Volt itt egy rulez mozdonyszimulátor, amerikai gépekkel. Ha érdekel valakit, utánanézek. Elég nagy (14 mega), de jó. Esetleg fel-ftp-zem valami magyar szerverre.
Jók bizony!!! Nagy öröm amikor meglátok egyet... egyre jobban birom őket.
" hogy egy M62 jön ki a fűtőházból, és dudál egyet a jellegzetes kürtjével..." A LEGJOBB KÜRTHANG a MÁVnál...
"ez valami speckó duda?"
Speckó ruszki duda... tajgatrommelhez ez dukál... de több nap mint kolbász ezeket gondosan cserélgetik mindenféle vacak MÁV szabványra, nehogy tudd hogy Szergej vagy Szili...
Háromról tudok most pár szót. Mindegyik 1,4 Mega alatt van és 1 felett. Néhány példa a járműparkból:
MAV FKI vonatok: Szili, TVG, NOHAB, GYSEV-Szili, mindenféle kocsi
MAGY_v02: 424, Bhv (felújított is), ABmot, 242, Interpici, IC motorvonat, Hernyó. Ez a program sokszor előfogatolja a mozdonyokat, néha egész hülye összeállításban.
SBB1997: Típusokból nem tudok példát, mert nem ismerem annyira, de van bőven.
Vonatos képernyővédőm van. Most figyeltem csak fel rá, hogy vannak benne dán festésű Nohabok is. Nameg magyar AB kocsi (1.és 2. osztály, gyorsvonati, fehér csíkkal, asszem ez a jele) nagy ritkán. Amúgy nyugati cuccok, mivel németek csinálták.
Nem ...egyszer a studióban vettek fel minket amikor a Personal Jesust énekeltük fel...én akkor 2-os voltam volt ott még egy akkor 4-es gépész asszem Kaucska Balázsnak hívták de a többiekre már nem emléxem...én az Alle Éva osztályába jártam.
Nem voltam kóteros (csak néha jegy nélkül jártam le kajálni)
Ha nem emlékeznél rám :az egyik Mechwart napon benne voltam a DM alterego együteseben....ja ésa Marciék osztálya tiszteletbeli gépésszé avatott.
csak annyi, hogy Perbálon nevelgeti asszem 4 éves gyermekét. A kor nem biztos, kb. Az unokatestvére a barátnom immáron 6 éve, de kicsit összevesztünk a Marcival. koleszos voltál, vagy nem?
Csak annyit tenék még hozzá ehhez, hogy az alkatrész tartalékolást se nagyon látom: jópár Nohabot müködöképes állapotban vágtak szét, ha azok alkatrészeit eltették volna, akkor ma nem ennyi gép müködne...
Amit Sátoraljaújhelyen láttam, az se gondos szétszerelést mutatt, ahol a használható dolgokat elteszik...
Több helyről is úgy hallottam, hogy ez az egész úgy működik, hogy a MÁV eladja a gépeket ócskavas árban (szinte egészben) egy Kft.-nek, aki aztán szétszed, közben csak arra ügyel, hogy a különböző fémeket szétvállogassa, és csomót keres rajta, főleg a dizel-villamos gépekkel mint pl a Nohab vagy Szergej, mivel sok rezet tartalmaznak...
Azon se csodálkoznék ha ennek a Kft-nek tulajdonosai főállásban a Mávnál döntenének a selejtezésekről...
Én igy hallottam, várom a cáfolatot vagy megerősítést...
M47 elboldogul 3 kocsival, én Tapolcán júniusban
12 kocsival láttam M43-ast. Kihúzta, betolta :-) , fel is
gyorsult vagy 6-7 km/órára.
Egyébként szerencsétek van, az imént omlott
össze a Neccképem, így megúszatok egy irgalmatlanul
nagy levelet. Így csak annyit írok a MÁVról,
hogy nem a NoHABok irtása a legnagyobb baj (legfeljebb nekem), hanem
a koncepciótlanság és az évrõl évre
drasztikusan romló színvonal (ma egy gyorsvonat 35-40 perccel
lassaban ér le Tapolcára, mint 81-ben).
A NoHABokkal csak az a baj, hogy ha a gõzfûtés a
gond, akkor miért a fûtéssel egyáltalán
nem rendelkezõ M62-esek járnak helyettük, és
ha kicsi a sorozat, akkor mit szóljunk a 3 Volvo-motoros Bz-hez,
a 3 Pielstickes Daciához, a tervezett 3-4 Mercedes-motoros Daciához,
a néhány Caterpillar-motoros Bobóhoz, az egy szem
M42-höz, amik így hirtelen eszembe jutnak.
A NoHABok öregek, ez tény. De a Norvég Államvasutaknál
1957-es NoHABok is vannak napi menetrendi üzemben, egyszerûen
azért, mert nincs jobb gépük. Egy szavunk nem lehetne,
ha a MÁV jobb (=korszerûbb) gépekre cserélné
õket, de az M41-es és az M62-es sorozatra átruházni
a munkájukat egyszerûen hülyeség, ill. visszalépés.
Persze, miért pont ezen a szinten ne lenne visszalépés
a MÁVnál?
Egy biztos: az IP-k az 50-es, 60-as pályákon nem Európába
vezetnek.
M62 215-tel én is találkoztam:
a Csömödéri kisvasút napján (1999.06.26) visszafelé Bobától a 215-ös húzta a vonatot, az ablakon kinézve sürű füstre lettünk figyelmesek, jobban füstőlt mint az Ábel (csömödéri 490-es gözös), majd megszünt füst...
"Mi van? elfogyott a fa?" poénkodtunk, majd elkezdett lassulni a vonat, és Devecser bejárati jelzője elött meg is álltunk.
5-6 perc várakozás után egy bent álló személy 2182-es Csörgöje behúzott minket az állomásra, majd félre állította a döglött Szergejt. Kb fél óra múlva jött értünk az ütött-kopott rozsdás M62 218, de az a külsejével ellentétben kitartott Székesfehérvárig.
Ott a kalauzok beszélgetéséből meg tudtuk még a vezér becenevét is:
"Citrom Vili megfektette a gépet..."
Itt van par kep, eddig jutottam a 3D Studio-s Gigant modellel. Az aramszedoben bizonytalan vagyok, mar jo parszor ujrakezdtem, most ez a legujabb. Mindegyik kep 640x480 jpg, nem veszes nagysagu. Ha ez kesz, johet a Pupos es a Nohab :-)
Kep-1 Kep-2 Kep-3 Kep-4
Itt van par kep, eddig jutottam a 3D Studio-s Gigant modellel. Az aramszedoben bizonytalan vagyok, mar jo parszor ujrakezdtem, most ez a legujabb. Mindegyik kep 640x480 jpg, nem veszes nagysagu. Ha ez kesz, johet a Pupos es a Nohab :-)
Kep-1 Kep-2 Kep-3 Kep-4
Szerintem az M62 265 a MAV legszebb mozdonyai koze tartozik, ha mar itt tartunk. En is lattam amikor a konteneres kocsikkal ment a forgovazas kocsikert az Eszaki ele :-)
Mas: figyeltetek mar, hogy egyre tobb Papagaj van? (Szili 2xxx) Mar a mi vonalunkon is jarnak, a Keletiben minden nap latni oket.
Persze hogy jók!
Én különösen nyári estéken szeretem bámulni őket, elsősorban kisebb vidéki állomásokon tehervonattal. Legutóbb az EUROFIMA-s M62,215- tel találkoztam így Nagycenken. A remek diesel-hangulatot csak fokozta, hogy jött szemből 2190-es Csöresz a Balatonfüred-Sopron vonattal jónéhány GySEV kocsit húzva.
Egyébként nálam a Csörgő a kedvenc, utána a NOHAB, a Szergej, majd a Púpos.
A Daciákkal kapcsolatban annyit, hogy még mindig üzembiztosabbak (szerintem), mint a Bz-k, ráadásul a Dacia még vonatnak is nevezhető. A Pielstick motoros Daciák pedig jónéhány vonalon felválthatnák a Bz-t, a Bz javításainak költsége miatt nem hiszem, hogy ez olyan gazdaságtalan lenne, ráadásul mi, vasútbarátok még szívesebben is utaznánk vele (bár aki a nyári hőségben zötykölődött már Bz-ben az tudja, hogy valószínűleg az utasok is - nem beszélve a mozdonyvezetőkről).
Jók azért azok az öreg Szergejek is! O.K. tudom, hogy a diesel "top-lista" valahogy úgy néz ki, hogy NOHAB - Púpos - Szergej - Csörgő, de azért klassz dolog ám reggelente arra ébredni, hogy egy M62 jön ki a fűtőházból, és dudál egyet a jellegzetes kürtjével... Erről jut eszembe: ez valami speckó duda? Nem mindegyiken ilyen van, ha jól tudom, főleg azokon hallom, amelyeket régebben renováltak.
"Azért lehetett nekünk 20 db (és nem több) NOHABunk, hogy valahogyan a Szergej is megszülethessen. Gondolod, ha a Szergejt gond nélkül sikerül összedobni, akkor akár 1 db "kapitalista" mozdonyunk is lehetett volna 1963-ban...???" Az anyja köcsögit! Ezt a dolgot én kisgyerekként hallottam a hetvenes évek elején, kicsit konkrétabban: a Nagy Testvér bizony alaposan "megszemlézte" az általunk beszerzett gépeket, hogy aztán ő is előállhasson a Szergej verzióval. Később ezt a hírt, mint amolyan intimpistás butaságot el is felejtettem. Ezek szerint mégis van benne valami?
A Déliben jelentem folyamatosan dolgoznak, tegnap óta sok változás nem látható.
Lentebb megelőztem a témát. Úgyhogy ismét leírom a Dacias storymat. Tanulságos!
"Ja, a Daciáról (M43-M47 sorozat) jut eszembe. Egyszer mentem Győrből Zircre vonattal. A szerelvény: egy Dacia, meg két Bhv kocsi. Pannonhalmánál azonban megadta magát a román csúcstechnika, lefeküdt a Dacia. Nosza, jött Győrből egy másik. Így már 2 Dacia, két kocsi ment tovább. Aztán Veszprémvarsánynál ismét halál. Ez a Dacia is elment lefeküdni. Nosza, jött Zircről egy. Így mire Zircre beértünk, már három mozdonyból és két kocsiból állt szerelvény, meg 2 órás késésből...
Több mozdony, mint kocsi! Ez már döfi!!!"
Sem Szergejjel, sem Nohabbal, sem Csörgővel nem feküdtem még meg soha, pedig vonatoztam már eleget!!!
"Ha nem rám célzott, akkor ezen a fórumon is megkövetem és elnézését kérem!"
Valóban nem. Éppen én is egy íróasztal mögött ülök jelenleg. :-)
Valszeg én fogalmaztam rosszul, a divby0 által idézett hivatalos MÁV-válaszra céloztam. Ebből is látszik, hogy a napi problémák között (adminsztráció, vezetés - vontatási dolgozók, mozdonyszemélyzet) mekkorák a különbségek. A kettő közti összhang hiányzik szerintem az M47 megítélésével kapcsolatban is.
