A Gigant listára írtam egy kis szegedi helyzetjelentést, illetve néhány sort a szombati körömről, bemásolom ide is. Bocs az ékezetes betűk hiánya miatt, és biztos sok elütés is van benne...A szergejek kozul az utobbi egy hetben M62 096, 194 es 231 mozgott Szegeden. (Ha jol tudom, 109 Kiskunhalason van, 057-et ket hete lattam utoljara, 089-et kb. 1,5 honapja). M62 062 a futohaz elott all szerintem erosen kerdeses a jovoje, az "S" meg nem szerepel rajta.
Bobok: tegnap kineztem a nagyallomasra, es ott pompazott vadi uj festesben M44 214, egyszeruen gyonyoru! Mostanaban mozgott: M44 207, 522, 517, 056 (Hmvhelyen szokott lenni), 503 (dorozsma).
Zetor: M31 2019 es 2035 Szegeden mukodik, 2047 Halason, 2038 a futohazban van (regota nem ment), 2015-ot nem lattam, 2033 ugye mar "S"...
Szombaton tete egy kort: 13.20-as gyorssal Felegyhazaig mentem (ez a vonat szombaton mindig ket geppel megy, most V43 1194 - a legszebb szegedi szili - es 1227 volt). Itt lattam M44 072-t (EURFIMA), 714 erkezett Bp-rol, V43 1230 hozta. Bz-vel mentunk tovabb Szentesre, a kozbenso ket allomason (Gater es Csongrad) semmi. A szentesi futohazban allt egy gyonyor sotetzold Mazsola, a szamat nem lattam.
Szentesen hatalmas repaberakodas volt, M44 523 tolatgatta a kocsikat (ezt a bobot 2 hete Lajosmizsen lattam). Gokartot nem lattam. A 15.45-kor indulo szemellyel mentunk tovabb Vasarhely fele. A menetrend szerint csak 2.o. kocsikat tovabbit, azonban ez hulyeseg, mivel a 15.3x-kor Szolnokrol beerkezo szerelveny megy tovabb, es Hmvhelyrol ez indul vissza 16.40-kor sebeskent Szolnokra. Mi M41 2152-vel mentunk, de a szentesi beerkezes utan a szerelvenyre akasztotak meg 2 Bz-t. Ezek kozul az egyi 70-es volt, ennek ellenere meggyozodesem, hogy mentunk 80-nal is Szegvar elott... A vasarhelyrol Szentesre 15.3x-kor erkezo szemely - a menetrendde elentetben - szinten viz 1.o. kocsit, ez a szerelveny megy tovabb Szolnokra 15.50-kor, Szentesen csak mozdonycsere van. Szentesig M41 2198 hozta, innen tovabb 2151 vitte. A futohazban lattam a negyedik Szentesi Csorgot, 2177-et is.
Az elozetes hiresztelesekkel ellkentetben Mindszenten es Martelyon semmi reparakodas nem volt. Hmvhelyrol Szegedre MD 3035-tel mentunk vissza. Ennek a mozdony feloli legelso kocsijan (ami 1.o.!) ki van teve egy cetli, hogy az ajto nem hasznalhato, kerjuk masikat igenybe venni. A kocsi oldalan valami barcajegy ragasztva, hogy kerik a javitast. Ez volt szombaton, ma reggel 7.2x-kor erkezo szeleveny ugyanez volt, a cetlikben es a rossz ajtoban semmi valtozas. Nincsenek balesetvedelmi eloiraso arra vonatkozoan, hogy az ajtoknak nyihatoknak kell lenniuk? Mi van, ha tuz ut ki, es az utasok nem tudnak kimenekulni???
Tegnap delutan hal'istennek ismetelten ledoglott a szabadkai csoda, ezert megint 642.195 jott at, egy kocsival.
M41 2138 az aug. 20-i dogles utan meggyogyult, szombaton Szegeden jart.
Gyerekek, ne irkáljatok ide ilyeneket, hogy vonatot vezettek, meg ilyenek. Még ha esetleg vagytok is ilyen szerencsések, ne fájjon emiatt senkinek a feje. Ez nyitott fórum, bárki beleolvashat a MÁVtól is. Jó, hogy azt nem írod meg, hogy melyik nap, melyik vonatot vitted.
Sziasztok!
Csatlakozom az elottem szolohoz.
Bar nekem mas okbol nem tetszik az ilyen irkalas.
indok: Arra is gondoljatok nem csak mi olvassuk a listat. Esetlegesen a vezer uraknak is problemat okozlat. (Pl.:En is kisegitettem masokat a HEV-
en.)
:-)
division by zero:
"...sok km-nyi gazirtást kéne elöbb végezni (esetleg kölcsönkérni a rákosrendezői Unimog-ot...)."
Kell egy motorfűrész, egy sinen guruló platós kocsi, és csak meg kell húzni a Landyval.
Én minden ilyenbe belemegyek!
EZT AZONNALI HATÁLLYAL TESSÉK BEFEJEZNI, KÉREM SZÉPEN!!! Mármint, hogy mozdonyon utazunk, Bz-t vezetgetünk meg ilyesmi. Ez kimeríti a közösség izgatása tényálladékot. Benyó monnyonle! :-))))
"Azt mondta a srác, hogy 70-80%-ban megengedik, nemrég még Bz-t is vezethetett... "
Erre én vagyok az élő példa, utazásostul, Bz-vezetéstül. Még a Liszt Ferenc EC-n is ültem (tudjátok, mi az: a kilométerórát látva szaggatni 160-nal, mögöttünk 12 kocsival? Vadító!!!).
Nyárom mondom a vezérnek az egyik hazai mellékvonalon: nyomhatom a kürtöt az átjáró előtt? Aszongya: visszafelé x állomástól vezethetsz is, ha akarsz. Három állomásköz volt, jaj, de nagyon jó volt. A másik vezér felajánlott nekem egy tehervonatot Púpossal. Az illető rendszeresen tájékoztat engem, hogy merre visz vonatot, nekem csak válogatnom kell. Úri dolgom van.
köszi a buszmenetrendes választ. A mi a komfortot és az udvariasságot illeti, a MÁV-nak rengeteg bepótolnivalója van. Nem is baj ez a konkurrencia, legalább előbb-utóbb észbe kap ez a vízfejű MÁV-óriás.
Viszont, ha jövőre beindul a Bp.-Zeg IC, az áthódíthat pár utast a Volántól, mert kb. 3 óra alatt az is lent lesz Zegen, a komfort biztosított, és vitathatatlanul kényelmesebb, mint a busz.
Azonban a busszal szemben pótjegyes, az is tény. Kíváncsi leszek a zegi IC-re. Három kocsinál (Bp+Bp+Ap) biztos, hogy nem lesz hosszabb.
Ezt a mozdonyon utazást nekem is ki kellene próbálnom... A felújított Szili is dobált menetközben? Úgy hallottam az eredetiben nagyon "pattognak" a vezérek.
Egy még lámább válasz: szerintem szelepvezérlés. A hajtáshoz tényleg elég lenne egy rúd.
Majd plebejus kollégánk megválaszolja, ő a gőzösök avatott tudora.
Ha már gőzösözünk, akkor hadd legyen egy láma kérdésem. Mi az oka annak, hogy főleg a nagyobb gőzmozdonyokon néha eszméletlen bonyolult rudazat köti össze a hajtott kerekeket? Miért nem elég egy rúd?
a Hatvan-Miskolc vonal valami távlati tervekben lesz 160-as, szerintünk is kell pár korekció ott, ezért volt hülyeség már most átépíteni a vezetéket...
mozdonyon utazás elvileg engedélyhez kötött, de általában aki papírt lobogtatva megy oda, azt a hátsó vezérállásba küldik...
én se gondoltam volna, de egy másik srác megmutatta, milyen egyszerű: bekopogott, és azt mondta: "Jó estét vezér úr! Vasútbarátok vagyunk, szeretnénk a gépen utazni, megengedi?"
Megengedte...
Azt mondta a srác, hogy 70-80%-ban megengedik, nemrég még Bz-t is vezethetett...
Ezután én is fogok próbálkozni...
A buszmenetrend a Bp-Zeg szakaszon teljesen szabalyosan van megtervezve. Bp-Balatonfoldvar 118 km, 1 ora 40 perc. 80-as atlaggal szamolva (autopalya) ennyi ido alatt 133 km-t lehetne megtenni, de bele van kalkulalva a Bp-rol valo kikeveredes, es az autopalya utani szakasz is. Bfoldvar-Sarmellek 66 km, 66 perc, ez 60-as atlag, elsosorban a nagyszamu lakott terulet miatt. A maradek 40 km meg 39 perc, ez is durvan 60-as atlag. Igy jon ki 3 ora 25 percre a menetido.
A Bp-Zalaegerszeg vonalon egyebkent nem csak azert alazza le a busz a vonatot, mert gyorsabb, hanem mert a cegek (mind a Volanbusz, mind a Zala Volan) odafigyelnek erre a viszonylatra, a legkomfortosabb buszok kozlekedenek, amik egyaltalan belfoldo forgalomban reszt vesznek Magyarorszagon, a soforok tobbnyira udvariasak, azonkivul meg nemileg a hivatalos arnal olcsobb is a jegy, es meg hetvegen is szinte mindig van ulohely.
Amugy meg Zalaegerszeg olyan korulmenyesen kozelitheto meg vonattal, hogy akarmilyen fejlesztest is vegez a MAV (a szloven vasuti kapcsolat kiepitesehez kapcsolodoan), a busz meg sokaig verhetetlen lesz, foleg ha tovabbepul az M7-es.
Hogy hogy jon ki az IC-kre a 100 km/ora alatti atlagsebesseg, azt en is szoktam csodalni, mert menetkozbeni mereseim szerint ezek a vonatok 120 km/h sebesseggel haladnak, leszamitva pl. a kievickelest Budapestrol es a godolloi dombsagbol (miskolci vonal). Egyebkent az IC menetrendben is van boven rahagyas, kb. 3 evvel ezelott 13.58-kor haladtam at Hatvanon a Sajo IC-vel (ha jol remlik az eloiranyzott adat 13.47 helyett) es Miskolcra pontosan erkeztem meg!
Nincs tehat a buszmenetrendben semmi ordongosseg, nem a busz gyors, a vonat lassu.
Division!
Arra a hajtanyos dologra befizetnek!!! Vilag eletemben ez volt az almom! Fol-le es fol-le, zakat-zakat... Szuper otlet!
division by zero: hű de irigyellek azért a visszaútért a mozdonyon!!! Az útvonalat nagyon ismerem, rengetegszer utaztam hajdanán arra.
Érdekelne, hogyan lehet egy ilyen utat a mozdonyon megtenni, van-e lehetőség mezei vasútimádóként egy mozdonyon utazni, milyen engedély kell hozzá, esetleg térítéses-e a dolog?
Nem értek ugyan nagyon hozzá, de szerintem Gödöllő környékén a 160-as pályához elég sok vonalkiigazítást kell csinálni, nem tudom, hogy a dombok között érdemes-e erre költeni.
amúgy most értem vissza a Szilvásváradról, most a kisvasúti napon állt forgalomba a felújított 394,057-es gőzmozdony amely jó pr évig Nagycenken tartozkodott, előbb szolgálatban, majd miátan valamely alkatrésze megrepedt (hengeröntvény vagy mi...), utána hagyták rohadni 1994-ben így nézett ki (KBK fotó), később lekenték feketére Matiz fotóján így néz ki.
1998-ban került Szilvásváradra, majd felújításra Feketebologra, majd a munkák befejezésére újra visszakerült. Most feket-sötétzöld fetésű, szerintem kifejezetten szépen sikerült. A nosztalgiavonat másik darabja a Ba 45 (eredetileg Bak sorozatú itt egy ilyen a C50-es mögött (KBK fotó)) személykocsi szintén szépen felújítva, a mozdony zöldjével megegyező szinben. Mindkét jármű a Közlekedési Múzeum tulajdona.
Tervezik még egy ilyen kocsi felújitását, Balatonfenyvesről akarnak venni - ott jó pár ilyen rohad évek óta.
Aztán hazafelé életemben először utaztam mozdonyon, az S5501-en, Egertől a Keletiig a V43 2360-ason utazhattam!!!
Néhány érdekesség ami a vezértől tudtam meg:
- a 2360-as "előző életében" mint 1360 volt a szajoli tragédia résztvevője
- a V43 1004, amelyik kigyuladt, már Sátoraljaújhelyen van...
erről a tűzesetről van egy rövidke hiradó felvételem, amikor éppen oltják a gépet...
- az új Bhv kocsikban az átjárókban "fityegő" kábel az új vezérlő kábel a V43 2xxx+Bdt 4xx-hez, és tényleg nem ér el a mozdonyig, egy "toldással" kisérleteznek most a próbák során, de át fogják az összes kocsit kábelezni...
A vezér se tartotta jó ötletnek ezt a kábelt az utasok közelébe tenni, szerinte is naponta legalább 1-2 vonatot fognak megállítani vicces kedvű utasok a kábel széthúzásával...
- a nyáron Gödöllő környékén végzett felsővezeték felújítás célja a 160-asra való átépítés volt, a poén az, hogy ott 90-es a pálya 60-as lassújellekkel...
- a kiégett 212-es Púpos a hatvani fűtőházban van
erre mi is gondoltunk amikor a 64-esre mentünk, hogy kéne egy hajtányt vinni, de mint kiderült túlfejlett a bozót sok helyen hajtányhoz...
egyébként a 64-esen, néhány frissen kelletkezett hibától (1 db kisebb alámosodás, 1db sínre zuhant betontömb, 1 helyen a traktorok által rongált vágány) eltekintve akár végég mehetne ma is egy vonat, egy mozdony elbirna a dzsungellel, lásd a mátranováki találkozó...
Bonyolultabb a dolog hivatalos része, mivel senkinek nincs közülünk se mozdonya, se ilyen pályája, így a MÁV-tól kéne engedély, az pedig nem egy egyszerű dolog lenne...
Ha hajtányunk lenne, akkor pedig sok km-nyi gazirtást kéne elöbb végezni (esetleg kölcsönkérni a rákosrendezői Unimog-ot...).
nem off, a HÉV is sínen megy...
Majd Szűcs Lajos barátunk, aki hévvezető bővebben tud válaszolni a kérdésedre...
Egyébként tényleg 70 a megengedett, de pár hete elmesélte itt, hogyan gőrbítették el a 100 km/h-ás műszer mutatóját...
Ha valakit érdekel a pályafenntartás, feltétlenül látogasson el Pesterzsébet-felső HÉV állomásra, ahol rengeteg kibontott sín, talpfa, szétbarmolt közúti jármű, ütközőbak meg egyéb van.
Zöpö! Elhagyott vágányok is vannak :-), bár a csepeliek jobbak.
Láttam ott egy kéttengelyes, lapostetős, fedett teherkocsit, ez ha jól tudom, hosszú ideig a Vágóhídnál lévő remízben állt. Tudtok róla valamit?
Végre egyszer vasúthoz szólok hozzá! Szóval van az a már emlegetett lőrinci Iparvasút, amely keresztezi is a lajosmizsei vonalat. Ugyan most nincs elottem a terkep, de asszem el is lehet jutni egyszeruen egyikrol a masikra, vagy valami ilyesmi. Hallottam olyan remhireket is, hogy ott egy IC-t is vittek diesellel, mert gond volt a 100-ason (Bocs, 100a:)). Tud errol vki vmit?
Másik, immár off kérdés: ugye nem tesz jót a HÉV MXA kocsinak, ha folyamatosan a villanyfék helyett légfékkel állítják meg úgy 70..80-ról?
Szerintem nem annyira a "pofásabb" dolog a fontos, hanem az, hogyha a mozdony van a bak felé, akkor elég nehezem hagyja ott a szerelvényt. Ha viszont a mozdony van kívül, akkor le lehet csatolni a szerelvényről, lehet cserélni vagy csinálhat mást. Ez persze részemről merő okoskodás, mert nem értek hozzá. :o)
Hajtányom nincs, de ha valakinek van, azt oda tudomhúzni! És ha elég hosszú a pálya, talán lehetne rajta "vonatozni". Főleg a szép tájakon, benőtt szakaszokon lenne érdekes. Persze ez csak egy teljesen hozzánemértő ötlete...
A szkenner egy HP4c, a képek egy része viszont egy Olympus Camedia 1400 digitális kamerával készült. (Pl. a nyitólapon az erdő.) Ha kifejezetten az elektronikus forma a cél, sokkal jobb eredményt ad, mint a papírkép vagy a dia szkennelése. (Most persze a nyomdai eszközöket horribilis áruk miatt ne számítsuk.)
A használaton kívüli vonalakra szerintem bármivel rá lehet menni, amit oda tudsz vinni. Van netán valami jobbfajta kézihajtányod? :o)
ZöPö:
Tényleg szépek, minden bizonnyal jó szkennered van... ;-)
Vannak hosszabb elhagyott vágányai is a MÁV-nak?
És nagy hülyeség olyat kérdezni, hogy azokra rá lehet-e menni valami arra alkalmas járművel?
(maximum halk kuncogást viselek el)
Már megbocsáss, kedves ZöPö, ezek tényleg profi képek. Nem találok szavakat, és ez most nem ülepnyalogatás akar lenni. Egyébként nemcsak a vasúti képek szuperek, hanem a többi is, az erdei, balatoni, stb. De az "Elhagyott vágányok" nagyon, nagyon jó téma.
Ha esetleg ebben a tekintetben nem értesz velem egyet, az egyéni szocproblem.
Üdv
Köszönök minden infót a Vizafogói (Terézvárosi) pu.-val kapcsolatban; annak külön örültem, hogy részben még ma is használják a vágányokat. Én 1985-ben láttam utoljára a pu.-t, tartálykocsik voltak rajta.
Más: Bdt vezérkocsi poggyásztér nélkül? De hát a d nem poggyászteret jelöl? Vagy csak a nagy D betű jelzi a poggyászteret? Erről nem is tudtam.
A salgótarjáni vezérkocsis vonatokhoz: szerintem azért S.tarján felé van a vezérkocsi, mert ha igy beáll Hatvanba a vonat, akkor van a vezérkocsi Bp. felé. A budapesti pályaudvarokon (és emiatt a vonalon is) a mozdony és a vezérkocsi mindig úgy helyezkedik el (ahogyan én eddig megfigyeltem), hogy a mozdony mindig "kifelé", a vezérkocsi mindig az ütközőbak felől álljon. Talán azért, mert így pofásabb.
Ezen elrendezés alól néha csak a Hernyók kivételek a Nyugatiban, hisz' az motorvonat, a vezérkocsi kinézetre majdnem olyan, mint a motorkocsi. Csak mi látjuk a különbségeket. :-)
ZöPö csinált képeket azon a környéken, én is bejártam augusztusban, ide copyzom azt a hozzászólásomat:
"Pénteken bejártam a Meder utcai vágányt - ahol a képeket csináltad - Árpád hídtól Angyalföldig. Az a vágány vezetett az egykori Vizafogó állomáshoz - ha jól tudom, teherpályaudvar volt ott valaha -, az állomásépület meg maradt, szépen fel van újítva, az Esztergomi út és Párkány utca közti zöld területen áll, a lakótelep közepén. A vágány az Árpád hídig van meg, de az utolsó pár tiz métert "beboritotta" egy parkoló. A Dagály utcánál már leszerelték a jó pár évig fehéren villogó fénysorompót. Emlékszem gyerekkoromban, amikor még a 3,55-ös villamossal jöttünk a Nyugatitól a strandra, itt kereszteztük ezt a vágányt, és akkor még gyakran láttam itt tehervonatokat...
A Dagály utca és Vizafogó utca közti több vágányos részt elkerítette magának egy vámterületes cég, de mindkét oldalon van kapu a vágányon. Úgy tünik, hogy most ez a cég, ott a Rákospatak túl partján egy ipartelep, és egy építőanyagokkal foglalkozó másik cég, majdnem a Duna Plazánál, használja ezt a vágányt, az első kettő ritkábban, a harmadik gyakrabban, most is álltak bent teherkocsik. A Duna Plaza mögött található még egy egykori őrház, ha jól nézem ennek az oldalán fényképezted az utcatáblát. Az őrház tetőszerkezetét nemrég újíthatták fel, így talán mégse lesz az enyészeté...
Még egy érdekesség: a Váci út felett átvezető hídon még meg vannak azok a rácsok (kivülről reklámtábla takarja őket), amiket felsővezeték felett szoktak a hídakra elhelyezni, ez is egy utolsó emléke a Váci úti villamosoknak..."
A Terézvárosi pályaudvarral kapcsolatban (ha ugyan ez az, mert Vizafogón található). A sínek a Népfürdő utcai lakótelepet teljesen elvágták a külvilágtól (másik oldalon a Duna). Az ott lakók különféle kérelmeket írogattak, hogy legalább egy átjáró létesüljön, ám mindig elutasítás lett az eredménye. Végül kiderült, hogy ez egy katonai célokra szánt tartalék-pályaudvar (ezt meg tudja erősíteni valaki?), azért nem lehet hozzányúlni. 1988-ban kezdték el építeni a Párkány utcai lakótelepet (a pályaudvar területén), akkor bontották el a síneket. A gáztartály is a Párkány utcában volt, nagyon régóta üzemen kívül, talán 90 táján bontották le. Egyszer a 60-as években belevágott a villám és jól felrobbant. Szemtanúk (60-as évek!!) első gondolata atomtámadás volt.
Kb. két és fél éve a sátoraljaújhelyi vonalon láttam egy ilyen "kopasz" BDt-t, elég lehangoló látványt nyújtott, asszem a vezetőállás ablakai is hiányoztak, bár lehet, hogy a selejtezőtelepre vitték. Szoktak normál személyszállító vonaton selejtes kocsit vinni?
Volt ott egy gázgyár(?), meg valaha láttam ott egy Gs vagont (bár nem biztos, hogy az volt, még kicsi voltam), de egy gáztartályra konkrétan emlékszem. Viszont amikor én láttam, már nagyon üres volt.
Ha már az (alig használt) iparvágányoknál tartunk: mit tudtok az egykori Terézvárosi pu.-ról (az Árpád híd alatt)? Mikor építeték, mire használták? (Azt hiszem, 1985 körül szüntették meg). A vágány az Árpád híd alatti parkolóig még megvan? Angyalföldnél ágazik ki a 2-esből (az egyik szakasz a Duna plazma mögött vezet el): használják még vmire?
Bence
A csepeli vonalbejárást komolyan gondoljátok, mert ha igen, érdekel, az nincs olyan messze, szóval valszeg el tudok menni. Csepelnek egyébként roppant érdekes az iparvágányhálózata, én a Gubacsi hídtól jártam be a Szabadkikötői útig, de a papírgyári vonalon.
Mint írtam, csak annyira ismerem, amennyit láttam belőle: a pálya szörnyű állapotban van, nem hinném, hogy sűrűn használják (ha használják). Szerintem iparvágány.
Már emlékszem, de azóta az egyik vágányt felújították, a másikat felészedték. Egyébként mostanában az egykori MERKUR autórakodó területére újra szoktak vonatokat tolni, igaz, csak tárolás céljából.
Az ablakból láttam, tehát fotózni nem tudtam. Gyorsítás volt, nem motorindítás, kb. olyan mint a csörgős kép, de nem olyan erős. Különben ez a csörgős képed szenzációs, gratuláció!!!
(Hétvégén megpróbálom "dokumentálni" 194 mozgásait.(
Gábor: "M62 194-nek induláskor érdekes fehér színű füstje volt, mintha gőzös lenne (Werner cimbora biztos tudja a kiváltó okot)."
Dokumentáltad az eseményt?
Ha motorindítás közben láttad füstölögni, akkor rá se ránts. Ha motorgyorsításkor (így vettem ki a szavaidból) akkor olajos + vizes lehet szegényke. Általában a hengerfejen levő repedések okozzák, hogy vít kerül az égéstérbe. Ilyen volt?
"a buszoknak nem Vmax=70 lakott területen kívül, és 80 autópályán?"
Asszem igazad van, én voltam pontatlan. De ez még élesebben veti fel a kérdést: hogyan jönnek össze a Volán bravúros menetrendjei? Ha ezeket betartanák a buszok, akkor csak a Bz-k maradnának el a távolsági buszjáratok mögött, még azok sem mindenhol.
Bence
Nagyon le vagyok maradva. Amikor utoljára arra jártam (nem számítva a május 9-i Púpos menetet) még Csörgők jártak.
Haza kellett ugranom, mert jöt a villanyszerelő. Mivel lerobant a kocsijuk, késtek, ezért volt időm egy kicsit szemrevételezni a délutáni forgalmat Szeged Rendezőnél:
Bcsabáról érkezett MD 3004, oda indult MD 3035. Pesti gyorssal (13 óra körül érk.) érkezett V43 1356 ez viszi vissza a 14.25ös IC-t. A 13.37-kor érkező IC csak 3 perce késett. A rendező tolatgatott M44 522, a fűtőházból jött ki M62 194 és 231. M62 194-nek induláskor érdekes fehér színű füstje volt, mintha gőzös lenne (Werner cimbora biztos tudja a kiváltó okot).
Megvártam a 14.05-ös csabai személyt, ami ugye szeptember eleje óta Szolnokra is visz kocsikat. M41 2127 vlt elől, utána 3 db. 2.o és 1 db. 1.o. kocsi Csabára, majd 3 Bx, 1 Apv, 1 db. pogyászkocsi (nem tudom a betűjelét, nincs benne ülés, magas) és a legvégén M41 2151, hidegen. Szegény M41 2127 küzdött rendesen, a szolnoki kocsik kihasználtsága kb. 10%-os volt (persze lehet, hogy a nagy többség Rókuson száll fel, az egyik legnagyobb egyetemi kollégium közel van a rókusi állomáshoz).
Én is érkeztem már 10 perccel hamarabb a Nyugatiba a nyírség IC-vel. De onnan már nem indultunk tovább. :-)
Kérdésem lenne főleg Capryhoz: hogyan lehet az, hogy a busz Vmax=80-nal teljesít kb annyi idő alatt olyan távot, melyet a vonat zárt pályán Vmax= 100, 120km/h-val is alig?
Pl. Keszthely-Bp (az IC-vel összehasonlítva!), vagy Zalaegerszeg-Bp. 3 óra...!!!! (Ha jól emlékszem). Ez majdnem olyan, mint az EC Liszt eredménye Wien-Bp között, 160-nal.
Hogyan jönnek össze ezek az elképesztő teljesítmények?
Bence
"A 4-en Esztergom és Almásfüzitő között nincs vezérlőkocsi?"
A 4-esen??? Ha a 2-esen lecserélték a Csöriket, akkor a 4-esen végképp!
A 4-esen 300-as fehérvári Bz-k járnak, egy vagy két Bzx-et vagy BDzx-et húznak maguk után.
Bence
Termeszetesen nem marad el a felelossegrevonas, ha a busz bizonyithatoan hamarabb indult el a megallobol, mint az ideje volt. Erre is szolgal a tachograf. Volt mar ilyen eset a Volanbusznal is, a 14.15-kor Sopronbol indulo jaratnal: egy nenike lekeste es perelt, tachograf bebizonyitotta, hogy a busz pontos volt. Ilyen van a MAV-nal?
A masodreszjaratok menetrendjenek meghirdetesere tobb erofeszitest is tettem, de az sajnos a Volan tarsasagok kozotti problemas engedelyeztetesek miatt nehezen kivitelezheto. Mindenesetre hamarabb erkezni nem olyan rossz dolog. (Volt alkalmam egyszer megutogetni hatulrol a baratnom vallat, mikozben o latta beerkezni azt a buszt, amin azt hitte, hogy rajta vagyok... :) )
Nem en lattam a szolgalati menetrendben, hanem az a nyiregyhazi mozdonyvezeto, aki nyilt levellel fordult a menetrendszerkesztokhoz a Vasutas Hirlapban kb 2 eve ilyenkor. O irta, hogy egyszeruen nem erti a kulonbsegek okait.
A jelenseget en is eszrevettem, sot, kb 7-8 evvel ezelott direkt a Miskolcrol Nyiregyhazara 11.23-kor indulo vonattal utaztam abbol a celbol, hogy rajojjek, miert kell neki 3-mal tobb perc a Nyirtelek-Fuzesbokor tavra, mint a ra kovetkezo vonatnak. Azert keremszepen, mert kb 40 km/oras sebesseggel vanszorgott, allt egy teljes percet Fuzesbokorban, ami mint tudjuk rendkivul nagyforgalmu allomas, majd fel perccel a kiirt ido elott tovabbindult. Akkor megvolt nekem az akkor talan meg 80/b (most mar 100/c) mezo szolgalati menetrendje, es ahhoz kepest vetettem ossze az adatokat.
Aztan naivan arra gondoltam, hogy en ehhez bizonyara nem ertek, biztos megvan az oka. Ezert kaptam a fejemhez, amikor a nyiregyhazi mozdonyvezeto is szovatette ezt a dolgot. Szoval ha egy mozdonyvezeto nem tudja a magyarazatot, akkor senki.
Benyó:"És KINEK JÓ AZ, HOGY MEGSZÜNTETTÉK?????? Vezérkocsiként nem fért el benne a bicikli?"
Ez, kérlek, koncepcijóóóó...!
Csak azt kéne még megtudni, hogy az ózdi személyekre jutott-e BDt?
Bárdos Imi, üdv itt az indexen is!
Gábor: "a mozdony van Hatvan felől, a vezérlőkocsi S.tarján felől"
Ja, nehogy fotózhassuk rendesen a mozdonyt!
Gyurmosz: " De akkor hová mennek a kelebiai vonalon a Szerjoek?"
Pótolják a Szilit, ha nincs. A 151-re is elmehetnek, bár mostanában nem igen akad teendő arrafelé. Amíg itt voltak a ruszkik, rengeteg kocsi állt a Szalkszentmárton-Dunapart közötti iparvágányon, meg egy ideig utána is. Azokat gondolm szinten Szerjoeval mozgatták. Kunszentmiklóson láttam pl. utoljára a 062-est, 1995-ben.
150a-n Soroksár térségéig le szoktak menni körvasúti vonatokkal.
Ugy latom lavinat inditottam el a 'vonat elobb
nem indul, mint a menetrendben meghirdetett'
kijelentesemmel.
Nos, amint latjatok, azert lehet ellenpeldat
hozni sajnos. Azt az esetet amit LG. emlitett a
nenivel, sajnos elhiszem, figyelmetlen
munkavegzes itt is a Volannal is akad. Gondolom a
Volannal is, ha bebizonyosodik, nem marad el a
felelossegre vonas. De azert osszessegeben joval
ritkabb az elobb-indulas vonatnal, mint busznal.
Amit Capry emlitett a mentesito jarattal, az
logikus, praktikus, el tudom fogadni, csak az a
baj vele, hogy ezt az utasok es a varakozok 99%-a
nem tudja! Talan ezutan ...
Akkor nem tudom. De tényleg abban láttad ezt? Ötletem van, de ez csak úgy eszembe jut. Szóval, ott már konkrét szerelvényekről van szó többnyire, és akkor lehetnek annyira különbözők sebességek, meg miegymás, szóval előfordulhat, de ehhez jó lenne látni a konkrét esetet.
Ha a Hivatalos menternedet nézed, tehát amit meg lehet venni, abban -ha nincs külön feltüntetve érkezési és indulási idő-, akkor az egyes megállók és állomások mellett az indulási idő található. Tehát, ha áll mondjuk 10 percet, akkor úgy néz ki, mintha az előző közben 10 perccel hosszabb ideig jött volna. Ez különösen jól megfigyelhető egyvágányú vonalakon.
Bocs, szoval "a cel olyan menetrend tervezese volt, hogy a buszoknak ne kelljen varniuk a megallokban arra, hogy a hivatalos menetidejuk utolerje oket, hanem inkabb egy-ket percet kessenek, de a vegallomas elotti kozben szoksegesnel tobb idot adva a vegallomasra erkezve pontosak legyenek." Ezt akartam irni lejjebb.
Amugy egyetertek azzal, amit Gabor irt, valoban elofordul az, hogy vonatot allomasrol is elobb kiengednek, mint az ideje lenne. En nagyon soxor latom azt, hogy bizonyos szakaszon ugyanabba a kategoriaba tartozo ket vonat menetidejeben olykor akkora kulonbseg, hogy egyik menetideje fele a masikenak. (Nyiregyhaza kornyeken jellemzo)
Pont errol irtam, hiaba tudna tartani a busz a szukebb menetidot, nem lehet szukebbre venni, mert szigruak a szabalyok es senki nem akarja vallalni a felelosseget.
Valaha keszitettem buszmenetrendet, kiismertem egy-ket fogast arra, hogy mikeppen lehet a dolgot megkerulni. A cel az volt, hogy ne kelljen a buszoknak az egyes megalloikban bevarni az eloirt menetidot, de megis a leheto leggyorsabban, legrovidebb menetidovel kozlekedjenek.
Nem tudom, melyik busz volt az, amire vartal, de elkepzelheto, hogy a vendeged egy mentesito (masodresz) jarattal jott, ami olyan gyorsan mehet, ahogy a forgalom engedi, felteve, hogy az alapjarat, amit mentesit, betartja a menetrendet. Ezaltal a hosszabb tavu utasoknal lenyegesen gyorsabb eljutast biztosit a jarat, ugyanakkor nem marad le senki sem. En ebben semmi kevetnivalot nem talalok.
Melyik nap es melyik jarat volt?
kicsiton
"vonat nem indul hamarabb
(legfeljebb elobb erkezik)a menetrenben
kozoltnel"
Kiinduló állomásról lehet, hogy nem indul korábban, de közbensőről igen. Szeptember 26-án utaztam S9705-tel (remélem, jól emlékszem a vonatszámra) Almáditól Akarattyáig. A menetrend igen laza, Almádiba, Fűzfőre és Kenesére is hamarabb ért a vonat. Itt azonban nem menesztették idő előtt. Kenese-Üdülőről viszont már 1, Akaratyáról pedig 3 (!) perccel hamarabb elindult a vonat a menetrendhez képest (M61 006 volt).
Június legelején utaztam a 87-en Eger és Szilvásvárad Szalajkavölgy között. Ott ugyanez a tapasztalat: megállóhelyeken nem figyelnek az időre.
Szentes és Hmhely között viszont utaztam már úgy is hogy Mindszentről (ami ugye állomás) 2 perccel korábban elengedték a Bz-t.
Ehhez a vonalhoz kapcsolódik a következő történet (a helyi újság reklamáló rovatában jelent meg):
70 év feletti nénike felszállt a vonatra Vásárhelyen, mutatta a személyit, minden O.K. Ebből nyilván a kalauz (bocs: jegyvizsgáló) nem tudhatta, hogy a nénike meddig utazik. Szegénykém pedig a Szegvár előtti megállónál akart leszállni (Kórogyszentgyörgy vagy valami ilyesmi a neve), de a vonat - mivel nem volt felszálló - nem állt meg. Reklamálására az volt a kalauz reakciója, hogy miért nem jelezte előtte, hogy le akar szálln. A MÁV válaszában azt ígérte, hogy kivizsgálja az ügyet, de mivel nem olvasom rendszeresen a helyi lapot, nem tudom, mit lett a következmény (talán peterr tud róla valamit?).
kicsit off a busztema de..
Capry!
Azert ne vedd annyira a buszosokat, mert a
menetrend fogalma ott sok dologban mast jelent.
Csak egy pelda: vonat nem indul hamarabb
(legfeljebb elobb erkezik)a menetrenben
kozoltnel, a buszoknal, foleg helyijaraton es
keves utasnal ez rendszeres!
A multkor Fehervarrol erkezett vendegunk Szegedre
es az erkezesi idopont elott 20 perccel ertem ki,
de akkor mar kb. 10 perce megerkeztek.
endoff
Hanem a másik, a londoni katasztrófáról. Nem tudtam, hogy az angoloknál nincs befékezés a tilos jelzés meghaladásakor. Ez meglepett. Viszont lúdbőrzött a hátam a "piros" jelzők emlegetése láttán. Brrrrr. Piros a majom feneke!
A Tatra tipusjeleben az utolso szam jelzi a kocsi szelesseget:
ha ez 2-es, akkor 2.2 m szeles; ha 5-os, akkor 2.5 m.
Pl: [T5C5] - Motorkocsi [T] 5-ik szeria [5], rovidebb 6.7 m-es forgocsaptavval [A vagy C], 2.5 m-es szelesseggel [5]
pl: [T6A2] - Motorkocsi [T] 6-ik szeria [6], rovidebb 6.7 m-es forgocsaptavval [A vagy C], 2.2 m szelesseggel [2].
Bocs - egyebkent nem hosszabb a T5C5 a T6A2-nel.
A Pecs-Szeged kozott kozlekedo buszok menetideje papiron 3 ora 55 perc es 4 ora 33 perc kozott van. A 3 ora 55 perces jarat menetrendjebe meg egy 15 perces eu. szunet is be van kalkulalva Kisszallas vasutallomas bejarati utnal a vendeglonel.
Az autobuszjaratok menetrendjenek tervezesekor nagyon szigoruak a szabalyok. Az altalanos sebessegkorlatozasokon tul figyelembe kell venni az emelkedoket, az utasok beszallitasahoz szukseges idot, a sofor munka- es pihenoidejet, es meg ezernyi dolgot. Ha tul szuk a menetrend es baleset tortenik, a sofor hivatkozhatna arra, hogy a szuk menetido miatt hajtott gyorsabban, es akkoir maris a menetrendtervezot veszik elo.
A vonatkesesek ugyeben valoban erdemes kimenni egyszer egy palyaudvarra, mert garantaltan nem 9* szazalek lesz a pontos vonatok aranya. A kesesi statisztikaba ugyanis csak azok a vonatok kerulnek bele, amirol a vonatvezeto jelenti, hogy kesett. 1-2 perces keseseket nem jelentenek, mert lustak kitolteni a megfelelo papirokat. Egyebkent mi szamit kesesnek? 1 mp? 30 mp? 1 perc? 5 perc? Ennyit a statisztikarol, valoban nevetseges a 90 szazalek folotti menetrendszerusegi arany.
A buszok kesesevel kapcsolatban vallalom a megmerettetest, szerintem inkabb par perccel hamarabb ernek be, mint kesobb. Legalabbis a gyengebb forgalmu napkon biztos.
Én az alábbi képben véltem felfedezni a szegedi Tatra-k testvérét, már csak a lepkeszárny ajtók miatt is. Ez T6A5:
http://www.th-zwickau.de/~jo/tatra/foto/prag8732.html
(Bocs, hogy nem linkeltem, de hát link vagyok ;) )
Az egy 415-os troli volt, tudomasom szerint csak probara kaptak. Fenykep rola:
http://www.tramway.com/bs/h-tb-debrecen-800.jpg
A Tatra T1-T4-ig csupa ilyen kocsit gyartott, aminek 3+2-es ablakosztasa van. Drezdatol Moszkvaig ilyen jarmuvek jarnak (sot Budapesten is voltak probauzemben). Van szelesebb- keskenyebb, hosszabb-rovidebb, normal-keskeny nyomtavu Tatra. Errol reszletesebb info (auf deutsch sajnos):
http://www.th-zwickau.de/~jo/tatra/tatra.html
Itt a szegedit a T6A2-nel kell keresni: itt ki is derul mennyire egyedi vagy nem egyedi ez a 13 kocsi. (Nekem ugy tunik, hogy van osszesen 216 ugyanilyen kocsi Berlinben, Lipcseben es Szofiaban.
Egyebkent itt reszletes leiras van arrol, hogy az egyes betuk mit jelentenek - pl. mitol T5C5 a Budapesti tipus.
Pár éve láttam Debrecenben IK435 trolit. Asszem, nagyon lila volt. Ott van az még?
Más:
Szófiában láttam a budapestihez hasonló Tatra villamosokat, azzal a különbséggel, hogy csak egy oldalon voltak ajtók. Kettes csatolt szerelvény volt, mindkét kocsi előre nézett. És mindez 1000 mm-es nyomtávon. Viszont a hálózatot folyamatosan alakítják át 1435 mm-re, ottjártamkor (múlt héten) épp nagyban építgettek egy ilyet, de találtam olyan viszonlyatokat is, amik már új nyomtávval mentek. Na, itt láttam érdekes Tatrakat. Egyfelől szélesebb volt akocsiszekrényük, másfelől pedig az első és második ajtók között nagyobb távolság volt, mint a második és harmadik között (három ablak, két ablak). Élőben ilyet még nem láttam. Megnéztem azt a Tatra oldalt, na ott valamelyik nagyon hasonlított erre. Volt Szófiában német területről vett használt villamos is, de zömében iszony zörgős, baromi ronda bádogkasznik.
"LG:
- a Szegedre kerult BDt-ket lattam mar
kettesevel+V43 helyi szemelyvonatokon is. Igy kb
annyi az ulohely a vonatban mintha egy kocsi
lenne... miket megcsinal ez a ceg, no comment"
Szombatonként az este 6 előtt néhány perccel érkező félegyházi személy 5 kocsiból áll: a csúcs az volt, amikor így nézett ki: Bdt, Bhv, By, Bdt, Bd? (nem vezérlőkocsis poggyász).
Ugy tudom, 9-en szombaton lesz a 80-as villamos utolso napja. 18:00-kor indul az utso menet, tobben jeleztek a megorokitest, sajnos en nem tudok fizikailag ott lenni. Ha esetleg valakit erdekel, latogassa meg...
basher:
-a Db-ben latott Skoda troli a szegedi 606-os
volt, amit eleg hosszu idore (kb 1 evre)
kolcsonadtak, hatha Db is vasarol beloluk. Ugy
tudom nekik meg csak ZIU-9-eseik vannak.
- a szegedi Tatrak is -ahogy irtad az 'egyes
nemet viliknel' - tudnak hatrafele menni a
kulccsal nyithato szukseg vezerallassal, megpedig
akar az eng. max. seb-bel is. Volt is erre pelda
amikor probamenet kereteben az egesz szegedi
halozatot bejartak mar (meg ketkocsis csatolttal
is)
gyurmosz:
- a kelebiai vonalon a szergejek repavonatokat
vihetnek amelyeket Bo:szto:ro:n, Solton
Szalkszetmartonban, Kiskunlachazan rakodjak.(a
fovonali rakodok felett sincs altalaban madzag)
LG:
- a Szegedre kerult BDt-ket lattam mar
kettesevel+V43 helyi szemelyvonatokon is. Igy kb
annyi az ulohely a vonatban mintha egy kocsi
lenne... miket megcsinal ez a ceg, no comment
Most olvasom a mai Világgazdaságot, van benne egy cikk Bp. közlekedés fejlesztési tervéről (koncepció). Ha valakit érdekel, beszkennelem és tudom küldeni mailban.
Megnézem majd a hétvégén.
A 81-en Hatvan és Salgótarján között rendszeresen vezérlőkocsival megy a Csörgő, a mozony van Hatvan felől, a vezérlőkocsi S.tarján felől.
A vonal Szemeretelep és Soroksár között van és a vasutasok mint nagy Burma vasutat ismerik. A második világháború alatt épült, hadi célokból, hogy Fradi esetleges bombázása esetén azt ki tudják kerülni. Az Imre felsónél lévő keresztezést tavaly szedték ki, mert az 87 fokos volt a szükséges 9ö fokos helyett.(A megszünt 51 villamos keresztezését tették a helyére hajdanán, ezért állt más szögben.
A másik vonal az ún Kis Burma ami Fradit kötötte össze Soroksárral és a hahdani szemétvasút későbbi 51 villamos vonala mellett a Nagykőrösi úton ment Sorira. Ezt valamikor a 80-as évek elején szüntették meg az M5 út bevezető szakaszának építésekor.
Nem tudod, honnan kerültek oda? A Nyugatiból (ez esetben nagyon szomorú vagyok)? Hol van egyáltalán a 142-t kivéve M41-es BDt?
És KINEK JÓ AZ, HOGY MEGSZÜNTETTÉK?????? Vezérkocsiként nem fért el benne a bicikli?
Bence
Teljesen megszüntették (úgy értem, műszakilag) a BDt vezérlő funkcióját, vagy csak nem használják? Szerintem a vezérlőkocsi jó ötlet, többet kellene használni Csörgős személyvonatokon, nem így elherdálni.
Más: nem tudjátok, mitől lesz hetek alatt barna a kocsik teteje? Ennyire gyorsan rozsdásodna? Láttam már 1 éves korszerűsített (szürke) Bhv szerelvényt Fehérváron teljesen barna tetővel, csak a vezérlőkocsi volt szép szürke. Ez kosz, vagy rozsda? Ugyanez áll az új Bz-kre, néhány hónap alatt látszik, ahogyan egyre barnább a tető.
Sebesvonathoz: attól, hogy egy vonat nem áll meg mindenhol, attól még nem kellene S-nak lennie. Szerintem a sebesvonat az, ami csak a fontosabb helyeken áll meg. Különben gyorsított (v. távolsági) személy.
Bence
Az említett vasút a 142 vonal Inárcs-Kakucs állomásából ágazik ki. A másik vége Pótharaszton van, ez egy orosz laktanya volt. Mióta a szovjet csapatok kimentek, nem használják. Valamikor selejtre váró (ún. tartós letétben lévő)kocsikat tároltak rajta, de azokat is szétlopták. Állítólag több helyen már a sin sincs meg.
"LG!
Én is ismerem az említett vonalat (szóval láttam:-), de ahogy elnéztem nem sűrűn használják. "
Ismered? Milyen vonal ez? Jart valaha erre menetrend szerinti vonat, vagy csak iparvagany ?(nagyon nem szeretem ezt a szot azota, amikor a labBZ helyett probaltam szervezni a kulonmenetet, es a pecsi kislany azt mondta a Pbozsok-Vemend szakaszra, hogy iparvagany...)
ZöPö:
"...egy osztálykirándulás alkalmából felültetett minket a Veszprém-Balatonalmádi vonatra. Meleg, napos kora ősz volt, bennünk a felelőtlen ifjúság boldogsága, a vonat pedig a leggyönyörűbb tájon kattogott velünk. Rövid, kéttengelyes kocsik voltak, erre emlékszem még. "
Néhány évig nyaranta lent dolgoztam, és nem csak ezt, hanem több keskenyvágányú nyomvonalat bejártam terepjáróval. Hatalmas élmény, sokfelé még a kishidak, állomás romok is megvannak. Mivel a töltésekre nem építettek, használni semmire sem lehet, van ahol áthatolhatatlan bozótos mutatja pálya helyét. Kisvasút nagyhatalom lehetnénk, a fejletlen autózás miatt az országot keresztül-kasul fonták a vasútak.
120a: minden nap ezen jarok, a felujitas meg mindig Ujszasz-Szolnok kozott van. Eddig minden vonat kesett, 5-10 percet altalaban, most atlag 20 perceket kesnek. Rohej, egyel korabbi vonattal kell mennem, hogy beerjek... Ecser-Maglod kozott 10-es lassujel is van, szerintem Ecser kulso, Pest feloli vegeig _nem_ mehet meg 30-al sem a vonat. Tenyleg, sokszor elofordulnak minden lathato ok nelkuli kesesek, megallasok. Nemregiben egy gyositott szemely _elfelejtett megallni_ Gyomron, visszatolatott Maglod-nyaralorol!!
Tenyleg gaz, hogy a Nohabot atengedtek a kecskemeti deltaban, minket nem :-) Lehet, hogy mi tapostuk ki neki az utat? :-) (Lasd: kepek a deltaban, meteres gaz a mozdony elott)
Eleg gyakori, hogy az ingavonatokat a megengedett sebessegnel gyorsabban viszik...nem is baj, ahol lehet, legalabb ott nyomjuk neki :-) A szolnoki Bhv-k 100-asak, a hatvani, szemmel lathatolag sokkal lepusztultabbak 120-asak! Kocsival merve Sulysap-Mende kozott ki is hasznaljak a 100-at, 105-ot is mertunk mar! :-) A kocsik meg ugy rangatoznak, majd kiugranak a sinrol. (Azt hiszem, lentebb irtak mar errol a tipushibarol).
Van Jozsefvarosbol Mendere indulo vonat, azt regebben V46 vitte; mostanaban szurke szerelveny, kek Szilivel. A V46 eleg jol ment, vegul is Maglodig nem is lehet 80-nal tobbet menni, viszont Maglod utan zavaro volt a lassu toporgas...
Én még csak a HÉV-ről néztem, kb 93-ban még meg volt a vágánykereszt, aztán 1-2 év után kiszedték, és olyasmi látvány lett mint ZöPö képein...
Borárosról indult HÉV-ről nézve, a Szabadkikötő megálló elött nem sokkal, a dunai oldalon van...
Jé, ezt a képedet már láttam. De akkor hová mennek a kelebiai vonalon a Szerjoek? Mintha a képen lenne pár új betonalj, nem lehet, hogy csak ideiglenesen szedték ki a kereszteződést?
LG!
Én is ismerem az említett vonalat (szóval láttam:-), de ahogy elnéztem nem sűrűn használják.
Egyébként nem tudjátok, hogy hova került a 113-as BDt a Nyugatiból? Én Kecskemétre gyanakszom, mert Kő-Kin láttam egy új vezérlőt, ráadásul a belseje sem olyan volt, mint egy átlag lajosmizsei kocsié...
sebesvonat az, ami gyorsitott (pl. fehervar - bp kozott kihagy 2 megallot, az mar S)
20-as NOHAB vegig ment kecskereti deltan es lajosmizsen at, odaig 20-as lassujellel, aztan tovabb Putnokra!
M44 hasonlit nehany ameikai mozdonyra (SW, nem is olyan ijjeszto az az amerokusoknak, inkabb talan arrol ismertek fel, hogy vonatrol van szo...)
Nyirvideken volt mar 200-as lassujel is, de van egy utasitas, ami szerint ott nem kell 10-zel osztani a szamot, igy tenyleg csak 20-asnak szamit(ott)
120a eltereles: EC-k/699/974 szolg. megallasuk van R.rendezon, a tobbi vonatot nemtom
Db-ben is vo'tak Skoda trolik, egy kis ideig...
szegedi Tatra egyedulallo, mert ilyen keskeny egyvezerallasos kocsikat meg nem gyartottak
Egyes nemet viliknel egy vezerallas van, de hatul is van iranyitopult, ki kell szedni a burkolat alol (pl. muncheni MAN alacsonypadlos villamos) - egyszer valami eltereles volt, gondolom baleset mijatt, es egy elagazasnal ahol nem volt megfelelo vaganykapcsolat, a vezeto hatragyutt, kinyitotta, hatratolatott, lezarta, aztan visszament a helyere es folytattuk utunkat egy masik iranyba.
azbeszt (is) gyun a fekpofabol...
Hungaryban is van korridorvonat, Ipolytarnoc-Nogradszakal kozott. Sopronban az OBB megall, az nem korridor vonat!
Néhány napja egész' rászoktam a topicra. Valamelyik éjjel nem feküdtem le, mert belefelejtkeztem a villamosokba...
Azt hittem, hogy ritka az olyan lökött mint én a Landyval, de megnyugodtam, ez a normális állapot. ;-)
Hö-hö, ha van olyan vonat, amelyik át tudja ugrani ezt, akkor használhatja! :-))
További képek a helyszínről: 1 és 2. A galériám néhány képe is ott készült.
Hasonló kérdésem nekem is van: az M5-ös autópálya alatt, arra merőlegesen visz egy vasút, az Inárcsi pihenőhelytől délre kb. 2 km-re. A vonal erdőben, egy nyiladékban visz. Milyen vasút ez? Lehet, hogy hülyeséget mondok, de ha jól emlékszem, a 100a-n van ebbe az irányba Pilisnél egy leágazás. Nem lehet hogy a 100a-t és a 142-t köti össze?
Az első áramszedő használata is ugyanolyan sebességet tesz lehetővé? Nemrég egy Szili 90-nel húzott egy ingavonatot, hát igencsak hüledeztem.
Lenne még egy kérdésem: Soroksár és Pestlőrinc között van egy vonal, amely Pestimrénél keresztezi a 142-est. Ezt még használják? Egyébként szintén a környéken van egy iparvágány- bár használaton kívül-, ami egy háború előtti térkép szerint elment egészen a Kö-Ki és a Fradi közti vonalig, ráadásul az egykori pálya helyét meg lehet figyelni az utcákon ( a nevükön is, van vasút utca vasút nélkül). Egy teherpályaudvart is terveztek, ezt gondolom a háború akadályozta meg. Ezt a vonalat mikor szedték fel?
A felújítás régóta napirenden van, de csak nemrég kezdték el. Én Bp-Nagykáta között ismerem a vonalat. 10 éve a személy kb. 55 perc alatt tette meg a távot, ma 75 perc. Ecser-Maglód között kb. 30-as a pálya (nemzetközi fővonal). Ezen kívül a menetrendben is nagy tartalékok vannak, gondolom a késések elkerülése érdekében. Rendszeresek a több perces, látszólag indokolatlan ácsorgások az állomásokon. Ezek ellenére bírnak pontosak lenni a vonatok. Egyszer felsővezeték szakadás miatt kb. 30 perc késéssel indultunk a Keletiből, Nagykátán már csak 7 perc volt belőle!
A V6-os személyvonati alkalmazását '84-ben diplomamunka keretében vizsgáltam a Bp-Veresegyház-Vác és Bp-Pusztaszabolcs vonalakra. Nem tűnt igazán alkalmasnak a vonatfűtéstől eltekintve sem. Egy csomó menetdinamikai számítást végeztem a vonóerő-sebesség diagram, a pálya hossz-szelvény és a járművek menetellenállási képleteinek alapján. Ha jól emlékszem (Úristen, ez 15 év!!!) jól kezdett gyorsítani, de 50 km/h fölött már nagyon kevés volt a teljesítménye tovább gyorsításhoz.
A súlyokról annyit, hogy forgóváz áttervezésben részt vettem nyári szakmai gyakorlat alkalmából a Ganz-Mávagban. Az volt az alapelv, hogy rakjak bele bőven anyagot, kell a súly. (Nem tudom, megvalósult-e a tervem.)
Mizújs van a Szolnok-Újszász vonalon? Tud valaki bővebbet is erről a felújításról?
Mert, ha van valami értelme, akkor jobban elviseli az ember azt, hogy 90 perc alatt jut el Szolnokról Jászberénybe.
t.
Mi több, a bécsi városi közlekedési térképen minden villamoson fel van tüntetve Sopron, mint R-Bahn megálló (Regionalbahn, olyasmi, mint a szobi Hernyó).
A Bz-hez: két db. 200-as Bz összekötve, két melléket vontatva 50 mp alatt éri el a 70 km/h-t takarékos üzemmódban (saját szememmel láttam). Szerintem ez elég korrekt, nagyjából olyan gyorsulás, mint a Szilié, ha vonatot húz. A Szili egyébként mozdonymenetben 24 s alatt éri el a 100-at.
Bence
Erről a berlini S-Bahn jutott eszembe, még a Fal idejében. Amikor a megszálló hatalmak szektorokra osztották a várost, nem voltak tekintettel semmilyen utca vagy S-Bahn vonalvezetésre. Európa szégyene és a megosztottság jelképe volt pl. a Potsdamer Platz vagy a Brandenburgi kapu. Voltak azonban olyan nyugati S-Bahn illetve metróvonalak, amelyek "átfúrták" a Falat, sőt, néhány megállójuk is vold "odaát"! Hihetetlen élmény volt: a szerelvény lassított, a vezető bemondta az állomás nevét(!), lépésben áthaladtunk a kivilágított, de kihalt, ugyanakkor karbantartott és rendszeresen takarított állomáson, majd ismét gyorsítottunk. A térképeken és a menetrendeken üres körrel voltak jelölve az ilyen állomások, azzal a magyarázattal, hogy "ezeken az állomásokon nem áll meg a vonat". Amikor például a metrón utaztam és bemondták az Alexanderplatz megállót, rémülten néztem körül, hogy akkor most hol is vagyok? :o) A született berlini házigazdám (50+ éves) maga sem tudta megmondani, hogy hol van a felszíni metrólejárat az Alexon. Megvolt, csak álcázva.
Azt hiszem azt kene elerni a jugokkal, hogy visszallitthassuk
a Bacsalmas -Szabadka atmenetet, aztan korridorvonatokat vinni arrafele, le lehetne vinni a menetidot 3 ora korulire.
Ugy tudom,hogy az osztrak sogoreknak vannak ilyen vonataik
Deutschlandon keresztul Salzburg-Kufstein utvonalon.
Megoldas lehetne meg a rovid vonatokra a V46-os
is, igaz o is csak vmax=80km/h-s de azt nagyon
gyorsan eleri. Nincs viszont futese, holott -
gepeszektol tudom - akkora ballasztsulyok vannak
benne (a tolatashoz szukseges tapadas miatt),
hogy anna a helyen rohogve elferne a futesi
generator. Es - kapaszkodj meg - a 001-es
ilyennek is epult, csak a MAV-nak nem kellett,
legyen inkabb olcsobb. Ki is szedtek iziben..
A cimet megnezem, koszi!
A harommotoros konstrukciorol: szerintem mar nem ferne el a tengelyen a hajtashaz a differencialmu es a kormanymu mellett. Valoszinuleg ezert nem hajtottak a kormanyzott tengelyeket sem buszon sem trolin.
Az MTB 82-es tipusu trolikat 1948 korul a 70-es troli megnyitasaval kapcsolatban vettek a Szovjetuniobol (kb. 50 darabot osszesen). Erdekessegkeppen a SzU-ban ugyanilyen szekrennyel gyartottak villamost is MTV 82-es tipusjelzessel. A kocsin nem volt szervo, hanem a gazpedal kozvetlenul forgatta a kapcsolohengert. Emellett kormanyozni is nehez volt, igy eleg nehezkesen lehetett vezetni. Az ajtajai is szuknek bizonyultak, emiatt mas aprobb valtoztatassal egyutt kiszelesitettek az 50-es evekben a ket ajtajat. A 60-as evekben a ZIU 5-osok vasarlasaval selejteztek oket.
Tovabbi erdekesseg, hogy ugyanez a szovjet gyartmanyu villamos berendezes kerult az IK 60T-be is (az elso sorozatba), majd a kesobbiekben a Magyarorszagon gyartottak a villamosberendezest is az IK 60T-be.
Egyetértek. Igazából ott van számottevő különbség, ahol a Bz max. sebessége alatta van a pálya max. sebességének. Gondolom, a 80a-n is vannak 120-as szakaszok, és ha a Bz itt csak 80-nal megy, nyilván jóval később ér oda. Azonban, ha pl. 80-as pályáról lenne szó, szerintem nem lenne nagy különbég az időben. Néha szoktam utazni Hmvhelyre az IP-vel, hát az úgy lő ki a szegedi állomásról, hogy ha nem kapaszkodik az ember (állni szoktam, a gyerekeket szoktam leültetni az ülésre, általában több szabad hely nemigen szokott lenni), jónagyot esik.
Valo igaz, Jaszbereny-Bp is Bz. Lathatolag a
Balassagyarmati sebessel valo csatlas erdekeben.
Nem vagyok Bz ellenes, de...
Itt is , mint sok mas viszonylatban a
versenykepesseg a rovidebb menetidon mulik.
Marpedig ha megnezed, joval hosszabbakat
csinalnak a Bz-k., ide is a kis villamos
motorvonat kellene.
Ha mindket szedo jo, es egyformak, azert
hasznaljak a hatsot, mert ha torik, igy nem tori
ossze a masikat, amivel esetleg meg folytatni
tudja a mozdony az utat a baleset utan.
Ha viszont kulonboznek, pl az erintkezo
szenbetetje lehet mas a kulonbozo kopasallosagu
vezetekek igenyenek megfeleloen, akkor a celszeru
hasznalat eloterbe kerul a serules megelozesevel
kapcsolatosan irottakkal.
Ime a pelda a villamositott fovonalon kozlekedo
Bz-re. Nem is tudom ki irta, hogy fovonalon nincs
Bz. Persze ha igy belegondolok, volt a 140-esen
is par eve KM es FH kozt este 21ora utan egy
szemelyvonat Bz-vel. Mindez felveti, hogy milyen
jo lenne egy kisebb befogadokepessegu villamos
motorvonat (is!) a MAV-nak az 1-2-3 Bhv kocsi+V43
szemelyvonatok helyett.
Én is megnéztem a V42 képeket, és feltűnt valami: némelyiken szimpla, némelyiken dupla áramszedő van. Miért?
Áramszedő témakörben: miért van az, hogy a villanymozdonyoknak mindig a hátsó áramszedőjük van fenn? Kb. egy hete láttam Szegedre jönni V43 1247-et a délutáni IC-vel, és az első áramszedője volt fenn: elég muris látvány volt.
Találtam egy elég szerény leírást a kétmotoros Skoda-troliról: http://garnet.acns.fsu.edu/~pkk7017/ftrolley.html
Ha a három közül már két tengelyt hajtanak, akkor miért nem lehet az összeset? 6x6-os troli,különösen nehéz terepre... :-))))
NZA, köszi a képet a régi trolikról. Így elnézve őket, nem egyhamar lesz belőlük kiállítási tárgy, ha egyáltalán. Az MTB-ről semmit sem tudok, kik gyártották és mikor?
Köszönjük az élménybeszámolót! Azt írtad:
"Egerbe akkoriban V42-esek jártak. Érdekes volt, hogy indulás előtt már 10 percel bekapcsolt a
gép, mintha valami motornak fel kellett volna pörögnie..."
Igen, egy baromi nagy motornak kellett felgyorsulnia 1000 fordulatszámra, ami nem volt akármi, tekintettel a tekintélyes súlyú forgórészre. Tulajdonképpen egy nagy, váltóárammal működő motor hajtott meg egy dinamót, ami viszont egyenáramot termelt a tengelyeket hajtó motorok számára. A vicces az volt az egészben, hogy amikor kikapcsolták a mozdonyt, akkor még vagy fél óráig pörgött az a motor. Ily módon rövidebb távon felsővezeték nélkül is tudott közlekedni, hasonlóan, mint a lendkerekes játékautó. részletek itt.
A 41-esrol jut eszembe, hogy Kaposvarrol az uj
menetrendpotlekban 822 1824 826 ill. 827 825 821
szamban uj vonatok szerepelnek, amelyek a pecsi
IC-khez csatlakoznak. Ezt Bz-vel, vagy valami
massal oldjak meg?
Az a játék megy még, hogy a vonat valamelyik állomásom menetrend szerint áll fél órát, majd egy másik számmal indul tovább? Ha az első szakaszon késik huszonöt pecet, akkor nullo problemo, mert a végállomásra már időben érkezik. Egy időben nagyon szerette ezt a módszert a MÁV.
Köszönöm a fékbűzügyi szakértői hozzászólásokat! Szóval kén... Amióta MÁV-val járunk dolgozni, mind a kettőnknek nagyobb tüsszöghetnékje van, ezért érdeklődtem, hátha ez lehet az oka. De nem tom.
Bocs SzigDani, 20 cm. Az UV 2.3 m szeles, a T5C5 2.5 m. Na ezt a korabbi 2.3 m koruli szelesseget csak a hoseprok (es esetleg ket BUR-os tehermozdony) multa folul.
Nyilván majd az önkormányzatokkal, a kistelepülésekkel akarják megfinanszíroztatni a vonalakat. Azért kíváncsi lennék, hogy pl. Nagyút (80), Ostfyasszonyfa (20), vagy Csengele (140) mennyivel száll be az üzemeltetésbe!
Bocs, ha demagóg vagyok!
Megkövetem a Pannon Volánt aekintetben, hogy Pécsett a helyi tömegközlekedést tényleg nem ők üzemeltetik. Az általános véleményem a témáról nem változott, hajdanán, amikor Pécsre utaztam a még meglévő Szeged-Pécs vonattal, kb. 40-50%-os kihasználtsággal közlekedett. A busz menetideje papiron 4óra 45 perc körül van, amit úgy tudnak (?) tartani, hogy az 55-ös út viszonylag nyílt és falumentes szakaszain (Mórahalom-Mélykút között) döngetnek rendesen. Február végéig rendszersen (hetente) utaztam kocsival Szeged és Baja között, ha nem kellett sietnem, akkor 95-100 közöt mente az Astrával, és nem egyszer előfordult, hogy a menetrendszerinti Pécs-Szeged busz megelőzött. Villogtam is neki rendesen, hogy ezt azért nem kellene, ennyi emberre a háta mögött...
Már régóta tervezem, hogy kiveszek egy nap szabit, kimegyek a szegedi állomásra, és pontosan feljegyzem a napi vonat érkezéseket, késéseket, hajnaltól késő estéig. (Ezt aztán össze lehet hasonlítani a hivatalos statisztikával, miszerint a vonatok 9x%-a nem késik). Lehet, hogy télen majd ránézek a pécsi busz érkezésére is!
Sziasztok vasútimádók!
Még anno 70-es évek közepén sokat utaztam a Debrecen Füzasabony vonalon /108/, ott akkor 424-esek jártak, ma Csörgők, szóval ha a 424.284-es mozdonyunk volt ,sokkal jobban ment az egész szerelvény. Nem tudja valaki, hogy él-e még a 284-es? Egerbe akkoriban V42-esek jártak. Érdekes volt, hogy indulás előtt már 10 percel bekapcsolt a gép, mintha valami motornak fel kellett volna pörögnie /elnézést a szakszerűtlen kifejezésekért!/. Persze előfordult, hogy valami géphiba miatt a putnoki vonal gőzőse /375-ös/ vitte az abonyi vonatot is, szenvedett is tőle rendesen, de elvitte.
üdv: egy amatőr vasútimádó
A Pannon Volan Rt. avloban eleg szerencsetlen helyzetben van abbol a szempontbol, hogy Baranya megye aprofalvas jellegu, es igy a helykozi kozlekedes nehezen szervezheto meg gazdasagosan. Pecsett az onkormanyzati tulajdonu Pecsi Tomegkozlekedesi Rt. latja el a kozossegi kozlekedest, a Pannon Volanhoz mar nincs sok koze.
A tavolsagi autobuszkozlekedes akkor nyereseges, ha a megfelelo fekvesben kozlekednek a jaratok. A Pannon Volan Rt. bizonyos szempontokbol hatrannyal indult es ez nehezen hozhato be, de azert orszagos viszonylatban kozepesnek mondhato a reszesedesa a tavolsagi forgalombol. 3, azaz 3 db jartot kozlekedtet Szegedre, bar a hetvegek valoban erosek, a jaratok zsufoltak. A menetido legfeljebb 4 ora 25 perc.
Vonattal a Szeged-Pecs viszonylat enyhen szolva korulmenyes. Nem is csak a 64-es mezo allapota az oka ennek, hanem elsosorban Trianon, amikor is elvagtak a Baja-Szabadka-Szeged osszekotetest. Tehat 2 kritikus pont is van, az egyiket megoldva meg nem varhato az utasforgalom vasutra terelodese. Hosszabb tavon is a busz a nyero a Szeged-Baja-Pecs utvonalon.
Igazad van, en olvastam felre, egy masik villamosrol irtak hogy sotetkek, lattam azt is, egy sotetkek bengali, tejet reklamoz. A 200-as szep sarga, nekem csak az nem tetszik, hogy az ablakmezo is ugyanolyan szinu, mert szerintem az ugy szep, ha egybeolvad az uveggel, tehat feher, vagy esetleg fekete. De vegre onallo labra allt az MVK, es nem a csehszlovak egyenfestest folytatja.
De mind megúszta, sőt... Ebben a dologban még nem követett el hibát a MÁV, gondolom azt azért ők is tudják, hogy a Csörgő egy remek mozdony, csak hát érzékeny a "lelke", vigyázni kell rá. Én ezért reménykedek, hisz a 2168-as is jár már, aztán a 2121 már vagy 2 éve ott ál, mégsincs rajta az szörnyű, minden vasútbarát által gyűlölt S betű! És gondolj bele, ha a MÁV most elkezdeni irtani a Csörgőket, az milyen következményekkel járna, mi húzná akkor a vonatokat, mert a többi fővonali diesel sorsa megpecsételődött (jó Szergej azért marad, de kevés és teherre)! A Daciák még ha megbízhatóak lennének, akkor is csak max. 2 kocsit tudnának húzni...hetvennel. Bz: azt azért a MÁV sem gondolja a fővonalakon. És ami nagyon fontos: A CSÖRGŐKHÖZ MINDIG LEHET ALKATRÉSZT VENNI!!! Gyanítom, hogy a MÁV ezekért kedveli Őket.
Ezzel nem azt akarom mondani, hogy a Csörgők miatt más mozdonyt végezzenek ki, nekem minden mozdony halála fájdalmas, de ha van egy majdnem hiánytalan, megbízható sorozat, alkatrészekkel, már ne haragudjatok, de azt azért mégse!
Az elobb rosszul irtam, nem Szlovenia, hanem Horvatorszagban keszult a kep - termeszetesen. A bukosisak meg a motor a motoros turak alapveto kelleke :-) A batyam es a haverok lementek motorokkal a Szloven tengerpartra, onnan van. Az egyik ismerosom kint van Georgiaban, teljesen veletlenul van egy digitalis gepe is...igerte, amint lesz ideje, kuld egy rakat kepet kulonfele helyi vonatokrol!
Juci : a büdös nem a vaspor hanem a benne nagymennyiségben mgtalálható kén elégése miatt (ezzek könnyitik az anyagot).bár szerintem a műanyag fekbetét a gyorsvonati kocsikon sokkal büdösebb.
Juci: Az finom vaspor. Vigyázz vele, mert egy nagyobb darabot nekem a szemész vett ki a szemem közepibül. Hiába, no vasutbolond, ablakban lógtam.
Benyó: "Egyszer azt írtad, hogy Fehérvárnak nem kell a 2101"
Ezt mondták. És még jópár ilyen Csörgőt össze lehetne kaparni. És még többet kaparhattál volna össze 1996 novemberben (2105, 2114, 2119, 2160, 2187, 2199...).
Ha olyan nagyon szüksége lenne a MÁVnak a 2101re meg a 2121re akkor már RÉGEN megcsinálták volna őket. Kellene 1-2 motor, hidraulika meg egyéb főalkatrész, de menne.
Zöpö: "Én gázolajszagot szoktam érezni...mondjuk a Nyugatiban vagyok,"
Sajnos, azt ott aligha...
Matiz:"motoron ulve, bukosisakkal a kezben :-)"
Mit keresett az ott?
"Én is az esztergomi vonatokra gondoltam a Csörgőt, a betétvonatokra jó a Bz a 2-esen, persze csak ha működik."
No, akkor helyben vagyunk, ugyanazt gondoljuk. Csak újítsák végre föl a vonalat!
Wernernek:
Igaz, hogy a 210 kW ilyen terepen, mint a 2-es, nem egy nagy eresztés, de gondolj bele, hogy kettő motorkocsi szokott lenni egy szerelvényen kettő mellékkel (Bzmot+Bzx+Bzx+Bzmot), ami nagyjából olyan, mintha egy 420 kW-os mozdony húzna egy db. Bhv-t. Azért így nézve már nem is olyan irreális az a 70 km/h még a vörösvári emelkedőn sem, szerintem. Laposon meg minden gond nélkül kijön a 80, még több is jönne, ha nem lenne vonatbefolyásoló.
Bár lennének olyan sínek arrafelé, hogy egyszer kipróbálhatnánk.
Bence
Programozasban stb jaratosabb barataim, tudja-e valaki hogy a Pallasom 16 db *.nfo kiterjesztesu filejait (1file=1kotet), hogy lehetne ugy osszeragasztani, hogy a beepitett kereso funkcio ne csak 1-1 koteten belul mukodjon?
(dos, vagy W3.1 ala keszult, hosszu filenevet utalja)
Koszi, P.
Werner!
Egyszer azt írtad, hogy Fehérvárnak nem kell a 2101, szerintem egy felújítás után megkaphatná Kecskemét, aztán ott a 2121, lehetne bele venni alkatrészeket. Így kijönne a két szükséges M41.
Az általad említett Csörgőkről mit tudsz, miért állnak, mikor fognak újra menni?
Benyó!
Én is az esztergomi vonatokra gondoltam a Csörgőt, a betétvonatokra jó a Bz a 2-esen, persze csak ha működik. A pályáról meg annyit, hogy akkor is karban kell tartani, ha Csöresz jár rajta, akkor is, ha Bz.
Sziasztok!
Gabor!
Lemasoltam a menetrendeket, amit igertem, holnap postara adom. Bocs a csuszasert, rohadt sok dolgom volt mostanaban, az Indexre is ezert nem irogattam eddig.
division by zero győzködött emilben, hogy igenis próbáljak meg nagyobb képeket produkálni. Az egészet nem szkennelném újra, de mondjuk minden típusból a legjobb (legtöbb részletet mutató) képet beszkennelem 200% vagy 300%-osra. Így már OK?
Én gázolajszagot szoktam érezni, az az érdekessége, hogy országonként más és más. Ha bekötnék a szemem, akkor is meg tudnám mondani, hogy mondjuk a Nyugatiban vagyok, a Bahnhof Friedrichstraßén vagy Praha Holesovicen.
Van viszont a MÁV-nak valami förtelmes egyenszappana, de az szerencsére csak a mosdók környékén érezhető.
Werner: a Kennedy egy motoros tura alkalmaval lett lefenykepezve Szloveniaban, eleg tavolrol, motoron ulve, bukosisakkal a kezben :-) szoval kulon erdem, hogy sikerult :-)
Valaki tud segiteni, hogy melyik kis gozosnek mi a tipusa? A nagycenki muzeumos kepekrol nincs semmim...( ezekrol )
" Piliscsaba - Dorog 16 (?) km-t 20 perc alatt teszi meg az IP megállás nélkül. Milyen erre a pálya nem 60-as vagy 80-as?"
40-es, ahogyan Werner írja, de a Bz kocsik 50-nel mehetnek, ill. tervbe van véve esetleg a 60. Leányvár és Egom között 70 (esetleg majd 80). Régebben (talán húsz éve?) a Csörgők is 60-nal illetve 80-nal közlekedhettek.
Egyébként a menetrend undorítóan laza, ahogyan az egyik mozdonyvezető mondta. Az IP menetrendet 30-cal is lehet tartani. Minden állomásra 3-4 perccel előbb ér be az IP.
"Jelenleg Esztergomból kb. 1/2 órával gyorsabb a Volánbusz, mint a vonat, 50 km-es távon. "
"Szerencsére nem mindig van ez így, gondoljunk egy péntek vagy vasárnap estére ill. az idén februárra."
Ez tény. Ilyenkor a busz akár 2 órát is csoszoghat.
Ami pedig az utaslétszámot illeti, Piliscsabáig tényleg sokan utaznak vonattal. Főleg az egyetem dobja meg a vonalat: a Nyugatiból 7.35-kor induló vonaton sokszor csak állóhely van, pedig legtöbbször 5 Bz kocsival jár (a szokásos négy Bz után kötnek egy BDzx-et is, lévén poggyászos vonat).
Az IP is gyakran jár dupla kocsival, hétvégén mindig kettővel jár (tehát 72 hely).
"Én megértem, hogy törekedni kell a gazdaságosságra, de ne vesszen el a réven ami meglett a
vámon. Vagyis inkább 100 kW-tal több, minthogy állandóan szervíz. "
Én sem idealizálom a Bz-t! De a MÁV gördülőállományát figyelembe véve jelenleg nincs jobb megoldás a 2-es vonalra, sajnos...
Idejöttem, hátha itten a nagy szakértők közül valaki tuggya a választ:
az a büdös, fémes szag, ami beleül az ember orrába a vasút közelében történő tartózkodáskor, az ugye a fékből gyün? És ha igen, akkor milyen anyagok szabadulnak fel ijenkor?
Tényleg az volna az ideális, de szerintem az a kocsi egy első és mádodosztályú kocsi volt. A zalaegerszegi részen közlekedik. Tudom, hogy nemdohányzóra lehet gondolni, mert nincs a szám alatt piktogramm, de a kocsiban egyaránt vannak dohányzó és nemdohányzó fülkék.
B.
Harom napja volt erdeklodes az MTB es az IK 60T trolik mai allapotarol. Nos egy-ket kepet a mai roncsokrol es egy MTB-s kepet a Kalman Imre utcabol feltettem kb. 1 hetre a
http://galahad.elte.hu/~nza/troli
cimre. Erdemes megfigyelni az eredeti MTB-n a viszonylatjelzest meg a villamosokhoz hasonlo kulso tablaval oldottak meg.
Sosem volt kék a 200-as. Vannak FVV-k, amiket mindenféle reklám kapcsán teljesen befestenek mindenféle színűre, az lehetett kék (asszem, volt is olyan).
Nem tudom, mi a baj azzal a sárgával, nekem nagyon tetszik :)
Az egyirányú villamosokkal kapcsolatban maximálisan egyetértek, hozzátéve, hogy azért néhány vágánykapcsolat sem árt, különben hiába a két irány.
Valaki korábban írt a dohányzó nem dohányzó kocsikról. Pénteken a 20-on közlekedő 17.55-ön olyan kocsit láttam, ami csak dohányzó részből állt, egy első és egy másodosztályból. Szerintem ez az ideális megoldás, legyen egy teljesen külön kocsi a füstölőknek.
Na, a baleset miatt feltorlodott szegedi Tatrak fenykepe nagyon jol bizonyitja, milyen okos dontes volt egyiranyu villamosokat venni, csak mert egy kicsivel olcsobbak voltak. Debrecenben, Miskolcon is ketiranyuak az uj villamosok, csak a szegediek sporoltak... Apropo, Miskolc: itt is irta regebben valaki, hogy a 200-as villamost KEK-re festettek. Viszont ahogy Miko is irta, es en tegnap lattam is, a 200-as villamos SARGA. Ennyi penzuk van, hogy evente ketszer is atfestik a villamosokat, vagy annyira ronda volt a kek Tatra? Egyebkent bagojj-nak sokmindenben igaza van, de abban a leginkabb hogy 'A villamos színe sárga!'. Sajnos ez az uj sarga Miskolcon nem az a kellemes hagyomanyos napsarga, de legalabb sarga.
A szegedi feher-sarga-piros-kek-szurke viszont ronda.
A villamos színe sárga! Nekem a krém-piros járgányokat volt nehéz megszokni. Nagyon helyes, hogy elkezdték rendes színűre festeni őket. Egyébként az első "újsárgát" le is fényképeztem, gyönyörű napos időben a Tiszainál. Még nem tudom milyen lett a kép, mert nem tudtam még előhívatni.
Mikó:
"Szolnoki 2345 állt ott pepec állapotban"
Végre, szegény szenvedő 1345-öst is talpraállították! Jó egy évvel ezelőtt nem voltak benne a villamos főalkatrészek!
Matiz:
Jók a képeid! A Kennedyt hol csípted meg?
divby0:
Korrigáltam, de asszem az új képeknél nem javít a szerver, csak a képek végleges helyén. A hídmérlegesek az egyéb/munkagépek rovatban vannak.
Tátraügyben. Miskolcon eddig pirosak voltak a Tátrák, de elhatározták, hogy sárgák lesznek. Hétvégén láttam egy ilyen átfestett kanárit (citromsárga alapok, zöld alsócsík és ütközők). Szokni kell a szemnek, az biztos, de még elviselhető.
Akit érdekel a Bh kocsi (olyan mint a Bhv, csak egy darabban van az ablaka, a két kocsirész 2:3 arányban tovább van osztva és két ablak van minden ajtón), annak üzenem, hogy szombat de. 11 órakor Füzesabony állomáson, a 2. vágányon álló szerelvény első kocsija ilyen volt. V43 1058 állt a szerelvény elején, amiben aztán mindenféle kocsi volt. Valószínűleg később Miskolcra mehetett személyvonattal. Talán utána lehet nézni, melyik vonat volt az pontosan...
Más. Láttam végre egy újjáfestett Szilit a hatvani állomáson. Szolnoki 2345 állt ott pepec állapotban, mögötte 3 lepusztult Bhv kocsi + egy vezérlő.
Egyébként Lehárral mentem, +8-cal indult Keletiből, +5-tel ért Miskolcra. Vissza vasárnap este IC501-gyel jöttem, Hatvanig 1ó 2percet produkált, ami nagyon tetszett, és végül -1-gyel ért Keletibe.
Tegnap Du-tan hazafele menet egy "tigris" tologatot egy villamost a muzeumba. Sok gyerek, hogy elvezte a villamoson valo utazast.
Raktak ki egy villamos hoseprut. Szegeny ugy nez ki mint aki orra akar esni. A sulypontja ellegge nem a tengelyre esik.
" Piliscsaba - Dorog 16 (?) km-t 20 perc alatt teszi meg az IP megállás nélkül. Milyen erre a pálya nem 60-as vagy 80-as?"
40-es, Maestro! Persze könnyebb jármű talán járhatna rajta ennyivel, de 1 siklás és visszaállna a régi rend...
"Szerintem a szombathelyi vonal villamosításával kissé csökken a mozdonyhiány, és a Bz-ket újra felválthatja valamilyen normálisabb vasúti jármű."
Nem fogja! Egyrészt koncepcionális ("huh, végre "korszerűsítettük" az esztergomi vonalat), másrészt gyakorlati okból. A celliek arrafelé gyakran Szergejjel csináltatják a Csöresz dolgait is, mert ugyan van Csörgő, de egy jelentős részük pihen (2107, 2125, 2169, 2184...). Aztán éjjel a Csörik ugranak be néha ajkai tolómozdonynak, 2000 tonnás vonatokra mert a Szergej is éppenhogy munkaképes, persze hogy a csöri kifekszik. Aztán ha a villanyítással párhuzamosan a zegi IC-k elindulnak, az is csörgőt fogyaszt majd. Továbbá nem tudom, hány villanygép megy oda, de az elején biztos nem lesz elég. Biztosan kell meég 1-2 helyi vonatrd dízel, ha meg végre lesz elég Szili, akkor a celliek kidobják a Szerjoekat.
Én asszondom személyre kellene oda vinni 3 db BDV-t, de az ÉVF valszeg hallani sem akar majd erről.
"Ami pedig a kihasználtságot illeti, sajnos a 2-esen nem vetik szét az utasok a kocsiszekrényt."
Igen, de biztosan akadnak olyan időpontok amikor is a fizető utasok kényelme érdekében fajsúlyosabb vonatokkal kéne közlekedni. Bizton állítom, hogy ha az IP csoda nagyobb lenne (mondjuk 80 személyes) akkor az is megtelne.
"Ezzel együtt a 200-as sorozatú Bz-kkel nyugodtan lehetne produkálni a 70-80-at még a leghúzósabb emelkőkön"
Úgy, hogy hajtják őket, mint cigány a lovát. Ez egy ilyen kihegyezett konstrukciónál már problémákat okoz. Gondold el, hogy egy 200 wattos hangfal mennyivel jobban nyomja a zenét 2-esen, mint egy 40 wattos 8-ason. Egyszerűen kell a teljesítménytartalék. Én megértem, hogy törekedni kell a gazdaságosságra, de ne vesszen el a réven ami meglett a vámon. Vagyis inkább 100 kW-tal több, minthogy állandóan szervíz.
"Jelenleg Esztergomból kb. 1/2 órával gyorsabb a Volánbusz, mint a vonat, 50 km-es távon. "
Szerencsére nem mindig van ez így, gondoljunk egy péntek vagy vasárnap estére ill. az idén februárra.
Az utasoknak persze az lenne a legjobb, hogy egységes jegyért a busz a vonatra ráhordó szerepet játszana olyan helyen, amelynél a lakóhelyektől messze van a vasút. Így egy busz gyakrabban fordulhatna, mivel kevesebb távolságot kéne megtennie. Persze a dolgokat nem az utas igénye dönti el, hanem hogy az üzemeltetőnek mi éri meg jobban. Az utas pedig eszi-nemeszi-nemkapmást, vagy vesz magának egy verdát. Benyó, a koncepciód tetszik, csak ehhez viszonylag sok állomást kéne kerülésre és vonattárolásra beüzemelni, valamint kéne 2 db Csöresz mert a kecskemétieknek igen sok gondot okozott, hogy 200 km-re jártak a mozdonyaik.
Nem vagyok közlekedésmérnök, de úgy tudom abszolút top téma a szakemberek között hogy a tömegközlekedést kell erősíteni (legalábbis a zsufi Európában) az egyéni közlekedés ellenében. Ám véleményem szerint ez itthon nem valósul meg addig, amíg nem lesz hatékony széleskörű társadalmi érdekérvénysítés.
Igen, a hétvégén voltam Szentesen. Az állmáson M32 2040 tolatgatott, viszont a pótkocsis IFÁ-k é Tátrák kb. percenként érkeztek a répával, hatalmas forgalom volt. Elindultam F.sebestyén irányába, de kb. 3 km. után visszafordultam, mivel aról jötek a teherautók. Szeptember elején megjelent egy újságcikk a répaszezon vasúti vonatkozásáról (állomások, berakodóhelyek stb.). Be van szkennelve, igaz nem túl jó minőségben, akit érdekel, tudom küldeni mailban.
"Akkor aztán tényleg be tudnánk inteni a Volánnak. "
Hát igen, ezen én is sokat gondolkoztam, de én a saját kedvenc, azaz a 64-es vonal vonatkozásában. Én ezt nem tekinte szárnyvonalnak, szerintem az lenne a szerepe, hogy a DÉL-Alföldet és a Dunántúl legnagyobb városát összekösse. Persze ere nem nagyon alkalmas a 20-30-as pálya, de ha megcsinálnák 60-asra, és egy sebesvonat a 68 km-t megtenné kb. másfél óra alatt, biztos, hogy sokkal többen választanák a vonatot a busz helyett. De!!! Gondoljunk bele pl. a Pannon Volán helyzetébe: kis "szerencsétlen" cég olyan helyen szolgáltat, ahol csupa dimbes-dombos, hegyes-völgyes a terület, szerintem itt Pécsen a helyi járatok üzemeltetése jóval veszteségesebb, mint egy síkvidéki városba. Mivel kompenzálja ezt a veszteséget? Természetesen a távolsági járatokkal, amely mindenhol nyereséget produkál. Így a Volánnak egy hatalmas haszon, hogy naponta 8-10 járatpár közlekedik pl. Szeged és Pécs között, péntek-vasárnap tömve, túlzsúfolva.De a menetidő busszal is közel 5 óra, a kényelemről vagy kényelmetlenségről nem is beszélve. Ráadásul ha a Mecsekben leesik egy kis hó, a 6-os út Szekszárd és Pécs, illetve az 5x út Pécs és Mohács között rögtön bedugul a keresztbefordult IFÁ-k miatt. Szóval lobby az egész: az állam nem fog áldozni ennek a vonalnak a felújítására, mert akkor a VOLÁN zsebéből veszi ki azt a nyereséget, amiből fedezni tudják a helyi közlekedés veszteségét.
Persze, mondja ere a MÁV, hogy nyugodtan lehet utazni Dombóvár-Szentlőrincen keresztül is. Amikor a 64-est megszüntették, akkor még figyeltek arra, hogy a Dombóvári csatlakozás a félegyházi sebeshez reggel és este is meglegyen. De ma már ez nincs meg! És pl. aki Bajáról utazna Pécsre, az a 64-en keresztül 90 km-es jeggyel utazhatott, míg ugyanez az 50-40-es vonalakon 160 km-es jegy! EZ NEM MINDEGY!!!
Ha a MÁV korrekt lenne, akkor olyan díjszabást alkalmazna, amellyel az ember úgy utazhatna, hogy legrövidebb IDŐn belül odaérjen a kiinduló állomásról, de jegyet csak a km-ben legrövidebb távolságra kelljen váltania! Azaz, ha el akar menni Bajáról Pécsre, mehessen 90 km-es jeggyel Dombóvár-Szentlőrincen keresztül! UTÓPIA???
Bocs, ha feltartottalak benneteket!
Más: június elején Füzesabonyban, a múlt héten pedig a Keletiben láttam olyan felújított By kocsit, amelyben a dohányzó-nem dohányzó szakasz nem 50-50, hanem 30-70%-ban volt elválasztva. Ez eredetileg is ilyen kocsi volt, vagy csak megjött a MÁV esze, és kinyitották a szemüket, hogy meglássák, hogy mekkora különbség van a dohányzó és nemdohányzó szakaszok utassűrűségében?
A Tatrak valoban kb. 30 cm-rel szelesebbek a korabbi Budapesti szerkesztesi szelvenynel. Emiatt aztan sok vonalon a Tatraknak extra talalkozasi tilalmuk van, es nehany vonalra be se mehetnek. Talan a legismertebb a kiskoruti vonal: a multkor bedoglott a Szt. Gellert teri valto, es csak a Szbadsag hid fele lehetett menni. A 19-esek tovabbmentek a hidra, a 18-asoknak viszont vissza kellett fordulniuk.
Egyebkent rossz nyelvek szerint anno azert egyeztek bele a szelesebb kocsiba, mert ekkor mindenkeppen fel kell ujitani a palyat (at kell epiteni a megallohelyeket stb.) - igy a Tatra beszerzest osszekotottek a palyafelujitassal, amire eredetileg nem adtak volna penzt. Ekkor epult ujja pl. az 56, 59-es vonala, a Maglodi ut is.
"A megjegyzésem arra vonatkozott, hogy a MÁV GF-hez tartozik Sturovo! "
Igen, valószínűleg azért, mert Szobnál jobb felszereltségű.
A határállomásoknál megállapodások vannak arról, hogy melyik fél jár "inkább át": és használja az állomást. Ily módon Sturovó, Gyékényes meg Kürtös (Curtici) a miénk, Murakeresztúr a horvátoké, Szentgotthárd, Hegyeshalom az osztrákoké, Hidasnémeti a tótoké is, így szeretnénk Szabadkáról is megállapodni a jugókkal stb. Komárom-Komárno, valamint Záhony-Csap erősen közös használatú, mivel mindkét pár állomás fontos elosztó hely.
El tudom képzelni, hogy Sturovóban pl. használhatják a megyar gépek is a VT-t.
Maestro! Azt is írták, hogy elkezdődött a répaszezon, D-Alföld répáját nem Sarkadra és Mezőhegyesre, hanem Szolnokra viszik. Szentes vidékén jókora mozgás lesz tapasztalható. Szóval, jó fényképezést!
Épp tegnap lvasgattam a 2-es menetrendjét a lakás legkisebb helyiségében (kellemeset a hasznossal...). Ha jól emlékszem, a Piliscsaba - Dorog 16 (?) km-t 20 perc alatt teszi meg az IP megállás nélkül. Milyen erre a pálya nem 60-as vagy 80-as?
Azért mindennap én sem utazok, de elég sűrűn. A vonal igazáből csak Piliscsabától van kihasználva, addig elég kevés az utas. A Bhv-s szerelvények pedig nagyok voltak ehhez az utasforgalomhoz. 3 kocsival meg szerintem fölösleges M41-et indítani.
Valóban, tavasszal tényleg sokat járt erre a 499-es Bhv, aminek a végére és a zárlámpáira én is felfigyeltem (legutóbb egy szegedi gyorson láttam). Én is arról álmodozom, hogy lesz még a 2-esen normális vonatközlekedés, M41+ 5db szép új Bhv kocsiból álló szerelvényekkel, 60-80 km/h sebességgel. Fantasztikus volna. Akkor aztán tényleg be tudnánk inteni a Volánnak.
Jelenleg Esztergomból kb. 1/2 órával gyorsabb a Volánbusz, mint a vonat, 50 km-es távon. Szerintem ez lesújtó. Ugyanakkor a 2-esnek van jövője, mert tehermentesíteni kell a 10-es utat, ráadásul a vonal elővárosi vasútvonal, agglomerációs forgalmat bonyolít le. A vezérek szerint nem is igényelne a pálya olyan sok felújítást.
Én úgy képzelném a vonal jövőjét, hogy az esetleges felújítás után az esztergomi vonatok járjanak Bhv-val kb. óránként, és ezek közé legyen iktatva egy-egy piliscsabai személy 200-as Bz-kkel, ami csak Angyalföldig járna (Újpesten úgyis ott a metró). Az InterPici közlekedést is hülyeség lenne felszámolni: a vasutasok szerint a helyjegy ellenére is mindig ki van használva, még hétvégén is, amikor két kocsival jár. Én már nem egyszer jártam úgy a Nyugatiban, hogy már nem volt helyjegy, mert elfogyott. Ez azt jelenti, hogy ez sikeres vállalkozás. Az InterPicinek az a baja, hogy 82 perc a menetideje, pedig 45-50 perc alatt meg kellene tennie az utat (meg is tudná!), és nem kellene minden járatnak ennyi helyen megállnia (pl. az esti járat miért áll meg az egyetemnél? És Újpesten minek állnak meg egyáltalán?)
Azonban a felújítás még nagyon sokáig váratni fog magára, és addig a Bz látszik a megoldásnak.
Mondjuk ha egy kicsit rendbe tennék azt a vonalat, utas is több lenne...
pontosan nem ismerem a környéket, egy helybeli mondta, hogy busszal gyorsabban beér a városba...
Bz: múltkor is a 230-as Szergej jött a Bz-vel, talán már fönt is a fotó a Gigant Club oldalán...
Egyébként kis mázlival lehet ott Szergejt tehervonattal látni, remélem sikerül lekapnom egyszer a hídon...
A híd felújítása nálam autómatikusan társul valamiféle pályafelújítással is... Az utasszámról nem tudok mit mondani, amikor én utaztam minden ülőhely foglalt volt (hétvége). Ami a Bhv-ket illeti, többször láttam ezen a vonalon a 499-est, mely az egyik legszebb Bhv (és nem behúzott végű), valamint a szintén gyönyörű (talán nem hiába mintázták róla a modellt) 113-as BDt-t. A BZ-k pedig ha netán el is indulnak, nem biztos, hogy célba érnek (bevontatás, javítás stb.), pont a 2-es Bz-s üzeméről olvastam tapasztalatokat. Én úgy gondolom, hogy a Bz nem olyan vonalakra való, mint ez, de ha mindennap utazol rajta, Te valszeg jobban tudod. Én már csak ilyen Csörgőmániás vagyok...
Minek váltsa fel a 2-esen a Bz-t Csörgő?
Félreértés ne essék, nagyon szeretem a Csörgőket, és a Bhv kocsikat is, de amit ezek a 2-esen produkáltak, az már éppen nem volt normális. 40 km/h sebesség Leányvárig, a Nyugati pu legótvarabb Bhv kocsijaival. Ezt minden, csak éppen nem normális. Amíg az esztergomi vonalat nem csinálják meg 80-asra (álmodik a nyomor), addig igenis maradjon a Bz, az legalább valamivel gyorsabban mehet (csak végre a menetrendet is csinálná meg végre a MÁV normálisan). A négykocsis Bz szerelvény kb. az egyötödét fogyasztja a Csöresznek, a Bzx kocsik messze kulturáltabbak a 30 éves Bhv-nál (nem mondom, az új Bhv-t már én is szívesen látnám). Ami pedig a kihasználtságot illeti, sajnos a 2-esen nem vetik szét az utasok a kocsiszekrényt. Ugyanakkor szükség van a P.csabai betétvonatokra is, ami Csörgős szerelvényekkel anyagi öngyilkosság volna. Ezzel együtt a 200-as sorozatú Bz-kkel nyugodtan lehetne produkálni a 70-80-at még a leghúzósabb emelkőkön, gyengébb minőségű pályán is. A Bz éppen azért van, hogy a tisztességes, jobb feladatra érdemes mozdonyok (pl. M41) ne 2-3 kocsival járjanak egy mellékvonalon. Tudom, hogy darázsfészekbe nyúltam ezzel a véleményemmel, de 7 éve utazom rendszeresen a 2-esen Esztergomtól a Nyugatiig, úgy ismerem, mint a tenyeremet. Sajnos ilyen feltételek mellett éppen elég a Bz, higgyétek el.
Ha már a hídaknál tartunk:
Nem tudjátok, hogy az Északi összekötőt mikor újítják fel? A felújítás után visszatérnek a Csörgők, vagy maradnak a Bz-k? Szerintem a szombathelyi vonal villamosításával kissé csökken a mozdonyhiány, és a Bz-ket újra felválthatja valamilyen normálisabb vasúti jármű.
Egészen biztosan nem. A híd eredetileg "egyenes" volt, ugyanis terveztek rá vasutat, de végül nem vitték rajta át. Az új híd a tervek szerint ívelt lesz, tehát elviled sem mehet rajta vonat (hacsak fogaskerekű nem :)).
Nagy baleset volt, egy gyorsvonati kocsi kisiklott és kigyúlladt, belerohant egy ingavonatba. Rengeteg sérültrôl szólnak a hěrek, épp most megy az RTLklub-on. A baleset pontos okát még nem tudják, a mozdonyvezetôk és a pálya rossz állapotára hivatkoznak.
Feltettem ma pár képet nagyvasutakról ide. A kisvasúti képeket is feltettem, de a html file nincs kész, mert "gôzöm sincs", melyik gôzmozdony milyen těpusú. Képek itt. (A "t" betüsek a kis képek)
Tatrak Szegeden: ez a tipus a T6-os szeria. A forgovaz alapjan valoban ra lehet ismerni, azonban ez speciel nem azonos a Bp-i T5C5 forgovazzal, ugyanis ebben (vegre) rugalmasabban van felfuggesztve a motor, ugyhogy remelhetoleg jobban kimeli a palyat. Egyebkent a kocsi forgocsaptavja hosszabb, es a szekrenye keskenyebb budapesti tarsaikenal.
Mellesleg amikor Szeged meghirdette a villamosvasarlast, ketiranyu csuklos ketoldai ajtos kocsit akartak venni (hogy termeszetesen a 3-4-es vonalra is kuldhessek). A Tatra csak proba-szerencse alapon adta be a T6-os szeriajanak a palyazatat, de mivel ok voltak a legolcsobbak, igy nyertek.
Skoda troli: ez egy ketmotoros jarmu (!), a kozepso es a hatso tengely is hajtott (ha jol tudom). Egeszen fura a csuklomegodasa, a ket felkor alaku padlolemez egymashoz kepest oldara is mozoghat, igy ha pont kozepen all az ember, a ket labat kulonbozokeppen emelgeti a troli. Igen fura egyebkent a troli szaggatohangja is, egeszen mas mint a pesti IK-280T.
"A GF tömöríti a rákosi, nyugati VT-eket, meg a hozzátartozó kisebb színeket, Szob, Sturovó, Vác, Dorog stb, továbbá Istvántelket, ahol a villanymotorvonatok javítóbázisa van. "
A megjegyzésem arra vonatkozott, hogy a MÁV GF-hez tartozik Sturovo!
Tátrák persze, kb. 2-3 héttel ezelőtt eléggé kiveséztük itt - többek között a szegedi - villamosokat is. Az 1-es vonalon jórészt csak ezek járnak, nagyritkán látni még FVV-t (egyvezetőállásos, 3 ajtós). A szegedi tátrák különböznek a pestitől és a miskolcitól, ha jól tudom, az ajtókat a szegedi IKARUS üzem gyártotta.
A Skoda trolik megvannak.
Remelem nem tul sokara osszejon a honlap az mkkk.kma.bme.hu cimen. Egyelore meg nem szolunk a kocsik torteneterol csak a szegedi kirandulasrol, de amint lehet bovitunk!
Na, ha SzigDani is itt van és Szegedről volt szó az imént, akkor megkerülhetetlen az a kérdés, hogy hogyan kerültek Szegedre Skoda csuklós trolik és hogy váltak be. (Jópár éve jártam utoljára Szegeden, akkor láttam őket, nem tudom, megvannak-e még.)
A balesetről szóló beszámolóban szereplő villanyosok Tatrak, ugye? Legalábbis a forgóváz alapján annak tűnnek, de valahogy mégis furcsák. Talán a szög miatt?
Most látom, hogy Werner cimbora megint tesz fel új képeket a Gigantra. Két érdekességet vettem észre: eléggé muris, hogy M41 2114-nek a pályaszáma különböző nagyságú számokkal van felírva. M41 2212 pedig 5 (öt) lámpával világít az IC-vel.
azt a bodét én is ismerem, sajnos mire először ott jártam már semmi használható nem maradt benne, a környéke televolt széttépett, ázott papir darabokkal...
Most már félig, de lehet, hogy már egészen össze is dölt, hála a vandáloknak...
Remélem minden értéket kimentettél amikor ott jártál!!!
Vasutas hírlapban írták, hogy az Északi GF élére a volt balassagyarnati VF vezető került. A GF tömöríti a rákosi, nyugati VT-eket, meg a hozzátartozó kisebb színeket, Szob, Sturovó, Vác, Dorog stb, továbbá Istvántelket, ahol a villanymotorvonatok javítóbázisa van.
Rákoson szándékozzák tartani a daruszerelvényeket. Ebből következőleg nagy a valószínűsége hogy nem maradunk NOHAB nélkül.
Azt is olvastam, hogy jövőre nyílik a skanzen, a semmire nem használt volt Hámán Kató fűtőházban.
Kezdődnek a munkák a 120a-n is, de egyelőre a viszonylag legjobb szakaszt, az újszász-szolnoki részt csinálják meg. 80-ról 120-ra.
Addig az ICk Cegléd felé járnak. (Körvasúton...? Azt nem tudom, kifele megállnak-e Kökin. Érdekes lenne: vegyünk pl. egy lőrinci embert. Köki-Keleti BKV: 3/4-1 óra mire felül a vonatra, körvasút Keleti-Köki 1/2 óra, ha előre vette meg a jegyet. Ugyanott van 1 1/4 - 1 1/2 óra elteltével...). Ennél egyszerűbb gyorsvonattal menni szolnoki átszállással.
division by zero:
A "kincsesbanya" barmikor latogathato(nem en mondtam) a toronyban szoljatok be ,es kerjetek engedelyt.
Forras emillel kuldom delutan.
Elozetesen megemlitem a felesegem is szlovak szarmazasu.Nem nemzetisegi konfliktusokat akarok szitani. DE Szlovakiai elmenyeimre visszaemlekezve nekem veled ellentetben mas velemenyem van.
Ket hete voltam Sturovoban teherrel.
Mellenk alt egy laminat, hat mit mondjak
Nem egy design fonyeremeny. Az ALBATROS, az igen. De az mar a multe es a nosztalgiae.
Tegnap este a Bp-ről elvileg 19.08-kor érkező gyors "kicsit" késett, 20.18-kor ért be, a posta Bp-re is csak 20.20-kor indult. A 19.25-ös bcsabai személy nem várta meg a pesti gyors érkezését, így aki Bcsabára akart volna továbbmenni, az lekéste az utolsó vonatot. Nem tudjátok, mi lehetett a késések oka?
Tegnap du. 6 körül M62 194 ment Algyőre tartálykocsis vonattal, este 8 körül jött vissza. Ma reggel M44 508 tolatott a rendezőn és utána vitte az algyői tehert. Ezt a mozdonyt ezer éve nem láttam, tudtok róla valamit, hogy mi volt vele?
Az vasuti is, mivel egyszerre csak egy iranyban lehet rajta menni, vagy eppen vonat jon...a nyaron keszult kepeket ma este teszem fel arrol a kornyekrol :-)
Nekem a budapesti helyierdeku vasutak cimu fuzet van meg. abbol szemezgetek.
Nekem van a legregebbi konyvem.
A mozdony uzeme cimmel.
irta: gyeresi SZASZ JOZSEF mav. fomernok,futohazi fonok,torvenyhatosagi, iskolaszeki es gepkezeloi biz. tag.
Kiadva: Pannonia konyvnyomda Gyor,
moskapaszkodj meg : 1905.junius
Egy lepusztult bodeban talaltam tobb szaz utasitas es konyv tarsasagaban az eszaki es Rakosrendezo kozott.
Nagyon erdekes es tartalmas konyv.
150 oldal. feltagyem a netre?
Kicsit kutattam a nagyapám hagyatékában, találtam egy-két érdekességet:
képeslap szombathelyi villamossal 1953
képeslap a kovásznai kisvasút siklópályájával, 1941
az abádszalóki Tisza-híd az vasúti híd? erről is van egy kép, 1943
plusz egy meglepetés: villanymozdony,1931...
holnap viszem őket profi nyomdai stúdióba szkennelni...
Nyáron Szlovákia, Léván láttunk gyönyörű Skoda mozdonyt. Elég retkes volt szegény. De láttunk szépen letisztított példányt is. Nemhiába, Csehszlovákia mindig is nagy tömegközlekedési-eszköz-gyártó nagyhatalom volt. Tényleg, valaki nem rajong a trolikért, de nagyon?
De hát a Bzmot 412-es ide tartozott (Északi VF)!!! Kérek mindenkit, ha látja, nézze meg, hová tartozik most! Egyébként január végén kapta meg a 2-es vonal vadonatújan, még a védőnylon is rajta volt az üléseken. Az oldalára Dombóvár volt írva. Szükség is volt rá, mert májusban hivatalosan is IP lett az esztergomi sebesvonatból, így azóta már nem játszhatják el azt, hogy sima Bz ugrik be az IP helyett, ha baj van. Kell tartalék is.
Nem tudjátok, kapott az Északi valamit a 412-es helyett?
Bence
U.i.: Jut eszembe! Valaki (már nem tudom, ki) azt írta, hogy a Hernyóhoz hasonlóan az MD igazából nem motorvonat, hanem ingaszerelvényes mozdony. Az MD esetében ez szerintem is igaz (Werner szerint az MD burkolt M46), de a Hernyónál?!?!?! A Hernyó a motorvonati lét valamennyi akcidensét felmutatja! (Micsoda szöveg...)
Szegény 004! Azt hittem legalább ez a NOHAB örökéletű lesz. Jún. 11-én jártam a baleset helyszínén, úgy emlékszem, hogy a töltés oldala tele volt forgáccsal, biztos ott aprították fel a fát. Még aznap este nagyon féltem, hogy megint történt valami, mert Balatongyörökön óriási vihar volt (ráadásul én a hajóállomás fedett teraszán ragadtam), és a menetrendben kiírt vonat kb. 3/4 óra elteltével sem jött (akkorra sikerült visszaérni a szállásra, ahol nem volt villany), és ott olyan hírek keringtek, hogy kisiklott valami. Szerencse, hogy nem így történt!
Elment az IP Pörbölyig? Ez azért érdekes, mert a Bátaszék-Alsónyék közötti vasúti átjárónál (55-ös út) és a nyékipusztai bejárónál (ahol x éve a baleset történt) a vágányzár idejére ki van kapcsolva a fénysorompó, fekete műanyaggal van körbetekerve és lezárva. Jelzőőr engedett át benneteket?
ja, és abból a három IP kocsiból 2 a kisvasúti napra igyekvőkkel volt tele...
Az IP Pörbölyön is érdekes fotótéma volt, hiszen menetrend szerint nem áll ott meg, ráadásul egy olyan napon amikor vonatpotló buszok közlekedtek...
apropó sebességek: a Nyirvidéki kisvasút 150-es lassújeleit láttátok már?
poén látvány, igaz 15-re gondoltak, de az a tábla a szabvány szerint 150-t jelent...
Lajos,
Pls. check mail.
A felbontas nalam helyesen: 640x480
dehat ez nem nagy, lehet 800x600-ban szele is meglenne, de az en monitorom nem birja.
Necckep4.5hu nekem se birja.
P.
Szeptember 26-án 9734. sz. vonattal mentem Akarattya és Almádi között (M61 001), hát bizony Kenese üdülőtelep után az sem 80-nal ment, szerintem 90-95 lehetett!
Bzmot 412 most (Gyula-) Békéscsaba és Szeged között jár. Különben én is biztos vagyok abban, hogy Szeged és Hmvhely Népkert között 80-nál gyorsabban mennek néha...
Nem elég az IP-re a 90 km/h sem! Minimum 100-zal, de inkább 120-szal kellene tudnia menni, és akkor talán elláthatna fővonali szolgálatot is, mint egykor az Árpád. Különben a vezérek szerint a maga nemében (tehát: nem vonat, hanem motorkocsi) egészen tűrhető. A Bzmot 412-t (IP) a nyáron Leányvár és Dorog közt kihúzatta a vezér 90-re, pedig az még csak 80-as.
Ha kozvetlenul a talcan levo iconnon valasztom ki a felbontast akkor nekem csak a harmadik oszlop torzul, de a gorditosav bejon. Ha megoldodot a Netscape-s problema akkor ez lenne a fo lap.Vagy maradjon az eredeti?
Legy szives Kuld el, mert en sem tudom kie.
Igazad van . En nem probaltam ki ilyen nagy felbontasban. Harom oszloposra teszem. Nekem 28K-n elegge lassan indult el. Nincs Netscape-em, (nem is akarok) ezert jo lenne tudni neki mi baja vele.
Lajos
Kulcsszavak: low-budget B-movie :-)) A James Bond-filmhez kreáltak egy páncélvonatot. Igaz, egy olyan lézerrel, amely tápostul befért egy (ráadásul működő) karórába, szóval egy ilyen 5mW-os pointerrel á la Ecseri piac, szóval fel lehetett nyitni, mint a halkonzervet... :-)) Na mindegy, szóval az ami progyuszerek biztos úgy találták, hogy a magyar M44 az elég borzasztóan hat az ami közönségre: uh, that scary East-European engine... those bloody Russians... we are so much better :-)))
Kedves ZöPö!
Sok munkadat NAGYON-NAGYON KOSZONOM:-))))))))))))))))
Olyan jo latni a meg gyerekkent keszitett - igaz nem vmi fenykepeszeti remekmu, - de megis SAJAT kepeimet. Egy kicsit (ipar)tortenelem azert ez is...
Remelem a fogad se kinoz mar.
"A képek plebejus tulajdonai, ő rendelkezik felettük."
Kepeimet a softwareknel alkalmazott "freeware" peldajara "freepics"-nek szanom. Egyaltan nem ellenzem, ha melto kornyezetben barhol felhasznaljak, pl. "Gigant Club, vagy a mercurio", vagy Szucs Lajos http://www.extra.hu/vasut/....html oldalan, dtb., de azt azert elvarom hogy minimum a szerzo nevet, a kepen levo gep sorozat+palyaszamat es ha lehet a felvetel helyet, idejet feltuntessek. Szvsz igy korrekt, meg tan nem is olyan nagy kivansag. (Adatok ZöPö-nel, kivansagra mailban kuldom.)
division by zero,
Neked meg az elismerest koszonom.
Szucs Lajos,
Tetszik a design, nekem IE5-el egesz jol muxik, bar 640x486 felbontasban a jobb szele lemarad pl. amikor a 3. photos lapon allok, csuszkat meg nem ad.
Annyira nagyon azert nem lehetett regi, mert veres csillag mar nem volt a mozdonyon, de meg a katonak sapkajan sem. Valszeg mar a nagy Szojuz felbomlasa utan keszulhetett, tehat 6-7 evesnel biztosan nem oregebb. Aztan meg Ukrajnaban szerintem meg olcsobb lehetne a forgatas, igaz, kozben a fel stabot mondjuk elrabolnak... :-)))
Ami nagyon nem fer a fejembe, az az, hogy ha mar oroszos filmet csinaltak, akkor miert nem Szergejeket fogtak be? Az M44 kulonben is nagyon komolytalanul hatott az "atomvonat" elen.
Villamos fűtőgép, valószínűleg egy V41 vagy V42 villanymozdony volt valaha...
Lejebb olvashatsz a Keleti pályaudvar fűtési rendszeréről, ott meg tudod mire jó...
Ismét én vagyok az amatőr...
A hétvégén a 20-on utaztam. Nagyon tetszett, hogy Fehérváron már nem kell mozdonyt cserélni.
Viszont Várpalotán a gazban szomorúan álldogált egy mozdony VF15-ös felirattal. Ez mi a csoda?
Neztetek tegnap este 8 korul kozszolgalati kettest? Valami idiota amerikai kem-akcio-vigjatek volt James Belushival, a cimet sajnos nem tudom, mert keson kapcsoltam be. Atomrobbanofejeket csempeszgettek jobbra-balra, a sztori szerint Ukrajnaban. Egy pottyet fetrengtem a foldon, amikor mutatnak egy igen jol felismerhetoen magyar vasutallomast, es kiirodik a szoveg: Belgorod, Ukraina. A hatterben par Hungarocamionos Raba-vontato, ilyesmi. Aztan begordul az M44 101-es, mogotte egy "tesoja", hattal es egy par porekocsi. Volt meg egy par hasonlo dolog, amitol kockasra kapartam magam. Nem tudja valaki, hogy hol vettek fel ezeket a jeleneteket, es mikor?
jó hír: a V43 1378 mégse lesz fűtőgép
rossz hír: a V43 1168 mégse lesz mozdony, visszakerült a "0. vágányra", kicsit mintha kopaszabb lenne a teteje
Tegnap milyen NOHAB járt a Nyugatiban? a Róbert Károly felűljáróján mentem át épp egy busszal, amikor láttam egy naracs Nohabot két kocsival a Nyugati felől Rákosrendező irányába haladni...
A 1997-es Vasúthistória Évkönyben megtaláltam: a 64-es vonal 1911-ben lett átadva, tehát ami 1908-1911-es síneket láttunk azok eredetiek!!!!
Kerem a T. tarsasagot nezze meg a http://www.extra.hu/vasut/eye.html oldalt.
Erdekelne mi a velemenyetek , mert ha tetszik es minden jo akkor ez lenne a fo oldal.(index.html) Akit erdekel a HEV-es vezetoallas annak ajanlom nezze meg a http://extra.hu/vasut/hu.html oldalt.
Lajos
Az új IP (pl. Bzmot 413) jár Debrecen környékén, jómagam aug. 29-én láttam, a Mátészalka-Debrece IP-n. Annyi még a különbség, hogy a max seb 90km/h.
Pénteken végül is "abszolváltam" M61 020-t, igaz, csak Kisteleken sikerült utolérnem. Előtte szept. 26-án láttam Füreden és Fehérváron, azóta lemosták, nagyo szép volta, a hangja pedig egyenesen szenzációs! Egy dajcs turistacsoportot vitt Lajosmizsére, de azt nem sikerült kiderítenem, hogy Kecskeméten volt-e gépcsere. Ha valakinek van infója erről a menetről írja meg!
Válasz az IP kérdésre: én még csak fényképen láttam az új IP-t, Esztergomba csak az osztott ablakosok járnak. Nem is tudom, merrefelé lehet az újat megtalálni. Tavaly nyárig volt egy csomó adatom róla, de sajnos elvesztek. A lényeg az, hogy pár hellyel több van benne, az eleje műanyagból van, és ugyanaz a Volvo Penta motor (210 kW) hajtja, mint a hagyományosabb IP kocsit.
Üdv
Én úgy tudom azért, mert az előző nyomvonal tiszta sár volt, rossz helyre építették, és valszeg az ívek sem tettek volna lehetővé egy nagyobb sebességet. De ebben nem vagyok egészen biztos.
Sziasztok Sinbohócok! :-D
A Várpalotai UV-t láttam többször is, most is üzemel mint kocsma, nem verték szét katasztrofálisan, de kívülről úgy be van vasalva, mintha börtönné akarnák alakítani, valójában csak a helyi közbiztonság igényeihez alakították.
Ma voltunk autózni, és némi terepezés után Biatorbágyon a mostani faluház - valamikor vasútállomás - előtt rámentünk a valahai nyomvonalra, és majdnem Tatabányáig autóztunk rajta. A nagyobb hidak hiányoznak, a kisebbek megvannak, és végig megvannak a térdmagasságban elvágott régi felsővezeték oszlopok.
Azt tudom, hogy az első villamosított vonal volt, a Kandó-féle mozdonyok jártak rajta, tehát ipari műemlék - lenne. Miért szüntették meg, illetve helyezték át a nyomvonalat?
Dehogynem lehetne, annál is inkább, mivel a "page" még nincsen kész. Szívesen elkészítem azt is, de hátha "bukik rá" a Gigant Club vagy a mercurio is, azaz oda is felkerülhetnek.
A képek plebejus tulajdonai, ő rendelkezik felettük.
OFF
Sracok, de elsosorban ZoPo! Nem-e lehetne-e e ezt a bizonyos homepaget megtukrozni a tripodon, vagy akarhol, ahonnan 10 byte/s-nel nagyobb sebesseggel is le lehet tolteni a dolgokat? Extra suxx.
ON
Egy pillanyatra ugorgyunk vissza a trolikhoz. Talan SzigDani irt valami MTB, vagy milyen trolirol, meg IK60-asrol. Van ezekrol kep vhol?
Feltettem plebejus képeinek második adagját. (325..376) Ma nem fájt a fogam, így 27 képet szkenneltem be. :o)) Holnap a 411..520 szériákkal befejezem.
Sajnos a képeket hiába nagyítanám, több részlet nem lenne rajtuk. Java részük 6x9-es, némelyik ráadásul kicsit életlen, de ezt plebejus megmondta előre. Ezért 1:1 (screen) felbontásban szkenneltem. Ez van, ezt kell szeretni! :o))
A képek helye tehát, +1x:
http://www.extra.hu/zopo/plebejus/
A BZ modelleket mire epitik, PIKO kettengelyes motorkocsira?
A Vasutbarat-ban vannak Interpicis kepek, 3 kep, 2 fele IP. Az egyik osztott ablakos, a masikon eredeti van; egyiken kocka masikon kerek lampa elol... A kasznit teljesen atepitettek, vagy eros muanyagbol keszult? A belseje, motorikus dolgaik megegyeznek?
Ma voltam Petőfi Csarnokban a vsútmodell-kiállításon. Hát, pazar volt!!!! Aztán elkezdett csorogni a nyálam egy sárga csíkos Bz-re, de amikor megtudtam a sráctól, hogy csak rendelésre csinálnak, és 17000 Ft egy Bz, akkor gyorsan elállítottam a csorgást. Mindennak van határa.
Így aztán kiegyeztem magammal egy Fuggerth Ap kocsiban.
Egyébként, azzal együtt, hogy nagyon tetszenek a Fuggerth modellek, azt kell mondanom, hogy gazdag a fantáziájuk. Azt tudom, hogy volt valaha GySEV Csörgő, no de zöld- sárga színezésben?!?!?!?! (M41 003 a modell pályaszáma). Ugyanez a BDt vezérkocsira ill. a BDbh poggyászteres kocsira: mindkettő zöld-sárga színezésben is! Én GySEV magyar vonalon eddig csak Bh (=MÁV Bhv, nem MÁV Bh), Ap és InterCity Bp, Ap kocsikat láttam. kocsikat láttam.
én nem láttam azt az eladottat, csak ezt olvastam:
"A 3289-est, amelyet 1996. december 12-én selejteztek, 1997. április 25-én szállították a Száva Kocsiszínből Várpalotára. 400.000 Ft-ért vette meg egy vállalkozó úgy, hogy minden alkatrész bennemaradt, tehát a villamos üzemképes. "
Akkor ezt felfogják újítani? ilyenkor nem kell a vétkesnek vagy a felelőségbiztosítójának kifizetni a kárt?
És melyik kocsi sérült? 3429 vagy 3430?
meg tudtam Benda Gyuritól a múltkori baleset részleteit:
Esemény jellege: Összeütközés
Időpont: 1999. 09. 25. 07:42
Helyszín: XX. Jókai Mór utca - Határ út kereszteződés
Viszonylat: 52-es villamos
Menetirány: Kispest, Határ út végállomás
Pályaszám: 3429 - 3430
Üzemigazgatóság: VÜI. I-es Forgalmi Üzem
Személyi sérülés: 1 fő súlyos (villamosvezető); 1 fő könnyű (tgk. vezetője)
Anyagi kár: Villamosban: kb. 1 millió Ft; tgk-ban: kb. 500 ezer Ft
Esemény leírása: A nyerges vontató - a fedezőjelző tilos jelzése ellenére - behaladt a keresztezésbe, ahol a villamos
nekiütközött. Az ütközés következtében a villamos egy forgóvázzal kisiklott.
Forgalmi intézkedés: A 30-as villamos a Kispest, Határ úti végállomáshoz terelve, az 52-es villamos a Kispest, Határ út és a
Gubacsi út között közlekedett. A Gubacsi út és a Pacsirtatelep közé
2db autóbusz (68, 136gy) beállítva pótlásul.
Utastájékoztatás: A BKV 26-os zavarelhárító gk. személyzete végezte.
Forgalmi akadály: 88 perc
1.000.000-os kár UV-ben? az nem totál kár már? Benda Gyuri honlapján lehet olvasni, hogy működő képes UV-t 400.000-t adtak el...
Ha vannak képeid róla, természetesen érdekelnek. Azért egy filmért feláldozni egy mozdonyt, még ha esetleg selejtes is...hmm... 301-essel csinálták azt a filmet?
Sebesvonatokról:
A sebesvonat, mint fogalom német eredetű (Eilzug). A M. kir. Államvasutaknál a sebesvonat emeltdíjas vonat volt, de a személy és gyorsvonatokkal szemben csak 2. és 3. osztályú kocsikkal közlekedtek.
Árak (1-5 km, 2. osztály, 1937/38 mr. időszak) gyorsvonat: 1,10 P; sebesv: 0,66 P; személyvonat 0,26 P (1 P kb. 3 USD)
Jelölése a fejrovatban bekeretezett Sebesv. felirat. Tipográfiai megkülönböztetése a menetrendeben nem volt.
Köszi Werner!
Az adatokat csak úgy lendületből, félkómásan, emlékezetből írtam.
Szép sztorikat hallottam a V 43 334-esről, az a 1267-esből lett. Úgy jött meg a MÁV-tól, hogy törötten lecibálták Sopronba, meg hoztak hozzá két vagon alkatrészt! Csak a vezérállásból 18 talicska üvegszilánkot szedtek ki, meg a gépész egykori táskáját, ami a karambolnál beszorult. (Ha jól tudom, akkor egy szeszesitalokat szállító kamionnal ütközött a szerencsétlen.)
Ahhoz képest, ahogy kinézett (lásd mercurio-n a képek), elég szép gép lett belőle. Bár állítólag elég hektikusan működik, elég sok az üzemzavar nála. Most indulok Sopronba, megpróbálok újabb GySEV-es infókat szerezni.
A Szergejek a végefelé még Ausztriában is vendégszerepeltek, elég nagy sikerrel. Aztán sokáig kerítést képeztek a pályaudvaron.
A GySEV Bz-k (501-502) Siófokra kerültek, a Daciák meg Debrecenbe.
Ja és van az állomáson a Leo is, ami fűtőgépként szolgál VF 12(???) néven.
Elég hülyén néz ki, sárga csíkos GySEV díszítéssel.
ZöPö,
Nagyon koszonom a faradozasodat:))))
Izgatottan varom a hetfot, megirnad addigra, hol keressem a kepeimet?
Hogy' sikerultek, elfogadhato monitorrol nezve?
Benyó,
Sebesvonatok az 50-es evek vegen es 60-as evekben biztosan jartak. Ha jol emlekszem,
Menetrendi jelolesuk: vastag ora, vekony perc
Dijszabas: a gyorsvonati potdij 1/2-e
65-74 kozott mindig vettem menetrendet, de nem tartottam meg, mostmar sajnalom. Kb. 1 eve lattam vkinel egy resz-menetrendet 1942-bol Bp es a visszacsatolt erdelyi telepulesek kozotti vonalakkal, arulta a bacsi, de nem vettem meg, akkor meg nem tudtam, hogy ilyen kedves barati korre lelek, - Ti tamasztottatok fel bennem >30 ev utan a vonatokert valo lelkesedest . Mult szombaton direkte felkerestem, de mar eladta:((
P.
Szegedről merre megy el Kecskemét felé? Amikor mi mentünk, azért volt gépcsere Kecskemét előtt mert a deltában nem mehet el Nohab, a tengelyterhelés miatt. Vagy akkor most rosszul tudom?
Bocs, hogy nem csatlakozom az előző témákhoz, de ezt le kell írnom.
Elmentem a MÁV irodába (Andrássy út), hogy vegyek jegyet-helyjegyet holnapra Miskolcra. Húztam egy sorszámot, majd pontosan 32 percig ácsorogtam - üres szék nem volt - míg megvehettem a jegyemet. Öt ablakból egynél dolgozott a pénztáros. Szomszéd helyiségben (főbejárattól balra) pedig féltucat alkalmazott dolgozta agyon magát olyan dolgokon, mint különvonat rendelés (ezt írták az ajtóra). Kis híja volt, hogy nem gratuláltam nekik a tökéletes szervezésért (2 fő nemzetközi pénztár - na ott is voltak ám bőven, 2 fő információ - na ott nem volt szinte senki, 1 fő belföldi jegyek - sorszám alapján 22-en voltak előttem).
Másik: 11.30-kor már egyetlen mai miskolci IC-re se volt helyjegy. Hát kérdem én: miből lesz a bevétel kérem szépen? Mer így utasból aztán nem. Ugyebár tapasztaltuk, hogy különvonatból se (Pécsvárad, aki még emlékszik).
Miert nem engem kerdezel?
A 020-as a nosztalgiavonattal 17.20-kor indul Kistelekrol Kecskemet Lajosmizse utiranyon Bp-n keresztul egeszen Putnokig
Szegedrol mar kiment 10.40 korul Kistelekre. En is rohantam volna...
Igen, Ákos, akkor vettem észre, hogy félregépeltem, amikor feladtam a levelet. A 9709-re akartam reflektálni.
Különben szerintem jó, hogy 9712 személy lett az S 9702 sebesből, mert ismét mondom, undorító a sebesnek álcázott személy (és az IC-nek álcázott gyors, mint pl. az IC Somogy). Minden vonat kapja azt a vonatnemet, amit megérdemel.
Azért az tény, hogy a sebes prioritás szempontjából közvetlen a gyors után jön.
020 lement még az éjjel Szegedre, 3 körül érhettek oda. Vissza nemtom' mikor jön. A képből természetesen csináltatok Neked.
division by zero:
Néhány szinte mindenhol megálló vonat is sebesvonat lett, ezt én azzal magyarázom, hogy míg pl. az S 9709 2 óra 39 alatt van Fehérváron (elvileg, mert Füredtől nem lehet tartani a menetrendet), addig pl. a 9725 3 óra 12 alatt (a középút az S 9705 2 óra 57-tel). Persze akkor meg ott van a 9713, ami 2:52 és személy, vagy a 9750, ami 2:43 és szintén személy, szóval... Talán magasabb prioritású a sebes?
Benyó:
9702 már nincs, helyette 9712 (kitalálhatod, milyen vonat :-) van, gyakorlatilag ugyanazzal a menetrenddel.
Kockázat: nem tudom, mikor megy (lehet, hogy már elment), és előtte még a fényképezőért is haza kellene ugranom. Hétfőtől csütörtökig Pesten voltam, most próbálom meg behozni a lemaradást a munkában.
Joó Feri legújabb képeit néztétek már? (aki volt a Nyagatiban az már látta...)
Különösen ezt a M43+M43+Bzx képet érdemes megnézni (MÁV készül az új évezredre???).
Most kaptam egy telefont, hogy a szegedi Nagyállomáson itt van egy nosztalgiavonattal M61 020, de sajna nem tudok kimenni, dolgozni is kell valamikor...
Abszolúte nincs, mert gyakorlatilag távolsági személyvonat. Már régóta dühöngök azon, ha a MÁV gyorsvonatok IC-nek nevez, személyvonatokat sebesnek, sebest gyorsvonatnak. A 9702-esnek annyi a jelentősége, hogy rangban megelőzi a személyt, de attól még ugyanolyan vicinális, mint a többi személy.
Ha tudtok valamit, válszoljatok a kérdéseimre!!!
Egy igazi mozdonyt és három igazi vagont rántottak le a hídról úgy, hogy a híd közepén a vágányt egyszerűen kikanyarították a "semmibe". (Volt persze pirotechnika, de az csak a látvány kedvéért.) Egy tucat operatőr (a legjobbak) filmezték különböző helyekről, aztán úgy vágták össze, hogy a filmen hét vagont látsz lezuhanni, mint a valóságban történt. Tegyek fel képeket?
És most néhány kérdés a sebesvonatokról, kérem, válaszoljon, aki tud ezekről valamit.
A sebesvonatokat újra 1990-ben vezette be a MÁV a lassú gyorsvonatokból és a gyorsított (ill. távolsági) személyvonatokból, amikor megszűnt a gyorsvonatok és a személyvonatok közötti díjszabási különbség. A kérdéseim: 1.) ezt megelőzően mikor voltak sebesvonatok a MÁV hálózatán; 2.) a menetrendben hogyan jelölték akkoriban őket (vastag-e, vagy vékony vonat- és óra, percszám?) 3.) mi volt a helyzet a díjszabásukkal (a GySEV-en pl, ahol végig megvoltak, a sebesvonati pótdíj a gyorsvonati pótdíj 50%-a volt. Így volt régen a MÁV-nál is?)
És a negyedik kérdés: az IP általában sebesvonati számmal közlekedik (ha nem, akkor gyorsvonatival 46-os, 135-ös vonal). Kérdésem: menetrendi fontosság szempontjából vajon megelőzi a sebesvonati számmal közlekedő IP a sebesvonatokat?
Köszi a táblázatot Division by zero-nak! Azért a Bz dolgot valahol sejtettem, mert régen volt egy kéttengelyes személykocsi, aminek szintén Bz volt a jele.
A Kelenföldi pu.-ról: igazából engem az izgat, hogy a Délit ne szüntessék meg, és hogy a balatoni vonatoknak ismét az legyen a végállomásuk. Hiába gyorsabb az IC 30-40 perccel, ha +10 percet elvesz az a tipródás, amíg beér a Keletibe. Csinálják meg az alagutat úgy, hoyg egyszerre két vonat át tudjon benne menni.
Kicsit off topicolok:
Szegedi trolis karambol még mindig troli: emlegettük a ráncajtós IK280T-t, láttam a 75-ösön a 203-ast az még olyan, de a 207 már nem...
A mai Népszabadságban van egy cikk a kelenföldi pályaudvarról, és arról, hogy megtartják-e, vagy sem. Szerény véleményem szerint lehet, hogy sokba kerülne a felújítása, de ha elkészülne az Etele tér legszebb épülete lenne, ráadásul egy kis ügyességgel tökéletesen alkalmassá lehetne tenni a mai feladatok ellátására. Erről mi a véleményetek?
Ha valaki esetleg még este benéz, M61,020 23.19-kor érkezik menetrend szerint Ferencvárosba és még az éjjel lemegy Szegedre. Most beszéltem a személyzettel, szerintem 10-20 perc késésre számítani lehet.
[off] A haz engem is lenyugozott, foleg mert szeretem a Bauhaus-stilusu epuleteket. Nem kis dugo keletkezett amikor megalltam nezelodni...kar erte, szerintem elhagytak, messzirol nezve mar romlo allagunak tunt. Fenykepet nem csinaltam rola, kocsibol nem sikerult volna.
Ahogy lattam, a mai vonal felett vezet az az ut, ami a hid alatt megy.
tulajdonképpen két viadukt egymás mellett. A Budapest felől lévőn gyalogosforgalom van, a távolabbin felszedtek mindent, csak a puszta váz van meg. A vonatközlekedést már nagyon régen leszedték róluk, amikor a filmet forgatták, úgy építettek rá ötven méter vágányt, hogy lehessen miről legurítani a vonatot. A mai vonal egészen másfelé megy. Megvan viszont a viadukt mellett a valaha gyönyörű bauhaus-stílusú őrház.
Megjottem a balcsirol, jo volt, bar fenykepezni nem nagyon volt idom. 001-et kaptam el Fonyodon egy indulasnal, talan Kaposvarra ment; Balatonfenyvesi kisvasuton a C50-eseket fenykepeztem, es ma reggel 019-et egy szemelyvonattal. Keszult kep a Biatorbagyi viaduktrol is, alulrol. Ezen a hidon van meg valami, barmilyen nyoma az egykori vonalnak?
A motorkocsit a "mot" jelzi.
Lenne egy kérdésem is:
A MÁVnál az '50-es években üzemelt egy M322 sor. tolatómozdony (Jung gyártmány). Ennek egy kisebb, kéttengelyes változatát a Lima modellcég gyártotta H0-ás méretben. Ki tudja, hogy ez az M322-es mikor és hogyan került a MÁVhoz , és meddig szolgált ott? Az is érdekelne, hogy mi lett vele.
a Bmxt az a Hernyó (BVhmot vagy BDVmot tudod, az a villanymotorvonat, ami Vác-Szob felé jár) vezérkocsija. A t betű vezérkocsit jelent, az x motorvonati mellékkocsit (ld. Bzx), a B pedig 2. osztályú utasteret. Hogy az m mit jelent, azt nem tudom, de a lényeg, hogy ezekből a betűkódokból, amiket a kocsi oldalán látsz, sokmindenre lehet következtetni a kocsit illetően.
Én arra az osztrák herkentyűre gondoltam, amit Gyurmosz említett. A Rába-Balaton motorkocsi adatait nézve meg kell állapítanom, hogy a kétszázas Bz-k teljesítménye (210 kW) nem is olyan rossz. Nyáron Megtörtént, hogy egy kétszázas (már nem tudom, melyik) Bz motorkocsi elhúzott kettő Bx-et és egy hideg Bz-t a P.vörösvári lejtőn felfelé az előírt 50 km/h-val.
Látom megérkeztél az Indexfórumba, hát válaszolok is.
Azt kérdezted:
"mit tudtok arról az egész hercig kis motorkocsiról, amit a GySEV honlapon látni lehet?"
Nos, itt vannak a technikai adatok és egy kép is róla. A kép Badacsonytomajon készült, egy igazgatósági különvonat volt. Asszem a berendezését elég luxus szintre alakították ki. Menetrendszerű forgalomban nem jár.
A Rába-Balaton motorvonat aluminium(?) karosszériával készült a MÁV részére Győrben -asszem Bamot volt-, majd mivel ők más járműveket vettek, a GySEVhez került, ahol azóta is szolgál.
A GySEV másik motorvonata pedig egy kétrészes modern osztrák vonat, mely tudtommal inkább az ausztriai vonalakon közlekedik. Társai az ÖBB állományában szolgálnak.
Csak nagyon körvonalakban ismere, valami Balaton motorvonatra emlékszem, eleinte dízel-mechanikus, majd újabban díze-hidraulikus hajtással van szerelve. Majd Werner kijavít, ha nem jó :-)
Volt bizony...
Ha jol emlexem, mellekkocsijuk viszont
nem volt, es meg mielott a GySEV attert
volna a zold-sargara megszabadultak
tole, azaz amig voltak, piros-sargak
voltak, mint a MAV BZ-k.
"A GySEV M41-001-től 007-ig terjedő sorozat a MÁV-nál M41-2205-től M41-2212-ig szerepel"
Ez egy kicsit pontatlan. A 001-esből lett a 2208 és így tovább, a 007 lett a 2214.
Szili ügyben. Az első 12 db a psz elejéről az 1-es levágásával került a GySEVhez. V43,320-331. A 331-es ár nincs, balesetet szenvedett Ausztriában, S. A többi Szili különféle "kegyvesztett" MÁV mozdonyokból újíttatott fel és számozódott át. A 332 asszem a V43,1164-ből lett, a 333...?
a 335 pedig a 1155-ös reinkarnációja.
Bobónak utána kell néznem.
A szerjok közül a 901-906 1972-es gyártású és rögtön a GySEV-hez érkezett. A 907 a MÁV 142-esből 1975-ben, a 908 pedig a 143-asból lett. Sokáig kölcsönben MÁV számon is a GySEVnél dolgoztak.
Szegény 906 igen gyorsan elhullott a bealffürdői balesetben. A többi kitartott a 90-es évekig. A nagy hullás asszem 1994-ben volt. A selejtezett gépek tudtommal visszakerültek a MÁV-hoz, ők alkatrészeket termeltek ki belőlük.
Rövid ideig a GySEVre tudtak erőszakolni pár Daciát (asszem 3at), ezekből lett a MÁV M43,1162-1164 meg két Bzt, ebből lett a régi 206-207.
Ma is láttam a 7061+8610+8609 szerelvényt a Hungária körúton, most áramszedőket szállítottak. Sajnos csak az 1-es villamosból, így fotó nem lehetett csinálni...
"...A magyar sikert Iván István apró, 160-szorosra kicsinyített modellje,..."
Imádom ezeket. Ilyen ugyanis nincs, vagy 160-adra kicsinyítünk, vagy 160-szorosra nagyítunk. Majd megüzentetem neki a főnökével, hogy 10-szeresre
kicsinyítették a fizetését emiatt :-) . A Népszakadtság hemzseg az ehhez hasonló mondok valami jóokosat jól típusú mondatoktól.
Úgy nagyjából:
A villamosítás indulásakor 7 darab Csörgő átalakult ugyanennyi Szilivé.
A Szilik eredeti psz: V43-1320-tól
V43-1327.
A GySEV M41-001-től 007-ig terjedő sorozat a MÁV-nál M41-2205-től M41-2212-ig szerepel.
Aztán innen-onnan jött még Szili a GySEV-hez, konkrétan a törött V43-1267-ből lett a gyönyörű V43-334. Képek a European Railway Serveren (http://mercurio.iet.unipi.it).
Két vagy három BoBo a péti Nitrogénművektől vettek. Azok hosszú ideig sötétzöld színben pompáztak. A számaikra sajnos nem emlékszem (A23 ...?)
Több most nem jut eszembe.
Az igazság az, hogy most szombaton nem volt az. Miként az sem biztos, hogy vasárnap kivételével 9713 dupla (ált. 61+41), mert ha találnak a második gépnek valami elfoglaltságot felfelé, akkor azt csinálja, mint e hétvégén a 171-es Szergej egy 33 kocsis kővonatot. Másik gond az, hogy a 9709 már 7 körül Sv-n van, szóval egyre inkább csak állomáson lehet fotózni állványról - erre is volt példa...
Ma láttam egy Szilivel húzott üres autószállító vonatot a kelebiai vonalon, amint Kelebia felől áthaladt az erzsébeti állomáson. Mivel a buszon ültem, csak annyit láttam, hogy a kocsik teteje zöld volt. Mostanában újra egyre többször látok autószállító vonatot.
Tegnap 29-en jartam, lattam tobbek kozott M61 001, 006 es 020 gepeket. Veszpremben a tartalek M62 221 volt (csoda, ha meg elindul), aztan Oskunel fotoztam az epitkezest (M62 146 volt tolatos teherrel).
Tegnap este Szegeden jart valamelyik M40 Bekescsabarol (a sotet miatt a palyaszamot nem lattam, de szerintem 113 volt).
Valameik Pályaőrben ovastam, hogy azért "szabadultak meg tőlük", mert nem váltak be. Nem tudom, hogy így van-e vagy sem, én csak az általam olvasottakat írtam le. A Nagyvasúti vontatójárművek Magyarországon című könyvben egyébként több áramszedős BHÉV dízelmozdony is van.
"egy Bobot úgy építenek át, hogy két vezetőállása lesz! Lehet, hogy csak hülyén fogalmaztak, de ha így lesz... "
Már van is ilyen Bobo, az
M44,071, két éve készült el. A két vezérállás azt jelenti, hogy egy fülkében mindkét irányban (átlósan) van benne két vezérállás. A pontos kivitelezést nem ismerem, nem voltam a gépen. Fehérvár környékén kaphatod el.
A 053-as és a 158-as Caterpillar motorral lesz felszerelve (miert nem Deutz TBD 6 nem tudom). Az utóbbinak nagy szüksége volt rá, ezt Ákossal tavaly decemberben tapasztaltuk.
M63:
"A Déli felújításakor ott az M63-as??? "
"Ott állt az egyik Leós vágányon egyedül"
Ezexerint már kész a váltókörzet... anélkül aligha kerülhetett oda.
Nem láthattam más okát, hogy a skanzenbe felhozták Pestre és valaki befolyásos fotós óhajára betolták hogy egykori szolg. helyén pompázzon.
"Lehet, hogy üzemképes"
Nem hiszem. Ennyi idő alatt nem lehet megcsinálni meg pénzt sem tudtak rá szerezni.
"A többi M63-ast mikor vágták szét?"
1990-ben állították meg őket, és az Északiban vágták szét, talán 1992-re minddel végeztek. A 006, 007 Ferencvárosban alkatrészbázis volt, azok előbb elpüsztültek (~1985). A 004 a balesetkor ment széjjel 1987-ben.
Tegnap egy "kék" hatvani személlyel utazhattam (meg fotózhattam), valószínűleg a beosztott "szürke" vonat meghibásodott, bent állt a Keletiben a mozdonyszín mellett...
Külön érdekesség, hogy 6 kocsis "kék" conat volt, mert régen itt 5 kocsis vonatok jártak, csak az új Bhv-s vonatoknál emelték meg a kocsiszámot, amíg vegyesn jártak addig is a a "szürke" 6 kocsis volt, a "kék" 5...
Kicsit megkesve szertenem jelezni, hogy megjelent egy konyv meg tavaly, ami a Soroksari HEV-vel foglalkozik. Tobb csodalatos foto is van benne, tobbek kozott szedos Bobokrol. Egyebkent a Vagohidi vonalon valamennyi szemelyvonati dizelmozdonyon illetve dizel-motorkocsin volt szedo a vilagitashoz, futeshez illetve akkutolteshez. (Az akkuk mind az arra kijelolt szemelykocsikban voltak.) Erdekesseg, hogy a nem villamositott Rackeven is volt egy villamositott vagany akkutolteshez illetve a vonat elofutesehez.
Ezekrol a Bobokrol tudomasom szerint kesobb sem szedtek le a HEV-es merev kozeputkozot, igy egy parat visszavett a BKV.
Válasz a kérdésekre:
EUROFIMA (Société Européenne pour le financement de matériel ferroviaire) [Európai tárasaág vasúti anyagok finanszírozására] svájci részvénytársaság tagjai UIC tagvasutak, célja hogy a tagok számára legkedvezőbb feltételekkel szerezzen be egysége vasúti anyagokat, illetve kedvező hiteleket szerezzen vasúti beruházásokhoz. EUROFIMA hitelekből készültek az IC kocsik Dk-n, illetve V43 főjavítások Fm-ben. A nyújtott hitel értékével (mint jelzáloggal) megterhelik a felújított járműveket, amíg a tul. vasút ki nem fizeti a hitelt. Ezt jelzi az EUROFIMA felirat.
dr. Verebél¨y [az y-on két pont, ejtsd verebélyi] László villamosmérnök, Kandó Kálmán munkatársa (az alagi vill. próbaüzem az ő nevéhez fűződik), a MÁV vonalvillamosítási iroda vezetője.
Később a műegyetem professzora, egy időben rektora is. Kossuth díjas. Rengeteg szakkönyvet írt (pl. Verebél¨y-Sztrókay: Villamos vasutak [alapmű])
Hali fiuk es lanyok is persze,
(vannak itt 1altalan lanyok?)
szombati tapasztalataim:
reggel:
Tiszaujvaros:
M44,124 itt szolgal, allomasi+ipartelepekre valo tolatas
Tiszaujvaros-Nyekladhaza kozott utaztam:
V43,1368+Bhv+Bdt
....sz. vonat, Tiszapalkonya-Miskolc kozt jar
Ezt a Bdt kocsit szeretem, a menetiranyra meroleges valaszfalakat mahagoni szinu farostlemezzel burkoltak, nem olyan egyseges vilagos szinu, mint a legtobb MAV kocsi, amin minden kosz latszik, amit /sze nem mosnak le.
V43,1368 eleg jo kinezetu, rajta felirat: EUROFIMA
(Mi az, hogy EUROFIMA???)
Nyekladhazan lattam:
Bzmot312+Bzx+Bzx
az Mezocsat-Nyekladhaza kozott kozlekedik,
kepzeljetek, a FUGGONYok is megvannak bennuk; ki mikor latott utoljara MAV kocsin FUGGONYt? En kb. 6-8 eve.
V43,1019 szenszallito teherrel indult a tiszapalkonyai eromube.
Nyekladhaza-Bp. Keleti kozott utaztam:
....sz. vonat, gep
Gigantosok figyelem!
V63,154 rajta tabla: dr. Verebely Laszlo
(ammeg kicsoda???)
Mezokovesd:
Az allomas mellett a 376,531 GOZOS van kiallitva, allapota eleg jo.
Hatvan:
Az allomas mellett a 442,xxx GOZOS van kiallitva, allapota eleg jo. A 442 volt egyik kedvecem!
M41,2106 Somoskoujfalu felol szemellyel eppen bejart.
Aszod:
Bp. felol szembe jott V43,1051
Rakos:
NOHAB figyu!
Lattam M61,017 -et. De reg lattam Nohabot, mifelenk villanygepek jarnak.
Lattam itt meg: M40,224 M41,2121 M43,1033 M47,1117 M47,xxx gepeket. (volt meg tobb mas diesel is, de nem tudtam mindet felirni)
Kobanya-felso - Keleti kozt lattam:
M62,265 -ot, tenyleg szep!
Keleti:
M44,082
V43,325(GYSEV, zold-sarga) V43,1028 V43,1152 V43,1350
V46,017 V46,021
V63,025
bejart: ÖBB 1014 015-0 (mennyivel jobb allapotu, mint a MAV gepek...)
delben, Nyugati:
V63,036
SR 350-014-7
este, Keleti:
V46,017+V43,1117 egyutt! betolt szemelykocsikat a 7. vaganyra;
V63,154 (ezzel jottem reggel) most roman kocsik ele fogva 5. vaganyon allt.
Volt meg: V43,1020 V43,2281 V46,006
utaztam Nyekre ...... sz. vonattal, gep: V43,1042
Rakos:
(017 Nohab mar nem volt ott)
Voltak:
M40,224 M41,2121 M43,1093 M43,1152 M47,1105 M47,1117
V43,1167 V43,1292
Nyekladhaza:
Bzmot399 Miskolc fele athaladt (ez InterPici-kent jar Miskolc-Tiszaujvaros kozott),
bejart V43,2376 EUROFIMA a Szeged felol erkezo sebesvonattal, majd a reggel latott Bzmot312 Mezocsat felol,
V43,1019 bent allt.
Nyekladhaza-Tiszaujvaros kozott utaztam:
a reggeli V43,1368+Bhv+Bdt -vel.
Ifjabb barataim, ha Hatvan es Mezokovesd fele jartok,
442 es 376 GOZOSOK-et ki ne hagyjatok, fenykepezot vigyetek.
Nem tudom ki allitotta, de megcafolom.
indok:
A hatvanas hetvenes evekben iskolaba a BHÉV szolgaltatasait vettuk igenybe.Szigetszentmiklosrol jartunk iskolaba altalaban "SEBESVONAT"-tal.
Ezeket mindig BoBo huzta, mert Tököltol drot nelkul ment. A vonat futest az aramszedon keresztul biztositotta. Ahogy emlekszem kellemesebb volt azokon a pxv kocsikon utazni mint a mostani "korszeru" MX/A tipusokon. Meg arra is emlekszem, hogy kozvetlenul a gep utan egy postakocsi is logot. Az most SE nagyallomas telepen rohad.
Bko kocsik eloszor Miskolcra es Debrecenbe jartak az IC-ken, aztan Nagykanizsa es Keszthely fele a gyorsokban, most meg a Zselic IC-ben is. Komfort kocsi Debrecenbe is ment az expresszeken. Akkoriban altalaban 16 kocsisko voltak az expresszek, de volt ugy, hogy 20 kocsival ment a Hajdu, persze Giganttal.
Idonkent Bh kocsi Keletibe is jon a miskolci gyorsokkal, a GySEV-en is vannak, azok is bejarnak a Keletibe.
Modositott (atepitett IC) kocsik: labat nem lehet feltamasztani, a dohanyfust atjon a nemdohanyzo reszbe.
M61 017-es nem 70-es, hanem 80-as.
MAV terkep van, tavaly keszult, tan 1500 Ft-ba kerul, Ulloi út elejen a terkep boltban (Kalvin ter mellett) biztosan kaphato.
V63 004 es 006 mar jart, aztan mindketto dog volt mult het kozepen.
Debrecenben is van buszablakos hazi csuklos villamos. A pestiek eleinte barna csikkal es zart vezetofulkevel kozlekedtek. Miskocon es Debrecenben nincs villamosvaganyi csatlakozas a MAV-hoz., ezert szallitanak oda trelerrel. A villamosoknak nem eleg eros az alvaza, igy csak zart szerelvenyben lehetne oket tovabbitani a nagyvasuton, ami dragabb. A Szegedre kerulteket atemeltek a vasúti kocsikrol a villamosvaganyra, amikor szallitottak oket.
A szloven kapcsolat is a Helsinki folyosokhoz tartozik. Ugyanugy el lehet rajta jutni Olaszorszagba, sot meg eggyel kevesebb a hataratlepesek szama is. Kelebianal ugy tudom, nem lesz 2-ik vagany. Felujitani is a Cegled-Kiskunfelegyhaza vonalat tervezik eloszor, mert a masikra nincs eleg penz.
1378 csak egy ideig lesz a Keletiben. O mar a 2-ik uzemkepes gep. Ha szukseg lesz ra, lecsereleik egy harmadikra.
Annak a mozdonynak a tisztes beceneve Iván volt. Ugyan a szovjeteknek készült sorozatba tartozott, mégis a HÉV-hez került. Használták is, mert volt vonatfűtője. Aztán Miskolcra vagy Ózdra került tolatni. Utána MÁVos lett, Szolnok "felújította" úgy, hogy szétszette és csinált helyette egy Bobót.
Annak a mozdonynak a vezérállása Bobós egy kicsit, egyébként szerintem kívülről elég sokban különböznek.
Adatok:
-motor: Ganz-MÁVAG 16 JV 17/24
-teljesítmény: 470kW
-max. seb.: 80km/h
-kerékátmérő: 1050mm.
-tömeg: 73,5t
-tengelyterhelés: 18,3t (138kN)
-hossz: 12794mm.
-erőátvitel: villamos
Egyébként szerintem jól néz ki, de nem igazán ismerem. Szerintem ez a Szovjetunióba szállított ún. Nagybobók egyetlen normálnyomközű példánya.
mázlid van, pont ma voltam Szentendrén jegyzetelni...
A BHÉV 1959-ben a Ganz-MÁVAG-tól 13 db egyiptomi exportra készült DHM 2 típusjeű mozdonyt vett, ezeket DL XII soraztként tartották nyilván, a múzeumban megtekinthető az L715 psz. Zetor képe...
1964-ben cserélték el ezeket különböző cégekkel - azt hiszem az augusztusi Pályaőrben van pontos lista - DVM 2, Bobo-kra, amit DL XVI sorozatként tartanak nyilván
Van ott egyérdekes kép a 741-es psz. gépről, ami Bobo de valahogy mégse, a szöveg szerint: DL XVII sorozatú (MÁVAG DVM 4-3 195 gysz./1960)
pl hátul a vezérálláson három ablak van nem négy,meg sok egyébb apróság...
ez milyen gép? tud valaki többet?
Most összezavarodtam, mert azt olvastam, hogy DHM2-es (Zetor?) volt. 1959-ben maradtak vissza exportból, de 5 év múlva megszabadultak tőlük.
Vagy az másik volt?
Én is ezért kételkedem. a Bz-n mindig is gondot jelentett a fűtés, nem hinném, hogy a klimát elbírná. De a kétvezetőállásos Bobo... Hogy férne el a Bobon két vezetőállás? De a Dacia teljesen egyértelmű volt. Valóban izgi.
izgin hangzik...
elsőként nem értettem, hogy miért nincs IP Bzx, de gondolom a klima miatt csak motorkocsi lehet...
ebbe a vezérlőbe a motorkocsiból jönne a szufla a klimához? és birna kettőt a motor?
Azt olvastam, hogy Szolnokon egy Bobot úgy építenek át, hogy két vezetőállása lesz! Lehet, hogy csak hülyén fogalmaztak, de ha így lesz... Lehet, hogy a remotorizációval együtt csinálják, amikoris Caterpillar motort kapnak.
Ugyanitt olvastam, hogy egy M47,2000-es Daciát is átalakítanak külsőleg.
Szintén innen: InterPici vezérlőkocsi.
Meg tudjátok ezeket a híreket erősíteni?
A fenykepezogeprol csak annyit, hogy (ez itt nem a reklam helye) iszonyu jo, nem hittem volna!!! De, sajnos, hetfon visszakerul a ceghez, talan meg elhozhatom egyszer. Az ikarus festese annyira rosszul sikerult, hogy inkabb csak a jobb oldalarol keszult kep :-)) Egyebkent rancajtos, meghozza 4 van neki belole. Megvan a cim, ahol majd veszek egy masikat, azt szebben fogom lefesteni. Az allomasrol meg holnap csinalok tobb kepet, a vonatok.jpg tetszik mindenkinek a legjobban. Szerintem egy hagyomanyos geppel nem sikerultek volna ezek a kozelkepek.
Klassz! különösen a vonatok.jpg tetszik...
130-asom nekem is van 2db TT-ben.
Az Ikarusznak a túl oldaláról is csinálhatnál képet, hogy az ajtók is látszódjanak.
Sikerult ratenni a mancsomat egy digitalis fenykepezogepre, felraktam par kepet a modelleimrol, egyenlore csak omlesztve, vagatlanul. Nem nagy szam, ha valakit erdekel, kattintson ide.
Akkor igazán sajnálom, hogy nem találkozhattam velük élőben:-(
Az M63,003-at elképzelhető, hogy valamikor működőképessé teszik? Csúcs lenne!
Más: Kedvet kaptam a Csörgőfrizírozásra, már meg is vettem az "alapanyagot", de összhasonlítva egy másikkal, kicsit jobbnak tűnt a festése, úgyhogy a ma vásárolt példány marad úgy, ahogy van, a másik-szintén elég új-pedig megkapja a 2150-es számot és tökéletesítgetem. Egyes vékonyabb műanyag részekhez tökéletes lesz a használt telefonkártya (álmomban sem gondoltam volna, hogy erre is jó, de a múltkor a börzén vetem egy telefonkártyából készült C50-est és meggyőzött), viszont vannak olyan helyek, ahova mást kell használnom. Ezért kérem, ha valaki tudja, hogy hol lehet beszerezni az alábbi dolgokat, írja meg:
-0,5 mm. x 0,5 mm. malomipari réz szitaszövet
-3 mm. átmérőjű réz cső
-0,5 mm. vastag trombita rézlemez
-0,4 mm. és 0,6 mm. rézhuzal
az átszámozgatásról is volt szó: itt egy idézet a KBK oldaláról...
"
Szintén a gyártáshoz, mozdonyépítéshez kapcsolódik, hogy a fejlesztési tilalmak idején nem volt szabad új mozdonyokat beszerezni, sőt, előfordult, hogy olyan selejtezési rendelettet kapott a kisvasút, miszerint az X típusú A-1 psz. mozdonyt kohóba kell állomásítani. Az érdekesség csak az, hogy volt a kisvasútnak egy sokkal rosszabb állapotú, öregebb, kisebb teljesítményű Y típusú mozdonya is. Erre tehát megtalálták a megfelelő kerülővágányutat : a selejtezést elrendelő igazgatóság kapott két levelet. Az első szerint a rendeletnek megfelelően selejtezték a X típusú, A-1 psz. mozdonyt. A második szerint az Y típusú B-2 psz. mozdony a kisvasút házi műhelyében átépítették X típusra, és a keveredések elkerülése végett átszámozták C-3 psz.-ra. Nem nehéz kitalálni, hogy az Y típusút selejtezték, és az eredeti X típusút festették át. Gyakorlati példára térve : például rendszeresen "építettek át" MD-2 -eseket C-50 -essé ..."
Tárhelyben majd később tudlak segíteni, ha majd a cégünk olyan helyre költözik ahol van "drót", akkor lesz saját szerverünk, amin a cég weblapja kb 10 Mb, szóval lesz még ott pár Gb-t szabadon...
De ezt még nem tudom pontosan mikor lesz, pedig nagyon várom már, akkor majd egész nap nézhetem, mi folyik itt a topicban...
Az M63 hangja teljesen csörgőszerű. Az swi-ben egyelőre nem bízom, hosszú távon a nexus jó döntésnek bizonyult (eddig). A korlátlan helyet nyújtó szerverek általában ócskák. A főoldal címét pedig nem akarom megváltoztatni.
A Déli felújításakor ott az M63-as???
Ezek szerint most még figyelmesebben kell járnunk a várost. Lehet, hogy üzemképes (Gyurmosz -avagy az optimizmus:-))? A többi M63-ast mikor vágták szét?
Ma megjelent az új Vasútbarát Magazin, melyben az alábbi dolgokról lehet olvasni:
-miskolci járműjavító
-az MPV mozdonyai
-közl. múz. 1:5-ös modellgyűjteménye
-MÁV
-INCENTRO Bp-n
-CSÖRGŐFRIZÍROZÁS!!!
-fogas
-LÁÉV
-Fleischmann
-Liliput BR42
-Faller Goethe Strasse
-könyvek
Érdemes megvenni!
A tárhelyproblémát talán megoldhatja a http://w3.swi.hu , mely azt mondja, hogy korlátlan tárhelyet biztosít.
Az M63-as hangja mennyire volt "csörgőszerű"?
igen, már jó rég megkaptam, köszi. Előbb-utóbb fent lesz, csak iszonyatos tárhelygondjaim vannak, és a 001-ről viszonylag sok kép van fent, a következő nagyobb update a 020 lehet, mert róla csak szégyenletesen kevés kép van fent.
Más, adószempontból mi a különbség kiemelten közhasznú és közhasznú között, ill. melyik kaphat és háyn év után 1%-ot (ez jöjjön inkább magánba a többiek miatt).
Valaki írt tárhelydologról, de így nagy hirtelen nem találtam. Nekem nagyon kellene, de nem kevés. Esetleg beszállok vassal (HDD).
"A metrora felretett penz (a 30 milliard) az olyan bevetelekbol jott ossze, ami
_egyszeri_ bevetel"
"...a kormany ... arra akarja rabirni a fovarost, hogy nyuljon hozza ehhez az osszeghez, es ebbol finanszirozza a BKV-t..."
Lehet, hogy így van, de ez még nem azt jelenti, hogy bármire költhető. Az önkormányzat nem kisgyerek, aki ha kap pénzt pl. a születésnapjára vagy eladja a bélyeggyűjteményét annyi csokit vagy szg. játékot vesz amennyit akar, hanem FELELŐS szervezet, és a város lakóinak felel és kötelessége életkörülményeiket javítani. Ha valahonnan pénzhez jut ossza be úgy hogy minél több városlakó jól járjon. Ez a FELADATA.
"ha 2000-ben elkoltik a metropenzt, 2001-ben ott fog allni a BKV ugyanzzal a penzigennyel"
Már miért állna ott? Szerintem igencsak felül kell vizsgálni a BKV pénzforgalmát is.
"Nyilvanvalo, hogy ezt a 30 milliardot _nem_ napi finanszirozasra, hanem egyszeri beruhazasokra erdemes elkolteni."
De ha napi finanaszírozásra jobban szükség van, akkor arra kell költeni. Beruházásra legfeljebb olyanra, ami a meglévő BKV korszerűsítését szolgálná.
Teljes mértékben azt az álláspontot képviselem, hogy valamikor meg kell építeni egy metróvonalat a Dél-Budai térség felé. De ennek sajnos nem most van itt az ideje. Szegény ez az ország és a budapesti tömegközlekedésnek nem egy szeletét kellene méregdrágán jóval az átlag fölé fejleszteni, hanem az egészet a tűrhetőnél kicsit jobb színvonalra (pl.járatsűrítés). A dél-budai metró feladatát pedig részben át utdná venni a meghosszabbított 1-es villamos, amely D-Buda és D-Pest között is jobb összeköttetést teremtene.
Elég felhábortó hogy a fenti térségeket egy nyamvadt 103-as busz kivételével SEMMI sem köti össze! Mi a francért bumlizzon az ember (metróval is!) a legbelső belvárosba, két külváros között?
Sajnos, e kérdésekkel kevés illetékes foglalkozik.
Úgy tudom, hogy a 004-es két orrát mindenképpen megtartják. Az egyiket ki lehetne tenni Tapolcán, hogy hirdesse e gyönyörű sorozat emlékét a későbbi generációk számára.
Megpróbálok ott lenni hétfőn, minden bizonnyal sikerül, de 100%-ot nem tudok ígérni, csak annyit, hogy rajtam nem múlik majd!
63003-mal kapcsolatban meg lehet kérdezni Sebestyén Ferit, ő biztosan tudja, hová vitték a gépet - ha nincs vagy nem volt ott, akkor Laci aligha tévedett. Nemrég
láttam néhány videót a 63-asokról, tényleg brutál, bár a hangjuk nem nagyon tetszik, alapvetően nem szeretem a "gyomorkorgós" Pielstick-hangot, bár fordulaton
már sokkal okébb.
Előre is nagyon köszönöm a felajánlott anyagi/tárgyi segítségeket! Az egyik legfontosabb dolog az alapítvány megalakulása után az ismertté tétel lesz, a legfontosabb az,
hogy minél szélesebb körben megismerjenek bennünket. De a Kis Gömböc megmentésével sajnos nem lehet várni, mert a szétvágása csak idő kérdése.
A honlapommal kapcsolatban sokan (na jó, ez túl nagyképű: többen) kérdeztétek, miért nincs a 006 mellett semmi infó. Olyan híreket kaptam Tapolcáról
(természetesen nem szemtől szembe, csak sokadik áttételen keresztül, neveket nem említenék), miszerint valakinek nem tetszettek az ott leírt dolgok. A gépről új infó nincs, csak a legutolsó frissítéskor feltettek. Egyébként a
honlapom teljes megújítását tervezem, és akkor végre elhelyezek egy "members only" oldalt, jelszóval védve, vagy olyan helyre, ahová nem mutat link, és ott
szerepelni fognak ehhez hasonló hírek, továbbá olyan képek, amiknek a copyrightját nem bitorlom, de nincs szívem nem közszemlére bocsátani. A jelszót persze
mindenki megkapná e-mailben, aki kérné, de akkor pontosan tudnám, hogy ki férhet hozzá az oldalamhoz és nem kéne főnie a fejemnek miatta.
Előre is nagyon köszönöm a felajánlott anyagi/tárgyi segítségeket! Az egyik legfontosabb dolog az alapítvány megalakulása után az ismertté tétel lesz, a legfontosabb az,
hogy minél szélesebb körben megismerjenek bennünket. De a Kis Gömböc megmentésével sajnos nem lehet várni, mert a szétvágása csak idő kérdése.
A honlapommal kapcsolatban sokan (na jó, ez túl nagyképű: többen) kérdeztétek, miért nincs a 006 mellett semmi infó. Olyan híreket kaptam Tapolcáról
(természetesen nem szemtől szembe, csak sokadik áttételen keresztül, neveket nem említenék), miszerint valakinek nem tetszettek az ott leírt dolgok. A gépről új infó nincs, csak a legutolsó frissítéskor feltettek. Egyébként a
honlapom teljes megújítását tervezem, és akkor végre elhelyezek egy "members only" oldalt, jelszóval védve, vagy olyan helyre, ahová nem mutat link, és ott
szerepelni fognak ehhez hasonló hírek, továbbá olyan képek, amiknek a copyrightját nem bitorlom, de nincs szívem nem közszemlére bocsátani. A jelszót persze
mindenki megkapná e-mailben, aki kérné, de akkor pontosan tudnám, hogy ki férhet hozzá az oldalamhoz és nem kéne főnie a fejemnek miatta.
Ennél már csak az lett volna hihetetlenebb, ha azt kérdezed, mit keresett ott pl. M63 005...
Szenzációs gépek voltak. Ha ma is mennének, elgondolkoznék bizony, hogy szabad nyári szombatjaimon a 29-re vagy a 20-ra menjek... Utáltam Szombathelyet, alig vártam, hogy vége legyen az az egy év a Hotel von Garasin-ban (laktanya), de azért megvolt a maga pozitivuma. Ahogy döngettek felfele Szentgálnak...
Hihetetlen dolgot kérdezek:
Mit kereset a Déliben szerdán az M63 003?????????????
Nekem is hihetetlennek tünik, de egy jó barátom látta, aki nem szokott hazudni, és még meg is esküdött rá, hogy ott volt!!! Veri is a fejét a falba, hogy nem vitt fényképezőgépet magával...
Kb. egy hónappal ezelőttig így nézett ki a fűtőházi "kerítés":
M31 2033, 2015, 2038, M62 062, 424-01, V42 515(?). Azóta mind eltűntek, kivéve M62 062, ami benn áll a fordítókorongnál. (Múlt szombati helyzet ez.)
Más: a tegnapi Népszabiban van egy cikk az Algyőn rekedt örményekről, a cikk mellett van egy fotó is, amelynek jobb szélén részben láható, amint M62 096 tehervonattal megy fel a hídra.
Erre a kovetkezot lehet mondani. A metrora felretett penz (a 30 milliard) az olyan bevetelekbol jott ossze, ami _egyszeri_ bevetel (privatizacio, belteruleti foldek utani penz stb.). Szerintem a kormany azzal, hogy nem ad penzt a BKV-nak, arra akarja rabirni a fovarost, hogy nyuljon hozza ehhez az osszeghez, es ebbol finanszirozza a BKV-t. Ezzel a fovaros sem fog tudni metrot epiteni. Igy hiaba nyer metropert, ha o sem tudja elkezdeni finanszirozni az epitkezest, akkor o is szerzodest szegett metrougyben(!) - azaz akar onmagat is beperelhetne.
Csakhogy - velemenyem szerint ez igen szuklatokoru gondolkodas, ha 2000-ben elkoltik a metropenzt, 2001-ben ott fog allni a BKV ugyanzzal a penzigennyel, csakhogy mar nem lesz metroalap, nem lesz mibol megsegiteni a BKV-t, es ha akkor sem ad semennyit a penzugyminiszterium, akkor vagy jon 2001-ben a 40%-os jaratcsokkenes, vagy akkor inflaciot joval meghalado modon kell jegyarat emelni (amihez megint a penzugyminiszterium jovahagyasa szukseges).
Nyilvanvalo, hogy ezt a 30 milliardot _nem_ napi finanszirozasra, hanem egyszeri beruhazasokra erdemes elkolteni.
Off topic
Sajnos ujra a regi nota.
Amiota az eszem tudom, a kozlekedes
mindig szenved a politikatol. (lasd
1968-as koncepcio)
Meg kene mar vegre tanitani a
politikusokkal, hogy amihez alaposabb
szakmai tudas kell, abba ne szoljanak
bele (vagy ne oly durvan, ahogy
szoktak). Szakmai alapon is kene mar
neha donteni, nemcsak fiskalis es
politikai szemszogbol, talan meg
olcsobb is lenne.
Endoff
LG-nek:
A 2033-as Zetor sajnos mar nincs. de a
2015, es 2038 leallitva bar, de megvan.
" Mocskos dolgok ezek, és azt is feltételezem, hogy mindkét oldalról megy a nagy panamázás." ez biztos...
Mi meg iszuk a levét, annak amit ők főznek...
"Csak abból metrót akarnak csinálni, mert nekik az az érdekük és nem a közlekedési feltételeinket javítani." ez az...
mintha a metro-4-es topicban mondta volna valaki, hogy Demszky azt mondta, hogy ha kap pénzt a BKV-ra, abból is metrót épít...
Igy persze, hogy nem kap a BKV...
még egy kis OFF..
bagojj! nem akarok okoskodni, csak szerintem sok olyan dolog van amiben viszonylag olcsón lehetne sokat javítani azon, hogy az utas mennyi idő alat juthat el az egyik helyről a másikra, ilyen pl ez a 1 kocsi-2 kocsi kérdés...
Amúgy nem kéne egy közlekedéspolitika topicot is nyitni???
"A helyi tömegközlekedés biztosítása az adott önkormányzat feladata. Kész."
Pontosan így van. Ha az állam nem fogadja el a tarifaemelést (helyesen teszi) akkor az önkormányzatnak kell(ene) a BKV alá nyúlnia. És van miből. Csak abból metrót akarnak csinálni, mert nekik az az érdekük és nem a közlekedési feltételeinket javítani.
Nohab!
Jön valaki a Nohabmentő alapítványtól a hétfői találkozóra?
Azt hiszem sokmindenben tudok segíteni, de ez inkább személyes megbeszélést kíván. (nem akarom reklámcélra használni a topicot)
Üdv
Csabi
Volt valamikor a 80-as évek közepén is egy UV égési balhé, akkor egy felújításnál a kábelek szigetelése készült nem megfelelő anyagból, én utaztam is egy ilyen 67-esen, azon csak egy-két szikrafelhő lövelt ki, de azokban a napokban leégett egy 44-es...
Emlékszik valaki pontosabbra?
4. Na, ez igen erős csúsztatás!!! A kormány és a főváros morcos viszonyától lelassul, illetve halasztódik a 4-es metró megépülése, de ennél több nem történik a kérdésben. Nem ettől fog padlóra kerülni a BKV, ne beszélj már hülyeségeket, légy szíves. Különbenis, ez itt nem a Politika :)
De ha már itt tartunk, azért lenne egy gondolatom azoknak, akik most nagy hangon szidják az "állambácsit": Vajon, azon az alapon, hogy a főváros dolgait a Fővárosi Önkormányzat tudja képviselni és az ismeri, meg az tudja megváltani, stb., szóval ezen az alapon minden úgy helyes, ahogy ők azt elgondolják? És pl. kiváncsi lennék arra, ki mennyit tud arról ami a háttérben folyik, mondjuk egy metrómegálló kijelölésénél. Biztos vagyok benne, hogy nagyon keveset tudunk ezekről. Ötletem persze van, pl. hogyan lehet egy telket jó drágán eladni bevásárlóközpont céljából, egyfelől a metró mézesmadzagjával, másfelől viszont kedvezményekkel néhány érdekkörbe tartozó beszállító alkalmazásának fejében, stb. Mocskos dolgok ezek, és azt is feltételezem, hogy mindkét oldalról megy a nagy panamázás. Amit látunk belőle, az az, hogy most nem elvtársak vannak kormányon, és nem egészen úgy teszik a dolgukat, ahogy azt a fővárosi vezetés elképzelte.
A hozzaszolas szinte vegig a SzigDani altal emlitett temakhoz tortennek.
1. - MTB troli kasztnija megvan, de mivel utanfutonak hasznaltak ezert sulyos felujitasra szorul. Hasonloan a Pongrac telepen van egy IK 60-as kasztni is. Egyebkent nem kell csodalkozni azon, hogy rohad a ZIU-k kocsiszekrenye, hiszen sokkal regebben vannak Budapesten, mint akarmelyik ma kozlekedo busz. Ez a poen a troliban, hogy motorikusan meg mindig uzembentarthato, mikozben egy ugyanilyen koru busz motorikusan mar reg szetmenne.
2. UV eges: nem a huzalok elkopasa okozza a fo zarlatot. Egyebkent nagyjavitason (az UVk tortenetuk soran mar par ilyenen atestek) a teljes elektromos berendezes (huzalozas) ki van cserelve.
A fo problema a menet-fek henger: egy olyan rele, ami nagyon sok kisebb relet helyettesit; a motorok fekarmkorre kapcsolasat vegzi. (Az UV-n a fekezes ill. indulas elotti csattanas a kocsi kozepen a menet-fek henger atallasa). Ez elvileg csak arammentesen kapcsolhato, de ha rossz az erintkezes tulmelegedhet (100 A-eknel mar a minimalis kosz az erintkezon nagy melegedest okozhat - nem veletlenul keszultek ezustbol(!) a csatolovezetkek es a relek fejei), es ez az egesveszelyes. (A rossz erintkezest okozhatja kopas, tores, szikra miatti porkolodes) Egyes UV szeriakon van egy piros lampa kozepen, a keresztules folott: ez egy tuzjelzo, aminek a zsinorja a menet-fek henger mellett van elvezetve: ha eleg a zsinor kigyullad a lampa (es csonget a veszjelzo). Szoval mar regota tudjak, hogy ez az UV legtuzveszelyesebb helye.
A 3421 egyebkent le lett selejtezve.
3. BKV finanszirozas: mivel a fov. onkormanyzat es a kormanyzat kozott beszeloviszony nincs (! - ezt ugy kell erteni hogy BKV vagy 4-es metro ugyben _semmilyen_ egyeztetes nem volt) teljesen elvadult hangnemben megy a vita. Igen szomoru, hogy ez a politikai jellegu osszetuzes kovetkezmenyekent kerul padlora a ceg. Hogy ki a felelos ezert, azt ki-ki partallasara nezve biztosan megtalalja.
Talán nem kellene olyanokkal dobálózni, hogy plusz egy-két sofőrbe nem rokkan bele a BKV. Pontos számítás, és egész szép summák tudnak kijönni.
A helyi tömegközlekedés biztosítása az adott önkormányzat feladata. Kész.
Na jo, utolso mara. (elvileg)
Az UV-k a 70-es evekben egtek a gyenge vezetékek miatt. Most azért égnek, mert öregek a vezetékek és megbolygatják őket. A 3421-es lathato lesz remélhetőleg jelenlegi (nemrég még ott volt Szávában) állapotában a Gyuri honlapján, ha föl tudja tenni a képeket. (Amugy mindenki, aki kuld Neki dolgokat, vegye figyelembe, hgy Ő is dolgozó ember, és nem tud túl sűrűn foglalkozni a honlapjával.) Remélem a jövő héten már elkészül a saját honlapom is, valamint elkezdjük csinálni az mkkk.kma.bme.hu oldalt is, amely a Muegyetemi Kozossegi Kozlekedesi Klub mukodese. Egyelőre a szegedi és szentesi kirándulásunk képei vannak scanelve, (remélem Ákosnak már elküldtem a belőlük képzett katalógust, ha nem, akkor irj! Új NoHAB képek néhány héten belül várhatók.) még kell egy kis szöveg, meg miegymás is. A tervek szerint nagy mennyiségű fénykép tárolására lesz lehetőségünk, úgyhogy aki netes helyhiánnyal küzd, az szóljon! Nem tiltakozunk olyan "aprócska" leírások ellen sem, mint NZA villamosai, amelyek egyszerűen fantasztikusak!
Igen, neha megy 2MUV is, de a mindennapos a szolo. Tudod, hogy van ez: ami van azt adják ki. A MUV amugy is gyakran lerohad (meg jo, hogy eddig egy sem egett ki, mint a 3421-es, NZA: áthuzalozták a kocsikat?), így néha jobb párban járatni őket.
Az államnak ugyan nem feladata a városi közlekedést támogatni, de egyrészt lehetetlenné tennie sem kell, másrészt Budapest kiemelt fontosságú (amúgy a vidéki nagyobb központok is...), így hozzá kellene valamivel járulnia. Sajnos a Hofinak egy mondata elavult: mamár a semmit sem tudjuk beosztani. (Bocs, erős offtopic)
Hu, de sokat irtok! :)))
Bölény: merő véletlenségből utaztál már nyáron ZIU-n. Na és volt fűtés? Hát persze! Szóval a ZIU-n soxor nem kell tomoruljon a nep, inkabb meg lehet sulni. A futes ugyanis nem olyan, mint a radio (Ha nem tetszik, kikapcsolhato:))).
IK435: erre volt penz. Kaptak egy lavorral ugy mint tamogassuk az Ikarust, meg kell az a troli, stb., azért valamivel halkabbak es kellemesebbek, mint a 280-asok. Persze az is igaz, hogy ezekre az utakra nem illik a légrugó, de mindegy...
A múlkor (kb 3-4 hónapja) VASÁRNAP vártam 20 percet arra, hogy az egyik 2 kocsis MUV után jöjön a másik 2 kocsis MUV az 52-esen!!! A 42-es az szóló MUV volt, de a 30-as akkor épp 2 kocsis UV...
Urak! (Ha holgy is veletlenul lenne, akkor bocs:))) A BKV koltsegeinek 75%-at sajat forrasbol fedezi, palyaepiteseinek pedig az 50%-at. Az elobbi ertek Becsben 44%, pedig ott minden dragabb hozzank kepest. Az a problema, hogy a tisztesseges kozlekedeshez nem folyik bea főv. önkormányzathoz elég adó. Jó lenne az az 5,7% , amit adnak, mert másra is kell, csak az a csöpp mindenre kevés. Ezért is ciki, ha most elveszik az onkormanyzattól a penzt, mert akkor tenyleg csak a semmit tudja elosztani. (bocs az eros offtopicert, csak szemleltetni akartam a helyzet kozismert sulyossagat.) Szoval ha a BKV csak gazdasagi alapon mukodne, akkor a vonalak tobbsege megszunne, ha meg igeny szerint, akkor nem csak a Fovaros rokkanna bele... Ez most egy koztes allapot, suxx, de ez van, én sem élvezem.
Hat igen, en kisse kevesebbet vagyok a Neten, igy most sok dologra kell valaszoljak, amugy total offtopic:)))). Kezdem az elejen:
A koruton a Ganzokat is azert allitottak le, mert az ejszakai kozlekedest a kisebb gepjarmuforgalom miatt egszerubb buszokkal megoldani, igy a koruti villamos nem illene a kepbe. A MUV-okat is az ejszakai villamoshalozatra csinaltak azzal egyidoben, hogy azt halalra iteltek.
Nezzetek meg a 30-ast es az 52-est vasarnap, meg a 42-est hetvegen: szolo MUV van rajtuk. Amugy viszont a MUV ugyanugy suxx, mint a KCSV. Legalabb is a vezetok szerint...
Trolik: a 260-as kasznija megvan, meg van meg asszem MTB es IK60 is. NZA: mit mondott az a trolis uriember, naluk van az MTB?
Nezzetek el a Pongrac uti telep fele csucsidoben, lehet latni, hogyan rohadnak a regi gepek.
Rancajtos IK280-asok voltak meg musoron asszem (hogy miert nem tudok egyszerre tobb dolgot megjeleniteni?). 7 db. van meg, de ez mar nem csak azert 200-as palyaszamu csoport, mert betelt a 100-as, hanem mert a villanyberendezese megegyezik a 207-2xx (nem tudom, meddig tart:))) csuklosokkal. Csak a kaszni a rancajtos. Nezzetek meg a 205-ost, hogy folvitte az Isten a dolgat! BKV+ lett! Foto majd scaneltetik, meg feltetetik a honlapomra, ami remelem a jovo heten beindul.:))
Akos:
Koszi a tajekoztatot az alapitvany
allasat es a 013 ill. 004 remenyeit
illetoen. Erkolcsi ill. jelkepes anyagi
tamogatast en is fel tudok ajanlani.
Ez 3 plusz vezető lenne, ebbe még csak nem rokkana bele a BKV...
Persze az utasok igényeivel senki nem foglalkozik, de így leshetik mikor fognak az emberek leszokni az autózásról...
Amit mostanában emlegetnek, hogy jövőre akár 40%-al kevesebb járat lesz, ha nem kap állami támogatást, arról hallottatok? (valószínű, hogy nem kap utálja elégé egymást a kormány meg a főváros...)
Ezek őrültek, ebből még 40%-ot csökkenteni???? Még én is inkább veszek egy autót (anyagi okok miatt Trabi katergoriát...)! Aztán lesz nekik környezetvédelem...
Inkább vagy 200% növelés kéne, hogy elgondolkodjanak az emberek, hogy BKV-val is lehet közlekedni...
Eze a részen váltottak alá július 30-án V43 1225-nek. Hétfőn majd mutatom a képet: bár a vasutasok el akartak hajtani onnan, de azért sutyiban két kpet csináltam.
Ákos!
Ha meglesz az alapítvány, szólj mindenképpen. Adó szempontból kérdezem: a minősítés közhasznú vagy kiemelten közhasznú lesz?
Én saját részemről egy jelképes összegel mindenképpen beszállok.
Az utolsó mondatodról jutott eszembe, még '90-ben láttam Szegeden a nagyállomáson egy expressz vagont: az egyik forgóváz az egyik vágányon, a másik meg a szomszédon, a kocsi alatt meg a peron. A bakterok álltak körbe és veszettül szentségeltek. :-)) Szerencsére az egész még nagyon kint, a Hattyas sor felőli végen volt.
Wernerre nem veszekszunk, csak utkoztetjuk a nezeteinket :-)
Peterr!
Tegnap 013 miatt voltam Saujhelyen, mukodokepes gepet belole csak iszonyatos munkaval es alkatreszhegyekkel lehetne csinalni, szerintem 004 és így fog nézni, mire lekerül. Ennek ellenére tervezzük 013 megvásárlását és legalább optikai helyrepofozását. A jövő héten szinte biztosan megalakul a NoHAB-alapítványunk, aminek a fő célja ugyan mindenképpen egy működő NoHAB lesz, de a 013 a kedvenc gépem és nem hagyhatom veszni. November előtt nem nyúlnak hozzá, a tervem az, hogy elhozzuk onnan és a 004-ről amit lehet (és kell) leszedünk, különös tekintettel egy merevítóre és két 0,5 m * 2 m nagyságú lemezdarabra, amit kivágtak az oldalából Tapolcán. A gép ideiglenes tárolása úgy tűnik megoldható, a pénz az, ami egyelőre szűk keresztmetszetnek tűnik. A gép ára Budapestre szállítással együtt kb. 800.000 Ft lenne, ez elég sok. Viszont van benne működőképes generátor (más nem nagyon...) A kaszni viszont az egyik legegyenesebb a NoHABok között, biztosan ismeritek azt, amikor ránéztek majdnem szemből egy NoHAB oldalára és a közepéig erősen emelkedik, onnan meg lejtenek a merevítő bordák.
004-gyel nem lehet semmit csinálni, max. az egyik orrát levágni, de azzal is iszonyú lakatosmunkák lenének. Rettenetes kifli van a kaszniban, jobbra is és lefelé is.
LG,
Zetor nem volt lent! Szergejek voltak: 167, 100, ???, Bobók: 010, 155? és egy Pupi is sajnos: 102.
013 külső rendbehozása megoldható, bár történt némi barbarizmus a géppel...
Ha tudtok valami céget, aki alapítványt szeretne támogatni :-) , szóljatok!!!!
A villamosokat se nagyon csatolgatják, pedig egy időben volt olyan, hogy késő este már csak egy kocsi járt a körúton, amit meg a MUV-okal művelnek az kész szégyen: átalakításnál direkt vissza rakják a másik vezetőállást, hogy egyedül is tudjon járni, és erre mi van: egész héten párba járnak, max késő este lehet látni egy egykocsis 42-est, 52-esen talán csak vasárnap este lehet egykocsist látni.
Pedig az utasok jobban örülnének 10 percenként 1 kocsinak, mint 20 percenként 2-nek...
Gyanítom, hogy Lausanne-ban nem ilyen műszaki állapotban leledzenek buszok, vezetékek, stb. Svédeknél negyvennel át lehet zúzni a váltószerkezet alatt, hát nálunk nem. Sajnos, itt ha nagyon lerohad egy üzem, akkor azt bezárják, nem újítják fel. Abban az utolsó állapotban ez már logikus lépés, csak hát mégsem jó valahol az egész.
A pótkocsis megoldás érdekes. Azt is érdekes lenne megtudni, hogy miért hagyták abba itthon a pótkocsizást, mert a csuklósok megjelenése előtt még ez dívott errefelé is. Csak sejtem, hogy menettulajdonságok miatt lehetett, hát nem tudom. Egyébként az a véleményem, hogy nem lehet annyira rugalmasan követni a forgalom alakulását, hogy folyton fel- és lekapcsolgassák a pótkocsikat. Esetleg ha minden megállóban áll egy :)
Gyanítom, hogy Lausanne-ban nem ilyen műszaki állapotban leledzenek buszok, vezetékek, stb. Svédeknél negyvennel át lehet zúzni a váltószerkezet alatt, hát nálunk nem. Sajnos, itt ha nagyon lerohad egy üzem, akkor azt bezárják, nem újítják fel. Abban az utolsó állapotban ez már logikus lépés, csak hát mégsem jó valahol az egész.
A pótkocsis megoldás érdekes. Azt is érdekes lenne megtudni, hogy miért hagyták abba itthon a pótkocsizást, mert a csuklósok megjelenése előtt még ez dívott errefelé is. Csak sejtem, hogy menettulajdonságok miatt lehetett, hát nem tudom. Egyébként az a véleményem, hogy nem lehet annyira rugalmasan követni a forgalom alakulását, hogy folyton fel- és lekapcsolgassák a pótkocsikat. Esetleg ha minden megállóban áll egy :)
Nekem volt szerencsém látni 004-et júliusban, SZVSZ (látjátok, milyen gyorsan reagálok az újdonságokra...) 013 alapjaiból könnyebben lehetne kiállítható mozdonyt csinálni, mint 004-ből.
Ákos (Nohab): ha voltál Sújhelyen, elvileg látnod kellett a 2033-as Zetort, nemrégen vitték (S.99.02.09). Azonban a szegedi fűtőháztól eltűnt a másik két nem használt, azonban még nem is selejtezett Zetor is (M31 2015 és 2038). Ezeket nem láttad Sújhelyen?
Más: mondjátok meg legyetek szívesek, hogy a Nyugatitól tömgközlekedéssel hogy lehet eljutni a Petőfi csarnokig. Köszi.
Akos fuleset komolyan kellene venni!
Ha most, meg a vesztohelyre szallitas
elott sikerulne kicsikarni egy kis
haladekot, vagy igeretet talan
sikerulne megmenteni CSIKOS-t.
Vagy annyira serult az a fokeret, hogy
kiallitani sem lehetne meg kibelezve
sem? 013-aska mar szet is lett bontva,
vagy mentheto? Esetleg a ket
halalraiteltbol egy felholtat
feltamasztani? (juj de morbid)
Peterr
Én: Lehet, hogy a Szergejnek jól áll a szakadt
külsõ, de ezt a turistáknak nehéz lesz elmagyarázni,
a néhány M62-freak-et kivéve...
Te: Elég sokan vannak!
Én: Werner, én a turistákról beszéltem,
nem a vasútrajongókról.
Te: Amikor a saját véleményemet írom
akkor a többi 5996411 turista nem igazán érdekel.
Ebben nincs is hiba. De ha én elkezdem magyarázni, hogy
a sok turista miatt nem jó a szakadt Szergej, te megkontrázod
és a végén oda lyukadsz ki, hogy tulajdonképpen
leszarod a turistákat, akkor az egész beszólásnak
semmi értelme nem volt. Nem azt mondom, hogy a 6.000.000 turista
ott áll egész nap és lesi a vonatokat, de a vonatot
elég nehéz szem elõl elrejteni, és akkor leírom
még egyszer, hogy az 5.996.411 nem M62-fan turísta nem azt
fogja mondani, hogy "aha, õ a Szergej, de jó, hogy ilyen
szakadt, hiszen neki ez áll jól", hanem szörnyülködni
fog, hogy milyen ocsmány, ha addig meg nem fullad a 14. fokozattól,
és meglesz a véleménye a MÁV-ról és
egy kicsit az egész országról is. Amilyen röhejes
lenne egy 265-ös stílusú cicomás Szergej mondjuk
a diósgyõri kohóknál egy hatvankocsis szénvonattal,
annyira nevetséges, de inkább megbocsáthatatlan egy
221-es vagy 190-es nyáron a turistákkal tömött
Balatonon. Persze a ma futó személykocsik állapotához
sajnálatos módon sokkal jobban passzol, mint a 61020.
Én: De a 29-en az ország legszutykabb Szergejei jártak
a nyáron, pedig oda kellene valami 215-külsejû gép!
Te: Ne félj, jön az nemsokára, csak sajnos a NOHABok
HELYETT. Majd meglátjuk akkor is így szereted-e majd. :-)
Nyilván úgy értettem, hogy a szakadt Szergejek
helyett, ez a mondatszerkezetbõl és az elõzõ
mondatok értelmébõl is látszik. És nem
szeretem, sosem írtam, hogy szeretem, télen néha felüdülés
volt a sok Csörgõ között havi egy-két Szergejes
menet, de nyáron elegem lett belõlük. Sajnálom,
persze, hogy ilyen mértékben selejtezik õket, de a
sorozat jövõje biztos, míg a MÁV nyíltan
deklarálta anno, hogy a Szombathely-Fehérvár villanyítással
az M40-es és az M61-es sorozatnak gyakorlatilag vége! Õket
szeretem (és nem csak ezért: életem elsõ szakszának
vasúti élményeit - a Szergej mellett - õk jelentik,
de a Szergejnél mindig azt éreztem, hogy õ NoHAB "helyett"
jön, és ez máig megmaradt.).
És a végére egy javaslat a clubotokhoz: SZVSZ nagyon
rossz újítás, hogy a fotó készítõje
mellett csak annyi áll, hogy (c)gigant club. Az egész 20-as
túrátokból semmit nem lehet kihámozni (egy
benneteket nem ismerõ szemével nézve), hogy ki, kivel,
melyiket ki, kinek az utolsója, miért? Én rájövök,
hogy Borkóval ketten voltatok és a képek többsége
az övé, de rajtam kívül ezt még kb. 10-en
találják ki. Légyszives írjátok mögé
legalább zárójelben az elkövetõt, ha pedig
nem akarjátok, akkor az egyes szám elsõ személyû
mondatokat hagyjátok ki, mert marha zavaró, hogy a club megreggelizett,
aztán csinált egy fényképet, aztán a
clubot majdnem elütötte a vonat meg hasonlók...Maradjatok
személyek, légyszi!
üdv.Ákos
Ja, ma voltam Saújhelyen, a celli Szergejek megérkeztek.
Most teherkocsikat bontanak, utána a Szergejek jönnek és
állítólag jövõ héten 61004 is megérkezik :-((( . Miskolcon és környékén
találkoztam összesen 5 Bh kocsival.A hidasnémeti személy
62206 és két kocsi volt, semmi egyéb rendkívüli.
Ja, talán annyi, hogy Hatvanban kisiklott egy négytengelyes
nyitott teherkocsi aláváltás következtében.
azt nem tudom, hogy akkor felhasználták-e, de szoktak középen kettévágott talpfákat felhasználni kisvasútaknál, pl a most épülő Csömödér-Lenti vonal is ilyenekre épül.
Azóta meglett a 25 fő, de sajnos túl későn. Javasoltam, hogy próbálja meg 1-2 héttel későbbre halasztani a túrát, ha akkor is leszünk annyian, akkor semmi gond.
Bocs, megint egy napokkal ezelőtti válasz...
Cegléd-Hantháza
1978. február 28-án adták le a forgalmat, utána a felépítményi anyagokat társadalmi munkában felbontották és a Verőcemaros-Királyrét vonal felújításához használták fel. (azt nem tudom, hogy az eredetileg 1435-ös nyomtávú pálya keresztaljait felhasználták-e a 760 mm-es vonal felújításához).
Üdv:
Csabi
Legsurito-stat. atalakito - a 435-os trolikrol ezeket az infokat a troli egyik fonoke meselte el.
Mindenesetre pl. a Ganz csuklos stat. atalakitoja elegge meretes: emlekeim szerint egy kb. 1 m x 0.5 m x 0.5 m-es doboz.
Egyebkent a 435T bizonyos szempontbol nem jo, mas szempontbol jo - elozoleg csak a hibakat emlitettem. A haromfazisu aszinkron motorjaival (illetve a szaggatos berendezesevel) a legmodernebb jarmu Bp-en, es nincsenek olyan problemak vele mint a KCSV-7-essel. Ebbol a szempontbol jo kocsi. Az Ikarusz szekreny a problemas: torik, a hatsoja nem kormanyzodik es rossz a sulyeloszlas.
Bagojj: aha, igy mar OK, a fajlagosra nem figyeltem oda. A troli nehezkessege ketsegtelen, de nyilvan Neked kell a legkevesbe elmagyarazni, hogy hogyan lehet ezt csokkenteni. Csak egy pl.: Lausanne-ban a belvarosban szinte nem is jarnak buszok, max. a kornyekrol bejovo jaratok. Azon kivul csak troli van, de abbol jo sok. Erdekes, hogy csuklos trolit Lausanne-ban nem hasznalnak (buszban igen), hanem potkocsit akasztanak ra, ha kell. Es a trolikon van aramfejleszto, ezert ha nincs delej, vagy pl. megserul az aramszedoje, motor beroccen es hajra. Mit ne mondjak, igen rohejes latvany egy lehuzott aramszedovel kozeledo, pofogo, potkocsis troli... :-)))
NZA: regi villamosos page rulez! A 435-os troli mar kevesbe, ezexerint. Arrol fingom sincs, hogy egy statikus atalakito mekkora es mennyit nyom, de a kompresszor talan mashol is elfert volna. Ahhoz, hogy a troli kiporogjon, igazan nem kell sok, foleg a Nefelejcs utcaban szenvednek a 79-esek, de a 78-asok is. A macskakore eleg egy kis viz, aztan maris kakukk. Hoban mar soxor az sem eleg, ha az egesz utazokozonseg a kozepso tengely fole all, bar legalabb melegitik egymast... :-))
Viszont egy dolgot akkor nagyon nem ertek. Ha a 435T-k ennyire gyatran sikerultek, akkor miert ezekbol rendelt a BKV egy kazallal, es miert nem a ZIU-kat cserelte le valamilyen szolo trolira? (Felreertes ne essek, nem vagyok ZIU-ellenes, de szerintem megertek mar a cserere.)
435T:miert nem lett tolocsuklos? Azert, mert a segeduzemi berendezesek (legsurito, statikus atalakito) nem fert el mashol, csak a 435-os kasztni motor helyen, azaz hatul. A jarmu hajtomotrja sokkal kisebb, emiatt ez elfert a kozepso tengelynel. Ennek az is lett a kovetkezmenye, hogy leghatul van ket sulyos berendezes, ami lehuzza a hatso reszt es folemeli a kozepsot, igy pont a hajtott tengelyen van a legkisebb tengelyterheles -> a troli nedves idoben kiporog, csuszkal oldalra ...stb.
A 260-as es 600-as vezetoallasa: allittolag a szabvany Ikarusz gombok voltak rajta, olyanok is ami a trolira felesleges (peldat most hirtelen nem tudok mondani, de olyasmire gondolok, mint uzemanyagmennyiseg mero).
Es hogy a kerdesre is valaszoljak: igen en keszitettem el a reigi villamosok jarmubemutatasat. remelem teszenek.
ZIU kormanyzas: a kocsi 10 cm-rel szelesebb mint az Ik 260, meg a szabvany jarmuszelessegnel is szelesebb. Ezert kulon utvonalengedelye van ezeknek a buszoknak a vonalukra.
A ZIU tengelytávja nagyobb (tudtommal), mint a 280-as első és második között, ráadásul jobabn kilóg a fara, talán ezért. Ezt nem én mondtam egyébként, hanem trolivezető, én még nem is vezettem trolit.
Namármost, a troli sokkal zavarérzékenyebb, mint akár a busz, akár a villamos. Kisebb a mozgástere egy autóbuszénál, egész egyértelműen behatárolt. Arról nem is beszélve, hogy nem tud másik oldalról megkerülni egy háztömböt. Esetleges zavar esetén a villamosokat vissza lehet fordítani több helyen is egy egyszerű vágánykapcsolat révén, a troliknál csak kevés ilyen lehetőség van.
Maga az áramszedő megoldás is körülményesebb, mint a villamosnál, váltó alatt pedig 10km/h-val mehet csak át.
A villamosnál pedig azért drégébb, mert -mint azt említettem is- az ilyennél fajlagos értékeket szokás összehasonlítani, azaz teljesítményegységre jutó összegeket. Jelen esetben Ft/férőhely-kilométer a dimenzió. Az, ugye, nem vitás, hogy a villamos jóval nagyobb kapacitást tud felvonultatni, mint akár a busz, akár a troli.
NZA, koszi az infokat! Azt tudod, hogy az IK435T miert nem lett tolocsuklos? A nem kormanyzott hatso kerekek viszont talan megmagyarazzak, hogy miert szorulhatott be abba a kanyarba, ahol az IK280T-k siman (hmm...) elfernek.
A 600-asban a kezeloszervek nem Ikarus-szeruek voltak? Mert nekem ugy remlett. Mindenesetre remelem, hogy idovel muzeumba kerul a tobbivel egyutt. Azert ha van rola valahol foto, ertesitsetek!
SzigDan mellett hadd beszeljek bele en is.
Az IK260Tn hasonloan a regi rancajtos IK280T-re (a 100-as palyaszamuak) a rei ZIU 5-os motorikus berendezese szolgalta ki a _masodik_ kasztnit. A ZIU 5-os vezetoallasa olyan volt mint a ma kozlekedo ZIU 9-ese, ezert nem lehetett konnyebb vezetni et a trolit sem.
A 600-as troli a 100-as es a 156-os meg megvan, mindegyiket megorzesre raktak felre, de manapsag inkabb alkatreszbanyanak hasznaljak. Arrol semmit sem lehet tudni, hogy tenylegesen fel is lesznek ujitva, es "nosztalgia" vagy kiallitasi -troli lesz-e belole.
Volt kb. egy eve a Nepszab Budapest mellekleteben egy egesz oldal a trolikrol, asszem Lehuzott muszak volt a cime, es a kepen egy troliszerelot mutattak, amint eppen lehuz egy aramszedot. Na nem is ez az erdekes, hanem ebben nyilatkozta egy trolivezeto, hogy amikor a Kalman Imre utcaban ledolt egy haz, es a trolik helyett buszok jartak, a buszvezetok gratulaltak a trolivezetoknek, mert azok 10 centivel szelesebb ZIU-kal (+madzag!) sokkal ugyesebben manovereztek, mint ok az Ikarusokkal. Szoval nem biztos, hogy kevesbe mozgekony, csak gyakorlat kerdese az egesz... :-)))
Az azert erdekelne, hogy miert dragabb a troli a villamosnal, hiszen ott meg a palyafenntartas is benne van.
Az meg plane jo trefa, hogy a ZIU rosszabbul kanyarodik, mint a 280-as csuklos, bar ezt a Drava utcanal (76, 79 vegallomas) nemigen tapasztaltam. Ott inkabb a csuklos szokott beragadni. Asszem egyszer kiprobaltak ott a 400-as tolocsuklost is, es az ugy beragadt, mint legy a mezbe. Nem t'om, hogy csinaltak, de azt hiszem, vegul ugy kellett kicibalni onnan. Tenyleg, bagojj, azt meg tudnad mondani nekem, hogy miert jobb a tolocsuklos (ha jobb egyaltalan)?
Egy másodállásban trolit vezető tankörtársam mondta, hogy minden máshol volt azon az IK260T-n, mint a többin (a csuklósokon), nem volt egy leányálom azt vezetni. Persze, ez nem egyértelmű, mármint hogy ezt így kell legyártani.
A troli kapacitása a buszhoz képest valamivel kisebb, mert kevésbé mozgékony, illetve manőverezőképes. Fajlagosan drágább a villamosnál is (tehát egy férőhelykm-re jutó költség).
A ZIU-k mennek, járnak. Érdekes, hogy a 280T élesebb kanyarokat tud bevenni, mint a ZIU, ennek geometriai okai vannak.
Ja, Athénban csak ZIU trolik vannak, iszony ocsmányul néznek ki, teljesen mustárszínű a kasznijuk.
