A KBK jól van, csak a honlapjuk tünt el, valami zűr volt a szerveren, és eltünt a fele, ezután kaptak egy csomó anyázó levelet, erre leszedték a maradékot is. Sikerült telefonon elérni Marosi Gyulát (a honlap szerkesztőjét), aki azt igérte rövidesen újra lesz honlap, dolgoznak rajta...
Sajnos, néha még a rendes festés felújítására sincs pénz, nem hogy arra, hogy a vasútbarátok kedvéért eredeti festést készítsenek. Az egyetlen megmaradt M46-ot meg kellene menteni, egy (ha nem az egyetlen) Hargita motorvonat ott pusztul az Északi oldalában - mellette egy Leo - szóval... Állítólag egy MDmot-ot is átfestettek túlórákban az egyik fűtőházban, és nagy balhé lett belőle. V43 1145 festése körül is volt valami...
Sziasztok! Most csatlakoztam a topichoz (egyébként a gigantosok KL néven ismernek).
Bölény megjegyzésére reagálva egy kis autó / IC vonat összehasonlítást tennék az általam oly gyakran látogatott Bp-Miskolc vonalra.
Autóval 2 óra 30 perc az út, beleértve egy 5 perces egészségügyi könnyítést is, és a szabályok betartását.
Vonattal az út 3 ó 40 perc (50 perc a Keletiig, 20 perc jegyvásárlás, 1 ó 52 vonaton, 8 perc várakozás villamosra, 30 perc villamos Miskolcon).
Autóval a benzinköltség (6,5 literes fogyasztással) 2340 ft, az M3-as 900 ft, összesen tehát 3240 ft.
Vonattal a költség 1865/fő (160 ft-os BKV átszállójegy, 1310 ft a 2. osztály teljesárú, 320 a helyjegy és 75 a miskolci villamosjegy).
Megjegyzem, az összehasonlítás nem tökéletes, mivel hiányzik az autó amortizációs és fenntartási költsége. Ugyanakkor egyéb nehezen számszerűsíthető előnyök/hátrányok is vannak, mint pl. vezetés közben nem lehet ám olvasgatni vagy szundítani, de autóval nem kell napi 6 időpont közül valamikor indulni.
és honan kapott 120-as forgovázat? a szétvágott 002 vagy 003 alól?
És a 004-007 merre járkál, ha már előszedték őket?
A 007-t a Keletiben láttam pár hete...
Mi történt a Kisvasutak Baráti Körével? A honlapjuk nem üzemel sajnos, pedig nagyon alapos anyag volt. A hétvégén Gyöngyösön jártam, mindenképpen ki kellett hát menni a kisvasúthoz..
" Igaz, a forgóvázai tovább élnek V63 006 alatt (ex. 106), de azt mondták már nem mehet 160-al. Valakit tudja mi ennek az oka? "
Az a forgóváz (Ganz UFC) nem volt valami jó járású, a vezérek szerint, ezért is szerezték be a Krupp-licencet. A megmaradt UFC-s gépeket sem járatták túl sokat, bár mostanában nagyon kell a Gigant ezért ismét előszedték azokat is. A 106 is javítást-festést kapott és 120-as forgóvázakat, tehát most ismét 006.
Zöld Púpos? Menj be a Deák modellsportba (a Kálvária téri boltba); ott van a falon egy vitrin, benne figyel a spenótbébi :-) Amennyire emlékszem, még az eleje is kockásra van festve, ahogy kell. Modellvasút-kiállításokon is szoktak ilyenek lenni. Ki tud valami hasonló rendezvényről? Lesz ilyen mostanában? Utóljára tavaly a Petőfi csarnokban voltam ilyenen; idén is lesz?
A múltkori csörgő-üzletről jutott eszembe: ha valakinek kell valamilyen modell, vagy van felesleges/elcserélhető modellje, nem kell visszatartani :-)
"De minek is magyarázkodok? Valóban Studenka Vagonka."
Becsülöm a csehekben, hogy van önkritikájuk. A Bz tényleg egy vagonka...
A mellékkocsiknak viszont jó kis panorámaablakaik vannak, melyeken át a mellékvonal állapota jól figyelhető, no meg a táj is, ha már utazunkl... mindez persze ha éppen nem akasztanak mögéjük még egy motoros kocsit. Mert abból kilátni csak a vezér mellett ülve lehet, de azt is csak akkor ha a kalaj nem foglalja el a helyet...
"Azért állat lenne egy V63, mondjuk 001 eredeti fehér-kék színben, régi áramszedőkkel, pályaszámtáblával..."
Nekem is tetszene...
Egy zöld Púpos se lenne rossz...
Werner!
A Gigant Club oldalán van egy kis hiba: az M46 oldalán nincs link az M46 fotókra.
Azóta nincs hír róla, tovább rohad Szolnokon?
Emlékszem, úgy 85-86 táján a Fradi gyalogfelüljárón mennyit ácsorogtunk és néztük ahogy a Szerjoe tuszkolja fel a kocsikat a Nyugati gurítóra... de szép is volt... most meg az a nagy csend... a vágányok meg lassan rohadnak széjjel... Keleti Gurító azért nehezebben megközelíthető...
V46-ra a Dromedár nekem is új. Én azt Csöpi, Szöcske, HiFitorony néven hallottam. A M41-est Debrecen környékén Pielsticknek is hívják, ott talán nem csörög annyira...? M41 az Északiban amikor még Hámán Kató volt, a NOHAB lágy hangjához szokott vezéreknek Bombázó lett, ezt se kell sokat magyarázni.
További nevek:
M63: Dízel Gigant (ezt lehet hogy mi adtuk neki amikor már nem is üzemelt), Szombathelyen Gyík volt a neve
M62: A Szergej mellett sokan Gergőnek hívják
M28: Mazsola, Kispityu
M31: Zetor
M32: Gokart
V60: Malaclábú
V55: Bocó
411: Truman
275: Nyalóka
424: A Nurmi mellett Bivaly is
242: Koporsó
520: Hruscsov Diesel (az olajtüzelésűek gondolom) , a szenesek Bumbard
...nekem a DB vonalain volt szerencsém 12-14 órás utakhoz, pl. Halle-Sassnitz, Halle-Garmisch-Partenkirchen... igen szuperek voltak... Németország keresztül-kasul, és még hozzá 4 óra a hallei focicsapat jó sörös szurkolóival...
Most kaptuk a hírt a MÁV-tól (hivatalból küldik, ut. ir. vagyunk, tehát nem kacsa, csak friss!!!!):
aug. 30. és okt. 9. között vágányépítés miatt lezárják a Déli pályaudvart teljesen! A vonatok ideiglenes menetrend alapján Kelenföld, Keleti, Józsefváros, Köbánya-Kispest állomásokra/ról közlekednek!
Indulás előtt tessék érdeklődni!!!!!
Kéretik továbbadni.
féloff ki...
(jókorra időzítik, mi? kezdődik a suli... igaz, eddig meg nyár volt)
Eloszor is udv mindenkinek. Lehoczki Gabor vagyok Szegedrol, 29 eves kozgazdasz, ami nem fontos, csak az, hogy vasutmanias.
Vegigneztem az eddigi temakat, es egy par eszrevetel:
V43 1246 volt a "birkas", a baleset elott kb. 2 hettel volt Szegeden egy IC-vel, van is fotom rola meg ep allapotban.
Aug 11-en volt bizony a 18 kocsinal hosszabb vonat is (ha jol emlekszem, 22 volt a maximum), de nyaron hetvegeken a reggeli 5.20-as is altalaban 20 (!) kocsival megy: 8 a Nyugatiba, 6 Tapolcara, 6 Miskolcra. Igy kb. a kocsik 1/3-anak mar nem jut peron, a vonat eleje szinte kint van a valtoknal.
Táblákról:
"A NoHAB gyaritabla-masolatok, amik a csikos gepek oldalara kerulnek, nem
jelentenek semmit, kizarolag azt, hogy Tapolcan eppen melyik eredetit tudtak
a legkonnyebben fellelni. A 004 oldalan es az egyik forgovazan a 013, a
masik forgovazan a 005 gyaritablainak MASOLATAI voltak, Tizesken Parduc
(018) tablamasolatai vannak, a Huszaskan levo (amikor en lattam) egyetlen
forgovaztabla pedig a 004 tablajanak volt a masolata. Akinek a gyari szamok
nem vilagosak, a honlapomon megtalalja oket. Osszel a 001 felujitasan
valoszinuleg reszt veszunk, a gep termeszetesen a sajat tablainak a
masolatat fogja kapni (Nr. 2546)."
Ezt Horváth Ákos írta, utólagos engedelmével idézem (remélem nem veszi le a fejemet érte). A táblákat össze-vissza cserélgették, éppen úgy, ahogy a forgóvázakat, vontatómotorokat, dieselmotorokat.... Ha egy még működő NoHABot szétvágtak, előtte néhány dolgot még megpróbáltak a megmaradt gépek számára megmenteni alaktrészeket. A MÁV sajnos pusztító-hadjáratot indított az M61-esek ellen. A 013-at is selejtezték, pedig még menthető lett volna; a 002 áll, pedif VAN hozzá alkatrész, de nem veszik meg. Szegény 004-ből mindkettő kaphatna alkatrészeket....
020-at most festették vissza csíkosra, de arra mér nem tellett, hogy kopott motorját, amiben ki tudja mikor volt utóljára olajcsere, felújítsák, vagy bármit tegyenek érte......
Na, nagyon eltértem itt a témától...Van még pár gép, amit eredeti festésre állítottak vissza. A Szilik közül is a 1145-öt eredeti színeiben láthatjuk a ceglédi vonalon. A legtöbb eredeti festésű gép pályaszámtáblát is kapott, címerrel, mindennel.
Azért állat lenne egy V63, mondjuk 001 eredeti fehér-kék színben, régi áramszedőkkel, pályaszámtáblával...
Ugye Ti is néztétek a Nat. Geographicon a nagy indiai vasútról szóló filmet? Már a Spektrumon is adták egyszer. Megható volt ennyi, a vasúthoz így kötődő embert látni.
Na. megjöttem.
Az 1. osztályú plüsshuzatos, a 2. osztályú műbőr. Az 1. osztályon egy sorban 3 ülés van, a 2. osztályon 4. Az 1. osztályon 9 üléssor van, a 2. osztályon csak 9. Meg még van sok egyéb apró komfortbeli különbség, ami nem jut eszembe. De a legbiztosabb: az utasok fele vasutas. Felsőfokú végzettségűnek helyből jár az 1. osztályú szabadjegy.
Köszönöm! Igen, ez lesz az! Az eredeti festésű képről 100% ráismertem. Szóval a Púpos.
Na, akkor még egyszer a főkérdésem: miért reszelték le a NOHAB-okról az utolsó betűig az összes, az eredeti gyártóra utaló jelet - feliratot? (Kb. azzal egyidőben, amikor az egyen-dízel-színt kapták.) "Ciki" volt a származása?
nem lehet leselejtezett, mert azt nem mászkálhat...
és nem veszi, csak használja a nemzetközi vonatok kocsijait belföldre is...
1. oszályon még soha nem mentem, passz...
egyébként megfigyeléseim szerint országrészenként nagyon változik a kocsik állapota, gondolom ez függ a helyi vasutasoktól is, de jórészt az utasoktól is...
Ma utaztam a Szeged- Bp. Nyugati között közlekedő gyorssal. Namost nem tudom ti tapasztaltátok e, de elég lestrapált, gondolom leselejtezett román! (CFR) kocsikat húzott. Néhol az álmennyezett hiányzott, elég lepusztult volt a kocsi (illetve a többi is). Hát úgy tűnik a MÁVnak már tényleg alig van pénze és ilyen kocsikat vesz.
Denttel egyett kell értsek abban, hogy a MÁV szép tiszta és megfelelően karbantartott kocsikkal és nem utolsósorban egy átgondolt marketing stratégiával vissza tudná utazóközönségének egy részét hódítani. Persze vannak vonalak, ahol még véletlen se mennék busszal. (Pl. Szeged-Budapest) A nyáron Fonyódra busszal mentünk ( 5 és fél órás út). Odafelé okés volt, tartotta a menetidőt, sok helyen megállt, lehetett WC-ni. na de vissza! Késett (a nagy forgalom miatt), aztán Siófokon megállt 5 percre és utána Szegedig már csak az utasokat vette fel! Cserébe negyed órával hamarabb beért, na de akkor is. Ha nagyon kell, nem tudom, hogyan megyek el WC-re. Szóval hosszú utakra mindenképpen megint csak a vonat a jobb, azzal a problémával, hogy minden vasút a fővárosba vezet, így vannak helyek, ahol nem igazán lehet használni az elcseszett pályatervezés miatt.
Más. Ki tudja azt nékem megmondani, hogy a nem IC járatokon mi a különbség az 1. és a 2. osztály között? Persze az árát kivéve. Miért jobb az 1. ?
a 004 és 010,majd a 004 tragédiája után a 020.
hogy mért kellett az egyen narancssárga azt én se tudom...
"miért nem mind?" idézek Horváth Ákos honlapjáról "A 010 ... Jó külső állapot, újrafestve a régi színekre 1997. májusában privát forrásokból." ebből sejtheted a választ...
Bizony, szép!!! Hőgye papa mesélt róla bőven. Én magam csak egy állomási bizt.bert szerkesztgettem össze, azt is házi feladat gyanánt fiktv állomásra, de az jól sikerült. Vannak foszlányok, amikre emlékszem még. És bizony, piros a majom segge és a közúti jelző :)
