagtartója van ha jól tudom.
Csak a poén kedvéért írom ide, hogy a múltkor kaptam egy javaslatot vonóhorog felszereltetésére a Celicára, miután ismerősöknek az időnkénti szállítási nehézségeimről meséltem :)
A kérdés nem az, hogy le bírod-e nyomni, hanem hogy le akarod-e ;) Egy szintig lehet erőltetni, ill. ha vmit ráraksz, az úgyis lenyomja, de teljesen vízszintes nem lesz, már csak azért sem, mert a csomagtartó maradéka sem az a pótkerék miatt. Az meg gondolom számodra is világos, hogy a háttámlát és az ülőfelületet próbálod összenyomorítani kárpit meg a 'tömés' kárára.
Szóval nem tudom mit szeretnél, de lehet inkább egy kombit kéne kölcsön kérni és nem éri meg szétbaszni miatta a hátsó üléseket ;P (Ha meg komplexebb/hosszabb távú terved van, inkább szedd ki a háttámlákat.)
Szóval, attól még, hogy én is nyúzom és a "te féle" illetve a racsingos használati módot részesítem előnyben, ATTÓL MÉG TUDOM HOGY EZ NEM A NORMÁLIS! ÉS PONTOSAN EZÉRT, SENKIT NEM IS AKAROK AZ ERŐ SÖTÉT OLDALÁRA CSÁBÍTANI. Látni kell az érem mind 2 oldalát, és akkor ilyen kisgyerekes viták és hülye hozzászólások elkerülhetők.
Akkor elméletileg még mélyebbre mehet a támla (talán egy picivel vízszint alá), de a támla alja úgy is magasabban lesz, mint a csomagtér síkja. Legalábbis nekem így van.
Csak előredönthetőek, majd a te jóérzésedtől/belátásodtól függően terhelhetőek. (Mondjuk valószínű üléstípustól is függ - hiszen van jó pár - hogy mennyire dönthető a síkhoz közeli állapotba, de sztem teljesen egyik sem.)
"Szerintem ezek az autók nem arra valók, hogy akár egyszer is gyorsuljanak velük."
Szerintem se arra. Inkább mutogatni. Nem is értem, miért tettek bele VVTLI meg VVTI motort, elég lett volna egy 3 hengeres 1000 köbcentis is. Azzal is el lehet járni jó spórolósan :)))
Szerintetek az természetes dolog, hogy amint beindítom az autót, világítanak a helyzetjelző lámpák? ('92-es T18-as 1.6 STi Celicám van). Ha bekapcsolom a világítást, és utána lekapcsolom, ugyan úgy égve marad. Amint leállítom a motort, elalszik.
Szakadok a röhögéstől, a ,,arra használta az autót , amire való" hozzászóláson. Úgy látom valaki nagyon háttal ül a moziba. :D Egy 150-200 lóerős utcai 1200 kg-os autó tudjátok mire való! HÁT NEM VERSENYAUTÓNAK! Kíváncsi lennék, ha egyszer eltörne a féltengely, akkor miután 30.000 ért hazatrélerezik hosszas telefonálgatások után a kocsit és éjfélre talán haza is ér, akkor utána mi lenne a konklúzió, hogy mégis mire való az utcai autó.
A gyosulás vs. sportautó. Szerintem ezek az autók nem arra valók, hogy akár egyszer is gyorsuljanak velük. A pályán is hamar megmutatkoznak a gyengeségeik (fék, gumi, futómű, motor).
Mindazonáltal én voltam az enyémmel gyorsulási versenyen, voltam pályázni is (Hungaroring, Kakucs, Pannonia).
Engem utcai autóval nem érdekel, nem vonz. És úgy mondom, hogy kipróbáltam! Persze, ha annyi pénzem lenne, mint amennyi nincs, akkor lehet építtetnék egy pályára, vagy gyorsulásra való autót, aminél nem gond, ha besokallok, vagy megáll a technika.
...és biztos vagyok benne, hogy nagyon sokunk hasonló véleményen van. Az egyetlen, szívünk csücske autót nem akarjuk rombolni egy menet, egy kör erejéig sem. Mert lehet egy olyan eset, hogy az a kuplungtárcsa, ami még utcán elmenne 10-15ekm-t, az a gyorsulástól tönkremegy és nagy szerencse kell, hogy az autó lábon hazaérjen. (Velem pl. ez történt amikor gyorsultam.)
"aki legalább arra használta az autót , amire való"
Ez nézőpont kérdése. Szerintem egy GT utcai sportautó se gyorsulgatni való, arra vannak épített (könnyített kasztnis mp. vadász) vasak, vagy erre kitalált izomautók. Nekik tényleg az okoz örömet, ha sikerül 1-2 tizeddel gyorsabbat menni mint előzőleg, illetve hogy kinél tudnak gyorsabbak lenni 200 méteren.
Nem mindenki tartozik közéjük. Lásd a sok tucat miatát, wrx-et, stb. akik ugyanúgy sorakoztak hosszú tömött sorokban, mint a celicások, és közülük se sokan mentek driftelni, vagy akár gyorsulni. Nem mindenki ezért volt ott.
Részemről, ha már ki szeretném használni a sportkocsimat, akkor inkább egy pályanapra látogatok ki vele, ott sokkal jobban ki tudom élvezni, mint egy lepukkant repülőtéren.
Én kifejezetten a verdák (nameg a gazdáik) miatt voltam kint. Sajna sokat én se tudtam bratyizni, nem voltam/vagyok épp a toppon egészségügyileg, de legalább kint voltam, és aki meg akart találni cimbizni, annak biztos sikerült :)
Én mentem volna gyorsulni, de sajna már lemaradtam róla mire odaértem. Nagyon szeretem volna megnézni mire megy az én vvti-m a egy vvtl ellen. Ha jól tudom az ezüst celi az 143lovas volt. Egyébként egy kicsit nekem is csalódás volt a találkozó, mentem volna haverkodni, de páran nem voltak túl barátságosak.
Én is kint voltam a Redsunon jó volt látni a sok Celicát , Suprát meg a többi japó vasat.
Viszont aki kifizette a 2250 ft-os belépti díjat az pl. ingyen tudott - volna- benevezni gyorsulni.
Azon viszont már elcsodálkoztam, hogy felsorakoztak a TS Celicák és - 1 KIVÉTELÉVEL- senki nem akart vagy nem mert kijönni egy 200 m-es gyorsulásra !
Zárt pályán 200M !!!! Még a gumikopástól vagy a fék igénybevételtől sem kell félni. És lehet fejleszteni a reakcióidőt.
Aki ennyit se próbál bele arra tényleg nincs mit mondanom. Vártam volna egy GT Celicára is akár (sima VVTI) azzal szerettem volna összemérni az én autómat de inkább álltak egymás mellett szépen sorba.
Itt nincs trafi , itt lehet neki nyomni és csak egyenes zárt pálya van.
Ennyi.
Azzal ne jöjjön senki, hogy egy ilyen gyorsulás mennyire koptatja a kuplungot ( amúgy jól használva kb. semmenyire) tényleg ennyi lenne bennetek srácok ???
Picit csalódtam emiatt, mert leparkolni egy parkolóba és egymást nézni bárhol bármikor tudunk abba semmi érdekes nincs.
Minden tisztelet az ezüst TS Celicás srácé aki legalább arra használta az autót , amire való. Gyorsult pár futamot. Az volt a meglepő. hogy én mikor megérkeztem rögtön beneveztem a gyorsulásra és menten fel gyorsulni és pont ő került mellém. Nem volt a hátuljára írva semmi így abaa a tudtaban mentem ki, hogy egy GT Celica lehet 143 LE-vel. 200m-en rám vert pár autónyit (0.3 tizedet )így azt gondoltam gyakorolnom kell. Aztán ki kiderült, hogy ez a 192 LE-s változat volt. :)))
Eladó egy GT4 ST205 első fékrendszer. Mart tárcsákkal, TRD betétekkel 95eft-ért. A tárcsák majdnem újak, alig van rajtuk valamennyi kopás. Ha érdekes valakinek, jelezze.
Ezt a sárga '93-asnak vallott Celicát voltam megnézni korábban. Itt hirdették a környéken 180 ezer forintért. Akkor még '91-es volt, az első lökhárító piros, a jobb oldali ajtó ezüst volt. A tetején 10 kisebb, a csomagtér ajtón és a bal hátsó sárvédőn pedig 3-4 nagyobb gitt repedés volt.
Biztos, hogy ez az autó volt az, a rendszám, a kormány, a kipufogó, és a csomagtér spoiler is stimmel. Illetve az is látszik, hogy az említett elemek elütnek. Bár amikor én voltam megnézni, akkor is már kb. 3 fajta sárga volt..
Tudtommal egy a jelenlegi címhez közeli város kereskedése vette meg, sokáig hirdették 239 ezer forintért olyan állapotban, amilyenben én is láttam, de gondolom mivel nem vették meg, így összetákolták, és újrapróbálják magánszemélyként..
Igen, igazad van! Replika csak olyan értelemben, hogy másolja egy másik kivitel optikai jellemzőit. De igazad van... Veled amúgy sem mernék vitába szállni. :D
A T18 gyári alufelnije 5x100-as, ami pedig a cabrio T16-on van ha jól látom 4x100-as lehet, és mintha lenne egy kis pereme is a felninek, ellenben a T18-aséval.
hozzá való, pont a héten jött meg. :)
