Megnyilt Szolnokon a Reptár.Nyilván lesz még sok vita, mert minden igényt a Reptár sem fog kielégíteni. Főleg azt, hogy a külónböző katonai helyeken levő kiállításokat egy helyre hozza. Arra ez a hely kevés és sajnos nem bővíthetó. Most 40 gép van kiállítva, és van kb. 15 szabad hely, max. vadászgép méretű egységeknek. Tehát még a régi szolnoki repülőmúzeum eddigi helyén maradt darabjai sem férnének ide. Profilírozni kell a két szolnoki helyszínt, a régi helyen maradhatnának a nagyvasak, a küföldi cuccok és paradox módon a civilek.
Ez nagyon hulyeseg:-)) Ugyanis minden legitarsasag olyan jaratokat indit, ami ,, belefer a menetrendjukbe" Mi koze ennek a buszkeseghez? Nem ezt mondta :-))
Nem tudom volt e valaha, 1920-tól számítva, amikor bármely légitársaság, bármelyik repülőgépgyár új utasszállító típusát az Ő székhelye és Budapest közötti forgalomban állította először, rendszeres, napi, üzembe ?
" Kiadja a mostantól felszállni tervezett gépeket "
Aha, azért nem találtam, mert a felszállás után egy órával kerestem, Talán a leszállók között kellett volna keresni, bár az egy óra eltérés miatt talán még arról is lekéstem. Mindegy, nyilván megérkezett, ha nem így lenne, már tudnánk róla.
Ezzel együtt nem tudom, miért nincs benne a Wizz hivatalos menetrendjében a járatszám, hogy bármikor, a járattól függetlenül lehessen megtudni a számot. Csak nem naponta változik?
Hogy lehet megtudni egy Wizz járat számát. A menetrendi kereső kiirt mindent, csak a járatszámot nem, anélkül meg nem találtam meg a dzsumbujban az ismerősöm gépét a flájtradaron Burgasz (BOJ) felé repülve:-(
Egyébként itt sok nálam hozzáértőbb fórumozó van, de fizikában jártas emberként nem tartom meglepőnek, ha egy nagyobb gép hamarabb kezd fékezni. A vonatok is így tesznek. Persze ott közvetlenebbül érvényesül Newton II. törvénye.
Itt ha kikeresed a házadat, könnyedén beazonosíthatod az elhaladó repcsiket, és rájuk kattintva kiíródnak az adataik. Így pontos számszerű választ kapsz a kérdésedre.
Biztosan volt már ez a kérdés többször is, de nincs időm keresgélni. Eddig is úgy tűnt, mintha a nagyobb gépek lassabban haladnának az égen (itt alacsonyan repülő, leszálló gépekről van szó mondjuk Monor magasságában), viszont azt gondoltam, hogy ez csak valami virtuális dolog, csak úgy látszik, mintha...
De most a teraszomról rálátok a leszálló gépekre és a két takarást jelentő fa között szerintem gyorsabban halad el egy 737-es mint mondjuk a Jumbo vagy a 777-es. Létezik ez?
A Szu-30 egyébként ne vadászgép, hanem vadászbombázó, ez egy kinai másolat RC modelje, aminek semmi köze a valoságos repüléshez, egy létező pilóta által vezetett gépen jeleneg nem lehet megteremteni a katapultűlés és létfenntartó rendszer súlya miatt a szükséges tolóerő többletet.
Sajnos a jelenlegi hivatalos modellsportot ezek az idegesítő technózenére komponált mutatványok uralják, egy Aresti katalógusra épített műrepülő gyakorlattal labdába sem lehet rúgni, legalábbisba szadon választott kategóriában :-(
Ez már megvolt, ahogy a SZU–30 a talaj felett pár centivel balettozik? Szerintem a pilóta korábban a Nyírfácska együttes tagja lehetett. Sajnos dátum és helyszín nincs feltüntetve.
Idén még nem szerepelt eleget a Li-2-es a blogban - remélem mindenki így gondolja, és örül, hogy most szépen visszaugrunk az idei Múzeumok Éjszakájára, ahol ez a gép volt a ferihegyi programok egyik sztárja.
A reptérlátogatások alapvetően az egész repteret bejárják[...] Bővebben!Tovább »
Én egyszer a Pegasuson jegyvásárláskor rendeltem meg a kaját. Rendesen ki is hozták, csak valamiért ital nem járt hozzá, és azt meg a fedélzeten kellett megvenni készpénzért.
Gondoltam ma rad, elmentem beszallas elott sunyiban cigizni a wc be. Azt hittem, van meg idom boven. Szerencsere ott is kiabaltak hangosan, egyszer csak a nevemet:-)
Mondjuk néhány éve VKO-n meg két nő felváltva folyamatosan olvasta fel a járatinformációt a hangosbemondóba. Hogy minek, azt nem tudom. Be nem állt a szájuk és egy idő után az emberek ugysem tudtak rájuk figyelni. Így a nők hangja csak egy jó hangos háttérzajjá degradálódott. Ja, és természetesen a hangszórók minősége sem volt túl jó.
Konferencia híváson kellett részt vennem nem sokkal a beszállás előtt. Gondoltam, bemegyek egy fizetős váróba, hogy majd onnan kényelmesen, csöndben lebonyolítom ezt. Találtam is egy ilyen várót. Nem volt olcsó, 3500 RUB, kb. 45 EUR. A váró szépen berendezve. A kaja még épp ehető. Csakhogy jó orosz szokás szerint a várót üzemeltető hölgyeknek ki volt adva parancsban, hogy minden járat indulást be kell mondaniuk a hangosbemondóban oroszul is és angolul is. Ráadásul legalább kétszer minden járathoz. Így a konferenciahívásom kb. felét nem is hallottam.
Hogy az oroszok miért nem bíznak az utsok olvasási tudásában, az egy rejtély. Pedig a váró tele volt FIDS-ekkel. :-)
ez nem hulyeseg? Minek egy ilyen rovid jaraton uditot es kavet kinalgatni?
Nem is erőltetik mindenhol. Én már láttam olyat, hogy még a földön körbejártak a stewik és "fölvették a rendeléseket". Majd a levegőben gyorsan kiosztották a cuccot. Egyébként ez valószínűleg így lesz majd a jövőben, amikor tabletekkel lehet rendelgetni a fedélzeti ellátmányt. Van ahol ez már működik is.
Aztán az egész kiváltható azzal, hogy beszálláskor a kezedbe nyomnak egy egységcsomagot. Persze csak ha adnak ingyen kaját.
A gép közepén érződik a legkevésbé, de nem a turbulencia, hanem az olyan irányváltások amelyek a gép vízszintes, vagy függőleges tengelye menténi elfordulással járnak.
Sokat utazok repülővel, de nem nagyon szeretem a turbulenciát ( bár egyre jobban tűröm ). Szerintetek hol lehet a legkevésbé érzékelni? Vagy teljesen mindegy? :)
Legutóbb pont belerepültünk a pesti viharba ( nem is értem miért próbáltunk meg leszállni ), és le föl dobálta a gépet a vihar, utána éles bal kanyarral felfelé elhagytuk a helyszínt. Persze b*sztak szólni hogy a vihar közepébe repülünk :)
~ 300 km a magyar légtérben. 990 km/órával 9500 méter magasan, az ~ 18 perc.
Riasztást követően max 15 percen belül fel kell szállni a Gripenekkel. Utána kb. 4 perc alatt elfogják az azonosítatlan repülőgépet.
Nem tudjuk, mikor rendelték el a riasztást. De ha a határátlépés körüli időpontban akkor nagyon kellett sietni a Gripenekkel hogy még Szeged előtt utolérjék az utasszállító gépet.
A szegediek főleg nem ismerték, mert a szovjetek és a magyarok is a Hortobágyra jártak "durrantani".
Más kérdés, hogy miért kellett ennek a repcsinek az elfogásához hangsebesség feletti repülés, mikor szinte átrepült Kecskemét felett. Ha ugyanezt Győr körül csinálja, akkor bizony kapkodni kellett volna a lábukat a Gripeneknek.
Kérés: Van a repüléssel foglalkozó topictársak között, aki foglalkozik a geocaching nevű népi játékkal is? Ha tudtok ilyet, főleg budapestit, ezen belül Tököl környékbelit, kapcsoljatok vele össze, email címem nyilvános. Ha kérdi miről van szó, mondjátok, hogy "ládaátadás", ő tudni fogja, miről van szó.
Nem "feklapok" hanem "spoiler"-ek. az a dolguk hogy megvaltoztassak a szarny-szelveny keresztmetszetet es igy csokkentik a szarny emelo-hatekonysagat igy az az oldal kevesbe emelkedik a masikhoz kepest es igy vizszintbe tartja a gepet. Ennel a sebessegnel joval gyorsabb es hatarozottabb a muvelet mint az aileronokkal (asszem "csurolap").
(Nincsenek "feklapok" utasszallitokon, de a kinyitott spoilereknek fekezo hatasa van leszallas utan).
Na akkor "élmény". Áprilisban Genfből indulnánk hazafelé. Mindenki már becsatolva, amikor a pilóta közli, hogy ki kell cserélni a kereket, jó negyedóra lesz. (előbb is eszébe juthatott volna...) Több mint egy óra lett. Arra gondoltam, hogy az autómon egyedül kicsréltem mind a négy kereket egy óra alatt :-(( Na ja, a svájciak semmit nem kapkodnak el... :-))
Júniusban hasonló. Bent ülünk becsatolva, amikor a pilóta bemondja, hogy nem tudunk indulni, mert egy kényszerleszállás van folyamatban. Aztán egy jó negyedóra múlva azt mondja, hogy még mindig nem indulunk, mert a kényszerleszállt gépet le kell vontatni a kifutópályáról. Nemsokára elmentünk mellette, egy tunéziai gépet húztak be, három villogó tűzoltó kocsi díszkíséretében.
Mai legnagyobb repulos elmenyem. Egy napra Kretara kellett repulnom , munka ugyben. Vissza uton, lezartak az ajtokat, gep gurul, majd megall, hajtomu kikapcs. Hozzak a lepcsot, kinyitjak az ajtot es egy kb 12 eves vak kislanyt vezetnek fel a gepre, felig ajult allapotban. En elol ultem a 8 . folyoso ulesen es engem nezett ki a stuvi, hogy zavarna -e, ha atadnam a helyemet es felszallasig hatra mennek . Termeszetesen nem zavart, leultettek maguk melle a hatso ,,konyhaba" felszallaskor. A gep tok tele volt, nem is volt mas hely. Nagyon jol ereztem magam, igaz nem lattam tobbet a csajokat, mert iraklio-athen kb. 35 perc es kozben meg vegig is rohannak a kocsival, 160 kb utast megitatni....Mar az atheni repteren belul repult a gep, amikor az utolso csaj becsatolta magat :-) Odafele utaskent becsultem oket, hogy egy 35 perces jaraton kepesek korberohanni es kiszolgalni. Most belulrol lattam. De tenyleg, ez nem hulyeseg? Minek egy ilyen rovid jaraton uditot es kavet kinalgatni? Tenyleg sajnaltam a csajokat.
A szárny felső felületén mozgó/kinyíló felületek pontos neve spoiler-ek, amiknek kétféle feladatköre van: részben a FÉKEZÉS, ez kétféle módon működik, a levegőben szimmetrikusan a két oldalon nyílnak, de nem mindegyik és nem is teljesen - a nagyobb sebesség miatt van ez korlátozva. A másik fékező üzemmód kiválóan látható 36,41-nél, amikor leszállásnál a futó-berugózás hatására felnyílik mindkét szárnyon az összes spoiler, ezzel hirtelen lecsökkentve a felhajtóerőt megakadályozza a gép felpattanását a betonról (nagyon durva betonfogásnál azért ez nem mindig sikerül), és rászorítják a betonra a gépet, így nagyobb a kerékfékek hatásfoka is.
A spoilerek másik üzemmódja a KORMÁNYZÁS, amikor - szintén nem mindegyik, csak a flight spoilerek - a szárnyvégen lévő csűrőkormánylapra rásegítenek, de mindig csak a felfelé kitérő csűrő hatását növelik, ez látható 12,27-nél, 35,33-nál, 36-28-nál 36,32-nél és még sokszor a felvételen. Az se véletlen, hogy csak a felfelé kitérő csőrőre segítenek rá, ugyebár a szárnyprofil felfelé aszimmetrikus, "púpos", ez miatt a felfelé kitérő csűrő áramlástanilag jelentősen le van árnyékolva, ezért kell neki a segítség.
30,55-nél látható a bal csűrő lefelé kitérítése (a gép jobbra bedől), ekkor a spoilerek zárva maradnak, majd 31,18-nál a pilóták visszacsűrnek, csűrő felfelé kitér és vele a flight spoilerek is, a gép meg szépen visszaáll vízszintes helyzetbe. Kb. 30 perctől, mikor már elég alacsonyan vannak és lassabban is repülnek, többször is látható a szél, a földközeli turbulencia hatása a jobban mozgó szárnyvégen (pl. 35,34-nél), 34,20 és 34,31 között meg a fékszárny teljes nyitása leszálló üzemmódba.
Van repülő típus, amelyiken a külső levegőt a hajtóműben lévő melegítőn keresztül engedik be az utastérbe. Ilyenkor, azt gondolom, nedvesíteni kell. Ettől lesz élmény a repülés! :-))
Vissza a topikcímhez: múlt héten volt szerencsém a prágai nemzetközi repülőtér finalje alatt vadkempingezni, kb. a sátram felett volt a gépek törzse, és talán ha ezer lábon vagy még lejjebb húztak el pár percenként a gépek felettem. Elég nehéz alulról megítélni, de a futók kint voltak. Élmény volt.
Csak fejtágításképpen: ma már minden gépen van olyan konyhai lefolyó, ami kivezet a szabadba. Elvileg csak vizet szabad beleönteni, de ha a kávézaccot öntik bele, az is kimegy...
Amennyiben jól rémlik: Azok az áramlásrontó lapok, pont a 2 szárny közti felhajtóerőt egyenlítik ki, ugyanis a szélirány/szélsebesség együttható másként hat a 2 szárnyra, így amelyik esetén nagyobb emelőerőt generál, ott rontani kell az áramláson hogy kiegyenlítsék. Tehát ezzel tartják némileg egyensúlyban a 2 oldalt.
Hali mindenkinek ! Csak megkérdezem hátha választ kapok:
Ugye ez egy rutin felszállás de kérdem én 11:40 körül amikor a repcsi elemelkedik a féklapok mi a fenét "mozdulnak ki, ficeregnek" a szárny síkjából? Felszálláskor ezek nincsenek rögzített állapotban? Élőben is tapasztaltam ezt talán még MA 737-esen is
Mondjuk én úgy gondolnám, hogy ha repülőmagasságban beeresztik a -25, -35 fokos levegőt, mire felmelegszik igencsak száraz lesz. Tehát feltehetőleg nincs szükség se hűtésre, se szárításra, vagyis légkondícionálásra.
Én egyszer néztem meg rendesen még 1978-ban a B707 budijában az öblítéskor beömlő folyadékot, az nem víznek nézett ki, hanem egy átlátszatlan, kékes színű (nem véletlenül) illatosított emulzió volt.
Nem mintha még remélném választ kapok, le van ülve a topik (egykor pörgött). Jobb ha az ember kiguglizza választ a kérdésre...ahogy itt már sokan erre inspiráltak, én is ritkán járok már erre
Tudom ez egy lájkvadász oldal de azért csak megkérdezem mert érdekel:
A "Kánya" lassan ugyanúgy hozzátartozik a budaörsi (g)oldtimer flottához , mint a Po-2-es , vagy a Li-2-es ; az idei nyílt napon is ugyanúgy ott rótta az utasreptetős köröket Kamaraerdő környéke fölött, mint a másik kettő - az egyetlen különbség az, hogy ezzel (még) nem[...] Bővebben!Tovább »
Milyen repülős nagyrendezvény volt 2006-ban Magyarországon. Debrecenben a Kotrás féle sapkásboltban (régi repülős család) most árulják a Crew 2006 felíratú keki baseball sapkákat - 500 forintért.
A "fejjel lefelé" álló motorról jutott az eszembe. Már a Messerschmidt Bf109-nél olvastam, hogy azokban a motor fejjel lefelé állt (van egy felvágott példány a müncheni Deutsches Museumban), de ez egy vadászgépnél nem volt szempont, mert a manőverek miatt a motornak amúgyis minden pozícióban működnie kellett. Amire kíváncsi lennék, hogy oldották meg az olajozást? Ha az olaj nem gyűlik össze az olajteknőben, hogyan szívja fel az olajszivattyú? Ha a motor fejjel lefelé van, amúgyis visszafolyik a hengerbe!
Amikor gyerek voltam, csak régi képekről, és elsősorban a "Repülés" című újságból tudtam, hogy volt egyszer egy olyan repülőgép, hogy "pokettes". Apu Marinéni ként vagy Varrógép ként hivatkozott rá - utóbbiként a hangja miatt, előbbiként pedig azért, mert a II.[...] Bővebben!Tovább »
Múltkor megígértem, úgyhogy folytatnom kell :) A helyszín továbbra is a 2001-es szentkirályszabadjai repülőnap , ahol a repülőprogram mellett a légierő által használt repülőszerkezetek belsőségeit is kipakolták.
Az előző részben láttuk a Mi-8 család hajtóműveit[...] Bővebben!Tovább »
Amikor Budaőrsön voltam őrkutya sokszor láttam, ahogy a Mi-1-est indították. Abban vízszintes tengelyű csillagmotor volt. Indítás előtt körbe kellett kézzel forgatni, mert az alsó hengerfejekben összgyűlhetettt az olaj, azt ki kellett nyomatni. Nem lehetett a rotornál fogva forgatni, hanem a gép oldalán volt egy függőleges nyílás, ott bedugtak egy kart és azt föl-le nyomogatva forgatták körbe a motort. Eltartott egy ideig.
Elég furcsa képzettársítással jutottam el odáig a minap, hogy fel kéne ezeket a képeket is pakolni, a 2001-es szentkirályi repnapon kiállított hajtóművekről:
A múltkor panaszkodtam a hangos, ám hideget fújó kézszárítókra , úgyhogy most következzék néhány olyan szerkezet, mely hangban ugyan hasonlít azokra, viszont azokkal ellentétben melegszik is rendesen. Igazából ez persze csak átvezetés akar lenni néhány, a 2001-es[...] Bővebben!Tovább »
Az immár hagyományosnak mondható budaörsi sétarepülős - régiautós pikniken a Goldtimer Alapítvány szokásos régiségein ( Po-2 , Li-2 , Rubik "Kánya" ) kívül egy további öreg madár is a levegőbe emelkedett - a "Gerle 12":
Ez a masina bár replika (azaz utánépítés)[...] Bővebben!Tovább »
Idén nem fotóztam körbe minden egyes autót, ami az immár szokásosnak mondható Goldtimer Nyílt Nap keretében a budaörsi reptér füvén állt, inkább megpróbáltam a hangulatot, a hangokat, na meg a benzinszagot élvezni. Legalábbis ez volt a terv, mert a valóságban állandóan előkaptam a kamerát... Az idei év debütánsáról, a Bánhidi Antal-féle "Gerle 12" replikájáról (mely egy régebbi replika átépítése) később még fogok írni, úgyhogy ebbe a videóba inkább minden mást igyekeztem bezsúfolni: idősebb Rubik Ernő hangtalanul suhanó Cimboráját, és hangosan csattogó-pöfögő Kányáját, a Po-2-est és Li-2-est, DKW F8 furgont és "Bogárbuszt", tolatgató Rolls Royce-ot, elsuhanó ponton Mercit és Jaguárt, Opel Mantával találkozó Plymouth Fury-t, Pannonia motort, és néhány épp arra járó Cessnát, illetve egy csörlést végző Góbét:
"Ő körülnézett 2x, azután a fülembe súgta, hogy szuhoj dvadcatycsetire."
"akkor még tényleg nagyon titkos volt a gép."
Aha! Most már értek mindent. Igy már világos miért tudsz te mindent mindenkinél jobban és miért osztasz ki mindenkit pökhendi stilusban.
Hálásak lehetünk a sorsnak amiért egy fő-KGB-s, akinek Jevgenyij a nyiregyházi vonaton megsúgja a szovjet katonai titkokat, leszállt közénk, egyszerű halandó topiclakókhoz :-)
Ennél kicsit korábban (1982?) láttam Szu-24est Debrecenben a munkahelyem udvaráról. Azt ugyan nem tudtam, milyen gép volt (én akkoriban Jak-28hoz voltam szokva), de az feltünt, hogy amikor bejött a képbe, akkor egyenes szárnya volt, amikor meg kiment, már nyilazott. Olyat még filmen sem láttam addig. Persze a helyi hazudós nem számolt be a típusváltásról. Utána Pestre utaztam vonaton, egy szovjet pilótával ketten voltunk egy kupéban, némi barátkozás után megkérdeztem, milyen új gép van, és mutattam a karommal a szárnyállás-váltást. Ő körülnézett 2x, azután a fülembe súgta, hogy szuhoj dvadcatycsetire. Elég sokat kellett a könyvtárban keresgélnem, amíg megtaláltam.
De akkor még tényleg nagyon titkos volt a gép. 1986tól a repülőklub adta a műsort augusztusban a szovjet légierő napján, boldog-boldogtalan bemehetett a reptérre, de a szuhojok be voltak zárva az atombiztos hangárokba, mindegyik előtt géppisztolyos őr állt. 1988-ban cserélték le MiG-27re őket, azokba (pontosabban a kiképzésre használt MiG-23UBI-ba) már be is lehetett űlni.
85-ös év nekem is rémlik "durva volt" mintha Bp térségéből is hallani lehetett volna, hogy a Dunántúlon de, hogy Tököl térségében repkednek, no meg a Mátra völgyeiben (Mátraszentistván) láttam Szu-24-est (fura volt a gép akkor még nem ismertem fel, de feltűnt se a 21-esre se a 23-asra nem hasonlít :) ) Később egy könyv segítségével azonosítottam hogy Szu-24 :P
MiG-29-et meg hol is láttam először, hát Érden 1989-ben, a tököli "csapat" (század?) gépei voltak, emlékszem első hangra azt hittem a "szokásos" Tu-154 jön (szombatonként mindig felszállt valami hasonló), de aztán amikor megláttam a két svancot nem hittem a szememnek, akkor csak sejtettem ez a MiG-29, csodálkoztam is hova tűntek a 21-esek :P
Micsoda emlékek, ennél már csak az 1988-as Lakitelken töltött 3 nap osztálykirándulás (életem legjobb osztálykirándulása volt) ahol reggel a kecskeméti MiG-ek ébresztettek és talán szolnoki Mi-8-asok
Mélyrepülésben a 21-esek a Tisza holtág felett párban vagy hármasával
Nem csak az amerikaiak (amit láttam tőlük: A-10, Phantom, AWACS, Chinook, és azt hiszem F-15, de az túl gyors volt), de a németek is (Tornado, Alphajet) szerettek fanívón közlekedni.
Még '89-ben Deggendorfban tankoltam, amikor mélyrepülésben elhúzott egy vadászgép. Nem láttam előre, tető volt a benzinkút fölött. Az olyan zajjal járt, hogy tényleg majdnem tele lett a nadrágom. :-)) Németországban az amcsik rendszeresen repültek 30 méteren lakott területek fölött is... Kedvenc rárepülési pontok voltak az ottani atomerőművek kupolái. Aztán valaki kiszámolta, hogyha beleszáll, a turbina tengelye simán átüti az 5m vastag betont.
Ezek viszont mind csak halk, a lakosságra tekintettel levő emlékek voltak az NDK-hoz képest, ahol '87-ben a Keleti-tenger partjával párhuzamosan NDK-s MiG-23 géppárok járőröztek. Még le is fotóztam őket, és mégse vitt el a stázi :) Sajnos a képek elvesztek azóta, bár gyakorlatilag csak a géptípus volt felismerhető rajtuk (egyszerű gép valami olcsó roll filmmel).
Aztán egy nap megjött a szovjet légierő, és éles lőgyakorlatot tartott a közeli lőtéren: a vörös csillagos 23-asok a fák fölött jöttek, kia tenger fölé, balforduló, eltűnés a fasor fölött, gépágyú-sorozat, felhúzás, balra el, közben jött a következő. Na, ekkor már nem mertem volna elővenni a fotóapparátot :)
Néha hangrobbanást is hallottunk, de az akkor még itthon is előfordult. Nem is tudom, mikor hallottam ilyet utoljára.
Biztos a topic aranykorában már leírtam, de ezek tényleg élményszámba mentek:
-'85-ben a Balaton-felvidéken valami nagy, vélhetően VSZ hadgyakorlat, akkor is nagyobb kötelékekben MiG-21-esek (éjszaka meg ágyúlövések hangja lehallatszódott Füredig)
-a nyolcvanas évek végén iskolatárs mesélte, hogy dupla svancú gépet látott műrepülni valamelyik B betűs hegység fölött (régen volt, nem emlékszem). én nem hittem el neki, hisz a Repülés újságban még épp az volt a szenzáció, hogy nem csak rajz van a 29-esről, hanem kép is, mert pár átrepült Finnországba
-aztán Tökölön én is láttam egyet
-'89-90 körül Dombóvár mellett én is láttam egyet, csak pislogtam, mert bár magasabban volt, elég jól kivehető volt
-'91-ben Ság-hegy/Celldömölk, osztálykirándulás, a 23-asok kettesével kerülgették a templomtornyokat. jó, ez talán túlzás, de maaaaaaaaaaaaaaaarha jó volt, kár, hogy akkoriban nem volt olyan fényképezőgépem/kamerám, ami megörökíthette volna
Kvázi epilógus: 2001 nyarán Veszprémben az égre felnézve 1-2 kilométer magasban egy ék alakú köteléket láttam, ránézésre F-18-asok lehettek, vagy valami ilyesmi, nem hazai típus. Annyira lenyűgözött, hogy elfelejtettem fotózni, pedig akkor már digi gépem is volt - bár csak pöttyök lettek volna azzal a zúmmal. Lehet, hogy az évre rosszul emlékszem, de kb. akkor lehetett, gondolom valami NATO gyakorlat volt akkoriban.
Nekem ilyen régi emlékeim nincsenek, csak '97-ből.
Balatonakali felett 5-ös ék formációban áthúzó vadászok, vagy a Kab-hegy felett függőleges figurákat műrepülő 21-es... Nem fogom sose elfelejteni.
Ahogy azt sem, mikor még korábban, olyan '93 táján Répcelak mellett bicikliztünk apámmal és elhúzott az a 21-es géppár a fejünk felett... Talán ha 100 méter magasan, ha lehettek. Ekkor láttam elsőnek vadászgépet élőben, meghatározó volt. :)
Nézegettem a héten az Másfélmillió lépés Magyarországon című sorozatot és a mai nap a Balaton felvidékről szólt és Rockenbauer Pál csapata mikor Hévízre ért "besz...ás" volt hallani 37 év távlatából (1979-es a sorozat ugye) a felvételen az elreppenő valószínűleg pápai MiG-eket
1979-ben már 23-as volt-e, utána kellene járnom, és ha taszáriak is repkedtek ott, akkor még Szu-22 se volt ha jól rémlik.
Atya ég vissza jöttek az emlékek a balatoni nyaralásokról a 70-es évek elején és a 80-asokban a repkedő MiG-ekkel :) Rendszerint Balatonfüreden, Siófokon és Zamárdin nyaraltunk ott láttuk tesómmal kölyökként a repcsiket :)
De az eddigi tapasztalat azt mutatja, a repülők különösen kedvelt célpontok. Nyilván több okból. Pl. mert viszonylag kis akcióval nagy hatást lehet elérni, sok az áldozat és mind meghal, nagy a média felhajtás, stb.
Amúgy meg, mint Fülig Jimmy is megmondta: "nem lehet minden pofon mellé egy rendőrt állítani".
Masik topikban mar targyaltuk, ezzel semmit nem ersz el, csak a suk keresztmetszetet tologatod ide-oda, ahol torlodnak az emberek. Persze egy ido mulva bombabiztossa lehet tenni a repteret, de mit csinalsz a vasutallomasaiddal, a metroiddal, a mozikkal, a bevasarlokozpontokkal, a korhazakkal, a...
Az IHO-n írják, hogy gondolkoznak egy új reptéri biztonsági rendszerről, amivel már előre vizsgálják az utasokat. Érdekes, Egyiptomban már régóta pontosan úgy megy az ellenőrzés, ahogy itt írták. (már az odavezető úton ellenőrzik az autókat, a reptérbe csak csomag vizsgálat után lehet egyáltalán bemenni, kézicsomag ellenőrzés van a tranzitba belépés előtt és a repülőbe való beszállás előtt újra)
Szijjártó Péter és Gyenyisz Manturov orosz ipari és kereskedelmi miniszter budapesti találkozóján került újra szóba az orosz fél felől, hogy Magyarországnak szüksége van egy új nemzeti légitársaságra, és ennek elindításában az orosz fél is érdekelt lenne, sőt saját[...] Bővebben!Tovább »
Úgy emléxem, egy időben a MALÉV repülő állománya is egy Delaware-i cégnél volt bejelentve, hogy a dollár ellátmányukat ne csapolja meg rettenetesen az akkori NAV.
Én is mentem annó ugyanezzel az összeállítással, de Deltával. Frankfurtban késtünk, futni kellett. De cserébe már csak a business osztályon volt hely. Értékeltem. :-))
Plusz ne felejtsuk el, hogy 1945 es 1990 kozott csak a 4 szovetseges allam legitarsasagai repulhettek belfoldi nemet utvonalakat Berlilnbe/-bol. Ezert is voltak PA 727-esek Europaban.
A PanEm Európába telepített gépeket, a Bp-NYC is úgy működött, hogy a 727-essel ha jól emlékszem Frankfurtba vagy Amszterdamba repültek és ott lehetett átszállni 747-re vagy még korábban 707-re. Volt közvetlen 707-es járat is, de azt hamar felváltotta ez a rendszer.
Egy repülőmodell bemutatón láttam egy teljesen sima vasalódeszkát, amin robbanómotor és légcsavar volt, a tetején meg egy, a menetszél hajtotta kerékpáros modell, amely tekerte a pedált keményen :-)
Sejtettem a kameraállás is csal a kigyorsulás igazán akkor érzékelhető számomra, mikor befejezi a köszönő manővert , nyilván a sebesség is meg van, hisz az elemelkedéshez is kell és nyilván közben gyorsul is madár
Ha ellentmondana az aerodinamikának, akkor leesett volna. A kameraállás annyiban csal, hogy ebből a fél-hátsó pozícióból (na meg a hatalmas méret miatt) nem igazán érzékelhető a valós sebesség; ha jól megnézed, amikor az elemelés utáni bedöntésekből és bal fordulóból kissé visszafordul jobbra, mintha erősen felgyorsulna a gép, pedig csak más pozícióból látjuk, viszont így jobban látszik a vízszintes sebessége.
A működő leghosszabb lesz a Doha Auckland, asszem ősztől. Az én leghosszabbam 16:30 volt, de nem ez a fájdalmas, hanem 13:00 A-330-assal... Na az szívás.
Miután a Föld kerülete 40'000km, 20 ezernél többet nem lenne okos megtenni ;-)) Megnéztem a GoogleMaps-en, London-Sidney nagyjából 17'000km. És érdekes módon a legrövidebb út Moszkva, Kazahsztán és Kína fölött megy. Ugyanakkor a tőle alig 2000km-re lévő Auckland-be a legrövidebb út (18'300km) már majdnem az Északi sark fölött.
Valaki meg tudja mondani manapság a világban melyik a leghosszabb (órában és percben) repülőút (repülési idő), és ez honnan hova?
Azért kérdezem mert múlt hetekben volt egy hülye álmom ahol kollégákkal utaztunk valahova "nagyon messze" és volt egy technika leszállás és az onnan való továbbindulás előtt a pilóta azt mondta "már csak" 27 óra út van a célig :) Erre összenéztem kacéran csinos kolléganőmmel, hogy ennyi ideig még egymás mellett ülünk :) :) :)
De a poént félrerakva a leghosszabb repülőúton 2 váltás személyzetnél több nem szokott lenni (gondolom én) és kizárt bármelyik óriás vas ennyit tud 1 tankolással repülni. Ha 900 km/ó sebességet számolunk az 24.300 km-t jelent Hát most nincs előttem a Föld, hogy ez mit jelent.
Ha jól tudom egy A340-600-as "állított fel rekordot" 15 óra (kb) repüléssel és Sydney volt az uticél
Én meg kinézve a kistuskó ablakán Szu-15ösöket láttam egy Voronyezs melletti támaszponton Szocsi-Adlerből Kievbe menet üzemanyagért leszállva. (Adlerben éppen nem volt elég kerozin Kijevig.) Fényképezni nem mertem, mert már repülés közben is megigérték a sztyuvik még a távcsövek elkobzását is. Pedig a Szu-15 igazi ritkaság volt. 100 méterre voltak tőlünk, a tankolás idejére ki is szálltunk a gépből, de nem vittek el minket egy kis üzemlátogatásra:-(
Neuruppintól észak-északnyugatra kb. 40 km-re a wittstock-i szovjet légibázis volt, az utolsó évtizedben (1994-ig) MiG-23 és MiG-29 gépek települtek ott.
Régi emlékek az NDK-s utazások során a 80-as évek elején, ezeket is láttuk meg valószínűleg szovjet Szu-22-eseket (ha igaz)
Még utána kellene kutatnom amerre voltunk (Brandenburg tartományban -Neuruppintól északra) mi volt közel légibázis ahol elég intenzív repülések voltak, sokszor "mélyrepülésben" :P
Nézegettem közben a különböző olcsó repjegyeket kínáló portálokat, elsőre a török légitársaság jön ki, jóval olcsóbbak, viszont a politikai helyzet miatt nem igazán szeretnék Isztambulban átszállni se, meg velük repülni se.
Az árban kissé drágább, de sokkal szimpatikusabb menetrenddel rendelkező British Airways lesz talán a befutó, főleg, hogy többen is őket ajánlották.
United, Delta, AA, KLM, Air France, Air Berlin, Lufthansa, SAS, keruld mindet mint a tuzet. Iberia, British Airways, Brussels Airline, Swiss, Alitalia, LOT, Finnair inkabb. Virginrol nem tudok nyilatkozni. Foglalasnal ugyelj arra, hogy melyik ceg uzemelteti a gepet (operated by xy).
A film legelején 21PFM (második változat, mert kétféle volt belőle), azután F13-ok, 3.21-nél 21U, 3.45-től újra PFM-ek, a műszerfal és kabin is PFM, 5,10-nél UM látható.
Az elején látható sisak az a GS-4, egy hermetikus/túlnyomásos sisak a magassági ruha/szkafander-hez. Volt hozzá maszk, csak leszedhető/felül ráakasztható, alul záródó, de itt a futó pilótán nincs rajta.
Ha nagyon off a kérdésem, akkor bocsi, nem nagyon találtam jobb fórumot erre. Tehát azt szeretném megtudni, hogy a különböző légitársaságok gépein mekkora hely van a székek között. Tengerentúli repülésről beszélek, és elég nagyra nőttem, így kissé aggódom, hogyan fogom kibírni a 10-12 órás utat. Sajnos csak turistaosztályra van anyagi lehetőségem. Meg tudnátok mondani, hogy mely légitársaságok, mely gépei lehetnek jók ebből a szempontból?
Nem egészen értem, miről írsz ilyen hosszan. Ha jól értem a híreket, kormányzati, állami részről még senki sem állt a projekt mellé. (mint ahogy, ha jól megfigyelted, a hasonló komolyságú Sólyom projekt mellé sem...)
Ebben nagy részt igazad is van. Viszont a meglátásom és a félelmeim szerint ez teljesen más.
Ugyanis nem rak bele saját pénzt, a mi pénzünket rakja bele. Eszement ötleteknél jelenleg ezeknek semmi sem drága ami nem az ő zsebükre megy, lásd Stadionok, Paks, Olimpia, Földárverések, hogy csak a jelentősebbeket említsük. Sajnos a lista igen hosszú, végeláthatatlan.
Ez ismét csak politikai döntés lenne, minden szakszerűséget mellőzve.
Nem véletlen hogy a jelenlegi használók az SSJ-100 esetén vagy orosz, vagy volt szovjet tagállamok légitársaságai, illetve nagyon orosz barát országok légitársaságai.
Amennyiben jól rémlik az üzemeltetési költségek igen túllőttek az előzetesen ígérteken. A gépek eladásánál igen nagy szerepet kapott a nem kicsi politikai nyomás az üzemeltetőkre.
Nem véletlen hogy normálisan működő légitársaság vagy nem választotta a tipust, vagy vissza mondta a megrendelést.
Esetünkben a politikai érdek eléggé egyértelmű lehet, lassan a BKV, MÁV nem tud olyan szinten "állami kifizetőhelyként működni" mint ahogy működött sok-sok éven keresztül. EU-s országgal bármilyen üzleti kapcsolat az EU számára látható, míg ez esetben azért vannak kétségeim. Innentől pedig a könyvelés olyan lesz amilyet szeretnének. Paks2 kimenetele is bizonytalan, így kell valami ami vészmegoldás az oroszoknak is és a honatyáink jövőbeni boldogulásának is.
Sajnos ezt ismét csak nem lehet függetleníteni a politikától, bármennyire is szeretnénk. Hogy működhetne-e egy nemzeti légitársaság piaci alapon?! Nos személyes véleményem alapján igen, de nem így, nem ilyen tipussal és állami részvétel nélkül.
Már csak azért sem jó megoldás ez, mert erre a gépre személyzetet kell képezni, tapasztalatot kell szerezni, karbantartók esetén úgyszintén. Ezek mind-mind tetemes költségek. Miközben más, sokkal népszerűbb tipusokra szinte a "polcról leakasztható" a személyzet, karbantartók, kiszolgálók,stb... Legyen az Boeing, Airbus, Embraer, Bombardier.
Nagyon remélem hogy vagy nem sikerül megegyezniük, vagy az EU nem engedélyezi majd. Jah és onnantól kezdve ismét egy újabb területen függenénk az oroszok akarata és jóindulata szerint.
Kishazánkben 100 bejelentésre egy megvalósítás jut. Ha hozzá is kezdenek, amint kiderül, hogy szájaláson kívül mást is (pénzt, munkát) be kellene feccölni, rögtön kuss lesz. (másképp fogalmazva, mindenki más f..val akarja verni a csalánt, de mindjárt jobban meggondolja, amikor a sajátját is oda kell rakni)
Amúgy nem sikerül eladniuk külhonban a Szuhojokat? Vagy?
A Wizz levesébe meg nehezen köpnének (gyanítom) Lisztferin, most már ugye az az érdekes a Wizz alapjába véve maradt azokon a desztinációkon, ami nem a nagyvárosok (fővárosok) nagy reptere (lásd, Luton, Beauvais, stb...) a régen klasszikusan MALÉV járta helyekre (helyekről) meg jár a meglévő nemzeti társaság (Schipol, Charles de Gaulle, Tegel stb), ez útóbbiakra nehéz lenne újra "rárepülni"?
Itt szó sincs orosz részről nyilt állami segítségről, annyira már náluk is kapitalizmus van. Ez a Szuhoj magánbiznisze, el akarja adni és promotálni akarja a gépeit. Ha ehhez talál tőkepiaci támogatást, akkor megy a dolog. De ehhez nyereséges légitársaság kellene, az pedig a fapadosokon kivül ritka, mint a fehér holló.
Most volt az ATV-n egy ex-MALÉV kapitány, aki megmondta kerek-perec, hogy az az évi 39 milliárd nyereség/6 gép a világon sincs. Pláne, hogy az új cég a legnehezebb "ligát" célozza meg, a középtávú üzleti utasokat és a konferenciaturizmust. Az mese, hogy világcégek mentek el Budapestről (márpedig ezzel szédítik a befektetőket), mert nem tudták az embereiknek az üzleti útjait megfelelő nemzeti légitársaság híján. Európa nagyvárosaiba nem kunszt eljutni a temérdek ide járó cégen keresztül.
Ezek a tuti jövedelmező járatok. Egy nemzeti légitarsaság azért kap bonusokat az államtól (pl. a légügyi szerződésekben), hogy fenntartsa a bizonytalan, de politikailag fontos relációkat is, mint a MALÉV anno a Balkánt. De ebből nem lesz tuti nyereség a pénzügyi befektetőknek. A jelenlegi piaci helyzet nem a lelkes újoncoknak kedvez :-(
Nyilván nem a név újboli "feltámadására" gondoltam, hanem a "vállalat képződmény" megjelenésére.
Bár én még az a korosztály vagyok, akiknek a MASZOVLET azt jelentte a szovjet-magyar barátság (partneri testvéri kapcsolat) jegyében létrejövő "légiforgalmi" vállalat.
Szerintem legendás az, amit a szovjetekről, Szovjetunióról gondolok, de nem hinném a putyini Oroszország csupa szívjóságból segítene egy ilyenben, nade ezt a részét hagyjuk mert itt is moderálják a hsz-t mint más topokban
Érdekes lenne, mert a MASZOVLET annak idején rendezett viszonyok között szünt meg, a név gondolom a MALÉV portfólió része, akár fel is támasztható lenne, csak mint név kissé anakronisztikusan hangzana. Az alap, hogy az oroszok adják a gépeket, a magyar állam a humánerőforrásokat, a földi infrastrukúrát és a légijogokat, tkpp. ma is életképes lehet.
A régebbi ilyen sem volt teljesen kamusztori, csak a szereplőknek nem mindegyike volt hivatalból repülésbarát, mint az Abramovicsok és amikor fennforgás támadt a pénzügyekben, akkor a pénzemberek jól elszaladtak. Féltek felűlni a trójai pacira :-)
Na, voltam, megnéztem. Ami a plakátból nem derült ki, ez egy teljesen magyar építésű, valóban repülésre szánt 0km-es gép.
A gép a Bleriot XI sorozatgyártott verziójának az 1911-ben egy német autós újságban több részletben megjelent részletes tervek alapján készült. Az utángyártott Anzani motor is hasonlít az eredetire, de vannak rajta korszerűsítések. Hihetetlen, de az építő megállta eddig, hogy be sem indítsa a motort, nemhogy gurulgatott volna vele. A gép már megkapta a HA-BLE lajstromjelet, most egyéb hatósági engedélyre vár. Reméljük, a jó idővel az is megérkezik. A berepülést Dunaújvárosba tervezik, mert ott széle-hossza nagy a pályának, szemben Budaörssel.
Nyugodj meg, ha igazi gubanc van, majdnem mindegy hol ulsz. ;) Nagyjabol 50-50 az eselyed hogy ok legyel ha a gyorsleszallas (crash :)) tulelheto. A statisztika ezt mutatja.
Azert meg mindig biztonsagosabb a repules mint a kozuti ki-mit-tud;)
Nem beszelve rola hogy elvezetesebb is, hidegben-melegben. Ha valamelyik kep volt mar, akkor most van masodszorra:)
Igazabol ugy is kell csinalni hogy ne kelljen sokat "lebgtetni" , foleg rovid, salakos palyan. En a betonon is leviszem fel meterre az orrkereket (Cessnaval csak) mire lebegtetem (flare). Sokkal puhabb a foldeteres foleg ha utas is van, de egyedul szeretem "oroszosan" is lerakni :)).
A legjobb ezekben a kis kavedaralokban, mint ahogy a mellekelt kep is mutatja, hogy kicsit a folyoso fele hajolva tokeletesen ki lehet latni elore - de csak brutalis csolatas effekttel, igy minden sokkal kozelebbinek es gyorsabbnak latszik, mint amilyen valojaban. A leszallasok kulon elvezetesek ilyen perspektivabol, az elso par soran tutira azt erzed, hogy bele fogtok allni a foldbe (plane ha kicsit allatok a pilotak).. :)
Uhhh... a repcsin (Boeing 737 méretű vasakon, igaz mással még nem is igen repültem) soha nem volt bezártság érzésem de ebben lehet az lenne :P
Ráadásul amilyen "majom vagyok" a "légibuszokon" is mindig az ablak melletti üléseket keresem (amikor kérni kellett így kértem, amikor választani lehetett beszálláskor így ültem le) volt egy időszak mikor preferáltam a folyosó melletti üléseket, gondolva ha elfog a pánik " ott kevésbé fog el mintha bent ülnék :))))
Erdekes hogy pont ezt az indiai peldat hoztad fel:) Nem vagyok idegen az indiai marhavagonok korul :) Ifjabb koromban volt szerencsem egy olyanon utazni, Bombay-bol (screw Mumbay) Delhi-ig, ket es fel nap, a peronon lehajthato polcon. Reggel kecske-szajszagra ebredve, aki szagolgatta a pofam meg ragta a taskam. Jo kis mellektura volt az Ibusz csoport-tol (akkoriban meg disszidalasnak hivtak az ilyen kiruccanasokat;). Hat biza nem adnam azt az elmenyt egy zsak gyurott szazasert. Ket nap a Dakka-I fennsikon, badogdobozban. Csucs volt. Volt ott minden amit irtal:)
De vissza a topikhoz. Nekem ez jelenti a repulest: (tobbnyire) Ido kerdese, teszek fel ultralight kepet is ha van erdeklodes.
Nezd Bolond Uhr, en lennek a legboldogabb, ha (plane permanenesen!) szigetugrokra (es motorcsonakokra) tudnam cserelni a JFK-ICN F-t es hasonlokat. Meg nem tartunk ott, de menetelunk az iranyaba.
Egyebkent a "kaland erzes" mar reg nincs meg repulessel kapcsolatban, az egesz annyira steril es muanyag. Hosszu indiai vonatutak, amikor vegallomasrol indulsz... Na annak kicsit olyan filingje van, mint anno az oceanjaro gozosok lehettek, mindenfele surges-forgas, rakomany bepakolasa, rokonok bucsuztatjak a hozzatartozokat, tulekedes a sokadosztalyon a (nem helyjegyes) helyekert, stb.
"Mi történt a B747-esekkel? A maiaknak nagyobb a hatótávolsága?"
Nos erre válaszoltam. Igen nagyobb a hatótávjuk. Nem kevéssel.
Mindezek mellett igen, más helyzet, más útvonal is közrejátszott, mint ahogy ma is közrejátszik bizonyos útvonalakon, de közrejátszik a terhelés is,stb...
Menet kozben hideg kimcsileves + leszallas elotti ugeoji galbitang (mindketto fenomenalis). Emlekszem, a leves kozben a lego filmet neztem, de baromira elaludtam rajta, mai napig nem tudom, mi a vege...
Ez volt az utvonal, ossze lehet hasonlitani azzal, merre megy a visszauton. Nagyjabol ezt kellett volna repulni anno a voroszonas idokben is, nonszensz.
Biztos en vagyok hulye, hogy ugy ertelmeztem a kerdest "miert volt ANC leszallas" es nem ugy, hogy "mi a kulonbseg a 741 es 744 hatotavja kozott", plane ha az adott peldany tudott volna nonstop is repulni fokoron. ;) ...
Hogy ontopik is legyek: valamikor ket eve repultem Asianaval ICN-JFK-t. Szemelyzet nagyon jo volt, kajapia detto (kiveve a fofogast, valahol van rola egy kepem is, mai napig sajnalom, hogy hulye marhat kertem bibimbap helyett - cserebe volt 20 eves Tawny portoi, be is totlam egy uveggel az ut alatt). Szek jo volt, bar a takaro nevetsegesen kicsi volt (szamomra, ahogy a pizsi is, de ezt azsiakoknal megszoktuk), ami csak azert volt problemas, mert a nyugati cegekkel ellentetben a koreaiak "ejszakara" letekertek a homersekletet.
A kérdésre válaszoltam és nem a tény megállapításra ;-)
Ezért is írtam hogy mekkora a különbség pl a 747-100 és a 747-400 között.
Abba én nem mentem bele hogy a KAL007 melyik típusváltozat volt, milyen terheléssel, mekkora kerülővel, milyen időjárási viszonyok közt ;-) Az említett 2 típusváltozatnál látszik leginkább a különbség.
Ket okbol is hibas a posztod. Az egyik az a KAL007, ami -200-as volt (12700km hatotav, ~2k-val tobb, mint JFK-GMP nonstop). A masik, hogy egy 747-400 sem tudna azt az utvonalat nonstop repulni (valoszinuleg), amit akkor kellett. Ugye nyugati gepek nem hazsnalhattak a voros blokk legteret, marpedig a JFK-GMP ut harmadat az teszi ki. ANC megallora azert volt szukseg, mert onnantol nem kovethettek a nagykoros vonalat, tobb ezer kilometernyit kellett kerulni del fele, raadasul az egyik legdurvabb szembeszelben.
Nekem kerékpáros közlekedés közben a lakatkulcsom van egy maléves erszénykében. Pont akkora, hogy elfér benne 1-2 kulcs, és karabinerrel felmegy a nadrágom övtartójára, hogy kéznél legyen. Lehet már 35-40 éve, hogy kaptam valakitől.
Rendrakás közben előkerült két MALÉV-es zacskó, egy evési készlet, ünnepi lakomához elegáns műanyag villa, kés és kávéskanál + fűszerek, meg egy szalvétás zacskó.
Ha van MALÉV addikt, elviheti :-) Mail címem nyilvános.
Az Afrikába tartó szovjet gépek gyakran nálunk szálltak le tankolni. Egyszer jöttem egy ilyen Il-62-essel Moszkvából (este indult és éjjel 11 felé érkezett Ferihegyre), mert lekéstem a déli Malév gépet. Volt a gépen egy-két "szakértőnek" kinéző utas, de a többség halász volt, akik Afrikában váltották a társaikat a nyílt tengeri halászflottában.
Nekem nagy repülős élmény a hosszú repülés, többször jártam Ausztráliában, egyszer Japánban-Koreában. Jó, hogy fel kell készülni az útra, lábam között táska írni- olvasni valóval, nomeg kamerákkal :-) Attól kezdve jönnek az élvezetek, a filmeket sem néztem mindig.
Nézem a KAL New York járatát, dél körül indul JFK-ről, PST szerint délután ér a Csendes óceán fölé, és ott előzi meg a Nap a repülőt :-) Aztán Szöulban kel fel. Sokáig lenne mit nézni :-)
Lényegesen! Anno a 747-100 kb 9000km-es hatótávval rendelkezett, a 747-400ER pedig 14200km hatótávval! Súlycsökkentés, aerodinamika, hajtómű korszerűsítés, ezek mind hozzájárulnak a hatótáv növekedéséhez és a takarékosabb üzemeltetéshez.
Szegény KAL 007-es New Yorkból Szöulba Anchorage-i leszállással ment (volna).
Nézem a mostani New York - Szöul KAL menetrendet, és semmi Alaszka, a Csendes óceán felé indul, és leszállás nélkül repül Koreába, akár B747, akár 777 (ER).
Mi történt a B747-esekkel? A maiaknak nagyobb a hatótávolsága?
Nem inkább Afrikán át? Az USA-ban nem szállhattak le! Az Azori szigetek pedig 5400km-re vannak Kubától. Izland jóval távolabb, viszont egy tankolással Barbadosban az Azori csak 4100km, Afrika 4800km.
Létezhetett valami Tu-154 ER? :-) Vagy leszállt Grönlandon, vagy ilyesmi?
Elvileg létezhetett, füleg egy-egy speciális feladatra (pl. Mikojan anno Il-18D-vel egyben repült Mexikóig), de mi lett volna benne a jó, mikor volt Il-62 és Tu-114. A megszokott dobbantóhely amúgy Izland volt, ahol elfogadhatóbb volt a klima, mint Grőnlandon.
Hallgattam egy korábbi Fábry-műsort, ahol azt mondotta, hogy a 80-as években Amerikába a lengyel légitársasággal Tu-154-essel repült.
Magam abból az időből csak Il-62-es lengyel (és C'SA) Amerikát járó gépről tudok. Létezhetett valami Tu-154 ER? :-) Vagy leszállt Grönlandon, vagy ilyesmi? Vagy csak rosszul emlékezett Fábry.
Én befejezem. Te nyertél. El kell fogadnom, hogy a vadkapitalizmus meg a mutyi előbbrevaló szempontok, mint a repülős élmény. De legalább ebben a topicban ne kelljen ennek örülnöm :-(
Na ugye, hogy nem bírtad ki, hogy összekeverd a szezont a fazonnal, megindokolandó, hogy a repülőklub miért nem fizeti ki azt a kezelési költséget, amit a Wizair nem fizet ki a reptérnek, hogy fenntarthassa a nyomott árait?
En meg akkor is megmondtam, HOGY MAJD HA annyi utas lesz, hogy naponta 1 helyett 6 járat megy Londonországba, akkor lehet az egyiket Debrecenből indítani, mer a kelet-magyar és nyugat-román utaszám is nőni fog. Én nem azt mondtam, hogy ez SOHA SEM fog bekövetkezni, csak azt, hogy 2010-12 ben ez még nem áll fenn. Azóta pedig pártunk és kormányunk "áldozatos munkája" révén ez a folyamat felgyorsult. De nem a ki és főleg beutazó turizmusé, üzleti repülése :-(
ON
Azt pedig, hogy Debrecen adófizető polgárainak nincs joga a saját repülős élményekhez, nem magyarázza meg a JFK futóvendégeinél indokolt tarifa alkalmazása az állandó "benntlakókra" a még sajnos nagyrészt kihasználatlan DEB-en, miközben ez a repülőtértől semmilyen többletráfordítást nem igényel.
Még akkor leírtuk neked sokan hogy mennyi magyar határ közeli transzferezik BUD-ra és indulnak onnan. Ugye nem egy hónap alatt lett ennyi utas?! Fogalmad sincs mennyi meló volt és van ebben hogy innen járatok üzemelnek, továbbá sajnos még sokan ezt sem tudják Békés,Szabolcs,Borsod,Szolnok megyékben, illetve a határ túloldalán. Az elmúlt hetekben igen csak sok román transzferest láttam még mindig BUD-on, igaz nálunk a Németországba tartó járatok még nem jelentek meg, ez nagy áttörés lehet, bár a LH-nak még picit faragni kellene az árakon, mert a jelenlegi 48300.- ft-os oda-vissza ár picit még eltúlzott szerintem, bár ha a transzfert belevesszük BUD-ra akkor már nem annyira.
Saját meglátásom szerint az lesz itt a sportrepülők problémája hogy át kell esniük egy UB ellenőrzésen, ennek is fizetni kell a díját, HC által irányított légtér, mely szintén díjköteles. Ezek ugyebár már nem reptéri vagy tulajdonosi hatáskörbe tartoznak, Schengeni határról és irányított légtérről beszélünk. Erre jön rá a 25€-s leszállási díj+ a hangárbérlés díja. Na ez utóbbiak ami reptéri és tulajdonosi hatáskör.
Ennek tükrében majd megkérdezem már a másik félt is hogy mi is a valóság. Mert eddig ez csak egyoldalú hőbörgés, és ez arról az oldalról ahonnan mindennel próbáltak már érvelni az itteni kereskedelmi repülés ellen.
Nem én kezdtem. Én csak egy repülő élményről számoltam be és hozzátettem egy mondatot tájékoztatásul, hogy kerültünk oda.
De ha már itt vagy, esetleg nagyságrendileg elárulhatnád, mennyit fizetnek Péren a repülőklubok és a magángépek tulajdonosai a hangárért és a le/felszállási műveletekért. Igaz, ti nem vagytok Ferihegyhez mérhető légikikötő, nálatok csak üzleti alapon bonyolított forgalom van, nagy mellény nincs :-)
Úgysem fogod befejezzni, mert valamilyen hazugsággal el kell fedned azt a tényt, hogy amikor én ezt mondtam, akkor 100, (most 500+) ezer magyar vendégmunkás volt Londonországban, Románia meg Bulgária meg éppencsak belépett az EU-ba, még nem sok utast küldtek.
A Xanga (te nevezted meg) meg nem fog arról beszámolni, hogy a repülőklub működése jelent-e egyáltalán bármilyen pluszköltséget a reptérnek, mert fogalmuk sincsenek a reptéri dolgokkal, nem az foglalkoztatja őket, csak a főösszeg. Az, hogy mennyi békát kell nekik lenyelni veszteségként, amit a baráti áron megkapott ipari parki részen kell (busásan) visszakeresni.
Te meg egy helyesírási hibát is hajlandó vagy szakmai felsőbbséged bizonytására felhasználni :-)
És a kapitalizmus törvényei egyáltalán nem tiltják az empatikus hozzáállást. A reptér semmit nem nyer azzal, hogy elzavarta a repülőklubot. Sőt, az eddigi 1-2 millió forintot, amit a klub évente kifizetett, elveszti, a megálmodott 10-15 millióra nem talál jó bolondot. Persze az is lehet, hogy nem is kell, a háttérben már megvan az a "csókos", akinek jó lesz a repülőtérhasználata 100-150 ezerérét is. Lehet, hogy ez éppen te vagy - szolgálataid jutalmául :-?
A szovjetek idején, a hidegháború tetőpontján a katonai repülőtér technikailag nem volt alkalmas a sportrepülés bonyolítására. De az akkori állam és vezetése nem tekintette ellenségnek a sportrepülést, és gondoskodott helyette méltó elhelyezésre Hajdúszoboszlón. És adott anyagi támogatást, hogy ne a papa milliói döntsék el, hogy kiből lesz akár profi pilóta is, a katonai vagy a polgári repülésre.
A szovjetek hozzáállást még évekig viszasírták a repülőklubok. Sok technokai segítséget kaptunk cserébe mindössze azért, hogy évente egyszer mi adtuk a műsort a szovjet légierő napján, meg néha elvitték repülni a főnököket, hagy lássanak már újra légcsavart maguk előtt :-)
Egy tipikus példa, amit a jelenlegi reptérvezetés is megszívlelhetne. Amikor egyszerre volt üzemnap Hajdúszoboszlón a vitorláknak, Debrecenben a MiG-27eseknek, nem pecsételtették le a szoboszlói hangárajtót, bár megtehették volna. Ehelyett 500 méterről 900 méterre emeltették a szoboszlói reptér feletti iskolakört, és a szoboszlói starthelynél ott űlt rádióval a kezében a szovjet repvez-helyettes és összevaslta az indításokat.
Mint írtam téma lezárva. Mindig megmagyarázod a megmagyarázhatatlant, lezseren egyszerűsítesz, próbálsz kimosakodni. Fogadd már el piacgazdaság van, ha egy üzemeltetőnek költségei vannak, azt ki is kell gazdálkodnia, nem működik puszira a történet. Mikor az oroszok itt voltak akkor miért nem verted az asztalt hogy nem repkedhetnek a reptéren?!
Tényleg off, ez a topic a repülési élményekről szól, ami Szilveszter napján néhány embernek megadatott - ha nem is az anyarepterökön, de 60 km-rel odébb. Én eddig egyetlen topicból távoztam, ahol az a norma, hogy az 5 évvel ezelőtti teljesen más helyzetben leírt vélemyényemet a fejemre olvasása jelentik a szakmaiságot. Te ugyanezt csinálod, nem tudom milyen indíték alapján magyarázod ezen a topicon is a debreceni reptér jelenlegi üzemeltetőjének bizonyítványát azzal, hogy a 25 évvel ezelőtti MHSZ-el (ahol kevésbé eleresztett fiatalok és idősebbek ezrei lehettek pilóták) veted össze a mai sport és hobbirepülőket.
Kiváncsi vagyok, ezen a topicon hány ember osztja a véleményedet, hogy az ország 2. legnagyobb városának 80 éves repülőklubjának nincs helye a város légterében, mert (vad)kapitalizmus van. Meg úgy általában, bárhol másutt, ahol nem bizonyos erők "miért jó ez nekünk" doktrinája érvényesül.
A leszállási illleték kérdésében lezseren egyszerűsítettem, aki a valóságban ért a repüléshez, az tudja, hogy tökmindegy, milyen néven vannak a tételek a számlában, a lényeg az utolsó sorban a végösszeg. Egy biztos, légiirányítási díj nem szerepel köztük. Akkor sem fog, ha a HC nem bedolgozó lesz, hanem állami hatósági szerv, Ferihegyen sincs ilyen tétel a számlában. Én már láttam general aviation számlát Ferihegyről. Te is láttál?
A repülőtér használati illetéke egyébként csak egy apró része a vállalatpolitikának. Ahol az a cél, hogy mindenki repülni tudjon, és a kieső szabad időkben, amiből Debrecenben még jó sok van, a keveset fizető is jobb, mint a semmi, ott megoldják a feladatot. Wiener Neustadt és Kassa jó és közeli példák, hogy van empatikus megoldás. Ahol meg valaki nagy ember kiadta a parancsot, hogy a kisgépeket el kell takarítani a debreceni légtérből, akkor bármilyen eszköz meg felelő, ami nem sért jogszabályt. Ha mégis is sértene, a mai Mo.-on akár visszamenőlegesen is módosítani lehet a jogszabályt, hogy a debreceni repülőtéren csak lila-fehér színű gépek szállhatnak le esztétikai okokból. A Lajtán túl nem jelent problémát, ha a 23L pályán egy B737, a 23R pályán meg egy movit vár az irányítás engedélyére.
Amúgy pedig ez itt off, kiléptem az értelmetlen vitából, épp elégszer bebizonyosodott már hogy igen tévesen látod a dolgokat, számtalan topicban járattad le magad, írtál hülyeségeket,aztán elsunnyogtál.
A leszállási illeték nem foglalja magában a gép teljes kiszolgálását! továbbá nézd csak meg amit a fórumtárs is linkelt! BUD-on 10 tonnáig 1 kategória van!
Amit te téglajegy néven emlegetsz,abból gyakorlatilag semmi sincs, ezt az aszfaltot meg bizony ha nem is a Xanga készítette,de bizony fizette és fizeti, csakúgy mint számtalan más dolgot, fejlesztéseket, határőrizetet, tűzoltóságot (mert ugye nálunk ezt nem az állam fizeti) és még sok-sok mindent.
Tudomásul kell venni, itt ennyi a költség, ha sok akkor máshová kell menni. Szoboszló és Nyíregy miért is nem jó?!
Hol is írtam én, hogy ingyen kapja az irányítást? De nem is erről van szó, a HC a debreceni reptéren a reptéri kft. alvállalkozója, a reptér az egész műszakért fizet fix összeget, nem az egyes műveletekért. Nyilván te úgy gondolod, hogy az "egy király, egy cigány" elven ex has a 10 kisgépes múvelet 5x annyit fizessen, mint a 2 nagygépes.
Egy nagygép kezelése, kiszolgálása a sokszorosa saját pilótája által kezelt kisgépének, de jóval kisebb egy kereskedelmi forgalomban érkező kisebb gépének is, aminek felvezető kocsi kell, földi mozgatók stb. Ezért a repülőtér maga dönti el, hogy kivel mit fizettet. Üzleti alapon működő reptereken is vannak a legalsó kategóriában 10-150 euro közötti díjak. A debreceni repülőtér üzemeltetője az igen széles kategórián belül a legkisebb gépekre a legnagyobb díjat szabta ki - nyilván nem a kisgépes forgalmat fejlesztendő. Hallottunk olyan rádióforgalmazást, ahol az érkező külföldi movitnak megmondták a 130 euró árat, erre azt mondta, hogy akkor megy Békéscsabára 15 euróért.
Igenis a sportrepülés ellen vagy, mert 25 év után még mindig az MHSZ időkre hivatkozol és míg a sportrepülők egy méltányos árat már 5-10 éve fizetnek még a saját klubjuk repterén is, te még a "pufajkás" ingyen benzint emlegeted. A debreceni repülőklub eddig is fizetett az X-nek, ezt emelték fel most egy nagyságrenddel.
A repbenya árát az állam szabja meg, a mai kisgépek által használt autóbenzinét úgy szintén. Nem a reptérüzemeltető költségét terheli a sportgépek ellátása, de persze tisztességes áron ő is komkurálhat a MOL-lal, meg a többivel, és akkor a pilóták nem a benzinkútról hoznák marmonkannában a benzint.
A repülőklub mekkora területet betonozott le?
És a jelenlegi üzemeltető mekkorát? Ha konkrétan érdekel, a ma is használt beton bitumenes hézagtömítését a DRC végezte valamikor 1996 körül. Miközben nem is használta. De ez nem is lényeges, az akkor még baráti együttműködésbe ez is belefért.
Amúgy a repülőteret eredeileg a repülőklub építette téglajegyekből, "társadalmi munkával" - természetesen nem kevés állami és városi támogatással. Amikor a háború miatt a jelenlegi reptér "bevonult", a város még tudta, mi a kötelessége, új repteret épített Nyulason a sportrepülőknek. Amikor 1948-ban a társadalmi repülőklubokat és reptereiket szocializálták, a debreceni is erre a sorsra jutott.
Ennek alapján 1992-ben az újra önálló Debreceni Repülő Club kárpótlásként visszaigényelhette volna az akkori repülőtér arányos részét. (kb. 15%) De ezzel bekevert volna a városnak a teljes reptér hasznosításáról szóló terveibe, ezért a város saját hatáskörben kiadta az arányos részt, 3 hangárt, illetékmentességet sőt még némi pénzt is a kezdeti költségekre. Azzal, hogy a debreceni repülőklub(ok) mindig otthon lesz(nek) a debreceni repülőtéren. Működött is 15 éven keresztül jól-rosszul.
Ez az, amit elfeledtek belefoglalni a repülőtér legutolsó kótya-vetye szerződésébe. Az új üzemeltető pedig úgy döntött, hogy a reptér kb. 200 millió üzemi veszteségét jelentősen kompenzálni fogja a sportrepülőkre kivetett 10-15 millió sarccal :-)
De nyilván nem ez volt a cél, hanem mivel a maradék sportrepülők műszaki és szakmai szempontból teljesítették a nemzetközi kereskedelmi repülőtér és a CTR légtér használatához szükséges feltételeket, ki nem tilthatták őket, el kellett érni, hogy maguktól menjenek el.
Az megvan ugye hogy HC irányítás lesz?! Annak a költségét állja a Xanga szerinted, a kisgépesek meg kapják ajándékba? Nemzetközi reptér esetén van pár kritérium aminek a reptérnek meg kell hogy feleljen, ezek pedig igen csak költséges mulatságok. A repülőklub mekkora területet betonozott le? Mekkora vagyonnal szált be hogy ingyen kellene használhassanak egy nemzetközi repteret?! Nem a sportrepülés ellen vagyok, de ez már nem az MHSZ-es időszak hogy az állam csecsén lógva lehessen ingyen repkedni az adófizetők pénzéből, vagy netán egy magáncég költségére. Nem kell más f@szával verni a csalánt, ennyi....
Reklamálni meg magasabb szinten kellene hogy a repbenya jövedéki adójából vegyenek vissza, akkor a kisgépesek is elégedettebbek lennének, az helyett más költséget tudnának fizetni, az állam számára meg az ebből befolyó adó épp egy jelentéktelen összeg.
Mondtam már sokszor, ez a piszkos kapitalizmus, itt nincs ingyen semmi! Tudom hogy van aki ezt 25 év távlatából sem képes megérteni, azzal meg nincs mit kezdeni. Az üzemeltetőnek igen csak vaskos költségei vannak, így nem kell meglepődni hogy ő sem ad ingyen semmit.
Te akkor alkalmi idegenforgalmi szájtátó voltál, ennyivel segítetted a repülőtér fenntartásában a kisvárost :-)
Szerencsére állandó bérlők, üzleti vállakozások is vannak, így nem buknak annyit az államtól ajándékba kapott ingatlanon. A debreceni repülőklub tagjai és vendégeik a hangárbérleti díjon felül tisztességes határokon belül persze nem fizetnek belépődijat.
Kunmadarasról nem tudom, hogy a legnagyobb volt-e a VSZ szovjet támaszpontjai között, de Mo.-on az volt, már csak azért is, mert a többin 1-1 ezred volt, ezen meg 2.
Lehet, hogy régen mezőgazdasági területeket vontak ki, most viszont a kerítésen belül is vannak kukoricatáblák, egyebek. És még sok szabad terület, használaton kivüli épület áll üresen, többek között egy komplett házgyári elemekből álló lakótelep kórházzal, iskolával, kultúrházzal.
Nincs ilyen kategorizálás. Minden repülőtér maga szabja meg, hogy mennyit kér a szolgáltatásaiért, mitlyen üzletpolitikát alakít ki. Mit akar csinálni. Ferihegyen nyilván nem akarnak sárkányrepülőket bekeverni a percenként érkező nagygépes forgalom közé. Nyilván ez a probléma fennáll a debreceni napi 1-2-3 nagygépes forgalomnál is:-)
Egyébként Wiener Neustadtban feleennyi a handling költség. A város repülőklubja - mert ott az a tárgyalópartner, nem kezelnek minden tagot egyéni futóvendégként - tovább kedvezményeket élvez.
A cégnek el kellene dönteni, hogy Debrecen város reptere-e, vagy a Wizzair-é. Nyilván úgy gondolják, hogy egy nemzetközi légikikötő imázsát menyire rontja el, ha hétvégén "szennyezi" a légteret 3-4 kisgép.
Mindenesetre köszönjük a jótanácsodat, hogy 80 év után a repülőteret anno létrehozó sport- és hobbirepülők takarodjanak a város légteréből, amit nyilván városod iránti olthatalan szereteted diktál:-)
Én voltam Kunmadarason, és csak a belépőjegy volt 500 Ft, hogy körülnézhessek.
Egyébként állítólag ez a Szovjetunión kívüli legnagyobb szovjet repülőtér (nem tudom, mennyire hiteles az infó), és kétszer tette tönkre Kunmadarast: először, amikor Horthy idejében építeni kezdték, mert a mocsaras vidéken a legjobb termőföldeket kellett kisajátítani egy nagy repülőtér építéséhez. másodszor, amikor kiürítették a szovjet kivonuláskor, mert addigra már a fél város ott dolgozott polgári alkalmazottként.
BUD-on mennyit kell fizetni? Mert ugye ha forgalomban nem is, de kategóriában azonos Nemzetközi reptérről beszélünk és nem sport reptérről, de ugye van sport reptér Szoboszlón is, vagy ha már aszfalt csík kell, ott van Nyíregyháza is pl.
Szikveszteri "csúcsforgalom" a kunmadarasi repülőtéren. Résztvevők a debreceni repülőtérről elmenekült kisgépesek. (Aki nem tudná, miről van szó, a debreceni repteret üzemeltető teljesen saját hatáskörben, hogy egy együléses sárkánynak ugyanannyit kell fizetni le/felszállásért - elvileg minden oktatási " tacsengó"-t is ide számítva - mint egy 2000 kg-os üzleti gépnek.)
Nagy erdeklodessel fogom kovetni. Milyen gyakorlata lehet? En repultem Sokat Rotax hajtotta ultralight-al, de nem biznam ra az eletem terjedelmes viz felett. (BTW. hova teszi a felfujhato mentocsonakot)?
Kosz a valaszt, valoban hatasos volt, gondoltam a futora is, de mas hangja volt, nem lehetett hallani azt a tipikus koppanast a rogzuleskor, meg aztan ujra be lett huzva/csukva. Amikor kesobb a final-on futot nyitottunk, egeszen mas hangja volt. Persze lehet, hogy csak a mas sebesseg es nyomas (magassag) viszonyok miatt. Meg akatam kerdezni a pilotakat utana, de sajnos a hatso ajton kellett leszallni onnet ahol ultem.
Nem tudom hogy valamit elneztek-e vagy pont idokozben megvaltozott a leszalloirany, de a feklapokon meg a futon kivul meg egy fel vargabetu is kellett hogy beferjunk leszallashoz.
Ma volt egy erdekes repulesem B737-800-al, valamiert tul magasan es tul gyorsan erkeztunk es ereszkedeskor utazorol kb 10000 labig vegig "speedbrake"-kel jottunk le, de meg ez sem volt eleg, mert emelle meg egy valami zajos, razos dolog is be lett kapcsolva ami fekezte a gepet, meg akkor is amikor a "speedbrake"-lapokat visszacsuktak. Hulyen hangzik, de alapjaraton kapcsolt sugarfekre gondoltam, levegoben ereszkedes kozben, sajnos hatul ultem, nem lattam ra a hajtomure. Hangja, razasa olyan volt, vagy 3-4 percig is mukodott, aztan visszacsuktak, es egybol csendes, sima let minden.
Kerdes a kovetkezo: hasznalhatjak a sugafeket igy ereszkedes kozben azon a geptipuson kb 2000-3000 meter korneyeken, vagy cask en kevertem valami massal?, Nagyon furcsa volt, meg nem tapaszaltam ilyet ezelott. Koszonom.
Teljesítette első repülését szerdán a Mitsubishi rövid hatósugarú regionális repülőgépe, amely fél évszázada az első japán gyártmányú utasszállító.A Mitsubishi Regional Jet (MRJ) számos korábbi fennakadás és halasztás után szállhatott fel a szigetország középső részén fekvő Nagoja repteréről, és egy órát repült, mielőtt visszatért oda. Eredetileg májusra tervezték a 35 méter hosszú, 70-90 utas szállítására alkalmas, 3800 kilométeres hatósugarú típus első repülését, de ezt először októberre, majd végül novemberre halasztották a felmerült műszaki problémák miatt.
A gyártó szerint a repülő 20 százalékkal kevesebb üzemanyagot használ azonos körülmények között, mint hasonló méretű vetélytársai. A gépet gyártó Mitsubishi Aircraft a brazil Embraer SA és a kanadai Bombardier vállalatok által dominált regionális gépek piacára akar betörni első utasszállító repülőjével. Eddig 407 rendelés érkezett a 47 milliós dolláros (13,7 milliárd forint) áron értékesített típusra japán és külföldi légitársaságok részéről, az első MRJ-t a tervek szerint 2017 áprilisa és júniusa között szállítják majd le az All Nippon Airwaysnek. A tervek összesen 2000 repülő legyártásáról szólnak. A MRJ az első japán utasszállító gép a légcsavaros YS-11-es 1965-ös fogalomba állása óta, amelyből mindössze 182 darabot gyártottak. Ugyanakkor bár gyártóként nem, beszállítóként azóta is a repülőgépipar fontos szereplői a japán cégek, az amerikai Boeing legújabb típusa, a 787-es alkatrészeinek például 35 százaléka Japánból származik, így például a gép szárnya is.
Ezt vagy 20-szor végignéztem, gyönyörű az a felszállás különösen 1:13-tól kb 1:35-ig látványilag, mintha egy láthatatlan zsinóron húznák fel a repcsit:
0:22-nél mintha egy kicsit "lebillenne" az orra amit aztán azonnal korrigálnak
3800 milliárd forint értékű repülőt vesz a Wizz Air
2015. szeptember 14. hétfő 14:10:59
A Wizz Air aláírta a vételi megállapodást az Airbussal 110 darab A321neo repülőgép megvásárlásáról közölte a cég hétfőn az mfor.hu-val.
Aktuális listaáron a 110 darab A321neo repülőgépre vonatkozó rendelés értéke meghaladja a 13,7 milliárd dollárt (3800 milliárd forint), ugyanakkor az Airbus jelentős kedvezményt biztosított a Wizz Air számára a listaárakból. Hogy ez pontosan milyen árat jelent, az nem derül ki a közleményből.
Ilyen léptékű tranzakció esetében egyébként még a Wizz Air részvényeseinek jóváhagyása is kell, amelyet majd a következő közgyűlések tárgyalnak.
A megállapodás értelmében az új gépeket 2019 és 2024 között szálltja majd az Airbus a Wizz Airnek. A repülőgépek lehetővé teszik a légitársaság számára, hogy megújítsa meglévő flottáját, és hogy biztosítsa a további növekedéshez szükséges kiegészítő kapacitást.
A jövőben leszállított 110 repülőgép közül 51-et a már meglévő repülőgépek tervezett cseréjére használnak majd, amelyeket visszaszolgáltatnak a lízingbeadóknak vagy értékesítenek 2019 és 2024 között. A megállapodás vételi jogot biztosít további 90 A321neo repülőgép megvásárlásához. Ez a vételi jog négy etapban érvényesíthető, 2017 júniusában, 2018 júniusában, 2019 júniusában és 2020 júniusában.
A Wizz Air addig sem marad új gépek nélkül, ugyanis már van egy meglévő szerződése az Airbussal. Ennek értelmében további 48 repülőgépet vásárolnak majd, egészen pontosan 21 A320ceo és 27 A321ceo típust. Az első Wizz Air A321ceo repülőgép 2015 novemberében áll majd szolgálatba fedélzetén 230 üléssel.
A Wizz Air jelenleg 63 darab Airbus A320 típusú repülőgépből álló flottát üzemeltet, több mint 380 útvonalat kínál 22 bázisról, 112 desztinációra, 38 országban.
A kormány a Honvédelmi Minisztérium előterjesztésére döntött arról, hogy biztosítja a helikopter-beszerzéshez szükséges fedezetet írta szerdai számában a Magyar Hírlap.
A napilap Hende Csaba leköszönő honvédelmi miniszter képviselői, írásban feltett kérdésére adott hétfői válaszára hivatkozva azt írta, ez azt jelenti, hogy a kormány megkezdi a nemzeti helikopterképesség létrehozását.
A Magyar Hírlap megjegyezte, összeget a miniszter nem közölt, de korábbi információk szerint 172 milliárd forintos költségről van szó.
>szépen elfékezték itt a gumikat, tiszta fekete a pálya ...
A futópálya a vége felé szokott fekete lenni, azt gondolom, hogy attól, hogy a leszálló gép kerekei a betont érés pillanatában állóról, nagy gépnél >200 km/h kerületi sebességre gyorsulnak föl. Ilyenkor a gumi egy része a pályára is kenődik. Más része eléghet, látni, hogy amikor a kerék betont ér, kis füstpamacs támad.
Egyszer Cessnával szálltunk le a tököli betonra, a kis Cessna döcögött a betonra kenődött vastag gumicsíkokon.
BUDAPEST INFORMATION Ne dobd el a poharat a frissítőpont után, mert fájni fog a repcsinek, és kék mezben fussál, nehogy kikapjanak a biztonságiak – Approach, SK expecting 13R, information HARDY – SK, radar contact, descend altitude 0, QNH a béka feneke alatt, de most állt el az eső – 13R – 6 miles to go, you are number 900, no speed restriction – szépen elfékezték itt a gumikat, tiszta fekete a pálya – parallel traffic on your left, A320 on final – ne fuss a fehér csíkon, mert csúszik – turn right 180 degrees – 31L – continuous traffic on your right – vajon ha a pályára köpök, azon is elcsúszik a göbzaj? – turn right 180 degrees – 13R – 3 miles to go, maintain high speed – hehe – turn right 180 degrees for final, 2 behind you – cleared for VFR 31L – aerodrome in sight – contact tower – cleared to land 31L, wind is just fine – jé, pont most fordult meg a pályairány, de minden gép a felhőben száll fel – tényleg, hát egy kis szembeszélben érkezünk, így is kell – a separation sajnos nagyon rendben van – contact ground
Hölgyek, urak, repülésszerető gyűjtők, esetleg klubok vagy intézmények! Eladó egy meglehetősen kiterjedt kollekció: a Flight International hetilap jó néhány évfolyama. Egészen pontosan: - 1996-tól 2003-ig mind a nyolc évfolyam bekötve, - 2004-től 2013. április végéig bekötetlenül. Ami hiányzik ebből, de még előkerülhet a költözés egykori zűrzavarából, az a 2007-es évfolyam első fele. Árról személyesen tárgyalhatunk, örülnék, ha egyben menne el. Antikváriumban példányonként 350-et kérnek érte, én olcsóbban adom. Érdeklődni privátban illetve emailen (marvanyi.peter@gmail.com)
A földről nézve is nagy élmény a hőlégballon, tömegesen pedig még inkább. Ez adott minden reggel és este Debrecenben 08.18-ig, a 19. hőlégballon Európa-bajnokságon. 100 körüli ballon indult, felszálláskor tényleg elsötétítik az eget.
Ennyi repülő még sosem húzott át az ország felett egy hónap alatt
2015. augusztus 12., szerda, 14:59
MTi
Rekordot döntött júliusban a Magyarország fölött közlekedő repülőgépek száma: az év hetedik hónapján közel 75 ezer átrepülő gépet irányítottak a HungaroControl Magyar Légiforgalmi Szolgálat Zrt. szakemberei.
A szám csaknem 11 százalékkal magasabb az egy évvel korábbinál.
Emellett július 26-án új napi rekord is született 3644 gépmozgással.
Nem csak az átrepülő, de az érkező és induló gépek száma is nőtt: júliusban kereken 9 ezer gép érkezett és indult Budapestről, közel 10 százalékkal több az előző év azonos időszakához képest.
Az év első hét hónapjában az átrepülő gépek száma 360 ezer volt, 14 százalékkal több, mint egy évvel korábban, az érkező és induló gépek száma pedig 6 százalékkal, 52 ezerre emelkedett.
A HungaroControl szerint a szezonális hatásokon túl is növekvő forgalmat elsősorban a 2014-es ukrán események hatására átrendeződött légi útvonalak, valamint a repülőgépek számára a teljes magyar légtérre vonatkozó korlátozások nélküli, szabad légtérhasználat eredményezte.
Spontán egyperces (se) videó: a Red Bull Air Race kapcsán a belváros fölött bemutatózó Super Constellation a XI. kerület fölött fordult, gyakorlatilag ki se kellett hajolnom az ablakon, úgy levideózhattam majd' minden oldalról :)
SZVSZ egész jó lett ahhoz képest, hogy egy kézben tartott minikamerával készült...
Az amerikai Boeing repülőgépgyártó szerint a következő húsz évben 1,2 millió új pilótára és karbantartó technikusra lesz szüksége a légügyi szektornak.
A cég közleménye szerint 2035-ig a légitársaságok 38 ezer géppel növelik flottájuk méretét, ezek üzemeltetéséhez 558 ezer pilótára és 609 ezer karbantartóra lehet szükség, ez 4 százalékkal haladja meg a 2014-ben készített előrejelzésben szereplő számokat.
A legtöbb új pilótára (226 ezerre) az ázsia-óceániai térségben lesz szükség, a második helyen Európa és Észak-Amerika áll 95 ezres pilótaigénnyel.
a MALÉV megszűnése napjától szépen visszaesett a forgalom, hisz a MALÉV a Ferihegyi forgalom majd negyedét (?) harmadát (?) adta.***
Pár nappal később az addig is ide repülő más társaságok először NEM új járatokat indítottak (jogi lehetőségek hiánya miatt) hanem a meglévő járataikon nagyobb befogadóképességű gépeket közlekedtettek.
Például ekkor járt a KLM az addigi B-737-700 helyett majd egy évi B-737-900-al.
Stb.
Ezzel a kieső MALÉV kapacitás egy (kicsi) részét már pótolták pár napon belül.
------------------
Második fejezet volt a kiesett MALÉV helyett amikor a kormány a MALÉV slottokat kiárúsította.
Cégek megvették és elkezdtek gépeket járatni rajta.
Ezzel a második húzással már majdnem 90%-ban kipótolták a régebbi kieső MALÉV kapacitást.
--------------------
Harmadik fejezet volt amikor különböző cégek járat sűrítéseket hajtottak végre, a főbb irányokba.
Ezzel már túl is lépték a valamikor kiesett kapacitást.
---------------------
utasforgalom.
A MALÉV megszűnésével értelemszerűen igen megcsappant az utasok száma.
Azóta évről-évre emelkedik.
Tehát az éves hurráoptimista győzelmi jelentések igazak.
Ma már ismét van Ferihegynek akkora éves utas forgalma (talán több is ?) mint a MALÉV időkben volt.
*** = megvannak a pontos számok is, de reggel, szolgálati kávé előtt, lusta vagyok előkeresni.
Robinson R44 (ilyen van?) amit felismertem az egyik "hasonlított" az EC-135-re, a harmadik passz, nem vagyok otthon a helcsikben, többet nem mertem itt feltenni kérdést mert régóta azt tapasztalom válaszként azt tanácsolják "guglizzam ki" :P
No de amúgy én is kíváncsi lettem volna mi ez a nagy heli repkedés
Aki Budapestről Londonba-Párizsba-Brüsszelbe akar repülni, most elbuszozik/vonatozik Pozsonyba vagy Bécsbe, mert nincs Malév?
Amíg volt is Malév, több kollégám röpködött Budapestről Párizsba. Nem Malévval, mert fapadossal olyan olcsó volt, hogy a hét végi napidíjából kijött a repülőjegy oda-vissza, a cég fizette az itthoni hétvégéjét, és még jobban is járt. Itt például a Malév megszűnése nem csökkentette a forgalmat.
Amikor Ausztráliába vagy Koreába utaztam, az első lábat nem Malévval tettem meg, mert a hosszú járatú társaság társ-cégével olcsóbb volt, pl. Koreába valamelyik Swiss variációval Svájcba, aztán a KAL-lal Varsó fölött Seoulba, vagy kibuszoztam Bécsbe és onnan az Emirates, pár óra Dubajozás után :-) tovább. Itt a Malév léte vagy nem léte nem játszott.
Gazdagréten folyamatos helikopterzajt nem hallok, csak néha elszáll fölöttem a mentőhelikopter.
Viszont úgy eméxem, hogy tegnap volt, amikor vadászgép hangot hallottam, és mintha ezekben a percekben is valami ilyesmi lett volna. Lehet, hogy támad az Iszlám Állam?
A Budapest Airport minden eddiginél nagyobb utasforgalmat regisztrált júniusban, 966 297 utas indult és érkezett a terminálokon keresztül Magyarországra, több mint 100 ezerrel több, mint egy évvel korábban.
Hardy Mihály, a repülőteret üzemeltető Budapest Airport kommunikációs igazgatója csütörtökön azt közölte az MTI-vel, hogy az utasforgalom két számjegyű, 11,8 százalékos bővülése még a 2014-es július-augusztusi csúcsidőszaknál is erősebb.
Ha marad ez a tendencia, akkor a magyar főváros légikikötője újabb rekordévnek néz elébe az utasok száma alapján. Ezt az előrejelzést az is alátámasztja, hogy az év első felében szintén 11,8 százalékos volt a növekedés, ami majdnem félmillióval több légi utast jelentett a magyar fővárosban.
Nagyon magas volt az utasszállító repülőgépek ülőhely kihasználtsága is, az átlagos töltöttségi mutató, a loadfactor elérte a 81,3 százalékot, és a repülőgépmozgások, a fel- és leszállások száma is 6,7 százalékkal emelkedett.
A legnagyobb forgalmat júniusban sorrendben a
- a Wizz Air,
- a Ryanair,
- a Lufthansa,
- az easyJet,
- a Norwegian,
- a Germanwings,
- az Air France,
- a KLM,
- a British Airways és
- a Turkish Airlines
bonyolította a légitársaságok közül.
A küldő- és célállomások toplistáját változatlanul:
- London vezeti (négy repülőtérre öt légitársaság kínál utakat),
A nappalim ablaka északra néz, a Sashegy-Óbuda vonalra, gyakran látok járatgépeket keresztben alacsonyan szállni Ferihegyre-Ferihegyről.
Tegnap este, a sötétedés kezdetén viszont keresztben jött egy leszállófényekkel kidekorált repülő, virítottak az erős fehér lámpák. Az ablakomon egy ponton állt, tehát épp felém repült :-)
Aztán bal fordulóval ráfordult a ferihegyi irányra. Az a mániám, hogy ez a Super Constellation volt, azt gondolom, kisebb magasságon repül, mint a rendes járatgépek, azért jött szokatlan irányból.
Aztán ma a munkahelyemen elszállt fölöttem, nagyjából a vasárnapra meghirdetett óra-percben a Petőfi híd budai hídfőjénél. Utána fordult egyet, és nagy hirtelen vissza is jött és elrepült Budaörs irányába. Azt gondolom, nem ott szállt le, csak követte a kisgépek/helikopterek repülési útvonalát.
A minap a fedélzeti monitorok kiírása szerint 38 méter magasan, 244 km/h-val jöttem haza Berlinből. Illetve a térkép szerint ott is maradtam, nem mozdultunk. Szerencsére a gép nem tudott minderről.
(Amúgy meg Berlinben átrepült fölöttem egy Ju-52-es.)
Fasza volt. Azóta se repültem classiccal. Hát, ha így megy tovább, a HA-LZ sorozat biztos végigmegy. De ott van még a LU is, a magánhangzósok közül az még soha sem volt használva, pedig mennyivel könnyebben ki lehetne olvasni, mint pl. a W-t. Ha Orly, akkor még ki is deríthető. Családi fotók dátumából repülés időpontja, beírva a.net-re, vagy akárhova. Én már végignéztem a sajátomat, de semmi.
Ma olvasom 2019-től jönnek az A321-ek Wizz-hez, na szép kis lajstrom kiosztás lesz ha valóban 100 gépről van szó
Rosszul olvastad. Ne keverd az A321CEO-t és A321NEO-t. Idén novemberben, azaz cca. 5 hónap múlva már megérkezik az első A321 a flottába. '19-től a NEO jön...
Uhhh... de régi "történet" pedig "csak" 2007-ben volt.
SkyEurope-pal én már NG 737-essel repültem (Párizs Orly 2009 ősz), hát csak nem emlékszem a magyar lajstromra (kifele az volt) hazafele viszont egy szlovák lajstromú madár volt.
Azt sose feledem hazafelé szinte egy időben indult a Sky Europe Bp-i prágai, és varsói járata, egymás mellett sorakoztak repcsik Orly-n.
Más Ma olvasom 2019-től jönnek az A321-ek Wizz-hez, na szép kis lajstrom kiosztás lesz ha valóban 100 gépről van szó
Elég valószínűtlen, de azért megpróbálom. Valaki esetleg tudja, hogy 2007.06.24-én melyik SkyEurope 733-as csinálta a BP-Antalya járatot? HA-LKU vagy HA-LKV. LKR, LKS, LKT akkor már nem volt a flottában. Hajnalban ment, de gondolom délután hozta vissza a népeket, ahogyan minket is az LKV egy héttel később. Ez volt az első jetrepülésem, azért lenne fontos. Köszi.
Leszállt Budapesten a kanadai Air Transat légitársaság első járata, a gép Torontóból indult és Montreal érintésével érkezett csütörtök délelőtt a Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérre.
A járatot a szokásoknak megfelelően vízsugárral köszöntötték, a pilóták pedig egy magyar és egy kanadai zászlót lógattak ki a pilótafülke ablakából. A légitársaság a nyári szezonban hetente közlekedtet járatokat Toronto és Budapest között, amelyet 346 üléses Airbus A330-300-assal teljesítenek, az első érkező és induló járat teljes töltöttséggel közlekedett.
Szijjártó Péter, külgazdasági és külügyminiszter a járatnyitás alkalmából azt mondta, Kanada harmadik legnagyobb légitársaságának járatnyitása gazdasági, turisztikai és nemzetpolitikai szempontból is fontos. Kifejtette, hogy a közép-európai térségben Magyarország a kanadai befektetők egyik kedvence, 2013-ban 500 millió dollár befektetés érkezett Kanadából és a járat megnyitásával dinamikus fejlődésre számítanak.
A turisztikai ágazatban 2014-ben 34 ezer kanadai érkezett Magyarországra, amely 9 százalékkal haladja meg az előző évi szintet. Szijjártó Péter elmondta még, hogy a legutóbbi népszámlálás szerint Kanadában 314 ezer magyar él, ezen belül 53 ezren Torontóban, az új járat jelentősen könnyíti és erősíti a kapcsolattartást az észak-amerikai magyarokkal. Lisa Helfand, Kanada budapesti nagykövete szintén az emberi kapcsolatok szorosabbá válását hangsúlyozta, ugyanakkor kitért az egyre komolyabb gazdasági kapcsolatok fontosságára is.
Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója azt hangsúlyozta, hogy 2008 szeptemberében szűnt meg a légi összeköttetés Magyarország és Észak-Amerika között, ekkor szüntette meg a Malév először a torontói, majd később a New York-i járatát, évek óta dolgoztak azon, hogy erre az útvonalra légitársaságot találjanak. Elmondta továbbá, céljuk, hogy a következő nyári szezonra megduplázzák a frekvenciát, így heti két járat lehetne, mert szerinte az igény sokkal nagyobb a mostani kapacitásnál. (MTI)
Ha a Finnairral repülök Pétervárra Helsinki átszállással, de a pétervári részt a FlyBe teljesíti Finnair járatszámmal, akkor a Finnair vagy a FlyBe csomagszabályzat érvényes? Ugyanis a Finnairnál 23, a másiknál 20 kg a felső határ. Egyszer már fizettem 20KFT-ot 2,5 kg plussz súlyéert, akkor az AltAirnak.
Mit szóltok az új IATA ajánláshoz, hogy lecsökkentik a kézipoggyász méretét? Egy szempontból valóban szükséges volt valamit tenni: egy átlag gépen nincs akkora csomagtároló tér, hogy elég legyen, ha minden utas szabványos kézipoggyásszal száll fel. (más kérdés, hogy a legtöbb társaságnál a leghátsó rekeszeket megtöltik papírtörlővel és más egyéb kiszolgálási cuccal, aminek szerintem nem ott lenne a helye... :-(( Viszont a jelenlegi kézipoggyász méret pont akkora, hogy egy max. egy hetes üzleti útra vagy rokonlátogatásra elég a kézipoggyász - még nőknek is.
Valójában a második mérettel van probléma. Emiatt nem férnek be a kézi bőröndök állítva, csak fektetve. A változtatással a legtöbb problémát viszont a vastagsági (3.) méret csökkenése fogja okozni: 20cm-be nem fér már bele a teleszkópos fogantyú, vagy ha belerakják, alig marad hely mellette.
Az Easyjet már üdvözölte az új ajánlást. Pedig ez a döntés pont a fapadosoknak lesz a leghátrányosabb: ha ki kell fizetni az extra díjat a feladott csomaghoz, sokkal kisebb lesz a fapadosok és a párnások között az árkülönbség.
Az este műrepülgetett itt valaki a ház előtt egy kisgéppel. Sajnos későn néztem ki a hangra, már csak azt láttam, hogy késbe fordulva eltűnik a ház fölött. Szaladtam a hátsó ablakhoz, addigra már egyenesen húzott Dunakeszi felé.
Egyszer Budaörs futópályáinak a végén, a Kőérberki út járdáján gyalogoltam, és egy Cessna épp a finalen leszállni készült. Ahogy felé néztem, egy ponton állt. Azt megtanultam, hogy ha egy másik, szembe repülő gépet az enyémnek a szélvédőjén egy ponton állni látom, akkor az épp felém közeledik.
No, ez is pont felém közeledett, és ahogy haladtam, akkor sem látszott úgy, mintha nem felém jönne. Aztán megláttam a járda mellett egy hosszú acélcsövet, ami tán gázvezeték szellőzője lehet, és beálltam a tán másfél collos cső mögé :-) Azt már csak kikerüli az a Cessna...
Valakinek az is repülő élmény, hogy a Vorös téri disszemlén feltehetőleg egy tévékamerás sárkányrepülőt is láttam a földi nagyvasak felett. Frankón megfordult a VB székesegyház és a Történelmi Múzeum között. Ennyire megbízható? Igaz ha leáll a motor, símán leszállt volna két sor tank közé. Amikor sz égi nagyvasak jöttek, eltünt, Nyilván a turbulenciát nem várta be.:-)
A Google Maps/Earth használata közben néha látni különböző időpontokban készült képek összeillesztésekor létrejövő furcsaságokat, de az egykori Nyugat-Berlin zöldebb részén van egy lakópark, melynek egyik utcája _tényleg_ félbevágott kifutópályában végződik! Itt működik a német hadsereg haditechnikai múzeumának repülési gyűjteménye. A tárlat jellemzője, hogy Németország egykori kettéosztottsága miatt be tudja mutatni a nyugati oldal, a NATO rendszereit, majd a keletit, a Varsói Szerződését is. A kiállított gépekből mazsolázgattam, egyelőre az ötvenes-hatvanas-hetvenes évek érdekességeiből - de ez még csak az első oldal, folyt.köv.!
Egy Alpha Jet "virgonckodott a Duna felett, aki látta szerintem nem kell mesélni amikor a dugattyúsokkal kötelékben nyomta a köröket számomra egy csoda volt, inkább a légcsavaros vasak, hogy az Alpha Jet tempóját képesek voltak tartani. Vagy inkább fordítva?
Emlékeim szerint a MiG 29-es pld nagyon ágaskodott amikor "csak" az An 26-ost kellett kísérnie a turbóprop tempóján :D
Szerintem ott is ugy van mint itt (canadaban) hogy minden repulo szerkezetnek van egy "leg-alkalmassagi" igazolasa (Airworthiness Certificate). Itt repult orak szerint megy, vagyis egy bizonyos repult oraszam utan kotelezo generalozas kell a hajtomure es mas alkatreszekre. Itt szigoruan veszik mert pl. a klubban mar 50 oraval a lejarat elott egy repulot csak akkor adnak ki ha egy napon belul visszaviszed.
A baj az lehet, ha "hatósági vizsgához' olyan alkatrész cseréje kellene, amit már nem lehet (egykönnyen) beszerezni. Azt nem lehet az éves fellépési tervhez igazítani:-(
Egy ker. rádióban hallottam a Red Bull kötelékből nem jöttek az Alpha Jet-ek, merthogy lejárt az üzemidejük. Nagyjából sejtem mit jelent, bár egyszerű repülő rajongóként annyit értek, hogy nem szállhatnak fel míg át nem esnek hatósági vizsgán (leegyszerűsítve) ezt sejtem.
A kérdés az terv szerint is így volt vagy "elbakták" bár nem hiszem egy Red Bull ilyen hibát vét
Ez a kép, mint írtam, konkrétan helikopterből készült. 24R approach. Sepuldeva blvd fölött jön be épp a gép. Ebben a szögben pedig semmiféle hotel nincs. ;)
De tkpp. itthon is megcsinálhatsz ilyen képet, ha pontosan ismered a légtérstruktúrát. A repülőtér közeli kontrollált légtereknek(CTR) nem túl magas felső plafonja van, afölött már általában várakozási légtér (TMA) van, ahol lehet repülni, ha betartod az illemszabályokat (transzponder, rádió, repterv stb.) Vagyis ha ezek birtokában jó időpontban (nagy forgalom) végigrepülsz a besiklópálya felett, akkor a legnagyobb gondod az lehet, hogy tudsz ilyen szépen forschriftosan függőlegesen fényképezni. Bár ha kicsit mellette mégy, de párhuzamosan, a Photoshoppal a torzítást ki is lehet korrigálni.
Lehet már meséltétek mert kérdeztem (itt?) de hogy a csudába készülnek ezek a fotók (így felülről a repcsikről) Los Angeles-ben LAX közelében?? Szenzációs az ismert közösségi oldalon sor ilyen fotó meg van osztva és ámulok
Ma volt egy film a Buffalo Airwaysről valamelyik csatornán. A fordító szerint az L-188 Electra vadiúj tartályaiba 14.000 Liter gázolajat töltenek. Másodjára már üzemanyagnak fordította, biztos, ami biztos. :)
Mi 1980 körül többször NDK-ban nyaraltunk egyszer Luhme nevű településen (valahol Berlintől északra, ). Ott MiG 21 és 23-assal Szu-22-essel repkedtek a környéken alacsonyan az oroszok és kelet-németek. Néha feltűnt 1-1 Mi-2-es kávédaráló is
30 év után néztem utána Wittstock-nál volt támaszpont, talán onnan jöhettek
Aztán 1986-ban a "velencei" (Fejér megye :P ) először és utoljára voltam nyolcadikosként az úttörőtáborban. Na ott egy alkalommal egy MiG 23 tepert el a közelben mélyrepülésben és olyan volt mintha a vasúti töltés mögül bújt volna elő a masina, egy páran néztünk is WTF keres itt ez a gép :D
A tököli "orosz vadászok" utolsó éveikben a 29-essel meg szintén imádták az alacsony repülést, Érd felett ha nem is döngetve de elég alacsonyan jöttek át. A 21-esekkel mindig magasabban járkáltak emlékeim szerint.
A mátrai hegykerülgetésnek én is "elszenvedője" voltam egy alkalommal 1985-ben. Nyaralni voltunk Mátraszentistvánon és 2 nap repkedést rendeztek Ivánék -baszottul örültek az üdülő lakók- :P
Gondolom hogy ruszkik voltak mert Szu-24 "szerű" gépük csak nekik lehettek
A kilencvenes évek elején hatalmas élmény volt az NSZK-ban ilyen alacsonyrepüléseket látni. Ulm környékén Phantomok és A-10-esek jöttek párokban, szinte menetrend szerint, Dürenben meg a tanítást folyamatosan meg-meg kellett szakítani a Tornadók (azok tényleg csúnya hangos madarak) miatt - de Chinookot és E-3-ast is ott láttam először. A Tornadók Nörvenichből jöttek, az AWACS Geilenkirchenből, az Ulm környéki amerikaiak pedig talán Leipheimból, bár ott a földön én mintha csak Alphajeteket láttam volna. Mindezt persze csak most tudom, mert akkor még nem ismertük az internetet :) Valahol Hessenben az autóból meg valami duplafarkú gépeket is láttam fák teteje magasságban manőverezni, talán F-15-osok lehettek, de messzebb voltak, és csak pár pillanatra látszódtak.
Mindenesetre tényleg sokkal alacsonyabban és gyakrabban jöttek, mint itthon bárhol. Talán csak Celldömölkön volt hasonló élményem (pápai MiG-23-ok kettesével-hármasával), de azok se pont a belváros felett mentek el, míg az NSZK-ban igen. És valahogy ott ez természetesnek tűnt, senki se rohant nézni őket, senki se morgott.
Hozzáteszem, '87-ben a Keleti (szerintem inkább Jeges) tengernél láttam szovjet és kelet-német MiG-23-asokat is, de ezt már biztos sokszor meséltem. És azok nagyon nem város fölött voltak... bár a szovjet gépek gépágyúval célra is lőttek (valahol kint, ahol nem láttuk, csak hallottuk), ami hát... kicsit ijesztő volt.
Debrecen környékén én nem láttam mélyrepülést civil területen. A hortobágyi gyakorlótéren igen. Meg állítólag a Mátrában is ment a hegykerülgetés. Ott nem állandó gyakorlótéren, volt is sirám a 90es években - amikor már nem voltak itt Ivánék.
A hidegháborúban Németországban intenzíven gyakorolták a mélyrepülést, még lakott területek közelében is. (sokkal rosszabb volt a helyzet, mint nálunk az oroszokkal) Ráadásul gyakran használtak atomerőműveket rárepülési tájékozódó pontnak, mert nagyon jellegzetesek a nyugati atomerőművek a betonkupolájukkal. Akkor kiszámolták, hogy egy merőlegesen beleszálló vadászgépnek az edzett turbinatengelye simán átlyukasztja a több méter vastag betonfalat is! Attól kezdve a német repülősök kerülték az atomerőműveket, az amcsik persze fütyültek rá.
Uhh ez Deggendorf ismerős a 3-as autópálya mentén Regensburg felé. Gyakran megfordultunk arra és én is emlékszem hasonlóra (nem itt pontosan de a 3-as pálya mentén), hallottam valami iszonyú dübörgést de látni semmit mert tető volt, aztán próbáltam rájönni "mi az" amcsik vagy németek
Egyszer Deggendorfban tankoltam, amikor mélyrepülésben húzott el egy gép fölöttünk. A tető miatt nem lehetett előre látni sem. Hát kis híján tele lett... :-)) Nem is tudom, arrafelé milyen reptér van/volt (1989). Talán amcsik?
Nem szívesen laknék a pályatengelyben. Anno Ivánék is játszottak ilyet a 28 db Szu-24esükkel, éjszaka is, de azok hálistennek körúlrepülték Debrecent. Azt elnézegettem a tizedikről, körkilátással.
Már ne is haragudj, de te szándékosan keresed a hülyeséget?! Ez egy tavalyi álcikk, mikor is az Index konteo napot tartott. Megnézted a cimkéket a leírást és a linket a cikkben?! Értő és figyelmes olvasás!
A világon először megszólal egy pilóta, akinek iszonyú súly nyomja a vállát. Ráment a családja, ráment az élete, de mai cikkeinken felbátorodott. Tovább »
Amikor múlt ősszel Denverbe érkeztem, a gép vagy 20 percig állt, csápra várva, a hajtóművek alapjáraton. Az is szép fogyasztás lehetett.
Ha megálláskor leállítja a hajtóművet, és mikor felszabadul a csáp, vontató vontatja be, az ezek szerint komoly megtakarítás lehetett volna (a Deltának, Denver Internationalnak meg szívás :-) )
"...Nem is teszik föl a földi műszaki kiszolgálók a járó hajtómű közelében a hallásvédő fültappancsot, igaz? :-) Meg kerozin- (petróleum-)szag sem érezhető a hajtómű mögött... Meg a modern hajtóművek nem fújják ki, hanem megeszik az égéstermékeket, igaz? :-)..."
Nyilván az ott dolgozónak van zaj és "kerozin bűz" viszont nem erre a részére gondoltam (persze a munkahelyi egészségvédelem fontos) hanem, hogy reptéren zajong a környék lakóinak a repcsi plusz még "kerófüsttel" szennyezi a reptér környezetét :P Na persze mintha felszálláskor az adott terület felett elhaladva nem tenné ugyanezt
Ez egy lépés valami irányába. Igazán majd a szeléstörzsűeknél lesz hasznos, és persze nem feltétlenül egy SOB, vagy DEB reptéren, de még talán egy BUD-on se. Pl LAX, a kapuról kitolnak, utána indítunk hajtóműveket, itt sokszor állunk akár 2-3 percet is, majd kigurulás általában Bravon a 25 Right küszöbhöz, ahol sorban állunk, vagy 4-5 percet is. Nem akarlak számokkal fárasztani, de szépen "kajál" a négy hajtómű ezalatt :-) De sok minden előnye van még, amit felsorol-nak-tak.
Egyáltalán nem vagyok "szaki", csak józan paraszti ész alapon:
>a mai hajtóművek nem arról híresek, hogy zajosak "büdösek" környezetszennyezők
Nem is teszik föl a földi műszaki kiszolgálók a járó hajtómű közelében a hallásvédő fültappancsot, igaz? :-) Meg kerozin- (petróleum-)szag sem érezhető a hajtómű mögött... Meg a modern hajtóművek nem fújják ki, hanem megeszik az égéstermékeket, igaz? :-)
>A felszálláshoz (pályán) már illik felszállásra kész hajtóművel ácsorogni, ...
Légy nyugodt, a hajtóműve(ke)t pontosan akkor indítják be, amikor kell. Ugyanis ők tudják, hogy mikor kell :-)
>Egy pálya előtt beindított hajtómű meghibásodik ...
Hány hajtóműindításra jut egy elromlás, szerinted? Akkor melyik a fajsúlyosabb, a hajtóanyag-megtakarítás, vagy elromlott hajtóműnél az utasok átszállításának a sebessége? :-)
Majd ti szakik megítélitek mennyire szakmai a cikk vagy sem, de mint repülést kedvelő ember felteszem a hülye kérdést, azonkívül, hogy mondjuk spórolnak a keróval, zajt csökkentenek (taxizáskor nem megy a hajtómű, esetleg kevesebb káros anyag kibocsátás történik addig is míg álló hajtóművekkel kivontatják a repcsit) mi értelme??
1. A zaj és káros anyagkibocsátás terén azért a mai hajtóművek nem arról híresek, hogy zajosak "büdösek" környezetszennyezők
2. A felszálláshoz (pályán) már illik felszállásra kész hajtóművel ácsorogni, hogy az esetleges érkező gép előtt minél hamarabb felszálljunk. Nem?
3. Egy pálya előtt beindított hajtómű meghibásodik akkor a gépet vissza kell vontatni (utasbosszantó) mintha a terminál előtti téren könnyebben megoldható az utasok kiszállítása
Szerintem elírás lesz, 220-ra van hitelesítve az A321.
(Ez még nyilván nem neo, plusz vészkijárat-párral.)
Amúgy meg kár előre aggódnotok, sok múlik a konyhák, vécék méretén és számán (SpaceFlex stb.). Lehet, ugyanúgy 3 klotyó lesz csak, nem 4, kisebb konyha, gardrób nélküli fedélzet, és máris nem olyan heringesdoboz, hanem "csak" a jelenleginek megfelelő sortávolság.
A Ryanair B737-esei sem kényelmesek ez van, ha max. székezéssel, lowcost-módra működik egy gép. Vagy elfogadja az ember, vagy nem vált jegyet rá. :)
én most nem pest~debrecen viszonylatban mondtam. Hanem nyugat/kelet
Ryanairnek 2020-ra lesz 500 gépe, de már most 300-zal szinte telítve van a nyugati piac, és valahol kell azokat a gépeket járatni, és akkor szépen jönnek keletre (románia) meg a balkánra. Ami eddig kb a wizz privilégiumának számítanak, de ez nem sokáig lesz így.
Pesten nem tudom, miyen az arány, Debrecenben a többség vendégmunkás vagy hozzátartozója. Azoknak az olcsóbb jeyazt jeletheti, higy egy évben 1-2 alkalommal többször utazhatnak, ennyiért kucroghatnak 1-2 órát.:-)
csak a konkurencia is növekszik, nem is kicsit, és kénytelen lesz kelet fele terjeszkedni, mert már másfele nem tud, és a w6 eddigi privilégiumának számító helyekre/útvonalakra fognak nyitni a nagyok is. pl Ryanair/easyjet bukaresti járatai. és a többi.
Váljék egészségükre. Nem baj, ha a konkurencia nagyobb, amíg a kicsi bors erős, kihasználja a gépeit. Talán még nekünk debrecenieknek is cseppen csurran belőle valami. pl. a kadétiskola, múszaki bázis.
Persze lehetne durvább eszközöket is bevetni, mert azért megnézném, hogy halásznának le egy manőverező drónt. A másdik megodásban valami ilyesmi lenne. Az erősebb drón lefújja a gyengébbet.
Na végre sikerült élőben elfognom valami üzemzavaros műsort a rádióban. Sajnos nem értettem minden részletet, de a délután 3-kor esedékes dubai gép este 10-kor még ott erőlködött a felszállással, aztán 11-kor sikerült elhúznia.
Én nem tudok ülve aludni, hacsak nem érekezleten vagyok. Egyszer elég hátul ültem, a hátsó vészkijáratnál pedig nem volt ülés. Nosza, a takarómmal meg a kispárnámmal hátravonultam, és lefeküdtem a szőnyegpadlóra. Édesdeden aludtam, amikor felrázott a szyuvi. Gondoltam, hogy nem derékaljat akart adni, hanem elküldeni, ilyenkor egy szót sem értek angolul. Erre békén hagyott, pedig valószinüleg csak az ajtónyitással kapcsolatos teendőket akarta elmagyarázni:-)
Akkor én is azért kerültem oda legutóbb. :-) Kicsit kevesebb volt a kilátás, de menet közben is bármikor kényelmesen fel tudtam állni. A stewardess kicsit ideges lett, amikor a vészkijáratot fotóztam felszállás előtt, és még azt is meg akarta magyarázni, hogy nem használhatom a fényképezőgépet, mert az elektronikus eszköz. :-)
A 90-es években Deltával voltam Amerikában. 500 dollárért adtak egy jegyet, amivel egy hónapig oda utazhattam, ahova akartam, de mindenütt csak standby helyeken. Oda kellett menni a géphez, megvárni amíg az utolsó utas is beszállt, akkor bevittek egy üres helyre, Gyakran a vészkijárat melletti volt. Örültek nekem, mert oda szeretnek egyedülálló férfiakat ültetni.
A dolog jól ment (sajnos nem volt 1 hónap szabadságom), egészen addig, amikor az Eastern sztrájkot hirdetett és az összes többi társaság gépei megteltek. Atlantában szálltam át Washington felé, a csomagom bent volt a gépben, de nem volt hely. Vártam, vártam, a gép nem indult. Aztán úgy 5 perccel az indulási idő után odajött hozzám a beszállító hölgy, elmondta, hogy egy utas nem érkezett meg és elvittek. Kínos lett volna Atlantában maradni csomag nélkül...
Végül is gazdasági előnyt nemcsak költségcsökkentéssel lehet elérni, hanem a konkurencia költségeinek növelésével is. Hogy a saját gépek ne essenek bele a szórásba, lehetne csinálni egy Forma–1-szerű csapatjátékot, ahol az istállófőnök taktikai utasításokat ad a gépeknek az együttműködésre és a többi csapat hátráltatására.
Jó persze, tudom, hogy ez nem Forma–1 sok szempontból sem, csak egy gondolatkísérlet, de nagyon meg lennék lepve, ha nem lennének ilyen inverz költségelőnyre vonatkozó közgazdasági elméletek és számítások. Legfeljebb nem vallja be senki. :-)
>a netes jegyvásárlás, fizetés, helyfoglalás mellett szerintem már nincs sok értelme. Az akkor volt érdekes, amikor a fizetés, jegy kihelyezés és helyfoglalás heteket vett igénybe.
Nem egészen.
Valamikor csak hetekkel előre lehetett repjegyet venni (de azt elég gyorsan), mert kevés járat és hely volt. Akkor pontosan meg kellett mondani, hogy mikor repülsz. Ha nem tudtad, hogy mikor jössz vissza, open jegyet vett neked a céged, ami jóval drágább volt, mint a fix.
Abban az időben a standby jegyeket általában szponzori támogatásként adták. Az open jegynek meg ma már, a netes jegyvásárlás, fizetés, helyfoglalás mellett szerintem már nincs sok értelme. Az akkor volt érdekes, amikor a fizetés, jegy kihelyezés és helyfoglalás heteket vett igénybe.
Most olvastam újra a Rémület a levegőbent. A régi szép családias idők... A pasas kiszalad a reptérre, vesz egy last minute jegyet, beszalad a beszállókapuhoz, felugrik a gépre, felszállás után a pilóta végigmegy az utastéren, és mindegyik utassal beszélget pár szót...
Letartóztattak egy légiutas-kísérőt az Egyesült Államokban, miután több mint 300 kilogrammnyi, az ENSZ Gyermekalapja (UNICEF) számára gyűjtött fémpénzt találtak az autójában a New York-i Kennedy Nemzetközi Repülőtéren.
Az 56 éves férfit, az American Airlines légiutas-kísérőjét lopott tulajdon birtoklása és más vádak miatt vették őrizetbe - közölte a repülőtéri rendőrség szóvivője.
A pénzt - 2900 eurót, 1800 brit fontot és 150 dollárt - az UNICEF és a légitársaság közös jótékonysági akció keretében gyűjtötte az utasoktól.
A Híradó.hu szerint az érméket tartalmazó táskákat még októberben találták meg a gépkocsiban.
Az autó azért vált gyanússá, mert a hátsó része szinte a földet súrolta.
Az American Airlines közölte, hogy együttműködik a nyomozó hatósággal.
Az UNICEF kijelentette, hogy nagyra értékeli a légitársasággal fennálló, húszéves múltra visszatekintő partnerségét.
> Ami nem volt sok: business, esetleg első osztályú utas, meg légi teheráru.
Érdekes, amit mondsz. Egy időben rendszeresen küldtem 40-50kg-os csomagokat New Yorkba, ami ezekről a járatokról igen gyakran lemaradt, és csak valami későbbi Lufthansával tudott elmenni. Mivel lehetett akkor tele a csomagtér?
... amiben az volt a jó, hogy a turista standby jegyemmel az első osztályra ültettek, alpakka étkészlettel ettem, kristálypohárból ittam, Delta nesszeszert kaptam (nem találta meg valaki Dunakeszin a gyepen?) és a kapitány személyesen jött ki megmagyarázni nekem, miért nem mehetek be pilótafülkébe:-)
Jó sztori volt, egy korábbi járat kapitányával ott volt a kisfia, és ki-beszaladgált a pilótafülkébe. Ezt egy elől űló férfi szóvátette, mire kijött a kapitány jol leb.....ta. Amit a captain nem tudott, hogy a hapsi a Delta egyik elnökhelyettese, és azóta 1995-ben még szokatln lett a szigor :-)
Ne haragudj, de én a bulvársajtó-cikk címén kívül sehol nem látom az "akarat" megnyilvánulását. (én is sok mindent támogatok elvi szinten, de pénzt azért nem adok rá... :-)))
Hosszútávú (Észak-Amerika) talán nem kizárólag CSAK New York-ot kellene favorizálni, esetleg Boston vagy Chicago járat is nyílhatna ha ott tartanak :P
-----------------
Magyarországról üzemelő, gazdaságos hosszú távú járatot, még, nem találták fel.
Magyarország bárhová ami messzi van, New York, Toronto, Chicago, Montreal, Bankok, stb. meg tud tölteni egy 100 személyes gépet hetente kétszer- vagy háromszor.
Amíg voltak járataink az említett helyekre, az ülőhely kihasználásuk nem volt valami túl fényes.
Mindenképpen kell egy társ légitársaság, aki saját rendszerén keresztül, segit tölteni a mi hosszú távú járatainkat.
(üdülő járatokat most NEM ideértve).
Viszont a 70-100 utas szállítására alkalmas gép még csak-csak lenne ami messzire is repül, de a járat költségei alig lennének kisebbek mint nagyobb, nagyobb fogyasztású géppel repülnék azt a desztinációt.
Túl kicsi a magyar piac ilyen járat eltartására.
Magyarországról kivándorlók igen nagy része (90-95%) ?? Európában marad.
Magyarországról régebben, az USA-ba, Canadába, Ausztráliába kivándoroltaknál már harmadik- negyedik nemzedék nő fel, mely ugyan tiz- tizentöt évente egyszer idelátogat, de neki már csak egy egzotikus ország vagyunk, már nem köti ide semmi.
Szóval hol az a piaci rés? Kérdezi egy abszolút hozzá nem értő de a téma iránt érdeklődő muki :)
-----------------
Piaci rés - szerintem - nincs.
Pontosabban van, de rendkívül kicsi.
- Tirana, Skopje, Pristina, stb.
Erre viszont NEM kell nagyobb légitársaság, elég egy pár gépes kicsi légitársaság, 40-70 személyes gépekkel.
Amikor a MALÉV megszünt, No.1. világosan megmondta :
...."....Többet nem akar 100%-os állami tulajdonú, nemzetinek nevezett légitársaságot....".
S amíg Ő lesz hatalmon, ez valószínűleg így is lesz.
Ami meglepő, hogy ebben nagy valószínűség szerint igaza is van.
Állami cég óhatatlanul a mindenkori hatalom káder bújtató helye, és emiatt is, más ok miatt is, erősen veszteséges.
Akkor azt mondta (3 éve), hogy ha egy magán személy, saját kockázatára, saját tőkével, indít egy légitársaságot melynek üzleti terve vállalható, akkor a magyar kormány kisebbségi részvényesként abban hajlandó részt venni.
A mostani minisztérium, más szavakkal, az akkori 2012-es O.V. nyilatkozatot ismételte meg.
"...Több, jelenleg piaci résként jelentkező lehetőség is nyitva áll, például
a tranzitforgalom, vagy
egyes közvetlen desztinációk (Nyugat-Balkán, Erdély, Észak-Amerika, Távol-Kelet), esetleg
a nyugat-európai gyűjtő-elosztó bázissal rendelkező légitársaságok járataira vagy hálózatára való ráhordás
- véli a minisztérium..."
csak mint abszolút dilettáns a témában
Nyugat Balkán (ez mi is pontosan?) Talán Belgrád, Zágráb, Ljubjana ? Na most Belgrád esetében a megalakult Air Serbiaval nehéz lenne versenyezni vagy a gyanítom még mindig olcsóbb vasúti eljutással. A horvát és szlovén főváros még talán összejöhet.
Erdély talán, de arra "rárepülhet" később a Wizzair is nem?
Amúgy a fenti desztinációkra elegendő lenne regionális jet de talán turbóprop is. Lehet később Wizz is tervez ilyet beszerezni az Airbus-ok mellé? Ki tudja
Hosszútávú (Észak-Amerika) talán nem kizárólag CSAK New York-ot kellene favorizálni, esetleg Boston vagy Chicago járat is nyílhatna ha ott tartanak :P
De azt hiszem mindezek csak álmok maradnak még jóideig talán örökre is.
a nyugat-európai célállomásokra meg már az adott nemzeti légitársaságok rendesen rárepültek napi több járattal (Berlin, Párizs, London stb...)
Szóval hol az a piaci rés?
Kérdezi egy abszolút hozzá nem értő de a téma iránt érdeklődő muki :)
Évente egy stadion támogatással meg is lehet csinálni, akár a felcsúti reptéri bázissal is. Ha nem Sólyom mintára egy long haul társaságot akarnak csinálni, hanem megelégednek a charter és bérlet üzemmel, olyan társaság sok van a világon, és nem mind bukik meg:-)
Köszönettel a nagyított képet. A képen a szembeni hegységben látható mészkőbánya alatt a sik részen jól kivehető a repülőtér burkolt pályavonala. Attól jobbra a Dimona gyár, balra pedig hangárok és további javítóbázisok, stb. Stipi
Itt a válasz a kérdésedre, valószínűleg előzetes lajstromjel kijelölés történt, azért hogy ezt festhessék fel a gépre, majd a berepülési program sikeres lezárásakor pedig ezzel állítja ki a hatóság a lajstromozási bizonyítványt.
"A Magnus Expedíció repülőgépe, rövid időre megszakítva a berepülő programot, két hétig a kecskeméti Malom Bevásárlóközpontban kerül kiállításra. "
Csak aztán kapkodás ne legyen a nagy dátum miatt. A korábban tervezett indulási nap 2014 október 1 volt, tehát egyértelmű a csúszás, kár lenne egy ilyen nagy horderejű emlékrepülést kockáztatni.
Gyanús nekem ez a "Gerle-2". Most a Jetfly-ban is van cikk a nagy repülésről. Sem egy gyártó, sem egy típusjel. A ráfestett lajstromjelet (HA-XCN) sehol sem találom.
A kép alól lemaradt. et a Wiener Neustadt sportrepülőtér. ( Régi KuK. katonai reptér ) Jobb felbontásban látszik mögötte a burkolt másik is a Dimona gyárral.
Vitorlázoreptereken, ahol hely kiadja, több pályát jelölnek ki, hog mindenféle szélirányhoz igazodni tudjanak. A legjobb (csak hallomásból ismerem) egy lengyel , talán a lodzi, ahol 6 pálya volt, mindegyik végen egy-egy trolibuszmotorból készült csörlő fxen telepítve.
Nem azt kérdőjeleztem meg, hogy van-e kereszteződő pálya egyáltalán. Brüsszel Zaventemen is 1 pálya "keresztezi" a fő le és felszállási irányt ami általában a 25ös :P
Érdekes én mindig oda érkeztem, indultam a fordított irány amikor 2-es irányra érkeztek a repcsik sose jött össze, ilyenkor egyébként Uccle kerület (Dél Brüsszel) felett majdnem a magyar követség felett jöttek a gépek (10 éve volt ez már ugye) és mindig örvendtünk amikor a "kékorr" budapesti járata érkezett és kiszúrtuk a Malév 737-est :D
Azt még csak a guglin láttam, Orlandóban viszont megálltam a kereszteződés mellett és kapkodtam a fejem, mert jobbról-balról jöttek a gépek (péntek délután volt), szerencsére kicsik, nem nagy jetek. Azt már nem tudom, miért nem videóztam. Sok régi öreg gép volt Moonytól DC-3ig. Talán az itthoni beidgződés, hogy elveszik a kamerámat:-) Persze 1995-ben volt, 911 előtt.
Nem biztos, hogy a keresztezó gép felszállt, lehet, hogy csak gyorsan gurult. De sok helyen vannak egymást keresztező pályák. Orlandóban a "kis" reptéren X alakban keresztezi egymást két pálya.
Hülye lesz a kérdésem, persze filmhez kapcsolódik:
Azt hiszem ezt láttam már, csak unalmamban nézelődve a tecsőn elindítottam
A bevezető képsorokban 0:56-nál hogy a faxba száll fel keresztben az a másik repcsi? Az eleje talán még nem számítógépes grafikai képsorok. És bármilyen gépről is vették fel a felszállást a keresztirányú felszállás akkor hogy is van???
Az utolsó általam ismert adat 16 eladott, 2 lezuhant (4halott) amiről a KBSz gyártástechnológiai hibát állapított meg. +1 Besenyei Peti gépe, amivel eddig még repked. Hogy emiatt van-e számára méltatlan helyen a Redbulin, azt nem tudom.
Történetének legnagyobb profitjával zárta a 2014-es évet a dallasi székhelyű Southwest Airlines, a világ legnagyobb diszkont légitársasága.
A honlapján közölt információk szerint a Southwest egyszeri, rendkívüli tételek nélküli eredménye 1,4 milliárd dollár lett a 2013-as 805 milliós nyereséghez képest.
A légitársaság 2013-hoz viszonyítva 5,1 százalékkal 18,6 milliárd dollárra növelte árbevételét, ugyanakkor 0,2 százalékkal 16,4 milliárdra csökkentette üzemelési költségeit.
A légitársaságot 1967-ben alapították, mára a világ legnagyobb diszkont modellben működő légi cége lett: 46 ezer munkavállalót foglalkoztat és naponta 3400 járatot üzemeltet 93 város között 647 gépet számláló flottájával.
>kezébe nyomott egy un. utazó kapszulát, benne tű + cérna ...
Szerintem már a földön készült az akcióra, mert kevesen visznek varrócuccot a kabintáskában. Ha meg olló is volt közte, akkor meg a biztonságiakkal is meggyűlhetett a baja...
De ha betette a cérnát a hölgy vacogó fogai közé, akkor nem kell olló.
A stuvik előre szóltak, hogy lesz egy hölgy aki nagyon fél, és igencsak viharos időre számíthatunk.
Ok.
A vihar bejött és azt a csöpp gépet fújta ide, fújta oda.
Mint itt a videón.
Leszállás előtt a hölgy majd eltörte a karfát úgy szorította, nem üvöltött, de folytak, szó szerint folytak a könnyei, egy hang nélkül, annyira félt.
Persze ki volt világítva, hogy öveket bekötni, meg a stuvik is százszor elmondták.
A legnagyobb katyvasz közepén a mögöttem ülő hentes kinézetű öltönyös (engedély nélkül) felállt, kacsintott a stuviknak és odament a nagyon félő nőhöz.
Asszonyom !
Engem a családom és három fotós vár a reptéren.
Mindjárt leszállunk.
De leszakadt az ingem gombja.
Így mégsem léphetek ki a fotósok elé, hisz kilátszik a zakó alól a lebegő ingúj.
Kérem segítsen.
S mielőtt a hölgy bármit szólhatott volna, kezébe nyomott egy un. utazó kapszulát, benne tű + cérna (szállodákban jár a szobához) meg egy fehér ing gombot.
Állt a háborgó gépen, szótlanul.
A síró középkorú hölgynek továbbra is folytak a könnyei, de szó nélkül nekiállt felvarrni egy leszakadt inggombot.
Hogy milyen minőségű lett az inggomb helyzete az ing újon, azt nem tudom, de a nagy darab, hentes kinézetű faszi, tőlem egy csillagos ötöst kapott pszichológiából.
Hát azt nem tudom, hogy hány zacsit fogyasztottak el, de gatyát is kellhetett váltani:-)
Az utolsó leszállást még nem is értem. Hogy merte az a pilcsi megpróbálni. 45 fokkal elfordulva, minta csúszatott volna. De még a földetéréskor is el volt fordulva. Mintha a bal keréken fordult volna vissza a pályairányra és úgy tette le a másikat.
Mi az a dolog ott az épület előtt?? A helyesen tippelő nem nyer semmit... sajnos csak este jutott eszembe hogy lefényképezzem.
Nyugodj meg, ha igazi gubanc van, majdnem mindegy hol ulsz. ;) Nagyjabol 50-50 az eselyed hogy ok legyel ha a gyorsleszallas (crash :)) tulelheto. A statisztika ezt mutatja.
