1. Szivesen, de leghamarabb hétfőn tudom megnézni, mert az itthomi gépem+szuper matáv telefonvonalam csak olvasgatásra jó.
2. Elég sok jellegrajzom van, de 80%-a a gályán, remélem hétfőig kicsomagolják őket.(két hete még dobozban voltak)
Addig így éjszakánként csak böngészgetek...
Csabi
Járművek ívben haladásához:
Elég komplikált feladat az NZA által említett számítás. Néhány adalék:
1. a nagyvasúti kerékpárok profilja csak a futókörtől kifelé kúpos. Az áltakánosan használt ún. kopási profilok esetében a futókör és a nyomkarimahajlat között a nyomkarima felé haladva csökkenő sugárral ívelt görbét ír le a profil. Ennek a szerepe az, hogy ahogyan halad oldalitányban kifelé a kerékpár, az alakzárás elérése előtt egyre nysgyobb oldalirányú visszatérítő erő ébredjen.
2. a sínkorona is ívelt, Vignoles profil esetén a vezetőoldalon R14 sugár van. A sínek nem a pályasíkra merőlegesen állnak, hanem 1:20, illetve 1:40 dőléssel a vontatási középsík felé döntöttek.
3. az ívben haladó kerékpár tengelye sosem áll sugárirányban. Valóban az ívbe behaladó első kerékpár külső kereke vezet, amelynek nyomkarimája a futóműgeometria, illetve az ívsugár függvényében nekifut a külső sínszál vezetőoldalának. (fontos különbség a közúti járművekkel szemben, hogy a terelőerő nem a keréktalpon, hanem a nyomkarima érintőpontjában ébred, mert a terelés nem adhéziós, hanem kényszer)
4. normál nyomtáv esetén a nyomtáv (a sínkoronák vezetőfelületeinek távolsága) 1435 mm, a nyomszélesség (a nyomkarima vezetőpontok távolsága) 1425 mm. A 10 mm-nyi nyomcsatorna szélesség normális esetben elégséges ahhoz, hogy csak a jármű egy kereke vezessen (egypontos vezetés). Túlságosan kis ívsugár, vagy túl nagy tengelytávolság esetén a jármű hátsó-belső kereke is vezetni kezd (befeszülés) (ez adja a kellemetlen csikorgó hangot). Az ívben haladás határhelyzete az, amikor a vezető kerék futókörsíkja és a sínkorona érintési pontjának érintősíkja által bezárt szög (az ún. nekifutási szög) akkora lesz, hogy a kerék érintési pontja a nyomkarima élének körívét (kritikus érintési pont) túlhaladja. Ez a kisiklás határhelyzete.
5. Normális (100 m nagyságrendű) ívsugár esetén a külső és a belső ívsugáron haladó kerék relatív csúszása (v-rw) (a w itt kis omega) elhanyagolható, köszönhetően az előzőekben vázolt bizarr geometriának. (megj: hajtó, illetve fékező kerék esetén bizonyos relatív csúszásra mindig szükség van, mivel enélkül nem lehetséges erőátadás a sín és a kerék között [ha vk=rw, akkor mü=0)
Átolvastam az egész írásművet, hát elég zagyva de bocs', a vontatási mechanika kb. három féléves anyag volt az egyetemen. Ha nem érthető várom a kérdéseket, próbálok rájuk felelni.
Legfeljebb, ha egy mozdony húzza, lévén 15 kV 16 2/3 Hz-es. Itt, Amerikában egy EMD-Siemens közös tulajdonban lévô dízel-villamos mozdony, amin az EMD az aszinkron hajtási kisérleteket végezte, adta neki az energiát a felsôvezetékes vonalakon is.
Helyes, tekintve többek között, hogy nem is az én képeim. :-)
Én is csak úgy találtam őket a neten, aztán ilyen gyenge poénkodásra ragadtadtam magam. Az én képeim máshol vannak, a címet tudjátok... :-))
A mai Népszabadság írt arról, hogy miért is késnek a vonatok. Kábellopástól elkezdve szerepelt a kocsik és mozdonyok rossz állapota. Ez utóbbi kapcsán azt írta, hogy a sok elöregedett dízelmozdony nem képes tartani a menetrendekben előírt sebességet a vonatokkal. Szóval, ha jól értem az M61 és M62 nem képes erre, a csörgő pedig nem öreg (legalább is MÁV időszámítás szerint). Szóval ez nem igaz. Például a 20-as, vagy 29-es vonal dízeles vonatai is általában csögőkkel szedik össze a legtöbb késést. A szergej pedig vígan megy át a Bakonyon 10-12 kocsival 60-70-el, míg az M41 mindezt max. 25-30-al képes. Hát ennyit erről. A csúsztatás (MÁV részről) is gusztustalan. Persze nem ez az egyetlen.
Szűcs Lajos 4. képsorozatán az s002-es képen egy Krupp-licenc forgóvázas, a (Ganz UFC-forgóvázra jellemző)felfüggsztés miatti kivágás nélküli, a nullsorozatra és a sorozatmozdonyra jellemző szekrénnyel látható. Ez akkor melyik gép lehet?
Ezt a tempot tenyleg nehez kovetni.
Szoval szombaton, ha minden jol megy, akkor lab-Bz , erdeklodoket varom, a programot mar megadtam korabban.
Azt hiszem Lepsenyben kene talakozni a 8.45-s gumivasut indulasanal. Pestrol lehet jonni a 7.06-s gyorssal. Jomagam a
masik iranybol jonnek.
Akos !
Csak annyi komment 013-mal kapcsoltban, hogy nem akarasnak nyoges a vege (ertem MAV hozzallasara) .
Hát kicsit döglődött a hálózat, későn olvastam - biztos már hazamentél.
A külön Web könyvtár ellen az szól, hogy akkor minden képre útnevet tartalmazó hivatkozás kerül az <IMG> tagba. A mostani állapotban úgy is működik, ha minden a saját alkatalógusában van, meg úgy is, ha mindent egy közös helyre összemásolsz - mert az <IMG> csak a "sima" nevet tartalmazza.
Idén szeptemberig így is volt - az első generációsok jártak az észak-déli vonalakon, az újabbak Berlinből a Rajna völgye felé - ott általában ki is használták, hogy kettészedhető, és valahol Hannover után szét is szedték őket, külön útvonalon mentek tovább.
(Csak a második generációsokon van konnektor, és a notebook-om akkuja igencsak csapnivaló, úgyhogy érdekelni szokott, melyik fajta megy. Múlt héten megpróbáltam egy jegykiadót kifaggatni Braunschweigben - ő mondta, hogy most ősszel kevertek össze mindent).
Majd ha a hamut is mamunak fogod mondani, és már úgysem hosszabbítanák meg a jogosítványod, talán akkor lesz nálunk is ilyen vonat :-(
Szerintem ezt az egesz NoHAB-kerdest sokkal egyszerubben meg lehetne oldani, megpedig a korszellemnek megfeleloen - el kell lopni egyet. Ha nem talaljak meg, akkor nyert az ugy, ha megtalaljak, akkor is bunugyi zar ala veszik, es addig nem lehet szetvagni, amig tart az eljaras (ld. meg: vegtelen). Ha ennel egy kisse kifinomultabb eljarast keresunk, akkor eleg Moldova egy-ket orokbecsu muvet fellapozni, ahol az uzemi kisvasut mozdonyat a kavefozo papirjaval vittek ki.
Elso generacios ICE volt, valoszinuleg padlogazon, mert 240-260-at ment tartosan, es kb. 5 percig tartott, amig 270-rol felkuszott 282-re.
Frankfurtban egyebkent en eddig meg csak ICE-1-et lattam.
Ez a Frankfurt-Berlin Sprinter volt, 3,5 ora alatt (megallas nelkul) ert el Berlinbe, ami jo 630 km.
Beleborzong a hatam, ha belegondolok, hogy ezzel a vonattal (sikegyenes a terep) 50 perc alatt Szegeden lehetnek Pestrol. Szerintem nagyon ritkan hasznalnek autot....
Pont fordítva! A komoly személyes érzelmekbe kell becsempészni a Nohab megmentését. Abban nincs semmi kivetnivaló :)
Egyszer egy érzelmes séta közben megmentettem egy sünit, szerintem teljesen ott volt a helyzet. Az állatka épp az úttest közepén jazzelt, hát beraktam inkább a susnyásba, még mielőtt "elbontja" egy autó. Innen már csak be kell helyettesíteni a Nohabot, és megy is :)
Egy ilyen komoly misszióba (NoHAB-mentés) nem szabad ennyire komoly személyes érzelmeket belevinni, mert csak baj lenne belőle :-)) ! bagojj nem azt írta, hogy szeresd, hanem hogy vedd el feleségül. Miféle érzelmek? :-)))
Egyébként a tanács szerintem is rossz. A Spéter Erzsébetet kell. Akkor megvehetitek a fűtôházat is.
Maradok a magyar anyagnal bar en csak annyit akartam ezzel hogy a tobbiek is lassak miket lathatnak. Termeszetesen marad szuk barati korben (aki olvassa a listat) :-)))
Javasolnam meg a cat.zip fileben egy web konyvtarat is letrehozni, amibe be lehet rakni a html lapokat. Otthon megcsinalom. Este ha megvertem es lefektettem a csaladot felteszem vagy elkuldom neked.
Mostmar megyek haza.
Már bocs, de egy Alapítvány közérdeket szolgál és nem egy személy érdekeit, kívánságait. Nem igazán értem a tranzakció lényegét, módját, finanszírozását, kivitelezését.
Pedig mint számvitelesnek értened kellene. Nyilván egy alapítvány sokkal jobban le tudja írni költségnek a mozdonyvásárlást, mint egy magányszemély, pláne, ha ez a működési célja; és a tárgyalásokon is könnyebben érhet célt. Arról nem is beszélve, hogy ha pl. egy alkalmazott megbeszéli a munkaadójával, hogy mondjuk 10.000 Ft bruttó munkabér helyett (amit az Alapítványnak tudna szentelni) a 10.000 Ft munkabér + közterhei összeggel támogassa meg az alapítványt, akkor az alapítvány kap kb. 15.000 Ft-ot (Br. b. + MAJ + TB), míg a 10.000 bruttóból kézhez kapott összeg kb. 5.500-6.500 Ft lehetne max. A 019 megvásárlása nem egy személy érdeke, hanem 100%-ban megegyezik az alapítvány célkitűzésével. Nekem gyakorlatilag mindegy, hogy az Övé lesz-e, vagy az Alapítványé, itt is, ott is jó kezekben lesz/lenne. A legfontosabb a bontó elkerülése minden veszélyeztetett gép számára (természetesen szorosan ehhez kapcsolódik egy/több kiszemelt gép megvásárlása). A preferencia-sorrend 010,020*,019,002.
Ha nem tudják működőképesen adni, akkor 002 megelőzheti a listán 019-et
*020 egyáltalán nem biztos, hogy a skanzenbe kerül.
FONTOS!
Ha valaki esetleg tudná támogatni az alapítványt (ez azoknak is szól, akik nagy örömömre ezt már jelezték), az - amennyiben lehetséges, és bérből él - puhatolja ki, hogy a munkaadója nem hajlnana-e valami ilyesmire, mint amit fent felvázoltam. Ez azért lenne jó, mert minden a nettó béretekből adott Ft jóval több, mint a dupláját érné nekünk a fenti konstrukcióban. A dolog természetesen abszolút legális.
Terveink szerint holnap beadjuk a cégbíróságra az Alapító Okiratot.
bagojj 1999-12-01 15:06:59 (4158)
Szerintem vedd el feleségül a csajt, az is egy megoldás ;)
Egy ilyen komoly misszióba (NoHAB-mentés) nem szabad ennyire komoly személyes érzelmeket belevinni, mert csak baj lenne belőle :-)) !
