Szerinted párméter távolságról lassuló habszivacs vagy jégdarabb kárt tudd tenni egy kerámia lapban ?
Számolj utána ott ahol a jégleválás előfordul már elégé ritka a levegő tehát a légellenállás is kissebb.
Ilyen erővel az összes repülőgép veszélyben lenne.
Szerintem a hiba a nem megfelelő ellenőrzésben van, amitt a vissza térés után hajtanak végre és a már használt csempék nem birják az ujjabb igénybevételt.
A hordozó (tartály + 2 booster) egészére. Anno a tervezésnél is felvetődött, hogy biztonságosabb lenne a tartály tetejére tenni a Shuttle-t, de akkor nem lehetett volna ekkora, a tartály is jóval drágább lett volna, plusz hajtóművek kellettek volna stb....
Túl nagy, túl bonyolult, túl drága ez az egész, nincs igazi feladata, hidegháborús maradék - ezt már megrágtuk párszor.
Szerintetek nem lehetne egy műanyag fóliát az űrrepcsi hasára felragasztani,mint az ablakokra szokták pl. betörés ellen?Aztán visszatéréskor szépen leégne és más szerepe nem lenne.Csak jobban védene, mint a semmi, mert ez már tiszta röhej,ami ezzel történik.Több mint száz alkalommal csak a véletlen szerencsén múlt és múlik, hogy volt-e,lesz-e katasztrófa.
The hotel, "Galactic Suites," will allow adventurous travelers to enjoy a spectacular starry view from their hotel rooms, see the Sun rise 15 times a day and take part in scientific experiments while theyÕre not using Velcro suits to crawl around their pod-room walls."
"The hotel was no more than a dream of Claramunt's until a generous space enthusiast fronted the $3 billion needed to build the hotel.
An American company aimed at colonizing Mars has invested in the hotel, which will be built from pods connected in a molecule-like structure, Reuters reported. Other private investors in Japan, the United States and the United Arab Emirates are also in talks to invest in the company."
Nem is nagyon értem ezt az egészet. Az MCSE (Magyar Csillagászati Egyesület) állítja, hogy meteor volt, a rendőrség meg robbantó után nyomoz. Pedig szerintem pár deka talajmintából ki tudják mutatni, hogy valamilyen robbanóanyag volt-e, vagy tényleg meteorit.
Hogy miért adják a nevüket a csillagászok a hírhez, amíg nem tisztázódik az anyagviszgálat, a fene tudja... Így aztán akkor is elbulvárosodik a hír, ha tényleg kiderül, hogy meteorit volt.
"Vasárnap délután 4-5 óra között egy, a feltételezések szerint dinnye nagyságú meteor csapódott be a Tolna megyei Bonyhád határában. A csillagászok még vizsgálják a hét méter átmérőjű, két méter mély kráterből származó mintákat – tudta meg a FigyelőNet. ..."
"The vital heat shield protecting NASA's space shuttle Endeavour appears in good shape after launch despite three apparent debris hits, mission managers said Thursday.
Cameras mounted to Endeavour's external tank caught nine pieces of foam insulation break off during liftoff, three of which appeared to strike the orbiter, said John Shannon, STS-118 mission management chairman, during a briefing here at the Johnson Space Center. None of the impacts are believed to have caused significant damage, he added."http://www.space.com/missionlaunches/070809_sts118_update.html"I would tell you that the picture was extremely underwhelming," Shannon said of the apparent starboard wing hit. "The report initially was that you got a spray of debris from this area and of course that brings up images of Columbia...this was not even remotely of the same magnitude."
Szia! Többször is láttam a startot és nemcsak a közelebbi volt nagyobb,hanem minden 3. tünt annak.Vagyis 2-1-2-1-2-1 rendszerben lehettek és az egyesek voltak a nagyobbak.Gondolom ezek gyújtottak már repülés közben.Én sem találtam erre vonatkozóan adatot,még a Delta honlapján sem.Viszont az átmérők ugyanannyinak tüntek.
Ha ez pont a néző felé leginkább irányuló fúvóka akkor szerintem valószínűleg optikai csalódás. Az általam megnézett asztronautikai adatbázisokban nem találkoztam a Delta 7000H sorozat gyorsítórakétáinál ilyen méretkülönbség említésével.
Gondolom nézitek a Nasa tv-t,mert adják a fellövést.Mármint a Mars szondáét,természetesen. Megnéztem a guglin a hordozórakettát,ott az SRB-kat egyformának írják, de a képen mintha lenne,amelyiknek nagyobb a fuvókája.Most ez szerintetek csak optikai csalódás, a kifelé álló fuvóka miatt,vagy tényleg nem egyformák?
"After several leak checks, the culprit was found, a Positive Pressure cabin Relief Valve B (PPRV B) - one of two valves - with engineering discussions to take place around noon on whether to change it out, along with what impacts that may have on the STS-118 launch date."
És persze jön az ilyenkor szokásos tökölődés, hogy ez milyen hatással van a felbocsátás dátumára...:(
Az ehavi Aeromagazin írja: A Phoenix marsszonda a fellövés után Föld körüli pályára áll és 10 nap múlva hagyja el a Föld környezetét. Ha nem írták volna a Föld körüli pályát,akkor is lehetne rajta vitatkozni,hogy egy szonda mikor kerül ki a Föld vonzáskörzetéből.Gondolom ez sokban függ az indítási sebességből.A jelenlegi 10 hónapos pálya elég lassúnak tűnik,bár ebben a távolság is szerepet játszhat.
"Engineers are attempting to track down the source of another pressure decay onboard Endeavour, after a leak check failed late last night on the crew cabin and Spacehab module.
The new leak is separate to the failed test at the weekend, which was quickly tracked down to a loose nut on the Probe Assembly related to the Ingress/Egress Hatch. Elements of the pad flow ahead next week's STS-118 have been delayed, while engineers evaluate the problem."
Sajnos az FRR óta már meg is van az esedékes issue.... Az utaskabinnál valami szigetelési gondot találtak, veszti a légnyomást, a tolerálható mértéknél 3-4x jobban... :(
Nem ismerem,hogy az SRB-nak lenne külső hőszigetelése.Sose hallottam ilyesmiről, ami persze nem zárja ki.Végül is hatalmas szerkezet,imbolyogva esik vissza,bár szép a súlya üresen is, de jelentősen lefékeződik esés közben.Azt meg végképp nem hallottam, hogy az égetéses eljárást visszahozták, úgy tudom, hogy a jelenlegi FRF az egy szimulált procedura.Lehet hogy üresen felpörgetik a motorokat,nem olvastam erről.
Szerintem, nincs különösebb jelentősége, hogy az állványon beindították pár másodpercre a hajtóműveket. Az SRB-knek elég jó a hőszigetelése, hiszen a légkörbe való visszatérést is képesek elviselni. Maga az indítási állvány pedig vízágyúkkal hűtött. A hajtóművek megjáratásával ugyanakkor sok információt lehet összegyűjteni a rendszer állapotáról.(Turbószivattyúk működése, a fúvókák hőeloszlása, keverés szabályozó működése) Mivel az SST folyékony oxigént használ oxidálószernek, kümönösebben nem kell aggódni a rendszerben viddzamaradó mennyiség miatt, mert az egyszerűen kieszellőztethető. Ami viszont elgondolkodtató, hogy vajon miért hozták vissza ezt az ellenőrzést? Pár video link: http://www.youtube.com/watch?v=3PUM_pMSVc0 http://www.youtube.com/watch?v=HUg3Otaae2M
Megtartották az űrsiklón a FRR-t,vagyis a Flight Readiness Review-t.Már ha jól írtam.Ezt csak azért jelzem, mert az öregebbek még emlékezhetnek rá,hogy régen ez FRF volt, vagyis az utolsó betű a Firing-ot jelentette.Vagyis egy kissé feltöltött állapotban pár másodpercre begyújtották mindhárom hajtóművet és ez volt az ellenőrzés.És mindezt a két teli SRB-tól pár méterre.Azért ez is elég nagy marhaság volt annak idején szerintem.Ti hogy látjátok?
Kicsit utánaolvastam a moyave-sivatagi balesetnek és pár dolgot le lehet szűrni a cikkekből. Feltehetően a nitrogén-dioxidot tartalmazó tartály robbanása okozhatta a balesetet. A baleset előtt az oxidálószer adagolását és befecskendezését ellátó rendszert vizsgálták. Ennél 10000 lb.-nyi (kb. 5 tonna) oxidálószert pumpálnak át 15 másodperc alatt a rendszeren.
A nitrogén-dioxid az oxidálószerek közül az egyik legveszélytelenebb, szobahőmérsékleten gáz halmazállapotú, tisztán nagy nyomáson és alacsony hőmérsékleten cseppfolyósítható. Levegőn gyorsan elillan. Mint minden oxidálószer a vele érintkező anyagokat folyamatosan oxidálja, öregíti.
Az első jelentések alapján a robbanás nagyságát kb. 500 lb. súlyú robbanóanyagéval teszik egyenértékűvé, viszont a szemtanúk beszámolója alapján nem láttak fűstöt felszállni ami arra utal, hogy nem volt égés. (A látható füstöt az égés következtében levegőbe kerülő szilárd részecskék és vízgőz adja.) A robbanás helyszínéről készített fotókon nem látható kráter ami arra utal, hogy a robbanás a talaj felszíne felett következhetett be pár méterrel, és az ereje nem lehetett jelentős.(Összehasonlításképp: A hasonló tömegű , 2004 májusában történt, romániai műtrágya-robbanásnál 8 méter mély és 20 méter átmérőjű kráter keletkezett.)
A kórházba szállított sérülteket, égési sérülésekkel és fém és kevlár repeszdarabok okozta szérülésekkel lettek beszállítva. Ez megint csak a tartály meghibásodására utal, mert a hajtóműben ez az egyetlen alkatrész ami kompozit anyagból készült. Az égési sérüléseket okozhatta kiömlő oxidálószer. Az egyik cikk megemlíti, hogy a sérülteket vegyszer-mentesíteni kellett mielőtt ellátták.
Biztos visszaveti. Ki kell vizsgálni, hogy mi okozta a bajt. Ha valamelyik alkatrész volt hibás, nehéz lesz megtalálni, hisz a balesetben vagy megsemmisült, vagy nagyon megsérült. Hónapok.
Aztán meg gondolom voltak kulcsemberek a három halott és a két válságos sérült között. Esetleg nehéz lesz pótolni őket. Ez is hónapok:(
Meg az is furi, hogyaszongya "According to Rutan, the blast occurred during a test involving nitrous oxide flowing through fuel injectors."
Márpedig a dinitrogénoxid nem gyúlékony, ergo nem lenne szabad önmagában akkorát robbannia, ahogy a fotókon látható. Anyway, ezzel együtt is bizok Burt Rutan zsenijében.
