A sár - tapasztalatom és pl. Cateye márkatárs tapasztalata szerint - az utólag fölszerelt sárfogó gumi miatt marad benn, többek közt. Erre megoldás, a sárfogó gumiba, ahol fölfekszik a köszöbre, egy kis faragást követünk el, ezáltal a viz jobban kifolyik.
Megelőzendő a berakódást, az ablakot mindig célszerű bő vízzel mosni, hogy a sok víz levigye és kivigye a port, valamint a nyitott elsőajtóknál a sárvédő és az ajtóoszlop közé bátran bedughatjuk a nagynyomású mosó fejét, ragyogóan kitisztítja az üreget.
erről a témáról kb 8 éve volt szó, de most hirtelen nem találom.
Padlástakarításkor találtam még egy garnitura ajtóvédő díszlécet. Ilyen gyártmány (Rider) http://www.diszlec.hu/large.php?fac=30&ctype=&des=&rownum=212 Az egyik oldali gyári új, a másik oldali pedig kicsit használt (enyhén karcos, de alig látszik és kétoldalas ragasztóval visszatehető az ajtóra. Pár éve a zöld Wagonra vettük, a karcost cseréltük le.
5 ezer Ft.-ért megválnék tőle.
Ugyanitt van egy motorháztető belső oldalra szerelhető - gyári - szigetelő betét, patentokkal. Ezt is levettem a padlásról :) :) :)
Egymástól függetlenül több ezer Esztergomban gyártott autót hív vissza a Suzuki. A márkától kapott tájékoztatás szerint 17 ezer Magyarországon eladott Wagon R+-tulajdonosnak kell szervizbe mennie, mert hibás lehet az utasoldali légzsák felfújóegysége. A 2001. december 21. és 2003. október 30. között gyártott autók tulajdonosai nagyjából félórás szervizprocedúrára készülhetnek.
Gondolom a Suzuki kezét is égeti a sok pót alkatrész, ott hever, az meg tárolási költség.
Meg kellene nézni egy OBD kiolvasóval, hogy a fojtószelep hány %-on áll mielőtt bármihez nyúlnál. Ha jól emlékszek, nekem 13 %. (M13A motor) Tökéletes az alapjáratom. Ha ez az érték alacsonyabb, akkor óvatosan lehetne a gázbovdenen állítani. Volt valami előzménye hogy ilyen lett? Egyik pillanatról a másikra lett ilyen, vagy folyamatosan csökkent az alapjárat?
Nem volt az akkusaru mostanában levéve. Már régóta ilyen, csak eddig még nem foglalkoztam vele. Elég zavaró. Mit ajánlotok, mit nézzek, javitsak első körben?
Na, én sem maradok kivétel. Utolért minket is az üzemanyagcső korróziója. Előbb csak nem szuszogott a kinyitásakor, majd tankolás után erős benzinszag, de nem volt nyoma. Most pedig tankolás közben ki is folyt (nem a tele miatt, hanem ahogyan a cső falán folyt le és találkozott "lyukkal")
Adott minősítésen belül a leggyengébbnek gondolt is tudja ami rá van írva. Sokak szerint - (néhány hozzáértőnek gondolt) az eneos nagyon jó hírű olaj. ( a castrol előnye a marketing - mert ugye tudjuk, hogy nincs castrol olajgyár csupán csomagolja a kérésére előállított ((akár Mol)) olajakat. Ami nem von le semmit az értékéből, de nem is tesz hozzá.) Akit viszont az nyugtat meg, az vegye meg, mert meggyőzni senkit sem tudunk. Csak.
Szervizkönyvbe beírták,2003 évjáratú ,de a mai napig vezetve van a könyv rendszeresen szervizelve kb 2 perc alatt kicserélték a kesztyűtartó mögötti kábelt.
Sziasztok kaptunk egy levelet a Suzuki-tól hogy mivel az előző tulaj nem volt a szervizben a légzsák probléma miatt ezért menjünk. Ez a légzsák visszahívási dolog...
El is vittük a kocsit.
De semmi papírt nem kaptunk. Mit cserélhettek benne a légzsákkal összefüggésben?
Mondjuk azt se értem hogy lehet hogy semmit papírt nem kaptunk róla... Másnál is ez történt?
Olajról a többiek megírták. A rendszámvilágítás sem vészes szerintem. akár kicsit letérdelve az átlátszó búra balra csavarva lejön, esetleg kicsit szorul a berakódott kosz miatt. Izzó 5 w-os, tűlábas.
Nekem is mindig tiszta volt minden olaj cserekor. Nem csak a kosz a probléma, hanem az, hogy öregszik az olaj és csökken a kenőképessége. Azért is írnak elő 3 évet még akkor is, ha egy métert nem mozdul az autó. Az olaj összetevői bomlanak az idő folyamán. Nem egy nagy összeg 3 évente cserélni. Annyi törődést megér.
Nem tudom én sem értem, de el kell, hogy keserítselek: én is 168-nál cseréltem és teljesen hibátlan állagú szinte tiszta olaj jött ki belőle. Tudom, mert láttam már olajat. Nem ez volt az első.
(Ugyanúgy, ahogy a többi folyadék is, amit 200-nál cseréltem: hihetetlen állapotban voltak mind, ha nem láttam volna nem hiszem el)
Nem tudom mi okozhatja a különbségeket, de nekem teljesen normálisan működik a váltóm. Ahogy az összes többi kocsimban: semmi baj nincs vele.
Most talán majd hamarabb cserélem, mert kapott egy adag várost (akkoriban csak országúton használtam).
170000-nél lett cserélve váltó olaj? Hú, milyen lehet már az? 45000 km vagy 3 év a csere periódus. Egyébként én is mindig a Castrol Syntrans Transaxle olajat veszem. GL4, vagy 4+! A GL5 nem jó!
En a feloffba csereltettem is. Csak arra nem figyeltem, hogy 80w90 ment bele. Olyan szar volt telen, hogy le is csereltettem 60e-nel ujra. Meregdraga 100e km hatotavu Midland cuccra (jo, kedvezmennyel nem volt draga). Na az benne is maradt, tobb, mint 100e km-t. A kovetkezo cserenel ugyanaz ment bele, de a regi állítólag nagyon szarul nezett ki.
Az a vicc, hogy van a világnak olyan pontja, ahol lehet 2,5 literes valtoolajat kapni.
Megvárom még a többi fórumtárs válaszát. Kiváncsi vagyok ki mit mond még ebben az ügyben.
Megmondom őszintén 170 e km-nél most cserélem elősször megveszem bele a drágábbat is ha kell de 15 e ft-ot kiadni olajra azért mert 2.1 l fogy el kicsit sok nekem.
