Üdvözlöm az idelátogatót! Ezen a fórumon szeretném azon motorokat bemutatni, melyeket egy helyre fixen letelepítve használtak elődeink. Azért hoztam létre ezt a topikot, hogy kötetlenül beszélgessünk mindazokkal akiket ez a téma érdekel vagy netán gyűjtéssel s restaurálással kívánnak foglalkozni.
Hát nem vagy a szomszédban. Mondjuk én néha megfordulok a keleti félen, Bócsa E gépekhez alkatrész, de még a MIA cuccok is Kecskemét környékéről valók. Különben itt látható a küzdelmeim. :DD
Túl lőttem, de az ötleted király, nem bántam meg, hogy hallgattam rád. Nagyot dobott a technikán. Ma javítva összeraktam, elkezdtem permetezni, észre sem veszi a búvárt, 4 KW hősugárzót lazán viszi, az alapjáratot pedig nem is tudom beállítani. Majd keresek egy jobb állapotú karbit, mert ebben már a pillangószelep kopásán is átmegy annyi nafta, hogy pörög. A fogyasztása pedig sokkal jobb lett, most kb. 1-1,2 liter benzinnel szív föl 5000 liter vizet, ráadásul szinte hideg a motor alig forr benne a víz, a kipufogóról nem ég le a ráfolyt olaj. A gyertya magáért beszél.
Majd csinálok videót, a régi dugattyúval 4 KW hősugárzó 182 V-ra lefogta. Arról van videó.
Hát nem gyenge, meg kell fogni a kurblit rendesen. :)
Most este szétszedtem, 29 ccm térfogatú öböl kellett volna a dugattyú tetejére, föl is írtam egy papírra, ennek ellenére 12 ccm-t készítettem. Nem értem ezt hogyan hoztam össze, 3 ccm-es fecskendővel mértem bele a benzint, az igaz, hogy több minden mást is csináltam közben, de ez nagy mellé volt. Lehet ez már a demencia jele. Szóval nem csoda hogy kopogott, kijavítom, aztán kiderül. Ekkora hibát nem tudtam volna vastagabb tömítéssel orvosolni 1:10,45 a már eredetileg is bent lévő tömítésen kívül még 2,4 mm vastagságra lett volna szükség. Mondjuk az, hogy 2 db.-ból van a hajtókar csapágy az nem tudom jó lesz-e, az anyaga jó cucc Mercédesz.
Meglett az új dugattyú, összeraktam most értem haza. Viszont nem volt olyan egyszerű az 1:9 kompresszióviszony elérése. Gondolom mivel petróleummotor olyan 1:3 körül lehet eredetileg. Kiszámoltam 21 mm-rel kéne magasabb dugattyú, viszont akkor nagyon eltávolodna a csapszegtől a dugattyúfej. Jött az ötlet dízel dugattyú(kamra nélkül) és a dízel hosszabb hajtókarja pont megfelel és megmaradnak az arányok. Persze ezzel is lett egy kis gond, a dízelé magasabb mint 21 mm és nem is tudom leszedni 21 mm-re mert akkor a fölső gyűrű fölött nem marad anyag, úgyhogy nem lesz lapos a feneke olyan homorulattal tudtam összehozni mint az eredi dugattyúján van. A hajtókarcsapágy pedig Mercédesz traktormotoré (ez volt otthon). Jó hangja lett, de sokkal halkabb a kipufogó, érezni az erőt. :DDD
Mindenesetre az alapjárat jó magas lett vissza kellett állítanom.
Nem teljes a siker, hirtelen gázadáskor enyhén csörög, injekciós fecskendővel mértem ki a homorulatot, vagy elmértem vagy elszámoltam magam, túl nagy a sűrítési végnyomás, szét kell szedjem és újra számolni-növelni kell a kompresszióteret.
Üdv! Szeretnék kérdezni egy másik Pannónia stabilmotorról.125 cm3 es de a gyujtása nincs meg,csak egy trafó van a lendkerék alatt.Tirisztorosra gondolok.Ismered esetleg ezt a tipust?
No igen, ez így igaz. Viszont van egy rossz szokásom, szeretem ha minden működik, az utolsó legkisebb égő, vagy akár a fordulatszámmérő, aminek tényleg semmi haszna.
Persze ha simán meleg vízzel fölöntöm akkor is elindul. Csak macerás lenne kiengedni az ioncserélt vizet. :)
100 % pamutot használj. A steril sebkötöző vatta valamikor abból készült. Forrón telített oldatba mártsd be, majd kis hurkákká gyúrható, száradás után kemény marad. Nem alszik el. Csak a kálisalétrom a jó, a csilei /NaNO3/ higroszkópos, magába szívja a levegő páratartalmát. Rakhatsz még hozzá cukrot, jobban működik, de viszont gyorsabban elég.
A hidegindító spray-t nem kedvelem, zavar az erős kopogás amelyet okoz, ezért minden gépemen működik a gyári megoldás. Az öreg egyhengeresen pedig különösen bánja a fülem a kopogás, főleg ha véletlenül kissé megszalad a spray adagolása. Szóval nem akarom használni, inkább a gyárit.
