Tegnap 29-en jartam, lattam tobbek kozott M61 001, 006 es 020 gepeket. Veszpremben a tartalek M62 221 volt (csoda, ha meg elindul), aztan Oskunel fotoztam az epitkezest (M62 146 volt tolatos teherrel).
Tegnap este Szegeden jart valamelyik M40 Bekescsabarol (a sotet miatt a palyaszamot nem lattam, de szerintem 113 volt).
Valameik Pályaőrben ovastam, hogy azért "szabadultak meg tőlük", mert nem váltak be. Nem tudom, hogy így van-e vagy sem, én csak az általam olvasottakat írtam le. A Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon című könyvben egyébként több áramszedős BHÉV dízelmozdony is van.
"egy Bobot úgy építenek át, hogy két vezetőállása lesz! Lehet, hogy csak hülyén fogalmaztak, de ha így lesz... "
Már van is ilyen Bobo, az
M44,071, két éve készült el. A két vezérállás azt jelenti, hogy egy fülkében mindkét irányban (átlósan) van benne két vezérállás. A pontos kivitelezést nem ismerem, nem voltam a gépen. Fehérvár környékén kaphatod el.
A 053-as és a 158-as Caterpillar motorral lesz felszerelve (miert nem Deutz TBD 6 nem tudom). Az utóbbinak nagy szüksége volt rá, ezt Ákossal tavaly decemberben tapasztaltuk.
M63:
"A Déli felújításakor ott az M63-as??? "
"Ott állt az egyik Leós vágányon egyedül"
Ezexerint már kész a váltókörzet... anélkül aligha kerülhetett oda.
Nem láthattam más okát, hogy a skanzenbe felhozták Pestre és valaki befolyásos fotós óhajára betolták hogy egykori szolg. helyén pompázzon.
"Lehet, hogy üzemképes"
Nem hiszem. Ennyi idő alatt nem lehet megcsinálni meg pénzt sem tudtak rá szerezni.
"A többi M63-ast mikor vágták szét?"
1990-ben állították meg őket, és az Északiban vágták szét, talán 1992-re minddel végeztek. A 006, 007 Ferencvárosban alkatrészbázis volt, azok előbb elpüsztültek (~1985). A 004 a balesetkor ment széjjel 1987-ben.
Tegnap egy "kék" hatvani személlyel utazhattam (meg fotózhattam), valószínűleg a beosztott "szürke" vonat meghibásodott, bent állt a Keletiben a mozdonyszín mellett...
Külön érdekesség, hogy 6 kocsis "kék" conat volt, mert régen itt 5 kocsis vonatok jártak, csak az új Bhv-s vonatoknál emelték meg a kocsiszámot, amíg vegyesn jártak addig is a a "szürke" 6 kocsis volt, a "kék" 5...
Kicsit megkesve szertenem jelezni, hogy megjelent egy konyv meg tavaly, ami a Soroksari HEV-vel foglalkozik. Tobb csodalatos foto is van benne, tobbek kozott szedos Bobokrol. Egyebkent a Vagohidi vonalon valamennyi szemelyvonati dizelmozdonyon illetve dizel-motorkocsin volt szedo a vilagitashoz, futeshez illetve akkutolteshez. (Az akkuk mind az arra kijelolt szemelykocsikban voltak.) Erdekesseg, hogy a nem villamositott Rackeven is volt egy villamositott vagany akkutolteshez illetve a vonat elofutesehez.
Ezekrol a Bobokrol tudomasom szerint kesobb sem szedtek le a HEV-es merev kozeputkozot, igy egy parat visszavett a BKV.
Válasz a kérdésekre:
EUROFIMA (Société Européenne pour le financement de matériel ferroviaire) [Európai tárasaág vasúti anyagok finanszírozására] svájci részvénytársaság tagjai UIC tagvasutak, célja hogy a tagok számára legkedvezőbb feltételekkel szerezzen be egysége vasúti anyagokat, illetve kedvező hiteleket szerezzen vasúti beruházásokhoz. EUROFIMA hitelekből készültek az IC kocsik Dk-n, illetve V43 főjavítások Fm-ben. A nyújtott hitel értékével (mint jelzáloggal) megterhelik a felújított járműveket, amíg a tul. vasút ki nem fizeti a hitelt. Ezt jelzi az EUROFIMA felirat.
dr. Verebél¨y [az y-on két pont, ejtsd verebélyi] László villamosmérnök, Kandó Kálmán munkatársa (az alagi vill. próbaüzem az ő nevéhez fűződik), a MÁV vonalvillamosítási iroda vezetője.
Később a műegyetem professzora, egy időben rektora is. Kossuth díjas. Rengeteg szakkönyvet írt (pl. Verebél¨y-Sztrókay: Villamos vasutak [alapmű])
Hali fiuk es lanyok is persze,
(vannak itt 1altalan lanyok?)
szombati tapasztalataim:
reggel:
Tiszaujvaros:
M44,124 itt szolgal, allomasi+ipartelepekre valo tolatas
Tiszaujvaros-Nyekladhaza kozott utaztam:
V43,1368+Bhv+Bdt
....sz. vonat, Tiszapalkonya-Miskolc kozt jar
Ezt a Bdt kocsit szeretem, a menetiranyra meroleges valaszfalakat mahagoni szinu farostlemezzel burkoltak, nem olyan egyseges vilagos szinu, mint a legtobb MAV kocsi, amin minden kosz latszik, amit /sze nem mosnak le.
V43,1368 eleg jo kinezetu, rajta felirat: EUROFIMA
(Mi az, hogy EUROFIMA???)
Nyekladhazan lattam:
Bzmot312+Bzx+Bzx
az Mezocsat-Nyekladhaza kozott kozlekedik,
kepzeljetek, a FUGGONYok is megvannak bennuk; ki mikor latott utoljara MAV kocsin FUGGONYt? En kb. 6-8 eve.
V43,1019 szenszallito teherrel indult a tiszapalkonyai eromube.
Nyekladhaza-Bp. Keleti kozott utaztam:
....sz. vonat, gep
Gigantosok figyelem!
V63,154 rajta tabla: dr. Verebely Laszlo
(ammeg kicsoda???)
Mezokovesd:
Az allomas mellett a 376,531 GOZOS van kiallitva, allapota eleg jo.
Hatvan:
Az allomas mellett a 442,xxx GOZOS van kiallitva, allapota eleg jo. A 442 volt egyik kedvecem!
M41,2106 Somoskoujfalu felol szemellyel eppen bejart.
Aszod:
Bp. felol szembe jott V43,1051
Rakos:
NOHAB figyu!
Lattam M61,017 -et. De reg lattam Nohabot, mifelenk villanygepek jarnak.
Lattam itt meg: M40,224 M41,2121 M43,1033 M47,1117 M47,xxx gepeket. (volt meg tobb mas diesel is, de nem tudtam mindet felirni)
Kobanya-felso - Keleti kozt lattam:
M62,265 -ot, tenyleg szep!
Keleti:
M44,082
V43,325(GYSEV, zold-sarga) V43,1028 V43,1152 V43,1350
V46,017 V46,021
V63,025
bejart: ÖBB 1014 015-0 (mennyivel jobb allapotu, mint a MAV gepek...)
delben, Nyugati:
V63,036
SR 350-014-7
este, Keleti:
V46,017+V43,1117 egyutt! betolt szemelykocsikat a 7. vaganyra;
V63,154 (ezzel jottem reggel) most roman kocsik ele fogva 5. vaganyon allt.
Volt meg: V43,1020 V43,2281 V46,006
utaztam Nyekre ...... sz. vonattal, gep: V43,1042
Rakos:
(017 Nohab mar nem volt ott)
Voltak:
M40,224 M41,2121 M43,1093 M43,1152 M47,1105 M47,1117
V43,1167 V43,1292
Nyekladhaza:
Bzmot399 Miskolc fele athaladt (ez InterPici-kent jar Miskolc-Tiszaujvaros kozott),
bejart V43,2376 EUROFIMA a Szeged felol erkezo sebesvonattal, majd a reggel latott Bzmot312 Mezocsat felol,
V43,1019 bent allt.
Nyekladhaza-Tiszaujvaros kozott utaztam:
a reggeli V43,1368+Bhv+Bdt -vel.
Ifjabb barataim, ha Hatvan es Mezokovesd fele jartok,
442 es 376 GOZOSOK-et ki ne hagyjatok, fenykepezot vigyetek.
Nem tudom ki allitotta, de megcafolom.
indok:
A hatvanas hetvenes evekben iskolaba a BHÉV szolgaltatasait vettuk igenybe.Szigetszentmiklosrol jartunk iskolaba altalaban "SEBESVONAT"-tal.
Ezeket mindig BoBo huzta, mert Tököltol drot nelkul ment. A vonat futest az aramszedon keresztul biztositotta. Ahogy emlekszem kellemesebb volt azokon a pxv kocsikon utazni mint a mostani "korszeru" MX/A tipusokon. Meg arra is emlekszem, hogy kozvetlenul a gep utan egy postakocsi is logot. Az most SE nagyallomas telepen rohad.
Bko kocsik eloszor Miskolcra es Debrecenbe jartak az IC-ken, aztan Nagykanizsa es Keszthely fele a gyorsokban, most meg a Zselic IC-ben is. Komfort kocsi Debrecenbe is ment az expresszeken. Akkoriban altalaban 16 kocsisko voltak az expresszek, de volt ugy, hogy 20 kocsival ment a Hajdu, persze Giganttal.
Idonkent Bh kocsi Keletibe is jon a miskolci gyorsokkal, a GySEV-en is vannak, azok is bejarnak a Keletibe.
Modositott (atepitett IC) kocsik: labat nem lehet feltamasztani, a dohanyfust atjon a nemdohanyzo reszbe.
M61 017-es nem 70-es, hanem 80-as.
MAV terkep van, tavaly keszult, tan 1500 Ft-ba kerul, Ulloi út elejen a terkep boltban (Kalvin ter mellett) biztosan kaphato.
V63 004 es 006 mar jart, aztan mindketto dog volt mult het kozepen.
Debrecenben is van buszablakos hazi csuklos villamos. A pestiek eleinte barna csikkal es zart vezetofulkevel kozlekedtek. Miskocon es Debrecenben nincs villamosvaganyi csatlakozas a MAV-hoz., ezert szallitanak oda trelerrel. A villamosoknak nem eleg eros az alvaza, igy csak zart szerelvenyben lehetne oket tovabbitani a nagyvasuton, ami dragabb. A Szegedre kerulteket atemeltek a vasúti kocsikrol a villamosvaganyra, amikor szallitottak oket.
A szloven kapcsolat is a Helsinki folyosokhoz tartozik. Ugyanugy el lehet rajta jutni Olaszorszagba, sot meg eggyel kevesebb a hataratlepesek szama is. Kelebianal ugy tudom, nem lesz 2-ik vagany. Felujitani is a Cegled-Kiskunfelegyhaza vonalat tervezik eloszor, mert a masikra nincs eleg penz.
1378 csak egy ideig lesz a Keletiben. O mar a 2-ik uzemkepes gep. Ha szukseg lesz ra, lecsereleik egy harmadikra.
Annak a mozdonynak a tisztes beceneve Iván volt. Ugyan a szovjeteknek készült sorozatba tartozott, mégis a HÉV-hez került. Használták is, mert volt vonatfűtője. Aztán Miskolcra vagy Ózdra került tolatni. Utána MÁVos lett, Szolnok "felújította" úgy, hogy szétszette és csinált helyette egy Bobót.
Annak a mozdonynak a vezérállása Bobós egy kicsit, egyébként szerintem kívülről elég sokban különböznek.
Adatok:
-motor: Ganz-MÁVAG 16 JV 17/24
-teljesítmény: 470kW
-max. seb.: 80km/h
-kerékátmérő: 1050mm.
-tömeg: 73,5t
-tengelyterhelés: 18,3t (138kN)
-hossz: 12794mm.
-erőátvitel: villamos
Egyébként szerintem jól néz ki, de nem igazán ismerem. Szerintem ez a Szovjetunióba szállított ún. Nagybobók egyetlen normálnyomközű példánya.
mázlid van, pont ma voltam Szentendrén jegyzetelni...
A BHÉV 1959-ben a Ganz-MÁVAG-tól 13 db egyiptomi exportra készült DHM 2 típusjeű mozdonyt vett, ezeket DL XII soraztként tartották nyilván, a múzeumban megtekinthető az L715 psz. Zetor képe...
1964-ben cserélték el ezeket különböző cégekkel - azt hiszem az augusztusi Pályaőrben van pontos lista - DVM 2, Bobo-kra, amit DL XVI sorozatként tartanak nyilván
Van ott egyérdekes kép a 741-es psz. gépről, ami Bobo de valahogy mégse, a szöveg szerint: DL XVII sorozatú (MÁVAG DVM 4-3 195 gysz./1960)
pl hátul a vezérálláson három ablak van nem négy,meg sok egyébb apróság...
ez milyen gép? tud valaki többet?
Most összezavarodtam, mert azt olvastam, hogy DHM2-es (Zetor?) volt. 1959-ben maradtak vissza exportból, de 5 év múlva megszabadultak tőlük.
Vagy az másik volt?
Én is ezért kételkedem. a Bz-n mindig is gondot jelentett a fűtés, nem hinném, hogy a klimát elbírná. De a kétvezetőállásos Bobo... Hogy férne el a Bobon két vezetőállás? De a Dacia teljesen egyértelmű volt. Valóban izgi.
izgin hangzik...
elsőként nem értettem, hogy miért nincs IP Bzx, de gondolom a klima miatt csak motorkocsi lehet...
ebbe a vezérlőbe a motorkocsiból jönne a szufla a klimához? és birna kettőt a motor?
Azt olvastam, hogy Szolnokon egy Bobot úgy építenek át, hogy két vezetőállása lesz! Lehet, hogy csak hülyén fogalmaztak, de ha így lesz... Lehet, hogy a remotorizációval együtt csinálják, amikoris Caterpillar motort kapnak.
Ugyanitt olvastam, hogy egy M47,2000-es Daciát is átalakítanak külsőleg.
Szintén innen: InterPici vezérlőkocsi.
Meg tudjátok ezeket a híreket erősíteni?
A fenykepezogeprol csak annyit, hogy (ez itt nem a reklam helye) iszonyu jo, nem hittem volna!!! De, sajnos, hetfon visszakerul a ceghez, talan meg elhozhatom egyszer. Az ikarus festese annyira rosszul sikerult, hogy inkabb csak a jobb oldalarol keszult kep :-)) Egyebkent rancajtos, meghozza 4 van neki belole. Megvan a cim, ahol majd veszek egy masikat, azt szebben fogom lefesteni. Az allomasrol meg holnap csinalok tobb kepet, a vonatok.jpg tetszik mindenkinek a legjobban. Szerintem egy hagyomanyos geppel nem sikerultek volna ezek a kozelkepek.
Klassz! különösen a vonatok.jpg tetszik...
130-asom nekem is van 2db TT-ben.
Az Ikarusznak a túl oldaláról is csinálhatnál képet, hogy az ajtók is látszódjanak.
Sikerult ratenni a mancsomat egy digitalis fenykepezogepre, felraktam par kepet a modelleimrol, egyenlore csak omlesztve, vagatlanul. Nem nagy szam, ha valakit erdekel, kattintson ide.
Akkor igazán sajnálom, hogy nem találkozhattam velük élőben:-(
Az M63,003-at elképzelhető, hogy valamikor működőképessé teszik? Csúcs lenne!
Más: Kedvet kaptam a Csörgőfrizírozásra, már meg is vettem az "alapanyagot", de összhasonlítva egy másikkal, kicsit jobbnak tűnt a festése, úgyhogy a ma vásárolt példány marad úgy, ahogy van, a másik-szintén elég új-pedig megkapja a 2150-es számot és tökéletesítgetem. Egyes vékonyabb műanyag részekhez tökéletes lesz a használt telefonkártya (álmomban sem gondoltam volna, hogy erre is jó, de a múltkor a börzén vetem egy telefonkártyából készült C50-est és meggyőzött), viszont vannak olyan helyek, ahova mást kell használnom. Ezért kérem, ha valaki tudja, hogy hol lehet beszerezni az alábbi dolgokat, írja meg:
-0,5 mm. x 0,5 mm. malomipari réz szitaszövet
-3 mm. átmérőjű réz cső
-0,5 mm. vastag trombita rézlemez
-0,4 mm. és 0,6 mm. rézhuzal
az átszámozgatásról is volt szó: itt egy idézet a KBK oldaláról...
"
Szintén a gyártáshoz, mozdonyépítéshez kapcsolódik, hogy a fejlesztési tilalmak idején nem volt szabad új mozdonyokat beszerezni, sőt, előfordult, hogy olyan selejtezési rendelettet kapott a kisvasút, miszerint az X típusú A-1 psz. mozdonyt kohóba kell állomásítani. Az érdekesség csak az, hogy volt a kisvasútnak egy sokkal rosszabb állapotú, öregebb, kisebb teljesítményű Y típusú mozdonya is. Erre tehát megtalálták a megfelelő kerülővágányutat : a selejtezést elrendelő igazgatóság kapott két levelet. Az első szerint a rendeletnek megfelelően selejtezték a X típusú, A-1 psz. mozdonyt. A második szerint az Y típusú B-2 psz. mozdony a kisvasút házi műhelyében átépítették X típusra, és a keveredések elkerülése végett átszámozták C-3 psz.-ra. Nem nehéz kitalálni, hogy az Y típusút selejtezték, és az eredeti X típusút festették át. Gyakorlati példára térve : például rendszeresen "építettek át" MD-2 -eseket C-50 -essé ..."
Tárhelyben majd később tudlak segíteni, ha majd a cégünk olyan helyre költözik ahol van "drót", akkor lesz saját szerverünk, amin a cég weblapja kb 10 Mb, szóval lesz még ott pár Gb-t szabadon...
De ezt még nem tudom pontosan mikor lesz, pedig nagyon várom már, akkor majd egész nap nézhetem, mi folyik itt a topicban...
Az M63 hangja teljesen csörgőszerű. Az swi-ben egyelőre nem bízom, hosszú távon a nexus jó döntésnek bizonyult (eddig). A korlátlan helyet nyújtó szerverek általában ócskák. A főoldal címét pedig nem akarom megváltoztatni.
A Déli felújításakor ott az M63-as???
Ezek szerint most még figyelmesebben kell járnunk a várost. Lehet, hogy üzemképes (Gyurmosz -avagy az optimizmus:-))? A többi M63-ast mikor vágták szét?
Ma megjelent az új Vasútbarát Magazin, melyben az alábbi dolgokról lehet olvasni:
-miskolci járműjavító
-az MPV mozdonyai
-közl. múz. 1:5-ös modellgyűjteménye
-MÁV
-INCENTRO Bp-n
-CSÖRGŐFRIZÍROZÁS!!!
-fogas
-LÁÉV
-Fleischmann
-Liliput BR42
-Faller Goethe Strasse
-könyvek
Érdemes megvenni!
A tárhelyproblémát talán megoldhatja a http://w3.swi.hu , mely azt mondja, hogy korlátlan tárhelyet biztosít.
Az M63-as hangja mennyire volt "csörgőszerű"?
igen, már jó rég megkaptam, köszi. Előbb-utóbb fent lesz, csak iszonyatos tárhelygondjaim vannak, és a 001-ről viszonylag sok kép van fent, a következő nagyobb update a 020 lehet, mert róla csak szégyenletesen kevés kép van fent.
Más, adószempontból mi a különbség kiemelten közhasznú és közhasznú között, ill. melyik kaphat és háyn év után 1%-ot (ez jöjjön inkább magánba a többiek miatt).
Valaki írt tárhelydologról, de így nagy hirtelen nem találtam. Nekem nagyon kellene, de nem kevés. Esetleg beszállok vassal (HDD).
"A metrora felretett penz (a 30 milliard) az olyan bevetelekbol jott ossze, ami
_egyszeri_ bevetel"
"...a kormany ... arra akarja rabirni a fovarost, hogy nyuljon hozza ehhez az osszeghez, es ebbol finanszirozza a BKV-t..."
Lehet, hogy így van, de ez még nem azt jelenti, hogy bármire költhető. Az önkormányzat nem kisgyerek, aki ha kap pénzt pl. a születésnapjára vagy eladja a bélyeggyűjteményét annyi csokit vagy szg. játékot vesz amennyit akar, hanem FELELŐS szervezet, és a város lakóinak felel és kötelessége életkörülményeiket javítani. Ha valahonnan pénzhez jut ossza be úgy hogy minél több városlakó jól járjon. Ez a FELADATA.
"ha 2000-ben elkoltik a metropenzt, 2001-ben ott fog allni a BKV ugyanzzal a penzigennyel"
Már miért állna ott? Szerintem igencsak felül kell vizsgálni a BKV pénzforgalmát is.
"Nyilvanvalo, hogy ezt a 30 milliardot _nem_ napi finanszirozasra, hanem egyszeri beruhazasokra erdemes elkolteni."
De ha napi finanaszírozásra jobban szükség van, akkor arra kell költeni. Beruházásra legfeljebb olyanra, ami a meglévő BKV korszerűsítését szolgálná.
Teljes mértékben azt az álláspontot képviselem, hogy valamikor meg kell építeni egy metróvonalat a Dél-Budai térség felé. De ennek sajnos nem most van itt az ideje. Szegény ez az ország és a budapesti tömegközlekedésnek nem egy szeletét kellene méregdrágán jóval az átlag fölé fejleszteni, hanem az egészet a tűrhetőnél kicsit jobb színvonalra (pl.járatsűrítés). A dél-budai metró feladatát pedig részben át utdná venni a meghosszabbított 1-es villamos, amely D-Buda és D-Pest között is jobb összeköttetést teremtene.
Elég felhábortó hogy a fenti térségeket egy nyamvadt 103-as busz kivételével SEMMI sem köti össze! Mi a francért bumlizzon az ember (metróval is!) a legbelső belvárosba, két külváros között?
Sajnos, e kérdésekkel kevés illetékes foglalkozik.
Úgy tudom, hogy a 004-es két orrát mindenképpen megtartják. Az egyiket ki lehetne tenni Tapolcán, hogy hirdesse e gyönyörű sorozat emlékét a későbbi generációk számára.
Megpróbálok ott lenni hétfőn, minden bizonnyal sikerül, de 100%-ot nem tudok ígérni, csak annyit, hogy rajtam nem múlik majd!
63003-mal kapcsolatban meg lehet kérdezni Sebestyén Ferit, ő biztosan tudja, hová vitték a gépet - ha nincs vagy nem volt ott, akkor Laci aligha tévedett. Nemrég
láttam néhány videót a 63-asokról, tényleg brutál, bár a hangjuk nem nagyon tetszik, alapvetően nem szeretem a "gyomorkorgós" Pielstick-hangot, bár fordulaton
már sokkal okébb.
Előre is nagyon köszönöm a felajánlott anyagi/tárgyi segítségeket! Az egyik legfontosabb dolog az alapítvány megalakulása után az ismertté tétel lesz, a legfontosabb az,
hogy minél szélesebb körben megismerjenek bennünket. De a Kis Gömböc megmentésével sajnos nem lehet várni, mert a szétvágása csak idő kérdése.
A honlapommal kapcsolatban sokan (na jó, ez túl nagyképű: többen) kérdeztétek, miért nincs a 006 mellett semmi infó. Olyan híreket kaptam Tapolcáról
(természetesen nem szemtől szembe, csak sokadik áttételen keresztül, neveket nem említenék), miszerint valakinek nem tetszettek az ott leírt dolgok. A gépről új infó nincs, csak a legutolsó frissítéskor feltettek. Egyébként a
honlapom teljes megújítását tervezem, és akkor végre elhelyezek egy "members only" oldalt, jelszóval védve, vagy olyan helyre, ahová nem mutat link, és ott
szerepelni fognak ehhez hasonló hírek, továbbá olyan képek, amiknek a copyrightját nem bitorlom, de nincs szívem nem közszemlére bocsátani. A jelszót persze
mindenki megkapná e-mailben, aki kérné, de akkor pontosan tudnám, hogy ki férhet hozzá az oldalamhoz és nem kéne főnie a fejemnek miatta.
Előre is nagyon köszönöm a felajánlott anyagi/tárgyi segítségeket! Az egyik legfontosabb dolog az alapítvány megalakulása után az ismertté tétel lesz, a legfontosabb az,
hogy minél szélesebb körben megismerjenek bennünket. De a Kis Gömböc megmentésével sajnos nem lehet várni, mert a szétvágása csak idő kérdése.
A honlapommal kapcsolatban sokan (na jó, ez túl nagyképű: többen) kérdeztétek, miért nincs a 006 mellett semmi infó. Olyan híreket kaptam Tapolcáról
(természetesen nem szemtől szembe, csak sokadik áttételen keresztül, neveket nem említenék), miszerint valakinek nem tetszettek az ott leírt dolgok. A gépről új infó nincs, csak a legutolsó frissítéskor feltettek. Egyébként a
honlapom teljes megújítását tervezem, és akkor végre elhelyezek egy "members only" oldalt, jelszóval védve, vagy olyan helyre, ahová nem mutat link, és ott
szerepelni fognak ehhez hasonló hírek, továbbá olyan képek, amiknek a copyrightját nem bitorlom, de nincs szívem nem közszemlére bocsátani. A jelszót persze
mindenki megkapná e-mailben, aki kérné, de akkor pontosan tudnám, hogy ki férhet hozzá az oldalamhoz és nem kéne főnie a fejemnek miatta.
Ennél már csak az lett volna hihetetlenebb, ha azt kérdezed, mit keresett ott pl. M63 005...
Szenzációs gépek voltak. Ha ma is mennének, elgondolkoznék bizony, hogy szabad nyári szombatjaimon a 29-re vagy a 20-ra menjek... Utáltam Szombathelyet, alig vártam, hogy vége legyen az az egy év a Hotel von Garasin-ban (laktanya), de azért megvolt a maga pozitivuma. Ahogy döngettek felfele Szentgálnak...
Hihetetlen dolgot kérdezek:
Mit kereset a Déliben szerdán az M63 003?????????????
Nekem is hihetetlennek tünik, de egy jó barátom látta, aki nem szokott hazudni, és még meg is esküdött rá, hogy ott volt!!! Veri is a fejét a falba, hogy nem vitt fényképezőgépet magával...
Kb. egy hónappal ezelőttig így nézett ki a fűtőházi "kerítés":
M31 2033, 2015, 2038, M62 062, 424-01, V42 515(?). Azóta mind eltűntek, kivéve M62 062, ami benn áll a fordítókorongnál. (Múlt szombati helyzet ez.)
Más: a tegnapi Népszabiban van egy cikk az Algyőn rekedt örményekről, a cikk mellett van egy fotó is, amelynek jobb szélén részben láható, amint M62 096 tehervonattal megy fel a hídra.
Erre a kovetkezot lehet mondani. A metrora felretett penz (a 30 milliard) az olyan bevetelekbol jott ossze, ami _egyszeri_ bevetel (privatizacio, belteruleti foldek utani penz stb.). Szerintem a kormany azzal, hogy nem ad penzt a BKV-nak, arra akarja rabirni a fovarost, hogy nyuljon hozza ehhez az osszeghez, es ebbol finanszirozza a BKV-t. Ezzel a fovaros sem fog tudni metrot epiteni. Igy hiaba nyer metropert, ha o sem tudja elkezdeni finanszirozni az epitkezest, akkor o is szerzodest szegett metrougyben(!) - azaz akar onmagat is beperelhetne.
Csakhogy - velemenyem szerint ez igen szuklatokoru gondolkodas, ha 2000-ben elkoltik a metropenzt, 2001-ben ott fog allni a BKV ugyanzzal a penzigennyel, csakhogy mar nem lesz metroalap, nem lesz mibol megsegiteni a BKV-t, es ha akkor sem ad semennyit a penzugyminiszterium, akkor vagy jon 2001-ben a 40%-os jaratcsokkenes, vagy akkor inflaciot joval meghalado modon kell jegyarat emelni (amihez megint a penzugyminiszterium jovahagyasa szukseges).
Nyilvanvalo, hogy ezt a 30 milliardot _nem_ napi finanszirozasra, hanem egyszeri beruhazasokra erdemes elkolteni.
Off topic
Sajnos ujra a regi nota.
Amiota az eszem tudom, a kozlekedes
mindig szenved a politikatol. (lasd
1968-as koncepcio)
Meg kene mar vegre tanitani a
politikusokkal, hogy amihez alaposabb
szakmai tudas kell, abba ne szoljanak
bele (vagy ne oly durvan, ahogy
szoktak). Szakmai alapon is kene mar
neha donteni, nemcsak fiskalis es
politikai szemszogbol, talan meg
olcsobb is lenne.
Endoff
LG-nek:
A 2033-as Zetor sajnos mar nincs. de a
2015, es 2038 leallitva bar, de megvan.
" Mocskos dolgok ezek, és azt is feltételezem, hogy mindkét oldalról megy a nagy panamázás." ez biztos...
Mi meg iszuk a levét, annak amit ők főznek...
"Csak abból metrót akarnak csinálni, mert nekik az az érdekük és nem a közlekedési feltételeinket javítani." ez az...
mintha a metro-4-es topicban mondta volna valaki, hogy Demszky azt mondta, hogy ha kap pénzt a BKV-ra, abból is metrót épít...
Igy persze, hogy nem kap a BKV...
még egy kis OFF..
bagojj! nem akarok okoskodni, csak szerintem sok olyan dolog van amiben viszonylag olcsón lehetne sokat javítani azon, hogy az utas mennyi idő alat juthat el az egyik helyről a másikra, ilyen pl ez a 1 kocsi-2 kocsi kérdés...
Amúgy nem kéne egy közlekedéspolitika topicot is nyitni???
"A helyi tömegközlekedés biztosítása az adott önkormányzat feladata. Kész."
Pontosan így van. Ha az állam nem fogadja el a tarifaemelést (helyesen teszi) akkor az önkormányzatnak kell(ene) a BKV alá nyúlnia. És van miből. Csak abból metrót akarnak csinálni, mert nekik az az érdekük és nem a közlekedési feltételeinket javítani.
Nohab!
Jön valaki a Nohabmentő alapítványtól a hétfői találkozóra?
Azt hiszem sokmindenben tudok segíteni, de ez inkább személyes megbeszélést kíván. (nem akarom reklámcélra használni a topicot)
Üdv
Csabi
Volt valamikor a 80-as évek közepén is egy UV égési balhé, akkor egy felújításnál a kábelek szigetelése készült nem megfelelő anyagból, én utaztam is egy ilyen 67-esen, azon csak egy-két szikrafelhő lövelt ki, de azokban a napokban leégett egy 44-es...
Emlékszik valaki pontosabbra?
4. Na, ez igen erős csúsztatás!!! A kormány és a főváros morcos viszonyától lelassul, illetve halasztódik a 4-es metró megépülése, de ennél több nem történik a kérdésben. Nem ettől fog padlóra kerülni a BKV, ne beszélj már hülyeségeket, légy szíves. Különbenis, ez itt nem a Politika :)
De ha már itt tartunk, azért lenne egy gondolatom azoknak, akik most nagy hangon szidják az "állambácsit": Vajon, azon az alapon, hogy a főváros dolgait a Fővárosi Önkormányzat tudja képviselni és az ismeri, meg az tudja megváltani, stb., szóval ezen az alapon minden úgy helyes, ahogy ők azt elgondolják? És pl. kiváncsi lennék arra, ki mennyit tud arról ami a háttérben folyik, mondjuk egy metrómegálló kijelölésénél. Biztos vagyok benne, hogy nagyon keveset tudunk ezekről. Ötletem persze van, pl. hogyan lehet egy telket jó drágán eladni bevásárlóközpont céljából, egyfelől a metró mézesmadzagjával, másfelől viszont kedvezményekkel néhány érdekkörbe tartozó beszállító alkalmazásának fejében, stb. Mocskos dolgok ezek, és azt is feltételezem, hogy mindkét oldalról megy a nagy panamázás. Amit látunk belőle, az az, hogy most nem elvtársak vannak kormányon, és nem egészen úgy teszik a dolgukat, ahogy azt a fővárosi vezetés elképzelte.
A hozzaszolas szinte vegig a SzigDani altal emlitett temakhoz tortennek.
1. - MTB troli kasztnija megvan, de mivel utanfutonak hasznaltak ezert sulyos felujitasra szorul. Hasonloan a Pongrac telepen van egy IK 60-as kasztni is. Egyebkent nem kell csodalkozni azon, hogy rohad a ZIU-k kocsiszekrenye, hiszen sokkal regebben vannak Budapesten, mint akarmelyik ma kozlekedo busz. Ez a poen a troliban, hogy motorikusan meg mindig uzembentarthato, mikozben egy ugyanilyen koru busz motorikusan mar reg szetmenne.
2. UV eges: nem a huzalok elkopasa okozza a fo zarlatot. Egyebkent nagyjavitason (az UVk tortenetuk soran mar par ilyenen atestek) a teljes elektromos berendezes (huzalozas) ki van cserelve.
A fo problema a menet-fek henger: egy olyan rele, ami nagyon sok kisebb relet helyettesit; a motorok fekarmkorre kapcsolasat vegzi. (Az UV-n a fekezes ill. indulas elotti csattanas a kocsi kozepen a menet-fek henger atallasa). Ez elvileg csak arammentesen kapcsolhato, de ha rossz az erintkezes tulmelegedhet (100 A-eknel mar a minimalis kosz az erintkezon nagy melegedest okozhat - nem veletlenul keszultek ezustbol(!) a csatolovezetkek es a relek fejei), es ez az egesveszelyes. (A rossz erintkezest okozhatja kopas, tores, szikra miatti porkolodes) Egyes UV szeriakon van egy piros lampa kozepen, a keresztules folott: ez egy tuzjelzo, aminek a zsinorja a menet-fek henger mellett van elvezetve: ha eleg a zsinor kigyullad a lampa (es csonget a veszjelzo). Szoval mar regota tudjak, hogy ez az UV legtuzveszelyesebb helye.
A 3421 egyebkent le lett selejtezve.
3. BKV finanszirozas: mivel a fov. onkormanyzat es a kormanyzat kozott beszeloviszony nincs (! - ezt ugy kell erteni hogy BKV vagy 4-es metro ugyben _semmilyen_ egyeztetes nem volt) teljesen elvadult hangnemben megy a vita. Igen szomoru, hogy ez a politikai jellegu osszetuzes kovetkezmenyekent kerul padlora a ceg. Hogy ki a felelos ezert, azt ki-ki partallasara nezve biztosan megtalalja.
Talán nem kellene olyanokkal dobálózni, hogy plusz egy-két sofőrbe nem rokkan bele a BKV. Pontos számítás, és egész szép summák tudnak kijönni.
A helyi tömegközlekedés biztosítása az adott önkormányzat feladata. Kész.
Na jo, utolso mara. (elvileg)
Az UV-k a 70-es evekben egtek a gyenge vezetékek miatt. Most azért égnek, mert öregek a vezetékek és megbolygatják őket. A 3421-es lathato lesz remélhetőleg jelenlegi (nemrég még ott volt Szávában) állapotában a Gyuri honlapján, ha föl tudja tenni a képeket. (Amugy mindenki, aki kuld Neki dolgokat, vegye figyelembe, hgy Ő is dolgozó ember, és nem tud túl sűrűn foglalkozni a honlapjával.) Remélem a jövő héten már elkészül a saját honlapom is, valamint elkezdjük csinálni az mkkk.kma.bme.hu oldalt is, amely a Muegyetemi Kozossegi Kozlekedesi Klub mukodese. Egyelőre a szegedi és szentesi kirándulásunk képei vannak scanelve, (remélem Ákosnak már elküldtem a belőlük képzett katalógust, ha nem, akkor irj! Új NoHAB képek néhány héten belül várhatók.) még kell egy kis szöveg, meg miegymás is. A tervek szerint nagy mennyiségű fénykép tárolására lesz lehetőségünk, úgyhogy aki netes helyhiánnyal küzd, az szóljon! Nem tiltakozunk olyan "aprócska" leírások ellen sem, mint NZA villamosai, amelyek egyszerűen fantasztikusak!
Igen, neha megy 2MUV is, de a mindennapos a szolo. Tudod, hogy van ez: ami van azt adják ki. A MUV amugy is gyakran lerohad (meg jo, hogy eddig egy sem egett ki, mint a 3421-es, NZA: áthuzalozták a kocsikat?), így néha jobb párban járatni őket.
Az államnak ugyan nem feladata a városi közlekedést támogatni, de egyrészt lehetetlenné tennie sem kell, másrészt Budapest kiemelt fontosságú (amúgy a vidéki nagyobb központok is...), így hozzá kellene valamivel járulnia. Sajnos a Hofinak egy mondata elavult: mamár a semmit sem tudjuk beosztani. (Bocs, erős offtopic)
Hu, de sokat irtok! :)))
Bölény: merő véletlenségből utaztál már nyáron ZIU-n. Na és volt fűtés? Hát persze! Szóval a ZIU-n soxor nem kell tomoruljon a nep, inkabb meg lehet sulni. A futes ugyanis nem olyan, mint a radio (Ha nem tetszik, kikapcsolhato:))).
IK435: erre volt penz. Kaptak egy lavorral ugy mint tamogassuk az Ikarust, meg kell az a troli, stb., azért valamivel halkabbak es kellemesebbek, mint a 280-asok. Persze az is igaz, hogy ezekre az utakra nem illik a légrugó, de mindegy...
A múlkor (kb 3-4 hónapja) VASÁRNAP vártam 20 percet arra, hogy az egyik 2 kocsis MUV után jöjön a másik 2 kocsis MUV az 52-esen!!! A 42-es az szóló MUV volt, de a 30-as akkor épp 2 kocsis UV...
Urak! (Ha holgy is veletlenul lenne, akkor bocs:))) A BKV koltsegeinek 75%-at sajat forrasbol fedezi, palyaepiteseinek pedig az 50%-at. Az elobbi ertek Becsben 44%, pedig ott minden dragabb hozzank kepest. Az a problema, hogy a tisztesseges kozlekedeshez nem folyik bea főv. önkormányzathoz elég adó. Jó lenne az az 5,7% , amit adnak, mert másra is kell, csak az a csöpp mindenre kevés. Ezért is ciki, ha most elveszik az onkormanyzattól a penzt, mert akkor tenyleg csak a semmit tudja elosztani. (bocs az eros offtopicert, csak szemleltetni akartam a helyzet kozismert sulyossagat.) Szoval ha a BKV csak gazdasagi alapon mukodne, akkor a vonalak tobbsege megszunne, ha meg igeny szerint, akkor nem csak a Fovaros rokkanna bele... Ez most egy koztes allapot, suxx, de ez van, én sem élvezem.
Hat igen, en kisse kevesebbet vagyok a Neten, igy most sok dologra kell valaszoljak, amugy total offtopic:)))). Kezdem az elejen:
A koruton a Ganzokat is azert allitottak le, mert az ejszakai kozlekedest a kisebb gepjarmuforgalom miatt egszerubb buszokkal megoldani, igy a koruti villamos nem illene a kepbe. A MUV-okat is az ejszakai villamoshalozatra csinaltak azzal egyidoben, hogy azt halalra iteltek.
Nezzetek meg a 30-ast es az 52-est vasarnap, meg a 42-est hetvegen: szolo MUV van rajtuk. Amugy viszont a MUV ugyanugy suxx, mint a KCSV. Legalabb is a vezetok szerint...
Trolik: a 260-as kasznija megvan, meg van meg asszem MTB es IK60 is. NZA: mit mondott az a trolis uriember, naluk van az MTB?
Nezzetek el a Pongrac uti telep fele csucsidoben, lehet latni, hogyan rohadnak a regi gepek.
Rancajtos IK280-asok voltak meg musoron asszem (hogy miert nem tudok egyszerre tobb dolgot megjeleniteni?). 7 db. van meg, de ez mar nem csak azert 200-as palyaszamu csoport, mert betelt a 100-as, hanem mert a villanyberendezese megegyezik a 207-2xx (nem tudom, meddig tart:))) csuklosokkal. Csak a kaszni a rancajtos. Nezzetek meg a 205-ost, hogy folvitte az Isten a dolgat! BKV+ lett! Foto majd scaneltetik, meg feltetetik a honlapomra, ami remelem a jovo heten beindul.:))
Akos:
Koszi a tajekoztatot az alapitvany
allasat es a 013 ill. 004 remenyeit
illetoen. Erkolcsi ill. jelkepes anyagi
tamogatast en is fel tudok ajanlani.
Ez 3 plusz vezető lenne, ebbe még csak nem rokkana bele a BKV...
Persze az utasok igényeivel senki nem foglalkozik, de így leshetik mikor fognak az emberek leszokni az autózásról...
Amit mostanában emlegetnek, hogy jövőre akár 40%-al kevesebb járat lesz, ha nem kap állami támogatást, arról hallottatok? (valószínű, hogy nem kap utálja elégé egymást a kormány meg a főváros...)
Ezek őrültek, ebből még 40%-ot csökkenteni???? Még én is inkább veszek egy autót (anyagi okok miatt Trabi katergoriát...)! Aztán lesz nekik környezetvédelem...
Inkább vagy 200% növelés kéne, hogy elgondolkodjanak az emberek, hogy BKV-val is lehet közlekedni...
Eze a részen váltottak alá július 30-án V43 1225-nek. Hétfőn majd mutatom a képet: bár a vasutasok el akartak hajtani onnan, de azért sutyiban két kpet csináltam.
Ákos!
Ha meglesz az alapítvány, szólj mindenképpen. Adó szempontból kérdezem: a minősítés közhasznú vagy kiemelten közhasznú lesz?
Én saját részemről egy jelképes összegel mindenképpen beszállok.
Az utolsó mondatodról jutott eszembe, még '90-ben láttam Szegeden a nagyállomáson egy expressz vagont: az egyik forgóváz az egyik vágányon, a másik meg a szomszédon, a kocsi alatt meg a peron. A bakterok álltak körbe és veszettül szentségeltek. :-)) Szerencsére az egész még nagyon kint, a Hattyas sor felőli végen volt.
Wernerre nem veszekszunk, csak utkoztetjuk a nezeteinket :-)
Peterr!
Tegnap 013 miatt voltam Saujhelyen, mukodokepes gepet belole csak iszonyatos munkaval es alkatreszhegyekkel lehetne csinalni, szerintem 004 és így fog nézni, mire lekerül. Ennek ellenére tervezzük 013 megvásárlását és legalább optikai helyrepofozását. A jövő héten szinte biztosan megalakul a NoHAB-alapítványunk, aminek a fő célja ugyan mindenképpen egy működő NoHAB lesz, de a 013 a kedvenc gépem és nem hagyhatom veszni. November előtt nem nyúlnak hozzá, a tervem az, hogy elhozzuk onnan és a 004-ről amit lehet (és kell) leszedünk, különös tekintettel egy merevítóre és két 0,5 m * 2 m nagyságú lemezdarabra, amit kivágtak az oldalából Tapolcán. A gép ideiglenes tárolása úgy tűnik megoldható, a pénz az, ami egyelőre szűk keresztmetszetnek tűnik. A gép ára Budapestre szállítással együtt kb. 800.000 Ft lenne, ez elég sok. Viszont van benne működőképes generátor (más nem nagyon...) A kaszni viszont az egyik legegyenesebb a NoHABok között, biztosan ismeritek azt, amikor ránéztek majdnem szemből egy NoHAB oldalára és a közepéig erősen emelkedik, onnan meg lejtenek a merevítő bordák.
004-gyel nem lehet semmit csinálni, max. az egyik orrát levágni, de azzal is iszonyú lakatosmunkák lenének. Rettenetes kifli van a kaszniban, jobbra is és lefelé is.
LG,
Zetor nem volt lent! Szergejek voltak: 167, 100, ???, Bobók: 010, 155? és egy Pupi is sajnos: 102.
013 külső rendbehozása megoldható, bár történt némi barbarizmus a géppel...
Ha tudtok valami céget, aki alapítványt szeretne támogatni :-) , szóljatok!!!!
A villamosokat se nagyon csatolgatják, pedig egy időben volt olyan, hogy késő este már csak egy kocsi járt a körúton, amit meg a MUV-okal művelnek az kész szégyen: átalakításnál direkt vissza rakják a másik vezetőállást, hogy egyedül is tudjon járni, és erre mi van: egész héten párba járnak, max késő este lehet látni egy egykocsis 42-est, 52-esen talán csak vasárnap este lehet egykocsist látni.
Pedig az utasok jobban örülnének 10 percenként 1 kocsinak, mint 20 percenként 2-nek...
Gyanítom, hogy Lausanne-ban nem ilyen műszaki állapotban leledzenek buszok, vezetékek, stb. Svédeknél negyvennel át lehet zúzni a váltószerkezet alatt, hát nálunk nem. Sajnos, itt ha nagyon lerohad egy üzem, akkor azt bezárják, nem újítják fel. Abban az utolsó állapotban ez már logikus lépés, csak hát mégsem jó valahol az egész.
A pótkocsis megoldás érdekes. Azt is érdekes lenne megtudni, hogy miért hagyták abba itthon a pótkocsizást, mert a csuklósok megjelenése előtt még ez dívott errefelé is. Csak sejtem, hogy menettulajdonságok miatt lehetett, hát nem tudom. Egyébként az a véleményem, hogy nem lehet annyira rugalmasan követni a forgalom alakulását, hogy folyton fel- és lekapcsolgassák a pótkocsikat. Esetleg ha minden megállóban áll egy :)
Gyanítom, hogy Lausanne-ban nem ilyen műszaki állapotban leledzenek buszok, vezetékek, stb. Svédeknél negyvennel át lehet zúzni a váltószerkezet alatt, hát nálunk nem. Sajnos, itt ha nagyon lerohad egy üzem, akkor azt bezárják, nem újítják fel. Abban az utolsó állapotban ez már logikus lépés, csak hát mégsem jó valahol az egész.
A pótkocsis megoldás érdekes. Azt is érdekes lenne megtudni, hogy miért hagyták abba itthon a pótkocsizást, mert a csuklósok megjelenése előtt még ez dívott errefelé is. Csak sejtem, hogy menettulajdonságok miatt lehetett, hát nem tudom. Egyébként az a véleményem, hogy nem lehet annyira rugalmasan követni a forgalom alakulását, hogy folyton fel- és lekapcsolgassák a pótkocsikat. Esetleg ha minden megállóban áll egy :)
Nekem volt szerencsém látni 004-et júliusban, SZVSZ (látjátok, milyen gyorsan reagálok az újdonságokra...) 013 alapjaiból könnyebben lehetne kiállítható mozdonyt csinálni, mint 004-ből.
Ákos (Nohab): ha voltál Sújhelyen, elvileg látnod kellett a 2033-as Zetort, nemrégen vitték (S.99.02.09). Azonban a szegedi fűtőháztól eltűnt a másik két nem használt, azonban még nem is selejtezett Zetor is (M31 2015 és 2038). Ezeket nem láttad Sújhelyen?
Más: mondjátok meg legyetek szívesek, hogy a Nyugatitól tömgközlekedéssel hogy lehet eljutni a Petőfi csarnokig. Köszi.
Akos fuleset komolyan kellene venni!
Ha most, meg a vesztohelyre szallitas
elott sikerulne kicsikarni egy kis
haladekot, vagy igeretet talan
sikerulne megmenteni CSIKOS-t.
Vagy annyira serult az a fokeret, hogy
kiallitani sem lehetne meg kibelezve
sem? 013-aska mar szet is lett bontva,
vagy mentheto? Esetleg a ket
halalraiteltbol egy felholtat
feltamasztani? (juj de morbid)
Peterr
Én: Lehet, hogy a Szergejnek jól áll a szakadt
külsõ, de ezt a turistáknak nehéz lesz elmagyarázni,
a néhány M62-freak-et kivéve...
Te: Elég sokan vannak!
Én: Werner, én a turistákról beszéltem,
nem a vasútrajongókról.
Te: Amikor a saját véleményemet írom
akkor a többi 5996411 turista nem igazán érdekel.
Ebben nincs is hiba. De ha én elkezdem magyarázni, hogy
a sok turista miatt nem jó a szakadt Szergej, te megkontrázod
és a végén oda lyukadsz ki, hogy tulajdonképpen
leszarod a turistákat, akkor az egész beszólásnak
semmi értelme nem volt. Nem azt mondom, hogy a 6.000.000 turista
ott áll egész nap és lesi a vonatokat, de a vonatot
elég nehéz szem elõl elrejteni, és akkor leírom
még egyszer, hogy az 5.996.411 nem M62-fan turísta nem azt
fogja mondani, hogy "aha, õ a Szergej, de jó, hogy ilyen
szakadt, hiszen neki ez áll jól", hanem szörnyülködni
fog, hogy milyen ocsmány, ha addig meg nem fullad a 14. fokozattól,
és meglesz a véleménye a MÁV-ról és
egy kicsit az egész országról is. Amilyen röhejes
lenne egy 265-ös stílusú cicomás Szergej mondjuk
a diósgyõri kohóknál egy hatvankocsis szénvonattal,
annyira nevetséges, de inkább megbocsáthatatlan egy
221-es vagy 190-es nyáron a turistákkal tömött
Balatonon. Persze a ma futó személykocsik állapotához
sajnálatos módon sokkal jobban passzol, mint a 61020.
Én: De a 29-en az ország legszutykabb Szergejei jártak
a nyáron, pedig oda kellene valami 215-külsejû gép!
Te: Ne félj, jön az nemsokára, csak sajnos a NOHABok
HELYETT. Majd meglátjuk akkor is így szereted-e majd. :-)
Nyilván úgy értettem, hogy a szakadt Szergejek
helyett, ez a mondatszerkezetbõl és az elõzõ
mondatok értelmébõl is látszik. És nem
szeretem, sosem írtam, hogy szeretem, télen néha felüdülés
volt a sok Csörgõ között havi egy-két Szergejes
menet, de nyáron elegem lett belõlük. Sajnálom,
persze, hogy ilyen mértékben selejtezik õket, de a
sorozat jövõje biztos, míg a MÁV nyíltan
deklarálta anno, hogy a Szombathely-Fehérvár villanyítással
az M40-es és az M61-es sorozatnak gyakorlatilag vége! Õket
szeretem (és nem csak ezért: életem elsõ szakszának
vasúti élményeit - a Szergej mellett - õk jelentik,
de a Szergejnél mindig azt éreztem, hogy õ NoHAB "helyett"
jön, és ez máig megmaradt.).
És a végére egy javaslat a clubotokhoz: SZVSZ nagyon
rossz újítás, hogy a fotó készítõje
mellett csak annyi áll, hogy (c)gigant club. Az egész 20-as
túrátokból semmit nem lehet kihámozni (egy
benneteket nem ismerõ szemével nézve), hogy ki, kivel,
melyiket ki, kinek az utolsója, miért? Én rájövök,
hogy Borkóval ketten voltatok és a képek többsége
az övé, de rajtam kívül ezt még kb. 10-en
találják ki. Légyszives írjátok mögé
legalább zárójelben az elkövetõt, ha pedig
nem akarjátok, akkor az egyes szám elsõ személyû
mondatokat hagyjátok ki, mert marha zavaró, hogy a club megreggelizett,
aztán csinált egy fényképet, aztán a
clubot majdnem elütötte a vonat meg hasonlók...Maradjatok
személyek, légyszi!
üdv.Ákos
Ja, ma voltam Saújhelyen, a celli Szergejek megérkeztek.
Most teherkocsikat bontanak, utána a Szergejek jönnek és
állítólag jövõ héten 61004 is megérkezik :-((( . Miskolcon és környékén
találkoztam összesen 5 Bh kocsival.A hidasnémeti személy
62206 és két kocsi volt, semmi egyéb rendkívüli.
Ja, talán annyi, hogy Hatvanban kisiklott egy négytengelyes
nyitott teherkocsi aláváltás következtében.
azt nem tudom, hogy akkor felhasználták-e, de szoktak középen kettévágott talpfákat felhasználni kisvasútaknál, pl a most épülő Csömödér-Lenti vonal is ilyenekre épül.
Azóta meglett a 25 fő, de sajnos túl későn. Javasoltam, hogy próbálja meg 1-2 héttel későbbre halasztani a túrát, ha akkor is leszünk annyian, akkor semmi gond.
Bocs, megint egy napokkal ezelőtti válasz...
Cegléd-Hantháza
1978. február 28-án adták le a forgalmat, utána a felépítményi anyagokat társadalmi munkában felbontották és a Verőcemaros-Királyrét vonal felújításához használták fel. (azt nem tudom, hogy az eredetileg 1435-ös nyomtávú pálya keresztaljait felhasználták-e a 760 mm-es vonal felújításához).
Üdv:
Csabi
Legsurito-stat. atalakito - a 435-os trolikrol ezeket az infokat a troli egyik fonoke meselte el.
Mindenesetre pl. a Ganz csuklos stat. atalakitoja elegge meretes: emlekeim szerint egy kb. 1 m x 0.5 m x 0.5 m-es doboz.
Egyebkent a 435T bizonyos szempontbol nem jo, mas szempontbol jo - elozoleg csak a hibakat emlitettem. A haromfazisu aszinkron motorjaival (illetve a szaggatos berendezesevel) a legmodernebb jarmu Bp-en, es nincsenek olyan problemak vele mint a KCSV-7-essel. Ebbol a szempontbol jo kocsi. Az Ikarusz szekreny a problemas: torik, a hatsoja nem kormanyzodik es rossz a sulyeloszlas.
Bagojj: aha, igy mar OK, a fajlagosra nem figyeltem oda. A troli nehezkessege ketsegtelen, de nyilvan Neked kell a legkevesbe elmagyarazni, hogy hogyan lehet ezt csokkenteni. Csak egy pl.: Lausanne-ban a belvarosban szinte nem is jarnak buszok, max. a kornyekrol bejovo jaratok. Azon kivul csak troli van, de abbol jo sok. Erdekes, hogy csuklos trolit Lausanne-ban nem hasznalnak (buszban igen), hanem potkocsit akasztanak ra, ha kell. Es a trolikon van aramfejleszto, ezert ha nincs delej, vagy pl. megserul az aramszedoje, motor beroccen es hajra. Mit ne mondjak, igen rohejes latvany egy lehuzott aramszedovel kozeledo, pofogo, potkocsis troli... :-)))
NZA: regi villamosos page rulez! A 435-os troli mar kevesbe, ezexerint. Arrol fingom sincs, hogy egy statikus atalakito mekkora es mennyit nyom, de a kompresszor talan mashol is elfert volna. Ahhoz, hogy a troli kiporogjon, igazan nem kell sok, foleg a Nefelejcs utcaban szenvednek a 79-esek, de a 78-asok is. A macskakore eleg egy kis viz, aztan maris kakukk. Hoban mar soxor az sem eleg, ha az egesz utazokozonseg a kozepso tengely fole all, bar legalabb melegitik egymast... :-))
Viszont egy dolgot akkor nagyon nem ertek. Ha a 435T-k ennyire gyatran sikerultek, akkor miert ezekbol rendelt a BKV egy kazallal, es miert nem a ZIU-kat cserelte le valamilyen szolo trolira? (Felreertes ne essek, nem vagyok ZIU-ellenes, de szerintem megertek mar a cserere.)
435T:miert nem lett tolocsuklos? Azert, mert a segeduzemi berendezesek (legsurito, statikus atalakito) nem fert el mashol, csak a 435-os kasztni motor helyen, azaz hatul. A jarmu hajtomotrja sokkal kisebb, emiatt ez elfert a kozepso tengelynel. Ennek az is lett a kovetkezmenye, hogy leghatul van ket sulyos berendezes, ami lehuzza a hatso reszt es folemeli a kozepsot, igy pont a hajtott tengelyen van a legkisebb tengelyterheles -> a troli nedves idoben kiporog, csuszkal oldalra ...stb.
A 260-as es 600-as vezetoallasa: allittolag a szabvany Ikarusz gombok voltak rajta, olyanok is ami a trolira felesleges (peldat most hirtelen nem tudok mondani, de olyasmire gondolok, mint uzemanyagmennyiseg mero).
Es hogy a kerdesre is valaszoljak: igen en keszitettem el a reigi villamosok jarmubemutatasat. remelem teszenek.
ZIU kormanyzas: a kocsi 10 cm-rel szelesebb mint az Ik 260, meg a szabvany jarmuszelessegnel is szelesebb. Ezert kulon utvonalengedelye van ezeknek a buszoknak a vonalukra.
A ZIU tengelytávja nagyobb (tudtommal), mint a 280-as első és második között, ráadásul jobabn kilóg a fara, talán ezért. Ezt nem én mondtam egyébként, hanem trolivezető, én még nem is vezettem trolit.
Namármost, a troli sokkal zavarérzékenyebb, mint akár a busz, akár a villamos. Kisebb a mozgástere egy autóbuszénál, egész egyértelműen behatárolt. Arról nem is beszélve, hogy nem tud másik oldalról megkerülni egy háztömböt. Esetleges zavar esetén a villamosokat vissza lehet fordítani több helyen is egy egyszerű vágánykapcsolat révén, a troliknál csak kevés ilyen lehetőség van.
Maga az áramszedő megoldás is körülményesebb, mint a villamosnál, váltó alatt pedig 10km/h-val mehet csak át.
A villamosnál pedig azért drégébb, mert -mint azt említettem is- az ilyennél fajlagos értékeket szokás összehasonlítani, azaz teljesítményegységre jutó összegeket. Jelen esetben Ft/férőhely-kilométer a dimenzió. Az, ugye, nem vitás, hogy a villamos jóval nagyobb kapacitást tud felvonultatni, mint akár a busz, akár a troli.
NZA, koszi az infokat! Azt tudod, hogy az IK435T miert nem lett tolocsuklos? A nem kormanyzott hatso kerekek viszont talan megmagyarazzak, hogy miert szorulhatott be abba a kanyarba, ahol az IK280T-k siman (hmm...) elfernek.
A 600-asban a kezeloszervek nem Ikarus-szeruek voltak? Mert nekem ugy remlett. Mindenesetre remelem, hogy idovel muzeumba kerul a tobbivel egyutt. Azert ha van rola valahol foto, ertesitsetek!
SzigDan mellett hadd beszeljek bele en is.
Az IK260Tn hasonloan a regi rancajtos IK280T-re (a 100-as palyaszamuak) a rei ZIU 5-os motorikus berendezese szolgalta ki a _masodik_ kasztnit. A ZIU 5-os vezetoallasa olyan volt mint a ma kozlekedo ZIU 9-ese, ezert nem lehetett konnyebb vezetni et a trolit sem.
A 600-as troli a 100-as es a 156-os meg megvan, mindegyiket megorzesre raktak felre, de manapsag inkabb alkatreszbanyanak hasznaljak. Arrol semmit sem lehet tudni, hogy tenylegesen fel is lesznek ujitva, es "nosztalgia" vagy kiallitasi -troli lesz-e belole.
Volt kb. egy eve a Nepszab Budapest mellekleteben egy egesz oldal a trolikrol, asszem Lehuzott muszak volt a cime, es a kepen egy troliszerelot mutattak, amint eppen lehuz egy aramszedot. Na nem is ez az erdekes, hanem ebben nyilatkozta egy trolivezeto, hogy amikor a Kalman Imre utcaban ledolt egy haz, es a trolik helyett buszok jartak, a buszvezetok gratulaltak a trolivezetoknek, mert azok 10 centivel szelesebb ZIU-kal (+madzag!) sokkal ugyesebben manovereztek, mint ok az Ikarusokkal. Szoval nem biztos, hogy kevesbe mozgekony, csak gyakorlat kerdese az egesz... :-)))
Az azert erdekelne, hogy miert dragabb a troli a villamosnal, hiszen ott meg a palyafenntartas is benne van.
Az meg plane jo trefa, hogy a ZIU rosszabbul kanyarodik, mint a 280-as csuklos, bar ezt a Drava utcanal (76, 79 vegallomas) nemigen tapasztaltam. Ott inkabb a csuklos szokott beragadni. Asszem egyszer kiprobaltak ott a 400-as tolocsuklost is, es az ugy beragadt, mint legy a mezbe. Nem t'om, hogy csinaltak, de azt hiszem, vegul ugy kellett kicibalni onnan. Tenyleg, bagojj, azt meg tudnad mondani nekem, hogy miert jobb a tolocsuklos (ha jobb egyaltalan)?
Egy másodállásban trolit vezető tankörtársam mondta, hogy minden máshol volt azon az IK260T-n, mint a többin (a csuklósokon), nem volt egy leányálom azt vezetni. Persze, ez nem egyértelmű, mármint hogy ezt így kell legyártani.
A troli kapacitása a buszhoz képest valamivel kisebb, mert kevésbé mozgékony, illetve manőverezőképes. Fajlagosan drágább a villamosnál is (tehát egy férőhelykm-re jutó költség).
A ZIU-k mennek, járnak. Érdekes, hogy a 280T élesebb kanyarokat tud bevenni, mint a ZIU, ennek geometriai okai vannak.
Ja, Athénban csak ZIU trolik vannak, iszony ocsmányul néznek ki, teljesen mustárszínű a kasznijuk.
SzigDani! Telleg 600-as volt a szolo Ikarus, most mar beugrott. Azt nem tudod, mi lett vele? A jo magyar hagyomany szerint szetvagtak, vagy van meg esely, hogy megtalalja a Szentendrere vezeto utat? (Azt sejtem, hogy miert nem keszult belole tobb, nyilvan azert nem, amiert Nohabok helyett Szergejek lettek veve.)
Rosszul emlexem, hogy egy idoben jartak olyan Ziuk, amiken volt aramfejleszto? Ha igen, ezekbol maradt fenn peldany?
Es miert draga a trolibusz? A kaszni nagyjabol ua., a villamos berendezes viszont olcsobb kene, hogy legyen. OK, a halozat fenntartasa nyilvan nem kis penz, de azokra az utvonalakra, ahol Pesten troli jar, emberisegellenes bun volna buszt tenni. Euro-2 ide vagy oda, a 100 km-enkent elfustolt 40-50 liter olaj azert nem tunik el nyomtalanul..
Hi,
ha a Magasságos is úgy akarja, akkor hétfőn a Keletiben ott leszek!
MÁS.
Valahol lentebb (lusta vagyok visszamenni) olvastam a személykocsit sorozatainak listájáról. Az bizony érdekelné szerény személyemet is, ha lehet belőle kapni egyet, az remek lenne. Thanks!
Oh, gyermekkorom, Oh, M61-gyel a Balatonra, aranylo buzamezok!!!
Dalia!
Volt szerencsem a minap 28 orat vonatozni Toulonbol haza.Kiraly volt, csak faraszto.
Amikor kier a vonat a tengerpartra, oh!!!
2-300 km a beach-en, egesz Genova-ig!!!
Irigyeltem is a nepeket rendesen, nekik meg tartott a nyar, nekem mar jonnom kellett haza...
Csak annyi van, hogy áll a NOHAB mellett a fűtőházban, de nem hiszem hogy látszani fog az égés helye. Mire találkozunk kiderül. Abban viszont biztos vagyok, hogy utolsó képem arról a gépről.
"Miért szokott a Púpos vezérállás kigyuladni?"
Csak sejtem, hogy elektromos oka van. Valami szikra lehet, amitől vagy leég az el. szekrény vagy talál egy kis olajat is...(?)
Biztos, hogy nem lesz 2-án különvonat, kaptam pár napja egy emailt tőle...
Azt írja csak 12-en vagyunk, úgy hogy visszamondta a dolgot (most még költség nélkül lehetett visszamondani), de egy későbbi időpontban újra megpróbálja megszervezni...
De azt hallottam, hogy mégse szedik fel a síneket a hídról, mivel stratégiai fontosságú. (gyakorlatilag az a kevés vasútihíd ami van a Dunán az mind az...)
"Ikarus sinautobusz... Csak azt nem ertem, hogy miert dizel-hidraulikus? Az eredeti hajtas miert nem volt jo?"
Nem hidraulikus, hanem hidromechanikus. Az indító fokozat egykörös hidraulikus, de ezután feltöltött hidraulika kör közvetítésével tisztán mechanikus erőátvitel van, több fokozatban. A fokozatok közötti kapcsolást a hidraulikus kör töltő-ürítő üzemével végzik, vagyis ez egy szimpla automata sebváltó a magasabb sebességeknél.
A dolog előnyei: fokozatmentes indítás van, amit a hidraulikaolaj nyomásváltozásával érnek el. Nehezebben melegszik és sokkal finomabb mint egy sima kuplung és a dízelmotor is egyeneltesebben terhelt, a kedvező hattásfokú és teljesítményű fordulatszám-sávban dolgozik. Magasabb sebességnél max 500 kW teljesítményig a szimpla mechanikusnak nincs párja, a hidrodinamikus viszont már gazdaságtalanul üzemel. Ezért kombinálták össze a kettőt anno.
Igen, sajnos a 212 volt, vagyis a 004-es, a kedvenc Puposom. Mint oly sok többinek (pl. 205, 217) , a vezérállása égett le, gondolom az elektromos szekrényből csaphatott ki a tűz. Láttam, elég randa volt a látvány. A főgépcsoport viszont rendben volt.
Állítólag már el is vitték Szolnok felé, ez lehet Szolnok de lehet Záhony is. Mindkét helyen valszeg alkatrészt szednek ki belőle, a motor viszonylag új. De a kasznit sajnos nem lehet megmenteni, pedig attól volt 0-ás szegénykém. Ezért is gyanítom, hogy Záhonyba is vihették mert ott ilyeneket hogy kasznidarabok, TCk stb. fel tudnak használni a 0-ás Púposokhoz.
Egyszóval GYÁSZ!
Troli ugyben a kovetkezo a forgalmi heyzet: Az IK260T palyaszama 600 volt (a tapfesz is:))))) , selejteztek, mert nem keszult tobb. Az IK411T nem a BKV tulajdona, futott egy ideig Romaniaban is, de nekik sem kellett. Asszem most Szegeden van, de meg utana fogok erdeklodni.
A BKV aszondja, hogy a troli draga, ezert nem vesz. Bosze Sandor szerint kornyezetvedelmi okokra nem erdemes hivatkozni, mert a mai motorok mar Euro 2-esek. Erre csak azt tudom mondani, hogy minel kisebb egy koromszemcse, annal melyebbre jut a tudoben, annal nagyob a felulete, igy annal karosabb... A troli pedig tovabb el, mint a busz, legalabbis a villanyberendezese 2 karosszeriat is ki tud szolgalni egymas utan.
A rancajtos IK2x0 kozul azok maradnak meg 2000 utan, amelyeknek van uj rendszama. Azt voszont erdemes fotozni, ahogy rosszul fetettek fel az uj rendszamokat. (Pl. BU8933->BPI-654) Ezen kivul van a BU0671, amelynek meg kemenyes kipufogoja is megvan, bar mar az oldalara is kapott egyet. Vannak kepeim, majd felrakom a halora.
A 280-asok fiatalabbak, igy ayokat nem fogjak selejtezni (meg nincs is mivel potolni...)
Az igaz, hogy nem mindenhol ügyelnek egyformán a mozdonyok tisztaságára. Az öregségnek, rozsdás lemezeknek, nem feltétlenük kellene párosulniuk koszossággal. A nyári 29-es Szergejek egy része tényleg eléggé mocskos volt (tegnap est direkt végignéztem a nyári képeket, amit a 29-en csináltam). Ellenpélda: a szegedi M62 057 is eléggé leromlott állapotban van külsőre, ütött-kopott, de azért viszonylag tisztán tartják, lásd pl. ezt a képet (sajnos, nem tudom, hogy kell linket csinálni): http://www2.chem.elte.hu/gigant_club/pic/hu/diesel/m62/m62057d.JPG
Más:
A tűzeset M40 212 (ex 004) Púpossal történt, de szerinte Werner sokkal több részletet tud.
Más:
A hetfői szegedi napilapban (Délmagyarorszaág) már a sokadik olvasói reklamálás látott napvilágot a 9.20-as pesti gyors kocsijainak tisztaságával kapcsolatban. Az olvasó leírta, hogy szutykosak a kocsik, a WC nem használható, a közelébe sem érdemes menni, és a kocsik nincsenek takarítva. A MÁV reagálásában azt írta, hogy ismerik a problémát, de helyben nem kompetensek, és továbbítják a reklamációt Budapestre...
Kocsiszám-rendszer:
kb. 12 oldal+aktualizálás (új vasutak stb.). A fénymásolás OK, de hogy juttatom el?
Zlz kocsi:
Nem találtam a gyűjteményemben, de majd utánanézek. Sajnos a HM kocsik magánkocsiként futnak és elég kevés nyílt anyag van róluk, de sebaj...
Apropó HM, van néhány szép képem a néhai kormányzati motorvonatról (kívül-belül)
Üdv:
Csabi
A legszörnyűbb az, hogy pl. M61,006, M61, 019 még nem volt lemosva a Csíkos balesete óta, és 010 is csak akkor, amikor Füreden lemostuk többen július közepén.
Werner,
ha csak kötekedni akarsz, akkor rajta :-) , ha nem, akkor ne adj a számba olyanokat, amiket nem mondtam és vállald azokat, amiket Te mondtál.
Na meg az is lehet hogy annyit járnak hogy nincs idő arra hogy beálljon mosatni a fűtőházba...(tankolni is menet közben tankolják mint a vadászgépeket) :)))))))
Matiz, kosz a kepet, tok jo. Nem is nez ki rosszul, legalabbis oldalrol. Mert szembol ho'tt bena a buszorron a vasuti csatlas.
Amirol en beszeltem annak idejen, az viszont nem ez. Az egy tok sima 200-as szolo karosszeria volt, minden vasuti felszerelestol mentesen, de indexszel felszerelve (!), tavolsagibusz-sargara lefujva, valami lehetetlen szurke acelkerekeken. Ha arrol lenne valakinel kep...
Ákos:
"pedig oda kellene valami 215-külsejű gép"
Ne félj, jön az nemsokára, csak sajnos a NOHABok HELYETT. Majd meglátjuk akkor is így szereted-e majd. :-)
Amikor a saját véleményemet írom akkor a többi 5996411 turista nem igazán érdekel. Ők úgyis a lányokat lesik a Balcsi partján nem a Szergejt. Így ez cska a mozdonyvezetőnek okoz némi bosszúságot.
Számos "Szergej-fan" véleménye is az, hogy a Szergej szutykosan szép, mert attól Szergej, a NOHAB meg tisztán szép, attól NOHAB (ez utóbbi az én kiegészítésem).
Arról nem tehetek, hogy Fehérvár nem tudja tisztán és karban tartani a gépeit. Ők a "nem a festék húzza a vonatot" elvét vallják. Meg tegyük hozzá, hogyha hagytak volna elég NOHABot arrafelé akkor nem kellett volna a szutykos Szergejnek sem rámenni a 29-re.
Matiz! En feltetlenul kerek az Ikarus sinautobuszos kepbol. Csak azt nem ertem, hogy miert dizel-hidraulikus? Az eredeti hajtas miert nem volt jo?
A selejtezendo IK 260-asokbol kerul a szentendrei muzeonyba legalabb egy peldany? Nem artana. Mert pl. a legelso eresztesbol, ahol egy csomo gomb a kormanyoszlopon volt, az ajtovezerlo gombok pedig vizszintesen egysorban, nem tudom, hogy maradt-e. Nehany eve Veszpremben meg koszalt ilyen, de nem tudom, hgy megvan-e meg.
Pesten szokott volt jarni egy szolo Ikarus 200-as troli, asszem 700-as szammal. Tudja valaki, hogy ez miert keszult, es miert nincs belole tobb? Emlexem, hogy egeszen kisgyerekkent (20-25 eve) ilyen jart neha a 70-es, 78-as vonalon, de sargara festve. Neha orakat vartunk a megalloban, hogy jojjon. Aztan ritkan latni egy 400-as Ikarus szolo trolit is, valami igenytelen libazold-narancssarga szinkombinacioval. Azt lehet tudni, hogy a szakadt Ziu-kat miert nem cserelik le ilyenekre, vagy 200-asokra?
A Cegléd-Hantháza vonal keskenynyomközű volt, megszűntetése után a felszabadult anyagokból újították fel a királyréti vonalat. Legalábbis én úgy tudom.
Hat ide tevedtem, oszt csak azer nem
irtam eddig, mert sok melo volt
mostanaban.
Na ezt a fent emlegett vonalat a
hetvenes evek vegefele szuntettek meg, de eleg rohejes volt addig is: A 20 km-t
ket ora korul tette meg, de utananezek
majd kicsit reszletesebben a regi menetrendjeimben.
"Kocsik számozása: ez elég nagy lélegzetű meló, inkább beszkennelem és adok hozzá egy aktualizáló mellékletet, uis a hatályos TELJES szisztémáról
naprakészen nincs magyarul egységes szerkezetű forrás. "
Fénymásolva nem lehetne megkapni? vagy kölcsönkapni fénymásolásra?
"Az még a piros 136 vonalán is jár, mostanában kapnak új rendszámot. "
Nálunk nem kapnak új rendszámot...
Lehet, hogy csak innen fogják még ebben az évben selejtezni őket?
én a turistákról beszéltem, nem a vasútrajongókról. A Balcsira mondjuk jön egy nyáron hatmillió turista, lehet, hogy ebből 3589 Szergej-fan, de a többi 5996411 csak annyit lát belőle, hogy egy ocsmány leokádott külsejű szakadt gyárkémény-füstű mozdony, szemben a NoHABbal, aminek minimális a füstje, ha van egyáltalán és a MÁV-átlaghoz képest lényegesen jobb a _külső_ állapotuk. Turista-szempontból nézve M41 2105 és 2150 is akceptálható, 2187 már nem, mert bár a festék még friss, de nem lehet átlátni a füstfelhőjén. De a 29-en az ország legszutykabb Szergejei jártak a nyáron, pedig oda kellene valami 215-külsejű gép!
Korábban írtunk arról, hogy jó lenne valamikor összejönni, megnézni egymás fényképeit (nem csecsemőkori, hanem vonatos képekre gondolok).
Akinek van kedve, az hétfőn (1999.09.27) jöjjön este 7-re a Nyugati 12-es vágányának végéhez, lehetőleg minél több képpel, régi menetrenddel felszerelkezve. Division, Armand: a 64-es képeket se felejtsétek el!
Ákos:
"Lehet, hogy a Szergejnek jól áll a szakadt külső, de ezt a turistáknak nehéz lesz elmagyarázni, a néhány M62-freak-et kivéve... "
Elég sokan vannak!
Matiz:
"Érdekes, a szergejeket senki sem akarja visszafesteni az eredeti színre... "
Állítólag Németh Andor nyomult hogy a 001-est fessék vissza bordó csíkosra de jó messzire küldték.
SCsabi:
"Akit érdekel a személykocsi sorozatjelek táblázata annak szívesen elküldöm emilben."
Én is kérnék egy olyat, ha lehet. Ha van word, az is jó.
divby0:
"aki ráncajtós IK260-as BKV buszt akar fényképezni, az siessen, mert hamarosan ki lesznek vonva a forgalomból"
A virsliablakos, harmonikaajtósra gondolsz? Az még a piros 136 vonalán is jár, mostanában kapnak új rendszámot.
"a rendszámokat kéne majd figyelni..."
Az új olvasható a rendszámtáblán és oldalt, a régi pedig a vezetőkabin hátoldalán.
"Egyáltalán minek oda fűtőgép? Ha jól nézem minden ütközőbaknál van egy csinos kis doboz,"
Abba a csinos kis dobozba nem hiszem hogy belefér egy 25/1.5 kV-os főtrafó...:-)
"A keletiben van Leo? Merre?"
Kívül, a hőközpontnál.
"mikor fognak Boboval keresztül hurcolni HÉV szerelvényt a városon?"
Sikerült a nyáron egyet fotóznom, Kőbánya-felsőnél, azok Csepelről jöttek, a 733-as Bobo, a 44-es ős-Bobo, meg egy kéttengelyes villamosmozdony volt egy 3 kocsis HÉVvel. Azt már nem láttam, merre mentek tovább. A képet sajnos még nem sikerült scannelni.
A Keleti pu. előfűtőrendszeréről:
A pályaudvaron jelenleg három különböző rendszer működik.
A "nagy" előfűtőtelep (távvezérelhető) táplálja az indulóvágányokat 1-13-ig, valamint a mosói 61-66 vg-okat, az újkezelő 21-28-at, valamint a kezelő 31-35-öt (ezeknek a tetején van a szürke távvezérlő egység feliratozva). Ennek a nagy rendszernek a betápjai a VF4 fűtőgép a 31. vg-on (induló 13 mellett); a V43 1169 és a VF6 a 48. vg-on (csömöri V. a kocsiműhely előtt) Innen a 60. vg bakja és az üzemépület közti hosszú szürke teherelosztóba megy a szufla, onnan a vágánycsoportok áramköri elosztójába, onnan a bakokra.
A "bázis" előfűtőtelepe (56-59 vg.) egy félkész, félönműködő rendszer (ezeken a vg-okon is van szürke szekrény csak üres), ezt táplálja a VF2 a 48-on, illetve ide segít be a 60. (0.)vg-on álló V43 1378-as. Alaphelyzetben ez a 60-ra táplál ki, mert ez a legforgalmasabb kezelővágánya a Keletinek (áltb. itt tárolnak a legnagyobb teljesítményfelvételű vonatok).
A kocsijavító műhelyben van még egy 11 vg-os kis önműködő rendszer a VF17-ről táplálva).
Más:
Kocsik számozása: ez elég nagy lélegzetű meló, inkább beszkennelem és adok hozzá egy aktualizáló mellékletet, uis a hatályos TELJES szisztémáról naprakészen nincs magyarul egységes szerkezetű forrás.
Üdv:
Csabi
Az pont elég izgalmas látvány...
Aquincum-Angyalföld-Rákosrendező-Zugló-Köbánya teher pu.-Fehér út az útvonal?
Én Rákosrendezőn meg Zuglóban láttam szentendrei HÉV-et, csak pont nem volt nálam fényképezőgép...
Akkor ha megtudsz valamit egy ilyen menetről, azonnal szólj! Előre is köszi!
Mint láttátok, éjféltől eddig újra leállítottam a fórumokat, most nem műszaki hiba miatt: visszaállítottam az összes hozzászólást.
Bővebben majd később, most megyek elájulni.
sziasztok!
Atnezem es elkuldom a hianyzo lapokat, csak az egy kis ido.Valoszinuleg megvan ,mert kerestem uj url-eket de a kedves kollegak azt mar nem irtak be a regisztacional. Ezert kerek mindenkit akinek van oldala, az irja fel a listara es egy rovid leirast kerek magyar ,angol es nemet nyelven. A nemet nem problema ha nem megy.
Nnna...ma probaltam benezni ide, nem sikerult, ezert meg van esely, hogy a melohelyi gepemen megvan a tegnap/elotti anyag!! Holnap reggel ezzel inditok. Az itthoni gepemen mar felulirodott :-((( Valoszinuleg cgi kiterjesztessel kell keresni, de atneztem minden html filet...
Voltam a modell-vasut kiallitason. Egesz jo, bar mult evben tobb asztal volt. Van par eleg igenytelen kivitel, de pl. a Veresegyhazi allomast abrazolo darab nagyon szep munka. Van sok jo modell, peldaul Gigant UFC forgovazzal (ezt is 130-as alapra tettek), a szinet kiveve nagyon jo! Van egy szep M63-is, na meg egy-ket jol sikerult Nohab. Az egyik arusnal vettem egy regi DR Ame kocsit, es a kepeslapokat is atbongesztem. Egy regebbi vitat lezarva: volt fenykep a Btx 000 palyaszamu jarganyrol, tehat letezik ilyen :-) Volt kep olyan Piroskarol, amin nem volt palyaszam, 3 osztasu szelvedoje volt, es egy hatalmas voros csillag az elejen...
Na es persze vettem kepet a regebben emlegetett Ikarus-szornyszulottrol. A kepleiras szerint: A MAV egykori BZmot 601/1 psz. dizel-hidraulikus konnyu kiserleti sinautobusza. Gyarto: GANZ-MAVAG, Ikarus karosszeria es jarmugyar Bp 1983(!!). Vmax=100km/h P=250kw. A kepet bescannelem, az erdeklodoknek kuldok (remelem jobban sikerul, mint a zold MUKI scannelese :-( ).
Szevasztok, most tévedtem ide közétek. Nem tudtok valamit a Cegléd-Hantháza vonalról??? Gyerekkoromban többször nyaraltam Hantházán, a nagybátyám volt az állomásfőnök/forgalmista/váltókezelő/tanyapostás egyszemélyben.
Az állomásépületben laktunk. Naponta pár vonat ment, gőzösök, Cegléden a mostani állomás város felöli oldaláról indult a vonat, végig pöfögött a Kossuth Ferenc utcán, megállt a Gubodi-pincéknél, majd a Kossuth téren, és így tovább. Rendes nyomtávú volt...
Elég furán néz ki, ahogy a többi angol vonat. Én mikor ott jártam, egy olyan alsóvezetékes motorvonattal utaztam, amit valszeg egy régi személykocsiból csináltak, legalábbis rengeteg ajtó volt az oldalán, ami némely régebbi személykocsira volt jellemző. A fülkék helyei is megvoltak, de a kocsi már termessé volt alakítva. Szóval érdekes volt.
megnéztem az angol gépeket a Keletiben, elég érdekes látvány, sajnos fotózáshoz elég rossz idő volt délután, nem tudom milyen képeket sikerült csinálni, remélem reggel a nap is kisüt meg a gépek is még ott lesznek...
Én már küldtem egy darabot, ti is nézetek körül a vinyótokon, hogy nem-e maradt valahol egy példány a topicunkból, pl. a Netscape cache-ben, és küldjétek el az indexeseknek, hogy össze tudják rakni újra!
Látom itt valami nagy gubanc van...
Remélem nemsokára megcsinálják. Ma láttam egy narancssárga Bobot (a pályaszám oldalt már lekopott), egy tehervonatot tolt Csepelen a papírgyárba. A papírgyári vonatok általában húzva közlekednek a csepeli vontatóvágányon a papírgyári kiágazásig, innen vagy tolják, vagy ha hosszú a vonat egy másik Boboval behúzzák.
Mindenki rohanjon 3 szuper English Electric mozdonyt megtekinteni ma a
Keletiben. 11-tol van egy sajtotajekoztato a Londontol Koszovoig kozlekedo
vonatrol, amelyet majdnem vegig 3 angol mozdony huzott. A vonat Budapestrol
szerdan indul tovabb Romania fele. A mozdonyok hangja nagyon szep es nagyon
hangos, de nem tudom ma be lesznek-e inditva. Mindenesetre meg lehet
tekinteni oket a Keletiben, allitolag egesz nap ott lesznek.
Egy része????
én nem találtam olyat ami meglenne...
pont most akartam levelet irni nekik, hogy milyen szar ez a topic darabolás, nem lehet egyben lementeni az egészet...
Most olvastam, hogy valami nagy bibi volt és az adatok egy része elveszett. Nosza rajta, elő a témákkal!
Ma reggel az egyes vonalon ismét régi villamos ment, a Pepsi reklámos 3 ajtós 609-es!
Most ,hogy megcsinaltak a vaganyt( a MAV) a filai jelzo mar nem tori le a tukrot ha megsontolod:-(
Hivatalosat kerdezed? Mert azt nem tudom.:-))
A nem hivatalos : ami a csovon kifer!!
Az akkor jo amikor a masik vaganyon az alavero dolgozik es latod a hogy a kezelo kapaszkodik a gepebe es mint a filmekben is torzul a kepe. :-))
vasarnap valami ilyesmi volt. de az dunakeszi kornyeken volt egy teherrel.
Még javitgatom az oldalt. csak varom az uj lapolvasott.
A Max seb.re valaszolva:
Mikor meg fiatal voltam es bohokas.
szoval eleg reg tortemt ez a mindennapos eset nallam is ,masnal is megesett. Abban az idoben este SE-rol 23:30-kor indult az a vonat amit "sietosnek " hivtunk . 00:09-kor van hivatalos erkezese Battyira. Ott lekot es busszal ki Bekasra, onnan masik busszal SE-re. Namost a busz 00:00-kor indul. Te mit csinalnal , ha akovetkezo csak egy ora mulva megy. Igen mi is siettunk. Persze itt is vannak (okos) forgalmistak ( nem csak a vasutnal). Sokszor altam 5-10 percet Kaszasdulun met kivarta az indukasi idot. Megjobb.
Ezt hozd be, hogy elerd a buszodat.Belehet.(HI-HI). Igaz azon a nagysebessegu palyan a kedves utas a kalaptartoba kapaszkodott es az ulesen allt, de nem aludt el. A leszallast mindenki idejeben elkezte, es neha sikerult is. METROZTAM is. Innen igen jo tapasztalataim voltak a gyors utasaramoltatas teren. Battyin a forgalmista inkab kijart WC-re , ne lassa a vegallomasi 10 km/s behaladast.
A Pomaz es Pannonia kozotti egyenest, mely kiise lejt igen jol kilehet hasznalni ilyen rekordok probalgatasara.
Ma mar ez nem megy. A jatekvautat is megviselte a kor vasfoga es a jo karbantartas.
Megtaláltam...
Itt mintha kevesebb tipusról lenne szó...
Egy pár kép pl a tipus ismertető menüben nem jön be.
Amúgy tetszik, remélem sikerül tovább fejlesztened az oldalt, a HÉV-ek is izgalmas téma...
Ez a mondat különösen tetszik:
"Megengedett maximális sebesség 70 km/h (de a 100 km/h-s müszert sikerült elgörbiteni)", mesélj erről, hogy is volt ez?
Ha jól rémlik, van ott a túloldalon Leó is, talán az táplálja a dobozokat.
Akkor is 1 vágánynak 1 Szili kicsit durva...
1378 mint "leselejtezett villamosmozdony", az meg még durvább...
nem hinném, legalábbis nem ez a bizonyos "0. vágányon" álló Szili esetében, mivel az _csak_ a mögé tolt kocsikkal van összekötve.
De azt hiszem pl a Délinél álló Leókból megy ki mindenféle vezeték...
én is azt hittem, hogy nem lesz már képem a "szürke vonatról", amikor járt, akkor mindig vagy a kocsik vagy a vezérlőkocsik nem stimmelt...
A fűtőgép cserét én se értem, most mi lesz a 1168-al? Csak nem megint járni fog??? (De szép is lenne...)
És a 1378? Mi baja? vagy csak kellett oda egy gép?
Egyáltalán minek oda fűtőgép? Ha jól nézem minden ütközőbaknál van egy csinos kis doboz, csatlakozóval, "vigyázz nagyfeszültség" matricával, meg szép narancssárga lámpával, Ez nem fűtési csatlakozó? Mért nincs a "0. vágányon" is? pontosabban egy régebbi van is...
Az egyke Szurke szilit mar nagyon reg nem lattam. Azt hallottam rola (irtak a listan) hogy szetkaptak -ebbol arra kovetkeztettem mar nem is latom tobbet...kar lett volna erte, igy legalabb egy szerelveny teljes a szurke kocsikbol. A keletiben a futogepet tenyleg lecsereltek, 1378-ra, miert pont egy ilyen "fiatal" szilit tettek oda, nem ertem.
Ha jól tudom, akkor az új Bhv-kben fityegő kábel az új vezérlő kábel a 2xxx Szili+4xx vezérlőkocsihoz?
Azt hallottam, hogy nem ér el a kábel a mozdonyig :)))
A szemelykocsis listat en is szeretnem, elore is koszi. A legegyszerubb az xls, rtf formatum, amelyik Neked jobb.
OFF: nalunk jar olyan csuklos ikarus, amit nemetektol hoztak vissza, feher a belseje (csak korbefestettek) 4 harmonika-ajtaja van es a belseje is eleg egyedi, pont mint az egyben kaphato ikarus modelleke. Ranezesre lehet vagy 100 eves :-) a hangja is ennek megfelelo :-) a fustjerol nem is beszelek...egy "jobb" szergejt megkozelit :-)
még mindig off..
Szerintem nem olyan bonyolult a "régiből" "újat" csinálni, ami "friss" buszt láttam azon elég rendesen ki volt cserélve minden, tehát lehet, hogy már eddig is csináltak "régiből" "újat", a rendszámokat kéne majd figyelni...
Én a Dél-Pesti Autóbuszgarázs buszait ismerem, de ott nem nagyon szoktak átalakítások lenni. Talán annyi, hogy kicserélik az űléseket, lemossák a belső burkolatot, és újjáfestik a karosszériát.
280-ast én is úgy tudom, hogy még egy darabig lesz...
260-as: Itt a (Belváros autóbusz üzemegység, ha jól tudom) olyanokat mutattak aminek még 2 hónap van hátra...
És amiket megtartanak, azokat valami felújítás során nem fogják átalakítani?
Szintén OFF!
Bár nem vagyok buszmániás, mégiscsak közlekedési eszközök, ráadásul nap mint nap utazok rajtuk, szóval megfigyelgetem őket. Nem beszélve arról, hogy szereztem kettőt a terepasztalra, és az élethű modellezést kedvelem :-) Harmonikaajtós 280-as szerintem még sokáig lesz, Csepelen tömegesen vannak felújítva is. 260-as pedig rendszeresen jár az 59-esen és a 79-esen. Láttam már új rendszámút is, tehát elvileg 2000. dec. 31. után is meg akarják tartani.
kicsit off topic, de az általában a tömegközlekedési eszközök iránt érdeklődök számára fontos lehet:
aki ráncajtós IK260-as BKV buszt akar fényképezni, az siessen, mert hamarosan ki lesznek vonva a forgalomból, jelenleg még pl. a 30-as vonalán lehet találkozni ilyenekkel, ráncajtós IK280 se sokáig lesz, az pl a 20-as gyors vonalán látható még..
egy 10 nappal ezelötti témához:
"Az általad kérdezett kocsitipus a csodálatos "Cak" kocsi (szerintem a MÁV legjobban sikerült távolsági személykocsija). Az elsőket Cak sorozatjellel a Ganz kezdte gyártani 1942-ben Ganz-Rónai forgóvázzal. Akkoriban Európa legkorszerűbb távolsági személykocsija volt a III. oszt-ban. Ez lett később a Bk 21-26. Felismerhető a belső szekunderrugózású forgóvázról és az ablaksor alatt végigfutó domború merevítésről. "
Ehhez egy idézet az elöbb említett könyvből:
"...a könnyűszerkezetes kocsik engedélyezett legnagyobb sebessége 120 km/h volt. A MÁV szakemberei próbafutásokkal akarták megállapítani a biztonsággal elérhető legnagyobb sebességet. A próba céljának a Budapest-Érsekújvár fővonal Párkánynána és Érsekúlyvár közötti szakasza látszott a leginkább alkalmasnak. Az 1942 noveber elején megtartott kísérlet során egy 242-sorozatú, áramvonalas burkolattal ellátott MÁVAG-gőzmozdony vontatta 2 db új kocsiból álló, a résztvevőkkel együtt kb. 65 t tömegű szerelvényt. A szakemberek megállapították, hogy a Cak 5301 és a Bak 3201 még 143-145 km/h sebességnél is kifogástalanil futottak."
Scsabi van is egy kérdésem:
Augusztus 11-én fotóztam egy kéttengelyes személykocsit Kecskemét alsón: Zlz, 60 55 00-29 951-2 (MH tulajdona), ez mi is? Z=különcélú személykocsi, z=kéttengelyes, l=???
Arra is kiváncsi lennék, hogy eredetileg mi lehetett ez, a "Vasúthistória évkönyv 1994"-ben "A MÁV 1936-1944 közötti normálnyomtávolságú vontatt jármű... ...beszerzései..." cimű részben nézegettem a képeket, leginkább a a Dh kalauzkocsi "testvérének" tünik, talán az ott látható Cz kocsi késöbb átalakított formában? Ha kell küdhetek képet is...
Teherkocsi sorozatjelek:
OK, csak egy kis türelmet kérek, uis az egy hosszabb lélegzetű munka, mert a teherkocsi melléksorozatoknak fősorozatonként más-más jelentése van/lehet.
Bpm/Bpmz kocsik
Ezeket a kocsikat a DWA (Deutsche Waggonbau) bautzeni és ammendorfi gyára készítette 1994-1995-ben a MÁV részére. Mindegyik kocsi nemzetközi forgalomra készült ee, csak a 20-70-eseket igazán már nem lehet eladni nemzetközi forgalomba, így IC pótlás lett belőlük.
Bpm 20-70 050÷076
Z építési módú 160 km/h eng. seb. kocsi, négyfesz. energiaellátóval, egycsatornás légfűtéssel (és lehúzható ablakokkal).
Bpmz 20-71 000÷022
l.m.f. csak nagyteljesítményű légkondival.
Apmz 10-71 000÷009
l. 20-71, csak első osztályú
WRbumz 88-71 000÷009
Étkező-bisztrókocsi. (fele étkező, fele bisztró/bár) Szerkezetileg azonos a többi DWA-val csak van egy többlet segéd-energiaellátója a konyha számára.
Üdv:
Csabi
Amúgy utaztam IP-n, azzal egészen megvagyok elégedve: a Bzmot ablakain a befalazás úgy se tudott sokat rontani, viszont a légkondi egész jól müködött benne.
Láttam a Keletiben van "normális" IC kocsija is MÁV-nak: Bpm, lehúzható ablakokkal. Ennek is van "korcs" testvére: Bpmz.
Ezek nekem nem átalakított kocsiknak tünnek, hanem új beszerzésnek, honnan vannak?
Kb 1/2 2-kor még a Deák téren volt a 1074, akkor még sütött a nap, elég jó képeket lehetett csinálni. Sajnos csak a meghívott vendégek szállhattak fel, igy maradt a 47-es. Az 5808-as UV póttal mentem, érdekes ez a kocsi hiába szintén 60 éves, még se kapott díszfelíratott mint a 5806.
Budafokon az évfoduló tiszteletére emelt emlékmű egy ütközőbak és egy dísztábla.
Az ünnepség kezdetére bufotott a 1074 is, aminek valami gondja támadt a légfékkel. Elöször egy UV szerelvénnyel akarták elvontatni, majd megjavult annyira, hogy úgy döntöttek nem kell segélyezni. Ekkor félreállt a egészen a vágány végére, Itt körbe vette a fotózó vasútbarátok tömege, az autósok nem kis bosszúságára, az úttest egyik felét is elfoglaltuk.
A visszaút a budafoki kocsiszínig tartott, ekkor már mi vehettük birtokunkba a kocsit! Volt egy rövid fotómegállás a budafoki elágazásnál, majd a kocsiszínben UV-k és Tatra-k között is fotózhattuk az "öreget".
Izé, hát annyi a történet, hogy - már egy kicsit kapatosan - fotóztuk a fülei hídról az Egyeskét, amikor is Feri leejtett a híd alá egy negatívtartó fiolát. Na több se kellett nekem, szépen körbejelöltem neki onnan fentről, a biztonság kedvéért...
A festésekről: 020 karosszériamunkáiról csak annyit, hogy a tetején már kezd néhol átütni a szürke alól a barna... Valahol tisztességesen megcsinálják a festéseket, Mo-n nem. Minden NoHABon meg lehet találni valahol alul a régi vörös festéket.
Igen, a Szergejhez szergejkürt dukál.
Ha már a hangoknál tarunk, egyszer egy Csörgőt halottam kb. 12 kilométeres távolságból. Szuper volt!
Egyébként a kiállításon láttam egy Csörgőmodellt, ami a mai GySEV színekre volt festve (zöld-sárga). Ilyen tudtommal nem létezett, de nagyon jól nézett ki!
Van egy fotóm M61 020-ról, átfestés előtt egy-két nappal (99.07.10), azon jól látszik, hogy mit csináltak: folt folt hátán, tehát szerintem rendberakták a karosszériát. De Ákos biztos pontosabb infóval szolgál.
Érdekes, a szergejeket senki sem akarja visszafesteni az eredeti színre...
Egyébként rossz hallani, hogy a kürtöket cserélik le MÁV-szabványúra, szerintem igazi dízelhez ilyen kürt kell :-)
Más: amikor egy mozdonyt felújítanak, akkor a kaszniját ugyanúgy rendberakják mint egy autóét? Pl a rozsdás részeket kivágják, újra cserélik, vagy egyszerűen lefújják csak az egészet? 020-on újrafestéskor csináltak karosszéria munkát?
Ne haragudj, Gyurmosz, de Csörgőt kiállítani szerintem óriási ökörség lenne, amikor belátható időn belül ez marad az egyetlen személyvonati dízelmozdonya a MÁVnak. Nem akarom a sorozatot bántani, de kiállítani érdekességeket (ritkaságokat) szoktak, nem a legnagyobb tömegterméket. Majd pár évtized múlva, amikor nem lesznek csak mondjuk 10-en, akkor már más...
Werner!
Mindent csakis a megrendelő kívánsága szerint! Vagy nem hallottad Joó Feri esetét a fülei hídnál :-) ?
Lehet, hogy a Szergejnek jól áll a szakadt külső, de ezt a turistáknak nehéz lesz elmagyarázni, a néhány M62-freak-et kivéve...
Valóban, külsőlega hiányokat leszámítva nagyon szép. Ha nem szánják meg és újítják föl belsőleg, akkor ki lehetne állítani (a külső hiányok pótlásával). Legalábbis jó lenne...
A 2121-esnek elég korrekt kasznija van, legalább azt felhasználhatnák.
A rákosi műhelyben valamiféle építkezés zajlik, a legtöbb gépet kivették, az M42 kivételével.
Holnap délután tud még valaki jönni, vagy találjunk más időpontot?
Eddig csak egy olyan sztorit hallottam, hogy kimentek a mérnökök körülnézni a terepen, de a határőrök nem kapták meg az értesítést időben, így begyűjtötték őket...
Egyébként meg több cikkben is emlegették, hogy szükséges, és meg lesz építve...
Ha lesz egy kis időm ide linkelek párat a MÁV sajtószemléből...
Én nagyon örülnék neki, mert ez a kedvenc 75-ös vonalam felújításával járna együtt...
Remélem megérem az elkészültét...
Jó kérdés...
Amikor augusztus 21-én a szentendrei múzeumban voltunk, ott mondta az egyik ottani ember, hogy nem sokára viszik ki nosztalgia menetre, már át is nézték a szerelők. Ő nem tudta megmondani, hogy hova viszik, de tudtommal más menet nem volt.
Azóta több helyről is hallottam, hogy lesz, de pontosabbat még senki nem tudott mondani.
Ez a "barna".
Természetesen viszek fényképezőgépet én is...
Nem, sajnos nem. Tartok tőle, hogy gyors előrelépést nem várhatunk, mert nem esik egyik helsinki-folyosó vonalába sem, márpedig azok preferáltak (pl. kelebiai vonal kétvágányúsítása és felújítása /IV. korridor/, avagy a már említett szlovén dolog /V. korridor/).
Szlovén vasúti kapcsolatról (nem tudom, írtam-e már):
90%-ban új nyomvonalon fog haladni, mert a régi pálya 40-es volt, ez pedig 160-as lesz. Az, hogy mikor kezdik el érdemben, nem igazán tudott számomra, főleg, hogy korábbra ígérték az elkezdést. Első nekifutásra még nem lesz felsővezeték, de meghagyják a helyet neki, később megépítik azt is. Zalalövőn teljesen új állomást alakítanak ki, a mostanihoz képest kicsit nyugatabbra. Zalaegerszegnél is lesz egy új megálló, vagy állomás, mégpedig a zalalövői vonal elején, továbbá onnan megépül egy deltavágány Zalaszentiván irányában (tehát a Zalalövő, illetve Szlovénia felől jövő vonatok a mostani állomást elkerülhetik). Bobánál kell még megépíteni egy deltát, illetve korszerűsíteni, villamosítani az egész vonalat, akkor majd beszélhetünk igazi vasúti kapcsolatról. Ez a bobai delta amúgyis egy neuralgikus pont, elvégre Zalaegerszeg az egyetlen megyeszékhely, amit vonatfordítás nélkül csak nagy kerülővel lehet elérni Budapest felől.
Ezt is ide copy+paste:
"a Budapesti Varosvedo Egyesulet Ertesitojebol:
1999. szeptember 20-an unnepeljuk a Budapest Budafoki Helyierdeku Villamos
Vasut (BBVV) uzemszeru megindulasanak centenariumat. Az elsokent atadott
Szent Gellert ter - Budafok Haros MAV allomas kozotti szakasz hossza 7.8
km, megallohelyeinek szama pedig (Budapesten 7, Albetfalvan 4, Budafokon
10) osszesen 21 volt.
A jeles evfordulo alkalmabol a XXII. kerulet Varoshaz teren (a mai 47-es
villamos kulso vegallomasanal)
1999. szeptember 20-an (hetfo) du. 3 orakor
centenariumi emlekhely avatasara kerul sor.
Ugyanezen a napon a Budafok 1. postahivatal az evfordulora utalo alkalmi
belyegzot hasznal, mi pedig a vonal megnyitasakor mar forgalomba allitott
24-es szamu, A tipusu, Ganz gyartmanyu motorkocsit abrazolo kepes
levelezolapot jelentetunk meg korlatozott peldanyszamban. Az unnepsegre
minden erdeklodot szeretettel varunk.
Igen, a végállomason lesz. Mintha úgy láttam volna, hogy a Városvédő Egyesület meghívója már szerepelt itt, de az lehet, hogy a kozlekes levlistán volt rajta.
Most jöttem a kiállításról:
Kevesebb terepasztal van, mint szokott, nincs fotókiállítás, a meglévő asztalok között is sok gyenge van, de azért jó volt. Vettem egy kéttengelyes MÁV személykocsit (Sachsenmodelle) 4125 Forintért, van poggyászkocsi is, marha jó, megéri. Modern asztaloknál lehet lakásként használni, szuper. A peronkialakításra is ellestem egy tuti módszert. Szóval érdemes kimenni.
Pontosan hol is lesz az a kiállítás? Egyelőre kedd du. 4 óra nekem is jó. Ha valaki még jön és speciális kívánsága van (hozzak fotót mutogatni, ilyesmik), mailjen nyugodtam magánban is akár.
Egyébként 61019-et láttuk szombaton, szép szürke forgóvázai vannak és a sárgákat (hágcsó, kapaszkodók stb.) is újrafestették. Az már sajnos a tapolcai igénytelenséget jellemzi, hogy a mozdony egyéb részeit le sem mosták...
Megneztem (van a modellrol par kepem) 2139-es volt a szama. Bovebben HEV vezeto listatarsunk tudna rola meselni, most eppen nala "lakik" ha minden igaz.
Kedd delutan mi lesz a kiallitas-latogatassal? En mar biztos, hogy megyek, valszeg 4 korul erek oda.
Úgy néz ki, hogy ezen a hétvégén elmarad a 2121-es Csörgő meglátogatása, de a vasútmodellkiállításra kimegyek, majd megírom a beszámolót.
Villamososok figyelem!
Holnap Budafokon (a 47-es végállomásánál?) délután 3 órakor lesz a budafoki HÉV cenenáriumi ünnepsége!
A Metró-Mukik Fradiban, a 7141 is ott van (no meg sok szep gyongyszem:))), a 7130-ast tavaly ilyenkor fenykepeztem le, Bf. felé tartott. Állítólag az összes Muki a Fradiban települ.
Tudtommal 3 féle motorral készült:
-a forgóvázas
-a középső, de nem a Bühler
-a jelenlegi Bühler.
Az első változatnak is 2139 volt a száma? Hol lehet manapság ilyet szerezni (felkeltetted az érdeklődésem iránta :-))?
Lenne egy kérdésem a terepasztalépítéssel kapcsolatban:
valami szuper peronkialakítási módszert keresek, mert amiket én ismerek elég primitívek és éppen ezért nem illenek a környezetbe. Tudtok ajánlani valamit?
division by zero megj. Reakcio: Muki palyaszamok: 7033, 7038, 7039, 7040, 7045, 7061. Egyelore. Hogepbol lattam a 7130 es 7141 gepeket. Kepek majd, vagy a villamos. budapest.hu-n, vagy a mkkk.kma.bme.hu cimen.
Szintén OFF
Ezekkel nem lehet beszélni! Csak tudnám, hogy mi az élvezet abban, hogy valamit elcsúfítanak? Ha nekik ez művészet, tegyenek ki egy vásznat és csinálják arra. Ne azt mocskolják be, ami másnak kedves és szép.
OFF
Mivel ezek a festegető skacok azt állítják, hogy nekik ez "önkifejezés", a graffiti-topicban felvetettem, hogy én majd elkapom őket és szép színesre kitetoválom az arcukat, mert nekem meg az lesz az önkifejezés. Erre megkaptam, hogy holmi firkálásért én megkínoznám a gyerekeket és szégyelljem magam. Arra a kérdésre, hogy akkor mikor is mehetek az illető frissen festett kerítését és családi házát graffitival díszíteni önkifejezésileg, nos erre már nem kaptam választ. No comment.
Amikor én voltam, nem volt. Viszont a jövő héten valszeg kimegyek, megnézem.
Az én első Csörgőmodellem 1993-ból való, középmotoros. Pont tegnap tisztítgattam ki, már csak a motorral kéne valamit csinálni, mert nagy sebességnél kicsit lelassul és érdekes hangokat hallat... Biztos hogy a motor csinálja, kipróbáltam. Mit lehet ezzel csinálni?
Más: Elszörnyedve tapasztaltam, hogy valami agyatlan bolhazsák összefirkálta kedvenc Csörgőmet. Az agyatlan bolhazsák azt "írta" rá, hogy "Til". Ezeknek már semmi sem szent?
Van valakinek valami ötlete, hogy mit lehet ezekkel az embernek nem nevezhető alakokkal csinálni?
A másik: Mennyibe kerülhet egy Csörgőn 2 négyzetmétert újjáfesteni?
Bocs ha off voltam, de most betelt a pohár!
Szerintem elmentel mellette. Amikor kint voltam utoljara, az M63-as kasznit arulo srac mellett arultak palyaszamot is, amit ra kell "vakarni" a modellre.
Nekem egyebkent ket Csorgo modellem volt: az elsonel a motor az egyik forgovazban volt, ket tengelyt hajtott, "zabalta" a fogaskerekeket es veszesen gyenge volt. Akkoriban meg lehetett kulon motoros forgovazat venni :-) talan nem veletlenul :-) Raadasul a szine is inkabb volt sarga, mint narancssarga. A masodik mar sokkal jobb volt, ez az altalad ismertetett kozepmotoros kivitel volt.
A kaszni hossza megegyezik a 130-al, szerintem a forgóváz is jó erre a célra.
É majdnem vettem is, de előbb szerezni akarok matricás pályaszámot.
M41,2101-ről és 2121-ről MINDEN infót várok!!!
OK, kaszni van, forgovaz alapokat is adnak hozza (eppen igy aruljak a Leoket is). Csak azt nem tudom, milyen forgovaz kell ala. Netan a PIKO BR130-as passzol? Arulnak Gigant kasznikat is, az ala tuti ezeket teszik, egy kicsit meg emlekeztet is a forgovaz a Kruppra (eltolt rugok, fektartalyok).
Nekem peldaul nem kell bemutatni a helyzetet, a nyaron volt fel oram az eszaki parton, leultem Nohabot varni erre jott a 190-es. Azert lefenykepeztem, nem mindennapi latvanyt nyujtott.... :-)
3 millió... Szép, inkább hagynak pusztulni egy NOHABot, mintsem kifizessenek ennyi pénzt. Nem hinném, hogy ez nekik olyan nagy összeg lenne, különösen ha belegondolok, hogy mennyi pénzt öltek bele fölösleges dolgokba (pl. egy vonalat felújítanak, hogy vonattal tudják felszedni a pályát).
A MÁV-nál kellene egy ember, akinek az lenne a feladata, hogy a fölösleges beruházások helyett felhívná a figyelmet ilyen "apróságokra".
Nem tudjátok hogy H0-ás mozdonyhoz hol tudok leáztatós pályaszámmatricát szerezni?
Lassacskán időszerűnek érzem, hogy birtokomban legyen egy általam kiválasztott számú Csörgőmodell...
A 221-es Szergejjel nem a Szergejeket akarom bántani, de tény az, hogy sok M62 ma úgy néz ki, mint akit leokádtak, és bárhová állsz a gép oldalához, a géptérből le tudlak hugyozni a kaszni lukain át! Ez van, ez nem a Szergejek szégyene! Ha 215-ös szintű Szergejek járnának a Balatonob nyáron, akkor max. a füst miatt szólhatnék, de emberek, ez az ország legfontosabb idegenforgalmi övezete!!! Majd felteszek ide egy 15 kbyte körüli képet, hogy mindenki lássa, miről van szó!
"Vannak un. pszichrometriai diagramok, amelyek azt mutatjak meg, hogy adott homerseklethez milyen paratartalmat erzunk kenyelmesnek. A legkondinak ezt kene teljesitenie. "
A kocsik fűtésével foglalkozó UIC 553 döntvény pontosan megadja ezeket, mint kötelező érvényű normákat nemzetközi forgalomban. A nemzetközi forgalmú kocsik tudják is ezt (légszárítás). Csökkentett teljesítményű klímák esetében (IC kocsik) a vezérlés a befújt levegő hőmérsékletére szabályoz, a munkapontot pedig a környezet (és az utasok) állítja('k) be. A 84-35-ös komfortok szabályozása többkritériumú, amíg teljesítménnyel bírja igyekszik a komfortgörbét követni.
Esőerdei klíma:
Ok lehet még a beázott légkezelőszekrény, vagy az eldugult kondenzvízlevezető.
Üdv:
Csabi
Pesten a Belgrád rakparton lehet kapni, illetve újabban az Erkel utcában. Egyébként van egy új újság (Vasútbarát magazin), ez a mezei újságosoknál is kapható. Elég jó, formailag kifogástalan és színes, de ez elsősorban vasútmodellezéssel foglalkozik és ára sajnos 700 Ft.
Köszönöm a bíztatást, ösztönöz a fejlesztésben. Ma vettem észre, hogy még van egy Dízel Gigant képem, amit nem raktam fel. Sebaj, majd ma este.
Egyébként már összeválogattam a következő adag képet, de erre még azért várni kell...
A hétvégén megpróbálok elmenni a 2121-eshez, ha lesz ott valaki, érdeklődök. Örömmel olvastam, hogy a 019 ismét jár, remélem a 002-es sem sokáig marad üzemképtelen.
Gábor!
Én is csak a 2187-es Csörgőt hívom Okoskának. Mikor én láttam, nem füstölt olyan erősen, pedig ez abban az időben volt (valamivel azért előtte), de augusztus végén ismét láttam, szintén füstmentesen.
Ákos!
Nem hinném, hogy a NOHABot csak a Szergej helyettesítheti a 29-es vonalon.
Mikor augusztus végén a 2105-ös Csörgővel 9 kocsival jöttem haza, úgy suhant, mint a szélvész. A gyorsítása pedig olyan sima volt, melyre CSAK a Csörgők képesek (legalábbis Magyarországon).
Matiz:
Megint Szergejselejtezés??? Ilyen nincs, ez szörnyű.
Lezoli:
"Nem hiszem el, hogy annyival tobb ezeket a mozdonyokat fenntartani."
Én is így gondolom... Valakinek nem tetsznek ezek a mozdonyok.
"Mennyibe lenne, ha atepitenek a Nohabokat villamos futesre? "
A 80-as évek közepén lett volna rá lehetőség, együtt nagyjavítással, mozdonyonként kb. 10 millióért.
"Jo persze, hogy a kis sorozat miatt vannak tobbletktsgek"
Ezt át lehet hidalni azzal, hogy az összes mozdonyt egy helyre állomásítják, és oda csak azt. Ott van az alkatrészbázis, a szakembergárda, és a nagyjavítás is, ha szükséges. Alkatrészeket a Szergejhez is kell venni, nem is keveset, és dollárért.
Mindent egybevetve, a NOHAB üzemeltetése kevesebből lett volna kihozható, néhány db a 20-ból ma elvinné a szombathelyi, 1998-ig a kanizsai gyorsfordát is, valamint a szombathelyi IC-ket, a rezsókocsi pedig csak az emlékeinkben élne. A MÁV 1985 táján nem gondolkodott előre így most van 5 db működő NOHABunk már régen lejárt fogyóalkatrészekkel, egyre több elfekvéssel.
Ákos:
"erkölcsi kárról pedig nem is beszélve, amit a külföldiek szemében okoznak a 221-es, 190-es és társai..."
Ne bántsd a 190-est! Jó, nem olyan szép, mint egy NOHAB, de akkor se... Sok német kifejezetten szereti a Tajgatrommelt is, mert a múltjuk egy darabja és itt még láthatják.
"Okoska: amikor Füredről indult egy személlyel, akkora fekete füstfelhőt eresztett, amelyet Csörgők (még a kevésbé okosak sem) nemigen szoktak"
Igen, a Csörgőnek nem szabad füstölni.
Az okoskák viszont teszik ezt, szerintem ennek az MPC rendszer az oka.
A normál Büchi-féle turbófeltöltés egyik hátránya, hogy sok és sokféle kipufogócsövet kell készíteni. Ha ugyanis a kipufogógáznak nemcsak a hőtartalmát, hanem a mechanikai energiáját is hasznosítani akarod, akkor max. 3 hengert köthetsz 1 kipufogócsőbe, nehogy egymás ellen dolgozzanak. Az MPC (Multi Pulse Converter) ezt próbálja kiküszöbölni azzal, hogy egy hengersornak egy kipufogócsöve van, amley egyenletes nyomást állít elő. Ezt úgy csinálja, hogy a hengerből kúpos kivezwetéseken jut a gáz egy nagy puffertartályba, és onnan viszonylag egyenletes nyomással a feltöltőbe. Ez látszik is az egyik képen, az M41,2120-nál. Mivel a kellő nyomás előállítása időbe telik, a motor csak lassan pörgethető fel. Az okoska ha megfelelően van beállítva vagy jól működik akkor lassan pörget fel. Ha nem, akkor viszont a motor túl van etetve és füstöl, de mint a bánat. Sajnos eddig egyszer sem sikerült ezt fényképezővel is észlelni.
Szerintem a 100 helyett 160-as volt az és a másik kettővel együtt jött Cellből. A 160-as számot elég trehányul pingálták rá a mozdonyra, csak úgy kézzel. Mivel eredetileg 188-nak hívták. A múlt ősszel ment át Kanizsáról Miskolcra, ott látták dolgozni, majd a szilveszterre már selejtezték is. A 067 sem 067, hanem az eredeti 160-as. A 167 tudomásom szerint az, ami rá van írva. Az igazi 067 pedig 188 számon jár most is, nyáron volt füredi tartalék is.
"M41 2121-et folyamatosan szedik szét szerintem"
Hát, az már évek óta eléggé széjjel van szedve. Arra talán jó lesz, ha egy Csörgő nagyobbat csattan akkor felhasználják a 2121-es kaszniját, nem kell a sérültet kalapálni.
"mert minden nap van mozgás körülötte (ajtók-ablakok nyitva)"
Embereket is láttál? Talán még mindig ki lehet venni belőle valamit.
Szerintem a 100 helyett 160-as volt az és a másik kettővel együtt jött Cellből. A 160-as számot elég trehányul pingálták rá a mozdonyra, csak úgy kézzel. Mivel eredetileg 188-nak hívták. A múlt ősszel ment át Kanizsáról Miskolcra, ott látták dolgozni, majd a szilveszterre már selejtezték is. A 067 sem 067, hanem az eredeti 160-as. A 167 tudomásom szerint az, ami rá van írva. Az igazi 067 pedig 188 számon jár most is, nyáron volt füredi tartalék is.
Sziasztok!
Eddig csak olvasgattam a topicot, mert engem is érdekelnek a vonatok és a városi közlekedésben résztvevő járművek.
Ma reggel munkábajövet láttam egy gőzöst, ami még néhány kocsit is húzott magával, a Thököly út felett, Kőbánya felé menni. Máskor is már hallottam, mert a gőzösök sípját messziről fel lehet ismerni.
Kérdésem: létezik menetrendszerinti gőzös járat a szombati szobin kívül is?
Nem új TC, csak forgórész-tekercselés. Ezt is az Északi JJ csinálta, mint már vagy tíz éve az összeset.
Nem Dobos Józsi az ismerősöd?
A többletköltségekről annyit, hogy a NoHABnak a 29-es vonalon nem a Csörgő az alternatívája, hanem a Szergej, azt pedig senki ne próbálja megmagyarázni, hogy egy Szergejt olcsóbb fenntartani, mint egy NoHABot, az üzem- és kenőanyag-zabálásával együtt. Az erkölcsi kárról pedig nem is beszélve, amit a külföldiek szemében okoznak a 221-es, 190-es és társai...
Szerintem a 004-est beleztek ki, ha mar
korabban nem kapta meg valamelyik az O
TC-it. Ha viszont mar korabban megkapta
egy masik, akkor nem tudom, honnan
keritettek TC-t.
Hajra 019!
TC beszerzes biztosan nem tortent, mert az egyik ismerosom a felelos a dizel beszerzesekert es o nem szerzett be a Nohabokhoz iden semmit. Tavaly elindult egy 3 millios beszerzes, de az is meghiusult a vegen.
En nem ertem, hogy mit szivozik a MAV ezekkel a szegeny mozdonyokkal.
Nem hiszem el, hogy annyival tobb ezeket a mozdonyokat fenntartani. Olvastam a MAV levelet ezugyben, de engem nem gyozott meg. Felhoztak a keszletezesi koltsegeket pl., de keszletezni a nem Nohab alkatreszeket is ugyanugy kell. Jo persze, hogy a kis sorozat miatt vannak tobbletktsgek, de ezek szerintem nem jelentenek nagysagrendi ugrast. Aki esetleg tud szamokat, akkor irja meg legyen kedves. Milyen tobbletkoltseget jelent pl. a futokocsi? Mennyibe lenne, ha atepitenek a Nohabokat villamos futesre?
Udv.
Lezoli
"A vasútat féltők, a vasútat szeretők lapja." (ha jól emlékszem a jelmondatra...) Megjelenik havonta, megrendelhető a főszerkesztőtől, Kókai Károlytól (aki egyébként mozdonyvezető). Telefonszámot lehet ide irni, vagy inkább emailben?
Legutóbb a 64-es gyaloglás bűvöletében, azt hiszem a pécváradi kocsma előtt tettem javaslatot arra, hogy ott is lehetne csinálni egy bejárást. Postavonattal Szombathelyig, onnan személlyel Zalalövőig, innen pedig gyalog (de lehet biciklivel is) pl. Őriszentpéterig vagy akár Bajánsnyéig.
A MUKI-s kirandulasra szivesen
beneveznek en is...
Meg a topic elejen feltette valaki a
kerdest az orsegi szloven vasut
epiteserol. Senkinek semmi friss infoja
nincs rola?
En egy vadasz ismerosomtol tudok rola
annyit, hogy a tereprendezes folyik
ezerrel
"A MUKI-s kirándulást meg lehetne szervezni?"
Remélem igen. Irtam Benda Gyurinak, hogy mit szól az ötlethez, és van-e valami tippe, hogy kihez kell a BKV-nál fordulni ez ügyben.
Remélem szombaton a kisvasúti napon is sikerül azokkal összefutni akik bejáratosak a BKV-hoz.
Jók a képeid nagyon! Csak így tovább. Már be is tettem a Kedvenck közé a lapodat.
Okoska: biztos nagyon okos, de július 10-én, amikor Füredről indult egy személlyel, akkora fekete füstfelhőt eresztett, amelyet Csörgők (még a kevésbé okosak sem) nemigen szoktak!
Tegnap reggel Kőbánya-felsőn állt 3 selejtes szergej (100,067,167) mögöttük néhány pörekocsin néhány villanymotor...mire visszaértem, már elhúzták őket.
M41 2121-et folyamatosan szedik szét szerintem, mert minden nap van mozgás körülötte (ajtók-ablakok nyitva) bár már nem tudom, mi lehet még benne.
A MUKI-s kirándulást meg lehetne szervezni?
Kaptam két képet bátyámtól, egy szlovén nagy kék dízelt fényképezett le (ha jól tudom Kennedy a nickje), ezzel együtt már jó pár képet kellene bescannelnem...Nemsokára felteszem a kiskörei iparvágányos képeket a honlapomra. Barátnőm Gyöngyösre költözött, és hogy-hogy nem, az ablaka éppen a kisvasút végállomására néz :-) Nemsokára lesznek képek onnan is.
Igen ott van még a múzeumba szánt 3257, az még "étcsoki" belül. Más érdekességei is vannak: meg maradt a fapadó, oldal kontaktoros, az index lámpa is máshol van, stb...
Igen, és a barna (UV-knál belül sok a barna) pedig sötétebb volt. Ez a mostani tejcsoki, a régebbi étecsoki szinü. De állítólag ez az 'eredeti', a pártállam előtti szín. A Budapesti mesék c. filmben többször is átfestették a kocsit, mert nem volt jó a sárga a sárga. A vak ember meg a kezével érezte, hogy ez nem az igazi, henem túé zöldes volt vagy mi... De hát ez már ideológia volt.
Pepsi-s UV-m nincs, de Ganz csuklósom és szegedi bengálim van.
Az igazi villamos SÁRGA
Az igazi vasúti személykocsi ablakát le lehet húzni. (és a buszét is, nemúgy, mint az IK412-n)
Annyi szó esik itt a Paksi múzeumról, nemrégiben (kb egy hónapja) volt egy nagyon jó kis tényfeltáró riport a múzeum helyzetéről a Mancs-ban. Valószinü internetről is elérhető a cikk, olvassátok el!
"Ha kint 20 fok van, akkor tok felesleges a klima. (Mo.-n szerintem amugy is, a nyithato ablak doszt eleg kell, hogy legyen.)" én is igy gondolom, csak az IC kocsik tervezői nem, ami még nem is lenne baj, csak mint megtudtuk a MÁV alaposan spórolt a klimán, igy részemről IC-n marad a peron meg a szakaszkulccsal nyitható ablak (miért kell ezt is zárni?)...
A fényképezőgépet sajnos otthonhagytam, de a múzeumot a buszból nem nagyon tudtam volna lefényképezni, az erőműbe pedig nem lehetett bevinni. A Bobot elég messziről láttam, de ha a szemüvegem nem csal, A25,086 volt a pályaszáma.
Más: az új képek valszeg ma már megérkeznek, párat talán még ma fel tudok rakni.
Wernernek:
Igazad van, ha a Bz helyett pl az általad említett vonat járna, egy szavunk se lehetne. De szerintem tuti, hogy olyan vonalra tennék be, ahol nem férnének fel rá az utasok. Ez nálunk már csak így megy. De azért a mozdony az igazi! A 2121-est még csak vonatról és a képedről láttam, szorítok érte. Talán a hétvégén meglátogatom. külsőleg az eltűnt alkatrészeket leszámítva nagyon jól néz ki. Talán megszánják. Egy dorogi vezér elmondása szerint már másodszorra történt az a hiba, ami miatt áll. A 2101-est szerintem egyszer láttam, elég kopott volt. Tudtommal leégett, de azt nem gondoltam, hogy ilyen súlyosan. MEG KELL MENTENI!!!
Nekem nem szakmam a hutestechnika, de azert hallottam mar harangozni rola vmit.
"Ezt még nem egészen értem, szóval hogyan lesz a kellemes tavaszi 20 fokos levegőből ami kint van, bent a kocsiban undorító esőerdei párás meleg?"
Eloljaroban: az ember ho(komfort)erzetet a homersekleten kivul a levego paratartalma is befolyasolja (ld. meg egyensulyi relativ paratartalom).
Ha kint 20 fok van, akkor tok felesleges a klima. (Mo.-n szerintem amugy is, a nyithato ablak doszt eleg kell, hogy legyen.) A baj akkor van, ha mondjuk a kinti 30 fokos levegot lehutjuk 20 fokosra. 30 fokon a levego sokkal tobb vizgozt tud felvenni, mint 20 fokon. Tehat ha ugyanannyi viz van a levegoben, akkor azt 20 fokon oserdeinek erezzuk, mig 30 fokon max. csak parazna melegnek (de szaraznak). Ezert csopog a legkondicsinalobol a viz, magyarul a lehutott levego viztartalmanak egy resze is eltavozik. Vannak un. pszichrometriai diagramok, amelyek azt mutatjak meg, hogy adott homerseklethez milyen paratartalmat erzunk kenyelmesnek. A legkondinak ezt kene teljesitenie.
Ha mar tudomanyoskodunk, akkor erdemes a forditott esetet is megnezni. Pl. telen, amikor a lakas levegojet szaraznak erezzuk, nem erdemes a kinti (amugy nedvesnek erzett) hideg levegot beengedni, mert az a szoba homersekletere melegedve ismet csak szaraz lesz. Marad a parologtato vagy a vizes rongy. Vagy a legkondinak ilyenkor parologtato szerepe is kell, hogy legyen (persze csak ha van mit parologtatnia).
Most jöttem Paksról:
A múzeum Pest felöli végén két gőzös egész jó állapotban van, a többit viszont sajnos eszi a rozsda... De láss csodát, egy ember fűnyírózott a múzeum területén! Legalább ezzel törődnek.
Az Atomerőmű iparvasútja:
48 kilós sinek (1975) betonaljakkal. A látogatók számára megnyitott területen a gyep kiér a sinekig, bent szokásos.
Én két vonatot láttam, (pontosabban egyet, de azt kétszer) Boboval közlekedett és 4-5 négytengelyes pőrekocsit húzott.
Egyébként a gép, amely a fűtőelemeket berakja, vasuti sinen mozog.
"Véleményem szerint nem nyitható ablakot csak ott szabad alkalmazni, ahol a jármű energiaellátása és az alkalmazott fűtő/szellőző/hűtőberendezés megfelelő komfortérzetet tud nyújtani az utasoknak a jármű kereskedelmi szolgálatképességével legalább AZONOS megbízhatósággal. 160 km/h alatt igazán nem indokolt a nyitható ablak elhagyása."
Azt hiszem jól összefoglaltad...
"20°C és esőerdei párás meleg:
Erre való igazán a klíma, uis az elpárologtatón kicsapódó kodenzvíz a befújt levegő nedvességtartalmát csökkenti, az így szárított levegőt azután a légkezelőben még melegíteni is lehet. "
Ezt még nem egészen értem, szóval hogyan lesz a kellemes tavaszi 20 fokos levegőből ami kint van, bent a kocsiban undorító esőerdei párás meleg?
Szitálás:
Okozhatja nem megfelelő sebesség is. Tapasztaltam már erős szitálást 120-szal robogó expresszvonaton. Kiszállás után megnéztem: igen, az az egy kocsi 100-as volt.
A Bhv-k szitálását okozhatja még a csapágyvezetés kopottsága. Az eredetileg szoros (ékpályás) csapágyvezetést uis folyamatosan után kell állítani a súrlódóbetétek kopásának függvényében. Ha ez elmarad->szitálni fog.
Csabi
Elnézést kérek mindenkitől!
Eszembe se jutott az IC kocsikat, vagy a nem nyithetó ablakokat védelmembe venni, csak felmerült a kérdés a "tendenciáról" és erre próbáltam magyarázatot adni.
Az utas szabad választásának lehetősége... jogos. Régi építésű német és francia kocsiknál a légkondicionálás mellett is megmaradtak a lehúzható ablakok.
Energiafelhasználás:
Az általam írott teljesítményadatok a klímaber. hűtőteljesítményét adják meg (a hűtött tértől időegység alatt elvonható hőmennyiség). Villamos teljesítmény szempontjából az IC légjavító teljesítményfelvétele (kompresszor, kondenzátorszellőzők, befúvómotor) kb. 8 kW. Teljes értékű klíma (Stone BC-30) hűtőteljesítmény 34,88 kW, vill. telj. 20,3 kW. A Szili fűtési tekercsének névl. teljesítménye 790 kVA. Emellett vontatásra még a teljes vontatási teljesítmény rendelkezésre áll. A 39 kW/kocsi villamos teljesítményt pedig fűtési üzemben is felveszik a légfűtéses kocsik (legalábbis felfűtés üzemben)
Nyílászárók:
Véleményem szerint nem nyitható ablakot csak ott szabad alkalmazni, ahol a jármű energiaellátása és az alkalmazott fűtő/szellőző/hűtőberendezés megfelelő komfortérzetet tud nyújtani az utasoknak a jármű kereskedelmi szolgálatképességével legalább AZONOS megbízhatósággal. 160 km/h alatt igazán nem indokolt a nyitható ablak elhagyása.
20°C és esőerdei párás meleg:
Erre való igazán a klíma, uis az elpárologtatón kicsapódó kodenzvíz a befújt levegő nedvességtartalmát csökkenti, az így szárított levegőt azután a légkezelőben még melegíteni is lehet.
Mégegyszer elnézést kérek a tudományoskodásért, csakhát nekem a szakmám a hobbim is (szakbarbár), és imádok vitatkozni róla.
Üdv:
Csabi
1-2 hozzászólás :
Merto diesel : M28 as győnyörü bkv-s festéssel évente 5-6X kihuz egy szerelvényt Dunakeszire a járműjavtóba.
Légkondi a kocsikban : uraim utaztatok már Hernyóval egy olyannapon amikor a hőmérséklet 25C felett van? Na ilyenkor szoktam mondani hogy a MÁV extra szolgáltatást ad az utazás mellett szaunázhatok is. Különosen érvényes mindez a BDvmot pronjára ahol a szekrényben elhelyezett villamos berendezések tovább forrósyítják a "hangulatot"
Bhv szitálása : nem csak a kocsi a hibás, hanem a pályafelépítméy is okozhatja. Friss tapasztalat ezügyben : Rákospalota-Újpest Dunakeszi : jelenleg a balvágány már ki van cserélve (60kg/fm rugalmas lekötés végig heggesztett sin új ágyazat) a jobb még nincs (48kg/fm Rugalmatlan lekötés szétázott ágyazat) az uj vágányon hangtalanul suhan a 7 kocsis Bhv-s szerelvény a régin kattog és zörög a 020-as Hernyo is (a legújabb).
Szoval nem feltétlenül forgováz hiba a "szitálás"
" A debreceni Ganz villamosok már elfogahatóak, e régi villamosok inverze köszön vissza, kék alapon sárga csík, fehér ablakmező. Csak a belesejét ne festették volna rózsaszínüre... "
Tényleg nem valami nyrő az a rózsaszín...
Ezeknek sincs ütközője, ezeket hogyan tudják csatolni vontatáshoz?
Látom Werner hasonló véleményen vagyunk az IC kocsikról...
Én még 2x IC pótdíjat is fizetnék, csak rakjanak hozzá a vonathoz egy Bht, vagy Bko-t, vagy Bo-t, vagy B-t, vagy Bhv-t...
Az MD 3029 selejtezésével kapcsolatban asszem én írtam rosszul az adatot. Utána kell nézni. Debrecennél asszem 3 vagy 4 éve csattant egy MD, és azt selejtezték tudtommal.
Jómagam egyetértek! Nem tudom, hogy szegedi vagy-e és láttad-e, de van közel libafos szinű is (812?), ami egy fürdőszoba szalont reklmámoz, de van olyan is, amelyik elemet...
Küldte nekeg egy mailt a gigant listával kapcsolatban, megkaptad? Mi ott a helyzet, már egy hete nem jött semmi!
Néhány nappal ezelőtt feltettem egy olyan kérdést, hogy M44 tud-e fűteni (135-ön többször szokott MD-t segélyezni, de télen, amikor a nagy hó és hideg volt, akkor egyszer a hajnali aradi sebesen segélyezett M41-et. Namármost ott a kocsiban mínuszok lehettek, ha a Bobó nem tud fűteni.) Sóval a Gigant honlapon próbáltam infót szerezni, és közben olvastam azt, hogy MD 3029-et selejtezték (a dízelvontatás lírásában). Lehet, hogy itt is történt valami átszámozás, de MD 3029 él és működik, legutóbb aug. 29-én láttam Békéscsabán.
" hatásosaban mint az a szar klima...
Egyszer majd kipróbálok egy EC-n valami nyugati kocsit, hogy az is ilyen szar-e..."
Egyszer utaztam a Vindobona EC-vel, (Berlin-Bécs) asszem ÖBB kocsival. Meleg volt, rohantam két 30 kilós csomaggal, izzadtam mint a ló... és csodás volt a gyönyörű német és cseh tájakat bámulva az ablakban lógva szárítkozni. Az ablaknál állva messziről jött emberekkel társalogni. Csodálatos volt, és ebben az ablaknak fontos szerep jutott.
Hát kis hazánk vasútjánál mely elég sóher a kocsikkal előfordul hogy az utasok kipárolgását csak a lehúzott ablakok képesek kisöpörni. Bz-n erre nem tudom hogyan kerülne sor...
Division by zero! A sarga irigyseg ont el engem egyfolytaban, mert gyerekkoromban en is Mukizasrol almodoztam. De jo Neked... !!!
Jaraszaja! Eppen a szambol vetted ki a szot, mert en is meg akartam kerdezni, hogy hogyan transzportaltak a metrokocsikat meg a villamosokat. De ha mar itt tartunk, akkor azt is elarulhatna valaki, hogy a metroban milyen mozdonyokat hasznalnak, amikor feszultsegmentesitve van a palya? Az se lenne rossz, ha egy "dizelmetros" kulonmenetet sikerulne osszehozni, nem? (De ha lehet, akkor ezt november elejere szervezzetek, mert akkor leszek legkozelebb Mo.-n...)
"Az utasok bezárásának "tendenciája"
Alapvetően három okra vezethető vissza:
1. menetsebesség növekedése"
Ezzel gondolom azt akartad mondani hogy 120-nál már istentelen nagy cúg csap befelé a vonatba. Asszem normál utas, ha melege van kinyitja az ablakot, ha fázik vagy huzatot kap becsukja. Ennyi esze csak van.Vita esetén döntsön a kalauz. De ha NINCS VÁLASZTÁSA, akkor becsapva érzi magát jogosan.
"2. légkondicionálás"
Sokan mondják, hogy lassan el kellene kezdenünk energiatakarékosan élni. A légkondi nagyon jó (ha jó) de szerintem böszme sok energiát fogyaszt és közben még melegíti is a környezetét.
"Az IC-ken alkalmazott léghűtőkkel az elsődleges probléma, hogy a szükséges hűtőteljesítménynek alig egyharmadát tudja. (39 kW helyett 12,8 kW)"
Tegyük fel a 11 kocsis IC légkondija ha teljes lenne akkor 429 kW-ot fogyasztana. Szegény Szilinek totál telj. mellett alig 1500 kW maradna vontatásra... Dízelnél még nagyobb a gond, mert ez meghaladja a VFK fűtőteljesítményét (asszem 350 kW).
"3. egyre tökéletesebb légzárású nyílászárók alkalmazása"
Ez miért oka a lehúzhatatlan ablakoknak?
"Az ablakokon beáramló levegő csak az utasok fiziológiai hőérzetét "csapja be","
Mint utasnak pont erre van szükségem, hiszen ez érzékszerveim (érzeteim) teremtik meg a kapcsolatomat a külvilággal.
A kellemes "becsapott" hőérzet teremti meg az utazásom komfortját (részben).
" illetve az álló helyzetben felmelegedett levegőt cseréli ki a kocsiban."
Erre is legalább akkora szükség van, mint az előzőre.
Visszatérve a légkondira. Szombathelyen egy nyári napon a tűző napon tárolták a kocsikat, persze bezárva. Indulás előtt elindították a légkondit először hálózatról, majd mozdonyról. Mivel későn kezdtek a procedúrába, a légkondit 16 fokra állították. Odakint 37 fok volt az utasok ennek megfelelően voltak öltözve (Juhééé!). No, elérkezett az indulás ideje és az utasok imádnivaló friss hűvöset találtak a kocsikban. Úgy Porpác táján kezdett már igen hideg lenni, Csornára érve tömény vacogás uralkodott az erste klassén. A vezérlőpulton keresgélve akadt meg a tekintetem a beállításon, mivel nem volt kulcsom hát kalauzt kerítettem aki sűrű bocsánatkérések közepette cselekedett.
Úgy gondolom hogy a légkondis kocsik mellé ablaklehúzós kocsikat is kéne az ICkbe sorozni.
Másik szempont:
Számomra az utazás nem egy holt idő a két végállomás között. Hanem a táj élménye. Lehúzott ablaknál összehasonlíthatatlanul szebb a dolog, fényképezni, filmezni pedig csak így lehet. Már a Bz-nél is gond, hogy csak a mellékkocsi végén van lehúzható ablak. Már ha van mellékkocsi...
A villamosok színéről: amikor bejöttek Szegedre a Tátrák, akkor kezdték el azt a módit, hogy a csuklósokat is (amelyekre véletlenül nem kerül teljes borítású reklám), az új standard szerinti sárga - kék - piros - fehér - szürke kombinációban festik újra. Így néz ki pl. 801, 803, 814, 662.
Ákos honlapján most olvastam, hogy október 9-ig sombatonként 9709 duplaNohabos!
Szintén most olvastam a MÁV sajtószemlében egy ciket, miszerint szept. 25-től már Várpalotáig mennek a villanygépek, viszont ekkortó lesz 2 hétig végényzár Hajmáskérig, ha jól tudom, Öskü környékén lesz új nyomvonal. Tehát aki dízelt és a régi nyomovonalú pályát akarja ott látni, esetleg fotózni, annak még van másfél hete.
Házi csuklósok:
Ahogy Division irta, eredetileg az FVV-ben fejlesztették ki, és gyártottak 1961-65 között Pestre. Akkoriban nagy divat volt a csuklosítás, a buszoknál is az FVV-nél és a FAÜ (fővárosi autóbusz üzem) is. Mindenféle buszokból is toldottak akkor össze csuklós buszt, és trolibuszt. A házi csuklós az akkori nyugati villamosokra hasonlit, a döntött szélvédőjével, és a lámpához kanyarodó díszcsíkkal, és hogy nem volt rajta ütközőkészülék. '...nem egy túl sikeres konstrukció, gyakorlatilag egy kéttengelyes villamos széthúzva, csak 1-1 tengely van meghajtva ezért elég lomha, de a vidéki rosszabb, lassabb pályákra ez is elég igy elég hamar vidékre kerültek. Késöbb amikor vidéken újabb igény lett új kocsikra, akkor újra gyártották Debrecenben.' Az eredeti koncepció szerint a régi közepbejáratú kocsik alvázainak felhasználásával készült volna, így a méretekkel (padlómagasság) ahhoz igazodtak. Aztán kiderült, hogy a középbejáratú kocsik alvázait már nem lehet felhasználmi anyagkifáradás miatt, de az előnytelen méretek már maradtak. 'A lengőütköző-elhagyás rövid időn belül súlyos forgalmi zavarokat okozott. A járművezetőnek -vagy a hibaelhárítónak- ugyanis hanyatt be kellett kúsznia -sárban, olajban- a kocsi alá a szükségvonórúd csapszegét behelyezni. Mindez a dolgozók és az utasok jogos elkeseredését váltotta ki, és azt javasolták, hogy ay jöjjön ezeket a járműveket csatolni, aki ezt az újítást kitalálta' (A 100 éves budapesti villamosvasút története c. kiadványból). Utólagosan aztán felszerelték a szabványos ütközöket. Az első kocsi 3720-3721 számot kapott, mintha két kocsi lenne, csak később törölték a második számot. Én utaztam ilyenekkel a 3-as, 28-as, 36-os vonalakon, és van fényképem a 45-ös, 8-as vonalakon járó bengálikról. Ja, és a régi 20 filléres bélyegen is látható, egy 63-as a Moszkva téren, ha jól emlékszem.
Más.
A villamosok számozási rendszerét a BSZKRT alakította ki, amikor a több kisebb villamostársaságból létrejött 1923-ban. Ők a 0 végződést is használták. A BKVT V típusú kocsiaji kapták az 1000-1079 tartományt úgy, hogy a BKVT 80-as kocsija lett az 1000-s (ez van ma Szentendrén), a többi kocsi száma elé 'csak' egy 10-et irtak. A 0-val kezdődő sorozatokból csak a Ganz csuklós a kivétel, 1300-as nincs, az FVV akkori műszaki vezetője 1301-gyel kezdette számozni. 1400 már van!
Mas
Mit szóltok a vidéki villamosok festéséhez? A BSZKRT kezdetektől a 90-es rendszerváltásig nagyjából folyamatosan a villamosokat hasonlóan festették, alapvetően sárgára, az ablak alatt valamilyen színű csíkkal, fehér ablakmezővel, szürke v. okker tetőrésszel. A vidéki városok a kocsikat legtöbbször használtan Bp-ről kapták, így ez a rendszer vidéken is elterjedt. Én elfogadom azt, hogy a reklámok miatt kiszinesedtek a kocsik, és azt is, hogy a vidéki városok függetlenségüket a villamosok szinezésén is meg akarják mutatni. De. A szegedi kék-piros-fehér-sárga-szürke villamosok szerintem rondák. A miskolci narancssárga-fehér színei olyanok, mint amikor Kassáról, vagy Most-ból elhozták őket. Az egyiket még láttam az MVK telephelyén, az ajtókon nastup-vystup feliratokkal. Lehet hogy ez az új kék-sárga-zöld már jobb lesz, még nem láttam. A debreceni Ganz villamosok már elfogahatóak, e régi villamosok inverze köszön vissza, kék alapon sárga csík, fehér ablakmező. Csak a belesejét ne festették volna rózsaszínüre...
Más.
A 78-as buszon az új alacsonypadlós Ikarusszal utaztam. Kívülről szép, belülről szűk. Két ember nem tudja egymás megkerülni még most sem, mi lesz még télen, nagykabátban! Az ablakot kinyitni nem lehet, a Keletitől a Naphegyig a vezető kétszer kapcsolta be a légbefúvást egy percre. Meg lehetett dögleni, bár csak vénasszonyok nyara van. A régi 200-as buszokra nehezebb felmászni, de legalább szellősek. Kétsoros ülések csak távolsági buszra valók, vagy olyan városi vonalra, ahol nincs zsúfoltság, és mindenki leülhet. De az nem a 78-as busz...
Más.
A vasúthoz értőket kérdezném: Ha Pestről elvisznek egy villamost vidéki városba, akkor miért nem a saját kerekein húzzák le? Miért éri meg itt is, ott is nagyteherbírású darut rendelni, és nagy tréleren közúton levinni? Tudom, hogy egy villamost nem lehet csak úgy egy tehervonathoz kapcsolni (gondolom sebesség, pályaívek), de egy különmenetben még mindíg olcsóbb lenne, nem? Vagy a vidéki városokban nincs kapcsolat a vasút és a villamos között? Pedig olyan praktikusnak tűnik a szabványos nyomtáv. A 200-as miskolci Tatra vasúton ment, de kocsira rakva, darabokban. A bp.-i metrorol viszont úgy tudom, saját 'lábán' jött, legalábbis Záhonytól.
Mégegy:
Gyuszi bá! Érdeklődve várom (én is) a vasúti fénysorompókról szóló tájékoztatásodat. Ugy szeretném megtudni hogy miért jobb a relé (bólintó, vagy érintő, vagy hogy nevezik ezt arrafelé), mint a mikroprocesszoros elektronika! (Igaz, hogy egy relé milliószor biztonságosabb mint a Win95, de azért ne ebből a kommersz piacra szánt termékből induljunk ki, vannak jól működő ipari PC-k is).
Ha nem tévedek, vannak olyan kocsik, amelyeken dupla üveg van, azaz nem párásodik, míg vannak szimpla üvegesek. Ha jól emlékszem, BHV-ban is láttam mind a két fajtát.
Egyébként szerintem a mennyiség rovására csökentették a minőséget.
Most lett egy nagy halom szar IC kocsi, jobb lenne ha mondjuk egy vonat harmada lenne "full extrás", a többi pedig csak belső felújítás, lehúzható ablakokkal, valami Bko szerű egy kicsit szebb kivitelben...
áltb. 8-12%
Ilyen csökkentett teljesítménnyel is lehet kb. 36°C külső hőmérsékletig kellemes "árnyékérzetet" bizosítani, de mint minden kihegyezett konstrukció alapvetően érzékeny a pontos beállításra és a rendszeres karbantartásra (légszűrőcsere, hőcserélők tisztítása, légcsatornák állapota) Ez még nem megy mindenütt flottul...
Csabi
Peterr!
Orulok, hogy te is ilyen jol ismered a szegedi villamosokat. Te is szegedi vagy? Ha valamit nem jol irtam, javits ki nyugodtan, mert az embernek azert kopik az emlekezete!
Tegnap kulonben az egyes vonalon kozlekedett 607! (Csak azt nem tudom, hogy a tetejere honnan vadasztak elo ezt a hupikek szint?)
Teljesen igazad van.
Az IC-ken alkalmazott léghűtőkkel az elsődleges probléma, hogy a szükséges hűtőteljesítménynek alig egyharmadát tudja. (39 kW helyett 12,8 kW)
Ez elsősorban költségtakarékosság volt a kocsik építésénél, mert a teljes értékű klímaberendezés ára kb. 3,5-szerese a beépített légjavítóénak.
Csabi
" Az ablakokon beáramló levegő csak az utasok fiziológiai hőérzetét "csapja be"" na én pont ezt szeretném, hogy ne érezem rohadtul elviselhetetlennek a helyzetet, ha elviselhetetlenek érzem, akkor az a kocsi nem komfortos az én szememben...
"lletve az álló helyzetben felmelegedett levegőt cseréli ki a kocsiban" hatásosaban mint az a szar klima...
Egyszer majd kipróbálok egy EC-n valami nyugati kocsit, hogy az is ilyen szar-e...
Olyan nagyon nem növekedtek a menetsebességek nálunk, inkább csökkenek hála a pálya romló állapotának.
A Bz-k se nagyon száguldanak.
A 78-as busz meg pláne nem fog 200-zal száguldani...
A légkondi: lehet, hogy nekem volt pechem, de eddig kb 5x utazam IC-n, mindig füledt, párás meleg volt, csak a fal mellett lehetett egy kis enyhe fuvalatot érezni, de az semmire se elég. És nemcsak egy kocsiban, az egész vonaton! Ez a normális müködése? vagy mindig rossz klimás vonatot fogtam ki? A dohányzó szakasz el nem választásáról nem is beszélve...
Az utasok bezárásának "tendenciája"
Alapvetően három okra vezethető vissza:
1. menetsebesség növekedése
2. légkondicionálás
3. egyre tökéletesebb légzárású nyílászárók alkalmazása
A klasszikus megoldás az, hogy a jármű statikus szellőzőin keresztül Venturi-elv alapján depressziót hoznak létre a kocsiban. A levegőutánpótlás alapvetően a járműszakrény tömítetlenségein keresztül történik, ezt lehet növelni az ablakok lehúzásával. Az ablakokon beáramló levegő csak az utasok fiziológiai hőérzetét "csapja be", illetve az álló helyzetben felmelegedett levegőt cseréli ki a kocsiban.
Nagy sebességnél (200 körül) az ablakon keresztüli szellőztetés már inkább kellemetlen.
Az ablakok bezárásának inkább a nyomószellőzésű kocsiknál (légfűtéses, légkondicionált) van célja, mégpedig az utastéri légcsere állandó értéken tartása annak érdekében, hogy a járműbe beépített fűtő/hűtőteljesítményt elsősorban csak az utastér levegőjének fűtésére/hűtésére használják fel. Nyomó/vegyesszellőzésű járműveknél fontos még, hogy a járművön belüli légáramlás iránya a hőtechnikai tervezésnél kiszámított legyen (ezért kell becsukni a fülkeajtót légkondicionált kocsikban)
A harmadik ok csak a nagysebességű járműveknél igaz, ahol az utasokat minél inkább védeni kívánják az út során fellépő hirtelen nyomásváltozásoktól (szembehaladó vonat, alagút stb). Ilyen szempontból a legfejlettebbek az ún. nyomásálló kocsik. (pl. a DB Bvmz209.1 sor)
Üdv:
Csabi
Amúgy szombaton volt szerencsétlenségem IC-n utazni, az egyetlen elviselhető hely az egész vonaton a peron volt, ahol egy szakaszkulcs segítségével kinyitottam az ablakot...
Ezt a "bezárosdit" én se értem...
A Bz-kel se lenne semmi bajom, ha kicserélnék normálra az ablakokat...
Egyébként vannak jó példák is: az emlitett FVV-k, a volánbuszoknak is régebben kisebb volt a nyitható rész, néhány orosz trolin is új, nagy rész nyitható ablakok vannak.
A Tatra-kban nekem az ablakok tetszennek, sokkal levegősebb mint a Ganz (persze az UV letekerhető ablaka még jobb...), de most a felújított Ganzokba is hasonló ablakokat építenek be...
Vizszintesen? mintha pattogna a két sin között? ez valamilyen futómű hiba lehet, pl a hatvani személyen is a régi Bhv kocsiknál tapasztaltam, hogy egyenes szakaszon igy pattog ide-oda, míg kanyarban ahol az egyik oldalnak szorul, ott simán fut. A felújított Bhv-k már nem csinálják ezt.
Ez a pattogás a pályának se tehet túl jót...
Nagyon királyság lenne egy MUKIs kirándulás, keresztül-kasul a városon. Például ki a 13-as vonalán, aztán ki Budaörsre (Kamaraerdő)...
Egy metrós kirándulás is érdekes lenne.
"Örs vezér tere - Körtér. Leírni is sok, hát még végigzötyögni. "
Ó, mi kényelmes, metróhoz szokott gyerekek nem élvezhettük ezen örömöket. :-) Pl. az 50-es a Kálvin tér - Lőrinc, Béke tér között valami 43 megállót ment...De most lehet, hogy menni fog a dolog, ha összenyitják a 13-ast eg a 62-est. Tényleg, mi van azzal...?
"Utasként örülök a buszablakoknak, igy sokkal levegősebb a kocsi"
Bocsesz evribodi, hogy offtopic, de:
Pestiek, ment már valaki az új 78-as busszal? Kicsit szűknek találom. Ennek ellenére tetszik. Pl. a 4 ülés/sor. Így kevesebb utasnek kell a kanyarokban csimpánz módjára lógni...
Egy hibája van: olyan, mint a doboz. Egy ablakot nem lehet rajta nyitni, a fölső 10 cm-t lehet billenteni. Mi lesz itt 37 fokban, dugóban?
Tényleg tudja valaki hogy miért van napjainkban az a tendencia, hogy az utast BEZÁRJUK a járműbe?
(Ez a Bko-IC kocsi -féle vita kapcsán is felmerült már bennem.)
Igazad van! Amit írtam, a MÁV hozzáállása. Ezzel kell vitatkozni. De asszondom a kibicnek semmi se drága ezt azért meg kell értenünk. Sajnos ez piszkos üzlet, nem érzelmi kérdés. Kompromisszumok kellenek.
"Mozdonyhiányt Bz-vel megoldani?
Ez nevetséges!"
Pedig ez történik. Nézz körül.
VALAMILYEN utazásra a Bz is alkalmas. De szerintem sem fővonalon. Bár, arra is jó lenne, ha volnának bizonyos kvalitásai. De nincsenek...
Németországban egyszer Chemnitzbőll mentem Lipcsébe (jó nagy városok) a késő esti gyorssal és egy kis dízel ikerkocsi volt a villanyított vonalon. Ha jól emléxem, 3 db légrugós, kéttengelyes forgóvázzal legalább 1+3 fokozatos hidromechanikus váltóval. És suhantunk, mint a villám! Ennek tényleg megvan ama előnye, hogy olcsó (mint a Bz) de még van egy sereg további is, hadd ne soroljam. Egy ILYEN Bz valóban racionális lenne bármely fővonalunkon kis utasszámú vonatokhoz...
"Csörgőselejtezés?????
Ez nekem új, de ha így lenne, a világ legnagyobb baromságát követnék el (az egyik legnagyobbat)!!! "
Lehet, hogy csak kacsa, de állítólag Fehérvár felajánlotta a 2101-est selejtre vagy vigye aki akarja. Aztán nem tudom mi legsz a 2121-essel... láttad már azt a gépet?
"Hiszem, hogy rengeteg dologban mi, vasútbarátok jobb döntést hoznánk, mint az ún. szakértők."
Lehet, hogy gépészeti szempontból igen, de sok esetben megint csak a gazdasági mutatók kötnék a kezünket. Meg ha vasúti vezetők lehetnénk egyrészt a többieknek is vasútbarátnak kell lenni (egy fecske bele is püsztülne a nyárcsinálásba...) másrészt mindenki csak tartaná a markát. És ha két kedvenc mozdonyunk érdeke kerülne szembe mit is tennénk...?
Vélem, hogy viszont az "odafigyeléssel megoldható problémák" elhárításában a vasútbarát vezetés sokat javíthatna a MÁV helyzetén...
Csak álljon itt egy példa. M44,205 két hete érkezett Szolnokról, főműhelyből.
Olyan amilyen. Van egy olajvezeték, amelybe trehányul került tömítés, ereszti az olajat (no comment). A vezér akivel beszéltem maga meg is csinálná, csak nem beo a gép és nincs hozzá szerszám sem. Szoval ilyen dolgok seregesen vannak ezt minimális ráfordítűással és egy kis odafigyeléssel meg lehetne oldani. Egyelőre EZ kéne...
Tavaly, amikor épp száz éves volt a miskolci villamos, volt szerencsém utazni az akkorra elkészült 100-as psz. házicsuklóssal. Indultunk Tiszairól, ahol még indulás előtt megállótábla avatás volt. Ugyanez megismétlődött a VÁrosház téren, majd a Szent Anna templomnál is (anno itt volt a végállomás). Lényeg az, hogy mentünk a villamossal, körbe Vasgyárnál. Körbe, a hirdetőfelületeken képekkel ellátott történeti áttekintés van. Tulajdonképp ott tűnt fel, hogy a lehető legjobban eredeti állapotban felújított villamosban neoncsövek vannak. Mondták a MKV-sok, hogy meglepő, de régi képeken látható, hogy bizony, eredetileg is azok voltak. Hoppá, ugyebár.
Aztán ahogy visszaértünk Tiszaira, kiderült, hogy a járgány visszamegy a telepre, így azzal mentünk be mi is.
Valóban ott volt a Keleti elött a 7038! A tegnapi meg mai tapasztalatok alapján jól sejtettem, hogy kicsit tágan értelmezik a menetrendet, ezért már 17:00-ra oda mentem, ott is volt. Készitettem jó néhány közeli képet, meg távolról is, háttérben a Keletivel.
Utána meg kérdeztem, hogy fölszállhatok-e, és igent mondtak, igy vége teljesült gyerekkori álmom, hogy Mukin utazzak!!!!!!!!!!
A Ferencváros kocsiszínig mentünk, ott lefotóztam, ahogy "aludni megy", majd megvártam a másikat (7033) is, azt is lefotóztam.
A Keletinél és kocsiszínnél is találkoztam másik fényképező vasútbaráttal...
Tök jó ez a Muki, a vezetőállása olyan mint a régi, ma már csak múzemban látható villamosoké. Amikor a féklevegővel sípol, akkor látszik a nyomásmérőn, hogy csökken a nyomás a levegőtartályban.
Sajnos egy ideig elöttünk totyogott egy másik villamos, meg sok piros lámpa volt, igy csak a Nagyvárad tértől a kocsiszínig volt igazi száguldás, de elég jól megy...
Eddig akinek meséltem, azon rögtön kitört az irigység, igy arra gondoltunk, össze kéne hozni egy Muki-s különmenetet, ahol össze-vissza beutaznánk a várost. Eddig én+2 embert tudok, szerintem kb 10-en férnénk be egy Muki-ba. Közületek akadna jelentkező egy ilyen útra?
Akkor egy rovid leltar a jelenlegi szegedi FVV (hazi)csuklosokrol, bengalikrol, tujakrol - ki hogy nevezi oket:
3ajtosok kozul meg el es gyakran hasznaljak is: 602 607(ex604bol atalakitva) 609
5ajtosok: 653 654 656(tanulokocsi, de meg regi festesu koraban, ugy kb 3 eve forgalmi is volt) 659 660 662
10 ajtosok: 801-810, 812-815 817 818 820
ezeken kivul az emlitett 313-314 nosztalgia-kocsi, valamint a palyaszolgalat jarmuvei SZ5 SZ6 MIII
A tobbit majd a honlapomon, ami erosen keszul...
Én kézi vezérlést alkalmazok, ráadásul a jelzőktől kezdve a váltókon át a fénysorompóig mindent én kezelek. Kicsit bonyolult, de ezt szeretem. Ráadásul így biztos nem hagyom az asztalt felügyelet nélkül. A másik asztalomnál ez gyakran előfordul, és ki tudja miért, mindig ekkor történnek a galibák.
A 0-val kezdődő sorozatszámozás FVV-BKV eredetű. Valószínűleg ez az államvasúti kocsis hagyományt követi, mely szerint a sorozat első pályaszáma mindig 0-ra végződik. (000[háromnullás], 100, 200 stb.) Ez a régi MÁV kocsiszámozási rendszerben is így volt.
Más:
Nem felejtkeztem el a jellegrajztáblázatról, amint kész közkinccsé teszem.
Üdv:
Csabi
Ne bántsd őket, ez csak olyan kedves rózsaszín ábránd volt, amiről felébredve tudod, hogy soha nem lesz valóság. Amúgy igazad van, persze, hogy nem realitás.
Ne kerguljunk mar meg, emberek! Villamost a Rakoczi utra, meg az Erzsebet hidra?! Mi a sistergos menkunek? Hogy elfoglaljon meg ket savot (vagy meg tobbet a megallok miatt) az amugyis kevesbol? Es mi lenne belole a haszon? Merthogy nem lenne gyorsabb a hetesnel, az ziher; a budai oldalon nem tudom, hogy hol tudna lejonni a hidrol, es sikerulne tonkrevagni vele a Belvaros kozlekedeset. A szivem minden vaskereku jarmue, de el a kezekkel (sinekkel) a Rakoczi uttol!
Egy kicsit off: ne haragudjatok, nem a helyesírásommal van gond, de most kaptam egy új gépet, és a klaviatúra még nem mindig tudja követni a gépeléshez használt 2 ujjam sebességét!
Ami én tudok, az a következő:
Kungyalu alsóig jó a pálya, szerintem 80-as, onnan Nagytőkéig eleég ramaty, szerintem 40-es, de Kunszentmárton könyékén lehet, hogy csak 20-30-as.
Nagytőkétől Hódmezővásárhely Népkertig ismét jó, 80-as, de lehet, hogy néhol 100-as is. Hmvhely és Makó között 60-as, néhol 40-es.
Bizber: passz...
Gépek:
személy: Szolnok - Szentes között MD vagy M41, Szentes - Hmvhely: MD, M41 vagy BZ, Hmvhely - Makó Bz, kivéve a hétvégi sebest, ami ha jól tudom M41.
teher: én tehert Szentes fölöt csak egyszer láttam, M41 2151 volt Martfűn.
Hmvhely - Makó között általban szegedi M44 vagy M62, de a Szergej végig csak 30-cal mehet itt (ezt egy szegedi vezértől tudom).
Mit tud / fog tudni a terepasztalod? Milyen vezérlést alkalmazol? Az enyém is készül, már nem is tudom, hány éve. A kézi vezérlés már megoldhatatlanul bonyolult, digitalizálni kellene, de nincs meg hozzá a HW ismeretem. Tudsz (valakit), aki segítene?
Egy kérdés:
A Szolnok-Szentes-Hódmezővásárhely-Makó (130-as) vonalról. Ez is a bejárandó kategóriába tartozik nálam, de az időm az kevés (ha van is, a terepasztalt is be kell fejeznem végre- 2 éve készül...).
Kérdéseim:
- pályasebesség
- pályaállapot
- tengelyterhelés
- járművek (M41, Bz, MD jár, azt tudom, de még mi?)
- Szergej előfordul-e arra
- állomások (méret, biztber, utasforgalom)
Egy régebbi téma, nevezetesen Paks:
holnap fogok arra járni, bár nem hiszem, hogy megállunk (a buszban én leszek az egyetlen vasútmániás), de talán pont ott pukkad ki a kerék...
De amit kívülről látok, megírom.
Rákóczi úti villamos nem érne kalap bódiszilvát sem, ha nem hoznák át a hídon.
63-tól kb. hat éven át át is mentek, csak valami agyatlan közvetlen ráhegeszttette a hídszerkezetre az alépítményt, így félővé vált, hogy a villanyosok az egész hidat porrá rázzák, ezért levették őket. Nem tudom, most hogyan csinálnák meg, mindenesetre érdekes lenne visszatenni a villamost, bár nem sok esélyt látok rá.
Jártak a 67-esen, 44-esen, 3-ason, én a 28-ason még utaztam is rajtuk...
UV Angliába? Erről még nem...
Én úgy tudom egy tervezett gyorsvillamosi háloztahoz készültek, ezért is kaptak nagyobb teljesítményű motorokat, az előd TM-hez (Stukák) képest.
Egy villamos vezetővel beszélgettem, az mondta, hogy még az UV+p+p+UV is simán ment 60-nal! Mostanra a gyorshajtást elkerülendő, ki is kötötték az utolsó fokozatot bennük, de még igy képesek lehagyni a csehszlovák csodákat (Tatra T5C5). Nagyon birom a MUV-okat, rohadt jól néz ki egy régi villamos modern belsővel. Amelyiknek a forgovázát is rendesen felújították, azzal kész élvezet a száguldás, múltkor kukucskáltam a vezetőfülkébe, 57-t mutatott az óra...
Én örülnék a Rákoczi úti villamosoknak, egy 4-6-oshoz hasonló járat védett pályával, szerintem jól helyetesithetné a 7-es buszokat.
LG: Miskolcon már nagyon régóta nem járnak 1*5-ös kocsik (13x-as pályaszámúak voltak ezek). Volt még egy tanulójárgány, na az tényleg csak egyoldalon volt, de olvastam valahol, hogy ahelyett valamelyik 17x-est alakítják át.
Az FVV csuklósok másik nagy hibája, hogy nem forgóvázasok...azt a sikoltást, amit azok művelnek a szűk ívekben (pl. Tiszai pu., vagy az egykori diósgyőri hurok).
1014: Jártak FVV-k az egykori 44-esen, egészen addig, amíg hurokvégállomás volt a Március 15. téren, valamint jártak 63-on is (Nagyvárad tér-János kórház). Végül -állítólag- a 8-ason (Újpest, István tér-Január 10. tér) is jártak, amíg azt 78-ban meg nem szüntették. Nyilván, más viszonylatokon is közlekedtek, én ezekről tudok. Egyébként, ha megnézitek a Közlekedési Múzeumban, ott makett formájában pont egy 63-as van.
Köszönöm a bíztatást, nekem is valami ilyesmi célom van, de hát még nem tartok ott. Ha minden jól megy, ma este elkészül az M41-es képek új háttere, egységes lesz a többivel és 10-15 kép is várható. Nemsokára lesz egy új téma is, de meglepetés, hogy mi.
Tudjátok, hol jártak Pesten ezek a villamosok? Úgy emlékszem, a régen megszűnt 68-as vonalon: Örs vezér tere - Nagy Lajos király út - Bosnyák tér - Thököly út - Baross tér - Rákóczi út - Kossuth Lajos utca - Erzsébet híd - Gellért tér - Bartók Béla út - Körtér. Leírni is sok, hát még végigzötyögni. Azt hallottam, hogy az UV eredetileg Angliába készült!?
Mit szóltok a Rákóczi úti villamos visszaállításának ötletéhez?
Maradt, bár szerintem nem sok, majd felmérem a terepet. Az egyvezetőállású 3 ajtósok között szerintem nincs régi ablakú, a másik két tipusban biztos van. (Én jobban szeretem a régieket, annak ellenére, hogy félelmetesen todott zörögni az ablak).
A nosztalgia járt nyáron (313-314?).
UV rulez!
Azért az FVV is kedves nekem...
Utasként örülök a buszablakoknak, igy sokkal levegősebb a kocsi.
Azért maradt eredeti állapotú is?
A nosztalgia villamossal mi van Szegeden?
FVV gyártotta a szombathelyi és nyiregyházi keskenynyomkozű (1000 mm?) villamoskocsikat is, ezek közül egy szombathelyi a csömödéri kisvasúton ma mint fedett kocsi üzemel, egy nyiregyházi pedig a balatonfenyvesi kisvasúton látható roncs formában.
Eredetileg az FVV-ben fejlesztették ki, és gyártottak 1961-65 között Pestre, de itt nem váltak be igazán, mert nem egy túl sikeres konstrukció, gyakorlatilag egy kéttengelyes villamos széthúzva, csak 1-1 tengely van meghajtva ezért elég lomha, de a vidéki rosszabb, lassabb pályákra ez is elég igy elég hamar vidékre kerültek. Késöbb amikor vidéken újabb igény lett új kocsikra, akkor újra gyártották Debrecenben.
Ez érdekes: a 816-817-818 villamosokon vol az utastérben egy kis tábla, amelye ez szerepelt:
"Készítették a Debreceni Közlekedési Vállalat dolgozói, 1978."
Megnézem a 818-on, hátha még megvan.
FVV:Fővárosi Villamos Vasút, ennek a műhelyében készültek ezek, ezért is "házi csuklós" a nevük, mig a Ganz csuklóst az "ipar" készítette ezért "ipari csuklós".
Az FVV és sok más is, vidéki oldalak is, megtalálhatók Benda György honlapján
Jó lenne összeszedni melyik pesti FVV hova került...
Eredetileg mindegyiknek megvolt felül a viszonylatot jelző szám és alatta a szöveg helye, azonban ez utóbbit Szegeden nem használták, le volt festve fehérre, csupán az utolsóként érkezett 614-esnek maradt meg eredeti állapotban.
Az ablaktörlőket is cserélték: eredetileg felülről lógott lefelé, ezeket cserélték olyanra, ahol alul volt a rögzítés.
Az gondolom mindenki előtt ismert, hogy a vezetőfülkéket átalakították, befalazták a vezetőket, hogy meg ne fagyjanak (ugye ezeken a villamosokon nincs fűtés), azonban Miskolcon héhány éve még láttam olyan kétvezetőállásos 1*5 ajtó villamost, amelyen csak az egyik vége volt "befalazva", a másik még a régi volt.
Az FVV minek a rövidítése volt?
Az áramszedőkben is történtek változások az elmúlt időszakban. Emlékezetem szerint Szegeden korábban olyan áramszedők voltak, amelyeknek a vezetékhez éritkező legfelső függőleges eleme egy darabó állt, ez egy rugóval volt kifeszítve, és mindig alkalmazkodott az aktuális menetirányhoz. Ezeket a 80-as évek végén lecserélték olyanra, ahol ez a függőleges elem két párhuzamos darabot takar, mindkettő egyszerre ér a vezetékhez, és az áramszedő állása egyáltalán nem függ a menetiránytól. A legutóbbi időben próbaképpen 2-3 villamoson (810,817 biztos, de lehet, hogy 814 is) vadi új áramszedőt használnak, olyan, mint a mozdonyoké (legaláb is az alakja hasonlít), csak tűzpirosban, ha jól emlékszem, Újszászról szerezték be.
