Most kaptam egy telefont, hogy a szegedi Nagyállomáson itt van egy nosztalgiavonattal M61 020, de sajna nem tudok kimenni, dolgozni is kell valamikor...
Abszolúte nincs, mert gyakorlatilag távolsági személyvonat. Már régóta dühöngök azon, ha a MÁV gyorsvonatok IC-nek nevez, személyvonatokat sebesnek, sebest gyorsvonatnak. A 9702-esnek annyi a jelentősége, hogy rangban megelőzi a személyt, de attól még ugyanolyan vicinális, mint a többi személy.
Ha tudtok valamit, válszoljatok a kérdéseimre!!!
Egy igazi mozdonyt és három igazi vagont rántottak le a hídról úgy, hogy a híd közepén a vágányt egyszerűen kikanyarították a "semmibe". (Volt persze pirotechnika, de az csak a látvány kedvéért.) Egy tucat operatőr (a legjobbak) filmezték különböző helyekről, aztán úgy vágták össze, hogy a filmen hét vagont látsz lezuhanni, mint a valóságban történt. Tegyek fel képeket?
És most néhány kérdés a sebesvonatokról, kérem, válaszoljon, aki tud ezekről valamit.
A sebesvonatokat újra 1990-ben vezette be a MÁV a lassú gyorsvonatokból és a gyorsított (ill. távolsági) személyvonatokból, amikor megszűnt a gyorsvonatok és a személyvonatok közötti díjszabási különbség. A kérdéseim: 1.) ezt megelőzően mikor voltak sebesvonatok a MÁV hálózatán; 2.) a menetrendben hogyan jelölték akkoriban őket (vastag-e, vagy vékony vonat- és óra, percszám?) 3.) mi volt a helyzet a díjszabásukkal (a GySEV-en pl, ahol végig megvoltak, a sebesvonati pótdíj a gyorsvonati pótdíj 50%-a volt. Így volt régen a MÁV-nál is?)
És a negyedik kérdés: az IP általában sebesvonati számmal közlekedik (ha nem, akkor gyorsvonatival 46-os, 135-ös vonal). Kérdésem: menetrendi fontosság szempontjából vajon megelőzi a sebesvonati számmal közlekedő IP a sebesvonatokat?
Köszi a táblázatot Division by zero-nak! Azért a Bz dolgot valahol sejtettem, mert régen volt egy kéttengelyes személykocsi, aminek szintén Bz volt a jele.
A Kelenföldi pu.-ról: igazából engem az izgat, hogy a Délit ne szüntessék meg, és hogy a balatoni vonatoknak ismét az legyen a végállomásuk. Hiába gyorsabb az IC 30-40 perccel, ha +10 percet elvesz az a tipródás, amíg beér a Keletibe. Csinálják meg az alagutat úgy, hoyg egyszerre két vonat át tudjon benne menni.
Kicsit off topicolok:
Szegedi trolis karambol még mindig troli: emlegettük a ráncajtós IK280T-t, láttam a 75-ösön a 203-ast az még olyan, de a 207 már nem...
A mai Népszabadságban van egy cikk a kelenföldi pályaudvarról, és arról, hogy megtartják-e, vagy sem. Szerény véleményem szerint lehet, hogy sokba kerülne a felújítása, de ha elkészülne az Etele tér legszebb épülete lenne, ráadásul egy kis ügyességgel tökéletesen alkalmassá lehetne tenni a mai feladatok ellátására. Erről mi a véleményetek?
Ha valaki esetleg még este benéz, M61,020 23.19-kor érkezik menetrend szerint Ferencvárosba és még az éjjel lemegy Szegedre. Most beszéltem a személyzettel, szerintem 10-20 perc késésre számítani lehet.
[off] A haz engem is lenyugozott, foleg mert szeretem a Bauhaus-stilusu epuleteket. Nem kis dugo keletkezett amikor megalltam nezelodni...kar erte, szerintem elhagytak, messzirol nezve mar romlo allagunak tunt. Fenykepet nem csinaltam rola, kocsibol nem sikerult volna.
Ahogy lattam, a mai vonal felett vezet az az ut, ami a hid alatt megy.
tulajdonképpen két viadukt egymás mellett. A Budapest felől lévőn gyalogosforgalom van, a távolabbin felszedtek mindent, csak a puszta váz van meg. A vonatközlekedést már nagyon régen leszedték róluk, amikor a filmet forgatták, úgy építettek rá ötven méter vágányt, hogy lehessen miről legurítani a vonatot. A mai vonal egészen másfelé megy. Megvan viszont a viadukt mellett a valaha gyönyörű bauhaus-stílusú őrház.
Megjottem a balcsirol, jo volt, bar fenykepezni nem nagyon volt idom. 001-et kaptam el Fonyodon egy indulasnal, talan Kaposvarra ment; Balatonfenyvesi kisvasuton a C50-eseket fenykepeztem, es ma reggel 019-et egy szemelyvonattal. Keszult kep a Biatorbagyi viaduktrol is, alulrol. Ezen a hidon van meg valami, barmilyen nyoma az egykori vonalnak?
A motorkocsit a "mot" jelzi.
Lenne egy kérdésem is:
A MÁVnál az '50-es években üzemelt egy M322 sor. tolatómozdony (Jung gyártmány). Ennek egy kisebb, kéttengelyes változatát a Lima modellcég gyártotta H0-ás méretben. Ki tudja, hogy ez az M322-es mikor és hogyan került a MÁVhoz , és meddig szolgált ott? Az is érdekelne, hogy mi lett vele.
a Bmxt az a Hernyó (BVhmot vagy BDVmot tudod, az a villanymotorvonat, ami Vác-Szob felé jár) vezérkocsija. A t betű vezérkocsit jelent, az x motorvonati mellékkocsit (ld. Bzx), a B pedig 2. osztályú utasteret. Hogy az m mit jelent, azt nem tudom, de a lényeg, hogy ezekből a betűkódokból, amiket a kocsi oldalán látsz, sokmindenre lehet következtetni a kocsit illetően.
Én arra az osztrák herkentyűre gondoltam, amit Gyurmosz említett. A Rába-Balaton motorkocsi adatait nézve meg kell állapítanom, hogy a kétszázas Bz-k teljesítménye (210 kW) nem is olyan rossz. Nyáron Megtörtént, hogy egy kétszázas (már nem tudom, melyik) Bz motorkocsi elhúzott kettő Bx-et és egy hideg Bz-t a P.vörösvári lejtőn felfelé az előírt 50 km/h-val.
Látom megérkeztél az Indexfórumba, hát válaszolok is.
Azt kérdezted:
"mit tudtok arról az egész hercig kis motorkocsiról, amit a GySEV honlapon látni lehet?"
Nos, itt vannak a technikai adatok és egy kép is róla. A kép Badacsonytomajon készült, egy igazgatósági különvonat volt. Asszem a berendezését elég luxus szintre alakították ki. Menetrendszerű forgalomban nem jár.
