A Fegyencvarosban lattam vasarnap egypar gepet a kozepeuropa legszebb mozdonyibol. Lestunk mert most kivetelesen jol nezett ki. (De meddig?)
A 036-os Szolnokra ment. Ez hulyeseg mert huzni kellet. Es a jol szervezet szolgaltato egy gepmenetet Cegledtol visszafordittat azert. Pedig egyszerubb es olcsobb lett volna utanfutokent egy teher utan logatni.
A régi Déli pályudvar fordítókorongjáról jut eszembe: valamikor, talán '48-ban "túltolatott" egy mozdony, azt hiszem egy 411-es, és a térre esett. Van valakinek bővebb infója, netalán fényképe az esetről?
Apropó, keskeny nyomköz. Szombaton Orosházán is megfordultam. M62 089 állt az állomáson egy hosszú tehervonattal, Bcsaba felé. Ekkor érkezett M44 056 Hmvhelyről (előtte Székkutason fotóztam, gépmenetben jött). Szombaton a halottak napja miat a Szegedről 9.15-kor induló személy Orosházáig ment, itt azonban Bzmot 214 megadta magát. M44 056 volt (mint mostanában elég soxor) a vásárhelyi tartalék, ő hozta vissza a szerelvényt (Bzmot 214 + 2 pót) Hmvhelyre, majd innen Bzmot 229 vitte át őket Szentesre.
Orosházán az állomás előtt keskenynyomközű sínek futnak, szerintem 760 mm. Ez minek a sínje volt?
Mint írtam, Gádoroson volt réparakodás innen kb. 13.30-kor indult a szerelvény Szentesre (M32 2050 + 15-20 kocsi), félelmetes sebességgel (15-20 km/h). Ennél még félelmetesebb volt a sín és a talpfák mozgása, miközben a kocsik végighaladtak rajta, pedig csak félig voltak rakva (1 négytengelyes kocsi kivételével, ami teli volt). Biz' isten, a 64-es vonal ehhez a pályához képest kiváló állapotban van...
Szentesen M32 2048 végezte a tolatást. A fél 3-mas szolnoki személyt M41 2202 vitte (visszatért a 154-ről, de merre van most M62 180?), a fél 3-as félegyházi személy pedig MD volt, nem Bz.
Szénrakodó még megvan, elég ramaty állapotban, azt ígérték megmentik, ha nem is teljes egészében. Hogy ez mit takar, azt nem tudom.
Viszont állítólag keskeny nyomközt is akarnak csinálni, hogy az is ott legyen egy helyen.
Tudja valaki, milyen mozdonyokat/kocsikat szánnak a múzeumba?
"Tudtátok, hogy van egy második mozdonyfordító is? "
persze, még működni is láttam...
a szénrakodó megvan vagy elbontották? (azt hallottam, hogy elbontották)
Kb. mint a Vadása. Patak vize felduzzasztva, tiszta víz, szép környezet (zalai dombok), kisvonat a közelben, szép göcseji lányok, olcsó lángos, kell ennél több??
Szomabton tettem egy kört, többek között Gádoroson láttam M32 2050-et répavonnattal, töb fotót is csináltam. A múlt héten írtam a MÁV-nak egy emilt az IP miatt (nem volt hehyjegy IP 772-re). Erre tegnap az IP így nézett ki: M41 2128 + 3 db. Ao kocsi. El is mentünk vele Vásárhelyig. Sokkal kényelmesebb mint a szuperbzmot...
En meg anno a Deli villanyositasa elott gyakran nezegettem NOHABokat a Marvany utcai hidrol, meg persze gozost. A hid utan balra le a kanyarban meg ott volt a fotohaz egesz kozel, be lehetett lesni az ablakon. Meg egesz kicsi voltam, ('50-es evek, meg NOHAB se volt, diesel se nagyon, volt viszont mindenfele gozos) nagyapam nem gyozott odahordani, na valahogy azota szeretem a vasutat. Nagyon utaltam amikor megszuntettek az Endresz GY. terre nezo mozdonyforditot. Gyakran jartam arra villamossal 59, meg 60 (ez is megszunt) 1-1 mozdonyt a villamosbol is lehetett latni.
Vasárnap volt a királyi TVben a Ráday M. musora, ahol bemutatta a leendo vasúti múzeum területét. 424 009 van bent meg sok régi személykocsi, fapadostól szalonkocsiig. Nagyon ígéretesnek tunik! Tudtátok, hogy van egy második mozdonyfordító is?
Mikó írta csütörtökön, hogy NOHAB járt a Keletiben. Az a 017 volt. Hogy miért ment be, nem tudom, de ha hinni lehet a pletykáknak, nemsokára megy be az Északiba. Remélem, nem felejtették el, hogy kell NOHABot javítani :-)
Bemegy a M62,257, ő lesz az első, amelybe új motort próbálnak tenni. Hogy mi lesz az eredménye igen kíváncsian várjuk... Ekkora teljesítményű remotorizáció még nem volt, bár az is tény, hogy a Szerjoe ezzel a Kolomna motorral 30 év alatt eléggé összeforrott...
M62,198 azért hiányzott egy ideig, mert vagy igen alaposan letisztogatták de sokkal valószínűbb hogy újrafestették. Látszik, hogy nem régi a festék, de a mozdony elég koszos. Pl. az 1995-ös festésű 210-es jobban néz ki. A motor nem kormoz, de elég olajos, tehát e tekintetben romlott a múlt nyár óta. A 198-as Fc Keleti Rendező tartalékgépe, átátllításokat csinál. Gubacson a 263-as volt a hétvégén.
"Hol kapott az NOHABot? Gondolom Kőfelsőn... Nagy idők voltak! Emléxem abban az időben láttam a 014-et gépmenetben onnan Fradi felé elhúzni! Nagy élmény volt NOHABot látni a sok villanygép után. "
Hogy én mennyi mindenből kimaradtam... :(
Múlt héten elvoltam egy kicsit Kenesén, M61,006, 019, 020 akadt horogra. Egy cseh fickóval futottam össze Fehérváron, piszok mázlija volt velem, mert tudott tőlem fordát, szép vonali helyeket mutattam neki fényképezéshez. Az idő is gyönyörű volt meg még jött 3 NOHAB is... A 974-et a 171-es Szergej vitte (kölcsön Kanizsáról) a fehérváriak nem ezen a vonalon ténykedtek, de délutánra ők is befutottak oda teherekkel.
"fürödtetek már a kistolmácsi tóban? Szerintem szuper!"
Mit tud az a tó?
"1984-ben jártam arra 1587-tel (Miskolc- Kőbánya felső - Pusztaszabolcs -Szbattyán -Fonyód -Tapolca)."
Hol kapott az NOHABot? Gondolom Kőfelsőn... Nagy idők voltak! Emléxem abban az időben láttam a 014-et gépmenetben onnan Fradi felé elhúzni! Nagy élmény volt NOHABot látni a sok villanygép után.
péntek éjjel Pécelen aludtam, nyitott ablaknál, és kb éjfélkor hallottam egy rövid vonatot dizel géppel!!! nem vagyok egy nagy dizelhang szakértő, de nekem a 017+segélyvonat ugrott be első hallásra...
Tudja valaki mi mehetett arra ilyenkor? A balasagyarmati Bz-ken kivűl csak villanygépek szoktak arra járni...
Vasarnap voltam a nyugatiban (mert volt egy kis dolgom!!!)
Lattam a 017-est (akkumulator cseren volt)
Tavaly centirol centire lefenykepeztem.
Azota csak gyarapodott rajta a rozsdafolt.
Akiket érint, 11.01-től változnak a fordák a 29-en.
9713 és 9703 nincs,. 19703 van. 9718-ra így 9711 fordul, ez NoHAB-forda lesz, sajnos fotózhatatlan a 16 óra utáni tp-i indulással.
9704 Bp-Füred között már nem jár, a maradék szakaszon Bz lesz. Ezek után 9709 nem NoHABos, 9751/50 lesz a forda, mint tavaly.
9705/14 és 45/35/16/46 marad, akárcsak 8649/42 és persze a texasi menet.
Tizeske generátorával gondok voltak (körtűz), kipucolták, jelenleg tesztelik, hogy csak a sok éves mocsok volt a gond, vagy más baj is van. Kétkocsis vonatokkal jár, teljesen fordán kívül, szombaton 9745/9744, vasárnap 9741/9746 volt, mindkétszer gőzfűtéssel.
A lassan teljesen szokásos géphiány miatt az SV-re menő gépek az utóbbi időben reggel a fordájuknál eggyel korábbi vonatra fordulnak, 9719 9712 helyett 972-re, 9709 9704 helyett 9712-re...
Sajnos kevés a fotózható NoHABos menet, a 25/74 nagyon hiányzik... A páros NoHABosok gyakorlatilag fotózhatatlanok (lásd: sötét), 9714 egyelőre kb. Füredig még világosban megy, télen Csajág lesz a "fotóhatár"
"Ki ne hagyd a M62,004-et :-) "
nem hagytam ki, tuti kép: 424+M62+V43 (meg kéne jobb minőségben szerezni...)
ezenkivűl régi állomás épületek, hídak, 411 400, 424 167,334, V43 1001,1158,1231,1274,1354, V63 007, M40 101, stb...
fönt van a SWI-n...
Rend és tisztaság az állomásokon:
Nemrég láttam egy vezért Kő-Kin, aki miután kitakarította a 2103-as Csörgőt, összeszedte a mozdony körül a szemetet, aztán pedig kiöntötte a kukába. Ez igen! A dologban az volt az egyetlen szépséghiba, hogy a másik vezér viszont rendesen dobálgatta ki a mozdonyból a szemetet (csikkek, ásványvizespalack, stb.).
Új vagyok még itt, nagyon érdekelnek engem is ezek a dolgok, bár inkább a városi közlekedés érdekel jobban.
Kérdésem a következő ( bár lehet hogy erről már volt szó ):
van valakinek a már meglévő budapesti metróhálózatról valamilyen anyaga. ( leírások, kulisszaképek stb. ).
Masik: lehet, hogy 3*20 km-t kernek a kulonvonatert, mint ahogy a szinten csufos modon elbukott zalahalap-uzsai turaval csinaltak (nem akartak elkonyvelni egy vonatkent, hanem talan 4 vagy ot vonatot csinaltak belole, minden vonalon kulon vonatszam alatt futottunk volna). Tehat itt is lehet, hogy 3 vonatra bontanak, ami nem 10.000, hanem kb. 50.000 Ft-ra jonne ki, ami azert egy kicsit sok...
Szolo Bz-re nem adnak zart motorvonati kedvezmenyt (33%), ahhoz legalabb 2Bz+Bzx kell.
A kulonvonattal csak az a baj, hogy iszonyu draga, es ha vissza gyalog mennel, akkor is fizetni kellene a Bz uresfutasat. Terveim mar voltak nekem is mindenfele Sv-Lovasbereny-Sv-Borgond-Szabadbattyan-Sv kulon Bzkkel kapcsolatban, de szerintem Mo-gon nincs eleg kereslet arra, hogy ezt mindenki szamara megfizethetoen meg lehessen csinalni :(((( Amugy 2 variacio van: 1: vezerigazgatosag v. Bp-i igazgatosag szemelyszallitasi osztaly, 2. Szekesfehervar allomasfonokseg vagy vontatasi fonokseg. Ez utobbi esetben kitartonak kell lenni, mert nagy valoszinuseg szerint elzavarnak az 1. pontban emlegetett helyre, ahol meg igen magas arat kernek a vonatert. Azonben helyben talan olcsobban meg lehet oldani: minket '97 nyaran pl. a balatonszentgyorgyi allomasfonok kozremukodesevel vittek ki egy szolo szergejjel Sarmellekre feketemenetben.
Tehetek fel en is kepeket? Mondjuk modellekrol, vagy kisvasutakrol, esetleg azt a par kepet, amit Kiskoroson keszitettem (a hidrol es az iparvaganyrol).
Tettem fel három képet az SWI-re a hamburg könyvtárba. A képek a hamburgi főpályaudvart ábrázolják, 1993-ban készültek egy autofókuszos pocket kamerával, tehát ne várjatok tőlük túl sokat. A rendet és tisztaságot azért érdemes megfigyelni. (Pl. mennyi kosz és szemét van a pavilon tetején, a peronon vagy a vágányok között.)
Kitépett vízcső:
A tavalyi hatvani járműparádéról egy egri gyorssal jöttem vissza, ahol szintén ki volt szaggatva a cső, sőt, az agyatlanok elfordították úgy, hogy a víz a csap előtt álló emberre folyjon. Persze én ezt nem vettem észre, így mikor megnyomtam a pedált, szépen a nyakamba csurgott.
Az SWI-vel kapcsolatban: az általam feltett ftp install ZIP-je rendszeresen eltűnik a könyvtárból. Olvastatok ti olyat, hogy ZIP-et nem lehet ott tartani? Ja, a srác, aki kérte a jelszót, de nagyon nem emlékeztem a nevére, hogy írt-e egyáltalán ide, nem jelentkezik. Érdekes...
Min 20 km-t elvileg ki kell fizetni mindenképp. Úgy kell szervezni, hgy abban az időben a közelben legyen szabad Bz, ami személyzettel két ment között éppen ráér. (Szóbajöhet Lepsényben vagy Fehérváron dekkoló Bz)
Asszem Batyesz meg pest (meg is latszik a palyan). A
tav feleannyi, mint a 64-es, lehet, hogy egy 10 ezresbol
meguszhato lenne a dolog, ami 10 fo eseten mar egesz emberi
osszegre kijonne. En most "elszaguldok" a Kanizsa IC-vel haza, majd hetfon veszem igazan kezbe a dolgot. Addig akit
erdekel a dolog ,irjon nekem az itteni cimemre e-mailt.
Jelentkezem (ha lesz Bz, arra is), és szerintem rajtam kívül még + 2 fő akik a 64-esen is ott voltak). Nem tudom Szbattyán melyik Igazgatósághoz tartozik,de ha Pécshez, akkor nagy ívben kerüld el őket, inkább a Vezérigen próbálkozz (lehet, hogy mailban kérdezd meg Joó Ferit, neki biztos van ötlete).
Időnként szóba került a topicban a városi közlekedés is. Ehhez kapcsolódóan lenne egy kérdésem: igaz, hogy a villamost méterre árulják a gyártók?
Tudom, hogy hülyén hangzik, -legalábbis számomra- erősítsetek vagy cáfoljatok meg. (Én is úgy hallottam, persze, egy banki finanszírozási terv kapcsán).
Egyébként, ha tehetem, mindig belenézek ebbe topicba, szerintem az egyik legjobb az indexen. És Nohab rulez!
Harom het mulva november 20-an valoszinuleg (az ido fuggvenyeben csinalok egy Borgond-Szabadbattyan gyalogturat (kb11km), akinek lenne kedve tarsulni, irjon
akkor csinalok hozza utitervet (leutazas-visszaut stb.)
(Le sem merem irni, mi lenne ha egy kulon Bz menetet meg lehetne ra szervezni, csak fogalmam sincs, kihez kene fordulnom ez ugyben, aki tudja, legyen szives irjon mar.
Nyilvan a dolog csak min. 10-15 jelentkezo eseten menne.
Akkor ugy kene megcsinalni, hogy egyik iranyba Bz, masik iranyba gyalog.)
Fentről a hegytetőről, úgy 1-1,5 km-ről lenéztem: "ott áll a pirosnál az IC".
Később lenézek: "megint áll ott valami".
Hirtelen visszanéztem még egyszer: "ez nagyon hosszú, és mit keres ott középen a mozdony?" Már gurultam is lefelé.
Hát brutális volt, ha pár méterrel arrébb a hídon történik, akkor szörnyű lett volna, így csak a töltés melletti fákra borult rá az IC utolsó kocsija.
A legjobb marciusban furdeni az adriaban, vagy decemberben csinalni egy Beke-barlang turat (8 fokos viz, 8 kilometeren keresztul.) Ha mar aggteleken jarunk, egy erdekesseg: annak idejen a Baradlaba is terveztek egy barlangvasutat (az '50-es evekben), csak aztan nem jott ossze. Ezt csak azart mondtam, hogy valami vasut is legyen a szovegben :--))))
A jovo het azert jo nekem, mert akkor nincs oram. Utana max. hetvege, ket hetre ra penteken meg uranbanya kisvasutnezegetes (ha sikerul meggyoznunk a kozettan tanarunkat, hogy csak kethetente tartson duplaorat:)), utana szombaton meg zobak akna, es sok-sok kisvasut. Ugyhogy reszemrol ez a nagy helyzet...
Mas: nem tudja veletlenul valaki a Hajto Balint honlapjanak a helyet? Ha igen, akkor legyszi eresszen meg nekem egy e-mailt!
T. Topictarsak,
ez most nagyon off lesz, bocs:)
off
Aki meg nem tette meg es kedvet erez hozza kukkantson be kedves baratom, hóember "Nicksor" cimu topicjaba. Irni se kell sokat, eleg egy Hello, Hi, ?, :-), vagy akarmi. Minden bejelentkezo kap egy sorszamot.
on
Megvan, mit akartam :-))) Szoval a heten hivatalosan is atadtak Kisvac megallohelyet. Ott volt egy csomo nagy arc (Kukely, Manninger, stb.). Kicsit ciki lehetett, hogy az elmult harom hetben a vadiuj megallot mar teljesen szetvertek. Meg szerencse, hogy uveg esobeallot nem csinaltak. Szoval az atadaskori kep valahogy ugy nezett ki, hogy DCM feloli allj tabla ellopva, Vac feloli alljtablan ay A` betu olvashatatlan, a Kisvac felirat osszefirkalva, a menetrendtartotol pedig mar csak az mondja meg, hogz menetrendtarto, aki latta ujkopraban (a menetrendet egzebkent a kitetele masnapjan loptak ki belole). Az, hogy a felsovezetektarto-oszlopok is mindenfele firkaktol disyitettek mar fel sem tunik ezek mellett. Van rgz csoda is> neha hasznaljak a megallohelyet. Igeny lenne ra, de mar szinte mindenki busszal jar (ezt a megallohelyet akkor kellett volna atadni, amikor `96-ban kiraktak oda egykori gimnaziumomat). Mostmar csak tenzleg azok a nogradiak jarnak vonattal, akik nem fernek fel a reggeli buszra.
Egyszer mar nekem is volt bajom az SWI-vel. A gond az, hogyha akar csak egy mas lapra valo utalas is van benne, akkor mar leirtjak a honlapodat. En is igy jartam...
Amugy nem tudom, hogy volt-e mar rola szo, de kb. masfel hete a Csomoderi es Lenti AEV osszeert. Egyenlore csak anyagvonatok jarnak, meg verik ala a palyat. Jovo penteken megyek megnezni, hogy mi a konkret helyzet.
Akartam meg valamit irni, de elfelejtkeztem rola... Bocs.
Lehet, hogy paranoiás vagyok, de máris volt egy valaki, aki kérte a jelszót, de sehogy nem emléxem, hogy írt volna ebbe a topicba. Ha mégis, akkor ezennel elnézést kérek tőle!
A 4., tehát a nyékládházi tehervonati borulás 87 nyarán volt, hogy pontosan melyik nap, azt már nem tudom. De az biztos, hogy aznap jöttünk Bp-re Miskolcról, és Debrecennek ment a Borsod Expressz, így délre ide is értünk :-/
Bárdos Imre balesetes listáját tüzetesen végigolvastam, komoly munka lehetett összeállítani.
Imrével egyeztetve ide is beteszem a neki írtakat (minimális változtatással, esetleges személyiségi jogok miatt), ugy gondoljuk másokat is érdekelhetnek az általam ismert esetek.
Feltűnt, hogy a számomra oly kedves gőzösök, most, mikor már alig van belőlük milyen sokat "szerepelnek".
424,009 háromszor is, 220,194 meg már az első
nosztalgiamenetében "debütált", sajnos.
M61-eket is nagyon szeretem, sajnálom, hogy ritkaságuk ellenére ők is szinte "főszereplők".
Néhány kiegészítés:
1.)
"A '80-as évek végén vagy a '90-esek elején
Dunai Finomító vá.-on is volt valami nagy baleset.
Egy tehervonat kisiklott valami veszélyes vegyi anyag kifolyt belőle."
Nem nagy baleset volt, hanem nagyon veszélyes.
Ammóniát szállítottak ukrán, v. orosz (szovjet) a magyar űrszelvényt kissé meghaladó tartálykocsikban a Százhalombattai Finomítóba. Az egyik híd alatt áthaladva beakadt és letörött az egyik tartálykocsi vmilyen szerelvénye és a rendkívül mérgező ammónia kiszabadult.
A Tűzoltóság és a Finomító személyzete nagy erőfeszítéssel lett úrrá a helyzeten.
2.)
1991-ben a Füzesabony-Eger közötti vasútvonal 3-as út általi keresztezésében egy szgk. BP. felől közlekedve elkezdte a ködös időben kerülni a fénysorompó előtt szabályosan várakozó autósort és oldalról belement az éppen áthaladó vonatba. A szgk. vezetője azonnal szörnyethalt.
3.)
kb.1990 Tiszaújváros :M44
A TVK Rt. bekötőútján mely keresztezi a Tiszaújváros-Tiszapalkonya közötti 89sz. vasútvonalat, egy folyékony katalizátort szállító külföldi nyergesvontató a fénysorompó tilos jelzése ellenére a sínekre hajtott, az éppen elhaladó M44 elé. A mozdony elején utazó két vasúti dolgozó a helyszínen meghalt.
4.)
kb.1984-87 Nyékládháza
Az állomásról BP. felé haladó tehervonat utolsó néhány kocsija a kijárati jelzőn túl kb. 300m-rel ráborult a másik vágányra, a forgalom jó ideig szünetelt.
5.)
Az 59-es villamos 70-es évekbeli balesetét és az 1970. júliusi lepsényi vasútit pedig a topicban lentebb megírtam már.
Ma este jottem haza Erdrol a Delibe, es ket sesementre lettem figyelmes. Az egyik sirlamas ,de nem tudtam akkor tenni ellene
semmit : Harom berugott fiatal barom (igy mar sokan lettek volna ,hogy szoljak a dologert) kozul az egyik a WC-ben miutan nem tudott kezet mosni viz hianyaban, elobb a kapcsoloszekrenybe akart bemenni (ekkor meg szoltam neki,
hogy az nem az mire gondol), aztan "bosszubol" kitepte
azt a csovet amin a viz jott volna a mosdobol. Legszivesebben
kidobtam volna a 100-al meno vonatbol, de hat harman voltak. Ilyen utasokkal megyunk Europaba?
A masik dolgon elobb rohogtem, de ez inkabb sirnivalo, a
Deliben a kaller hatrament, kinyitotta lakatot, majd levette a
zartarcsat az utkozorol. Hat mar azt is lelopjak?
Valamit tenyleg kene mar csinalni ezzel a szinesfem
kereskedelemmel!
Mas: Werner, Leho, holnap mennek a kepek postai uton,+
Leho kuldok egy 87/88-as 64-es menetrendet. A multkoriak
megerkeztek egyebkent?
Nem jó, akkor túl életlen. Mindent próbáltam, sajnos a nega ilyen. Egyébként mindig van nálam 800-as film, sokszor jól jön, hajnalban, szürkületben, telézésnél.... Csak most Fuji Press 800-at használok, az meg sokkal kevésbé szemcsés.
Már említettem, hogy én sem vagyok igazán vasútmániás, de a 70-es években sokszor utaztam a Balaton északi partjára vonattal, amit Nohab húzott. Volt egy vasútmániás osztálytársam, tőle tudtam, hogy mi a Nohab. És arra a bizonyos "zenére" is emlékszem. És azok a vonatok olyan finoman de határozottan gyorsultak. Szóval a Nohab lehet, hogy tényleg a mozdonyság netovábbja.
Ez a topic egyébként eszméletlen, csak full-time-ban lehetne követni, arra meg sajnos nincs lehetőségem. A folyamatos követést fel kellett adnom, de ott van a kedvencek között.
Üdvozlet mindenkinek!
az engemet is érdekelne, világéletemben tehervonat mániás voltam, a személyvonatok olyan unalmas egyformák... ...voltak manapság igen szedett-vedett szerelvényekkel közlekednek személyvonatok, némelyik olyan kocsiösszeállítás, amit régen csak a járműjavítóba menet láttam: múltkor is Dombóvár környékén egy vonatban volt: A,B,Bo,Ap,By,Bhv,BDh össze-vissza, és hogy ne legyen olyan unalmas, a szerelvény közepén még egy Bx is...
Szombaton Gádoros rakodik, innen lesz vonat be Szentesre, de hogy mikor? Valamikor a délután folyamán, szerintem 15.40 körül indul mAJD Gádorosról, és Fábiánsebeestyénben pedig áthalad.
Gádoros állomás elérhető a /68/ 490-090 telefonszámon,ott talán tudnak többet és jobbat mondani.
Vasárnap nem lesz rakodás, így vonat sem.
Kőbánya-Kispest ma (11.30-12.45):
-M41,2102 lajosmizsei vonat
-M41,2103 szintén
-M41,2113 ez is
-M62,265 a 142-esen egy teherrel
-V43,2376 szolnoki személyvonaton
-V43,1010 szegedi gyorson
-V63,029(?) Tisza expressz
-V63,??? Rastislav(?)
-V43,1147 RoLa (a végén egy Gs volt!)
-M43,??? üresen
-még néhány Szili
„Kár, hogy ránk telepedett a kommunizmus, különben a mi gyártmányaink szaladgálnának Európában szerteszéjjel... "
Na igen. Érdemes megnézni, hogy a magyar mozdonygyártás mit produkált a háború előtt. 201, 203, 222, 301, 424, 601, ezek mind rekorder mozdonyok voltak. Villanymozdonyilag is eléggé „ott voltunk a toppon". Dízel-mérnökünk is volt, a zseniális Jendrassik György. Aztán jöttek a kommunisták. A többit ismerjük...
Ez a beszéd! Természetesen poénból írtam a V200 oldalt.
Egyébként én is így vagyok a NOHAB-bal. Emlékszem, amikor még a Déliből is indultak Nobabok, és olyan vonattal mentem haza, direkt az első kocsi peronján utaztam, hogy jobban lássam és jobban halljam a hangját (zenéjét), amikor gyorsít.
Igen, van.
Általában naponta váltják egymást az állomások, bár van olyan is, hogy mindkét állomás rakodik ugyanazon a napon. Máskor egyik sem.
Szombat délután kinn leszek és is Fábiánban (jegyvétel...), ma még kitelefonálok, úgyhogy holnap vagy még ma felírok egy szösszenet ide, hogy melyik nap melyik állomás rakodik, és mikor lesz tehervonat.
Tessenek jönni ezerrel!!!
Hozzátenném még, hogy Gádoroson lesz répaszelet-leadás. Ez sajnos Fábiánben meghiúsult, mivel a tsz rakodógépe bemondta az unalmast, és egyelőre nem javítják meg, így 1500 tonna (vagy még több) répaszelet közúton jön majd... :-((((
Valóban, az M40 113 a 120-asbol kiszerelt alkatrészekből él, éldegél. Az egyik vezérével sikerült beszélnem a nyáron, elmondása szerint a gép elég sokat jár a 125-ös vonalon, mint a vonal tehermozdonya. Többnyire Szarvas és Mezőtúr között jár, de olykor-olykor lemegy Kondorosra is.
Hozzáteszem, ilyen menetet még nem láttam.
Orosházán idén tavasszal sokszor megfordult, akkor is tehervonattal.
Egyébként meg zajlik a répakampány, rendszerint valamelyik csabai M41 (2136, 2127, 2128) viszi el Orosházáról a 10-15 megrakott kocsit.
Réparakodás van még a következő állomásokon, mrh-kon:
Csorvás, Telekgerendás, Orosháza, Kútvölgy, Battonya(!!!) Nagylak, Csanádpalota, Apátfalva, Mezőhegyes, Földeák, Szegvár, Fábiánsebestyén, Gádoros.
E két utóbbi állomáson elég érdekes a helyzet, mert a csodálatos 12 tonna tengelyterhelés miatt félig lehet csak a kocsikat rakni, emellett a tehervonatokra engedélyezett sebesség 20 km/óra...
Magyarul kapacitásgondok vannak.
Vasárnap voltam Fábiánban, s a megrakott szerelvényt meglesve azt tapasztaltam, hogy repkednek a 14-16 tonnas tengelynyomasu kocsik az 1905-ös "i" síneken.
Aki érdekességeket akar fotózni, annak javaslom ezt a vonalat, mivel vannak jópofa összeállítások: MDmot tehervonattal, 2 M32 húz egy 34 kocsis tehervonatot, M32+ Bzmot...
Érdekes még akkor a helyzet, amikor Gádoros rakodik, s 15.40-kor eljön onnan a tehervonat, eldöcög Fábiánig, s ott vár 18.30-ig, mert csak akkor tud tovabbindulni. (A személyvonatok miatt.)
Az allomas kepe ilyen esetben a következő :
1. vágány: 6-7 kocsi (üres)
2. vágány (átmenő) Bzmot, illetve 17 óra előtt őá
perccel: Bzmot+Bzmot+ (pénteken Bzx ill. BDzx)
3. vágány M32 + 15-17 rakott kocsi
4. vágány + csonkavágány: rakodás
Egyébként Fábiánsebestyénben a 60-as pénztárnak van még 200 km-es féláru és terjesáru gyorsvonati jegye.
Aki ki akar menni répavonatozni, előtte érdeklődjön az állomásokon (inkább Fábiánban), a vasúti szám: 06 71-57 - ez a szentesi központ. A közvetlen vonal augusztus óta sajnos rossz.
Fábiánsebestyén városi telefonszáma pedig: /63/ 366-543
Más:
Mintha Békécsabán és is láttam volna egy Bbmot-ot,
félig kibelezve.
Köszi a segítséget. Első lépésként ZöPö útmutatóját kimásoltam egy Word file-ba, az a biztos (mankó). Valszeg délután megpróbálom összehozni a dolgot,de a jelszót nem kaptam meg. Inkább ide küldd: lehoczkig@demasz.hu Köszi!
Az is jó program, de kezdőknek én mindig a legegyszerűbbet ajánlom. (Ezért nem raktam fel a CuteFTP-t.) Ez a WS_FTP is free, tehát nem kapunk ki a BSA-tól ha meglelik a gépünkön.
Gábor! ismered a 100 éves a MÁV szegedi igazagtósága könyvet? ha nem, akkor felrakok belőle pár képet a SWI-re egy eldugott könyvtárba...
utolsó szegedi gőzös, első szegedi Szili, meg ilyesmik...
Töltsd le azt az ftp programot, amit felraktam, installáld. (Öt perc.)
Szervernek állítsd be az ftp.swi.hu-t, típusa Automatic detect :-)) login név vasut, jelszó meg amit küldtem. konnektálj, megnyílik két panel, úgy, mint a fájlkezelőben. Középen van két nyíl alakú gomb, azokkal tudsz fel- illetve letölteni. A "MkDir"-t azt gonodlom érted... :-)))
Ennyi. Ha akarod, küldök egy telefonszámot és távirányítalak, vagy én ís tudlak hívni.
Ízlések és pofonok különbözőek. Lehet, hogy minden csak megszokás kérdése. Ha valami előszörre nem tetszik, akkor is hozzászokik az ember, és utána az lesz furcsa, ha bármit is módosítanak rajta.
Tegnap csináltam egy excel filet, az össze fénykpem adatát bevittem (gép, dátum, helyszín, vonatszám, viszonylat, mérte, negatív száma, egyéb infó), megbontva dízel, villany, ipari, gőzös, keskenynyomköző, villamos, vonali képek, egyebek kategóriára. Akit érdekel, holnap el tudom küldeni.
Azt mondjátok meg, hogy mi kell ahhoz, hogy én is nyithassak ott egy alkönyvtárat, és a beszkennelt képeimet, illetve a jobbakat feltegyem (ismétlem: informatikai tudásom Excel és Word felhasználói szintű, nem több). Aki tud segíteni, megköszönöm!
Az az igazság, hogy anno élőben nem láttam, még papírképen sem, és így régi szkennelt képről fehérnek tűnt, bocs! Már egy fél éve mondta nekem a szemész, hogy az egyik szememre szemüveg kellene, lehet, hogy már mindkettőre.
Természetesem a saját és a nem copyrightos képek egy a főoldalról is látható könyvtárban lesznek. A "titkos" könyvtárban lévő képek cserélődni fognak, max. 1-2 hétig lesznek fent. Ezek mindennemű külső felhasználása igen-igen tilos, ha ilyen a tudomásomra jut, akkor többet nem teszek fel ilyen képeket, nagyon kérlek Benneteket, ezt tartsátok be!
felraktam néhány copyrightos képet az swi-re, az
alkönyvtár nevét e-mailben küldöm,
ide írjatok!
A könyvtárban régi festésû Szergej, Púposcsörgõ
M42,001 pályaszámmal, zöld-sárga Pupi, 61 003,
61 011 és 61 008.
Szerintem az A27 2001-et akár üzemképessé
is lehetne tenni, hiszen a hajtás nagyon hasonló az MdMot
hajtásához. Persze pénz az kellene bõven...
Ez a gép a 46,2001 volt?
Mármint én V200-ast??? Soha! Nálam a NoHAB szeretete
nem a vasút szeretetébõl indult ki, a vasúthoz
általában nincs több közöm, mint egy utazni
nagyon szeretõ átlagembernek. Ami miatt jóval többet
tudok róla náluk és többet is foglalkozom vele,
az kizárólag a NoHABoknak köszönhetõ. Más
az ok-okozat, ha nincs NoHAB, akkor talán ma sem érdekel
az egész. Egészen pici koromban szerettem meg a NoHABokat,
járni és beszélni még nem is tudtam, de a szüleim
elmodásából tudom, hogy másfél éves
koromban minden este ki kellett tolniuk engem a szárszói
állomásra és teljesen el voltam keseredve, ha nem
a turcsiorrú jött. De igazából az énekük
az, ami annyira a zsigereimbe ivódott, hogy ha bárki megkérdezné,
hogy mi volt gyermekkorom kedvenc dallama, hát az elsõ
ami eszembe jutna, az tuti a Kis Gömböc és társai
muzsikája lennének.
Elküldtem a lyelszavakat (csak meg ne verjetek érte).
Ha valaki nyit egy új alkönyvtárat, akkor tegyen rá linket az index.html-be (ha szól nekem, én is megcsinálom). Így mindent lehet nézegetni ftp nélkül is, és többen is tölthetjük egyszerre. (Gondolom ftp-vel egyszerre csak egy lehet bent.) Ja, meg az SWI is így fogja korrektnek találni! :-)
Az általam feltett ws_ftp saját használatra freeware és Y2K kompatibilis.
off-topic: az új helyesírási szabályzat szerint a "kompatibilis"-t rövid i-vel kell írni. :-))
" "A27 2001 Diósgyőr felirattal lelkesen rozsdásodik "
Mi a szándék ezzel a géppel? Skanzen?"
Igen, oda viszik, de sokszáz társadalmi munkaóra, mire ki lehetne állítani.
"Bbmot-ból van még valahol, pl. kiállítva?"
A Bb 646 van Istvántelken, eredeti pályaszámfestéssel, és még ott van Gömbös Gyula eredeti Lél szalonmotorkocsija 1935-ből (gondolom belülről piszkosul átalakítva retkes üzemi kocsivá).
"Mindenesetre ha a V200-ast vettük volna, akkor Ákos most nem NOHAB-GM oldalt, hanem V200 oldalt csinálna :-) "
Ákos?
"Ez a gép a németek kultusz-mozdonya lett, olyan mint itt a NOHAB."
Mindamellett örültek, mint majom a farkának, amikor Belgiumból át-átruccant Kölnbe egy "Krumplibogár" NOHAB valamiféle expresszel. És azon spekuláltak, nekik sosem lesz olyan szép mozdonyuk. Most meg idejárnak a Balcsira és autóvezetés közben videózzák a NOHABot.
"pláne az oroszoknak, nekik csak egy jó dízel-elektromos konstrukció kellett jó motorral (NOHAB)"
És mennyire igazuk volt! Ők sem voltak hülyék, csupán egy pillantást kellett vetniük az erőátvitel hatásfokgörbéjére.
"A V200 két motoros, mert nekik sem volt nagyerejű motorjuk"
Pedig lett volna rá lehetőségük, hogy csináljanak. A kétmotoros mozdony azért baj, mert dupla meló már egy egyszerű revízió alkalmával is. Nem tudom, hogy annak a motornak milyen volt a megbízhatósága, de némelyik erősen olajfüstös volt. Egyébként mindenki más csinált nagymotort, a csehek is, a ruszkik is, a svájciak is, az angolok is, a GM-ről nem is beszélve. Még a Ganz is tudott volna, ha ismert okok miatt fuccsba nemmegy az egész.
"Kár, hogy ilyen gyorsan csinálta meg, még egy pár NOHAB-ot azért vehettünk volna!"
Kár, hogy ránk telepedett a kommunizmus, különben a mi gyártmányaink szaladgálnának Európában szerteszéjjel...
A NOHAB 9.25-kor szólóban jött be a Keletibe, és 9.33-kor egy Bobo kihúzta onnan!
Pech, fiatalok, a kollégámnak (1014) nincs ötlete, hova mentek. Számot sajna nem látta.
Mindenesetre ha a V200-ast vettük volna, akkor Ákos most nem NOHAB-GM oldalt, hanem V200 oldalt csinálna :-)
A V200 is nagyon szép, nagyon jó, teljesítményadatai hasonlóak a NOHAB-éhoz, csak legnagyobb sebessége nagyobb (140km/h). Ez a gép a németek kultusz-mozdonya lett, olyan mint itt a NOHAB. Valószinű, hogy a dízel-hidraulikus hajtás (a V200 olyan) még bonyolultnak tűnt, pláne az oroszoknak, nekik csak egy jó dízel-elektromos konstrukció kellett jó motorral (NOHAB). A V200 két motoros, mert nekik sem volt nagyerejű motorjuk (tisztelem a gépészmérnököket, nem könnyű jó motort csinálni aminek állandóan működni kell kb. 1500KW-al). Megvettük a NOHAB-ot, a Nagytestvér megcsinálta a Szergejt. Kár, hogy ilyen gyorsan csinálta meg, még egy pár NOHAB-ot azért vehettünk volna!
Egy Bbmot-ot `96-ban talaltam Istvantelken is a megorzott dogok kozott a piros falu kocsiszinben. Nem tudom, hogy meg van-e meg. A GySEV asszem mindet szetvagta.
Itt a sok-sok kocsiállomásítás, Okoska-Csörgőzés közben megkérdezném: Van-e a topicba írogatók között olyan, aki valamely mellékvonali állomások vásárolt biankó jegyekkel utazgat az országban?
Csak ezért mertem feltenni ezt a kis kérdést, mert úgy néz ki, hogy a mellékvonalak újra veszélyben vannak. (így legalább bevételük van az állomási pénztáraknak...)
S ha már mozdonyokról is volt szó:
Elég lehangoló látvány a békéscsabai fűtőházban a félig-meddig kibelezett M40 120...
Bocs' mindenkitől, men akartam nagyképűsködni, régebben is hivatkoztam műhelyi hívójelekre, azt hittem elfogadott e körben.
Amúgy az E12-es 16. melléklete tartalmazza a műhelyi hívójeleket és kódszámokat (2,5 oldal).
Néhány fontosabb:
JJÜ-k (bocs' járműjavítók)
Északi-> Fm (01)
Istvántelek-> Bp (02)
Dumakeszi-> Dk (03)
Szolnok-> Sl (04)
Debrecen-> Db
Miskolc-> Ms
Szombathely-> Sm
Székesfehérvár-> Sv
Kocsijavító műhelyek (a teljesség igénye (64 db) nélkül:
Bp. Keleti->K
Nyugati-> Ny
Déli-> Dé
Ferencváros ->Fc
Győr->Gv
Hegyeshalom-> Hh
Párkány-Nána-> St
Szfvár-> Svf
Debrecen-> Dbf
Nyíregyháza-> Ni
Szolnok-> Sf
Miskolc-Tiszai-> Msf
Pécs-> Ps
Pécsbánya-rendező-> Psb
Szeged-> Sg
Szombathely-> So
Sopron-> Sp
Tapolca-> Tp
stb, stb
(Asz'szem az összes kivételt (a logikus képzéstől eltérőt) beírtam)
A27 biztos nem vágják, nincs selejtezve. Majd érdeklődöm.
Bbmot-ról még élőről egyről tudok, a 643-as AB15 (sic!) pályaszámmal az Északi körfűtőházban van, jelenleg a PGK (Pályagazdálkodási központ) állagában. Érdekes jármű, régen a Szovjet Déli Hadseregcsop. tábornoki kocsija volt, zuhanyzóval, parancsnoki teremmel, három hálófülkével stb.
Üdv: Scsabi
Nálam a tar hű a nevéhez (tar=kátrány ángliusul), elég nyúlósan jönnek le a dolgok. A sebesség vhol az SWI és az extratetű között van, de a sok csicsa miatt még így is elég hosszú az idő a valóban érdekes infóig.
"A27 2001 Diósgyőr felirattal lelkesen rozsdásodik "
Mi a szándék ezzel a géppel? Skanzen? Ha nem, akkor már rég szétvágták volna, nem? (kincstái optimizmus...)
Bbmot-ból van még valahol, pl. kiállítva?
Ma jártam Sl-on néhány érdekesség:
A27 2001 Diósgyőr felirattal lelkesen rozsdásodik a vízellenállásoknál. Néhány apróság hiányzik róla, de ezzel együtt egészben (menthető állapotban van. Bbmot 603(?) részlegesen kibelezve ugyanott.
Láttam kétvezetőállásos M44-et! A remotorizációs nullsorozat első példánya élesztés alatt van. A többi három még csak csupasz keret.
Amúgy a néhai közúti személyszállítás vs. vasút vitához, kocsival voltam 3h39' tiszta menettartam (o-v) 17,5 l benzin, 1280 Ft autópályadíj és egész úton azon álmodoztam, hogy milyen jó lenne a topicban többször elátkozott 10-67-es kocsiból kiállított IC-n ülni és csak élvezni az utazást...
sCsabi
OFF
Extra azért lassú, mert az Eurowebnél van és ott minden bent lévo szervernek lekorlátozták a sávszélességét. Az enyémet is :( Túl jól ment, nem éri meg nekik, ezt a szolgáltatást már nem is hirdetik. Máshol viszont van forgalmi díj ilyen esetben, az úgy meg drága.
Úgyhogy sajnos nem igazán tudom ajánlani a saját szerverem vasutasképek számára, mert belassult. Pedig 9GB szabad és olyan lyóóó lett volna...
ON
"amin jól látszom a vezetőálláson áltamban, "
Ez a lap nekem is megvan, gratulálni is akartam Neked, Ákos!
Más: a lenti ötlethez csatlakozom, én is szívesn feltenném a képeimet, csak majd adjatok segítséget (számítástechnikailag kicsit analfabéta vagyok, max. Excel a tudásom)
Felőlem lehet swi, ha jobb, mint az extra, a nexus sajnos nem ftp-s és az új fájlkezelőjük, noha sokkal látványosabb, kiborítóan lassú, mert minden fájlhozzáférés előtt 800 kbyte-ot le kell töltened...
Egy biztos: kell egy olyan könyvtár, ami a főoldalról látszik és KELL EGY OLYAN IS, AMI NEM! Ide kerülhetnek a képeslapok és egyéb copyrightos képek, amik csak néhány hétig lesznek fent és értelemszerűen kizárólag egymás közti terjesztésre.
Remélem, az swi engedélyezi könyvtárak létrehozását!
A nem látható könyvtárnak természetesen valami kitalálhatatlan címet illik adni.
Ja, ha már képeslapok: a ZM (ZMZ) képeslapokból jelezzétek, ha szükségetek van valamelyikre, 65 Ft-ért szinte bármelyikből tudok szerezni (egy-kettő fogyott csak ki végleg, pl. (61)014 Budafok támfalnál...
Hamarosan új sorozat, és ezek nem olyan szemét lapok, mint a mindenhol kaphatóak, hogy áll egy mozdony magában a fűtőház előtt szt süti a nap, ezeken action van. Le tudnám törni a Kovácéhá (Kovách) kezét, amikor kiad egy képeslapot, amin "csak" a dátum és a helyszín hibádzik. Van ugye az új 019 képeslap, amin jól látszom a vezetőálláson áltamban, nos az nem 99.05.30., hanem 05.09. és nem Balatonfenyves, hanem Balatonszéplak alsó. A 019-et sikerült eltalálnia, gratulálok.
Nagyon jó képek!
Vasutasoknak is érdekes lehet a Hizlaldánál készült kép, az egykori kereszteződésből már csak egy vágány él, de a többi is nagyon jól látszik. A villamos előtt lévő kiágázás netán összeköttetés a vasúttal?
Korlátlan tárhely, lehet ftp-vel fel/le töltögetni és lehet alkönyvtárakat nyitni. A főkönyvtárban kell legyen egy index.html, mert különben csak hibajelzést ad. (A főkönytár indexe nem látszik, de az alkönyvtáraké már igen.
Tesztelésre:
http://w3.swi.hu/ionee/ - üres főkönytár, itt jön a hibaüzenet, mert nincs index.html
http://w3.swi.hu/ionee/dorci.gif - ami ott van, az azért látszik
http://w3.swi.hu/ionee/egyik/
http://w3.swi.hu/ionee/masik/ - az alkönyvtárak tartalomjegyzéke már lekérhető.
Ha jó az SWI elérése külföldről, és megszavazzátok, akkor nyitok egy "vasutbaratok" logint, megcsinálom a nyitóóoldalt is és a jelszót kérésre elküldöm az érdeklődőknek.
Ha esetleg érdekel valakit, vannak fotóim a http://www.hszk.bme.hu/~sd013/fototar.htm file alatt. Ahova "nem szabad bemenni", oda nem is érdemes, mert azokat még nem csináltam meg.
"mi igaz abból a legendából, hogy annak idején amikor megjöttek a Nohabok, a ruszkik elvittek egyet és jól megnézték kivűl belűl, aztán ebből lett a Szergej? "
Valószínűsítem, hogy így van. Persze, ez csak elmélet, de:
Tény, hogy az 50-es években eleinte a magyar ipar (Ganz és MÁVAG) volt kijelölve a nagy teljesítményű dízelek gyártására a KGST-n belül. Volt ez azért, mert akkor még mi látszottunk a legfejlettebbnek. A dolog természetesen csak az európai szerkesztési szelvényű vasutak mozdonyaira volt érvényes.
Más kérdés, hogy ez több ok miatt nem jött be. Főleg a tartalék acélok minősége (akármiből nem lehet teherviselő elemeket, pl. hajtórudat gyártani) és a hamar munka ritkán jó tehet arról, hogy a magyar nagymozdony már a futópróbán elszállt (meg a V55 is, de az legalább üzemelt pár évig).
Ezután (1957) a szovjet ipar dolga lett a megfelelő mozdony elkészítése. Csakhogy ehhez nem volt motorjuk mert ők még mindig azt a bazi nagy Junkers Jumo típusú kétütemű ellendugattyús motort nyomatták, amely konstrukció még a háború alatt jutott el hozzájuk. Ezt a motort az istennek se lehetett az európai mozdonyokba belepasszírozni (a MÁV is tiltakozott ellene mert a motor felett már eljárt az idő).
Mint tudjuk, a Szergej motorja 1964-ben készült el. Nomármost, Magyarországon 1963-ban jelent meg az első NOHAB. Az oroszok 1957-1963 között nem fejlesztettek ki semmit, aztán meg gyakorlatilag hónapok alatt megszületett a konstrukció, melynek >>Számos szerkezeti egysége illetve technikai megoldása kísértetiesen hasonlított a General Motors dízelmotorjára...<<.
Mindezeket egybevetve, én asszondom, a MÁV ezen okból juthatott egyáltalán néhány NOHAB mozdonyhoz, a hatvanas évek elején. Gyanítom, arra a döntésre, mely a német V200-as (V300-as) helyett a NOHABot válaszotta, már lehetett egy esetleges szovjet nyomás, mint ahogy a NOHAB beszerzések leállításában már elismerten az volt.
És azért éppen a MÁV, mert egyáltalán itt merült fel ilyen mozdonyra igény először, és itt voltak a legjobb szakemberek, kik még a háború előtt nevelkedtek. Ha úgy vesszük, a kor viszonyai között a NOHAB vásárlása szinte húzta maga után a Szergejt.
NOHA Berci nem úgy gondolta, jöhet még kutyára Szergej.
kb. 2 het termesen ragtam at magam, nem kell meg
temetni ezt a topicot
div by 0 hozta fel tegnap a vezerlokocsikat.
Nekem gyerekkorombol van egy halvany emlekem:
Vamosgyorkrol Gyongyosre 424-es tolta fel a
vezerkocsis Bhv szerelvenyt, sajnos akkor a szama
meg nem erdekelt ;-) ja es a gozosnek az orra
Gyongyos fele, azaz a hegymenet fele nezett.
akár html, akár nem, a free részek hamar betelnek, Ákos ezt tapasztalatból tudja...
egyébként szerintem nem túl bonyolult dolog egy olyan programot írni, ami a képfájlokból, és kötött sturkturájú megjegyzés fájlokból legenerálja a html fájlokat thombnailestül...
nemsokára neki látok a képeim CD-sítésének, akkor úgy is kénytelen leszek megírni, aztán közkincsé teszem...
Szerintem tárolás, nem tárolás alatt én azt értem, hogy van egy html oldal és onnan vannak hivatkozások a képekre. Ha valaki tud majd ezzel foglalkozni, az OK, de én olyan megldásra gondoltam, hogy egyszerűen egy könyvtárba felvágni a jpegeket, és akinek kell, az onnan a könyvtárból ftp-vel vagy browserrel leszedi. Semmi html, semmi thumbnail.
Ákos!
mi igaz abból a legendából, hogy annak idején amikor megjöttek a Nohabok, a ruszkik elvittek egyet és jól megnézték kivűl belűl, aztán ebből lett a Szergej?
a Gigant Clubon is van ilyen mondat:
"Számos szerkezeti egysége illetve technikai megoldása kísértetiesen hasonlított a General Motors dízelmotorjára..."
Dehát ez nem "tárolás" lenne, mert azért tennénk fel a képeket, hogy másoknak bemutassuk őket! Ha ez "tárolás", akkor az egész internet egyetlen nagy "tárolás".
van ilyen felrakós dolog, de sajnos - kicsit vagy nagyon - lassan frrisitik, pl Mercurio vagy Gigant Club...
az ilyen free helyek szerintem marha gyorsan betelnének...
Az extra, nexus, geocities, netchicken stb. nem tilt le, ha csak tárolásra használod az oldalt, feltéve, ha van egy index-oldalad, amin azért van némi anyag és link.
ha csak küldözgetésre használjuka helyet és nem oldalra akkor úgy kivágnak minket, mint...
arra kiváncsi lennék, hogy a SWI korlátlan tárhely igérete mennyire igaz, mert ha én elkezdenék felpakolni, akkor vagy 100Mb-ig meg se állnék...
ezért lenne jó egy olyan szerver ahol tényleg korlátlan mértékben lehetne garázdálkodni, vagy pl vinyót adva lehetne tárhelyet szerezni...
valamikor a munkahelyemen lesz majd saját szerverünk, de ez még kicsit távoli jövő...
addig is a CD cserebere lesz szerintem a legjobb...
Holnap teszek fel képeket a hamburgi Hauptbahnhofról + ICE vonatokról.
Mit szólnátok hozzá, ha nyitnánk egy közös könyvtárat az Extrán vagy az SWI-n, ahova mindenki egy saját alkönyvtárba felpakolhatná azokat a képeket, amiket most egyesével küldözgettek ide-oda? Az érdeklődő topictársak levélben megkapnák a jelszót. Na?
Sracok, nem erzitek ugy, hogy leult egy kisse ez a topik? Jo-jo, benne van az elso 50-ben mindig, de sehol egy troli, sehol egy Volanbusz, de meg csak 4-es metro se... ;-))
a 81-esen miért nem használják a Bdt-ket? helyette a mozdony kerülgeti a vonatot...
Az 1xx Bdt az Csörgőhöz való?
A 2xx az mihez?
a 3xx az a Szilié ha jól tudom
a 4xx lesz a Papagájoké...
volt valaha 0xx-es vezérlő is, ha jól tudom ez volt a 424-esé, és a vezérlés csengőjelekkel történt a hátul lévő másik mozdonyvezetőnek, a Vasúthistória évkönyv 1994-es kötetében a 417-es oldalon emlitik a 424-esek toliüzemét, tud valaki bővebbet a témáról?
A 2150-es valóban nem Okoska, de pl. a 2113 sem. Ezt kívülről úgy lehet megállapítani, hogy be kell nézni az A vezetőállás első ablakán, és ha a jobb oldalon van egy kijelzővel ellátott doboz, akkor az illető Csöresz Okoska, ha nincs, akkor nem.
Igen, van EUROFIMÁs nem nagyokos M41 is (asszem 2150 pl. de erről majd a többiek többet tudnak mondani). Ha már EUROFIMA: szemet gyönyörködtető látvány Tapolcán az EUROFIMÁs dácsiákből alkotott kerítés....
Ha jól emlékszem, október 9-én voltam Szentesen, akkor még ment a 2198-as Csörgő, a Vásárhelyről 14.5x-kor Szentesre közlekedő személyt vitte. Különben a 4 szentesi Csörgő közül (2151, 2152, 2177, 2198) ha jól tudom, mind eurofimás, persze azt nem tudom, hogy mindegyik okoska-e. Alapkérdés (minden bogár rovar, de nem minden rovar bogár): minden okoska = EUROFIMA, de nem minden EUROFIMA = okoska?
Meg egy kerdes: Szentesen arrol tajekoztattak, hogy a 2198-as Csorgo szamitogep vezerlesu. (es ezert all a motorgarazsban: mkkk.kma.bme.hu/vonatok/m412198.jpg) Aki tud valami infot, szoljon.
Meg egy kerdes: milyen gyakran jar a vonat a zugloi korvasuton?
Aki ker kepet a csucssin nelkuli valtorol, az szoljon. Az a lenyeg, hogy a szeleset belulrol, a normalt kivulrol vezeti meg. Amugy a szeles Szergej le tud menni Debrecenig, ha nagyon vigyazva csinaljak. Ott javulnak. Zahonybol is vannak kepeim, akit erdekel, a honlapomon meg fogja talalni, ha vegre rendbe teszem a linkeket.
Egész pontosan kigurítgatják alóluk a forgóvázat és begurítják a másikat.
Vannak olyan pályák, mármint csarnokokban, ahol a széles nyomtávban benne vannak még valami sínszálak. Lényeg az, hogy rá tud menni a normál is. Mozdonyokat is ilyeneken szerelik, meg mittudomén.
Láttunk ott egy nagyon érdekes szerkezetet. Mozgó alaktrész nélküli kitérő, amelyik automatikusan szeparálja a különböző nyomtávú mozdonyokat. Tulajdonképp ott találkozik a két hálózat igazából. Van kettő ilyen Záhonyban, pont a szerelőcsarnoknál. Néztük cefetül, de nem sikerült kideríteni, hogy mi a titka. Mondták, hogy a ruszkiknak sem igazán, mert jöttek lemásolni, aztán megcsinálták, és a mozdonyuk el is ment málnázni.
"Sajna az esőben nem tudtam jegyzetelni"
Látod Laci, Szegeden ekkor sütött a nap, szerintem szuperek lesznek az M40 113 - M62 089 párosról készített képek!
Lehet hogy lamer a kérdés: de hogy jönnek át az orosz(ukrán) kocsik a széles nyomtávú pályáról ide hozzánk? Mert átjönnek... (Esetleg forgóvázcserével?)
Vasárnap a 12.47-kor Ózdról Miskocra érkező személyvonat az alábbi kocsicsendéletet mutatta:
1. kocsi poggyász Bhv,
2. kocsi egykor vezérlőkocsis Bh (igen, Bh! egész pontosan BdBh ha jól láttam)
3. kocsi Bh (50 55 20-26 003-3)
4. kocsi By
5. kocsi Bhv vezérlőkocsi
6-7. kocsi Bhv
Sajna az esőben nem tudtam jegyzetelni, gép pedig nem volt nálam.
Mindenesetre ott volt a Bh!
Még egy dolog: IC505 +3-mal indult (nem is csoda, hisz 12.59-kor húzták be), és -2-vel érkezett Keletibe (furcsa volt hogy a 12. vágányra!). Szóval tisztán 1ó 47p. Egész jó!
Werner es Leho!
Az igenyelt kepeket postai uton fogom eljuttatni a het folyaman
(sajnos szkennerhez nem ferek hozza).
Csak emlekeztetonek ki mit kert:
Leho: M62 150+Bz-k
Werner: M40 105
Ha meg valami eszetekbe jut, akkor irjatok.
Leho!
Koszi a kepeket, megkaptam oket.
Armand
A balesetes listan azert vannak felelmetes dolgok - pl. nem tunt fol hogy neha mintha szo szerint ismetlodnenek a tortenetek? Pl. legalabb harom eset van, amikor Ferencvarosban elaludt a vezeto, ebbol ketszer a Koteles utcanal belementek egy foldkupba, majd egy villamosba.
Elolvastam a balesetes listát. A 80-as évek végén történt kaminonos baleset nem Kiskundorozsmán, hanem Szegeden az 55-ös út és a 140-es vonal találkozásában történt. Ugyanitt rá 2-3 évre hasonló baleset történt, akkor cserélték ki a fénysorompót karosra.
Ha a "mezei" aláváltások is a fenti kategóriába tartoznak, akkor megemlíthető az alábbi eset:
1999.07.30 Szeged-Rendező V43 1225 aláváltás, 4 tengellyes siklott. A szeptember végi összejövetelünkkor valaki erről tudott részleteket is (feketmenet stb), jó lenne, ha megírná. Az esetről fényképem is van, V43 1225 azóta sem jár, alváz sérülhetett.
M62 109 Szegedé, a bajai híd lezárása idején a 154-es vonalon dolgozott teher- és személyvonatokkal. A kép október 17-én reggel készült, a 9.35-kor Halasról Bajára induló személy, fűtés nélkül. Kint ekkor kb. 6-7 fok volt. Az M44 508 előző este készült Baján, ez a Bobó vitte a 17.01-kor Halasra induló személyt. Division jól látta az érdekességet a vonat végén: egy Btx fűtött, a vezérlőkocsi eleje a Bobó felé nézett, eléggé mulatságos volt. Ha jól megnézitek a két képet, láthatjátok, hogy a Szergej és a Bobó szerelvénye a Btx kivételével ugyanaz.
Werner: köszi a képeket, szuperek. Egyszer. ha lesz rá alkalmad, az M46 képedből csináltass nekem egyet! Köszi!
Bárdos Imre: megkaptam a listát, köszönet. ekem is van egy történetem, ami nincs benne a listában. 1981. nyarán történt, úttörőtáborban voltam Kenesén. Vonattal mentünk kirándulni Badacsonyba, Kenese Üdülőn szálltunk fel. Valahol az északi parton jártunk (így 18 év távlatából Almádi környékére gondolok, de ez abszolút nem biztos), amikor a Szergej telibekapott egy Kőbányai sörel megrakott (ha jól emlékszem) ZIL-t. A teherautó piszkosul összetört, a sörösüvegek 70-80%-a, a többit az élelmesebek begyűjtötték. Kb. 2 órát vesztegeltünk, utána mentünk tovább. Azt nem láthattam, hogy a mozdony menyire tört össze (akkor voltam 11 éves, a tanárok senkit nem engedtek le a vonatról), de szerintem másik mozdonyal mentünk tovább. Azt sem tudom, hogy mi történt a sofőrrel és a mozdonyvezetővel, de a teherautó ripityára tört. Ha erről az esetről tudtok részleteket, írjátok meg
Fejtágításnak néhény dolog a 3-as metróhoz:
három üzemmódot használnak az AVR-ben
PA- automatikus vonatvezetés (a vezető indít, ajtót kezel)
CMC - ellenőrzött kézi vezetés (a vezető vezet, az AVR felügyeli a sebességhatár betartását, az ajtó helyes oldali nyitását.
CML - nincs semmilyen befolyásolás, csak az éberségi működik. A max seb 40 km/ó.
A sínek között elhelyezett programszőnyeg ugye csak az első két üzemmódban ad jelet a kocsi felé. Az "AVr-antenna" egyébként a vezérkocsik hátsó futóművén van.
Kérdés: nincs valakinek selejtlistája a metrókról?
Megpróbáltam 3 friss képet elküldeni (M44 508, M41 2197, M62 109) Wernernek, Bencének, Gyurmosznak, Divisionnak, Armandnak, de valamit szarakodott a rendszer, és nem biztos, hogy elment. Jelezzetek vissza!
Egy esetet nem talaltam a listadon, pedig biztosan megtortent, a szemelyen EN IS UTAZTAM!
Itt irom le, biztos masokat is erdekel.
Regen volt, ezert egesz pontos reszletekkel nem szolgalhatok.
Lepseny, 1970. julius
Balatonfoldvaron egy nagyon kora hajnali szemelyvonatra (ha megis sebes, v. gyors volt, elnezest) szalltunk Fehervar iranyaba, ~2 korul, M40 huzta. Az egyik, inkabb a vonat vege fele levo kocsi hatso peronjan a lehajthato ulesen, tehat menetiranynak hattal ultunk a baratnommel. Ejszaka volt, sotet, inkabb szunyokaltunk, elozoleg tancolni voltunk, nem is nagyon figyeltem, merre jarunk. Egyszercsak nagy fekezes, hatalmas randulassal hirtelen megalltunk. Nem is gyanakodtam semmire, azt hittem a bejarati jelzot keson vette eszre a vezer. Mar jo ideje alldogaltunk, mikor futolepesben jon a kalauz, kozben kiabal: -ablak, testi epseg rendben, ablak, testi epseg rendben? (ebben a sorrendben!).
No ez mar gyanus volt, besetalok az allomasra es latom, hogy a mi vonatunkat az egyenes atmenovaganyrol egy olyanra iranyitottak amin mar egy teher allt. Gondolom hibas valtoallitas lehetett. A teher utolso 3 kettengelyes zart kocsija pozdorja, az egyik pedig felmaszott az M40 elejere, szerencseje volt a vezernek, hogy a hosszabbik fele volt elol, az ablak elott 20cm-rel volt a roncs vege. Ugy tudom, szerencsere csak anyagi kar volt.
Belváros felol érkezve. Tábla az asszem nincs (de holnap megnézem pontosan), az 5 csak úgy érzésre, abszolút lépésben. De mivel mindegyik vezeto szinte megáll, biztos oka van. Egyébként még a 10 meg a 15 is közröhej. Miért nem lehet normál sebességgel egyenes irányban közlekedni????
Az M42-re átszámozott Púposcsörgőket állítólag csak a gyáron belül használták. Ennek némileg ellentmond az, hogy az egyik 1976-ig körvasútazott (bár erre nem mernék megesküdni).
Fantasztikus a gep, ez mostanaban keszult?
"kicsit más az orra"
van viszont 2 "kemenye", na jo, kipufogoja, (azert megse gozos), szerintem ezt hianyolod az ablakok kozul.
SzigDani,
köszi a linket, végig fogom nézni a szervert.
Azt hallottam, hogy a nagy igénybevétel miatt a kelenföldi nagy kanyarban extra vastag síneket fektettek, amik lassabban kopnak. Mi ebbol az igazság?
A másik kérdésem, hogy miért kell pl. a 2-es villanyosnak 5km-es sebességgel vennie egyenes irányban (is) egy vadiúj és látszólag nagyvasúti rendszeru váltót? Nem úgy néz ki, mintha a sínek bontott anyagból lennének, bár a talpfák valszeg azok. Ez az idegesíto rohanás-lefékezés(váltó)-rohanás-lefékezés(megálló) biztos nem tesz jót sem a meghajtásnak, sem a fogyasztásnak.
Az M46-M41-re visszatérve, a púposnak is többféle forgóváza volt, így lehet, hogy a képeken lévő gépek ugyanolyan forgóvázakon voltak. Werner által említett címen is olvasható, hogy kb. 4 féle, összesen 9 darab M46 épült. Annak, hogy csak egy maradt meg, inkább örülök; mi lett volna, ha ez az egy sem marad meg.....
4114-4319 : ezek aszt hiszem raadasul kulsore sem teljesen egyformak, az egyiken van egy csik is (ha jol tudom). Mas elteres nincs rajtuk. en viszont azt hallottam roluk, hogy a Tatra gyar keszitette el oket ilyenre Csehorszagban. Ez igaz?
Béla: "A hetvenes évek első felében gyerekként én is készítettem nehány képet budapesti járművekről. "
Szenzációs! Fölösleges szerénykedned!
Innen indultunk! Ma meg egyszerűen nem lehet közlekedni ebben a városban. Van egy könyvem a 70-es évek elejéről, "A defenzív vezetés képekben" címmel, abban is hasonló képek szerepelnek, üres utcákról, régi autókról, macskakőről. Ez volt szülővárosom, születésem idején. Szenzációs látni, ismerve a mai helyzetet. Én nyitnék egy ilyen jellegű kiállítást a Demján-birodalomban, valami központi helyen...
"00:14 körül érkezett Angyalföldhöz Buda felöl a 230-as Szergej egy 24 kocsi tehervonattal.Úgy tűnik ez a tehervonatok menetrendszerinti ideje"
Nehogy fotózni lehessen őket... :-)
"ha legközelebb felújítanak egy Púpost "
Sajnos ez már nem nagyon esedékes. A záhonyiak köztes megoldást választottak a 00-ás Púposok festésekor.
"nekem is feltünt, érdekes lenne tudni a sztorit a fejlesztésnek..."
M46, M40 -ről talán
itt választ kaphattok. A Púposcsörgő (találó név!) egyik példányában új fejlesztésű magyar motor (12 heng.), a másikban (2002) pedig 8 hengeres Pielstick volt. A futópróbák során (pl. Esztergom felé, Benyó!) az utóbbi mellett döntöttek. És akkor eszébe jutott valakinek, hogy a 12 hengeres pielstickre alapozva lehetne egy nagyobb mozdonyt csinálni, és ekkor újra kezdődött a fejlesztés, ez lett a Csörgő. Neki nem volt prototípusa, pedig elég sok mindenben különböznek a 2001-200-től. Ugyanakkor az M46-nak meg 2X2 prototípusa volt.
A Mercurióra küldött képek mindegyike megjelent képeslapon, sőt még a 2101-es Csörgő is.
Szombaton IP 772-vel akartunk menni Hmvhelyig. Indulás előtt 10 perccel már egy darab helyjegy nem volt (Bzmot 407+410), nagyon sokan lemaradtak, még töben azt választották (a pénztáros javaslatára), hogy a vonaton kifizetik a 200+90 Ft-ot. Ez így szerintem nem szolgáltatás!!!
Tegnap épp ebédhez készülődtünk, kinézek az ablakon: épp akkor érkezett Bcsabáról M40 113, M62 057-et hozta, ami szerintem ledöglött. Robogtam a fűtőház felé, a Púpos tolta be a Szergejt (de régen járhatott a szegedi fűtőházban Púpos...), aztán kb. egy óra múlva M62 089-et hozta ki a fűtőházból, majd rögtön el is ment vele Bcsaba felé. Ez utóbbit fotóztam.
ma vonatoztam egy kicsit:
a 3014-el Hatvanba, V43 1297 vitte
Aszódnál feszmentes volt az állomás, szerelték a felsővezetéket, az állomásra begurult a vonat, kfelé pedig egy Szergej tolta meg, pályaszámát nem láttam sajnos.
Turán láttam a V46 039-et
Hatvanba érkezéskor a M40 239 éppen a gurítóra húzott egy jó hosszú tehervonatot
az állomáson ott volt még a M40 232 is, róla fotót is csináltam
a cukorgyárban egy "ipari" Dácia tolatgatott, ha jól láttam (elég messze volt) A23 008
Hogy Hatvanban milyen baromi büdös van!!!! ez a cukorgyárból jön?
ezután a 5834-el felmenetem Kisterenyéig, M41 2106 vitte, elégég ütött kopott ez a Csörgő, de a hangja szép volt (fotó Hatvanban és Kisterenyén)
Pásztón volt a kereszt a 5835-el, azt a 2137-es Csörgő hozta, ő elég szépen nézett ki (fotó...)
A második vágány mikor tünt el a 81-esről, nekem úgy tünik Nagybátonyig volt meg, lehet, hogy tovább is, de akkor azt már nagyon rég szedheték fel, Nagybátonyig a töltés állapota a Kaposvár-Szigetvár vonalra hasonlít, tehát kb 20 éve szedhették fel...
Kisterenyéről a 32816-al mentem tovább, Bzmot 270+Bzx, a kalauz teljesen le volt döbbenve, hogy akad olyan hülye aki végig utazik Kál-Kápolnáig!
Kisterenyén nem sok 33%-os jegy fogyhat, nem tudom mikor jött az a készlet amiből kaptam, az eredeti ára: 35Ft, ezt javították át a jelenlegi 233Ft-re, ilyen felírat is van a hátán: "Gyorsvonatra csak gyorsvonati pótjeggyel együtt érvényes"
Nekem nagyon tetszik ez a vonal, főleg Kisterenye és Recsk-Parádfürdő között, szó szerint "hegyek között, völgyek között zakatol a vonat" ezen a szakaszon elég nagy a pangás, utas nem negyon akadt, a sebesség az max 30 lehetett. Recsknél szálltak fel elég sokan, és utána már elég szépen megtelt a vonat, itt már elég gyorsan kb 50-el haladtunk, de azért volt 1-2 10-es lassújel...
Recsken volt a kereszt a 35813-al, Bzmot 234+BDzx
a 83-ast a mátranováki vasútbarát találkozó óta mi használta? de legalábbis a kiágazást max 1-2 hete használták, úgy tünt, vagy csak állomási tolatásokhoz?
Kál-Kápolnán áthaladt a 5026, V43 1306-tal az élén...
majd pár perc múlva a V43 1016 egy 34 kocsis tehervonattal, ami csupa Eas kocsiból állt
amúgy nekem nagyon úgy tünt, hogy a hangosbemondóba egy 10 év körüli lány beszél...
innen a 389-es gyorssal mentem Hatvanig (V43 1361)
Vámosgyörkön a V43 1363 várta hogy Gyöngyösre indulhasson személyvonatával
Hatvanban újra láttam a M41 2106-ot megérkezni 5833-as személlyel
láttam az M40 239-t is, most 1 db Bhv kocsit tologatott
késöbb még láttam egy késett sebesvonattal a V43 2281-et is.
végül a 3031-el jöttem haza ,V43 1298 ill az egyik oldalán csak V43 298...
Még a topic elején kérdeztem a Púpost, na most oszlott el az 1% kételyem is. Az egy százalék az volt, amit írtam is, hogy "kicsit más az orra". Na ezen a képen hiányzik a mozdonyról az, ami az én emlékeimben sem szerepelt: ha az ablak a mozdony "szeme", akkor az "orrnyergénél" ennek nincs semmi, a mostaniaknak meg valami rácsos doboz van ott. Elnézést a szakszerűtlen leírásért, talán érthető, mit hadoválok itt.
A púpos Csörgőből 2 db készült M41,2001 és M41,2002 pályaszámokkal kerültek forgalomba. Ezért kezdődik a mostanin csörgők pályaszáma 2101-el. A Nosztalgia Kft. üzletében két hete vettem egy képeslapot, amin a 2001 van a Ganz udvarán, és otthon van valahol egy fekete-fehér képem valamelyik gépről, amint Szegeden áll egy gyorsvonattal. Ezeknek még gőzfütése volt. Van egy emlékem, hogy mintha a 2001-es motorját úgy 8-9 éve láttam volna a közlekedési múzeumban kiállítva. A MÁV-nak ne tdom miért nem kellettek, után pár évig a Ganz területén jártak tolatómozdonyként, M42,001 és M42,002 pályaszámokkal. Aztán 1975-ben szétvágták őket. Ezeket egy régi Hobbym a Vasút c újságban olvastam.
A Leok se néznek ki rosszul...
Azóte se tudja senki, hogy miért kapták szét ripityára az egyik Leot Miskolcon, szeptember elején? pőre kocsira rakták a darabokat, később teljesen eltünt...
Tovabbi hasonlosagok: szerintem az M40-M41-M46 vezetoallasai szinte ugyan azok. Jo lenne persze tudni a mereteket, akkor minden kiderulne. (Az M46-nal az arnyekolo mar teljesen DR110-eshez hasonlova teszi a gepet...) A forgovaz kialakitasa is hasonlo mindharom gepen, legalabbis a rugozase; szerintem az M41-M46 ugyanazon gurult, mivel mindketto dizel-hidraulikus B'B' volt.
nekem is feltünt, érdekes lenne tudni a sztorit a fejlesztésnek...
volt az M46 nem vált be, aztán ebből lett a "púpos M41", aztán meg abból a jelenlegi Csörgő?
M40 007 baromi tetszik nekem!!!! nem lehetne elíntézni valahogy, hogy ha legközelebb felújítanak egy Púpost ilyen festékeket vegyenek a ronda egyenpiros helyett???
Találtam fényképet a Ganz kísérleti metrószerelvényről. Úgy 87 tájékén jelent meg egy háromkötetes köny a BKV kiadásában A fővárost tömegközlekedés másfél évszázada címmel. Ennek harmadik kötetében van rengeteg kép, (kb. 400) és ezek között van. A héten beszkennelem és felteszem.
Hasonlít az első EV3-as metróra, kissé régimódibbnak néz ki.
Na, végre lehet írkálni.
Ma délelőtt Kőbánya-Kispesten jártam, íme, egy rövid élménybeszámoló:
-M41,2104: még mindig rajta van az az ocsmány firka, remélem hamarosan lepucolják.
-M41,2109: már Okoska, nagyon szép lett
Rajtuk kívül láttam egy Gigantot a Rastislavval, egy Papagájt, valamint egyönyörűen felújított Bhv-t a lajosmizsei vonalon és láss csodát, nem volt összefirkálva, az űlések nem voltak kibelezve!!!
Vasútmuzej jelleggel: http://www.merlins.demon.co.uk/beamish/
Valamit írnak egy Bizonyos George Stephensonról, meg valami Locomotionról. Ha jól értem egy mása vontatott egy vonatot ebben a múzeumban. Na mindegy. Majd fölrakok egy.két képet az ottani kocsikról és gépekről a honlapomra. Remélem Karácsonyig kész lesz. Ha valakinek sürgős, szivesen elküldöm.
eddig észre se vettem, hogy van honlapod (még nem néztem az adataidat), most bepótoltam a mulasztást...
jó pár kép sajnos hiányzik onnan...
amúgy én is 1024*x -ig szoktam elmenni, és kb 150-200 Kb-ig...
most már TVneten vagyok így nem okoz gondott néhány Mb-t se, de amíg modemen voltam addíg se érdekelt a méret csak a mínőség - ha vonatokról és villamoskról van szó -, este neki eresztettem egy offline-ba leszedő progit, és másnap megnézegettem, immár vinyóról, gyorsan az eredményt...
Matáv "akciós hétvégéi" alatt leszedtem pl a teljes Gigant Clubot, Villamos.budapest.hu-t, KBK-t modemen!!!
O.K. Menni fog. Ugy latatlanban: hat lehet, hogy azt a képet a 3899-ről éppen én scaneltem:))))
Ezenfelül: városi közlekedéssel foglalkozó téma nyílt, eleget téve sokak kívánságának. Arra kérem a városis hölgyeket és urakat, vándoroljunk át ahhoz az asztalhoz! Végre hagyjuk békén a vasutasokat a saját topicjukban! Köszi!
jöhet az UV lista .doc-ban...
Meg a Tatra, meg a Ganz... (telhetetlen vagyok...) a 17-est majd meglessük, túl sok úgysincs belőle...
Mukikról, teherkocsikról, és egyéb spéci járművekről van listád?
és a Zuglóból átkerültek ott is maradnak? vagy ment más vissza helyettük?
3888-3889 a 62-esen volt, erről fotóm is van...
Nem tudom rendesen a netikettet, de en ugy 1024xnnn-ig szoktam elmenni. Kivetel a 3257 nehany resze a sajat honlapomon, de nesokara azokat is emberi meretuve alakitom. Egyszeruen azert, hogy gyors legyen a letoltes.
Vegre vasutat meselek! Voltak ott meg JAR motorok, hajtomuvek, mindenfele egyeb vas szetszedve. Amugy kerdes: milyen problemakat okozott, hogy hetfore kiloptak valahol a 70-esen a terkozkabelt?
Van UV listam. Milyen formaban kere? Valasztek: egy oldalra rafero Word 6-os doc, ugyanez nyomtatva, vagy kis A6-os (nem Intruder:))) fuzetkeben?
A Tatraknal praktice csak a hatarokat kell tudni, azok kozott nincsenek kobor apacak, a Ganzoknal a KCSV-k miatt a 17-esre kerulteket nem tudom. A 42-es, a 33-as, a 38-as, meg meg melyek?
A Deli miatt atkerult a 3888-89, a 3898-99 es a 3215-5971-3216. A Zugloinak nem tudom, hazai volt-e a potja.
A Tatrak viszont valami hihetetlen osszevisszasagban vannak igy is. Ugy 4070-ig Szepilonan, aztan Barossban, majd ugy 414?-tol ismet Szepilonan, majd a 4200-420? Angyalfold, aztan egy nehany Baross 4210 korul, majd 4328-ig Af, es a vege Bf. Tudja valaki miert van ez?
hát az a túróstésztás...
a mozdonyüldözős se kutya...
egyébként sok "emlékszem, hogy történt valami" esetet megtaláltam a listádban!
utánanézek milyen infó van nekem, és küldöm emailben...
Nézz be Benda Gyuri oldalára van ott is 1-2 ami kimaradt
Itt a topicban is volt nemrég szó egy kiéget Púposról
utána kéne nézni a V43 1168-nak is, miért lett félre állítva, majd végleg fűtőgépé átmínősítve, az oldalán a szürke részben egy elég mély "karcolás" látható, ez valami balesetre utal.
A legalapvetobb profil a szimmetrikus Vignoles. Ebben kismillio valtozat van, a legelterjedtebbek a 23, a 34,5, a 48, a 48,5 es az 54 kg/fm sinek. Aszimmetrikus valyus profilt hasznal tobbek kozott a villamosvasút is 59 kg-os tomeggel. A nagypanelhez a tombsin asszem 50 kilo korul van. Van egy mar kiveszett, de nehol meg bennmaradt rendszer, a Haarmann ikersines. A Korteren a 6-osbol a Bartokra merolesesen rakanyarodo vg. ilyen, sot valto is van. Bovebb info: Muegyetem K epulet eszaki karely magasfsz.
Nehany sint talalsz a http://mkkk.kma.bme.hu/kir99nyar.htm dokumentum linkjekent.
Tapsvihar! :)))
Amugy a HEV-hez minek odatenni, hogy varosi?
Ha jol tevedek csak nemreg valt szet a HEV es a Metro uzemigazgatosag, igyszervezetileg is egysegesek voltak.
Sok gond lenne a HEV es a metro teljes egyesitesevel, de muszakilag minden megoldhato. Csak legyen aki kifizeti...
Koszi szepen, elolvastam, megcsinaltam belole a best of valogatasomat is...
Sajna kiegesziteni nem tudom, plane nem palyaszamokkal. Mindenesetre ha a jovoben talalok valamit, feltetlenul elkuldom.
Helló! Több sajnos nincs. A nagyképernyős változatot megcsinálom, ha lesz időm, de attól tartok, nem sok köszönet lesz benne, mert ahhoz eleve nem elég élesek. Üdv: MB
ma este hat óra körül pont azzon törtük a fejünket a Batthyány téren, hogy a másik vágányt milyen ritkán használják, mióta megszűnt a 9-es, amikor jön egy villamos (3257-3279) kiszáll a vezető és átállítja a váltót, és a Duna felöli vágányra áll be, mint kiderült a Kosztolányinál elromlott a 3279 5. ajtaja - nem lehetett bezárni - és itt állt félre, hogy aszerelőt megvárja.
Míg a szerelőre várt, addig jöttek-mentek a 19-esek a másik vágányon, így lehetett két villamost fotózni a Batthyányn (esti fotózást még nem nagyon gyakoroltam, de remélem lesz néhány jó kép is...).
Később megérkezett a szerelő az ajtó mellett, az ülések fölött lévő kinyitható ajtó mögött kezdett el piszkálni valamit...
A szerelés közben folyamatosan probálgatták az ajtó nyitást, zárást, ekkor elég komikus látvány alakult ki: az aluljáróból érkező utasok, nem törödve a "müszaki okok miatt utasokat nem szállít" táblával, a zárodó ajtó látványára (a hátsó 3257-es ajtói működtek) azonnal vágtába kezdtek és:
a) sikerült felugrani és elégedett mosollyal ültek le, hogy elérték a villamost...
b) nem sikerült becsuszni a résen, akkor mérgesen néztek, de pár másodperc múlva újra kinyilt az ajtó, ekkor felugrottak, és elégedett mosollyal ültek le, hogy milyen rendes a vezető, hogy megvárta őket...
A vezető a szerelővel volt elfoglalva, csak később vette észre mi történik, és zavarta le a 10-15 "szerencsést"...
Nem sokára sikerült megjavítani a makrancos ajtót, valami mágneskapcsolót vagy mit cseréltek ki (biztos van itt szakértő, aki tudja mi lehetett pontosan...). 19:08-kor indult újra útjára ez a szerelvény, mentünk is egy kört vele, műszaki hiba több nem volt, csak a Kosztolányinál volt egy poén: egy fiatal pár leszáll, majd az utolsó pillanatban akar visszaszállni, a vezető kinyította újra nekik az ajtót, fel is szálltak, de közben piros lett a lámpa, így újra kinyitotta az ajtót, kb 15 másodperc múlva a pár mégis leszállt, ekkor a vezető beleszólt a mikrofonba: "Ne szálljanak le! Maguk miatt maradtunk itt, tessék szépen visszaszállni!!!" a fél villamos röhögött...
visszafelé a 3257-esben ültünk, fékezésnél van egy elég csúnya mellékzörej...
(amúgy úgye mindenki tudja mi a poén a 3257-ben?)
este az utolsó Örs felé tartó metrót lekésvén, a 23:20-as Hévvel mentem Aquincumig, majd gyalog a vasúton Angyalföldre, át a vasúti hídon. 00:14 körül érkezett Angyalföldhöz Buda felöl a 230-as Szergej egy 24 kocsi tehervonattal (az első 11 kocsi négytengelyes MÁV tartálykocsi volt), és haladt tovább Rákosrendező felé. Úgy tűnik ez a tehervonatok menetrendszerinti ideje, pár éve amikor rendszeresen gyalogoltam erre, akkor is mindig ilyentájban jött a tehervonat, de akkor sokkal kisebb vonat volt: Bobo 4-5 kocsival.
00:34-kor a Szent László úti sorompónál haladt át a M43 1093 gépmenetben.
Meggyozodesem, hogy a 2 kozlekedesi eszkoz gyakorlatilag ugyanaz: varosi gyorsvasut. Nincs jelentos elteres abban, hogy mennyi az atlagos utazasi ido.
Egyszeruen nem lehet meghuzni a hatarvonalat a 2 kozott. A lenyeg az lenne, hogy valodi halozatot alkossanak, azaz ne kelljen folyton atszallni az egyikrol a masikra. Talan NZA emlitette, hogy nevetseges, hogy Budapesten hany fele kozlekedesi eszkoz van, hany fele urszelvennyel, uzemi feszultseggel, stb. Torekedni kellene az egyseges rendszer kialakitasara.
Kulfoldon egyes nagyobb varosok kozotti vasutak a varosokba beerve metrokent funkcionalnak. Ez rendkivul gazdasagosan szervezheto es utasbarat halozatokat hoz letre.
Nincs kulonbseg a kocsik belso berendezeseben sem: a 4-es metro szerelvenyei inkabb hasonlitananak a HEV-re, mint a metrora. Igy peldaul a szentendrei es rackevei HEV-ek osszekotese tokeletes lenne, mint metrovonal. Mas kerdes, hogy milyen nyomvonalon lenne ra szukseg, ha egyaltalan szukseg van ra.
Üdvözlök minden vasútbarátot!
Már régóta olvasom a topicot és régóta szeretnék feltenni néhány kérdést, de valahogy valaki mindig elobb ír róla, mint ahogy beírnám!
Szeretném, ha felhomályosítanátok sínügyben. Milyen sínek (profil, vastagság, kg/fm stb.) vannak Magyarországon, hol gyártották oket (ha nem Diósgyorben), milyen tengelyterhelést meg sebességet bírnak stb. Kisvasutak meg BKV is érdekel, illetve bármi ami sínen megy.
Ha esetleg lesz CD tele vonatos stb. fotókkal akkor tisztelettel beneveznék egyre. Annyi anyag van, hogy nem bírom követni, ezért lenne jó a CD, kímélve a pénztárcát (matáv suxx). Cserébe pl. CD írást tudok felajánlani mert van íróm. Illetve pár kisvasutas képet meg videót (ha lesz rá végre idom feldolgozni).
A mai Népszabadságban van egy kép a bajai Duna-hídról, melyen a 3005-ös Piroska halad át éppen, remek felvétel!
A paksi múzeumról is lehet olvasni, azt írják, hogy nagyon össze vannak ott kuszálódva a dolgok, ami azt illeti, ez sajnos látszik is :-(
Kedves Mániákusok!
A hetvenes évek első felében gyerekként én is készítettem nehány képet budapesti járművekről. Most ennek a topiknak a hatására előkerestem őket. Nagyon amatőr minőség, de itt így is hátha érdekel valakit. Bátorkodtam feltenni őket ide. Üdv: Madár Béla.
Egész jó a 3D Railroad Master, letöltök hozzá pár pályát. A mozdonyokat elég könnyen ki lehetne csörgőre, vagy bármi másra cserélni, lévén 3DS kiterjesztésűek....
A 4319 a másik, legutóbb úgy két hete láttam a 14-esen. Ott legalább középen volt, így szimmetrikus volt a szerelvény. Tényleg, miért nem képes a BKV ezt a két kocsit egy szerelvénybe fogni, legalább homogén lenne, és szerintem esztétikailag szebb, mint az eredeti!
Oktatasi tema volt az elhagyott szerelveny megfutamodas elleni biztositasa( deszepen irtam).
Meg az epites idejen tortent egy teherkocs szabaduklt el igy es legurult az alagutba. Szerencse volt hogy a palyan dolgozo csapatot az mentette meg hogy a zsilipet eppen akkor probaltak , es meg felig csukott volt . az fogta meg a vagont . igy is kaptak egy kis forgacsot a nyakukba. Ennek hatasara igen szigoruan vettek a szerelvenyen nel lehetet csak egy kereket betekerek modszert alkalmazni. az en idomben is volt egy ilyen eset , mikor a Nyugatinal hagytak egy szerelvenyt ejszakara es szepen elindult. A Deakon birtak megallitani.
NZA:
A Pillangó utcánál leszakadt utolsó kocsi esetét én is hallottam, ráadásul metrósoktól. Az volt a szép, hogy a mögöttes vonat Keletinél állt, vezető rohant hátra, és menekült az elszabadult kocsi elől, egészen a Deák mögé. Szép lehetett.
Tegnap délelőtt érdekes dolgot láttam. Sajnos, nem volt nálam fényképezőgép. Lényeg az, hogy 3415-ös UV motorkocsi leeresztett áramszedővel, előtte és mögötte egy-egy Muki (azoknak a számát nem tudtam megjegyezni, mert épp telefonfülkében voltam). Mentek Kelenföld felől valamerre.
Ket mobil van benne a bentit hurcolom magammal aztan neha sys c: kell, mert eltunik a bootszektor. Ezek mar minden trukkot kiprobaltak az eletem megkeseritesere. Mondtam nekik "password" lesz. Utanna egy hetig rendben megy minden. ezt hetente lejatszuk.
Div.: mar kemeny 75%-nal jar a feltoltes.
(28,8-a modem) a sarokban porosodik az 56K-s
mert percenkent lekapcsolodik a mellekallomasrol.
Otthon semmi gond csak a telefonszamla nem birja.
videorol AVIba megy de mpg be hogy kell a vonatos filmeimet attenni. Eggyaltalan erdemes-e.
Felorasak a vasutromantikak. ezeket akarom CD-re irni. avi-ba egy screen capture prg-vel veszem . De alitolag mpg kisseb meretu. Homalyositson mar fel valaki. Mindegyhol.
Hajnalban Tv-t nezten (mert az aszony aludt en meg oreg vagyok) keresgeltem vonatos musorokat. Volt boven . Uj villamost mutattak be. Csodaszep.
Az ARD-n pedig egy szakasz mutattak a svajci keskenynyomkozu vasutrol. KBK irigykedhet rajuk.
Ugy suhant a villanymozdony a sinen, hogy csak na.
Mi meg tologattuk a puspoki kocsit es foldhoz vertuk a seggunket az oromtol, mert tudtunk menni 50 metert vele. Ma lesz egy lengyel bulirol film erdemes megnezni. OTT LEHET ILYET CSINALNI?????????? Itt mert nem ? Barmi kezdemenyezes es maris van "tiz" akadekoskodo
Akos azt hiszem egyet ertunk?
off
"gyerekeim allandoan hozzak viszik a CD-ket"
-kell meg 1 PC , draga;
-ket mobilrackben 1-1 bootolhato wincsi (kiveheto, elzarhato), kozepes arfekves;
-esetleg ket kulon particio, legoccsobb.
"regclear prg"
ezt nem ismerem, letoltheto vhonnan? esetleg elkuldened? (cim 2238-ban)
on
Uj kepeket raktam fel a http://mkkk.kma.bme.hu/uj99nyar.htm cimre. Ha igy nem megy, akkor a leirasok kozott a kirandulast kell kivalasztank, majd annak a vegen van egy uj kepekre utalo mondat. Ott is lehet keresni. Egy AB alvaz es egy Csorgo a vasutas szekcio, a tobbi villamos.
Megerositeni nem tudlak de Az utolso kocsin es minden nem vezetett vezetoallason az UAVA ki van kapcsolva . innentol no comment. Csak azt nem ertem hogy akkor a levegos csatlas mert lehetet elzarva es hogy mukodott egesz nap?
Az M3-ason az az Arpadhidrol azutolso vonat utan ment meg egy leallo a Nagyvarad terre utasok nelkul. Tolaton meglokte az ember a kihuzobol es Klinikaknal kontrazott csak. Egyszer Calvinon leszedtek a lampaburakat takaritani egy alvanyra raktak halomba az oszlopok mellet. A visszapillantotukorben csak annyit lattam , hogy repulnek a burak es okolrazasokkal ugral egy par urge a peron szelen. Par perc mulva a menetiranyito szolt , fogjuk vissza a lovakat mert a Deakon is a legnyomas ossetorte a nagytukrot.
Meg egy kerdest engedjetek meg , aztan atjavitok mindent a Netscape szerkesztojevel.
A HEV-es oldalon a hatteret en zoldre allitottam be es a Netscape ennek ellenere nem hozza.
Ugy tunik ebben sem kompatibilis az IE-vel.
Ha az elso oldalon beallitom , hogy a kovetkezoket is ilyen beallitasokkal mutassa akkor mert nem teszi?
7Mb -os win "http://extra.hu/MAV_V46/szilithemes.zip" tettem fel akit erdekel a tema toltse le es jatszon el vele .
Az NDK metroszerelvenyei meg a regi Berlini urszelvenyekre keszult. Ezert lehet, hogy nem gyartotta a SzU. Egyebkent ezeken a vonalakon egeszeen a legutobbi idokig 1930, sot meg korabbi szerelvenyek voltak uzemben, de az NDK is elkezdett gyartani ugyanilyen (kleinprofil) metrokocsikat. Sot olyan is volt, hogy az NDK a szelesebb urszelvenyu vonalanak meghosszabbitasahoz Nyugat-Berlinbol vett at szerelvenyeket. Emellett a Nyugati oldali S-Bahn 1984-es ujrainditasahoz meg az NDK adott at (szinten 1930 koruli gyartasu) S-bahn szerelvenyeket...
Egyebkent a szuper UAVA-hoz: allitolag 1991 korul volt agy olyan metros baleset, hogy este, a 2-es metro utolso kocsija lecsatolodott, es nem mukodott az automatikus fekezes (ez a leghihetetlenebb az egeszben). Az utolso kocsi allitolag visszagurult egeszen a Deak terig - szerencse volt hogy este mar nem volt sok kocsi a vonalon. A Deakon is csak ugy allt meg, hogy a kozepso kihuzovagany fele tereltek, ami emelkedett, igy elindult visszafele. Tobb hihetetlen momentum is van ebben a tortenetben, valaki meg tud erositeni?
Egyik HEV-es forgalmista ismeros meselte, hogy nemreg Vagohidon volt szolgalatban. Vagohid vegallomast atepitik ketvaganyosra, emiatt a palyafenntartas allando felujitasokat vegez, mialatt a forgalom megy. Egy alkalommal a forgalmista ismeros megadta az indulast a tokoli vonatnak. A vonat csak nem akart elindulni, ezert kinez, hogy mi van - a pft. a vonat indulasa elott ot perccel kezdett a vonat elott (!) sincserebe...
Szerintem meg nem mindenki erti azt, hogy hogyan is vezerlik a 3-as metrot. "indukcios hurkokat halad meg" - magyaran azt jelenti, hogy a programszonyeg adott frekvenciaju radiosugarzast bocsalt ki, de ennek a hullamnak a faziasa a programszonyegben adott tavolsagonkent megvaltozik (ezt nevezik fazismodulacionak). Ezt ugy erik el, hogy a sugarzo kabeleket athurkoljak ezeken a pontokon.
Haromfele frekvencian sugaroznak a vonat elotti jelzeskepnek megfeleloen, pl. ha a voros van elottunk, akkor az a frekvenciaju kabel sugaroz, ami tudatja a vonattal a voros jelzo kozeledtet. Ennek a kabelnek az athurkolasa egyre surusodik a jelzo elott. A vonat a sugarzott frekvenciabol azt tudja, hogy milyen idokozonkent szabad neki meghaladnia egy-egy athurkolast - igy mivel ez egyre surusodik a jelzo elott, egyre kisebb sebesseggel fog haladni, majd a jelzo elott megall.
Zold eseten viszont ugyanezen a palyaszakaszon az a vezetek fog sugarozni, ami joval ritkabban van athurkolva, igy nagy sebesseggel fog athaladni.
Plebejus:
Win98hu van Es nekem is az a tapasztalatom mert a gyerekeim allandoan hozzak viszik a CD-ket.
Es mindig sirnak , keves a hely (6GB).
Neha lefuttatom a regclear prg-t. Az rendberakja ugy ahogy . Persze ettol meg az fdisk felevente elintezi a helyhianyukat.
Akos:
Toleletesen igazad van A DHTML-el csak most kezdek foglalkozni. Ezert valoszinuleg megkell szeretnem az a nagyonnemkedvelt Netscapet.
div.:
Recognita?
Mert a kert konyvet csak azzal tudom megcsinalni.
off
Kedves Lajos,
Nekem mindket gepen (halozatos, ill. modemes) mindket broszer fenn van. Mukodesuk: a gep frissen formattalt, telepitett allapotaban is dontetlen. Tapasztalatom szerint a kulso korulmenyektol (telefonvonal, inet szolgaltato, belso halozat, proxy, stb. meg az egeszre valo renccergazdai odafigyeles, karbantartas) sokkal jobban fugg az egesz inet eleres minosege, mint a broszertol. Nincs veletlen kikapcsolva neked a necckepben a kep betoltese opcio? Milyen win-t hasznalsz? Ha tul sok minden van telepitve, meg eltavolitva egy ido utan W95/98 pl. nagyon lelassul, en meg nem talalkoztam igazan ertelmes uninstallal, abban a masik, nem editalhato registryben egyszer tul szemet marad, maskor meg az uninstall kivesz olyan dll-t is amit nem kene. Probalj meg egy format c: /s utan egy friss telepitest, csak annyit rakj fel, ami a legalapvetobb munkaidhoz kell, allitsd be a progik neked tetszo opcioit es ebben az allapotban az egesz wincsit azonnal ird fel CD-re. Kovetkezo telepiteskor a gyoker eloallitasa utan csak felnyomod az egesz hobelevancot, nekem bevalt.
on
Hali division by zero,
Ez izgalmasan hangzik. A 35mm-es szabvany ff negativok altalaban 6 kockas csikokra vannak vagva, neha kisebb, ha ugy jott ki a vege.
Kerdesem: ezzel a ketyerevel fotominosegu nagyitast lehetne scannelni? Esetleg reszletet is ki lehetne nagyitani? (de kar, hogy a fotolaborom mar nincs meg, leszoktam rola, mikor attertem a szinesre, az eszkozok egy resze meg elkallodott, meg akkor csaladi hazban laktam es volt alkalmas pincehelyiseg is) Ugy gondolom egy atlag 14" monitoron ~18x24cm meretunek megfelelo kep mar egesz jol mutatna.
Ha tudsz segiteni, reszletek miatt maganba ide irj: kkalman@lotus.tvk.hu
Udv, P.
Megmondana vegre valaki mire jo a Netscape (azon kivul, hogy az osz szalakat gyarapitsa kopaszodo homlokomon!!!!!!
Az egyik benti gepenmre felraktam (Bar ne tettem volna) A C: meghajtorol lassan tolti be az oldalt.
IE (Ez nem a Billy reklamja) pikpakra betolti NT 28,8 -as modemmel mellekallomason.25mp alatt.
"V43-1016 os nemetorszagban van es 3000-es palyaszammal egy 200 km/h-s mozdonyunk is lesz"
Megnéztem otthon, van képem V43 1016-ról még "szűz" állapotban, 1999. július elején járt Szegeden.
CSABI-nak elment a kép.
Vannak, de sajnos eleg rosszak.
Voltam meg egy futohazban is, igy van onnan is egy-ket kepem.
A het vegen majd irok egy reszletes (vasuti) elmenybeszamolot.
De ha kersz, beszkennelhetem es elkudhetem.
Tudnal nekem is kuldeni a 4 Szergejes kepbol?
a cimem: bodecsabi@hotmail.com
Elore is koszi!
Mas. Kicsit keson irok, mert mar regen volt, de a mtero fordulasokrol nekem van egy sztorim:
Nyaron 3 hetet Kievben voltam, es ott ismerosok elintezetek, hogy utazzak metro vezerallason. El is vittek fordulni, hat csak nezte, hogy hogyan csinaljak. 3 szemelyzet kell hozza.
Bejon a vonat a vegallomasra, a vegebe beszall egy vezeto, a vonatot hozo vezer beviszi a kihuzora. Megall, kiszedi a kulcsot, a masik pacak mar indul is vissza, ha all ot masodpercet a vonat a kihuzon, akkor nagy szamot mondok. A peronon kozben ott varakozik egy harmadik vezer, aki viszi a vonatot tovabb. Azt mondtak azert kell, mert ket szerelvenyt sporolnak vele, es ez a harmadik vonalon eleg lenyeges, mivel ott nincs jarmutelep.
Ha erdekel valakit, irhatok majd a Kievi metrorol.
A nemet vasuton is kozlekedo villamos Karlsruheban van, azt hiszem, hogy a modelljet a ROCO gyartja H0-ban. Ugy ket-harom eve volt rola szo a Varosi Kozlekedesben is.
Tenyleg komoly a 200-as Szili? Meghibbantak ezek a MAV-nal?
A mai Magyar Nemzetben van egy kép a hídról, az némileg magmagyarázza ezt a látszólagos ellentmondást. Ott azt írják, hogy a vasúti híd MELLETTI konzolos rész teherbírása 80 tonna. A konzolok kereszirányú függesztőkön lógnak, a terhelést a tulajdonképpeni vasúti híd viseli. Annak a terhelhetősége nyilván vasúti mértékű, tehát 200 tonna is lehet. A két oldalán mérlegként lógó közúti rész persze ennél kisebb terhelhetőségű: aszimmetrikusan csak 40 tonnával, különben oldalra kibillentené a vasúti hidat, ami végülis tartja, szimmetrikusan 2*80 tonna. Ez a 160 tonna összsúly is valószínűleg csak vonatmentes időszakban érvényes.
Jonapot
A M3-on levo rendszer neve Automatikus Vonatbefolyasolo Rendszer, a francia Matra ceg gyartmanya. nalunk a 90-es evek eleje ota mukodik, magyarorszagra a BME kozlekkar Kozlekedesautomatika Tanszek munkatarsai "installaltak". Mukodesi lenyege: a jarmu indukcios hurkokat halad meg, amelyek kulonbozo meretuek, es ezeket azonos ido alatt lepi at. Igy valtozik a sebessege, ha valami szakember kiakadna, bocs az egyszerusitett nyelvezetert. A tapasztalatok jok, de ha valaki ismeri a vonalat Kobanya felol jovet lejt egy jot a Klinikak utan, itt surun kiesik az AVR, es atveszi az iranyitasz a jarmuvezeto. Aki egy kicsit is perverz, ezt az apro valtozast jol hallja.
Na udv, en ennnyit tudtam:
Laca
a szomszéd szobában egy nyomdai előkészítéssel foglalkozó cég van, úgyhogy megoldható negatívról is a dolog, mekkor a negatív? egész tekercs vagy kisebb darabok? kisebb darabok kellenének, hogy a dobscanner dobjára föl lehessen rakni...
olvastam én máv kimutatásokat a vasút pontosságáról, ahol a szombathelyi igazgatóság volt a legpontosabb, 95 % feletti eredménnyel, de a legrosszabb igazgatóság is 90% felett volt. a máv biztos nagyon jó módszert dolgozott ki a mérésre, velük kellene konzultálni :)))))))))))))))))))))))))))))))))
egyébként mindenhol van egy rakás alacsony forgalmú vonal napi x pár döcögős személyvonattal, azok gondolom naponta hozzák a 100 %-ot :))
A tegnapi Petőfi Népe c. lap véletlenül a kezembe került, és ebben is, továbbá a MÁV sajtószemlében is azt olvastam, hogy a bajai híd terhelhetősége 80 tonna. Hát a 4 Szergej ennek közel a 6-szorosát tette ki, nem beszélve a megrakott Kamazokról és Tátrákról. Még egy mezei bajai sebes is megvan 200 tonna (Csörgő+4 kocsi).
Itt az a kérdés, hogy mi va a számlálóban és mi a nevezőben. Lehet úgy számolni, hogy pontosan beérkezett vonatok száma osztva az összes beérkezett vonat számával (azaz pl. a vonatok 80%-a érkezett pontosan, de itt inkáb úgy kellene számolni, hogy hány % volt pontos, hány % késése volt 2-5-10-15-20-30-60-90 percen belül), vagy úgy is, hogy a tényleges menetidőt elosztjuk a menetrend szerinti menetidővel (azaz pl a vonatoknak átlagosan 5%-kal volt több időre szükségük a menetrendi időhöz képest a végálomásra történő beérkezésre, és itt is lehet számolni 0-2-5-10-15-20-30-50-75-100 stb %-kal. Szerintetek melyik a jobb?
Az eredeti kérdés, hogy mennyire saccolom a végeredményt? Az első variációval 50% alattira akkor, ha az 1 perces késést is késésnek vesszük.
nalam Netscape(R) Communicator 4.51 +modem 56k latja, csak nagyon lassan toltodik be. Lehet a rezdrot lassu.
Proxys gepen nem tudom, 2 napja +doglott, a kozponti inet, ha muxik, akkor se gyorsabb a modemesnel, pedig ez muholdas, valszeg a belso halozat sz@r.
division by zero, Szucs Lajos es mindenki,
en nagyon 1et ertenek a CD keszitessel, ma mar arban sem gond, + sok felfer ra, jo 5let a cserebere is.
Otthon keresgeltem a regi cuccok kozott, foleg a regi negativok miatt. Eredmeny 1/2emas, 1965-66 elveszett, de 1967-68 megvan.
Kerdes: mivel a gozos sorozat, amit volt szives ZöPö scannelni, meg feltenni, kicsi papirkepekrol keszult, nincs-e valaki olyan (nyomda)technika kozeleben, ahol fotonegativrol lehet jo minosegu scannelest 1bol csinalni? Meg 1 +oldas lehet megcsinaltatom vmelyik boltban a nagyittatast, mondjuk 18x24cm-re -fotoilag biztos vagyok benne, h. elbirja! (regen magam hivtam elo, nagyitottam)- es utana +int kell 1 kedves vallalkozo scannelesre, + feltevesre.
Bocs, az előbb (15:13-kor) elvesztem a részletekben :)
Szóval, oda akartam kilyukadni, hogy valószínűleg az automatikus vezérlés, vagy a vonatbefolyásoló rendszer hibája lehetett az említett rángatás.
Egyébként szerintem automatikus üzemben kifejezetten lágyan fékez a szerelvény, és szinte kínos pontossággal áll be az állomásra. Szükség is lehet rá, mert a hat kocsi faltól-falig kitölti a peront. Ezért sem értem, hogy a 4-es metrót miért csak 80m-es peronhosszal tervezik, ami ugye csak négy kocsinyi. Tehát a tervezett max. kapacitása (15-20 évre legalább előre kell tervezni, hiszen később nagyon nehezen és drágán bővíthetőek az állomások) a mostani 3-asénak a 2/3-a. Lehet, hogy nem is lenne olyan nagy rajta az utasforgalom? Akkor meg tényleg minek? (Bocs, ez inkább a 4-es metró topic-ba való, ON)
"Szerintem a (kompromisszumos) megoldás az lenne, amit a Népstadion megállóval kapcsolatban leírt valaki: a peron egyik oldalára érkezik a
HÉV, másikról indul a metro."
Én követtem el a hozzászólást.
Az eredeti, 1950-es terv múködött volna így, akkor a HÉV-nek ée a "földalatti gyorsvasútnak" is ott lett volna a végállomása. A zugló lakótelep-építkezés, illetve annak tervei miatt hosszabbították meg a metrót az 1963-as tervekben (akkor került be a vonalba az Astoria állomás is, ami eredetileg nem szerepelt, ezért is más az állomás szerkezete: a vonali alagutak már készen voltak, ezért három további alagutat fúrtak-ástak közéjük, ez lett a két peron, illetve a középső csarnok), tehát ezért vitték ki az Örsig, és a HÉV-végállomást is itt alakították ki. Mivel azonban itt a Kerepesi út két oldalán van a két vonal, gyalogos aluljárót kellett építeni, ami viszont a lehető legrosszabbul sikerült. Gondoljatok bele, MINDEN utasnak át kell menni rajta, kivéve néhány buszról érkezőt, de azok meg egy elég keskeny járdaszakaszon tömörülnek reggelenként.
A mostani tervek meghagynák a metróvégállomást az Örsön, és pluszban vinnék be a HÉV-et a Népstadionig, így arról közvetlenül az 1-es villamosra is lenne átszállás. Persze, el tudnám képzelni azt is, hogy néhány HÉV-szerelvény valóban a Belvárosig, a Deák térig közlekedjen, hiszen ott megvan a visszafordítási lehetőség.
Mert a 100-asokon meg Lenin utazot es nem a KGST reszere gyartottak. Mit gondolsz az NDK-ba mert nem kerult , mert volt sajat gyartmanyuk . Ma is fut.(Berlin)Az M3-ason valoszinu a francia szamitogepes rendszer hibaja miatt tortenhetet.
Esetleg a vezeto mar nem ismeri a kezi iranyitast.:-))
Van a metron egy super vonatbefolyasolo beerendezes valami UAVA ami havoros mellet megy ell akkor kinyitja a fovezeteket. Lehet ilyen hiba is meg mas is.Passz!
A hármas metrón néhány éve automatikus vezérlést vezettek be. Valami francia csodamasina, számítógépes irányítás az egész vonalon, a jeladója a sínek között van, egy lefedett csatorna-szerű építmény. Nem tudom pontosan, hogyan működik, és mit működtet, úgy hallottam, hogy a vezetőnek gyakorlatilag csak az ajtók becsukása a dolga, onnan kezdve magától megy át a szerelvény a következő állomásra, megáll, kinyitja az ajtót. Valamelyik kocsinak az oldalán, a vezetőfülke mellett egyszer láttam egy nyomógombot is kívül, arra tippeltem, hogy vezető nélküli üzemben a peronügyeletes innen indítja a szerelvényt, de ez lehet, hogy csak az én agymenésem. Ha valakinek erről pontosabb műszaki információja van, ossza meg velünk.
Amerikában viszont szinte mindennapos az automatikus üzem. Erről azt hallotta, hogy kísérleteztek teljesen vezető nélküli közlekedéssel is, de ezt az utasok rossz néven vették, mert csökkent a biztonságérzetük. Akkor újra beültetté a fülkébe a "vezetőket", de már csak újságot olvasnak ők is...
Igen, van ilyen német "villamos" egy pár héttel ezelőtt valamelyik "Eisenbahn Romantik" adásban láttam. Azt hiszem, Karlsruhe, de ez nem biztos. Az azonban biztos, hogy kétáramrendszerű (egy áramszedővel), a városi szakaszra is, a DB áramrendszerére is alkalmas.
A Nepligeti probapalyanak a hatso resze epult a metro kiprobalasa celjabol - ez kozvetlenul az osszekoto vasut toltese mellett a Nepliget oldalaban volt, es az Ulloi utig kinyult. Allitolag meg ma is fel lehet a bozotban fedezni oldalsines porcelan szigeteloket, de a kavicsagy es nehany talpfa biztosan latszik meg.
Kep sajnos nincs...
mért van az, hogy a 1xx-s metrókocsik (amik a 2-esen járnak), úgy állnak meg mint bármely normális vasúti jármű: megy, lassul, megáll, kinyilik az ajtó, de a 3-ason közlekedő 2xx és 3xx+3xxx szerelvényeknél igen gyakran a következő történik: megyünk, megyünk, lassulunk, gurulunk gyorsan, hirtelen GRRRRrrr (erőteljes fékezés, ocsmány hanghatással, utasok majd elrepülnek), gurulunk lassabban tovább, egy kis idő múltán megint GRRRRrrr (erőteljes fékezés, utasok majd elrepülnek), nagyon lassan gurulunk tovább, az utasok is, a peronon állók is már nagyon unják az egészet, majd egy végső GRRRR és megállunk, majd várunk, várunk, várunk, végre kinyilik az ajtó...
hallani hallottam, de képet még nem láttam erről, neked van ilyen képed?
És ha jól értettem az említett könyvben leírtakat, akkor ezeknek a kocsiknak a kipróbálására épült a népligeti pálya?
Arrol nem tudok semmit, miert is vettunk vegul orosz kocsikat (szerintem 1965 korul mar lett KGST, es kiosztottak a jarmugyartast az orszagok kozott). Viszont arrol nem tudom hallottatok-e, hogy az 511-es P XV-os (kozepbejaratu HEV potkocsi - ami ma a Szentendrei Muzeumban van ) a ket metro probakocsi koze is be volt sorolva az '50-es evekben. - ugyanis potkocsival is probaltak a metroszerelvenyt.
"A tervem az, hogy egy nap Hajnaltól éjszakáig kimegyek a szegedi álomásra, és készítek egy pontos kimutatást a vonatkésésekről. "
Ilyesmire én gondoltam már, mondjuk egy Keletiben több adat gyülne össze, de oda a sok vágányhoz kéne vagy 3 ember...
A másik ilyen, hogy a 30-as buszt írjam össze, mert semmi köze nincs a menetrendhez mostanában, rendszeresen vannak akár 15 perces kihagyások is, csak nem tudom kinek lehetne ilyen panaszt benyújtani...
Ha en lapatolok akkor jobban gyorsul.
600A esnem esik ki a fokapcsolo, akkor az egy jo szerelveny .(persze ritka). A 3-as regen jobb volt. igaz en csak Arpadhid-ig dolgoztam ott.
De menetirannyal szemben ulve mi a problema? Ott ha a veszfekezes kezdete jelzonel kezdesz el fekezni szepen meglehet alni. Persze nem felig a karfan ulve , mint en egy esetben . Aztan leestem a vezetoullesrol. Kontroller egybol fel M3-ba.
De meg igy is kitudtak szalni az utolso ajton.
Kulemben is a metro "tomegkozlekedesi eszkoz"
Ezt egy Stadion vagy Nepliget FTC mecs utan lehet testkozelbol erzekelni. Pedig olyankor 30 mp-kent indultak a szerelvenyek.
Ganz 50-es évekbeli próba metrókocsijairól tud valaki, én csak annyit ismerek, amit a 1997-es Vasúthistória Évkönyben írtak, ott is emlegettek pár dolgot, amit átterveztek jobbra a ruszki alapmodellhez képest, mégis végül az eredeti oroszt kaptuk (büntetésből 56-ért???), pedig az eredeti elképzelés az volt, hogy a magyarok fogják gyártani a járműveket ( ha jól tudom...)
Huu - azt hiszem nem jol fejeztem ki magam. Szo sincs rola, hogy ez lenne az idealis megoldas. Szerintem is az lett volna a legjobb, ha a HEV tovabbment volna a Belvarosba a Metrovonalra (azert az mar rohej, hogy Bp-en hatfele vasuti jarmu van hatfele urszelvennyel, otfele vontatasi feszultseggel - a 4-es metro megint eltero lenne a masik ket vonalon hasznalt meretektol... - igy nem lenne szabad halozatot epiteni).
Csak arra akartam rairanyitani a figyelmet, hogy a kozos peronu vegallomas eseten van ez a bibi - hogy ti. ha emiatt nem egyenletesen jon az utasmennyiseg a metroban, akkor beszorulhatnak az utasok a keskeny peronon.
Gondolom a Szu-bol vettek az uzemi tapasztalatokat 1970-ben - ott viszont tenylegesen ugy szabalyozodik a peronra leerkezo utasmennyiseg, hogy fenn a mozgolepcso torkolatanal folyamatosan hatalmas tomeg tolakszik, de lenn mar mindenki felfer a metrora (legalabbis Sztpetervaron ez volt) - azaz max. egy mozgolepcsonyi ember aramolhatott be az allomasra.
Valaki kozuletek hallott-e mar a Hernyo vagy Selyemhernyo (vagy barmilyen haromfazisu motorral es szaggatos berendezessel hajtott mozdony) vezerleserol? A kovetkezo kerdesem lenne: a 435-os troli (ami szinten harmofazisu aszinkron technologiaval megy) egyik erdekes tulajdonsaga, hogy arammentes szakaszon nekiall onmukodoen enyhen fekezni. Ezt azert teszi, mert allitolag menet kozben nem szabad megszakitani a vontatasi feszultseget. Ellenkezo esetben egy nagy rantassal terne csak vissza a vonoero - emiatt aztan vagy menetben, vagy fekben van a motor (szigetelt szakaszon term. csak fekben lehet). A kerdes pontosan ugy hangzik: csinal-e hasonlot valamelyik motorvonat? Tisztaban vagyok vele, hogy ezt a fekhatast (ellentetben a trolival) biztos hogy nem lehet erezni a kocsi nagy sulya miatt, de pl. lehet-e szaggatohangot hallani a motoros kocsibol kiszigetelt szakaszokon (azaz ha a vezeto a fomegszakitot kikapcsolja, mondjuk egy fazishatarnal).
össze kéne hozni egy közös táblázatot, hegy melyik gépről kinek van képe...
Felmerült az az ötlet is már levelezés közben, hogy mindenki csinál a saját képeiből CD-ket, aztán lehet csereberélni egymásközt... és a CD-n az internetesnél nagyobb felbontásban is lehetnének a képek...
Mit szóltok az ötlethez?
szerintem se olyan rossz ötlet összekötni őket...
nekem a HÉV se tünik olyan rosszul gyorsulónak, Szűcs Lajos mit tudsz erre mondani?
A 3-as metró meg már a metrókocsiknak is túl közeli megállókkal van teli, épp hogy elindul már is meg kell állni, kész katasztrófa egy Újpest-Köbánya menetet végig ülni...
Ugyanaz mint a 2000-es . Mert csak az az igazi mikor ++ 1700A es hadlobogjon a hajunk. Nem igazi mikor 1 ujjal korbeforgatja es nem lehet megkapaszkodni sem, es a tirisztor majd dolgozik.
Nekem ne a tirisztor lapatolja a szenet. Majd en lapatolok csak birja a kazan. Ha nem akkor futas egy kort.
Van meg egy szempont azugyben, hogy miert nem lett vegul is kozos megallohelye a Nepstadionnal a HEV-Metronak. Ugyanis ha beerkezett volna egy HEV szerelveny a megalloba, akkor annak teljes utastomege atszallt volna a Metroba, igy az a kocsi zsufolasig megtelt volna - a kovetkezo megalloban fol sem lehetett volna szallni ra, ami azert a metro szuk peronjain igen kellemetlen lett volna (gondoljatok arra, hogy micsoda panikhangulat volt, amikor tavaly telen le kellett allitani a Deakon a mozgolepcsokat a nagy tomeg miatt, es sokan acsorogni kenyszerultek a 2-3-as osszekotofolyosojan). A mai elrendezes szerint amig egy HEV-nyi utasmennyiseg atkecmereg az Ors vezer teri aluljaron, addig eloszlik ket szerelvenyre - azaz az Orson levo aluljaro kijarat szelessege egyben az amugy is zsufolt metroszerelvenyek tulzsufoltsagszabalyozoja...
Nem voltam ott, csak hallottam: asszem Barcelonában megoldották ezt az elővárosi vonat-metró dolgot. szépen a Hév bemegy a föld alá, és metró lesz belőle...
Nemtudom, hogy hallottátok-e, de nekem rémlik vaklami olyan is, hogy a németek csináltaok olyan villamost, ami a nagyvasúti pályára is jó! (kak, ha jól emléxem igen drága)...talán valamelyik Városi Közlekedés-ben láttam..
1014! De! Viszont most el kell rohannom, majd kesobb meggyozlek! :)
Addig is tobbiek! Valami velemeny HEV-metro osszekapcsolas ugyben? (konkretan godolloi HEV-M2)
Ha Kell a szilis tablazat (hat megkaphatod!!!)a sajat kepeimmel kiegeszitve .xls formatumban. Sajnos a Gigantokrol nem teljes.(ertheto okokbol:-) )
Ez nem vitaindito akart lenni!!! (Werner ur-nak)
A metrón - gondolom - átlagban 10 percet, vagy annál is kevesebbet töltenek az utasok konkrétan a vonatban. A HÉV-en valószínűleg 20 perc fölött van az átlag, ahol már jó leültetni a kedves utast. Ezért több az ülés, kevesebb a hely a mozgásra. Viszont nem is olyan intenzív az utasok cserélődése. A HÉV ahogy jön be, egyre több az utas, kifelé egyre kevesebb. Egyirányúbb az utasáramlás. A metron felszállunk, utazunk 1-2-3 megállót, leszállunk. Kevesebb utas megy végig. A Déli pu. felé pl. reggelente a Moszkva téren kiürül a szerelvény. A személykocsik osztályozása is valami ilyen alapon történik: városi utazásra - rövidtávú utazásra (1 órán belül) - hosszú utazásra - éjszakai utazásra .... Aki végig utazik, annak persze jó, ha nem kell felállnia.
Műszakilag: gyanítom, nem ugyanúgy kell méretezni villamos motort, villamos berendezést egy gyakori, intenzív gyorításokkal tarkított lüktető üzemre, mint hosszabb megállótávolságokkal rendelkező vonalra. (indító áram - órás áram - állndó áram)
Szerintem a (kompromisszumos) megoldás az lenne, amit a Népstadion megállóval kapcsolatban leírt valaki: a peron egyik oldalára érkezik a HÉV, másikról indul a metro. Úgysem tudsz olyan megoldást, ami mindenkinek tökéletes.
Miért állnánk meg akkor a Délinél? Nem lenne jobb Kelenföld? Vagy Budafok? Esetleg Pusztaszabolcs? Ez már a tengeri kígyó esete Tóth Marival!
Kiskoromban kint ültem az ablakban, és vezettem, hogy hány Lada, Trabant, Skoda stb. ment el a ház előtt. Most nem írtam fel semmit, csak megjegyeztem. Pesten voltam egy tanfolyamon, és ebéd helyett irány Kelenföld. Lehet, hogy már így is súlyos vagyok... A tervem az, hgy egy nap Hajnaltól éjszakáig kimegye a szegedi álomásra, és készítek egy pontos kimutatást a vonatkésésekről.
Az a célom, hogy összehozok egy táblát, hogy melyik gépről van már képem, a sok V43-at képtelenség megjegyzeni.
A trainspotter olyan egyen, aki kiul a sinek melle, es felirja az arra halado mozdonyok, sulyosabb esetekben kocsik palyaszamat, idult esetben osszesiti es kihozza belole a fordat. Angliaban divat a dolog, ahol eleg suru a vonatkozlekedes ahhoz, hogy ne unatkozzon az anorakban, jegyzettombbel ulo lelkes vasutbarat.
Valaha en is csinaltam ilyesmit, sot meg buszokkal is, es egesz erdekes dolgokra derult feny. Te peldaul osszesited is az adataidat, vagy csak a teljesseg kedveert jegyzetelsz?
Mostan kaptam hirt a V43-1016 os nemetorszagban van es 3000-es palyaszammal egy 200 km/h-s mozdonyunk is lesz.(De minek!!!!!!!!)Ujszaszi szemelyhez nem kell ilyen.
1014! De!
Miert volna a HEV eros tulzas? Nincs, illetve nem szabadna lennie szignifikans kulonbsegnek a celok es funkciok, a gyorsulas, a komfortfokozat, belso berendezes stb. kozott. Legalabbis semmikepppen sem akkoranak, hogy ezert atszallasra kelljen kenyszeriteni az utasokat. Termeszetesen a kovetesi idok kulonboznek, ezert nyilvan lett volna olyan betetjarat, ami csak a Deli pu. es az Ors vezer tere kozott kozlekedett volna.
A dolog annyira kezenfekvo, hogy csakis politikai akadalya lehetett.
Hat igen, emlekeztem a 75-re, meg a 90-re... Nagyra ertekelem a szakirodalom-kutato munkad!
Ugy lehetett 2 percen belul tartani az inditasi kozt, hogy durvan 1 perc kellett ahhoz, hogy az allomast elhagyo szerelveny helyere beerkezzen az uj, 2 perc kenyelmes seta a vezetok reszerol, es egy perc piheno, ami osszesen 4 perc, viszont mivel a masik vaganyon ugyanez zajlott, felezni lehet ezt. A dolog persze nem ilyen egyszeru, viszont elvileg egy plusz szemelyzettel tovabb gyorsithato a dolog, nagy vesz eseten akar egy vaganyon is.
A leghosszabb metromozgolepcson egesz biztos, hogy a leheto legnagyobb sebessegnel a legnagyobb a szallitokepesseg, ezert bosszant, hogy pont a Moszkvan totojazunk ennyit.
Igen, a nagyiccei elágazás és a szentmihályi Rákosi út között 2 vágányú volt. Befelé olyan erős emelkedő volt itt, hogy lépésben kapaszkodtak fel a vonatok, mi gyerekként le és felugráltunk menet közben. Ilyen lassan ment a gödöllői Ilonatelep után is kifelé. (Állítólag a fogast nem számítva ez Mo. legerősebb emelkedője. Nem tudom, a lejtési jelzések kint vannak-e még, 37 ezrelékre emlékszem )
Úgy emlékszem, szentmihály felé csúcsidőn kívül ment 1motor+1 pót szerelvény és a pót vezérlőkocsi volt.
Cinkota állomásról van régi fénykép a XVI kerület története c. könyvben.
A mozgolepcsok telepiteset az MSZ 04-84-77 szabalyozza. A szabvany a mozgolepcso palyairanyu sebesseget maximum 0,75 m/s-ban allapitja meg. A METRO lepcsoinel, ahol lenyegesen nagyobb begyakorlottsagra lehet szamitani, a 0,9 m/s sebessebet alkalmazzak.
(Felvonok uzemeltetese es javitasa, Muszaki konyvkiado 1983)
A moszkva teri allomas van a legmelyebben a felszintol szamitva, es mivel itt aluljaro sincs, rekord hosszusagu mozgolepcso kellett. De a mozgolepcsonek az optimalis szallitasi kapacitasa nem biztos hogy a legnagyobb sebessegekenel van, ezert lehet hogy a kicsit lassabb lepcso gyorsabban szallitja el az utasokat. De ettol fuggetlenul minden nap majd ket perc mozgolepcso dogunalom.
En ugy emlekszem, regebben a K-NY metro igenis ket perc alatti suruseggel is jart. Bar nem tudom hogy csinaltak, mert az Orson amig a szemlyzet atgyalogol a 100 m hosszu szerelveny egyik vegebol a masikba, csak az maga masfel perc.
Ha itt minden (nem egyeni) kozlekedesi eszkoz belefer a temaba, akkor kivancsian varom, mikor jonnek a liftek....
A kep datuma sajnos szamomra is ismeretlen, de a '70-es evek masodik feleben tortenhetett. Csak elkepzelsunk van a tortentekrol: a kocsi Szabotelep felol dongetett a Hatar uton, majd elert a Torok Floris utcai kiagazashoz. Itt vagy felrevaltott, vagy nem allt at a valto, emiatt egyenes helyett elkezdett bekanyarodni, igy kerult a Hatar uti forgalom ele, ahol valami belement. A kepen mar valoszinuleg vendegforgovazon huzzak vissza.
Baliranyu kozlekedes: a Keletirol szolo elso negy kep is valoszinuleg a baliranyu kozlekedes idejen keszult. egyebkent tudomasom szerint nem a nemetek miatt tertunka at a masik oldalra, hanem mar korabban is beterveztek. Csakhogy 1941-re a kozuti forgalom korlatozasa miatt lecsokkent annyira a forgalom, hogy erdemes volt vegrehajtani a cseret. Svedorszagban ugyanezt a '60-as evekben tettek meg.
Godolloi vonal baliranyu: nem tudom mennyire ismert, hogy a Godolloi vonalcsoporthoz tartozo Rsztmihalyi vonalon viszont attertek a jobboldali kozlekedesre. Emiatt a nagyiccei bekanyarodas utan volt egy keresztezes. (Jol tudom, hogy a rakosszentmihalyi szakasz Nagyicce es a hurok kozott meg ketvaganyu volt?)
Úgy tudom, a mostani tervek egy új, "hibrid" járművet alkalmaznának a HÉV-metró járatra. Ennek az utascseréje, gyorsítóképessége, űrszelvénye megegyezne a metróéval. A gödöllői vonalon megemelnék a peronokat (áttérnének a jobboldali közlekedésre), ott maradna a felsővezetékes üzem 1100V-ról, az alagútban pedig harmadik sínes lenne 875V-ról, így a metróvonalat nem kellene átalakítani. Nem is minden szerelvény menne be "Pestre", talán csak a cinkotaiak. Persze, az Örsön a keresztezés érdekes lenne szintben, szerintem ezt csak a Nagy Lajos - Fehér út megemelésével lehetne megcsinálni, bár a Pillangó utca környékén sem tudom, hol menne a föld alá, vagy a Kerepesit is keresztezné?
Kedves Nogo!
Nagyon koszi 2 adag magjott, proxys halozaton 1 napja nincs inet, gondolom varakozik az eterben a harmadik adag. SZJUUUPEREK a kepek, sot van 1-2 ami uarrol a mozdonyrol, uott, uakkor keszult mint az en kepeim!!! Nezd meg Te is 242, 301, 327 (majd pontositom, itt most nem tudom) Deli pu mozdonykiallitas! Talan 67-ben volt, jo lenne pontositani. Vagy errol inkabb maganban?
Udv, P.
Ps. most idegen geprol irok kesobb, ha idom es lehetosegem lesz benezek
Carpy: Ne!
Politika lehet hogy volt benne, de a HÉV erős túlzás! Gondolj bele, mennyire mások a célok, funkciók. Tud-e egy HÉV szerelvény annyira dinamikusan gyorsítani? Mi a helyzet a követési időkkel? Lett volna Déli pu - Örs vezér tér viszonylat? Mennyire eltérő a komfortfokozata a két járműfajtának? A HÉV-et mégiscsak hosszabb távú utazásra tervezték. Hogy tenné lehetővé a HÉV berendezése a gyors utascserét: szűkebbek a belső mozgási lehetőségek, lépcsős elrendezésű, kevesebb az ajtó... Mi a helyzet a felsővezetékkel, áramszedővel? stb.
Lacus1
A 2. kérdésedre reagálnék, de válaszom nincs: vajon hogy néz ki a hatásfok, karbantartási költség, egyéb nem látható szempontok? A látható oldala a dolognak, hogy adott esetben 1250 LE/kocsi soknak tűnik, nem beszélve arról, hogy Gigant esetében majd' 40 tonnával többet kell mozgatni a Szilinél, aminek ugye energia kell.
Hát nem semmi a 6 napi termés, amit most olvastam el, csak egy icipicit bánt, hogy a vasút részaránya a hozzászólásokból nagymértékben csökken…
„a 180-as meg kanizsai is. Tényleg, szerited az a gép döglött? „
Szerintem igen, de pontos infóm nincs róla.
„Tényleg, hol volt aznap a 089, 096, 231? „
089-et kb. két hónapja nem láttam, 096 és 231 minden nap a 135-ön dolgozik. (Ezek a standard 135-ös gépek).
„Akkor pedig FELTÉTLENÜL látni szeretném a képeidet”
A vasárnapi képeket (ezek a jobbak) FOTEX-nél hívattam elő (a többi csak jövő hétfőn lesz kész, itt Szegeden). Nagy csalódás, ilyen gyenge minőségű FOTEX kidolgozást még nem láttam. Mindenesetre dupla sorozatom van, az egyiket tudom küldeni levélben, csak add meg a címed, és utána amiket jónak tartasz, tedd fel a GIGANT honlapra! Van benne egy kép a dupla Csörgős vonatról is, hétfőn reggel felfelé útban fotóztam Felsőlajos és Táborfalva között, elég jó kép.
„Na emberek elohijattam a fotoimat, az ominozus M62+Bz kep
eleg szep, ha csak a Szergej lenne erdekes, a ket Bz-bol alig latszik valami a mozdony mogott (irtam mar, hogy a mellette
levo vaganyon levo vonatbol kaptam le. Akit ennek ellenere
erdekel, szoljon. „
Érdekelne: lehoczkig@demasz.hu
A héten Pesten voltam, és kedden-szerdán dél körül egy-egy órára kimentem a kelenföldi pu-ra. Amit láttam: csomó Gigant (008, 010, 017, 138, 152, ) még több Szili (köztük 1001, 1002, 1005), V43 2360 egy hasonló színű kocsival és BDT 402 vezérlőkocsival ami nekem nagyon újnak tűnt, szerintem próbán lehetett. Emellett még: M44 206, M62 265, V46 008 és 025.
Bagojj!
Igenis lehetne 2 perc alatt a kovetesi ido, ha az Orson 2 szerelveny, illetve 3 "garnitura" vezeto cserelne egymast.
Amugy egeszen elkepeszto lenne, hogy annakidejen senki nem gondolt volna arra, hogy egy az egyben a HEV-et vezetni az alagutban a Deli pu-ig. Velemenyem szerint gondoltak ra, csak ez akkor tisztan politikai ugy volt: at kellett venni az orosz metro-rendszert.
Mozgolepcsorol:
En ugy tudom, hogy a regi 90 m/min, az uj 75 m/min. A dolog lemerheto, legalabbis kitalaltam a modszert, csak meg nem jutott ra idom, es most egy darabig nem is fog. Lemersz egy mozgolepcsofokot colostokkal, es megnezed, hogy 100 hany mp alatt bujik ki. Ebbol semmi perc alatt kiszamolod a sebesseget. Ugyanezt a regivel is, es kesz.
Mellesleg nekem mar magyarazta teli torokkal es teljes meggyozodessel BKVs illetekes, hogy nem is lassabb, csak ugy erzem.
Amugy en is idegbajt kapok a Moszkvan. Ezt is sikerult jol elcseszni.
Egyébként én nagyon sajnálom, hogy az '50-es években épített "Stadion végállomás" épületét lebontották, s helyébe ezt a mai, teljesen jellegtelen "irodabarakkot" alkották. Valahol van képem az eredeti, kupolás állomásépületről, amolyan szocreál, de szerintem SOKKAL szebb, mint a mostani! Ha érdekel (valakit), előásom!
Forgalomban csak a két "normál" vágányt használják-használták, kocsiszínbe kiálláskor is általában, csak ritkán fordult elő, hogy a harmadik vágányra terelik a szerelvényt. Vágánykapcsolat csak a Pillangó utca után van, én gimibe-ből jártam metróval anno, akkor délután viszont elég sokszor (2-3 óra körül) előfordult, hogy a harmadikon szálltam ki. Valószínűleg "műszakváltás" lehetett, a kiállóknak lejárt a szoli, de a délutáni sűrítésre már javában álltak be az "újak", erre kellett a két peronvágány, a kiállóknak csak a harmadikon volt hely. Nem tudom, manapság hogy van, ez, amit elmondtam ölég rég volt... :(
A szovjet mozgolepcso anno 1p30mp ideig ment. Az uj lepcso menetideje 1p45mp. Tehat nem fele olyan gyors, csak egy picit lassab. Akkoriban azt mondtak, hogy igy konnyebb ra fellepni, tehat tomorebben lesznek rajta az utasok, ezert a kihasznaltsaga meg jobb lesz, mint a regi volt.
Batran kerdeznem, hogy ki tudja megmondani az Hunsletnel veszteglo 2*5 EV motorkocsi palyaszamat, nagyon szivesen vennem az infokat.
Meg erdekelne, hogy egy Gigant miert csak 4, azaz 4 kocsis szerelvenyt rangat azert, mert Dóvári, és mondjuk arra megy a vonit?
"A Dráva utcát keresztező tehervonat 1963. június 23-án az itt közlekedő 15-ös jelzésű villamossal ütközött. Az 1600-as sorozatú motorkocsit a MÁV szerelvénye a vágányról kilökve az útmenti vezetéktartó oszlopnak nyomta. Az égő villamosból az utasok az ablakon át menekültek. Az eseménynél három teherkocsi felborult. A mentők 14 sérültet szállítottak kórházba. A baleset több összetevő együttes hatására következett be: a mozdonyvezető egy helyismerettel nem rendelkező szerelőnek engedte át a gép vezetését, tolatásvezetője az útkereszteződést lezáró fényjelzőt elfelejtette tilosra állítani, a villamos pedig a megengedettnél gyorsabban közelítette meg a szintbeli vasúti kereszteződést."
(Vasúthistória Évkönyv, 1989. 417. oldal)
Más forrásból úgy tudom, hogy a mozdony 375-ös volt, sátorral előre közlekedett, a gépet a fűtő vezette, a tolatásvezető és a mozdonyvezető pedig "távolabb" tartózkodott. (Úgy emlékszem, valamelyik sarkon akkor egy kocsma volt.)
ha már metró: régen nem úgy volt az Örsön, hogy a kocsiszinbe menő szerelvény a harmadik vágányra érkezett?, és így nem volt probléma azzal, hogy az utasok be akarnak szállni, plusz nem foglalta el a következő szerelvény elől a vágányt: 5 évig jártam naponta az Örsre metróval, igen gyakran volt, hogy a Pillangó utca után megálltunk 2-3 percre, amig a kiálló szerelvényből kizavarták az utasokat és a vezetők előre sétáltak...
Miért nem lehet a harmadik vágányt használni?
másik metrós kérdésem: ki volt az a barom aki kicseréltette a mozgólépcsőket????
a "reklámduma" az volt, hogy így négy lépcső lesz, írányonként 2, így gyorsabban lehet majd közlekedni.
DE az új lépcső csak kb fele olyan gyors mint a régi, így helyből fele annyi ember tud ki jutni ugyanannyi idő alatt egy lépcsőn, plusz a keskenyebb lépcsőn nehezebben fér el két ember egymás mellett, szerintem (az utasok termetétől függően) ez is kb 25%-os kapacitás csökkenés...
És az igéretekkel ellentétben, úgyanúgy csak irányonként 1-1 lépcső működik az esetek 90%-ban, néha az egyik irányban 2, irányonként 2-2-t még soha nem is láttam.
Szóval szerintem baromira elb...ták ezt a dolgot, főleg pl a Moszkva téren kapok idegbajt...
vonatdobálók nem pihennek: most láttam a Keletiben, hogy a hatvani személy egyik új Bhv kocsijának (20-05 562) az egyik középső ajtón egy kb 35 cm átmérőjű luk van, a kaluzok szerint Gödöllő környékén történt az eset. Intézkedés: kiverték a maradék üveget, és lezárták azt a peront...
Egyébként a Népstadion HÉV-végállomásnak is van története: Az '50-es években, amikor a "földalatti gyorsvasutat" tervezték, valóban itt lett volna mind a metró, mind a HÉV végállomása, Ezért négyvágányos az állomás, nem a Stadion szurkolói miatt... A Keleti felől a belső vágányra érkeztek volna a metrók, a föld alatti kihúzón, ami ma is megvan fordultak vissza, majd a másik középső vágány lett volna az indulási oldal. A HÉV a Fehér út felől a szélső vágányra érkezett volna, ahova most a metró fut be. Utasok le, át a metróra, szerelvény pedig ki a Keleti fűtőház felé egy rámpán. (Ez is megvan ma is.) Ott a felszínen lett volna egy hurok, vissza a másik szélső vágányra egy másik rámpán, amit viszont nem építettek meg. Igy ugyanannak a peronnak a két oldalán állt volna az érkező HÉV ás az induló metró. A metróremíz már akkor is a Lóversenypálya mellé volt tervezve.
Aztán amikor '63-ban újra el kezdték építeni, akkor már terveztés a Füredi úti lakótelepet, így a metrót meghosszabbították a járműtelepre vezető kihúzóvágányon a Fehér útig, hivatalosan sokáig ez volt a végállomás neve.
1969-ben az elsőként érkezett néhány szovjet metrókocsi többszázezer kilométer próbamenetet futott le a Pillangó utca - Fehér út felszíni szakaszon, ekkor lehetett látni, mintha közlekedne, ugyanakkor a Kerepesi úton komótosan ballagott a HÉV a Keletiig. Valamelyik régi magyar filmben van is egy ilyen jelenet, a Sinkovics játszotta a metróvezetőt (állítólag meg is kellett tanulnia metrót vezetni), a háttérben meg egy HÉV megy a Róna (akkor Lumumba) utcánál, a következő elrendezéssel: elöl 2*MII motorkocsi, majd 4*PXV pótkocsi, hátul 1*MII motorkocsi. Tehát három kéttengelyes motorkocsi cibálta a négy négytengelyes, középbejáratú pótot!
JH, igazad van, 1970 a jó. Az említett épületben egy kis bolt van, azért nézhetted kocsmának, mert sokszor iszogatnak a lépcsőjén.
Bagojj, a HÉV nem járt Népstadion végállomásig. A Keletitől az Örsre tették át. Arról nem tudok, hogy csak minden 2. metró ment ki.
Tudtok róla, hogy a 70-es években jelent meg könyv A budapesti metro története címmel?
Már volt metró, amikor a gödöllői HÉV még bejárt, mégpedig a Népstadionig (ha jól tudom). Akkoriban csak minden második metrószerelvény ment ki a Fehér útig, arra elég is volt a kihúzó nélküli végállomás. Ma pont amiatt nem tudnak sűrűbb indítást a 2-2,5 percesnél.
Jobbra tarts 41 óta van, ha jól emlékszem, ráadásul vidéken és Budapesten nem egyszerre tértek át.
Na jó, de akkor a németek miért mentek jobb oldalon?
Arra gondolok, hogy a bal oldalon haladásnak a lovagi időkre nyúlnak a gyökerei. A lovagok ugyanis amikor elhaladtak egymás mellett, vagy kezet fogtak, vagy kardot rántottak - mindenképpen balról kellett kerülniük a másikat. Ez a balról kerülés a közismerten hagyományőrző angoloknál máig megmaradt. A (volt) angol gyarmatokon is gyakran máig is baloldali közlekedés van.
"Én a '60-as évektől ismerem, a HÉV '74 ápr. 3-ig járt ide, a rákosszentmihályi bejött egészen a tér széléig, a többi kicsit kintebb állt meg."
Pontosabban 1970. április 3-ig, a metró első szakaszának átadásáig. Onnantól kezdve már az Örsről indultak, akkor szűnt meg a szentmihályi HÉV, amely valóban bejött egy időben a térre: amikor már a troli sem ment ki a Tattersal mellé az aluljáró (és út) építése miatt. Úgy emlékszem, ez 1967 és 69 között volt. A többi HÉV végállomása a Keleti pályaudvar mellett, szinte a mostani benzinkúttal szemben volt, az épület megvan, azt hiszem, kocsma.
"A BKV átszállásokról: én a Körút - 14-es villamos "kapcsolatot élvezem" sokszor: 1 megállóért öröm bebújni a föld alá és másik jegyet lyukasztani. "
igen,igen, igen, én is!!!!
a plusz lépcsőzés+plusz várakozásról (szombat reggel akár 10 perc!) nem is beszélve!!!
remélem tényleg eljön a 14-es a Nyugatihoz hamarosan (újra...).
A BKV átszállásokról: én a Körút - 14-es villamos "kapcsolatot élvezem" sokszor: 1 megállóért öröm bebújni a föld alá és másik jegyet lyukasztani.
off:
Ma még az ellenőrrel is összeakadtam, mert az automata csak harapta a jegyet és nem pcsételt.
on
Csodálatosak a Keleti környéki képek!!! Azt viszont sajnálom, hogy a Kerepesi út felől nincsenek. Vajon hogy nézett ki? Én a '60-as évektől ismerem, a HÉV '74 ápr. 3-ig járt ide, a rákosszentmihályi bejött egészen a tér széléig, a többi kicsit kintebb állt meg. A 44-es busznak a MÁV igazgatóság előtt volt a végállomása, 2-3 éve tűnt el onnan a megálló oszlopa. A mostani ESSO kútnál volt a troli (73, 76?) végállomása.
Lenne egy kis hozzafuznivalom a BBVV rudaramszedojehez - ugyanis itt a normal es a BBVV-s felsovezetekben ugyanaz a feszultseg ment (csak az egyik a Budafoki eromubol, a masik pedig valoszinuleg a Palffybol). A Budafoki HEV-en a Forgalmi teleptol befele soha nem volt 1000 V.
Szabvanyok? Szerintem a 2062-es is szabvanyszeruen uzemelt (max. rangatott egy kicsit, erre viszont nincs szabvany). Azert a szabvanytol eltero megoldasokat akkor sem engedelyeztek. Az mas kerdes, hogy a mai HEV motorkocsi viszont mar tenyleg nem lenne alkalmas 500 V-ra.
Hasonló megoldásokra a múltban volt példa..
pl. anno a Gellért tér és a Móricz közt járt a BBVV (Budafoki Hév) és villamos is!
A villamosnak (ha jól emléxem a könyvre) lant áramszedője volt középen, s a HÉV-nek görgős, a szélen!!!
De ennél is durvább volt, amikor a Fehérvári úton Hév is járt és villamos is (35-ös, 1930-40-es évek környéke). A hév 1000V, a villamos 500.
Úgy oldották meg, hogy a hév picit lassab volt.. illetve volt olyan spéci kocsi, amelyiknél volt egy kallanttyú, ami az 1000V -os szakaszokon csak a soros gerjesztésű fokozatokat engedte...
"... kuka utas vesse az eszbe mikor indul a BKV-ja."
csak az a baj, hogy legtöbbször közen nincs a járatoknak a menetrendhez, de még a járatsűrűséghez se...
Az Örsön is van ilyen "hány perc múlva megy a villamos" tábla, de jó sokszor láttam, hogy 0-nál nem volt villamos, máskor meg mondjuk 4 percnél ment el...
Ha már ritkák a járatok, akkor legalább a menetrendet tarthatnák...
" A BKV "kellemes" szokasa az "egy megalloval arrebb", azaz az atszallasi kapcsolatok elbaltazasa."
Igen, tipikus dolog! Pl. Vill.17-rol nem lehet atszallni a 19-esre. Tudom, kellemes setat lehet tenni a Dunaparton, de esoben, hoban fagyban talan jobban esne ha azt a 700 m-t is jarmuvel tehetne meg az ember. A masik problema az idobeli elbaltazas. A BKV be probalja vezetni a menetrendes rendszert vagyis kuka utas vesse az eszbe mikor indul a BKV-ja. Ez rendben is lenne de az egyik jarmutol nem lehet odaerni a masikig, mert az mar a segget mutatja. Tudom, a buszra kerulest ki kell erdemelni (erkezz eggyel elobb), de azert megis... Ilyenkor egy jo konyv segit de bizonyos megallokban pl. nincs esobeallo, igy a konyvem eso eseten elazik. Esernyoben meg nem latni, mert a vilagitas sem vilagvarosunk erossege.
A Huvosvolgyi csodavegallomason pedig kiirjak, hany perc mulva megy az adott jarmu, igy az ember elmehet nyugodtan sorert, kaveert kinek mi kell.
Aztan szoget utott a fejembe, miert hagyjak sokszor negyedorakra az embert a megalloban. Szerintem azert, hogy az ott talalhato boseges kereskedelmi egysegeket vegiglatogasd a varakozas inseges perceiben. Es ez igy mindenkinek jo... Lehet, hogy e koncepcio vezerelte a BKV-t.
"Van egy kepem a 105 -os Puposrol Kanizsan. Ha erdekel szoljal."
Szolok. Es kosz.
A fogas kocsiszinben - ugyanugy mint a villamosvonalakon 600 V = van az 500 V helyett. Ez nem is lenne olyan nagy baj - bar az eleve lassu fogas meg lassabban menne. A problema igazandibol az, hogy a villamosvasuton is a valtoknal a sint meg kellene szakitani - a fogaskerek ugyanis a sinkorona ala benyulik, es annak is el kell valahol mennie (erdemes megnezni a fogas kocsiszinben egy valtot ott, ahol nincs fogaslec). Hasonlo okokbol a bekovezett utszakaszon is biztositani kell a fogaslec vonalaban egy valyut.
Emellett a mai kocsik csak szukseguzemben tudnak adhezios menetben menni. A fogasnal a kerekek szabadon fordulhatnak el a tengelyen, csak a fogaskerek van szilardan rasajtolva a tengelyre - szukseguzemben is csak egy kerek (nem tengely!) van meghajtva (egy kuplung csatolja ra a forgo tengelyre). Ha ezt huzamosabban hasznalnak - tonkremenne.
Az mar csak aprosag, hogy a fogas urszelvenye sokkal szelesebb.
szerintem mehetne villamos vágányon a fogas, a fogasléc csak kapaszkodáshoz kell, a kocsiszínben sincs, össze is van köttve egy vágánnyal az 56-assal...
Aztan van meg Murakereszturrol kek szinu Kennedys kepem
is a legfrissebb termesben, akit erdekel szoljon man.
Werner!
Van egy kepem a 105 -os Puposrol Kanizsan, annyi szepseghibaval, hogy egy franyaa oszlop befigyelt a kepbe
amikor lekaptam a Maestralbol. Ha ennek ellenere erdekel
szoljal.
Na emberek elohijattam a fotoimat, az ominozus M62+Bz kep
eleg szep, ha csak a Szergej lenne erdekes, a ket Bz-bol alig latszik valami a mozdony mogott (irtam mar, hogy a mellette
levo vaganyon levo vonatbol kaptam le. Akit ennek ellenere
erdekel, szoljon.
A Bethlen G. utcaban ott kell lenniuk a vaganyoknak, a 46-os villamos ezen az utvonalon ment ki a terrol. Marpedig szinte mindegyik kepen ott acsorog egy 2300-as ikerkocsi (a haromablakos furcsa ablakosztasu kocsiparok azok) - ezek voltak a 46-os vonalon. Azt viszont en sem merem allitani, hogy a vaganykapcsolat jol latszik...
Muki is latszik a keleti4-en (ajanlom figyelmedbe a txt-file-t a konyvtarban).
NZA, félisten vagy!!! Iszonyú jók a képek, főleg a Keletiről (szűkebb pátriárka...). Hanem mindjárt kérdésem is lenne ezzel kapcsolatban. Igaz, kicsit off, mert villamos, de menjek vele a Volános topikba?! :-))) Szóval az keleti1 képen jól látszik, hogy a villanyosok ki-be járkáltak a Rottenbiller utcából/ba. Erről nem tudtam. Az viszont még ma is jól kivehető a Bethlen G. utca macskaköveiből, hogy ott is volt két vágány valamikor. Sajnos hiába meresztettem a dioptriáimat, a képeken nem tudtam kivenni. Akkor még nem volt ott? És a keleti4 kép jobb széle felé az egy Muki lenne?
Tegnap esti élmény:
6-os villamos Móricz irányában a Lágymányosira ment. A vezető bemondta, hoyg ez lesz, ezért figyeltem marhára, hátha látok valami jó kis szaftos balesetet, egyéb eseményt a Karinthyn, na de nem láttam. Villamos beérkezett a Skála elé, jól kihúzott, egészen a kereszteződésig. Megkérdeztem már a vezetőt, hogy mi történt. Mondta, hoyg beszóltak neki, hogy a Rákóczi téren valami részeg nekiesett a hátsó kocsinak, jól össze is törte magát, aztán most mehet vissza, mert hogy miért hagyta cserben. Szegény manus ott szentségelt, hogy hogy a fenébe tudta volna észrevenni. Én csalódott voltam, hogy semmi pitty-putty ;)
Esztergomi vonal "hévesítése":
Miért lenne morbid ötlet? Ez már működött a háború után, Aquincumtól Buda-Császárfürdőig a MÁV peage-ként használta a BHÉV vonalát az esztergomi vontok közlekedtetéséhez. (l. még császárfürdői baleset)
RENFE hozzászólás:
Először 1991-ben jártam arra, akkor komplett katasztrófa volt. Azóta Európa egyik legjobb vasútjává vált. Gazdasági átszervezése a MÁV-nak példaértékű lenne. (l. még: www.renfe.es; www.ffe.es)
Canfranc-i képek:
Nekem is van kb. 10-12 db szép képem, de scanner hiányában nehezen tudom internetileg közkinccsé tenni.
Aki személyesen akar Canfranc-ba menni, Zaragozából napi két pár vonat jár fel. Vigyázzatok mert fent kb 15-20°C-kal hidegebb idő van mindig. (Ezt már néhány kollégám kiélvezte)
Gyakorlatilag minden belsobb keruleti sorompo "halalsorompo"-nak szamitott.
A Kobanyai uti anekdotahoz: "Amikor aztán kinyíltak, ... a villamosok sem tudtak haladni egymással szemben" - nos ez tokeletes leirasa a forgalmi helyzetnek, ugyanis ebben a vasuti keresztezodesben egyvaganyu volt a villamosvonal egeszen a megszunteteseig. Igy nincs semmi csodalkoznivalo, hogy mitol volt sokkal forgalmasabb a 36-os villamos, ami a Korponai utcan keresztul elkerulte a sorompot.
"Egy ilyen alkalommal egy eskövőre igyekvő teljes násznép is a sorompó előtt vesztegelt, mígnem a menyasszony megunta a dolgot, és úgy, ahogy volt, fátyolban, ruhában faképnél hagyta a teljes díszes társaságot, na meg a vőlegényt is - örökre. :)"
"...ha be tudnád másolni ide az indexbe"
Nem vagyok annyira profi, hosszú is lenne (WORD-ben van, 4 oldal kéthasábosban), saját honlapom meg (még) nincs, de aki kéri, elküldöm. Nem ígérem, hogy azonnal...
Benda Gyuri oldaláról:
"
1963. június 23-án egy a 15-ös villamosviszonylaton közlekedő 1600-as motorkocsit gázolta el a Dráva utcai kereszteződésben szabálytalanul tolató tehervonat: a
felborult és kigyulladt motorkocsiból az utasok az ablakokon tudtak csak kimenekülni.
Köszönet a képekért, még mindig nedves a szemem a meghatottságtól...
A halálsorompókról egy anekdotát ismerek, azt hiszem, éppen a Zalka Máté (Liget) térinél történhetett. Nos, ezek a sorompók gyakran 20-30 percig, vagy tovább is zárva voltak. Amikor aztán kinyíltak, "mind a két oldalról egyszerre megindultak a népek, az autók egymásnak mentek, a kocsisok káromkodtak, kezdődött az állatkínzás, a villamosok sem tudtak haladni egymással szemben", idézet valahonnan, a forrást már elfelejtettem. Egy ilyen alkalommal egy eskövőre igyekvő teljes násznép is a sorompó előtt vesztegelt, mígnem a menyasszony megunta a dolgot, és úgy, ahogy volt, fátyolban, ruhában faképnél hagyta a teljes díszes társaságot, na meg a vőlegényt is - örökre. :)
"Az 5-tel kezdődő pályaszámú Bobókban másfajta motor van? "
Igen, egy újabb verzió (16 JV 17/24). Ezt rakták a DVM4-be is (ruszkiknak küldött tolatómozdony), és később turbósítva ez ment a Púposba. A motor fő paraméterei nem változtak, de a szerkezeti elemek egészen mások (pl. új a forgattyúsház, és a hengerperselyek, egyediek a hengerfejek, csak 1 vezértengely van középen stb.).
"Amikor a Szergej elment repazni, az nekem is megutotte a fulemet... :)"
Gyerekek, így mondta a vezér!...:-)
John Howard:"Jut eszembe, megtaláltam a Vasúthistória Évkönyvek tartalomjegyzékét, ha még aktuális a dolog, átemilezem! "
Tedd meg, kösz, talán jobb lenne, ha be tudnád másolni ide az indexbe.
"Tudnánk mire költeni azt az 1 milliárdot, ha mi nyertük volna... "
Elég hülyeségnek tartottam ezt a lottóőrületet mindig is, de asszem az 1 milliárd birtokában egész meglevő M61 sorozatot megvettem volna, a 013-ba meg a szükséges belsőségeket a GM-től. Ez az egyetlen értelmes dolog jutott róla az eszembe.
Madár Béla: félelmetes ez az állomás. Szóval Nyugat-Európa is tud ilyeneket.
"bekanyarodnának a szerelvények a Batthyány tér felé, és akkor még a hídat se kellene felújítani?"
Na! Ez azért kissé morbid....
"és ha véletlenül tovább menne a Nyugatitól majd"
A 14-es hova menne tovább?
Ismetelten egy kivansag kedveert uj kepeket pakoltam ki:
http://galahad.elte.hu/~nza/anno35-45
A budapesti halalsorompokrol hallottatok mar? Egy kepet talaltam rola - ez is koztuk van.
Meg tudom érteni. Szép Ilonához én is felmennék ;)))
Apropó, van ehhez egy aranyos történetem:
Még bohó ifjúkoromban valami kapcsán telefonáltam a Szépilona kocsiszínbe. Felvette egy unott női hang, és bemondta, hogy "Tessék, BKV." Na, erre bekérdeztem, hogy "Szépilona?", mire a nő:"Nem, Kovácsné." Motyogtam erre valamit, hogy bocs, téves, de lényeg az, hoyg le kellett tennem, mert majd megfulladtam a röhögéstől.
Ez az odapottyantott pályaudvar nem egyedi eset, már ami a hülyeséget illeti. A görögök építettek egy nagy, drága kikötőt, de mivel nincs rendes közúti kapcsolata, a kutya se használja. Ott áll üresen, nincs rajta forgalom. Ja, persze áruforgalmi kikötőről van szó. Van egy kis képem arról is, ha majd tudok szkennelni (azaz, ha lesz rá időm). Egy görög kolléga "szellem-kikötő"-nek nevezte. És, kérem, ez is egy EU-tagállam...
szintén ott offtopictunk, SzigDani írta:
"a 14-esnek meg van a helye a Centeren belul. Kivancsi vagyok, hogy mekkora sebesseget engedelyeznek az epuletben. "
Ez meg hogy van? hol megy be? és ha véletlenül tovább menne a Nyugatitól majd, akkor hol jönne ki?
a Volán topicban offtopicoltunk többek között az Esztergomi vonal Hévesítéséről: hogy is van ez?
esetleg bekanyarodnának a szerelvények a Batthyány tér felé, és akkor még a hídat se kellene felújítani?
Ha mar Renfe... szoval keves olyan vasuttarsasagot tudok NY-Eu-ban, amin annyira kiakadtam volna, mint a Renfen. Inter-rail idejen gusztustalanabbnal gusztustalanabb, tomottebbnel tomottebb vonatokon szorongtunk, allandoan potdijakat kellett fizetnunk, sot, meg a beszallokartyaert is elkertek a teljes helyjegy arat! (Ilyenre meg a MAV sem vetemedett.) Azonkivul, mikozben megallorol megallora ultunk at egyik helyrol a masikra, a gonosz szemuveges kalauz valahanyszor arra jart felebresztett, hogy majd 40 perc mulva uljunk innen el, mert utas fog jonni a helyunkre.
Soha tobbet nem megyek Spanyolorszagba Inter-railen. (Bar ezt a fenti palyaudvart megneznem...)
Ez óriási! Az a helyzet, hogy közben engem sem hagyott nyugodni az elátkozott pireneusi pályaudvar ügye, és saját erőből is megtaláltam! Mit mondjak, izgalmas szellemi kaland volt. AltaVista keresés, spanyol autóstérkép, stb. A célegyenesben egy holland nyugdíjas zarándok útleírásában találtam egy árulkodó mondatot: "Estaciónban megnéztem a hatalmas pályaudvart, belül lepusztult...". Itt:
Mit mondjak, valóban döbbenetes látvány. Pont ilyennek képzeltem. Amikor idáig jutottam, beléptem a fórumba és megtaláltam pontos és szakszerű ismertetődet. Köszönöm!
" A típustól függetlenül kár, hogy "ott rohad"..."
Van még jó pár ilyen elhagyatott gép...
Tudnánk mire költeni azt az 1 milliárdot, ha mi nyertük volna...
M63-ból csak a 003 maradt meg, Szolnokon újít(gat)ják fel, kűlsőleg ok, de nem üzemképes, valószínűleg ez is a skanzenben lesz látható.
M63-ak a Gigant Club oldalain
Amiről az előbb beszéltetek Wernerrel, azt hiszem ez
A www.ikarus.hu-ra en is ratalaltam, pavlovi reflexkent probalkoztam meg vele meg reggel. Este ui. kinai lakotarsamat faggattam a hazajaban elofordulo magyar eredetu jarganyokrol, es szereny rajztudasommal csak a faros alakjat tudtam felismerhetoen felvazolni, ezert be akartam neki mutatni a rendes kepeket. A farost amugy mar rajzrol felismerte, azt mondta, hogy Kina eszaki reszen latott ilyeneket. A 200-as szeriat viszont nem ismerte. A honlap szerintem iszonyu gagyi, azert nem is szoltam rola. Jo, hogy csodbe megy a ceg, ha ilyen szar a reklam. Mondjuk a NABIe se sokkal jobb, de ott azert mar tech info is van. Viszont Matiz linkje tok tuti!
Egy uj villamos motorkocsit nemreg 10 es 20 millio Ft koze saccolt nekem egy tobbe-kevesbe illetekes. Ket vagy harom eve azt irta a Nepszabi, hogy egy EC-ben is jarathato szemelykocsi 200 millio.
Nem emlékszem már az árára, jó egy éve vettem az 1997-est, de valószínűleg pár napon belül, vagy a jövő héten benézek a Belgrád rakpartra, hogy megjelent-e a '98-as, megnézem, mi van és mennyiért!
Nekem is van egy levéllel, buszjegy is, villamosjegy is. A mostaniakból is mindig teszek el, mindig az aktuális árút, hadd lássák "unokáink is", milyen olcsó volt a tömegközlekedés anno 1999... :)
Jut eszembe, megtaláltam a Vasúthistória Évkönyvek tartalomjegyzékét, ha még aktuális a dolog, átemilezem!
Szabad buszozni is itt?!
Akkor csak néhány szót. Szinte mindegyik Volán újiít(ott) föl 55-66-ost, most már. Az Ikarusz szülinapi kiállítására négyévvel ezelőtt, holland ismerőseim lakóbusszá alakított NDK farosát kellett kiállítani, mert itthon nem volt bemutatható darab!
Mellesleg, figyeljétek meg, a most lelkesen szétvágott 260-asokból se lesz egy se, mert a buszokat, teherautókat annyiba se veszik mint az öreg mozdonyokat.
Matiz, jöhetnek nekem is az IK55-ös linkek, és Bagojj, én is kérnék majd a képeslapos képből. Bocs az OFFért.
Az NDK-s buszokat illetően nekem úgy rémlik, hogy a Volánnak is gyártottak olyan szóló buszt, aminek 1. és 2. ajtaja volt, az 1. nem a hagyományos ráncajtó, hanem valami ahhoz hasonló, de szélesebb szárnyakkal. De a vége felé már egyforma ajtókkal is gyártották őket, ha jól tudom.
T. Aszteltársak!
Szokás szerint az események után qllogok.
Elátkozott pireneusi pályaudvar.
A pályaudvar neve Canfranc, Aragóniában van a Zaragoza-Huesca-Jaca-Canfranc oh-Pau vonalon.
Csodálatos nagy pályaudvar vámhivatallal, szállodával, eü. állomással, normál nyomtávú használaton kívüli villamosított (!) francia oldallal és egy kis négyvágányú széles spanyol oldallal. Az SNCF hálózattal egy 17 km hosszú alagút kötötte össze amely a francia oldalon '72-ben, vagy '73-ban beomlott. Ekkor az SNCF felhagyta az állomást (leszerelték a jelzőket).
A spanyol fél komolyan szorgalmazta a helyreállítást és a forgalom felvételét – lévén Zaragozán keresztül erre vezet a legrövidebb út Madridba– , de a franciák hálózatfejlesztése inkább a Hendaye-Irun és a Cerbere-Port Bou átmenetet támogatta.
Az új spanyol vasúti koncepció is elvetette a Canfranc-i átmenet újbóli megnyitását (többek között a Canfranc-Jaca közti hegyipálya kétvágányúsításának és villamosításának költségei miatt), inkább a Madrid-Guadalajara-Calatayud-Zaragoza-Barcelona összeköttetést építik ki normál nyomtávú AVE (TGV) pályává.
Én 1994-ben jártam arra, a pályaudvar gyönyörűen mutatott a szép zöld füvű francia oldal ellenére is.
Üdv:
Csabi
P. S. : Kedves Csabi druszám, én is üdvözöllek,
Szabó Csaba
Kicsit OFF:
"Faros" Ikarus 55-öt felújítottak egyet, ki is volt állítva az Utazás '98-on. Szép, vajszínű, gyönyörű belsővel. Valamilyen Volán vállalat volt az oldalára festve.
Németo.-ból visszahozott "menekült" csuklós Ikarus járt nálunk egy darabig, az ajtók is és a belső elrendezés is teljesen más volt, mint a hagyományos Volánbusz csuklósoknak, ráadásul belülről fehér-bordó színre volt festve mindenütt. (A tetején itt-ott lepattogzott a hanyag fényezés, szintén fehér volt alatta.) Már nem jár szerintem teljesen vége lett, nagyon szakadt darab volt. Ha még van belőle valami, akkor a monori telepen lehet.
Ha kellenek Ikarus 55 linkek, szóljatok, van néhány!
ON
Az 5-tel kezdődő pályaszámú Bobókban másfajta motor van?
Kereskedelmi forgalomban kapható képeslap (a múzeumban vettem), de beszkennelem és elküldöm. Nem ígérem, hogy a héten meg tudom csinálni, de igyekszem.
És akkor már beszkennelek egy képet a 200-as miskolci Tatraról is, új színeiben pompázik Tiszai pu.-nál a treffen.
Az utolsó díjemelésnél érvényben maradtak a jegyek, tehát érdemes lett volna "felvásárolni" a jegyeket előtte. Valami azt súgja nekem, hogy a BKV mégsem fizetett volna rá! :o)
a Vértes Volánnak (Tatabánya) van egy 55-ös, a ceglédieknek (Volánbusz) pedig egy 66-os. Utóbbiról van képem, szóval nem a megszokott magyarországi ajtókiosztással. Ha megfigyelitek a németektől visszavásárolt helyközi szóló Ikarusokat (260), első és második ajtajuk van, nem a megszokott első és harmadik. Na, ennél a ceglédi 66-osnál is ez van, tehát elől és középen. És teleablakos. Tudtommal mindkét járgánnyal különjáratokat bonyolítanak. Hallottam egy harmadikról is, de nem tudom hol foglalkoznak vele.
Van 1 db kezeletlen 1,50-es BKV buszjegyem. (Nem eladó!!) Azóta használják a pénzemet, sőt az utána felvett állami támogatást is! Miért nem érvényes ma ez a jegy?
Ákos:
"Werner:
"és a bedörrenthető gépek gyorsan répáznak egyet az éjjel."
Valószínűleg így születnek a kis gépek (bocs)."
Születésükkor még H0-ás méretűek, de gyorsan nőnek.
Vagy az is lehet, hogy M31-ként születnek és kifejlett állapotukban M62-ekké nőnek.
Mindenesetre Dombóvár lehet hogy örülne egy pár új Szerjoenak.
(Ákos, megírtad a dolgot a szex topicba is? :-)...)
FOMA: Amit Dombóváron láthattál, az ugyan hasonlított bizonyos korai Kandó-gépekre, de egyenáramú mozdony volt. A POHÉVtól került a Mecseki Szénbányák iparvasútjára a két mozdony. Az egyik ott rothad Dombóváron, a másik Istvántelken van, Németh Andor tulajdonában.
Pécsbánya-Rendező és Széchenyi-akna között valamikor villamos vontatással Kandó-mozdonyok vitték a szenes vonatokat. Néhány hónapja mintha a dombóvári fűtőház előtt láttam volna egy példányt néhány romos Dacia és Szergej társaságában. Ki tud ezeknek a Kandó-gépeknek a sorsáról? Jó lenne legalább egyet megmenteni.
Oooops! Bocs! Szoval en csak azt tudom, hogy mikor van hivatalosan szallitas... Viszont mar 6 Mukirol van kepem, nagy resze scanelve. Remelem lassankent sikerul megcsinaljuk a Gyuri honlapjara a Mukis oldalt, mert mar nagyon varja. Majd elintezzuk!
SzigDani, lejjebb már kérdeztem, de nem reagáltál:
"Ez erdekes, mert elvileg kedden es penteken van szallitas. "
ez a mondatod azt engedi sejtetni, hogy te tudod, hogy mikor, merre, miért, lehet Mukikat látni...
Nem akarsz minket is felvilágosítani?
Akkoriban eros divat volt utkozotlen jarmuveket kitalani. A Bengalikon sem volt eredetileg, a HEV M/IX-en sem. Aztan amikor vontatni kellett, lehetet bemaszni ala... A rud onmagaban igen veszelyes dolog, bar olyan kepet is lattam...
Nemrég szereztem egy képeslapot, egy farmotoros Ikarusz van rajta, a szöveg szerint x volán luxusautóbusza, a kép 1998-as, és új rendszám van rajta...
Maj este megnézzem, hogy pontosan kié is az a busz...
Ha mar kalauzules: a kiserleti Ganzok (3730 es 3731) eredetileg azert lettek csuklosra kialakitva, hogy ulokalauzra lehessen atterni, es egyiranyu lehessen az utasaramlas (ld. FVV 1100 villamosok). Ugye van valakinek kepe arrol, hogy mikent neztek ki ezek belulrol (a hazikrol mar lattam kepet, az iparirol meg nem.)!
Tabuk: Mostanaban ugyan nem lattam, de regebben rendszeresen utaztak a vezetofulkeben, altalaban fiatalok. Ugy latszik az ifjusag egy reszeben nem alakultak ki azok a hatarok, hogy a _mukodo_ vezerallas az nem tartalek ules. (ZoPo mar elhagyott kalauzulesrol beszelt:)))
