Ezen a szakaszon a sebesség alapvetően a vezér vérmérsékletétől függ. A pálya nincs túl jó állapotban, de azért egy-két vezér eléggé odanyom neki. De van olyan is, aki óvatosabb. Te ilyennel utazhattál.
Ma én is utaztam a szentedndrei vonalon, és sajnálattal tapasztaltam, hogy Pomáz és Szentendre között már nem mennek olyan gyorsan a vonatok mint régen... :(
Üdv Mindenkinek (így átnézve a Volán topicról)!
Ma reggel Margit hídnál megszólal a műtyúk: "Battyhány tér, végállomásra érkeztünk. Köszönjük, hogy ve", majd egy gyors helyesbítés a vezér részéről: "Ez még nem a Battyhány tér, majd a következő lesz az". Dölt a kocsi a röhögéstől... :)
Rájöttem, hogy mi volt a baj a múlthét pénteki menesztésedddel!
Azért nem kellett volna elindulni a használhatalan kijárati jelződre (persze papir mellett), mert nem kellett volna "Szabad az elhaladás!" jelzést adnod! Meneszteni kellett volna, de a fönök miért nem szólt?
A május 24.-25. hétvégére gondoltunk!
De ha a következő hétvégén is vágányzár lenne, akkor az nekünk Hév járművezető tanulóknak is jó volna!
Ugyanis jövő héten hatósági vizsga és utána már vezethetünk forgalomban!
Én szívesen kezdenék egy vágányzár alatti vezetéssel!!!
Egyébként Kb. reggel 7-től 11.30-ig és 15-től este 7-ig Bm-Se között 10perces, ezen kivűl 20 perces a forgalom!
A PFT egyébként túl sokat várt a görgőktől (MÁV!).
Azt gondolta ugyanis, hogy a geometriai hibákat is eltünteti, kevesebb szabályozás kell majd általa.
A MÁV Thermit Kft. példaként szokta emlegetni az állítóerő-csökkenést, mint fő előnyt. Vonóvezetékes váltóknál tényleg érezhető...
Az ősszel Aszódon mértük az állítóerő változását VES-hajtóműves váltóknál a magyar és az osztrák görgő hatására, valamint az elálló csúcssín elmozdulását és hajtóműre visszaadódó erőt vonatok alatt. Később mértük a Dunakeszi 2-es kitérőre szerelt EKOS-200-as görgőtípust is.
Arra jutottunk, hogy a görgő helyett inkább a kitérők aláveretlensége, illetve leromlott állapota okolható a csúcssínlengésekért (max. 2 mm-volt egy igen lerobbant kitérőn és max. 0,5 mm-t mértünk betonaljas, vályúaljas->aláverhető kitérőknél).
Következő hétvégén újabb vágányzár lesz, immár Békásmegyer és Batthyány tér között!
Hév-pótló buszok lesznek!
Még nem tudom az igazat, de valószinüleg gépi vágányszabályozás és pár helyen síncsere lesz! Plussz felsővezeték csere!
A Tímár utcai 20 km/h is megmaradt, mert még nincs beszabályozva!
Matricás ötletedet továbbítjuk felfele!
A mostani vágányzárban a benzinkút melleti ívcserén kívül az alagútban volt munkavezeték-csere. Az előző vágányzárban is volt munkavezeték-csere, és szentendrén egy váltót átépítettek görgőssé.
A matricás ötleted elég jó ötletnek tűnik, de sajnos nem rajtunk múlik...
Köszönöm.
vágányzárit nem szoktak a netre felrakni. Ez szerintem nagyon rossz szokás. És ha már felteszik, hogy a pótlóbusz itt-és-itt áll meg, akkor igazán odaférne a honlapra még az az infó is, hogy mikor is mennek a hévek.
Más: Mióta bevezették ezeket a buszmegállótáblákat a HÉVen, azóta nagyon hamar kilopják belőlük a menetrendeket (meg általában a plexit is). Talán érdemes lenne ilyen kisméretű öntapadós menetrendet csinálni és beleragasztani a táblákba, úgy már talán nem lopnák le (és talán olcsóbb is lenne, mint a papír+plexi).
Más: Ha jól láttam, most Árpád híd és Tímár u. között a benzinkút melletti ívben cserélték a sínszálakat. Az előző vágányzár (Békás-Szentendre) alatt hol és mit dolgoztak?
15 perces menetrend van, minden vonat Szentendrei. Árpád hídról: 13,28,43,58 perckor. Csak last minute készült el a menetrend, de vágányzárit nem szoktak a netre felrakni. Amúgy az első napi tapasztalatok szerint nem késtek a vonatok, sikerült tartani a menetrendet.
Illetve ki tud róla pontosabb felvílágosítást adni olyan értelemben, hogy miért jó??? Ez a görgős csúcssín alátámasztó szerkezet. Egyrészt a kenés, annak környezetszennyező és hiányosságai miatti hatásaival elmarad, másrészt a görgő félúton "átlendíti" (félútig felhúzzuk, mint egy rúgót, utánna segít a mozgásban) a csúcssínt, ezzel a súrlódások miatt előforduló, a váltón biztonságtechnikai szempontból káros csúcssínlemaradás kiküszöbölhető.
Szentendre állomáson egy új szerkezettel szereltek fel egy váltót!
Kapott egy görgös megvezetést! Érdeklödnék, hogy más vonalon is van-e ilyen?
Illetve ki tud róla pontosabb felvílágosítást adni olyan értelemben, hogy miért jó???
Azon kívül, hogy nem kell kenni a sinszékeket?!