"Felette van ket nyomogomb. az egyikkel jelzett a vezetonek ... A masikra mar nem emlekszem mire valo."
Az egyik valóban az indításjelző volt, nemcsak a vezetőnek, az utasoknak is ez jelezte az indítást, ez vajszínű volt. A másik piros volt, ez a vészcsengő volt, ezek most is megvannak az UV-kocsikban, a másik, az indításjelző helyén kerek falap van némelyiken még.
Off
Én még pótkocsis trolival jártam oviba, a 75-össel. Emlékszem, mindig a pótkocsin utaztunk anyámmal, jobb oldalon, elöl dupla ülésen. Érdekes, hogy akkor mindig volt ülőhely az FVV és a FAÜ járatain.
On
En meg utaztam azon a villamoson. Lehet valami tabu felerol beszelni, mert mi is mikor mar nem volt kalauz elobb korbeneztunk utanna ultunk bele. Felette van ket nyomogomb. az egyikkel jelzett a vezetonek .Ugy mint a HEV-en most.:-)A masikra mar nem emlekszem mire valo. A regi buszok amik potkocsisak voltak mindig a potba szaltunk es nezrem a vonohorgot. Persze a potkocsiban is volt kalauz.
Gyerekkorom egyik kedvenc szórakozása volt az ősrégi kétajtós Ikarusokon a kalauzülésben utazni. Hehe, egy forint volt a villamosjegy és egyötven a busz. Kalauz már nem volt, de a kalauzülések még megvoltak. A "pult" volt az ajtó, amit ki kellett nyitni, hogy le tudj ülni. A felnőttekben még élt valamiféle tabu, és soha nem ültek oda, így én mindig le tudtam ülni.
off-topic
Azokat a régi buszokat is csak fényképeken lehet csodálni. Pedig milyen gyönyörű még most is egy farmotoros 55-ös! Valami hihetetlen kisugárzása van. Mintha létezne belőle egy restaurált példány.
A kepernyovedot megkaptam, koszonom, remelem meg ezen a heten fel tudom tenni a honlapra. LSteve: azt lecci aruld el, hogy hogyan mukodik, mert ez az scr nekem nem jelent sok jot (Win3.1:))))
"Én nem tudok róla, hogy ma lenne 301-es..."
Ott kellett volna lenned Szilvásváradon, ott volt egy srác aki nagy 301-es bolondnak tünt, ő tőle hallottam, hogy van még 2 valahol eldugva, talán Istvántelken ha jól emlékszem, de hátha valaki tud biztosat...
A srác folyton azt emlegette, hogy igazán felújíthatnák már őket is...
Még anno 70-es évek közepén sokat utaztam a Debrecen Füzasabony vonalon /108/, ott akkor 424-esek jártak, ma Csörgők, szóval ha a 424.284-es mozdonyunk volt ,sokkal jobban ment az egész szerelvény. Nem tudja valaki, hogy él-e még a 284-es?"
Régi kérdés, de talán nem késő válaszolni. A modellvasút kiállításon vettem egy remek könyvet a 424-esekről (dr. Csiba József: A 424-es), és ez azt írja, hogy 1983. X. 12. óta fűtőgép F 424.07 számmal. Tehát állókazán lett, de legalább nem vágták szét.
Sracok, igazan gratulalhatunk magunknak! A topic tulhaladta a 2000.-ik hozzaszolast, minden 2000 problema nelkul :-) Igazibol en szerettem volna leloni, de hat Boleny megelozott :-)
John Howard:
"Érdekes, hogy mifelénk az ilyen problémák nem már a tervezéskor, hanem csak az építés vége felé jönnek elő..."
Feleségem révén elég sokat hallok a problémáikról, részleteket nem lehet mesélni, de azért az tudható, hogy csak mifelénk kell a MÁVval együttműködni! :-)
"Ez erdekes, mert elvileg kedden es penteken van szallitas. "
ez a mondatod azt engedi sejtetni, hogy te tudod, hogy mikor, merre, miért, lehet Mukikat látni...
Nem akarsz minket is felvilágosítani?
Na nekem van egy szolgalati nyari, abban az osszes gyors
100/100 vagy nagyobb, sot a sebesek is. Csabi, szervalj
mar Kiss Jozsi haverodtol egy teli szolgalatit!
sziasztok,
átolvastam szinte az egész topicot, király!!!!!!!
hajrá vasútbarátok! én nem vagyok igazán megszállott, csak "amatőr" vasútbarát. (max. egy-két GYSEV infóval tudnék szolgálni.)
le a vasútvonal-megszüntetőkkel! :)))))))))))
sziasztok
A mai Népszabadságban van egy pályázat a szentgotthárdi állomás bővítésére. Új bitber lesz, magasperon épül, felújítják a pályát, stb.
Egyébként ma Csepelen találkoztam a 134-es Boboval, épp üresen állt a Gubacsi-híd előtt. Ami azt illeti, elég rendeseen füstölt (kéken).
Ha már képernyővédő: ha valaki tudja, hogy kell beletenni (és kivenni, mármint nem captureölni, hanem megszüntetni) ábrákat, én megrajzoltam hozzá néhány NoHABot, mert ami benne van, az egy förmedvény. Valaki nem tudja megfejteni, nem fejtette még meg?
Bár nem vagyok igazi "megszállott", belenéztem a topicba.
Egy ismerösöm révén a kezembe akadt egy képernyövédö program,
amelyen a Magyarországon futó vasúti kocsik és mozdonyok nagy
része mozog a képernyön. Próbáltam kideríteni, hogy volt-e már szó
ezen a fórumon róla, de napközben rendkívül lassú az internet
hozzáférésem, ezért a legutóbbi 2-300 megtekintése után feladtam.
Vagyis elnézést, ha ismétlésbe bocsátkoznék.
A képernyövédö 16 és 32 bites windows alatt is müködik, betömörítve
170 kb.
Ha valakit érdekel, elküldöm, de talán szerencsésebb lenne, ha valaki
fel tudná tenni egy mások által is elérhetö helyre.
Mi történt ma reggel a hatvani vonalon? Megyek ki Pécel a vasútálomásra, hát ott áll egy gyors...
Egy kis iső múlve bemondják, hogy a Keleti felé tartó személy bizonytalan ideig késik...
Körbe buszoztam tehát a fél világot, de legalább volt egy kis kárpótlás: sikerült elkapnom, ahogy a Fehért útról jön ki a 7061-es Muki két teherkocsival, áramszedőket szállítottak.
3799 - volt neki meg egy aprosag baja: 20 m alatti ivekben osszeert a kocsiszekrenye. Ez kulonosen azert volt erdekes, mert a Hungaria kocsiszinbe volt allomasitva, ahonnan kiallaskor egy 20 m alatti ivben kellett kifordulni a Sport utcabol a Hungaria korutra del fele. Emiatt ez a kocsi eloirasszeruen csak a Kerepesi ut fele allhatott ki (ha jol emlekszem).
Hogy miert uritettek ki ket forgovazat? Igazabol fogalmam sincs, mert az UV-ben a motorok teljesen belepasszolnak a forgovazba. Lehet, hogy tul nagy lett volna a tengelyterheles. A kocsi egyebkent maradt kontaktoros-tavkapcsolasos, ugyhogy semmi akadalya nem lett volna.
Szóval, a villamoshurok. Bér amire Te valószínűleg gondolsz, az a Soroksári
úti vonal hurokvégállomása lehetett, ez volt meg még a hetvenes évek elején.
1937-ben készült el a Petőfi híd, akkor Horthy Miklós híd, a pesti hídfőben
a körúti 6-os villamosok hurokvégállomásával, körülötte pedig szűk ívben,
körforgalomszerűen vezetett fel a hídra az út. Ezt már akkor elavultnak, a
közúti forgalmat akadályozónak tartották.
1944 tavaszán, amikor a MÁV vezetősége attól tartott, hogy a légitámadások
a közeli összekötő vasúti hidat is megrongálják, a vonatoknak elkerülő irányt
kerestek. Az egyik megoldás a Ferencvárosi pályaudvarról a Mester utcán
keresztül, a másik pedig a Dunapart teherpályaudvarról a Horthy Miklós hídra
vezető vágány volt. Mind a kettőnek persze útban volt a félig süllyesztett
villamos-végállomás a hídfőben, (hasonló, sőt, kétszintes félig süllyesztett
villamos-végállomás van ma Bécsben, a neve nem jut eszembe, de a Mercurio-
honlapon képek vannak róla) ezért azt elbontották, a helyét feltöltötték,
és az útpályát meg a vágányokat egyenesen vezették fel a hídra. A Mester
utcából közvetlen kanyarodó vágányt építettek, míg a Soroksári út felől
deltavágány-szerűen csatlakoztak a Nagykörúti vágányhoz. A 6-os villamosok
végállomását a Tompa utcához helyezték, a Nemzeti színháztól ötkocsis távos
szerelvények jártak eddig, a 6-os pedig (valószínűleg a Népszínház utcán
keresztül) a Baross térre járt. A hídfőben keresztező Lónyai utcai
vonalat pedig a híd alatt vezették el a Közraktár utca felé.
A budai oldalon a ma is még félig létező hurokvágánynál volt a vasúti kiágazás
Lágymányos felé. A vágány a mostani új egyetemi területen haladt a
Lágymányosi öböl felé, az eredeti vasútvonalat aluljáróval keresztezta a
volt Nádorkert mellett, majd az öböl partján az Andor utcai vontatóvágánnyal
vezetett be Kelenföldre.
Az 1952-es újjáépítéskor még megvolt a lágymányosi vágány, a metró akkori
építésekor a kitermelt földet a "Muki-vonatok" ezen vitték a Biatorbágy melletti
lerakóhely felé, persze csak a hídfőig, innen a MÁV vitte gőzvontatással. Az
említett aluljáró ma is megvan kibővítve, a Lágymányosi hídra felvezető
útpálya megy át rajta a Dombóvári út felől.
A pesti hídfőben a körforgalom-szerű felvezetés útpályája volt csak meg a
hetvenes évekig, amikor a teljes hídfőt a mai állapotra átépítették. Akkor
még megvoltak a kőkorlátok is az út mellett. Egy utolsó darab a korlátból ma
a budai hídfő északi oldalán a parkban látható kiállítva, mintha valami köztéri
szobor lenne.
"Ismeritek a történetét ennek a villamos-végállomásnak az 1944-es megszüntetéséről?"
Ird meg! 1944??? Es aztan visszaepitettek? En ugy emlekszem a '70-es evekben meg megvolt.
Mozdonyvezető "vasútbolond" ismerősöm szerint a Nyugati 1-6 vágányát az idén nem valószínű, hogy átadják a forgalomnak. A parkoló sem lesz kész állítólag fölötte az üzletház átadásáig, meg egyéb problémák is vannak pl. a felsővezetékrendszerrel, a felfüggesztésekkel, szigetelésekkel. Érdekes, hogy mifelénk az ilyen problémák nem már a tervezéskor, hanem csak az építés vége felé jönnek elő...
Szombaton, a modellbörzén sikerült szerezni a régi Boráros térről néhány képet, az egyiken gyönyörűen látszik a villamoshurok a hídfőben pótos szerelvényekkel, a háttérben a Dunapart teherpályaudvar vágányaival. A híd átadása (1937. szept. 12.) előtti napokban készülhetett, mert már minden kész, de el van kerítve a feljáró. Sajnos, még nem volt időm "kiértékelni", épp csak beszkenneltem, ha érdekel valakit, küldöm.
Ismeritek a történetét ennek a villamos-végállomásnak az 1944-es megszüntetéséről? Vasúti téma(!), ha valaki nem ismeri, leírom!
Balesetekről engem is érdekelne néhány adat.
Pl: 1963. dec. 24. Szolnok (Paládics-puszta), vagy az, amikor a régi Déli pu. fordítójáról az utcára esett egy mozdony, azt hiszem, egy Truman. Valamikor '47-48 körül volt, de többet nem tudok róla. Kép is érdekelne!
A 154-es vonal kiépítési sebessége 100 km/óra, de
jelenleg minden szemelyvonatnak 80/80 a sebessége.
Ez jövőre változik, mert a Kiskunfélegyháza - Dombóvár-alsó sebesvonatnak 100 lesz a sebessége.
(A két kalauz közül egyik vezetőálláson lesz.)
Sziasztok! Azt írtam pénteken, hogy jövő csütörtökig nem leszek gép közelben. Ez igaz is, de hétvégén történt egy két érdekes dolog, ezért most hétfőn hajnalban még Pestre indulás előtt bejöttem, leírni az alábbiakat.
Mint pénteken írtam, Szegeden járt M61 001 különvonattal. Pénteken is és egész hétvégén a Szeged-Békéscsaba IP-k kis minőségi romlással közlekedtek, ami azt jelenti, hogy Bz 407 és 220 járt (szombaton délelőtt és vasárnap délután a késések miatt ara sem volt idő, hogy Bz 407 körbejárjon, így visszaútban Bz 20 volt elől.) MÁV 1999...
Szombatra egy gemenci kisvonatozást terveztünk Pörbölyről, emellett arra is gondoltam, hátha most van a bajai híd próbaterhelése. Bejött. Odaútban megálltunk a bajai állomáson, M41 2124 készülődött személlyel indulásra Halasra (12.34). Mire odaértünk a hídhoz, már le volt zárva, és közölték, hogy 14.10-ig le is lesz zárva (így lekéstük a 13.00-kor induló kisvonatot). Kérdeztem a fickót, hogy mozdony volt-e, mire mondta, hogy igen, 4 egyben, de már elmentek, többet nem tudott. Nekiiramodtunk Dunafalvának, ott komppal átmentünk a túlpartra, innen Bátaszék (állomáson: Bz 408, 411, MD 3017, M41 2140, a fűtőházban M44 505 és Bz 409), majd Keselyűs. A kisvonattal tettünk egy kört (Keselyűs-Bárányfok-Keselyűs), kis zöld mozdony volt, 3 félig nyitott kocsival, a mozdony betűjelére és számára nem emlékszem pontosan, de valami CDK-42 407 volt ( a 407 biztos). A visszaútban (ez az utolsó vonat, mi egészen Pörbölyig visszamegy) csak mi voltunk, Keselyűs után nem volt utas.
Visszaútban Bátaszék előtt láttuk M41 2197-et az S8304 sz. vonattal, majd az állomáson MD 3001-et, épp indult Dombóvár felé.
Visszaútban gondoltam a biztonság kedvéért benézek a bajai állomásra, és ekkor jöttek a meglepetések. A 3. vágányon ott állt a 17.01-kor Halasra induló személy, ami így nézett ki: M44 508, Bx, Ax, Bx, Bhv, Btx. Külön érdekesség, hogy a Btx vezérlőorra nem hátrafelá, hanem a mozdony felé nézett, és ez fűtött. A 4. vágányon pedig ott állt a szenzációs négyes:
M62 057, 180, 062, 194. A Bobo Halasra történő elindulása után M62 057 és 194 gépmenetben elment Halasra, 180 és 062 pedig maradt Baján éjszakára. Mindkettőnek csak a súly szerep jutott, bár 062 a kinézetéből ítélve más szerepet nemigen tudott volna vállalni, és lehet, hogy ez volt az utolsó megnyilvánulása MÁV színekben. Sajnos ekkor már alkonyodott, úgyhogy a képek minősége kétséges.
Hazaútban hallottam a rádióban, hogy másnap is folytatják e terhelési próbákat, erre utalt az is, hogy a két Szergej ott maradt éjszakára Baján. Így vasárnap is útra keltem, de most először Halas fele. Itt láttam a 9.35-kor Bajára induló személyt: M62 109, az előző napi Bobós szerelvény, csak a Btx és így fűtés nélkül. A kocsi hőmérőjén reggeli induláskor 3 fok volt!!! A bajai állomáson odajött hozzám egy bakter (látszott rajta, hogy nem tetszik neki, hogy ott ólálkodok M62 109 körül, lehet, hogy a fotót akarta megakadályozni). Mondom neki, nem fáztak az utasok, nem kellene valamivel fűteni? Erre azt mondja, hogy süt a nap, és különben is valahogy most már kibírják ezt az egy napot (okt. 19-én indul a vasúti forgalom a hídon). MÁV 1999... Azt nem tudom, hogy az előző napi Bobo+Btx csak egyedi eset volt, vagy máskor a Szergej is kapott Btx-et a fűtéshez? Hova lett vasárnapra a Btx? Vissza kellett adni Szentesnek? Túl sok lett volna a fűtő vasárnapi bére? Ha van erről infótok, írjátok meg! Én amikor láttam M62 180-at személlyel, akkor fűtés nélkül ment. Annyi infót még szereztem, hogy ebben az átmeneti időszakban 3 gép vitte a személyvonatokat: ebből fix volt M41 2124 és 2202, emellett pedig felváltva M62 180 és 109. Azonban számomra kérdés: ha tudták, hogy ez az átmeneti időszak belenyúlik a fűtési szezonba is, miért Szergejjel pótolták a pécsi MD-ket? Ha nem tudtak több Csörgőt szerezni, legalább azt megcsinálhatták volna, hogy egy dombóvári vagy hatvani Púpost odaküldenek 3 hónapra 4 olyan kocsival, amelyeknél megy a gőzfűtés. Miért nem látnak tovább az orruknál egyesek? (Még annyit, hogy az M62 109 vontatta személy Jánoshalmán keresztezett a Bajáról 8.52-kor indult személlyel, ami M41 2202 volt).
Vasárnap az állomáson után kimentem a hídhoz. Mozdonyt nem láttam, így gyalog indultam neki a túlpartnak (természetesen a hídon). És Dunafürdőn ismét feltűnt a szenzációs négyes, az előző naphoz képest annyi változással, hogy a sorrend most M62 194, 180, 062, 057 volt (Bátaszék felől Baja irányába nézve), és gyönyörűen sütött a nap, úgyhogy majd egy tekercs film lett az áldozat... (Werner cimbora! Sajna nem tudtam a tel. számodat. Próbáltam Ákostól SMS-en keresztül megtudakolni, hogy szóljak neked, hátha vasárnap le tudsz ugrani, de nem jött össze a dolog. Ha a képek érdekelnek, nov. 8-10 ismét Bp-n leszek). Visszaútban Mélykúton láttam a 7815. sz. vonatot, M41 2124 volt.
Ennyi. Bocs, ha hosszú voltam, és néha kifakadtam, de két dolgot nem tudok felfogni. Az egyik a fűtéssel kapcsolatos dolog, a másik az, hogy a terheléshez miért kell a vasúton 180 km-re lévő Szegedről hozni a gépeket és a súlyt? Miért nem lehetett ezt pl. Dombóvárról megoldani. Tudom, hogy másik igazgatóság, de azért egy cég! Vagy csak elviekben??? Így fordulhatott elő az, hogy szombaton reggel az aradi sebessel megérkezett M41 2128 - gondolom, más mozdony hiányában és nem a kondi kedvéért - fordult egyet Algyőre, odafelé 28 db. 4 tengelyes tartálykocsival. Tudtommal a Csörgőt nem erre találták ki.
Még egyszer bocs, ha hosszú voltam!
L.G.
Ui: A 154-esen Pörböly és Dunafürdő között, valamint Jánoshalma előtt is láttam 80-as lassújelet. A vonal eredetileg 90-es vagy 100-as?
A nyári szerint 202,204,240,242,269,415,848,874,1747,1687,13427 voltak 120/120-asok, no meg a 974 is az volt. Az összes többi 100/100..,
vissza 203 egyedül 110/120, a 205,241,243, 268,414,843,849,871,1686,1278,1871,1875 mind 120/120. Ezek közül a téli menetrendben a Maestral és a Sirava 110/120-as lett???
90/100-as gyors ebben nincs, a legszemetebb sebesvonatok is 100/100-asok, egy két vicinális Érd-Kelenföld között 90/100-as.
Ez mind a nyári menetrend, ennyire átírták volna télre?
A 30-as gyorsai kozott van 90/100, ilyen szinte az osszes belf. gyors. Tavaly volt 100/100 is de inkabb csak papirszinten, a menetido nem valtozott. Most nem tudom milyen, de a 851/852 par Lepsenytol volt mar 100/120 is. A Maestral 110/120 es most rohogjetek: a Sirava is az Tarnok-Lepseny kozott.
Az, hogy nehany vonat 120-as lobbyerdekekbol van igy, Kanizsa mindenkepp meg akarja tartani a Bko-it, es jo allapotban szertnek latni oket. Igy ki tudjak kenyszeriteni, hogy elvigyek oket fovizsgara, tudnak arra hivatkozni, hogy nem lehet leszallitani a sebesseget, mert 120-as vonatokban futnak.
Armand! Lattad ma a Mura IC-t? 12 kocsi volt:
Etkezo+Komfort+Bp+Bp+GysevAp+Bp+Bp+Komfort+Bp+Bp+ABmz+ABmz(Gosa), a Gosa kocsik 1. osztalyara 2. osztalyu jeggyel lehetett szallni. :)))) A vonat vege mindenhol lelogott a peronrol, mondjuk az is lehet, hogy a vezer rosszul allt meg.
Köszi a helyzetképet, Armand!
Mindebből, amit leírtál, a pályaállapotot tartom a legszomorúbbnak. Fehérvár-Bp. között Dinnyés-Velence kritikán aluli (60km/h), de a többi sem egy nagy szám. Végig 120-szal kéne mennie minden vonatnak gyorstól felfelé, oda-vissza! Fehérvári átmenetre meg 60, de inkább 80 km/h. Sose felejtem el, amikor Ákos leírta tavaly a Gigantos listán, hogy milyen volt az, amikor Fehérváron "vonat halad át". Hogy tényleg csak "halad".
A győri állomáson egy vezérrel úgy átmentünk 80-nal, hogy az volt ám a boldogság. Miért nem lehet egy olyan nemzetközi fővonalat, mint a 30-as, tisztességesen üzemeltetni?
Tényleg, milyenek a 30-as vonal gyorsvonatai? 90/100-asok, vagy 100/100-asok?
Egy jelentkező már van.
Az M62 a Bz-vel jó lehetett! Egyszer láttam egy képet szintén a környékről, ezen egy Gigant, egy Szili és egy Szergej állt egy vonaton.
Na egy kis erdekesseg. Most szombaton egy ora korul
Fonyodon a kaposvari szemely a kovetkezo volt:
M62 150 + Bz+Bz. Lefotoztam, de mivel az Avasban ultem,
nem nagyon latszott a ket Bz , oldalrol kellett volna levenni.
a heten elohivatom, megszakertem, aztan megirom, hogy erdemes-e a terjesztesre. Az Avason egyebkent a V63 150
volt, iszonyu szepen nez ki, Kanizsan le is kaptam, akit erdekel a kep szoljon.
Itt valaszolok, mert meglincselnek a Volanosok az allando
antitopicolas miatt.
Az Ic menetidejebol annyi menetrendszervezesi dolog, hogy
a Deli helyett a keletibe mennek (+10 perc) ,amugy a palya
nem bir el tobbet, Fehervar es Pest kozott a bal vagany rettenetesen leromlott, na meg a fehervari allomas. Ez egyutt jelentene kb 15 ercet a menetidoben. aztan van meg a Keszthelyi resz osszerakasa balatonszentgyorgyon. En isetn igazabol ket IC vonatot kozlekedtetnek eymas utan mondjuk 5 perccel. Igaz ez meg vontatasilag valoszinu rafizetes lenne.
Bar emelkszem meg ra amikor hetvegen meg kulon mentek a
gyorsok Pestre. az IC-knek meg tobbnyire hetvegeb van keszthelyi resze (Kiveve Kanizsa, ami mindennap megy)
menetidoben ugy oda lehetne vagni igy a Volannak, hogy csak na.
Optimalis esetben (Deli a vegallomas, nincs osszerakas, ket IC megy egymas utan, a palyat most hagyjuk, a kovetkezo
menetidot lehetne produlkalni (a kezdet kezdeten volt is ilyen
Keszthely-Bp: 2 ora 25 perc
Nagykanizsa Bp. : 2 ora 45 perc
alomszep lenne.
Ehhez viszont annyi utas kene, hogy megerje a ket vonat, mint Nyiregyhaza, meg Debrecen fele, ami mifelenk soah nem lesz.
Igy viszont valaki mindig sziv: Kanizsaiak felfele, szegeny keszthelyiek meg mindket iranyban.
Nyaron az Alfold meg a Helikon IC 2 ora 35 perce egesz jo volt, utaztam is sokat vele, mert nyaron Hevizen szoktam lenni foleg.
Na leszallok a vesszoparipamrol, mert egyeseknek ,amer egy kicsit unalmas lehet a dolog.
Hehehe. A Vasutastopicban troli van meg UV, a Volánosban meg veszprémi vonat kontra busz iszapbirkózás. Őszintén szólva, ha valami MÁV-os dolgot akarok olvasni, mostmár a Volánhoz klikkelek. Itt már sehol egy jó kis helyzetjelentés, sehol egy Bobó, Csörgő, Nohab...
Carpy, bocs, hogy bevittem a Volánba a vasutat, de valahol ki kell élnem a vonatmániámat...
O.K. Ahogy en tudom: a 3258 csattant. Az A vege teljesen ripityara tort. Aztan eppen mindent csuklositottak, kitalaltak, hogy az UV-t is csulkositani kell. Hat akkor adva volt egy felig felejtezendo kocsi, meg a fomuhelyben ugyis volt egy masik (3235), ugyhogy osszeraktak. Ha megnezitek, a csuklonal egy A veg van. Azt nem ertem, miert kellett 4 motort kiszedni, iszen ha mast nem, egy ikerkocsi-szeru vezerlest (ami voltakeppen ma is van) betehettek volna. (Ezt szerintem NZA-tol kell megkerdezni:))) Szoval ez a tortenet. Draga dolog volt, ezert csinaltak csattant UV-bol. Maskulonben az akkori vezetok sem irtak volna ala...
Hát éppen ezt kérdezem én is, hogy ha egyáltalán igaz a történet, akkor hol található? Ha jobban utánagondolok, a következőket tudom hozzátenni:
Az egészet valamelyik német tévéadón hallottam, egy híres íróval készült interjúban, aki arról a tervéről beszélt, hogy a világ vasútjaival kapcsolatos történeteket fog megírni, de nem emlékszem a nevére. Talán azért nem találkoztál az állomással, mert a vonal nem valósult meg. Egy alagúttal akarták összekötni a két oldalt, de az alagút nem készült el. Igy a csodálatos állomás egy zsákvonal végén áll!
De lehet, hogy kacsa az egész, éppen erre vagyok kíváncsi.
Én nem mondhatom magamat vasútmániásnak, de nagyon tetszik ez a topic, szeretem olvasgatni.
A tárgyra: hallottam valahol, hogy egy régebbi terv szerint (talán a századforduló táján) a Pireneusokon akarták átvezetni a Párizs - Madrid vasútvonalat. Építettek is egy hatalmas luxuspályaudvart valahol a hegyekben. A terv abban a formában nem valósult meg, de a pályaudvar megvan, egy jelentéktelen mellékvonalat ékesít, így egészen szürreálisan hat.
NZA, köszi a trolis képeket! Pofás a jármű, elférne egy-kettő belőle az országban. Az meg külön újdonság számomra, hogy próbarendszámot kapott. Ez szokás a troliknál, vagy csak a kényszer szülte, nem lévén pályaszáma az exportálandó trolinak? Lausanne-ban láttam hasonlóan érdekes dolgot: a troliknak ott is pályaszámuk van, de soxor járnak pótkocsival, amit viszont néha buszok is vongálnak, következésképpen a pótkocsiknak rendes rendszáma van.
Szerintem felesleges osztódással szaporítani a topikokat. Igaz, már nyílt egy buszos topik, de most akkor nyissunk külön trolist, meg villamosost is?! A jelenlévők nagy részét szerintem az összes dolog érdekli, aminek kereke van, ha nem is ugyanolyan mértékben. Nem utolsósorban pedig, ha minden téma itt van, akkor kevesebbszer kell a mélyből elővadászni a topikot.
Jópár éve hallottam a rádióban, hogy Berlinben kísérleti jelleggel a TV műsorzárása után nem monoszkópot adtak, hanem az S-Bahn egyik kocsijáról adtak "helyszíni közvetítést". Állítólag sokan voltak, akik órákat voltak képesek ülni és nézni. Nem tudom, mennyibe kerülne otthon is megcsinálni, de talán érdemes lenne kiprószálni.
Jaj Istenem... :o)) A választ plebejus tudja. Beszkennelem 500%-osra, hátha jobban látszik majd. Az eredeti pontosan akkora, mint a képernyőtökön. Viszont szép békebeli cakkos szélű keretes papírra van nagyítva! :o)))
Lehet azt tudni, hol készült a "crash" c. kép, amin egy 328-as sorozatú gőzös van? Én ugyanis gyüjtök mindent, ami balesetekkel kapcsolatos. Akit érdekel, annak elküldöm az eddig összegyüjtött adataimat mailban.
A helsinkii villamos adatai:
-szín: piros
-tengelyek száma: 4
-nyomtáv: 1000mm
-tömeg: 20t
-teljesítmény: 200kW
-max. sebesség: 60km/h
-ülőhelyek: 24+3 a személyzet számára
-gyártási év: 1959
A zenét 12 hangfal szolgáltatja, a zenei teljesítmény 700W.
A villamos belső kialakítására a mahagóniszín burkolat és a réz kapaszkodók, csapok jellemzőek. A kocsi természetesen légkondicionált, a WC tiszta, kultúrált.
Éttermevillamos: Ehhez persze olyan kocsi és pálya is kell, mint a Genfi... A pálya keskeny nyomközű, ennek ellenére hiányzott a kelet európai hasonló pályákra jellemző oldalirányú ringatózás. Egyébként olyan jó rugózásúak a kocsik, hogy a váltókon történő áthaladásből is alig lehet valamit érzékelni. Mindezt persze rendkívül alacsony padló mellett tudja. Érdekes, hogy a forgóvázakat nem a csukló alatt helyezték el hanem kicsit arrébb, talán az alacsonypadlós építés miatt. Ennek ellenére nem befüggeszetett középrész konstrukciót alkalmaztak, minden kocsitagnak van legalább egy saját forgóváza. A szemre szimmetrikus szerelvény az eltolt forgóváz miatt a kanyarban aszimmetrikusan viselkedik, a csuklórészt pedig kissé kidobja oldalra. A halk járásról, kiváló gyorsulásról és a kényelem egyéb elemeiről csak felsőfokon nyilatkozhatok. Igaz, egy egyórás jegy 2,20 CHF, kb 352 HUF. A napijegy viszont csak 5 CHF, mintegy 800 HUF.
A 1049 már vagy 2 éve van ott, mindig a vonatról láttam, aztán kb idén januárban láttom, hogy ott áll a kapu elött, elötte valami "szürke", megörültem, hogy végre kikerül a roncstelepről, de amikor a következő héten is úgy álltak akkor az már gyanús volt, aztán megnéztem a túloldalró, hát az nagy csalódás volt...
Gyurinál csak ennyi van:
"1962-ben a 3235--3258-as járművek felhasználásával csuklós UV-t alakítottak ki (3799, majd 3729), amelyet később, 1966-ban visszaalakítottak két szólóvá."
A BKV háromkötetes monográfiában van egy tűrhető kép a 3235+3255 -> 3799 csuklósított UV.ról. A szöveg nem szó szerint: "1962-ben a csuklósítási láz hevében a még főjavításra sem esedékes kocsikból, egy új gyártású középrész befüggesztésével alakították ki. Eleve kudarcra volt ítélve, mert 37,7 tonnás önsúlya mellett két forgóvázból a motorokat kiszedték. A vonat az állandó motorégések miatt többet állt, mint üzemelt, ezért 1966-ban visszaalakították"
Genfben (Genève) láttam az étteremvillamost. Lefényképezni sajnos nem sikerült, mert későn érkeztem. Kétcsuklós kocsi. (Genfben kétféle szerelvény jár, kétcsuklós szólóban és egycsuklósok párosával). Menetrend és egyéb adatok. Friss genfi villamosos képek itt
NZA: Valamelyik varosi kozlekedesben benne van, mikor alakitottak at a Szellemet UV-va. Ugyan az alvaz teljesen mas, de azon kivul gyakorlatilag UV5 az egesz. A kulonbsegeket sorold fel, ha tudsz, bar nem biztos, hogy az mindenkit erdekel. Ha ugygondolog, eleg a maszekba :))
Amennyiben a vasutas kollegak elviselik (erre utalo jeleket mar lattam), azok reszere, akiket mindketto erdekel kellemesebb egy kozos topic. Persze a kulon topic ellen sem vagyok, csak az tobb ido letolteni...
Mas. A 3700-rol (jelenlegi allapot) lesz nemsokara scanelt kep. Igyexem ket heten belul elerhetove tenni.
Es az egyik jo lenne, ha a 3258 lenne. Ha mar a 3235 nincs meg, legalabb a masik fele az eredeti legyen. Allitolag az 58-asnak meg mindig meg vannak cserelve a vegei, de a felirat mar jo rajta. A csuklositas okat es korulmenyeit is ismeritek? (Lehet, hogy a Gyurinal megvan, de nem emlexem mar ra...
Egyébként ma Kőbányán as roncstelepen láttam egy Mukit és a Móricz Zsigmond körtér egykori "kocsmavillamosát" is. Még mindkettő egyben volt.
Kocsmavillamosok: Helsinkiben van egy olyan, ami közlekedik is, körbejárja a várost. Egy ilyen kellene Budapestre is. Hasonlóan a finn villamoshoz, az átépítés finanszírozására talán be lehetne vonni egy sörgyárat, cserébe az ő terméküket árulnák a villamoson. Mindez persze csak úgy működne gazdaságosan, ha a villamos a szép részeken menne, előre megszabott útvonala lenne, és valóban szépen, igényesen újítanák fel. Persze a megfelelő reklám is nagyon fontos.
Beszkenneltem plebejus képeinek utolsó adagját (a 4xx-5xx sorozat).
A képek ideiglenes helye:
http://www.extra.hu/zopo/plebejus/ Amivel még adós vagyok: minden típusból csinálok egy nagyobb (min. 640x480) képet. (Jó lesz így? :-))
Ha lehet, en is kernek a kepekbol! Koszi! (kicsit off: Csinaltam a telefonomra Gigantos operator logot, ha valakinek kell, a fileot emailban el tudom kuldeni)
a Netpiacnak sikerült felkutatni a "Kihajolni veszélyes"-t, most van gyártás alatt a videókazetta, kb 1 hónap múlva tudják szállítani, a film megrendelhető itt.
aztán tényleg 1 hónap múlva kész legyen! nem csak Nohabozni éjjel-nappal, tessék gondolni a Nohab mentes környéken szenvedőkre is, akiknek csak a honlapod jelenti az egyetlen "oázist"!
Joó Feri éppen Norvégiában NoHABozik a Di3.643 mögött a Hamar-Trondheim vonalon. Délután egy kicsit bele is hallgattam egy gyorsulásba. Ma a 623
vezérállásán is utazott, ez a gép arról nevezetes, hogy 1960-ban Magyarországon Ő volt a demonstrátor-NoHAB, vagyis az első NoHAB, aki magyar földre
belépett! Egy hónapon belül el kell készülnie a megújult honlapomnak, ott lesz kép róla, 1960-as és idei állapotában is.
Norvégia még a NoHABok nélkül is hihetetlenül szép...
a csuklós UV tervrajzai megvannak még valahol?
Szerintem a múzeum részére újra meg kéne csinálni, felhasznáva két leselejtezett UV-t (elöbb utóbb úgyis lesznek ilyenek...).
Milyen képet láttál? meg van neked még az a "valami"?
A 1999.júliúsi Pályaőrben is van egy kép, amint épp a 13. vágányra gurítják rá...
június 8. és 10. között történt mindez, azóta a Keletiben a mozdonyszínnél áll a Kandó.
A skanzen az Északi (volt Hámán Kató) fűtőházban lesz.
Más. Pár hete láttam valamiben egy képet, amint a V40 016-ot leemelik a Keleti melletti "talapzatról". Valami olyasmi volt a képaláírás, hogy felújítják a létrehozandó vasúti járműskanzen részére.
Múlt héten meg valamelyik tévében volt szó valamilyen vasúti járműről, nem figyeltem oda, mert dolgoztam itthon, egyszer csak azt mondja, "...a XIII. kerületi vasúti skanzenben lesz kiállítva, amely előreláthatólag 2000 májusában nyílik meg". Erre kaptam fel a fejem. Ki tud erről pontosabbat?
egyáltalán nem lerágott csont, sőt! NoHAB alapítványunk alaptőkéje már a bankban van, csak egy pár lépés választ el bennünket a megalakulástól. A listán erről már volt szó, a többit magánban, ha érdekel!
Aki akar latni erdekes IC szerelvenyeket, menjen ki a Keletibe vasarnaponkent. A Kanizsai IC-k neha egeszen dobbenetes osszeallitassal jarnak. Mult vasarnap pl. az 1843-as Baross IC-n az egy db. 2.o. erosites helyett 3 fulkes, Keletis 1. osztalyu 19-91-3.. -as kocsi volt :))) (Nekem teccett) Igaz, nagy kavaras volt belole, mert igy a kocsik sorrendeje felborult, a 65-os kocsi utan jott sorban a 62-63-64+etkezo+keszthelyi resz. Mondjuk ezt most itt megertettem, a szerelveny bo egy oran belul fordult vissza Kanizsa IC-kent, es ezek a kocsik a Keletiben maradtak. Igy egyszerubben kiszedtek...
A masik esti IC-n Kanizsarol GySEV kocsik is vannak, az 1844 Baross IC-vel jonnek le (Ind. 13.55 Bp. Keleti) es fordulnak vissza a Muraval. Egyebkent ez a fordulo nyaron mindennapos volt, akkor a keszthelyi vonatot erositettek igy.
A Zselic IC Bko-it Kanizsa allitja ki, vasarnap du. valami szemellyel mennek el Kaposvarig (ezt sajna igy fejbol nem tudom) es masnap reggel a 852-es gyorssal ternek vissza. Ahogy en tudom, mind a Zselic, mind a Kvarner IC-re 90 ft. a potdij, mert "nem legkondis kocsik kozlekednek" Pedig szerintem az ott futo horvat kocsik kiiralyak...
Egyebkent mig nem volt Zselic, a Kvarnert erositettek vasarnaponkent egy Bko-val Kanizsarol. Persze elofordult, hogy nem volt eleg Bko, es akkor zold muboruleses Bo ment el...
Itt a Korong utcánál, kb 11:10 és 11:50 között szokott lenni egy magányos Gigant gépmenet, van a vágányban egy "hézagos illesztés", nekem nagyon tetszik az a hang, ahogy a 6 tengely átcsattog rajta...
Engem sem bánt, ha itt beszélgetünk villamosról meg troliról is, más sem tiltakozott eddig. (Remélem, ezután sem.) Így legalább egyhelyütt van minden érdekes.
plebejus: jaja, a 9, 19-es villamos is ilyen volt anno a budai felső rakparton. A vezetőállás nyitott volt, így kisgyerekként mindig oda ültem be és a megállóknál nyitogattam az ajtót.
Privát üzenet: Ma befejezem a szkennelést, holnap postára adom a füzetedet.
"lesznek képek, akit érdekel szkennelve, jelezze!"
Jelzem!
"Szeged-Kistelek-Kecskemét-Lajosmizse-Kecskemét-Bp.-Miskolc-Putnok-Szilvásvárad-Eger?"
Nem.
Szeged-Kistelek-Kecskemét-Lajosmizse-Bp Ferencváros-Miskolc-Putnok-Szilvásvárad-Eger.
Csak gyanítom, hogy a 3700 volt. A csuklósítottra személyesen nem emlékszem, pedig nagyon érdekelne sok részlete, pl. a befüggesztett középrész technikai megoldása, stb, stb. Ha lenne képed róla (a Benda-féle honlapon találhatón kívül, azt hiszem, azon oldalsó kontaktorszekrény látszik, de ez nem biztos), nagyon megköszönném.
Mindenkinek, villamostémában!
Tényleg megfontolandó, hogy másik topic-on folytassuk, nem a keveredés miatt, de nyilván vannak villamososok, akik nem tudnak a nagyvasúthoz hozzászólni (egy kicsit én is ilyen vagyok), és fordítva, a vonatosok közül sem kell mindenkinek szeretni a villamosokat. Ezt elfogadom, nincs harag, végülis az utóbbi napokban én hozakodtam elő a témával.
Van otthon egy konyvem, (kb 60 evvel fiatalabb, mint a Pallas) utananezek, hatha abban jobb infok vannak. Azt nem igerem, hogy bepotyogom (1 1/2 ujjal tudok csak gepelni, scannaer meg nyema), de ha adsz egy faxszamot oda elkuldhetem.
Masik villamosbaleset:
Vmikor 1974-77 kozott az 59-es az Erdi ut-Nemetvolgyi ut sarkan a kanyarban kisiklott es az oldalara borult. Ugy emlekszem serultek is voltak.
A story: (en igy tudom, ha netan rosszul, javitsatok ki.)
Akkoriban 1000-es kocsik jartak, nem volt meg onmukodo ajtajuk. A jobb elsot a vezeto kezzel nyitotta-csukta, a jobb hatsot az utas, ha akarta, igy az 99,99%-ban mindig nyitva volt. A baloldali ajtok csukva/razarva voltak. A Farkasreti vegallomason nem hasznaltak a korpalyat, a vezeto egyszeruen atment a masik vazetoallasba, vitte magaval a legfek, meg a villamos iranyitoszekreny(?) karjat. Nos a vezeto elinditotta a kocsit az enyhen lejtos Erdi uton a Moszkva ter iranyaba, majd eszlelte, v. eszebe jutott, hogy a bal hatso ajto (ami ugye az elozo iranyban meg jobb elso volt) nyitva van. Menetkozben OTTHAGYTA a vezetoallast es hatrament! A villamos meg gyorsult, gyorsult, jott a kanyar...,mire eloreszaladt a szerencsetlen, mar nem tudott fekezni....
Most fedeztem fel, allati jo ez a Topic.
Bode Csabi Vagyok, jelenleg negyedeves fizikushallgato vagyok az ELTE-n. Es pesze nagy vasutorult... :)))
GySEV Szilik: Vannak otthon kepeslapjaim, ahol Ausztriaban lathatok Bhv-kal. Ha jol emlekszem par eve volt egy baleset, amikor szembemenesztes miatt tehervonat utkozott egy OBB motorkocsival valahol Sopron es Ebenfurt kozott, akkor ott egy Szili tort ossze, a palyaszamara sajna nem emlekszem.
Bocs, nem akarok tudálékoskodni, de a NOHAB-okról beszéltünk már itt, ha egy kicsit visszanéztek. Találtok linkeket is a szegény M61 004 balesetéről, fényképekkel. (Majdnem elsírtam magam, amikor láttam a képeket.)
A tavos kontaktorai egy rajz szerint (ha jol emlekszem) a vezetoallas fulkejeben voltak, a vezeto mogotti falon. Erosaramu berendezesei lenyegileg megegyeztek az UV-vel. Lenyeges elteres volt, hogy ezen az uzemi fek a legfek volt, igy nem okozott hibakat a menetfek-henger rakoncatlankodasa.
Biztos hogy a Szellemen (3700+3701) volt a kozepso ajto mellett a kontaktorszekreny? Nem a 3799->3729-es csuklositott UV-n?
Egyebkent a 3729-es visszaepiteserol van egy kep, ahol a 3235-os visszaepiteset orokitettek meg - erdekesseg a kepen, hogy mintha kihagytak volna a lemezelesbol a B-vegi szelloztetokopoltyuk helyet. Ez a kocsi is az orok vadaszmezokre koltozott; emlekszik valaki olyan UV-re, aminek a B-vegen nem volt kopoltyu?
A FAV 20-ast (a kiralyi kocsit) a '30-as evekben (a 600 V-ra valo attereskor) nem ujitottak fel a motorjait, hanem atadtak a Kozlekdesei Muzeumnak. Majd a '40-es evekben (a haboru miattai nagy forgalom okan) visszakertek, es felujitottak 4 motorosan. Majd az '50-es evekben selejteztek, szet is vagtak az eredetileg vedett kocsit.
A tavos kontaktorai egy rajz szerint (ha jol emlekszem) a vezetoallas fulkejeben voltak, a vezeto mogotti falon. Erosaramu berendezesei lenyegileg megegyeztek az UV-vel. Lenyeges elteres volt, hogy ezen az uzemi fek a legfek volt, igy nem okozott hibakat a menetfek-henger rakoncatlankodasa.
Biztos hogy a Szellemen (3700+3701) volt a kozepso ajto mellett a kontaktorszekreny? Nem a 3799->3729-es csuklositott UV-n?
Egyebkent a 3729-es visszaepiteserol van egy kep, ahol a 3235-os visszaepiteset orokitettek meg - erdekesseg a kepen, hogy mintha kihagytak volna a lemezelesbol a B-vegi szelloztetokopoltyuk helyet. Ez a kocsi is az orok vadaszmezokre koltozott; emlekszik valaki olyan UV-re, aminek a B-vegen nem volt kopoltyu?
A FAV 20-ast (a kiralyi kocsit) a '30-as evekben (a 600 V-ra valo attereskor) nem ujitottak fel a motorjait, hanem atadtak a Kozlekdesei Muzeumnak. Majd a '40-es evekben (a haboru miattai nagy forgalom okan) visszakertek, es felujitottak 4 motorosan. Majd az '50-es evekben selejteztek, szet is vagtak az eredetileg vedett kocsit.
A tavos kontaktorai egy rajz szerint (ha jol emlekszem) a vezetoallas fulkejeben voltak, a vezeto mogotti falon. Erosaramu berendezesei lenyegileg megegyeztek az UV-vel. Lenyeges elteres volt, hogy ezen az uzemi fek a legfek volt, igy nem okozott hibakat a menetfek-henger rakoncatlankodasa.
Biztos hogy a Szellemen (3700+3701) volt a kozepso ajto mellett a kontaktorszekreny? Nem a 3799->3729-es csuklositott UV-n?
Egyebkent a 3729-es visszaepiteserol van egy kep, ahol a 3235-os visszaepiteset orokitettek meg - erdekesseg a kepen, hogy mintha kihagytak volna a lemezelesbol a B-vegi szelloztetokopoltyuk helyet. Ez a kocsi is az orok vadaszmezokre koltozott; emlekszik valaki olyan UV-re, aminek a B-vegen nem volt kopoltyu?
A FAV 20-ast (a kiralyi kocsit) a '30-as evekben (a 600 V-ra valo attereskor) nem ujitottak fel a motorjait, hanem atadtak a Kozlekdesei Muzeumnak. Majd a '40-es evekben (a haboru miattai nagy forgalom okan) visszakertek, es felujitottak 4 motorosan. Majd az '50-es evekben selejteztek, szet is vagtak az eredetileg vedett kocsit.
Kísérletek történtek a megmentésre. Azt hiszem, az M61 004 volt az, amelyiket az eredeti, 60-as évek eleji festésűvé alakítottak, mint nosztalgiamozdonyt. Csillogott-villogott, míg valamikor július végén, augusztus elején Badacsony mellett az akkori nagy viharok és esőzések miatt a pályára dőlt fát eltalálta. A gép kisiklott és az oldalára fordult (állítólag két napig feküdt szegény, belógva a 71-es útra, mire talpra állították), kirántott magával két személykocsit is. Személyi sérülésekről nem tudok, a NOHAB felújítására állítólag nincs pénz, lehet, hogy elbontják. Ennyi. Igazán sajnálatos.
Azért nem olyan nagy hiba az UV-t Stuká-nak titulálni, hiszen végülis "rokonok". A Vasúthistória Évkönyv 1997-ben idéznek is egy újságcikket, úgy 1957-58 tájékáról: "Elkészült a századik új Stuka", márpedig akkor a 3200-as, UV1 sorozatot gyártották.
Ránézésre a lényegi különbség a forgóváz lemezelésének kivágása, amit a külső csapágyazású forgóváz miatt kellett kivágni. Ehhez hasonló Stuka-átalakítás már volt 1948-ban, amikor 3 háborús sérült Stukából két motor + pót távkapcsolású szerelvényt hoztak létre. Az első kivitel még belső csapágyazású volt, de nemsokára az UV-hez hasonló, illetve "előd" forgóvázakat kaptak a kocsik, ekkor a lemezelést kivágták, de sárhányószerű takarólemezt tettek rá, amelyet néhány év múlva leszereltek.
A távkapcsolás berendezései, úgy tudom, a BLVV-s középbejáratú távoséval egyeztek meg. Tudja valaki, hogy hol voltak a kontaktorai? Emlékeim szerint, már UV-s korában, 3700-3701 kocsiként a középső ajtó mellett az egyik oldalon kb. egy méter magas készülékszekrény volt, lehet, hogy ebben? Mindenesetre az első kivitel még biztos, hogy nem oldalkontaktoros volt.
Jut eszembe, állítólag a "kis" földalatti 20-as kocsija alá, amikor valamikor az 50-es években újból forgalomba helyezték, Stuka forgóvázakat építettek be. Van valakinel erről bővebb információja?
Más: kint voltam ebédelni, és feltűnt egy új troli. ehet, hogy csak nekem új, mivel eddig nem jártam túlságosan nyitott szemmel troli ügyben. Szóval 400 a száma, IKARUS T411 a típus, elől-hátul zöld, középen piros, alacsonypadlós.
Mintha egy kicsit elment volna a dolog a villamos iranyaba.
Nem sok mindnet lattam a NOHAB -okrol. Sajnos nagyon keves fut beloluk, es nem akarjak megtartani oket gazdasagi okok miatt. Szerintem a legszebb mozdony a vilagon, nem sok van mar belole .Talan meg kellene menteni oket (vagy ez mar leragott csont?).
"El tudnatok kepzelni, hogy a kb 15-20 perces ut alatt idaig eljusson?"
Ha valoban az a sinszallito porekocsi volt amit ma is hasznalnak a villamoson - siman. Ugyanis ezeken a kocsikon nincs fek.
Mellesleg ha lenne is, nem tudom ki az, aki felugorna ra. hogy befekezze.
Nem emlekszel ra, hogy hogy nezett ki pontosan a teherkocsi? Nem olyan volt, mint egy ures forgovaz, a tetejen egy nagy villa (esetleg ketto ilyen osszekapcsolva egy hosszu ruddal - ezt hasznaljak ma)? Vagy egy rendes alacsony oldalfalas kocsi volt? Egyebkent MAV utkozos volt, vagy csak villamos kozeputkozos? (Ha MAV-os kocsi volt, akkor is levegotleniteni kell a fekberendezeset, mert a Mukikon csak kozvetlen Bocker legfek van, nagyvasuti nincs.)
Bengali - en is kerdeztem mar masoktol, hogy mitol ez a neve. Olyasmit mondtak hogy nem a tigrisre utal, hanem a szinvonalra. (Bengalia Indiaban van.)
A debreceni UV felujitasokrol hallottam egy erdekeset: nem tudom mennyire kozismert, hogy Debrecenben a nyomtav nem egyezik meg a normal nagyvasutival; 1455 mm korul van a nyomtav. Allitolag ez meg a gozvasut korszakabol szarmazik, mas meretre ertettek az 1435 mm-t a fekteteskor, igy jott ki az egyseges szabvany szerint a fenti nyomtavertek. A kulonbseg nem tul nagy - igy a kelloen szelestalpu kerekekkel rendelkezo normal nyomtavu jarmuvek ramehettek. Ez tortent az uj forgovazas UV-kel - allitolag 1980 korul rohangasztak probamenetkent Debrecen foutcajan. Azonban a a regi forgovazas UV-knek a szokasosnal keskenyebb a talpszelesssege, igy ezek a kocsik a probamenetkent eloirt kilometereket a kocsiszin teruleten voltak kenytelenek lefutni...
Kedves Vonatosok!
Én ugyan nem vagyok vasútmániás, de van egy topic ahova híreket szoktunk irogálni és most egy vonatos hír is bekerült. Akit érdekel nézze meg.
Hírek, a világból ahol élünk. (hegedü)
Annyira katasztrofalis lerohadt UV-krol vlot szo, hogy meg helyrepofozni sem erte meg. Pedig tenyleg jobbak, mint a Bengali. A KCSV6-tal nem tudom ossze lehet-e hasonlitani...
Szegeden meseltek, hogy ugyan volt szo UV-k beszerzeserol, de vegul inkabb maradtak a Bengalok. A Tatrak vegulis ennek a termekei. A BKV igen gagyi allapotban akarta atadni az UV-ket.
Mas. Szerintetek a kopoltyu kenyszerszelloztetes?
" Igazi örömöt egy üres fülke okoz, ha egyedül vagyok azért, ha meg társasággal, azért. Jobban szeretem a termes kocsikat."
Láttom rokonlelkek vagyunk...
A bengali husgyalu nekem is nagyon tetszett, bar aprobb hibak vannak benne, pl az UV-t csak hozza nem ertok hivhattak Stukanak. A bengali nevenek szarmazasa is gyanus, szerintem a benga=nagy darab, drabalis lehet az elnevezes gyokere. Nem tudja ezt valaki? NZA?
A Moszkva terre befutott teherkocsi balesetet ismerem, bar csak az eset utan lattam a terpet. A vasuti kocsi nem Huvosvolgybol indult! El tudnatok kepzelni, hogy a kb 15-20 perces ut alatt idaig eljusson? Mondjuk mereeksegileg igaz lehet, hallottam en is olyat, hogy Huvosvolgybol aram nelkul is 'haza' lehet jonni, de azert fek es vezeto nem art.
Akkoriban ujitottak fel a villamos palyajat a Szilagyi Erzsebet fasorban. A kocsin vaganymezok voltak. Amikor az utolsot is leemelte a daru, az ures porekocsi megindult. Ez valahol a Nyul utca es a Moszkva ter kozott tortenhetett, mert ott eleg meredek a palya, a Nyul utcatol a Janos korhazig szerintem mar nem tudott volna megindulni. Szoval megindult, es a tilos jelzes ellenere elegge elnem itelheto modon athaladt a Krisztina koruton, egy Trabantot maga ala gyurve. A Trabant utasai ki tudak ugralni, szerencsere, mert ha bennmaradtak volna, fasirt lett volna beloluk. A vasuti kocsi 15-20 metert tolta maga alatt, aztan kidobta. A Trabant alvaza Z alku lett! Este a Trabant tulajdonosa a helyszinen bontotta le a hasznalt alkatreszeket, mert masnapra csak a vaz maradt volna belole. A porekocsi meg ment tovabb, es a megalloban allo 59-es allitotta meg vegul. Ez a szoloban kozlekedo 4004-es pszamu kocsi volt, aminek a hatuljaban levo elektronikus reszet pusztitotta el az utkozes. Szegeny Tatra, akkor meg talan eppen az elso evet futotta, talan a masodikat.
Nem teljesen értem. Az útvonal a következő???:
Szeged-Kistelek-Kecskemét-Lajosmizse-Kecskemét-Bp.-Miskolc-Putnok-Szilvásvárad-Eger? Ha igen, Putnokra mikor érnek? Tudsz-e kompetens miskolci telefonszámot?
Most jöttem a nagyállomásról. Néhány érdekesség:
Az aradi sebest M41 2127 hozta. A 9.20-as pesti gyors már több mint 10 perces késéssel indult, V43 1230 viszi. A békéscsabai IP (9.45) ma is Bz 407+220 (MÁV 1999...). A 10.20-as pesti IC-t V43 1010 viszi, friss EUROFIMA-s, gyönyörű, akit érdekel, nézzen ki érkezéskor a Nyugatiba. A 11.20-as gyorsot V43 1354 viszi, szintén elég szép gép.
M61 020 10 órakor állt rá a szerelvényre, és 10.40-kor indul Kistelekre. A fentiekről dél körül lesznek képek, akit érdekel szkennelve, jelezze!
"Szilvásváradon megállnak hosszabb időre? "
Úgy tudom nem. De Egerben van többórás tartózkodás, és asszem csak du. 4-kor indulnak vissza. A miskolci oldalban tudsz jóóó kis vonali képeket csinálni.
Putnokról délben indulnak. Ha a NOHAB körbejár, akkor lehet hogy már kora reggel átmegy Egerbe és délutánig ott marad.
Nekem nem sikerült megtudnom, hogy Szilvásvárad és Putnok között mi húzza, lehet, hogy gőzi vagy 2 db Dacia. A miskolciaktól függ, és teljesen bizonytalan. A múltkor is írásban ki volt adva, de gondolom Kecskemét beintett (egy Bobo is elhúzta volna) és így ment a NOHAB. Ha Miskolcnak van mozdonya, lehet, hogy azt fogja be a NOHAB helyett. A NOHAB meg körbemegy. Persze az is lehet, hogy hagyják az egész cirkuszt és eleresztik, úgyis 20-nál élvezhető legjobban a gyönyörű táj.
"40%-osan ki volt használva, azaz egy fülkében 3-4-5 ember."
Az nekem már épp elég, mivel az ablak mellett csak két (nem azonos értékű) hely van. Igazi örömöt egy üres fülke okoz, ha egyedül vagyok azért, ha meg társasággal, azért. Jobban szeretem a termes kocsikat.
A legurult tehervagonrol en sem tudok sokkal tobbet, de Muki felmehet Huvosvolgybe. (Sot volt egy Muki, amelyik kifejezetten hegyipalyas volt, hogy melyik...?) Azonban a Mukinak folfele tolni, lefele huzni kell a teherkocsijait.
Akit erdekelnek az Esztorszagba kiszallitott Ikarusz trolik, az ket kepet talal rola amint Pongrac uton acsorognak:
http://galahad.elte.hu/~nza/troli
cimen.
/0!
Ha minden igaz, most emileztem egy térképrészletet a szfvári múzeumról, de ez nem biztos, mert az Explorer megint okosabb akart lenni nálam, ami nem is olyan nehéz :) .
Reggel a Körvasúton egy Gigant cipelt maga mögött egy teljes PFT-szerelvényt, én meg csak néztem ki álmosan a fejemből...
Szerintem (sajnos) maradni fog a Bz Szfehérvár és Veszprém között.
A Pécs-Hegyeshalom sebes most milyen kocsikkal közlekedik? Kb. 2 éve nyáron utaztam vele Szfehérvár és Zirc között, számomra kellemes élmény volt. Csörgő + 4 fülkés kocsi (B?), gyönyörű táj (Veszprém és Zirc között), napsütés. Nem tudom, hogy a vonat kihasználtsága merre felé vlt nagyobb (Komárom vagy Veszprém felé), de az tény, hogy Veszprém felé nagyobb városok találhatók, és amikor én utaztam vele (tudom, hogy staisztikai mintához az egy utazás édeskevés), akkor kb. 40%-osan ki volt használva, azaz egy fülkében 3-4-5 ember.
Más: kirobogtam reggel a nagyállomásra. A nosztalgia szerelvény ot állt, de a NOHAB sajna épp a fűtőházban volt (tankolni?). 9.401-kor fog indulni Kistelekre, előtte még megpróbálok kimenni, most nem hagytam otthon a fényképezőt.
Ha tudtok részleteket erről a menetről, írjátok meg. Főként az érdekelne, hogy holnap Putnok után mikor merre és mivel megy. Ha NOHAB vagy gőzös vinné a sátai alagútban, elmennék megnézni. Szilvásváradon megállnak hosszabb időre?
Más: most reggel épp láttam az egyik visszaminősített vezérlőkocsit: a 113-ast. V43 1193 vitte a reggeli személyt Félegyházára, és annak az első kocsija volt.
Carpy linkjén találtam ezt:
A bengáli húsgyalu nekem nagyon tecc...
A Bengáliknak van egy hamisíthatatlan "feelingje", ahhoz a "halálfélelemhez" hasonlítanám, mint amit az ember pl hullámvasúton érez...
ezt írja:
"Budapesten egy hasonló eset nem zárult ennyire vidáman. Ott a Hűvösvölgybôl startolt a tehervagon és tulajdonképpen nem is érthetô, a nagy lejtôn összeszedett sebesség ellenére
hogyan tudott a pályán maradni. Az elszabadult vagon végigvágtatott az 56-os vonalán és a Moszkva tér elôtt apró darabokra szakított egy Trabantot. Szerencse a szerencsétlenségben,
hogy az autó utasai könnyebb sérülésekkel úszták meg a kalandot. "
tud valaki bővebbet az esetről?
Hűvösvölgybe hogy került tehervagon? Muki felmehet oda?
Az Interpiri rövidítése lehetne pl. IPr. Bajánsenyével kapcsolatban már észbekaptam, de nekem a "kis befogadóképességű motorkocsi" már csak Bz. Az AB-t már lekéstem.
A Selyemhernyó a 016-020 Psz. hagyományos hernyó szerelvény volt, ugyanis abban volt első osztályu kocsi is.
Az IC motorvonat Samu névre halgat, mert a 001 psz. vonat neve Varga László. A ÉVF-en volt egy mozdonyvezető akit Varga lászlónak hívtak és a beceneve Samu volt. Róla kapta a (bece)nevét a motorvonat.
A Samu vezérlével készült, Hernyó formájú elővárosi vonat neve Kis Samu, mível gépezetileg olyan mint a Samu.
Az M42 neve tudtommal Weimar.
Nekem is tetszik az Iterpiri, csak az a baj vele, hogy neki is IP a roviditese. Amugy tokeletes!
Bajansenyere a kedves kis felulhutoracsos zold motorkocsik jartak. Akkoriban nem nagyon voltak meg BZ-k.
Es milyen szemelyvonatok jarnak majd Veszprem-Szekesfehervar kozott, ha elkeszul a villamositas? Lam-lam, csak kellene egy kis befogadokepessegu villamos motorvonat.
Én is kérnék egyet.
Matiz!
Remek az Interpiri! A büfékocsiját ki lehetne alakítani a vezérlőben.
Találtam pár régi menetrendet, a bajánsenyei vonalon az 1979-1980-as szerint Bz járt (pontosabban kis befogadóképességű motorkocsi).
Mea culpa!
A V43 1076-ost valóban elkevertem. Az általad leírtak teljesen helytállóak!
Ebenfurthig valóban járhatnak Szilik. A 16 kV-os megcsapolás azért volt az első Sziliken, mert Bp-Hegyeshalom 16 kV-ra volt villamosítva, és a Szilik itt a Kandókkal, ill BoCókkal együtt kellett szolgáljanak.
A fokozatkapcsoló 32 fokozatú, ehhez járul még a négyfokozatú sönt lehetősége (ez 10. fokozat fölött bármely fokozatban kapcsolható)
A Szilik tervező és gyártó munkaküzösségét "Arbeitsgemeinschaft für Planung und Durchführung von 50 Hz Bahnelektrifizirung"-nak (50 Hz-es vonalvillamosítást tervező és kivitelező munkaközösség) nevezték. Részei Alsthom, AEG, BBC, Oerlikon stb)
Külső kinézetre létezik hasonló német gép de annak a villamos berendezése egészen más. A mi Sziliénkkel hajtásrendszer, vill ber. tekintetében azonos gépe a CP-nek van (persze az széles nyomtávú)
Üdv: csabi
Az E 11-es nem csak tehervonati mozdony? A PIKO konyvbol ugy remlik. En mindig E42-est hasznaltam a terepasztalomon Szili gyanant, tavforgalmi kocsik helyettesitetek a by-okat. Jol neztek ki, jobban mint a Fuggerth-ek egy Deak-Szilivel. (Bocs, ez inkabb a Vasutmodellezesbe valo volt. ON)
Én úgy tudom, hogy nem egy francia cég, hanem egy több országot és céget is tömörítő "nyugat-európai munkaközösség" gyártotta az első nyolcat. Valahol azt hallottam, hogy ezeknek szinte tartozéka volt a valódival megegyező pályaszámú, 1:87-es modell is, állítolag a PIKO csinálta, de ezt nem hiszem. Ny-Eu és NDK? Hol lehetnek ezek a modellek most? Az egyik, úgy tudom a "vonatos zenész" tulajdona.
Egyébként szerintem a Szili nagyon is hasonlít mind a francia, mind a német ötvenes évek-beli villanymozdonyokra. Valahogy szögletesebb a forma, de a DB-nél a mai napig is közlekednek hasonlóak, azt hiszem az E11-es ilyen.
"de a magyar mozdonyok tudták volna használni az ÖBB hálózatát. Az első 16 Szili
alkalmas is volt a 16kV-os üzemre."
Igen, alkalmas volt, de 50 Hz mellett és nem 16 2/3 Hz-nál. Ezért aztán Szili nem mehet ki az ÖBB vonalra. A GySEV osztrák vonala viszont ugyanúgy 25 kV 50 Hz, tehát Ebenfurthig biztosan kimehet a Szili.
Jól tudod, talán még aznap este. Azt hiszem, 1994-ben rehabilitálták a váltóőrt, lehet, hogy meg is van az újságcikk, de kiírva, számítógépen biztosan eltettem.
Volán-topic: Nagyon jóóóók az írások, pont az én stílusom.
"akkor jó lenne tisztázni ezt a V43, V45 kérdést..."
Amikor a 1051-es Szilit gyártották (1967) akkor kísérletképpen belerakták a Púpos forgóvázát, Bo'Bo' tengelyelrendezéssel, vagyis egyedi hajtással. A koma jól írta a vontatómotor típusát (tulképpen egy fejlesztett M44 motorról van szó), de a "monomotoros" kifejezést arra használta, hogy minden tengelyt egy motor hajt. Ez nem így van, a "monomotoros" a forgóvázanként egy motort jelenti. Ugyebár ilyen a szili alaphelyzetben.
Gondolom a V45-öt is azért csinálták púposforgóvázzal, hogy egységesebb legyen a villamos berendezések technikai kivitele, és a MÁVnak meggyűlt a baja a Szilik tengelyhajtásával. (A franciák persze széttárták a karjukat, hogy ilyen pályákon uraim, persze hogy törnek a fogaskerekek... én asszontam volna: uraim, csináljanak olyan mozdonyt, amely minden pályán elmegy!!!)
A V45-tel a Ganznak sem sikerült jobbat csinálni, mint a franciáknak, mert igen gyorsan befejezték a dolgot. Összesen két kísérlet volt, kétféle max. sebességre, 100 és 160-ra. Ha jól tudom 1968-ben a V45 már visszavedlett 1051-es Szilivé és ma is dolgozik.
A V43,1029-nek az egészhez semmi köze ugyanis az csak a felfüggesztésében változott egyébként tökugyanolyan mint a többi Szili (főleg a hajtása).
Újabb keverés:"A V43 1076 kísérleti jelleggel egyedi hajtású UFB forgóvázakat kapott."
Az a V45,1001 azaz a V43,1051 volt!
A 1076-os ugyanis egy másik kísérlet alanyaként szerepelt. Tirisztoros egyenirányítót kapott, a fokozatkapcsolóját pedig a 29-es fokozatban kimadzagolták. Teljesítménye tudtommal ettől nem változott, viszont fokozatmentes volt a gyorsítás. Kívülről semmit sem változott a mozdony. A kísérletek befejezése után visszaszerelték (gondolom amikor kijöttek és kipróbáltattak az első Gigantok). Szegényt már selejtezték, az okát nem tudom.
A másik kísérleti tirisztoros gép a V42,001 volt. Ezt a V41,501-ből gyártották 1968-ban. Még 1996-ban is megvolt, de nem használták már. Pár évvel azelőttig a prolivonatokat vitte Fradi körül.
A valódi (a MÁV által hangoztatott) ok az volt, hogy hétvégén valóban kicsi volt. A büfékocsis ok nem igaz, ugyanis ha igaz lenne, az utasok a váltás után nem háborogtak volna a helyi újság hasábjain amiatt, hogy elvették az általuk kedvelt IC szerelvényt. Mindenesetre anno politikai ügy lett belőle Szegeden (bukott is utána a polgármester, bár a mostani sem jobb). Szegeden az a hír járta, hogy Eger azért kapta meg a szerelvényt, mert ott az önkormányzat támogatta a vasútállomás felújítását. Igazából szerintem arra a vonalra kellene küldeni, ahol a max. sebességét ki lehet használni!
Igaz, tényleg húzott Stuka R4-est, a 63-ason sokáig így járt. Én láttam a 18-ason is egyszer, a Vörösvári úton, a remízben fordult meg a végállomáson. Emlékszem, a B-vége volt elöl, áramszedő hátul, a pótkocsi meg egy kacskaringós közdarabbal volt a motorhoz kötve, mert más magasságban volt az ütközője. Azért érdekes lett volna egy R4-es vezérlőpót...
Jut eszembe, a BBVV már száz éve használt vezérlőpótot, amikor még görgős áramszedőjük volt. Kíváncsi lennék egy képre, amin a Szent Gellért téri végállomáson a kétféle áramszedőhöz használt felsővezeték keresztezi egymást. Olyan lehetett ez, mint most a trolivezeték kereszteződésénél?
Más, troli. Valaki említette pár nappal ezelőtt, hogy a 204-es még ráncajtós, a 207-es már nem. No, ma reggel láttam a 205-öst, ráncajtós, elektronikus kijelzős, BKV+, csillogó-villogó, a 81-esen jár. Milyen lehet a 206-os?
Sajnos nem tudom, hogy megvan-e, de nem volt olyan regen, 96-os, 97-es szamokat kellene atnezni, annak is a vegen a Visszapillantas rovatban volt. Kiemelten foglalkozott az allomasi technologiaval, es a dolog politikai vonatkozasaval is, ugyanis rafogtak a valtokezelore, hogy ezert allitotta kiterobe a 11-est, hogy szabotalja a munkanappa atminositett dec 26-ot, es asziszem par oran belul felakasztottak.
Bengali vilikrol nagyon jo irasok talalhatoak a Volan topicban alul megadott linken (elsosorban a Bengali husgyalu, es az Ejh uhnyem cimen. De a tobbi is jo) (remelem sikerul nehany kozlekedesrajongot atcsalni a Volan-topicba is)
Na azt arulja el nekem valaki, hogy a selyemhernyoba BVmot
mi a feneert nem terveztek etkezo, vagy legalabb bufekocsit, ha egyszer IC forgalomra terveztek. Ugy tudom ,hogy azert vittek el Szegedrol, mert sokan hianyoltak mar az etkezokocsit.
Valoban a Bukfencekbol terveztek kialakitani a Bengalit. Azonban motort a Lorinci ikerkocsikrol szedtek a motort (TR 5,6/14) eleinte, majd kesobb kerult egy kicsit kisebb teljesitmenyu TR 4,5/14-es motor (ami a Bukfencek alatt is volt eredetileg).
Hagy a Bengali tobb utast vitt el? Es ha a Stuka meg vontatott volna egy gyori potkocsit, amit szinten ekkor kezdtek el kidobalni - ugyanannyi utas fert volna el mint egy Bengaliban. (Jo a ketiranyu vonalakkal problema lett volna - azonban ekkor ilyen mar csak a Szegedi 3-as es 4-es volt.)
Úgy tudom, a Bengálik villamosberendezését a régi középbejáratú ikerkocsikból szerelták át, sőt, annak az alvázára kezdték tervezni a csuklós kocsiszekrényt. Ezért nem volt forgóvázas, és ugyanolyan magas maradt a padlószintje is. Állítólag már gyártásakor, a 60-as évek elején elavultnak számított.
Egyébként számomra is nonszensz, hogy miért ezt a tulajdonképpen 1928 tájékán tervezett típust tették "le" vidékre, miért nem a mégiscsak modernebb 3600-ast. Igaz, a Stuka csak egyedül közlekedhetett, hiszen nem volt távkapcsolható, a csuklós mégiscsak több utast elvitt - ha lassabban is.
Úgy gondolom, a Belgrád rakparton a "vasúti kocsi"-ban van a régebbiekből is. Valahol van egy tartalomjegyzékem, a régebbi Évkönyvekből kivonatoltam egy ismerősömnek, előkeresem, kibővítem, átemilezem. (Azért nem olyan nagy az a "könyvtár"...)
Érdekelnének régi vasúti balesetek is, de bővebben, mint ahogy a barna borítójú "Magyarországi és külföldi vasúti balesetek" könyvben van. Kettő különösképpen: 1952. december 26., Buda-Császárfürdő, 1963. december 24., Paládics-puszta. Ez utóbbi különlegesen érintett személyesen.
Bocs - de a Belgalok _bekotott_ parhuzamos fokozatokkal voltak lassuak.
Kopoltyuk: valoszinuleg ha meleg volt, egyszeruen nyitva hagytak az ajtot... De tenyleg ugyanigy befalaztak az 1000-esen is, de a tobbi kocsin is. Hogy miert... (szerintem erre is csak frappansan lehet valaszolni: mert csak!)
Csatlakozom, de én az új By-t szeretem, mivel 7:3 a nemdohányzók javára a felosztás.
Egy problémája van csak, hogy gyorsan párásodik a szimpla üveg miatt. Ugyebár jön a tél, és semmit nem lehet majd látni belülről... (úgy Rákosligetnél áll be ez az állapot a miskolci vonaton).
"Mellesleg egyebkent felfoghatatlan, hogy a Stukak miert nem kerultek videkre - ezzel a 75 kocsival szerintem sokkal tobbet ertek volna mint a lassu Bengalokkal."
ez már bennem is felmerült, az UV írtások kapcsán is...
Valóban közvetlen kapcsolású volt, de az UV-k erősebb motorja volt benne, ezért a menetkapcsolója nagyobb áramot kapcsolt, mint a Stukáé. Viszont könnyebb volt, gondolom, úgy vitték a motorok a 16 tonnás kasztnit, mint foxi a lábtörlőt.
Egyébként a Stukák sem voltak már olyan gyorsak, miután kikötötték a párhuzamos fokozatokat. A napokban utaztam a nagyjavított UV5-ös 3800-3801 szerelvényen a 41-esen, de az is úgy döcögött, mint húsz éve a 1101-es a Lehel úton 14-es korában.
/0! A Székesfehérvári Aluminiumipari Múzeum a város Pest felőli végén van, a (volt) Könnyűfémmű felé vezető utcában. A benzinkút utáni második lámpánál kell balra fordulni, az utca bal oldalán, magas sövény mögött van a Múzeum, elég nehéz észrevenni. Holnapra előkeresem a pontos címet.
A 3710-es az udvaron van, de oda nem engedtek ki, elég nagy a felfordulás, az épületből, de az utcáról is látszik a kocsi. A sárga festése kifakult, megmattult, de viszonylag ép, az ablakvonali fehér pereg le, mint a vakolat.
Áramszedő, tetőszerelvények a kocsi mellett a földön, nem is áll a kocsi rendesen a forgóvázakon, űgy néz ki, "kosárban" hozták ide, aztán így maradt. Elég lehangoló látvány.
Vajon miért falazták be a Stukák szellőző kopoltyúit, túl nagy volt a kocsiban a huzat?
Ha jol tudom ezeket a kocsikat hivtak igazabol Szurke Szamarnak - marmint gondolom az aluminium szinut.
A ket UZ meg agy aprosagban kulonbozott az UV-tol: ez is kozvetlen kapcsolasu kocsi volt, azaz nem az UV, hanem inkabb a Stuka (3600-as) rokona volt. Igy szerintem amikor a Stukakat kidobaltak, akkor mondtak bucsut a ket UZ-nek is. (Mellesleg egyebkent felfoghatatlan, hogy a Stukak miert nem kerultek videkre - ezzel a 75 kocsival szerintem sokkal tobbet ertek volna mint a lassu Bengalokkal.)
Igen, megkaptam, bocs, hogy nem ezzel kezdtem.
A jelzett mű megvan, kábé másfél méternyi ilyen könyvem van, az összes Évkönyv (ja, megjelent már a '98-as?), a piros többkötetes (Vasúttörténet??), meg még néhány egyéb, most nem jut eszembe cím. Sajos "képileg" csak ezekben vannak, saját fényképeim nincsenek, de most űzök egy digitális fényképezőgépet, hosszú távon mégis olcsóbb, mint a "kemikáliás", meg aztán szkennelni sem kell. (Egyébként van saját szkenner, ha valakit érdekel)
Modellezés. Megcsináltam az 1:87-es rajzokat, most nézek alapanyagot, amit házilagosan is viszonylag könnyen lehet alakítani, de mégis tartós, erős. Valószínűleg rézfóliás nyomtatott áramköri alaplemez lesz. Forrasztható, ragasztható, üvegszálerúsítésű műanyag. Sajnos nem hajlítható, a tető problémás vele.
"A hetvense évek közepéig a két jármű kereken 1,5 millió km-t futott. 1977. január 1-én a BKV, hivatkozva a karbantartási munkáknak az acélvázas kocsikra kidolgozott rendszeréből kieső munkákra, a járműveket kivonta a forgalomból." (Vasúthistória Évkönyv 1997.)
A Benda-féle honlap nálam is bookmark-olva van, de sajnos jobbára csak fekete-fehér fotók vannak a Stukákról is, meg az UZ-ről is, de az egyik fotón nekem is gyanús volt a szín. Hmmm... Alumetáll villamos, nem is nézhetett ki rosszul. Sajnos, emlékeim szerint később mind a kettő sárga-fehér volt, legalábbis az óbudai 5-ösön már így közlekedtek. Szerkezeti különbség nem volt?
Igaz az, hogy azért vonták ki a forgalomból őket, mert a karbantartási norma több pontját (pl. korrózióvédelem) nem kellett elvégezni, és így "kilógtak" a többi közül?
Egyébként most töröm a fejem a típuscsalád (Stuka, '48-as proto-szerelvény, UV, UZ) megmodellezésén, ha érdekel valakit, szívesen beszámolok róla.
Szenzációs, bár nekem az MD=piros szín. Szerintem a 100 max. seb is elegendő, nem nagyon van olyan nem villamosított pálya, ahol 100-nál gyorsabban lehetne menni. Őriszentpéterre pedig szerintem nem lesz akkor forgalom.
Huh arra még várni kell, egyenlőre csak hirtelen feli dulásból 10 perc alatt hoztam össze a Gigant Clubos jellegrajzból :-) Ha lett volna a kocsikról bármilyen ilyen rajz, azt is megcsináltam volna...
(check out the cool "EURO-IMA" word on the side :-)) )
Dögöjjek meg, de nekem teccik. Már így színre. És, ha el tudna húzni két másod-, egy első osztályú, és egy másodosztályú vezérkocsit 120-szal, akkor nagyon nyerő.
A vezérkocsiban ki kellene alakítani egy kis büférészt telefonnal, mint a Selyemhernyóban, és teljesen O.K. lenne a gép.
Pécs-Soproni sebes: régen Pécs és Sopron között gyorsként közlekedett, Szhely és Sopron között személyként (ez utóbbi szakaszon tíz éve csak hétvégénként). Aztán két éve a gyors és személyvonatot nembelileg közös nevezőre hozták sebesvonat néven, a régi megállókkal.
egy vasutas mesélte a Nyugatiban, hogy valahol sikerült egy nagyokosnak egy 20 kocsis vonat első kocsijának besorozni egy Bx-t, utána By,A,B vegyesen...
kb 150 km után a végállomáson látták, hogy a Bx tele lett repedéssel és vagy 10 cm-t nyúlt...
Valahol lattam egy kepet errol a geprol, de mar nem talaltam meg :-(
Ha valakinek megvan, el tudna kuldeni? (V45-atalakitott V43)
A vasuti szerveren az uj magyar kepek kozott van egy eliras, Bzmotok vannak az egri var mellett, a kepalairas szerint Bmxtz szerelveny. A Bmxtz a selyemhernyo, nem?
(Valaki mintha kerdezte volna a 3 szerelveny nevet, az egyik tuti, hogy Deak Ferenc, talan van egy Dobo Istvan is...)
Azért a fülkés kocsikban nehéz mindkét oldalt megfigyelni.
Division by Zero!
Tudtommal ez valahogy úgy működik, ahogy minden bogár rovar, de enem minden rovar bogár. Szóval az 1014 nem tudott a MÁV vonalakon menni, de a magyar mozdonyok tudták volna használni az ÖBB hálózatát. Az első 16 Szili alkalmas is volt a 16kV-os üzemre.
szerintem is sokkal jobban eltalálták a By-t, Bhv-t mint az új Bhv-t (de itt legalább maradt nyitható ablak!!!), meg a Bp-t, de úgy tűnik most ez a divat...
melepődtél? na ott a Népligetnél van egy másik kapu, ott még 1,2,3,4,... nyomtáv van, emailok egy képet is ha érdekel... (ha az összes ottani képem érdekel, az kb 2 Mb...)
Amúgy a ligetben már nem sokat találsz max néhány talpfát meg egy kis zúzottkövet, valaki mesélte, hogy utána járt, hivatalosan meg kéne lennie annak a szakasznak is, szóval egyszerűen ellopták...
Szerintem a By-nél pont úgy találták el a belső tér kialakítását, ahogy az nekem való. Az emberek nincsenek túl közel egymáshoz, de az egész szakasz átlátható, tágas a hely, lehet vasútmániáskodni. Ez különösen akkor kellemes, ha nincsenek sokan a kocsiban.
Már nevet lehetne neki adni. Rájöttem, hogy az InterPiri minden tekintetben megfelelne. Gondoljatok bele! :-)(Ez komoly).
Tudtommal a Sziszi azért (volt) 4 áramszedős, mert az osztrák és a magyar vonalakon eltérő volt a felsővezeték kígyózása, mivel ezt az 1-esen átalakították, a Sziszikről leszedtek 2 áramszedőt (az egyiken még megvan, legalábbis én úgy tudom).
Bx: Talán azért rövidebb a By-nél, mert a kis súlyra törekedtek.
Nekem a Keleti van legközelebb, külön élveztem, hogy most a Délis vonatok is idejöttek...
Ez erősen szubjektív kérdés...
A Nyugati is jó lenne, ha újra elvinnék a 14-est odáig, utálom az átszállást a metróra egy megállóra, ráadásul az hajnalban plusz 10 percet jelent (pont akkor megy el a metró, amikor a villamos megérkezik...)+ a le és felmászás...
"számomra az IC, IP, és egyéb "szupervonatok" legnagyobb baja, hogy nem tudom lehúzni az ablakot! "
Igen,igen,igen!!!
meg azok a hülye "buszülések"... nem lehet bedölni a sarokba aludni...
meg az egész "marhavagon" jellege, az össze ömlesztett emberekkel, ennél még egy By is jobb, ott is ketté van választva a dohányzó-nem dohányzó, plusz a magasabb üléstámlák is jobban szétválasztják a tömeget...
Van normális kocsija is a MÁVnak: Bvmz, ez fülkés főleg nemzetközi vonatokban látni, de néha IC-n is láttam már, ez sokkal szimpatikusabb, hát mégha lenne Bvm változata lehúzható ablakokkal...
Azt nem értem nálunk mért hagyták úgy szétrohadni a A,Ao,B,Bo kocsikat? A Rákoczin utaztam szlovák B-ben, az tök jó volt, utána átszálltam egy magyar B-be - ami vélhetőleg azonos korú - ég és föld a különbség...
Amúgy Bp IC kocsiban is láttam olyan fejtámla húzatokat, amire már nagyon ráférne egy mosás...
"A MÁV szépen megszabadult számos "felesleges" vonattól."
úgy tűnik szó szerint, jó pár vonatnyi kocsi végezte a kohóban...
Hogy miert nem varja meg?
Ha azt ott megvarna, rengeteg mas helyen jelentkezne problema. Foleg, ha meg kesne is.
15 perccel kesobbi kozlekedes megbolygatna a "fel 7-es Szentivani Csucs"-ot, ahol mindenhonnan mindenhova at lehet szallni, a Dravat is el kell erni Kanizsan, bar nem igazan jellemzo az atszallas, akkor ott van meg a keresztezes a Pecs-Szombathellyel, meg a kesobbi erkezes Pecsre.... Biztosan meg lehetne csinalni, de szerintem nem olyan jelentos azok szama, akik a saujhelyirol akarnak atszallni erre, hogy megerne eltolni egy evtizedek ota bevalt fekvesben kozlekedo vonatot, az osszes csatlakozasaval egyutt. Szerintem ezert.
"Valakit érdekelt a gőzmozdonyok hajtó/csatlórúdrendszere. Aktuális még?"
Igen, igen! Legalabbis az en kivancsisagomat plebejus cikke nem elegitette ki (azert koszi!). Igazan erdekes cikk, foleg a regies nyelvezet miatt, de azt nem sikerult megertenem belole, hogy miert van _annyi_ rud a kerekek kozott.
T. Asztaltársak!
Átfutottam az elmúlt tíz nap anyagát. Néhán hozzászólás:
Carpy
Az MD motorvonat Bx 20-05 mellékkocsija Ganz-MÁVAG gyártmány, a By 20-17 Dk. '73-'75-ig a két gyár párhuzamosan gyártotta őket. A By szabvány "rövid" (X-jellegű) kocsi (23740 mm ük), az Bx rövidebb.
Kísérleti Szilikről:
A V43 1076 kísérleti jelleggel egyedi hajtású UFB forgóvázakat kapott. Inas koromban Fm-ben láttam még rajta a főkeret-kivágásokat lehegesztve.
4 áramszedős 1014-es:
3000 V= -re is alkalmas (Csehország, KsOd, olaszország)
Valakit érdekelt a gőzmozdonyok hajtó/csatlórúdrendszere. Aktuális még?
Üdv
Csabi
Az este Szhelyről induló gyors miért nem várja meg a saújhelyit? Fontosabb a kanizsai Drava csatlakozás plusz a Sopronból a 17.40-es bp-ire csatlakozás Szhelyen, mint Szhelyen a Győr felőli átszállás?
Szerintem azert megy Kaposvar fele, mert mar evek ota arra megy. Az uj vonat csak mostantol kerult oda ele, regebben az Barcsnak ment. (Ami akarhogy is nezzuk jobb volt, igy annyival jobb, hogy villanymozdonnyal mehet vegig.) Hogy miert pont a reggeli Szhely-Pecs megy Kaposvarnak, es miert nem az esti, neadjisten mindketto, vagy egyik sem, nos, ezt szeretnem en is tudni. Amiota az eszemet tudom (szoval 2 eve) ez igy van. Ezek a vonatok evtizedek ota csak 1-2 perccel valtoztak.
"A Pecs-Hegyeshalom gyors allitrolag azert megy 2 eve Veszprem fele, mert valamelyik Pecsi gore lanya Veszprembe jar."
Ez tetszik! Szóval ha én is góré leszek egyszer, és majdan a gyerek a veszprémi egyetemre jár, lesz nonstop pénteki IC Veszprém - Rpalota-Újpest között. Ezért érdemes hajtani!
Az esti Szeged-Miskolc gyors azert all meg Csincsen, mert biztositani kell a muszakos dolgozok szallitasat a 22 oras muszakkezdesre. Kistokajban tudtommal nem all meg.
Amugy egyetertek, Nyiregyhaza fele jobb volt.
A Pecs-Hegyeshalom gyors allitrolag azert megy 2 eve Veszprem fele, mert valamelyik Pecsi gore lanya Veszprembe jar.
A Pecs-Sopron sebesvonat Pecs es Szhely kozott gyors, viszonylag keves helyen all meg. Szhely es Sopron kozott kivaltott egy helyi szemelyvonatot, igy meg kell allnia mindenhol. Utasainak zome rovidtavu, Sopronbol munka vegeztevel szallitja haza a dolgozokat, meg kell allnia mindenhol.
Sokkal kriminalisabb a masik Szhely-Pecs gyors. Akkora a kerulo benne, hogy hosszabb a menetideje, mint a Barcson at kozlekedonek.
A Karpaty meg allandoan kesik, kiszamithatatlan.
A videki varosok osszekottetese valoban kritikan aluli.
A 3711-esbol rendszamtabla lett vagy kozlekedesi tabla, de azt lopjak... A kulonbseg annyi volt, hogy az egyik tiszta femszinu volt. Szerintem a http://villamos.budapest.hu oldalakon meg jo kis fotot is talalsz.
Nos, a vidéki városok közvetlen összeköttetése finoman szólva is gyatra. Armand jól írta, van időd elolvasni akár egy könyvtárat is útközben.
Miskolc-Szeged reggel (Fabony-Hatvan között), Szeged-Miskolc este (Hatvantól) személy.
Pécs-Hegyes-Pécs vonat Veszprémtől személy - szép helyen megy, de lassú.
Pécs-Sopron-Pécs Szhelytől személy.
A legröhejesebb az esti Szeged-Miskolc, miért kell pl. Csincsén vagy Kistokajban megállnia? Hja és Hatvanba csak pár perccel ér később, mint ahogy a Sirava indul, nehogy már át lehessen szállni?! A 70-es években a Szeged-Cegléd-Nyíregy-Miskolc gyors 16.45-22.23-at produkált 403 km-en, 20 évvel később a Szeged-Cegléd-Hatvan-Miskolc gyors(?) 15.20-21.02 a 314km-en. (-89 km = +4 perc).
Ellenpélda:
Bcsaba-Miskolc-Bcsaba: Karpaty (még jó, hogy visszahozták).
Szhely-Kanizsa-Kaposvár-Pécs-Kaposvár-Kanizsa-Szhely.
Legalább ez a néhány közvetlen gyors legyen gyors!
Ugy tudom az eredeti:Mdmot+5Bx+Btx ,tobbnyire
ki szoktak szedni belole par Bx-et aztan nyaron ezek jarnak
Sofok-Pecs viszonylatban, meg Baja-Pest kozott is lattam
mar ilyet. Sot nemregiben Siofok-Fonyod szemely 2Bz+2pot volt. Az agyam eldobtam....
Valami olyasmi, hogy a mozdonyon levo jelzon nem lehet latni
a jelzok jelzesi kepet, illetve ahogy fogalmaztal nincs vonatbefolyasolas. Ettol meg fenyjelzok vannak, es rovidebb a terkoz, mint az allomaskoz. Ha fovonalon akarsz alakjelzoket latni (mint a 64-es) akkor ajanlom a 41-est.
Hello Mindenkinek!
Lehet, hogy off, ne haragudjatok! Engem a villamosok érdekelnek legelsősorban, és láttam, hogy köztetek is van nem egy ilyen jellegű "őrült". Remek, hogy nem vagyok egyedül... :)
Rövid leszek: tudja valaki véletlenül, hogy a két alumínium-kasztnis UZ villamos között mi volt a különbség? Úgy emlékszem, hogy nem voltak teljesen egyformák, de nem jövök rá, hogy miben? Mi lett a 3711-essel? A másik, a 3710-es Székesfehérváron van, azt láttam a nyáron, ráférne egy kis felkozmetikázás.
Előre is köszi az infót!
A Gigant Club honlapján olvastam, hogy még a nyolcvanas években is közlekedett MD gyorsvonatként, amikor még drágább volt a gyors a személynél.
Egyébként szerintem a Pécs-Soproni sebesre (valamikori gyorsra) nem By és Ap kocsik, hanem B és A kocsik kellenek, mint minden tisztességes gyorsra. A biciklis BDbh már másik műfaj, az O.K.
Bence
A Gigant Club honlapján olvastam, hogy még a nyolcvanas években is közlekedett MD gyorsvonatként, amikor még drágább volt a gyors a személynél.
Egyébként szerintem a Pécs-Soproni sebesre (valamikori gyorsra) nem By és Ap kocsik, hanem B és A kocsik kellenek, mint minden tisztességes gyorsra. A biciklis BDbh már másik műfaj, az O.K.
Bence
Az IC-kel kapcsolatban nagy vonalakban egyetertek veled. Mint azt mar en is irtam lentebb, az onkormanyzati lobbi sokkal meghatarozobb abban, hogy hova kozlekedik IC, mint az utasforgalom nagysaga, a vonalhalozat szerkezete, teherbirasa, stb.
A zalaegerszegi IC-vel kapcsolatban pl tudom a pontos tortenetet, hogy miert is indult. Tortent egyszer, hogy Zalaegerszegre latogatott a Horn-kormany kozlekedesi miniszteriumi politikai allamtitkara, bizonyos Kovacs Kalman (SZDSZ), tudjatok, aki el akarta torolni a fizetos rendszert az M0-s autouton.(sic!)
Szoval nagy szeretettel fogadtak a zalaiak, es hat rogton elokerult a tema, hogy miert nincs Zalaegerszegre IC.
Az allamtitkar ur felhaborodottan valaszolt:
-Micsoda, meg nincs?! Akkro jovore lesz!
-De hat allamtitkar ur, most mar majus van, jovo majusig nagyon hosszu az ido!
-Jo, akkor vasutasnaptol!
Igy tortent, hogy a majus vegen eletbelepett menetrendhez nem egeszen masfel honap mulva vaskos potlekot adtak ki, ami tartalmazta a Balaton parti uj IC-ket.
A zalaegerszegi IC nagyobb port vert fel, mert amikor az allamtitkar ur hazautazott Zalabol, es kozolte, hogy megigerte Zalaegerszegnek az IC-t, munkatarsai finoman probaltak ertesere adni a dolog egyetlen akadalyat:
-De hat allamtitkar ur! Nincs sin!
-Nincs? -roskadt magaba Kovacs. -Nem baj elvtarsak! Megoldjuk!
Igy szuletett meg az IC-poptlo busz. Kicsit sargabb, kicsit savanyubb, de a mienk.
"pecsi es kaposvari IC-k is atmennek jovore a Keletibe vegleg. Minek noveli mar megint 10 perccel foloslegesen a menetidot."
Mestör, szerintem azért, hogy a vidékről vidékre járó utas könnyebben átszállhasson ICről ICre! Ne kölljön BKVznia, esetleg 70 kg csomaggal hanem szerez egy kofferkulit és áttolja egyik peronról a másikra.
A menetidőt pedig ne bánd, az már úgyis el van cs*szve.
"jo kis koncepcio, hogy a Keleti legyen a Hauptbahnhof"
Igen, határozottan látszik e törekvés. És látom is értelmét, hogy a forgalmilag behozható IC és nemzetközi vonatok ide jöhessenek. Csakhogy két kis bibi van a dologgal:
1, A Keleti kicsi. Nem fér el rendesen ott annyi vonat. Fejpályaudvar lévén pedig iszonyúúúúú sokat kell tolatni és nincs megállás.
2, Nem ott van, ahol én lakom, de még nem is a M3 vonalán. Ez irtó nagy hibája neki.
"Kovács Sándor honlapján ezt írja:MÁV kisérlet képpen készíttetett monomotorosra átalakított V43-as mozdonyt a V43-1029-est kb. 20 év múlva"
Hogyan??? A Szili EREDETILEG volt monomotoros. A kolléga itt kever valamit... A 1029-es pedig a felfüggesztésében különbözik csupán a többi Szilitől!
"monomotoros Bo' Bo' tengelyelrendezésű"
Itt sem sitmmel valami..., pont akkor B'B', ha monomotoros!
Az IC-vitához: kétségtelenül népszerű téma...már egyszer írtam ezt, aki nem olvashatta, azokért:
Szerintem az IC eredetileg egy közönséges mézesmadzag volt. Pótdíjas volt ugyan, de egy magasabb kényelmű vonattípust kaptunk érte, mely "sehol" meg nem áll, garantáltan nem késik, ha mégis pótdíj vissza. Ez utóbbi - szerintem hibásan - azért került alkalmazásra, mert eleinte féltek ettől az egész pótdíjas izétől és így az jóval édesebb.
Rá is kaptak az utasok az IC-re. A nagyobb városok lakói használhatták is, a kisebb városok ahol ugyanolyan emberek élnek mint a nagyobbakban, joggal panaszkodhattak hogy ugyan miért megint ők húzták a rövidebbet. Ahol az önkormányzat hatni tudott a vasútra ott kezdett egyre inkább megállni az IC. Addigra már kiterjedt volt a hálózat, és egyre több az utas, akik megadták az extra lóvét.
Aztán a MÁVnál is rájöttek, hogy az IC tulképpen lehet egy magasabb komfortfokozatú gyorsvonat is, a gyorsra jellemző sebességgel. És így is lett. Egyre több helyen állt meg. A MÁV pedig szépen kezdte redukálni gyorsvonati rendszerét. A gyorsok sok helyen személyek lettek, a személyek meg eltűntek. A MÁV szépen megszabadult számos "felesleges" vonattól. Mondják, hogy aki el akar jutni, az IC-re fog ülni. S lőn ez is. Csakhogy sokhelyütt - pl. ezzel e zegi buszőrültséggel - jócskán elvetette a sulykot. Lassan már minden IC lett aminek azt a nevet adták. A Bz is. Mint Gábor írja néha már az ülések sem az igaziak meg a légkondik sem (Bz220). Néha már csak a pótdíjtól IC az IC.
Így vezette be a MÁV a pótdíjas gyorsvonatokat, amelyek azért nagy átlagban sokkal kényelmesebbek, mint az elődeik. Ezzel az agyonhajtott, szerencsétlen, fogyatkozó gördülőállománnyal is úgy-ahogy járathatók. A pótdíj ugyan kimászik a zsebünkből de cserébe azért nem taposnak széjjel és a lumpenek egy része is kiszűrődik. Tisztább is, csöndesebb is. Késéskor a lóvédat ugyan egyre kevésbé látod viszont, de legalább nyugodtan_utazhattál. Menetidő? Ez van. Ennyit tudnak pályáink, járműveink. Legalább el lehet olvasni egy jó könyvet, máskor mikor tennénk meg? Aki siet, annak a gépkocsit javaslom, de vonatkövetési kísérleteinkből okulva a gyorsot nehezen lehet behozni, inkább az odautazás-jegyvétel-átszállás ideje spórolható. Aki még jobban siet, annak már csak a helikopter marad deazt csak olyan kap akit tényleg nagyon siet.
Higgyétek el nekem, számomra az IC, IP, és egyéb "szupervonatok" legnagyobb baja, hogy nem tudom lehúzni az ablakot!
Ma megneztem a Ganz probapalyat, es meglepve vettem eszre, hogy a "fo-vagany" 2-nyomtavura van kiepitve, hogy keskeny nyomkozu jarmuvek is hasznalhassak. A kihajto agakon sajnos latszik, hogy jo ideje nem hasznaljak mar, a Jozsefvarosi pu-hoz legkozelebb esot mar teljesen betemettek homokkal. Ha legkozelebb lesz idom, a Nepligetbe megyek ki megtekinteni a meg megmaradt reszeket.
Nyáron a Kiskunfélegyháza-Fonyód sebes is felváltva Csörgő+By és MD, ez sem sokkal rövidebb távolság.
Régen a Szeged - Pécs (nyáron Fonyód) vonatok ráadásul reggelente nem Szegden kezdtek, hanem Orosházáról érkeztek, és este oda is mentek tovább. Az sem volt semmi távolság (Fonyód-Kaposvár-Dombóvár-Bátaszék - Baja - Kiskunhalas - Kiskunfélegyháza - Szeged - Hmvhely - Orosháza, ha jól számolom, 406 km, odavissza 812
Egy tankkal megteszi a kört? Milyen a kihasználtsága? Hány 2.o. kocsival megy?
Erről jut eszembe: az eredeti MD szerelvények hány 2.o. kocsival készültek? Forgalomban láttam már őket 1-2-3 2.o. kocsival is (+Ax+Btx). Plusz kocsik is készültek? Szentes környékén a Szolnok-Hmvhely sebesvonatok is szinte teljes egészében Bx kocsival közlekednek (+Csörgő)
"Mert a tiszafüredire nem volt gyorscsatlás, csak az EC!"
Gondolkodtam azon, hogy a métászalkai gyorsokat miért nem viszik Tiszafüred-F.abony felé, így ezen a vonalon is lenne gyorsvonati közlekedés és közvetlen vonat Pestre (a debreceni Csörgő továbbmenne Fabonyig, és itt lenne gépcsere). Fabonyban akár kapcslahtnák egri gyorshoz is.
Az eredeti Bz-ben és az MIX HÉV-ben is elég szűk a lábhely, az MD-ben szerintem jó.
Sopron-Pécs: Szerintem az ideális egy M41 lenne 3-4 By-vel és 1 Ap-vel (esetleg egy bicikliszálklító BDh is elférene rajta).
Fura vonatösszeállítás:
Nyáron láttam egy olyan Szhely-Szenetgotthárd vonatot, amin egy büfékocsi is közlekedett (azon a fordulón Bz- is jár)!
A Sopron-Pecs MD-val nekem az a bajom, hogy az egy elovarosi motorvonat, es nem egy hosszutavu gyorsvonati szerelveny. Ezt elsosorban a belso kialakitasara ertem, a 3/4-es ulesekre, a szuk labhelyre. (szukebb, mint a By!) 5-6 orat utazni vele mazochista teljesitmeny.
Benyó: "Vagy kellene építeni egy új háromrészes dízel motorvonatot normál és IC változatban,"
Át kellene építeni néhány MD-t, gyerekek! IC légkondihoz van benne aggregát is! Három kocsival vígan szaladgál 100-zal, emelkedőn is! Megbízható is. Csak nem koncepciójármű, mint a Bz.
Mikó: "A füzesabonyi megállás se mindig indokolt. Este a Miskolcról induló Lehárral jöttem már vagy 10-szer hétköznap, és max 2 fő szállt fel Füzesabonyban. "
Milyen jó volt pedig a húgoméknak, amikor vízitúráról jöttek haza! Mert a tiszafüredire nem volt gyorscsatlás, csak az EC!
Eleg nehez kerdest boncolgatsz. Barmennyire is szeretnem azt irni, hogy persze, akkor is 395-os megy, ha bedoglik az eredeti, sajnos elkepzelheto, hogy egyes napokon, amikor minden buszra szukseg van (ez pentek delutan es hetfo reggel) akkor elofordulhat alacsonyabb komfortfokozatu busz is. Egyes muszakilag gyengebb Volan-tarsasagoknal ez nem is olyan ritka, a Pannon Volantol mar lattam a zalaegerszegi jaraton olyan 260-ast, ami legalabb 15 eves volt. Kepzeld el azzal vegigutazni 4 es fel orat... Am ha azt nezzuk, hogy a semminel meg ez is jobb....
Egyszoval en bocsanatos bunnek erzem az ilyen extra esetekben valo minosegcsokkenest, amennyiben az nem valik rendszeresse. Viszont nincs mentseg ra kedden, szerdan, csutortokon es szombaton, kiveve, ha napfogyatkozas van :)
Amugy ismertem olyan embert, aki szivesebben utazott 256-os Ikaruson, mint 395-oson. Sot en magam is szivesebben utazom IC-bol leminositett fulkes gyorsvonati kocsiban, mint termes IC-ben. Ha meg tudod irni, mikor tudok a szegedi IC-n fulkes kocsiban utazni, bizisten kiprobalom!
Olyan szolgáltatást nyújtanék (ráadásul plusz pénzért), hogy legyen műszaki tartalékom a minőségi szolgáltatásra. Mert ez minőségi akar lenni, nem? Ha a Pécs-Szeged közötti járat busza ledöglik, akkor sem 260-as Ikarust állítanak be helyette...
24-es kocsi, de a szegedi IC-knél (lehet, hogy máshol is így van) luxus kitenni a hétvégi +1 kocsira a számot, és a viszonylatot feltüntető táblát átteni az utolsó kocsira. Érdekesség: az Aradról Szegeden át Bp-re és vissza közlekedő román kocsikon mindegyiken van viszonylat jelző tábla, míg a MÁV vonatokon nemhogy minden kocsin, de gyakran egyáltalán nincs viszonylat jelző tábla (pl. Békéscsaba - Szeged közötti MD-k). Ismételten csak: MÁV 1999.....
En speciel...
Gyurmosz bizonyara egy ilyen visszaminositett kocsival utaztal. Egyebkent ezeket 2. osztalyu kocsikbol alakitottak ki, csak az ulesbeosztast megvaltoztatak fulkenkent 6 db-ra.
Teny es valo, hogy az elso generacios 2. oszt. IC kocsik tk. komfortfokozatban egy elsoosztalyu fulkes gyorsvonati kocsi szinvonalan alltak. (A, vagy Ao) Ez speciel jobban is szerettem oket, mint a maiakat. Aztan ahogy jottek az uj Ic kocsik, ezeket visszaminositettek, aztan eleg sokfele szaladgalnak azota. Eleinte Zalaegerszeg/Szhely, aztan Keszthely/Nkanizsa fele, de lattam mar Szentes fele is egyet. En szivesebben utazom ezekben a kocsikban, mint a jelenlegi Ic-vel...
Én egyszer Szombathelyről jöttem egy olyan 2. oszt. kocsiban, ami eredetileg 1. osztályú lehetett. Ha jól emlékszem a fejtámlát borító fehér huzat is megvolt.
Igen, a mozdonyok a Nyugati mozdonyszínbe jönnek föl, több szentesi gép is járt fent kölcsönben a Nyugatiban (072, 518, 520), gondolom innen küldik a tartalékot Vácra is.
Ne mondjatok mar, hogy a 17-es mezo 80-as! legfeljebb Pacsony es Vasvar kozott, meg ahol 6 eve kisiklitt egy teher. Ugy tudom, hogy legalabb 100-as. Sajat meresem szerint utaztam mar rajta 110-zel is. Ez azert is erdekes, mert Pupos vitte a vonatot. (!)(Erdemes megemliteni, hogy mikor: anno a 9811-es meg 16.55-kor indult Kanizsarol, es 18.06-ra ert Szentivanra. Am kesett a pesti csatlakozas es csak 17.18-kor indultunk el, megis pontosan ertunk Szentivanra. Ha nem ulok rajta a vonaton, nem hiszem el!)
"Most mutatták a TV-ben, hogy elkaptak három kölyköt (az egyik azt hisszem 20 éves), akik tegnap este a csepeli HÉV-et dobálták meg kövekkel, eredmény: egy könnyebb sérült volt...
Inkább nem sorolom az ötleteimet, mit kéne az ilyen hülyékkel csinálni..."
És azt is hallottad, hogy már el is engedték őket? Mennek megdobálni a következő vonatot.
Igénytelenség tetőfoka. Nálunk ilyen nem volt azóta (legalábbis nem láttam), amióta bevezették a helyjegyet. Egyszer volt 200-as Bz a helyjegyes IP-vel, de csak forgalmi okokból, utast nem engedtek felszállni.
A sima Bz-re is van bőr az arczukon elkérni a 90 Ft-ot????
"krétával volt felírva az 52-es kocsiszám"
Az előbb említett igénytelenség csúcsa. Ismerős a 2-esen is, bár az utóbbi időben egy kis számítógéppel nyomtatott cetlit ragasztottak celluxszal az ajtóra, belülről. MÁV 2000.
"Hétvégén nálunk is. Arrafelé mikor jár szólóban? A Gigantos fényképeiden még egyedül jártak. "
Akkor jártak szólóban, amikor még csak Hmvhelyig mentek. Mostanában általában hétköznap du. mennek szólóban (kedd-szerda-csüt), illetve akkor, ha valamelyik IPBZ bedöglik. Ekkor vagy szólóban mennek, vagy Bz220 (!!!) segít be IP-ként. Eddig 4-szer láttam ilyet egyszer fotóztam is: a 220-as BZ-re krétával volt felírva az 52-es kocsiszám (MÁV, 1999...)
Azzal viszont teljes egészében egyetértek, hogy olyan villamosított fővaonalra ne rakjanak BzIP-t, ahol a álya max. seb. 100-120 km/h. Viszont oda se, ahol csak 40 km/h!!!
Az új IP-k (Bzmot 413-tól) max. sebessége 90 km/h. A Szombathely-Nagykanizsa vonalon eng. max seb. nem 80 km/h?
Békéscsaba és Szeged között általában két Bz jár összekapcsolva IP-ként, de vannak olyan napok, amikor az emberek nem férnek fel rá (vagy kifizetik a büntetést). Ez főként a délelőtti vonatnál figyelhető meg. Az előző menetrendben még volt egy személyvonat 9 óra után Bcsabára (MD), helyette csak egy Bz van Hmvhelyig.
Budapestet nem érintő, nagyvárosok közötti távolsági IP-re (IC-re? szerintem kiváló lenne az MD felturbósítva. IP-t nem fognak vinni a Szombathely-Pécs vonalra, mert így csak egy oda-vissza utat tudna megtenni naponta, ezt 90 Ft-os pótjgy mellett nem fogják megcsinálni. Az IP-t kimondotan a rövidebb szakaszokra használja a MÁV. Ha esetleg beállítana Szhely-Sztgotthárd IP-t, az 2-3 szor megfordulhatna naponta, így 2-3-szor annyi 90 Ft jönne be. Szóval, szerintem rózsaszín álom a hsszútávú IP 90 Ft-ért.
A szkennelés folyamatban van. Internet hozzáférésem a munkahelyemen van, szkenner otthon, úgyhogy nem lesz gyors a dolog, de hamarosan elküldöm a megfelelő helyre. Archiv gőzös csak kb. 20 van, de elég jó minőségűek. Türelem emberek! :-)
Az 1001-es Szili (nagyon szép állapotban van) rendszeresen visz munkásvonatokat a Bp-Pusztaszabolcs vonalon. Én arra lakom, minden nap vonattal járok be, sűrűn látom, az én vonatomat is gyakran viszi. Az 1002-est is sűrűn látom arra (valami vonalkódféleség van az oldalán).
"Az Ip jo otlet volt, csak nem kizarolag Bz-vel kellett volna megcsinalni, es keretik elfelejteni a BZ-ket, mint potencialis
IP-ket egyes helyeken."
A számból vetted ki a szót. Ez az a vélemény, amivel 100%-ban egyet tudok érteni. Kell egy InterBz a mellékvonalakra IC folytatásként, és kell egy nagyobb méretű kocsi (olyan Árpád-féle, csak persze modernebb változatban) a fővonalakra.
Bence
Netpiac próbáld velük kerestetni, ha minden igaz szereznek nekem "Kihajolni veszélyes"-t, remélem tényleg megtalálták...
Hátha a "Viadukt" is megy nekik...
Csak írd meg a "írja meg milyen filmet nem talált" címnél meg...
mindegy, minimum életfogytig, ha már nincs halálbüntetés...
"Gyilkolni akart az ismeretlen a vasúti pályán
Négy alkalommal próbálta meg kisikklatni egy ismeretlen merénylő Drávarfok előtt a személyvonatot. Előbb kövekkel teli vashordót, hatalmas farönköket és száz méter hosszan öklömnyi bazaltot rakott a sínszálakra. Hatvan kilométeres sebességgel robogott Barcsról Villány felé minap a vonat, amikor a vezetője észrevette a sínek között fekvő hordót. Centimétereken múlt, hogy megtudott állni előtte. Megdöbbentő látvány tárult Orbán Attila mozdonyvezető elé: a hordó tele volt ökklömnyi kövekkel. Mögötte kitépett vasúti jelzőtábla hevert keresztben, a sínszálakon pedig száz méter hosszan hatalmas kövek feküdtek. Orbán Attila a kalauzzal együtt tisztitotta meg a pályát. - Szerencsére csak hatvan kilométeres sebességgel haladtam. Meghaltunk volna, ha nekimegyek a hordónak vagy ráhajtok a kövekre. A mozdonyvezető, mielőtt továbbindult, gyanút fogott, és megnézte a fénysorompót. Nem működött, a merénylő megrongálta azt is. A sikertelen akció után hetvenkilós kilóméterkövet ásot ki valaki az út széléről és cipelt a Villányból visszafelé tartó vonat elé. Szerencsére a mozdonyvezető ezúttal is időben észlelte az akadályt. Az eset másnap kétszer megismétlődött. Az ügyben a szigetvári rendőrség nyomoz.
Blikk, 1999. május 28."
A manifeszt elkövetés nem áll meg, ha nincs baleset, de az előre megfontolt szándékkal, társtettességben (orgazda!), nyereségvágyból elkövetett tömeggyilkossági kísérlet az igen. És ugyanannyi időre kellene becsukni az orgazzdát is, mint az akkutolvajt. Ne ússza meg pénzbüntetéssel, mert az csak további bűnözésre ösztönzi.
Nem nyert! :-( Ilyen alapon a kezüket is le lehetne vágni, mint a tolvajokét az iszlám országok némelyikében, akkor tuti nem dobálnának többet. Viszont mindig akadnak újabbak, akik majd megpróbálják. :-((
Milyen érdekes, máshogy gondolkodik az agyam és a szívem. :-( Persze, a nőknél már mexokhattam volna... :-)
a vonatkisiklató-mániások se semmi, előkotrok mingyá egy sztorit a MÁV sajtószemléből...
a jelzőkábel, fénysorompó akkumlátor, sín, stb tolvajokat és orgazdákat pedig úgy kéne elitélni, hogy előre megfontolt szándékkal, nyereségvágyból elkövetett tömeggyilkosságot követtek el...
Off
En tudnek nekik egy kis extra buntetest. Annyi, hogy felszallitanam ezeket az unatkozo fiatalkoruakat egy vonatra, ami selejtes kocsikbol allna. Egyet-egyet az ablakokhoz allitanek, aki pedig akarja, az dobalhat rajuk koveket futovadloveszet alapon. Ha csak egyszer is halljak egy csapodo ko hangjat, egy eletre elmegy a kedvuk a dobalozastol.
on
Én is néztem, és az jutott eszembe, hogy mivel a vonatdobálásra nincs semmilyen racionális magyarázat, mint közveszélyes elmebetegeket, nem lehetne ezeket (életkortól függetlenül) kényszergyógykezelésre utalni? Ezt most teljesen komolyan kérdezem!
valószínűleg szagminta alapján udják bizonyitani ki volt a dobáló, akár három évet is kaphat, ha sikerül a bizonyítás...
minden 3 napon megdobálnak egy vonatot, 120 eset évente..
Veszélyes területek: Pest, BAZ, Hajdú-Bihar, Szabolcs-Szatmár megyék, itt történik az esetek 80%-a...
ritkán bukkanak a tetesre, és gyakran el kell engedni mivel fiatalkorú...
Na, akkor mégsem álmodtam. Alacsony a vérnyomásom, ezért időnként kicsit bamba vagyok. Valahol itt Budapesten láttam, talán a Keletiben. Komolyan mondom, nem emlékszem.
Egy-két villanykörtét azért lehet ott találni. De a múltkor este láttam egy villamost, az UV pótkocsijában egy lámpa sem égett. Egy barátom mesélte, hogy éjjel utazott a ráckevei HÉVen, ahol a biztonsági őrök (vagy polgárőrök) azzal voltak elfoglalva, hogy megakadályozzák azt, hogy ezek az agyatlanok meghúzzák a vészféket. Egyszer meg egy barbár avval dicsekedett a haverjának, hogy hogy dobták be egy vonat (vagy HÉV) vezetrőfülkéjének ablakát egy pezsgősüveggel.
Az is hihetetlen miket tudnak ellopni, például az új Bhv-kból: feltépik a lábtőrlőt, pedig baromira oda van ragasztva, a műanyag szellőzőrácsot az ajtókból, a tájékoztató feliratok öntapadós matricáit, az ülések háttámlájából a csavarokat, szemetes,hamutartó, asztal az már szokásos...
Akar InterBZ, akar mas, en speciel minden megoldasnak orulnek! Nap mint nap bejarni, szakadt-koszos Bhv kocsikon...ettol barmilyen megoldas csak jobb lehet! Az egyetlen uj Bhv-s szerelveny holtidoben jar, amikor kb 100-150 ember ul a 6 kocsin, es akkor is csak Mendeig megy el. Szoval teljesen hasznavehetetlen. Ha csak ket megalloval tovabb menne, Sulysapig, akkor Szolostelep, Uri, Koka, es Sulysap lakossaga is ki tudna hasznalni, mi tobb, ki is hasznalna. Hiaba gyujtottunk alairast, elkuldtuk a MAV vezerigazgatosagara, meg a reggeli Sulysaprol indulo vonatot is elvettek!
Jól van, ráteszek még egy lapáttal.
Sok a rakoncáskocsi is a rakoncátlanoknak! Elég, ha a mozdony egy hosszú vassodronyt húz maga után, aztán kapaszkodni tessék! A ráérősek menet közben graffitizhetik a sodronyt.
De még ezt is tovább lehet fejleszteni.
Vassodrony sem kell, ha a mozdony hátul van. Csak haladjon elég gyorsan! :o)))))
Bocs, nem vagyok szadista, de kicsit eljátszottam a gondolattal.
IC kocsikkal volt némi problémám (pár hete veséztük a témát...), főleg légkondi ügyben, de az IP tetszett...
Persze amíg 80-asnál nem nagyobb pályáról van szó...
A legújabb IP-k már nem 90-esek?
Ok, felőlem lehet Es is...
Nem akaroka kisebbségekre általánosítani, mindenki tudja melyik utasokról van szó...
Ott még van villanykörte amit ki lehet dobni? valaki mesélte, hogy egy ilyen "lepusztult" vonalon ül a tök sötét kocsiban, majd látja, hogy az egyik megállóban fölszáll egy srác, elővesz a táskájából egy villanykörtét, becsavarja, előveszi a tankönyvét és tanul... ...majd leszálláskor elteszi a könyvet, kicsavarja a körtét, elteszi, leszáll, gondolom tapasztalt utas volt azon a környéken...
Szóval az ilyen vonalakra kéne 1-2 normális kocsi az embereknek, némi securityvel megerősítve, aztán valami selejtezett marhavagon az "állatoknak"...
Fradistát és hasonlókat csak úgy szállítanék, ha előre leteszik letétbe a vonat értékét, amiből a helyreállítást lehetne finanszirozni, a maradékot visszakapnák...
Az átlag Bz-hez képest kényelmes az az IP. Ráadásul ha pótdíjkat szednek, kiszűrhetik a nem odavaló egyéneket, aztán az is bevétel. Én nem vagyok Bz párti, de azt el kell ismerni, hogy az IP jó ötlet volt.
Fedett kocsikkal? Azok többre valók ennél! Esetleg egy nyitott Es, abban nem tudnának nagy kárt tenni. Egyébként szerintem nem szerencsés az etnikai kisebbségekre általánosítani. Ők szerencsére inkább csak dajdajoznak, de amit néhányan művelnek,tragédia. Ez különösen a diszkóvonatokra igaz, Kö-Kin rendszeresen szoktam széttört villanykörtéket látni a peronon. Ezek a lajosmizsei kocsikból származnak, ami ott folyik, az már egyszerűen felháborító. És nem lehet velük mit csinálni. Egyszer a szemem láttára graffitizték a peront, a bibi csak az volt, hogy ők öten voltak. Maradt az a megoldás, hogy kivártam amíg elmennek, aztán a cipőmmel lesutráltam a még meg nem száradt firkát. Máskor néhány kölyök a tapolcai vonalon a By WC-jében csinált valamit, de a kocsinak azt a részét lezárták a nyavajások, így nem tudtam odamenni. Sőt, ennek tetejébe mikor kihajoltam az ablakon, elkezdzek köpködni, szóval ha nem húzom be a fejem... Vagy amikor a fradisták felgyújtottak egy Bhv-t? Máskor meg ők ugrálnak, ha össze van rongálva a kocsi.
A háromszoros dízelköltséget szerintem mozdony/mozdony viszonyra számolták ki. Ha Szilikon helyett Szergej jár, akkor biztosan igaz is. Ha buzerátor jár helyette, lehet, hogy tényleg olcsóbb, pláne, ha azt is hozzávesszük, hogy viszonylag könnyű és lassú, emiatt a sínt is kíméli.
Így szerintem sok helyen tényleg reális az IP/Buzenka közlekedtetése, akár tyúkbeles szakaszokon is, ha a forgalom indokolja. A pótdíj szerintem nevetséges, egy kéttengelyes 80-as dobozból soha nem lesz komfortos vonat, max. egy igen jó minőségű 160-as pályán, ott meg a 80 egy kissé ciki.
Sajnos a MÁV szemlélete szerint a költségek csökkentése az elsődleges, ezért a megfelelő karbantartás és az utazás színvonalának fenntartása még hosszú ideig csak álom marad.
En az IP-n nem feltetlenul Bzmotot ertenek, ki mondta, hogy
egyenlo vele, noha a MAV ezt gondolja: atepitett MDmot
mindjart ott az InterKozepes :))) az kene mifelenk. Sot most az
utobbi idoben az Esti Sopron Barcs Pecs vonat is MD
Egyetertek: ha a Bzmenne 120-szal, akkor Ok lenne. Na de nem megy!!! Miert pont a legsatnyabb vonatbol kellett IP-t produkalni? Foleg a villamositott vonalakra.
Nem tudom tudjatok-e, hogy a hernyo motorkocsija mehet egymagaban is. Mindket felen van vezetoallas. Egy idoben -amikor ujdonsag volt a hernyo- a 23.30-as szobi szemely ilyen volt. (En nem lattam, de MAV-os mondta.) Tehat ez egy megoldas lett volna.
En sem golebal szidtam az IP-t, hanem arra akartam felhivni a figyelmet, hogy nem szabad mindenhova beiktatni. V.namenyba, Nagyvaradra, stb tokeletes. De egy Szhely-Nagykanizsara mar nem. Szerintem Szeged-B.csabara sem valo.
Nincs bajom a dizelhajtassal sem: de ahol villamositott a palya, ott nehogy mar dizeluzem legyen!
Egyetertek, a magyar valosaggal szamolni kell. De nem sokkla strapabirobb egy bhv ilyen szempontbol.
Azt irod, hogy az esztergomi IP 100% olcsobb, mint ha villanyuzemmel menne. Ez nagyon elgondolkoztato. Mit is szoktak felhozni a villanyuzem mellett ervkent? Harmadannyiba kerul, mint a dizel(mozdony)uzem, kornyezetbarat, stb...
Egyszoval, tudom en, hogy alig eszik tobbet egy Bz, mint egy busz. De kb. annyit is tud.
Szerintem újra be kéne vezetni a harmad osztályt, fedett tehervagonokkal, és a dajdajozókat és hasonló "állatszabású embereket" csak oda engedni be...
A vezér is mesélte, hogy vannak olyan vonalak, ahova lemegy vonat, és mire visszajön addigra minden mozdítható és kevésbé mozdítható el van lopva, ülések széthasítva, minden összefírkálva...
Új villany motorkocsit szerintem nem kellene kifejleszteni (a villamosított vonalakon azért ennyire kevés utas nincs), hanem az ilyen kis vonalakon, mint a Tiszaújvárosi, lehetne Hernyót járatni motorkocsi + vezérkocsival. Nem új motorkocsi kell, hanem sok-sok Hernyó.
Az InterPicivel pedig nem az ötlettel van baj, hanem az alvázzal.Ha 120-szal tudna menni, akkor nyugodtan be lehetne IC pótlónak tenni fővonalakra is, olyan helyekre, mint a szerencsi vonal. A dieselhajtás sem baj, mert dieselhajtássalí nincsenek annyira korlátozva a lehetőségei (=felsővezeték!), ugyanakkor a Volvo Penta motorral az általam ismert vezérek nagyonis meg vanak elégedve. A gyorsulása minimum olyan jó, mint a villanygépeké, ha nem jobb, és gazdaságos is (22-25 literből megfordulnak Bpest és Esztergom között. Ez szerintem 100%, hogy ótsóbb a villanynál).
Az Inetrpicivel egyetlen egy baj van: a megengedett sebessége. A 80 k/h BOTRÁNY. Nem igaz, hogy nem tudnak semmit csinálni a 120 érdekében!
"Nem ujabb es ujabb IP-k kellenek, hanem kenyelemben legalabb IP-szinvonalu szolgaltatas minden vonalon."
Ültél már olyan vadonatúj kocsiban, ahol éppen az "egyes etnikai kisebbségekhez" tartozó személyek dajdajoztak és belenyomták a csikket az ülésbe? Tudod, hányszor firkálták össze az esztergomi IP WC-jét, amíg csak sebesvonatként és nem helyjegyes vonatkét járt?!
A személyvonatokra ízléses, de strapabíró vonaok kellenek, a pótjegyes vonatokra (IP, IC) mehet a komfort. Sajnos, számolnunk kell a magyar valósággal.
Itt mar sokadszor jon elo az Inter-pici. Essetek nekem, de en kerek perec megirom a velemenyem rola.
Egy rendkivul felfujt dolognak tartom. Nevetseges, hogy ma mar csak a markavedjegyes jaratok fejleszteseben latjuk a kiutat.
Az Inter-pici akarhogy is krosszositjak meg spoilerezik, akkor is csak egy Bzmot, a maga 2 kis tengelyevel, es dizel hajtasaval.
Anno az elso IP megindulasakor mar hanyattestem: nem igaz, hogy nem lehett volna felsovezetekes uzemu motorkocsit gyartani!!! Miskolc-Tiszaujvaros vegig villamositott palya, megis BZ-mot docog rajta vegig. Ugyenaz all a Jaszberenyi sebesvonatra. Vegig villamositott a palya. Kiszamolta kozuletek valaki, hogy rendes vonattal mennyivel gyorsabb lenne?
Tessek megnezni a Szerencs-Miskolc szakaszt, IC 23 perc, gyorsvonat 25 perc, IP 33-34 perc, szemelyvonat 5 megallassal 36 perc.
En meg az otletetol is irtozom, hogy olyan palyakon, ahol 80-nal nagyobb a megengedett sebesseg IP kozlekedjen. Szombathely-Nagykanizsa tipikusan ilyen.
Nem ujabb es ujabb IP-k kellenek, hanem kenyelemben legalabb IP-szinvonalu szolgaltatas minden vonalon. Termeszetesen nem csak sugariranyban. Sok vonalon nem az IP a legalkalmasabb a forgalom levezetesere, nem lehet barhova atultetni az IP-t, mint mashol "bevalt" megoldast.
Hogy hol all meg egy IC, azt nem az hatarozza meg, hogy megyeszekhely-e, vagy elagazoallomas, hanem egyreszt az utasforgalom nagysaga, masreszt az onkormanyzati lobbi. Ami erosebb, mint barmelyikunk gondolna. Az egerszegi IC-t ha rajtam mulna csak Veszpremben, es Boban allitanam meg, ha ez igy nem valna be, akkor Ajkan is.
A szombathelyi IC-ket hulyeseg lenne atvinni a Bakonyon, mert egyreszt sokkal lassabb arra, hosszabb az egyvaganyu szakasz is, fontos a Gyor-Szhely kapcsolat fenntartasa, s ha megint visszajon a jo oreg bobai osszerakos-szetszedos jatek, akkor lottek az egesz IC-nek. Ha valamiert at akarjak tenni, az szerintem azert lehet, hogy ne kelljen a GySEV-nek rentet fizetni, hiszen MAV-palyan is el lehet jutni Szombathelyre.
Hogy Szombathely-Pecs kozott lepni kellett volna, az mar evtizedek ota latszik. Anno kb. 13 eve megemlitettem felelos helyen, hogy elkene egy vasarnap esti Zalaegerszeg-Pecs mentesito vonat. 8 evre ra beindult, identol mar Szombathelyrol is. Ez aztan nyaldossa a buszkesegemet... De hogy ezt fontrol nem lattak???
Pont ezen gondolkodtam tegnap! Igaz, én azt sütöttem ki, hogy Szhely-Pécs IP kellene a 60-ason keresztül, Nagykanizsai megállással, és sehol máshol (amolyan "IC pótlék" lenne) nem állna meg.
Vagy kellene építeni egy új háromrészes dízel motorvonatot normál és IC változatban, amivel el lehetne látni a kisebb forgalmú személyvonatokat (2-es, 20-az), amire azért még a Bz kevés, az IC változattal meg lehetne ilyen közvetlen vidéki IC-ket járatni másfelé is. Lenne rá kereslet!
Bence
Az a velemenyem, hogy nem hulyeseg, sot akar Szombathely
Barcs-Pecs viszonylatban (vagy kaposvar fele meg inkabb)
is lenne ertelme. Ezt egyszer vezerek beszeltek vasarnap este a vasutallomason, hogy ha csak vasarnap is, de megerne akar egy Szombathely-Pecs IC-t is, sot megkockaztatom Sopronbol is.
Még valami, ott felétek, Armand!
Filózok, hogy lenne értelme Szhely-Nkanizsa 2 pár IP-nek naponta. Egy kocsival megoldható lenne Szhelyről 10.25-11.45 és 14.25-15.45, Kanizsáról 12.35-13.55 és 16.35-17.55, vasvári és zsztiváni megállóval (lehet, hogy 1ó15p-be is beleférne).
Jó csatlakozás lenne Győrbe, és javulna a 17-es vonal komfortfokozata is (elvégre egy 80ezres és 50ezres városról van szó). Te laksz arrafelé, mi a véleményed?
A füzesabonyi megállás se mindig indokolt. Este a Miskolcról induló Lehárral jöttem már vagy 10-szer hétköznap, és max 2 fő szállt fel Füzesabonyban. Csak azért áll meg, mert délelőtt Pest felől van értelme (legutóbb szombaton a dugig tömött vonatról úgy 15-en szálltak le), és legyen egyforma a menetrendje oda-vissza (hülye érv). Ha megnézitek a menetrendet, kizárólag a helyiek használják.
Bocs, konverternek neveztem olyan elektronikus eszkozt, amely egyenfeszbol valtofeszt allit elo. Minthogy szabalyszeru volt az ottletem elarulom, hogy a 7663-as tanulo UV-nek a motordinamohangja erosebb, mint a legsurito! Megkerdeztem, mi eszik annyi levegot ezen a kocsin, hiszen nem is RET fekes, mire jokora derultseg kisereteben aszondtak, hogy nem hallani a motdin.-tol. Szoval arra akartam az inverter-konverter parositassal utalni, hogy ket elektronikus eszkoz egymasnak hattal forditva kellemesen el tud bogaraszni a 600V->1000V atalakitassal. A hatasfokukis jo, mig a szaggatassal csunyan lehet jarni. Pl. a KCSV7 motorjait egyedileg hajtjak, igy a 600V-ot 50%-ig szaggatva kapjak meg, amelyet minden utal. Motor ugyan van boven, de a kaszni mar inkabb nem szereti. Tenyleg milyen frekiken szaggat a KCS?
Hali Nogo!
"csőrös" villanymozdony.... jópár ínyencség gőzösökről a 60-as 70-es évekből"
engem nagyon erdekelne, de az hiszem a T. Tasztaltarsak kozul is sokat.
A KBK lapokon megjelent egy uj oldal a szombathelyi villamosokrol, ahol sajnos mar nem talalhato meg a fotoanyag hozza. Meg lehet ezt a par kepet valahol talalni a halon valahol?
Valamelyik nap láttam a 1001-es Kockát (én így hívom). Remélem, nem csak álmodtam. Döbbenet egyébként, ennek a topiknak a hatására már többedszerre azon kapom magam, hogy a mozdonyok pályaszámát figyelem.
Az a kocsi a kompon talán a Csárdásból lehetett, gondolom a közvetlen malmői kocsi.
"Az elso Szilikbol mennyi el meg? 1003, 1007-et szoktam rendszeresen latni, ha jol emlekszem 1002-t lattam Kobanya-Kispesten athaladni, a tobbi merre jar? "
V43 1005, 1007, 1009 és 1010 is megfordul mostanában sűrűn Szegeden, lehet, hogy végleg odakerültek?
Korábban írtam, hogy kb. 2 hete rendszeresen répavonattal jár Szegedre V43 1101. Friss rajta a pályaszám felirat, érdekes számokkal van felírva. Nem lehet, hogy valami átszámozás történt itt is?
A 3Sat-on szokott lenni Vasutromantika neven egy sorozat, erdemes nezni. Ma koran hazaertem, beleneztem. Parkvasutakat mutattak, kb. 1:5-hoz aranyu gozmozdony vontatta szerelvenyt, hasonlo meretaranyu villanymozdonyokat (szinten mukodo vonalakrol). Most sajnalkozhatnak, hogy ott ilyesmire is van penz, nalunk meg a fontosabb dolgokra sincs, de inkabb hagyjuk.
Mutattak, ahogy a vonatokat kompra rakjak, es legnagyobb meglepetesemre es tipikus magyar kek-feher kocsit toltak a vonat vegen, rajta a javitgatasokkal, foltokkal... Egy kirakodasnal, egyszerre ket mozdony (247, regen BR106) pontosan egyszerre, szimmetrikusan huzta ki a szerelvenyeket a hajo ket oldalabol, nagyon szep felvetelek voltak.
Ma a keletiben megfigyeltem az egyik 1014-es tetejet, ket aramszedos volt. A multkoriban lattam bent 4 aramszedoset is, az miert jobb? A 2 aramszedosnek kulonbozik a ket fele? Az osztrakoknal mas aramrendszer van, de az aramszedot is kell "cserelni"?
Az elso Szilikbol mennyi el meg? 1003, 1007-et szoktam rendszeresen latni, ha jol emlekszem 1002-t lattam Kobanya-Kispesten athaladni, a tobbi merre jar?
A Deli pu. felujitas vegeztevel tunt fel, hogy Kobanya-felson mar menetirany szerint jarnak a vonatok, nem pedig forditva, mint eddig tettek. Ez csak ideiglenes vagy vegleges?
A mendei allomason ma egesz nap dolgoztak, a lassujelet okozo valtot szereltek a pest fele halado vaganyon, vegre!
Ezek szerint Vácra Szentes adja a tartalékot? Július végén a nostalgiával (424.009) jártam arra, akkor M44 512 volt a tartalék, ha jól tudom, ez a gép is szentesi.
Lehet, hogy nyitott kapukat dongetek (miutan meg annyi idom sem volt, hogy rendesen vegigbongesszem NZA iparvaganyait :((((, de Rakospalota Ujpest mellett a 14-es villamosbol kiszedtek egyet.
V43 1010 a hétvége óta Szeged-Bp. között jár, vasárnap gyorsal ment, ma reggel teherrel jött. Gyönyörű, friss festés, EUROFIMA felirat. Honnan került Szegedre ez a gép?
Az EUROFIMA-s gépek közül némelyik megkapja az új MÁV standard fűthető visszapillantótükröt (sok Szili, Csörgőn láttam, de Szergejen is van), de van néhány EUROFIMA-s Csörgő, amin a régi tükör van. Miért?
LG:"Különben ez a csörgős képed szenzációs, gratuláció!!!"
Nem az enyém, bár lehetett volna, csakhogy én éppen az eseménynek háttal álltam egy kamerával és a kihúzó M40,233-ast filmeztem, amint elindul a 902-es gyorssal Szombathelyre. A képet egyébként Borkovits Tamás készítette.
A forgalmista egyszerre menesztette a vonatot (vasútbarátokra nem gondolva) és ezer szerencse, hogy Tamás lesben állt. Ha ő nem lett volna, szívás a négyzeten.
NZA, köszi a felhomályosítást (és az ígért troliképeket is)!
Nem jártam mostanában a Cházár András utca felé, de mondjuk 1-2 éve még biztosan megvoltak a sínek, igaz a Thököly úti villamosvágányba már nem csatlakoznak bele. Alighanem akkor vágták el őket, amikor új betonaljakat raktak le (nem tudom, az mikor történt). Mindenesetre könnyű lecsekkolni a dolgot, a Thökölyn a Dózsa György úttól a Bosnyák tér felé menve jobb kéz felől van egy kis utca, ott kell lenniük a síneknek. (A kereszteződés túloldalán egy templom és egy mozi van.)
Esetleg Zöpö készíthetne egy fotósorozatot Elvágott iparvágányok címmel. Félek, sok filmje rámenne... :-(((((
A helyzet az, hogy a járművek csak egy probléma a villamos-HÉV átjárhatóság kérdésben. Teljesen más üzem a kettő, ez ránézésre is kiderül már. Más sebességek, ennek következtében más távolságok, stb. A HÉV jelzőkkel védett, a villamos nem. Az egy más kérdés, hogy Csepelen, az egykori kitérő és a végállomás közötti szakaszon gyakorlatilag nem tud gyorsvasútként funkcionálni. Lényeg az, hogy ha oda villamost akarnak tenni, akkor ki lehet cserélni az egész biztber.-t tokkal vonóval. Más részről felmerül ennek az indokoltsága. A villamos ugyebár közúti jármű, egy szerelvénynek nem illdomos meghaladnia az 50 métert (más kérdés, hogy a nagykörúti hosszabb ennél, de fogjuk rá, hogy epszilon sugarú környezeten belül van). Innentől kezdve kapacitás problémák merülnek fel, első lépésben jármű szempontjából, de ha elég sűrűn közlekedtetik, akkor már végállomás szempontjából is (ez a gáz a fehér úti metró végállomással is). Tehát egy sor kérdés megválaszolatlan még, de ne csodálkozzunk, a fővárosi tanács mindig is híres volt arról, hogy nagyszabású álmokat fogalmazott meg, gyakorlatilag nulla eséllyel és felelősséggel.
Kek troli: utananezek, szerintem tudok szerezni.
Chazar Andras utca: az a helyzet, hogy en 1984-88 kozott szinte naponta jartam arra, de nem emlekszem ottanii iparvaganyokra (pedig szerintem akkor meg megvoltak).
Mi micsoda az egyenaramu technologiaban (legyen 600 V a kiindulo feszultseg)? Az alapproblema az, hogy egyenaramot nem lehet transzformalni. Ezt kulonbozo cselekkel kerulik ki.
1. motordinamo: az akkumulator toltesehez hasznalnak egy nagyfeszultsegu (UV-n 600 V-os egyenaramu, de lehet valtoaramu is) kisteljesitmenyu motort, aminek a masik oldalan egy dinamot forgat: ez allit elo mondjuk 24 V egyenaramot. [ezt a motorhangot hallod allo helyzetben az UV-n]
2. statikus atalakito: a motordinamot valtjak ki a '60-as evektol vele. Ez egy olyan felvezeto eszkoz, ami nagy suruseggel rovid idore bekapcsolja a 600 V egyenaramot (megszaggatja) - igy atlagosan (effektive) 24 V lesz belole. Persze ez nagyon ronda feszultsegingadozasokat tartalmaz, de ezt lehet simitani. [Ezt meg pl. a Ganz csukloson lehet allo helyzetben hallani - a magas zizego hang a szaggatas frekvenciaja]
3. konverter: ez a motordinamonak egy kicsit jobb hatasfoku verzioja, ahol mar egybe van epitve a dinamo es a valtoaramu motor tekercselese. Korabban az orszagos halozatbol kapott valtofeszultseg egyeniranyitasara hasznaltak. (Ma mar szilicium egyeniranyitoval dolgoznak.)
4. egyenaramu szaggatos berendezes: nagyteljesitmenyu valtozata a statikus atalkitonak, sot a kijovo feszultseg erteket is szabalyozni lehet. Ezt hasznaljak a vontatomotorra juto feszultsegnek (aramanak) szabalyozasahoz a '80-as evektol. [ezt hallani a felujitott Ganz csuklos inditasakor es fekezesekor]
5. inverter: ez egyenarambol szaggatassal valtoaramot csinal. Pl. invertert hasznalnak minden buszon, villamoson a fenycso mukodtetsehez, de nagyteljesitmenyu valtozata keszit haromfazisu valtofeszultseget az IK 435 T trolin. Ez is magas hangu zizegest hallat.
600/1000 V-os jarmu keszitesehez a szaggato lenne a jo berendezes (nem a trafo, konverter, inverter ... stb).
Na azt mar ne, hogy meg Hatvanban is megalljon az IC!
Inkabb valami IP szeruseget salgotarjanba, esetleg a Jaszberenyivel egyutt, hatvani szetszedessel:
megallok: Bp-Hatvan-Jaszbereny, -Paszto-Kisterenye-Salgotarjan
NZA, ugye nem tévedek, hogy vannak képeid erről a kék troliról..? ;-))))) Plíííííz!!!!
Tegnap végigböngésztem az iparvágányos oldaladat, elejitül végéjig, tuti szuper, mit mondjak.
Egy emlék: kb. 15 évvel ezelőtt a Cházár András utcai iparvágányon ácsorgott egy régi kisföldalatti kocsi. Hogy miért került oda és mi lett vele azután, azt nem tudom, de igen meglepő volt a buszgarázs oldalában.
600 V/1000 V: volna valaki olyan szíves, hogy leírja egy elektrotechnikai analfabétának, miafészkesfeneaz inverter, a konverter, statikus átalakító, meg ilyesmi? (A motordinamóról vannak sejtéseim.)
Nekem is van egy nyomaszto elmenyem a
vonatdobalassal kapcsolatosan meg boldogult
egyetemista korombol:
Majus, hoseg, lehuzott ablakok, tomott gyorsvnat.
Baratommal beszelgetes a folyoson, egyszer csak
nagy puffanas. Gondolatunk: biztosan leszakadt
valami a kocsirol (akkor se alltak a lengyel
kocsik a muszaki szinvonal csucsan, de a mainal
meg sokkal jobbak voltak)
Vonat szaguld tovabb, kocsi vegen vinnyogas,
orvosert kialtas, 1 verzo utas. Kalauz elokerul,
dontes: ne veszfekezzunk, mert gyorsabban kap
ellatast, mentot a 10 perc mulva elerheto
vegallomason, a tettes meg ugye elszalad...
Lesujtott utasok, dobbenet szitkozodas.. erkezes
vegallomasra. Mento kb 5 perc mulva, es felkeres
engem es a baratomat tanuskodasra. Elmondtuk az
adatainkat es gondoltuk ennyi.
Este otthon nyomozo, adatok, mit lattunk? semmit
helyszin elegge pontos beazonositasa. Megint
gondoltuk: ennyi.
3-4 het mulva idezes birosagra, megfogtak az
elkovetoket, bevallottak, menjek tanuskodni.
Vegeredmeny: a biro dontese, mivel elkovetok
fiatalkoruak, gyerekek, a javitointezet tobbet
artana, ezert probaidore felfuggesztett
ejnye-bejnye.
Igazsagszolgaltatasrol velemeny megvaltozasa...
Üdv Nogo!
Naná, hogy érdekelnek a képeid!!!
Szerintem másokat is, esetleg csinálhatnál egy honlapot belőle...
Ha az túl bonyolult, akkor konzultálj Werner barátunkkal, biztos tud egy kis helyet szorítani a képeidnek a Gigant Club oldalain.
Azért én ötletelnék egy kicsit :)
Pl. elő a flex-et, aztán megkérdezni, hogy hány centis a pöcse. Mond valamit, erre vissza, hogy mínusz kettő, aztán bekapcs és sutty. És ezt ismételni, amíg van mivel. Gonosz vagyok?
Pár éve Bázelban jártam, és ha már ott voltam, kimentem a Főpályaudvarra. Ott láttam először ICE-motorvonatot, és nagyon tetszett de nem ez a fontos, hanem a mellette levő vágányra befutott egy gyorsvonat amit egy hatalmas csőrös" villanymozdony húzott. 7 tengelye volt, abból 4 hajtva gőzmozdony méretű kerekekkel. Utánanéztem, ez a gép az Ae 4/7, és 1927-től 1934-ig gyártották! Gyorsvonatot vitt, nem nosztalgiavonatot. Az esetről fénykép is készült, emilezzen akit esetleg érdekel (szkenner van).
Mellesleg én régen sokat fotóztam a témát, a vasút volt a mániám, még a Mechwartot is elvégeztem miatta (teljesen másból élek). Mióta él ez a topic, megint nagyon rábuktam a témára (örök hála a topicindítónak!) Van egy csomó fotóm, jópár ínyencség gőzösökről a 60-as 70-es évekből jó minőségben, szívesen felajánlom.
Ezt a harom kek szinu trolit mi is megtekintettuk, valoban Budapesten jartak probauton, utast azonban nem vittek. A fonok elmondasa szerint (ha jol emlekszem) ez egy kicsit hosszabb jarmu volt mint a Budapesti IK 411 T (jo a tipusjel?) probajarat. (Ugyanolyan hosszu volt mint a mai IK 412-es buszok.) A trolisoknak nagyon csorgott a nyaluk utana... Minden felirat esztul volt rajta, es a szokasos pelenkazoasztalok voltak a belsejeben. Kulon erdekesdeg volt, hogy amikor megalltak az utast nem szallito trolival, az felszallni vagyok addig nyomkodtak a kivul levo gombokat, mig az egyik ajto tenylegesen ki is nyilt... :-)
A tipusjelekkel nekem is mindig gondom volt, elnezest erte. Legyen akkor 280 GVM...
Most mutatták a TV-ben, hogy elkaptak három kölyköt (az egyik azt hisszem 20 éves), akik tegnap este a csepeli HÉV-et dobálták meg kövekkel, eredmény: egy könnyebb sérült volt...
Inkább nem sorolom az ötleteimet, mit kéne az ilyen hülyékkel csinálni...
Csak annyit tennek hozza, hogy ( mar megint a nemeteknel!!!!) lattam a vasutromantikaban villamosok kozlekedtek nagyvasuti palyan egyik helysegbol a masikba menetrend szerint. Negy szedoje volt es menet kozben a szigetelt szakasz alatt cserelt. Harom fele aramnem kozott tudott atkapcsolni egy nyomogombbal. Ezt nallunk a budos eletben nem fogjak tudni megoldani!!! Addig amig olyan mozdonyt terveznek mint a 2000-es sorozatu szili csak barkacsolasnak tunik a magyar vasut illetve a tomegkozlekedes fejlesztese.
Ez már jobban hangzik, bár még mindig kétségem van afelől, hogy lenne kereslet IC vonatra ezen a vonalon.
80-as vonali IC-t semmiképpen sem állítanék meg miatta.
Egyébként ehhez hasonló forgalmat bonyolít le IP Debrecen és Nagyvárad (Oradea) között. Szerintem az jobban megérné itt is. Különben így számomra jónak tűnik az ötlet.
Bence
Jonapot, nemileg offtopic, es NZa- nak meg SzigDaninak szol: szoval mit tudtok a IK412T- rol, nyaron lattam Budapesten probalkozni, esztorszagba keszult kek(!) trolibusz.
Valaki irta, hogy a 203-as IK 280T is rancajtos, hat az inkabb legyen 280 GVM, a 11 ev korkulonbseg nem elhanyagolhato.
Ja, es valaki irja mar meg a harom selyemhernyo neveit.
1969-ben alakították vissza.
Benyó!
Lehet, hogy igazad van, még nem utaztam azon a vonalon (bár már kéne:-). És ha az IC mondjuk Besztercebányára menne, csak Salgótarjánban, Losoncon és Zólyomban állna meg, Hatvanig pedig Csörgővel menne?
Kovács Sándor honlapján ezt írja a V45-ről:
"Sajnos a Ganz által 1967- ben kísérleti jelleggel készült V45-ös sorozatú monomotoros Bo' Bo' tengelyelrendezésű mozdony, melyet V43-as mozdony átalakításával készítettek,
forgóvázanként 2-2 darab Ganz Tc 32,44 c/14 típusú vontatómotorral láttak el, és a
mozdony sebessége 100 km/h (A változat) ill. 160 km/h (C változat) volt, nem terjedt el,
holott a MÁV kisérlet képpen készíttetett monomotorosra átalakított V43-as mozdonyt a
V43-1029-est kb. 20 év múlva. A mozdonynak a futóképessége, zajszintje, mai napig
indokolttá tenné a meghajtás ilyen jellegű átalakítását, mely sajnos nem valósult meg."
Majd' kifelejtetem: a Szili egy mérőkocsit húzott. Ha már mérőkocsikról van szó, nem tudjátok, a MÁV-nak csak Plasser EM 70-ese, vagy EM 80-asa is van? (80-asom van modellben, jól mutatna rajta a MÁV festés:-)
Szerintem nem lenne jó ötlet, mert az még egy megállót jelentene a miskolci és egri IC-nek, nem beszélve arról, hogy Kisterenyén én max. a gyorsvonatot állítanám meg. Az IC ne adja alább a megyeszékhelyeknél! Épp' attól IC.
Viszont IP közlekedést el tudnék képzelni Salgótarjánba ezekkel a megállókkal. Nagyobb utaslétszám esetén mehetne két kocsival is az IP, annál több utas úgyse nagyon lenne (nem hiszem, hogy túl sokan megvennék a 320 Ft-os pótjegyet egy ilyen rövid táv miatt, a hatvani megállás is minimum 10 perc... szóval, oda jobb lenne oda az IP. Annak meg sem kellene állnia Hatvannál).
Gyanítom, hogy még külföldön, mert az első 7 Sziliről volt szó.
V45: A V43.1051-ből alakították át, 1435kW volt a teljesítménye (mint a NOHABé),100-zal ill. 160-nal tudott menni, vontatómotorjai voltak.
Valahol olvastam, hogy megvizsgálják a menetidőt, meg egyebeket, aztán majd kiderül. A szövegből úgy tűnt, hogy kipróbálják, de szerintem végül visszatérnek a mostani rendszerhez. Szerintetek érdemes lenne kipróbálni egy miskolci v. egy egri IC-ről leváló IC-t Salgótarján, esetleg Losonc felé (Pásztó, Kisterenye megállásokkal)?
"A felújított Szili is dobált menetközben? Úgy hallottam az eredetiben nagyon "pattognak" a vezérek."
Dobál bizony! kérdeztem is, hogy az a új gumi rugós izé nem ér semmit? azt mondta próbáljak ki egy "hagyományosat", akkor meg tudom a különbséget...
Szóval ezek szerint javult a helyzet, de azért még nem az igazi...
Egész más meglátása lesz az embernek a pályaállapotokról, mint hátul ülve...
"Nehogy azt hidd,hogy nem jatsszak meg a szombathelyi IC
bakonyon keresztult!
Egyreszt kevesebb mozdony kellene"
Igaz, igaz, de a soproni három pár IC-t így vagy úgy mindenképpen közlekedtetni kell. Kit zavar a három soproni kocsi után az a 4-5 szombathelyi? Legalább ki van használva a Szili, a zegi IC Szilije meg nem fog kínlódni a 20-as vonal emelkedőin.
Azért az tény, hogy így több Csörgő kell.
Nehogy azt hidd,hogy nem jatsszak meg a szombathelyi IC
bakonyon keresztult!
Egyreszt kevesebb mozdony kellene hozza, aztan, hogy megno a menetido 10-15 perccel az az utasokon kivul senkit
nem erdekel. Oket meg nagyivben ejtik a MAV-nal.
Csatlakozom az elottem szolohoz. Bar ez is erdekes dolog:
anno az expresszek sem alttak meg nagyon, kb, ugy mint mai
IC-k, aztan ugy mint a mostani IC-k, kezdtek megallni, es visszafejlodtek helyjegyes gyorssa, meg a kocsipark is leromlott, erre a MAV kitalalta az IC-t, hogy visszacsabitsa nepet. Ha majd az IC is leromlik, akkor majd lesz valami uj, csak dupla potdijert. Jol ki van ez talalva.
Mindenkit kérek, ha valakinek van valami infója a készülő menetrendről, mindenképpen írjon! Nem tudjátok, az elkövetkezendő években terveznek még valahová IC-t Zalaegerszegen kívül is?
A zegi IC esetleges 3 órás menetidejét a szombathelyi IC alapján gondoltam, de tényleg, igazatok van, nem számoltam utána a realitásnak. Ráadásul a szombathelyi IC nem a bakonyi hegyekben kanyarog, hanem a hegyeshalmi fővonalon suhan, igaz, ott is csak 120-szal.
Most már mindenképpen igazat adok Wernernek, aki szerint a szombathelyi IC marad Győr felé. Veszprémet úgyis ellátja majd a Göcsej.
A Keletibe való áthelyezés az évszázad hülyesége, de sebaj. Ez a hülyeség hatványozódik akkor, ha a Liszt EC Pécsig való közlekedtetése esetén szintén a Keleti lenne a végállomás a Déli helyett. Húsz perc felesleges időveszteség.
2 perc tartózkodás után ill. ha a vonaton jól működő vonatbefolyásoló berendezés van, azonnal meghaladható a fehér árbócos jelző, max 15 km/h sebességgel.
Lesz menet, de nem tudom meddig engedik fel a Nohabot. Mikor a 004-el jártunk ott éve arra, Bélapátfalváig mehettünk a Nohabbal, onnan a vonato két Dácia vitte tovább Szalajkavölgybe.
" Nem tartom elképzelhetetlennek, hogy Várpalotán és Ajkán is meg fog állni"
NEEEEE!!! Elég az ál-IC gyorsokból!
Sárbogárd, Füzesabony és Szentlőrinc legalább kimagyarázható azzal, hogy fővonali csatlakozás van, Sárbogárdon az IP miatt kell megállni. De Várpalotán és Ajkán már tényleg ne álljon meg!
Bence
Németországban (vagy tán Svájcban) van egy olyan villamos, ami alkalmas a nagyvasúti és a városi vasúti üzemre is. Ez a gyakorlatban úgy néz ki, hogy elindul x falu vasútállomásáról, bemegy y városba, ahol a helyi villamosvonalakon közlekedik. Ötletes, bár drága.
Mennem kell haza :))) Maskor szivesen beszelgetek errol is. Ha vannak infoid es publikusak, tedd kozze, lassuk a medvet, ha nem publikusak es elkuldod mailben, akkor kulon koszi. Nekem csak a HEV-rol van infom.
Az lenne, ha lennenek csatlakozasok, de Budapest hivatalosan sem csatlakozo allomas, akkor viszont tokmindegy, ha lekesed elmehetsz vele a sohivatalba.
Lehet, csak kell egy 600V= -> 1000V= atalakito. Lehet motordinamo, ami suxx, meg inverter es konverter, ami O.K., csak draga. Muszakilag sok minden lehetseges, csak penz kell hozza... Adam meg irt ugyebar olyanrol, hogy mikent kellett kisszabalyzot cserelni a budafoki vonalon. Megoldas, csak nem igazan hatekony...
Urszelveny problema nem lenne, csak a trafokat kell attenni 600V-ra. Mas kerdes, hogy el tudja-e vinni az utasokat egy nem feltetlen elonyben reszesitett villamos? Most inkabb nem meselek errol.
Mióta a hegyeshalmi vonalon átalakították a felsővezetéket, csak két áramszedőjük van.
Más: a Metro ujságban olvastam, hogy a Közlekedési Múzeumban nyílt egy új vasútmodellkiállítás (pl. HÉV terepasztalok!!!)
Megint más: Remélem nem gondolják komolyan azt, hogy a csepeli HÉV-et fölváltja a 2-es. Őrültség lenne!
Kieg: vagy esetleg ugy meg lehetne oldani a problemat, hogy olyan jarmuveket kozlekedtetnenek, amik birjak a 600 es az 1000 voltot is? Ilyen villamost biztosan lehet epiteni, de sokkal tobbe kerulne, mint egy hagyomanyos?
Koszonom a szaxeru valaszt. Azert kerdeztem, mert valami olyat olvastam valahol, hogy a 2-es villamost akarjak Csepelre jaratni a HEV vonalon, es arra voltam kivancsi, hogy eleg-e ha csak osszekotik a vaganyokat, vagy van egyeb problema is (aramellatas, urszelveny, stb) Ezek szerint egyertelmuen el kell donteni, hogy HEV, vagy villamos uzemmodu a vonal. Koszi megegyszer.
Mit ertesz kozlekedes alatt? A villamoskocsikat el lehet huzni a HEV vonalakon, es nem kell felpakolni kulon teherkocsira (ellentetben a MAV vonalakkal - kivetel persze van).
Azonban mivel az uzemfeszultseg eltero (600 V - 1000 V) igy nem tehetik fol -elvileg- a szedot.
Azonban van kivetel. Elofordult, hogy Vagohidon a 600 V-os Muki bement az 1000 V-os szakaszra. Itt a vezetonek csak arra kellett figyelnie, hogy sorosnal ne kapcsoljon tovabb, ill. hogy hamar elhagyja a HEV-et, mivel a vilagitast es a legsuritot le kellett kapcsolnia. Ugyanezt megteheto lenne a nem RET-es UV-vel is (legsurito es motordinamo lekapcsolhato kulon) - kerdes, hogy csak akkurol meddig lehet taplalni a kontaktorokat, ill. atall-e a menet-fek henger. Az az aprosag is problema lenne, hogy szerintem nem mukodne igy a rogzitofek. Ezek - lathatoan - nem uzemi korulmenyek.
A rugoerotarolos fekes (RET fekes) UV biztosan nem indulna el 1000 V-os szakaszon, a GANZ es a Tatra sem valoszinu.
Elvileg megoldhato lenne, hogy az UV pl. csak sorosig kapcsoljon a HEV szakaszon, csak ki kellene cserelni a legsuritot es a motordinamot 1000V-osra (arra is volt pelda hogy 1000V-os segeduzemekkel 600 V-on maszkaltak - ez megoldhato). Ezzel uzemeltetheto lenne mind HEV-en, mind villamoson, HEV-en egy kicsit jobban rangatna a kocsi. Egy ilyen kocsi volt is Budapesten M 2062-es szamon; lasd:
http://www.fph.hu/~bendagy/nza/1000.html#2062
(Bocs az onreklamert, de a magas labdat le kell utni...)
Az oldaladon muszaki okra hivatkozol a 400-as leallitasarol. De azt tudod e mi a muszaki ok.
Mert amikor ott voltunk elmondtak!!!
Azt mert nem irod oda? (csak egy kerdes volt)
Egyebkent a rekord 10 perc Bekas es Batty.
Es utasok le es fel "szalltak".
Mikor beertem megvartam amig mindenki leszall, utanna mentem csak ki en is. De egy oreg bacsi elkapott es a vallamra csapva mondta:
Minden nap igy kellene.
Nekem egyszer sikerult 1, azaz egy huzasra Margithira leesni 80-rol tukor ele.Tobbet sem.
Valoban Vegrehajtasi Utasitasban elrendeltek a Timar utcaban valo legfekkel valo megallast.
Azzal indokoltak : itt a legveszelytelenebb ha netan nem sikerul.
Es vannak oreg urak akik vissszagyalogolnak megnezni a jelzot.
A Villamos ellenallasfek meghibasodasa eseten , atkell terni a legfekre.Legfekkel csak a legkozelebbi vonatindito allomasig kozlekedhet. Cseret kell kerni. De egyebkent legfeljebb 1 kanyart bir. Sajnos nekem mar kigyulladt az utolso kocsi emiatt. Ket kanyar utan mar annyira melegszik a tarcsafek, hogy a racsopogo zsir meggyullad. Meg aztan az a buz ami van a Battyin.
Felszaladtam kavet inni es a forgalmista megkerdezte, rossz a vonat. Mondom neki : nem csak legfekeztem.
Az biztos a HEV-en maskep kell megallni.
ezt sokszor el is felejtem.:-))
Egy balesethez min 2 dolgozo mulasztása kell. Vörös mellet elhaladás 3 esetben lehetséhes :
1 Önmüködö biztosított térközjelző mellett (Végig fehér árbócos) megállás után 5 perccel max 5 km/h sebességgel.
2 Hívójelzés esetén
3 Ha a jező mellett szabad az elhaladás jelzést adják (erről irásbeli értesítés is kell)
Szó volt arról korábban, hogy okt. 15-én megint lesz az október 1-jeihez hasonló M61 020 nosztalgiamenet (Szeged - Kistelek - Lajosmizse - Bp. - Miskolc - Putnok - Szilvasvarad(?) - Eger. Tudtok-e részleteket, biztos-e a dolog, szombaton Putnok és Eger között a 87-en is NOHAB viszi-e a szerelvényt? (Már kinéztem a túrisatérképen a sátai alagút megközelíthetőségét).
A rudazatokról egy száz éves leírás megfelel? Azóta persze a gőzösök még nagyon sokat fejlődtek Van újabb irodalmam is, de ez van meg elektronikusan és a lényeg benne van:
LOKOMOTÍV, Gépezet.
Ez leggyakrabban két nagy nyomásu, fekvő gőzgépből áll, melyek egyike jobbról, másika balról egy-egy hajtórúddal közvetlenül a két hajtó kereket forgatja; utóbbiakon e célra forgattyuk vannak, melyekhez hasonlók a többi forgatott (u. n. kapcsolt) kerékpárokéi is, hogy ezek útján kapcsoló v. csatló rudakkal egy kerékrendszerré fogassanak össze. A gőzhengerek általában egyszerü tolattyus gőzelosztással birnak s u. n. kulisszás kormányművel (l. Kormánymű) állanak összeköttetésben, mely nemcsak az előre v. hátra indulást, hanem a gőznek expanziós kihasználását is lehetővé teszi. Hogy a gépezet s igy a L. is minden állásból megindulhasson, a kerekek forgattyui az egyik L.-oldalon 90°-al elfordított állásban vannak a másik oldalhoz képest, ugy hogy ha az egyik gőzhenger dugója éppen a meddő (holt) ponton áll is, a másik ugyanakkor a legkedvezőbb állásban (a közepe táján) áll s amennyiben a kormánymű legalább 60% körüli hengertöltést megenged, ez az oldal teljes gőznyomással indítja a L.-ot. Az előre- és hátraindítás, valamint a kormányműnek bizonyos expanzióval működtetése céljára szolgál a kormányemeltyü v. pedig a kormány-orsó, melylyel mindkét oldali kormánymű egyidejüleg állítható a L.-vezető által .
A gőzelosztás a L.-oknál az egyszerüség kedvéért végeztetik gőzhengerenként egy-egy tolattyu által s a hozzá tartozó kulissza leggyakrabban Stephenson, Gooch vagy Allan (Trick)-féle; e három fajtánál a mozgatás két-két excenterrel történik, egyik excenter az előre-, másik a hátramenet számára. Stephenson kulisszája az excenterrúd hosszával leirt körív szerint van görbítve s homoru oldalával fordul az excenterek felé. Gooch kulisszája az ellenkező oldalra (a tolattyu felé) görbül a tolattyu-nyomó rúdjával leirt kör szerint, mig az Allan-féle egészen egyenes. Az előre- vagy hátra-kormányzás alkalmával Stephensonnál a kulisszát, Goochnál a tolattyunyomó rúdat, Allannál pedig mindkét részt kell megfelelőleg beállítani (emelni, sülyeszteni). Újabb időben (a M. A. V.-i compound-L.-oknál) gyakran található a Heusinger von Waldegg (belgáknál Walschaert)-féle kormánymű, melynél csak egy excenter mozgatja a kulisszát, azonban a tolattyu mozgatása egyidejüleg a dugórúd keresztfeje által is eszközöltetik. Ugyancsak egy excenterrel van szerkesztve a Fink Pius-féle kormánymű is. A legújabban fölmerült Joy-félének éppen nincs excentere. A L.-kormányművek beállítása a L.-vezető által régebben emeltyü, újabban leginkább csavarorsó segélyével történik: vannak azonban a kettőből kombinált kormányzó készülékek, valamint szórványosan olyanok is, melyek gőznyomás útján állíthatók .
Kormánymű
Kormánymű v. vezérmű (ném. Steuerung), a gépészetben olyan szerkezet, mely a váltakozó (ide-oda) mozgást tartja fenn az által, hogy a hajtó erőt hol az egyik, hol a másik oldalról v. irányban működteti. Például a gőzhengerbe egyszer egyik, másszor másik végén ereszti be a gőzt, s ez által a gőzdugó is fölváltva előre és hátra tolatik; ez a váltakozó mozgás a kormány által bizonyos törvény szerint tartatik fenn, ugy hogy ha a kormány belső viszonyain (állásán) nem változtatunk, az ide-oda mozgást is ugyanolyan marad. A K. két lényeges részre oszlik: az egyik a mozgatását idézi elő, a másik a gőz, gáz, viz stb. beeresztését illetve elzárását eszközli; a mozgató rész legtöbbször egy excenter (néhol forgattyu, emeltyü v. bütyök stb.), mely egy rudat (p. excenter-rudat) szintén ide-oda mozgat; ez ismét tovább adja a mozgást a tolattyunak (szellentyünek, váltóforgónak), mely hol zárja, hol nyitja a gőz, viz stb. beömlési nyilásait. A most vázolt szerkezet azonban csak a legkezdetlegesebb igényeknek felel meg, mert a K.-tól legtöbbször még egyebet is várunk, p. hogy gazdaságosan használja a gőzt, továbbá az erőfejtés szükségletéhez képest több v. kevesebb gőz beeresztésére beállítható legyen, meg hogy a a gép a K. bizonyos állásában már meg is induljon és pedig előre v. hátra induljon
Az átállítható K. jellemző része az u. n. kulissza, mely két excenterrúd vége közé van csuklósan beiktatva; az egyik excenter állása (fölékelése) ugyanis olyan, hogy a tolattyura átvitt mozgása a gép előre indításának felel meg, a másik excenteré pedig a hátra indításnak; ha már most a két excenterrúd vége közé a kulisszát fogjuk s a mozgatandó tolattyurúd végét a kulisszán végig csúsztathatóvá teszszük, ugy a tolattyut is tetszés szerint vagy az előre vagy a hátra indító excenter által mozgattathatjuk s a szerint p. a lokomotiv v. gőzhajó is előre v. hátra fog megindulni. A kulisszának még az a jó tulajdonsága is megvan, hogy bármely pontjával mozgathatjuk a tolattyut, mely a szerint fog előre vagy hátra indítani, amint a kulissza közepétől az egyik vagy másik vége felé fekvő pontjával mozgattatunk; a különbség csak az, hogy minél inkább az egyik vagy másik vége felé térünk el, annál több gőzzel indítunk v. megyünk (Pallas Lexikon)
Kb. egy hónapja én épp az ellenkezőjét tapasztaltam meg: a szegedi nagyállomáson egy vezér szinte kikapta a fiamat a kezemből és felvitte MD3004-be, örült is neki Andriska...
Az nem ésszerű, hogy nemzetközi és belföldi távolsági forgalomban nem kell átvergődni a város másik végére, hanem ahová érkeztél, ugyanonnan indul a másik vonat?
Hosszú távon nem lenne hülyeség, de lőtte azt kellene elérni, hogy a Keleti-Kelenföld közötti út ne tartson 15-20 percet. Most, hogy a Délit kicsit rendberakják, csinálhatnának valamit ezzel a szakasszal. Ez tervbe van véve?
Na errol annyit, hogy informacioim szerint a pecsi es kaposvari IC-k is atmennek jovore a Keletibe vegleg.
Aztan a Liszt elmenne Pecsig. Hulye ez a MAV. Minek noveli
mar megint 10 perccel foloslegesen a menetidot. Ezt mar tobbszor irtam, hogy mifelenk is elb..tak az IC menetido versenykepesseget azzal, hogy a Keletibe vittek oket.
Aztan mi a loalkatreszert epitettek magas es fedettperont a
Delibe, talan a diszkovonatoknak? Ugye megint valami jo kis
koncepcio, hogy a Keleti legyen a Hauptbahnhof, aztan az
esszeruseg meg le van rittyentve.
Igen, erre voltam kivancsi. A legfek tudtommal is veszfek, ugyhogy _nem_illik_ azzal megallni. (Most nehogy belekoss abba, hogy mindig azzal allnak meg! :))) Leginkabb arra voltam kivancsi, nem veszti-e el a hatasossagat a melegedes miatt. (Ha hulyeseget mondtam figyelem, nem vagyok gepesz, kozlekes vagyok!:)))
Igen, nagyon különböznek a vasutasok is. A 2-3 hónappal ezelőtti afféromnál is a váltókezelő bakter (épp engedte ki a fűtőházból M62 096-ot) odajött hozzám, és közölte nemes egyszerűséggel, hogy kiveri azt a gépet a kezemből... Rá egy percre megáll mellettem a Szergej és kiszól a vezér, hogy jó helyen áll-e a fótohoz vagy arrébb menjen egy kicsit...
Szoval minden megalloban? Erdekes... Elvileg ezt is ki kell hogy birja. Mellesleg a HEV-en a veszfek a legfek, igy ha azt elinditja valaki, a villanyfek automatikusan kiejt.
HEV eng. sebesseg: az M X-esnek 80, az M X A-nak 70 km/h. (Ha jol tudom az M IX-est is 80-ra engedelyeztek - az M IX A-s atepitesnel ezt is levettek 70-re).
Ehhez kepest a Szentendrei vonalon 60 km/h a max. megengedett. Az is biztos, hogy a 120 feletti is hiheto - bar nem a motorteljesitmeny a kritikus, hanem a forgovaz.
Már akkor sem értettem, hogy miért nem inkább azt csinálták, hogy otthagyva a szerelvényt (vagy akár azzal) betolta volna a teherkocsit az I-re, majd visszatolatva beállt volna a II-re. Mindenesetre tanulságos, hogy több "apró" mulasztás együttes megléte okozta a tragédiát. Ez volt Szajolnál is.
Egyszer Rakamazról mentünk Miskolcra. Hajnal volt, gyalog mentünk be Tímárról, jó negyedórával lekésve a menetrendszerinti indulást. De a vonat még bent volt. Kiderült, hogy egy teherkocsi elkódorgott valahol a Tisza-hídon, és most nagy tanakodás van. Végülis az történt, hogy 15-tel elindultunk, és a kocsit valahogy betoltuk Tokajra. gondolom, mikor utolértük, rákapcsolták a mozdonyra. Szerettük a teherkocsit, mert így értük el a vonatunkat :)
Bocs, de nem csodalom, hogy nem engedett fel, lehet, hogy akkora fegyelmit kapott volna azonnal, nem biztos egyaltalan, hogy a minden vasutas joakaroja a masiknak, konnyen befujhattak volna.
Na ilyen privat megallast en is lattam, megpedig a Venezia
nemzetkozi expresszel par eve Balatonmariafurdon: Menetrend
szerint haladas lett volna, meg kereszt se volt eloiranyozva, fekezes, a csatorna hid elott magallunk, kinezek, egy pacak leugrik a geprol int a vezernek, aki odacsapott a lovak koze, majdnem hanyattestem, ugy odavagott neki.
Akkoriban épp volt egy vasúti automatika nevű tárgyunk, és ott egy MÁV-os figura, aki baleseteknél szakot szokott érteni, elmondta, hogy mi történt. Már nem emlékszem, hogy hol volt, de az alábbiak:
Az adott állomás (talán Macs? Az a füzesabyonin van) 3 vágánnyal rendelkezik. Az első vágány az ilyen helyeken szokásos nem igazán használt. A Debrecen felől érkező vonatnak a II. vágányra kellett volna érkezni, míg a szemből jövő a III-ra. Viszont még előző este rosszul hagytak ott egy teherkocsit, ami a Debrecen felőli oldalon belógott az I. és II. vágányt szétválasztó kitérőn (a biztonsági jelzésen belül), így a Debrecen felől érkező személy nem tudott beállni a II. vágányra (az I-re sem tudott volna), csak a III.-ra. Az volt az elképzelés, hogy a III.-ról kihúz vonalra, és onnan betolat a II-re (a Tiszalök, vagy Füzesabony felőli végéről), hogy a szemből jövő be tudjon állni a III-ra. Na, amikor épp kint volt, akkor jött szemből a másik, a mozdonyvezető nem látta meg a tilos jelzést és belement a Debrecen felőli személybe. A vétkes mozdonyvezető életben maradt, ellenben a vele egy állásban utazó, valamint a Debrecen felől jövő mozdonyvezető meghaltak. Namármost nem tudom, hogy itt volt-e vonatbefolyásolás. Másfelől nem vagyok benne biztos, hogy az mindig segít, mert ha mégis közel van, akkor hiába, nem tudja megfogni.
Térközjelzőt (csak azt, tehát állomási ki- és bejáratit nem) 2 perc után tilos jelzésnél is meg szabad haladni, 15 km/h-val, egészen a következőig. Ott aztán majd kiderül, hogy az mit mutat.
Déli lesz az szerintem. Nem tartom elképzelhetetlennek, hogy Várpalotán és Ajkán is meg fog állni... (ha már Sárbogárd, Füzesabony és Szentlőrinc is kapott IC-t), talán Tüskeváron nem...
O.K. Adam, reszletezek. Volt egy rakas kesesunk, majd a vezer ment az Arpad hid fele ugy 60-nal, es legfekkel allt meg. A Timar utcanal is, erre O.K., hogy ott ugy is kell, aztan Szepvolgyi ut villanyfek, utana rodeo (ugy 20 centiket ugrott a nep a vonaton!!! Én is csak a terdem es a bokam egyuttes erejevel tudtam kirugozni...) (mehettunk vagy 80-nal), majd legfek a Margit hidnal. Szoval "jot" tesz a fekeknek, ha ilyen szepen futjuk oket, avagy elbirjak?
Ami a Lukefalvi (Zeg.-i ) IC-t illeti, en olyasmit hallottam, hogy esetleg a kanizsai kocsik fordulnanak egy kort arrafele.
Masreszt nem hiszem, hogy 3ora 25 percnel hamarabb le tudbak vinni: Bp-Fehervar kb 1 ora a Keletibol
Fehervar -Veszprem -Boba kb 1ora 30 perc
(remenykedo szamitas)
Boba-Zeg. 50 perc
Ez igy 3 ora 20 perc, ha csak a felsorolt helyeken allunk meg. szoval menetidoben nem lesz nagyon nyereseg, viszont nem kell atszallni, ami sokat szamit az utasnak.
"Mas: Magyarorszagon megtortenhet a Paddingtoni eset? Marmint hogy valaki atmegy a voroson es nincs automatikus fekezes. Ugy tudom hogy fovonalakon mukodik ez a terkozjelzoknel, de mukodik-e az allomason is? Es a mellekvonalakon? "
Szerintem mellekvonalakon nincs kiepitve ez a bizber rendszer, pl. a 64-esen töténő gyaloglásnál sem láttunk semmiféle "visszacsatoló rendszert, csupán a drótot, ami a legközelebbi állomásról vezetett a jelzőig/előjelzőig. Itt nem is voltak térközök, vagyis egy térköz egy állomásköz volt.
Ha jól emlékszem, valamikor a 90-es évek legelején (90-91-92???) volt egy ilyen jellegű karambol Debrecen környékén, Tiszalöki vagy Tiszafüredi vonalon, egy MD (?) karambolozott egy másik (teher?) szerelvénnyel. Emlékeztek erre? Én éppen mostam a koliban, amikor bemondta a rádió a balesetet.
Szóval mellékvonalon szerintem megvan az elvi lehetőség az ilyen jellegű balesetre.
Más: lehet, hogy az olyan vasutas trupisságokról részleteket (pntos adatokat) tényleg nem kellene írni, amiből valakinek kára számazhat, feltéve, hogy nekünk előnyünk származott belőle... Privát megállást már én is tapasztaltam: június elején az Eger-Szilvásvárad személy állt meg Mónosbél és Bélapátfalva közötti (Mikófalvára vezető út) közúti átjáónál "leszálló" miatt.
OFF(?): Ha jól emlékszem, épp itt írta valaki, hogy az aug. 11-i Nohab túra során a ceglédi deltában a fotózás miatt megállt vonat feltartotta a szegedi gyorsot. Ezt én nem állítanám be jó poénnak, mivel épp mi papolunk itt a vonatok pontosságáról!
Ha jól emlékszem, utomatikus vonatbefolyásolóval ellátott vonalon elvileg 15 km/h-val haladható meg a vörös jelzés. A gyakorlatban ez annyi, amennyire beállítják, de inkább kevesebb. Tolató üzemmódja is van a vonatbefolyásolónak, ha jól emlékszem, az nem foglalkozik a jelzésekkel, viszont max. 40 km/h-t enged. Természetesen a szalagon feljegyzi a dolgokat, így visszakereshető. Talán ki is lehet kapcsolni a szerkezetet, de ilyen esetet nem láttam, gondolom, csak nagyon különleges esetben szabad megcsinálni és akkor a vonatvezetőnek is a gépen kell figyelni a jelzéseket, hogy a vezér ne legyen egyedül és kisebb legyen a hibalehetőség.
Vonali jelző vörös esetén 15-tel meghaladható, (volt?) állomási, bejárati nem.
Azt nem tudom hallottatok-e, hogy minden HEV vonalon ki van jelolve egy megallohely, ahol legfekkel kell megallni (a Szentendrein a Timar utca). Ezt azert csinaljak, hogy mindig hasznaljak a legfeket is, es megbizonyosodjanak az uzembiztonsagarol.
Mas: Magyarorszagon megtortenhet a Paddingtoni eset? Marmint hogy valaki atmegy a voroson es nincs automatikus fekezes. Ugy tudom hogy fovonalakon mukodik ez a terkozjelzoknel, de mukodik-e az allomason is? Es a mellekvonalakon?
Meg valami: a Vizafogora volt osszekottetes az Arpad hidrol ez van lefenykepezve:
http://galahad.elte.hu/~nza/iparvagany/arp_h.jpg
Ez a vagany egyebkent a HEV tulajdonaban volt (!).
Van azért másfajta vezér is: csütörtök este a Keletiben kószáltam a fiaimmal és az egyik nem engedett fel velük a gépre! Ott, álló helyzetben! Ilyen még nem volt! Annyit válaszolt: pont itt, a Keletiben?
Vezetni tényleg jó, "hobbiból". (Van -lejárt- jogsim) Ha hivatásszerűen csinálja az ember, eléggé vacak a beosztás miatt.
A fékezés egy nagyon érdekes téma, kedvencem. Volt, hogy elcsúsztam egy megállóban, 3 kocsi kilógott a peronról, ráadásul azokból szálltak le legtöbben. Az oktató vezér gyengéden figyelmeztetett, hogy ne hajoljak ki, tükörből figyeljem a menesztést...
A vezérek minden megállónál, állomásnál tudják, hol kell elkezdeni fékezni (1. bejárati váltó, útátjáró, stb.). Egyszer régi osztálytársammal mentem a telekre, mondta, hogy megáll a nyílt vonalon, ahol nekem a legközelebb van. Képzeljétek, elcsúszott kb. 200 m-t, pedig mondtam neki, hogy hányas szelvénynél álljon meg, mert ott még sosem állt meg és nem volt benne a "kezében", hol kezdjen fékezni.
A Gigant listára írtam egy kis szegedi helyzetjelentést, illetve néhány sort a szombati körömről, bemásolom ide is. Bocs az ékezetes betűk hiánya miatt, és biztos sok elütés is van benne...A szergejek kozul az utobbi egy hetben M62 096, 194 es 231 mozgott Szegeden. (Ha jol tudom, 109 Kiskunhalason van, 057-et ket hete lattam utoljara, 089-et kb. 1,5 honapja). M62 062 a futohaz elott all szerintem erosen kerdeses a jovoje, az "S" meg nem szerepel rajta.
Bobok: tegnap kineztem a nagyallomasra, es ott pompazott vadi uj festesben M44 214, egyszeruen gyonyoru! Mostanaban mozgott: M44 207, 522, 517, 056 (Hmvhelyen szokott lenni), 503 (dorozsma).
Zetor: M31 2019 es 2035 Szegeden mukodik, 2047 Halason, 2038 a futohazban van (regota nem ment), 2015-ot nem lattam, 2033 ugye mar "S"...
Szombaton tete egy kort: 13.20-as gyorssal Felegyhazaig mentem (ez a vonat szombaton mindig ket geppel megy, most V43 1194 - a legszebb szegedi szili - es 1227 volt). Itt lattam M44 072-t (EURFIMA), 714 erkezett Bp-rol, V43 1230 hozta. Bz-vel mentunk tovabb Szentesre, a kozbenso ket allomason (Gater es Csongrad) semmi. A szentesi futohazban allt egy gyonyor sotetzold Mazsola, a szamat nem lattam.
Szentesen hatalmas repaberakodas volt, M44 523 tolatgatta a kocsikat (ezt a bobot 2 hete Lajosmizsen lattam). Gokartot nem lattam. A 15.45-kor indulo szemellyel mentunk tovabb Vasarhely fele. A menetrend szerint csak 2.o. kocsikat tovabbit, azonban ez hulyeseg, mivel a 15.3x-kor Szolnokrol beerkezo szerelveny megy tovabb, es Hmvhelyrol ez indul vissza 16.40-kor sebeskent Szolnokra. Mi M41 2152-vel mentunk, de a szentesi beerkezes utan a szerelvenyre akasztotak meg 2 Bz-t. Ezek kozul az egyi 70-es volt, ennek ellenere meggyozodesem, hogy mentunk 80-nal is Szegvar elott... A vasarhelyrol Szentesre 15.3x-kor erkezo szemely - a menetrendde elentetben - szinten viz 1.o. kocsit, ez a szerelveny megy tovabb Szolnokra 15.50-kor, Szentesen csak mozdonycsere van. Szentesig M41 2198 hozta, innen tovabb 2151 vitte. A futohazban lattam a negyedik Szentesi Csorgot, 2177-et is.
Az elozetes hiresztelesekkel ellkentetben Mindszenten es Martelyon semmi reparakodas nem volt. Hmvhelyrol Szegedre MD 3035-tel mentunk vissza. Ennek a mozdony feloli legelso kocsijan (ami 1.o.!) ki van teve egy cetli, hogy az ajto nem hasznalhato, kerjuk masikat igenybe venni. A kocsi oldalan valami barcajegy ragasztva, hogy kerik a javitast. Ez volt szombaton, ma reggel 7.2x-kor erkezo szeleveny ugyanez volt, a cetlikben es a rossz ajtoban semmi valtozas. Nincsenek balesetvedelmi eloiraso arra vonatkozoan, hogy az ajtoknak nyihatoknak kell lenniuk? Mi van, ha tuz ut ki, es az utasok nem tudnak kimenekulni???
Tegnap delutan hal'istennek ismetelten ledoglott a szabadkai csoda, ezert megint 642.195 jott at, egy kocsival.
M41 2138 az aug. 20-i dogles utan meggyogyult, szombaton Szegeden jart.
Gyerekek, ne irkáljatok ide ilyeneket, hogy vonatot vezettek, meg ilyenek. Még ha esetleg vagytok is ilyen szerencsések, ne fájjon emiatt senkinek a feje. Ez nyitott fórum, bárki beleolvashat a MÁVtól is. Jó, hogy azt nem írod meg, hogy melyik nap, melyik vonatot vitted.
Sziasztok!
Csatlakozom az elottem szolohoz.
Bar nekem mas okbol nem tetszik az ilyen irkalas.
indok: Arra is gondoljatok nem csak mi olvassuk a listat. Esetlegesen a vezer uraknak is problemat okozlat. (Pl.:En is kisegitettem masokat a HEV-
en.)
:-)
division by zero:
"...sok km-nyi gazirtást kéne elöbb végezni (esetleg kölcsönkérni a rákosrendezői Unimog-ot...)."
Kell egy motorfűrész, egy sinen guruló platós kocsi, és csak meg kell húzni a Landyval.
Én minden ilyenbe belemegyek!
EZT AZONNALI HATÁLLYAL TESSÉK BEFEJEZNI, KÉREM SZÉPEN!!! Mármint, hogy mozdonyon utazunk, Bz-t vezetgetünk meg ilyesmi. Ez kimeríti a közösség izgatása tényálladékot. Benyó monnyonle! :-))))
"Azt mondta a srác, hogy 70-80%-ban megengedik, nemrég még Bz-t is vezethetett... "
Erre én vagyok az élő példa, utazásostul, Bz-vezetéstül. Még a Liszt Ferenc EC-n is ültem (tudjátok, mi az: a kilométerórát látva szaggatni 160-nal, mögöttünk 12 kocsival? Vadító!!!).
Nyárom mondom a vezérnek az egyik hazai mellékvonalon: nyomhatom a kürtöt az átjáró előtt? Aszongya: visszafelé x állomástól vezethetsz is, ha akarsz. Három állomásköz volt, jaj, de nagyon jó volt. A másik vezér felajánlott nekem egy tehervonatot Púpossal. Az illető rendszeresen tájékoztat engem, hogy merre visz vonatot, nekem csak válogatnom kell. Úri dolgom van.
köszi a buszmenetrendes választ. A mi a komfortot és az udvariasságot illeti, a MÁV-nak rengeteg bepótolnivalója van. Nem is baj ez a konkurrencia, legalább előbb-utóbb észbe kap ez a vízfejű MÁV-óriás.
Viszont, ha jövőre beindul a Bp.-Zeg IC, az áthódíthat pár utast a Volántól, mert kb. 3 óra alatt az is lent lesz Zegen, a komfort biztosított, és vitathatatlanul kényelmesebb, mint a busz.
Azonban a busszal szemben pótjegyes, az is tény. Kíváncsi leszek a zegi IC-re. Három kocsinál (Bp+Bp+Ap) biztos, hogy nem lesz hosszabb.
Ezt a mozdonyon utazást nekem is ki kellene próbálnom... A felújított Szili is dobált menetközben? Úgy hallottam az eredetiben nagyon "pattognak" a vezérek.
Egy még lámább válasz: szerintem szelepvezérlés. A hajtáshoz tényleg elég lenne egy rúd.
Majd plebejus kollégánk megválaszolja, ő a gőzösök avatott tudora.
Ha már gőzösözünk, akkor hadd legyen egy láma kérdésem. Mi az oka annak, hogy főleg a nagyobb gőzmozdonyokon néha eszméletlen bonyolult rudazat köti össze a hajtott kerekeket? Miért nem elég egy rúd?
a Hatvan-Miskolc vonal valami távlati tervekben lesz 160-as, szerintünk is kell pár korekció ott, ezért volt hülyeség már most átépíteni a vezetéket...
mozdonyon utazás elvileg engedélyhez kötött, de általában aki papírt lobogtatva megy oda, azt a hátsó vezérállásba küldik...
én se gondoltam volna, de egy másik srác megmutatta, milyen egyszerű: bekopogott, és azt mondta: "Jó estét vezér úr! Vasútbarátok vagyunk, szeretnénk a gépen utazni, megengedi?"
Megengedte...
Azt mondta a srác, hogy 70-80%-ban megengedik, nemrég még Bz-t is vezethetett...
Ezután én is fogok próbálkozni...
A buszmenetrend a Bp-Zeg szakaszon teljesen szabalyosan van megtervezve. Bp-Balatonfoldvar 118 km, 1 ora 40 perc. 80-as atlaggal szamolva (autopalya) ennyi ido alatt 133 km-t lehetne megtenni, de bele van kalkulalva a Bp-rol valo kikeveredes, es az autopalya utani szakasz is. Bfoldvar-Sarmellek 66 km, 66 perc, ez 60-as atlag, elsosorban a nagyszamu lakott terulet miatt. A maradek 40 km meg 39 perc, ez is durvan 60-as atlag. Igy jon ki 3 ora 25 percre a menetido.
A Bp-Zalaegerszeg vonalon egyebkent nem csak azert alazza le a busz a vonatot, mert gyorsabb, hanem mert a cegek (mind a Volanbusz, mind a Zala Volan) odafigyelnek erre a viszonylatra, a legkomfortosabb buszok kozlekedenek, amik egyaltalan belfoldo forgalomban reszt vesznek Magyarorszagon, a soforok tobbnyira udvariasak, azonkivul meg nemileg a hivatalos arnal olcsobb is a jegy, es meg hetvegen is szinte mindig van ulohely.
Amugy meg Zalaegerszeg olyan korulmenyesen kozelitheto meg vonattal, hogy akarmilyen fejlesztest is vegez a MAV (a szloven vasuti kapcsolat kiepitesehez kapcsolodoan), a busz meg sokaig verhetetlen lesz, foleg ha tovabbepul az M7-es.
Hogy hogy jon ki az IC-kre a 100 km/ora alatti atlagsebesseg, azt en is szoktam csodalni, mert menetkozbeni mereseim szerint ezek a vonatok 120 km/h sebesseggel haladnak, leszamitva pl. a kievickelest Budapestrol es a godolloi dombsagbol (miskolci vonal). Egyebkent az IC menetrendben is van boven rahagyas, kb. 3 evvel ezelott 13.58-kor haladtam at Hatvanon a Sajo IC-vel (ha jol remlik az eloiranyzott adat 13.47 helyett) es Miskolcra pontosan erkeztem meg!
Nincs tehat a buszmenetrendben semmi ordongosseg, nem a busz gyors, a vonat lassu.
Division!
Arra a hajtanyos dologra befizetnek!!! Vilag eletemben ez volt az almom! Fol-le es fol-le, zakat-zakat... Szuper otlet!
division by zero: hű de irigyellek azért a visszaútért a mozdonyon!!! Az útvonalat nagyon ismerem, rengetegszer utaztam hajdanán arra.
Érdekelne, hogyan lehet egy ilyen utat a mozdonyon megtenni, van-e lehetőség mezei vasútimádóként egy mozdonyon utazni, milyen engedély kell hozzá, esetleg térítéses-e a dolog?
Nem értek ugyan nagyon hozzá, de szerintem Gödöllő környékén a 160-as pályához elég sok vonalkiigazítást kell csinálni, nem tudom, hogy a dombok között érdemes-e erre költeni.
amúgy most értem vissza a Szilvásváradról, most a kisvasúti napon állt forgalomba a felújított 394,057-es gőzmozdony amely jó pr évig Nagycenken tartozkodott, előbb szolgálatban, majd miátan valamely alkatrésze megrepedt (hengeröntvény vagy mi...), utána hagyták rohadni 1994-ben így nézett ki (KBK fotó), később lekenték feketére Matiz fotóján így néz ki.
1998-ban került Szilvásváradra, majd felújításra Feketebologra, majd a munkák befejezésére újra visszakerült. Most feket-sötétzöld fetésű, szerintem kifejezetten szépen sikerült. A nosztalgiavonat másik darabja a Ba 45 (eredetileg Bak sorozatú itt egy ilyen a C50-es mögött (KBK fotó)) személykocsi szintén szépen felújítva, a mozdony zöldjével megegyező szinben. Mindkét jármű a Közlekedési Múzeum tulajdona.
Tervezik még egy ilyen kocsi felújitását, Balatonfenyvesről akarnak venni - ott jó pár ilyen rohad évek óta.
Aztán hazafelé életemben először utaztam mozdonyon, az S5501-en, Egertől a Keletiig a V43 2360-ason utazhattam!!!
Néhány érdekesség ami a vezértől tudtam meg:
- a 2360-as "előző életében" mint 1360 volt a szajoli tragédia résztvevője
- a V43 1004, amelyik kigyuladt, már Sátoraljaújhelyen van...
erről a tűzesetről van egy rövidke hiradó felvételem, amikor éppen oltják a gépet...
- az új Bhv kocsikban az átjárókban "fityegő" kábel az új vezérlő kábel a V43 2xxx+Bdt 4xx-hez, és tényleg nem ér el a mozdonyig, egy "toldással" kisérleteznek most a próbák során, de át fogják az összes kocsit kábelezni...
A vezér se tartotta jó ötletnek ezt a kábelt az utasok közelébe tenni, szerinte is naponta legalább 1-2 vonatot fognak megállítani vicces kedvű utasok a kábel széthúzásával...
- a nyáron Gödöllő környékén végzett felsővezeték felújítás célja a 160-asra való átépítés volt, a poén az, hogy ott 90-es a pálya 60-as lassújellekkel...
- a kiégett 212-es Púpos a hatvani fűtőházban van
erre mi is gondoltunk amikor a 64-esre mentünk, hogy kéne egy hajtányt vinni, de mint kiderült túlfejlett a bozót sok helyen hajtányhoz...
egyébként a 64-esen, néhány frissen kelletkezett hibától (1 db kisebb alámosodás, 1db sínre zuhant betontömb, 1 helyen a traktorok által rongált vágány) eltekintve akár végég mehetne ma is egy vonat, egy mozdony elbirna a dzsungellel, lásd a mátranováki találkozó...
Bonyolultabb a dolog hivatalos része, mivel senkinek nincs közülünk se mozdonya, se ilyen pályája, így a MÁV-tól kéne engedély, az pedig nem egy egyszerű dolog lenne...
Ha hajtányunk lenne, akkor pedig sok km-nyi gazirtást kéne elöbb végezni (esetleg kölcsönkérni a rákosrendezői Unimog-ot...).
nem off, a HÉV is sínen megy...
Majd Szűcs Lajos barátunk, aki hévvezető bővebben tud válaszolni a kérdésedre...
Egyébként tényleg 70 a megengedett, de pár hete elmesélte itt, hogyan gőrbítették el a 100 km/h-ás műszer mutatóját...
Ha valakit érdekel a pályafenntartás, feltétlenül látogasson el Pesterzsébet-felső HÉV állomásra, ahol rengeteg kibontott sín, talpfa, szétbarmolt közúti jármű, ütközőbak meg egyéb van.
Zöpö! Elhagyott vágányok is vannak :-), bár a csepeliek jobbak.
Láttam ott egy kéttengelyes, lapostetős, fedett teherkocsit, ez ha jól tudom, hosszú ideig a Vágóhídnál lévő remízben állt. Tudtok róla valamit?
Végre egyszer vasúthoz szólok hozzá! Szóval van az a már emlegetett lőrinci Iparvasút, amely keresztezi is a lajosmizsei vonalat. Ugyan most nincs elottem a terkep, de asszem el is lehet jutni egyszeruen egyikrol a masikra, vagy valami ilyesmi. Hallottam olyan remhireket is, hogy ott egy IC-t is vittek diesellel, mert gond volt a 100-ason (Bocs, 100a:)). Tud errol vki vmit?
Másik, immár off kérdés: ugye nem tesz jót a HÉV MXA kocsinak, ha folyamatosan a villanyfék helyett légfékkel állítják meg úgy 70..80-ról?
Szerintem nem annyira a "pofásabb" dolog a fontos, hanem az, hogyha a mozdony van a bak felé, akkor elég nehezem hagyja ott a szerelvényt. Ha viszont a mozdony van kívül, akkor le lehet csatolni a szerelvényről, lehet cserélni vagy csinálhat mást. Ez persze részemről merő okoskodás, mert nem értek hozzá. :o)
Hajtányom nincs, de ha valakinek van, azt oda tudomhúzni! És ha elég hosszú a pálya, talán lehetne rajta "vonatozni". Főleg a szép tájakon, benőtt szakaszokon lenne érdekes. Persze ez csak egy teljesen hozzánemértő ötlete...
A szkenner egy HP4c, a képek egy része viszont egy Olympus Camedia 1400 digitális kamerával készült. (Pl. a nyitólapon az erdő.) Ha kifejezetten az elektronikus forma a cél, sokkal jobb eredményt ad, mint a papírkép vagy a dia szkennelése. (Most persze a nyomdai eszközöket horribilis áruk miatt ne számítsuk.)
A használaton kívüli vonalakra szerintem bármivel rá lehet menni, amit oda tudsz vinni. Van netán valami jobbfajta kézihajtányod? :o)
ZöPö:
Tényleg szépek, minden bizonnyal jó szkennered van... ;-)
Vannak hosszabb elhagyott vágányai is a MÁV-nak?
És nagy hülyeség olyat kérdezni, hogy azokra rá lehet-e menni valami arra alkalmas járművel?
(maximum halk kuncogást viselek el)
Már megbocsáss, kedves ZöPö, ezek tényleg profi képek. Nem találok szavakat, és ez most nem ülepnyalogatás akar lenni. Egyébként nemcsak a vasúti képek szuperek, hanem a többi is, az erdei, balatoni, stb. De az "Elhagyott vágányok" nagyon, nagyon jó téma.
Ha esetleg ebben a tekintetben nem értesz velem egyet, az egyéni szocproblem.
Üdv
Köszönök minden infót a Vizafogói (Terézvárosi) pu.-val kapcsolatban; annak külön örültem, hogy részben még ma is használják a vágányokat. Én 1985-ben láttam utoljára a pu.-t, tartálykocsik voltak rajta.
Más: Bdt vezérkocsi poggyásztér nélkül? De hát a d nem poggyászteret jelöl? Vagy csak a nagy D betű jelzi a poggyászteret? Erről nem is tudtam.
A salgótarjáni vezérkocsis vonatokhoz: szerintem azért S.tarján felé van a vezérkocsi, mert ha igy beáll Hatvanba a vonat, akkor van a vezérkocsi Bp. felé. A budapesti pályaudvarokon (és emiatt a vonalon is) a mozdony és a vezérkocsi mindig úgy helyezkedik el (ahogyan én eddig megfigyeltem), hogy a mozdony mindig "kifelé", a vezérkocsi mindig az ütközőbak felől álljon. Talán azért, mert így pofásabb.
Ezen elrendezés alól néha csak a Hernyók kivételek a Nyugatiban, hisz' az motorvonat, a vezérkocsi kinézetre majdnem olyan, mint a motorkocsi. Csak mi látjuk a különbségeket. :-)
ZöPö csinált képeket azon a környéken, én is bejártam augusztusban, ide copyzom azt a hozzászólásomat:
"Pénteken bejártam a Meder utcai vágányt - ahol a képeket csináltad - Árpád hídtól Angyalföldig. Az a vágány vezetett az egykori Vizafogó állomáshoz - ha jól tudom, teherpályaudvar volt ott valaha -, az állomásépület meg maradt, szépen fel van újítva, az Esztergomi út és Párkány utca közti zöld területen áll, a lakótelep közepén. A vágány az Árpád hídig van meg, de az utolsó pár tiz métert "beboritotta" egy parkoló. A Dagály utcánál már leszerelték a jó pár évig fehéren villogó fénysorompót. Emlékszem gyerekkoromban, amikor még a 3,55-ös villamossal jöttünk a Nyugatitól a strandra, itt kereszteztük ezt a vágányt, és akkor még gyakran láttam itt tehervonatokat...
A Dagály utca és Vizafogó utca közti több vágányos részt elkerítette magának egy vámterületes cég, de mindkét oldalon van kapu a vágányon. Úgy tünik, hogy most ez a cég, ott a Rákospatak túl partján egy ipartelep, és egy építőanyagokkal foglalkozó másik cég, majdnem a Duna Plazánál, használja ezt a vágányt, az első kettő ritkábban, a harmadik gyakrabban, most is álltak bent teherkocsik. A Duna Plaza mögött található még egy egykori őrház, ha jól nézem ennek az oldalán fényképezted az utcatáblát. Az őrház tetőszerkezetét nemrég újíthatták fel, így talán mégse lesz az enyészeté...
Még egy érdekesség: a Váci út felett átvezető hídon még meg vannak azok a rácsok (kivülről reklámtábla takarja őket), amiket felsővezeték felett szoktak a hídakra elhelyezni, ez is egy utolsó emléke a Váci úti villamosoknak..."
A Terézvárosi pályaudvarral kapcsolatban (ha ugyan ez az, mert Vizafogón található). A sínek a Népfürdő utcai lakótelepet teljesen elvágták a külvilágtól (másik oldalon a Duna). Az ott lakók különféle kérelmeket írogattak, hogy legalább egy átjáró létesüljön, ám mindig elutasítás lett az eredménye. Végül kiderült, hogy ez egy katonai célokra szánt tartalék-pályaudvar (ezt meg tudja erősíteni valaki?), azért nem lehet hozzányúlni. 1988-ban kezdték el építeni a Párkány utcai lakótelepet (a pályaudvar területén), akkor bontották el a síneket. A gáztartály is a Párkány utcában volt, nagyon régóta üzemen kívül, talán 90 táján bontották le. Egyszer a 60-as években belevágott a villám és jól felrobbant. Szemtanúk (60-as évek!!) első gondolata atomtámadás volt.
Kb. két és fél éve a sátoraljaújhelyi vonalon láttam egy ilyen "kopasz" BDt-t, elég lehangoló látványt nyújtott, asszem a vezetőállás ablakai is hiányoztak, bár lehet, hogy a selejtezőtelepre vitték. Szoktak normál személyszállító vonaton selejtes kocsit vinni?
