"Valamelyik nap asszem a 109-es Szergej állt egy teherrel Algyőn, 7727-re várt. Simán alapjáraton, és még csak nem is a legközelebbi vágányon, hanem a legtávolabbin, de úgy remegtek az állomás ablakai, mintha egy kisebb földrengés lett volna!"
Ja, Szerjóka az alapjáraton ráz a legjobban. Gyorsításkor előbb lecsökken a fordulatszám, majd újra eléri az alapjárati fordulatszámot, ekkor dönget igazán.
"Mátészalkán három Csörgő állt stratra készen fél öt felé... és egyik sem Okoska. Arrafelé nem lettek kiművelve? "
Lehet, hogy a nyíregyháziak asszonták, hogy nekik olyan nem kell... :-)
Egyébként a 2131-2135 közül lehettek legvalószínűbben, azok voltak régen a "hazaiak".
Menetrend:
Állítólag az ÖBB havonta ad ki pótfüzeteket a menetrendhez, tehát nemcsak nálunk módosítják állandóan. Gondolom, ez nem az ésszerűtlen módosítások miatt van így, hanem azért, mert jobbam figyelembe veszik az igényeket.
Attól is függhet, ki kéri. Ha mi írnánk szép fehér papíron, magyar bélyeggel, lehet, hogy elhajtanának minket melegebb éghajlatra (vagy nem, ki tudja), de egy EU fejléces brüsszeli feladós levélre lehet, most mást válaszolnak.
Persze a dolog kétesélyes. Valaha azt mondták a katonaságnál: ha megkérdezed, megtilthatják. Amíg nem tiltották meg, addig csinálhatod
Fecókát is olvasva, meg eszembe jutott, ezek a lapok nincsenek a weben? Mert ha igen, akkor ott (is) csokken az olvasas - mondhatjak -, az meg az ottani hirdetoknek eshet rosszul.
Engedely keres: tiszta ugy, csak nem hiszem, hogy megadjak...
Nem vagyok jogasz, meg biztos se benne, de szvsz a forras pontos megjelolesevel talan elmehet. Te ugye megvetted, kifizetted. Es, ha mondjuk mindannyiunknak kolcsonadod szep sorjaban elolvasasra az meg biztos nem tilos. Meg penz se ker erte senki megtekintesert, hat nem tudom. Azert valami impresszumfele csak van benne, az mit ir?
takilaci:
"Eddig ezeket az ujsagokat elkuldtem a Tolnay Lajos vasutbarat klubbol ismert vasutbaratok valamelyikenek.
Nagyon "justicmord" lenne ha kozuletek olyannak kuldenem aki az erdekesebb kepeket ide feltenne ???
Igen t.....n rugnanak ilyenert minket, vagy engem???? "
Csak téged, illetve azt aki felteszi. :-))))
"Szerzoi jog, meg ilyesmire gondoltam, talan fenykepre is ervenyes ???"
Érvényes bizony. "normál" lapnál is külön szerződést kötnek a fotóssal, hogy mire használják fel a képét. Hasonló szerzői jogi probléma volt itt Magyarországon néhány hete, amikor a Mai Nap-ban megjelentek színésznők aktképei. Ugyanis ők csak egy bizonyos aktalbum számára engedélyezték a fotók közlését az un. "továbbközlést" nem. Viszont szerintem, ha írsz egy levelet az adott újság főszerkesztőjének, és elmondod, hogy miről van szó, tehát hogy nem önálló veblapon tnnéd közkincsé a képeket, hanem egy ilyen topicban (és persze minden alkalommal megjelölnéd a forrását is!), akkor nem hiszem, hogy akadályokat gördítene elébe. (lévén ez egy magyar nyelvű topic, meg amúgy is vaútbarát, és Magyarországról nem vesztené el az "olvasótáborát" a lap, stb.
Fecó
Megfigyelo kepesseged jo.
Ismereteim es kepeim tanulsaga szerint: a MAV 242, 301, 303, 328, 424 sorozatokon biztosan volt fustterelo lemez, ha nem is mindegyiken, foleg kezdetben nem, ez utobbibol kivetel 303.
Este utanaolvasok, mostmar engem is erdekel a dolog:)
plebejus:
"hogy foleg lassabb meneteknel a fustot felfele iranyitja, gondolom nem is annyira a kilatas, mint inkabb a tobbe-kevesbe nyitott vezerallasbani fustmergezes ellen."
De ha a lasabb meneteknél volt jelentősége, akkor miért éppen a nagyobb teljesítményű-sebeségű gőzösökre jellemző ez? Vagy csak nekem rossza a megfigyelő képességem?
Fecó
A képernyőkímélő járműkészletét böngészhető formában feltettem a tar-ra. Elsősorban a magyar személykocsikra kérek segítséget, hogy melyik - még "történelmi" (:-) rövidítésű kocsinak mi a helyes neve. De örömmel veszek műszaki adatokat is bármely járműre - legalább arra a színvonalra illene a magyar járműveket is felhozni, mint pl. a karlsruhei villamosok vannak.
plebejus:
" Itt most nincs nalam a gozosos konyvem, ha jobban erdekel este utanaolvasok."
Ha úgy érzed valaki követ, akkor az nem véletlen! A hálám örökké üldözni fog!
Fecó
füstterelő Valahol regebben, lehet akar itt a topicon nehany 1000 beirassal lentebb, hogy foleg lassabb meneteknel a fustot felfele iranyitja, gondolom nem is annyira a kilatas, mint inkabb a tobbe-kevesbe nyitott vezerallasbani fustmergezes ellen. Itt most nincs nalam a gozosos konyvem, ha jobban erdekel este utanaolvasok.
Ha már Cegléd: a fűtőházat elbontották, a romokból ítélve nemrég, talán tavaly. Azért mentem, hogy lefotózzam. A gyalogos felüljáróról remek rálátás nyílt. A fordító még megvan.
Grg:
"És mi történne, ha egy "épelméjű" menet közben elkezdené tekergetni? :)"
Semmi. A mai (? :-)) ) nagyteljesítményű mozdonyok minden további nélkül továbbmennek a féktuskók meg szépen leégnek, elkopnak. Arra már nem emlékszem, hogy a rögzítőfék az egész forgóváz rudazatát mozgatja, vagy csak az egyik tengely féktuskóit szorítja rá.
takilaci:
"talan oda kellene irni, hogy mire szolgal, esetleg azt is, hogy mennyibe kerul az idokolatlan hasznalata"
Szerintem sokkal több nagyelméjű tekergetné, ha tudná mire szolgál. És bár szomorú az eset, amit leírtál, sőt valószínűleg -ha megállítani esetleg nem is sikerült volna a kocsikat, - kisebb sebeséggel ütköztek volna, de ez egy egyedi eset. És ugye fénysorompót sem telepítenek minden közúti átjáróba, pedig biztos sok olyan van, ahol volt már baleset.
Erről jut eszembe. Tudja valaki mennyi most pontosan Magyarországon az emberélet? Ft-ban? Azt tudom, hogy kétféle érték létezik, engem nem az érdekel, hogy mennyit vagyunk hajlandóak fizetni a biztonságunkért, hanem, hogy "államilag" mennyi egy emberélet?
plebejus!
Igen valószínüleg erre gondolt a kérdező. Ezek szerint füstterelő. És merre terelte a füstöt? Vagy azért volt, hogy a mozdonyvezető lássa a pályát, tehát előle vitte el a füstöt?
Fecó
Mátészalkán három Csörgő állt stratra készen fél öt felé (ha lett volna nálam fényképezőgép!), a számaikra sajnos nem emlékszem, de mind 21xx-es volt, és egyik sem Okoska. Arrafelé nem lettek kiművelve?
Debrecentől a 4.45-kor induló pesti gyorsot V63 020 vitte. Püspökladányban láttam egy Szöcskét. Ez a sajátjuk?
M43 1001-et én is láttam, tényleg szépen fel van újítva.
En megvennem, de eleg csoresz am a szegeny magyar
egyetemista diak, meg ha PhD is! :-)) Havi 500 eurobol csak lab-Bz-re telik. Ehhez a fotozashoz is gyalogoltam vagy 1 orat csak oda. Aztan ultem masfel orat vonat nelkul, viszont
utana 5 percenkent jobbbra balra vonat, alig gyoztem konyvelni oket.
Amugy megjottek a valaszok, koszonom oket.
"A piros kerek a szemelyvagonokban a kezifek, egyfajta
ultima ratio, ha mar minden masfajta bedoglott.... "
Meg persze rögzítőfék, tehát (leegyszerűsítve) amikor nincs mozdony a vonaton, akkor ennek a segítségével rögzítik a kocsikat, hogy ne guroljanak el.
Fecó
Werner:"...egy egy nehezebb tehervonatnál, ha a mozdony az 1-es vágányon haladt, az állomásépület gyengébb ablakai betörtek..."
Valamelyik nap asszem a 109-es Szergej állt egy teherrel Algyőn, 7727-re várt. Simán alapjáraton, és még csak nem is a legközelebbi vágányon, hanem a legtávolabbin, de úgy remegtek az állomás ablakai, mintha egy kisebb földrengés lett volna!
Kíváncsi vagyok, mi lett volna, ha nem hangtompítós!
Dehogynem, barki megforgathatja: nemi anyagi ellenszolgaltatas elleneben, tarifat lasd menetrendkonyv
Potdijak fejezet. :-)))))))
A piros kerek a szemelyvagonokban a kezifek, egyfajta
ultima ratio, ha mar minden masfajta bedoglott....
Tegnap megint voltam kint fotozni a korabban mar bejaratott
megallomban (alig neztek hulyenek az arra jaro helybeliek),
sajnos eleg egyhangu a valasztek: 2-3 fele motorvonat,
ketfajta gyorsvonati mozdony, a Szilire kisertetiesen emlekezteto mozdony teherrel+egy gepmenet.
Itt is a menetrendszerinti balvagany a helyes.
Hát lenne kérdésem megint bőven....nagyon kezdetleges állapotban vagyok még hozzátok képest! :)))
Szóval: a mozdonyokon hány darab, és mi célt szolgáló "tömlő", "vezeték" van, amit össze kapcsolnak a kocsikkal? (gondolom van egy a féknek, világitásnak/fűtésnek, esetleg még a sűrített levegőnek is?) Aztán a kocsikban az a nagy piros "kerék" ugye a fékkel kapcsolatos? E célt szolgálják a teher vagonokon a kisebb sárga "kerekek" is? És pontosan hogy működik? Gondolom akárki nem forgathatja meg!
Hát most hirtelen ennyi, mert a többi nem jut eszembe! Előre is köszi a választ, és elnézést a nagy mérvű tudatlanságomért!
Egy levelezési listán tették fel a kérdést, hogy a 424-eseken, meg egyéb gőzmozdonyokon mi célt szolgál(t) az a kis függőleges/félkör alakú lemez a mozdony két oldalán elöl? És rájöttem, hogy én sem tudom. Szóval tud valaki segíteni?
Fecó
A jobb-bal témához: tegnap előkotortam egy filmet a Gotthard vasútról, és azon is balratartsot alkalmaznak.
M41,2210 Magyarkeresztúr és Páli megállóhelyek között ledöglött szombaton, az IC914-en. Hűtővízcső-szakadás, a mozdony oldalán csorgott a víz. A gépet vasárnapra kijavították, így az IC 913-at már ő vitte. A szombati segélygép az M62,246 volt.
Szombathelyen a 162-es Szergej áll letétben szegény. Hűtőelemek nem voltak benne.
Győrben a fűtőházban állt az 1201-es Dacia is. A röpke pillanat alatt, amíg megfigyelhettem, annyi látszott, hogy sokat szabászkodtak a kasznival. Gyerekek, megéri? Bár, nekem jobban tetszik, hogy nem olyan emeletes felépítésű, mint az eredeti.
Tegnap M62,120 volt Komáromban, a 147-es és a M40,232 társaságában.
Marslakó:
"foleg a dizelesekre, foleg a NOHAB es Szergej vontatta vonatokra"
Hát, akkor iparkodj, barátom meert nagyon fogyanak az ilyesfélék...
kkalmi"Körvasúton mennek, azért, hogy ne kelljen a körbejárással a menetidőt növelni"
Hát növelik azt eleget a körvasutazással...
"ha a Kőb. Teherről visszatolnák a szerelvényeket Kőb. felsőre, mennyivel lenne gyorsabb, vagy annyira rossz az összekötő vágány ?"
Az összekötővágány huszas. Ez még nem lenne baj, csak ahhoz Kőfelsőre kell egy állandó tartalék, személyzettel, kellene valamit csinálni a Kőteher személyzetnek is, plusz fékpróba kellene kétszer. Szóval munka. Egyszerűbb körbevinni a vonatot.
Albertus: kicsit hülyén jött ki a mondat, és már nem akartam javítani. Helyesen tehát: Most láttam, hogy nem a Dieselekről általában, hanem csak a Szergejekről volt szó.
Köszi a javítást!
Egyébként nem vagyok egy kimondott Szergej-fan!
Tegnap a Keresztúri úton buszozva (fúj!) beláttam az Egis Gyógyszergyár területére és ott az iparvágányon a tartálykocsik között láttam egy fura mozdonyt. Méretre a Mazsola és a Bobó között van, kialakításában azokra hasonlít. Napszívta narancs színe van, a száma nem volt olvasható. A motorház eleje meg a lámpái nagyon németesek, amolyan 60-as évekbeli MAN teherautó. Sajnos deréktól lefelé nem láttam semmit. Tud valaki valamit errol a mozdonyról?
Bocs, két kérdőjel lemaradt. Helyesen:"A látszat csal, vagy csak a MÁV nem tudja, hogy mit akar? A kiránduláson láttatok valami bíztatót a vonallal kapcsolatban?"
Meglepve láttam a képeiden, hogy Tamásiban az állomásépület még viszonylag ép, a 49-esen pedig a fénykép alapján a pálya is jónak tűnik. Ugyanakkor évek óta buszok járnak Pincehelyről. A látszat csal, vagy csak a MÁV nem tudja, hogy mit akar. A kiránduláson láttatok valami bíztatót a vonallal kapcsolatban. Ha jól emlékszem 1974-ben Tamásiból Siófokra utaztunk AB-vel, sőt Dombóvárról közvetlen vonat volt Veszprém-külsőre.
Kártérítés a sztrájk miatt
Visszatériti a MÁV a sztrájk idején más tömegközlekedési eszközt igénybevevő, vasúti havijeggyel rendelkező utasok részére a vonatjegy árát.
A visszatérítési igényt a februári második félhónapra vagy március hónapra érvényes havijegyek, illetve félhavijegyek megváltásakor kell jelezni. A visszatérítésre csak azok jogosultak, akik bizonyítani tudják, hogy más helyközi tömegközlekedést vettek igénybe, (HÉV, Volán autóbusz) és a sztrájk idején érvényes havijeggyel rendelkeztek.
Az igénybevett közlekedési vállalat menetjegyeinek felmutatásával a dolgozók havijegye esetén a havijegy km. távolságának megfelelő teljesárú vonatjegy árát tériti vissza a MÁV. Tanuló havijegyek esetén a tanulók havijegye km. távolságának megfelelő, 67,5%-os mérséklésű menetdíjat téritik vissza.
Legfeljebb 28 db menetjegy árának visszatérítését lehet igényelni. ( 14 db menettérti útra érvényes jegy)
A visszatérítéseket a személypénztárak végzik. (Bármelyik állomáson lehet kérni.)
Szia, en evente 25-28 ezer km-t utazok a MAV-on, es kb. ugyanennyit kulfoldon. Regebben bejartam a teljes vonalhalozatot, de most mar kerulom a Bz-ket es a mozdony vontatta vonatokra palyazok, foleg a dizelesekre, foleg a NOHAB es Szergej vontatta vonatokra. Emellett azert az elmult 3 evben utaztam 98 kulonbozo Csorgovel is.
Kkalmi: ha tudnal nehany pontosabb informaciot az Ujszasz-Szolnoki felujitasrol, nagyon megkoszonnem! Maganba is jo lenne, mert mostanaban nem nagyon tudok netezni :-)
Mende-Sulysap-Szolostelep kozott mar regota ki vannak teve az uj talpbetonok a palya melle, de semmi jel nem utal arra, hogy be is akarnak epiteni oket :-((
"Ez az ertesito hozzaferheto valahol? Illetve azza tudnad tenni, amennyiben ez nem utkozik szabalyzatba? "
Szabályzatba nem ütközik, mert ez a MÁV Rt. Értesítőben jelent meg. Ennek 20Ft. az ára, de nem tudom hol lehet kapni. Bármelyik állomáson meg lehet nézni, mert legalább egy pld.-t minden állomásra küldenek.
Sajnos szkennerem nincs, így nem tudom elektronikus formában elküldeni. A lényege kb 15-20 oldal, a többi statisztikai kódszámjegyzék.
Ami nem tetszik benne, hogy nagyon nagy adminisztrációt igényel. (Mindent külön-külön nyilván kell tartani.) És a szétválasztás, valamint a költségszámításban sehol sem említenek semmilyen más vasutat, csak a MÁV-ot. Ebből arra következtettem, hogy vagy nem számítanak arra, hogy a mellékvonalakon új vasúttársaságok alakulnak, vagy csak ezután az átalakítás után kerülhet sor ezek megalakulására. Persze ennek ma még a törvényi lehetősége sem biztosított...
"Ahonlapodon irtad, hogy nehany vonat Kofelso-Koki utiranyon megy. Ez megint korvasutazas, vagy van valami
osszekoto vagany, amin korbejaras utan mennek a vonatok?"
Körvasúton mennek, azért, hogy ne kelljen a körbejárással a menetidőt növelni. Az Alföld IC Ferencvárosban fordul, mivel annak nem kell körbejárni, így egyszerűbb, és szerintem gyorsabb is, mint 30 percig körvasutazni. Nem tudom, hogy ha a Kőb. Teherről visszatolnák a szerelvényeket Kőb. felsőre, mennyivel lenne gyorsabb, vagy annyira rossz az összekötő vágány ?
takilaci !
"KKhalmi"
Nincs "h" ! Ugyanúgy ahogy az e-mail címem is: kkalmi@freemail.hu.
"2./ A Magyar változtatás leirását még nem láttam, igy arról véleményt mondani nem tudok. 3./ Nyugaton a pálya és kereskedő vasút szétválasztása már régebben megtörtént. Nem ez a lényeges bár ez az első fontos lépés. A fontos a következő lépcsőfok lesz : a személy és teherszállitás szétválasztása. Utána jöhet a szervezeti ésszerűsités, majd a tőkebevonás, majd a privatizáció és legvégén a tőzsdére vitel."
A leírást a legfrissebb MÁV Értesítő tartalmazza.
A személy, és a teherfuvarozás szétválasztása: Ezzel fenntartásaim vannak, mivel a nyereséges árufuvarozást biztos megéri privatizálni, de a veszteséges személyfuvarozást nem. És a személyfuvarozás mindenhol veszteséges. (Illetve nyereséges. Ez csak nézőpont kérdése.) Az árufuvarozás bevételeiből lehet fedezni a veszteségeket. Ha ezt kiveszik "magán"cégek, akkor a kormánynak kell nagyobb támogatásokat adni, ami az adófizetőkkel fizettetnek meg, ameddig a nyereséges árufuvarozásból "valakik" mesés gazdagságra tesznek szert. ( Ez Magyarország, nem a Nyugat! )
"3./ Itteni tapasztalatok nagyon vegyesek. A Svédek léptek először és már vissza is csinálták. Nem azért mert a gondolat rossz hanem technikailag (vállalatvezetési ill. vállalatszervezési technikai hibák miatt) újra kell kezdeniük."
Ez szerintem itt is le fog zajlani, errefelé így szokás. '90 óta hányszor szervezték már át a MÁV-ot...
"4./ A nyugati vasutak 6-8 évet hezitáltak. Tavaly jött a pofon. Erről bővebben a Pályaőr 2000.januári számában a "Végre hir"cimű szösszenetben olvashatsz. "
Sajnos ez nincs meg, de megpróbálom beszerezni. ( Tud valaki olyan boltot, ahol meg lehet venni?)
"5./ Az egész szétválasztósdi lényege, mérhető, számszerűsithető költségráforditást elfogadtattni a társadalommal."
És ezt más termelésirányítási rendszerek alkalmazásával nem lehetett volna megoldani, ami esetleg olcsóbb is lenne? (Pl.: SAP, vagy ehhez hasonló, vasútra specializált teljes irányítási rendszer )
Egy ilyen rendszerrel ki lehetne váltani a középvezetői réteg egy részét, a területi igazgatósági endszer egészét. A rendszeren keresztül az operatív irányítási feladatok sokkal kevesebb idő alatt, sokkal kisebb bürokráciával megoldhatók lennének.
"6./ A nyugati vasutak is (mint a MÁV) feneketlen zsákként nyelik a pénzt. Gondolom tudod most éppen a DB készül összeomlani. Azért, hogy a társadalmak elfogadják, eltűrjék ezt a hatalmas ráforditást (ez kisebb országokban általában több mint az illető ország honvédelmi költségvetése) az kell, hogy mérhető kimutatható legyen, hogy mire kell a vasutaknak ennyi pénz. 7./ A civil szervezetek, a polgárok elfogadják a sok pénz kiadását is ha nem általános lózungot mondasz nekik hanem konkrét összeget, konkrét célra. "
Ez is érdekes. Ezt a könyvelőkön kellene számon kérni. Ők tudják mennyit és mire költöttek, mire könyvelték el.
Elolvastam a Nepszabiban Raday Mihaly cikket a Szaz vasutat ezeret ....stb cimmel. Hat Hmmmm, erdekes gondolatok. Sok szempontbol egyet tudok vele erteni, de szerintem o is eleg erzelmi alapon allt hozza a dolgokhoz, noha amit a kozut es a vasut gazdasagossagi mutatoinak,
osszeveteserol irt, abban van valami, ami eleg erosen indokolja a sokat emlegett palya es kereskedovasut szetvalasztast.
Tettünk ma egy kis kirándulást Budapestre. A 719-essel mentünk Bp-re, V43 1224 vitte. A többi szegedi szilihez képest igencsak ütött-kopott állapotban van. Még indulásunk előtt láttam, amint 3 perc késéssel elrobog Szabadka felé Bzmot 136 (de régen láttuk erre, a topicban ), a 7 órás gyulai személy MDmot 3035 volt. A rendezőn M44 517 volt ma soron, teherrel várt indulásra Hódmezővásárhely felé M62 231. Nem tartályvonat volt, hanem vegyesen mindenféle teherkocsi, sőt a vonat közepén egy ha a szürkületben jól láttam frissen felújított Bdt (116?) vezérlőkocsi. M62 231-et kb. 4 hónapja nem láttam, úgyhogy nagyon meglepődtem. Lehet, hogy csak télire pihentették.
Szatymazon a kereszt V43 1010 volt. Kistelekig szinte végig 80-nal mentünk. Félegyházán a tartalék M44 518 volt. Kecskemétre 1 perccel korábban értünk, hallottam, amint bemondják, hogy a 910-es gyors előreláthatólag 60 percet késik A Kecskemét-Szolnok személy MDmot 3003 volt, az állomáson illetve a fűtőháznál a következő gépeket láttam még: a Mazsola, M31 2015 (bent), M44 118, M44 512, M41 2124 és még egy Csörgő, de ennek a számát nem láttam. Nagykőrösre 8.15-re beértünk, ám az IC is késett 11 percet (ezen idő épp elég lett volna arra, hogy 8.22-kor elengedjenek bennünket Nyársapátig, és ott legyen a kereszt, így egy vonattal kevesebb késett volna volna volna ), így mi is késve indultunk. Az IC 902 V43 1230 volt.
Cegléden láttam a 910-est, amint épp kihúz Szeged felé V43 1356-tal, már 70 perc késéssel. Nem tudja valaki, mi történt? (pl. Peterrr!) Cegléden láttam még M43 1001-et, Dáciát meghazudtoló gyönyörű, friss festéssel (EUROFIMA). Kőbánya-Kispesten M41 2177 várt indulásra Lajosmizse felé, a Nyugatiban pedig többek között az alábbi gépeket láttam: M41 2111 (Lajosmizse felé), V43 2376, V43 1245 (Szeged felé), V63 030, V63 036, M44 205, V63 020, Bzmot 402-403, V43 1144, V43 1244, V43 1252 (ezt Zuglóban láttam ingás személlyel, kb. másfél éve még Szeged felé járt IC-vel és gyorssal), V43 1225, V43 1043. Napközben elugrottunk a Közlekedési Múzeumba, itt 2 nagyon klassz órát töltöttünk el.
Innen egy kicsit OFF (városi közl).
A Nyugatihoz a 72-es trolival mentünk vissza. Én még arra emlékszem, amikor 72-esként a ruszki trolik mentek, úgyhogy egy kicsit meglepődtem az IKARUS láttán. A Szondi utcán döngettünk, amikor a Bajza utcai kereszteződés előtti saroknál (ahol van vezeték-kereszt) kb. 30-35-tel akart a sofőr átdöngetni, az áramszedő azonban másképp gondolta: összeakadt, majd az egyik leesett (épp a troli hátsó felében voltunk). A sofőr megállt, majd kb. olyan sebességgel, mintha Rómában a Trevi-kút körül andalogna, elindult a vége felé és visszarakta az áramszedőt a helyére. Kb. 5 percig álltunk, a troli a 223-as volt. ENDOFF
IC 706-tal jöttünk haza, V43 1283 hozta. 6 kocsival jött a szerelvény, ebből 4 db. 2.o. + 1o. + étkező. A 4 másodosztály közül 3 vadi új kocsi volt, a mai szegedi napilapban van is egy cikk az új kocsikról. Állítólag kívülről ugyanolyan, mint a régi, de technikai különbségek (javulások) vannak. Én ebből csak azt vettem észre, hogy a lépcsőnél felújítóként valami Draimler-Chrysler Rail Kft (?) szerepel, a felújítás dátuma 2000. , illetve a súlytáblában 42-48 tonna szerepel az eddigi 41-47 helyett. A kocsin látszott, hogy nagyon új, még tiszta volt, azonban az egyik felében nem volt víz, a másik felében pedig már rossz volt az automata ajtó, csak Balástya után volt hajlandó becsukódni Emellett 100-as tempónál félelmetesen berezonált valami, zavaró volt a zaj. Amikor Kistelek után visszavettünk 80-70-re, a zaj elmúlt. Nem hiába, jó helyre küldték a kocsit, most már megvan az indok, hogy vissza lehet az egész 140-est minősíteni 80-ra Kecskemétre 5, Szegedre 7 perc késéssel érkeztünk. Kecskeméten a menetrendi 2 perc helyett 55 másodpercet álltunk. A menetrendben nem szereplő szombati postavonatot V43 1218 vitte fel, beérkezésünk után, kb. 6-negyed 7 körül. (Visszaútban Kö-kin állt 2 lajosmizsei személy, M41 2109 és 2111)
Ahonlapodon irtad, hogy nehany vonat Kofelso-Koki utiranyon megy. Ez megint korvasutazas, vagy van valami
osszekoto vagany, amin korbejaras utan mennek a vonatok?
>>> E miatt zárkóztak fel a vonatok a bal vágányon Nyugati és Kő-Teher között.
Nekem is ezt mesélte ma egy vezér, o az Állatkert után járt mikor elment a feszültség, de még lendületbol betudott jutni a Nyugatiba.
"Kiküldött tudósítónktól"
Ma a 100-ason "helytelenkedtek" a vonatok.
710-es gázolt Üllo után. (reggeli szegedi gyors) a szombati mátészalkai (1632) helytelenen ment el mellette. Törökszentmiklós után újra helytelen vágány, Bartán derült ki az oka: fekve maradt a Partium (363) gépe, Debrecenig utazók áttolonganak, igazuk volt, mert segélygép csak egy óra múlva került a 363-ashoz.
---Hatvani Szabolcs---
En meg morcos vagyok egy kicsit. Van nehany otletem:
1. Sajat gepeden csinalj egy html filet es abban probald ki hogy amit leirtal az jo-e.
2. Ha ez nem megy (pl. nincs 1k hely, vagy nincs semmilyen text editorod) akkor probalgass a HTML-proba topicban.
De a legjobb lenne ha nem kepeket raknatok be hanem csak egy linket, igy nem szivatjatok azt akik otthonrol interneteznetnek, esetleg tobben egy modemmel.
Ti utaztok is vonaton vagy csak szeretitek?
Én évente 12-15000 Km -t utazok. Idestova 9 éve.
Ez ido alatt volt szerencsém megutálni az egész korlátoltpályás közlekedést. 9-év alatt csak a kosz lett több a vonaton, meg az utas. Minoségileg sajnos csak romlott a MÁV. Gyorsvasútról álmodozunk, amikor 70 Km/h sebesség a max, amit elér a mezei gyorsvonat Bp-Záhony viszonylaton...
Itt valamit nagyon elbaltáztam, ezer bocsánat mindenkitől! Szóval egy linket akartam betenni, de ez lett belőle :-(
És itt a "pótlink":
A mai Népszabadság Hétvége mellékletében van egy cikk "Száz vasuat, ezeret" címmel. Olvassátok el, érdemes!
A 376-os szili "felakasztotta magát" a ferdinánd híd alatt, mondta egy vasutas barátom. Magyarul letört az áramszedője és gondolom letépte a pókhálót is. Ezt abbol gondolom, hogy a fészekrablókat a tornyos kocsijukkal láttam Kőbánya-Kispesten. E miatt zárkóztak fel a vonatok a bal vágányon Nyugati és Kő-Teher között.
Ugy tudom azert nemkell mar 4 aramszedo az OBB gepekre, mert a HeHa vonal atepitesekor (vagy korabban/kesobb?) a felsovezetek kigyozasat az osztrak rendszer szerint alakitottak ki (sogoreknak kisebb mertekben kigyozik es eleg a keskenyebb papucsu (jo szo?) aramszedo.
Ma a következő M41-ek mentek Szerencsnél: 2155/2181/2194/2201.
S.aújhelyen volt: M62 515/516, M40 212, M61 013 (kinn áll) és M40 908-at (ha jól láttam) már hátul bontották. Az épületben nem tudom, volt-e több gép, de a személykocsik száma is apadt, ha jól láttam.
Este a Keletiben V43.2353 volt az Ovidiuson, +45-tel indult.
takilaci:
Remélem kicsit megnyugszol, ha elárulom, hogy a szerencse is közbejátszott. Fax: (+361) 365-0438. Én meg küldöm neked a mi márciusi konferenciánk programtervezetét. A többiektől bocs, hogy ilyen off-ok vagyunk!
Pelebejus:
Valóban igen érdekesek a képek, köszi, hogy megosztod velünk.
Most asszem más fontos nincs, maradok ilyen rövid.
Tegnap olvastam a pályavasút és a kereskedelmi vasút szétválásának leírását ami tartalmazta azt is, hogy kire milyen feladat jut.
Nyugaton hogy működik ? Érdemes volt szétválasztani ? Milyen előnyei vannak ? Miben különbözött az ottani szétválasztás a magyartól?
Ez amit a MÁV Értesítő tartalmaz nem tűnik nagyon jónak.
Frissítettem a honlapomat. Néhány érdekesség:
- Február 29.-től folytatják az átépítést Újszász-Szolnok között. A kerülő útirányon át közlekedő vonatok
-Márciusi alkalmi menettérti kedvezmények ( Bp, Tatabánya, Zalaegerszeg)
-Két szakszervezeti felhívás
Holnap megpróbálok mégtöbb információt megtudni az újszászi átépítésekről.
Vegre valami biztato hir.
Koszi rm40.
A topicban szo volt jo par szaz (vagy ezer) hozzaszolassal ezelott egy Becs-Sopron-Szombathely-Nagykanizsa-Zagreb gyorsvonat probameneterol. A kovetkezo menetrendtervezetben nyoma sincs ennek. Nem volt igazan sikeres a proba? Tudsz- e reszleteket, ha lesz, mikor lesz belole valami?
Ma voltam Harka állomás környékén. Egészen jól haladnak a magyar szakaszon (talán már tovább is) már állnak a felsővezetéktartó-oszlopok, ja és a pálya is szép új. Kicsit anakronisztikus hat ehhez a karos jelző és a régi sorompó - bár ez utóbbi hamar leváltásra kerül fény+ félsorompóra: az alapozás már kész.
A vágányzat kissé átalakult, az I. az átmenő vágány + még két vágány van.
Amikor ott voltam, éppen két osztrák 5047-esnek volt egymással keresztje. Hallgatni is gyönyörű volt, a kitérőből Sopron felé induló motorkocsi olyan csendben haladt át a váltón, és a vonalon a hézagnélküli vágányon simán, szinte suhant... WOW!!!
Bocs, ezek melyik file-ok pontosan? (Az IStvan gyuri fele anyagban) Es ki mondta, hogy maradj a kaptafanal es miert?
Inkabb maganban, ha lehet, mert ez mar surolja nagyon
a public hatarat.
Nem ĺllom meg, hogy hozzĺ ne szo'ljak a menetrendvitĺhoz, bĺr most Sve'dorszĺgban vagyok, ĺllva görnyedek a billentyuzet föle' e's ezen a kivĺlo' sve'd billentyuzeten szenvedek.
(Nagyjĺbo'l tudtam olvasni a nekem szo'lo' e'rveket, de felelni majd csak otthon, mĺrciusban tudok ra'juk.)
Pĺr hete kaptam egy kĺrtyanaptĺrat, kiadja a MĹV. Egyik oldalĺn sze'p kis gozos a Gyerekvasuton. A mĺsikon: egyetlen ho'nap 30 napos, a ju'nius. A feb 29, a többi 31. Az ĺprilis is. A szeptember is. A nocember is.
Nem biztos, hogy szĺnde'kos az a menetrend.
Régen jutottam el hozzátok a sok munka miatt, de nem vesztem el! Néha azért megnéztelek Titeket.
Az áramszedokkel kapcsolatban van néhány halovány emlékem:
- Régebben láttam olyant, hogy a 2 csáp csúszólapja más anyagból volt: szén és alumínium (grafitos zsírral). Valaki különbözo anyagú felsovezetékkel magyarázta. Lehetett?
- Az osztrák mozdonyokon (1014) régebben 4 csáp volt. Tudja-e valaki, hogy miért, ill. azt, hogy miért van már csak 2?
Nem semmi terhelése van egy áramszedonek: izmos áramokat kell továbbítani viszonylag kis érintkezési felületen, miközben pattoghat a vezetéken (ld. kemény pontok). A lepattanáskor ívet húz (hegeszt!). (Otthonról lelátok a Keleti kijáratára: ha reggel szabálytalan kék villogást látok az ágyból, tudom, hogy ráfagyott a jég/zúzmara a felsovezetékre)
Meg valami, mezei kivulallokent mindig ilyen hulye velemenyeket mondok, ha nincsenek adataim, hivatalos adatokhoz meg nemigen ferek hozza maganemberkent, mert nem vagyok sem szakmabeli, sem bennfentes.
Meg jo, hogy van aki onkent elmond olyan dolgokat, amitol
mindjart mas a leanyzo fekvese, mert amugy ez nem jellemzo altalanosan.
Asszem palyat tevesztettem......
Armand
OK, Takilaci, ha vannak adatok azt mar hajlando vagyok elhinni, de mindentol fuggetlenul elvaras lenne olyan menetrend, amiben MAXIMALISAN kieligitik az utazasi igenyeket. Esetenkent kevesebb vonattal. Ez az utobbi idoben nem teljesult, szerintem ezt meg Te is elismered.
Az igenyekrol beszelve, utazasi igenyeket mondtam, es nem
vasutas igenyeket, amirol mar korabban is szo volt. Azert nem
kell vonat, hogy a bakter haza tudjon menni ebedelni, nem o
az elsorendu.
Szerintem akkor is el lehetne várni, hogy jobbak legyenek a menetrendek. Én soha nem szerkesztettem menetrendet, (biztos nem könnyű feladat), de amit egy-két közlekedésmérnök-hallgató egy félév alatt (sok más tantárgy feladatával együtt) nem képes megoldani, azt azért el lehetne várni egy menetrendszerkesztő osztálytól, ahol ma már számítógépes programok is segítik a munkát, és (elvileg) az égvilágon más dolguk nincs, minthogy összehozzanak egy használható menetrendet.
Tehát csak azért mert nehéz a dolog, még nem kellene elfogadni a sok hibát a menetrendben. Az a dolguk, hogy azokat kijavítsák.
Más. Kérdeztem tőled az új Bécs-Sopron vasútvonalról, és elkérted a címem, hogy elküldd nekem azt, ami nem publikus. Küldheted e-mailben is.
A szivem szakad meg azokert a menetrendekert, mi penzt megadtak volna erte, hat az eszmeirol nem is beszelve.
(En mar megneveltem edesanyamat, o mar nem dobna ki :-) ).
Mas:
Ami az emlitett peldamat illeti, azt megneztem a menetrendben, es az adatok alapjan ugy tunt, hogy a hajnali vonat ugy csatlakozott, hogy azzal fel 8 korul be lehetett erni Bp-re, viszont a kesobbi "vakon" vegzodott Kunszentmikloson. Felteve, hogy sokan dolgoznak Budapesten, akkor igaz lenne amit irtam, meg az ujsag irt.
En csak a menetrend szempontjabol neztem a dolgot.
Azert racionalizalni is esszel kene.
Nem a mellekvonalak hasznossagarol, leterol vagy uzemelteteserol akarok most beszelni.
Tegyuk fel, hogy azt a vonalat nem a MAV, hanem valami
helybeli mittudomenki mukodteti. Szerinted megengedne maganak ekkora hulyeseget, hogy a viszonylag kihasznalt csatlakozojaratot szuntet meg es az ureset megtartja ?
Hangsulyozva azt az alapfeltevest, hogy tele volt a jarat.
Nem ismerem a reszleteket, az alapjan van velemenyem, ami informaciohoz hozzajutottam, kiegeszitve az emlegetett feltevessel.
A MÁV-nál mindenki olyan fontos, amilyen fontosnak láttatja magát. Ha nem koptatnának el minden évben egy kartondoboz radírt a menetrendszerkesztők, azt is mondhatnák, hogy nincs szükség rájuk. Hát ezért kell folyton folyvást bizonyítaniuk azzal, hogy egy kicsikét átírják a menetrendet.
A Mechwartban az első éves gépészeket megkérdezték, hogy mondjanak egy gépet. Mindenki azt mondta, hogy "mozdony". Senkinek se jutott eszébe, hogy "fúrógép", "daru" vagy "vastüdő".
Ja es meg valami: ha valaki megtanitja, hogyan kell csinalni
,en felveszem a kesztyut, es kiprobalom a mentrendcsinalast.
Jobban tudnek rola velemenyt mondani,ha egyszer kiprobaltam.
OK sracok, en soha nem vitattam, hogy konnyufeladat lenne
mentrendet tervezni. De neha vannal elegge nylvanvalo
elb.... szasok.
Erre volt pelda a jarat megszunteteseknel a 151-es vonalon
aa kovetkezo (asszem meg a Nepszabi is irta):
volt reggel Kunszentmiklos fele 5 ora valami korul egy szemely, ami elert egy pestre meno sebest. Ezzel jart a nep munkaba, ki is volt hasznalva. Aztan volt egy kesobbi, ami
uresen jart, azt kulon rendeletesre tettek, Na eddig azt mondom OK. De minek kellett kesobbre tenni (gyak.)
az ures vonat helyere a korait, hogy meg azon se legyen utas? Ha ez nem szandekos,akkor mi?
Masik pelda: (le ne toljatok mar ,hogy mindig a 30-assal peldalozom)
Elso nyar 1998-ban IC a harmincason, meg gepcserevel
858(Kanizsa) indul 18.54-kor, bevalik, van rajta rendesen utas. OK teli menetrend 16.54re elorehozzuk. Na ez nem
jon be. Kovetkezo menetrend telen nyaron 18.45 (atjott a keletibe).
Mostani menetrendterv :17.10 .Nemhivatalos informaciok szerint Kanizsarol kertek, hogy 18.00 korul menjen az esti IC
Egy oraval, es nem 2-vel hamarabb. Es nem hiszem, hogy
elfogadhato indokot tudnanak ra mondani, hogy miert csak 17,10- re tudtak berakni.
Kesobb ugyanis kisebb a szembeforgalom, szerelvenyfordulo nem hinnem, hogy akadaly lenne. Akkor meg me....?
Ilyesmikre gondol az ember amikor szidja a menetrendkeszitoket.
vonatátvariálás: pl Hatvan felöl Pécelre 8:50-kor érkezett a vonat, de mindig késett 5 percet, tehát 8:55-re érkezett. Egyszercsak (asszem 2 menetrenddel ezelött), gondoltak egyet és átírták a menetrendben, hogy a vonat 8:55-re érkezik. Gondoltam, hogy Na végre, most akkor már pontos lesz, de nem, most a 8:55-höz képest késik 5 percet...
Norvégiában kezemben volt az 1998-as és az 1999-es nyári menetrend a Raumabanen és Nordlandsbanen vonalakra. A kettő között az égvilágon semmi különbség nem volt! Én azt utálom, hogy itthon van egy-egy jó vonat, minek kell mindent minden évben előrehozni-visszatolni-átrakni stb. Miért nem jó az, ha az utas mexokja, hogy pl. Tapolcáról 16:30-kor van személy Pestre? Miért van az egyik évben 16:35-kor, utána 16:20-kor, utána 16:35-kor, utána megint 16:20-kor majd most 16:10-kor? Ez még nem is súlyos átvariálás, de ez is minek? Minden évben kiderül, hogy az előző évi szar volt?
Történt, hogy szakítottam egy barátnőmmel és kb. 2 hónappal az eset után hoztam el az ottragadt cuccokat. Hátizsák, ruhák, stb. És volt egy MÁV-menetrend is, ami közben érvényét vesztette, tehát ő kidobta. Ha láttad volna a felháborodást részemről és az elképedést az ő részéről, miszerint hogy lehet kidobni egy menetrendet, ill. mi a fenének kellett volna nekem egy érvénytelen menetrend.
Nőkről ennyit (tisztelet a kivételnek, mint pl. juci ... tényleg, régen láttuk errefelé!).
OFF
Kedves Nohab: Latom ezt az uj emilcimet, mire fol van ez?
Elio de Angelis egy olasz f1 driver volt a 80as evek kozepen, aki egy tesztelesen halt meg egy BMW tyrellben, ugye? Szoval Te ilyen E.D.A fan vagy?
Új emailcím: müxik mindegyik régebbi is, de a spammerek miatt a levlistákon általában nem a legtöbbet használt címekkel utazom.
EdA: Brabham-BMW (BT56), nem Tyrrell, de a szomorú lényeg ugyanaz: +1986.05.12. Le Castellet. Nagyon szerettem, már amennyit akkor 12-13 évesen konyítottam a sporthoz. Életemben először Hockenheimben voltam F1-futamon 1984-ben, akkor örökre belopta magát a szívembe.
Na egy sztori: nalunk a tanszeken mindig van MAV menetrend, jo par evre visszamenoleg. Egyszer megprobaltam
a regieket elkerni, mondvan a kutyanak sem kellene rajtam kivul. Na erre a titkarno (IQ becslesbe nem bocsatkozom), hogy azt nem lehet, mert , hogy az tanszeki penzbol lett veve, meg leltar, meg igy meg ugy (ugytudom 1500 Ft alatt nem kell leltarba venni semmi), szoval nem adom (a kutyanak sem kell kulonben).
Na az elso adando alkalommal lenyultam a nekem kello peldanyokat, es senki de senki az egvilagon nem hianyolta oket.
Menetrendkeszites:
2 fazisa van, menetrendtervezes es menetrendszerkesztes.
Mtervezes: a vonatok fekvesenek megtervezese
Mszerkesztes: a menetrend "formaba ontese", azaz nyomdakesz allapotba hozasa.
E ket szo gyakran keveredik, meg itt a topicban is, figyeljunk helyes hasznalatukra.
A nemzetkozi vasuti menetrend tervezeset az "Europai Szemelyszallito
Vonatok Menetrendi Ertekezletei" vegzik, s a munka nehezseget mi sem
bizonyitja jobban, mint hogy ezen ertekezletek dontesei nyoman
altalaban csak 2 evente tortennek komolyabb valtozasok a nemzetkozi
forgalomban.
Ezen valtozasok figyelembevetelevel lehet csak hozzakezdeni a belfoldi
menetrendek tervezesehez, ugyanis a nemzetkozi vonatoknak elsobbseget
kell elvezniuk. Ez sajnos tobbszor azzal a kellemetlen
kovetkezmenyekkel jar, hogy egy-egy nemzetkozi vonat kesese eseten
teljesen felborul az adott vonal menetrendje. Maguk a vasutasok is
mondjak, hogy a Romania, Szerbia es nyaranta Horvatorszag felol erkezo
vonatokra nem szabad szamitani.
A nemzetkozi vonatok altal szabta keretek koze keszul a tavolsagi, majd
a rovidtavu, es elovarosi forgalom terve. Az ez utobbihoz kapcsolodo
rahordo es eloszto buszjaratok menetrendjet is igazitani kell a
vasuthoz, igy a menetrendtervezo munka rendkivul lassu lenne, ha
evrol-evre gyokeresen uj menetrendi szerkezetek keszulnenek.
Ezert altalaban az a gyakorlat, hogy a viszonylag jol bevalt
menetrendeket tobb even at szinte alig valtoztatjak a kozlekedesi
tarsasagok.
Az elmult evekben ez az allandosag a MAV-rol sajnos nem mondhato el, de
ennek megvan az oka. Az Inter-city halozat bovulesevel a legtobb
vonalon teljesen ujra kellett tervezni a kozlekedest. Az uj
szerkezetnek kesobb hianyossagai adodtak, amit ujra korrigalni kellett.
Igy a legtobb vonal menetrendje mar alig emlekeztet a 80-as evek vegere
megszokott szerkezetre.
A fovonalakon elkeszitett menetrend adta korlatok koze kell beilleszteni a mellekvonalak forgalmat, ahol kulon ugyelni kell a specialis helyi igenyekre, ami legtobbszor a munkaidohoz igazodik. Mindig meglatszik egy-egy vasutvonal menetrendjen, hogy a menetrendtervezok mennyire szoros kapcsolatot apolnak az onkormanyzatokkal, akik az utazasi igenyeknek, illetve ezek valtozasanak jo informacioforrasai.
A menetrend vaza mar oszre kialakul, mar benne vannak a majustol bevezetni szandekozott nagyobb hordereju valtozasok, mint pl uj nemzetkozi, IC, IP stb vonatok beinditasa. Jonnek a simitasok, egyeztetesek, utasforumok, amik igazan nagy hordereju valtozasokat nem tudnak mar hozni. A menetrend megjelenesenek idejere kozben jelentos mertekben modosulhatnak a palyasebessegek, es ennek hatasa vagy vegiggyuruzik az egesz halozaton a csatlakozasok miatt, vagy a teljes menetrendi idoszak alatt, illetve az elso potlek megjeleneseig kesnek a vonatok. Neadjisten elofordul az is, hogy megcsinaljak kozben a palyat.
Jomagam altalaban az apro tokeletesitgetesek hive vagyok, mert az a jo menetrend titka, csak akkor fognek teljes atszervezesbe, ha mar agyon nem jonnek ossze a csatlakozasok.
A menetrendtervezo munkaja: kompromisszumkotesek sorozata. Egyes erdekeket eloterbe kell helyezni masokkal szemben. Nagykanizsai vagy, ezert vegyuk peldaul a hozzad kozeli Fonyod-Kaposvar szakaszt, ami sok szempontbol egyedi, de azert vannak olyan jellemzoi, amik miatt erdemes peldalozni vele. Br mondhatok meg kozelebbit is: Zalaegerszegrol a 9854-es 14.28-ra elore lett hozva, hogy Kanizsan elerje Budapest fele az Avast. Igy Zalaegerszegen a reggeli muszakosok (6-14-ig dolgozok) nem erik el, busszal jarnak haza, kovetkezeskeppen buszberletet vesznek, reggel is busszal utaznak. Kompromisszum megkottetett: tobbre ertekeltek a csatlakozast az Avashoz, mint a hivatasforgalmat. Nekem elvem, hogy hivatasforgalmat nem szabad mindenaron alarendelni a csatlakozasoknak. Ugy latszik a MAV-nal maskent gondoltak, talan ok tudjak jobban. Ezt csak semleges peldanak hoztam.
Mindegy, akkor vegyuk a 36-ost: Hogyan illesztenel be egy szemelyvonatot ide egy nagyjabol adott fekvesbe (pl. kora delutan)? A fekvesenek meg kell felelnie az alabbi szempontoknak:
-Kaposvarra ellassa a bejaroforgalmat (szerencse, hogy Fonyodon ez nem olyan fontos)
-Csatlakozzon a vonal mindket vegen a fovonali vonatokhoz.
-a vonalon belul jelentkezo forgalmat is vezesse le.
-ne torjon meg, azaz menetideje ne legyten tobb masfel oranal, pl a jobb vonalvegi csatlakozas miatt, hiszen atutazok is boven vannak.
-keresztezzen az ellenvonattal, amire ugyanezeknek a felteteleknek ervenyesulniuuk kellene
-legyen szukseg eseten nemi kesesi tartalek beepitve
-a szerelveny, a mozdony, a szemelyzet forduloideje is legyen mindemellett opimalis
-stb.
Csatlakozas: Mire is csatlakozzon egy mellekvonali vonat egy fovonal allomasan?
Lehetoleg mindket iranyba meno gyors es szemelyvonatra, ami 4+1 vonatot jelent az allomason, amik kozul 2-2 legjobb esetben eppen elozi egymast az allomason. Ennek hatranya a vaganyfoglaltsag, bar menetrendi szempontbol ez egy nagyon szep egybeeses. (olyan nagy orom ilyen "csucstalalkozot" latni. Pl. regebben, - Kanizsahoz kozeli peldat emlitve - Zalaszentivanon 18.15 korul vol egy hasonlo, abbol mostanaban a 9816 mar kimarad)
Ugy kezdtem: hogy illesztenel be ide EGY szemelyvonatot. Meggyozodesem, hogy gyakorlatilag
lehetetlen ennyi igenyt EGY vonattal kielegiteni, ezert a MAV szolgaltatasanak szinvonalat csakis surubb vonatkozlekedessel lehet emelni. Ennek persze sulyos akadalyai vannak, nincs mozdony, nincs kocsi, nincs szemelyzet, stb... De most nem errol irok.
Egyszoval az a baj, hogy csak egy vonatot lehet beilleszteni, igy bizonyos igenyeket egyaltalan nem, vagy nem megfelelo szinvonalon elegit ki a vasut. Ilyen kerdeseben kell dontenie a menetrendtervezonek:
Mi fontosabb? A gyorsvonati csatlakozas Keszthely felol Fonyodon, vagy a szemelyvonati Dombovar fele Kaposvaron? Es akkor ez meg csak keteselyes dontes, de ott van a tobbvaltozos is: Mi fontosabb? A Kaposvarrol munkaido utani kozvetlen indulas es a gyosvonati csatlakozas elerese Fonyodon, vagy az ellenvonat szemelyvonati csatlakozasara varasa Fonyodon es adasa Kaposvaron, es a somogyjadi meg lengyeltoti iskolabol a gyerekek hazaszallitasanak biztositasa a szomszed falukba.
Es ezek meg rendkivul leegyszerusitett peldak.
Remelem sikerult egy kis izelitot adni a dologbol, anelkul, hogy felmenteni probalnam a menetrendtervezoket a rossz menetrend miatti felelosseguk alol.
Jogos 2 pont, de en ungariscshe dokumentre gondoltam, vagy arrol tegyek le? :-))
Tenyleg es honnan jutottal hozza az OBB menetrendhez, csak nem sogoreknal laksz?
Amugy erdemes megnezni a neten a DB menetrendprogramjat! Le a kalappal! Magyar allomasok kozott
tudtam utvonaltervet kerni. Ezt hol tudja az Elvira? Mondjuk
ez elsosorban adatbazis kerdese. Viszont a megjelenitese is
igenyesebb sokkal.
Addig ok, hogy a mellekvonalon rossz a menetrend, de
a fovonalakon is el van am cs....szve. A 30-ast ismerem jol, ott az IC-k menetideje ket ev alatt majdnem 30 perccel nott, annyit nem romlott a palya.
Hat ha ez jo valakinek, am csinalja, de ne csodalkozzon
rajta, hogy a Volanok nyeresegesek. Nekik ez csak jol jon.
Ugye az IC-kbol meg gyorsvonatokat csinalnak.
Ha ezt nem ugy hivjak, hogy favagas magunk alatt, akkor
hogyan.
Kozvelemenykutatas azok koreben, akiknek hozzaferesuk van
regi menetrendekhez. Melyikre tudnak azt mondani, hogy
jol meg volt csinalva?
Üdv!
Igen, elméletileg van jelentőssége, ha a nagy sebességnél a felsővezetéki "keménypontoknál" nem kapja le a palettát, hanem "lecsapja" a mozdonytető felé. A fordított állású elakad, és leszakítja az egész tetőszerkezetet. Magyar mozdonyoknál általában rosz irányban vannak felhelyezve a félpantográf áramszedők
- menetrendről, ....ennyire nem értenek hozzá...
Ha ez igaz lenne, az nagyon szomorú lenne.(Azt jelentené hogy hozzá nem értők készítik a menetrendet) Véleményem szerint tudatosan teszik, el kell zavarni az utasokat a vasútról, hogy ne kelljen számolni a mellékvonali személyszállítással, mely amúgy is ráfizetéses Az IC, az Interpici, az igen, az kell nekik!
Katona is megmondta TV nyilatkozatban, ....hogy csak arra ad pénzt, hogy az utas 2 óra alatt leérjen Nyíregyházára, az hogy onnan a lakásába hogy jut el az nem érdekli...
S.
Csak azt nem tudom, hogy ez a menetrendelb.....szas ez
szandekos, vagy ennyire hulyek hozza? Kivancsi lennek
az iranyelvekre:
- a lehetoseg szerinti legrosszabb menetido
-csatlakozas meg veletlenul se
- a vonat ne akkor menjen amikor utaznanak vele
- a kereseknek kizarolagosan az ellenkezojet szabad
teljesiteni
Bocs ez mar a keseruseg, ami kijon belolem.
Lattam regi menetrendeket, amiben kevesebb vonat volt, de azok akkor mentek amikor kellett, es tobb megallassal
jobb menetidot mentek, kb ugyanolyan allapotu palyan.
Mielott meg valaki megsertodne a menetrendszerkesztosegbol, es ha van aki olvassa a topicot, el tudna meselni, hogy reszleteiben hogyan keszul egy menetrend (Kiss Laci mar irta egyszer, de ennel bovebben).
Vagy ha lehetseges (amit ketlek), megirna mik a jovo evi iranyelvek? Remelem nem azok amiket en banatomban felsoroltam.
>>> Többek között azt a hajnali "diszkósvonatot", ami vasárnap közlekedik Orosházáról Nagyszénásra
Khm.. Khm... inkább Nagyszénásról Orosházára (37360)
Csak azért javítalak ki, hogyha az Andrássy útról valaki olvas minket, lássa, hogy nem írunk hüjjjeségeket.
1973 nov. 15-én 6:07-kor Balffürdő megállóhely és Fertőboz állomás között a nyílt pálya 752/3 szelvényében a Ciklámen-expressz (107/a.sz.) ráütközött az ott álló tehervonatra. A gyorsvonat mozdonya kisiklott és az árokba borult, fűtőkocsija feltorlódott a tehervonat végére. Megrongálódott 12 vasúti kocsi, a tehervonat gőzmozdonya, a pálya, a bizt.ber., és a távbeszélő légvezeték + jelentős árukár.
6 személy súlyos, 14 könnyebb sérüléseket szenvedett.
"A balesetet szenvedett tehervonat Sopronból indult, Balf füdő megállóhelynél, mely egyúttal térközőrhely is , szabályosan elhaladt Fertőboz felé. A vonat elhaladása után a megállóhelyen szolgálatot teljesítő térközőr utasításszerűen "megállj" állásba helyezte a térköz- és előjelzőket, a sorompót felnyitotta, majd visszajelentést adott Sopron állomásnak. Sopron állomás ezt követően indította el az expresszvonatot. A balffürdői térközőr ezután az engedélykérő telefon csengését hallva, azt felvette és belehallgatott, de abban értelmetlen zajt hallott, amiből csak annyit tudott megérteni, hogy "érkezett". Az őr az érkezett szót tévesen a tehervonatra vonatkoztatta és nem tűnt fel neki, hogy az érkezett visszajelentést nem a térköz vonatjelentő készülékén hallotta, hanem a másik telefonon.
A térközőr a vélt visszajelentés alapján a térköz- és előjelzőt a Ciklámen expressz részére szabadra állította. A jelzőállítás utáni pillanatokban támadt először kétsége a visszajelentés helyességét illetően. Megkísérelte a helyzetet tisztázni, megpróbálta Fertőboz állomást felhívni, de az nem jelentkezett. Gondolt arra is, hogy az expressz vonatot biztonságból kézi jelzéssel megállítja, de ezt nem merte megtenni, mert félt, hogy esetleges tévedése esetén a vonat megállításáért fegyelmit kap. Közben az idő eltelt és az expresszvonat elhaladt a térközőrhely szabadra állított jelzője mellett. A vonat elhaladását az őr telefonon jelentette Fertőboz állomásnak és csak akkor tudta meg, hogy a tehervonat még nem érkezett be az állomásra, hanem a nyílt vonalon vesztegel.
Ekkor következett be a ráütközés, amiről a térközőr a detonációszerű csattanásból szerzett tudomást.
[...]
...nem lehetett tökéletesen tisztázni, hogy a tehervonat zárjelzője viloágított-e.
[...]
Hozzájárult a balesethez, hogy az expressz vonat mozdonyvezetőjét megtévesztette Fertőboz állomás szabadra álló bejárati jelzője, mely azonban nem nekik, hanem més az előttük közlekedő és a nyílt vonalon elakadt tehervonatnak szólt.
A tehervonat az állomás előtt a nyílt vonalon a szakszerűtlen fékezés miatt állt meg. A mozdonyvezető ilyen típusú mozdonyon először utazott, nem ismerte tökéletesen mozdonyát, mely fékezés közben megállt.
[...]
A bíróságon végül is egyedül a pályaőr vétkességét lehetett bizonyítani, őt három évi szabadságvesztésre ítélték, a többi vádlottat felmentették bizonyítékok hiányában"
(Forrás: Dr. Horváth Ferenc: Hazai és külföldi vasúti balesetek /1846-1975/)
Kezdem az 1%-kal:
Az orosházi Természet Ébredése Társulat is SzJA 1%-képes, az adószáma: 19062626-1-04.
Honlap: www.c3.hu/~civi/tet.htm
Van Vasút Munkacsoport is, 8 képet helyeztek fel eddig a netre. A jövőben új helyen lesz az oldal, de pontosan mikortól és hogy hol? Passz.
A Zpok-os címet (www.zpok.hu/~tet/index.htm) egyelőre nem ajánlom senkinek, ha az egyesületi honlapot meg akarja nézni, mert ott nincsenek képek.
Március 5-től a MÁV újabb járatritkítást hajt végre, mely gyakorlatilag az egész hálózatot érinti majd. Ennek keretén belül lemondják a szombat késő esti és a vasárnap hajnali vonatokat is. Többek között azt a hajnali "diszkósvonatot", ami vasárnap közlekedik Orosházáról Nagyszénásra, s 120-150 fiatal utazik vele.
Nyomdában van a 2000/2001-es menetrendi tervezet. A kefelenyomatot láttam, s osztom azok véleményét, akik szerint "a kelleténél vastagabb papírra nyomtatták, ezen kívül nem is dörzsöl"...
Idén megszűnnek a regionális vasutak (visszahozzák a régi csomóponti főnökségeket), valamint mexűnnek a területi igazgatóságok. elsőként a budapesti.
Katona Kálmán Szegeden egy fórumon azt mondta, hogy a mellékvonalak "MÁVtalanítása" (vagy a MÁV mellékvonaltalanítása) 3 év múlva kezdődhet el, s 5 év múlva kell befejezni.
Ha már szóba kerültek az áramszedők, van-e annak jelentősége, hogy a félkarú áramszedő "könyöke" előre vagy hátrafelé áll? Általánosabbnak tűnik a normális (könyök előre) állás, de például a 007-es Giganté fordított állású, a svájci meg a nagy német gépek közűl is soknak fordított állású az áramszedője. Mi a különbség?
Egyáltalán miért van "félkarú" áramszedő a régi "villamos jellegű" helyett. Aerodinamika? Ipari formatervezés? Anyagtakarékosság? Jobbak a mai anyagok, kevesebb alkatrész is elég?
"Werner: a Szergejekhez! Az jelent valamit, hogy kör, vagy négyszög alakú az ütköző? "
Ami éppen akad, azt teszik rá. Egyszóval nem tudom.
"Mi történt ezzel a 906-os Szergejjel balffürdőnél?"
Ütközött, totálkáros.
A balesetlista szerint: 1973.11.15. Balffürdo - Fertoboz között : GySEV M62 906 gyv. MÁV 424, tehervonat.
A nyílt pályán a gyorsvonat hátulról beleütközött az ott veszteglo tehervonatba. 20 sérült.
GySEV M62 906 selejtezve 1975.03.06.
Azaz dolgozott kb másfél évet, állt további másfelet, majd szétvágatott.
GySEV M62,907 a MÁV M62,142-ből lett, a 908 pedig a 143-ból, ha jól emlékszem 1974-75-ben kerültek át, Fehérvárról.
904-es 1994-ben még dolgozott, többnyire tartalék volt. Sopronban egyszer kitolta a vonatunkat, mert az állomáso nem volt delej. Aztán 1996 júniusában Celldömölkön láttam a fűtőházban, S nélkül, de mondták, hogy náluk van, alkatrésznek.
"a végén is van egy Dácia, az is hasonló festésű, de nem piros hanem zöld"
Na, az volt az M43-as...
A GySEV-nek csak 6+2 db Szergeje volt, 6-ot újonnan kapott, amelyből 1-et selejtezni kellett, ezután vett át 2-t a MÁV-tól. Tehát egyszerre max. 7 gépe volt.
Werner! ti is klassz képeket raktatok fel!
egy ilyen Dácia húzta a vonatot a Kihajolni veszélyes elején (bár inkább csak sejteni lehet)
a végén is van egy Dácia, az is hasonló festésű, de nem piros hanem zöld (meg is néztem 3x oda-vissza mire rájöttem milyen mozdony látszik ott egy pillanatra)
tudja valaki, hogy mi volt tegnap reggel Zugló és Nyugati között? egy vágányt tudtak csak használni, minden Zugló felöl érkező vonat legalább 1 órát késett, IC is 17 percet...
A Nyugatiban vártam egy ismerősömet, 8:00-ra érkezett volna a vonat, 8:21-kor kiirták, hogy 20 percet késik, 8:28-kor, hogy 30 percet, 8:40-kor, hogy 45 percet, aztán elmentem...
9:30-kor még láttam sorba álló vonatokat Zuglónál
Ismerősöm a vonaton a következő változatokat hallotta a kalauztól:
1) műszaki hiba
2) valakit elütöttek
3) tengelytörése volt valamelyik mozdonynak
én is úgy tudom tök egyforma a két szedő...
ónosesős időben van, hogy két szedővel mennek, az első töri a jeget, másik szed...
mintha Bárdos Imre emlitette volna, hogy a régi Kandós időben azért mentek két szedővel, hogy a nagy áramfelvételnél ne égjen össze a szedő és a drót.
Ifjuindy, a gozosoket is megtalaltad?
A negativok egy resze sajnos az idok soran elveszett, sajnos pont a legjobb, legkedvencebb kepeime (mar mert pont ne azok, ilyen az elet....), ami megmaradt, divisionnal van jelenleg.
Keszult nagyobb felbontasu scanneles, CD-re fog kerulni.
Aramszedo: egyszer utaztam ugy 1966 korul V42 vezerallasaban, akkoriban meg minden villanymozdonynak 2 aramszedoje volt. A vezer pont ugy magyarazta, ahogy Grg lentebb, a hatsot kell hasznalni, mert ha valami baj eri, nem sodorja el a masikat, egy meg mindig marad.
division by zero,
koszi a kommentarokat:)))
ha mar ugyis javitasz, ird ki nyugodtan "scanned by division by zero"
es megegyszer 3x hurra neked!!!
Grg:
"> Tényleg, minek két áramszedő a mozdonyokra?
Ha jól tudom (de majd a szakértők kijavitanak ha mégsem) tartalékul szolgál, ha netán az egyik elromlana, stb. És azért általában a hátsót teszik fel, hogy ha elakadna a vezetékben, akkor ne vigye le az egész berendezést a gép tetején (beleértve a másik áramszedőt), illetve hallottam már olyat is, hogy állitólag aerodinamikailag is jobb ha a hátsót teszik fel, van ebben valami?? "
Minekünk még a második indokot tanították, vagyis, hogyha szakad, akkor ne vigye le a mozdony tetején lévő bizgentyűket. (jujj de helyes szakkifejezés! :-)) ) Bár egy Leon gondolom inkább a tartalékot szolgálta, de arrol mi már sajnos nem tanultunk. Aerodinamikail, inkább a félpantográfnál érdekes, hogy melyik irányban áll. De szerintem olyan baromi nagy jelentősége nincs.
Fecó
Ha jól tudom (de majd a szakértők kijavitanak ha mégsem) tartalékul szolgál, ha netán az egyik elromlana, stb. És azért általában a hátsót teszik fel, hogy ha elakadna a vezetékben, akkor ne vigye le az egész berendezést a gép tetején (beleértve a másik áramszedőt), illetve hallottam már olyat is, hogy állitólag aerodinamikailag is jobb ha a hátsót teszik fel, van ebben valami??
Plebejus: ezek a képek.....egyszerűen fantasztikus, neked aranyba kéne foglalni a kezedet!!! Egyébként nincsenek meg véletlenül a negatívok???
Egy kérdés: miért volt a Leóknak két áramszedőjük, ha pl a Szöcskéknek egy is elég? Tényleg, minek két áramszedő a mozdonyokra? (elnézést a tudatlanságomért, de kérdezni nem szégyen)
Werner: a Szergejekhez!
Az jelent valamit, hogy kör, vagy négyszög alakú az ütköző?
akkor néhány kedvenc Plebejus képeiből:
M424 5001ez a Bobo prototipus, mikor gyártották?
az M46-nak milyen kockás az orra!
érdekes a Nohab képeken, hogy még nincs ott az orrán az a "lépcső"...
Zetor a Déliben se semmi!
csatolt V60+V40 se rossz!
(hopp most látom pár Leot véletlenül V40-nek neveztem :-) bocs, este javítom)
érdekes, hogy közel azonos időpontban fényképeztél Kandót, Leot és Szilit a Keletiben!
ennek a francia BB9401-nek jól láttom, hogy Sziliére hasonlít a forgóváza?
ez a francia gép se semmi, van vagy egy tucat tengelye...
NSZK K-01 valahogy a Szili jut eszembe erről a képről, tud valaki többet erről a gépről?
ez a szovjet nyolctengelyes villanygép se semmi...
OFF
Kedves Nohab: Latom ezt az uj emilcimet, mire fol van ez?
Elio de Angelis egy olasz f1 driver volt a 80as evek kozepen, aki egy tesztelesen halt meg egy BMW tyrellben, ugye? Szoval Te ilyen E.D.A fan vagy?
Na csak azert mert a forma egyes autokban nincs TC ............ (vicc, bocs)
Na igen, néha nekem is vannak jó kapcsolataim és értesüléseim...
Egy programot küldhetnél, lehet, hogy elmennék, egyébként is lesz dolgom arrafelé akkortájt.
Környezetvédelemmel kapcsolatban nem kerestek előadókat? Tudnék neveket ajánlani...
Amit nem értek: milyen tájékoztatás az, ahol a legilletékesebb környezetvédelmi síkon nyomuló közlekedéssel foglalkozó civil szervezet is csak a sajtóból értesül, hogy de Palacio találkozott Katonával? Azért kicsit bánt, hogy sem az EU, sem a KHVM nem tartotta elég fontosnak egyetlen hazai társadalmi szervezet képviselőjét sem értesíteni az eseményről.
Aki mindezt nem értette, az azért van, mert olyan jó a tájékoztatás minálunk...
De, hogy a sok ... után legyen itt valami értelmesebb is álljon itt:
UUUUUUUUUUUUUUUHHHHHHHHHHHHHHHHHH!!!!!
Fantorpikus! Nem talalok szavakat!
Egyebkent mintha a 227-es Szerjoerol a bajuszos kep Fonyodon keszult volna, nekem legalabbis ugy tunik.
Sikerült a képektől lepetéznem... Ez fantatsztikus!! Az a rengeteg M63-kép, remek NoHAB-képek, (pl. a frissen glancolt M61 017), na és a csúcs: az eredeti színtervek ("bajuszos" Szergej, vörös-ezüst Csörgő, na és a Dacia - és mind gyíönyörű színes)! Minden elismerésem!!!
A GySEV már kiselejztezte az utolsó Szergejét is. Egyébként az elsőt, a 906-ost a balffürdői baleset miatt szinte új korában, a legutolsó a 904-es számot viselő gép volt. Ez azonban - a MÁV gyakorlatához hasonlóan (emlékeim szerint) nem a 904-es volt - ez főleg a lényegesen eltérő festések miatt különösen feltűnő volt. Az ebenfurti vonal villamosítása után már csak az ÖBB-vonalakon használták répakampányok idején, de aztán környezetvédők tiltakozására beszüntették a használatát. A MÁV-nak sem kellettek - habár sokkal jobb állapotban voltak, mint a MÁV-os gépek. Az egyik gép (a viselt száma nem ugrik be, de a festése alapján a 902-es vagy a 903-as) egy ideig Celldömölkön volt látható, alkatrészbázisként használhatták.
Jól van gyerekek, ha nincs már Szergeje a GySEVnek akkor nincs. Attól még meg lehet kérdezni kellene-e nekik gép, mit szólnak hozzá. Ha másnak nem, hát biznisznek, tartalékolásra, mittudomén.
Én a magam részérol üzletet látnék benne, bagóért megvenném (ha ugye cserebere nem megy), kipofoznám és utána eladnám oket. Mire szép lassan elkészülnék, a MÁVnak már olyan géphiánya lesz, hogy bérbe adnám nekik. Vagy a németeknek. Akárkinek.
Lehet persze, hogy a válasz után kiábrándulnék a GySEVbol is. De kérdezni még lehet...
Tényleg, felmerült ilyen valaha is, hogy NoHAB a GySEV-nél? Járt azokon a pályákon valaha NoHAB?
Szóval most olvasom, hogy M47.1111 S lett :(
Félreértés ne essék, nem szeretem a s Dáciákat, de azért felháborító, hogy egy mozdony így nézzen ki, és így fejezze be földi pályafutását!!!
Szégyelljék magukat a vezérekk, és mindenki aki tehet róla!!
Takilaci: nem akartam mondani én is, mert csak egy szar kis kezdő vagyok itt, de azért tényleg lehetne kicsit kisebb mellénnyel is, mert esetleg nem mindenki olyan okos, mint te! Spec én sem tudtam, hogy nincs már Szergeje. De pl Boboja van, s tudtommal az is Diesel... Vagy ezt is rosszul tudom...
Ákos, hogy illesztetted be ide Werner "MTI"-s képét kicsiben! ?
Eleve kicsi volt. Nagy képet kicsiben beilleszteni nem illik, mert akkor úgyis le kell tölteni a teljes nagyképet. Ha be akarod illeszteni kicsiben, akkor tedd fel kicsiben is valahová és linkeld be egy az egyben.
Ne spilázd túl! Tudjuk, hogy sokkal többet tudsz nálunk a vasúti dolgokról, de nem mindig kell hangoztatni ennyire feltűnően, pláne ott, ahol 1 mondat is elég lenne 10 helyett:
A topicgazdi ritkan fordul elo ebben a topicban, de a kerdest tobb Szeged-szakerto is meg tudja valaszolni a Varosi es elovarosi kozlekedes cimu rokon-topicban.
sziasztok!
új vagyok a törzsasztalon, ha hibát követek el, figyelmeztessetek, pls!
és most egy kicsit offtopic leszek..
kedves topicgazdi, segíts nekem!! van egy szegedi kérdésem, fontos lenne rá a válasz, sürgősen. kérlek, erősíts meg: ugye a négyes vili valamikor réges-régen csak az új hungária szállodáig közlekedett?? a belvedere épületig... és nem ment ki a józsef attila sugárúton tarjánba..
nos, topicgazdim, szerinted??
Felolem akár kettot vagy hármat is megtarthatnak... Lehetnének másfajta festésuek is. Nekem a narancs dizájn is tetszik meg a csíkos is.
Pl. NoHABból 001 mehetne nosztalgiázni, 017 ugye PFT, 006 meg 020 irány a múzeum és ha már ilyen jól elosztottuk oket akkor már igazán találhatnánk helyet 019-nek meg 010-nek is. :-)
Szfvár meg vontasson Daciaval. Én többet úgysem fogok a 29-en vonatra ülni, ha nem lesz rajt értelmes gép.
013-ból meg lehetne szobor ha már nem járhat többé.
Többi típus dettó.
Tényleg, nem kell a GySEV-nek egy pár megbízható, nagy teljesítményu, tehervonatokra is alkalmas, bevált dízel? Mondjuk szergejekért cserébe.
Werner: köszönöm a kimerítő és alapos információkat, le a kalappal! Így visszanézve feltünhetett volna a hűtőzsalu! A többi olyan szakmai dolog számomra, hogy ha ezer évig élek, se jöttem volna rá! Dehát ezért vannak az ilyen "megszállottak"!!
Szerintetek nem kéne minden sorozatból egyet-egyet eredeti színre vissza festeni? Mert ugye Púpos van (003 és 006 majdnem olyan), NOHAB van (010 és 020), Sziliből meg a 1145, de más semmi (tudtommal)
Szerintem profi lenne, ha minden sorozatnak lenne egy ilyen "rekonstruált" darabja! Nem?
"Mit értesz azon, hogy a tavalyi év fordulóján? Végül is, 013 S 99.02.10, 004 S 99.11.23., vagyis mindkettő a tavalyi év fordulója :-) , egyik az egyik, másik a másik... "
Igen, igen, igen. A kurta fogalmazásba sajnos belekerül ilyesmi. Mea culpa. Az év fordulójával az 1998-as listán szereplő, de sok helyütt 1999-ben selejztezett gépekre gondoltam. Természetesen nincs benne ebben a 004, persze mindenki tudaj hogy ő sincs már köztünk.
"M62,100 számmal is mintha eljött volna valami Cellből, a jó ég tudja melyik kapta... "
Te is bekaptad a horgot, cimbora! Nézd csak meg azt közlebbről, ha arra jársz! Az a "100" az 160, csak kézzel pingálták rá szegény 188-asra! S.98.12.31, így érthető. Az M62,100 köszöni szépen, jól van!!!
Európa expressz:
A sok vágási trükkből egy-két érdekesség. A filmben a vonat a Déliből indult el, amikor fennt van a kamera a mozdonyon akkor az indulás már Székesfehérvárról történik (háttérben
látható a 2164-es gép ami közel egy éve már dög), a 2168-as Csörgőről ( a vezetőállási képek
egy része erről a többi a testvérgépéről a 2169-esen van felvéve). A külső jelenetnél 4 gép jól
megfigyelhető, az ötödik a 2143-as a vonat elterelésénél tűnik fel egy pillanatra.
Érdekesség, hogy a 2168-as gépre mászik fel az egyik "káposztazabáló", s a külső jelenetnél
már a 2150-re érkezik meg. A vonat IC kocsikból állt, de én még nyitott ablakkal közlekedő
vonatot nem láttam.
Werner!
Szerintem is érdekes volt, ahogy motor nélkül szállguldott be a Nyugatiba a vonat.
A mozdonyvezető meggyilkolása estén ki kapcsolta át a gép világítását tompítottra? ( befelé
még teljes erővel működött).
Ezek mellett volt még egy-két furcsaság, de mindjárt vége az órámnak, így befejezem. Ha tudok, holnap megint leszek.
Szergejkülönbségek:
"Milyen külső különbségek voltak a szérián belül?"
Sok, nagyon sok, bár az 50 db-os nullszéria eltűnése óta ezek csökkentek. Nézd meg az M62,001-et. Ezen látszanak a sima oldalfalak, a vezérállás felett külön- külön elhelyezett kürtök. Ez volt az eredeti kürtelrendezés, és ezt találod a 150-es Szergejen is, bizonyítván azt, hogy a 150-es a 020-052 sorozat valamelyik tagja. (A 001-018 (vagy 019) mozdonyoknak volt csak sima oldalfala.). A géptéren elhelyezett kürtök hangja az az igazi, jellegzetes hajószerű Szergejkürt. Ezek is egyre inkább lecserélődnek, mert az újabb felújítású gépeken már a MÁV szabvány páros kürt van (olyan mint a Szilin).
Hangtompító. Ha jól számoltam, 1969-ben kezdték szállítani a hangtompítós gépeket, ezt onnan gondolom hogy a 117-es volt a legnagyobb pszú Szergej amit anélkül láttam képen. Hangtompító nélkül a géptérszellőző kalapja a motor felett volt, azzal pedig átkerült a hűtőventillátor mellé. A géptérszellőző eredetileg persze nem ilyen volt, de azt igen gorsan átalakították, mivel esőben vízzel locsolta a fődinamót. Az újabb megoldás már jó lett, ez az a bizonyos kalap. Idővel persze az összes magyar Szerjó átment hangtompítósba, mert egy-egy nehezebb tehervonatnál ha a mozdony az 1-es vágányon haladt, az állomásépület gyengébb ablakai betörtek. A tótoknál meg az ukránoknál meradt 1-2 hangos muzeális példány.
Az, hogy kétosztású vagy háromosztású a hűtőzsalu, az teljesen kaotikus, mivel csereszabatosak. Viszont az eredeti hűtők mind le lettek cserélve, az 517-es kivételével (1994-ig legalábbis).
Egy régi filmen láttam, hogy a 068-as Szergejnek a sebességmérője még rúdhajtású volt. Ma is lehet ilyet látni, ukrán gépeken. Ezt nem tudom mikor, mely psztól cserélték a MÁVnál szabványúra.
A homlokablakok alatti díszléc (krómozva) volt az alapkivitel. Ezt balesetveszélyesnek ítélték meg a mozdony pucolásánál, ezért rendes MÁV kapaszkodókkal helyettesítették. Ennek ellenére sok mozdony fut még ma is a régi díszléceivel, mind krómozva (001, 168, 231, 263, 265...), mind pirosra festve (171, 194, 221...).
Aztán 1973-tól jöttek a szarvak. Ezek kicsi, alacsony kapaszkodók a fényszórók felett (talán a tolatószemélyzet részére?). Erről ismerszenek meg az 1973-ban és azuitán gyártott gépek. Persze van olyan, amelyikről 1-2 szarv már hiányzik, pl. a 216-os.
Láttam a képeket szegény 1004-es Sziliről! Mi történt vele, hogy ilyen becses darab S lett? Ki kéne állítani őt is a skanzenben! Akkor lenne ott Szili is! Azt lehet tudni, hogy 001-es Gigi is oda kerül e?
Arra volt már példa, hogy valamelyik gép visszajöjjön Sátorról? Ez 013 miatt kérdem!
És azt lehet tudni, hogy 2033-as Zetort hol darabolják fel? Esetleg itt Szegeden?
Ja és még egy kérdés: mi a különbség M28.1xxx és M28.2xxx között? Esetleg a meghajtás (hidraulikus/mechanikus)?
"Régi listád nincs?"
Az sincs, de meg tudom mondani, hogy a tavalyi év fordulóján selejtre kerültek:
M61,013, 004
Mit értesz azon, hogy a tavalyi év fordulóján? Végül is, 013 S 99.02.10, 004 S 99.11.23., vagyis mindkettő a tavalyi év fordulója :-) , egyik az egyik, másik a másik...
M40,102, 205, 209 (114-es számon)
Saújhelyen mintha lett volna még, valamikor a párszázadik hozzászólásban leírtam az éppen látottakat. V43,1004 biztosan koztuk van és M44,010 is. Megpróbálom megkeresni a listát. M62,100 számmal is mintha eljött volna valami Cellből, a jó ég tudja melyik kapta...
Ne felejtsd el a szöveget, ami a link akar lenni, utána a lezáró </A> tagot, meg a lap címe előtt a protokoll jelét. Vagyis:
<A HREF="http://www2.chem.elte.hu/gigant_club/mav/dizel.html">Dizelek</A>
Ez aztán így fog kinézni:
Dizelek
Ne felejtsd el a szöveget, ami a link akar lenni, utána a lezáró </A> tagot, meg a lap címe előtt a protokoll jelét. Vagyis:
<A HREF="http://www2.chem.elte.hu/gigant_club/mav/dizel.html">Dizelek</A>
Ez aztán így fog kinézni:
Dizelek
Paks: A múzeum profiljába nem tartozó járművek felújítás után az Északi-ban létesítendő skanzenba kerülnek. Így /remélhetőleg/ több pénz lesz az ottmaradók karbantartására.
Werner: szerintem én elég jó megfigyelő vagyok, általában észreveszem az apró dolgokat is, de esküszöm, hogy a Szergejeknél, csak a sima, meg csíkos oldalfalúak közt tudok különbséget tenni! Milyen külső különbségek voltak a szérián belül?
Köszi:
Pali
Szerencsére minket nem tanított, csak helyettesíteni volt bent Tóth Petyát. Egyszer összehasonlítottuk Lévainéval. Hogy menni közös volt Ilkeiben meg a mi tantónéninkben!
Albertus:
"Jézus, az Ilkei...! Ne fessétek már fel itt is az ördögöt! :-) "
Ugyan már! Én láttam mosolyogni is! Igaz nem volt nálam fényképezőgép, pedig akkor valószínüleg az a honlapoldal lenne a leglátogatotabb! :-)))
Fecó
pályahasználati díj:
Nem ismerem a hazai árakat, de az EU-féle szabad pályahasználattal kapcsolatosan szerintem még a KHVM-ben sem tudják, mit fognak csinálni. Az SBB és ÖBB egyébként épp mostanában reklamált az EU-nál, hogy a DB Netz diszkriminatív kedvezményrendszert alkalmaz, amit csak a DB Cargo tud teljesíteni. Németországban kb. tízszer magasabbak a pályahasználati díjak, mint a Benelux országokban.
Ganz:
Mostanában kapott egy nagyobb svájci és német megrendelést tehervagonokra.
tüntetés:
Mi a Magyar Közlekedési Klubnál nem szoktunk tüntetéseket szervezni, mert igyekszünk minél szakmaibb szervezetnek tűnni. A velünk egy irodában lévő Levegő Munkacsoport (akikkel sokszor összekevernek minket) valóban szokott tüntetéseket rendezni, de főleg régebben. Nálunk fejlettebb demokráciával rendelkező országokban azonban nagy hagyománya keletkezett az autóutak és nagysebességű vasútvonalak, nukleáris erőművek és szállítások elleni helyszíni tüntetésnek (felmásznak a fákra és ott építenek maguknak kuckókat, hetekig-hónapokig ott élnek és váltogatják egymást, hogy ne tudják kivágni az erdőt; hozzáláncolják magukat a sínekhez, hogy ne haladhasson el a Castor vonat, stb.) Már Lengyelorszgában is vannak ilyen akciók, de Magyarországon szerintem ez elképzelhetetlen. Egyébként hasonló esettel kezdődik Arthur Dent története!
Smart és a megszűnő városi tömegközlekedés:
Bacilus! Szerintem veszélyes gondolat, hogy ne kelljen egy városba tömegközlekedés! Még a fejlett nyugaton is, ahol pedig sok helyen igazán kevés a tömegközlekedéssel elszállított városi utasok aránya, sem tudták megoldani, hogy teljesen kiküszöböljék az igényt rá. Én nem tudom elképzelni Budapestet tömegközlekedés nélkül, nem gondolhattad komolyan, amit mondtál!
tízezerszeres terhelés kamionoktól:
Az útfelületekben okozott kár a legújabb adatok szerint a tengelyterhelés 5-ik hatványával növekszik, azaz több-százezerszeres kárt okoznak a kamionok, mint egy szgk.! Elég lenne nekik százezerszeres útadót/-díjat/tranitdíjat/stb. fizetni az országunkon áthaladáskor, máris jobb helyzetben lenne a vasút, ill. kevesebbet kellene fizetniük az autósoknak, az EU (tranzit) speditőrök szubvencionálása helyett!
hegesztett sinszál:
Én úgy tudom, hogy itt már nincsen diletáció, a keletkezett feszültségeket elviselik a sínszálak, ezért lehet folyamatosna hegesztett vágányokat alkalmazni.
Bárdos Imre a szegedi 424-esről:
A szám kétszer került leírásra, de nem egyezik - 424.102'', nem 424.182'' volt az p'lyasz'm, csak a tisztánlátás kedvéért.
takilaci:
OK, majd izenek, hogy mikor látogatlak. Úgy néz ki, 13-14-e a legmegfelelőbb. Mi lesz május 10-én?
1%:
A Kisvasutak Baráti Köre asszem még nem lett 3 éve bejegyezve, az MKKA-t és a Vasúttörténeti Alapítványt nem tudom. A Magyar Közlekedési Klub kaphat 1%-ot, adószáma: 19779973-2-13. Aki az MKK környezetvédelmi tevékenységéről többet szeretne megtudni, keressen engem vagy nézze meg a környezetvédelem részt a honlapomon, bár ott csak kevés anyag van róla jelenleg.
Egyéb:
Fasza volt a múlt heti német utam, de odafelé és visszafelé menet is kénytelen voltam Komáromnál átgyalogolni a hídon, mert vonat nem ment. Amikor hétfőn jöttem vissza, a komáromi buszállomáson tudtam csak frissítőkhöz jutni. Ott ivott az egész MÁV bagázs!
Ezúton is üdvözlöm Imecz mestert és a Tóth Tibit- bízva abban, hogy nem csak névrokonai azoknak a hasonló nevű uraknak akik a Mechwart Művek Ilkei osztályában "kezdték" a "vasutat".
Laci hívj fel- telefonszám B. Tominál (Fc GF)!!!
Osztálytalálkozó nem lesz????!!!
Pali: "Werner, ha meg tudod szerezni az idei selejtezési listát"
Sajnos nekem olyan nincs. Remélem, lesz.
Idén gyanítható, hogy selejt lesz a M62,095, mert megvetemítették szegényt.
"Régi listád nincs?"
Az sincs, de meg tudom mondani, hogy a tavalyi év fordulóján selejtre kerültek:
M61,013, 004
M40,102, 205, 209 (114-es számon)
M31,2033
M62, 094, 153, 160 (067 sz.), 164, 167, 188 (160 sz.), 225, 515, 516
M43,1151 és még mások
M47,1111 és mások
Hirtelen ennyire emlékszem.
Armand, pörgekalapozás befejezve.
"Az Európa expressz... Azért a szereplő 5 Csörgő sem volt semmi."
Ráadásul a 2169-est egy villannyal tolták be mert szegénynek nem volt motorja.
Bocs a kutyaert, de ugy ereztem, hogy harapofogoval kell
beloled kihuzni mindent!
Kommentar a 30-as IC-hez: Ok, tervezet, tehat nem fix meg.
De aruld mar el, hogy hogya bubanatba sikerult 10 perc menetidonovekedest, sot meg a keszhelyi IC-knel majdnem 20-at is elerni a tavalyi teli mentrendhez kepest.
Akkor jartak meg a Delibe a 30-as IC-i.
egy pelda: most amit irtal a szerint
6.50-9.33: ez 2 ora 43 perc a Delibol!
idei nyari pelda 12.35 -15.10 a Keletibol, ez 20 perc plusz, ha a Delihez viszonyitok.
Raadasul a Deli kijaratat felujitottak.
Ezek utan a gyorsokra minimum 3 es haromnegyed orat saccolok.
Ennyira leromlott volna a palya Pest es Fehervar kozott ?
Vagy megegy tipp, egy vagany nem igez bir el 5 par IC-t
a keresztek kisse bettettek a menetidonek.
Amugy csatlakozom Carpy-hoz, mi van most a Zegi IC buszokkal? pentek vasarnap volt rajuk igeny, akkora
tomegek voltak este felfele Balatonszentgyorgyon, mint a fene. Es pont akkor nem lesz IC Zegrol.
Koszi megegyszer az infot.
>>> Hát hogy tud egy vonat nyáron 150 percet össze szedni?!
Ó, hát ezernyi okból...
Pl nyáron, hétvégén a tapolcai kocsik (ekkor egyébként 17008 a száma) késhetnek ennyit, pl. géphiba miatt.
A valószínubb azonban az, hogy a miskolci kocsik késtek ennyit, azok ui. a KARPATY nk. gyorssal (388/389) közlekednek (általában 40-50 percet késve) Miskolc és Szolnok között (+ szerintem ekkor volt elmosva a pálya Kál-kápolnánál, tehát Nyíregyháza felé kerültek a 80-s vonatok).
Az árvizes idoszak elején valóban általános volt a 150-180 perces késés, de aztán a S7008-ast elengedték Ceglédrol a miskolci kocsik nélkül, mert volt egy gép, ami nagyjából 2,5-3 óra múlva ment volna gépmenetben Félegyházára, így az vitte le a késett miskolci kocsikat Szegedre és onnan fordult vissza félegyre
Nem tudna valaki osszefoglalni nekem, hogy mit erdemes tudni a Puposokrol? Mikor csinaltak oket, mennyit? Hol jarnak? Meddig lesznek uzemben a MAV-nal (talan ha jol emlekszem mar keves van beloluk es kivonjak oket a forgalombol)? Mit tudnak (sebesseg, teljesitmeny stb)?
Ilyen formán biztosan nincs! De az igaz, hogy 7008 néha fél óránál is többet vár Félegyházan S7808 miatt, mert az nagyon hycomatos vaonat! Egyébként 7008-hoz kapcsolódik, hogy nyáron volt olyan hogy 150 (százötven!) percet késett!!!! olyankor amikor már nincs csúcsforgalom stb. Hát hogy tud egy vonat nyáron 150 percet össze szedni?!
Az igazan szep idokrol a 140-esen:
1980-ig a villamositas kezdeteig a 2par gyors es 1par exp. Nohab volt, a szemelyek Pupossal mentek. Nagy ritkan elofordult Szerjo is, de ok alapvetoen tehereztek. A villamositas ket lepcsoben tortent, eloszor a Cv-Fh-Hl (azaz Cegled-Kkfhaza-Kkhalas) kerult atadasra, ez ha jol tudom az 1980-as menetrendvaltaskor tortent. Ekkortol a gyorsok es az expressek Kkfh-n gepcsereztek, es tobbnyire Puposokkal vittek Szeged - Kkfh kozott a gyorsokat is, mert Nohabok nem voltak Szegedre allomasitva. Aztan a Puposok a vilamositas befejeztekor `81-ben atkerultek a 135-os vonalra.
A 135-oson rendszeresen sosem jart Nohab, de egy palyaelzarasos balesetkor - hatarozottan emlekszem, mert a vonaton utaztam - ment egy Szg-Bp. reggeli gyors Hodmezovasarhely-Szentes-Kkfh-Bp utvonalon Nohabbal
Mi az, hogy kutya a csontot?!! Én nem tartom magam kutyának.
De ha a 30-as vau vau stílusban is jó akkor íme:
déli06.50/09.33keszthely
keleti07.50/11.00 NK-DRAVA
déli09.55/12.33Keszthely
déli13.55/16.33 keszthely
17.10/20.00/20.10 NK/Keszthely
vissza:
NK/KE 05.50/06.05/ 09.10Déli
Keszthely10.25/13.10
NK/KE14.10/14.25/17.10
KE17.40/20.25
NK18.25/21.45Keleti-DRAVA
+megállások: Miskolc felé- Füzesabony( az un. alacsonyabb kihasználtságú vonatok)
Pécs: Sárbogárd- megjegyzés dettó
Debrecen:Püspökladány-dettó
Ha jól emlékszem, Félegyháza és Szeged között 1982-ben lett kész a villamosítás. Addig a személyekkel Púposok, a gyorsokkal és expresszel Szergejek jártak, gépcsere volt Félegyházán.
Lazar!
Egy pici félreértés van a szakszervezetek köröl úgy érzem! A szakszervezetek a MÁV-tól a Mt. pontjai alapján, az munkavállalók-szakszervezetek közötti információ áramláshoz kapnak segítséget, telefonvonalat, vasútit, pénzt csak a szakszervezeti képviselőknek juttatott munkaidő megváltásra, mely a Mt. paragrafusa alapján x fő után / y óra jár a munkavállalói képviselet ellátása érdekében. (Igaz, néhol túlzásba vitték) A szakszervezetek a munkavállalók, tagok által befizetett tagdíjból tartják fent magukat.
Akkor a szakszervezetek miert nem ezert sztrajkolnak, amit
itt leirtal?
Azt hogy miért nem ezekért harcol a szakszervezet? Mert ez nem munkavállalói érdekképviselet tárgyába tartozik, ezt a "Jól működő" menedzsmentnek kellene megoldali, az alulról jött jelzések alapján. De úgy ahogyan téged nem kérdeztek meg, minket sem kérdeznek meg arról, hogy ők mit akarnak. Jellemzi az egész vasút vezetését, hogy csak az érdekli őket, ami a saját zsebük hasznára válik.Sajnos. Ti is érzékelhetitek, próbáljatok írni Domokos irodájának, valami jó ötlettel a vasút javára. Valószínű, hogyí szóra sem méltatnak (sajnos) benneteket.
Sanyi
Akkor a szakszervezetek miert nem ezert sztrajkolnak, amit
itt leirtal? Errol egy szo nem esik sehol! Mindjart mas lenne
a kozvelemeny ha errol tobbet tudna a nyilvanossag!
De amig azert megy a sztrajk, hogy a szakszervezeti vezetok
jol jarjanak, meg tobb penz jussona a szakszervezetnek, addig nem fogja tamogatni a kozvelemeny a sztarjkot.
Es a szakszervezet pedig nem karbantartasra, es egyeb dologra fogja kolteni azt a penzt, amit tobbletkent kap.
Lehet, csak akkor korvasutazni kell, amugy meg azert jar fradin keresztul, mert regebben sot talan most is (amikor utaztam vele akkor meg igen) a kiskunhalas fele meno postavolt az eleje a vonatnak, igy nem igazan korbejartak, hanem a vonta vegebe jart egy masik Szili, es ketteszedtek a vonatot. Most van e kiskunhalasi posta, azt nem tudom.
Üdv mindenkinek!
Kedves DLala
" 1. Igen eros mea maxima culpa gyakorlása az idézettek felé "
Igazad van, mea culpa, mea maxima culpa!
" 2. Második fax összeállítása, amelyben elsosorban a vasutasokról, illetve a szakszervezetekrol szóló hozzászólások szerepelnek. "
Valószínűleg azok a szemelvények, melyeket elküldtem KKalminak, nem voltak teljesek, mivel volt köztük olyan, melyek kritizálták a szakszervezeteket, és a vasutasokat.
Viszont:
1. Nem az volt a célom, hogy a kollégáimat abban a hitben erősítsem, hogy nem cselekednek megfelelően, mivel mindannyian tudjuk, hogy a sztrájk a legvégső eszköz, és a belső félelem a munkahellyel kapcsoladban mely mindannyiónkban benne él, mi veszíthettünk vele a legtöbbet.
Belülről nézve minden másképpen látszik! Azokat az intézkedéseket, melyeket a vasút a médiákon keresztül tett meg, és sokan a közvélemény részéről készpénznek vettek, minekünk, vasutasoknak kell végrehajtanunk a semmiből. Kívülről ez hihetetlen, sőt biztos vagyok benne, hogy el sem hiszed. Benyóval sokat beszélgettem, és talán Ő jobban rálát. Nem tudom, hogy te milyen területen dolgozol. Sajnos, a Bajnai úr nyilatkozata, melyet ma reggeli TV3-ban tett meg, sok egyébb mellett ismét rávilágított arra, hogy - nem elég tiszták a vasúti kocsik témában - maga a vasúti vezetés se lehet tisztában a vasúton folyó dolgokkal. (A kocsitakarítás már régóta KFT-k kezében van, kívülálló cég, nem vasutas dolgozókkal, éhbérért dolgozó melósokat foglalkoztat, kik a vonaton üres üvegeket gyűjtenek főként- a "takarítás" mellett.)
2. Tisztában vagyok azzal, hogy mi vasutnál dolgozók sem minden esetben vagyunk tökéletesek. Sajnos a vasút vezetése által hozott "takarékossági" intézkedéseket nem tudjuk teljesen magunkba folytani. Pl: A nagyobb balesetek után, (lásd pl. Zebegény) jönnek olyan felsőbb utasítások, melyket lehetetlen végrehajtani úgy, hogy az utazó közönség ne lássa kárát. Mi vagyunk közelében az utasnak, nekünk modhatja el, ami nem tetszik neki. Mi viszont hiába jelezzük felfelé, senkit nem érdekel. Ez valahol az utasokon csapódik le előbb-utóbb.
Nekünk pedig fogy a türelmünk. Pár példa: A mozdonyokra már 3-4 éve nem kerül megfelelő fenntartási költség. Ezért külön oktattak bennünket mozdv-ket, hogy ne legyünk "hülyék" a mozdonytípusokhoz, ha fekve maradunk meg tudjuk javítani. A mozdonyokat (diesel), tartalékokat, nem lehet leállítani, mert nem tellik akkumulátorra, és nem lehet beindítani, ha nincs "bikázó" a közelben, vagy vizes a hengerfej. Viszont a mozdonyt üzemanyaggal kiszerelni, csak leállított állapotban lehet. :-(. A menetrendszerkesztők felemelték a mozdonyok terhelését kb 40%-al. (A mozdonyok semmivel nem lettek jobbak) Így pl M62-es mozdony, melynek 1400 kW-ot azért gyárilag illene leadni, ehhez volt 1500 tonna terhelése, jó pár évvel ezelőtt sem adott le többet mint 1200kW-ot. jelenleg egy jó M62-es lead 800-1000kWot, viszont a terhelése emelkedett 1750 tonnára. Ugye jó. És ez minden mozdonytípusra igaz. Ha egy ilyem mozdonnyal vontatott tehervonat megy pl a személyvonat előtt, bizony ráver 10-15 percet.
És sorolhatnám még a hasonló gondokat, melyet kívülről nem lehet látni.
Lényeg, az olyan hozzászólásokat, melyek általában nélkülöznek belső ismereteket a végrahajtásokról - és ezek a szakszervezeteket, vasutasokat bírálók olyanok - nem terjesztek a kollégák előtt, mivel nincs meg a lehetőségük, hogy érdemben válaszoljanak ezekre az általában megalapozatlan bírálatokra.
Ettől függetlenül él a soraim előtt kinyilvánított mea culpa.
K. Sanyi
Találtam ittt egy ősrégi Bz fűtéses hozzászólást.
Hát én is fagytam már meg Bz-n, tiszta piros volt, 1998 januárjában, Esztergomból jöttem Pestre. Olyan iszonyatos hideg volt, hogy a zúzmarát lehetett kapargatni az üvegről, és nagykabátban kellett ülni, de így is majd megrohadtam! És az a meglátásom, hogy egynémely vonatot sem fűtenek rendesen. Vagy meg lehet rohadni a melegtől! Pl tavaly augusztusban(!) 14701-es postán úgy fűtöttek, mint akik megvesztek! Kint 40 fok, bent 45 volt, végig nyitott ablakokkal téptünk! Azért ez se semmi!
Miért jár körbe a 14700 és 14701 Fradiban? 140-esről nem igaz, hogy nem lehet Fradi nélkül eljutni a Keletibe! Mert Fradiba nem kap csomagot a vonat!
Mikor lesz pontosan szegény Csíkos elhelyezése a KM-ban? Tudja valaki pontosan?
Ákos, ez komoly, hogy a falból fog kilógni?! Te, és kerekei (forgóváza) azért lesz?! Ne haragudj, ez röhej!
Remélem sok vasútbarát megjelenik a "temetésen"... Már látom is, ahogy összefújják graffitivel, a kölkök körbepisálják....emlékeztek hogy nézett ki a Kandóka a Keleti mellett? Csövesek laktak a kerekei alatt! Egy Kandóka alatt!
Zoolcs67: az igazán szép idők azok lehettek, amikor NOHABok húzták fel a Napfényt! Sajnos én nagyon junior voltam még akkoriban (mikor szűnt meg pontosan a Diesel vontatás a 140-esen? Leho?), de remélem (biztosan) utaztam még NOHABos Napfénnyel!
Istenem, ha a 135-ösön járnának.... (Bocs Ákos, hogy így "elvenném" Őket 29-ről! :)
Tudtommal csak egy felhagyott alagút van, Abaliget állomás közelében (Abaliget-Bükkösd között). Ebben néhány éve, mikor ott jártam gombát termesztettek. Az Abaliget feköli végét befalazták, de oda egy vasajtón át be tudtunk menni. A másik vége álítólag teljesen el van falazva. Abaligeten látni a régi állomás helyét és megvan az egyik Bakterház (torony) is, laknak benne.
Sőt, talán még hasznos is lehetne, hiszen a tisztelt döntéshozó fővasutasok úgyis folyton arra panaszkodnak, hogy "nem ismerik az emberek utazási szokásait."
Itt aztán megismerhetnék...
Koszonom az infokat. Volnal szives meg a 30-as IC-it is kozolni, valamint, hogy hol tervezik megallitani pluszban az IC-ket?
Attol. hogy valtozhatnak az adatok, meg nem kell oket ugy orizni, mint kutya a csontot. Ezen a forumok olyan emberek ulnek akiket mindez erdekli, es nem fognak belole bulvarlapokban szenzaciohajhasz cikkeket irni.
En a tervezok helyeben felraknam akar az internetre is a tervezetet, ugysem az fog rola donteni, aki azt olvassa.
Ha vilagosan odairjatok, hogy tervezet, nem fogja senki felrerteni.
Dilatációs szerkezet tényleg nincs 1-2 kilométerenként a hézagnélküli pályában, csak hidaknál. Hézagnélküli pályát bármilyen hosszban lehet építeni, a gyakorlatban a biztosítóberendezések miatt szükséges szigetelt vágánymezők szabnak nekik határt.
A hézagnélküli vágány eleje és vége mozoghat, - ezt nevezik lélegző szakasznak (hossza függ néhány dologtól: hevederellenállás, ágyazati ellenállás, stb.)- a középső szakasz pedig mozdulatlan. Itt a hőmérsékletek miatt keletkezett hosszváltozás nem alakul ki, hanem feszültségekké alakulnak. A sínszálban tehát (attól függően, hogy a hőmérséklet nagyobb, vagy kisebb a fektetés és hegesztés közbeni ún. semleges hőmérséklettől) húzó, vagy nyomófeszültségek vannak. A sínszálakat az elmozdulás ellen az ágyazat és az aljak ellenállása fogja meg.
Egyedül a lélegző szakasz mozog, de ez a mozgás olyan kicsi, hogy nem kell hozzá dilatációs berendezés, hanem a heveder le tudja rendezni.
A mútkor jól lehúztam saját szegedi fűtőházunkat, meg a szegedi vasutat, de azért egy dolgot meg kell említeni: a szegedi Szilik az egyik legápoltabbak az országban! Pl: a 1230-as "Piperkőc"-öt (sic! kép a Gigant Clubnál) mindem megérkezés után lemossa a vezére! És a többi is nagyon szép tiszta! Dícséret érte, mert néha lehet látni olyan csúnya gépeket, hogy az ember legszívesebben sírva fakadna!
Egyébként régen nem így volt (lásd Moldova: Akit a mozdony füstje megcsapott: ma csak becsukják az ajtót ti. a vezérek aztán Jónapot! [nem szószerint idéztem])
Tegnap úgy de. fél 10 környékén láttam Csörgővel egy szerelvényt átdöngetni Kőbánya-alsón a Nyugati felé. Az most sztrájktörő vonat volt, vagy sejtették előre, hogy délután már kell a Nyugatiba a vonat?
Üdv lazar,az infok azért "titkosak" mert teljesen képlékenyek. Semmi sem biztos. A 40/41 vonalon az IC rendben annyi változik, hogy mindennap lesz az 1804/1805-nek megfelelő IC.( LisztFerenc EC nem lesz.)
Zegre 1 pár IC lesz Zeg 05.30/09.00 Déli pu ill.
Déli17.40/21.09 ZEG
Miskolcra cca 2 óránként:07.00-19.00 ig( 07.00,09.35EC,11.00..........17.35EC,19.00) visszautban kb ugyanígy.
debrecen felé ( szolnokon át) dettó: 07.00-19.00/2 óra, visszaútban :indul 05.15,06.15,09.15.......17.15)
A menetidők nem változnak lényegesen.
Ennyi mára a menetrendből.
Werner és többiek!
Két héttel ezelőtt még úgy volt Szfváron, hogy a 110 marad meg, selejtre a Szergejek közül
a 214 és a 243 van (volt?) bejelentve. Azóta, hogy mi változott azt nem tudom.
Az Európa expresszt nézte valaki? Kicsit értve a vasúthoz elég gyöngére sikerült. Azért a szereplő 5 Csörgő sem volt semmi.
Biztos, hogy csak a szakszervezeti rész olvassa a sorainkat?
K_Sanyi! Ha nem kaptad meg az e-mailt, amit küldtem akkor ezúton is köszönöm a képet.
Takilaci!
A jövő héten már valőszínüleg olvashatod a levelemet.
OFF:
Na emberek, a "porgekalap kontra Nyugat"-ot hagyjuk mar abba. Azy hiszem en mondtma itt egy ket rosszallo megjegyzest a franciakra, de ne ezt vitassuk mar meg. Az
utobbi jopar hozzaszolas joforman nem szolt vasutrol.
Ez se, de reszemrol befejeztem.
ON:
Inkabb feltennem megegyszer aegy korabbi kerdesemet, amire nem kaptam megnyugtato valaszt: Hogy van ez ahezagnelkuli palya? Valaki azt allitotta,hogy abban 1-2 kilometerenkent
dilatacios kutyuk vannak, en azt allitom, hogy max hidaknal lattam eddig.
Valaki szakmabeli, vagy aki tudja biztosan homalyositson mar fel.
Mas: Meg mindig nincsenek senkinek informacioi a menetrendtervezetrol? Volt olyan hozzaszolo akinek fix, hogy voltak, de nagyon feltette az informacioit. Legyen szives, ha hozzaszol, irja is mar meg. Mire jo az a fene nagy titkolozas?
Én sem értem miért kell feltétlen okozzati összefüggés. Semmi köze nem volt a kettőnek egymáshooz, de nagyon mélyen biztosan lehetne találni ilyet is. Attól még minden igaz volt benne, és senki nem volt indulatos, ezek a tények.
Werner, ha meg tudod szerezni az idei selejtezési listát, tudnál egy példányt küldeni? Régi listád nincs?
Köszi
Pali
takilaci:
"Az 1992-es vasuti hitelfelvetel es az 1921-es bekezyerzodes kozotti kapcsolat, osszefugges megvilagitasara (ugy nez ki)meg el kell vegeznem egy-ket egyetemet. "
"Van itt a kozelben vagy 10-15 diplomata, de nem tudtunk rajonni az 1921-es bekekotes es az 1992-es vasuti hitelfelvetel koyotti ok-okzat osszefuggesre. "
Nem gondoltam igazán ok-okozati összefüggésre. Csupán összeszedtem egy-két dolgot így egymás mellé, hogy mit kaptunk Nyugattól csak a 20. században. Tudom, hogy ez több generáció kérdése. A hozzáállás azonban mit se változott. Jól tudod, mire gondolok. Nem szükséges ehhez annyit egyetemre járni... :-).
"Inkabb vasuti, szakmai temakrol ha lehet"
Igen, én is így szeretném. Ugyan nem én kezdtem el a pörgekalapot...
"Az indulat ritkan ad bolcs tanacsot."
Ki volt indulatos?
"Mas nemzetek minositesere, anyazasara, azt hiszem ?"
Erről nem volt szó. Kérlek ne kövesd el azt a hibát, amit annyian itthon, hogy valakinek a szájába ad olyat, amit nem mondott.
Vége a sztrájknak, ÚJRA LEHET VONATOZNI! :-)))
Én ma már meg is tettem...
"Werner: mi lett a 110-es Szergejjel? Csak nem selejtezték?!"
Én nem tudok róla, de az 1999-2000-es selejtlistát nem láttam. Azon elképzelhető, hogy szerepel. Eredetileg forgóvázzal ment Tapolcára, ahogya 221, a 165 is. Csakhogy a 1110-es már egy éve áll, minimum. Most már ott a 243 is. Azt is el bírom képzelni (sőt!) hogy a kettőből 1 mozdonyt próbálnak építeni, melynek száma gondolom 243 lesz. azokról a bizonyos szarvakról majd meg lehet állapítani, végül is melyik gépről lesz szó valójában.
off:
kkalmi: "Azonban egyre tisztábban látható, hogy a szakszervezetek tartalékainak kifogyasztása, a sztrájk kifullasztása a MÁV vezetőinek az igazi célja. "
Na ja, gondolod ezzel együtt az is céljuk, hogy minél tovább ne menjen a vasút! Próbáljuk egy kicsit "globálisabban" látni a dolgokat!
/off
Mar reg jartam erre, most volt egy kis idom es feltettem nehany kepet IDE mindenfelerol.
Sorry hogy nem a kozos vasut oldalt hasznaltam, de nem megy a HTMLezes, amennyiben valakit erdekel, vagy segit ugy szivesen attelepitem a kozosbe, akar nagyobb felbontassal.
Amit én kaptam, az a teljes anyag, ennek csak egy része a kiadott fax.
Akinek kell, ha lehet, e-mailt küldjön. (Úgy gyorsabban tudok válaszolni.)
A sztrájkról információk :
http://www.vdszsz.hu/
mi van most a Dombóvár-Szentlőrinc vonalszakasz 1973 előtti nyomvonalának felhagyott alagútjával.
Mintha ketto lett volna, a hosszabb Kishajmas-Abaliget, a rovidebb Abaliget-Bicserd kozott (Hetvehely passz), de ne vegyel ra merget, kb 10 eves voltam. Es a nyolcvanas evek elejen volt a palyakorrekcio, talan 1983 :-)'
Nos, átolvastam a mailt, ami kiment faxban. Ha ez volt a teljes anyag, ami kiment, akkor kedves K Sandor, ki kell, hogy jelentsem, hogy ez egy tendenciózus válogatás volt. Sikerült minden olyat kimazsolázni, amely a fonökség és az apparátus hozzánemértését vagy alkalmatlanságát támasztja alá, de egyetlen egy olyan hozzászólás sem válogattatott bele, amely a vasutas dolgozókat vagy a szakszervezeteket kritizálná.
Kénytelen vagyok megkérdezni, hogy miért ez az eljárás, ami kimeríti a félretájékoztatás fogalmát.
Én minden egyes szavamat vállalom amit ebbe a fórumba leírtam (gondolom a többiek is) és nem bánom, hogy mások is megismerik a véleményem. De igencsak rosszul venném, ha a faxban idézett véleményeim bármilyen csatározásban valamely fél részérol felhasználást nyernének.
Íme a megoldási javaslatom.
1. Igen eros mea maxima culpa gyakorlása az idézettek felé
2. Második fax összeállítása, amelyben elsosorban a vasutasokról, illetve a szakszervezetekrol szóló hozzászólások szerepelnek.
Ha gondolod, segítünk összehozni, egy kis eloszóval, hogy mi is ez a fórum és kik lakják.
Már csak azért is, nehogy azok a vasutasok, akik a faxot megkapták és olvasták, olyan álomba ringassák magukat, hogy velük minden rendben van. Mi itt, többnyire kívülállók (kibicek is) nyugodtan lehetünk objektívek (bár néha nem látunk a pipától).
Hogy politika, sztrájk, egyebek után valami indulatoktól mentes téma is legyen:
Valaki pár napja megkérdezte, mi van most a Dombóvár-Szentlőrinc vonalszakasz 1973 előtti nyomvonalának felhagyott alagútjával. Szombat délután sétáltam arra és megnéztem gyalog a régi nyomvonal egy szakaszát. Kérdésem ezzel kapcsolatban: csak 1 darab felhagyott alagút van?
Én azt kérném, hogy valaki szkennelje be és úgy küldje el nekem mailban. Cserébe felajánlok egy-egy sztrájktörő Csörgős képet (M41 2118 és 2177 vontatta 714-es gyors)
Vége a sztrájknak Belefáradtak a szakszervezetek CURIER NEWS2000. február 14. 17:17
A három reprezentatív szakszervezet a mai egyeztetéseken bejelentette, hogy 17:00 órától befejezi a vasutas sztrájkot. A sztrájk 13 napján a szakszervezetek nem felfüggesztették, hanem bejelentésük szerint végett vetettek az ország közlekedését lebénítő munkabeszüntetésnek. A Curier beszámolója hamarosan itt.
Most megyek le, dolgozni éjszaklára, ha megtalálom a papírokat, akkor elküldöm. Kozma Kálmánnak azt a piszkozatot, melyből szemezgettem, elküldtem.
A 5359-47, 5478-58, 5423-10, 5882-71, 6309-6302, 6182-65, 6309-02-ig hozzászólások közül,m elyek vasúttal kapcsolatosak
K.Sanyi.
HÍR:
17.15-től a sztrájk LEFÚJVA!!!!!
Tapolcán is találkoztam tegnap a kifüggesztett ominózus faxszal. A magam részéről nem örültem neki különösebben, mert negatív visszhangját keltheti a listának.
Üdv A fórumnak!
A faxokat valóban én küldtem el, de nem azért, hogy bármelyikőtöket bajba sodorjalak,
hanem azért, hogy a mozdonyvezetők, megismerjék a Ti gondolataitokat is, melyet
vasútszeretetre visszevezethetően írtok le (nem mozdonyvezető szeretetre gondolok.)
Nagyon jól látok problémákat kívül állókélt. Egyébbként a faxok tartalma az itt
elhangzott vasúttal, vonalmegszüntetésekkel, mozdonyfelújításokkal kapcsolatosak
Ezúton kérek mindannyiótoktól elnézést, ha ezzel akaratotokkal ellentétesen
cselekedtem volna.
Kovács Sándor
Talan nem kene lealacsonyodni az O szintjere, noha egyetertek a velemenyeddel. DE amugy ez nem a szidjuk
a Gaskot topic. (bocs, azelobb en is szidtam a franciakat, de
probaljuk visszafogni magunkat, jo vege nem lenne.)
Ezen még nem gondolkoztam. Autóval járnak. De a kocsi tényleg olyan magas, hogy nekem a 185 cm-mel elég ha csak kinyújtom a kezemet, hogy kiemeljem belőle, nem kell előre hajolni érte.
Nem pofázni kéne,hanem belátni,hogy ez már hülyeség! Pénteken 3 körül ott leszek a Keletiben,és ha meglátom valahol, a hátára ülök,és Sopronig hajtom!
ui:Egyen tiszai halat! Vagy rétisast!
Beszamolo Bpre utazasomrol, egyebekrol,
ha uncsi, pls pgup-pgdwn
02.12. 6.36
Tiszaujvaros
elindultunk, majd Nyekre megerkeztunk rendben.
Penztarnal es falon tintas sztrajkmenetrend, eddig OK.
Kene jonni Nyiregyrol 7.15-kor szemelynek, hisz ilyenkor
csak szemely jar, eddig is OK. Jott is 3-4 perc kesessel,
meg mindig OK.
No, innentol akadtam ki kicsinyket.
En sokat tapasztalt, ven plebejus foszer vagyok, mondhatni
kisse igenytelen, de amit lattam döbb-döbb-döbb!
A szerelveny 1db I.oszt + 10-12db II. o. termesbol allt, allithatom a MAV legocsmanyabb,
legretkesebb kocsijait sikerult osszegyujteni.
Retek is OK., tobbet is elviseltem mar. Hanem a tomeg!
Peronok, folyosok zsufolva, allohely alig jut...
En eddig max sztrajkolok mellett alltam,
GYOZZETEK SZAKIK!!!!
DE, hamar indul vonat, miert a legmocskosabb kocsikat
kell kiallitani?? Es miert ily keves kocsit???
Vissza 16.30-kor Keletibol uaz a szerelveny, megnagyobb a tomeg.
Az mar csak hab a tortan, hogy a Nyekre 19.20-kor erkezo pesti vonat elott tobb, mint egy oraval megy el az utolso aznapi Tpalkonyara, lehet buszozni, stoppolni, gyalogolni....
Gondolkodjunk kicsinyket, miert is van ez igy?
1. Sztrajkolok oldalarol
Nehezitsuk utazast, mar ha vki utazasra vetemedik ilyenkor,
lassa mar a vasut helyzetet; OK;
2. Nem sztrajkolok oldalarol
Legalabb lassa a jonep mire vezet a sztrajk; OK.
No, most vagyok a bajba!
KINEK HIGGYEK???
Szvsz, maga alatt vagja a fat mindket oldal,
telleg sikerul vasuti utazast jol megutaltatni kozneppel,
kinek nincs mas valasztasa, karomkodik jo nagyokat, most ez jo?
Felfele alltam Fabonyig, vissza detto, Hatvanig.
Elmondana vki, hogy ilyen sztrajkos idokben miert nem
lehet a legfrankobb fulkes kocsikbol egy 2x ilyen
hosszu szerelvenyt kiallitani?
Hat nem mindegy melyik vagon nem kozlekedik?
Igaza van annak, aki irta a MAVnak semmi kara nincs abbol,
ha nem utazom, hisz zsebemben volt a xxxxxx sz. felmutatora
szolo osszvonalas eves berletjegy 1. oszt. kocsira,
nem kevesebb, mint 834 000 Ft-ert, elore kifizetve.
Ps. Ez meg otthon irtam, most latom, mashol, maskor meg uresek a vonatok.
Hat ez szombaton a 80-ason nem igy volt, legalabbis azon a ket vonaton, amin utaztam.
tegnap utaztam a Keletiből 9:40-kor induló hatvani személyvonattal, a szokásos 6 kocsit még 3-mal toldották meg. Rákos után végig jártam a vonatot, az népszámlálás eredménye kb 100 utas :-(
Egyéb érdekesség: Pécel 1. vágányon járt valami, pedig ott "békeidőben" is csak évente 5-6 alkalommal jár valami...
Rákos után baloldalt halad egy iparvágány ami Rákoskeresztúrnál megy be egy gyárba, ez a vágány fényes, milyen gyár ez, hogy sztrájk idején is kiszolgálják?
úgy tünik Kőfelsőn változatlanul "adagolják" a tehekocsikat a bontóba. Érdekes, hogy egy kocsin sincs "S"...
Addig OK. ,hogy barki, tehat vasutasok es vasuton beluli emberek is elolvashassak a topicot. De NE ugy jusson informacio belole, hogy valaki kimazsolazza a neki
tetszo, es velemenyet alatamaszto dolgokat, mert akkor pontosan ugyanazt csinalja, mint amit felhanytorgattok a
MAV sajtoosztalynak (Domokosek).
"Én csak helyeslem, hogy a vasúton belülre is jutnak információk a net ezen részéről"
Kkalmi, ne érts félre, ezt én is helyeslem. Sőt, én lennék a legboldogabb, ha azt elmúlt 7000 hozzászólás némelyikére érkezett volna hivatalos válasz a MÁV-tól. Egy valamire való cég PR-e figyel az ilyesmire, és nem struccpolitikát folytat.
De: azt sem fogadom el, ha az itt leírtakat bizonyos körök a saját érdekeikben használják fel, axiómaként kezelve azokat, mindenféle visszajelzés nelkül!
Én csak helyeslem, hogy a vasúton belülre is jutnak információk a net ezen részéről! Amit írtam, az után a felelősséget természetesen vállalom, és az AKI TEHETI NE UTAZZON VONATTAL c. írásban foglaltakról még annyit:
1999.01.07.-én közlekedett IC 604.sz vonat a NYugatiban olyan írásbeli rendelkezést kapott, amiben az volt, hogy a Városliget-Elágazáson a bejárati jelző megállj!- jelzése mellett elhalad, a váltókon 5 km/ó-val halad, majd a kijárati jelző megállj!-jelzése mellett is elhalad. Ez az F2. sz. Forgalmi utasítással ellentétes, és a forgalom, valamint a vonaton utazók biztonságát veszélyeztette. Amikor Szolnokon a vonatvezetőt megkérdeztem, hogy miért vette át ezt a rendelkezést, finoman szólva: elküldött, hogy törődjek mással...
A mostani sztrájkhoz:
Sok szolgálati helyen a jogszerű sztrájkban résztvevőket a közvetlen felettese felsőbb utasításra leváltja, illetve nem osztja be szolgálatra. Konkrét eset: engem 2000.02.10.-én 13.15-kor váltott le a szolgálati főnök, felsőbb utasításra, valamint közölte, hogy a sztrájk befejezéséig nem osztanak be szolgálatra. Ez nem egyedi eset, és mögötte a statisztikai adatok, valamint a közvélemény manipulálási szándék húzódik meg.
A MÁV a bírósághoz fordul:
Könnyen belátható, hogy, ha a MÁV vezetői kompromisszumos megoldásra törekedtek volna, akkor régen megállapodhattak volna a szakszervezetekkel. Azonban egyre tisztábban látható, hogy a szakszervezetek tartalékainak kifogyasztása, a sztrájk kifullasztása a MÁV vezetőinek az igazi célja. Hazugságokkal vezetik félre a sajtót, és ezen keresztül a közvéleményt. A MÁV újabb időhúzási taktikája ez.
Egy-két gondolat a MÁV sajtóiroda által kiadott közleményekkel kapcsolatban:
Budapest, 2000. február 8., 21.15 óra :
"A megállapodás ára: 150 millió forint a szakszervezeti kasszába "
Ha ez igaz, akkor a MÁV vezetőit milliárdos károk okozásáért kell felelősségre vonni, mert ennek a pénznek a többszöröse az a kár, ami az azóta eltelt időben keletkezett! Ha pedig igazolható Domokos Lajos állítása:
"A magatartásuk mögött zsarolási szándék húzódik meg. "
akkor az eset büntetendő, és a bíróságra kellett volna bízni a megoldást. Így azonban milliárdos károk keletkeznek, de jól látható, hogy nem is akarnak megállapodni!
Megjegyzem, hogy az Interneten nem jelent meg az a röpírat, amit a MÁV kommunikációs iroda az állomásokra juttatott, amiben a munkavállalókat a munkahelyük elvesztésével félemlítik meg, amennyiben részt vesznek a mostani sztrájkban.
Egy ilyen az Interneten is publikált régebbi lap:
Budapest, 1999. 12.18 :
"A munkahely, a fizetés a tét!
Mi figyelmeztettük! Döntenie Önnek kell!"
Ugyanebben a röpiratban van az a mondat, is ami egyértelmű bizonyítéka annak, hogy a szakszervezetek, a munkavállalói érdekvédelem tönkretétele a cél:
"- Az igazság az, hogy a közlekedési miniszter azt jelentette ki: álló vasútra az állam nem ad pénzt, s nem hagyja, hogy a szakszervezetek vasúti vezetőket buktassanak. "
A probléma, hogy nem a szakszervezeteknek, hanem a miniszternek kell a vezetőket leváltani, mert, mint tulajdonos a vállalat érdekeit kell szem előtt tartania. Azonban ezzel a kijelentésével megerősítette a vezetőket pozícióikban, akiknek most semmi sem drága alapon az a céljuk, hogy a szakszervezeteket tönkre tegyék.
Sajnálom, hogy nem ennek a topicnak a közvetlen témájával untattam az olvasókat, de ezt hozzá akartam tenni az eddigi hozzászólásaimhoz.
Sracok a figyelesre visszaterve, lehet, hogy el kene vonulni
innen valami kevesbe meg figyelhetobb helyre. Mar itt sem vagyunk biztonsagban. :-))))))
Nekem szemely szerint semmi kedvem hozza, hogy a MOSZ
vagy barmelyik mas szakszervezet eszkozul hasznalja a velemenyemet. Jo, az index nem vallal felelosseget a hozzaszolasokert. De ehhez, mar kell egy kis pofabor, hogy
az itteniek megkerdezese nelkul felhasznalnak barmit is.
Csatlakozom egyebkent Leo-hoz.
Armand
Ákos, hogy érted, hogy 002 már nem közlekedik a MÁV kötelékében?
Szóval egyelőre nem selejtezik... végre valami jó!
Ki kockázta be 006-ot? :)
Werner: mi lett a 110-es Szergejjel? Csak nem selejtezték?! A nyáron, amikor voltam Tapolcán, fölmásztam a vezérállásba.....mármint abba ami megmaradt belőle, mert nagyon ramatyul nézett ki, még wc papír is volt ott (tovább nem kutakodtam...)
Tudja valaki, hogy mennyit fogyaszt egy rezsó? Mondjuk egy NOHAB-hoz képest!
OFF:
En is offolok egyet, ezek a franciak, Trianon utan meg azt is megtiltottak, hogy "cognac"-o gyartsunk, mi csak "brandy"-t
csinalhattunk, bezzeg ok aztan pofatlanul hasznaljak a "Tokayi" stb markanevet olyanra, ami mosogatole az igazihoz kepest. A nacionalizmus talan naluk a legundoritobb. Bar a
poroszok sem voltak jobbak szerintem 1871-ben.
Mas en mar itt dekkolok egy honapja, es az azerzesem, hogy
olyan jo magyar modra ok sem szeretnek nyelveket tanulni, csak szerencsejuk, hogy a francia vilagnyelv. Ha angolul kell beszelnuik, pl velem, mert en nem beszelek igazan franciaul, ugy csinalnak mintha a fogukat huznak.
Werner, tökéletesen igazad van! A franciák az egyik leg..... nép! Elnézést mindenkitől, akinek ez fáj, nekem semmi bajom a mai francia emberekkel, de mint nép nem sokkal jobb, mint a német (velük sincs bajom) csak annyi a különbség, hogy ők patkány módjára elfogadták a német megszállást (tisztelet a partizánoknak, de nézzétek meg mennyi kollaboráns volt), aztán amikor a húsos fazék közelébe kerültek, akkor magasról szartak ránk! És ez részben igaz az első és a második vh-ra is!
Mégegyszer mondom, nem vagyok sem antiszemita, sem szélsőjobbos, de sok igazság van abban, amit Werner írt! Ha azt veszem, részben a franciák műve hogy Európa ilyen lett, mint amilyen. Mert az angolok csak annyit akartak, hogy Németország ne legyen olyan nagyon erős, az amerikaiak magasról leszarták az egészet, egyedül a franciák voltak azok akik sipítoztak, pedig De Gaulle sehova sem jutott volna az angolok nélkül!
Ákos: jogos, hogy ne legyen neve! Remélem sosem jön el az az idő, amikor azt mondhatjuk a 017-re, hogy: AZ EGYETLEN....
"Nem kell szidni a nyugatot meg a nyugati bankokat. Nem kell hitelt kérni s akkor olyan pörgekalapos, árvalányhajas, bögatyás, pirosfehérzöld pertlis vasutat tarthatunk amilyet a Magyar pénztárca elbir. "
Nem kell hitelt kérni? Óóóóhhh... Kedves Nyugat csupán azt felejti el úton-útfélen, hogy asszisztálta, végignézte ahogy Sztálin apánk jött a seregével és egy fejlődésnek indult, sokra képes országot szanaszéjjel züllesztett!!! És most odafentről pofázik hogy így hitel meg úgy hitel...Nekik is lehet köszönni, hogy így lehet beszélni a pörgekalapról meg az árvalányhajról! Mondok neked valamit: az első VH után azért negyedelték el Magyarországot mert pl. a franciák rettenetesen be voltak fosva hogy a árvalányhaj meg a pörgekalap szépen lekörözi őket!
Nem tudom, hogy levelemmel jó helyre fordulok-e, de az internetes vasutas fórumon (http://index.hu/forum/forum.cgi?a=t&t=9005494&tp=01100) tegnap megjelent 7031 számú hozzászólása reagálásra késztet. A hozzászólásból az vehető ki, hogy a MOSZ Komáromi szervezetétől az ország minden pontjára el lett juttatva egy 6-8 oldalas fax, amely hozzászólásainkból (köztük az enyémből) is szemezget. Szeretném felhívni a figyelmet arra (ezt már többször jeleztem a fórumban), hogy véleményeimet, megfigyeléseimet, tapasztalataimat nem szakmabeliként, hanem LAIKUS vasútbarátként írom le, ezért (de nem csak ezért, hanem mert az illem megkívánja) ezen vélemények nyilvánosságra hozása előtt célszerű megkérdezni a másik felet is, és a két, esetleg eltérő véleményt együtt publikálni!
Kérlek, hogy ezen levelemet minden olyan helyre továbbítsátok, ahová az eredeti, engem idézett fax is ki lett küldve!
Mit ne mondjak, egy kicsit megdöbbentem. Lehet, hogy nem hangsúlyoztam elégszer, de ismét megteszem: véleményeimet, megfigyeléseimet, tapasztalataimat LAIKUS-ként és nem szakmabeliként teszem. Amit leírtam, az úgy volt, de az hiba, ha rossz következtetéseket vonnak le belőle. Kovács Sanyi nem MOSZ-os véletlenül? Mindjárt küldök neki egy emilt!
Részben a témához kapcsolódik: a ma reggeli 6.50-es Szeged-Bp gyors ismét elindult, Csörgővel, aki tud, menjen ki a Nyugatiba fotózni!!! (Én megpróbálom visszaútban elkapni)
Takilaci!
Varjunk csak, akkor te most orulsz neki, vagy nem. Annak, hogy igy allnak hozza? Mert nem egeszen egyertelmu a hozzaszolasaidbol? Mert en azt vettem, ki belole, hogy
majd mi eldontjuk, nem kell hozza KOZLEKEDESI szakember.
Merthogy vasutas, meg vasutbarat az valamennyire OK. De
ez nem csak tisztan politika, vagy igen?
Hova tunt a 7033. hozzaszolas? mert Confuse-a-Cat-e
lejott ketszer, es meg jelzett utana az o neven megegyet
a 7033-at, de nekem a sajatomat irta ki 7033-nak.
Na mar minket is figyelnek a szakszervezetek ! :-) De
szerintem aki ide ir az mind meri vallalni amit leir, vagy nem?
Csak attol felek, hogy egyesek felre fognak magyarazni nemely itt elhangzott velemenyt, vagy felhasznalni sajat
celjaikra.
A 0 csak francia belfoldi hivaskor kell, ha kulfoldrol hivod akkor nem kell a 0, azert van zarojelben.
A kovetkezo valaszokat ( :-) ) nyugodtan kuldheted a fax cimre.
Puszta hir, kommentar nelkul: a 02-51-95-ös vasuti szamrol, a MOSZ TAGCSOPORT KOMAROM szervezettol az orszag szamos pontjaba (vontatasi fonoksegek) jutott el egy kb. 6-8 oldalas fax, amely ennek a forumnak a hozzaszolasaibol szemezget, "internettes forum" cimmel. Szerepel benne többek között az "AKI TEHETI, NE SZALLJON VONATRA..." sort tartalamzó hozzászólás, Lehoczki Gabor írása a szegedi helyzetről, amikor a vezernek szemmel lathatoan idegen volt a Csorgo, takilaci nehany irasa, man6tani biogazas Bz-vel kezdodo megjegyzese...
Kommentalni nektek kellene, mert jobban ertetek hozza, mint en. Ugy tunt, hogy a MAVot szido irasok voltak jelen inkabb, bar a forumon keves dicsero irast lehet talalni. A lenyeg az, hogy a forum talan messzebb is eljut, mint gondolnatok; mindenki ketszer is gondolja meg, amikor valami talan nem 100%-osan publikus dolgot irva kattint az "OK" gombra.
Puszta hir, kommentar nelkul: a 02-51-95-ös vasuti szamrol, a MOSZ TAGCSOPORT KOMAROM szervezettol az orszag szamos pontjaba (vontatasi fonoksegek) jutott el egy kb. 6-8 oldalas fax, amely ennek a forumnak a hozzaszolasaibol szemezget, "internettes forum" cimmel. Szerepel benne többek között az "AKI TEHETI, NE SZALLJON VONATRA..." sort tartalamzó hozzászólás, Lehoczki Gabor írása a szegedi helyzetről, amikor a vezernek szemmel lathatoan idegen volt a Csorgo, takilaci nehany irasa, man6tani biogazas Bz-vel kezdodo megjegyzese...
Kommentalni nektek kellene, mert jobban ertetek hozza, mint en. Ugy tunt, hogy a MAVot szido irasok voltak jelen inkabb, bar a forumon keves dicsero irast lehet talalni. A lenyeg az, hogy a forum talan messzebb is eljut, mint gondolnatok; mindenki ketszer is gondolja meg, amikor valami talan nem 100%-osan publikus dolgot irva kattint az "OK" gombra.
Igazad van, takilaci, amit írsz az az igazán elgondolkoztató.
Azért valamire kíváncsi lennék.
A hétköznapi forgalom nem vátozott, hiszen munkába kell járni. De vajon a hét végi hazautazások száma vajon csökkent-e?
Arra gondolok, hogy azért egy vasutassztrják mégis egy ideiglenes valami, szóval az emberek egy része gondolhatta azt, hogy jó, most nem utazom, egyszer úgyis vége lesz. Erről van valami adat?
>>> A ma reggel 8-kor Szegedről Kiskunfélgyházára indult személy egy Ao és egy By kocsiból állt.
Ez pontosan a -- te jó ég! -- két hete meghirdetett sztrájkmenetrend szerint van így.
Tegnap du. Érdre utaztam 16:20-kor ment az elso vonat arra (nagykanizsai), (csak) 12 kocsiból állt és az utas még azt megválaszthatta, hogy fülkés avagy termes kocsiban utazzon, vagy menetiránnyal szemben vagy a másik irányban üljön le. Én Érdig egy termes kocsi négyes blokkjában egyedül utaztam...
Tudom, hogy szombat du-n általában nem jelentos a Bp-rol kiinduló forgalom (meg sokan elhalasztják utazásaikat, meg volán, meg egyéni közl.), de ez azért mégis durva. Lassacskán igaz lesz az a takilaci által említett beszélgetés, hogy minek itt naponta 1500 vonatnál többet finanszírozni, ezzel is eldöcög az ország. Pénteken-vasárnap egy-egy diák/katonavonat. Hétközben az elovárosi forgalmat egy kicsit megsegíteni és kész. Remélem, csak rémálom van a szemeim elott...
A ma reggel 8-kor Szegedről Kiskunfélgyházára indult személy egy Ao és egy By kocsiból állt.
A tegnapi Népszabi Hétvége mellékletének hátsó oldalán egy egész oldalas riport van, köztük sztrájktörő mozdonyvezetőkről (miskolci ig.). A legfrissebb HVG-ben is érdekes cikk van a sztrájkról!
Egy kicsit konfuz vagyok egy temaban. Hogyan nez ki egy
Csillery-fele dilatacios keszulek? Valaki azt irta, hogy Egy sin hosszaban elvagva es osszeillesztve.
Amugy szerintem a hezagmentes palyaban nincsen dilatacios
keszulek, csak a hosszusinesben. Ha valaki tudja pontosabban az irja meg, mert szeretnem tisztaba tenni
(nem magamat :-) ) a kerdest.
E-mail megjott koszonom a valaszt. Adok egy fax szamot, de szerintem, ezt mar irtam egyszer:
+33 -(0) 3.83.91.25.30
Ez a Nancy II egyetemen a "Laboratoire Chimie Theorique" faxszama, ez szamomra marcius 31-ig ervenyes,
utana megyek vissza Pestre.
ON:
Voltam kint ma nyilt vonalon fotozni, keszitettem nehany
kepet, persze akkor fogyott el a filmem,
amikor jott az EC 66. En meg csak neztem es fuztem be
a ujat.... Nem baj ,majd jovo heten
A 6596-os hozzászólásom sajnos teljesen téves, ezért most helyesbítenék.
A téma az M61 2001 volt.
A valóság az, hogy a gyártómű, a Krauss-Maffei a típust három motor- és két hajtóműtípussal is hajlandó lett volna szállítani. A motorok 1100, a hajtóművek 1000 LE-sek lettek volna. (Nyilvánvaló, hogy 2x1100 LE sokkal közelebb áll a NoHAB teljesítménykategóriájához, mint a 2x1350 LE).
A motorok:
a) Mercedes-Benz MB 820 Bb
1500 1/min fordulat, 12 V 60°, 59,2 l lökettérfogat, 175/205 mm furat/löket, 15,7 sűrítési viszony, 1 db turbó, levegővisszahűtés nincs, öntöttvas forgattyúsház, 3200 kg tömeg, 11,15 kp/cm2 effektív középnyomás. (E típus licemce alapján készült a sokat szidott Dacia-motor. Azonban az eredeti német gyártmány bizonyára sokkal jobb minőségben készülhetett) Jelenlegi típusjelzése: MTU MB 12V 493 TZ
b) Maybach MD 650, típusteljesítménye 1200 LE, a mozdonyban 1100 LE-re korlátozva. 1500 1/min, 12 V 60°, 64,5 l lökettérfogat, 185/200 mm, 16,2 sűrítési viszony, 1 turbó (függőleges tengelyű!), levegővisszahűtés nélkül, hegesztett alagútforgattyúház, GÖRDÜLŐCSAPÁGYAZÁS, hengerenként 3 szívó, 3 kipufogószelep, előkamrás, hengersoronként 2 vezérműtengely, tömege 4800 kg, effektív középnyomása 10,03 kg/cm2. Szállították a TALGO-hoz, de az angoloknak is, ahol több probléma is volt velük. Jelenlegi típusjelzése MTU MD 12V 538 TA.
c) MAN L 12 V 18/21 mA. 1350 LE-ről 1100-ra korlátozva, 1500 1/min, 12 V 60°, 64 l lökettérfogat, 180/210 mm, 17,2 sűrítési viszony, 5100 kg, effektív középnyomás:10,11 kg/cm2.
Az angol tapsztalatokról a két utóbbi motortípusról angolul href="http://www.greatwestern.org.uk/d_h/dieseltxt.htm">itt.
A hajtóműtípusok:
a) Maybach-Mekydro K104M. Elrendezése ugyanolyan, mint az említett K184, csak e hajtómű bemenő teljesítménye 1000 LE.
b) Voith L306r. 3db hidrodinamikus nyomatékmódosító, amelyekbő kettő azonos méretű, ez a kettő különböző módosítású fogaskerékáttételen kersztül hajt. A hajtómű a töltés-ürítés elvén működik. Ezt a hajtóműelrendezést (részben ezt a hajtóművet) az NDK-ban használták a legelterjedtebben.
E típusokból a legkülönbözőbb kombinációkkal a DB a 211-es és a 220-as sorozataiban (V100 és V200.0), és számos más országban pl: Anglia: Warship és Western-osztályú mozdonyok (lásd itt), később pl. bolgár keskenynyomközű Henschel-mozdonyok.
Érdekesség, hogy pl. a 220-asok gyakran közlekedtek úgy, hogy az egyik főgépcsoport teljesen más elemekből állt mint a másik.
A véleményemet viszont továbbra is fenntartom: rengeteg gond, probléma jelentkezett volna az angol vasúthoz hasonlóan, az ipari háttér miatt.
Képtlen vagyok követni a topic tempóját, nem is tudok mindenre reagálni. Kkalmit egészíteném kicsit ki.
Bár én, helyesen, személyFUVAROZÁSI költségnek nevezném
A személyeket szállítani, a tehert fuvarozni szokták, tudtommal. Nem tudom igazából, hogy miért, de elég széleskörűen elterjedt ez így, és szerintem jól is van.
Bokros-rezsim a 75% -os kedvezményt 67,5%-osra csökkentette
Az Orbán rezsim meg 50-ről 67,5-re emelte az átlagdiák kedvezményét. Azért ez hellyel-közzel közösségi közlekedést támogató intézkedés volt. Bár több ilyen lenne.
Az üzletpolitikai kedvezmények lényege, hogy azt nem az állam biztosítja, hanem az adott közlekedési vállalat. Ez tehát arra irányul, hogy a konkurens vállalattól minnél több utast tudjon átcsábítani. Azonban ezelet úgy kell adnia, hogy a forgalom legalább olyan mértékben nőljön, ami fedezi azt a bevételt, amihez akkor is hozzájutott volna, ha nem adja ezt a kedvezményt.
Na ez az, amit soha, senki ki nem tud számolni.
Amúgy takilaci elképzeléseit támogatom a 21. század vasútjával kapcsolatban.
Azt hiszem nem időszerű még az autópályarendszer kissé kusza mivoltát felhánytorgatni, ugyanis az utóbbi években ugyanaz igaz rá, mint a Népszabi saját néven belépésére: under constuction :-)
És még valami. Üdv részemről is jucinak, bár én félreértésben éltem, mert valami miatt Albertusról azt hittem, hogy leányzó :-)
Már vagy 3 napja Szeged-Algyő-Szeged között és a 140-es vonalon MOL-os tartálykocsis szerelvénnyel M41 2177 közlekedik, néha 30-40 kocsis vonattal. Épp az imént jött meg Algyőről, kb. 25 kocsival. Nem tudom, hogy a 140-esen meddig mennek, talán végig, aztán Százhalombatta?
Na jól +szopta a szagszervezet!Kiváncsi vagyok
ki fogja befizetni önszántából a díjat.Ja meg
ki fog legközelebb sztrájkolni mivel levonnak mindenki fizójábol.Ez az első kormány ami nem
fosta össze magát a vasutasok előtt.grettinx
A 150-es Szerjoerol a kep Fonyodon keszult, ugy fel 12 korul. A 202-bol vettem le, a menetrendbol ki is tudod keresni
a pontos idopontot.
A datumot meg nem tom fejbol.
Armand
Pali: "asszem V42.515"
Akkor sajna nem tudom. Az 534-es van Dombóváron, az 514-es Szombathelyen, az 540-es Nagykanizsán, és úgy tudom az 542-es van Cellben.
"és most kapaszkodj meg: a 1074-es, meg a 1127-es Dácia végzi..."
Sajnos, hallottam már efelől. Kezdik beadni a derekukat...
Ákos:
"Nem nehéz kitalálni, miért kellett nagy hirtelen lemosni így újra, tavaly április eleje után... "
Naaa? Miért? A képek között ott a válasz... :-)
Ákos, 002-vel mi van?! 017-nek gondolkodtál neven?
002: semmi. A MÁV kötelékében már tutira nem fog működni. Selejtezve télen biztosan nem lesz.
017: nem akarok nevezgetni, ha úgy adódott, akkor kapott nevet a gép, de én csak a Gömböcöt nevesítettem... A többi közül is csak néhánynak volt, nem is jó ómen.
Kkalmi:
"Azaz le kell építenie saját magát, hogy az EU taggá váláskor a felmerülő igényeket az európai vasúttársaságok
elégíthessék ki, gyengítve a MÁV pozicióját, aminek ráadásul a visszafizetéseket is teljesíteni kell.
Annak idején a VDSZSZ írta: "Unokáink is fizetni fogják" igaz, később helyesbítettek:
"Dédunokáink is fizetni fogják!" ...."
Bocsáss meg Kálmán, de amit írsz, az nem felel meg a valóságnak:
1: Ha egy bank kölcsönt ad, akkor az az érdeke, hogy vissza is fizessék neki a pénzt, tehát nem a kölcsönvevő tönkretétele, hanem az, hogy a felhasznált pénzből a kölcsönt felvevő olyan gazd. helyzetbe kerüljön ami lehetővé teszi a pénz visszafizetését.
2. Az EU vasúttársaságok nem a mellékvonalakon felmerülő hatalmas igényeket rohannak majd kielégíteni, hanem a jól fizető távolsági teherszállításban fognak piacot elorozni a MÁV elől. Főleg akkor, ha addig csak a mellékvonalakkal bohóckodunk, sztrájkolgatunk, akkor akár az egészet elviszik a MÁV elől és marad a.... )kicsiben lásd Audi szállíítások, GySEV)
A többit asszem leírta Takilaci
"Az EBRD-vel és az EIB-vel kötött kölcsönszerződésben feltétel, hogy:
1. a MÁV 300 + 700 km mellékvonalon a vonatüzem-szolgáltatási kötelezettség folyamatosan mentesül, és
2. A MÁV 2001-re 10%-kal csökkenti a vonatok, és 12%-kal az utaskm-kínálatát. "
Azaz le kell építenie saját magát, hogy az EU taggá váláskor a felmerülő igényeket az európai vasúttársaságok elégíthessék ki, gyengítve a MÁV pozicióját, aminek ráadásul a visszafizetéseket is teljesíteni kell.
Annak idején a VDSZSZ írta: "Unokáink is fizetni fogják" igaz, később helyesbítettek:
"Dédunokáink is fizetni fogják!"
István Gyuri ! (6401)
" takilaki-tól kaptam a következo hozzászólást...."
Gondolom tudjátok, hogy a MÁV nem kapta meg az 1998-as és az 1999-es EBRD-EIB hiteleket mert nem teljesítette az 1997-es hitelfelvételkor vállalt kötelezettségeit.. (több vállalás volt, egyik volt az 1000 km bezárása). Namármost. A következő hitelek egyik feltétele, (nemcsak MÁV-nak a többi vasútnak is), hogy a személyszálitási költségek legalább felét az utastól kell beszedni. Ma Mo.-n a kedves utas kb. 30%-ot fizet meg. A Magyar utasok 70-80 %-a KEDVEZMÉNYES jeggyel utazik.
Miért írtam mindezt a mellékvonal témához ?
Mert rövidesen (két lépcsőben) legalább 70 %-al meg kell emelni a jegyárakat, hogy elérjük az utas által fizetendő 50 %-os küszöböt. Akkor lesz újabb pénz, újabb hitel.
...
Amiből pl: tervezik megvenni a 10-15 db. Taurust is. (többek között.) Akkor viszont a 2800 km-re eső 1%-nyi utas számunk még inkább lecsökken. Tehát a 4400 km-n elszállítjuk majd az utasok 99,6 %-át a 2800 km- pedig a 0,4 %-át.
Na többek között ezért kell üzleti alapon működtetni ezt a 2800 km-t, pontosabban az 1992-es 2800 km-ből kb. 1800-2000 km-t.
A kérdés most az, hogy a 2800 km-ből melyik 1000 km legyen az első és melyik 1000 km a második.
Egy szó sem hangzott el arról, hogy be kell zárni vagy fel kell szedni.
NEM.
Üzemeljen mint vontató vágány, legyen rajta teherforgalom, inditson Bz-t rajta aki üzletet lát benne.
*************************************
A mondatok tele vannak ellentmondásokkal. Ezért kiegészíteném néhány információval. Bocs azoktól akiket esetleg nem érdekelnek az ilyen jellegű információk.
Tehát a magyar utasok kedvezményeinek nagy részét NEM A MÁV adja, hanem a kormány. Ami azt jelenti, hogy ha 70%-al megemelik a menetdíjakat, akkor sem fogja az utas nagyobb részét fizetni a jegy árának.
Először is nézzük milyen kedvezmények vannak:
-szociálpolitikai
-üzletpolitikai
-utasítás szerinti
Mit is takarnak ezek a kifejezések?
A szociálpolitikai kedvezmény lényege, hogy ezeket az állam határozza meg, és rendeletben szabályozza az alkalmazásának módját. Az állam a szociális szükségletnek megfelelően kiválassza azokat a társadalmi csoportokat akinek szükséges, hogy kedvezményt biztosítson, és ezt a különböző közlekedési vállalatoktól megrendeli. Ezek a vállalatok ezeket a kedvezményeket biztosítják, és a normál menetdíj valamint a kedvezményes összeg közötti különbözetet kérik az államtól. Az állam pedig a felhasználás jogosságának ellenőrzését várja el ezektől a vállalatoktól.
Az üzletpolitikai kedvezmények lényege, hogy azt nem az állam biztosítja, hanem az adott közlekedési vállalat. Ez tehát arra irányul, hogy a konkurens vállalattól minnél több utast tudjon átcsábítani. Azonban ezelet úgy kell adnia, hogy a forgalom legalább olyan mértékben nőljön, ami fedezi azt a bevételt, amihez akkor is hozzájutott volna, ha nem adja ezt a kedvezményt. Ezért ezeknek a kedvezményeknek a reklámozására ezért sokkal nagyobb hangsúlyt kell fektetni.
Az utasítás szerinti kedvezmény azokat a kedvezményeket tartalmazza, amiket a vasúttársaságok közötti megállapodások, illetve nem szociálpolitikai okok miatt, de állami megrendelésre, illetve utasításra biztosítanak. Ilyen a vasutasok díjmentes kedvezménye, de ilyen a minisztérium egyes tagjainak, és a felügyeleti szervek dolgozóinak járó kedvezmény is.
Tehát te azt írod:
"A következő hitelek egyik feltétele, (nemcsak MÁV-nak a többi vasútnak is), hogy a személyszálitási költségek legalább felét az utastól kell beszedni."
Na ezek szerint az államnak kell kivonulnia a kedvezményezési rendszerből, és nem a vasúti menetjegyek árának emelését kell végrehajtani! Ezt pedig ez a kormány nem fogja felvállalni, mert láthatóan elég nagy ellenszenvet váltott ki az is, amikor a Bokros-rezsim a 75% -os kedvezményt 67,5%-osra csökkentette, ezzel növelve a szülőkre nehezedő terheket, mivel ezt a kedvezményt általában a kollégiumokban lakó tanulók vették igénybe. Másik jelentős tétel az árkiegészítési rendszerben a tanulók havijegye, ami mintegy 80%-os kedvezményt jelent.
Szerintem első lépésben azt kellene meghatározni, hogy mit jelent az, hogy: "személyszállítási költség". (Bár én, helyesen, személyFUVAROZÁSI költségnek nevezném.)
Mit lehet ebbe a kategóriába sorolni? Pl.: a munkafolyamatok egy gyorsvonatnál ugyanazok, mint egy tehervonatnál, ha az állomáson áthaladnak, eltérés csak annyi, hogy a tehervonatot tovább kell megfigyelni áthaladás közben. Tehát a forgalmi szolgálattevő bére melyik terhére számolandó? A pályafelújítást kinek kell finanszírozni? A 2x t-ás Bz, vagy a 800 méteres kőszállító tehervonat használja jobban pályát?
Ha az állam kifizeti az általa megrendelt szolgáltatások ellenértékét, akkor mi lehet még gond, ami esetleg veszteségeket okoz?
Egyértelmű: a hibás marketingstratégia. A MÁV-nál nincs megfelelő marketing, ami az egész szolgáltatási rendszert átfogva az igényekhez igazodó szolgáltatást dolgozna ki. Ezzel elkerülhető lenne a kihasználatlanul futó személyvonatok közlekedtetése, de mindig megfelelő szolgáltatással lehetne az utasok igényei szerinti szolgáltatást nyújtani. A szolgáltatási színvonal elemzésekor pedig a figyelemnek nemcsak a menetrendszerűségre, a SZVÖR szerinti szerelvényösszeállításra, hanem a tisztaságra, az utasok kikérdezésével a változtatás iránti igények felkutatására is ki kellene terjedni. Ezzel tényleg el lehetne érni azt, hogy elégedett utasok akár a buszjegy árának megfelelő menetdíjat is fizessenek a szolgáltatásért.
Most egy 70%-os áremeléssel a MÁV halálra lenne ítélve, mivel az olcsóbb közútra terelődne a TELJES forgalom. Mivel az egy fő utazása személygépkocsival is olcsóbb lenne, mint ha vonattal utazik. Akinek nincs autója, az olcsóbb autóbusszal utazna.
Az általad írtak abban erősítenek meg, hogy az állam nem fizeti meg az általa megrendelt szolgáltatások díjait, ezek fedezetét pedig a menetdíjak megemelésében tudják elképzelni, valamint a forgalom csökkentésében, a színvonal rontásában, mivel minél kevesebben veszik igénybe a szolgáltatást annál kevesebbe kerül az államkasszának.
A számokkal kapcsolatban is fenntartásaim vannak. Az általad írt 1% azt jelenti, hogy 155 milliónak az 1%-a a mellékvonalakon utazik. Ez 1,5 millió utas. Ahol dolgozom, azon a vonalon (86-os) az éves utasszám kb 200 ezer fő. Ez az összforgalom 0,12 %-a. Ez csak 1 vonal az 55-ből. Ez a vonal az elsők között van abban az 55-ben amit fel akarnak számolni, tehát a többi ennél nagyobb teljesítményt kell, hogy bonyolítson. Megjegyzem a vonalunk forgalma némi reklámmal, és jobb menetrendel megduplázható(!) lenne. De, mivel ez ellentétes egyes vezetők érdekeivel ezért 1993 óta fokozatosan fejlesztik le a szolgáltatás minőségét.
Tehát az összforgalom kb 10%-os visszaesése következik be a mellékvonalak bezárásával!
Ezt írod:
"Egy szó sem hangzott el arról, hogy be kell zárni vagy fel kell szedni. "
Persze, hogy nem szedik fel, ugyanis a rekultivációs költségek elég nagyok lennének, akár a felújítás költségeit is fedeznék, a lakosság egyes fémgyűlytöő csoportja pedig, ami "jó lesz még valamire" elhordja, az állomások lebontására sem kell munkabérköltséget tervezni...
Tehát ezekkel a tényekkel alátámasztva én a mellékvonalak bezárását nem tartom indokoltnak, de ha, van még más indokod, azt szivesen elolvasnám.
Werner: asszem V42.515
Szegedhez csak annyit: a Zetorokkal kapcsolatban ugy-ahogy igazad van, de a 2035-ös nagyon ritkán, Leho szerint a 2019 meg a fűtőházban dolgozik. A "komolyabb" tolatást az 56-os Szöcske, a 214-es Bobo, és most kapaszkodj meg: a 1074-es, meg a 1127-es Dácia végzi....
Köszönöm az engesztelést, bár nem voltam megsértődve :-), főleg, hogy csak most volt időm idejönni, és már is sokkal okosabb lettem. Albertus hangzatos metaforájával még nem találkoztam a szakirodalomban, biztos valami vasutas szakzsargon (?)
Leho: "Leó...nem tudom hóvá lett. Nem ez került Celldömölkre?"
Piszok egyszerű: mondd meg a pályaszámát!
Juci, légy üdvöz!
"Néha szinte hihetetlen, hogy egy mozdony hány tehervagont vontat. Előfordul, hogy mégsem bír elindulni a nagy súlytól?"
Ez inkább egy aranyos kérdés. Szegény mozdony nem fog meggebedni, ha tudja azt a teljesítményt, amit tudnia kell. Minden vonalra előírják, hogy egy adott mozdony hány tonnás vonatot vontathat. Ha a kocsik üresek, akkor igen sok kocsi adja ki az adott súlyt. De pl. Ajka térségében 20 kocsis vonaton is látni két mozdonyt.
"Előfordul, hogy mégsem bír elindulni a nagy súlytól?"
Kérdésed nem teljesen alaptalan. Az Úttörővasúton voltak olyan tapasztalatok, hogy bizonyos szakaszokon a vonatok nem kaphattak megállj jelzést, mert az Mk49-es mozdonyokkal nem tudtak újraindulni. Ilyenkor a lefelé tartó vonatot kellett megállítani.
Ha a teher nem tud elindulni, az több dologtól lehet: a pályán az emelkedő mellett esetleg szűk ívek vannak a pályán és azokba befeszül a szerelvény, és nagyon nagy lesz az ellenállása, ill. a mozdony gyengébb, mint aminek lennie kéne.
Laci és juci:
"Megjegyzem, egyre nehezebb a dolog, mert egyre több helyen szűnik meg a szolgálat, s így egyre kevesebb helyen lehet vonattalálkozást beépíteni a menetrendbe. És a pályasebességek is egyre gyatrábbak."
Nem gond... ugy nézem, még annak is van esélye, hogy valaki be fogja bizonyitani, hogy lám, annyi vonat is elég, mint amennyi a sztrájk alatt közlekedett... ekkor szinte nem is kell keresztező állomás, max 1 db...
/cinikus
Albertus: "olyan bébikocsit, amiben a gyerek olyan magasan fekszik, hogy szinte mellmagasságban van"
És egy olyat hogy tesztek fel egy villamosra...?
klapperes: "arra a forgalomra 4 kocsi is elég lett volna, így már nem annyira Csörgő gyilkolás lenne"
Igaz... nagyon szomorú, hogy így lezüllöttek, lefogytak a 90X gyorsok... kedvenceim! Anno olyan vonatok voltak, hogy még! 2 db, Szergej (télen még Rezsó is) 11-13 kocsi + paket és még étkező is! És a leggyönyörűbb fővonalunkon ment a vonat...
"A szakszervezet (vamelyik) egyik magát okosnak gondoló emberke még a péntek esti vonatot sem akarta engedni két géppel"
Na, most ló van alá adva, most játssza a királyt... pfujj...és okoskodik...
Ifjuindy: "Szeged VF, és az egész Igazgatás, és "felhozatal" egy rakás $z@r! "
Nem akarok beleszóni, biztos jobban ismered őket, de így a távolból becsülöm őket azért, mert amíg lehetett, megtartották a Zetorokat és nem cserélték le őket a szutyok Daciákra...
Lajos:
"Egy szebb időben szervezett takaritási buliban én is benne lennék , mondjuk Pakson gazolno, kapálni. "
M61,006-ot kéne lemosni inkább, amíg áll...
"Szergejeken az a piros lámpa a fényszóró mellett mi célt szolgál? Mert én meé sosem láttam világítani! "
Én már igen. A sztrájk előtt valamelyik este M62 096 indult gépmenetben Algyőre tartálykocsikért. A hattyasi átjárónál még akkor is lehetett látni a piros fényt, amikor a gép már a Ságvári-telepi átjárónál járt.
Jobb lett volna, ha berugom az ajtót?! Majd biztos bekopogok, hogy: Elnézést, ezért és ezért jöttem! Szerintem az ajtajáig sem jutottam volna el, vagy ha igen, úgy kidobat, hogy a lábam se éri a földet! Ez az ő bunkósága, hogy nem válaszolt!
Én benne vagyok egy takarításban, de Szegedet is tegyük rendbe, nem egy nagy ez a fűtőház! Szerszámitt is van!!!
Ja egy kérdés: tudja valaki, hogy a Szergejeken az a piros lámpa a fényszóró mellett mi célt szolgál? Mert én megsosem láttam világítani!
Egyébként augusztusban Kőbánya-Kispesten láttam a 017-es NOHAB-ot, és a jobb fényszórója elé egy piros műanyag volt téve, agyon király volt!!! Piros lámpás NOHAB!
A 017-esnek nem kéne valami nevet adni Ákos?
Jobb lett volna, ha berugom az ajtót?! Majd biztos bekopogok, hogy: Elnézést, ezért és ezért jöttem! Szerintem az ajtajáig sem jutottam volna el, vagy ha igen, úgy kidobat, hogy a lábam se éri a földet! Ez az ő bunkósága, hogy nem válaszolt!
Én benne vagyok egy takarításban, de Szegedet is tegyük rendbe, nem egy nagy ez a fűtőház! Szrszám itt is van!
Ja egy kérdés: tudja valaki, hogy a Szergejeken az a piros lámpa a fényszóró mellett mi célt szolgál? Mert én meé sosem láttam világítani!
Egyébként augusztusban Kőbánya-Kispesten láttam a 017-es NOHAB-ot, és a jobb fényszórója elé egy piros műanyag volt téve, agyon király volt!!! Piros lámpás NOHAB!
A 017-esnem nem kéne valami nevet adni Ákos?
Ö még nem tujga ugylátszik, hogy a MAV-elvtársaknak levelet irni annyi mintha a kukába dobná. A személyes kontaktus szerintem mindig eredményesebb.
Egy szebb időben szervezett takaritási buliban én is benne lennék , mondjuk Pakson gazolno, kapálni.
Ugy tudom valami kocsmárosé a terület.( vagy nem jol tudom).
Persze nem olyanra gondoltam mint ami volt a Kisvasutasokkal. Mindenki jott "öltönyben".
Meg egy homokoto lapátot sem hoztak.
Ha mennenk akkor én vihetek sok kapát, gerbelyéket, fükaszát, fünyirot.
Na igy kinek van kedve menni?
Valaki szervezze meg.
Nem....milyen vasutas az ilyen?! Kukely legalább válaszolt, még ha nem is volt túl bíztató, de legalább vette a fáradságot! Egyébként is az a meglátásom, hogy Szeged VF, és az egész Igazgatás, és "felhozatal" egy rakás $z@r!
Á, csak Joó Feri nyomán egy esdelkő levelet (még májusban), hogy segítsen megmenteni Kis Gömböcöt, legalább a helyet adják oda a 375-ös mellett, mi elintézünk mindent. De biztosan nem volt 32 forintja bélyegre....
Sajnos igazad van.... bár nem tudom, a Leóban mennyi réz cső van. A Bivallyal bizttosan lenne munka! Nézd meg a 375.551-re sem lehet felmászni (régen lehetett, én még voltam is fenn!) De azért szép!
Bár én oda a 013-as NOHAB-ot gondoltam....más kérdés, hogy a szegedi MÁV fővezér annyi fáradságot nem vett, hogy a levelemre annyit válaszoljon, hogy: Kapd be öreg!
És a szegedi fűtőgép is eléggé le van robbanva, mondjuk a sopronihoz képest, ami csillog, villog
En egyszer elmentem az Eszakiba a BB-t kitakaritottam a gyerekekkel. Szepen lemostuk az ulleseket. A csovesek biztos orultek neki.
Vittem fukaszat is. Gondolvan mikor utoljara ott voltam a gaz korbe notte a homarot, lekaszalom. Szepen lenyirtak addigra ,es a hemaro is elkoltozott. Pakson van ha jol tudom.
Mit tudnal felszereles nelkul javitani rajta amikor az osszes rezcsovet kilopkodjak belolle, hiaba racsozzak be. Ha beracsozzak akkor meg minek kiallitani, ha nem mehetnek fel megnezni a gepteret.
Szia Ákos, igen, megtaláltam a többi hasonszőrűt :)
Örülök, hogy nem reménytelen Kis Gömböc sorsa, ígérem mindent elkövetek, hogy pénzt hajtsak fel itt a városban is! Hátha....meg remélem az NOHAB-ok szerelmesei is juttatnak valamennyi pénzt. Sok kicsi sokra megy!
Bárdos Imre: köszi, Isten vagy!!! Nem tudom honnan nyomoztad ki, de remek, hogy Szegeden is van még Bivaly!!! Még ha olyan siralmas állapotban is....tudsz valamit a neki szánt jövőről?
Egyébként, ha jól látom Lajos képén, akkor a Leó V42 515. Lajos az? Ő ott van még?
Azért szégyen, hogy ilyen körülmények közt töltik végnapjaikat! Társadalmi munkában tisztítsuk meg a szegedi fűtőházat a gaztól!!!!
Egy szentesi pályamster is jön 3-ast búcsúztatni. (Diósgyőr 1905. B.A.)
juci:
A menetrend szerkesztése a következőkeéppen zajlik:
Minden év augusztusában kell elkészíteni a menetrendi irányelveket, valamint a pályafenntartásnak jeleznie kell, hogy az egyes pályaszakaszokon milyen sebességviszonyokra lehet majd számítani az új menetrendtől.
A pálya-infókat beviszik számítógépbe, majd jön a járattervezés: Honnan, mikor induljon vonat.
Ezeket összegyűjtik a területi iagzgatóságok, majd ezeket figyelembe véve kiszerkesztik a menetrendet. Ezeket megkapják az illetékes MÁV-szervek, módosítják, majd a módosításokat összegyűjtve újabb, módosított menetrendet. Ez megy a nyomdába, s ebből lesz a Hivatalos Menetrendtervezet, amit megkap a Minisztérium, a civil szervezetek (amelyek kérik), az önkormányzatok, majd a Volán társaságok is. Ezután jön az egyeztetés, majd újabb módosítások, menetrendi értekezletek (ahová a MÁV rendszerint a tervezettel, a Volán pedig a már véglegesített menetrendjével megy el "tárgyalni").
Az új javaslatokat, új vonatokat, esetleges járattörléseket összegyűjtik, majd készül ezekről egy kefelenyomat, amit kijavítanak (gépelési hibák pl...), majd a menetrend megy a nyomdába,
s jó esetben két kéttel az életbe léptetés előtt megjelenik.
S a kedves vevő, leendő utas megveheti, s már a kezdetek kezdetén kap egy "nyomás közben történt változások" című papirost, majd júliusban egy elsőő értesítőt, ősszel egy első pótlékot fedvényekkel... s ez így megy egész ében. S mire az első pótlék megjelenik, már készül is a jövő évi tervezet.
Megjegyzem, egyre nehezebb a dolog, mert egyre több helyen szűnik meg a szolgálat, s így egyre kevesebb helyen lehet vonattalálkozást beépíteni a menetrendbe. És a pályasebességek is egyre gyatrábbak.
A szegedi 424-01-es fűtőgépszám. Eredetileg 424,182" volt még eredetilegebb pedig 424,222.
Ugyan is hajdanában a MÁV-nál dívott egy ún. tartalékcsere. Ilyenkor a fővizsgás gép alig néhány napi főműhelyi tartózkodás után, friss fővizsgával elhagtya a főműhelyt. Ez persze úgy történt, hogy egy korábban beérkezett gépet, ami már fővizsga előtt volt, egyszerűen átszámoztak. Ezért lett a 424,222-BÖL 424,102".
Az e-Mail címem helyesen: b.alattyan@mail.datanet.hu
A szolgáltatóm néha nem küldi el a pontot a b és az alattyan között.
reggel a Mexikói útnál láttam egy ingavonatot vagy 8 Bhv-vel, V43 1200 húzta a Nyugati felé, elég kevés utas volt rajta, kicsit késöbb láttam a M41 2109-et Zugló felé gépmenetben...
Kis Gömböcért dolgozunk. A legnagyobb baj az, hogy sok mindenre kellene sok pénz gyorsan. HA sikerül tárgyalnunk az igazgatóságon, sokkal okosabbak leszünk.
És ha már mindenki OFFTOPIC :-(((((((((((((, akkor én is az leszek. SMART-téma. Ez a kisautó mindenütt csúfosan megbukott. ennek szerinem nyugaton a fő oka az hogy az emberek nem tekintették autónak. Jópofa játékszer, meg tényleg kevés helyet foglal a többi autóhoz képest, de az emberek konzervatívak: ragaszkodnak az autóformájú autóhoz. Mellesleg egyáltalán nem dobtam magam hanyatt a fogyasztási adataitól. Az autógyárak már 10 éve igérik a 3 l-es fogyaztást, de még mindig csak spec. feltételek esetén és köznaoi használatban semmikéopen sem megvalósítható.
Egyet biztosan lehet látni: az emberek sajárt jószánukból soha nem ülnek át kisebb kocsikba, tehát a városi utak nem lesznek kevésbé zsúfoltak.
Néhány hír Sopronból.
Ma is fekvemaradt egy Sissy Bécs és Sopron között. Az eredetileg 15.17-kor érkező sebes valmikor 45 és 50 között érkezett be , a GySEV V43 330-cal segélyezve, a Sissy a 018-as volt. A Szilit gyorsan lekapcsolták, körbejárt, a vezérlőkocsi elé. Gyors fékpróba után 10-15 perc késéssel indult vissza. Érdekesség: mivel a vezérlőkocsi homlokán nincs lengőkábel, a mozdonyét kellett használi. Amit nem értek, az az, hogy az osztrák kocsik - feliratuk szerint - kizárólag 1000 V 16 2/3 Hz fezsültségre alkalmasak, a Szili 1500 V 50 Hz.
Másik. Láttam a GySEV M44 312-t teljesen szétszedve, mellette a motort és külön a fődinamót. Valószínűleg őt is remotorizálni fogják.
werner,
a fogalmazás nem mindig az erős oldalam, de arra a forgalomra 4 kocsi is elég lett volna,
így már nem annyira Csörgő gyilkolás lenne. A szakszervezet (vamelyik) egyik magát
okosnak gondoló emberke még a péntek esti vonatot sem akarta engedni két géppel. Elő-
ször 1 azaz egy darab Csörgővel akarta elküldeni pénteken a 29013-ast, később már benne
volt abban is, hogy Szergej jöjjön rezsóval, amit Hajmáskéren legerjeszt a szombathelyi vezér.
Másnap reggel Fehérvár előfűti azzal a vonatot amivel akarja, rezsót hidegen kihúzni onnan
pedig lesz rajta újra fűtés. Este azt tudom (hallottam), hogy végülis két gép jött be vele.
Vasárnap este két gép ment vissza 29018-ként >> M41 2167 + M41 2190 + 7 kocsi.
Csörgő gyilkolása az is amikor nyáron az északi parton 10 -12 kocsival megy a vonat Tapolca vagy Szfvár felé.
Nahát, hogy itt milyen lyóltájékozott emberek vannak...
Akkor valaki meséljen nekem arról, hogyan tervezik a menetrendeket, hogy tudnak minden vonatot úgy összehozni, hogy ha nem jön közbe semmi, nem ütköznek össze? Őszintén szólva néha elcsodálkozom, hogy az utazóközönség szánmára is látható vasutas dolgozókról leolvasható értelmi szinvonal hogyan teszi lehetővé, hogy egyáltalán működjön valahogy a dolog. Szóval: kik csinálják a menetrendet, és hogyan?
A kérdések jók, két legyet ütök egy csapásra: M61 020 október 1-jén és 15-én volt Szegeden, 1-jén csak délután tudtam elkapni Kisteleken (a dajcsok elmentek pusztázni egyet Ópusztaszerre, addig a NOHAB a szerelvénnyel Kisteleken dekkolt), míg október 15-én már a Nagyállomáson. Ekkor láttam először V43 1010-et. Szenzációsan mutattak egymás mellett: az 1. vágányon M61 020 a különvonattal, a 2. vágányon a friss EUROFIMA-s 1010 az IC-vel!
Van a BME Vasútépítési Tanszékének egy menetrendszerkesztő programja, ahová egy csomó input-adat kell, pl: emelkedő, lejtő nagysága, ívek sugarai, érintett kitérők, vontatott tömeg, stb. és adott vontatójármű esetén kiszámítja a sebességeket, meg hogy éppen hol jár.
Kipróbáltuk a programot, először volt a mittudomén hány tonnás vonaton egy M62-es, a program szépen kiszámított mindent. Aztán tettünk a vonatra egy BzMot-ot (Piroska), erre a program kiírta: A VONAT MEGÁLLT.
Egyszer F.abony és Eger között leszakadt a felsővezeték, kiküldtek a négykocsis gyorsvonathoz egy Daciát (plusz még volt két V43-mas is, amit el kellett húzni Egerbe...) Na, az tényleg alig bírt elindulni. Mire felgyorsult egy normálisabb sebességre, addigra már jött is a megállóhely...
Leho: Tuti nem 01, vagy ilyesmi! Igen, láttam a képeket, én még most akarom rászánni magam a fotózásra! A NOHABok után (mikor volt Huszaska Szegeden?) a Leók a kedvenceim, na meg a Gyíkok! De a Zetorok, és a Gokartok is nagyon bejönnek! Mit szólsz a 1010-es Szilihez?
Természetesen. Sőt, ha beigazolódik a megszüntetés, 29-én utazni szeretnék az utolsóval...
Ifjuindy: 424-01 volt ráírva, de ez szerintem nem az eredeti száma. 2019 általában a fűtőházi mozgatásokat végzi (villanygépek tologatása). Én legutóbb 1999. július 30-án fotóztam a Rendezőn, amikor V43 1225 aláváltása miatt a fűtőház nagyállomás felőli kijárata használhatatlan volt, ezért a zetor a villanygépeket a ságvári telep felé eső kijáraton hozta ki.
A www.tar.hu/vasut honlapon a nevemnél találsz elég sok szegedi képet, köztük Zetort is!
Természetesen. Sőt, ha beigazolódik a megszüntetés, 29-én utazni szeretnék az utolsóval...
Ifjuindy: 424-01 volt ráírva, de ez szerintem nem az eredeti száma. 2019 általában a fűtőházi mozgatásokat végzi (villanygépek tologatása). Én legutóbb 1999. július 30-án fotóztam a Rendezőn, amikor V43 1225 aláváltása miatt a fűtőház nagyállomás felőli kijárata használhatatlan volt, ezért a zetor a villanygépeket a ságvári telep felé eső kijáraton hozta ki.
A www.tar.hu/vasut honlapon a nevemnél találsz elég sok szegedi képet, köztük Zetort is!
A nyáron láttam a Zetorokat (augusztus) de a 33-ason kívül a többiek is nagyon ramaty állapotban voltak! És akkor még a Leó is meg volt! A 2035-öst szoktam látni Rókuson, meg rendezőn, de a 19-est nem. Szerinted a 33-aason kívül mind működik? A 424-es melyik volt? Van még valami kuriózum a fűtőházban? Be kéne jutni! Esély?
Te is szegedi vagy??? Akkor mindjárt neked is küldök egy képet emilben!
Leó (amúgy ez a becenevem...): egy 424-es gőzös és M62 062 társaságában állt sokáig, nem tudom hóvá lett. Nem ez került Celldömölkre?
M62 062: vegetál, alkatrészbázis, még nincs selejtezve. Legutóbb októberben mozdult ki, de akkor sem önerőből, a súlya kellett a bajai híd próbaterheléséhez.
Zetorok: M31 2033-at azóta selejtezték. 2019 és 2035 Szegeden van, 2047 Halason, és ha jól tudom 2015 Kecskeméten, 2038 Békéscsabán, de lehet, hogy ez utóbbi kettő fordítva.
1. szélesek a vágányok? ez mit jelent a Te szemszögedből? messze van a lépcsőtől a peron széle?
2. ilyen gyakorlati kérdésekben nem vagyok túl tájékozott, mivel általában autóval mozgok a világban (kivéve ha ellopják :-( )
3. bölcs emberek táblázatokba foglalták a mozdonyok adatait (vonóerő, teljesítmény, stb.) és ha várhatóan nem elégséges, akkor
- kiindulhatunk könnyebb tehervonatból
- segítségként további mozdonyt veszünk igénybe (előfogat, tolómozdony)
"Előfordul, hogy mégsem bír elindulni a nagy súlytól? "
Ha veszprém-Ajka között csak egy géppel megy a teher és felfelé menet megfogják egy jelzőnél, előfordul, hogy segélygép kell a továbbinduláshoz (emelkedő miatt).
A részemről is légy üdvözölve, a mail címedre mindjárt küldök egy meglepetést!
Teljesen felbátorítva érzem magam további naiv kérdések feltételére:
1. a Nyugatiban már tudnak valamit, vagy véletlenül lettek olyan szélesek az új vágányok, hogy csak kecses szökelléssel lehet feljutni a vonatra?
2. hol lehet lejjebb venni a fűtést az újabb típusú vonatokon? A régi dohányzó-nemdohányzónál már megtaláltuk a szabályozót, a WC-vel szembeni szekrényben.
3. Néha szinte hihetetlen, hogy egy mozdony hány tehervagont vontat. Előfordul, hogy mégsem bír elindulni a nagy súlytól?
Ezt állítólag már feltalálták. A zártpályás villamos, főleg, ha a kereszteződésekben normális ütemben kapja a szabadjelzéseket, akkor sokkal gyorsabb. Azért mondom, hogy állítólag, mert a gyakorlatban jelzés nem nagyon szokott a haladási sebességhez igazodni.
És miután először összehegesztettek ilyen szép hosszú darabokat, meglepődve látták, hogy a sínszálnak hőmérsékletváltozáskor csak a két széle "lélegzik", vagyis tágul-rövidül, a jó erősen lefogott belseje nem.
>>> Múlt péntek reggel meg egy KFOR vonat zúzott át Nagymaroson. Vajon az is sztrájkvonat volt? :))))
Az egy cseh szerelvény volt, ami Koszovó-BG-RO-H-SK-CZ útvonalon halad, eloször a RO-k be sem akarták engedni, mert hogy a H-k majd nem fogadják és ott maradnak a nyakukon, aztán alkudozások után átengedték ezt. (Kaptunk is volna itt a NATO-tól, meg egy-két helyrol ez ügyben, ha nem engedjük át oket!!)
Na, ezt megnézem valamelyik koradélután, amikor úgysem járnak a vonatok! Így elmondás alapján nem tudom elképzelni ezt a dilatációs izét, és azt sem hittem volna, hogy mávék ilyen szépen bírnak hegeszteni. Köszi a szélsebes válaszadást!
> Albertus: "Persze az úttesten közben
> rádudálnak, hogy miért nem a járdán tolja a
> bébikéjét."
> Én meg egyenesen azt mondom, ha jót akar neki,
> akkor vegye fel a kezébe...
Nem véletlenül vettünk olyan bébikocsit, amiben a gyerek olyan magasan fekszik, hogy szinte mellmagasságban van.
> "Sokkal zsúfoltabbak a közterek úgy általában
> is."
> A Nyugati tér időnként tragikomikus. Mindenki
> bemászik a kereszteződésbe, dudál, muitogAat,
> idegeskedik és kétpercenként feljajdul valami
> sziréna...
Aszonygya tengap a villamosvezető a 4-6-on valahol az Aradi utcánál: A forgalmi helyzetre való tekintettel néhány percet várakozni vagyunk kénytelenek. A múlt héten pedig olyasmit mondott be, hogy a forgalmi torlódás miatt a villamos a szokásosnál lassabban tud csak közlekedni. No igen, keresztbeálltak nekik a Nyugatinál.
Volt egy tanárom. Ő dolgozott Kuvaitban. Azt mondta, hogy ott mindenki feneke alatt van autó. De az agyukkal még a teveháton ülnek. Az ilyen mentalitás itt is nagyon él még.
Ha hézagnélküli vonalról van szó, akkor a síneket kb. kilométer hosszan összehegesztik, ezért nem látszanak az illesztések. A sínszál hőmérséklete viszont az év és a nap folyamán változik, ezért lehetőséget kell neki adni a hőtágulásra. Kilométerenként és a hidaknál dilatációs berendezésben találkoznak a sínszálak. Ez a gyakorlatban úgy néz ki, hogy a két szál hosszában megfelezve fut egymás mellett egy szűk méternyi hosszon, ezért ott sem érzel rázkódást.
"A helyzet sajnos az, hogy hiába adóztatják agyon az autósokat és hiába támogatják agyon a tömegközlekedést, a mérleg még így is az egyéni közlekedés felé billen.
Valami itt nagyon el van tolva. "
Leho: "Még egyszer jelezzétek légyszi, hogy ki kér képet... M41,2118"
Én! És kösz!
Illesf: "Ha már itt vagyok: tudja valaki, hogy mit keresett az ABbmot tegnap este fél 10-kor Kőbánya-felsőn? MOst sztrájk van, nem?"
Az a Nosztaliga kfthez tartozik, ahol nincs sztrájk (próbálnák meg...)
Egyébként tegnap reggel 9kor az Árpád ment Zebegénybe.
Armand: "a Ganz Ansaldo ujra megyer kezbe kerult, de egy budos kukk nem volt megszunesrol! "
A Transelektro a tápiószelei üzem olasz többségi részét vette meg. A többi Ganzról szó sem volt.
takilaci: "A párhuzamos úton 1-2 kilóméterenként ... szép ... körforgalmat épitenek. A köztes 1 km-ben pedig lámpa (villanyrendőr) van. Mehet arra akárki ingyen. Megy is : EGYSZER."
Érdekes, amit mondasz. Magyarul, az autósok fizetőútra kényszerítése. Ez szerinted még belefér a demokrácia kategóriába? Mert szerintem nem. Főleg úgy, hogy a többi alternatíva (pl. vasút) is elintéztetik.
Szerinted tetszeni fog az valakinek, ha Xből Yba 75 km/h átlag helyett 35 km/h átlaggal jut el, kétszerannyi fogyasztással (a pszichológiai károsodásokról nem is beszélve)?
Aztat én megértem és aláírom, hogy falvak előtt lassítók épülnek, hogy gyüjjön rá a kedves sofőr, hogy 50 km/h zónába ért. De az általad vázolt és remélem meg nem valósuló jelenség kissé túlzottan átlátszó, s azonfelül még sokba is kerül.
Plusz drága kis hazánk nem arról híres, hogy
1/ villanyrendőreink olyan baromi reálisan és jól vannak beállítva
2/ autósaink olyan jól tudnak lámpával közlekedni...
Albertus: "Persze az úttesten közben rádudálnak, hogy miért nem a járdán tolja a bébikéjét."
Én meg egyenesen azt mondom, ha jót akar neki, akkor vegye fel a kezébe...
"Sokkal zsúfoltabbak a közterek úgy általában is."
A Nyugati tér időnként tragikomikus. Mindenki bemászik a kereszteződésbe, dudál, muitogAat, idegeskedik és kétpercenként feljajdul valami sziréna...
"Az átlagautós amatőr. Nagyobb biztonságban érzem magam olyankor, amikor profik, a vezetést szakmaszerűen folytatók vezetik a járműveket."
Igen, ez a legnagyobb probléma az egyéni közlekedéssel. Nagy szabadságot jelent, de sajnos ezzel sokan nem képesek élni. Olyan emberek keze alá is kerülnek egyéni közlekedő eszközök, akik tudásuk, mentalitásuk alapján alkalmatlanok arra, hogy közforgalomban részt vegyenek. Ez pedig erősen rontja a biztonságot. A vasút és általában a tömegközlekedés ezt kizárja.
Rengeteg helyet foglal. Budapest belső kerületeiben nem tudsz végigmenni a járdán az autóktól. A Lajtától nyugatra nagyon sok lakó- és irodaháznak a pincéjében van mélygarázs - a járdán való parkolás meg csak kivételes esetben engedélyezett, és elég szaporák a cédulát írogató, meg daruskocsit kihívó rendőrnők/közterületfelügyelők.
Itt is az lenne a helyes, hogy azzal fizettessék meg a költséget, akinek az érdekében van. Csak nagyhirtelen ennyi garázshelyet építeni - enyhén szólva lehetetlen. Aztán kiderül: aki meg tudja fizetni, és még meg is éri neki, ám tartsa az autóját a belvárosban.
Sokkal zsúfoltabbak a közterek úgy általában is. Egy villamoskocsi mondjuk elfoglal 100 m2-t és utazik rajta 50 ember. 50 ember autója mennyit foglal el? Ha villamossal hamarabb lehet eljutni, mint a dugóban veszteglő személyautóval, akkor többen fognak villamoson utazni. De ugyanez igaz az autóbuszra is - különösen a (betartatott) buszsávon.
Nagyobb biztonságban érzem magam olyankor, amikor profik, a vezetést szakmaszerűen folytatók vezetik a járműveket. Ebbe még a buszvezető is belefér. Meg a taxisofőr.
Viszont az érem másik oldala, hogy akkor indul az autóm, amikor akarom, és pontosan oda megy, ahova akarom. Ha jóval messzebb tud valaki leparkolni, mint a legközelebbi villamosmegálló, és lassabban jut előre a városban, akkor majd visszaszokik a villamosra.
Nem érzem, hogy az egyéni közlekedést terjesztenék mindenáron. Csak éppen a közösségit nem támogatják eléggé - ettől meg terjed az egyéni magától.
OFF leszek egy kicsit
Bacilus,
én is átváltok négy kerékre nemsokára, ráadásul jó nagyra, 3,5 liter V8. Két okból. Egyrészt teljesen felújítva, fullextrásan fele annyiba kerül, mint egy nullkilométeres Suzuki díszpinty, másrészt egy kéttonnás kocsiban kicsit nagyobb a túlélési esély... Gázzal fogok járni, úgyhogy annyiból jövök ki, mintha kisautóm lenne.
És hogy miért nem teljesen off? Bárhova megyek, tömegközlekedéssel nemcsakhogy lassabb, de pl. vonattal drágább is. Nekem ugyanis teljesárú menetjegyet kellene vennem. Két embernek már olcsóbb kocsival menni. Gyakorlatilag bárhová.
A helyzet sajnos az, hogy hiába adóztatják agyon az autósokat és hiába támogatják agyon a tömegközlekedést, a mérleg még így is az egyéni közlekedés felé billen.
Valami itt nagyon el van tolva.
Bocs, nem tartozik a vasúti témához, de nem tudom megállni, hogy ne szóljak hozzá a városi autózáshoz.
Van ez a Smart nevű városi kocsi, ami elég ronda, de összesen kb. 2,5 m "hosszú", kétszemélyes, könnyű, és alig fogyasztó kocsi. Ha azt vesszük, hogy a legtöbb ember egyedül, vagy másodmagával autózik a városban, akkor ez egy ideális közlekedési eszköz lehetne. A parkolás szempontjából is nagyon jó, mert parkolhatna akár a járdára merőlegesen is.
Pesten egyetlen ilyen kocsit láttam, a Ferenc körút környékén szokott állni. A rendszáma az, hogy SOHER-1...
Az ilyen kocsiknak lehetne jövője: az ember elmegy egy kényelmes vonattal a távoli városig, ott kiszáll, és kibérel egy ilyen kis járgányt. Megkockáztatom, hogy az ilyen járművek elterjedése esetén még városi tömegközlekedésre sem lenne szükség...
De amíg ilyen roncsokkal furikázik a sok csóró, mert "jobbra nem tellik, és autózni meg muszáj", és az a menő, aki minél nagyobb kocsival járkál, addig erről legfeljebb álmodni lehet.
Csak annyit tudok, hogy sok. A BKV tízezreket fizetett egy KÖKI-északi útért. A Balassagyarmat és Ipolytarnóc közötti vonal is a ZSR pályahasználati díjai miatt gazdaságos. Pontos értékeket nem tudok.
Ha már itt vagyok: tudja valaki, hogy mit keresett az ABbmot tegnap este fél 10-kor Kőbánya-felsőn? MOst sztrájk van, nem?
Ha már ennyire a közúti közlekedésről van szó... Az egy dolog, hogy büdös és mérgezi a környzetet. Van még néhány érv, ami a mindenáron való terjesztése ellen szól (főleg településeken):
1. Rengeteg helyet foglal. Budapest belső kerületeiben nem tudsz végigmenni a járdán az autóktól. A húgomnak nemrég született babája. El se hittem volna, hogy szó szerint minden nap legalább kétszer vissza kell mennie 50 m-t, hogy találjon két olyan autót, ami között le tud menni az úttestre, és ott tolja a kocsit a következő sarokig. Persze az úttesten közben rádudálnak, hogy miért nem a járdán tolja a bébikéjét.
2. Sokkal zsúfoltabbak a közterek úgy általában is. Egy villamoskocsi mondjuk elfoglal 100 m2-t és utazik rajta 50 ember. 50 ember autója mennyit foglal el?
3. Időnként rettegek attól, ami az utakon folyik. Az átlagautós amatőr. Nagyobb biztonságban érzem magam olyankor, amikor profik, a vezetést szakmaszerűen folytatók vezetik a járműveket.
A városi és elővárosi közlekedésben szóba került a MÁV által érvényesített pályahasználati díj. Ki tudja ennek a hozzávetőleges / szokásos értékét? Tonnára, kilométerre számítják? Tudom, hogy a 0-tól a pofátlanul sokig bármi lehet, de azért kíváncsi lennék. Netán külföldi példák?
A Ganz cégek vevoje a Transelektro. A hajógyártól a villamosságig minden. Az elodcégeket persze felszámolják, de a munka nem áll le. Nézzetek át a Városi ... topicba oda beírtam egy másik érdekes összefüggést.
Na itt a Nepszabi cikk URL-je:
(nemsokara megtanulok inkelni, addig elnezest):
http://www.nepszabadsag.hu/Redakcio/Doc.asp?SID=1&IID=1403&CID=21&AID=73573
Kizárt, hogy megszűnik a Hunslet! Ez képtelenség!
Ez vagy félretájékoztatás, vagy valami hülye kormánytag agyréme!!!! Hogy Hofit idézzem csak nem Pepofátlankodott vaklaki a vasúthoz is?!
Ha mégis......hát mentsünk mindent, ami menthető!
Valamit kitaláltál: tényleg fiatal vagyok...
és valamit nem vettél észre: a végén csörgött a vekker...
És úgy érzem, hogy a mondanivalóm lényegét nem értetted meg: szerintem nem az a lényeg, hogy brutális adminisztratív szabályokat hozzunk, hanem más: a közösségi közlekedést részesítsük előnyben az egyénivel szemben.
Jó az, ha mindenkinek autója van és használni is tudja..és
JÓ BÜDÖS IS, ha mindenkinek autója van és használni is tudja.....:(
Ha már szóbakerült: te miben látod az olyan jövőt -közlekedés szempontjából- amiben nem fullad meg az ember a bűztől, azaz kevesebb a károsanyag kibocsátás, mint amit a természet fel tud dolgozni?
Alljon meg a menet, akkor a tomegeket valaki felretajekoztatja. A Nephazugsagban olvastam egy ket napja
,hogy a Ganz Ansaldo ujra megyer kezbe kerult, de egy budos kukk nem volt megszunesrol! Akkor most mi van?
Kiskunfélegyháza esetében aztán baromi nagy lehetőség az autópálya... Pláne a fizetős.
Más kérdés, hogy Magyarország sajnos nem Svájc, ahol belátható ídőn belül korlátozzák a kamionforgalmat (környezetvédelmi indokokkal). Mi még csak most kezdjük kiélvezni a benzingőzt!!!
Annak a befektetőnek kell az autópálya, aki rövid távon akar egy területen működni. Addig, amíg minimális befektetéssel maximális profitot tud kihajtani, plusz megvan hozzá az adókedvezménye is. Amint csökken a profit és mexűnik az adókedvezmény, bye.
Szentesre akart telepíteni egy svéd cég, s az első kérdése az volt, hogy hol van iparvágány. Ezek szerint nem mindegy, honnan jön a befektető.
Most egy kicsit durva leszek, de "egyefene": egy hamburgerzabáló, a kocsijába belehízó amierikainak papolhatsz te a környezetvédelemről, zajról, füstről... Nem érdekli. Mentalitás. Ha otthon nem csinálhatja, csinálja máshol, mert úgyis van jópár olyan hülye ország, aki ezt hagyja.
takilaci:
"ne arra válaszólj amiről úgy hiszed, hogy a másik mondta volna hanem arra amit mondott"
Uraim itt jön a nagyon-nagyon KESERŰ LÉNYEG :
Sem nyugaton sem keleten a társadalom GONDOLKODÓBB részének nem lehet már eladni a vasutak éves veszteségeit. Ezért a különböző zártkörű klubbok (olyanok ahol az évi klubtagsági dij 50 000 DM-nél kezdődik) úgy döntöttek, hogy a kapcsolódó iparágak szinten tartása érdekében, a képzetlen munkaerő lekötése, és nem utólsó sorban az újyabb és újabb profit megszerzése érdekében teoriákat támogatnak (zöld mozgalmak + nagy sebességű vasutak + regionális vasúti hálózatok feltámasztása + periodikus menetrend, stb.) Ezért az ilyen megjelenő kutatási + fejlesztési költségeket és az ehhez szükséges infrastruktúrális költségeket, az ÁLLAM KÖTELEZETTSÉGEKÉNT ismertetik el.
Gödény:
Az előző mondandódban a KESERŰ LÉNYEGről igencsak úgy nézett ki, hogy szerinted a vasúti közlekedés fenntartása a társadalom számára és hosszú távon veszteséges,
Hááát ... Ha kiforgattam volna a szavaidat, olyan dolgot képzeltem volna bele, ami egyáltalán nincs benne, akkor elnézést kérek. De azért annyira nem kell azt kiforgatni, hogy így lehessen értelmezni.
Hogy Te személy szerint mit tekintesz a vasút jövőjének, és milyen irányba próbálod a dolgokat befolyásolni, az már az eddigi hozzászólásaidból is tisztán kiderült - a nyilt, egyértelmű, állásfoglalásod nem hatott a meglepetés erejével. Én nem a szándékaidat, csupán a KESERŰ LÉNYEGben megfogalmazott (vagy csupán az abba beleképzelt ?) véleményt kérdőjeleztem meg.
Ágfalván már jó ideje semmi nem áll meg. Jelentősége akkor volt, amikor még létezett a brennbergi bányavasút (1952), illetve amíg volt 15a vonal, és rajta munkanapon 8 pár személyvonat (1969. január 5.). Hivatalosan, ha jól tudom mrh. volt., összesen 2 vágánnyal. Ma már csak az átmenő fővágány van meg (nemrég felszedték) és mióta vonatvezérelt fénysorompók vannak, már személyzet sincsen. Ugyanakkor az állomásépület lakott.
Más: az előbb azt hittem hogy rossz topicban járok. Az autópályamatricának egy másik topicban a helye (már a sztrájkot is átküldtük, pedig annak még a vasúthoz is köze van)!
Ákos, tökéletesen igazad van! Ez az egész AP rendszer úgy szar ahogy van! Egyszerűen nevetséges, hogy annak aki nagyságrendekkel többet autózik, ugyan annyit kell fizetnie, mint aki havonta egyszer meglátogatja az anyját! Emlékezzünk nemzetünk nagy pártjának, az FKGP-nek az ígéretére, miszerint, ha kormányon lesznek, nem lesz AP díj... Amit meg a kapukkal művelnek, az egyszerűen triviális! Arról nem is beszélve, hogy a benzin árába már kismilliószor beépítették az ilyen, meg olyan uthasználati díjat! Egy értelmes, matricás rendszer jobb lenne. Előre rettegek, ha 2010 környékén (talán...) eléri Szegedet az 5-ös!
Jellemző, hogy egy német ismerősöm Dortmundtól Hegyeshalomig kevesebb AP díjat fizetett oda-vissza, mint Hegyeshalomtól Félegyházáig csak ide!!!
Csak azért imádkozom, hogy a 47-est megcsinálják gyorsforgaminak, vagy autóútnak, mert ez életveszély ami Algyő és Vásárhely között reggel és délután a csúcsforgalomban történik kétszer egy sávon! Arról nem is szólva, hogy micsoda kaland Szegedről Debrecenbe eljutni közúton!!!
Ifjuindy: "én csak nálatok (ti. Gigant Club) láttam, hogy a 2202-es Szegedé..."
Hűűűha! Kösz, hogy szóltál!
Ákos:"Gödény, a 6862-es hozzászólásod nagyon jó! A helyzet szerintem is pontosan ugyanez."
Egyetértek!
Autópálya: ti azt értitek, hogy a nem koncessziós szakaszokért miért kell fizetni?
"állam építette meg az autópályat, akkor az a célszerű, hogy legyen is kihasználva; ne kelljen a párhuzamos utakat is drágán bővíteni"
Végülis akkor mit csináljanak az útépítő cégek...???
klapperes:
"Amiért M41 jár evvel a két vonatpárral annak az az oka, hogy szombathelyi személyzet hozza el Hajmáskérig, onnan az ellenvonattal megy vissza. Szfvár - Hajmákér között pedig székesfehérvári a személyzet, akik nem értenek az M62+rezsó távvezérléshez(igaz, hogy a délipart villamosítása előtt jártak így a fehérváriak de ennek már több mint 10 éve, s azóta nem kerültek ilyen helyzetbe, így nem volt rá szükség, Csörgő típusa pedig majdnem minden fehérvárinak van!)."
Brrraaaaavóóóóóó!!!!!
És ez szerinted elég ok a csörgőgyilkolásra...???
miért választotta az Audi Győrt? Mert nincs messze a határtól, és talált szakképzett munkaerőt. Az ő költségei tekintetében Debrecen nem jelentene mást, mint plusz egy szerelvénnyi úton levő részegységet (tehát egyszeri "beruházást", forgóeszközlekötést), és nagyobb fuvardíjat. Sokkal többet számított a Rába és a főiskola - tehát a közelség, és a kiművelt emberfők.
Hogy lehet egy térség szép zöld mezőjére csalogatni a befektetőt, ha nincs mivel nagytételben olcsón szállítani? Nagy tétel autót, vagy nagy tétel mikroprocesszort / mobil telefont / itt fejlesztett software-t ?
Ha bejön a zöld mezőre a befektető, és fuvaroztat is, akkor van bevétel. Meg kell neki előlegezni az infrastruktúrát, az igaz, de ugyanúgy meg kell előlegezni az utat, csatornát, vizet, telefont bizonyos szintig. És még az oktatást is. A vasút sem különb, mint a többi.
a közösségi közlekedésben a normálisan karbantartott vasút gyorsabb mint a közút (pl Bp-Pécs). Kiszámolja valaki, mit jelent az időveszteség egyéni és nemzetgazdasági szinten? Érdektelen. Akinek személy szerint (vagy a cégének) megéri, az hajlandó megfizetni. Aki úgysem tud mit kezdeni az idejével, annak nem is értékes az ideje (nemzetgazdasági szinten sem jelent veszteséget, ha zötyög csak).
Volt a DB-nek egy jópofa hirdetése: két menedzser gondterhelten mered az autó motorháztetejére kiteregetett térképre. A másik képen az ICE konferenciafülkéjében tárgyalnak. A felirat: Önök még mindig kiugró fizetéseket adnak a menedzsereknek egy gépkocsivezetői munka elvégzéséért ?
Mennyit ér néhány mg CO a gyereked tüdejében? Pedig valamennyire ez is számszerűsíthető - ha nem is könnyen és egyszerűen. Mert aki teheti, az elköltözik a forgalmas utak mellől. De ilyen erővel az adómból a katalizátorok, üzemanyag-cellák, könnyű akkumulátorok kutatását is támogathatnák.
és egy utaskilométerre vetítve így is kevesebbet. Az attól függ. Ha V43 húz 3 bhv-t, és összesen tízen ülnek benne, akkor az erőmű környezetszennyezése még mindig jóval nagyobb, mint annak a jól beállított motorú, esetleg gázüzemű mikrobusznak, mint amelyik ezt az utasmennyiséget szintén el tudná vinni. Ha meg csak félig telve megy Pestről Miskolcra az IC, akkor már bőven igazad van.
Tévedés ne essék - én is szeretem a vasutat, utazni is szívesen utazom rajta, ahol megfelelő színvonalat nyújt -, de csak olyan érvekkel érdemes védeni, amelyek igazak, és csak abban a körben, ahol tényleg célszerűbb.
EZ VAN, TETSZIK VAGY NEM, EZ NEKEM MEGFELEL, NA MENNEM KELL, MAJD HOLNAP JÖVÖK.
KLAPPER=CSÖRGŐ
ÉLJEN AZ M41, M63!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
1: térségfejlesztés.
Pl. miért választotta az Audi Győrt? Mert van jó minőségű vasútvonal (nagy tételben szállítanak ám a fiúk, és drága lenne nekik a kamion!).
Hogy lehet egy térség szép zöld mezőjére csalogatni a befektetőt, ha nincs mivel nagytételben olcsón szállítani?
2: a közösségi közlekedésben a normálisan karbantartott vasút gyorsabb mint a közút (pl Bp-Pécs). Kiszámolja valaki, mit jelent az időveszteség egyéni és nemzetgazdasági szinten?
3: környezetvédelem.
Miért jobb a villamos/villanymozdony az autónál? Mert közvetlenül nem szennyez. Közvetve pedig máshol szennyez (nem Tőled 2 m-re, hanem az erőmű közelében, így az átlagember kisebb koncentrációt és mennyiséget kap) és egy utaskilométerre vetítve így is kevesebbet. Mennyit ér néhány mg CO a gyereked tüdejében?
Az említettek nehezen számszerűsíthető szempontok. Persze az iskolában azt tanítják, hogy nézzünk meg minden szempontot, aztán számszerűsítsünk és végezzünk költség/haszon számításokat.
werner,
lehet, hogy nem tűnik ki belőle de én is szeretem a CSÖRGŐ-t(ha ért valaki németül, akkor tudja, hogy mit jelent). Amiért lekicsinylően beszélek erről a gépről annak az az oka, hogy
celldömölki, s én nem igazán rajongok értük!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Amiért M41 jár evvel a két vonatpárral annak az az oka, hogy szombathelyi személyzet hozza
el Hajmáskérig, onnan az ellenvonattal megy vissza. Szfvár - Hajmákér között pedig székes-
fehérvári a személyzet, akik nem értenek az M62+rezsó távvezérléshez(igaz, hogy a délipart
villamosítása előtt jártak így a fehérváriak de ennek már több mint 10 éve, s azóta nem kerültek
ilyen helyzetbe, így nem volt rá szükség, Csörgő típusa pedig majdnem minden fehérvárinak van!). A többit a fantáziátokra bízom!!!!!!
Az útnyilvántartás az egy manipulálható dolog, és nagy adminisztráció kell hozzá.
Hasonlóan ellenőrizhetetlen, hogy ki mire használja a személyautóját, és mi a feltétlenül szükséges.
A többi befolyó pénzt meg akkor pont nem kell a vasút támogatására költeni. Mert ha akkor még mindég támogatni kell a vasutat, akkor dögöljön meg csak nyugodtan. Ha minden közlekedési ág valóban viseli azt a költséget, amibe kerül, akkor ott, ahol tényleg célszerű vasúton szállítani, olcsóbb lesz a vasút. Vagy talán tévednék ?
De a vekker az csöröghet nyugodtan.
(Csak úgy zárójelben: tegnap mondta valamelyik német híradó egy új autógyár alapkőletétele alkalmából, hogy Németországban minden hetedik munkahely összefügg az autóiparral. Elég nagy lobby ...)
Azaz, az lenne az igazságos, ha a teherautókra az útnyilvántartás után - km-es adót vetnének ki... olyan jó brutális fajtát.
Ezentúl megemelni a benzin fogyasztási adóját kb 50%-al..
Cserébe havi x litert jelentős adókedvezménnyel lehetne tankolni, annak, aki csak a feltétlen szükséges dolgokra használ autót (bevásárlás, orvos stb..)
A többi befolyó pénzt pedig a vasút támogatására fordítítani.. jobb infrastruktúra, stb...
A teherautós meg kapna kedvezmányt az adóból, ha olyan helyen szállít, ahol nincs vasút.. pesze ehhez a vasúti szállításban is verseny kellene...
Hát pont erről van szó. Míg az új utak építése mindenki érdekében történik, addig a karbantartás szinte kizárólag csak a teherfuvarozás miatt. És az építési költségek is kisebbek lennének, ha nem kellene kamionforgalomra méretezni az úthálózatot.
Tehát a közúti teherforgalom is kap a társadalomtól szubvenciót. Ezt nem szokták figyelembe venni, amikor a vasút gazdaságtalanságáról van szó.
A vonat uresen is jar, ha van utas, ha nincs, a palya magatol is romlik, lasd felhagyott szakaszok..... Igen, de nem annak az érdekében romlik a pálya, aki nem használja.
Viszont aki nem jár autópályán, annak az érdekében romlik az országút. Szóval ez az érved nem ül eléggé.
Az üzemanyag-árba illesztett útdíjjal nem is a személygépkocsik egymáshoz viszonyított arányainál van a baj, hanem a személyautó / teherautó viszonylatban. A személyautósokkal fizettetik meg az útállapot-romlás nagyobbik felét, amelyet pedig a nagysúlyú járművek, a teherfuvarozás okoz. A súlyadó - hasonlóan az éves bérlethez - az autóját a csak a hétvégi kirándulásokhoz használó magánembert sújtja a legjobban, a rendszeresen fuvarozó teherautós röhögve lenyeli.
A vasútnál a költségvetésben mindenki által láthatóan számszerűsítve van, mennyi szubvenciót kap az államtól. (Hogy ez jelenleg nemcsak a pályafenntartást, hanem a közlekedés veszetégeit is fedezi, az a MÁV jelen állapotának köetkezménye.) Hogy a közúti teherfuvarozás az útfenntartás finanszírozásában mekkora burkolt támogatást kap a személyforgalomtól, meg más kalapokból, az nem látszik.
A kamionokkal szerintem nem lehet megfizettetni a ténylegesen jelenkező "útelhasználatot", mert több tízezerszeres terhelés okoznak az útnak, mint az autók (ill. egy kamion annyit jelent az útnak, mintha elment volna tízezer autó).
És ha nem utazol a vasúttal, akkor nincs semmilyen költsége a vasútnak miattad.
??????? Ez azert nem hiszem el. A vonat uresen is jar, ha van utas, ha nincs, a palya magatol is romlik, lasd felhagyott szakaszok.....
Lehet, hogy nem teszik, de - leszamitva az eltero fajlagos fogyasztasokat - azert a benzinfogyasztassal megiscsak aranyosabb a megtett km.
Es ezert volt igazsagosabb a biztositas is a benzin araban, nem mozog az auto, nincs baleset,
hacsak nem tolja valaki...:)
Mások a fix / változó költség arányok, és mások a nem használat következményei.
A vasútnál is jelentősek a fix költségek (pályafenntartás, épületek stb), de a vonatok közlekedtetése által keletkezett változó költségek is nagyok. És ha nem utazol a vasúttal, akkor nincs semmilyen költsége a vasútnak miattad.
Az autópályánál egy személygépkocsi gyakorlatilag nem használja el az autópályát (a kamion már igen, ezért ott már nem ilyen egyértelmű a dolog). Viszont ha nem veszed igénybe az autópályát, akkor nem otthon maradsz a fenekeden, hanem mész egy másik úton, amit ugyanaz az állam ugyanabból a költségvetésből épített és tart fenn, csak éppen nem kap érte használati díjat, és még egy rakás polgárát is zavarja a nagy forgalom.
Ha bevezetnének egy olyan rendszert, hogy minden gépjármű minden megtett km után fizessen útadót (és ennek megfelelően csökkentenék a benzin adótartalmát), az lenne az igazságos költségviselés. De ez megvalósíthatatlan. Tehát marad az üzemanyag árába beleépített úthasználati díj.
Az lenne a legjobb, ha egyáltalán nem lenne autópályadíj, csak kilométerdíj. És a nagysúlyú járművekkel is megpróbálnák az okozott költséggel arányosan bevasalni az útdíjat - mert most messze nem fizetnek annyival többet a teharautók, kamionok, mint amennyivel jobban rongálják az utakat.
M3 helyett persze M5 akart lenni az, amire nem OK a matrica.
****
A matricás rendszerben szerintem meg az a rossz, hogy ugyan miért fizet mondjuk ugyanannyit egy naponta 10 km-ről bejáró gödöllői, mint mondjuk egy naponta 100 km-ről bejáró gyöngyösi?
A kapus rendszer is szar, de az agglomerációban kellene. Vagy az lenne a megoldás, mint Ausztriában: tizenegynéhányezer Ft-nak megfelelő összegért éves matrica az összes autópályára. A magyarországi bérviszonyokra átültetve ez kb. azt jelentené, hogy évi 3-4 ezer Ft-ért az ország minden szegletébe kultúrált minőségű (neM7) autópályán juthatsz el. Nem azt, hogy 23 ezerért használhatsz 300 (350?) km pályát. Na mindegy.
Off
meg csak annyit:
hogyha utanként kell fizetni, akkor a rendszeres közlekedők nagy része fog a párhuzamos, nem fizetős úton menni. Pont forditva, legalabbis M3-on eddig is volt eves berlet, 20e korul, ami mar 12 teljes oda-vissza utnal gazdasagos volt, [nagyobb cegek rendszeresen jaro autoinak egyenesen nevetseges]
es igaz volt a 80FT is, tapasztaltam.
On
Azt hiszem, a kisvasutak-nál írtam már egy ilyen alapítványt: Gyermekvasutasokért Alapítvány (18075144-2-01)
Aki csak a régi viszonyokat ismeri, annak azt érdemes tudni, hogy most az alapítvány látja el azokat a feladatokat, amiket régen az Úttörőszövetség látott el az egykori Úttörővasúton (azaz biztosítja a gyerekközösség működtetéséhez a pénzt). A MÁV csak mint a keskenynyomközű mellékvonal működtetője van jelen.
A "01" végződés lehet, hogy nem mindennapos jelenség, de nekik tényleg ez az adószámuk.
Honnan tudod, hogy OV milyen 4 kereket szant a csaladoknak? Autot emlegetett? Nem emlekszem. Merthogy 2 biciklinek is 4 kereke van. Papa-mama hajtjak, gyerekek meg elol-hatul izles szerint:)
Off
De a kapus rendszernél nagyobb marhaság nincs. Csak el ne olvassak a MAV-nal, rogvest gazdasagos lesz a szemelyszallitas!
Mivelhogy lelki szemeim elott a vizio:
Matricat az utasokra!!!
Tok mindegy Miskolcrol, Fuzesabonybol, vagy Godollorol utazik 10 napra Bpre nenikejehez nyaralni, tessek hetijegyet venni oda is, meg vissza is!
A teljes 80asra.
Jegypenztar se kell, azt a nehany fele matricat minden kozertben lehet arulni.
Kalauz se, mert egy-egy allomason randomizalva leterelik utasok egy reszet, ketes esetben lemazsaljak, hogy meretenek megfelelo matricaja van-e. [Vo. ellenorzes autoparkolokban]
Mindig a kisemberrel szurnak ki, aki keveset autozik, ergo keves benzinbe epitett adot fizet, fizesse meg palyahasznalati dijat annak is, aki azt egesz evben koptatja. Nezzuk mar meg az aranyokat!
Szvsz a nem fogyasztas/teljesitmenyaranyos dijbeszedes a baromsag. On
Mivel itt van az adózás ideje, jó lenne összegyűjteni azon civil szervezetek nevét és adószámát, amelyek közlekedéssel illetve vasúttal foglalkoznak, és SzJA 1% felajánlható számukra.
marslakó!
Rossz hír: Nagyon úgy néz ki, a 3-as villamos márcustól "ideiglenesen" szünetel.
Vasúti megállók.
Szombathely-repülőtér megállót valószínűleg a 60-as években használtálhatták, amíg volt belföldi légiközlekedés. Ezután a '91-es pápalátogatás idejére lett újraélesztve.
Ha most megállna itt a vonat, annak csak néhány kiskerttulajdonos tudna örülni.
(A buszmegálló messze van.)
A Sopron - Wiener-Neustadt vonalon van Ágfalva. Nem tudom itt áll-e meg valamilyen (teher)vonat.
Az ELVIRÁ-ban, az először megjelent demo-verzióban szerepeltek a Szfehérvár-Bicske vonal megállói is.
Ezeket a végleges változatból már törölték.
Az éves / heti matrica nem csak az M1, hanem az M3 miatt is szültett meg. És az M3-on - szerintem - ez már célszerűbb, mint az utankénti fizetés.
A gond ugyanis az, hogyha utanként kell fizetni, akkor a rendszeres közlekedők nagy része fog a párhuzamos, nem fizetős úton menni. És ha már az állam építette meg az autópályat, akkor az a célszerű, hogy legyen is kihasználva; ne kelljen a párhuzamos utakat is drágán bővíteni és karbantartani, mert nem bírják a terhelést, és a mellettük lakók megdöglenek a bűztől és forgalomtól.
Persze, hogy disznóság, hogy amit egyszer már a benzinben, mint útalap kifizettünk, azt most még egyszer kifizettetik velünk. De a kapus rendszernél nagyobb marhaság nincs.
<<< Meg annak is nagyon-nagyon örülök, ha már autózunk, hogy eddig 80Ft-ért lemehettem az autópályán a nővéremékhez Veresegyházra, most pedig 1300 Ft-os hetijegyet kell(ene) vennem a 8 km pályahasználat miatt. Az agglomerációban élők vagy vegyék meg az éves országos (még ha az lenne, de az M3-ra ugye nem érvényes) matricát, ami nevetségesen drága, vagy dögöljenek meg.>>>
Az M3-as és Gödöllő esete még cifrább, ott a bekötőúttól látszik a kapu is, csak pár száz méter...
Se az egyik, se a másik nem az igazi.
Aki Gyűrűfűn él(ne), vagy valamelyik tanyán, annak legyen 4 kereke - ha akkora a család, akkor legyen 8 is -, mert azzal közlekedni ott olcsóbb, mint a közösségi közlekedés.
Aki nagyvárosban él, vagy oda jár be dolgozni, annak legyen jó színvonalú közösségi közlekedés, mert ott az a célszerű - különben megfulladunk, és eltemet a bádoglavina.
Nem várhatjuk el, hogy félóránként járjon egy busz a tanyavilágban is, de régen rossz, ha a városban/ba érdemesebb autóval járni/bejönni, mind vonattal, villamossal, busszal.
OFF
szerintem ez Orbán Viktor "legyen minden családnak 4 kereke" tip. kijelentésével lehet magyarázni.. azaz dögöljön a közösségi közlekedés.. Szerintem a legfontosabb az lenne, hogy legyen jó közösségi közlekedés, utána legyen mindenkinek autója, bevásárolni, hétvégén kirándulni és orvoshoz menni....
OFFABB:
és mit kezdjenek szegény családok 4 kerékkel? lehet belőle tornyot építeni... családi focipályához kaput (2 kerék/kapu) stb...:))
Nomármost, ismert a cirkusz az M1-nek azzal a 40 km-es szakaszával, melynek szintén meg kellett volan térülnie, ha jól tudom húsz éven belül. Kiszabták rá Európa legdrágább (km-re nézve) autópálydíját. Tragikomikus. Ha lenne kocsim se mentem volna arra, talán ha engem is úgy túlfizetnek,...
Nagyon off-topic, de k0#~ára a bögyömben van az az egész M1-es pálya. Mert az addig OK, hogy jön a kormány, hogy marha drága a pályadíj és megvásárolja a koncesszió tulajdonosától a pályát, mert az nekünk milyen jó. Kurva jó. Most ha lemegyek Tatabányára, akkor is ki kell fizetnem ugyanazt az összeget, amit egyébként csak a Hegyeshalom-Győr szakaszért fizettem volna ki, holott annak idején azt nyilatkozták, hogy 2003-ig az M1 nem lesz fizetős. És persze én örüljek, jól, mert milyen klassz, hogy az ELMKA-nak nem kell kifizetnem a 42-km-ért az 1300 Ft-ot. Ja, hogy a további 130 km eddig ingyen volt, most pedig ugyenennyit fizetek az egészért, akkor is, ha csak egyetlen falunyi távolságot megyek? Ez nekem rossz?
Gondolom, az emberek 60-80%-a csak Győrig megy, ők is mind nagyon-nagyon örülnek. Meg annak is nagyon-nagyon örülök, ha már autózunk, hogy eddig 80Ft-ért lemehettem az autópályán a nővéremékhez Veresegyházra, most pedig 1300 Ft-os hetijegyet kell(ene) vennem a 8 km pályahasználat miatt. Az agglomerációban élők vagy vegyék meg az éves országos (még ha az lenne, de az M3-ra ugye nem érvényes) matricát, ami nevetségesen drága, vagy dögöljenek meg.
Persze az nyer vele, aki naponta több száz km-t autópályázik. Éljen a közúti áruszállítás és tsai.
*******
Gödény, a 6862-es hozzászólásod nagyon jó! A helyzet szerintem is pontosan ugyanez.
Lehet, hogy lesz konnektorod és nem lesz kéretlen vajaskiflid, de attól még a pályavasút állomásán leszel kénytelen felszállni-leszállni. És Győr felé talán téphetne 160-al a vonat - ha a pályavasút forgalmistája nem csapja el egy ballagó teher miatt, vagy nem fagy vbe a váltó. Idővel majd mind rendbejön - de mikor ?
Az üzemi feltételek a különálló vasutak számára olyan könnyen nem választhatóak külön. Közös fűtőházban, közös mosóval és tárolóvágányokkal, éppenhogy csak adminisztratív módon különválasztott társaságok megjelenésétől én először a vezetői réteg létszámának és fizetésének, valamint az adminisztrációnak a növekedését várom. Valódi, a zsebét féltő hús-vér tulajdonos(ok)nak kell ahhoz lenni, hogy ezek a dolgok a helyes irányba menjenek.
A párhuzamos szolgáltatók egyrészt jelentik a versenyt - ami színvonal-növekedést is jelent(het), másrészt az összesített költségek növekedését.
A telefonszolgáltatók egymást taposva versenyeznek azért, hogy náluk fizess elő. De ebből csak egy - a régi - a vezetékes, a megörökölt infrastruktúra használója (legalábbis területenként), a többiek más műszaki bázist használnak. Ha vasútra akarom fordítani a jelenséget, akkor ennek a MÁV Rt + Volán vállalatok felelnek meg.
Ha gyorspostát akarsz küldeni, tucatnyi cég közül válaszhatsz. Ahol az állami monopólium nem fizikai valójában meglévő infrastruktúrán, hanem csupán szabályokon (törvényeken) alapult, ott könnyű egy tollvonással megszüntetni azokat.
A pályavasút és a fuvarozó vállalatok sokkal jobban össze fognak függeni egymással, mint bármelyik általad említett ág cégei - a műszaki adottságok miatt. És a kuncsaft által látott szolgáltatási színvonalban igen erősen jelen lesz az állami pályavasút színvonala is.
Ha holnap kijönne a miniszteri rendelet, hogy kettévágják a MÁV-ot, elkótyavetyélik az egyik felét és lehet magánvasutat alapítani, nem hiszem, hogy 1-2 éven belül jelentős változást látnál - a viteldíjak drasztikus emelésén kívül.
Bocs Werner, én csak nálatok (ti. Gigant Club) láttam, hogy a 2202-es Szegedé, de valóban sosem láátni erre, legutóbb januárban láttam Kecskeméten. Valóban nem sok értelme van egy mozdonyt tartani. Legnagyobb bánatomra megjelentek Szegeden is a Dáciák (1074, 1127), a 1127-es elég szép, de a 1074-es katasztrófális állapotban van! Még egy Dáciás kérdés: mostanában Cegléden látom az M43 1001-et. Lehetséges ez, vagy csak átszámozás? De meg kell hagyni, nagyon kicsinosították!
Egyébként nem tudom felfogni, hogy ahol lehetőség lenne (pl Szeged) ott miért nem Szöcskével tolatnak? Az 056-os szinte egész nap áll a rendezőn, mig a Dáciák dolgoznak, az állomáson meg Bobók taszigálnak. Ugyanez a kérdés áll a Nyugatira is! Ilyen kevés ez a 60 db Szöcske? (A 001-en, és a 016-on kívül van üzemképtelen? Ezekkel mi lesz?)
Takilacinak:
A világért sem akarom rabolni az idődet, csupán:
"A másik, hogy ez csak EU elv alapon, tehát a használó fizet alapon működött volna. Magyarul az épitési költségeket és a hasznot a beruházónak 20 év alatt vissza kellett VOLNA kapnia kormánygaranciával."
Nomármost, ismert a cirkusz az M1-nek azzal a 40 km-es szakaszával, melynek szintén meg kellett volan térülnie, ha jól tudom húsz éven belül. Kiszabták rá Európa legdrágább (km-re nézve) autópálydíját. Tragikomikus. Ha lenne kocsim se mentem volna arra, talán ha engem is úgy túlfizetnek, mint én őket. S akkor ezek 780 km-re, azaz a fent említett AP hossz csaknem hússzorosára kértek állami bankgaranciát, húsz évre. Szóval mit köllött volna azon fizetni az autósnak? Ergo megéri-e egyáltalán az a déli AP?
"kevesebbet mert az állam ezt kéri és akkor a különbözetet az állam a Te a Mi és én adómból megfizeti neki. Ezt sem akarták."
Ez jogos! Mi a p** f***áért fizessek én mint adós arra, amire nekem nincs szükségem, amiről meg sem kérdeztek, hogy kell-e, ami szennyezi a környezetemet, és ami néhány (külföldi) fuvaroztató hasznára van és az őáltala fizetett APdíjat is én fizetem mert benne van a szállított termék árában?
A másik, hogy AP vagy vasút. Azontúl, hogy a villamosvasút környezetszennyezése minimális, még a kétvágányú pálya (nem volna rá szükség szerintem a déli régióban) is sokkal de sokkal kevesebb helyet foglal el, mint az AP. E hely gondolom nagyrészt termő- ill. természeti terület lenne, így annyival is kevesebb maradna ezekből. A kiesett termőterületeket ezenfelül újabb természeti területekből kapnák vissza.
"Kissé csodálkoznál ha itt élnél közöttük. Elnézve Őket, annak a vasúti főnöknek igaza van."
Igen, látszik a "nevelés", melynek mi még előtte (elején) vagyunk de sajnos nem kerülhetjük el.
Ezzel nem értek egyet. Sok középvezető igenis szeretne tenni a vasútért, vagy rá lehetne kényszeríteni arra, hogy érdemben foglalkozzon a beosztottaival és a rá bízott eszközökkel egy csomó módon. Ha mondjuk egy állomásfőnök megkapná a jogot, hogy a beosztottakat differenciáltan bérezze vagy ha a pályafenntartásnál dolgozók aszerint lennének fizetve, hogy a felmerült hibákat milyen hamar és milyen minőségben hárítják el, esetleg a peronon kiégett fénycsövet nem csak egy ember cserélhetné ki, hanem egy vállalkozó (aki egyébként máshol is munkát vállalhat, és bármikor meg lehet bontani vele a szerződést, ha nem végzi el idejében és jó minőségben a munkáját), stb. -- szóval ha nem egy tipikus szocialista vállalat lenne a vasút Magyarországon, igenis lehetne látványosan javítani a szolgáltatást.
Az összes ilyen nagy szolgáltatást már piaci alapokra helyezték. A telefonszolgáltatók egymást taposva versenyeznek azért, hogy náluk fizess elő. Ha gyorspostát akarsz küldeni, tucatnyi cég közül válaszhatsz. Ha autót akarsz venni, nem az egyetlen, állami elosztó vállalatnál kell sorba állnod.
Igenis megoldható lenne, hogy mondjuk három szolgáltató szolgáltatása közül válaszhassak, ha Győrbe akarok utazni. Az egyik olyan expresszt közlekedtet, amin be tudom dugni a számítógépet az ülés mellett a konnektorba, a szomszéd vajaskiflije nem lóg az ölembe, 160-nal hasít, viszont drága. A másik csak sebesvonatot közlekedtet, viszont jóval olcsóbb. De az sem elképzelhetetlen, hogy több útvonalon hasonló színvonalú szolgáltatást nyújtanak.
És mi történik, ha szakadékba lökik ? Túl nagyok a tehetetlenségi erők. Azt hiszed, ha helyette más néven másik cég alakul, abban más emberek fognak dolgozni, más munkastílussal ? Ha nem egy, hanem 10 cég lesz helyette, attól ugyanígy. Hiába más a vezérigazgatóság, attól Kovács 26 Lajos még évekig ugyanúgy fog szöszmötölni, mint eddig - mert a főnöke is a kényelmesebb módon alig fog változni. Ezt a bagázst kihajítani nem lehet, mert ezekkel az emberekkel (na jó, ezek egy részével) lehet csak vasutat csinálni - és itt nem a vékony vezetői rétegre gondolok, hanem a nagy tömegre.
Az egyetlen út az átalakítás. Cégtábla-cserétől nem változik semmi.
A gazdaságnak a Marhanagy RT meg a Ki-Mit-Lop Kft mellett azért van még egy jellegzetes résztvevője - a Barkács BT. A személyfuvarozási piacon ez még nem annyira látszik (csak a taxinál, csupán néhány különjárati maszek buszos van), a rövidtávú árufuvarozásnál viszont jelen vannak. A lényeg: az egy szem tulaj gépkocsivezető, rakodó, takarító, szerelő. Titkárnő maximum a felesége. Ha van fuvar, dolgozik látástól mikulásig. Ha bedöglött az ócska IFA-ja, aláfekszik. Ha nincs fuvar, lehet, hogy bütykölgeti a gépet, lehet, hogy építi a házát, lehet, hogy játszik a gyerekkel (vagy támasztja a kocsmapultot). Ugyanez a Marhanagy RT-nél 6-8 ember munkája, a hozzá tartozó adminisztrációval - és administrátorokkal. Persze, hogy egy jól felszerelt műhelyben egy új jármű karbantartása sokkal kevesebb munkaidőt vesz igénybe, mint amennyit a Barkács BT tulajdonosa bütyköli a járgányát. Egy szerelő sokkal több járművet is szolgál ki. De sokkal rugalmatlanabb a dolog - tele van állásidővel is.
Érdemes lenne a Barkács BT-nek bizonyos munkákat megrendelnie mástól - szakcégtől ? Ha azt vesszük, mennyi emberi munkaidőbe kerül neki, és mennyibe kerül a specializált, jól felszerelt cégnek, akkor lehet. De ha azt nézzük, hogy kínálati piac van a fuvar- meg a munkaerőpiacon is, vagyis a megspórolt idejében nem tudna fuvarozni, viszont pénzt kell adnia a szolgáltatásért. Hát akkor inkább maga dolgozik.
És ami igazán eltorzítja a dolgokat: állam bácsi a munkát adóztatja a legjobban - a látható, a gazdaság szereplői közt szerződés tárgyát képező munkát. Tehát amit a Barkács BT tulajdonosa egy személyben megcsinál, az neki tiszta haszon - mert megspórolt egy rakás adót (anélkül, hogy adócsaló lenne).
Ha egy megszüntetendő mellékvonalon a Barkács BT járatna egy szóló BZ-t - akkor, amikor tudja, hogy van utas (elvégre ő is ott él az egyik faluban), saját maga vezetne, adná a jegyet, takarítaná a kocsit, festegetné, ahol rohad, bütykölgetné, amíg nem túl nagy a baj, és forgalmi szolgálat sehol nem lenne - minek annak az egy szem vonatnak, az úgyse találkozik szembe önmagával - akkor az vajon gazdaságosan tudna működni ?
Van egy nagy különbség a közúttal szemben, úgyhogy nem tudom. Egy majdnem széteső IFA-t lehet venni a zsibvásáron, és indulhat a bolt. Egy majdnem széteső BZ-t csak a vasúttól lehet megkapni. És ahol nincs piac, ott mesterséges, manipulálható feltételek érvényesülnek. Ha a jármű árának törlesztésére (vagy a bérleti díjra) aránytalanul sok pénz megy el, akkor maga a tiszta működtetés lehet akármilyen gazdaságos, nem tudja kitermelni a szükséges pénzt. És teljesen függetlenül a vasúttól nem fog tudni működni - főjavításra csak valami nagyobb műhelybe kell menni, a csatlakozó állomáson csak kell valami együttműködés a Vasúttal (amiért az nyilván tartani fogja a markát). A megfelelő személyes kapcsolatokkal rendelkező Ki-Mit-Lop Kft-nek sokkal nagyobb esélye lesz egyáltalán az elindulásra is, mit báki másnak.
takilaci: A szociális szolgáltatási szint és a vállalható veszteség mértékét kell egyensúlyba hozni akkor nem lesz itt nagy baj. A mindenkori kormány (magánvéleményem szerint) egy évi 30 milliárd Ft-ba kerülő vasutat csont nélkül finansziroz.
Nagyjából ez történik odakint is, az világos, hogy ez a cél. De nem ezt firtattam. Az előző mondandódban a KESERŰ LÉNYEGről igencsak úgy nézett ki, hogy szerinted a vasúti közlekedés fenntartása a társadalom számára és hosszú távon veszteséges, csak a béke kedvéért (legyen annak a képzetlen vasutasságnak munkája) és néhány ember egyéni érdekéből tartják fenn a közvélemény manipulálásával. Vagyis nem azért, hogy szállítson. Ez volt az a kijelentés, amit nagyon nem értek - vagy nem értek vele egyet.
Bizonyos szolgáltatások - honvédelem, rendőrség, egészségügy, oktatás, közúthálózat stb. - veszteséges vagy nyereséges volta igen nehezen határozható meg a szokásos, rövidtávú gazdasági módszerekkel, mert túlságosan mesterséges pénzügyi környezetben működnek, és a társadalom hosszútávú és általánoos boldogulását szolgálják. Ezen szolgáltatások jellege olyan, hogy az egyes ember magánérdekében nem látja át azok olyan színvonalon való működtetésének szükségességét, mint amennyibe ténylegesen kerülnek. (Ha elő kellene fizetnie mindenkinek a rendőrségi "szolgáltatásra", és csak a fizető polgárok számára üldözné a rendőr a betörőt, gyilkost, a többieket nem védené, biztos, hogy igen sokan inkább a kockázatot vállalnák, de nem fizetnének. És évek múlva már késő lenne.) Ilyen a vasút is. A szavaidból én azt vettem ki - szerinted a vasút ezen a szinten sem gazdaságos.
Bocs, utoljara Volan-tema:
Akkor eleg jol osszehoztuk azt a sorrendet. Van viszont egy olyan sanda gyanum, hogy az altalad irt sorrendre eros hatassal volt, hogy Alsopahokon volt a talalka... :) Ekkor volt a nagy fociparti az egerszegi sportcsarnokban?
Egyebkent par szoban is nagyon jol leirtad a Volan-talalkozok hangulatat, foleg a Nogrados beszolasra gondolok. Nem voltal veletlenul ott a nyiregyhazin 98 februarjaban?
Asziszem mindez itt kicsit off volt, ujra bocs. De azert talan arra jo volt, hogy a teruletekre felosztott kozlekedesi tarsasagok kozotti kapcsolatra jo peldaval alljunk elo: a targyalasokon verre megy a vita nehany perces modositasokrol, kozben nem felejtve, hogy "egy hajoban evezunk", es vegul a "buli". Szerintem ez pelda lehetne egy esetlegesen reszekre osztott, neadjisten privatizalt MAV szamara is. Csak lebegjen a japan pelda a szemek elott.
Juhéé, akkor ez egy olyan megálló, ami nincs és nem is áll meg a vonat :-). Viszont ilyen tök sok van, pl. Balatonszárszó-alsó, Siófok-külső, Kiliántelep-belső...
Akos!
Hat vot ,de a vonalon meg a helyet sem talalod meg. Valahol
ott volt ahol a Zala-Somogy hatararok keresztezi a vasutat,
egy 9x-es Zala megy terkepen meg rajta volt ,pedig akkor mar se hire se hamva nem volt neki.
gbacsi: Nyisd ki a legfrissebb menetrendet es nezd
meg benne Oalmast, meg Terezhalmot, bizony benne vanak
es egy vonat nem all meg.
"Tudtommal Sopron és Wiener Neustadt között nincs igazán komoly teherforgalom, csak az osztrák oldalon"
Azért látni naponta néhány, 8-10 kocsis tehervonatot 2143-assal vontatva Ágfalva - Lépesfalva-Somfalva között. Errefelé járt még annak idején egy ideig a Zürichsee EN is, szintén 2143-assal, amíg az ebenfurti vonalon dolgoztak.
Egyébként az Eisenbahn Österreich című lap szerint a felsőlászlói vonal teherforgalma nem gey fővonalnak is becsületére válna, mégis felmerült a megszüntetése.
Vas-Zala meccs: ezexerint a Körmend-Zalalövő vonalnak is annyi lesz? Akkor kell majd Zalaszentivánra is delta!
Macibb:
"Sopron és Ebenfurth között...melyik Szergejek voltak"
A 213-as és a 223-as. A sógicák bírták őket mert erősek (nem is nagyon lehet összehasonlítani a 2043-mal...). Onnan ismerszenek fel, hogy a sógicák csináltattak kapaszkodóvasakat a mozdonyok elejére, mely a homlokablakok alatti kapaszkodóktól vezetett az alsó peremig.
Ifjuindy:
"Szeged egyetlen Csörgője, a 2202-es"
Az tudtommal nem szegedi, hanem szentesi. A Pályaőrben valóban ezt lehetett olvasni, 1998. jan. 1-én szegedi állomásítású. Azontúl, hogy a dolognak nincsen sok értelme (miért van egy fűtőháznak 1 db adott mozdonya), a 2202-est a sztrájkig többször láttam Pesten lajosmizsei vonattal, ami azt jelenti, hogy akkor éppen Kecskemét dolgoztatta mint szentesi gépet. 1999 októberig ez a mozdony kölcsön volt adva Kiskunhalasnak (a szintén szentesi 2124-gyel együtt), mert Bajánál vágányzár volt és a dombóvári gépek nem tudtak átjönni.
klapperes:
"Egyébként a Csörgő a motor erős kormolása ellenére is bírta, igaz fel Szentgálra 45 km/h-nál többel nem mentünk."
Vivala színvonal!!! Nincs nekünk egy erősebb mozdonyunk? Miért kell a Csörgőt újfent gyilkolni? Mert valaki nagyeszű kitalálta hogy Szergej nem mehet gyorssal/személlyel és kész...!
Ez piszok nagy spórolás, oszt ha szegény Csöresz bedöglik, akkor aztán lehet rá költeni a tízmilliókat (vagy selejtezni)...
Takilaci:
"Az egyik SNCB fönök tavalyi megjegyzése : Az állampolgárt meg ez ne érdekelje hanem nézze a Dallast mert azt legalább érti. "
Csókoltatom a főnököt és üzenem hogy az agyam annál jóóóval többre képes, mint amit ő feltételez (lehet, hogy azért, mert nem vagyok balga...izé...belga?).
"Ha valamelyik részlet ebből jobban érdekel , szólj."
Szólok: Pécs-Szeged nyomvonal... egészen pontosan erre voltam kíváncsi.
És kösz a többit.
"Sokkal nehezebb ügy hasonló vasúti projektre pénzt találni. Itt a konkurencia Lengyelország."
Szerinted nekik hogy sikerült?
DAP: teljes erobol nem kuzdottunk ellene, legfeljebb amennyi a tobbi munka melett engedte. A legujabb korben nem tartottam olyan komolynak az esetet, mint takilaci leirja, es a bankgaranciarol sem tudtam, hogy felmutattak. DE (es engem ez a resze erdekel): meghiusult egy ujabb KORNYEZETKAROSITO, attetelesen az adofizetoknek is nagyon draga beruhazas, ami tovabb rontotta volna a modal splitet es meg jobban kinyirta volna a vasutat, ami lassan egyebkent is kinyirja magat.
Zalaszentivan: nem tudom, lesz-e delta mar az elejen. Regen arrol volt szo, hogy ha nem Kormend fele megy a vasut, akkor legalabb egy deltat epitenek Szhely fele. A termeszetvedelmi terulet egyebkent leginkabb az ujonnan epulo szakaszon van, nem a meglevokon, ezert szerintem nem is ez volt a fo oka, hogy Zeg-nek vittek vegul is. A termeszetvedelem nagy meretu vizes-lapos fuves novenyzetet telepittetett at a zalalovoi allomas hatarabol szaz meterrel arrebb, 20 cm vastag foldreteget szedtek fel egy specialisan atalakitott traktorral. Az attelepitett novenyzet elarasztasaban en is reszt vettem, ez kicsivel kesobb egy madarasz tabor munkaja volt. A KHVM mindenesetre kivarja, hogy Bobatol Gyor fele Lengyelorszag/Baltikum iranyaba, vagy Bp fele Ukrajna/Sziberia iranyaba novekszik jobban a forgalom, es ennek fuggvenyeben villamositanak es epitenek majd deltat Bobanal is. En legalabbis igy hallottam "a miniben".
Meg egy dolog, tegnap esett meg velem a Keletiben. 26. eletevem betoltese elotti napon szerettem volna EuroDomino jegyet venni. A penztaros nem volt hajlando kiadni, mert az ervenyesseg elso napjat o ugy ertelmezte, hogy akkor mar utazni kell vele. Az egy dolog, hogy a sztrajk miatt mar nem ertem volna vele nemet teruletre, de elvileg ha elindulok a Liszttel vagy a Bartokkal, akkor meg hasznalhattam volna, igy neki nem volt joga megtagadni a kiadasat. Egyebkent is, ki o, hogy felulbiralja az en utazasi lehetosegeimet? Ez amiatt a szar rendszer miatt van, mert nem gepbol adjak ki a jegyeket, es a penztarosok felnek, hogy levonjak a fizetesukbol, ha rossz jegyet adnak ki es veszteseget opoznak. Vegul 5 penztaros szavazasa eredmenyekeppen 3:2 aranyban ugy dontottek, hogy csak 26+ jegyet kaphatok. Inkabb en fizessem ki a +8400 Ft-ot, mint ok, ugye? Egyszoval nem semmi egy banda, meg ha nem sztrajkol is. Ezt annak ellenere mondom, hogy vasutparti vagyok. Nem tul sok utasbarat megoldast latni. Es tortent meg egy halom aprosag, ami nekem mind tobbletkoltseget okoz. Pl. hogyan lehet egy penztaroson leverni, hogy azt mondta, visszavalthato az EC helyjegy, holott nem valthato vissza. POntosabban visszavalthato, de csak az ulohelybiztositas osszegenek levonasa utan. 676-600=76 Ft!
Csak Armand kedvéért még egy olyan, ami a menetrendben nincs benne: Sávoly-Tőzegtelep. Van egyáltalán még ilyen mh.? Még a déli-part NoHABos korszakában emlékszem a bemondóra, asszongya "a személyvonat Sávoly-Tőzegtelep kivételével minden állomáson és megállóhelyen megáll". Már akkor sem állt meg ott egy sem, és valamikor ki is vették a menetrendből.
"Sziasztok!
Elkeztem gyujteni olyan allomasokat, illetve megallokat, amik benne vannak a menetrendben, de egy vonat sem all
meg ott.
Ilyenek:
Domosi atkeles (70)
Oalmas (154)
Terezpuszta ? (154)
Dunaegyhaza (151)
Tud meg valaki ilyenekket esetleg?Amugy ezekben mi a plane, lustasag, vagy mi, mert sokra megyunk amugy veluk,
ha tudjuk, hogy vannak. (utasszemszogbol), vasutbuziknak jo, mert ilyen ilyet is latnak."
Tudom, hogy jó régen volt már, de mondanék egyet én is:
Szombathely-Repülőtér (18)
Napi 14 vonat hasít Kőszeg felé és egy se áll meg. Mondjuk nincs is semmi értelme, nem lakik arra senki.
Bocs, hogy egy építőmérnök válaszol erre, de hát ha más nem teszi...
a modal split az azt írja le, hogy a különböző közlekedési ágak hogyan részesednek az össz-közlekedési teljesítményből (közlekedésmérnökök, lehet szebben fogalmazni...). Ha a modal split mondjuk Budapesten 70-30 a közösségi közlekedés javára, akkor az azt jelenti, hogy az emberek 70%-a a BKV-val utazik (mint hajdanán...)
És hogy miért nyírta volna ki a vasutat? Hát mert akkor mindenki kamionnal vinné az áruját...
Ja és egy nagyon jellemző eset!
Rohadt hideg tél volt (dec. közepe), éppen begördült a pesti posta Szegedre (kb fél óra késéssel.) Szerencsére volt csatlakozás 4:50-kor Arad felé a 135-ösön. Már indulni kellett volna, mire előbotorkált a kiscsaj, hogy menesszen minket, mire a Csöri hármat sípolt....lerohadtunk!
Azt hozzá kell tenni, hogy rohadt hideg volt a vagon, semmi fűtés, nem hogy előfűtés!!! Az hogy a kocsi mocskos volt, azt hiszem nem kell megemlíteni... Szóval ott ült a nép a rohadt hidegben, és mivel Szeged egyetlen Csörgője, a 2202-es Isten tudja hol kószált (sosem látni "otthon"), más Csöri meg a környéken sincs, hát egy jó öreg Szergejt sikerült keríteni!!!! Fél óra alatt!!!! Hogy a Szergej nem fűt ez ugye tudvalavő, de hogy a Csöri miért nem fűtött.... Legalább egy Rezsót kapna Szeged ilyen esetekre!
Egyébként pár napra rá olvastam a MÁV Sajtóközleményei között, hogy a MÁV tökéletesen felkészült a télre, és egyetlen szerelvény sem lehet felfűtetlen, és hidegen nem hagyhatja el az állomást... Na ez a vonat így ment Aradig....
NO COMMENT!
A szegedi Index-ben van egy cikk a szegedi vasúti hídról, nevezetesen hogy éppen mostanában akarják elbontani a hídfőt. Egyébként az eredeti nyomvonalon már nem lehetne a vasutat megépíteni, mert (ha jól tudom) akkor a megyei kórháznak beépítették...
Egyébként szerintem még nem jelent semmit, ha azt mondják, hogy megvizsgálják a dolgot. Megvizsgálják, és azt mondják, hogy nincs rá pénz...
Mi lett a szegedi futőház szélső vágányain tárolt Zetorokkal? Remélem nem selejtezték őket, mert tavaly nyáron még láttam őket, aztán szeptemberben már nem! Ja és tudja valaki, hogy a szintén ott tárolt Leónak mi volt a pályaszáma? Es a 424-nek?
26 ev:
Ha szeretnel a keletis jegykiado holgyeknek egy jo delutant szerezni, menj el es add elo ezt a variaciot, biztosan sokaig nevetnek majd rajta.
Komolyra valtva a szot: a jegy elso ervenyessegi napja a 26. eletev betoltesenek napja elotti napon kell legyen, azaz ha Te (is?) 1974. februar 8-an szulettel, akkor legkesobb 2000. februar 7-en kell legyen. Ez igy van a dijszabasban. De az, hogy egy 1 honapig ervenyes EuroDomino eseteben melyik az elso ervenyessegi nap: az 1 honap elso napja, vagy az elso olyan nap, amit beirsz a valasztott 3 (vagy tobb) nap kozul az utazasod megkezdesehez, nos ez mar szubjektiv dolog, igy a BEIG-hez ma reggel berohanva meg is nyugtattak, hogy ha hazajottem a jeggyel, a kulonbozetet visszateritik.
mas:
FONTOS KERDES!!!
Ki akar "olcson" egy hetre Tuneziaba jonni? Egy utazasi irodanal olcso a jegy, 1 hetre 45000 a repulo+szalloda. Ehhez meg kb. 10000 az egyhetes tuneziai vasuti berlet es a kaja. Ugy szamolom, 80ezerbol kijon. En megyek (sivatag meg minden, igazi marsbeli taj!), de ha egyedul vagyok egy szobaban, akkor felarat kell fizetnem, es egyebkent is jobb ha az ember nem egyedul van. Indulas februar 17-en vagy 24-en, visszaerkezes 24-en vagy marcius 2-an. Jovo hetfon derul ki, de lehet, hogy az egesz egy 10essel olcsobb!
JON VALAKI???
En sajna csak jovo hetfon (14-en) leszek legkozelebb Net-kozelben, de lehet rovid (Westel: max. 70 karakteres, ekezetek nelkuli) uzenetet kuldeni nekem a mobilomra. Mindent a targyba kell irni! Cim: ferencj@westel900.net. Irjatok egyuttal maganban is, ha ezt valasztanatok! Koszi.
Na, most mar tenyleg megyek pakolni a holnap kezdodo DB utamra.
marslako
Rohonci vasút:
Az Felsőőr (Oberwarth)-Rohonc (Rechnitz) és még egy rövid Felsőőrből kiágazó szárnyvonalat egy magáncég üzemelteti. Közforgalmú személyszállítást nem végez. Csak teherforgalom és
túristaforgalom van rajta.
Ezért nem szerepel a menetrendben és a térképen.
A múzeum a raktárépületben van Rohoncon. Nem vasúti múzeum, hanem "falumúzeum".
A központja Grosspetersdorfban van. Innen megy a
nosztalgiavonat Rohoncra. Itt egy különleges mesevonat közlekedik.
German mentalitas: en is sok szep esetet tudnek mondani, pl. mikor az ICE megallt az RB (gyakorlatilag szemelyvonat) utasoknak, mert az o vonatuk az idojaras miatt kesett 40 percet! De volt olyan eset is, amikor a forgalmista el akarta egy alomassal arrebb tolni a keresztet. A vezer es kaller egybol ugrott be a forgalmiba, jol leb@sztak, aztan a vonat ment tovabb, es meg az ellenvonat elott be is ert a kovetkezo allomasra. Egyszoval van jo is, rossz is, lasd az ICE balesetet es a mostanit is. Na, el is megyek par napra, megnezem a DB-t, csak hogy jutok el az EC-hez Parkanyig?
Cegledi eset lazar-nak:
sebes Miskolcrol bejar - kaller es marslako ket oregember leszallasara var az ajtoban - kaller nem birja, elrohan a folyoson a masik ajto fele - mikor marslako eppen leszall, hallja a hangosban a szolgalati utasitast a vezernek, hogy a vonat tolathat a bp-szegedi resz vegere - marslako fojtatja leszallasat a jeges peronra es pont, mikor lep le, a vonat nagyot randulva elindul hatra - marslako megussza a kerekek ala esest, korul nez, es se a vezer fejet, sem tolatasvezetot nem lat - tolatas befejeztevel marslako megnezi, a tulso oldalon volt-e valaki: senki - marslako nyugtazza a szabalytalan tolatasi muveletet, beir a panaszkonybe, mire szinte ket labbal rugjak ki es utanakiabaljak, hogy jo nagy hulye
MAV valasz:
"A szolgalatban levo dolgozok elmondasa szerint a vonattal valo tolatas megkezdese elott, az utazokozonseg figyelmet a hangosbemondon keresztul felhivtak a tolatasi mozgasra.
...
Kerjuk hasonlo esetben, varja meg a vonat ujboli megallasat." stb
(Vesszok igy, ahogy ideztem, okos gepirone lehetett!)
Mar latom magam, amint legkozelebb fel labammal a foldon, csomaggal a kezemben kapaszkodva megvarom a vonat ujboli megallasat.
Nem úgy van, hogy abban az évben még használhatod a 26- kedvezményt, amelyikben betöltötted...?
Azaz, ha tegnap voltál 26, akkor dec 31.-ig jár... pont az ilyen macerák elkerülése végett!!! (így csak a születési évet kell nézni: 2000-ben 1974 születésűnek kiadható, 73-asnak nem....)
DLala,
a vonaton kb.100 utas tartózkodott maximum. Egyébként a Csörgő a majdnem legrondább kinézete / a legrondább M41 2168 / illetve a motor erős kormolása ellenére is bírta, igaz
fel Szentgálra 45 km/h-nál többel nem mentünk.
Újabban a 2183 helyett a szombathelyi 2210 jár vele.
Bocsesz. Honnan vettem ezt a Magyarkeresztúrt? Mentségemre: a neveket fejből soroltam.
Viszont sokkal kevesebbet tudok a Sz.hely-Bucsu folytatásáról, amely a túlolsalon Rohoncig (Rechnitz) megvan. Úgy tudom, hogy magánvasút Felsőlövőtől (Oberwart). Az ÖBB menetrendben pl. még a vonal sincs feltüntetve, én azonban láttam rajta forgalmat. AA túristatérkép szerint a rohonnci állomáson vasúti múzeum van (vagy az egész múzeumvasút?). Ki tud többet róla?
Koszi a helyismerettel rendelkezok infojat.
Meg egy kerdesem lenne arrol a tersegrol:
A Fertoszentmiklos-Pomogy-Nezsider vonalon van-e teherforg? (Az osztrak oldalon - ugy lattam - van, de hataratmenet es a magyar oldal a kerdojeles)
Azelőtt volt pár szabály, amit a menetrendszerkesztésnél használtak. A két szolgálati hely közötti menetidőt nem úgy számolták ki, hogy t = s / v, hanem volt még valamennyi idő hozzászámítva a gyorsulsára és a fékezésre is. Tudja valaki ezeket a szabályokat?
Azt tudom, hogy a lassújelek miatti veszteséget is kiszámították valahogyan.
És mi a helyzet, ha a vonat az egyik vagy mindkét állomáson áthalad?
Azt tudja valaki, hogy a hazai biztberek hogyan működnek? Mert az Integra is csinál hasonlókat, mint a német, vagyis ha 40-et előjelző jelző után gyorsabb vagy 40-nél, akkor állandóan beszól az éberségi, 80-nál ugyanígy, egysárgás-kétsárgás előjelző után meg szinte őrjöng, hogy minek mész még...
Tudtommal Sopron és Wiener Neustadt között nincs igazán komoly teherforgalom, csak az osztrák oldalon. Neudörfl és Mattersburg (Nagymarton) állomás környékén sok ipari üzem van, iparvágány-kiágazások. Útba esik még Wiesen-Sigless és Bad Sauerbrunn megálló-rakodóhely is.
Ha már nevek: Deutschkreutz magyar neve Sopronkeresztúr.
Sopron felől a teherforgalmat értelemszerűen inkább a GySEV vonalán bonyolítják le, hiszen az villamosított.
Kivéve, ha nem: valamikor 1995-96 táján volt egy nagyobb szabású pályafelújítás Sopron és Ebenfurth között. Ebben az időszakban a GySEV tehervonatai Wiener Neustadt érintésével jártak, nem is akárhogy. Talán még soha nem láttak azok a vágányok Szergejt. Sajnos, elmulasztottam megnézni, hogy melyik Szergejek voltak és hogy kerültek oda.
Rendszeresen előfordult, hogy Wiener Neustadtból a 11:36-kor és 12:36-kor induló személyvonattal tartottam hazafelé (5047 vagy 5147 "vízibusz") és Bad Sauerbrunn megálló-rakodóhelyen a szokottnál többet álltunk, mert itt kereszteztünk egy tehervonattal. A teher jóval hosszabb volt, mint a rakodóvágány, ezért mi vártuk meg őt, amíg odaér Mattersburgból és kitérőben körbekígyózza a motorvonatot.
Én azt hiszem, szakasz foglaltságot elővarázsolni (János bácsi kecskéje lánccal) sokkal könnyebb, mint a megfelelő rezgőkört a megfelelő helyre tenni. Kábelt elvágni meg sportszerűtlen. :-)))
Teherforgalom van, én néhány évvel ezelőtt készítettem videofelvételeket erről a vonalról (Kőszeg-Sopron Hév). A vonal jelenleg csak Oberloisdorfig (Felsőlászló) létezik, itt keresztezné a vonal a Répcét (Rabnitz). A hiányzó híd az állomás Kőszeg felé eső kijáratánál lenne. Idáig a mai napig folyik a teherforgalom. Errefelé láttam először életemben a nyílt vágányra épített gabonarakodót, ahol még kitérő sem volt. A rakodón másodpercek alatt meg lehet rakni egy speciális gabonaszállító kocsit. A vonalon csak Lackenbachig (Lakompak) van személyforgalom. Az egy, vagy kétrészes motorvonatok elég sűrűn közlekednek, egy részük csak Deutschkreutzig (Németszentkereszt). Idáig (D.) egyébként villamosítani fogják a vonalat.
Néhány érdekesség: Oberloisdorf eredetileg elágazó állomás volt, innen ágazott el a Kőszeg-Zalabér vonal (Kőszeg-Felsőlászló-Bük-Hegyfalu-Sárvár-Zalabér - ezek az elágazó állomások voltak). Kőszegen egészen a határig megtalálható a sín (ahol a 60-as években még volt határátmenet), természetesen a növényzettel erősen benőve. Csoda, hogy a Kőszeget elkerülő út építésénél nem szedték fel, lehet, hogy számoltak a visszaállításával ? (megint álmodozunk). Az osztrák oldalon, a határon szépen rendbehozva (lakva) található Rőtfalva-Rendek (Rattersdorf-Liebing) állomás épülete. Innen Oberloisdorfig (kb. 15 km) gyakorlatilag semmilyen nyomát nem találtam a pályának. Tud valaki esetleg többet erről a vonalról?
Koszi FOMA
Akkor meg a MAV tulajdona, ugye?
Tehat csak Harkat vettek at.
Meg egy kerdes: itt atmeno teherforg (Wr. Neustadt-Sopron) ugye azert van? (A szem. forgalmat tudom,hogy van)
Röviden: a sín mellett három passzív rezgőkör van, 500, 1000 vagy 200 Hz-es frekire. (Passzív, vagyis táplálást nem igénylő). A mozdonyon mindegyiknek van megfelője, amit aktív - táplálják. Ha a sín melletti rezgőkört rövidre zárják, a mozdonyon nem történik semmi. Ha megszűnik a rövidzár (amit a fő- és előjelzők vezérelnek), akkor a rezonancia miatt a mozdony megfelelő rezgőkörében esik a feszültség, amit érzékelnek.
1000Hz: előjelzőn sárga (vörös várható a főjelzőn). A mozdonyon levő szerkentyű felügyeli a vezért, hogy reagál-e (megnyomja-e az éberségi gombot), és később azt is, hogy a sebesség tényleg csökken-e - külöńben vészfék.
500Hz: kb. 450 m-re a főjelző előtt. Aktív, ha a főjelző vörös vagy sárga. Felügyeli, hogy kellőoen alacsony legyen a jármű sebessége - külöńben vészfék.
2000 Hz: a főjelzőnél, mindig vészfékezést vált ki.
Ami azt illeti en se ertettem 1 kukkot se....
Melyik bank ad ekkora bankgaranciat????
Sokkal kisebb penzeket is 100x meggondolnak am...es ha megis, mit ker(t) erte cserebe?
Merhogy ingyen ugye....sooot!
takilaci:
"Lásd még Déli Autópálya terve, amire azonnal jött a (nem eredeti de megbizott) befektető, s amikor Lotz és Katona a huszadik kifogás után már nem tudott mit kitalálni csak azt, hogy oké de mutassák be a 4,5-5,0 MILLIÁRD (nem millió) DOLLÁRRÓL szóló bankgaranciát is akkor ilyedtünkben majdnem megállt a páternoszter a KHVM-ben mert amire senki nem számitott a Török "befektető" két héten belül hozta az 5,0 milliárd dollárról szóló bankgaranciát. Ez Magyarország két teljes évi költségvetési hiánya.
Ebből is látszott, hogy nem Ő az igazi befektető.
Marslakó és csapata sokat dolgozott azon, hogy minden feltétel teljesülése estén SE épüljön meg ez a 780 km hosszú autópálya.
Köszönet érte. "
Ezt most komolyan nem értem. Lotz, meg Katona miért keresett mindenféle kifogást?
Abból, hogy hozta a bankgaranciát, miért derült ki, hogy nem Ö az igazi befektető?
Miért kell megköszönni Marslakónak, hogy nem épül meg az autópálya? Vagy csak lemaradt a :-) ? Nem vagyok közgazdász, lehet hogy ezért nem értem, de nem értem! Felhomályosítotok?
Köszi
Fecó
A KESERŰ LÉNYEGről: és mi lenne az alternatíva ? Ha veszteséges, akkor csukjuk be, húzzuk re a rolót, aztán mindenki utazzon és szállítson úgy, ahogy tud ?
A kérdéskörnek ugyanis két oldala van. Az egyik, hogy a vasút munkát ad a vasutasoknak, meg a kapcsolódó iparágaknak (és egyesek milyen jól megélnek, mintha állami bölcsőben ringanának - mert gyakorlatilag tényleg abban ringanak). A másik, hogy azért fuvaroz is. Valószínűleg kevésbé dőlne össze a világ a teherfuvarozás elmaradásával, de ki tudja. De a bejáró hivatásforgalom, meg a nagyobb távolságú személyforgalom hirtelen megszűnése esetén mi pótolná azt ? Jó, arrafelé gyakorlatilag mindenkinek van autója - kivéve, akinek életkori vagy egészségügyi okból nincs. De elbírná-e a bádoglavinát az úthálózat - elsősorban a városok ?
És mennyibe kerülne nekik a megfelelő infrastruktúra - úthálózat, parkolók bővítése ? Lehetne-e autóbuszokkal kiváltani a bejáró hivatásforgalmat ?
A városi közlekedési vállalatok is ugyanúgy veszteségesek, mint a vasút. A települések döntéshozó testületeiben viszont már sokkal emberközelibb emberek ülnek, mint az 50000 DM-es klubtagok. Mégis fenttartják azokat.
Miért kezdenek - ha lassan is - szaporodni az USA-ban a nagysebességű vasútvonalak a sűrűn lakott területeken ? És vajon japánban szociális célból épült ki a nagysebességű hálózat ?
A ritkásan lakott vidékeken a vasút kiszolgált, ott a közút és a repülés gazdaságosan helyettesítik. De a sűrűn lakott területeken lehetséges és gazdaságos-e ugyanez ?
És a zöld máz az tényleg csak máz, vagy van mögötte valós, jövőbeli gazdasági érdek is ?
Hozzászólásodból úgy tűnik - a vasút nemcsak mint vállalat, hanem a társadalom számára is veszteséges, és csak foglalkoztatási, meg személyek/kis csoportok gazdasági érdekei miatt tartják fent, jól eldugva az igazságot.
Nem állítom azt, hogy minden meglévő vasútvonal, minden valaha is közlekedett vonat tényleges hasznot hoz. De nem tudom elhinni, hogy azok a területek, ahol a nyugati vasutak jelenleg nemcsak hogy megvannak, hanem fejlesztenek is, az elővárosi hivatásforgalom és a közepes távolságok (kb 200 -1000 km) gyors összeköttetései a rosszemlékű kifejezéssel "népgazdasági szinten" célszerűtlenek legyenek.
---
>I< - ez a mondandóm nem neked, hanem névtelennek szólt: körülírás helyett (nem kell szóköz) meg is lehet mutatni azt, amit láttatni akarunk.
Kicsit régi (januári), de szerintem elég jó adalék napjaink sztrájkjához.
Nem lesz sztrájk a GySEV-nél
- Ilyentájt békés, boldog Új Esztendőt szokás kívánni. Önöknél is békésen kezdődik? - tettük fel a kérdést Berényi Jánosnak, a GySEV. Rt. elnök-vezérigazgatójának.
- Igen. De ha arra céloz, hogy lesz-e nálunk sztrájk, akkor nemmel kell felelnem. És nem csak azért, mert gazdaságilag valamivel jobb helyzetben állunk, mint a MÁV. Persze, hozzátartozik, hogy 1999-ben pozitív nullszaldós, azaz minimálisan nyereséges évet zártunk, és ez az európai vasúttársaságok között nem kis teljesítménynek számít. Ami legalább ennyire fontos: a felek könnyebben szót értenek egymással. Egyfelől azért, mert összességében kvalifikáltabb munkaerőkből áll a GySEV. Az ország legfejlettebb felén vagyunk, osztrák alkalmazottaink is vannak, így a magasabb osztrák munkakultúra besugárzik. Másfelől a rendszerváltás óta alapjaiban nem változott a GySEV vezetősége, az alkalmazottak tudják, kitől mit várhatnak. Míg ugyanezen idő alatt a MÁV-nál, ha jól tudom, már a hatodik vezérigazgató dolgozik.
- A szakszervezet ilyen belátó, avagy Önök máris megállapodtak a 2000-es bérekről?
- Sem ez, sem az. Természetesen hosszú tárgyalássorozat előzte meg azt, hogy nem lesznek radikális lépések a GySEV-nél. Most várakozó álláspontra helyezkedünk, aztán majd akkor lépünk, ha a MÁV-nál megállapodás születik. Még egyszer ugyanis nem esünk bele ugyanabba a hibába, mint tavaly.
- Miért, akkor mi történt?
- Az akkori szabályozóknak megfelelően már 1998. decemberében egyezséget kötöttünk a bérek 13 és fél százalékos emeléséről. Csakhogy a kormányzat más vállalatoktól nem hajtotta be ilyen precizitással a bérmegállapodást. A folytatás ismert: a MÁV-nál tragédiába torkolló sztrájkhullám kezdődött, melynek eredményképpen 16 százalékos emelést harcolt ki a szakszervezet. Ez számunkra két szempontból is negatív következménnyel járt. Egyrészt, sosem jó a munkáltató szemszögéből, ha a sztrájkkal ilyen eredményt lehet elérni. Másrészt az én, kompromisszumra kész embereim két és fél százalékos bérszínvonalemelkedéstől estek el. Az egyik legnagyobb gondom, hogy hiába tárgyaltam év közben többször is az illetékes miniszterrel ez ügyben, csődöt mondtak a kísérleteim, nem tudtam kiharcolni az újabb emelést. Ezt egyébként rendkívül igazságtalannak tartom. Én pedig életemben először nem tudtam betartani az ígéretemet, hiszen nálunk maradt a 13 és fél százalékos bérnövelés. Úgyhogy ezért mondtam: még egyszer ebbe a hibába nem esem, az biztos.
- A MÁV-nál azt állítják: ne kezeljük egy lapon a két vasúttársaságot, hiszen a GySEV-nél jóval magasabbak az átlagkeresetek. Ez valóban így van?
- Nincs. Pontosabban, mivel mint említettem, több a magasabban kvalifikált munkatársunk, ezért a nyelvpótlékkal és egyéb járulékokkal lehet, hogy több az átlagkereset, de például a mozdonyvezetőink semmivel sem keresnek többet, mint a MÁV-osok.
- Mi lesz, ha sztrájkkal vagy anélkül, de megszületik a MÁV-nál a bérmegállapodás?
- Akkor mi is megállapodunk. És legalább akkora lesz az emelésünk, mint a MÁV-nál. Egyről azonban nem szabad elfeledkeznünk a rövid távú érdekeket nem szabad feláldozni a hosszútávúakért. Márpedig a jövőben a személyszállítás jelentősége a Burgenland, Bécs, Győr-Moson-Sopron, Vas, Zala eurorégió kialakulásával megnő, míg az áruszállítás terén páneurópai szerepe lehet a GySEV-nek. Éppen ezért elkészült a reformtervezetünk, amelyet már beadtunk a minisztériumnak. A kormányhoz fordulunk garanciavállalásért, mivel öt villamos mozdonyt vásárolunk, melynek négymilliárd forint az ára. Félreértés ne essék, nem pénzt akarunk, csak kormánygaranciát, mivel annak birtokában kedvezőbb hitelfeltételeket kapunk. Egyébként fennálásunk során elöször kérünk ilyesmit a kormánytól, remélem, meg is kapjuk.
Bocs, ha neadjisten ketszer megy, de mintha meghalt volna az index...
Takilaci!
Volan-topic itt van a Torzsasztalon, tk. a "Varosi es elovarosi kozlekedes" topic ose. Azt az elso 5 Volan Vallalatot nevezd meg majd legyszives. Barhol, itt is, ott is, maganban is jo. En elsosorban a tavolsagi kozlekedes piaci reszesedese alapjan itelem meg oket, erdekelne mekkora a korrelacio. Nalam az elso 5 a Volanbusz, a Kisalfold, a Tisza, a Zala es az Agria, ez utobbi beleszamitva a meretet is.
Egyszer mentem Brusszelbol Londonba Eurostarral, akkor kb 30 %-os fhkihasznalassal ment. Erdekes volt, hogy Londonbol Brusszelbe olcsobb volt a jegy, mint Lille-be, ugyhogy odaig kertuk visszafele, csak leszalltunk elobb.
Helyjegy valthato:
Rengeteg megoldas letezik erre, lehet a vonat egy resze szabad, a masik foglalt, lehet kutyulni elsoosztalyu kocsikkal: a japanok ennek a mesterei.
Szloven vasut:
En is ugy tudtam, hogy Zalaszentivannal is epul delta, ha mar a kormendi irany helyett a Zalaegerszegit fogadtak el.
Ennek tudtommal nem a Raba-hid az oka (Zalaegerszegen is kell uj Zala-hid), hanem hogy sokat nyafogtak a zalaiak a minosithetetlen szintu budapesti kapcsolatra (mellesleg joggal), es akkor ezt egy fust alatt el lehet igy rendezni (meg egy kis Phare-penz is csurran-cseppen ra.)
A jelenlegi Zalaegerszegi allomasnak pedig nem a hosszaval, hanem az elhelyezkedesevel volt a gond. Utasforgalmi szempontbol az uj magallo (? 6-7 vaganyos allomasrol hallottam) sem lesz jobb helyen, ugyan, de legalabb utbaesik.
Fok-gyem:
Asziszem errol volt mar szo a varosi... topicban is, tokeletesen egyetertek a szuksegtelensegevel. Valaki ott ugy hivta: latvanyos ostobasag. Az. De mar a Tanuban megmondta az atya a bortonben: -Fiam, minden politika.
Ennek alapjan hatalmas taps es pirospont takilaci alabbi (6809) hozzaszolasara is.
A bánki kisvasútról készült felvéteről nincs értelme nagyobb felbontásút készíteni, mert akkor a minősége élvezhetetlen lesz. (egy megoldás lenne, újból nagyíttatni és újra scannelni, még gondolkodom rajta) Kárpótlásul felraktam egy képet a 004-es NOHAB-ról. A 011-essel együtt ez is 1985 táján készült. http://www.extra.hu/kalmarlaci/vasuti.htm
Aki akadozna a német nyelvvel, kérdezzen bátran, igazolt vasútbuziknak felebaráti alapon adok nyelvi támogatást :-)
Tényleg, a mozdonyban van Indusi (14. és 19. pont). Ez az Induktive Zugsicherung - induktív vonatbiztosítás rövidítése. Hogyan működik ez? Van magyar megfelelője?
Azt meghiszem! Még a tízes is :)
Egy-két hónap alatt úgy sikerült leamortizálni a pályát, hogy rosszabb lett, mint a Békás-Csillaghegyi szakasz, ami már jó régen építettek (hogy pontosan mikor, arra már nem emlékszem, de legkorábban 93-ban, mert a sínek 93-as évjáratúak. Igaz, hogy a friss szakaszon 1961-76-osak).
A sebesség csak durva sacc volt részemrol. Egyszer úgy tepert, hogy az istennek sem akart már tovább gyorsulni. Így is vette a kanyart, mi meg megpróbáltuk érinto irányban elhagyni a szerelvényt :).
A Vas-Zala közti meccsben a döntő momentum állítólag a természetvédelmi terület volt, amit az előbbi esetén keresztezni kellett volna. Szerintem tisztán lobby kérdése, amiben szűkebb pátriám az utóbbi időben meglehetősen visszamaradt (a vasúton kívül pl. 3000 főt alkalmazó Alcatel gyár létesítése Zalaegerszegen).
a felújított Bhv kocsikon is így van, eddig a kocsi maga érzékelte az elindulást, és bezárta az ajtókat, megállás után pedig engedélyezte az ajtónyitó gombok használatát
most a BDt 4xx+V43 2xxx szerelvényben ezt a vezér végzi, volt is már olyan, hogy elfelejtette, és vagy 1 percig bámulták az utasok a vonatból ill. a peronról a zárt ajtókat...
még novemberben kezdtem levelezgetni egy internet áruházzal a "Kihajolni veszélyes" videó változata ügyében. Mostanra végre a MOKÉP legyártotta a kazettákat, és ma meg is érkezett hozzám!
aki még nem tudná a megszünt Kaposvár-Szigetvár vasútvonal és az almamelléki kisvasút látható a filmben, mivel a történet Almamelléken játszódik.
A film megrendelhető itt
már ez első néhány percében láttam 1-2 érdekes dolgot...
Szerintem is, a tobbi ilyen kivetodo toloajtos (IC stb)
kocsin ugy tudom 5km/h felett bezarodik az ajto.
Ki is lahat probalni, mikor nyitott ajtova lindul el a vonat.
Az IC kocsikon van egy kozponti ajtozaro is, amit elforditva
becsukja az osszes ajtot, kiveve azt,ahol elforgattak a zaroszerkezetet. A kallerok mindig ezzel szokatak az ember
orrara csukni az ajtot. Miert baj ha valaki ki akar nezni az IC-bol amikor az all, ugyis automatikusan zarodik az ajto!
Sziasztok!
Tudtok valahol az Interneten olyan listáról, ahol fel vannak sorolva a MÁV és a GYSEV teherkocsijai? Hogy milyen típusú kocsijaik vannak, hány darab, azok műszaki jellemzői, stb.
A Zalaszentivánban valóban nem voltam biztos, csak olyan logikusnak tűnt, hogy a D-A-H-SLO átmenetben a Sopron-Szombathely-Cell útvonalon így meg lehet spórolni egy körbejárást. Nyílván még logikusabbnak tűnne a Sz.hely-Körmend-Zalalövő, de hát mint említettem Vas vesztett (és kellene építeni egy komolyabb Rába-hidat is).
Valóban nem tudod, mi ez az építkezés? A nagy YU széthullása után nem maradt közvetlen vasúti összeköttetés H és SLO között. Miután CRO és SLO különösebben nem szeretik egymást és nem is támogatják a tranzitot (sőt nagy konkurrencia Rijeka és Koper egymásnak), megtérülő berugházásnak tűnik a H és SLO között közvetlen összeköttetést építeni. A két régi vonal vicinális jellegű volt. Több változat után a Zalalövő-Bajánsenye-Hódos vonal fog megépülni, de nem a régi nyomvonalon, hanem annak közelében. A vonal alépítményét úgy kell megépíteni, hogy bírja a 160 km/h sebességű közlekedést (persze csak 120-szal fognak rajta repeszteni a vonatok). A csatlakozó vonalak felújítási tervezésénél alaposan összeveszett Vas és Zala megye, végül Zala győzött, így Zalalövő Z.eg. felé lesz felújítás. A zavartalan forgalom érdekében deltavágányt fognak építeni Bobánál, Zalaszentivánnál és Zalaegerszegnél. Z.eg.-en olyan rövid az állomás, hogy fel sem merült az átalakítása, így a Zalalövő felé menő vágány mentén lesz kialakítva egy a nemzetközi vonatok fogadására alkalmas megálló (!). A beruházást támogatja az EU. Az építkezésnek semmiféle kizárólagos magyar motivációja nem volt. Ki hallott már olyat, hogy egy már felbontott vonalat visszaépítsenek Mo.-on?
714-esként visszajött Szegedre M41 2118, gyönyörű napsütésben csináltam néhány képet. 8 kocsis volt a szerelvény, vegyesen Bdh, Bhv, By, a vonat végén két Apv. Kérdés: a Bmx-Amx kocsik ajtajait honnan írányítják? A sziliről? Tehát Csörgő elvileg nem is vihet Bmx-Amx kocsit?
Azért tudnak a németek szép szögletesek lenni. Vasárnap délután, ICE első sorozat, nekem meg éppencsakhogy van szusz a notebook-om aksijában, hát megkérdezem indulás előtt a vonatvezetőt, hogy le van-e foglalva a konferencia-termük (egyébként három "összetartozó" jeggyel lehet lefoglalni). Mondja, hogy nincs - miért is lenne, ez nem egy jellegzetes üzleti utazási idő. Kérdem, hogy akkor beengednének-e addig a konnektor mellé, amíg esetleg jogos igénylők nem jelentkeznek. Hát nem. Vegyek még két jegyet, akkor beülhetek :-(
> az autópályákat nem azért világitják mert gazdagok(azok ugyan)
> hanem azért mert atomerőművet nem olyan le fel, ki-be kapcsolni
> mint egy porszivót.
Az lehet, de ez nem érv arra, miért építik oda a világítótesteket a
nagy belga prérire, két város közé félútra is. Nem az volt a fura, hogy ha ott van
a kandaláber, akkor néha világít (egyébént nappal nem láttam világítani),
hanem az, hogy egyáltalán odateszik.
Tegnap volt a HÉTben, hogy Zalallövő-akármi között építenek vasutat. Tud erről valaki bővebbet. Én két éve voltam egy párszor Zalalövőn (nem bírták megmondani mikorra lesz ott a kerékpárom), és akárhány vonat jött Zalaegerszegről, hát nem volt az a nagy tumultus. Vagy Szombathely-Körmend felöl akkora a forgalom oda az Örségbe? Viszont biztos szép lesz, ha elkékül. Felújítják a Zalalövöre menő vonalakat (22-23) is?
Fecó
Mint írtam, "amit magamra költhettem el". Saját kettős könyvelésem van. Az egyik az, amit az APEH elvár, a másik az, amiből látom, hogy hogy állok.
Ennek egy része természetesen számlával a vállalkozásban költségként el van számolva. Az, hogy elutazok vonattal Siófokra, mert ott van történetesen a vevő, az nem költség, mivel egyéni utazásnak számít. Az, hogy veszek egy angol-spanyol képes szórárat, és a számlára az van írva, hogy szakkönyv, az APEH számára költség, az én számomra saját kiadás. Így értendő a 45% és a 22%.
Germán mentalitás: ott is léteznek késett vonatok, de azért ... egy barátom mesélte:
Berlinből Kölnbe tartott egy vonattal, majd szállt volna át Bonn felé. Útközben volt egy gázolás, vonat kerülő úton, dízelmozdonnyal. Úton Köln felé kegyetlen nagy késéssel. Kalauz végigmegy, informál, bocsánatokat kér. Utasok közül kb. 130 ember menne tovább Bonn felé (csatlakozás elúszott). Kis Nokia elő, kalauz telefonál, pár perc alatt elrendezte, hogy a vonat TOVÁBBMENJEN BONNIG. Ja, a történetet kicsit árnyalja még, hogy vasárnap délután volt és ilyenkor is tudott illetékes döntéshozót találni.
Off
Nem hiszem, hogy van olyan kisvállkozó vagy kicsi cég Magyarországon,... Hogy kicsi van-e nem, tudom de a nagyoknal meg nagysagrendekkel tobb az igy be nem fizetett ado. A multkor "nagyemberek" osszejovetelen kellett kivetelesen resztvegyek, mindnek van mobil, meg 4-5 milkos auto, korlatlan hasznalattal, szervizt, adot, biztositast, benzint mindent a ceg fizet, mehetnek vele kulfoldre nyaralni ha akarnak, azzal jarnak be dolgozni naponta akar 50km-rol es nem azert van nekik, mert olyan a munkajuk, hanem a _beosztasukhoz_ jar, a ceg meg koltsegkent elkonyveli.
Mi ez ha nem torvenyes adonemfizetes?
Az o beosztottihoz kepest 20-30-50x fizetesuk melle ez is van, mas meg jar be vonaton, az allomason tarol egy roncs biciklit es azzal er mhelyre.
Ezt hittem a pofam leszakad, mikor egyikuk megkerdi:
-Miert nem ad a ceg _teli_ gumit?
En meg azon ragodok, hogy fogom a 10 eves rozsdas kocsit a vizsgan atpaszirozni.
On
Megvan az előnye és a hátránya is.
Van amiben jobb, van amiben rosszabb.
Lehet, hogyha vállalkozóként dolgozol, pénzileg jobban jársz, de ha beüt valami, akkor kapod a nyögdíjat a minibálbér után, havi 13e asszem....:(
Egyéni vállalkozóként valóban minimálbért vettem ki a vállalkozásomból. A fennmaradó részt osztalékalapnak nevezik, és arra is kell fizetni vállalkozói jövedelemadót, TB járulékot, iparnyűzési adót meg füstadót. Nekem minimális költségeim vannak, így a teljes bevételem (ÁFA nélkül) 45%-át tudtam magamra költeni. A barátomnak egy csomó anyagköltsége is volt, nála ez 22%. Valóban nagyon szégyellem magam, hogy egyesekenk 40%-os SZJA-t kell fizetni, mi meg itt szemérmetlenül hülyére lopjuk magunkat!
És soha nem veszel céges számlára takarítószert a lakáshoz, bútort, benzint, amit magánútra használsz, ezt-azt-amazt? Az elszámoljható mobiltelefonszámla soha nem tartalmaz magánbeszélgetést? Nem hiszem.
ON
Mindenki jobban tenné, ha először informálódna, mielőtt ökörségeket hord össze! Én se beszélek bele abba, amiről fogalmam sincsen vagy csak sejtéseim vannak.
Nem zörög a haraszt...
Nem hiszem, hogy van olyan kisvállkozó vagy kicsi cég Magyarországon, aki/amelyik soha nem állítana be cégköltségbe egyéni kiadásokat. Aki meg esetleg tényleg nem, az vagy hülye, vagy szar a könyvelője. Nem azt kell leírni, hogy mi az elvi lehetőség a pénzkivételre, hanem azt, hogy miként müxik valójában.
"Adózás tekintetében, az a vállalkozó, aki létminimumra
jelenti be magát, és alkalmazottait, közben 90-12000 Ft-ot
tisztán hazavisz egyébb költségtérítés mellett, nem adózik
semmit. Vagyis az állami vállalatok állami pénzeit csakis mi,
állami alkalmazottak fizetjük be, mivel nekem feketén-fehéren
le van írva, hogy egy hónapban kerestem bruttó 102000 Ft-o.
ebből adó, társadalombiztosítás, nyudíjjárulék, stb gyanánt
levonnak 46000 Ft-ot, én meg hazaviszek 48-56000 ft között.Tehát
ha fenntartom ezt az állami apanázst, akkor elvárom, hogy
becsületes munkámért tisztességesen megtudjak élni.Tudom, hogy
sokan elmondhatnák ezt. Sajnos Ő értük nem állhatok ki
sztrájkolni. De magunkért megtesszük."
Egyéni vállalkozóként valóban minimálbért vettem ki a vállalkozásomból. A fennmaradó részt osztalékalapnak nevezik, és arra is kell fizetni vállalkozói jövedelemadót, TB járulékot, iparnyűzési adót meg füstadót. Nekem minimális költségeim vannak, így a teljes bevételem (ÁFA nélkül) 45%-át tudtam magamra költeni. A barátomnak egy csomó anyagköltsége is volt, nála ez 22%. Valóban nagyon szégyellem magam, hogy egyesekenk 40%-os SZJA-t kell fizetni, mi meg itt szemérmetlenül hülyére lopjuk magunkat!
ON
Mindenki jobban tenné, ha először informálódna, mielőtt ökörségeket hord össze! Én se beszélek bele abba, amiről fogalmam sincsen vagy csak sejtéseim vannak.
Aki puha, párnázott bölcsőben tartózkodik, az hülye lenne megfeszülni a munkától. Amit állam bácsi szubvencionál, méghozzá ellenőrzés nélkül, abból feneketlen kalap válik - az illetékeseknek a legfőbb célje nem a gazdaságos működtetés, hanem a szubvenciók megszerzése lesz. Az állam a lehető legrosszabb - legkevésbbé hatékony - tulajdonos. Tehát minél kisebb az állami tulajdonú rész aránya, annál gazdaságosabb lesz a működés, mert az ott dolgozók érdekeltek ebben.
Ezért érzem egy kicsit visszásnak ezt a nagy EU / régiós gondolatkört is. Az egyik, a szegényebb nagybácsi helyett a másik, gazdagabb és most még adakozókedvűbb nagybácsira kacsintgatunk. De pont az EU mezőgazdasági támogatási rendszerének bajai mutatják azt: az is csak egy nagyra dagadt bürokrácia, ami hasonló effektivitással működik, mint bármely állami bürokrácia. Attól megy jobban neki, mert gazdagabb államok gazdaságai tartják el. De ők sem bírják. A közeli jövőre lehet számítani, lehet őket pumpolni (remélhetőleg), de üzemeltetést rájuk alapozni nem szabad.
azért van a kalauz, hogy jól nyakon suhitsa a barbárját:)))
Lehetne megfelelő számú jelentkező esetén leválasztott kocsirészben, vagy miafeneképpen.... nem sűrűn Bzzzzz-ek, így nem igazán van előttem a belseje..
Az en szememben matematikailag akkor is uannyiba fog kerulni. Vagy tobbe. 2 szervezet, 2 vezerigazgatosag, 2 titkarsag, 2x annyi szolgalati kocsi, 2 szekhaz, sorolhato a vegtelensegig... [A 2 pedig barmilyen 2-nel nagyobb egesz szammal is helyettesitheto.] Lasd egeszseg/nyugdijbiztosito, amint szetvaltak rogvest 2 szekhaz kellett, mig SZOT, vagy mifene volt elfert 1-ben is, a nyujtott szolgaltatasukrol meg ne is beszeljunk... na ez itt off.
meg mindig OFF
Van azert valami osi atok, tehetetlenseg kishazankban, ami masutt mux, nalunk az se.
Felek tole, a vasutnal se lesz maskepp, akarhogy alakulnak a dolgok, se jobb, se olcsobb, se gazdasagos, se semmi.
Miert muszaj a vasutnak gazdasagosnak lennie. Legalabbis szemelyszallitas nem lehetne allami[lag tamogatott] szolgaltatas? Annyi felesleges sohivatalt eltartunk, azt senki se kerdojelezi meg mire jo...
Eretnek kerdes?
Bocs az offert.
ON
"lyen távolságokon - 20-100 km - egy pontosan betartott menetrend többet ér, mint egy sűrű követés."
érne...
Pécel-Keleti: 22 perc menetrendszerint, de általán 10-20 perc plusz késés!
ha véletlenül rendes volt a vonat, akkor a Keletiben a mosó környékén áll 5-10 percet, nehogy már pontos legyen...
Ilyen távolságokon - 20-100 km - egy pontosan betartott menetrend többet ér, mint egy sűrű követés. Félútról félidőben "betétjáratnak" kell indulnia. Meg aki 1-2 megállóval a város előtt száll fel, az akár még állhat is - kibírja azt az 5-10 percet.
Többet fordul egy szerelvény naponta. Az az öntapadós cetli a listával, hogy melyik hely mikor foglalt, elég hosszú lesz. Az első két napig - aztán letépi valaki. Akár azért, hogy leülhessen, akár csak úgy. Ha van, aki kivágja az ülést, csak úgy, passzióból, akkor pont ezt ne tépnék le ?
Jaja, nagyon egyetértek...
Én is "helyjegy válthatóra" gondoltam, s ha _csak a bérletesek számára lenne biztosítva, akkor talán nem is lenne akkora macera helybiztosítás (hóelején egy öntapadós etkett.. valahova..).
A "megfelelő kapacitással" pl az a gond, hogy a falujáró vonal elején üres a jármű (busz/vonat), majd a városhoz közelítve nő a tömeg, s a városhoz közeli faluban már csak állóhely van...
A mai viszonyok közt jelenleg senki sem garantálja, hogy lesz valakinek ülőhelye...csak a helyjegy..elméletileg..
A célállomás valóban macera.. ez akkor működik, ha a városi állomás közel van a munkahelyhez...
marslako:
Mi volt az ,hogy majdnem kinyirt a cegledi forgalmista?
Ha nem public, akkor ird meg maganban.
Az egesz IC visszavizetosdi, egy nagy k...szott mezesmadzag
A germanoknal ilyen nincs, ezt meg te irtad, de ott
tuzon vizen keresztul is pontosak a vonatok, ahogy en a nemet mentalitast ismerem.
Sztrajkrol pedig: csak annyit, egyes vasutasok nagyon ugy erzik ,hogy korulottuk forog a vilag. Velemenyeket NEM
KEREK, a magam reszerol egy budos szot nem szolok itt
errol tobbet, es mashol sem, megtartom a velemenyemet magamnak.
Elővárosi forgalomban a helyjegyet elég reménytelennek tartom. Teljesen helyjegyköteles vonatokat járatni - az nem fog menni, az elővárosi vonat olyan, mint a villamos - hosszú előkészületek nélkül fel lehessen szállni rá. Ha meg a helyjegy váltható, akkor meg kell jelölni a foglalt helyeket. A bhv-kon még csak olyan táblácska sincs, ahova a kis cédulkákat bedugdoshatnák, de ki végezné azt az embertelen adminisztrációt (még ha számítógéppel is) ? Én azt hiszem, elővárosi forgalomban egyetlen megoldás van - kellő számú férőhelyet közlekedtetni. (A német ICE-k második sorozatán minden ülőhely fölött LED-s kijelzők vannak, amelyek az ülőhely foglaltságát jelzik - rendesen, állomásnevekkel -, hogy a kalauznak ne kelljen végigsétálni a foglaltsági cédulákkal indulás előtt. A Városi közlekedés topicban volt egy vita a Fok-gyem kijelzők létjogosultságáról a buszokon, villamosokon, és úgy érzem, az volt a végeredmény, hogy hasznosak, de a budapesti közlekedés jelenlegi helyzetében azt a pénzt még másra kellene költeni, elég lenne a viszonylattábla is.)
A másik kérdés az elővárosi forgalomban, hogy a városba érkezve mennyire szolgálja ki a kedves utast a vasút, mennyire viszi a célpontja közelébe. És ebből a szempontból a budapest fejpályaudvar-rendszer nagyon célszerűtlen - szükség lenne az átmenő vonalakra.
Azt teljes nyugalommal elfogadják az emberek, hogy a közúthálózatot az adóforintokból tartják fent. Azt már nem, hogy a Ki-Mit-Lop Fuvarozó Kft-t szubvencionálják.
Ha független egymástól a pálya- és a fuvarozó vasút, akkor biztos lehet benne az adófizető, hogy pénze a pályára - mint infrastruktúrára - költődik, és vele nem egy rosszul gazdálkodó szervezet működési költségét fedezik.
Sztrájk:
Egyre inkább úgy érzem, hogy a sztrájk valakiinek a szűk érdeke, de nem az országé és nem is a vasutasoké...:(
Sokféleképp lehetne segíteni, ha más lenne a hozzáállás... szerintem...
takilaci:
végigolvastam a vasútbaráti levelezést, tanultam belőle.
De: csak megérzés: nem biztos, hogy a nyugati példa jó itthon. Minek 120-ra felújítani egy mellékvonalat? Itt szerintem a lényeg: hosszútávon is gyorsabb legyen a vonat, mint a busz...azaz szerintem itt a 60/80 pálya is elég lenne, ha jelentősen olcsóbban megvalósítható, mint egy nagysebességű...például "közhasznú munka" keretében is.. (csakhát a pénz: hogy megéri-e így???...)
Vagy felevtődött: túl sok a MÁV terület, kihasználatlanul, s kevesebb vasutas kéne: legyenek őrzött parkolók az állomásokon, felügyelni van ember... vidéken úgyis sok embernek van autója.. Vagy: helyjegyes bérlet!
Gondolom egy bérletes utas sok hasznot hoz. Pl egy vidéki ember számára bizos vonzóbb lenne, ha pl naponta 30 km- tömött buszozás/autózás helyett csakpár km-t autózna a vasútra, s onnan garantált ülőhelye lenne a városig...
Az "amatőr vasút" nagyon tetszik, az a kérdés, hogy itt mennyire lenne életképes....(az etnikum felszedné a sínt, nem lenne pályázni való pályázat stb..)
OFF: ha idézek valakit, akkor < i >"ide az idézet" < /i > módon teszem (a kapcsos zárójel között nem kell szóköz, most csak azért írtam, hogy megjelenjen a formázás!), így szerintem sokkal áttekinthetőbb..
A vasút itt hol nyereséges- hol veszteséges. Ezt úgy érik el, hogy az igen drága pályaépités, villamositás költségeit nem a vasúthoz számolják el, hanem az állam infrastuktúrális beruházasaként. Akkor adofizetok szempontjabol osszessegeben megiscsak veszteseges, ha jol ertem. Namarmost, ha nalunk is lesz allami palyavasut, meg fuvarozo [talan nyereseges] vasut, akkor mindenki fellelegzik, nem veszteseges a vasut, hurra!
Az en rovid eszemmel nem ertem a kulonbseget:(
Valaki meg tudna magyarazni, akkor az adofizeto mit nyer majd? Vagy az utas?
Nem a súlypont magassága itt a lényeg, hanem a sín középvonalához képesti (vizszintes) helyzete. Az, hogy a pohár víz kiloccsan az asztalon, és a kedves utas belepréselődik a kocsi oldalába vagy a szomszédjába, az csekély apróság (szomszédja válogatja, még kellemes élmény is lehet). De a külső sínszálra, mint középpontra nézve a centrifugális erőnek egy elég rendes forgatónyomatéka van a kocsira - hiszen a sülypont magasan a sín fölött van. Mindaddig, amíg a kocsi súlypontjában ható nehézségi erő forgatónyomatéke ennek ellent tud állni, a kocsi nem fog kiborulni a kanyarból. Ha bedöntik a kocsit, a súlypontja az ív belseje felé mozdul el, ugyanaz a súly nagyobb forgatónyomatékot jelent a "megtartó" iranyba. (Most a mozgó rendszerből nézve a dolgokat, nehogy valaki a centrifugális/centripetális miatt morgolódjon.)
MAV karterites ugyben megvan a magam velemenye. Nekem tobbszor hiusitottak meg az utazasom, egyszer egy 3 napos horvatorszagi utazasrol maradtam le, mert nem tajekoztattak rendesen a Deli atepiteserol, es a legelso elterelt vonattal akartam utazni. (Na, melyik volt az?)
Emiatt vagyok a legmergesebb a MAV-ra: folyton kifogasokat talalnak, es nem kontrollalhato dolgokra hivatkoznak. A mai napig egy fitying karteritest nem kaptam, pedig legalabb 5 ugyben jarna nekem. A multkor meg majdnem kinyirtak a bunko cegledi forgalmistak, aztan a kihallgatason meg persze mindent ossze-vissza hazudnak. HA a valaszlevelemre nem erkezik pozitiv valasz, akkor a fogyasztovedelemhez viszem az ugyet.
Az IC helyjegy visszafizetes is csak akkor tortenik, ha a MAV hibajabol van a keses. De mikor van az a MAV hibajabol? Sose! Mert ugye termeszeti okokra es egyeb baromsagokra hivatkozva mindig mas a hibas. Nem. Az egesz MAV bagazs hibas. A vezetok azert, mert szarul vezetnek, az alattuk levok meg azert, mert nem tesznek semmit. Tudom,hogy emiatt most sok fejbekolintast fogok toletek, MAV alkalmazottaktol kapni, de en sohase birtam (volna) olyan helyen mozgolodas nelkul dolgozni, ami buzlik.
Hadd táncoljak egy kicsit a másik oldal felé is. Korábban azt próbáltam megmutatni, miért igaz a tétel - a kis sorozat fenntartása többe kerül. De mint a legtöbb tétellel, közgazdasági kinyilatkoztatással ez történni szokott - lehetnek akármilyen igazak, aki vakon követi a tételt, mint egy dogmát, a nélkül, hogy utánagondolna - utánaszámolna a részleteknek, az még nagyobb kárt okozhat, mint aki nem veszi azt figyelembe. Mert ha az történik, hogy valaki "odafönt" kinyilatkoztatja ezt az - egyébként igaz - tételt, a beosztottja már napiparancsba adja a tűzön-vízen át való azonnali végrehajtást, alatta pedig értelemszerűen a lojális viselkedés fontosabb, mint a gazdaságos, akkor nagyon sok pénzt lehet kidobálni az ablakon. Ez a fajta gondolkodás és cselekvés alapvetően a mindent a politikai megbízhatóság kulcsszaván keresztül látott (és az alatt általában a főnökhöz való hűség, az utasítások vakon való követése értetett) 50-es évek struktúrájára jellemző, de a közalkalmazottak "csak az akta legyen rendben, hogy bizonyíthassam: én az érvényes előírások és utasítások szerint cselekedtem, akkor nem érhet engem semmilyen szemrehányás" munkastílusa is ezt eredményezi.
A nagy dillema: a felszabdalás, az olyan egységekre bontás, ahol az alacsonyabb szintű döntéshozók számára is a cég eredménye a fontos (mert a főnök is ezen keresztül, és nem a szolgai magatartáson keresztül fogja megítélni a beosztottjait, de ahol közvetlenül is érzi a beosztott a döntései eredményét a saját bőrén) egyrészt igen nagy teret ad a maszek gesztenyék kikaparásának, másrészt az adminisztráció ronda tulajdonsága, hogy bármit próbálnak vele csinálni, az csak minden beavatkozásra nől.
