simán elviseli a 210-es könnyű terepet. Inkább a meredek emelkedő amit nem szeret, mivel a váltót fokozottan igénybe veszi. Ez terepen jobban kijön, mivel a váltástartományrais oda kell figyelni, hogy ne gyilkolja a váltópofákat.
Kell egy bütykösebb gumi, keményebb hátsóteló:pl Szimszoné, 12-es fogaskerék előre.
Én(110kiló) mindig élvezem, ha a túráinkon terepezünk, kimondottan szeretek roncsizni:))
Aki megjárta a Kotlina völgyet, tudja miről írok. Na az durva terep volt a Babettának...
Azért vannak köztünk akik igencsak terepen is használják a gépet és nem kis terheket is szállítmányoznak. De azért tényleg nem terepmotor egy Babetta. Csak ha egy KTM 125 SX-et kellene venni, az húszszor annyiba kerülne...
Nagyon szépen köszönöm ezek szerint a babetta a 210 nem való egyáltalán terepre könnyűre sem. Nem is értem honnan vették a főnökeim ez az ötletet. Gondolom ti évente egy két km mentek földes utakon és az is megviseli a masinákat ezek után dehogy megyek vele ki a terepre. Köszönöm a tanácsokat így tisztábban látom mi is a helyzet,a másik a terhelhetősége ami érdekelt volna de ezek után gondolom jelentéktelen egy szatyor 5-6kg.
Szerintem a Babetták nem igazán terepre valók, de ha ésszel használod bírni fogja. Ha az első teleszkóp belső rugós, akkor nagyon figyeld az első villa viselkedését, mert a villa csöveit többnyire szarul hegesztették körbe és idővel elfárad a varrat. Ez rossz úton, terepen fokozottan előjön. A külső rugós első teleszkópnál ez nem jellemző, annál csak arra kell ügyelni hogy a műanyag kupakok rajta legyenek a villán, különben az eső hamar betesz a teleszkópnak.
Simán birja a könnyű terepet,a bamakot annyira nem kell erőltetni!:-))
A 20-as elég bőven ha nem gyilkolja az ember,Karbit,légszűrőt ellenőrizd le,mivel terepen lessz használva a légszűrőt ellenőrizd!A por nem tesz neki jót!
Félre értettelek. Nem tudtam, hogy nyelvtanilag boncolgatod a hirdetést.
Ahogy miko? írta, mi már megszoktuk az ilyen alig értelmezhető megfogalmazást, nem ez az első amivel találkozunk. Van egy olyan érzésem, hogy nem is az utolsó. No de egy ilyen "ócskavas" akkor sem nagyon kelti fel az érdeklődést senkiben, ha grammatikailag rendben is lenne a hirdetés.
Sziasztok babetások most regiztem ide de régóta olvasom a soraitokat mivel nekem is vannak babetáim pontosabban 207 1978 -ből ő az első motorom megvamn már tíz éve naponta használom a városba és nem régen kaptam egy céges 210 1988 ast nekem kicsit idegen a régi után főleg a váltás ami eleinte megíjesztett amúgy szépen megy és időbe vált is. Olvasom jártok túrázni ami nagyon helyes és azt is látom nem vagytok beszarik ha kicsit fúj nem maradtok otthon mind sokan tennék,olvastam volt terep is ezért is reisztráltam mivel én hivatásos vadász vagyok Zirc közeli járásom van kaptam a vadásztársaságtól egy nagyon keveset használt 210 et ezzel járjam a terület járható részét például van 12 km murvás kerékpárút az erdőn át amit naponta be kellene járnom. Itt a kérés: lehet babettával rendszeresen terepezni könnyű terepre gondolok száraz időbe néha földesut...vagy halott ötlet és a főnökeim rosszul gondolják? Ha lehet kell e valamit átalakítani venni rá tuningolni ...értitek remélem a problémám. Azt mondták úgy húsz ezerig költhetek rá évente,abból gondolom meg lehet csinálni ha elromlik és én mivel használom ha kell saját zsebből dobok rá ha kell. Esetleg van köztetek olyan aki rendszeresen akár hivatás szerűen terepezik babettával van tapasztalata azt megoszthatná velem megköszönném. Válaszaitokat ötleteiteket várom és előre köszönöm,és ha kell alakítani valami megbízható ügyes szerelő lenne Veszprém megye esetleg Fejér nyugati részén ahoz szívesen elvinném van kocsi ufóval nem kívánom ingyen természetesen. Braun Péter hiv vadász.
Nem merültem el mélyen a moderációs topikban amibe írogatni szoktál, csak belekukkantottam. A Wágner úr akit ott emlegettetek az nem az a Wágner úr aki itt is előfordult sajnos? Talán István volt a keresztneve, erre most nem tudnék megesküdni.
Java (Jawa) kiss (miért akar engem egy angol puszilgatni?) motor Hirdető kovács istván. (lehet, Kovács István?) Feladás dátuma március 28. 23:30. Hirdetés kezelése Ár: 16 000 Ft Kerület: XVIII. Kategória: Motor, robogó alkatrész, felszerelés Márka: Jawa
hibás (Hibás jobb lenne) kis motor (mennyire kis motor? esetleg kismotorra gondolt?) csere motor (nem cseremotor?) van kikel (elültetem az ágyásba és kikel?) cserélni egészség véget (textilkereskedő, hogy véget akar?) nem cserélem ki motor 6000fr (hatezer frank? kicsit drága...) érd (Érd? Most akkor nem XVIII. kerület?) napközt (melyik napok közt?) telefonon
Központozás az ablakban. Szóval messze van ez a magyartól, csak ennyi a bajom.
Eladó egy motorhibás Babetta, egészségügyi ok miatt nem tudom javítani, de 6000 forintért adok hozzá egy pótmotort. Érdeklődni napközben, telefonon.
Jaj vazzzee én ismeretlenül is aggódom érted. Ha egy Babetta hirdetés megfejtése ekkora zűrzavart okoz az agysejtjeid soraiban, hogy fogod tudni megfejteni, a közlekedési lámpa melyik színénél mehetsz át az úttesten???
Igen ezek ilyenek,bár az is igaz két napig nálam parkolt teljes átnézés felkészítés a lehetőségekhez képest.
Most jelen pillanatba úton van( Martonvásár-Pettend) mivel tegnap Péter anyira meg volt vele elégedve napi használatba fogta (ős simsonos a srác soha nem akart babettát)talán még le is lesz festve ez is szerepel a terveibe.
Így lesz valaki babettás...
Misi barátom meg régi babetta szaki ezt a pirosat erre a túrára szedte elő a sufniból"ahol parkol még vagy négy az tuti.
Én is úgy gondoltam,hogy a nagyobbik a 210-esé,de nem megy bele. A két zárnak miért ugyan az a kulcsa? Szerintem olyan típusé lesz amin két zár van (kormányzár+doboz vagy ülés)
Valaki tudja,hogy ez milyen motornak a kormányzárja. A nagyobbik mérete kísértetiesen hasonlít 210-esre. Annyi a különbség,hogy az eleje átmérője nem 11mm hanem 12mm. A két zárnak ugyan az a kulcsa.
Minden túrázónak gratula a kitartáshoz, embert-gépet próbáló időben álltatok helyt!
2 hete voltam a Börzsönyben, a térképet nézegetve bőven van még ott is látnivaló ha észak felé nézelődünk...! (Bár a hegy inkább turista-utakból áll, jó lenne kideríteni, meddig lehet menni motorral.)
Anno Lacoékkal egy bitang jót kanyarogtunk a Vértesben is, az is megérne egy misét, Velencei tó északi partról indulva...! :)
Tisztelt márkatársak barátaim. Tegnap túráztunk a velencei tó körül kis társaságunk akik dacolva a viharos széllel nekivágott,pontosabban:Zsiga, Mzoli, Kistuci, LacoP21,Ilaris és a Pettendi különítmény 70 % ba MÉH telepi babettákkal Domonkos.Misi(Miska),Hibácska Péter(Hibácska)és személyem Lorsen vagyis a Kupi művek teljes létszáma és egy pacsi erejéig Moyos is lerobbant a szívét fájdítani(tudom ha tehette volna ő ment volna elől). Indulás 10.15 re volt kitűzve de szokásos 40perc késéssel de el indultunk ami a viharos szélnek köszönhetően nem is sok. Természetesen a szinte kötelező Kápolnásnyéki reggeli"beszerzés után Árpi vezetésével indultunk a távnak,mivel a déli parton nem nagyon lehetett sokáig megmaradni az erős néha viharos szélbe csak egy megálló volt Agárdon a szabad strandon egy fénykép és némi igazítás a sorok rendezése végett. Innen elindult a csapat Dinnyés érintésével Pákozd irányába, a Pákozd előtti egyenes cudar volt teljes szembe szél küzdöttek is a gépek de letudtuk ezt a szakaszt is. Pákozd 48 emlékhely a következő megálló kellemes viszonylag szélcsendes kicsit el is időztünk itt kaja a hazaiból pár fotó... Terv szerint 12 után indultunk Sukoróra ingókövet nézni szép volt a kő de a kilátás is bár a szél itt a hegyen még brutálisabb ha lehet ilyent mondani,12.30után lementünk a Sukorói strandra még békés viszonylag kihalt minden erre ilyenkor. Mivel eljött az ebéd ideje is innen Velencére csapattunk egy büfébe ahol mindenki megebédelhetett kedvére. Ebéd után 14.20 körül indult a csapat Nadapra szintén kemény szembe szél azon a jó kis kaptatón küzdelem volt. Én a szintezési pontig tartottam a csapattal jó volt veletek lenni és motorozni bár az idő nem volt ideális de szerintem itt látszik nincs lehetetlen. Műszaki hiba olyan nagyon vészes magán a túrán nem fordult elő pár apróság"ami kell szinte kötelezően. Talán mivel lenne rá igény ha bejön a fix jó idő egyszer meg kellene próbálni idén hátha többen lennénk ez jár most a fejembe. Köszönöm a részvételt mindenkitől a fegyelmezettséget a jól felkészített motorokat és mindent,külön szeretném megköszönni Árpi barátunknak a vezetést( szinte végig ő ment elől)én kísértem próbáltam zárni a sort több kevesebb sikerrel,és ami a legbosszantóbb ma szinte tökéletes napos szélmentes idő van..... És néhány kép:
Üdv! Tegnap csináltam hozzá tömítést klingelitből. Szikével vágtam ki, meg köszörű kővel finomítottam le az éleket. Végül is nem az a baj vele hogy vastag mert pont jó vastagságra, hanem az hogy rohadt kemény. De azért sikerült :) . Majd a tesztelés során kiderül hogy bírja. Köszi!
Először és utoljára nem mentegetőzés végett,de ki kívánkoznak belőlem ezek a sorok.A balettos kólád akkor esett ki a csomóidból amikor kiugrattál a strandról a főútra. A sörről talán egyik kerületbeli márkatárs többet tudna mesélni neked. Az igaz,hogy én is benne voltam,hogy viccesedjünk veled. Aki ad az kap is:Mondta egy nagy tiszteletben álló öreg barátom.Talán kicsit jobban kellene rögzíteni a dolgaidat és akkor nem fordulnának elő ilyen és ehhez hasonló anomáliák veled. A veterán kórú kapcsolódnak most jött el az ideje,hogy eltörjön. Azt meg kikérem magamnak,hogy azt sugallod,hogy közöm van hozzá.
Maradók tisztelettel Gábor (KisTuci)
Folytatom az offos dolgomat. Már bánom,hogy bejöttem elolvasni a fórumot.
Egy ismerős beszerzett egy Babettát, oszt megkért, hogy tegyem már rendbe. Igen ám, csakhogy akkor még sokkal kevesebbet tudtam a mociról, mert az enyémmel semmi baj nem volt korábban. Kerestem valami segítséget, így akadtam rá erre a fórumra, de szerencsére itt ragadtam. :-))))
Sok embernek segítettél babetta ügyben, és 10 év múltan is tudsz önzetlenül segíteni olyan embereken is akikből úgy kell harapófogóval kiszedni hogy mi a kínja, vagy már "lerágott csont" a téma (én őszinte leszek hogy már belefáradtam az ilyenekbe)
Félreértések elkerülése végett, nem ünnepeltetni akarom magam, de szíves tájékoztatásul közlöm a Nagyérdeművel, hogy a mai nap kereken 10 éve, hogy fórum lakó lettem. :-))))))
Az eltelt idő alatt bizony többször, elég "rendesen" megváltozott a lakótársak összetétele, remélem a jelenlegi "kemény maggal" még igen sokáig járunk ide boldogítani egymást. :-)))
Én azt nem állítom, csak az a gyanús, hogy a soha nem használt kapcsoló eltörik, a kólák, sörök ki be járnak a csomagtartóból. Kicsit már unalmas! Tudod én a tiszteletet még a barátságnál is többre tartom!
Örülök hogy megoldódtak a 125512 - hsz.-ban jelzett problémáid! Egyébbként annak ellenére hogy kétszer lefújt a szél a padkára, tetszett a túra. Köszönöm a szervezőknek hogy együtt gurulhattunk.
Én ma karbantartok. Tegnap váltót kellett cserélni, mert a nehéz pofa vasig kopott és a lánckerekem is lelazult. Lecsekkolom a primert is. ja meg kicserélem a magától eltört világítás kapcsolót. Ennek nézek ma utána. Kb 1000-1500 km van ebben a motorban és egy gyertya hibán kivűl nem volt vele eddig gondom!
Mikor mi indultunk már küzdött a nap a felhőkkel, de Érdtől már sütött a nap. A baj nem is a felhőkkel volt. Volt olyan szakasz ahol 50 röl 20 alá esett a sebesség métereken belül.
Ebben csak annyi volt az élmény, hogy egy ilyen extrém motorozáson részt vettem. Mazohista az aki ezt élvezte! Egyébként végig gyönyörűen sütött a nap és hideg sem volt. A lényeg az idei első közel 200 km letudva!
Csak a személyes kapcsolatok ápolása miatt volt értelme! Árpi bácsinak TISZTELET, Lorsen2nek köszönet a szervezésért!
Ma beüzemeltem a narancs 207-est és ha már a kezemben volt a karbi, jól le is fotóztam a biztosítóját, ami nem sima zéger ám és biztosan gyári:
Egyébként tanulságos volt az eset: lerakáskor kijárattam a karbiból az összes benyát, majd a nagykönyv szerint csurig tankolva raktam el. A karbi szép száraz volt belülről, viszont a benzincsap úgy eldugult a gyantás trutyitól, ahogy elő van írva. Tisztítás után már ketyegett is a gépezet. Mindig meglepődök, mennyire nincs hangja ennek a 207-nek, holnap lehet csinálok videót róla, bár a kuplung jellegzetes csilingelése megvan rajta...
Gratulálok a túra résztvevőinek! Azt hiszem más otthon maradottak nevében is írhatom, hogy várjuk a képes, szöveges élménybeszámolót.
Jómagam, (bár egy rövid próbagurulást tettem egy nagy karbantartás után az OFF-al) ma papírkutya maradtam. Úgy döntöttem, ilyen hűvös, borult időben inkább nem vállalok ekkora utat. Átérzem a szél okozta kellemetlenségeket. Lakott területen kívül ma akkora oldalszél volt Pesten, hogy lapjára döntött motorral mentem néha egyenesen. Egyedül az M0-áson volt kellemes hátszélben motorozni. :)
Jó estét mindenkinek!
Zsiga úr, leengedtem az olajat, benzinnel átmostam. Friss olaj bele. Nehéz pofa ki, az is megtakarít majd vissza. Most minden rendben! Kicsit lassan vált de megy mint a rakéta! Köszönöm!
értem,persze nem is úgy értettem hogy szar lenne.mindenesetre marad így. és teljesen egyetértek veled,mert ugye az alkatrészek ilyenkor már össze vannak kopva "szokva" hogy így mondjam,és akár 100-ad mm-el is eltér akkor már nem passzol! Úgy hogy csak remélni tudom hogy ha napi használatba lesz akkor nem fog ott hagyni emiatt az úton!! további szép estét
Azért ne úgy értsd, hogy minden második fúrás szar! De valamennyi esély csak van rá, hogy nem lesz jó, aztán rögtön lehet ismét fúratni.
Az a kereskedő is ritka, akinek van annyi dugattyú csapszege raktáron, hogy a dugattyúba lehessen válogatni a jó méretet. Meg hogy hajlandó is legyen arra hogy te ott szőrözz a próbálgatással. Persze van ilyen, én már sírtam ki kereskedőtől ilyet és végül meg is lett a nyerő csapszeg.
Csak az ember azt gondolná hogy szabványosított méreteknél nem kell ilyesmivel pöcsölni. De sajnos össze kell válogatni az alkatrészeket.
Hát figyelj,ha azt mondod hogy lutri,és nem lehet tudni hogy milyen lesz a végkifejlet,akkor marad,de különösebb baj nincs vele szóval,nem bontanám meg,és mint már írtam a korábbiakban szerencsére jó erőben van és jól húz(habár nem tudom hány km lehet benne).Komolyabb próbaút még nem történt(nincs biztosítás) eddig állítgatások,finomítások történtek a gépezeten! De nem sokára élesben is mehet a dolog!
Az idén még nem motoroztam, tudod, kissé fázós vagyok. A libakergető rendben van, ő is várja már a jobb időt, nehogy megmacskásodjanak a csapágyai. :-)))
Az előbb a Skodás barátunknak feltett videón a fúrás utáni hangját is hallhatod, azóta még csendesedett is valamennyit. :-))) Hozzávetőleg 3700 km. van benne a felújítás óta.
Szemre 207.100 valamelyik alváltozata. Ha az adattábla 207.300, akkor vagy a gyárban csináltak már megint valami kavart, vagy egy első teleszkóp törés után cserélte valaki a moci komplett elejét egy 207.100-aséra.
Én csak a laptopom hangszóróján hallgattam a moci hangját, így nem tudtam kiválogatni mi is csörög. Akár hallhattam a tengelykapcsoló csilingelését is, nem tudom. Neked kell végiggondolnod, hogy érdemes-e szétszedni. Minden fúrás lutri, vagy jó lesz a végeredmény vagy nem. Ez nem pénzfüggő. A Babetta hengerhüvelye csapnivaló anyagból készült és fúrás után okozhat meglepetéseket... Ha jól megy a gép és beazonosíthatóan nem csapszeg, gyűrű, főtengely csörömpölését hallod, akkor nincs értelme megbontani a motort míg jól megy. A sok hangból viszont marha nehéz kihallani 100%-ig biztosan hogy mi is csörömpöl. Nekem sokszor még azon a gépen is nehézséget okoz amivel már több mint 5000 km-t mentem.
Láttam már bácsikát 207-essel úgy gurulni hogy csak ámultam. Az elektromos Babetta elbújhatott volna mellette, olyan halkan és szépen duruzsolt (a Babetta). Kedvem lett volna utánna szaladni és kifaggatni hogy csinálta, de nagyon nem értem rá akkor :)
Az jó hír,hogy mindenki rendben hazaért természetesen mi is(Pettendi különítmény)nekem kb 6dl benzin maradt a gépembe pedig majdnem tele volt induláskor.
Nekem cirka 68km a mai táv a fogyasztásom.....kb 3.5 liter/100 nem semmi igaz a szél megterhelte a masinámat és a 14 fogaskerék sem volt ideális a sokszor 25-30km/ó sebességhez ezért nem érdekel ez a része.
Most nem tudok részletes beszámolót írni mivel már Érden tartózkodom (anyósomnál) de ígérem a legkésőbb holnap reggel megírom és a képek is felkerülnek.
Még egyszer szeretném megköszönni a részvételt a bátor és szélálló márkatársaknak jó túra volt igaz néha nehéz körülmények színesítették (viharos szél...) Jövőre bízom a jobb időbe esetleg egy két héttel későbbre tesszük.
Párszor gondoltam hogy írok ide neked,hátha megörülsz nekem :)
Az utóbbi időben egyik fórumra se írok,nem igazán vagyok annyira aktív mint régen.A Babim azért lett szétkapva mert tavaly tavasszal egy apró alkatrész cseréje elmaradt (a hajtókar felső bronzpersely),és csörgött picit.Aztán kiderült hogy a gyűrűhézag is elég nagy (1-1.5mm),de ennek ellenére indult,jött ment ahogy kell.Még így is 40 fölötti tempókat ment.Gondoltam átnézem picit a szezonra,de közben mondták hogy le kéne szebbre festeni az egészet.A festék levakarása elég hosszúra nyúlt,mivel a gyári piros fölött még volt egy világoskék metál,meg egy soha meg nem keményedő,benzintől oldódó (vagy olvadó?) piros bevonat.Ezek eltávolítása után előkerült a szomorú valóság,a több helyen törött váz,a több helyen horpadt benzintank.A váz ki lett cserélve egy alkalmi vételként képbe került 207/500 -as vázra,plusz tavaly ősszel sikerült a társasház lomtalanításakor kidobott két darab aránylag ép oldallemezt megszereznem :) A többi alkatrész a műhelyben hevert,ahol amúgy is nagyban folyik a felesleges lomok kiürítése.Maga a blokk nem lett most széthúzva,majd alkalomadtán arra is sort kerítek.Akkor kerül vissza a felül is tűgörgős hajtókarral szerelt főtengely a mostani bronzos helyett.A te géped elő lett már véve az idei szezonra?Ketyeg ahogy kell?Egy hónapja ajánlottak nekem is tartozás fejében egy 210-est,jó két órán át szemeztem vele,de inkább meghagytam másnak.5ezer forint értékben lett eladó.Igazából tipikusan az állatorvosi ló esete volt a gép.Nagy vonalakban a következő.Ecsettel zöldre kenve az egész.A tanksapka rozsdás,elől 207-es kerék,kirepedezett gumival,a két villapersely kiesve a külső szárakból.A kormány átfurkálva,a hajtás állandóan forgatta a kereket (ezt mondták),kompresszióhiány a hengerben,hátul 207-es rugós tagok,a csomagtartó kifurkálva,és hatos csavarok álltak ki belőle,hátul a lánckerekek cápafogasak,és valami orosz gumi volt a felni.Igazából a már meglevő gépek mellé nem akartam bevállalni még egy pénztemetőt.
:) Az hogy mit szeretnék az egy dolog. De hogy mit tudok megcsinálni az egy másik dolog. Az Elstarhoz mindent le kéne gyártatnom, talán csak a hátsó lámpa meg az első az amit találnék hozzá. Annyi pénzt emésztene fel a project, amiből felújíthatnám a házamat.
Én ugyan nem túráztam,de hasznosan töltöttem a szabadidőmet.
A tegnap vásárolt " Piroskát"csinosítgattam,illetve minden nemű kenési,zsírzási dolgokkal foglalatoskodtam.
Levéve a dekniket láttam,hogy szinte vadi új tirisztor van a gépen,s úgy vélem,sokkal egyenletesebben jár emelt fordulaton a Sárga Babettámhoz képest./még a végén el kell kobozzam saját célra /
A barátnőm természetesen belehabarodott a kis masinába,ment vele néhány kőrt,s leszámítva,hogy még gyakorolnia kell a motor berúgását,minden tökéletes volt.Már ki is jelentette,hogy mielőbb kell rá az a kosár hátulra,hogy lehessen vele ezt-azt szállítani.
Meg aztán le sem meri tegezni,lévén,hogy ő 1979-ben született,Piroska meg 1978-ban látta meg a napvilágot....:::)))
1 nap elég volt,hogy megszeressük ezt a kis gépet,s így már Ő is családtagnak minősül...
Sziasztok Túrázók!
Minden elismerésem,a mai teljesítményetekhez! Remélem,eső nélkül megúsztátok,de ez a hideg szél,még álló helyzetben is kellemtlen volt.
Mindenkinek, balesetmentes hazatérést kívánok!!! Aztán jöhet a megérdemelt vacsora és forraltbor!! Várjuk, a fényképes " élménybeszámolót " !!!
Rég jártam itt,mi újság errefelé?Lassan összeáll a Babi újra,mivel decemberben kicsit pihenőre tettem.Volt egy vázcsere törések miatt,meg némi alakítás és festés.
A motorja hutto olajban úszik azért hermetikusa zárt a gyujtás dekni. Ennek az immobiliser egységébe tobb elektronika szorult mint az elstarba :))) elstar replikát nem szeretnél készitteni? megvan a bekotési rajz
A kompresszió még valszeg tűrhető benne, ezért aránylag jól húz. (persze mihez képest?) Ennek ellenére, mi, vájtfülűek ilyen csörgés után azonnal felfúratjuk a következő túlméretre, új dugóval, gyűrűkkel. Legalább is én ezt a csörömpölést még rövid távon sem szívesen hallgatom.
Valamelyik nap mutattam a sajátom alapjárati hangját, itt van még egyszer:
Nem tudok sokat az előéletéről/én nagyapámtól kaptam/ ő 2000-ben vásárolta,azt se tudom hogy akkor hányadik tulaja volt neki. A pontos típust köszönöm,akartam is kérdezni.
Van neki. Mikor a Tábori féle "félre fúrás" után az enyémnek is ilyen hangja volt, a harmadik fordulat után úgy szétkaptam, mint floki a lábrongyot. :-))))
Nekem is tetszik az alapötlet, de ha villanyos a teknics akkor ugye felesleges rá a henger a fej és a gyertya is. Ezáltal furi nekem...tehát én tuti átfaragtam volna az egészet (de sosem fogok ilyen csinálni az is biztos)
Azt nem tudom hogy motorkerékpárnál lehet e agymotoros, nekem az tetszene a legjobban.
Nekem amúgy bejönnek a villanyjárgányok, igaz a váltás és a brömögés nincs de halktalan meglódulás az van az állandó nyomaték miatt
Nekem tetszik a mű, bár én sem rajongok az elektromos járművekért. Nem tehetek róla, de nekem a 2T szaga kellemes és nem bűzös, a hajtómű olaj szagát is imádom, szóval ebből minden hiányzik ami engem tűzbe tudna hozni.
Viszont ha mint Babettát nézem, akkor az jó hogy az eredeti megjelenést megtartotta. Az egészen úgy lehetett volna még javítani, hogy a megszakítós Babetta gyújtásfedelét teszi rá (ha neki lett volna), mert akkor még autentikusabb lett volna a megjelenés. Meg egy 225-ös lábtartója is elfért volna, semmi nem akadályozta annak a felszerelését.
Amit nem értek, hogy miért nem kétsebességes blokkot használt fel, szerintem tuti jó lett volna az automata váltóval is. Sőt, igazán jó lett volna.
Csodát viszont ő sem csinált, mert a PS sokat kísérletezett az elektromos Babettákon. Ha lett volna Li-ion akku a '70-es években, akkor valószínűleg nem is kukázták volna ki a projectet. Azaz nem is lett teljesen kukába dobva, mert a prototípus Elstar modell koncepciója a Solo Electra elektromos mopedben sorozatgyártásba is került 1974-ben, minimális változtatásokkal! Ők láttak értelmet az ólom akkuban is. Szóval 40 év eltelt, az elektronika nem kicsit változott, de a végeredmény nagyjából ugyanaz. Én a '70-es évekbeli fejlesztő mérnökök munkáját jobban csodálkom mint azt, hogy ma valaki tud elektromos kétkerekűt készíteni. Persze én ennek a huszadát sem tudtam volna összehozni...
Ez egy ugyes szlovak gyerek muve, nagyon komoly technika van benne, komoly elektromos jármu, egy ideje figyelem a munkáját, uy hallottam a TV-be is volt a héten, ilyen villanyász mérnoknek készul a gyerek, ezt pedig kozépiskolásként mokolta ossze ugyhogy nagy jovo áll elotte, emlitette is, hogy hova készul fosulira talann belgiumba.
Az olaj minőségét ellenőizni nem tudod úgy, hogy nem férsz hozzá az olajhoz. Az ellenőrzés amúgy szemrevételezéssel történik, én úgy tudom egyikünknél sincs mobil mini labor.
A mennyiségi ellenőrzés meg utántöltéssel történik, tehát kicsavarod az ellenőrző csavart és a betöltő csavart, aztán annyi friss olajat töltesz be, míg az ellenőrző nyíláson megjelenik az olaj. Innen tudod, hogy már megfelelő a szint. Nagy csodák nincsenek.
Gyere el a VTK ra .. Eső nem lesz.. Most néztem meg a Börgöndi repülőklub széladatait.. Székesfehérvár térségeben 35 km/h és 50 km/h között mozog a szélerősség.
Van szintellenőrző csavar, de én nem használom, megmondom őszintén kerek perec (persze lehet hogy ezért itt kapok a fejemre :D )
Leengedem, kicsöpögtetem, majd beletöltöm a szükséges mennyiségű olajat. Az olaj fogyásából még nem volt problémám a sok év alatt. Mert az is az igazsághoz tartozik, hogy hideg motornál -tehát még az olaj is hideg- induláskor, nagyobb fordulaton a betöltő csavar szellőző furatán egy kis olaj "kihabzik".
Így valamennyi olajjal én is hozzájárulok a bolygónk megsemmisüléséhez, csökken az olajszint valamennyit, de viszonylag gyakran lecserélem. Ennek több értelmét látom, mint a szintellenőrzéssel vacakolni.
Sajna holnap nem tudok ,(tudunk) menni,mert kicsinosítom az új szerzeményt,+ a barátnőmnek vigyáznia kell az unokaöccsére.(1,5 éves)Nekem a saját Sárgaságomon van még hétfőn egy első pilács javítás,azt utána elvileg minden OK!
A piros masina biztosítása a jövő 7 második felében lesz intézve,mint ahogy a barátnőm sisakja is.
De ígérem,amint a fent említett dolgok megoldásra kerülnek,jelezni fogok,s tisztelettel felkérlek egy Sárosd/Nadap közti 3 mocis "koccanásra"::::)))))
Erre,szerény véleményem alapján az elkövetkező 2.,tehát a húsvét utáni hétvégén keríthetnénk sort.Legalább is a dolgok jelen állása szerint.
Addig,a barátnőm is hozzászokik a géphez,remélhetőleg jobb idő lesz,s ez esetben lehetőségünk nyílik végre egy komolyabb Babettás eszmecserére is!!!!
Ne aggódj,a barátnőm egy nagyon jó fej,a Ford Escortokat is "megimádtattam vele",s nem olyan aki muszályból csinál bármit is.
Sőt ,Te még a szakértelmeddel,tapasztalatoddal még jobban beletaszíthatnád a " Babetta -szindrómába".................:)
Sosem hittem volna,hogy 40 felett csavarodok rá a régi szoci kismotorokra,pláne ugye a Babettákra.
De valahogy sikerült:)
Tudom,hogy a barátnőm is rajongani fog érte,bár most még meglepetésként érte a dolog,/jól elsumákoltam előtte a terveim/
de látom már kezd oldódni,mert kérdezgeti,hogy mi merre,meddig,stb...Holnap megy majd egy karikát,s GARANTÁLOM,HOGY LAIKUSKÉNT ÜL RÁ A GÉPRE,DE MEGSZÁLLOTTKÉNT SZÁLL LE RÓLA!!!:::))))
Örömmel jelentem,hogy a mai nap folyamán beszereztem a barátnőm számára is egy 207-es Babettát.Így már 2 kismotorral tudunk majd nyomulni!:)
Amit tudni kell az új szerzeményről:
-1978-as kiadás,207/300-as kivitel.A blokkot tavaly szeptemberben fúrták az 1. túlméretre,ekkor kapott új gyertyát,szimering garnitúrát,csapágyakat,stb.,+ ami ilyenkor szükséges.Nagyon szép hangja van,jól is megy,bár mikor kipróbáltam,majdnem elvitt ez az ökör szél.Itt nálunk /Fejér Megye/,szinte orkán fúj egész nap.
A gép színe piros,hibája úgy fest nincsen.Majd egy tankmosás ráfér,meg egy kosarat kell a seggére tenni,hogy lehessen ezt-azt vinni vele.Persze nem az a restaurált állapotú,de azért nem is kell vele szégyenkezni.
Egy alapos tisztítást fogok rajta holnap eszközölni,illetve a szükséges zsírzás a láncoknál,bowdeneknél,stb.
Gumik öregek,de jónak mondhatóak.
Remélem probléma-mentesen fog üzemelni,s sok örömét leljük majd benne.
Persze biztosítás még nincs,meg egy sisakot is be kell szerezni,de ez már csak részletkérdés.
Alkatrészeink meg vannak szegény donor gépemnek köszönhetően.
Szép estét márkatársak. Tudom a holnapi VTK" ra készülőket aggasztja az időjárás,elárulom engem is de:most kaptam az infót a helyi KPM(közútkezelő) beépített meteorológusától holnapra esőt nem várnak néha felhős de napos idő is valószínű reggel 5-8 délután 12-14 fok is lehet viszont az északi szél az erős marad. Én mindenesetre megyek,reggel felrakom a 13-as gyári fogaskerekem(most 14van fenn)azzal jobban bírja a szembe szelet. Elvileg pontosan úgy mind tavaly a déli parton lesz kellemetlen a szél az északin a hegyek megfogják majd,holnap 10.00 Kápolnásnyék benzinkút aki jön annak jó utat(jó szelet nem kívánok)aki marad annak tartalmas hétvégét.
teljes menetfelszerelésben vár a motor, azonban most mentem egy kicsit, ebben a tetőcserépszaggató időben.szembe szélnél ritkán vált fel kettesbe, pedig házak között mentem.
hátszéllel meg hatvan fölött is visítana. Meglátjuk a reggelt, hátha jobb lesz. :(
Jóember Te úgy kezdted az antrédet, szűzbeszéded, bemutatkozásodat, hogy számon kérted a fórumot, hogy miért nem segítenek. Gondoltam megnézem ki ez az illemtanár?
Láss csodát, sem email cím, sem bemutatkozás!!! Na ennyit a jó modorról!
Köszönöm Laci.Keresem a lehetőségeket,két db. 40.00-ás dugattyúra.Eddig azonban csak indiai vagy berta félével találkoztam motorosboltok oldalain.Vagy nincs gyártó feltüntetve.
Jut eszembe, Te valahol délen is tudsz valami dugattyú gyártó céget ugye Lacikám? Most úgy rémlik, mintha azokat is kipróbálta volna már valaki. Vagy csak akarta?
Kicsi gonddal küzdünk itthon,ami befolyásolja a holnapi túrán való megjelenésemet..
Feleségem egész héten hol jobban - hol kevésbé jól érezte magát Sajnos sokszor volt szívritmus zavara..
Amennyiben holnap a reggeli órákban megint rosszabul lesz akkor NEM TUDOK RÉSZT VENNI A TÚRÁN. Amennyiben mégis megyek akkor telefon ügyeletet tartok s azonnal indulok haza amint értesítenek:(.
BOCS.
Akik tavaly részt vettek a Balatonfűzfő- Tihany túrán azoknak nem lesz meglepetés
Fel szeretném vezetni a csapatot a Velencei -hegység egyik különlegességéhez a Sukorói ingókőhöz. Itteni nevén a Gyapjaszsák-hoz.
Több ilyen ingókő együttes található a környéken Leghíresebb a Pákozdi ám az út hozzájuk Babettával nem vagy csak nehezen járható:(:(
Gyakorlatilag az összes után gyártott dugó lutri kérdés. 5 ből 3 azért jó szokott lenni, itt nem a karakterisztika okozza a gondot. Nagyon kicsi a tömege, és az anyaga az többnyire csapnivaló! Az Ambikáról én csak rosszat hallottam de személyes tapasztalásom nincsen. Az S&B szoktam venni ha muszáj. Bár most láttam egy szlovák oldalon szidták mint a bokrot.
...nem mondok semmit ! :-) Amúgy most vettem gyorsan egy ötödiket, tarcsiba... Igaz, nem 28 -as, de sárga!!!! :-) A helyzet az, hogy kell két működő, mert már nagyon mennénk tekerni,ehhez kerestem ugye a szerelőt, és a cserecuccokat... Aztán jön a 28-as...az egy hosszú lélegzetű dolog lesz, mert ha nem is ennyire, de majdnem igy kellene kinéznie majd. De most gyorsan kell két moci, amivel tudunk menni csapatni ! Mert Babettázni marhajó ! :-) Vagyis beinditás, szórakozás, aztán a 28-as.
Köszönöm a képet....beszarok mire a miénk is ilyen lesz.... :-)
Köszönöm !!! :-) A helyzet az, hogy 4 db Babettát vettünk, 28-ast, 207/128, 207/300 és a negyedik is 300-as asszem, ebből 3 lenne a menős vas, az egy pedig donor.... De én ( illetve Mi, mert a párommal toljuk a bringázást ) gyüjtögetők vagyunk, és a ,,vantól nem kell félni!,, alap mondatunk. Szóval kell az utánpótlás, és pl egy igazán csillogó és kifogástalanul komplett 28-ashoz való kerék-pár asszem jólesne, mert az festve nem igazi...szép, de nem igazi. A piacokat, börzéket pedig kifejezetten imádjuk ! :-)
Én vidéki gyerek vagyok, tőlem csak legközelebb 35 km-re szokott börze lenni, de nem járok oda rendszeresen. Viszont azok pesti, illetve Pest környéki barátaink, akik rendszeresen járnak börzézni, mindig tudnak értelmes, soxor gyári cumókat vásárolgatni. Nagyon jó beszerzési forrás még Jeszi bácsi, vagy Szilágyi Pisti (ők börzéken is árulnak) esetleg a Vaterán brutus63, bár ő nem egy olcsójános, van aki ezért nem is vásárol tőle.
Remélhetőleg nem kommunikációt oktat valahol ?!!! :-)
Megvan a szerelőm, alapból motorversenyzős nemnormálisos motorbuzi... Hja, és én, amikor időm van. Viszont segítség kéne abban, honnan lehet ,,megbízható,, használt cuccokat venni...akár azonnali cseréhez, akár tartalékba...
A motorszereléshez nem értek, sosem mondtam hogy értek hozzá. Csak érdekel a téma. Egész más a szakmám, de abban sem én vagyok a legjobb a világon, sőt az országban sem. Nem is tekintem a hobbimat és a munkámat versenynek. Az egyiket kizárólag magamért csinálom és teszek rá hogy hova lehet besorolni másokhoz képest, a másikat meg pénzért csinálom és megintcsak mindegy hova sorolnak be. Az dönt hogy kell-e a munkám és megfizetik-e vagy nem.
Viszont mindkettőben meghallgatom a nálam tapasztaltabbat. Sőt, a tapasztalatlanabbat is, mert tőlük is lehet tanulni, nincs olyan ember aki mindenhez ért.
Amúgy ha tettél volna fel fotót arról hogy hol is tartasz éppen, akkor rögtön kórusban mondta volna mindenki hogy a szegmensvezető nélkül nem fog beindulni a gép. A lendkerék nélkül igen, de azt sem érdemes lehagyni.
köszönöm a dobozka méretét,és én is biztos vagyok benne hogy személyetekben,egy nagy tudású csapatra leltem,akik készséggel állnak egymás rendelkezésére ha segítségről van szó,és örülnék ha minden tag az utálatát félretéve(a legelső hozzászólásaim közül egyet nagyon csúnyán fogalmaztam meg,ezért elnézést is kérek) fogadna be engem ebbe a kis csapatba,ha tudok akkor szeretnék veletek megosztani a későbbiekben egy szép kis videót,a gépemről!!
Üdvözlünk köreinkben! Lehet hogy nagyon általánosítok, de szerintem mindannyian toltunk már el ezt-azt szerelgetés közben. Sőt, én is voltam már ilyenkor ideges. Meg a mai napig hallgatom a csörgődobot az OFF mocimban, mert nagy valószínűséggel egy anyacsavart a vázba ejtettem összeszerelés közben, csak nem tulajdonítottam neki nagy jelentőséget. Na most egy szűz vázból kirázni könnyebb lett volna mint lekapni a moci komplett elejét és valahogy kibányászni. Minden alkalommal szidom magam mikor gázt húzok :)
Holnap vagyis 2015.03.28. Szombaton Kápolnásnyék Eni(Agip) Kút a 7 főút mellett 10.00 van a találkozás,10.15 körül indulunk(mellékúton ami szilárd)Kápolnásnyékre ahol van lottózó pékség...
Ha mindenki elintézte a szükségleteit akkor megcélozzuk a Velencei tó déli részét konkrétan a nem régen átadott Velence korzót,innen Agárd szabad strand ahol tavaly is beszélgetünk majd a Dinnyési kilátó(ez új látnivaló). Innen a szokásos szép de kétségtelenül hepe hupás úton Pákozd majd a 48 emlékhely szúnyogsziget,erről a helyről Árpi vezetésével elmegyünk egy másik látnivalóhoz ami még nekem is titok ezután kevés kőnyűterep(ha nem esik csak akkor)lenézünk a Velencei tó északi feléhez majd vissza Velencére kajálni(lehet választani oda is mehetünk ahol tavaly voltunk de a korzó is megnyitotta pecsenye sütőit. Ebéd után ezt már kb 14 óra utánra számolom felmegyünk Nadapra onnét meg egy szép aszfalt úton a Pázmándi szőlőhegyre és vissza Kápolnásnyékre 15-16 óra körül érünk vissza elvileg.
Röviden ennyi a program,időjárás:tegnapra mondtak esőt nem esett csak pár csepp(egész nap motoroztam) viszont volt vagy 18 fok.Ma sem esik borús fúj az északi szél rendesen de 12-14 fok van,holnapra bízom kifújja magát és talán a nap is kisüt eső meg lehet bármikor hisz ez szeszélyes hónap. Elvileg Moyos igazoltan távol bár bízom benne el tud szakadni holnapra.
Kérdés esetleg máshol találkozás csatlakozás" ...van akkor kérem jelezd nekem +36 húsz 457 71 71
Jóvan gyerök, bocsi, most látom csak, hogy mindössze egyhetes vagy. Ilyen korban még az ember a szopás-büfi-alvás-ürités körforgásában vegetál az egocenterben, mint egy macskába harapó farok :)
Megmértem neked a csomagtartómon lévő dobozkát, 22x9x7cm, de azért mérget ne vegyél rá, lehet, hogy valami utángyártott darab, legalábbis a rajta lévő feliratból (Benson & Hedges) itélve :)))
Túltoltad Bélám, megesik, ha visszaveszel kissé, meglátod, ennél segitőkészebb csapatot keveset találsz.
"Na szóval ha összerakom a kuplungot,amit előzetesen megtisztítottam szakszerűen raktam össze,azután csinálok egy indításpróbát(megpróbálom "betekerni" berúgni,akkor semmi nem történek,illetve csak forog a lendkerék,és nem mozgatja a dugót!"
AKKOR NEM IS RAKTAD ÖSSZE!!!
Ha nem volt összerakva, hogy a piccsbe forgott a lendkerék?? A földön???
Ez olyan, mintha elfogyna a mocidból a benzin, aztán jössz, hogy segítsetek már, mert nem indul! Vajon mi lehet az oka? Aztán, ha felcsigáztad itt a kedélyeket kissé követelőző módon, meg kaptál rengeteg tanácsot, akkor közlöd, hogy bocs, elfelejtettem tankolni. :-(((((
Oszt csodálkozol, hogy nem küldik a dobozka méretét???
Nekem már többször bevillant az agyamba, hogy építeni kellene egy Babetta-gyárat. De sajnos ehhez az sem lenne elég, hogy megnyerjem az 5-öst a Lottón, meg aztán a piaci helyzetet elnézve a megtérülés is igencsak kérdőjeles. Inkább fegyvergyárat vagy gyógyszergyárat kellene építenem ha pénzemnél szeretnék maradni, de az még drágább. Meg semmi köze a hobbimhoz :)
Megnéztem milyen is ez a tömítés. Ilyet vágni klingeritből kisollóval az életben nem fogsz :) Ellenben ha megméred a méreteit, O-gyűrűt simán kapsz a helyére egy csapágy- vagy tömítés boltban. Én nem NBR-t használnék, hanem Vitont hosszú távon, de az drágább és tuti rendelni fogják mert senki nem tart raktáron belőle. Az NBR hosszú távon nem benzinálló, sőt van olyan változata is ami benzin hatására duzzad. Ettől függetlenül pl. a Dellorto porlasztókban is NBR O-gyűrű van az úszóháznál és nem is megy tönkre a benzintől, viszont ha szerelés közben benzin éri a tömítést és annak van is módja kijönni a helyéről, akkor nem tudod visszatenni úgy kb. egy napig, míg ki nem szárad. Jártam már így láncfűrész olajterének tömítésével is, ügyesen letisztítottam lakkbenzin hígítóval mielőtt visszatettem volna... Aztán másnap tettem be a helyére, fél óra küzdelem után rájöttem, hogy ez bizony nem olyan hosszú mint kellene :)
Van egy igazi ősi módszer... Te kellesz hozzá, egy valódi kartonpapír, és egy igazi olló. Mobilra nem letölthető alkalmazás !! Tömítést venni ? Max hengerfejhez, a peremezés miatt... Nem feltétlen mopedre gondolok :-) Vágj magadnak... Hja, és ha precíz lyukakat akarsz, akkor kell hozzá egy forgófejes bőrlyukasztó is :-)
Szervusz Lacó! Nekem a bal oldali szilent ment tönkre, kipiszkáltam a maradék gumit, és danamidból esztergáltattam bele perselyt. Az illesztését tekintve, a villába hagytam szorosra és a tengelyen lazára. Zsírral összerakva hibátlanul működik. De ha tutit akarsz vidd el a Lenkeihez. Hengert se mi fúrunk, mindent mi sem csinálhatunk meg.
Próbálkozom.Nejem szerint az ilyen dolgokban olyan vagyok min egy bulldog.Amit egyszer megragadok azt nem engedem addig míg megnem oldom valahogy.A babi épp ilyen,és ha nem tudok valamit kérdezlek titeket,majd közzé is teszem a kínlódásaimat,tapasztalataimat.
Az volt a baj gyerekek hogy mint már említettem nagyon hülye vagyok a dolgokhoz néha,és elkapkodom.Szóval a hiba az volt hogy nem raktam össze,és úgy próbálgattam.de amint "összeberheltem" azonnal indult is! Köszönöm szépen a dobozka méreteit!
Kérem Lorsen & Moyos topiktársainkat, hogy a szombati túráról tájékoztassák az esetleges érdeklődőket!
Úgymint: gyülekezési pont, idő. Valamint a hozzávetőleges tervezett útvonal, táv és idő, érintett lottózó, pékség, etetőhely, véradóbázis etc. tekintetében:)
Pedig többnyire más is onnan rendel. Én össze szoktam várni hogy legyen igényem legalább 10-20 ezer forintnyi alkatrészre, meg azt is hogy legyen rá pénzem. Aztán az az 1000 Ft futárköltség szépen szétoszlik az alkatrészeken, egyáltalán nem bántó mértékű.
Üdv! Tudom nem ide tartozik, de nem tudja valaki hogy robi 55 karburátor ház tömítést honnan szerezhetnék be? A robix nak csak webes áruháza van, de onnan meg egy vagyon a posta miatt. Köszi!
Az lehet a baj, hogy ez a Skodás gyerek még nem tudja, nálunk az a módi, hogy tájékoztatjuk egymást a hibák kijavításának módjáról, mert esetleg van köztünk, aki okul belőle. Talán, ha itt marad, megtanulja.
Gondolom Laco válasza segített, de azért méltóztathatnál megírni, hogy mi volt a gond! Én a magam részéről le merem fogadni, hogy valamit rosszul raktál össze...
Jól megosztottad velünk hogy mi volt a hiba... Jó hogy 100 km-re vagyok a szerszámos dobozkámtól, így nem kell azon törni a fejem hogy én is így osszam-e meg veled a méreteket. De mivel ez amúgy sem baj, nem is fárasztom az agysejtjeimet ezzel tovább :)
Kedves márkatársak! köszönöm aki segített kuplung ügyben,megoldódott! :D Viszont szeretném megkérdezni hogy ki tud olyanról hogy a 207-es babettának a csomagtartó alatt lévő doboza mekkora volt? Pontos méretet kérnék szépen ha lehet csinálni szeretnék egyet! Ha valaki tudja írja már le legyen szíves,ha nem tud róla senki az se baj! :D szép napot nektek
Azért a visszarakás lesz az igazi kihívás.Mindenesetre még a célszerszámon is igazítok a lehető leggyorsabb művelet végrehajtás érdekében,és mindenképpen kétszemélyessé teszem a műveletet.
Biztos,hogy láttál már ezt-azt ahány moci átment a kezed alatt,de igazából egyet értünk.Akkora lengést(torziós hatást) biztos,hogy nem produkál amekkora kellene.Nem tudom a terepmociknál hogy oldották meg,de egy biztos a babettát nem terepre szánták(tervezték) és ahogy olvasom, azért a jobbak ott is megállják a helyüket.
Ha ilyen vékonyka darabokat melegítünk, igen hamar felizzhatnak pirosra. Van hogy egy lámpaoltásnál derül ki hogy izzik a vas a félhomályban. ezért irtam ha már kék meg sárga ott kónnyen felizzik a móka.
Azért tudnék mutatni neked olyan Babetta lengővillát, ahol bármi jó lenne, még a műanyag is.
Amúgy a szilentnek a nevében is benne van: csendet teremt. Hogy ezt hogyan oldja meg teljesen mellékes. Véleményem szerint a Babetta lengőkar szilentje nem tud torzulni annyit mint amennyi a teljes rugózáshoz kellene, így óhatatlanul is kívül vagy belül de megcsúszik. De amíg el nem kopik teszi a dolgát.
Lehet,hogy az Mzoli féle megoldás neki bevált.Én egyszer csináltam egy bevásárló kocsi két kerekét danamidból,és egyszer használtam még Szfehérváron.A bolttól 500m-ig gurult és sehá.Úgy beolvadt a súrlódástól kb.20Kg alatt,hogy alig jutottam vele a lépcsőházig,tehát olvad és kopik hamar.A másik meg,hogy nem úgy működik a szilent helyén,mint a gumi.A szilent egyszer befeszül a szilentházba a lengővillában másodsorban pedig ráfeszül a lengővilla tengelyre.Így,mivel egyiken(ben) sem forog meg,egy torziós hatás jön létre a gumiban ami lengéscsillapító.Én úgy tudom,hogy ez is a szilentek célja,feladata.Ezt a danamid,vagy bonomid nem tudja.
Melegítettem ugyan egy PB gázos forrasztó égófejjel,de attól ugyan kinem lágyult az anyag,még tágulni is alig akart.A lángheggesztővel való melegítést (mivel épp eleget dolgoztam vele régen)azért gondolom hatásosabbnak,mert gyorsabban kitágul az a cső ami a lengővilla tengelyt tartja,így kb 2-3 perc alatt kivehető,vissza tehető.Nyilván nem kell addig melegíteni,míg azt a kevés szenet is kiégeti valaki ami van benne.Hogy elszineződik melegítéskor az nem jelenti az anyag károsodását,az szépen vissza is hűl.Akár egy gyors hűtéssel,akár magától.Körülbelül 4 mm-es falvastagságú az a cső,de nem is kell meggypirosra hevíteni csak annyira,hogy kitáguljon és engedjen a présnek minél gyorsabban.A lengővilla pedig nem melegszik annyira sem,(mivel ott van még az u alakú lemezfal is ami védi a nagy hőtől)hogy a gumi szilentek károsodhatnának(egy odafigyelő, gondos) melegítés hatására.
Én azt a csődarabot melegítettem csak(azt is csak egy PB gázos forrasztóval) amibe a lengővilla tengely bele van préselve,a motortartó lemezek között.A lengővilla két csőcsonkja a szilenteknél alig volt meleg, szinte kézzel fogható volt.Nyilván egy nagy nyomású préssel,hidegen is menne a dolog.
A lánggal való melegítéssel az a baj, hogy elkékül meg besárgul az anyag, ráadásul a lengővillánál ott terhelődik a kerék meg az utas súlya. Ha a biliacél is ki van lágyítva, az nem szerencsés. :(
Én kipréseltem egy sima hidraulikus préssel. A Melegen történő beavatkozást nem javasolnám. Kb 10 szilentet vágtam haza és 50 % ig jutottam. Ekkor vittem a Blaci féle címre Kispestre, ott 4000 ért sütöttek bele egy újat. Kb ez volt az egyetlen dolog eddig amit nem tudtam kontroll alatt tartani és megcsinálni. Ha még egyszer rávisz a kényszer egy ilyen dologra akkor már azonnal Kispesten kezdek. Nem éri meg a ráfordított ídő és energia, sőt az eredménye is kétséges. A lengővilla úgy hajladozik mint a nádszál tavaszi fuvallatnál. A kipufogó tartót le kell vágni, majd a préselés után visszahegeszteni. Ráadásul a maszek gyártmány sokkal gusztusosabb is a kitüremkedő gyári guminál. Az Mzoli féle megoldást nem próbáltam, talán majd most az unoka cross motorján.
Hát még én is most csináltam először,de ha nem muszáj utóljára.Eléggé szenvedős volt a dolog,de a szétszedés az sikerült.Csináltam hozzá egy kinyomó szerszámot(hát nem egy vizsgamunka),ami menetközbeni alakítgatásokkal azért bevált.Holnap majd lefotózom és fölteszem.Lényegében egy kb. 40 cm-es menetes orsó,egy 3cm hosszú anyával(amit fölheggesztettem egy zártszelvényre),és a zártszelvény végére két u profilból(derékszögben)két kis darabot.Így olyasmi mint egy párhuzamszorító.A két u profil közrefogja a lengővillát(ahol az egyik szilent van).A lengővilla tengely illesztése olyan szoros(ami érthető),hogy ne forogjon a helyén,így a lengővilla csak a szilentekkel(rugalmasan)tud csak mozogni oda-vissza,csavargatva a gumiperselyt, teszi ezt azért,mert az is szorosan illeszkedik a lengővillában és a lengővilla tengelyen is.Melegíteni lángheggesztővel érdemes azt a csődarabot a vázban amiben a tengely van,hogy minél jobban (és hamarabb)kitáguljon,ezzel könnyebben kitolható legyen a helyéről.Nekem csak egy pb gázos forrasztóm van,így nem volt tökéletes a melegítés,főleg egyedül.Jó lett volna egy segítség aki melegíti,miközben én tekerem a menetes orsót.Szerintem visszarakáskor lángheggesztővel melegítve a vázat ,gyorsan be lehet ugyanezzel a célszerszámmal tolni a helyére.Akkor a szilentek nem károsodnak.Na de majd ezt is meg kell csinálnom.Csak festés miatt nem szabad szétszedni,ha a szilentek állapota(cseréje)miatt nem elhagyható.
Ma nagy nehezen kiszedtem a lengővilla tengelyt a 210-es vázból.Ehez szerkesztettem egy kinyomó szerszámot egy 22mm-es menetes orsóból,szögvas és zártszelvény vázra.Kénytelen voltam megtenni,mert rájöttem,hogy az egyik(baloldali)szilent persely "kissé"avétos,elnyűtt állapotú.Persze a másik oldali sem volt egy új darab.Mivel a gyakorlati tapasztalat a tudás felé vezető út első állomása,rá jöttem egy-két dologra(pedig a visszarakás még hátra van).Biztos,hogy ha nem muszáj(mint most),mégegyből kinem szedem.Melegítettem(de nem eléggé)gáz forrasztóval a vázban lévő csövet(hüvelyt)amiben a tengely van.Szerintem egy lángheggesztővel melegítve egyszerűbb lett volna oldani azt a kohéziós kötést amivel ez a tengely úgymond. rögzítve van,+ még a két gumi persely is fogja rendesen.Azt gondoltam,hogy be van rozsdálva,de nem,szép fényes felületteljött ki a helyéről.A visszaszerelést lánheggesztős melegítéssel és a célszerszámmal (remélem sikerrel)fogom megoldani.
ja hogy úgy érted hogy ha lefogom a kezemmel a lendkereket és a mágnest tekerem akkor külön mozog?!! a másik meg hogy ha a mágnest tekerem akkor a lendkerék nem forog!!
megpróbálom "betekerni" berúgni,akkor semmi nem történek,illetve csak forog a lendkerék,és nem mozgatja a dugót! Olyan mintha csúszna az indítópofa,de nem
Az előzőleg feltett kérdésemre nem válaszoltál.
A 88 végű hozzászólásra.
Mert a leírásod alapján nincs a helyén /a főtengely kúpján/ az agy.
Na szóval ha összerakom a kuplungot,amit előzetesen megtisztítottam szakszerűen raktam össze,azután csinálok egy indításpróbát(megpróbálom "betekerni" berúgni,akkor semmi nem történek,illetve csak forog a lendkerék,és nem mozgatja a dugót! Olyan mintha csúszna az indítópofa,de nem!! Remélem így érthetően írtam le! :D
Mondom én hogy az Xmotortól idegenkedik. Úgy írtam a HTML kódot, hogy akinél az Xmotor honlapja a kedvencek közé le van mentve az ne tudja az oldalamat megnyitni csak egyszer mutatóba. Annak idején sok dr.House-t néztem :)
Azért észnél kell lenni a mankó használata esetén! Sajnos némelyik robbantott ábrán a tengelykapcsoló pofák fordított állásban voltak megrajzolva. Ezt valószínűleg szüreti mulatságok alkalmára épített verseny-Babettákon alkalmazták, ahol is módosított előgyújtás segedelmével hátrafelé indították be a Babetta motorját és gázadásra a gép tolatni kezdett. Az volt a nyertes, aki úgy tudott végigtolatni a szőlőtőkék között hogy a legtöbb vödröt felborította és egy vasvilla sem állt bele. Csak azt nem értem miért tették be a tengelykapcsoló ábráját az alkatrészjegyzékbe, hiszen a szüreti Babetta nagyon ritka típus volt!
Nálad mit jelent az indítódob? Mert nem mindegy mi nem forgatja a főtengelyt. Az én értelmezésem szerinti indítódob független a főtengelytől, csak az indítópofák vagy a tengelykapcsoló pofák létesítenek kapcsolatot az indítódob és a szegmensdob között. Ha a szegmensvezető test forog el a főtengelyen, na az gáz. Akkor nem raktál valamit jól össze (mintha ismételném magam) és nem fekszik fel a főtengely kúpos végére a szegmensdob. A szegmensdobot csak megkoronázza a 'lendkerék', nem él tőle külön életet. Erre hivatott a rögzítő csavar és a biztosító alátét alatta.
Üdv ilaris! egyszer már szétszedtem így ahogy leírtad,mert tiszta olajfürdőben úszott,de megtisztítottamvisszapakoltam mindent és gyönyörűen működött(mellesleg jó ereje van a gépnek hálistennek) szóval működött! Viszont úgy döntöttem hogy én kicserélem azt a szimeringet (a kicsit) ez megtörtént,de viszont már nem akart indulni a motor,ezért azt hittem hogy az intítópofák elkoptak,vettem másikat,de kiderült hogy egyáltalán nem akarja a kuplung mozgatni a dugattyút! A kerékpárváltóra eközben gondosan figyeltem hogy motorikus meghajtásra legyen átkapcsolva! Tóni bácsi felvetette hogy legrosszabb esetben főtengelytörés van,mert következő a szituáció,ha az indítódobot mozgatom kézzel,akkor egyáltalán nem érzékelhető dugattyú mozgás.Na de már,ha a generátor forgórészét mozgatom akkor egyértelműen mozog a dugattyú is! Erre valami meglátásod esetleg?
üdv Épitek egy 207-es tartalék blokkot a motorhoz és lenne egy kérdésem. A lánckeréknek a tengelyének a kerépár-átváltó résznél a csapágygolyóknak kialakitott lyukak közül 2 kissé kivan kopva a harmadik jó, ha rátesem a lánckereket akkor kis holtjátéka van a lánckeréknek, a kérdésem az lenne hogy beépithetem igy vissza ezt a tengelyt vagy szerezzek olyat aminek a lyukai nincsennek kikopva?
Menjünk vissza az elejére vagyis kezdjük újra..:P:P
Azt írod ,hogy CSAK a szimeringet cserélted.. Tehát le vetted a lendkereket.
Körrugós avagy három "lábas" kapcsoló pofád van ??/Bocs ha olyant kérdezek amire már válaszoltál./
Ezután levetted a szegmens vezető testet. Alatta találtál kettő indító pofát. Ezekről le akasztottad a rugókat, ki vetted a biztosító rugókat és a két indító pofát.
Ekkor ki cserélted a szimeringet.
Namármost. El kezdted vissza rakni az alkatrészeket..
Nézd meg a"jawamoped.hu" oldalon a robbantott ábrát /7es ábra Tengelykapcsoló/
Mindent úgy rektál össze ahogyan ott látni?? Ugyanis a két indító pofát fordítva is be lehet rakni Akkor meg tekerheted akármennyit nem fogja megmozgatni a lendkereket mert nem tapad ki.
Amennyiben ez jó akkor még egyes indító doboknál /régi típusok/kicsi stift bemarás van a behelyezett stift tartja a szegmens vezetőt. Amennyiben ilyened van akkor azt biztosan be tetted?? Más 207es típusoknál csak fel kell tolni a szegmens vezetőt a kúpos tengelyre és ott megszorulásig be kell kocogtatni. Most már csak a kapcsoló pofák és a lendkerék vissza helyezése van és készen is vagyol. Ha mindent jól csináltál , meg tisztítottad a ferodolokat akkor annak működnie kell.
ja igen azt elfelejtettem mondani hogy kb.2-3 mm kotyogása van a dobnak,az normális? és a dobot hogy tudom leszedni? ha kiszedem a szimeringet akkor a dobot is le tudom szedni ?!
ha a forgórészt forgatom,nem forog a dob,és mást nem szedtem le csak a szimeringet piszkáltam ki a helyéről,aztán bele"kopogtattam" a másikat! hogy ha az indítódobot forgatom kézzel akkor nem mozog a dugó!
A börzén találkoztam a Szilágyi Attilával és a Suszter Lacival, már sokadszor invitálnak erre a francos ökörségre! Még az is lehet, hogy beidegesítem az endurósított Simsonomat, kap egy kis fogaskereket előre és letolok mindenkit az árokba!
Már bocs , hogy belepofázok! Egy szerkezet javításához minimális affinitás szükséges! Volt itt olyan kolléga aki kb 100 hsz ben leírta, hogy a főtengely anya nem megy fel mert elforog a lendkerék és az indító dob. Kb 2 hét után megoldódott a problémája miután a lánckerék tengelyt és a nagy bordást rendbe tették.
A Lényeg a 207 esen van 2 db indító és 3 db primer pofa. Ezeknek tökéletesen tisztának és olajmentesnek kell lennie, különben nem indítható. a marci oldalán tökéletesen le van írva minden, de az alkatrész jegyzék és a robbantott ábra is segít a szerelésben. Leveszed a külső lendkereket, és azzal le tudod húzni a szegmens dobot 3db M5 ös csavar segítségével.
A Sting telóba való O-gyűrű 25x2 vagy 25,3x2,4. Szerintem az első méret volt jó, viszont ezt most csak emlékezetből mondom, az meg nekem olyan mint az aranyhalnak. Már úgy értem a méreteket megnéztem, csak hogy melyik passzolt azt nem tudom.
,, JAWA Babetta 28 és 206 típusú mopedek motorjának szerelése, felújítása,,
Hogy úgy működjön, mint a záróképen..kinézetre, és gondolom technikailag is tudta, amit kell :-) Szóval erre keresek Embert :-) A dugult kipufogót kitakarítom magamnak :-)
Pedig nézegettem az oldalt, a kopó cuccok oldalát...és most meg ezt nyomja ez a szr..
A szereléses írásodat is értem... Az a bajom, hogy késön érek haza, akkor én nem kezdek szintet állitani a karbiban... De csapatni egy egészségeset..az jó lenne... Naná, hogy nem akarok 10 ezreket kiadni rá... Induljon, haladjon ahogy kell, és legyen alapjárat... Ennyit szeretnék.. Amúgy ez lényegében meg is van, a 4-ből kettőnél. Az egyik 228 -as a nagyobb probléma, és egyik kiskerekes karbija.. Nem lusta vagyok, hanem időhiányos. Amúgy szokott lenni pl. balatoni túra ? Ugy értem, sok babettás egyszerre letolja a környéket... ?
Köszönöm Tóni Bátyám hogy írt,nem kell elnézést kérni,inkább nekem,csak már kétségbe voltam esve(megvan rá az okom,de ezt nem részletezném) hogy lassan többet szereltem ezt a motort mint mentem vele! Eddig tökéletesen működött,míg ki nem cseréltem az ott közvetlenül elérhető "kicsi" szimeringet,miután ezt megtettem nem lehetett indítani!Na ez nem egyszerű indítópofa csúszás,hanem a dob nem mozgatja a dugattyút(úgy tapasztaltam) szóval vhogy nincs összeköttetésben a dugattyúval hogy megmozgassa azt! Viszont szeretném megjegyezni ,hogy ha a mágnes felől kézzel fogatom akkor hallhatóan/érezhetően mozgatja a dugót! Ez mitől lehet vajon,hogy a dob nincs összeköttetésben? És hogy lehet leszedni a dobot? Igaz, említette hogy 207-hez nem igazán ért,de hátha valami sejtés,tapasztalat? köszönöm és még egyszer elnézést,de nagyon bosszant,hogy az egyik pillanatban még jó a másikban már nem! Minden jót Tóni Bátyám
...jóóólvan !!! :-) Naná, hogy nem a fillérre pontos bekerülésit akarom, ezekkel én is tisztában vagyok, a karburátor szétösszeésbeállítást pedig ne emlitsd..mert felrobbanok tőle :-) Csináltam, csinálom, nemakaromcsinááálni !!! :-) Szóval kell egy szerelő, aki tudja, mire mond 10e -et. Vagyis látott már babkót, és ha hozzányúl, nem azért teszi, mert az enyémen akar tanulni :-) Persze, hogy vannak növelő, láthatatlan tényezők ! Lényegében nekem az is jó, ha az általad sorolt dolgokat én csinálom meg, pl. tank kipucc, karbi kipucc... Van söröm, este egy kis időm, és szét össze... De a beszerelés, beállítás ami az idő... Jó, lehet, hülyén fogalmazok, de lényegében Embert keresek, aki pénzért megcsinálja azt, amire nekem nincs időm. Nekem se okoz gondot a szint állítás...csak időben ! Ha beindul röffre, és elmondja a szaki, hogy cseréljem majd nemsoká a..valamit, az már marhajólenne :-) Beindul, megy, van alapjárat... Ennyire kéne Ember :-) Fényezek, szerelek...de nem most... Most nincs rá idő.. De Babettázni szeretnénk... Nem garanciális szerelés kell, csak füst a bringa után !:-)
Meg aztán marha nehéz olyan áron dolgozni ami nem kerül többe mint egy közepes állapotú Babetta. Ha csak 1000-2000 Ft-os órabért számol az ember, akkor is két nap alatt csak munkadíjban ott van 16-32 ezer forint. Az alkatrészt meg még hozzátesszük, rögtön senki nem akar 50-100 Ft-ot elkölteni egy Babettára úgy, hogy abban nincs is szépészkedés, csak javítás. Én sem fizetnék másnak ennyit ezért.
De másnak meg nem csinálnám meg a Babettáját 2000 Ft-os órabér alatt. Már úgy értve hogy ismeretlennek. Mert barátnak az ember ingyen is segít ha tud, ez nem kérdés. Szóval ez elég ördögi kör. Jó és drága gépet kell venni, annak a javítására nem sajnálja az ember a pénzt, de az meg többe kerül mint Babettát javítani...
Nem tudom, nekem működik rendesen, bár én egy irtani való MS Explorerrel szoktam nézni.
Lehet itt az indexben lévő link nem jó, gépeld be a címsorba a honlap nevét és elvileg működik. Ha nem, akkor épp a szolgáltató bénázik valamit, de az oldal nincs törölve... Még :)
"hanem megmondja, mennyibe fog kerülni, és nekikezd ?"
Na ez a legnehezebb előre megmondani mert írtad hogy a 0-ról kéne átnézni a járgányt. Na meg szoktak meglepetések lenni
De mondok is egy példát. Valószínűleg karbit is kell tisztítani de van olyan hogy órákat kell tökölni vele annyira ganés+ karbi beállítás, de van olyan is hogy ha nagyon régi benzint anno kijáratták és még nem az a f*s romlandó benya volt benne akkor lehet hogy belül patyolat tiszta maradt. (Ugyan így van a tank is)
Dörzsölt vagy skodás, ha az inditopofád is ilyen lenne, nem pedig mocskos, a problémáid is kevesebben lennének.
Egy kis agressziv handa-banda, és már ugrik is a békeharcosok fékezett habzásu kommandoja, hogy válaszra méltasson egy erőszakit.
Ami a szeméttelepre való tehénzavaró-t illeti, a poéta szavaival "bár tudnám, hogy mire céloz". De gyanitom, hogy sokkal inkább a Fuck Your Moped forumba illenék, sem mint ide, oh én bülbülszagvu skodarózsám.
Egyébiránt pedig honnan veszed, hogy ami másnak köszönettel fogadott lehetőség, az neked jussod, te kis vakarnok?
Mindazonáltal, ha már tündértürelmű Tóni bátyánk megszánta a könnyáztatta, toporzékoló inditópofádat, egy kis kiegészitéssel élnék:
Lehet, hogy újra kell ferodoloztatni a MOCSKOS pofáidat!
És abban is kérnék segítséget, hogy Veresegyház közelében keresek olyan mestert, aki rendbe tenne 3 babettát. Én tudnám, de időm nincs.... Az állapot fentertás fog majd menni, de előbb fel kell hozni őket a nulláról ( szinte ). Vagy ha Veresen nincs, hol keressek szerelőt, aki nem a p...ba küld el, hanem megmondja, mennyibe fog kerülni, és nekikezd ?
Üdv. Megpróbálok nem fröcsögni... Szóval csak én nem tudom megnyitni az oldaladat, vagy valami összeomlott ? Láttam, a kopó alkatrészek oldalát, auztán kiléptem, és azóta azt sem tom nyitni.. Kéne.. :-) Én gépem szar, vagy valaki letolta az odalad ?
Ne haragudj, de ez a kérdés csak neked fontos. Ha jól raktad volna össze a rendszert, akkor működne, ergo nem jól raktad össze. Nem kell abból gondot csinálni hogy még párszor szétszeded, más úgysem fogja.
Nézz szét a www.jawamoped.hu oldalon a 207-es vagy 28-as Babetta szerelésnél. Pont az ilyen türelmetlen majmok miatt csináltam, hogy át lehessen irányítani innen oda őket és ne itt fröcsögjenek. Szia!
Én a magam nevében elnézésedet kérem, hogy nem te voltál az első, akinek válaszoltunk!
Előfordul ilyesmi, amíg a régi, összeszokott társaság valamelyik tagjának kell reagálni egy-egy felvetésére. Nyilván az új belépőket is szívesen fogadjuk, csak kis türelmet kérünk!!!
Szóval nyugi, a francba meg senki nem fog elküldeni! :-)))
Sajnos az én szakértelmem csak a 210-es Babettára terjed ki, soha nem volt 207-esem. De arra is érvényes, ha nem elég tiszták a ferodolok, vagy túlságosan kopottak, vagy szorulnak a pofák valamiért, a moci nem indítható.
Nem lehet, hogy a szimeringet azért cserélted, mert már elolajosodtak a pofák? Mert ezesetben nagyon alaposan át kell tisztítani féktisztító folyadékkal, de még akkor sincs 100%-os garancia a működésre.
Valamit elbactál. Távolról senki nem fogja tudni megmondani szerintem, hogy mit. Próbáld meg egy hozzáértőhöz elvinni (tolni) a masinát, az lesz a legegyszerűbb... :-(
Elnézést(vagy nem) hogy megint idepofátlankodok,de senki nem képes válaszolni a bokros teendőitől az én szerintem igen is fontos kérdésemre,mivel hogy nem akar beindulni ez a szeméttelepre való tehénzavaró! én azt hittem hogy ez a topik arról szól hogy a kérdéseket amiket feltettek megválaszolják esetleg megbeszéljék segítsenek egymásnak az emberek! KIVÁNCSIAN VÁROM HÁNYAN KÜLDENEK EL A FRANCBA EZÉRT AZ ÍRÁSOMÉRT,DE ELNÉZÉST AKKOR,A FENE EGYE MEG AZ ÉN MOCSKOS POFÁMAT,HOGY MERTEM IDE SEGÍTSÉGÉRT JÖNNI!!
Szükségem lenne egy porvédő lemezre a 210 es Babettámhoz.Az enyém elrepedt a csavar felfogatásnál, így nem tudja beszorítani rendesen a kis menesztőt a helyére. Annak kimozdulása meg a kettes sebességet veszi el.
Jelenleg nélküle üzemel a moci. Tudom,hogy hiánya nem nagyon szól bele a működésbe mégis nekem kell az oda:P:P
Amennyiben van valakinek egy felesleges darabja tisztes összegért megvenném..
Én az unokámtól megörökölt bébiételes műanyag flakont használom. Ez is pontosan be van kalibrálva, még nem sérültek rajta az adatok. Mondjuk benzin nem éri, mert csak kizárólag az olaj adagolására szolgál. Azt meg igyexem benne és nem rajta tartani. :-)
Azt hiszem az első lámpa test lesz a hibás.Meghosszabbítom a fekete test kábelét az első lámpának,s hátraviszem a hátsó lámpa testhez a jobbos oldaldekni alá,s így 1 helyen lesz a 2 test.Illetve megnézem a hátsó lámpabúra leszedése után,hogy nem cseréltem e fel a 2 kábelt,bár ezt 0 valószínűségűnek látom.
Minden más rendben van,úgyhogy,lövésem sincs,mi lehet,ha nem oldódik meg a probléma ezzel a verzióval...
Pedig mához 2 hétre már a kis motorral szeretnék menni melózni,mert én már nem óhajtok áprilisi buszbérletet venni...
DE EHHEZ KÉNE EGY JÓ VILÁGÍTÁS!!!!!!
Más: Kinéztem a barátnőm számára vásárolandó 207-est.Péntek du mennék kipróbálni,ha jó a vas elhozom 20-ért.
Ő piros lenne,s 1980-as 207/300-as verzió,állítólag 1. túlméretre fúrt mocival,s elvileg minden OK...
Csabival kajáltunk, Gábor még várta a sajátját! Húslé gazdagon, rántott harcsa hasaalja, málnás somlói, balettos cola. Bakonyi tejfölös gombás csülök, somlói, és a magzatvíz. A harmadik a Piedóne volt, somlói cola, csak arra picit várni kell.
ez volt az utolso kiadás, legalábbis a legmodernabb kinézetu (1996), kerult hozzám régebben egy elkepesztoen fiatal darab 2007-es gyártású.
hasonlo problémám nekem is volt de azt házi stift okozta mert a fránya utángyártott fotengelybe kicsi volt a lyuk és nem ment bele az eredeti edzett stift,
ez a történet másról szól, nem a pontos kimérésről.
teszel bele a legfelső jelig egy deci olajat, és ha útközben meg kell állni tankolni (valamennyit amit nem tudsz előre) akkor a teli flakonból akármennyit is tankolsz 1,5 és 3,3 liter között mindig be tudod lőni hogy pontosan 1:33-as keveréket kapjál. Fél literenként van skálázva, amit a teli flakonból leöntesz, a tankolt mennyiség jelzéséig kell kiö
Akkor sincs ha kiszeded a tengelykapcsoló rugóit. Egyes fokozat meg akkor, ha beékeled a váltópofákat. Igen, minden csak akkor működik jól, ha jól működik :)
Persze hogy van üres, különben nem lehetne megállni a géppel. Csak éppen a tengelykapcsoló automatikus minden értelemben, tehát indításkor és motorfék esetén, valamint haladás/gyorsítás esetén is. A 225-ös blokknál még egy harmadik automatikus dolog is történik indításkor: a hátsó kerék függetlenedik a motortól miközben az indítókart előrenyomod.
Csak nehogy valaki belekössön ebbe a gondolatmenetbe: létezik olyan hogy egyáltalán nincs üres a járművön. A hidromechanikus tengelykapcslóval rendelkező gépek alapjáraton is folyton kúsznak, ezért kell nyomni a féket miközben állunk. Egy automata váltós kocsinál ez gyönyörűen előjön. Persze ezt ki lehet küszöbölni, van rá műszaki megoldás csak nem feltétlenül éri meg alkalmazni.
Valami ilyesmit én is csináltam egyszer. Sőt vettem is nagyon príma mérőedényt. Mindkettőről lejött a felirat, nem bírta a benzint. Most olyan mércét használok aminek az anyagába van öntve a jelölés, azt oldja le ha tudja! :)
A 225 ösre nem tudsz kerékpár átváltót tenni, mert teljesen más a lánckerék tengely és a lánckerék is. Persze ha nem eredeti alkatrészt használsz akkor még légycsapót is csinálhatsz belőle!
Ugyanis évekkel ezelőtt még valahol a NET-en rátaláltam arra a magyar villamossági cégre, akik gyártották a különtrafós tirisztoros egységet. Az egyik tartalékom tőlük származik, de most meg sem tudom nézni, mert kissé távolabb költöztünk attól a garázstól, ahol a Babettám van. :-((( Pedig emlékeim szerint van rajta valami jelzés, de már vagy sok-sok éve, hogy vettem, és eddig soha nem kellett használnom. Azaz csak eccer, mikor megvettem, mert akkor rögtön leteszteltem. Jól el van a csomagtartómban az egybetrafós F.A.GY. tőszomszédságában, a tartalék gyertya, gyertyakábel és gyertyapipa között. :-)))
A magam nevében megszeretném köszönni a sok-sok névnapi köszöntést amit a fórum társaktól kaptam.
Külön köszönöm MZoli? márkatársunknak,hogy személyesen az otthonomban köszöntött fel Gábor névnap alkalmából. Jó volt egy kicsit storyzgatni a hétvégi Pestszentlőrinci börzéről. Azt bizton állíthatom,hogy mind a ketten nagyon várjuk a hétvégi gurulást. A magam részéről bizton állíthatom,hogy már majd megöl a kíváncsiság,hogy azok a márkatársak akik beharangozták,hogy tavaszra ütős újdonságokkal lepnek meg minket (gondolok itt Sumi,Miko?,53Zsiga) mivel is teszik valósággá eme ígéretüket.
Helló sziasztok! szeretném megkérdezni,(van egy 207-es babettám) hogy az indítódobnál kicseréltem a szimeringet,és utánna már nem lehetett berugni a motort,szóval az indítódob egyáltalán nem akarja mozgatni a dugattyút! Ez mitől lehet? egyébként előtte frankón működött be lett állítva,és ment mint a szél! :D várom a tapasztalt tagok válaszait,és egyéb észrevételeket!
Idézet: "A 225-ös blokkot gyárilag fix első lánckerékkel rakták össze. Ha kerékpárátváltót találunk rajta, akkor azt már valaki átalakította - nem ok nélkül. Ugyanis minden automatizált a 225-ös blokkján, ennek köszönhetően a motort nagyon lassan lehet csak tolni, különben már forgatja is a motorját. Ez meghibásodás esetén rosszabb mint egy váltós motorkerékpárnál, mert azt legalább üresbe lehet tenni ha baj van. "
Csak mert itt kifejtették hogy üres nincs, de úgy néz ki lassan tolva lehetséges a dolog, ezért jöttem én is zavarba, hol forgatta hol nem... Az tény hogy a berúgókar mondjuk nem forgatja. Sajna. Olyan érzés mintha csúszna, ott majd beleások a mélybe, lehet hogy csak meg kellene pörgetnie a röpsúlyt? Viszont érdeklődöm továbbra is, hogy valaki akár díjazásért akár hálás köszönetért ránézne-e a blokkra, azt kiszerelt állapotában házhoz viszem, alkatrészt beszerzem stb. mert elméletileg csak gyűrűt törte össze az előző tulaj összerakásnál, de jó lenne kicsit átnézni minden egyben van-e. Illetve rámérni a hengerre/dugóra mi a méret, egy fúratással összekötném ha kell az egészet...
Csináltam egy mérőedényt túrára, tankoláshoz, 1:33 keverékhe
z. 1 decis körömlakk lemosóé az üvegcse.Elég gyakori flakon. 1,5 liter és 3,3 l. közötti a tankolásnál segít amikor a kúton derül ki mennyit töltöttünk utána. Egyértelmű hogy a tankolt benzin függvényében kell leönteni a tetejéről a tankolt mennyiség szerint, és alulról felfelé kell leolvasni . Ha valakit érdekel lemérem az osztásokat.
Pont erről beszélek. Szerintem egyáltalán nincs kizárva hogy ez a gyújtóegység gyárilag is rákerült 207-es és 210-es Babettákra, nekem nagyon úgy rémlik valamelyik alkatrészjegyzékből vagy kapcsolási rajzból. Csak mert még ma is gyártják nem feltétlenül 'utángyártott'
Igen az a lapos lenne a kondi. Ez a legelső tirisztoros gyújtóegységek közül való, ezt egy öntőformában nyomták nyakon műgyantával. A későbbi magyar gyújtóegységeket úgy készítették hogy egy műanyag tokba lógatták az elektronikát és az üreget öntötték ki műgyantával. Innentől kezdve biztosan más a kondi a két gyújtóegységben mert ez a nagy nem fért volna be a magyar tokba. Viszont a műanyag tokos gyújtóegység tokja nem is repedezik szarrá az idő múlásával!
Azt mondtad ugye, hogy ez egy gyári darab. Akkor a feketedobozos cikkben szereplő adatok még sem gyári miafenére vonatkoznak???? Mert abban nem ez van megadva.
Vagy lehet, hogy a gyárban sem totál egyformán rakták össze az elektronikákat??? Mert nyilván kissé eltérő értékű mütyürkékből is össze lehet állítani egy tökéletesen működő darabot. :-)))
Még egy dolog jutott eszembe:
Talán a kondira is lehet vonatkoztatni, amit a külön 4V-os trafó és a F.A.GY.-ba épített mini trafó közötti különbségre mondtam. Szóval nem elég balsoj az a kondi!!!
Nagyon tuti, fel sem ismerni ezzel a burkolattal a gépezetet. :)
Nekem eltörte a stiftet és megforgott a gyújtómágnesem. Nagyon rossz konstrukció az, hogy minden változtatás nélkül rárakták a berántószerkezetet a mágnesre....
Én viszont változtattam, a kis pöcök helyett íves retesz került a mágnes alá.
Tegnap én is elindítottam a fekete gépet. Nem téliesítettem, a benzin nem rohadt bele. Kb a hatodik rúgásra elindult. Kapcsolópofákat cseréltem. A körrugóst kidobtam. Valami szorulása volt. Mentem egy gyors sisak nélküli negyedmérföldet, aztán vissza a kertbe metszeni. :) A zöld még alszik, annak valami szimmering gondja lesz (mimás?),csúsznak az indító pofák. Meg rá kell pattintanom egy másik hengert, mert nem túl izmos. Szerencsére van készen.
A védőkupakot csak leszedtem a tirisztorról, TK-505 a jelzése. A dióda 006 jellel rendelkezett, de a kondenzátoron semmi jelzés nem volt. Viszont szemmel láthatóan nem az öröklétnek készült.
Ezek a számok és betűk amik a dugó tetejébe vannak kalapálva ezek a MEO nem megfelelő minősítései. Akinek ilyen a kezébe akad az küldje el nekem és én adok helyette olyan fasza dugót amibe a mérete van ütve. Mint műszaki kuriózumot kezelem és ezért gyűjtöm lelkesen!
A héten megkörnyékezem.Mivel a mester úr (lehet,hogy nem olvassa a emiljeit)így nem is válaszolt,haver.Kénytelen leszek elgördülni a cégéhez és leméretni mostmár három hengert.A negyedik(henger) még egybe van,műkszik,de nagyon gyenge a motor,ez ugyan bármitől is lehet,de az a következő,második gép,egy későbbi időben kerül sorra.Most amit szétkaptam,szeretném minél előbb össze is rakni,teljes felújítással.
Na az előbbitől most jobban megnéztem,és az a fekete amit én mondtam,az sötétkék(álló és a végén látszik az alumínyium)na az az elkó(elektrolit kondi).A feketék(kivéve a kocka,mert az a tirisztor) azok 1-2 Amperes diódák.A világoskék az nagy valószínűség szerint kerámia tárcsakondi.
A táblázat méretei a gyári motyókra vonatkoznak. Az utángyártók a dugattyút, a fúró mesterek meg a hengerperselyt akkorára produkálják, (kis túlzással) amekkorára éppen sikerül.
Ezért van az, ha fúratunk, először a fúró mestert környékezzük meg, ő megmondja melyik az a legkisebb következő méret amire fel tudja fúrni. Te meg megnézed melyik az a dugattyú, ami ehhez a mérethez a legközelebb áll. Odaadod a dugattyút a mesternek, ő meg a kívánt méretre felfúrja a hengeredet. Ha szerencséd van, akkor a perselyedet, a 39,40-es dugattyú mérethez fel lehet fúrni, mert a gépet nyilván úgy állítja be a mester, ahogy akarja.
A legbiztonságosabb természetesen az, ha nem hagyatkozol a feliratra, hanem pontos mérőeszközzel pontos méretet veszel.
Ahogy azt már unalomig hangoztattam, sajnos nem értek az elektronikához. Csak a "mezei" villamosságot ugatom meg, de ha nem ijed meg, akkor ettől is képes vagyok zavarva jönni. :-))))
Naszóval, a piroson kívül az a kék, meg a feketék is kondenzátorok lennének?
Ha így van, ez jobb megoldás, mint 1 db. megfelelő kapacitású? Mert aki használja azt a tirisztoros egységet, nagyon jókat mondott róla.
Ma megvettem József barátomtól az általa felkészített Rotációs kapát.
Haza érve megszórtam a kertet trágyával és beindítottam az új szerzeményt.
Vagy nyolc métert megtett a gép szépen pöfögve azután fogta magát és leállt:(:(
Vagy fél órát győzködtem mire észre vettem,hogy lötyög a gyertyapipa.::(:(
Rajta maradt a gyertyán de csak a végén fityegett:(:(Levettem ..nézegettem .Bizony az a kicsi rugó aminek a szerepe az lenne ,hogy megfogja a pipát a gyertyán elgyengült..Ahogy rázkódott a gépezet úgy engedte el a gyertya végét:(:(
Találtam itthon egy talpalt gyertya pipát.. kicseréltem.. Azóta ugyanúgy pöfög mint ahogyan megkaptam:::/holnap rota használat/
ON
Ugyanezt meg tette volna ez a pipa a Babettán is:::::::.
Én anno sokat szereltem be ezekből a stiroflex(fólia)kondikból adóvevőkbe,tápegységekbe stb.Az általad föltett maszek panelon az a piros kocka az stiroflex,a kék valószinűleg kerámia,az álló fekete meg elektrolit kondik.Nos,véleményem szerint az elkó sokkal érzékenyebb akár túlfeszültségre,zárlatra(bár az utóbbit egyik sem szereti).A dominó elv szerint aztán a diódák,tirisztor is dől.
Köszönöm miko?!Ami épp a kezemben van annak a tetején csak a nyil van.Azonban a szoknyán belül van a csapszegfurattal ellentétes oldalakon öntött jelölés 2 B.Ami viszont mérésem szerint(39.40) nem passzol a táblázat méretéhez.Vagy a régi,nagy sublerem nem pontos,vagy már csiszoltak el belőle valahol,valamikor,vagy az nem az osztályra és a tűrésre vonatkozik.
Jól teszed, ha felteszed, én hálás vagyok érte!!! :-))))
Hallottunk már pár db. lepusztult tirisztoros egységről, de eddig még senki nem tette meg, hogy miszlikbe aprítva bemutatja a benne található gezemicéket. Könnyen lehet, hogy a sztaniol tekercses kondi a leggyengébb pontja.
Mitől függ hogy benne van e az "N" betű (neked is az egyikben benne van a másikban nincs. Sajnos az "s" és az "r" betűt sem tudom hogy mit jelül, te esetleg?
A gyűri nem olyan hogy mintha esztergálás nyoma lenne a szélén(felfekvő felület) és fekete a gyűrű?
Én mostanában szedtem szét egy 207-es gyújtóegységet pont azért hogy szétnézzek benne. Ez még nem a magyar, hanem a csehszlovák fajta, ami úgy volt körbeöntve műgyantával mint a Tranzimo. A dióda mezei, a tirisztor jelzés nélküli, a kondenzátor meg tényleg tekercselt fólia, én adatot semmit nem láttam rajta. Csak azt, hogy ha a tokozás megreped (ennek totál szét volt nyílva), akkor a kondinak biztosan kaput. Még nem pakoltam el mert le akartam fotózni a honlapra, de este akkor felteszem ide a maradványok képét.
A gyári dugattyúkon nem a méret van feltüntetve (az utángyártottakon igen), hanem a méretosztály.
Mint a fotón láthatod: 3. Ez azt jelenti, hogy 3. lépcső, tehát 39,75 átmérőjű hengerbe való.
A tűrések is jelölve vannak a gyárikon: A,B,C. Tehát ha az ember kezébe vesz egy gyári dugattyút akkor pontosan tudja hogy mit vett a kezébe, az utángyártott meg olyan amilyenre sikerült, majd menetközben kiderül jó-e.
Valamint a gyári dugattyún a csapszegfurat a dugattyútetőig végig támasztott.
Tudod, Murphy megmondta: ami elromolhat, az előbb-utóbb el is romlik. :-(((((
Milyen kondi van benne? Ahány ház, annyi szokás. Volt aki szétverte a gyárit, és azt írta, 2ľF
Az alábbi, tökéletesen működő házi gyártmányt nézd csak!
Aztán itt a következő:
Na, most légy okos Domonkos!
Fábosékat eccer megkérdeztem, hogy ők milyennel rakják össze, oszt azt válaszolták nagyon udvariasan és diplomatikusan, hogy ha rossz, küldjem vissza. :-)))))
Nekem is az eredeti megoldás van fönn az említett motoron (tirisztor + trafó), és a tirisztor még eredeti gyári.
Az alsó fordulatszám tartományban hibátlan, de a nagyobb fordulatot már nem képes biztosítani, szaggat, lassan pörög fel, stb.
Mivel csak 4 csatlakozó sarut kell kicserélni, többször is végigpróbáltam a két tirisztort, látványos a különbség a hibás meg az új között.
Hogy mi megy tönkre a tirisztoros egységben, arra csak tippem van, továbbra is az az érzésem, hogy a kondi "fárad el" benne, talán megváltozik az évek során meg az x millió feltöltődés-kisülés során a dielektromos állandó, és ezzel a kapacitás. De azt sem tudom hogy milyen kondi van benne, az is a boncolás után derül ki.
Késztetést érzek hogy bespájzoljak a fiók mélyére néhány F.A.GY. tirisztort :)
Gondoltam én, hogy elektronika hiba lesz, mert minden mást kizártam már.
Nekem is hasonló a hibajelenség:
Bármekkora távot megyek, van, amikor már indulásnál, van, amikor pár kilométerrel később, de nem akar kipörögni, pedig üzemanyagot kap rendesen, csak valamiért nem ég el. Aztán így döcörgök egy pár km-t, megint erőre kap, megint felpörög. Én úgy tapasztaltam, hogy ha beüt ez a krach, akkor eleve lassabban gyorsul egy kicsit, majd kb. félgáznál tovább hiába húzom, nem pörög fel, csutkagázra pár másodpercre megakad, lehörög egy kicsit, kb. 2 mp-re meg-megakad, de utána tartja ezt a fordulatot.
Illetve azt is észrevettem, hogy ha rajtahagyom a gáz, majd szépen visszaengedem, van, amikor újra felpörög.
Egyébként ez egy 207-es, eredeti tirisztor+trafó összeállítással.
Sokszor olvastam már,hogy előnyösebb a ún. "gyári" dugattyú,vagy esetleg a lengyel.Van-e valami ismertető jegye egy gyárinak a többivel szemben?Nem ideszámítva azt az esetet,ha egy soha megnem bontott blokkal találkozik az ember.Használhatók-e(megbízhatók-e) a motorosboltok kínálatában lévő magyar ill. indiai utángyártottak?Igaz,hogy már semmiféle utángyártott alkatrészben nincs nagy bizodalmam a rossz tapasztalatok miatt.
Egyenlőre keresgélek akkor, hátha ráakadok valakire aki fel tudja fúrni nekem. Nem tettem én sem oda tömítést mert szétszedéskor sem találtam, csak furcsa volt nekem hogy nincs ott semmi. Ha betekerem a levegő állító csavart akkor azonnal leáll a motor, nem is betekerve hanem még jóval azelőtt kb. 1 teljes fordulatnyival betekert állapot előtt már leáll. De ha ez esetben benzinszegény a keverék akkor mit tudnék még állítani rajta? Bár nem tudom így van-e értelme játszadozni vele, lehet fel kéne fúratnom és utána a beállítgatni. Nekem ugye a lemezvillás első teleszkópom van ha jól sejtem, ez cserélhető 1:1-ben átalakítás nélkül a külső rúgós változatra?
A héten majd kereslek valamelyik délelőtt. Nekem is van gördülhetnékem, meg a technikáknak is. A nagyvasat is elő kell már csomagolni.
Kedden hívlak, pontosítsunk mikor vagy szabadlábon, aztán veressünk egyet. (Anyukám eljött, így már nyugodtabban vagyogatok. Nem kell szabadságért kuncsorognom - amit jelen helyzetben valószínűleg maximálisan lekezelően megadnának, de visszaérve hozzámb...nák az összes el nem végzett melómat, mert azt meg senki sem csinálná meg helyettem ugye.)
Szép estét márkatársak. Ma megtörtént a bejárás"kiváló idő volt nap is sütött de nem izzadtunk igaz fázni se kellett,Árpi barátunk és egyik barátom Péter és jómagam vettünk részt a bejáráson(felderítésen)volt aki le is maradt mert nem szoltam neki kaptam is érte Misi barátomtól.
Minden szép és minden jó minősítést kapott,van pár új látnivaló a régi úton is de Árpi javaslatára betoldottunk+ pár km-ert és látnivalót nameg én is okoskodtam ezt azt.
Van meglepetés útvonal ami látványos(hivatalosan panoráma út)és hogy ne hazudtoljam meg magam 3km könnyű terep utánna!(ez ellen Árpi nem szeretem a terepet" nyilvánította ki de nem bánja) Lesz hegyi etap kb 8km ahogy számoltam csak hogy 1 es be is menyünk,viszont tükör aszfalton szép tájon. Az össz táv 62km mi ezt kényelmes 35km/ó sebességgel ballagtunk végig én alapjárat közelbe a 14 fogassal de Árpi az első 100-as át tette meg Péter nemrégen vásárolt 5000ft os gyári 1 sebességes 210 e meg még demó verzió(fellelt állapot meg minden) jelenleg csak 35 a vége igaz volt amikor elkapta és majdnem 50 el jött utánam(Árpi szegény mondta is így járasson) . Holnap rendbe is teszem Péter 210 ét kap egy teljes szervizt szimering cserét komplett gyújtást mivel valami nem kerek neki. Maga a bejárás a szokásos jó hangulatba és olajos kezekkel ért véget mivel először Árpi hagyta el a kettesét valahol pákozd előtt (olajos lett a második rendszer féktisztító és az o gyűrűk igazítása megoldotta) majd Péter motorja ledobta a bal pedált(kitört)egyel meg nem indult közbe a gyújtása is elmúlt de megoldottuk és lábon hazaért. Nekünk kb 3 óra volt igaz nem mentünk végig minden pontot mert minek? Ha minden megy és megálunk minden tervezett helyen +egy két szerelgetés ami kell kajával együtt 6 óra a buli.
Szombat 28. Márc 10 óra Kápolnásnyék Eni kút a találkozási pont mindenkit szeretettel várunk a 2015 VTK ra.
Kérdés van engem keres itt vagy lorsen@itromail.hu tel: +36 husz 457 7171 Szabó József Vagy KUPI.
Többször végigpróbáltam a két tirisztort, hátha csak a saruk nem érintkeznek jól. Így már 99,9999 százalék bizonyossággal állítom, hogy a tirisztor tönkrement.
Így majd az lesz, hogy ráérős időmben a szétboncolás mezejére léptetem. Láttam én már kidurrant kondenzátort, igaz hogy az a videokártyámon volt, OFF de azért megmutatom :)
Elméletileg a tirisztorban sem zárható ki egy ilyen esemény, jól mondom?
Bocsánat, de eddig nem ültem a gép elé... Nem, nem mentem ki, pedig kellett volna. Kellene vennem egy makulátlan 207.500 vázat, se a Vaterán, se az OLX-en nem találtam olyat ami közelben lenne és jól is nézne ki.
Az OFF géphez csináltam műszerfaltartót mert elfáradt az egyik alkatrész. Meg aztán kicsit belemélyedtem és szétkaptam. Nagyon kéne hogy menjen, mert megint átvándorlok a városon minden nap, de kialakult egy masszív arcüreggyulladásom és nem biztos hogy jót tenne neki ha megmotoroztatnám. Szóval nem készültem el mindennel, de talán holnap délután...
Ja és a lényeg: beüzemeltem a satudat az alkatrész készítéshez. Jópofa kis satu, még egyszer köszi!
Sajnálom hogy szinte pénz nélkül (1600 Ft-al) mentem ki a mai börzére, lettek volna cuccok amiket hó elején megvettem volna.... :) Így aztán csak két fékpofát vettem Jeszibácsitól, csakhogy ne menjek üres kézzel haza.
Viszont: ma engem is utolért egy olyan dolog, amivel még nem találkoztam rövidnek nem tekinthető babettás pályafutásom óta. :-(
Történt vala, hogy észrevettem, hogy alapjáraton tökéletesen ketyereg a motor, közepes fordulaton már ki-kihagyogat a gyújtás, csutkagáznál pedig már olyan mintha 1-2 másodpercre lehúznám a gyertyapipát. Mindezt több km tökéletes működés után, egyik pillanatról a másikra.
Na ok, haza cammogtam negyed gázon kb 3 kilométert, aztán jöttek a teszt gyertyák. Egy vadi új NGK B6HS-t is bevetettem "menjünk biztosra" alapon. Semmi változás. Jött a vezetékek ellenőrzése. Egy forrasztás úgy tűnt hogy elengedett, örültem hogy megtaláltam a hibát. Újraforrasztottam, de semmi változás, fejvakarás.
Van egy F.A.G.Y tirisztorom, egyszer nem tudtam mit kezdeni a pénzemmel, és tippmix helyett tartalékba vettem, hátha pár év múlva már nem lehet kapni.. Kipróbáltam, és azzal teljesen jól veszi a fordulatot, hibátlan. Szóval minden jel arra mutat hogy behalt a tirisztorom!! Ezt is meg kellett érnem :-D
Eddig a napig abban a hamis tudatban éltem, hogy a tirisztor "örök élet meg egy nap" élettartamú
Régen volt ekkora börze! Sajnálhatja aki nem tudott jönni! A reggeli órákban még voltak alkatrészek gazdagon, de a rengeteg vásárló hamar elhordta a jó cuccokat. Láttam 3 db 210 est is gazdát cserélni. Még a járdákon és a zöld területeken is voltak árusok, úgy hallottam , hogy 9 után már nem is engedtek be árust. Jeszibácsinál végig csúcsforgalom volt, nem is tudtunk kvaterkázni. Szóval jó volt, mert voltak minőségi (nem kimondottan Babetta) alkatrészek. És végül, de nem utolsó sorban jól esett kicsit motorozni!
MZoli!
Az abortusz fogót reggel átviszem.
MTomi!
Köszi a fuvart!
miko?
Nem volt mágnes, de van egy csóka akinek van , új és használt is. Postázik is. A száma nálam van!
Henger fúratást illetően nem tudok mit mondani, az én közelemben nincs egy darab fúró mester sem. De vannak itt kollégák, akik ha olvasnak, tudnak segíteni. Várd meg, amíg jelentkeznek!
Hengerfej tömítése nincs a Babettának! Nem is kell, csak az a fontos, hogy a henger a hengerpersellyel, illetve a hengerfejjel pontosan egy síkban legyen!
Azt a felperselyezett hengerfejet meg tedd el emlékbe! Van olyan, hogy ügyetlen emberek elbarmolják a gyertyamenetet, de azt szaxerűen csak pl. a Helicoil menetjavító készlettel lehet rendbe tenni.
Nem nagy durranás egy jó állapotú hengerfej beszerzése. Érdeklődj pl. Kelsza barátunknál!
Gondold végig alaposan, hol szívhat falslevegőt a motorod, és azokat a helyeket ellenőrizd!
Ha megakadsz, szóljál!
Azért a biztonság kedvéért annyit tegyél meg, hogy járó motornál teljesen tekerd be a levegő állító csavart! Ha ezesetben leáll, akkor talán nem falslevegős gondod van, csak rossz beállítás miatt, egyszerűen benzinszegény, azaz levegődús keveréket kap a motor.
Igen, teljes mértékben igazad van, már írtad is korábban :( Tud valaki ajánlani nekem egy megbízható, hozzáértő szakit aki fel tudja fúrni nekem a hengert? Sajnos én nem ismerek senkit aki tudna nekem segíteni. A henger és a hengerfej közé kerül bármi is gyárilag? Mert gondolom a csupasz fém a fémen összeillesztésnek annyira nincs jó szigetelő képessége, bár lehet rosszul gondolom. Illetve amit még észrevettem, a gyertyánál már korábban bele lett szakítva a menet, fel lett fúrva és most bronz persely van belerakva. Beletekerem a gyertyát és ha kézzel hajtom a főtengelyt akkor ha odateszem a fülem akkor hallani hogy kiszelel a menet mentén, pedig alátéttel együtt van, ennél jobban meghúzni meg már nem nagyon illene szegény gyertyát. Gondolom ez sem egy túl egészséges dolog így nézhetek új hengerfej után. Ezeken kívül nem tudom merre tudnék még keresgélni mert minden síkba lett csiszolva és alátétekkel alaposan összehúzatva, szimeringek pedig újak és passzosak.
Ezek szerint nagyon balszerencsés voltam, nagyon sokat kérdezgettem és turkáltam a ládákban de semmi... 2 vagy 3 olyan blokkot láttam amin volt ilyen gumi, de nem akarták leszedni és ideadni nekem. Viszont sikerül gombokért szereznem egy jó állapotban lévő kipufogót és a két oldalsó műanyagot a tank köré.
valami sziloplaszt szerű kocsonya volt a tankom alján, a karburátorban de még a szűrőben is. Még jó hogy a zsíroldó oldja. 2 napja már alig ment, a trutymót látva komolyan csoda hogy ment.
Tavaly nyár vége óta már nem vigyorgok. Akkor ha nincs nálad tartalékos FAGY+kábel+pipa, igen hosszú távot kellett volna letekernem.
Más: A holnapi motorozásomat családi ok félresöpörte az útból. Kezdem azt hinni, hogy tervezett gurulás nem jön össze az idén, csak ha spontán nyeregbe pattanok.
Végre összehoztam a Mustang teleszkópokat. 8×2,5-es O-gyűrűk kellettek bele és 30 ml 10w teleszkóp olaj. Gépen még nem próbáltam, de szerintem tuti nyerő lesz. Még egyszer nagyon köszönöm!
Tudom igazad van ebben a dologba csak arra akartam rávilágítani van benne tartalék (pár napja egy robogós srác meg is álított kérdezve milyen motor van benne?)mivel nem ért utol.
A 7-est (70) igencsak kerülöm én is halálos egyre jobban sajnos,bele is van kalkulálva az útba a kerülése szerencsére van már hol.
Kajáló helyek megnyitottak még válogatni is lehet,holnap mindent lemeozunk.
Lorsen2 tesó! Ha ugyan ezt egy Szimóval csinálod akkor az meg 80. Egy hajtás kapcsolat amiben 5 db ferodolos pofára van bízva az erőátvitel az soha nem lesz konkurenciája egy fogaskerék váltós 3-4 sebis mocinak. Hasonlítsd már össze a Szimó kuplung (ferodolok) felületét egy Babettáéval. De annak nagyon örülök, hogy Ilaris motorja ismét hadra fogható segítő készségednek köszönhetően! Járjatok be mindent böcsülettel és ha szabad kérnem a lehető legnagyobb mértékben kerüljétek a 70 es vagy 7 es utat! Eléget ver a víz minket az oda-vissza úton!
Árpi Minden elromlik egyszer amit nem használnak az is amit meg használnak az hamarabb és még kopik is,ez van sajnos mindig van valami malőr ezekkel az öreg technikákkal de mi így szeretjük. Holnap túra bejárás indulás tőlem Pettend Kupi Művek telephely"11.45 aki a környékről szeretne csatlakozni jelezze szívesen látom.
Az alábbi témához egy gondolat: babetta szerintem jó tuning alap 50ccm-vel kis alakítással simán felveszi a versenyt a kortársaival pl Simson vagy Mustang van benne tartalék ha bele gondolunk gyárilag a 210 35-40 es utazóra van tervezve max 45-50km/ó végsebességhez. Egy két finomítás más kipuf és szívó cső nagyobb karibi kis reszelés és már megy is 65 öt lazán(13 fogaskerékkel). Nekem a gyári karbival gyári leömlővel belső rezós házi dobbal 14 fogaskerékkel 60 a vége(100kg vagyok),van benne 7000km és sok sok kínzás és mégis. Viszont belátom felesleges mivel fék az orosz rulett már 40 alatt is a fogyasztás ha húzom vetekszik a Ts MZ-el. De lehetséges kihozni belőle még +1pacit a tévhitekkel ellentétbe.
Meg tettem az első viszonylag hosszabb utat A friss hengerrel.
Nadap -Pusztaszabolcs oda -vissza 43km.
Nem volt esemény mentes az utam
Pusztaszabolcs előtt 2 km -rrel felpörgött a Babettám és elgyengült.. Nagy nehezen eljutottam a benzinkútig. Szét szerelve derült ki,hogy teljesen le töredezett az indító pofákról a ferodol:(:(
Nem tudta átadni a forgást a szegmensdobnak:(
"moyos"barátom mindig mosolyog rajtam,hogy egy hátizsáknyi motyót cipelek magammal.
Most is volt nálam csere indító pofa. Fél órai szereléssel rendbe tettem a mocit .
A felhozatalt el is felejtettem írni Elég jó volt babetta téren. Voltak blokkok főleg egy sebisé. Volt egy berugós is de azt 35E-re tartották Sok hokiütő volt de sajnos beszürkültek voltak.
Ahogy olvastalak gyöngyösi vagy. Én is voltam a börzén. 99% pedig hogy volt rezgés csillapító gumi, mert Szilágyi Pisti is ott volt. Nekem elég jól sikerült a börze mert kifejezettem jó áron jutottam a dolgokhoz
Nekem is olyan most a gépem mint amit Miko betett videó .(kolompolós a kopott henger-dugó miatt[billeg]) Kipróbáltam a kompresszió mérőmet a babón és még meg is lepett hogy 8-8,5 bar jött össze hidegen zárt fojtószeleppel. Azt hittem h kevesebb lesz....
Laci bácsi volt az ötlet gazda. másik kettőnek mindenféle drótokkal csináltam de jó az eredeti zéger is. Kis Rosol és le sem kell venni a rögzítéshez csak forrasztani simán.
Már egyszer megmondtam neked, hogy a motornak igen erőteljes dugattyú hangja van!!! :-(((((
Ezen csak úgy tudsz segíteni, hogy elviszed a hengert egy megbízható fúró mesterhez, ő megméri, hogy mekkora a következő túlméret amire fel tudja fúrni, ahhoz kell megvenned a dugattyút és a gyűrűket. Felfúrja, összerakod, oszt jó lesz.
A motor hangján az is hallatszik, hogy valahol falslevegőt szív. Nincs meg az a jellegzetes kétütemű pattogó hangja.
Figyeld csak:
Ezért van az is, hogy hiába tekergeted az üresjárati levegő beállító csavart, nem reagál rá!!!
Kicsit összébb pakoltam a motort, felkerült a kipufogó végére a kupak is mert eddig nem találtam. Ma volt nálunk nagy veterán motoros bőrze széttúrtam mindent de sehol nem találtam a hengerre való rezgéscsillapító gumit, így az egyenlőre nincs. Ami viszont van az nagyon csúnya csörgés a hengerből. Akár hogy hallgatózom ez bizony kő keményen onnan jön, a motor többi rész szinte teljesen hangtalan. Ez így kicsit elvette a kedvemet a dologtól. Először arra gondoltam hogy biztos a dugattyú biztosító szeg, mert a megszokottól "könnyebben" ment a helyére, de apukámmal beszélgetve elmondta hogy amikor ő használta kb 10 évvel ezelőtt, akkor is pont ugyan ilyen hangja volt. Hát nem túl jó hírek ezek.... Így ezek után mit tudok vele kezdeni? Ami még nem megy az a karbi normális beállítása. Túl magas volt a benzinszint most az szép, viszont hiába állítgatom a keverékállító csavart kb semmit sem ér. A teljesen betekert állapottól kb 1 fordulatnyit kifelé még nem indul ugye a motor, innentől viszont amíg kb ki nem esik a csavar semmi reakciója nincs az üzem meleg motornak a csavarásra. A subertű fentről lefelé a 2. rovátkába van beakasztva, de gondolom az ott is van jól, nem? A szétkopott dugattyúhoz a 3. rovátkában volt eddig. Ezen a videón hallható a csodálatos csörgés ami engem nagyon lehangolt....
Nem!Szép felületet lehetett vele elérni.A mosószeres az sokkal finomabb mint a másik fajta.Olyan vattaszerú.Én először kiáztattam belőle a mosószert,mert a pora eléggé irritálta az orromat.A másik az durvább,de légszűrő pótlására használható.
Valószínű nem kap testet és így a hátsó izzóról testelődik. Mind két lámpának a világító tekercs zöld vezetékét, valamint a fekete test vezetéket kell megkapnia. Természetesen a zöldet kapcsolón keresztül a feketéket lehetőleg egy közös test pontról.
Ma teljesen elkészült a 207-esem,s tavaly szeptember 19 után először ismét mentem vele kipróbálás végett,kb.3 kilómétert.:)
Minden fasza volt,egy dolgot leszámítva.
Valamit elb*szarintottam a világítással,mert ugyan a hátsó most tökéletes,de az első nem jó.
HA FEL VAN KAPCSOLVA A VILLANY,AZ ELSŐ LÁMPA NEM MŰXIK,DE HA LEKAPCSOLOM,ENYHÉN IZZIK AZ ÉGŐ IZZÓSZÁLA....
SZERINTETEK MIT HIBÁZTAM EL?????
Elvileg minden oda lett kötve,ahol volt,bár kellett pár kábelt cserélni az elöregedése miatt./tört mint a ropi/
Amúgy a következő javításokon esett át a Sárgaság:
-Tranzimo átváltása tirisztor+trafóra (új cuccok)
-5 db szimering cseréje a blokkban,a főtengelynek Vitonos barna színűek lettek berakva.
-1 db röpsúly csere másik bontottra,a kopott helyett.
-Bontott,de jó hátsó lámpa csere a széttört belű helyett.
-Bontott,de hibátlan nyereg csere,a szakadt,rugótöréses eredeti helyett.
-Balos pedál csere bontott,de jó,az eredeti elhajlott helyett.
-Tankkimosás,tisztítás.
-Karburátorban mindkét fúvóka +tűszelep cseréje,új tömítések,szintbeállítás,2 réztömítés csere az áteresztő csavarnál.
-Tartalék 9 mm-es karburátornál ugyanez,csak abba 58-as főfúvóka került.
-Új benzincső,sajna a csap+a Jikov közti szűrő megszüntetésével,mert az elhajlott !!!!! a benzintől,s szinte elmállott.
-Fékek beállítása+ a dekompresszor O-gyűrű cseréje.
-Csengőt tettem jobboldalra,hogy a baloldali kürtnek legyen egy "hangadó" haverja.:)
Igazából,ez az első villany aggaszt egy kissé,de remélem tudtok jó tippet adni a hiba okára.
+ a láncfeszesség váltakozása ad némi fejtörést,de szerintem először felteszem a bontott láncomat,ha nem jó,kereket cserélek kompletten,hisz a donor láncfeszessége stabil volt.
Köszönöm a türelmet a litánia miatt,s az esetleges világításbeli gondomra a reakciókat meg pláne köszönöm!!!
207- es babetta motorblokkot rakok össze, lenne egy pár kérdésem:
érdemes a tömítő felületeket sík felületen( pl. Tükör) 2000-es papírral megcsiszolni?
a blokk részeit lakkbenzinnel megtisztítottam, azonban pár helyen matt, foltos. Mit javasoltok erre? Olvastam, hogy rézkorong, 2000es papír, mosószeres dörzsi jöhet szóba. Nem tudom melyik lenne az igazi...
Árpi szerintem a megállás szimpla dugulás,tudod ha egy motor sokat áll és ez már jó ideje nálam állt de szerencsére magától is kidolgozta. Viszont a hengerfejedbe az a szép vastag zsíros korom lerakódás az magáért beszélt kb mintha tíz évig Arol 2-vel jársz1/20 keverékkel. Tudom darázsfészek de olcsó nem nagy nevű olaj sajnos ez nem nyerő láttad,a sima Mol Sprint 2 többet ér mind ez az tuti,fel is tűnt nagyon hajlamos a leülepedésre ez az olaj nevezzük Mannol-nak(karbiba is)már a keverésnél is feltűnt nehezen oldódik a benzinbe ami nem jó. Ha haza vitt a motor akkor nagyobb baj nem hiszem,hogy lehet nincs még nyári kánikula belemotorozol egy két 100 ast azt olyan mind régen,viszont a helybe (állványon) járatgátast kerülném nincs menetszél ami hűtené meg lehet sütni hamar. Vasárnap 10.10 a megbeszélt helyen.
Nemrégen beszereztem egy babetta 207 500 as modellt.
Annyira nem szép állapotban, de azért tűrhető. Na most, olyan problémáim vannak, hogy: elsősorban nagyon nehezen indul be már amikor be indul egyáltalán... A benzincsap tiszta, a karbiba elmegy az anyagés néha be is indul.. de olyankor sem túl izmosan. Ha félgázzal húzom megyeget de alapjárat nincsen és ha elengedem agázt le is áll.. Mielőtt a benzinszintet lejjebb vettem a benzinszintet teljes gáznál is fulladt. Nem is annyira értek hozzá meg motorom sem nagyon volt még, de azért nekiláttam csinálgatni. Nyilván olyan dolgokkal kezdtem amik a legalapvetőbbek. Kitakarítottam a tankot, a légszűrőt a karbit. Ki kellene cserélni a röpsújokat? Mert nincs már rajtuk az a bevonat vagy mi. Nem tudom, hogy esetleg lehet-e mindezek oka hogy a röpsúlyok nem jók? Megpróbálltam az optimális benzinszintet is beállítani.. hát nem tudom állítólag jó, de ebben nem vagyok biztos. Sajnos még a hengert nem tudtam szétszedni, hogy dugattyúgyűrűt kicseréljem, de még azt sem tudom, hogy honnan fogom tudni mekora gyűrű fog kelleni. Azt sem tudom, hogy volt-e már felfúrva. Kérdezném, hogy honnan tudom, hogy kell-e szieringet cserélni a blokkban, hogy milyen az optimális benzinszint és hogyan tudom ellenőrizni, vagy esetleg csapágyakat.
Mik azok a dolgok amikoet feltétlenül ki kell cserélni, vagy megnézni, hogy megfelelően működik-e...
Előre köszönöm a válaszokat! :D Remélem tudnak segíteni.. :D
Józsefhez 11 h körül érkeztem.....neki veselkedtünk a henger cserének.. József szerint Jeszi bátyám kicsit szorosra fúrta... Közben csinosítgattam ezt -azt a mocin. József hamar kész lett.Kipróbáltuk nyers még az meg becsiszolódik.
Innen is köszönöm a KUPI MŰVEK tulajdonosának szakértelmét és önzetlen segítségét
Sajnos az ÉN fülemre nem lehet hagyatkozni ám haza felé a kápolnásnyéki vasútállomásnál /Pettendtől 2 km/elgyengült és leállt .. Pihentettem vagy 10 percet és onnan megállás nélkül haza hozott. Majdnem pontosan 9km Józsefről hazáig.
Még délután mentem vele itt az utcában pár kört és álló helyzetben is pöfögtettem egy órányit.
Az lehet hogy a dugó geometriája jó de ha az anyaga csapnivaló akkor az egész nem ér egy kalap lepkét. Nézetem szerint nincsen megragadás következmények nélkül! Minden megragadás nyomot hagy, vagy a hengeren vagy a dugón, de a gyűrűt tuti beragassza a dugóba. Nekem talán 1x szorult meg motorom, de akkor blokkolt is. Persze a festék által okozott esetre nem vonatkozik. Az is 100 %, hogy a túlmelegedett motor sokkal jobban kopik mint az üzem meleg társa. Azt is tudom, hogy a többlet benzin több olajat szállít, de a dúsabb keverékkel meg még többet. Csak a Babettás éveim alatt fúrattam vagy 20-30 hengert. Volt amit 5 km után fúrattam újra a dugó miatt, valamilyen okból. Én meguntam, nem fogok évente 2-3 hengerszettet csinálni a gyors pillanatnyi előnyökért. Van most is 70 + os blokkom, de csak sátoros ünnepeken fogom használni.
Nem tudom számít-e valamit, de én veled értek egyet, ami a bejáratást illeti. :-))) Jobb az óvatosság, mert ha nem elég figyelmes az ember, úgy ragad meg, hogy lehet az egész tortúrát elölről kezdeni. :-(((
Persze, van olyan elmélet is, hogy amelyik motort csak óvatosan járatnak be, az később is lusta marad. Erre azonban tudományos magyarázatot még sehol sem olvastam.
Nem csak a dugó geometriája fontos (azt kiválasztásnál mérhetjük is) hanem amit emlegetni szoktam, a dugattyú anyaga. Mert a várható hőtágulás leginkább ettől függ. Ezt meg nem lehet előre megmérni, ez csak menet közben derül ki. Ezért ajánlatos első sorban a gyárira, másod sorban a lengyelre hajtani. A többi már kissé bizonytalan.
De leírtad a lényeget: .....mindenki, úgy táncol a bálban ahogyan jólesik neki.....
Nekem eddig semmi bajom nem származott a mindkettőnk által preferált bejáratási szisztémától. :-)))
Azért az almát és a körtét eléggé sankíros összehasonlítani , pedig mindkettő ízletes gyümölcs! Egy direkt hűtésű motor nem azonos egy kényszer hűtöttel. De azért arra is nagy összegben mernék fogadni, hogy nem úgy kezdődik a Robi kézikönyv, "Tankojjá 33 ast és aggyad neki napestig 4 hold/óra a kötelező penzum! " Meg a Robi kapa perselye nem itatóspapírból készül.
De mint írtam mindenki, úgy táncol a bálban ahogyan jólesik neki.
Láttam én mát dobozból kicsomagolt Yamaha hengerszettel 2 óra múlva futamot nyert motort. 1 gyűrűs, max10 üzemórát bírnak is, szigorúan járatás nélkül!
Én már meguntam a 2000 km es blokkokat, hiába volt a vége 70 felett. a következő 500 on már hatvanat sem tudott.
A gyári útmutatás is azért van mert nem mindenki vérprofi szerelő. Ha mostani dugók geometriája annyira jó akkor miért keres mindenki gyárit?
Örülök, hogy feltetted, tényleg érzékelhető a szívászaj csökkentés különbsége a kétféle légszűrő fedél között.
Nálam, öreg motorosnál, a minél kisebb dB fontosabb, mint a gyorsulás és a végsebesség. Jó van nekem a kényelmes 40 km/ó-s tempó, és az sem zavar, ha ezt a sebességet indulástól kezdve nem 5, hanem 10 méteres távolságon belül érem el. Lassabb traktorokat, ráérős kerékpárosokat, (gyorsabbakat nem, azok engem előznek vigyorogva) lovaskocsikat bármikor lazán megelőzöm, arra meg figyelek, hogy sietnem sosem kelljen.:-))))
Nem szeretem amikor a motor üveghangon forog, ezért most bizonytalan vagyok a max. végsebességemet illetően. No, de majd jön a szezon, reméljük rövidesen, oszt egy, azaz kettő füldugóval kipróbálom. A Jikovval kipuff könyök csere, illetve rövidítés, valamint teljes kipuff tisztítás után, rendesen felpumpált gumikkal, 13/51-es áttétellel 62 km/ó-ig forgott ki, de ott már nem nagyon bírtam hallgatni, meg csiklandozta is a talpam. :-(((((
A jelenleg használt 14/51-s áttétellel én is kíváncsi leszek, mire futja. :-)))
Úgy hozta a sors, hogy nekem több Dellorto karbim is van a háztartásban (egészen pontosan három).
Ebből csak az egyik a régi fajta (ami Neked is van), tehát a nagy méretű szívászaj csökkentős, a másik 2 az a kisebb légszűrőfedéllel van ellátva.
Így volt lehetőségem összehasonlítani. Csak megerősíteni tudom: a különbség jelentős a két légszűrőfedél között!! A nagyobb fajtával már-már "benzinsok" jelleget mutat a motor, nyilvánvaló hogy nem elhanyagolható mértékű a fojtása. Cserébe viszont valóban kiválóan csökkenti a szívászajt!!!! De ezzel kisebb végsebesség jár, lomhább gyorsulás, nagyobb fogyasztás, és talán sötétebb gyertya. Hogy mennyit fojt a nagyobb fedél, arról van két videóm az ősidőkből, ugyanazzal a motorral.
https://www.youtube.com/watch?v=h40NamtLxK4
https://www.youtube.com/watch?v=T4U-cqnxB2M
Az elért fordulatszám hallhatóan nagyobb az első videón, és ez nem amiatt van hogy a másodiknál 0:13-nál kicsit megtorpanok a gázadással. Persze nem bizonyító erejűnek szánom ezt a két videót, csupán csak nosztalgiázási célzattal!!!! :)
A mi kis Babettáink az aszfalt utat sokkal jobban szeretik...:-)) 
muanyag burkolatos gép
