Miután mindenféle rendszámmal foglalkozó topic-kal találkoztam, de olyannal nem ami az 1990 előtt kiadott rendszámokkal, azok történetével foglalkozik, vettem a bátorságot, egy ilyent nyitni.
Arra kérem az ide írókat, az általuk feltett rendszámokkal kapcsolatban a lehető legtöbb információt, képet, évjáratot tegyék fel.
Úgy nézem, hogy a háttérben a buszok rendszáma fehér alapon fekete, tehát a kép 1982 után készülhetett (akkor cserélték le ilyenekre a G*-**-** fekete alapú rendszámokat).
Már a 30-as önhordó volt 1951-től.Sőt az elődmodel TR 3.5 is önhordó volt.
Alvázas csak a 60, 620/630 család volt. Az más téma, hogy egy gyáron belül , páruzamosan készültek a tradícionális , alvázas és az új trendet képviselő önhordó járművek.Ennek műszaki ( csak álló motort gyártott ekkor az ipar itthon ), politikai ( a szovjet nagytestvérnél is készült önhordó már ekkortájt ), ill. az idősebb tervezők ragaszkodtak az általuk megszokott régi építési elvehez, de volt a gyárban egy Zerkovitz nevű fiatal mérnök , akinek volt bátorsága és kitartása szembe menni sokakkal.
A Fakaruszt pedig nem nevezném autóbusznak, inkább személyszállításra kialakított tgk-nak.
( Valójóban az autóbuszok is "önrakodó élőállat-szállító " járművek. )
Az önhordó fenékváz/padlóváz csak azt jelenti, hogy a jármű vázszerkezetének egy része volt önhordó, ezt én is épp így írtam lejjebb. Az önjáró padlóváz kifejezés magában azt jelenti, hogy a padlóváz magában képes a vázszerkezet és a ráépült gépezet súlyát tervezett, üzemi mértékű alakváltozással hordani.
A félreértés abból adódhat, hogy az önhordó járműszekrényű járművek esetében a terhelés a teljes térbeli vázszerkezeten (sőt adott esetben a héjaláson is) oszlik meg (ebből adódik a könnyebb, kisebb szelvényű tartókból felépülő vázszerkezet), viszont szintén ebből adódik, hogy a vázszerkezet részelemei (padló/fenékváz, oldalváz, tetőváz, homlokváz) adott esetben önmagában még a saját súlyát sem tartja meg nagymértékű alakváltozás nélkül.
A padlóvázas konstrukciónál a fő teherviselő elem maga a padlóváz. A felépítmény vázszerkezete legfeljebb feszítőműként viselkedik, a felépítmény és a haszonteher súlyából adódó alakváltozást csökkentendő.
Az Ikarusnak sokkal kevesebb önhordó modellje (31, 55, 66) volt, mint alvázas. A fakarusz a Csepel D-350 alvázra épült személyszállító-felépítményes teherautó volt.
"Az Ik 31-es az Ik 30-astól csak kissé eltérő önhordó fenékvázzal"Kéne szólni a Gerlei,Kukla,Lovász úraknak,hogy az általam megvett: Gördülő legendák címü könyvüket elqurták.
Az az IK-30 volt. A 31-es önjáró padlóvázra épített járműszekrényű volt. A maga idejében önjáró vázat (felépítmény nélkül) még exportra is szállítottak.
Annyiban voltam igazságtalan, hogy a busz IK-31 alvázra épült, tehát szegről-végről Ikarus-rokon. Ez most tudatosult bennem, a Csikós-cikk újraolvasásakor.
Az a film kincsesháza a korszak valódi és hamis, hazai és külföldi rendszámtábláinak. Ami nekem furcsa, emlékeim szerint abban a korban a filmekben (nem háttérként) szereplő autók általában mind jól láthatóan hamis rendszámokat kaptak, itt a legtöbb autó a saját rendszámán szerepel, kivéve tán a sárga AH-s VAZ 2103-ast, meg a zöld Wartburgot. (Persze a hamisítás csúcsa P. Smith balkormányos (!) W115-öse, ami teljesen fantáziarendszámot kapott)
A balesetben még feltűnő, hogy a 125p mennyivel jobban sérült, mint a W115-ös.
A szerencsétlen sorsú "nagypolszki" az 1980-ban készült Pogány Madonna c. filmből (a tihanyi parti úton törték össze filmforgatás közben). Talán kevesen tudják, hogy a jelenet nem egészen így volt betervezve; a kaszkadőrök véletlenül törték össze a két autót - de olyan jól és látványosan sikerült a jelenet, hogy a kedvéért egy kicsit átírták a forgatókönyvet, és a karambol-jelenet belekerült a filmbe. (Egy volt osztálytársam apja ott volt a forgatáson - mint a stáb tagja - Ő mesélte a történetet.)