gyorsan felraktam a tar-ra, a tcs\dec14\muki.jpg cimen van. (nem linkesitem, ne legyen baj belole) gyorsan szedje le mindenki, mert torolni kell! (szerzoi jogok!)
off:
Tenyleg vizsgaltak a billentyuzetet, tudnak ezek az INIsek, Matav rulz :-)
on
Benne vagyunk a METRO ujsagban :-) Irtak gy cikket a Mukikrol, fenykeppel, es melle tettek 3 hozzaszolast, innen a forumbol kiollozva! Akit erdekel a cikk, szoljon, scannelem.
Off
Lefelejtettek a lakasugyelet listarol, utana eszbekaptak, en meg mondtam, hogy szori , mar szerveztem, szoval 5 ev utan hagy elvezzen mas! Van matrica a gepemen hogy y2k compatibilis, de ettol fuggetlenul mar iden le tud fagyni!
end off
B
Nálunk még a billentyűzetet is tesztelték, Y2K kompatíbilis -e... (Szilvesztert megúsztam, lakásügyelettel :-) )
vajon a 2xxx-es Szilik is kétezer-állóak? :-) Nehogy véletlenül leálljon a közlekedés :-)
Azert az furcsa, hogy most mintha eltunt volna az a fenenagy
ellentet a szakszervezetek kozott. Gasko papat sem hallani, vagy csak lehet, hogy egyszeruen csak hanyagoljak.
Valoszinunek tartom, hogy megint a szakszervezeti vezetok
bisznisze lenne az egesz sztrajk, rohadtul nem erdekli egyiket sem, a melos boritekja. A fejuk meg benn a homokban, nem volt se sztrajk, se arviz, se jugo valsag, se mifene.
Az egesz arra emlekeztetet, mint az Erik a vikingben:
"Nem sullyedunk, nem sullyedunk,brugybulugy......."
Így könnyű... Rosszak vagytok, úgyhogy nem kaptok. Amúgy a bérkövetelésüket én sem tudom támogatni... 14%?! A Közalkalmazottaknál meg lesz vagy 8 % , és akkor sokat mondok. Azért a szakszervezeti vezetők tényleg láthatnák a magyar valóságot...
Szerény nyomott véleményem az a miniszter úr kijelentéséről, hogy tökmindegy, hogy lesz-e vasutassztrájk, úgyse adtak volna pénzt a vasútra. Így legalább van ürügy, hogy miért...
Ez most offtopic lesz, ezért bocs, de meg kell írnom.
Módom volt olvasni azt, ami a cikkembôl megjelenik a Vasútbarát Magazinban. Azt nem én írtam. Az elôzetesen egyeztetett hossz ellenére hosszúnak találtatott, ezért a vasútszakmai részeket kihagyták belôle, idegen fogalmazás, hibák, értelmetlen szó került bele. Az nem az én cikkem. Szerencsére a nevem is rosszul írták fölé, így teljes joggal mondhatom, hogy semmi közöm hozzá. Sajnálom, hogy ha esetleg indokolatlan várakozást keltettem valakiben. El vagyok keseredve.
Még egyszer bocs az offtopicért. Üdv mindenkinek,
man6tani
Egy kicsit nekem is szolidaríthatnátok!
Én is a Mh. -n BUÉKozom. :-((((
A minap felhíttam a nyugatit, a nosztalgia vonattal kapocslatban. Ők elirányítottak 1 KFT-hez, aki közölte, hogy a nosztalgia járat Nyugati-Szob között jár MÁJUSTÓL-SZEPTEMBERIG. Én akkor milyen szerelvényt látok hébe-hóba a ceglédi vonalon (424-es gőzös+ 4-5 szem. száll. kocsi)?
Azért azt meg kell hagyni, hogy az utóbbi egy hétben igen sokat vesztett a korábbi hetek dinamizmusából. Bár lehet, hogy ehhez annak is köze van, hogy rossz idő van, hamarabb sötétedik, meg intézni kell az ünepi előkészületeket, munka stb. így kevesebb idő marad a vonatokra.
Idővel majd megy frissítés, de bementem a csőbe. A leírások editálását elkezdtem csinálni (a javaslatodra), aztán kiderült, jó lenne a teljes gördülő anyagról is egy lista, meg egy "próbapad", ahol egy kocsinak a lehetséges módosítgatásait (rátett másik kép - rakomány, embléma; átszínezés, tükrözés) gyorsan ki lehet próbálni - úgyhogy túl nagy volt áttúrás, és egyenlőre nem működik megbízhatóan. Ha végre meglesz, lesz egy előnye - a régi, eredeti .scr és .dll file-okból közvetlenül is ki tudja majd olvasni a képeket, ezzel megszűnnek a "jogi" problémák az eredeti, német mozdonyokkal-kocsikkal.
Igen megcsinaltam de azt hiszem valami nem kerek, mert most a kepeket lecsusztatja es a kerekek a felsovezetek alat futnak, a vonatok pedig kerek nelkul csusznak a sinen. Feltettem a tarra traffic.dsc traff.dsc a hev konyvtarba ha rosszuk irtam a linket
"Az melyik vasut, illetve vallas ahol nok ilyen pozicioba kerulhetnek?"
Én ezt csak úgy általában mondtam! Ha L. Gábor feleségére értettem volna, akkor nem "azt" írtam volna (hisz' ez taplóság lene a részemről), hanem "ő"-t. :-)
Most pedig rohannom kell jog órára.
Ismét felteszem a kérdést: érdekel-e valakit vasárnap (jó idő esetén) kisvonatozás Kiskunmajsa-Kecskemét között? Én Szegedről a 9.20-as gyorssal indulnék, Félegyházán van személy csatlakozás Majsára, itt pedig kisvonat Kecskemét felé. Kecskemétre érkezés du. 2 körül. Aki Pestről jönne, annak a Pestről 8.15 körül induló gyorssal kell lejönni Félegyházáig.
Tehát: dec.24-ről 25.-re virradó éjjel, éjfélkor lesz a nevezetes esemény, hacsak ki nem töröm addig a lábamat. Én leszek a (szakszó következik) "szubdiakónus".
A be- és kivonulás alatt van egy kis kavarás, de amikor felértünk az oltárhoz, közvetlenül az érsek bal keze felől ülök ill. állok.
Szia Bence,
2 kis pontositas kellene, csak mer tennleg Teged szeretnelek latni:)))
-karacsonykor, az ugye XII. 25. 0,00 ora?
-"az érsek baloldalán" ertsem ugy, hogy a baljan (bal keze felol), ha _szembe_ nez az ersek ur?
Ha esetleg valaki kíváncsi lenne a fejszerkezetemre, kapcsolja be karácsonykor 00.00-kor az MTV1-et. Ott fogok tenni--venni közvetlenül az esztergomi érsek mellett (az érsek baloldalán) mindenféle aranyszínű ruhában, élő egyenes adásban.
"Pilisvörösvárra december 28-án mennénk, a Nyugatiból a reggeli InterPicivel. 9,15, ha jól emléxem."
Az InterPici 10.10-kor indul, a 9.15-ös az személyvonat. De ha lehet, akkor ezzel a 9.15-össel gyertek, mert arra fel tudok szállni Solymáron, az IP-re meg nem...
:...(
PILISVÖRÖSVÁR
Üdv Vasútbarátok!
Pilisvörösvárra december 28-án mennénk, a Nyugatiból a reggeli InterPicivel. 9,15, ha jól emléxem. Jó az időpont mindenkinek?
ma a reggeli hírekben azt mondta Katona Kálmán, hogy a vasutas sztrájk miatt mégse kerül a kormány elé a 10 évre szóló 1000 milliárd forintos vasútfejlesztési csomag.
Milyen csomagról van szó?
Felvágtam két képet a tárra, a thumbnail is ott van a könyvtáramban, de a html-t nem írtam át, sorry. 006badacsony.. és 020fűzfő... a fájlnevek, a Huszaska képe nagyon jól sikerült, az öntömjénezéstől eltekintve. Felrakom majd - ha érdekel valakit - a legkisebb tömörítésű jpeg verziókat is, de azok 800 k körül vannak 1024*768-ban, viszont a különbség szemmel látható.
"És ha minden igaz, akkor Solymár magasságában szegény 004-es NoHABbal volt keresztje..."
1998 szilveszterére gondolsz? Bzmottal csattogtam Esztergom felé, Leányvárnál láttam a 004-est (R.I.P.) nemtom merre ment, Egom-Kertvárosnál meg a 424-et. Jajjj, de szépek voltak. A NOHAB-on nagyon csodálkoztam, még soha nem láttam errefelé.
Konkrétan a Majestic Imperort 1997 május 1.-én láttam Esztergomban (424.xxx).
Dizelen ezt külön dizelmotorral hajtott fűtőgenerátorral (pl.: ÖBB 2043 és 2143) vagy főmotoros fűtésnél külön frekvenciaátalakitóval oldják meg (Pl.: DB 218 vagy 232(ex DR 132). Az előbbiről tömeg- és gazdaságossági okokból, az utóbbiról nyilván költségokokból mondtak le. Ehelyett választották ezt a csúszófrekvenciásnak nevezett rendszert.
Egyébként nem tudom,hogy technikailag milyen problémát okoz, okoz -e egyáltalán.
Az M63 estében úgy értettem, hogy vonóerőkifejtés közben volt lehetséges a konstans fordulat, ilyenkor nyilván töltés- és gerjesztésszabályozással oldhatták meg. Ennek hatásfoka...? Nem tudom...
OFF
Arra bizony: A gyalogtura elejet 100-assal fotoztam, a masodikat 400-assal (Kodak Gold, Ultra (SZ@R) Gold)
es nem igazan tetszett, sot mintha a masodik kisse eletlenebb
lenne. (Az allo fotok is 100-ashoz viszonyitva, sokkal szarabbak). Na mindegy legkozelebb telen csak napsutesben fotozok. (Akkor persze meg nem lesz ilyen tema mint most.)
ON:
Nem is tudom miert most alltak neki palyat buzeralni.
Ha mar palya: A 30-ason a 70-es ut feluljaroja ugyanugy 20-as mint volt, akkor viszont mire fol kellett harom napos teljes vaganyzar Lepseny es Aliga kozott?
Annak ellenére, hogy az 1968-as Közlekedéspolitikai Koncepció keretein belül végrehajtott megszűntetések jelentős részénél több volt a káros hatás, mint a kedvező, ezt a leépítést is végre fogják hajtani, ha nem most, akkor majd az EU-s csatlakozas előtt. Ugyanis egy ekkora sz@rkupacot, ami ma a MAV (megkockáztatom: ez nem vasút) nem fognak jó szemmel nézni. És ott és akkor a legegyszerűbbnek látszó megoldást fogják majd megvalósítani: A megszüntetést.
Hogy ez nem megoldás? Ja, kérem, az majd 10-15 év múlva kiderül. Addigra újabb hálózati szintű problémák lesznek a vasútnál. AKKOR MEG ÚJABB LEÉPÍTÉS.
Így vágjuk tehát a fát - magunk alatt!
Hölgyeim és uraim! Jó vonatozást - amíg van vonat!
Szerintem Kodak Gold 400-ra. Nekem is szarok a tapasztalataim vele, éppúgy, mint a Kodak Gold 800-zal. Utóbbival (sajnos) többször próbálkoztam, 640 körül jobb a szemcsézettsége, de veszt a színekből, 400-ra fotózva a szemcsézettsége egészen jó de a színei már szarok. Mostanában Fuji PRESS 800 van az egyik vázamban, ennek a szemcsézettsége kifejezetten jó, viszont egy lehelletnyivel életlenebb, mint a Kodak volt és a színei sem tú szépek. Valaki ajánlotta a Kodak PJ 800-at, tudja valaki, hol lehet beszerezni?
A Kodakkal egyébként általános tapasztalatom, hogy egy fényértékkel érdemes túlexponálni. A standardfilmem Kodak Gold 100, a szemcsézettsége lehetne jobb is, de a színeit szeretem.
Ha a Kodak Profoto 400-ra gondolsz, tanácsolnám, hogy exponáld 320-ra. Nincs meg benne a 400 ASA! Arra exponálva alexes lesz, és sz@r szemcsés, szürke. Én azt használom, gond nélkül.
"A kormány 1980-ig több mint 1850 kilométernyi vasútvonalon állította le a vonatközlekedést. Az ebből származó megtakarítások azonban nem hoztak érdemi eredményt."
Véleményetek?
Ez olyan, mint a kedvenc Microsoftos dumáim:
"Megvárhatja, hogy mi történik, vagy újraindíthatja a gépet"
"Ha hosszú ideig nem észlel lemezműveletetet, akkor indítsa újra a gépet"
vagy ez, szintén a Szabaccságból:
"A Lehel-piac korszerűsítése nem okoz számottevő drágulást"
Szóval, szerintem ez is egy "írjunk valami hangzatosat, ami tetszik a népnek, de igazából nem b@sztatunk vele senkit" típusú mondat. Nesze semmi, fogd meg jól. Írjunk valamit, de ne jelentsen semmit.
Persze a MÁV-költségeit sem ez, sem a vonatópark úgynevezett racionalizálása (M40, M61 dev.null) nem fogja drasztikusan csökkenteni, mint ahogy sok más intézkedés sem. Egy ekkora cégnek rengeteg olyan költsége van, amit meg lehetne spórolni, csak kérdés, hogy meg akarják-e ott spórolni, vagy inkább más, könnyebben végrehajtható költségcsökkentéseket foganatosítanak. De az is lehet, hogy a legkönnyebb ellenállás felé mozdulnak el, és mondjuk a belső lobbi a vona(t/l)megszüntetések ellen a legkevésbé hatékony.
Sziasztok!
Na elohivattam a multkor igert fenykepeket. Haat ,az elofogatos cuccok kisse felemasra sikerultek:
M62 203 +V63 152 szep eles, de allomason van es nem mutat
annyira jol.
M62 180 + V43 1..... (fejbol nem tudom) viszont kisse bemozdult, meg egy kicsi lemaradt a Szergej tetejebol.
Pedig ez allat lett volna......
Ezt meg gyakorolnom kell. tavolabbrol talan jo lett volna.
(Na persze ha nincsenek felhok.....) Penteken felrakom a cuccot a tar-ra. Akinek van kedve kepet retusalni
fofoshoppal annak elkuldom majd a masodik kepet mailben.
Divi!
El tudnad kuldeni e-mailban, hogy hogyan ferek hozza a tar-os cuccokhoz? Koszi.
"Ez a frekvenciaintervallum -úgy olvastam- nem nemzetközi szabvány (az 48...51 Hz lenne)"
Jó kis szabvány, de a teljesítéséhez kell egy felsővezeték. Az meg nem mindenhol van.
"Ha minden igaz, az M63-asoknál ilyen esetre a szabályozást úgy lehetett beállítani, hogy a dízelmotor fordulata konstans 1500 1/min volt."
És számolt valaki erre hatásfok és fogyasztási adatokat??? Mégis, egy 2000 kW-s gépet 300 kW miatt 1500-on járatni...
"A kormány 1980-ig több mint 1850 kilométernyi vasútvonalon állította le a vonatközlekedést. Az ebből származó megtakarítások azonban nem hoztak érdemi eredményt."
Ezek szerint regen jartal a kozlekedesi muzeumban mert ott virit az osszes. Sot meg azok is amik nagyon regen voltak kiallitva a muzeumban.
Szombaton a felesegem elengedett egy kis turara.
Voltam Hatvanban megnezni a csodalatos 401-s uj selyemhernyo kinezetu vezerlokocsit.
A MAV megint alkotott egy nagyot.
Nem igaz, hogy ketto vagongyar kozott nem lehet azonossagot letrehozni. Mert kell az eggyiknek ilyen a masiknak olyan csatlast krealni a sajat feje utan . Ennyit sem birnak ossszehangolni.
Vagy csak azert mert az eggyiknek a sargabol a masiknak a kek festekbol volt tobb?
Nagy viszontaksagok aran sikerult atugrani Szolnokra es onnan "jottunk" haza.
Jo kis kod volt . Csak az "M" tablakat kellet keresgelni. A Keletiben aztan korbejartuk az 1116-001-7 Siemens gepet. Na ha ebbol 10 darabot mi is megkapunk, ( de minek,hova?) igazan jol mutat majd a kozepeuropa legszebb mozdonya mellett.
Gyonyoru egy gep. Oda kellene allitani az uj vezerkocsi melle. Egybol kitunik a szinvonalbeli kulombseg. Nem talaltunk rajta fektuskot.
Nyáron mindennapos esemény (ha jó az idő) az Orosháza és Gyopi közötti tumultus a Bz-n. A szóló motorban 70-80 fő.
A legjobb időszak május vége és június eleje, ekkor jönnek az előre bejelentett iskolás csoportok pancsizni, ekkor van mellék is a motor mellé.
A mai Népszabadságban van cikk a mellékvonalakról (Megszűntetés vagy továbbüzemeltetés).
Egy láma kérdés: miért ilyen probléma a fűtési delej frekvenciája ? Erről megy a klíma motorja/elektronikája is ? Egy egyszerű fűtőszál nem túl érzékeny a frekire.
Egy ilyen feliratu nosztalgiaszerelveny jart erre (Esztergom) tavaly, 424-essel. Nagggyon szep volt.
L. Gabor:
"bombabiztos menetrendnek köszönhetően épp kb. 5 perces dekkolását töltötte az IP"
A fene egye meg oket. Gondold el: negyszer all meg az IP, ha Ujpestet nem szamolom. 4x5=20 !!! Ugyanez a helyzet a szemelyvonatokkal, es akkor meg nem emlitettem azt, hogy a Bz azert mehetne egy ilyen palyan gyorsabban is!!!
Hi Gyurmosz! Ugy tunik, igen! Jol lattam hogy akozepen egy dombor cimer(szeruseg) is van?
Szep kocsik. Valami magan luxus utaztato ceg kocsijai? (fura volt ket szemelyhez egy poggyasz, biztos milliomosok, 85 kufferrel).
Ki tudja, hova tuntek a Keleti oldalepuletbol a nagy modellek? a jol tudom, volt ott V43, V42, V60, egy gyorsvonati kocsi es a masik oldalon egy Pupos. A pupos(hoz hasonlo) a Deak modellsportnal lehet, mert az uzletuk falan lattam egy olyat; a tobbi merre van? Miert vittek el?
Ma lattam a Deli vasuti-osszekoton egy nemzetkozi gyorsot V63 151-el, ami az erdekessege volt, hogy az elso 3 (2 szemely es egy poggyasz) kocsija valami hihetetlen szep volt, regi, mintha az Orient felujitott kocsijai lettek volna, melyzold (majdnem fekete) szinuek voltak, es az oldalukon fenn illetve kozepmagassagban egy eddig szamomra ismeretlen felirat volt: Majestic Imperor. Ismeri valaki ezeket a kocsikat? (nehany perccel kesobb lattam az Ulloi ut feletti hidon is)
Üdv mindenkinek!
Egy rövid kis csütörtök-szombat beszámoló:
Csütörtökön a Kiskunfélegyházáról 10.3x-kor induló személy nem Bz volt, hanem M41 2202 3 Bx és 1 Ax kocsival. Valaki néhány napja említette, hogy M41 2177 a 142-esen jár. Nos, csütörtökön a Kecskemétrők 10.3x-kor induló Lakitelek-Szolnok személyt vitte. A kecskeméti fűtőház előtt pihent M41 2118, gondolom, ez a gép volt e reggeli előfogat.
Lajosmozsén a friss EUROFIMAs (de ritka koszos) M41 2109-et láttam. Legközelebb Piliscsabán álltam meg, ahol a bombabiztos menetrendnek köszönhetően épp kb. 5 perces dekkolását töltötte az IP (Bzmot 403). Esztergomban M62 230 pihent, aznap más vonatot nem láttam.
Pénteken a tatabányai vasútállomáson voltam, egy barátomtól kaptam kölcsönbe egy 75-300-as telét, ezzel kaptam le az Orientet (V63 138) és az Arrabonát (V63 154). Az állomási tartalék M44 102 volt.
Ma Almásfüzitőn láttam V46 029-et, valmint M40 234-et tehervonattal. Almásfüzitő felsőről a Komáromi Sörgyárba tologatott kocsikat az A23 005-ös ZETOR, szép volt! Komáromban pihent M44 102, valamint érkezett teherrel (Szfehérvár felől?) M62 147. Fehérváron állt a messzeségben egy NOHAB egy rezsóval, talán a 19-es (kb. fél 2-kor). M62 165 rendezgetett teherkocsikat, valamint M62 221 jött ki a fűtőházból. Hátul a "parajos" irányában elég sok gép dekkolt, igen bizonytalan állapotban. Ha jól láttam, M62 214 is itt volt, valamint a 2119-es és 2164-es Csörgő. Ez utóbbi nagyon-nagyon ramaty állapotban van. Érdekes látvány volt, hogy másodpercre pontosan egyszerre indult 2 vonat Fehérvárról Bp. felé (egy sebes és egy személy), az egyiken hátul is volt egy gép, és annak is fenn volt a szedője.
Most este 6 után néhány perccel indult Algyőre teherrel M62 057 (ha jól láttam a sötétben).
Más:
Ákos, köszi a festős képet, megjött. Szenzációs... 019 van rajta?
Szűcs Lajos: ha kell a kép 1123-ról, tudom küldeni postán.
Vagy amikor mi ott voltunk a nyaron. Oros es Gyoparosfurdo kozott _lepni_nem_lehetett_ a Bz-n!!!! Egyszeruen a kalauz megallt a tomegben es jegykezelni nem tudott!!! Aztan Gyoparos utan kiurult a vonat...
Ezt a mai Népszabadságban olvastam:
"Jövőre megkezdődik a Déli pályaudvar utasforgalmi létesítményeinek rekonstrukciója is. A már megkötött megállapodások alapján a 2000-2001-es menetrend életbelépésétől erre a pályaudvarra érkezik majd a német vasút (DB) nagy sebességű villamos motovonata is."
Tehát jövőre ICE3 a Déliben?
Ma teggel IP-vel robogtam át Tanya Cityből (Orosháza) Szegedre. Bzmot 412 + Bzmot 355 összeállítás volt, naná, hogy tegnap este, amikor Fábiánsebestyénben megvettem a jegyet, Orosházán a pótdíjasba utaltak. De sebaj, az én székemre csak egy helyjegyet adtak ki, ellentétben néhány ülésre (most is) 2 jegy szólt.
Fábiánsebestyén és Gádoros állomásokról úgy összesen bagatell 33.000 tonna cukorrépa röppent el Szolnokra és Hatvanba.
Reggel Gyopárosfürdő mh-ról a 37450-es sz. vonattal jöttem be Orosházára. Bzmot 214 volt, 19 utassal. Miért nem ilyenkor van utasszámlálás?
S ha már Fábiánsebestyénnél tartunk...
Nem akarom magamat sztárolni, de amikor én elkezdtem ott a jegyeket fogyasztani, a 04-es pénztárban volt 6 féle jegy, most meg van 9 féle, s közben 3 fajta elfogyott, egyet pedig selejteztek (200 km-es félárú gyorsvonati).
A 60-asban volt 11 féle jegy, most van 16 féle, s egy fajta elfogyott.
A megszűntetéssel kapcsolatos híresztelések ellenére lelkesedésem töretlen, szorgalmasan próbálkozom újabb kuncsaftok beszervezésével.
Január elejére meg kiderül, mekkora hányadát termelt a "Kiss László és Barátai" csoport az állomásnak.
De elég a dicshimnuszból.
NOHAB!
Megkerested X.Y. urat a Vezérigazgatóságon a mozdonyok ügyében?
Ez így igaz. Pupiból biztosan megtartanak egy-két darabot, de egyelőre még vannak egy jó páran és a 2004-es állománytervezetben is vagy 20 darab szerepel - szemben 0 darab M61-gyel.
Carpy:
A héten volt ilyen felállású személyvonat Tapolcáról Keszthelyre:
Attól még, hogy üzemelnek, tehettek volna vmelyik csörgore egy selejtezni tilos táblát, mint M62,001-re. Nem is fontos az elsore, bármelyikre jó az elsok közül. Majd aztán álldigál a múzeumban, ha már nem kell. De legalább elore meg lenne határozva, hogy nem lesz szétvágva.
Vágyálom?
Tudja valaki, Púposból terveznek megorizni egyet?
Division:
A CFR kocsis vonatot még mindig nem tudom hova tenni, a menetrendtől se lettem okosabb. Ez most a Claudiopolis volt 1 órával később, vagy az Amicus 1 órával hamarabb? Vagy csak egy speciális "sztrájkvonat" ?
"Aki ert tar-hoz, legyen szives csinalja mar meg, hogy kepeimhez feltett txt ne csak ftp-vel legyen elerheto, hanem http-vel is. Hatha erdekel valakit. "
Igen, a lazar altal emlitett vonatokkal meg utaztam is. 2 par volt, egy nappali es egy ejszakai. A nappali gyors 11.30 korul indult Kanizsarol Hegyeshalomba, Repcelakon keresztezett az ellenparjaval, ami talan 16. 35 korulre ert Kanizsara. Eleinte volt hozza valami nemzetkozi kocsi is csapva, kesobb ez megszunt, megmaradt belfoldi gyorsvonatnak, de nem sokaig. Nem egyszer lattam: 1 db szergej huzott egy db by-t. (!) Ez volt ez a gyorsvonat. A szama is remlik, talan 1984 es 1985, majdnem megegyezett az inditas evevel.
Az ejszakai szemely meg poenosabb volt, a 2. evetol kezdve eltoltak egy kicsit, ugy, hogy reggel az elso Zalaegerszeg-Szombathely szemelyvonat fekveseben kozlekedett Zalaszentivantol, visszafele meg az utolsoeban. Tehat kivaltott VOLNA egy-egy par szemelyvonatot, de nem valtott ki, mert a fordakat nem igazitottak at, ezert a kivaltott vonatok szerelvenyvonatokkent kozlekedtek. Az egyik ugyanis Bz szerelveny volt, a masik meg a nehai Miskolc-Szhely,Sopron gyors szombathelyi reszenek szerelvenye, Bo-kbol allva es nem talatak meg a modjat, hogy val;ahogy ezeket osszecsereljek. Elkepeszto baromsag volt ez igy.
Kb 3-4 evig jartak ezek a vonatok, minden evben csak szeptember vegeig. Elobb az ejszakai szunt meg, aztan a nappali is.
Hihetetlenul rosszul voltak megcsinalva a csatlakozasaik is, Zalaszentivanon pl abszolut holtidoben tudtak megallni, igy Zalaegerszeget nem szolgaltak ki egyalatalan. Illetve ugy, hogy ugyanakkor erkezett a motorvonat Zalaegerszegrol, mint amikor a gyors indult. Allitolag hol bevarta, hol nem.
A nemzetkozi jelleg is balul utott ki, a kozvetlen kocsikat egy ido utan ujra Budapesten at tovabbbitottak.
Ennek ellenere szerettem ezeket a vonatokat, es az osszes ilyet, ideertve a Pecs-Szombathely gyorsokat is. Teljesen mas egy Budapestet nem erinto gyorsvonat hangulata. A nehai Miskolc-Debrecen-Szeged gyors is tok jo volt, a Salgotarjan-Debrecen, a (Celldomolk)-Tapolca-Pecs sebes, ezekekel mindig is nagyon szerettem utazni.
Egyébként az ÖBB kocsik továbbításánál(valószínűleg 1500 V 50~ -re is alkalmas RIC-s kocsikról lehetne szó) nem okozna problémát a Csörgő vonatfűtési frekvenciájának a motorfordulat változása miatti 33...50 Hz közötti ingadozása? Ez a frekvenciaintervallum -úgy olvastam- nem nemzetközi szabvány (az 48...51 Hz lenne). Ha minden igaz, az M63-asoknál ilyen esetre a szabályozást úgy lehetett beállítani, hogy a dízelmotor fordulata konstans 1500 1/min volt. Egyébként maradna a rezsó... Vagy az osztrák 2043-as vagy 2143-as típus.
Tehát a képek
Archívok:
A gőzösök közűl a 242-es, 301-es, 342-es, 411-es, és a 424-1.jpg biztosan a Déliben megrendezett mozdonykiállításon készült a 60-as évek végén (Plebejusnak is onnan van egy csomó ragyogó képe). A képeket apám meg egy ismerőse fotózták, apám nagyította otthon. Talán a 327-3 és a 328-1 kép is ott készült, de nem esküszök meg rá. A 424-2, 424-3, 424-4 képeket apám csinálta a Déliben a 70-es években (akkor még jártak ezek a gépek!) Ott készült a szerintem nagyszerű m40 kép is (a toronyból lett fotózva). Ha a Bobó számozása 101-ről indult (én úgy tudom, jól tudom?) akkor az m44-101 kép az első M44-est ábrázolja a Déliben.
A többi gőzös-kép gőzöm sincs hol készült.
Saját képek:
A 220-ast és a nosztalgia 424-est Keszthelyen fotóztam asszem 92-ben.
A 109-es, 275-ös, 324-es, 370-es és a "gozosok" képek (ott látszik, hogy a fűtőházban sem akármi figyel) Tapolcán készültek 1993 nyarán. Volt ott akkor egy mozdonykiállítás, ott készült az m61004 és az m40-2 kép is. A Nohab kép csak azért érdekes (ezer jobb kép van Ákos oldalán), mert akkor még nagyon friss volt a régi-új festés a Csíkoson (látszik is hogy milyen szépen csillog).
A 490-1 és 490-2 kép Balatonfenyvesen készült 1993-ban, akkor készült a C50 kép is.
Az Mk48 kép a királyréti kisvasúton készült 1994-ben.
A V46 kép Kecskeméten készült, onnan van a dizelek1-2 is 1991-ből.
A cegléd kép Cegléden készült (gondoltátok volna?) 1991-ben, van ott egy 424-es fűtőgép is (elég szomorú állapotban van). Ott készült a v43 kép is.
A paks1-5 képek a vasútmúzeumot mutatják, 91-ből valók, akkor még egész tűrhető állapotban volt (most állítólag borzalmas). Azért a sín-Csajka nem gyenge!
A hz1142 kép a Déliben készült 1994-ben (akkor elég nagy újdonság volt nekem ez a gép).
A 310-1 és 310-2 képek az angyalföldi mozdonyparádén készültek 1993-ban (fantasztikus volt!) A gép gyönyörű, de szerintem egy eredeti állapotra helyreállított 301-es elhomályosítaná.
Az ae4-7 kép Bázelben készült 1995-ben, ez egy igazi matuzsálem mozdony, ahogy befutott az ICE mellé, hát elég nagy élmény volt...
Az ae8-14 kép (lehet hogy ae8/16 a neve, majd utánanézek) a luzerni Közlekedési Múzeumban készült, ez EGY mozdony, kb. 11000 lóerős volt, a Gotthard vonalra építették, ha jól tudom a 30-as évek végén.
A francia1-3 képek a Francia Nemzeti Vasútmúzeumban készültek Mulhous-ban. A francia2 elég Gigant... a gőzmozdonyépítés csúcsa.
Az ice kép idén készült a Rajna völgyében (csodálatos hely!). Diáról szkenneltem, azért ilyen betegek a szinei (vászonra vetítve azért elég hatásos...)
A pkp1-2 képek Krakkóban készültek 1995-ben, fogalmam sincs milyen mozdonyok ezek, nekem tetszenek. Érdekes a feltűnően nagy lámpa.
A vinye1-7 képek a Veszprém-Győr vonal Porva-Csesznek-Vinye szakaszán készültek (az ország talán legszebb szakasza). Az 1-5 idén ősszel készült, a másik kettő 94-ben. Nem tudom mennyire ismeritek azt a környéket, elég jó meredek sziklák vannak ott, a 6-os az egyik tetejéről készült (felmásztam, megérte). A vinye7 kép egy alagút tetejéről készült. Ott a dákóromán elmélet bizonyítéka, a szocializmus és a KGST diadala, minden mozdonyok legfényesebb gyönygyszeme jön szembe, közben az égből is figyeli Stepherson, Rudolf Diesel meg Jendrassik György, elégedetten bólintanak: Igen, ezért érdemes volt!
:-)))
A Kádár-vonatról lesz hamarosan 1-2 képem, ha végre előhivatom. A képek a miskolci
pályaudvaron készültek 11.29.-én, aholis az 1-es vágányt foglalta el, emiatt a 13:00-ás IC a 3-as vágányról indult Pest felé. Akkor még nem tudtam róla semmit, de az látszik rajta hogy annak ellenére hogy szép, nem mai csirke. Az ütközői viszont nagyon brutálisak.
Opel Astrabol tobb 10.000 van, megis muzeumban van az elso.
Éppen ez az. Egy autógyárnak egy egymilliós tétel egy filléres marketingkiadás, a MÁVnak vagy az államnak nincs mit reklámozni. Más egy soktízezres szériából egyet kihúzni a múzeumnak és megint más 100 gépből.
Egyébként is nehéz a két dolgot összehasonlítani:
Az Astra értéke kb. 1 millió Ft (akkor) vs. Csörgő értéke több száz millió
Az Astra a háború utáni legelső Magyarországon gyártott autó volt vs. Csörgő az x. hazai mozdonytípus...
division by zero 1999-12-10 09:45:39 (4510)
valahol a mercurion láttam, azt hiszem a németeknél, hogy ma futó gépekbol már múzeumban van az elso...
Mindegyikből, vagy csak a régiekből? Nem mindegy, ha kihalófélben lévő típuról van szó, akkor OK, de az M41 az egyetlen biztos jövőjű dízel. Nem igazán érné meg egy múzeumba elmenni és olyan kiállított gépeket nézni, amik a Mucsaröcsögei állomáson is full 3D-ben szaladgálnak.
Vagy akkor rajta, Buzenkát a múzeumnak, végül is abból is volt egy első...
werner 1999-12-10 13:01:56 (4515)
Tervezik két új vonatpár közlekedtetését Bécs-Zágráb között, Sm, Nk érintésével. Gondolom ezek ÖBB kocsikkal és magyar Csörgokkel járnának. Ez esetben nem ártana kicsit korszerusíteni a 15-ös vonalat.és rendbehozni a 2101-est.
Már ne is haragudj, de mi köze ehhez a 2101-nek, mint fehérvári gépnek? Néha kicsit megértem Bagojjt, az OK, hogy szeretnénk jobb és szebb vasutat, de teljesen haszontalan pufogtatással felesleges indulatokat kelteni. Marad elég Csörgő, elég nagy baj, hogy a MÁV az első példányt szanálta, de egyéb M41 típusú mozdonyok is alkalmasak ÖBB-kocsik húzására, és nem a 2101 az egyetlen üzemképtelen közülük.
Továbbá mindannyian pontosan tudjuk, hogy selejtezett gép újbóli üzembe állítására mennyi az esély! 0! Mindannyian marha könnyen tudnánk olyan dolgokkal dobálózni, amit jogos sérelemnek érzünk, de tudjuk, hogy soha nem fog megváltozni. Én is írhatnám, hogy hülye MÁV, miért nem küldi főműhelybe a 013-at. Nem írom, mert nincs realitása. Belekötni könnyű a dolgokba, de legalább Te ne csináld, aki már hosszú évek óta a szakmában mozogsz és pontosan ismered a dolgok menetét!
Ha meg Csörgőkön akarsz segíteni, akkor a 2121 vagy a Kishetes érdekében szólj inkább egy pár szót, mert ők még nincsenek elveszve - és az utóbbinak csak több köze lenne ehhez a vonathoz, mint bármelyik fehérvárinak.
Talan nem is lenne olyan rossz, mindjart tobben utaznanak vonattal Kanizsa-Szombathely kozott. Egyebkent regebben volt egy Pozsony-Zagrab-Rijeka jarat errefele.
Ha ma nem kerul muzeumba 1-1 peldany, akkor annyi marad beloluk, mint a gozosokbol. Mar az en idomben sem futott tul sok fajta, de a mozdonykiallitasra 1967(?)-ben azert meg akadt eleg sok, es mind mukodokepes volt.
1972-ben Miskolc-Bp kozott 4 tengelyes FAPADOSon utaztam, ket vege termes, kozepe fulkes volt.
Ha lenne meg fapados, ma potdijat fizetnek erte.
Ket keres:
1. Ki tudja pontosan mikor es milyen alkalombol volt az altalam emlitett mozdonykiallitas a Deli-ben? En 1967 tavaszara emlekszem, talan majus es talan mert 100 eves volt a MAV.
2. Aki ert tar-hoz, legyen szives csinalja mar meg, hogy kepeimhez feltett txt ne csak ftp-vel legyen elerheto, hanem hhtp-vel is. Hatha erdekel valakit.
Egyszer mar kertem, tobbet nem fogom.
Most olvastam a vasutas hírlapban, hogy a pécsiek 28 millió forinttal (ebből 20 mio PHARE) rendelkeznek a Dél-Dunántúl mellékvonalainak hasznosítására kiírandó programhoz. A tervek kidolgozása folyamatban.
Egyébként a dec. 19-től való vonatmegszüntetések békén hagyják a 62-es vonalat és a 64-esen lesz egy új vonat is. Több mellékvonal kimarad a szórásból.
Tervezik két új vonatpár közlekedtetését Bécs-Zágráb között, Sm, Nk érintésével. Gondolom ezek ÖBB kocsikkal és magyar Csörgőkkel járnának. Ez esetben nem ártana kicsit korszerűsíteni a 15-ös vonalat.és rendbehozni a 2101-est. Bár az is lehetséges, hogy a 17-es vonal gyorsvonatai megszűnnének ill. nemzetköziesednének így a két új vonatpár nem okozna mozdonyhiányt.
A szentes-oroshazi szakasz honlapjat elvileg meg lehet tekinteni az MKKK honlapjan. Gyakorlatilag:
1.: az meg csak beta;
2.: eppen atmeneti allapotban van a server.
Szoval prob a cseresznye. A kepek szepek, csak a scaner volt rossz. Lesznek jobb kepek is, amint megjavul a konyvtari gep. Ott a legoregebb altalam latott sin 1898-as volt, es a legtobb helyen 1905-os 8m hosszu 23 kilos sinek vannak. Erdemes meghallgatni ott a Bz-t!
Vagy ott van az IK415 csuklósbusz modellje, ami már 1987-ben ott volt a Közlekedési Múzeumban, pedig akkor még csak mutatóba volt néhány ilyen busz Pesten (csulkós változat akkor még sehol).
Gyerekkoromban buszmániás voltam, mindig csak ezért a gyönyörűségért akartam menni a Városligetbe.
Hümmm. Többet mondani sem tudok eme adatok láttán. 110 éves sínektől sajnos nem várhatunk többet...
"Szöcske (...) én még csak Gigant Club-os képen láttam személyvonattal..."
Én utaztam is ilyen vonaton 1998 nyarán! Egerből jöttünk mentesítővonattal, és Gödöllő után elfeküdt a Szili. Szöcske jöt értünk. Kb. olyan a menetdinamikája, mint a Szergejnek.
Bocsánat, az elobb az "" lemaradt a korszerürol. Jut eszembe, az autógyárak az autók elso és kiemelkedoen fontos sorszámú példányait általában megorzik, kiállítják. Ha jól emlékszem, a szentgotthárdi elso opel is múzeumba került. Megértem, hogy egy mozdony túl nagy érték, de életútja végén selejtezés helyett nem érdemelné meg a múzeumot????
Elvileg igen, de gondolj bele: csináltak mondjuk 113 Csörgőt (gondolom, most a 41,2101-ről van szó; nem tudom, ennyi-e a pontos szám), ebből mondjuk 108 még létezik és napi menetrendi üzemben van. Ki a fene lenne rá kiváncsi egy múzeumban? Ezt általában úgy csinálják, hogy az első darabot fenntartják esetleg egy másik gép élete árán, ha nem szenved javíthatatlan károsodást. De őszintén szólva egy Csörgő vagy egy Szili szerintem elég mókásan hatna egy múzeumban - legalábbis az elkövetkezendő 10-20 évben.
Jól tudom, hogy a 80-as évek közepén beszerzett V63-ak óta nincs új mozdonya a vasútnak???
Sanyi már írta az M42-t és a motorvonatokat, de a Szöcskék is fiatalabbak, ha minden igaz. Persze személyvonatra csak a 46,001 alkalmas télen, mert ha jól tudom, csak abban van vonatfűtés (ha még van...).
Ja, tenyleg 18. Miskolcig tenyleg durva. Menjunk akkor csak Kobanya Felsoig, az kijon fejenkent egy ezresbol :)
Vajon benne van az arban esetleg a fogyasztas is?
Kovetkezo Tasztalos vonatozas? Vegulis csak 30 eFt / fo. :-) Pedig ugy kiproalnam, de sose leszek miniszter. :-( (Ha en lennek Katona Kalman, csak vonattal jarnek mindenhova, meg akkor is, ha kicsit draga. :-) )
Egy vonat, ami mindig elsôbbséget kap. Nem késik soha, ritkán lát piros lámpát. Mindig az állomásfônök tiszteleg neki. Alig több mint egy évtizede még Kádár János rejtéllyel övezett „páncélvonata” volt, azóta kiderült, hogy sem páncél, sem rejtély, bárki kibérelheti, egy miskolci út kevesebb mint félmillió forintba kerül.
Akinek az asztalán a „Kádár-vonatra” szóló meghívó van, nem tud nemet mondani. Függetlenül attól, hogy osztrák barátja invitálja magyar bortúrára, vagy egy gyógyszergyár tart évadzáró sajtótájékoztatót rajta. Tíz éve még arról vitatkoztak, milyen szerepe lehetett Kádárnak Nagy Imre halálában, egy ország olvasta megdöbbenve utolsó beszédének sorait, azután volt egy nosztalgiakorszak, most itt ez az óriási „Kádár-szuvenír”. Mára ugyanolyan érdekesség, mint Napóleon borotvája vagy Ferenc József ágya, ám arra ritkán kapunk meghívást, hogy Bonaparte borotvájával nyessük le borostánkat, de a „Kádár-vonatra” felszállhatunk, beülhetünk a foteljébe, ehetünk a tányérjából, csengethetünk a testôrnek, csak éppen testôr nincs már.
Kék nyílnak, mozgó „Kádár-szalonnak” nevezik. Hivatalosan kormányzati motorvonat a neve, mivel a közhiedelemmel ellentétben a mai kormányok is használják. Dízelmotorral jár, pontosabban kettôvel, mert itt minden műszaki berendezést megdupláztak, ha az egyik meghibásodik, akkor áll munkába a másik. Ma is a MÁV legmodernebb vonatának látszik, pedig 1968 óta működik. Annak idején vörös szônyegen érkezett meg a pártvezér, ami pontosan a szalonkocsi elôtt ért véget. Ma már nincs vörös szônyeg, mégsem lehet eltéveszteni ezt a vonatot. Az ezüstkék szerelvény úgy néz ki, mintha az elôzô percben törölgették volna át. Ablakait sűrűn redôzött (nejlon) csipkefüggöny borítja. Kifelé minden látszik, befelé semmi.
Kosztümös filmekben látni olyan mozdulatot, amilyennel a vasutas felsegít a lépcsôn. Hiába, ez a MÁV elsô számú vonata ma is, nem hivalkodó, de nem is puritán, visszafogott és elegáns – amerikai rózsafa burkolat, puha szônyegpadlóval borított hálókupék. Kádár egykori szobájában dohányzóasztal áll, mellette fotel, külön szekrény a rádiónak, inkább emlékeztet mindez hajóra, mint vonatra, de a tárgyak nincsenek odaszegelve a padlózathoz. Kádárnak külön mosdója volt, az ember elmosolyodik, milyen elképzelése lehetett a dolgokról, mert a csapból víz folyik, a mellette levô hôfokszabályozó is működik, és a lábítós WC-zuhany tényleg öblít. Egymás után próbáljuk ki, olyanok vagyunk, mint a gyerekek.
A „Kádár-vonat” 18 vendég elszállásolására alkalmas, éppen ennyien férünk el az ebédlôben is. Nem székeken ülünk, hanem ma is modernnek ható, bézs színű, nehéz foteleken. Külön menetrendje van, ami csak erre az útra szól, az embernek az az érzése, az egész vasút azon dolgozik, hogy tartani tudják az idôpontokat. A „Kádár-vonat” sosem késhet, mindig zöldet kap, mindenütt az állomásfônök tiszteleg neki, elvégre senki sem tudja, ki ül rajta. Közeledésének híre futótűzként terjed, telefonon értesítik a következô állomást, nem mintha nem tudnának már elôre róla, mindig kiszivárog, merre megy a „Kádár-vonat”, ahogy a masiniszta mondja, „az utolsó bakter is elôbb tudja, mint mi”. Erre az útra felkészültek, a pártvezér elutazott vidékre, hogy meglássa a magyar valóságot, azután jól megmutatták neki, gondolhatta is, minden rendben van.
Az Antall-kabinet elôször a debreceni kihelyezett kormányülés elôtt ült benne. Modern biztonsági intézkedéseket vezettek be, de a régieket is megtartották, így az elsô szabadon választott kormány úgy utazott Debrecenbe, mintha a legrettegettebb (legrettegôbb) diktátor szállt volna fel a vonatra. Helikopter körözött a szerelvény felett (ilyen a kádári idôben nem volt – talán zavarta volna a sakkpartit, ki tudja), a sínek mellett ott álltak a pályamunkások, vagy ahogy tréfásan nevezik ôket, „a nemzetôrök” ötszáz méterre egymástól, Debrecenig összesen úgy 800 vasutas. Minden felüljárónál, hídnál ott voltak a biztonságiak, minden keresztezôdésben rendôr állította meg a forgalmat. A kormányvonat elôtt öt-hét perccel mindig megy egy másik is, az „aknataposó”. Az elsô úton volt felhajtás bôven, késôbb elôször a „nemzetôrök” tűntek el, Horn Gyuláék második útján már a helikopter is, és a rendszerváltással együtt majdnem az egész vonat, de végül megkegyelmeztek neki. Talán mert Bokros Lajost úgy elbűvölte, hogy alig akart leszállni, vagy mert belátták, kormányzati vonatok sok helyütt vannak a világban, a „Kádár-vonat” eurokonform, és nemcsak a pártfôtitkár repülôfóbiája miatt volt rá szükség. Az is lehet, hogy a panorámaüveg mentette meg az enyészettôl, mert hol van a világon olyan mozdonyszélvédô, ami a mai napig 729 forintba kerül.
Elôbb-utóbb minden miniszter kipróbálja, azért, mert az ezüstnyíl 120 kilométerenkénti óránkénti sebességgel száguld hóesésben is, és jó nézni a mozdonyból azt a sok szabad jelzést. Ezt meg kell érteni, hol kaphat ennyi zöld lámpát egy miniszter?
Ide ugyanígy kijött a miniszterelnök elvtárs is, mint a miniszterelnök úr – mondják a vasutasok. Külön ülôhelyek vannak a vendégeknek, a masinisztával is szabad beszélgetni, és nem fogja érzékeltetni, milyen butát kérdezünk, ha afelôl kíváncsiskodunk, minek kormánykerék egy mozdonyba, eddig azt hittük, a vonat mindig a síneket követi, ha meg mégsem, az már régen rossz, visszakormányozni úgysem lehet. De hát kormányvonat, kormánykerék… „Ez a gáz” – mondja a vonatvezetô, és tülköl egy kicsit. Állandóan dudál, lehet hogy ez a szabály, de talán csak valami cinkos kis jel: kösz’ fiúk, amíg az ország elsô számú vonatával minden rendben, addig nagy baj nem lehet.
Tizenöten dolgoznak a vonaton, nem látszanak, mégis mindig ott vannak, ahol lenniük kell. Most például a kék szalonban, az Eton-mintás herendi porcelánnal terített asztalnál. Sosem töltik tele a metszett üvegpoharat, mindig szétvetett lábbal állnak, mint a tengerészek, és a fejük fölé emelt tálcával járnak, szűk a hely, nem egy bálterem – mondogatják. A vonat úgy ring, mint a tenger, de mégis másként, itt vas a vason halad, keményebb a mozgása.
– Volt olyan vendégünk, aki kérte, hogy töltsük tele a poharát. Én teletölthetem, de akkor itt minden úszik – mosolyodik el a pincér, akit persze nem pincérnek hívnak, hanem valami egészen másnak, ami kifejezi, hogy ô egyben vasutas is. A tiszta poharak talpukkal felfelé állnak az asztalon, mint az iskolai menzán, nehogy felboruljanak, és ha kiürül egy üveg, azon nyomban elkapják, mintha éppen dôlne, pedig nem dôl és nem lötyög ki semmi, mégis ez az ember érzése. Mintha repülôn lennénk, úgy szólal meg a hangosbemondó: „A várható érkezés 14 óra 54 perc” – mondja. Úgy repült el az út, mint egy pillanat. Ki tudja, talán Jaruzelski vagy a holland királynô is ennyire élvezte. A várható érkezés csak udvariassági forma, mert ez a vonat sosem késik, ha másért nem, azért, mert a vonat teljes személyzete tudja, hogy a Keleti pályaudvaron stopperrel a kézben állnak a vasutasok.
"az akaratosabb, tenni akaró vasutasok, amikor sokerzedik alkalommal verik be ugyanabba a négy keményre zárt falba a fejüket, bizony előbb utóbb megtörlik a véres orrukat, és odébb állnak..."
Tapasztalatom szerint ez a legtobb mas kozlekedesi tarsasagnal igy van. (BKV, a Volanok tobbsege) Szomoru, nagyon szomoru. Talan majd amikor az uj generacio kerul donteshelyzetbe...
Üdv :-))
V63-as óta az 1db M42 sorozatú mozdony és a Bz átalakítása, valamint a villamos motorvonatok Bdv, stb. beszerzése jellemzi a mozdonyvásárlást.
Ezek sem váltak be igazán
Más
"Ha olyan vasutasok lennének...."
Higyétek el örülnénk neki, ha hozzáértésben, és odafigyelésben, akaratban legalább annyira jeleskedne a vasúti managemant mint ahogy ti foglalkoztok a vasúttal, sokszor ámulatomra igen nagy tájékozottsággal. Sajnos, sok minden fontosabb, minket érintő változásról még a szakszervezeti vezetőknél is hamarabb van infó a fórumban (Pl. Vonalak megszüntetése)
...Sajnos minket sem hallgatnak meg odafentről, hogy milyen ötlettel tudnánk a vasutat előrébb lendíteni. (Engedelmetekkel a fórum ránk vonatkozó infóit a kollégáknak is eljuttatom.)
- az akaratosabb, tenni akaró vasutasok, amikor sokerzedik alkalommal verik be ugyanabba a négy keményre zárt falba a fejüket, bizony előbb utóbb megtörlik a véres orrukat, és odébb állnak...
...Nagyon szépek a webtárban a képek!!
K.S.
Benyó, maximális egyetértés!!!!
Most pótolom elmaradásaim, és közben egy kérdés merült fel bennem, nagyon fogynak a MÁV mozdonyai, mi lesz egy pár év múlva, ha soha nem szereznek be mozdonyt, kölcsönmozdonyokból fognak élni? Jól tudom, hogy a 80-as évek közepén beszerzett V63-ak óta nincs új mozdonya a vasútnak???
Igy van, én sem akarom magyarázni a bizonyitványt (bocs, de nincsen hosszú i betűm); a trehányságra nem lehet mentség. Én is kellőképpen felhúzom magamat az ehhez hasonló dolgokon. Csak azt akartam mondani, hogy sokszor az utas a pénztárost meg a kalauzt izéli le, amiért késik a vonat -- a lüke menetirányitó hibájából.
Szia Benyó!
Nem vitatkozásként:
"A vasutasokat megértem, a vezetőséget kevésbé"
én a hanyag munkavégzésre semmilyen magyarázatot elfogadni, azaz ezen vasutasokat sem tudom megérteni, cselekedeteiket, hanyagságukat elfogadni!!!
Üdv.: easa
"Néha elgondolkozom, mi lenne, ha a vasútnál is olyan vasútszerető emberek dolgoznának"
Szerintem az a probléma, hogy a vasutat szerető, és a vasútért felelősséget érző vasutasok előbb-utób elfásulnak és tönkremennek a MÁV-nál látható, hmmm... problémák, és Vezetési Nehézségek miatt. Árral szembe lehet úszni -- ameddig bírod. Aztán az ember előbb utóbb elfárad. A vasutasokat megértem, a vezetőséget kevésbé.
Bocsánat, az előbb az "" lemaradt a korszerüről.
Jut eszembe, az autógyárak az autók első és kiemelkedően fontos sorszámú példányait általában megőrzik, kiállítják. Ha jól emlékszem, a szentgotthárdi első opel is múzeumba került. Megértem, hogy egy mozdony túl nagy érték, de életútja végén selejtezés helyett nem érdemelné meg a múzeumot????
Sziasztok! Mint amatőr vasútszerető hadd osszam meg friss egri élményeimet: este MTV-n valami emlékezős müsorban felvillant kedvenc 424-es mozdonyom, a 284-es. A kommentár: a mellékvonalakon is a korszerü csehszlovák motorvonatok váltják fel az elavult gőzösöket, kép: 424.284 és egy BZ egymás mellett Mit mondjak, valahogy eltörpült a BZ a kedvencem mellett.
Más: du sajnos olyat láttam, ami miatt sokan nem szerethetik a vasutat: az egri állomáson a Debrecenből 10-15 perces késéssel érkező és emiatt rögtön visszaindulni kényszerült sebes vonatot egy olyan vágányra küldték, ahol gyakorlatilag nem volt világítás és peron, miközben a pesti gyors helye az elsőn már felszabadult, teljes díszkivilágítással, magasított peronnal. Szívesen megkérdeztem volna a forgalmistát, miért????? Oktatni kellene a szituációt, hogyan utáltassuk meg a vasutat /vasutast!?/. Néha elgondolkozom, mi lenne, ha a vasútnál is olyan vasútszerető emberek dolgoznának, mint az itt jelenlévők.
Üdv.: Easa
"Ha a T. utas nem akar IP-vel menni, akkor a 97 km-t tegye meg személyvonattal (MD szerelvények) 2 óra alatt."
:-)
Szerencsés ember.
Esztergom -- Nyugati (alig merem leírni...) 1 ó 45 perc, kevés kivételtől eltekintve.
A busz sem túl rózsás, de még mindig jobb: Esztergom -- Bp.Árpád-híd: 1 ó 15 p.
Nos, a 62-es esetében nem tudni mi van. Áruforgalmi szempontból a Vajszló - Sellye - Drávadok fontos, mert itt 21 tonna a tengelyterhelés, így a könyékbeliek ott rakodnak. Többnyire fát és gabonát.
Ha jól tudom, "csak teherforgalom" lenne az elképzelés.
A Harkány - Vajszló és a Drávafok - Középrigóc szakaszoknak meg annyi...
A szegedi gyorsok menetideje 2 óra 40 perc körül mozog.
És akkor a Szeged - Békéscsaba mit szóljon? Ha a T. utas nem akar IP-vel menni, akkor a 97 km-t tegye meg személyvonattal (MD szerelvények) 2 óra alatt.
Bocs, kisse bonyolultan irtam.
Egy szerelveny utjat irtam le.
Szoval:
Tokaj IC szerlevenyet es a 698-as gyorsot osszerakjak, es az megy Munchenbe a Bartokkal. Ez a pentek es vasarnap ez a magyar "het utolso munkanapja" es "het elso munkanapjat megelozo nap", ekkor a Tokaj IC hoszabb, hogy ekkor mivel megy a 698 nem tudom. A 697 pedig az elozo napi Munchenbol Debrecenbe meno Bartok teljes szerelvenye.Igy viszik vissza a kocsikat Pestre. Szoval ha kiszamolod, akkor ha minden napra vonatot akarsz kiallitani, akkor 3 szerelveny kell.
Ez az egesz buli azert kell, mert a Bartokra nemzetkozi forgalmu Z1 vagy Z2 kocsikat kell kiallitani, ilyenek meg csak a Keletibe vannak allomasitva. Szoval a kocsikat valahogy ki kell allitani a Keletibol, igy oldjak meg. Az nem lehet, hogy csak ugy ingazzon egy szerelveny Munchen-Debrecen kozott, mert az esetleges meghibasodott kocsikat ki kell cserelni. es ugye debrecenben nincs tartalek, masreszt az etkezot asszem minden fordulonal cserelik.
Az azert nem jo, ha Debrecenbe is allomasitanak Z-s kocsikat, mert azokhoz tartalek is kene, es igy osszessegeben tobb kocsi lenne talonban, amik csak tartalekkent allanak.Rendes szemelykocsibol ez talan kijonne, de etkezobol nincs annyi tartalek, hogy eleg legyen.
Gondold el:
van 6 spanyol etkezo, es 10 DWA etkezo.
Ebbol naponta ki kell allitani:
2 db. Bartok
2+2+2 Comenius+Hungaria+Csardas
2db Dacia express Becs fele > Ezek meg elmennek Innsbruckba!
1db. Donau-Spree Kourier
1db: Orient
1db Lehar
(remelem jol szedrtem ossze)
Igy van harom tartalek, ha Debrecenbe mennenek, oda harmat kell allomasitani, igy ket tartalek maradna a Keletiben. Es kozben mennek a kocsik fovizsgara, stb. Szoval ez mer igy is necces.
John Howard,
a filmen mintha egy 324-es lett volna.
névtelen,
ZöPö emlekszik jol, nem a vasutas bacsi. Joval lentebb mar volt 301,001-rol szo.
Matuska aldozata Bardos Imre listajabol [ha valaki nem olvasta volna]:
1931.09.13. Biatorbágy : 301,001
0,08-kor az őrült Matuska Szilveszter felrobbantotta a biatorbágyi völgyhídon haladó 10 sz. bécsi gyorsot. A mozdony és öt kocsi a 26 m-es mélységbe zuhant. 22-en haltak meg, köztük Morvay Alajos főmozdonyvezető és Nemes Miklós fűtő.
A 301,001 psz. mozdonyt később újjáépítették és emléktáblát helyeztek el rajta.
Lattam is egy kepet valamelyikotoknel, csak nem tudom hol van.
Szegény mozdony. De még ez is jobb, mint a lángvágó...
Más:
Megkaptam a Mozdonyvezetők Lapját, úgy tűnik a MOSZ erősen tiltakozik a vonalmegszűntetések ellen, sőt, Torgyánnak is küldtek egy levelet, miszerint amit terveznek, az nem más, mint tudatos vidékvisszafejlesztés.
Az egyik pályán 4 részeg trappog, a másikon meg 1 pályamunkás ténfereg. Jön a vonat. Mit csináljon a sokat látott váltóőr? Hagyja, hogy a vonat elüsse a 4 részeget, vagy átváltsa és akkor azt az egy mukit csapja el?
1. Nem szép dolog csak úgy feleslegesen állítgatni azt a váltót, egy tapasztalt vasutas ezt nagyon is tudja.
2. Mindenkinek tudnia kéne már gyerekkora óta, meg ki is van írva, hogy a sineken járkálni tilos!
3. Egyáltalán mi a gond?! Mindenkinek joga van életében legalább egyszer eljátszani Karenina Anna szerepét. Igaz, hogy ezzel a jogával csak egyszer élhet...
4. Aztán gondoljunk csak bele, megy a vonat, megy a vonat Kanizsára, aztán hirtelen csak úgy elkanyarodik... milyen dühösek lesznek az utasok! Ezek a marhák meg úgyis meghalnak egyszer, most meg legalább vidáman....."
Friss:
Az IC702 a Kiskunfelegyhaza utani elso soromponal
egy Zsukot froccsentett szet. A helyszineles
jelenleg folyik, a varhato keses kb 70 perc. A
mozdony is serult, segelygep megy.
Ezer hála! Hétvégén direkt ezért be akartam jönni a melóhelyemre, hogy összerakjam a html-t (még soha nem csináltam ilyet), köszönöm hogy megcsináltad! Hamarosan írok mindegyik képről magyarázatot.
Gábor: A dizelek1-2 képek valóban Kecskeméten készültek 1991-ben.
A normál kerék abroncsos. Igy sokkal olcsóbb a javítás és a gyártás. Meg más anyagminőséget kíván egy tengely, egy kerékagy és egy futófelület. Az ICE1 is az volt. (Amivel a baleset történnt) Az újabbak már nem abroncsosak. Pontosan a baleset miatt a régieket is átvizsgálják, és szükség esetén cserélik a kerekeket.
Szép jó reggelt mindenkinek!
Kikukucskáltam az ablakon, és a következőket láttam a szegedi rendezőn: egy zetor tolatgatott (félreértés ne essék, nem M31, hanem egy traktor!!!), aztán kijött a fűtőházból M44 503, és most épp egy nagy kék színű darut tolatgat. Távcsővel megnéztem a daru számát: MÁV MD605. Mit keres ez itt?
Divi, Nogo: klasszak az új képek. Jól láttam ugye, hogy Nogo dizelek.jpg képei Kecskeméten készültek?
IP-t karacsony elott megszuntetni tenyleg erdekes, hiszen alapvetoen hosszutavu tazasokat szolgalo jaratokrol van szo, es karacsonykor ezek aranya no meg, a rovidtavuke meg erosen csokken. Bar amennyi munkaszuneti nap most karacsonykor lesz... ;(
Bizzunk benne, hogy a felszabadulo IP-k pl. a 135-osre kerulnek erositesnek. Egyebkent sosem ertettem, hogy minek Csengerre IP, szerintem halva szuletett volt az otlet. A nagyvaradi jo lehetett volna, csak nem ebben az elkepesztoen idetlen fekvesben.
Lehet, hogy nem figyeltem elegge, de valami nem stimmel. A Debrecenbe lement Bartok EC szerelvenyevel mi lesz?
Csak mert azon akadtam fonn, hogy 2 IC megy Bp-Miskolc-Debrecen utiranyon, es csak egy jon vissza, az is eleg lehetetlen fekvesben, de ha meg ennek az egynek is a fele gyorsvonattal megy le, akkor mar nagyon nem all ossze a kep (3:1).
Ugy latom, hogy a Tokaj IC teljes szakaszan ellenpar nelkuli, Miskolc-Bp kozott is 1-gyel kevesebb az IC, mint elleniranyban, tehat kivulrol nezve az lenne a leglogikusabb, ha a Tokaj IC maszna vissza valamerre masfele, a Bartok meg csak ingazzon Munchenbe. De hat az enek gombolyu, az elet meg nem ilyen egyszeru.
Egyszoval fejtsd ki legyszives kicsit reszletesebben! Kulon erdekelne, hogy ez a pentek es vasarnap-dolog ez naptari napra ertendo, vagy pedig magyarorszagi munkarend szerinti het utolso munkanapja es het elso mnapjat megelozo nap?
Ez a 697-es kocsifordulo egy picit bonyolultabb... Kozben jarnak a kocsik Munchenben.
Szoval:
A Bartok EC szerelvenye ket reszletben megy le Debrecenbe:
(pentek es vasarnap kivetelevel) Egyik fele+etkezokocsi a Tokaj IC-vel, a masik fele a 698-as gyorssal. Penteken es vasarnap a Tokaj IC-vel megy le az egesz szerelveny. Masnap Bartok Munchenbe, harmadnap Munchenbol vissza, es negyednap a teljes szerelveny a 697-el Debrecenbol Keletibe, es delutan mar indulhat is vissza Debrecenbe.
Igy az egesz fordahoz 3 szerelveny kell.
Szoval a 697-en nem is IC, hanem Z1-es, vagy Z2-es nemzetkozi kocsik vannak!
én fel tettem pár vegyes képet az elmúlt napokból. köztükk a teganp emlegetett ex BDt, most BDb kocsi
a forgovázas képen látszik, nagyon furcsák a kerekei! nem csak a futófelület fényes, hanem oldalt is körben egy csík, ilyet eddig csak vasútmodellek kerekeinél láttam, ahol a műanyag középső részre jött rá a fém abroncs...
Újra abroncsozták ezt a kocsit? a BKV Fehér úti műhelyében láttunk olyat, ahogy a villamos kerekek abroncsait szedik le, meg rakják vissza, nagyon brutális szerkezet...
a vasúti kerekek abroncsosak, vagy egy darabból áll az egész?
Én nem éltem még akkor, csak korabeli fényképeket láttam. Azokon eléggé gőzösnek néz ki az a mozdony. Még szerkocsija is volt. Felsővezetéknek viszont nyomát sem látom az 1931. szeptemberi fényképeken.
Egyszer beszélgettem egy öreg vasutassal, ő azt mondta, hogy nem is gőzöst, hanem villanymozdonyt robbantott le Matuska.
Igaz ez nem a film, de nekem döbb...
Akit érdekelt, az M41,2101-est már leselejtezték, viszont nem valószínű, hogy elér a szétvágásig, ugyanis már több főalkatrészét más mozdonyokbe építettek be, és ez így folytatódik amíg valami használható lesz rajta. Sajnos a skanzenig már
nemigen jut el :-(
S.
Üdv :-))
Szerintem el akarják kerülni a sztrájk miatti IP késéseket, vagy hangulat keltésnek
Mindenekelőtt kevés az üzemképes Ip lehet hogy átcsoportosítják
Benyó!
Egomban a gázpalackoknak húlt helye, legalábbi két hete üres volt a karám!
Különben érkezett leveled, nézz rá!
S.
Ha jól megnézed csak 1 pár szűnik meg (bocs , közlekedik külön rendeltre) a Mátészalka-Csenger.
2 párnak változik v.mi a menetrendben, 2 pár pedig (a Nagyváradi) gyakorlatilag már nem jár egy ideje.
Ettől függetlenül, ezekkel a változtatásokkal gyakorlatilag csak az üzemanyagot spórolják meg, személyzetet, stb alig.
Az érintett vonatok kb napi 5000 vonatkm, nagyrészt Bz -> költség minimális.
Ugyanide: avval szoktak vagdalkozni, hogy a személyszállításnak kb 70-80 %a az állandó költség. Szóval érzek némi ellentmondást az egészben.
Valaki ajánlotta, hogy megjelent a 2. menetrendi értesítő. Valóban. A 70-es menetrendjét például lehozhatták volna külön lapokra, mert kb. 150 változás van benne, írd át, ha tudod. Ami furcsa, az a következő. Megszűnik (bocs, külön rend.re közl.) egy csomó IP vonat az _Alföldön. Nem ismerem a kihasználtságukat, de legalább 8 meg fog 19-től szűnni. Odafönnt a fiúk elszámolták volna magukat a tervezéskor? Most lesz egy csomó felesleg IP, vagy átmennek nyugat MO-ra? Ott talán lesz rá fizetőképes kereslet. Tud valaki valami magyarázatot?
Mire jó (a MÁVNAK), hogy pont karácsony-szilveszter előtt szűntet be egy csomó vonatot? Elég lenne (ha már kell) januártól. Addig úgy is nagyobb a forgalom. Vagy tekintsük ezt karácsonyi ajándéknak? Mert akkor jó ötlet.
Más.
Ma délután, a Rákosrendező melletti, a volt Északi Fűtőház alatti vágányokra az M43 1082 tíz db. selejt bhv-t tologatott be. Ott már amúgy is áll (2 éve) néhány hasonló By. Sorsuk a bontás lesz, addig is kerítésnek jók. De honnan kerültek oda? S 99 02 09.
"Azt a modellBz ICE szinezesben-t hogy kell ertenem?"
Hát úgy, hogy teljesen abszurd, akárcsak a sárga-zöld Csörgő.
A 697-es reggeli gyos összeállitása (bocs, nincs a gépen hosszú i) engem is érdekelne! Natúr belföldi gyorson IC kocsik étkezőkocsival? Az szép.
Kedves Carpy,
Jo kerdes, ez az a Fuchu amelyik Tokio kozpontjatol NY-ra ~30 km-re van. Ugy emlekszem nem JNR, hanem vmi magan, v. helyierdeku vonal jar arra. Ha erdekel a varos, latogass el IDE.
Az szuper, csak délelőtt ritkán érek rá:-/
A múltkor viszont elég hamar mentem, akkor 3 volt bent, a vezér szerintem totál hülyének nézett, ugyanis a Csörgőket szó szerint körbefényképeztem:)
Egyébként ma mondta egy haverom, hogy reggel a 142-esen látta a 2177-es Csörgőt!!!
Gyurmosznak:
LG: "Tehát ha az ember nem kel hajnalban, egy nap
csak egy Csörgőt lehet Szegeden látni."
Viszont Kőbánya-Kispesten meg négyet is lehet látni egyszerre, munkanapokon, de. előtt (lehet tehát durmolni). Ha szerencséd van, akkor kettő jár is, a hangjuk interferál szóval atom.
De azelőtt menj, mielőtt átadják a bedeszkázott Nyugatit mert akkor a 2917 bemegy odáig.
Itt vagyok, ragyogok, csak mostanaban keves volt a szamomra is erdekes tema, inkabb a varosi kozl-ben tartom a hatam...
Azt meg kell hagyni, valoban jo arban vannak a Fuggerth kocsik, es a Csorgo is, az meg kidolgozasaban is eleg korrekt. Azonkivul hala Jeno bacsinak, amiert elkezdte gyartani a 4-es es 5-os sineket, mert azokat en Magyarorszagon azelott keptelen voltam beszerezni.
Azt a modellBz ICE szinezesben-t hogy kell ertenem?
Aszittem senkit se erdekel, ugy elsullyedt a tema...
Fuchu [Japan] 1984.
Befagyni keszulo valtok ellen egy olyan ketokolnyi nagysagu OLAJ/PETROLEUM LAMPAT hasznaltak az igen nagyforgalmu elovarosi vonalon. Egy keresztalj, egy lampocska a sinek ala helyezve a valtoknal. Olyasmi, mint a petroleumlampa uveg nelkul. Mikor sullyed a homerseklet, a bakter kiballag es szepen sorjaban meggyujtja az olajlampakat, melyek langja a sinek aljat melegiti, az acel meg koztudottan jo hovezeto, igy a leeso ho rogton megolvad es a valto sosem fagy be. Fujt a szel nagyon, esett a ho, atrobogott >120-al a gyors: a langok nem aludtak ki!
(Meglehet az elfujhatatlansag a high-tech benne, ja es, hogy nem szoktak ellopni.)
De eltűnél!!!
Nem vagyok modellgyűjtő, mer' ahho' píz is köllene, de azért vettem néhány kocsit (1 BDt, 2 Bhv, 1 Ap, 1 By) és egy Csörgőt. A BDt-k 100-as sorozatát a modellek között a(z ex-)113 képviseli, a Szilis vezérkocsikat nemtom melyik. Ami a kidolgozásukat illeti, sok kívánnivalót hagynak maguk után, főleg az ablakok aránytalalnok, de nagyon. No, de amíg csak 1500 Ft egy db. kocsi, addig ennek is örülnünk kell.
Viszont az új GySEV színű gépektől lehidaltam. Éppenséggel jól néznek ki, de akkor miért nem lehet kapni modellBz-t ICE színezésben?
A Városi és elővárosi közlekedés topicban vetődött (vetettem) fel a Viadukt c. filmet. Tudja valaki, hogy az ott (2055 sz. hozzászólásom) leírt jelenetet hol vették fel? És melyik mozdonyt zuhintották le a másik nagy jelenetben a biatorbágyi viaduktról?
Szerintem eleg jo a menetrend a 140-esen. Utemes is, Cegleden jok a csatlakozasok, ugyanakkor a kello fekvesben meg is van erositve, szerintem jo igy.
A hosszutavu utazasok Videk-Budapest viszonylatban reggel 5-7.30 kozotti indulassal, 8-10.30 kozotti budapesti erkezessel koncentralodnak, Budapest-Videk iranyban 14 es 17.30 kozott van a csucskereslet budapesti indulasra. A munkanapi kereslet masik, lenyegesen kisebb volumenu jellemzoje a Budapestrol reggel indulo forgalom 6-8 ora kozott, es a videkrol delutan Budapest fele jelentkezo igeny, amihez nagyon nehezen rendelhetoek idoszakok, a videki indulas a Budapesttol valo tavolsagtol erosen fugg, 14-15 ora korul van a csucs.
Penteken, hetfon es csutortokon a heti ingazok igenye rajzolja at a keresletet, a vasarnap este minden iranyban nagyon eros, nem csak Budapest fele, a szabadnap reggeli Budapestet elhagyo hullam erossege viszont az utobbi evekben csokkent, a forgalom sajnos pentekre tevodott at.
A sokfele igeny eredojekent valoban az jon ki, amit irtal, Gabor, viszont az utemes menetrend mindenkeppen a hullamok szetteriteset szolgalja, es mint ilyen, nagyon hasznos.
Jok a menetrendi megerzeseid.
Talan annyit tennek hozza, hogy az utemes
menetrend akkor is egy kulturalt valami, es
elsosorban a jol fizeto utasokat szolgalja. Lehet
viszont a szerelvenyhosszakkal javitani a
gazdasagossagon.
Hasonlo a helyi tomegkozlekedes gondja is az esti
orakban: 20 ora utan keves az utas->ritkitsunk->
->meg kevesebb utas -> meginkabb ritkitunk->
->megszuntetunk!
Viszont azt is be kellene vegre latni, hogy a
kozlekedes SZOLGALTATAS, tehat neha valamit
nyujtani is kellene, nemcsak a koltsegeket
emlegetni, es emelgetni!
Bocs, mar megint atmentem fustolgobe...
Köszi, megkaptam. Valamit nem értek. A múltkor egy listában azt olvastam, hogy a 62-es vonalat Vajszló és Drávafok között akarák megszüntetni, a Délvilág cikkben pedig Középrigóc-Harkány szerepel. Kak zse tak?
Az LGB katalogusomban rendelheto nyakkendo
persze LGB emblemaval kb.: 10 lepedo.(meg jo hogy lehet kapni.)
Es ha megprobalnad a vasalos modszerrel csinalni talan olcsobban kijonnel es azt teszel ra amit akarsz.
En nyarra akarok polot csinalni valami jo emblemaval.
Mekem van egy trombitarez tu meg kituzo is NOHAB-os, es a 019 beutessel. Mi lenne ha atfestenem?
Azért lehet ebben a módosítási javaslatban valami ráció. Saját megfigyeléseim szerint (cáfoljatok meg!!!) a reggeli-délelőtti órákban nagyobb a vidék-Budapest irányú forgalom (utasszám), míg délután a Bp-vidék irányú forgalom nagyobb. Tájékozódás, kiszámíthatóság szempontjából biztos jó, ha könnyen megjegyezhető időpontban indulnak a vonatok, és talán a fordák is jobban összehozhatók, de kihasználtságot tekintve nem a legjobb megoldás. Ha két hasonló nagyságú város közötti közlekedésről lenne szó (és nem egy vízfej és egy nagyságrendileg kisebb város közötti kapcsolatról), akkor tényleg logikus lenne a jelenleg alkalmazott rendszeresség, de M.o-n nehezen tudok elképzelni ilyet.
Várom a kritikát!
"mert végre többé-kevésbé ütemesen indulnak a vonatok Szegedről"
És egyre lassabban... Egyetemista koromban a reggeli 5.20-as gyors 7.48-ra volt Pesten..., a gyorsok általában 2 óra 25 alatt értek le. Akkor a Szeged-Félegyháza táv expressznek 40, gyorsnak 41 perc volt. Ma???
Délvilág: őszintén bevallva, a szegedi sajtótermékeket nem tartom túl magas színvonalúaknak, ezért nagyon ritkán vásárolom. Délvilágot legutóbb akkor vettem, amikor a szentesi répakampányról volt egy közel egy oldalas cikk.
A cikk érdekelne, ha be tudnád szkennelni, jöhetne.
Ami pedig a jövő évi menetrendet illeti: Bizonytalan, mint a kutya vacsorája. A tervek szerint mexűnne a Szegedről 11.20-kor induló gyorsvonat, s a pénteken 10.20-kor induló IC, s helyettük minden nap 11.20 körül indulna szegedről az InterCickány, s pénteken 12.00 körül egy gyors Pestre. Minek kell kavarni?
Úgy tudom, ez még csak terv...
Szerintem nem kellene megbuherálni a jelenlegi menetrendjét a 140-esnek, mert végre többé-kevésbé ütemesen indulnak a vonatok Szegedről. (Páratlan óra 20-kor gyors Pestre, reggel, kora délután és este IC...)
A mellékvonalakat pedig ne is említsük, mert az még bizonytalanabb.
Gábor!
A szombati Délvilágban jelent meg cikk a 147-es vonalról. Láttad?
Az Erkel utcai modellboltban (IX. Erkel u. 6., a Nagycsarnoknal) lattam nagyon szep tuzzomanc kituzoket. Volt Szili, Gigant, Nohab, Csorgo, Szergej es Arpad. Teljesen elborultaknak volt nyakkendotu(!) is. Ha jol emlekszem, 620 Ft volt darabja.
Valamikor valaki felvetette valahol, hogy ha valaki tud valami valamirevalo infot a jovo evi menetrendrol, az irja ide. Tobb helyrol rebesgetik, hogy a 80-ason es a 100-ason ketorankent lesznek az IC-k. Ez eleg erdekes, ugyanis jelenleg egyik vonalon sincs mar meg a kezdeti jo kis utemes haromorankenti kozlekedes, mert az utemesseget alarendeltek a nemzetkozi forgalomnak. Szoval jovore megnezem en azt a ketorankenti IC-t.
S nem akarok unnepronto lenni, de annakidejen lattam a 97-es hivatalos menetrendtervezetet, es mar abban ketorankenti IC kozlekedes volt tervezve, persze kutyagumi se lett belole.
Megegy kerdes: nem tudja valaki, hogy a 16.00-kor Miskolcon at Debrecenbe meno IC kocsiinak mi a visszautja?
Megertem a vezerlokocsik pusztitasa miatt erzett elkeseredesedt. En is szeretem okat, es borzalmasnak tartom a kekrefestetteket, olyan, mint egy szellemvonat.
A korbejaras pedig az a dolog, amit tudtommal a legjobban utalnak a vezerek, kiveve egy-ket millimeter-buveszt, aki ilyenkor csillanthatja meg tehetseget. Vezerlokocsis vonat korbejarasabol mar baleset is adodott, lasd Vac, Moldova konyv. Nagy kar ertuk.
OFF
Jol ertem, hogy Fuggerth gyujto vagy? En is orultem, mint a majom banannak, mikor megtudtam, hogy lesz HO-ban Bhv, By, meg Bdt, de szerintem csunya a kidolgozasuk, es tul hosszuak, nem rovidulnek, mint a nehai PIKO kocsik. Teny, hogy jol gurulnak, de egyaltalan nem tetszenek ezek a kocsik. Valoban a 113-asrol mintaztak a vezerlokocsit? Akkor tenyleg archiv...
Bocs, lehet, hogy mindez a vasutmodellezes topicba kellett volna.
Hmmm, jó kérdés...nem tudom, mikor láttam, de aztán nem voltam rest átmenni KöKi-re is, és ott is ki volt írva, hogy vonat indul Kelenföldre. Biztos, hogy nem most ősszel láttam.
A Nagytétény-Diósdra közlekedő vonat a Campona áruházba irányuló forgalom miatt van.
Amióta megnyitották, azóta vezették ezt be.
A másik mikor volt?
Nem lehet, hogy a Déli átépítésének idejére bevezetett, ideiglenes menetrend szerint közlekedő vonat volt?
Akit érdekel a weboldalaimon megnézheti a december 19.-étől megszűntetésre kerülő
vonatok listáját.
A 2.sz Pótlékból is vannak információk.
http://www.tar.hu/kweb
Egy levelezőlistára is felhívnám a figyelmetetket:
VASÚT levelezőlista
-A lista célja :
a vasúttal kapcsolatos vélemények, tapasztalatok egymás közötti megosztása
szakmai kérdések megvitatása, ezzel az ismeretek bővítése
-Felíratkozás:
vasut-subscribe@onelist.com
A kapott levelet változtatás nélkül kell visszaküldeni.
- A listára a következő címre küldött levéllel lehet írni:
Még egy keresetlen kérdés: a múltkor a Déliben láttam egy olyant, hogy vonat indul...célállomás Nagytétény-Diósd. Kelenföldön meg olyant, hogy célállomás Kőbánya-Kispest. Megvalósult volna a városon belüli vasútközlekedés, csak nem reklámozták? Feltúrtam a menetrendet, és abban sincsenek! Mi lehet ez?
valami olyat hallottam, hogy nemzetközi vonatok járnak, de azért érdeklődjenek az utasok az információnál indulás elött...
azt hiszem a vonatok 30%-a jár most ott...
Ma negyed 2 magasságában láttam a 031-es Gigantot Kőbánya alsón átrobogni egy nemzetközi gyorssal, tele CFR kocsikkal. Sztrájk ellenére a nemzetköziek járnak Romániába? Melyik vonat lehetett? Nincs kéznél a menetrendem :-(
Na, akkor a mai napra megvan a jókedvem... :-((((( Ezek szerint a kis modellem már történelem (113-as BDt).
Bár ennek legalább több alapja van, mint a zöld-sárga GySEV Csörgőnek GySEV BDt-vel (ld. Fuggerth).
én a múltkor láttam egy BDt "maradékot" a Keletiben, már mint BDb vagy mi...
a vezérállás tök üres volt, az eleje is sima kék...
a száma azthiszem 130, de lehet, hogy ez már BDb száma és semmi köze az előéletéhez...
volt még egy érdekesség rajta, de ezt majd fotón, ha minden igaz holnap este...
Sehogysem értem ezt a BDt dolgot, igaz, már egyszer előjött ez a téma a listán. Miért baj az, ha a vonat végén van egy működő BDt? Ilyen nagy probléma az állomás és a mozdony személyzetének, hogy nem kell körbejárni, hanem elég csak átslattyogni a vonat másik végébe?
Ehhez hasonló hülyeségekkel teszik tönkre sorozatosan a mozdonyvezérek mindennapi munkáját.
Neeeeeeeee!!! Remélem, biztos, hogy nem biztos!!! A 113-at tönkretették??? Rendszeresen járt Esztergomban, még a boldog békeidőkben. De miért kellett őket széttrancsírozni? Vezérlőfunkcióval nem lehetett biciklit szállítani velük?
B.
Bdt: ha jól emlékszem, a nyár elején kerültek Szegedre, eléggé kiszuperált állapotban. A számuk (nem biztos)112,113,127. A vezérlőfunkciójuk már nincs meg, inkább kerékpár szállítóként vagy mezei személykocsiként funkcionálnak. Általában Szeged-Félegyháza között mennek, de mint a kép is mutatja, Bcsaba felé is.
M41 2136: lehet, hogy van fenn róla képem. A csabai csörgők közül a legrosszabb állapotban van külsőre. Mint írtam, már rég nem láttam, lehet, hogy most OKOS(KA)ítják.
Szuper képek! Különösen az M41,2138 tetszik a két vezérlővel. Ez valami különleges alkalom volt, vagy rendszeresen így megy?
Tényleg, a 2136-os Csörgő külsőleg milyen állapotban van?
Szép jó estét mindenkinek!
A pilisvörösvári túra december 28-án lesz, akinek nem mindegy a dátum, ezt jelezték vissza. Új jelentkezők kedvéért (Lazar, SzigDani): a kirándulás célja a Pilisvörösvár-Pilisszentiván-Piliscsaba környéki volt bányavasutak nyomvonalának megkeresése és bejárása. Kérlek titeket, hogy ne az itt szereplő mailcímemre írjatok ez ügyben, hanem az ujmail@freemail.hu-ra.
Köszi
Zolcsi67
Érdekes, az oldtimer Bzmotnak nem is ótvaros a teteje. Ezekszerint az a barna izé a kocsik tetején mégiscsak valami lemosható szutyok, nem feltétlenül rozsda (annál is inkább, mert az leperegne).
Majd kiadjuk a "Hobbym a sztrájk" című újságot. :-/
Majd mehetünk vonatoszlopokat fényképezni, mint a Gigant Club januári képein. Hú, de hülye időszak volt... ez a vonat megy, az nem, az IC csak gyorsvonatként...
Sebaj, az 1900-as évek is sztrájkkal kezdődtek, most sincs másképp. Aztán majd 2012-ben elsüllyed a Gigantic atomluxussznobhajó, 2019-ben pedig valamelyik Habsburg főherceg megalapítja a II. Tanácsköztársaságot.
Zolcsi: lécci küldj infot, ha még nem késő. Felszerelést és miegymást is írj! A Városiban felvetettem a Két Vasút Köze megmászását. Majd az is egyszer, jó?
rm40: hálám a sírodig üldözzön!
Lesz vmi új sebesvonat a 46-oson, csak most épp nincs nálam az íromány.
Viszont a 4-esen megszüntettek két vonatot: az egyik az Ovidiushoz csatlakozott az 1-esről Győr felől, a másik meg a 2-esről az IP-hez. Pont két olyan vonat volt, amelyiken _volt_ utas. Hogy aztán el lehessen mondani: kérem, az utasok busszal utaznak...
Még egy megjegyzés: van a 4-esen egy forda, amelyik pesti 4 kocsis Bz-vel jár, kb. húsz emberrel a fedélzetén. DE MIÉRT 4 KOCSIVAL???? Ha vennék a fáradságot, hogy Esztergombam leakasszák az első motort, és az fordulna, akkor 1/3 annyi energiával (és költséggel) mehetne a vonat, rentábilisan. De nem, nem gondolkodnak. Inkább megszüntetik az úgy-ahogy életképes járatokat, merhogy nincsen pénz.
csütörtökön és szombaton a Szeged - Büdöspest (és vissza) közlekedő vonaton meg lehetett sülni, annyira kenték a fűtést. Még jó, hogy a Bo-fülkében le lehet kapcsolni...
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy szombaton visszafele olyan retkes, mocskos, UNDORÍTÓ kocsik jöttek...
A kocsik telepállomása: Budapest Nyugati Pu.
Más:
Enyingen szolgálattevő van, de nov. 10-óta jegyet nem adhat ki, nem is tuna, mert elvitték mind a négy személypénztárat. Aki Kabókapusztáról járt Enyingre tanuló havijeggyel, annak most be kell mennie Lepsénybe bérletet venni.
Tamásiban van kereskedelmi szolgálat. Kéregjegy is. Amikor ott voltam, volt 8 megrakott répas kocsi, meg kb. ennyi üres az erdészetnek.
Az raktárosok korábban forgalmi szolgálattevők voltak, s egyikük menesztette az utolsó vonatot Lepsény felé, anno 1992-ben.
Nemregiben volt a keletiben egy forgatas, amelyhez BZ motorvonatot es a kocsijait vittek be. Valoszinuleg ez volt az. (Mintha a gigant clubon is irtak volna, hogy duhitoital-reklamhoz kellett)
Szerintem a Keleti bejárata látszik, sőt annak a pályaudvarnak a csarnokát egyszer kibérelte egy üdítőitalgyártó cég, hogy reklámfilmet forgassanak. Persze elképzelhető, hogy tévedek.
Hello mindenki!
Aki eddig feltételesen vagy valóságosan érdeklődött az ünnepek közti pilisvörösvári bányavasút-keresgélő kirándulásra, annak írtam mailt. További jelentkezéseket természetesen elfogadunk!
Koszi, de eddig valahogy nem nagyon lattam jarni. Foto nem
lett rola. mert mindig sotetben vitezkedett eddig :
reggel SOMOGY IC kitol, este Drava behuz.
Elohivattam az elso adagot a tura fotoibol, mind jo lett, viszont
az eleje a tekercsnek harom kep kivetelevel odalett a sajat hulyesegem miatt. Divi tudja mirol van szo. A lenyeg a lenyeg:
a turas mind jo lett.
Armand
Ha érdekel (esetleg fotózni akarsz), még annyit elmondanék, hogy általában a fél 9 után Szegedre beérkező aradi sebes Csörgője vagy délutánig a nagyállomáson dekkol, vagy a fűtőházban van, vagy megy egy kört tartálykocsikkal Algyőre. Kora délután visszamegy Békéscsabára, majd este ugyanez a gép jön vissza Szegedre. Éjszaka Szegeden csicsiskál, majd hajnalban az aradi sebessel nekilendül Bcsaba felé. Tehát ha az ember nem kel hajnalban, egy nap csak egy Csörgőt lehet Szegeden látni.
Reggel a két sebesvonat (Arad-Szeged és Szeged-Arad)
Hétköznap és vasárnap a Szegedről 14.05-kor induló, vasárnap a 15.13-kor induló csabai személy
Hétköznap és szombaton a Békéscsabáról 20.5x-kor érkező személy, vasárnap a 20.1x-kor Gyuláról érkező sebes.
Emellett vasárnap még elépzelhető, hogy a 18.5x-kor illetve 20.5x-kor Csabáról érkező személy is Csörgő, de ezek általában MD-s kocsik (Btx, 2 Bx, Ax).
Pénteken a 14.05-kor csabára induló személy elején és a végén is van egy Csörgő, a vonat második felét Hódmezővásárhelyen lekapcsolják, és ez megy tovább Szolnokra.
Vasárnap az esti Szolnok-Szeged közvetlen vonat MD, ami beérkezése után rögtön vissza is megy gépmenetben Hmvhely felé.
A Szeged-Békéscsaba közötti vonatokat Csörgővel Bcsaba szolgálja ki (M41 2127,2128,2136,2138), ezek közül 2136-ot már régen nem láttam.
A füstterelôre a leggyakoribb szó az elefántfül (elephant ear). Van hivatalosabb szó is, de azt fejbôl nem tudom, otthon van a PC-men.
Megpróbáltam megnézni a fájlt, de nekem nem jön. Ha nálam jobb segítséged nincs, esetleg küldd el text formában, még 7 órán keresztül a helyemen vagyok (utána egy hétre elutazom), ha akarod, szívesen végigolvasom (meg érdekel is).
Vegre elkeszult, igy a tar.hu/plebejus konyvtarba feltettem ftp-vel egy !gozosok_steamers.txt nevu filet. Akit erdekel itt olvashat a kepekrol infokat.
Szivesen veszek minden erdemi eszrevetelt, adathelyesbitest, angliusul jol tudokat pedig kifejezetten kerem, olyan szemmel olvassatok, hogy magyarul nem tudo megertheti-e?
Van benne olyan pl., "fustterelo lemez" biztos van valami szakszo ra, en nem tudom.
Biztos vmi jo nagy zodseget irtam...
reggel a 9:17-re a Keletibe érkező hatvani személy késet negyed órát, mert Kőbánya felső bejáratában elfeküdt egy nemzetközi vonat szlovák mozdonya (nem tom milyen, kék-fehér), mögötte egy Selyemhernyó is feltorlódott...
végül egy Szili előfogatolta meg a szlovák gépet...
addig egy vágányon zajlott a Keleti felé a ki-be forgalom
"Balatonaligánál, a település belterületén a hajnali órákban eltörött egy magasnyomású vízvezeték. A domboldalról lezúduló víz iszappal borította el a vasúti síneket. Emiatt reggel 6 óra 58 perckor Balatonaliga és Szabadi-Sóstó között a vasúti pályát lezárták a forgalom elől. Az utasokat Lepsény és Siófok között vonatpótló autóbuszok szállították. A vasúti szakemberek nyomban megkezdték az iszapréteg eltávolítását és a helyreállítási munkákat. Mintegy négy órás munkával a pályát olyan állapotba hozták, hogy délelőtt 10 óra 52 perckor 20 kilométer/órás sebességgel átadták a vonatforgalomnak. Azóta a vonatok néhány perces késéssel ugyan de ismét végig közlekednek a Budapest-Székesfehérvár-Nagykanizsa-Murakeresztúr vonalon, és a nemzetközi vonatok tervezett elterelésére sem kerül sor. "
Az iszaptalanítókat egyfüsttel
kiküldhették volna Mezőhídvégre is, nincs is olyan messze, a 20 km/h ott is bőven elég...
Most ebben a gyönyörű napsütésben már indulhatnánk is... ha kilátszanék a munkából... Dec.19-re tervezek egy kisvonatozást Kecskemét-Kiskunmajsa között, gyerekeimmel. Csatlakozik valaki?
Gábor
Hat, ilyenkor amikor nincs megegyezes, harmadik szakertok szoktak bevonni. Meg kene nezni egyszer tavasszal is, mondjuk eljossz, es eldontod a vitat. :-))))))
A 064-s Szergej az hova valosi? Tegnap o elofogatolta
este Dravat Mura es Kanizsa kozott.
Armand és Divi! Örülök, hogy jól sikerült a túrátok, de egyezzetek meg, hogy végül is melyik vonal van jobb állapotban... Igaz, Divi csak a talpfák rothadásról beszélt.
Hétvégi beszámolómból még kimaradt, hogy tegnap délelőtt Bzmot 062 volt Szabadkán (talán valakit érdekel...), illetve a tegnap esti Békéscsaba-Szeged vonatok közül az utolsó is Csörgő volt, de MD szerelvénnyel (természetesen az MD nélkül). Jól mehet a csabai Csörgőknek, mostanában szinte semmi döglés sincs a vonalon (az MD-knél sem nagyon). Bezzeg augusztus...: Szergej segélyezett Csörgőt, Csörgő, Szergej, Púpos és Zetor és Bobó MD-t...
Más: láttátok a TV-ben az új Coca-Cola light reklámot? Szerintem a Keletiben készült, IC kocsi, Bz is látható a filmben.
Múlt pénteken láttam Rákos előtt az M40 240-et, amint éppen ipartelepet (fémhulladék) szolgált ki. Szólóban keresztezte a közutat, tárcsás jelzőőr, ahogy kell. Persze mire a fotóapparát előkerült a táskából, már majdnem a Keletiben voltam.
Leho!
Hat nem lett igazad, lehetett latni a palyat, viszont eskuszom
,hogy szarabb ,mint a 64-es.
Mas: keddtol-csutortokig teljes forgalomkizaras Lepseny-
Balatonaliga kozott, a Drava,Venezia,Maestral Dombovar fele
kerul, IC-k nem jarnak, a felsoroltak helyett gyorsok jarnak kozel azonos menetrenddel +buszozas. Ok: cserelik a 70-es hidjat, errol irtam mar ,hogy ilyenek a pecsiek, a fovonalert mindent, a mellekert semmit, en meg olyan felemasan erzem magam emiatt, mert a 30-on utazom a legtobbet. Aki szeret vasutepitest fotozni, es megteheti az utazzon le.
Mas: Ujbol elofogat mifelenk: ok atepitik a kanizsai atmenot 90-esre, teljes felepitmenycsere a murakereszturi kijaratnal. egy olyan vaganyon megy a forgalom, ami nincs villanyitva.
A kovetkezo kepek keszultek M62 203+V63 152, meg meg egy ilyen, csak Szilivel. Csinaltam a futohaz elott egy olyan
kepet, amin van Pupos,Bobo,Dacia Szili.
Na egyelore ennyi, kepek meg jonnek majd kb ket heten belul, sok melom van ugyanis.
A Leveled megkaptam majd javitom. A masik mar megtalalhato csak nem talaltam jo TT-s logot.
Nekem is ki kellene talalni valami jo logot.
Valami hasonlot mint az Eisenbahn-Romantic.
Polora vasalva nyaron konnyen felismerhetoek lennenk. (igy nagy ivben elkerulnek majd az emberek).:-))
004 hóban Almádiból jár ki (honlapomon megtalálod, 004-26),
006 viszi Saúlyhelyre a selejtezett 008+014-et,
006+001 Csajág és Főkajár között duplatrakcióban.
Muzsika Szepezdfürdő és Fülöp között a hídról fotózva,
009 Expresszel Kecskeméten 79-ben,
016 Gyorsvonattal Szegeden,
020 Kibukkan az alagútból (csíkos),
A "Hihetetlen havas Szergej képem ((C) Joó Feri)" Csopaknál,
004-es Bobó Keszthelynél személyvonattal,
Duplaszergejes cementvonat a 20-ason,
Ezenkívül 10 másik lap, ami közül 8 vasúti témájú, néhány gőzös, Szili, egy Gigant az elbontott hegynél az 1-esen, Csörgők és egy zöld Pupi.
***
Tapolcán nincs új hír, 006 fődinamója igencsak a végét járja, de pillanatnyilag ez legyen a legnagyobb baja, mert a 004 és a 012 fődinamója is ott van tartalékként, de Muzsikáét is vissznyereményezik a Kis Gömböcből.
001 már csak 4 TC-s, mint azt írtam lejjebb. Ahogy a 019 nyári kálváriáját elnéztem, nem tudom, honnan lesz alá 2 működő...
Mert a Winrail-t keresed TT-hez amikor egy lengyelnek TT palyatervzo progija van. probald ki azt inkabb . HA kell felteszem a tar.hu-ra mert ensem tudom honnan szedtem le:-))
Van a környékről egy, a '20-as évekből származó, igazi lyó kis irredenta "turista térkép"-em. Igazi vászonra ragasztott 10x20cm-es kartonlapok. A hátoldalán "Magyarok! Vásároljátok az Állami Térképészet térképeit !" felirat. Jöhetek, ha elhozom? :-))
Ja valahogy így nézett ki, mint a tesója. Sajnos az 59-esről nincs képem, de megkérdezem a többieket. (A képet csak magáncélokra!! )
http://www.extra.hu/kosanyo_mosz/m412158.jpg
S.
Színét tekintve ugyanolyan mint a mostaniak, csak vörös csillag volt a mozdony azonosító tábla elején. Elég jó mozdony volt, mind motorikusan mind egyébbként. Főleg amíg a B-Boweri turbóval közlekedett. Elsők között raktunk rá, pontosabban Bognár Gyuszi kollégám autóbusz ülést a vezető szék helyett. Lehet sajnos, hogy ez is akadályozta a kollégánkat a menekülésben az említett balesetnél, mivel oldal-karfája volt, és akkor nemigen volt megszokott a mozdonyokon. Akkor még sajnos fémfoncsoros, 40W-os szórt fényű izzók voltak a fényszórókban amivel nem, lehetett igazán messzire látni, (kb.25-30 méter)Sajnos a csörgőknek a világításán nem igazán lehetett javítani, pedig próbálkoztunk vele eleget. 3 db 24 V-os H3-as izzót forrasztottunk sorba, és helyeztük bele egymás mellé a bajonettzáras foglalatba, a régi izzó helyére, de a fémfoncsorokkal nem lehetett fókuszálni a fénysugarat megfelelően.
Eléggé üzembiztos volt mindezek ellenére.
Az akkori személyzete: Tálas József, Beke József, Bognár Gyula, és jómagam.
K.S.
Milyen volt a 2159? Itt a külső és belső állapotra, valamint az "egyéniségére" gondolok. Sajnos arról a Csörgőről semmit sem tudok (a baleset körülményeit kivéve), még képet sem láttam róla:-(
Üdv mindenkinek!
M41,2101-es Ganzos képeslap alapján piros volt, a géptér rácsozata volt világosszürke
Milyen csikozásra gondoltok különben? Mutathatnátok egy csíkos képet valahol
Jelenleg tudomásom szerint fhérváron áll a gazban, egyik forgóvázát vmelyik sorstársaq kapta, a motorja sem üzemképes
Igen jó ötletnek tartom, a skanzenben való kiállítási lehetőségét
A 41,2159-es 1988-ban Polgárdi- és Polgárdi -ipartelepek között ütközött végzetesen egy tehervonat végével, Sajnos a mozdonyvezetője azonnal meghalt.(Beosztott mozdonyom volt :-( ;)
K.S.
Olvastam a 013-ról. De a 001-es Gigantra is rákerült az "S", mégis megmaradt. Szóval én még mingíg optimista vagyok, nem akarok kiábrándulni a MÁV-ból...
A 2121-et és a 2111-et viszont nagyon féltem.
Hát, sajna ezt nem tudom. Ami biztos, hogy a 2101 eredeti festése eltért a szürke csíkos kiviteltől (nem volt szürke csíkja:-)). Róla van is így egy képeslapom. A 2105 tuti, hogy csíkos volt, de a 2145 már biztos nem.
Olvasd el valahol lejjebb Ákos infóját arról, hogy az alapítvány miért nem tudja megszerezni M61,013-at. Az ott leirtak alapján a MÁV-nál a selejtezésből következik szétvágás. Ha jól emlékszem, én a napokban jött valahonnan infó arról, hogy megtörtént M41 2101 selejtezése, de lehet, hogy csak felterjesztette selejtezésre Fehérvár.
Az általatok írottak mellett azért még ott van M41 2121 kérdése is, ez a gép sincs valami mesés állapotban...
A 4 csabai csörgő közül már régóta, kb. 3 hónapja nem láttam 2136-ot. Nem tudjátok, mi van vele? Tán csak nem okoska lesz?
Keszulhetett -e a gyarban a 2101-rol olyan kep, amin a jelenleg hasznalatos festeshez hasonlo szinekben van? (Kicsit bonyolultra sikeredett a kerdesem :-) ) Melyik gep/ek/en volt regi festes, meddig?
A 2111-est tudtommal még nem jelölték ki selejtezésre, de a vezér szerint majdnem biztos, hogy leselejtezik. Tehát csak a 2101 és a 2159 hiányzik. Szerintem a 2101-est SEMMIKÉPPEN SEM SZABAD SZÉTVÁGNI, hiszen Ő az első Csörgő! Én reménykedek, hiszen a 001-es NOHAB, Szergej és Gigant is megmarad, az 1001-es Szili, a 3001-es MD is megvan stb. Én a MÁV helyében eredeti színre visszafestve felajánlanám a rákosrendezői skanzennak.
A 2178-ast újáépítették, gyönyörű lett, mint mindeen szerencsi Csöri.
"Igaz-e az, hogy a 100-asok, az M41 1-ese miatt 100-asok, a 300-százasok pedig a V43 3-asa miatt? "
Igaz, de hogy emiatt-e, azt nem tudom.
Nézz vissza egy kicsit a listán, erről kb. egy hónapja volt szó. Ha jól emlékszem, a 200-as Bdt-k a gőzösöké voltak, a 400-asok pedig a 2000-es Sziliké, de nem tom pontosan.
"Bence! Meglesz csütörtökre a Pupi Esztergomban?"
Háááát, ez igazából szerencse kérdése. Itt a tehervonatok az esetek nagy részében bizony éjjel járnak. M62 230 majdnem 100%, hogy itt lesz, még egy-két Dacia, esetleg Bobó. De a Púpost csak olykor-olykor kapom el. Ha kifejezetten vadásznék rá, nem tudom, sikerülne-e elkapni.
Még addig megpróbálok érdeklődni.
Mit tudtok arról, hogy a csögők közül melyek hiányoznak? Tudomásom szerint a 2159, a 2101 és 2111. Ez utóbbi 2-t itt olvastam pár hete, gondolom még egyben vannak. De mi lett a 2178-al, amelyik Hernádszurdoknál tört össze? Azóta láttam ilyen számon gépet, de vajon egyezik-e a kettő?
Más. Tudja-e valaki a Bdt-k számozását pontosan, ill., hogy melyek vannak még meg? Igaz-e az, hogy a 100-asok, az M41 1-ese miatt 100-asok, a 300-százasok pedig a V43 3-asa miatt?
Üdv mindenkinek, most már itthonról is, bár a kapcsolati sebesség kicsit eltérő a munkahelyitől (a drágajó DÉLTÁV sajna nálunk és ebben a városrészben mindenhol rádiós rendszerű DECT telefonokat telepített...).
Bence! Meglesz csütörtökre a Pupi Esztergomban?
Itt a Dél-Alföldön zuhog az eső, így csak az ablakból szemlélem az eseményeket. Az előbb érkezett Bp. felől tehervonattal V43 1059. Tegnap és ma is Szeged-Algyő között M62 096 teherezett. M62 062 eltűnt a fűtőházból, legalább is én nem láttam.
Tegnap kapott infók szerint Nagykanizsa és Bszentgyörgy között M62 előfogat van, talán még ma is.
Kicsit OFF: a tegnap délelőtti napsütésben csináltam egy jó pár képet a szegedi bengálikról (659,662, 807,809,812,814,817), ha minden jól megy, jövő héten szkennelem, és akkor a villamosok is felkerülnek a tar.hu-ra.
Tegyen fel valaki listát a megszűntetendő vonalakról, mert asszem, közérdekű! Lehet, hogy senki sem ismeri, akkor tárgytalan. Azért remélem, hogy van valaki, aki tud ebben segíteni!
Előre is köszönöm, A N D R Á S
Amúgy Rákosrendezőn, pénteken a következő 2 gép mászkált:
A Pilisvörösvár környéki bányavasutak hűlt helyének bejárására december 28-át, vagy 29-ét javasolnám. Bp. Nyugati-Pilisvörösvár: Bz, Pilisvörösvártól "magyar királyi turistaláb". Turista-, valamint tájfutó térképet hozzon, akinek van, minél részletesebb, annál jobb! A háború előtti, ún. "Angyalkás" Pilis térkép lene az igazi! (súgva megjegyzem: katonai topográfiai térkép sem utolsó! ) A túra célja: a Pilisvörösvár-Pilisszentiván-Piliscsaba környéki volt bányavasutak nyomvonalának bejárása. Eddigi jelentkezők emlékezetem szerint:
John Howard
Division by zero
Benyó
Csokis2
Benyó!
Igazad van, én is olvastam a feliratot. Elmés :-))), de sajnos olvasni nem mindenki tud. (főleg a dohányosoknál jellemző probléma) Viszont múltkor még a motor utasterében is rágyújtott két KEDVESSS utas. Gondolhatod :-()
S.
1) villamosfűtőkocsi (dizelmotor+generátor)
2) Ákos írta párszáz hozzászolással ezelött: "A Texas a Kaposvár tapolcai tájszólásban. Ne kérdezd, miért az, talán a színesbőrűek miatt... "
LábBz Mezőhídvég-Lepsényből megérkezett.
A pálya jól látható volt, csak néhol volt kissebb (kb 30-40 cm) hófuvás.
A pálya elég jó, sokkal kevesebb a rohadt talpfa mint a 64-esen, főleg ágyazat cserére lenne szükség, elég sok a sáros szakasz.
Az a kupac egyszerüen kész röhej, mint elháríthatatlan akadály a MÁV részére...
Kell a vasút Európába?
Na akkor ezt képzeld el:
Bzmot-on zötyögök Solymár felé. Beér a vonat Pilisvörösvárra, és _abban_a_másodpercben_, ahogy megáll, egy nyüszüge kis hapsi rágyújt a bagójára, és felszáll a nemdohányzó motorkocsiba, a kisebbik előtérbe. Az utastérbe szépen átszivárgott az egész bűz. Azt hittem, rögtön feltépem az ajtót, és az emberkét menet közben teszem át a dohányos mellékbe...
A sorozatjelből és a leírásból valószínűsíthető, hogy a lefalazott rész valamiféle büfé lett volna. Sajnos még nem találkoztam ilyen kocsival, valószínű vmilyen félbemaradt Dk fejlesztés prototipusa lehet. Középsorozatra, vagy pályaszámra nem emléxel?
Üdvözlet mindenkinek!
Neked is Benyo!
- nem mindenhol(ki) engedik meg a peronon való dohányzást, főleg a motorban :-))
- sajnos szerintem az dohányzó embereken kellene valami módosítást végezni, hogy belássák, a füstjük a nemdohányzók részére nem csak pillanatnyi bűz, hanem hosszantaró ártalom is.
K_S
Megint szóbajöttek a bhv-k, és nekem eszembe jutott, hogy nemrég, azazhogy vagy 1000 hozzászólással ezelőtt kérdeztem volt itten, hogy mik azok a Bhvr tipusú kocsik. 1991 nyarán utaztam ilyenekkel a 130-as vonalon. Belül annyiban különböztek a Bhv-tól, hogy az egyik 4-üléses fakk "be volt falazva", de nem tudom mi volt benne. Valaki?
TGV pályát másra használni szarintem nem éri meg, mert vannak párhuzamos 160-as vonalak is.
Más tészta a TGV spanyol testvére az AVE. A pályája (al- és felépítményi szempontból) Madrid-Sevilla közt megegyezik a TGV-vel, de ezt pl. Madrid-Córdoba között a Talgo200-ak is használják. (külön érdekesség itt Córdobában a menet közbeni nyomtávváltás)
Ennek a pályának magyar vonatkozású érdekessége, hogy a CAF kocsiknak itt volt a nagysebességű hatósági futópróbájuk 220 km/h-val.
Tényleg peron, bocs...
Egyébként a bagósok egy része tényleg nem hajlandó a dohányzó szakaszba/fülkébe menni, mondván: ZAVARJA ŐKET A BÜDÖS... A nemdohányzókat zavarhatja ami az alig létező fülkeajtók miatt bejön? És én mért nem mehetek ki az előtérbe friss levegőt szívni?!... Grrrr!
Az ötlet egyébként elég jó, de a magyar utazási morál miatt megvalósíthatatlan. A Bzmot-ban az előtérben is tilos a dohányzás, mégis szívják a koporsószöget.
A dohányzó kontra nemdohányzó témához: ha tényleg a törvény szellemében jár(ná)nak el, akkor azokon a részeken egyszerűen megtiltanák a dohányzást (illetve betartásukra figyelnének) ahol a nemdohányzók kénytelenek megfordulni. Így tehát:
1. MINDEN kocsi esetében a NEMDOHÁNYZÓ SZAKASZ FELŐLI KOCSIVÉGEN!!! Így az utasnak nem kellene füstfelhőn átgázolni ha WC-re akar menni (már ha van hozzá gusztusa - tisztelet a néhány viszonylag tiszta mellékhelyiségű kocsiknak), illetve le- és felszálláskor.
2. A Bh(v)-kocsiknál ehhez hozzá lehetne venni a kozépső peront is.
3. Fülkés-oldalfolyosós kocsiknál az oldalfolyosót szintén kénytelen a nemdohányzó is igénybe venni, ráadásul a fülkeajtók ilyen szempontból csak jelképesek - a bagószagnak minden esetre nem képeznek akadályt. Dohányzáshoz vegyék igénybe a DOHÁNYZÓ FÜLKÉKET ÉS A DOHÁNYZÓ SZAKASZ FELŐLI KOCSIVÉG PÜERONJÁT!!
Az előbb felsoroltak pénzügyi vonzata a matricák kiragasztása, emberi vonzata pedig a betartása és betartatása. Ez még a MÁV-ot se tenné tönkre! Csak hozzáállás kérdése lenne...
A 3. pont kicsit költségesebb változata az oldalfolyó megfelelő arányban történő felosztása
volna.
Itt is van hasonló szabály, szintbeli keresztezéses pályán korlátozzák a vasút sebességét. De mivel most a new yorki mintájára mindenki kedvet kapott a nagyseb vasútra, ezt a szabályt úgy akarják kikerülni, hogy a keresztezôdésben a közútra merôlegesen, felülrôl egy, az út mindkét szélén megfogott acélszerkezet ereszkedik le, ami a meg nem álló járművet is megfogja.
Ebben lehet gyakorlatuk az amiknak, mert pl. a Los Angeles-Bakersfield hegyi autópályán rendszeresen mesterséges emelkedôsávokat építettek ki a megfutamodott ka
Lelki szemei előtt már ott is áll a Dacia által vontatott rozzant, zöld Ypl kocsikból álló szerelvény valahol Párizs és Marseilles között. :-)))))))))))
Nyári élmény, egy pár éve történt. Estefelé, lenyugvó nap alatt főztük konzervünket benzinfőzővel a francia riviérán, a sziklákon az út mentén, alattunk az azúrkék tenger. Csilingelő hang (valami gyalogos-sorompó volt a közelben), majd elsuhant egy TGV a sziklába vájt pályán. Az új modell volt (hozzá képest a már ismert narancsszínű motorvonat szögletes és régi). Nem ment túl gyorsan (olyan 140-160-nál nem ment gyorsabban). Hát nem mindennapi látvány volt! A Nap aranyszínűre színezte a sziklákat, pálmafák, elképesztő jólét, és ezt még megkoronázta a TGV.
Szombaton 2 Bzx-ben utaztam, mindekettőben meleg volt!!! A MÁV, hogy csökkentse a vonatfűtés költségeit, különleges tulajdonsággal rendelkezô személyeket alkalmaz, akik arcképes igazolvánnyal utaznak a vonatokon. Ha az utasok panaszkodnak a fűtés hiányára, a kalauz csak ennyit mond: "De hát ebben a kocsiban meleg van!"
O, jaj, most hogy igy mondod, nem is tudom, mert fejbol irtam le a vonaton, mert igazabol nem ezt nezegettem, hanem NOHABokat, de biztos igazad van, mert a 2139-es Szombathelyi.
Viszont Siofokon tiszta Szili csucstalalkozo volt, az 5os vaganyon allt ket szerelveny, az elso Siofok-Pecs-i volt 1153-val, mogotte egy hasonlo rovid szerelvennyel 1060-as, a 2-en a 1059-est lattam egy szemelyvonattal, es mar kifele huztunk rendesen amikor szembe jott a Maestral Szilivel (Szentgyorgyon a Sirava is Szilivel volt es 15 percet kesett, Szabadbatyi-n 1231-est Erdligeten meg 1179-est lattam szemelyekkel).
Ja Szentgyorgyon allt a 1120-as egy pupos tarsasagaban, egyszer csak rohan a vezer, meghuzatta a Szilit, majd 50 meter utan lekapta az aramszedot egy szep sercenes kisereteben es kigurult a Keszthelyi vonalra es ott megallt.
Szerintem Lepsenyben kene talalkozni 8.45-kor a gumivasut
indulasakor. A te vonatod a 852, 8.28- kor er oda. A jegyet
szerintem vedd meg Mezohidvegig. Valszeg csizmaban, vagy bakancsban kene menni, a hohirek alapjan. bar remelem holnapig elolvad jo resze.
Ilyen ugynevezett mozgo gyokos valto van Magyarorszagon is: Ujpest-Kozpont egyik valtoja ilyen. Azert ott van melllette egy hagyomanyos keresztezes, arra az esetre, ha valami baj lenne. AZ biztos, hogy ez az elso mozgo gyokos valto nalunk. Valoszinuleg a van belole par az 1-esen, de errol semmi konkretumot nem tudok.
Hat az tudom, hogy extra nagy sugaru ivek, kis szogu valtok (tobb 10 meter hosszu egy) ja es a valto sziv is mozog, es folytonos futofeluletet biztosit, (nincs zokkenes, meg kis szognel ez nagy hezagot eredmenyezne). de ez asziszem sem tul szakszeru sem tul kimerito nem volt.
Gyonyoru dolgokat lattam szerdan es csutortokon!
9714-essel mentem Tapolcara szerdan, Fehervarig V43 1153 vitte, onnan M61 010 (!!!), (gyonyor No. 1.)
M61 006-ost lattam a 9735-ossel Csajagon, (gyonyor No. 2)
Tapolcan M61 001 mogott M62 243, M61 002 es 3 Dacia allt a szin 1 vaganyan. (hat ez mar inkabb szomoru volt)
Kicsit izgultam megvar-e a csatlakozas (9513), de nem kellett aggodnom, mert 5 perccel hamarabb ertunk, viszont a csatlakozas 17:08 helyett csak 25re ert be M41 2138-val, majd 40kor (tiz perc kesessel) indult mar a 2026-os Daciaval es mindosszesen 2 kocsival (de azzal is nyogve).
Csutortokon 1/2 2re vegeztem, es mar nem tudtam visszajutni Tapolcara, hogy fotozzak a 16:10-es 9711-es indalasaig, ezert elmentem Szentgyorgyre egykocsis Bzvel (9755), a palya igen ramatynak tunt, neha az az erzesem tamadt, hogy mar a szantofoldon megyunk. Szentgyorgyrol a 8503-as Nagykanizsai sebessel (V43 1171) jottem haza, ami eleg erdekesre sikeredett, mert a vonat tobbszor megalt (befekezett) nyilt palyan szabad jelzo elott, allomasra bejaras kozben, ugy hogy a bejarati valtokon, kozuti atjaroban megallt, mar Szentgyorgyon is ezt tette, a vonat vege kilogott a valtokon tulra, azt a jegykezelo mondta, hogy mar megint az ebersegi szorakozott nem eloszor. (ez nem tudom pontosan mit jelenthetett, hibas erzekeles?).
A sok megallas miatt a vegen 20 percet osszeszedett. Viszont Fehervaron csendesen huzott kifele M61 020 a 9716-val. ( a futokocsi dieselje hangosabb volt mint a NOHAB).
Ja LabBz-sek, hat eleg szepen van meg ho Lepseny kornyeken, (ellenben a Balaton mellett alig volt, Szentgyorgyon nyoma sem volt a honak), szoval ott a vaganyok kozott is rendesen all a ho, es kisebb hokupacokat emelt a szel, (vszeg azert ma is olvad tova) szoval ne szandalban induljatok (ha meg mentek).
Megsem tudtam megnezni csak felig nert a gyerek felidoben kirohant a szobajabol es az olembe rakra az este elfogyasztott halkonzervet.
2 oran keresztul takaritottam.
Nagyon erdekelne, hogy a TGV rendszeru vonatok mikent tudnak biztonsagosan ilyen nagy sebesseggel kozlekedni - van valami speci trukk a palyaval?
El tudna nekem magyarazni valaki?
Koszi
Lezoli
Kösz szépen! A Burmi által ajánlott fantasztikus "steamlocomotive.com" is elirányított egy oldalra, ahol elég szépen bemutatják a 611-est (nagyméretű képek is vannak). Őrültek ezek a jenkik! :-) Annyi link van mozdonyokról, végignézni is képtelenség (de azért megpróbálom)!
Az ívben haladás témájához:
1. az 1:40 síndőlést Németország és Ausztria használja. A nyomszűkítés nálunk alkalmazott mértéke -2 mm. A nyomszűkítés értelme eredetileg az volt hogy egyenes pályán a jármű periodikus oldalirányú mozgását (kígyózás) csökkentse. Az előző hozzászólásomban említett, a kúpos profilt felváltó íves kerékprofilnak az a szerepe, hogy az egyenes haladásba visszatérítő erő annál nagyobb legyen, minél inkább kitér a kerékpár oldalirányba (valamiféle korlátozott erőzárást kell ezen érteni, t. i. minél "nehezebben" érje el a nyomkarima a sínt) Ennek az erőzárásnak a megvalósításában van szerepe a síndőlés csökkentésének.
2. A túlemelés, amint Bagojj írja az ívben fellépő oldalgyorsulást hivatott csökkenteni. A túldöntés elkerülése érdekében meghatározzák a megengedhető kompenzálatlan oldalgyorsulás legnagyobb értékét (ac*max=0,1 m/s^2), illetve a legnagyobb túlemelés értékét (150 mm). Az engedélyezett legnagyobb pályasebesség ismeretében így meghatározható a legkisebb ívsugár értékr, ill. a legkisebb ívsugár ismeretében a max. pályaseb.
Az ívben billenő járműszekrény, mint találmány azt célozza, hogy a megdőlő járműszekrényben a gravitációs gyorsulás vízszintes komponense ellene dolgozzon az oldalgyorsulásnak, így azonos ívsugár, és túlemelés mellett nagyobb menetsebességnél érik el az ac* eng. max. értékét. Manapság minden jelentős járműgyár megalkotta már a maga ívben billenő járművét. Ennek a megoldásnak egyébként nemcsak a nagysebességű járműveknél van jelentősége, hanem a kanyargós mellékvonalakat kiszolgáló járművek sebességének növelésének is eszköze (vö. mellékvonalak megszüntetése) A szekrénybillentés ek. pofonegyszerű alapelven nyugszik, a forgóváz és a szekrény relatív elfordulásának függvényében egy csuklós mechanizmus folyamatosan billenti a forgóváz himbagerendáját.
3. Többtengelyű, merevkeretes járművek ívbenhaladása. Merevkeretes járműveknél a közbülső tengelyeken valóban nincs értelme a nyomkarimának uis azok nem vezető kerekek. Főként a gőzöskorszkban számtalan megoldás született a közbülső tengelyek oldaljátékának biztosítására, úm. vékonyított nyomkarima, oldalra mozduló tengely, nyomkarima nélküli közbülső kerekek stb.
Dohányzó szakasz vitához:
1. a dohányzó és nemdohányzó utasterek elkülönítéséhez -légfűtés esetén- nem szükséges szilárd térhatárolás, csak jól méretezett légelosztórendszer. A meglévő IC kocsikon is megoldható lenne a probléma, csak elég sokat kell molyolni a befúvófuratok dugózásával, füstpróbával stb. (illetve rendszeresen kell tisztítani a légcsatornákat és cserélni a légszűrőket)
2. Tiszta dohányzó/nemdohányzó kocsikból álló vonat létezik Franciaországban és az Egyesült királyságban. Nálunk ez a sokat emlegetett nemdohányzók védelméről szóló törvénnyel ütközik. Tisztán nemdohányzó vonat utazási tartamkorlátozással közlekedhet.
3. Nemzetközi forgalomban viszont csak dohányzó/nemdohányzó utastérrel is ellátott kocsik közlekedhetnek (áltb. 1:2 arányú felosztással (4:11; 3:10; 3:9; 2:8 stb) Itt viszont _csak_a_dohányzó_utastérben_szabad_dohányozni! (folyosón, előtérben nem)
"Szombaton 2 Bzx-ben utaztam, mindekettőben meleg volt!!! "
Mázlista... :-)))
Én ma majd' átfagytam egy egyébként gyönyörűen felújított Bzx-ben.
Egy vezér azt mondta, hogy nem magával a fűtéssel van a mellékkocsikban alapvetően baj, hanem az azt kezelő kallerokkal. Nincsenek kiképezve rendezen a Bzx kezelésére, és nem is nagyon tartják karban a kályhákat a fűtőházban. Csak egy kis odafigyelés kellene.
Mivel Benyó nem felel,
talán a Nosztalgia Boltra gondolt. Belgrád rkp 26, az Erzsébet híd pesti hídfôjéhez közel, a parton délre. Zöld vasíti kocsi vég szerű a bejárat.
Van hasonló bolt a Nyugatiban, a 10. vágány mentén, a Renôrség után.
Rosszul tudom, hogy a Pendolino passzívan bedôlô vonat volt? (Bár úgy sem rossz...) A kanyar ívének mértéke kényszerítette dôlésre a kocsikat. Az APT-ben ugyanezt erôszakkal (gondolom, motorokkal) tették.
RadiX,
sajnos nem találtam meg a római szekeret a Newsweek-ekben. Nem baj, figyelni fogom a témát, ha te találsz valamit, minden infót köszönettel fogadok.
Ha jól emlékszem, a legutóbb épp Bzmot 136 fejezte be úgy a levelét, hogy Thank you, Mr. S.Gy.! Nem ismerem a fickót, de azt hiszem, hogy nem fog bekerülni a neve a magyar vasút aranykönyvébe.
Bocs, de ilyen nüanszokra nem is figyeltem! :-) Az egykori (igen rövid) BDGMF-es pályafutásom jutott eszembe, amikor traktrixot, evolvenst meg ilyeneket szerkesztgettem. Broáf... :-)))
Profiltisztítást tervez a MÁV, így a jövôben a nemzetközi és a belföldi fôvonalak, továbbá az azokhoz kapcsolódó mellékvonalak hálózatának üzemeltetésére összpontosítja erôfeszítéseit és költségvetését ・mondta a Magyar Nemzetnek Sárdi Gyula, a MÁV Rt. vállalkozói vasúti vezérigazgató-helyettese.
Hozzáfûzte: a kormány szeretne tisztán látni a vasút ügyében, ezért elkülöníti a pályavasutat a vállalkozói vasúttól ・miként Európában ez már gyakorlat ・ következésképpen a jövôben ・eválasztja・azokat a mellékvonalakat, amelyeket nem a MÁV üzemeltet, s amelyek nélkül ・eg tud lenni a hálózat・
Sárdi Gyulát annak apropóján kérdeztük, hogy a közelmúltban több helyütt is szóbeszéd tárgya lett: megszûnnek azok a regionális keskeny nyomközû vasutak, amelyek egyarán teljesítenek közszolgálati és turisztikai feladatokat. Ez utóbbiak közé tartozik a balatonfenyvesi is, amelynek megmosolyogtató küllemû szerelvényein a nagybereki fehér láp világának apró településeirôl naponta járnak be Fenyves környékére a munkavállalók, nyaranként pedig turisták ezreit viszi a kisvonat az egyedülállóan gazdag látnivalót kínáló nagybereki ôslápba.
Néhány napja egy kiváltképpen jól értesült fôvárosi vállalkozó azzal kereste meg a fenyvesieket, hogy ・・egelôzendô a bajt・・alakítsanak egy budapesti székhelyû közhasznú társaságot a balatoni, a nyírségi és a kecskeméti kisvasút üzemeltetésére. A tópartiak számára az ötlet, hogy gazdasági társaságnak kellene kézbe vennie a fenyvesi kisvasút ügyét (is), nem volt meglepô, régóta tervezgetik már azt, ám hogy a minap mégis mellbe vágta ôket a ・ó tanács・ annak tulajdonítható, hogy azzal csaknem egy idôben értesültek egy MÁV Rt.-s fôosztályvezetôtôl: ezer kilométer mellékvonali sínpárttól kénytelen megválni a MÁV.
・A vasútreformmal egy idôben módosításra szorul a koncessziós törvény, amely lehetôvé teszi majd, hogy egy közszolgáltató szervezet kiváljék a MÁV-ból, és önállóan tegye a dolgát. Társaságot alapítani kisvasutak üzemeltetésére csak ezt követôen lehet. A MÁV egységes egész, azt ötletszerûen nem lehet szétbontani ・figyelmeztet Sárdi Gyula.
・Felkészültünk a téli havazásra, már október közepén megkezdôdött a hóvédô mûvek elhelyezése, és mindenütt kipróbáltuk a váltófûtô berendezéseket is. ・válaszolta a Magyar Nemzet kérdésére Pál József. A MÁV Rt. vezérigazgató-helyettese a kaposvári vasútállomás felvételi épülete elkészültének 100. évfordulója alkalmából tartott ünnepségen azt mondta: bár a vasúttársaság továbbra sem tudja befolyásolni az idôjárást, ígérheti, melegek lesznek télen a szerelvények.
Az olasz Fiat Ferroviara gyart a kanyarban aktivan bedolo motorvonatokat Pendolino markaneven. Ha jol tudom Olaszorszag mellett Svajcban, Nemeto.-ban es itt Finnorszagban is hasznalnak ilyeneket.
A finn verzio max. sebessege 220 km/h, de az olaszoknal van 250-es is. Azert valasztottak ezeket, mert errefele sok a kanyar, es a regi ivek eleg szukek, sokba kerulne atepiteni a palyat. A mostani menetrendben meg csak 4 ilyen vonatpar (2 szerelveny) jar Helsinki-Turku kozott, 180 km tavon, a menetido kb 1h50m, de meg nem jarnak teljes sebesseggel, az 1h28m-et akarjak elerni. 2010-re kb. 20 szerelvennyel napi 58 vonatpart akarnak jaratni Finno. deli feleben.
A mai nap folyamán egy konferenciára kellett mennem, mint HÖK elnöknek.
Rém unalmas volt, így aztán meglógtam, és a vasútmániás boltban végre
tudtam venni egy 1990-91-es menetrendet!!!!!!! Mióta vadásztam rá!
Esztergomban M40 234 állt indulásra készen egy igen-igen hosszú Suzuki
vonattal. Talán a 4-esre ment, Komárom felé, mert benn állt M62 230 is,
hidegen.
Sínemelésről még derengenek dolgok tanulmányaimból. Tehát van egy ún. elméleti túlemelés, magyarán a pálya síkjához képesti felemelése a külső sínszálnak. Ez akkora, hogy a pályaszakasz tervezési sebességével haladó szerelvényre ható mindenféle erők pont jól egyenlítsék ki egymást. Ezt úgy éreznénk, mintha nem is ívben menne, na, érthető, ugye? ;)
Túlemelés eleve azért kell, hogy ki ne szaladjon a vonat a szántásba. Igenám, de ezt az elméleti túlemelést nem alkalmazzák, főleg nem nagysebességű pályáknál, mert azért egy vonat meg is állhat az ívben, és bizony úgy nézne ki, mint a Józsi bácsi a piros lámpánál, mikoris 30 év után leszerelte az oldalkocsit -> eldőlne, mint homokzsák. Ezért kisebb túlemelést alkalmaznak. De ez ívsugár és tervezési sebesség függvénye is.
Ipravágányokon, meg egyéb, nagyon alacsony sebességekkel bejárandó pályákon egyáltalán nem alkalmaznak túlemelést.
Ívekben valóban növelik a nyomtávot, ellenben érdekeség, hogy (úgy hallottam, a németek kezdték) egyenes szakaszokon pedig akár 3-4 mm-rel csökkentik, a stabilabb futás érdekében.
scsaabi:
Tôled érdemes kérdezni. Ez igen, kösz.
Kérdés: az 1:40 síndôlést hol használják? Eddig csak az 1:20-at olvastam. Ez olyan, mint hogy pl. a hegyesi oldalban a nyomtávot kisebbre veszik néhány (kevés) mm-rel?
division by zero:
engem az érdekelne, hogy melyik gépeket lehet csatolva használni: egy vezérállásból írányitva több gépet? Mellékág, csak hogy irígykedjetek:
itt minden dízel- és villamos mozdony távvezérelheti mindegyiket, tipustól és gyártótól függetlenül, akár 8 mozdonyt is egy sorban. (Dízelt vezérlô villamost még nem láttam, de azt hiszem, az is menne.) Egyébként úgy keverik ôket, ahogy akarják. A Do' Do', vezetôállás nélküli 5.000 LE-s DD35 arra készült, hogy két tolató (road-switcher) között húzzon, azok meg vezérelték. (Az más kérdés, hogy késôbb az 5.000 LE kevés lett, van képem, amint két DD40X, Centennial, Do' Do', 6.600 LE (egyenként) között van egy kisebb mozdony.)
A kanyarban beálláshoz:
Gôzösökön a probléma még súlyosabb. A 424-es, bivalyon a belsô hajtott kerekek nyomkarimáját elvékonyították, szabad szemmel látni. Van olyan mozdony, ahol a belsô keréken egyáltalán nincs nyomkarima, és/vagy a tengely el tud mozdulni akár több tíz mm-t is.
A tovabbi vita elkerulese vegett az "s" betu utan levo szam csak a kep darabszamat jeloli nem a mozdonyet. Igazatok van , kicsit megteveszto.
korigalva lessz. Gondolom a fulke kellet az ontodebe! Vagy a MAV-MEH kordinatoroknak az uzleti politikajaval nem eggyezik az alapitvany erdeke. Ha az alapitvany is csusztattna (amire nem lesz pelda egy jo ideig) akkor biztos vagyok az elsobbseg mas lenne.
Lajos: Az s001 sem a V63,001. Az a 003. A 001 közismerten alacsonyabb, így ha le is vágták volna a fülkéit, azok nem lennének jók semmire. A 003 fülkéiből talán megcsinálják a 047-et. Talán. Idejük volt rá, mégsem készült még el. S001-et nemigen tudnál készíteni, megőrzik a múzeum számára.
BOCSESZ EVRIBÁDI, DE A BROWSRE ÖRDÖGE MIATT CSAK MOST JÖN A HOZZÁSZÓLÁS:
(Előző két levél PgDn).
Armand:
"a megoldas: A nem dohanyzonak nyilvanitott kocsikbol ezt szepen kiszerelni, a plexifal senkit nem zavar. a dohanyzo
kocsikba meg mindenhol felszerelni az ocsmany hamutartot, plexifal senkit nem zavar.
Ha ez akkora koltseg, akkor igen nagy baj lehet a MAV penzugyeivel. "
De, költség, mert:
1 Meg kell csinálni. Ez effektíve munkabér + munkahelyköltség stb.
2 Kellenének hamutartók, ez is költség.
3 A tisztán dohányzó és nemdohányzó kocsikat nem lehet tetszés szerint ide-oda sorozni, minden vonatra kell biztosítani dohányzó és nemdohányzó kocsikat. Ez szervezési, átszervezési, kocsiállomány stb. költségekkel járna.
4 Aki végrehajtaná a projektet nyilván nem társadalmi munkáben csinálná (prémium).
Tehát van itt költség bőven. Minden költség, ami megváltoztatni igyekszik a fennálló gyakorlatot.
Lajos: Az S002 az nem a V63,002. De nem te tehetsz róla, a mozdonyre nincs ráírva melyik. Szóval így tippre 008-156 közül vmelyik. Mikor készült a kép?
"a megoldas: A nem dohanyzonak nyilvanitott kocsikbol ezt szepen kiszerelni, a plexifal senkit nem zavar. a dohanyzo
kocsikba meg mindenhol felszerelni az ocsmany hamutartot, plexifal senkit nem zavar.
Ha ez akkora koltseg, akkor igen nagy baj lehet a MAV penzugyeivel. "
De, költség, mert:
1 Meg kell csinálni. Ez effektíve munkabér + munkahelyköltség stb.
2 Kellenének hamutartók, ez is költség.
3
"a megoldas: A nem dohanyzonak nyilvanitott kocsikbol ezt szepen kiszerelni, a plexifal senkit nem zavar. a dohanyzo
kocsikba meg mindenhol felszerelni az ocsmany hamutartot, plexifal senkit nem zavar.
Ha ez akkora koltseg, akkor igen nagy baj lehet a MAV penzugyeivel. "
De, költség, mert:
1 Meg kell csinálni. Ez effektíve munkabér + munkahelyköltség stb.
2 Kellenének hamutartók, ez is költség.
3
Most olvasom a Vasuts Hirlapban a dohanyzo nemdohanyzo ugyet, mondvan, hogy az IC kocsikban a legbefuvo megoldja az elkulonitest (ha mukodne megoldana).De ennel mar csak az
rohejesebb, hogy azt mondjak ,hogy koltseges lenne kialakitani kulon dohanyzo es nemdohanyzo kocsikat. Na kerem szepen, a kulonbseg annyi, IC kocsi szinten, hogy a dohanyzoban vannak felszerelve ocsmany hamutartok.
a megoldas: A nem dohanyzonak nyilvanitott kocsikbol ezt szepen kiszerelni, a plexifal senkit nem zavar. a dohanyzo kocsikba meg mindenhol felszerelni az ocsmany hamutartot, plexifal senkit nem zavar.
Ha ez akkora koltseg, akkor igen nagy baj lehet a MAV penzugyeivel.
Akkor hanyan megyunk lab-Bz turara, eddig Div/0 kollega, ifjabb Kiss Laci es jomagam a jelentkezok letszama, aki meg
hajlando esetleg az irjon man.
Nemi szomoru information CSABI kollegatol.Dec 19-tol megszuntetik a IC 843 (BAROSS)-t, csak penteken es vasarnap jar. Szerintem jo lenne meg szombaton is , mer utaznak sokan akkor is, de hat menjen a nep gyorssal, es ne fizessen 320 penzt. Ha ez jo a MAV-nak, am tegye. Adalek, hogy a reggeli IC 849 meg kisse kevesbe van kihasznalva
(hetfo kivetelevel) na de isten neki. En mar csak siratom a tavalyi teli menetrendet a 30-on.
Jön a nemtudomhanyadik nagggyon laikus kérdésem: hogy oldják meg 3 (pl. Zetor, Gokart) vagy 2*3 (Szergej, Nohab, Gigant) tengelyes mozdonyoknál, hogy kanyarban a 3 tengely középső tengelye az íven maradjon? A középső tengelynek van valamilyen mozgási (kitérési) lehetősége a menetirányra merőlegesen? Nagyon buta kérdés volt?
Azert en megkiserelnek egy hozzavetoleges szamot mondani: HEV urszelvenyben is 10 mm a nyomcsatorna, a kerek kupossaga belul 1:20 (55 mm hosszan, ennek a felenel van a futokor), kivul 1:10 (35 mm hosszan). Ha nincs nyomtavbovules a kanyarban (1435 mm a nyomtav), a kerekek a kanyarban is az 1:20-as kupossagu vonalon futnak, es a kerekatmaro 700 mm (M X A): ebben az esetben a kulso kerek 0.25 mm-rel emelkedik ki, es ugyanennyivel sullyed a masik kerek a kupossag kovetkezmenyekent. Ez esetben ha sugariranyban all a kerek, akkor egy 2008 m-es sugaron fog tisztan gordulni, ez alatti sugaron csuszik.
Azt hiszem az is kitargyalodott, hogy mi ezzel a becslessel a problema:
1. A kerek merev tengelyvezetesnel nem all sugarban.
2. Kanyarban nyomtavbovites szokott lenni, ez esetben a kerek atterhet az 1:10-es kupossagra -> kisebb sugaron gurul tisztan.
3. Bedontes: igazabol nincs tul nagy szerepe, egy kicsit kisebb sugaron megy tisztan gordulve.
4. Sinkorona iveltseget nem vettem figyelembe.
De szerintem a nagysagrendek jol vannak becsulve. Azt nem hiszem, hogy 100 m-es ivekben is tisztan gordulne a kocsi. (Nem tudom nagyvasuton mekkora kopasok vannak ivekben)
Tegnap reggel Púpos járt Kelenföldöm! Nagyon megörültem neki, rég nem láttam Púpost. Az M40,203-as volt, szép állapotban (ebbe rakták az osztrák motort ha jól tudom), ácsorgott egy darabig, aztán elment, abszolút nem füstölt.
1. Szivesen, de leghamarabb hétfőn tudom megnézni, mert az itthomi gépem+szuper matáv telefonvonalam csak olvasgatásra jó.
2. Elég sok jellegrajzom van, de 80%-a a gályán, remélem hétfőig kicsomagolják őket.(két hete még dobozban voltak)
Addig így éjszakánként csak böngészgetek...
Csabi
Járművek ívben haladásához:
Elég komplikált feladat az NZA által említett számítás. Néhány adalék:
1. a nagyvasúti kerékpárok profilja csak a futókörtől kifelé kúpos. Az áltakánosan használt ún. kopási profilok esetében a futókör és a nyomkarimahajlat között a nyomkarima felé haladva csökkenő sugárral ívelt görbét ír le a profil. Ennek a szerepe az, hogy ahogyan halad oldalitányban kifelé a kerékpár, az alakzárás elérése előtt egyre nysgyobb oldalirányú visszatérítő erő ébredjen.
2. a sínkorona is ívelt, Vignoles profil esetén a vezetőoldalon R14 sugár van. A sínek nem a pályasíkra merőlegesen állnak, hanem 1:20, illetve 1:40 dőléssel a vontatási középsík felé döntöttek.
3. az ívben haladó kerékpár tengelye sosem áll sugárirányban. Valóban az ívbe behaladó első kerékpár külső kereke vezet, amelynek nyomkarimája a futóműgeometria, illetve az ívsugár függvényében nekifut a külső sínszál vezetőoldalának. (fontos különbség a közúti járművekkel szemben, hogy a terelőerő nem a keréktalpon, hanem a nyomkarima érintőpontjában ébred, mert a terelés nem adhéziós, hanem kényszer)
4. normál nyomtáv esetén a nyomtáv (a sínkoronák vezetőfelületeinek távolsága) 1435 mm, a nyomszélesség (a nyomkarima vezetőpontok távolsága) 1425 mm. A 10 mm-nyi nyomcsatorna szélesség normális esetben elégséges ahhoz, hogy csak a jármű egy kereke vezessen (egypontos vezetés). Túlságosan kis ívsugár, vagy túl nagy tengelytávolság esetén a jármű hátsó-belső kereke is vezetni kezd (befeszülés) (ez adja a kellemetlen csikorgó hangot). Az ívben haladás határhelyzete az, amikor a vezető kerék futókörsíkja és a sínkorona érintési pontjának érintősíkja által bezárt szög (az ún. nekifutási szög) akkora lesz, hogy a kerék érintési pontja a nyomkarima élének körívét (kritikus érintési pont) túlhaladja. Ez a kisiklás határhelyzete.
5. Normális (100 m nagyságrendű) ívsugár esetén a külső és a belső ívsugáron haladó kerék relatív csúszása (v-rw) (a w itt kis omega) elhanyagolható, köszönhetően az előzőekben vázolt bizarr geometriának. (megj: hajtó, illetve fékező kerék esetén bizonyos relatív csúszásra mindig szükség van, mivel enélkül nem lehetséges erőátadás a sín és a kerék között [ha vk=rw, akkor mü=0)
Átolvastam az egész írásművet, hát elég zagyva de bocs', a vontatási mechanika kb. három féléves anyag volt az egyetemen. Ha nem érthető várom a kérdéseket, próbálok rájuk felelni.
Legfeljebb, ha egy mozdony húzza, lévén 15 kV 16 2/3 Hz-es. Itt, Amerikában egy EMD-Siemens közös tulajdonban lévô dízel-villamos mozdony, amin az EMD az aszinkron hajtási kisérleteket végezte, adta neki az energiát a felsôvezetékes vonalakon is.
Helyes, tekintve többek között, hogy nem is az én képeim. :-)
Én is csak úgy találtam őket a neten, aztán ilyen gyenge poénkodásra ragadtadtam magam. Az én képeim máshol vannak, a címet tudjátok... :-))
A mai Népszabadság írt arról, hogy miért is késnek a vonatok. Kábellopástól elkezdve szerepelt a kocsik és mozdonyok rossz állapota. Ez utóbbi kapcsán azt írta, hogy a sok elöregedett dízelmozdony nem képes tartani a menetrendekben előírt sebességet a vonatokkal. Szóval, ha jól értem az M61 és M62 nem képes erre, a csörgő pedig nem öreg (legalább is MÁV időszámítás szerint). Szóval ez nem igaz. Például a 20-as, vagy 29-es vonal dízeles vonatai is általában csögőkkel szedik össze a legtöbb késést. A szergej pedig vígan megy át a Bakonyon 10-12 kocsival 60-70-el, míg az M41 mindezt max. 25-30-al képes. Hát ennyit erről. A csúsztatás (MÁV részről) is gusztustalan. Persze nem ez az egyetlen.
Szűcs Lajos 4. képsorozatán az s002-es képen egy Krupp-licenc forgóvázas, a (Ganz UFC-forgóvázra jellemző)felfüggsztés miatti kivágás nélküli, a nullsorozatra és a sorozatmozdonyra jellemző szekrénnyel látható. Ez akkor melyik gép lehet?
Ezt a tempot tenyleg nehez kovetni.
Szoval szombaton, ha minden jol megy, akkor lab-Bz , erdeklodoket varom, a programot mar megadtam korabban.
Azt hiszem Lepsenyben kene talakozni a 8.45-s gumivasut indulasanal. Pestrol lehet jonni a 7.06-s gyorssal. Jomagam a
masik iranybol jonnek.
Akos !
Csak annyi komment 013-mal kapcsoltban, hogy nem akarasnak nyoges a vege (ertem MAV hozzallasara) .
Hát kicsit döglődött a hálózat, későn olvastam - biztos már hazamentél.
A külön Web könyvtár ellen az szól, hogy akkor minden képre útnevet tartalmazó hivatkozás kerül az <IMG> tagba. A mostani állapotban úgy is működik, ha minden a saját alkatalógusában van, meg úgy is, ha mindent egy közös helyre összemásolsz - mert az <IMG> csak a "sima" nevet tartalmazza.
Idén szeptemberig így is volt - az első generációsok jártak az észak-déli vonalakon, az újabbak Berlinből a Rajna völgye felé - ott általában ki is használták, hogy kettészedhető, és valahol Hannover után szét is szedték őket, külön útvonalon mentek tovább.
(Csak a második generációsokon van konnektor, és a notebook-om akkuja igencsak csapnivaló, úgyhogy érdekelni szokott, melyik fajta megy. Múlt héten megpróbáltam egy jegykiadót kifaggatni Braunschweigben - ő mondta, hogy most ősszel kevertek össze mindent).
Majd ha a hamut is mamunak fogod mondani, és már úgysem hosszabbítanák meg a jogosítványod, talán akkor lesz nálunk is ilyen vonat :-(
Szerintem ezt az egesz NoHAB-kerdest sokkal egyszerubben meg lehetne oldani, megpedig a korszellemnek megfeleloen - el kell lopni egyet. Ha nem talaljak meg, akkor nyert az ugy, ha megtalaljak, akkor is bunugyi zar ala veszik, es addig nem lehet szetvagni, amig tart az eljaras (ld. meg: vegtelen). Ha ennel egy kisse kifinomultabb eljarast keresunk, akkor eleg Moldova egy-ket orokbecsu muvet fellapozni, ahol az uzemi kisvasut mozdonyat a kavefozo papirjaval vittek ki.
Elso generacios ICE volt, valoszinuleg padlogazon, mert 240-260-at ment tartosan, es kb. 5 percig tartott, amig 270-rol felkuszott 282-re.
Frankfurtban egyebkent en eddig meg csak ICE-1-et lattam.
Ez a Frankfurt-Berlin Sprinter volt, 3,5 ora alatt (megallas nelkul) ert el Berlinbe, ami jo 630 km.
Beleborzong a hatam, ha belegondolok, hogy ezzel a vonattal (sikegyenes a terep) 50 perc alatt Szegeden lehetnek Pestrol. Szerintem nagyon ritkan hasznalnek autot....
Pont fordítva! A komoly személyes érzelmekbe kell becsempészni a Nohab megmentését. Abban nincs semmi kivetnivaló :)
Egyszer egy érzelmes séta közben megmentettem egy sünit, szerintem teljesen ott volt a helyzet. Az állatka épp az úttest közepén jazzelt, hát beraktam inkább a susnyásba, még mielőtt "elbontja" egy autó. Innen már csak be kell helyettesíteni a Nohabot, és megy is :)
Egy ilyen komoly misszióba (NoHAB-mentés) nem szabad ennyire komoly személyes érzelmeket belevinni, mert csak baj lenne belőle :-)) ! bagojj nem azt írta, hogy szeresd, hanem hogy vedd el feleségül. Miféle érzelmek? :-)))
Egyébként a tanács szerintem is rossz. A Spéter Erzsébetet kell. Akkor megvehetitek a fűtôházat is.
Maradok a magyar anyagnal bar en csak annyit akartam ezzel hogy a tobbiek is lassak miket lathatnak. Termeszetesen marad szuk barati korben (aki olvassa a listat) :-)))
Javasolnam meg a cat.zip fileben egy web konyvtarat is letrehozni, amibe be lehet rakni a html lapokat. Otthon megcsinalom. Este ha megvertem es lefektettem a csaladot felteszem vagy elkuldom neked.
Mostmar megyek haza.
Már bocs, de egy Alapítvány közérdeket szolgál és nem egy személy érdekeit, kívánságait. Nem igazán értem a tranzakció lényegét, módját, finanszírozását, kivitelezését.
Pedig mint számvitelesnek értened kellene. Nyilván egy alapítvány sokkal jobban le tudja írni költségnek a mozdonyvásárlást, mint egy magányszemély, pláne, ha ez a működési célja; és a tárgyalásokon is könnyebben érhet célt. Arról nem is beszélve, hogy ha pl. egy alkalmazott megbeszéli a munkaadójával, hogy mondjuk 10.000 Ft bruttó munkabér helyett (amit az Alapítványnak tudna szentelni) a 10.000 Ft munkabér + közterhei összeggel támogassa meg az alapítványt, akkor az alapítvány kap kb. 15.000 Ft-ot (Br. b. + MAJ + TB), míg a 10.000 bruttóból kézhez kapott összeg kb. 5.500-6.500 Ft lehetne max. A 019 megvásárlása nem egy személy érdeke, hanem 100%-ban megegyezik az alapítvány célkitűzésével. Nekem gyakorlatilag mindegy, hogy az Övé lesz-e, vagy az Alapítványé, itt is, ott is jó kezekben lesz/lenne. A legfontosabb a bontó elkerülése minden veszélyeztetett gép számára (természetesen szorosan ehhez kapcsolódik egy/több kiszemelt gép megvásárlása). A preferencia-sorrend 010,020*,019,002.
Ha nem tudják működőképesen adni, akkor 002 megelőzheti a listán 019-et
*020 egyáltalán nem biztos, hogy a skanzenbe kerül.
FONTOS!
Ha valaki esetleg tudná támogatni az alapítványt (ez azoknak is szól, akik nagy örömömre ezt már jelezték), az - amennyiben lehetséges, és bérből él - puhatolja ki, hogy a munkaadója nem hajlnana-e valami ilyesmire, mint amit fent felvázoltam. Ez azért lenne jó, mert minden a nettó béretekből adott Ft jóval több, mint a dupláját érné nekünk a fenti konstrukcióban. A dolog természetesen abszolút legális.
Terveink szerint holnap beadjuk a cégbíróságra az Alapító Okiratot.
bagojj 1999-12-01 15:06:59 (4158)
Szerintem vedd el feleségül a csajt, az is egy megoldás ;)
Egy ilyen komoly misszióba (NoHAB-mentés) nem szabad ennyire komoly személyes érzelmeket belevinni, mert csak baj lenne belőle :-)) !
Azt hiszem a vasuti kerek nem olyan mertekben kupos, hogy ez a nagyobb ivsugarakban is eljatszana a differencialmu szerepet. Otthon vannak adataim, esetleg kiszamolom, hogy milyen ivsugarig lehet ilyen hatas. gyanitom, hogy ennel nagyobb ivek vannak.
Villamoson ugy tudom, hogy teljesen megszunt a kuposkerek hasznalata, bar itt kisebbek az ivek, igy elkepzelheto, hogy nem lenne ertelme - rendesen kopnak is az ivek. Ha majd megjelennek az alacsonypadlos villamosok, akkor az egesz problema hirtelen meg fog szunni (ha jo lesz a konstrukcio).
Egyik ismerosommel jo ideje vitatkozgatunk a kerdesen. Jozan esszel az ember azt gondolna, hogy a vonat kiszorul a kulso sinszalra (itt van a nagyobb suly), igy a belso az, amelyik csuszik. Ennek jele villamoson nagyszeruen latszik, hogy a nagyobb ivekben a belso sinszal kopik meg hamarabb. Eszerint viszont nem kellene fogaskerekhangot hallani a Szilin kanyarban, hiszen ekkor ugyanolyan fordulatszammal megy a ket kerek.
Az ismerosom pedig azt mondja, hogy a forgovaz igyekszik mindig kb. egyenesen menni - eszerint az elso kerek kiszorul a kulso elre, a masodik kerek viszont beljebb jon. Ez okozhatja az eltero fordulatszamot a ket tengelyen - egy a fogaskerekhang is megjelenik a Szilin. (A Tatran a kanyarban ezt meg is lehet figyelni - latszanak a kerekek)
Az is lehet hogy mindkettonknek igaza van: a kulso kerek nem csuszik meg, de a hatso kerek a fogovazban kisebb iven (beljebb) fut. Magyaran a terelest mindig a forgovaz elso kereke vegzi, a hatso kerek karimaja nem is er hozza a sinhez. Az is elkepzelheto, hogy ez csak a nagysugaru ivekben van igy (vasuton azert eleg nagy ivek vannak).
Lassu menetben szerintem a kerekek nem csusznak olyan egyenletesen. Elkepzelheto, ha nagyon kicsi a sebessegkulonbseg a belso csuszo kerek es a sin kozott, akkor idonkent megtapad, aztan rovid idon belul ismet megcsuszik a kerek. Ez adhat ki hangot, mivel ezt periodikusan kell hogy csinalja.
Nagy sebesseg -> nagy sebessegkulobseg van a csuszo kerek es a sin kozott -> nincs megtapadas.
Eszerint azonban pont a nagysugaru ivekben kellene hallani a teherkocsikat sziszegni - hiszen a kissugaru ivekben mar kisebb sebessegen is eleg nagy lehet a csuszo kerek sebessegkulonbsege a sinhez kepest.
Szakemberek, mit szoltok ehhez?
"De a dízelgépek műszaki állapotát és könyv szerinti értéküket nézve minden teletankolást felújításnak könyvelhetnének el az értéknövekedés alapján"
Ez nagyon tetszett...
A mai Népszabiban van egy cikk arról, hogy mennyit késtek az idén a vonatok. Azt mondják a cikkben a MÁV-osok, hogy a késések egy részének az oka az, hgy öregek a dízelgépek, és egy 10-12 kocsis szerelvénnyel nem tudnak kellő idő alatt felgyorsulni.
Csak egy mondat még a MÁV gyakorlatról: Lehet, hogy már 0-ra vannak írva a gépek, de azért érdekelne pl. a MÁV számviteli politikája, hogy milyen felújításokat aktivál stb.
Fingom nincs. De a dízelgépek műszaki állapotát és könyv szerinti értéküket nézve minden teletankolást felújításnak könyvelhetnének el az értéknövekedés alapján :-)))
Mert kicsi a centrifugális erő, becsúszik az ív belsejébe a kocsi, főleg, ha be van döntve a pálya.
A kerék nem hengeres, hanem kúpos - ez a differenciál a vasúti kocsiknál.
Középen nincsenek mozdonyok! Azok csak vezérkocsik, vagy talán vannak hajtott tengelyeik, de több, mint a 2/3-ában utasok ülnek - szemben a normál "mozdony"-okkal, amik teljesen a gépezettel vannak tele.
Biztos a második sorozatból való volt, annak 310 a maximuma (csak még pálya kell hozzá, hogy teljesen ki is használja, most épül Frankfurt és Köln között). Eléggé összekutyulták a menetrendet, mindenfelé jár vegyesen első és második generációs ICE is.
Már bocs, de egy Alapítvány közérdeket szolgál és nem egy személy érdekeit, kívánságait. Nem igazán értem a tranzakció lényegét, módját, finanszírozását, kivitelezését.
Más: beszkenneltem egy naplementés képet, amit a Bz 291 ablakából kidugva a fényképezőt készítettem szombaton. Szerintem elég jó, bár sajna a nap az egyik sarkában van a képnek, és a vasút melletti vezeték is belóg a képbe. Aki kéri, jelezze!
ErdekesEgy erdekes elmenyt szeretnek megosztani veletek: a mult het vegen volt szerencsem ICE-vel menni a frankfurt-berlin szakaszon.
Erdekes modon, most az utaster LCD kijelzojen is kiirtak a vegsebesseget - a csucs 282 km/h volt....
Ez uj, en ugy tudtam hogy 280 a vegsebesseg, valoszinuleg regiek az informacioim. Hany kocsibol allt? Egy darabban volt vagy ket rovidebb szerelveny volt osszekapcsolva es kozepen is voltak mozdonyok?
Nem volt semmi erzes. Nekem az tetszett, hogy gyorsitaskor erezni lehet ahogy a vonat vegebe vandorol a levego, fekezeskor meg persze elore.
NZA, kösz a kimerítô infót. Csak azért kérdeztem a kardánt, mert ilyen a hernyó hajtása (BDVmot, ha jól emlékszem).
kanyarban nem akarnanak azonos fordulatszammal forognak a tengelyek, emiatt aztan a fogaskerekek osszeutodnak, mivel a ket kerek a motoron keresztul egyszerre kell forogjon. Ezt nem egészen értem, ez akkor van, amikor a szili épp bemegy az ívbe? Mert a forgóváz elsô és hátsó tengelyének, mondjuk a bal kerekei akkor akarnak más fordulatszámmal forogni. Igaz, hogy az ívben is állandóan változik a sugár (kosárgörbe), ez számít, emiatt a fogaskerékhang?
Ez az ívben futás érdekes kérdés. Magam is soká tudtam meg, hogy hogy működik egy egyszerű vontatott vasúti járműnél is a differenciálhatás. Miért nem sivít a kerék ívben, mikor normál sebességgel megy egy tehervonat, és miért sivít, ha lassan. Ezt tudjátok, tudós vasútbarátok?
Betti a 019 nagy rajongója, tavaly volt az RTL-Klubon egy riport Vele. A tervei szerint 019 hozzá fog valamilyen úton-módon kerülni. Lehet, hogy éppen az Alapítványon keresztül, ki tudja.
Egy erdekes elmenyt szeretnek megosztani veletek: a mult het vegen volt szerencsem ICE-vel menni a frankfurt-berlin szakaszon. Erdekes modon, most az utaster LCD kijelzojen is kiirtak a vegsebesseget - a csucs 282 km/h volt....
Nem volt semmi erzes.
"A forgóváz kardános hajtású lenne?"
A Ganz metroban? Emlekeim szerint nem, valahogy az egesz egy egyseget kepezett. Azonban lehet, hogy valahol a burkolat alatt volt valami tengely. Bar ez nem tul valoszinu, inkabb ket oldalt egy-egy hajtashaz volt a motorra rakotve.
Egyebkent ugy emlekszem, hogy a Ganz metronak nem terepjaro forgovaza van, elegge rossz lehet a rugozatlan tomege. (Valami gumirugozas azert volt a tengelyek vegen.) Azert nem lehett erezni ebbol semmit, mivel a kocsiszekreny legrugokon ult, tehat a szekreny a leheto legjobban van megrugozva.
A monomotoros hajtas egyebkent villamosvasuton vagy nyugati elovarosi vasutakon elegge elterjedt, a becsi villamoskocsik (de a DUWAG gyartmanyuak szinte mindegyike) monomotoros.
Szilinel egyebkent erdemes figyelni, hogy kanyarban kikapcsolt allapotban is ad motorhangot (helyesebben szolva fogaskerekhangot) - kanyarban nem akarnanak azonos fordulatszammal forognak a tengelyek, emiatt aztan a fogaskerekek osszeutodnak, mivel a ket kerek a motoron keresztul egyszerre kell forogjon.
MINDENKINEK, AKI JÖNNE PILISVÖRÖSVÁRRA:
Jövő hét végéig kiderül, hogy mikor dolgozom ünnepek között (valamikor kell, sajnos), és utána megbeszélhetünk akármit. Már csak az időjáráson múlik. Ha hó van, nem látnánk a keresett vágányokat!
NZA:
Azt hiszem en irtam le a Varosi kozl. topicban a monomotoros szot, de en is ugyanezt ertettem rajta (a Ganz metroval kapcsolatban, ugyanis ez is egy monomotoros konstrukcio).
NZA, bocs. Ezt nem tudtam elképzelni, azt hittem, hogy...
A forgóváz kardános hajtású lenne?
Mint már a korábbiakban óvatosan fejtegettem - a képek nagy része szerzett holmi. Nem saját. Nem haveré. Hanem olyané, aki mindenféle jogi formulákat írogat a helpjében. Tehát mindazt, ami nem saját, vagy nincs már annyira átalakítva, hogy sajátnak tekinthető, csak ideiglenesen, a kezdeti időkre szántam - és nem nagydobra verve.
Marad tehát a magyar anyag. Ezeket - a vasúti képek célszerű átnevezése után - közzé lehet HTML lapon is tenni.
szépen megy a topic, volt mit olvasnom ma reggel. Itt egy kis amerikai mellékág.
Burmi:
Olvastam az osztálylistád, nagyon jó. Hozzáírtam a (valamennyire) teljes tengelyelrendezés-név listát, meg a SP osztályelnevezéseket, Küldöm mailben átátcsolva.
Nekem (úgy tűnik) minden ami társaság minden osztálya megvan, a NYC-é 4 oldal, hát most nincs kedvem begépelni. De ha kérdésed van, nosza!
Az 1'E'E1 mozdonyról, amirôl azt a nagyon jó képet kaptuk:
Az elsôt az ATSF csinálta a Baldwinnal együttműködve, de nem volt sikeres, kevés gôzt fejlesztett. A 10 ilyen mozdonyból 20 1'E1' épült.
Az Alco híres volt, hogy a mozdonyai alá hatalmas tűzszekrényt tett, az Allegheny nevű, 1'C'C3' mozdonyánál a hátsó három tengelyes forgóváz azt hordozta, így a mozdony elegendô gôzt adott. A Virginia számára készített mozdonyát a vezetôállás borítást és az alacsony nyomású hengereket (a nagyobbakat) leszerelve kellett szállítani, azok 1219 mm átmérôjűek voltak. Ennek a kazánja tudott elég gôzt adni, a mozdony indító vonóereje 172.500 kp, órás vonóereje 144.314 kp volt, de csak 12 km/h sebességnél. A 808-as mozdony 110, 117,6 tonnás, hattengelyes szénvagont húzott, és csak indításnál és egy emelkedôn kellett neki segítség. Mikor a vonalat 1925-ben villamosították, a mozdony más vonalakra szorult, de 1952-ig szolgálatban maradt.
George H. Drury: Guide to North American Steam Locomotives.
Nogo:
A Norfolk & Western 611-ese 227 t, 33,5 m-es mozdony, a sebessége meghaladja a 160 km/h-t. Úgy tudom, ma is jár. Van róla nem régi videofelvételem a TV-bôl.
(Saját adatok)
A sebességrekordról: A New York Central & Hudson River Railroad (késôbb összeolvadtak) 999-es American-ja (2' B) 1893-ban az Empire State Express-t 112,5 mph (180 km/h)-val húzta egy 2,8 o/oo-es lejtôn. Ez akkor minden közlekedési eszközre világrekord volt. Már ha. A társaság kalauza mérte a menetidôt egy mérföldes távon. A 4 x 48-53 tonnás kocsival ehhez 2.000 LE hengerteljesítményre lett volna szükség, ami ekkora hengereknél nem valószínű. Az elôzô éjszaka öt mérföldes távon mért 102,8 mph (166 km/h) sokkal hihetôbb.
Brian Hollingsworth, Arthur Cook, The Great Books Of Train.
emillel kuldom a godeny@yahoo.com cimre a dsc-t.
Szeretnem kerni tolled a kovetkezot:
A kepek neveit altalanosan kisbeture 8.3 formaban, ekezetek nelkulire kellene beallitani.
Mert egy amerikai hogy fogja a nagy Ü betut elocsalogatni csak azert , hogy egy kepernyovedo fusson a gepen.(ha tudja az okat.)
Ugye nem nagy keres?
$DESCKEY K=Comp;N=Vasúttársaság;S=Y;L=Y;
$DESCKEY K=Sys;N=Rendszer;S=N;L=Y;
$DESCKEY K=Tg;N=Tengelyelrendezés;S=N;L=Y;
$DESCKEY K=Teh;N=Teherbirás;S=N;L=Y;
$DESCKEY K=Tel;N=Teljesitmény;S=N;L=Y;
$DESCKEY K=Vma;N=Vmax;S=N;L=Y;
$DESC M_V43_2
%COMP MAV
%SYS 25kV,50Hz
%Vma 120km/h
%Tel 2200kW
%Tg B'B'
Ezt a mozdonyt becézik Szilinek.
Ez egy pelda lenne
Sajnos most dolgoznom kell ugyhogy kenytelen leszek otthon este fojtatni.
A Kovetkezo lenne meg a javaslatom:
Otthon delutan kicsit atalakitom a konyvtarakban talalhato html lapokat es felteszem ha erdekel.
Ezzel esetleg nagyob publicitast kapna( Persze ha teis ugy akarod)OFF.
Benyó, Division, Csokis, meg akit még érdekel!
Valamikor karácsony és szilveszter között kéne elmenni Vörösvárra, ha nektek úgy jó. Méteres hó esetén persze lefújva...
Amit írtam, azt mind elméleti vonatkozásban írtam, ahogy elvileg az a "nagykönyvben" le vagyon írva. Persze, én is nap mint nap tapasztalom, hogy az élet más, ás bizonyos kompromisszumokat kell kötni a Szt. szöveg szerinti betartásában. De ami alól nem lehet kibújni, az a törvényben meghatározott tizenegynéhány alapelv teljesítése.
Csak egy mondat még a MÁV gyakorlatról: Lehet, hogy már 0-ra vannak írva a gépek, de azért érdekelne pl. a MÁV számviteli politikája, hogy milyen felújításokat aktivál stb. A 13-ast mindenesetre nagyon sajnálom...
"019-re Bettinek előjogai vannak"
Árulja el valaki, hogy ki az a Betti? Hogy hogy előjoga van? Övé volt a múltkori lottóötös?
Van róla szó. Minden az anyagiak függvénye. Ha van működőképes gépre lehetőség és keret, akkor 002 kiesik, kivéve, ha több gépet is el lehet hozni.
Lehoczki Gabor 1999-12-01 11:21:08 (4131)
Ákos, együttérzésem! A legrosszabb, amikor olyanokkal kell vitatkozni, akik nem is komptensek a kérdésben, ráadásul ő is meg van bízva, hogy találjon ki ilyen-olyan indokat... Neki is kellemetlen lehetett. Mindegy, vegyük meg 019-et (ki is mondta, hogy a "legszebb narancs"?)!
Sok más lehetőség nincs, 001 és 020 a skanzené, 002, 010 és 019 marad. 002 alatt nincs TC, 019-re Bettinek előjogai vannak. Végső esetben ott van 006, de az inkább maradjon Tapolcán végleg nekik, ha már ennyire preferálják.
Ha semmi más nem megy, legalább 013 egyik orrát kellene megmenteni.
A számviteli dolgokat köszi, én is így gondoltam nagyjából, de szerintem NoHABnál terven felüli écs-t azért nehéz elszámolni, mert nullára vannak írva gyakorlatilag (a működőképesek is), ill. vlmi minimális értékre (felértékelni meg csak akkor lehet, ha valamit csinálnak is vele, az nem megy, hogy ránézek; jaj de szép vagy, legyen a könyv szerinti értéked mától 300.000 helyett 2.000.000 Ft).. Ha könyv szerinti értéken meg lehetne venni őket, holnap megvennénk mindet. Másik az, hogy mozdonyoknál soha nem lehet tudni, hogy fognak-e még menni, mert noha 002 nem megy már másfél éve, mégis egy tollvonással lehetne utasítani tp-t, hogy rakja össze mondjuk 006-ból, tehát az alkatrészbázis-státusz az esetek 1-2%-ában még megváltozhat működőképes géppé. A vissznyereményes bulit meg gondolom azért nem játsszák el, mert egyrészt akkor fel kellene mérni a bentlévő alkatrészek állapotát, menniységét, ami rengeteg idő és munka, másrészt az így megállapított árral esetleg nem mennének semmire, mert 3 dugattyú többet ér, mint az egész mozdony selejtezéskori nyilvántartási értéke, így úgysem számolhatnák el. Szóval, macerás, de 013 ügyében szerintem bundáznak.
Hogy kit mi érdekel, az megint egy érdekes kérdés.
A magánvéleményem az - minél több műszaki adatot összegyűjtünk, annál jobb nekünk. Legfeljebb a kevésbé érdekeseknek a $DESCKEY sorában L=N-et írunk, vagyis alapértelmezésben nem fog az adat megjelenni, csak ha valaki azt külön bekapcsolja.
Egy kicsit off, de a selejtezésről jutott eszembe: néhány hónapja a szombati Népszabi mellékeltének leghátsó oldalán volt egy cikk az Aerocaritasról, amiben elhangzott, hogy az első helikoptert az épp távozó oroszoktól kapták. Az adománylevélben az szerepelt, hogy "helikopter formájú fémhulladék"...
Ákos, együttérzésem! A legrosszabb, amikor olyanokkal kell vitatkozni, akik nem is komptensek a kérdésben, ráadásul ő is meg van bízva, hogy találjon ki ilyen-olyan indokat... Neki is kellemetlen lehetett. Mindegy, vegyük meg 019-et (ki is mondta, hogy a "legszebb narancs"?)!
Selejtezés: mivel nap mint nap számvitellel foglalkozom, cáfolni tudom az ismertetett MÁV álláspontot. Selejtezni (azaz kivezetni a tárgyi eszközök közül) akkor KELL (és nem LEHET), amikor az eszköz eredeti funkcióját egyáltalán nem tudja betölteni. Ha bizonyos eredeti funkciót még be tud tölteni, de pl. nem teljes minőségben kapacitással, akkor kell terven felüli értékcsökkenést elszámolni, ha eredeti funkciónak egyáltalán nem felel meg, akkor jön a selejtezés. Tehát nem az a feltétel, hogy szét kell vágni, hanem az, hogy mozdonyként ne lehessen használni. Így viszont azokat a mozdonyokat is el kellene számolni selejtezésként (egyéb ráfordításként), amelyek hivatalosan még nincsenek leselejtezve, de már soha nem fognak saját erőből megmozdulni, csak alkatrész bázist képeznek. Ebben az esetben úgy kell eljárni, hogy el kell számolni a selejtezést (tárgyi eszközök közül kivezetés, egyéb ráfordításként elszámolni a selejtezéskori nettó értéket), majd a még használható alkatrészeket vissznyereményként készletre kell venni (elszámolás: egyéb bevétel-készlet növekedés). Az óvatosság számviteli elvének betartása miatt ügyelni kell arra, hogy a vissznyereményként elszámolt egyéb bevétel nem lehet nagyobb a selejtezésként elszámolt egyéb ráfordításnál!
Bocs, ha kicsit off volt.
Rendben van ugy teszek ahogy irtad.
Bar most mar atestunk a lo tuloldalara, mert azert minden muszaki adatait felesleges beirni.
Ha en a $DESCKEY -ben definialok egy %ter a terheles akkor jobb Click hatasara neg nem kivalaszthato elem marad?
A %Tg beirasa nem latszik.
Div: nem vagyok teherkocsis. csak arrol van leirasom a MAV-tol. Abbol szemezgetek.
A mozdonyokhoz pedig a vontatojarmu album a segitsegem.
Természetesen az alanti intermezzoktól függetlenül az alapítvány fő célja eddig is és ezután is egy működőképes gép megvásárlása vagy megvásárolt működésképtelen gép működőképessé tétele.
elég szar híreket kaptam Budai Csabától (MÁV Közgazdasági Főosztály).
Azt mondta, hogy 013-at nem tudják odaadni. A kb. 20-30 perces telefonbeszélgetés során a "mert a törvény szerint nem adhatják"-tól eljutottunk kb. odáig, hogy "mert csak".
Szóval, úgy kezdődött, hogy selejtezett gépet nem lehet kiállítani, mert a selejtezett gépből vissza kell nyerni az anyag árát. Kérdezem erre, hogy a MÁVnak nem mindegy, hogy én fizetem ki nekik az egyben lévő gépért az ócskavasárat, vagy a MÉH a feldaraboltért. Erre ő, hogy tk. de, de a számviteli törvény szerint a gépet meg kell fosztani a jellegétől és tavaly is problámás volt, amikor azokért az új tolóajtós teherkocsikért leselejtezett teherkocsikkal fizettek. Mondom erre, egy kicsit nagy a különbség, mert egy teherkocsi leselejtezve éppúgy működőképes teherkocsi, de egy mozdony motor, generátor, fékberendezés, légtartály, tank, TC-k, műszerek nélkül már nem igazán hasonlít az eredeti jellegéhez, vagyis a számviteli tv nem igazán lenne megsértve. Erre mondta, hogy a szv. tv. kimondja, hogy a mozdonyt szét kell vágni. Abban maradtunk, hogy én meg uccsó éves vagyok a PSZF-en, és a tv. ezt nem mondja. Na erre jött az adu ásszal, hogy a MÁV kiállítja a 004 felét a Közlek. Múzeumban, ahhoz kell a 013-ból valami. Mondtam, hogy ismerem a történetet, a 004 kiállítandó része fent van az Északiban, kérdezem, mi kell még hozzá? Azt mondta, hogy egy forgóváz biztosan. Mondtam, hogy tp-n még van egy pár felesleges. De akkor mi a fészkes fenéért nem állít ki a múzeum egy
TELJES gépet?
A lényeg az, hogy azt mondta, hogy vegyünk egy működőképes gépet, tudta szerint az összes az (...). Mondtam, hogy 4 db a hatból. Na mindegy, még azt is mondtam, hogy mi lesz akkor, ha mondjuk a megmaradt két gépből (annyi marad a MÁVnak) az egyik mondjuk úgy jár, mint a 004? Akkor nem jönne jól egy ép váz? Azt mondta, hogy a MÁVnál ennyire hosszú távon nem gondolkodnak. Végül is beláttam, hogy ő csak továbbított számomra egy döntést, de senkit nem tudott mondani, akit az ügyben meg lehetne a továbbikban keresni, mondta, hogy felejtsem el a dolgot. Egyre inkább az az érzésem, hogy a MÁVon belül csak DÖNTÉSek vannak, DÖNTÉSHOZÓk nincsenek.
Legyen külön kulcsszava a terhelésnek a típusnévnek stb.
Az nem baj, ha egy kulcs valamilyen járműtípusnál nem fordul elő.
Én %sys néven az áramrendszert gondoltam.
Egy teherkocsinál legyen a tipus %typ, a terheles megint valami mas
(ha akarjatok, a tengelynyomas megint egy mas), hossz, gyártási év(ek), stb.
mind lehetnek önálló kulcsszavak.
A %-os szavakat a .dsc file definialja a $DESCKEY sorban.
Inkább legyen belőle minden jellemző számára külön, minthogy
keveredjenek az adatok.
Divinek elküldtem néhány képet, többek között a hétvégi dél-alföldi kirándulás képeit, fenn lesznek a tar.hu-n. Emellett 3 kepet (2 Md+ 1 Bobo) elküldtem néhányótoknak ízelitőül.
"Pl.: en a tehervagonok mas esetleg a szemelyvagonok ."
Személyben azt hiszem Scsabi lenne az illetékes közülünk...
Lajos! te ennyire ismered a tehervagonokat? képeid is vannak?
teherkocsimániás vagyok egy kicsit, főleg a régebbieket kedvelem, fékfülke, faoldalfal,stb...
PFT vonatokban lehet érdekes régi darabokat látni...
