a fajlagos fogyasztás (gr / Lóerőóra) 10-20% javulás, a f.teljesítmény meg szintén 10-20% körüli növekedés, feltöltött motoroknál a 30% -ot is említik.
Szóval ezért.
Néha még a vérbeli Alfás sem :-DDD
Mentségemre szóljon, hogy inkább a romantika oldaláról közelítem a kérdést, nem a technikairól. :D Persze amivel kapcsolatba kerülök - szerelő megjavítja és beszámol :D - azzal már tisztában leszek. :D Vagy Ha Te írsz róla, az is nagyon hasznos. :)
De hát egy Alfa Romeo, az maga a gyönyör, bárhogy is tervezték vagy gondolták korábban.... :D
Még csak az sem zavarna hogy annyi éves ahány, csak legyen valami elfogadható állapotban. :)
Hiszen mi történik most? Alapvetően nem vagyok a radikális változások ellen, főleg ha azok előnyökkel járnak, de sajnos azzal is járnak, hogy ilyen autók már nem fognak készülni. :(
Jó lenne birtokolni egy példányt, néha megsimogatni, gurulgatni vele. :)
Sütemények Réme tömören mindent elmondott a jts-ről, amit tudni érdemes :-DDD (A marketingesek és 1éb hüjék által agymosott tömegek igényeinek kiszolgálásárakészült a jts. Az átlagpógár, nem érti az alfa romeo-t.) Néha még a vérbeli Alfás sem :-DDD
Kicsit ragozva. Vannak a közvetlen befecskendezésnek előnyei.
A szívócső befecskendezés 3...5 bar körüli rendszernyomás kezdetben 50 bar környéke volt, mára 200 bar fölött. Sokkal homogénebb a keverék, ami takarékosabb üzemelést jelent,
a fajlagos fogyasztás (gr / Lóerőóra) 10-20% javulás, a f.teljesítmény meg szintén 10-20% körüli növekedés, feltöltött motoroknál a 30% -ot is említik.
Vannak persze hátrányok. Nekem kopogósnak tűnik a járása. Bonyolultabb, drágább alkatrészek. A szívószelepek elkokszolódása akár 70-80e kmnél is már megbontásos vagy dióhéjőrleményes tisztítást indokol. (Vannak eljárások, pl. a szívócsőbe is épített befszelep, ami időnként lemossa a trutyit a szívószelepről) Körülményesebb, drágább javítás.
Mindenki eldönti, az előnyök vagy a hátrányok a fajsúlyosabbak.
A marketingesek és 1éb hüjék által agymosott tömegek igényeinek kiszolgálásárakészült a jts. Az átlagpógár, nem érti az alfa romeo-t. Nem figyel rá oda, nem is törődik vele, de az előnyeit sem tudja sem kihasználni , sem értékelni.
Az Alfa nem az olcsójánosok / fillérb@szók gépkocsija....
Sok - sok szempontot figyelembe véve, készült el ez a borzalom(jts). Kortársaival összehasonlítva , nem rossz. ... vö. pl. a példámban írt bmw-vel....Az a jármű, a hátsó kerék hajtáson kívül, minden másban kissé szerényebb képességű....
.... és gondolj bele, hogy ez már a harmadik a sorban.... az a gond (szerintem),hogy ez a csúnya/semmilyen/közízlésbe besimulni próbáló - elejű maradhatott meg csak nálunk, mert a család esze ( a gyermekek édesanyja) elüldözte az első és a második multiplánkat az otthontól, mert azok 'csúnyák' ..... értsd: azok voltak az igazi multiplák, nem a Fiat Stilo elejű izé, ami most van (2008as Multijet)..
A váltó az enyémen nagyon szar volt, cserélni kellett volna a bowdeneket sztem. S rühelltem, h csak 5 fokozatú, rövid 5.-el.. A Honda ebből a szempontból a másik véglet, sztem nem sok szedánban van ennél jobb kézi váltó.
Alap dolgok nekem is voltak az autóval, váltó, 1-2 dolog elrepedt, Pl kiegyenlítő tartály... de leginkább csak szokásos kopó alkatrészek cseréje volt. A motor meg hát nagyon élt. :) Az is lehet, hogy csak szerencsés voltam, de a tapasztalat már csak ilyen. :)
öööö hmmmm... Jó társaságba járt. Ferrari, Saab... :-DDD
öööö hmmmm... Jó társaságba járt. Ferrari, Saab... :-DDD
Mégegyszer: nem a 2,0 Twin Spark ellen beszélek. Törődést, állandó odafigyelést igénylő érzékeny, de szerethető motor.
A gyertyaüregekbe gyakran beszivárgott olaj. A mélyen ülő gyertyák fölötti elem gumiköpenye nemigen viselte jól a hőt, repedezett, kitörtek belőle darabok.
Jónéhány trafót is cseréltünk a magas hőterhelés miatt.
"jobb konstrukciót" említettél, a szempontjaidra lettem volna kíváncsi, de nem osztottad meg velünk :-DD
A két literes Twin Spark egy nagyon szerethető, kellemes motor tud lenni.
A hosszú löket és a magas fordulatszám eredménye: magas dugattyú középsebesség. Csodák nincsenek, ez fokozott igénybevétellel jár. Extrém követelmények lépnek fel pl. a kenőanyaggal, kenési rendszerrel, hajtórúd, dugattyú konstrukcióval szemben. Ezért van a "megrögzött olaszautós" berkekben a "csak Seleniát" becsípődés, az sem mindegy, milyet, olajszint gyakori figyelés, sűrű olajcsere... És: hideg olajnál sohase terheld!! Nem elég a hűtővíz hőmérsékletét figyelni, az olaj lassabban melegszik. Nagyrészt ezért van gyakori dugattyú repedés, törés, párral mi is találkoztunk.
Szóval: kényes motor. De van más is. A "kettős gyújtás" kialakítás a négyszelepes technikával párosítva nagyon kis falvastagságokat eredményez, még akkor is, ha az egyik gyertya menetátmérője kicsi. (Az Alfa volt az első, amelyik ezt meglépte, előtte nem volt négyszelepes kétgyertyás szériamotor.) Itt is adódtak gondok.
- a két kocsi, ugyanolyan (hibátlan) műszaki állapotot feltételezve, ég és föld.... a régebbi környezetvédelmi besorolású jobban húz , érzésre .... 80-120at mérve , racelogic? kütyüvel....súlyos 10-ed másodpercekkel volt jobb a régebbi...
plusz egy cimborának volt , ?norvég? .....valami skandináv ország piacára szánt verzió AR147-ből.... (2 liter benzinmotor) .....háááááááát, érdekes egy állatfaj volt a jármű , az biztos.....mintha egy másik AR gyár , készítette volna a gépezetet.... voltak különbségek, mondjuk, egy olasz belpiacoshoz képest....
Nekem volt 147-es 2.0 TS motorral, az evett 9 körül. S kellemes meglepi volt, h alul is milyen nyomatékos a motorja, nem kell folyamatosan forgatni, h jól menjen. Viszont az is fura volt, h 4E felett nem indult meg úgy, ahogy vártam, csak simán leforgott, sőt, vibrált is kissé közben.. HA a Busso motor alul halványabb, pörgős típus akkor nyilván többet eszik, 10-11 köré saccolnám, de nem mentem még olyannal.
Nevetni fogsz, de pont a multiplát akartam ápgrédelni egy ilyen fostömlőre.
A kéréses példány, egy relative jól felszerelt (értsd: fullos ) , tizenpárezer km-t futott darab volt, a német Fiat ( FCA motorvillage frankfurt ... öööö....berlin....? ...rég volt.....) szolgálati kocsija volt, az 1ik managernek. Nem kulcsos autó volt. Valami 70tth anniversary edition, 6os kézi váltó, papíron 170lovas ( gyárilag megírt 210) 2 literes dízelmotor. Kultúrált bőr / alcantara belső stb.... minden - mindennel összezárható volt a hajtásban .... stb......
Kinevetett vele a család.
A gyerekek azt mondták, jöhet a kocsi a családba, de a Multipla mellé, mert az marad.
A zasszony ment vele egy rövid kört és kiszállva, úgy nyilatkozott, hogy ha nekem kell, akkor vegyem meg a jeepet. Magamnak. Kérdeztem a 2 gyerkőcöt: ők anyával mennek, multiplával.
Hoppá.
Visszavittem németo-ba a járművet....nem lett multipla utód, nálunk.
Azóta van már másik kocsi is, újabb. Tipo kombi. És még mindíg megvan a multipla is. Úgy tűnik, örök darab.
a JTS ( AR156ban ) képes nagy átlagban, autópálya plusz tempomat kombó, 6 literrel eljárni , városban inkább 9 liter környéke.... űmondjuk az Alfa 164 Q4-hez képest ( 3.5 liter V6 24V ) olyan, mintha állnál , 1 helyben. Plusz az a nyamvadt JTs, az istennek sem akar forogni.... de az olaszok bebizonyították (ismét) hogy képesek ilyen -keveset fogyasztó, dizel jellegű benzinmotort is- készíteni .......
bmw n43 b20 ..... 100e km-nél kuka.....az olasz meg 170e km-nél ...és a 156 kultúráltabb belül és maga a bódé is könnyebb (és persze kevésbé mereev) mint a bajor szekér
Bocs' hogy belevaú, de nekem , ? ugyanez? a motor (3.2 V6 24V ) volt a 156GTA-ban.
5 év fogyasztási átlaga ~11 liter , a OMV100as vagy ELF / ARAL 102 benzinből.
Milyen húsz liter / 100 km ???
Maga a nevezett gépállat, 8 és 18 között bírt elnyelni benzint, literben mérve, 100 km-enként. Pl. egy németországi, korlátozásmentes szakaszon :D ....mosonmagyaróvár - budaörs, kb. 40 perc volt ... és nem is volt különösebben forszírozva a haladás.... nos,ilyenkor volt közel a 18hoz a dolog.... persze, menet közben, megjelentek , nem túl pénztárca -barát számok a kijelzőn (pillanatnyi fogyasztás) , de nem ez volt, a valós, mért fogyasztás , nagy km-távolságot megtéve....
V10 szívó, edizione Balboni .... nos, az 27 l / 100km-mel abszolválta ugyanezt a távot.... mondjuk ,a köridő :-) is jobb volt.....
