Vasárnap délután a Corona NGy végén volt kb. 5 Bhv kocsi; mindegyiken egy kis piros X-szel át volt húzva a "v". Ez azt jelenti, hogy kivették a kocsikból az ingavonati üzemben használatos, mozdonyt és vez.kocsit összekötő vezetéke? (én így értelmezem a betűjelek jelentése alapján)
Kedves Carpy!
1. Pontosan a "megszokas" miatt fogalmaztam ugy, ahogy.
2. Ahogy Te is felfigyeltel, hatha olyan is felfigyel majd, akinek modjaban volt/van/lesz tenni a "megszokas" ellen.
Azert a 20. sz. vegen az ember mar egy kicsivel tobbet varna el, meg a vasuttol is.
3. Nem irodalmi erettsegire szantam soraimat, ezzel egyutt barkit megkovetek aki NEM felelos a jelen allapotokert es megbantottam volna. A felelosoktol viszont nem kerek elnezest.
Udvozlettel,
plebejus
"a Csörgő még mindig háromszor annyit tud, mint a Bobó..."
Úgy gondolod, hogy elhúz 3600 tonnát? "
Ja, aztat én nem mondtam. Én kW-ra értettem. Persze, a Csörgő nem tehervonati mozdony. Én -- talán két éve -- láttam Csörgőt átmenni Solymáron egy megrakott szénvonattal, de szinte fájt a látvány. Főleg azóta, hogy vezérállásból is láttam, milyen emelkedő van Pest felé Csévnél... iszonyat...
Itt a hétfô reggel (itteni reggel), megkezdôdött a munkaidô, ráérek hálózni.
Nogo:
egy cikk valami parádéról, és ott van egy felfűtött Challenger, meg egy marha nagy narancssárga burkolt gőzös is (asszem a 40-es évekből való)...
A Railfair 99 Sacramentoban, Californiában, amelyrôl (talán a decemberi számban) cikk jelenik meg a Vasútbarát Magazinban egy jótollú szerzôtôl (önreklám off).
Challenger volt ott, a narancssárga pedig a Southern Pacific 2'D2' mozdonya, egy sorozat volt belôle, hasonló színű expresszvonati kocsikkal.
Volt, hogy több, mint 20 gôzös állt gôzben egyidôben a parádén.
Meg persze volt modern mozdony is bôven.
a hegyes füstszekrényajtót (pl. 301-es, 327-es) máshol nemigen alkalmazták
Azért is, mert ahol füstterelô is volt, akadályozta a füstszekrényajtó kinyitását. De volt porosz mozdony hegyes orral.
Amerikában gyakran a légsűrítôket pakolták a füstszekrényajtóra, de ahol nem, az áramvonalas mozdonyoknál inkább domború volt az ajtó, mint hegyes.
Dlala:
Kennedy típusa és muszaki adatai kellenének. Elég rusnya szögletes egy gép, nekem nem tetszik. Rakhattak volna rá rendes burkolatot, mint az idosebb rokoné pl. Kihaltak a dizájnerek a GM-nél?
Nem haltak, csak stílust váltottak. A NOHAB-szerű, úgynevezett "cowl" mozdonyok után azt mondta az EMD (a GM mozdonygyártó egysége), hogy olyan mozdonyt tervez, amelyiket egyik vasúttársaság sem lát szívesen az igazgatósági épület körül, de mind nagyon fogja szeretni kinn a vonalon, és elkezdte kínálni az elsô, "hood" fajta mozdonyt, a GP7-et és a GP9-et, ahol csak a motor van a mozdonytörzsben, mint a mi Bobonknál, körüljárni kívül kell. A legújabb mozdonyok is ilyen formájúak, és az elvet a többi mozdonygyár (Alco, GE) is átvette. Nem szép, de jó.
Dlala:
>Méretarány 1:8. Na ide szeretnék egyszer eljutni. Van ilyesmi Európában valahol?
Tudtommal Angliában van nagyon keskeny nyomközű hálózat (mint a mi valamikori vidámparki vasutunk), de a pontos helyet csak Magyarországról tudom megmondani.
A múzeum listát összekészítettem, de szerencsésen otthonfelejtettem, holnap reggel (itteni reggel) emilben megy.
>az amcsiknál rendszeresen 3-5 mozdony (nem éppen aprók) húzza a vonatokat. Pl. jó bazi hosszú tehervonatokat. Minek ez? Nincs szergejük? az ugye bármit elhúz 80-nal...
:-))). Az itteni mozdonyok sem sokszorosai a Szergejnek, csak 2 - 2 és félszeresei (csak a legújabbak 6000 LE-sek). A vonatok meg gyakran >10000 tonnásak, hát kell a mozdony.
Mindenkitől bocs a Big Boy miatt, én néztem keresztbe...
Ahogy elnéztem egy lengyel kolléga szerverét a kétféle Bobo hasonló, csak az SM40 az öregebb típus (mint nálunk a M44,010 v. 026). Ma már nem nagyon járnak.
rm40: szuperek az adataid!
Iparvasút: A27 számon futottak a prototípus M40 és M46 gépek, 4 db, az m46-osok természetesen 2000-es psz-mal. A25,015 volt a pszma a normályomtávú prototípus ruszkibobónak (DVM4) is. Ezek mind Diósgyőrben szolgáltak. Az egyetlen DVM5-öt (módosított Bobo) a Nyékládházi Kavicsbánya iparvasúton lehet megtalálni. A 26 számon NDK B tengelyelrendezésű gépek mennek, a Mazsolához hasonlít a legjobban.
***
Viszont: Salgótarjánban állítólag van egy A24,001 gép, ami M38-as! Láttam róla fényképet (eredeti festését őrzi) és egy elég jó kis H0-modellt.
***
"az M42-ről (a mostaniról) mit tudsz? mitől döglött? miért sikerült ilyen rosszul, hiszen kipróbált darabokból rakták össze, nem?"
Az, hogy kipróbált darabokból raknak össze valamit, még nem garancia hogy összerakva is megy. Egyébként ha jól tudom dízelmotor-alkatrészre vár.
Más kérdés, hogy a mozdony nem igazán kell a MÁV-nak, mert különben már megcsinálták volna. Sorozat beszerzésére nincs pénz.
"ugyan dobjanak már bele egy púpos motort meg egyebeket, az is kipróbált"
Kipróbált, de az idő kissé eljárt felette és a gyártását kb húsz éve megszüntették.
"ha nem volt nullsorozatos Szocske, akkor hogyan tudtak mar kiprobalt alkatreszekre epiteni?"
Nullsorozat volt belőle (001-005) csak prototípus nem. A Szöcske tulképpen egy mini Gigant, a villamos berendezések, vezérlőelemek alegységei azonosak. A forgóváz tényleg új konstrukció, de a Púposé, M63é, Giganté képezte az alapját. A TC-k is kipróbáltattak már a Púposban.
"a Csörgő még mindig háromszor annyit tud, mint a Bobó..."
Úgy gondolod, hogy elhúz 3600 tonnát?
Nos, IP ügyben semmi változás nincsen azóta sem. Az egyetemisták átszoktak a személyvonatokra (már aki nem busszal utazik). Legalább annyi "rugalmasság" volt a MÁV-ban, hogy a déli IP előtt húsz perccel közlekedő P.csaba-Újpest betétvonatot megállították Pázmáneumon (az eredeti menetrend szerint nem állt volna meg!!! Nyilván azt gondolta a bölcs vezetőség, hogy majd felszáll a kb. 50-60 diák a 36 férőhelyes IP-re, amire -- esetleg -- van 4 felesleges hely...)
IP-t semmiképpen nem állítanék meg Pázmáneumnál, talán még Újpestnél sem. Nem indokolt. Viszont végig 60-nal kellene mennie (Leányvártól 80-nal), szoros menetrenddel, és akkor kb. 50 perc alatt itt lehetne a Nyugatiból. _Így_ lenne értelme az IP-nek, bejáróvonatként nincs.
Jelenleg az IP minden állomásra 3-5 percel hamarabb ér be, mint ahogyan a menetrend megkívánja. Sőt, olyan is volt, hogy P.csabáról 6 perces késéssel indultunk, Dorogra 5 perccel hamarabb értünk be.
Egyébként tervezek írni egy szösszenetet a 2-es (és 4-es) vonal menetrendjéről az illetékeseknek, a MOSZ fogja eljuttatni oda, ahová kell. Mit gondoltok?
Szombat délután mégegyszer kimentem Fc-ba, miután távcsővel észleltem, hogy mozog az M62,227. Sikerült is elcsípni, bár már ölég setét volt. A 263-as is érkezett egy Süsüvel, meg a 262 egymagában de ez utóbbi már szinte éjszaka.
Plebejusnak szerintem most borult ki a bilije attol, amit evek ota tapasztalunk, hogy az elso honal megall a tudomany a
MAVnal es ennek ellenere mindenki tojik ra es meg se probal tenni ellene. Csak egy pelda:Ma reggel a Kanizsa IC-t Kanizsan 14 perccel indulas elott toltak be, addig egy BZ+mellek pihizett az elos vaganyon, a varakozo utasok meg fagytak a peronon( ok, van varoterem is , de a nepek szeretnek feloraval elobb beszallni, ezert inkabb fagytak kint).
A bufekocsis panaszkodott, hogy asvanyvizbol foztek kavet
mert befagyott a vizvetelezo Kanizsan.
Semmi nem tortenik, hogy jovore ne legyen ugyanez!
Egy ideig turi az ember, aztan kiborul a bili.
Amikor még kicsi voltam és aranyos (annak biz több, mint 30 éve), Ploiesti és Brassó között a hosszabb gyorsvonatokat 3 gőzös vitte: kettő húzta, 1 tolta.
Feltettem a
"http://www.tar.hu/vasut/hev/model.doc"
cimen leszedheto.
"http://www.tar.hu/vasut/hev/424.html"
lesz az allomasitasi lista.( MEg most keszul)
Ugy latszik nem csak en szeretek kotoszkodni.:-))
Hali vasutasok!
Nos leesett az elso ho.
Most kotozkodni fogok!
Carpy mester: mi a tapasztalat a hetvegen, mi muxik jobban, MAV, vagy VOLAN, netan szemelykocsik?
Oszinte[!] velemenyedet varom.
INNENTOL NAGYON SZERETNEM, HA MAVOS, MEG KOZLEKEDESI MINISZTERIUMOS/FOFELUGYELETES FOFASZFEJEK IS OLVASNAK!!!!
VAGYALOM: MEG VALASZOLNANAK IS! [Na ebreszto, bilibe log a kezem...]
Nem meglepo, hogy mar megint valtoallitasi problemakrol hallani. Ezert:
1so Korkerdes:
Ki tudja Japanban miert nincs befagyott valto?
[ott is van ho > teli olimpia]
2dik Korkerdes:
Ki tudja megmondani, az elmult, mondjuk 20 evben hany faszi jart a MAVtol, Kozlekedesi Miniszteriumtol/Fofelugyelettol allamkoltsegen/adofizetok penzen Japanban?
Es ott mit tapasztalt?
Es abbol mit hasznositott a magyar vasut javara?
Mibe kerult ez nekunk?
Mert ha higagyu faszikam latott is valamit, es nem felejtette volna el, mig hazaert, meg bevezette volna nalunk is, akkor nem volna befagyott valto!
3dik Korkerdes:
Ki tudja a megoldast?
[Segitsegkeppen: semmi elektronika, hightech, processzor, meg oriasberuhazas, elektromos futes: na neeeee, veszelyes, meg raz, meg erintesvedelem, meg kotseg, meg karbantartas, pfuj;
1cceru jozan esz kell hozza, irastudatlan Maris neni elobb rajonne, mint az 1-2-3-...n diplomas faszikaim az o jo fizetesuk mellett, ja es licencet se kene venni hozza, ojjan, de ojjan 1cceru]
Aki felsorolja a Japanban jart fofaszikat, v. onkent jelentkezik kozuluk, [na erre aztan kivancsi lennek!] 1 korso ser kap:-)
Aki tudja a megoldast es felsorolja azt az 1000 okot, de hianytalanul am, hogy egy ilyen bevalt modszert Mo-n megis miert NEM lehet bevezetni [mint szokasos], az 2 korso sert kap:-)
[nagyharang hianya, meg az, hogy CSAKAZERTSE, nem minosul oknak!]
Ps. ez is 1 adalek vonalbezarashoz, jaratritkitashoz, mert az 1ik fobunos maga a MAV vezetese!
Szegeden ugyebár havazott elég szépen, úgyhogy hazainduláskor semmi jóra nem számítottam. Hála annak, hogy az Orosháza - Szentesen csak 6 vonatpár jár, mivel nem értem el a 14.05-ös személyt, "körbe" kellett mennem (Szeged - HMVH-Népkert - Szentes - Gyopárosfürdő).
16.15-kor indult (papíron) a csabai személy, a gyakorlatban ebből kb. 16.25 lett, mert késett a jugó ezüst nyíl...
Kopáncson kereszt, az ellenvonat 25 percet késett. Elmegy az ellenvonat, de mi meg csak várunk... Aztán valamit dünnyögött a hangosbemondő, erre elindultunk visszafele... Történetesen a Népkert felőli váltót nem lehetett állítani (max 10 centi hó volt). Kitolattunk, majd vissza az épület elé, megállunk, menesztenek minket... Népkertre 30 perc késés befigyelt. A Hódmezővásárhely- Szolnok sebes
bevárt minket (csoda). M41 2177 volt Ax és 3Bx kocsival.
Szentesig tartottuk a 30 percet.
Szentesen átszállás az Orosházira (37448, Bzmot 291), majd várunk... 37 perc késéssel beesett a félegyházi személy is.
Végül 25 perc késéssel indultunk Szentesről, kb. 30 fővel. Ebből 15 fő katona (sorkatonák szentesről mentek haza).
Gyopárosra 17 perc késéssel érkeztünk.
Még jó, hogy így mentem, mert ha a 7726 + 37451 kombinációval mentem volna (papíron Szegedről indul 17.25, Gyopárosra érkezem 19.41), akkor majdnem kilencre értem volna haza, ugyanis a 37451 20.45-kor "robogott" el a házunk előtt.
Holnap felrakom a hétvégi kirándulás tervét.
Szentesen
Meg regebben irtad a Giganton a IP helyjegy sztorit:
Nevezetesen, hogy Pazmaneumban megall az IP, de mivel
menetjegykiadas nincs, ezert csak potdijjal tudod megvenni
a helyjegyet. Ezzel kapcsolatban volt valami fejlemeny azota?
Mas: a "lab-Bz" hoakadaly miatt elmaradt, ezuton is elnezest
az erintettektol, az elso adando alkalommal megprobalom ujra osszehozni a turat. Ha iden nem megy, akkor jovore legkozelebb aprilisban lesz ra modom, mivel januartol marciusig Nancyban rontom a levegot. (majd fotozok SNCF cuccokat).
Magint mas: Mar irtam egyszer ,de senki nem reagalt, igy megkerdezem meg egyszer: Nem tudja valaki, milyen szisztema szerint szamozzak a helyjegyes vonatok kocsijait?
reggel magabiztosan azt állították a tvben, hogy menetrendszerint járnak a vonatok.
Hatvanból a személy vonat 20-25 percet késik, mondták Pécelen, inkább buszoztam...
"Egy településre minél több módon lehet bejutni, annál kisebb az esély, hogy szélsőséges esetben /pl: hó/ ne szigetelődjön el"
Azazhogy arra, hogy elszigetelodjon :)
Az a baj, hogy a vasutak nyomvonala sok helyutt ma mar nem felel meg az igenyeknek. Ami egyetlen utazasi lehetoseg gyanany egykoron korulmenyessege ellenere is jo volt, az ma mar nem eleg kenyelmes, vagy eppen tul korulmenyes. Kulonosen a napi ingazokat nem lehet rakenyszeriteni a vonatra, ha arrol nap-mint-nap atszallniuk, gyalogolniuk, varakozniuk kell.
Nagyon sok helyen nem vittek eleg kozel a telepulesekhez a vasutat, gondoltak igy-is ugy is vonattal utaznak az emberek, meg a terhek. Mara ez megbosszulja magat, amikor a busz es a szemelygepkocsi sokkal kozelebb visz az uticelhoz.
(A Deli Vasut epitesekor a jelenlegi Balatonszentgyorgy allomast hivtak Keszthelynek. Cirka 10 kilometerre volt ugyan, meg at kellett vergodni a mocsaras-lapos Kis-Balatonon, de volt vasutallomas)
Termeszetesen a vasutnak van jovoje, de en ezt elsosorban nagy utastomeg eseten latom, ami az elovarosi vonalakon jelentkezik, illetve a hosszutavu nem mindennapos utazasi forgalomban, ahol a vasut altal nyujtott kenyelem es gyorsasag adta elonyok nem vesznek el a vasutallomasok nehezebb elerhetosege miatt.
De a vasut semmikeppen sem arra valo, hogy a 365-bol 6-7 havas napon at az eljutast biztositsa a vasutmenti falvakba. Ahhoz eloszor futheto kiterok kellenenek, mert a mai korulmenyek kozott sokszor meg hoban is gyorsabb a busz.
Sziasztok!
Ujra vagyok.
Ugy latom sok mindenrol lemaradtam.(potoljuk)
Orulok hogy, sikerult az atkoltozes a tar.hu-ra.
A gozosokkel kapcsolatban:
Most keszitem a 424-es allomasitasi tablazatat a Vasuthistoria konyvek alapjan.
A National Geographic film nekem is megvan eredetiben es az a reszlet ihletet meg arra a gondolatra, hogy a NOHAB-ot kellene megcsinalni.
Mert: mert ugyan most van a kozlekedesi muzeumban kiallitas az 1:10- es meretu modellekbol , de eggyik sem olyan onjaro.
Megszereztem az osszes 1963-as tervdokumentacio masolatat(ket szekreny). abbol mar lehet dolgozni.
De nekem nincs annyi idom.
Bemutattam egy tervet a kozlekedesi es postaugyi miniszterium vasuti foosztalyvezetojenek akkori Dr. Horvath Lajosnak. Nagyon tetszet neki tamogatna is mert o ismeri es latott mar ilyet.Utba inditot a fofelugyelet fele. Ott ult le a dolog mert azt sem tudjak mi az.
egyetlen kerdes merult fel csak : Mi ez vasut vagy cirkuszi mutatvanyos jatek.
Mert ha vasut: szabalyzat kell!!!!!!!!!!!
Ha cirkusz : semmi kozuk hozza es nem tamogatnak.
Ennyit a hozzaallasrol.
En a neten megneztem a szo szerint a vilag osszes ezzel a temaval foglalkozo oldalait (tobb honapos netezest jelent)
es elszornyedtem mennyire nem vagyunk sehol.
Szombaton volt egesz ejszakas (23:50-tol 05:30-ig) musor az Eisenbahn Romantic szervezeseben.
Ott is volt film rolla.
Nallunk meg a nagyvasutrol sincs ilyen musor.
Az ARD-n a vilag legszebb vasutvonalairol van musor. Nallunk nincs ilyen hely?
Kambodzsarol van?
Akit erdekel felrakhatom a tar.hu-ra.
Na jol kimorogtam magam.
Igen, szerintem is Big Boy a 4000-es. Nekem van egy elég frankó albumom az Észak-amerikai gőzösökről (Kanadából van), abban is benne van ez is, meg a Challenger is természetesen, ami nagyon hasonlít a Big Boy-ra, csak egy számmal kisebb. Egyébként nekem véletlenül megvan a német Eisenbahn Journal 99 októberi száma, és abban van egy Amerikás cikk valami parádéról, és ott van egy felfűtött Challenger, meg egy marha nagy narancssárga burkolt gőzös is (asszem a 40-es évekből való), meg még egy pár (persze a westernekből ismert gép is).
Én triplex mozdonyból az Erie vasúttársaság hegyi tolómozdonyát (1'D'D'D'1) ismerem, az is benne van a könyvemben, brutálisan gyönyörű.
Szeretem az amerikai stílust is, miket építettek ott a gőzöskorszakban! Ott is készültek ám burkolt, formatervezett gőzösök a 30-as években, már akkor 160-al vitték a 15 kocsis gyorsokat.
Egyébként ha már gőzösről van szó, meg lehet figyelni, hogy mennyire különbözőek a nemzetek gőzmozdonyai, mennyire jellegzetesek. Az angolok finom vonalúak kis lámpával, sok burkolattal, a hajtott kerék fölött sokszor sárvédő" burkolat van. A németek (a legnagyobb mozdonykultusz náluk van) olyan szigorúak, de nagyon szépek, tiszták, burkolat szinte soha nincs. A francia hasonló a némethez, de mégis van valami jellegzetessége, több a díszítés. A szláv mozdonyok is felismerhetőek.
És persze itt vannak a magyar mozdonyok. Na azok a legszebbek, és különböznek a többitől. Szépek is, jók is, letisztultak is, egyediek is, magasak is, nagyok is, a hegyes füstszekrényajtót (pl. 301-es, 327-es) máshol nemigen alkalmazták, pedig mennyire egyedivé, karakteressé tette a gépet!
Nekem szívem csücske" a gőzös, azok élnek, lélegeznek.
Példa erre a tegnapi hóesés Bp. és Esztergom között. A 10-es úton lépésben haladtak az autók, az ötkocsis Bz ezzel szemben 60-nal caplatott a pilisi erdőben. Csak +4-et szedett össze, ami megbocsájtható.
Ami viszont nem: a Bzx kocsik MEGBÍZHATATLAN fűtése. Mindenki a motorkocsikban nyomorog állandóan, mert ott _biztos_, hogy van fűtés. A mellékben hol van, hol nincs.
Ma Tiszavasváriban M44 105 tologatta a répás vagonokat. Ugyanekkor M41 2154 Tiszalökről indult egy hosszú és alaposan megpakolt répás szerelvénnyel.
GYILKOSOK!!!
Majdnem bescanneltem par kepet, erre kiakadt a szemet windows....mind1, amit addig elmentettem, feltettem a Tar-ra.
readme.txt mellekelve, a fooldalrol is elerhetoek a kepek (November 22); sajnos nekem nincs thumbnail-gyarto progim :-((
Azzal semmi bajom nincs, városi és vasúti tapasztalat, hogy ami sínen megy, az könnyebben célhoz ér, és hosszú távon még olcsóbb is! Lásd RO-LA rendszer, bár a közúti szállítmányozóknak nem tetszik.
Ebben az esetben: "B terv" :))
azaz: ha nincs gőzös, még mindig egyszerűbb újjat építeni, mint üzemanyag nélkül járatni a dízeleket....../mozdony meg busz/
ezen kívül az "alternatív útvonal elv" -ről mit gondoltok?? (azaz a vasút más nyomvonalon megy mint a közút. ha az egyik bármi okból járhatatlan lesz, ott a másik. Egy településre minél több módon lehet bejutni, annál kisebb az esély, hogy szélsőséges esetben /pl: hó/ ne szigetelődjön el)
Régebben Vizafogón álltak a tartalék gőzösök, az volt a "háborús szükségpályaudvar", de már a Moldova-könyv írásakor (1975???) is azt nyilatkozták, hogy leloptak róluk mindent. Pedig akkor még nem is volt ekkora "divat" a színesfémgyűjtés.
Vonalmegszüntetések: csak épp aktuálisan az eszembe jutott:
Mi lesz szélsőséges esetben, ha megszüntetik a mellékvonalakat. pl egy nagy tél, ha az utak járhatatlanok, vasúton van még esély. Vagy ha egyéb más nyavaja beüt, pl, földcsuszamlás stb. a vasút ad még egy alternatívát az eljutásra!
Nem tudom mikor, pár éve egy vasutas mondta, hogy Cegléden állnak lezsírozva a régi gőzösök, ha beüt valami energiaválság, akkor ne bénuljon le az ország, mert azok "akár kukoricacsuhéval is elmennek"..
Emellett: a vonat biztonságosabb. Főleg ilyen téli időben. Kevesebb baleset. És ez is jelent valamit....
Nem tudom, hogy igazam van-e vagy nincs, de az biztos, hogy hivatalos indoknak vagy kifogásnak csak rövid távú gazdasági megfontolásokat hallok. Mást nem. És ez az, ami dühít!
az nem a honlapom, hanem a honlapunk, én csak visszapakoltam a tar.hu-ra, amit a swi-ről legyilkoltak.
Azt az avit Ákos töltötte fel, akkor pár napja beszéltük, hogy nem valószínű, hogy túl élte. Meg arról is, hogy mennyi ilyen hülye ember van gyalog,autóval egyaránt.
Sziasztok!
by Zerotól kérdezném:
Van 1 avi a honlapodon, eléggé a szívembe markolt, mikor végignéztem.
Túlélte -e a kiskölyök???
Volt egy hasonló esetem sok-sok évvel ezelött, itt a Szemerén esett meg. A részeg pályamunkás úgy döntött, hogy átér még a vonat elött, ezért beindult. De a vonat gyorsabb volt és a szegény pára felkenődött a kerítésre.
Kb. fél órával késöbb érkeztünk a helyszínre és mit mondjak....
A nagyi húsvágó deszkája-amin fasirtmaradványok vannak- hasonlított a kerítésre.
Mcrázó volt nekem. Azóta tisztelem a száguldó "vasdarabot".
Egyébként a honlap RULEZ!!!
Méretre meg formára M42 pont olyan, mint a púpos. Ha a váza meg a futómuve már kipróbált, ugyan dobjanak már bele egy púpos motort meg egyebeket, az is kipróbált. És kész is lenne egy jó kis mozdony. Mit vacakolnak ezek a fejlesztok? Nem hiszem el, hogy ennyire bénák lennének.
Kérdezem bárkitől, aki tudja a választ: hol van a helye az IP-nek a vonatok fontossági sorrendjében? Én eddig azt hittem, hogy a sebes- és a gyorsvonat között van (merthogy sebesvonati száma van, de helyjegyes, az IC "meghosszabbítása").
Azonban ma az történt, hogy amikor Esztergom felől az IP 2005-tel RR-höz értünk, vöröset kaptunk az elágazásnál. Rövidesen beért az Amicus NGy is, és ő is vöröset kapott, majd amikor megállt, mi elindulhattunk egészen az állomásig, ahol ismét vörös a kijáratnál. Kisvártatva elhúzott mellettünk az Amicus. Pár perc múlva mi is utána.
Mit szóltok ehhez? Huncutkodtak a toronyban, vagy mi?
Szerintem a kaszni meg a forgovazak jottek a V46-bol, ami kiprobalt volt mar eleve (ezert nem volt nullsorozatos Szocske); a dizelmotor meg a generator viszont uj/egyedi dolog.
Tenyleg, ha nem volt nullsorozatos Szocske, akkor hogyan tudtak mar kiprobalt alkatreszekre epiteni? :-)
Az előző típusokhoz még: A25 sorozatba kerültek még a DHM-4-esből (iparvállalatokon kívül csak az oroszokhoz ment /VME-1 sor./, a legfőbb eltérés a szekrényszerkezet és a nagyobb tömeg, valamint a 640 LE-s 16 JV 17/24 motor. A hajtásrendszer (dinamó, vontatómotor) = a DVM-2-vel); a DVM-5-ösből (a DVM-2-től a motorban (=DVM-4) és a fülketetőről hiányzó dobozban tér el) valamint a DVM-7-esből (=SZD VME-2 sor.; a szekrény mint a DVM-4-esé, a motor és a hajtásrendszer az eredeti kivitelű 003-009-es M40 eseké! azaz kétkipufogós 800 LE-s dízel).
A26: NDK-s gyártmányú, ott azt hiszem BR102-es sor.
A27 001-002: DVM-6 a Púposok prototípusai!! (ideiglenes MÁV psz-ok: M40 001-002!!)/selejtezve/
A27 2001-2002: DHM-3 ex MÁV M46 2001-2002
1) jugó szerintem is
2) szlovák szerintem is
3) ezt hivják "piros lámpás" Szilinek, mostanában felújított gépekre ilyen lámpákat tesznek, pl a 2xxx (Papagáj) Szilikre is
4) erre én is kiváncsi lennék
5) Lehoczki Gábor azt mondta, hogy ez már nem titok a MÁV elött, így beirom ide:
Egy kisteleki mozdonyvezető "tanonc" mesélte a sztorit, az augusztus 11-ei különvonatozáson, amikor a hátsó kocsi végéből figyeltük melyik váltónál is siklott ki a szegedi Szili.
1999.07.30 délután
a gép beérkezett egy vonattal Szegedre, ezután mozdonyvezető váltás következett, a leváltandó mozdonyvezető ott lakik valahol a sínek közelében, mondta menjenek már ki egy darabon, ne kelljen annyit gyalogolnia. Ő a papirmunkát végezte, miközben a váltótársa, aki még hivatalosan nem volt a gép vezetője vezette a gépet. Elindultak kifelé, elmentek egy 10-es lassújel mellett 20-al, meghaladtak egy kék tolatás jelzőt. Mivel a váltókezelők nem tudtak a feketemenetről, ezért Rendezőnél aláváltottak gépnek, a gép három tengellyel siklot ki ha jól tudom. Elég súlyos károk keletkeztek a forgóvázakban, ha jól tudom még ma se jár.
A Pályaőr c. lap idén 4, vagy 5 részes listát közölt az iparvasúti mozdonyokról, amely azonban pontos (gyári-)típusjelzések szempontjából meglehetősen hiányosak. Néhány jellegzetes típus (most csak kapásból): A21 ~ MÁV M28; A23 ~ MÁV M31 (DHM-2); A25 ~ M44 (DVM-2 de ezek szerint DVM-12 is) A29 ~ M43 (LDH-45), de egy sorozaton belül teljesen kaotikus, ugyanis nem a beszerzés éve szerint növekednek és van köztük jó pár ex-MÁV-os gép is...
Végignéztem a képeket, direkt csak ezért jöttem be a melóhelyre és netezési rekordot fogok dönteni. Soha rosszabb napot!
Pár kérdés fogalmazódott meg bennem a kéek láttán:
1. Milyen gép a 642 195 (yugo?)
2. Milyen gép a 730 632 (szlovák?)
3. V43 1194-en érdekes kettos lámpatestet látni. Ezt még nem láttam sehol. Más gépen is van ilyen?
4. Mitol függ az, hogy egy gépre szögletes vagy kerek ütközot szerelnek? Személykocsikon és villanygépeken foleg szögletes, teherkocsikon és dízeleken foleg kerek ütközoket látni, de pl. Szilit láttam már kerekkel meg szögletessel is.
???
5. Mit keresett V43 1225 láthatóan frissen festve a sínek között?
6. Kennedy típusa és muszaki adatai kellenének. Elég rusnya szögletes egy gép, nekem nem tetszik. Rakhattak volna rá rendes burkolatot, mint az idosebb rokoné pl. Kihaltak a dizájnerek a GM-nél?
ha már az A25 szóba került, nincs olyan listád az iparmozdonyokról, hogy ezek az A?? micsodák? gyári tipusjel, közeli MÁV tipus, ilyesmikre gondolok...
Az biztosnak látszik, hogy mindkettő DVM-2 gyári típusjelű. Kinézetre a MÁV M44 0xx és 1xx gépeire hasonlít, tehát kis, Mk135-ös légsűrítővel lehet(ett) ellátva (<-rövid a géptér eleje)(azt hiszem, hogy a lengyel gépekre jellemző órási fényszórókat már a PKP szerelte fel a maygyar eredetiek helyett). Pontos adataim az egyes alváltozatokról sajnos nincsenek (hogy melyik alsorozatra (pl DVM-2-3 vagy DVM-2-5) mi jellemző, viszont valamikor a jövő héten fel tudok tenni ide egy listát, amelyben benne lesz az, hogy melyik vasutnak mennyit szállítottak, és mikortól (külön SM-40-re és 41-re). A DVM-12-nek nagyobb az irodalma, mivel egy az előzőektől nagyon eltérő és viszonylag új ('80-as évek) típusról van szó.
járt valaki Erdélyben? én sem, csak mesélték ismerősök, hogy ott a jó nagy hegyek között, három mozdony viszi a tehervonatokat: egy elöl, egy középen és egy hátul
man6tani,
van egy 1984-es National Geographic film a vasútmániaásokról (ebben szerepel a nosztalgia Orient express is), szóval ebben szó van egy amerikai társaságról, akik megvettek egy jó nagy darab hegyoldalt, ott építettek egy 1 mérföldes pályát állomással, mozdonyfordítóval, viadukttal ésatöbbi és saját építésu gozmozdonyokkal meg kocsikkal vonatozgatnak. Méretarány 1:8. Na ide szeretnék egyszer eljutni.
Van ilyesmi Európában valahol?
Lehoczki Gábor,
Több fotódon is dupla mozdonyt lehet látni vonatok elott. Szergej csörgovel, szergej szergejjel, csörgo csörgovel, púpos szergejjel stb. Mire jó ez a mozdonyszex? Ennyi a kisegítés döglés miatt vagy van valami ésszeru oka is?
Ja ugyanide tartozik, az amcsiknál rendszeresen 3-5 mozdony (nem éppen aprók) húzza a vonatokat. Pl. jó bazi hosszú tehervonatokat. Minek ez? Nincs szergejük? az ugye bármit elhúz 80-nal... :)
REMEK JÓK A KÉPEK!!!!!!!!!!!!!!
Számomra a legizgalmasabb Lehoczki Gábor nov10-ei képei közül a MOL A25 102-es BoBo-ja, amely, ha jól figyeltem meg DVM-12 gyári típusjelű lehet (kémény, homlokfényszóró, géptér eleje). Ez azt jelenti (ha igazam van), hogy gyárilag Pielstick motoros, más fődinamója van és szaggatós a vezérlése!! Én eddig úgy tudtam, hogy ezt a típust csak Jugoszláviának szállították.
végeztem a vasútmániás képtár tatarozásával...
mivel a tar.hu nem enged directoryba menni közvetlenül a weben, ezért thumbnail-esitettem a képeket, megtekinthető az eredmény http://www.tar.hu/vasut/ címen, Lehoczki Gábornak újabb adag képe került fel.
Ftp adatokat már tegnap mondtam.
Alvarez, üdvözlet a topicon! A vasútmániáról: amikor a kollégám lehülyézett, hogy mozdonyos képeket nézegetek a mercurion, azt mondtam neki, hogy mindenki szeret vonatokat nézni, csak van, aki azt hazudja, hogy kinőtte.
no, ugy dontottem irok vegre kedvenc topicomba :-) elohoztatok belolem az eddig megbujo vasutmaniast...
nem jottem am ures kezzel: ime nehany gozmozdonyos kepeslap scannelve a http://www.szvsystem.hu/ulysses/cgi-bin/wau_list.pl?templ=hu&part=77 url alatt (es ez most tenyleg nem ugyesen alcazott onreklam: a http://www.szvsystem.hu/ulysses/frame_onlinekatalogus.html-ben a ,,magyar varosok'' c. linkek alatt is ra lehet bukkanni vonatos ill. vasutallomasos lapokra, ha lesz idom ra megprobalom kigyujteni; valoszinuleg december vegeig lesz mindez elerheto).
ha mar itt tartunk egy kerdes: lattam hogy mar megtargyaltatok a mozdonyok szamozasat, de a gozmozdonyok mintha kimaradtak volna. ezeknel hogyan kell ertelmezni a szamot?
Ma nagyon megindult a topic, azt sem talalom, amire valaszolni akartam, igy hat emlekezetbol:
Talan 1994-ben forgott szoban a Zalaegerszeg-Zalaszentival kozotti szakasz megszuntetese. A helyi ujsagban (Zala Hirlap) allitolag rengeteget irtak rola. A dolog annyira konkret volt, hogy a 74-es ut varost elkerulo szakaszanak tervezoi lealltak a munkaval, mert meg akartak varni a dontest: kell-e akkor feluljaro a vasut fole, vagy megszunik, es akkor nincs gond.
A 29-es vonalrol is vannak erdekes emlekeim: hallottam olyat is, hogy meg akarjak szuntetni, meg olyat is, hogy villamositani akarjak. Ez persze rogton megutotte a fulemet, es gyanitottam, hogy a ket dolog kozul az egyik kapitalis baromsag. Megis, mind a 2-t leirva lattam, csak jopar evvel ezelott. A villamositasos mondat valahogy ugy hangzott, hogy tervezik mindket balatonparti vasutvonal villamositasat. Valamikor 88 korul lehetett, mert mar folyamatban volt a deli parti villamositas, ezert is hangzott furcsan a mondat, talan ezert is emlekszem ra.
Jut eszembe, volt egy prospektusom valamikor 83-as keltezessel, amiben 1990-re jeloltek meg a nagykanizsai vonal villamositasanak veget. Kicsit megcsusztak vele...
De azert jo latni, hogy jelenleg gozerovel folyik a villamositas. Nem is tudom mikor volt utoljara ilyen, hogy egy evben tobb villamositott vonalszakaszt is atadjanak.
Egyebkent csak jo utat kivanni leptem be a Lepsenybe tarto kulonitmenynek, aztan latom, hogy sajnos nem idoszeru...
Ma este kinéztem Rákosrendezőre, ahol a 208-as BoBó tologatott néhány nyitott kocsit, viszont a mozdony eleje alig látszott a hótól. volt két bizonytalansági őr, akiket némi huza-vona után meg lehet győzni arról, hogy nem ölni, lopni mész oda, "csak" fotózni. Javaslom a témát minden érdeklődőnek, főleg hóban és sötétben.
merre vannak még ilyen múzeumok? Melyik országrész érdekel? De ha kell, küldhetem az egészet, ami nekem van, egy 20-30 darabos U.S.A - Kanada múzeumlista.
sikerult eppen felujitas alatt latni egy GG1 Electric-et Hobokenben, New Jerseyben, a Hudson partján most is áll egy. Ez szegény sajnos rohad, az tett be neki, hogy a felsôvezetékes nagyvasút átállt 25 Hz-rôl az itt ipari 60 Hz-re, a modern mozdonyok könnyen alkalmazkodtak ehhez, de a GG1 nem tud.
FL9-esek (Lengthened, meghosszabbított F) ma is vidáman dolgoznak a Metropolitan Transportation Authority (a new yorki BKV) vonalain, leginkább a New Haven Line mellékvonalain, Danburybe és Waterburybe. Vannak fényképeim róluk, a szkennerem meg a múlt héten betojt, de most hét végén a zsinórjánál fogva a falhoz csapkodom, hátha az segít neki.
A New York Central színű FL9 meg azért érdekes, mert annak soha nem volt ilyenje, amikor volt NYC, akkor a New Haven vasút (New York, New Haven & Hartford) járatta az FL9-eseket.
Az Amtrak is használ FL9-est, azt is lôttem már. Annak igazából nem kellene FL9, mert az FL9-es szerepe, hogy a new yorki Grand Central Terminal alagútjában alsó sínrôl tudjon vontatni, ne füstöljön, és az Amtrak nem jár már a GCT-ra.
Dlala! sajna nem volt tul sok idom kinn maszkalni, de ezt sikerult utba ejteni, itt 100-as nagysagrendben vannak mozdonyok, es szerelvenyek, leginkabb idehordtak, minthogy hagyjak szetvagni, eleg szep kiterjedt vaganyhalozatuk van, es torekednek mindent helyrehozni, sikerult eppen felujitas alatt latni egy GG1 Electric-et (2'C'C'2' ) (gyonyoru villany mozdony - na jo nem olyan szep mint a GIGANT, de a Szili, Leo, V44, BoCo, es a ket Kando utan a 8. hely biztositva neki). Ezen kivul A Duluth-i Depot-t lattam. Chicagoban sajna a Metra szerelvenyeken kivul semmit, a keleti parton meg nem volt alkalmam jarni. (de majd...)
Man6tani! orom a szivemnek, hogy egy ilyen osleny meg pofog, varom az elmenybeszamolot, es en is keszitem,
SWI sucks!!
csak mondjak mar meg hogy fustszuros, vagy anelkuli, vagy ma megint nincs sapka a fejunkon?
vettem észre, már folyik a költözködés a tar.hu-ra
http://www.tar.hu/vasut az ftp FTP.TAR.HU user:vasut, jelszó az úgyanaz mint régen
ezenbelül a WEB könyvtárba kell menni
örülök, hogy ez a topic a szívemnek oly kedves amerikai vasút felé is mozdul kicsit.
BigBoy ... sajna egyik sem volt mukodokepes Kis türelem, a UP újítja fel az egyiket!
Asszem Challengert legtovabb Union Pacific hasznalt. Máig használja. Idén Sacramentoban láttam a vasútparádén, gôzben. Errôl hamarosan olvashattok a Vasútbarát Magazinban (talán a decemberi számban) egy jótollú szerzôtôl. :-)))
aki Chicagoba eljut, menjen el Union-ba (IL), ahol egy hatalmas vasuti muzeum van, ott lattam NOHAB nagybatyjat is.
Jártam Chicagoban, sajnos messzebb nem volt idôm elmenni, ott is volt mit nézni (ott van pl. a Pioneer Zephyr, minden amerikai dízelek úttörôje). Meg a mai igazi élô amerikai vasút.
Itt, New York körül még idén év elején is jártak igazi klasszikus EMD E-k és Alco-k, igaz, hogy vezérlôkocsiként és head-end power (hűtô-fűtô vill-t generáló) járműként a Long Island Rail Road-on.
Most már csak a NOHAB féltestvérei járnak, az FL9-ek (villamos - dízel-villamos), de abból múlt hét végén láttam a New York Central színeire festettet. (!!)
Nem tom, viszont asszem a holnapi dolog teljesen storno.
Kovetkezo van: Jomagam, meg Werner mester holnap 9-10
korul benezunk Lang borzere, ez valahol a Forgacs utcanal levo muvelodesi kozpontban van. Ott leszunk kb 12-ig aztan
delutan esetleg befigyelhet nemi fotozas Fradiban.
off
Kicsit lemaradtam, mert a 13km-t hazaig kerek 2 darab ora alatt tettem meg Bp.-n, ez ugyibar 6.5 km/h, nem rossz, gratula a tukorszoft gumis ongyilkos autosoknak.
end off
Szoval ez egy BigBoy szemelyesen, lesznek kevesbe jo kepek is scanelve, viszont en kezzel erintettem Oket (nem is mostam meg ket hetig), sajna egyik sem volt mukodokepes, es epp hogy csak egy kicsivel jobb allapotban voltak, mint itthon a paksi jarmuvek. Szoval ezeket a BigBoyokat legtovabb a vaserc szallito vonatokon hasznaltak a Felso to kornyeken, es itt lathatoak most emlekmukent, az egyik Duluthban (MN) a Depot-ban, ami most muzeum, a masik Two Harbors-ben (szinten Minnesota) az allomas elott, ahol meg most is rakodjak az ercet hajora, bar most 4 (azaz negy) road switchers helyettesit egy ilyen jarganyt.
Sajna Man6tani szakerto Tarsunk altal emlitett triplexet (bocs Triplexet) nem lattam sehol es nem is tudott megmaradt peldanyrol kinti ismerosom. Asszem Challengert legtovabb Union Pacific hasznalt. Amennyiben igeny van, van 4-8-8-4-rol es 4-6-6-4-eskerol egy-egy ACAD DWGm is, elobanyaszkodom.
Ha valaki egyszer Chicagoba eljut, menjen el Union-ba (IL), ahol egy hatalmas vasuti muzeum van, ott lattam NOHAB nagybatyjat is. (scan lesz) IRM-rol Eloben viszont mar csak road switchereket lattam, (SD7, SD9 stb).
A Big Boy 2'D'D 2' tengelyelrendezésű volt. 40xx-szel számozta a Union Pacific. Jó mozdony volt, de volt jobb, mert utána a UP visszatért a 2'C'C2', Challenger tengelyelrendezéshez.
(Milyen címen lehet megnézni azt a képet?)
1D'D'D'2 (érzésem szerint 1' D' D 2') a Triplex mozdony volt, a gôz expanzióját harmadik ütemben is hasznosította. A szerkocsija alatt is volt egy négy kapcsolt kerekű gépezet, sôt amögött "booster"-nek nevezett hajtás is a két legutolsó tengelynél. Nem igazán vált be, mert a szerkocsi alatti gépezet tapadását nagyon befolyásolta a szerkocsi feltöltöttsége, a szerkocsi pedig kicsi volt, hogy a mozdony felférjen a fordítókra. Amellett a gôztermelô képessége kevés volt a rengeteg hengerhez. Hamar elbontották.
Ha érdekel, írhatok többet is róluk.
Off: itt szép derült idô van. Siess otthon havas képeket csinálni, mert hamarosan megyek haza. :-))) Off off.
Na tessek megszakertenI:
VersionA:
Szeged-Budapest Nyugati: 6.25-8.45 Napfeny IC vagy
6.50-9.33 719 gyors
Budapest Deli-Balatonkenese: 10.36 -12.53 vagy
11.50 - 13.41
Balatonkenese- Budapest Deli: 16.01 - 18.04
VersionB:
Szeged -Budapest Nyugati: 5.20 - 8.00 gyors
Budapest Keleti-Gyor: 9.12 - 10.31 Liszt Ferenc EC
Gyor -Veszprem : 11.20 - 13.50 szemely
Veszprem - Budapest Deli 16.05 -17.52
Gyorben es Veszpremben a varakozas alatt is lehet fotozni
Na szoval asszem maradjunk a vonatozasnal, a gyaloglast hallasszuk el, majd megszervezem megegyszer.
Lehetosegek:
-Kenesen Nohab
-Gyor -Veszprem vonatozas (Bz,Dacia,) cserebe szep taj.
Megprobalok gyorsan osszeutni utiterveket, aki tud segitsen!
"Az amerikai mozdony csak nem egy Big Boy személyesen?"
Nem, mert az 1D'D'D'2' tengelyelrendezésű volt. Ez a "smaller boy".
Hát, voltak egy gőzvezető csövei...
Nem csodálom, hogy egyszercsak megjelent az 567...
"Persze, nem a széles Szergejek voltak 900-asok, bocs. Ugye, a Púposok? Ha azok sem, akkor egy hétig nem írok ide mozdonyszámot."
A púposok 5000-esek voltak, 5001-5008. Aztán normállá vedlettek, így lettek 906-913. A legtöbb forrásban keverik a szezont a fazonnal (pl. ilyen marhaságot írnak hogy 13 db széles Pupi volt!!!) úgyhogy neked megbocsátva.
"3-szor kell vele sorakoznom, ha utazni akarok (1. megveszem a füzetjegyet, 2. szerdán veszek helyjegyet - rimánkodásra azt azért adnak, 3. pénteken a jó kis tumultusban pecsételés)"
És mondd, megéri mindez neked azért a 20 százalékért?
"már a nagyfalúban is szakad...
vonatozás javaslat?"
NOHAB fotózás szűz hóban Kenesén? Ócsó is lenne meg talán oda-vissza érhetünk.
Szerintem a 974-gyel (még az is lehet, hogy ez is NOHABos!) tundnánk is menni. Javaslat este 7-től a (06-1)-263-2931-en.
Na itt vagyok, kozbejott egy emlekules,(meg nemi fogadas :-))) ), en is lattam a dolgot az ablakon kinezve.
En is hajlok ra, hogy a gyaloglast halasszuk el. Viszont a vonatozas meg bejatszhat. Meg kene szakerteni a menetrendet, hogy mi johet szoba! Leho otlete jo. az egy nagyon szep vonal a Gyor-Veszprem.
Lehet, hogy nem voltam elegge figyelmes, es mar volt rola szo, de meg tudnatok irni, hogy honnan lehet letolteni azt a screensavert, amiben MAVos vonatok vannak?
"d/: a KHVM és a MÁV Rt. javaslatot dolgoz ki a piaci viszonyoknak jobban megfelelő személyszállítási tarifapolitikára
és díjrendszerre (Hoppá! Ebből nagy áremelések lehetnek, akkor meg senki nem fog utazni a vonatokon, mert a
személygépkocsi sokkal olcsóbb lesz... Csak nem nyomulnak a személygépkocsi-kereskedők?)"
Szerintem lehetetlen árat emelni, ha ilyen a színvonal. Ha ketten utaznak, már most olcsóbb az autó.
Egyébként nekem van egy javaslatom: kezdjék azzal, hogy vasutas ne kaphasson ingyenjegyet 1. osztályra. Vegye meg a különbözetet, ha kényelem kell neki. Akkor legalább látni fogják, hol is terem itt a fizetőképesség, illetve megtapasztalják a vasúti vezetők is, hogy milyen körülmények között utazik a nép a 2. osztályon (itt most nem az IC-re, hanem a jó huzatos 20 éves kocsikra gondolok).
Apropó tarifapolitika. Én füzetjegyet veszek, hiszen sajna elmúltam 26, diák nincs, és legalább 20% kedvezményt kapok. DE: a Keletiben sohasem lehet előre lepecsételtetni, emellett már csütörtökön sincs helyjegy péntekre, szóval összesen 3-szor kell vele sorakoznom, ha utazni akarok (1. megveszem a füzetjegyet, 2. szerdán veszek helyjegyet - rimánkodásra azt azért adnak, 3. pénteken a jó kis tumultusban pecsételés). Érdekes, hogy Miskolcon lepecsételik előre is.
visszacsinaltam egy-ket dolgom a SWIre, es belecsinaltam az index.html-be is a linket.
Vki szagembert megkernek csekkolja mar le es ha valami nem jo akkor ircsa is le.
terepasztal prg passwordositve es kissebbre darabolva, mailben psw megy.
Sziasztok!
El vagyok havazva (melóval is), úgyhogy 2 hete be se tettem a lábam a topicba.
Elnézést kérek, de sajna mégsem tudok menni holnap. Ma a Bartókkal utazom viszont Miskolcra, majd beszámolok róla, hogy arrafelé mi történik az első havazáskor.
Az swi engem is kinyort mar egyszer... De viszont tenyleg ez a leggyorsabb. Lehet, hogy megegyszer meg kene probalni, egy kicsit jobban figyelve a dolgokra.
Mas: mi szunik meg es mi nem? Mikor? Nem kene... De azert valaki kuldjon nekem legyszi egy listat e-mailben (sajna mar masfel hete nem tudtam reszt venni a topicban, mert ZH hegyeim voltak.)
Haza tudok en ma egyaltalan menni ekkora hoban??? Itt a Nagyvarad teren mar alig birnak visszafogni a 2-es villanyosok... De messze van meg Diosjeno... Na megyek is, sziasztok!
Laci: kedden lehet, hogy megyek Szegedre, majd felhivlak!
Divi a főlapon külön könyvtárat nyitott az új képeimnek (nov 18). Ha fent lesz az összes kép (még egy album - kb. 20 jobb kép - szekennelése van hátra), megcsinálom a txt-t is. Addig is néhány érdekesség, ha valakit érdekel
2 kép a jugó 642-195-ről
M41 2128 IP 772 vonattal (+ 3 Ao kocsi)
M41 2138 1 tartalykocsis teherrel
M41 2177 Lakitelken a Kecskemét-Szolnok személlyel
M44 063 Szajol szikrafogóval
M62 089 vulkánkitörés effektussal
M62 158 füsttel indul Almádiból
M62 190 korábban Ákos által emlegetett tipikus ótvar szerelvény, amitől a német turisták rosszul lesznek (graffitis 1.o. kocsival)
MD3021 Btx döglés miatt a Btx előtt az MD
MD3031 Derecske station...
V43 1016 korábban azt írta valaki, hogy most alakítják át 200 km/h-ra és V43 3000 lesz belőle (?)
V43 1141 az IC vezére amikor meglátta, hogy fotózok, kikapcsolta a reflektort és bekapcsolta a piros lámpákat, menet közben!
Persze, nem a széles Szergejek voltak 900-asok, bocs. Ugye, a Púposok? Ha azok sem, akkor egy hétig nem írok ide mozdonyszámot. (Lehet, hogy ezt egy héttel korabban kellett volna kezdenem?)
Berendi Péter:
ukrán-belorusz határ teljesen igaz, nem tudtam, hogy melyik, azért íram a "gyűjtôfogalmat" (betű szerint). ;-)))
Vasút méretekrôl: Itt gyártottak villamos mozdonyt a Transszibériai vasútra, amit végül nem szállítottak le, mert összevesztek Sztálinnal. Megkapta ôket a Milwaukee Road, annak volt két hosszú villamos szakasza, 3000V DC-vel. _Kis_ Joe-knak hívták ôket, a Joe a Josip-ból, a kicsi pedig abból, hogy összehasonlították ôket a többi itteni villamos mozdonnyal.
Volt egy szovjet gigantomániás, 1G1-es gôzös. Törte a sínt, amerre járt, hamar szétvágták. Egy itteni szakirodalom megjegyzi, hogy akkora volt a tengelyterhelése, mint egy amerikai nehéz 2'C tengelyelrendezésű mozdonynak.
Ma itt a nehéz tehervonat 15000-ton (~14700 metrikus tonna), nyolc mozdony, és nem csak a bánya meg a tengerpart között oda-vissza, hanem rendes pályán, állomásokon át, bár igaz, hogy célvonat. A transszibériai mit tud?
Armand és Divi, illtve a többiek is, akik holap jönnek: adjatok tel. számot, hogy hol tudjuk egymást elérni. Én a 06-30-239-0418 számon vagyok elérhető.
nyitottam topicot "Síndöcögények, főleg a sárgák" címmel, hátha valaki elmondja, mik azok a kísértetvillamosok (éjjel járó furcsa sínbogarak). Állítólag itt is van róluk szó, csak ez nagyon nagy, és nem találtam.
Nem tudom, hogy álltok arrafelé a nagyfaluban a hóval, de itt a déli végeken igencsak esik. Lehet, hogy a sínekből tényleg nem sok mindent fogunk látni. Ne csináljunk helyette pl. a Dunántúlon egy is vonatozást?
"A tar.hu-nál túl sok plusz sallangot kell letölteni, emiatt álltunk el tőle."
nem reklámozták, de itt is lehet FTP-vel csinálni...
oldal megnézésnél meg nem jön túl sok sallang (aki nem FTP-zik...)
most próbálgatom...
""par eve meg a Zalaegerszeg-Zalaszentivan kozotti szakasz megszuntetese is felmerult"
Ezt hogy' képzelték?"
Úgy, ahogy valaki egyszer a 29-est is felsorolta egy listára. Persze hálisten csak azt állította róla, hogy gazdaságtalan, tehát szó sem volt (nem is lehetett) megszüntetésről. De mindenesetre bogár a fülbe, vagy a pici hógolyó gravitációra bízása...
"Szerintem az a probléma, hogy msáhonnon (pl. innen) mutatott link nem a főlapra, hanem alkönyvtárra"
Az eddigi linkek is asszem a könyvtártartalomra mutattak. Persze egyszerűbb lett volna szólni előbb.
"a swi az nálam (TVnet) az 100-600 k/sec között van, a xoom az 0-3 k/sec..."
Az swi nalam 10-50 K/sec, a xoomról pedig nem tudtam bizonyos képeket letölteni browserrel mert csak egy neszesemmifogdmegjól képecskét küldött vissza, ami lejött az meg piszok lassan.
akkor elvileg ebbe nem köthettek bele...
ötlet a nem linkesités ellen: jelszóval védett ARJ vagy ZIP fájl, és akkor lehet rá linket tenni...
a jelszó meg megy mailban a "jogosultaknak"
OK, akkor javaslom, hogy hagyjuk el a "titkos" könyvtárakat, aki könyvtárat nyit, az aktualizálja az index.html-t és tegyen bele egy linket az új könyvtárra. (Ha szóltok, ezt én hat órán belül megcsinálom.)
A tar.hu-nál túl sok plusz sallangot kell letölteni, emiatt álltunk el tőle.
En tegnap felFTPztem (az akkor meg letezo) burmi konyvtarba, 3 darab file-t,
melyek meretei 999kB-nal kisebbek voltak: (3380-as hozzaszolas)
WIN_RAIL ARJ 998,414 11-18-99 5:06p
WIN_RAIL A01 998,407 11-18-99 5:07p
WIN_RAIL A02 161,165 11-18-99 5:07p.
Ezek rendben felmentek, es probakeppen az egyiket vissza is FTPztem gond nelkul.
Amennyiben en valtottam ki az SWIsekbol a retorzio-t, ugy mea culpa.
(megjegyzes: talaltam jo par oldalt az SWI-n, ahol kulso linkek tucatjai vannak, vagy eppen ugy nyit uj ablakot, hogy nem latszik a reklam)
Viszont a kovetkezot nem ertem (w3.swi.hu/reg1.cgi-bol reszlet):
"Amennyiben a felhasználói könyvtár bármilyen jellegű adatot
tartalmaz ami nem része a weboldalnak a szolgáltató
figyelmeztetés nélkül a teljes regisztrációt törli!"
ez azt jelenti hogy a nem linkesitett stuff okozta a gondot?
Ezek utan hogyan tovabb? Kep es egyeb kuldese csak maganba? Vagy hogy?
Tudom, ez nem a vasutmodellezo topic, de Plebejus keresere terepasztaltervezo FTPzve
\vasut\burmi\wr konyvtarban (nem linkesitem) arj-zve. Win3.1-es de en w9x alatt is gond nelkul hasznalom (NINCS uninstall, es engedni kell az OLE bizb*szt!). Viszont sajat
vaganykeszlet is definialhato, akar nagyvasuti is, (rajzoljuk meg a MAV halozatot:-)! ). "
Kismillió korlátlan tárhelyet kínáló szolgáltató van a WEBen. A tar.hu milyen? Az xoom.com-mal jók a tapasztalataim. Nem olyan gyors innen persze, mint az swi, de legalább nem trörölgetnek. Vagy kell nyitni az swi-n egy új felhasználónevet és az 1Mb feletti zip-eket szétkapni 900K-s darabokra. Nem egy nagy durranás.
1)
"Tilos a szerveren 1Mbyte-nál nagyobb méretű exe, zip, rar,
arj, tgz, file illetve 2MBytenál nagyobb .mp3 elhelyezése"
amúgy most kb 80Mb-unk van ott fönt...
a Datanetnél 1000 Ft/Mb/hó, más szolgáltatónál is hasonló...
Nem tud valaki valahol egy szerveren egy FTP szervert csinálni nekünk? esetleg adhatnánk 1 pár száz megás vinyót, amit be lehetne tenni erre a célra...
1. (SWI) Az ftp kliens zipje háromszor "tűnt el" a főkönytárból, mert kétszer tettem vissza. Sehol nem írták, hogy zip fájlokat nem lehet feltenni! Ráadásul még linket is tettem rá az index.html-be. Mindegy, ők vannak otthon, azt csinálnak, amit akarnak. Az bánt, hogy én javasoltam, hogy menjünk oda. Mi lenne, ha a képrakosgatásban érdekeltek összeállnánk és kifizetnénk mondjuk 10 MB tárhelyet a DataNetnél vagy a Matávnál? Nem hiszem, hogy olyan egetverő összeg lenne, ha többen összeállnánk?
2. Holnap megyünk, ugye? Egy kis hótól nem kell megijedni! :-)
""pofátlanul kinyírnak, ha bármilyen idegen szerverre utaló linket látnak"
Az én könyvtáramban csak képek voltak! "
Szerintem az a probléma, hogy msáhonnon (pl. innen) mutatott link nem a főlapra, hanem alkönyvtárra, és ha arra kattintasz, a reklám már nem látszik. Ők pedig ebből élnek, megérthető. Más kérdés, hogy szólhattak vola.
"1111, hehe! S.99.02.09. Jajjdekár"
Kár. Kidobták a MÁV legkoszosabb Daciáját. De akép megvan, jó helye lenne a saverben, még ha csak múlt is.
swi: Pont tegnap raktam fel képeket... elment vele csaknem egy órám...aztán a könyvtáram tegnap még volt, mára nuku. Hát tudjátok mit kapnak tőlem legközelebb!
Pedig a gyorsaságuk eléggé teccett...
Marad a Gigant Club szerver, vagy email ha kell valakinek. Ha lesz valami majd linkelek.
"pofátlanul kinyírnak, ha bármilyen idegen szerverre utaló linket látnak"
Az én könyvtáramban csak képek voltak!
"Holnap tekintetében minden rendben?"
Én valszeg nem megyek el ha nagy hó lesz holnap. Majd ha esetleg látjuk a síneket. Most mondták a rádióban hogy DNy-on szakad a hó. Szóval a kutyariasztó mellé (vagy helyett) hólapátot vigyetek magatokkal. És jó utat.
Ugy tudom, hogy a kiagazas a 23-as vonalbol a 74-es ut keresztezese utan a futballpalyanal lesz, a becsatlakozas a 25-osbe pedig a szennyvizteleptol is eszakra, a jelenlegi Jet kuttol viszont delebbre, ahol a 25-osben van egy helyes kis iv, na attol Zalaegereszeg fele. A dolog azert szivas, mert uj Zala-hid kell, ami viszont a nagyrakosi viadukthoz kepest nem nagy kunszt, raadasul a jelenlegi Zala-hid sem eleg szeles, es 60-as korlatozas van rajta. (szakallas info) de ha arra gondolok, hogy par eve meg a Zalaegerszeg-Zalaszentivan kozotti szakasz megszuntetese is felmerult, most meg ott lesz a ket hid, szoval furcsan hangzik, de orulok neki.
Amugy nem szegedi vagyok, sot sajnos csak 4-szer voltam ott, akkor se tobb, mint 2 napra, pedig nagyon szeretem azt a varost. Joval messzebb vagyok en sajna Lepsenytol, pedig de szivesen elmennek gumibzzni...
Menni kell az xoom-ra. Kicsit lassabb, meg messze van, de nem törölgetnek csak úgy. Az swi-ről már én is hallottam, hogy pofátlanul kinyírnak, ha bármilyen idegen szerverre utaló linket látnak. El kell felejteni őket, de azért bekaphatják!
Nos, akkor a lemondandó (vagy akkor mégse, Gábor, hogy van ez? Bejelentették, hogy lemondják, aztán a minisztérium nem mondott áment a dologra? Vagy csak megilyedtek?)
Más: korábban igértem a kormányhatározat két pontját, amit idő hiányában nem tettem fel:
c/: A MÁV Rt. az érdekképviseletekkel egyeztetve olyan koncepciót dolgoz ki a foglalkoztatási, bérezési és jőléti juttatási rendszerekre, eze belül a diszfunkcionális intézmények működtetésére, amely összhangban van a társaság átfogó reformja által meghatározott igényekkel és lehetőségekkel;
d/: a KHVM és a MÁV Rt. javaslatot dolgoz ki a piaci viszonyoknak jobban megfelelő személyszállítási tarifapolitikára és díjrendszerre (Hoppá! Ebből nagy áremelések lehetnek, akkor meg senki nem fog utazni a vonatokon, mert a személygépkocsi sokkal olcsóbb lesz... Csak nem nyomulnak a személygépkocsi-kereskedők?)
nohab,
most jutott eszembe, próbálkoztál már GM vonalon nyomulni? Kis hazánkban is van elég GM érdekeltség, jó, tudom, sajnos pont inkább a közúti irányban, de talán ott is akadhat valaki, aki szerint a cég imázsát öregbíti, ha ad párszázezer Ft-ot egyik öreg termékük kipofozására. Nem beszélve a pozitív sajtóról, amit ennyi pénzért meg sem kapna.
Na álmodoztam egy kicsit. Mit szólsz hozzá?
A több száz milliós megtakarítás egyszerűen nem igaz! A 168 vonat nem fogyaszt ennyi uzemanyagot, plane, hogy zommel szolo Bz-motorokrol van szo. És ugye a kalauzt és a motorvezetőt akkor is fizetni kell, ha a fűtőházban vagy a vonatszemélyzeti melegedőben ücsörögnek. Érdekes, Szilvási szakigazgató úr két éve még azt mondta, hogy a vasút költségeinek 75%-a állandó költség, ezért gyakorlatilag ugyanennyi pénzből kétszerennyi vonatot lehetne járatni a mellékvonalakon (ha lenne ra eszköz).
"[Index] A Közlekedési, Hírközlési és Vízügyi Minisztérium nem hagyta jóvá a MÁV Rt. járatmegszüntetéssel kapcsolatos kérelmét, mivel a vasúttársaság nem részletezte kellőképpen a járattörlés indokait. A minisztérium november 26-ig adott időt a vasúttársaságnak az eredeti kérelem kiegészítésére, pontosítására."
Én is kerestem... Nem arról volt szó, hogy kapásból letörlik, ha alkönyvtárra nemcsak főlapról mutat link, azaz a reklán nélkül is meg lehet nézni a lapokat?
A helyzet sajnos nem ennyire egyértelmű. Sőt - szerintem téves a megfigyelésed.
Legalábbis én már láttam sokszor, hogy azonos szerelvények békésen megéltek egymás mellett.
Amit látsz: hogy hirtelen két egyforma kép van a képernyőn, néha villognak is, aztán az egyik ott marad árván, és majd egy "radír" letörli. De ez nem úgy keletkezik, hogy azonos szerelvény akart eredetileg elindulni, hanem úgy, hogy egyetlen kép hirtelen kicserélődik, és egy idegen képet kezd megjeleníteni helyette. (Nálam került már így négykocsis motorvonat a buszok közé :-)
A leglátványosabb valóban akkor, amikor az egy darabból álló szerelvényt -a többkocsis motorvonatok képeit - éri ez a baleset.
Egyenlőre próbálj meg élni vele - de a távlati tervekben nem kell figyelembe venni. Mint írtam, ez egy első/második verzió, nem kész termék. Tele van hibával. Keresem - és ha meglesz, feltetetem az újabb verziót.
Viszont ha tényleg az a baj, amit írsz, akkor én ilyet még nem láttam. De figyeld meg még egyszer, pontosan, légy szíves.
Természetesen ez akkor igaz, ha a két szerelvény kocsiról-kocsira ugyanaz, amit ugyan a véletlenek hozzáadásával szinte 100%-ig ki lehet küszöbölni, valszeg ezért is nem jöttem rá eddig...
Felraktam a daruszerelvény 3 elemét a saver\matiz_kepek-be...mára ennyi, majd jövő héten rajzolok egy csili-vili dácsiát is, hadd örüljön mindenki :-))))
Végre szavakba is tudom foglalni, amit már tegnap észrevettem. Ha definiálok egy szerelvényt és az egyszerre akar megjelenni a képernyő két különböző sorában, akkor abba beleőrül a program, az egyik szerelvényt a kép lözepére rakja egyből és megáll a futása, amikor a másik ugyanilyen elhagyja a képernyőt. Ötlet? Ne rakjak egyformát két különböző sorba????
Tudom, ez nem a vasutmodellezo topic, de Plebejus keresere terepasztaltervezo FTPzve
\vasut\burmi\wr konyvtarban (nem linkesitem) arj-zve. Win3.1-es de en w9x alatt is gond nelkul hasznalom (NINCS uninstall, es engedni kell az OLE bizb*szt!). Viszont sajat vaganykeszlet is definialhato, akar nagyvasuti is, (rajzoljuk meg a MAV halozatot:-)! ).
Szoval megegyszer a szombati talalkozas:
Indulas 8.06-kor a Delibol, elotte talalkozas 3/4 8-kor az utkozobaknal.
Lepsenybol 9.45-kor indul a gumi-Bz Mezohidvegre.
A mi vonatunk 9.36-kor er be.
"Úgy tudom, a széles Szergejek 900-tól számozódtak, 1000-es akkor lett volna, ha >100. De az Kôbánya-Kispestnél csak a zúzottkövön állhatott volna. "
Nem, 5-től. 9-től a GySEV Szergejek számozódtak. De ezekből is csak 8 db volt (szélesből meg 18) így az 1000-et egyik sem érete volna el.
"átmotorítandó Szergej már benn van az Északiban"
Az a 257-es. Legalábbis Fradi azt szándékozta bevinni. Jobban örültem volna, ha az eredeti száma megmarad, ui a 257 olyan régóta áll döglötten, hogy még képem sincs róla.
"Jobb ötletem van: ...Na jó, lehetnek itt Dacia-rajongók is. "
Rajzold meg az M47,1111-et is! Adjak rá referenciát? :-)
"En azt mondom menjunk, ahogy nezem a ho ami esett gyorsan el is olvadt."
OK. Én azért függőben tartom megfelelő futómű hiánya miatt. Mikor és hol a találkozó mégegyszer?
A 168 vonathoz:
Azelőtt nemisolyrégen előírták, hogy minden mellékvonalon min. 6 pár vonat. Most gondolom abból szívnak vissza 168 vonatot, így visszaáll sokhelyütt a 3 páras közlekedés. Persze Nyiregy-Nyírbátor-Nyíradony vonalon 3-3=0 tehát ezen lehet hogy nem is lesz forgalom...
Werner :igaz a 980 volt az. majd a komment.txt -ben reszletezem a korulmenyeket.
En azt mondom menjunk, ahogy nezem a ho ami esett gyorsan el is olvadt. .
A jelenlegi, kísérleti állapotban nem áll le egérre meg bármi másra, csak enterre.
Attól is függ a dolog, hogy a konfigurációs file-ban a $NOSTOPONKEY, $NOSTOPONCLICK, $NOSTOPONMOVE kulcsszavak benne vannak-e.
(Én is NT alatt dolgozom, ott fejlesztek)
"[MTI] A MÁV Rt. az alacsony kihasználtság miatt december 19-től 168 járatot töröl a menetrendjéből - mondta Szilvási Csaba, a MÁV Rt. személyszállítási igazgatója csütörtökön. Az érintett járatok kihasználtsága átlagosan 30 százalék alatti volt, a járatmegszüntetéstől jelentős - százmillió forint nagyságrendű - megtakarítást várnak. A MÁV Rt. intézkedése több ezer utast érint az ország valamennyi régiójában. A vasúttársaság a járatok pótlása ügyében már megkezdte a tárgyalásokat a Volán Rt.-vel. A személyszállítási igazgató szerint a MÁV Rt. nem járt el jogellenesen, amikor járattörlési terveiről az önkormányzatokat nem értesítette. A MÁV Rt. és az állam közötti szerződés értelmében a vasúttársaságnak úgy kell összeállítania a menetrendet, hogy a főváros és az ország bármely pontja közötti utat oda-vissza egy napon belül megtehesse az utas. A menetrendből törlendő 168 járat közül 34 tartozik a közelmúltban kelt kormányhatározat hatálya alá, amely szerint a 7.600 kilométernyi vonalhálózatból a MÁV mentesül ezer kilométer üzemeltetési kötelezettsége alól. "
Sajna a Zetorok mostanában már nagyon keveset vannak használva. M31 2019 a fűtőházi mozgatásokat végzi általában, míg 2035 hetente csak egyszer-kétszer jelenik meg a rendezőn, általában ő viszi a PICK telepre a kocsikat. A kocsirendezéseket a Rendezőn általában éjszaka csinálják, mostanában már sajnos M43 1074 "jeleskedik" leginkább, de néha a nemrég kiflancolt M43 1127 is dolgozik. A nagyállomáson ma már a Zetor ritka, mint a fehér holló, ott vagy M43 1127, vagy valamelyik Bobó dolgozik, leginkább a nemrég EUROFIMÁ-sított 214-es.
igaz-e, hogy az orosz-lengyel határon forgóvázakat cserélnek a vonatok alatt.
Egyszer utaztam arra, Bresztnel teljesen ugyanaz a procedura mint Zahonyban. Szorszalhasogatas kedveert: Akkor meg lengyel-szovjet hatarnak hivtak, most meg lengyel-belarusz hatar :-)'
Amerikai kollegaknak erdemes megmutatni a transzsziberiai vasutat, arrafele is vannak rendes meretu vonatok meg utvonalak. Hirtelen ide akartam rakni egy linket, de dobbenten tapasztalom hogy eltunt Herbert Groot Jebbink transziberiai vasut weblapja.
Feltettem a kepernyovedot es olyan problema jelentkezett, hogy nem lehet leallitani, csak a task managerrel kiloni. (Win NT van a gepen).
Egyebkent nagyon teccik :))
Udv
Lezoli
Werner, tudtommmal az átmotorítandó Szergej már benn van az Északiban, javában boncolják, még nem tudom, melyik. De ezt is, mint a 301-es pályaszámot csak úgy hallottam, nem hivatalos info, bár nagyon valószínű.
Úgy tudom, a széles Szergejek 900-tól számozódtak, 1000-es akkor lett volna, ha >100. De az Kôbánya-Kispestnél csak a zúzottkövön állhatott volna.
Offtopic on. Megkérdezte itt két vasutas, hogy igaz-e, hogy az orosz-lengyel határon forgóvázakat cserélnek a vonatok alatt. Mondtam, a magyar határon is. Elmeséltem nekik a mozgó alkatrész nélküli, a normál meg a széles járműveket kétfelé terelô váltót. Néztek kerek szemmel. Talán már ketten nem gondolják itt, hogy csak az U.S.Á-ban van vasút. Mert a többiek igen. Offtopic off.
Megint meglesz a feladat figyelni, hogy melyik Szergejből melyik lesz. Miért nem lehet úgy megcsinálni a számozást, mint a 2000-es Sziliknél?
Gábor, nagyon rossz a vasúttársaságnak, ha a mozdonyai nem sorban számozódnak (tévedés lehetôsége, stb.) Nekik így sokkal kényelmesebb meg biztonságosabb. És így mi is sokkal tájékozottabbnak tűnhetünk, ha tudjuk, hogy melyik Szergej melyik volt korábban. Majd egy késôbbi Szergejrôl szóló könyvben ez oldalakat tölthet meg. :-)))
A szombati nap akkor mindenki részéről rendben? A 9.45-ös busznál találkozunk, aztán majd jöhet a labBz!
Werner cimbora! Lejösz valamelyik korábbi vonattal? Ha igen , akkor Lepsényben felszednélek, aztán egy kis NoHAB nézés Akarattyánál! Szegedről más nem akar jönni? (Kiss Laci, Peterr, Carpy -bár nem is tudom, Te szegedi vagy?)
OFF: mostanában nekem piszok lassan töltődik le ez a lap. Nektek is?
A képek nagyon jók!
Érdekes, Ud-n egyre több Nk-s Szergejt szépítenek, a sajátjukat meg nem. Fizetnek értük Nk-ról?
A 255-öst a 980-nal kaptad le, ha jól látom, igaz?
Ha húszcentis hó lesz és egy millimétert sem látunk a pályából akkor is megyünk Mezőhidvégre? Jöhet talán még jobb idő (idén januárban is 15 fok volt, a kenesei löszfel tetején hevertem a fűben naplementét nézve).
Zetor:
Vót vele gond elég, de aztán pár év elteltével a MÁV egyik legüzembiztosabb mozdonya lett. Szegedről nem is hagyták kiirtani őket. Nekik nem kellett a "román csoda".
Most olvastam egy aranyosat a Zetorokkal kapcsolatban: amikor a BHEV-en a rackevei vonalon jart, a BHEV szemelyzet nem Zetornak, hanem Nasszernek bacezte. Ez amiatt volat, mert egy ugyanilyen vagy hasonlo (?) tipust exportaltak Egyiptomba, es a tipus alakjat az Egyiptomi mozdony mintai alapjan nyerte el.
Nade az sem volt veletlen, hogy a mozdonyokat hamar elcsereltek, ugyanis nagyon sok volat a meghibasodott mozdony (az egyik vezeto beszamoloja szerint jo hogy ha 13-bol 6 uzemkepes volt). Ennek koszonheto a Nasszer becenev megkovesedese is, ugyanis rendkivul konnyen kicsuszott ezekre a mozdonyokra az ember szajan hogy "nagy sz*r".
Csak egy észrevétel: M46-2003 forgóvázai már inkább a Puposról jött, a Ganzos képen levőé pedig a Csörgőéhez hasonlít....van közük egymáshoz, vagy csak hasonlóak?
Carpy, köszi a kimerítő választ Otthon majd megpróbálom belőni a térképen. Az azért még érdekelne, hogy az elkerülő vasúti szakasz pontosan hol fog leágazni a 25-ösből és hol csatlakozik bele a 23-asba!
Valoban Gabor, barmely mellekvonal megszuntetese negativan hat a fovonalak forgalmara. Lehet kezek es labak nelkul, csak pusztan egy torzzsel es fejjel elni, de nehezebb. Enneke ellenere a legtobb mellekvonal ilyen hatasa sajnos csak nagyon jelentektelen.
Zalaegerszegen az uj allomas sem lesz sokkal kozelebb a kozponthoz. A varost eszakrol jelenleg szinte teljesen lezarja a Zalalovoi vonal, es az attol 50 meterre folyo Zala folyo. (Bocs a szoismetlesert, irhattam volna azt is, hogy csorgedezo)
Aztan a 74 es utat keresztezve a vonal a varos kozpontjanak szamito Szechenyi teret kozeppontnak veve nagyjabol szabalyos korben kikeruli a Belvarost keleti iranyban, majd gyakorlatilag kerdojel-format felveve hozzasimul a foutcahoz, de annak a varoskozponttol legtavolabb eso vegehez, es ott a jelenlegi vasutallomas. Volt szo a "vasuti elkerulo szakasz" teruleten megallohelyek epiteserol, de nem valosult meg egyik elkepzeles sem, pedig a ZTE palyanal levo megallo mindossze 3 perc lenne gyalog a piactol, 6 perc a szechenyi tertol. Jelenleg egy KRESZ-park, illetve egy focipalya van a teruleten. Ennek ellenere valahogy nem nez ki jonak a hely, mert a Belvarosba vezeto ut nagyon szuk, igy is zsufolt, es amugy erdekes modon a piac es a Belvaros kozelsege ellenere is eleg senkifoldje az a resz, eppen az arteri jellege miatt. Tudtommel zajlik nemi rehabilitacio az epuleteknel, ami a kidol-bedolt mezovarosias jellegu regi hazak elbontasat mutatja, de nehezen tudom elkepzelni, hogy a vasutat beljebb lehessen hozni.
Az Olai megallohely meg messzebb van a varoskozponttol, mint a jelenlegi vasutallomas, foleg mert az delre, ez meg nyugatra fekszik, es a varoskozponto alkoto utcak is javareszt eszak-deli futasuak. Raadasul Olaba csak egy nagyon szuk utcacska vezet le a foutrol, mintegy 200 meter hosszban. Mellesleg pont ott van a hires falu- es olajipari muzeum is, valamint a Butorgyar, meg meg egy csomo uzem a kozelben (foleg kifele a varosbol)
En magam sem ugy latom, hogy olyan hatalmas lesz a forgalom az uj vasuton, de nagy fejlodesi lehetosegeket latok benne, az Adriatol a Balti allamok fele lehet ez egy utvonal. Tovabba rettento nagy a kamionforgalom szlovenia fele Redicsnel, ROLA vonatokkal is jot lehetne alakitani. Talan kisse naiv modon bizom abban, hogy nalunk okosabb, tobb informaciot ismero szakemberek kiszamitottak, hogy ez a vasutvonal igenis meg fog terulni. Ugy legyen!
"Az átmotorított Szergejt 301-esnek hívják majd."
Megint meglesz a feladat figyelni, hogy melyik Szergejből melyik lesz. Miért nem lehet úgy megcsinálni a számozást, mint a 2000-es Sziliknél?
Carpy! Biztos igazad van, neked is, másnak is, mindenkinek, aki nem volt egy véleményen velem. De az isten szerelmére, vegyétek már észre, hogy mit írtam! Ha a tényleges forgalom igazolni fogja az új vonal építésének jogosságát, akkor le a kalappal mindenki előtt. De én kétlem. Mindenesetre bár úgy lenne! Az Andráshida dolgot megnézem a térképen, és határozottan emlékszem arra, hogy valahol ezt olvastam. De biztos tévedek. És ez az új állomás a Zeg-i régi állomsától és a városközponttól milyen messze lesz? (Nagyon szívesen fogadnék pontos infót a témáról, akár emilben is)
Carpy! Amit leírtál, azzal azért azt is alátámasztod, hogy bárhol bármilyen jelentéktelen kis mellékvonalat is meg fognak szüntetni, az - ha nem is nagy mértékben, de - ki fog hatni a fővonal forgalmára is!
Csabi! Szenzációsak a képek! Abaújszántó a gőzössel, nem semmi!
"Az az ezervalahányas vagy nem Szergej volt, vagy nem ezervalahányas"
Ja, ez elég furcsán hangzott. A 230-ast meg valaki nemrég látta. Szerintem legalább egy fél évet dekkolna az Északiban. Nem lehet, hogy egyenes vonalban lekopott a pályaszám?
"Az átmotorított Szergejt 301-esnek hívják majd."
Logikusnak látszik. Honnan tudod, hogy így hívják majd?
"Széles nyomtávúból nem volt >100, de ha lett volna is, az nem állhatott volna Kôbánya-Kispest környékén. "
He? Kis káosz a fejembe'.
"Valaki adja meg emilben a pontos cimet! (Csabi uj kepei) Köszi!"
division,
nekem is elkuldened? Nics ftp-m, http-ben meg nem latszik.
scannelesrol van hired?
Hu! elokerult a Bene Andris, no meg a Szentes-Oroshaza szakasz. Reklam: az MKKK honlapjan (http://mkkk.kma.bme.hu) a Klub nyari kirandulasarol talaltok egy szosszenetet. Asszem oda is kitettem a Bzmot 136-ot :))))
Ja, a Kice altal igert dolgokert most mar engem kell bantani, a Kicet hagyjatok...
én úgy tudom hogy eleinte azért kellett a rács, mert a szélvédő üveg nem volt elég jó (például egy-két madár benézett a pilótafülkébe :))))).
a későbbi típus már jobban bírta a "gyűrődést", ezért nincs már börtön
Lattam a Masfel-millio lepesben az emlitett vonatot, fel is van veve videora, es ennel a resznel lathatoan rosszabb minosegu a szalag... :)
Most viszont az orsegi vasutert megkapod a magadet!
Nem is tudom, hogy irhatsz ilyet, hogy az a negyed ora nem szamit. A regi, felszedett orsegi vasut nemcsak megengfedett sebessegeben nem lenne alkalmas a forgalom lebonyolitasra, hanem pl tengelyterhelese, eros ivei es emelkedese miatt sem. Ha meglenne, akkor most lehetne elbontani/felujitani, ami alig olcsobb. Vegre ez egy dolog, amit rendesen megcsinalnak.
Azonkivul nemcsak az uj szaksz lesz 120-as, hanem felujitjak a Zalaegerszeg-Zalalovo szakaszt is, ezen ujabb 15 perc nyerheto. Andrashidai deltarol szo sincs, a kaszahazi reten lesz a delta, es a nemzetkozi gyorsvonatok sem mennenek be a jelenlegi vasutallomasra, hanem az Ola mh helyen epulo uj allomason allnanak meg, es mennenek a deltan.
Es meg egy dolog: Igenis befolyasolja egy varos es Budapest kozotti osszekottetes minoseget, ha a varoson tuli szakaszon vasutvonal epul, mert ezzel uj forgalom terhelodik ra a varos-Bp szakaszra, ami elegge megnovelheti a szakasz forgalmat ahhoz, hogy indokoltta tegye a felujitast, villamositast. Ezert a zalaegerszegi irany.
Szegedi peldaval elve, ha a 4-es villamost bevezetnek a Budapesti korutra a viztorony fele, akkor valoszinuleg a belso szakaszaira is uj forgalom terhelodne. Minel hosszabb egy vonal, adott keresztmetszetben annal terheltebb. Elso latasra ez nem mindig nyilvanvalo (vannak extrem kivetelek is) de belathato.
Tehat ebben az esetben pont kell a vasutepites ahhoz, hogy Zeg-Bp kozott vegre elfogadhato szintu szolgaltatast nyujtson a vasut.
Hacsak nincs egy önként jelentkező a gördülőanyagkészlet karbantartására, akkor kérem, hogy az új rajzokat küldjétek el nekem e-mail-ban, tegyétek közzé itt a topic-ban vagy irjatok meg egy http-URL-t, hogy honnan tölthető le. Az összegyűjtött, HTML lapokon katalogizált anyagot egy-egy nagyobb bővülés után, vagy 1-2 hetente frissíteni fogom az swi-n.
A darus szerelvényt szétvágtam - lásd a mostani állapotot.
(Mivel az anyagot levélben küldöm nohab-nak, hogy rakja fel, eltarthat még egy kicsit, mire tényleg felkerül).
Már 1000 fölött van a kis képecskék száma !
Csatlakozom az elottem szolohoz, felraktam az igergetett fenykepeket az swi-re. A lazar konyvtarban talahatoak, ezek
teljes mertekben publikusak, en csinaltam oket. Majd csinalok
hozza egy komment.txt-t is amiben reszletezem a keszules korulmenyeit.
Hali!
A belso halo eletkeptelensege miatt csak most juthatok szohoz....
A saver feleledt, en voltam a bena :-) mukodik, a 424-essel van olyan gond, hogy amig a teljes gep be nem er, addig all. Kifele amikor az elso pixel kier a kepernyorol, azonnal megallitja a faziskepeket. A masik gozosnel (3xx) mukodik minden okesan. A 256-szinu kepeket is jol birja, a szergejt es a csorgot is beepitettem, majd holnap rajzolok ujjabb gepeket, azokat is lecserelem (ha valaki igenyli, feltehetem az SWI-re). A daruszerelvenyt is at kellene kicsit szinezni, rendezni majd. A regi festesu csorgo kepe megvan, igy az is keszul.
Mar sikerult sajat vonatokat is definialni, viszont anelkul, hogy az elso sorhoz nyultam volna, a buszok karamboloztak :-) Marmint az egyik busz megallt, a mogotte halado atment rajta :-)
Koszi. A buzulas szot mar ismerem. Amugy en is imadok vonatozni, az emberiseg egyik legnagyobb vivmanya szerintem az interrail. Nyaron iszonyu sokat utaztam vele Europaban, vonatokon aludtam meg minden, es meg a vege fele sem unta a vonatozast. De a Mav-ot utalom. Mar tobbszor kicsesztek velem.
Az átmotorított Szergejt 301-esnek hívják majd. Az az ezervalahányas vagy nem Szergej volt, vagy nem ezervalahányas. Széles nyomtávúból nem volt >100, de ha lett volna is, az nem állhatott volna Kôbánya-Kispest környékén.
"Én is Trefortos voltam 83-87. Átnézel?"
Mármint az öreg trefortosok honlapjára? Linket kérek! :-)
"Milyen gép ez a Kennedy? Úgy értem mikori GM fejlesztés, muszaki adatok stb."
Van egy igen jó kis gyűjteményem a dologról (hálás kösöznet, Man6tani!) azt nemsokára rendezem és repül fel a Gigant Club szerverre. Ha már működik, lesz link.
"Egyebkent szerintem aki a Kennedykre gondolt, csak arra gondolt, hogy bejarnak hozzank,"
Pontosan erre gondoltam. Arra a 40-50 km-re (Bobáig) nem hiszem hogy érdemes lovakat váltani. Az is lehet, hogy egy-két rozzant Szergej is jár kifelé, felváltva. Ahhoz persze meg kellene állítani a fehér festékes urakat...
"Hiába nézem már majd' egy hónapja a Gigant Club oldalait, nincsenek új képek, nincsenek"
Ha időt adsz, drága mesterem, lesznek ismét! Van még egy csokor, de sajnos dolgozni is kell.
szeka:
"tekerek egy jó nagyot az Őrségben"
Biztos, hogy kell hozzá az őrség? :-)))
/szeka
"legkisebb Kenedyben (2044(?)) ugyanaz a hajtáslánc, mint az M61-ben (567D"
567D2 szerintem, annak van egy kis szopránja is...:-)
Ha már Dél-Alföld: a Felek Ferit ismeri valaki? Zetorban kompetens és békéscsabai informátor. Gyulán lakik, és benne van a Tolnay Clubban.
Üdv, szokásomhoz híven rémhírrel jelentkezem:
December 19-től 3000 km-nyi mellékvonalon lemondanak 138 vonatot. A listát holnap felrakom a topicba. Sajnos úgy néz ki, hogy a 112-est kinyírják, még az új koncepció előtt, mert mind a 3 pár vonatot lemondták...
Viszont: Január 1. tolódik, mostmár inkább menetrendváltásről beszélnek.
Peterrnek küldtem egy e-mailt.
A találkára megpróbálom elráncigálni a már emlegetett Bede Andrást is.
Amúgy Fábiánsebestyénben ajánlom a kávéházat, az már lassan törzshelye a vasutat pártolóknak.
A mostani magyar ketyerék túlnyomó része még Iván Z. alkotása, a megbütykölt régebbi progiból kimentve. A BKV járműveket meg Gyulai Géza és Kovács János csinálta, akik szintén az eredetit bütykölték.
Ha alkotsz valami szépet, küldd el nekem, hogy közkinccsé tehessem.
A progi még fejlődik és hízik. Szakemberek reszkessetek: a legközelebbi tulajdonsága az lesz, hogy szövegfile-ban le lehet írni minden mozdonyról, kocsiról a tudnivalókat, és mozgás közben egy járgányra rákattintva megmutatja a szöveget (fertőzzük meg a vasúttal a még egészségeseket is!). De a szöveget be is kell pötyögni :-)
Szerintem nov. 26. minden vasútbarát számára publikus! Küldj egy emilt Kiss Lacinak! A dolog lényege az, hogy kb. 1 hónapja felvetettem, hogy mi, szegedi (illetve dél-alföldi) vasútbarátok is összejöhetnénk egyszer (aztán később rendszeresen), mint ahogy azt tettük szeptember végén a Nyugatiban a 12-es vágánynál. Laci benne volt, Peterr-nek is tetszett az ötlet, így most Laci szervezi. Ez első alkalommal leginkább beszélgetés, élménybeszámoló, fénykép- és egyéb relikviák nézegetése lenne, ezt egészítettem ki azza az ötlettel, hogy másnao, szombaton vonatozhatnánk egyet a dél-alföldön.
Peterr sajna nincs nálam a gép, de innen a Klauzál térről nézve elég borús az idő, úgyhogy a kép sem lenne tökéletes.
Kiraly a saver! Szepen meg lettek rajzolva a magyar ketyerek, gratula!
Kiprobaltam 256 szinu keppel is, melyhez a Gigantosoktol vettem kolcson egy
Diesel_Gigant kepet, kivagtam, lekicsinyitettem, atkonvertaltam adaptiv 256 szinure, es kifestettem a hatteret feketere, es tutin mukodik.
A kivágás valszeg a későbbi felújítás során kellhetett, uis a kazánnál ha folyt a víz, akkor a lemez alja korrodált (meg lehet figyelni pl. a 001 B vezetőállásánál a bal oldalon a lyukat). Ezt pótolhatták a kivágott részel.
Werner:
LESZ mozdony! Méghozzá NOHAB-testvér, GM!!! Az nem mozdony? Képzeld, Kennedyk sora 120-szal, alagúton, viadukton, erdőben, Magyarországon! El se lehet onnan engem vakarni! Már ha le nem madzagolják az egészet, persze...
Hiszem, ha látom! Mindenesetre a legkisebb Kenedyben (2044(?)) ugyanaz a hajtáslánc, mint az M61-ben (567D + D22), ennek megfelelően a muzsikája is az örök dalhoz hasonló.
DLala:
Mi lett M61 004-gyel? Máris szétvágták vagy pihizik valahol? Egyáltalán, mit lehet(ett) kimenteni belole, ha már totálkáros lett?
Vágják, az egyik orra már Pesten van, a másik tp-n marad (friss hírek). Kimentették a motort (ill. a motor belső részeit, mert a ház felfüggesztési pontjai sérültek), generátort, segédüzemet, meg jó sok apróságot. Hatalmas bánatomra a TC-k mind megbetegedtek, így a legfontosabb alkatrészből nincs tartalék.
Peterr!
Valahol lejjebb Kiss Laci írt a nov 26-i szegedi összejövetelről. Gondolom, Te is ott leszel!
Még nem beszéltünk róla, de 27-én szombaton össze lehetne hozni egy vonatozást a dél-alföldön (pl. Szeged-Félegyháza-Szentes-Orosháza-Mezőhegyes-Makó-Újszeged) vagy akár délután egy Röszke-Szeged-Röszke utat a jugó ezüst nyíllal.
Nem bántom, dehogy bántom, sőt örülök annak, hogy új vasút épül, csupán attól félek, hogy nem lesz kihasználva. (Személy szerint már várom is azt a pillanatot, amikor Szegeden felszállok a reggeli gyorsra a bicajjal, aztán a Keletiben a Szlovéniába menő nemzetközi gyorsra, majd Őriszenpéteren leszállok, és tekerek egy jó nagyot az Őrségben).
Kennedyt tekintetében egytértek, Werner cimbora biztos többet tud a témában.
Leho!
Miert bantod az orsegi vasutat?
Sajnos a varhato szemelyforgalmat nehez elore
megjosolni, de ha azt a vonalat a nemzetkozi
(foleg teher) forgalom igenyli, akkor ne
tiltakozzunk ellene. Marpedig ezt alaposan
felmertek, es azt se kene mindjart elitelni, ha a
politika tamogatja e ket kis orszag kozeledeset a
kozlekedes gyorsitasaval. (-1 hataratlepes
Horvatorszag kikerulesevel, es ez talan a
kereskedelemben sem mindegy) A szemelyforgalmat
pedig egy jo, vonzo menetrenddel igenis lehet
elenkiteni. Ami meg a gigantomansagat illeti,
azzal erosen vitatkoznek. Elso nekifutasra nem
lesz madzag, ez is sporolas.
Egyebkent szerintem aki a Kennedykre gondolt,
csak arra gondolt, hogy bejarnak hozzank, es nem
arra, hogy veszunk/lizingelunk.
Miért nem megy, mi történik / milyen hibajelzést kapsz ?
Ami képet eddig láttam (a rengeteg NOHAB együtt, a 4 NOHAB, a 4 csörgő), azok rendesen szaladgálnak. (Az ikont is az egyik NOHAB-ból csináltam). Már nem emlékszem, hogy melyiket ki rajzolta. De mivel amunkahelyi kepernyom True Color, a lakásban meg 16 színű notepad van, nem igazán jellemző, amit látok.
Képernyőkímélősök, nekem nem megy, úgyhogy akinek működik írja meg, hogy beválnak -e az én gif filejaim, érdemes-e ilyeneket rajzolgatni?
Ha valakinek van egy képe a régi festésű csörgőről, küldje el legyen szíves, rajzolnék olyant is..
Kellene még: Bhv/Bdt kocsik ütközők közti hossza, és a magasságuk, régi gyorsvonati kocsikról (típusjeleket nem ismerem, tuskófékesek) ugyanezek.
<"abszolút értékben a szavazatok több mint 50%-át nem a mostani koalíció kapta"
A választási törvényben foglaltak szerint értékelve ők gyűjtötték a legtöbb mandátumot.>>
Igen, én szavazatról beszéltem, Te mandátumról!
<<"Anno lerombolták az őrségi vasutat is, most pedig egy vadi új vonalat építenek annak a napi 5-6 vonatnak: szerintem ez a luxus!"
Gáborkám, annak a vonalnak a vezetése nem volt valami alkalmas egy korszerű fővonalhoz, tehát ha megmaradt volna is, az új építkezés valszeg szintén indokolt lett volna. >>
Péter, nézd meg PONTOSAN, hogy mit írtam! Nem vonom kétségbe, hogy igazad van, abban az esetben, ha ez nem egy "l'art pour l'art" fővonal lesz. Én kétlem, hogy ki lesz használva, persze arra tényleg kiválóan jó lesz, hogy az őrségi tájban gyönyörködve nézzük a Kennedyket. Szívesen csatlakozom majd hozzád, egy sörre a vendégem vagy!
Végre gépközelben vagyok. A földkupac elhordása néhány lelkes vasútbarát munkájának köszönhető, akik ott jártak a hétvégén.
Más: Ivan Z. köszöni a traffic-ot. Küldeni szeretett volna egy képet is általam, csak sajnos nem tudtam idevarázsolni. Ha valaki tudja, kérem írja meg nekem.
Fejes Balázsnak!
Én is oda jártam, 1987-1991! Nekem rajzolt a padomra feszített számítógéppapírra bejárati jelzőket meg vonatokat stb (valahol még megvan). Akkor én kicsit visszafejlődtem vasútilag, le is maradtam ezzel sok mindenről!
"Szlovénia kicsit más kategória, mint a volt szoc országok"
Az. Kissé kulturáltabbak, mint mi. Jellemző, hogy nekik is van dzsídípíjük elég rendesen, pedig kis országuk 65%-át erdő borítja.
off:
"abszolút értékben a szavazatok több mint 50%-át nem a mostani koalíció kapta"
A választási törvényben foglaltak szerint értékelve ők gyűjtötték a legtöbb mandátumot.
"a kormánypártok kevesebb szavazatot kaptak mint a volt kormánypártok, azonban a listára átkerülő töredékszavazatokó tekintetében a mostani kormánypártok voltak "jobbak", és ez a válaztási szisztéma most nekik kedvezett"
Hálisten. Végre egyszer az nyert akire szavaztam. Másrészt kissé csodálkoztam is, két irányból. Egyik hogy nagyobb arányú győzelmet vártam, az előző ciklus miatti kiakadásomal arányosan, másrészt hogy a médiák tevékenysége ellenére mégis győzelem lett.
Bocs mindenkitől a politikáért.
/off
"Anno lerombolták az őrségi vasutat is, most pedig egy vadi új vonalat építenek annak a napi 5-6 vonatnak: szerintem ez a luxus!"
Gáborkám, annak a vonalnak a vezetése nem volt valami alkalmas egy korszerű fővonalhoz, tehát ha megmaradt volna is, az új építkezés valszeg szintén indokolt lett volna.
Más kérdés, hogy fog mutatni az a csodaviadukt a szép őrségi dombok között, de talán csak nekünk síksági népeknek szokatlan, az Albula-vasúton több tíz van ilyenből és érdekes mégis tájbaillőek.
off
"Egesz biztos vagyok abban is, hogy nem ez a kormany talalta ki a vonalmegszunteteseket, foleg nem ebben a reszletessegben, hanem ez nyilvanvaloan MAV-otlet es MAV-igeny, ugymond va'gy."
Carpy: egyetértek.
/off
"Ez legalabb esely lenne a valamikori ujrakezdesre, lasd sokat emlegetett orsegi vasut."
Az kivétel, te is tudod. Amit egyszer felszedtek, oda nem tesznek vissza síneket. Ld. Veszprém-Alsóőrs. Több jelentősége volt mint jónéhány még ma is üzemelő mellékvonalnak, mégis felszedték. És soha nem rakják újra (ld. man6tani írását).
"vadiúj vonalat építeni gigantomán viadukttal, alagúttal, 120-as pályával, amire még mozdony sincs."
LESZ mozdony! Méghozzá NOHAB-testvér, GM!!! Az nem mozdony?
Képzeld, Kennedyk sora 120-szal, alagúton, viadukton, erdőben, Magyarországon! El se lehet onnan engem vakarni! Már ha le nem madzagolják az egészet, persze...
"A 64-es vonal eppen egy elhibazott vasutepitesi koncepcio miatt olyan, amilyen, es pont ez a veszte"
Azt is el bírom képzelni (álmodozni) hogy egykor megcsinálják majd a (Szeged)-Baja-Pécs vonalat és akkor az Mohács érintésével reálisabb lenne.
"drága Milosevics elvtárs országa is közeledik majd az EU felé,"
Hát, addg még jópár menetrendkönyv kijön... Szerény véleményem szerint mi sem megyünk az EUba igen korán. Jugó meg lemaradt mint a borravaló.
"és egyszer csak azzal találjuk magunkat szemben, hogy ott a Szeged-Röszke-Szabadka-Bácsalmás-Baja vasútvonal, akkor majd megint verjük a fejünket a falba, hogy miért kellett felszedni a 64-est!
Ld. fent.
"Egy ősgyepet át kellett telepíteni, mert a nyomvonal útjába esett. ""
Örülj, hogy áttelepítették!!! Elődeik nem nagyon tették ezt különféle építkezéseknél!!! A Szigetközbe pl. úgy beletúrtak, hogy még!!!
"Zalalövőre valami 150 méter hosszú felvételi épületet akarnak. MINEK? "
Ezt én is hülyeségnek gondolom, márha tényleg megépül. A régi is jó lenne, persze korszerűsítve.
"Ez a buli megy 1984 óta, amikor kitalálta valaki agyalágyult az önfinanszírozó vasuatat."
Érdekes, az évszám igen közel van a NOHABgyilkoló koncepció kezdetével.
"15 év alatt nem jöttek rá e hon politikusai, hogy ez a dolog nem működik. "
De a dolog jól tejelt nekik.
Na leesett a ho, de en akkor is megyek gyalogturazni!!!!!
AKI VASUTBARAT VELEM TART.!!!!!!!!!
A ho sokkal kellemesebb csapadek mivel az istenadta nem folyadek es nem nedvesit annyira.
Egyebkent azert is megyek, mert ki akarok probalni valamit:
edesanyam meselte, hogy anno o 6 km gyalogolt Zalaszentmihaly-Pacsa allomastol a faluig (Pacsaig) hoesesben, na en is tudni akarom, milyen erzes.
"Egyébként érdekes az a hozzáállás ami az országban volt/van: évtizedekig hozzá se nyulnak a vonalakhoz, aztán már amikor teljes tönkre ment a pálya, ezért lassú a vonat: kevesebb utas: kevesebb vonat: még kevesebb utas: veszteséges, nem éri meg felújítani. Ördögi kör... "
Erre mondtam én pár száz hozzászólással lejjebb, hogy lehetne vitatkozni azon, mi volt előbb: a tyúk vagy a tojás...
alapesetben a könyöke van elöre, ha jól emlékszem...
egyébként mindegy, pl a V46-nak csak egy van, azzal megy mindkét irányba
már tárgyaltuk elektromoson mindkét szedő egyforma, azért használják mindig a menetirányszerinti hátsót, hogyha összetörik, a darabok ne tegyék tönkre a másikat is.
Most hogy jönnek a deres idők, lehet majd látni egy szedős Szilit...
Egyébként érdekes az a hozzáállás ami az országban volt/van: évtizedekig hozzá se nyulnak a vonalakhoz, aztán már amikor teljes tönkre ment a pálya, ezért lassú a vonat: kevesebb utas: kevesebb vonat: még kevesebb utas: veszteséges, nem éri meg felújítani. Ördögi kör...
Folyamatos korbantartással szerintem nem itt tartanánk...
De valyon kinek lenne pénze arra,hogy a kör elejére ugorjon? Jó a pálya, gyors a vonat, sok az utas...
Valószinüleg senkinek, ezért gondolom azt, hogy az a 1000 Km végleg megszünik.
Hasonló példa Pesten a 67-es villamos, ott is egyes szakaszokhoz vagy 30 éve nem nyúltak, majd kiesik a sin a helyéről...
Ma reggel volt egy riport a BKV áremelés kapcsán, a kormány részéről megjelent úr úgyanazt a kérdést vetette fel a villamosokkal kapcsolatban mint mi a vasúttal: az útat az állam tartja karban, a pályát a közlekedési vállalat, jellen esetben a BKV. Igy persze inkább a buszokat helyezi elönybe, konkrétan a 44-es villamost említette.
És hogy tetszett friss EUROFIMA-san? Tényleg, mitől függ az, hogy milyen ármaszedőt kap a gép? Az 1010-esnek a régifajta van (oldalnézetben rombusz), míg pl. az elmúlt héten Kelenföldön látott szintén friss EUROFIMA-s 1079-nek ujfajta (oldalnezetben felrombusz).
ma vártam valakit a Nyugatiban, a szegedi gyorsnak 8:00 kellett volna érkezni, a nagy táblán a csarnokban 15 perc késés volt kiirva, a vágány végén 10 perc, a vonat valójában 19 percet késett! a statisztikába melyik adat fog bekerülni?
Egyébként a 1010-es Szili hozta.
Nem tudom, láttátok-e a Másfélmillió lépés M.O.-n c. sorozatot (Országos Kéktúra), a felvétl valamikor 1976-77-be volt. Amikor a túrázók Nógrádra érnek, a filmen épp akkor fut be egy személyszállító vonat gőzössel, fekete kocsikkal az állomásra.
"A cikk-cakk sem igaz, epp ezert tamogatjak a zalaegerszegi iranyt, ezzel ugyanis egy csapassal normalis szinvonalon lehet verge az eljutast biztositani Zalaegerszegre. Ha megnezed a terkepen, es elkepzelsz egy deltat Bobara es Zalaegerszegre, mar nem is olyan cikk-cakk az. "
Bocs Carpy, de ahhoz, hogy egy megyeszékhelyet Bp-ről normálisan meg lehessn közelíten vasúton, nem kell az is, hogy tőle 25 km-re 20 km-nyi új pálya épüljön az országhatár felé. A bobai deltát pedig csak akkor lehet ,majd kihasználni, ha a vonal Zeg fele is villamosítva lesz, addig gépcsere miatt úgy is be kell menni Bobára a vonatnak. A andráshidai delta pedig csak azoknak a (teher)vonatoknak jelent előnyt akik a zeg-i állomásra nem mennek be...
"En viszont ugy hallottam, hogy egy lepusztult vasutvonal felujitasa alig kerul kevesebbe, mint ujjaepitese. "
Ez biztos így igaz akkor, ha azonos műszaki színvonal elérése a cél. Azonban arra a forgalomra, ami ott fog képződni, teljesen felesleges ekkora beruházás, a régi pálya felújítva is bőven megtette volna annak a forgalomnak, ami ezen a vonalon fog bonyolódni. Biztos szuper lesz, biztos nambervan sok vonatkozásban, de gondolj bele, hogy ez csak kb. 20 km, azaz a Pestről Szlovéniába vezető vonal 10 %-ánál is kevesebb. A 20 km-t a régi pályán a vonat megtette volna 25-30 perc alatt, az újon megteszi 12 perc alatt, azaz spóroltunk összesen negyedórát, és ez még optimista becslés. Teljesen egytértek Kiss Laci véleményével (Bz...)
Ha kapsz egy hibajelzést a Basic futtató rendszertől, akkor légy szives, küldd el nekem a traffic.ini file-t abban az állapotában, had keressem meg a hibát. A lépcsős választásnak mennie kellene.
Küldök egy újabb verziót - levél hamarosan megy.
Ebben a kezdő kulcsszavak között van egy $RANDOM is.
A képek helyét a traffic.ini file helyett a beállító panelon is meg lehet adni - és ott célszerűbb. De a file-beli megadás az erősebb (mint mindenre).
A cache-t csak maximum "Use" szintig használd, különben bajok vannak.
A Déliben láttam még a felújítás előtt olyant, hogy 5 egymás melletti vágányon állt Szili. Marha jó képet lehetett volna csinálni, mondjuk Sziliparádé címmel!
Ezt teszi a kor :-))))))))))
A városi közlekedés topicot bámulgatom közben, sajnos a "metróvita" viszi a prímet. Ha a villamosokról tudok valami újat, fellököm oda.
de legalább régen az unalmas egyen festésből lehetett tudni milyen vonatról van szó:
kék: személy
kék, szürke csikkal: gyors
piros: motorvonat, általában mellékvonalon
elöször a szürke csikos Hernyó borította fel a rendet, ma meg már mindenféle kocsik vannak össze-vissza a vonatokban, ha visszaolvasol, írtam már pár példát...
Passz, azokra a kocsikra nem emlékszem, csak arra, hogy régen nemcsak egyenkékek, hanem feketék meg zöldek is voltak a személykocsik. Rossz nézni a Keletiben, hogy az összes vasúttársaság közül a MÁV-nak vannak a legunalmasabb festései!
én egyetlen egyszer emlékszem gözösre Diósjenőn, nagyon kicsi koromból, de akkor már négytengelyes kocsikkal (2 vagy 3 db), aminek az egyik fele fülkés, másik fele termes volt, azt hiszem Bak a betűjele...
Sajnos nem, és most sem fotózom. De szkennelést és feldolgozást tudok vállalni, olyan helyen dolgozom. És hogy még egy picit fájjon a szíved: menetrend szerinti gőzvontatású vonatok pl. Vác-Balassagyarmat és Miskolc-Tornanádaska között, gyerekkori kirándulások emlékei.
Köszi a Topicot, meg fogom nézni. Rég jártam már a rendezőn, pedig a szüleim arrafelé laknak még mindig. Akkoriban vágták szét a 411-es meg a 375-ös gőzösöket, azoknak a roncsain bújócskáztunk. Aztán amikor a Szergejek felváltották az 520-asokat, még gépen is utaztam, összehaverkodtunk néhány vezérrel. Az az osztálytársam, akivel vonatoztunk, vasutas lett, én nem...
Division, itt vagy még?
Művelődésből mára ennyi :-)))
Szóval: a "67" a születési évem...Budapesti vagyok, és gyerekkoromban a Rákosrendezőt használtuk játszótérnek. Akkor még 520-as gőzösök gurítottak. A vasút érdekel, de a villamosok még jobban! Elöljáróban ennyit.
"Szolnok: Tragédia. Ez egy korszerű rendezőpályaudvar. Ezek szerint Fradi-keleti rendező EGYEDÜL elrendezi az egész ország teherforgalmát? "
az szolnokiak pont azt mondták, azért írtották ki, hogy bebizonyitsák milyen nagy szükség van a Fradira
Az m62 1230 igen furcsának tűnik. Miért kapott négy szám jegyet? És miért pont ezt? Hihető lenne, hogy a fradis 230-ból készült, de az a minap láttam 230-asként. Igen érdekes, én is kiváncsi vagyok.
"Bocs Bence a tévedésemért, nem a 2-es vonalon, hanem a 4-es vonalon szűnik meg a
személyforgalom."
Hát, alaposan rámijesztett. De a 4-est is sajnálom. Márcsak a szépsége miatt is, de főleg azért, mert a rossz menetrendszerkesztéssel rontották el a balfék menetrendtervezők. A 4-esnek az 1-es kiegészítéseként igenis lenne jövője. Egyébként legalább egy szólóBz járhatna Lábatlan és Egom között, mert ott ki van használva. Nem tartom indokoltnak a megszüntetést, különösen a Bz fogyasztását ismerve nem.
Szerencsére ez még csak feltevés, találgatás. Talán megússzuk.
Neeeeem, most nem akartam az lenni. ;-) Az egom-tetűbánya busszal sincs semmi bajom, max. az, hogy issszonyúan lassú. Én csak aszondani akartam, hogy milyen kis hercig volna egy 60-80 km/h-ás 4-es vonal, jó csatlakozással az 1-esre. A 4-esnek tényleg hibája, amit írtrál, épp ezért írtam én, hogy az 1-esre jobban oda kellen figyelni a menetrendjének megszerkesztésekor.
Már hallani is vélem a menetrendtervezők válaszát: u-u-u-u-u-o-o-o-o-o-á-á-á-á-á-á
:-)))))))
Üdv minden vasútmániásnak!
Igazság szerint engem nem a téma vonzott ide, hanem keresem egy volt osztálytársamat, akit Fejes Balázsnak hívnak, nagy vonatrajongó, és a Trefortba járt 1980-tól. Később azt hiszem vasúti mérnök lett. Ha vki ismeri, legyen szíves szóljon neki, hogy küldjön emilt, vagy nézzen föl a Trefortos topikra. Előre is köszönöm segítségteket!
Ja, és gratulálok a topikotokhoz, igen jól szuperál!
nagypapi
Benyo mar megint anti-busz vagy. Jelentektelen a fent emlitett vonalon a buszforgalom. A baj az, hogy a 4-es vonal nem Tatabanyara hord, igy nincs meg az optimalis forgalomszervezeshez szukseges 2 polus.
Nem túl rózsás. Általában 20-as (persze, Bz-vel 30-as :-) ), de van 10-es szörnyűség is.
Nem igazán értem a 4-es lepusztulását. Bentonaljak, elég sűrűn, 48-as sínekkel végig... Mi lehet a gond?
Egyébként érdekes a 4-es funkciója. Esztergomtól Nyergesig heringBz (legalábbis, amikor én utaztam szóló Bz-vel), Süttőig is egészen jól ki van használva, onnan meg mintha elvágták volna. Ugyanis a menetrendszerkesztő csimpánzok _véleltenül_sem_ vették figyelembe az 1-esre a csatlakozást. Pedig arrafelé 60-as pályával, ügyes csatlakozással jó alternatívát nyújthatna a busz mellett egészen Hegyesig. Szükség is volna rá.
A 150 meteres felveteli epulet valoban marhasagnak tunik, hiszen meg a jo kis utasellatos kocsmaros is bezart, olyan kicsi volt a forgalom... :)
De hogy presztizsvasut lenne, azt nem mondanam. nem is gigantoman, bar erdekes, hogy annakidejen meg lehetett epiteni a vonalat kilometeres viadukt nelkul, most meg nem. Bar ebbol en inkabb azon csodalkozom, hogy akkor meg lehetett, es nem azon, hogy most nem.
Egesz Magyarorszagon az a jellemzo, hogy a vasut mindig is a konnyebb ellenallas fele ment el, alig van alagutunk, a vasut arra megy, amerre a volgyek vannak, es nem arra, amerre a telepulesek, a csomopontok kozul is nem egy rettento idiota helyen van. Most legalabb megepul egy vonal ugy, ahogyan kellett volna annak idejen is. Angliaban vonatozva soha sem ertettem, hogy mi a fenenek tettek egyes helyekre alagutat, amikor egy kis kanyarral ki lehetett volna kerulni a hegyet. Talan azert, mert igy a megallo ott van a falu/varos toveben, nem pedig 2-3 km-re a semmi kozepen. Most pont ez a magyar mellekvonalak halala.
A cikk-cakk sem igaz, epp ezert tamogatjak a zalaegerszegi iranyt, ezzel ugyanis egy csapassal normalis szinvonalon lehet verge az eljutast biztositani Zalaegerszegre. Ha megnezed a terkepen, es elkepzelsz egy deltat Bobara es Zalaegerszegre, mar nem is olyan cikk-cakk az.
Az alagut pedig allitolag pont azert kell, hogy harmoniaban legyen a termeszettel a vonal: lehetett volan bevagas is, csak az ronda lett volna.
A vonalat valoban nem a szemelyforgalom indokolja, valoban ugyanugy BZ varhato rajta, mint a 16-oson. De ezt mar kitargyaltuk, a semminel jobb.
Állam Bácsi nem veszi észre, hogy úgy elcs..te a MÁV finanszírozását, hogy 3-4 évente szanálni kell a céget.
A bibi ott van, hogy a vasúti törvény szerint a pályafenntartás az állam feladata, de erre az állam nem ad pénzt, sőt, a hiteleket is a MÁV-val veteti fel.
Ez a buli megy 1984 óta, amikor kitalálta valaki agyalágyult az önfinanszírozó vasuatat. 15 év alatt nem jöttek rá e hon politikusai, hogy ez a dolog nem működik.
Szlovén vasút:
Presztízsvasút, Magyarországon nehezen közelíthető meg, csak cikk-cakkban lehet odajutni.
Gigantomán is. Tájromboló. Hallom, Zalalövőre valami 150 méter hosszú felvételi épületet akarnak. MINEK?
Egy ősgyepet át kellett teleíteni, mert a nyomvonal útjába esett.
Ez a vasút valahogy nincs harmóniában a természettel.
Amúgy, ha kész lesz,. a 120-as pályán járkál majd a szóló Bz, esetleg egy mellékkel.
Az állomásfőnökségek még nincsenek értesítve a dologról. De pletykákat hallanak. A hétvégén F.állomásn a szolgálattevő azt mondta, hogy az állomásfőnököknek volt valami oktatás nemrég, ott a következő verzióval álltak elő:
2000. január 1-én indul a buli, és 2001-ben kell befejezni. Ez a sokadik verzió, amit hallottam. Érdkesek.
Csak lenne már valami konkrétum, mert így csak szélmalomharcot lehet folytatni.
Ja, a 26-i összejövetel nálunk lesz, ha úgy jó. Nem-szegedieknek szállást tudok biztosítani. (Hálózsákot hozzanak.)
Akit érdekel a dolog, küldjön mailt, ott meg lehet tárgyalni a részleteket.
Ertem mit mondasz. En viszont ugy hallottam, hogy egy lepusztult vasutvonal felujitasa alig kerul kevesebbe, mint ujjaepitese. A forrasra mar nem emlekszem, de biztos vannak itt olyanok, akik jaratosabbak muszaki kerdesekben. Amugy en is amellett lennek, hogy ha meg is szuntetik a forgalmat, semmikeppen ne szedjek fel a vaganyokat, mert annyival nehezebb az ujrainditas. Viszont gyanitom, hogy ha egyszer megszunik a forgalom, akkor nem nagyon fog ujraindulni. De azert a remenyt erdemes egy darabig meghagyni. Ami fontosabb ennel: lehetoleg ne epuljon ra semmi a vonalra (autout, epuletek, stb), mert akkor nagyon megnehezedne az ugy. Egy kocsiut OK a toltesen.
Kisterenye-Kál-Kápolna: Marad, mivel Kál-Kápolnától Recsk-Körakodóig fel van újítva a kőszállítások miatt.
Itt kezdték az emelt sebességű méréseket a Bz-kkel, s ennek eredményeként a pálya az északi részeken Bz-re 40-es illetve 30-as a korábbi 20 helyett. Az átépített rész 50-es (vagy 60-as).
A menetrendje olyan, amilyen.
Sajnos a Hatvani Pályagazdálkodási Főnökseg nem akar a vonallal túl sokat foglalkozni, igy további átépítés nem várható, sajnos.
Ami publikus:
A 49-es fel van szedve Dombóvár és Mezőhídvég között. A hivatalos kimutatasban a vonal Lepsény felől haladva Mezőhídvég után, az 501-es szelvénynél vágányzáró földkúppal végződik, de ez a valóságban a 497-es szelvényben van, kb, egy mezőnyi vágánnyal az utolsó váltó után.
Tamásiban nagy változás nincs, ott is van földkúp, meg a 3.-4- vágány összeköttetését a Nagykónyi felőli oldalom mexűntették.
Lehet, hogy rosszul fejeztem ki magam. Persze, hogy örülök az új vasút építésének, de... ha x (20-25?) ével ezelőtt nem hoznak meg bizonyos, vissza nem fordítható következményekkel járó döntést, akkor ebből a pénzből nemcsak az őrségi vasutat lehetett volna rendbe tenni, hanem még néhány másikat is. Ha x (10-20?) év múlva drága Milosevics elvtárs országa is közeledik majd az EU felé, és egyszer csak azzal találjuk magunkat szemben, hogy ott a Szeged-Röszke-Szabadka-Bácsalmás-Baja vasútvonal, akkor majd megint verjük a fejünket a falba, hogy miért kellett felszedni a 64-est!
A 64-es vonal eppen egy elhibazott vasutepitesi koncepcio miatt olyan, amilyen, es pont ez a veszte. Maklar valoban erdekes, szerencses helyzetu. Ukk is, Boba is, Celldomolkrol, Dombovarrol nem is beszelve: beloluk a vasut csinalt varost. Igazsagtalansagot nem latok, pozitiv externaliat igen.
Hogy lehet, hogy a szloven vasut nem tetszik egy vasutbaratnak? Vegre valamit megcsinalnak ugy, ahogy azt a kor megkoveteli es a lehetosegek is megengedik.
>nem érzed igazságtalannak azt, hogy pl. Maklárnak egy fillérrel sem kell...
Persze, igazságtalan. De tán nem annyira.
Gondolom (nincs itt elegendô felbontású MO térképem), Maklárnak nincs vasútja.
Véméndnek, Palotabozsoknak pedig eddig volt, tehát érvényesült ott a vasút
gazdaságnövelô hatása. Talán még most is? Ha meg nem, akkor...
Ha Maklár is nyer valamit a közeli vasútból, akkor az is beszállhat.
>Most hagyjuk mindezt kárbaveszni? Nem hülyeség?
Érzelmi szempontból persze nagy veszteség. De sajnos gazdasági szükségszerűség.
Áthidaló javaslatom: legyen rajta bicikliút. Vonzza a kirándulókat, és megmarad a töltés. Késôbb még jó lehet.
> most pedig egy vadi új vonalat építenek
Ugye a szlovéniai vonalra gondolsz?
Szerintem nem luxus. Szlovénia kicsit más kategória, mint a volt szoc országok (pl. nem kell nekik vízum az U.S.Á-ba (tudom, hogy ez nem mérce, de jelent valamit). Meg lenne még egy vasúti kapcsolatunk az Adriai tengerrel, mert minden délszláv ellenségeskedés nagy károkat okoz a magyar vasáru meg a gabona tengerig szállításában.
A kérdés jó. A feltett verzióban 100 makró és 50-es választék lehet.
De - mint látom - feszegeted a határokat, úgyhogy akkor átjavítom
gumibugyira (ha túlléped a határt, növekszik a határ).
A "Subscript out of range" a lustaságom bizonyítéka - azt illene kiírnia, hogy "Túl sok makró", vagy valami hasonlót. De a gumibugyi majd megoldja.
A választékot mindegy, hogy a DEF-be írod, vagy az eredeti helyre. Sőt, ha az 50-es szám már most zavar, megkerülheted lépcsős választással - akár makrók nélkül is:
C=(A|B|C)|(D|E|F)|(G|H|J);
A fenti kifejezés határértéke csak 3.
Csak a kilométer hosszú sor végét még lásd, vagy tartsd észben, hogy mi van ott :-)
A sor hosszára egyébként nincs korlát (2^32-2).
Néhány napja valaki ígért egy teherkocsi számozási rendszert. Meglett ?
Félek, hogy túl sok munkát ölsz bele, mielőtt kialakul a végleges neve a magyar meg a teherkocsiknak - ami azzal a következménnyel fog járni, hogy a jelenlegi idétlen nevű képek is terjedni fognak, sok dolog többszörös néven is megtalálható lesz. Ezt jó lenne elkerülni.
Én úgy tudom, hogy létezik egy bizonyos rekultivációs kötelezettség. Mindenesetre szerintem jóval kevesebbe került volna az őrségi vasut megtartani, most felturbósítani pl. 60-asra (ha kell, egy-két ívkorekció is belefért volna), mint most vadiúj vonalat építeni gigantomán viadukttal, alagúttal, 120-as pályával, amire még mozdony sincs.
En egy valamit nem ertek igazan, van egy halallista, ami
ugymond uzemeltetesi kotelezettseget megszunteteset jelenti a
MAV szamara. Na de konyorgom miert tesz mindenki egyenlosegjelet e koze es a felszedes koze? Nincs az a vonal
ott jol el magaban? Ez legalabb esely lenne a valamikori ujrakezdesre, lasd sokat emlegetett orsegi vasut. Ugy tudom a
palya az allambacsi tulajdona es nem a MAVe.
Ezzel a módszerrel viszont fennál a veszély, hogy túl sok függvényt definiálok, amit a "Run-time error '9': Subscript out of range" üzenettel nyugtáz. Ez ellen valami gyógyír?
A másik, egy ilyen DEF függvény után hány "vagy" tagot illik írni? Mintha emiatt is besokallt volna néha...
Carpy!
Tudom, hogy OFF voltam, de nem erre utaltam, és nem is erre gondoltam. A dolog lényege az, hogy abszolút értékben a kormánypártok kevesebb szavazatot kaptak mint a volt kormánypártok, azonban a listára átkerülő töredékszavazatok tekintetében a mostani kormánypártok voltak "jobbak", és ez a válaztási szisztéma most nekik kedvezett.
Ez valoban OFF volt, es egyaltalan nem tartozik ide. Gondolom arra utaltal volna, hogy a miniszterelnok szemelyesen vasutellenes, az egesz kormanyaval egyutt.
Errol szerintem szo sincs, lasd a 35 Md-os konszolidaciot, amit mar evekkel ezelott meg kellett volna tennie valamelyik elozo kormanynak.
Egesz biztos vagyok abban is, hogy nem ez a kormany talalta ki a vonalmegszunteteseket, foleg nem ebben a reszletessegben, hanem ez nyilvanvaloan MAV-otlet es MAV-igeny, ugymond va'gy.
"Adja Isten, hogy legyen önkormányzat, amelyik vállalkozik vasút fenntartására"
Van igazság abban, amit írsz, de nem érzed igazságtalannak azt, hogy pl. Maklárnak egy fillérrel sem kell hozzájárulnia a vasút fenntartásához, míg egy hasonló nagyságú községnek - pl. Véménd, Palotabozsok - mélyen a zsebébe kell(ene) nyúlnia, ha meg akarja tartani a vasutat? Mi ez, eleve elrendeltetés?
Amikor szeptember elején végigjártuk a 64-es vonal lezárt szakaszát, csak ámultunk, hogy 90 évvel ezelőtt elődeink kétkez munkával milyen töltéseket építettek. Most hagyjuk mindezt kárbaveszni? Nem hülyeség? Anno lerombolták az őrségi vasutat is, most pedig egy vadi új vonalat építenek annak a napi 5-6 vonatnak: szerintem ez a luxus!
"Ezt a miniszterelnököt az ország többsége választotta"
Bocs, még nem olvastam végig, és OFF leszek, de ez így nem igaz: abszolút értékben a szavazatok több mint 50%-át nem a mostani koalíció kapta, csak azok összetételének "köszönhetően" nyertek ők.
Az elmúlt héten nem voltam hálóközelben, és visszaérve örömmel látom, hogy az indulatok lecsillapodtak, és a topic témája a MÁV felôl a vasút felé tolódott el.
Hadd írjam le az olvasottakról a véleményem, már csak azért is, hogy ne adjunk fel az ellenfélnek túl magas labdát, mert én is vasútbarát lennék, vagy mi.
A MÁV-ot ma nem a bevételei, hanem az állam tartja el, vagyis minden adófizetô. Azok is, akik soha nem utaznak vonaton és nem is nagy barátai a vasútnak. Az állam az ô adóforintjaikból is költ a vasútra. Ezt a miniszterelnököt az ország többsége választotta, muszáj neki a többség kedve szerint tenni. Ma, sajnos, Magyarország többsége nem vasútbarát. Errôl a MÁV is tehet, de ez most mindegy. Ha a kormány azt mondja, hogy mostantól nem tud ennyit adni a MÁV-nak a vasút fenntartására, nem a düh és a gyűlölet a jó válasz. Köszönjük meg, amennyit eddig adott, és még adni fog. Ha ez kevés, szomorúak lehetünk, de követelôdzônek lenni nem célszerű, mert ezzel csak újabb vasútellenségeket gyártunk.
(Az igaz, hogy az állam a vasúttal vetet fel kölcsönt, de azt az állam mindig garantálja, mert különben a MÁV egy lyukas petákot nem kapna, és az állam is fizeti vissza a kölcsönt, idén ôsszel a működési költségeken felül 35 milliárd forint adósságot engedett el a MÁV-nak.).
Vonat-közút: ma közúti hálózatra szükség van. Nem az olajlobby, meg a benzinadó, de minden falunak joga van mentôre, tűzoltóra, rendôrre, ha kell, és friss kenyérre meg tejre minden nap. Becslésem szerint a vasút a helységek 1/4-ét-1/5-ét éri el, a többit közúton kell. A közúthálózat pedig autóközlekedést generál, megint nem a lobby, hanem az emberek igénye. Az autóközlekedést pedig a fôirányokban autópályával-autóúttal kell levezetni, mert ott az autók kevesebbet füstölnek, és kevesebben halnak, mint egy szűk fôközlekedési úton.
Tömegközlekedés-egészség: ma Nyugat-Európában felszámolták a mellékvonalak nagy részét, az U.S.Á-ban meg teljesen, itt is, ott is sok az autó, mégis az emberek várható élettartama folyamatosan nô, a mienknél jóval nagyobb. Itt Amerikában az autópályán irányonként 2-3-4 sávban folyamatosan mennek az autók, benn Manhattan-ben meg nyüzsögnek, és benzinszagot elvétve, nagyon ritkán érezni. Los Angeles medencében fekszik, híres volt a szmogról, ma ott is tiszta a levegô. Az autók korszerűek, nem füstölnek.Úgy látom, hogy nem a tömegközlekedés teremt egészséget, hanem a fejlett gazdaság, ezért ez a cél. Ennek elérését a vasút sajnos a nagy ráfizetés miatt nem segíti, hanem fékezi.
Lehet, hogy a törvény betűje azt mondja, hogy az államnak fenn kell tartania a vasútközlekedést. Úgy lenne jó (az egész ország gazdasága szempontjából), hogy a tömegközlekedés tartandó fenn. Erre itt az U.S.Á-ban törvény van. (Gondolom, ezen sokan meglepôdtök.) Itt tömegközlekedési eszközökkel mindenhonnan mindenhová el lehet jutni. Nem olcsón, de itt megfizethetôen, és ki kell várni, mert általában kicsi rá az igény. A munkahelyemre be tudnék vonatozni 2 - 2 1/2 óra alatt (autóval 20-25 perc), mert a tömeg Manhattan felé-felôl, kelet-nyugati irányban jár, és nekem észak-dél irányban kell. De ha nem tudnék vezetni, mehetnék vonattal vagy busszal is. A tömegközlekedést fenn kell tartani, azt, amelyiket az emberek kivánják, és amelyik a leggazdaságosabb.
Itt lehet szerepe a vasútbarátságnak (és a MÁV-nak), hogy a tömegközlekedésen belül a vasút minél magasabb arányban vegyen részt. Valljuk be, a MÁV mintha ennek ellene tenne. Talán most változik a helyzet.
Adja Isten, hogy legyen önkormányzat, amelyik vállalkozik vasút fenntartására, és sikerüljön neki. Talán a konkurencia láttán a MÁV is megmozdul (ugyan a GySEV látványa nem nagyon ösztökéli, bár lenne mit tanulni tôlük). De hátha, hátha! Talán észreveszi, hogy (majdnem) a létérôl van szó.
Ez az ország hajlandó arra is költeni, ami ugyan drága, de szereti (művészetek, sport, stb.) Próbáljon meg a MÁV is bekerülni ebbe a körbe.
És ha mégsem, higgyétek el, nem csak a mellékvonal a vasút. Ha csökken a vonalhossz, akkor ugyan nô az egy pályakilométerre esô vasútbarátok fajlagos száma, de ez nem tragédia. Az U.S.Á-ban csak fôvonal meg bejáró vasút van, mégis a vasútnak hatalmas a kultúrája, meg nagysebességű (nem helyenként 160-as, hanem 240 km-es sebességű) vonal is épül.
Benyó:
"de a 2-es és a 4-es nincsen közöttük, sőt a tervek szerint az InterPici marad, és még több vonat lesz a 2-esen. Huhh...... "
Na ugye.
Benyókám, tulképpen te honnan hallottad azt hogy a kettest be akarják zárni?
A négyest viszont haladéktalanul fel kell újítani mert lassan fizikailag szűnik meg a vonal anélkül hogy bárki listázgatott volna vele. Benyó! Mennyi most a 4-esen a sebesség kitérőben?
Dlala:
"Na ne, Szergejre van pénz, a Nohab meg haljon csak ki? "
Rátapintottál a lényegre.
"És az amcsi motorral fog tudni 90-nél többet a Szergej?"
Ez egyelőre csak egy kísérlet. Hogy beválik-e, majd kiderül. A legnagyobb feladat egy összeforrott konstrukció szétszedése után az új motor beillesztése a 25 éves szerkezetek közé. Biztosan lesznek hibák, ez törvényszerű. De szerintem a 100-at biztosan vinni fogja.
" Meg elektromos vonatfuteni?"
Azt elképzelhető, hogy tudni fogja.
Egy személyes vélemény: szerintem a Szergej a Kolomna motorral Szergej.
Kiskunfélegyházán az állomáson sem tudtak semmit a 145-ös vonal esetleges megszüntetéséről. Persze az is lehet, hogy egyszer csak bejelenti a MÁV, hogy holnaptól x és y vonalakon a vonatok helyett buszok közlekednek...
3. A Vasútgépészet szerint szó volt róla,hogy csak 10 db NOHAB-ot szerezzenek be és a másik 10 db áráért licenciát vegyenek. Ebben az esetben a GM fődarabok helyett MAN dízelmotort és ASEA hajtásrendszert építettek volna be. Ennek a tervnek azonban döntő akadálya volt, hogy a politikai okok miatt a Szovjetuniónak kellett dízelmozdonyokkal a KGST országokat ellátni.
Délután ki kellett mennem ügyet intézni az állomásra, és nem álltam meg,
hogy meg ne kérdezzem az állomásfőnököt, hogy mi a helyzet. Amikor a
megszüntetést kérdeztem, úgy nézett rám, mintha azt kérdeztem volna,
hogy mikor indul a következő űrhajó a Nyugatiba.
Tehát, (ahogyan ő tudja) a helyzet az, hogy a megszüntetendő vonalak a
KVHM előtt vannak, de a 2-es és a 4-es nincsen közöttük, sőt a tervek
szerint az InterPici marad, és még több vonat lesz a 2-esen.
Huhh......
Na ne, Szergejre van pénz, a Nohab meg haljon csak ki? Félreértés ne essék, én a Szergejt is szeretem, de mibe is kerül egy új Caterpillar motor? Szerintem jóval többe, mint egy norvég Nohab.
És az amcsi motorral fog tudni 90-nél többet a Szergej? Meg elektromos vonatfuteni?
"Mesterem, ha szegedit nem találsz e célra, vinnél-e engem Pestről? Nem messze lakom az M5-től... főleg a második szempontod miatt lenne jó."
Hát, az a helyzet, hogy nekem Dunaföldváron keresztül sokkal rövidebb. Gyere korábbi vonattal, és Lepsényben vagy a környéken valahol máshol felszedlek!
"Ha valakit érdekel láttam tegnap 3/4 3-kor (D.u.)egy szergejt M62-1230 lastrommal
A négy számjegyben tuti vagyok (1000%)
A mozdony szólóban volt és nem okádta a füstöt, mikor elindult a nyugati felé!!!
Lehet, hogy mán felujították?"
Lehet, mert volt arról szó hogy egy fradis Szerjoba kísérleti üzemre beépítenek egy új motort. Történetesen Caterpillar került szóba. Ez egybeesik egy nagyjavítással így kérlek írd meg hogy milyen volt a mozdony festése. Mert ha csillogott-villogott és 1230-as számmal láttad akkor már el is készült és éppen próbálták. Viszont csodálkozom, hogy ilyen gyorsan kész. Eredetileg a 257-est szánták remotorizálni.
Gábor:
" kocsiban még van két szabad hely, gratis! Szegedrol tervezett indulás 5-6 óra körül, Lepsény előtt még egy kis NOHAB nézés Akaratyánál belefér! "
Mesterem, ha szegedit nem találsz e célra, vinnél-e engem Pestről? Nem messze lakom az M5-től... főleg a második szempontod miatt lenne jó.
Armand:
"Ok. Werner beirtalak a kepzeletbeli listaba."
OK, Lepsény és Mezőhídvég között megküzdhetünk. Milyen fegyvert vigyek?
MÁS
"A sztráda igenis konkurrál a mellékvonalakkal. Nem a forgalmával, hanme a költségvetési támogatási igényével."
Épp ennek nem kellene így lennie... ezért nem szabadna az egyiket a másikból finanszírozni, mivel maguk a létesítmények nem igazán konkurrensek. Más kérdés, hogy közvetve azért talán igen, mivel a sztráda a fővonalakkal konkurál.
"Még hány üzemelő 900-as Púpos van?"
Üzemel(t - 1998 nyár): 903, 908, 909, 910, 911. Ha jól olvastam Ákost, akkor 908 is S., tehát az azóta hullhatott ki. 901, 907 nem üzemel, de még állagban van.
Szolnok: Tragédia. Ez egy korszerű rendezőpályaudvar. Ezek szerint Fradi-keleti rendező EGYEDÜL elrendezi az egész ország teherforgalmát?
"Azért érdekelne, mennyiért mérnek ma egy használt Nohabot a norvégok. Összehasonlítva egy mai korszeru dízelmozdony vételi árával, lehet, hogy jó bulit csinálhatna a MÁV."
Volt már róla szó, de nem valósult meg, nem volt biztos elég jó buli. Sőt korábban még az "utálatos" gőzfűtési rendszer villamosra cseréléséhez (agregát beépítés) hozzá is kezdtek. Csupán jött valaki és snitt... Azóta M61-re koncepció: amíg a legminimálisabb ráfordítással megy, addig megy, ha nem, kidobják. Ez folyik most.
LEHO:
A négy számjegyben tuti vagyok (1000%)
A mozdony szólóban volt és nem okádta a füstöt, mikor elindult a nyugati felé!!!
Lehet, hogy mán felujították?
Van valahol 1 rajzom 1 klassz kis Daciáról. ha meglesz, akkor felrakom a topic-ra (640x480)
Köszi az infót.
Azért érdekelne, mennyiért mérnek ma egy használt Nohabot a norvégok. Összehasonlítva egy mai korszeru dízelmozdony vételi árával, lehet, hogy jó bulit csinálhatna a MÁV. Mert egy Nohab egy felújítás után még legalább 15 évet elmegy, nem igaz?
Mi van Belgiummal? Ott is mászkáltak állítólag.
Azért messze nem elég a csörgo. Persze, érzem én az iróniát. De úgy tudom csörgobol is kevés, egyre kevesebb van. A szergejek is fogynak, ahogy írjátok. A maradék csörgoket a teherezéssel szépen le fogják amortizálni.
Tényleg, csörgot nem lehetne újra gyártásba venni? Mondjuk élbol okoskásítva, már ha az indokolt egyáltalán.
Szeptember óta a Bécsből jövő vonatok Kelenföld és a Duna között majdnem lépésben mentek. Vagy két hete már megint van némi tempó. De pályamunkást soha nem láttam. Az éj leple alatt dolgoztak, vagy mi történt egyáltalán ?
1. Nem/nem. Alkatrészt azért lehetne szerezni, GM-től is.
2. Merelégideacsörgőis.
3. Nem. GM nem ad el liszenszt, legalábbis gyártásra nem, max. összeszerelésre. Ez a minőség garanciája. A svéedk is az amcsiktól hozták a motort.
5. Igen. A norvégek felajánlották a 90-es évek elején, de nem kellett. Pedig azok majdnem mind villanyfűtésesek.
6. Csak magánúton. Mi (az alapítvány) meg fogjuk keresni a DSB-t és az NSB-t is, utána meglátjuk.
Csak azért gondoltam turbónak, mert korábban szó volt arról, hogy a Szergejek egy része remotorizáción esik át, és ez biztos érinti a pályaszámát is. Most ugye a pályaszám M62 +3 karakter, Te pedig 1230-as Szergejről írtál.
A szaktudorokat kérdezném:
1. Gyártanak még Nohabot a svédek? Egyáltalán létezik még a gyár? (pótalkatrész stb.)
2. A GM gondolom azóta is fejleszt. Miért nem veszünk/vettünk onnan direktbe?
3. Felmerült-e egyáltalán GM licencgyártás Magyarországon? Bármelyik modell.
4. Felmerült-e bármilyen használt GM/Nohab gép vásárlása?
5. Van-e ma egyáltalán realitása a fentieknek?
Köszi,
DLala
aki szintén Nohab rajongó, bár a mamája azt mondta, hogy az elso balatoni vonat amin utazott gozössel ment (1970)
Hali!
Ha valakit érdekel láttam tegnap 3/4 3-kor (D.u.)egy szergejt M62-1230 lastrommal a Szemerénél arccal a Köki felé állni. Miért kapott minden szerelvény pirosat Szemerénél?
Más...
Mi lesz a Kál-kápolna - Kisterenye vonallal?
Még mindig 20 km-es korlát van rajta?
Megvolt már a véletlen sorrend, csak valamelyik áttúrásnak áldozatul esett. Egy-két verzión belül meglesz megint.
Addig is, ha nagyon zavar, (majdnem) megcsinálhatod magadnak: a szerelvényeket nem egymás után írod, hanem választékként. Ha makrónak elnevezed őket, akkor rövidebb sorban elfér. Például a 4. vágány (expresszek) programja így is írható:
7:56: 977 ez a legvalószínűbb. Távolról sem forda szerinti, de gyakran NoHAB. Az előző napi 19703/977 gépe.
8:06: 972 hétfőn-kedden-szerdán NoHABal ment, de általában nem az. De ha reggel nincs gép és a 9725-öt elküldik NoHABbal, akkor másnap az.
8:09: 9732 valszeg Bz.
9:10: 9712 Éppenséggel lehet NoHAB is, de ez sem valószínű (9709 gépe).
Nem lehetne valahogy azt megcsinálni, hogy az iniben szereplő vonatokat ne sorrendben indítsa, hanem összevissza? Vagy ha nem, akkor úgy, hogy tetszés szerint mindig 3-4-mat kihagy a sorból?
Mielőtt elkezdenénk a traffic.ini file-okat gyártani, célszerű lenne jónéhány képecskét átnevezni. Legelőször is a magyar személykocsikat (hiszen azok német kocsinevek mögé vannak eldugva). Én csak szeretem a vasutat, de nem ismerem elég aprólékosan; nézze már át valaki, és küldjön nekem egy listát arról, hogy melyik kocsinak mi legyen a neve.
(Ehhez elég az swi/saver könyvtárból a gifzip.zip file-t letöltetni, kicsomagolni, kicsomagolni, és a szemely.htm file-t nézegetni).
Holnap lesz új verzió belső kép cache-el, ami már nem rángatódzik, ha új szerelvény indul;
meg lehet globálisan sebességet állítani.
Benyo, beturol beture egyetertek. A 2-est semmikeppen nem szabad hagyni. Szerintem felreertesbol jon a megszunteteserol szolo informacio, nem tudom elkepzelni, hogy valaki is komolyan gondolja ezt felelos helyen.
Ha valaki még akar jönni a szombati gyaloglásra Szegedről vagy környékéről, akkor szóljon, a kocsiban még van két szabad hely, gratis! Szegedrol tervezett indulás 5-6 óra körül, Lepsény előtt még egy kis NOHAB nézés Akaratyánál belefér!
Ákos! Ha tudnál infót szerezni azokról a vonatokról, amelyek 8-9 óra körül vannak Akarattyánál (azaz szombaton várhatóan melyik gépek lesznek), megköszönném.
Tegnap az időjárás jelentás már havat mondott szombatra...
Igen, igazad van Carpy. Én is tudom, hogy a busznak olcsóbb a fenntartása még a legolcsóbb keskenyvágányú vasúténál is, mert egy (keskeny)pálya jó állapotban (= 80 km/h) való fenntartása munkát, pénzt igényel, míg a busz aszfaltcsíkon fut. Ezt el is tudom fogadni.
A kis, nagyon helyi mellékvonalak fájnak ugyan, de racionálisan meg tudom érteni a megszüntetésüket (ld, Werner hozzászólása). De a 2-es???!!!! Ezt melyik agyalágyult találta ki??? Budapesti elővárosi vasútvonalat, amelyen tele vannak a vonatok egyetemistákkal és munkábajárókkal Piliscsaba után??????? Nem, nem, nem tudom elfogadni!!!! A távolsági és a Bp-i agglomerációs közlekedésben -- Te is beláthatod -- a vasútnak van jövője!
Igen, igazad van Carpy. Én is tudom, hogy a busznak olcsóbb a fenntartása még a legolcsóbb keskenyvágányú vasúténál is, mert egy (keskeny)pálya jó állapotban (= 80 km/h) való fenntartása munkát, pénzt igényel, míg a busz aszfaltcsíkon fut. Ezt el is tudom fogadni.
A kis, nagyon helyi mellékvonalak fájnak ugyan, de racionálisan meg tudom érteni a megszüntetésüket (ld, Werner hozzászólása). De a 2-es???!!!! Ezt melyik agyalágyult találta ki??? Budapesti elővárosi vasútvonalat, amelyen tele vannak a vonatok egyetemistákkal és munkábajárókkal Piliscsaba után??????? Nem, nem, nem tudom elfogadni!!!! A távolsági és a Bp-i agglomerációs közlekedésben -- Te is beláthatod -- a vasútnak van jövője!
Egyetertek werner hozzaszolasaval. Remelem lazar nem arra a listara vette fol erte wernert, amivel kapcsolatban csak a Nyuszika kerdezte meg a medvet, hogy -Es mondd, nem lehetne kihuzni? :)
En is szivesen mennek a gyaloglasra, de jelenleg nem lehet. A polgarmesterek bevonasat mindenkeppen jonak tartom.
Viszont hadd bagojjkodjak egy kicsit: Nincs semmi adatotok arrol, hogy mik az egyes megszuntetendo vonalak fenntartasanak, uzmeltetesenek koltsegei, az utasforgalmi adatok sem ismertek elottetek, az onkormanyzatok helyzete, a "konkurens" autobusz altal nyujtott szolgaltatas mind-mind ismeretlen elottetek. Elvakult vasutbaratok vagytok, es zsigerbol reagaltok dolgokra. En is utaloma vonalmegszunetetesket, de be kell latni, hogy a vasutra mas szerep var a jovoben, mint ami szaz evvel ezelott. Ehhez kell alkalmazkodnia, es ebbe belefer egy-ket jelentektelen vonal megszuntetese. A 2-est es 4-est nem tartom ilyennek, azokban latok fejlodesi lehetoseget, de a halalistas vonalak kozul sokon nem lepodtem meg. Ha van lehetosegetek, nezzetek utana az adatoknak, jarjatok korul a temat, ne sejtsetek szandekos rongalast, nagyfoku hozza nem ertest. Azok, akik a donbteseket elokeszitik es meghozzak, sokkal tobb informaciuo birtokaban dontenek, mint gondoljatok.
Ennek ellenere termesztesen szurkolok nektek, hogy a turatok sikerrel jarjon, de megegyszer kerlek Titeket a realis latasmodra, es a Volan csipobol fikazasanak mellozesere. Nekik sem konnyu, csak az o gondjaik teren nem vagytok jaratosak, es ugy latom azt sem mindig olvassatok figyelmesen, amit en irok roluk.
Gabor!
Megprobalom fejbol a Szeged-Pecs jaratokat:
5.35, 8.00, 9.00 Tisza Volan, 10.00 Koros Volan, 14.00, 16.30, 18.55 Pannon Volan.
Pecsrol 5.00, 9.00, 10.30 Pannon Volan, 13.30 Tisza Volan, 15.30 Koros Volan, 16.25, 17.35 Tisza Volan. Az osszes kozul leggyorsabb a Koros Volan, 3.55 perces menetidot fut, ugy, hogy van benne meg kajaszunet is, viszont nem megy be Kisszallasra. A 9.00-s Tisza Volan is gyorsitott, mert nem megy be Mohacsra.
A buszok tobbnyire 395-osok, a Tisza Volan jaratain elofordulnak nyugati tipusok is.
Egyes napokon gyorsitott masodresz-jaratok kozlekednek kevesebb beteressel es megallassal, ezekrol a torzsutasok adnak informaciot. Altalaban penteken, vasarnap, csutortokon es hetfon fordulhatnak ezek elo.
A menetidot persze nem lehet telre-nyarra, esore-napsutesre, keddre-pentekre kulon megtervezni, ezert lehetoleg ne egy havas penteki napon probald ki a jaratokat, olyankor valoszinuleg kesni fog, ahogy azt a vonatok is teszik.
Egyébként ma győri főiskolásokkal voltam Szolnokon, a pályaudvart jártuk körbe, egy Bobo+Bhv szerelvénnyel mentünk ki elöször a Déli Rendezőre (145-ös vonal felé), ami egy kicsit "nagyzoló" elnevezés, összesen 5 vágány, kézi állítású váltókkal. Az eredeti elképzelések szerint lett volna itt monden gurítodomb meg miegymás, de csak ennyi épült meg. Az utóbbi években nem is nagyon van használva, csak most a répakampány idején, bent is állt két répavonat, az egyiken az M62 117, az M44 114 is ott mászkált...
Utána tolt menetben átmentünk a Magasfogodóra, valaha ide érkeztek be Félegyháza, Cegléd, Újszász felől a tehervonatok. Ma csak selejtezett személykocsik tucatjait tárolják itt, köztük a nemrég Fradi szurkolók által felgyújtott Bhv-t...
Innen gurítodombon keresztül osztották szét a teherkocsikat az Irányrendező vágányai között.
A rendezőt 93-ban zárták be (felsőbb utasításra), ma a túlsó végén szalajtással - mozdony lökdösi a kocsikat - rendeznek. A gurítodombhoz közeli végén csak tárolt teherkocsik állnak, a
síneken keresztbe fektetett talpfák... ...az egyiken egy varjú mondja "Kár"... ...én csak ezt tudom mondani, kár ezért a hatalmas létesítményért...
Innen a "mozdonyjáró" vágányon mentünk visszafelé a személypályaudvar irányában, a vontatási telephez érkeztünk, majd a Pagodához (jellegzetes alakú irányitótorony). 6 emeletnyi lépcsőzés után megfigyelhettük a menetirányitók munkáját, egy hatalmas Dominó 70 táblán. Itt üzenem a Hortobágy IC utasainak, azért késtek, mert az 5-ös váltó nem akart átállni, ki kellett küldeni az egyik tartalék gépet, hogy nézzék meg a váltót.
A Szolnok A-B,C-D elágnál most egy-egy ember teljesít szolgálatot egy-egy Dominó 55-tel, de most ezeket az embereket akárják kiváltani, úgy hogy a toronyból egy számítógépen "klikkelgetős" programmal fogják távvezérelni a D 55-ket, de az ott dolgozók szerint ez eleve kudarcra van itélve, a túl bonyolult rendszer=túl sok meghibásodási lehetőség miatt...
A másik ok: amint kiteszi az utolsó szolgálattevő a lábát azokból az épületekből, 1-2 hét és semmi nem marad ott...
Erre példát is láthattunk:
"-Mi az a villógó pont a tábla szélén?
- Az egy törpe tolatás jelző lenne, ha az "etnikum" nem verné szét állandóan...
Ott lenne az egykori 1. őrház is, talán 1-2 tégla maradt még belőle."
Szóval érdekes kérdés mi marad a távvezérelendő berendezésekből, ha nem lesz ott senki.
A toronyból fantasztikus a kilátás, sajnos elég borús idő volt...
Tök poén volt látni a hangosbemondó hangját is...
Visszafelé a "pogyászalagúton" sétáltunk át, ez egy olyan aluljáró a peronok között, amin targoncával, autóval (mentő) is lehet közlekedni, itt is látszik az "etnikum" jelenléte, kb minden negyedik-ötödik neon működik, van az állomás másik végén (Cegléd felől) is egy ilyen, azt nem is merik használni, a kisérőnk szerint oda 5 éve nem tette be fehér ember a lábát...
Pillanatnyilag különböző ötleteink vannak, lehetőség is akadna egy-kettő, de minden ötletet szívesen látunk. Ha esetleg tudnál segíteni, nagy örömmel vennénk! Anda Istvánt nem ismerem, ki ő?
Az eddigi eshetőségekről inkább magánban Neked is és mindenkinek, mert ez a lista túl nyilvános, mindig akadhat valaki, akinek valami nem tetszik...
Ha sikerül kihozni 013-ast arról a telepről, hova kerülne, s milyen célból?
(Ugyanis elhelyezés ügyében már kérdezősködtem errefele, de nem nagy eredménnyel.)
Anda Istvánt (vezérigazgatóság) megkerestétek?
Huhhhhhhhhhh!
Akkor megúszták!
Hallottam ugyanis róla, hogy lesz valami, hívtak engem is, de nem tudtam menni... Megkértem az egyik résztvevőt, hogy hívjon fel, ha hazaért, de nem tette, én meg beijedtem, hogy balul ütött ki a dolog.
Neveket ne említsünk.
és persze 61,013, aki remélem elkerül onnan. A végleges ár még nincs készen. Aki komolyan gondolta, hogy valamilyen összegel beszállna, kérem írjon magánba, hogy tudjunk kalkulálni! A végleges ár 600e Ft körül lesz, + szállítás, de azt majd megpróbáljuk valahogy egy selejtes menet visszemenetében olcsóbban megoldani, csak dec.22.-ig rendezni kell az anyagiakat, mert ez évben el kell számolniuk a géppel. Nem baj, ha a pénz csak utána gyűlik össze, mert tudok kölcsönt kunyerálni, ha muszáj, csak jó lenne tudni, hogy hányadán állunk.
Ma éppen 62,067-et és egyik társát bontották (gondolom az is valamelyik celli gép, a fentiek még egyben vannak).
Gödény!
nem is próbáltam, csak egy traffic.ini jellegű fájlt hiányoltam, de megtaláltam, épp az imént :-)
Azt hittem korábban, hogy a setupban lesz.
A képernyőkímélő csevelynek szerintem itt a helye! Sőt, lehet gyártani a traffic.ini-ket a különböző vonaltípusokra!
*****
Keszthely ICt szerintem sem lehetne jobban megoldani, max. gyorsabban. Szerintem 5-6 perc alatt meg lehetne csinálni, legalább lefelé.
*****
Aki nem látta a honlapomon, 61,006 már jár, de 020 nem, mert repedt a blokkja. Holnap vagy holnapután hegesztik. 001 szinte biztosan nem megy már idén!!!
"Állítólag eltűnt a kupac Pusztaszentmihályfa és Mezőhídvég között a pályáról.
Tudtok erről valamit? "
naná! vasárnap reggel futottam össze az egyik "tettessel" a Keletiben...
Okos dolog ide neveket irni?
Akkor talan legerdemesebb lenne Enyingen probalkoznom, mivel az legalabb varos....
Vegulis sok mindent nem tudok nekik mondani, csak hogy
lesz ez a tura, es hogy vannak mashol is tamogatoi a vasutnak.
Ja, a mezőkomáromi polgármester megkereste a minisztériumot a vasútvonal ügyében, s elküldték melegebb éghajlatra. (Pedig kisgazda...)
Viszont aláírásgyűjtést szerveznek majd Enyingen, Mezőkomáromban, Szabadhídvégen, Felsőnyéken és talán Tamásiban is.
Az öt településen (ebből kettő város) lakik kb. 20000 ember.
Más:
Ha minden jól megy, s sokaknak megfelel az időpont, november 26-27-én lehetne szervezni egy összeröffenést itt Szegeden. Bővebbet erről majd később.
Üdv mindenkinek!
Pár nap kihagyás után újra jelentkezem.
Nos, a héten Fábiánsebestyénben végetér a répakampány. Gádoroson még rakodnak majd, talán 2 hét múlva végeznek.
Lehet, hogy lesz újra kocsi az újvárosi iparvágányon (Gádoros és Fábiánsebestyén között), ha jól tudom, ma tárgyaltak az igazgatóságon a dologról. (Emelt tengelynyomású kocsik lennének Romániából. Szója. Nem kell nagy túlsúlyra gondolni, az engedélyezett tengelyterhelést csak 1,3 tonnával lépnék túl.)
HA lesz a dologból valami, akkor egy hónapon belül jön a fuvar.
Más:
Állítólag eltűnt a kupac Pusztaszentmihályfa és Mezőhídvég között a pályáról.
Tudtok erről valamit?
A mezőkomáromi polgármestert nem ajánlom, helyette keressétek meg a szabadhídvégit.
Ok. Werner beirtalak a kepzeletbeli listaba.
Polgarmesterek: hatha tudnak valami publicitast szerezni, nagyobbat, mint mi.
Most megyek telefonalni......
Amikor az éppen most halálraítélendő vasutakat építették, egy kissé más világ volt itt. Volt ugye ló akinek volt, volt ugye szekér, akinek volt. A ló még úgy-ahogy tudott "gyorsan" menni, de a szekér már gyakran csak lépésben. És persze ott volt a gyalog. Az emberek is mások voltak. Meg a távolságok is (mocsárral, sárral stb). Meg a szállítandó áruk mennyisége is.
Aztán felépültek a helyiérdekű vasutak, kiegészítve a fő vonalakat. Felépítményük arra volt elég, amire szánták őket. Csigalassú, könnyű vegyesvonatokra, ami azért a gyaloglásnál ugye jobb volt, de egyre kényelmetlenebbnek bizonyult. Aztán már bőven ebben a században jöttek a motorvonatok melyek sosem látott "száguldást" hoztak a kis vonalakra. És az emberek vasútra szálltak lévén jobb mert gyorsabb és még abrakot sem kell neki adni. Nem voltak sárban fetrengések sem. Kezdett kinyílni a világ, csökkenni a távolság.
Csakhogy az ember telhetetlen. Ha időt nyert az utazással, még többet akart nyerni. Ma is ez hajt minket. Többet, gyorsabbat, nagyobbat, magasabbat, szebbet...
A mellékvonali vasút - itt hazánkban - itt megakadt. És a világ egyre szédítőbb sebességgel elhúzott mellette. És kimondták rá, hogy nem kell. Van helyette jobb. A ló helyett ott az autó, a szekér helyett a furgon.
És akiknek ilyen már van, rájöttek hogy nem kell menetrendhez igazodniuk, elég egyszer ki-be rakodniuk, árujuk nem sérül, fogy, várakozik, és nem mondják neki azt hogy nem érkezett meg mert hó van, eső van, sztrájk van, elromlott a bizber, vagy kilopták belőle az elemet stb. És a vasút belelépett a leszálló ágba. Hiába bizonygatják, hogy olcsóbb, környezetkímélőbb nem hiszik el. Mert van, akinek nem kényelmesebb (ahol meg az, ott úgyis megmarad). És van, akinek más ágak jobb biznic.
A ló helyett ott az autó, a szekér helyett a furgon. Csakhogy nem mindenkinek. És ezért sokaknak szükségük van a mellékvonalakra de eltartani nem tudják, mert más dolgokat tartatnak el velük.
És az a szempont, hogy egy utazási lehetőség, egy élmény, egy munkahely, egy találkozóhely, egy élettér szűnhet meg, nem érdekel senkit csak aki szenved tőle. De az nincs döntési helyzetben.
Szóval ezért van az, ami van.
Hogy mit lehetne és kellene tenni e vonalakért, már alant leírtam párszáz hozzászólással arrébb.
UI:.
névtelen:
"Szüntessük meg az összes vasutat. Építsünk sok sztrádát"
A sztráda éppen nem a megszüntetésre kijelölt vasutakkal konkurál. Jó hogy fáj a szívünk de azért lássuk helyesen a dolgokat.
!!!!!!! FIGYELJETEK ERRE A BURMI KOLLEGARA SOKKAL JOBBAN !!!!!!!
Tudjatok mi mindene van?
Peldaul 651-es, azaz IGAZI, nem gyarban fotozott, vagy modell stb. hanem valodi elo
HAT-OTVEN-EGYES !!!!!!!
Hat en eldobtam magam, meg mindent, ami korottem volt, mouse, keyboard, monitor ropult, velem egyutt, hat ilyen csak meseben van......
Ott pofog az a gyonyoruseg egy hegyoldali allomason, behavazva, teherekkel a hata mogott, ugy tunik valahol a Karpatokban, sziklafal, fenyok, nagy ho; >80 eves foto!!!!!! Ez a kep mar nem is kiraly, hanem CSASZAR!!!!!!!
Meg kuldotte a nagypapajat a 324-esevel, meg egy gyonyoru barna villanyt (svajci?), meg egy allati-meenku-barom-nagy Union Pacific X4019 szamu, 6xx amerikanus gozost, ki tudja mi van meg a tarsolyaban???
Naszoval, ha segitseg kell neki, lecci mindenki, hadd legyen kozkincs a kincsesbanyaja:-)))))
Engem az a rohadek proxy, v. tuzfal, v. mi a franc nem enged FTP-zni, kulonben nyomatnam fel Burmi kepeit SWI-re ezerrel, de a sajat kepeimet, mit ZoPo tett fel, se birom csak egyenkent letoltogetni, na ezert (is) a keres.
"a vasutasok buták"
ha elolvasod, a következő sorban épp azt mondom, hogy: "de így nem lehet általánosítani, viszont az emberek a nagyhangúak alapján ítélik meg a vasutasokat"--csak ép lerövidítve, indirekt módon fogalmaztam, ez lehet, hogy az érthetőség rovására megy
"Ez nem a vasút hibája"
Ezt nem is mondtam!!!!!!!!!!
Azt mondtam, hogy a vasutasok mindenévi sztrájkja és az átlagfeletti bérkövetelés irritálja az embereket. Ez viszont biztos!
Ugyammá'. Kivel? Hol? Mikor?
Nézd meg a szakszervezeteket, mindegyik a béremeléssel van elfoglalva (ez valahol érthető), a vonalmeszüntetésekre egyik sem reagált. Ami nem érthető, az az, hogy miért nem tudnak tovább látni az orruknál.
"A vasutasok buták. "
Nem vagyok vasutaspárti, de azért ez így nem igaz. Ne általánosítsunk!
"Kb az a 8 általánost s végzett ember, akik a táblákat pakolja a vonatokra kap annyit mint egy KEZDŐ TANÁR, DIPLOMÁS ÁPOLÓ "
Ez nem a vasút hibája, hanem annak a problémája, hogy egy tanár vagy diplomás ápoló a verseny- vagy vállalati szférában eredeti munkakörében nem nagyon tud elheleyezkedni, és mint tudjuk, a közalkalmazottakat a költségvetés finanszírozza... Ilyen alapon szidhatjuk a kukásautó vezetőjét, a postást stb.
A vasutasok buták.
vagyis: akik nagyhangúak a vasútnál, azok nem jó politikusok.
Így is az átlaghoz képest jól keresnek, de amiért nekik sikerült elérni MINDIG az átlagfeletti béremelést: az ország haragszik.
Kb az a 8 általánost s végzett ember, akik a táblákat pakolja a vonatokra kap annyit mint egy KEZDŐ TANÁR, DIPLOMÁS ÁPOLÓ
Jó alkalom lenne, ha most elsősorban a vonalmegszüntetés ellen harcolnának, nem az extra magas béréremelésért.. akkor tán az ország is mellettük állna...Pl:
sztrájk. csak a megszüntetésre kijelölt vonalakon indítanának szerelvényeket.
Ha ez így van, ELLENÁLLJUNK! Bár szerintem az emberek többsége nem is tud róla...
Én egyébként a vasutasokat sem értem; ilyenkor miért nem sztrájkolnak, róluk, az ő családjukról van szó!
Haat, ha esik, akkor asszem tolodik egy hettel a dolog
(de nem esik es kesz, irgum burgum). Lepsenybol
9.45-kor indul a gumivasut. Polgarmesterekkel ma szandekoztam beszelni, eddig bankba futkostam, csak
most lesz majd egy kis idom ra. Aztan ha nem esik nagyon dulvan akkor en is meggondolom a dolgot, vegulis az esokabatot is feltalaltak.
És van bőr az arcukon azt mondani, hogy a Bpesti közlekedésben különösen nagy hangsúlya lesz a vasútnak.
Még most sem térek észhez, komolyan mondom. Kit zavar az a pár csotrogány Bz a 2-esen és a 4-esen???? Valahol ez nagyon, de nagyon ki van találva...
Busszal elővárosi közlekedés Budapesten... nem tudom, mit gondoljak ezekről az eszementekről.
Szerintem az ilyen hirekkel szondazzak a koz
velemenyet, s ha nem tul nagy az ellenallas,
akkor tovabblepnek, ritkitanak, majd ujra
ritkitanak, leszoktatnak, lerabolnak vegul
felszamolnak vonalakat.
A nem tul nagy ellenallas pedig a politikaval
szambeni kozombosseghez hasonloan garantalt.
Birka magyar pedig utazzon a volan
heringesdobozaiban...
Kifakadtam, de a hetvegen megint volan-elmenyem
volt... (kiszamoltam kinomban: 9fo/m2)
Szerintem az ilyen hirekkel szondazzak a koz
velemenyet, s ha nem tul nagy az ellenallas,
akkor tovabblepnek, ritkitanak, majd ujra
ritkitanak, leszoktatnak, lerabolnak vegul
felszamolnak vonalakat.
A nem tul nagy ellenallas pedig a politikaval
szambeni kozombosseghez hasonloan garantalt.
Birka magyar pedig utazzon a volan
heringesdobozaiban...
Kifakadtam, de a hetvegen megint volan-elmenyem
volt... (kiszamoltam kinomban: 9fo/m)
Gyerekek, csak itt ülök, és le vagyok forrázva.
Egyébként, mi lesz Piliscsévvel, mi lesz Kotildligettel, mi lesz azzal a solymárival, aki Esztergomba akar utazni? Mert erre még az a tetves volán sem ad szolgáltatást!
Vagy pedig, marad 3 vonatpár Egom-Bp között. Persze, hogy senki nem fogja használni, és akkor aztán -- mindenki beláthatja -- lesz indok a derék sárgajárművű cégünk bevezetésére.
Megszűnt a bányakoncesszió.
adjuk ki az összes bányát 10ft/db áron az ország legnagyobb bányavállalkozójának.
Szüntessük meg az összes vasutat.
Építsünk sok sztrádát, hogy legyen hova tenni a bányászott követ.
Szüntessük meg a BKV-t is. A villamosok és a buszok helyén építsünk sztrádát. A fél belvártost bontsuk el, a törmeléket tegyük a kiürült bányába, sok pénzért. a keletkezett területen megint épísünk utat...................................................szép......új.......világ.......
/totál kiakadós mód off/
"Különben friss hír, hogy állítólag 2-4-es vonalon megakarják szüntetni a
személyforgalmat, mivel a volán elviszi az utasok zömét."
Ezt egy mozdonyvezető ismerősöm írta nekem e-mailban.
Megjegyzés: csúcsidőben a 4 kocsis Bz-kben a peronon is állnak az emberek. Meg az egyetemisták Piliscsabáig.
Nos, most nagyon, de nagyon messze kívánom a Volánt is és a KVHM-et is. És nagyon szelíd voltam.
Biztos igazad van, ráadásul az ártatlanság vélelme is emellett szól, de majd télen egy hétköznap kipróbálom és letesztelem Szeged és Pécs között. Ha megírnád, hogy Szegedről Pécsre és vissza mikor indulnak buszok, melyiket ki üzemelteti, ha tudod, hogy milyen tipusú busz megy, menetidő stb., megköszönném.
Hidd el, hogy a menetrend ugy van kitalalva, hogy szabalyosan lehessen tartani, csak a soforok is szeretnek elobb beerni, tobbet pihenni, a sebesseg tullepese pedig naluk nem nagy gond, (nem ugy, mint a vasutnal) jelenleg nevetsegesen alacsonyak a sebesseghatarok, a soforok ismerik az utat is, a jarmuvet is, gyakorlatuk is van, igy utasokat nem veszelyeztetnek, legfeljebb a sajat munkahelyuket (volt olyan, aki fel evig nem dolgozhatott, mert bevontak a jogsijat, masokat rosszabbul fizeto jaratokra tettek) Amugy az extrem sebessegtullepes ritka, mert ott van a tachograf is, trafi is lehet olyan helyen, amit nem ismernek meg, egyszoval masok a szabalyok, mint a vasuton, de a menetrend tartasahoz nem kell tullepni a megengedett sebesseget.
Egy kis segítséget szeretnék kérni, szükségem lenne egy szép gôzmozdony műszaki rajzára (elöl-, felül- és oldalnézet), 3D-s modell készítéséhez. Hol tudnék szerezni ilyet. Lehetôleg valami letölthetô kellene, de ha ilyen nincs akkor jó a papír kép is.
Ez már régen volt, meg tudod, a busz az más, a sofőrök is beszélnek egymás között, hogy kiket utáljanak le a buszról.
Múlt csütörtökön, amikor mente Pestre (kocsival), Dabasig a régi 5-ösön mentem, hogy a duplacsörgős vonatot le tudjam fotózni. Ekkor láttam itt távolsági Volánbuszt, ha jól emlékszem Orosházára ment, tehát tényleg van ilyen, a régi 5-ösön közlekedő busz.
Az ingyenes felhajtónál (Inárcs) mentem rá az M5-re, épp akkor ért oda a szintén VOLÁNBUSZ Battonya-Bp. járat, ami (direkt lemértem) 95 km/h sebességgel közlekedett. Carpy, sokat vitatkoztunk busz kontra vonat témában, pl. Pécs-Szeged viszonylatban, sok kérdésben igazad volt (nem pontos adatokat említettem), de az is igaz, hogy 70 km/h (autópályán 80 km/h) sebességet betartva nem tudnák tartani a menetrendet a buszok, azaz a vasúthoz viszonyított helyzetük, megítélésük romlana.
Jajajajjj, mennyit tudnek meselni a legrovidebb utvonalrol meg a 75%-rol! Szerintem eletem egy teljes napjat raaldoztam mar, hogy kalauzoknak, jegypenztarosoknak, buszsoforoknek, ellenoroknek felvazoljan roviden Magyarorszag foldrajzi helyzetet es tavolsagi kozlekedesi halozatat...
Vmax=80 km/h autopalyan, egyelore, talan januartol a tempo 100 meglesz. Ha jol remlik a 3.20-as busz 6.25-re er fel a BNS aut. all-ra, es a Tisza Volan kozlekedteti. Kecskemettol autopalyan megy, ahogy a buszok nagy resze, de van olyan, ami Lajosmizsen at meg, sot olyan is, ami egyaltalan nem megy autopalyan.
Amugy a bevetelt rendszeresen lenyulo (jegyet nem ado) soforoket be lehet (ajanlatos) jelenteni, a legtobb cegnel azonnali felmondas a kovetkezmeny!
"nem IP-znek Keszthelyre, szerintem jobb a szetszedes-osszerakas. "
Ilyen alapon a reggeli Szegedre érkező IP is továbbmehetne Békéscsabára, pláne, hogy a Bzmotokra gyakran fel sem férnek az utasok. (Tényleg, kész van a Csörgő+3 db. Ao kocsi IP fényképem, ha lesz egy ki időm, beszkennelem).
Werner cimbora! Szombaton nincs kedved csalakozni egy kis gyaloglásra?
Ez a busz nem is rossz ötlet, legalább lehetne teszteltni, hogy a menetrendet milyen sebességviszonyok mellett tudják tartani... Egyetemista koromban (főként 90-91-ben)sokat utaztam ezzel a busszal. Egy eléggé undok fickó volt a sofőr, nem akarta elfogadni a 75%-os kedvezményű diákigazolványt, mondván, nem a legrövidebb úton megy a busz... (Hülye! Így akkoriban pl. a Kecskemét-Bp. között vonattal utazknak is csak akkor járt volna a 75%, ha Lajosmizse fele mennek...) Ráadásul a fickónak rendszeres szokása volt, hogy utanként 3-4 embernek (főként Szentese-Csongrádon felszállóknak) nem adott jegyet, de a töb száz forintot zsebre rakta. Tényleg, még ma is ilyen nagy kerülővel megy a busz?
A másik kérdés: autópályán a busz mennyivel mehet. Azt tudom, hogy lakot területen kívül max 70km/h, de autópályán 80 vagy 100?
En a kozvetlen kapcsolatok hive vagyok, nem IP-znek Keszthelyre, szerintem jobb a szetszedes-osszerakas.
Jelentem, hogy a szegedrol 3.20-kor Budapestre indulo Volan autobusszal boven el lehet erni a 8.06-os vonatot, ha neadjisten valami gond lenne a kocsival.
A shinkanzen-menetrendbol sem derul ki az osszerakas. Egyszoval lehet azt gyorsan is: motorvonatokkal. De hat ez az adott esetben nem jarhato.
Összerakósdi még az ICE-nél is van, márpedig ott (relatíve) még inkabb számít az erre fordított idő. Csak éppen úgy történik, hogy két önállóan is menetkész szerelvény fut együtt, aztán szétszedik, és ki-ki megy a dolgára. Megvan pillanatok alatt - az állásidőből nem is nagyon derül ki, hogy szétszedés történik. Összerakásnál már inkább, de az is csak 2-3 perc.
Leho + 2 fővel, azaz összesen 3-an megyünk Szegedről. Terveink szerint kb. 6-kor indulunk. Mikor indul a busz Mezőhídvégre? Nincs nálam a menetrend. Polgármesterrel beszéltél? Mi lesz, ha esik? Én akor is benne vagyok, bár most eléggé beteg vagyok, de reményeim szerint addigra kigyógyulok.
Na szoval reszletek a nov-20-i dologrul:
aszongyahogy
A Deliben kellene talakozni mondjuk 3/4 8-kor, mert 8.06-kor indul a vonat Lepsenybe. A jegyet erdemes elore megvenni
Mezohidvegig, mivel csak 9 percunk lesz atszallni Lepsenyben (120 km-s jegy kell). "Lab-Bz"-re nem kell jegy
:-))))))). Visszafele meg lesz idonk megvenni. Kajat szerintem hozzom mindenki. Enyingen tudok egy jo kocsmat, a vasutallomastol 50-100 meterre, esetleg ott megallhatunk az
ut utolso harmada elott (8km).
Eddigi letszam: Leho (+3 fo? )
Miko (Kali Laci)
Div/0
Zopo
szereny szemelyem
Osszesen 5 (8?) fo
Barmi kerdes van irjatok !!
Armand
Ui:
Leho!
Ha kocsival jottok, akkor Lepsenyben kene csatlakoznotok!
A megoldás az, hogy 10-11 km-es leágazásra ne indítsanak külön IC-t, hanem legyen egy kultúrált csatlakozás, pl. Tapolca-Keszthely-Bszentgöyrgy IP. Ha meg olyan sokan vannak a vonaton, akkor közlekedjen két szerelvényként!
Belegondoltatok abba, hogy mit tennetek a MAV helyeben a balatonszentgyorgyi osszerakosdit elkerulendo? Ha van valami athidalo megoldasotok, akkor ki vele!
Orvendek en is ,csak kanizsai reszrol, errol az osszerakosdirol az a velemenyem, hogy mindenki csak sziv vele. Amugy soproni es szombathelyi IC-knel is van, csak ott egy kicsit baratsagosabb a menetido. Egybkent nem is igazan ezzel van a baj,
hanem az ominozus Szabadbattyan-Budapest palyaszakasszal. Ahol bal vaganyon Dinnyes-Velencefurdo
kozott 60 km-s kassujel, amirol azt irtak (a 60 km sebessegrol a Felsozsolca Hidasnemeti felujitassl kapcsolatban, hogy fovonalon elfogadthatalan. Na a 30a aztan elegge fovonal, megsem szerepel semmilyen, meg kozeptavu tervben sem a felujitasa. Na ennyit a koncepciokrol....
A NOHAB gépmenetben és 1500 tonnával is csaknem ugyanúgy gyorsul, ezért sokan lomhának tartják de énszerintem okos mert nem hagyja magát gyilkolni.
Gépmenetben a Szergejjel jobban ki lehet lőni, de akkor takaríthatják ám az állomást! Viszont h szép lassan adagolod a fokozatokat akkor mindent elhúz. Még ha van egy-két befékezett kocsi azt is. A NOHAB nem teszi meg neked ezt a szívességet, mivel egy időben max 3 TCje van párhuzamosan kapcsolva.
A mindent elhúzó Szergej az osztrákoknak igen tetszett. Biztos ők vontattak, a magyarok meg töltötték bele az olajat. Bár azért a 213 és 223 gépek melyek kint jártak elég pipecek voltak.
Hát van is különbség a 2143-asokhoz képest!
Én isten bizony feltettem - szombat délután ott volt. Lehet, hogy az swi nem szereti a túl méretes file-okat ?
division nem kapta meg levélben (visszajött nekem, hogy túl hosszú, a fremail azt már nem szereti). Majd holnap reggel elküldöm valamelyikötöknek darabokban. De tényleg szükséged van rá (mi volt a jelenség a .dll és .ocx egyszerű win\system32 -be másolásakor?),
vagy csak leltárhiányod van?
Ákos:
"Ki-ki döntse el, mit jelentenek ezek a kijelentések. "
Alapvetően helytállóak.
Megint az a nagyzolási probléma. Tipikus. Pályáink majd széjjelrohadnak, de a flancra mindig van pénz. A dolog néhány beruházó és építési vállalkozó magánérdeke lenne, persze az ország lakossága finanszírozná.
Az 1/6-od pedig teljesen irreális, ugyanis a Bp-Szob szakasz 60 km, Hamburg- Budapest meg talán 1300 is megvan. No, akkor számoljunk...
Ha meg is épülne tulképpen hányan nyögnék a terhét, s hányan járnának jól?
MÁS.
"húszkocsis gyorsokkal és hiába próbálták
dupla szergejjel pótolni őket, nem lehetett, mert a két
gép csak 90-ig húzta fel a vonatot, míg az egy NoHAB
100-ig"
Igen. A Szergej 80 fölött már alaphelyzetben is jelentős teljesítménycsökkenést szenved. A ruszkik nem nagyon gondoltak az e fölötti sebességre. A NOHAB pedig a beállított fokozatnak megfelelő teljesítményt adja le, a villamos átvitel hatásfoka teljes sebességtartományban 80% körül marad.
Más kérdés, ha egy NOHAB jól be van állítva (márpedig) akkor több teljesítmény is lehet akár benne mint 2 db Szergejben. Akár 7-es fokozatnál is.
Hát, elég pár napot kihagyni... szép a termés, fiúk!
Andrásnak:
"Van ugyebár a 188-as celli Szergej. Mármint az "új" 188-as. De vajh mi volt az korábban? A 167-es? Szerintem a 160-as volt. "
Nekem pedig szent meggyőződésem, és a celliek is úgy informáltak, hogy ami most 188 számon fut, az a 067-es! Az eredeti 160-as pedig 067 számon selejtezve lett. Legmeggyőzőbb dolog a kétosztású hűtőzsalu, a 160-asnak 3 osztású volt. A 067-nek (és az eredeti 188-nak) viszont két osztású. Tudom, ez még nem lenne bizonyíték de a két mozdony eltérő színe miatt észrevehető lenne ha vmilyen okból hűtőzsalut cseréltek volna a 160 és a 067 között, ami fényképeim tanúsága szerint nem történt.
Viszont nem kételkedem András észleletében sem, hogy ő a fent nevezett eredeti 067-est (kettes hűtővel, ugye?) még 160-as számon fotózta.
A dolog a következőképpen állhat:
A 188 egészen a kanizsai madzag átadásáig kanizsai gép volt. Ekkor Miskolcra ment a 072-vel karöltve (magam láttam Kelenföldnél őket a vonatból). Cellben pedig régóta rohadt már a 160-as. A 067 viszont szemtelenül alacsony pályaszáma ellenére jó egészségben dolgozott. Tehát számcsere: 067-ből 160, ezt fotózta a télen András. Csakhogy a miskolciak közben leadták a 188-ast, talán bedögölhetett? A gép Cellbe került. De egy ilyen magas pszú gépet nem kívántak selejtezni, tehát ismét számcsere, ráírták hogy M62,160 (kézzel) és az üzemelő 067-esre pedig azt hogy 188. A két csere között nem telt el sok idő, ezért nem tudtam hogy a 067-es egy ideig 160-as számon is járt. De semmiképpen sem azt a mozdonyt dobták ki, hanem a 160-ast és a 188-ast. A 167 pedig saját számán ballagott szegény a vesztőhelyre.
András! Továbbra is szeretném látni a képeidet, különösen a 067-est!
Jóreggelt!
Tegnap a Bakonyban kirándultam, megnéztem a 11-es vonal Porva-Csesznek-Vinye szakaszát is. Nagyon szép, híd, alagutak, Cuha patak völgye sziklákkal, zubogó patak, igazi vadregényes. Vonatot csak Zircnél láttam egyet állni, Dacia (na az már nem olyan romantikus) ha jól láttam 3 kocsival.
Otthon kicsit keresgéltem, és találtam egy pár Hobbym a vasút újságot. Az egyikben (az elsőben, 1993/1) van kép a 301-esről meg a 327-esről, mint a két egyetlen megmaradt, ilyen jellegű mozdony". Borzalmas, de nem reménytelen állapotban vannak,a képek ismeretlen helyen készültek. Azt írják még, hogy a tervek szerint az 1996-ban Szolnokon létesítendő Skanzenben kiállítják. Na azt már lekéstük (megfúrták a Világkiállítást), bár az nem baj hogy Pesten csinálják a múzeumot, különben úgy járna szerintem, mint a paksi (állnak a szétvert járművek a gazban).
Egy kis hétvégi beszámoló:
Szombaton ismét tettem egy kört Szeged-Orosháza-Szentes-Szeged útvonalon. Szeged-Algyő között M62 096 ment teherrel, Orosházán M41 2138 várt teherrel indulásra. Az állomási tartalék Orosházán M43 1131 volt. Az általam látott álomások (pl. Kútvölgy, Orosháza, Fábiánsebestyén, Szentes) szinte teljes egészében el vannak halmozva répával, berakodás azonban csak kevés helyen folyt.
Nagyszénáson M44 072 tolatgatott, majd indulásra készen várt Mezőtúr felé. M32 2040 ment Szentesről Gádorosra répavonattal, Szentesen M32 2048 rendezgette a répás kocsikat. Fél 2 körül érkezett meg Kiskunfélegyháza felől Szentesre M41 2118 üres kocsikkal (2 bhv, 1 vezérlőkocsi, 1 Bz).
Vasárnap nem sok érdekeset láttam, mivel lebetegedtem az ablakból csak arra figyeltem fel, hog a délelőtti IP ismét BZ 407-220 volt, ráadásul Bcsaba felé visszaútban a Bz220 volt elől.
Division: ha jól emlékszem a vonatszámra, a 2812-es Lajosmizsére közlekedő személy duplacsörgős, fél 7 körül indul.
azt. Nem tudo, milyen szerelvényekkel jár majd, egyelőre valamilyen szintű főjavítást fog kapni (ha a híreknek lehet hinni, a 013 1987. decemberi fővizsgája óta a legkomolyabbat). Csíkos festés.
Merre járásról fogalmam sincs. Valszeg bármerre, akár külföldre is. Legalább 120-as áttételezésű lesz.
Gödény gyorsaságán felbuzdulva feltettem az utolsó verziójú nohabokat a nohab könyvtárba (swi). Bocs, hogy nem linkesítem, nohabs_for_saver... a fájlnév. Gödény, ha kell, van lila háttérrel! Ja, és köszi a kímélőt (még nem próbáltam, most értem haza tp-ről).
Lassu a felfogasom, tehat 017 mostantol nem Rakoson allomasozik, a daruszerelvennyel?
Pontosan mit jelent, hogy a pft kapja meg? Milyen szerelvenyeket visz majd, merre jar?
Mas: a nyaron leraktak Sulysapon rengeteg uj talpfat egy kupacba. A hetekben sok sarga munkagep szaladgalt fel-ala, ennek eredmenyekeppen szethordtak a talpfakat a palya melle.
Remelhetoleg nemsokara elkezdik a cserejuket. (Ahogy Ujszasz-Szolnok kozott befejeztek mukodesuket.)
Az már nem aktuális, pár sorral lejjebb írtam, hogy 017 hétfőtől a pft-é. 001 alá nem igen lesz TC, a héten víztelenítik és leeresztik az olaját. 006 hűtőjét elkenték, így ismét jár csütörtöktől. Huszaska blokkja repedt, kedden-szerdán csinálják várhatóan. 017 alá egyelőre nincs kerék, így a héten még biztosan lentmarad.
Sok infóm nincs a dolgokról, de úgy tudom, egy Caterpillar-motoros Bobó elkészült, a 3 Pielstickes Dacia (Werner majd megírja a pályaszámokat, talán 2057 az egyik???) közül nulla és egy közötti mennyiség működik és a Mercedes-motoros Daciák még csak tervezve vannak.
IC tapasztalat:
Keszthely-Bp IC, péntek du.
Balatonszentgyörgy: összekapocs egy másikkal, vár jó sokat..oké
Fonyód: 2 perccel korábbaér be, így 4 perc múlva tovább..
Siófok: 2 perccel korábbaér be, így 4 perc múlva tovább...
Kelenföld: 5 perc késés.
menetrendi: 20:43
kigyalog a megállóba: 1 perc
a buszom megy: 20:45
IC igaziból beér: 20:48
következő (utolsó) busz: 21:15
Hálisten, én átszállással tűrhetően hazajutottam.. de mi van azokkal, akiknek csak a 141-es jó.....?
Másik: régi, szép idők:
személyvonat-sebesvonat-gyors-expressz-IC
Az IC tényleg a lehető leggyorsabb, minőségi vonat. Nem tudom, hogy egy 12 perces össze-vissza kapcsolgatás (Balatonszentgyörgy) hogy férhet bele a menetrendbe? Azért kérik az a sok pódíjat, hogy a leggyosabban, minőségi úton utazhasson az ember.
Mennyen két vonat!
Vagy a 15 percet számítsák úgy, hogy nem a menetrendet, hanem a lehető leggyorsabb eljutási időt /"ideális menetrend":-)/ veszik figyelembe...
A Csörgőknél szerintem nem voltak átszámozások, a 2150-ig a keskenyebb távolság a két kivágás között balesetek vagy átalakítások következménye. Például a 2104-es nullsorozatos, a két kivágás közti rész pedig a keskenyebb fajta, de a gyártási tábla és néhány más apró jel egyértelműen bizonyítja, hogy Ő a negyedik Csörgő.
attól még lehetett olyan is, amit háromszor számoztak át...
kisvasútaknál is vannak érdekes dolgok:
"Szintén a gyártáshoz, mozdonyépítéshez kapcsolódik, hogy a fejlesztési tilalmak idején nem volt szabad új mozdonyokat beszerezni, sőt, előfordult, hogy olyan selejtezési rendelettet kapott a kisvasút, miszerint az X típusú A-1 psz. mozdonyt kohóba kell állomásítani. Az érdekesség csak az, hogy volt a kisvasútnak egy sokkal rosszabb állapotú, öregebb, kisebb teljesítményű Y típusú mozdonya is. Erre tehát megtalálták a megfelelő kerülővágányutat : a selejtezést elrendelő igazgatóság kapott két levelet. Az első szerint a rendeletnek megfelelően selejtezték a X típusú, A-1 psz. mozdonyt. A második szerint az Y típusú B-2 psz. mozdony a kisvasút házi műhelyében átépítették X típusra, és a keveredések elkerülése végett átszámozták C-3 psz.-ra. Nem nehéz kitalálni, hogy az Y típusút selejtezték, és az eredeti X típusút festették át. Gyakorlati példára térve : például rendszeresen "építettek át" MD-2 -eseket C-50 -essé ..." (KBK honlapról)
Átszámozások persze nem most kezdődtek, már a '60-as években volt egy nagy hullám pl. a 424-esek nagyjavításakor. Itt a javítások átfutási idejét csökkentették papíron, a járműjavítókba érkezett mozdonyok pályaszámtábláit egy frissen javítottra szerelték át és lekönyvelték a következőképpen:" A 424.xxx mozdony javítása megtörtént a 424.xxy pályaszámú mozdony fődarabajainak felhasználásával". Így volt olyan gép amely élete során 3 különböző pályaszámot viselt. Aztán ezt a rendszert éppen az áttekinthetetlensége miatt megszüntették. Most a selejtezésekkor ismét divatba jött a számcsere, ennek persze más oka van.
(Egyébként nagyon gyanítom,hogy a Csörgőknél is volt valamikor ilyen kavarás... érdemes nézegetni a homlokoldalon, a sárga mező alján, középen a két kivágás közti távolságot.)
Ez a rengeteg átszámozás szinte követhetetlen!!!!! Aki nem látja gyakran az adott mozdonyt, annak csak a matrica gyanúsan jó állapota tűnhet fel, de arról, hogy ki "bitorolja" a számot (melyik milyen "álnéven" van, csak találgatni lehet.
Van ugyebár a 188-as celli Szergej. Mármint az "új" 188-as. De vajh mi volt az korábban? A 167-es? Szerintem a 160-as volt. Télen fotóztam Fehérváron a 160-at és most pedig a 188-ast. Van az A végén a szoknyán egy jellegzetes kopás, amely alapján biztosra gondolom az átszámozást. Ráadásul van még két másik apró jel, amely arra utal, hogy a 160 lett 188. Aki tud, erősítsen, vagy cáfoljon!
A N D R Á S
söt az már valami tuning gép lehet, eredetileg nincs ilyen...
a 1997-es Vasúthistória évkönyv szerint a beszerzett román gépek:
160 db 331 LE-s MB836Bb motorral, M43 1001-1160, GySEV is vett ilyet: M43 2501-2503
38 db 700 LE-s MB820Bb motorral, M47 1001-1038, GySEV M47 1501-1502
75 db 950 LE-s MB820Bb motorral, M47 2001-2075
10 db 331 LE-s MB836Bb motorral keskenynyomközű, Mk45 2001-2010
Időközben az úri közönség véleményt nyilváníthat arról, hogy az új képernyőkímélővel kapcsolatos csevelyt itt folytassuk (ami a résztvevőknek valószínűleg egyszerűbb, hiszen mindannyian itt is jelen vagyunk), vagy nyissak számára új topic-ot (és a többieket ne zavarjuk itt vele).
(Ha nem lesz nagyon hamarosan swi, akkor kénytelen leszek segítséget iégnybevenni a feltöltéshez, mert én legközelebb két hét múlva leszek ftp-re képes helyen)
Meghalt az swi , vagy mi a szösz ?
Éppen másoltam fel az új képernyőkímélő file-jait, és egyszercsak se kép, se hang.
Ha meglesz, a
&nsbp; saver
alkönyvtárban lesz.
Tud valaki valamit azokról az M47-esekről és M44-esekről, amelyeket új dízelmotorokkal újítanak fel? (Elkészültek-e már, mely pályaszámú gépekről van szó)Egyáltalán, hogy áll ez a dolog?
Tudomásom szerint az LDH 45 az M43-asok román gyári típusjelzése. A DH a dízel-hidraulikus hajtásrendszerre, a 45 pedig a beépített 450 lóerős motorteljesítményre utal.
Üdvözlök minden vasútmániást!A múlt héten találtam rá erre a törzsasztalra, amely a számomra oly kedves témával foglalkozik. Kedvenceim a dízelek, azok közül is főképp a négytengelyesek (és azok közül is amelyek itthon készültek).
A körtűz nem feltétlenül jelenti a végét, izeske generátora is körtüzes volt pár hete, csak ki kellett pucolni belőle a sokéves dzsuvát. Persze annak a begyújtásához is kellett, hogy eléggé áthúzzon, de most egyelőre azzal megy. Sajnos a NoHABoknál is az van, hogy amíg mennek, addig nem szabad hozzányúlni, pedig a TC-k megfelelő karbantartásával jóval meg lehetne hosszabbítani az élettartamukat. Persze könnyebb siránkozni, hogy nincs pénz. Teljesen általános, hogy a kefetartó hidakon egy részén nincs szénkefe, vagy le van törve, de kutyát nem érdekel, amíg forog a cucc.
017 lent van Tapolcán, de be van zárva olómzárral! Hétfőn kezdik a kerékcserét, a légtartályt is foltozgatják, a pletykák szerint hétfőn átkerül a pft állományába!!!
A tönkremenetelt meg lehet előzni - kivéve a körtüzet, mert az a pilóta kezének elsődleges függvénye - de a szénkefékből adódó kopást aligha. Kommutátor szabályozással meg lehet hosszabbítani a motor élettartamát, de eljő az az idő, amikor már nincs mit szabályozni. És akkor lészen az teljes felújítás. Ha nincs menetzárlat, akor a tekercselés megúszható. Ganyé egy dolog a TC motor. Gondold el: 1000 amperek rohangálnak a szénkefe-kommutátor között! A mechanikai kopás mellet még a villamos igénybevétel (ív, körtűz!!) is koptatja a forgórészt.
BÁr annyira nem vagyok avatott a gyakorlati válaszra, de mint néhai tanukt szakterületemről, megpróbálok inkább elméleti választ adni. Hozzáteszem, nem voltam IV. osztályos, hanem V. osztályos. (Akinek ez jelent valamit, az tudja részint a koromat, részint a szakmát). Nos. a TC motor egy kommutátoros motor. Ezt tekercselni csak egyedileg lehet, és akkor is nagy szakértelmet kíván. Ebbe nem megyek most nele, miért más az AC motor, mint a TC. A leggyakoribb oka az elhasználódásnak a szénkefék miatt fellépő kmmutátor kopás, illetve a a kollektorzárlat. Itt aztán 1000 amperek is rohangálhatnak. A legveszélyesebb a körtűz. Ez a totál zárlat. Ekkor a vastesten kívül mindent cserélni kell. És még egyszer: csak egyedi módon, sepc. anyaggal lehet jav1tani.
mitől függ: éppen sikerül-e Tp-nek kisírnia egyet.
ár: pontos értéket nem tudok, Bcsabán Szergej TC-t 300e körül tekercselnek, de ők asszem NoHABot még nem csináltak. Északi JJ szerintem 500e körül csinálja, utánanézek.
Kint szerintem éppúgy nincs, de ha van, a MÁVnak úgysem kell, max egyszer nekünk.
Utángyártása többe kerülne szerintem, mint egy egész NoHAB...
A villamos- és hőterhelés, a mechanikai kopás (bejutott kosz, amit ugye szinte soha nem takarítanak ki...). Igazából a forgórészek a kritikusak, rettenetes állapotban vannak, amik még vannak.
és mitől függ a hogy tekercselnek-e? és mibe kerül egy tekercselés?
kintről nem lehetne kapni? esetleg utángyártani?
és miért fogyóeszköz? mitől megy tönkre?
Hát, a TC eccerűen fogyóeszköz, a NoHABoknál szó szerint. Amíg van, van, nagy néha újratekercselnek egy-kettőt, anno szétvágtak jó sokat a dtága réz miatt, amikor tökéletesen működőképes gépeket végeztek ki. Szegény 004 alól egyet sem lehetett kimenteni, így ha tekercselnek, akkor van, ha nem, akkor nincs több. És sajnos rettenetes állapotban vannak a gépek alatt lévők is, Tizeske 5-ös TC-jének meg vannak számlálva a napjai...
O.K., igazad van. De annyira elment más irányba (Ld. nosztalgia) a topic, hogy nem akartam megzavarni holmi szakmai dolgokkal. Egyébként több mint 1 hónapig nem volt internetem, mert a kábelfelújítók (!!!) véletlenül elvágták a kábelt (TVNET, nem telefonos). Ezt én 2 nap alatt megállapítottam, nekik erre kellett 1 hónap. Bocs az OFFért.
Figyelem a forgalmat, és ha olyan irányba megy el, hogy rést látok, rögtön résen leszek ...
Ha minden összejön, holnap megyek a börzére - ha addigra befejeződik a vizsgám. Ha van kéznél, hozhatnál néhány képet, különös tekintettel 013-ra! Én is hozok, persze.
017 elvileg lent van, de...
Szóval Tapolcán nem erősítették meg a hírt, hogy lemegy, amióta pedig lent kell lennie, még nem is nagyon tudtam beszélni senkivel. Az igazság az, hogy a pályások eléggé féltik a gépüket, hogy a nagy alkatrészhiányban valami baj történik.
001 nem tudom meddig marad, most éppen TC-re vár. Mivel nagyon nincs gépük, ezért talán egy kis haladékot kapnak. Pletykák szerint addig marad, amíg Ajkáig nem ér a drót.
002 feltámasztására gyakorlatilag a maradék esély is elszállt. 019 is hónapokig állt egy TC miatt és most 001 alá is egyetlen hiányzik, Ketteske alá 6 darab kellene és hűtő sem nagyon van már benne, ha jól sejtem.
Mindenesetre én vasárnap benézek Tapolcára, aztán majd meglátom, mi a helyzet.
Ahogy mondod, ez bizony repülarepüla. Az emberi okosság mintaképe. Én egyébként nem ismerem a sztorit, de ránézésre szülő-gyereke történet lehet, tipikus, hogy a szülő elindul, de meggondolja magát, a gyerek meg rohan tovább, mert nem tud annyi dologra figyelni. Én is jártam így a nagybátyámmal anno 3-4 éves koromban, szerencsére az autókon jobb a fék :-)
Legjobban azt utáltam még autómentesebb korszakomban, amikor a bicikliszállításra kijelölt utolsó peron dohányzó szakaszra nyílott. Aggyunk az egésségnek, jól!
Miért a kocsit tekinted egységnek, miért nem a vonatot ?
A legtisztább megoldás, hogy a vonat valamelyik végén 1-2 kocsit jelöljenek ki dohányzónak (jó, tudom, nincs minden fülkében hamutartó), a többi kocsi meg teljes mértékben legyen nemdohányzó.
Működni a dolog persze biztos,hogy nem fog, mert sok olyan dohanyos van, aki nem akar mások bűzében ücsörögni, ezért nemdohányzó helyen utazik, és kimegy a folyósóra bagzani. Az ilyenek mellé külön rendőr kell, hogy a fél vonatot gyalogolja le egy cigiért.
Másik gond az első osztály, amiből gyakran csak egy kocsi van.
Szerintem a fülkés kocsik kivételével nem lehet kijelölni a nemdohányzóktól légmentesen elzárt területet, így nov. 1-je óta elvileg a Hernyó és változatai, Bx, By, Bhv és Bz kocsikban illetve motorvonatokban nem lehetne bagzani...
Most volt 5 percem és átfutottam a november 1-jén hatályba lépett nemdohányzók védelméről szóló törvényt, illetve leginkább annak vasúti vonatkozásait.
A törvény szövegét olvasva a következő gondolatok jutottak eszembe:
1. A MÁV-nak minden kocsiban ki kell jelölni olyan dohányzó helyet, ahová nemdohányzók nem lépnek be, illetve nem éri őket a cigifüst. Azaz a folyosón, peronon történő bagózásnak vége (elvileg...)
2. A MÁV-nak lehetősége van nemfohányzó vonatok bevezetésére (max 100 km-ig). Mikor érjük ezt meg? Ez ellen leginkább a vasutasok fognak tiltakozni, mert akkor a kalauz sem gyújthat rá (pedig de szeretnék egyszer egy lyen vonattal utazni...)
3. A közlekedési miniszter a témában részletesebb előírásokat írhat elő külön rendeletben. Ez kijött-e már?
4. Megbírságolhatják azt is, aki bagózik, és azt is, aki nem jelöli ki a bagózó helyet (hahó, MÁV!!!)
5. Kicsit ellentmondást érzek abban, hogy a munkavállalónak megvan a joga arra, hgy füstmentesn dolgozzon, de ez hogy érvényesül pl. a nemdohányzó kalauznál? Neki a bagós fülke utasait nem kell ellenőriznie, vagy veszélyességi pótlékot kap, netán a kalauzi munkakörben felvételnél előny lesz az, ha az illető bagózik?
6. Tudtok-e arról valamit, hogy a MÁV lépett-e valamit a témában?
Azt hiszem, hogy korvonalazodik a nov 20-i tura vegleges
valtoztata. Mindenkit kernek, aki jon IRJON EGY E-MAILT
az adataimban megadott CIMRE, hogy meg tudjam szamlalni
a nepet (Leho,DIV/0, ne irjon ok fix,hogy jonnek).
Leho!
Az otlet JO, jovo hetfon meg is teszem, hogy felhivom az erintett polgarmestereket.
(ne essen az eso......... )
Vasútgépészet-et olvastok? abban van (azt hiszem a 99/3-ban) cikk az új építésű Bzmot-okról (413-417)
ott azt irták, hogy a 398-399 a prototípus, a 400-astól több mindent megváltoztattak bennük
Tegnap ismét fennvoltam a "nagyfaluban", és kinéztem egy kicsit Kelenföldre is. A Kanizsa IC 15 percet, míg a Somogy 50-60 percet késett, ez utóbbit nem is vártam meg. Nem tudjátok a késés okát?
Elég sok mozdonyt láttam, pl. az állomáson tolatgatott M44 050. V63 007 gépmenetben közlekedett, a Maestralt V63 017 hozta. V63 152 futáspróbán volt Dunakeszin frissen felújított kocsikkal, V63 046 gépmenetben ment Győr felé. V43 1079 vadi új EUROFIMÁ-val ment gépmenetben Dombóvár felé. A Romániából érkező Muntenia szintén egy órát késett.
es 
