Tanácsra. véleményre lenne szükségem! Féléves DUZTER-ra most vásároltam, új téligumi szettet felnivel eggyütt szervizből, amiben hagyományos szelepházak szelepek vannak, és nem a szenzorosok. Kérdésem, hogy okoz e valami problémát, galibát, ha nincs benne ez a szenzor, vagy jeladó nemtudum, hogy minek hivják ? - a kocsi biztonságos működesét befolyásolja e ennek hiánya ? Várom hozzáértő válaszotokat, tanácsotokat.
Pontosabban: abban az esetben NEM a tömeg számít. Új (2022-es) RAV4-es lesz az utód, tehát ilyen szempontból majd' MINDEN passzív biztonsági elemmel ellátott modell.
Az említett video gyönyörűen reprenzentálja azt, hogy miért is hibás azok gondolatmenete, akik inkább 15-20 éves (lepukkant) prémiumnak mondott kotlát vesznek inkább
mint egy "Dácsiját". Ott fordul a fizika, mikor mindkét résztvevő a legújabb szerkezeti megoldásokkal csap össze, az egyik kisebb, a másik nagyobb tömeggel.
De most általánoságban lett megemlítve, hogy egy autó választásnál mennyiben befolyásoló a garancia kiterjesztés vagy a szerviz díj, az állam piac torzító beavatkozásai nélkül.
A YT-on ott a Modus és öreg Volvo karambol videója, nem a tömeg számít. Egyébként meg az 1700 kg-ban benne van a hibrid rendszer plussza és a nagyobb motor súlya is, nem csak a kicsit több merevítés(sic).
De valóban nem egy kategória, külön világ a kettő.
" Mivel még éppen jó időben sikerült megrendelni (ráadásul árgaranciával), nekem ez most nagyon megérte (kihozom a szalonból és majd' 3MFt-al többet ér). Ez egy ilyen szubjektív dolog, kinek, hogy dobja éppen a gép a lehetőségeket."
Ez ugye nem egyedi eset, lehet nem általános, de azért nem is kivételes eset, hogy az autónak megmarad a megrendeléskor kialkudott ára szállítási időtől függetlenül is.
Kolléga 15 hónapot várt német autójára, az akkori 15 M-es árból kapott 2.5 M kervezményt ami meg is maradt az átvételkor is.
Pedig az ő autója is drágult 3M Ft-ot 15 hónap elteltével, most 18M a listaára.
Dusteréknál ilyen probléma nincs, kerek perec elutasítanak mindenféle akcióra, kedvezményre utaló kérdést, és ezt ki is merik mondani....nem kell kedvezményt adnunk így is elvisznek minden autót listaárom is....
Anno kérdezte is tőlem, te mennyi kedvezményt kaptál?
Mondom neki ilyen Dusteréknál nincs csak listaár, estleg a kereskedő saját "kárára" ad vmi apróságot, pótkerék, gumiszőnyeg.....csak kukkolt.
Feltételezem majd nemsokára, ha eléri a 10M-es alapárat a Duster akkor is ezt fogják szajkózni....:(
Nyilván élethelyzet függő is a dolog, kinek mi jön be. Jómagam évente 3-4 (max) alkalommal pályázom. Városban viszont heti minimum 5 nap, 20-30 km legalább 6-8 megállóval. Nos, ez nem igazán ideális terepe sem a hagyományos diesel, sem a benzines járgányoknak szvsz.
Mivel ragaszkodom az 1 autóhoz, az elektromost pedig (megfelelő hatótávval és méretben) nem tudom megfizetni (de valószínűleg a felár akkor sem jönne vissza), ez lett a választásom.
Vételár, garancia? Nyilván a drágább majom, több banán, viszont be kell menni egy Toyota kereskedésbe, rákérdezni a szervizdíjakra. Annyi az éves szervizdíj (sőt, lesz amelyik olcsóbb!!!) mint a Dusterre! Ez már csak sima üzletpolitika, hogy a Renault egyazon áron szervizeli a Dustert
a Nissan, Renault típusokkal. Egyszerűbb, olcsóbb autó? Akkor ez a szervizdíjban vajh miért nem látszik? De tegyük csak egymás mellé a felszereltséget, vajon ha lenne hasonló felszereltségű Duster, annak mennyi lenne az ára? Nekem kicsit alma-körte ez az összehasonlítás így.
Mellé álltam a Dusterrel. Nagyobb. 580 literes csomagtartó, ráadásul a padlója alá befér a teljes értékű pótkerék. Beültem magam mögé. Nagyobb. Súly? 1700 kiló üresen. Gondolom nem kis japán manók rejtőznek benne. Nagy szilárdságú acél lesz az, ami nekem megint csak
elsődleges fontosságú. Nem kell bemutatni, mi megy a közutakon mostanában. Inkább ebben, mint egy kisebb, kevésbé védett fémketrecben ülök, ha valami eszement éppen gyilkos hangulatában úgy érzi, ő maga fontosabb mint bárki más. Nem autózok sokat, ez látszik is a Duster km
óráján, a menetrögzítőn összegyűlt anyagból pedig egy jó nagy könyvtárat tudnék összehozni, de minek? Az pedig nagyon egyszerű hozzáállásra vall, ha valaki azt sulykolja hogy majd én vigyázok. Erre szokta egy jó horgász barátom mondani, hogy egy pillanat, aztán megvan a baj (tökre húzott fék, nyelető nélkül féderen :))) )
Nos, a mai világban vannak akkora elmebetegek, hogy a defenzív vezetés, meg a többi lózung semmit sem ér, itt jön elő az aktív és passzív biztonsági berendezések szerepe. Persze, ha akkora a baj, akkor a kamion sem ment meg, de a többire legalább ez megoldás lehet.
Mivel még éppen jó időben sikerült megrendelni (ráadásul árgaranciával), nekem ez most nagyon megérte (kihozom a szalonból és majd' 3MFt-al többet ér). Ez egy ilyen szubjektív dolog, kinek, hogy dobja éppen a gép a lehetőségeket.
Ps.: a Renaultnál egy fikarcnyi kedvezmény sem volt az általánoson kívül, pedig ez volt a második autónk a cégcsoporttól...
én is megnéztem a nemrég a rav4-est. Nem is olyan nagy, mint kívülről tűnik. Mivel sokat pályázom nekem a 2l benzin és a 2,5 hybrid is drága lenne üzemanyagban. Utóbbira több mint egy év a várakozási idő, nincs előre megvehető szerviz és gari kiterjesztést is csak a szerviz ad, az bizonyos szempontból lutri.
" Van egy pillanat, úgy hívom, hogy az autó kezd széthullani... Szóval, amikor kb egyszerre kezdni minden megadni magát, na ezt a pillanatot kell megelőzni az eladással. :) "
Na, ez az a pillanat amihez "érzék" kell, ezt nehéz előrelátni, megjósolni, persze ha szinte minden héten vmi elromlik akkor egyszerűbb a helyzet.
"...csak súg a fülem, hogy cseréljük fiatalabbra és kevesebbet használtra, hátha jobban ki lehetne a következő pár évet húzni. De egyelőre nem jött ki a matek, annyival többe kerülnek az újabbszerűek, hogy talán várok vele. "
Hm.. ez sem egyszerűbb mert az addig o.k., hogy jó lenne egy fiatalabb, de a jelenlegit mennyire lenne gazdaságos fiatalabbra, neadjisten újra lecserélni?
A Duster elődjével semmi bajunk nem volt éveken keresztül, diesel volt, hiába volt a sok rövid táv nem bánta, megbízható volt, keveset fogyasztott mégis lecseréltük ugyanazért amire te is gondoltál a fiatalítás miatt.
Kérdés az, hogy megérte-e közel 10 szeres áron fiatalítani?
Van egy pillanat, úgy hívom, hogy az autó kezd széthullani... Szóval, amikor kb egyszerre kezdni minden megadni magát, na ezt a pillanatot kell megelőzni az eladással. :) Futott kilométerhez nem köthető egyértelműen. Volt egy Peugeot Partnerem, ami kb 120 ezer km-nél adta fel, sorozatos nagy értékű javításokat produkálva, noha törődve volt vele. Fiat Punto kisteher úgy emlékszem 380 ezerig volt nálam (399-ig mutat a számlálója, emiatt adtam el), a mai napig látom 5 év után, szóval még megy, ki tudja hány százezerrel több km-el. Dusternél még nem igazán ugrott meg a "hibaszámláló" bár az elmúlt időben járta a szervizeket, de főleg kopó alkatrészeket dobott ki magából, még maradhatna a háznál, csak súg a fülem, hogy cseréljük fiatalabbra és kevesebbet használtra, hátha jobban ki lehetne a következő pár évet húzni. De egyelőre nem jött ki a matek, annyival többe kerülnek az újabbszerűek, hogy talán várok vele.
Az előző autómat szintén újonnan vettem (Skoda Octávia 1.6/75 le.) és taxiként használtam. 620 e. km.-el vásárolta meg a Mozaik utcai bázisról egy vizsga biztos.
Taxit évente kell vizsgáztatni és minden évben látta ,hogy elmebeteg módjára vigyázok rá . Amikor vissza fehér rendszámoztattam ,akkor kérdezte ,hogy eladó e a kocsi.....másnap este ,már az övé volt.(igaz ,hogy a törzskönyvre az új rendszám miatt vártunk vagy 3 hetet. Az álla akkor esett le igazán ,amikor átadtam neki 4,db vastag jegyzetfüzetet az összes tankolás és az összes javítás az utolsó fillérig vezetve volt. A számlák ídőrendbe 2 vastag mappát foglaltak el.
....sajnos ahogy nézem a jelenlegi Duster az utolsó újonnan kihozott autó az életemben (motorból viszont nem ) :)
" Igen, szerintem a legtöbb ember 100 ezer km alatt keres autót."
Ez nyilván évjárattól vagyis az autó korától függ, de már régóta elmennek az autók 2-3-400 ezer vagy még több km-el is.
Lásd pl. ha.hu...régebben az általad említett 100 ezres lélekhatár miatt ilyesmire voltak visszatekerve a km-órák.
Aztán amióta a műszaki vizsgák alkalmával feljegyzik a km óra állását ( manipulálni akár így is lehet ) , és ezt ingyenesen le is tudod kérdezni érdekes módon megszaporodtak a sok km-es eladó autók is.
A Duster elődjét tavasszal 270 ezer km fölötti futásteljesítménnyel, nagyon jó állapotban boldogan vitte el az új tulajdonosa, próbálkoztak utalni a "sok" km-re árcsökkentést remélve, de mondtam nekik vannak a ha. hu-n jóval olcsóbbak is ugyanilyen autóból azokkal kellene foglakozni, de azok olyanok is, meg sem közelítik azt amit én árultam.
Később bavallották, megnéztek jónéhány olcsóbbat előtte, de mind romhalmaz, lepusztult volt, egy fiatal házaspár hölgytagjának akartak autót venni, ő mesélte, hogy milyen pusztulatokat néztek előtte, így mikor eljöttek megnézni az enyémet már tudta ez lesz az ő autója.
Mindennek elszaladt az ára, a használt autóknak is, a x.rért is sokat kérnek, de a jót sem adják ingyen.
Előtte meg eladtam egyet 371 ezerrel.....nem értem miért sok a 217 ezer km egy 11 éves autónál?
Igen, szerintem a legtöbb ember 100 ezer km alatt keres autót. Meg ugye az idő telik. Nem sokára 11 éves lesz. Ettől független az autó rendben van, amit cserélni kell, cseréljük jó minőségű alkatrészekre. Műszaki probléma nincs.
Az jó. Mármint hogy nem sokat használod. A mai autóárak mellett... :) Én most töprengek, hogy újabbra/kevesebbet futottra cserélném a járművet. 217 ezer km. Ami nem igazán sok, de egyre eladhatatlanabbá válik.
UI: Másodszor cseréltem váltó olajat (unatkoztam ,megtehetem,55 ezrenként/9 év belefér)Total teljesítménye mint a Trans ELF . Érzetre mintha finomabb ,zsírosabb lenne a kapcsolás. GL-4 es de az 5-ösz szintet is hozza.
Még csak 116 ezernél tartok....szóval nem sokat használom :) Valóban a régi beidegződés ,hogy csomagtartóból autó generál.
Vizsgára tertály csere...és 2 első lengéscsillapító (egyik elkezdett olajpárásodni) j.e alsó gömbfej csere. Igaz ,hogy azt már 1,5 évesen 50 ezer km.-nél jelezték...és 115 ezernél ugyan úgy kocorgott. Gari lejárta óta ennyi.
A gyári akksi és az első tárcsák cseréje a gondatlanságom illetve a nem használat eredménye.
Nem zörög .jól fogyaszt és idén volt az első alkalom ,hogy 20km. fölötti távot ment autópályán. :) Lusta dög volt elötte.....de magához tért.
Nem bántam meg a Dustert...és a mostani autókat/árakat nézve hülyeség lett volna anno eladnom.
Engem még úgy tanítottak, hogy rugó "ide vagy oda", tudatosan használjam a "H" kényszerpályát.
Használom, nincs is váltási gondom sem rudazatos, sem huzalos váltóval.
Természetesen, ha egy váltó hibás, akkor az hibás, de ez már egy másik kérdés.
Nagyobb sebesség esetén, lehet ugyan, de elég nehéz az első két fokozat kapcsolása. A váltó védi magát és jelez, nem kell oda semmilyen biztonsági szerkezet.
Aki kilencvenes tempónál mégis beerőszakolja a váltót az egyes (első) fokozatba, az megérdemli a sorsát.
Kezdők néha tesznek ilyet, de az ő esetükben még elnézhető, bár, ettől a javítási költség nem lesz pénztárcakímélőbb.
O.k. köszönjük az információt, akkor én sem hívogatok senkit sem, majd később októberben vmikor.
" Állítólag a Dustereknél ez elég gyakori hiba, mert sok volt a gyártási hibás bowden. Kiváncsi leszek, hogy mikorra lesz belőle alkatrész, és az megoldja-e a hibát. "
Ez jó, féléves autóknál néhány ezer km után jönnek sorban elő a "váltóhibák", mert ahogy az elmúlt napok termését olvasom, nem egyedi esetről van szó.
Beszéltem a szervízzel, október 10. után kell vissza hívnom őket mert az átállás miatt, most október 10-ig nem rendelhetnek semmilyen alkatrészt. Azt mondták, hogy valószínűleg, ha el nem is szakadt de "kiszőrősödött" a bowden. Erre én kérdeztem: hogy ok értem én de fél év alatt?
Állítólag a Dustereknél ez elég gyakori hiba, mert sok volt a gyártási hibás bowden. Kiváncsi leszek, hogy mikorra lesz belőle alkatrész, és az megoldja-e a hibát.
Ok, csak írtad, hogy régebben és reméltem, hogy nem ebből csúsztál ki. A Wallis átállás tényleg lehet oka, de akkor meg csak türelem, mert szerencsére ez nem magyar specifikus dolog.
Lsz. próbáld ki azt a szituációt amit leírtam. 2-esből egy ujjal csak told ki előre az üres vonalba a váltókart, majd onnan próbáld 1-esbe rakni. kíváncsi lennék hogy nálad jelentkezik-e az akadás.
Egyébként nekem nem nehéz mozgatni a váltókart, 1-2 ujjal lazán működtethető, de ahol említettem ott keményen elakad, s egy jól érezhető s hallható kattanással engedi csak tovább., a többi fokozatnál pontos, egyáltalán nincs zsírosbödön érzés.
Egyébként ahogy írtam, nekem már cserélték a komplett kulissza blokkot, s semmi sem változott. Mi az esélye annak, hogy ha az volt a hibás, pont ugyanolyan hibával kapok egy másikat ? Ezt csak azért kérdem, mert esélyes, hogy nem a váltó kulissza, hanem maga a váltó a ludas az akadásokban.
A másik ami trágyadomb a kocsibam, az a kuplung. Úgy mondhatnám, hogy nem finoman oldja, hanem a pedálút egy pontján 'eldobja' a hajtást, főként 1-esből felfelé váltva, ahol nagy nyomatékból kell oldania. Gondolom kettős tömegűvel van szerelve ez a verzió, 'dübben ' is és meg is rázkódik a verda ilyenkor (2 módon tudom csak ezt elkerülni, vagy lassan, csúsztatva nyomom ki, vagy ellenkezően villámgyorsan - gyakorlatilag ha megrúgom a pedált). Az meg már csak a hab a tortán, hogy a pedál nyikorog mint egy ólajtó.
Írod: " amíg velem is előfordult hogy 3-asból sikerült indulni "
No, ilyen velem is megtörtént párszor, fura is volt, mert ~1 millió km-el a hátam mögött már nem szokott az ember az alapvető kezelőszervekkel bénázni....
Ha érdekel a kálváriám, visszaolvashajátok korábbi hsz-eimben, de 'röviden': nálam az a jelenség, hogy 2-esből csak úgy előre pöckölve a váltókart üresbe (pl. amikor piros lámpához csorgok), az üres vonalban elakad s nem lehet balra húzni s 1-esbe rakni, ezután üresből balra-előre tolva 1-es helyett is 3-asbe kapcsol. Ilyenkor előbb jobbra rántva 'ki kell akasztani' az elakadásból, s akkor már vissza lehet húzni balra s 1-esbe rakni. Nem értettem, hogy családtagjaim miért fulladnak le állandóan mondjuk lámpától indulva, amig velem is előfordult hogy 3-asból sikerült indulni.
Előbb hülyének néztek a szervízben, de azért sikerült reprodukálni a hibát, s kicserélték a váltókulisszát. Az egészet csak egyben lehet cserélni, egy lezárt megbonthatalan egység. Csere után 1 napig azt hittem jó lett, majd ismét előfordult a 3-asba váltás induláskor. Áll helyben próbálva, rájöttem, hogy akkor fordul elő, ha ahogy írtam 2-esből üresbe nem balra húva tolom a kart, csak kitolom előre, akkor utána tuti elakad s nem lehet balra húzni. Vissza a szervízbe, akkor már pontosna bemutatva hogy mikor fordul elő.
Innen kezdett 'érdekessé' válni a történet. Újabb csere előtt az RH személyes szemlét tartott a szervízben, elismerve a 'jelenséget', de a válaszuk szerint ez nem hiba, hanem 'FEATURE' !!! Szerintük ez egy direkt beépített védelem, nehogy véletlenül visszaváltson a delikvens nagyobb sebességből 1-esbe ! (ekkora marhaságot már rég hallottam amikor megpróbáltak szervízben lerázni). Patthelyzetbe kerültem, a munkafelvevő szerint a szervízlátogató 'mérnök' megmutatta a Megane-ján, hogy pont ugyanígy működik az is a 6 sebességes váltóval. De akkor ezt a múltkor, a csere előtt miért nem mondták, miért cserélték ki ? Nem volt a szalonban másik 6 sebességes Duster, de pont akkor gurult le a trélerről egy új Kadjar 1.33 140 lovas tce, 6 sebességes, beültem, és a csudába, de annál is ugyanez volt a helyzet mint nálam. Itt a fórumon viszont addig 6 sebességes váltónál senki nem tapasztalt ilyet. Azóta viszont 2 ismerősöm is vett hasonló Dustert, s azoknák pontos a váltó, egyik sem akad. Most akkor ezek a hibásak, mert nem működik bennük a védelem ??
Az RH új szintjét mutatta be, hogy hogyan rázzuk le a vevőt probléma esetén....
Nehogy azt mond, hogy ez normális állapot, és ebbe bele is kell törődni. Akkor egy szot nem szólnék ha 450 ezer km lenne az autóban nem pedig 4500.
Ennél több km-es autóban meg mindig akár 2 újjal is lehet finoman váltani, nem kell keresni hova is tolja az ember a váltókart a majd fagyott gepzsiros vödörben.
Pedig abba reménykedtem, hogy csak az enyémmel van hiba. A 17 éves Dacai Logan-on is sokkal pontosabban lehetett váltani. Reggel a városban araszoláskor 3 helyett 5-be váltás, illetve országuton 5-ből 4-be helyett 6-ba simán beváltom az esetek 25%-ban. Ahogy nem figyelek oda, hogy kézzel írányítsam félre váltok. Ez azért nagyon nagy csalódás. De ez a váltó rengeteg Renault modellbe is be van építve, ott is ilyen rossz vajon? Szerintem a héten vissza viszem a szervízbe, max. elhajtanak.
Nem tudom van-e összefüggés az időjárás vagyis a hőmérséklettel kapcsolatban, mivel tavasszal lett véve, és azóta csak meleg volt, most jöttek a hűvösebb idők, és mostanában kezdett olyan érzésem lenni mintha egy vödör majdnem fagyott gépzsírban akarnám mozgatni a váltókart.
Szintén fél éves Duster, a váltónak szerintem nem ilyennek kellene lennie egy új autónak alig 4500 km-el.
Reggel indítás után 1-esből kivéve "nem találja" az üreset, jónéhányszor meg kell mozgatni a váltókart jobbra balra, kicsit előre hátra, hogy végre üresben legyen. Szerintem ez messze van a normálistól.
Igaz nem én használom, de ma is mentem vele ca. 30 km-t, és nagyon nem akarja "magától" venni a 3. fokozatot, és a 4-et sem.
Harmadik helyett 1-esbe sikerült többször is tenni, 4. helyett pedig jött a 6. többször...
Hát volt már jónéhány kéziváltós autóm, csillió km-ekkel, de ilyet még fél millió km után sem produkált egyik sem, ez meg ugye 4500 km-nél tart.
Családi is kézis, sok 100 ezer km után is oda megy a váltó finoman ahová kell, nem kell keresgélni egyik seb. fokozatot sem, röviden finoman megy a helyére, a Dusteré meg olyan, mintha használták, rángatták volna 1.5 M km-en kereszetül:(
Nem hinném, hogy ez a normál állapot Duster szinten ilyen korú autónál.
2022 es Dusterben 6 sebességes váltó 1 és 2 és néha 5 és 6fokozatból ha kiveszem nem ugrik vissza középre, kicsit meg kell biccenteni akkor beugrik középre. Olyan mintha ki lenne nyúlva a rugó, szóval nehézkesen ugrik vissza. Fél éves és 8500 km van benne. Ez ilyen? Nektek volt hasonló tapasztalatotok? Szerintem nem ilyennek kellene lennie, erősen gondolkodom hogy, vissza vigyem a szervízbe.
Ja, rendeltem új abroncsokat, majd jelentkezem, hogy milyen (Cooper Discoverer AT3 Sport2). Az elődöt, a Cooper Discoverer AT3 4S-t több mint két évig használtam, télen és nyáron, országúton és terepen, ez alatt több mint 75 ezer km-t futott, és nem volt rá panasz, eddig a legjobb választásom volt, de már kifutott, nem gyártják tovább.
Ó, hurcolok én sokmindent. Főleg az 'eső után köpönyeg' elv szerint. :) Múltkor valami áldott jó ember leengedte a két hátsó gumit kinn a susnyásban, megszívtam, utána vettem elektromos pumpát, ami mióta megvan, persze nem kell. De hurcolom. :D Mindezek mellett persze elfér a trafó is, meg rengeteg izé, aztán, hogy valaha kell-e, az jó kérdés.
Ejj de jó lett volna öt éve, pont teherautót kerestem 4x4 Dusterben. Persze akkor sehol semmi. Azóta meg változtattam az adózáson, már nem kell költségelszámolás, na meg az áfakörben sem játszom.
(Pont tegnap este játszogattam a gondolattal, hogy mi lenne, ha a 2011-es, 217 ezret futott Dustert lecserélném egy újabbra, de nem született megoldás, csak végignéztem a hahut és hanyattestem. 5-6 éves 4x4-et kapnék 5 milláért, na meg azok a dumák az eladó autók mellett, hát. )
Vegyetek cégesen teherautót. Nincs rá cégautóadó, és visszaigényelhető az Áfa. Vigyétek, mert még a Nissan 200sx-emet is el akarom adni, és csak egy hirdetést adhatok fel egyszerre. :)
Javaslatot kérnék ,hogy K4M 616 kód motorhoz milyen gyújtó trafót érdemes megvenni. Annyi márka van már a piacon ,hogy szinte lehetetlen a valóban minőségi alkatrészt megtalálni.
" Megj: Bp-n a belső részen teljesen értelmetlen autózni, hacsak nem cipel valamit az ember. Ez a BKK Go teljesen jó és használható. "
Magyarország nem = Budapesttel, azon kívül is létezik élet.
" ui: engem napi 2x2500-ért vinne be és hozna haza a taxi az irodából, nyilván, ha máshova nem megyek. "
Az nem lehet nagy távolság.
Hát nem tudom, engem néhány km-ről 3600-ért hozott haza a taxi ( vidéki város ) adtam 4000 ezret.
Értékvesztés.....egy autó vétele, fenntartása sosem volt jó üzlet, ha ebből indulnánk ki akkor úgy is lehetne számolni, HA évtizedek óta egyetlenegy autót sem kellett volna vásárolnom, egyetlenegy autót sem kellett volna fenntartanom, nem kellett volna ca. 1.5 M km-t saját zsebből üzemanyaggal finaszírozni.
Ugye, mennyi pénzt meg lehetett volna spórolni?
A mobilitás meg ( manapság ) kit érdekel hiszen van taxi....leugrok mondjuk Szlovéniába vagy éppen átmegyek az osztrákokhoz shoppingolni.:-)
"Saját példa pl:
40 a leasing
20 a parkolóhely egy hónapra
15 körül vannak egy hónapra vetítve a biztosítások "
Nem lehet mindenkit egy kalap alá venni, ez a te saját verziód, én meg megvettem a Dustert kp-ra, kötöttem rá még extra garanciát, nem kell parkolóért fizetnem, biztosítás (casco ) meg annyi amennyi, és sk. tankolom az autót.
Persze ennyi pénzért taxizhatnék éveken keresztül.....:)
15 körül vannak egy hónapra vetítve a biztosítások
Ez kapásból havi 75e, és ebben se üzemanyag, se szerviz, se gumis, se ablakmosó folyadék, se amortizáció, se stb... Ha egy héten 2 nap homeoffice, akkor már a taxi nyert. 😎
ui: engem napi 2x2500-ért vinne be és hozna haza a taxi az irodából, nyilván, ha máshova nem megyek. Ha csak erre kell egy verda, mert másikkal megyek nyaralni, akkor az havi százas. Ha nem jön ki annyiból a havi autózás, akkor a taxi nyert.
Értékvesztést is vedd figyelembe (megveszed x milláért, eladod ugyanannyiért 3 év múlva, de venned kell egy másikat helyette alsó hangon 40%-al többért, akkor az is értékvesztés).
ui2: Ha mindennap taxival járnék, akkor meglenne a fix sofőröm, és nem ennyiért vinne el szerintem, de legfőkébb nem kéne rá várnom :)
Én ülök. Meg taxiban is. Ma is fogok, sörözni megyek, kocsmába, haverokkal.
Bp-re ha lehet vonattal megyek, ott napijegy és főleg metró, villamos.
Képlet:
fogtad az autó árárt, havi leasing/törl részletet, szervizt, gumist, biztosítást, parkolást, tőke altarnatíva költséget (ha rendre betennéd ugyanezt a pénzt mondjuk a bankba) ebből kivonod az eladáskori árát. Benzines 1.6-os esetén annó 8e km-re jött ki, ami alatt jobban megérte volna taxizni - anyagilag.
Ez kb most is így van, de utána kéne számolni.
Megj: Bp-n a belső részen teljesen értelmetlen autózni, hacsak nem cipel valamit az ember. Ez a BKK Go teljesen jó és használható.
" Utoljára asszem 5-8 ezer km-nél számoltam az inflexiós pontot, alatta olcsóbb volt taxival járni. "
Nem tudom a napi munkábajárás 2x taxival mikortól lesz gazdaságos?
Ha meg úgy vesszük, hogy nincs autó, tehát annak a beszerzési árát nem kellett kiadni akkor hosszú évekre vetítve sem hinném gazdaságosabbnak, nem beszélve az ember autó nélkül nem mobil.
Tudom, minden családban van legalább 2 autó......
Persze lehet tömegközlekedéssel is járni, aki ehhez hozzászokott annak ez természetes, én speciel évtizedek óta nem ültem tömegközlekedési eszközön, valahogy nem is hiányzik.:)
Dehogy szégyen. Csak gazdaságilag értelmetlen, bár a jelen hiánypiac és használltautó árak mellett újra kéne számolnom. Utoljára asszem 5-8 ezer km-nél számoltam az inflexiós pontot, alatta olcsóbb volt taxival járni.
Azt sohasem értettem és nem is fogom, hogy miért kell az egyszerű felhasználónak felülírnia a gyár által megadott értékeket.
Természetesen, mindenki rendelkezik otthon, saját, gyári szintű tesztüzemmel, -pályával és megengedheti magának, az időigényes, valamint nem túl olcsó tesztek/vizsgálatok lefuttatását...
A sofőrajtó élén lévő matricán igaz 2.3 bar olvasható, de....a story ehhez:
Július elején indultunk napsütésben ca. 30 fokos hőmérsékletnél a Dusterral nyugat Mo-ra, a keréknyomás akkor 2.4 bar volt, nem 2.3 mert azt már korábban is keveselltem, hanem 2.4 barra volt fújva.
Az M1-en jártunk mikor Tatabánya környékén leszakadt az ég, hatalmas felhőszakadás, és erős lehülés jött, kisvártatva megjelent a kijelzőn ( szó szerint nem tudom ) , hogy alacsony a keréknyomás stb....
Mindjárt gondoltam, hogy addig jó volt a korrekt érték ( 2.4 bar) még a hőmérséklet 30 fok körül volt, de jött a drasztikus lehülés lett vagy 15-18 fok, és ez már azt eredményezte, hogy alacsony lett a korábbi korrekt értékből.
A kijelzőt töröltem még menet közben, az eső után nem jött elő megint az alacsony nyomásra utaló felirat mivel a hőmérséklet a zuhé után följebb ment.
A túra után már nincs 2.4 bar hanem inkább 2.45-2.5 bar, most az utóbbit állítottam be.
Persze ahány nyomásmérő annyiféle különböző érték, legyen az digitális vagy akár kőkorszaki.
" Meg idiótán nézett volna ki 3500 km-enként éves szervizre vinni :)"
Miért lenne az nagy probléma ha 1 év alatt mondjuk csak 3500 km menne az autóba, ezért talán szégyellni kellene magamat a szervízben?
Azért mert van éves pályamatricám biztosan nem fogok csak úgy esetenként 50-100 km-eket csak azért kóvályogni, hogy "tisztuljon" a katalizátor, dieselnél meg a DPF.
Ami nem bírja az pusztuljon....:)
Délelőtt volt szokásos Duster check, megnéztem az olajat, 4300 km után már nem olyan szép világossárga, mint ezelőtt volt, most olyan ( nehéz meghatározni ) naracssárgás színűnek mondanám, de a szint o.k. hűtővíz szintén.
Guminyomást legutóbb még kánikulában néztem mikor 30 fokok, és többek voltak, az akkori 2.5 bar-os érték most körben 2.2 volt.
Kompresszor beindít, és kerekeket felfúj újra 2.5 bar-ra.
Ilyenkor a szokásos első/hátsó szélvédő, tükrök tisztítása, még a porszívó is előkerült mert a párom pici lába eszméletlen mennyiségű kis kavicsot képes az autóba hordani.
Aztán ha már úgyis elővettem akkor kiporszívóztam mindenhol a belteret, a csomagtérrel együtt.
Párom csak használja.....beül, és megy....a többi az én dolgom.
100%ban igaz. Arra kell autót venni amire használod, nem az évi 2 hét nyaralásra. Jelen helyzetben mi is egy 2018as dpf-es verdát nyüstölünk városban, ezért havonta egyszer azzal megyek hosszabb távot. És alapból kinyomjuk a stop-start-ot.
Én még a feleségem benzinesét is elvittem havonta-kéthavonta kirándulni, kicsit tisztuljon a katalizátor is... Meg idiótán nézett volna ki 3500 km-enként éves szervizre vinni :) Így megfutotta a 6-8ezret is egy év alatt 😎
Írod: " mert az euro5d bevezetésekor csak renaultnak és vwnek volt készen tanúsított motorjuk "
Igazándiból nejem (kicsit OFF) Captur-je (1.5dCi, még nem AdBlue-s) még nem volt 'annyira elb...onyolítva, ig szvsz. ez a motor volt/lenne ideális a Duster-be.... ha még lenne....
Mikor Europában jött a dieselhiszti, és a folyamatos városokból/belvárosokból kitiltások ( Euro norm szerint) akkor erősen megrendült a bizalom a dieselek iránt, és ezzel jött a bizonytalan jövőkép, hogy mit találnak még ki a jól fizetett EU bürokraták környezetvédelemre hivatkozva.
Mikor még évente min. 40-45 ezeret mentem nem volt kérdés, hogy milyen autót vegyek, de városi szaladgálósnak évi 6-8 ezer km-re azt hiszem nem szükséges DPF-es, Adblue-s dieselt venni, ezek nem városi ide-oda szaladgálni valók.
Kínlódjon a DPF-el akinek erre igénye van.
A Duster elődjében a Fabia PDTDI-ben nem volt DPF, vidáman bírta a sok rövid távot, a modern Euro 6-os diesel is ugyanúgy bírná hosszú távon, szerintem nem, ezért lett benzines.
Nekem 6.8-on áll a hosszútávú átlag. Agglomeráció, nem szoktam óvatoskodni. Régebbi, hasonló teljesítményű szívóbenzines áramvonalasabb autóban, ugyanilyen használatban 8.5-9 liter volt.
én leszartam, dieselt akartam és vettem, konkrétan azért lett duster, mert az euro5d bevezetésekor csak renaultnak és vwnek volt készen tanúsított motorjuk. Ez 2018ban volt. Azóta is dieselt veszek, amíg lehet....
Írod: " a pfújjdiesel korszakban az ember nem igazán akart megint dieselt vásárolni "
Hát pont ez az !!! Sikeresen meghülyítettek mindenkit ezek a kretének, holott egy modern diesel ( még csak nem is az Ad Blue -s ) simán tudja ugyanazt a karcsú emissziót, mint egy modern benzines ( főleg direkt befecskendezéses )....
A pfújjdiesel korszakban az ember nem igazán akart megint dieselt vásárolni, főleg nem új autóban, kivéve a kollégám, ezért lett benzines a szaladgálós autó.
Előtte páromnak diesel Fabia volt 9 évig, ezt váltotta a divat mini SUV, ha a fogyasztás lett volna a fontos el sem adtuk volna, hiszen semmi baja nem volt, és 5.5 l körül fogyasztott átlagban mióta nálunk szolgált.
Van diesel is a portán, de az nem a hivatalos szaladgálós autó, persze az ugyanilyen felhasználás mellett nem eszik annyit, mint a Duster, pedig jónéhány 100kg-al nehezeb, stb.....
A fogyasztás annyi amennyi, nálunk napi munábajáráshoz használja a párom az autót ami napi min. 2x10 km-t jelent, de ha megy ide oda shoppingolni meg elszaladok oda meg amoda akkor van mikor 30-40 km is összejön, de ez ugye rövid távú városi szaladgálás.
Mivel hosszú távon sem (M1/M/86 600 km) fogyasztott kevesebbet az autó, a hosszabb táv megtétele után is csak 8.2-re "ment" le az átlag, pedig nem volt taposva, így ennek ez a normál "beállt" fogyasztása.
- továbbra is vallom: Duster - ben Mo.-n az1.5 dCi a legjobb választás.... mondom ezt úgy, hogy ilyen motorral eddig "csak" Dokker - t, és Captur - t vezettem.... ( igaz, azokkal ~ 300 k Km-felett ).
Én csak azért írtam, hogy próbálja meg 3 hengeres benzinessel mert az biztosan nem eszik annyit, mint az 1.6-os.
Persze ha ki van taposva a bele akkor az is ehet többet.
Az TCe 130 nem eszik keveset, mióta nálunk ( sok rövid táv ) van a BC állandó 8.2-8.3-as átlagot ír ki, ami csurigtankolásokkal számolva úgy ahogy stimmel is, viszont mikor pályáztunk vele néhány 100 km-t akkor sem ment se följebb igaz lejjebb sem a fogyasztás.
Írod: " próbáld meg a 3 hengeres benzinest, az biztos nem eszik 8 fölött "
Érdekes 'jószág' az 1.0 tCe.... Ha kíméled ( mint én pl. ) eljár ~ 6 literrel, ( ez tény, közel 7 k Km alapján ), de ha hajtod ( lehet, sőt szereti, és bírja is ) simán lenyel 9-10 litert is, a ' jobbikból ' ....
Tegnap lettem, akkor még boldog tulaja egy 2013 évi 1.6 Dusternak.
Vezérlés cserekor ránéztek a hibatárolóra, és kiderült nem látja a kormány szög végpontokat, de a vezetésnél nem vettem észtre hibát (hazajöttem vele kb. 120 km). Egyenlőre keresik a hibát.
Az újabbak kevesebbet kicsivel, de nagyon láb függő, mint minden autó. Kaszni kb annyira áramvonalas mint egy cipősdoboz, ez nem tesz jót a pályás fogyasztásnak.
😎Nekem csak a heinekkennel. Világkommersz ízetlen, jellegtelen 😎 A maestik meglepően jó, citrusos utóízzel kólönleges ár/érték aránnyal. Mégiscsak van tapasztalatod, a heinekkent továbbra sem értem...
Legkommerszebb, legjellegtelenebb, semmilyen ízű sőr nagyon erős marketinggel - szerintem. Bármelyik alsó polcos dreher, soproni, borsodi jobb nála. Szerintem. Sőt sok lidl-is is, szintén szerintem...
Ezen már régebben is tűnődtem: jó lenne lehozni egy-egy verdát legalább hétvégére (nyilván kifizetem a bérleti díjat), megtapasztalni milyenek pl az ülése hosszabb távon, hogy mennek, mit fogyasztanak, hogy bírják az autópályát, stb... Az ülésről pl semmi nem derül ki fél óra latt sem.
Voltam tesztvezetesen semmit nem ért 1 hónapot vártam rá és 5kmt se engedték vezetni. Szemetek. Fel se tudtam gyorsulni már mondta itt jobbra. 1.6osat régebbi fajtát kipróbálnék.
Hát én nem vártam tizen-huszonéveket a common rail dieselekre ( ki tudta anno ) mert még azok nem jöttek addig is kellett valahogy gazdaságosan, nyomatékosan közlekedni, a TDI-k PDTI-k is jók voltak mondjon bárki bármit is.
Hol volt common rail 80-as évek végén 90-es évek elején?
Az 1.8-as (injektoros ) benzinesek 90 LE/115 LE GT, 2.0 GT/115 LE, 8.5/ 7.5/8.5 l/100 km-t fogyasztottak persze nem városban mivel ezek nem kímélve, hosszú távon voltak használva.Ezek nagyon jók voltak, nagyon jól mentek, és a felhasználás módját figyelembe véve nem is ettek sokat.
2.0 8V-s francia benzines már evett hosszú távokon nem kímélve 9-10 litert is.
Aztán mikor már voltak normális teljesítményű dieselek (1.9 TD 75 LE kevés volt) jött a dieselkorszak.
Szívódízelt kihagytam, az általad említett okok miatt. Első gázolajosom már common rail volt. Bejött.
Nekem is volt 2 literes 8 szelepes benyás, 10-12 litert evett, országúton ment le csak 7-re. Klasszikus olajos automatával, 4-ikben tudott lock-ot (nem csúszott). Az egy hú-ha jó motor-váltó-futómű kombó volt - rozsdagóc kaszniban ...
Nekem volt régen jó néhány szívóbenzinesem 1.8-asok, 2 literesek, anno más nem is volt, mentek azok elég jól, és nem is fogyasztottak igazából sokat az akkori ólcsó benzinből.
Annak idején nekem nem volt alternatíva ezek helyett az 54-64-70 LE-s dieselek, még a 75LE-s TD is kevés volt.
64 LE-s szívó diesellel kezdem a gázolajos korszakot.
1x volt 1.6-os benzintemető, de az lomha volt, szanaszét kellett pörgetni, hogy menjen, A-B-be eljutni elégséges volt semmi több.
A 3 hengeres remek egy csomó autóba, de ez a karakterisztika nekem nem passzol a Dusterhez, a pörgetős, nyomjuk neki életérzés elfogadható egy városi picúrban, de ez másik polcon helyezkedik el.
Írod: "a kismotorost már tényleg nem erőltetném a 3 hengerrel"
Én is tartottam tőle, de használatban meglepően virgonc a 'kicsike'....
Érdekes karakterisztikájú erőforrás az 1.0 tCe: ~ 2000 rpm- től szinte "dieselesen" megindul, ~4000 rpm-nél 'elfogy a szusz', ca. 6000 km alatt fedcomp szerint 5,6 l/100 km a fogyasztása....
Hogy milyen tartós ??? Azt majd az idő megmutatja....
Pont akartam írni, hogy egy csomó nyugdíjasnak, városban poroszkálónak, nyugis családapának pont elég, maximum káromkodi ka fogyasztás miatt, de a teljesítménnyel és főleg a döglött karakterisztikával nekik nem lesz bajuk.
105 és 114 lovasok voltak talán és ha jól emlékszem 2019-ben már csata ment az 1,6-os példányokért, akkoriban futott ki a Vitara 1,6 is és az első meglepetések voltak, hogy használtan többért mentek el, mint az új verziók. Szóval, 2018 vagy 2019 eleje.
Akinek kellett már ABS kockát cserélnie korrózió miatt beragadt szerkezet miatt, tudna mesélni a fékfolyadék szakszerű csere fontosságáról. Gondolom a Dusterben is hasonló szerkezet dolgozik az ABS,ESP, szerepkörben, s abból csak spéci programmal lehet teljesen kiüríteni a folyadékot. Az egyes gyorszervizekben alkalmazott módszer (tartályon keresztül leszívás) nem megfelelő.
1.6, kicsit öreg, gyenge és többet eszik a korszerűbbeknél, de tartósabb.
Az 1.2 egy katasztrófa az 1.4-nél is rosszabb lett, pedig az nagy szó. Sokat fogyaszt, nem megy, eszi az olajat és még biztosan van vagy 5 szériahibája.
Elvileg 3 évente cserés, szóval valóban ideje cserélni.
Elvileg elég a sarki szerelő is, de ugye mint látjuk sokszor sarki szerelő és sarki szerelő között is van különbség. Én franciát csak olyannal szervizeltetek, aki márkaspecifikus, még a folyadék cseréket is, jobb a békesség :-)
Nagyrészt függ a hűtés hatásfoka a külső hőmérséklettől, mert nem mindegy, hogy 30 fok van odakinnt vagy mondjuk 40 fok.
Nálunk 21 fokra van állítva a hőfok, így normál esetben elég jól hűti az utasteret, ha mondjuk egész nap tűző napon áll az autó akkor kissé több idő kell a lehűtéshez vagy a párom van mikor visszaveszi 20 fokra, de jól hűt.
Persze van jobb hatásfokú klíma is, de ez sem rossz.
Én szeretem az automatát, bár ez most a 3-ik nem automata váltós autóm. A duplakuplungos egy más liga, gyorsabban és pontosabban vált mint a jóember a bal lábával. Fogyasztásban is jobb, mint a manuális. Octaviában biztosan. Én nem tudom megítélni csak nagyon sok km után, hogy adott forgalmi szituban fogyasztás szempontjából 4-ikban menjek-e 1500-as fordulaton, vagy 1800-on 3-ikban? Ő meg ahogy kigurul a gyárból és már tudja. Az elektronika alapból jobban és takarékosabban megy mint a humán, lásd tempomat.
Azért a döntés előtt a tényekre is hagyatkozhatsz :-)
- megnézed a spritmonitort az automata kevesebbet fogyaszt, a gyári leírás szerint is pariban van a 130 lovas kézivel, a tesztek szerint is eljársz vele 7 liter körül.
- a 4x4 városban csak felesleges súly lesz, akkor inkább vegyél egy automatát és bérelj néha egy terepjárót :-)
Többnyire városba, új autót már csak automatával vennék. (mondjuk már mindenhová jobb egy ilyen duplakuplungos)
Én épp eladom a Dusterünket, lesz helyette egy Spring, de hát nekem van még 3 másik autó, a Spring a igazából a lányoknak lesz jó, meg esernyő helyett. :). Vicceltem, városba teljesen jó, 1 literes benzinfogyasztásnak megfelelő költséggel.
Az igaz, hogy anno kiábrándultam az automataváltóból, de a manapság trendi plug-in hibridek is automaták.
Az elektromosoknál meg van előre + hátra:)
Mindekettőt nézegettem még tavaly, meg is békéltem volna valamelyik hibriddel, jobb híján automataváltóval, aztán elektromossal is, de úgy elszaladtak az árak, hogy Duster lett belőle.:-)
Ez se nem hibrid, se nem automataváltós, oszt ez is jó lesz egy darabig.
Én se szeretem az automatát, elég régen autózom, nekem nem kényelmetlen a manuális váltó, észre se veszem, teljesen természetes, olyan mint a légzés, vagy a járás. Nekem a vastüdő se hiányzik. :)
Egy ideig minden szép, és jó, egészen addig még nincs hibája.Az ember azt is lenyeli a "kényelemért", hogy 60 ezrenként olajat/szűrőket kellett cserélni benne.
Fogyasztása, ahogy írtam jó 1 lierrel több volt, nem akkor váltok amikor én akarok, hanem akkor vált mikor az elektronika akarja, jó van manuális ( tiptronic ) lehetőség is, de akkor meg minek is az automata.
Mindent elektronika szabályoz, amíg akarja....aztán ha bejön a vészüzem akkor kezdődik a szivattyú.
Ahogy írtam addig mindek o.k. meg hú, de kényelmes + mennyire jó amíg nincs baj vele, de ha bejön, mert jönni fog akkor indul a szívás felsőfokon.
Itthon csak erre szakosodott lehúzócégek vannak akik garantáltan megkopasztanak váltójavítás címén.
Ugye nem tudsz ott lenni, mert az nem olyan, mint egy oljacsere a szervízben hanem tovább tart még akkor is ha filléres alkatrészt kell csak cserélni benne, csak ezt neked senki nem árulja el, a lényeg a lehúzás.
Erről lehet olvasni évtizedek óta a neten, itt is a TC fórumán.
Új autónál természetesen más a helyzet ott van garancia, addig jó amíg van.
Azért mert nekem nem kell a "kényelem" azért még másnak jó lehet az automata váltós autó, egyébként is egyre elterjedtebb, sőt van olyan márka ahol már nincs is manuális váltós opció.
Kollégámnak a minap jött meg a 15 hónapja rendelt diesel (!) Passat Variantja, mondom neki figyusz ugyan ki a manó vásárol manapság nem SUV autót, ráadásul ( pfújj ) dieselt, oszt még ráadásul manuális váltóval?
Neki nem kell (divat) SUV, neki jó az Adblue-s diesel is, és van bal lába is így a manuális váltós is megfelel neki, ahogy évtizedek óta a többi autójával is elboldogult manuális váltóval.
Nem azért nem vett automatát mert nem tudta volna beikszelni az opciós listán az automata váltót.
1x én is kipróbáltam ( 9 év ), mindenkitől azt hallottam, hogy az mennyire+ milyen jó, aztán annyira nem szerettem meg, hogy az utána következő autókat is automatával vegyem meg, jó nekem a manuális váltó is.
Ez az EDC: https://prnt.sc/zCmIkFL3eUJ5 Itt 6 fokozatú duplakuplungos automatát jelent. 7 fokozatút vezettem Arkanaban, az nagyon fincsi volt, Gondolom a Dusterben is hasonló van, bár az Arkani Myld Hibrid volt, nem tudom az mennyit befolyásolt. Saválló! Neked miért nem jött be az automata?
Előre is köszönök minden tapasztalatot, véleményt.
Én (eddig) úgy tudtam, hogy az EDC = EDC (Electronically Controlled Damping), azaz Elektronikusan szabályozott csillapítás.... (forrás:http://tanulovezeto.eu/node/35)
Itt (valószínűleg) az EDC az EDV-t jelenti, ami egyfajta automata nyomaték-váltó....
Magam, ha nem kompromisszummal vettem voln' a Duster-t, akkor az 1.5dCi motoros 4x4 hajtású, zúzmó-t választanám....
Ehelyett van egy 1.0 tCe motoros, 4x2 hajtású, nyérc-színű Comfort-om, amivel tökéletesen meg vagyok elégedve....
Bennem is van dilemma. Ezeken gondolkodom, hogy TCE 150 EDC, vagy TCE 150 4x4. Esetleg dCI. Szeretnék egy kis pluszt a hajtásban, vagy 4x4, vagy EDC. Az igazság az, hogy a 4x4-et eddig még nem hiányoltam, bár biztosan jó érzés lehet magam alatt tudni. Viszonylag sokat járok városban dugóban, ezért racionálisabb lenne az EDC. Jó lett volna valakivel tapasztalatot cserélni, mert teszt vezetni egyiket sem lehet sajnos.
"vannak negatív dolgok is amik az automatával járnak"
Az automata váltó ( kevés kivételtől eltekintve ) 'egészséges' autós ember számára csökkenti a vezetés élményét.... Jellemzően az USA-ban terjedt el leginkább, ott szinte már a hagyományos 'gearbox' a feláras....
Szvsz. ( ami temészetesen nem mérvadó ) ez is része a fogyasztói-társadalom természetes "elhülyülésének", az olyan baromságokkal együtt, mint a keréknyomás-detektor, a sivító-biztonsági öv, és a hátramenet kapcsolásakor (automatikuasn) a sarat szétkenő hátsó ablaktörlő, start-stop elektronika (default módban) , stb.
"... inkább megfizet, mint egy automata váltót.... ( ha képes rá ) "
Ezen elgondolkodtam, valószínűleg tartom, hogy nincs mindenki hanyattesve egy automata váltótól, még ha ahhoz csak szinte jó tulajdonságokat párosítanak.
Ennek ellenére vannak negatív dolgok is amik az automatával járnak, új autónál ugye ennek a felára, a magasabb fogyasztás, karbantartási igény, x időközönként váltóolaj ( szűrő ha van ) csere.
A "kényelem" amit tud nyújtani pedig addig felhőtlen még 1x el nem romlik, főleg akkor ha már garancia sincs rá, akkor majd jön a feketeleves.
A Duster felhasználók zöme kompromiszumokkal vásárol, és egy 4x4 hajtást, vagy diesel verziót inkább megfizet, mint egy automata váltót.... ( ha képes rá )
Duster2-nél am nem digit klímás, elég gyakori kezd lenni. Előtét ellenállás csere a megoldás. Mint minden ilyen rendszernél, ennél is a szellőző rendszer levegője hűti.
A klíma dugulás nem szokott lötyögni. Az simán eláztatja a lábteret a szőnyeg alatt. Asszem a jobb oldalt.
Le kellene venni a műanyag rácsot a szelvédő előtt. Mindkét oldalon van kifolyója. Az egyikben van gumi a másikban nincs. Valószínüleg a gumis lehet eltömődve.
Azt tapasztaltam ma hogy a műszerfal alatt menet közben lötyögő vizhangot hallok, gondolom a szélvédöről ami lefolyik abba vagy a klíma kondenzviz gyűjtője a gyűjtője lehrt eldugulva. A kérdésem hol hogyan lehet azt tisztítani! 2018 as gyártású a kocsi! Előre is köszi a válaszokat.
Van egy 4 éves Dusterem 1.5 diesel 80kW (Led-es menetfényű). Elromlott a szellőzőventillátor 1,2,3-as fokozata, de a páralefúvó 4-es megy. Gondolom az előtétellenállás, pontosabban a benne lévő hőbiztosíték ment tönkre.
Kérdésem az lenne, hogy tudja-e valaki, hogy ennek a hőbiztosítéknak mennyi a névleges értéke? Hol találom az előtétellenállást (kormány oldalon vagy a kesztyűtartó mögött)?
Végül egy jó tanács: Ha sokáig állt a napon az autótok, akkor a lehető legnagyobb sebességfokozaton kapcsoljátok be a szellőztetést, lehetőleg klimával, mert úgy a legkisebb az ellenállás ami a körben van, és az nem melegíti a hőbiztosíték körrnyezetét pluszban! Sajnos ezt későn gondoltam át!
Igen mivel ez nem a klasszikus lemezfelnidizájn ezért még jól is néz ki.
Hasonló volt néhány évtizede Opel Ascona ill. Kadettnál, gyári sport lemezfelninek nevezték, nem sima lemez volt, és nem is alufelni, még valahol megvannak a padláson.
Csak ilyen képet találtam, az enyémek sötét színűek, nem komplett feketék, középre van logós 5 szögletű műanyag kupak.
Ezt mondom én is, a lemezfelnin hamarabb jelenik meg a rozsda. Bár VW konszernes vaskerék pl alapozva, ezüstre festve és lakkozva volt, szemernyi rozsda nélkül 10+ évig.
Ahogy dokee mondja,a versenysport és a kamion kerék külön kategória, ott valóban könnyebb a könnyűfém kerék, nem kevés pénzért.
Kamionon én is meglepődtem, ugyan ki költ iylesmire egy haszongépjárműn (ALcoa/Hydro gyártja Fehérváron), de mondták, ott kerekenként 30-50 kg míniusz, már egy 0,3-0,6 tonna a szerelvényen, ami lehet hasznos tömeg, vagy pont benne marad a tengelyterhelés maximumában, vagy vihet magával annyival több gázolajat.
Nemrégen adtam el egy garnitúra, anno újonnan vásárolt, alufelnit ami jónéhány téli szezont is futott téli gumikkal.
16 évesek voltak, semmi bajuk nem volt, sosem voltak javítva, a téli használat a só, amivel mindig érvelnek a lemezfelniimádók, semmi látható kárt nem tett bennük.
Örömmel vitte el az új tulajdonosa.
Eddigi autós pályafutásom alatt 1x "görbült" meg egy lemezfelnim nagy kátyúba hajtva, alufelnivel sosem történt még bajom, az utóbbi azonban szerencse kérdése.
Sandero is ilyen volt, és 15 éve már az opelemen is.
Tapasztalatom szerint könnyebbek a vas felnik, futáskomfortban és stabilitásban ez mindenképp jobb mint a "szép" alufelnik. Felületi rozsda hamarabb megjelenik rajtuk, de sokkal könnyebben javítható, mint egy járdázott (tehát semi esetre sem padkázott 😎) alufelni.
Itt járt a portámon a Jogger a minap, és alaposabban megnéztem a lemezfelni+dísztárcsa megoldást amiről laikus ember nem mondaná meg, hogy az valójában nem alufelni.
Egészen közelről sem, látszik a "lemez", le is fotóztam úgy tervezték meg, hogy még véletlenül se látszon ki a küllők közül semmi sem, pedig az csak egy dísztárcsa.
Vártam a kapu nyitásra/csukásra, addig megnéztem nincs-e előttem süni, el ne gázoljam.
Ha meghúzom a távfényt, akkor a led tompítotton is emel az autó, majd amikor elengedem visszaáll. Világosan látszik, hogy kb fél mp alatt áll vissza az eredei pozícióba. Álló járműben jól érzékelhető, mozgóban eddig nem tűnt fel.
Az enyémben a kormányrásegítő dünnyög leállítás után.
A röfögő, szuszogó hangot, az éppen sűrítési ütemben lévő hengerből elszökő, túlnyomásos gázkeverék adja.
Járó motor esetén, a gáznak nincs ideje a szökésre, álló helyzetben viszont van, el is oson, angolosan távozik a gyűrűk rései között, ekkor keletkezik az "érdekes" hanghatás.
Természetes jelenség, nem árt senkinek és semminek.
Ha minden igaz, eladó lesz a Dusterem, novemberben lesz 3 éves, Tce130 4wd, VAN, Comfort felszereltség, + ülésfűtés és tolatóradar, szóval az előnye, hogy visszaigényelheted az ÁFÁ-t, ill. nincs rá cégautóadó, hátránya, hogy 2 személyes. 32e km, 10 e km-enként cseréltettem benne olajat, 5 éves easy szerviz, szóval még 2 évig teljes garancia, és ingyenes szerviz. 4.7m+Áfa.
1.5 dci mindkettő röfög-szuszog leállítás után. Motortérben is, adblue tartály környékén is. A karbamidot - ha jól tudom - leüríti, ne fagyjon be a vezetékbe. Tőbbit nem tudom.
2021- es Duster 1.0 tCe- t használok. A motor leállítása után, a motortérben zümmögést hallok. Tippem: turbó-utánhűtés, esetleg olajszivattyú ? Néhány percen át teszi, majd elhallgat. Szerintetek ?
kicsit több, mint fél év után előjött az a probléma, amit a legkevésébé vártam: az ülésnyikorgás:( Utoljára Trabantban hallottam ilyen nyikorgó hangot és eléggé zavaró. Az anyósülés felől jön, és csak akkor, amikor nem ül benne senki.
A duster2 bevezetése után több csoportban hallottam erről a problémáról, de úgy tudtam, hogy ezt orvosolták a frisítés után. Ezek szerint nem. Ezt gariban lehet javíttatni? Valakinek van erről tapasztalata?
2022 Dusternél többször előfordult, hogy nem nyílott ki az üzemanyag fedél. Többször is próbáltam meghúzni a kart, de csak úgy nyílt ki, hogy egy plastik kártyával alányúltam. Más is tapasztalt ilyen problémát?
Dacia rádió(2013 logan) kijelzője melegben teljesen elhalványúl, olvashatatlan. 20 fok körül még olvasható, de ha rá süt a nap a kocsira akkor vége, működést nem befolyásolja.
Akkor öcsémnek hogy csináltak 4év alatt 4 olajcserét és nincs benne 40e Km, és mindezt Easy service keretében plusz fizetés nélkül.
Ez nem elmélet, így történt. Első 3évben Debrecen most a nagy 4éves Kecskemét.(2évesnél végignéztem, 3évnél tavaly a vírus miatt nem lehetett bemenni a szerelők mellé, de üvegen keresztül látszott az olaj leengedés)
2018-as nem AdBlue-s dízel
Vagy később változott és a régebbi Easy service-be még ez benne lett volna?
HA csináltatok egy köztes szervizt, saját zsebre, mondjuk 12.500-nál, az egy évesként csak 20e lesz benen, akkor képes-e esteleg azt mondani az RH, hogy ne is vigyem, csak megint egy év múlva?
Mert akkor a sarki autószerelőt hozzák helyzetbe :)
Tehát azt írtad, ha az 1 évesnél még sok km hiányzik akkor csak átvizsgálás lesz pollenszűrő cserével.
Majd vmikor 25 ezernél olajcsere.
Én meg erre írtam, hogy talán 4 év alatt sem fog összejönni a 30 ezer km, akkor nekem is ugyanez lesz a 2 évesnél ( átvizsgálás, majd ha meglesz a 30 ezer akkor olajcsere)?
Erre írtad...."..diesel, 25ezres hivatalos olajcsere..."..(??)
vagy terminálom 2 év múlva és eladom valakinek, "nédda még három év ingyenes szerviz és gari van rajta" vonzerővel. Ha addigra kijön valami szimpatikus modell :)
"Ma megkérdeztem, mi van, ha egy év alatt nem érem majd el a 25e km-t?
Ha 1-2 ezer km hiányzik, akkor semmi.Ha több, akkor megcsinálják az átvizsgálást, pollenszűrő cserét, majd a 25-ezrediknél vissza kell vinni olajcserére."
Nálam a 30 ezret lehet 4év alatt sem fogja elérni,ettől függetlenül csak lesz 2 év után olajcsere, mert itt az áll:
"Első évben, majd kétévente* (vagy 60 000 km-enként) : Az utastérszűrő cseréje.
Kétévente* (vagy 30 000 km-enként) : Motorolaj és az olajszűrő cseréje.
Évente* (vagy 30 000 km-enként) : Részletes átvizsgálás. "
Persze, mert mindkettő benne az árban, de az 5 év/80e km-nél az utóbbit fogod elérni előbb, mondjuk nem lesz benne csak 4 év átvizsgálás, de 3 olajcsere, ezzel jársz a legjobban, anno is ez lett kitárgyalva. Ezzel a 10-15e km-es átlag családok akkor fognak jól járni, ha a sima átvizsgálás is mindnehol 37e vagy több lesz, amire jó esély van. Anno 2019-ben még nem érte meg, de azóta ez is sokat változott...
Pontosan tudjuk miért éri meg cégesen lizingelni, ne kezdj el érzékenykedni, nem véletlenül nem vetted magánemberként a mamataxit és a boltba járós autót.
Az hogy én mit és mennyit fizetek, fogalmad sincs, csak megint szalmabábozol.
A 20 éves autómba sem tankolhatok 480-ért és "kicsit" többet megyek vele, mint ti a leírtak szerint, szóval ez megint öngól.
Ma megkérdeztem, mi van, ha egy év alatt nem érem majd el a 25e km-t?
Ha 1-2 ezer km hiányzik, akkor semmi. Ha több, akkor megcsinálják az átvizsgálást, pollenszűrő cserét, majd a 25-ezrediknél vissza kell vinni olajcserére. Természetesen mindkettőt állja az RH, csak nekem egy kis macera és idő.
Ezzel kissé óvatosabban, adóelkerülő az aki számla nékül megy fodrászhoz, autószerelőhöz.
Cca 400e Ft cégautót fizetek évente (te semmit), és ma pl 717 Ft-ért tankoltam (te 480-ért). Csak az áfa különbség több mint 50 Ft literenként, amit te nem fizetsz be a közösbe én meg igen.
Nem mondtam, hogy nem hiszem, mert ha jól sejtem a literes motorok is éves cserések lesznek, de a vén 1,6-osról nem gondoltam, hogy ilyen sűrű olajcserét írnak elő.
Az adóelkerülős, kamucéges autókat soha nem értettük a klasszikus céges alatt. Persze ha neked ilyen van, akkor azokra nem a 30e-s csere vonatkozik, ahogy írtam is a továbbiakban, csak muszáj volt megragadni az első adandót.
Tudom, én ma vittem el egy autószerelő haveromhoz, rég láttam már, dumáltunk egy kicsit, gyári olajszűrővel 20e ft egy olajcsere anyagköltsége. Novemberben meg megy az easy szervizes pollenszűrőcserére. :)
:) van 2 céges autóm jobban mondva a cégem lízingelik őket és van úgy hogy bele sem ülök napokig. Az tipikus használat? Vagy hogy lemegy vele az asszony a boltig meg vissza? :) Céges, ja....
Bevittem a márkaszervizbe saját kérésre köztes olajcserére. 47e volt, amikor a "rendes" 80-90e.
Annyi következménye volt, hogy 20 helyett 22 ezernél értem rá kötelezőre. Mondták semmi gond, hiszen nemrég volt itt, garit jóhogy nem vesztem el miatta :)
Persze kérhetsz olajcserét is. Jópár hónappal ezelőtti adat: (beleértendő a szűrőt) olajcserével kb. 80e Ft lesz a számla (nem tudom azóta mennyivel inflálták).
Ahogy minden más autónál is, első szerviz, 1év/10e km-nél sosem volt olajcsere, még neked sem.
A 37e forintba egyébként a pollenszűrőt, a csere munkadíját és az első éves revizió díját fizeted ki. Nem kell fizetni, viheted máshová is, de a gyári jótállásnak ez az ára.
Az, hogy holnap odaviszem 10. 00 órára, kicserélik a pollenszűrőt 10,30-re (mert még a szolgálati kávét is meg kell inniuk közben) majd 10,35-kor kifizetek 37.000 forintot és udvariasan elköszönnek tőlem ?
A céges autókat, főleg a vezetői vagy üzletkötős autókat meg ne keverjük ide, mert azok a klasszikus ideális használatát hozzák, az összes többi nem és a gyári apróbetű alapján olyankor ajánlott a felezett km-hez igazított csere, de az átlag magyar felhasználónak az évente vagy 10e km-ként csere teljesen találó. Nincs itt szó havi cseréről csak legalább évente egyszer vigye el rendes szerelőhöz a tulaj az autóját.
" Valóban, ha ragaszkodnak a 2 évhez és valaki megvette előre a szervizt, az így járt..."
2 év vagy 30 ezer km, amelyik előbb jön, de ha akarnám cserélhetném akár 10 ezrenként is, mint mondjuk közel 20 éves autóknál.
De már azoknál is inkább a 15-30 ezeres volt a csereintervallum, az utóbbi persze LL olajjal.
90-es évek közepi TD-mben 7500 km-enként volt az előírt olajcsere, azóta azért jelentősen fejlődtek a motorolajok, céges autók manapság zokszó nélkül elmennek 30 ezres olajcserékkel 3-400 ezer km-eket.
Persze akai akarja cserélheti akár havonta is, szíve joga.:)
Hát nem tudom... Az én karbantartási füzetemben 20000 km vagy 1 év szerepel. Nekem évente a kötelező szerviz terhére cseréltek olajat, olajszűrőt, pollenszűrőt. Természetesen mindent én vittem, így ezek a szervizek nem kerültek sokba.
Valóban, ha ragaszkodnak a 2 évhez és valaki megvette előre a szervizt, az így járt.....
Vagy kifizeted az említetteket a Dacia szervizben. de az nem 37e ft lesz. A második esetben a pecsétet ne erőltesd, még a végén belekötnek a Dacianál, ha valami baj lenne.
Akkor a "mi" házunk táján sincs másképp, a kérdés azonban továbbra is fennáll, mit kap az ember helyette ilyen új árak mellett.
6 éves autó újkori áránál többért megy el.....a 80- 90-es évek közepéig a 3 évig használt autót ugyanannyiért lehetett eladni, mint amennyiért vette az ember.
Az ember azt gondolta ilyen sosem lesz megint.....dehogynem, sőt már 6 éves megy újkori áron.
Ha eladnak 30000db autót és 15e Ft-ot e miatt ráraknak (450millió) és mondjuk csak 1500kocsira adják el a szerviz csomagot akkor kocsinként 300.000Ft ráfizetésig nullában vannak.
Ki van ez számolva biztos hogy nem fizet rá a importőr
Az árba bele van építve ez is
De most komolyan durvuljunk, ha nem 15e épít be az árba hanem 35e Ft számít az valamit a vevőnek
Számít hogy 6.950.000Ft a végösszeg vagy 6.985.000Ft hát nem fog, de mikkor viszi szervizbe akkor úgy érzi milyen jó márkát választott
"A metál fényezés és a zuzmó 165 ezer, az arizona narancs 180 ezer"
Ettől amúgy mindig a falat kaparom, a fogyasztói társadalom hülyesége.
Én az egész hajómat lefényeztem 2,5 kg festékből. Az méterekkel hosszabb, jóval szélesebb , oldalmagassága is nagyobb, alig van ablaka, azzel szemben van külső héj, fenék fedélzet, belső munkatér szóval kívül-belül fújod. 10e Ft /kg áron vettem, utcáról betérve, kisker áron, nem hordóban/tartályban a festékgyárból. És nem ilyen bohóc vízbázisú, hanem izom 2 komponensű, önfényező. 6 év után ráködöltem, nem látszik színeltérés, pedig egy hajó jellemzően sok UV-t kap, fentről is, vízről is. Szóval top minőségű festék.
Ha bemésza boltba, akkor nincs olyan festék, amiből a fehér 10e Ft-ba kerül, a másik szín meg - ha 2 kg kell egy autóhoz - 100e. A konkrét VW színek 15 /kg mennek.
Azért ennyi, mert ennyit hajlandó fizetni érte a vevő (amúgy nem is látjuk, belül ülünk :) a szín a többieknek szól :) )
Ha csak néhány évet megyünk vissza, mondjuk 2019-be, akkor közel a felébe került egy Duster, motor, és felszereltségfüggően természetesen.
Ebben az a "jó", főleg annak akinek van Dustere, és el akarja adni, az szerintem új árban tudja értékesíteni ( az már a másik dolog, hogy mit tud venni helyette újat).
( Vitarásoknál olvastam, hogy 5-6 éves autók mennek mostanában újkori árukon)
Persze, ezzel tisztában is vagyok, de arra a hozzászólásra írtam ahol a topiktárs 80 ezer Ft-al számolta ki az 5 évre szóló szervízköltségeket, de a + 2 év garanciáról nem tett említést.
Ezért írtam, hogy a + 2 évet sem adják ingyen, attól függetlenül, hogy "benne van a csomag árában".
Ismét emelkedett a Dusti ára több mint 350.000,- Ft-tal. Az 1.3 TCe már 7 milla felett van, a legmagasabb felszereltségi szinten. A többi típus ára is halad szépen felfelé. A metál fényezés és a zuzmó 165 ezer, az arizona narancs 180 ezer lett. Szépen haladunk felfelé.
Én úgy gondolom hogy azt számlázzák le amit amúgy az ügyfélnek kellet volna fizetni. Ez egy ilyen ügyfél megtartó szolgáltatás, hogy legközelebb is ezt a márkát válasza az ügyfél.
(Simán lehet hogy be van építve az össz eladott jármű árába, mondjuk minden kocsi 5e Ft-al többe kerül e miatt, így azok is fizetnek akik nem élnek a lehetőséggel)
Debrecen és Kecskemétről van tapasztalat egyik helyen se néztek csúnyán hogy Easy Service-es a kocsi.
Sőt most Kecskeméten elkezdte számolgatni hogy hogy mennyi is lesz, erre amikkor közöltük hogy Easy Service fizetve van akkor annyit mondott a felvevő, hát akkor nincs gond. És megmondta mennyi lesz a műszakinak a költsége.
Még látszott rajta hogy nem jön a szokásos hogy hú de drága megnyilvánulások.
Előtte évben mikkor kérdeztük hogy a 4évesnél mi lesz csinálva és sorolta és mikkor mondta a fék folyadék cserét hozzátette hogy ezt amúgy nem szokták kérni rendes fizetősbe az ügyfelek.
" Gyári nincs nekik (amúgy csak feliratozva vannak), mivel ők is azzal egyenértékű, de nem márkafeliratosat használnak."
Szőrszálhsogatás felsőfokon....
Akkor egyszerűbben írom le: márkaszervíz anyagraktárában, tehát a márkaszervízben nem volt olaj/levegőszűrő kapható...akkor a szerelők, akik előtte ( fél órája) az én offos autómban cseréltek olajat-/szűrőket, honnan vették a ( nem gyári ) szűrőket, hozták műanyag szatyorban otthonról?
" Az Easy Service-t amúgy az importőrnek fizetjük? "
Tulajdonképpen igen,a kereskedésnek kellett utalni az Easy szervízcsomag árát amit a kereskedés továbbított a RH-nak.
Ahogy írod ebből a márkaszervíz jön ki rövidebben, mert gondolom feláll a hátukon a szőr mikor meghallják, hogy Easy csomagos akar jönni szervízeltetni amiből nekik ugyan mi a hasznuk?
Nem tudják napi aktuális áron felszámolni a felhasznált anyagok árát, és órabérben sem tudnak "maguknak" dolgozni, az importőr felé nem sok játékterük lehet ebből a szempontból.
Tehát szvsz "olcsósítani" kell nekik a szervízelést.......aztán, hogy ez mit jelent a gyakorlatban, inkább nem tippelnék.
( voltam jó régen offos márkaszervízben olajcserén stb..., aztán mikor végeztek mondom a raktárosnak kellene nekem gyári olajszűrő, levegőszűrő...asszongya..az nekik nincs.....hm....akkor hogyan cserélték ki nekem mindezeket, amiért fizettem??)
Évenkénti szerviz 80-90e Ft volt, easy-vel 50 alatt marad darabja, ráadásul beletették az árba, leasing díjba (áfa szgk szervízre nem igényelhető vissza, leasing díjra igen).
Van egy félelmem, hogy mondjuk 5 év múlva mennyit fog érni ez az összeg, elvégzik-e ennyiért rendesen?
Az Easy Service-t amúgy az importőrnek fizetjük? Ő meg perkál valamennyit a szerviznek a jövőben?
Értékesítőnek érdeke eladni,a szervíznek meg gondolom nem nagy kaland fele annyiért dolgozni - mindez két szomszédos asztalnál, ugyanabban a márkakereskedésben.
" Én mindenkinek azt tanácsolom hogy vegye meg a Easy service szolgáltatást.
Alapból is megéri, és egy új autó árához képest elenyésző összeg.
És ahogy haladnak a dolgok 4év múlva simán lehet hogy a 4éves "nagy" szerviz kerül majd annyiba mint most a Easy service ára "
Az idő majd eldönti, hogy megérte-e ( megkötöttem én is ) az 5 évre előre kifizetett szervízszolgáltatás, de valószínűleg, ahogy te is írod, mindenképpen mert az árak csak felfelé mennek, semmi sem lesz olcsóbb így a szervízelés, és a hozzá szükséges anyagok sem.
Elsőre soknak tűnnek az Easy szervízcsomagok, főleg mivel új autóról van szó, de majd idővel "behozza" az árát.
Mikor elviszi az ember az autót 1-2 éves szervízre, és nem kell érte fizetni az majd "jól fog esni".:)
Öcsém 2018 nyarán vette a disel példányát, még nem adblue diesel. És megvette hozzá a Easy service-t is.
Most van benne 39700Km(Eközben a céges kocsiba havonta 4-5e Km szokott belecsavarni)
Eddig 4x volt éves szervizen
Az első három sima, olaj, olajszűrő, utastér szűrő, (légszűrő nem volt ha jól emlékszek)
Most volt a 4éves "nagy" szerviz, rendesen kívül, légszűrő, üzemanyagszűrő, fék folyadék csere. (Rákérdeztünk fizetősbe ez 108.000Ft lett volna)
Jövőre lesz még egy normál szerviz, csak figyelni kell rá hogy mindenképpen a 5év előtt legyen meg, mert 5év után már nem csinálják meg ingyen.
Most 4éves korában kért pár garanciális javítást
Az itt is emlegetett fényezés repedést, és a sofőr ülés lötyögése.
Fényezés hiba
Elutasították, mert azt mondták hogy ilyen hiba a kocsi 2éves koráig garanciás
De a fényezők jó fejek voltak és eltüntették valahogy, lehet egy kis lakkor ecseteltek oda de nem látszik már, bár lehet hogy csak indéglenes megoldásnak bizonyul majd
Ülés lötyögés
Garanciában javítják, rendeltek hozzá valami keretet viszont az vagy 3-4hét múlva érkezik meg
Vissza kell vinni majd
Na meg most megvolt a műszaki vizsga is, azt is a szarvíz intézte, 22e pár száz forintot kellet ezért fizetni
Én mindenkinek azt tanácsolom hogy vegye meg a Easy service szolgáltatást.
Alapból is megéri, és egy új autó árához képest elenyésző összeg.
És ahogy haladnak a dolgok 4év múlva simán lehet hogy a 4éves "nagy" szerviz kerül majd annyiba mint most a Easy service ára
Néhány percnyi autózás után (Duster II. 1.6 benzin) a képen látható helyen a gázpedál környékén matattam. A jelölt részen műanyag takaró védi az ott futó cső egy részét. A nem védett részhez hozzáérve a cső forró, akár sérülést is okozhat. Tudna valaki segíteni, hogy mi célt szolgál ez a cső, és mitől forró?
Nálam azt írja ki, hogy szerviz szükséges, de akárhogy és akármilyen hosszan nyomogatok ott bármilyen gombot, az a figyelmeztető lámpa csak nem akar kihunyni.
Van valami gomb kombináció amivel egy 6 éves duster szerviz periódus jelzését lehetne törölni a műszerfalról? Van időpontom de, nem szeretném még két hétig bámulni a "hiba"jelzést.
Diesel generátorral, amihez szintén oda kell szállítani tankerben a gázolajat, majd alacsony hatásfokkal és pár órányi időveszteséggel feltölteni a jármúveket?
Vagy csak superchargerrel ellátott területen háborúzik Amerika a jövöben? S ha az ellen ledönti a távvezeték oszlopot, akkor game over?
Ezt én nem tudhatom, majd eldöntöd magad, de piaci áron spájzolni nem sok értelme van, kannába meg már nincs hatósági áras üzemanyag.
Nekem mindig is volt gázolaj tartalékban, igaz nem annyi, mint most, de volt.
Hosszú ideig nem maradt meg a kannás üzemanyag mert időnként elhasználtam, és a hiányt alkalmanként pótoltam.
Most már nincs lehetőség az utánpótlásra hatósági áron, ezért addig még lehet ennyiért tankolni nem használom el a tartalékot.
Romlandóság...
A 90-es évek elején mikor kezdtem a dieselést ( hol volt még prémium, meg ilyen olyan csodagázolaj ) akkor is volt tartalékom gázolajból, nem kevés hanem sok, sosem romlott meg az üzemanyag, azóta meg már eltelt néhány évtized, az üzemanyag minősége is csak javult az akkorihoz képest.
Úgyhogy én nem félek, hogy megromlik a kannás gázolajom.
A benzines fűnyíróba superbenzint vettem még vmikor év elején, az 5 liter sokáig elég, ha nem akkor meg hozok egy kannával piaci áron, mit tud csinálni az ember.
A Stihl láncfűrészhez viszont van tavaly óta bekeverve 2T-s benzin, még semmi baja.
Mindig is volt tartalék gázolajom kannákban, eddig még nem romlott meg egyszer sem, remélem ezek után sem fog.
" MOL kutakon 400-420 Ft az ára. Általában erős 20%-al fogyaszt többet gázból az autó, mint benzinből, így itt és most már nem éri meg gázzal járni. "
Igaz az üzemanyag ( benzin, gázolaj ) még hatósági áras, de ennyiért, és még 20%-al többet is fogyaszt, mint benzinből, mégis megéri vagy már nem, mert van aki azt írja megéri,más meg azt, hogy már nem.
" (Mint ahogy hétfő reggel sehol sem volt gázolaj kies városunkban) "
Mi ebből a tanulság...pénteken, és hétfőn nem tankolunk....ja, nekem meg édesmindegy mert van itthon jónéhány kanna gázolaj rosszabb időkre.
(én LPG-re alakíttattam a Dustert pár éve, azzal is járok, szóval elsőkézből tapasztalat)
Az árplafonos üzemanyagár nem vonatkozik a LPG-re, ment is felfelé rendesen. MOL kutakon 400-420 Ft az ára. Általában erős 20%-al fogyaszt többet gázból az autó, mint benzinből, így itt és most már nem éri meg gázzal járni. Hallani Bpesten ettől kedvezőbb árakról bizonyos magánkutakon, ott még talán. Illetve én most szlovák kúton tankolok ha megtehetem, náluk 0.84 eur az LPG.
Nekem fél év alatt behozta az átalakítás költségeit, egy szavam se lehet. Gond nincs vele, időnként szűrőcsere, meg diagnosztikai ellenőrzés, 130 ezer környékén elhasalt a befecskendező szelep, pártízezer ft volt a csere.
Van pár rossz tapasztalata az embereknek a beépítéssel kapcsolatban, szerintzem azért idegenkednek. Kontárpista nem tudja beállítani a gázrendszert, ami a beépítés legfontosabb eleme -lenne-. Persze van pár jó szaki az országban, de őket meg kell találni.
A bizonytalan jövőben el tudok olyan esetet képzelni, hogy épp nincs benzin a kúton, vagy elhasználod már a napi tankolási limitet és akkor milyen jó az LPG.
(Mint ahogy hétfő reggel sehol sem volt gázolaj kies városunkban)
Tisztelt loganos! Kérhetnék Öntől egy telefonszámot? Dacia vásárlás előtt állok, és lenne pár kérdésem. Olvasom a Loganos, a Dokkeres, és a Dusteres fórumot is, de még így is bizonytalan vagyok egy-két kérdésben. Köszönöm előre is.
Maradjunk a házunk tájékán...Daciának vannak LPG-s modelljei, mégsem viszik őket, mint a cukrot az olcsóbb üzemeltetés lehetősége miatt.
2hete került a családba egy új Jogger, eszükbe nem jutott gázosat rendelni, pedig a lehetőségük megvolt rá, a motor ugyanaz, csak 3 hengeres van 110LE-vel.
Égés szempontjából jobb a PB mint a benya, kevesebb CO2 és több H2O keletkezik. DE vagy földgázból és/vagy nyersolajból állítják elő. Tehát összefügg az ára a nyersanyagéval -elvileg...
Ha nem emelkedik a benzinével azonyos arányban, akkor az számomtra bizonyaték a jelenlegi generált hisztériás árképzésre, aminek semmi köze a beszerzési, előállítási költségekhez.
210 kWh/hó kvóta feletti árakon? A rendszer úgy van és lesz kitalálva, hogy a jövedéki adón elbukott pénzt be kell szedni akkkor az áramon.
Egyre jobban beetetésnek és hülyeségnek tűnnek ezek az elektronyos autók.
Ismerős már írta, beszopta az elektronyost. Új építésű, de társasház, mélygarázzsal, napelemre nem nagyon van lehetőség. (Ha a GSM szolgáltató évi 1-2 millát fizet 5 nm tetőért, tőle mennyit kérne a társasház 3-6 kWp napelemért?)
Ehhez is talán un. elhivatottság kell, mert ahogy a képlet mutatja nagyon kevesen vállalják a gázos autózás "előnyeit".
Egyetlenegy kollégámnak sincs gázos autója, és ismeretségi körömben sem tudok egyről sem, azért írtam, hogy nagyon kevés a gázos autós, pedig ha így mennek tovább az üa. árak lehet sokan elgondolkodnak rajta vagy az elektromosra váltáson.
Az utóbbi azért, főleg mostanában, jóval népszerűbb.
Vajon meddig marad az LPG ára is alacsonyan, mikor nyúlnak ahhoz is hozzá?
Talán azért, mert nem ismerik és idegenkednek tőle. Nekem 1995 óta voltak LPG-s autóim és a jelenlegi Dacia Duster Comfort TCe 100 FAP LPG - DFULL is az. Soha nem volt problémám az LPG-vel, talán az első autó (1986-os Opal Kadett Sedan) volt egy kicsit macerás, mert annál még kézzel kellett átváltani gázra vagy vissza benzinre. A jelenlegi autóm fogyasztásával teljes mértékben meg vagyok elégedve, mert 999 cm3 és SUV létére 120 km/h sebességig nem fogyaszt többet 8 liternél (alacsonyabb sebességnél alacsonyabb fogyasztás), tartós 150 km/h sebességnél eszik 10,5 litert száz kilométeren. Ez általában kb. 1 literrel több, mint amennyit benzinből fogyasztana. Ha megnézzük az üzemanyagok árát, akkor az LPG ára általában a benzin árának nem sokkal több, mint a fele és a menettulajdonságok semmivel sem rosszabbak, mint benzinnel. Hogy őszinte legyek, én 999 cm3-től nem vártam ilyen dinamikát, az előző, 1,4-es Chevrolet Lacetti autóm sokkal lomhább volt és a fogyasztása is magasabb volt.
Az LPG nem ugyanaz amivel fűtesz, ha nem lesz LPG nem lesz se benzin se gázolaj. Azt gondolom, hogy mivel az autósok 5% tankol LPG-t és a maradék 95% benzin-gázolaj ezért azokból előbb lesz hiány mint az LPG-ből. De ne legyen igazam!
Megosztom az elmúlt 1 hónap tapasztalatait, hátha valakinek hasznos lesz.
Görögországban voltunk nyaralni és kocsival mentünk (Duster ECOG-100 LPG). 4 hét alatt 3250 km autóztunk ebből kb. 2200km autópálya volt.
Kifelé itthon még tankoltam benzint, de a szerbeknél, makedónoknál és a görögöknél is csak gázt tankoltam, benzint nem. Az autó tele pakolva + 3 fő + klíma és így is kényelmesen tudta tartani az autópályán 130-as sebességet, a tempomat sem ingadozott tette szépen a dolgát. Meglepően jól szerepelt autópályán is ez a kis motor. A legnagyobb fogyasztásom a szerb autópályán volt, ott is 130 a legnagyobb megengedett sebesség, itt 10,66 liter volt a fogyasztás gázból, ez volt a legmagasabb érték. Makedóniában és Görögországban 110 és 120 között változik a sebességkorlátozás itt 8,6 volt az átlagfogyasztás. A gáz mindenhol kb. 1 euró/liter a benzin 2,4 euró/liter, átszámítva olyan mintha benzinből 4,4 litert fogyasztott volna az autó. Így kicsit költséghatékonyabban tudtunk utazni. Sokat gondolkoztam a gázos Dusteren, még soha nem volt gázos autóm, de ha eltörlik a benzinár stopot hálás leszek a tankolásoknál az biztos.
"..a sok apró, por dörzsölése által okozott karc átláthatatlan fénytörést okozott, cseréltetnem kellett. "
Puff neki, ez nem jó ötlet volt.:(
"Egy kollégám szintén vihartól akarta óvni a verdáját ponyvával, de nem gondolt arra hogy a ponyván alul a gurtnis rögzítők a szélben alapozóig dörzsölték a sárvédők s a küszöb éleken a fényezést."
Megint egy negatív tapasztalat, pozitív meg nincs is, feltételezem nem véletlenül.
Sajnos saját eset: úgy gondoltam, hogy napsütés ellen hatásosabb ha a szélvédőhöz kapható fólia bevonatos takarót kívül helyezem el, nem belül. egy szelesebb hétvégén állt úgy, s tudni kell, hogy poros helyen lakom (földút, ill. cementgyár közelségében). Hét elején előbb azt hittem csak egy kis ablakmosás kell, de nappal szemben egyszerűen nem lehetett kilátni a szélvédőn (s este szembevilágítva sem), a sok apró, por dörzsölése által okozott karc átláthatatlan fénytörést okozott, cseréltetnem kellett. Egy kollégám szintén vihartól akarta óvni a verdáját ponyvával, de nem gondolt arra hogy a ponyván alul a gurtnis rögzítők a szélben alapozóig dörzsölték a sárvédők s a küszöb éleken a fényezést. Motorra van értelme , de kocsira inkább árt mint használ.
Nyilván nem garázs helyett használnám a ponyvát... Nem tudom hogy jött ide a nyest meg a jégeső és a poros karosszéria, de nagyon élénk a fantáziátok. Azért ennyire hülye nem vagyok, a következő beiras már arról szólt volna, hogy lakatot akarok a ponyvára
Írtam, hogy a közvetlen Napsütés elleni védelemre kellene. Az évben előfordul pár olyan nap nyáron amikor kint a tűző napon kell hagynom a kocsit. Csakis erre kellene.
Pontosan ez fog történni. Az alámászó és rászaró nyest is előfordulhat. A ponyván egy idő múlva nem csak az eső, harmat szivárog át hanem a madárszar is.
Műszerfalat, belteret mindemellett érdemes lehet védeni, pl nagy fehér frotírtörölközővel letakarni (belül).
Sajnos a "tető alá állok"-ot nem váltja ki semmi szerintem.
Az ilyen ponyvák ugyanakkor roppant hasznosak, mert hasznot hajtanak a gyártónak, forgalmazónak 😎 Nem sokkal utána a polírozóknak. 😎
A ponyvát ráteszed az új autóra, szerintem a fényezés nem fog neki örülni, a ponyva, és a karosszéria között lesz párásodás, a por ellen nem véd a szél ezt elintézi poros lesz alatta is...pára..por....dörzsike...
A szél mozgatja a ponyvát csiszolja a fényezést, nem véletlenül nagyon kevés hasonlót látni, ha egyáltalán.
Junior autója itt volt a portámon elfekvőben sokáig letakarva ponyvával ( nem volt rá szükség ) hát borzalmasan koszos volt alatta az autó mindig, de az öregecske francia volt, annak már mindegy volt.
5 emberrel durva szembeszélben is 5 alatt evett az autó. Annyi turpissággal, hogy beálltam 120-124 körüli tempomat-os sebességre, mert enm akartam +1 órát sorbanálli M. Óváron az utolsó hatósági áras kútnál, és 830-ért sem akartam külhonban tölteni.
Érdekesség: hazafele már számoltuk, a magyar határig kilencen előztek meg összesen, döbbenet hogy 120 körül az egyik leggyorsabb voltam. Kétlem, hogy pl egy q7 sofőrje ne tudná megvenni, de valszeg már pszichésen fáj.
Dizeles fogyasztáshoz vagyok még szokva, a Duster elődje is dizel volt, a Fabia 5-6 litert fogyasztott ugyanolyan felhasználásnál, mint most a TCe 130.
Anno a vásárlás előtt kb. 7-8 literesre saccoltam előre a Duster átlagfogyasztását, végülis ez majdnem be is jött, ez nálunk szinte mindig 8.4l.
Az o.k., hogy kis SUV, de szinte "alig van benne anyag" ( spórolni kellett mindenhol ) hiszen kisautós a súlya, a Fabia kombim 1142 kg volt, ez meg csak 100kg-al több.
Ettől függetlenül jó ez, tágas, kényelmes, erős is, egyelőre semmi gond vele a többi majd idővel elválik.
Nem rossz az a fogyasztás, kb. 1 literrel kevesebb, mint egy 15-20 éves hasonló teljesítményű 2000-es szívóbenzines szedán fogyasztása. Ez teljesen jó egy Suv-tól.
Valszeg a facelift egy újabb áremelési lépcső lesz. Ha nem feltétel nélkül ragaszkodsz ahhoz az 'extrához', inkább a TcE130, nem bánod meg, az egyik legjobb 'extrája' a Dusternek, nagyon dinamikus járgánnyá teszi egy bizonyos sebességig. Pl. hiába 10LE-vel több papíron az Opelem, egy reumás csiga a TcE130-hoz képest, egyedül pályatempóban jobb talán s kb. 2 literrel még többet is zabál.
A tavasszal átvett TCe 130-ban is deréktámaszos a vezetőülés, akkor is széria volt.
Megy ez, mint a rakéta, de ahogy írtam enenk ára van, biztosan van aki ezzel is képes 4-5 literes fogyasztásra, de nálunk újkora óta 8.3-8.4 az átlagfogyasztása.
Nemrég mentünk vele jó 600 km-t autópályán, igaz nem 140-el hanem tempomat 138-al ( 4km/h-t csal, többet mutat ), az átlag így is ugyanannyi maradt, na jó mire hazaértünk, másnap átállt 8.3-ra, csoda történt.
Amúgy rövid távokon van használva, meg is "hálálja" a sok rövid távot min. 8.4 l-es átlaggal, ennél csak több volt kevesebb szinte sosnem.
Ma vittem próbaútra Dustert, tetszik is, de a hamar elérhető autók közül vagy jobban felszerelt TCe90 motorral van, vagy TCe130, deréktámaszos vezetőülés nélkül.
Nem tudom mennyit számít a jobb ülés, a többi extra nélkül ellennék szerintem. Illetve pályán 140-es utazónál gondolom kínszenvedés a TCe90, ezért gondoltam az erősebbre.
Nekem aldi/lidl gagyik vannak, teljesen jók. Nincs led, lcd display van, azon kiírja a fesz szintet, animáció töltéskor, ha nem dugod be 230-ba, akkor mutatja az aksi töltöttséget, járó motornál meg a töltőfeszt.
A csutkára merült aksival nem tudnak mit kezdeni, arra van egy munkaksi töltőm, ami már 9V környékéről magához téríti az akkut (13,2 fölé viszont nem engedi) , s ha az sem, akkor egy ősrégi graetz-hidas trafóm, az mindent beindít :)
Nekem nem "békebeli" Lidl-es CTEK töltőm van hanem netről szakboltból nem olcsón vásárolt, de a lényeg, hogy ráteszem az akksira, van egy csomó LED, LED sor, ami jelzi az akksi állapotát csatlakozáskor, a töltés alatt jelzi az aktuális állapotot, és ha készen van azt is jelzi zöld fénnyel, nekem tökéletesen megfelel, mert csak csatlakoztatom, bolondbiztos csipeszek, és ha kész leveszem őket.
Szerintem nagyon megéri az árát, volt előtte ilyen olyan töltőm, de ez sokkal jobb, egyszerűbb, és persze jó is, nekem.
Nemrégen volt szó az akkumulátorról +, hogy milyen leves a gyári, és stb., ebből kifolyólag erős felindulásból kimentem, és ráraktam a CTEK töltőmet az akksira, hadd töltse, ártani biztosan nem fogok vele.
Természetesen lehet megemlíteni, de szerintem néznének rám, mint a sült keszeg, nem értenék miért mondom?
Különben szerelője válogatja, van aki akár ( az állandó szerelőm ) kipótolja a hiányzó csavarokat, nem kábelkötözővel adja vissza az autót, és van aki szinte csak azzal, ahogy tegnap is történt.
De, ahogy már írtam ez nem olyan nagy tétel, hogy a megemlítés miatt rossz szájízük legyen.
Legközelebb szólnék, hogy már x alkalommal vettem csavarokat, most majd szeretném visszakapni ugyanezekkel, gyorskötöző nélkül. Eddig nem tettem szóvá.
" Bármelyi szerviznek, vagy autószerelőnek pár forintjába kerülne,"
Hm...pár Ft, a legolcsóbb a patentboltban 507 Ft/db, ez nem műanyag hanem fém csavar alsó motorvédő burkolathoz.
Azt nem értem, mindig csavarral felfogatva kerül szereldébe az autó motorvédője, és érdekes módon mindig azok nélkül adják vissza, kárbelkötözővel helyettesítve.
Ebből már biznisz lett?Hiszen 6-700-2340 Ft/db árról beszélünk, nem hinném, hogy aki leveszi a védőburkolatot, kiszedi a csavarokat, és jó messzire eldobálja, valahová leteszi, de miért nem teszi vissza oda ahonann kivette?
Az ember nem akar cirkuszolni, mert nem éri meg, sokszor jönnek egy szóra, és viszik az autót megcsinálják, nem is ezzel van a gond.
Úgyhogy tizenvalahány csavarért, azaz ca. 10 ezer Ft-ért nem csinálok cirkuszt, régen márkaszervízben vettem vmi 500 Ft körül....mostanra ott 2340 Ft lett amit értelemszerűen nem veszem meg, mert van negyedáron is máshol.
Nekem is autószerelő az egyik szakmám. Kb. 5 éve bespájzoltam egy csomó hasonló patentot, most kezd elfogyni, de mindenhol kábelkötegelővel helyettesített autókat látok.
Bármelyi szerviznek, vagy autószerelőnek pár forintjába kerülne, és nem kellene a törött patentokat kábelkötegelővel pótolni.
Opel, szuzu, nissan, vw, skoda, ford szalonban is rá vannak dugva a töltők, renaulnál még egy felirat is van a kocsiba betéve: töltőre kötve, ne indítózz! Mert a padlócsati a kocsi alatt van, nem látszik.
Naponta x vevő nyitogatja, tekergeti, beszáll, kiszáll, nyitva hagyja, megnézegeti a műszerfalát, navit, rádiót, stb... Nyilván kell tölteni.
Többiek írása alapján én rátenném a problémás új verdát is egy rendes töltőre, megnézve az akkufesz szintet. Ártani nem árt, és még használhat is...
A youtobe-on, néztem a Dusterről nem egy bemutató videót, amin bent áll a Dusti a szalonban és az akksitöltő rá van műtve a "null kilométeres" szalon kocsira. Több videón is láttam különböző országokban készült felvételeken. Amúgy nekem a Focusom járt így, mikor megadta magát az akksi, hogy minden visszajelző lámpa világított rajta és még olyan is ami az én felszereltségi szentemben nem volt benne. Az akksi cserével helyreállt a rend.
Jártam már hasonlóan egész más autóval, új akkumulátorral. Ilyen buziságokat csinált az autóm, fél éves akkumulátorral, visszavittem ahol vettem, a faszi rádugott valami játékot, azt mondta semmi baja. Kicseréltem az akkut, utána soha többet nem volt baja.
Nem lehet, hogy alacsony a delejszint és a nagyon kevés km, relatíve sok indítózás is okozhatta? Mondjuk én a tulajdon 2 szememmel láttam, hogy aksitöltőn lóg a verda az átvétel előtti napon, miközben kalapálják rá a vonóhorgot. Kereskedő mondta, hogy az aksi töltése is az üzembehelyezés része, mert ki tudja mióta állt a raktárban.
Assistance nemzetközi is - ha ez picit megnyugtat. Nem nyugodt szívvel indul neki az ember ezek után.
Ha pozitívan állsz hozzá: amennyiben út közben jelentkezik, akkor másik szerviz fogja megvizsgálni :) :)
Mindenképp köss utasbiztosítást (egyébként is) azokra ami ezen kívül történnek:
DACIA ASSISTANCE: 06-80-215-215
Váratlan meghibásodás útközben? Bármilyen eredetű meghibásodásról is legyen szó, csak egyetlen hívásába kerül, és a Dacia Assistance munkatársai azonnal a segítségére sietnek:
helyszíni javítás vagy elvontatás a legközelebbi Dacia szakszervizbe
az utazás folytatásának biztosítása
Amennyiben autója az otthonától több, mint 50 km-re válik üzemképtelenné a Dacia Assistance a szállásáról is gondoskodik.
Muszáj kiírni magamból.....offos autó szereldében volt, és mikor leveszik az alsó motorvédő burkolatatot amit "ezer" db. csavar fog ( VW-csoportnál ), érdekes módon a visszaszereléskor mindig "elfelejtik" visszarakni, helyettesítik kábelkötőzővel, marékszámra, ami ugye nem ugyanaz, és nem is ugyanúgy tart.
Gondoltam megint ez lesz, hazaérve alá is mentem megnézni, nem csalódtam, ugyanaz megint, nix csavar, de van kábelkötöző....agyrém.:(
Gondoltam megyek Unixba venni...téves..nincs ilyen, nem is lehet rendelni....márkaszervíz....aranyáron...szó szerint....2370 Ft/db...agyrém felsőfokon.:(
Lehet arannyal futtatott.....
De ott kaptam fülest, hogy bizony a Bárdiban lehet kapni, igaz nem gyárit, de ugyanolyat vmi 700 Ft körül.
Átmentem Bárdiékhoz, és láss csodát tényleg volt, vmi 627 Ft/db áron, kaptam ma 10 db-ot, a többiért holnap mehetek.
Nem akarok vészmadárkodni, csak tényként közlöm, márciusban átvett Dusterről a Conti Eco Contact6 ( 0822 DOT ) 215/60 R17 méretben alig többért adtam el kínkeservesen, ez csak 112 km-t futott.
Manapság mindenki "ingyé" akar mindent venni, főleg ha már használt is.
Nem vagyok Dusteres :-( , Lagunát hajtok de egy ismerősöm aki hivatásos tréleres azt mondta a múltkor ,hogy rengeteg hasonló hibával leálló Dáciát hoz -visz és mind újnak mondható , az ő információi szerint az esetek 95 százalékában a szemét minőségű gyári aksi a hiba okozója , mondjuk ez állja az egész Renault csoportnál mármint ,hogy a gyári aksi csapnivaló. Lehet egy akkumulátor cserét megérne a dolog.
Hol lehetett beszélni anno a megbízhatóságról, még ha új autóról is volt szó?
Kivitték az új Ladát hideg motorral a kapu elé szivatóval, mire az első benzinkúthoz értem, megtankoltam, szívató nélkül viszont leállt a motor...újautó....stb...
O.k, minden megtörténhet, de ez már nem a KGST korszak amikor a Merkur telepről kihajtva már nem is volt jó az autó, és majd minden hónapban szervízbe kellet vinni, hiába volt garancia, ingyen mekkcsinálták, de a bosszúság akkor is ott volt.:(
Most már a 21. században járunk, és új autóról beszélünk, az ember azért (is) vesz új autót, hogy egy ideig ne legyen gondja vele, hosszú garanciaidő, és az elvárások.
