Én csak arról tudok, hogy jelenleg, és a közeli jövőben hogyan van szükségünk autó(k)ra. Arra, amire mi használjuk a két Skodánkat, arra a villanyautó nem alternatíva. Részben a hatótáv miatt, és azért, mert tetszik, nem tetszik, a villanyautó jelenlegi formájában - kémiai áramforrás - hosszútávú utazásra nem igazán alkalmas. Egy Octávia utas- és csomagterét kínáló villaynautó tömege az jóval 2t felett van, Hópihe meg 1180kg.
Jelenleg itt Pesten nincs naperűművünk, Szolnokon meg lógassam ki a hosszabbítót a 3. emelti erkélyünkről? Ergo, bár jó lenne a rövid, városi utakra használt Fábiát leváltani, de a VAG csoportnak nincs erre a célra megfelelő autója. Ugye az elektromos Citigo az megszűnt, és, ha lenne is, akkor a töltése problémás, mert nem nagyon van a közelünkben sehol töltési pont.
Szóval, nekem, hangsúlyozon nekem, a villanyautózás nem igazán lenne gazdaságos. Márkahű sem tudnék lenni, mert nincs elektromos Skoda, ami nagyjából egy Octávia, vagy Fabia méretű autó lenne.
Kinek mik a preferencái. Aki meg tud alkudni ezekkel, annak pici kellemetlenség. Aki nem, annak nagy.
Valóban mindkettőnél van értékesés az infláció miatt. Dehát számszakilag értelemszerű, hogy az azonos áron eladás kisebb veszteség, mint a drágább helyett olcsóbban. No és miért ne vehetne ismét egy kisebb értékesésű használtat? Amikor kevesebb lesz a ráfordítás, mint az újnál. Sokféleképpen ki lehet hozni a matekot. Nem csak a közlési szándéknak megfelelő egyenletet felállítani.
Ebből az utolsó mondatod kilóg a sorból, ez egy speciális eset a magas infláció miatt. És ahogy írod (és Te fel is fogod sokakkal szemben), hogy ok, hogy annyiért adod el, mint 4-6 éve vetted (ettől rengetegen elélveznek), de ha veszel helyette egy újat, már sokkal drágább lesz. Ugyanúgy meg van az értékesés, csak máshogy látszik.
Amelyik tud - tényleg - gyorstöltést, ott egyre kevésbé érvényes amit írtál. Természetesen kicsit kenyelmetlenebb, mint a benyás/dízel, de tényleg kicsit. Főleg, ha tudsz otthon tölteni.
Tegyük fel, hogy vennék egy SUV-t. (Soha ne mondd, hogy soha, de jelenleg én nem tudom magam elképzelni egy ilyenben.)
1: Jelenleg egy 105LE-s kocsim van, és nekem nem hiányoznak további lóerők a ménesbe. Vagyis, nekem tök mindegy, hogy egy 150LE-s belsőégésű motor, vagy egy 300+ LE-s villanymotor hajtja a kocsit.
2: Nem figyelem nagyon az ilyen kocsik árait, de egy Kodiaq-t ma úgy 15-20miska körül el lehet hozni. Az Eniaq meg 28-ról (?) indul. A két kocsi nagyjából azonos teret kínál. Nekem meg az a perdöntő, hogy két, kb azonos nagyságú verda közül mennyi az áruk? A felszereltségükben meg a Kodiaq csúcsa az valahol 20 miska körül lehet, a "fapados Eniaq meg ennél magasabbról indul.
Nem látom be, hogy miért ekkora az árkülönbség? A technológia, az nem magyarázza meg. Legalábbis számomra nem. A villanyautó egyéb, jelenleg fennálló kényelmetlenségeiről meg ne is beszéljünk! Nem mindenkinek jó, hogy nem ott tankol, ahol akar, nem mindenkinek van ideje 5 perc helyett akár 40-300percet is eltölteni egy tankolással, amivel aztán jó esetben mehet 2-300km-t.
És jön az"üzleti" szempont. Én ma az Octaviánkat szükség esetén el tudnám adni annyiért, amennyiért vettem, vagyis csak az inflációt buktam vele a fenntartási költségein felül. Az új áruk mennyi százalékán is lehet eladni a piacon egy használt villanyautót? Nem árulni, eladni!
Volt 2003-as Fabiám, az is jó gép volt, a konstrukciós bibik kezelése után pláne. Most szorul majd ki az Octi miatt a 2006-os Polo, a Fabia " testvérmodellje ". Egyszerű autó, szerény szervizköltségekkel, az 1.2 varrógép kinstrukciós hibái dacára. Alig kellett rá költeni, pár dolog szorult csak cserére. és mindig csont nélkül ment át a műszakin. Még gyári lengéscsillapitók, hátsó fék pl. , és azokkal is jó volt eddig.
A dízel Octavia nem lesz már ilyen szerény üzeneltetési költségű valószínűleg. Dehát más világ azért a két autó, és az Octi csak többet nyújt.
1981-ben vettük át a Merkur csepeli telepén az első Skodánkat. Azóta egy rövid interregnum volt - Mitsubishi Galant - és egy párhuzamos kocsi az akkori Skodákkal (Citroen BX14), de ezek gyosan kikoptak. A Mitsubishi az nem a műszaki tulajdonságai miatt ment.
Ma egy 2014-s, III. generációs Octaviánk van, és egy 2007-es I. generációs, de már facelift utáni Fabiánk. Nem tudom, mit hoz a jövő, de 60 évesen én már nem nagyon ugrálok. Pláne nem úgy, hogy igaz némi hátszéllel, de tegnap hoztam el a Fabiát éves szerviz + vizsga után a kedvenc (igen, ugyanaz, mint régen!) márkaszervizemből úgy, hogy kilenc darab tízezeresből még kaptam is vissza valamennyit, és nem csak fém pénzt.
Szóval igen, még skodás vagyok, és egy darabig úgy néz ki, hogy az is maradok.
Habár! Ha minden az álmaink szerint alakul, akkor nem tudom, hogyan leszek márkahű? Ugyanis elektromos autók terén a Skodának nincs alternatívája számomra. (Másnak sem amúgy, de most maradjunk a cseheknél!) Ugyanis egy Fabia, vagy Octavia méretű, értelmes teljesítményű ilyen autó nincs. A VAG-nál sem! A csoport MEB platformja az nekem nem játszik. Köszönöm, 1981-1992 között volt már farmotor, hátsókerék hajtású autóm. Szerettem Dezsőkét, a 120L-t, de ma már nem vennék ilyen hajtású kocsit. Nem én vagyok Kiss Dezső, vagy Ferjáncz Attila. Meg amúgy sem vennék semmilyen SUV-t. És azt sem értem, hogy az Eniaq ára miért a duplája egy Kodiaq-nak?
Az 1.4 TSI hűtőköre pontosan ugyanaz, ebben nincs különbség. Ha nagyon szőrszálszhasogató akarok lenni, akkor az 1.4 TSI pontosan azzal a pár százalékkal több hulladékhővel melegít, amennyivel többet fogyaszt.
A motorzaj a magasabb befecskendezési nyomás miatt mérve is nagyobb az 1.5 TSI esetében, ha jobb a bódé hangszigetelése az ettől független tétel. O3-ban én sem próbáltam, de aki mindkettőt próbálta, az egyértelműen azt mondta, hogy az 1.5 gázreakciója sokkal rosszabb, sokkal lassabban épül fel a teljesítmény. Ha felépült már nincs különbség.
Amiben az 1.5 TSI szerintem mégis jobb, az a bemelegedés. Az agyonszofisztikált hűtőkör miatt oroszosan jó, garázsból 1 gyenge kilométer után elindulnak a számok és ekkor már meleget is ad. (Bár erre az eTSI motorleállítások miatti melegentartási törekvés biztos rátesz egy lapáttal). Tökazonos vezetési profillal érezhetően kellemesebb.
A motorhangról megosztott tapasztalatodat tiszteletben tartom, nekem részben az ellenkezőjéről van (de ott meg a bódé különbözik körülötte).
Nálam ez a növekvő skála: O4 1.5 TSI 150LE < O3 1.4 TSI 140LE < O3FL 1.4 TSI 150LE (rosszabb!)
Ültem O3 1.5-ösben is, de nagyon keveset, pedig az döntené el a kérdést.
Jogos. A termosztat csere beleferne az onreszbe, de ha kiveszem es a termosztat jo, hutok rosszak, akkor feleslegesen szerelek, hogy hibasra rakjam ossze. :)
A mostani autokon a termosztathaz mar nem egyszeru tortenet, de nem atom fizika. Persze ha alulrol fersz hozza az atgondolando.
Viszont a szerviz 100 km-re van, csak ok javitjak, az asszisztance meg csak a helyi szervizbe vinne.
A lényegét tekintve a motor ugyanaz mint a sima 1.4 TSI, a hibridsége miatt más pár dolog (pl. nincs generátor, nincs önindító).
Az 1.5 TSI ugyanaz a motorcsalád, de sok mindenben más, pl. az 1.4 TSI nem tud hengerlekapcsolást (legalábbis ami a hibridben van, létezik olyan ami tud). Az 1.5 TSI fogyasztásban jobb valamivel a sima 1.4 TSI-nél, minden másban szerintem picit rosszabb. Ez nyilván csak a motor, a hibrid összességében teljesen más liga.
A sima 1.4 TSI-hez hasonlóan 230e-nél ránézés majd 30 ezrenként újra ránézés és csak akkor kell cserélni, ha indokolt. Gyári életkormegkötésről nem tudok, a privát szervizek vérmérséklettől függően 8-10 évet szoktak mondani.
Nekem nyáron csinálta ezt a TSI-m mutatója. Ott klíma és vízhűtő csere oldotta meg a problémát, mert el voltak koszolódva a hűtők. Szerintem szervizbe kellene vinni, mert ezeknek az autóknak már nagyon összetett a hűtőrendszere.
Nem egyforma ám, de nagyon nem egyforma a két hajtáslánc!
IV: 1,4TSI/PHEV, vagyis egy tölthető hibrid hajtásláncú kocsi. Most bukják a zöld rendszámukat, de kb. 50km-t tud tisztán elektromos üzemben.
1,5TSI: sima benzinmotor, de hengerlekapcsolással működik, részterhelésen csak a két szélső hengere megy.
Elvileg a gyári ajánlás az az 1,4-es motorra, hogy 180.000km-nél kell ellenőrizni a vezérlést, és utána minden éves szerviz esetén, és állapottól függően cserélni. Ha jól tudom...
Viszont, ahová járok szerelőkhöz (1983 óta javítanak Skodákat), azt mondják, hogy legkésőbb 6 évesen nem árt lecserélni, km-től függetlenül. Nekem ugyan csak 1,2TSI motoros az Octáviám, de 197.000-nél cseréltük a vezérműszíjat, és minden hozzátartozó elemet.
Szóval ma este próbakor. 1,5-2 km-en a mutató már 90 fokon áll, a hűtőventilátor megy (klima nincs bekapcsolva természetesen). Visszafelé a mutató kis mértékben (kb 1/8-ot) kimozdul felfelé.
újabb próbakör OBD csaltlakozó rajta a telóval együtt. A mutató ugyanazon az úton meg se mozdul, a carscenner szerint a hőfok 91-96 fok között változik (ezen az úton korábban ki is mozdult).
A hűtő hideg, a ventilátor folyamatosan jár, csak 84 fok alatt kapcsol ki.
Kiegyenlítő tartály maximumig, bugyborékolás nincs (de a felső bevezető cső a kiegyenlítő tartályba hideg).
A motor hőmérséklet nem tér el ha max-on van a fűtés vagy ha minimumon. (mármint a carscenner szerint).
Tehát valszeg melegszik, viszont a termosztát nem konstans módon szabályoz, hiszen az első próba úton kitért a mutató, a másodikon (amikor már minden üzemmeleg volt) meg nem.
Ezért irtam, hogy normál üzemi körülmények között 90-et mutat, ami annál több is lehet. Így logikus, hogyha kimozdul felfelé a kilencvenröl, akkor már túllépett a normál tartományon. A 120 már mindenképpen sok.
Legnagyobb eséllyel vízpumpa, gyorsan javíttasd, mert megfőzöd a motort. A CRTDI-k vízpumpája gyakran nem bírja ki a hivatalos vezérléscseréig (210e), azzal együtt szokták egyébként cserélni.
(A TSI-é sem örök életű, csak ott nem a vezérlés körében van, hanem szemben vele, így ott nincs ilyen probléma, nekem is ~115ekm körül elhalt).
Tab olvtárs véleményét osztom, én is csak akkor kapcsolom ki, amikor folyamatosan leállogatna egy dugóban araszolva, vagy amikor olyan a szituáció, hogy látom, hogy csak pár másodpercig marad állva. Lehet mondani, hogy kényelmetlen kapcsolgatni, de ha belegondolok évtizedeken át kb. 3 nagyságrenddel több alkalommal piszkáltam a sebességváltó kart mint most az automata mellett a start/stop gombot, szóval minden csak viszonyítás kérdése.
Ill. annyit tennék hozzá, hogy a benzin/kézi, benzin/automata, dízel/kézi, dízel/automata kombóból (Octavia3 esetében) egyedül az utóbbinál van olyan, hogy mondjuk egy kikanyarodásnál túl lassan indul a start-stoppal a motor, minden másnál minden szituban pont jó.
Egyszer valaki tudományosan számolgatta, ha jól emlékszem 6-7 mp körül van az a leállási küszöb, amikortól egyértelműen megtakarít. Belvárosi csúcsban nagyon sokat számít, nyilván minden attól függ, hogy időben hány százaléka az utadnak az egy helyben állás.
Bizonyos kormányszög felett nem állítja le, én megmondom őszintén el nem tudok képzelni olyan szituációt, hogy Y forduló közben egyenesen áll a kormány és üresben felengedem a kuplungot, én úgy tudtam, hogy az Y arról szól, hogy mindig valamerre tökig ki van tekerve a kormány.
De ha mégis van ilyen, akkor arra az évi 3 db Y-ra meg lehet nyomni a gombot :)
Serényen nézegetem az eGolfokat és miután az eGolf kínálat teteje és az ID3. kínálat alsó közepe szinte vagy nem szinte összeérnek, bevallom én is eljátszottam a gondolattal, hogy a 36kWh helyett 58kWh legyen az autóban. De a pocsék ergonómia és az anyagok még visszatartanak, azzal együtt is, hogy külsőre kifejezetten tetszik.
A Golf7 még egyértelműen minőségibb autó volt mint az Octavia3 (beleértve az összes korábbi hasonló párt is), a Golf8 vs. Octavia4 relációban már nem vagyok biztos, de mivel mindkettő totálisan taszít, nem foglalkoztam vele mélyebben.
Én azt mondanám, az a nagyszerű vízpumpa, amelynek lapátkereke felett egy elektromosan vezérelhető takarópalást van belül felszerelve, és hidegindításkor rázáródik a lapátkerékre, mint egy kupak (hogy gyorsabban melegedjen a motor, hiszen ilyenkor nem kering a víz a kis hűtőkörben sem), az nem tud kinyitni rendesen, mert elromlott. Újkorában még volt egy hibás széria is, de gondolom a javított darab sem tart örökké, és amikor elromlik, akkor vagy nyitva marad, vagy zárva, vagy a kettő között.
Arra tippelek, hogy nyitva van annyira, hogy nem főzi meg a motort, de annyira nem, hogy rendesen hűtsön a hűtőrendszer. Nincs meg hozzá a kellő folyadék áramlás.
Ezek szerint túlmelegszik. Az autók hőfokmérője már rég olyan, hogyha az üzemi tartományban ingadozik a valós érték, a kijelző állandó 90 fokot mutat. Majd a hozzáértők megmondják, a Skodánál mi ez az alapértelmezett tartomány. Általában nagyjából a 80-110 fok között van a hűtőfolyadék normál üzemi tartománya, amivel jó ideje nem akarják a naiv ügyfelek idegeit borzolni, hogy miért alacsony, miért magas, miért ingadozik. Ugye egyes típusokban el is van hagyva a kijelző, csak ellenenőrzőlámpa van.
Ha már kijön a stabil 90 fokból a kijelzés, akkor gond van.
Normalis dolog (szerintem nem), hogy egyenletes 110-es autopalya temponal 2 fokban a hofokmero vandorol a 90 es a 120 fok jotott a legkusebb gazadasra kozel jar a piros mezohoz. Fagyallo van benne, bent meleg, futes a max.-ra allitva.
Eleinte én is mindig kinyomkodtam. Aztán egy idő után már nem. Megszoktam, és nem is veszélyes használni, évek óta soha sem kapcsolom ki. Illetve csak akkor, ha bekerülök egy dugóba, és araszolgatok, akkor nincs értelme 20 másodpercenként indíttatni a motort.
Amúgy akkor sem állítja le, ha kinyomott kuupplung mellett, de már álló helyzetben kikapcsolod a biztonsági övet, és megnyitod az ajtót. Nekem nincs itt Pesten automata kapum, hogy beálljak, ki kell szállnom kinyitni a kaput, hogy be tudjak állni. Értelmetlen leállíttatni vele.
Nagyjából 24 év alatt 8 Skodám volt (sorrendben: Favorit, Felicia, Favorit, Fabia, Fabia, Octavia 2, Octavia 3, Octavia 3), most VW lett, furcsa :-)
Mindegyiket szerettem. Az első Favorit volt ez első "rendes" autóm (két Warburg és egy 1200-es Zsiguli után), a Felicia az életét adta értem... Egyiket sem újonnan vettem, mindegyik remek autó volt.
De kb azóta érlelődött az elhatározás, hogy a következő nem Skoda lesz, hogy vettünk feleségemnek pár éve egy 6-os Golfot. És bármennyire is oda voltam/vagyok a Skodákért, sajnos több tekintetben, annak ellenére, hogy évekkel idősebb (szerintem!) jobb autó volt még a 3-as Octaviáimnál is.
Most félig-meddig kényszer volt a váltás, jön egy céges autó, nem fér el a hossza miatt az O3.
Mert kellemetlen ha Y-ban fordulsz meg és pl fel engeded a kuplungot egy pillanatra (akármilyen okból, pl nem veszi a hátramenetet elsőre) és leáll és újraindul. :)
Hasonló autóval járok. Amikor kikapcsolom, az az araszolás dugóban. Egy néhány megindulás-megállásig kumplungolok, de hamar megunom, kikapcsolom. Az ismétlődő percenkénti 3-4 indítás szerintem többet árt mint használ. Más esetben nem látom értelmét kikapcsolni.
Covid előtt az agglomerációból ingáztam a belvárosba. Az első akkum meghalása előtt az autó már sokszor inaktiválta a start-stopot, mert érzékelte, hogy gyenge az akku. Abban az időszakban több decivel megnőtt a munkába járós fogyasztásom. Ha így közelítjük, akkor igen, megéri használni. De leginkább azt mondom, hogy nem látom semmilyen hátrányát a s-s használatának. A hardver bírja. Persze majd jönnek akik 200-ról vészfékezve állnak meg naponta 10x az autópályán és lelövi az autó a motort és a turbú naponta 10x ment tönkre nekik, de én ezt nem érzem annyira nagy veszélynek. Én autópályán 150-el közlekedem, ilyenkor ha megállok egy pihenőben, akkor a tempó csökkentése és a megállás között eltellik 2 perc, ez - szerintem - bőven elég a turbónak hogy vissazhüljön.
Szia! Ki lehet kapcsolni, VCDS kódolásra keress rá. Sokan vállalnak ilyen munkát.
Értelme nagyon is van a start-stop-nak, az autóhasználat módjától függ, hogy mennyi megtakarítást eredményez. Én 10 éve használok egy TSI-t, eddig 290.000 km-t mentem vele. A Start-stop mindíg aktív és eddig nem volt semmilyen meghibásodásom miatta. Akkuból most raktam be a harmadikat, az önindító-generátor még most is a gyári. Nem tudom mi értelme van kikapcsoltatni.
Szeretnék kérdezni tőletek. Van egy 2019-es octaviáviám ami dízeles. Start-stop-os. Nem lehet azt valahogy állandóra kikapcsolni? manuális mindig én kapcsolgatom, csak olyan unalmas. :)
Meglátásom szerint dízel esetén nem is értelmezhető nagyon ez a funkció, ha jól gondolom.
Nem tudom, hogy mikori a kép. Ma már tudja az ember, hogy ezeknél az elkokszosodás olyan mint a fékbetét elkopása, és hogy ilyenkor diózni kell vinni. De ha valaki laikusként megy szerelőhöz, akkor egyáltalán nem biztos, hogy egyből ezt a megoldást ajánlják, ráadásul nem kevesen vannak, akik úgy akarnak a közvetlen befecskendezéses autók kokszosodásából megélni, hogy megoldást nem adnak, csak a pénzedet nyúlják le.
Nem is írtam, hogy ez a vége. Csak, hogy szerintem a gyári állapothoz képest jelenleg már ez is eltérés a rossz irányban. Ha 1,8-at ír, vagy 2,35-öt, akkor azt veszem át, lényegtelen az érték. Csak az, hogy egyik sem a gyári, sima felület, ami ideális a gázáramlások számára.
Azért én láttam az 1,2TSI motoromat megbontva, az távolról sem volt ennyire retkes, pedig túl volt 240.000km-n,és nem volt "diózva" előtte.
Ezt a képet látva, amit beszúrtál, azért elbeszélgetnék a tulajjal egy kicsit, hogy mégis hogyan, és mivel használta azt a szerencsétlen motort? Vénusz étolajat tankolt?
Úgy látom ez a 2mm beakadt. A kokszképződést nem olyan valaminek kell elképzelni, hogy nő, nő, és majd 2mm-nél megáll.
Elkezd nőni, ha addig nem bontod le, akkor eléri a 2mm-t, majd ha továbbra sem bontod le, akkor nő tovább egészen addig, amíg még képes működni a motor.
200ezer km után (nyilván a használattól is függő módon) szerintem ez az utolsó fázis van ("még képes működni a motor")
Lent a képeken látszik, hogy nekem milyen volt. Alig kokszos a neten található képekhez képest. Semmilyen hibát nem tárolt a kocsi és a dióhéjas buli után az a fura rántás (6ból 5be, mikor gázadásra visszaváltott) megszűnt, viszont érezhetően jobban ment.
Szóval vagy én voltam az az egy eset vagy hülyeséget beszélnek.
Mérnökhadak évtizedek óta foglalkoznak a beszívott levegő áramlásának optimalizálásán. A finomhangolás, tuning egyik alapköve volt régen pl. a szívósorok minden kis sorjájának az eltüntetése, a rücsik kisimítása. Tehát, amikor egy megtervezett , simafalú szívórendszerbe egy amorf rücsis két milis kokszréteg belerakódik, az az égvilágom mit sem okoz a motornak. Persze, valószínűleg nem attól lesz hiba, de a hatásfokot csak befolyásolja. Mint a bütykök kopása, egyebek. Akinek telik rá, érdemes a motort újra fellélegeztetni.
Ez a vállalkozás szívósor tisztítással foglalkozik, mégis azt mondják, hogy 100 esetből 99 esetben nem a szívósor elkokszolódása okozza a motor működési problémáit, illetve azt is mondják, hogy 2 mm vastag kokszréteg semmiféle problémát sem okoz a motor működésében.
Ebből kiszedhető a szilikát . Meg amúgy is cserélni kell a fagyállót, kimosni a rendszert. Csak azt nem tudom, a zacsitól eltekintve önmagában jobb a G13 a G12-nél, vagy sem?
Csak annyit tudunk, hogy ő legalább 200 ezret ment diózás nélkül, de az nem derült ki, hogy 0 km óta vagy már eleve használtan ült bele. Okozhat hasonló jelenséget a durva elkokszosodás, de persze lehet mellette más hiba is.
Amikor a Superbre a cascot kötöttem, nekem a kárszakértő is javasolta, aztán a szerelőm is egyetértett, hogy célszerű lenne a hagyományos megoldásra visszaállni, a szilikátos cuccot tartályostól, vizestől kicserélni.
Nem hiszem, hogy annyira el tudna kokszosodni, hogy annyira rángasson, hogy villogjon a check engine lámpa.
Pedig tud villogni miatta. Nekem is csinálta, emlékszem rá, hogy a Mátrában történt, lefelé menetben, egy tetűlassú sort akartam előzni és nagyon durván tiltakozott.
Bontáskor derült ki, hogy alig volt kokszosodva (már a netes képekhez képest), de a dióhéjas megoldotta.
Valamilyen diagnosztikán volt az autó, ahol kiolvasták a hibatárolót, vagy belenéztek és akkor mondták, hogy a kokszosodás miatt rángat az autó, vagy csak te gondolod, hogy azért rángat?
Nem hiszem, hogy annyira el tudna kokszosodni, hogy annyira rángasson, hogy villogjon a check engine lámpa.
Az enyém is rángatott, néha begyújtotta a lámpát. Kérdeztem a szakszervizben a szerelőtől, hogy mi lehet ez, de ő azt mondta, hogy ez 90%-ban valamelyik szonda hibája (légtömegmérő, egyes, vagy kettes lambdaszonda). Nálam végül hátsó lambdaszonda csere lett.
Természetesen nem akarom megúszni a dióhéjas tisztítást, ezzel kezdtem az első hozzászólásomat. A lényeg, hogy gyorsan kellett volna valami átmeneti megoldás, ami ezek szerint nincs.
A start/stop hiba pedig nem az akksi miatt van, hanem - mint már írtam - amikor a rángatáskor villog a csekklámpa, csak akkor jön elő.
200 ezernél már lehet ilyen tünete a szívószelep kokszolódásának, főleg ha inkább alacsony fordulaton jelentkezik. Ott különösen fontos a beszívott levegő megfelelő mozgása a befecskendezés előtt/közben, ami nagyobb kokszolódás esetén egészen biztosan nem lesz meg, így az égés is tökéletlen lesz. Magasabb fordulaton sem lesz jó a keverékképzés, de ott a tünetek nem ennyire látványosak.
Persze lehet más hiba is mögötte, de ha 200 ezret elment tisztítás nélkül, akkor ez egészen biztosan elvégzendő feladat.
Nincs köze hozzá annak, hogy milyen benzint tankolsz bele. Én nem kínoznám azzal sem, hogy ebben az állapotban megkergetem. Mielőbb szerviz, hogy ennél nagyobb baj ne legyen! Ami Neked van, az már a szíjjas vezérlésű 1,4TSI, ami egyébként egy nagyon jó motor, bagyon jól megy, és keveset fogyaszt. Érdemes lenne törődni vele.
Nincs rá megoldás, csak az, hogy "mechanikailag" el kell távolítani a lerakódott kokszot a szelepekről. Ez praktikusan a dióhéjas tisztítás. Semmilyen más hókusz-pókusz nem hatásos. Az Octáviás FB csoportban valaki tolja ezerrel a hidrogénes tisztítást, ami csak 30-40.000Ft, és elvileg úgy működik, hogy a járó motorba beeresztenek hidrogént, az majd a koromból metángázt csinál, és a motor majd ezt jól kipuffogja. Kémia, általános iskola 7. osztály, ez ki van zárva, hogy működjön.
Szóval, sajnos ezt nem úszod meg.
Ha ennyire rakoncátlan a motor, akkor ott lesz szerintem más baj. Kezdve az akkuval, amit leírtál - start/stop hiba - arra utal, hogy az sincs már a helyzet magaslatán.
Egyébként a kokszosodás akkor jön elő, ha sokat mész hideg motorral, magyarul rövid távokon használod a kocsit. Ennek sok oka van, hogy miért, és nem csak a TSI, hanem minden közvetlen befecskendezésű motorra igaz.
Már ne haragudj, de elolvastad itt a hozzászólásokat? A legfontosabb és relevánsabb részt idemásolom, hátha:
"Ebben a motorban a szelep nem találkozik a benzinnel (pont azért kokszólódik)"
Járhatsz akármilyen benzinnel meghajtva a kocsit, a meglévő állapoton nem segít, csak a mechanikus tisztítás. Keress egy műhelyt, ahol csinálnak dióhéjas tisztítást, és dokumentálják az előtte-utána állapotot is, aztán gyia!
Oké, köszönöm. A vizsgáig még van kb. 1500 km, ezt akkor 100-as benzinnel teszem majd meg. És párszor meg is kergetem egy kicsit, talán az is segít valamennyit.
Miután ebben a motorban a szelep nem találkozik a benzinnel (pont azért kokszólódik), így viszonylag csekély az esélye annak, hogy a benzinhez keverve bármi használna ebben kérdésben.
Lehet, hogy a tied tiszta éppen a rendszeres használat miatt, ezért nem érzed. Én eddig nem tudtam, hogy ilyen gond lehet, úgyhogy szerintem még sosem volt tisztítva. Én 200 ezret tettem így bele.
Van egy sokat futott 1,4 TSI motoros 3-as Octaviám. A motor el van kokszosodva. Kérdésem az, hogy létezik-e valamilyen adalék, amivel - átmenetileg - tisztíthatóak valamennyire a szelepek? Később a megfelelő forrás meglétekor majd dióhéjas tisztítás következik, de most a vizsgára kéne kicsit javítani a helyzeten, mert alapjáraton és 1500-as fordulat alatt rángat. Ilyenkor a csekklámpa villog, néha úgy is marad és a start/stop is egyből hibát dob és megszűnik működni. Köszönöm!
A személygépkocsikból 5db. szakszervizbe van szervízelve, a többi márkafüggetlen szervizekbe.
Az autókból 7 darab újonann volt beszerezve. A 2018-tól gyártott autóknak a szervizelésére kell gyári szerver hozzáférés, tehát az garancia után is szakszervízbe kell vinni. Ezt talán minden márkára érvényes.
Nézegetem a számokat, szervizelés - gumikkal együtt, a szakszervizebe és a márkafüggetlenbe, a kilométerrel (fajlagos) lebontva szinte ugyanaz.
De még a munkadíj és a gyári alkatrészek ára is nagyon hasonló.
Érdekes, hogy a 310e km futású V6 TDI 2018 gyártású Touaregnek a fajlagos szervizköltsége kisebb, mind a 2015 gyártású O3-as Scoutnak, amibe 133e km van. Pedig az egyikkel sem volt komolyabb műszaki probléma.
A teljes fenntartási költségsége szempontjából (üa, adók, biztosítás, szervíz és értékesés) kb. 960euró/havonta+19% ÁFA az átlagos költség egy autóra.
Lejből átszámolva a mostani árfolyamba, nálunk kevesett változik az árfolyam. 4.4-4.95 lej/euró volt a növekménye 2017-től. De az infláció volt össz. vagy 150%.
Szerintem elég drága egy autó fenntartása, főleg ha keveset van használva.
Úgy tudom, hogy ahova a vonóhorog kerül, ott némi alváz erősítés is kerül be, a megnövekedett erők miatt. Viszont ahova nem kell, nem tesznek, mert minden tíz gramm vason spórolnak, sok kicsi sokra megy.
A konszern 4 karikásánál, ha gyári horgot rendelsz rá, akkor nem csak a "vasdarab" megy rá + a kábelezés, hanem egyéb változtatások is vannak. Tudtommal más hűtő, más hátsó futómű, más motorszoftver(??) ha rajt a futó., meg még ki tudja mi.
Lehet, hogy a jelzett Octavia típusoknál módosítások nélkül "kevés" az autó a vontatáshoz!? Vagy csak a gyártól "lustasága", hogy nem engedélyezteti!?
Nos, megvolt a (márka)szerviz látogatás, gyári szoftverrel kiolvasták a hibatárolót, kicserélték a lambada szondát :-) Sajnos a klíma állítócsappantyú motorját nem lehet javítani, így azt is cserélték.
Szilenteket megkenték, fékolajat, hűtőfolyadékot ellenőrizték, meglepetésemre nem akarták mindenáron cserélni a fékfolyadékot.
Így is egy a Holdról is látható nagyságú összeget kellett otthagyni, de legalább jó lett az autó, a fogyasztás visszaállt a régi kedvező értékre, sokkal simábban jár a motor, az autó meg meg nem nyekereg minden bukkanón, fekvőrendőrön.
Ezzel nem vagy egyedül. Én tavaly döntöttem úgy, lassan a hatodik X-nél járva, hogy a veterán autóimat is csak akkor szerelem, ha könnyen megoldható, aláfekvés nélkül és legalább 10 fok van kint. Egyszerüen egy idő után elfogy az ember, meg a lelkesedés is belőle bizonyos dolgok iránt.
Újabb kérdéshez érkeztem, nemsokára szerelő, olajcsere, fagyálló csere, ilyenek. A kiegytartályban még benne a szilikátzacskó. Ha kiveszem, menjen ugyanúgy G13 bele, vagy G12Evo/++? A G13 tényleg már ilyen újrahasznosított folyadék, és csak papíron volt előrelépés, vagy érdemben jobb a G12-nél?
Eleve, amit látok zacsit a nyílás alatt oldalt, csak az az egy van benne? Vagy van még benne eldugva? Mert a neten 1-2 zacskóra hivatkoztak kiviteltől függően.
Na várjál most elmentem próbálgatni. És ugye ez elmélkedés és szétszedéssel többet lehet tudni.
De ugye a felépítése az egésznek. lendkerék, aztán a tárcsa, kuplung szerkezet ami rögzítve van a lendkerékhez, és össze fogja a tárcsát, majd a végén a váltó házhoz rögzített önbeálló kinyomó csapágy.
De ahogy próbálgattam valami nekem gépész embernek nem stimmel.
A kiemelési pont mindig ugyan ott van álló helyben eléggé lent. (Eleve ha önbeálló a kinyomó csapágy akkor hogy lehet fél pedálútig lenyomni anélkül, hogy kiemelne) Vagyis pedált megnyomom majd 3-4cm-t, dugattyú kimegy, neki nyomja a csapágyat a kuplungnak, az megnyomja a lamellás részt és ezáltal a szerkezet belső acél koszorúja el emelkedik a tárcsától és így a lendkeréktől is.
Üres járatban így működik és nincs vele gond. Álló helyben induláskor, motorféken lassításkor, fékezés, kuplung ki, üres, megáll stb..
DE és ezt nem tudom értelmezni. Ha egy úton nagyon enyhe emelkedőn megyek és tartok egy 40-50 tempót vagy sík úton éppen csak gyorsítok, épphogy, már akkor valami elkezdi nyomni a kinyomó csapágyat. Nem lökdösi, nem rugdossa, csak nyomja. Nem ráz, semmit csak statikusan nyomja.
vagyis ha a pedált épp az üres járatban lenyomom, épphogy a közelében legyen a kuplung szerkezetnek a csapágy, akkor ha gázt adok valami elkezdi vissza nyomni a pedált felfelé, legalábbis ezt érezni. Ez pedig akkor lehet, ha leesett a kinyomócsapágy a helyéről, vagy a lendkerék kimozdul a helyéről.
És ha szét esne a kettős tömegű, csak nem mozdul el 1cm-t Azt nehezen tudom elképzelni hogy 2 darabra essen úgy, hogy közben hanga nincs.
Közben alvázszám alapján alkatrészáruház is alátámasztotta, amit írtál. Akkor emiatt van kis alig észlelhető bizsergése az autónak, mert nincs kettőstömegűje?
Ha kapna 10-15 ló teljesítménynövelést, akkor az erősödhetne is?
Octavia 3-ban (2013-tól) az 1.6 TDI 5 sebességes kéziváltósban nincs kéttömegű, a DSG-s verzióban van, a 6 sebességes kézit passzolom, de mintha abban is lenne.
Bizonyos autóknál nem lehet tudni, hogy 2T van-e benne. Meg kell nézni.
Márkaszerviz is mondott ilyet, amikor kollégának aktuális volt a csere.
Meg mintha ETKA is mutatott volna nekem ilyesmit régebben, amikor néztem. Ott volt a többféle lendkerék a rajzon, de nem volt honnan tudod, hogy a tiedben melyik van infó hozzá.
A szóban forgó autónál fogalmam sincs.
(Kollégának raktak be tévedésből 1T-t 2T helyett a Golf VI 1,6 TDI DSG-be, 1 km-en belül visszafordult vele, mert úgy rázott az autó, hogy borzalom. Márkaszerviz volt, benézték )
Ha már kettőstömegű. Láttam egy videót az 1.6 CR TDI motorokról. Abban arról beszélt, hogy azokban nincsen kettős tömegű 2012(?) évjárattól. Máshol azt láttam, van bennük. Most melyik infó az igaz?
Egy kerdesem lenne. Neztem egy hasznalt autot megvetelre 2019 skoda octavia 1.6 tdi. Gyujtas raadasnal a motorhiba visszajelzo nem alszik el, csak ha beindigom az autot. Ez normalis?
A kettős tömegűnek ismerem a célját, némelyik belső megoldását is, de a hiba jelenséget még nem tapasztaltam így nem tudom mi csak elfogadom azoktól akik tudják. meg lenne az az 1 tömegűvel is, de ha ilyen árba beszerezhető nyilván a gyári megoldást választom. Veszek még egy garnitúrát és autó élettartamáig nincs probléma.
És az igazság az, hogy az első autóm amit 1-2 hónap után nem szedtem darabokra csak azért, hogy megismerjem. (Lásd a gol3 tdi-t is apró darabokra szedtem, hogy ismerjem a kocsit. Nem csak kivettem az ülést, hanem üres kaszni, de még a váltót is apró darabokra, motort is, futóművet, mindent.. vasra szedtem, kasztni+fény, aztán össze.....)
Skodába meg eddig ablakmosót kellett rakni, na meg beraktam egy dasch-cam-et, meg tolató kamerát ha már az előzó gazdája olyan kínai tablet fejet rakott bele amin lehet használni. Ja meg lemosni, kitakarítani... Németo-ban nem volt hely, utcán nem lehet, itthon meg mire rendeztem a dolgokat jött a hideg. Meg ez sokkal jobb állapotban van alapból mint a golf volt.
Na meg öregszem. 10 éve simán már lekaptam volna a váltót a motorról, csak azért, hogy megnézzem mi a baja. Bakon aláfekve kínlódva is -10ben. Ma meg inkább szerelőhöz viszem.
Nem véletlenül van benne kettőstömegű lendkerék, és nem csak a kényelem miatt.
Én nem cserélném le egytömegűre, mert ez egy rendszer része, és őszintén megvallva: nekem kókányolásnak tűnik. Azért ez egy 140-150LE-s TDI, valami brutálisan nagy forgatónyomatékkal. Én vennék bele egy Scachs szettet. Igaz nekem még a régi, 1,9TDI-ben kellett cserélni, úgy 390.000km után, és nagyjából 500.000km-nél állítottuk le a kocsit, kupplung/lendkerék probléma nélkül.
Jaja, a legtöbb szerelő a bárdi/unix "tele" árakat mondja az ügyfeleknek, miközben kb annyiért veszi meg, mint ahogy Te látod pl az említett üzletben. Azzal szerintem nem is lenne baj, hogy kicsit drágábban adja, mert ő szerzi be, de amikor 40-70%-ot rátesznek, szerintem az már túlzás...
A szerelő keresésében nem tudok segíteni, de hátha lesz itt valaki, akinek lesz ötlete, ha elmondod merrefele keresgélsz.
Ha már kuplungban utazunk. Off autó, 1.6 dizel 120 Le.
Elinduláskor kb 1500-as fordulat esetén pár másodpercig rángat. Ha magasabb fordulaton indulok (1800-1900) nem. Hátrafelé tolatásnál sem csinálja.
A pedál nem akad, többi fokozatban sem ránt váltáskor. Leállításnál nincs hangja. Az autóban 90 ekm van (7 ekm óta van nálam) Ez kuplung lehet vagy valami más?
Érdekes ritkán ugyanezt a jelenséget tapasztalom a céges 1.0-s turblós autónál 1500-1800- között. Csak itt ritkábban a hivatkozott autónál meg mindig.
Én pontosan megtaláltam milyen való bele kettőstömegű. fél perc, bárdu, unix, kovács autó stb..
Engem az érdekel, rakott-e valaki bele 1 tömegűt és bele rakható-e.
Mivel itt is látható, hogy a kinyomócsapágy másnak tűnik. Lásd egy csapágy benne a házában amin rajta van az olajcső ami kitolja a csapágyat.
Az átalakítókban meg simán csak egy csapágy van és nincs benne házban. Vagyis azt nyomólapba kell tenni és az tolja meg, akár mint a 120as skodákban.. (De mivel minden oldalon ugyan az a kép van, mintha egymástól nyúlták volna) így fogalmam sincs hogy csereszabatos e..)
Ezen felül van legalább 10 típusa és a leírásokból semmi nem derül ki, csak az, hogy milyen motorhoz lehet tenni, évjárattól stb stimmel, de hogy VAL / nd, ac, rt, js, stb. melyik lehet a jó, azt sehol nem látom. És minden más adat ugyan az.
És csak mondtam, hogy valami nem stimmel a kuplunggal. Ő meg megkérdezte melyik jelenség ek vannak. Én elmondtam melyik, Így az alapján, hogy mi szállt el a lendkerékben és hogyan, mi okozhatta, kb meddig használható.
Az a gond, hogy az egytömegű hamar megölheti az amúgy sem túl acélos sebváltó csapágyait. A 3-as Golfban nem biztos, hogy ilyen csapágyak voltak.
Van valami halvány emlékképem is, mintha egyszer valaki (talán 409 nevű cartárs) azt említette, hogy ha ki lesz cserélve egytömegűre, ahhoz a későbbiekben nem kapsz külön tárcsát, csak megint a komplett szettet. De ez tényleg csak egy halvány (lehet téves) emlékkkép.
300 - 400e környékén van a teljes szett... (és az autó ára kb ennek a duplája max 3szorosa. és ugyan úgy meg fog dögleni idővel) Mivel már nem 30-40km-t (sőt néha 600-800-1000km) megyek egy huzamba hanem rövidebbeket és csak néha hosszabbat.
Az egytömegű meg örök élet. És a 3as golfnál nem fog jobban rázni a pontosabb simább motorjárás miatt gondolom?
A kiemelési pont lejjebb került, a épp odáig nyomom be a pedált és gyorsítok menet közbe akkor felnyomja a kuplungot. Ideig óráig elmegy, de nem várnám meg amíg szétesik és útközben hal meg.
Ha munkásautónak használod, vagy hajtod ameddig megy alapon, akkor működhet 1 tömegű lendkerékkel is.
Én nagyon nem javasolom; ha anyagi okokból tennéd, akkor lehet egy olcsóbb fenntartású 1.9 TDI (bármelyik bódéban) jobb választás mint kiherélni egy ilyet, de persze tulajdonosként te döntesz. A komfortcsökkenés egy faktor, de cserébe végigmennek a teljes hajtásláncon és közvetve az egész autón olyan rezgések és rázkódások, amik nem voltak betervezve, nem fogja szeretni az autó. De mondom, ha az a cél, hogy még elketyegjen pár tízezer km-t és a komfort mindegy, akkor hajrá.
Egytömegűre semmiképp se cseréld ki szerintem. Annyira nem drága az a kettőstömegű.
És szerintem felesleges is, ha még nincs hangja. A rossz kettőstömegűnek elég jellegzetes hangja van, tehát a tieden ha max a pedálon érzel valamit, akkor annak olyan túl nagy baja még nem lehet.
Szinte pont egy éve, nem terveztem ilyen hamar az eladást. Ez már nem korai 1.5TSi, 2020-as modellév, nem ugrál. Meg asszem az a kéziváltóval bakkecskézett...
Kérdeznék, hátha valaki találkozott a megoldással.
2006 os Octavia Mk2 2.0 TDI 103kw 16v BKD
Kezd behalni a kettőstömegű lendkerék. Hangja nincs, de a padálon érezni.
Viszont olvastam is, és ismerős is mondta, hogy van ehhez átalakító amivel 1 tömegű lendkerék, tárcsa szerkezet stb megy fel. Vagyis "1 tömegűre alakítja" úgymond.
A bárdi oldalán találtam is ilyet. A kérdés az lenne, hogy ez működik? Mivel a képek alapján fura, de szétszedve még nem láttam.
A kettős tömegűnél: - lendkerék - tárcsa - kpl szerkezet - és egy konymó csapágy ha jól láttam házzal, amiből egy cső jön ki van a képen.(ez megy a munkahengerhez gondolom.)
Az átalakítónál. - A másik lendkerék - nyilván más fajta tárcsa, - Szerkezet - és egy sima kinyomó csapágyat látok. (De ehhez emlékeim szerint a régi skodákban is egy kinyomó lap is kellett amibe ezt berögzíted, meg olyan munkahenger, rúd stb..)
Vagy ne a képből induljak ki, ha a motorkód, évjárat, jó akkor csereszabatos?
Vagy valaki csinált már ilyet és van kész megoldása, szívesen veszem.
Igen, a GTE hatótávja kevéske, de mindig az a kérdés, hogy mire kell. Nekem a GTE pont tudja azt, hogy a másodszomszéd településre irányuló napi 2 ovijáratot az év minden napján tudja elektromosan (ha -15°C lesz megint, akkor valszeg nem, de ötévente kibírom :), ill. természetesen minden helyi mozgás is full villanyos. Ha messzebbre mész az áram hamar elfogy, persze mindig úgy játszik vele az ember, hogy a belvárosi részeken legyen elég áram, sokkal kellemesebb villannyal mozogni. Viszont el lehet vele indulni a világ másik végére különösebb para vagy készülődés nélkül, függetlenül, hogy nyugat vagy kelet felé indulsz.
Az ID3-tól én nem voltam elájulva a menettulajdonságokat illetően. De nem tudom, hogy melyik típus volt, még rendszám nélkül próbáltam az első példányok egyikét a Zalazone-on, nem volt rossz, de nem hagyott mély nyomot. Az úton jól mozgott, de nem volt rakéta.
Én pont azt nézem, hogy az eGolf-kínálat teteje és az ID3 kínálat alja árban gyakorlatilag összeért, de egyszerűen nem tudom lenyomni a torkomon az ID3 tejfölösdoboz belsejét, azzal együtt sem, hogy hatótávban nagyon nagy az előnye.
A Golf8 nálam NOGO, ha egyszer elfogadom a legendás VW-ergonómia elpusztítását, akkor már valszeg lenyomom inkább az ID3-at a torkomon.
Nekem is a 7-es (7.5...) Golf tetszene, de a GTE villanyos hatótávja kevéske. A 8-as plugin már kb jó lenne, az is nagyon tetszett, szerintem szép kívül-belül. De piszok drága, annyiért már ID3 is van majdnem, annak a hatótávja meg bőven elég lenne. És ahogy megy, az is nagyon ott van. Kívülről is tetszik, belülről már véleményes, a Golf (7-es, 8-as is) sokkal szebb.
A sima eGolf is szimpi, ott inkább csak némi félelem van a hatótáv miatt, bár az esetek 80-85%-ban biztosan elég lenne. racionálisan nézve ez lenne a jó megoldás. De az ember nem mindig racionális :-)
Láttam odaát is a dilemmádat, én hamarosan az ott felsoroltak közül az elsőt fogom választani. De ha nem harmadik autónak venném, akkor valszeg Golf7.5 PHEV lenne helyette, az említett helyzetemben viszont nem annyira izgalmas az, hogy kicsi a hatótávja :) Golf 8-at én nem vennék, ha PHEV, ha nem, de mondjuk én lehet nem vagyok mérvadó, mert 4-es Octaviám sem hinném, hogy valaha lesz. Az ID3 érdekes kérdés, a beltér kidolgozottsága, az anyagai és az ergonómia csókolommal kell köszönjön a 7-es Golfnak, viszont kívülről én kifejezetten szeretem és a hatótáv is más liga mint az eGolf. De mint autó sokkal szarabb.
Ez direkt így van, már a start stop is jó ideje csak ideiglenesen aktiválható. Meg az azóta megjelent egyéb úgymond fogyasztáscsökkentő dolgok is alapértelmezettek az autókban, mert azokkal van megállapítva az autó károsanyag kibocsájtása, és próbálják a használatukat kikényszeríteni a vevőkből.
Csak a hozzáértők tudják az autók agyában átírni a hasonlókat.
Az ilyen hibrid fogyasztása, kibocsájtása is 100 km-re az akku teljes kihasználásával van leadva, ezzel fizette ki a kvótát a gyártó, és elvárják, a vevő is így használja. Ezért indul alapból elektromosan, amíg van szufla az akkuban.
Szeretnék segítséget kérni, Skoda Octavia Plug in Hybrid autó esetében, hogyan lehet beállítani, hogy minden induláskor automatikusan hibrid módban induljon az autó és ne tisztán elektromos hajtással és így mindig azzal kell kezdeni a vezetést, hogy hibrid módra állítom a módválasztót. Köszönettel
Az egyik fényszóróm nagyon bepárásodott, valahol el van repedve a test vagy valamelyik vízszigetlési illesztés ereszt. Eddig soha.
Szerintetek létezik az, hogy egy gyári ledes fényszoróban ne legyen egy kondenz kompenzáló csonk. Nem kapom a lámpán ezt a csonkot.
Van két darab kivezetés bal odalon oldalt a lámpatest felső részében, de az mintha csak egy öntési erősítési pont lenne, mert nem tudok beledugni egy drótot. A lámpából az égőket nem lehet kivenni, a lámpatest előlről van felszereve, a fél autót szét kell szedni, hogy kiszereld. Két ledes egység van a lámpaházon, az egyik akkora mind a tenyerem. A lámpa javítási lehetőségét megnéztem egy szervízkönybe és a robbantott rajzába nem látom a csonkot. Állítólag a led nem termel elég hőt, hogy kimelegítse a testet.
Csak egy javítási szettbe ír egy csövet, aminek a végén van egy kompenzálási egység (talán egy goretex membránnal), de az én autómon ez nem létezik.
Tudom, hogy ki kell cseréltessem, de le kell tegyem egy hétre a kocsit (a másik már ki volt cserelve tavasszal, egy kisebb koccanás miatt). Hella a lámpa gyártója.
A két ünnep között a lámpatesre felülről készittem biaxxal két rést, megfordítottam a porszivó irányát és 15perc alatt kifúztam belőle az egész nedvességet. A két furatot lezártam páncél szalaggal.
10 perc vezetés után a lámpa megint bepárásodott. Utána készitettem egy goretex membrános lezárást is az egyik résre, az se ér semmit.
Nem erre gondoltam, hanem arra, hogy hiába érzékel (akár fals) hibát, nem világít a visszajelző, így le tudod vizsgáztatni a kocsit, és utána lehet tovább foglalkozni vele.
Semmi más, csak a szervo, nyomatékszenzor hibát jelenti 00573 de a kormány teljesen jól tekerhető, nem nehezedik meg semmikor sem, pirosra nem vált át a hiba.
Ki tudjuk törölni, de ha le van állítva utána újra beadja egyből. Amikor töröltük, amíg mentünk vele (5 - 10 km ) semmi sem történt, jó volt minden. Gyújtás levétel és visszaadás után adja be újra.. :(
Emlékeim szerint akarták, nem ment. Akkortájt, mikor az origót vitték.
Szvsz most már nem is akarják, van elég zsé a forájdzsíból, keresnek más szektort. Meg azért közel 100 %-os "piaci" szereplőként azért már fennakadnának az amúgy mindent elnéző gvh-nál.
Gondolom, aki i30-at vesz, annak nem tetszik neki az Octavia ( különben azt vett volna, hehe ). Meg gyanús, hogy nem az összes tulaj Octaviából ült bele. De a lényeg, hogy a csoporttagok halmaza nem fedi le a csehek halmazt. Hanem csak olyan cseheket, akik egy i30 csoportban vannak. Így az ő véleményük nem az összes csehé.
Ugyanezt egy Octtavia csoportból hallani már jobban mérvadó lenne. Onnan már egyezne az itteni kritikus hangokkal.
Az a köze, hogy valószínűleg félreértettem a csehek már leírták dolgot. Meg, hogy az Octavia már a múlt. (Ami a jelenben növekvő eladásokat produkál)
Nem veled vitatkoztam, hanem a csehekkel - valószínűleg a félteértésem miatt
Ennek mi köze van ahhoz, hogy a csehek mint saját autógyárukra büszke nemzet, az autógyáruk húzómodelljét lenézik?
Majd az eladásokban is begyűrűzik, ha annyira sz.r az Octavia4, de az még 1-2 év is lehet. De én nem erről írtam, hanem a fentiekről. Nem büszkék rá, nem szeretik.
Jelenleg 3x15 A van nálam (nem elírás, én sem értem, miért nem 3x16, de ez van). )0-ben épült kádáárkocka (az utolsó kádárkockák egyike), és akkor még ugye elég volt egy háztartásnak ennyi, bőven. Ma sajnos ez már annyira a telítettség közelében jár nálam, hogy néha egy egyszerű kávéfőző is leveri bizonyos csillagzati együttállásoknál, de folyamatos 5A már elég nagy valószínűséggel problémát okoz. Itt jön képbe az, amikor 1x32 A több, mint 3x15 A... a konyhában már sakkozni kellett, két fázisra van kötve a főzőlap, a harmadikra a sütő, és van mosogatógép meg mosogató alatti 2kW-os vízmelegítő, meg egyéb nyalánkságok.... Klímával fűtöm (pontosabban temperálom) a télikertként működő fedett verandát, és norvégpanellel a szükségből eredetileg kamra finunkciót ellátó 7 m2-es helyiséget, ami most a HO-szobám. Minden ki van sakkozva majdnem végletekig, nagyon tervben van amúgy is egy hálózatfejlesztés, ami költséges lesz, de meglesz hamarosan. Csak nem biztos, hogy május 15-ig, ami a Volvo átvételi céldátuma....
Mindez persze lehet önigazolás is, sokat vacilláltam rajta, és lehet, hogy rosszul döntöttem, hogy nem a PHEV-t választottam.... már mindegy, sajnos.
Igen, nyögjük is azt az 50-60 %-ot. Emeljük 100-ra, hátha jó lesz?
Más terület:
Tv, vezetékes telco területen szinte mindent benyelt a kisgömböc állami hátszéllel. A digi-s árakat rohamtempóban emelte. De a korlátlan emelés akadálya, hogy azért maradt egy nagy játékos, a T. Ha azt is vinnék, nem lenne korlát, mert nem lenne más. Na, be lehet helyettesíteni kisgömnöc helyére a kínai autóipart, állam helyébe meg a kínai kommunista pártot.
Mellékszál, hogy első kézből van szerencsém tapasztalni az ugyanabból az akolból származó mbh dilettanciáját, ami szintén állami hátszéllel terjeszkedik. Szerencsére bank van sok, így nem kell őket választanom, eleget szívatnak meló kapcsán.
Szerintem ha valaki rendszeresen tölt autót, akkor képtelenség a támogatott kereten belül maradni, és akkor 70+ forint/kWh (ami még mindig a legolcsóbb töltési lehetőség), íg 25kWh-s fogyasztásnál durván 1750 forint, ami hány liter benzin ára? Szerintem jó számolt nohab.
A Volvót ilyen szempontból nem ismerem, de a VW-nél 5/10/13A-ra le lehet korlátozni az autó oldalán (appból vagy az autóból), de a magán a töltőn is meg lehet tenni ugyanezt (amik nekem vannak ott konkrétan 8/10/13A-ra). A nyaralóban én is 5A-ra korlátozva töltöm, jobb a békesség.
"... lakossági áramárak mellett nagyon max. 2,8 liter üzemanyag ára 100 km-re, de átlagban inkább kevesebb."
Abban az esetben, ha belül maradsz a rezsicsökkentett kereten. Ha nem, mert az áramot használod másra is, és nincs naperőmű a tetőn, akkor nem egészen így alakulnak a számok.
Ez elég érdekes annak fényében, hogy a Skoda Octavia még mindig az élbolyban van a legtöbb eladott autótípusok között Európában (konkrétan a hatodik, ráadásul 25%-os növekedést ért el), a jelentős drágulást mutató trend ellenére:
Egyelőre csak 2024 első félévére vonatkozó adatokat találtam, ami jelenleg még érthető, kíváncsi vagyok természetesen e teljes évi adatra.
És, ha nincs odahaz egy naperőművem, akkor meg tankolni sem drágább
Nyilván sok faktort kell számításban venni a TCO-hoz, de mondjuk 15-25kWh-val minden normális méretű villanyautó eljár nagy átlagban, az 100km-re lakossági áramárak mellett nagyon max. 2,8 liter üzemanyag ára 100 km-re, de átlagban inkább kevesebb. Szóval otthon tölteni a mai áramárak mellett napelem nélkül is rendkívül olcsó. És persze, lehet jönni azzal, hogy a dízel is elmegy négy egész kevés literrel, persze, nekem is volt már többször 13kWh alatt fogyasztásom a nem különösebben hatékony VW-vel (literben kifejezve 1,4), de maradjunk a normális, átlagos közlekedésnél.
Dehogynem, sőt, azzal még viszonylag jól is jártam volna, több okból, amelyek között nem utolsósorban ott van az is, hogy a cég azzal bátorítja a PHEV-k és teljesen elektromos autók rendelését, hogy havi plusz "töltési pénzt" ad.
Plusz pont a Volvo PHEV hajtását mi fejlesztettük, itt, Budpaesten, ezért komoly kedvezményre számíthattam volna.
Ami miatt mégsem az lett, az egy sokkal prózaibb ok: a PHEV esetén az otthoni töltést csak komoly és sürgős hálózatfejlesztéssel tudtam volna megoldani, ami az én esetemben a ház adottságai miatt igen komoly (a hálózatfejlesztési díjon messze tólmutató) anyagi terhet és felfordulást is jeletett volna. Érdekes módon a sokkal nagyobb elektromos hatótáv miatt ez egy Tesla esetében nem okozott volna problémát. A hálózatfejlesztés amúgy más okból is tervben van, és max 1-2 éven belül megtörténik, szóval a következő már tuti vagy PHEV vagy teljesen elektromos lesz (de a jelenlegi álláspontom szerint nem Tesla). De mostanra egy sima mild hybrifd V60-ast rendeltem így.
Ó, ezt nem tudtam, akkor erről az "újításról" lemaradtam...
Mindegy, az O4-et én személy szerint senkinek nem ajánlom, ha PHEV, ha nem, annak ellenére, hogy amúgy nagyon jól használható autó lenne, HA amúgy jó autó lenne :)
Elektromos csomagtérajtó van az O4-es kombimon, és a korábbi 2 BMW-mben is az volt.
Ezek után azt mondom, hogy parasztvakítás, talán a leghaszontalanabb funkció, lassú, és ugyanakkor igen bosszantó tud lenni, amikor az utasaidnak elfelejted elmondani, hogy ne akarják kézzel lecsapni...
A létező legjobb extra :) A Passatomban kétgombos van, nyitott csomagtérajtónál megnyomom a jobb oldali gombot, utána felpakolom magamat a család összes cuccával mint a málhás szamár és amikor a cuccokkal és a zsebemben a kulccsal eltávolodom kb. másfél méterre az autótól bezárja a csomagtartót és az autót is. Nyitáskor ugyanígy kiérkezem, alárúgok és már nyílik is. Imádom!
Szerintem elektromos Octavia nem is lesz. PHEV van, de ugye az messze nem ugyanaz.
Már nincs PHEV sem. A VW-csoportnál keresik a Skoda helyét, és a Golf a 8-assal minden meglévő előnyét elvesztette az aktuális Octaviával szemben (képzelheted az mekkora sz@r), ezzel próbálnak valamit visszaadni.
Ezzel a védővámmal az az egyetlen picurka baj, hogy ma minden "európai" elektromos autóban kb. 45-60% a teljes kínai hozzáadott érték, azaz ez az a hányad, amiért Kínának a gyártás valamelyik fázisban fizet a gyártó. Így aztán a védővámnak középtávon nagyjából annyi eredménye lesz, hogy a kínaiak válaszolnak és nem csak a kínai autók lesznek egy védővámnyival drágábbak, hanem az európaiak is. Ez sajna már teljesen el lett baltázva az (ebben a formában) idióta 2035-tel meg a kibocsátásközösséggel megúszható gyártói büntetésekkel, amelyek az egyébként magától is gyorsan erősödő kínai autóipart üstökösi pályára állították.
Sokszor nem tudom eldönteni, 2035-tel kapcsolatban sem, meg az említett szabályozásokkal sem, beleértve a nehéz személyautók (SUV) kibocsátási "prémiumát" (azaz ha jó nehéz az a szar, akkor aránytalanul magasabb lehet a büntetlen emissziója), hogy a döntéshozók ennyire korruptak vagy ennyire hülyék? És azt sem tudom eldönteni, hogy melyik szcenárió a jobb, melyik esetben van nagyobb esély arra, hogy olyanok fognak egyszer majd döntéseket hozni, akik valóban képesek ezt ész érvek alapján kivitelezni.
Bár az szerintem nagyjából eldőlt, hogy az európai autóiparnak vége, legfeljebb ennek a csomagolásán tudunk majd elmélkedni, amikor kegyeletból esetleg VW-címke lesz a 98%-ban kínai autón.
Szoftveresen viszont fényévnyire van a VAG konszerntől.
Ez tény sajnos. Nekem még oldschool VW-im vannak (O3, B8), miután ezek még a gombos ligába tartoznak, ahhoz elég amit szoftveresen tudnak (pláne, hogy ezeket a VCDS-sel még szabadon lehet customizálni). De egyrészt a telefonos alkalmazás oldalon látom, hogy a VW bizonyos megközelítésből évtizedekkel el van maradva, másrészt meg van szerencsém sokszor a céges (korai szériás) Octavia4-hez, amely élményeim alapján nagyjából órákon át tudnám levezetni a VW majdani bukását...
Nem kétlem, hogy rengeteg pozitív tulajdonsága van, de mindenkinek mások a súlyai az igénylistáján. Én mindig is kényes voltam az ergonómiára, soha egyetlen francia vagy japán autóban nem éreztem jól magamat (a Mazda az egyetlen amit elfogadhatónak tartok), a Fordot is azért húztam le a listámról a céges Mondeóm után, mert hiába volt műszakilag és külsőre tök rendben a típus, a beltere egyszerűen egy fércmunka mondjuk egy Passathoz képest.
De ahogy írod is, az európai gyártók szarban vannak és ez két dologból látszik: brutálisan spóroln az autókon (ez már látszik) és brutálisan drágán fogják adni azokat (ez is). Szóval simán lehet, hogy lesz még Teslám, de valszeg ugyanolyan elv alapján mint ahogy szavazni járok: mi a legkisebb rossz.
De azt tudom, hogy még ugyanazt a modellt is, mint írtam, többféleképpen tudják hangolni. Egyszer a vevői visszajelzések miatt is. Egy időben nagyon háklisra állították, nagyon nem volt mindegy a mozdulat, utána megint engedékenyebb lett. Amikor pár centin múlik, mett az embernek úgy tűnik hogy ugyanott áll ugyanúgy csinálja, és egyszer jó, egyszer nem, az már frusztráló.
De amikor elég jól működik, akkor sem lépett hátra az ember.
De ő meg O4-ről írt. Amit itt mások is ekéznek. Ha ők meg nem tudnak velük mit kezdeni, mert ennyire rosszul is tudnak bennük működni nem csak ezek ( gyanús, hogy a programozások nem valami erősek ), akkor nem csoda, ha ilyet ajánlanak.
Nem tudom miért mond ilyen baromságokat egy szerviztanácsadó... Az O3-ban szerintem teljesen jól működnek ezek, nekem még az utánépített is hiba nélkül ment. Talán egyszer volt fals pozitív működése, az is 30-40 körül.
Nekem nagy könnyebbség a rendszer létezése reggelenként az erősen forgalmas 51-es úton. Szépen csorog a forgalommal, tartja a távolságot és a sávot, nyugodtan lehet el lehet viselni a lassú, torlódásos haladást. Telefont nyomkodni és olvasgatni nem szoktam mellette, annyira azért nem bízok benne, de szerintem remekül működik, sokkal kevésbé fáradok le munkába menet.
Tényleg nem értem miért terjeszt ilyen faszságokat valaki, aki ráadásul szerviztanácsadó...
A vezetéstámogató rendszerek tök jók a Skodában... amíg működnek.
Itt ey videó az én Octavia 4-esem vezetéstámogató rendszereinek egyik hibájáról, amit a márkaszervizeknek 1 év alatt sikerült megoldani, ami alatt csak emiatt 5-ször, összesen 11 napot volt szervizben.
Érdemes megnézni, egy évig így kényszerültem vezetni az Octavia 4-esemet, ami mindent megtett, hogy az őrületbe kergessen. Ezen a videón 3 rendszer meghibásodása is látszik (Travel Assist, Lane assist és Front Assist)
A problémám nagyon gyorsan nem is az volt, hogy a travel assist meg Front asist meg mittoménmi nem volt hajlandó működni, hanem hogy minden egyes ilyen hibajelzésnél bingbangolt, és ezek a hibajelzések folyamatosan a videón látott gyakorisággal jöttek.
ŰNa meg a videón is látott piros üzenet, ami egy nagy fékezéssel jár együtt, miközben teljesen a sávomban voltam.
Ja, és tökmindegy volt, hogy kikapcsoltam-e ezeket az Assist-okat, a hibajelzések akkor is jöttek.
Egy évig.
Az akkuprobléma és ez volt a két legfőbb probléma, ami megutáltatta velem az O4-et. Na és ahogy hülyére próbáltak venni több alkalommal is a márkaszerviz(ek)ben.
Amik viszont hibátlanul működtek eddig és nagyon hasznosak is: a holttérfigyelő, a tolatáskor az oldalirányú forgalom figyelője (asszem "'Rear Assist"-nek hívják), az elhaladó biciklisre figyelmeztető asszisztens, és a parkolóasszisztens (bár utóbbi igen hüléyén van megoldva UX szempontból, de legalább jól működik, ami már önmagában nagy szó bármivel kapcsolatban, ami az O4-hez tartozik :D )
"Teljesen jól működnek, én nagyon szeretem őket. AZ előző Octaviámba utólag be is építettem a sávtartót meg a távolságtartót"
Nekem a szerviztanácsadó mondta, hogy egyetlen ügyfelüknek sem ajánlják ezek használatát, mindet kapcsolják ki elindulás előtt. Az értékesítők természetesen ajánlják a megvételüket...:)
Lehet, a Skodánál így van. A cégesnél eleve sokszor cáltoztattak a neállításnál. Egy szériánál szinte lengetni kellett oldalra. Utána nagyon lent kellett alálendíteni. Most elég kényelmesen alárúgmi. De sokan panaszkodnak, hogy nem találják el, és nem is vesződnek vele.
De párom mesélte, hogy ő pont egy Skodást látott balettozni , mert nem akart neki kinyílni.
Ízlés kérdése, én szeretem a céges autókban. Főleg most díjaznám, amikor az összekoszolódó ajtón próbálok minél tisztább fogást találni. Ilyesmi dzsuvás időkben kifejezetten örülök, ha nem kell a koszos ajtóhoz érni.
A láblendítéses nyitás més tészta. Bár, ha sikerül eltaláni, az is tud jó lenni.
Ja, hogy annak semmilyen oem funkció nem volt, nemhogy beállítási menü, hehe.
Kommentekben drága, gyárit utánzó cuccoknál is írták, hogy minden menüpont nincs meg, néha hülyéskednek. Annyit meg nem akarok kidobni, hogy utána derüljön ki, én nem ilyen lovat akartam.
Akkor maradok a bontottam is szintén drága gyári szettnél, ha majd felbukkan.
A cégesekben olyan 80% a teljesítőképességük. Főleg a hazai normál úthálózat kopott festései, úthibái tudják elbizonytalanítani a kamerát igénylő asszisztenseket. A pályán elég jól teljesítő sávtartó, elhagyásgátló asszisztensek fő és mellékutakon, ahol ugye eleve nincsen jobbról festés, és a padka sem kontrasztos a kosztól, növényzettől, stb., a felező is kopott, ott elég nehezen látják a sávot.
Persze vannak egyedi anomáliák is. Volt, hogy egy fura oldalsó, kerékvezető rácsozatot viselő trélert látott meg a követő tempomat a másik sávban, és nem volt hajlandó mellette elmenni. Elkezdte követni, mintha előttem lett volna.
Az adaptív távfényt meg annyi dolog tudja megzavarni, enyhe kanyarban bokrok, koszos, félvak autók, hullámos terepviszonyok, az eleve számára láthatatlan mellékútról behajtók, hogy általában nem használom, ha már ennyiszer bele kell nyúlnom.
Az a fejegység tudja a gyári beállítási menüket? Mert azokat nem akarom feladni, ezért szeretnék másik, magyobb gyári fejegységre váltani a Swingnél. De eddig az aftermarket cuccokra még nem olvastam, hogy maradéktalanul nyújtják a gyári rádió rendszerbeállításait.
Elektromos csomagtérajtó van az O4-es kombimon, és a korábbi 2 BMW-mben is az volt.
Ezek után azt mondom, hogy parasztvakítás, talán a leghaszontalanabb funkció, lassú, és ugyanakkor igen bosszantó tud lenni, amikor az utasaidnak elfelejted elmondani, hogy ne akarják kézzel lecsapni...
Szerintem addig fogod irigyelni a kollégádat miatta, amíg nem szerzel vele valódi tapasztalatot.
(az O4-be az elektromos ülésekkel árukapcsolásban került be, előbbiek kellettek... a BMW F31-et és F31 LCI-t pedig nem lehetett nélküle rendelni...)
Nekem sem hiányzott, nem is kerestem ilyet, a többi dolog miatt fogadtam el.
napfénytetőn besüt a nap nyáron
Van árnyékolója :-) És ha nem süt a nap, el van húzva az árnyékoló, akkor sokat hozzáad a térérzethez. Meg szellőztetni is könnyebb. De ahogy a bőr, ez sem volt rajta az én wish-list-emen, de kiszedetni nem lehet :-)
vezetéstámogató rendszerekről jót nem nagyon hallottam
Teljesen jól működnek, én nagyon szeretem őket. AZ előző Octaviámba utólag be is építettem a sávtartót meg a távolságtartót :-)
Cserébe nem kell kaparnom télen a szélvédőt a fűtésnek hála
Az előzőben volt, egyszer használtam csak mert mindig garázsban volt az autó :-) De amikor kellett, akkor tényleg nagyon hasznos volt, pillanatok alatt leszedte a jeget, tetszett.
Na jó, legyenek pofonok...:)
Inkább ne, ahogy az okos szépségkirálynők mondják: világbéke :-)
De a gyári hangnál viszonylag könnyű jobbat csinálni. Szerintem pl a Skoda gyári hifijénél pl egy régi Pioneer CD-játszós egyszerű "fejegység" is sokkal szebben szól. Nekem az Octaviámban pl Canton van, az egy fokkal jobb, de meg merem kockáztatni, hogy az említett öreg Pio fej sokkal különbül szól még ennél is (nem hangosabban, nem dögösebben, egyszerűen szebben, hallgathatóbban). Egy darabig hangosítással is foglalkoztam, lehet ezért is vagyok ennyire idióta :-)
Csak hallottam, de pletykaszinten, hogy egy megfelelően felkészült diagnosztikával ki lehet kapcsolni a hibajelzést, nyilván szigorúan a műszaki idejére, hogy ne legyen gond.
Ízlésnek nem mondanám, de pl. a bőrtől irtózom, a napfénytetőn besüt a nap nyáron (nem bírom a meleget), felfelé meg úgysem nézegetek, a vezetéstámogató rendszerekről jót nem nagyon hallottam, a LED meg frankó, és az ülésfűtést is kezdem használni a sajátomban.
Cserébe nem kell kaparnom télen a szélvédőt a fűtésnek hála, a hátsó 500 mA usb-k már nem sokat érnek a mai telefonok/tabletek világában, oda jól jön a 230V, az elektromos csomiajtót meg mindig is irigyeltem a Kugás kollégámtól, akinél ez szériatartozék, de az enyémbe még rendelni se lehetett, csak az RS-be. A qrva anyjukat.
Próbáltuk párszor, lassan 1 éve fennáll a hiba. Töröltük géppel addig ok amíg nincs újra elindítva, utána újra sárgára vált, de teljesen nem tiltja le, könnyű tekerni ezért nem is foglalkoztam vele annyira, csak közeleg a műszaki...... :)
Egy motortéri biztinél van némi rozsda, de sajnos még nem tudom mihez való. Köszönöm, megpróbálom.... ha ki van törölve a hiba, akkor nem adja vissza leállításig. Utána a gyújtásnál újra megjelenik.
"De persze sokszor nem high-end hifi a cél egy autóban"
Ahhoz megfelelő külsőhang szigetelés is kellene, ami akár 100 kilót is adhat hozzá az autó tömegéhez...
Nekem megfelel a gyári Bolero a négy hangszóróval. A hangszínszabályzón emelve vannak a mélyek-magasak, de én rockot, metált hallgatok inkább, meg klasszikust.
"Mivel nem járok koncertre, nincs megszokásom a zenekar játszik előttem hangzásra."
Nem is tudom, mikor hallottam jó hangzású élő koncertet utoljára... sokszor nem a hangzás dönt, hanem, hogy bizonyos frekvenciák ne gerjedjenek, azt meg csak a hangzás rovására lehet vágni...
Azért lehet elég elfogadható hangot varázsolni autóba is :-) De persze sokszor nem high-end hifi a cél egy autóban, mert irreálisan drága... De egy jó hangképhez azért hozzátartozik, hogy nem elöl-hátul szól az amúgy sztereó felvétel. Hátulról szólhat a mély hang, mert az emberi fül a mély hangok irányát nehezen határozza meg.
Persze van létjogosultsága a hátsó hangszóróknak, ha pl hátul a gyerek hallgatná a mesét, stb. De ha már rászánom magam, hogy jobb hangot építsek az autóba, akkor szerintem nem költök (szerintem) feleslegesen hátsó hangszóróra, ami tönkreteszi a hangképet.
Bennem is pont ez merült fel, hogy vajon a csak első hangszórókkal rendelkező Swinges O3-mban vezeték sincsen hátra, nemcsak hangszórók?
Egy autó soha nem fog rendes hifiélményt nyújtani.
Nekem amúgy mindig jobb az autóban, ha hátul is szól valami, nemcsak elől. Valahogyan jobb az a z hangélmény, hogy a zenébe ülök, nem pedig az előttem van. (0Mivel nem járok koncertre, nincs megszokásom a zenekar játszik előttem hangzásra. Ellenben a házimozi körülöttem szól a zene élménye nagyon bejön. Meg az autóban is. )
Plusz, ha kihasználjuk az autó személyszállítási kapacitását, akkor a hátul ülő alig hallja,ha csak aláfestés a zene. Ha meg fel van véve a hangerő, hogy ott is rendesen hallható legyen, akkor elől lehet, túl hangos.
Bennem is pont ez merült fel, hogy vajon a csak első hangszórókkal rendelkező Swinges O3-mban vezeték sincsen hátra, nemcsak hangszórók?
Én pl. soha egyetlen VW-PHEV motorproblémáról nem olvastam, pedig elég sokat olvasgatok a témában. Ezek az autók azért elég ügyesek, az akku mindig rásegít ha kell.
Ezt jó olvasni, mert 8 Skoda után lehet most hűtlen leszek és VW lesz. És lehet egy plugin Golf....
Jön egy céges autó, 2 kombi meg nem fér el a garázsban, ráadásul az enyémmel jó eséllyel szinte csak munkába fogok járni (napi 2x30 km). Felesleges erre egy 1.5Tsi kombi O3... Vagy eGolf vagy pluginhibrid Golf lesz. Utóbbi sem észszerű választás erre a célra, de az ember nem mindig racionális :-)
Valakit esetleg érdekel majd egy 2019 novemberi (modellév 2020) kombi 1.5TSi DSG O3? Elég ritka darab, szinte minden van benne: LED, napfénytető, összes vezetéstámogató segéd, virtuális műszerfal, csapott aljú multikormány, ülésfűtés, fekete bőrbelső, vonóhorog, stb. Fekete :-) Ami nincs benne: elektromos ülésállítás, elektromos csomagtérajtó, 230-as aljzat, fűthető első szélvédő. Márkaszervizes szervizkönyv. Alig egy éve vettem, nem volt szándékomban ilyen hamar eladni, mert sokáig keresgéltem ilyen felszereltséget. De feleségem kap egy céges kombit, felesleges kettő és nem is férnek el...
Szerintem hátra ne tegyél, azzal csak összerondítod a hangképet. Ha teszel előre rendes szettet, akkor a hátsót teljesen lehalkítanám, vagy akár le is kötném.
Előre kell kiemelőkeret, autóhifi boltokban kapható. Ha le akarod szedni a belső ajtólapot (ami a kárpit mögött van), akkor a szegecseit le kell fúrni. Ennek pótlása azért szívás, mert ha ugyanolyan méretű szegecsekkel szeretnéd visszarakni, akkor ahhoz már kevés az "egykezes" szegecselő, nagy kell hozzá (nem tudom a szegecsek méretét). Ha rám hallgatsz, akkor nem szegecsekkel rakod össze, hanem veszel szegecsanyákat és abba tekert csavarokkal rakod össze, mert akkor legközelebb sokkal könnyebben szerelhető az egész.
Nekem (igaz, az O3 volt), a szélvédő mellett, szivárgott be, rosszul volt beragasztva. Egy pár centis csíkra elfelejtettek ragasztót tenni. No, de mire ezt megtaláltam... Sok liter víz locsolása és a fél (vagyis szinte az egész) beltér kiszedése után lett meg.
Azóta mutattak erre (hibás szélvédőragasztás miatti beázás) egy gyorsabb módszert: szappanos, jól habzó vizet kívülről a szélvédő széleire, majd belülről a széleknél sűrített levegővel fújkálni és nézni hol habzik/buborékol.
Oh, köszönöm, akkor nem írtam butaságot. Egyúttal kérdeznék is ha nem baj: Skoda Octavia 2 2011. 1.6 Dízel Ez egy ilyen "első ajtóban van csak hangszóró" rendszerű, nem tudom ez melyik felszereltséget takarja, de a dolog szempontjából lényegtelen is. A kérdésem az lenne, hogy ha szeretnék benne hangszórót cserélni és hátra is telepíteni, akkor elől és hátul 165-165 mm-esek vannak, vagy elől 200mm hátul 165mm, és hogy a hátsó ajtóban mivel gyárilag nincs hangszóró, vajon a vezetékelések megvannak benne oldva? Csak amiatt érdeklődnék, mert 2 napja keresgélek, de írnak ilyet is, olyat is a hangszórók mérett tekintve. :( Az autót pedig nem szeretném 2-3-szor szétszedni emiatt, mert sem időd, sem energiám, sem alkalmam nem lesz rá, ugyanakkor szeretném előre megvásárolni a szükséges hozzávalókat, hogy ne álljon itt órákat az autó majd szétborítva. ELőre is köszönöm szépen a válaszokat!
Csak egy ártatlan kérdés: Ennél a típusnál nem kell újra kalibrálni a kormányt ha le volt véve az akksi saru? Mert találkoztam régebben olyannal, ahol semmi mást nem kellett tenni, csak lassan eltekerni mindkét irányba a kormányt a végállásokig, s ezzel "fel is tanulta a rendszer a határait". Hozzáteszem, hogy nincs Skodám, csak tapasztaltam régebben ilyet, ahol ez volt a megoldás kulcsa.
00573 a hibakód, csak sárgán világít, eddig nem tiltotta le teljesen, könnyen forgatható, pedig régóta fennáll a hiba. Kerék csapágy csere volt, a saru le volt véve, azóta csinálja, elvileg a csapágynál nincs semmi aminek köze lenne hozzá, az akksi miatt pedig pár 100 méter után el kellene tűnnie... :( Amit próbáltunk, hibatörlés után mentünk vele pár km-t, jó volt hibát akkor nem adta vissza. Viszont leállítás után igen a gyújtás ráadása után. Találkozott már valaki hasonlóval? Többen a komplett kormánymű cserét javasolják, de abban reménykedem egyszerűbb lesz a megoldás....
A csatlakozóit, biztosíték(okat) hol találom pontosan?
Ez egy jól képzett szakember, nagyon sok részletbe igaza van és jól átlátj a kérdést, de nyersanyagok hiányában nincs igaza- legalábbis túl rövid időt jósol a nyersanyag krizisre. Idézek:
Mennyi idő alatt fogy el?
Legfeljebb kilencven év. Persze ha átállítanánk erre az egész globális áramtermelést, akkor sokkal rövidebb ideig tartanának ki a készletek.
Nem lehet, hogy vannak rejtett urántartalékok valahol?
Ez nem valószínű, a radioaktivitás elég jól detektálható.
Mutatom miért:
Kb. 500millió éve valamiért meghasadta a földkéreg Szibéria északi részén . A pontos okát nem ismerik- egy nagy meteorit vagy a tektonikus lemezek mosgása miatt hasadt meg,- de a lényeg az, hogy a kéregből több 100-150 millió évig áramol ki a láva és 7 millió négyzetkilométert boritott be (kb. 1-4 millió köbkilométer)- a 15e km hosszú hasadáson. A lávának nagy része bazalt, jelen pillanatban a réteg mérete kb. 2 millió négyzetkilóméter. A neve Siberian Trap. Olyan menyiségű kén és széndioxid került a légkörbe, hogy 10 fokkal melegebb lett és a tengeri bioszféra 90% és a szárazföldi 75% kihalt.
Ezen a területen van a világ legnagyobb nickel-réz-platina-arany- ezüst - urán -más nehézfémek és ritkafém készlete, értékes ásványok is, az értéke 75trilliárd dollár.
Pluszban, pár 100millló évvel korábban, a száradföld nagy része mocsaras volt és egy olyan fajta "fa" terjedt el, aminek a kérge nagyon kemény volt, de a bele lágy (kb. mint a parafa, ez 15 év alatt 50 méteresre nőtt), lekötve egy csomó szént a légkörből. Ezek a fák kidöltek és a mocsaras talajon nem korhadtal el úgy, ahogy a mostani évgyűrűs fafajták, hanem egybe maradtak. Hosszú idő után olyan kevés széndioxid lett a légkörben, hogy a Föld 2/3-át jég és hó boritotta.
A bazalt alatt, a nyomástól, évmillióak alatt nagyon sok szén, olaj és gáz halmozódiott fel. Itt van a legnagyobb szénmedence az egész világon. Az energiahordózók értéke kb. 20-25 trilliárd dollár.
Nehéz kiaknázni, mert hideg van észak Szibériába, de létezik technológia és csak pénz kérdése a bányászat.
Hozzáteszem, hogy le kéne állítani a szláv népek és a csatlósaik piszkálásat és elindítani velük a tisztességes kereskedést. Többször megprobálták ellopni tőlük ezeket a természeti kincseket, de nem sikerült.
Jelenleg sincs legál verziós, így használatakor ezt el kell fogadni. Nem OSRAM/PHILIPS valamilyen 15-20k-ért beszerzett termék. H15-ből amúgy is nagyon gyenge a választék, akkor még az OSRAM-nak se volt. VCDS-el tudtam a kívánt szintre beállítani a fényerősséget (emlékeim szerint helyzetjelzőn 3% az érték).
No és melyik márka? Ha már benne voltam, kitúrtam a kódot, az Osramnál rákerestem. Adott egyet, de az semmire sem volt jóváhagyva, a dobozán az áthúzott út ábrán az Only offroad volt.
Nem tudnak olyan ledes égőt gyártani, amiben pontosan ott van a fényforrás, mint a klasszikus égőben az izzószál. Mert akkor a semmibe kéne elhelyezniük egy led hengert, ami pont ugyanúgy szórná a fényt, mint az izzószál. A technológia ezt nem tesz lehetővé, mert a ledeket hőelvezető anyagra kell ültetni, különben azonnal megsülnek ilyen teljesítményen. Ezért ezekben a ledes égőkben tipikusan egy vékony hőelvezető lapkára (annak két oldalára) vannak ültetve a led sorok. Ez a lapka persze a ledsor két végén jól meg is van hízlalva, hogy legyen hőelvezető felület dögivel. Tehát hiába modellezik így le az izzószálat annyira pontosan, ahogy csak lehet (méret, elhelyezkedés), ez igazából nem tud 100%-os lenni a fentiek miatt. Millió féle (méret, forma) tükör van a különböző autók fényszóróiban, ezért kell bevizsgálni a vetítési képet minden egyes lámpánál. Van olyan, amelyikbe sose lesz jó egy bizonyos ledes égő. Vagy egyik sem. Pl. túl magasra világít vagy nincs/nem jó helyen van a hotspot (legfényesebb rész). Projektoros (vetítőlencsés) lámpákban pl. tipikusan az utóbbi a probléma, ha jól olvastam.
O3 ködlámpában volt nekem ilyesmi precízen kialakított izzószál modellezős led, de feljebb is volt a vetítési kép teteje, hiába volt ugyanolyan szép, éles határvonala, mint izzóval. Annak a lámpának egy tök kicsi és erősen ívelt tükre van.
H15 lesz az. Arra, szerintem nem lesz, leszokott róla a konszern. Nálam a 3. LED vált be ami megfelelően reagált a VCDS dimmelésre (helyzetjelző, nappalifény). Annyira azt nem erőltetik az ellenőrzést, kb mint a ködlámpát .
Amúgy az ilyen izzók mellé jár valami műbizomylat féleség a csomagolásban? Hogyan tudja az ember igazolni a rendőr felé, hogy a kocsijához jóváhagyott izzó van benne? Vagy ki kell nyomtatni a gyártó oldaláról?
No és az erről nem tudó és meg nem győzhető, műszakit érvénytelenítő rendőr külön történet. A vizsgabázisok szintén, bár oda elég visszarakni a halogént, csak a felesleges pénzkidobás miatta azért rosszul eshet.
Mondjuk a makacs rendőr ellen a kocsiban tartott eredeti halogén megoldás helyszíni cserére.
Vajon valamelyik csinál majd erre a hülye VW nappali fényes távfény izzóra helyettesítőt? Az Osramon el lehet menni, ott csak a H7 helyett van Octira, a a távfényre ( még nem tudtam megjegyezni a kódját ) még nincsen.
Az O3-ban sima ügy a beszerelés, hely bőven. O3FL már ebben is "spóroltak" a srácok, a balosnál (mivel meredekebben áll) már felütközik a hűtőborda a zárósapkán, jobbosba még pont elfér. Kis reszelgetés és problem solved. Így használom 2,5 éve, nem főtt még meg egyik sem.
Nekem 1.4 tsi volt és ha jól emlékszem, ilyen olaj kellett abba is. 5-30-as Castrol ment bele többnyire, de volt, hogy Fuchs vagy mi... Ugyanolyan jó volt.
Betettem a köhém rendeletet. Jobb oldalt fent a lehet változtatni a hatályos változatot, holnap lép életbe. Ha változtattad a hatályosságot akkor keres rá a Led kifejezésre.
Ez lenne a logikus, természetesen. Mivel abszolút más techológiájú a LED, mint a halogén, ezért kell "bizonyítania" a gyártónak minden egyes lámpatest esetén a megfelelőséget. Vetítési kép, szórt fény stb, léteznek biztosan olyan gyári H7 lámpatestek, ami a halogén izzóval megfelelőek, de a LED-el mégsem, határértéken kívül esnek, ha nem is sokkal pl. 10 évvel ezelőtt még azt sem tartották kivitelezhetőnek, hogy valaha retrofit termékként a LED helyettesíthesse a HX izzókat. De csak megoldották. Persze jól tudták akinek összejön, az nagyot szakít. 2020 októberétől vált elérhetővé az OSRAM-nál.
Mármint úgy értem, hogy azonos tipusú (H1) minden formájú lámpatestben megfelelően bocsájtja ki a fényt, tehát szabványos H1 izzót helyettesítő Lednek is jónak kellene lennie minden H1 izzó helyett...
Mondjuk ezt azért nem értem mert H1 vagy H4 vagy H7 (azaz mindegy) a szabványos halogén izzó bármilyen formájú lámpatestbe jó kellene, hogy legyen. Hiszen mindegyiknél oda esik az izzószál, tehát nincs olyan hogy H7 elöl van az izzó és H7 hátul.
Tehát ha a Led ugyanott és ugyanúgy bocsájtja ki, akkor annak - elviekben - jónak kellene lenni.
Hiányos a lista (Astra G, Octi I-II, Honda mimimál...) a semminél több. Gondolom nyugatabbra már nem ezek a húzó típusok, ellenben Mo-al. Persze nem úgy van, hogy minden H4/H7 stb foglalatba alapon beszerelhető legálisan. Hiszen a gyártónak minden egyes lámpatestbe egyesével kell megfeleltetnie a LED-jét. Ezért értelemszerűen a legnépszerűbb (Astra, Focus, Octi, i30 stb) típusoknál történt meg az engedélyeztetés előszőr, de folyamatosan bővül a számuk. Octaviásoknak a lényeg: O3 (3340) és az O3 FL (4437) halogén lámpatestben engedélyezett a használata. FL estén szükséges a lámpatakaró sapka cseréje is, mert a gyári szűkös helyügyileg. Kis faragással, azért kivitelezhető. Több, mint 3 éve használom (220%), csak jót tudok mondani róla. Van már fejlesztett verzió is (330%). Örüljünk, hogy van legál megoldás már hazánkban is (nem gondoltam volna még pár hónapja sem, hogy ez megtörténik).
Én mindig azt írom, hogy van akinek megéri, van akinek nem. Szinte kizárólag a "szar az ev, semmire sem jó (elég)" hsz-okat kell így korrigálnom, nem is emlékeztem, hogy "mindenre jó"t kellett volna.
A világító és fényjelző berendezések alkalmazására és működésére vonatkozó üzemeltetési műszaki feltételek
37. § (1) * A járművön csak olyan fajta, olyan színű, oly módon elhelyezett és annyi világító-, illetőleg fényjelző berendezést szabad alkalmazni, amilyent és amennyit a rendelet előír vagy megenged. Ez a rendelkezés nem vonatkozik az olyan világítóberendezésekre, amelyeknek a fénye a jármű üzemszerű használata során kívülről sem közvetlenül, sem közvetve nem látható (pl. csomagtér-megvilágító lámpa, szerelőlámpa), továbbá azokra a világító-, illetőleg fényjelző berendezésekre, amelyeket a világító- és fényjelző berendezések elhelyezése tekintetében jóváhagyási jellel * ellátott járműveken gyárilag helyeztek el.
(2) Az azonos feladatot ellátó és azonos irányba mutató páros számú világító és fényjelző berendezések elhelyezésének és alakjának az aszimmetrikus járműveket kivéve a jármű hosszirányú függőleges felezősíkjára szimmetrikusnak, az általuk kibocsátott fény színének és fényerejének pedig azonosnak kell lenniük és a berendezéseknek ha a rendelet másként nem rendelkezik egyszerre kell működniük.
(3) * A gépkocsira felszerelt három féklámpának egyszerre kell működnie és közülük kettő darab féklámpának ki kell elégítenie a (2) bekezdésben meghatározott feltételeket. A harmadik féklámpa (a továbbiakban: középső féklámpa) színére és működésére vonatkozóan a (2) bekezdés rendelkezéseit értelemszerűen alkalmazni kell.
(4) * A világító és a fényjelző berendezésekben csak a berendezés típusára előírt műszaki jellemzőkkel rendelkező izzólámpát, tompított és távolsági fényszóró esetében minősítő jellel rendelkező helyettesítő LED fényforrást is szabad használni.
A világító és fényjelző berendezések alkalmazására és működésére vonatkozó további műszaki feltételek
38. §(1) A páros számú tompított és távolsági fényszórókat fajtánként és oldalanként külön, a helyzetjelző lámpákat oldalanként vagy átlósan külön kell zárlat elleni védelemmel ellátni. Ezt az előírást az 1991. évi július hó 1. napja után engedélyezett járműtípusokra kell alkalmazni.
(2) A világító és fényjelző berendezések által kibocsátott, illetőleg visszavert fények színkoordinátáit az 1980. évi 3. törvényerejű rendeletben meghirdetett , az 1968. évi november hó 8. napján Bécsben aláírásra megnyitott Közúti Közlekedési Egyezmény határozza meg.
(3) * A járművek jóváhagyásra kötelezett aszimmetrikus tompított fényszóróiban és távolsági fényszóróiban csak jóváhagyási jellel ellátott izzólámpát vagy minősítő jellel rendelkező helyettesítő LED fényforrást szabad alkalmazni.
Az elektromos autóknak egyetlen igazi előnyük van, ez pedig a lokális nulla emisszió. Vagyis, működés közben nem termelnek kipuffogó gázokat. Vagy legalábbis nem ott, ahol haladnak.
Csak ugye, azt még eddig senki az égvilágon nem számolta ki, nem becsülte meg, hogy a töltésükhoz használt energia az miből lett? Mert, ha hőerőművekből jön, akkor nem igazán beszélhetünk zéró emisszióról.
Sokan azt is felhozzák, hogy a villanymotorok energia átalakítási hatásfoka (vagyis mennyi elektromos energiából tudnak egységnyi mozgási energát csinálni) az messze jobb, mint bármelyik belsőégésű motoré. Ha csak a motort nézzük, akkor ez igaz is. Ha egy autót, kompletten, akkor már nem ilyen jók az arányok.
- Van a töltésnek egy hatásfoka, vagyis nem minden kWh tárolódik le a kocsi akkupakkjában, amit kiveszünk a töltőből.
- Jellemzően nem egyenáramú motorok vannak a kocsikban, az akku meg egyenáramot tárol, így azt át kell alakítani a motorokhoz megfelelőre, vagyis az akkuból kiszedett kWh-ból nem minden jut el a motorba, a tényleges meghajtásra. (Most itt a kocsi kényelmi berendezéseitől, meg a világítástól tekintsünk el!)
- Tömeg. Egy Nissan Leaf az nagyjából 1,8t, az általam használt jelenlegi Octavia meg 1,2t. Utas- és csomagtér kínálatban a két kocsi nem egy ligában játszik.
MZ/Y-nek igaza van, sajnos az elektromos autózás nem mindenkinek jó, vagyis nem olyan univerzális svájci bicska, mint mondjuk egy tetszőleges Octávia. Elvileg az lenne az ideális, hogy minden család tudna tartani két kocsit. Egy városi szaladgálós elektromost (A 3-3,5t-s batárokat most felejtsük el, meg a Porsche marhaságait is, gondolkodjunk értelmes autókban!), meg egy hosszútávú utazóst. Az első célra az elektromos lenne ideális, a mnásodikra meg egy benzines, vagy nagyon hosszú távokra egy dízel. Ugyanis autópályán az akkumulátoros, villanyautók meghalnak, ezt mondjuk ki. Ha csak a Leaf vs. Octavia III-t nézzük, akkor kisebb, szűkebb, kényelmetlenebb Leaf a 600kg plusz tömegével, meg az útközbeni "órákig tartó" tankolásával vállalhatatlan az Octavia kényelmével szemben.
Csakhogy a világ egyelőre még a szerencsésebb történelmi fejlődésű országokban sem ilyen. A novégokat leszámítva, de ők meg nem autóznak hosszú távokat. Tegye fel a kezét, aki látott norvég felségjelű autót Hamburgtól, vagy Brémától délre!:-)
Csak hogy értsd, amire gondolok: a BYD Seal az első elektromos játgány, ami a CTB akku-technológiát alkalmazza. Ez komolyabb kapacitás/súly arány-növekedést jelent, és ez már nem másolt technológia, hanem saját fejlesztés. És az eddigi tesztek alapján nemhogy nem rossz, hanem nagyon is jó. Vagyis: adott egy kínai elektromos autó, ami akkutechnológiában veri a Teslát....
Ha az 2 és fél millió forintért vesztegetett önvezetésre gondolsz, mint technológiai fölény, akkor ne feledd, hogy ez még mindig béta-állapotban van a Teslánál, évek óta. Megveszel egy, alapvetően szoftverre épített, béta-stádiumú ficsört kva drága pénzért, kérdem én: mi fontosabb szerinted az elektromos autózásban: az, hogy hatékonyabb legyen az akkumulátor-technológia, vagy az, hogy legyen benne egy kétes minőségű, befejezetlen önvezetés funkció?
Értem én, hogy Tesla-birtokosként fontos az önigazolás, de nézz már meg egyszer egy Seal-t (és ez még nem is a csúcsa a BYD-nak), és vesd össze a Tesláddal. Árban kb ugyanott vannak, de én gondolkodás nélkül inkább a Seal-t választanám, ha elektromos autót akarnék venni.
Valamikor a Tesla volt az elektromos autózás csúcsa. Ez a dobogós hely - ha tetszik, ha nem - igencsak megkérdőjelezhető.
Ezért írtam, hogy a kínaiakra figyelni kell, mert már nem másolják a technológiát, hanem fejlesztik azt, és bizony akkutechnológiában - ami az elektromos autózás legfontosabb kihívása - már beelőzték a Teslát.
"Az általános problémát jól jellemzi, hogy pl. egy normális méretű akkupakkal ellátott szélturbina az egész élettartama során nem termel meg annyi energiát, mint amennyi az előlállítás, telepítás, fenntartás, lebontás és ártalmatlanítás során felhasználásra kerül."
ez tenyleg megbizhato helyröli infokent van ? honnan ?
A platóst kivéve hény éve ugyanaz a cégdizájn? Mostanra már időszerű lenne " új " generációnak kijönni. De gondolom ez is a költség sökkentés kulcsa, mint belül, úgy kívül. Amíg a kinézetre nem fogékonyak viszik, meg egyre több költségcsökkentő hülyeséget le lehet nyomni a torkukon, hogy ez ilyen, hiába balesetveszélyes, addig minek is költene a dizájnra? Csak ezzel az európai gyártók hibáját követi le, hogy amikor már igazán lépni kellene, akkor mások rég elékerültek.
Elsőre sosem íródik le ilyen árnyaltan, hanem csak kinyilatkoztatásnak tűnően, hogy az elektromos jobb a belsőégésűnél. Igen ,ez a lényeg, már akinek. Ezért írtam én is le, hogy nekem nem jön be jelen helyzetemre. Azt is, hogy ha én gazdag lennék, akkor több autóval már lenne helye, jagadigadigadaj... . Pl. volt kolléga, akivel erről vitáztam, hogyja sok pénze lenne, akkor sem. Ő binárisan vezet, és a dízelénél mkndegy. De, ha céges elektromos van nála, a lakóhely környékén semmi távokon leapasztja a névleg 400 km környékére dedikált akkut, hehe. Meg szerinte én sem vennék.
Piactorzítás az állami támogatás is. Azt mondják, a kínai villanyautókért a vevő nem a teljes "vételárat" fizeti. Az biztos, ha majd egyszer villanyautót kell vennem, és lesz választásom (pl a legtöbb elektronikai terméknél már ma sincs), akkor nem kínait veszek.
A _védő_vám egyáltalán nem szocialista találmány. Nevezhetjük piactorzítónak, de a dömpingár ellen bevetve éppen nem az. Ugye nem kell magyarázni, hogy mennyire egészségtelen a piacot (és az egész termelési láncot) odaadni, csak azt nézni, hú de jó az occó ... termék. Közép-hosszú távon megszívjuk, az európai melós meg azonnal.
Csíkos, kkn, rosszul nézitek. Se skt, se én, se senki normális ember nem irja, hogy _mindenkinek_ jó az ev. Úgyhogy az, hogy panel 8. emeleten nem tud tölteni, semmit sem jelent. Nem irtunk róluk. Nálunk asszony jár dolgozni, lányom egyetemre, tökéletes lenne, mert az utak 98-99 %-ában elég lenne a hatótáv. Éppen azért nincs ev, mert a napi 40 km kevés ahhoz, hogy megérje az ev.
Amit írtál, Csíkos, az nem tudom, milyen vas és milyen töltő, de 180 km-re 13 e-ért "tankolni", és még éppen alig legyen elég...
"A prioritás náluk továbbra sem a minőségi, igényes beltér,..."
(Az új Modell3-ban - abban van ez az újítás? - a hiányzó indexkar nálam továbbra is baromság nagy amerikai szimbóluma.)
De itt van az eb elvermelve! Beülsz egy autóba. Az vesz körül, azt nézed, azt használod, ami belül van. Ha sokat autózol, akkor nagyon nem mindegy, hogy hogyan néz ki! A lakásodat sem úgy rendezed be, hogy a technika alá rendelsz minden kényelmi, és esztétikai szempontot.
Töltés, meg az ára, eéső rész:
Annak, akinek van odahaza erőműve, annak tök olcsó így az autózás, feltéve, ha nem, vagy nem sokszor távozik el otthonról a gyakorlati hatótávolság felénél messzebbre. Hogy ne kelljen náshol töltenie. Valaki írta, hogy egy elektromos kocsi vásárlásába azért számoljuk be az otthoni naperőmű költségét. (Amúgy most itt a Bozsik stadion mellett nem süt a nap, úgyhogy...) A szomszédunkban most zajlik amúgy a hálózatbővítés, mert megcsinálták azt, amit én tervezek idénre, lecserélték a fűtésüket gázról hőszivattyúsra. Októberben kezdték, még nincs meg a szükséges áramuk, hogy rá tudjanak kapcsolni...
De mi van azokkal, akik olyan társasházban laknak, ahol nincs egy zárt, belső park, és töltő? Mondjuk egy lakótelepen? Kilógatják a hosszabbítót éjszakára a fürdőszoba ablakból, az ötödik emeletről? Mondjuk most, télen?
Töltés, meg az ára, második rész:
Szoktam figyelgetni pár autózással foglalkozó személy média megnyilvánulásait. Tavaly kora ősszel egyikük arról számolt be, hogy Miskolcról indultak haza az M3-n egy villanyautóval. Meg kellett állniuk tölteni nagyjából 180km-re Pesttől. 13.000Ft-ért "tankoltak", és végén már zeke, klíma kikapcs, ablak résnyire nyitva, hogy ne fulladjanak meg, és a vészmaradékkal beértek a célba.
13.000Ft-ért megtettek a végén kényelmetlen körülmények között 180km-t. Na most nekem van egy 2014-es Octáviám, abba, ha tankolok - akkori árakat számoljunk! - ennyiért, akkor azzal a benzinnel akkor ennek a többszörösét teszem meg, ha folyamatosan "digitális" gázpedált használok: vagyis vagy nem nyomom, vagy, ha igen, akkor padlógáz. Ha úgy vezetek, ahogy szoktam, akkor az ilyen áron vásárolt benzin legalább 450-500km-re elég, és nem kell kikapcsolnom sem a légkondit, sem a zenét. Nem is beszélve arról, hogy a nevezett kocsinál (Volvo EXC30, vagy hogyan is hívják) a III-as Octávia csomagtere, és utastere is nagyobb. Hát most itt jön be az, hogy az én kocsim tömege az nagyjából 1,2t, az emlegetett, és kisebb villanykocsi meg 2t. A tömeget, azt cipelni kell!
A kocsi ára:
Vegyünk egy OFF autót, a Kodiaq-t, ami azért legalább Skoda. Egy ilyen mennyi is ma? (Nem kerestem rá, csak az emlékeimre hagyatkozom.) Kb. 15-22M körül el elehet hozni. Egy nála kisebb, de hasonló Eniaq, az meg 28M-től indul? Ez azért amajdnem a duplája, ennyiért nagyon sok benzint/dízelt, meg szervizt/karbantartást adnak ám! És, ha nincs odahaz egy naperőművem, akkor meg tankolni sem drágább, és a Kodiaq a kényelmesebb.
És nem, a beépített technika az elektromos autóban egyáltalán nem "forradalmi" innováció. Minden alapelve ismert az elektromos iparban legalább a '80-as évek közepe óta, legfelejbb hozzá kellett igazítani a szükséges elemeket a szükséges teljesítmény szintekhez. A Skoda Eniaq (meg a VAG csoport MEB platformja) esetében meg az is a bajom, hogy alapban farmotor, hátsókerék hajtás mindegyik.
1: Nem én vagyok Emerson Fittipaldi, és nem én vagyok Ferjáncz Attila sem.
2: 11 évig volt 120-as Skodánk, 1981 és 1992 között. Szerettem, de ma, 2025-ben én nem vennék ilyen hajtással autót, tök mindegy, hogy mivel megy a motorja.
Szóval, szerintem - hangsúlyozom, hogy szerintem, mert az eddigi autózási igényeimet veszem alapul - az elektromos autózás terén koptatni kell még a tervező asztalt, nem is keveset.
Egyébként meg: Tessék mondani, miért nincs elektromos "Skoda Octávia"? Vagy legalább hasonló paraméterekkel megáldott kocsi?
Azt azért nem mondanám, hogy a múltban maradt. A prioritás náluk továbbra sem a minőségi, igényes beltér, hanem a technika, a hatékonyság és ahhoz tartozó folyamatos online frissítések.
(igaz a nagyobb modellekbe - S/X - én minőségileg sem látok kivetnivalót)
A kínaiak "autószerűbb" autókat gyártanak, csak a már említett technikában - egyelőre - gyengébbek.
Mo-n Bp-től keletre a Miskolc-Debrecen-Szeged, ahol vannak supertöltők. Szóval itt aincsenek eleresztve. Azután megy a kényszervásárlás, kocsiban ejtőzgetés a töltés alatt. Ezt nem veszi be a gyomrom. Ha megyek valahová, ezt a rostokolást nem szeretem.
No és egyéb gyorstöltőkből sincsen nagy kínálat. A legjobb, amikor a szabad töltőhöz épp előtted ér oda valaki és még őrá is lehet várni. Volt, hogy én előztem meg egy Skodást, az Auchan parkolóban nagyjából együtt értünk be, csak ő máshogyan kanyargott, és én álltam be elsőre a töltőhöz. Így ő várhatott rám.
Ugye etikett, csak annyit tölts, hogy a következő töltőig elég legyen, másnak is jusson idő. Ja, azután bármi közbejön út közben, ami növeli a fogyasztást, mi van, ha nem futja ki annyival? Kicsit jobban nyomod, pár tempósabb rész, forgalmi helyzet, és oda egy csomó km a hatótávból. Elég kiseggelni a kötelező hazajutást ,essziről, nemhogy még töltési idővel nyújtsam azt
Otthonra megfelelne, dehát nem bagyok nábob, hogy fussa egy tizenmillás autóra. Meg a sajáttal messzire is el akarok jutni, arra nem kell ilyen. A cégesekkel nagyrészt messzire kellett menni, az már kialakított egy ellenérzést ezzel szemben. Ha gazdag lennék, mint a nagyok tartanék egyet a környékre, meg hagyományost messzire eljutni.
Nem erről van só. Hanem hogy az a pofonegyszerá egyszerű töltés, amit írsz, a Superchargereknél van. Egész Erdélyben, - ami nagyomúbb, mint Magyarplország (és itt nem Romániáról beszélek, hanem Erdélyről) - összeen 2 Supercharger van. Ennyi. Nem volt szó aggregátorokról meg semmi egyébről. Lehet másként is tölteni természetesen. De az mind macerásabb - feltéve, hogy működik - és az otthoni töltés kivételével drágább is.
Nincs értelme az erőlködésnek, Teslát ma az vesz, akinek bejön a szuperminimalista dizájn, és aki belebolondult az elektromos autózásba, illetve aki az éves szaldós, támogatott napelemes kiserőművét csúcsra akarja járatni. Amúgy meg a vásárláshoz pedig az esetek jó részében hozzá kell számolni egy otthoni hálózatbővítés költségeit (és maceráját) is. És most kár a hálózatbővítés egységárával jönnöd, mert az a legkisebb tétel.
Más.
A Tesla szerintem a múltban ragadt, nagyon megült a babérjain, érdemes modafigyelni a kínaiakra, mert azok elkezdtek AUTÓkra hasonlító elektromos autókat gyártani... és ez röhejesen hangzik, de gyorsan lefagyhat az arcról az a mosoly.
Nem véletlen, hogy Amerikában és Európában is brutális büntetővámokat vetnek ki a kínai elektromos autókra. Csak így maradnak "versenyképesek" a nyugatiak. Ilyen "szocialista" piactorzító megoldásokkal. Pont az elektromos autók terén marad le a Nyugat pl Kína mögött, és most már nem lopják a kínaiak a technológiát, megfordult íz irány... Nyugodtan elfelejtheted a "kínai, tehát gagyi szar" beidegződést.
Hát Ivóban kell lakni, van ott minden, és onnan nincs 14 km a Hargita (h nélkül!) teteje ill. a sípálya. De én azon az úton sem szívesen... inkább traktorral, az a bulisabb amúgy is. :D
Naviban beütöd a célt, a kocsi megtervezi töltési helyekkel full optimalizálva. (országokon keresztül is simán). Haladsz, ha kell módosítja egyből az egészet a használatodnak megfelelően. Töltőpont előtt felfűti az akksit a töltéshez, amikor odaérsz csak rádugod a töltőfejet. Amikor végez a kívánt töltéssel, akkor visszateszed az oszlopra a fejet és továbbmész. Az apphoz regisztrált bankkártyádról meg leveszi az összeget. Kártyád akár otthon.
Teslát 3-at vezettem vagy 3000 km, a szoft nincs messze a VAG konszertől, legalábbis az egy generációval előbbi VW -Skoda modellektől. Az új Audi túl van tólva.
A belét nem lehet megszokni. Amit vezettem, annak nem voltak ledes lámpái sem.
Téged elaltat a technológia. Mobil nett nélkül egy külföldi országba, hogy kapod meg a töltőt?
Felmentem sízni 3 napra a Harghita tetejére. Kb. 1700 méteren van a település, a völgy 700. Van egy hosszab és egy rövidebb út, az egyik Ivó felől, a másik - a rövidebb kb. 14 km- Szentegyháza felől- azt nem szórják csak letakarítják, ha nagy hó esik.
Nem közútak, hanem közbírtokosságiak. Felmenni rendbe van egy torsenes 4x4-es és jó téli gumikkal. De lejönni a rövidebb úton a Teslával nem mernék. Pedig kevesen vezettek annyit havas útakon, mind én. Volt fent a parkolóba egy Y, de asszem a hosszabik úton ment le. Egy darab a 500 autó közül.
Na innen látszik, hogy ki tervezhetnek közforgalmú utakra autót Elon Musk-nál, meg egy autógyárban.
Körfogalomból kifelé menet hogyan indexelnek akkor? Aki kitalálta, annak tuti nincs jogosítványa! Aki meg ezzel a hiányossággal engedi forgalomba helyezni Európában, annak még esze sincs!
A motornál külön kockázat, hogy sokkal kisebb, nehezebb észrevenni (lápmpával együtt is). És ugye gyorsul mint a barom, sokan ki is maxolják forgalomban is, könnyű összeakadni vele.
"És ne gyere azzal, hogy a másiknak észlelnie és kezelnie _kell"
Ehhez két felvetés. Motorozok, 105 LE, 238 kg, Az "autó egyentértékre átszámolva - mondjuk 1400 kg-os autó - kb 600 LE-s autónak felel meg. Túra (crossover) motor, de 5 sec alatt van 100-on.
- elöl egymás alatt van a tompított és a fényszóró. A távolságot a fényességből és a két lámpa távolságából saccolod. Nekem csak egy pont van (na jó kieg menetfény is.. :) ), vagyis a másik közlekedő szempontjából messze van.
-a motorok gyorsulása közel azonos (ha nem jobb) mint a komolyabb elektromos autó-é. Na most ha én előzök (mert messze van egy autó és mögötte jövőt nem látom, mert kitakarja) és az előző valaki 160 felett meg én is odahúzom neki akkor elképzelhető, hogy mi lesz...
A motoros balesetek egyik oka, hogy "nem láttam, hogy jön" vagy nem gondoltam volna, hogy ilyen gyorsan ide ér - és eléfordulnak...
Nekem most lett volna alkalmam és lehetőségem Teslát rendelni, A Model3 és a ModelY is listaáron kb ugyanannyinál indul, mint a V60-as Volvo, de a lízingdíjuk - ugyanazoknál a lízingcégeknél - mégis sokkal magasabb (vajon miért?). Még egy dual motor long range Model3 is belefért volna.
Kb egy napot gondolkodtam rakjta, miközben a szerviztanácsadó ismerősöm kapásból megpróbált lebeszélni róla.
Aztán, egymás mellé téve a pro-kontra érveket, NÁLAM objektíve azonnal kiesett a Tesla.
Amúgy volt alkalmam Teslát megismerni a pozitívuma a vezetési tulajdonságai voltak, meglepően jól ment és meglepően jól fogta az utat. Érdekes módos a sebességkijelzés nem olyan vészes a gyakorlatban, mert az ember a szeme sarkából látja, könnyű megszokni. De itt kb véget is ért minden számomra - a belsejétől okádni tudnék, az meg már, hogy a legújabb faceliftből még az indexkapcsolókart is kispórolták, hihetetlen hülye húzásnak tartom. Majd ha látunk nem indexelő Teslásokat, a magyarázat adott lesz. Érintőgombok indexeléshez? Menüben turkálás a tükrök beállításához? Na mindengy.
Az általános problémát jól jellemzi, hogy pl. egy normális méretű akkupakkal ellátott szélturbina az egész élettartama során nem termel meg annyi energiát, mint amennyi az előlállítás, telepítás, fenntartás, lebontás és ártalmatlanítás során felhasználásra kerül.
Csak nekem az a fura, hogy az ember ha vesz egy autót, akkor azért a kollégáknak el szokott ejteni egy-két beszámolót, hogy ez vagy az, ezért jó vagy nem jó, nem ezt várta. De mintha totál közömbös lenne. Teszi a dolgát, ennyi.
Amint elkezdesz használni egy Tesla-t, utána fogsz rájönni, hogy az általad mondott negatívuma mellett mik a pozitív tulajdonságai. Majd ezeket mérlegre teszed és eldöntöd, hogy az elvárásaid mérlege merre billen. Én ezen már túl vagyok és nálam nagyon az irányába mozdult. Kb. 2 éve, amikor megvettem, hamarosan (pár nap) azt mondtam, hogy az európai gyártók - az én szememben - nagyobb bajban vannak, mint gondolják. És ha most leírnám, hogy mik nem tetszenek benn, akkor nem értenéd, hogy én miről beszélek. A mérleg nálam mégis az irányába billenik!
Használtan viszont nem mernék egy szétgyilkolt motorú hibridet venni. Amikor városban nekiindulnak elektromosan, azután esetleg kint rálépnek a gázra, és az épphogy picit melengetett, de lényegében hideg motorú belsőégésűnek meg rögtön magas fordulaton el kell kezdenie húzni az autót, nohát az minden, csak nem motorkímélés.
Hameg nincs az akkuban delej, belsőégésűként többet eszik, mint az azonos motoros sima. Legalábbis a cégeseknél ezt tapasztaltam.
Én pl. soha egyetlen VW-PHEV motorproblémáról nem olvastam, pedig elég sokat olvasgatok a témában. Ezek az autók azért elég ügyesek, az akku mindig rásegít ha kell.
A fogyasztással pont ugyanaz a helyzet mint az elektromosnál, akkor lesz sokkal jobb az energiamérleg az ICE-vel való összehasonlításban, ha van fékezési energia amit vissza lehet nyerni. Azaz pályán nem vagy csak szélsőséges esetben lesz a PHEV-nek fogyasztási előnye a benzineshez képest, de városban brutál különbség tud lenni.
Ezt egy márkatárs posztolta ősszel, tesztelési célból egy tank benzint kijárt úgy, hogy soha nem töltötte a Superbjét, csak Budapest + előváros. Nem nagyon kell szerintem magyarázni a számot.
Nekem egyébként egy hibrid benzines Octavia lehetett volna jobb választás, de az is csak azért, mert hetente 1-2 alkalommal azért helyben is ügyintézek. Ezt viszont ellensúlyozza a hetente 2x250 km pálya.
A VW PHEV technológiája szerintem jó, nyilván az akkuméret az korlát, de ez rögtön létszik az adatokból. Ezen belül - használtban - a Superb3, Passatb B8 biztosan előrébb lenne a listámon mint az Octavia 4.
A nagyobb baj az, hogy a VW-csoport is gőzeróvel "teszlásodik". Én gyűlölöm a Teslák prosztó belterét, de igazából az O3-S3-G7-B8 korszak utáni VW-csoportos autókét is, ha nem is annyira. Röhej, de lehet azért leszek egyszer Tesla-tulaj, mert már a többi is annyira szar lesz belül, hogy bezárul a jelenleg is egyre záruló olló. Lásd Volvo EX30 mint "kedvenc" példám, ha ez az európai márkák jövője, akkor készülök a Teslás korszakomra. Bár egy picit még bízom abban, hogy a VW felismeri, hogy nekik nem európai kínai autót kell gyártaniuk - ha nem, akkor meg úgyis végük van.
Napelemnél én nem tudok hiányól és ebből következő áremelkedésről, sőt, a panelek egyre olcsóbbak.
Az általános problémát jól jellemzi, hogy pl. egy normális méretű akkupakkal ellátott szélturbina az egész élettartama során nem termel meg annyi energiát, mint amennyi az előlállítás, telepítás, fenntartás, lebontás és ártalmatlanítás során felhasználásra kerül. "Zöld" támogatásból meg lehet építeni és jövedelmező is lehet a telepítőnek, de hogy mennyire zöld így azt én nem merném beskálázni.
Egy 64 kWh-s akku fele kapacitást elveszítve már "kuka", holott 32 kWh puffernek még nagyon-nagyon jó - 5-10 kWh akkukat szoktak tenni a napelem mellé, mert méregdrága.
Bizonyám, és ha egy ilyen 32kWh-ra fogyott akkupakknak csak a középső 10kWh-ját használod ki, akkor még egy évtizedig biztosan máködni fog ilyen céllal.
A legtöbb sokáig bírja. Konszernen belül maradva, 10 éven túl vannak az első eGolfok, nem nagyon hallani ma sem akkucseréről. Olyan persze előfordult a GTE-nél is (sajnos nem nálam :), hogy potenciális beázási veszély miatt visszahíváskor cseréltek akkukat garanciában, de alapvetően kifogástalan az élettartamuk.
Sajnos nekem az az érzésem, hogy ezeket az első generációs elektromos aiutókba még beleadtak mindent, mert nem volt tapasztalat, és majd a mostaniakkal jön el inkább a tervezett spórolás, miután felesleges olyan akkut beletenni (lásd eGolf), amelyik 2-3 tulajt is kiszolgál. Amit írsz szerintem erre jó példa, a Leaf II akkujai sokkal gyorsabban degradálódnak mint a Leaf I-é, de más távol-keleti márkát is mondhatnék, ahol az akku öntvényházában ott volt minden cellapárnál a hőszenzor helye, de végül csak (ha jól emlékszem) 7-8 cellapáronként került bele hőszenzor, lett is belőle gigantikus visszahívás, mert ez már a fillérb.szás túltolásnak bizonyult műszakilag. Szerintem egyre több ilyen lesz, de ne legyen igazam.
Ezek kellemes problémák :) Anno emlékszem mondtam, hogy a helyedben a Passatot választottam volna, nem az O4-et, jobban jártál volna vele. De az még a B8, az egy jó autó, a mostani B9 esztétikailag borzalom. A Volvo az O4-hez képest biztosan felüdülés lesz, az ülése kiváló.
A hátsó ülésfűtés a két extra egyike ami hiányzik a Passatomban, ill. főleg a feleségemnek, mert gyakran ül hátul a kölyök mellett. Érdekes módon a 3-as Octaviámban van.
A nem vele van a probléma, meg muszáj, meg kéri, az magyarul szarjuk le azt a szabályt, ami nem tetszik. Ha beugrik az éhező ... a házadba kirámolni a hűtőt, míg nem vagy otthon, vele is ilyen megengedő lennél?
Még pályán 200-nál is jó eséllyel téged hoznának ki vétkesnek balesetnél, mert olyan sebesség-túllépés, amire nem kell számítania a másiknak. 90 helyett ennyinél meg pláne.
És ne gyere azzal, hogy a másiknak észlelnie és kezelnie _kell_, mert a másik lehet akár friss jogsis - Te is voltál az, a rutin évek/km-ek alatt jön meg.
Én nem várnék vele. Egyszer megjártam, fél év 7e Km után elszakadt a vezérmű szíj, pedig a javítási számla szerint még 30ezret kellet volna bírni. Másfél évi per során kiderült, hogy kamu számlák is voltak a karbantartásról. 1,2 milliómba került. Soha nem tudtam behajtani az eladón. Mostani autómat 140ezer Km-el vettem a volt főnökömtől itt kivártam a 200ezres határt .Saját használatú céges autó és tudtam hogy megtörténtek időben a szükséges szervizek.
"Végül is nem vele van probléma, hanem a többiekkel."
De, vele van súlyos probléma. A notórius gyorshajtás mások életét veszélyezteti. Fizessen be a Hungaroringre, ott nyomhatja, amig ki tudja fizetni, vagy el nem szédül.
Az én szememben ezek az emberek potenciális bűnözők. Komolyabb országokban már csak rollerezhetne, de csak lábbalhajtóssal.
Most vásároltam egy 2019-es Skoda Octavia-t 1.6-os dízel motorral 184.000 km-el.
Készülök olaj, szűrők stb cseréjére, de nem tudom, hogy a vezérléscserével szabad-e várni mondjuk 200.000 km-ig, mert akkor a kövi olajcserénél csináltatnám meg.
Volt már valakinek rossz tapasztalata? Mennyi esély van rá, hogy már most baj legyen vele?
Én is így gondoltam, aztán vettem egy elektromost és rájöttem, hogy nem így van.
Manapság már attól van herótom, hogy a belsőégésűvel be kell mennem a kútra.
Az elektromost este felteszem az otthoni töltőre, reggel pedig tele. 400-500km hatótáv nekem 95%-ban elég.. A maradék 5%-ban pedig ott a SUC, ami kb. 25-30km-t tölt bele percenként. Stuttgartból haza (Balcsi), nem érzékeltem, hogy érdemi időt vesztettem volna. Egy sima dugó (ami azért elég gyakori), többet elvesz az életedből.
De nem áll meg órákra, max. annyit tölt rá, hogy biztosan hazaérjen, ott várja a napelem. Mivel gyorsan tölt, és nem sokat, Magyarországon belül szerintem negyedóra-20 perc alatt megvan. Ha mi megyünk a családdal, negyedórát szerintem eltöltünk akkor is, ha csak wc, pl. kávé sincs benne, az még pár perc.
A töltéssel elszúrt órák az életemből pénzre nem átválthatóak. Azt semmilyen értékarány nem adja vissza. Minden órával közelebb vagyunbj a tepsihez, az élet rövid, és ahhoz pláne, hogy hosszú távokon arra várjak. Ha megyek, én csak, ha muszáj, tankolni állok meg. Amíg az tart, akkor sem mélázok az kúton.
Csak a lakhely körüli rohangálásnál, amikor este feltölt, jó nekem. De utazásra rühellem.
Itt arról volt szó, hogy milyen frankó a pályán száguldozásra is, nem általánosságban.
Engem az állás jobban idegesít. Most inkább háromszor tölteni, annyiszor megállni, mint egyszer megállni, és normál tempóval menni. Pl. háromszor félóra, vagy mittudom én mennyi idő megállás jobban idegesítene. Azért, ha 200-al repeszt a pályán, méginkább s gyorsításokksl a nagy akkus sem fog többszáz km-t kiadni szerintem.
Erre egy nagymotoros belsőégésű ugyanúgy alkalmas, ami kijönne a Tesla árából. Csak nem kell annyit posztolni a kutaknál útközben. De, ha neki ez a verzió jön be, ő tudja.
Ilyen tapasztalatom nincs szerencsére, mert nekem mindig elindult a rendszer és a szervízmódban én is bele tudok nyúlni néhány dologba (1x kellett -> jobb hátsó ablakot "resetelni"(?) ) De ami csak szoftveres probléma, azt online meg tudják csinálni. Persze, ha pl. cserélni kell a töltőpontot, akkor ki kell jönni.
Nagy akkus, gyorsan is tölthető, nem csak "ház körül" tolja.
Kb. fizikai fájdalmat okoz nála, ha 200 km/h alatt kell mennie pályán, de ahogy írt már útjairól, szerintem 1 számjegyűn is simán megy ennyivel (vagy majdnem), ha tud. A tud nem egyenlő üres úttal.
Biztos, hogy uralja a gépet, de más is van az úton, és lesz aki nem számol egy 200 fölött érkezővel, és nem lesz megoldás. Nem rég halt meg így a fickó és a barátnője(?) talán, akik elé balra lefordult (volna) valaki.e
Amíg nem lesz átlagsebesség alapján büntetés, addig nem is veszem komolyan, hogy fent komolyan gondolják betartatni szabályokat. Igen, mi is hajtunk gyorsabban, mert megtehetjük a fix traffikkal. Csak nálunk ez kihalt úton 90 helyett 110, de erről is pillanatok alatt le lehetne szoktatni ugye.
Végül is nem vele van probléma, hanem a többiekkel.
Neki val. van gumija, féke, jól lát, nagy kanyarsebességre képes a kocsija, tapasztalat, érzi a seggével az autót, nagyon jól ismeri az útat, stb.
Azon a szakaszon, ahol azt állítja, hogy +200 az átlaga én 15 év alatt nagyon sokszor átutaztam. A pálya átlatában szabad az M7-es Síofoktól lefele és vissza is, főleg hétvégén és korán reggel vagy éjjel.
Mindig messze megyek, nekem tényleg haladni kell. 180 az sebesség, amivel hosszúba még nem fáraszt ki, persze a kocsi olyan kell legyen, hogy ne érzd a sebességet a pályán- ne rázzon, stb.
Ez a szakasz kéri, hogy tóljad neki. A román pályákon a Maros völgyébe is vannak ilyen szakaszok. Észak Németországba észak- dél irányba is ilyen a pályák nagy része. De ott mindenki gyorsan hajt és nagyon odafigyel és létezik a harmadik sáv is.
De a 180 az olyan 140-es átlag. Néha van egy-két nyergesvontató is ezen a szakaszon, azokat mindenki megelőzi, de fele 120-al, +60km/h utazva, elég hamar utoléred a belső sávon.
Ha ez a sebességkülönbség 110km/h, akkor nagyon hamar utoléred és a féktáv (a reakciódővel) vagy 250-300méter. Most van ACC-ami fékez, de akkor is rettentően oda kell figyelni.
Én egy ilyen hegyzet után visszaveszem 150-re. Sajnos a nyugati szél főleg késő ősszel és kora tavasszal, elég zavaró szokott lenni.
Lakhely körül lehet, de egy Pest-Nyíregyháza távon nem igazán egy dodgem a legalkalmasabb a hatványozott sebességtúllépésre, hehe. Dupla annyiszor tölthet, mint a 100-110-zel a külsőben poroszkáló ampertársak.
A parkolóban még egy betétcserét meg tudna oldani, de egy légtelenítéses műveletet nem gondolom, hogy oda bevállalnak.
A szervizkocsi az az SUV-juk lehet talán. A munkaidő is vajon mennyi lehet így, hétvégén is mennie kell, ha hívják assistance-be? Persze, álláslehetőség még mindíg van, mint mindenhol.
Meghát a mobilra is szép várólista lehet, egyszerre utazással egy nap sokat nem nyomhat le.
Ha esetleg (le sem merem írni :)), győzd meg _Őt_ :), hogy ne így veresse, egyszer tényleg fejre áll és/vagy visz magával valakit. Akármilyen jól vezet is, idő kérdése, hogy valaki ne jól mérje fel a sebességét.
A plaid komfortra is nagyon ott van, nemcsak menetteljesítményre.
Ott igaz van a kornány előtt is kijelző gyárilag, míg sz Y/3-nál utólag kell/lehet beszerelni, ha kell valakinek.. Nekem nem hiányzik, de ízlések és pofonok.
Én is leginkább szoftveres mókolást tudok elképzelni a mobiltól. Mondjuk sokkal kevésbé bonyolult, mint egy ice, vagyis a szoftver elég nagy részt lefed.
De hogy pl. Hajdú-Biharban van-e? És ha mondjuk futómű, fék probléma van, azzal 3 hónapos sorba kell állni, vagy sürgősségi (feltéve, hogy azt nem oldja meg a mobil), megint csak nem tudom.
Régen a Fabiában,190-ben volt 2DIN navim, ott lent a rádió helyén valóban nem volt az igazi, túl le kellett nézni. De a cégesek fent lévő display-én a az android auto, vagy a gyári navi már OK. De azt nem olyan sűrűn nézem, mint a sebességet.
A Head-Up display nagyon jó. De ott jön a megszokás, mindig azon kapom magamat, hogy az ilyenekben is egyfolytában az órára nézek le, és nem a szélvédőre vetített kijelzésre. Pedig már pár éve használjuk ezeket, de nem mindben van, így nem alakult ki a megszokás.
Nem tudom, mennyi szervizteschnikusuk lett végül. Meg akit felvettek, mit tud megcsinálni. Tavaly ment a hirdetésük, hogy megyei képviselőket keresnek, aki mobil szervizt csinál. Házhoz megy az ügyfelekhez, de az gondolom a szoftveres belenyúlások mellett csak kisebb mechanikai javításokat tud elvégezni.
Az oldalirányú szemmozgás alapvető evolúciós okokból gyorsabb mint a fel-le, és a térlátás is - akinek jó - oldalirányban élesebb. Nehéz váltani a megszokottból, de a Yarisban elég jól kitalálták az ergonómiát. A mostani középső síkképernyősök passz, nekem az Octiban a navi tök kényelmetlen ott középen.
Valószínűleg nagyon nincs mit mondania (jóról). Megy, jön, teszi a dolgát.
Ahogy olvasom, belül nem éri el a német prériumokat, valószínűleg még a VW-t sem, de erős, automata, elég jó a hatótáv, kedvező a fenntartás (nincs kötelező éves szerviz*), szaldós napelemnél lehet ingyen a közlekedés. De nem akar megtéríteni, ezt becsüld benne! :)
*Mondjuk ennek negatív következménye a szervizhálózat ki nem épülése. Részemről inkább kifizetném az évi 50 ezret, csak legyen szerviz a közelben, és ne 3 hónapra legyen időpont. (nem tudom, ha konkrétan megáll az autó, olyankor mi van, szerintem azt külön kezelik)
Sok éve először nekem is fura volt a Yaris középen lévő kijelzője, de igazából teljesen rendben van és semennyire sem veszélyesebb ránézni, mint lefelé mozdítani a szemet. Sőt.
Mondjuk az a sebességen kívül nem sok mindent kívánt közölni. Jár a motor és nem ég semmi, aztán kábé ennyi.
Én már idős vagyok, és megszoktam, hogy előttem a műszer. A középen lévő műszert rühelleném, pláne, hogy balasetveszélyesebb. Nem tudom, feér-e addig a kijelző, mint a hagyományos gyártók elvseszett középre, de a szélvédő alá rakott műszerei.
Míg a gyártók kitalálták a head-up display-t, hogy minél kevesebb ideig vegye le a sofőr a tekintetét az útról, a Tesla a gyártási költségei csökkentése miatt meg balesetveszélyesebb autókat készít. ( Az önvezetést nem nézem, mert az főleg ilyen rossz infrastruktúránál nem számít. )
Nomeg szintén egyéni dolog, meg a korral jár, de én szeretem a műszerfalakat. Attól érzem az autót autónak. A mai műszerfalak egyre rondábbak, és satnyák, sokról csak egy régi öreg kredencre tudok asszociálni. A Tesla belseje is marhára autószerűtlen számomra.
Ha újat vettél, akkor valóban lehetőség a hibrid. Használtan viszont nem mernék egy szétgyilkolt motorú hibridet venni. Amikor városban nekiindulnak elektromosan, azután esetleg kint rálépnek a gázra, és az épphogy picit melengetett, de lényegében hideg motorú belsőégésűnek meg rögtön magas fordulaton el kell kezdenie húzni az autót, nohát az minden, csak nem motorkímélés.
Hameg nincs az akkuban delej, belsőégésűként többet eszik, mint az azonos motoros sima. Legalábbis a cégeseknél ezt tapasztaltam.
Egy kollégámnak van Teslája (az a tipikus hatchback, nem tudom az melyik). Elkapta a villanyautó mánia, előtte valami kis francia villanyos Renault volt. Se jót, se rosszat nem mondott egyikről sem. Hogy rosszat nem, azt nem csodálom, de hogy jót sem, az meglep. Nekem nagyon fura.
---
Nekem egyébként egy hibrid benzines Octavia lehetett volna jobb választás, de az is csak azért, mert hetente 1-2 alkalommal azért helyben is ügyintézek. Ezt viszont ellensúlyozza a hetente 2x250 km pálya.
Árban majdnem ott volt, mint a Superb.
A negatív kommentek az új Octaviáról pedig nem győztek meg. Az O4 belülről egyébként sem jön be. Volt egy fehér kombi a hahu-n, az jó vétel lett volna, de amikor elvitték, akkor hagytam a fenébe az egészet.
Végül is jó ez így. Dízelem nem volt még, Superb szintén nem.
Persze, hogy 1-3 milláért nincs értelmes ev. Ahogy ice se nagyon. Azok már olyan korúak, amikor még alig volt ev (a mostani korszakhoz képest).
A Teslát tényleg nem dicsérik, de az autó nálam is használati cikk. Nem igénylek semmi extrát bent. Csálén álló kasztni persze az én szemem is bántaná. De sokan vannak, akik prémium verdából ültek át, és nem bánták meg.
De igazából mellékszál, meg off, félreértettem carcass-t.
Az a baj a Teslával, hogy elektromos közlekedő-edényként jár az élen. Mint autó, elég silány. Az új nemzedéknek, meg a silány amcsi autókon nevelkedett amcsiknak nem téma. De aki rendes autóból ül át, annak többnyire , mint autó, nem nagy szám. De annyiba kerül, mint egy komoly autó. Csak mostanra silányodnak le a szintjéra az olcsósítások miatt a komolyabb márkák.
Írtam, használtként. Az egy-három milla környéke, ami még emészthető az átlagembernek. Az átlagkorú magyar használtautók. Alig párévesre, nomeg újra nagyon kevés embernek futja. Mint írtam ott életszerű a választási lehetőség közöttük.
Pármilláért nem kapsz ésszerű elektromosat. Mint szintén írtam, az ember kényelmes, és a sajáttal akarja letudni a hosszabb utakat is, nem bérelni akkorra. Mégha az csak ritkán is fordul elő. De amit ennyiérsz kapsz használtat, azzal nem indulnék neki ilyen útnak.
Mihez képest megfizethetetlen az ev? Egy Tesla teljesítményét hozó ice jóval drágább. (nem agyon akarom dicsérni a Teslát, csak tényleg élen járnak)
Amit a végén írtál, az az a kategória, amit írtam is: oda jó az ev, ahová való. És itt az oda konkrétan oda, a gazdához :) Nekem pont azért nem opció lecserélni az ice-t, mert keveset megy asszony (meg a másik géppel a lányom) 1 évben. Ha 2x ennyit futnának (mondjuk 25-30 ezret évente), megérné a csere. Így sajna nem.
De bízom benne, 2-3 év múlva, amikor aktuális lesz egy új verda (új, nem használt), akkor már nekünk is megéri. Igaz, az azt jelenti, az országnak nem érte meg az akkugyár stratégia. :(
Mostanra a belsőégésűek is egyre szarabbak. Halandó használtban tud gondolkodni, de egyre öregebbek a normális , starapabíró, nem agyonbonyolított konstrukciók. Ráadásul mostanra mag az autó is túl bonyolult. Mint a minap taglalt O4 sirámok.
A villanyosokból meg mire rendes autóként használható, és megfizethető használtak lennének, az még nagyon sok idő. Még most sem az igazi a kapacitás, mellé a töltési idő/infrastruktúra/megfizethetőség még nagyon arrébb van ( Már az is idegőrlő, amikor hosszabb távra szabad töltőt próbál az ember találni, a töltést utána kiseggelni. Közben ezt még nem is én fizetem, hanem a cég. ) Az Octaviám árából még nem futotta volna villanyosra sem, amit rendes autóként használni tudnék. Nomeg keretem sincs a töltési lehetőség kiépítésére.
Napelemnél én nem tudok hiányól és ebből következő áremelkedésről, sőt, a panelek egyre olcsóbbak.
Az akkuk továbbfelhasználását azért írtam, mert azzal a közlekedési zöldülés mellett még jelentkezik egy csomó fűtés/hűtés/világítás zöldülés is, amit megint bele kellene venni az egyenlegbe.
Az, hogy egy víz- és villamosenergia-hiányos ország mindent az akku iparra tesz fel, nekem sem tetszik. Se a környezet miatt, se gazdaságilag.
De amíg a felhasználandó nyersanyag (ami elvileg nem korlátlan mennyiségben áll rendelkezésre) használhatóvá válik és amíg egy autó elkészül, az nagyon durván környezetszennyező. Ezt kellene összevetni egy belsőégésű autók gyártási, használati ideje során történő szennyezéssel.
És akkor a kettő ártalmatlanításáról/újrahasznosításáról még nem beszéltünk.
---
A napelem vonatkozásában is vannak nyersanyagbeli korlátok. Tavaly volt egy elég komoly cikk a 24.hu-n. Nagyon komoly gondok vannak világszinten már most.
A Teslasok valószínűleg nem arra büszkék, hogy cserélni kell, hanem hogy cserélték. A Tesla nagyvonalú, nagyon minimális (ha egyáltalán) a kötelező szerviz, nem bukják a garanciát 1 hét csúszás miatt.
Igen, van sok akku-hiba, de nem esküdnék meg, hogy nincs több ice motorhiba (arányaiban).
Ha ésszerűen, és nem kényelmesen állnánk hozzá, a többségünknek önmagában autóra sem lenne szüksége. ( De én is a kényelmet néztem, amikor abban a helyzetben voltam, hogy az autós közlekedéseimet nagyrészt lefedte volna a helyijárat, meg a lábbusz. A nagyon ritka vidéki utakat meg bérautó. ) Nemhogy azon belül még ésszerűen eldönteni, hogy belsőégésű, vagy elektromos. Bár ez jobban új autó vásárlásánál áll fenn. Arra meg keveseknek van pénze.
Használt autóként ,főleg minél öregebb, még nem igazán jó vétel egy elektromos.
Máramelyik akkuja sokáig bírja. Teslások szoktak büszkélkedni, hogy gariban cserélték az akkut. Esetleg a motorokat is. Node, ha bedöglenek gariidő alatt, mennyire biztató ez a használtautó korra nézve?
A Leafnál , amiből egyre több van használtautóként is értékelhető, már típushibaként hozzák fel az akkuk sokszor rövid élettartamát.
Azt hittem, a használati értékére gondolsz. A többi tényleg nézőpont kérdése.
Csak annyit, hogy ne jövő karácsonyig tartson :), hogy alapvetően baromi hosszú az akku élettartama, azt kellene gazdasagosan és szabályozói oldalról megoldani, hogy az autóba már nem jó akkuk mehessenek a garázsba a napelem felesleget tárolni. Egy 64 kWh-s akku fele kapacitást elveszítve már "kuka", holott 32 kWh puffernek még nagyon-nagyon jó - 5-10 kWh akkukat szoktak tenni a napelem mellé, mert méregdrága. Simán lehet az akkuk élettartama 20 év, és nem csak a közlekedésben lenne zöld, hanem még 1x annyi ideig a házban is.
Hogy mi a rossz hozzáállás, az nézőpont kérdése. Mindenkinek megvannak az érvei, hogy miért az az igaz és jó, amit ő gondol. Használati szempontból biztosan jó. Minden egyéb szempontból viszont számomra erősen kérdéses.
Biztosan jól megy. De a gyártással és a végén a veszélyes hulladék ártalmatlanításával (és az recycling-gal) kapcsolatban egy sor fenntartásom van. Összességében nem hiszem, hogy egy dekával is tisztább lenne, mint a hagyományos.
Szerintem ne kezdjük el, jövő Karácsonyig tartana. :-)
Ha nem várom meg, amíg totál kifogy, hanem beleöntöm a 10 litert egyben (amikor azt írja, hogy 11 fér bele), akkor szerintem semmi gond. Az kizárt, hogy beleérjen a zárókupak, nem öntögetem ad hoc.
Arra kell használni, amire jó, avagy olyat kell venni, ami megfelel az elvárásnak. Ha nincs utóbbi, akkor marad az ice.
Más: sokan írják (én is), hogy utálják a tapizást, kell a gomb. Pláne klímához.
De azért gusztustalan tud lenni a millió gomb is. Most nézem egy Kona belterét, monitor alján 8 gomb + 2 forgógomb. Kicsit lejjebb 10 gomb + 2 forgógomb. Kartámasz vége alatt még 6 gomb. (Ha jól látom, irányváltó még 4 gomb.) Ez már nekem, gomb-fetisisztának sok. Ráadásul a középkonzol baromi széles, viszi el a lábhelyet, kb. azért, hogy elférjenek a gombok. Brrr.
A túltöltésnek csak akkor van káros hatása, ha annyira túltöltöd, hogy a zárókupak beleér az adblue folyadékba és mivel levegőzik a kristályosodás miatt eltömődik a lélegző furat és a szivattyú igyekszik legyőzni a vákumot - majd feladja és leég.
célszerű megnézni a fogyasztást és annak függvényben folyamatosan után töltögetni, nem megvárni amig figyelmeztet (persze nem is 10 litereket kell ráöntögetni)
A beltere nekem nagyon bejön. Többek között pont azért, mert - a tapizós izék ellenére - sokat megtartott a hagyományos formavilágból, és én eléggé "öreges" vagyok :D A versenytársai most egy C300-as Merci és egy 320i BMW voltak, a Mercire sajnos nagyon rossz ajánlatokat kaptam, a 220i-re már korrekt lízingajánlatok jöttek, de a Volvo-ra annyira jó ajánlatot kaptam, hogy végül az döntött. Audi a VW-konszernsége miatt kiesett. Ez egy szubjektív hülyeség, de ez van.
A Skoda előtt 10 évig 3-as BMW-k voltak a céges autóim, és már volt itt szó róla, hogy hogyan lehet BMW-ről Skodára váltani... és hát főleg két okból, az egyik, hogy 3-as BMW már csak a nevében és árában prémium szerintem, a másik, hogy szabályosan beleszerettem az O4-be kívülről-belülről. Óriásit tévedtem vele, de ez van... Nem ez a lényeg most, hanem hogy a két "versenytárs"-ban már a kormány mögötti műszerfal is egy odabiggyesztett tablet, fényes tükröződő felülettel, és számomra nagyon rossz esztétikai dizájnnal, míg a V60-ban még megvan a "suüllyesztett/árnyékolt" stílus (biztos ez már öreges, de nekem akkor is ez tetszik....) Kívülről nincs mit szólni, szerintem is az egyik legszebb autó...
És a másik: a V60-ban vannak az én testalkatomhoz legjobba illeszkedő ülések, azért az sem semmi, hogy már alapváltozatban is combtámasszal érkezik (ráadásul a Plus-ban nem az alap ülések vannak már).
Őszintén megvallva a C300-as Merci jobban tetszett volna, de egyszerűen túlment nálam minden kereten az ára...
Nálam nem lesz benne 7 éve, mert 4 évente újra kell cserélnem a céges autót, és a lízingcég fizeti a szervizeket, miközben így is a legjobb árat kaptam rá (és a legjobban felszerelt is, van pl. még hátsó ülésfűtése is, ami eddig egyetlen autómban sem volt).
Nekem a szervizben csodálokztak, hogy a 10 éves (280e km-es) TSI-be a harmadik akkut rakják éppen be. Váltottam pár szót a szerelővel és azt mondta, hogy a TSI-ben nem ritka, hogy a 8-10 éves autókban is a gyári akku van.
O4 Style 2.0 TDI gyári akkuja 4 évet bírt kolléga autójában, kb. pont az első műszaki előtt halt meg pár hete. A km az valahol 200e körül lehet benne. Napi használat kb. 50-800 km között, kivéve hétvége. Csillaggarázsban áll az autó használaton kívül.
Akkumlátorokkal foglalkozó barátom szerint, ha egy aksi 3-4 évet kibír akkor már elégedett lehetek.
Nekem nem volt olyan az utóbbi időben, amelyik nem bírt ki legalább 6 évet. Igaz, én csepptöltőn tartom azt az autót, amelyiket éppen nem használok mondjuk 4-5 napon túl.
de épp itt olvastam talán, hogy az új akksit nem lehet csak úgy betenni, hozzá kell "programozni" is az autót...
Azért kell programozni, hogy az autó úgy kezelje mint egy új akkut. A régi akkuhoz hozzáidomul a töltés és a fogyasztók vezérlése is, ha csak simán beteszed az új akkut, akkor ugyanezekkel az értékekkel fogja használni, nem azzal amivel egy újat használna. Ez okozhat pl. alultöltöttséget.
Nekem mindig is a Volvo volt a kedvencem, nem utolsó sorban a biztonság miatt, és amikor 10+ éve az európai gyártók közül elsőként éppen ők tettek tabletre egy csomó fontos dolgot, akkor nálam teljesen megbicsaklott az egész, aminek a csúcsa nyilván az EX30, amely minden biztonsági kérdést lesz@r a prosztó spórolás miatt. Nekem meggyőződésem az, hogy az európai autóipar a Volvo lépése után sokkal könnyebben mozdult ebbe az ebben a formában szerintem vállalhatatlan irányba, mondván ha a "legbiztonságosabb" autókat gyártó cég ezt meg merte tenni és nem bukott bele, akkor mi már simán megtehetjük.
Nekem a Volvóm öthengeres volt, nyilván az is szempont lehet, hogy az "egy blokk mindenhez" platform nem mindenkinek jön be, a nyaralószomszédom vett még a legelején egy gyönyörű S90-est, soha nem felejtem el azt a pillanatot, amikor az a gyönyörű autót először hallottam beindulni, egy reggeli hidegindítás volt, hát az az artikulálatlan kerepelés a vágy utolsó morzsáját is kiölte belőlem. A te benzinesednél ez nyilván nem szempont.
Nekem pl. nem is tetszik a Volvók beltere a tabletkorszak eleje óta, valahogy nem tudok megbarátkozni a függőleges elrendezéssel ebben az alapvetően széles térben, azzal együtt, hogy az aktuális V60 kívülről szerintem a ma kapható legszebb autó.
A látókörömben egy V60 T8-as van az egyik legjobb barátomnál, de ennek elsősorban a PHEV-sége érdekel, ezen túl olyan nagyon sok mindent nem hallottam róla. Ami még bajom a Volvóval az a márka árképzése, nyilván lehet más márkáknál is hasonló helyzet, de itt nagyon látszik az alkatrészárakon, hogy prémiumnak gondolják magukat. És amikor 7 év és 16x ezer km után pl. klímahűtőt és vízhűtőt is cserélnem kellett szivárgás miatt, akkor a minőségben nagyon nem éreztem prémiumnak ezeket a cuccokat, de a pénztárnál felvilágosodtam, hogy dehogynem.
Ezzel együtt szerintem a V60 nem rossz választás, ha a beltere és a kezelhetősége számodra OK, márpedig az O4-nél ebben biztosan jobb.
köszi ezt gondoltam. Bár a gyűjtás ráadás és a szofveres légtelenítés sem képes teljesen lelégteleníteni, mert a szűrőtől felfelé megy a cső, tehát ott le kellene győzni a csőben lévő levegőt vagyis ott elég komoly nyomást kellene létrehozni a magasnyomású előtt, de még akkor is pár másodpercig levegővel járna...
Ott valami akkor nem kerek, vagy nagyon sokat mész :). Általában 10-15 ekm-re elég egy feltöltés. Kb 1 liter nagy átlagban 1000 km-re elegendő. És a tartályban eleve benne van a tartalék amiből eleve visszaszámol.
Így van, 12l körül lehet. Nekem azt mondták, hogy ne legyen teljesen feltöltve, mert attól valami összekavarodik... :-O Nem is értem azóta sem. Megvártam, amíg azt jelzi, hogy feltöltés a-től x-ig. Amikor belefért a 10 liter, beleöntöttem és kész.
Nem ragaszkodom az eredeti VW adalékhoz, bár mondjuk van VW-Skoda szalon 30km-en belül, szóval nyilván ott is tudok venni, ha más megoldás nincs. Ezért is kérdeztem tegnap. Ha kell az gyári, akkor veszek azt, de ha mind ugyanazt tudja, akkor nem rohangálok mindig márkaszervizbe.
A menübe nem írja valahol, hogy mennyire elég a folyadék?
Dehogynem. Menüben is, de most minden indításkor jelzi. Még 2000km-re elég, szóval nem pánikolok, de január elején venni akarok egy 10l-est, mert már kb. belefér egyszerre.
Val., hogy 12 literes tartály. A fogyasztása arányos üa fogyasztásával.
Vagy rendelj a netten eredeti VW, vagy a kútaknál töltsd rá- amiután szól, lehetőleg max. 500km után.
Azt mondták, hogy jobb, ha mindig félig teli van. Két problémája van: az injektor (amit asszem nem lehet cserélni) és egy kis panel. Sajnos oda kell figyelni erre a rendszerre.
A menübe nem írja valahol, hogy mennyire elég a folyadék?
Na pont ezért kérdeztem tegnap, hogy mind ugyanazt tudja-e? Mert valami oka biztosan van, hogy az egyik 4e/10l, a másik meg 12e/10l. Én októberben 9500-ért vettem. Nem sajnálom a kocsitól, de ha mind ugyanazt tudja, akkor a kettő szélsőség közötti különbséget rablásnak tekintem.
Egyébként nincs ideje kristályosodni, kb 3 hónap alatt fogy el a 10 liter. :-)
Ha a magasnyomású üzemanyagszivattyú akár csak pár másodpercig szárazon forog, károsodhat! Üzemanyagszűrő csere után ha nincs szoftveres légtelenítés, legalább néhányszor add rá a gyújtást hogy az ac kidolgozza a rendszerben bennmaradt levegőt.
A Skoda nagyon rég gyárt autókat és nem létezik olyan hiba, amit ne tudjanak megkeresni.
Nekem elkezdett rángatni az autó 2500-as fordulatszám alatt, felette meg brutálisan sokat fogyasztott. Aztán rövidesen kigyulladt a checkengine lámpa.
Én is azt hittem, amit írtál, bevittem a szervizbe, hogy olvassák ki a hibakódot, aztán javítsák meg.
Aha, ahogy azt Móricka elképzelte :-(((
Másfél oldalnyi hibakódot olvastak ki, majd közölték, hogy ha az összes hibát kijavítanák, amit a rendszer kiírt, akkor az autó árának másfélszeresét hagynám ott náluk.
Kiütötték a hibatárolót (kiolvasás + hibatároló törlés 12700 Ft) és mondták, hogy használjam az autót, ha újra jelentkezik a hiba, akkor gyorsan vigyem vissza, mert akkor kevesebb hiba lesz, akkor jobban megtalálják a valódi okot.
Most ismét rángatni kezdett az autó, hívom a munkafelvevőt, hogy akkor vinném az autót, mire közli, hogy január végére van szabad időpontjuk.
Mondom, hogy akkorra már megint tele lesz a hibatároló következmény hibákkal, de mondja, hogy sem tud mit csinálni, ne használjam január végéig az autót. Hát, köszönöm :-(((
Hadd kérdezzem meg - minden adblue ugyanazt tudja? Vagyis mindegy, hogy hol és melyiket veszem? Lassan időszerű lesz az utántöltés és most elkezdtem bámészkodni a neten.
Azt már látom, hogy a kereskedésben pofátlan áron vettem azt a 10 litert, ami most kezd majd elfogyni (még 2000 km-t ír a vas, de nem akarom az utolsó 500 km-re hagyni). :-)
Köszönöm a választ. Ha jól emlékszem korábban "választható" volt a szervizintervallum, talán 15/év és 30/év között. Vagy keverem már? Maradnék a 15 ekm/évnél.
- ha az olaj teljesíti a kért minősítést és nem valami noname xar, akkor definitíve jó (mert nem lehet más). Ha meg 15e/évente a valós csereintervallum, akkor nem is görcsölnék ezen mert a név inkább lelki/PR kérdés.
- fel lehet önteni a szűrőházat (közben lenyomni a szűrőt), de nem tudod hogy mennyi levegő marad bent. Ki fogja dolgozni és nem is okoz gondot, de az előírás a szoftveres feltöltés. Ami amúgy a
szűrő után nem teljesen tünteti el a levegőt, de hatékonyabb mint a teletöltött háznál a "talán jó lesz".
14 év után (reméljük :) ) újból Octavia (Octavia 1.6 CRDI, 115 LE 2017) kerül a családi jármű parkba.
Alapvetően a karbantartás során az "egyszerűbb" dolgokat magam végzem el.
Lenne néhány kérdésem (az idő vasfoga megkoptatta az emlékezetemet).
Olaj:
- 5w-80, W505 v W507 szabvány. Milyen márkákat használtok? (Castrol és Total volt a korábbi járműparkban, illetve a meglévőben még ELF és Selenia. Igyekszem a specifikáción túlmenúen a javasolt márkákat alkalmazni. Pl Fiat Selenia, Peugeot Total, Renault ELF).
Gázolajszűrő csere:
- több eddigi autón elegendő volt a gázolajszűrő házat felönteni gázolajjal (ha nem volt rajta kézi pumpa) itt a Youtube videokban látok ilyen megoldást illetve szoftveresen töltik fel a házat. Elegendő itt is felönteni?
Ezt írtam, most is kellene a szintet ellenőrizni a savas akkukban, csak nem lehet. Az elektrolit ugyanúgy párolog belőle, csak, ha nagyon lecsökken a szint, hamarabb megfekszik. Ezért gondozhatatlan a gondozásmentesnek titulált akku, hehe
Akkumlátorokkal foglalkozó barátom szerint, ha egy aksi 3-4 évet kibír akkor már elégedett lehetek. Felejtsem el azt az időt amikor akár 6-8 évet is kibírt. Fogyasztói társadalomban élünk, a gyártónak nem érdeke, hogy sokáig használható terméket csináljon. Emlékszem, hogy annó még a cella zárlatos aksit is megtudta javítani az aksis szaki. Igaz ez 60 évvel ezelőtt volt. Nem volt gondozásmentes aksi,időnként ellenőrizni kellett a sav szintet után tölteni stb.
Hát, ahogy korábban írtam: ha négy nap alatt 11-re merül mondjuk 12.1-12.4-ről és nem lóg rajta egy parazita, akkor oda nem csepptöltőt veszek, hanem új akkut. :) Pláne hogy hideg igazából még nem volt idén. Ez 35-90Ah között lazán érvényes.
Azt viszont nem annyira értem, mi az a 0,1 voltos csepptöltő.
Nekem ebben a hidegben kint fedett helyen 4nap alatt 11 voltos volt az aksi . 0,1 voltos saját gyártású csepp töltővel bármikor indíthatom. 2f octávia 5-6 éves korában nyáron is 12.5 volt az aksiban félnap után, de kint töltés után három napra is 12,7volt .
8 évesen kivett gyári Varta aksi két szélső celláját feltöltöttem desztillált vízzel mert azok hiányosak voltak ,,még most is indítja a 28 Dutra traktort. Nagyon ritkán használom de van hogy két hónap után sem 12,5 voltos immár 12 évesen.
"akkor abszolút nem lesz miért ragaszkodnom a konszernhez."
Egy teljesen komoly kérdésem, hogy ismereteid szerint melyik másik tömegmárka az, amely már az alsó középkategóriás modelljével is felér a VW-konszern üléseinek ergonómiájához és az árfekvése nem magasabb? (magas user)
Sajnos ezt velem egy BMW is eljátszotta. PONT ugyanúgy, ahogy írtad. És külföldön voltam - Romániában. Egy segítőkész helyi autóstárs segítségével sikerült kihívni a helyi "etikus autóhekkert" :), aki kb 5 perc alatt bemutatta, hogy nem feltörhetetlen egy BMW sem, sőt, résmisztően gyorsan fel lehet törni őket :)
"A Skoda nagyon rég gyárt autókat és nem létezik olyan hiba, amit ne tudjanak megkeresni. "
Mondjuk ez egy kicsit erős így a mai autók paradigmáinak fényében, de fogadjuk el, na... Végülis... igazad van, nekem is megatlálták a legidegesítőbb hibát 1 év alatt. Közben a márkaszervizben cseréltem motorvezérlő egységet, telepítette kétszer - elvileg a Skodától célzottan erre a hibára érkező - patchet, cseréltek egy másik vezérlőt - és még mindig nem volt megoldva a probléma - majd kb 1 év múltán született egy "visszahívás", amiről nem értesítették a tulajokat (kontraszt: a BMW-visszahívásokról pl. névre szóló értesítéseket kaptam), majd bemennek valamilyen időszakos szervizre úgyis, és ha panaszkodnak, akkor pedig "ja, erre van épp egy viszahívás" - velem is így történt.
"Az oka a lemerülésnek az volt, hogy az autó magától felébredt és egy fogyasztót is bekapcsolt."
Elég valószínű, hogy nálam is - és amint láéthatod, nem csak nálam - ez az oka, majd csak megtalálják ezt is a 100+ éves szakértelmükkel, és lesz egy "csendes" visszahívás - szerintem akkor már túl leszek a "Bye-bye Skoooda" c. dal boldog eléneklésén.
Amúgy mégegyszer: én tipikusan 100+ kilommétert megyek/nap, 2 részletben. Van ennél rövidebb távom is hétvgén, mert ugye néha vásárolni is kell ezt-azt, meg elvinni a fűnyírót javítani, ilyenek, nem véletlenül kombi..,. és persze évente párszor beesik nyaralás és egyéb külföldi út is (az éves tipikus futásteljesítmény nálam Covid előtt 35ezer kilométer, Covid bezártság elmúlta után a bevezetett és megtartott home office lehetőségek miatt ez jelentősen visszaesett, 25 ezerre) - de ha egy mai dízelnek az 50 km-es távolságra való oda-vissza ingázás ovis üzemmód, akkor csókoltatom a tervezőket - mindenesetre a korábbi dízeleimnek ez nem volt probléma.
Azért biztos ami biztos, most benzinesre váltok. A V60 az szerintem rendesen nagyobb belülről, mint az XC40, legalábbis nekem nincs problémám a belső kényelemmel (a Skoda csomagtartóját azért egy kicsit hiányolni fogom), sőt. Az megnyugtató, hogy az ikernővéred jó tapasztalatokat szerzett a B4-essel, sajnos a 2025-ös V60-ba a B4 motorhoz ma nem bolygóműves automata, hanem 7 sebességes DCT váltót raknak (mondjuk az O4-em 7 sebességes DSG-je pont nem a gyenge pontja szerintem, még ha távol is van eléggé a korábban a BMW-ben megszokott ZF 8HP-től).
Romániaban minden Skoda szakszervízbe hozzáférnek az EU összes Skoda szervízeinek a munkalapjaihoz, plusz a gyári bejegyzésekhez is. Ezért vezetnek elektronikus szervízkönyvet a Skodánál.
A Skoda nagyon rég gyárt autókat és nem létezik olyan hiba, amit ne tudjanak megkeresni. A 2003-ban vett az O1-es Skodám idejében balfaszkodtak a szakszervízbe az autóval, mert a szerelők nem értettek hozzá (elfelejtettek vízpumpán cserélni vezmű cserénél, nem tudták beállítani a gyári padon a futóművet, stb)- de azóta eltelt 21 év.
Az oka a lemerülésnek az volt, hogy az autó magától felébredt és egy fogyasztót is bekapcsolt.
Az akku menedzsment egység hibás- de utána lehet keresni a hibakódnak, ki lehet cserélni az egységet, vagy frissiteni. Csak ehhez kell egy szerelő is, aki nem betanított munkás és egy autómérnök a hibafelvételnél- aki tud keresni a Skoda szerverén a hasonló hibák után- vagy megkéri a gyárt, hogy lépjenek be online.
A V6-os Touraget 6 éves és 308e km a futása, már az első szervízen rá volt írva a munkalapra, hogy alacsony az akku töltötsége és töltsek rá. Val. hogy sok dízelt VW szervizelnek, amik keveset járnak hosszúban és ismerték a hibát.
Nekem szerencsém volt ezzel az autóval és vettem egy újat 2023 végén, ami Touareg FL-je. Egy hosszú nyári kirándulás miatt 20e km futás után vittem el az első olajcserére és szoltak, hogy legközelebb ne haladjam meg a 18e km az oljcserével, pedig 30e flexibilisra van beálítva a fejegység és tudják, hogy én sokat járok a kocsival hosszú utakat.
A ikernővéremnek van egy 2023-as 4x4 -es Volvo XC40-es B4-es mild hibridje, 9 sebességes hidródinamikus automata váltóval. Az jó autó, csak egy kicsit szűk.
Amikor megvette, azt hittem, hogy egy robitizát kézi váltója van. De nagyon finoman váltotta a sebességeket. Egy fél órát néztem a motorteret, mert nem hittem el, hogy sikerült beszerelni keresztbe a motort- a citromot és a bolygóházas váltót is.
Hehe, ez a szitu ismerős. Anno hugom Golf V-je játszott el ilyet, mert behalófélben volt az ajtóban a központiért is felelős kapcsolómodul. De már régóta halogatta a cserét, mert nála volt általában a kulcs. Néha magától bezárt. Amikor hazajött, az udvaron zárt le, kulcs még a kocsiban, pótkulcs a távoli nagyvárosban. Nekem meg a céges mögötte állt, amivel ingyen elmehettünk volna érte, de így nem tudtunk kiállni vele. A szomszéd adta ide a kocsiját, hogy elmenjünk a pótkulcsért.
A mai autókat megpróbálják multimédiás interfészekké kialakítani hogy a telefonos generációnak is megfeleljen. Dehát a telefonok is tele vannak programbakikkal, amiket menet közben javítgatnak, ha tudnak.
Még hajlok olyan összeesküvés-elmélet jellegű tézisre is, hogy még a komponensek között is beugrhat az összeférhetetlenség. Mint a számítógépeknél, amikor bizonyos gyártók alaplapja, memóriája, miegyebe valamiért összeveszik egymással. Azután ezek olyan szép döcögős katyvasszá állhatnak össze.
No és a pénzügyesek olcsósítási megkötései is hozzájárulnak, hiszen olcsó húsnak híg a leve.
Ez örök félelmem nekem is, vagy a kezemben van a kulcs, vagy nem, de addig nem csukom be az ajtót, amíg a kezembe nem kerül.
Egy Ampera játszotta ezt el a kapubejárónkban (hozzánk jöttek), telefon, kulcs, és minden is bent, az autó gyújtáson. Másik városban volt a tartalék kulcs, de az Ampera miatt a mieinkkel nem tudtunk kiállni... a hölgy lányának telefonja sötétre merülve, töltő a környéken nincs hozzá (az Amperán kívül), mert Iphone volt... végül két óra múlva valahogy elérték a szomszédot, az elhozta a tartalék kulcsot. ÉN tanultam belőle...
2018-as Octavia, nekem garancia lejárta előtt négy nappal kétszer is lemerült az akksi látszólag ok nélkül. A zár még nyitott, de indítani már nem tudott. Feltöltöttem. Következő nap már nem zártam be az autót, nehogy ne tudjam kinyitni (másodiknak állt egy másik mögött). Kulcs a lakásban. Lemerült. A szerviztanácsadóval egyeztetve kihívtam az assistance-t, bebikázták, elvitték. Kaptam cserekocsit, házhoz hozták, idáig minden happy.
Két nap múlva hívtak, hogy kiolvasták az autót, az akksinak semmi baja, benne hagytam a kulcsot(!), ezért nem aludt el a verda, ez felhasználói hiba, fizessem ki a cserekocsit és a szerviz költségeket, utána visszakaphatom a kocsit... mindezt úgy, hogy semmilyen lehetőségem nem volt ezeket az állításokat megcáfolni, az autó adatait független diagnosztával ellenőriztetni.
Annyi értelme azért volt, hogy azóta egyszer sem produkálta a hibát, az akksi a gyári még mindig, immár 2,5 éve. Szerintem találtak valamit, meg is csinálták, de nem vallották be, hogy ne legyen garanciális/ingyenes.
Megfordult a fejemben, de épp itt olvastam talán, hogy az új akksit nem lehet csak úgy betenni, hozzá kell "programozni" is az autót... Ráadásul én is inkáb arra gyanakszom, hogy nem az akksival van a gond. De mindegy, már kibírom így vele.
Az Octaviák azért jó hírű autók voltak egészen a 3. generációig (a faceliftet is beleértve), de szerintem ezzel a negyedikkel odalett minden, amit felépítettek. Ismerek még kollégát, aki ilyen autót rendelt, szívtak vele mind, mint a torkosborz. És ismrek egy szerviztanácsadót, aki bevallotta, hogy nagyon roszul sikerült a négyes, rengeteg a probléma, és tanácstalanok, mert sokszor a "gyárban" is tanácstalanok. Ez a legelkeserítőbb, hogy előjöhet olyan hibam, amit hónapokig, vagy évekig a Skoda mérnökei sem tudnak megfejteni...
Több, mint egy éve csinálja a spontán emerülést. A VW szerviz (Porsche Tatabánya) szerint semmi baja az akksinak, és kimérték az állóhelyzeti áramfogyasztást is, teljesen normális, így nem áll módjukban garanciuálisan cserélni. A vicc az, hogy nemrég szűk két hetet voltam az USA-ban, a reptéren hagytam az autót, de benne volt a bikakábeel és egy akkutöltő is, biztos, ami biztos... és hazaérve pöccre indult. Harmadnap pedig egy félnapos állás után délelőtt nem volt hajnaldó elindulni, rá kellett tölteni.
A nyáron olaszországban olyan kellemes volt az 1 hetes nyaralás után, hazautazásra bepakolás és beszállás után megállapítani, hogy nem indul az autó... 25-30 fok körüli hőmérsékletben, verőfényes napsütésben, délelőtt fél11 körül.
Satöbbi. Teljesen sporadikus, hogy mikor indul be és mikor van spontán leszívva az akku.
Nem rövideket megyek vele, áéltalában egyszerre 50 km (munkahelyre vagy onnan haza), a rövidebb táv az kb 10-12 km a legköztelebbi kisvárosba.
Megszoktam már, hogy rutinból kikapcsolom az auto start-stopot minden indulás után, és mekkora menőség, hogy egy 3 és fél éves, még garanciális autóval bikakábelt kell hordozni, és autóstársak segítségére támaszkodni alkalomadtán, mert a szerviz szerint semmi baja az akkunak, és az autó sem fogyaszt többet a kelleténél álló helyzetben.
Annyit sikerült kinyomoznom, hogy az egyik oka a spontán lemerüléseknek, ha a kulcsot túl közel (mondjuk 5m-re vagy kisebb távolságra) tartjuk az autótól - de ez nem minden, kell még legyen más is, mert mostanában kifejezetten figyelek rá, hogy a kulcsot mindig elvigyem a ház másik végébe, ami a lehető legtávolabb van a garázstól... és így is néha lemerül spontán. Valami nagyon el van cseszve ebben az autóban elektronikailag, de hát ki vagyok én, hogy ezt megállapítsam.
(OFF. Nem tudom, hogy erre ki adott egy minuszt, nem is értem...)
Sajnálom, hogy nem vált be Nálad. Én anyagilag távol vagyok attól, hogy a meglévő, III. generációs Octiból újabbra váltsak. Kicsit fura lehet, de nekem a páratlan számú generációk jönnek be az Octaviákból.
Az azért finoman szólva is érdekes, hogy egy fiatal kocsinál aggódni kell az akksi miatt. Ott, abban a verdában van valami baj, ami nem szoftveres, az biztos. Tud csodákat művelni egy modern, elektronikával telezsúfolt kocsi*, de az akku, egy olyan fiatal kocsiban, mint Nálad, szerintem csak akkor merülhet egy éjszaka alatt indításképtelen állapotba, ha öt percenként indítottad előző nap.
Mégegyszer, sajnálom, hogy nem vált be a kocsi, és megértem azt is, hogy innentől messzire el fogod kerülni a márkát, és a csoport többi kocsiját is. Erről ebyébként tehet ám a szerviz is, meg importőr is, hogy ezeket a gondokat nagyon sokszor méltánytalanul kezelik az ügyfelek felé.
Remélem a Volvó majd beválik Nálad, habár hallok ismerősi körből horror sztorikat onnan is.
(*: Amit nem értek egyáltalán ezzel kapcsolatban. Melyik elmebeteg állat találta ki, hogy a kocsiba beszerelt elektronikák gyakorlatilag javíthatatlanok, és annyi információ sincs róluk sehol, mint egy noname kínai forrasztópákáról. Annyira féltik a tyúksz_ros konstrukciójuk titkát? Aztán, ha valaki megfejti mégis, akkor kiderül, hogy semmi hardware szintű újítás sincs benne, csak ráment 10-12 munkaóra, mire kiderül, hogy egy 0,005Euro értékű diódát, vagy SMD tranzisztort kell cserélni, és már működik is újra. Miért nem lehet ennek legalábbb a márkaszervizekben megteremteni a javítási hátterét??? Információval, és megfelelően képzett szakemberekkel, teszt műszerekkel. Holott minden másra ez meg van, és sokszor drágább is megteremteni. Ügyfélmegtartó képességen ez sokat javítana, és a "szent ügyfél elégedettségi mutató" - micsoda marketing bullshit,is sokkal jobban festene az év végén. Arra bezzeg van pénz, hogy naponta bombázzanak e-mail-lel, meg hivogassanak telefonon, hogy mennyire voltam elégedett Mentesékkel Kispesten a szerviz után. 1982 óta ők javítják minden Skodánkat, biztos odajárnék akkor is, mindent elcsesznének. Ehhh...)
Na kipanaszkodtam magam, bocs, a zárójel nem Neked szólt!
Az utolsókat így gondoztam. Azért ki lehet tapintani, ha kitekerhető kupak van a matrica alatt.
De a többségben már kupak sincsen alatta. Afrikai videókban az ilyeneket is felújítják, levágják a cellablokkok műanyag felső részét, meg visszaolvasztják, másikből átraknak cellablokkokat.
Utána hosszú ideig hanyagolni fogom az összes VW-konszern terméket, annyira fájdalmas emlék lesz ez a 4-es Octavia.
Mibe ülsz át? Én a Volvo-VW vonalon éltem az életemet, a Volvo ebből kiírta magát már régebben, a VW-nél gyakorlatilag a Golf7-PassatB8-Octavia3-Superb3 vonal volt az utolsó, amelyeket el tudok fogadni, egyiknek sem vállalható számomra az utódja a szétcs€szett ergonómia miatt. Egy darabig még tudok mazsolázni ezek közül egy-egy utolsó szériásat, különösen a két nagyobb közül amit még ez év elején is gyártottak, de aztán nem tudom mi lesz. Ha a VW nem száll ki ebből a prosztó spórolási versenyből és a saját maga által fejlesztett csúcsergonómia helyett továbbra is az lesz a legfontosabb cél, hogy VW árszinten megpróbálják lemásolni a távol-keleti gyártók összes költségcsökkentési megoldását a beltérben, akkor abszolút nem lesz miért ragaszkodnom a konszernhez.
hanem nem lehetséges ezeket, tehát magyarul gondozhatatlan
Akinek ez a lételeme, az azért megtalálja a kicsavarható kupakokat a matrica alatt. Lehet persze, hogy nem mindegyiken van, de amik nekem mostanában voltak (Exide, Banner, Moll), azon mindegyiken volt. Más kérdés, hogy én nem foglalkozom vele.
Nekem 2021 májusi O4-em van (személyes használatú céges), 150 lovas CR TDI, Style felszereltség+még pár extra.
A tapis klíma a legkisebb probléma, az ilyeneket simán meg lehet szokni.
Nagyon lekesen indultam neki, és a lekesedésem kb 1 évig tartott ki. Azóta ez az autó egy rémálom, nekem még soha nem volt ennyire rossz autóm, sem újan, sem használtan.
Hosszan lehetne sorolni a szenvedéseket vele, de minek, egyetlen mondatban összefoglalhatom: aki 4-es Octit vesz, főleg a korai évjáratokból, az készüljön a legrosszabbra, de ha lehet, akkor ilyen autót NE!!! Elképzelni sem merem, milyenek lesznek majd ezek 10 évesen.
Szerencsére már meg van rendelve az utódja, már csak május 15-ig kell kihúznom ezzel a csotrogánnyal, mondjuk eléggé unok már imádkozni azért minden reggel, hogybeinduljon, és ne kelljen egy óra akksitöltéssel kezdeni a napot, de látom az alagút végét, és vágom a centiket...
Utána hosszú ideig hanyagolni fogom az összes VW-konszern terméket, annyira fájdalmas emlék lesz ez a 4-es Octavia.
Jah, persze, tudom, nyilván nem is neked szólt. És igen, ezek a jogos érvek, nem az a hülyeség hogy áll az autó három napot.
Nekem is csak egy 70Ah Bosch van bent, az autó meg itt az Alpokalján az izzítással/indítással, kétlépcsős villanyfűtéssel, az RNS510 beteg áramfelvételével zabálja az ampereket, miközben az új hobbymelóm telephelye kb. 3-4 Km és perpill nem tudok bicajjal járni oda. Ez a klasszikus út a laposra merüléshez. Szerencsére van egy-egy soproni és néha hetente több ausztriai menetem, de így is van hogy három lazább hét alatt a béka segge alá megy a töltöttség.
Ezért is bontottam a modnanivalómat két részre. Ugye az eleje arról szól, hogy a panelben lakva, keveset, kis távokat autózva sem akart lemerülni az akku.
Én nem töltöttem az akksikat akkor sem, amikor lényegében csak városban használtam az autót, de fel kellett volna hurcolni ehhez a panel harmasik emeletre. De ott is hol mentem velük hol meg majd egész héten álltak. De ezt a használatot is bírták. Azt tapasztaltam, a tálca által biztosított mérben a legnagyobb kapacitásúhoz közeli akkut veszem az autóba, amennyire a tárca engedte. Az amperórát sikerült általában kimaxolni az indítóáramból nem sikerült emiatt mindig a csúcsot venni, de azért az átlagnál magasabbat vettem így is.
Ezt a Fabia tanította meg. Alapmodell volt, de klímával, ezért a többi kis akkuja helyett 60 Ah-s volt benne. A gyári Exxide 6 évet bírt, én cseréltem. Utána ugyanolyat kapott. Utána a 190 Merciben is nagy alku volt. Benzin 2.0 automata. Az sem merült le sohasem a csillaggarázsban. Igaz, akkor még lehetett olyan akkukat kapni, amikben ellenőrizhető, és utántölthető volt a szint a cellákban. Azt ellenőriztem, utántöltögettem, még Akkuvitet is kaptak. Ma már ez nem megy a gondozásmentes ( vagyis hát ez marketingkifejezés, mert nem szükségtelen, hanem nem lehetséges ezeket, tehát magyarul gondozhatatlan ) akkuk korában.
Már nem panelben lakok, tizenéve az autózási szokásaim is megváltoztak. Napi jó félórás országúti munkábajárással pöpec kondiban lehet az akku. Így pláne nincs szükség a töltögetésre. Mindig tervezek, de soha nem vettem még töltőt emiatt, hehe.
Én is tudom ezeket, de mindenki máshogy használja az autóját, van, aki pályázik, van, aki ovijáratozik vele, mindegyik másfajta törődést igényel.
Én azért töltöm az aksit (azon kívül, mert miért ne), mert a hidegben használom az ülés, szélvédő, hátsó szélvédő, és tükörfűtést, ami plusz fogyasztó az elektromos rendszerben az indítózás és a segédüzem mellett. És van hazakísérő, meg odakísérő fényem is...:)
Nyilván, meg a többi, nálam az elején elvérzett. Alapvetően azt nem értem, miért jó megnyilatkozni ilyen franc tudja honnan összeszedett és felületesen átolvasott, félig megjegyzett dolgokról, mintha lenne mögötte bármi ismeret.
Legalább azt gondolja át, mekkora lehet egy kommersz és tökátlagos mondjuk két éves 55-90Ah-s akku még létező, valós kapacitása. Mennyi lehet az önkisülés és a szintén noname autó normális készenléti fogyasztása, aztán mesélje már el, önmagában emiatt mi a francért is kellene tölteni azt az akkut háromnaponta? Már persze csak "Ha nem megy az autóval."
Pont nem attól fog lemerülni a nyomorult akku, hogy áll az autó, hanem attól, hogy megy. Mert elindítja anyu/apu naponta négyszer-hatszor, hetente húszszor, karácsony előtt még többször két bolt között, de közben a századrészét sem tölti vissza menet közben annak, amit az indítások kivesznek belőle. Az ilyet kell töltőre tenni néha, meg a döglött akkust, nem pedig a parkolóban vagy garázsban pihenőt. Egy normál állapotú, megfelelően töltött akku tök jól elvan egyedül is egy nem mozduló autóban. Egy lakótelepi parkolóban meg ugye amúgy is értelmezhetetlen általában a töltő/csepptöltő rákötése.
Of course, ha ott áll az autó az udvarban és pont semmibe sem kerül rátenni a töltőre, az nem baj. Viszont egy teljesen más kérdés ez, meg a sok felkiáltójeles ex-has "jótanács".
"csepptöltéssel is rendelékező töltővel való regenerálásuk" Ezt mégis hogy érted, egy új aksit mi a manóért kellene regenerálni? Pontosan mit regenerálnál rajta, fizikai és kémiai értelemben?
Mellékesen én, javaslom (tapasztalat)mindenkinek,hogy a téli időszakban aksi kortól függetlenül ha nem megy az autóval 3 napig dobja fel töltőre az aksit !
Még az új aksiknak is jótékony hatású egy normális ,főleg csepptöltéssel is rendelékező töltővel való regenerálásuk akár folyamatosan is töltés alatt hagyva amíg nem indulunk el az autóval!!
Nekem régebbi a kocsim (2014), egyszer csinált ilyet csak. Akkor az volt a megoldás, hogy megnéztem, menüben, mennyi telefon van memóriában elmentve? A felesleget kitöröltem, csak a négy családi modil maradt benne (a feleségem, a két fiam meg a sját mobilom), és azóta nem fordult elő ilyesmi. Ez három éve volt, az is igaz...
sziasztok lenne egy olyan kérdésem , hogy van egy skoda oktáviám 2017 sedan 1.8 tsi ma este szálok be az autóba és nem tudok rá csatlakozni a mobilomra (elötte jó volt) és amikor rá megyek a bluetooth ra az érintőképernyőn akkor lefagy az érintőképernyő ez miért van? van valami ötlet?
Az már tényleg elég halott - lenne. Tavaly télen történt, hogy alig volt észrevehető az önindító pörgésén az akksibaj, amikor már több napja nem állt le a start-stoppal. Egy hét után egyszer csak nem indult reggel. Szerintem valahogy ez kifinomultabban működik. Talán indítózáskor méri valahol.
Sajna amíg a belső keringtetés lapátja átmegy az egyik végállásból a másikba az legalább 3 másodperc, azalatt már bejön az eleje annak ami miatt átkapcsol, én jobban szeretem magam átkapcsolni. Látok előttem egy 1.9 TDI-t (meg sok minden mást) és már nyomom is.
