Bagojj, nem mondanad el ezt a 4-es metros topikban is? Ott mar soxor elojott, hogy miert nem csinalnak a Deli osszekoton keresztul egy Kelenfold-Keleti jaratot. Azon is vitatkoztunk ott, hogy Ferihegyre a 3-as metrot kellene inkabb kivinni, vagy a cegledi (szolnoki?) vonalrol egy leagazast? Te ezt hogy latod?
Gyanítom, hogy ez az I. világháború után történhetett meg, ugyanis e háború előtt rengeteg hadi vonalat építettek a térségben (Sátoraljaújhely volt a csomópont). Például egy személyvonatpár volt a Przemysl felé vezető vonal napi személyforgalma. Gondolom a háború után ezeken a vonalakon visszaesett a forgalom, esetleg meg is szűntek, a határmódosítással pedig tovább csökkent a sátoraljaújhelyi vonal forgalma.
Persze nem biztos, hogy ezért történt meg az egyvágányúsítás, ugyasnis az időpontját nem tudom, de szerintem ez lehetett az ok.
Meddig volt ketvonalu a satoraljaujhelyi vonal? Ha jol tudom, korabban a kelebiai is az volt, legalabb is egy reszen (a Moldova konyvben van rola szo, ha jol emlekszem).
Tiszatenyo es Bekescsaba kozott is tobb helyen megvan a ket palya, azonban a bal (?) oldali vagy elegge ramaty alapotban van (a multkor, amikor arra jartam, a szemely is csak 60-nal ment) vagy nem is hasznaljak (pl. Bcsaba es Murony kozott), pedig mindketto villamositva is van. Errol tidtok valamit?
Az új vonalat azért építik, hogy a vonatoknak ne kelljen áthaladniuk Horvátországon is. Viszont ha Rédicsnél építették volna meg a pályát, akkor egy rövid szlovén szakasz után újra Horvátországban kötött volna ki a vonat.
Ott a vasúti híd, aminek van egy kapacitása. ez már így is eléggé jól ki van használva. Olyannyira, hogy egyelőre ez az egyik legnagyobb gátja egy S-bahn típusú, a két városrészt is összekötő elővárosi vasút beindításának.
Másfelől ott van Kö-Ki is, amelyik fővonali állomás, és ha már csak a Ferencváros felőli bejáratát leterheled, ez komoly fennakadásokat okozhat a ceglédi vonal forgalmában. Ezért nem viszik be az összes vonatot oda, illetve ezért nem mind oda.
A 49-es villamosokat pedig sűrűbben indítják, a 103-ason csuklós buszok vannak, továbbá olyan járatokat is indítottak, amik segítenek el- és ráhordani az utasokat (80-as villamos dupla Tatra kocsikkal János kórházig /ezek a Délibe is visznek, ugyebár/, valamint 206-os busz, köztes megálló nélkül a Móriczra).
Lehet, hogy teljesen "off" leszek, de:
A 180 Ft-os asvanyvizrol mindenki MAGA donti el, hogy megveszi vagy sem. Minden budapesti palyaudvar kozeleben tucatszam vannak kozertek, ahol az altalad emlitett 60 Ft-ert, esetleg 5-10%-kal tobbert, de megveheto az asvanyviz. Aki lusta 50 m-t gyalogolni, az vessen magara. El kell vegre fogadni, hogy piacgazdasag van, az arakat a kereslet-kinalat hatarozza meg, es nem a szocialis erzekenyseg! Abban egyetertek Veled, hogy nem kell sajnalni a bufest, mert nyilvanvalo, hogy o is jol megfontolt uzleti (haszonszerzesi) cellal uzemelteti a bifet, de arrol egyikunknek sincs infoja, hogy milyen koltsegei merulnek fel, milyen berleti dijat ker a MAV a teruletert. Nyilvanvalo: sok az eszkimo, keves a foka, de SENKIRE NINCS RAKENYSZERITVE, hogy megvegye a 180 Ft-os vizet.
Metro: egyetrtek az altalad irottakkal (TV2 emil cimere megirhatod...), az azonban szerintem jogos panasz lenne, hogy a Kelenfoldig kozlekedo vonatokat, vagy legalab azok egy reszet miert nem vittek el Kobanya-Kispestig. En ugyan nem vagyok Pesten, de el tudom kepzelni, hogy a 49-es villamoson micsoda tomeg es kaosz van. Gondolj bele pl. annak az embernek a helyzetebe, aki Bajarol akar Pestre jonni, sebessel. Nem eleg, hogy fel Tolnat bebuszozza, meg Pesten is legalabb megegy "Baja-Bataszek buszozasni" idot kell pluszban raszannia, hogy eljusson a metroig.
Tegnap csigás TV2: tény: átalakítják a Délit. Tálalás: sajnáljuk a büfést, hogy micsoda szemét dolgot művel vele a MÁV, elesik a bevételtől, mintha eddig nem kereste volna hülyére magát, amikor 60 ft-os ásványvizet 180-ért ad...
Azt senki nem mondta el, hogy bő 1 hónap és nem 10-el cammog kifelé a vonat, valamint szép új peronokról lehet felszállni a vonatokra...
Aztán: "A Déli helyett a vonatok Kelenföld, Keleti, Kőbánya-Kispest állomásokra érkeznek. Metróhoz tehát CSAK A KELETINÉL juthatnak az utasok..." A Kőbánya-Kispestnél ugye nem..., ez egy hazug, 4-es metrópárti duma volt, félretájékoztatás. A MÁV helyében a dolgok kiigazítását kérném, főműsoridőben. Mikor lesz már vége ennek a bosszantó részrehajlásnak?
M41,2121 ki van belezve. Nem sok remény van arra, hogy mozdony lesz belőle. Esetleg a kaszniját felhasználják ha neadjisten egy Csoresz csattan. Hogy hova tartozik, arról mély a hallgatás.
"Azt mondjatok meg, hogy mi a racio ezekben az atszamozasokban? Mi volt az oka annak, hogy pl. M40 004-bol 212 lett? A Szergejeknel meg tobb ilyenrol hallani."
Azért számozzák át a mozdonyokat, mert a magasabb psz. mozdonynak magasabb a könyvértéke (egyszerű amortizációs probléma). Ez központi ügy, tehát fent döntik el.
Ugyanakkor minden gépnek más az előélete (mely VF-nél dolgozott, hogy bántak vele, mikor kapott Fm-et stb.) . A hosszú évek alatt a műszaki állapot tehát a könyvértékkel ellenben nem a pályaszámsorrendben alakult. Öregebb gépek lehetnek jobbak, mint a régebben tuningolt, de újabb beszerzésűek. A VF-eknek pedig gyakorlati problémákkal kell szembenézniük, történetesen mozdonyt kell kiadniuk a vonatokra. Az íróasztal mögül persze gyakran nem azt a gépet küldik a bontóba, amely már semmire sem használható, így aztán a VF-ek pályaszámcserével segítenek magukon.
A gépek előéletére példa a M40,004, amely a többi 00-ás Púpossal együtt remotorizáción esett át, ez felújítással járt együtt. A 212 fődinamója pedig Sm-en megadta magát, talán a motort is átrakták vmelyik másikba (228...???) így az eredeti 212-ből ócskavas lett. A 004 viszont egészen a múlt hétig büszkén szolgálta a MÁVot 212-es számon.
Vannak persze az előbbi okfejtéssel ellentétben olyan átszámozások, ahol mindkét mozdony üzemben van (M62, 245-182), itt talán azzal lehet megmagyarázni, hogy az egyik mozdonynak főműhelyet kell kapnia de ehelyett egy másikat, rosszabb állapotú mozdonyt küldenek el átszámozva. Ez valamiféle adj király katonát lehet az alkatrészek ügyében a VF és az Északi között.
Vagy ott a miskolci 138-as esete. Ezt a pályaszámot már a 3. mozdony használja. Az eredetit (gyártva 1969) már rég kidobták, helyette kaptak egy átalakított széles mozdonyt Záhonyból (503, gyártva 1971) melynek normál psz. kellett. Aztán ez a mozdony feljött Fradiba, ott pedig kicserélték a számát a 219-essel, ez utóbbit selejtezték, valszeg azért, mert 219 Debrecené volt, és ott tartottak leépítést ugyanakkor Fradinak meg kellett egy működőképes gép.
Szerjoenál vannak többszörös átszámozások, pl. M62, 060 > 199 > 260.
Tudtommal annak idején a GySEV által selejtezett, amúgy izmos és jó állapotú Szergejek is új MÁV sorozatszámot kaptak és más MÁV-os gépeket selejteztek helyettük. Az egykori 904-es GySEV gép biztos, hogy ma is szolgál...
pontosan nem tudom mire jó az átszámozgatás, én azt hallottam, hogy gyakran jött fentről a parancs, hogy az x szamú gépet selejtezni kell, de helyette inkább az y számú, rosszabb állapotú gépet selejtezték, az x-t pedig y-ra számozták át. Ez nemcsak a MÁV-nál, a BKV-nál is előfordult, kisvasúton pedig még olyan is, hogy a mozdony tipusa is megváltozott ( ha majd újra előkerül a KBK honlap, akkor előkeresek erre példát...)
úgy láttam most Miskolcon az 527-t nagyon szétkapták, mindkét "orra" szinte az alvázig csupasz, egyes darabjai egy hattengelyes kocsin...
mit csinálnak vele? bontás vagy felújítás?
"Van még pár hely pesten, ahol a villanyosnak már csak az emléke él..."
Igen, jó néhányat már végigjártam, fotóztam, talán majd lesz is belőlük a villamosos oldalon egy "kiállítás".
Amit emlitettél, az a 10,10A,55 volt. Még néhány: 3,8,43,58,65,51, 44, 67, bár remélem az utóbbiak még feltámadnak...
Üdv mindenkinek!
Láttom nem hagytátok sülyedni a topicot...
Én a Zemplénben voltam, ontopic rész: Pálházi kisvasút kb. 5x oda-vissza, + fotózás, Sátoraljaújhelyen "mozdonytemető", főleg 013-as Nohab fotózás.
Akkor most olvasom miről volt szó itt az elmúlt hétben...
Köszi szépen!
Egy kérdésem is lenne; az M41,2121-es mozdony jó ideje Rákoson áll motorhiba miatt. Ha valaki meg tudná mondani, hogy pontosan mi a baja és hogy mi lesz a további sorsa, azt megköszönném. Az Északi VF tudtommal már nem tart Csörgőket, kiváncsi lennék, hogy ezt a mozdonyt hová állomásították át.
Werner!
Ahoy! Az óbudai vágányokat olyan 3-4 éve szedték fel, egy helyen, a Gázgyár oldalában a sorompó még ma is megvan.
Sajnos fotóval nem szolgálhatok. Pedig emlékszem arra az időkre, amikor még Dacia járt bennt a hajógyári szigeten. Hej, ha akkor fotóztam volna, most történelmi kép lehetne...
Ja, a Daciáról (M43-M47 sorozat) jut eszembe. Egyszer mentem Győrből Zircre vonattal. A szerelvény: egy Dacia, meg két Bhv kocsi. Pannonhalmánál azonban megadta magát a román csúcstechnika, lefeküdt a Dacia. Nosza, jött Győrből egy másik. Így már 2 Dacia, két kocsi ment tovább. Aztán Veszprémvarsánynál ismét halál. Ez a Dacia is elment lefeküdni. Nosza, jött Zircről egy. Így mire Zircre beértünk, már három mozdonyból és két kocsiból állt szerelvény, meg 2 órás késésből...
Több mozdony, mint kocsi! Ez már döfi!!!
Más.
Van egy zöld-sárgára festett V41-es a Sopron-GySEV pályaudvaron is. Most fűtőgép, a számára sajnos nem emlékszem.
Mivel a GySEV-nek sohasem volt ilyen mozdonya, szerintem elég idétlenül néz ki GySEV-es "ruhában".
Azt mondjatok meg, hogy mi a racio ezekben az atszamozasokban? Mi volt az oka annak, hogy pl. M40 004-bol 212 lett? A Szergejeknel meg tobb ilyenrol hallani.
"Kesselspeisewasser (gozfuteshez futoviz?)"
Igen, egészen pontosan kazántápvizet jelent.
A 800 kg/h teljesítmény tűnik valószínűnek kW helyett. Lehet, hogy kW-ban is ennyi, de akkor igan sz*r lehet a hatásfoka...
Elgondolkodtam, hogy mi lehet a különbség a B'B' és mondjuk a Bo'Bo'
elrendezés között és rájöttem; a vontatómotort tartalmazó forgóvázon van Bo'Bo', a vontatómotor nélkülin B'B'.
Például a Bobo villamos erőátvitelű (vontatómotor), így tengelyelrendezése Bo'Bo'. A Csörgő hidraulikus, nincs vontatómotor, a tengelyelrendezése ennek megfelelően B'B'. A villamosmozdonyoknak általában van külön vontatómotorjuk (Bo'Bo'- V46 ; Co'Co'-V63), kivétel a Szili, ez monomotoros hajtású, nincs vontatómotor, tengelyelrendezése B'B'.
Üdv mindenkinek!
A Bo'Co' tengelyelrendezésű mozdony nem más, mint a V55-ös. Ezek az öttengelyes gépek 1950 és '56 között készültek (12db). Mivel nem váltak be hamar leselejtezték őket, ma már csak a V55,006 van meg az Északi Járműjavító területén. Ez egyébként eredetileg V55,004 volt.
Érdekeség, hogy a Budapesat-Gödöllői villamos HÉV is használt olyan villanymozdonyokat, melyeknek sorozatszámuk alapján öttengelyesnek kellett volna lenniük (V51), ezek azonban négytengelyesek voltak.
A tengelyelrendezés első betűje a forgóvázankénti tengelyek számát jelzi, a többi utal a tulajdonképpeni elrendezésre. Egyszerű fejemmel eddig jutottam. (B-két tengely/fváz, C-három tengely/fváz...)
