-A szorulás" hatására ( gondolom én...) a fogaskerék és a hátsó agy között keletkezett egy kis rés....gondolom ez nem üzemszerű ? Nem tartom valószínűnek - de más tipus miatt ebben nem tudok segíteni sajnos, majd a tulajok súgnak.
-Szerintetek a fogaskerekek cserések ? Indulj tiszta lappal, nem egy atomerőmű ára egy lánc-szet (még...) - cserélj mindent. Az első mondjuk elmehet még - így látványra.
-Ha csak elég a láncot cserélni, akkor mit ajánlanátok ? az patent szemes, vagy nittelős ? A nittelős elvileg jobb - de nekem 10 év alatt egyetlen problémám volt csak patentossal, én nem nittelek. A teljesítményszint is pont a határon van - az egyhenger' miatt meg egyébként sem sokat számít egy sornégyre definiált LE-kW :-(
Amúgy DID :-) A kerekekre jó a JT.
-jaa . az első fogaskeréknél a biztosító lemezke le volt törve és az anyát kézzel le lehetett lazítani... Lehet ez is a szakadás következménye ? Nem, nagyon nem valószínű. Ellenben ha letekeredik az anya és leugrik az első fogaskereked - abból drága mulatság egy lehetséges blokk-törés :-( SZóval, ezt komolyan venni!! Anyát oldható menetragasztóval feltenni és rendesen meghúzni, majd PROFIN biztosítani a lemezzel!! (én megjártam: nem tudott lecsavarodni, ellenebem a rázkódástól lekopott a menet és egyszerűen leesett a tengelyről :-( Eltörte a blokkot ...)
-Illetve - lehet rosszul emlékszem, de az első fogaskerék a képen látható felével BEFELE volt a tengelyen. -Az úgy jó, úgy kell lennie? Igen.
Ugyan nem tenere, hanem XT600... de már volt, hogy segítettetek.
Lánc probléma.. a hétvégén elszakadt, a képen látható módon/helyen.
A lánc JT... volt.
Jól be is szorult a hátsó fogaskerék és a lengőkar közé. Szerencsére nem voltunk messze az "otthontól" (kb 40 km) , lassan mentünk, egy elindulás után történt egyesből-kettesbe kapcsolás közben... és ami még nagyobb szerencse, hogy 2 percen belül megállt egy motoros kollega, aki arra járt kocsival, ( látván a probléma mértékét....) felajánlotta, hogy hazaugrik, kipakol a dobozos kocsiból ( tele volt hőszigeteléssel..) ....és fél óra múlva visszajött szerszámokkal.... Hozott pallót is, és hazafuvarozott minket.
És nem fogadott el semmit cserébe...pedig tukmáltam "tankolást", pénzt, süteményt, ajándék spanifert... így egybe az összeset is..
Na a lényeg.. és a kérdések.
A szorulás" hatására ( gondolom én...) a fogaskerék és a hátsó agy között keletkezett egy kis rés....gondolom ez nem üzemszerű ?
Az orvoslásához ki kell szedni a hátsó kereket ?
A motort használtan vettem pár éve, szóval fogalmam sincs mikor lett cserélve a lánc....de szemre anno nem láttam kopottnak a fogaskerekeket.
A LÁNC beállítva 2 éve volt, amikor gumit cseréltek.... azóta nem mentem vele sokat ( kb 1500 km ) , közúton, nem kínozva.. csak lazán Nézegettem, de szerintem nem volt nagyon megnyúlva... illetve kis fordulaton nem "csapkodta" nagyon a láncot...
Szerintetek a fogaskerekek cserések ?
Ha csak elég a láncot cserélni, akkor mit ajánlanátok ? az patent szemes, vagy nittelős ?
Előre is köszi a választ.
A fogaskerekek...
jaa . az első fogaskeréknél a biztosító lemezke le volt törve és az anyát kézzel le lehetett lazítani... Lehet ez is a szakadás következménye ?
Illetve - lehet rosszul emlékszem, de az első fogaskerék a képen látható felével BEFELE volt a tengelyen. Az úgy jó(l volt), úgy kell lennie ?
Majd, ha megöregszel - megtudod :-) Sokat átéltek az öregek - és mindennek az ellenkezőjét is. Látták a világ és a percek mulandóságát - és sok esetben (de nem mindenben persze) érdemes figyelni rájuk. Pontosan a hosszabb távra gondolkodást lehet tőlük elsajátítani -
írom ezt most úgy, hogy egyet sem néztem meg, ez csak általános véleményem.
Mint ígértem Nektek tájékoztatni foglak benneteket a Szörny jelenlegi állásáról.
Jelenleg még mindig a szervízben vendégeskedik, de bízok benne, hogy nem sokáig.
Megtaláltuk a hibás alkatrészt és szerencsére sikerült is megrendelnem egy kisebb összegért, de míg arra rájöttünk volt egy két buksi vakargatás.
Szóval a CDI panel tökéletes (mármint a régi) szóval ha valakinek kell az "új" amit most vettem azt szívesen eladom mert az enyémmel egyáltalán nem akar kommunikálni. Az oldal sztender kapcsoló ki lett cserélve na de még mindig nem akarta az igazságot. Ezek után tovább lett szétszedve és végülis a sok sok elektromos mérés és mifaxom meghozta az eredményt. A főtengely felső holtpont jeladó ment tönkre ami mint tudjuk a koros motoroknál igencsak nehézkes a beszerzése. Most várom a postát mert hétfőn fogja csak meghozni. Utána nagyon bízok benne, hogy megoldódik.
A szerelőm nem is értette, hogy miként tudta ezt a távolságot megtenni a motor egy ilyen hibával, de az a lényeg, hogy hazahozott.
Ezekután már csak egy műszerfalat kell cserélni, olajat, szűrőt komplett karburátor tisztítás, szinkron, szelephézag stb stb... és elméletileg idénre ennyi. A következő évben meg rádobok valami újabb gumit, mert ez a túra ennyi cuccal kicsit elnyalta a K60 gummát.
Remélem a következő beírásomnál már a motor a garázsban lesz :)
belegondolsz egy cdi, egy feszszab meg a dekliben lévő villanyos cuccok elférnek akkora helyen mint két nagyobb hamburger mellé egy fbs aztán bárhol bármikor bármit lehet cserélni
nem is egy ökör ára ez a szett......
az összes többi "idiótaságot" meg ki kell kötni ami miatt lehet elektromos téren üzemzavar jöhet létre
pont ezek miatt mennék inkább a keleti oldalra túrázni egy 20 éves lommal mint egy új hipiszupi ezernyi vezetés segítő elektronikával telipakolt motorral
Na igen, én eddig pont a fele időt töltöttem a nyergében, mint te, meg tudja szeretni az ember na!...B terv az, hogy repcsire ülünk és bérelünk a helyszínen valami szöcskéket.
Dehát minek van az embernek Szuper tehene, ha nem azért, hogy keresztül hajtson vele egy fél kontinensen, nem igaz? :) Meg aztán az út a lényeg, nem a megérkezés...
Gratulálok egyébként, szép teljesítmény és bátorság ez.
Az a helyzet az, hogy én 12 éve használom a motoromat. Tudom, hogy majdnem minden olyan kopó "hardver" dolgot kicseréltem már rajta ami problémát okozhatott volna. Az elektronikával nem tudsz mit csinálni. Azt átnézed bezsírozod, bekened sárral aztán lesz ami lesz.
Nem mondom, hogy "B" tervnek nem kell valamit megtervezni, de bízni kell Allahba és az Ő prófétájában és meg fog oldódni hidd el.
Ha tehetném bármikor visszamennék, de előtte azért az olajat meg egy gumicserét azért bejátszanék :D
pár hete elkezdett a tanksapkám benzinszagot eregetni a kulcslyukon, szétszedtem, de semmi rendelleneset nem láttam, a golyók(?) mozognak, a tömítés ugyan szétmállott, de azt csináltam másikat, létezik valami javító szett?
Köszi a válaszod. Egyet kell értsek veled, én sem a 140+ tempóra készültem, ezt írtam is, de ha már ott voltam maradtam, mert itthonról 80km volt a indulás, meg a barátaimat is szeretem :)
a közel 400km alatt tartalékra szívta mindkét tankot, szóval ebben is teljesen igazad van, ilyenkor extrém szomjas :) annak ellenére is, hogy elöl 1-el nagyobb, hátul 1el kisebb a lánckerék.
Annyi azonban biztos, hogy a másik két motor sem evett kevesebbet :D
a 110-120 szerintem is jó, olyankor a zaj sem olyan nagy rajta.
fényszóró: én még 6-7 éve találtam bele dupla h4 lámpát, talán fzr-be valót, azzal hibátlan a világítás (nem 1-1 volt beszerelhető, de nem kellett hozzá túl nagy barkács)
A fém fékcsövön én is gondolkozom, a huskymon sokkal jobb volt tőle a fék.
Napok óta én is nézegetem az újabb motorokat, pl a tdm900 nagyon bejön, de lehet hogy mostanában a rezsi több pénzt visz majd el, nem marad a hobbira..
bár 300as tárcsája van és 4 dugattyús munkahengere, vajon a felfogatás illeszkedhet az xtz-re?
Örülök, hogy Neked is a XTZ750 a szíved csücske, de egy két gondolatot kérlek engedj meg nekem.
Azt mondom amit én csinálok és eszem ágában sincsen kioktatni kérlek ezt tudd.
Szóval én még véletlenül sem közlekedek 140+ sebességgel a motorrommal. Vannak erre újabb, nagyobb, szebb, gyorsabb motorok
a piacon. Ami alsó nyomatékon is olyat tol, mint a traktor szántáskor. No nem azért mondom mert nem bírja, de radikálisan megnő a fogyasztás 110km fölött, illetve szegény pára már 33+ éves.
Minek hajszoljam szegénykét??? Ha bírja a 110km/h aszfalton, terepen ( eléggé ritkán) akkor az nekem tökéletes.
Ha végre kiszabadulok itthonról akkor azokat a perceket élvezni szeretném.
Én tudom túl aggódom a dolgokat, de nem akarom emiatt kinyírni a motoromat.
Fék:
A motornak sajnos hasonlóan mint a fényszórónak sajnos nincsen nagy ereje. Lehetne jóval erősebb.
Mi is gondolkodtunk nagyobb tárcsában, tettem már bele brembó fékbetétet, de sajnos mindig vissza került bele az ebc...
A következő 10 éves projekt, hogy a fékcsöveket kicseréltetem majd fém fékcsőre aztán kb ennyi.
Végezetül:
A mostani túra volt a motoromnak a megkoronázása.
Innentől fogva nem lesz neki ilyen hosszú túrája csak országunkon belül.
Halkan mondom, hogy én is elkezdtem nézelődni újabb, frissebb motorok piacán.
Találtam is, de ahhoz nagyon sok pénzt kell beletennem a malackába, hogy megtudjam majd venni... és az sem holnap lesz...
10+ év után most vettem új NG-tárcsákat (valami spanyol gyártmány) szettben és ebc-red betéteket adtak hozzá, hátulrameg a ferrodo-t. Így jött a szett.
Végülis amióta megvan most fog a legjobban, de a pénteki 40 fokban tényleg elfogyott párszor a fék.
baszki nem jut eszembe mi volt, nem ferodo meg ilyen ismert márkák
amúgy a tárcsához kell betétet választani és biztos jó lesz csak ugye a 20+éves tárcsával már kb senkinek nincs lövése sem mi az optimális hozzá.......
Jó-jó, de melyik a jó fékbetét?Ha van olyan, ami erősen fog és nem fogy el, már rohanok is megvenni.
Mindhárom tárcsa új, épphogy csak be van koptatva. Elöl ebc-red, hátul ferrodo platinum organic.
Nem mondom hogy rossz, de nem olyan jó, mint az LC8 :)
Volt benne már ap-racing betét amivel érzésre gyengébben fogott a fék. Persze nincsenek fém fékcsövek, ez ad némi késést, de minden amit ki lehetett cserélni a fékben ki van cserélve, a dugattyúk könnyen mozognak, jó hátul szorult az egyik, de ez csak annyit jelentett, hogy az egyik hamarabb jött ki a másiknál, szétkapva, kipucolva, összerakva, utána ok.
Kedvcsináló igaz én csaltam...(autó).:):).
