Ez a vágány egyébként közvetlen kapcsolatot biztosítana a Keleti pu. és a 100-as vasútvonal között, ezért számomra nem igazán érthető, hogy miért nem kezelték kiemeltebben.
Mert ezt a funkciója sosem létezett, talán csak a régi időkben.
Az a kapcsolat sose fog megvalósulni, mivel vágányok sincsenek meg a száva utcától. Viasszaépítetni+ esetlegesen a hízlalónál vágánytcserélni+biztber...stb A Máv ebbe nem tesz/tenne bele egy fillért se.
Hálózati szempontból ugyanakkor nem lenne hátrányos, ha nem kellene megkerülni az egész várost ha a Keletiből a 100a felé szeretnénk kijárni. A Keleti felé igazából még 2 váltó kellene, vagy az elbontott Keleti-kőfelsői vágány déli irányú kapcsolat, aminek még láthatók a nyomai. ON.
A nagyvasúton eddig egyedül Weizben láttam felfutós keresztet (StLB normálon és az FTB 760mm-en), azon viszont sokféle jármű kereke átgördül, köztük mozdonyos személyvonat és tehervonatok is. Mondjuk nem hiszem hogy 20 tonnánál nagyobb a tengelyterhelés, de a Stadler GTW-k miatt a 16-ot biztosan eléri. Az biztos hogy a nagyvasúti abroncsokat jelelmzően nem nyomkarimán futásra méretezik, mégha gyakorlatilag nagyobb részük bírná is (akkor is viszont szinte beláthatatlan procedúra azt igazolni, ha valaki kéri). Érdekes hogy Glasgowban éppen azért lett a villamos nyomtávja 1416 mm, mert a bejáró nagyvasúti teherkocsik kerékprofilja csak karimán futva fért az ottani vályús sínbe, amaz meg csak így, szűkítve tudta kellően megvezetni.
