En meg Bszentgyorgy es Tapolca kozott lattam 80-as lepukkant celli-tapolcai By-t. Ja tenyleg egyszer kerdezted, hogy latott e valaki olyat, hogy a honallomas, meg a honos kocsitarolo hely kulonbozott. Na ezek olyanok voltak, ugy volt felfestve az aljukon, hogy CELLDOMOLK (Tp), gondolom, ha gaz van veluk,akkor Cellbe viszik oket javitani, amugy meg Tapolcan pihiznek, ha eppen nincs dolguk.
Ha valaki a "hivatasosok" kozul tudja a pontos kulonbseget
a ket fenti fogalom kozott, az irja man meg.
Amugy igazad van Leho, a gyorsvonati kocsik allapota egy nagy tragya, de a MAV nem is igen torodik veluk, majd lesz a gyors helyett IC..... Pedig egy Bko minosegi kocsi nagyon is megfelelne a gyorsokba. Vagy akar a Bmx-ek amik Szegedre jarnak. Amikor hozzank jottek a Bko-k Nyirrol, egy-ket honapig meg tisztak, voltak fuggonyok, stb..
Aztan jottek a barbarok. Egyszer a fulem hallatara jelentette ki valaki, hogy majd elvisz egy kabat akasztot, mert milyen jo lesz majd a kolessszekrenyebe hasonlo celra, csak most nincs nala csavarhuzo. Azt hittem felrobbanok a duhtol.
Hidd el, hogy belülről sem rossz, a legjobb kilátás van belőle mindkét irányba, még a fejtámla sem "zavar"...
Szentesen és Pécsen is már van 80-ra visszaminősített Btx (tehát nemcsak Ax és Bx), ezeknek - hallva a híreket az MD selejtezésekről - nem sok jót jósolok...
Jo lenne, de azt hiszem ujbol felebredhetunk. :-(((
Szepen megy majd minden a kukaba. Azert kivancsi lennek, hogy mennyibol jonne ki a Btx atalakitasa. Azert is felek, hogy komplett szerelvenyek mennek bontoba, mert eleg sok kocsi mar 80-ra vissza van minositve, bar nemelyik mellekvonalon meg az is boven sok, de ugye nem a celszeruseg a lenyeg, hanem a koncepcio.....
Pedig az utobbi idoben egyre szimpatikusabb lett nekem az MD (na nem belulrol :-))) ).
Kocsihiány? Ez azért így szerintem nem állja meg a helyét. Inkább úgy fogalmaznék, hogy struktúrális kocsihiány van egyes esetekben, azaz minőségi, távolsági (pl. gyorsvonati) közlekedésre alkalmas kocsiból tényleg hiány van, de lestrapált, elővárosi kocsikból szerintem van bőven. Szombaton láttam Rákosrendező környékén csomó 99.02.09 dátummal leselejtezett, előtte 80-ra visszaminősített miskolci Bhv kocsit.
Erről jut eszembe: 99.02.09 a selejtezések napja volt a MÁV-nál? M61 013, M31 2033...
Eszembe jutott valami meg az MD selejtezessel kapcsolatban:
a gep megy csak a kohoba, vagy a teljes szerelveny? Mert ektelen nagy baromsag lenne a kocsikat kidobni, amikor allandoan sir a MAV, hogy nincs eleg szemelykocsi!
peterr:
"Miert utal atszallni az atlagutas? "
A csomagcipelésen, aluljárózáson, lekésésfélelmen, jegybonyolításon, vonatkeresésen, újülőhelyfoglaláson kívül egyszerű logikai dolog, inkább ösztön az oka: megállunk, leszállunk, várunk, várunk, várunk, felszállunk, elindulunk mindenképpen időveszteség, még ha "neha a forditottja az igaz".
Egy példa: adott egy park. Rajta keresztül vezet egy út, a végén jobbra kanyarodva eljutunk a metrómegállóhoz. Merre megy a nép? Hát, persze, hogy átlósan jobbra! Ugyanez a mechanizmus az átszállásoknál is.
"Csak magambol indulok ki, amikor kulfoldi utat tervezve nem mertem tul szoros csatlakozasokat"
Saját példám: Halle-ból Prágába akartam eljutni lipcsei és drezdai átszállással. Csatlakozások 8-10 percesek. Halle-ben pont 10 percet késik a vonat. Volt nálam egy 25 kilós börönd, egy 15 kilós hátizsák, egy 5 kiós oldaltáska. Lipcse még istenes volt, mert jó 5 percem volt "átbattyogni" a tágas pályaudvaron. Drezdában viszont voltak oly tapintatlanok hogy az IC és a Vindobona nem egy peronra érkezett. Vonatot láttam bent van. Skera, aluljárózás, +45 kiló, lihegés. Kocsiba börönd fel, én fel, seggemre csapják az ajtót, indulunk...
Ma reggel sikerült megszereznem az 5.számú Menetrendi Értesítőt, ami a mér említett komlói busz helyett más változásokat is tartalmaz. A komlói busz állítólag azért megy, mert szolgálat szünetelést rendeltek el a vonalon, és ez az egy vonat útban volt. Kíváncsi lennék pl., hogy a Magyarszék vasúti átjáró nevü buszmegállóban a MÁV milyen szolgáltatást nyújt, és hogyan történik a jegykiadás a buszon. A sofőr ad Pestig jegyet?
En arra lennek kivancsi, mennyi ido alatt jut el Magyarszekrol Sasdra. Mert az a vasutat busszal kovetve egy kicsit keserves. Vajon megall Magyarszeken a faluban is? Annak meg ertelme is lenne...
Nagykonyi cukraszda megallohelyen ki adja a jegyet Pestig? A cukrasz? :-)'
Én is úgy tudom, hogy nem lehet dohányozni az új Bhv kocsiban, de akkor miért szereltek fel hamutartót?
Lehet már biztosan tudni, hogy megszünik-e a hármas villamos? Bár lehet, hogy a választól függetlenül a holnap estémet Szegeden töltöm (a történelem könyvvel való randim helyett), mivel már úgy beleéltem magam
Én pedig - ahogy korábban már írtam - olyan esttel találkoztam, amikor az ellenőr (fővizsgáló) beült a nemdohányzó részbe egy társával együtt, majd dohányozni átment a dohányzó szakaszba! Pozitív csalódás (2000.01.23).
Aztán rá 4 napra jött a negatív "pofon" (nehogy valaki megkérdezze, hogy milyen a pozitív pofon...):
január 27-én a 900-assal utaztunk Peterrrrrel Fehérvártól Szombathelyig. Két fiatal, 25-30 közötti elég flegma csaj volt a kalauz, bagóztak, az egyik úgy, mint a gyárkémény. Mi az első kocsi legelső fülkéjébe ültünk, ami épp' nemdohányzó volt, ennek ellenére a földön hamu volt. Aztán jött a két csaj, és meglepődve vették észre, hogy beültünk (szerintem) a helyükre. Így nem ülhettek vissza, kénytelenek voltak nekiállni dolgozni, közben a folyósón bagóztak...
Vajon milyen szolgálat szünetelést rendeltek el? Magyarszéken már évek óta nincs szolgálat, a keresztet megszüntették. Jelenleg egy sorompókezelő van a 66-os út mellett. Ezen kívül Magyarhertelenden volt szolgálat az is megszünt. Egyedül Mecsekjánosi mh-n van (volt?) szolgálat a rakodó és a sorompó miatt, annak viszont nem sok köze volt a személyforgalomhoz.
Én úgy fogalmaznék, hogy jelen pillanatban itt pl matricával NEM TILTOTT a dohányzás, de ha elolvasod a törvényt, egyértelmű, hogy itt is TILOS a dohányzás.
Az elővárosi forgalomban nem kellene teljesen megtiltani a dohányzást, hiszen vannak olyan utasok (nem is kevesen), akik azért utaznak vonattal busz helyett, mert a vonaton lehet dohányozni. Csupán a helyes arányokat kellene megtalálni. Nem jó az a módszer, amit az új Bhv kocsiknál alkalmaznak, ott ugyanis az ajtónál lehet csak dohányozni, de a szellőzése 0, így ha le akar az utas szállni, akkor tömény dohányfüstben kell hosszú perceket tölteni, és az ajtó nyitáskor (ami sokszor előfordul "vándorló" utasok miatt) a füst beáramlik a fülkébe.
Ma reggel sikerült megszereznem az 5.számú Menetrendi Értesítőt, ami a mér említett komlói busz helyett más változásokat is tartalmaz. A komlói busz állítólag azért megy, mert szolgálat szünetelést rendeltek el a vonalon, és ez az egy vonat útban volt. Kíváncsi lennék pl., hogy a Magyarszék vasúti átjáró nevü buszmegállóban a MÁV milyen szolgáltatást nyújt, és hogyan történik a jegykiadás a buszon. A sofőr ad Pestig jegyet?
a pótlék majd minden vonalról tartalmaz változást 10 oldalas terjedelemben. a legtöbb változás a szombati utolsó és a vasárnapi első vonat törlése. Így pl. Orosházáról Szentesre vasárnap 8 óra után indul az első vonat. De még ezek a törlések sem ilyen egyszerűek. a 16-os vonalon megszünt a 39830-as vonat vasárnap reggel, de a másik reggeli vonat új lábjegyzete így hangzik: Csorna-Szombathely között közlekedik munkanap, valamint Répcelak és szombathely között ünnepnap. Továbbá 39810-es Csorna és Hegyeshalom között nem megy ünnepnap és a 39828 Csorna és Szombathely között szabad napokon nem megy.
Akad még cifrább dolgok is. A 17-es vonalon a 9838-as nem megy szombaton, de új 19838-as vonat közlekedik szombaton Szombathely és Zalaegerszeg között. ennek biztos sok értelme volt kb. 15 vasútvonal esetében. Ennek az időátrakosgatásnak van olyan módszere is, hogy kettő vonat megszünik és egy harmadik új vonat megy vasárnap reggel (pl a 23-as, 24-25-ös, 26-os (itt három helyett megy egy), 75-76 vonalakon. A 29-es, 61-es, 62-es, 75-76-os vonalakon történtek jelentősebb törlések, a többin csak egy-egy. Tanulság: Szombat este és vasárnap reggel a vonattal való utazás nagyon esetleges. Én nem támaszkodnék a MÁV információira sem, eddig csak rossz tapasztalataim vannak a helyi menetrend javításokról.
MÁV nihil!
Így is van már két "nosztalgia"-gép. De azok is a mezei tapóci sebesek előtt kóricálnak, csak néha rakják őket olyan vonatok elé, mint az Explorer (arra jó viszont...). Meg aztán ha 2 üzemképes Nohab marad K-célokra az elég, szerintem úgyis zavaros lesz a skanzen, hogy mi és mikor fog futni... Ott is csak a mozdonyokról esik szó, vagonokról nem...
Ákos, ezt nem mondhatják komolyan!!!! Ez egyszerűen képtelenség! Inkább legyen 001 skanzenban egy darabig üzemképtelenül, de a Nosztalgia miatt feladják 019-et?! Megmásíthatalan a dolog? Ezek szerint 019 selejt?!
Rossz hír Tapolcáról: a vezigen úgy döntöttek, hogy nem hoznak 001-nek TC-t az Északiból, így a gépet Tapolcának kell üzemképesen kiállítania - a futó gépek alól kivett TC-kkel. Ezzel 019-nek - Sv vf. legüzemkészebb dízelének - vége. Tegnap ment utoljára, a 9705/14-en, a forda szerinti szombathelyi menetet már nem vitte, várhatóan ma kezdik bontani az alját.
K_Sandor 2000-02-27 21:57:04 (7672)
... Ha valaki kivancsi az elso NOHABra mely 1957-ben Mo-ra latogatott, es Komaromban megallt, az a kovetkezo liket latogassa meg: ...
Később. 2418-as gyári számmal 1960 januárja környékén hagyta el a gyárat. Ez a gép is a pár sorral lejjebb emlegetett finn szállítás része lett volna (később NSB Di3,623).
peterr:
Komlón néha bedöglik a Bz. Ha még a tartaléknak is haza kell mennie, akkor akár ilyen vonat is közlekedhet arra.
Az osztrák gép egyáramnemű változatáról, az ÖBB 1016-osról ITT találhattok képet própafutáson Németországban. Először 50 db 1016-os készül, majd 75 db 1116-os, de azoknak a sorozatgyártása csak jövőre kezdődik. A gép nagyban van a DB 152-es mozdonytípusára alapozva, csakúgy, mint a legújabb dán gép. Csak az osztrákok mégis saját kasznit terveztettek hozzá.
Megjelent a szegedi Vasúttürténeti Alapítvány és a MÁV közös kiadásában a "Kaland a vasúton" című könyv. Kértek, hogy terjesszem hörét. Nos, 350+ oldal, van benne egy halom archöv fekete-fehér fotó, és kb. 65-75 novella a századelőről, 7 külínbíző fejezetre osztva (vonalépötés, allomások, utazás, stb.). Én még csak az első fejezetet olvastam el, de érdekesnek találtam. Nem csattanós végű történetek, de jó leírások. Olyanokművei is szerepelnek a kötetben, mint Babits, Mikszáth, Móricz, Tömörkény, Kosztolányi, Krúdy, Gárdonyi. Ady. A könyv ára 1200 Ft, aki szeretné megrendelni (kereskedelmi forgalomban csak 1 db szegedi boltban kapható, hogy pontosan hol, azt nem tudom), az nekem küldjön MAGÁNBAN egy e-mailt címmel, telefonszámmal. A dolog vége valószínűleg az lesz, hogy a mondjuk március végéig - beérkező kérelmek száma alapján felhozok megfelelő darabszámú könyvet Bp-re, és majd kitalálunk egy alkalmat, amikor át éehet venni. Postán nem szívesen küldeném, mert egyrészt plusz költség, másrészt sérülhet a könyv. Aki nem tudja Bp-en átvenni, az kérem írja meg nekem ezt a tényt is.
bár még nincs teljesen feldolgozva Zsivány anyaga (főleg a MÁV, GySEV villanymozdonyok menetirányfüggő áramszedőállásának megoldása hiányzik még, és a műszaki adatok sincsenek még bővítve), azért, ígéretemhez hívem közzéteszem a jelenlegi járműkészletet. Ez már egész tisztességes keresztmetszetet ad a magyar járműparkról.
Az új járműkészletet használó "menetrend"megjelenése további 1 hét múlva várható - de ez senkit se tartson vissza a saját barkácsolástól.
ON: MD3042-ről: ha megnézed a menetrendet, abból könnyen kiderítheted, hogy ez nemcsak hétvégén, hanem minden nap így megy, mert így van a fordája a szerelvénynek! (Lakitelek felől érkezik és megy tovább Szentesre). Este 6-7 körül is van egy ilyen MD-s vonat Szolnok-Lakitelek-Félegyháza-Szentes útvonalon!
Remete-barlang nem volt meg, végig a Sárga jelzésen mentünk. De az idő szép volt, a Hegyes-tetői kilátóból a panoráma pedig csodálatos!
Remete-barlangról jut eszembe, hogy miért nem tudják megcsinálni, hogy reggel és délután legalább egy-egy vonat megálljon Dömösi átkelésnél a turisták kedvéért?...
Bagó: minden jogszabály azért van, hogy betartsák és betartassák. Ha van egy olyan törvény, amelynek a betartását senki nem követeli meg, az precedenst teremthet, és az ilyen, hoszabb távon a jogbiztonságot veszélyeztetheti.
Egy apró pontosítás: Sásdnak kb. 3500 lakosa van, Komlónak jelenleg 29000, ami 3000-es csökkenés 10 év alatt. A 47-es vonal történetéről pedig annnyit, hogy az 50-es években közvetlen pesti gyorsvonatok jártak hálókocsival, mert állítólag Vas Zoltán kormánybiztos nem szeretett autózni. A pályát alapvetően a d.újvárosi kohók kiszolgálására nehéz szenes vonatokra építették. és a villamosítási is tervbe volt véve.
A 424-esek után Púposok jártak, de néha Szergej is előfordult. Aztán jöttek az MD-k, de ekkor már javában csak Dombóvárig, illetve nyáron egy járat Balatonszentgyörgyre szintén MD-vel. A Mecsek epresszes történethez még annyi, hogy ha jól emlékszem '89-ben történt egy vihar után, amikor Abaliget körül megrongálódott a pálya, hogy a Mecsek Komlóra lett irányítva és onnan 12 busz ment tovább Pécsre.
Anekdota: Még jó régen (vagy 20 éve?), talán amikor a 2. és 3. alagutat építették, volt olyan eset, hogy a vágányzár miatt a Mecsek expressz és társai Magyarszékre (!) jártak (Komló és Godisa között félút), ahová Pécsről a komlói úton pótlóbuszok vitték az utasokat. Több részletre nem elmékszem, majd takilaci bizonyára pontosít és kiegészít.
Nem anekdota, en is lattam, el is dicsekedtem itt nehany hete hogy lattam mar Nohabot Magyarszeken.
Nem 2. es 3. alagutat epitettek, hanem harmat es az eredit felhagytak, Macibb kollega szerint most gombat termesztenek benne.
A buszok inkabb a 66-os uton jarhattak, Komlo fele kerulo lett volna.
Plebejus! 7591
Szivesen osztom meg veletek amit tudok, mivel a forumon en is olyan infokhoz jutok ami nem mindennapos..
Sajnos tobb gozosrol nem tudok.
Lazar- 7590
" az atepites, mit mondjak. A 60-ast az lattam egyszer a Orientbol es kisse kiakadtam. Miert nem szedik ki? Vagy alepitmenyt kene bolygatni hozza? "
Azt mondjak hamar munka ritkan jo........Lsd az ujonnan keszült autopalyakat....a teherautok kitaposnak osvenyeket az ut burkolataban, mivel nincs rendesen megalapozva az alepitmeny...
Ugyanez igaz a vasutvonalakra legtobb helyen. aztan meg vannak olyan saros helyek, amivel csak igen komoly alakovezes, esetleg aszfaltozas utan lehetne valamit kezdeni.
John Howard (7600)
Nekem volt szerencsem csutortokon Komaromban latni, es le is fenykepezni az uj mozdonyt. kb. keddig lesz belole lathato kep a neten
Nohab-Szergely koppintasrol
...En vezettem mind a kettot, sem vezerleseben, sem motorikusan, sem mas egyebb hasonlatossagban egyezest nem fedeztem fel rajtuk...
Ha valaki kivancsi az elso NOHABra mely 1957-ben Mo-ra latogatott, es Komaromban megallt, az a kovetkezo liket latogassa meg:
http://www.extra.hu/ksmosz/t_m61_ko.jpg
K.Sanyi
OFF
Leo! Remete barlang megvolt? Irigyellek a turaert, egyik kedvenc utvonalam!
ON
Regebben voltak full-nemdohanyzo kocsik, amik matricavan minosultek at. Mostanaban nem lattam ilyeneket.
Bz "vonatokon" gyakorta elofordul, hogy nincs rajta dohanyzo, pl. mert egy motor megy csak szoloban.
Amikor kb 15 eve megnoveltek a nemdohanyzo fulkek szamat, nem sok eredmenyt ertek el. A bagosok beulnek a nemdohanyzoba, es kimennek a folyosora szivni. Ennyi erovel nem is kene egyaltalan dohanyzo fulke. Na de ugye elvileg a folyoson sem szabad...
Egy kis hétvégi beszámoló. Szombaton a Börzsönyben túráztam egyet, az utazás vonattal történt. 759-essel indultam Szegedről, V43 1221 vitte. Egerbe 2, Miskolcra 4, Budapestre 9 kocsi ment. A Lassúság a vonalon nem sokat változott. Dorozsma ha jól saccolom 60-as, utána Balástyáig 80, onnan 100. Városföld-Kecskemét között megint van 80-as szakasz. Kiskunfélegyházán MD3042 készült indulni Szentes felé. Kecskeméten a fűtőháznál állt egymás mögött M41 2118 és 2177, a sztrájk idején ez a két gép vitte a sztrájktörő gyorsokat. mostanában viszonyt mindkettő Kecskeméten van, ezért valószínű (szerintem), hogy kecskeméti és nem szentesi vezér vitte a sztrájktörő gyorsokat. Mindkettőt fényképeztem, a fénykép alapján nekem úgy tűnik, hogy mindkétszer ugyanaz a vezér volt.
Cegléd után a pálya tele van lassújellel, már Cegléd-Budai út között is 100-nál lassabban megy a vonat (szerintem 90-es a pálya). Cegléd-Bp. között (talán Pestlőrinc a kivétel) nincs olyan állomás, amelyen min. 100-zal keresztül lehetne menni. Vagy a bejáratnál, vagy a kijáratnál, de legtöbb helyen az egész állomáson lassújel van. Számomra Albertirsa a legérdekesebb: nem olyan régen (kb. 12 éve?) történt meg az állomás komplett átépítése, ennek ellenére 80-nál gyorsabban nem mentünk át az állomáson.
Kőbánya-Kispesten 3 Csörgőt láttam: M41 2110, 2103, 2113, ez utóbbi később bejött a Nyugatiba.
A fél 9-es személlyel mentünk Nagymaros-Visegrádig, V43 1239 vitte. Ezt a mozdonyt nemrégen még Fehérváron láttam. A vonat eléggé teli volt, legalább is a Bhv kocsik nemdohányzó része. Nem bírom a MÁV-ot bagó tekintetében megérteni. Nem tartják (nem tartatják) be a nemdohányzók védelméről szóló törvényt, sőt. olyat is láttam, amikor vasutasok bagózzák teli egy kocsi nemdohányzó részét, szolgálati szakasz címszóval Ha már mást nem csinál a MÁV, azt miért nem tudja megcsinálni, hogy a friss fővizsgás kocsik esetében bizonyos kocsikat teljesen nemdohányzónak minősít. Ez egy-két matrica és egy kis szerelés kérdése lenne. Kíváncsi vagyok, hogy a MÁV-nál dolgoznak-e valami koncepción arra vonatkozólag, hogy hogyan kívánják alkalmazni a nemdohányzók védelméről szóló törvényt. Ha valakinek van infója, ossza meg velünk!
Rákosrendezőn pihent M44 403, elég érdekes lett az átalakítás után. Rákosrendezőről elindultunk Istvántelek felé, amikor a körvasút felől mellénkcsapódott egy tehervonat. Először megelőztük, de megálltunk Istvántelken. Elindulás után ismét megelőztük, azonban Rákospalota-Újpest érdekesen döntött a vonatok prioritását illetően: kb. 4 percre megfogott bennünket a bejáratnál, és a tehervonatot engedte el
Nagymaros-Visegrádon leszállás után sikeresen lekaptam a Polóniát, utána jött egy jó kis túra (Szt. Mihály hegy, Hegyes tető, Zebegény.). Zebegény számomra meglepetést tartogatott. Látszik, hogy nagyon régen jártam erre, akkor, amikor még Zebegény állomás volt. Érdekes látvány volt a 4 pár sínre (4 vezetékre) méretezett kereszttartó, mindenesetre a megállóhelyet nagyon szépen megcsinálták. Minden vasúti megállónak úgy kellene kinézni, mint Zebegény!!!
Visszafele Bp-re hernyóval jöttünk. A Nyugatiban még csináltam néhány képet: V63 033 indult Debrecen felé, majd érkezett az Amicus Debrecen felől (V43 1140) 2 román és 4 magyar kocsival. Korábban úgy tudtam, hogy az Amicus RIC-es kocsikkal megy, most a 4 magyar kocsi ment tovább: 2 db Ao és 2 db, Bo. Érdekesség, hogy az egyik Ao ideiglenesen át volt minősítve 2.o.-ra! (A4 lapok felragasztva több helyre ) Az Amicust V63 042 vitte tovább, ami szembetűnt, hogy mennyire eszi a rozsda ezt a Gigantot. Szörnyű látvány volt néhol
A 718-assal jöttünk haza (V43 1222). Ceglédig összeszedtünk 10 perc késést (M43 1001 megint Cegléden pompázott ), de ezt Szegedig lefaragtuk mindössze 4 percre.
Ma (vasárnap) reggel Békéscsabáról M41 2127 (Wernernek: REV 95.06.26, nem EUROFIMA) jött az aradi sebessel, majd fordult egyet Algyőre tartályvonattal. Érdekesség: a 12 óra előtt néhány perccel Szegedről Kiskunfélegyházára induló személy a következőképpen nézett ki: egy régi Szili, első áramszedő fenn, aztán egy Papagáj leengedet áramszedővel, majd 2 Bhv. Papagáj általában a 710-715 fordulóban szokott közlekedni, lehet, hogy most megadta magát? Ha valaki tudja, hogy mi történt, jelezze (Peterrrr!)
Délután kerültünk egyet Hódmezővásárhelyre 7724-essel (M41 2127). Algyőn A25 102 volt kint, Hódmezővásárhelyen pedig Csörgő-találkozó volt: 7724 (M41 2127), illetve a két Szolnokra közlekedő személy ill. sebes (7243: M41 2152, S7201: M41 2111). Mi a 7713-assal jöttünk vissza Szegedre (MDmot 3035), elég szépen tele volt.
Magmrol csak keveset: 5evesen NOHAB-ozas kesobb Uttorovasut majd Mechwart es a mozdonyvezetes 91-ig.
De vasutbuzulls 4ever!
Eddig csak olvasgatni volt gepidom,mostantol irogatni is lesz.
pl.ha a palyaszam-tengelyelrendezes-hajtasrendszer kapcsolata, vagy a grafitoszsiros aramszedo problema meg nem vilagos akkor szivesen segitek.
Amugy csak sarga-kek vonatokat latok,neha mar hianyzik 1koszos szili es a szakadt Bhv-k...
OFF Kicsit lassú vagyok, hiába, nem bírom a topic pörgését követni ON
Komló: Amit írtam, Pécsről nézve és laikusként tűnik így, különféle Pécsre bejáró emberek elmondása alapján. Konkrét adatokkal alátámasztani nem tudom. Tény azonban, hogy közigazgatási okokból Komló Pécshez jobban kötődik, Dombóvár meg már a szomszéd megye. Sajnos a vasúti pályáról több adatot nem tudok, még a brüsszeli kollégák is jobban ismerik a pályát, mint én :-) Egyszer évekkel ezelőtt poénból úgy jöttem haza Budapestről, hogy a Somogy expresszről Dombóváron a csatlakozó komlói személyre szálltam át (az esti balatoni sebest nem sikerült elérni), mert akkor még Dombóvárról ment, a kétkocsis Buzenka ha tele nem is volt, de szépen voltak rajta. Sötét volt, döcögött a hézagos pálya, meg egyébként sem nagy élmény bárhol is buzenkázni. Komlóról meg buszoztam Pécsre. Egyébként az sem kényelmesebb.
Anekdota: Még jó régen (vagy 20 éve?), talán amikor a 2. és 3. alagutat építették, volt olyan eset, hogy a vágányzár miatt a Mecsek expressz és társai Magyarszékre (!) jártak (Komló és Godisa között félút), ahová Pécsről a komlói úton pótlóbuszok vitték az utasokat. Több részletre nem elmékszem, majd takilaci bizonyára pontosít és kiegészít.
Bili: Sokszor (komolytalanul) gondolkodtam azon, hogy hogyan lehetne Pécsre rövidebb úton behozni a vonatot. Ugyebár Pécs-Budapest közúton 198, vasúton 229 km. A Szentlőrinci kerülőt kellene megspórolni. (pl. Godisa - Magyarszék - Mánfa - barominagyalagút - Pécsszabolcs - Pécs-Gyárváros - Pécs-Külváros - Pécs) Gazdaságilag nyilván irreális, megyek kezet mosni.
Erről jut eszembe a következő találós kérdés: Melyik az az egyetlen város Mo-n, ahová megy be a személyvonat, és hétszer áll meg benne (menetrendsz szerint), a 7. a végállomás?
Nem tudom, honnan van az info, hogy Maglod-Ecser szakasz novembertol ujra 40-es, en a multkor meg erosen 20-as tablakat lattam ott, es a palya allapotat nezve meg ez is eleg meresz sebessegnek tunt.... Ecser Bp. feloli vegen is 20-as lehet a sebesseg, de ez egeszen uj lassujel (a nagy esozesek utan vezettek be).
Md tema, en olyan IP-knel gondoltam az MD-re amik viszonylag hoszabb tavuak,pl. Sarbogard-Baja, Debrecen-Mateszalka. Meg, ha az Ittasellato vallalat, kicsit
baratibb arakon kinalna a "hideg kavet, meleg sort" ( :-) ), akkor ott is beterne ra a nep, szerintem. Az egesz IP dolog egy kicsit elhamarkodott volt szerintem.
" Püspökladányban már nincs meg a 242-es "Koporsó", valahova elvitték, most ott is egy kisebb gép van. "
A gép Bp.-en lesz kiállítva, felújítás után.
takilaci ! (7502)
"Voltam. Sokszor. ...ha hazamegyek és még a közlekedés közelébe engednek (dolgozni) elviszlek. Nagyot fogsz csalódni. Ne füzetet hozzál hanem citromot. Azt kell nyalogatni, hogy ne röhögj hangosan a beszólásokon.
A hozzáértés kicsivel magasabb szintű mint a "töld takony" nevű vendéglátóipari üzemegység közönségének vitakészsége, zárás előtt egy órával. "
Lehet, hogy van ilyen.
Ennek ellentmond az, hogy a múlt évben olyan menetrendet csináltak, a másik oldalon helyet foglaló "szakemberek", amiben Újszászon a Jászberény felé induló csatlakozó vonat a Vámosgyörk felől érkező vonat előtt 2 percel indult. Később helyrehozták ezt a "hibát", miután a polgármesteri hivatal küldött egy levelet...
A fő probléma, amiért eredetileg nem oldották meg a csatlakozást, az volt, hogy ne kelljen annyi váltót állítani reggel Újszászon! Ez mutatja mennyire tartják fontosnak a mellékvonalakat a "másik oldalon".
Egyébként nem kellene a vidéki polgármestereket ennyire hülyének gondolni. Már csak azért sem, mert a mellékvonalakért sokkal többet tesznek mint a MÁV.
Egyetértek azzal, hogy a települések önkormányzatainak képviselői nem érthetnek olyan mértékben a vasúti közlekedéshez, mint egy vasúti szakember, de azt azonban figyelembe kellene venni, hogy a mellékvonalakon az állomások fenntartása érdekében elég nagy anyagi segítséget is nyújtanak, a MÁV vezetés pedig semmit. (Pl. Jászkisér állomáson megemelték a preon magasságát, hogy könnyebb legyen az utasok fel és leszállása. A tervet a MÁV tervezői készítették, de a MÁV kifizettette az önkormányzattal !)
Ennyit sem tesz a MÁV a mellékvonalakért, hogy legalább a tervet megcsinálja a saját munkavállalóival, saját költségére...
Sőt a MÁV azt akarta, hogy a mellékvonal üzemeltetését fizessék a térség önkormányzatai, de semmibe ne szóljanak bele, főleg ne a menetrendbe... (mert akkor több utas lenne, ha az igények szerint, és nem a bérmegtakarításhoz igazítva közlekednének a vonatok).
division by zero ! (7526)
"zárjelző tárcsát is lopják, Keletiben megfigyeltem, hogy pl a szolnoki személyvonatok zárjelző tárcsáit lakattal rögzítik, de pl a hatvani személyvonatokon nem..."
A lakatolást már nem kötelező, mert sok baj volt vele...
Egyébként annyira lopják a zárjelzőtárcsát, hogy egy alkalommal Újszászon, a vonat 20 perces tartózkodása alatt, valaki lelopta a zárjelzőtárcsát a vonatról. Aznap annál a szerelvénynél az volt a második, így egy másik vonat mozdonyvezetőjétől kellett kérni. ( Ugyanis egy mozdonyon csak 2 db van .)
division by zero ! (7531)
" olyat is látni sokfelé, hogy táblákat (lassújel,stb) nem aluminium póznára tesznek hanem fa botra..."
Persze, mert azt is lopják. A beton oszlop biztosabb, mert a fát tüzelőnek begyűjtik. Egyébként a táblákat egyre több helyen műanyagokra cserélik, amit néhány helyen azért vittek el, mert azt hitték, hogy a pótláskor ismét alumíniumot raknak ki. Aztán rájöttek, hogy nem...
Néhány éve még földkábeleket is húztak ki a földből, és lopták el a 82-es vonalon...
Albertus ! (7540)
" Kkalmi: nem tudom, hogy melyik hozzászólásomat igazítottad ki."
Ezt:
"Ezen kívül használható a vonatatójármű homlokfalán felül, középen elhelyezett sugárvető is. "
A lényeg lehet, hogy lemaradt: nem használható, hanem kötelező használni. Ha meghibásodik, akkor fokozott figyelemmel lehet közlekedni a vontatási telepig.
lazar ! (7564)
"Eszembe jutott valami az ujszaszi vonal kapcsan: Mi a feszkes feneert a legjobb szakasszal kezdtek a felujitast? Holott ott meg 80-100-as volt a palya, bezzeg Maglod, meg Gyomro kornyeken 20-as lassujelek voltak, es nem is kicsik. Valaki onzesbol mar megint belekopott a levesbe? Mar PR szempontbol is: azzal sokkal nagyobb menetidocsokkenest tudnanak felmutatni, ha a elobb a 20-as reszeket csinaltak volna meg!"
Azon a részen 3 vonal forgalma bonyolódik, tehát 3 vonal forgalmát gyorsíthatják. Az is szempont lehetett, hogy Hatvan-Szolnok között a gyorsvonatok menetideje csökkenhet. Egyébként ez a szakasz nagyon rossz állapotban volt. Szolnok C-D elág.-tól 40-es volt, de azt is 20-ra akarták levenni, olyan rossz volt a pálya állapota. A Maglód-Ecser közötti 20-as lassújelet novemberben szüntették meg, ismét 40 km/ó sebességgel "száguldanak" a vonatok, közöttük az EC-k is, ezen a szakaszon... Egyébként most 40-esnél nincs rosszabb szakasz.
Megszüntették a Szolnok C-D elágazáson a szolgálatot is. Bár lehet, hogy az átépítés idején még lesz ott is szolgálat.
gyurmosz ! (7581)
"Körülbelül két órán keresztül próbáltuk őket felhívni, először nem vették fel, aztán félretették a kagylót. Így be kelett menni a pályaudvarra, hogy legyen hely a vonatra. Erre szerintem a legtöbb ember nem vállalkozna, inkább mennének busszal vagy autóval. Az ilyen dolgozókat szerintem rendszeresen ellenőrizni kell, és ha gyakran csinálják, meg kell tőlük válni, ugyanis nagyon kártékonyak! "
Az utastájékoztatáshoz: A mult héten szombaton 2 utas is (egymástól függetlenül) a 35744. sz vonattal akartak utazni, és azért jöttek ki az állomásra, mert a központi Bp.-i információban érdeklődtek, és azt közölték, hogy a vonat közlekedik. Lehet, hogy ott is hagyományos menetrendekből tájékoztatnak, mert az Elvirában ez jelenleg helyesen szerepel. A Keletiben az információhoz is tehetnének számítógépet, mert ahogy láttam, még mindig menetrendkönyvet használnak.
lazar ! (7603)
Azt is végig kellene gondolni, hogy milyen távolságon közlekedik az a vonat! Az MD általában mellékvonalon közlekedik, tehát a bisztró kocsi nem lenne kihasználva. Ha fővonalon közlekedik, akkor sem hiszem, hogy a büfékocsi kihasználtsága meglenne, bár a F.abony-Debrecen szakasz lehet kivétel.
A mellékvonali utasok azért utaznak vonattal, mert vagy nagyobb távolságra utaznak, és akkor a fővonalon folytatják az utazást, vagy a vonal egy nagyobb városába utaznak, és akkor sem hosszú távolságú utazásokat bonyolítanak.
BahnScorper ! (7604)
"Arról nem is beszélve, hogy a Bűzmot soxor olyan kevés, mint mackósajtban a brummogás. Volt olyan, hogy a Baja-Sárbogárd IP-vonalon a három IP motor mögé még hozzácsaptak 2 sárgacsíkos Bz-pótot, mert annyi utas volt. Az IP egy elkefélt konstrukció, mint őse, a Bz (amiről meg az a legenda terjeng, hogy azért kaptuk, mert mi is résztvettünk a csehszlovákok megszállásában...)."
Ebben az esetben pedig sokkal szerencsésebb lett volna rendes IC kocsikból kiállítani a vonatot. Mert 3 IC kocsi+ M44 még gazdaságosabb lett volna, meg igényesebb is.
lazar ! (7606)
"Meg egy hozzaszolas az InterBzmothoz: Nem rosszaz, csak
nem arra valo amire hasznaljak: nem IP-nek kene, hanem kozonseges mellekvonali motorkocsinak. "
Ez a lényeg! Ezzel lehetne a mellékvonali vonatközlekedést az autóbusszal versenyeztetni, és nem a 0-ás vagy 100-as Bz vel, ami 250 km.-enként szolgálatképtelenné válik, de akkor is a legforgalmasabb vonatként.
werner ! (7613)
"Ami a magyar vasút talpkövét illeti, dízel fronton ez most a buzenka lesz. Mivel le kívánják csökkenteni a mellékvonalak személyforgalmát, sok fog felszabadulni belőle, így azok is kénytelenek ráülni, akik eddig vonaton (pl. MDn utaztak). Az a 20 db MD meg gondolom könnyű fővonali személyvonatokon fog járni. "
A személyforgalom lecsökkentésére első sikeres lépés a következő menetrend lesz májustól. Legalábbis a 86-oson biztos. De ez szerintem általános. Hogy megtakarítsanak néhány forint munkabért az utasokat leszállítják Újszászon, és a vezető jegyvizsgáló visszautazik a következő vonattal Jászapátira, a vonat meg szerelvényvonatként bemegy Szolnokra. Az utasok meg egy következő, vonattal utánna. Így kezdődött '95-ben is, csak akkor a sztrájk után 3 évig volt "jövője" a mellékvonalaknak, és az utasbarátabb változatokat vezették be néhány módosítással...
lazar ! (7618)
"En hogy oszinte legyek nem latom at a
MAV donteshozoi strukturajat, hol lehet ennek utananezni? "
Meg szokott jelenni a MÁV Értesítőben is, bár nem a teljes struktúra, hanem az egyes területeken dolgozók feladatai vannak meghatározva. Van egy ábra a MÁV honlapon is.
Jogosak az ellenervek, de egy pelda, mondjuk az en esetemben Nagykanizsarol Miskolcra akarok menni:
Kidolgozom az utitervemet: Nk indulok 14.00 erkezik Pestre
17.07. kor az IC 1843, Indul Miskolcra a Bartok 17.35, idealis
Persze megveszem a potdijat ra mar Kanizsan, mert lehet, hogy a sorbanallassal mar lekesnem a vonatot.Mit ad Isten,
kesik felorat az en IC-m, es csak integetek a Bartoknak.
Ilyenkor legalabb annyit elvarnek, hogy a Bartokra szolo potdijamat visszavalthassam, vagy ervenyesithessem kesobbre, ugyanis nem igazan rajtam mulott a keses. Vonat meg van kesobb is,szoval nem veszes a dolog. De amugy buknek rajt 340 penzt. Es ne mondja senki, hogy tervezzek korultekintobben, mert kirohogom. Ez nem korultekintes kerdese. A mostani szabalyzatban az van, hogy a az utazas megkezdese elott 2 oraval lehet meg visszavaltani a potdijat.
Ez egy kicsit sok szerintem, azt isa radlocsoli, ha onhibadon kivul vagy kenytelen elmulasztani az utazast.
Pontosan errol van szo.
Tehat a hagyomanytiszteletnek ez az ertelme.
(Hagyomanyosan kesnek a vonatok, erre kell alapozni, ezert szoba sem johetnek a bp-i szuk csatlakozasok)
Miert nem csatlakozo allomas Budapest?
nehany tipp:
- hagyomanytiszteletbol, mert sosem volt az
- tul sok mindent kellene figyelembe venni, annyi mindent, amit mar nem is lehet
- olyanna szeretnek tenni a fovonalakat, hogy minden oraban legyen indulo vonat, ekkor mar nem kerdes a kerdes, de ez a cel mindig megfeneklik valamin (penz-, eszkoz-, utashiany)
- csak...
takilaci irta:
"Keserű, de fel kell ismernünk, az átszállásos, menetrend és csatlakozás figyelős utazási mód a Magyar lakosság 90 %-a számára kényelmetlen. Ha egyszer is át kell szállni, akkor ha teheti inkább kocsival megy. Ha nem tegeti akkor vonattal"
Ehhez csak annyit, hogy ami jo volt 15-20 eve, az - jogosan - ma mar nem felel meg. Aki vonatos utazasra vetemedik, legalabb pihenni akar: ha ilyen hosszu a menetido, majd alszom egyet, de ha at kell szallni, nem alhatok nyugodtan
Az atszallassal kapcsolatban egy kerdes: Miert nem csatlakozo allomas Budapest, ha egyszer az atlos forgalom
tulnyomo resze rajta keresztul megy? En itt valahol egy kis ellentmondast latok!
Varj egy kicsit, az IP programnak mi koze a jo csatlakozashoz? Raadasul az IP nem var csatlakozo vonatra (gondolom a csatlakozo IC-jet megvarja). Errol viszont a kovetkezo a velemenyem: ahogy nezem a menetrendeket, ugy veszem eszre, hogy csatlakozas joforman csak az IC-hez, IP=hez van mormalis. A tobbinel 30-40 perces
atszallasi varakozasok. (Hazi feladat: reggel Budapest-Kunszentmarton 100+130). Ezek szerint csak az
az UTAS, aki kepes kifizetni a potdijat, tobbi, aki csak gyorssal jar, vagy ott lakik ,ahol csak az all meg, az le van ejtve? Nem ezt hivjak ugy ,hogy tisztessegtelen uzleti magatartas? Miert kenyszerit a MAV mindenkit az IC-re?
Ja, hogy abbol van extra bevetel? De az sem bir al em mindent!
Nem arrol kell 7 bort lenyuzni, es megallitani mindenhol, hanem tisztesseges alternativat biztositani. Elobb utobb az IC is lesullyed a beka deli polusa ala, es akkor megette a fene azt is.
Az IP programrol meg annyit, hogy igy egy nagy kalap barna
ragados: mar tobbszor elhangzott. de miert azt a szerencsetlen Bz-bol kellett "megfelelo" jarmuvet csinalni?
Ket db InterBz-be elfer 2x36=72 ember. Na most Bajara, meg
Mateszalkara, meg Szegedrol Bekescsabara, ennek neha
a ket,jo esetben a haromszorosara is igeny van. Es ekkor jon az, hogy zsufoltsag, elfogy a helyjegy, potdij, mert a nep utazik akkor is, stb... A Bz nem olyan amivel, kapacitast lehet boviteni! Kitargyaltuk, hogy mit lehetett volna csinalni helyette.
A masik ezzel kapcsolatban, olyan helyekre tettek az interBz-t, ahol azelott sem volt nagyon utas, remelven, hogy
majd ezzel visszacsabitjak oket a vasutra. Hat nem, mert a
palya ugyanolyan szar maradt, es manapsag az utazasban
fontosabb az eljutasi ido, mint a full extra kenyelem.
Velemenyem szerint, ha valasztani kel egy gyors de kevesbe
kenyelmes, es lassu, es valamivel kenyelmesebb kozott, az emberek tobbsege a gyorsabbat valasztja.
Nem mondom, hogy a palyaba kellet volna beleolni azt a penzt, ami az InterBz-re ment el, mert egyreszt keves lett volna, masreszt az se biztos, hogy bejott volna. Ezt is irtam mar, IP-nek hol latom ertelmet. Lasd lentebb.
Na kimorogtam magam, mint kutya a csonton.
Koszi, de azert uhi meglatasaira is kivancsi lennek.
Egyebkent az atszallozassal kapcsolatos velemenyeddel teljesen egyetertek, DE...
Vizsgaljuk meg ezt egy kicsit reszletesebben.
Miert utal atszallni az atlagutas?
Csak cimszavakban:
-menetidotobblet - igy hiszi, pedig neha a forditottja az igaz
-nagy szinvonalkulonbseg a vonatok kozott
-az egyik (rendszerint a fovonali) vonaton zsufi
-lustasag, de szerintem ennek arnyalatait ne reszletezzuk
- sokat kell gyalogolni -csomagokkal- a ket vonat kozott az allomas teruleten, esetleg keresni kell a vonatot, amire idosebb emberek nem is akarnak vallalkozni
-az utastajekoztatasban nem is biznak, "ugyis lekesem mire megtalalom"
- csatlakozas lekesesetol valo felelem
Csak magambol indulok ki, amikor kulfoldi utat tervezve nem mertem tul szoros csatlakozasokat, atszallasokat betervezni magamnak. En csak kulfoldon vagyok ilyen "tulovatos", masok itthon is, de - most jon a poen - kulfoldon sohasem kestem le csatlakozast, sokszor korabbi, menetrend, es hazai tapasztalat alapjan elerhetetlen vonatokat ertem el.
Hogyan lehetne ezeket a "rizikofaktorokat" csokkenteni?
Gyenge probalkozasok azert latszanak: pl. IP program, de ez meg edeskeves.
Uhi!
Mi jar mostanaban Komlora? Buzenka? egy kocsi? ket kocsi? Rettenetesen regen jartam arra.
Regebben - belatva, hogy a pecsi iranynal a kozuttal lehetetlen versenyezni - Dombovarra voltak kozvetlen, atszallas nelkuli vonatok. Ezek jo resze mostanaban mar csak Sasdig jar. Nem inkabb Dombovaron lenne munkalehetoseg, atszallasi kapcsolat? Mekkora Sasd vonzasa? Milyen a palya Godisatol Komloig, a menetrend alapjan eleg gyatra lehet? Ha tul hosszu lenne, johet maganba is.
Komló: Szerintem a forgalom iránya megváltozott. Amíg volt bánya, a környékbeli falvakból (Sásd felől) Komlóra jártak dolgozni emberek. Most a szerencsétlen Komlóiak járnak Pécsre dolgozni, ott nincs vasút, de legalább az utat kiszélesítették 3 sávosra.
Most jut eszembe:
Szerintetek ez összefüggésben lehet a dél-pesti áramszünettel? A villamos és HÉV nem járt, az biztos. Kb. az időpontok is egybeesnek.
Ma a 613-as nyíregyházi gyors 3 perccel Kö-Ki előtt megállt, ugyanis a Gigant megadta magát. A vonatot egy másik gép húzta be, de sajna nem tudom, hogy mi, ugyanis nem voltam ott, csak hírből hallottam a dolgot.
Elénézést kérek, néhány napja rosszat válaszoltam valakinek, aki arról érdeklődött, hogy mit jelent a postakocsikon a kék fény. Összekevertem a postakocsikat és a személyek által elfoglalt (vonatba még nem sorozott kocsik jelzését.)
Csináltam egy komplett oldalt arról, hogy a MÁV-nál, BKV HÉV-nél és a városi villamosvasutaknál milyen előírások vonatkoznak a járművek megjelölésére. Ezen a hivatkozáson keresztül elérhető az oldal.
Ott van az is pontosan, hogy hogyan kell megjelölni a vonatok elejét és végét a MÁV vonatoktól kezdve a toló- és tolatómozdonyokon keresztül a HÉV tolató vontatójárművekig.
Ebben mi a racio? Minek tobb vonat, ha nem utaznak rajta?
Csak hogy legyen? Tobb mint a szomszedban? Vagy csak az
utazas "lehetosege" kell?
En h amosrgok valami menetrendi dolog miatt, pl. miert nincs
ekormeg ekkor vonat,azt azert teszem, mert valszeg utaznek vele. Pl. miert nincs IC 1844 szombaton? En keson kelo ti[us vagyok, ezert utaznek vele, helyette zotyogok a 415-2-n.
Persze nem vagyok mervado, ha meg 100 ember igenyelne rendszeresen rajtam kivul, es utazna is akkor OK. ,jogos volt
a morgas. De azert, hogy menjen uresen?
Nem erről van szó: a rókusi állomás északkeleti vége felől vezet egy sín(darab) a villamospályához, szemmel nagyon jól látható a kétféle sín kapcsolata.Itt van kinn a tábla. Ott keressétek, ahol a tartalék szokott állni, a vasúthoz legközelebb eső, azzal párhuzamos sín mellett, ami már bennvan az építési területen.
Ha vasárnap Szegedden lesztek még, én is csatlakozom!
>Indokolta a Szergejek hazai elterjedését az is, hogy a Ganz több száz db fapados, Bobó-gépcsoporttal készült dízelmotorvonatot szállított a Szunak (ahelyett, hogy a MÁVnak készített volna színvonalas mozdonyokat).
Meg a szintén több száz 3-részes D és 4-részes D1 sorozatú motorvonat. Ez utóbbiakat -szinte változatlan kivitelben - még a '80-as évek közepén is szállítottunk az oroszoknak. (egyébként a BoBo-kkal ellentétben ezek még megvannak)
Azért abba így visszatekintve érdemes belegondolni, hogy a KGST-ben szinte nekünk jutott ki arányaiban a legtöbb a ruszki "jóból". Az NDk-nak megvolt a saját típusa a V180-nal (kétféle tengelyterheléssel) 2*1200 LE-vel, vonatfűtéssel. A cseheknek szintén volt saját nagy gépük, a T679-es vonatfűtéssel. A jugók Kennedy-ztek, a románok Sulzer-licencet vásároltak és exportáltak is (igaz vonatfűtés nélkül), a bolgárok az osztrák SGP kétmotorosát vették meg - szintén vonatfűtéssel. Ezt KIEGÉSZÍTVE persze került M62-es (milyen büszkeség: a sorozat nemzetközi nevét mi adtuk...!), de főleg tehervonatokra, tehát amire tervezték... Mire az oroszok tényleg jó gépet adtak volna, addigra mi belevágtunk a saját programunkba - amely sajnos nem lett tökéletes... Közben a személyforgalmat főleg 424-esek vitték, őket az M41-esek tudták leváltani - de ez nem az a teljesítménykategória.
Jól értem, a MÁV a villamospályát fogja iparvágánynak használni az építkezéshez? Ezt holnap meg kell néznem.
A Komló-Sásd pótlóbusz egy agyrém. A Volán forgalmi iroda egyébként beköltözött a MÁV épületébe, a régit meg kiadták ékszerboltnak. Képzelem, mennyi ingázó fog arany karkötőt vásárolni hazafelé... Ez is egyrém.
...hogy a NOHABok helyett vették, de még egy idézet:"...Tárgyalások folytak hazai összeszerelésrol is licencia alapján, azonban ez a terv akadályokba ütközött. Egy esetleg megvalósuló hazai gyártás megakadályozta volna a szovjet mozdonyok magyarországi elterjedését." Ennyi. Én ebből azt vontam le,
Volt ilyen terv. Az eredeti terv arról szólt, hogy 10 gépet veszünk, 10 árából meg liszenszt. Mivel a GM semmiképpen nem adta volna liszenszgyártásba a főgépcsoportot, a NoHABbal kezdtek tárgyalni más lehetőségekről, amik eljutottak egészen odáig, hogy a svédek belementek, hogy MAN motort (ők voltak hajlandóak eladni motorliszenszt) építsenek a NoHABba, GM helyett ASEA villamosrésszel (az ASEA olyannyira szoros partnere volt a NoHABnak, hogy a kései NoHAB-dízelek (T44 utolsó szériái) már ASEA néven futottak, és a NoHAB villanygépekben is mindben ASEA volt a villanyos rész (sőt, a kései Di3-akban volt ASEA-gyártmányú TC is)). Ez a terv végül is a GANZ és a politika hullámain sajnos elbukott.
Pedig akkor a turcsiorrú lehetett volna a magyar tömegmozdony - persze kérdés, hogy a GM nélkül is ilyen hihetetlen életpályát futott volna be?
Takilaci: tökéletesen igazad van! Minden autónak négy kereke van! :)))) Nem bántom az oroszokat, azért van a Szergejben is valami félelmetes, lenyűgöző! A NOHABOK meg gyönyörűek! Ennyi.
>>> A tippem a nemzetkozi vonatra: A Dravat fogjak arrafele
Szerintem jó tipp, ezt hallottam már én is régebben. Ez lehet a párja a júniustól induló egy pár IC-nek. (az reggel megy Bp-re és du. megy vissza.)
A tippem a nemzetkozi vonatra: A Dravat fogjak arrafele
elvinni, az amugy is Szlovenian keresztul megy Olaszorszagba, ki lehet kuszobolni a kb 30-km-es horvat
utvonalszakaszt, valamivel jobb lesz a kevesebb hataratlepes miatt a menetrendszerusege. Amugy nem
mellekesen lehet belole IC-t csinalni Zegre, nem kell hozza
plusz kocsikat venni. Velemeny?
Köszike a pontosítást, úgy látszik, rosszul tudtam a működőképességét illetően :((( Ilyet nem akarnak kiállítani az Északiban? Csak úgy a választékbővítés kedvéért...
5.szamu potlek? Mar annyi van?
En kettorol tudok hivatalosan, illetve a 2-es modositasarol, de az gyakorlatilag atmeneti jellegu volt.
Az ujszaszi vaganyzari potfuzet a 7. , ugye?
Amugy Komlo egy sullyedoben levo varos, amiota nincs banya, azota ott kirivona magas a munkanelkuliseg.
Ugy tudom ott mar 1 millioert lehet panellakast venni.
Ne csodalkozz annyira azon, hogy nincs utas, mibol fizessek ki a jegyet. A pecsieknek meg olcsobb nyilvan.
És ha már kisértetiesen hasonlít, honnan vették? Csupán véletlen egybeesés a hasonlóság?
Lehet hogy a tervezok csak ugyanazokat a szaklapokat jarattak. Vagy egymastol fuggetlenul jutottak ugyanarra a megoldasra. Vagy csoporttarsak voltak a Lomonoszovon :-)'
Persze ezek kozul a 21. Nohab es a Lomonoszov jobb eselyekkel palyazik az urban legend statusra.
A Lomonoszovot most talaltam ki, igy ebed utan enyhen tompulva. Kivancsi vagyok hany ev mulva fogom egy oreg vasutastol vagy gepesztol visszahallani :-)'
Délután kiugrottam egy rövid időre Rókusra és a Nagyállomásra. Rókuson Gyuláról érkezett MD3034, majd rá 10 percre indult Békéscsaba felé MD3036. Az állomásnál már nagy készülődés van a villamos hurok átépítése miatt, csináltam egy csomó fotót. Egy hátsó vágányon állt a tartalék, 609, háttérben az épülő Plaza, jó kis kép lesz! Be tudtam menni az építési területre, nem hajtottak el. Egy érdekesség annak, aki holnap arra jár: a vasút felé vezető egyenes vágány melet jelzőre ki van téve egy tábla, hogy meddig járhatnak be MÁV járművek!
Szóval már most nagy munka folyik, ki van hordva rengeteg sín, fa talpfa, ezeket már szerelik. Nem tudom, hol fog menni a kör, de szerintem nagy változás nem lesz (?).
Átmentem a nagyállomásra. A záhonyi gyorssal V43 1136 (békéscsabai gép) ment, az IC-t V43 1194 hozta. IC 703 V43 1298, a 7724-es Békéscsaba-Szolnok személy a következő: M41 2128, By, Apy, Bhv, By, Bx, Bx, Ax, Bx, D, M41 2152. A hátsó Csörgőn Wernernek fellelhető adat nem volt, de szerintem ez még nem EUROFIMÁ-s.
Még egy érdekeség: az 5. sz pótlék szerint Komló-Sásd között lesz egy vonatpótló busz. Nemhiába, pécsi igazgatóság...
Látom jó nagy lavinát indítottam el ezzel a NOHAB-Szergej dologgal!
Egy dolgot le kell szögeznem: abszolút nem értek a motorikus dolgokhoz, még sosem jártam mozdony gépterében sem, egyáltalán nem értek a két gép motorikus felépítéséhez stb. Csupán Werner írását olvastam a Gigant Club oldalán, és ott van egy ilyen rész hogy: "...Számos szerkezeti egysége illetve technikai megoldása kísértetiesen hasonlított a General Motors dízelmotorjára..." Én csupán ez alapján vetettem fel a kérdést, egy szóval sem mondtam, hogy a NOHABok helyett vették, de még egy idézet:"...Tárgyalások folytak hazai összeszerelésrol is licencia alapján, azonban ez a terv akadályokba ütközött. Egy esetleg megvalósuló hazai gyártás megakadályozta volna a szovjet mozdonyok magyarországi elterjedését." Ennyi. Én ebből azt vontam le, hogy mégiscsak a Szergejek miatt nem vett a MÁV jóval több, talán rövid távon drágább, de hosszú távon (az idő minket igazolt) sokkal olcsóbb NOHABot. A vonatfűtésről nem is beszélve!!!
És ha már kisértetiesen hasonlít, honnan vették? Csupán véletlen egybeesés a hasonlóság? Mert ugye, ha jól olvastan a ruszkik nem brillíroztak a motorgyártásban e téren (annyi T-34-es motort már nem lehetett beszerelni egy mozdonyba, ami elég lett volna! Na jó ez csak vicc)
példa a Nohabok körüli legendákra: egy vasutas(!) nem akarta nekem elhinni, hogy 20-as Nohab van, azt állította megrögzötten, hogy 1-et elvittek az oroszok és vissza se adták...
no comment...
John Howard,
A Gigant klub oldalan lathatod a 91,001 sz. tuznelkuli gozmozdonyt, Domdovaron 1998-ban. Hat, ahogy elnezem nem hiszem, hogy mukodne, ha megis, az maga a csoda.
Remelem, bizom benne, hogy meg senkit sem utasitottam rendre.
Ugy hiszem, hogy meg nem volt ra okom; hogy provokaljak valakit s (en) ugy gondolom, hogy erre meg nem kerult sor.
A deviza finanszirozas akkori szabalyait, reszletezve, juliusban tudom elmeselni mert az anyag Mo.-n van. Fejbol nem merem megkiserelni, mert ha egy
vesszot is tevednek, valoszinuleg lenne harom onkent jelentkezo (aki kulonben soha el nem olvasna ilyet) aki sietne kijavitani.
Jó, visszatérünk rá akkor! Kiváncsi vagyok, legendákat sokat hallottam én is.
Az pedig, hogy a (vasutas) legendakon rohogni nem de mar mosolyogni vagy csak legalabb somolyogni SEM szabad, de legalabbis nem illik, mert mar erre is sertodes a reakcio, szamomra inkabb elkeserito mint jozanito.
Nem az a gond! Nagyon sokan vannak, akik mind a mai napig azt hiszik, hogy ez nem legenda, henem tény! És szerintem nekünk, akik tudjuk a valóságot, nem mosolyogni kell azokon, akik nem tudják, hanem elmondani a valóságot. Én nem sértődtem meg, de azt hiszem, hogy nyugodtan érezheti bárki sértőnek azt, hogy ezzel az óriási szakmai tudással a birtokodban néha bizony - akarva-akaratlanul - lenézően beszélsz azokról, akik butaságokat mondanak. Pedig ez a fórum pont arra való, és - hála a hozzászólásaidnak is - jól is működik. Csak hogy értsd, ilyen helyzetben azt vártam volna, hogy miután beírod, hogy marhaság a párhuzam, leírod az igazságot. Utána már senki nem fog ezzel a témában kapcsolatban butaságokat beszélni, vagy ha mégis, egyszerűen elGoTozzuk az xxxx hozzászóláshoz.
takilaci, tényleg nem jött 21 NOHAB (sajnos) és hálistennek egy sem ment el Csapnál messzebbre.
Nohabból Szergej témához:
21. NOHAB tényleg legenda. Ahhoz hogy Szergej készüljön nem kell egy EGÉSZ Nohab. Még egy meglévőt sem kell átvinni a Szuba. Majd a Mohamedek jönnek a hegyhez. Ha valaki jól körülnéz egy NOHABon és egy Szergejen láthatja, hogy bizony ezernyi meg ezernyi különbség van a kettő között. Ha csak a dízelmotorokat vesszük szemügyre (annak készítésekor "pisáltak vért" csupán testvéreink), látszik, hogy a fő szerkezeti elemek igenigen eltérő konstrukciójúak. A hasonlóság néhány apró nüanszban van, pl. a hagyományos Bosch-féle ferdehornyos befecskendeződugattyútól eltérő, keresztfuratos (és ezzel tartósabb) változat az egyik ilyen. Nomármost, "vért pisálás" közben nem igazán van idő a formabontó ötletekre.
Más. Ismereteim szerint a Szergej elkészítésére magyar tárgyalódelegátusok látogattak a Szuba jóval a NOHAB előtt is, ill. odakint felmerült már az 50-es évek végén egy "európai" dízelmozdony elkészítése. A dolog nem is volt alaptalan, hiszen a TE1-3 mozdonyok már sok éve futottak csupán a nyomtávukat kellett volna 9 cenitvel csökkenteni. Sajnos azonban e mozdonyokban Junkers Jumo rendszerű ellendugattyús motorok voltak, melyek nem igazán alkalmasak európai űrszelvényekre. És itt jött a gond, a jól bevált licencmotor helyett ki kellett izzadni egy új, korszerűbb konstrukciót. Sok-sok évi torpogás után 1964-re ez hipphopp sikerült...
Más. A NOHABok ára, pótalkatrészekkel együtt 1962-es áron 250000 USD volt. Az Ákos által említett hajógyári daruk mellett a svédek kész voltak zöldséget is venni a mozdonyok eladásával. Ezek a mozdonyok pár évvel később leszállítandó 16-645E3 motorral felszerelt gépek is lehettek volna akár, talán villanyos vonatfűtéssel is. PLUSZ 30 dbról volt szó.
Távolabbi jövőben az 1950-es évek végi elképzelések szerint még 100 db nagytelj. dízelt vettünk volna, a többi forgalom már delejesekkel történt volna.
Takilaci, szerinted miért pont 1962-ben került sor a gépészeti igazgatóhelyettesi funkció létrehozására?
Indokolta a Szergejek hazai elterjedését az is, hogy a Ganz több száz db fapados, Bobó-gépcsoporttal készült dízelmotorvonatot szállított a Szunak (ahelyett, hogy a MÁVnak készített volna színvonalas mozdonyokat).
takilaci: "meselje el (mert Ti nem ismeritek) a Nohabok vasarlasanak penzugyi feltetleit, milyen volt benne az allam, a MAV, es a MNB szerepe "
Jöhet, engem érdekel! Az államba beleszámítottad a KGMet és a Tervhivatalt is?
Ákos:"Tölgyes"
Tölgyesi Lajos ha jól tudom a NOHABok vásárlását támogatta. Jól tudom?
Nem valami ilyesmi miatt csinalnak sorozatosan hulye donteseket a MAV-nal gepeszeti dolgokban?
Ennek az osztalyvezetonek ez a kedvence, a masik utalja
a figurat, mint a sz...rt, es csakazertse, a harmadik betart
az elozo kettonek , es a vegen a leheto legrosszabb eredmeny jon ki. En hogy oszinte legyek nem latom at a
MAV donteshozoi strukturajat, hol lehet ennek utananezni?
Egyébként 2000. június 6-tól az utolsó dízeles fővonal Turku - Toijala (Tampere) is villamosítva lesz Finnországban, ami a Dr13-ak - az utolsó nagy dízelsorozat - végét is jelenti egyben, legalábbis menetrendi üzemben.
Nohab!
1998. októberében két hetet töltöttem Észak-Finnországban, ahol alaposabban tanulmányoztam az Oulo-Rovaniemi-Salla vonalat, ahol főleg Dr16-os dízel gépek járnak, a villamosítás csak 2002 utánra lett tervbevéve. A finn viszonyokat ismerve akár még ez a vonal is fővonalnak tekinthető. Egyébként ott fent még Dr12-es szokott járni azt az egy pár vonatot vontatva délnek, melynek nem Helsinki a végállomása. A teher szállítást - ami csak fa, illetve hadfelszerelés Misibe - mindkét tipussal szolgálják ki. A másik északi vonalon - ahol teherszállítás van, illetve iskolai szünetekben egy pár személy - sajnos nem láttam vonatot, csak 110-es lassújelet!
Hatvan 520,075 ; 342,XXX Azt tobben irtak, hogy az egyik itteni az 442, de vajon az 520,075-ot hol tartjak?
A vonatbol nem latom. A 80-as evek elejen a guriton gyakran lattam 520-at dolgozni, lehet eppen a ,075 volt.
Az 1999/4-es Vasútgépészetben Sárdi Jenő ír a dízel járműpark előtt álló évekről. Érdekes, hogy a 90-es évek alajén a Bobót is ki akarták nyírni, de hogy mivel pótolták volna nem tudom. M42 azóta látszik túl drága. Ezáltal terjednek a Cat-bobók, ha beválik 60 db lesz az előirányzott mennyiség. A jelenlegi Bobók üzemkészsége 60%.
NOHAB, M31, M32 kivonásra kerül. A NOHAB esetében ez a 001 és a 020 mindenképpeni megtartásával jár a nosztalgia üzem számára, remélem mindkettő üzemképesen. A M61,017 pedig már a pft tualjdonában vár egy felújításra. A 3 sorozat gépeit felújítás nélkül az üzemben tarthatóság határáig kívánják üzemeltetni, 2003-2004-től kezdve akarják kivonni.
Sárdi a remotorizációt tartja adu ásznak. Ippezért írja 40-42 Szergej átlényegítését. Az MTU4000-es motorral kapcsolatban említi, hogy extrém feltöltéses. Kérdésem a jelenlegi karbantartási színvonal mellett lehet-e tartós működésre számítani? Remélem, igen.
Púposból már csak 10 db-ot említ, a J.Gy. féle 20-szal szemben. Konstrukcióváltoztatás nélkül.
M43-as Daciából 60 db lesz. Mindezek akkor, ha 2005-től tud venni a MÁV valamiféle tolatómozdonyt.
Csörgő mint az eddigi kedvezményezett mozdony lassan bizalmat veszít, mivel a teljes sorozat helyett csak 70-db-ot említ. A korszerűsítésük nem váltotta be areményeket, mivel sok a durva hiba és ez már nem prototípus. Érdekes, hogy a Csörik üzemkészségét 66-70%-ra teszi, a Szergej 70%-a mellett. A fenntartási költségek nagyon magasak a cikk szerint (akkor miért erőltették a NOHABbal szemben?)... Szóval igen úgy néz ki, hogy minden dízeles személyvonat ha nem Bz akkor Csörgő. Egy "vigasz" marad a mozdonyokat kedvelők számára, hogy a 29-esen nyári mentesítő óriásvonatok elé Szergejt fognak majd a távoli jövőben.
Azért mégis lett új mozdonyunk, annak ellenére hogy aszonták, nem lesz. Ez az M47,12. sorozat, melynek első példánya már Győrben próbált. A gép totál máshogy néz ki, mint az eredeti Dacia, annál már csak szebb lehet. Megszűnik az emeletes elrendezése, az "akkor is én vagyok a legnagyobb" szindróma. Belül meg tök átlényegült. Kérdés, hogy mi lett a csapnivaló futással, úgy tudom nem változott a futómű, bár talán a földszintesítéssel lejjebb került súlypont javít valamit a helyzeten. Ahogy Győrben pislattam messziről, a randa frigyláda is eltűnt a tetejéről. 40 dbot akarnak így átalakítani.
Ezzel párhuzamosan fog tűnni a M47,2000 sorozat, a Pielstickes példányokat megtűrik egy ideig (asszem a pécsiek jól mennek). Az M47,10, 20 sorozat üzemkészsége 42%.
MD irtás is lesz, annak ellenére, hogy az üzemkészsége MÁV szinten igen jó (80 %), 20 db marad meg, korszerűsített motorvezérléssel és új hajtóművel.
Ami a magyar vasút talpkövét illeti, dízel fronton ez most a buzenka lesz. Mivel le kívánják csökkenteni a mellékvonalak személyforgalmát, sok fog felszabadulni belőle, így azok is kénytelenek ráülni, akik eddig vonaton (pl. MDn utaztak). Az a 20 db MD meg gondolom könnyű fővonali személyvonatokon fog járni.
MÁS.
klapperes: M41,2101 képek érdekelnek! Tudod őket scannelni?
Ksanyi: Hatvanban egy 442-es van kirakva. A 342,006 viszont Vácott van.
Más fórumról hallottam, hogy a finnek is akartak Nohabot veni, de a ruszkik beszóltak.
A russzki-részt nem hinném, a többi igaz.
Volt próbázni 1957 táján egy NoHAB Finnországban, a tapasztalatok - mi sem természetesebb - kedvezőek voltak. 5 gép legyártásáról volt szó, és a NoHAB a saját szakállára elkezdte építeni az 5 gépet. Aztán a finnek valami miatt felrúgták a szerződést, ill. elálltak tőle, mert még nem volt aláírva, a NoHAB meg ott állt 5 félkész géppel. Végül is sikerült rálőcsölniük a norvégekre, de 3 db gyártása annyira előrehaladott állapotban volt már, hogy nem tudták a hagyományos Di3 tulajdonságokkal felruházni, ezekből lett a Di3b sorozat, Di3 641-43, ig, ezek 143 km/órás maximális sebességgel és A1A'A1A' hajtásrendszerrel készültek. A maradék két gép, a 3622 és 3623 még olyan állapotban volt, hogy hagyományos norvég Co'Co' gép lett belőlük, a magyarral gyakorlatilag megegyező (kivéve, hogy ez - és csak ez - az öt gép nem 18600, hanem 18900 mm hosszú) kivitelben.
Egyébként 2000. június 6-tól az utolsó dízeles fővonal Turku - Toijala (Tampere) is villamosítva lesz Finnországban, ami a Dr13-ak - az utolsó nagy dízelsorozat - végét is jelenti egyben, legalábbis menetrendi üzemben.
off
Legenda ide, legenda oda, abban az idoben politikai dontesek alapjan vasaroltak, kulonosen [kemeny]devizaert. Lasd a KGST soronkovetkezo tanacskozasa vmelyik barati fovarosban,...stb. A gazdasagossag, ha akkoriban a 100. szempont alapjan elokerult, akkor sem veheto szo mai ertelmeben. Lasd meg KGST szakosodas cimszot is.
Egyik nagy gyarunkban 100t-as nagysagrendben rohadt evtizedekig 1 .v tobb hatalmas tartaly lemezanyaga, a hozzavalo hegesztopalcakkal egyutt, amit foelvtars a sokadik ket szto gram vodku fogyasztasa kozben megvett. Csak eppen az AS szabvany szerint keszult, meg a GOSZT-nak sem felelt meg, roppant ara [es nem erteke!] miatt, meg ugye mit szolnanak az elvtarsak, selejtezni se lehetett. Lehet meg ma is megvan. Tudok SZU-bol megvett, felepitett komplett gyarrol is, [jartam benne, nem legenda], csak eppen mukodtetni nem lehetett. Ez mar nincs meg szerencsere.
on
Más fórumról hallottam, hogy a finnek is akartak Nohabot veni, de a ruszkik beszóltak.
Armand!
Ezen már én (és mások) is gondolkoztam vala, hogy az egész kiku...pálódott vasutat az alapokig le kéne verni, és újrakezdeni az egészet. Igazad van, az IP kis verziója tényleg csak erre az egy célra lenne jó, de ott is, mint 60 felé, előbb az utasokat kéne kicserélni, mert azok ugyanúgy rombolnak mindenféle vagont, hát inkább a szart rombolják (ez persze ördögi kör, dehát ez van). A felújítósdiról meg eszembe jutott, hogy az MD-t pl. nemigen kéne remotorizálni, ugyanis egyszerű, konstrukció, és nem is annyira lepuszta, mint a majombicikli!
"Jó lenne előtte hűteni. Pontosabban elkérni a hozzászólását és szakmailag átnézni. Tudom jól, hogy ez a csenzúra egy formája, de bármilyen jóindulatúan is mondja, a vehemenciával előadott mondandóját, az utóbbi időben többek szája szögletébe mosolyt csalt.
A civil szféra ellenőrzését, a közszolgálat felett azért célszerűbb, szakmai hozzáértéssel megvalósitani.
(elég finom voltam ?)"
Nagy voltal Takilaci! Ugyanez ervenyes a 7502-es hozzaszolasodra is!
..." Azert nem vehettunk tobb Nohabot mert a Szergejt kellett venni..."
Szerencse, hogy ekkora marhasag azert itt ebben a topicban meg nem jott elo, s ennek en azert orulok, mert (nekem) ez azt jelenti, hogy ide jozanabb es ami fontos, felkeszultebb emberek irnak mint a legenda gyartok, vagy mese szinten megragadottak.
1. Megjelent már a topicban a feltevés.
2. Nem felkészültség kérdése. Ha valakinek nincs ellenirányú infója, mert esetleg 10-15 évvel később született, az nem felkészületlenség. Azért kérdezi meg, hogy igaz-e?
Javaslatom : ...ha valamelyikteknek elkezdene , egy "jolertesult" Nohab legendakat meselni; akkor kerjetek meg :
- ugyan mondja mar el az 1962-ben ervenyes deviza finanszirozas szabalyait, lehetosegeit,
- meselje el (mert Ti nem ismeritek) a Nohabok vasarlasanak penzugyi feltetleit, milyen volt benne az allam, a MAV, es a MNB szerepe;
Higgyetek el megnyugodva fogjatok latni, hogy "jolertesultkem" meg annyit sem tud a vasutrol mint aki (kivulallokent) de vegig olvasta ezt a topicot.
Össze fogom szedni a dolgokat, jó az informátorom (Szórádi Ervin). Szerinte (és kevés ember van, aki akkor ebben a buliban jobban benne volt) egyértelműen személyi ellentétnek köszönhető, hogy a tervezett 30 további NoHABot végül is nem rendeltük meg (talán vlmi Csanády volt az egyik az afférban, vagy Tölgyes, de lehet, hogy egyikuk sem; megkérdezem). Szalmailag rendben volt már a dolog, de valaki belenyúlt, hogy csakazértsem az legyen, amit X elvtárs akar, és hoci azokkal a russzki gépekkel. Az oroszok meg vért pisáltak, mert eszükben sem volt még szállítani, csak szűk 1 évvel később. Ezért lett 4x darab prototípusunk.
A devizafinanszírozást nagyban segítette, hogy a NoHAB cserébe hajógyári darukat vásárolt, természetesen devizáért.
Egyébként ha a fenti két pontodra tudod a válaszokat, akkor ugyan meséld már el nekünk is, hogy ne kelljen mindig a hülyeségeink miatt rendreutasítanod bennünket, ha nem, akkor meg kár provokálni.
Ja, csak nem az dontott mar sokadszo, hogy mi lenne jo az utasnak, ezaltal a vasutnak, hanem hogyan jar jol valaki.
Amit most mondok az egy szep alom: Kipucolni azokat, akik belementek ilyesmikbe, es megszallotakat berakni, akiket
nem a sajat hasznuk erdekel, vagy legalabbis ertelmesek annyira, hogy fel tudjak merni, hogy a vasut hogyan jarna jol, mi lenne a celszerubb, akkor mar nagyon azt se banna a kivulallo, ha kicsit sajat zsebre is dolgozik. De most ami szart
megvett Anno a MAV, mind azt kezdik el todozgatni foltozgatni. Es kulonosebb eszervek nelkul, ha megkerdesik oket, hogy miert azt, hat nem nagyon tudnanak ra valaszolni.
Meg egy hozzaszolas az InterBzmothoz: Nem rosszaz, csak
nem arra valo amire hasznaljak: nem IP-nek kene, hanem kozonseges mellekvonali motorkocsinak.
Tudod Takilaci ez szerintem olyasmi legenda, mint amit
az 1954-es elvesztett VB-donto utan terkesztetek, hogy
"traktorokat kaptunk a meccsert, stb"
Valoszinu, hogy valami veletlen egybeeses van, de a tobbseget az irritalja, hogy a SZU-bol szarmazik.
Az meg a gyarat minositi, hogy nem volt hajlando vonatfutest
szerelni a Szergejbe.
Amugy ha tenyleg kopintottak volna, akkor minek nem csinaltak, egy ugyanolyan gepet ,mint a NOHAB, mas kasznival stb. Annyira azert ertelmesek az orosz mernokok is.
Hát ja! Arról nem is beszélve, hogy a Bűzmot soxor olyan kevés, mint mackósajtban a brummogás. Volt olyan, hogy a Baja-Sárbogárd IP-vonalon a három IP motor mögé még hozzácsaptak 2 sárgacsíkos Bz-pótot, mert annyi utas volt. Az IP egy elkefélt konstrukció, mint őse, a Bz (amiről meg az a legenda terjeng, hogy azért kaptuk, mert mi is résztvettünk a csehszlovákok megszállásában...). Ami viszont fontos, hogy a Samut kéne alapul venni üléselrendezésben, nem a dunakeszi kocsikat, mert ott a "buszos" elrendezés több mint tré - nem lehet dumálni, zsugázni, stb... De azért a 2. osztály is legyen dönthető, legyen elviselhetőbb az, hogy termes kocsiban a legrosszabb szunyálni!
Ez az, a bisztro, amit hianyolok a Selyemhernyobol is!
Mert az nonszensz, hogy tacaval korbejar a "hideg kavet, meleg sort tessek" Kelett volna bele meg egy mellekkocsi, olyasmi, mint az IC etkezok.
Az MD tervhez akovetkezot fuznem hozza:
Szerintem egy kicsit sok lenne a mellekkocsi:
En ugy csinalnam, hogy a vezerlo lenne termes 2. osztaly,
utana 2 db varialt utasteres 2 .osztaly,
aztan a bisztroresz (esetleg a fel lenne ennek is 1 osztaly, de szerintem annyi nem kell), es a vegen egy varialt utasteres
1 osztaly.
Ez osszesen 4 mellekkocsi+vezerlo, de SZVSZ es is sok lenne elso nekifutasra, bar nem lenne kotelezo jaratni az osszeset.
Eso kozelitesben jaratnam
vezerlo+2.o mellek+bufe/1.osztaly +MD. aztan, ha nagyobb az igeny, akkor johetnenek a tobbiek.
Na most elo kene venni a szamologepet es kiszamolni, hogy
egy MD szerelveny mennyibol jonne ki (komplett), es abbol hany Bz-t lehetne felujitani.
Aztan osszehasonlitani a ferohelyszamot.
A nyakam teszem ra, hogy az MD lenne a nyero!
Az az egyik tűznélküli gőzmozdony lehetett. Nagy nyomású forró vízzel töltötték fel, és amikor az a kisebb nyomású hengerekbe áramlott, gőzzé vált. Nagyon jól lehetett használni tűzveszélyes helyeken is. Azt hiszem, a dombóvári fatelítőben (vagy valahol arrafelé) még egy működő példány is van belőle.
Üdv:
John Howard
PS: látta ma valaki az osztrák próbamozdonyt? Nekem nem volt szerencsém, pedig több, mint egy órát fagyoskodtam a Keleti összes elképzelhető környékén (pályaudvartól majdnem a Stadionig) :(((
csepelről jut eszembe. A 80-as években a papírgyárban is volt egy gőzmozdony, aminek az volt az érdekessége, hogy a gyári vezetékről töltötték fel gőzzel. Még '87-ben láttam bent a gyárban. Tud róla valaki valamit?
"névtelen, Andó Gergő, meg sokan mások!
Szegedi források (Dénes Balázs) szerint egyelőre kacsa a 3-as megszűntetése (hangsúlyozandó: egyelőre!). Ettől persze még minden lehet, szóval inkább ne bízzatok ebben, és ne kenjetek rám semmit, de ha lementetek hülyére, akkor én szóltam! "
a mostani hétvége célja, hogy utazunk a 3-ason, fotózuk, akkor amikor még biztosan van!
aztán ha tényleg eljön az utolsó nap, akkor is lemegy aki csak teheti...
remélem erre nem kerül sor
klapperes!
Az ÖBB nemigen modernizálta BELÜL a 4010-eseket, azok többsége már 30 éve ugyanúgy néznek ki, és még mindig IC-k. Én inkább a belső berendezés jellegére gondoltam, hogy az lehetne a követendő direktíva az MD-knél is. A 4010-eseknél inkább csak ajtó- és ablakcserék, meg légkondi beépítése voltak, néhol az 1. osztályt meg az étkezőkocsikat buzerálták. A hangsúly itt azon van, hogy legyen famintás, meg hasonlók. Az én elgondolásom szerint úgy lett volna a modernizált MD-szerelvény hogy:
1 db 2. oszt. fülkés kocsi, 9 fülkével (54 üh.)
2 db 2. oszt. termes kocsi 9 ülésosztással (72 üh.)
1 db fülkés 1. oszt/bisztró kocsi (24 üh., a bisztrórész meg olyasmi, mint az IC-kben)
A vezérlőkocsiban meg 1. oszt. termes szakasz 5 ülésosztással (30 üh.)
(ez nagyjából a 4010-est követi)
Ahol meg közlekedett volna:
Pécs-Szombathely-Sopron, Pécs-Székesfehérvár-Győr, Budapest-Szexárd-Baja, meg a 108, 109, (110), 121, 130, 135, 145-ös vonalakon.
névtelen, Andó Gergő, meg sokan mások!
Szegedi források (Dénes Balázs) szerint egyelőre kacsa a 3-as megszűntetése (hangsúlyozandó: egyelőre!). Ettől persze még minden lehet, szóval inkább ne bízzatok ebben, és ne kenjetek rám semmit, de ha lementetek hülyére, akkor én szóltam!
Koszonom Sanyi,
azert en, mert eredetileg en vetettem fel a gozosok kozos osszeirasat a 7438-ban.
Olyanrol is tudsz esetleg, ami nem kiallitva van, de megvan meg?
Meg jobban koszi, de gyalorlatilag ez azt jelenti, hogy nem nagyon lehet feltenni a mutatot a 160-ra, aztan hadd szoljon. Eleg nagy porhintes volt az
az atepites, mit mondjak. A 60-ast az lattam egyszer a Orientbol es kisse kiakadtam. Miert nem szedik ki? Vagy alepitmenyt kene bolygatni hozza?
(A penzt most hagyjuk)
Ma a Kerepesi úton, a troliról láttam egy gyanús gépet (pontosabban a tetejét) a Keleti fűtőházánál állni. Olyasmi piros volt, mint a 1014-es, csak hosszabbnak tűnt. Ez lenne az új osztrák mozdony?
Ha helyileg kerdezed akkor a Duna partjan , a varos Dunai oldalan megy, a 3. 4. vagany
Az atmeno
A 180 km/h-t pedig csak szakaszosan, a fekutmresekre hasznaljak.
Maga a palya birja, mivel legelabb 1,5 X-os tulbiztositassal allapitjak meg a max sebesseget. Amikor epitettek at, azt mondtak jo 200-ra is, csak a jelzok, behatasi pontjain kell valtoztatni, es a szinbeni kozuti keresztezodeseket megszuntetni.Csak ez a feltetele a nagyobb sebessegnek, ugyanis 160 felett nem lehet kozuti-vasuti szintbeni keresztezodes.
S.
Ja bocsi, lassujelekbol annyi van, hogy azt csak akkor ha tenyleg ragaszkodsz hozza
Bp-Keleti- Bp- Kfold kozott nagyon sok van, 10-60-ig minden
Kfold tele van 10 km/h-val
Budaors-Biatorbagy 100 km/h, kozotte van kozepen 60 km/h
Herceghalom 120 km/h
Tatabanya 100, ill. 120 km/h
Almasfuzito 120km/h
Gyor 100 km
Otteveny 120km/h
lassujelek vannak
S.
Bp keleti-Bp FC-Bp Kfold 80 km/h
Bp Kfold-Budaors 120 km/h
Budaors-Tata 140 km/h
Tata-Hegyeshalom 160 km/h
Komarom R 100 Komarom szpu. 80 km/h
Komarom - Gyorsztivan 180 km/h
Otteveny Mosonmagyarovar 180 km/h
S.
En azt hiszem lattam mar egyszer a Keletiben, a tobbi mozdony kozott, ahogy ment ki Fradi fele a vonat a futohaz mellett, latszott benn a gep.
talan a Verseny utcabol a keritesen keresztul
lehet latni.
K_Sanyi:
El tudnad kuldeni maganban az 1-es palyasebessegeit meg lassujeleit reszletesen?
Kivancsi lennek, mennyi is az a 160?
Remelhetoleg be jut, de inkabb ott lehet elcsipni, ahol probazas kozben korul jar.
legkozelebb marc 1, 7, 21, 23, 24, 30 lesz proba felenk 160 km/h-as
Dunakeszi-Kfold-Gyor-Mosonmagyarovar kozott. Hogy az uj geppel lesz -e azt meg nem tudom, de ha igen felteszem.
S.
Körülbelül két órán keresztül próbáltuk őket felhívni, először nem vették fel, aztán félretették a kagylót. Így be kelett menni a pályaudvarra, hogy legyen hely a vonatra.
Erre szerintem a legtöbb ember nem vállalkozna, inkább mennének busszal vagy autóval.
Az ilyen dolgozókat szerintem rendszeresen ellenőrizni kell, és ha gyakran csinálják, meg kell tőlük válni, ugyanis nagyon kártékonyak!
Egyébként a Nyugatiban volt 3 BDVmot, 3 Bhv-s elővárosi vonat 300-as BDt-vel és Szilivel, valamint egy mozdony nélküli, szerintem nyíregyházi szerelvény.
F1-es-rol
Az emlitett F1 utasitas lapja 1990.02.01én- hatalyat vesztette
Az uj ugyanakkor lepett eletbe, F1-es neven. A kozlekedo mozdonyok, vontato jarmuvek elejet nappal is éjjel is 3 feher fennyel kell megjelolni (azonos magassagban elhelyezett ketto, és ezek folott egy feher fenyu, KET FENYEREJU (bocsi nem kiaba' llok) lampaval) Tolatashoz a vjarmu elejen vegen egy feher feny kell hogy vilagitson. a "keskenynyomkozu mozdony" az M61,006 psz.-ot viseli, csak a rajz aranytalan.
Akeletiben ezt tudnad ellenorizni is , ugyanis a
a penztarak elott van telefon, es pont belatsz oda
ahol felveszik a rendelest. Amugy elofordult mar olyan is , hogy egyszeruen tulterhelt volt a vonal, de csutortokon ezt nem hinnem, bar igaz ,hogy holnapra bizot , hogy rendelnek egyparan.
A megoldas az lenne, hogy tobb vonal kene erre a szolgaltatasra is. Meg a dolgozok kormere nezni.
Ma Csepelen láttam egy papírgyári vonatot, az alábbi összeállításban:
Bobó, egy Ggs kocsi, egy Gags kocsi, egy közvetítő Es, két ukrán fedett kocsi, egy közvetítő Ks és még egy Bobó. Ez azért érdekes, mert Csepelen több, mint 5 éve nem láttam egykori szovjet kocsit.
M41,2101:
Meg vagyok rendülve, ez szörnyű!
Mindenképp meg kellene őrizni, ahogyan a V63,001 is megmenekült!
BahnScorper!
Sejtem. Az ÖBB hogyan modernizálta a 4010-es motorvonatait? Kíváncsi lennék rá nagyon, a
külföldi modernizációban nem vagyok járatos.
werner,
amennyiben EF.-s gép és nagyon mocskos volt a Bobo akkor lehetet a 071-es.
A 2101-es gépről nekem is kevés képem van (3 db), ebből egy már a kiégése után készült Fehérváron, egy készült Veszprémben s egy Győrben. Egy ismerősömnek viszont nagyon jó képe van róla, amit Fehérváron készített az M63 001- es mozdony mellett.
"Pl. Csapon van normál nyomtávú vágány is?"
Van. Elég sok normál van azon a részen.
"Egyébként NOHAB járt valaha Záhonyon túl?"
Nem tudok róla. Annyi bizonyos, hogy egyes gyorsokat Púposok vittek Csapra egészen a közelmúltig. Tavaly láttam Csörgőt is. Ott van a gyorsoknál a tengelyátszerelés.
Eszembe jutott valami az ujszaszi vonal kapcsan: Mi a feszkes feneert a legjobb szakasszal kezdtek a felujitast?
Holott ott meg 80-100-as volt a palya, bezzeg Maglod, meg Gyomro kornyeken 20-as lassujelek voltak, es nem is kicsik.
Valaki onzesbol mar megint belekopott a levesbe?
Mar PR szempontbol is: azzal sokkal nagyobb menetidocsokkenest tudnanak felmutatni, ha a elobb a 20-as
reszeket csinaltak volna meg!
Az egyik NOHAB-Szergejes hozzászólás kapcsán gondoltam csak bele!
Werner azt írtad a Giganton, hogy a Szergej motorjának egyes elemei kísértetiesen hasonlítanak a GM motorra! Elképzelhető, hogy a ruszkik csak azért engedték meg, hogy vegyünk NOHABokat, mert így szimplán le tudták koppintani a dolgokat??? Hiszen így még ipari kémekre sem volt szükség! Mert mi ugye barátilag kölcsönadtuk esetleg! Egyébként NOHAB járt valaha Záhonyon túl? Pl. Csapon van normál nyomtávú vágány is?
Elég rendes kis vasút volt az az Ózd - Borsodnádasd vonal. Elsősorban a kohó és a lemezgyár összeköttetése volt, meg a lemezgyár bekötése a "nagyvasúthoz". Bár nyilvános személyforgalom nem volt, az ózdi gyár dolgozóit műszakváltáskor szállították vele - kiszuperált villamoskocsikból átalakított kocsikban lehetett utazni. Mivel kalauz nem volt, más is fel tudott szállni - gyerekkoromban mentem is vele néhányszor Ózd és Arló között.
Szóval, könnyen meglehet, hogy Bo, szombat reggel kiderül, mert ezzel megyek Bp-re. Különben a 3-as viliről semmi új hír, viszont egyre többen fotózzák Szegeden...
takilaci:
"Igen ! A 001 valóban létezett de sohasem volt MÁV tulajdon.Diósgyör A 2x 001 számon használta."
A27,001-002 voltak, és használták még rájuk az M44,014-015 pszokat is. Logikusan...
A mozdonyok 1963-69 között a Ganz tulajdonaként futópróbákat tartottak, és utána mentek Diósgyőrbe, mely felszippantott minden ilyen prototípusmaradékot (DVM4, 5, 6, DHM3-1).
"Az alakján kivül nem sok köze volt a púposokhoz."
Ez így egy kicsit erős. Valami köze azért volt...
"Gyári szám szerint melyik az öregebb vagy pályaszám szerint. Inkább a pályaszámszerinti megoldást támogatom"
Ha a pályaszám egyáltalán hordoz ilyesfajta funkciót...
"M42.001 dög. Nem is baj, mert inkább szégyen, hogy a XX.század végén ilyen gép készülhetett. "
Miért?
Albee
"ÖBB 1116 Nem tudjátok véletlenül, hogy mikor lehetne elcsípni valahol?"
Pénteken Bicske és Budaőrs között próbázik. Fél nyolc körül indul a Keletiből.
"a kép jobb szélén egy Púpos látszik, NARANCSSÁRGA orral! Profi! "
Valszeg az a 227-es volt... annak volt egészen narancssárgás orra - mármint élőben.
"Volt olyan festés Púposnál és Szergejnél is, hogy a sárga mezőt nem a szélvédő alá, hanem a főkeret elejére festették fel, a homlok pedig maradt a kasztnival azonos narancsvörös."
Ha már itt tartunk, mi a fenének kellett a sárga mező? Ha nem lett volna, a NOHAB is szebb és még sárga festékre sem lett volna szükség. (Tipp: Szerintem a sárga mező a Szilin terjedt el először - a 1029-esen - és arra kellett, mert a kék önmagában nem valami feltűnő szín.Itt viszont felmerül az, hogy miért nem lett MINDEN vontatójármű piros - amint a DB-nél.)
Továbbá mi a fenéért az a randa RAL 2002 lett a mozdonyszín? Szerintem egy mélyebb, picit több lilát tartalmazó vörös - amilyen a csíkos NOHABoké vagy a legelső Szergejeké volt, nevezik "jelző vörösnek" - sokkal esztétikusabb lett volna.
Azt viszont szerencsésnek tartom, hogy a szürke tetőket átfestették, különösen a NOHABnál és a Csörgőnél. Aztán az M28-M31-M32-M43-M47-M44-nek pl. miért nem volt szürke a teteje? Egyáltalán, ki döntötte el és milyen szempontok szerint a színtervek közötti különbségeket?
"Gondolod, hogy a legrosszabb állapotúakat selejtezik le?"
MDről szólván ez itt inkább koncepció. A vontatási telepek megkapják az ukázt aztán természetesen a "legrosszabb" állapotúakat fogják selejtezni. Figyelem! Újabb kis sorozat születőben!
"A Szentes környéki MD-fordákat úgy tudom, hogy Bz-re tervezik át."
Bravó! Megy a sorvasztás! Kíváncsi vagyok, mi lesz a 106-107 vonalakkal...
"Asszem azt senki nem írta még, hogy MIBŐL lett M47.1201?"
M43,1111-ből, állítólag.
"Azt hittem behidalok amikor megláttam Szeged bejáratinál a 140-es mellett a girbe-gurba fabotot! Elkeserítő!!! Nem tudom nyugaton van e ilyen...."
Palikám, Északnyugat-Balkánon élsz, ennek semmi köze a nyugathoz. Sok-sok évtized mire az emberek agyából kikopik a keleti beidegződés. Ha kikopik... És akkor miért nem jó a fabot? Tájbaillő, és a táblát azt tartja.
>>> a Bmx kocsikban nem nagyon lehet aludni, a miskolci rész vonzóbb!
Ceglédig vonzóbb, utána meg taszító (mármint Bp-tol egyre távolabb... ;-))) )
Egyébként saját tapasztalatom szerint is bent van már éjszaka a 759-es.
Lehoczki Gabor! Köszönöm a válaszod, azért érdekelt, mert március 1-én a 3-as villamos megszüntetése után azzal akarok Pestre suliba menni, de a Bmx kocsikban nem nagyon lehet aludni, a miskolci rész vonzóbb!
Mindent elvisznek, ami a levegőnél sűrűbb, és nincs lebetonozva! A sínt ha elviszik, akkor nem eladják, akkor beépítik otthon. De innéttől már offtopic, akár politika is lehet...
Utána néztem az Úttörővasút számára készült Útmutatóban, de abban nincs benne, hogy melyik állomásnak mi a hívójele, csak leszögezi, hogy minden állomásnak van egy. Így szegény Fecó hiába keresné a A-L L-O betük jelentését benne.
Pontosabban nem gazdasagi vasutrol, hanem a Borsdonadasdi Lemezgyarbol. Annak idejen egeszen Ozdig kozlekedett. Asszem ez a nagyobb gozosuk, 30-as psz.-u Tito, az egyik kisebb Nagycenken van, de ez mar mas topic temaja. Rengeteg eldugott gozos van, nem is gondolnatok. Szerintem a Palyaorben megjelent listat Gratzer Akos keszitette.
"Móváron is áll egy, de gondosan le volt a tél ellen takarva fóliával. A szerkocsija ugyan már kissé kikandikál, de az nekem még kevés ..."
Az egy 1000mm nyomtávú szerkezet.Valamelyik gazdasági vasútról mentették meg.
Ma reggeli hír a német híradóból: üresen állnak a teherkocsik. A német vasút tavaly 6%-al kevesebb árut szállított, mint tavalyelőtt. Tavaly az egész ország vasútja kevesebbet szállított, mint 10 éve csak a nyugati rész. Fő ok a sok fuvarral járó bányászat, kohászat leépülése. És közben a kamionforgalom 1 év alatt 6%-ot növekedett.
Minek kérdezel a szegedi villamosról, amikor a múltkor nekem pont Te mondtad, hogy a postával utána még vissza is lehet érni reggel 8-ra Pestre?
Én a KBK kemencei ügyben megtartott klubnapján hallottam a megszüntetésről, a dolgonak utána néztem, és voltak akik azt állították, hogy nem is biztos, hogy megszűnik, illetve nincs is még döntés. Biztos, ami biztos megkérdeztem itt is, hátha tud valaki frisseb híreket róla. Reggel meg nem a posta, hanem a Szegedről 5.20-kor induló gyorsvonat ér fel 8-ra Pestre.
Nem tudja valaki, hogy a 759-es gyors milyen kocsikból áll, illetve mikor tólják be a peronokhoz?
A GOSA kocsikból (20-91-ből) csak papíron van 12, összesen kb hat üzemel.
Ugyanígy a 30-91-ből kettő-három üzemel, a többi Dk.-ban áll.
Egyébként van még 000-s számú kocsi a 88-71 000, DWA étkezőkocsi. Ez is a Keleti GF. kocsija.
Tegnap Bp.-Józsefváros állomáson sikerült megkapnom a 7. sz. Vágányzári pótfüzetet, ami 2000. február 29-től előre láthatólag május 2-ig lesz árványben. Most is, akárcsak legutóbb az Újszászszolnok szakaszt újítják fel, csak most a másik vágányt. Ha jól emlékszem, akkor tavaly teljes al- és felépítmény cserét végeztek, de nem biztos, hogy új felépítményt raktak vissza. A vágányzár alatt Az alábbi vonatok közlekednek Cegléden át (valószínűleg ferencvárosi körüljárással): 14600 (posta), 47 (Traianus), 21 (Ady), 692 (Cell-Záhony), 355 (Béga), 746 (Alföld)353 (Ovidius), 347 (Dacia), 346 (Dacia), 370 (Ister), 747 (Alföld), 699 (Záhony-Sz.hely), 352 (Ovidius), 20 (Ady), 974 (Lőkös-Cell), 15 (Tisza), 354 (Béga), 46 (Traianus). a kerülő nem okoz nagy idővesztességet (legtöbbször semmit). A helyi vonatok közül csak a Szolnok-Budapest személyeké változik jelentősebben, egy-kettő csak Újszásztól/ig, illetve pár perccel korábban-később közlekedik. Ez főleg Pest felé változott.
A zürichi helyi Metro újság (Metropol) hírt adott arról, hogy az SBB hírdetést tett közzé több újságban, melyben olyan emberek jelentkezését várták, akik tennének egy ingyenes próba utat a legújabb ívbedőlő csodavonattal. A felhívásra néhány nap alatt több, mint 70000-en jelentkeztek, az SBB vállalrta, hogy mindenkit el is visz. Így is lehet!
Ifjuindy:
F1 beszerzésről e-mailt küldtem neked. De visszajött, hogy elfogyott a területed. Ha kitakarítasz, elküldöm megint (mármint az infót, az F1-et levélben nehéz lenne).
Kkalmi: nem tudom, hogy melyik hozzászólásomat igazítottad ki. Ha az úttörővasutas útmutatóból valót, akkor nem értelek, hiszen mondtam, hogy régi utasításról van szó (1973-ban adták ki, én 1984-ben kaptam meg, 1988-ig voltam úttörővasutas, tehát az addig kapott javítások vannak benne -- már amelyik belefért még). Ha pedig ahhoz szóltál hozzá, amelyikben elmondtam, hogyan kell a vonatok elejét megjelölni, akkor szintén nem értelek. Csak abban tévedtem, hogy a "két fényerejű lámpa" helyett "sugárvető" elnevezést használtam.
**********************************************************************************************************
GYÁSZ CSÖRGŐSÖKNEK: a 2101-es elszállíttatott Saújhelyre. Mezőkeresztes állomáson láttam tegnap, gázolajtankok nélkül. Egy M44-es (talán 071?) vitte egy Ks kocsival, amin alkatrészek voltak.
Szegény 2101! Csak egy előnytelen képem van róla, melyen éppen tehervagonokat tolat.
Emlékét megőrizzük.
**********************************************************************************************************
Pali:
"M32.2001 nem tudom (megvan?)"
Megvan. Selejtezve, Istvántelken.
"M40.001 ugye létezett? (003 a legidősebb?) "
M41,001 és 002 Diósgyőrben tolatott és 1989-ben selejtezték.
"M44.001 van még?"
M44,001 = GySEV M44,301. M44,002 Szolnokon, a járműjavítóban. M424,5001 = M44,211 Nyíregyháza. M424,2002 = M44,209 Békéscsaba.
"M46.xxx (melyik is van szolnokon? Befér a skanzenbe?)"
Nagy valószínűséggel a 2001 van ott.
"M47.1001 van?"
Van, miskolci.
"V41.501 van?"
V41,001, majd V42,001 pszon 1968-tól tirisztoros üzeműre átalakítva. 1994-ben Keleti GF. 1996 nyarán Győrbe kerül, részben szétszedetett, azóta nem láttam.
"V46.001 még megvan asszem"
Megvan és újra közlekedik, felújítva.
"V60.001 nincs (melyik van?)"
Az egyetlen sorozatpéldány, a 003-as van meg.
"A fényszórók használatáról azt kell tudni, hogy a vonatok elejét nappal és sötétben egyaránt két darab, egymáshoz képes víszintesen elhelyezkedő, fehér színű fényszóróval kell megjelölni. (Egyenlő fényerővel rendelkező fényszórókkal.) Ezen kívül használható a vonatatójármű homlokfalán felül, középen elhelyezett sugárvető is. Tolatáskor a vontatójárműveket egy darab fehér fénnyel kell megjelölni. Tolatáskor a sugárvető nem használható. "
A vonatok elejét nappal és sötétben egyaránt 2 db azonos magasságban, és ezek fölött 1 db fehér fényű-két fényerejű- lámpával kell jelölni.
Egyébként az F1.-ben ennek bemutatására az M61-006 van lerajzolva.
Carpy ! (7020)
"Bár én, helyesen, személyFUVAROZÁSI költségnek nevezném"
A személyeket szállítani, a tehert fuvarozni szokták, tudtommal. Nem tudom igazából, hogy miért, de elég széleskörűen elterjedt ez így, és szerintem jól is van. "
Lehet, hogy elfogadták ezt, de a fogalmak jelentése alapján nem helyes. A fogalmak helyes használatához:
A szállítás: saját árum saját eszközzel történő továbbítása.
A fuvarozás: más árujának saját eszközzel történő továbbítása.
A szállítmányozás: más árujának más eszközével történő továbbítása. (Röviden.)
takilaci (7055)
"takilaci: Te ott utas voltal vagy ellenor ?
........ha utas akkor miert csodalkozol, hogy elkuldott a ...
Utasoknak is osztogatnak irasbeli rendelkezest ?
E napokban biztosan van 10-20 onkent jelentkezo aki szeretne, vagy nem szeretne de beleugat a mas munkajaba."
Utas voltam. És nem a beleugatás miatt, hanem azért szóltam, mert, veszélyes helyzetet okoztak, többszáz ember életét, és a vasútbiztonságot veszélyeztették. Ha ezek a papírok most meglennének, igencsak izzadhatna az aki ezt a szabálytalanságot elrendelte. Bár az is igaz, hogy a MÁV-nál csak az alacsonyabb beosztásban dolgozókat vonják felelősségre, a bukott vezetők általában felfelé buknak.
takilaci ! (7238)
"Armand ! Legyszi; legyel mar ovatosabb azzal amit ujsagiro ir ! Azert mert ujsag meg nem kell elhinni. Az emlitett vonalszakasz utazasi szokas vizsgalatat a diakjaim vegeztek. Otthon van ugyan a munka de nem emlekszem, hogy barki is jart volna onnan munkaba atszallassal.
Az ilen ujsag mondatoknak az a NAGY hatranya, hogy valamilyen politikus is olvassa, s a valo feltarasara kizavarnak vagy 5=10 mernokot vagy 10-20 mernokjeloltet olyan dolog bizonyitasara vagy cafolasara anit egy jozanabb vasutallomas fonok is megmondott volna 10 perc alatt.
Ez ugyben lasd meg Maczo Agnes fele Zemplemi kisvasuti visszaallitas vizsgalata, vagy a Palyaorben a Veszprem-Alsoorsi vonalrol elhangzott "oregvasutas" mondat miatti vizsgalat anyaga. "
A '92 körüli vizsgálatokról terjednek még most is a legendák itt a 86-os vonalon is. Hallottam, hogy amikor az a bizonyos csoport megérkezett az állomásra nem akarták elhinni, hogy D-55 bizt. bert. látnak, mert a vez. ig.-en még helyszíni állítású váltókkal felszerelt állomásként voltak ezek az állomások nyilvántartva.
A vizsgálat végeredménye: meg kell szüntetni a vonalat, vagy legalább az állomásokat, de ha azt sem lehet, akkor legalább a forgalmi szolgálattevőket minősítsék vissza állomáskezelőnek, és a fénysorompókat szereljék le, teljes csapórudas sorompónak, mert annak olcsóbb a fenntartása... stb. Végül a Közlekedési Felügyelet nem engedte meg, hogy leszereljék a fénysorompókat, mert nem lehet visszafejlesztésekre költeni.
Szerintem ki volt adva, hogy bizonyítsák be, hogy a vonal veszteséges, mert a vonal árufeladási teljesítményeit, ami akkor még a mainak többszöröse volt, Vámosgyörk állomás teljesítményéhez írták. ( Biztos csak a véletlen műve lehetett.) Ennyit ezekről a megrendelésre gyártott felmérésekről, amikben a megrendelő igazának bizonyítására kell adatokat gyűjtögetni, és válogatni. Lehet, hogy az említett vonalon más a helyzet, de nálunk ilyen esetek voltak...
( Olvastam, a levelek között is a 86-osról. Sokmindenben más a véleményem, belső szemlélőként, főleg a 86-os vonal tekintetében. Már csak azért is, mert ennek a tönkretételét '93 tól végig láttam, akkor még naponta utaztama utasként, és az akkor tapasztaltak alapján, majd '97-től forgalmi szolgálattevőként belső információk alapján is.)
"Solt alatt pedig(most már le szabad irni)annyira "O" fő a jellemző, hogy a vezérek többször megengedték maguknak, hogy csak "telefonon" menjenek le. Lenn egyébként nincs szolgálat. A vezér lenne a mindenes is ha mindig lemenne. Az igazság persze az, hogy 10 esetből 6-8 alkalommal lemegy."
A sebességmérő szalagot meg megrajzolja a várakozó idejében... :-)
Matiz ! (7283)
"Kkalmi: ha tudnal nehany pontosabb informaciot az Ujszasz-Szolnoki felujitasrol, nagyon megkoszonnem! Maganba is jo lenne, mert mostanaban nem nagyon tudok netezni :-)
Mende-Sulysap-Szolostelep kozott mar regota ki vannak teve az uj talpbetonok a palya melle, de semmi jel nem utal arra, hogy be is akarnak epiteni oket :-(("
Megjelent a 7.sz Vágányzári pótfüzet a részletes menetrendel. Nekünk tegnap még nem küldtek, csak a 86-os vonal menetrendjét küldték meg. Ezt holnap, vagy szombaton a homlapomra is felteszem. Többet szombatra megpróbálok megtudni.
István Gyuri ! (7349)
"Én úgy halottam március 12-tol lesznek a további csökkentések. Részleteket nem tudok, ne kérdezzetek ;-)) "
Ehhez annyit, hogy az állomásokra sem küldtek erről még semmit. Gondolom, nehogy az legyen mint, a múltkor, hogy háborogtak akik azokkal a vonatokkal utaztak. Erre a Ms.-i igazgató azt mondta, hogy egyeztetnek a volánokkal, és küldenek a vonat helyett buszt!
Andó Gergely ! (7364)
" Nem tudja valaki megmondani, hogy jelenleg hányas Menetrendi Értesítőnél tartunk, mert az állomásokon nem tudták megmondani, hogy mikor volt legutóbb módosítás."
A legutóbbi módosítás december 19.-én volt, az a 2.sz pótlék+ annak módosítása volt. A menetrendi értesítők belső használatra készülnek, és azon kívül volt jónéhány távírat is. Pontos számot nem tudok, mert egyes ideiglenes változásokat tartalmazó távíratot nem szoktam beírni a módosítások előjegyzésébe. Pl.- átépítés Romániában, ezért egy-két hétig tartó menetrendváltozás volt... stb. A MÁV hivatalosan ha jól emlékszem, a 12.-nél jár, de a fontosabb távíratok, módosítások száma több, mint 20. A menetrendi értesítő az 5.-ös lesz majd.
Az nem lenne egy rossz dolog, szerintem olcsobb, mint az aluminium, es talan nem lopnak el....
Bar ebben nem vagyok biztos. A hasznalt sin az nem rossz!
Mondjuk egy meretesebb darabhoz mar auto kell, mert ki cipeli azt el olyan messzire! Konnyebb elkapni a tolvajt.
Így igaz! Azt hittem behidalok amikor megláttam Szeged bejáratinál a 140-es mellett a girbe-gurba fabotot! Elkeserítő!!! Nem tudom nyugaton van e ilyen....
marslako: Hat a szallas az ciki,mert en is egy masik sraccal vagyok kozos keroben, ami ket szemelynek ippeg oleg.
Ja egy srac , kivi nickkel gratulal a gyori eloadasodhoz, a
szomszed Varosi es elovarosi kozlekedes topicbol.
zartarcsa: Amikor eloszor lattam ,hogy a kaller leveszi a lakatot, a Deliben, azt hittem hanyattesem. Meg is kerdeztem a kallert, hogy mar ezt is lopjak? Azt mondta, hogy itt mar lopnak mindent. A zartarcsat is ALAMONIUM, helyett muanyagbol csinaljak, de a gazsi ezt nem tudja es lelopja.
zárjelző tárcsát is lopják, Keletiben megfigyeltem, hogy pl a szolnoki személyvonatok zárjelző tárcsáit lakattal rögzítik, de pl a hatvani személyvonatokon nem...
A még meglepőbb az, hogy ezeket az ábrákat honfoglaló őseinktől örököltük. Pl. a váltójelzőhöz tartozó ábrákat az M. Kir. időkben készült utasításokban is ugyanígy rajzolták. Pedig azóta ilyen tömzsi kis váltójelzőt nem látsz sehol.
Berendi: Ki mondta, hogy keskenynyomközű a Nohab a képen...?
Nohab: Olyan eccerű feladvánnyal nyilván nem állnék elő, hogy régebbi F1.
Lázár: Igazad van, a zárlámpát sokkal jobban lehetett látni, mint a fényvisszaverős zárjelző tárcsát. Csak a lámpát sokszor lelopták a vonat végéről, hogy otthon a sufniban világítsanak vele. De mire lenne jó egy zárjelző tárcsa?
MINDENKI: (Ha tudnám, ezt most fejjel lefelé írnám): A jobb szélső mozdony elég árulkodó volt pedig. Először ki akartam takarni, de nem volt elég időm bajlódni vele.
MEGFEJTÉS: Szóval ez az oldal az úttörővasutas útmutatóból (utasításból) való, amit 1973-ban adtak ki.
Tenyleg a NOHAB-oknal hogy volt ez: egyszerre atfestettek a kollekciot narancssargara, vagy ahogy ertek meg egymas utan festesre, ugy festettek at oket szepen sorjaban?
Utóbbi, a főműhelyek (fővizsgák?) alkalmával festettek. A pontos sorrendet még nem térképeztem fel, a főműhelyek dátumára lenne szükség 72-82 között. Talán 019-cel kezdődött a sor, a vége 014,017,009 volt, utóbbi 80-81 fordulója környékén.
Henschelék katalogusában van ilyen, de asszem végül is nem gyártottak.
FONTOS!!!
Asszem azt senki nem írta még, hogy MIBŐL lett M47.1201?
Lszi dobjon valaki egy e-mailt a ferencj@westel900.net címre úgy, hogy csak a tárgyba ír (max 70 karaktert), és írja meg nekem! A Tasztalon pedig gondolom, hogy szívesen látnánk az össze ismert pályaszámot (pl. 1111->1207). Köszi. (Ha mégis írta volna valaki, akkor bocs, de akkor is lszi küldjétek el e-mailben a fenti címre! Még egszer előre is köszönet.)
Innentől elnézést, ha hosszú leszek.
Interica (vagy hívjuk ahogy akarjuk):
Vannak a VezIg-en is olyanok, akik támogatják ezt az elképzelést. Szerintem jogilag is bele lehetne kötni a MÁV eszközhasznosításába és kezelésébe, pontosabban nem- vagy még inkább hűtlen kezelésébe. Csak kérdés, hogy ki kezd hozzá. Itt mindenki mindenkitől függ, mindennek meg van a retorziója. Az USA-ban meg pont az ilyen esetekből élnek meg olyan jól az ügyvédek.
Szegedi értekezlet:
Ezen történetesen önszorgalomból részt vettem. A jelenléti ív szerint kb. 40-50 önkormányzatot hívhattak meg, de mintegy tucatnyian lehettek. A hozzászólások értelmesek voltak, ha nem is mindig a témához illőek. Ennek oka, hogy az ominózus szatymazi megállás és a diszkósvonatok megszüntetése miatti felhördülésre való reagálás a MÁV részéről, teljesen rugalmatlan volt. (Nem a menetrendszerkesztők, hanem a helyi igazgatóságiak vitték a primet.) Ezek után adott volt a hangulat, hogy bármit is kérnek, nem lesz belőle semmi. Tehát szabad volt a pálya, és 2-3 hozzászólásban elmondták, hogy kellene a vasút, és nem ér semmit az egyeztető értekezlet, ha a dolgok már előre el vannak döntve. Pedig a diszkósvonatok a reggeli váltás miatt a vasutasoknak is kellenek. A fábiánsebestyéni polgármester előadta az orosháziak kérését, hogy legyen több vonat, faxon meg is érkezett már a területiekhez, de azt is hozzátette: "Jó lenne, ha több vonat járna, de tudjuk, hogy nehéz gazdasági helyzetben van a vasút, és magam is látom, hogy alig utaznak a vonatokon." Nem szidni akarom a MÁV-ot, de az ilyen értekezletekkel csak kipipálják az egyeztetési kötelezettségüket, én inkább tájékoztató ülésnek hívnám, vagy papíron kiküldeném az információt és kész. A levelekre is ugyanazok a válaszok jönnek, mint most szüóban, eredményük nincs. És nem értek egyet azzal, hogy az önkormányzatoktól mindenki dilettáns. Nem lehet minden faluban vagy kistérségben közlekedési szakember. Ha a képviselőnek az a nyügje, hogy nem áll meg a reggeli pesti vagy helyi ingavonat, nem kell leírni, mert nem ért a keresztekhez meg a menetrend-szerkesztéshez. Nem a mr-et kell elfogadtatni, hanem a lakosság igényeit szolgálni vele. Ez már régóta egy rákfenéje a magyar közlekedéspolitikának és gyártóinak/kiszolgálóinak, hogy a hivatalimunka nem kiszolgálni, hanem meghatározni akarja az igényeket. Alkotmányból levezethető, hogy a kormány/minisztérium nem a politika kedvéért lakítja a közvéleményt, hanem pont fordítva, csak sajnos nálunka nagy büdös magyar valóság van...
Taurus (ÖBB 1116):
Elvileg több napon át HeHa vagy Rákos felé botorkál, ma (csüt) elvileg 160-as menet az 1-esen, én is este kaptam az infót. Volt róla szó, hogy valameylik nap menne a Dáciával, 160-nal, aztán vissza Bécsbe. Erről megpróbálok bővebb infót szerezni.
Andó Gergely:
Minek kérdezel a szegedi villamosról, amikor a múltkor nekem pont Te mondtad, hogy a postával utána még vissza is lehet érni reggel 8-ra Pestre?
lazar:
Valszeg március 13-án este odafelé menet, vagy 19-én este még odafelébb menet tudnálak meglátogatni. (Nap közben nehézkesebb az ügy, el tudsz szállásolni?)
Még biztosan sok mindent mondhatnék, de kevés az időm.
Tenyleg a NOHAB-oknal hogy volt ez: egyszerre atfestettek
a kollekciot narancssargara, vagy ahogy ertek meg egymas utan festesre, ugy festettek at oket szepen sorjaban?
Volt olyan festés Púposnál és Szergejnél is, hogy a sárga mezőt nem a szélvédő alá, hanem a főkeret elejére festették fel, a homlok pedig maradt a kasztnival azonos narancsvörös. E változatnál a Púpos pályazáma nem a korlátra volt szerelve, hanem a géptér homlokára volt festve. a szergejnél pedig szürke volt a tető.
Ha jól tudom, Púposból egyetlenegy ilyen készült csak, asszem a 213, Szergejnél több is volt, 013, 016 és még jó pár darab.
"mindegyik gép kijön a gyárból valami marha gusztusos festéssel, ..."
Szerintem a gyárból olyan festéssel érkezik, ahogy a kedves ügyfél parancsolta.
Szerintem nem, NoHABnál biztosan nem. A kedves ügyfélnek volt egy kérése, hogy a vörös csillag kell neki az orrán feltűnő helyen, a NoHAB meg kitalálta hozzá a vörös-bordó színt, a NoHAB-stílusú szárnyakkal és csíkkal. A MÁV meg elfogadta. Naná.
Szerintem Púposnál dettó, de erről a GANZosok biztosan többet tudnak.
Kicsit késve válaszolok, de a 424-es témához együkét adalék:
Kanizsán kiállítva a 424,309 van, most készül róla kép. Amiért érdekes, az az, hogy egész életében (1956-1984) a kanizsai fűtőházhoz tartozott.
A 424,001 a most nosztalgia 424,009-el egyetemben volt az első vidékre állomásított 424-es. 1932-ben kerültek Nagykanizsára.
Ha 424,5001 nem is, de 424,1001 létezett! A Szovjetúnióból visszavásároltunk valamikor a 60-as években. A visszavásárolt mozdonyok (fejből nem tudom , azt hiszem 12 darab) kaptak 1001-től kezdődő pályaszámokat.
Gárdonyban a 424,365 áll, Ő az utolső 424-es.
Jugó kormányzati mozdonyok: 3 darab 424-es típusú gép volt kormányzati szolgálatban. Zágrábban és Belgrádban, ki is van (volt?) állítva egy-egy mozdony, otthon van is róla képeslapom. Ezenkívül a szlovéniai Jesenicében van kiállítva 424-es, azt nem tudom, hogy az kormányzati mozdony volt-e
Jövő héten hétfőn viszem az érintett települések polgármestereinek ajánlásával "megtűzdelt", a tervezetben feltűntetettnél több vonatot tartalmazó (a jelenlegi menetrendhez képest azonban nem lesz több a vonatkilométer) javaslatomat a 147-es vonalra. Már élesítem karmaimat.
Bár, hogy sok értelme lenne-e? Nem tudom... Ha netán itt a területi igazgatóságon jóváhagynák is a dolgot, Pesten a Vezigen megfúrják, hogy "Ebben az időpontban utasigényt megállapítnai nem tudunk!"
Igazából nem tudott értelmes mondatokat nyögni. Kölönösen arra a kérdésre, hogy a 519-es számú gyorsvonat miért nem fog megállni Szatymazon?
A kérdés hátterében az áll, hogy a Szeged - Budapest és vissza viszonylatban közlekedő gyorsvonatok egy rész sebesvonattá lesz visszaminősítve, így több helyen állnának meg. A gyorsok meg csak Kisteleken, Kkfházán, Kecskeméten, Nagykőrösön és Cegléden. Javaslatot kért a járattervezőtől meg a polgármesterektől, hogy a hajnali kettő vonatból mejik legyen a gyors és melyik a sebes.
Az összegyűjtött infókból kijött az az eredmény, hogy a Szegedről 5.20-kor induló 759-es legyen a gyors, a 6.50-kor induló 719-es pedig a sebes. Nabumm, osztályvezető-helyettes úr az ellenkezőjét tetette bele a menetrendbe. ugyanis "Ő nem tudja felvállalni, hogy a dorozsmaiak nem tudnak bejönni az 5.20-ashoz a nagyállomásra, mert az első busszal nem érik el, ergo meg kell állítani a 759-est Kiskundorozsmán, de akkor ez lesz a sebes és a 719-es a gyors."
Kiskundorozsmán senki sem száll fel a 759-es számú gyorsvonatra...
Szatymaz és a szatymazi vasútállomásban érdekelt települések a 719-es megállítását kérték. Így ez lenne a sebes. Osztályvezető-helyettes úr hajthatatlan.
MD: többet nem tudok én sem, csak annyit, hogy a MÁV eszközt akar selejtezni, mert nincs pénze azok fenntartására és felújítására. A Szentes környéki MD-fordákat úgy tudom, hogy Bz-re tervezik át. Így az új menetrendtől a 145-ösön már nem fog MD járni.
A mellékvonalak egy részén ezért kellett a járatszámot-fordaszámot csökkenteni, hogy Bz szabaduljon fel.
Ezt a festést egyébként azért alkalmazták, mert a NoHABok orrára még a formatervező sem tudott sárga mezőt szerkeszteni. És azt mondták, hogy akkor a többi is legyen narancsvörös orrú...
Ok, megnézem, de az asszem stimmel, hogy nem a korláton volt a pályaszám! És tényleg láttam olyan Szergej képet, amin a homloklemez is egyszínű a szekrénnyel, bár azon a képen konkrétan piros volt.
Volt olyan festés Púposnál és Szergejnél is, hogy a sárga mezőt nem a szélvédő alá, hanem a főkeret elejére festették fel, a homlok pedig maradt a kasztnival azonos narancsvörös. E változatnál a Púpos pályazáma nem a korlátra volt szerelve, hanem a géptér homlokára volt festve. a szergejnél pedig szürke volt a tető.
Szintervek:
Hallottatok az egységesitett szintervek első változatairól? Abban még az szerepelt, hogy az összes személyszállitásra alkalmas jármű KÉK szinű lett volna (beleértve az MD-ket is!), a dizelmozdonyok pedig a teljesitmény nagysága szerint vöröstől egészen a világos narancssárgáig eltérő árnyalatú lett volna. Pl. Szergejről volt olyan rajz, amely szerint egészen világos, okkerszint kapott volna, az orrára pedig (ahol most a sárga mező van, csak a vezetői oldalablakok alatti területet is beleértve) pedig sárga-fekete sávozás (úgy, mint a mai tolatógépeknél, csak nem "V" hanem "/" alakban. Oldalára pedig felkerült volna a szárnyaskerék.
MD-selejtezés: mennyi? melyiket? honnan? mikor? hogyan? csak a motorkocsit vagy a teljes szerelvényt? Szeretném már látni az elképzeléseket.
A NoHABok pedig, ha mennek, azért lassan némi javitást is igényelnének, nemde?
Man kivancsiasagbol beulnek egy ilyen egyeztetesre matinezni, hogy ott mi megy:
1. verzio: ervek-ellenervek, masik meggyozese, szamok, mutatok, kimutatasok stb. (szerintem nem nyertem)
2. anyazas, odamondogatas, megalapozatlan allitasok, vagdalkozas mindket oldal reszerol, turelmetlenseg.
(szerintem nyertem)
Aki volt mar ilyenen, az javitson ki.
Tökéletesen egyet értek azzal, hogy ez olcsóbb így, hogy csak 4-5 féle szín van, szerintem nem olyan rosszak, az más kérdés, hogy nagggggyon király lehetett, amikor minden gép eredeti színnel pompázott! Csak hát bazi drága dolog! Látott valaki eredeti színű MD-t? Mert az Új Magyar Lexikonban van egy pici fekete-fehér kép egy magyar motorvonatról, de nem tudom MD-e? Ja és van ott egy ilyen kép is, hogy: a Ganz által a szovjet vasutaknak gyártott diesel mozdony" (kb ilyen szöveggel) Az mi lehetett? Széles BoBo?
Ákos, Te nagy Púpos fan vagy: láttad azt a képet, nekem képeslapon van meg, amikor egy Szergej Fonyódon az átjáróban tolat, és a kép jobb szélén egy Púpos látszik, NARANCSSÁRGA orral! Profi!
Szóval nem olyan szörnyűek ezek a színek, csak az árnyalatokkal van baj, nem tudom felfogni, hogy miért van az, hogy ahány mozdony, annyi árnyalat. Ennyire nem lehetnek bénák! Bezzeg a személykocsiknál nincs ilyen!
Könyörgöm, válaszoljon valaki kompetens a tömlős kérdésekre!!!!
Emlékeim szerint az első 5 Csörgőnél megegyezik a gyártási számok és a pályaszámok sorrendje, legalábbis a 2102 és a 2103 esetében biztos. Egyébként ehhez kapcsolódik, hogy a 2104 -esnek valami egész furcsa gyártási táblája van; egy a "normál" gyártási táblával megegyező méretű, sötétnarancs fémlap, amelyre fehérrel vannak felfestve a számok, sőt a Ganz-MÁVAG logo is!
lazar,
teljesen egyet értek veled, valaki(k) a vezigen úgy gondolták, hogy ha már itt van kéznél
akkor költsünk rá amennyi csak belefér. Az eredmény ismert, rengeteg féle kistípusú(más belső elrendezésű gépek; D10, MAN, VOLVO motor stb.)
Bz jött ki Szolnokról és Szombathelyről is. És ennek a levét sok helyen isszák még most is.
Szfváron a leghosszabb sztrájk előtt is Bz hiány volt, amit a sztrájk ideje alatt a műhelyben ki tudtak küszöbölni( egy ideig! )
Az MD sokkal jobb lett volna felújítás szempontjából( nem csak a motort kellene újítgatni, mint ahogy azt csinálják mostanság).
S mi lett volna az új név? Inter.....
Az MD-ről, ha lehet, részleteket! Szentesi? Melyik? A szentesiek közül elég ramaty állapotban (ahogy látom) 3004 és 3007 van. Persze, 3020-ast is már elég rég nem láttam.
Azt nem tudom, hogy ki valasztotta ki a Bz-t az IP szamara?
Ektelen nagy baromsag volt. Inkabb azt a szerencsetlen MD-t kellett volna felujitani, mondjuk MDmot+ABx+Bx+Btx
megoldasban. Amugy jobban belegondolva, IP-nek talan
Sarbogard-Baja, Debrecen-Mateszalka, Szeged-Bekescsaba kozott latom csak ertelmet, nem pedig mellekvonalakon, de az elobb emlegett IP-ket sem Bz-val kepzelnem el.
Vagyalmam lenne egy Sopron-Szombathely-Nagykanizsa-Barcs-Pecs IP, erre talan hetvegen lenne is igeny.
Es indoklas volt az elutasitasok mellett, vagy az volt az erv, hogy CSAK, vagy NEKUNK NEM JO, stb.
Amugy ezt en sem ertem, hogy minek csinalni ilyen kamu egyezteto targyalasokat, csak a forma kedveert? Es hogyan reagalt a szemelyszallitasi osztalyvezeto-helyettes a beolvasasra?
Szerintem ott mar le voltak osztva a lapok elore, az onkormanyzatokon kivul mindenki tudta, hogy eldontott dologrol egyeztetnek.
Sajnalom az MD-ket, sokkal inkabb megtartanam, mint azt a sok Bz-t.
"Gőzösök: tud valaki megmaradt 327-esről és hogy az milyen állapotban van?"
Kétszer is küldtem emilt a Közlekedési Múzeumnak, amiben gőzmozdonyok állapotáról érdeklődtem. Nem válaszoltak.
Egy 1993-as Hobbym a vasút újságban volt egy kép egy 301-esről meg egy 327-esről, mint a két egyedül megmaradt ilyen jellegű mozdony. Siralmas, alig felismerhető állapotban vannak. Felújításukra kevés a remény (ahogy ebben az országban technikai műemlékeinket kezelik...), de azért reménykedjünk, hátha valami dúsgazdag vállakozó rájuk költ néhány milliót (milyen kár hogy ennek 0 az esélye).
A tar.hu-n vannak archiv képeim a 60-as/70-es évekből, van 327-es is, akkor még üzemelt.
Ez is egy hulye dolog, amit most kerdezek, mi bubanatnak kellett allandoan valtoztatgatni a mozdonyok, meg szemelyvagonok festeset? Valtozott a divat?
Folosleges penzpocsekolasnak erzem sok esetben.
Lehet, hogy hülyeség, de mozdonyoknál a pénz is szerepet játszhat. Ugye mindegyik gép kijön a gyárból valami marha gusztusos festéssel, ami azért elég bonyolult ahhoz, hogy főműhelynél ne nagyon akarjanak pepecselni vele (M61, M40, M62...)
Sokkal egyszerűbb, ha egy járműjavítónak 4 féle festéket kell tartania, mint ha 20 különbözőt, és maga a festési munka is jóval kevésbé bonyoult csíkok, ívek, kimaszkolások nélkül.
A másik verzióm az, hogy a kommunizmusban divat volt az uniformizálódás, ebbe bőven belefért a dízel:=piros, villany:=kék séma.
Nos, tegnap volt menetrendi értekezlet, egyeztetés Szegeden, ahová meghívták az önkormányzatokat is. Az önkormányzatok javaslatokat tehettek a menetrenddel kapcsolatban, majd miután a szegedi területi személyszállítási osztályvezető-helyettes nem fogadta el a javaslatokat, jópár önkormányzat képviselője beolvasott a MÁV-nak, hogy mi a fenének ráncigálják őket ilyen fórumra, meg minek kérik tőlük előzetesen az igényeket, ha végül nem fogadnak el közülük semmit sem.
Holnap Kiskunfélegyházán, 29-én pedig Békécsabán lesz ilyen egyeztetés. A Békéskacsai érdekes lesz, mert oda hivatalos Vésztő, ott pedig elég nagy érvágások lesznek.
Regebben lattam egy jo kis program demojat, ami egy felig vonatszimulator (azert csak felig, mert terpaztalon megy a dolog...). Most megint beleakadtam, es nyomultam vele egy-ket kort... A neve Railroad Master 3D. Nincs meg valakinek a teljes verzio veletlenul ?
Regebben lattam egy jo kis program demojat, ami egy felig vonatszimulator (azert csak felig, mert terpaztalon megy a dolog...). Most megint beleakadtam, es nyomultam vele egy-ket kort... A neve Railroad Master 3D. Nincs meg valakinek a teljes verzio veletlenul ?
Küldd el lszi valamelyik címemre (vagy tedd fel nagyon gyorsan a netre :-)) ! Ha e-mailben küldöd, a kicsi NoHABok is érdekelnek, ha vannak (SJ T41, 43, 44...).
Most három legyet ütök egy csapásra:
1. NOHAB mániásoknak könnyet csalok a szemébe.
2. Valaki kérdezősködött régebben a vonatok elejének megjelöléséről.
3. Látható, hogy a jelzésrendszer elég gyakran változik (a vonat elejének és végének megjelölésére vonatkozó szabályok időközben megváltoztak).
Bocs, három állomásnak van új neve. Ezeket igazán meg lehet tanulni. És így hívják őket:
U: Csillebérc
L: Virágvölgy
S: Szépjuhászné
Én is úttörővasutas voltam, most pedig Gyermekvasútnak mondják az intézmény. Ha úttörővasutas időkről van szó, akkor az állomás neve Előre. Ha meg arról, hogy honnét menesztettek szembe X vonatnak, akkor Virágvölgy.
Sőt, ha arról van szó, hogy az első szakasz terveit ki és mikor rendelte meg, akkor az első szakasz végpontja Szent Anna kápolna. Ez van.
Ha a reneszánszról beszélsz, nem mondhatod, hogy Olaszország, csak azt, hogy Itália. Ha meg arról, hogy nácizmus, akkor csak Olaszországról van szó, és nem Itáliáról.
nohab: > a frid és vltj számomra is ismeretlenek.
Azt hittem, eredetileg tőled származnak a nohab rajzok, amiket most kaptam Zsiványtól.
Zsivány: Ékezetes írás:
Ide az indexre írhatsz nyugodtan ékezetesen. Levelezési listákra nem. Magán e-mailnél a fogadótól függ, ismeretlennek inkább ékezet nélkül, de ha valaki neked ékezetesen ír, nyugodtan válaszolj úgy.
Más. Elég elvetemült kérdés:
Minden országban egyforma magasan van a felsővezeték ? Például Spanyolországban. Vagy osztrák, illetve svájci keskenynyomközűeken ?
Az összegyűjtött rajzocskáim közül néhánynak nem ér fel az áramszedője a felsővezetékig - de nem vagyok biztos, hogy ez a forrás hibája vagy pontossága.
Tömlő ügyben - úgy látszik - nem leszünk okosabbak.
Egy megjegyzés: a Ganz-gyár nem gyártott egyetlen gőzmozdonyt sem! A Gőzmozdonygyártás a MÁVAG-ban (korábban MÁV Gépgyárban) történt.
Egyébként a jugók valóban használtak 424-essel azonos gépeket a kormányzati különvonatokhoz, tehát az emlitett kék szinű gép valóban 424-es (pontosabban JZ 11 sorozat, MÁVAG 122 szerkezetszám), azonabn ezek soha nem voltak a MÁV állagában, hanem egyből a jugőknak szállitották. A MÁV 424,001-es azonban, amely odakint 11,001-esként közlekedett, nem volt kormányzati gép - ezejk pontos pályaszámai benne vannak Dr. Csiba József A 424-es c. könyvében, fejből most nem tudom.
A BVhmot első járműve nem a 201-es ,hanem a 200-as.
Gőzösök: tud valaki megmaradt 327-esről és hogy az milyen állapotban van?
GySEV M44 301 (ex MÁV M44 001): már MWM-Deutz motorral van ellátva.
"Ez is egy hulye dolog, amit most kerdezek, mi bubanatnak kellett allandoan valtoztatgatni a mozdonyok, meg szemelyvagonok festeset? Valtozott a divat?
Folosleges penzpocsekolasnak erzem sok esetben."
Nevetni fogsz - a divat változik. Az embereknek most nem ugyanaz tetszik, mint pl. 10 éve. Ha megnézed, a Coca-Colától a Malévig minden cég rendszeresen frissítgeti az imázsát. A főbb elemeket, ismertetőjegyeket megtartja, de az "előadásmódot" a kor igényeihez igazítja.
Más kérdés, hogy a MÁV színeitől nem (sem) vagyok oda. Szerintem választhattak volna szerencsésebb színeket is. A régi jobban tetszett. (Vagy ez csak nosztalgiaérzés lenne?) És főleg nem tetszik, miért kell minden dízelmozdonynak sötétnarancsnak lennie. A németeknél pl. minden típus más és más színű.
Többletköltséget pedig leginkább az arculattervezés jelenthet. A fémből készült dolgokat azonos vagy eltérő színnel, de rendszeres időközönként át kell festeni.
nohab: azt még tudom, kicsoda a cfl, dsb, nsb, sncb; de melyik társaságok a bsx, frid, lbab, ohj, osjs, pbs, sb, tib, vltj ?
Mindenféle dán-svéd magánvasutak, ami így fejből megy:
IBAB - Inlands Banan Aktiebolag (S)
OHJ - Odsherreds (?) Jernbane (DEN), pár éve egyesültek a HTJ társasággal, így most OHJ-HTJ a nevük, székhelyük Holbćk, ha jól emlékszem (jártam ott)
PBS - Privatbanen Sřnderjylland (DEN, székhely: Třnder)
SB - Skagensbanen (DEN, székhely: Skagen)
TIB - Tĺgĺkeriet I Bergslagen Aktiebolag (S)
és talán a Lollandbanen-nek is van, de ebben nem vagyok biztos.
A BSX, OSJS számomra ismert nevek, ezek is NoHABosok (S/DEN), a frid és vltj számomra is ismeretlenek.
Zsivany 2000-02-23 12:32:00 (7449)
NOHAB-nak egy kérdés:
A dán régi festésű nohabok csíkja milyen színű?
Fehér, vagy sárga?
Ha egészen pontos akarok lenni, akkor a gyári NoHAB-dokumentáció szerint "Creme" színű. Igazából se nem fehér, se nem sárga, a kettő között. A nosztalgiagépeken (1001, 1101) leginkább az aranyszínűhöz van közel.
Ez is egy hulye dolog, amit most kerdezek, mi bubanatnak kellett allandoan valtoztatgatni a mozdonyok, meg szemelyvagonok festeset? Valtozott a divat?
Folosleges penzpocsekolasnak erzem sok esetben.
Meg maradtam egy kicsit, a vonatom már úgyis elment.
M47 1201: A festés emlékeztet a Dácsiák régi festésére (teteje szürke, oldala piros(M47)), egyébként szvsz elég cifra. Eltértek a jól megszokott szürke, narancs, kevés sárga kombinációtól, bár ez nem is baj. Majd megszokjuk.
Az alvázrész tele van reklámmal: Powered by MTU, Voith Turbo... Levágták a homlokkorláton levő lemezt is, csak annyi maradt, hogy a lámpák felső éléig ér.
És pont most adtam kölcsön a fényképezőgépemet!!!
Mint már írtam csendes, de azért még diesel, füstölni ez is tud.
Kicsit OFF: ékezetes betüt használhatok? ON
Na most már tényleg megyek.
Üdv: Zsivány
Ezzel kicsit varnod kell, mert a sulibol netezek, es itt sajnos nem tudom kicsomagolni en sem. De nem lesz elfelejtve, valoszinu jovo hetre meg lesz. Most mennem kell, de meg majd jelentkezek.
Mas: Ma en is lattam az M47 1201-t. Győr-szemelyben tolatgatott. Tehat FIGYELEM: Forgalomba allt ma, azaz 2000.02.22.
Eleg erdekes kinezete lett, nagyon szokatlan. Elso latasra olyan, mint egy Dacsia alapra helyezett M32 kaszni. Kozelebbrol megnezve mar nem. Egyebkent a tipikus Dacia-jegyek eltuntek: mind vizalisan, mind a hangjat illetoen. Teljesen mas a hangja, sokkal csendesebb.
Ami a "polgári" címemre jön, azt felesleges bejelenteni. Hamarabb megkapom, mint itt elolvasnám, hogy jönni fog. Úgy járok, mint Mézga Géza Köbükivel meg az ablakkal.
nohab: azt még tudom, kicsoda a cfl, dsb, nsb, sncb; de melyik társaságok a bsx, frid, lbab, ohj, osjs, pbs, sb, tib, vltj ?
Lammer vagyok a neten, nem tudok linkelni.
Ha valaki leirja, hogy kell, megprobalom.
Masfele tömöritessel sem jo?
Vagy elküldhetem tömörites nelkul is.
Udv: Zsivany
Ezek után el se hiszem, hogy voltál úttörővasutas.
Kedves Albertus!
Noha négy évig voltam Gyermekvasutas (92-96 X. csop), de nekünk eszünkbe sem jutott az állomásokra így hivatkozni. Ehelyett az állomások régi, vagy új nevét használtuk, rövidítve, becézve. Pl. Szecska, Ság, Hárs, Előre, HVG, stb.
Mivel a topic olvasói közül nem volt mindenki Gyermekvasutas, ezért inkább a hagyományos nevekkel hivatkozz, mert nem mindenki érti, de legalább most többen hallottak valami újat a Gyv. belső világáról.
Ezek után el se hiszem, hogy voltál úttörővasutas.
Kedves Albertus!
noha négy évig voltam Gyermekvasutas (92-96 X. csop), de nekünk eszünkbe sem jutott az állomásokra így hivatkozni. Ehelyett az állomások régi, vagy új nevét használtuk, rövidítve, becézve. Pl. Szecska, Ság, Hárs, Előre, HVG, stb.
Mivel a topic olvasói közül nem volt mindenki Gyermekvasutas, ezért inkább a hagyományos nevekkel hivatkozz, mert nem mindenki érti, de legalább most többen hallottak valami újat a Gyv. belső világáról.
A már említett 424.01-es fűtőgép (ezek szerint 424.222,majd 424.102) a fűtőházban. 375.551 a szegedi MÁV Igazgatóság díszkertjében. Többről nem tudok Szegeden.
Cegléden van egy, de sajnos nem emlékszem sem típusra, sem pályaszámra. Püspökladányban már nincs meg a 242-es "Koporsó", valahova elvitték, most ott is egy kisebb gép van.
Fradinál áll egy 475(?) talán.
Ezen kívül Ercsiben is van egy, de az lehet, hogy keskeny nyomközű, majd megkérdezem.
Szolnokon is van egy 424, eléggé kései darab (1950 utáni) de sajnos a pályaszámát neki sem tudom.
Ifjuindy:
A képek elmentek emilen. Kaptál még két ráadást is. Az M38 ma A24 004. Az A26 103 tolta be a RÁBÁ-ba, melyet nem ismerek, tud valaki róla valamit?
A képek mehetnek a TAR-ra.
Gödény:
Elfelejtettem, hogy van még egy néhány külföldi nohab képem is a képernyőkímélőhöz. Ezeket is elküldeném.
NOHAB-nak egy kérdés:
A dán régi festésű nohabok csíkja milyen színű?
Fehér, vagy sárga?
Szerintem a postakocsikon látott kék fény már nem létezik.
Nappal a postakocsikat és mozgáskorlátozottak által használt különleges kocsikat (vagy hogy hívja az F1) a rakodás illetve a ki- és beszállás idejére a jármű vagy járműcsoport mindkét végén, a homlokfal mindkét oldalán, összesen tehát négy darab, kék színű zászlóval kell megjelölni úgy, hogy a zászlók a járművek oldalfalán túl érjen. Sötétben ezeket a kocsikat a 4 kék színű zászlón kívül még belül is ki kell világítani úgy, hogy a kiszűrődő fény a kocsik közelében jól látható legyen. A kék zászló azt jelzi, hogy a postakocsin rakodást végeznek vagy a különleges kocsiban utascsere folyik; a kocsival vagy kocsikkal nem szabad mozgást végezni.
Hogy csorogjon a nyálad, amikor én voltam úttörővasutas (1984-1988), A, U, L, S, O mindig nyitva volt. (Tessék elővenni azt az útmutatót, és kikódolni, ha nem megy fejből!) H 1984/1985 telén volt zárva októbertől március végéig. J nyáron vasárnap volt nyitva, kivéve 1988 tavaszát és nyarát, amikor szinte mindennap volt szolgálat.
Elhiszem, hogy mióta csak három állomáson van szolgálat, általában elég az állomásközi. Ha a két végén lévő főnök akar egymással beszélni, akkor meg ott az üzemi telefon.
A "vonatindító..." nem csak az, amivel hadonászni kellett, hanem a zöld fényű kézi jelzőlámpa is. Már ha ilyet adtak a kezetekbe.
Móváron is áll egy, de gondosan le volt a tél ellen takarva fóliával. A szerkocsija ugyan már kissé kikandikál, de az nekem még kevés ... (főleg pályaszámhoz, este áthaladó vonatból)
A kiallitott roncsokra gondolsz?
Kanizsan van egy db 424-es valami 3xx koruli palyaszammal
meg ket kisebb gozos, CSABI legyszives segits mar ki, nem tudok gyorsan hazaugrani megnezni a palyaszamokat.
Keszhelyen szerintem van egy mukodo 324-es, a szamot itt sem tudom. Mar irtam, hogy Gardony is tart kiallitva egy
424-est.
Ez eleg gyatra informacio, de kozos erorol volt szo, nem ?
1995 nyarán jártam Belgrádban és ott volt kiállítva a főpályaudvar előtt egy kék színű gőzmozdony, mint Tito elvtárs különvonatának gépe. Gyanúsan hasonlított egy 424-hez ;-) A gyári táblán természetesen Ganz, Budapest. Erre a mozdonyra gondoltok?
Ezt úgy kell érteni, hogy nem is a füstöt terelik azok a lemezek, hanem az alul, a dugattyúknál - főleg az indításkor kijövő - nagymennyiségű párát ?
Tömlők - hogy bonyolítsam a kérdést: az osztrák 1014-esen 4 tömlővég is van, kettő jobboldalt, kettő baloldalt. És ebből a két baloldali volt a szerelvénnyel összekötve. A Sziliken meg 3 tömlőt látok. Minek ennyi ? Mások a fékrendszerek teher- meg személyvonathoz, és a mozdonyon mindkettő meg van ? És még ?
"Még egy MD-s dolog: a "mozdony" oldalán minek az a kék lámpa, ami van a postakocsikon is? Talán ilyen funkciót is betölt? Mert már sokszor láttam, hogy oda pakolnak levelet, csomagot!
Szóval minek a "postákon" a kék lámpa?"
A postakocsikon a rakodást kék fényű lámpa jelzi, amelyet az ajtó közelében vagy az ajtók belső felületén, az ablak felső élének magasságában helyeznek el. A lámpa az ajtó nyitott helyzetében világít.
(Linzbauer Tamás: Vasútmodellezés)
Csak megerositeni tudom, bar neha ugy tunik a kocsikkal torodnek kevsebbet az MD-knel. Lattam Kanizsan egy olyat, aminel a gep 100-as volt, az osszes tobbi(mellek+vezerlo) 80-as es eleg kopott festesu.
Nyaron regebben meg Baja-Pest gyorsokban es sebesekben lattam erositeskent Bx mellekkocsikat.
Armand
És az valóban a 424.001? Kétlem! Valami olyasmi rémlik, hogy ezt a jugóktól vettük vissza(???)
Egyébként Bivaly van Szegeden is! De hogy mi lesz vele....
Mégegyszer rákérdezek: hány darab van, és mit szolgálnak azok a "tömlők", "vetetékek" amik a mozdonyon vannak a csavarkapocsnál, és amiket rákapcsonak a szerelvényre? (áram, levegő, és még?)
"Hulye vasutasooook"
Gyerekek, ne itt vitazzatok, hogy ki volt uttoro, meg gyermekvasutas. En amugy idegbajt kapnek ezektol a
roviditesektol. Letort volna a kezuk, ha ki kellett volna irni, mi? (az rendben, hogy a morzeban celszeru az egybetus rovidites).
Ez igaz, de ami elromolhat, az általában el is romlik. Az is lehet, hogy már nincs is annyi Bx-Ax kocsi, hogy minden mozdonyhoz normális szerelvényt tudjanak kiállítani (a Bx-Ax-ek egy része Csörgővel jár), és azt is figyelembe kell venni, hogy szerintem más a revíziós ciklusa egy kocsinak, mint egy mozdonynak. Így adja magát, hogy cserélődnek.
Reggel, ha jól láttam Mdmot 3041 ment Gyulára, frissen van mosva (az egyik legszebb szentesi MD)!
plebejus! Meg van a magyarázat a gőzösökre! Nem én találtam ki, nekem is úgy küldték! (nézd meg az aláírást!)
"Valoszinuleg nem repulorajttal indulnak, akarmennyire nagy is a
teljesitmenyuk...
udv
andi"
Hogy mi erre nem jöttünk rá! :-)))
Fecó
Nem nagyon, de majd elmondod :) Azt nem értem, hogy minek bolygatni a komplett szerelvényt? Miért kell lekapcsolni a mozdonyt? (kivéve vezérlőhiba) kialakítanak egyet, aztán az vígan mehet! BVmot-ot sem piszkálták! Pont ez a lényege a vezérlőnek! Nem?
Még egy MD-s dolog: a "mozdony" oldalán minek az a kék lámpa, ami van a postakocsikon is? Talán ilyen funkciót is betölt? Mert már sokszor láttam, hogy oda pakolnak levelet, csomagot!
Szóval minek a "postákon" a kék lámpa?
Albertus:
"Ezek után el se hiszem, hogy voltál úttörővasutas. Ugyanis a vonali távbeszélőn mindig ilyen jelekkel hívják egymást az állomások."
Biztosan baromi régen volt, majd egy csoporttalálkozón megkérdezem, de szerintem mi olyan baromi sűrün nem hívtuk csak a szomszéd állomást. Hja a mi időnkben még télen is nyitva lehetett Uttörőváros is. (az igaz, hogy elég ritkán)
"De az se tűnt fel, amikor az áll. főn. beírta a naplódba, hogy "Eng. van U-L a 216 sz. v.-nak. Kovács"...? "
Őszinte legyek? Nem.
"És soha nem mondtátok egymásnak, hogy "mondd meg a naplózónak S-ben", hanem kimondtátok, hogy "mondd meg neki Szépnén"...? "
Soha nem mondtunk ilyet, mert mint írtam Uttörővasutas voltam és nem Gyermekvasutas! Mi tehát maximum Ságváriligetet mondhattunk volna. :-))
"Arra még emlékszel, hogy néz ki a vonatindító jelzőeszköz? "
Az a kis izé, amivel hadonászni kellett? :-))))
Fecó
"Ez a 424 5001, nem a kozlekedesi muzeum elott van kiallitva? "
kevered, a múzeum elött a 424 001 gözős van, itt meg az M424 5001-ről volt szó, ami a Bobo "leánykori neve", az új számozási rendszerben lett M44
itt egy kép róla, Plebejus gyűjteményéből
Azért kell mozdonyt fordítani, mert szerintem a vezérlő+MD nincs hozzárendelve adott szerelvényhez. Az MD-nek mindkét fele O.K., de a vezérlőé nem. Lehet, hogy egy MD-t olyan szerelvényre raknak, amelynek épp' a másik felén van a vezérlő: azt nem tudják megfordítani (vagy csak fordítókorongon), így a szerelvény másik elére kerül az MD. Nem tudom, érhető-e?
A sztrájk óta Szeged-Békéssaba között az egyik MD szerelvény csak egy 2.o. kocsival (+Ax+Btx) közlekedik!
Gabi, Szegeden minden MD "vak" vége dzsuvás! Pedig hát ezek Szentesi gépek! Majd összeírok egy párat! Ezt a Szentes.Szonok kört nem értem! Nem tök mindegy, hogy mi van az elején/végén? Miért kéne a "mozdony"-t fordítani?
Szentes környékén biztos, hogy szokták fordigatni, mert itt nem egyértelmű, hogy merre van a mozdony. Ez a Szentes-Szolnok-Lakitelek-Félegyháza-Szentes kör miatt van így, azaz egy ilyen kör esetén épp fordítva érkezik be a szerelvény Szentesre, mint ahogy elindult onnan. Ha jól tudom, Pécsen és Debrecenben "fix" állásúak az MD szerelvények.
Mindenesetre én is láttam olyat, hogy az MD egyik végén nem volt visszapillantó. Nyáron Szegeden olyan eset is előfordult, hogy a vezérlőkocsi hibája miatt MDmot 3029 körbejárt, a Btx-hez kapcsolták, és úgy indult el Békéscsaba felé, hogy a mozdony elején NEM VOLT VISSZAPILLANTÓ!!! Kicsit durva... A kép a tar.hu/vasut honlapon a képeim között megtalálható!
Nem, a vezerlokocsija 000 szamu, a Btx-ek harom szamjegyuek.
Ez a 424 5001, nem a kozlekedesi muzeum elott van kiallitva?
Amugy 424-es van meg egy csomo helyen, Gardonyban, Kanizsan is rozsdasodik egy-egy (meg talan Cegleden, vagy esetleg Szolnokon).
Az komoly, hogy megvan a 424.5001???? Ez őrület! Remélem egy agyalágyult sem akarja selejtezni!
Ezeknek a 001-eseknek mi lesz a sorsuk? Skanzen? Nosztalgia?
Még egy Md-s kérdés: tudtommal jobb helyeken a kocsikat is szokták néha fordítani, pláne ha mindig egy vonalon járnak, hogy ne egyféleképp kopjanak. Namármost! Az Md-k "mozdonyát" miért nem fordítják? Mert tuti nem fordítják, láttam olyat, aminek se visszapillantója, se ablaktörlője, + csupa dzsuva. Nem értem...
És ezek szerint a 3001-nem a vezérlőkocsija 3000???
M28.1001: megvan Szolnokon
M32.2001: már nincs, helyette egy másikat tettek félre, sajna a psz.-át most nem tudom
M44.001: M44 301-es psz.-mal a GySEV-nél
M47.1001: van, Miskolcon található
V42.501: nincs, helyette a V42-527-et hagyták meg szintén Miskolcon
Az igaz egyebkent, hogy a komfort kocsik vagy csak tisztan dohanyzo, vagy nemdohanyzo kiviteluek voltak? Egyszer utaztam egy olyan komfortban, ami tiszta dohanyzo volt
a kozepszama talan 84-35-003 volt.
000-s témához annyit, hogy a most kidolgozás alatt álló képeim között van az MD3010-ról képem, aki a 009-es Btx-el közlekedett. (Az is le van fényképezve)
000-s kocsik:
Kanizsán van a 19-37-000 Ao (Ez tavaly jött Miskolcról, nem volt IC kocsi), és a 000-s Komfort, valamint a 88-81-000 ez az első IC étkezőkocsi, a formája a xx-57-es (Ao, Bo) kocsikra hasonlít. Régen (1995) Kanizsán volt a 19-57-000 Ao, de azt nem tudom meddig.
A Nagyértékű nagysebességű kocsik közül az 1988/89-ben gyártott 20 GOSA kocsik között van 000-s, 21-91-000 Bmz (13 db volt, egy leégett, ma van 12) és 39-91-000 ABmz (7 db van)
Spanyol kocsik 100-al kezdődő pályaszámokat kaptak, a dunakeszi kocsik pedig 300-al kezdődnek.
Ezek mind Keletis állomásításúak, a 39-91-000-val Vasárnap találkoztam a 1871/1841-es IC-n.
GySEV Bobó: Az 1994-1 vagy 2. szépemlékű Hobbym a Vasút című újságban volt cikk a Bobókról, ott volt egy kép a GySEV M44,301-ről, amihez a képaláírás azt állította, hogy ez az M44,001.
M28.1001 asszem megvan
M31.2001 tuti nincs (melyik marad meg? 2031? 2019 a legöregebb?)
M32.2001 nem tudom (megvan?)
M38.xxxx ezek szerint létezik még egy
M40.001 ugye létezett? (003 a legidősebb?)
M41.2101 sajnos S (2102 a rangidős?)
M42.001 dög
M43.1001 van
M44.001 van még?
M46.xxx (melyik is van szolnokon? Befér a skanzenbe?)
M47.1001 van?
M61.001 remélem még sokáig!
M62.001 szintúgy!
M63.001 sajna nem :( (ki volt az a hülye?! rangidős és egyetlen a 003)
V40.001 már nem (014 van meg?)
V41.501 van? (rangidős?)
V42.501 van? (rangidős?)
V43.1001 hál' Istennek van! (R.I.P. 1004)
V44.xxx egysincs?
V46.001 még megvan asszem
V50.001 sajnos nincs (egysincs?)
V55.001 nincs (csak 006)
V60.001 nincs (melyik van?)
V63.001 megmenekült! (R.I.P. 002)
A régi kocsitipusok(fentről lefelé haladva): 2 tengelyes 1.o. kocsi=Az 10 000, 2 tengelyes 2o. kocsi= B 52 000 vagy Bz 52 000 vagy Bz 53 000, 2 tengelyes podgyász= Dn 66 000 v. Dnz 64 000. A jármüveket Kistarcsa, Győr, Ganz, Schlik gyárthatta kb. 1890-1920 között. Több vasúti balestből okulva a jármüjavítók (Szolnok, Szombathely, Debrecen, Landler) 1956-63 között acélvázosították.
4 tengelyes "fekete" kocsik: gyártó-Győr, 1.o.=Aa 1500 (18-91, 18-93), 2.o= Ba 5800 (29-91, 29-93), mindkettő 1939. A podgyász, ami kalauzkocsi (sic) szerepel az 1970-es jármüalbumban 1942-es évjárat, Da 6100 sorozat.
A 4 tengelyes "zöld" kocsik az ún. Csuka-kocsik. Gyártói: Ganz (ABa 2300) és Kistarcsa (ABa 2600) , évjárat 1927.
Valamelyik Vasúthistória évkönyvben részletesebben is írtak róluk, de még nem volt elég időm, hogy mindent összeszedjek.
Továbbiakban fénymásolt jellegrajzot és fekete-fehér képet is tudok küldeni, ha a "polgári" címemre megadod a címedet.
A szegedi 3-as villamos utolsó útjára 2000. február 29-én, 22.20-kor a Dugonics térről indul és 22.40-kor fordul vissza a Postás sportelepről. Szegedi létemre csak annyit hallottam, hogy szervezett és szervezetlen szimpatizánsok az utolsó járaton bucsuestet tartanak. Holnap utánakérdezek az SZKT-soknál, hogy tudnak-e erről.
További rossz hírként közölhetem, hogy a Tisza Volán hosszabb távon át akarja venni a kötöttpályás közlekedést és gázos buszokkal akarják pótolni a villamososkat és a trolikat. lehet, hogy ebben az évben még többször lesz ilyen búcsúztatás.
Mint ahogy azt Takilaci is mondta, az 1000-esek mechanikus, a 2000-esek hidraulikus hajtásúak (1 nyomatékmódositó, amelyet még két mechanikus fokozat követ szabadonfutóval - a nyomatékmódositó a teljes sebességtartományban üzemel). A 2000-es ezen kivül a vonatot is tudja fékezni, mig az 1000-es csak saját magát, valamint fokozatváltval is rendelkezik. Az M28 2000-esek gépiberendezése egyébként az irány-és fokozatváltó kivitelétől és a tengelyhajtástól eltekintve azonos az Mk48 2000-esekével.
Sopron GySEV-en kint van egy értesitő arról, hogy két vonat megszűnik Sopron és Bük között (az egyik a ...14-es vonat, ha jól emlékszem))
Ezek után el se hiszem, hogy voltál úttörővasutas. Ugyanis a vonali távbeszélőn mindig ilyen jelekkel hívják egymást az állomások. Bár meg lehetett tanulni azt is, hogy Hárs-hegy négy rövid hang...
De az se tűnt fel, amikor az áll. főn. beírta a naplódba, hogy "Eng. van U-L a 216 sz. v.-nak. Kovács"...?
Vagy netán valamelyik gép fekve maradt, és diktálta a forgalmat, hogy "Elmarad a 225 sz. v. S-A, 224 sz. v. A-S"...?
És soha nem mondtátok egymásnak, hogy "mondd meg a naplózónak S-ben", hanem kimondtátok, hogy "mondd meg neki Szépnén"...?
Arra még emlékszel, hogy néz ki a vonatindító jelzőeszköz?
Igen, bene voltam a vitában, de épp én voltam az, ai nem akarta elhinni, hogy egy sorozat 0-val kezdődik. Szegény Borko egy kicsit bele is fáradt a harcba, hogy elhitesse. Neki volt igaza.
De, sajnos leselejtezték.
Már előtte is nagyon rossz külső állapotban volt szegény, aztán 1998 nyarán leégett. Szolnokon állítólag megjavították volna, de a MÁV-nak nem volt rá pénze, így nem ez történt. Pedig a sorozat első mozdonya volt, igazán megmenthették volna!
Legalább nem Sátoraljaújhelyen végezte.
Úgy rémlik, hogy többször is láttam. Először akkoriban, amikor Sárbogárd és Pusztaszabolcs között pályafelújítás volt, és a pécsi vonatok Dunaújvároson át mentek. Direkt meg is néztem a menetrendpótlékban, hogy hova megy ez a furcsa számú szerzet. A Rétszilas-Sárbogárd ideiglenes járaton volt. Ha minden igaz, hétfőn fogok találkozni az egyik utastársammal, aki Baja és Csávoly között közlekedik velünk reggelenként, úgy vettem észre, hogy amit ő nem tud a vonatokról azt nem is érdemes tudni. Majd rákérdezek.
Andó Gergely:
"A Gyermekvasúton a modern vonali telefonnak hála, az állomásokat még mindik morse jelekkel hívják egymást.
Minden állomásnak van egy hívójele. Ezek sórrendben:
Széchenyi-hegy: A ..."
Köszi! Én is voltam Uttörővasutas, de a szakmai versenyeken kívül eszembe nem jutott volna az állomásokat a morse hívójelükkel azonosítani! :-)))
Fecó
Te is lattad? Korabban ment rola itt a vita, hogy letezik-e, vagy sem. Azt hiszem Leo irta,hogy latta, masok meg nem hittek neki. Amugy logikat nem kell a szamozasban nagyon keresni.
Na ez a 001-es NOHAB-ra nem igaz.
I am burning, a kepen amit emlegettem, nem latszik a hajtasa az M28 2005-nek. Otthon talan lenne jobb kep is , de azt most elfelejthetem, nem ferek hozza.
Na egy darabig csondben leszek.....
Köszi Takilaci! Egyébként pont ezt vetettem fel (ti. hidraulikus/mechanikus) párszáz hozzászólással ezelőtt, de senki nem válaszolt!
Lottóznom kéne! :)))
Remlik valami olyasmi, hogy az a Mazsola, amit Kecskemet
alson lattam, az lengotengelyes volt, mig a kanizsain nem lattam ilyesmit, ber lehet, hogy a hidraulikus hajtasba is belefer a lengotengely, en meg nagyobb nulla vagyok gepeszetileg. A tar-on a Lazar kepei kozott van kep a
2005-s mazsolarol, meg lehet nezni, van-e lengotengelye.
Andó Gergely:
"A Gyermekvasúton a modern vonali telefonnak hála, az állomásokat még mindik morse jelekkel hívják egymást.
Minden állomásnak van egy hívójele. Ezek sórrendben:
Széchenyi-hegy: A ..."
Köszi! Én is voltam Uttörővasutas, de a szakmai versenyeken kívül eszembe nem jutott volna az állomásokat a morse hívójelükkel azonosítani! :-)))
Fecó
Armand: A szín dolog nem stimmel, mert például 1012 és 2005 zöld, de 1009 és 2009 is narancs, szóval nem igaz, hogy M28.1xxx zöld és M28.2xxx narancs. Illetve fordítva!
Tévedés! Nem daraboltak fel az összes M38-at!
Hála istennek, egy példány van belőle a győri Rába Rt.-nél. Egy vasútbarát hívta fel a RÁBA figyelmét arra, hogy Mosonmagyaróváron ott rohad az egyik ipartelepen egy. Erre a RÁBA gyorsan be is hozatta onnan Győrbe. Állítólag a RÁBA múzeumhoz kellene nekik, mint a GySEV egy motorkocsija is. Fényképem van arról, amikor bevitték a RÁBÁba. Világoskék színű.
A Gyermekvasúton a modern vonali telefonnak hála, az állomásokat még mindik morse jelekkel hívják egymást. Minden állomásnak van egy hívójele. Ezek sórrendben:
Széchenyi-hegy: A
Csillebérc: U
Virágvölgy: L
János-hegy: I
Szépjuhászné: S
Hárs-hegy: H
Hűvösvölgy: O
érdekes, hogy az állomás nevek változásakor a hívójelek nem változtak meg.
Nem tudja valaki megmondani, hogy jelenleg hányas Menetrendi Értesítőnél tartunk, mert az állomásokon nem tudták megmondani, hogy mikor volt legutóbb módosítás.
Albertus:
"A Gyermekvasúton egyszer volt gőzös (1988-ban), de az is csak A-L közlekedett, mert
-- hivatalos verzió szerint veszélyt jelentett a kipattanó szikra az erdőre;
-- hozzáértők szerint azért, mert nem bírt volna felmászni O-L.
Azelőtt meg menetrend szerint valamikor 1950-ig jártak gőzösök (is). "
Mi A-L ? Mi O-L ?
Fecó
Keszthelyig jogosabb is a 30b, mert a vonatok legalabb fele
Keszthely-Bp. viszonylatu, a gepek amik arra jarnak azok Dombovari villanygepek a gyorsokkal, meg az IC-kkel. A szemelyvagonok meg kanizsaiak. Az egesz inkabb Kanizsahoz kotodik, mint Tapolcahoz,vagy Cellhez.
A Gyermekvasúton egyszer volt gőzös (1988-ban), de az is csak A-L közlekedett, mert
-- hivatalos verzió szerint veszélyt jelentett a kipattanó szikra az erdőre;
-- hozzáértők szerint azért, mert nem bírt volna felmászni O-L.
Azelőtt meg menetrend szerint valamikor 1950-ig jártak gőzösök (is).
Tegnap 17 óra tájban volt egy új osztrák mozdony a Keletiben: 1116 001-7. Tudtok róla valamit?
Amit én tudok: Gigant előfogattal jött, külső kidolgozása (fényezés, üvegek) olyan szintű, mint egy jobb fajta autóé. 3 áramszedője van, 2 szélesebb és egy keskeny (a keskenyt használta). 4 tengelyes, állítólag 6200 kW teljesítményű. Feltűnően kevés hűtőrácsa van. Úgy néz ki, hogy a keréktárcsák csavarokkal vannak rögzítve. A homlokfal kb. 75 fokban hátrafelé döntött, a középső fényszóró a vezérlőpult magasságában van.. A kaszni oldala síma, az élek lekerekítettek. A vezérállás fölött szinte "homloka" van a gépnek. KE-GPR-Exx fék van rajta. Az oldalán magyar nyelvű felirat is található.
A mercurion nem talaltam rola semmit.
Az igazán kényelmes megoldás a mindkettő - kinek-kinek igényei szerint.
De a .jpg képeket nyugodtan lehet jobban tömöríteni, olyan programot kell használni, ahol mentéskor beállítható a tömörítés mértéke és rögtön látható az eredménye. Az egyetlen hátrány - munkaigényes.Egy képnek nem illik 50-60 kbyte-nál nagyobbnak lennie, mert nem
ad annyival több információt, mint amennyivel többe kerül a letöltése.
Ákos, mennyi az esély arra, hogy nyártól nem járnak a NOHABok? Tudod, akinek halálhírét keltik, sokáig él!!! Akkor most Egyeske milyen TC-ket kap?
Újakat, vagy tekercselnek neki? Azokat ki alól kapja?
Az esély elég nagy. Itt nem halálhírről van szó, a ha csak a MÁVon múlt volna, már 5-6 éve nem járnának. Szerintem 1-2 gépet kikönyörög magának Tapolca, talán nyárra még 3 is lent marad. A fő irányvonal mindenesetre az, hogy a fűtőházat is meg akarják szüntetni, és ennek pillanatnyilag a NoHABok a legnagyobb akadályozói. Ha már nem lesznek, akkor elkezdődhet a csata a szakszervezet és a vezetés között. Amíg vannak, addig Tp van.
Nem megy valamikor misszió Sátorra? Szívesen csatlakoznék!
Nem tudom, nem Sátoron múlik semmi.
És mikor lesz kiállítva Csíkos? (dátum szerint)
Passz. Eredetileg márciust terveztek, szerintem május előtt nem (talán április.
Hatvani Szabolcs 2000-02-22 10:27:16 (7346)
Kis színes a Népszabadság Mozaik rovatában:
A szibériai Habarovszkban egy orosz katonatiszt ellopott egy tolatómozdonyt, és el akarta adni fizetéskiegészítés gyanánt.
Csak nehogy ötleteket adjon... :-)
Pfujj, micsoda erkölcsi fertő... használt NoHABot keresek, bnem tud valaki egyet :-) ??
Azért van némi kényelmi különbség a "letöltöm az egészet, kicsomagolom, aztán végre megnézhetem", meg a "böngészek, mint ha mi sem történt volna" között.
A kerítés csak a mesében van kolbászból !
A németeknél is jár még egy rakás 1950 körül épített villamos (a korábbiak leginkább azért nem, mert nemigen maradtak belőlük). Persze felújítva, egyedi ajtónyitóval, rendes fűtéssel - de azért még a régi, magaspadlós, elkeskenyedő elejű-végű kocsik. Szépen rendben vannak tartva, csak azért nem dobják ki őket, mert öregek.
Hacsak nem a viszonylag magas felepites + rovid kemeny egyuttes aeridinamikai hatasa a kis sebessegeknel...
A regebbi gyorsvonati mozdonyok pl. 220, 222 alacsonyabbak voltak, magas kemennyel.
>>> Menetrendmódosítások a 29-en (talán elsejétől él, még nem láttam róla papírt):
Én úgy halottam március 12-tol lesznek a további csökkentések. Részleteket nem tudok, ne kérdezzetek ;-))
Ákos, mennyi az esély arra, hogy nyártól nem járnak a NOHABok? Tudod, akinek halálhírét keltik, sokáig él!!! Akkor most Egyeske milyen TC-ket kap? Újakat, vagy tekercselnek neki? Azokat ki alól kapja?
Nem megy valamikor misszió Sátorra? Szívesen csatlakoznék!
És mikor lesz kiállítva Csíkos? (dátum szerint)
Technikailag van még egy lépcső a magánlevelezés, meg a teljesen nyílt web-es közzététel között: a jelszóval védett katalógusokban való közzététel. Ekkor bárki, akinek megsúgtuk a jelszót, bárhonnan a böngészőjével nézegetheti a képeket, mégsem látja az egész világ.
Van még egy, ami sokkal egyszerűbb: fel kell rakni a tar.hu oldalunkra olyan zip fájlban, ami jelszóval védve van illetéktelen kicsomagolás ellen. A jelszó meg mondjuk a tar.hu/vasut ftp jelszava.
***
Ha valaki találkozik a menetrendszerkesztőkkel, súgja meg nekik, hogy a 29-en valami okosa(bba)t találjanak ki, mert a már most, télen 5 kocsival is hihetetlenül feszes 9705-től további 5 percet vennének el nyárra, ha jók az infóim. A többi vonatról nem tudom, mi van, de NoHABok nélkül (talán még velük is) ez Impossible Mission (Csörgővel, keresztre várás nélkül (pedig ott van pl. a mindig késő 9712) nélkül 8 kocsival +10 percet garantálok). Arról nem is beszélve, hogy a tavaly nyárihoz képest még egy vonatpár lesz, vagyis a vonal tele lesz. Egy reggeli késés elveri az egész napot. Tavaly nyáron is gyakoriak voltak a 10-20 perces késések, most pedig a személyeknek 15-30 perccel kevesebb menetidejük van. Ha csak a mostani menetrendet nézné a külföldi, akkor azt hihetné, hogy nyár után kapott Tapolca 10 db új 3000-3500 lóerős dízelt... Ha a személyvonatok nem kapnak a mostanihoz képest kb. +20 percet (45,46,41,44 +10-et), akkor a keresztek verődése miatt a fél óra késés mindennapos lesz. Továbbá a kereszteket fel kellene hozni Csajágről az Almádi-Fűzfő-Kenese háromszögbe, mert így késés esetén a kereszt továbbmehet egy megállót, Csajág és Ipar között, mely kettőn dögivel vannak keresztek, és személyvonatnak a táv szűk negyed óra, ez megoldhatatlan.
Ha valaki bármilyen formában el tudná küldeni a 29 menetrendtervezetét, kérem szóljon! Nyártól egyébként a 26a vonal 30b néven fut majd.
***
Menetrendmódosítások a 29-en (talán elsejétől él, még nem láttam róla papírt): 9728-29 nem jár hétvégén, ugyanígy szombaton 9718 csak sv-füred között jár és ez megy vissza vasárnap 9709-nek, szintén füred-sv között (ez a forda minden bizonnyal sv-é lesz. 9731 hétvégén és hétköznap más időpontokban indul majd (ez miért jó?)).
***
001 talán hamarabb felkerül Pestre, mint vártuk. A hétvégén kivették alóla a maradék 4 TC-t, ez lesz a tapolcai tartalék a hátralévó hónapokra.
006-nál megoldották a vízkör problémáit (aki emlékszik rá, az érti, mir gondolok).
020-nak ismét elrepedt a blokkja, a régi, meghegesztett repedés futott tovább. Most már újra jár.
A BoBo-n és Dacian nincs EÉVB csak éberségi.
A Csöpi(Szöcske) alapra elektronikus éberségivel rendelkezik, de ez már alkalmas az EÉVB elviselésére, ha felszerelik rá. Tudomásom szerint nem sok darabra szerelték fek. Ezeket messziről megismered a vevőfejről.
OFF:
Igen, sot potyaztam rajtuk, mert megvettuk ugyan az automatabol a jegyet, de azt ervenyesitani is kell a megalloban egy kutyuvel, de erre akkor jottunk ra, amikor megkerdeztunk a villamoson egy urget (szerencsere nem ellenor volt :-) ). Nekem is tetszett, es valahogy elmegy a varoskepben az amodern jargany. Viszont a Nagykorutra nem
nagyon tudnam elkepzelni. Oda valami nagyobb robusztusabb
kene.
ON:
A Strasbourgi palayudvar epulete is nagyon szep (foto nincs, nem volt ra ido, mert eppen elertuk az EC-t). Es meg talpfak vannak a sinek alatt a allomason. Ez itt Nancyban is igy van, es nem csak a hatso rakodovaganyok, hanem az egyik allomasi fovagany is talpfas, 60 kilos sinekkel. Amikor jottem
az Orinenttel Strasbuorg feleo reggel, akkor Nancy elott
egy jo darabif 40-nel jottunk, szoval itt sem 200-as minden vonal.
Ivan Z vagyok. Godenynek gratula a Traffikhoz.
Az elso generacios kepernyokimelo kepeit en keszitettem, de nincs bennuk az osszes kep es an ami torzitva van (Ezt ugyebar eszrevettetek)
Jelenleg 477 db kepet keszitettem, de mivel feltenni nem tudom a Net-re, elkuldenem valakinek.
Tegyetek fel a TAR.HU-ra! Gazdagitsuk a Magyar Kepernyokimelo jarmuparkjat.
Armand: utaztál a strassbourgi villamosokkal? Amikor ott jartunk, és megláttuk őket, leesett az állunk! Tudod a magyar tujákhoz képest!! Bár annak a német srácnak nagyon tetszett, aki nálam volt! Gondolom feléjük a világháború előtt használhattak ilyesmit! (FVV?)
Akkor mondom pontosan, hogy hol vagyok: Nancy, ez a Parizs es Strasbourg kozotti fovonal egyik nagyobb allomasa,
A Parizs es Strasbourg kozotti vonatok vagy erre, vagy Metz
erintesevel kozlekednek. Fontosabb vonatok: EC 64/65 Mozart, EC 66/67 Maurice Ravel, 262/263 Orient. Ha megirod pontosan mikor jossz, meg mivel, akkor osszehozhatunk egy talalkozot.
Technikailag van még egy lépcső a magánlevelezés, meg a teljesen nyílt web-es közzététel között: a jelszóval védett katalógusokban való közzététel. Ekkor bárki, akinek megsúgtuk a jelszót, bárhonnan a böngészőjével nézegetheti a képeket, mégsem látja az egész világ.
Talán meg kellene kérdezni a Gigant klubosokat, hogy tudnak-é ilyet nyújtani. Ha ők nem tudják, de ezt a módszert választjuk, én meg tudnám egy másik szerveren csinálni.
Jó volt a kérdésed, örültem végre egy gőzösös témának:)))
Szóval: FÜSTTERELŐ LEMEZ Kicsinyként keresni kellett, de megtaláltam!
"A gőzmozdonyokon alkalmazott füstterelő lemezek azt a célt szolgálják, hogy a mozdonysátor előtt ne keletkezzék vákuum és ezáltal kis töltéseknél és sebességeknél a gőz és a füst ne akadályozza a pálya megfigyelését.
A legújabb (vö. forrás dátuma!) külföldi szélcsatornában végzett kísérletek szerint a ... MÁV-nál is alkalmazott súlyos füstterelők helyett ... kisebb méretű füstterelők is megfelelnek rendeltetésüknek."
Forrás:
Hámori István-Varga Jenő: A gőzmozdony Műszaki Könyvkiadó, Bp. 1962 p. 145-146.
[A kipontozás a precízség végett van, az eredeti szöveg itt ábrára hivatkozik, amit nem tudok hirtelen idevarázsolni.]
Ezért a füstterelők közötti különbözőséghez nézd meg a (7304) hozzászólásban belinkelt képen a ZSR 498 104 mozdonyát és vesd össze a MÁV 242, 301, 303, 328, 424 sorozatú mozdonyaival, melyeket képeim között itt találhatsz
Egyébként gratula, jól eltaláltad: "a gőz és a füst ne akadályozza a pálya megfigyelését". :)
Én a "kis töltéseknél és sebességeknél"-re emlékeztem, de valójában magam is furcsállom, miért éppen a [jobbára] gyorsvonati mozdonyok kis sebességéhez kellett?
Elírták volna a könyvben: "nagy" helyett véletlenül "kis"-t írtak?
takilaci:
Emberelet az EU-ban 1 millio EURO, nalunk ez 260 millio Ft lenne, de szerintem kevesebb.
1996-ban (de ezt Te is biztosan olvastad annak idejen) a kozuti kozlekedes altal okozott balesetek kara -es ebben talan nem csak az emberi egeszsegben es eletben, hanem az autokban stb. keletkezett karok is benne foglaltatnak- 55 md Ft volt. Ez volt 98-ban 110 md, azaz az iden szerintem 140 md korul van.
lazar:
Hol is vagy pontosan? Marciusban takilacitol utban Portugaliaba lehet, hog utba ejthetnelek.
Tamasi:
A palya turheto, naponta megy tehervonat, a tavalyi (tavaly elotti?) elmosas utan gyorsanhelyre pakoltak, asszem most 30-as vagy 40-es. Foleg pentek es vasarnap este lenne igeny Pestre csatlakozasra, de egyebkent a legtobben nem Keszohidegkut-Gyonkre, hanem Pincehelyre mennek, es ezert odaig kozvetlenul bebuszozza oket a MAV, nem kell varialnia a csatlakozassal. Szerintem csak ezert jar a busz. Meg messze van Dombovar a Bz-nek ijarni. Kiss Laciirja, mennyire meg akarjak most szigoritani a fordakat, ilyen korulmenyek kozott (foleg pecsieknel) nem josolok sok jot a vasuti szemelyszallitasnak Tamasiba.
A harmadik dugó a villamos vonatfűtőkocsi vezérlésére szolgál (ez utóbbit megfigyelheted egyes NoHABokon is, ott a távvez. csatlásfej alatt.
Mindegyiken! Az utolsó rezsóvezérlő nélküli szegény 013 volt, mivel 97 januárjában ment utoljára; akkor még csak néhány gépen volt. A maiakon minden van, 017-et is beleértve.
A két dugó a távvezérlés csatlása (láttam már olyan Szergejt, ahol az egyik ilyen szabványos dugóra volt cserélve). A harmadik dugó a villamos vonatfűtőkocsi vezérlésére szolgál (ez utóbbit megfigyelheted egyes NoHABokon is, ott a távvez. csatlásfej alatt.
Werner, még két kérdés: a Szergejek orrán mi az a kettő, de 265-ön például három "csatlakozó", vagy "dugo" vagy nem tudom hogy mondjam a pályaszám két oldalán? Szóval mi célt szolgál?
A másik: azokon a mozdonyokon (BoBo, Dácia, Szöcske) amik nem feltétlenül vonali szolgálatra készültek, van e EÉVB?
"Valamelyik nap asszem a 109-es Szergej állt egy teherrel Algyőn, 7727-re várt. Simán alapjáraton, és még csak nem is a legközelebbi vágányon, hanem a legtávolabbin, de úgy remegtek az állomás ablakai, mintha egy kisebb földrengés lett volna!"
Ja, Szerjóka az alapjáraton ráz a legjobban. Gyorsításkor előbb lecsökken a fordulatszám, majd újra eléri az alapjárati fordulatszámot, ekkor dönget igazán.
"Mátészalkán három Csörgő állt stratra készen fél öt felé... és egyik sem Okoska. Arrafelé nem lettek kiművelve? "
Lehet, hogy a nyíregyháziak asszonták, hogy nekik olyan nem kell... :-)
Egyébként a 2131-2135 közül lehettek legvalószínűbben, azok voltak régen a "hazaiak".
Menetrend:
Állítólag az ÖBB havonta ad ki pótfüzeteket a menetrendhez, tehát nemcsak nálunk módosítják állandóan. Gondolom, ez nem az ésszerűtlen módosítások miatt van így, hanem azért, mert jobbam figyelembe veszik az igényeket.
Attól is függhet, ki kéri. Ha mi írnánk szép fehér papíron, magyar bélyeggel, lehet, hogy elhajtanának minket melegebb éghajlatra (vagy nem, ki tudja), de egy EU fejléces brüsszeli feladós levélre lehet, most mást válaszolnak.
Persze a dolog kétesélyes. Valaha azt mondták a katonaságnál: ha megkérdezed, megtilthatják. Amíg nem tiltották meg, addig csinálhatod
Fecókát is olvasva, meg eszembe jutott, ezek a lapok nincsenek a weben? Mert ha igen, akkor ott (is) csokken az olvasas - mondhatjak -, az meg az ottani hirdetoknek eshet rosszul.
Engedely keres: tiszta ugy, csak nem hiszem, hogy megadjak...
Nem vagyok jogasz, meg biztos se benne, de szvsz a forras pontos megjelolesevel talan elmehet. Te ugye megvetted, kifizetted. Es, ha mondjuk mindannyiunknak kolcsonadod szep sorjaban elolvasasra az meg biztos nem tilos. Meg penz se ker erte senki megtekintesert, hat nem tudom. Azert valami impresszumfele csak van benne, az mit ir?
takilaci:
"Eddig ezeket az ujsagokat elkuldtem a Tolnay Lajos vasutbarat klubbol ismert vasutbaratok valamelyikenek.
Nagyon "justicmord" lenne ha kozuletek olyannak kuldenem aki az erdekesebb kepeket ide feltenne ???
Igen t.....n rugnanak ilyenert minket, vagy engem???? "
Csak téged, illetve azt aki felteszi. :-))))
"Szerzoi jog, meg ilyesmire gondoltam, talan fenykepre is ervenyes ???"
Érvényes bizony. "normál" lapnál is külön szerződést kötnek a fotóssal, hogy mire használják fel a képét. Hasonló szerzői jogi probléma volt itt Magyarországon néhány hete, amikor a Mai Nap-ban megjelentek színésznők aktképei. Ugyanis ők csak egy bizonyos aktalbum számára engedélyezték a fotók közlését az un. "továbbközlést" nem. Viszont szerintem, ha írsz egy levelet az adott újság főszerkesztőjének, és elmondod, hogy miről van szó, tehát hogy nem önálló veblapon tnnéd közkincsé a képeket, hanem egy ilyen topicban (és persze minden alkalommal megjelölnéd a forrását is!), akkor nem hiszem, hogy akadályokat gördítene elébe. (lévén ez egy magyar nyelvű topic, meg amúgy is vaútbarát, és Magyarországról nem vesztené el az "olvasótáborát" a lap, stb.
Fecó
Megfigyelo kepesseged jo.
Ismereteim es kepeim tanulsaga szerint: a MAV 242, 301, 303, 328, 424 sorozatokon biztosan volt fustterelo lemez, ha nem is mindegyiken, foleg kezdetben nem, ez utobbibol kivetel 303.
Este utanaolvasok, mostmar engem is erdekel a dolog:)
plebejus:
"hogy foleg lassabb meneteknel a fustot felfele iranyitja, gondolom nem is annyira a kilatas, mint inkabb a tobbe-kevesbe nyitott vezerallasbani fustmergezes ellen."
De ha a lasabb meneteknél volt jelentősége, akkor miért éppen a nagyobb teljesítményű-sebeségű gőzösökre jellemző ez? Vagy csak nekem rossza a megfigyelő képességem?
Fecó
A képernyőkímélő járműkészletét böngészhető formában feltettem a tar-ra. Elsősorban a magyar személykocsikra kérek segítséget, hogy melyik - még "történelmi" (:-) rövidítésű kocsinak mi a helyes neve. De örömmel veszek műszaki adatokat is bármely járműre - legalább arra a színvonalra illene a magyar járműveket is felhozni, mint pl. a karlsruhei villamosok vannak.
plebejus:
" Itt most nincs nalam a gozosos konyvem, ha jobban erdekel este utanaolvasok."
Ha úgy érzed valaki követ, akkor az nem véletlen! A hálám örökké üldözni fog!
Fecó
füstterelő Valahol regebben, lehet akar itt a topicon nehany 1000 beirassal lentebb, hogy foleg lassabb meneteknel a fustot felfele iranyitja, gondolom nem is annyira a kilatas, mint inkabb a tobbe-kevesbe nyitott vezerallasbani fustmergezes ellen. Itt most nincs nalam a gozosos konyvem, ha jobban erdekel este utanaolvasok.
Ha már Cegléd: a fűtőházat elbontották, a romokból ítélve nemrég, talán tavaly. Azért mentem, hogy lefotózzam. A gyalogos felüljáróról remek rálátás nyílt. A fordító még megvan.
Grg:
"És mi történne, ha egy "épelméjű" menet közben elkezdené tekergetni? :)"
Semmi. A mai (? :-)) ) nagyteljesítményű mozdonyok minden további nélkül továbbmennek a féktuskók meg szépen leégnek, elkopnak. Arra már nem emlékszem, hogy a rögzítőfék az egész forgóváz rudazatát mozgatja, vagy csak az egyik tengely féktuskóit szorítja rá.
takilaci:
"talan oda kellene irni, hogy mire szolgal, esetleg azt is, hogy mennyibe kerul az idokolatlan hasznalata"
Szerintem sokkal több nagyelméjű tekergetné, ha tudná mire szolgál. És bár szomorú az eset, amit leírtál, sőt valószínűleg -ha megállítani esetleg nem is sikerült volna a kocsikat, - kisebb sebeséggel ütköztek volna, de ez egy egyedi eset. És ugye fénysorompót sem telepítenek minden közúti átjáróba, pedig biztos sok olyan van, ahol volt már baleset.
Erről jut eszembe. Tudja valaki mennyi most pontosan Magyarországon az emberélet? Ft-ban? Azt tudom, hogy kétféle érték létezik, engem nem az érdekel, hogy mennyit vagyunk hajlandóak fizetni a biztonságunkért, hanem, hogy "államilag" mennyi egy emberélet?
plebejus!
Igen valószínüleg erre gondolt a kérdező. Ezek szerint füstterelő. És merre terelte a füstöt? Vagy azért volt, hogy a mozdonyvezető lássa a pályát, tehát előle vitte el a füstöt?
Fecó
Mátészalkán három Csörgő állt stratra készen fél öt felé (ha lett volna nálam fényképezőgép!), a számaikra sajnos nem emlékszem, de mind 21xx-es volt, és egyik sem Okoska. Arrafelé nem lettek kiművelve?
Debrecentől a 4.45-kor induló pesti gyorsot V63 020 vitte. Püspökladányban láttam egy Szöcskét. Ez a sajátjuk?
M43 1001-et én is láttam, tényleg szépen fel van újítva.
En megvennem, de eleg csoresz am a szegeny magyar
egyetemista diak, meg ha PhD is! :-)) Havi 500 eurobol csak lab-Bz-re telik. Ehhez a fotozashoz is gyalogoltam vagy 1 orat csak oda. Aztan ultem masfel orat vonat nelkul, viszont
utana 5 percenkent jobbbra balra vonat, alig gyoztem konyvelni oket.
Amugy megjottek a valaszok, koszonom oket.
"A piros kerek a szemelyvagonokban a kezifek, egyfajta
ultima ratio, ha mar minden masfajta bedoglott.... "
Meg persze rögzítőfék, tehát (leegyszerűsítve) amikor nincs mozdony a vonaton, akkor ennek a segítségével rögzítik a kocsikat, hogy ne guroljanak el.
Fecó
Werner:"...egy egy nehezebb tehervonatnál, ha a mozdony az 1-es vágányon haladt, az állomásépület gyengébb ablakai betörtek..."
Valamelyik nap asszem a 109-es Szergej állt egy teherrel Algyőn, 7727-re várt. Simán alapjáraton, és még csak nem is a legközelebbi vágányon, hanem a legtávolabbin, de úgy remegtek az állomás ablakai, mintha egy kisebb földrengés lett volna!
Kíváncsi vagyok, mi lett volna, ha nem hangtompítós!
Dehogynem, barki megforgathatja: nemi anyagi ellenszolgaltatas elleneben, tarifat lasd menetrendkonyv
Potdijak fejezet. :-)))))))
A piros kerek a szemelyvagonokban a kezifek, egyfajta
ultima ratio, ha mar minden masfajta bedoglott....
Tegnap megint voltam kint fotozni a korabban mar bejaratott
megallomban (alig neztek hulyenek az arra jaro helybeliek),
sajnos eleg egyhangu a valasztek: 2-3 fele motorvonat,
ketfajta gyorsvonati mozdony, a Szilire kisertetiesen emlekezteto mozdony teherrel+egy gepmenet.
Itt is a menetrendszerinti balvagany a helyes.
Hát lenne kérdésem megint bőven....nagyon kezdetleges állapotban vagyok még hozzátok képest! :)))
Szóval: a mozdonyokon hány darab, és mi célt szolgáló "tömlő", "vezeték" van, amit össze kapcsolnak a kocsikkal? (gondolom van egy a féknek, világitásnak/fűtésnek, esetleg még a sűrített levegőnek is?) Aztán a kocsikban az a nagy piros "kerék" ugye a fékkel kapcsolatos? E célt szolgálják a teher vagonokon a kisebb sárga "kerekek" is? És pontosan hogy működik? Gondolom akárki nem forgathatja meg!
Hát most hirtelen ennyi, mert a többi nem jut eszembe! Előre is köszi a választ, és elnézést a nagy mérvű tudatlanságomért!
Egy levelezési listán tették fel a kérdést, hogy a 424-eseken, meg egyéb gőzmozdonyokon mi célt szolgál(t) az a kis függőleges/félkör alakú lemez a mozdony két oldalán elöl? És rájöttem, hogy én sem tudom. Szóval tud valaki segíteni?
Fecó
A jobb-bal témához: tegnap előkotortam egy filmet a Gotthard vasútról, és azon is balratartsot alkalmaznak.
M41,2210 Magyarkeresztúr és Páli megállóhelyek között ledöglött szombaton, az IC914-en. Hűtővízcső-szakadás, a mozdony oldalán csorgott a víz. A gépet vasárnapra kijavították, így az IC 913-at már ő vitte. A szombati segélygép az M62,246 volt.
Szombathelyen a 162-es Szergej áll letétben szegény. Hűtőelemek nem voltak benne.
Győrben a fűtőházban állt az 1201-es Dacia is. A röpke pillanat alatt, amíg megfigyelhettem, annyi látszott, hogy sokat szabászkodtak a kasznival. Gyerekek, megéri? Bár, nekem jobban tetszik, hogy nem olyan emeletes felépítésű, mint az eredeti.
Tegnap M62,120 volt Komáromban, a 147-es és a M40,232 társaságában.
Marslakó:
"foleg a dizelesekre, foleg a NOHAB es Szergej vontatta vonatokra"
Hát, akkor iparkodj, barátom meert nagyon fogyanak az ilyesfélék...
kkalmi"Körvasúton mennek, azért, hogy ne kelljen a körbejárással a menetidőt növelni"
Hát növelik azt eleget a körvasutazással...
"ha a Kőb. Teherről visszatolnák a szerelvényeket Kőb. felsőre, mennyivel lenne gyorsabb, vagy annyira rossz az összekötő vágány ?"
Az összekötővágány huszas. Ez még nem lenne baj, csak ahhoz Kőfelsőre kell egy állandó tartalék, személyzettel, kellene valamit csinálni a Kőteher személyzetnek is, plusz fékpróba kellene kétszer. Szóval munka. Egyszerűbb körbevinni a vonatot.
Albertus: kicsit hülyén jött ki a mondat, és már nem akartam javítani. Helyesen tehát: Most láttam, hogy nem a Dieselekről általában, hanem csak a Szergejekről volt szó.
Köszi a javítást!
Egyébként nem vagyok egy kimondott Szergej-fan!
Tegnap a Keresztúri úton buszozva (fúj!) beláttam az Egis Gyógyszergyár területére és ott az iparvágányon a tartálykocsik között láttam egy fura mozdonyt. Méretre a Mazsola és a Bobó között van, kialakításában azokra hasonlít. Napszívta narancs színe van, a száma nem volt olvasható. A motorház eleje meg a lámpái nagyon németesek, amolyan 60-as évekbeli MAN teherautó. Sajnos deréktól lefelé nem láttam semmit. Tud valaki valamit errol a mozdonyról?
Bocs, két kérdőjel lemaradt. Helyesen:"A látszat csal, vagy csak a MÁV nem tudja, hogy mit akar? A kiránduláson láttatok valami bíztatót a vonallal kapcsolatban?"
Meglepve láttam a képeiden, hogy Tamásiban az állomásépület még viszonylag ép, a 49-esen pedig a fénykép alapján a pálya is jónak tűnik. Ugyanakkor évek óta buszok járnak Pincehelyről. A látszat csal, vagy csak a MÁV nem tudja, hogy mit akar. A kiránduláson láttatok valami bíztatót a vonallal kapcsolatban. Ha jól emlékszem 1974-ben Tamásiból Siófokra utaztunk AB-vel, sőt Dombóvárról közvetlen vonat volt Veszprém-külsőre.
Kártérítés a sztrájk miatt
Visszatériti a MÁV a sztrájk idején más tömegközlekedési eszközt igénybevevő, vasúti havijeggyel rendelkező utasok részére a vonatjegy árát.
A visszatérítési igényt a februári második félhónapra vagy március hónapra érvényes havijegyek, illetve félhavijegyek megváltásakor kell jelezni. A visszatérítésre csak azok jogosultak, akik bizonyítani tudják, hogy más helyközi tömegközlekedést vettek igénybe, (HÉV, Volán autóbusz) és a sztrájk idején érvényes havijeggyel rendelkeztek.
Az igénybevett közlekedési vállalat menetjegyeinek felmutatásával a dolgozók havijegye esetén a havijegy km. távolságának megfelelő teljesárú vonatjegy árát tériti vissza a MÁV. Tanuló havijegyek esetén a tanulók havijegye km. távolságának megfelelő, 67,5%-os mérséklésű menetdíjat téritik vissza.
Legfeljebb 28 db menetjegy árának visszatérítését lehet igényelni. ( 14 db menettérti útra érvényes jegy)
A visszatérítéseket a személypénztárak végzik. (Bármelyik állomáson lehet kérni.)
Szia, en evente 25-28 ezer km-t utazok a MAV-on, es kb. ugyanennyit kulfoldon. Regebben bejartam a teljes vonalhalozatot, de most mar kerulom a Bz-ket es a mozdony vontatta vonatokra palyazok, foleg a dizelesekre, foleg a NOHAB es Szergej vontatta vonatokra. Emellett azert az elmult 3 evben utaztam 98 kulonbozo Csorgovel is.
Kkalmi: ha tudnal nehany pontosabb informaciot az Ujszasz-Szolnoki felujitasrol, nagyon megkoszonnem! Maganba is jo lenne, mert mostanaban nem nagyon tudok netezni :-)
Mende-Sulysap-Szolostelep kozott mar regota ki vannak teve az uj talpbetonok a palya melle, de semmi jel nem utal arra, hogy be is akarnak epiteni oket :-((
"Ez az ertesito hozzaferheto valahol? Illetve azza tudnad tenni, amennyiben ez nem utkozik szabalyzatba? "
Szabályzatba nem ütközik, mert ez a MÁV Rt. Értesítőben jelent meg. Ennek 20Ft. az ára, de nem tudom hol lehet kapni. Bármelyik állomáson meg lehet nézni, mert legalább egy pld.-t minden állomásra küldenek.
Sajnos szkennerem nincs, így nem tudom elektronikus formában elküldeni. A lényege kb 15-20 oldal, a többi statisztikai kódszámjegyzék.
Ami nem tetszik benne, hogy nagyon nagy adminisztrációt igényel. (Mindent külön-külön nyilván kell tartani.) És a szétválasztás, valamint a költségszámításban sehol sem említenek semmilyen más vasutat, csak a MÁV-ot. Ebből arra következtettem, hogy vagy nem számítanak arra, hogy a mellékvonalakon új vasúttársaságok alakulnak, vagy csak ezután az átalakítás után kerülhet sor ezek megalakulására. Persze ennek ma még a törvényi lehetősége sem biztosított...
"Ahonlapodon irtad, hogy nehany vonat Kofelso-Koki utiranyon megy. Ez megint korvasutazas, vagy van valami
osszekoto vagany, amin korbejaras utan mennek a vonatok?"
Körvasúton mennek, azért, hogy ne kelljen a körbejárással a menetidőt növelni. Az Alföld IC Ferencvárosban fordul, mivel annak nem kell körbejárni, így egyszerűbb, és szerintem gyorsabb is, mint 30 percig körvasutazni. Nem tudom, hogy ha a Kőb. Teherről visszatolnák a szerelvényeket Kőb. felsőre, mennyivel lenne gyorsabb, vagy annyira rossz az összekötő vágány ?
takilaci !
"KKhalmi"
Nincs "h" ! Ugyanúgy ahogy az e-mail címem is: kkalmi@freemail.hu.
"2./ A Magyar változtatás leirását még nem láttam, igy arról véleményt mondani nem tudok. 3./ Nyugaton a pálya és kereskedő vasút szétválasztása már régebben megtörtént. Nem ez a lényeges bár ez az első fontos lépés. A fontos a következő lépcsőfok lesz : a személy és teherszállitás szétválasztása. Utána jöhet a szervezeti ésszerűsités, majd a tőkebevonás, majd a privatizáció és legvégén a tőzsdére vitel."
A leírást a legfrissebb MÁV Értesítő tartalmazza.
A személy, és a teherfuvarozás szétválasztása: Ezzel fenntartásaim vannak, mivel a nyereséges árufuvarozást biztos megéri privatizálni, de a veszteséges személyfuvarozást nem. És a személyfuvarozás mindenhol veszteséges. (Illetve nyereséges. Ez csak nézőpont kérdése.) Az árufuvarozás bevételeiből lehet fedezni a veszteségeket. Ha ezt kiveszik "magán"cégek, akkor a kormánynak kell nagyobb támogatásokat adni, ami az adófizetőkkel fizettetnek meg, ameddig a nyereséges árufuvarozásból "valakik" mesés gazdagságra tesznek szert. ( Ez Magyarország, nem a Nyugat! )
"3./ Itteni tapasztalatok nagyon vegyesek. A Svédek léptek először és már vissza is csinálták. Nem azért mert a gondolat rossz hanem technikailag (vállalatvezetési ill. vállalatszervezési technikai hibák miatt) újra kell kezdeniük."
Ez szerintem itt is le fog zajlani, errefelé így szokás. '90 óta hányszor szervezték már át a MÁV-ot...
"4./ A nyugati vasutak 6-8 évet hezitáltak. Tavaly jött a pofon. Erről bővebben a Pályaőr 2000.januári számában a "Végre hir"cimű szösszenetben olvashatsz. "
Sajnos ez nincs meg, de megpróbálom beszerezni. ( Tud valaki olyan boltot, ahol meg lehet venni?)
"5./ Az egész szétválasztósdi lényege, mérhető, számszerűsithető költségráforditást elfogadtattni a társadalommal."
És ezt más termelésirányítási rendszerek alkalmazásával nem lehetett volna megoldani, ami esetleg olcsóbb is lenne? (Pl.: SAP, vagy ehhez hasonló, vasútra specializált teljes irányítási rendszer )
Egy ilyen rendszerrel ki lehetne váltani a középvezetői réteg egy részét, a területi igazgatósági endszer egészét. A rendszeren keresztül az operatív irányítási feladatok sokkal kevesebb idő alatt, sokkal kisebb bürokráciával megoldhatók lennének.
"6./ A nyugati vasutak is (mint a MÁV) feneketlen zsákként nyelik a pénzt. Gondolom tudod most éppen a DB készül összeomlani. Azért, hogy a társadalmak elfogadják, eltűrjék ezt a hatalmas ráforditást (ez kisebb országokban általában több mint az illető ország honvédelmi költségvetése) az kell, hogy mérhető kimutatható legyen, hogy mire kell a vasutaknak ennyi pénz. 7./ A civil szervezetek, a polgárok elfogadják a sok pénz kiadását is ha nem általános lózungot mondasz nekik hanem konkrét összeget, konkrét célra. "
Ez is érdekes. Ezt a könyvelőkön kellene számon kérni. Ők tudják mennyit és mire költöttek, mire könyvelték el.
Elolvastam a Nepszabiban Raday Mihaly cikket a Szaz vasutat ezeret ....stb cimmel. Hat Hmmmm, erdekes gondolatok. Sok szempontbol egyet tudok vele erteni, de szerintem o is eleg erzelmi alapon allt hozza a dolgokhoz, noha amit a kozut es a vasut gazdasagossagi mutatoinak,
osszeveteserol irt, abban van valami, ami eleg erosen indokolja a sokat emlegett palya es kereskedovasut szetvalasztast.
Tettünk ma egy kis kirándulást Budapestre. A 719-essel mentünk Bp-re, V43 1224 vitte. A többi szegedi szilihez képest igencsak ütött-kopott állapotban van. Még indulásunk előtt láttam, amint 3 perc késéssel elrobog Szabadka felé Bzmot 136 (de régen láttuk erre, a topicban ), a 7 órás gyulai személy MDmot 3035 volt. A rendezőn M44 517 volt ma soron, teherrel várt indulásra Hódmezővásárhely felé M62 231. Nem tartályvonat volt, hanem vegyesen mindenféle teherkocsi, sőt a vonat közepén egy ha a szürkületben jól láttam frissen felújított Bdt (116?) vezérlőkocsi. M62 231-et kb. 4 hónapja nem láttam, úgyhogy nagyon meglepődtem. Lehet, hogy csak télire pihentették.
Szatymazon a kereszt V43 1010 volt. Kistelekig szinte végig 80-nal mentünk. Félegyházán a tartalék M44 518 volt. Kecskemétre 1 perccel korábban értünk, hallottam, amint bemondják, hogy a 910-es gyors előreláthatólag 60 percet késik A Kecskemét-Szolnok személy MDmot 3003 volt, az állomáson illetve a fűtőháznál a következő gépeket láttam még: a Mazsola, M31 2015 (bent), M44 118, M44 512, M41 2124 és még egy Csörgő, de ennek a számát nem láttam. Nagykőrösre 8.15-re beértünk, ám az IC is késett 11 percet (ezen idő épp elég lett volna arra, hogy 8.22-kor elengedjenek bennünket Nyársapátig, és ott legyen a kereszt, így egy vonattal kevesebb késett volna volna volna ), így mi is késve indultunk. Az IC 902 V43 1230 volt.
Cegléden láttam a 910-est, amint épp kihúz Szeged felé V43 1356-tal, már 70 perc késéssel. Nem tudja valaki, mi történt? (pl. Peterrr!) Cegléden láttam még M43 1001-et, Dáciát meghazudtoló gyönyörű, friss festéssel (EUROFIMA). Kőbánya-Kispesten M41 2177 várt indulásra Lajosmizse felé, a Nyugatiban pedig többek között az alábbi gépeket láttam: M41 2111 (Lajosmizse felé), V43 2376, V43 1245 (Szeged felé), V63 030, V63 036, M44 205, V63 020, Bzmot 402-403, V43 1144, V43 1244, V43 1252 (ezt Zuglóban láttam ingás személlyel, kb. másfél éve még Szeged felé járt IC-vel és gyorssal), V43 1225, V43 1043. Napközben elugrottunk a Közlekedési Múzeumba, itt 2 nagyon klassz órát töltöttünk el.
Innen egy kicsit OFF (városi közl).
A Nyugatihoz a 72-es trolival mentünk vissza. Én még arra emlékszem, amikor 72-esként a ruszki trolik mentek, úgyhogy egy kicsit meglepődtem az IKARUS láttán. A Szondi utcán döngettünk, amikor a Bajza utcai kereszteződés előtti saroknál (ahol van vezeték-kereszt) kb. 30-35-tel akart a sofőr átdöngetni, az áramszedő azonban másképp gondolta: összeakadt, majd az egyik leesett (épp a troli hátsó felében voltunk). A sofőr megállt, majd kb. olyan sebességgel, mintha Rómában a Trevi-kút körül andalogna, elindult a vége felé és visszarakta az áramszedőt a helyére. Kb. 5 percig álltunk, a troli a 223-as volt. ENDOFF
IC 706-tal jöttünk haza, V43 1283 hozta. 6 kocsival jött a szerelvény, ebből 4 db. 2.o. + 1o. + étkező. A 4 másodosztály közül 3 vadi új kocsi volt, a mai szegedi napilapban van is egy cikk az új kocsikról. Állítólag kívülről ugyanolyan, mint a régi, de technikai különbségek (javulások) vannak. Én ebből csak azt vettem észre, hogy a lépcsőnél felújítóként valami Draimler-Chrysler Rail Kft (?) szerepel, a felújítás dátuma 2000. , illetve a súlytáblában 42-48 tonna szerepel az eddigi 41-47 helyett. A kocsin látszott, hogy nagyon új, még tiszta volt, azonban az egyik felében nem volt víz, a másik felében pedig már rossz volt az automata ajtó, csak Balástya után volt hajlandó becsukódni Emellett 100-as tempónál félelmetesen berezonált valami, zavaró volt a zaj. Amikor Kistelek után visszavettünk 80-70-re, a zaj elmúlt. Nem hiába, jó helyre küldték a kocsit, most már megvan az indok, hogy vissza lehet az egész 140-est minősíteni 80-ra Kecskemétre 5, Szegedre 7 perc késéssel érkeztünk. Kecskeméten a menetrendi 2 perc helyett 55 másodpercet álltunk. A menetrendben nem szereplő szombati postavonatot V43 1218 vitte fel, beérkezésünk után, kb. 6-negyed 7 körül. (Visszaútban Kö-kin állt 2 lajosmizsei személy, M41 2109 és 2111)
Ahonlapodon irtad, hogy nehany vonat Kofelso-Koki utiranyon megy. Ez megint korvasutazas, vagy van valami
osszekoto vagany, amin korbejaras utan mennek a vonatok?
>>> E miatt zárkóztak fel a vonatok a bal vágányon Nyugati és Kő-Teher között.
Nekem is ezt mesélte ma egy vezér, o az Állatkert után járt mikor elment a feszültség, de még lendületbol betudott jutni a Nyugatiba.
"Kiküldött tudósítónktól"
Ma a 100-ason "helytelenkedtek" a vonatok.
710-es gázolt Üllo után. (reggeli szegedi gyors) a szombati mátészalkai (1632) helytelenen ment el mellette. Törökszentmiklós után újra helytelen vágány, Bartán derült ki az oka: fekve maradt a Partium (363) gépe, Debrecenig utazók áttolonganak, igazuk volt, mert segélygép csak egy óra múlva került a 363-ashoz.
---Hatvani Szabolcs---
En meg morcos vagyok egy kicsit. Van nehany otletem:
1. Sajat gepeden csinalj egy html filet es abban probald ki hogy amit leirtal az jo-e.
2. Ha ez nem megy (pl. nincs 1k hely, vagy nincs semmilyen text editorod) akkor probalgass a HTML-proba topicban.
De a legjobb lenne ha nem kepeket raknatok be hanem csak egy linket, igy nem szivatjatok azt akik otthonrol interneteznetnek, esetleg tobben egy modemmel.
Ti utaztok is vonaton vagy csak szeretitek?
Én évente 12-15000 Km -t utazok. Idestova 9 éve.
Ez ido alatt volt szerencsém megutálni az egész korlátoltpályás közlekedést. 9-év alatt csak a kosz lett több a vonaton, meg az utas. Minoségileg sajnos csak romlott a MÁV. Gyorsvasútról álmodozunk, amikor 70 Km/h sebesség a max, amit elér a mezei gyorsvonat Bp-Záhony viszonylaton...
Itt valamit nagyon elbaltáztam, ezer bocsánat mindenkitől! Szóval egy linket akartam betenni, de ez lett belőle :-(
És itt a "pótlink":
A mai Népszabadság Hétvége mellékletében van egy cikk "Száz vasuat, ezeret" címmel. Olvassátok el, érdemes!
A 376-os szili "felakasztotta magát" a ferdinánd híd alatt, mondta egy vasutas barátom. Magyarul letört az áramszedője és gondolom letépte a pókhálót is. Ezt abbol gondolom, hogy a fészekrablókat a tornyos kocsijukkal láttam Kőbánya-Kispesten. E miatt zárkóztak fel a vonatok a bal vágányon Nyugati és Kő-Teher között.
Ugy tudom azert nemkell mar 4 aramszedo az OBB gepekre, mert a HeHa vonal atepitesekor (vagy korabban/kesobb?) a felsovezetek kigyozasat az osztrak rendszer szerint alakitottak ki (sogoreknak kisebb mertekben kigyozik es eleg a keskenyebb papucsu (jo szo?) aramszedo.
Ma a következő M41-ek mentek Szerencsnél: 2155/2181/2194/2201.
S.aújhelyen volt: M62 515/516, M40 212, M61 013 (kinn áll) és M40 908-at (ha jól láttam) már hátul bontották. Az épületben nem tudom, volt-e több gép, de a személykocsik száma is apadt, ha jól láttam.
Este a Keletiben V43.2353 volt az Ovidiuson, +45-tel indult.
takilaci:
Remélem kicsit megnyugszol, ha elárulom, hogy a szerencse is közbejátszott. Fax: (+361) 365-0438. Én meg küldöm neked a mi márciusi konferenciánk programtervezetét. A többiektől bocs, hogy ilyen off-ok vagyunk!
Pelebejus:
Valóban igen érdekesek a képek, köszi, hogy megosztod velünk.
Most asszem más fontos nincs, maradok ilyen rövid.
Tegnap olvastam a pályavasút és a kereskedelmi vasút szétválásának leírását ami tartalmazta azt is, hogy kire milyen feladat jut.
Nyugaton hogy működik ? Érdemes volt szétválasztani ? Milyen előnyei vannak ? Miben különbözött az ottani szétválasztás a magyartól?
Ez amit a MÁV Értesítő tartalmaz nem tűnik nagyon jónak.
Frissítettem a honlapomat. Néhány érdekesség:
- Február 29.-től folytatják az átépítést Újszász-Szolnok között. A kerülő útirányon át közlekedő vonatok
-Márciusi alkalmi menettérti kedvezmények ( Bp, Tatabánya, Zalaegerszeg)
-Két szakszervezeti felhívás
Holnap megpróbálok mégtöbb információt megtudni az újszászi átépítésekről.
Vegre valami biztato hir.
Koszi rm40.
A topicban szo volt jo par szaz (vagy ezer) hozzaszolassal ezelott egy Becs-Sopron-Szombathely-Nagykanizsa-Zagreb gyorsvonat probameneterol. A kovetkezo menetrendtervezetben nyoma sincs ennek. Nem volt igazan sikeres a proba? Tudsz- e reszleteket, ha lesz, mikor lesz belole valami?
Ma voltam Harka állomás környékén. Egészen jól haladnak a magyar szakaszon (talán már tovább is) már állnak a felsővezetéktartó-oszlopok, ja és a pálya is szép új. Kicsit anakronisztikus hat ehhez a karos jelző és a régi sorompó - bár ez utóbbi hamar leváltásra kerül fény+ félsorompóra: az alapozás már kész.
A vágányzat kissé átalakult, az I. az átmenő vágány + még két vágány van.
Amikor ott voltam, éppen két osztrák 5047-esnek volt egymással keresztje. Hallgatni is gyönyörű volt, a kitérőből Sopron felé induló motorkocsi olyan csendben haladt át a váltón, és a vonalon a hézagnélküli vágányon simán, szinte suhant... WOW!!!
Bocs, ezek melyik file-ok pontosan? (Az IStvan gyuri fele anyagban) Es ki mondta, hogy maradj a kaptafanal es miert?
Inkabb maganban, ha lehet, mert ez mar surolja nagyon
a public hatarat.
Nem ĺllom meg, hogy hozzĺ ne szo'ljak a menetrendvitĺhoz, bĺr most Sve'dorszĺgban vagyok, ĺllva görnyedek a billentyuzet föle' e's ezen a kivĺlo' sve'd billentyuzeten szenvedek.
(Nagyjĺbo'l tudtam olvasni a nekem szo'lo' e'rveket, de felelni majd csak otthon, mĺrciusban tudok ra'juk.)
Pĺr hete kaptam egy kĺrtyanaptĺrat, kiadja a MĹV. Egyik oldalĺn sze'p kis gozos a Gyerekvasuton. A mĺsikon: egyetlen ho'nap 30 napos, a ju'nius. A feb 29, a többi 31. Az ĺprilis is. A szeptember is. A nocember is.
Nem biztos, hogy szĺnde'kos az a menetrend.
Régen jutottam el hozzátok a sok munka miatt, de nem vesztem el! Néha azért megnéztelek Titeket.
Az áramszedokkel kapcsolatban van néhány halovány emlékem:
- Régebben láttam olyant, hogy a 2 csáp csúszólapja más anyagból volt: szén és alumínium (grafitos zsírral). Valaki különbözo anyagú felsovezetékkel magyarázta. Lehetett?
- Az osztrák mozdonyokon (1014) régebben 4 csáp volt. Tudja-e valaki, hogy miért, ill. azt, hogy miért van már csak 2?
Nem semmi terhelése van egy áramszedonek: izmos áramokat kell továbbítani viszonylag kis érintkezési felületen, miközben pattoghat a vezetéken (ld. kemény pontok). A lepattanáskor ívet húz (hegeszt!). (Otthonról lelátok a Keleti kijáratára: ha reggel szabálytalan kék villogást látok az ágyból, tudom, hogy ráfagyott a jég/zúzmara a felsovezetékre)
Meg valami, mezei kivulallokent mindig ilyen hulye velemenyeket mondok, ha nincsenek adataim, hivatalos adatokhoz meg nemigen ferek hozza maganemberkent, mert nem vagyok sem szakmabeli, sem bennfentes.
Meg jo, hogy van aki onkent elmond olyan dolgokat, amitol
mindjart mas a leanyzo fekvese, mert amugy ez nem jellemzo altalanosan.
Asszem palyat tevesztettem......
Armand
OK, Takilaci, ha vannak adatok azt mar hajlando vagyok elhinni, de mindentol fuggetlenul elvaras lenne olyan menetrend, amiben MAXIMALISAN kieligitik az utazasi igenyeket. Esetenkent kevesebb vonattal. Ez az utobbi idoben nem teljesult, szerintem ezt meg Te is elismered.
Az igenyekrol beszelve, utazasi igenyeket mondtam, es nem
vasutas igenyeket, amirol mar korabban is szo volt. Azert nem
kell vonat, hogy a bakter haza tudjon menni ebedelni, nem o
az elsorendu.
Szerintem akkor is el lehetne várni, hogy jobbak legyenek a menetrendek. Én soha nem szerkesztettem menetrendet, (biztos nem könnyű feladat), de amit egy-két közlekedésmérnök-hallgató egy félév alatt (sok más tantárgy feladatával együtt) nem képes megoldani, azt azért el lehetne várni egy menetrendszerkesztő osztálytól, ahol ma már számítógépes programok is segítik a munkát, és (elvileg) az égvilágon más dolguk nincs, minthogy összehozzanak egy használható menetrendet.
Tehát csak azért mert nehéz a dolog, még nem kellene elfogadni a sok hibát a menetrendben. Az a dolguk, hogy azokat kijavítsák.
Más. Kérdeztem tőled az új Bécs-Sopron vasútvonalról, és elkérted a címem, hogy elküldd nekem azt, ami nem publikus. Küldheted e-mailben is.
A szivem szakad meg azokert a menetrendekert, mi penzt megadtak volna erte, hat az eszmeirol nem is beszelve.
(En mar megneveltem edesanyamat, o mar nem dobna ki :-) ).
Mas:
Ami az emlitett peldamat illeti, azt megneztem a menetrendben, es az adatok alapjan ugy tunt, hogy a hajnali vonat ugy csatlakozott, hogy azzal fel 8 korul be lehetett erni Bp-re, viszont a kesobbi "vakon" vegzodott Kunszentmikloson. Felteve, hogy sokan dolgoznak Budapesten, akkor igaz lenne amit irtam, meg az ujsag irt.
En csak a menetrend szempontjabol neztem a dolgot.
Azert racionalizalni is esszel kene.
Nem a mellekvonalak hasznossagarol, leterol vagy uzemelteteserol akarok most beszelni.
Tegyuk fel, hogy azt a vonalat nem a MAV, hanem valami
helybeli mittudomenki mukodteti. Szerinted megengedne maganak ekkora hulyeseget, hogy a viszonylag kihasznalt csatlakozojaratot szuntet meg es az ureset megtartja ?
Hangsulyozva azt az alapfeltevest, hogy tele volt a jarat.
Nem ismerem a reszleteket, az alapjan van velemenyem, ami informaciohoz hozzajutottam, kiegeszitve az emlegetett feltevessel.
A MÁV-nál mindenki olyan fontos, amilyen fontosnak láttatja magát. Ha nem koptatnának el minden évben egy kartondoboz radírt a menetrendszerkesztők, azt is mondhatnák, hogy nincs szükség rájuk. Hát ezért kell folyton folyvást bizonyítaniuk azzal, hogy egy kicsikét átírják a menetrendet.
A Mechwartban az első éves gépészeket megkérdezték, hogy mondjanak egy gépet. Mindenki azt mondta, hogy "mozdony". Senkinek se jutott eszébe, hogy "fúrógép", "daru" vagy "vastüdő".
Ja es meg valami: ha valaki megtanitja, hogyan kell csinalni
,en felveszem a kesztyut, es kiprobalom a mentrendcsinalast.
Jobban tudnek rola velemenyt mondani,ha egyszer kiprobaltam.
OK sracok, en soha nem vitattam, hogy konnyufeladat lenne
mentrendet tervezni. De neha vannal elegge nylvanvalo
elb.... szasok.
Erre volt pelda a jarat megszunteteseknel a 151-es vonalon
aa kovetkezo (asszem meg a Nepszabi is irta):
volt reggel Kunszentmiklos fele 5 ora valami korul egy szemely, ami elert egy pestre meno sebest. Ezzel jart a nep munkaba, ki is volt hasznalva. Aztan volt egy kesobbi, ami
uresen jart, azt kulon rendeletesre tettek, Na eddig azt mondom OK. De minek kellett kesobbre tenni (gyak.)
az ures vonat helyere a korait, hogy meg azon se legyen utas? Ha ez nem szandekos,akkor mi?
Masik pelda: (le ne toljatok mar ,hogy mindig a 30-assal peldalozom)
Elso nyar 1998-ban IC a harmincason, meg gepcserevel
858(Kanizsa) indul 18.54-kor, bevalik, van rajta rendesen utas. OK teli menetrend 16.54re elorehozzuk. Na ez nem
jon be. Kovetkezo menetrend telen nyaron 18.45 (atjott a keletibe).
Mostani menetrendterv :17.10 .Nemhivatalos informaciok szerint Kanizsarol kertek, hogy 18.00 korul menjen az esti IC
Egy oraval, es nem 2-vel hamarabb. Es nem hiszem, hogy
elfogadhato indokot tudnanak ra mondani, hogy miert csak 17,10- re tudtak berakni.
Kesobb ugyanis kisebb a szembeforgalom, szerelvenyfordulo nem hinnem, hogy akadaly lenne. Akkor meg me....?
Ilyesmikre gondol az ember amikor szidja a menetrendkeszitoket.
vonatátvariálás: pl Hatvan felöl Pécelre 8:50-kor érkezett a vonat, de mindig késett 5 percet, tehát 8:55-re érkezett. Egyszercsak (asszem 2 menetrenddel ezelött), gondoltak egyet és átírták a menetrendben, hogy a vonat 8:55-re érkezik. Gondoltam, hogy Na végre, most akkor már pontos lesz, de nem, most a 8:55-höz képest késik 5 percet...
Norvégiában kezemben volt az 1998-as és az 1999-es nyári menetrend a Raumabanen és Nordlandsbanen vonalakra. A kettő között az égvilágon semmi különbség nem volt! Én azt utálom, hogy itthon van egy-egy jó vonat, minek kell mindent minden évben előrehozni-visszatolni-átrakni stb. Miért nem jó az, ha az utas mexokja, hogy pl. Tapolcáról 16:30-kor van személy Pestre? Miért van az egyik évben 16:35-kor, utána 16:20-kor, utána 16:35-kor, utána megint 16:20-kor majd most 16:10-kor? Ez még nem is súlyos átvariálás, de ez is minek? Minden évben kiderül, hogy az előző évi szar volt?
Történt, hogy szakítottam egy barátnőmmel és kb. 2 hónappal az eset után hoztam el az ottragadt cuccokat. Hátizsák, ruhák, stb. És volt egy MÁV-menetrend is, ami közben érvényét vesztette, tehát ő kidobta. Ha láttad volna a felháborodást részemről és az elképedést az ő részéről, miszerint hogy lehet kidobni egy menetrendet, ill. mi a fenének kellett volna nekem egy érvénytelen menetrend.
Nőkről ennyit (tisztelet a kivételnek, mint pl. juci ... tényleg, régen láttuk errefelé!).
OFF
Kedves Nohab: Latom ezt az uj emilcimet, mire fol van ez?
Elio de Angelis egy olasz f1 driver volt a 80as evek kozepen, aki egy tesztelesen halt meg egy BMW tyrellben, ugye? Szoval Te ilyen E.D.A fan vagy?
Új emailcím: müxik mindegyik régebbi is, de a spammerek miatt a levlistákon általában nem a legtöbbet használt címekkel utazom.
EdA: Brabham-BMW (BT56), nem Tyrrell, de a szomorú lényeg ugyanaz: +1986.05.12. Le Castellet. Nagyon szerettem, már amennyit akkor 12-13 évesen konyítottam a sporthoz. Életemben először Hockenheimben voltam F1-futamon 1984-ben, akkor örökre belopta magát a szívembe.
Na egy sztori: nalunk a tanszeken mindig van MAV menetrend, jo par evre visszamenoleg. Egyszer megprobaltam
a regieket elkerni, mondvan a kutyanak sem kellene rajtam kivul. Na erre a titkarno (IQ becslesbe nem bocsatkozom), hogy azt nem lehet, mert , hogy az tanszeki penzbol lett veve, meg leltar, meg igy meg ugy (ugytudom 1500 Ft alatt nem kell leltarba venni semmi), szoval nem adom (a kutyanak sem kell kulonben).
Na az elso adando alkalommal lenyultam a nekem kello peldanyokat, es senki de senki az egvilagon nem hianyolta oket.
Menetrendkeszites:
2 fazisa van, menetrendtervezes es menetrendszerkesztes.
Mtervezes: a vonatok fekvesenek megtervezese
Mszerkesztes: a menetrend "formaba ontese", azaz nyomdakesz allapotba hozasa.
E ket szo gyakran keveredik, meg itt a topicban is, figyeljunk helyes hasznalatukra.
A nemzetkozi vasuti menetrend tervezeset az "Europai Szemelyszallito
Vonatok Menetrendi Ertekezletei" vegzik, s a munka nehezseget mi sem
bizonyitja jobban, mint hogy ezen ertekezletek dontesei nyoman
altalaban csak 2 evente tortennek komolyabb valtozasok a nemzetkozi
forgalomban.
Ezen valtozasok figyelembevetelevel lehet csak hozzakezdeni a belfoldi
menetrendek tervezesehez, ugyanis a nemzetkozi vonatoknak elsobbseget
kell elvezniuk. Ez sajnos tobbszor azzal a kellemetlen
kovetkezmenyekkel jar, hogy egy-egy nemzetkozi vonat kesese eseten
teljesen felborul az adott vonal menetrendje. Maguk a vasutasok is
mondjak, hogy a Romania, Szerbia es nyaranta Horvatorszag felol erkezo
vonatokra nem szabad szamitani.
A nemzetkozi vonatok altal szabta keretek koze keszul a tavolsagi, majd
a rovidtavu, es elovarosi forgalom terve. Az ez utobbihoz kapcsolodo
rahordo es eloszto buszjaratok menetrendjet is igazitani kell a
vasuthoz, igy a menetrendtervezo munka rendkivul lassu lenne, ha
evrol-evre gyokeresen uj menetrendi szerkezetek keszulnenek.
Ezert altalaban az a gyakorlat, hogy a viszonylag jol bevalt
menetrendeket tobb even at szinte alig valtoztatjak a kozlekedesi
tarsasagok.
Az elmult evekben ez az allandosag a MAV-rol sajnos nem mondhato el, de
ennek megvan az oka. Az Inter-city halozat bovulesevel a legtobb
vonalon teljesen ujra kellett tervezni a kozlekedest. Az uj
szerkezetnek kesobb hianyossagai adodtak, amit ujra korrigalni kellett.
Igy a legtobb vonal menetrendje mar alig emlekeztet a 80-as evek vegere
megszokott szerkezetre.
A fovonalakon elkeszitett menetrend adta korlatok koze kell beilleszteni a mellekvonalak forgalmat, ahol kulon ugyelni kell a specialis helyi igenyekre, ami legtobbszor a munkaidohoz igazodik. Mindig meglatszik egy-egy vasutvonal menetrendjen, hogy a menetrendtervezok mennyire szoros kapcsolatot apolnak az onkormanyzatokkal, akik az utazasi igenyeknek, illetve ezek valtozasanak jo informacioforrasai.
A menetrend vaza mar oszre kialakul, mar benne vannak a majustol bevezetni szandekozott nagyobb hordereju valtozasok, mint pl uj nemzetkozi, IC, IP stb vonatok beinditasa. Jonnek a simitasok, egyeztetesek, utasforumok, amik igazan nagy hordereju valtozasokat nem tudnak mar hozni. A menetrend megjelenesenek idejere kozben jelentos mertekben modosulhatnak a palyasebessegek, es ennek hatasa vagy vegiggyuruzik az egesz halozaton a csatlakozasok miatt, vagy a teljes menetrendi idoszak alatt, illetve az elso potlek megjeleneseig kesnek a vonatok. Neadjisten elofordul az is, hogy megcsinaljak kozben a palyat.
Jomagam altalaban az apro tokeletesitgetesek hive vagyok, mert az a jo menetrend titka, csak akkor fognek teljes atszervezesbe, ha mar agyon nem jonnek ossze a csatlakozasok.
A menetrendtervezo munkaja: kompromisszumkotesek sorozata. Egyes erdekeket eloterbe kell helyezni masokkal szemben. Nagykanizsai vagy, ezert vegyuk peldaul a hozzad kozeli Fonyod-Kaposvar szakaszt, ami sok szempontbol egyedi, de azert vannak olyan jellemzoi, amik miatt erdemes peldalozni vele. Br mondhatok meg kozelebbit is: Zalaegerszegrol a 9854-es 14.28-ra elore lett hozva, hogy Kanizsan elerje Budapest fele az Avast. Igy Zalaegerszegen a reggeli muszakosok (6-14-ig dolgozok) nem erik el, busszal jarnak haza, kovetkezeskeppen buszberletet vesznek, reggel is busszal utaznak. Kompromisszum megkottetett: tobbre ertekeltek a csatlakozast az Avashoz, mint a hivatasforgalmat. Nekem elvem, hogy hivatasforgalmat nem szabad mindenaron alarendelni a csatlakozasoknak. Ugy latszik a MAV-nal maskent gondoltak, talan ok tudjak jobban. Ezt csak semleges peldanak hoztam.
Mindegy, akkor vegyuk a 36-ost: Hogyan illesztenel be egy szemelyvonatot ide egy nagyjabol adott fekvesbe (pl. kora delutan)? A fekvesenek meg kell felelnie az alabbi szempontoknak:
-Kaposvarra ellassa a bejaroforgalmat (szerencse, hogy Fonyodon ez nem olyan fontos)
-Csatlakozzon a vonal mindket vegen a fovonali vonatokhoz.
-a vonalon belul jelentkezo forgalmat is vezesse le.
-ne torjon meg, azaz menetideje ne legyten tobb masfel oranal, pl a jobb vonalvegi csatlakozas miatt, hiszen atutazok is boven vannak.
-keresztezzen az ellenvonattal, amire ugyanezeknek a felteteleknek ervenyesulniuuk kellene
-legyen szukseg eseten nemi kesesi tartalek beepitve
-a szerelveny, a mozdony, a szemelyzet forduloideje is legyen mindemellett opimalis
-stb.
Csatlakozas: Mire is csatlakozzon egy mellekvonali vonat egy fovonal allomasan?
Lehetoleg mindket iranyba meno gyors es szemelyvonatra, ami 4+1 vonatot jelent az allomason, amik kozul 2-2 legjobb esetben eppen elozi egymast az allomason. Ennek hatranya a vaganyfoglaltsag, bar menetrendi szempontbol ez egy nagyon szep egybeeses. (olyan nagy orom ilyen "csucstalalkozot" latni. Pl. regebben, - Kanizsahoz kozeli peldat emlitve - Zalaszentivanon 18.15 korul vol egy hasonlo, abbol mostanaban a 9816 mar kimarad)
Ugy kezdtem: hogy illesztenel be ide EGY szemelyvonatot. Meggyozodesem, hogy gyakorlatilag
lehetetlen ennyi igenyt EGY vonattal kielegiteni, ezert a MAV szolgaltatasanak szinvonalat csakis surubb vonatkozlekedessel lehet emelni. Ennek persze sulyos akadalyai vannak, nincs mozdony, nincs kocsi, nincs szemelyzet, stb... De most nem errol irok.
Egyszoval az a baj, hogy csak egy vonatot lehet beilleszteni, igy bizonyos igenyeket egyaltalan nem, vagy nem megfelelo szinvonalon elegit ki a vasut. Ilyen kerdeseben kell dontenie a menetrendtervezonek:
Mi fontosabb? A gyorsvonati csatlakozas Keszthely felol Fonyodon, vagy a szemelyvonati Dombovar fele Kaposvaron? Es akkor ez meg csak keteselyes dontes, de ott van a tobbvaltozos is: Mi fontosabb? A Kaposvarrol munkaido utani kozvetlen indulas es a gyosvonati csatlakozas elerese Fonyodon, vagy az ellenvonat szemelyvonati csatlakozasara varasa Fonyodon es adasa Kaposvaron, es a somogyjadi meg lengyeltoti iskolabol a gyerekek hazaszallitasanak biztositasa a szomszed falukba.
Es ezek meg rendkivul leegyszerusitett peldak.
Remelem sikerult egy kis izelitot adni a dologbol, anelkul, hogy felmenteni probalnam a menetrendtervezoket a rossz menetrend miatti felelosseguk alol.
Jogos 2 pont, de en ungariscshe dokumentre gondoltam, vagy arrol tegyek le? :-))
Tenyleg es honnan jutottal hozza az OBB menetrendhez, csak nem sogoreknal laksz?
Amugy erdemes megnezni a neten a DB menetrendprogramjat! Le a kalappal! Magyar allomasok kozott
tudtam utvonaltervet kerni. Ezt hol tudja az Elvira? Mondjuk
ez elsosorban adatbazis kerdese. Viszont a megjelenitese is
igenyesebb sokkal.
Addig ok, hogy a mellekvonalon rossz a menetrend, de
a fovonalakon is el van am cs....szve. A 30-ast ismerem jol, ott az IC-k menetideje ket ev alatt majdnem 30 perccel nott, annyit nem romlott a palya.
Hat ha ez jo valakinek, am csinalja, de ne csodalkozzon
rajta, hogy a Volanok nyeresegesek. Nekik ez csak jol jon.
Ugye az IC-kbol meg gyorsvonatokat csinalnak.
Ha ezt nem ugy hivjak, hogy favagas magunk alatt, akkor
hogyan.
Kozvelemenykutatas azok koreben, akiknek hozzaferesuk van
regi menetrendekhez. Melyikre tudnak azt mondani, hogy
jol meg volt csinalva?
Üdv!
Igen, elméletileg van jelentőssége, ha a nagy sebességnél a felsővezetéki "keménypontoknál" nem kapja le a palettát, hanem "lecsapja" a mozdonytető felé. A fordított állású elakad, és leszakítja az egész tetőszerkezetet. Magyar mozdonyoknál általában rosz irányban vannak felhelyezve a félpantográf áramszedők
- menetrendről, ....ennyire nem értenek hozzá...
Ha ez igaz lenne, az nagyon szomorú lenne.(Azt jelentené hogy hozzá nem értők készítik a menetrendet) Véleményem szerint tudatosan teszik, el kell zavarni az utasokat a vasútról, hogy ne kelljen számolni a mellékvonali személyszállítással, mely amúgy is ráfizetéses Az IC, az Interpici, az igen, az kell nekik!
Katona is megmondta TV nyilatkozatban, ....hogy csak arra ad pénzt, hogy az utas 2 óra alatt leérjen Nyíregyházára, az hogy onnan a lakásába hogy jut el az nem érdekli...
S.
Csak azt nem tudom, hogy ez a menetrendelb.....szas ez
szandekos, vagy ennyire hulyek hozza? Kivancsi lennek
az iranyelvekre:
- a lehetoseg szerinti legrosszabb menetido
-csatlakozas meg veletlenul se
- a vonat ne akkor menjen amikor utaznanak vele
- a kereseknek kizarolagosan az ellenkezojet szabad
teljesiteni
Bocs ez mar a keseruseg, ami kijon belolem.
Lattam regi menetrendeket, amiben kevesebb vonat volt, de azok akkor mentek amikor kellett, es tobb megallassal
jobb menetidot mentek, kb ugyanolyan allapotu palyan.
Mielott meg valaki megsertodne a menetrendszerkesztosegbol, es ha van aki olvassa a topicot, el tudna meselni, hogy reszleteiben hogyan keszul egy menetrend (Kiss Laci mar irta egyszer, de ennel bovebben).
Vagy ha lehetseges (amit ketlek), megirna mik a jovo evi iranyelvek? Remelem nem azok amiket en banatomban felsoroltam.
>>> Többek között azt a hajnali "diszkósvonatot", ami vasárnap közlekedik Orosházáról Nagyszénásra
Khm.. Khm... inkább Nagyszénásról Orosházára (37360)
Csak azért javítalak ki, hogyha az Andrássy útról valaki olvas minket, lássa, hogy nem írunk hüjjjeségeket.
1973 nov. 15-én 6:07-kor Balffürdő megállóhely és Fertőboz állomás között a nyílt pálya 752/3 szelvényében a Ciklámen-expressz (107/a.sz.) ráütközött az ott álló tehervonatra. A gyorsvonat mozdonya kisiklott és az árokba borult, fűtőkocsija feltorlódott a tehervonat végére. Megrongálódott 12 vasúti kocsi, a tehervonat gőzmozdonya, a pálya, a bizt.ber., és a távbeszélő légvezeték + jelentős árukár.
6 személy súlyos, 14 könnyebb sérüléseket szenvedett.
"A balesetet szenvedett tehervonat Sopronból indult, Balf füdő megállóhelynél, mely egyúttal térközőrhely is , szabályosan elhaladt Fertőboz felé. A vonat elhaladása után a megállóhelyen szolgálatot teljesítő térközőr utasításszerűen "megállj" állásba helyezte a térköz- és előjelzőket, a sorompót felnyitotta, majd visszajelentést adott Sopron állomásnak. Sopron állomás ezt követően indította el az expresszvonatot. A balffürdői térközőr ezután az engedélykérő telefon csengését hallva, azt felvette és belehallgatott, de abban értelmetlen zajt hallott, amiből csak annyit tudott megérteni, hogy "érkezett". Az őr az érkezett szót tévesen a tehervonatra vonatkoztatta és nem tűnt fel neki, hogy az érkezett visszajelentést nem a térköz vonatjelentő készülékén hallotta, hanem a másik telefonon.
A térközőr a vélt visszajelentés alapján a térköz- és előjelzőt a Ciklámen expressz részére szabadra állította. A jelzőállítás utáni pillanatokban támadt először kétsége a visszajelentés helyességét illetően. Megkísérelte a helyzetet tisztázni, megpróbálta Fertőboz állomást felhívni, de az nem jelentkezett. Gondolt arra is, hogy az expressz vonatot biztonságból kézi jelzéssel megállítja, de ezt nem merte megtenni, mert félt, hogy esetleges tévedése esetén a vonat megállításáért fegyelmit kap. Közben az idő eltelt és az expresszvonat elhaladt a térközőrhely szabadra állított jelzője mellett. A vonat elhaladását az őr telefonon jelentette Fertőboz állomásnak és csak akkor tudta meg, hogy a tehervonat még nem érkezett be az állomásra, hanem a nyílt vonalon vesztegel.
Ekkor következett be a ráütközés, amiről a térközőr a detonációszerű csattanásból szerzett tudomást.
[...]
...nem lehetett tökéletesen tisztázni, hogy a tehervonat zárjelzője viloágított-e.
[...]
Hozzájárult a balesethez, hogy az expressz vonat mozdonyvezetőjét megtévesztette Fertőboz állomás szabadra álló bejárati jelzője, mely azonban nem nekik, hanem més az előttük közlekedő és a nyílt vonalon elakadt tehervonatnak szólt.
A tehervonat az állomás előtt a nyílt vonalon a szakszerűtlen fékezés miatt állt meg. A mozdonyvezető ilyen típusú mozdonyon először utazott, nem ismerte tökéletesen mozdonyát, mely fékezés közben megállt.
[...]
A bíróságon végül is egyedül a pályaőr vétkességét lehetett bizonyítani, őt három évi szabadságvesztésre ítélték, a többi vádlottat felmentették bizonyítékok hiányában"
(Forrás: Dr. Horváth Ferenc: Hazai és külföldi vasúti balesetek /1846-1975/)
Kezdem az 1%-kal:
Az orosházi Természet Ébredése Társulat is SzJA 1%-képes, az adószáma: 19062626-1-04.
Honlap: www.c3.hu/~civi/tet.htm
Van Vasút Munkacsoport is, 8 képet helyeztek fel eddig a netre. A jövőben új helyen lesz az oldal, de pontosan mikortól és hogy hol? Passz.
A Zpok-os címet (www.zpok.hu/~tet/index.htm) egyelőre nem ajánlom senkinek, ha az egyesületi honlapot meg akarja nézni, mert ott nincsenek képek.
Március 5-től a MÁV újabb járatritkítást hajt végre, mely gyakorlatilag az egész hálózatot érinti majd. Ennek keretén belül lemondják a szombat késő esti és a vasárnap hajnali vonatokat is. Többek között azt a hajnali "diszkósvonatot", ami vasárnap közlekedik Orosházáról Nagyszénásra, s 120-150 fiatal utazik vele.
Nyomdában van a 2000/2001-es menetrendi tervezet. A kefelenyomatot láttam, s osztom azok véleményét, akik szerint "a kelleténél vastagabb papírra nyomtatták, ezen kívül nem is dörzsöl"...
Idén megszűnnek a regionális vasutak (visszahozzák a régi csomóponti főnökségeket), valamint mexűnnek a területi igazgatóságok. elsőként a budapesti.
Katona Kálmán Szegeden egy fórumon azt mondta, hogy a mellékvonalak "MÁVtalanítása" (vagy a MÁV mellékvonaltalanítása) 3 év múlva kezdődhet el, s 5 év múlva kell befejezni.
Ha már szóba kerültek az áramszedők, van-e annak jelentősége, hogy a félkarú áramszedő "könyöke" előre vagy hátrafelé áll? Általánosabbnak tűnik a normális (könyök előre) állás, de például a 007-es Giganté fordított állású, a svájci meg a nagy német gépek közűl is soknak fordított állású az áramszedője. Mi a különbség?
Egyáltalán miért van "félkarú" áramszedő a régi "villamos jellegű" helyett. Aerodinamika? Ipari formatervezés? Anyagtakarékosság? Jobbak a mai anyagok, kevesebb alkatrész is elég?
"Werner: a Szergejekhez! Az jelent valamit, hogy kör, vagy négyszög alakú az ütköző? "
Ami éppen akad, azt teszik rá. Egyszóval nem tudom.
"Mi történt ezzel a 906-os Szergejjel balffürdőnél?"
Ütközött, totálkáros.
A balesetlista szerint: 1973.11.15. Balffürdo - Fertoboz között : GySEV M62 906 gyv. MÁV 424, tehervonat.
A nyílt pályán a gyorsvonat hátulról beleütközött az ott veszteglo tehervonatba. 20 sérült.
GySEV M62 906 selejtezve 1975.03.06.
Azaz dolgozott kb másfél évet, állt további másfelet, majd szétvágatott.
GySEV M62,907 a MÁV M62,142-ből lett, a 908 pedig a 143-ból, ha jól emlékszem 1974-75-ben kerültek át, Fehérvárról.
904-es 1994-ben még dolgozott, többnyire tartalék volt. Sopronban egyszer kitolta a vonatunkat, mert az állomáso nem volt delej. Aztán 1996 júniusában Celldömölkön láttam a fűtőházban, S nélkül, de mondták, hogy náluk van, alkatrésznek.
"a végén is van egy Dácia, az is hasonló festésű, de nem piros hanem zöld"
Na, az volt az M43-as...
A GySEV-nek csak 6+2 db Szergeje volt, 6-ot újonnan kapott, amelyből 1-et selejtezni kellett, ezután vett át 2-t a MÁV-tól. Tehát egyszerre max. 7 gépe volt.
Werner! ti is klassz képeket raktatok fel!
egy ilyen Dácia húzta a vonatot a Kihajolni veszélyes elején (bár inkább csak sejteni lehet)
a végén is van egy Dácia, az is hasonló festésű, de nem piros hanem zöld (meg is néztem 3x oda-vissza mire rájöttem milyen mozdony látszik ott egy pillanatra)
tudja valaki, hogy mi volt tegnap reggel Zugló és Nyugati között? egy vágányt tudtak csak használni, minden Zugló felöl érkező vonat legalább 1 órát késett, IC is 17 percet...
A Nyugatiban vártam egy ismerősömet, 8:00-ra érkezett volna a vonat, 8:21-kor kiirták, hogy 20 percet késik, 8:28-kor, hogy 30 percet, 8:40-kor, hogy 45 percet, aztán elmentem...
9:30-kor még láttam sorba álló vonatokat Zuglónál
Ismerősöm a vonaton a következő változatokat hallotta a kalauztól:
1) műszaki hiba
2) valakit elütöttek
3) tengelytörése volt valamelyik mozdonynak
én is úgy tudom tök egyforma a két szedő...
ónosesős időben van, hogy két szedővel mennek, az első töri a jeget, másik szed...
mintha Bárdos Imre emlitette volna, hogy a régi Kandós időben azért mentek két szedővel, hogy a nagy áramfelvételnél ne égjen össze a szedő és a drót.
Ifjuindy, a gozosoket is megtalaltad?
A negativok egy resze sajnos az idok soran elveszett, sajnos pont a legjobb, legkedvencebb kepeime (mar mert pont ne azok, ilyen az elet....), ami megmaradt, divisionnal van jelenleg.
Keszult nagyobb felbontasu scanneles, CD-re fog kerulni.
Aramszedo: egyszer utaztam ugy 1966 korul V42 vezerallasaban, akkoriban meg minden villanymozdonynak 2 aramszedoje volt. A vezer pont ugy magyarazta, ahogy Grg lentebb, a hatsot kell hasznalni, mert ha valami baj eri, nem sodorja el a masikat, egy meg mindig marad.
division by zero,
koszi a kommentarokat:)))
ha mar ugyis javitasz, ird ki nyugodtan "scanned by division by zero"
es megegyszer 3x hurra neked!!!
Grg:
"> Tényleg, minek két áramszedő a mozdonyokra?
Ha jól tudom (de majd a szakértők kijavitanak ha mégsem) tartalékul szolgál, ha netán az egyik elromlana, stb. És azért általában a hátsót teszik fel, hogy ha elakadna a vezetékben, akkor ne vigye le az egész berendezést a gép tetején (beleértve a másik áramszedőt), illetve hallottam már olyat is, hogy állitólag aerodinamikailag is jobb ha a hátsót teszik fel, van ebben valami?? "
Minekünk még a második indokot tanították, vagyis, hogyha szakad, akkor ne vigye le a mozdony tetején lévő bizgentyűket. (jujj de helyes szakkifejezés! :-)) ) Bár egy Leon gondolom inkább a tartalékot szolgálta, de arrol mi már sajnos nem tanultunk. Aerodinamikail, inkább a félpantográfnál érdekes, hogy melyik irányban áll. De szerintem olyan baromi nagy jelentősége nincs.
Fecó
Ha jól tudom (de majd a szakértők kijavitanak ha mégsem) tartalékul szolgál, ha netán az egyik elromlana, stb. És azért általában a hátsót teszik fel, hogy ha elakadna a vezetékben, akkor ne vigye le az egész berendezést a gép tetején (beleértve a másik áramszedőt), illetve hallottam már olyat is, hogy állitólag aerodinamikailag is jobb ha a hátsót teszik fel, van ebben valami??
Plebejus: ezek a képek.....egyszerűen fantasztikus, neked aranyba kéne foglalni a kezedet!!! Egyébként nincsenek meg véletlenül a negatívok???
Egy kérdés: miért volt a Leóknak két áramszedőjük, ha pl a Szöcskéknek egy is elég? Tényleg, minek két áramszedő a mozdonyokra? (elnézést a tudatlanságomért, de kérdezni nem szégyen)
Werner: a Szergejekhez!
Az jelent valamit, hogy kör, vagy négyszög alakú az ütköző?
akkor néhány kedvenc Plebejus képeiből:
M424 5001ez a Bobo prototipus, mikor gyártották?
az M46-nak milyen kockás az orra!
érdekes a Nohab képeken, hogy még nincs ott az orrán az a "lépcső"...
Zetor a Déliben se semmi!
csatolt V60+V40 se rossz!
(hopp most látom pár Leot véletlenül V40-nek neveztem :-) bocs, este javítom)
érdekes, hogy közel azonos időpontban fényképeztél Kandót, Leot és Szilit a Keletiben!
ennek a francia BB9401-nek jól láttom, hogy Sziliére hasonlít a forgóváza?
ez a francia gép se semmi, van vagy egy tucat tengelye...
NSZK K-01 valahogy a Szili jut eszembe erről a képről, tud valaki többet erről a gépről?
ez a szovjet nyolctengelyes villanygép se semmi...
OFF
Kedves Nohab: Latom ezt az uj emilcimet, mire fol van ez?
Elio de Angelis egy olasz f1 driver volt a 80as evek kozepen, aki egy tesztelesen halt meg egy BMW tyrellben, ugye? Szoval Te ilyen E.D.A fan vagy?
Na csak azert mert a forma egyes autokban nincs TC ............ (vicc, bocs)
Na igen, néha nekem is vannak jó kapcsolataim és értesüléseim...
Egy programot küldhetnél, lehet, hogy elmennék, egyébként is lesz dolgom arrafelé akkortájt.
Környezetvédelemmel kapcsolatban nem kerestek előadókat? Tudnék neveket ajánlani...
Amit nem értek: milyen tájékoztatás az, ahol a legilletékesebb környezetvédelmi síkon nyomuló közlekedéssel foglalkozó civil szervezet is csak a sajtóból értesül, hogy de Palacio találkozott Katonával? Azért kicsit bánt, hogy sem az EU, sem a KHVM nem tartotta elég fontosnak egyetlen hazai társadalmi szervezet képviselőjét sem értesíteni az eseményről.
Aki mindezt nem értette, az azért van, mert olyan jó a tájékoztatás minálunk...
De, hogy a sok ... után legyen itt valami értelmesebb is álljon itt:
UUUUUUUUUUUUUUUHHHHHHHHHHHHHHHHHH!!!!!
Fantorpikus! Nem talalok szavakat!
Egyebkent mintha a 227-es Szerjoerol a bajuszos kep Fonyodon keszult volna, nekem legalabbis ugy tunik.
Sikerült a képektől lepetéznem... Ez fantatsztikus!! Az a rengeteg M63-kép, remek NoHAB-képek, (pl. a frissen glancolt M61 017), na és a csúcs: az eredeti színtervek ("bajuszos" Szergej, vörös-ezüst Csörgő, na és a Dacia - és mind gyíönyörű színes)! Minden elismerésem!!!
A GySEV már kiselejztezte az utolsó Szergejét is. Egyébként az elsőt, a 906-ost a balffürdői baleset miatt szinte új korában, a legutolsó a 904-es számot viselő gép volt. Ez azonban - a MÁV gyakorlatához hasonlóan (emlékeim szerint) nem a 904-es volt - ez főleg a lényegesen eltérő festések miatt különösen feltűnő volt. Az ebenfurti vonal villamosítása után már csak az ÖBB-vonalakon használták répakampányok idején, de aztán környezetvédők tiltakozására beszüntették a használatát. A MÁV-nak sem kellettek - habár sokkal jobb állapotban voltak, mint a MÁV-os gépek. Az egyik gép (a viselt száma nem ugrik be, de a festése alapján a 902-es vagy a 903-as) egy ideig Celldömölkön volt látható, alkatrészbázisként használhatták.
Jól van gyerekek, ha nincs már Szergeje a GySEVnek akkor nincs. Attól még meg lehet kérdezni kellene-e nekik gép, mit szólnak hozzá. Ha másnak nem, hát biznisznek, tartalékolásra, mittudomén.
Én a magam részérol üzletet látnék benne, bagóért megvenném (ha ugye cserebere nem megy), kipofoznám és utána eladnám oket. Mire szép lassan elkészülnék, a MÁVnak már olyan géphiánya lesz, hogy bérbe adnám nekik. Vagy a németeknek. Akárkinek.
Lehet persze, hogy a válasz után kiábrándulnék a GySEVbol is. De kérdezni még lehet...
Tényleg, felmerült ilyen valaha is, hogy NoHAB a GySEV-nél? Járt azokon a pályákon valaha NoHAB?
Szóval most olvasom, hogy M47.1111 S lett :(
Félreértés ne essék, nem szeretem a s Dáciákat, de azért felháborító, hogy egy mozdony így nézzen ki, és így fejezze be földi pályafutását!!!
Szégyelljék magukat a vezérekk, és mindenki aki tehet róla!!
Takilaci: nem akartam mondani én is, mert csak egy szar kis kezdő vagyok itt, de azért tényleg lehetne kicsit kisebb mellénnyel is, mert esetleg nem mindenki olyan okos, mint te! Spec én sem tudtam, hogy nincs már Szergeje. De pl Boboja van, s tudtommal az is Diesel... Vagy ezt is rosszul tudom...
Ákos, hogy illesztetted be ide Werner "MTI"-s képét kicsiben! ?
Eleve kicsi volt. Nagy képet kicsiben beilleszteni nem illik, mert akkor úgyis le kell tölteni a teljes nagyképet. Ha be akarod illeszteni kicsiben, akkor tedd fel kicsiben is valahová és linkeld be egy az egyben.
Ne spilázd túl! Tudjuk, hogy sokkal többet tudsz nálunk a vasúti dolgokról, de nem mindig kell hangoztatni ennyire feltűnően, pláne ott, ahol 1 mondat is elég lenne 10 helyett:
A topicgazdi ritkan fordul elo ebben a topicban, de a kerdest tobb Szeged-szakerto is meg tudja valaszolni a Varosi es elovarosi kozlekedes cimu rokon-topicban.
sziasztok!
új vagyok a törzsasztalon, ha hibát követek el, figyelmeztessetek, pls!
és most egy kicsit offtopic leszek..
kedves topicgazdi, segíts nekem!! van egy szegedi kérdésem, fontos lenne rá a válasz, sürgősen. kérlek, erősíts meg: ugye a négyes vili valamikor réges-régen csak az új hungária szállodáig közlekedett?? a belvedere épületig... és nem ment ki a józsef attila sugárúton tarjánba..
nos, topicgazdim, szerinted??
Felolem akár kettot vagy hármat is megtarthatnak... Lehetnének másfajta festésuek is. Nekem a narancs dizájn is tetszik meg a csíkos is.
Pl. NoHABból 001 mehetne nosztalgiázni, 017 ugye PFT, 006 meg 020 irány a múzeum és ha már ilyen jól elosztottuk oket akkor már igazán találhatnánk helyet 019-nek meg 010-nek is. :-)
Szfvár meg vontasson Daciaval. Én többet úgysem fogok a 29-en vonatra ülni, ha nem lesz rajt értelmes gép.
013-ból meg lehetne szobor ha már nem járhat többé.
Többi típus dettó.
Tényleg, nem kell a GySEV-nek egy pár megbízható, nagy teljesítményu, tehervonatokra is alkalmas, bevált dízel? Mondjuk szergejekért cserébe.
Werner: köszönöm a kimerítő és alapos információkat, le a kalappal! Így visszanézve feltünhetett volna a hűtőzsalu! A többi olyan szakmai dolog számomra, hogy ha ezer évig élek, se jöttem volna rá! Dehát ezért vannak az ilyen "megszállottak"!!
Szerintetek nem kéne minden sorozatból egyet-egyet eredeti színre vissza festeni? Mert ugye Púpos van (003 és 006 majdnem olyan), NOHAB van (010 és 020), Sziliből meg a 1145, de más semmi (tudtommal)
Szerintem profi lenne, ha minden sorozatnak lenne egy ilyen "rekonstruált" darabja! Nem?
"Mit értesz azon, hogy a tavalyi év fordulóján? Végül is, 013 S 99.02.10, 004 S 99.11.23., vagyis mindkettő a tavalyi év fordulója :-) , egyik az egyik, másik a másik... "
Igen, igen, igen. A kurta fogalmazásba sajnos belekerül ilyesmi. Mea culpa. Az év fordulójával az 1998-as listán szereplő, de sok helyütt 1999-ben selejztezett gépekre gondoltam. Természetesen nincs benne ebben a 004, persze mindenki tudaj hogy ő sincs már köztünk.
"M62,100 számmal is mintha eljött volna valami Cellből, a jó ég tudja melyik kapta... "
Te is bekaptad a horgot, cimbora! Nézd csak meg azt közlebbről, ha arra jársz! Az a "100" az 160, csak kézzel pingálták rá szegény 188-asra! S.98.12.31, így érthető. Az M62,100 köszöni szépen, jól van!!!
Európa expressz:
A sok vágási trükkből egy-két érdekesség. A filmben a vonat a Déliből indult el, amikor fennt van a kamera a mozdonyon akkor az indulás már Székesfehérvárról történik (háttérben
látható a 2164-es gép ami közel egy éve már dög), a 2168-as Csörgőről ( a vezetőállási képek
egy része erről a többi a testvérgépéről a 2169-esen van felvéve). A külső jelenetnél 4 gép jól
megfigyelhető, az ötödik a 2143-as a vonat elterelésénél tűnik fel egy pillanatra.
Érdekesség, hogy a 2168-as gépre mászik fel az egyik "káposztazabáló", s a külső jelenetnél
már a 2150-re érkezik meg. A vonat IC kocsikból állt, de én még nyitott ablakkal közlekedő
vonatot nem láttam.
Werner!
Szerintem is érdekes volt, ahogy motor nélkül szállguldott be a Nyugatiba a vonat.
A mozdonyvezető meggyilkolása estén ki kapcsolta át a gép világítását tompítottra? ( befelé
még teljes erővel működött).
Ezek mellett volt még egy-két furcsaság, de mindjárt vége az órámnak, így befejezem. Ha tudok, holnap megint leszek.
Szergejkülönbségek:
"Milyen külső különbségek voltak a szérián belül?"
Sok, nagyon sok, bár az 50 db-os nullszéria eltűnése óta ezek csökkentek. Nézd meg az M62,001-et. Ezen látszanak a sima oldalfalak, a vezérállás felett külön- külön elhelyezett kürtök. Ez volt az eredeti kürtelrendezés, és ezt találod a 150-es Szergejen is, bizonyítván azt, hogy a 150-es a 020-052 sorozat valamelyik tagja. (A 001-018 (vagy 019) mozdonyoknak volt csak sima oldalfala.). A géptéren elhelyezett kürtök hangja az az igazi, jellegzetes hajószerű Szergejkürt. Ezek is egyre inkább lecserélődnek, mert az újabb felújítású gépeken már a MÁV szabvány páros kürt van (olyan mint a Szilin).
Hangtompító. Ha jól számoltam, 1969-ben kezdték szállítani a hangtompítós gépeket, ezt onnan gondolom hogy a 117-es volt a legnagyobb pszú Szergej amit anélkül láttam képen. Hangtompító nélkül a géptérszellőző kalapja a motor felett volt, azzal pedig átkerült a hűtőventillátor mellé. A géptérszellőző eredetileg persze nem ilyen volt, de azt igen gorsan átalakították, mivel esőben vízzel locsolta a fődinamót. Az újabb megoldás már jó lett, ez az a bizonyos kalap. Idővel persze az összes magyar Szerjó átment hangtompítósba, mert egy-egy nehezebb tehervonatnál ha a mozdony az 1-es vágányon haladt, az állomásépület gyengébb ablakai betörtek. A tótoknál meg az ukránoknál meradt 1-2 hangos muzeális példány.
Az, hogy kétosztású vagy háromosztású a hűtőzsalu, az teljesen kaotikus, mivel csereszabatosak. Viszont az eredeti hűtők mind le lettek cserélve, az 517-es kivételével (1994-ig legalábbis).
Egy régi filmen láttam, hogy a 068-as Szergejnek a sebességmérője még rúdhajtású volt. Ma is lehet ilyet látni, ukrán gépeken. Ezt nem tudom mikor, mely psztól cserélték a MÁVnál szabványúra.
A homlokablakok alatti díszléc (krómozva) volt az alapkivitel. Ezt balesetveszélyesnek ítélték meg a mozdony pucolásánál, ezért rendes MÁV kapaszkodókkal helyettesítették. Ennek ellenére sok mozdony fut még ma is a régi díszléceivel, mind krómozva (001, 168, 231, 263, 265...), mind pirosra festve (171, 194, 221...).
Aztán 1973-tól jöttek a szarvak. Ezek kicsi, alacsony kapaszkodók a fényszórók felett (talán a tolatószemélyzet részére?). Erről ismerszenek meg az 1973-ban és azuitán gyártott gépek. Persze van olyan, amelyikről 1-2 szarv már hiányzik, pl. a 216-os.
Láttam a képeket szegény 1004-es Sziliről! Mi történt vele, hogy ilyen becses darab S lett? Ki kéne állítani őt is a skanzenben! Akkor lenne ott Szili is! Azt lehet tudni, hogy 001-es Gigi is oda kerül e?
Arra volt már példa, hogy valamelyik gép visszajöjjön Sátorról? Ez 013 miatt kérdem!
És azt lehet tudni, hogy 2033-as Zetort hol darabolják fel? Esetleg itt Szegeden?
Ja és még egy kérdés: mi a különbség M28.1xxx és M28.2xxx között? Esetleg a meghajtás (hidraulikus/mechanikus)?
"Régi listád nincs?"
Az sincs, de meg tudom mondani, hogy a tavalyi év fordulóján selejtre kerültek:
M61,013, 004
Mit értesz azon, hogy a tavalyi év fordulóján? Végül is, 013 S 99.02.10, 004 S 99.11.23., vagyis mindkettő a tavalyi év fordulója :-) , egyik az egyik, másik a másik...
M40,102, 205, 209 (114-es számon)
Saújhelyen mintha lett volna még, valamikor a párszázadik hozzászólásban leírtam az éppen látottakat. V43,1004 biztosan koztuk van és M44,010 is. Megpróbálom megkeresni a listát. M62,100 számmal is mintha eljött volna valami Cellből, a jó ég tudja melyik kapta...
Ne felejtsd el a szöveget, ami a link akar lenni, utána a lezáró </A> tagot, meg a lap címe előtt a protokoll jelét. Vagyis:
<A HREF="http://www2.chem.elte.hu/gigant_club/mav/dizel.html">Dizelek</A>
Ez aztán így fog kinézni:
Dizelek
