T'án csiszolni kőne a síneket, t'án jól jött volna egy dübörgésgátló bevonat az acél pályalemezre (korábban fél méter vastag beton volt, most ugyanez egy sokkal vékonyabb acélrendszer), t'án egyszer eltaláljuk a dilatációk helyes anyagminőségét.
Ott az a gond, hogy ez a rezgéselnyelő massza közvetlenül a híd pályalemezére van öntve. Gyakorlatilag egy lemezt dönget a villamos, semmilyen egyéb rezgésszigetelés nincs. Itt van még egy bak, ami nem tudom miből van, detalán jobb lesz, és a hídszerkezet is egy szekrény, nem egy bordás vaslemez.
Acélvályús, Ph sínes rendszer épül, pont olyan, mint ami a Margit hídon van (csak ott a sínkoronáig fel van töltve), a sínszál egy rugalmas, elnyelő kiöntőanyagban úszik a vályúban. A MüPa miatt zajcsökkentett felépítményt kellett tervezni.
A betonaljakon Pandrol Fastclip látható, fejlődik a haladás :-)
És a normál magasságú sín, az itt rendesen le van rögzítve amúgy, vagy ugyanúgy, mint a nagypanelnél? Mert ugye ez utóbbi másik hátránya, hogy karbantartás híján egy idő után megzabálja a betont, és elkezd önálló életet élni...
Annyira nem, hogy a 3-as felújításánál is több helyen (pl. az Örsön, a Füredi úti kereszteződésnél) "nagypanelt" építettek be, de ez sokkal magasabb, mint a régi, és nem a tömbsín* van benne, hanem "normál", magas-vályús (mi is ez? Phőnix?)
* Ugyebár ennél éppen az extrém kis profilmagasság (gyakorlatilag a magassága kisebb volt, mint a szélessége), és a kerekek "hengerszék-szatása" miatt fölfelé vetődhetett a sín, míg a normál profilnál ez csak oldalra lenne lehetséges - de ott a betonvályú.
Ez igaz, de lexerényebb tudomásom szerint a betonalj nem jelent nagypanelt. Jelen korszerű technológiával már csak talán ki tudják küszöbölni a sínkivetődést.
A hídon tényleg érdekes az a szerkezet; az útpálya felőli oldalon a vasvályú mellett, a belső oldalon van még egy tartó (valaminek). Valóban magasabbnak tűnik az útpályánál, úgy jó 30-40 centivel. Legalább szép lesz a kilátás a villamosból a korlátok fölött. :-)
Úgy láttam, elég sok helyen az lesz, számomra épp ezért fura hogy pl. ott ahol tuti el lesz szeparálva a közúttól a pálya (Lágy'híd budai szakasz a Szerémi úti ívig), ott meg betonaljas...
A betonaljakon látható lukakból arra következtetek, hogy három sínes lesz: a közúthoz közeli sínszál kap még egyet siklás esetére. Egyébként tényleg jó magas lesz, de szerintem így is tervezték.
Az Index fórum viszont úgy tűnik, nincs felkészülve az ilyesmire. Egyenként be kell zárnom minden képet és megnyitnom egy újat. Lehet jobbra-balra lapozni? Nekem nem sikerült.
Szakmai analfabéta vagyok sínleerősítésben :D a kérdés konkrétan a hídon átvezetendő vágányokra vonatkozik részemről :) /számomra/ szokatlanul magasan fog menni a villamos.
Pont ezért dobom be ide a fórumba tétova szavak és mondatvégi kérdőjelek kíséretében az efféle ötleteimet, hogy hátha valaki reagál rá valami tanulságosat, aki jobban ismeri a környéket.
Ha lehetőséged nyílik rá, vedd szemügyre a Skodát, látni fogod: nyugodtan lehet 100%-ban alacsonypadlósnak nevezni, mivel a futóvázak fölötti megemelés, és a hozáá vezető emelés-lejtés oly jól meg van oldva, és oly kicsi, hogy szinte észre sem venni. És, akinek nem hivják fel erre a figyelmét tényleg észre sem veszi. Viszont szerelhetőség szempontjából nagyságrendekkel jobb lehet. A " Múzeumok Éjszakája" rendezvényen a kiállitott három kiemelt futóvázat meg lehetett szemlélni. A látvány önmagáért beszélt.
Ab van Donselaar nem csak a régi villamosokat örökítette meg annak idején, de a vadonatújakat is. Fura, hogy az "Újtátrák" hány helyen jártak, ahol már évek óta nincsenek sínek: a Visegrádi utcában, a Megyeri csárdánál, az újpesti piac mellett:
Megszokhattuk, hogy Ab van Donselaar képein legtöbbször olyan villamosokat látunk, melyek már rég eltűntek az utcákról - most viszont egy olyan típus lesz a főszereplő, amit én legalábbis képtelen vagyok réginek látni, hisz még mindig a főváros tömegközlekedésének egyik[...] Bővebben!Tovább »
