D.: eladva a Dunai Vasmunek
P.: eladva az OKGT-nek Pet-re
Sz.:eladva az OKGT-nek Szonyre
Ahol nincs irva szolg. hely es nincs seljtezve sem, azok a Dunaferr-nel vannak.
Tudod, Lazar, minden egészséges férfi beizgul a női mellekre. Az, hogy engem hamarosan katolikus pappá szentelnek, nem jelenti azt, hogy nem vagyok egészséges. Egyszerűen azt jelenti, hogy az ember elkötelezi magát egy irányba, és jól-rosszul igyekszik ennek a saját lelkiismeretében is megfelelni. Nyilvánvalóan egy éhes zsidó rabbinak is csorogni fog a nyála, ha sonkát lát főtt tojással és tormával, de nem fog enni belőle, mert ilyen a (töb ezer éves!) lelkiismerete.
Ha barátnőm / feleségem lenne, akkor is így gondolkodnék, mert a barátnőmön / feleségemen kívül nem lennék másra kíváncsi, akkor is, ha beizgulnék másra. Ha pedig egy vasutastopicban azt írják, hogy Itt van egy szép gőzmozdony, akkor nem egy ribit akarok nézni löttyedt csöcsökkel.
Az pedig, hogy művésznőnek nevezhető-e az, akit ilyen módon fényképeznek, inkább filozófiai-esztétikai-etikai kérdés.
Ha azt írja be valaki egy linkbe, hogy íme, itt maszturbál csicsolína egy menetszabályozó karral (kétségtelenül vasúti téma), akkor klikkeljen rá, aki kíváncsi, ez mindenkinek a magánügye. De írjuk ki a linkbe, hogy mi a franc van mögötte, mert én nem nézek ilyeneket. És ez legalább annyira nem poén tárgya, mint a zsidó rabbi esete.
Mindenestre az Ullmann topicban jót röhögtem a "miért nem Nohab" típusú kérdéseken. Werner mester szintén rulez!
Pontosan en sem tudom, csak annyi, hogy a a pajkos pap igencsak beizgul a noi mellekre (bocsesz, en nos vagyok). Utiterv szombatra:
Indulas reggel Budapest Deli: 7.06
erkezes Lepseny : 8.28
indulas Lepseny :8.45
erkezes Mezohidveg :9.30
Innen vissza lab -Bz Lepsenybe.
Onnan vissza vonatok tomkelege Pestre pl.
indulas 14.27 -16.10 vagy meg korabban is van aki esetleg siet.
Legsimább futású az a jármű, amelyik tömegének minél nagyobb aránya rugózott, a vontatómotorok is rugózottak (nem pedig marokcsapágyasak pl.) Azután jön az, aminek a vontatómotorjai mélyen vannak, a forgóvázba építve. A szili monomotorja (a kétengelyes forgóvázhoz egy darab motor, mintha ezt a fogalmat a városi topicban másképp használnák,) magasan van, emiatt magasra kerül a súlypont, ami nyugtalanná teszi a futást.
A Szergej, mikor fordul, a forgóváza az ékszerű alátámasztás miatt...
A NOHAB ilyet nem csinál Kár, hogy ezt rosszul másolták le az elvtársak.
Azt a pletykát hallottam, hogy sokmindenben olyan pontosan másoltak, hogy ott volt a mozdonyon a kompozáshoz szükséges horog is, ami a svédeknél érthetô, de a szovjeteknél pl. Szibériában kisebb volt a jelentôsége.
Burmi,
az osztalyokrol talaltam egy tablazatot, de tovabbra sem ertem a logikat, meg egy tarsasagon belul sem Nincs is sok. Különösen a Pennsylvania csinált bakugrásokat a gôzösjelölésével. Holnapra behozok valamit, amiben van némi logika, de ez inkább a kivétel. A dolog olyan, mint a nyelvtan. Így van, és kész.
Ákos, te vagy a második Railroad Fan klubtag a zopps-on?
Korabban volt szo amerikai telrol, raktam fel egy kepet a tar-ra burmi-ba.
Man6tani: az osztalyokrol talaltam egy tablazatot, de tovabbra sem ertem a logikat, meg egy tarsasagon belul sem. Ez a hasfajasom. ( A tablazat xls-ben szinten a tar-on)
Hat ha fullgozzel elindult egy PRR S-2-es vagy T-1-es egy 1000+ tonnas szerelvennyel, akkor lehet hogy az agyazatot felgyurte a szerkocsi es az elso vagon koze mint a gyalogkakukk a rajzfilmben :-).
A kiadókét. Igazából a többség nem érdekel, a ZM-lapokat nem szívesen látnám máshol, mint nálam :-) Néhány (személy képeinek) kivételével a ZM(Z) lapok fent lesznek az oldalamon (NoHAB és Púpos, értelemszerűen, meg egy-két csmege).
"lehet, a többi mozdony milyen a Szilihez képest?"
Hát, van nyugodtabb futású is, Gigant, NOHAB.
"A Szergej, mikor fordul, a forgóváza az ékszerű alátámasztás miatt kicsit megemeli a mozdonyszekrényt. Volt, hogy az oldalirányú erô nagyobb volt, mint a (függôleges) súlyerô"
A NOHAB ilyet nem csinál.
Nogo:
Olvastam Mezei könyvét, de a Hungaria mozdonyra nem emlékeztem, akkor még(?) nagyon fű voltam az ami vasúthoz, talán ezért nem jegyeztem meg. Itt viszont ilyet nem olvastam sehol, de attól még lehetett.
Ennek a Mallet dolognak iskolái vannak, olvastam másként is, nekem azok a könyvek tűnnek komolyabbnak, amik a kompaund és osztott keretes mozdonyt mondják Mallet-nek. Mallet belga mérnök szabadalma is ilyen mozdonyelv volt.
A T1 elôdjét, a Pennsylvania Railroad (PRR) 3'BB3'-jét (S1 osztály) arra fejlesztették, hogy 1200-ton (1176 metrikus tonna) súlyú vonatot 160 km/h-val vontasson (gigant? :-))) ). Kész lett a háború elôtt, úgyhogy talán a háborús elôkészületek miatt nem kapott a Pennsy megfelelô öntvényt, és ezért lett 3'. Harrisburg és Chicago között járt, mert máshol nem tudott az ívek miatt, a 713 mérföld távot egy üzemanyag vétel megállással tette meg. Könnyebb vonattal képes volt 105 mph (169 km/h) sebességre is.
(Eric Hirsimaki: Black Gold - Black Diamonds)
Norfolk&Western's J-611-es Ugye, aminek virsli formájú a kazánja? (Az orra félgömb.)
Fejbôl csak annyit, hogy Northern (2'D2') volt, a többit holnap.
A Mezei-féle Mozdonyok könyvben van egy Atlantic A1 mozdony ..."300t tömegű vonat továbbításakor elérte a 209 km/h sebességet"! Ez valószínűleg a New York Central 999-ese lesz. Vitatják a sebességet, a cég dolgozója mérte a saját zsebórájával, stb., az amik meg nem erôsködnek. De holnap errôl is többet írok, egy könyv részletezi a dolgot. Ez a mozdony látható Chicagoban, a múzeumban.
Burmi:
A Triplex mozdonyok: Az Erie társaság jó tolómozdonyt keresett. A Baldwin szállította az 5014-est 1914-ben, egy 1'D'DD1-es mozdonyt, lényegében 1'D'D-t, melynek a szerkocsija alatt is volt egy gépezet. Mind a hat henger 914.4 x 812.8 mm (36"x 32") volt. Itt nem működött, ami a Malleteknél szokás, hogy indításkor minden henger friss gôzt kap, mert két-három kerékfordulat kiürítette volna a kazánt. A mozdony 640 kocsit húzhatott volna, ha a kocsik kapcsolókészüléke bírta volna, így tolómozdony lett. De a tápvíz szivattyúk nem bírták az iramot, nem tudták utántáplálni a vizet, amit a kazán elpárologtatott, így a mozdony hamar kimerült. De erôs volt, mikor a műhelyben állt, három Consolidation (1'D) vagy Mikado (1'D1') dolgozott helyette.
Hogy a gôzfogyasztást csökkentse, az Erie megpróbálkozott az 5014-es Triplex-szé alakításával. A Baldwin megnövelte a rostélyfelületet, és így épített két további mozdonyt. Az Erie 1927-ig használta ôket.
A Virginian társaság Triplexe nem volt ilyen sikeres. Kicsit kisebb volt, mint az Erie-é, de így is 4" (alig több, mint 100 mm) maradt az alagút és a kémény teteje között, és az alagutakban gyakran emelkedô volt, ahol tolni kellett. 1916-ban épült, 1920-ban két mozdonyt építettek belôle.
George H. Drury: Guide to North American Steam Locomotives.
Mit értesz gôzmozdonyosztályon, a tengelyelrendezés szerinti elnevezést, vagy ezen belül a méret, funkció, stb. szerinti megkülönböztetést? Az elsô nem nagy dolog, de az utóbbi egy élet munkája.
Á dehogy.
Raktam fel kepeslapokat is
Szeretnem osszehozni az osszes kepeslaprol egy thubsplus-os keptarat. Ezzel azt szeretnem megmutatni mindenkinek nekem mennyi kepeslapom van es melyik az ami kellene. Vajon ez kinek a jogait fogja serteni?
A getright akkor is segit, ha a szerver nem tudja a folytatast - ez a progi olyan, mint egy ehes, vad kutya - ha megfogta, nem ereszti, probalkozik ujra meg ujra.
fantasztikusak a gigantos képek - még ha neked nem is tetszenek :-)
Kicsit megtévesztő az s001 képen levő szétvágott ( :-(((( ) 003...az eleje még látható egy másik képen..
Az s002 gépen melyik látható? Selejtezték is, vagy csak felújítás alatt állt?
"még mindig szombati élmények: ki milyen régi síneket ismer? Battonya: 1882,1876!"
Sehol sem vagyok: Királyréti ÁEV, Királyréten 1895-ös sín. Nem tudom a sín méretét, talán 23 kilós?), asszem, vmi ceglédi normál nyomközű szárnyvonalból van.
Annak az 1876-os sínnek mekkora a tömege?
Nem tudjátok, az 1846-ban átadott váci vonalból megőriztek valahol _eredeti_ sínt (múzeumra gondolok, bár aztat a MÁVnál soha se lehessen tudni)? Úgy megnézném egyszer.
Próbáld meg a GetRight-ot, z egy szoftver, ami ott folytatja a letöltést, ahol félbeszakadt (ha a szerver is támogatja). A tar.hu szervere első blikkre nem ilyen, de sok olyannal volt dolgom, ami elsőre nem árulta el, de valójában tudta a dolgot.
Gödény! Tegnap dobtam egy levelet a yahoora, nem tudom, megkaptad-e? Ha nem, akkor az lenne a problémám, hogy irtó nagy a gifzip.zip, és nem bírom letölteni, mert lassú a kapcsolat és mindig meg is akad max. 80 kB-nál. Nem lehetne kisebb adagokban feltenni a képeket? (És elküldeni nekem emilben...?)
Csak a magyar vasúti es BKV kocsikat célszerű láthatóan közzétenni - illetve hát, amit mi rajzolunk, de másféle egyenlőre nem születik (Ne feledjük el, honnan származnak a többiek ...).
Ujabb kerdesem lenne a TOPik resztvevoihez, ezen belul is a HEV-es szekcionak. A kovetkezo kepen:
http://galahad.elte.hu/~nza/kerdes/l2012-.jpg
a nyillal jelolt jelzo(?) mit jelez?
A kep Rackeven keszult.
Egy kicsit elírtam az elnevezést. Tehát a 2C neve Ten-wheeler (Hungaria). Mezei István: Mozdonyok könyve (Műszaki Könyvkiadó, 1986), meg Petrik Ottó: Vasútmodellezés könyve (Táncsics Könyvkiadó, 1969) írja. De akkor is magyar a 2C! :-)
A Malletről: ahol eddig olvastam, ott a több gépezeteseket Malletnek írták, a Big Boyt is. Én onnan vettem az ismereteimet, lehet hogy rosszul írták. Bár a 6100-ast (6-4-4-6) a Mezei-könyv is duplexnek említi. Van is egy kép az öntvényéről amit később említettél, 24m hosszú, megnézném azt a gépet ami azt öntötte!
Csodálatosak az amerikai gőzösök! Egy kicsit utánanéztem a dolgoknak. A kanadai könyvben (North-American Steam) a T1-ről írják (4-4-4-4), hogy a "legnehezebb személyvonatokat 100mph feletti sebességgel továbbította". Hmm.
A legnagyobbnak a C&O 500-as gőzturbinás-elektromos mozdonyt írják (egy rakás tengelye van, ha jól számolom 4-8-4-8-4), elég brutálisan néz ki, 1947-ben építették, 154 láb (kb. 47 m) hosszú!
Van még itt néhány kép a Norfolk&Western's J-611-es, csodálatos, áramvonalas gőzösről, mai felvétel (múzeum-mozdony, mai autók előtt bézbólsapkás vigyorgó jenkik lógnak az ablakából, a gép látnivalóan jó erőben van, dupla szerkocsival pöfög). Tudsz valamit erről a gépről?
A Mezei-féle Mozdonyok könyvben van egy Atlantic A1 mozdony (4-4-2, 1935), engedélyezett legnagyobb sebesség 193 km/h. ..."300t tömegű vonat továbbításakor elérte a 209 km/h sebességet"! Furcsa, hivatalosan az angol Mallard mozdonyt tartják világrekordernek 202,8 km/h-val. Az amerikaiak nem verik? A nagy duplex gőzösöknek is 193 km/h-t engedélyeznek, gyanítom hogy jócskán túl tudták lépni. Miért a Mallard a rekorder (aminek ráadásul a rekord alatt megolvadt a dugattyúja)? Tud erről valaki valamit? Vagy elirtak valamit ezzel a "209"-el?
A gigantosok oromere es az en banatomra tettem fel a
http://wwww.tar.hu/vasut/hev/4_sorozat/4_sorozat.html
cimre egy par kepet "kozepeuropa legszebb mozdonyarol".
Godeny: a cat.zip-ben levo html format celszerunek tartanam kozzetenni az screensawer oldaladon.
Lassan keszulget a 424-es oldal
itt jarok:
http://wwww.tar.hu/vasut/hev/424/01.html
mivel meg keves a kep csak kesobb lesznek beteve a nev ele.
Ha egy képernyőkímélő fel van rakva a saját helyére - vagyis a Windows könyvtárba, nálad ez valószínűleg C:\WinNT - akkor a Control Panelban, a Screen Properties dialogusban, a Screensaver fület kiválasztva, és azon belül a Settings gombot megnyomva kapod meg az aktuális képernyőkímélő beállításait. De erre a fülre már csak azért is el kellett jutnod, hogy kijelöld a használandó képernyőkímélőnek a Traffic -ot.
(Remélem, jó neveket írtam, mert most egy vegyes angol/német NT előtt ülök - ritka skrizofrén egy rendszer)
off
"...Igazi vasútbarát az,..."
Mijer Ti mit lattatok az UM link kepein?
En egy szep gozos elejet, meg vezerallasat, meg egy gyonyoru szemelykocsi belsejet...:)
on
Sajnos, úgy tűnik, Bzmot hanyagol minket "jobbnál-jobb" híreivel, így tájékozatlanok maradunk. :-)))) vagy :-(((((
Amit én tudok:
Nem lesz vonat lemondva a Kiskőrös - Kalocsa vonalról, meg megmarad a Vésztő - Komádi vonatpár is. A pótléknak hamarosan meg kell jelenennie (2 héttel a változtatás előtt legkésőbb), akkor majd bölcsebbek leszünk. Meg jópár vonattal szegényebbek.
Screen Saver:
Valoszinuleg lamer kerdes, de vilagosits fel kerlek az alabbiak tekinteteben:
"- Ird be annak a konyvtarnak a nevet, ahol kicsomagoltad a
kepeket - azt a kozos gyokeret, amelyiknek az alkonyvtaraiban
vanna a kepek (Picture path). Itt egyenlore a Browse gomb
meg nem nyujt hasznos segitseget." - Hova?
- Legyen bekapcsolva a "Scan directory tree" opcio
(vagyis a program ne csak egy katalogusban keresse a kepeket,
hanem az alkonyvtaraiban is). - Hol
- Cache hasznalatnak a "Load&Save"-et valaszd ki eloszor. Hol?
Egyébként - a fogas szerelvény apropóján gondoltam a meredek (de akkor aztán határozottan meredek) pályára, de annak megvalósítása se egyszerű, az átmenetről nem is beszélve.
A gondok ott kezdődnek, hogy egy képet elforgatva a pixel-határok igencsak máshol vannak, mint az eredeti állapotban. A képek túl picik, itt 1-1 pixel is számít, nem úgy,mint egy teljes kepernyőt betöltő fényképnél. Próbáld meg valami rajzprogramban (pl. Paint Shop Pro) elforgatni 1-5 fokkal a nehány képecskét, és nézd meg, mit kapsz. 16 vagy 256 színű képet a PSP nem is enged szabadon elforgatni, csak derékszögben; csak a 16 millió színűt tudod szabadon forgatni.
A legutoljára feltett traffic.ini file-ban a $DEF MTRAML sor vegen van egy facér | jel, azt töröljétek le, az "Empty unit" hibát okoz. A bzmot körüli Empty unit hibát még keresem.
"Pilisszentivánon, az út mellett, van kiállítva egy kis csille, ehhez a vasúthoz tartozhatott? Elég keskeny a nyomtáv, lehet, hogy csak 600 mm! Hol keresztezte az utat, ott biztos van valami nyoma!"
Bocs, erre még nem tudtam válszolni, külföldön voltam.
A keskeny nyomközű vasút rakodója máig megvan (szolg. hely: Solymári elágazás), onnani indul el a töltés be az erdőbe. A kisvasút hídja máig megvan.
Képernyővédő: a zökkenés nem lehetséges a képek miatt, mivel 10cm=1pixel, ezért max úgy lehetne zökkenteni, hogy a mozdony (pardon, Bz) első fele egy pixellel lejjebb van, mint a vége, vagyis a közepétől kezdve egy pixellel lejjebb az egész, hacsak nem akar húsz centit zökkenni (szerintem 10 is iszonyú sok). Szóval nem lenne egy épületes látvány, ha attól most eltekintünk, hogy a Bz a kiindulási alap, ami a fenti feltételt már alapban sem teljesíti.
most mutogattak egy a Spectrum TV-n egy 2. Világháborúban elsülyesztett hajót ami autókat, motorokat, gözmozdonyokat szállított! Brutális dolog gözös koralzátonyként!
Tök furcsa, hogy csak a fémet szeretik, pl az autók gumikerekét nem lepték be...
Köszi, remélem ezek végre igényesek, mert az előző számban lévő magyar artistáról fotósszemmel nézve borzasztóan fantráziátlan és semmitmondó képek születtek...
Szuperül alakul a képernyővédő!
Szombati élmények alapján: a sínillesztéseket lehetne szimulálni? bár gondolom ez egy kicsit bonyolult kérdés, hiszen így nem csak egyenes vonalu mozgás kéne, mert a döccenésnél a jármű egyik fele lefelé billen egy kicsit...
Zöpö:
Mióta betetted az Illinois Railway Museum linkjét, azóta egyfolytában ott lógok. Offtopic: Igazi vasútbarát az, aki, ha választhat egy Ullmann Mónika link és egy vasúti múzeum link között, a múzeumot választja. :-)))
Offtopic off.
a többi mozdony milyen a Szilihez képest? Csak egy adalék. Ferencben egy S alakú vágányon nyúlásmérô bélyeggel mérték, hogy Szergej mekkora oldalirányú erôket ad át a sínnek. A Szergej, mikor fordul, a forgóváza az ékszerű alátámasztás miatt kicsit megemeli a mozdonyszekrényt. Volt, hogy az oldalirányú erô nagyobb volt, mint a (függôleges) súlyerô (a Nyugati Motorszín egyik reszortosa mondta, aki korábban Ferencben volt).
"Olvastam, és főleg az oldalirányú erők döntöttek a BDV javára. Persze megtalálták azt a mozdonyt, amivel összehasonlítva jobb értékek jöttek ki a motorvonatra. "
lehet, a többi mozdony milyen a Szilihez képest?
Amúgy a BDV a Szili+sok Bhv+BDt "vetélytársa", így jogos az összehasonlitás, nem?
Igen, szombaton 18.20-kor indul a voantom, ezzel muszáj eljönnöm Pestről, hogy hazaérjek Orosházára (Kiskunfélegyháza - Szentes útirányon át, természetesen).
Vasárnap tanulok.
division
Sajnos korábban nem fogok ráérni, mert nyakamon a vizsgaidőszak.
"Tervein szirint valamikor február elején lenne majd valami hasonló összejövetel."
Az nagyon soká lesz :(
Szerintem mindannyian felsoroltunk egy csomó képet, amit épp nem hoztunk el, mielöbb pótolni kéne...
Csütörtökön este megyek Székesfehérvárra, onnan péntek reggel Tamásiba és Enyingre. A szombat még bizonytalan, a lényeg, hogy 18.20-ra a Nyugatiba visszaérjek. Úgyhogy a részemről benne vagyok egy Mezőhídvég környéki buliban.
Egyébként a Szentes - Orosházát bevonatozni még nem késő... Tervein szirint valamikor február elején lenne majd valami hasonló összejövetel.
...használó láthatja. De aki belép, pár napon belül kap jelszót.
Az a baj, hogy kér egy ericssonos usert, akire hivatkozol. Mondjuk nem volt nagy probléma kitalálni egy username-t, az első talált (ne ijedj meg, nem a tiéddel próbálkoztam, elkezdtem kutatni az emlékeimben a svéd keresztnevek felé...a cégnév rejteget egyet :-).
dehogy baj! Most már sikerül csatlakoznom is, a www tagot kihagytad a linkből. Hadd tudják meg a svédek, milyen mostohán bánnak a szépségeikkel itthon..
Norvégoknál voltam eccer, Oslo-Bergen közötti expresszen (7,5 óra). Hideg-meleg víz, kisebb fürdőszoba volt. csodálkoztak is a norvég cimbik, hogy 48 óra vonatozás utén frissen, tisztán, borotváltan szálltunk le a vonatról. Ezen a vonaton egyébként az üléseket kettesével be lehetett forgatni, nameg akkora helyek voltak közöttük, hogy teljesen hátradöntve simán lehetett kényelmesen horpasztani egy nagyot.
Svédeknél nemkülönben, marha jópofa belső elrendezésű kocsi, kicsit olyan volt, mint régi filmekben, de azért a mosdóban hideg-meleg víz, hozzá még pelenkázó (nem olyan, mint az alacsonypadlós Ikarusban :) ).
Lenne egy kerdesem: szerdan mennek delutan akarmikor Bp.rol Keszthelyre akarhogy vonattal. Tudtok ajanlani vonatot, amely Tapolca fele menet NOHABbal megy es meg el is jutok onnan Keszthelyre? Vagy Ti hogy mennetek, hogy szepet is lassatok?
Ötlet: Menj Fonyódtól a 8806-tal (i: ~18:05), elvisz Keszthelyig NoHABbal. Tapolcára tuti NoHABos vonat kevés van, leginkább 9714 (fejből nem tudom, hogy mikor megy, de ahogy saccolom, mivel 4 óra körül van Füreden, talán 13:10 és 13:30 között indulhat a Déliből). Tapolcáról meg sokszor megy Bz Keszthelyre, ill. délután 16:30 körül a 8801, ami általában Csörgő, de mostanában gyakran Szergej. Persze a 9714-gyel ezt nem csíped meg...
Most olvastam csak végig, jól emlékszel 9714-re, a honlapomon is fent vannak a várható dolgok, annál frissebbet csak ritkán tudok (ill. a kib@..ott nexus miatt nem mindig teszek fel, mert egy frissítés a nexuson kb. 20 perc, mert mindig le kell töltenem az online fájlkezelőjüket, ami ~1Mb, ezt fájlonként(!!!!!) meg kell tenni, vagy ha zip-ben teszem fel és csomagolom ki, akkor is 2x; ftp-vel az swi-sebességű szervereken az egész kb. 30 másodperc lenne).
plebejus 1999-11-29 15:14:11 (3962)
Sorompo ugy:
Szvsz total teljesen mindegy a megoldas, amig vannak olyan orult figyelmetlen autosok, akik az eppen keresztulhalado vonat oldalanak nekimennek! [lasd kiegeszitesemet B. Imre listajahoz. A 3as utrol a vasut pl Fuzesabonynal min 2-2 kmre belathato.] Ezek ugyis nekimennenek a fel-, egesz, stb. soromponak, hidlabnak, villanypoznanak, hazfalnak, elofanak, barminek.
Nem egészen, ugyanis hiába belátható JOBBRA és BALRA 2 km-re a füzesabonyi átkelés, én vezetés közben nem cirkuszokolok és tekergetem a fejemet jobbra-balra, hogy ugyanmár, hátha átjáró jön és vonat lesz, hanem előre koncentrálok. Ha szembe jönne a mozdony, akkor észrevenném kilométerekről, hál'istennek nem vagyok annyira szétszórt, hogy jobbra-balra is két kilométeres legyen a látóterem vezetés közben. Ha nem lehet látni, hogy átjáró van, akkor nem fogok mozizni, hogy jön-e a vonat, ilyen egyszerű. Azóta a nevezett helyen a feltételek jobbak, most már próbálják tudatni a néppel, hogy itt egy olyan hely jön, ahol vonat jöhet keresztbe.
Burmi:
Nem maradt sem gôz-, sem gázturbinás működôképes mozdony, egy gázturbinás motorvonatot újítanak fel, ha a villamos nagyseb, az Acela kimaradna...
meselj egy kicsit az amerikai gozos osztalyokrol A gôzösöket minden társaság más szempontok alapján sorolta osztályokba. A közös csak a tengelyelrendezés neve volt, de az sem mindig.
Gyűjtöm az osztályelnevezéseket, de ez olyan, mint a terepasztalépítés: befejezni nem lehet, csak abbahagyni.
Ha konkrét kérdésed van, ne habozz, rákeresek az adatbázisomban.
A DDA40 (teljes neve DDA40X) is Do' Do'. Biztos, mert viszek haza egy Bachmann modellt, meg tudom számolni a kerekeit. Bár a modell csak 4' (Ag1A1)' (a g a gumigyűrű jele :-))) ).
Zöpö:
Küldtem választ.
Ákos, beléptem a zopps-ba (http://zopps.com), és indítottam ott egy Railroad fans klubot (angol nyelven). Utólagos engedelmeddel megírtam ott a honlapod címét, mert a zopps svéd dolog, és hadd tanuljanak valamit a saját mozdonyukról a heringzabálók (ezt nem írtam oda). Ha ugrásszerű latogatószám növekedést tapasztalsz a honlapodon, erre gyanakodj. :-)))
Akit érdekel, a zopps Campusból kiváló linkeket lehet találni pl. a (GM) EMD mozdonyokhoz és motorokhoz. Sajnos, mind jelszavas, csak belépett zopps használó láthatja. De aki belép, pár napon belül kap jelszót.
Ha mar megalomania, akkor ez a GE Gas-turbine sorozatra igaz: 1958-61 kozt 30 egyseg ment UP-hez GE-tol 8500 LE-s 3 egyseges mozdonyokbol, vezerlo+turbina+tender, ezek jartak 2 turbina kocsi kivitelben is, (mindegyik Co'Co' volt, a szerkocsi kivetelevel). a vezerlo-n a seged gepcsoport es a dinamikus fek berendezesei voltak csak, kesobb 10000 LE-s re modositottak es a tenderek is kaptak TC-ket. Errol nem talaltam kepet az
IRM cimen, de sajat szememmel lattam, (scan keszul, meg a 19 mm-es objektivvel sem tudtam egyszerre befogni).
Man6tani: van ilyenbol mukodokepes? ja es megkerhetlek, hogy meselj egy kicsit az amerikai gozos osztalyokrol, mert van egy szep nagy konyvem tele jellegrajzzal es fotoval de nincs benne szo a kulonbozo osztalyokrol es igy egy kicsit kaotikus az egesz. (errol is lesz scan csak ido is kene)
Ennel csak a DD35 szebb, mely egyszeruen egy keretre ket kulon switcher lett epitve D'D' futomuvel, 5000 LE-vel, es es ehhez csinaltak vezetoallas nelkuli part (calf). Ehhez hasonlatos a DDA40X, ami 6600 LE-s, ilyen van a fenti cimen. Meg az egyvezetoallasos Baldwin Cab unit (2'D)(D2'), ez jart kettesevel.
NOHAB: kerdeznem, hogy a 9714-es mostanaban NOHAB-bal vontatott (szerda DU az lesz-e)?
A mi közúti táblaerdőink még eltörpülnek a németeké mellett. Azok aztán meg az utolsó apróságot is szabályozni akarják. Hogy jó dolog-e, aról nekem is kétségeim vannak; de az első hely a táblaerdő kérdésében biztos nem a magyaroké.
A képek megvannak.
Valahol belecsúszott valami - a munkahelyi gépen nekem is jelentkezett a hiba, otthon nem (más gépsebesség, nagyobb kepernyőméret/több vágány).
Átmeneti javaslat: a véletlen szerelvény-választást kapcsold ki, akkor valószínűleg hosszabb ideig él.
A táblázatban szerényen megbújó N&W (Norfolk & Western) Jawn Henry mozdony gôzturbinás-villamos volt! A gôzturbina generátort hajtott, a tengelyeket meg villamos motorok. Bár mások is próbálkoztak hasonlóval, az olajárak és a dízeltechnológia lesöpört mindent az asztalról (még a gázturbinás [tehát olajat égetô] mozdonyt is).
Zöpö:
nem semmi.
Én valaha a (német) RTL Männer Magazinból loptam le olyat, hogy magyar (talán Bh) kocsiban, a zöld műbôr üléseken magyar jegyvizsgáló egyenruhába öltözött ifjú hölgyek dobálják le az egyenruhájukat. Megvan a felvétel, ha érdekel valakit ez a vasúttörténeti dokumentum, otthon szívesen.
Egyszer '91 novemberében hegyet mászni mentünk a Tátrába. Valahol Liptószentmiklós körül járhattunk, amikor egy kisebb fennsíkhoz értünk. Volt ott egy vasúti átjáró, előtte 30-as sebességkorlátozás. Mivel minkét oldalt jól beláttam és se előttünk - se mögöttünk nem jött autó, nem lassítottam csak kb. 100-ra. Azt persze nem láthattam, hogy az átjárónak csak a felénk eső oldala volt rendesen rézsűvel megcsinálva, a túloldalon majdnem a töltés oldalával volt azonos az út szintje. Szabályosan "dobbantottunk" egyet, hallottam, ahogy a levegőben felpörög a motor, aztán "touchdown"... Meg még néhányszor elpattantunk. Jó volt a Dacia rugózása, szó se róla.
A mezőberényi átjáróban viszont annyira durván kiállnak a sínek az út szintjéből, majdnem két felnim bánta. (Éjszaka volt, nem láttam. Úgy képzeljétek el, mintha 80-nal mennétek fel egy alacsonyabb járdára.)
"jugoszláv exportra készült Bobók voltak, és elöl-hátul nem a "biciklilámpa" volt rajtuk fenn, hanem a beépített. Voltak ilyenek az Északi Fűtôházban (leánykori neve Hámán Kató), a 20x (201, 202, 204, ha jól emlékszem, de ez nem biztos). És azt mondták, hogy Gyôrben is voltak ilyen Bobók"
Gábor! Olvastam hétvégés írásokat, tényleg jó napotok lehetett! A répavonat képből feltétlenül kérek!
"Csatlakozom az elottem szolohoz, sajnalom, hogy nem lehettem ott veletek. emberek, mikor szervezodunk ujra valami hasonlot"
Én is várom! Az se baj, ha nem lesz répavonat!
Az algyői ketyere az a DVM-12 típus. Ne téveszd össze a nem biciklilámpás DVM2-x gépekkel (M44,201-205). A legnagyobb különbség az, hogy a DVM12-ben Pielstick
8 PA4-185VG motor és ED1001 fődinamó (ismerős az M40-ből) van. A 201-205 alszéria abban különbözik a normál MÁV Bobótól, hogy nincs benne távvezérlés (no meg a lámpájában).
A 200-as széria további tagjai átmotorizált 500-as Bobókból, ipari Bobókból állnak és itt van közöttük a két prototípus, M424,5001 > M44,211, M424,5002 > M44,209.
"Namarmost, ha ez igaz - marpedig igaz - akkor
miert nem az 1-esen, az egyetlen 160km/h-s
szakaszokkal is biro vonalon szaladgal?
A valasz: Csak! No comment... "
Eccerű. A Horvát Vasút a dombóváriakkal kötörre a szerződést a mozdonycserére, és ők is lettek felkészítve az üzemeltetésre. Elég korszerű a javítóbázisuk. A horvátok gondolom nem örülnének, ha a kölcsönmozdonyok távoli messzeségben mennek. Ugyanígy van a MÁV a többi idegen mozdonnyal is, az 1esen pl. ott vannak a Sissik a 160-as vonatokra és be is váltak. 100-as, 120-as vonatokat meg elviszik a a Szilik, Gigantok is.
Sorompo ugy:
Szvsz total teljesen mindegy a megoldas, amig vannak olyan orult figyelmetlen autosok, akik az eppen keresztulhalado vonat oldalanak nekimennek! [lasd kiegeszitesemet B. Imre listajahoz. A 3as utrol a vasut pl Fuzesabonynal min 2-2 kmre belathato.] Ezek ugyis nekimennenek a fel-, egesz, stb. soromponak, hidlabnak, villanypoznanak, hazfalnak, elofanak, barminek.
Emlekezetem szerint, ugy jo 30 eve, mikor kezdtek a fenysorompokat bevezetni, a csaporud hianyat azzal indokoltak a sajtoban, hogy tul sok autos szokott nekimenni, tehat a csaporud balesetveszelyes!!
Sajat tapasztalat: bar utalok autozni, de neha megis muszaj, szoval 5-10 eve elkezdtek a vasuti atjarokat "erzekelhetobbe" tenni: keresztbe-kasul folfestes, meg csik, meg razosav, stb. a hagyomanyos elojelzo tablakon kivul, nos mit tapasztalok magamon: ez a sok frinc-franc ugy elvonta a figyelmem, hogy majd elfelejtettem koncentralni a jelzo szinere!!! Na ennyit a fene nagy figyelemfelhivasrol. Szamomra ez figyelemeltereles.
off
Sok orszagban autoztam mar, es talan ti is megfigyeltetek, sehol sincs annyi kozuti jelzotabla, mint nalunk. Tulsagosan sok, ezert is nem lehet betartani. Jo magyar szokas szerint korlatozzunk mindent: tegyunk ki jo sok tablat, eresszuk le a sorompokat, abbol baj nem lehet!
Es egy ilyen agyon tablazott, agyon korlatolt[sorompozott] orszag akar Europaba menni...
on
man6tani
azer ez a budi ügy erdekes, hogy meg ott is ügy...
Skandinaviaban hogy van ez? Tudja valaki?
ZöPö
Szuper a vers es igenis, ilyen is valo ide:)))
Az a két Pennsylvania Railroad (PRR) mozdony nem volt osztott fôkeretes (articulated), tehát 2'BC2' illetve 3'BB3'! (Itt nagyon gyakori a hátsó forgóváz, otthon csak a 303-ast tudom ilyennek.)
A fentieket Duplex mozdonynak hívták, mert a hajtást megosztották, így hajtórúd- és csatlórúd súlycsökkenést értek el. Több ilyen mozdonynak a hátsó hengereit hátra, tehát a konyha közelébe tették.
A 3'BB3' 2'BB2'-nek indult, de a háború miatt a Pennsy nem kapott spec öntvényt, így a mozdony nehezebb lett, és kellett a harmadik futótengely. Olyan hosszú lett, hogy egyetlen vonalon járhatott, valahonnan Chicagoba, de nem New Yorkból. Elôrelátás...
Volt a Duplexek között, amiknek a teljes fôkerete mind a négy hengerrel együtt egy öntvényt képezett. Nem semmi...
Látszik a táblázatból, hogy a Big Boynál minden szempontból volt nagyobb/erôsebb stb. A Big Boy legfeljebb összetettben gyôzhet.
Gábor, kösz a képeket!
(Aztán óvastam, hogy valami répavonatot fotóztál má' megint, MDvel...)
"Egyebkent lenne meg egy megoldas: egy jo eles kanyarral kene ravinni az utatjarot a sinekre"
Vót ilyen, Dinnyés után, át is alakították egyenesre.
"őrült gyere 40-nel ötletet betartja az ember. Szerintem ezt az sem gondolja komolyan, aki kitalálta"
Nem számolta ki, hogy 120-szal harmadannyi idő alatt átérsz mint 40-nel. De ez csak jól belátható átjárókra vontakozik.
Adony-Adony kikötő iparvágány és 6-os főút kereszteződését én is 120-szal veszem. Kérdezte eccer anyám, miért. Mondom, nézz hátra. Ezt a furgont az ölünkbe kapnánk egy kis hátfájás mellé ajándékba.
"de még mindig csak fénysorompós"
Főúton? Ez itt az öreg hiba.
"Remélem, hosszú és szép tél lesz. Eddig kircsi. "
OK. Legalább te láttál valamit. Én még nem jutottam le, és eléggé olvadozik már. No, de még csak november van...
"Osztrak sogoreknal lattam olyasmit, hogy a falu elott ilyen jardaszigetes lassitot raktak zotykolovel egyutt, hogy muszaj legyen lelassitani. "
Terjed az már kelet felé is. A 86-oson sokhelyütt van (Szilsárkány, Páli, stb.). És egyre több a körforgalom is.
"1996-ban 1 méter autópálya teljes építési költsége 1 millió ft volt. "
És 1 m vasút? Na, lehet kétvágányú.
"A mérések azt bizonyitották, hogy lehetséges a pályasebesség megemelése motorvonatok számára."
Olvastam, és főleg az oldalirányú erők döntöttek a BDV javára. Persze megtalálták azt a mozdonyt, amivel összehasonlítva jobb értékek jöttek ki a motorvonatra.
Man6tani: A Triplexrol nem talaltam semmit, tudnal esetleg valamivel tobb infot adni rola?
viszont szetneztem a netes es talaltam nehany meglepo amerikai mozdonyt, amirol meg nem is hallottam 2'B'C2, vagy 3'B'B3, vagy eppen egy 1'E'E1-es.
Szucs Lajos: A kovetkezo 424-esekrol lenne kepem, ha erdekel: 189, 091, 051, 362, 188, 273, 100, 122, 251, 173, 349, 060, 030, 062, 082, 215.
Lenne egy kerdesem: szerdan mennek delutan akarmikor Bp.rol Keszthelyre akarhogy vonattal. Tudtok ajanlani vonatot, amely Tapolca fele menet NOHABbal megy es meg el is jutok onnan Keszthelyre? Vagy Ti hogy mennetek, hogy szepet is lassatok?
Elore is koszi.
Szemeretelep-(142-es vonal)-Soroksar vonalrol, most hallottam a XVIIIker nem tudja finanszirozni az e vonal helyen tervezett kozuti gyuru megepiteset, igy egyenlore marad a vasut, amit a pakuratavak lecsapolasan kivul meg mas is hasznal (de vajon ki?, mert a darugyarig a palyat karbantartjak, a Halomi dulo uti atjaro utan viszont fak nonek a sinek kozt, tehat a szemettelepre mar nem jar ki semmi.)
Nagyon Jo !!!
Egy-ket kep hianyzik amitol hibauzenettel megall.
Meglesznek az uj kepek valamikor? Vagy csak ki kell veni az ini-bol?
Empty unit[(M_BZMOT_0,0-2*bzmot1)............... hibauzenet eseten elszsal a kepernyopihentetom :-((
egy tartalmas hosszú hétvége után lehet megint kicsit olvasni a magyar vasútról.
Ha már nálam tudósabb nem felel, akkor Nogo:
a 25 kV kisebb veszteséggel terjed a felsôvezetékben, mert kisebb az áramerôsség azonos teljesítménynél.
Amellett 16 kV 50 Hz talán a világon sehol sincs máshol, a franciák, angolok a 25 kV 50 Hz-et használják (már ahol nem egyenfeszültséget). Gondolom, Kandó korában a szigetelési nehézségek indokolták a 16 kV-ot. Azt hallottam (Lakatos Béla, a Gigantok valamikori reszortosa), hogy volt, ahol a Kandó mozdonyokban melasz volt a szigetelés(!!!).
Talán kicsit megnyugodtok, hogy télen a víz az amerikai vonatokon is gond. Utasvélemény a TRAINS magazinban: le tudunk szállni a Holdra, az űrsikló havonta körülrepüli a Földet, de a vonaton nem lehet...
Van, hogy egy 16 kocsis, több, mint egy napig menô expresszen egyetlen WC működik.
division by zero:
fantasztikus út volt az MD-vel!
ahogy eltüntek a sínek egy fehér falban!!! Gondolom, a vezér is nagggggyon élvezte! :-)))))
A képernyőkímélő legújabb változata felkerült a www.tar.hu/godeny címre - mivel az swi címről minden eltűnt, ezért teljes, első letöltésre alkalmaz állapotban (a setup.zip még hiányzik, de úgysem kellett eddig még senkinek).
Újdonságok:
- Ujabb mozgások: megáll majd továbbmegy, megáll majd visszamegy, motorvonat szétkapcsolás, mozdonycsere
- A teherkocsik megrakhatók (a rakomány képe - akár alul levágva is - ráhelyezhető a kocsira)
- A járművekről leírások készíthetők szabadon megadott kulcsszavakkal és plusz hosszabb szöveggel, a kulcsszavak közül egy-kettő mind címke a járművek alatt is megjeleníthető, egérrel egy járműre rákattintva a teljes leírás megjeleníthető
- A kis képek alkatalógusokba rendezhetők.
- Az ugrálás nelküli futás érdekében a képek egy memória cache-be kerülnek; ez a cache elmenthető és betöltethető leálláskor/induláskor; bár ez kis várakozást jelent, de menet közben ugrálásmentesebb a futás.
- A járművek sebessége együttesen, futás közben szabalyozható.
Aki kipróbálja, menet közben kattintson a jobb egérgombbal!
2 képet csináltam a napsütéses, havas napnyugtáról: az egyiket úgy, hogy a gépei kidugtam a Bzmot ablakán, azaz nem tudtam, hogy mi lesz rajta, a másikat félig párás ablakon keresztül. Ha lesz időm, majd szkennelem ezeket is. Ismétlem, csodaszép volt.......
Csatlakozom az elottem szolohoz, sajnalom, hogy nem lehettem ott veletek. emberek, mikor szervezodunk ujra valami hasonlot (vonatozas, lab-Bz). Most vasarnap mit szolnatok a
multkori elmaradt potlasara, talan elviselhato lehet a hohelyzet? (Az utiterv valtozatlan)
Ha viznel tartunk, multkor a bufes azt mondta reggel az IC-n, hogy asvanyvizbol fozott kavet, mert ugye azt muszaj neki arulnia, de viz az bezzeg nuku volt reggel Kanizsan, mert befagyott minden a bufekocsiban is, meg a vizvetelezonel is. En meg nem tudtam, hogy sirjak, vagy rohogjek.
MD-ből a panoráma?
Meseszép...
Alkonyat, a felszín felett 2-3 méter vastag, viszonyag sűrű köd, melyet az alkonyi fény lilás-vörösesre festett.
Csanádi Sanyival utaztál együtt, az édeanyjával volt kinn Fábiánban.
Ha lesz meg tehervonat az iden, vagy jövőre jön a szója, akkor szólok.
Nyaron megy ugy volt, hogy az uj F1-bol kell vizsgaznunk. szeptemberben pedig aregibol kellet vizsgazni . Azzal indokoltak meg, hogy a PFT-nek nincs penze az uj tablak elkeszitesere. A HEV-es oldalamon mar az uj a rackevei vonalon alkalmazott utasitas van fent.
Most rakom fel a 4. sorozatot gigantokrol. de meg nincs thumbs.
A kapott linkeket betettem csak meg nincs felrakva mert megujjitom az oldalt a gyorsabb letoltes erdekeben.
Kaptam egy txt.-t a 424-esekrol egy lengyel bacsitol azt is kozze teszem a mar formaba ontottem.
Jól láttad. Még nem scaneltem be a metróalagútban elkövetett képeket (igen pocsékok, de nem én csináltam...) Asszem ott is látható nagyvasúti lassú. A HÉV-nél sok helyen van még, bár az új táblák inkább maszekok.
Gyurmosz: a 2 szilis szombati szegedi gyors (13.20-kor indul Szegedről) minden szombaton 2 géppel megy, a 2. gép néha elől, néha hátul van.
Bz 90-nel: jómagam 1995 májusában élvezhettem a 90-es döngetést a 70-es Bz-vel Mórágy és Bátaszék között.
Szombat: Kiss Laci, Bede Andris: köszönet ezért a szenzációs napért. Fábiánsebestyén után a vonaton mondta egy srác (Csanádi???), hogy ez volt az utolsó vonat. Laci, András: ha jön januárban a szója, szóljatok nekem is!!!
Nem tudom, hogy Fábián és Szentes között mit láttatok az MD-ből, de ugye mi fél órával hamarabb indultunk: a naplemente valami csodálatos volt. Akkor még köd nem volt, a levegőben csal nagyon pici pára volt, tűzött a lemenő nap, előttünk a hatalmas hófödte pusztaság. Nem tudom, hogy fogok-e mégegyszer ilyet látni. (Ez azt hiszem bőven kárpótolt azért, hogy nem az MD-vel mentem, bár azért egy kicsit fáj a szívem).
Szentesről MD 3003-mal mentünk tovább Hmvhely felé. A vadi új fővizsgás Btx vezérlőkocsiban egy deka víz nem volt, a fűtést is csak Szegváron kapcsolta be a vezér. Kérdezem a kalauzt a vízről, mire közli, hogy télen nincs víz, mert elfagy a nemtudommi. A klotyóban meg hatalmas darab sz*r... Ez a szentesi téli szabvány?
Pénteken M62 057, vasárnap M62 194 ment teherrel Algyőre, emellett még M44 517 és 503 teherezett.
Nogo:
Ha kicsit is ismered a horvat mozdonyt akkor azt
is tudhatod, hogy a vmax=160km/h!
Namarmost, ha ez igaz - marpedig igaz - akkor
miert nem az 1-esen, az egyetlen 160km/h-s
szakaszokkal is biro vonalon szaladgal?
A valasz: Csak! No comment...
Szombaton este 11-kor érdekes dolgot láttam Kelenföldön. Az egyik horvát mozdony (a 013-as) egy közönséges vegyes-tehervonatot vitt. Én régen azt hittem, azért jár itt ilyen gép, hogy könnyebben átmehessen a nemzetközi gyors Horvátországba, ne kelljen mozdonyt cserélni (utánanéztem, ott is 25kV/50Hz a rendszer). Aztán itt leírta valaki, hogy adósság fejében van itt 3 ilyen gép. Ezek nem gyorsvonati mozdonyok? Akkor ha éppen nincs expressz amit vihetnének, akkor miért nem pihennek. Majd úgy járnak, mint a többi ritka mozdony a MÁV-nál, elfogy az alkatrész aztán kidöglenek (persze ha esetleg Horvátországban szervizelik, akkor jobb a helyzet).
Más. Volna egy laikus kérdésem. Régen ugye 16kV/50Hz volt a hálózat, amit Kandó Kálmán fejlesztett ki. Miért kellett 25kV-ra átállni? Tippelek: jobban terjed, nem kell annyi alállomás?
Akkor várom a jegyet.
Azért az egy kicsit durva, hogy Szentestől Büdöspestig nem találkoztál kalauzzal. Aki a Szentes - Félegyházán volt, rendszeresen lóg, már máskor is jártam vele így az orosházi részen. Ha ő van, szinte sosincs jegykezelés.
Tehervonat... Nem semmi volt... Hazafele a vonaton vettük észre Balázzsal, hogy az MD elég szépen összeolajozott minket.
Lehoczki Gábor:
Van rá esély, hogy lesz még répavonat az idén. Ugyanis az a gazda, akinek a pótkocsis traktora problémázott az újvárosi átjárónál, még csak most kezdi felszedni a répát. Probléma, hogy Szolnok már nem fogad az idén répát. Talán Hatvan veszi át tőle. Ha igen, akkor valószínűleg lesz még répavonat. (Ha a vasútnak van egy kis esze, rászáll a dologra.)
Januárban pedig jön a szója Újvárosba, az iparvágányra.
Benyó:
Valahol olvastam a hétvégén, hogy a 2-es vonalat valamikor a 90-es években B2 kategóriába sorolták át.
A kettős lassújelek témájához:
Valamikor régen a MÁV szintén a most "HÉV"-es rendszerűnek becézett lassújeleket használta. A HÉV-nél a mai napig (a ráckevei vonal kivételével) a MÁV 1959. május 31-én hatályba helyezett jelzési utasítását használja. Ennek prehisztorikus oka vszínűleg az lehet, hogy ez volt az utolsó (az összes közforgalmú vasútra érvényes) vasútüzleti rendtartás szerint szerkesztett F1-es. Ennek a 328 §- 336§-a ismerteti a sebességjelzőkre vonatkozó rendelkezéseket.
idézetek a teljesség igénye nélkül:
328§ ... a sebességjelzőkön lévő számok jelzik a következő pályaszakaszon alkalmazható legnagyobb sebességet.
... a 163. ábrán látható kettős sebességjelzőt olyan pályákon kell alkalmazni, ahol a mozdonyokra és a motorkocsikra más-más legnagyobb sebesség van engedélyezve. A felső szám a mozdonnyal továbbított vonatokra, az alsó szám pedig a mozdonyoknál nagyobb sebességgel közlekedtethető motorkocsikra érvényes.
Érdekesség, hogy ugyanezen utasításban körülírt fényjelzőket (ill. fényjelzési rendszert használ mind a mai napig a HÉV is legtöbb vonalán)(Gödöllő felé biztosan) A ráckevei vonalon gondolom a vonali biztosítóberendezés cseréjével együtt tértek át a MÁV hatályos jelzési utasításnak megfelelő jelzések használatára. A MÁV jelenlegi jelzési rendszerét véglegesen a F1 sz. utasítás 1966. július 1-jén hatályba helyezett kiadása vezette be.
Kézi járműmozgatás témájához:
A járművek gördülési ellenállása a járműtömeg kb. 1,5-6 ezreléke. Személyes tapasztalat, hogy 54 t tömegű jármű megindításához kb. 4 fő szükséges, sík pályán a megindított járművet egy ember is mozgásban tudja tartani. (legcélszerűbb a mellgerendának háttal tolni, vagy a komphorgoknál szintén háttal állva meghúzni :-))))
Pilisszentivánon, az út mellett, van kiállítva egy kis csille, ehhez a vasúthoz tartozhatott? Elég keskeny a nyomtáv, lehet, hogy csak 600 mm! Hol keresztezte az utat, ott biztos van valami nyoma!
Na, az attol meg a loter is lehetett. :-) Szoval emlekeim szerint mindket oldalon van/volt banya, de akkor atnezem az osszes terkepemet otthon es referalok.
Valahol Pilisszentiván és Piliscsaba között. Az Ördögtorony sziklát ismered? Ott elég közelről lehetett hallani a robbantásokat. A kisvasút meg Vörösváron keresztül ment-valamerre, nem emlékszem rá. Talán el kéne oda menni egyszer, és akkor beugrana.
Egy kicsit talán off-topic leszek, bocsássátok meg nekem ezen a csendes vasárnap délután. Ha nagyon ellenetekre van az ilyesmi (még csak egyszer-egyszer is), szóljatok, többet nem pakolok be ilyesmit. Mentségemre szolgáljon, ezt a verset itt legalább háromszorosan adekvátnak érzem.
Walt Whitman: TÉLI MOZDONY (1876)
Téged dalollak,
A tomboló viharban, a hóban, a hanyatló téli nap alkonyatán,
Teljes fegyverzetedet, mértékes kattogásod és forradalmas dübörgésed,
Fekete, hengeres tested, aranyos bronzod és ezüst acélod,
Súlyos haránt-rudaid, párhuzamos-egyforma kerekeid, forgó, oldalt csikorgó kerekeid,
Ütemesen neki dagadó dohogásod és hortyogásod, távolba vesző zakatolásod,
Előre meredő nagy lámpásodat,
Hosszú, halványan libegő füstbokrétádat, melyet gyengéd bíbor színez,
A kéményből kipöfékelő sűrű-sötét füstfellegeidet,
Remekbe kovácsolt testedet, rugóid és szelepeid, kerekeid remegő ragyogását,
Engedelmesen utánad kocogó vidám kocsijaidat,
Melyek csendbe-viharba, lassan vagy gyorsan mindig követnek.
Te a modern élet példája, - jelképe a mozgásnak s erőnek - szárazföld ütere,
Téged dalol ez egyszer a múzsám, versekben énekel, ahogy lát
Birkózva az ölelő szélrohamokkal és hófúvással,
Amint nappal füttyentve rohansz tovább,
Éjjel pedig néma lámpáid lengeted.
Tűztorkú szépség,
Dübörögj végig az énekemen garabonciás muzsikáddal, lobogó éji lámpáiddal,
Őrülten vihorászó kacajoddal, visszhangzó és mindent megingató földrengésszerű robajoddal,
Te önmagad törvénye, mindig tulajdon nyomodat őrző
(A könnyes hárfa s a nyafka zongora beteg érzékenysége nem a tiéd)
Rémült trilláidat a szikláknál s a dombok fordulóinál
Röpítsd a puszta vidékre, a puszta tavakra,
A nagy szabad égbe bátran, vidáman és erősen.
Feltoltottem par kepet a tar.hu/vasut-ra, egyenlore meg csak ftpvel lathatoak. A thumbnail progit meg nem tudtam letolteni ugyhogy csak hetfon tudom a html filet megcsinalni hozza.
(A sajat weblapomra is felraktam oket.)
Van ket kep Balatofuredrol; M61001 Fonyodon; M41 2143, M62190; es a kiskorosi Tisza-hidrol par felvetel. A scanneles sem tul jo minosegu, de hat a szandek a fontos :-))
Ha jól emlékszem, 760-as volt, és a pilisszentiváni kőfejtők felé ment, de hogy pontosan merre, azt nem tudom :-( A 80-as évek közepétől már teherautókkal szállítottak. Esetleg előbogarászok otthon valami régebbi Pilis térképet, és megpróbálom kikövetkeztetni.
Én is megérkeztem...
Fantasztikus volt! Mezőhegyes-Orosháza vonal hangja marha jó, főleg a 60-as szakaszon.
Szentes-Orosháza vonalon pedig a 9 méteres sinek, főleg, hogy szinte pont akkora mint a Bz tengelytávja, egyedi élmény!
Az biztos, hogy a pályaállapotok javulása nem a pályamesteren fog múlni...
Bár minden vonalnak lenne egy Bede Andrisa!
A ráckevein, én is úgy tudom, hogy MÁV-rendszerű a lassújel, tehát a tizedrészes, de a gödöllői HÉV-en a régi szisztéma van, négyzet alakú tábla, és a sebességérték rajta, de már csak egy, "mindenkire" vonatkozó. Majdnem minden útátjáróban 30 az engedélyezett, pedig mindenhol van fénysorompóval összehangolt "rendes" lámpa is, őrület!
Tényleg, erről a kisvasútról én is hallottam. A rámpa nemhogy megvan, hanem az egyiket fel is újították, a mérleggel együtt. Lehet, hogy a Terranova akrt szállítani?
Meredek kérdésem van, Zolcsi: nem tudod véletlenül, merrefelé volt a kisvasút nyomvonala? 760 mm-es volt?
Kb 15 éve még működött egy keskeny nyomközű iparvasút a pilisi dolomitbányáktól a pilisvörösvári állomásig. A rámpája azt hiszem, megvan még a felvételi épülettel szemben. A csillékben érkező dolomitzúzalékot innen öntötték tehervagonokba. A két kis diesel ezeket a vagonokat rendezte-tologatta az állomáson.
Egy órája értem haza a mai vonatozásból. Az út a következő volt: Újszeged - Makó - Mezőhegyes - Battonya -Mezőhegyes - Orosháza - Fábiánsebestyén - Szents - Hmvhely - Szeged. Nagyon jó kör volt, külön érdekesség, hogy Fábiánsebestyénben láttam és fotóztam talán a Szentes-Orosháza szakasz urtolsó tehervonatát, az idei répakampány utolsó szerelvényét: MDmot 3021 + 12 répáskocsi. Nem semmi volt. Most többet nem tudok írni, a TESCO-ból jelentkeztem be. További kellemes hétvégét!
Találtam erről egy cikket ismét csak a pályaőrben (azaz a BHÉV dízeleiről) a pontos lista most ismét nincs nálam, de most már felteszel pár dolgot fejből is.
1.Zetorok: A BHÉV 1959-ben vásárolt 13 db-ot viszonylag kedvező áron a Ganz-MÁVAG-tól (amiért olcsó volt: ezek az egyiptomi exportból visszamaradt gépek voltak. A beléjük épített 12 JV 17/24 motorok szinte a rajzasztalokról, megfelelő kipróbálás nélkül kerültek a Zetorokba és a Bb motorkocsikba beépítésre. Az eredmény:a motorok gyakran "kikönyököltek", azaz hajtórúdszakadások és más szörnyűségek fordultak elő. Ha jól tudom az összes ilyen motorral készült járművet vissza kellett hívni (a Bb-ket biztosan, de gondolom a Zetorokat is). Miután jobb anyagból elkészítették, a motortípus igen megbízható lett (a Zetor pedig az egyik legmegbízhatóbb típussá vált) de addigra már az egyiptomi üzlet elúszott... Egyik tanárom visszaemlékezése szerint hosszú vágányokon álltak a gazdátlan mozdonyok. Egy szó mint száz, itthon kellett őket elpasszolni...
A járművek a DHM-2-2 gyári típusba tartoztak és a BHÉV-nél a DLXII típusjelet és az L711-L723 pályaszámokat kapták. Egy részüket vonatfűtési áramszedővel is ellátták. A típus azonban a BHÉV-nél nem vált be, nehézségeket okozott a hidraulikus hajtásrendszer a villamos hajtásra berendezkedett főműhelyeknél. Ezért 1964-1965-ben 11 db-ot a Dunai Vasműnek 2 db-ot az OKGT-nek eladtak.
A Vasművel tulajdonképpen mozdonycsere történt: ők a 11 rossz állapotban lévő (sőt ebből 3 db üzemképtelen) DHM-2-esért cserébe 6 jó állapotú gépet - 5 db DVM-2-? típusú (tehát BoBo-t) és 1 db DVM4-3-as (www2.chem.elte.hu/gigant_club/pic/hu/diesel/others/a25.jpg) gépet adtak. Ez a csere kölcsönösen előnyös volt. A Vasműnek ugyanis éppen a villamos hajtásrendszer okozott gondot (mélyre nyúló és a szennyezett pályára kényes vontatómotorok miatt).
A pontos, gyári számos, átszámozásos listát és esetleg a BoBo-król majd később.
"Utánanéztem a Pályaőr iparvasúti mozdonyokról készült listáiban"
Áll Pilisvörösváron már évek óta két zöld színű, fehér csíkos Mazsola (M28), iparvasúti sorozatszámmal. Az egyik A 69, ha jól emlékszem (a másik A 67?). Nem tudjátok, hogyan kerültek oda?
"A HÉV-nél az engedélyezett sebességet írják ki km/h-ban, a vasúton a tizedrészét"
A ráckevei vonalon mintha a rendes vasúti jeleket láttam volna (eng. seb. tizedrésze, továbbá a lassújel elejét és végét jelző tábla).
Sőt, a metróban is láttam már vasúti lassújelet valamelyik állomáson.
Újabb hírt hallottam két különböző helyről a 2-essel kapcsolatban: szóbajött, hogy esetleg Piliscsabáig kihúzzák a madzagot a leendő elővárosi forgalomnak, bár az alagútnál kicsit nehézkes lesz a dolog.
Most már semmi kétség. Utánanéztem a Pályaőr iparvasúti mozdonyokról készült listáiban: az A25 102-es valóban a DVM-12-es gyári jellegű 1987 (!)-ben gyártott típusból való. Ugyanezen lista szerint még van néhány társa is (ezekről számok szerint talán a jövő héten). Tehát mint ahogy már részben említettem kb. egy hete: Motor: 6 PA4-V-185 (azt hiszem 685 kW teljesítménnyel), fődinamó ED 800 típusú, vontatómotorok: mint a régi BoBo-ké, vezérlése még ma is korszerűnek tekinthető GTO-tirisztokból álló szaggatós rendszerű. Készült még a JDZ-nek is.
Ma Kőbánya-Kispesten jártam, van egy pár hírem:
A 16.25-kor induló vonat már nem MDmot, sőt, egy vezér elmondása szerint már nem is járnak MD-k a 142-es vonalon. Ennek az az oka, hogy nem elég nagy a teljesítményük, valamint az, hogy kevés a felszállóhely. Ma a 16.25-öst a 2117-es Csörgő húzta. A vezértől megtudtam, hogy októberben a 2111-es Csörgő égett le, valószínűleg valaki felgyújtotta. A mozdony meghalt.
Egy szegedi gyorsvonat úgy érkezett, hogy az elején és a végén is volt egy Szili (a hátsó lehajtott áramszedőkkel).
Lepsénytől egészen Kanizsáig a Balatonszentgyörgy (bez.) Zalakomár (kiz.) szakasz kivételével 48-as sinek vannak. Az eng. seb. 100.
Szentgyörgy-Komár 54-es, 90 van engedélyezve. Első látásra furcsa, de ez a szakasz egy tőzeglápon megy keresztül, 1976 óta 54-es, de 1994-ig illesztett pálya volt itt, akkor síncsrét végeztek és összehegesztették a síneket. A felsővezetéktartó oszlopokat is speciálisan cölöpökre kellett alapozni, ezt onnan lehet megismerni, hogy hosszú szakaszokon fém tartóoszlopok vannak a betonoszlopok helyett. Egy helyen a cölöpök beverésekor (4-6 méteresekre kell gondolni!) a pálya is elmozdult, ott 1998 augusztusa óta 60-as lassújel van.
Lehoczki Gabor:
az algyői MOL Bobóró ... eltér a többi Bobótól, a felső fényszórója bele van építve a mozdonyszerkezetbe Hallomásból tudom, hogy ezek jugoszláv exportra készült Bobók voltak, és elöl-hátul nem a "biciklilámpa" volt rajtuk fenn, hanem a beépített. Voltak ilyenek az Északi Fűtôházban (leánykori neve Hámán Kató), a 20x (201, 202, 204, ha jól emlékszem, de ez nem biztos). És azt mondták, hogy Gyôrben is voltak ilyen Bobók. Azt hiszem, hogy fényképem biztos van otthon ezekrôl.
A HÉV-nél az engedélyezett sebességet írják ki km/h-ban, a vasúton a tizedrészét (az 5 km/h az 1/2).
Kedves eset történt jó pár éve a kelebiai vonalon. Egy drótos vagy PFT-s ABymot vezetôje a HÉV-tôl jött át a MÁV-ra, és a 10-nek kiírt lassújel után 10 km/h-val haladt fél órán keresztül a 100-as pályán. Mire a következô állomásra beérkezett, a forgalmista a sapkáján ugrált.
Üdv a vasútbarátoknak, borult az idô, nem lehet fényképezni, bejöttem kicsit netezni.
Nogo:
A 4449 a Southern Pacific-é volt, a Daylight sorozatból, GS4 osztály. Ebben az osztályban voltak olajos és szenes gépek. A SP-nek sok olajos mozdonya volt, szemre a 4449 is, de nem biztos.
A tengelyelrendezésekről: az 1'C'1, 1'C meg a többi (ha jól tudom) az európai, a 2-6-2, 2-6, stb. az angol-amerikai szabvány. Így van, az 1'C1'az európai kontinentális, a 2-6-2 pedig a brit-amerikai-ausztrál stb. jelölési rendszer.
A felsô vesszô (') az elforduló tengely(csoport) jele (a Szili pl. B' B'). A szimpla gépezetes mozdonyok hajtott tengelyei nem fordultak el, tehát a Pacific 2'C1 vagy 2'C1', itt ez a gyakoribb, otthon meg 2'C1 volt, de a 303 2'C2'. Az osztott fôkeretes mozdonynál (több gépezet) általában az elsô gépezet (és kapcsolt kerekek) fordultak el, a Big Boy így 2'D'D2', az eggyel kisebb Challenger a 2'C'C2'. (A Triplexeket ld. lejjebb a topicban.)
De van nevük is általában, a 2'C'1 a Pacific, az 1'C'1 a Praire, a csuklósok (mint a mi 601-esünk, vagy a Big Boy) a Mallet. A 2'C (most legyünk büszkék) neve nem más mint: Hungarian! Mallet az osztott fôkeretes (elforduló) és kompaund (a gôz tágulását több ütemben kihasználó) gôzmozdony. A Big Boy és a Challenger nem volt Mallet, mert nem volt kompaund, ikergépezetesek voltak (minden gôzhengerük azonos átmérôjű volt, és mind friss gôzt kapott), bár osztott fôkeretesek voltak.
A 2'C-t az U.S.Á-ban Ten-Wheeler-nek, tízkerekűnek hívják. A múlt században nagyon elterjedt 2'B, American továbbfejlesztése volt. A Hungarian-t itt még nem hallottam. Mi a forrásod?
Várom már a Vasútbarát magazint! :) Kösz, én is! Állítólag a dolgozók tömegei a Váci úton felvonultva követelték. :-)))
RadiX:
Ilyen mellekletszeru resz volt informatikarol, tudomanyrol... Kösz az infot, megpróbálom megkeresni. Érdekel a dolog, mert sokfelôl hallottam a római kocsi nyomtáv eredetet, meg azt is, hogy legenda. Szombathelyen látni a római hadi út egy darabját, nincs benne vájat. A Közekedési Múzeumban van egy diorama a római útépítésrôl, ott sem látni vájatot.
Azt gondolom, hogy Julius Caesar csak maximálta a szekerek nyomtávolságát, a különféle két- három meg négykerekű kocsik más-más nyomtávolságúak voltak.
Elképzelek egy római lassújelet a különbözô kocsikra:
Nem tom, mintha Alsóbélatelepnél is 48-asat láttam volna.
És 54-es sínen miért csak 100 a megengedett?
Bhv: biztonsági okok miatt van egy kis ráhagyás (tehát a 100-as kocsi szükség esetén bírja a 110-es, 120-as tempót). Állítólag valaki már ment a régi 70-es Bz-n 90-nel is...
Kb ugyanez a felallas most is, mar ami a sebessegeket illeti
A 120 egyebkent csak Lepseny es Fehervar,
Tarnok es Baracska , valamint Dinnyes- Fehervar kozott
realizalhato, mashol tele van lassujellel a palya. Lepseny Kanizsa kozott 100-as a palya.
"[Havaria Press] Személyvonattal ütközött egy gázolajat szállító kamion péntek délben, Győr-Moson-Sopron megyében, a 82-es számú főúton. Az ütközés következtében a kamion gépkocsivezetője súlyos fejsérülést szenvedett, a vonaton személyi sérülés nem történt. A kamion tartályának hátsó rekesze felhasadt, és 5300 liter gázolaj kifolyt. A nagy erőkkel kiérkező tűzoltók a gázolajat habbal beterítették, hogy a robbanásveszélyt elhárítsák. A műszaki mentés jelenleg is tart. "
Dehogyis! Ki is esne a Bhv kereke. 90/100-asok.
(Igaz, én már ültem olyan vonaton, ami menetrend szerint 120/120-as volt, a vezér semmilyen írásbeli utasítást nem kapott, és az út végén vettük észre, hogy volt egy 100-as kocsi is a szerelvényben...).
Ahogy' én a Sissi anyósülésén néztem a dolgot, Hegyestől Komáromig mentünk 160-nal. Onnan már csak kínlódás volt az egész, 140-nel is csak ritkán.
Kérdezd meg magister Wernert, ő nekem tavaly részletesen leírta a lassújeleket. Talán nekem is van valahol egy "Kimutatás a lassújelekról" füzetem, megpróbálom délután előbányászni.
Még az is fontos, hogy _csak_ az EC vonatok 160-asok Hegyeshalom és Komárom között is. A nemzetközi expresszek, gyorsok végig 140-esek, de pl. a Gerulata már csak 120-as. Az IC 120/120-as, a belföldi gyorsok pedig 100/120-asok. A személy 90/120-as.
Szereztem egy tavalyi szolg. menetrendet a 30-asról, ott valamennyi személy és sebes, továbbá a legtöbb gyors 100/100-as volt. Csak az IC, a nemz.gyorsok és néhány belföldi gyors volt 120/120-as, az is csak Lepsény és Érd között. Hogy idén mi volt a helyzet, azt talán te jobban tudod...
Amit olvastam itt-ott, abbol az derult ki, hogy Kelenfold es Tetubanya kozott akarjak felfejleszteni 160asra a palyat, kiszedni a kis ivsugarakat, ami miatt, most csak 120-140 van arrafele. Tenyleg nem tudna valaki leirni ide (vagy maganban) reszletesen az 1-es vonal palyasebessegeit, rohadtul erdekelne mekkora szakasz az, ami tenylegesen 160-as.
Én azt hallottam egy vezértől, hogy továbbfejlesztik az 1-est, de hogy milyen szempontból, meddig, mikorra, azt nem tudom.
Talán 200-as lenne a pálya?
Hehehe, 4-es vonali szóló Bz járna a 200-as pályán Komárom és Füzítő között. De azért a Bhv is groteszk lenne a maga kis 100-as tempójával.
Az 1-es vonal átépítése még nincs kész (elsősorban biztosítóberendezési szempontból kérdezem) ? Belebotlottam itt egy berendezésbe, amire MAV - Tata van felírva (A Siemens Verkehrstechnik gyárában vagyok éppen).
Lajos: kerdes - valaki azt allitotta, hogy mar jartak a Szentendrei vonalon az M IX-esek, amikor meg egyes vonatokon volt postaszolgalat. Lattal/hallottal olyan M IX-esrol, ami maga utan huzott egy postakocsit?
Ugy tudom, hogy a Rackevei vonatok kezdetben igen tarkabarka kocsikkal futott. Amirol olvastam (MAV nosztalgia evkonyv), hogy amikor a Taksonyi vonalrol osszevalogattak a BHEV-es atvetelre szemelykocsikat, akkor bekerult az atveendok koze egy korabban PFT celokra hasznalt kocsit (50001-es psz.), a BHEV-nel P 441-est kapott. A kocsi 1968 koruli selejtezese utan derult ki, hogy a jarmu eredetileg 1854-ben (!) epult at egy fa alvazas teherkocsibol szemelykocsiva. Jelenleg ez a kocsi a 100-eves szerelveny bufekocsija, csak sajnos a mai allapota egyaltalan nem hasonlit egyetlen korabbi allapotara sem.
"A Bengálikat az FVV építette saját főműhelyében,"
Egy részüket. A többit a Debreceni Közlekedési Vállalat gyártotta. 1993-ig (nősülésemig) rendszeresen utaztam a 4-es villamossal, a 816-817-818 villamosokon volt egy kis fém tábla belül az utastérben, az alábbi szöveggel: "Készítették a Debreceni Közlekedési Vállalat dolgozói 1978."
Egy kérdés: a bengálik legnagyobb részénél az ablak lehajtható része kb. 25-30 cm magas. Néhány villamosnál (816,817,818, de ha jól emlékszem, az 658-nál is) vékonyabb, csak kb. 20 cm. Miért volt ez a váltás? Csak ezeket gyártották Debrecenben?
Más: otthon megnéztem mégegyszer az algyői MOL Bobóról készült képemet (A25 102), és feltűnt, hogy tényleg eltér a többi Bobótól, a felső fényszórója bele van építve a mozdonyszerkezetbe, nem külön áll. MÁV M44-esben nincs ilyen? Milyen mozdony ez egyáltalán?
Bence: Látta már valaki közületek a solymári átjárót? Na, ott aztán ez teljes mértékben megvalósul, mivel az állomást 1895-ben az egykori út kellős közepére építették, így a jelenlegi út kénytelen elkerülni az állomást. Isssszonyú éles a kanyar, ami átmegy a sínen, jó beláthatatlan. Az autók kb. 20-szal mennek át a síneken.
Mikó (Káli Laci) tudna mesélni a kanyarról. Egyetemista korunkban (ha jól emlékszem, 1991-ben) csináltunk egy jó kis kört bicajjal a solymári dombok környékén. Épp Solymárról döngettünk lefelé az állomás irányába, amikor is Lackó nem igazán jól lőtte be a sebességet, és a centrifugális erő győzött abban a bizonyos kanyarban
Divi: én holnap 17:45-re nem nagyon érek Szegedre, akkor én még Pesten lennék...
Ha a 758-al mennék (21:00 Szegeden), lehetne csatlakozni hozzátok?
Szállás lehetőséget is emlegettél, az hogy lenne (ha még lenne hely)?
Gondolom a képnézegetés&egyebekből így kimaradok, de a szombati vonatozás csak így jönne össze...
Divi! Ha gondolod, én kimegyek elébed kocsival az állomásra, aztán visszamegyünk Lacihoz. Laci, Divi, O.K. így?
Bengáli: Szeged nem lenne Szeged a bengálik nélkül. Lehet, hogy lassú, csikorog (nincs forgóváza), hideg (nincs fűtése), ráz stb, de egyszerűen szép!!!
Mivel Szigetszentmikloson nottem fel a zuzottkovek kozott, sokatt lattam a 60-as evekbeli rackevei vonalbol. Abban az idoben meg mukodott a taksonyi vonal es csepelrol is jartak szerelvenyek pesterzsebeten keresztul. Sokat utaztam Vagohidig. A rackevei, ugynevezett "sebesvonat" diesel volt. Tokolig futott madzagrol. Utanna megfagytak rackeveig.(mert nem vot szen. Abban az idoben meg jart a postakocsikkal ami most Szentendren rohad aramszedo nelkul.(azokon is volt) Nagyon szep epulete volt en ugy emlekszem csak harom vagany volt(oreg ember tevedhet:-)).)Mellette a diesel javito muhely es a villamos kocsiszin.Ha jol emlekszem meg a 13-as is ott fordult meg. Lattam a pesterzsebeti guriton leugrott gozmozdonyt is (Kb 6 eves voltam) DE ilyeneket nem felejtek el!!
Nagyon sajnaltam szegenyt. Utaztam a meg zold - feherre festett "tigrisen" is. Mert azok Tokolig jartak. Az MII-ek Szigetszentmiklos vagy Dunaharasztiig jartak. 7 evesen iskolabol hazafele a sinre raktunk egy szep zuzotkovet . szegeny vezer akkorat kontrazot (tan meg lapja is lett), szepen szikrazott. Utanna mehettunk gyalog mert nem engedtek vonattal menni (ertheto).
Na eleg mert elsirom magam, ti meg elealszotok!! :-)
De igen, ő a Bengáli, pontos neve: FVV házi csuklós. Az FVV a Fővárosi Villamos Vasút, 1950-68-ig létezett, akkor az új BKV-ba olvadt be a FAÜ (Fővárosi Autóbusz Üzem), és még néhány, addig különálló cég társaságában. A Bengálikat az FVV építette saját főműhelyében, tehát nem "gyári", mint a későbbi Ganz (ipari) csuklós.
Off
Biztositasok a Vasutnal - akit nem redekel lapozzon :)
Ipari biztositasokkal foglalkozom, ezert van rola nemi infom. A dolog a kovetkezok szerint tortenik: az ujertek biztositas altalaban valaszthato dolog, a biztositok az uj erteknek megfelelo dijakat szamitanak ilyenkor fel - ez a konyv szerinti ertek alapjan szamitott dijnal esetenkent nagysagranddel nagyobb dijat jelenthet. (annyival nagyobb a dij, amennyivel a konyverteknel nagyobb az ujertek)
Ez a biztositotarsasagoknak tobb dijbevetelt, a biztositottnak pedig tenyleges karteritest jelent kar eseten. (Egy karesemeny lehet pl. 004 esete, vagy vmillen egyeb baleset). Nalunk az ipari biztositasok zome ujerteken van kotve. Tehat az ujertekkel nincs baj, csak esetleg azzal lenne, hogy a MAV-nak ki kellene csengetni a jelentos dijakat.
Viszont a MAV akkora ceg, hogy neki nem erne meg biztositast kotni, sokkal jobban jar, ha a biztositasra szant dijakat egy alapba fekteti es a karokat onnan fedezi. (Abbol indulok ki, hogy a MAV az egesz vagyonat biztositani akarja, mert ugye mi alapjan emelne ki akarmit belole - egyszeruen nyugodtan akar aludni)
Az alapszabaly az ipari biztositasok kotesere az, hogy arra a karesemenyre erdemes biztositast kotni, amely a biztositott tevekenysegenek folytatasat veszelyeztetne. A MAV-nal nehez ilyen karesemenyt elkepzelni. Szoval a MAV-nak egy alapot kellene letrehoznia a karok fedezesere - egyszeruen ennyi penzt minden evben felre kene erre tenni, igy jonne ki a legolcsobban, mert ha biztositast kotne, akkor a dijban benne lenne a biztosito mukodesi koltsege es valamennyi profit is. (a varhato karok osszege becsulheto az elmult evek alapjan).
A baj csak az, hogy szerintem a MAV nem torodik ezzel sem, mint ahogy a mozdonyok karbantartasaval sem es mas egyeb hasonloan fontos dologgal sem.
Bocs az offert, de hatha erdekelt vkit
Udv
Lezoli
Nyugodtan rugjatok ki, ha nem erre a topicra való, de hogy lehet az, hogy Pesten az FVV-k kihaltak, mig pl az UV-k nem? Senki ne mondja, hogy rosszak, mert a legújabb debreceni gép is kb 1970-es és mennek. Mennek Miskocon és Szegeden is.
Nem értem...
Azt hiszem, a régi 40 filléres bélyegre gondolsz, amin valóban egy FVV-csuklós látható. Az érdekes az benne, hogy ez a bélyegsorozat az NDK-ban készült, ezért a csuklós festése és áramszedője is az akkori keletnémet villamosokét tükrözi, bár az eredeti festése is eltért a megszokottól: elefántcsont-színű volt, bordó szegőcsíkkal, ami a fényszóróhoz kétoldalról ívesen lenyúlt. Nagyon hamar a pesti sárga-fehérre festették át, és a csíkot is elvékonyították a többi kocsin megszokottra.
Gyermekkoromból rémlik egy bélyeg képe. Alapjában fekete-fehér, de zöld alapszinü bélyeg volt, rajta egy jármü, ami leginkább egy FVV villamoshoz hasonlitott, csak valahogy csik volt az elején, vagy ilyesmi. Akkor még jártak pesten FVV-k, söt Debrecen kapott is belölük 2-t, melyek sokáig eredeti számmal jártak.
Bocs, tudom, hogy ez nem a város.
Szóval az emlitett bélyegen szerintem valami HÉV lehetett, de nem tudom, mert akkor nem igen jártam még Pesten. Tudja-e valaki, hogy miröl van szó, esetleg van-e róla kép valahol?
Egy másik érdekes bélyeg egy portó volt, melyen egy belga festésü Nohab volt látható.
De már ez is nagyon régen.
én holnap 17:45-re nem nagyon érek Szegedre, akkor én még Pesten lennék...
Ha a 758-al mennék (21:00 Szegeden), lehetne csatlakozni hozzátok?
Szállás lehetőséget is emlegettél, az hogy lenne (ha még lenne hely)?
Gondolom a képnézegetés&egyebekből így kimaradok, de a szombati vonatozás csak így jönne össze...
Phu! Emlékeim szerint 5 PXV, középbejárós pót, olyan, amit az MVIII-ak vittek a gödöllőin, meg a villamosítás után a ráckevein is azok vitték, de csak négyet: MVIII+4*PXVI+MVIII, később jöttek a lestrapált MIX-ek...
Mindenkinek:
Ma hallottam, hogy a 168 vonat közül nem mind lesz
lemondva, mert Állam Bácsi nem járult hozzá.
Le lesz mondva azért jópár vonat.
Így a Bzmot által feltett lista "érvénytelen". :-)
"Jó" hír, hogy a 112-esen megmarad 2 pár vonat... Ha meg nem is szűntetik, legalább sorvadjon tovább.
Szasztok!!!
Ma láttám 15.10-korul a Zalka máté téren levő Kőbanya (alsó) felsőn átrobogni a V46-002 gépet.
Ez tényleg ilyen gyenge, mint a kinézete?
Mivel húzott vagy 15 tehervagont (4 régi 2 tengelyes utasszállító, vagy 10-12 olyasmit, mint a sinrakodók) és majd meg akart szakadni.
Végig, a régi Vágóhídi végállomáson volt egy rakás vágány, azt hiszem, négy, az egyik volt a mozdonyok körüljáró vágánya, a ráckevei HÉV-et buzgón csatolgatták mind a két végállomáson!
Off
Igen sajnálom, hogy barbár emberek lerombolták a régi állomásépületet a Vágóhídnál, pedig úgy tudom, védetté is volt nyilvánítva! Csak egy fél fal maradt belőle, legalábbis egy hónapja még megvolt.
On
Hogyan forog a Bz forgóváza...
Jajj nekem, ez már műszaki dolog... (Bocs, hogy off)
Majd valami gépészt megkérdezek. Holnapután úgyis megyünk Szentesen a motorgarázsba.
Én meg eddig pont azt hittem, hogy pont a két tengely reszeli jobban a sínt, de aztán megtudtam, hogy a Bz-nek is forgováza van. De hogy ez a váz hogyan forog, arról fogggalmam sincs.
"egy jo eles kanyarral kene ravinni az utatjarot a sinekre"
Látta már valaki közületek a solymári átjárót? Na, ott aztán ez teljes mértékben megvalósul, mivel az állomást 1895-ben az egykori út kellős közepére építették, így a jelenlegi út kénytelen elkerülni az állomást. Isssszonyú éles a kanyar, ami átmegy a sínen, jó beláthatatlan. Az autók kb. 20-szal mennek át a síneken.
A Bz azért előnyösebb, mint az MD a pálya szemszögéből, mert csak kéttengelyes, az Md meg négy, ezért az utóbbi (nagyon kedvező tengelynyomása ellenére) hasonlóan vielkedik, mint a "nagy" vonatok.
Nekem valami ilyesmit mondtak a műszaki fejesek, de őszintén szólva, nem vagyok műszaki zseni, így... :-)
A kettős sebességjelző táblák a BHÉV-nél sokkal régebbre nyúlnak vissza időben, úgy tudom, már a század huszas éveiben alkalmazták ezeket. A ráckevei vonalon egészen a Tököl-Ráckeve szakasz villamosításáig (1975?) megvoltak ezek a téglalap(!) alakú táblák, a tipikus érték a 25/40 volt, a felső 25 a BoBo-s ráckeveinek, az alsó 40 a villamos-motorkocsiknak.
A Tamási - Dombóvár szakaszon a Bz motoros időszakban volt 1 óra a menetidő (amígy 40-es volt a pálya). A gőzösök (a 62-63-as menetrend még ezeket jelzi) 30-cal döcögtek, na meg vizet vettek fel, így veszett lassú volt az egész. Talán 2 óra volt a szakaszon a menetidő.
nem tudom, hogy mikor váltották le végleg a vonalon a személyforgalomban a gőzösöket.
Val valahol menetrendem a 70-es évekből a vonalra, éppen ma találkoztam vele, de most ide indulás előtt nem találtam.
Utasok:
Dombóváron valóban nincs jó helyen az állomás, meg Nagykónyiban se... De Dalmand és Kocsola egy részének a vasút volt közelebb. Az utasforgalom az utolsó időszakban valóban nagyon gyenge volt, vonatonként 8-10 fő vette igénybe. (Kérdés, mekkora szerepe volt ebben a 20-as tempónak.)
Más:
A vonalat az 1968-as közlekedéspolitikai koncepció a C2-es, azaz megszűntetendő kategóriába sorolta. A C1 és C2 kategóriára fejlesztési tilalmat mondtak ki.
A vonalatal valamikor a 80-as évek elején sorolták át a B2 (mellékvonal) kategóriába.
Habár nem volt túl nagy forgalmú vonal, kár érte. (az északi része erősebb volt, de ott mesterségesen fojtották meg...)
Béke poraira.
a kettős sebesség jelző táblák:
A Sínek világa 1999/2-ben van cikk erről.
Ezt a formát 1998 március 15-én léptették életbe.
A cikkben 1990-es Szili-Hernyó összehasonlitást elemeznek, a kisérletek alatt 80-as pályán 110-el, 100-as pályán 120-al haladtak a Hernyóval, míg a Szilivel 80-al, illetve 100-al.
Müszerekkel vizsgálták a járművekre ill a pályára ható erőket, rezgéseket, stb...
A mérések azt bizonyitották, hogy lehetséges a pályasebesség megemelése motorvonatok számára.
off
"M61,004 könyv szerinti értéke 600.000 Ft,..."
A cegnel 2 hete kellett kimunkalast kesziteni UJERTEK biztositashoz, MAVnal nem ismerik?
Biztosan ismerik. De: nem hiszem, hogy a MÁV és a biztosítótársaságok akarnák a frigyet;
És nem hiszem, hogy egy 36 éves, utoljára 30 évvel ezelőtt gyártott, nullára lestrapált mozdonyra te valahol új érték biztosítást tudsz kötni.
werner 1999-11-24 12:18:40 (3686)
Ákos: "országúton 120-szal, szembesüt a nap és egyszerűen KÉPTELENSÉG látni a jelzést. "
A hibáidat magad soroltad fel. Ilyen körülmények között ha van helyismereted akkor tudod hol az átjáró és lassan közelítve körülnézhetsz, ha nincs helyismereted akkor végig lassan mész és nem érhetnek kínos meglepetések. Akkor a dolog rajtad múlik nem a szerencséden...
Ez egy dolog. A másik az, hogy ha Tokajból Balatonszárszóra megyek 36 fokban, akkor nem megyek lassan. A harmadik az, hogy ugyan már legyen egy útátjáró egy egyszámjegyű főútvonalon olyan, hogy ne csak a benszülöttek ismerjék fel. Ebből a szempontból teljesen mindegy, hogy 80-nal, vagy 120-szal megyek. Vagy a kollegák milyen tempóra tennének javaslatot? Egyébként azóta sokkal látványosabb az átjáró (ma voltam arra), de még mindig csak fénysorompós. Így az átjáró már látszik, az, hogy át lehet-e meni, még mindig nem igazán, csak ha ezt az őrült gyere 40-nel ötletet betartja az ember. Szerintem ezt az sem gondolja komolyan, aki kitalálta.
Carpy 1999-11-24 12:28:18 (3688)
Aszofon 1-szemelyes szolgalat van?
Igen, mint 29-en a legtöbb helyen. Nincs is kereszt menetrend szerint náluk télen, bár a hétvégén is volt a késések miatt. Itt (a 29-en) nagyon ritka, hogy nem a forgalmista meneszt az "olyan" helyeken.
gyurmosz 1999-11-24 14:24:10 (3698)
"De az gyorsvonat volt, nem?"
Majdnem. Az S1979-es volt, ha jól emlékszem.
Ha már a 29-es vonal Csörgőiről is szó van, nem tudná valaki megírni, hogy a 2150-es általában mely vonatokat szokta húzni (nemcsak a 29-en)?
Bármelyiket. Tapolcán gyakorlatilag nincs valódi NoHAB és Csörgőforda, csak a szokásjog tart életben egy-két állandóan NoHABos vonatot, mint 8806/7, 8649/2 és 9705/14. Vagyis a 2150 bármelyik vonaton feltűnhet ezeken kívül (néha ezeken is). A 9728/9 sosem NoHAB, a többi lehet ez is, az is. Ezenkívül Fehérvár bármerre küldheti, nem tudom, Pusztaszabolcs, vagy Komárom felé jár Bz-n kívül más? Ha igen, akkor arra is lehet.
Lehoczki Gabor 1999-11-24 14:47:31 (3712)
Most jön a laikus kérdésem: a hivatkozott képen is látszik a Csörgő előtt a sín mellett közvetlenül egy sárga-fekete csíkos valami. Láttunk ilyet a 64-es gyaloglás alkalmával is. Mi ennek a funkciója? Olaj van benne és a kanyarban (bocs, ívben) kenést biztosít a surlódás csökenétse érdekében?
Pontosan. Nem nagyon tartják őket karban, van, ami évek óta kidőlve fekszik (Aszófő-Füred).
werner 1999-11-24 16:06:31 (3727)
"A Dunántúlon izgalmas dolgok történhetnek. Most kellene ottlenni fotoapparáttal... "
Ja, csak sajnos meló is van a világon. :-((( Ákos?
Csak hétvége, esetleg elöl vagy hátul megtoldva. Remélem, hosszú és szép tél lesz. Eddig kircsi.
Carpy 1999-11-24 16:44:46 (3734)
Micsoda pech, hogy pont a 004-es kapta el azt a fat!
Bármelyikért legalább ekkora kár lett volna. Az, hogy neki frissen mázolt külseje volt és tényleg tisztán volt tartva, még nem jelenti azt, hogy NoHABbabb a többinél. Mint ahogy Huszaska sem lett az az új köntösétől. Festék mindig lesz, szép külsejű NoHABot mindig lehet csinálni. Csak a protekción és a pártolók erején múlik (001 és 020 kivételével), hogy melyik gép szerencsésebb és melyik nem, kizárólag ez HAT (....).
benyó 1999-11-24 17:23:01 (3740)
"Az S1979 idejében"
Erről a vonatról nem tudtam eldönteni, hogy mi a vonatneme. A vonatszám alapján "nem mindennap ill. csak bizonyos időszakban közlekedő" gyorsvonat.
De hát akkor mit keres ott az S?
Biztosan azt, hogy nyár végén selejtezik :-))) Jogos, de tényleg így szerepelt a menetrendben, az újban 1971,72,73 már nem.
lazar 1999-11-25 18:04:17 (3846)
Ha esetleg meg egy kellemes 4-5 meter hosszu jardaszoiget lenne az atjaro elott akkor mar meggondolna a nep, hogy atmegy-e a tulso savba. Osztrak sogoreknal lattam olyasmit, hogy a falu elott ilyen jardaszigetes lassitot raktak be zotykolovel egyutt, hogy muszaj legyen lelassitani.
Ne menjünk ilyen messzire: Csopak.
Berendi Peter 1999-11-25 18:05:40 (3847)
Esetleg hupli a jobb oldalon keresztben, meg a felezovonalon vagy 50m hosszaban, ha mar mindenkeppen az kell.
Amolyan fekvőrendőrnő, mint a nagykörúton a villamos két oldalán, nem?
lazar 1999-11-25 18:18:36 (3849)
Igazitson ki valaki, aki esetleg pontosabban tudja: egy ilyen fenysorompo+2 db szembeforditott felsorompo telepitese olyan tobb millios nagysagrendu osszeg (3-4 korul). Az utepitesrol nem nagyon tudnek nyilatkozni ,de biztos nem ocsobb nagysagrendekkel.
Az attól függ. A sorompó fix áras, az utat meg össze lehet csapni, meg lehet csinálni úgy is, hogy egy év múlva szétessen de jóócsó legyen. Ez a tipikus. Amúgy egy útár: 1996-ban 1 méter autópálya teljes építési költsége 1 millió ft volt.
Amíg a 4-es út - Ceglédi vonal átjárójához vissza nem rakták a félsorompót is, rendszeresek voltak ott a balesetek. (Lásd Bárdos Imre leírásában pl. a likőrös kamion) Amióta újra fent vannak, az az átjáró gyakorlatilag nem hallat magáról. Amúgy az Amoretto (likőr) eset után tették vissza, mivel a balesetben az egész fénysorompó (a szép szürke vasszekrényével együtt) megsemmisült...
Meg annyi, hogy a bagojj altal emlitett Jani bacsi tehene valoban be tud zavarni a biztbernek. Nyiregyhazanal volt egy kisebb baleset ebbol kb. 10 evvel ezelott.
Sorompo-tema: teljes utelzarassal (gyalogosok is!), hangjelzessel, fotocellaval, teljesen vonatvezerelve mukodo sorompok eseten gyakorlatilag nem fordul elo baleset a szintbeli kozut-vasut keresztezeseken.
fenysorompo+2 db szembeforditott felsorompo telepitese olyan tobb millios nagysagrendu osszeg (3-4 korul)
De ebbol mindenkeppen meg kell epiteni a villogot, az athaladas-erzekelot, esetleg az osszekottetest a biztosito berendezes rendszerrel, a kerdes csak a karok+motor kontra a kanyar ara illetve uzemeltetesi koltsege.
Igazitson ki valaki, aki esetleg pontosabban tudja: egy ilyen
fenysorompo+2 db szembeforditott felsorompo telepitese olyan
tobb millios nagysagrendu osszeg (3-4 korul). Az utepitesrol nem nagyon tudnek nyilatkozni ,de biztos nem ocsobb nagysagrendekkel.
egy jo eles kanyarral kene ravinni az utatjarot a sinekre: azt vegyek be 120-szal, ha megprobalja, hamarabb befigyel vele a kukoricasba
Vagy befigyel a szabalyosan szembejovobe, es megint balhe van a vasuti atjaron vagy kozvetlenul mellette.
Egyebkent egy (automata, karos) sorompo szerinem olcsobb mint egy kanyar epitese (adatok, valaki?). Az is igaz viszont, hogy a kanyar nem egyenesedik ki ha kilopjak belole az aksit.
Nekem nem tetszik ez a tankcsapda. Vasuti atjaro kornyekere ne rakjunk mar zavaro dolgokat. Ide lojetek :-)'
Elvileg ha elöl és hátul ugyanolyan sebességgel haladsz, akkor nincs torlódás.
Gyakorlatilag meg jon a baromarcu vagy a csak siman bamba, atmegy ezerrel az elso huplin, felebred, latja hogy van megegy, es az atjaro kozepen kezd el fekezni.
Ha az átjáró előtt menetirány szerint csak a jobb sávban van csapda, akkor az autósok reakciója rögtön a bal sávba áttérés
Esetleg hupli a jobb oldalon keresztben, meg a felezovonalon vagy 50m hosszaban, ha mar mindenkeppen az kell.
Ha esetleg meg egy kellemes 4-5 meter hosszu jardaszoiget lenne az atjaro elott akkor mar meggondolna a nep, hogy atmegy-e a tulso savba. Osztrak sogoreknal lattam olyasmit, hogy a falu elott ilyen jardaszigetes lassitot raktak be zotykolovel egyutt, hogy muszaj legyen lelassitani.
Egyebkent lenne meg egy megoldas: egy jo eles kanyarral
kene ravinni az utatjarot a sinekre: azt vegyek be 120-szal,
ha megprobalja, hamarabb befigyel vele a kukoricasba.
" elkövették még azt a szarvashibát is, hogy az utat teljes szélességében felmarták, tehát ha elhagytad az átkelőt, akkor se tudtál meglódulni, amíg át nem vergődtél a lövészárkokon. "
Két dolog között kellet mérlegelniük.
Egyik: Ha lassan hagyod el az átjárót az UTÁNA következő tankcsapdák miatt, abból lehet torlódás. (Elvileg ha elöl és hátul ugyanolyan sebességgel haladsz, akkor nincs torlódás.)
A másik: Ha az átjáró előtt menetirány szerint csak a jobb sávban van csapda, akkor az autósok reakciója rögtön a bal sávba áttérés, ami vonat nélkül is plusz balesetveszélyt hordoz.
Az érdi sorompókat valami rejtéjes vírus pusztítja. Napont 2x járok arra, rendszeresek a hsonló hibák. De van olyan is, hogy: Piros lámpa, sorompó lezár. Vonat sehol. 10+ perc és irdatlan dudálás után fehér lámpa, sorompó fel. És minden megy tovább. A következő hibáig.
Megintcsak próbálkozom a baromrcú fejével gondolkodni. Jó buli, ha hangos, de ha nem ráz, akkor megintcsak átzúz rajta. Igazából betonfalat kellene ilyenkor odatenni, mert maximum az állíthatna meg egynémely korlátolt sofőrt.
A sorompós esetről annyit tudok mondani, hogy bizony van, hogy behülyül a biztber. Ilyenkor kézi vezérlésre állnak át, de az is időbe telik, míg realizálják, hogy valami nem stimmel. Megmondom őszintén, nem emlékszem már rá, hogy miktől és hogyan tud behülyüéni. Illetve egyre igen. Ez a Józsi bácsi a kecskéjével nevű eset. Jön a Józsi bácsi, láncon az állat. És áthajtja a síneken. Lánc sőntöl, száz méterre lévő sorompó lemegy. Forgalmista a haját tépi, a biztber tanácstalanul néz, hogy honnan a fenéből került oda egy "vonat". Hogy aztán hogyan lehet felhajtani a sorompót, azt megintcsak nem tudom.
De lehet, hogy csak eltitkolok valamit, amit tudok ;)
Ja, és még 1 kérdés: a még meglévő teljes sorompókat nem lenne-e érdemes úgy átalakítani, hogy a rúd (egy része) egy zsanér mentén kifordítható legyen az úttest irányában? Így ha a bakter bezár valakit a sorompók közé, akkor az magától is ki tudna szabadulni.
Igaz, ami igaz, a magyar találékony fajta... :-))) De mint említettem volt, nem a rázósáv létével volt a baj, hanem azzal, hogy még a dugattyúcsapszegeket is kirázta az autóból. Ugyanazon a vonalon volt olyan átkelő is, ahol a rázósáv valami kockakőszerű szarságokból állt. A hang iszonyú volt, ahogy ráhajtott az ember, de alig rázott. Erre biztosan mindenki feleszmélt. Ami meg nem - ld. alább.
Volt 1x egy érdekes esetem sorompóval, kíváncsi lennék a magyarázatra. Vmelyik érdi állomás mellett van egy 2x2 sávos átkelő fény- és félsorompóval. Tilos jelzés, sorompó le, mindenki megáll. Nemsokára pest felől vonat jön, behalad az állomásra, utasok leszállnak, vonat továbbindul. Villogó piros továbbra is, sorompók lent. Eltelik így jó sok idő, újabb vonat sehol. Egyszercsak kialszik a villogó piros, de a fehér nem kezd el villogni, és a sorompók se emelkednek fel. No, most mi van? Várunk, várunk, de nem történik semmi. Legelőször egy ukrán kamionos unta meg a dolgot, és a nyergessel szépen megkerülte a sorompókat. Aztán valaki másnak is elfogyotta türelme, de ő odaballagott a sorompóhoz, és óne zsenír felhajtotta. Ezekután a KRESZ által megszabott óvatossággal szépen átporoszkáltunk. Nomármost: (1) mi lehetett az oka, hogy kialudt a jelzés, (2) hogy van az, hogy a sorompót csak úgy kézzel fel lehet hajtani (ráaadásul nem is műanyag volt, hanem egy jó vastag vasrúd), (3) szabad-e ilyen esetben átkelni?
Hát én ekkora szakember nem vagyok. Csak gyerekkori emlékeim vannak (úgy 1970-bő), mikor többször utaztunk Dombóvárról Siófokra ezen a vonalon. Ez egy olyan sohavégetnemérő vonatozás volt. Aztán később már senki nem járt arra, a D.vár-Kaposvár-Fonyód-Siófok sokkal gyorsabb volt.
Amit a Dombóvár-Tamási menetidőről írsz, az az elméleti menetidő.
Voltak sokan, akik erről a vonalról jártak Dombóvárra iskolába, de senki nem járt vonattal.
Valószínüleg azért is, mert ezekben a falvakban (de Dombóvári állomás is gyakorlatilag a városon kívül van, buszozni kell a központig) többnyire messze volt a vasutállomás, a busz meg általában bement a "központba", esetleg többször is megállt. És ha lakástól iskoláig vagy vissza számítjuk az utat, akkor biztos, hogy gyorsabb a busz.
A Tamási-Lepsény szakaszt kevésbé ismerem.
Látom itt szakértők ülnek, ezért bátorkodom feltenni egy kérdést: Igaz-e a következő két állítás?
1.) A vasúti menetrend összeállításánál alapkövetelmény az, hogy az ország bármely két vasútállomása közötti táv vonaton 1 nap alatt megtehető legyen.
ill.
2.) A vasúti menetrend összeállításánál alapkövetelmény az, hogy az ország bármely vasútállomása és Budapest közötti táv vonaton oda-vissza 1 nap alatt megtehető legyen.
Ha igen, akkor vajon a gyakorlatban ezek teljesülnek-e?
Ezzel a panasszal már találkoztam máshol is, mármint hogy miért van rázósáv a teljes útszélességben. Ha megpróbálok néhány agyatlan autós fejével gondolkodni, akkor máris találok egy magyarázatot. Mit csinál a baromarc? Ott a fél útpályán a cucc, na ő (kihanemő) fogja, és átzúz 100-zal a szemközti sávba, és ott megy. Na, ez az ami nem kell, menjen a kukoricásba, ha nagyon nem akar rázódni.
Asszem Fehérvár és Seregélyes között vmelyik vasúti átkelő előtt volt 3x3, kb. 20 centi széles és jópár centi mély bemarás az aszfaltban. Na, azt mindenki észrevette, és már a KRESZ-módosítás előtt is a helybeliek 40-nel jártak rajta, különben szétverte a kocsit. Az elképzelés alapjában véve nem volt rossz, de elkövették még azt a szarvashibát is, hogy az utat teljes szélességében felmarták, tehát ha elhagytad az átkelőt, akkor se tudtál meglódulni, amíg át nem vergődtél a lövészárkokon.
"Aki ezt nem veszi eszre, annak nem kene jogsit adni. (Azt ugye nem mondhatjuk, hogy dogoljon meg:)). "
De igenis mondhassuk! Jobb, hogy ha ott fordul fel, és a hülyesége miatt csak egy pármilliós kár keletkezik, de ártatlan ember nem hal meg. Természetes szelekció... :-))))
Ez érdekes! A Bz max. tengelynyomása nagyobb 1,5 t-val, mint az MD-é, és mégis a Bz a kedvezőbb?
Igaz, végülis az az 1,5 t nem is olyan nagy szám egy vasúti pályánál.
Egy másik kérdésem (ha esetleg tudsz vmit a menetrendtervekről): azt lehet olvasni több helyen, hogy több lesz az IC és a sebesvonat. Az IC-t értem, kétóránként fog járni a miskolci IC, és beindítják a Zegi oldalt is. De mi az, hogy sebesvonat? Miért pont sebesvonat? Vagy ez amolyan Balassagyarmat féle mellékvonali újításokat jelent?
Benyó!
Tudtommal csak a leírtak, tehát a Bz, az MD és az AB tartozik ide. Ezeknek a tengelyterhelésük nagyon kedvező.
Bz: max. 12 tonna
Bzx: 9 tonna
MDmot: 10,5 tonna
MD-kocsik: 8,5 tonna
AB: (nem biztos) 8 tonna.
A Bz-re kedvezőbbek a tapasztalatok, mint az MD-re, ezért végezték velük az emelt sebességű vizsgálatokat. A kocsi viselkedése kedvező a pályára nézve.
Köszi az infót, érthető volt.
Csak épp azon filózgatok, hogy lennének könnyű vonatok, amik még beleférnének ebbe a kategóriába (ld. előbbi hozzászólásom). Ugyanakkor pedig nem mind motorvonat, ami fénylik, mert ha ad absurdum Hernyó menne arra :-I akkor az megintcsak olyan nehéz, mint egy rendes vonat (csak 2 tonnával könnyebb a Csörgőnél).
Meg van határozva, hogy mely motorvonatok tartoznak ide?
Tehát az AB, Md és Bz ebből a szempontból egy kategória, tehát az emeletes lassújel "alsó" (ami alul van) táblája vonatkozik rajuk, azaz a magasabb sebesség.
Sorompo: Eloszor is ott van 3 db. csikos elojelzo tabla. Aztan jon a fenyjelzo, amelyen van egy Andras-kereszt. Maga a fenyjelzo, es egyre gyakrabban fekvorendor-szerusegek, meg macskaszemek. Aki ezt nem veszi eszre, annak nem kene jogsit adni. (Azt ugye nem mondhatjuk, hogy dogoljon meg:)). Nezzetek meg a tiszaugi hidat olyan szep, amikor lezarulnak a sorompok! Azok meg fembol vannak, meg szol a kis csengo is. Szoval gyonyoru. Aztan megjon a 3-as Bz!
Sajnos, tévedsz.
A Dombóvár - Lepsény vonalon 30 évvel ezelőtt nem hússzal mentek a vonatok.
Egyszerűbb, ha külön szakaszokra bontjuk a vonalat (hogy tiszta legyen, a lezárási szakaszokra).
1. Dombóvár - Tamási:
Engedélyezett sebesség motorvonatokra 1987-ig 40km/óra, 1987-től 30km/óra, 1989-től 20 km/óra. A nyolcvanas évektől (pontos dátumot nem tudom) a mozdonyos vonatok és a tehervonatok (ezen a vonalon a kettő egyet jelentett) 20 km/órás sebességgel haladhattak.
40-nel a Dombóvár - Tamási szakasz 1 óra 3-4 percet jelentett a 37 km-en. A busz menetideje 80 perc, a tényleges megtett út 58 km. (Virtuális kilométerövezetek vannak megállapítva 1995-től.)
A vonalon a forgalomszüneteltetés bevezetve: 1990. április 2.
Ekkor megtiltották dalmandon, Kocsolán és Nagykónyiban a közforglamú rakodást is. Üzemi menetek voltak, sőt, 1993-is a felhagyott állomásokon és a nyíltvonalon feleslegessé vált és selejtezendő teherkocsikat tároltak.
Dalmandon a Mezőgazdasági Kombinát, helyi nevén a "HIBRID" iparvágányának kiszolgálását 1991. október 31-ig tartották fenn.
Az utolsó vonat valamikor 1993-ban járt a vonalszakaszon, amikor a dalmandi kocsikat kivitték (Tamási felé).
2. Tamási - Mezőhídvég:
1984. óta a motorvonatok 30 km/órás sebességgel "száguldottak". Forgalomszüneteltetés: 1992 őszétől. A vonalszakasz még az 1998/99-es menetrendhez kiadott lassújelkimutatásban is 30.as volt, benne 20-as lassújellel Tamási előtt és a mezőhídvégi Sió-provizóriumon.
Mozdonyvontatásúakra 20 km/óra.
1992. őszén Fürgeden még rakodtak (cukorrépát).
Az utolsó vonat 1998 kora tavaszán járt erre, amikor UDJ-vel bontották a Felsőnyék - Mezőhídvég szakaszt. Az írásbeli rendelkezések megtalálhatók Diósgyőr 1905. B.A.-nál...
3. Mezőhídvég - Lepsény
Kiépítési seb. 50 km/óra (lehet, hogy csak Enyingig)
Engedélyezett sebesség:
Itt nem tudok konkrét dátumokat írni, de 1991-ben az Enying - Lepsény állomásközben 40/50 km/óra volt, az Enying - Mezőhídvég állomásközben 20/30.
Ebből (nem tudom mikor) végig 20/30 lett, majd 1998. nov. 1-től végig 20/20.
Enyingen a váltókon 10-es lassújel.
Mezőhdvégen a váltókon 10-es lassújel.
Van a voanlról régi menetrendem. 1986-ban a vonat még gyorsabb volt, mint ma a busz.
Ja, és hogy Moldovát, illetve a mozdonyfüstöt idézzem: ha télen késett, vagy nem jött a vonat, akkor vasúti kiszóltak az állomásra, és tájékoztatni tudták az embereket, ezen kívül a váróban fűtés is volt, hogy nem fázzanak.
Most? Hiába van bunkofon a buszsofőröknél, nem lehet kiszámolni, hogy ha Tamásinál még fél órát késnek, abból mennyi lesz Enyingen...
És váróterem is csak Tamásiban, Mezőhídvégen és Enyingen van.
A többi helyen egy "MÁV-BUSZ" feliratú alumínium-tábla...
Az emeletes lassújeleket kb. másfél éve vezették be (korábban is volt már valami hasonló, de úgy tudom, a jelzési utasításba csak akkor került be).
Ugye itt két szám van feltüntetve: felül egy kisebb értéket mutató, alatta egy nagyobb.
Pl.3 alatta 4: A szakaszon az engedélyezett sebesség mozdonyvontatású szerelvényekre 30 km/óra, motorvonatokra 40km/óra.
Tehervonatokra a szolgálati mentrend ad utasítást. Pl. hiába 30 illetve 30/40 az engedélyezett sebesség a Szentes - Orosháza vonalon, a tehervonatokra engedélyezett max. seb. 20 km/óra.
Egyébként még a pályas kiépítési sebességénél is alkalmaznak megkülönböztetést a mozdonyos és a motoros vonatok között: A Kiskunfélegyháza - Szentes vonal kiépítési sebessége 50/55 km/óra.
Ez konkrértan azt jelenti, hogy a Bz 10-zel "repeszthet", a mozdonyos vonat pedig csak 5-tel. Bár én úgy láttam eddig, hogy az újpesti hídon 1 és 2 van egymás alatt (zehát Bz 20 km/h, mozdonyos vonat 10 km/h). Ha van időd kimenni Újpest vm.-re, nézd meg, ott van kitéve.
Egyébként a 4-esen különösen sok az ilyen kettős lassújel. Az általad említett 1 és 1/2-es lassújel Neszmélynél található, tegnapelőtt jártam arra.
Brumm-brumm, igazad van, nem is titkoltam hozzászólásomban az erős szubjektivitást. De azért ismét feltenném a kérdést (30 éve nem nyúltak hozzá, motorvonat, 20 km/h stb): lehet azon vitatkozn, hogy mi volt előbb: a tyúk vagy a tojás, azaz mi minek a következménye. A mostani szituációt nézve igazad van, persze.
Ez azért egy kicsit erős. Azon a két vonalon ilyen időben a vonat sem járna. Ott már 30 évvel ezelőtt is csak motorvonat járt. Kb. 20 km/h-val. Azóta a pályát nem nagyon javították. A párhuzamos országos főútvonalak pedig elég jók. Az biztos, hogy Dombóvár-Tamási busszal rövidebb idő mint vonattal. Dombóvár-Lepsény autóval egy erős óra. Vonattal több mint 3 óra.
Vasút:
A 48-49-es vonal pótlóbuszai nem jártak tegnap és asszem ma sem.
A 112-es vonalon már 1986-ben is csak napi 4 vonatpár ment. Érdekes trakcióról hallottam arrafelé: M32-es húz 1 db Bzx-et.
Hernyó-szélvédő sztori rulez. :-)
Elhúzás-tolás: Nekünk is sikerült anno megtolnunk egy NOHAB forgóvázat...
Sorompó: szerintem is a két fél lehet a megoldás.
Az amerikai csengő sem ártana, ráadásul nagyon mulatságos.
Város:
"14-es es a 47-es osszekoteserol, hogy a WC miatt meghosszabbitjak a vonalakat."
Hallottam róluk. Üdvözlöm a régóta fájó 17-19-es összekötését (megszűnik a Kis Budapesti Séta). A 14-47-et nem tudom hol akarják összekötni. Jó, hogy meg lesz végre az 1-es is.
Én elvinném a 4-est a Bocskai-Karolina sarkáig.
Hallottam a hírre pfujoló véleményeket: miért csinálnak villamospályát, elveszik a helyet az autósok elől, dugó lesz (az illető nap mint nap BKV-val jár!), másik érv volt, hogy ezt is azért csinálják, hogy ne kelljen metrót építeni (az illető nem arra lakik és nem arra dolgozik, ahol a metró épülne). No, ennyit a tisztánlátásról.
off:
Bagojj: "Namármost politikusok. Csak nézd meg az utóbbi napok "termését" BKV-tarifák ügyében."
Van benne igazság. Sajnos a BKV-t politikai körök arra használják, hogy egymást bosszantsák. És ezt az utasok szívják meg. Jó lenne mindenkinek a kötelességével foglalkozni. Ez alatt értem a dolgok rendbetételét, a tiszta akciók bevezetését és bizonyos vállalkozói körök érdekei helyett az utasok (a BKV eltartói) érdekeinek képviseletét. Amiért ugyebár meg lettek szavazva. A BKV a mi adónkból él meg és fejlődik (ha fejlődik, most éppen vissza). Ez a pénz a BKV-hoz menjen és nem máshová.
/off
Ez jó kérdés. A 147-es vonalon Fábiánsebestéyn és Szentes között is van ilyen, felül 4, alatta 3, de két külön tábla. Lehet, hogy a nagyobb szám motorvonatra vagy bizonyos tengelyterhelés alatti vonatra (pl.Bz) vonatkozik?
man6tani:
Ilyen mellekletszeru resz volt informatikarol, tudomanyrol...
gyurmosz:
Pendolino-t (Sm3) nem lattal? Az igazan szep. Meg az uj elovarosi motorvonat, az Sm4.
Szerintem csak a motorvonatokon van masfajta kapcsolorendszer. Egy motorvonategyseg 2 kocsibol all, de ilyenekbol akar 6-ot is ossze tudnak kapcsolni (5-oset mar lattam is).
Az elovarosi motorvonatok 3 iranyba jarnak, de 12 viszonylat van, van ami vegig megy es mindenhol megall, van olyan, ami csak nagyobb helyeken all meg, meg olyan is, ami az ut elso felen csak nagyobb helyeken all meg, aztan a masodik felen mindenhol.
plebejus:
OK, lenyulom a fenykepezogepet, aztan majd csinalok kepeket.
Itt most azt csinaljak, hogy a fovonalakra a varoson belul csinalnak 3. es 4. vaganyt, hogy az elovarosi forgalmat a tavolsagitol elvalaszthassak. Az eszaki fovonalon (Päärata) ezt mar be is fejeztek, a parti vonalon (Rantarata) most csinaljak a palyaepitest, meg a megallohelyek boviteset, errol is tudok kepeket csinalni.
én a Windows Commander-rel ftp-zek...
beállítások
kapcsolat neve: Vasút
kiszolgáló: ftp.tar.hu
felhasználói név: vasut
jelszó: ezt tudják a "jogosultak"
távoli könyvtár: /web
helyi könyvtár:
parancsküldés:
proxy: nekem nincs
passziv mód használata: én bekapcsoltam, annélkül néha kiakadt feltöltés közben
Igen, a narancssárga gép a 4449-es. A már említett kanadai könyvemben is benne van, sőt a borítón is az pöfög. Van egy elég hatásos kép az egyik tesójáról is, a 4450-esről, áll előtte két jól fölszerelt katona (II. vh.), és mutatják az ujjukkal a V"-t, a vezér integet a vezérállásból. A mi 424-esünk sem egy kis gép, de ehhez képest kisvasút. Meg ennek az amerikainak marha nagy a szerkocsija (gondolom a nagy távolságok miatt, valahol el kellett férnie az anyagnak). Egyébként ez szénnel, vagy olajjal megy?
A tengelyelrendezésekről: az 1'C'1, 1'C meg a többi (ha jól tudom) az európai, a 2-6-2, 2-6, stb. az angol-amerikai szabvány. De van nevük is általában, a 2'C'1 a Pacific, az 1'C'1 a Praire, a csuklósok (mint a mi 601-esünk, vagy a Big Boy) a Mallet. A 2'C (most legyünk büszkék) neve nem más mint: Hungarian!
Lajos,
TAMOGATLAK!!!!!:-))))))))
csak az a kar, hogy annak idejen nem keszitettem tobb kepet....
haszald a kepeimet nyugodtan (link, v. atmasolas) es remelem division nyomdaszai elobb utobb meg 1-2 jobb minosegu 424-essel, meg masokkal megorvendeztetnek mindannyiunkat:-)
Getright, teleport van, de nem igazan muxik, mert rejtett konyvtart nem latjak, teleporttal az egeszet le tudom venni, de csak ...vasut\ -tol kezdodoen, igy mindig minden lejon, de ujak valogatasa nagyon maceras. Biztos tok lamer vagyok:-(
ftp -vel ez a tar nem erheto el? probaltam, de nem sikerult.
Gabor,
mailt kosz, es fentiek miatt, ami gozosod van, lecci lotusba:-)
Gondolom, 424-009-ről van elég képed, ha nem, szólj (Bp. Nyugati és Badacsonytomaj). Emellett még van egy nem túl jó minőségű képem arról a 424-esről, ami a nyár végéig a szegedi fűtőházban állt, a száma 01 volt (az egyik karakter hiányzik??).
Csinalgatom a 424-eseket. Es kellene kep is mindeggyikrol .:-))))((
Aki tud segitsen kepeket feltenni a tar.hu -ra.
Osszehoznank egy szep honlapot nekik megemlekezes keppen. Ne csak egy (altalam eleg jonak tartott) konyv legyen rolla amit csak itthon kapni.
Epito es rombolo javaslatokat varok!!!
Gabor:
a 3711-es irashoz volt a hozzaszolasom segito szandekkal.
Plebejus: En a Getright prg-t hasznalom.
en megelegedessel hasznalom.
Werner :
Ehez nem kellet nekem se ismeretseg.
Ott hejben megirtam a kerelmet Es Postas neni kihozta az engedelyt. Lehet, csak jo idoben mentem?
Az teny, volt olyan idoszak mikor megszigoritottak.
Div:
"villógó-harangozó izé" :
A bunkofonnal a valladon és bobombol a dizsike vezetes kozben, te meghallanad?
Ah, boldog békeidő, Titanic-korszak, meg ilyesmi... milyen romantikus...
"10-15 évvel ezelött amikor még nem volt lassújel az Északi összekötőn"
1992 nyara óta van 10-es lassújel, addig dübörögtek a Csörgők. Amitóta Bz van, azóta a motorvonatok 20-szal is átmehetnek. Nagy szám...
"Minek fejleszteni?
Két félsorompó -- -"
A számból vetted ki a szót. Nézzétek meg az 1-es vonalat, vagy az 5-öset, ahol Székesfehérvár -Szárazrétnél keresztezi a 8-as utat.
Egyébként tényleg úgy van, ahogyan Kice írta, hogy 120--160-as pályán már le kell zárni az egész utat. >160-nál már nem lehet szintbeli kereszteződés (ezért csak 160-as az 1-es, no meg azért, mert Magyarországon néhány A(p)mz meg B(p)mz kocsin kívül semmi nem tud 200-zal menni, azok is csak akkor, ha valami húzza őket...)
Ukrajnában a zord tél következtében 2800 település maradt áram nélkül szerdára virradóra. Elôzetes adatok szerint Kijev megyében 45, Lemberg megyében 139, Poltavában 195, Cserkassziban 62, Dnyipropetrovszk megyében 396, Donyeckben 42, Mikolajivban pedig 46 falu, város borult sötétségbe. A vezetékre rakódott vizes hó miatt a Dnyeper melléki vasútvonalakon villanymozdony helyett gôzmozdonyok vontatták a személyszállító szerelvényeket. Zaporozsje megyeszékhelyen a leszakadt villanyvezetékek miatt rendkívüli állapotot vezettek be.
OFF
Angliában nincs BTK, ott precedens alapján ítélkeznek. Történik egy bűneset, először utánanéznek, hogy volt-e már ilyen, és mivel büntették.
ON
Hogy áll a villamosos szilveszter ügye? Ferencváros kocsiszínbe sikerült már bejutnod?
szerintem is ok a két félsorompó, csak legyen mert a fénysorompót elég sokan nézik levegőnek
meg kicsit több villógó-harangozó izé kéne mint ahogy Amerikában van, hogy biztos észre vegye az ember...
Teljes csapórúd:
Minek fejleszteni?
Két félsorompó -- --
#####
-- --
pont olyan jó, azzal az előnnyel, amit már írtam, hogy a kifelé haladó irányban késleltetve lehet lezárni.
Jelenleg v> 120 (azthiszem)ez az előírás.
Nem is szólva arról, hogy ez tetszőleges számú sávra alkalmazható.
Egy új sorompó fajtához ( csúcs hifi-optó teljes csapórudas) még kellene egy jó kis bonyolult engedélyeztetési eljárás is. Célszerübb lenne?
Kice
Teljesen véletlenül /?/ egy közeli ismerősöm az, aki az összes ilyen ótót ide behozta. Ti.: USA -beli kereskedő, felvásárolt kint a seregtől belőle egy batárral, /nem civil verzió!!!!/ aztán próbálta elsózni, itt-ott-amott. Mo-ra 40 db-ot hoztak be. Ára: sok. Komfort: 0, Használhatóság: vitatható; de: nagy darab, dögös, keresztben lehet aluszkálni a hátsó ülésen, stb. Közlekedni Bp-en _nem_tudsz_vele_. Én is próbáltam, sima belvárosi mellékutcában megszorulsz... fizikailag. Majdnem négyzet alakú az alaprajza. És nem azért, mert rövid.... Egyébként a tavalyelőtti COMPFAIR-en volt kint az egyik standon a bemutató példány...
Bocs, nem tudtam, hogy egy vevô nagyságos úrral állok szemben. :-)))
division:
A sín szemre az UIC szelvény, súlyra a csúcs (és fôvonalon általános) a 136 font/yard, ami nagyon-nagyon jó közelítéssel pont a fele, 68 kp/m. Hegesztett, és közönséges sínszeges leerôsítésű, alátétlemezzel. A fôvonalon.
Az újabb fektetésű pályák már néhol rugalmas leerôsítésűek, ezt nem tudom, hogy hívják, fehér műanyagban kör keresztmetszetű, U szerű fogja a síntalpat. De olyan is van, mint Pécelnél a 60 kilós sín lefogása, kacskaringós rugalmas acéllal (bocs az amatôr nevekért).
man6tani
Zöpö,
Nem annyira új a Hummer,... Nem azt írtam, hogy új, hanem hogy a legújabb. A legújabb magyar gôzmozdony a 303-as. Nnna. Ericssonossal ne vitázz. :-)))))))
Lassan lemerülök a Hálaadási hosszú hétvégébe (ma este kezdôdik, hála Istennek...). Ha borult lesz az idô, szombaton bejövök, de ha nem, inkább valahol a sín mellett leszek. Ha sürgôs kérdésetek van, fél 11-ig (CET) még feltehetitek. :-)))
man6tani
Ja, légellenállás: "pedig a légellenállás leginkább a mozdonyon érvényesül." Meg az utolsó kocsin. (Valami eszméletlen szívóhatás, ha rossz az alakja.)
Üdv mindenkinek!
Tegnap este fél 9 és 9 között a 100 éves vonatot bámultam a Keletiben :-) Csomószor felvették a filmesek a "vonat indul" jelenetet, ilyenkor 10 m előre, aztán vissza. Ja, és az első kocsi lépcsőjén ült egy fickó, színpadi füstölővel a kezében, ha a gőzmozdony esetleg nem füstölne eléggé...
Én 100% elhiszem, van az az (asszem debreceni) őrült, aki a fogával húzott el egyszer egy utasokkal teli Bengálit, egyszer meg négyet összekapcsolva, üresen. Meg a tévé is mutatott ilyen hülyéket, akik hámban, a derekukkal, meg foggal vagy tökükkel (már bocs) húzgálnak kocsikat meg repülőket. Asszem télleg gördülőcsapágy kérdése.
off
Nem annyira új a Hummer, és a civil változatából már Magyarországon is van magánkézben(!!! kib@szott drága!) több példány. Nagyon sokáig nem adtak el belőle civileknek, végül Arnold Schwarzenegger bulizta ki magának, azóta árulják civil változatban is. Biztos nagyon menő dolog egy ilyen autó, pölö a mostani havazással k...ra nem kell törődnie a gazdinak. de érdekes lehet a Nagykörúton közlekedni vele, ahol másfél sávot(!!!) elfoglal.
Így hallottam, de el tudom hinni.
A Hernyó görgôscsapágyas, azoknak kicsi az indulási ellenállása.
Itt is készült gôzmozdony görgôscsapággyal. Úgy reklámozták, hogy néhány magas sarkú cipôs hölgy elhúzta a mozdonyt. (Cikk és fénykép Joó Feri honlapján.)
A Timken gyár gyártott görgôscsapágyat amerikai gôzösökhöz. Az ilyen mozdony arról volt híres, hogy lejtôn lezárt szabályzóval "húzott", vagyis kisebb volt a menetellenállása, mint a szerelvénynek, pedig a légellenállás leginkább a mozdonyon érvényesül.
man6tani
Hát akkor hogy, protézissel, mint a Hernyó és egy normál kapcsolókészülékes jármű között?
Egyszer összeakadt két négykocsis hernyószerelvény Nyugatiban, és vezérlési gond miatt egyik sem tudott megmozdulni. A vezérnek nem volt kedve elôrecipelni a protézist, hogy levontassák az egyik szerelvényt a másikról, hívott két segítséget, ô meg befeküdt a két szerelvény közé, a szélvédônek vetve a hátát, így széttolták a két hernyót.
A nyáron két napot Helsinkiben töltöttem és a szálloda elég közel volt az egyébként gyönyörű főpályaudvarhoz...
Én két villanymozdonytípust (egy orosz- Sr1, egy svájci- mint a Re 460), egy tolató dízelt (háromtengelyes) és két motorvonatot láttam (egy aluminiumszekrényes és egy acélszekrényes). Érdekes, hogy a mozdonyokon központi vonókészülék van, de a kocsikon nem.
(Vasúti) Offtopic on.
Egyetértek a legtöbb beíróval a beszélgetés hangnemét meg a tartalmát illetôen. Ez a folyamat sokszor megfigyelhetô a politikai topicokban. Nekünk van egy lehetôségünk: olvassuk el egymás hozzászólását, de csak azt vegyük tudomásul, ami a vasútról (HÉV-rôl, stb.) szól, a többit ne. Ebben a topicban marad így is sok info. Sok politikai topicban így olvasva nem maradna semmi.
Ne akarjuk egymást mindenáron meggyôzni, nem fog menni. Írjunk a vasútról, írjuk meg kételyünket a más által írottról, de csak a vasútról írottakra reagáljunk. És persze fogadjuk mindenkitôl az információt örömmel a vasútról, ha már ez ennek a topicnak a címe, nem pedig az, hogy ki milyen Blikkes újságíró lenne.
Offtopic off.
Sracok, szeretnek ebbe a topicba egy olyan bennfentest, aki
turelmes a hulyesegeinkkel szemben, es eszervekkel higgadtan, nyugisan felhomalyosit minket arrol, hogy esetleg miert nincs igazunk. En termeszettudomannyal foglalkozom, es azt szoktam meg, hogy az allitasokat jo csomo ervvel tamasztjuk alaja.
Lazar: 100% egyetertes. Egyikunk ide bejaratos, masikunk oda, es azert vagyunk itt, hogy megosszuk egymassal, amink van. Valaki ezt csak fogado odalrol jatssza meg, es cserebe kis fi-ket kuld csak. Ezert szerintem szamithatunk valami csipos valaszra. En mindenesetre azt mar nem varom meg, most megyek el alukalni, amig bagojj ur fogalmaz...
Nem akarok ebbe az egyre vulgárisabb vitába beleszólni, már csak a szakértelmem híján sem. De erről a modatról eszembe jutott a "Valaki forrón szereti" című film egyik félmondata: "Lány vagyok, lány vagyok, lány vagyok..."
(Akik nem látták a filmet: ezt egy férfiszereplő mondta női álruhában.)
És ez a hozzászólás nem Bagojj _tárgyi_ véleménye ellen akart szólni.
Az, ha csak somolygok, nem jelenti azt, hogy egyetertek, vagy hogy nem tudok mit irni. Nagyon is tudnek, csak ha nem vetted volna eszre, igyekszem kerulni ebben a topicban az arrol vitazast, hogy ki a legjobb Blikk-ujsagiro. Igyekeztem egy kepletes hozzaszolast megereszteni a csipobol tuzelesed eloli kiteres szandekaval, de ugy latom eleresztetted a fuled mellett. Itt ulok a kepernyo elott, es fogom le a jobb kezemet, hogy ne kattintsak a neved melletti "valasz erre"-re. Gondoltam, hogy ha nem szolok Hozzad, akkor abbahagyod a kotoszkodest, de sajnos nem, masoknak mesz neki azzal a HEV-vel, amivel nekem szoktal. Tenyleg nem tudom, hogy mivel erdemeltem ki a megkulonboztetett figyelmedet, de biztosithatlak, hogy a Te hozzaszolasaid is elvezik az en megkulonboztetett figyelmemet.
Most jottem ra, hogy ezt az "okos enged, szamar szenved" taktikat Te alaposan felreertelmezted. Szo sincs arrol, hogy igazad lenne. Kiosztasrol meg vegkepp nincs szo, legfejlebb kiosztasi szandekrol, ami meglehetosen rosszul sult el magadra nezve, csakis onmagad lejaratasat sikerult vele elerned a topic olvasoi szemeben.
Az ominozus nagy port felkavart hozzaszolasomban Nohab fele feltett kerdesem arra iranyult, hogy balesetvedelmi szempontbol megengedett-e a 29-es vonalon a kijarat jo elore szabadra allitasa, illetve, hogy indokolhatja-e ezt az, hogy az allomason 1-szemelyes szolgalat van (ha az van), ami altal nem lehet a menesztes elotti masodpercben a peronon allva palacsintasutovel a kezben szabadra allitani a kijaratot.
A 71-es forgalma es az aszofoi bakter kozott ugye az a kulonbseg, hogy az uton ***** nagy a forgalom, es az a baktert *****ra nem erdekli. Kerdes tehat, hogy megtehetne-e, hogy azelott allitja at a kijaratot, hogy kimegy meneszteni a vonatot? Azaz a technologia megengedi-e? (balesetvedelem, szemelyzet) Meg akkor is, ha ez neki egy gombnyomassal tobb, illetve ez a gombnyomas maskor vegezendo. (azaz a sajat belatasan mulik a dolog, es akkor nyilvan a konnyebb ellenallas fele megy el - nem eppen nepszerusitve a vasutat - lustasag, nemtorodomseg) Nem beszelve a dolog bejarati jelzore vonatkozo hatasairol. Ilyesfajta dolgokat szerettem volna megkerdezni Nohabtol, mint a vonal jo ismerojetol. Kulonosen azert, mert a Balaton-parti allomasok kozul sokon tapasztaltam, hogy nem a forgalmista meneszt.
A koltoi kerdesek tulajdonsaga, hogy a kolto nem is var valaszt rajuk, mert sejti azt. Gondoltam nagy valoszinuseggel nem ter ki erre az allomasi techn., amiben huszadrangu szempont az allomas vegen levo kozuti atjaro ateresztokepessege. Ezzel meg kivantam kimelni Nohabot a klaviatura koptatasatol.
Ennyit tehat az ominozus hozzaszolasomrol.
"Az viszont jelenség már, ami abban a bizonyos beírásban volt. "
Ez megtisztelo. Most szivesen kerdeznem, hogy pontosan mi az a jelenseg, ami oly szembeotlo volt a beirasombol, de NEM kerdezem meg, mert szeretnem, ha a topic a tovabbiakban nem az effele vitaktol lenne hangos.
Szerintem Te vagy egy jelenseg. De en igy szeretlek, huhogosan. :) Tobbiek?
Na bagojj, ne veszkedjunk tovabb, mert semmi ertelme, Viszont amin te fonnakadtal, abban igenis volt azert igazunk a teljes csaporudas sorompokkal kapcsolatban: Ugyanis a MAV azt mondja, hogy jelenlegi formajukban elavultak, de arra mar nem gondolnak, hogy esetleg fejleszteni kene rajtuk,OK nincs penzuk ra, de ezt mondjak is meg es ne keressenek egyeb mondvacsinalt indokokat, amik esetleg nem is igazak.
Erre mondod te, hogy a dolgok nem ugy mennek, ahogy mi azt gondoljuk. OK. teljesen igazad van, csak akkor mondjal rola valamit, hogy hogy mennek az ugyek igazabol. Most egy csomo mindent ismetlek, de veget akarok venni ennek szocseplesenk.
Amugy nem tudom miert kene irigykednem rad: mert bejaratos vagy a MAV-hoz es a BKV-hez?
Itt ebben a topicban szerintem senki nem tud minden ugyrol a maga teljes reszletessegeben, mivel a tobbseg nem bennfentes. Szerinted akkor kussolni kene mindenkinek?
Magam reszerol tobb ilyen targyu hozzaszolast nem irok.
lazar:
Nem tudom mit vársz, vagy csak irigykedsz, vagy mi. Mondjuk nem is érdekel. Többnyire azt történik itt hogy egy hőbörgő beírásra válaszolva megjegyzem, hogy ennek lehetnek más aspektusai is. Ha lennének pontosabb információim, akkor mondanám. Egyetlen egy esetben volt, hogy adatok birtokában mégsem adtam ki azokat, de hát arra engem (aláírással) köteleztek.
De ha nem tudok valamit pontosan, akkor nem mondok róla véleményt. Lásd ezt a sorompós példát. Felvetettem egy lehetőséget, hogy miért lehet úgy. Csupán annyit szerettem volna elérni, hogy feleslegesen, gondolkodás nélkül ne feltételezzünk már kóklerséget, rosszindulatot a MÁVnál, BKVnál, akárhol.
Carpy:
Te, én nyugodt vagyok, ne reménykedj. Az, hogy kiosztottalak, az egy dolog. Azt hiszem, helyén volt. Hogy nem mondasz rá semmit, nekem annyit jelent, hogy nem tudsz rá mit mondani.
Az hogy latvanyosan nem szolok Hozzad, egy pillanatig sem jelenti azt, hogy igazat adok Neked! Hanem csak azt, hogy probalom megkimelni a topicot kicsinyes, szemelyeskedo vitaktol, megvarva, mig lecsillapodsz kicsit.
Azt mar tapasztaltam, hogy kituntetett figyelmedet elvezik a hozzaszolasaim, ezert a kovetkezo csak annyi lesz, hogy "Elo fa". Abba koss nyugodtan bele.
Nos, ígéretemhez híven akkor jöjjön a hétvégi program:
Péntek:
Ajánlom a találkozást Szegeden a 776-os IP-nél, 17.30 és 17.45 között. Addigra beér Pest felől a 716 (Bp. ind: 14.25) és az IC706 (Nyugati ind.: 15.20)
Innen irány hozzánk, ahol kötetlen eszmecsere, fotó- és dianézés következik (ha meg tudom szerezni a diavetítőt, reménykedem).
Szombat:
Indulás 9.30-kor Újszegedről a 37015-tel.
Nem akarok veszekedni, de allitasaid alatamasztasara nem nagyon szoktal konkret erveket felhozni. Szerintem ez ami engem kisse felbosszantott. Ez olyasmi, mint ,hogy higgyetek el igazam van de az indok tul bonyolult nektek. Talan neha
reszletezni is kene a dolgokat.
Naivitás.
Sajnos arra se nagyon van remény, hogy a még működő vonalakat valahogy gatyába rázzák. Én örülnék a legjobban, ha egyszer végigvonatozhatnám a 49-est, de ez sajnos hiú ábránd (mindaddig, amíg nem én vagyok a közlekedési miniszter). Ez van.
Arról NEM MI TEHETÜNK, hogy a Vezérigazgatóság és a Magyar Politikai Elit ennyire szűklátókörű.
A váci bontásnak es ezer helye lett volna, s a fele mégis a kohóba ment, na meg Németországba exportra, iparváganynak... Pedig ebből fel lehetett volna újítani a Szentes - Fábiánsebestyén szakaszt, és akkor most nem feélg rakva mennének be a répavonatok.
Ja, Fábiánban véget ért a kampány, de Gádoros még rakodik.
Ha mar Blikk, a mai szamban van valamilyen cikk a 14-es es a 47-es osszekoteserol, hogy a WC miatt meghosszabbitjak a vonalakat. Ki tud errol tobbet - vagy menjek inkabb a varosi kozlekedes topikba?
"Ha gondolod, felelj, figyelmesen fogom olvasni" Ja, hát épp ideje lenne már, mert eddig nem valami figyelmesen olvastál. De nem gondolom. Ez itt az "utca".
Bizony, a Római Birodalomban voltak vályúk, gyakorlatilag kötöttpályásították a kocsikat. Róma belvárosából kitiltották a közlekedési eszközöket, továbbá voltak egyirányú utcák (!). Kitárt karú szobrok jelölték az irányt. Tágas utak voltak. Na, ezután jött a középkor, ahonnan megmaradt pl. az utcaszerkezet, amit a mai napig nyögünk.
De há' eztet nem is a Gyurmosz kérdezte, hanem én, a Benyóka...!!! Benyó: bocs.
Gyurmosz: bocs.
:-))))
bagojj:
Főleg, ha kiragadsz félmondatokat. "Neked kirájj helyed lenne mondjuk a Blikkben újságíróként."
Ez egész mondat volt.
De még mindig nincs megoldva semmi Dejszen ezt mondom én is.
bár már megegyeztek Hurrrrráááááá! Miben?
E kérdésben sok hülyeség, de inkább toporgás történt Mi más? Ja, hogy megegyeztek.
Én azonban tartom magam ahhoz a véleményemhez, hogy ezt magas színvonalon csinálják, igen rossz feltételek mellett. A magas színvonal abból látszik, amit fentebb írtál?
a kimenet nem mutatja az ő munkájukat, és ez csak nagyon kis részben az ő hibájuk. Hanem kié még?
A vasút és a vasutasok iránti közútálaton pedig nem csak a vasutasok tudnak változtatni. Hogy egész pontosan fogalmazzak: A vasutasok egyedül nem tudnak. Azt írtam, hogy a változást a vasutasok kezdhetik meg. Azt nekik kell. Hidd el, ez az ország szeretne olyan vasutat, amit szerethet.
Én azt látom, hogy ránk szakadt a nagy "piacgazdaság", amit többen úgy értelmeznek, hogy akkor most lehet nagypofám, és mindenkit jogom van kritizálni Meg a demokrácia is ránk szakadt. Hála istennek. Bizony van jogod kritizálni. Remélem, ezt nem veszed rossz néven?
Úgy tűnik, ebben a vitában már nem az igazságot keressük, hanem mindenki a maga igazát bizonygatja. Ha gondolod, felelj, figyelmesen fogom olvasni. De én már többet inkább nem, beszélgessünk inkább a vasutakról.
Nyomtáv: tudtommal Julius Ceasar szabványosította a szekerek nyomtávját, és a Római Birodalom fontosabb útjai úgy is voltak megcsinálva, hogy két szekér elférjen egymás mellett. Ha jár valaki Szombathelyen, centizze le a Borostyánúton.
Bagojj: ne húzd fel magad! Nekem is olyan szakmám van, amihez mindenki hóttra ért (nukleáris frinc-franc), tehát tudom, milyen bosszantó az amatőr okoskodás. Itt és a városi topikban viszont általában szakmabeliek koptatják a kéjboardot, de legalábbis olyanok, akik az egyszerű utasnál több ismerettel rendelkeznek. Az a jó ebben a két topikban, hogy itt senki se a fikázás végett írogat. Remélem, sokáig így is marad.
"Amiben biztos van közös magyar-finn szó, én egyet keresek, a persze-t (ôk úgy írják, perse)"
Csakhát az a gubancocska, hogy ez latin szókapcsolatból jön, abból, hogy "per se". A "se" az egy személyes névmás, aztat jelenti, hogy "ő". (Tsz. 3.szem.).
Tehát a "per se" annyit tesz, hogy "magától (értetődő)". Vagyis azt jelenti, hogy persze.
RadiX:
Melyik cikkben?? Nem vettem észre. Vagy lehet, hogy van külön európai NW kiadás?
Amúgy lehet, hogy így van. Érdekes lenne megtudni, hogy a hajdan világhírű magyar szekérgyártás terméke is átvette-e a római nyomtávot (ugye Kocs a Dunántúlon van?)
Engen érdekelnek a finn vasutak, tag is vagyok egy finn vasútbarát honlapnak (http://www.netnic.fi/raaminet4.htm), szépek a régi finn gôzösök. Sajnos, keveset tudok a finn vasútról, ami az én hibám, mert néha kapok terjedelmes finn nyelvű szövegeket. Amiben biztos van közös magyar-finn szó, én egyet keresek, a persze-t (ôk úgy írják, perse) de eddig nem találtam. :-)))
Werner,
talán kapod majd a kérdéseket, hogy mikor járt a Sissi Gödöllôre. Már régen. :-)))
Erről a vonatról nem tudtam eldönteni, hogy mi a vonatneme. A vonatszám alapján "nem mindennap ill. csak bizonyos időszakban közlekedő" gyorsvonat. De hát akkor mit keres ott az S?
Bármit írok, azt lehet félreértni, félremagyarázni. Főleg, ha kiragadsz félmondatokat. Nade, nem ez a lényeg most.
A BKSZ (mert erről volt szó) "feltételrendszerének kidolgozása" nem arról szól, hogy valaki elkészít egy tanulmányt, aztán jól van. Ilyenek készültek. Itt meg kell egyeznie három nagy cégnek, ezért sem ment többek között. De még mindig nincs megoldva semmi, bár már megegyeztek (azért ezt se felejtsük el). E kérdésben sok hülyeség, de inkább toporgás történt. Lehet, hogy lehetne másolni a prágai példát, ezt nem tudom. Az világosnak látszi, hogy azt nem lehetett várni, hogy bármelyik is azt mondja, hogy "Na jó, én engedek az elképzeléseimből". Ja, a fő problémás pont a bevételek megosztása volt, egész pontosan az elosztás elvének meghatározása (és a kivitelezés is). Ott lett elszúrva a dolog, hogy nem kényszerítettek rájuk egy megoldást. Gyanítom, hogy végülis ez történt.
Valóban, azért kapják a fizetésüket a MÁVnál, meg a BKVnál is (sőt, talán másutt is), hogy véegzzék a dolgukat. Én azonban tartom magam ahhoz a véleményemhez, hogy ezt magas színvonalon csinálják, igen rossz feltételek mellett. És itt nem arról szól a dal, hogy megkapják érte a pénzüket és akkor csend legyen, hanem arról, hogy a kimenet nem mutatja az ő munkájukat, és ez csak nagyon kis részben az ő hibájuk. Jellemzően adott keretekkel kell dolgozniuk, az ilyen helyzetekre mondják azt, hogy "szarból nem fonsz ostort". De ezt már mintha írtam volna itt.
Namármost politikusok. Csak nézd meg az utóbbi napok "termését" BKV-tarifák ügyében. Nem tudom, mennyi szakemberi megnyilvánulást tapasztaltál. Nem arra gondolok, hogy "szakértőkre hivatkoznak" a médiában, hanem arra, hogy konkrétan X.Y. a BKV-tól, vagy hasonló elmondta volna, hogy mi is a helyzet. Világos, hogy ha nem kapnak meg egy x összeget, akkor nem lesz miből járatni a buszokat. Ez OK. De megy a szájtépés, hogy ki adjon pénzt, megy a zsarolás, és megy a hangulatkeltés. Mindamellett a Főváros bármikor kitalál valami marhaságot (lásd éjszakai buszokon 2 db jegy), és akkor külön köröket kell futni, hogy ne kelljen azt bevezetni. Néha még így sem sikerül. És ez nagyon a politikusok bűne.
De gondoljunk csak Miskolcra. A sok szép és jó tervből a fele ha megvalósult, és nem azért, mert az MVK töketlen lett volna és nem látta volna be. Egy frászt. Jött az önkormányzat és beledumált.
Kötözködés. Tedd, bár engem nem érdekel. De akkor mi alapon kritizálsz engem, ha egy mondattal kiszólok valakinek a viselkedését illetően? És az általad idézett mondattal, meg annak előzményével kapcsolatban miért más szól be nekem, miért nem az érintett? Csak somolyog. Netán igazam volt? Ez az eshetőség meg sem fordult a fejekben?
A MÁV és BKV "kiemelésén" ez esetben azt értem, hogy lehet (van is) egy véleményem ezekről a cégekről, és van egy véleményem a szakmáról. Ez két különböző dolog.
A vasút és a vasutasok iránti közútálaton pedig nem csak a vasutasok tudnak változtatni. Hogy egész pontosan fogalmazzak: A vasutasok egyedül nem tudnak. Együtt az utazóközönséggel, csak úgy megy. Én azt látom, hogy ránk szakadt a nagy "piacgazdaság", amit többen úgy értelmeznek, hogy akkor most lehet nagypofám, és mindenkit jogom van kritizálni és fikázni, tekintet nélkül mindenre és mindenkire, csak a saját érdekem és -vélt vagy valós- igazam a lényeges. Aztán vannak ennél durvább felfogásúak is, akik még direkt ellendolgoznak, és úgy várják el, hogy mégis minőségi szolgáltatást kapjanak. Gond van a vasúti szolgáltatással? Oldja meg a MÁV, dögöljön meg mindenki, de akkor jöjjön a vonat, amikor én szeretném és ICE kocsikkal járjon a bivalybasznádi személy, mert ennyit én elvárok a pénzemért. Gond van a városi tömegközlekedéssel? Oldja meg a BKV, de azért én addig sem veszek bérletet, mert kihaénnem. Szóval itt óriási gond van a fejekben. A bakteroknál is, de ők legalább megszállottak valahol. Anno azért lehettünk büszkék a vasútra, mert a kevés nyugdíjas állást biztosító (azaz állami) cégek egyike volt. Volt jelentkező, tudtak válogatni. De benne van ebben az is, hogy komolyabb erkölcsi normák voltak jellemzők általában.
En a mult heti Newsweekben olvastam ezt az elkepzelest, de csak oda volt vetve illusztraciokent valami mas gondolatmenethez, a lenyege ez volt: a vasut atvette a lovasut nyomtavjat, a lovasut korabban a szekerek nyomtavjat vette at, a szekerek pedig azert voltak olyanok, mert a regota hasznalt orszagutakon ilyen tavolsag volt a nyomvalyuk kozott. Azokat a nyomvalyukat pedig meg a romaiak harci kocsijai alakitottak ki.
Azt nem tudom, hogy volt-e szabvanyositott nyomtavja a harci szekereknek.
Megnezte valaki a finn vasutas linket? Ha van ra igeny, esetleg tudok kepeket csinalni digitalis fenykepezogeppel.
"M62 166*, 176, 226*, 228"
Mondtak ezekről valamit, mi a céljuk velük? Megnézted őket közelebbről?
(Ha legközelebb arra jársz, kérlek szólj!)
"Mitől függ, hogy egy M62-esnek ovális, avagy rombusz alakú a gyári táblája? Már ha még van neki! Gondolom, hogy függ az évjárattól, de nem látok benne rációt: "
Mivel alig van olyan Szerjoe, mely a saját tábláját hordja, ezért ezen kár filózni.
Rákosrendezőn lesz úgytudom az üzemi pályaudvar kocsijavítókkal, mosókkal, tárolási lehetőséggel stb. Csak azt nem tudom, Keletit, Délit, Józsefvárost hogy fogja kiszolgálni. Ha Sissi nem Gödöllőre járt volna, tán még ma sem lenne a két rendszer összekötve.
"Én arra következtetek, hogy akkor a Nyugatinál, az Állatkert, illetve a Vágány u. felé eső vágányok (bocs a szóism.ért) áldozatul esnek, felszabadul hely a Ferdinánd (Élmunkás) híd helyén, és lehet építeni tovább a WC-t."
Én úgy tudom, a mozdonyszín irányába akar terjeszkedni a WC. Azaz a Podmaniczky utca felé. Azt akarják összekötni a jelenlegivel, a sínek fölött. A hátsóbb vágányok amit írtál az már nagyon kint vannak. Az állatkert mellé már szerintem nem érnek el.
Az 1435 mm-rôl terjed az a legenda, hogy a római harci szekerek nyomtávolságából adódik. Ezt terjeszti pl. Demény-Dittel Lajos, a Pályaôr szakírója. :-)))
Ez, tudtommal, álhír. A rómaiaknak sokféle harci járműve volt, de egyik nyomtávolsága sem volt szabványosítva, pláne nem mm (1/25 hüvelyk) pontossággal.
Elképzelem Stephensont, amint gondolkodik, hogy mekkora legyen a Stockton - darlingtoni vonal nyomtávja. Bemegy a múzeumba, megméri a római harci szekeret, és aszongya: ez az!
Más: tudtátok, hogy a legújabb ami harci jármű a Hum V (nem tudom, így írják-e, csak hallottam a nevét), beceneve Hummer, szélességét az európai vasúti alagutak méretébôl kalkulálták (hogy beférjen)? Az itteni TV mondta, de szakműsor, el lehet neki hinni.
Lehet, hogy nem az S1979 volt, épp nincs nálam a jelenlegi menetrendem. De az S1979 benne van az 1998-1999-esben is, a 2105 pedig tudtommal '98 decemberében készült el. Lényeg az, hogy a vonat több helyen állt meg, mint a gyros, de keveswebben, mint egy "hagyományos" sebes a 29-en.
Az Európa expresszben ugyanazt a vonatot 5 különböző Csörgővel vették fel Ez szerintem ,még hagyján, nem veszi észre a jónép, meg ha mégis, abból nincs félrevezetés.
De pl. az (egyik) Orient Expressz filmben a vonat európai indulását a Keletiben vették fel. A légsűrítô kifúvására rászinkronozták a síp hangját, ezért a gôzmozdony szaggatottan sípol. Ez már becsapja azt, akit kicsi érdekel a vasút.
Bagojj:
Nagy tehetetlenséggel rendelkező, lomha óriások Teljesen egyetértünk.
Maguktól nem képesek megújulásra, ezt az elmúlt 10 évben bizonyították.
Innen kezdve kötözködés jön.
hogy egyáltalán még működnek, az nagyban a dolgozók (ide értem a vezetőket is) érdeme Ezért kapják a fizetésüket. Lehet, hogy náluk a munka dicsôség dolga is, szerintem a kötelességük. Azt gondolom, kötelességük lenne jobban is csinálni.
Prága körül már sok éve megvalósult az integrált közlekedés. Nálunk: "Ki kell dolgozni a feltételrendszerét..."
Bemegy a MÁV vezérigazgatója egyik reggel a munkahelyére, és meglepve látja, hogy nincs az asztalán kidolgozva az integrált közlekedés feltételrendszere. Ejnye! mondja. Biztonság kedvéért felhívja az Utaskiszolgálási helyettesét (van neki ilyen?). Mondd csak, nálad sem dolgozódott ki az integrált közlekedés feltételrendszere? Nem? A teremburáját! Ilyen viszonyok között nem lehet modern kozlekedést csinálni!
Amiben tökéletesen egyetértek vele.
Ezért lehet a politikusokat hibáztatni, de kár. Van azoknak más dolga is, pl, az ország gazdasága, a törvényhozás, a közbiztonság, stb., amik között van az ország szempontjából fontosabb is, mint a vasút megújítása. Ez kár, de ez van.
Én sem azt szeretném itt taglalni, hogy kiről mit gondolok, sőt nem is tettem ezt. "Neked kirájj helyed lenne mondjuk a Blikkben újságíróként."
De ez csak kötözködés2.
Az "utcán" járva már régóta nem próbálkozom meggyőzni senkit sem arról, hogy nincs igaza (ha nincs igaza) De itt vagyunk mi, isszuk a szavaid!
Nem szeretem kiemelni a MÁV-ot és a BKV-t, mint szervezeteket a tömegközlekedés egészéből. Ezeket már legfeljebb a Volánból tudod kiemelni. :-)))
nagy teljesítményeket, igen rossz körülmények között A körülményekkel egyetértünk, de a teljesítményt én legfeljebb átlagosnak tartom, ha ugyan... De ez szubjektív.
És ezen rossz körülményekhez sorolom a nagyközönség ellenszenvét és hol passzív, hol pedig aktív ellenmunkálkodását. Ez az ország valaha büszke volt a vasútjára. Ma mintha maguk a vasutasok is szégyellenék. Ez agresszív megnyilvánulásokat okoz, ami még több ellenszenvet kelt. Meg kellene ezt az ördögi kört szakítani. De ezt csak a vasutasok (ha még sok ilyen maradt a MÁV-on belül) kezdhetik meg.
Üdv!
man6tani.
(Már mondták nekem, hogy megártott Amerika, "de ha hazajössz, majd meggyógyulsz". :-))) Januárban kiderül.
Az ötödik Csöresz a 2164-es volt. Ebből is látszik, hogy hányszor próbálkozott a stáb, mier egyszer sikerált.
"Majdnem. Az S1979-es volt, ha jól emlékszem. "
Az S1979 idejében nem volt ott a 2105. Arra a vonatra talán még jutott NOHAB is, nem?
"2150:Erről a gépről egyébként MINDEN infót várok!"
Jár. Van egy csomó kép róla a Gigant Club oldalán.
http://www2.chem.elte.hu/gigant_club/Welcome_hu.html
"A Dunántúlon izgalmas dolgok történhetnek. Most kellene ottlenni fotoapparáttal... "
Ja, csak sajnos meló is van a világon. :-((( Ákos?
Meg egy másik problemám, hogy nem vagyok villamos fűtésű!
"Nekunk soha nem volt problema, es nem ertem masok mert nem tudjak kijarni , es valaljak a kergetozest."
Lehet, hogy neked megy, de: Egy barátom megpróbálta. Jó a fiú beszélőkéje, jó a modora, de senkinek sem volt senkije. Akkora Canossát járt, hogy még.
324.540: Badacsonytomaj állomás. Van még néhány kép erről a gőzösről, pl. a szerelvény utolsó kocsijából fénykpezve egy vonali kép egy badaconyi éles kanyarban, de zekete nem tettem fel. Ha kívánciak vagytok rá, akkor majd beszkennelem.
Valahol fennvan 109,109 is, Mártélyon készült kép.
A MÁV-ról, meg a BKV-ról megvan a véleményem, mint vállalatokról. Nagy tehetetlenséggel rendelkező, lomha óriások, már régen nagy átalakításokra érettek, csakhogy politikai eszközök. Elsődlegesen a politikusokat kellene leváltani, én azt gondolom, hogy az, hogy egyáltalán még működnek, az nagyban a dolgozók (ide értem a vezetőket is) érdeme.
Sok olyan dolgot lehet felhozni, ami nem tetszik ezek működésében, ám ezek közül messze nem mind hanyagság, baromság, rossz tervezés, etc. következménye, illetve messze nem mind írható az adott közlekedési vállalat számlájára. Én ezekre próbálok meg rávilágítani, már amennyi rálátásom van az aktuális állapotokat tekintve.
Én sem azt szeretném itt taglalni, hogy kiről mit gondolok, sőt nem is tettem ezt. Az viszont jelenség már, ami abban a bizonyos beírásban volt. Az emberek hajlamosak rossz szándékot feltételezni minden olyan intézkedés mögött, ami nekik nem tetszik valamiért. Az már senkit nem érdekel, hogy sokkal több embernek esetleg azáltal jobbá váltak a körülményei, vagy hogy biztonságosabb lett a rendszer, stb.
Már egy ideje nincs "bejárásom" a MÁVhoz, de azt tudom, hogy semmi sem olyan egyszerű, ahogy elsőre kinéz. Sőt, még annyira sem, ahogy másodszorra. Itt sokan tudják, mennyi szabályzat van, és milyen szigorúak. Ezek nem véletlenül születtek, lehet, hogy egyiket-másikat már túlhaladta a kor, de alapos vizsgálódás nélkül nem lehet ítéletet mondani felettük. Illetve lehet, de az komolytalan.
Az "utcán" járva már régóta nem próbálkozom meggyőzni senkit sem arról, hogy nincs igaza (ha nincs igaza), inkább nem is szólok semmit. De több megfontoltságot várok azoktól, akik úgymond "vasútbarátok", meg "tömegközlekedés-barátok".
Nem szeretem kiemelni a MÁV-ot és a BKV-t, mint szervezeteket a tömegközlekedés egészéből. A szakmáról az a véleményem, hogy kiváló kvalitásokat vonultat fel (magamat nem sorolom ide), nagy teljesítményeket, igen rossz körülmények között. És ezen rossz körülményekhez sorolom a nagyközönség ellenszenvét és hol passzív, hol pedig aktív ellenmunkálkodását.
Kedves L. Gabor,
fantastic fotoidat csak most tudtam elerni, nagggyon jok:-))))))
324,540 hol keszult?
off
lentebb mar kerdeztem, van itt szagerto aki el tudna mondani mivel lehet ebbol a tar.hu-bol konnyen letolteni, nem csak egyesevel???
itt a mhelyen sokat segitene, ha otthon tudnam nezegetni...
on
"Amúgy ha rendezőn felszednek 50-70 km vágányt, vissza lehetne Dombóvártól Mezőhidvégig építeni a sínt. "
Vagy a 64-est meg lehetne csinálni úgy, hogy a 68 km-t másfél órán belül megtegye a vonat 3 megállással (Pbozsok, Véménd, Pécsvárad). Milyen sínek ezek, 48-asok?
Sziasztok, kinéztem Fradira, hogy lássam, miként birkóznak meg a havazással. Az 1365-ös szili (egyik áramszedője törött, és össze van drótozva) tologatott süsüt, kb. 1 percig, majd leállították. Egy szergej működött csak, a 227-es. A 265-ösnek nyitva a teteje, javítják, a 224-es bent áll, a kintiekről kár is beszélni. Azért leírom, hogy mik állnak kint: M62 166*, 176, 226*, 228. M44 153*, 164*. M28 1006, M43 1003. Meg egy rakat villanygép.
* = olyan szar állapotban van, hogy nem hiszem, hogy megcsinálják.
Épp ottjártamkor jött egy KFOR-os szerelvény, V43-mal, és az első kocsi egy régi DR-es REKO-kocsi volt. (zöld-fehér), mint TT-ben.
Más.
Egyre több szó esik Rákosrendezőről. A közelében lakom, úgyhogy érint a dolog. Tud-e valaki időpontot a munkák elkezdésére, egyáltalán lehet-e tudni, hogy mi marad meg, és mi nem? Megszűnik-e a síktolatás, ill. a kocsirendezés. Állítólag a Nyugati kocsijait fogják itt tárolni, és takarítani (már ha van ilyen a MÁVnál). Én arra következtetek, hogy akkor a Nyugatinál, az Állatkert, illetve a Vágány u. felé eső vágányok (bocs a szóism.ért) áldozatul esnek, felszabadul hely a Ferdinánd (Élmunkás) híd helyén, és lehet építeni tovább a WC-t. (Westend Cityt). Szerintem ezáltal majd beépítik azt a részt is, ahol most a Máltaiak vonata áll. Persze, ha valaki szerint másként lesz, hát írja meg!
Szóval, Rákosrendező legnagyobb része szerintem el fog tűnni, de mi lesz helyette?
Az Északi Fűtőház felé eső vágányokból is csak 1-2 fog megmaradni. Amúgy ha rendezőn felszednek 50-70 km vágányt, vissza lehetne Dombóvártól Mezőhidvégig építeni a sínt. Persze, ma nem ez a tendencia.
megint más.
Mitől függ, hogy egy M62-esnek ovális, avagy rombusz alakú a gyári táblája? Már ha még van neki! Gondolom, hogy függ az évjárattól, de nem látok benne rációt:
Pl: 162, 190, 197, 224 ovális,
113, 175, 227, 265 rombusz.
Az átszámozások bekavarhatnak, de akkor sem értem...
gyurmosz:
mekkora a nyomtáv Ámerikában. és kb. hány % a villamosított vonal? Nem olyan laikus kérdés ez, sokan tudják rosszul.
Ez onnan eredhet, hogy az elsô vonalak a múlt század közepén hihetetlen könnyű sínbôl készültek, és a vonal a képeken széles nyomközűnek látszik.
1435 mm, azaz 4 láb 8 1/2 hüvelyk a nyomtáv.
Korábban voltak kisebb eltérések, de 1886 óta ez a szabvány.
Van némi keskeny, az 3 láb (~915 mm, korábban nagy hálózat volt ebbôl, pl. Rio Grande).
A villamos kis %, sokat csökkent. A Great Northern és a Milwaukee (ez utóbbi 1000 km nagyságrendben) megszüntette a vill vontatást és dízelre váltott, korábban a villamosítást a gôzösök gondjai indokolták a magas hegységekben.
Európai értelemben, hálózatot (távolsági + elôvárosi) a Pennsylvania és a New Haven villamosított, ezek a hálózatok New Yorknál összeérnek, most az Amtrak itt (Washington D.C. - New York - New Haven) villamos expresszeket járat, meg járnak itt bejáróvonatok is. New Haven és Boston között meg lassan kész az új villamosítás, itt fog járni az Acela, a TGV elvű nagyseb (155 mile/h) vonat.
Én benne vagyok. De akkor most mi a helyzet a dec 19-i járatcsökkentéssel?
Egy érdekes dolgot megfigyeltem (persze, lehet, hogy rosszul). A multkoriban, amikor Bzmot feltette a listat a megszuntetendo jaratokrol, a 100-as vonallal kezdodott. A Dunantulon nem lesz semmi (a megszuntetendo vonalak kivtelvel)? Szerintem a Bátaszék-Palotabozsok szakasznak sincs hosszú jövője, a véméndi bakter augusztusban szinte biztosra mondta, hogy jan. 1-től nem lesz tovább.
(Ne nézzetek hülyének, de néha összekeverem, hogy mikor írok ékezettel és ékezet nélkül...)
Nagykálló - Nyíradony:
December 18-án éjszakára Bede András foglaltat szállást valahol Nyíregyen. Jó lenne összegyűjteni, ki jön. Az utolsó vonaton és is ott leszek.
Carpy:
Elovarosi/rovidtavu forgalomban gyakoribb a tamlaforditgatosdi, amely lenyegesen kisebb kenyelmet nyujt
Ezzel a döntögetôs támlás chicagoi üléssel nem volt semmi baj, az ülés mindkét állásban tökéletes kényelmet adott. A mechanizmus az ülôlapot is billenti, az mindig a támla felé lejt.
Bagojj:
Már régóta olvasom a hozzászólásaid, legjobban az ragadott meg, amikor hiányoltad a válaszborítékot valakinek a MÁV-hoz írt panaszos levele mellôl.
Úgy látom, Te véded a mundér becsületét. Ez helyes is, de ezt legjobban az igazság és a valós tények megírásával lehet. Jobb lenne, ha azt tudnánk meg Tôled, hogy milyen a vasút (HÉV, metró, stb.) és Te mit gondolsz ezekrôl, mint azt, hogy milyenek vagyunk mi, és mit gondolosz rólunk.
Ezennel megállapítom, hogy Bagojj ténykedése nemzetközi visszhangot keltett. :-))))))))
Esetleg ugy probald meg, hogy bemegy az igazgatosagra es nagyonszepen megkered a jogi osztaly valamely vezeto szemelyiseget sziveskedjen kiallitani a reszedre egy ilyen igazolast. Ennek a papirnak a segitsegevel elkerulheted azt a cirkuszt amit masok enelkul megtapasztalnak. Nekunk soha nem volt problema, es nem ertem masok mert nem tudjak kijarni , es valaljak a kergetozest.
Ahoz , hogy tiszta erzese legyen az embernek nem kell sint lopni romaniaban. Eleg ahoz Lokoshaza es Curciti kozotti borzaszto nagy tavolsagot ( tan 1 km sincs) megtenni Vmax 10km/h (de jobb ha ovatosabban megy az ember fia ) . a magyar oldal isteni, aztan jon a hatarsav es a bukkanok. Kb olyan erzes mint amikor Fegyencvarosi futohazban rohangal lepesben.
Most jön a laikus kérdésem: a hivatkozott képen is látszik a Csörgő előtt a sín mellett közvetlenül egy sárga-fekete csíkos valami. Láttunk ilyet a 64-es gyaloglás alkalmával is. Mi ennek a funkciója? Olaj van benne és a kanyarban (bocs, ívben) kenést biztosít a surlódás csökenétse érdekében?
Lehet, hogy 4 volt, már nem emlékszem pontosan. A negyedik valszeg tényleg a 2148, ugyanis az is fehérvári.
De a 2150-esről szuper felvételek voltak abban a filmben!
Én csak négyre emlékszem, a negyedik a 2148 (?) volt. A legszörnyebb az volt, amikor a mozdonyra másztak át. Először 2150-et lehetett látni, vadi új fstéssel, aztán az ütött-kopott másikat. Nem lehetett volna megoldani, hogy az egyik gépet kibéreljék egy hétre?
Valamikor 19 ora tajan Gazolas volt azon a vaganyon aqvariumi hid alatt. Emiatt egy vaganyu kozlekedes volt aqvarium es bekas kozott. Es en voltam az elso rendes vonat a helyes vaganyon. Persze elotte 10 percet altam bekason hogy most akkor merre kellene menni.
Lapjelentések szerint Románia déli részében, a Craiova-Drobeta-Turnu Severin vonalon kisiklott egy mozdony, mert a vasúti sín egy szakaszát ellopták. A mozdonyvezetô arra lett figyelmes, hogy a mozdony hirtelen zötyögni kezd. Miután megállította, akkor vette észre, hogy öt méter hiányzik a sínekbôl. Személyi sérülés szerencsére nem történt. Az érintett szakaszon egy napon át szünetelt a vasúti forgalom, írta az MTI.
A rendôrségnek rövid idô alatt sikerült elfognia a feltételezett tolvajokat egy 17 és egy 22 éves fiatalembert. Elmondták, hogy házukban tartógerendának akarták a síneket felhasználni.
Egy lengyel kollega kerte a 424-esek allomasitasat.
csinalgatom es a
http://www.tar.hu/vasut/hev/424/01.htm
cimen kezdetleges allapota megtalalhato a 424.022-es a vege . kb 40 oldal lesz.
"De az gyorsvonat volt, nem?"
Majdnem. Az S1979-es volt, ha jól emlékszem.
Ha már a 29-es vonal Csörgőiről is szó van, nem tudná valaki megírni, hogy a 2150-es általában mely vonatokat szokta húzni (nemcsak a 29-en)?
Erről a gépről egyébként MINDEN infót várok!
Az meg Pontosan nem nertem le De bekasrol Batyiig 10 perc volt a rekordom. utasok le es felszallasanak lehetosege egy pillnatnyi megcsillantasaval. ebbol szamold ki.:-))
Szevasztok, mindenkinek jó reggelt :-))) , megjött az amerikai tudósító.
a központi forgalomirányitásba bele tartozik a váltó, jelző állítás is? Bele.
a filmekben úgy mutatják, hogy egy szobában állítgatják Konkrétan a BNSF (Burlington Northern Santa Fe)-rôl tudom, így van. De nem szoba, hanem terem, kb. mint a Parlament ülésterme, rengeteg monitor (igaz, hogy a fele üzleti, jövedelmezôség, pillanatnyi költség, és tôzsde, de ott vannak a forgalomirányító monitorok is.
jó párszáz km váltóit Ezer.
szóval ott nem távvezérlőkábel van, hanem rádió? Tehervonat volt.
filmekben... teljesen függetlenül attól, hogy éppen van-e felsővezeték a pályán, vagy nincs...
Külön topic lehetne a filmek vasúti (meg műszaki) marhaságai.
Mission impossible (Lehetetlen küldetés?) Tom Cruise a TGV Atlantic leszerelt csápjának bemélyedésében harcol. A vágány felett persze nincs drót, mert helikopter is kell, de ügyesek, csak egyszer látszik halványan a vontató dízelmozdony.
Száguldás gyilkosságokkal: a rohanó vonat elôtt békésen legelésznek a galambok, majd "elrobbannak" a sínrôl. Stb.
nem keveredik össze több gép, vagy egy másik vonat vezérlésével? Meg lehet ezt oldani kódolással. Ezek alighanem digitális rendszerek.
Emellett a vonatvégi berendezés (a zártárcsa :-))) ) kommunikációs központ.
Elôreküldi rádión a mozdonyra a fôvezeték nyomását, és a vezér tud csapolni a mozdonyról a vonat végén.
AGYILAG NEM FOGJÁK FEL, HOGY MIT TESZNEK. Ez teljesen igaz. Filmet forgattak a Burmán (kösz, Werner!), és a Bobo hazafelé ütközött egy személykocsival. A sofôr kiszállt, és közölte, hogy "most rába$#@tatok, fiúk, mert én jöttem jobbról!"
Aztán, gondolom, a rendôr megkérdezte, hogy a sofôr hány malacért kapta a jogosítványát.
A lenti vitához: higyjétek el, nem annak van igaza, akié az utolsó szó... Sőt, nem is feltétlenül kell igazságot osztani. Inkább a véleményünket osszuk meg egymással, de arra vigyázzunk, hogy ne bántsunk meg alaptalanul senkit. Gondolok itt úgy a topic tagokra, mint ÁLTALÁBAN a vasutasokra. Én annak örülök leginkább, hogy itt nagyon sok szerteágazó véleményt tudok megismerni, de ez nem jelenti feltétlenül azt, hogy egyet is értsek vele. Nagyon sok kérdésben nem értek egyet másokkal (pl. őrségi vasút), ugyanakkor egy idő után a vitának l'art pour l'art ize van és elmegy tőle az embernek a kedve. Meg ideje sincs folytatni, mert dolgozni is kell valamikor.
Egy szónak is száz a vége: mindenki mondja el a véleményét úgy, hogy ezzel mást (sem konkrét személyt, sem általánosságban embereket) ne bántson meg.
Sorompo themahoz:
Valos esetek:
Paros vonattal Aqvarium megalloban ahol az utatjaro a megallo elejen a hid alat van a behatasi pont. Autok ahogy kell a ballrakanyarodo savban megallnak,a kozuti lampa is kadarkas.
ajtokat bezarom es go . De mivel az ember szeme szeleslatokoru (mint a tyuke) eszrevettem egy a varakozo autok kozzul tan az otodik hirtelen kivagodik es szepen kerekcsikorgatva atrobog elottem. D2, jancsfek, futty szelvedotamasztas. Fekoldas kopkodes , es erigy tovabb. Nem voltam almos utanna.
Masik eset: Pomazi iv kellemesen belathatatlan. ezert kello ovatossaggal kozeliti meg az ember , ha nem akar egy eltevedt orosz tankal talalkozni.(tolta mar a tigris a 86-os telben)Az utatjaro rendre elromlik es az ott kozlekedok mar termeszetesnek veszik ha 2 perc utan sincs vonat, elindulnak . En egy F12-s kamiont kergettem meg. Szergelyek nem fustolnek annyira mint az ugrott ki a sinekrol.Es a kedves Biz-Ber-es kollegak nem tudnak rajonni mi az oka.
Csúsztatsz!
Nem mindenkit, és nem akarom a földbe döngölni, ráadásul nem is a "szakmai képzettségem" alapján. Nem írtam semmi olyasmit, hogy én ezt tudom, de nem adhatom ki az információt. Spec. nem tudom pontosan, hogy mik ezek a paraméterek, csupán annyit, hogy szigorú szabályok mentén, továbbá nagy biztonsági ráhagyással dolgozik a vasút. Ha Te ezt döngölésnek nevezed, akkor sajnállak, üldözési mániád lehet.
Az, hogy itt is ki kellett rohannom egy beírás kapcsán (Carpy, 1999-11-24 10:31:16), az talán nem az én hibám. Elszomorít, hogy ilyenek vannak, és nem fogom szó nélkül hagyni. Mi lett volna, ha Carpy azt a beírását befejezte volna az első kérdőjelnél? De nem, itt "kellett" az a "lustaság", meg "nemtörődömség" megjegyzés, ráadásul ezt még "költői kérdés"-nek is titulálta. Lehet, hogy többet tudok a hátteréről, de nem tudo pontosan én sem, hát nem kérdezek hülyeségeket, ráadásul nem ilyen provokatívan. Kb. úgy nézett ez ki, mintha azt mondta volna, hogy "Baromságokat csináltok, Bakterok, én úgyis tudom." Én azt gondolom, hogy semmi szükség nincs az ilyen megjegyzésekre. Az pedig már az ő baja személyesen, hogy így áll hozzá dolgokhoz, az őt minősíti. Érdekes, hogy az eféle beszólásokon rajtam kívül senki sem ütközik meg, pedig azt látni kellene, hogy ha a tartalma esetleg jogos, avagy élő és kiküszöbölhető problémát is vet fel, pontosan az ilyen hozzáállás miatt nem foglalkoznak vele szívesen.
Én fenntartom, hogy nem döngöltem le senkit _csak azért_, mert én jobban tudom, vagy mert nekem papírom van róla, vagy akármi. Azt viszont nem hagyom szó nélkül, ha belecsapnak a lecsóba csak úgy vakon, hadd fröcsköljön.
A Dunántúlon izgalmas dolgok történhetnek. Most kellene ottlenni fotoapparáttal...
"Hótorlaszok a vasúti síneken
A Havazás és a hófúvások miatt a MÁV egész hálózatán akadozik a közlekedés. Ajka és Székesfehérvár, Székesfehérvár és Pusztaszabolcs, Pápa és Győr, Veszprém és Győr, Ukk és Tapolca között, valamint a Balaton mindkét partján 30-35 percet késnek a vonatok. Pusztaszabolcs és Börgönd, valamint a Siófok Kaposvár vonalon, Kisbárapáti és Karád között a reggeli órákban benne maradt egy személyvonat a hófúvásban. Mindkét vonatot nem régen szabadították ki a hó fogságából.
A magas hó miatt egyelőre nem járnak a vonatok Kaposvár és Tab között. Hóekékkel tisztítják a vasúti pályát Tatabánya és Kisbér, valamint Székesfehérvár és Bodajk között. A hófúvások 20-30 perces késéseket okoznak. Nehezen állíthatók át a váltók Hegyeshalom, Győr, Esztergom, Székesfehérvár, Börgönd, Sárbogárd, Pusztaszabolcs, Dombóvár, Kaposvár, Vác, Szob, Hatvan és Cegléd térségében.
Székesfehérváron a vonatok csak egy órás kényszerpihenővel tudnak átjutni.
A Kecskemétet Kiskunmajsával összekötő kisvasúton, ugyancsak hóekével tisztítják a pályát. A kisvonatok egyelőre nem közlekednek.
A Budapesti pályaudvarok még tudják a vonatokat fogadni és indítani. A kelenföldi és a rákosi pályaudvaron azonban több min 10 percet vesz igénybe a váltók átállítása.
Budapest, 1999. november 24. 09.15
MÁV Rt. Kommunikációs és Sajtóiroda
MÁVINFORM: Varsányi Antal
Telefon: 342-0700"
Nos mar itt is probalsz mindenkit beledongolni a foldbe, mint a Varosi es .... topicban a szakmai kepzettseged urugyen. Persze konkretumokat nem hallhatunk, mert az uzleti titok!
Vannak itt szerintem vasutasok is alneven akik olyan informaciokat szolgalatnak ki, amit a MAV nem szivesen ad ki a kezebol, megse fosnak, hogy bajuk lehet belole. Erdemes lenne kicsit a stilusodon valtoztatni, mert nem hiszem, hogy ezt itt sokan toleralni fogjak.
A Balaton Deli partjan regebben soxor tapasztaltam, hogy nem a forgalmista menesztett. (pl. Balatonszemes)
Bejott a Miskolc-Keszthely gyors, ket kalauz(no) all mellette, var, egyszer csak a 4. vaganyon allo vonatbol kiszol a vezer:
-Nincs forgalmista, mehettek!
A ket no osszenezett, aztan korul, felszalltak es mentek.
Aszofon 1-szemelyes szolgalat van?
"Hát bizony, ha piros van, én is át szoktam futni, persze, előtte jól szétnézek."
Így jó. Persze nem szabályos, de ha az ember vigyáz magára, nem lehet baj. Kocsival azért más.
"Váctól keletre (Aszód felé) a vietnámi ódal (szigorúan l nélkül), a Soroksár-Pestimre Felsô-Szemeretelep meg a Burma vasút. A nevek eredete a múlt homályába burkolózik. "
Itt próbálták a fent említett egzotikus országokba exportált motorvonatokat és mozdonyokat.
LG: "engem kb. egy hónapja Inárcs-Kakucs állomásnál zártak be a két sorompórúd közé."
Erre viszont nekik is kellene figyelni. Vagy megfelelő távolságot hagyni a sorompók és a sín között.
"Szólt a kocsiban a rádió, így nyilván a kolompból semmit nem hallottam"
Pedig a vezetéskor a füledre is szükség van! Meggyőződésem, hogy sok balesetért a kocsibandiszkózás tehető felelőssé (most nem rád céloztam).
Szega: Nem szófosás! Ezen tényleg kellene a vasútnak javítani! Sok esetben a helyszíni állítású váltók okozzák a bajt, mert gyakran a tolatószemélyzet baktat ki átállítani...
Persze sajnos belekeveredtünk ebbe az őrült sietésbe, még sokba fog ez kerülni nekünk.
Ákos: "országúton 120-szal, szembesüt a nap és egyszerűen KÉPTELENSÉG látni a jelzést. "
A hibáidat magad soroltad fel. Ilyen körülmények között ha van helyismereted akkor tudod hol az átjáró és lassan közelítve körülnézhetsz, ha nincs helyismereted akkor végig lassan mész és nem érhetnek kínos meglepetések. Akkor a dolog rajtad múlik nem a szerencséden...
"A felnőtt meg hiába hőköl vissza, a gyerek nem fog. "
Teljesen igazat adok neked. Ilyen helyen ezek ismeretében az ÉRTELMES felnőtt megfogja a kölyök kezét...
Gyurmosz:
"Egyszer nyáron a 2105-tel jöttem haza Tapolcáról egy 10 kocsis vonattal, amely 0, azaz nulla perces késéssel közlekedett végig! "
Lehetett egy menetrend! Csutka ugyanaz az élmény, 2105, de 12 kocsival! Polgárdinál 35 km/h a 80 helyett, Almádiban -3'. 1999. június 6.
Jogos, Gödöllőn a tolatásba nem feltétlenül kell belehalni. De ha emlékszel idén az állomási felsővezeték-javításra, amikor valamelyik hatvani Szergej volt a kitoló... hát az igazán aranyos volt. A gödöllői állomás típuspéldája annak, hogy egy előző időkből ittmaradt monstrum mennyire rugalmatlan bír lenni. Egy ekkora állomáson elvileg ezerrel kéne tolatni, ehelyett...
A répaszezont leszámítva a kihasználtság elég rossz, és sajnos nem ez az egyetlen ilyen állomás hazánkban.
Neked kirájj helyed lenne mondjuk a Blikkben újságíróként. Adott egy "probléma", nincs információd a hátteréről, illetve a problémát hordozó közeg működésének néhány fontos jellemzőjéről, de azért felteszel egy "költői"-nek titulált, ám provokatív kérdést, és ezzel el van intézve. Nem mondtál véleményt, de azért kifejtetted, mindezt mindenféle megalapozottság nélkül. Tudod, az a gondom ezzel, hogy kelted a hangulatot, holott -bár nincs minden rendben a MÁVnál, ez igaz- messze nem biztos, hogy ez a sorompó dolog jobban megoldható, úgy, hogy biztonságos is legyen. Persze, itt nem olyan megoldási javaslatokra gondolok, hogy "Húzzák fel a sorompót, és csak akkor engedjék le, ha majd jön a vonat", mert azért ez nem ilyen egyszerű.
Igazából nem akarom már tépni a számat, hogy miket kell figyelembe venni, hogy hányféle szempontból kell megfelelni egy rendszernek és azon rendszer minden egységének, illetve hogy a különféle érdekeket valamilyen optimumra kell hozni, stb, illetve hogy vannak súlyosabb, de kívülről nézve egyáltalán nem szembetűnő feltételek, amiknek meg _kell_ felelni.
Ha szembe süt a Nap, akkor miért mész 120-szal? Biztonsági tényező...ha ilyenekre is kellene "méretezni", akkor az autók kizárólag 2m héjvastagságú vasbetoncsövekben száguldozhatnának. Irányonként külön, talán mondanom sem kell.
A sorompókról pedig annyit, hogy ha megadják a vágányutat a vonatnak, akkor az lezár, de egyébként is, mert számolnak azzal a nemkívánt és nem is gyakori esettel (persze, elég, ha egyszer megesik és pont egy iskolabusz van ott pl.), hogy a vonat valami oknál fogva túlhalad. Na, akkor ha nincs lent a sorompó, akkor gáz van. És sok ilyen biztonsági dolog van, pl. az egész térközkövetés is ilyenre épül (t.i. van egy üres térköz két vonat között), de a védőváltók, és az ezek kapcsán kizárandó menetek is ide tartoznak. Nem is nagyon fordulnak elő olyan balesetek, mint a paddingtoni, ahol "csak" elnézett egy jelzőt az egyik masiniszta.
off
"M61,004 könyv szerinti értéke 600.000 Ft,..."
A cegnel 2 hete kellett kimunkalast kesziteni UJERTEK biztositashoz, MAVnal nem ismerik?
"3-mas úton tavaly nyáron majdnem kettéhasítottam kocsival egy Csörgőt, mert mentem a nyílegyenes országúton 120-szal,.."
ejnye-bejnye, autopalya szakaszan tudtommal nincs szintbeni keresztezes, meg mar egy ideje vasuti atjarot 40 ill 30km/o val szabad megkozeliteni:-)))
ja es BAZ megyeben mindig nagyon vigyazz, tobb a yard, mint a MAV osszes vontatojarmuve;)
on
Ez az Aszofo-dolog erdekes. Miert nem szokas addig nem megadni a kijaratot, mig nem kesz a vonat az indulasra? Balesetvedelem? Szemelyzethiany? Lustasag? Nemtorodomseg?
Koltoi a kerdes, gyanitom a valaszt...
1999.11.23 - Magyar Hírlap
Gondot okozott a havazás
A MÁV-nak ismét gondot okozott az újabb havazás a váltók átállításában. Dél-Dunántúlon, Pécs, Dombóvár, Kaposvár és Gyékényes térségében kellett megtisztítani a váltókat a hótól. Emiatt viszont ismét 20-30 percet késtek a vonatok Gyékényes-Dombóvár, a
Pécs-Bátaszék-Baja
és a Pécs- Pusztaszabolcs közötti szakaszokon, valamint a Balaton déli partján. Az ország többi részén menetrend szerint közlekedtek a vonatok.
Mintha ez lenne a legnagyobb gond arrafelé...
KIce
Gödöllőn amennyit tolatnak, azért nem okoz akkora fennakadást.
Az állomáson integra (nem DOMINO!) biztber van, a sorompó meg állomási kezelésű , azaz a forgalmistának kell megtippelni, hogy kb. mikor ér a vonat a sorompóhoz. Innentől megint emberen múlik minden. Ha nem kezel időben, akkor a vonatnak kell nyíltvonalon megállnia.
Azzal is elbeszélgetnék, aki az útátjáról a váltókörzetbe rakta...
Kice
vegyük pl. Aszófőt, gondolom nem kell Neked ismertetnem a helyszínt :-). Jön a vonat tp felől, a bejárati váltóknál van az érzékelő. Ha gyorsvonat jö, minden OK, fél prcen belül jön a vonat a lezárás után. De ha jön mondjuk a 9725 (legyen még a régi a menetrend), kijárat áll, vonat bedöcög 30-cal (mert annyi is elég a menetrendhez), tartózkodik két percet (mert még ez is kell, hogy ne menjen el korán), után kidöcög. A sorompó talán akkor maradhatna nyitva, ha nem kapna kijáratot, de ez nem szokás. Tehát itt: ha a vonat áthalad, minden OK, ha megáll: felesleges 2 perc pluszvárakozás.
Teljesen egyetertek szegaval.
Sajat tapasztalatok:
1. Adott egy nagy ipartelep, ahol >5000 ember dolgozik. Van 5 bejarata, ebbol az 1-4 egyetlen bejaro uton, a 89.sz vonalat keresztezve, az 5. egy iparvaganyt keresztezve kozelitheto meg. Kepzelhetitek muszakvaltaskor milyen tomegek mozognak (busz, auto, bicikli, gyalog). Az allomas szinten kozel, de tolataskor sorompot le kell csukni. A vasuti szemelyforgalom nem sok, napi 11 vonatpar, ami ugye atlagban kevesebb mint orankent 1 db, teherforgalom az ipar miatt jelentosebb.
Namarmost kerdem en miert nem az allomas masik vege felol intezik a tolatast? Gondolom mert arra kb. 2km-re az allomastol csak egy foldut keresztezese van (fenysorompos az is) es igy nem zavarjak a mezogazdasagot, melynek eves atlagos forgalma itt 1 traktor/2 nap. Az ut szemelykocsival gyakorlatilag jarhatatlan, meg csak a foldekre vezet.
Vagy van valami MAV rendelkezes arrol, hogy csak allomasrol nezvest bal oldalon lehet tolatast vegezni?
2. Uitt: sorompo le. Megallok. Szetnezek, tudom, hogy sok idom lesz. Vonat mar latszik, halad befele allomasra, megall. Utasok le-fel. Forgalmista meneszt. Nagy nehezen athalad sorompon a vonat, akarmilyen lassu ~10km/o mar beer a kovetkezo allomasra, mire felhuzzak sorompot. Szumma varakozasi ido: >10 perc. Mi ennek az indoka?
3. Meg mindig ugyanitt. Sorompo le, 2dikkent allok kocsival. Vonat sehol. Eltelik 15 perc, meg mindig semmi. Elottem allo autos (az akkori tuzoltoparancsnok) kisse turelmetlenebb. Kiszall, sregen atballag a sineken, odamegy egy szurke vasdobozhoz, megnyom egy gombot, es a csukott ablakon keresztul is hallom uvolteset: huuuuuzd maaaa feeeeel!!! Es a bakter felhuzza. Szumma ido a nem jovo vonat miatt ~20perc. Es ez nem az egyetlen eset volt.
Ezek miatt_IS_mennek at emberek tiloson!
Azért a közút jelzésrendszerét is csak módjával illik szidni. Ott, ahol 80 a megengedett sebesség, csak azt várhatjuk el, hogy a 80-as tempó féktávolságának megfelelően hívják fel a figyelmet a vasúti átjáróra. Van tábla előtte, ami azt jelenti: nézz kürül, "valami" lesz hamarosan.
A vezerekre persze nem mentseg, de a mozdonyokra nincs biztositas? Illetve ha autos okozta a balesetet, akkor erre fizet az autos biztositoja?
Tudtommal nincs. De sokszor semmire nem mennének vele: mondjuk M61,004 könyv szerinti értéke 600.000 Ft, fejreállt és a javítása kb. 100 millió lett volna. A könyv szerinti értéknél többet sosem kapnának. Persze egy Okoskánál más a helyzet, de az autós felelősségbiztosítása nem érvényes rá, az tuti.
werner 1999-11-23 14:23:03 (3601)
Ismét sorompó téma:
...
Magam is közlekedem autóval, de SOHA eszembe nem jutott, hogy áthajtsak egy vasúti átjáró tilos jelzésén. Ezért magam sem tudom, hogy az emberek
egy része miért teszi ezt, még akkor is, ha már látja a közeledő vonatot. (Mert ha valaki utánaszámol, az jön ki hogy látja és hallja a vonatot, mert ha az
messzebb van, azért van idő az átslisszolásra.)
Ebben a kérdésben LG-nek adok igazat. Nem eszembe jutás kérdése, pl. a 3-mas úton tavaly nyáron majdnem kettéhasítottam kocsival egy Csörgőt, mert mentem a nyílegyenes országúton 120-szal, szembesüt a nap és egyszerűen KÉPTELENSÉG látni a jelzést. Szerencsére valahogy balra tévedt a szemem, nini, ott egy Csöresz, ...DE MI AFENÉT KERES AZ OTT???? Satufék, azt azért nem mondom, hogy egy hajszálon múlt, de ha három másodperccel később veszem észre, akkor már necces lehetett volna. Ha sorompó van, semmi gond. Persze sokan direkt átmennek a piroson, az más tészta. De nagyon sokszor csak figyelmetlenség áll a dolog mögött.
Egyetlen konzekvenciát tudtam levonni hosszú, gyötrő elmélkedéseim során: az ilyen baleseteket okozók AGYILAG NEM FOGJÁK FEL, HOGY MIT TESZNEK. Nem tudják pl., hogy a vonat az erősebb de nem tud megállni. Vagy hogy ha ütköznek egy 100 km/h-val haladó vonattal, az nem ugyanaz, mint egy 50 km/h-val haladó Polski 126-ossal. Meg ez utóbbit talán meg lehet úszni, de az előbbit nemigen.
Tehát TUDATLANOK, mert nem számolnak tettük következményeivel. Ákos vonat.avi klipjén is ennek lehetünk tanúi.
Is-is. Az avim egy érdekes pszichológiai eset, tipikusan az, hogy a kisgyerek ebben az esetben nem úgy reagál, mint a felnőtt, hogy visszahőköl, mert ha a felnőtt egyszer elindul vele, akkor a gyerek vakon bízó automatizmusa azt mondja neki, hogy lehet menni. A felnőtt meg hiába hőköl vissza, a gyerek nem fog.
gyurmosz 1999-11-23 17:37:53 (3614)
"egy mozdony, ami 80-as pályán 20-szal bír felmenni, mert feleannyi kocsira van TERVEZVE"
Egyszer nyáron a 2105-tel jöttem haza Tapolcáról egy 10 kocsis vonattal, amely 0, azaz nulla perces késéssel közlekedett végig! Azt a szuper száguldást (azóta le is modelleztem a 2105-öt:-))!
Persze, van ilyen is! De az gyorsvonat volt, nem? Az a baj, hogy a 41-esek ezt akkor tudják leginkább nyújtani, ha folyamatosan csutkagázzal üzemelnek. Ezért mondom, hogy nem erre vannak tervezve. A 2105 tavaly decemberi fővizsgás, szép lenne, ha ő sem bírná...
De én sajnos hallok olyanról, amikor a Csörgő 11 kocsival nekilódult a polgárdi emelkedőnek 80-nal Batyesznél és 15-tel ért fel (ezt a "jobb" Szergejek is tudták). De ezt ki is lehet számolni a vonóerőből, 11 kocsi, 3 km hosszú 1,1%-os emelkedő. Pest felé nincs akkora gond, mert az akarattyai 1,1% sokkal rövidebb és 50-es lassú van kitűzve.
azt hiszem a Szökevényvonat című filmben van, hogy infarktust kap a vezető és száguld át 3-4 mozdony a fél kontinensen... ez lehetséges, vagy csak álmodtak a filmesek, mint itt az Európa expres-ben?
Asszem a szökevényvonatban van az elszabadult villanymozdonyos vonat, amelyik százzal szágul folyamatosan, teljesen függetlenül attól, hogy éppen van-e felsővezeték a pályán, vagy nincs... Hát, döntsd el, hogy lehetséges-e, avagy csak a filmesek... :-)
division by zero 1999-11-23 23:19:31 (3662)
tényleg, egy női vasútbuzi sincs???
így akkor agglegény maradok :) :(
Alapvetoen ket fajta ulesforditgatos rendszer letezik, egyik az, amikor csak a tamlat hajtja at, a masik, amikor az egesz ulest megforditja. Elovarosi/rovidtavu forgalomban gyakoribb a tamlaforditgatosdi, amely lenyegesen kisebb kenyelmet nyujt, viszont kisebb a helyigenye es egyszerubb is, hosszu tavon az ulesforgatosdi az elterjedt (ahogy Godeny irta, Norvegiaban: pl Bodo-Trondheim-Oslo-Koppenhaga vonalon, bar a danok sohase forditjak oket vissza, maguknak az utasoknak kell, de ez a szisztema Japanban a sinkanzenen is, csak ott nem dupla, hanem tripla ules van az egyik oldalon)
Van kezi forgatasu moka, es van kozponti is, ez utobbit csak a tamlaforditos esetben lattam, es arra az idore termeszetesen mindenkit kizavartak a vonatbol. Valoban vilagbajnok megoldas, helytakarekos es kenyelmes. Ezt peldaul elleshettek volna a Japanban jart foemberek, de Europaban sem csak Norvegiaban van ilyen rendszer, hanem pl. egyes spanyol IC-motorvonatokon is.
Sorompó ügyben lenne egy megkésett észrevételem. Szerintem a legfőbb gond az autósok esztelen vakmerősége ("biztosan meg fogom úszni"). De a vasút is hibás annyiban, hogy folyamatosan cseszik el az autósok idejét azzal, hogy a sorompók indokolatlanul sokáig vannak lezárva. Én nem a versenyszférában dolgozom, úgyhogy ráérek, de meg tudom érteni, hogy sokaknak az ácsorgás a zsebére megy. Azt már persze nem fogadom el, hogy átmennek a piroson! A vasút első lépésben vegyen példát pl. egy isten háta mögötti görög(!) mellékvonalról, Katerini közelében. Személyes tapasztalat: sorompó lemegy, koszos kis motorkocsi RÖVID IDŐN BELÜL átrobog, majd a sorompó azonnal felmegy. Ezzel szeretném szembeállítani pl. a gödöllői állomás sorompóját a valkói úton: egy sima állomási tolatáshoz le kell zárni, mert ugye a váltó kint van a város határában, persze félórával előtte, és hosszú kocsisor nézi, amint a Szergej 5-tel átdöcög, 4 perc múlva visszajön a másik vágányon, 6 perc múlva személyvonal Hatvanból, 5 perc múlva Szergel kihalad a teherrel, és eközben a sorompó folyamatosan zárva!!! Jó, a percekben lehet, hogy túlzok, de akkor is röhej. Egész egyszerűen nincs precizitás, minden esetleges, és ezért kell sokkal a vonat előtt lezárni a sorompót, MERT ÍGY TALÁN NEM LESZ BAJ. A gödöllői HÉV sem sokkal jobb, itt legalább a sorompó lezárása után remélhető, hogy rövidesen jön is a vonat, de miután elment, a sorompó még kivár, mint a tetű. Ennek mi értelme? Mért nem lehet pörgősebbre venni a dolgot? Lehet, hogy az a néhány perc tényleg nem számít, de nem is ez a lényeg, hanem a KÖZÉRZET!!! Az, hogy a kocsisorban, aki sietne, az elkezd dühöngeni, és az ilyenekből lesznek az ostobán viselkedők. Bocsánat a szófosásért!
Privi: meg ne tegyétek, ami vasút, az jöhet mindenhonnan, minden mennyiségben. Amióta megy a topic, annyi vasúttal kapcsolatos infót szedtem itt össze, amennyit még az előző 29 évemben sem.
Divi: nem feltétlenül vasútmániás asszony kell (gondolj bele, még az ágyban is a vonatokról beszélgetnétek más helyett...), inkább olyan, aki úgy fogad el Téged, ahogy vagy!
Sorompó: engem kb. egy hónapja Inárcs-Kakucs állomásnál zártak be a két sorompórúd közé. Szólt a kocsiban a rádió, így nyilván a kolompból semmit nem hallottam. Ráfeküdtem a dudára, szerencsére a bakter meghallotta és kiengedett. M41 2103-at kaptam volna "ajándékba"...
Norvégiában meg olyan személykocsiban utaztam 20 éve, aminek a 2 személyes üléseit meg lehetett függőleges tengely körül fordítani. A kalauz szép tisztességtudóan végig is járta a kocsikat a végállomásokan, és menetirányba forgatta őket.
szóval dizelgépek nem rohangálhatnak halott vezetővel?
a központi forgalomirányitásba bele tartozik a váltó, jelző állítás is? filmekben úgy mutatják, hogy egy szobában állítgatják jó párszáz km váltóit, ez igy van?
A fôvonalakon van vonatbefolyásolás, sôt jelfeladás is, de az angolszász rendszer szerint, pontszerű. A mozdonyon csöngô szól, erre reagálni kell, meg az akkor feladott jelzésre, ha esetleg a láthatóra nem.
Van, ahol központi forgalomirányítás van. Ez úgy értendô, hogy az egész Burlington Northern Santa Fe hálózatát egyetlen helyrôl irányítják (vagy 3000 km a kelet-nyugati tengelyhossza).
A rádió általános minden mozdonyon, motorvonaton, minden forgalmistánál, még a szeméthordók szíján is ott van.
Gôzmozdonynál ilyen megfutamodás talán lehetséges lett volna, fôleg a stokeres gépeknél, azok mentek 3-400 mérföldet két megállás között.
Érdekes eset történt itt vagy egy éve. Itt szokás a tehervonatba iktatott mozdony, amit rádión vezérelnek. Valaki szétakasztotta a vonatot a beiktatott mozdony elôtt, szétakasztotta a légtömlôket és lezárta az Ackermann-váltókat (itt nem biztos, hogy így hívják). Elindult a vonat, a beiktatott mozdony is kapta a parancsot.
Azon kicsit nehezebb vonatrész volt, ezért lemaradt. Kb. fél óra menet után már jelentôs volt a távolság a két vonatrész között. Az tűnt fel valakinek, hogy vonat megy át útátjárón tompított fénnyel és hangjelzés nélkül. Vonat megáll (mindkét rész), majd az elsô visszatolt, és ismét egyesültek.
Hali,
Feleségem nem egy vonatbuzi, csak áttételesen (rajtam keresztül). Ma azonban volt egy beszólása, melytöl hanyatt vágtam magam.
"Láttam egy szutyok Dáciát, ezt még én is megismerem, olyan ronda". :-))))
A kifejezés egyébként a Gigant Klub levlistáján hangzott el, szegény M61 013 Fehérvárra vontatásánál.
Ma megint láttam M62 071-et, oldalán a pályaszám fekete alapon van. Foto (még) nincs.
EÉVB rendszerhez hasonló van?
azt hiszem a Szökevényvonat című filmben van, hogy infarktust kap a vezető és száguld át 3-4 mozdony a fél kontinensen... ez lehetséges, vagy csak álmodtak a filmesek, mint itt az Európa expres-ben?
Gurítós rendezés (hump yard) van, a nagy rendezôkön. (Állítólag a chicagoi Proviso a világ legnagyobbja.)
Persze itt New York körül csak madzagvasutak vannak, tavasszal vagy másfél órát autóztunk, mire egy valódi tehervonatot láttunk.
Pár centi hóra itt rá se rántanak. Harminc centire sem nagyon. De afölött már küzdenek keményen, persze a tecnhika jól karban van tartva. Hadi (polgári védelmi vonatkozása is van, pl. New York kiürítése nem menne csak közúton).
Itt az Irak elleni támadáskor mindig tartanak ilyen gyakorlatokat, hallani a hangosbemondást a Pennsylvania állomáson, hogy ez csak gyakorlat.
A hó épp Chicago körül nagy gond, mert a tavak okozta légnedvesség megnöveli a hómennyiséget.
De felkészülnek a hóra, a Long Island Rail Road-nál ott sorakoznak a repülôhajtóműves hófújók, láttam nagyon komoly "süsüt", meg volt, ahol volt felsôvezetékes hómaró!
és milyen állapotban vannak a gépek? ott is vannak ütött-kopott, rozsdás, füstöl, lefekszik gépek? Változó. Ütött-kopott, rozsdás van, füstölô akkor, ha muszáj neki (pl. az Alco gépeknél csak a kipufogógáz hajtotta a turbinát, az füstöl induláskor, mert levegôhiánya van. Az EMD motorok turbóját mechanikusan elôpörgetik, az nem füstöl annyira).
Pl, az Union Pacific (UP) híres arról, hogy jól festenek a gépei. A BN is jó ebben, mert konkurenciaharc van. A Conrail már járat rozsdás masinákat. De azért az sem veszélyes.
A gépek átlagélettartama magas, mert a vasutak a tolatókat eladják ipari cégeknek, ahol azok még 20-30 évig (!) járnak. Ott látni az 1930-as években készült mozdonyokat.
A nagy cégek fôvonali mozdonyai viszonylag fiatalok, 10-12 év egy mozdony gazdaságos élettartama. Ezután a mozdonygyár trade-in-eli ôket, beszámítja az árukat az új mozdony árába, gyakran a konkurens gyár termékét is. Néha egy új tipus kimondottan valamelyik kiváltására készül.
Lefekszik gép nemigen van. Nagy veszteség, ha egy tehervonat késik, csorba a jóhíren, ami pénzbe kerül.
De szerinted ez érdekli a többieket, ne menjünk át privátba?
mi az a "átállítós vasúttársaság"? Chicago körül a fénykorában akkora volt a rendezôpályaudvarok területe, mint Rhode Islandé, az egyik szövetségi államé. A rengeteg teherpályaudvar között a csak az erre szakosodott vasúttársaságok mozgatták a teherkocsikat, mert Chicago kicserélôközpont is volt. A Union Pacific, a Santa Fe, a Great Northern nem ment ennél keletebbre, a New York Central, Pennsylvania nem ment ennél sokkal nyugatabbra. Ilyen átállítós társaságok ma is működnek.
A tehervonat beérkezik a társaság saját teherpályaudvarára, a vonatot megrendezik, és az átállítós társaság viszi át az oda szóló kocsikat a másik vasút teherpályaudvarára.
Amúgy az átállítós társaság saját szó, az otthoni átállítós vonatból (ami ott is teherpu.-k között jár).
és miért kell a mágnescsíkot kilukasztani??? Én nem vagyok vasutas... :-)))
"legtöbbször a mozdonygyár tartja karban."
és milyen állapotban vannak a gépek? ott is vannak ütött-kopott, rozsdás, füstöl, lefekszik gépek? Milyen a gépek átlagéletkora? Hány km-t teljesítenek életükben?
Igen. Az EMD maga fejlesztette a 6000 LE-s, az elsô négyütemű mozdonymotort az EMD történetében az SD90MAC-ba. Csúsztak, és a UP-nek kellett a teljesítmény. Ezért megkapta a kocsiszekrényt az eggyel korábbi, vacak, gyönge 4700 LE-s kétütemű motorral. :-))
A GE a német Deutz-tól vett 6000 LE-s motort, de azzal is gondjai voltak. Még rosszabbul is járt, mert neki az EMD-tôl, a konkurenstôl kellett lízingelni mozdonyt, hogy teljesíthesse a megkötött szerzôdést.
Amúgy a legújabb kereskedelmi rendszer az, hogy a vasúttársaság kWh-t vesz a mozdonygyártól. Csak a mozdony által valóban leadott kWh után fizet. A mozdonyokat pedig legtöbbször a mozdonygyár tartja karban. Kevesebb a vasúttársaság, kevesebb mozdonyt vesznek, a vevô az úr (és nagy).
Ja, ha arra gondoltál, bocs, az tényleg motorvonat. Az Illionis Central társaság építette ki a hálózatot, majd sokkal késôbb, 1987-ben eladta az egészet a Metrának. Megtehette, a fôvonalán, amin ez is járt, 7 vágány volt, ebbôl kettô (néhol három) a bejáróvonatoké, jól el lehetett különíteni.
Ennek a rendszernek a legbonyolultabb a jegykezelése a világon. Jegyet automatából kell venni a kiindulási állomáson a célállomás kódjának a begépelésével. A kalauz lyukaszt a mágnescsíkon(!), de szerencsére két mágnescsík van és papírcsíkot tűz az ülésedre, hogy meddig fizettél, mert azt rá is nyomtatja az automata a jegyre. A végállomáson pedig automata ellenôrzi, hogy nem mentél-e tovább, mint fizettél. Megesett, hogy érvényes jeggyel belépôkaput kellett másznom, mert a többi Metra-jegy nem mágnescsíkos, csak ez, a Metra Electric.
Amúgy 1500 V DC, de már tirisztoros (érzésre, simán gyorsít).
Megkérdezném a Bdt vezetôjét, amint éppen az útátjáróban áthaladó sóderes teherautó felé halad 100-zal (már ha tud beszélni), hogy melyikben szeretne ülni, a Bdt-ben, vagy a Metra idétlen vezérlôkocsiban két méterrel magasabban? :-)))
Az ajtó egyébként utasajtó a következô kocsiba (amikor van). A mozdonyvezetô az 1/3 kocsi széles bátleremben terpeszkedik.
" csak most éppen tolt."
azért egy Bdt nem néz ki ennyire idétlenül...
ez az üléses dolog tetszik, nem hiszem, hogy hamarosan ilyenek lennének MÁV-nál :(
Az a piros-fehér végű nem motorvonat, csak most éppen tolt. De van a kocsikban egy világbajnok megoldás. Az ülések mindig a menetirány felé néznek.
A végállomáson a kalauz a háttámlát átbillenti az ülôrész másik oldalára, egy mechanizmus pedig az ülôrészt átállítja, hogy megint a háttámla felé lejtsen. A dolog könnyű, a folyosó mindkét oldalán egyszerre csinálja, két kézzel.
Ha meg nagyobb társaság ül együtt, négy üléses "boxokat" tudnak kialakítani.
a motorvonatok szerintem nagyon randák... Igen, itt az a mondás járja az "igazi" vasutasok között, hogy a vasúti személyszállítás olyan, mint a férfi emlô. Sem nem szép, sem nem hasznos.
Mondotta a néhai Great Northern Railroad elnöke.
Ha szabad traktáljalak Benneteket egyik lexebb emlékemmel: Most nyáron (VII. 31.) mentünk Kunszentmártonból Kiskunfélegyháza felé, amikor a Bz elkezdett eszeveszettül Dudálni. Na, a bácsi a szekéren meg sem ált, igaz, hogy nem volt sorompó, de jött a vonat. Mi továbbmentünk, Ő is, de elég netzes volt...
Minden így történik, csak utána megáll a vonat, amint tud. Ami 8-10000 tonnás vonatnál elég szép féktávolság.
Van itt felvételem, szándékosan sinen hagytak személyauót és benne a TV-kamera. (Nem én vettem fel.) Félelmetes. Lejátszanám annak, aki átszlalomozik a félsorompók között.
Látni ilyet még nem láttam, csak TV-ben az utórezgéseket.
Az Amtraknak külön diszpécser-központja van arra, hogy ha a mozdonyvezetô berádióz, hogy "ütköztünk a 116-os milepost után", akkor térképen megkeresi, hogy hova kell küldeni a mentôt meg a tűzoltót.
Itt is történnek olyan ökörségek, hogy párhuzamosan futó elôvárosi vasút és tehervonal között a hosszú acélszálakat szállító nyergesvontató nem fért el.
Ráhajtott az elsô sínre, lement elôtte a második sín sorompója, a sofôr megállt elôtte, a nyerges vontatmány vége meg rálógott az elsô sínre. Ott is elkezdett lemenni a sorompó, de akkor már késô lett volna áttörni az elôtte lévôt. A hátul levô sínen épp a csssb.jpg, a Chicago South Shore and South Bend motorvonata jött. Több halott. De itt a vasút volt a hunyó (talán CSX vonal) a rossz sorompóelhelyezés miatt.
Itt a vonat mindig dudál, mit az ôrült, még ha nem is lát autót a környéken. Szokás.
az amerikai filmekben azt látni, hogy jön az autó, jön a vonat, mozdony dudál mint örült, csattanás, robbanás, autó miszlikbe, vonat megállás nélkül tovább...
Aki felsorompot kikerulgetve probalkozik, az megerdemli, hogy keresztulzakatoljon a nyakan 6 db Szergejkerek meg egy nyari Szeged-Balaton gyorsvonat. Es a pokol tuze legyen neki egy 424-es tuzkamraja. Vagy egy Big Boy-e.
Aki felsorompot kikerulgetve probalkozik, az megerdemli, hogy keresztulzakatoljon a nyakan 6 db Szergejkerek meg egy nyari Szeged-Balaton gyorsvonat. Es a pokol tuze legyen neki egy 424-es tuzkamraja. Vagy egy Big Boy-e.
Angliában a Viktória-korabeli "kerítést" használják, amely elfordulva vagy a közutat zárja el, vagy a sineket. Persze ez sokat nem ér, ha látja is a motorvonat-vezetô, sem a 200 km/h-s HST, sem a 225-ös IC225 nem tud megállni. De a keresztezôdést videokamera ellenôrzi (mint Angliában annyi mindent), és a forgalomirányító csak akkor kezelhet jelzôt, ha üres a keresztezôdés.
Amerikában a közút-vasút keresztezések jól kiépítettek. A forgalmasabbakon mindkét irányból működô karos sorompók vannak, amellett ami csak tud, az vörösen villog, meg harangozik. Itt nehéz figyelmetlenségbôl átmenni a vörös jelzésen. Az út fölött keresztben acélszerkezet van, azon is vörös fények villognak, nem csak egy szál jelzô az út szélén.
Mégis, egy vasúti TV szakműsor szerint az U.S.Á-ban 90 percenként ütközik vasúti és közúti jármű, és naponta hárman halnak meg ilyen balesetben....
"Egy lampa valoban nem birja megalllasra az autosokat, de erzesem szerint a balesetek nagy resze nem a sietseg, hanem a figyelmetlenseg kovetkezmenye. Ezert tartom legjobbnak a felsorompot. "
én inkább a sietségre szavazok mint legfőbb ok, jó párszor láttam már félsorompók között átkanyargó autóst is, álló kocsisorból kivágó, és áthajtó autóst is, ezek biztos nem figyelmetlenek...
Akiket én láttam azoknak mázlijuk volt, de néha csak másodperceken múlt!
útátjáró témához, az egyik "kedvencem" Bárdos Imre listájából:
"1997 őszén Nagymarosnál gázolt személyautót a Hernyó. Az autóban ülők keresztűlhajtottak az átjárón, majd észrevéve az átjáró után álló rendőrautót visszatolattak az átjáróba, ahol az érkező Hernyó telibe kapta őket."
Azt hiszem ideje, hogy leirjam, en mit gondolok a sorompo-temarol.
Szerintem aki azt mondja, hogy a fenysorompo a legbiztonsagosabb, az egy ... ... ... dilettans barom. Igen, kedves MAV-os szakember Uram, ON az.
Kicenek igaza van: a teljes csaporudas sorompoval kozre lehet zarni embert, autot, tehenet stb. de pl. Japanban van erre egy egyszeru a megoldas, idehaza is ismerjuk, a fotocella. Meg az olyan elovarosi vonalakon is, ahol gyakorlatilag 2-3 percenkent mennek a vonatok, fotocellas, teljes csaporudas sorompok vannak. A csaporud persze nem a nehai osztrak-magyar hatart idezo villanypozna-vastagsagu, hanem vekony es sarga-fekete szinu, log rajta szoknya is. A cel az elbambulok figyelmenek felhivasa.
Lattam statisztikat, sajna idezni nem tudom mar az adatokat, de a velemenyemet arra alapozom. Kezi vezerlesu soromponal valoban lenyegesen kevesebb baleset tortenik, mint a fenysoromponal. Legtobb baleset a felsorompo nelkuli fenysorompoval "vedett" vasuti atjarokban volt, lenyegesen tobb, mint a felsoromposokban.
Mindez azt tamasztja ala, hogy nem jokedvbol es sietsegbol mennek ra a tilos jelzes ellenere a sinekre a gepkocsivezetok, hanem azert, mert fizikailag nem eszlelik a vasuti keresztezodest. Egy felsorompo eletet, eleteket menthet, foleg a felalomban vezeto ukran kamionsoforok okozta balesetek nszamat enyhithetne. Ti is lattatok bizonyara olyat, hogy hatulrol sutott a nap, es fogalmatok nem volt arrol, hogy egyaltalan mukodik-e a sorompo.
Egy lampa valoban nem birja megalllasra az autosokat, de erzesem szerint a balesetek nagy resze nem a sietseg, hanem a figyelmetlenseg kovetkezmenye. Ezert tartom legjobbnak a felsorompot.
A menetirany szerinti kesleltetes is mukodik Japanbann is.
Vannak Pest környékén is jó nevű vonalak, Váctól keletre (Aszód felé) a vietnámi ódal (szigorúan l nélkül), a Soroksár-Pestimre Felsô-Szemeretelep meg a Burma vasút. A nevek eredete a múlt homályába burkolózik.
Division, küldtem egy emilt a freemailes címedre egy képpel, légy szives, írd meg, hogy jól átment-e, ha igen, megy a többi is, és légy szives, tedd fel, hátha érdekel mást is.
Dlala:
Kétfajta Triplex mozdony volt Amerikában. Az egyik, ahogy írtad, az Erie társaságé, nekik 3 példány volt belôle, a másik a Virginian 1' D' D D 2'-ese. (A vesszôket csak sejtem, az amerikai Whyte féle jelölési mód nem jelzi, melyik kerékcsoport tudott elfordulni. Itt a Triplex 2-8-8-8-2 vagy 2-8-8-8-4.) A század elején a teherkocsik kapcsolókészüléke, fôkerete nem bírta el a Triplexek 160 ezer fontos ( ~72 tonnás) vonóerejét. (25 évvel késôbb az EMD FT bemutató egysége 228 ezer font vonóerôt produkált). Emiatt a gôzöst tolómozdonynak használták, a kocsik nagyobb nyomást kibírtak. Az Erie Triplexeket 1914-tôl 1927-ig, a Virginiáét csak 1916-ig használták. Túl nagy volt. Az Erie Triplex súlya majdnem 389 tonna volt.
A narancsszínű gôzös a Southern Pacific vasúttársaság 4449-ese, a Daylight sorozatból. Az SP nyugdíjazása után a mozdonyt Portland városának ajándékozta, mozdonyszobor lett. Onnan emelték le és 1973-ban 1 millió dollárért restaurálták. A világ egyik legszebb gôzmozdonya. Errôl is szó lesz a Vasútbarát decemberi... de nem írom le, még önreklámnak vennétek.
"egy mozdony, ami 80-as pályán 20-szal bír felmenni, mert feleannyi kocsira van TERVEZVE"
Egyszer nyáron a 2105-tel jöttem haza Tapolcáról egy 10 kocsis vonattal, amely 0, azaz nulla perces késéssel közlekedett végig! Azt a szuper száguldást (azóta le is modelleztem a 2105-öt:-))!
Meg ne verjetek, de talan a 112 egy olyan helyzetu mellekvonal amiert a legkevesbe faj a szivem. Kivancsi lennek ra, hogy hany falut erint istenigazabol a dolog ott ,valszeg utana mas lenne a velemenyem, de sokkal brutalisabb dolog peldaul a 62 es megszuntetese , az komplett del-Baranyat es Somogyot erintene.
Na ez az, hogy ilyenkor az egyik szemem sir, a masik meg nevet.
Foleg a 30-ason utazom: erdemes megnezni gyakorlatilag vegig 100-as Szabadbatyesztol kezdve, lassujelek nem szaporodtak az utobbi 3-4 evben (jo a 70-es ut hidja most 20-as de az nem a PFT hibaja, hanem aze a barome aki elhordatta, mellekesen ki is akarjak cserelni, de megint honnan lesz ra dohany?). bezzeg a 30a-n mint a gomba ugy nott a szamuk. Ennek persze az az ara, hogy 64-es nyisto,
62-es vegveszelyben, 48-49 halott. E mellett szerintem jo pozicioja lehet valakinek a lovetta elosztasanal is.
Ha mar epitkezes, akkor Nagykanizsan is epitkeznek, rendbeteszik a Murakeresztur feloli kijaratot, rafert mar, mert
30-as lassujel volt kituzve. Ezert december 14-ig +8 percuk
lesz az arrafele jaro vonatoknak, illetve ennyivel korabban indulnak. Eleg komoly melo lesz mert komplett vaganymezoket
lattam a porekocsikon. Honnan a banatbol van ennyi penze a
pecsi uzemizgatosagnak, Fehervaron 20, meg 10 van mar egy jo ideje es megse tortenik semmi.
Péter! Teljesen egyetértek veled, pirosban én sem mennék át kocsival, azonban velem is megesett már néhányszor, hogy annyira rutinból vezettem, hogy halvány lila gőzöm nem volt az utóbbi x perc történéseiről. Ez az, amitől félek.
Más: azért egy-két bűnömet be kell vallanom. Amikor reggel-este megyek futni, a vasúti átjáró felé kell mennem, kb. 300 méternyire van az indulási helyemtől. Hát bizony, ha piros van, én is át szoktam futni, persze, előtte jól szétnézek. Olyan is előfordult már, hogy tolattak egy Bobóval, autó egy szál sem volt, épp zárták le a sorompót, amikor a mozdonyon álló tolatásirányító (?) bakter intett, hogy elengednek. Megköszöntem és döngettem a 12 km/h-s sebességemmel
Az előbb majd' elfelejtettem a legfontosabbat: nagy átépítés van a Nagyállomáson. Végre felfogták, hogy nem tartható az az állapot, hogy pl. a szombat reggeli nyáron akár 20 kocsis vonat első 8 kocsijának már nincs peron, azaz kilóg a vonat, és most a 2-3. vágányok közötti peront kb. 200 m-rel meghosszabbítják. Emiatt le van zárva a 2. vágány, de az átjárót is átépítik (1-2-3-4 vágányoknál), valamint az 1-2 vágány esetében egy-két helyen talpfa cserét is csinálnak.
Még egy dolog: hétvégétől a 140-es vonal Rendezői bejáratától a Nagyállomás irányába 40 km-es lassújel van.
Az előbb kiakadás, most megpróbálok higgadt fejjel érvelni.
A dolog egyetlen szépséghibája, hogy ahogy elnéztem (nem mindig TVben, újságban, hanem saját szemmel is!!!) a közúti átjárós balesetek többsége azért történt, mert a közúton haladó nem vette figyelembe a tilos jelzést. Általában ezt mondják. Lehet, hogy nem akarták figyelembe venni. A legfelháborítóbb dolog az volt amikor egy nő ilyetén hülyesége miatt 3 gyereknek kellett szörnyethalnia. A példákat vég nélkül sorolhatnám. A lényeg: a végzetes hiba szinte mindig a közúti közlekedési szabályok felrúgásának a következménye.
Magam is közlekedem autóval, de SOHA eszembe nem jutott, hogy áthajtsak egy vasúti átjáró tilos jelzésén. Ezért magam sem tudom, hogy az emberek egy része miért teszi ezt, még akkor is, ha már látja a közeledő vonatot. (Mert ha valaki utánaszámol, az jön ki hogy látja és hallja a vonatot, mert ha az messzebb van, azért van idő az átslisszolásra.)
Egyetlen konzekvenciát tudtam levonni hosszú, gyötrő elmélkedéseim során: az ilyen baleseteket okozók AGYILAG NEM FOGJÁK FEL, HOGY MIT TESZNEK. Nem tudják pl., hogy a vonat az erősebb de nem tud megállni. Vagy hogy ha ütköznek egy 100 km/h-val haladó vonattal, az nem ugyanaz, mint egy 50 km/h-val haladó Polski 126-ossal. Meg ez utóbbit talán meg lehet úszni, de az előbbit nemigen.
Tehát TUDATLANOK, mert nem számolnak tettük következményeivel. Ákos vonat.avi klipjén is ennek lehetünk tanúi.
Az már társadalmi kérdés, hogy volánt és lóerőt adunk tudatlan ergo felelőtlen emberek kezébe. A társadalom nem ad erre választ. Továbbra is kaphat jogsit, aki fizet érte.
A vasútnak lenne módja rá, hogy elkerülje az efféle baleseteket. Az átjáró FIZIKAI lezárásával, mely a mai (de még a 20 évvel ezelőtti) technikával megoldható. Természetesen így van mód a bakter esetleges tévedésének kivédésére is.
A vasútnak fel kell fognia, hogy egy szimpla pirosnál az emberek egy része NEM ÁLL MEG. Ez az alaphelyzet. Ebből kell kiindulni.
Hogy ennek ellenére a vasút miért nem cselekszik, hogy megvédje személyi-, járműállományát, pályáját, utasait, ráadásul még ilyeneket nyilatkozik mint amit Carpy idézett, azt én sem tudom. Azt fejtse ki valaki más.
Üdv mindenkinek!
Egy kicsit el voltam veszve, úgyhogy most futottam át az utóbbi 4-5 nap termését. Egy-két észrevétel:
Algyői Bobók: az algyői MOL telepnek 3 zöld Bobója van, A25 069, 102 és ha jól emlékszem, 113. Van képem 069-esről is, ha még nincs fen, akkor majd később felrakom.
Dupalozdonyok, "mozdonyszex": mint tudjuk, a szex nem rossz dolog, ezért természetes, hogy a mozdonyszexre is vevők vagyunk... Komolyra fordítva a szót, vegyes a kép. M62 231 + M41 2138 esetén a Csögő döglése volt az előfogat oka. A duplacsörgős képek a regeli Bp-Lajosmizse vonatról készültek, amelyeket minden hétköznap 2 gép visz (aztán az első Lajosmizséről továbbmegy gépmenetben Kecskemétre). M40 113 + M62 089 kép: M62 057 Bcsabán döglött, M40 113 hozta Szegedre, de mivel nem jött +vezér, a Púpos vitte vissza Csabára a hadrafogható 089-es Szergejt. Van még egy duplamozdonyos kép: M62 205 kibújik a szarvaskői alagútból, mögötte M47 1033. Általában hetente 1-2szer egy Dácia felmegy a szilvásváradi fatelepre a fás kocsikért, ezt Bélapátfalván hozzácsapják a cementes kocsikhoz, és Szergejel előfogatolva megy a menet Füzesabonyig. (a szergej nem mehet fel Szilvásváradig, a Daica meg szerintem összesz*rná magát a 20-40 cementes kocsitól)
A 642.195 jugó gép, az "ezüst nyíl" döglése esetén szokott átrándulni 1-2 kocsival, általában havonta 1-2 alkalommal.
V43 1225 történetés Divi megírta, a gép azóta sem jár. A mozdonyvezetők sorsáról nem tudok semmit.
Őrségi vasút: megnéztem hétvégén a 15 éves Göcsej térképemet, és belőttem a delta helyét (azt mindenesetre most sem értem, hogy egy korábbi cikkben miért szerepelt a delta nevénél Andráshida). Végignéztem a szlovén részt is, és ha jól vettem ki, a vonal végül is a szlovén-horvá határ szlovén oldalán, Ormoz nevű településen lukad ki, majd inen megy a tenger felé. Régi szép emlékek: 93 nyarán ere jártunk biciklivel: Letenye-Cakovec-Nedelisce-vasúti átjáró közvetlenül a határátkelőnél (vonatot is láttam, bár akkor még nem fotóztam) - határ - Ormoz - Ptuj - Maribor... A térképet megnézve viszont az derül ki, hogy félelmetesen nagy kerülő az ára az egy határátlépés megspórolásának. (Persze, lehet hogy rosszul néztem valamit a térképen, de a murakeresztúr-Cakoves-Ormoz vonal nyílegyenesen vezet...)
Villamosítás: az egyértelmű, hogy ha belevágnak egy vilamostíásba, meg kell hogy térüljön, azaz a gazdaságossági számítások azt támasszák alá, hogy olcsóbb a villanyvontatás, mint a dízel, de minden egyes beruházásnál van azért egy - magyar viszonylatban szűk - korlát: a beruházáshoz rendelkezésre álló forrás. Ha ez nincs, jöhet bármilyen számítás, okfejtés.
Hétvége: az utóbbi 3 napban Szegeden nem sokm különleges dolog történt. Kb. egy hét óta tegnap láttam először Szergejt (M62 096), a tehervonatokat a 135-ösön Bobók vitték. Szombaton du. volt egy jó sztori: M44 503 készülődött 2 tartálykocsi teherrel Algyőre. Lezárják a sorompót, eltelik 5 perc, semmi. Aztán egy nagy fehér üsttel beindul a Bobó motorja, elindul. 5 méter után nagy fékezés, megáll. Újabb 3 perc (sorompó folyamatosan zárva), újab indítás, újabb fehér füst, újabb 5 méter, újabb megállás. Újabb 3 perc, újabb fehér füst, most kb. 10 méter sikerül, aztán megint lehal. Sorompót feleresztik, autósok szitkozódnak... vonat sehol. Aztán 15 perc múlva kijön a fűtőházból M44 056, és egymaga megoldja a nagy feladatot: elviszi a 2 kocsit Algyőre.
Szombaton még annyi történt, hogy a 2309-es Papagáj Szegeden járt gyorssal.
Késések főként Bp-Szeged és Miskolc-Szeged között voltak, tegnap a délelőtti Miskolc-Szeged kocsijai a 712-essel értek be Szegedre du. 2 órakor...
"Fonyód-Bélatelep. Most kezdik feltölteni strandépítés miatt (ez a lehetőség egyébként Kenesénél is fennáll)"
FÚÚÚJ! Undorító!! Nem volt még elég a Balcsirombolásból? Kezdem unni ezt a fene kapitalizmust, pedig még csak nemrég kezdődött.
A teljes csapórudas témához:
- a hagyományos teljes cs.rudashoz a közbezárás elkerülése miatt kell ember.
- új építésnél a már említett két feles megoldást alkalmazzák, ahol van középen hely megállni, illetve a menetirányban késöbbi oldalt késlelteve zárják le. Azaz teljes csapórúdban tényleg nem gondolkoznak, azthiszem okkal.
Kice
"ne értsetek félre, csupán az érdekel, hogy vajh miért nem hozná vissza az árát a madzag?"
Mert az meg is kell ám építeni, az építés mellet az összes üzemváltási, átállási, vágányzári, (ebből adódó bevétel-elmaradási), és többlet költségekkel terhelve. Ezt az okos fejek nem szokták beleszámolni az 1/5-ödbe.
"Szóval a 2108-as tíz kocsit+ a másik csörgőt végig vitte a Bakonyon."
Jól van, nem is kocka a fejük... A szombathelyiek miért utálják ennyire a Szergejt a gyorsokkal? Inkább kiküldik Ausztriába?
"Így jött el Texasból. A pécsi rész nem jött. "
Akkor mi jött?
Matiz: "hogy-hogy nem süllyed meg ott a pálya?"
Mert erős, terméskő-beton töltésre építették a Balcsi medrébe, messze elkerülve a mocsarat. A 29-esnek az egyik legerősebb szakasza ez.
Benyó: "de Csörgőt május óta egyáltalán nem"
Persze, hogy nem, hiszen nincs...
Fénysorompó:
" Szombati József, a MÁV Miskolci Igazgatósága vasútbiztonsági vezetője kifejtette: tapasztalataik szerint az egész karos sorompók esetenként nagyobb veszélyt jelentenek a közlekedőkre, mint a fénysorompók."
Igen, ha rácsapják őket a kocsira.
"Amíg az előbbieket ugyanis emberek működtetik, akik hibázhatnak,"
Könyörgöm: attól mert egészkaros, csak ember működtetheti? Persze, ha az ötven éves ketyeréket akarják használni, igen!!! Új beszerzése meg se fordult az ürge fejében? OK., ha nem, akkor megoldás: 2 db szembefordított gépi félkaros...
"addig az utóbbiakat a közeledő vonat hozza működésbe."
Ha nem lopják el belőle az aksit...
"A több évvel ezelőtt Kutas közelében történt, összesen 13 áldozattal"
Bírom, ahogy mentik a fene bőrüket...! Azzal az egy Kutassal jönni az évi több tíz halálos fénysorompós baleset ellenében...
" A vasúti szakemberek álláspontja: a fénysorompó nyújtja az optimális megoldást, ha a gépkocsivezetők betartják a szabályokat és a tilosnál megállnak."
HÁT HOGY EZ A MÓKUS SEM EBBEN A VILÁGBAN ÉL, AZ TUTIBIZTOS! Hogy lehet ekkora ökörséget állítani? Hát nem nézett bele előadás előtt egy rohadt statisztikába...? Azt tudom, hogy mindegy, hány süket autós döglik meg az átjáróba hajtás miatt, de hogy már az is mindegy, hogy a vasútnak hány mozdonya törik össze (legutóbb M41,2178, V43,1246), hány vezére hal szörnyet ukrán kamionok miatt ?
Ha már Plebejus szóba hozta a váltókat, vasárnap nem egy vonat azért kapott +20-40 percet a 29-es vonalon, mert sem Tomajon, sem Tördemicen nem lehetett keresztezni, mert nem volt, aki megpucolja a váltókat. Így a Tapolcához legközelebbi keresztezési lehetőség Révfülöp volt!
Carpy 1999-11-23 06:08:38 (3584)
A villamos-diesel vitahoz egy adalek:
"A MÁV adatai szerint egy dízelmozdony üzemeltetése és közlekedtetése kilométerenként 165 forintba kerül, míg az elektromos vontatók csupán 30 forintnyi költséget igényelnek kilométerenként"
1999.10.27 Népszava
Ha szigorúan CSAK az üzemanyag költségét nézzük, akkor lehet. Ha a vonal dolgozóinak a bérét, a pályakarbantartást, a jármű amortizációját is számoljuk, akkor kizárt, hogy ilyen értékek lesznek. A 105 Ft különbség biztosan meglesz, csak ha ehhez még hozzájön másik 3.000, akkor az már nem 400%-os a különbség, hanem 3%-os.
Egyébként a 165 Ft-ból egy Szergejnek még az üzemanyagköltség fele sem jön ki. Nem tudom, mennyiért kapja a MÁV a gázolajat, de személyvonattal leginkább a 3 liter/km tűnik hihetőnek. Ha ez belefér 165 Ft-ba, akkor veszek egy dízelt...
Carpy 1999-11-23 06:12:35 (3585)
A 29-es vonalon allandoan figyelem, hogy hatha elkapok egy tehervonatot, de csak egyetlen egyszer lattam: egy Nohab huzott vagy 10 db ures porekocsit. Az volt am egy latvany...
Tenyleg nincs arra semmi teherforgalom, igaz?
Ennek ellenere a fozfoi dolog jol hangzik. Fured felol jove lehetne felmenni Hajmaskerig? Hany km palya kellene? (es hany viadukt meg alagut? :)
Teherforgalom: havi 1-2 kővonat, + heti 3 db M43-as menet, 0-2 kocsival (tolatószolgálat).
Tizeske 14-én tehervonatozott Kaposvárott (répa, Taszár-Kaposvár)
A 29 v. 20-as vonal csatija szerintem halott ötlet. Ki nyerne vele és mit? Az utazóközönség, mondjuk 30 percet. Ez jó, de 15 éve 40 perccel gyorsabbak voltak a gyorsvonatok Tapolcáig. Úgyhogy szerintem a Csörgő-koncepciót kellene elfelejteniük és megfelelő mozdonyt találniuk a vonalra - vagy kétszer annyi vonatot járatni (nyáron úgysem bírná a vonal...), feleannyi kocsival. Ha építenek milliárdos költséggel pályát és ráküldenek egy mozdonyt, ami a 80-as pályán 20-szal bír felmenni, mert feleannyi kocsira van TERVEZVE, akkor az egész meg van baszva
Carpy 1999-11-23 06:30:33 (3587)
...Ebbol a cikkbol az derul ki, hogy egesz rudas sorompot csak ember mukodtethet. Ezek tenyleg ennyire vakok, vagy csak ugy csinalnak???
Sőt, pl. Balatonedericsen működik is automata egész rudas sorompó.
névtelen 1999-11-23 10:09:03 (3592)
29 vonal villamosítása?
Nem vagyok közlekedési szakember, így csak megérzés:
A 29 egy szakaszon /Pest felől a Balcsipart eleje/ közvetlen a part mellett megy, én nem tudnék olyan szabványt elképzelni, ami ott megengedné azt a pár kV-os vezetéket.....
30-as vonal, Fonyód-Bélatelep. Most kezdik feltölteni strandépítés miatt (ez a lehetőség egyébként Kenesénél is fennáll), de a 90-es évek közepéig biztosan nem volt messzebb a víz, mint Kenesénél (max. 1-2 méterrel)
Matiz 1999-11-23 10:18:38 (3594)
Erről jut eszembe: (sajnos) nem nagyon ismerem azt a szakaszt, de ahányszor arra járok mindíg eszembe jut, hogy-hogy nem süllyed meg ott a pálya?
Ez már egy módosított nyomvonal, sokkal beljebb volt régen. Viszonylag jó az alépítmény, de a fűzfő előtti 40-es és az Üdülő feletti 50-es lassújel a talajnak köszönhető, így nem is nagyon fog változni - max Fűzfőnél, ha megcsinálják egyszer rendesen.
A barátnőm ment vissza Gyöngyösre hétvégén (vasárnap este); busszal. Ahogy haladtak, egyszer egy nagyon nagyot fékeztek, elkezdtek tolatni, és akkor látták meg, hogy a sofőr a piroson akart áthajtani (vasúti kereszteződésen)....
Most erre mit szóljak? Lehet itt akármilyen sorompó, ezer villogó lámpával, ha egyszer egy ilyen ember vezeti a buszt!!
29 vonal villamosítása?
Nem vagyok közlekedési szakember, így csak megérzés:
A 29 egy szakaszon /Pest felől a Balcsipart eleje/ közvetlen a part mellett megy, én nem tudnék olyan szabványt elképzelni, ami ott megengedné azt a pár kV-os vezetéket.....
Győr környékén az 1-esen láttam jó pár vasúti átjárót, ahol automata félsorompó volt, de a közút közepén egy jó darabon járdasziget; az a baromagyú, aki az éppen leereszkedő sorompónál még át akar csusszanni a szembejövő sávot igénybevéve, az ezt legalábbis nem tudja lendületből megtenni. Ugyanakkor megvan az előnye - nem zár be senkit a sorompórudak közé. Nekem ez a megoldás a legszimpatikusabb.
A 200-as Bz-ket meg kell védenem: nem is döglenek olyan sűrűn.
Valóban a 230-as Szergej vonatozik erre mindennap, napközben általában Esztergomban tartózkodik. M62 230-on kívül gyakran látni még Bobót, Daciát, Púpost, de Csörgőt május óta egyáltalán nem.
Carpy, akár hiszed, akár nem, de épp' a segítségedet akartam kérni a szagszerű mentrendi tanulmány megírásához, amikor bekapcsoltam a gépet, és ím, itt a leveled. A részleteket megírom magánban, most rohannom kell. Ugye, segítesz?
Üdv mindenkinek
Bence
Es akkor, hogy tenyleg ne minden elmondjak, ami idevalo, kerdeznem a velemenyeteket az alabbi cikkrol:
1999.11.10 - Észak-Magyarország
"A fénysoronpó a legbiztonságosabb
A hétfőre összehívott Miskolc Területi Balesetmegelőzési Bizottság ülésén Sándor László, a Miskolci Rendőrkapitányság közlekedési osztályvezetője megemlítette a közút és a vasutak kereszteződésében biztonságosabb lenne újra a csapórudas sorompók alkalmazása. Annál is inkább jónak tartja ezt a megoldást, mert Svédországban már ismét ehhez a megoldáshoz tértek vissza a közlekedés biztonságának javítására. A rendőr alezredes véleményét nem osztják a vasutasok. Szombati József, a MÁV Miskolci Igazgatósága vasútbiztonsági vezetője kifejtette: tapasztalataik szerint az egész karos sorompók esetenként nagyobb veszélyt jelentenek a közlekedőkre, mint a fénysorompók. Amíg az előbbieket ugyanis emberek működtetik, akik hibázhatnak, addig az utóbbiakat a közeledő vonat hozza működésbe. A több évvel ezelőtt Kutas közelében történt, összesen 13 áldozattal járó karambolnál is egész karos sorompó védte volna az átjárót, de a vasút embere nem eresztette le a rudat. A vasúti szakemberek álláspontja: a fénysorompó nyújtja az optimális megoldást, ha a gépkocsivezetők betartják a szabályokat és a tilosnál megállnak. Tavaly január 1 és október 31-e között az igazgatóság területén 6, az idén ugyanebben az időszákban 4 baleset történt vasúti kereszteződésben. A biztonsági berendezések minden esetben előírás szerint működtek, a karambolokat a gépkocsivezetők figyelmetlensége, vagy nemtörődömsége okozta, amikor a tilos jelzés ellenére a sínekre hajtottak"
Ebbol a cikkbol az derul ki, hogy egesz rudas sorompot csak ember mukodtethet. Ezek tenyleg ennyire vakok, vagy csak ugy csinalnak???
Imadom, ahogy kiderul a lehetetlenekrol, hogy lehetsegesek. Eloszor:
"IC-t csak ketvaganyu villamositott palyan lehet!" -monda a szagember.
Aztan elobb Szeged, kesobb Szombathely, es a lehetetlen megvalosul.
Ugyanez a repteri gyorsvasutra is igaz: Szagember kijelenti, hogy ugyan meg nem vizsgaltak meg a dolgot, de egesz biztosan harmadik/negyedik vagany epitese szukseges hozza a 100a-n.
En megvizsgaltam, megrajzoltam a kepzeletbeli menetrendabrat: igenis lehet utemes, felorankenti repteri vasutat uzemeltetni a jelenlegi palyan, a jelenlegi m,enetrend adta keretek kozott. Liget teri megallassal is. Nincs valakinek kedve megnezni a dolgot? Lehet, hogy ugyanoda lyukadnank ki.
Amugy valaki kerdezte, hogy minek a Szemeretelep, mint megallo.
Szerintem, azert, mert ott lenne az elegazas, es az orszag Keleti felebol a repterre utazok ott szallnanak at.
A 29-es vonalon allandoan figyelem, hogy hatha elkapok egy tehervonatot, de csak egyetlen egyszer lattam: egy Nohab huzott vagy 10 db ures porekocsit. Az volt am egy latvany...
Tenyleg nincs arra semmi teherforgalom, igaz?
Ennek ellenere a fozfoi dolog jol hangzik. Fured felol jove lehetne felmenni Hajmaskerig? Hany km palya kellene? (es hany viadukt meg alagut? :)
A villamos-diesel vitahoz egy adalek:
"A MÁV adatai szerint egy dízelmozdony üzemeltetése és közlekedtetése kilométerenként 165 forintba kerül, míg az elektromos vontatók csupán 30 forintnyi költséget igényelnek kilométerenként"
1999.10.27 Népszava
OK, ha figyelemfelhivasra szantad a dolgot, akkor elfogadom a stilust, bar a szohasznalat ugy is durva.
Valoban felhaborito, hogy ha ho, akkor valtofagyas, oras kesesek. Tenyleg az lenne a vasut elonye, hogy zord idojaras eseten is mukodik. De hat mar ez se igaz ra. Gyalazatos.
Igaz, hogy meglepoen sokan jarnak vasuti vonalon Japanban, de talan nem csak azert mert egyszeru foldi halando nem juthat el turistakent, hacsak nem milliomos. (Arpad apank is Japanba keszul, mielott tavozik a koztarsasagi elnoki szekbol)
Sok minden at lehetne venni a Japan vasuttol, legfokeppen a precizitast, az utasok maximalis kiszolgalasara torekvest, a pontossagot, a jol kialakitott allomasi technologiakat, stb.
Ha valakit erdekel a japan vasut, kerdezzen, hatha tudok ra valaszolni.
Tegyuk fel, hogy 1997-et irunk, es neked ki kell dolgoznod egy menetrendet arra, hogy milyen menetrendi fekvesben kozlekedtetnel 3 par IP vonatot a 2-es vonalon. Te mikor jaratnad oket? Tegyuk fel, hogy a menetido 70 perc. Fuggne-e a dontesed attol, hogy kell-e helyjegy az IP-re vagy sem? Kivancsi vagyok a velemenyedre, mint a vonal jo ismeroje. (Marmint Te)
Es nagyban tamogatom, hogyt megoszd az illetekesekkel a menetrendi javaslatokat. Sokat ne varj toluk, "mert te ehhez nem erthetsz", "mert ez nem ilyen egyszeru", stb. Ilyen jellegu valaszra kell sajnos szamitani annak, aki segiteni akar.
Burmi:
A Leók hálózatbarát tulajdonsága az volt, hogy a túlgerjesztett szonkronmotor -mint kapacitív jellegű fogyasztó- meddő teljesítményt "adott vissza" a hálózatba.
Őrségi vasút:
Biztos ez a legjobb adriai összeköttetés vasúton?
Lazar:
A nemzetközi vonatok kocsi(járat)számozását az Európai Menetrendi Értekezlet alapján az Európai kocsikiállítási terv (EWP) határozza meg (a besorozandó járművek szükséges paramétereivel együtt). A SZVÖR (személyszállító vonatok összeállítási rendje) ennek a magyar (MÁV) leképezése, az európai járatszámot változatlanul iktatja be a hazai rendbe.
Matiz:
Ég a pofám, amíg te dolgoztál, én henyéltem. Mentség: péntekig internyet volt nálunk
Benyó:
A Bhv-k áthúzott v-betűje nem a távvezérlési kábel megzsüntetését (ti. kihúzását) jelenti, hanem csak egyszerűen az üzemképtelenségét.
olyan 1/4 1 körül szokott az Északi összekötön áthaladni egy teher, ha jön...
pont 1 hónapja jártam arra, akkor is a 230-as jött egy 24 kocsis tehervonattal.
Tavaly nyáron kérdeztem egy vezért a 2-es Csöreszes vonatairól, azt mondta, hogy egy Suzukis éjszakai tehert rendszeresen Csörgő hoz le Esztergomból. Szerintetek most mi?
Korábban szó volt az iparvasúti mozdonyokról. Csepelen a Szabadkikötőben volt egy Zetor, amit selejteztek, nyár elején még egy mellékvágányon állt, azóta eltűnt. De ha jól tudom van még egy, bár lehet, hogy több is! Erről tudtok valamit?
Én vagyok a lámer, mi az a Texas? Itt ismerek ilyet, de onnan nem jön pécsi rész. :-)))
Találtam az asztalfiában 9 amerikai vasútfényképem beszkennelve, amikor még működött, érdekel valakit annyira, hogy feltegye valahova? Különbözô méretű dízelmozdonyok fôleg Chicagoból, meg a chicagoi Metra Electric villamos motorvonata.
Ma voltam Ajkán, volt egy-két poén. A 9.00-ás szombathelyi gyorssal mentem,
amely 10 kocsis volt. Gondoltam, biztos Szergejt tesznek rá Várpalotán,
mivel túl hosszú lenne az M41-nek. Erre fel, látom, hogy csörgő áll elől,
mégpedig kettő. Várpalotáig csak 5-7 perces késében voltunk, onnan jött a
java. Rárakták a két M41-et, (2108+2206), majd 20 perc! után elindult. Az
emelkedőkön majdnem megállt, alig bírta. Kb. 25-tel ment 20 km-en keresztül,
úgyhogy a fél órás utat Ajkáig 55 perc alatt tette meg. Jó, mi?
Ajkán láttam csak, hogy a hátsó csörgő motorja nem is jár. Szóval a 2108-as
tíz kocsit+ a másik csörgőt végig vitte a Bakonyon.
Szép dolog, mondhatom. De nem megmondtam múlt szombaton, hogy nem Szergejeznek :-) ??? Fűtés volt rendesen? Azzal szoktak még néhány pluszkilowattot kicsikarni, hogy lekapcsolják a fűtést. Közben Feri kiderítette, hogy a vasárnap esti gyors Szergej előfogata a hétfő hajnali postavonatot viszi visszamenetben.
"vagy a 30 évvel ezelőtti menetidőt visszasíró gyorsvonaton zötykölődve"
Lazar! neked vannak ugye a régi menetrendjeid?
elmélkedtünk a múltkori talin meg a 64-es túrán is pár vonalról, ahol 20-25 éve a gyors gyorsabb volt mint ma az IC...
"20-30 éve azt mondták, hogy drót csak kétvágányú pályán lehet gazdaságos. Ma már villamos pl. a Cegléd-Szeged is, de sok kisebb forgalmú vonalnál nem éri meg. " sok kisebb forgalmúról a második vágány is eltünt...
Pár éve meg azt mondták, hogy IC-forgalom csak kétvágányú pályán lehetséges. Közben rájöttek, hogy egy nagy lóf@szt, majd aki siet és pontos akar lenni, az megy IC-vel, aki meg nem hajlandó pótdíjat fizetni, az elvereti magát az IC-vel a koszos személyvonaton, vagy a 30 évvel ezelőtti menetidőt visszasíró gyorsvonaton zötykölődve (30-as vonal).
Ma voltam Ajkán, volt egy-két poén. A 9.00-ás szombathelyi gyorssal mentem,
amely 10 kocsis volt. Gondoltam, biztos Szergejt tesznek rá Várpalotán,
mivel túl hosszú lenne az M41-nek. Erre fel, látom, hogy csörgő áll elől,
mégpedig kettő. Várpalotáig csak 5-7 perces késében voltunk, onnan jött a
java. Rárakták a két M41-et, (2108+2206), majd 20 perc! után elindult. Az
emelkedőkön majdnem megállt, alig bírta. Kb. 25-tel ment 20 km-en keresztül,
úgyhogy a fél órás utat Ajkáig 55 perc alatt tette meg. Jó, mi?
Ajkán láttam csak, hogy a hátsó csörgő motorja nem is jár. Szóval a 2108-as
tíz kocsit+ a másik csörgőt végig vitte a Bakonyon.
Fehérváron, egy teherszerelvény mögött állt egy kék Dacia, a száma, ha jól láttam A29 030. Mit kell tudni róla?
"a Fűzfő-Szabadbattyán szakasz pedig szárnyvonal lesz"
Jól nézne ki, NOHABcsere Hajmáskéren... persze a kedvenc kenesei szakasz kimaradna a NOHAB-áldásból...
A NoHABok... milyen NoHABok??? Ha így megy tovább, két éven belül tutira nem lesz egy sem, szerintem ez talán az uccsó tél normál menetrendi üzemmel. Ez van, 001 TC-i pillanatokon belül el fognak fogyni a többi gép alá, mint a 002 alól anno 5 hónap alatt.
"Szántód-Nagykanizsa között a V43-asok 1200A, a V63-asok 700A-ig húzhatók a leoldások elkerülése végett"
Szép, mondhatom... és képzeld ugyanezt a Bakonyban! Mész egy 3600 kW-s mozdonnyal és em húzhatot neki 15-nél jobban. Ha Gigant lennék égne a
pofámról a bőr...
Ez van. A Bakonyban talán rájönnek, hogy betáp is kell. Vagy felfelé nem lesz vonatfűtés, mint néha a csörgőknél.
"küldtek egy csöreszt, az Battyánig bírta,"
Ha így fogynak a Csörik, lassan elindulhatunk vonalra fotózni. (b0cs)
Sietni is kell, amíg van mit. NoHAB-ügyben szkeptikusabb vagyok, mint valaha.
"019:Texas (8807/8806), tp O +123' "
Tudsz valamit, hogy mi történt?
Így jött el Texasból. A pécsi rész nem jött.
"Vagyis a vonat elejétől jó 80 méterre az első utasajtó!"
Nem NOHABbarátoknak való vonat, annyi szent!
Úgysem hallani semmit a Pielsticktől... Meg aztán a 006 ugyan melegen ment, de csak alapon. Aztán meg rezsó is ott van, aminek persze azért szép a hangja Ja, azt nem is írtam, hogy 9751 megvárta a 8806-ot, így +63-mal indult.
"001 nem hiszem, hogy jár még valaha tapolcai színekben. Félre van állítva 002 mögé. Nincs TC."
GYÁSZ! Most már indok is van, hogy miért fogják egy 22 m-es sínre rakni szegényt!
Nem így van és sokszor mondtam már, hogy nem így lesz. 001 üzemképesen marad meg, más kérdés, hogy hogyan; (számunkra) jó esetben a Nosztalgia majd tekercseltet alá TC-ket, vagy hoz külföldről, rossz esetben azt mondják, hogy tp-nak működőképesen kell átadnia, akkor meg majd mehet a sírás-rívás, hogy melyik működő gép alól húzzanak ki TC-ket.
man6tani 1999-11-22 19:49:40 (3561)
Egy kis (vasút)közgazdaságtan:
Vannak vonalak, ahol akkora (olyan kicsi) a forgalom, hogy a dróttal megtakarított dízelolaj ára nem termeli ki azt a tôkét + kamatot, amennyit be kell ruházni a drót kihúzásához. Amellett a drótnak karbantartási költsége is van, + alállomás üzemeltetési költsége, stb., ami méginkább csökkenti a megtérülést. Esetenként a vasútnak jobban megéri betenni bankba a drótosítás árát, a kamat többet hoz, mint a megtakarítás. Egy vonalon a forgalom fenntartásának költségei között az üzemanyag elég kis tétel.
Lacinak teljesen igaza van. A 29-es vonal teherforgalma gyakorlatilag 0, személyforgalma október-április között átlagos, május-szeptember között nagy, esetenként igen nagy. A személyforgalom soha nem fogja gazdaságossá tenni a villanyítást, a másik dolog meg az, hogy már a 20-as vonalra sem tudom, hogy honnan lesz villanygép. Bár ahogy a MÁV a dízeleket kezeli, azok sem bírják sokáig. Persze, majd lesz százmilliókért újra prototípus-Szergejünk a gyermekbetegségeivel együtt. Nagyon jó lesz nekünk.
"20-30 éve azt mondták, hogy drót csak kétvágányú pályán lehet gazdaságos. Ma már villamos pl. a Cegléd-Szeged is, de sok kisebb forgalmú vonalnál nem éri meg. "
sok kisebb forgalmúról a második vágány is eltünt...
Egy kis (vasút)közgazdaságtan:
Vannak vonalak, ahol akkora (olyan kicsi) a forgalom, hogy a dróttal megtakarított dízelolaj ára nem termeli ki azt a tôkét + kamatot, amennyit be kell ruházni a drót kihúzásához. Amellett a drótnak karbantartási költsége is van, + alállomás üzemeltetési költsége, stb., ami méginkább csökkenti a megtérülést. Esetenként a vasútnak jobban megéri betenni bankba a drótosítás árát, a kamat többet hoz, mint a megtakarítás.
Egy vonalon a forgalom fenntartásának költségei között az üzemanyag elég kis tétel.
20-30 éve azt mondták, hogy drót csak kétvágányú pályán lehet gazdaságos. Ma már villamos pl. a Cegléd-Szeged is, de sok kisebb forgalmú vonalnál nem éri meg.
"Szerintem a 29-es soha nem lesz villamosítva (...) Az árát soha nem hozná vissza a drót."
Most ez hogyan van? Én valahol azt olvastam, hogy a vellanyenergia 5x kevesebbe kerül, mint a dieselvontatás, összeségében a villanyos vonal fenntartása a dieselesnek 1/3-a pénzben.
Én személy szerint jobban vonzódom a dieselhez, ne értsetek félre, csupán az érdekel, hogy vajh miért nem hozná vissza az árát a madzag?
rm40: tudnal kesziteni egy listat a Ganz-MAVAG (vagy rokon:))) gepekrol a gyari tipusjel es a magyar palyaszamok szerint (pl. DHM-x M-uu A-vv) az olyan lamerek szamara, mint mondjuk csekelysegem? Ha a BHEV szamok is megvannak, az meg siralyabb lenne. Persze csak ha ugy gondolod, meg var ra idod. (pl. ment a HEV-nel Zetor (aramszedovel...), csak nem tudom beazonositani, milyen tipusjellel, mert a zold HEV-es konyvben csak a gyari jelzes van meg, a HEV tipusjelet nem rendelik hozza...)
Koszi!
1. Ott nem ritkák a 10.000 tonnás vonatok sem.
2. Nagyon hosszúak a távolságok, egy (esetleg 2) mozdony kiesése még nem jelent tragédiát.
3. Ott az is fontos, hogy holnap is legyen mivel vontatni.
4. ...
Így igaz.
4.: Az amik imádják a teljesítményt.
Az Amtrak expresszeit leginkább a GE Genesis (AMD 103) mozdonya vontatja. 4000 LE-s, és láttam már, hogy kb. 14 kocsis vonatot három ilyen Genesis húzott.
A legújabb dízelek 6000 LE-sek (GE AC6000W, (GM) EMD SD90MAC), és még titkos, de már lehet sejteni, hogy a fejlesztés nem állt meg.
"Szerintem a 29-es soha nem lesz villamosítva, max a Nemzeti Park miatt."
Azért ugyan nem... A 108-as is általmegy a Hortobágy NP-n és még szóba se került a madzag.
"Az árát soha nem hozná vissza a drót."
Így van.
"Olyan tervek is voltak korábban, hogy Fűzfőnél felmegy a 20-as vonalhoz"
Igen helyes ötlet! Legalább valamivel pótolhatná a MÁV az elrabolt Veszprém-Alsóőrs vonalat. Sőt, maga a pálya meg is van (iparvágány). Azért kicsit furcsa, hogy a megyesékhely így el van vágva a megye elsőszámú üdülőterületétől.
"a Fűzfő-Szabadbattyán szakasz pedig szárnyvonal lesz"
Jól nézne ki, NOHABcsere Hajmáskéren... persze a kedvenc kenesei szakasz kimaradna a NOHAB-áldásból...
"Szántód-Nagykanizsa között a V43-asok 1200A, a V63-asok 700A-ig húzhatók a leoldások elkerülése végett"
Szép, mondhatom... és képzeld ugyanezt a Bakonyban! Mész egy 3600 kW-s mozdonnyal és em húzhatot neki 15-nél jobban. Ha Gigant lennék égne a pofámról a bőr...
"ha elkerülte volna a figyelemed a levelem... "
Félreértés eloszlatása: én a lengyel mozdonyra mondtam, hogy nem nagyon jár. A M44,010 már 97-ben előkamrabeszakadásos lett Most meg megy kivégzésre.
"küldtek egy csöreszt, az Battyánig bírta,"
Ha így fogynak a Csörik, lassan elindulhatunk vonalra fotózni. (b0cs)
"019:Texas (8807/8806), tp O +123' "
Tudsz valamit, hogy mi történt?
"Vagyis a vonat elejétől jó 80 méterre az első utasajtó!"
Nem NOHABbarátoknak való vonat, annyi szent!
"001 nem hiszem, hogy jár még valaha tapolcai színekben. Félre van állítva 002 mögé. Nincs TC."
GYÁSZ! Most már indok is van, hogy miért fogják egy 22 m-es sínre rakni szegényt!
Ez igaz, de Amerikában 7517 darab "cab-unit" készült, egy kicsit más nagyságrend, mint itthon a 20 NoHAB. Meg ott fejlődnek is, ugye, itthon meg még mindig nincs a NoHABnál jobb (üzemkészebb, megbízhatóbb) dízel.
Alapítvány-ügyben a naprakész infók meg fognak jelenni itt. Nagyon remélem, hogy a héten meglesz a beadás. Végre Feri is hazatért Lengyelországból.
division by zero 1999-11-19 22:20:03 (3485)
hogy birják a Nohabok a havat? tavaly nagyon csúfos volt...
Csak a műhelytől függ. Ha a TC-fedelek rendesen a helyükön lesznek, akkor jól. Ha nem, akkor bemegy a hó és zárlatosak lesznek, utána hazahúzzák, betolják a műhelybe, mexáradnak és mennek tovább. Rém egyszerű.
Carpy 1999-11-19 23:36:14 (3487)
A 29-es vonalrol is vannak erdekes emlekeim: hallottam olyat is, hogy meg akarjak szuntetni, meg olyat is, hogy villamositani akarjak. Ez persze rogton megutotte a fulemet, es gyanitottam, hogy a ket dolog kozul az egyik kapitalis baromsag. Megis, mind a 2-t leirva lattam, csak jopar evvel ezelott. A villamositasos mondat valahogy ugy hangzott, hogy tervezik mindket balatonparti vasutvonal villamositasat. Valamikor 88 korul lehetett, mert mar folyamatban volt a deli parti villamositas, ezert is hangzott furcsan a mondat, talan ezert is emlekszem ra. Jut eszembe, volt egy prospektusom valamikor 83-as keltezessel, amiben 1990-re jeloltek meg a nagykanizsai vonal villamositasanak veget. Kicsit megcsusztak vele...
Szerintem a 29-es soha nem lesz villamosítva, max a Nemzeti Park miatt. Az árát soha nem hozná vissza a drót. Olyan tervek is voltak korábban, hogy Fűzfőnél felmegy a 20-as vonalhoz, a Fűzfő-Szabadbattyán szakasz pedig szárnyvonal lesz. Mostanában erről sem igen hallani.
A 30-as vonal villanyításához annyit, hogy rendelet jött a Vezérigazgatóságról, hogy Szántód-Nagykanizsa között a V43-asok 1200A, a V63-asok 700A-ig húzhatók a leoldások elkerülése végett.
DLala 1999-11-20 16:36:53 (3495)
Ja ugyanide tartozik, az amcsiknál rendszeresen 3-5 mozdony (nem éppen aprók) húzza a vonatokat. Pl. jó bazi hosszú tehervonatokat. Minek ez? Nincs szergejük? az ugye bármit elhúz 80-nal... :)
Ez több dologból tevődik össze:
1. Ott nem ritkák a 10.000 tonnás vonatok sem.
2. Nagyon hosszúak a távolságok, egy (esetleg 2) mozdony kiesése még nem jelent tragédiát.
3. Ott az is fontos, hogy holnap is legyen mivel vontatni.
4. ...
1999-11-20 18:13:32 (3503)
6. Kennedy típusa és muszaki adatai kellenének. Elég rusnya szögletes egy gép, nekem nem tetszik. Rakhattak volna rá rendes burkolatot, mint az idosebb rokoné pl. Kihaltak a dizájnerek a GM-nél?
Többféle Kennedy van, legalább 3. Típusaikat így hirtelen enm tudom. A szögletes forma ízlés kérdése, nekem tetszik. Az Ausztrálok viszont annyira utálták, hogy ők megkérték a GM-et, hogy továbbra is a régi gömbölyű orrú vázzal szállítsanak.
1999-11-20 21:16:40 (3515)
Méretre meg formára M42 pont olyan, mint a púpos. Ha a váza meg a futómuve már kipróbált, ugyan dobjanak már bele egy púpos motort meg egyebeket, az is kipróbált. És kész is lenne egy jó kis mozdony. Mit vacakolnak ezek a fejlesztok? Nem hiszem el, hogy ennyire bénák lennének.
A Pupival kapcsolatban az a fő kifogás, hogy a tengelyterheléséhez képest kicsi a teljesítménye. Ebben a súlyban nyilván a motor-dinamó páros is ludas és ezért megpróbáltak a modern kornak jobban megfelelő motort kifejleszteni (nagyobb literteljesítmény, fordulatszám, súlyteljesítmény).
Más kérdés, hogy a MÁV karban(nem)tartási színvonalát a nagyon lassú járású és abszolút nem csúcsrajáratott EMD-567 motorok bírják a legjobban.
werner 1999-11-22 13:31:46 (3546)
Ahogy elnéztem egy lengyel kolléga szerverét a kétféle Bobo hasonló, csak az SM40 az öregebb típus (mint nálunk a M44,010 v. 026). Ma már nem nagyon járnak.
Dehogynem, 010 éppen lejárt Saújhelyre :-(((, ha elkerülte volna a figyelemed a levelem...
****
hétvége a 29-en:
szombat:
020:977/9734/9744
977 +2-3 perc, 9734-en rezsó Repülőtérnél megadta magát, küldtek egy csöreszt, az Battyánig bírta, utána akartak a vonat mögé akasztani egy 47-est de inkább úgy döntött SV, hogy a vonat fűtés nélkül is vonat, hát persze. 9734 +82', 9744 +35'.
006:9751,9711/9718
019:8649/8642,9705/9714,8806
05 elég sokat csúszott, 14 viszont rendes volt.
010:Texas
vasárnap:
020:9745/9735/9716/9746. Lefelé rendes volt, amíg 9714 +20'-szal el nem verte.
010:9705/9714 14 Csajágnál +20'
006: 9751 hátsó gépe, ma 9730-nak jött, tp O +63'.
019:Texas (8807/8806), tp O +123'
ma:
019: 8807, tp O +14, i +8
010: 9705/9714. 05 nagyjából +3-4-gyel jött.
006: 9711/9718 - ennek tegnap kellett volna lennie.
020: revízió, 9751.
Hát ennyi. Vasárnap este a 9751 elég érdekes vonat volt:
M41,2150;M61,006;VFK005;pakli;By,Apv. Vagyis a vonat elejétől jó 80 méterre az első utasajtó!
001 nem hiszem, hogy jár még valaha tapolcai színekben. Félre van állítva 002 mögé. Nincs TC.
off
Lamer keres: tar.hu kezelesehez kerek valami kis eligazitast, nagy nehezen beleptem, de letolteni, megcsak belenezni se enged, mindig azt akarta toltsek fel valamit!?
Lehet privatba is, ne terheljuk a topicot.
on
