Van egy b6 os passatom év 2008 2.0 PDTDI ami a hiba
Álandó aramot mutatt hiaba nincs bene a kulcs akor is mutatja a muszerfalon az áramot ha jár a motor kiveszem a kulcsot de a motor jár továb😥 enyire nem szerethet járni🤔
Voltam szerviszbe azt monták csak Wv ben javitják lehet orvosolni mert nincs közelbe Wv service
A kérdésem az lenne, hogy ha az első ablakot szeretném mosni (magam fele húzom a kart), akkor csak az ablaktörlő lapát megy de nem jön a víz, hanem a víz a hátsó ablaknál jön ki ahol a lapát pedig nem megy. Mi lehet a gond? Fúvókák rendben nincsenek eltömődve. Ablakmosó folyadék rendben feltöltve.
Kiderült hogy a vezérlés készletben nincs a tőcsavar. Így az nem lett cserélve. 240 000 óta! A kár majd a jövő héten derül ki. Alapjárat közelében történt és a kattanáson kívűl semmi hang. Reménykedem, hátha megúszom nagyobb károsodás nélkül.
Sziasztok. Olvasgattam itt a fórumot és látom ti nagyon jártasak vagytok a dologban.Informaciot szeretnék kérni a nemrég vásárolt autómról.Egy Skoda Octavia lenne 2009 facelift 2.0pdtdi motorral és AZV motorkóddal.
Tudtok valami információt erről a motorkódról?Ezt az autót/motort is érinti az olajnyomásos probléma? Ez még láncos vagy már fogaskerekes megoldás? Minden érdekelne róla amit tudtok előre is köszönöm 🙂
Sziasztok! Létezik, hogy a B6 Passat is amiatt ázik, amiért a B5? (motortérben elzáródott a vízelvezetés) A vezetőülés előtti szőnyeg vízben áll. Sírok :-(
más: végülis vettem a külső visszapillantóba új LED indexet Kínából. KnightRider-es futófénnyel. Párezer Ft.
Sziasztok. Nemrég vásároltunk a családdal egy 2006-os Passat b6 2.0Tdi autót, BMP motorkód. Vezérléscserére készülök, már megvettem hozzá az INA szettet, vízpumpával. A kérdésem az lenne, hogy 60 vagy 120 ezer km a csereperiódusa az autónak?
Bármi részletet vagy tapasztalatot tud valaki, azt megköszönném.
Sziasztok! 2008-as BMR motorkódú autóm van, benne 240e km. Egy olyan gondom van, hogy az EGR visszahűtő felől a motort felpörgetve "fütyülő" hang jön. OLyan, mintha tömítetlenség lenne, és mikor a turbó adja a nyomást, akkor ott "kifütyül" a levegő. A turbó 170e-nél fel volt újítva. Esetleg van tippje valakinek, hogy ez konkrétan EGR hiba, vagy más egyéb tömítetlenség is lehet. Már két szerelő is nézte megbontás nélkül, de nem tűntek meggyőzőnek, ezért írok ide is.
Esetleg VCDS-el meg tudok nézni nyomásértékeket, ha az közelebb visz a megoldáshoz.
Bp, vagy környéki szerelők jelentkezését is várom. Szívesen elviszem, ha valaki tényleg ért hozzá, és nem csak a számokkal dobálózik, és tippelget.
"...amúgy mennyi lenne a minimális km hogy azt mondjuk min ennyit kell menni?"
Mondjuk napi 20-oda és 20 vissza már elég arra, hogy egy regenerálás lefusson, persze télen talán még ez is majdnem kevés. Ennél kevesebbre már nem vennék modern dízelt! (EURO-5 vagy újabb) Egy DPF nélküli EURO-4 még egy ilyen használattal kimenne a világból, de azok ugye már legalább 10 év körüliek. (Még az 1.9 PDTDI-vel volt Octavia-2 eredeti kasztnis változatban Tour modellben, csak azokból nagyon kevés lett eladva) És egy dízel autónál a min 10 év kb.: egyet jelent a csillió km-rel...
En is inkabb a biciklit javasolnam napi 2x4 km-re, abba meg a hengerfej sem vetemedne el telen. Viszont koztes megoldasnak egy programozhato allofutes segithetne, ami nem az utasteret, hanem a hutovizet melegitene, esetleg keringtetve is a vizet. Egy hengerfej-koszorules arabol kijon.
"Sajnos én kb 4 oda 4vissza kmt megyek dolgozni,de azt is mondták hogy ha minden héten megjaratom pályán akkor nem lesz baj...."
Az ilyen üzemet semmilyen autó nem kedveli, de a kardiológus megdicsérne, ha ezt naponta lesétálnád, vagy kerékpároznád. Oda és vissza is! Érrendszeri és vérnyomás problémáid sem lennének, és akkor még add hozzá a fogyasztást, az adót, a biztosítást, autópálya díjat, stb. :))
Hát mivel imádom a nagy autókat ,ezért is néztem Passat -ot vagy Octaviát vagy superb-t amúgy mennyi lenne a minimális km hogy azt mondjuk min ennyit kell menni?
A régebbi 7dsgrol vannak elég rossz hírek..az újabbak azt hiszem dq381 -es az más ,de azok után nem olvastam,de régit nem szeretnék.... ezért is néztem ha benzin akkor 2.0 ,az 1.8 okba a 7es van...vagy marad a manuális,de azt nem kéne:)bár azt mondják ha gond van a dsgvel akkor az végig szar lesz.....ha jó akkor (örök)
Sajnos az újabb típusokkal inkább több a gond mint a régiekkel. Az újabbakban már olyan komplikált kipufogógáz utánkezelő egységek vannak, amik nagyon kényesek, míg egy EURO 3-4-es autóban ezek nincsenek benne. Nekem van a családban egy AUDI A2-es 1.4 TDI motorral (EURO-3-as) amivel pontosan ilyen napi 2-3* 2-3km-es utakat csinálunk. Az simán bírja! ...jó, szeretni nem szereti, de bírja...
Egy EURO-5 vagy modernebb DPF-es autó az ilyenben hónapok vagy max 1-2 év alatt beledöglene. (az autó nem is, de a DPF biztosan!) Annak egyszerűen kell a hosszas üzemmeleg futás megfelelő gázáramlással, a tisztességes regeneráláshoz! A te esetedben simán előfordulhat az hogy a hét elején jut el az autó abba a fázisba, hogy elindít egy regenerálási fázist, amit minden alkalommal újra el fog kezdeni és félbehagy amíg jobb esetben a hét végén ki nem viszed a pályára.
Miért zárod ki a száraz DSG-t?
Ha megfelelően használod az is lesz olyan jó mint az olajos tárasi, amiből az újabbak már nem is 6 sebességesek hanem 7-sebességesek! (nekem is ilyen van)
...de a nagy baj a napi 2*4 km! Ez nem elég szinte csak arra, hogy felmelegedjen a motor, pláne télen és egy dízelnél még arra sem...
Egyszerűen ilyen használatra nincs ideális autó! Én a helyedben egy szívó benzines kisautót, max egy kompakt méretűt vennék. (a VW palettájában ez mondjuk a Polo vagy a Golf kategória) Ezek tudnak akkorák lenni, hogy ha kell akkor egy család és némi csomag is elfér bennük, de a munkába járáshoz is ideális méretűek, egyszerűek, olcsók, könnyen fenntarthatók, még a fiatalabbak sem kerülnek nagyon sokba.
Közélet
