nem tudom mar mi ez.. ..de ezt nem lehet meg magyarazni.. ez egy olyan gepeszeti analfabetizmus amire csak egy magyarazat van. sik hulye a tervezoje, a jova hagyoja.. a legyartoja. . es ez csak egy * urva olajszuro haz drain plug. ...es mennyi ilyen van. ==========
nincs erre az olajszuro/olaj cserere jo megoldas. (csapos alatt sem ) minnel fiatalabb egy tipus, annal inkabb elvan basszal az egesz.
...mintha direkt versenyeznenek a mernok palantak , hogy kitud szarabb rendszert szerkeszteni.. (lasd muanyag felforditos leeresztok, lasd aa mindegy.. ) detto ugyanez a kabin filtereknel is.. agyatlan, soha az eletben olajat/filtert nem cserelok vegtermeke.
-te a betöltőnél belefújsz az a nyomás szépen a hengerfejből levezető furaton ahol amúgy is visszafolyik az olaj lefolyik
tehát te egy "nyomásmentes" teret fújsz meg levegővel, itt az olaj viszont egy "olajnyomás" alatt lévő térből jön és ha jól tudom a szűrőkbe visszacsapó szelep is van direkt azért hogy a hosszabb állás után is legyen ott olaj és azonnal felépüljön az olajnyomás.
Lassan megoldom magamnak a problémát, nem kel rongy hagyni kel lefolyni az olajat mint a videóban.
Ahogy írtam, nekem teljesen mindegy hogy ki mit csinál. Még az is mindegy hogy árt-e ez a motornak/olajszivattyúnak, vagy nem. ÉNnem járatok motort olaj nélkül egy pillanatig sem.
Ha az olajszürö még nincs kiszerelve, akkor az olaj egyetlen helyen tud távozni ha a betöltönyílásnál megfújod. A leeresztö csavar furatán. Én mindig így csinálom, nekem nem szokott kifolyni az olaj a szürö kiszedésekor.
Van ismerősöm, akinek van egy egyszerű változat, de egyrészt mostanában venne ő is autót, tehát macera, oda-visszavinni, ha épp neki vagy nekem kell, másrészt az utazás miatti benzinköltség már összemérhető a termék árával.
Szerintetek a 10-15 ezer forint körül kapható rétegvastagság mérők megbízhatóak? Autót szeretnék vásárolni és ahhoz kellene, tehát nem túl sokszor használnám, de ennyit megérne.
Ne aggódj, az olasz ezt úgy oldja meg, hogy a féltengely és a futóműbekötés fölé teszi vízszintesen. :) Pontosabban kicsit lefelé döntve, hogy a szűrőből is biztosan kicsorogjon az összes olaj amíg kitekered :P
kanna van köszi. Miután meguntam az 5l kivágott kannázásból bénázást vettem egy ilyet.
A levegővel mit érek el ? Semmit a kartert felfújom OK ,de az olaj nem onnan jött hanem az olajszűrő utáni olajjáratból ami a hengerfejbe meg mindenhova is megy.
Csavar meglazít 2újjal oldalról teker és had essen nyugodtan a kannába :) csavar+alátét volt egyben. De a kannába is ott marad fent egy mágnessel ki lehet szedni
akkor én béna vagyok nem tagadom, meg műkedvelő, meg nem is kratív, de itt az ötleted nem működik mert nem lefelé áll az a tetves szűrő :O
Ha lefelé állna nem folyt volna végig mindenen is, mert ugye amikor meglazítod akkor amikor a szűrő elenged már folyik is ki az olaj a blokkon végig és eddig a fos franciáknál elég volt oda rongy a tuti japónál viszont kijött vagy 2dl olaj és még arra is volt gondja a japcsi mérnöknek, hogy nehogy elől legyen a szűrő egy frász
Ezt döntse el mindenki magának, én olaj nélkül soha semmilyen olajkenésű gépet nem indítok be. Hidraulikát szereltem valaha, ott voltak olyan szivattyú/motor típusok amiket ha megjárattál néhány másodpercig szárazon, mehetett a cucc a lecsóba. Az olajpumpa egy fogaskerék szivattyú, az sem szereti a száraz üzemet.
Kompresszor helyett én azt a (vitatott) dolgot csinálom, hogy olaj leengedés után beindítom a motort, és alapjáraton pötyög pár másodpercig, míg kigyullad az olajnyomás jelző. Így a szűrőházban is kevesebb marad.
Nekem is kellett ilyet vennem, mert dízel Kiához nem féltem hozzá. (Nem is patronos szűrő)
Ezzel a lemez kengyelessel küzdöttem,de nem volt hely, fél centinként kellett meghúzni, lelazítani.
A sapka kulcsot sem volt könnyű megvenni mert tudtam,hogy 76? mm-es, de 15 lapú, na így mérjek átmérőt. Olyan ölt a mentem, ahol megengedték rápróbálni vétel előtt.
Most a Totojához még nincs,de ahhoz hozzáférek q fémszíj kengyelessel. Vissza kell kérni a zasszonytól, aki megkapta befőttes üveg nyitáshoz, na ahhoz kiváló.
A filter kitekeréséhez a leg kisebb helyigényű szerszám a leszedő tányér. Azt rácuppantod a szűrő végére, bele a racsnis kulcsot, és tekered a szűrőt. Nekem
ez a szerszám vált be be. Van univerzális leszedőm is, de hiába van három karma, volt hogy csak elcsúszott a szűrőn. Belinkelek egyet, hogy lásd mire gondolok.
Vannak itt nálam sokkal rutinosabbak is, akik biztos tudnak erre is valami jó trükköt. Én miután lecsöpögött az olaj, a beöntőnyíláson keresztűl óvatosan sűrített levegővel még kifúvatom mielőtt leveszem a szűrőt. Ehhez persze szelep kell, különben a sűrített levegő a jó istent is beolajozza ha a leeresztő csavaron keresztül tüsszented ki belőle a maradék olajat.
Ha a levegős dolog nem megoldható, akkor egy erős csavarhúzóval szúrd ki az olajszűrőt, és várd meg míg lecsöpög belőle az olaj. Ha csak felűlről férsz hozzá az se gond mert ha kilyukasztottad és eltekered a szűrőt akkor alulra kerül a lyuk.
Nekem az ilyen rongy meg pelenka sosem segített. Lehet kapni külön olajcseréhez ajánlott lapos kannát, aminek az egyik oldala úgy van kialakítva hogy a nagy felülete felfogja a kifröccsenő olajat. Aki olajat cserél, annak ez egy kötelező darab. Nekem ilyen van, 10 literes, mindenre is elég. https://www.rebiop.hu/detail/18224/olajleereszt-kanna-10l/cat/161
Ügyesebb lehetsz mint én, mert én a leeresztőcsavar kitekerésekor mindig összabasztam magam olajjal.
Nincs benne sok tapasztalatom, mert mindig olajozom a tőmítést. Azt gondolnám hogy kenés nélkül jobban rágyógyul a gumi tömítés a fém házra. Hozzá tartozik az igazsághoz, hogy sosem
húzom meg szerszámmal a filtert, mindig csak kézzel.
Tegnap én is cseréltem a Nissan Note 1,4benzinen. A leeresztőnél semmi gond szépen ment a tálba, viszont az olajszűrőnél....... Na ott a nyakamba borult vagy 1-2dl. Szerencsére jó ideje használok kutya pelust, de 3-4 csepp így is jutott a betonra, na meg a szemembe is :( Ennek van valami türkje, hogy a szűrőből és a felette lévő olajcsatornából ne az ember nyakába folyjon az olaj? Az alárakott rongy kevés volt :(
18 éve tervezem az aknát a garázsba....
Viszont kiderült megint hiány van szerszámból mert a körmös kulcs nagy, kel egy kisebb is. Szerencse ,hogy a vízpumpafogó odafért.
persze volt némi bénázás, meg hiába készültem edénnyel, papírral, azért sikerült összepacázni az autó alatt, meg a járdát
szóval hihetetlen mocskos dolog ez
Ha magadnak cseréled az olajat, tegyél be egy olajleeresztö szelepet az olajleeresztö csavar helyett. Ha szelep van az olajteknöben, fehér ingben is cserélhetsz olajat. Söt, elkerülheted vele hogy túlhúzod a csavart és szétcseszed a menetet az olajteknöben.
megvolt életem első olajcseréje, eddig szerelőhöz hordtam, de most le vagyok égve
nincs akna, ezért azt csináltam, hogy egyik kerékkel felmentem a járdaszegélyre, a másik oldalra meg építettem téglából egy 2 tégla magas rámpát (alul öt, felül 3) és erre felhajtottam az első kerékkel, így már remekül befértem alá
az olajszűrőt kézzel nem tudtam kitekerni, a szerelő biztos hogy szerszámmal húzta meg, a végén a nagy csőfogóval sikerült apránként, a végén azzal is zártam vissza, de nem hajtottam be nagyon, a kézi behajtás után nem egészen egy fordulat ment még rá a csőfogóval
sok helyen azt írják, hogy az olajszűrőt nem lehet leadni, de ez Budapesten nem igaz, itt az FKF hulladékudvarok átveszik, kb mindenhol
magát az olajat a mol kúton tettem le, kiürült ablakmosó folyadékos kannában
persze volt némi bénázás, meg hiába készültem edénnyel, papírral, azért sikerült összepacázni az autó alatt, meg a járdát
szóval hihetetlen mocskos dolog ez
nem tudom más mit kezd vele, a törölgetésre használt papírokat este elégettem a kerti tűzrakóban
egy kicsit túltöltöttem az olajat kb 3mm-el van a nívópálcán a max fölött, ezen én nem fogok kiakadni
légszűrőt nem cseréltem, az üzemanyagszűrőt megvettem, de előző körben is volt cserélve
Visszatérve az alap problémára. Ha esetleg nem működne/rosszul működne a diódázás után rendesen a visszajelződ továbbra sem akkor maradhat testen az egyik lába de a diódák másik végeit a villogó relé utánról kösd át az eredeti helyükre a kapcsoló utáni jobb-bal szálra.
csak az egyeniranyitast es polaritas fuggoseget sikerult kihagynom az ertelmezesbol. ami a lenyege.. nem tudom hogy voltam ekkora marha . szorom a hamut.
Most ég(ett) a mil. Valószínű a néha 5-600-ra leejtett alapjárati fordulatszám a szorulástól lehetett?(én gyújtás kimaradásra (és esetleg fojtószelep mizériára) tippeltem akkor, a fene se olvasott utána, hogy mit is okoz pl az egr szorulós működése)
Ezen már nincs mit magyarázni, így is túl van magyarázva. Ott a rajz amit kértél. Ott van Kormi biciklizős példája is. Már csak egy maradt, hogy leül melléd a tanár bácsi és végigvezeti az ujjadat az áram folyásán. Az meg innen elég mehézkes.
Ráadásul idecitáltál egy rajzot hogy az viszont jó, te annak hiszel. Megmondtam két napja. Fordítsd el balra a te rajzodat 90 fokkal és tedd rá erre. Pontosan ugyanaz lesz a két rajz.
Ő aki valaha** több csatornás oszcilloszkópos, műszeres, mechanikus, komplex kapcsolási rajzos, következtetések egész láncaira épülő komplex hibakereséseket gondolt végig, fejében az -akkor nyugaton jellemző- motorok, tipushibák egész katalógusa volt, most látványosan "nem ért" 4db diódát.""
nem erzel itt valami ellentmondast ?
..csak ugy logikai szinten, mert az ertelmit mar hanyagolhatjuk. -------- meg mindig nincs itt egy kurva manokas kapcs. rajz ami cafolna a rovid zaras elmeletem.. a faszba birok majd igy aludni....
** valaha "
mekoora fasz vagy. :) barmikor megteszem, ha igeny van ra. ketyeg a 24/h limit..
ugye nem akarod hogy ezt is korbe manozam paintban ? ( nem is az ) ...mert akkor felmerulne a kerdes hogy egy kozos szalon hogy van ott a plusz, es a minusz is. ZARLAT nelkul .
van itt valahol egy kibaszott nagy felreertes.. en nem hiszem hogy tevedek.. tobbetek szerint igen.. eddig egy rajz nem szuletett arrol amibol megertenem hol tevedek. (vagy mar csak nem figyelek. ) ellenben ment a mantrazas, meg a pias, meg az unokahugom.. bazzmeg.. ez csak fing reszeles. 24 orat adok magamnak. addig valaki vagy megmagyarazza mi a rossz a manos kepemben, vagy beismerem hogy hulye vagyok ,es kiszalltm a topikbol.
kihagytad a piros pontot ahol a plusz minuszod kozosul bal oldalt.
bar vizualisan szepen szetvalasztottad a keket a narancstol.. de ott csak egy drot van. AZ MEG ZARLAT. bar sacc negyen mondjatok hogy nem. ugyhogy valoszinu en tevedek. csak hogy eddig erre segitseget kapott az ember. most meg lehulyezest.
azt hiszem befejeztem itt a palyafutasom. tevedni lehet.. soha nem tagadtam. tanulni is.. tanultam is.. de hogy tevedes javitas helyett nincs javitas, csak szemelyes tamadas.. azt megerdemlem.
hat szevasz topik. (kurvara mindegy kinek van igaza... itt a szandek valtozott hatalmasat, azzal meg nem tudok mit kezdeni. ) ===================
Szerintem ő nem tudja/nem veszi figyelembe, hogy a dióda* esetében az az alap, hogy körülbelül 0.6 V feszültségkülönbség** lesz az anód és katód között, a LED áramát pedig egy ellenállással állítjuk be amin a maradék feszültség esik. Ezért gondolja azt hogy három dióda sorbakötve az egy rövidzár.
Ezért kértél segítséget,amit átadunk de nem engeded be a fejedbe.
Van egy hasonló barátom. Eljön megkérdezi milyen termosztátot vegyek a kocsimba,mert fázok benne télen. Mondom a gyárit vagy Behr-t. (szerintem ugyanaz csak a másodikról utólag lekerült a BMW logó.
Jön 1 hét múlva "vettem inkább Febit,ez is jó". Ok. Jön a következő összel hogy ugyanúgy fázik. Akkor a fa@omért kérdezted meg 1 éve? :-)
Mellesleg dögöljön meg a VAG, hogy már a komponensvédelem megoldása sem megy szimpla online gyári Odis illesztéssel. Egyedi engedélyt kell kérni a központtól (egyszer majd válaszolnak), hogy eldöntsék szerintük kell-e valóban ... Nem vagyok szomorú, hogy szorul a nyakkendő a VW nyakán.
Javaslom ne csinálj egy 1+1 nem is = 2 -ből, kinek miből van bizije faszméregetést....méltatlan.
Toxikusabb ez így, mint bármennyi off.
Én nem tudom a topiktárs ennyire keményen iszik-e, remélem igen, csak azért "alszik a topikban" napi jelleggel 2x 3x, oldalnyi kötekedés-hülyeségek beírása után,...ennél csak gyalázatosabb tippjeim vannak, mitől épül ennyire lefelé.
Ő aki valaha több csatornás oszcilloszkópos, műszeres, mechanikus, komplex kapcsolási rajzos, következtetések egész láncaira épülő komplex hibakereséseket gondolt végig, fejében az -akkor nyugaton jellemző- motorok, tipushibák egész katalógusa volt, most látványosan "nem ért" 4db diódát.
Akármi is van emögött, ez már nem a levitatkozni vagy leugatni, vagy faszméregetni való szint, hanem a "csendben rá kell hagyni", mert ez nagyon-nagyon szomorú így.
Annyira megdrágították az autózást, hogy mindenképp nehezedik az autófenntartás. Lehet az is, hogy ezzel a bérlés irányába mozgatják a dolgokat. De az sem tűnik egy tökéletes megoldásnak. Az önvezető autózás is távolabbinak tűnik, mint ahogy reklámozzák. Amúgy meg a világ nagyobbik részén egyáltalán nem élet-halál kérdés ez a gyors villanyos átállás. Eu-ban, meg nagyobb kínai városokban próbálják legjobban a bevezetését
Arról sajnos én nem tehetek ha te teljesen láma vagy hozzá. Gondolkodj még rajta egy kicsit, hátha menni fog, esetleg tanulj, ne saját kútfőből próbáld kitalálni a dolgokat. Általában ez a menete a "mindenhez értésnek". Az ember először kurva sokat tanul, utána meg továbbképzi magát. Jelen esetben egy olyan dologban próbálsz belémkötni amiről nekem éppen olyan szakmai bizonyítványom van mint neked autószerelésből. Nem fog menni, mert ez a legelső szakmám a többi mellett. Ami biztos az az, hogy az én rajzom, és a te általad ide citált kép egy és ugyanaz. Még a megoldást is megadtam, hogy mit rontasz el, a többiről én már nem tehetek.
javítás, edc kialszik, próbaút, majdnem jó de kevés a ló, hibakód nincs.
motor pöccre indul, kompót van, mech hiba nem hallatszik, padlón füst egy gramm se.
élőérték olvasás, befecs jó helyen van, előtöltést állítja, turbónyomás lassan épül, max 0,9(1,2-1,4 szok lenni).
max befecskendezés 85-90mg/löket, kevés.
jellemző hiba a külső tápszivattyú gyengülése, bár az ecu nem is akar többet fecskendezni, mindegy mérjünk rá, terhelésen 2 bar, jó.
töltőkör nem fúj ki, mérjünk mech órával hátha a map rossz, de azzal is 0,9.
na ezzel a jellemző hibák el is fogytak, emberek gondolkozni köll.
tegyünk rá próbára másik ecut, van itt egy, nyomás továbbra is 0,9.
...figyeljetek, szerintem nem villanyhiba lesz, nincs elég gázcsere.
turbó vizslatás, szívni tud, pufogni tud, közbe kiderül h lyukas a szívócsöve...bontás, tengely lóg de nem halálos, kompresszor oldal lapátok szépen "homokfúvózva", lapátél csipkésre kopva.
ujjé megvan a(mégegy) hiba, turbócsere.
2 embernek 1 nap, mert egy kicsit mindent lánggal kell kimelegíteni, mindegy elkészül, próbaút, nyomás 0,9...
itt már kevesebbet mosolyogtak a fiúk.
mi a tök legyen, mondom szerintem még mindig nincs elég gázcsere. vezérlés el tud menni? az kizárt, fogaskerekes, reteszelt/csavarozott minden, azt ahogy összerakták úgy megy a kohóba.
füleljünk rá a motorra újra, ha minden jó is elég keményen jár, mech problémák nem hallatszanak ki.
veztengely kopás lehet?"párat szétszedtem, soha nem volt bajuk", nembaj nézzünk szelepemelést/hézagot. ohv lökőrudas 12szelepes motor, himbás/csavaros állítós.
a szelepszárak végén egy kis "kupak" van, azt nyomkodja a himba.
Fogod, összerakod az asztalon, ha nem hiszed, hogy ez az, és működik.
Mondjuk szerintem a semmiféle villamos ismeretekkel nem rendelkező unokahugom is értené, kineveznénk az elektronokat manóknak, akik csak egy irányba mehetnek át a "kapukon", és minden pont olyan lenne, mint az átlagos 10éves kislányoknak készült logikai játékokban.
De magyaráztasd még magadnak, végsőkig ragaszkodj hozzá, hogy rossz, lássuk mikor veszíti el a türelmét mindenki.
Egy pillanatra azt gondoltam jófej leszek, és beteszem az áramkörszimulátorba, 10kattintás, annak hátha hiszel, hogy 1db retkes graetz helyesen működik, de rájöttem, teljesen feleslegesen túráztatnám magam rajta.
én kiszálltam onnan, mert a közönségnek nem voltam elég lelkes EV fan
illetve engem akkor is inkább az EV konvertálás/barkácsolás érdekelt, nem a különféle márkák közti faszméregetés, és erősen eltolódott a téma ebbe az irányba
hogy ontopik is legyen, ilyen bilibe-lóg-a-kezem téma, hogy van egy dízel Berlingó, 2002-es
ennek annak idején gyártották elektromos változatát is, amiben még NiCd akkuk voltak, szerény motorizáció kb 15kW vagy ilyesmi
az enyém dupla tolóajtós személyautó, nagyon praktikus gyereket fuvarozni, de a dízel miatt nem városi autó
a régi EV változatát viszont dobozos furgonként gyártották
szóval jött az ötlet, hogy amikor ez az autó elfárad alattam, nem a bontóba küldöm, hanem megpróbálok szerezni hozzá egy korai EV-t külföldről, és átrakom a hajtásláncot ebbe a személyautóba + új LFP akku csomag
a végén kapnék egy 25 éves karosszériára telepített, az akkuk miatt nagyon drága EV-t, ami viszont nagyon praktikus városi személyautó lehetne
persze csak lehetne, ha nem fingatná meg a dolgot az NKH, meg az egésznek az ára, és a szabadidő hiánya
Azért megnézném az elmagyarázós videót, miért "két millió a vezérléscsere" valami csoffadt akármin.
Gondolom mert a márkaszervizben a szerelő azt mondja, jónapot kívánok, na már ez ki lesz számlázva, 100ezer ft lesz, plusz áfa.
Amit egy 30millás mergára, még ha "fogát húzzák" érzéssel is, de ki fog fizetni, aki ennyit tett autóba, ennyiért tudott a valaga alá új prémium személygépkocsit vásárolni.
****
Azt próbáld feldolgozni fejben, a keleti (magyar) valóságban az úton küzelkedő járművek (autózás) max 5%-a tudja egyáltalán mi az a márkaszerviz, meg időszakos szerviz, meg stb.
Pista bának faluszélen nem lesz 800ezres villanyautó, tetszik már érteni, mire céloztam azzal, hogy az már "nem ez a világ" lesz?
És nem csak most nem lesz, meg 10 év, hanem 20 meg 30 év múlva meg soha sem lesz.
Erre mondtam azt, ha ez így lesz, az egy teljesen másik világ lesz.
Kb a belsőégésű autózás kezdeteit látjuk majd újra, amikor a grófúrnak van egy sofőrös autója, a mezítlábas paraszt meg gyalog jár.
Csakhát a jelenkor társadalma és gazdasági környezete nem így van felépítve, ez az egész villanyvilág egy gattaka, egy szocializmus, egy utópia.
Kicsiben biztos van ilyen, lehet ilyen, egy pár svájci kanton, egy északnémet kisváros, stb, biztos "át tud állni", ahol forintban elképzelhetetlen jövedelmek, ilyen évi ~100milliós szintek a tipikusak.
A nyugati világ felső 1%-a biztos fog pár évtizeden belül(!) villanyautózni..na a többi..
dízelt amivel más városba történő utazásra meg bérli arra a pár napra, tehát nem kell neki helyet fenntartani, és benne tartani a pénzt
egy ideális világba ja nem elég elmenni kicsit nyugatra, mármint a bérlés dologgal mert amikor a kölcsönzős azt mondja hogy a 10éves Passat 10napra 150-200eHuf majdnem visszakérdeztem, nem megvenni akarom csak bérelni.
Amikor meg mondjuk a neten nézegetem Gran Canarián a bérautó árakat a heti árra hiszem, hogy napi mert a hazaiból indulok ki :O
de az ICE marad kb örökre
mit mondtak a politikusok elsőre 2025 nem lehet forgalomba helyezni ice autót? most 2035 a dátum?
Ezt az EV/belsőégésű propagandát qrvára át kellene vinni innen az EV fórumra.!!
Ez itt, mint a neve is mutatja, autószerelő műhely. Lehet itt EV hibák javításáról is beszélni, (mert akárhogy fényezitek is, az is elromlik és hívők propagandájával szemben nem is olyan egyszerű és rohadtul nem is olcsó) ahogy a belsőégésűről is.
De ezt a hitvitát itt be kellene fejezni, nem ennek a fórumnak a témája.
szerintem ha van rá pénz/hely, az ideális lenne 2 autót tartani, egy kis hatótávolságú elektromost (>200km) és egy dízelt a nagy távolságokra
ezen lehet azzal variálni, hogy legyen az elektromos saját, és azzal jár mindennap dolgozni, gyerekért, bevásárolni, a dízelt amivel más városba történő utazásra meg bérli arra a pár napra, tehát nem kell neki helyet fenntartani, és benne tartani a pénzt
az a hülyeség, hogy mindenki azt várja az elektromostól, hogy váltsa le az ice autót, és legyen pont olyan is, mintha ice autó lenne
holott a két technológia pont annyira eltér, hogy ezeknek külön felhasználási területe van, tehát nem leváltja az EV az ICE-t, hanem divergálnak, és csak bizonyos területeken veszi át a szerepét, de az ICE marad kb örökre
ez az ice hasonulás köpi ki az olyan elvárásokat, mint az 500+km-es hatótáv, meg a 2 perc alatt tudjam tölteni
nem erre való, hanem a napi közlekedésre, és nem gyorstöltőn meg benzinkúton kell tölteni, hanem az otthoni hálózaton éjjel, vagy amikor parkol
ezek a hülye elvárások azt eredményezik, hogy az EV baromi drága, baromi nehéz, és emellé néha nagy (vagy épp kicsi, de akkor is nehéz), és üzemeltetni is drága, mert a töltőoszlopon drága az áram + a gyorstöltés az akkut is erodálja
egy EV-nél a költséghatékonyságot az adhatja ki ha:
1) kicsi a hatótáv -> kisebb, könnyebb, olcsóbb akku
2) emiatt kicsi az önsúly, és nem kell erős és nehéz vázat építeni
3) nem kopik szét a gumi a nyomaték és az önsúly miatt
4) otthoni lassú (5kW) töltő tölti, ahol a töltő is olcsó, és az áram is (lakossági, éjszakai/vezérelt áram!!!)
5) a gyártás elér olyan volument, hogy a teljesítményelektronikát olcsón tudják gyártani
6) a nem ev érintett alkatrészek közösek egy ice-vel, ezért azt is olcsón lehet beszerezni
7) nem támogatják agyon a vásárlást, ezért nem tesz rá se a gyártó se a kereskedő extra haszonkulcsot, ami megmarad a támogatások kivezetése után is ugye
8) olyan akku technológiát használ ami ciklusálló, tehát nem kell sűrűn cserélni, nem romlik el emiatt
Egy plugin hibrid szerintem alapvetően a két technológia hátrányait egyesíti. Egy komoly érv szól mellette, hogy 1 autónyi helyet foglal, és ahol a parkolás problémás, pl belvárosi részeken, ott nem opció a két autó a családnak.
Ez megint még csak FÉL igazság SEM. Kár ilyeneket terjeszteni. Egyre kevesebbekekt lehet ilyen féknyúzzal megvezetni.
A reanult zoek NÉMELYIKE volt ilyen RÉGEN.
Ma már szerintem ilyen sincs egyik gyártónál sem.
A témázgatott teszla akkuk azért hiánycikk, mert csak a töröttet kell bontani és mivel nagyon jól használható bármire a bontott cella, pillanatok alatt elhordják. Várólisták vannak rá.
Elég sok (más okból) és hidd el nem jó érzés mikor egy BONYOLULT rendszerben hiba van.
Ráadásul elég sokat is foglalkozok a témával így elég sok rémísztő esetet tudok.
De laikusnak elég annyit megérteni, hogy ami nincs egy kocsiban az nem romlik el. Ez 100%. És tényleg ilyen egyszerű.
Namost egy 5-10 éves kocsiban sokkal több cucc van, mint egy öregben. Ha ez átmegy más fél siker.
Egy villaynautóban pedig SOKKAL KEVESEBB még az öregnél is.
És igen a sokkal több cuccosnak a rendszeres karbantartása is drágább.
Lásd pl. a 4 hengeres csoffadt 2.0-s mercédes motorok vezérléscseréje.
Amit ha meg akarsz csinálni magadnak, otthonra, megtartós (értsd megbízhatónak) nyaldossa a 2 milliót.
Videó is van róla elmagyarázós. És érdekes módon a közvélemény ne cimkézte fel ezt a 2milliós javítást lehúzósnak.
Max. "tisztességesen ennyi" jelzőt kapott.
És hát egy ilyen 2millás javításhoz sem akkunak, sem inverternek nem kell elromlani. Elég csak a számlálót nézni és mikor eléri a 25ezret MUSZÁLY megcsinálni.
Csak mert kb. annyiból mindkettő megoldható lenne.
Nem akarom hosszabban leírni, ha nem érted a dolgot, akkor mindegy. Akkor folytassuk, ha könnyebb lesz út közben tölteni az ev-t, vagy olcsóbb lesz a km-re eső üzemanyag költsége, mint egy átlag céges Octaviának, Focusnak, stb.
Most a villanyautó egy korlátozottabb mobilitás az átlagembernek, mint az ice.
Ekkora ellenérzések mellet mar nincs létjogosultsága a valós tényeknek.
8 ev körül van mindenhol a gari. Úgy is ha nem cseréled a pollenszűrőt a szeződés szerinti 4km-en belül. Mert van olyan gyártó aki egy motorgenerált is képes csípőből elutasítani ilyen indokkal.
Amúgy .eg NEM romlanak el. Ma már egy ICE motornak kihívás a 200ezer km. Úgy hogy addig ráköltesz egy inverter árát kötelezőszervízre. Ugye?
Statisztika pedig van már bőven.
Mondjuk legteljesebb publikus a teslánál ahol darabszámra kiadja, hogy mennyi km-nél mennyi meghibásodás volt. De mondom alig szór pár darab.
Egy mai (de már egy 10 éves is) akár átlagban is megfogja az ICE átlagot megbízhatóságban. Pokoli drága kötelező szervíz nélkül. És ez csak fejlődni fog.
Úgy hámozzátok a lufit, mintha a villanyautó (akár hibrid!) nem romlana el.
Vagy az valami olcsóan javítható "csoda" lenne.
Holott a helyzet teljesen fordított.
Egy olcsó (nek képzelt, jelenleg nem létező) villanyautón egy inverter, aksi vagy motorhiba azonnal TOTÁLIS GTK.
És itt nincsenek "háztáji megoldások", hogy majd blokk a parkolóban ki, meg elmegyünk a közértbe láncért, hengert kicsit meghónoljuk, és "jóazúgy".
A jelenlegi villanyautó helyzet egy fals kép, egy "torzítás" minden szempontból, tele hívőkkel, lehet végül ez az "egyház nyer" és eltapos(tat) minden mást, de az nem a mai értelemben vett "autózás" lesz akkor sem, ha akármi is történik, a következő 20-30-40 évben.
Pillanatnyilag még ott sem vagyunk ,hogy ez a "szekta" észrevehető mértékű, méretű legyen. Tehát mittudomén minden 5. autó.
Mert egy ekkora mintán már lehetne látni, mi mennyire és hogyan fenntartható, élhető, használható, stb
Amiből kevés van, X-Y egzotikus autómárka, mindig úgy látod, képzeled, hogy az "kurvajó", mert nem esik be minden sarki falusi műhelybe napi kettő ezzel meg azzal ,tehát biztos "jók".
Holott faxtudja, adott méretű mintha alatt nem is mérhető statisztikailag semmi, mert nincsen "átlagos tömeges olcsójános felhasználási mód".
Én bizony semmilyen akkupakkot nem akarok egész évben cipelni.
Vagy marad a diesel.
Ott a pont! Két perc alatt bármikor megtankolom. Ha akarom viszek magammal kannában hatótávot. A villanyautóval ezt hogy oldják meg? Láttam én is képeket ahogy a Tesla utánfutón vitte a diesel aggregátort, csak ezzel elveszik a villanyautózás lényege.
Nem az a lényeg hogy hányszor van a nagy hatótávra szükség. Az a lényeg hogy amikor szükség van rá, akkor legyen rá megoldás hogy el tudjak menni hosszú távokat is rövid technikai szünetekkel. Nekem nem is annyira a hatótáv a gond. Nekem az is megfelelne ha 400km után kell tölteni. Csak a töltés ne vegyen igénybe több idöt mint egy átlagos tankolás. Töltsön fel két perc alatt újabb 400km-t és minden rendben van. Meg ugye a kellö infrastruktúra. Mert oké hogy Ausztriában sok töltö van, de nem vagyok benne biztos hogy Erdélyben is így van ez.
tuom mennyit futott Ausztriaban, mert ujonnan vettem es en vezettem ott is :-)
De nem az volt a lényeg hogy te tudod-e mennyit futott az autó Ausztriában. Saját leírásod szerint elég sokat. Az volt a lényeg, hogy az ázsiai márkák átlag 10-12 év osztrák használat után a korrózió miatt kikerülnek az osztrák forgalomból. Ha a te autód újonnan nem kapott komoly extra alvázvédelmet, akkor az osztrák használat nyomai megvannak rajta.
Ha itt éltél Ausztriában, pontosan tudod hogy itt nem látsz 20 éves ázsiai márkákat az utakon.
A benzines autó sem olcsó (megvenni) viszont fenntartani (mondjuk 100ekm-t) drágább, A lent emlegetett hibák beesésével, meg egyenesen GTK.
Erre írtam, hogy az új autót mint gazdaságos alternatívát felejtsük el. Ha jól tévedek, akkor az egész téma a régi autók fenntartásának a gazdaságosságából indult. Senkinek nem akarom megmondani a "tutit", de ha a gazdaságos autózásra gondolok, akkor a kis A2-es Audim jut eszembe. Tökéletes a mindennepi szaladgálásokra, és a hosszútávos utakon is megállja a helyét. Zenghetnék ódákat az elönyeiröl, de felesleges lenne. Minden esetre egy megbízható, stabil technika egy idötálló alukasztniba csomagolva. Ehhez párosul egy alacsony fogyasztás, és olcsó fenntartási költségek (adók, alkatrész árak)
Na ezt nevezem én gazdaságos autózásnak, nem azt amikor veszel 10-20 milláért egy villanyautót, aztán számolgatod hogy mennyivel olcsóbb villannyal járni mint diesel/benzin üzemmel.
A mindennapokra levetítve igazad van a villanyautós hatótáv kérdésében, de a legtöbb autót használják hosszútávra is. Lehet hogy a hétköznepokban napi 40km-t megy, de amikor nyáron elmennek külföldre nyaralni, akkor is az autóval mennek. Én nem örülnék neki, ha a nyaralás arról szólna hogy töltöröl töltöre vánszorogjak, közben lesegessem a kijezön a hátralévö hatótávot. Sokan csak a töltés idejét mantrázzák, mert hogy bele ne haljak abba az 1-1,5 órába, de arról nem beszélnek hogy mi van ha odamész a két állásos töltöre, és mindkettö foglalt. Akkor bizony kivárod a másik töltési idejét is. Kivárod a benzinuton is, csak ott max perceket kell várnod amíg az elötted lévö végez.
Ausztria. Egy random benzinkútra mentünk ki ami még csak nem is a pályán van hanem 100m-re le kellett menni és szembe a kúttal épült a 10? állásos töltőpont. De egyre több pálya melletti kúton látom a kiépített töltőhelyeket Shell/Omw pl.
Ez csak az ami nekem szemet ütött mert ugye nem érdekel így nem is figyelem, de aki igen biztos tapasztalata is van.
Majd ha sikerül 2-3 perc alatt 1000km hatótávot tölteni,
szerintem itt megy félre ez az egész belsőégésű/villanyautó koncepció.
Dr Hanula Barna mondta pont az várjuk és akarjuk a villanyautótól amire nem alkalmas az 1000km hatótávot.
Évente hányszor van rá szükség 2-3? 4 az már elég sok aki évente 4x 1000Km utazik nyaralásra hobby miatt és nem munka. Ezért akarjuk cipelni a 2-400?Kg akupakkot egész évben.
Én azt mondom 300Km bármikor pályán is fűtve is és 2-5perc, de akár 10perc töltéssel elfogadható. Évente 2-4x járunk Innsbruckba 2 óránként úgy is megállok ha pisi közben feltölt tökéletes. Persze van aki egy seggel 5-800Km megy neki ez sem lesz jó.
nem azért kell 1000 km-t számolni hatótávnak, mert annyit megy mindenki. Kevés a töltőhely, meg drága is, meg bonyolult is. Szóval csak annak jó, aki saját olcsó töltőt használ.
azok is a garancialis ido vegeig vannak tervezve.. nem a tiz-husz eves futasra amiben nincs uzlet.
az autoipar tokon lotte magat. lattuk ezt a bmw, vw vonalon.. tizen eve.. ott meg johettek a koreaiak... mar most mindenki egyen kapta szart arul.. mert pont az elektromos lenne kivetel, amiben meg tobb az ujra hasznositott 'piszkos' alapanyag.. (meg az idiota tervezes )
nem kozositettem semmit. kapott egy testet, es a kapcsolo rele utan meghajtottam . gondoltam en hulye, hogy a villogo rele majd csak akkor fog menni ha terhelest kap. nos. akkor megy.. csak ehez mar eleg neki egy 1.2wattos visszajelzo. ezert megy folyamt a vissza jelzom, az indexek meg csak ha oldalt is valasztok. .
meddo ezt ettol tovabb vinni. megkapja a maga kis egyenrangatoit.. azt problem solved. ha paco nem szall bele hogy canos led kell, en meg nem mondom hogy az nekem nem jo.. akkor ebbol nem lett volna vita.
megismetlem . szerintem a canos led sem mukodne, de ebben tevedhetek. viszont abban nem, hogy nem akarok canost. , es kerdes sem vonatkozott erre. koszontem a turelmet.
...nem sokat fogok mar ehez hozza szolni. (talan meg egyet korminak) kibasztam belole a riasztot mert egy felesleges index, (osszes) meg szirena kapcsolgato fals alarm bassz volt csak ami allandoan lehuzta az akkut.
gyari drotok mind vissza a helyukre. siker. kozben kapott negy nem vezerelt (nincs beepitett on/off funkcio. ) sima ledes index lampat. itt jott szembe a problema, hogy nincs visszajelzes, mert a ledes lampak egyiranyitanak. igy a kozos kor test nem ervenyesul. + a vissza jelzon keresztul meg parhuzamba kapcsolja az osszes izzot.
szvsz se elkovetett hiba (esetleg az elore gondolkodas hianya ) , se elbaszott bekotes. -----------------
Az eredeti gyári állapotban viszont működik a nagy terhelésű led.""
mar a legelejen leszogeztem hogy NEM akarok canos (igy egyszerubb ) lampakat bele. leginkabb mert ezek a nem canos lampak mar bevannak szerelve, es kurvara 5 ora mire kicserelnem oket megint. masreszt adott egy problema, amire megoldast kell/ett/ talalni. ...es ez jobban izgat, mint hogy belerakjak valamit.. ami szerinted megoldja, szerintem meg EZT szeretnem megoldani. ..
A villanyautó nem olcsó, és jelenleg csak kompromisszumos megoldás a hagyományos autókkal szemben. Majd ha sikerül 2-3 perc alatt 1000km hatótávot tölteni, akkor fel fogja venni a versenyt a hagyományos tankolással. Addig meg lehet hunyorgni meg ácsorgni a töltö mellett. ;-)
2004-es Honda Jazz van, alja nyilván nem szép (ment elég sokat osztrák sózott utakon)
különben teszi a dolgát, nincs hibája számomra
Ha csak 10 évet is futott Ausztriában, akkor már sanszos hogy a korrózió miatt került Magyarországra, ha több mint 15 évet, akkor pedig biztos. Egy 20 éves autónál a korróziót már csak akkor tudod biztosan kizárni, ha nem acélból van karosszéria. Beszélhetünk bármilyen márkáról, de 20 év felett acélkasztnival felesleges már hosszútavra tervezni. Vannak használatból eredö kivételek (pl a télen egyáltalán nem használt autók) de ezek a ritkaságok csak erösítik a szabályt.
Rendben én úgy értelmeztem hogy megcsinálta. De elfogadom ha nem így van, nézzük azt a változatot amit most leírtál.
Ebben az esetben a helyzet még szarabb, mert ha mint mondod az egyik láb testen van a másik pedig a villogó és a kapcsoló közöttre bekötve (a rajzon az "orange" vezeték) akkor gyakorlatilag állandó pluszon van a visszajelző. Nem csoda ha világít/villog. Mert az már csak hab a tortán, hogy villog is mert megy rajta annyi áram, hogy a villogót leterhelje annyira hogy működésbe lépjen. Ha nem villogna akkor folyamatosan világítana. Tehát nem arról van szó hogy a villogó néha áramot ad neki, hanem arról, hogy néha elveszi tőle!
Ezen pedig fogalmam sincs hogyan segíthetne bármennyi dióda anélkül, hogy ne kösse vissza az eredeti helyükre a visszajelző vezetékeit, vagy az egyik marad a mínuszon a másik meg megy a narancs helyett egy közösített pontra a kapcsoló után. Ha visszaköti onnantól technikailag mindegy, hogy dióda vagy odavaló led fényforrás a megoldás.... Financiálisan a két dióda olcsóbb. Ha a kapcsoló utánra köti át akkor csak a diódázás marad.
Az első hozzászólásodban leírtad, hogy már megmókoltad és a visszajelző egyik lábát testre kötötted, a másikat pedig közösítetted
jaj, az nem csinálta meg, csak mint ötletként írta!(azt is hogy ez esetben egyenirányitani kell, tudja)
amit csinált az annyi, hogy a visszajelző egyik lába testre került, a másik az indexkapcsoló elé(49a kivezetése a relének), csak így folyamat villog neki, mert beterheli a relét(kint nem villog csak ha kapcsolja valamerre).
olvasd csak vissza mit írt először(énmár vagy 4x végigmentem az egészen h hol csúszunk el)
2004-es Honda Jazz van, alja nyilván nem szép (ment elég sokat osztrák sózott utakon)
különben teszi a dolgát, nincs hibája számomra
ezt óvni "mindörökre" ?
ha nagyon sokba kerülne rajta valami akkor egy ...mi ? pl. Suzuki Swift ? uj vagy mikor gen./évjárat ?
felmerül még: a biztonság ütközés esetén; egy kicsi auto tömegéböl adódó nagyobb sebességváltozás + 20 évesen biztos nem olyan merev gyürödésre, mint ujkorában volt
Ha van itt a fórumon olyan aki műhelyfűtésre fel tud használni fáradt motorolajat és fáradt sütőolajat, ingyen elvihető 120 liter 5 literes kannákban külön a sütő és motorolaj. Bp XIX. kerületből.
Úgy tűnik nem érted a "can" dolgot. A can-es "égőben" nincs semmi vezérlés, csak egy műterhelés amitől a lámpaelenőrző rendszer hagyományos izzónak látja azt, és nem kapcsol hibajelzést. Rossz az elnevezés, de így terjedt el mi felénk. Miután ezek ellenállások a test és a pozitív szál között, test is lesz ott. Manapság ezeknek a ledégőknek a nagy részük polaritás független.
Az egyenirányítást is félreérted, arról van szó, hogy az áram ne tudjon "visszafelé" folyni a másik oldali irányjelzőkhöz. Egyenáramról lévén szó a hagyományosan értett egyenirányítás amúgy is értelmetlen.
A visszajelző a két oldal pozitívjaira van kötve. Alapállapotban mindkét irányban mindkét lába testen van, de nem közvetlenül hanem az izzókon keresztül. Amikor kapcsolsz akkor az egyik lába közvetlen pozitívra kerül és párhuzamosan lesz közve az az oldali első és hátsó izzóddal, a másik iránynyal pedig sorba. Így a párhuzamos ágon levő fényforrások világítani kezdenek, a soros ágon levők pedig a túl nagy ellenállás miatt nem. De az áramirány alapvetően bármelyik irányt kapcsolva a lednek megfelelő lesz. Tehát nagy terhelésű leddel rendesen működik.
A csatolt rajz szerint amire hivatkozol!
Ehhez képest a valóság:
Az első hozzászólásodban leírtad, hogy már megmókoltad és a visszajelző egyik lábát testre kötötted, a másikat pedig közösítetted. Na ebben az esetben amikor az egyik oldalra ráadod a pozitívat a másik is megkapja, gyakorlatilag mindegy hova kapcsolsz, és a két oldal egyszerre fog villogni mert az összes izzód párhuzamosan van kötve. Ennek a mókolásnak semmi köze ahhoz hogy LED van benne vagy sima izzó, mert ha visszateszed az izzókat azokkal is ugyanúgy szar lesz. Ezt a hibát kellett megszűntetned.
Másszóval: Az általad elkövetett hibára az egyeik megoldás valóban az, hogy egyenirányítani a visszajelző szálait, hogy az elbaszott bekötés ne okozzon ilyen jelenséget. A másik megoldás pedig az, hogy visszaalakítani az eredeti gyári állapotra. Az eredeti gyári állapotban viszont működik a nagy terhelésű led.
Hidd már el, ha több, elektronikához értő ember azt mondja, hogy az úgy jó és nem vitatkoznak egymással, hogy de igen, de nem, akkor az úgy valóban jó, és csak te nem tudod, hogy mi torténik. Mert te meg még a saját bevallásod szerint sem értesz hozzá.
Értsd már meg, hogy egy 10 éves csapdákkal teleszórt technika sokaknak annyira riasztó, hogy nem akarják azt választani HA VAN EGYSEZRŰ MŰKÖDŐ alternatívájuk.
De te ezt jobban tudod, napi szinten javítod ezeket a 10 éves ipari hulladékokat. Cseréled a 3Ft-os műanyag baszt fél motorral együtt mert máshogy nem lehet, hála a mérnökúrnak.
Ha jól emlékszem többször leírta, hogy semmi baja az asztrának.
nem oldja meg. ha a canos ledet beteszem, > es az polaritas erzekeny! - szokott lenni - megszunik a kozos test a kijelzo fele.. nezd meg a visszajelzo kiosztasat. befejeztem.
ezeket az akarat, ES a penzt tartja mar csak eletben. ""
nos.
nalad van akarat, meg tudod is mit csinalsz. ( meg ha szarul is :) de egy 26 eves haztaji astrat kifog eletben tartani, nulla karosszeriaval ? ne sajat peldakbol induljunk mar ki..(megint jonnek a gyokerek, a mellek agak.. ) bezzeg az en autom, bezzeg az audi.. faszom. aki egy 26 eves autot eletben szeretne tartani.. annak legalabb valami szinten erteni kell hozza, szerszama kell legyen.. egyeb olyan atitud. amit nem kap meg egy fizetos szolgaltatasban..
az olvtarsrol eddig ez nem derult ki. (mondjuk az akarat az igen. :) ENNEK fuggvenyeben kellene ertelmezni amit leirok. .mikor beszapulom a kedvenc autojat.
SZERINTEM NEKI nem eri meg eletben tartani. DE TE mas vagy.
egy keresem is lenne. aki nem erti amit leirok, es azt amire leirom.. vagy nem tud > erdemben < cafolni ha vitazok, az ne valaszoljon. (van jobb dolgom is jeligevel.. bar szerettem itt lenni. )
nem kell bele can buszos ego, ill inkabb csak felesleges. nem oldja meg a problemat. ott a kapcs.rajza, ha ebbol nem vilagos a kerdesem, nem tudok segiteni.
egyre inkabb kezd teli lenni a faszom ezzel a gyere ide , menj oda almenu gyartasal. van egy kerdes, erre a sok jolkepzettnek koszonhetoen nem a repat huzzuk ki, hanem elkezdunk gyokereket gyartani hozza.. ...aztan meg hivatkozunk ra. 18 eve logok az index kulonbozo topikjain.. egy idoben visszakerestem a hszeket, a logikat probaltam bemutatni a sok mellebeszelos faszsag helyett. . mar nem fogom. aki erton olvas, es koveti a tematikat az erti. aki nem. azzal nincs dolgom.
legyen mentoov is. lehet csak en hulyulok megfele.. ez esetben jo'cakkat.
4 ember esett ki a pixisből, aki értett hozzá megnősült, családja lett nem ér rá.
a másik háromnál jobb minőségben dolgozok én, és ez bazmeg nem vicc(engem nem köt az idő nyilván, őket igen. de az hogy külső küszöb cserénél elvágja a biztonsági öv alsó bekötési pontját, és vissza se rakja, az nálam megengedhetetlen hiba)
szepen osszefoglaltad, de mi volt ezen tul gondolva ?
beraktam 4 vezerles nelkuli led lampat, itt szembesultem vele hogy mind a 4 villog oldal valasztastol fuggetlenul, mert a visszajelzon mindegy merre folyik az aram. (tettem mar be ilyet, de ott fuggetlen visszajelo aramkor volt.. ) mivel nem vagyok kepzett elektromos szakember, megkerdeztem hogy az egyeniranyitason kivul van e meg egyszerubb megoldas.. lett ra megoldas, 5 percen belul. (kormi, egyeniranyitani kell a koroket. ) na ebbol fujtatok fel a szelet egy budiban.. es lettem en megint hulye. . nem baja. ...meg van turelmem. :)
Vala anno a hagyományos izzószálas fényforrás. Aztán jöttek a LED fényforrások. Sajnálatos módon ezek -mivel sokkal kevesebbet fogyasztottak- olyan problémákat generáltak, mint pl. a visszajelző parázslása, mindkét oldal egyszerre működése, CAN vagy akár régebbi típusú kiégés ellenőrzők hibajelzése. (nem kizárólag irányjelző, hanem fék, helyzetjelző, rendszámtábla világítás, stb, fényforrásokról beszélünk).
Néhány gyártó rájött, hogy az egyszeri usert kurvára nem érdekli az izzó fogyasztása. Ők azért teszik bele e LED fényforrásokat mert egyrészt trendi, másrészt a közel monokromatikus fényük miatt a sárga sárgább, a piros pirosabb, stb... harmadrészt a láthatóságuk ugyanezen nem elmosódott spektrum miatt sokkal jobb mint a festett izzószálas, vagy a színezett lámpabúrás fényforrásoké. Azt meg magasról leszarják, hogy mennyit fogyaszt, mert az a 100 kiloméretenként fél deci vagy kevesebb plusz fogyasztás csak statisztikailag kimutatható. Sőt, általában nem is tudnak róla.
Így tehát megalkották azokat a LED alapó fényforrásokat amelyek megtartják a fentebb említett előnyöket de eldisszipálják a maradék teljesítményt így a kontroll rendszerek felé egy normál izzóként viselkednek. Ennyi. Nem kell túlgondolni.
ezert irtam.. otodikben lefullassza.. nincs dtc, egybol megall.
en se tudom mire kell, de ez volt a kerdes. >>
Sziasztok!
Azt szeretném megkérdezni, hogy egy Astra G X14XE motorját, hogyan lehetne úgy leállítani, hogy nem a gyújtáskapcsolóval állítjuk le és nem kapcsolódik ki közben semmi sem ami a gyújtáskapcsoló állásától fügően csak ilyenkor kap áramot?
sose hallottam ríni, hogy mennyibe kerül a fenntartás:-)""
megint csak. a kerdezo tema felvetesere valaszoltam. 26 eves astra. valoszinu nem fog onmaga lakatolni, de valoszinu ertelmetlen is lenne. az hogy masnak mi a hobbija.. az egy masik temakor..
(egy eve ujitanak fel egy 64-es jagot itt a fiuk.. csak az uj /!/ motorhazteto 3 havi fizetesem. elotte lett kesz egy 58-as jag. .. szvsz latok en is oreg szarokat. ezeket az akarat, ES a penzt tartja mar csak eletben. )
nem stabilak. SK. lehet van olyan marka ami igen, ahoz meg nem volt szerencsem. de ez egy motor. 4 index lampara nem fogok sok penzt locsolni. > foleg hogy nem is lesz hasznalva.. :)) (a lopott motorra millio felett koltottem, vannak prioritasok. ) amellett van sacc 200 wattos generatorom. a ket elso lampa 2x 60watt. minek tegyek bele canos ledet, ha annyit fogyaszt mint az izzo szalas.. .
Ne omegít mutass mert az 2 évesen is szét tudott rohadni alulról.
Első modern kocsi ami alatt sokkot kaptam mikor alánéztem eladás előtt. A vevőt is alávittem, nekem ne mondja, hogy átbaszás van, de fel volt rá készülve, ismerte a típust.
Mutass egy audit ami nem volt még gombóccá törve. Én tudok. Hidd el, hibátlan a sértetlen lemez. Mindenhol.
Egy ilyet relaxáció életben tartani, mert nem hullik ki belőle fél-1 milliós random hiba bárhol a rendszerben.
Értsd már meg, hogy a dilis vízbenjáró angolokon kívül is vannak még autót használók.
Mester, hát én nem teljesen értem, amiket te mondani akarsz nekem!""
nem baj. maskent ertelmezhetuk egy fenttarthato autot. nekem a 25 eves auto mar nem az. (lehet lovok holnap kepet egy 2002 omega alvazkeretrol.. ha nem.. hat akkor atvan rohadva az olajban azo alvazkeret. az cirka 3mm.. )
korminak lehet, mert ossze takolja a korhad lemezeket. (en nem fogom ) valoszinu ha fizetnie kellene erte - csapni valo szar munkaert- akkor nala sem lenne opcio. valoszinu ha tudna/akarna/ hogy csak a kulcsint javitja.. megint nem tenne.
egy 25 eves auto mar strukturalisan meg van rogyva.. mindegy a mogottes muszaki tartalom allapota.
Mester, hát én nem teljesen értem, amiket te mondani akarsz nekem!
Mi az, hogy nem minimál projektben kéne életben tartanom egy 98-as autót???
Nem elég, ha azt kicserélem rajta, ami elérkezett az élettartama vége felé? Cseréljek ki mindent, ami indokolatlan, mert hibátlanul működik?
Meg mi ez az előítélet, hogy 25 éves és akkor azzal nincs már értelme foglalkozni???
Nem a ti szakmátok szövege az, hogy nem kilométert, hanem állapotot veszünk?
2013 óta nálam van, nem hagyom lelakódni, megjavítom, amit kell, kicserélem ami tönkremegy, egyszer nem maradt ott sehol, a motorja autószerelők szerint szépen jár, olajat egy cseppet nem kell rátöltenem, nem is egy rozsdaboglya, a típusra jellemző helyeken pár apróbb javításon kívül nem kellett még piszkálni! Olcsó az alkatrész hozzá és teszi a dolgát, elvisz A-ból B-be, mi kell ennél több? Nincs benne luxus elektronika ami elbaszódik arany áron, azt nagyjából énnyi!
Mi lenne a javaslat, cseréljem le egy másik 13 évesre, aztán annak ki tudja mi a baja, meg milyen meglepetések lesznek 500000-ért rajta?
, kezdjem előröl a helyrepofozást!? Ez lenne a reális gondolatmenet, mert 25 évesen ki kellett cserélnem egy rugótányért, meg a két alsó rugó központosítót?
nincsenek figyelo aramkorok. oldalanket testre kapcsolt izzok voltak. nyitott aramkornel test van mindket oldalon. ha bal/jobb oldalt kapcsolsz, az egyik marad testen, a masik a kapcsolt pluszon. ez hajtja a visszajelzot. (ujra linkeltem a kapcs.rajzat. > felul. keress rajta direkt testet ) de mivel az visszajelzo hagyomanyos izzos - igy atcsorog rajta annyi amp, ami meghajtja a masik oldal lampait is.. szvsz ezert NEM a ledel van a baj, hanem a visszajelzesel. .
nem kell bele can buszos ego, ill inkabb csak felesleges. nem oldja meg a problemat. ott a kapcs.rajza, ha ebbol nem vilagos a kerdesem, nem tudok segiteni.
Annyiban nézted el hogy a linkemen 34db LED lámpatest van mindenféle foglalattal.... :) De mindegy is, hogy mennyi van ott mert úgysem innen rendel csak az a tény számít, hogy un CAN kompatibilis index LEDet kell jeresnie. A foglalatot meg majd ő tudja.
A normál izzó teljesítménye X és ezzel az áramfelvétele Y. Ezt figyelő áramkörök (can rencerek), ha nem ennyit látnak akkor kigyújtják a hibalámpát, hogy rossz valamelyik izzó, és/vagy gyorsan villogtatnak. Mivel a LED-es fényforrás nem Y hanem csak kb a harmada így a normál izzó helyére nem tehető be csak olyan LED ami "behazudja" az áramfelvételt. Ezt hívják CAN-os index LEDnek.
Elméletileg a te ósdi áramkörödben is működnie kellene éppen emiatt.
A diódára most úgy gondolj, mint egy visszacsapószelepre. A visszajelző egyik lábát testre kötöd, a másikat kettéosztva egy-egy diódán keresztül a jobb és baloldali irányjelző vezetékére.
otvar husz eves motor. nem kell ide can compatibility...
a problem az, hogy.. a visszajelzo (1.2watt) kozos pont a ket oldal kozt. az meg hagyomanyos izzos, amin atmegy annyi vissz ? aram hogy mind a 4 ledet egyszerre meghajtsa.. fuggetlen a kapcsolt oldaltol.. ...aa.. rakok kepet..
(van olyan led index, amiben benne az smd kontroler.. nincs szukseg relere. igaz, visszajelzo itt nem villog, de kapcsolt oldarol mukodik..
bar gondolom ket egyeniranyito diodara gondoltal, aramot terelgetni..ne legyen athajtas a ket oldal kozt.. es nem ket kulon koros led diodara vissza jelzonek. ? mert ez utobbi otlet is jo, csak erre -talan- keves a hely. (bajban vagyok a nyelvel )
van meg egy megoldas, hogy a ledes egok elott befittyegnek par ellenallast, igy hagyomanyos uzemben maradhatna minden, csak ledvel.. ezt nem tamogatom. mert csak.
sima hagyomanyos terheleses index rele, es 2x2 10w indexek. a kivansag a ledes indexek beszerelese.
ledesben nincs (ebben ) belso vezerles, tehat kell helybol egy ledes index controler is ami meghajcsa az lampakat. (vettem, de szar.. nem szamit, ha direktre kotom is baj van. )
baj1. a visszajelzo marad/na?/ hagyomanyos t5 286.. ez viszont kozos pont a ket kapcsolt oldal kozt, igy barhova kapcsolok, minden oldal megy -egyszere - mert az 1.2wattos izzoban nincs egyeniranyitas. .es boven eleg hogy elhajtsa a ket masik oldali ledes indexet..
baj2. atkottem a visszajelzot az villogo moge, de az eloszto ele.. , direkt testel. igy man faszantos minden, de ez a kurva rele allandoan kapcsolgat ha aramot kap.. (ugye ledes, nem terhelesre gyujt. .) igy a vissza jelzom folyamat villog. az oldal indexek csak ha kapcsolom oket.
na most vagy a ket kapcsolt oldalrol hajtom meg a vissza jelzo tapjat.. es akkor egyen iranyitani kell a koroket..
vagy kicserelem a vissza jelzot is ledesre, mert azon nincs vissza tap a masik oldalra.. (amihez nemikepp barkacsolni kell a muszerfalat.. )
Mérheted, de az autó fenntartási költségei még jövedelemarányosan is sokkal drágább Ausztriában. (Lásd éves gépjárműadó 3.0TDI 55€ vs 1194€. Csak 21-szeres a különbség. Szerinted ki keres 21-szer annyit mint az átlag magyar?
2. A régi autót azért dobják ki, mert nem kapja meg a műszaki vizsgát. Ennek általában korróziós, vagy emissziós oka van. Magyarországon, és K-Európában meg jójazmég. Azáltalad említett munkavállalók jellemzően leharcolt ócska szarokkal járnak mert azokból a munkabérekből nem gazdálkodható ki egy új, vagy fiatal autó. Nézzél szét a facebook csoportokban, ha a mosogatónak elromlik a hitelből köhögött 10+ éves autója, akkor jönnek a “ki tud magyar szerelőt nem horrot áron?” bejegyzések.
Itt ha nem tudsz hozzányúlni az autóhoz, akkor olyan autód legyen amihez nem is kell hozzányúlni. Itt nem javítja meg a Jóskapista a garázs mögött hozott alkatrésszel számla nélkül ötezeré. Én életben tartom a matuzsálemi korú autót, (mert nem hiszek az új technikákban) de ha szerelőkhöz kellene járkálni az nagyon rossz üzlet lenne. Éppen ezért megyek egy hónappal korábban műszakiztatni, ha esetleg olyan munka adódna amit nem tudok/akarok én megcsinálni, legyen időm Magyarországon javíttatni. Bár a vizsga hónapja után még 4 hónapig érvényes a vizsga, de az már csak Ausztria területén belül érvényes. Én azt tapasztaltam hogy itt a korrózióra mennek rá nagyon. Emellett brutál sózzák az utakat. Ezért használok alukasztnis autókat, hogy legalább a korrózió ne legyen bukó faktor.
A fenntartási költségek még fizetésarányosan is sokkal drágábbak mint Magyaroszágon. Ez főképpen a magyar teljesítményadó osztrák megfelelőjének köszönhető. Egy 3.0TDI magyarországi éves adója 23940Ft, Ausztriában 1198€.
Ha az okmányok nem okésak, rögzíteni, hivatalosan elkezdeni sem tudja az autót.
Ez is sundámbundám: elindítják, ha kiderül valami, valahogy fejreállítják a rendszert, ott az a vizsgafolyamat "kiakad", te elmehetsz. Vizsgád nincs lehúzva, de lezárva sem, ha jön az ellenőrzés, még nekik állhat feljebb, hogy szar a rendszer, ......mert ismerten az.
Nyilván ilyet nem csnálnak napi hármat, sőt heti hármat sem, csak csókosoknak. Néha. Mint Neked.
Még rendesek is hatósági szempontból, mert -állításod szerint- ez nem azt szolgálja ,hogy a "zavaros helyzet" megteremtésének leple alatt áttolják a szart, hanem elvileg meg kell oldanod, javítanod... aznap!
Na, itt az egész mesében van nekem egy kétségem, egy legegyszerűbb hibát, mondjuk lóg egy gömbfej, hát, kétségesen oldassz te meg úgy a valóságban ,hogy még aznap lesz alkatrész, majd még miután az alkatész megvan, a rosszat kiszereled, az újat beszereled, az autót visszaviszed, és azt még rendesen ellenőrzik is.
Mindez még aznap. Ez azért magyar viszonyok közt eléggé a SCIFI kategóriát karcolgatja így végiggondolva.
nem erre kértem megerősítést. Felvetettem egy problémát amire te adtál egy választ kíváncsi voltam a megerősítésre, hogy valóban úgy gondolod-e vagy csak hirtelen nem gondoltál bele.
Szóval ne légy nyuszi, és ne terelj, hanem válaszolj egyenesen. Kiengednéd vagy nem?
2. A régi autót azért dobja ki az osztrák, mert elfáradt, régi, sokateszik, hangos, problémás, nyűgös.
És ott a mekdoneldsz kasszás, éttermi mosogató, meg a postás is tud jobbat, újabbat fenntartani.
3. A magyar nepper meg azért viszi el, mert ott senkinek nem kell, és megvan az az ár, hogy a magyar nyomorpiacon, ahol egy 15-18éves fostenger 2 meg 2.5 milla, szépen árrést lehet hozni és hasznot termelni ezen.
de ha a vizsgan szolnak hogy az ugy nem lesz jo.. akkor nem tolod UGY oda a szarnyas fejvadaszt.
most figyelj, ugyanaz az autó ugyanazzal a légterelővel ugyanott levizsgázott előtte kétszer('19, '21), be lett fényképezve a nyilvántartásba, ahol az összes megelőző műszakin('17, '15, '13, '11) szárnnyal szerepel.('23-ban már nem volt úgy jó ugye)
nemnagyon érzem hogy fel kellett volna méretni előre, akkor se ha demens a helyihülye, vagy csak lecserélődött(közbe kiderült h demens lehet, ott van ezer éve).
más érv meg nem nagyon maradt a sarkijóska ellen.
de ezt már asszem hatszor leírtam.
különben lehet jövőre felméretjük, hátha leveteti a motorháztetőt vagy a bal hátsó kereket exhas alapon, előre le tudjuk venni, ne ott kelljen szerelni:-)) (lóf@szt, elviszem máshova)
nembánom h kiadtam alvállalkozásba ezt a melót, szerintem már felfüggesztett börtönbüntetésem lenne becsület/testi sértésért:-))
Nálunk sem a második vizsgadíj tartja vissza az embereket. Hanem pl. az, hogy ilyenkor még simán találnak még valamit amit elsőre nem vettek észre. Engem pl az is érdekelne, hogy ha az osztrák ellenőr a visszavitt autónál meglát egy repedt fékcsövet akkor mit fog csinálni? Elengedi azzal, hogy csak a javított hibalistát kellett csekkolnia?
Egyszerű a dolog. Tegyél fel egy nyomásmérőt rá. Huszonakárhány év alatt egyet sem láttam ami leállítás után azonnal ne esett volna 0-ra (nulla). Akár régi, akár új pumpa esetében is. Ettől persze lehet ez pumpa hiba, nem véletlenül írtam az előbbiben a tesztet.
Ráadásul nem kell évente baszakodni, mint nálatok, csak 2 évente.
Szerintem jobb az évenkénti müszaki vizsga, mint a két éves vizsgaperiódus.
-Mert ha az autód rendben van, akkor nem baszakodás van hanem átvizsgálás.
-Mert sokkal jobban lehet elöre figyelmeztetni egy évre, mint két évre. (Nekem a tavalyi müszaki viszgán szóltak, hogy idén már nem fogadják el a rozsdás hátsó hidamat.) Ergo volt egy évem kijavítani a hibát.
-Mert két év alatt nagyon sok minden történhet egy autóval. (Igen, egy év alatt is, de az 1 év a legkisebb logikus átvizsgálási idöintervallum.)
-Mert tisztább képet kapsz az autód aktuális allapotáról, ha gyakrabban vizsgálják át.
Ha már az éves vizsgaidöpontot említetted, akkor nem Magyarországi viszonyokol beszélsz. Akkor bátorkodom megint elöhozakodni az osztrák rendszer sajátosságával. Ha megbukik az autó, akkor ha 30 napon és 1000km-en belül bemutatod a kijavított autót, nem kell újra vizsgadijat fizetni.
Az 1 bar nyilván egy névleges érték, ami ha megvan, kizárt hogy ne induljon. Ha nem jut be levegő indulhat akár 0.1 bárral, netán nullával is. Ami érdekes kérdés, hogy egy új autó, új gumigyűrűkkel indulna-e nyomástartó szelep hibával (vagy szelep nélkül) egy gyakorlatilag nyitott rendszerrel a tank felé? Tehát, elég lenne-e egy új autónál, a nagyjából fél méter szintkülönbség vákuma ahhoz, hogy lelevegősödjön a rendszer. Valami oka csak van hogy odatették azt a szelepet. Próbálom kitalálni, hogy egy új tandempumpa új szelepével (ami biztosan nem ereszt át) működhet-e tovább a rendszer a porlasztók kihúzása nélkül. Ami után (Porasztók kihúzása) az új gumigyűrűt vagy elnyírja az élesre kopott felület, vagy nem. Tehát, elég-e az új gumigyűrű a levegősödés megakadályozására, egy hibás nyomástartó szelep rendszerben hagyása esetén, vagy nem?
Teszt eredmény: Szombat délután közvetlenül leállítás előtt elszorítottam a csövet a szivattyú visszatérő ága és a szűrő között. Így leállításkor a rendszernyomás biztos hogy 1 bar fölött volt. Egy nap elteltével, vasárnap délután úgy indult, hogy gyakorlatilag önindító hangot nem is hallottam, csak a mágneskapcsoló csattanását és járt a motor. Most vasárnap délután, a leállítás után szorítottam el a csövet. Hétfő délutánra egy nap elteltével kidrül, hogy így is indul-e. Ha indul, akkor logikusan tp. cserével megoldódhat a probléma. Per pillanat, és akármeddig. Így az ügyfél egyelőre megúszhatja egy hengerfej jav. költségeit.
bejon az auto muszakira. atvizsgaljak. ha hibas >> EZ hivatalos/regisztralt!! hiba lista alapjan javitjak. ebbe nem lehet belekotni.. ebbe nem kell utolagos ellenorzes.. itt nincsenek felesleges korok. van egy lista amit javitani kell. ennyi.. kor bezarult. jo ejt.
te/szerelő nem tudod eldönteni mit kel cserélni hogy sikeres vizsgát tegyen az autó????
Akkor meg minek szarakodjak egy vizsgabázissal bejelentkezéssel stb. Meg amit írtam ami rendesen karban van tartva az bármikor elgurítható műszakira.
Mit nem tud egy szerviz megnézni amit vizsgán is néznek?
Lengéscsillapító.
Fékpad tudtommal kel, hogy legyen hisz javítás után meg kel mérnie.
Nem tudom ott a szigeten, hogy van de a szomszéd szigeten 3-4hónapra van vizsgaidőpont. A kolbászkerítéses szomszédba azt hiszem 1 hónapra kapott a fiam. OK ott lejárat +4hó türelem is van. Itthon 1héten belül viheted.
Azt kellene elismerned, hogy a szerelő nem méri fel a gépjármű állapotát. Kizárólag a vizsgabiztos."" nem ezt irtam eddig ? ? de.. de most ismerjem el... ujra a velemenyem ??! ..hiba lenne. . :)
Ha van olyan hiba amit nem javítottak meg akkor arról kap egy listát""
szvsz futott egy felesleges kort a szerelovel a muszaki elott..
mivel egy hatosagi biztonsagteknikai vizsgarol van szo.. amit egy szerelo NEM vegezhet el.. en itt be is fejeznem a logikai megfejtest. ..a sorrendrol..
"senkinek nincs jogosultsaga az aktualis gepjarmu allapotat felmerni.. csak a vizsgabiztosnak."
Azt kellene elismerned, hogy a szerelő nem méri fel a gépjármű állapotát. Kizárólag a vizsgabiztos. A szerelő nem fog kiadni olyan papírt, hogy ez most 100%-osan át fog menni a vizsgán. Odaviszik hozzá az autót. Látja a hibás dolgokat amivel nem menne át. Megjavítja. Ezek után elkerül az autó vizsgára és mivel ténylegesen nincs hibája (megjavították) át is megy. Ha van olyan hiba amit nem javítottak meg akkor arról kap egy listát a delikvens ugyanúgy ahogy nálatok, és x ideje van rá hogy kijavítsa - a hatósági díjat még egyszer ki kell fizetnie egyedül ez a különbség. Juliska továbbra is lehet totál inkopetens, nem kell tudnia van-e és ha igen akkor a baja az autónak.
Anglia: Juliska elviszi valahova, akik levizsgáztatják, megjavítják, visszaviszik vizsgázni.
Amit nem értek, hogy te miért játszod a hülyét. Itt éltél és a vizsga semmmiben sem különbözik attól ami akkor volt. Pontosan tudod mi a menete a vizsgáztatásnak, és miért így van. És mi is tudjuk, hogy tudod.
senkinek nincs jogosultsaga az aktualis gepjarmu allapotat felmerni.. csak a vizsgabiztosnak. (nyilvan, ettol meg sokan feltudjak, DE jogosultsaguk az nincs. ) innen meg -szamomra- felesleges kitero az osszes pre/elo-muszaki...
a te peldad, es az enyem kozt azt a kulonbseg.. hogyha eretsegizni akarsz, akkor meg kell tanulnod a hianyosagaid.. ellenben nem kell kepzett autoszerelonek lenned, hogy levizsgaztas egy autot. neked csak oda kell vinni..
---------
Elmész, megbuksz és megmondják a következőre mit kell megtanulnod, mi az amit nem tudtál? Na ez is faszság. :P "" nem igy lenne logikus ?
nincs eretsegim, de diplomasok kozt is latok agyatlanokat. nem ezen mulik..
"elobb a patikus, utanna a doktor.. na ez a faszsag. "
Hülye hasonlatokat mi is ki tudunk találni. Ha már vizsga akkor legyen mondjuk az érettségi, az is az. Elmész, megbuksz és megmondják a következőre mit kell megtanulnod, mi az amit nem tudtál? Na ez is faszság. :P
Ami megbukott, az olyan, mintha abban a percben a vizsga lejárt volna. Vagy a rendőr elvette volna a forgalmidat, ..majdnem. Lábon hazamehetsz.
Illogikus, mert az bukhatna, ami nettó életveszély, de itt ebben az oszágban "értelmet" logikát semmibe ne keress.
Majd a bukott szaroddal, próbálhatsz vizsgahelyet találni, ami egyáltlaán elvállalja a rendszerbe bejegyzett bukott(!) kocsidat.
Olyan 95%, hogy bukott autót viszgáztatva a viszgabiztos és a műhely un "azonnali ellenőrzést" kap a nyakába.
Vannak persze műhelyek, biztosok, ahol az ellenőrzés is "a kezéből eszik", ezek a "klassz helyek", ezeken nyomják át a nepperek a sok szétlukadt, füstölő, 1mm gumimintás, "friss vizsgás" fost, amivel országszerte körbe teli vannak a kavicsostelepek.
Na mint "mezítlábas márton" akkor jársz a legjobban, ha bukás után kezdessz ismerősökkel beszélni, próbálni kapcsolatot találni és egy ilyet (un ~vizsgaügyintézőt) keresni.
Nyilván számít mi bukott meg és mire.
Ha tényleg valami triviális kitalált szarra meghúzta egy baromállat, de az autó egyébként szinte beleköthetetlenül jó, szinte újszerű, (nem ez a magyar átlag állapot) akkor kisírhatsz egy "normáis" nem swindler műhelynél egy "borsos javítást", majd ezt ,hogy ők a saját kockázatukra mégis megoldják.
A javításba vastagon "bele lesz árazva" nekik a kényelmetélenségük, kockázatuk, hogy esetleg vizsga állj, ellenőr jön, stb.
Ez egy mocskos világ, palermo és szicília ehhez képest a becsület földje.
nem erről volt szó és csak kitérni akartál ezzel.""
kiterni... ??
mi elol ? hogy hibas autot nem visznek a vizsga rendszerbe ? (ennek mi ertelme.. ) hogy dupla vizsga dupla dij ? (ezt ertem ) hogy vizsga helyett kufarok samankodnak az auto javitasal ? (patikus/doktor ) hogy hulyeseg a ket eves vizsga periodus is ? (amit te hoztal baszkodasnak )
oke. akkor rendben van. szerinted egy muszaki vizsga az baszkodas. (ezert kar volt az uj nicked )
a felesegem 3 ev alatt tobb mint 80.000 km-ert tett az insibe, ami itt tok atlagos. ez egy szerencsetlen felallasnal osszesen 1 muszaki vizsga a ket eves rendszerben. szerintem meg ez nincs rendben. =================================
itt tiz nap, de UJABB dij nelkul.. btw nem ez a lenyeg..
hanem hogy a muszaki vizsgan nem bukhat auto (pedig kizarolagos velemenyezo ) ezert elotte mindenki viszi a sufniba. elobb a patikus, utanna a doktor.. na ez a faszsag.
de az miert baj ? ha nem kerul be hibas auto a rendszerbe, akkor gyak. minden vizsgara kuldott auto patika allapotu ? ez erosen torzithatja a valosagot.. :)
ha nem kerul be a rendszerbe, hogyan keszitenek errol statisztikat, hogyan elerheto egy hasznalt auto eloelete, hogyan erheto el barmi is egy rendszeren kivuli autorol ?
de ja.. kezdem erteni. ket vizsga, ket dij. fasza.
nem akarok ismet rendszer kritikus lenni.. de nem megy. itt juliska (aki alkalmatlan ) betolja az autojat a muszakira. megkapja a hibalistat ami alapjan eltolja joskahoz ( aki alkalmas ) hogy javitsa meg, vagy neki fog sajat maga.. ami utan vissza gurul a muszakihoz, ahol az elozetes hibalistat ujra atvizsgaljak.. ez utan sikeres vizsgat tett. ja.. a javitasokra van tiz napja ujabb dij fizetese nelkul. es igen.. ez benne van a sacc /de inkabb kevesebb mint 20e hufos vizsga dijban.
mert 2x fizetsz 2x mész a vizsgahelyre>>idő ,de ezt leírtuk már szerintem
1 eset
elmész csinálnak egy átvizsgálást fizeted az átvizsgálást. Elmész a listával a szerelődhöz megcsinálja amit kel. Visszamész és fizeted az újbóli átvizsgálást és a hatósági díjat.
2eset
a szerelőd akihez jársz átnézi javítja egy amúgy is esedékes karbantartás alkalmával vagy lehet nem is kel javítani mert ugye karban van tartva. Elmész a vizsgahelyre átvizsgálják ha OK elindítják a vizsgát is. Fizetsz átvizsgálást hisz ez az ő hasznuk az egészből, és hatósági vizsgadíjat
Lehet van olyan hely ahol átvizsgálják, javítják vizsgáztatják is nem tudom.
Karos, gyári tempomat van benn, ami a kar végén lévén gombbal aktiválható/aktiválandó (Cruise felirat a műszerfalon ilyenkor) minden indítás után.
Bekapcsolom, cruise felirat megjelenik, tempomat működik. Kb. 10-20perc után inaktiválódik és nem tudom vissza sem kapcsolni a kar végével. Amint gyújtás le, majd vissza, úgy ismét működik, bekapcsolható, használható. De kb. 10-20 perc múlva újra kikapcsol.
Amiket eddig csináltam: kormányoszlopban, fékpedál-kapocsolónál a steckereket széthúztam és kontaktspray-ztem.
Változás egyelőre semmi.
Ötlete lenne valakinek?"
A hiba továbbra is fennáll, de!
Hidegebb időben tovább aktív a tempomat.
3 fok alatt akár 1 órát is elmegy. Amint melegszik a levegő, úgy hamarabb kikapcsol.
Ha nem cikkszám szerint keresem hanem csak méretek szerint akkor mivel a neten találok ugyanebben a méretben rozsdamentes acél, horganyzott szénacél, és alu csavarokat is, ráadásul a törési felület is valami kristályos mintha öntvény lenne (amiben viszont nem hiszek), a felülete meg inkább egyszerű esztergált szénacél, felületkezelés nélkül (a cseredarab sárgahorganyos) - így azt gondoltam először inkább kérdezek. Be fogom rakni aztán meglátjuk.
És? Attól, hogy beírtad, hogy valóban Ausztriában élsz attól még az eredeti kérdésben, azaz hogy ezt honnan a faxból lehetett volna kitalálni nincs igazad, azt kellene valahogy elfogadnod.
Átfolyó (banjo) csavar, kormánymű, visszatérő ág. Kivételkor a gyári eltört. M12x1.5, a hosszfurat 6 mm a keresztfurat 5 mm.
Nincs ilyen "raktáron", amíg megérkezik a gyári cikkszámos addig berakhatok-e ideiglenesen egy olyat aminek minden egyéb mérete stimmel, de a hosszfurata és keresztfurata is 4 mm? Nem szívesen fúrnám meg ez utóbbit mert nem vagyok biztos benne, hogy az anyagminőség is stimmel.
Meghúzási nyomaték 30 Nm szóval igazából nem kellene félnem, de az ördög nem alszik.
Ami miatt aggódom, hogy elég lesz-e az átönlő keresztmetszet? Vagy a nagyobb visszatérő nyomás miatt habosodni fog a kiegyenlítőben? Esetleg megfogja annyira, hogy a bemenő nyomás sem lesz elegendő, és nehezebb vagy darabos lesz a kormánymű?
A magam részéről még nem találkoztam olyan tandemmel ami megtartaná azt az 1bar nyomást és mégis működnek a motorok rendesen. Ettől még persze lehet tandem hiba, de valószínűbb a PD O-gyűrűk kopása.
Amíg megy a motor a nyomás kifeszíti az O-gyűrűket, tömítenek, nem kerül gázolaj a motorolajba. Álló motornál meg szépen beszívja mellettük a levegőt a visszacsorgó gázolaj.
Lehet tesztelni, 0-ról 0.1baronként emelve a tápcsatorna nyomását szépen buborékol a hibás tömítésnél.
Tegyük fel Mosonmagyaróváron, vagy Sopronban élek. Simán felajánlhatom, hogy bárkinek viszek Ausztriából alkatrészt. Vagy ha Esztergomban élek akkor azt, hogy Szlovákiából viszek sört neki.
Ettől bárhol élhet az ismerősöd, de ha Németországból hozza neked az alkatrészt akkor vagy kijár Németországba, vagy ott él. Felesleges ezen rugózni, tisztátam a kérdést.
Én viszont nem arról beszéltem hogy rendelek Ausztriából, hanem hogy onnan viszem az alkatrészt. Sőt, felajánlottam hogy megnézem a keresett alkatrészt. Tehát vagy már ismét, vagy még mindig Ausztriában vagyok.
"Akinek ez ennyiből nem logikus, az még mindig feltehet egy kérdést a témában. "
A gyári alkatrészeket rendszeresen Németországból, Ausztriából, és Olaszországból rendelem, és euróban tudom az árát, abban is adom meg ha kérdezik. Akkor ez automatikusan azt jelenti, hogy ezek közül valamelyik országban élek?
valszeg onnan, hogy eurót emlegetsz, meg hogy ausztriából küldtél alkatrészt egy ismerősödnek.
csak ebből nem 100%, hogy ott is élsz üzemszerűen.
Akinek ez ennyiből nem logikus, az még mindig feltehet egy kérdést a témában. Na, de tisztázzuk egyszer és mindenkorra a kérdést!
Tisztelt fórumozók, ezennel bejelentem hogy üzemszerűen (jelentsen ez bármit is) élek Ausztriában.
Azért bátorkodtam írni az osztrák műszaki vizsgáról, mert érdekes különbségek vannak vonóhorog ügyben is. Ami Magyarországon vörös vonal, azt Ausztriában le sem szarják. És ez fordítva is igaz, például a felni/gumiabroncs témájában.
Találkozott már valaki tandempumpa nyomástartó szelep hibával? BRB motor. Reggel nem indul. Vagyis indul, de csak éppen felpörög és leáll. Aztán fél perc indítózás mire elindul. Utána egész nap semmi baja. Hibakód nincs. Pumpa szívócsövéig a rendszer jó, nem levegős. Üza. szűrő cserével kezdtem, szeleppel együtt, nehogy megszopasson. Tehát vagy porlasztó gumigyűrűk, vagy TP. nyomástartó szelep hiba. Netán mindkettő, egymástól függetlenül. Üza. szűrő cserénél kiderült, hogy gázolaj fekete. Motorolajban viszont nincs gázolaj. Vagyis, menet közben tömített a rendszer. Leállítás után leürül a tápcsatorna és közben motorolaj kerül az üza. rendszerbe. Ezzel még nem találkoztam. Vacilálok melyikkel kezdjem. Aki már túl van egy ilyenen ne tartsa magában.
Dehogy nem érted. Csak akarni kell. Odahozza az ügyfél az autót műszakira. Minek vigyem a vizsgasorra lógó gömbfejekkel, kacsintó tompítottal, nem működő kézifékkel leszakadt kipufogóval. Ami nyilvánvaló, amivel én is buktatnám, azt megcsinálom előtte. Amit ezen felül a vizsgabiztos talál, arról készül hibalista. Geci helyen buktával. Normális helyen előzetes átvizsgálással, díjért, vagy anélkül.
Hatóságin így megy, azt értem. Nálunk nincs bukó. Addig nincs az autó felvéve a rendszerbe, amig nem biztos a sikeres vizsga. A rendszerbe bevitel előtt, pedig csak egy előzetes átvizsgálás történik. Amihez senkinek semmi köze. Az ügyfelet nem kell elvadítani bukott vizsgával. Mert soha többet nem megy oda vissza. Ennyire egyszerű. És ezt megérti a hatóság is. Nem várják el a bukott vizsgákat.
rugo kemenyseg a terheles szinten tartasaert felel. nem hiszem hogy a toyoda alul meretezett egy kombit. ha tul alacsony az autod, > mert terhelve van , (vagy elfaradt ) akkor erosebb rugo kell bele. nyilvan, nem terhelve ez pattogosabb lesz.. dehat terheles valtozo.. rugo ero meg nem.. ezzel egyutt kell elni
ja.. pattogasba inkabb a lengcsillapito fog bele szolni.. ott is erdemes par kort futni..
nem vennek erositetettet.. de uj lengcsillapitot igen, az uj rugokhoz.
250e km után mindenképpen eltőmődik a szűrő. Ezt tapasztaltam az többi céges dízeleknél is. ""
nem, nem tomodik el a szuro, ill. ez nem futas teljesitmeny fuggo
egyszeruen csak kifut (kioregszik/elfarad ) abbol az ajanlasbol/szamlalobol amit a gyar meg specifikacion beluli mukodesnek tart.
szvsz a gyar ilyenkor egy szoftveres tiltast iktat be..hogy csereld.
...amit siman kilehet reseteleni annelkul hogy dpf szurot cserelnel. ..hogy innentol meddig tart ? addig amig nincs dpf hatekonysag hiba eltarolva a vezerloben.. ...amig kepes szurni, idoben, es jol regeneralni..
Azért javítunk előre, hogy ne legyen hibalista. """ de ha van.. akkor az miert baj ?
ez olyan mintha elmennel egy barmi okbol torteno egeszsegugyi vizsgalatra.. de eloszor nem a dokihoz mesz, hanem a patikaba... ahol az altalad gondolt gyogyszereket vasarlod meg, szeded be.. ..aztan meg a dokihoz..
Igen, az enyémre is gyári használt horog került, mert mindenképpen gyári behajthatót akartam. (De nem 600 ezerért.)
Az 5/1990. Köhém rendelet 25. paragrafus 8.bekezdés szerint:
(8) Műbizonylatként kell elfogadni a pótalkatrészen vagy annak csomagolásán feltüntetett gyártói jelet, szabványszámot, vagy az alkatrészkatalógusban szereplő cikkszámot, ha a) a pótalkatrész a jármű gyártójától származik, vagy b) a gyártó azt első beépítésű alkatrészként is használja, illetőleg más, hitelt érdemlő módon a gyári eredeti alkatrész helyett használhatónak elismerte
Namost az első normál vizsgahelyen nem vállalták a vizsgáztatást, mert "repedésvizsgálatot" ?????? kellett volna csináltatnom, hiába hivatkoztam a rendeletre.
Ugyanitt helyben elvittem egy HATÓSÁGI vizsgabázisra, itt csak annyit kérdezett az ember:
Igen, sajnos Magyarországon ez túl van bonyolítva. Én felszereltem magamnak a gyári horgot, még csak extra vizsgara sem kellett mennem miatta. A soron következő vizsgán nem is kérdezték hogy honnan lett erre az autóra “hirtelen” vonóhorog, stb… Rajta van a műbizonylat száma, rendben van.
Ezt a beszerelési műbizonylatot meg nem is értem. Arról miért nem kell műbizonylat ha pl kerékcsapágyat cserél az ember? Néha belenézek a Kopasz YT csatornájába, rengetet vív az ilyen felesleges bürokratikus faszságok ellen, és a katasztrófálisan (nem)működő műszaki vizsga rendszerrel. Nálunk azért ez sokkal egyszerűbb. Leolvassák a műbizonylat számát a vonóhorogról, és máris látják hogy az adott autóhoz jóvá van-e hagyva. Vettem új fényszórókat, de a H7 izzó helyett LED-et tettem bele. Műbizonylat kinyomtatva az autóban van. Műszakin is meg rendőrnek is bármikor be tudom mutatni, hogy az autóhoz engedélyezett fényforrás van beépítve. Érdekes, de Magyarországon nincs jóváhagyva ugyanez a LED ugyanehhez az autótípushoz. Németeknél, osztrákoknál, franciáknál, cseheknél rendben van. Egyedül a kereket kellett külön vizsgáztatni (habár gyári felnik mentek fel). Arról is a fényképes műbizonylatnak mindig az autóban kell lennie. De pl Magyarországon meg az nem érdekel senkit, hogy milyen kerekek vannak az autón.
Tudom, O2-es dízel Scout-ot 480e km adtam el az egyik szomszédomnak, a motor ki volt cserélve, de rsz nem- egyszer ki volt mosva (a helyén, akkor nem szerlék le). Nem panaszkodott a rsz-re, pedig már 6 éve használja a kocsit.
De ez a kocsi egy ékszer és nem hagyom tönkremenni. Mindeképpen kicserélem 50e km múlva, de nem tudom, hogyha a kimosott szarakodni fog, akkor nem tömödik el az EGR szelep, és más egységek.
Megvettem a FL-est, ugyanaz a motor-váltó, de a fejegysége egy kreténség. És nem lépi úgy, ahogy a régi, pedig van már benne 20e km.
Újan vásárolt V6-os TDI, 2018-as 310.000 km futással- ZF 8-as váltó, szakszervízbe szervízelve, 20e km olajcsereperiódus, csak gyári olaj és szűrők, prémium Lukoil üzemanyag- SCR rendszer is van a kocsin.
A szakszervízbe 280 e km-ben szóltak, hogy a részecskeszűrő megtelt hamuval. A 300e km olajcserénél is (0.35liter, a megengedett 0.175 liter helyett)- ez már rá volt írva a számlára is. Mérnök a szakszervízbe azt mondta, hogy mosassam ki, mert ritkábban fog regenerálni. Nem tudom, hogy mikor regenerál és soha nem gyúlt ki ikon a műszerfalon, ami jelezte volna az eltőmődött szűrőt. Vezetés közben rsz eltömődésének nincs semmi jele. De a gyártó szerint, 250e km után mindenképpen eltőmődik a szűrő. Ezt tapasztaltam az többi céges dízeleknél is.
A rsz leszertettem és elvitték egy szakcéghez. Kimosták (állítolag addig mosták, amig a két szenzor, ami rá volt szerelve, jelzett, hogy tiszta). Most visszakaptam. Nem érzek semmi változást.
Egyezzünk ki abban, hogy ett keletbalkánon, ahonnan menekülnek a népek a napfényes kánaánba angolországba, itt nincs idejük 2X is ellátogatni a vizsgaállomásokra.
"ha nem lenne elbaszval a magyar vizsga rendszer, akkor nem neked kellene kitalalni hogy mit kell javitani a vizsga elott. "
Nincs elbaszva semmi. Senki nem kötelez, hogy előre javíts. Elviheted ahogy van és megkapod a hibalistát. Nem értem miért rugózol ezen sokadszorra. Azért javítunk előre, hogy ne legyen hibalista.
Azt szeretném megkérdezni, hogy egy Astra G X14XE motorját, hogyan lehetne úgy leállítani, hogy nem a gyújtáskapcsolóval állítjuk le és nem kapcsolódik ki közben semmi sem ami a gyújtáskapcsoló állásától fügően csak ilyenkor kap áramot?
Hol lehet megszakítani a motor gyújtási rendszerét/üzemanyag befecskendezését biztonságosan?
Az AC pumpa megszakítása nem jó, mert az lassú és dadog egy darabig a motor.
Megint annyira vagy hülye helyből ami másnak nekifutásból sem sikerülne!
Semmit nem tudsz az esetről, (mint ahogy a többiről sem) de fantáziálsz, bebeszéled magadnak majd el is hiszed a leírt marhaságaidat. Szánalmas az egész műsorod.
ha nem lenne elbaszval a magyar vizsga rendszer, akkor nem neked kellene kitalalni hogy mit kell javitani a vizsga elott. ugyanis ez a vizsgabiztosok kepesitese/feladata.. > hogy az ugyfel/javito kezebe adjak a szabalyok szerint elvegzett hiba listat,
a szukseges javitasokat..
de mivel elvan basszal, igy mindenki ugy, es ott ganyol ahogy eppen sikerul.. > A tőlem telhető hozzáértéssel, füllel, szemmel "" < ...ezt ellenorzi a vizsgabiztos.
Lényeg, hogy a váltó már visszament a helyére, és az aprólék maradt csak holnapra.
Érdekes, hogy csúszott a kuplung, de nem volt sz@rrá kopva a tárcsa. Poros se nagyon volt. KB másfél mm-el vastagabb csak az új tárcsa. Anno trabantba ilyen állapotú használt tárcsát még simán visszaraktunk.
Ja... unixban ma vettem 12 szögű dugókészletet. Mert ilyen színű szerszám még nem volt itthon. :-)
Meg mikor engem (meg aki még hasonlóan) basztok le azért mert FELKÉSZÍTEM vizsgára a kocsimat. A tőlem telhető hozzáértéssel, füllel, szemmel. Sőt még le is mosom.
Más meg viszi mocskosan, trágyásan, félig kilógó béllel, az bezzeg jó, mert bekerül a 10-20ezres a forgalmiba.
Az a vonóhorog kerülhet egy fontos biztonsági elem HELYÉRE is.
Nem egy típuson kikerül onnan egy jó nagy darab valami a lökhárító alól. Ezt kiváltja a horog, ezért kell TÍPUSAZONOS és szakszervíz aki felszereli.
Nem úgy van, hogy fúrok lukat, hogy stimmeljen.
Visszaalakításnál pedig VISSZA KELL ALAKÍTANI A GYÁRI ÁLLAPOTOT. Vissza kell tenned azt a vasdarabot amit a gyárban beletettek anno.
ELvileg.
AZ itteni nagyokosok ezt azért nem tudják, mert okosvizsgán iylesmi nem téma.
"ezmagyarországoznak", de pont ők élnek a kiskapukból.
A szabályokat be kell tartani, ennyi.
Extra infó.
Ismerek olyan esetet, ahol a biztosító ( ellenfél KGFB-e) nem akart annyit fizetni amennyit, MERT HIÁNYZOTT A GYÁRI ütközésvédelem (helyette horog volt) és szerinte gyárilag nem lett volna ekkora a kár. Nagyon sokáig húzódott mire fizettek.
Eszem megáll miket olvasni (itt is néha) teljes bizonyossággal és teljesen háttal ülve a törvényeknek.
Egy Mitsubishi, vagy valami hasonló alap autó szintjén lehet minőségben. Ismerősnek volt valami benzines, de csak pár percet láthattam. Elektromos MG-je van most. Az is talán Mitsubishi ASX szint. De lehet hogy hamarabb szét fog rohadni.
The manufacturer of MG cars is SAIC Motor, a Chinese state-owned automotive company. SAIC Motor is the seventh largest car manufacturer in the world and is the parent company of MG. ""
A kollégám most vizsgáztatta a sajátját bontott de típus azonos/adattáblás gyári horoggal. De, hogy is mondjam, Ő nem az utcáról esett be a vizsgára....
"Felhajítod, rajta van a műbizonylat táblája, és már nem is szólnak egy szót sem a műszakin."
Erre azért ne fogadjál nagyobb összegben! Miután ez itt Magyarország, itt a dolgok nem mindig működnek az elképzelések szerint. Sajnos ez az adott vizsgabázis kénye-kedve szerint történik. Van ahol elfogadják, máshol meg elhajtanak vele. Jobb előre megkérdezni mi az álláspontja az adott vizsgabázisnak.
Mi a tréler típusa? Egy barátom Magyarországon sehol nem talált a régi AL-KO utánfutóhoz cuccokat, Ausztriából tudtam vinni neki. Ha gondold megnézem a tengelyt, próba-csereszne alapon.
Ez így van. Nem tudom milyen márka lehet a hirdetett vonóhorog, meg ugye a rozsdás állapot. Ezt így szerintem beépíteni nem lehet. Előtte fémtisztára kell homokolni, savas alapozó, akril füller, 2K festék. Vagy porfestetni, de az sincs ingyen. Ha ez nem egy drága vonóhorog, akkor nem éri meg felújítani.
Nekem AL-KO a gyári horog a kisautón. Mindenképpen gyárit akartam, mert azzal nem kell extra műszaki vizsgát csinálni. Felhajítod, rajta van a műbizonylat táblája, és már nem is szólnak egy szót sem a műszakin.
nem nagyon értettem a nagy részét az írásodnak,de azért válaszolok. :-)
vettem az autót új forgalmival és egy normál horog nélküli,lassan lejáró vizsgával. vonóhoroggal a csomagtartóban. gondoltam feldobatom és úgy megy a vizsgára.
aztán kiderült,hogy csak hivatalos helyen szerelheti fel olyan,akinek van engedélye horog szerelésre + csak olyan horgot szerelnek fel,aminek vannak papírjai-tanusítvány számla stb.
miért ne lehetne horog nélkül vizsgáztatni? ne az értelmét keresd,hanem magát a tényt nézd. leveszed a horgot és úgy viszed vizsgára,ahol simán átmegy,mivel leszarják a dolgot. kiveszik belőle a vhorgot és csók.
nyilván nem véletlen,hogy a korábbi képeken ott van rajta a horog,az akkori utolsó vizsgaképeken meg már nincs rajta.
Megjött a főhenger... nem olyan van rajta. Két félével is szerelték. Naná, hogy nem a 21.000 Ft-os kell. Jó lesz inkább a 36000 Ft-os.
...sütött volna csigapököltet autótervezés helyett a m...rhája.
Pihenésképpen kiszakadt az trélerem mindkét bal oldali kereke... Egyik torziós kerékagy úgy gondolta, befejezi pályafutását. Másik szolidalitásból csatlakozott hozzá. Hurrá! A világon nincs 4x100 osztókörrel 1000 kilós fékes al-ko tengely. Pláne kettő...
hivatalosan sehol nem fogják felszerelni papírok nélkül. okosba se. tudom,mert nem olyan régen próbáltam egy papírok nélkülit visszarakatni hivatalosan,ami a kocsin volt előtte. csak volt egy vizsga horog nélkül...... így vettem.
de attól még nem kell kidobni,simán eladható pár darab ezresért,az is több,mint a semmi. pl. kertbe munkagépre magánterületre.tó stb. pont nemrég keresett egyet egy ismerősöm,megkérdezem tőle.
ennek a vasdarabnak az erteke konkretan 100e huf. ...ha valakinek epp ez kell. de mivel ez valoszinuleg senkit nem fog erdekelni... igy szerintem legjobb ha berakja a betonba..vagy kidobja a pcsaba..
nem tom az en politikai allasfoglalasaim mennyivel szarabbak ettol a rozsdakupactol. .. ITT.. ebben a topikban.. ahol elvileg ez- IS - off... hallo...
legtelenites. csigas verzio level x. a tobbsege ket kattintos omega klipet hasznal (van kivetel ) az also mh bekotesi pontjan. ket katt-ra tolva zar, egy kat-ra tolva legtelenit. (sima egycsoves bemenet van, a tobbi a gravitacio/flow dolga. ) fecskendo legyen, flexi atlatszo csovel.. 3-4x lehuzod alulrol, vissza tolod felulre levego nelkul. .. jo szokott lenni.
Azt vettük észre a hűvös idő beköszöntével hogy fázunk a kocsiban!Eddig ugye csak hűtöttünk a klímával de most nem melegít sehogy vagy talán csak a vezető oldalon a szélén éreztünk valami meleg levegőt!Mindenféle állásban (28 fokra véve is) de a meleg nem jön!
Kuplung pedál szép lazán bemegy. Főleg, ha lassan nyomom. Anélkül, hogy kiemelné a tengelykapcsolót. Ha hirtelen rálépek, akkor kiemeli. Főhengerre gondolok. (azt hittem, bovdenes, de nem... ez hidraulikus :-/
Kuplung főhenger cserénél hogy tudom ezt légteleníteni? Kell-e egyáltalán? Légtelenítő csavart nem láttam, alul nem külső munkahengeres. (gggggrrrrrrrr miért nem tudták úgy megcsinálni, mint a japánok?)
...közben a Honda HRV lassan életre kel. Új olajjal, új (és bele való) gyertyákkal egész vidáman szól a motor. Féltengely plug&play működik. Viszont, ha már arra jártam, szól a kerékcsapágy, és szét vannak szakadva az első motortartók. Ezeket is cserélem.
Honda HRV 1 - 1,6 Vtec, 2001, 125 ló, 4x4. Tudnátok nekem nyomatékokat mondani lendkerék csavarokhoz, és a kuplungszerkezet csavarjaihoz? Van még valami kényes csavar a környéken? Szoktatok még valamit cserélni, ha már a kuplung környékén jártok? Egy főtengelyszimeringet vettem, mert gyanús, hogy onnan folyik valami.
Első féltengely anyához tudnátok nekem nyomatékot mondani?
Ez gondolom márkafüggö. Én Magyaroroszágon, bontóban találtam vonóhorgot (levehetö fejjel együtt) 30.000Ft-ért). A német oldalon 400-600€ áron megy el, ha felbukkan 1-1 darab.
Kellene egy ekkora vascső bármire, súlynehezékalátétpajszerszőlőkaróháziatomreaktor, vastelepen otthagynál egy fájdalmas, nagyon is észrevehető összeget.
Horognak csak a levehető részét pótolni (gyakran le is lopják) egy vagyon.
Ezek a ma kapható párezres csatlakozók egyszerűen dezintegrálódnak, fele nyáron elolvad, fele télen szétrepedezik, mállani kezd. Ugyebár a környezetvédelem ördöge, meg a mikroműanyagok elleni küzdelem, legyen gyenge, legyen lebomló, legyen újrahasznosított trágyából.
És legyen "2gramm", mert nyilván kínából kell idehozni, hajón.
A "kovács" az ma hiper elit szakma, ki a bánat kezd drága faszén kovácstüzön valami szart melegíteni, miután felvágta drágakoronggal, drágárammal flexxel, dehogyis.
A megrendelő szépen kifizeti a vastelepi árakat, és akkor még rendes volt a mester, mert beszerzésin számolta.
***
De én vagyok a hülye, hogy a horog pénzt ér, biztos nem.
Dobja ki, majd aki elviszi a "kukáról", majd az csinál belőle zsetont.
5-10 ezerért szerintem elviszik, pláne ha nem a halál valagán van, mert a posta-futár ilyen nagy mocskos vasdarabra kb nem éri meg.
A kivehető horog rész maga, és a békebeli masszív csatlakozó is "érték", még ha valakinek nem is kell az egész pont tháliára, ami egyébként szintén olvasható még.
Okosba az is megoldható, hogy papírral valamire felkerüljön..de ez már a vevő gondja lesz, nem a tied.
A rozsda meg egy ekkora vasdarabon csak felületi, az is épphogy, még a festék maradványait látom alatta
Van egy ilyen vonóhorgom, ami kb 20 éves lehet. Szerintetek el lehet ezt adni? Azért kérdezem, mert fogalmam sincs, hogy milyen típushoz volt akkoriban és ahogy nézem a hirdetéseket, mindig oda szokták írni, hogy melyik típus, anélkül szerintem esélytelen vagyok. Vagy ez olyan rozsdás, hogy már csak kidobni lehet?
"azt mártcsak azért is eléggé biztosan ki merem jelenteni ,mert mindben a piacon "200 körül, kb 200 alatt" van, namost egy óvodás agyával belátható, hogy egy épeszű világban ilyen nincs, kellene legyenek és vannak is 300 400 meg akár 600+ meg stb is, csak az eladhatatlan, ezért idehaza "nem létezik".
hát nem.
350ekm feletti autóból több mint 4ezer darab van most fent a használtautón,
Nincsen "207 váltó", néhány motorkódhoz is szerelték többféle váltóval
Nem jellemző rájuk, lehet nagy peched, anyaghiba, vagy már voltak "előzmények".
Lehet fújolni, de a legtipikusabb hazai előzmény ,hogy az a "200ezer", az valójában 400+ 600+ ...vagy kitudja mennyi... ezek a "francia fosok" rohadt tartósak ám.
Ezt mártcsak azért is eléggé biztosan ki merem jelenteni ,mert mindben a piacon "200 körül, kb 200 alatt" van, namost egy óvodás agyával belátható, hogy egy épeszű világban ilyen nincs, kellene legyenek és vannak is 300 400 meg akár 600+ meg stb is, csak az eladhatatlan, ezért idehaza "nem létezik".
"buszos" korszak előtti kocsin világít(hat), mert ott még van némi tényleges értelme ennek a 30 meg 15 meg megszakítós gyújtás korszakából ittmaradt jelöléseknek..
"nagyon modern" autón meg pont fordítva, kulcsnélküli indításos cuccok már magukat bekapcsolják, ha még be sem ültél, ki sem nyitottad a zárat, már akkor is, azzal, hogy odaálltál zsebedben a kulccsal a kocsi mellé...
Üdv Mindenki, mi lehet az oka, ha 200 ezer km-nél széthullik egy pözsó váltó? 207-esé.
Olaj volt benne, a difi kihajtása beesett a váltóba, totál féltengelyre tippeltem, mert kattogott kanyarodásnál, de ilyet még nem cumiztam. Végén már csak kattogott, és nem hajtotta fokozatban a kerekeket.
Várj egy kicsit, a levett gyújtás nem azt jelenti hogy az autó le van zárva. El tudok képzelni olyan szitut, amikor valami miatt (pl gyújtáskapcsoló halála) vontatni kell az autót, és nem árt ha a mögötted lévő látja mikor fékezel. Nekem eddig minden autómban világított levett gyújtásnál.
minek mukodne egy lezart auton ? a tobbseg gyarto epp a fillert bassza a co sprolason, mi szukseg itt egy visszatoltendo felesleges energia kivetelre.. .?
nem irtal tipust.
de nem is kell . van pelda hogy a 30-asrol megy a feklampa. es van pelda hogy nem. (csak 15-rol ) ezt neked csak kiprobalni kellett volna.
szerintem nem baj az ha lecsorog. majd teszol bele ujat, kilegtelenited, azt csao .
ha ez megsem mukodik.. es az akku sarut sem akarod levenni.. akkor tippem szerint vedd ki a gyujtas kulcsot. "" ------------ Na de szakemberként azt javasolni, hogy dobjam el az autó kulcsát? ""
es ezt mennyire vetted komolyan ? volt itt egy en irt - hulyenek hitt - vicc.. amit ver komolyan vetettek. erdekes, mas kozegben erre jon par rekontra, azt nevetunk a frappans valaszokon.. (kocsma szindroma ) nem.. itt parasztozva lettem, azert mert TE nem ertesz hozza **..es butasagot kerdezel. . figyu.. engem ez nem erdekel. ha megbantottalak elnezesed kerem.. de ettol meg nem valtozik az a velemenyem, hogy pek susse a kenyeret. .
** De ne egy kérdésböl ítélj meg egy embert."" mi masbol tudnak egy online feluleten... ? te is epp az -online - valaszaim alapjan parasztoztal le.
persze lehet olyan tipus amin gyujtas offnal is vilagit a fek lampa..
Az nem egy nemzetközi elöírás, hogy a féklámpa a tartós plusszra legyen kötve, ergo müködnie kell gyújtás nélkül is? Azt a hozzászólásodat amiben a gyújtáskulcs kivételét javasoltad, ezért nem értettem. Három autó van a háznál, és mindegyiknak világít kivett gyújtáskulccsal is a féklámpa.
Na de szakemberként azt javasolni, hogy dobjam el az autó kulcsát? Ha neked javasolna valaki ilyet, te minek neveznéd az illetöt? Te nem kételkednél a józanságában?
Véleménye mindenkinek lehet, természetesen el is mondhatja. De ne egy kérdésböl ítélj meg egy embert. Lehet negatív véleményed is, csak az legyen megalapozott. Azért esett rosszul a hozzászólásod, mert pont nem az a gányolós, felelötlen ember vagyok, akinek gondolsz. Én vagyok az, aki hajlandó 40€-kat fizetni egy gyári leírás letöltéséért, hogy a meghúzási nyomatékok meglegyenek. Egyetlen használt csavar nem kerül vissza a futómübe. A hosszú csavaroknak 15€ darabja, plusz posta. A legtöbben visszateszik, mer há qurvadrága, meg amúgyis jójazmég. Szóval nem is tudsz rólam semmit, csak úgy kezelsz mint egy értelmetlen, felelötlen embert. Miért?
Tavaly Novemberben a müszakin szólt a szerelö, hogy eléggé rozsdás már a hátsó híd, jövöre rendbe kellene tenni. Simán megúsztam volna annyiból hogy azon a részen ahol mutatta, megtisztítom és rátüsszentek egy kis bitumenes alvázvédöt. Tudod jól, hogy ezek több mm vastag alkatrészek, gyakorlatilag sosem rozsdásodnak át. Mégis inkább az alkatrész csere mellett döntöttem. Ehhez az autóhoz már új hársó híd nincs, bontottat kell szerezni. Sikerült egy jó állapotút találni, simán be lehetett volna építeni úgy ahogy van. Nem, én inkább lehomokoltam vasig, aztán fújás 2K savas alapozó + 2K akril füller + 2K fekete festék. Ha már csinálni kell, legyen normálisan megcsinálva. Új Sachs gátlók új pufferekkel, porvédökkel, új rugók új gumi alátétekkel, új kerékcsapágyak, csavarok. Ezt így mind a fillérbaszás és a kókányolás és a felelötlenség jegyében. Ez miért tükröz hozzá nem értést, és felelötlenséget?
Visszatérve a pedálnyomkodásra, nem a folyamatot nem értettem, hanem az okot. Nem azt nem értettem mi történik ha benyomva kitámasztjuk a fékpedált. Azt nem értettem, hogy erre mi szükség, ha ledugózással föleg mühely körülmények között sokkal egyszerübb megakadályozni az ABS levegösödését. Lelkes amatörként azt gondoltam hogy talán van valami "svédcsavar" a történetben, ami indokolja a fékpedál kitámasztását. Evidens az akku lekötése, csak nem tudom hol van a rádió kódfüzete, így az akksi lekötését egyelöre hanyagolnám. Ezért jött szóba a féklámpa lekötése, mert mégse tenne jót ha órákon keresztül világítana. Természetesen erre az egész hókusz-pókuszra ledugózással nincs szükség.
azért nyomatja be a fékpedált, mert akkor lezáródik a ffhenger utántöltő furata, nem tud lefolyni a tartályból a folyadék.
Igen, ez a része tiszta, mert ez benne van a leírásban. Csak azt nem írták le, mi fene legyen a több órán át világító féklámpával. Evidens az akksit lekötni, csak azért nem nagyon akarnám, mert gözöm nincs hova tettem a költözéskor a rádió kódfüzetét. Valahol megvan. A leírás abból indul ki, hogy csak a hátsó hidat kell cserélni, ezért van a fékpedál benyomásával elzárva a fékfolyadék útja. Csináltam két vakdugót is, peremeztem egy 5centis fékcsövet, amit 180 fokban visszahajlítottam. Ha legközelebb menetes résznél kellene lezárni valamelyik autónál. A gumicsövet meg elszorítottam patent fogóval, elvágás után meg belehajtottam egy facsavart. Egy csepp nem jön ki rajta. Az új csavarok beszerzése kisebb fajta rémálom volt, M12x1,5x175x90 10.9 (N 907 105 01) az EU-ban égen-földön nincs. Autósboltban és márkaszervizben nem rendelhetö. Egy csehországi raktárból sikerült szereznem. Sosem gondoltam volna hogy ez ilyen nehézkes.
index, hvg. vagy telex. nem tudom hol olvastam, (nem talalgattam ) hogy januartol ratok terhelik meg a halalfhaszat is.. ezen basztam felmagam.. hogy meg meddig birjatok. am igazad van. nem en dolgom.
nem kell ahoz reszegnek lennen, hogy velemenyem legyen. (de ettol miert vagyok paraszt..) volt egy velemenyem a hozza -nem - ertesedrol, es az elvegezni kivant munka felelossegerol.
ja.. .az apropo az, hogy olvastam mit terhelnek ratok a magyar bankook..
tyatya, múltkor meg azt olvastad hogy az órabér 8%-át fizetjük ki naponta villanyszámlára bazze, oszt az se vót igaz.
fordítva vetted be a meggybort, vagy mi a f@sz?
hajszálpontosan 542 forintot fizetek havonta a számlavezetésért, van még kb 700 forint sms-díj ha kérsz értesítést átutalás történtekor, meg tán a kártyacsere 3-4e forint 4 évente.
kp felvétel 150e-ig díjmentes.
szerintem kibírom ezt a terhelést.
meg úgy egyébként ez megen nem illik ide ezredszer se, de azért ezeregyedszerre csak ideirod bazmeg.
Régi autó, itt nem jelez/tárol hibát akkor sem ha elszáll egy izzó. A hátsó hidat cseréltem ahhoz meg mindent le kellett szedni. Túl vagyok rajta, bent van az “új” hátsó híd, új rugókkal, gátlókkal, pufferekkel, porvédőkkel, csavarokkal. Holnap még 2db kézifékkötél csere, de az már a fékkör témát nem érinti. Az olaj nem sokáig csöpögött, mert csináltam 2db vakdugót ahogy quattroman is ajánlotta.
Lehet hogy neked fura, de ez van a gyári leírásban, és nem értettem hogy miért. És pont azt írják, hogy azért kell benyomni a fékpedált, hogy az ABS-ből ne csöpögjön le az olaj. Mindegy, túlvagyok a témán. Találkoztam olyan racsnis kulccsal, ami tényleg csak egy irányba működött.
Itt az lesz a bajod, amíg azt a cserés csövet leszereled, majd az újat fel, a folyadék addig is csepeg majd.
Ezt szerintem nem sok tipuson gátolja meg egy lenyomott fékpedál.
A féklámpa elrontásával modernebb autón tárolt hibát okozol, plusz az összes féklámpák lámpatest felőli bontása szinte minden kocsin ami eszembejut, nagyobb cirkusz, mint a pedálkapcsolót kipattintani lehúzni vagy átkötni.
Ha ez annyira modern autó, hogy hagyományos gyujtása vagy mechanikus gyujtáskapcsoló sincs, ezt a kőkori szintű barkácsolást még jobban átgondolnám a helyedben.
Bmw-nél egyébként gyári javítási leírásban van a fék gumicső elszorítás, persze nem recés acélfogókkal,... de 30-40 milliós kocsik lógnak márkaszervizben a csáposon, elszorított csövekkel.
Számomra (is) kicsit fura hogy ennyit szereltél már és egy ilyen alapvető megoldást nem tudsz magadtól.
Ez kb olyan mint régebbi nagy német multi melóhelyemen a karbantartó(nak felvett pék) aki rosszul szerelt fel vmit és elindult egy másik racsnis crova hajtószárért mert "amit hozott azzal csak meghúzni lehet". :-)
józanon vagy ekkora paraszt. Jómagam ugyan sosem nyomokodom a mínuszokat, de a mínuszaidból látszik, hogy vannak itt normális emberek is. Nem tudom mi alapján neveztél “ertelmetlennek” . A kérdésemet a gyári utasítás alapján tettem fel, ők voltak olyan “ertelmetlenek”, hogy a pedálbenyomós történetet beletették az utasításba.
Érdekes hogy a mínuszaidat látva nem elgondolkodsz a parasztságodon, hanem üzengetsz a mínuszolóknak, aztán hablatyolsz a bankolásról. Én meg azt üzenem neked, hogy ha csak paraszt beszólogatásra futja tőled, inkább ne írj semmit!
A fék miatt meg ne aggódjál kiscsillag, legalább húsz éve minden autómon én csinálom a féket. Ezen az autómon is én cseréltem hátul is a féket, fékmunkahemgert, én hajlítottam és peremeztem hozzá a fékcsöveket is. Elég nehezen sikerült légteleníteni, akkor még nem volt túlnyomásos légtelenítőm. Ezt a cumit akartam elkerülni, ezért tettem fel a kérdést. Erről ennyit szakikám.
ot nevtelen senki.. arcod mikor lesz ahoz hogy nickel legalabb felvallald a velemenyed, es esetleg vitatkozni is tudjal rola ? megprobalom magam tavol tartani... opsz.. megtortennt good night. ================
a natwestnel van bankszamlam . a credit kartyas bankolas ingyenes.. ha utalas, ha belfoldi kp felvetel... 20 ev alatt nem fizettem erte egy fabatkat sem.
a debit kartya. sacc 10e /ev.. HA nem hasznalod. HA hasznalod 1-2% korul vissza terit..mindenegyes vasarlasbol.. ertsd. .a bank fizet... es nem te a banknak.. ja.. .az apropo az, hogy olvastam mit terhelnek ratok a magyar bankook..
erre van itt harom hulye..
aki szerint fasza az, hogy ertelmetlen javit feket... es bevagytok szopatva egy mindenert fizess rendszerben..
kapjam a minuszokat. ===================================== ...de szerintem meg untam.
De igen, csak a fém csövet nincs mivel rendesen lezárni. Arra gondoltam hogy a flexibilis tömlőt elvágom, (azt úgyis cserélem ha már megbontom) és lezárom egy csavarral.
Olyan munka előtt állok, amihez meg kell bontanom a fékek csöveit. Hogy ne follyon le a fékfolyadék az ABS-ből és a fékmunkahengerből, kitámasztom benyomott állapotban a fékpedált. Az lenne a kérdésem, hogy elég-e lehúzni a csatlakozókat a hátsó lámpáról, illetve kivenni a féklámpák izzóit, vagy mindenképpen le kell kötni az akksit? Több órás művelet lesz, nem akarom hogy végig világítsanak a féklámpák. Köszönöm a válaszokat
szarnyak.. ezek repulorol beszelnek bazzeg.. vagy csak egy fckin shit translate..
te dontesed. szerintem nem fog mukodni.
( aze' szoktam lottot is venni, mert a szerencse faktor ha apro/kicsi is.. de ettol meg valos. szvsz szerencsed lehet vele.. de a javitasnak NEM ez a megoldasa.. ) ======================
