3 éve vettem az enyémet---ezalatt 1 bal első lengéscsillapitót és első fékbetéteket kölött cserélni csak...kb. 50-et mentem vele---rá 2 hónapra adtak el innen nem messze 22000 km-el egyet--öreg bácsi...aki már nem mer vezetni--- ...azt hittem hülyét kapok :)
Régebben énis nézegettem kíváncsiságból a Wagonokat. A többi autóhoz képest nem sok volt belőlük. Ami igen, az is horror áron. Magas futott km-el, alacsony felszereltséggel, kevés műszakival. Tény, így kívülről jó állapotúaknak néztek ki. Mivel megbízható jószágok, nem nagyon szabadulnak tőle atulajdonosok. Inkább az a jellemző, mivel zömmel az idősebbek vásárolták kényelmi okoból, sok esetben hagyatékból származnak. Családnak vagy van autója, vagy nagyobbra (mondjuk ez relatív tulajdonság :) ) vágynak, így aztán eladják. Az enyém tulajdonosa is meghalt, feleségének nincs jogsija, a lányuknak van két autójuk is, így harmadik nem kellett. Ismerőstől vettem, úgyhogy tudtam hogy nem veszek zsákba macskát. :)
úgy értem, eleve szűk a választék, nemcsak dízelből, benzinesből is. Bár lehet, hogy csak azért, mert sokan alacsony felszereltséggel vették, én meg eleve kizárom a klíma nélkülieket.
A különböző fóriumokon sem esett különösebben szó panaszról a dízel motoroknál. Gondolom hasonlóképpen megbízhatóak azok is. Üzemanyag betöltő csonkra érdemes rápillantani milyen állapotban van. Nehezten lehet hozzáférni, talán ha van tükör, akkor azzal könnyebb. bal hátsó keréknél kell lennie egy műanyag védőlemeznek. Sajnos a sár a lemez mögött a lemez és a cső között le szokott rakódni. MIvel folyamatosan nedves környezetet biztosít, ki szokott rohadni a cső. Ha a tanksapka levételekor nem szuszog, az gyanús lehet, bár nem minden esetben szuszog, így ez ebből a szempontból nem mérvadó.
Saját vélemény, én dízelt nem vennék. Költségesebb javítás, télen problémásabb üzemanyag és indítás, nagyobb kapacitású akku kell, ami drágább. Én még nem találkoztam olyan dízel autóval ami nem volt gázolaj szagú, akármilyen új is volt. benzinesnél ilyet nem tapasztaltam.
második autónak keresgélek valamit, jórészt ingázáshoz (M2, M0, M3 bevezető térsége, ill. Bp.). Mindenképpen Suzukit. Eredetileg a Splash volt a kiszemelt, de nem tudtam meggyőzni magamat, hogy érdemes többet kiadni, mint amennyiért a legjobb állapotú WagonR-eket árulják, ráadásul az utóbbi jóval tágasabb.
Úgyhogy most ennél a típusnál kötöttem ki. Tudom, hogy az autó általában megbízható (volt Swiftem), de meg szeretném kérdezni, hogy szerintetek mik azok a pontok, amit érdemes alaposabban megnézni a vásárláskor.
Illetve: sosem volt dízel autóm, de a felhasználás jellege miatt most elgondolkodtam rajta. Van róla tapasztalat, mennyire lutri egy használt dízel? Vagy ugyanolyan problémamentes, mint a benzinmotorok?
Lehet megoldaná de az enyémnél nem játszott. Gyakorlatilag mint a papír csövet, szereléskor összenyomtam. Mire jelentkezett a gond már késő volt, lentebb szeperel egy képsorozat na az enyém durvább volt.
Segítséget szeretnék kérni.2003-as évjáratú suzukim kanyarban rángat.Olyan,mintha kifogyna a benzin.Teljes felújításon esett át az autóm,pl.kuplung csere,de ezzel nem tud mit kezdeni a szerelő.
Hogy erted jobb vagy baloldali? Ha a feklampanal pockot mind2 oldalt lekell szedni, hogy lejojjon a burkolat.
Ha felnyitottcsomagtartonal arra gumimuanyagra bibaszra (nem tudom mi a neve :D, de ha kell lefenykepezem) gondolsz,ahogy eljut a cso felulre, akkor nalam a baloldali kellet megbontani. De nem tudom ez gyartasi ev esetleg tipus fuggo lehet. Nekem 2004-es autom van.
Megoldva. Belül csomagtartón hátsó-féklámpa burkolat lekap. Azt úgy lehet,hogy oldalt van egy keres műanyag, azon belül van egy kis pont vagy pöcök, be kell nyomni. Majd lapos csavarhúzóval alányúltam. Nekem maga a cső ugrott csak le. Vissza lett pattintva most jó,nem tudom mennyire lesz tartós. 5 perces művelet az egész.
Nekem is ez a bajom, de még nem jutottam oda, hogy szétszedjem. Vigasztalásnak annyit tudok mondani, hogy nem egy ultramodern autóról van szó, tehát a motort és a hátsó hidat, továbbá az első lökhárítót feltehetőleg nem kell hozzá kiszerelni. :)
Sziasztok! Valaki tud megoldást arra,hogyan lehet megcsekkolni,vagy mit kell hozzá szétszedni ahhoz,hogy hátsó ablaktörlő tisztító csövét? Ugyan is reggel tisztítottam volna hátsó ablakot, víz nem jött,majd meglepődtem, amikor egyszer csak befolyt kocsiba a víz belülre kalaptartóra.... Azt hittem megőrülök. Nézegettem,hogy hol mehet ez a kábel vagy cső, de csomagtartónál jobb oldalt folyt be a víz. Valahol szétcsúszhatott volna a cső?
Csak mutattam egy megoldást, már több mint 10 éve így van. Hangszóró beépítése miatt cserétem a hálót és ez volt a legegyszerűbb megoldás. Ha cipekedni akarok, akkor szoktam a hálót visszarakni.
Ez saját kivitelezés, a konzolok pár ft-ból megoldhatók és nem eladásra kínáltam. Bárki fél óra alatt elkészíti.
Utólag én bevontam műanyaggal, hogy ne karcolja a müa kárpitot. A kalaptartó pedig méretre vágott bútorlap v. OSB lap lehet, bevonva puha fekete textillel.
Sziasztok! Ma reggel volt,egy olyan furcsa Wagon R+-ommal,hogy álltam lámpánál a féken, automata váltós D-be volt váltó. Előtte már mentem vele vagy 10 km-ert, motorüzem meleg állapotban volt. Majd egyszer csak mintha leesne alapjárat, az baj,hogy gyorsan kellet cselekednem,nem néztem fordulatszámmérőt, de azt autó leakart fulladni,meg berezonált is mint az állat. Üres gyorsan vissza D-be, majd lámpa zöld, és elindultam.
Amint volt lehetőségem félreálltam,majd üres, és kicsit megtúráztattam motort 2500-ig 3x majd vissza,hátha leesik, az alapjárat,vagy elakar fulladni az autó, de nem. Semmi Check Engine nem jelent meg,vagy ilyesmi.
Délután hazajöttem vele, semmi probléma nem volt.
Szerintetek mi lehet? Gyertya? vagy Trafó? Vagy csak nem kapott üzemanyagot normálisan?
Nem, hiszem,hogy AT váltó okozna ilyet szépen vált, nem rángat. 2500 km-el ez előtt kapott Fuchs ATF4400 olajat,meg szűrőt.
Soha nem hittem volna hogy egy 50 cm-es vascső miatt egy komplett regényt kell írnom plusz egy sor nehézségen kell majd átesnem.
De így jár az ember fia ha sokallja a gyári árát egy ilyen belépő szintű autónál (szerintem irreális egy 50 cm-es csőért elkérni több mint 33 e ft-ot).
Tegnap leszereltem a csövet több kevesebb sikerrel.
A felfogató csavarok már semmit sem tartották kijöttek felfogató helyestől.
A fölső 3 csavarból egy belerohadva flexelni kellett.
Mivel az új cső nagyon drága és az utángyártott nem megfelelő ezért elősször úgy akartam a problémát megoldani hogy ezt megheggesztem.
De lebeszéltek róla mondván ez speciális anyag nem lehet heggeszteni.
Így próbáltam keresni ismerősök által használt darabot.
Találtam egy bontós szerelős suzukis embert.
Akinek éppen wagon r-es csöve nem volt de tudott adni 5-e ft-ért egy swiftbe való mondván ez is jó bele csak a hosszából kell egy kicsit vágni ezt viszi mindenki az autóba.
Hazavittem kipróbáltam tényleg alapból nem illet bele.
Többször vágtam belőle de akárhogy illesztgettem nem akart jó lenni.
Így összemértem a régi csővel.
Ekkor derült ki hogy nem véletlenül nem jó.A swift csöve olyan 6-8 cm-el rövidebb így a hajlat máshova esik benne.
Így kínlódtam vele egy sort átalakítottam.
Átvertek de vissza nem vihettem sérülten ez van.
Volt ugye egy másik lehetőség amit itt az eggyik fórumtárs ajánlott ami elvileg méretpontos:
De egy fórumon talált szerelő elmondása alapján ez sem jó mert elvileg ignishez való és ahhoz sem tökéletes.
Biztos hitelt érdemlő információm erről nincs így mindenki döntse el hogy megveszi e az alkatrészt vagy nem.
Az én dobom végül is meghegesztettem majd bekentük egyfajta üvegragasztóval vastagon hogy még egy ideig muzsikáljon a csövem.
Az hogy így működőképes e teljes mértékben az első tankolás megmondja.
Reménykedek benne.
Egy biztos ha még egyszer hozzá kell nyúlnom inkább megveszem a gyárit vagy ha addigra lesz normális utángyártottat mert túl sokat szívtam vele és be kell látni hogy sz%rból nem lehet várat építeni.
a kis Wagonomban (2004) a radio sokszor elmegy, illetve rossz a vetel az M5 jonehany szakaszan. A fejegyseg jo. Arra gondoltam lecserelnem az antennajat, hatha az javit a helyzeten. Ugyanis a mostani elegge viharvert mar, es legalabb annyira cingar is. : ) Tudnatok ebben segiteni, adni par tippet? Milyen antenna valo ra? Az erositoje hol van / erdemes lenne annak a cserejen is elgondolkoznom?
kalaptartót keresek 2002-es WagonR+-hoz. Olyan kellene, ami a csomagtérajtóval nem emelkedik fel. Egyelőre a neten semmit nem találtam. Valakinek van valamilyen ötlete?
Bontó jó lenne, csak itt vidéken nem biztos, hogy találok megfelelőt. Ha tudtok valami bontót Pesen vagy akárhol, akkor telefonálok nekik. Futár vagy posta elhozza.
Szia bontó esetleg facebook ott is van egy wagonos alkatrész csoport .Én is így jártam de nekem csak fácán volt bontott fényszóró mindenképp ha nincs elég anyagi,mert az újnál az is kiverte a biztit nálam ,hogy a jobb oldali miért drágább mint a bal ?Föleg a valeo :(
Azóta szerencsére nem kellett nyúlni az autóhoz. Most már benéz egy alváz-üreg-olajak. Nyár végén. De az egér (még) nem tömődött el újra.
Ha már itt tartunk...
15 év 220ekm hibamérlege: 2 H4 foglalat és egy világítás kapcsoló, repedt szívócsőgumi, 1 lengéscsillapító, 1 hátsó lengőkar-szilent, 1 gömbfej (állítólag - ezeket nem láttam, csak felszámolták műszakin).
Ja és a gyári felni-garnitúra nekem rohadt - ami állítólag egyedi. Lehet, hogy túl sokat foglalkoztam vele, hagyni kellett volna enyhén rozsdásnak :)
Vettem más sajnos néhányszor "gyárinak mondott" - és annak eladott hátsó lengéscsillapítókat. A 6 hónapos hibátlan működés túlzott elvárásnak bizonyult. Mert szinte kétemberes a használat - volt a válasz a gyors GO-ra. Ezen " fel..... va vettem két noname bárdiautósat , na azóta nem kellett másik. Ennek négy éve. Ja. most is jó!
(Csak a teleszkópok kedvéért nem mászkálok ötven kiló cementtel a farában - mint vélhetően sokan mások sem.)
Igen,vannak üzletek/eladók,akik biztosra ígérik a működést.Viszont amelyik földrajzilag közel van az nem engedi próbálni mondván,hogy csomagolást nem bont és ha nálam nem működik,az miatt nem is veszi vissza.Aki meg engedné próbálni,az messze esik.A környékemen 2db OBD és 2db OBD2-est tudtam felhajtani,egyikkel sem ment.Itt tartok most,tehát bármilyen működő megoldást köszönettel fogadnék.
Egy gyenge óra szórakozás és a harmadik váll zsibbadás után elkapott a harci ideg, és nagy meglepetésemre a tűzfal előtti burkolatot pont annyira be tudtam nyomni, hogy ki tudjam pattintani a fület. Jelentem simán kézzel pofon egyszerű kinyitni az ajtót! Ja' nincsen se zongorista se nőgyógyász ujjam, úgyhogy mindenkinek ajánlom a kipróbálását. :D
A fűtést még egyszer ki kell takarítanom, de az már csak jövőhéten valósul meg, mellesleg megjegyezném, hogy annak ellenére, hogy tudnék még mit takarítani a klímaradiátoron, sokkal hatékonyabbnak érzem a működését. Tiszta jól lehűtötte a kocsit, és nem kellett sem max fordulaton járatni a ventit, sem leghidegebbre állítani a hőfokot. Most hűt!
Lenne két kicsit másfajta kérdésem.
Az első, a hátsó felfüggesztéssel kapcsolatos. Pár héttel ezelőtt meg lett mérve a futómű (úgy mint a műszakin ráálltam egy szabványos vibro teszt padra). Az eleje egész jó (96-70%-ot teljesített), a hátulja viszont csapnivalóan (25-27%). Ezen felbuzdulva (kicsit fejetlenül) kicseréltettem a hátsó lengéscsillapítókat, viszont mikor még a tesztet csináltuk kollégám megjegyezte, hogy furcsának tartja, hogy a hátuljánál az egyik oldalról átterjed a másikra a lengés. Amúgy én csak annyit tapasztaltam az autó megvétele óta, hogy pattog a segge. Egész pontosan amikor a kanyarba elhelyezett dilatációs hézag felett átmegyek (Győrben a Móricz Zs. rkp Duna Rezidencia felőli felhajtó), akkor érzem, ahogy arrébb csúszik/pattan a kocsi (inkább a segge). A történet másik fele, hogy a mások munkatársamnak az autójának (Renault Clio) a jobb első rugója el van törve. Igaz csak kézzel, de kicsit meglengettem a kocsi orrát a kerekek felett, és azt tapasztaltam, hogy valamelyik esetben (sajnos már nem emlékszem melyik oldalon) átterjedt a lengés a túloldalra. Holnap délelőtt remélem lesz lehetőségem alánézni a kocsinak, de érdekelne, hogy másnak is hasonlóan viselkedik-e a kocsi, illetve, ha nem, akkor volt-e már valakinek hasonló hibája, esetleg tényleg rugó törése, és ha volt, akkor az hogy nézett ki, hogyan lehet kiszúrni a hibát.
A második, hogy idén megint érik az olajcsere. Tavaly Valvoline Max Life 10w-40-es olajat tettem bele, új olaj és légszűrővel megfejelve. Viszont az olaj elég szépen fogyogat, igaz lelazult az olajszűrő, és a vezérmű tengely szögjeladó házánál is könnyezett, de most, hogy már mindegyik hiba javítva lett a hiba nem szűnt meg. Az olajcseréhez vettem 4 litert, decemberben pedig még egy litert, lassan az is elfogy. Igen indulásnál szokott füstölni, és nem, nem tudom, hogy lett-e szelepszár szimering cserélve. Többen ajánlották, hogy a 10W-40 helyett inkább 5w-30-as olajat használjak (hivatalosan 10w-30 kell bele, ha jól tudom), tinektek milyen tapasztalatotok van? Mellesleg a Suzuki márkaszervizben 20 000 egy olajcsere (szerintem nekem megállt 10 alatt, igaz éppen akciós volt az olaj).
Első körön porszívó. Azzal kiszeded a törmeléket. A kis ablakot úgy tudod levenni, hogy a tűzfal felől is ugyanolyan bepattintós kis fül van mint elől. Elég nehezen lehet hozzáférni, de le lehet szedni. Pollenszűrőt tegyél bele, az megfogja majd a faleveleket, magokat amik bekerülnek.
Szeretném megköszönni a segítséget a fűtés megjavításával kapcsolatban. Közel fél év halasztgatás után újra rendbe van a fűtés. Viszont szerelés után kicsit nézelődtem még. Sikeresen megtaláltam azt az ajtót, ahol a pollenszűrőt lehet berakni, viszont szomorúan konstatáltam, hogy tele van falevéllel szösszel és mindennel a fűtésrendszerem, szerencsére légkondis a gép így (ha jól tippelem), akkor a légkondi radiátora megfogta a sok muttyot. Ti hogyan szoktátok kitakarítani?
Ez a látvány egy első körös porszívós, majd sűrített levegős porszívós takarítás után.
Illetve ezt a kis ajtót hogyan lehet levenni? A kinyitás meg van. Az után a tűzfal fele kell tolni, vagy hogyan lehet leakasztani?
Segítségeteket és tanácsaitokat előre is köszönöm.
Érdekes, nekem szépen olvasta az adatokat és törölte a hibákat a Torque (Android) sima kínai bluetooth-ossal pár éve. Azóta nem próbáltam.
2002 G13BB
Ki kellene próbálnod egy másik olvasóval is. A kíváncsiság kedvéért most én is meg fogom tenni (ha kicsit kiveszem a zasszony karmai közül az autót) :O
Ha esetleg érdekel, talán meg tudom szerezni és át tudom küldeni a konkrét verziót, amivel ment...
Üdv.Az enyém 2001-es G13BB-s motorral,ahol persze elsősorban nem a motor típusa számít,hanem az ezekkel együtt szerelt ECU.Ami viszont nem kompatibilis az olcsóbb kézi vagy telefonos kiolvasó megoldásokkal.Én különbözőket (OBD,OBD2)próbáltam különböző szoftverekkel,egyikkel sem működött.A kapcsolat meg van(bluetooth),de kiolvasni nem tud semmit. Az autóvillamossági szerelő 6ezerért kiolvasná a 3millás gépén,de mivel nincs(vagy nem tudok róla)hibajelzésem/hibakódom, annyiért csak úgy meg nem érdekel.Érdekes,hogy hasonló évjáratú,sőt idősebb generációs, más típusoknál simán működik.A mi esetünkben annyi a kompatibilitás,hogy be tudod dugni a csatlakozóba a jeladót (még áramot is kap gyújtás nélkül)de itt vége is:(
Az OBD csatlakozóval kapcsolatban érdeklődök abban jártasabb fórumtársaktól, hogy a régebbi évjáratú Wagonokkal mihez lehet kezdeni, ha már egyszer állítólag nem kompatibilisek az ODB2 szabvánnyal? Van valami megoldási lehetőség?
Sőt! Ahol olyan a hely, még a megengedettel sem szoktam menni.
Nálunk mostanában az lett a divat, hogy a felüljárókon mennek, de nagyon. 50-es korlátozásnál 80+ -al szoktam gurulni, erre úgy otthagynak, mintha állnék. Gondolom rájött a jónép, hogy ott fizikailag nem lehet mérni...
Nem tudom mennyire veszélyes, balesetet még nem láttam emiatt, csak feltűnt...
Ma 3 hete, hogy én is sárga akasztófa alatt mentem át. De Az már jócvskán sárga volt, talán már veres is mire a pilács alá értem. Eddig nem jött semmi. Remélem már nem is fog. A sebességet nem léptem túl. Ahogy olvasgattam, egy jopgszabály szerint 21 napon belül meg kell küldeniük a büntetést.
Szerintem messzi voltál még nem lát el addig a hámbot azaz 3 lábú.Én akasztófa alatt mentem át sárgán ,de mikor bementem még zöld volt a kereszteződés közepén váltott-már majd 2 hete volt.
Tegnap lehet nekem is sikerült beleszaladnom egy trafipaxba. Éppen előztem egy autót. Szerencsére nem ment túl gyorsan, így az út szélét jelző kis bólyák melletti elahaladásból számítva kereken 100-al mehettem előzés közben. Utána vagy 4-500 méterrel ott állt a háromlábú. MÉg jó hogy van menetrögzítő kamera, így legalább tudtam számításokat végezni.
Sziasztok! Lehet, hogy néhány napon belül veszek autót. 2 kérdésem lenne: -ha 100E km környékén veszek Wagon-R-t, akkor ez következik 105E km-nél? (1,3, 76 ló)
"generátor-vízpumpa ékszíj, klíma kompresszor hajtószíj csere". Más, nagyobb kiadás várható a közeljövőben? Pld. a vezérléssel?
- Magamtól nem gondolkoznék a hátrányai miatt 4x4-esen, de ha pont olyat kapok szimpatikusban, (vagy automatát) akkor merjek-e venni?
Ezt nem tudtam. A városban továbbra is be fogom tartani az óra szerintit, mert van kereszteződés, időnként szabálytalan gyalogos, stb. Szerintem nem véletlenül telepítették pont oda.
Köszi a válaszokat,azóta egyenlőre elmúlt,de OBD-n én is gondolkodom mivel van két kocsink,a tisztítást megpróbálom majd csak most megyünk haza 2 hétre a másikkal addig állni fog úgy is.
Ez benne van a pakliban, de amióta ez a jogszabály életben van én még nem futottam bele ilyenbe.
Sőt! (halkan mondom) Úgy tűnik motorral pedig elég ha az oszlop után vagy szabályos (azaz szabályos +18). Figyelmetlenségből már többször is belefutottam védába a kelleténél gyorsabban, de szerencsére még nem jött csekk.
Szerintem nem kombinálja a nagy sebességű fotót a rendszámos - de szabályos - képpel.
Hm, Berettyóújfaluban rendszeresen 35-40-el työrésznek keresztül a városon. Lassan már dührohamot kapok, mert semmi nem indokolja hogy miért megy olyan lassan. Ez annyira jellemző, hogy 10 esetből minimum 5-6 alkalommal. Pedig nincs sebességkorlátozás, tehát nem ez az oka a lassúságnak. Kész öröm mikor lekanyarodik, vagy a kétsávos részen el tudok tépni mellette.
Igazából nem csodálom. Engem is idegesít, amikor ok nélkül 50-el totyognak előttem (mondjuk jól belátható helyen, ahol semmi nem tud kilépni eléd, nem szűk belvárosban vagy lakótelepen)
Mert a közigazgatási bírság úgy van, hogy
határ + 15km/h + hibaszázalék
Ez konkrétan 50-nél 68-at jelent. Az nálad óra szerint 70 fölötti tempó. Ez közhely. Mindenki tudja.
Erre jön rá az, ha esetleg nem pon 68-ra, hanem 70-75-re állítják.
Sajnos az egyik elektromos ablak is megadta magát. Lehúzáskor kerregés, akkor már gondoltam, hogy ez nem fog felmenni, és így is lett. Egy hétig pihen a gép, lehúzott ablakkal nem merem használni. Tudtam hogy rizikós a használtautó vásárlás, szóval ez benne van.
Igazából mennyire vannak beállítva ezek a kamerák?? Hallottam olyat, hogy az adott útra megengedett sebességhatár és hallottam olyat is, hogy kicsivel nagyobb a tűréshatár. Nem szeretném kipróbálni. Van itt Tatán is a belvárosban, és ha 50-52-vel megyek óra szerint mindig le akarnak lökni az útról.......(jellemzően fehér furgonosok)
Nem világít,mert levettem a sarut,benzin meg elvileg jó minőség,mivel németbe lakunk és csak itt tankolunk sőt kinti piacra gyártották elvileg csak itt futott.
Mindennapi használatban van a wagon kb. 50 km,asszony azzal jár melóba,ha nem akkor meg vásárolni kb. 12 km.Vasárnap az 50-es után még mentünk kb. 10-et pár óra mulva és amikor indultunk vissza kicsit furcsán indult,mintha nehezen kapott volna benzint vagy kihagyott volna egy henger,de végül is elsőre elkapta és kigyulladt a motorhiba sárgán,ami úgy is maradt többszöri indítás után is.Estére levettem a sarut,persze reggel semmi baj pöccre indult és a jel is etünt,2 napig semmi 2x50 km,aztán megint kigyulladt a motorhiba pedig azóta is könnyen indul ,mint előtte és megy rendesen minden fordulaton alapjárat is ok,tehát semmi nem utal hibára.!?
sajnos nem, ezen már túl vagyok, az izzók jók. Úgyis elakartam vinni szervízbe átnézetni, a klíma sem megy, a rádió is érdekes, néha 2 hangszóró szól csak a 4 ből.
Mérési eredmények hiányában csak érzésre tudom mondani, hogy talán van. Úgy vettem észre, hogy bizonyos motor fordulatszámoknál (a rezonancia frekvencián) halkabb, de csak fülre. A lemezhangot tompította. Másik nagy előnyét a hidegebb időben tapasztaltam, mert elég jól hőszigetelt, a dér vagy hó is tovább tartott rajta és a motor is lassabban hült ki. Pl. a motorháztető lecsukáskor (leejtéskor) is férfiasabb hangja lett.
Amikor az ablakmosót javítottam leszedtem és azóta sem került vissza.
Világításkapcsolód húzdd magad felé :) Így lehet a légkondit is bekapcsolni ha van, csak ott a fűtésgombot kell kihúzni. A hátsóablak fűtést pedig a huzatszabályzó gomb kihúzásával lehet bekapcsolni.
szabadon letölthető kezelési útmutatót szeretnék egy 2002-es 1.3-as (4 személy, 76 LE, GLX) WagonR-hez. Egy hete vagyok egy ilyennek a tulaja, és nem találok hozzá
A sár - tapasztalatom és pl. Cateye márkatárs tapasztalata szerint - az utólag fölszerelt sárfogó gumi miatt marad benn, többek közt. Erre megoldás, a sárfogó gumiba, ahol fölfekszik a köszöbre, egy kis faragást követünk el, ezáltal a viz jobban kifolyik.
Megelőzendő a berakódást, az ablakot mindig célszerű bő vízzel mosni, hogy a sok víz levigye és kivigye a port, valamint a nyitott elsőajtóknál a sárvédő és az ajtóoszlop közé bátran bedughatjuk a nagynyomású mosó fejét, ragyogóan kitisztítja az üreget.
erről a témáról kb 8 éve volt szó, de most hirtelen nem találom.
Padlástakarításkor találtam még egy garnitura ajtóvédő díszlécet. Ilyen gyártmány (Rider) http://www.diszlec.hu/large.php?fac=30&ctype=&des=&rownum=212 Az egyik oldali gyári új, a másik oldali pedig kicsit használt (enyhén karcos, de alig látszik és kétoldalas ragasztóval visszatehető az ajtóra. Pár éve a zöld Wagonra vettük, a karcost cseréltük le.
5 ezer Ft.-ért megválnék tőle.
Ugyanitt van egy motorháztető belső oldalra szerelhető - gyári - szigetelő betét, patentokkal. Ezt is levettem a padlásról :) :) :)
Egymástól függetlenül több ezer Esztergomban gyártott autót hív vissza a Suzuki. A márkától kapott tájékoztatás szerint 17 ezer Magyarországon eladott Wagon R+-tulajdonosnak kell szervizbe mennie, mert hibás lehet az utasoldali légzsák felfújóegysége. A 2001. december 21. és 2003. október 30. között gyártott autók tulajdonosai nagyjából félórás szervizprocedúrára készülhetnek.
Gondolom a Suzuki kezét is égeti a sok pót alkatrész, ott hever, az meg tárolási költség.
Meg kellene nézni egy OBD kiolvasóval, hogy a fojtószelep hány %-on áll mielőtt bármihez nyúlnál. Ha jól emlékszek, nekem 13 %. (M13A motor) Tökéletes az alapjáratom. Ha ez az érték alacsonyabb, akkor óvatosan lehetne a gázbovdenen állítani. Volt valami előzménye hogy ilyen lett? Egyik pillanatról a másikra lett ilyen, vagy folyamatosan csökkent az alapjárat?
Nem volt az akkusaru mostanában levéve. Már régóta ilyen, csak eddig még nem foglalkoztam vele. Elég zavaró. Mit ajánlotok, mit nézzek, javitsak első körben?
Na, én sem maradok kivétel. Utolért minket is az üzemanyagcső korróziója. Előbb csak nem szuszogott a kinyitásakor, majd tankolás után erős benzinszag, de nem volt nyoma. Most pedig tankolás közben ki is folyt (nem a tele miatt, hanem ahogyan a cső falán folyt le és találkozott "lyukkal")
Adott minősítésen belül a leggyengébbnek gondolt is tudja ami rá van írva. Sokak szerint - (néhány hozzáértőnek gondolt) az eneos nagyon jó hírű olaj. ( a castrol előnye a marketing - mert ugye tudjuk, hogy nincs castrol olajgyár csupán csomagolja a kérésére előállított ((akár Mol)) olajakat. Ami nem von le semmit az értékéből, de nem is tesz hozzá.) Akit viszont az nyugtat meg, az vegye meg, mert meggyőzni senkit sem tudunk. Csak.
Szervizkönyvbe beírták,2003 évjáratú ,de a mai napig vezetve van a könyv rendszeresen szervizelve kb 2 perc alatt kicserélték a kesztyűtartó mögötti kábelt.
Sziasztok kaptunk egy levelet a Suzuki-tól hogy mivel az előző tulaj nem volt a szervizben a légzsák probléma miatt ezért menjünk. Ez a légzsák visszahívási dolog...
El is vittük a kocsit.
De semmi papírt nem kaptunk. Mit cserélhettek benne a légzsákkal összefüggésben?
Mondjuk azt se értem hogy lehet hogy semmit papírt nem kaptunk róla... Másnál is ez történt?
Olajról a többiek megírták. A rendszámvilágítás sem vészes szerintem. akár kicsit letérdelve az átlátszó búra balra csavarva lejön, esetleg kicsit szorul a berakódott kosz miatt. Izzó 5 w-os, tűlábas.
Nekem is mindig tiszta volt minden olaj cserekor. Nem csak a kosz a probléma, hanem az, hogy öregszik az olaj és csökken a kenőképessége. Azért is írnak elő 3 évet még akkor is, ha egy métert nem mozdul az autó. Az olaj összetevői bomlanak az idő folyamán. Nem egy nagy összeg 3 évente cserélni. Annyi törődést megér.
Nem tudom én sem értem, de el kell, hogy keserítselek: én is 168-nál cseréltem és teljesen hibátlan állagú szinte tiszta olaj jött ki belőle. Tudom, mert láttam már olajat. Nem ez volt az első.
(Ugyanúgy, ahogy a többi folyadék is, amit 200-nál cseréltem: hihetetlen állapotban voltak mind, ha nem láttam volna nem hiszem el)
Nem tudom mi okozhatja a különbségeket, de nekem teljesen normálisan működik a váltóm. Ahogy az összes többi kocsimban: semmi baj nincs vele.
Most talán majd hamarabb cserélem, mert kapott egy adag várost (akkoriban csak országúton használtam).
170000-nél lett cserélve váltó olaj? Hú, milyen lehet már az? 45000 km vagy 3 év a csere periódus. Egyébként én is mindig a Castrol Syntrans Transaxle olajat veszem. GL4, vagy 4+! A GL5 nem jó!
En a feloffba csereltettem is. Csak arra nem figyeltem, hogy 80w90 ment bele. Olyan szar volt telen, hogy le is csereltettem 60e-nel ujra. Meregdraga 100e km hatotavu Midland cuccra (jo, kedvezmennyel nem volt draga). Na az benne is maradt, tobb, mint 100e km-t. A kovetkezo cserenel ugyanaz ment bele, de a regi állítólag nagyon szarul nezett ki.
Az a vicc, hogy van a világnak olyan pontja, ahol lehet 2,5 literes valtoolajat kapni.
Megvárom még a többi fórumtárs válaszát. Kiváncsi vagyok ki mit mond még ebben az ügyben.
Megmondom őszintén 170 e km-nél most cserélem elősször megveszem bele a drágábbat is ha kell de 15 e ft-ot kiadni olajra azért mert 2.1 l fogy el kicsit sok nekem.
Köszönöm. Meglesem. Egyébként a kürtnek lehet külön biztije , hogy nem szól (és melyik)? Mást nem vettem észre , hogy nem működik a kürt 12v -ra működik. Köszönöm.
Sziasztok! Van egy 2000. opel agilám. A duda nem szól. Bizti táblát nem tudom hol keressem. a motortérben találtam. Gondolom máshol is van. Köszönöm a segítséget.
Igazad van egy normális világban. Így kellene lennie. Természetesen az itt leírtak nem a szentírással egyenértékűek, tehát mindenki csupán a maga hasznára és kockázatára fogadja meg az itt olvasható ötleteket.
Tehát: a jó olaj nem habzik. Na éppen csak. (?) Minden mai autómba több a váltó olaj az előírtnál. Ez kb. 4-5 dl. Az a túlfogyasztás nem hiszem, hogy mérhető az autó"arcával" összevetve.
A kenési feladatokat a szervizek szerelőinek tapasztalata alapján kb. 6-8 dl olaj is ellátja. Ez alatti mennyiség azért már zajos és hajlamos az elfüstölésre.
A gyártó, ha valamin meg tud spórolni egyetlen eurót, akkor azt meg is teszi. Ezért mikor eladnak egy autót nem szokták fullra feltankolni, de még a motorolaj is igencsak minimum közelében van. Egy-egy szervizben bármelyik szerelő tud neked "otthonról" is olajat eladni.
Az ötlet: Nagyon sok fiat, opel és egyéb típusú váltóbajokat megszüntetett a "kicsivel" túltöltés. Mert levegőztető van rajta, hát olyan eszement túlnyomás nem keletkezik a váltóban, hogy a szimmeringek felé "kitörjön".
De. Lehet neked is igazad. Te úgy én meg másképpen. (Háromszáz felett járok km.-ben váltó javítás nélkül. Bizonyára a szerencse fia vagyok. Bár nem valószínű.)
Én egyáltalán nem ajánlom a kelleténél több olajat a váltóban. Ugyanis az olaj használat közben habosodik és nem akar elférni a váltóházban, terheli a szimeringeket.
Valamint a sok váltóolaj jelentősen fogja vissza a váltót, tehát, némi túlfogyasztást is eredményez.
Nem véletlenül van gyárilag megadva a szükséges mennyiség. A gyári mennyiség biztosan ellátja a kenési feladatot, a jelentősen több olaj káros, rongálja a váltót...
mi tavaly négy ember, három kutya (abból két átlagos méretű és egy nagy) és komplett strandcucc felállást is kipróbáltunk vele, és az is belefért, igaz, akkor azért nem volt hátrány, hogy csak Velencére mentünk, az meg egy óra csupán. hihetetlen mennyiségű holmit képes elnyelni, rém praktikus!
Talán ez az egyetlen olyan autó ahol közel 45 000 - negyvenötezer - km-ként elvileg kellene cserélni. Én ezt úgy oldom meg, hogy ha törik, ha szakad akkor is belepréselek 3 litert. Bevált.
A Wagonban két szálas - duolux -izzó használatos. Az eltérő teljesítmény a kisebb része a dolognak. Így egy izzóban megoldották az eltérő vetítési nyalábot ugyanabban a lámpatestben. Gondolj bele. az izzó nem mozdul, a tükör (foncsor) nem mozdul, tehát ha máshova akarok világítani akkor más fókuszpontból kell a tükörre vetíteni a fényt.
legjobb esetben a tompított szál kifingott az izzóban (mert ugye ezt használjuk többet). Nem a legjobb esetben az izzóra dugható érintkező esetleg kezd elégni. (ekkor érdemes kicserélni egy porcelánra, pár száz ft.)
- hátsókerék lejön, a műanyag takarólemez patentokat vedd ki. A tankon a csöveken levő bilincseket lazítsd föl, a beöntő nyílásnál a csavarokat vedd ki. Ezután a cső szinte magától kijön. A sár fog szépen potyogni a nyakadba, de érdemes a beöntőnyílásnál is kitakarítani a sarat visszaszerelés előtt.
Nem hiába mondta apám mindíg hogy ezt a kocsit 3 emberre tervezték.
Most ha négyen utazunk benne 3 felnőtt egy baba berakom hátra a babakocsit szétszedve tele is az autó.
De mikor annó hárman mentünk vele belefért egy komplett kiránduló szett.
4 személyes asztal,4 szék,nyársbotok,bogrács,bográcsvas,2 nagy szövött táskás cucc 1 zsák fa stb.
De a kedvencem a 3 mázsa cement volt 2 éve.
De húzattam már a kocsival 1 tonna súlyt még azt is bírta.
Jut eszembe még egy kérdés wagon ügyben.
Tavaly cseréltem lámpakapcsolót.
Ahogy hallom opel cucc van benne opel betegség hogy tönkremennek.
De nekem majdnem ki is gyulladt miatta a kocsi (máskor meg vezetékek akartak összeégni egy utánfutó miatt).
Most egy hibát tapasztalok. A bal oldali lámpámon nincsen tompított csak refi.
Mi lehet a hibás? Kapcsoló,kábelezés?
Biztosítékokat kivettem gond egy szál se.
Ezen kívül más gondom nincs a kocsival ha csak a 8 éve nem működő központi zár gombot (bár bezárni magam a kocsiba még nem akartam) vagy a beragadt elakadásjelző gombot nem említem amin már a wd 40 sem segített.
Abban esetleg tudnál segíteni képekkel vagy videóval vagy szöveggel hogy leírod hogy pontosan mennyire kell szétszedni a kocsit.
Nyilván a bal hátsó rekeszt ki kell csavaroznom hiszen ott a cső de kell e vajon mást is.
Akkor ezek szerint a régi javítása nem ördögtől való ötlet. Mert ahogy itt írták előttem az utángyártotton is mókolni kell akkor már inkább mókolok a régin főleg hogy nem olyan sok benzint engedek el. 30-34 literből olyan 2-3 dl-t.
Azt hgiszem éppen itt rakott fel valaki korábban képet hogy hogy lett átalakítva az utángyártott. A bontóssal meg az a baj, hogy az is ugyanott lesz kirohadva, vagy ha most nem, majd pár hónap múlva.
Nekem még szuerencsére nem kellett cserélni, így nem tudom. Annyit tudok itt és máshol írt tapasztalatok alapján, hogy az eredeti gyári 30-40 ezer közt van. AZ utángyártott jelentősen olcsóbb, viszont rossz a csonk íve, lakatos munka kell hozzá, mert nem lehet beszerelni.
Érdeklődnék tőletek hogy üzemanyagcsővel van valakinek tapasztalata mennyire nehéz cserélni illetve a kocsit hozzá szétszedni. Egy ideje tankolás közben az üzemanyagcső teteje ereszt így tankolás közben eresztek némi benzint a földre.
Nekem is ramaty állapotban voltak a kis rugók. Azokat is megcsiszolgattam és azt raktam vissza. Azóta is azok a betétek vannak benne, pedig lassan 7 éve esett át a kezelésen a fék. :) Még betétet sem kellett cserélni, a gyáriak vannak benne.
Én is megfogadtam a tanácsod, ma kiszedtem a betéteket, megcsiszoltam a helyüket és bekentem rézpasztával. Ja, mindezt azért mert elég idegesítően nyikorgott :)
A betéten még volt 8,5mm, viszont a feszítő rugók vagy rezgéscsillapító vagy mi a neve, elég szar állapotban voltak. Elugrottam, hogy veszek rugókat bele, de nincs csak komplettten háromezer valamennyiért, betétekkel együtt :D. Ez vicc ár érte, úgyhogy mindjárt kicseréltem újra, sarkait kicsit lecsiszoltam, bekentem pasztával ahogy írtad és tökéletes csendes még egyenlőre.
Fékbetéteket vedd ki. A betét fészkét csiszold meg csiszoóvászonnal, majd vékonyan rézpasztával kend meg. A betéten a kis rugót és a betét íves sarkát is csiszold meg, majd kend be azt is, de csak vékonyan! Utána nem fog nyöszörögni. Nekem is azt csinálta. Nyikorgott lassú menetben mint egy lőcsös szekér. Miután megkentem, megszűnt a nyekergés. Immár 7 éve. :) Egyszer kentem meg, azóta sem nyikorog.
Szia én megcsináltam igaz csak alvázat ,üregvédelmet nem!Nyugodtan megcsinálhatod ártani nem fog :D persze ezt is magamnak csináltam ha mód van rá és lehetőség jobban jársz te is ha saját magad csinálod nem csak az ára miatt hanem akkor oda is jut ahova te szeretnéd
Szia ! Én is gondolkodtam már ezen,nagyon is jó lenne,de nekem 80.000 -ft -ot mondott a szaki. De egyenlőre 15 éves létére még alig látható az alján korrózió.
Gyors kérdés. A jobb első ajtó kivitelre egyforma az 1.0 és az 1.3 esetében? A gumicsík és a felrögzítéshez szükséges luk(ak) meglétén kívül van valami eltérés? magyarul egy bontoss 1.3 ajtó jó az 1.0 autóra is?
És esetleg van valakinek elfekvőben jobb első sárvédő és ajtó ( esetleg zöld színben ...) ? Ha van és eladod ne tartsd magadban, írj nekem .. köszi
Nagyon keveset futott. Mi off Coltot vettunk, boven a kinalat dragabbik oldalarol. De fiatal volt, leveset futott, es brutal jól felszerelt. Meg ritka, mint a feher hollo, ilyenbol 15db rohangal az országban.
Kérdezném , hogy mitől szakadhat fel a bal első lengéscsillapító felfogatásnál a tartószerkezet a motortér felöl a felső résznél ? Járt e már valaki így ?
Ja, ha már magas. Nem írtam, sajnos a videófelvétel gyakorlatilag értékelhetetlen, mert még sötét volt. Szóval mikor elindultunk Esztergomba, indulás után egy olyan negyed órával az M35-ön a belső sávban egy döglött vadmalac feküdt a sáv közepén. Külső sávban kamion ment, így módom sem lett volna kikerülni. Ha ott kellett volna sávot váltani, vagy nem a sáv közepén van, hanem kicsit odébb és ráhajtok, akkor szerintem most nem írogatnék itt. Így aztán csak annyit tudtam tenni, hogy összeszorított foggal tartottam a kormányt és vártam a koppanást. De nem koppant! Éppen elfért az autó alatt. Hát, nem tudom, vajon hány másik típus fért volna el fölötte a tetem érintése nélkül. De gondolom egy 110-es tempóval való ráhajtás, vagy érintés érdekes dolgokat tudott volna tenni.
A Trabant a bátyámé volt, de közösen használtuk. Mikor elköltözött, verda után kellett néznem. A 2T Wartburg volt a kiszemelt. Mennyivel komfortosabb volt! És jó meleg! Reszkettünk annyit a Trabantban, hogy ihaj. Aztán jött a katalizátorral való fenyegetés, akkor el kellett döntenem, hogy leműszakiztatom és tudom használni fél évig, vagy veszek másikat. Utóbbi mellett döntöttem, közben kiderült nem olyan forró az a katalizátor mint amennyire fújják, nyugodtan maradhatott volna. DE lett utódja a 4T Wartburg. A komfortosság csak annyiban változott, hogy kicsit lágyabb volt a rugózása és halkabb volt. No meg negyedikben jobban gyorsult egy hangyányit. De ezzel aztán minden pozitív tulajdonsága ki is múlt. Több fogyasztás, gyakoribb szerelő látogatás, jobban rohadt, igaz, több km is volt benne mint a 2T-ben. Aztán eljött az újabb autóvásárlás ideje. Alapvetően Opel vagy Volkswagen volt a kiszemelt. Mikor meglett a pénz, akkor nézegettem mit is kapnék érte. Hát, elszomorodtam. A rászánt összegért 12-16 éves rozsdafészkek jöhettek volna szóba. Azt meg nem akartam. Ekkor jutott eszembe, hogy előző év októberében a kertszomszédunk meghalt, így az autójuk eladóvá vált. Áprilisban volt mikor rákérdeztem a feleségétől, hogy megvan-e még az autó, mert nem látom hirdetni. Azt mondta, megvan. Eladó, de nem hirdetik, mert mindenféle kétes idegen alakok érdeklődtek korábban. Így aztán a megtekintés után megköttetett az üzlet. Friss műszakival, fél éves nyári gumikkal, tetőcsomagtartóval, motorolaj+szűrő (ez utóbbit nem volt ideje a bácsinak lecserélni, hirtelen halt meg). GC változat, de VVT motoros, klíma, elektromos ablakemelő, riasztó, elektromosan állítható tükrök, műanyag sárfogó gumik, szélterelők az ablakokon, 38499 km volt benne. Némileg többet adtam érte mint amennyit eredetileg szántam, de nem bántam meg, hűséges kis jószág. Most van benne nagyjából 86000 Km. Akkumulátorokat cseréltem, meg két hátsó lengéscsillapítót. Ja, meg kétszer töltettem a klímát, de lehet nem is kellett volna. Ez az összes szervizelés leszámítva a műszaki vizsgákat és az olaj és szűrő cseréket. Ködlámpát és ablakemelő elektronika modult én szereltettem, szereltem be. Ja, meg kapott új felnin téli gumikat.
Fogyasztásával is elégedett vagyok. A márciusi gyárlátogatásra menet a 273 km-ből kb 210 km volt autópálya, 110-120-as tempóval haladva 7,7 l/100 km fogyasztás adódott. Visszafelé ahol a forgalmi helyzet engedte, 130-al mentem (autópályás szakasz kb 3/4-e), ott 7,8-as átlag jött ki. Úgy gondolom, ez sem rossz. A 4T Wartburggal országúton nem tudtam 8 liternél jobb fogyasztást kicsikarni akármit csináltam. A 2T megelégedett 6,5-7 literrel is.
MIvel minden tankolást regisztrálok immár 7 éve, így a megtett távolság és az elhasznált üzemanyag mennyisége alapján 6,42 l/100 km az átlag. A 7 év alatt 47233 km-t mentem, 212 alkalommal tankoltam, 3031,46 l benzint tankoltam és 1266694 Ft-ot költöttem benzinre. Ez utóbbi adat elég sokkoló. :) De kizárólag MOL EVO-t adok neki, amit szerintem meghálál.
Én a kényelemmel elégedett vagyok. Nem szeretem az alacsony, aszfalton ülős autókat. Nem vagyok egy vén ember, de sokkal könnyebb ebből ki és beszállni. Most először voltam egyhúztomban ilyen nagyobb távolságon mint a gyárlátogatás. Odafelé a kerekharaszti pihenőnél álltunk meg egy kávéra, aztán a solymári Auchan parkolóban gyülekeztünk. Onnan konvojban mentünk Esztergomba. Visszafelé már egyedül jöttünk, szintén a kerekharaszti pihenőnél álltunk meg egy kapucsínó erejéig.
Már bocsi de honnan tudod kinek mekkora a pénztárcája. De úgy látom azért téged is érdekelt mert elolvastad. Azért bátorkodtam közzétenni, hogy aki esetleg váltana mint annak idején jómagam ,esetleg lecseréli. De ha nem akkor nem, Nem kötelező.
Észre lehet venni mikor a klíma bekapcsol. Olyan 10-12 lovat lekap a teljesítményből. Ha a 76 paciból elveszünk 12-t, még marad 64. Hááát, még mindig dupla teljesítmény marad mint amennyivel a Trabant rendelkezett. A kelet-németek bejárták egész kelet-európát lakókocsival. Ha innen nézzük, elmegy az a klímával. :)
Miért lenne ritka az 1,3-as motorú wagonban a klíma? Az enyémben is van. Nálad a költségen kívül az ezres motor a probléma. Gyenge lesz klímához. Az 1,3-ast is visszafogja, én előzéskor kikapcsolom.
Mikor megvettük a wagont majd megőrültem úgy rázott a /60-as gumikkal, aztán megjött az eszem és nagyobb gumikat vettem cserekor. Azóta élvezhető a vezetés a kis margarinkockával. :)
Múltkor láttam a debreceni Auchan parkolóban egy Wagont. Nem tudom, hogy a gumik voltak nagyobbak, vagy 15-ös gurigák voltak alatta, de éppenhogy elfért a kerékjáratban a kerék. 3-an ültek benne. Nagyon óvatosan indult a parkolóból a fickó. Ezeken a jó utakon biztos hogy beleér a gumi az ívbe. Még meg sem kellett hozzá nagyon pakolni. Magamtól nem tudok rájönni, hogy miért is jó ha akkora a kerék, hogy alig fér el a helyén. Könnyen beleérhet a sárvédőbe és nem beszélve arról, hogy tökéletesen ki sem lehet mosni az ívet, mert nem lehet hozzáférni.
Köszönöm a részletes választ! De szerintem jól kérdeztem, ESP-t, vagy másképp ESC (elektronikus stabilitás-kontrollt) szereltek be a 2004 körüli modellévtől, de a guglival sem nagyon találtam rá pontosabb információt.
Az az ESP az EPS. Szinte mindenki összekeveri, pedig teljesen mást jelent. Az elsőt talán elektronikus menetstabilizátornak lehetne fordítani. Az utóbbi pedig az elektromos kormányszervó rövidítése.
Az ABS-el nem szokott baj lenni ha a megadott időintervallumban cserélve van a fékfolyadék. Ha nincs cserélve, az több tízezer Forintos kiadást fog jelenteni az ABS kocka meghibásodása miatt. De ez más márkára is igaz, hiszen ugyanazt az ABS kockát más márkájú autókban is alkalmazták. ABS gyűrű szokott törni, de javítható. G13BB füstölhet indításkor, az szelepszár szimering hibára utal. M13A motorikusan teljesen oké. Ott nem jellemző a füstölés. Közel 200-at futott példánynál főleg ha jellemzően városi forgalomban használták, a katalizátor élete lehet véges. Célszerű hibakód olvasóval felszerelkezve megnézni a kiszemelt példányt. Ha világít a motorhiba lámpa, sokszor a P0420-as kódot adja, katalizátor hatásfoka alacsony. Lehet próbálkozni a szondák tisztogatásával, de leginkább a katalizátor lesz a bűnös. Ettől még megy az autó, fogyasztás tekintetében sem lesz növekedés. Sokan úgy vannak vele, le kell ...ni. Igen, csak az a baj, ha más hiba is jelentkezne, akkor arról nem értesül az ember, mert már világít a lámpa. Műszaki vizsgán nem tudom mennyire veszik figyelembe ezt a hibajelzést. A váltó hibáról én is olvastam, hála istennek én nem tapasztaltam. Azért nem hinném, hogy típushiba, mert akkor gyakoribb lenne az a probléma.
Sziasztok! Azt szeretném megkérdezni, hogy a 2004-es (?) modelfrissítés során az Esp volt a változtatás? -Ezek az elektronikák (ESP, ABS) megbízhatóak, vagy inkább anélkülit érdemes választani? -Tudnátok valami linket mutatni, vagy néhány pontban összeszedni, hogy egy 150-180 E kilométeres Wagon megvásárlásánál mire kell figyelni? (Most, hogy kerestem az ASP-t, ismét belebotlottam a váltóhibával foglalkozó cikkekbe-hát, egy kicsit elbizonytalanítottak vele, előfordul az a 76 lovasnál is...
Van köze, mert kettős funkciót lát el ez a visszajelző. Egyrészt világít ha be van húzva a kézifék, másrészt villog/világít ha a fékfolyadék szintje alacsony. Évente 1-2 alkalommal után kell tölteni nekem is ahogy csökken a szint a betétek kopásától, nomeg a hőtágulás is belejátszik. Hidegben a fékfolyadék is összehúzódik egy minimálisat, amitőpl a folyadékszint csökken.
Nyáron tud lenni érdekes a jelenség. A nagy kánikulában kitágul, minden oké. Elindulok, a menetszél hűti, ekkor összehúzódik egy kicsit és extrém esetben ez a kis összehúzódás elég ahhoz, hogy néha bevillanjon a lámpa. Aztán mikor városba érek, megint nem villog. Kisebb sebbesség, forróbb aszfalt, melegíti a csőrendszerben a folyadékot, újra tágul és nem villog. Tavalyelőtt esett meg velem. :)
Sziasztok Ülés hátálma állító tekerő kezdi megadni magút szalaszt tekerednél ha elszalaszt végleg mi a megoldás cseren kívül lehet hegeszteni rá valami tekerö felet ami nem műanyag nem adja meg magát 3 évig bírta nálam.
Jó rég volt már hozzászólás, de azért hátha segít valaki :)
A műszerfalomon a kézifék lámpája, ahogy megy az autó felvillan, elalszik majd megint felvillan - mintha az a kábel ami ezt a visszajelzést adja nem kontaktolna rendesen.
Meg tudjátok mondani merre keressem ezt a kábelt, akár ennek az oldalnak a segítéségvel is ...
Ma okozott meleg pillanatokat nekem is a kocsi. Jobban mondva a riasztó/központi zár.
Mentem boltba, kiszálltam, majd távirányítóval beriasztottam a kocsit. Pár perc múlva, ahogy megyek felé, rányomok, semmi. Az irányjelzők felvillantak, de a központi nem oldott fel. Na mondom mi a ménkű van. Első gondolatom az volt, hogy nem zártam be a kocsit? De zárva volt. Ekkor meg az ötlött fel bennem, hogy valaki blokkolta a riasztómat?
Ahogy nyomogattam a távirányítót, hallom, hogy a csomagtérnél kattan a zár, tehát azt nyitotta, csak az ajtókat nem. Szerencsére a riasztót kikapcsolta, csak a központi nem old fel valamiért.
A lökhárító festett, vagy anyagában színezett fekete műanyag? Youtube-on láttam videókat, amikor hőlégfúvóval óvatosan melegítve szinte újjá varázsolták a műanyag elemeket.
Sziasztok ...a mai nap se telhet el normálisan... (esküszöm be kellene vonni az összes jogsit, és újra vizsgáztatni mindenkit, de nem 60 éves pista/jóska bácsinál, hogy majd "okosba")
Kerestem is a neten másik hátsó lámpát, de újból csak DEPO utángyártott van (körbe van egy téglalap kerete).
Valaki tud esetleg új(nem használt) gyári Valeo-t?
Gyári szám: 35670-83E00
Jah és hogy lehet a műanyag lökhárítóról eltüntetni a súrlódás nyomot?
Úgy tűnik, valamelyik érzékelő szerint vagy nyitva valamelyik ajtó, vagy motortér, esetleg ha van még más érzékelő (mondjuk ultrahangos) az adhat fals riasztást. Nekem egyszer egy hatalmas nyári zivataron való áthajtás iután az úticélhoz érkezvén hiába volt minden bezárva, a riasztó nekem is megszólalt mintha egy ajtó vagy a motortér nyitva lett volna. De minden be volt csukva rendesen, a belsőtér világítás sem ment, tehát az ajtók is zárva voltak, a motorteret meg nem nyitottam ki. Körülbelül 1 óra múlva már nem indult el a riasztás. Arra gondoltam, hogy az intenzív zivatarban lehulló eső miatt a motortér kapcsolóhoz bejuthatott valamennyi víz és amiatt érzékelte azt a riasztó, hogy nyitva van valami. Ezt erősíti az is, hogy egy órával később már minden rendben volt, holott nem csináltam semmit. A hiba azóta sem jelentkezett, pedig ez körülbelül 3 évvel ezelőtt történt.
Riasztó jelenséget tapasztaltam, bár nem kifejezetten wagonspecifikus dolog, de boldog wagontulajdonosként ide jövök a nyűgömmel. Mostanában lett az a betegsége, hogy magától megszólal a riasztó, ha lezárom az autót a távirányítóval. Mi lehet ilyenkor a probléma kiváltó oka, s meg lehet-e szüntetni a proletárzseb nyújtotta lehetőségek keretén belül?
A hátsó ablakmosó sem javult meg eddig, majd egyszer nekiállok a bontásnak, hátha sikerül valamit elérni.
Ez kifejezetten nekem való kis járgány, van benne némi szolid visszafogottság, de azért az elegáns megjelenés kelléke, néhány helyen még kopogtatni sem kellene a kapun. Pesten nem mindig praktikus, ha nem figyel oda az ember, néha eltaposhat vele például egy Hummert. :)
Vagy azért vittek el kettőt, mert 1 kellett. Mikor kátyúba mentem és egy tárcsa darabokra tört, a Tescoban nézegettem, hogy melyiket vegyem. Odajön egy idősebb úr, kérdezi, dísztárcsát akarok venni? Mondom igen, mert egy összetört. Hányat akarok, kérdezi. Mondom 5-öt, hogy legyen egy tartalék is. Erre elvigyorodik a kisöreg és azt mondja: Ááááá, nem úgy kell azt 3-at vegyen. 3-at? Kérdezem értetlenül. Ekkor elkezdi magyarázni az elméletét: Akkor most úgy áll, hogy van 3 tárcsája. Ahol csak egy van, onnan leveszi. Mostr vesz 3 db-ot, abból kettőt felrak, marad egy tartalék. A régoiből is marad egy tartalék. Ha elhagyja, vagy összetörik, felteszi a tartalékot és minden rendben. Erre mondom az öregnek, de a két oldalon nem egyformák lesznek. Frappánsan azt mondta az öreg: Ó, hát az nem lényeg.Az autó két oldalát úgysem látja senki egyszerre, így fel sem tűnik, hogy nem egyformák. Én mindig így szoktam. Én olyan jókat nevettem ott a Tesco polcai között, akkor ért oda a bátyám meg a haver, kérdik, én mit nevetek. Elsoroltam nekik a kis öreggel való eszmecserét. Ez nekik sem jutott volna eszükbe. Én azért 5 db-ot vettem. Még megvan a tartalék. Igaz, a régiből is megvan a 3.
Hiszen 2004-ig volt csak az 5 kullos, annak mar 13 eve. Sok torott, elveszett, az enyeszete lett. De A legfiatalabb Ignisek is 10 evesek, azon volt utoljára a 6 kullos fazon, ami a vvt-re valtaskor kerulta Wagonokra is.
Ilyen volt az Ildinél is... :-((((( De ott voltak olyan köcsögök, hogy csak kettőt vittek el (talán ennyire volt csak alkalom és lehetőség, netán idő...)
Aztán az igazi bosszankodásom akkor volt, amikor a jófogáson megvettem - valószínűleg - valaki másét egy olyan alaktól, akire ránézésre rásóztak volna bármelyik bíróságon becsukott szemmel vagy 5 évet...
Egy kicsit lemosva, de azért szép akkurátusan zöld alkoholos filccel ráírva a belső oldalukra: GUT...
Szóval, azt sugallva, hogy egy bécsi lomtalanításon tett rá szert... :-(((
Akkor alakult ki ez a véleményem, hogy a nepper a biznisz lebonyolítása után látva a téli kerekeket az sx-en (15-ös és nem volt rajta dísztárcsa) még megkérdezte: Nem kell eredeti suzuki tárcsa???
Egyébként az a meglátásom, hogy itt is játszik az időtényező... Vagyis ha nem tudja lekapni azonnal, hanem ehhez még egy-két-három kábelkötözőt is el kell vágnia, akkor inkább megy a következőhöz...
Hétfőre virradóra meglátogattak minket, és kiszolgáltak magukat a "jó" emberek. Elvitték mind a 4 dísztárcsát.
Pedig karcos volt, sőt, a jobb első a szegély miatt nagyon hornyos. Adrinak nagyon rosszul esett. Az ilyen esetre a riasztó sem segít. Utoljára vagy 12 éve volt, amikor a jobb tükörlapot vitték el, és a szomszédok még rendőrt is hívtak. Már temetem az alkatrészt.
Tegnap délelőtt nyilvánossá tettük az új motorral dohogó honlapot. A szerdai regisztrációról szóló igéretet pedig túlteljesítettük, mert ettől a pillanattól kezdve lehet regisztrálni a honlapra!
Egyelőre a költöztetés miatt az átmásolt (régi) cikkekben lévő linkek nem működnek, ahogy felkerülnek a buherátori képtárak és a letöltések is a helyükre kerülnek azok is javítva lesznek.
Tehát várjuk a régi felhasználókat és az újakat is!
A miért: senki nem veszi le ha nincs gond vele. Tehát ha leveszed akkor rossz. Ezért vagy csere, vagy szét és össze. Lehet egy behúzótekercs, egy bendix, egy bronzkefe, egy forgórész stb. javítás és csere.
Szerszámból semmi speciális nem kell. Átlag ember hozzá nem nyúl. A földön aláfekszel is le tudod venni. Amire vigyázzon az ember, hogy először az akku sarut. Van hely. ☺Nincs harag.
"Szerelte már ki itt valaki az indítómotorját? "----Ezt kérdeztem, mivel a magyar nyelv nagyon kifejező, reméltem mindenki megérti!
Ha segíteni akarsz/tudsz segíts, de ez nem az! Kell-e hozzá speciális szerszám, vagy elég egy sima dugókulcs készlet? Átlagember aknáról ki tudja szerelni? Mire kell vigyázni?
Cartársak, a mennyezeti kárpitról mindenféle foltot (légypiszok, összefogdosás stb) szépen el lehet tüntetni a tescós babatörlővel. Létezik illatosított (zöld csomagolású) és illatmentes (kék csomagolású) változatban. Pár száz Forint csak, azt hiszem 64 db nedves törlőkendő van benne. Visszazárható, így nem szárad ki. Olcsóbb mint a kimondottan autós törlőkendők. MIndent visz. LÉgypiszoktól kezdve az olajig. Kéztörlésre is kiváló. Az olajat szépen leviszi a kézről. Nekem mindig ott van egy csomaggal az ülés alatt. Ha a babapopsit nem bántja, az autót sem. :)
Na azt nem mertem elállítani. Kitámasztottam a kuplung pedált, majd próbáltam gyorskötözővel megfogatni a kart, majd pedált visszaengedve a bowdent kiakasztani. Persze nem sikerült, mert valamennyire visszaengedett a kar. Ezt eljátszottam párszor, majd feladtam.
De akkor majd megpróbálom a szorítóanyát letekerni.
Én a kuplung bovden végén lévő állító kis bigyót tekertem ki és úgy vettem le. A művelet végén ezt ugyanígy vissza kell tenni. Azt hiszem a szervizkönyv 2-3 mm holtjátékot ír.
Az előbbi szám magyarázata: Landsmann-nak hála, akkorát léptünk előre a honlapmotor váltásban, mint Han Solo és Csubakka amikor rátenyerel a "FÉNYSEBESSÉG" feliratú gombra.... :-)
Landsmann ugyanis teljesen átmásolta a régi honlap híreit, most már hamarosan "kihal" a régi honlap. Ez várhatóan a hét végén fog megtörténni. ...vagy hétfőn.
Ma nekiálltam a kicsi kocsit belülről kitakarítani, mert már nagyon ráfért. Porszívót ragadtam. Aztán kiszedtem a váltókulissza takaró műanyag elemet, hogy alatta is fel tudjak porszívózni. De ha már egyszer kikaptam, gondoltam megolajozom a bowdeneket. A korábban linkelt videó alapján csináltam. A váltó bowdenekkel nem is volt gondom (bár a motortérben szerintem nemigen tudtam az olajat befecskendezni, nem fért bele a tű). Viszont a kuplung bowdent nem bírtam kiakasztani. Ezt miképpen csináltátok?
Ja, a takarítás "haszna", hogy találtam 260 Ft-ot a műa.elem alatt. :D
És mennyi hely van ezzel a gumival a kerék és a kasztni között?
Mert a gyári gumival nekem az első kerék és (az utólag felszerelt) sárvédő gumi között másfél ujjnyi, míg a hátsó keréknél 2 ujjnyi hely van. Megpakolva nem ér bele a kerékjáratí ívbe?
Nem akarok elkeseríteni senkit, de egyre jobban mennek fel a díjak. Véget értek a válságos idők, amikor 400 forint felett volt a benzinár és szakmányban foglalták le és vitték el a bankok a hiteles autókat... :-)
Az átlagos GFB díj ezelőtt 5 évvel olyan 14-15 ezer forint volt. Most már átléptük a 23 ezret...
persze tudnék példát mondani a "Hogyan Csináljunk Magunknak Szar Biztosítási Díjat" projectre:
Az ügyfél lánya betöltötte a 18-at és a nyári munka valamint a ballagásra kapott pénzt összerakta és úgy gondolta, hogy bombajó üzlet egy 800 cm3-es Daewoo Matizba fektetni a stekszet. Mert ugye saját kocsival megérkezni a buliba, vagy a moziba - felbecsülhetetlen érzés! (Minden másra ott a MasterCard!... :-) )
Szóval kiadott 160 ezret a Matiz-ra, majd úgy kellett felmosni amikor közöltem vele, hogy 18 évesen, vidéki nagyvárosi friss jogosítványosként, A0-ban örüljön a legjobb ajánlatnak ami évi 80 ezer...
Persze amikor azt javasoltam, hogy a vétel előtt nem ártott volna akár, velem egyeztetni, hogy ÜZEMBENTARTÓNAK az öregapját beírni, s akkor már 34 ezerből is kijön - na akkor az volt a legnagyobb gondja, hogy mikor fog elkezdeni bónuszt gyűjteni??!!!!
- Majd ha lesz egy férjed, és kifizeti neked a második kocsi fenntartását! - gondoltam magamban, de aztán megvontam a vállam...
Szóval én már nem csodálkozom a díjakon... De ha megnyugtat benneteket mondok egy vontató díjajánlatot: 53 millió... :-DDDDDDDDD
Nem lehet eltérés, max. az adatok megadásakor kerülhet ki ez-az...
Szóval: a folyamat az, hogy a kalkulátorba bepötyögöd az adatokat. Mindent. Mivel nem tudhatod, hogy melyik társaság lesz a nyerő, ezért itt adsz meg mindent. Ez sokáig tarthat, lehet- hogy itt rövidítenek kollégák, mert türelmetlenek a leendő ügyfelek.
(Nem azért, de most fordult 10 v alatt először, hogy a portálmotor azt a hibaüzenetet küldte, hogy 1000-nél több sor van az adatbekérő oldalnál...)
Szóval az a jó, ha olyan oldalon kalkulálsz, ahol - egy kis túlzással - még az alsógatyád méretére is rákérdeznek... :-)) (Ilyen kérdés nincs, ne is keresd!... :-D )
A begyűjtött adatokat elküldi a kalkulátor a biztosítók szervereire, amik "kiválogatják" a nekik kellő adatokat a nagy tömegből. A választ visszaküldik a kalkulátorra, ami kidobja az eredményt.
Mivel a biztosító számolja ki a djíat, ezért nem különbözhet, azonos adtok esetén. Persze, előfordulhat olyan eltérés, ami abból adódik, hogy az adott biztosító nem kapott meg olyan adatot, ami pl. befolyásolhatja a díjat. Ez viszont egyre kevesebbszer fordulhat elő...
B0 volt tavaly, talán 49 ezer, 25 éves, fővárosi, nő (most már tehát 26 éves).
most baleset okozása nélkül, B01-re meg a 72 ezer. lakcím, minden változatlan.
és az összes biztosítónál. nincs olcsóbb ajánlat sehol...
(csekk, negyedév, de ha átírom az éves díjlehívásra, akkor is csak 66 ezerig csökken az ajánlott díj). kedvezményeket is kijelöltem (nincs mondjuk sok).
haverom most hozott be egy BMW Z4-et, együtt kötöttük rá a biztosítást és 69 ezerért kapott ajánlatot a Köbétől. egy Wagon R-re drágább lenne? nagyon érdekes...
Nekem az a tapasztalatom, ahány alkusz céget nézek a neten, ugyanazokkal az adatokkal mindegyiknél más-más díjtétel jön ki,még ugyanahhoz a iztosítóhoz is. Nem túl nagy eltérések ezek, de akkor is érdekes. Volt olyan, hogy kiválasztottam a megfelelő biztosítást, aztán mire megköldték a csekket és a kötvényt, azon bizony már magasaqbb összeg szerepelt mint ami ki lett kalkulálva. De ez már a múlt, van egy megbízható biztosítási üzletkötőm, :) azóta nála intézem a biztosítésaimat. Érdekes módon, nála nála mindig alacsonyabb díjak jöttek ki mint a neten kalkulált többi alkusz cégnél. Ráadásul a díj ténylegesen annyi volt, amennyit kalkulált, nem volt meglepetés díjnövekmény. Az április 14-től esedékes éves díjam a baleseti sarccal együtt is 12990 vagy 13990 Ft, most pontosan nem emlékszek. Tényleg, lassan át is kéne utalni. Cascora is tudott nagyon jó ajánlatot adni, azóta is az van. A díja sem sokat emelkedett az elmúlt majd 7 év folyamán.
Szeretnék a Te hozzászólásod alapján is eloszlatni egy tévedést!
Az ALKUSZ az több biztosító ajánlatát gyűjti össze neked az általad megadott adatok alapján. Vagyis ahány alkusznál megnézed ott AZONOS díjakat kell kapnod, ha azonos adatokat adtál meg....
Az Alkusz elvégzi helyetted azt a feladatot, hogy végigjárj több biztosítót és begyűjtsd az ajánlatokat.
Mielőtt belemennénk a csodálkozásba, hogy kinek miért ennyi vagy annyi a kötelezője, gyorsan felhívom a fegyelmet arra, hogy nem egy forma díjat kap mindenki!
Hogy mi befolyásolja a díjakat:
Lakhely
Kor
Jogosítvány megszerzésének dátuma
Ez csak a szerződő SZEMÉLYÉRE szóló változók! Mivel ugye itt az autó adott, és nagyjából a kora is azonos ezért most ne foglalkozzunk vele!
Aztán vannak egyéb kedvezmények, úgy mint:
Díjfizetés módja
Díjfizetés gyakorisága
Egyéb kedvezmények
A fentiek miatt nem érdemes csak a DÍJAKAT összehasonlítani!
Aztán a biztosítók 60 naponta hozhatnak teljesen új tarifákat a GFB fronton, tehát ez is díjnövelő tényező. ...és arról sem lehet elfeledkezni, hogy az előző díjad nyertese az lehet, hogy "túlnyerte magát" tavaly, s most szeretne szabadulni attól a nagyon jól körülhatárolható csoporttól amiben vagy (pl. friss jogosítványosok...)
lassan eljön a kötelezőváltás ideje, megküldte a papírt az Allianz, 72 ezer lett adóval együtt egy évre a biztosítás. hölgy tulajdonos, B01 lesz, nem okozott kárt, budapesti lakos.
az érdekessége az, hogy tavaly 20 ezerrel olcsóbban kötöttünk, és akkor ugye új belépő volt.
ami pedig igazán meglepő, hogy lefuttattam két online kalkulációt és mindenhol hasonló árak jöttek ki.
ti is tapasztaltátok esetleg, hogy ennyire megdrágultak a biztosítások, vagy csak szerencsétlen időpontban kell újat kötnünk, mert nincsenek akciók?
Sziasztok. WagonR+ izzó méretekről tudnátok oldalt adni ahol fel vannak sorolva. Főleg a rendszám tábla izzó megnevezése érdekelne. 2004es 1.3 vvt.s jármű.
most meg nem mondom már, talán megtalálod itt, de nekem olyan 40-50 ezer között csinálta meg ezt a hibát a szerelőm.
egyébként azt is mondta, hogy nagyon nem kell vele foglalkozni, ha csak indításkor csinálja. nyáron nagyobb lesz a füstfelhő és szimplán zavart, hogy úgy indul a kocsim, mintha motorhibás lenne, úgyhogy megcsináltattuk. olajat kell nézni rendszeresen és utántölteni.
Van nekem egy G13BB motoros Wagonom ami az utóbbi időben kékes füst pamacsokkal indul. A szerelő szerint ezeknél a motoroknál a szelepszár szimmeringgel van a gond és azt mondta mindennel együtt kb 200-300e forint a javítás. Ezt én egy kicsit sokkalom ez tényleg ennyibe kerül vagy csak át akarnak verni. Esetleg valaki Pesten egy jó szerelőt tudd ajánlani erre a problémára.
Pár éve utánajártam kicsit a lambda-szonda kérdésnek ( mert sokallottam, hogy a Micrám fogyasztását nem tudom 5 liter alá vinni :) ).
Több helyen azt olvastam, hogy ezeket illene maximum 100e környékén cserélni, mert ellustulnak. Nem mutat rossz értéket, de lassan reagál a változásokra.
Vettem lambda-monitort is.
Meg egy új szondát.
(Mondanom sem kell, hogy a kocsi semmivel nem lett jobb, de a fogyasztást végül azért leküzdöttem 4,99-re :) )
A lényeg, hogy azt hiszem 7500Ft volt az NGK szonda bele, a csere meg kb. 10 perc. Szóval ennyi pénzért én nem szórakoznék a nullázgatással...
Nem nagyon láttam még ilyen Fiat dízelt (leszámítva a Multiplámban az 1.9-es báltyját ;) - de ott sincs ilyen szonda), de a benzineseknél szerintem csak a beszívott levegőt és a vízhőmérsékletet mérik. A külső levegőnek csak ott lenne értelme, ha van kijelzés a műszerfalon.
Nem lehet, hogy az csak azért mutat -35-öt, mert az valami alapérték? Nem biztos, hogy a motorvezérlő számol vele. Számomra egyébként sem magyarázná miért épp hidegen indul nehezen.
Csak ötletelek, de szerintem sajnos máshol lesz a gond.
Nem a beszívott levegő hőmérsékletével van a gond hanem a külső levegő hőmérsékletet érzi -35 nek. Kerestem a lökhárítóban de nincs benne hőmérséklet jeladó. A kapcsolási rajz sem mutatja.
Volt wagonosként és jelenlegi SX-esként azt mondom, hogy meg kéne kérdezni valamelyik szakszervízt, hogy létezik-e valamiféle szofverfrissítés a Wagonra is, az ilyen hibák esetére??...
Az SX4-nél szinte tipushibának számít a 2009 előtti példányoknál, hogy 100 ezer km körül megjelenik ez a motorhiba jelzés, amit eleinte az akkusarus megoldásssal lehet orvosolni, amíg meg nem unod az állandó sarulevételt és el nem mész valamelyik szervízbe és nem frissítteted a vezérlő szofvert. Onnantól kezdve megszűnnek ezek a hibák.
Wagonosként nekem 90 ezer km alatt csak egyszer villant fel a "chekengine" lámpa, aztán azonnal kialudt. Szóval én nem foglalkoztam ezzel a hibával, de ahogy elmondjátok a Wagon is bejelez néha.
Rá kéne kérdezni, hogy létezik-e szoftverfrissítés a Wagonhoz is??!!
Sziasztok. Adott egy 1.3 ddis wagon r . Első indításra nagyon nehezen indul, utána egész nap mondhatni pöccös. Műszer nem mutat semmit, hibakód nincs. Élő adatban annyi ami szerintem okozhatja a hibát is hogy a külső levegő hőmérséklet -35 fok és ez nem változik. Hol található a hőmérséklet érzékelő ,én nem találom sehol. Valaki járt már így? SOS lenne.
Na igen. Mi az? Ami egy százéves hondában soha nem megy tönkre, egy volkswagenben 160 ezrenként cserélni kell? Hát a lambdaszonda.
Mikor kimegyek a városból kigyullad egy idő után. Mert városban sokat járok, hát ráadott gyújtásnál leveszem az akkusarut 5 mp-re és visszateszem. Hibakód jelzés elalszik a következő indításnál. Majd megunom és kicserélem. Addig játszok.☺
Helló. Shellnél tankoltam 1 hónapja nitro + akkor kiírta a motor hibát majd elvittem szerelőhöz akkor volt olaj csere szűrő... azt a hibakódot olvasta ki, hogy katalizátor hatásfok nem jó azt mondták hogy a shell benzin miatt állítólag És azt mondta a szerelő tankoljam azt amit ezelőtt sima 95 öt majd egy idő után elmúlott a motorhiba, majd 150 km után kijött a motorhiba megint és most 2 hete egyfolytában jelez de nem érzem hogy valami baj lenne vele . Mit cseréljek ki vagy megint vigyem szerelőhöz? köszi :)
Bontóból vegyél órtát, vagy valamilyen sárgás színű műanyag lapot tegyél elébe. De másmilyen szín is jó. A kijelző eredeti színe halványkék. De az túl erősen világít, így kell valami színes lap ami tompítja a fényerőt és nem látszik a kijelző belső szerkezete.
Az igazsághoz hozzátartozik. Busz ikerkerékkel nem kerül gödröt, ha utána mégy már te sem☺. Nekem egy út 1200 km. Magyar legrázósabb, jó szlovák és vegyes lengyel. Mikor a lengyel autópályán folyamatos a kamionsor a szélső sávban, akkor a belsőben sem mehetsz 90-nel mert ott meg a személyautó forgalom folyamatos. Előzés? Hol? Homokra épített autópálya (homok az egész ország) Mégy nyugisan sima úton aztán bumm egy víznyelő miatt megsüllyedt gödröt meg sem látsz, fékezni eszedbe se jusson mert állnak a se***ben. Szóval volna miről, csak...
Más. Voltam néhányszor kényszerből a wagonermeggel is Lengyelországban. A fogyasztás jó. De hazafelé már felálltam az ülésben mert megnyomorítja a lábam.
Az a néhány mm pont arra elég, ha a 205/ törik a 195/ még nem. Kényelmesebb a ballonos gumi. Amennyiben nem arról van szó, hogy hajtűkanyart 190-nel vagy 182-vel ugrod meg.
Én régebben kaptam egy totálkáros opelből kivett, használt 56Ah-at és még 5 évig használtam. Azonban ennek a fizikai mérete már kicsit nagy volt, így külön megoldották a lefogatását. Semmi gondom nem volt vele, csak idővel kiöregedett, mint a többi.
Helló. Jelenlegi akkumulátor ami van a wagonban 12v 44ah 360a bal+. Mondjuk ha, 45ah és 400a est raknék bele helyette nem lenne gond?Vagy mi az az akksi amit még bele rakhatok? köszi
Akkor lehet, hogy amerre én járok, "túlságosan jók" az utak, mert én nem érzem hátrányát a gyári gumiméretnek. (Ahol tudom, hogy ritka szar az út, ott mérsékelt tempóban haladok.) Egyedül az idei télen sikerült az egyik felnit odab@cnom, de az a saját hibám volt. 120-al belerongyoltam egy "előző héten még nem létező" kátyúba, későn vettem észre. Jó eséllyel azt is elkerülhettem volna, ha nem lettem volna rohanásban.
A 8 cm-es oldalfal nem tudom, mennyire számit "peres"-nek. Az, hogy egy gumi mennyire "áll jól a kocsinak", vajmi keveset érdekel. Inkább legyen biztonságos, és a lehetőségekhez mérten gazdaságos/kényelmes a használata, mintsem csicsás/divatos.
Magasabb oldalfalú gumival nem hajlamosabb kúszásra a kocsi? Nem "instabilabb"?
Olaj pedig tulajnak elfolyt az autópályán. Mire észrevették, olaj check lámpát már késő volt,ugyan is tönkre ment motor.
100e-ért hoztak bele egy jó állapotú motort. Berakták és lepapírozták. Persze tulajnak se volt pénze új autóra,de Szombathelyi szerviz mivel hibáztak ők állták az egészet. Igaz ez már újabb fajta motor volt M13A ami az én 2004-es Wagon R+-ba is van. Alias Ignis motor.
Tehát ha ez újabb fajta volt kb 100e. Akkor régebbi G13-as széria nem lehet több 80e-nél. Igaz érdemes megnézni honnan veszi az ember,mert nem mindegy,hogy mennyi KM van benne,és az baj,hogy ezt sajnos legtöbb bontott motor esetében nem lehet megállapítani, maximum saccolni lehet.
Példa: (igaz vw) a 205/55*16 os váltómérete lenne a 195/65*15. Ha anno én ezt tudom, akkor jó rá a bora kerék az "új" jettára és nem töröm össze majd minden felnijét. Az a néhány mm pont elég ahhoz, hogy télen, kátyúban jobb legyen.
Nem is a szélességen van a hangsúly, hanem a magasságon. A látszólag nagyon mutatósnak gondolt peres gumik oldalfala kimondottan sérülékeny.
Nekem közel 10 gyötrelmes éven át kellett elviselnem a gyári méretű téli gumit. Minden évben alig vártam, hogy ledobhassam és jöjjön helyette az Auditól megörökölt 175/65 6"-os VW felniken. Minden egyes vasúti átkelő kész megváltás volt vele a kicsi gombok után!
(ősszel vettem a kocsit, télit még tapasztalatok híján választottam, de a gyári nyárit ezek után már soha többet nem tettem vissza)
Nekem speciel nincs/nem volt eddig bajom a gyári mérettel, 9. éve az van a kocsi alatt, amióta megvettük. Valszeg előtte is az volt fent, legalábbis a gyári gumikkal vettük meg.
De mindenki olyan méretű papucsot rak alá, amilyet akar (és ami befér alá). :)
Mondjuk a gyári méret katasztrófa, remélem valahol vécét pucol (japános büntetésből) az, aki ilyet tett alá gyárilag... De a lényeg, hogy ugyan nem sok az a 4mm plussz, azonban a 175/65 is alig fér be. Szerintem határeset.
De mivel azt mondtátok, lehet, hogy ki fogom próbálni. Végülis kicsit még szét is fog feszülni a 6"-os alufelniken... lehet, hogy elfér - legalább hátul!
Köszönöm a tippet. Igaz, hogya trafónak nincs semmi baja, de a gyújtógyertyák, majd 2 mm-es hézaggal rendelkeztek. A kedves szerelőm hanyagsága végett....
Mikor ellenőrizted utoljára a szintet? Vagy kifolyt belőle?
Ha kifolyt, akkor látni lehet. Ha "elfogyott" akkor pedig észre kellett volna venni.
Szerintem a Wagon az egyik legolcsóbban karbantartható autó, még a durva ridegtartást is jól bírja. Tehát ha a kocsi esztétikailag nincs lelakva, akkor érdemes pénzt áldozni arra, hogy renben legyen. Keress egy megbízható, gondos szerelőt, aki helyreállítja. Ő meg fogja azt is mondani, hogy menthető-e a motor vagy cserélni kell. Biztos vagyok benne, hogy anyagilag mindenképpen jobban megéri, mint eldobni és venni egy másikat.
Teljesen mindegy, hogy egy kocsi olcsó vagy drága, bizonyos törődést igényel. Főleg ha ausztriába jársz vele...
A folyadékok - legfőképpen az olaj - szintjét minden tulajdonosnak tudnia kell ellenőrizni rendszeresen. Ez alól az a kibúvó, ha taxival jársz. Még a bicikli sem, mert ott is van rendszeres karbantartás, nem is kevés.
A motorcsere akkora koltseg, macera, es kockazat, hogy inkabb eladnam akkor motorhibasan. Ha a vas jo, majd megcsinalja maganak egy autoszerelo, akinek van ideje.
Es meg valami, bocsi!! 😊 van valami jelentosege annak hogy meg uzemkepes allapotaban inditaskor hideg motornal is azonnal bekapcsolt a hutoventillator? Szerelo szerint csak 1 hoerzekelo csere, de az is raer..
Igazàbòl en mar az egesz autot kukaba dobtam volna... gyanusan olcso volt.. 300 ezer ft. 2003 as evjarat.. es nem egy rutinos autoszerelovel nezettem at sajnos a vasarlaskor..feluletesen a kulso belso allapotat nezte csak, valamennyire a motort is miutan kaptam a "hat ez egy tip-top kis auto, megkìmelt, nagyon rendben van" ertekelest.
4 honappal ezelott vettem, 2.tulajtol,valoszinūnek tartod hogy mar ez a baja regebben megvolt? Es ha motorcseres akkor erdemes ra költenem, vagy inkabb bonto? 😉köszi a vålaszod, mèg ìrok majd hogy mi lett a sorsa.
A tanacsodat meg mindenkepp megprobalom, hatha menthetõ..
Ausztriaban lerobbant az autom. Wagon R+ 2003. Szerelo megnezte annyit mondott, hogy nincs benne egy deka olaj sem, motorcsere..😕 viszont az auto alatt soha olajfoltot nem ėszleltem. Be is indul csak furcsa, kerregõ hangja van.
en januarban keszittettem a Bajcsy-n a Kulcskiralynal. Sajna nem volt olcso; a nyomogomb nelkuli sima chipes kulcs ~16000 Ft volt, ha jol emlekszem. A nyomogombos, ami viszi a kozpontit is pedig kb 2x ennyibe fajt volna. Az enyem 2004/8-as, szinten immos.
Egyebkent kellett hozza a kocsi is. Eloszor az uzletben a gyari kulcsrol elkeszitettek a masolatot, majd kisetaltunk a gephez a szakival, radugta a szamitogepet es "ratanitotta" az uj kulcsra a kocsit. Az egesz kb 15 percbe tartott, masolassal egyutt.
Talan jo tudni, a taviranyitost nem tudtak volna ott helyben azonnal elkesziteni, azt mondtak azt meg kell rendelniuk, alvaszzsam alapjan...
Sziasztok! Elkezdett döglődni riasztóm,amit ha lehet hamarosan kiszerelek.
Mivel régi központi-zár rendszer is működik, ezért lenne egy olyan kérdésem,hogy csináltatnék még egy kulcsot.
Olyan kulcsra lenne szükségem ami nyomógombos azaz központi zár távirányítója is megvan illetve majd lehet vele autót is indítani. Tartalék lenne jelenleg csak egy van. Van még egy kulcsom ami sima azon nincs központi záras nyomógombok. Ezzel is lehet indítani.
Budapest XV. kerület vagy környékén esetleg közelben tud valaki helyet ahol foglalkoznak ilyennel? Ez már az újabb fajta Wagon R+ 2004-es 10 havi. Immobiliseres kulcs.
Szerintem Wagonra a 6-os a jó szélesség, de ga felpróbálod írd le az eredményt! Közszolgálati célzattal.
Elől teljesen betekert kormánynál beleérhet a műanyag betétbe, hátul meg úgyis látszik, ha eléri a peremet... A gyári első sárfogó gumik sztem konkrétan felejtősek mellette. Nekem a 185/60 R14 mellé sem fért be rendesen.
Keresnék WagonR+ 4 darab 14" alufelnit szerelt nyári gumikkal. Lehetőleg Budapest, Szigetszentmiklós vonzáskörzetében. Ha van ilyened és megválnál tőlük ne tartsd magadban, írj nekem.
A Totalcaron keress rá az "üregvédelem"-re. Stuntman anno írt egy cikket, arra reagált egy cég - ebből lett egy másik cikk. Nekem bizalomgerjesztőek voltak.
Köszönöm a segítséget. Részben megoldódott a probléma. Az acélcső szinte teljesen el volt tömődve, kitakarítottam, el is tünt a hibajelzés a műszerfalról. Kipróbálás után viszont ugyan az maradt a gond, kis fordulatról nem gyorsul, mintha valami vissza fogná. 100 km után visszajött a hibajelzés.....Valakinek esetleg tipp, mi lehet a megoldás?
Most, hogy feltettem a nyári gurigákat, alaposabban szemügyre vettem a benzinbetöltő csonk környékét. Illetve csak akartam alaposabban szemügyre venni. De a takaró lemez patentjait nem tudtam kivenni, erőltetni meg nem akartam, nehogy eltörjön. Megkocogtattam a műanyag lapot és elég sok sár (száraz föld) lehullott. Némi megnyugvással tölt el, hogy a lehullott föld nem volt rozsdanyomos. Tehát feltételezem, nem kezdte ki az idő vasfoga. A következő mosások alkalmával majd külön odfafigyelek erre a részre, bár kissé nehezen lehet hozzáférni.
Köszi :D szakszerű hozzászólás jó nem vagyok nagy villamosági nem is volt erűségem de most hogy mondod lehet a kábel rossz mert egy sima koaxal meg szolt szépen :D magnó is szintén aliexpres, tudom hogy kínai fo.& de elötte jó volt . Na de vissza térve neked hátul csak szedd le a kárpitot elég csak picit megnyitni most fejböl nem tudom hányas villáskulcs ill. két csatlakozót húzd széjjel kb 5 perc és már lent is van.nekem sajnos nem a tömítés ment széjjel,beáztam :(
Szóval az van, hogy eltudod dönteni egy sima ohm mérővel mi a rossz ha még mindig zajos a vétel. A rádiónak ( közvetlenül az antenna bemeneten) egy kb 20-25 centis csavarhúzóval, bicikli küllő, darab drót a helyi FM adókat zajmentesen kell vennie. Ha ez Ok akkor antenna talpból vezeték ki, rádióból antenna ki, ohm mérés az árnyékolás és a meleg ér közt - szakadást, végtelen ellenállást kell mérned, ha valamilyen ohm vagy rövid zár akkor a kábel csere. Majd antenna két vége közt meleg ér mérés - rövid zárat kell mutatni, ha szakadás , kábel repül. Tudományoskodni nem kell FM 100 Mhz -n nem tud a pár méter kábel jósága leromlani :) Ha kábel és rádió Ok, akkor a talp felőli végébe egy 60-70 centis drót vagy passzív antenna is szólni kell. Szívás akkor van ha jó fajta 1 csipes újkori csillivilli rádió van az autóban, mert azok helyből érzéketlen sza*rok. (FM erősítő, a neten ezer féle kapcsolás, az a jó és egyszerűen megvalósítható ami 1 szem tranyó meg 2-három passziv elem, nem kell komplikálni már 5-6 dB erősítés bőven elég és lehet örülni.
Ennyit az elektromosságról Üdv. SJ
(!! az antenna kábel rádió felőli végében a csatiban néha lehet egy kondenzátor, csati finoman szétnyit és a kábelvégén mérsz esetleg látod hogy rossz forrasztás törött kondi!!) Ez azért van mely némelyik gyári rádió a koaxon küldi a villanyt saját hozzávaló erősítős antennájához, ha nem erősítős antenna van a végén akkor meg rövidzárba küldené a leválasztó kondi nélkül a rádió által küldött villanyosságot!! :).
irtam is valahová hogy a gyári 25 000 ft tól indul én aliexpresszen rendeltem egyet, de abba nincs,így vettem külön erösítöt de az semmit nem ér sistereg sajnos,lehet mert a magnó előtt van nem tudom és leárnyékol de szenvedek vele,Ami nagyon gáz még hogy utángyártottat is igen válogatni kell mert kocka a talp alja a legtöbb antenna talp meg kerek
Köszi a gyors választ , ettől féltem. Inkább a bontás izgat, erősítő javítás vagy kiváltás remélem nem nagy ügy. Vagy 30 éve RF erősítőket is hívatás szerűen javítgatok :) A gépállat egy 2000. évi ABS es légkondis verzió.
1×se festegettem a felniket, mégis csak egy-két apró rozsdafolt van rajtuk. Bár a téli-szett felni festésén már elmerengtem, vettem is hozzá sprayt, de hozzá nem nyúltam. Majd talán mostanság, ha lekerül a kocsiról...
Csak az én felnijeim rohadtak konkrétan xarrá az évek során? Másnak ezzel nem volt gondja?
Minden évben napokat töltöttem a rozsdamentesítéssel és a festéssel, mégis folyamatosan rohadt!
Kezeltem és festettem már mindennel, azután meguntam és vettem egy garnitúra hiperkönnyű alufelnit gumival 25-ért...
Ha összeadnám a festék értékét meg a rászánt órákat... hát messze többe került.
Télre meg valami VW (Golf GTI?) vagy mi van rajta, na ANNAK tisztességes az acélja! 20 év alatt 2x ha festettem, akkor is csak olcsó sray-vel. Ki érti ezt?
Bármi rámegy egyébként asszem. Mivel hátul nincs is "tehermentesítő" gyűrű (nekem legalábbis soha nem volt) így ott még a belső átmérő sem számít. De az elsőnél is az Opel méret lesz az, az pedig a legkisebb emlékeim szerint.
Valószínű, mert kopogásérzékelőt is ír. Márpedig nekem is kopogott a motor, amikor el volt tömődve az EGR.
Nem nagy ügy kitisztítani egyébként. Nálam legalábbis csak a leszerelhető összekötő acélcső volt konkrétan tele, a szelep maga tiszta volt. Fél óra meló emlékeim szerint.
Segítséget kérek egy probléma megoldásához.1,3literes G13BB motor van a wagonomban. A müszerfalon a motorprobléma visszajelzö egy ideje folyamatosan világít. A kocsi alacsony fordulatszámon rángatva gyorsul, majd 3000 fordulat/perc után már jól húz végig. Kódolvasás, kiütés után újra visszajött. Mellékelek fotókat, ha valaki tudja mi lehet a gond, kérem jelezze.
Az szép. Igaz, hogy 7 éve, de nekem összesen 1000 FT-ot kért a két felni kikalapálásáért. Mindkét kereket ő szerelte le, levette a gumit, kikalapálta, gumit visszaszerelte, centrírozta, felszaszerelte.
Helló.Közben megoldódott a probléma pár nap alatt. Nagyon nagy Köszönet érte: ugyörgy fórumtársnak!! :) Kicseréltem itthon igaz 1 órába telt,de megérte a szervizbe csak kompletten cserélték volna 20-40 ezer ft között + óradíj ellenében. :)
Nézz szét, hogy az ajtóban, csomagtartóban a burkolat alatt (felhajtod a pótkerékfedélt) nincs-e víz valahol. Persze dugulás is lehet, de a csőtörés is benne van a pakliban. Mennyi km-t futott, mikori gyártású az autó?
Gondolom azért, mert nem csak a sporttal foglalkoztak, két féle, nagyon hasonló nevű szervezetet meg fölösleges lett volna fenntartani. Az MHSZ berkein belül volt például a rádió amatőr képzés, búvárkodás, ez már a sport részhez tartozott, de a vitorlázó repülés is, ami szintén a sport kategória. Talán volt lövészet is. De elkanyarogtunk a témától. :)
Párhuzamosan ment a két vezetés, hol teher, hol személy autóval voltunk. Teherből volt hamarabb a vizsga, aztán 2 hét múlva a személyből, majd újabb két hétre a teher pótvizsga. Hála istennek akkor más volt a vizsgabiztos. MHSZ-es tanfolyam volt. Legalább ennyi hasznom volt a katonaságból. Töredékébe került a jogosítvány mint egyébként. Akkor (1987) 1720 Ft volt B, C kategória. :D
Az MHSZ-nél mindháromra (személygépkocsi, motorkerékpár, tehergépkocsi) egyszerre lehetett vizsgázni, az időpontokat ők osztották ki, mikor került rá sor nem ő döntötte el.
"Pontosabban már gyakorlati vizsga volt C kategóriából. ... Végülis akkor elhúztak... Gondolhatjátok milyen szájízzel ülteb be vizsgázni 2 héttel később B kategóriából,..."
Régen nem volt a C kategória előfeltétele a B kategória? :O
Tisztelem az időseket de a gond itt kezdödik idézem" Az autót annyira összenyomta a nekiütköző szerelvény, hogy a sofőrt, egy 69 éves hajdúdorogi férfit " ha megfigyeled az autópályán is nem a 20 évesek hajtanak fel rossz irányba.Az én nagyim egy jó soför volt de 70 évesen már a kuplungot nem birta rendesen kinyomni nemhogy elöre háta bologatni http://www.haon.hu/video-vonattal-utkozott-nem-elte-tul/3390440
Én is "billegek" ha a helyzet megkívánja. És mivel tudom, hogy olyan az "A" oszlop amilyen, ezt figyelembe veszem és ezért dőlök én is előre hogy biztos legyek benne nincs semmi és senki takarásban. Ezzel kapcsolatban leírok egy történetet.
Ekkor jártam vezetni tanulni. Pontosabban már gyakorlati vizsga volt C kategóriából. Avián tanultam vezetni, a vizsgán is ezzel voltam. Hatalmas nagy szürke keretes visszapillantó tükrök voltak rajta, amik nagy területet kitakartak, ezért ott is dülöngélni kellett, mint a részeg emberek. Szóval folyik a vizsga, elérkeztem egy kereszteződéshez egy alsóbb rendű úton. Innen tovább csak jobbra, vagy csak balra lehetett menni, szemben egy temető volt. A feladat szerint itt balra kellett kanyarodnom. Irányjelző ketyeg balra, elnézek balra, oké. Elnézek jobb, oké. Előre dőlök, tükör mögött nincs-e semmi. Nincs. Visszadőlök, jobbról még mindig oké. Egy pillanat balra, az is oké. Kuplung fel, kis gáz, indulok, talán fél, egy métert mehettem, mikor jobbról egy szürke Barkas megjelenik. Azonnal beletapostam a fékbe, de a vizsgabiztos is. Totálisan egyszerre. Tudtam, itt rossz pontot szereztem. Benyeltem az elsőbbség meg nem adás vádját, nem vitatkoztam a vizsgabiztossal. Már csak azért sem, mert ő látta azt a rohadt Barkast, én viszont nem. Hogy lehet ez? Nagyon egyszerűen és szinte hihetetlen. mert ugye mit figyel az ember? Azt, hogy az úton jön-e jármű. De a Barkas csak a temetőkapun jöhetett ki, mert az úton közel s távol semmi nem jött. Én nem a temetőt figyeltem, (akkor észre vettem volna, hogy onnan készülődik kifelé egy jármű) hanem az utat, a forgalmat. Mikor ültem és elnéztem jobbra, nem láttam jönni semmit. De tulajdonképpen a szürke Barkas már a tükör mögött volt. Mikor előre hajoltam, hogy megnézzem van-e valami a tükör mögött, akkor hajtott ki a temető bejárójáról jobbra, tehát én felém közeledett. Éppen ezért most is mindvégig a tükör mögött volt. Aztán ahogy hátra dőltem, akkor már az úton volt és közeledett felém. emiatt végig takarta a tükör. lehet hogy éppen kilóghatott a tükör mögül, de a tükör kerete és a Barkas is azonos színű volt. A sors fintora, ha "billegek", akkor éppen láttam volna a Barkast amint kijön a temető kapun és jobbra kanyarodik, felém. Ezt csak a kétszeri billegéssel lehetett volna kivédeni. De őszintén, ki gondolta volna, hogy éppen akkor jön ki a temetőből egy jármű, ami ugyanolyan színű mint a tükör kerete? Ráadásul a tükör takarása miatt mögé is néztem a tükörnek. Éppen ezzel a mögé nézéssel tettem láthatatlanná a járművet. Vizsgabiztosnak nem mondtam egy szóval sem, nem kommentáltam, úgysem hitte volna el. Oktató kérdezte mi volt a baj. Elmondtam neki. Mondta is a többieknek, hogy ez az a helyzet, amit szinte lehetetlen kivédeni. Végülis akkor elhúztak, mert volt még egy folyamatos belső sávban haladás is, de az is elég necces volt. Az oktató mondta is a vizsgáztatónak, hogy szerinte nem volt jogos meghúzni engem. erre pofátlanul mit mondott? "Lehet hogy nem volt teljesen jogos, de most ilyen kedvem volt!" Legalább ne mondta volna meg az oktató ezt az egy mondatot. Gondolhatjátok milyen szájízzel ülteb be vizsgázni 2 héttel később B kategóriából, mikor kiderült ugyanaz a sz@rházi fog vizsgáztatni. Már jóval a vizsga előtt mondták, hogy akit az a pofa fog vizsgáztatni, jól kösse fel a gatyát. Nekem sikerült kétszer is megcsípni. Szerencsére C-ből a második alkalommal más vizsgáztatott.
Visszatérve a témára, egy vonatot, még ha az Bz is, még az A oszlop sem takarja ki. De egyébként meg mit is mond a kresz? Ha nincs vagy nem működik a fénysorompó, az átjáró előtt MEG KELL állni! Nincs mérlegelés és apelláta.
Több mint 25 éve egy asszony aki az M7 budapesti szakasza mellett lakott úgy járt haza, hogy ha szemből érkezett átvágott az elválasztó szigeten és a szembejövő sávokon, mígnem egy 40 tonnás kamion véget vetett ennek a szokásnak. :(
A gond: az A oszlop. Álok egy kereszteződésben és eszembe jut, hogy barátomat itt csapták el keresztben. Még gondolom is, hogy nem látta. Ez egy pillanat és egyszer csak jön egy pótkocsis teherautó. A francba ezt meg én hogy nem láttam? Kitakarta az egészet az A oszlop. Most meg nevetnek mikor ilyenkor előre-hátra mozgok az ülésen. Barátom eladta a kocsiját, mert kétszer is elütött egy-egy gyalogost az A oszlop takarása - meg figyelmetlensége miatt. Más, hogy a vonat már csak oldalról zajos. Teljesen hangtalan mikor még csak jön.
Én sosem értettem hogy a fenébe lehet vonat elé hajtani. Jó, persze, tudom. Figyelmetlenül. De hogy nem lehet látni egy ekkora behemót, viszonylag lassan közlekedő jószágot? Még a perifériás látásban is látni kellett volna. Szerintem ott maximum 60-as a pálya, úgyhogy közvetlen közerl lehetett már a vonat mikor a sínre hajtott. Ráadásul ahogy látszik a képen, teljesen merőlegesen keresztezi az út a síneket.
Részvétem a családnak.
Jópár évvel ezelőtt az egyik vasutassztrájk idején sikerült valakinek a vonat elé hajtani. Napi 1 pár vonat közlekedett, de sikerült azt is elcsípni. Na, az is felér egy lottó ötössel. Arra nem emlékszek mi lett a vége, az is ilyen Bz-vel ütközött.
Én úgy látom, onnan valami hiányzik. Talán eltört, vagy elkopott. Hasonlítsd össze a másikkal. Gondolom bontóban nem fogsz kapni külön olyan fejet, csak egész bovden szettet. Ha megveszed, akkor azt te is le tudod cserélni majd. Némi segítség esetleg:
Helló. Közben szét szedtem a sebességváltó részt ,mert fura volt hogy nagyon mozgott a sebesség váltó bot. Rakok fel egy gif linket csak üres állásban volt végig és ennyire kimozog. Szerintetek mit kellene csinálni vele és hogy nagy hiba -e. ÉS mennyi lenne megcsináltatni? köszi
Szerintem is jó ár. Igen inkább bízom szakemberre,mert nem értek hozzá lehet valaki az évek során ki tapasztalta mit hogyan kell, de nekem az első autóm és nem igazán akarnék hozzá nyúlni még.De megéri megcsináltatni jó kis autó :) Ezeknél nagyobb baja ne legyen :)
Azért szó szerint nem folyt az olaj. Voltam szerelőnél olaj csere, szűrő, tisztítás, tömítés 18.000 Ft Lett 4 óra múlva hozhattam el. Aztán előtte tankoltam a Shell V-Power Nitro+ ból és kigyulladt a motor hiba jel, de mondták hogy állítólag kényes a motor a wagonoknál és inkább tankoljam azt amit ezelőtt. Olyan 10 indítás után el múlik jel....
Amennyiben olajfolt marad az úton, úgy akár rendőr, közterületes, serif tehát majd' bárki megbüntethet környezetszennyezésért . (A motoros bármin el tud szállni - nem egy csepp lesz a veszte. Bár??)
De. Ami csöpög előbb utóbb folyni fog. Aztán fogyni.
Látszólag nem egy nagy dolog a tömítés csere. Azért mégis szerencsésebb ha egy hozzáértő csinálja. Szóval a fogadat sem mindig magad tömöd be... Egyszer kell megcsinálni. Eltart egy darabig.
Tudod még használni, de érdemesebb mihamarabb azért megcsináltatni.Tudod,ha megállsz valahol, és több is lecsepeg az aszfaltra, bármelyik motorossal ki tudsz b..szni.Ott csak 2 kerék van ami a tapadást biztositja, és könnyebb meg is csúszni, pont egyik cimborám járt igy, szóval fairnek kell lenni ebből a szempontból is.Csak annyi a baj, hogy sokan leszarják, és azért ebből baleset is szokott lenni.üdv
Szia.Köszi,de nem igazán értek hozzá szerelő aknám sincs. Meg néztem olaj szintet még mindig jó szóval annyira nem eresztheti.Akkor el lehet vele még így autózni vagy azért érdemes lenne szétszedni megnézetni ? köszi
Véleményem szerint akkor vidd el amikor olajat is cserélnél benne...meg szűrőt. Persze csak ha nem létfontosságú. mert gondolom, hogy újat teszeknek bele, és az olajdeklit is ki takarítják a szervízben (bízzunk benne), mert koromlerekódás lesz benne. És akkor már miért ne csillogjon benne az új tiszta olaj...
Egyébként nem nagy munka magad is meg tudnád csinálni, persze ha van szerelő akna akkor könnyebb. A hőálló MANNOL paszta max 1000-1500ft. A kipufogó csövet a dekli alatt pedig lekapod de előtte a csavarjaitól ne sajnáld a csavarlazítót-olajozót.
Az elrohadt BENZINBETÖLTŐT úgy oldottam meg (mert személy szerint éppen a hajlításnál rohadt el a vastagabbik cső...) hogy vettem egy lada benzinbetöltő gumi csövet amiben éppen van egy görbület és szépen passzol a fém csőre. Az elrohadt darabot kivágtam, a gumicsövet méretre szabtam és két bilincsel felfogattam. Az egész bilincsel együtt 1100 ft volt 1 éve.
Köszönöm Mindenkinek a válaszokat.Én nem igazán értek hozzá, hogy szét szedjem meg szereljem úgyhogy jövő héten elviszem szerelőhöz.
Lenne egy kérdésem, hogy kezd a low felirat felé fogyni a hűtővíz.Előtte nem tudom milyen fajta volt benne vehetek hozzá bármilyet?Tudtok ajánlani valamit? Kell ki keverni vagy amit veszek csak be kell tölteni? köszönöm
Olyan hibája nem jellemző ami miatt megbízhatatlan lenne, magyarán induláskor derül ki, hogy nem lehet vele menni. strapabíró igás lovak. Jó üzemanyag, minőségi olajok, szűrők rendszeres cseréje, szóval ami jár egy autónak, ha azt megkapja, nem lesz vele gondod.
Szeva!Nem teljesen tiszta nekem, hogy honnan is szivárog az olaj?Nekem anno csak az olajdekni tömitésem ment el, mivel nem vagyok szaki, de olaj le, csavarok ki, tömitőpaszta, meg tömités, és megvoltam 5 óra hossza alatt.Viszont ahogy elnézem, mintha az olajdekni felső részén is van olaj(esetleg fentről folyt rá)meg kellene nézni a szelepdekni tömítést is, szerintem.Engem nagyon bosszantott, hogy szivárog, meg taknyos , ezért csináltam meg.Üdv
A feleségem beleül minden nap, elfordítja a kulcsot és bemegy vele dolgozni. Egy biztos pont az életünkben, amivel soha nem volt baj és mindig teszi a dolgát.
Igaz, még csak bő 200 ezret tettünk bele, ennek a dupláját is meg fogja szolgálni szerintem, de még mindig olyan mint ahogy kijöttem vele a szalonból.
Annak idején nekem külön kiemelték, hogy ne M-eset vegyek, hanem BB-t, mert az a legjobb Suzuki motor...
Egyébként egy literrel kevesebbet eszik.
Szelepszár-szimmering gondokról hallottam, de az nem egy végzetes hiba.
Szerintem CSAK akkor van gond vele, ha az előző tulajdonosoktól nem kapta meg a minimális törődést sem és /vagy kitaposták a belét.
(Az mondjuk velem is megesett egyszer, hogy hónapokig nem használtuk, utána kicsit füstölt. De amint látta hogy újra teljes értékű családtag, elhagyta ezt a rossz szokását ;) - magyarul a sok állásban kikeményedtek a szimmeringek, de ahogy újra használjuk, már minden rendben van)
Köszi a tanácsokat,tényleg az elosztó üvegbiztije csattant el nem a wagoné,de legalább tegnap megmozgattam az összes biztit így nem lehet semelyik leoxidálódva ;-)!
Egyébként az zavart meg még a dologban,hogy a saját szivargyujtója is visszaugrik azonnal,ha benyomom nem marad bent és kezd izzani ahogy kellene neki.
Viszont, ha kipróbál valami egyéb kütyüt a dugaljban, egyből kiderül, hogy az elosztó halálozott-e el, avagy az van, amit Te mondasz, a biztosíték előtt van gubanc.
Általában igen. Aztán meg vagy nem. :) Elmondom hogy járt a barátnőm.- A kocsijában van egy menetrögzítő kamera, szivargyújtóba csatlakozik. Leverte a csatlakozóhoz tartozó 15A-es biztosítékot. Nézem, a dugasztápban lévő 5A-est meg nem. No, ez igen érdekes. Sok lehetőség nincs, itt a zárlatnak még a biztosíték előtt kell lennie. Úgy is volt. A - pólus csatlakozója rugós szerkezetű. A biztosítéktól ezt a rugós szerkezetet egy kis vékony műanyag fröccsöntött (ami a dugasz anyagában van kiöntve gyárilag) műanyag rész választja el. Csakhogy ez a kis elválasztó csak úgy (mert silány) eltört. Namármost, mikor be van dugva az aljzatba, akkor ez a kis rugós szerzet, amin rajta van a - pólus, ahoyg teljesen betoljuk a dugót, az egy kicsit benyomja egy rugó ellenében a biztosítékot. A biztosítéklnak a feje, ami közvetlenül csatlakozik a + pólushoz, szépen összeér a - pólussal, mivel a kettőt elválasztó kis műanyag darabka le van törve. Így aztán az autó 15 A-es biztosítéka elhalálozik, miközben a dugaszban lévő 5 A-es meg vígan éli világát.
Biztos nem normális ez így. Kérdés, mennyire fogy az olaj. De gondolom műszaki vizsgán kivágnak mint macskát sz@rni, ha vizsgabiztosnak a képébe csepeg az olaj. Olybá tűnik a dekni tömítésnek kaputt. Nekem szikkadt ez a tepsi.
Hamarabb megy ki a bedugott elosztó 10A-s biztosítékja, mint a szivargyújtó 15A-s biztosítékja. Próbáltál más eszközt üzemeltetni utána a szivargyújtóról?
A dugaszolóaljzat biztosítéka lábtérnél bal oldalon van, felső sorban az utolsó előtti bizti, CIGAR felirattal. Máshol nincs biztosítéka. Csak szemrevételezted a biztosítékot, vagy be is vizsgáltad, hogy rossz? Azon a biztosítékon nincs más, így ha nem jó, másról nem veszed észre, mert minden működik.
Az szeretném kérdezni, hogy hol van még biztosíték a szivargyujtóhoz,ha se a kormány alatt,se a motortérben nem találtam kiégett biztit,de a szivargyujtóban nincs feszkó?
Sajnos egy zárlatos elosztót dugtam be az asszony wagonjába és kicsaptam,de a saját 10 amperes biztije is jó és nem müködik,pedig minden más igen.
Nem általános? Mentem egy helyre ahol közel tizenöten várakoztak. Kivétel nélkül mindenki a kütyüt bámulta.
Persze érthető. Sok fontos embernek már nem a filofax a.. de. Mint lejjebb is írta kolléga alternatív megoldásnak nagyon hasznos lenne. Mert. Bár nevetségesnek tűnik már ma is van megoldás arra, hogy akár menet közbeni adatokat figyelemmel tudjon kísérni az ember egy néhány tízezer forintos eszközzel és a mobiljával. (fogyasztás, vízhőfok, fordulat...blabla..) Amire ugye egyébként semmi szükség nincs, de...
Kösz a tippet, de ez nekem nem megoldás. Teljesen szétrohadt a cső, ketté is tört. Ráadásul a perem is szétrohadt és eltört ott, ahol a nyílás mellé fel kell csavarozni. A betöltő részt pedig bonyolult lenne barkács módon megcsinálni számomra. Úgyhogy marad a vétel :(
Nyilván nem általános, de vannak akik annyira a kütyük rabja, hogy ha kiesik a mobilnet, az akkora tragédia számukra mintha az ég a földdel összeszakadt volna, mert nem tudja meg a legújabb celeb , vagy ismerősei pletykáit a fércbúkon. :)
Érdekes.... a nekem, használatra kiadott mobillal inkább telefonálni lehet, esetleg sms-t írni (sok idő). Más funkcióra nincs is szükségem. Saját mobilom meg nincs is :)
Én nem vagyok híve annak, hogy egy dolog kapcsoljon mindent. A példánál maradva a mobiltelefon. Ezzel indítjuk az autót, ezzel nyitjuk a lakásunkat, erről indítunk átutalást, parkolási díjat fizetünk, vásárolunk vele, stb. Gyakorlatilag ha az ember elhagyja, ellopják, tönkremegy, a gazdája halott ember. :)
Igazából a kulcs, a riasztó csak a "tulajdonos" gondjait szaporítja, nem egy esetleges tolvajét. "Tűz" esetén pedig remény ha közel a kulcs. Még ha nem is a helyén.
Csak remélem, hogy néhány év és felejtős lesz a kulcs. Ma már az ember az életét adja a telefonjáért, hát kapcsoljon az mindent. Bizonyára nem egy nagy dolog lenne. Esetleg a jövő. ☺
Napok alatt persze hogy lemerülni. Nem hinném hogy ki lehet kötni, mert a gyújtáskapcsoló mechanikusan reteszeli azt a kapcsoló részt ami neked éppen nem kéne.
Most az vetődött fel bennem, hogy otthon a garázsban mindig a kocsiban hagyod a kulcsot? Én még a riasztót is bekapcsolom, a kulcs meg egy szekrényfiókban van, pedig elég jó a közbiztonság nálunk.
Amikor beállok az udvarba vagy a garázsba, akkor ki kell vennem a kulcsot és visszarakni. Van hogy több napig is áll, szerintem annyi idő alatt le is szívná az akkut a rádió.
Tavaj nyartol kerestem, mert kellett volna az egyik lyukas betolto cso helyett. Igergettek is az egyik boltban, de allandoan csak igergettek a 13e forintos utangyarottat, es telen mar nem varhattam tovabb. Vegul a meglevo 'lukacsos' lett vasig lecsiszolva. 2 komponensu epoxi gyurmaval kipotolva a lyukas reszeken, majd alaposan lekezelve. Nem szep, de mukodik, es alulrol ritkan nezegetem. 😎 A lidliben ha van, akkor kb 800ft egy ilyen rud, mashol sem sokkal tobb, de jo ha van belole par a spejzban. 😆
Ez a funkció nem kapcsolható ki. De nem igazán értem mi a probléma ezzel. Ha megáll az ember, akkor úgyis kiveszi a kulcsot. Vagy te megállsz és órákig ülsz benne? A rádió kikapcsolható, az óra fogyasztása meg elhanyagolható.
Olvastam, hogy több embernek szétrohadt a benzin betöltő csöve. Én is így jártam. Tudtok valami jó tippet adni, honnan tudok ilyent olcsóbban venni, mint a gyári 30.000-ért? Utángyártott vagy bontott érdekelne. Utángyártottat találtam 18-ért, de még azt is sokallom 2db fél méteres acélcsőért.
Igen, rájöttem, hogy hülye voltam, amikor nem néztem utána, melyik biztosíték mit is véd, a feliratot is csak elsőre néztem, mert sokan a rádiót javasolták, mint bekötési pont.
***
Más. (Nem csak Neked szól.) Egy ideje foglalkoztat egy gondolat. Az megoldható, vagy valaki megcsinálta már, hogy az ablakmosó szivattyúja hamarabb induljon, mint a lapátok (illetve a lapátok induljanak később, mint a szivattyú)?
A múltkor belefutottam itt egy olyan megoldásba, hogy a hátsó ablaktörlő át lett alakítva szakaszos működésűre, és onnan (is) jött a gondolat, hogy de jó volna, ha az ablaktörlők nem szárazon súrolnák a port/mocskot a szélvédőn.
Szeretném apró ötletekkel, lépésekkel tökéletesebbé, komfortosabbá tenni a kis Suzit, így kapott már tükörfűtést, ködfényszórót, tolató kamerát is, és tervben van az említett ülés fűtés/ajtó világítás, stb beépítése is.
Azt a 15 A-es IG biztosítékot inkább hagyd. Az az autó lelkéhez tartozik, úgymint: ventilátor relé, kombinált műszer, motorvezérlő, üzemagyag-szivattyú relé, generátor, lambda szondák, gyújtótekercsek, gyújtáselektronika, indításgátló, szervókormány vezérlő, plusz a dízeleknél még sok egyéb. Szóval ezt a biztit inkább hagyd. Tapasztalatom szerint a kamerák eléggé zavarják a rádivételt és ez a tápkábelen keresztül jut be a rádióba, nem rádiófrekvenciásan. Így aztán ha a komplett járművezérlésre kötötted, csoda hogy két hétig is nem volt semmi baj.
Igazából egy kettes (+2USB) elosztó van dugva a szivargyújtóba, és oda volt bedugva eredetileg a kamera. De a téli időszakban kellett/kell a két hely az ülésfűtéseknek. De idővel azokat is el akarnám tüntetni, "beépített" ülésfűtést tervezek a helyükre.
Szóval, egész egyszerűen csak meg akarom szüntetni a kábelrengeteget.
Nekem is a szivargyújtóba van dugva. Abban addig van áram amíg ki nem veszem a kulcsot. Ott miért nem jó? Ha nem akarod lefoglalni az aljzatot, létezik elosztó is. Én is úgy oldottam meg. Egy kábeles 3-as elosztó, ami a két ülés közötti váltóbox jobb oldalára van ragasztva. Abba van dugva a kamera, meg egy hőmérő/akkufeszültség mérő kombó. A tescogazdaságos ülésfűtéshez meg egy elosztó van az eredeti aljzatba dugva, mert ez a 3-as elosztós azt már nem bírja el. De kötheted a dugaszoló aljzatra is hátulról, akkor a csatlakozó aljzat nincs lefoglalva a kamera számára.
Lényegében egy áramátalakító. Az akksi 12V-ját (14V-ot) alakítja át a kütyük által emészthető stabil 5V-ra. Ha direkt az akkumulátorra van kötve, akkor megvédi azt a túlzott lemerüléstől.
De én egy ilyen kis szerkezet segítségével a biztosítéktáblára kötöttem, mert nem kell az állandó áramellátás. Nekem bőven elég, ha menet közben rögzít a kamera.
A kicsi kocsiba vettem az ősszel egy Dashcam-ot, ami pár héttel ezelőttig a szivar gyújtóról üzemelt. Aztán megérkezett a Hardwire Kit, és így közvetlen a biztosíték-tábláról tudtam megtáplálni, felszabadítva ezzel az aljzatot. Elsőre a rádió biztijére kötöttem, de ott az a furcsaság állt elő, hogy indítózáskor újraindította a kamerát, leállításkor pedig áram alatt hagyta, hiába vettem ki a kulcsot. (Természetesen a rádió kikapcsolt.) Aztán olvastam, hogy mintha arra más is lenne kötve, pl az ajtócsipogó, az óra.
Így átraktam egy másik tetszőlegesen kiválasztott 15A-es helyre (IG). Két hétig nem is volt semmi probléma. Aztán ma, ahogy közlekedtem a városban, 1×csak megállt alattam a verda. Éppen egy kőrforgalomban. Nem is tudtam elindítani. :((( Mintha nem kapott volna üzemanyagot. Hazahuzattam magam. Itthon kezdtem el gondolkodni. Ahogy jöttünk hazafele, előjött a kameránál az ismétlődő elindulás/leállás. Gondoltam, áramellátási probléma lehet. Kiment volna a biztosítékja?
Végülis, arra jutottam, hogy a Hardwire Kit-et ismét átrakom máshova.
És láss csodát, azóta megint üzemel a kocsi! Csak tudnám, hogy mi a fészkes franc baja volt/lett. 2 hétig minden probléma nélkül üzemelt, most meg egyik pillanatról a másikra bemondta az unalmast. :F
Remélem az ablakmosó/törlő üzemelésébe már nem fog bekavarni ez a ketyere! :N
A swiften is volt hasonló, az csak csipogott nyitott ajtónál, az is tök idegesítő volt. Azon egy nyomógomb szerűség volt a gyujtáskapcsolón, leszereltem róla és kész. Ezt is megnéztem, de ezen nincs külön, ha jól látom.
Amikor leállítom a kocsit, slusszkulcsot visszafordítom, a magnó és az óra bekapcsolva marad, amíg a kulcsot ki nem veszem és visszadugom. Ezt a funkciót ki lehet monyákolni belőle?
A wagonr+-nak van Euro II-es verziója , igaz nem sok de létezik . A G13BB-s motor egy elég régi konstrukció már a régi Balenoban is használták . A Suzuki elég rosszul kezeli a járműpalettát sok esetben van átfedés a gyártás során és nem biztos , hogy tudnak pontos infót adni egy adott autó környezetvédelmi besorolásáról . A lényeg és ami alapján a legkönnyebb megkülönböztetni , amelyiken nincs EGR szelep az Euro II amelyiken van az Euro III.
Kódolvasás, kiütés után újra visszajött. Mellékelek fotókat, ha valaki tudja mi lehet a gond, kérem jelezze.
