Néhány észrevétel:
Reggeli Tokaj jó ötlet (nem is értettem, hogy jött vissza eddig a szerelvénye Debrecenből).
Péntek 13.05 saújhelyi mentesítő jó ötlet. Pár éve volt ilyen Miskolcig, aztán sajnos megszüntették.
388 rendszeresen el fogja verni 522-t (2 perc átszállás Miskolcon). Öröm lesz nézni a 20 perces késéseket vagy a csatlakozásról lemeradó káromkodó utasokat!
5054 miért indul el Fabonyból 3 perccel S5006 előtt?
IC501 miért áll meg Fabonyban? Egerből közvetlen sebes 18.47-20.47, személy és IC 19.05-20.57. 8 perc előny, és amiatt egy átszállás a kutyának se ér meg 340 forintot. Viszont 5 perccel lassítja az IC-t. Általában is a fabonyi megállás miatt nem lesz sokkal több utas.
A többlet IC-k (Miskolc 9.00, Bp 11.00) holtidőben mennek, persze változatlan kocsiszámmal csak így oldható meg a plusz forduló. Bp-ről jobb lenne 7.00, 9.35, 12.00, 14.00, 16.00(Tokaj), 17.35, 19.00, ez ugyanúgy megoldható lenne.
Miskolc-Szeged reggel megszűnik (Ceglédig megy a sebes), du. pedig Szeged-Miskolc csak 2 átszállással fog menni (a sebes ugye Szolnokról jön). Sebaj, a Borsod Volánnak van közvetlen járata:))))
A pécsi IC-n hétfőn általában 2 Ap+WRR+6Bp is előfordul(t). A "VALAMIVEL" lehet utazni:
azért ekkora vonatot el is kell vinni, a 8-11 kocsi már ezen a szakaszon sok, és nem kell tartani tőle, hogy a menetrendszerinti érkezés megvalósul.
Ez főleg a 803-as nál igaz, mert a sárbogárdi megállás MINDIG több mint 1 perc. CSAK A vezér rizikóján múlik, hogy mennyit hajlandó késni, vagy nem.
Engem a franciára 25 éve tanítottak 4 évet, de csekély sikerrel, viszont németül, angolul tudok. Másrészről francia szótár meg van a polcon - ha nem is a legnagyobb, flamand meg garantáltan nincs. Rád bízom, hogy melyik nyelvet ajánlod - és isten bizony nem foglak utólag szidni :-)
Hány gép üzemképes most? Ugyanis mennék a jövő héten fotózni, s hogy mire számítsak...
A választ küldd magánban is. Köszi.
Lazar
bocs a tervezetert, de elb... az időmet,aztán meg kapkodhattam a zh-k miatt.
Más:
Mwenetrendtervezet:
Az önkormányzatoknak szinte semmit nem sikerült elérniük eddig. Pl. a 147-esre benyújtott igényeket egytől egyik kihúzkodta a területi osztályvezető-helyettes úr, minden indoklás nélkül. Pedig (az idei menetrendhez képest) még többlet vonatkilométert sem jelentene a dolog.
Kiskunfélegyházán megállnak majd az IC-k (egy kivételével), pedig senki nem kérte ezt... Ráadásul Szentes és Csongrád felől nincs csatlakozásuk.
Hova tűnt a józan ész?
Két-három héten belül elkészül a honlapom, ahol (ha minden jól megy) lesz néhány fotó is.
Nincsenek felesleges pluszpeldanyaid regi menetrendekbol? Vevo lennek rajuk.Sajnos nekem most nincs cserealapom, de gondolom HUF is megfelel ellentetelezesnek. :-)))
>>>Reggel es delelott jo, de a napkozbeni fordulot penteken is jaratnam. Ezenfelul vasarnap este lenne megegy forduloja.
Carpy! Ezt most hogy is akarok? Délelott jó? Az nem du? Napközbeni forduló csak nyári hétvégéken volt... A vas. este teljesen OK, most hogy elore húzták?? 15:00-re az indulást a 656-ossal, így boven lesz ido is rá.
A zeg-i 17:00 IC-vel kapcsolatban -- bár egy-két hete már nagyon el vagyok havazva, de erre már mindenképpen vissza akartam térni: anno decibel mikor Miskolcra is csak a Borsod Ic, akarom írni Exp. volt, sokx épphogy el bírtam/tuk érni a 17:00 indulást is. Azonkívül mivel összesen 1 pár IC van, nemcsak azokra kell gondolni akik Zeg-rol Bp-re jönnek 1 napra, hanem akik egy kicsit tovább is utaznak, vagy máshonan jönnek, nekik korai a 14-15 órai indulás. Másrészt én szeretem, ha egy IC-t azonnal követ egy gyors, és az sem szerencsés, ha a Keletibol egyszerre megy mindenfelé IC (==> pl. telefonos helyrendelés, stb.)
Na, röviden ennyi, majd ha lesz idom végigolvasom az elmúlt heteket részletesen meg válaszolok is, pláne menetrendtervezet ügyileg.
K.sanyi! Sokadszorra is hálás köszönet a szkennelésért, a munkádért!
A vonatok prioritasa asszem az F2 utasitasban van benne, de mivel az a kiadas, ami nekem megvan eleg regi es akkor sem IC sem IP nem volt, igy nem tudom. Egyebkent elvileg az IC is elonyt elvez a gyorsokkal szemben, holott vonatszam szerint nem megkulonboztetheto egy IC es egy gyors (gyakorlatilag alltam mar egyszer ICvel Abaliget bejarati jelzoje elott 5 percet, mert egy ures tehervonatnak feltetlenul fel kellett jonnie Abaigetig Godisa felol)
Szoval a kerdesedre a valaszt nem tudom, bar gyanitom hogy az IP a sebessel szemben mindenkeppen elonyt elvez.
Peter
UI: IC vitahoz: Ha mar en irtam le, hogy tiszta es meleg volt a Bo az IC-n, azert hozza kell fuzni, hogy az a kocsi olyan volt, amilyennek egy GYORSVONATnak kell(ene) lennie: tiszta, meleg, muborboruleses. Az IC talan tobb ennel, kenyelmesebb (vo. Godeny irasa),meg ugye gyorsabb
(Bp-Nyiregy 3:09 rulez -> 1982-es menetrend szerint a Hajdu Expressz (2 megallassal) 2:54 Fejlodunk!!!)
Azt írja nekem egy hollandus, hogy állítólag azért akarnak Gigantot vinni tesztelni hozzájuk, mert azok nagyon érzékenyek mindenféle zavarokra. Ezt úgy is lehet magyarra fordítani, hogy könnyen el lehet őket b@..-ni! Egyébként az Europoort-Maasvlakte vonal villamosítása késik, még senki nem tudja, mikor megy ki Gigant.
Ifjuindy:
1% megoldható. Megírom magánban, ha nem tudsz eljönni a holnapi megbeszélésre.
MINDENKI:
Még senki nem jelentkezett a holnapi NOHAB-GM Alapítvány bemutatkozó összejövetelre. Mindössze kettenjelezték, hogy nem érnek rá. Ennyire gyér lenne az érdeklődés?
Nekem van kérdésem, DJ. Bakter!!!!
Az IP-knek (általában) sebesvonati számuk van (ha nem, akkor gyorsvonati, ld. 135. ill. 46. vonal).
A kérdésem: fontosság szempontjából előzik-e a sebesvonatokat, vagy nem? És mi a viszonyuk gyorsvonatokhoz képest?
Előre is kösz a választ!
Azért, hogy a másik ne gépmenetben jöjjön vissza Bp-re így alakult ki a fordája. Vannak egyébként csak mozdonyvonatok is, és nem azért kellett pl. egyszer 4 Szili egy ötödik elé, hogy azt elvontassa ;-)))) Kép nincs, csak a fejemben...
Na csak ne kiabald el, hogy a gyorsok nem allnak meg Lepenyben! Jon az onkormanyzat es kilobbyzza.
Bar amekkora utasforgalom ott van!
Szegeny edesapam szokta mondani: Mi a fenenek csinaljak a cirkuszt ezzel az IC-vel, tisztesseges
gyorsvonatot kellene csinalni es kesz. Valahol igazat tudok neki adni. Ha nem lenne ez az egesz mizeria, mi sem zugolodnank annyit.
Na akkor mégsem lett minden gőzös kocsi kidobva? És annak a 3 NOHABnak elegendő gőzfűtésű kocsit sem tudnak fenn tartani? Akkor nem kellne Rezsó! Szerintem olcsóbb a fenntartás, mint a gázolaj. Nem?
Azt a képet tavaly télen csináltam Almádiban. Tavaly néha előfordult még gőzfűtés, de ebben a szezonban is volt, talán még lesz is tavasszal 9705-ön, amikor csak reggel kell egy picit ráfűteni, a többit adja a nap melege.
Ákos, egyik MZM képeslapon (valahol a Neten is megvan a kép) szegény Csíkos egy (asszem) 4 kocsis szerelvényt húz Balaton.... valahol (ott a tábla is) TÉLEN, Rezsó nélkül! Ez hogy lehet? És nem régi a kép!
Leho: 713 miért dupla Szili szombatonként? Szerintem nem olyan bazi hosszú az a vonat! Napfogyi után legalább dupla akkorát csak szóló húzott!
> Annak van igaza aki azt irta : a kocsi tiszta és meleg volt.
> Az utasok 99 %-a ezt jegyzi meg.
Azért van még bőven észrevehető különbség - amit a nélkül vesz észre a kedves utas, hogy tudná a kocsi betűjelét, számát, gyártóját, a festősegéd anyja nevét. Például, hogy hatan vagy nyolcan ülnek-e egymás mellett. Hogy mindkét oldalán volt-e kartámasz. Hogy fel tudta-e hajtani a kartámaszt. Hogy a szomszéd 150 kilós utas átfolyt az ő helyére. Hogy a fejtámlát a magasságához tudta-e állítani (bár ez utóbbit Bözsi néni már nem tudja). Hogy a képébe fúj-e állandóan a légkondicionáló, meg morog-e állandóan hangosan valami ott oldalt, az ablak alatt - mindketőt sokan zavarónak érzik.
Egyéltalán nem biztos, hogy az újabb, korszerűbb kocsi adja a nagyobb kényelemérzetet. De azért a különbségeket érzik az utasok. Ha nem éreznék - kidobott pénz volna a különbségekbe beruházni.
Emberek, miért nem tűnik fel ott fent valakinek, így szűk egy évvel a tavalyi menetrend megjelenése után, hogy 19702 és 974 érinti Budapest-Kelenföldet (sőt, meg is áll). A 29-es mezőn most hibásan hullámvonal szerepel, és ugyanígy a tervezetben is (a 30a mezőn nem, csak a 29-esen).
30-as: nekem tetszik. Végre belátták, hogy nem kell minden gyorsnak megállni Lepényben. Meg az IC-k egy része is visszajött a Délibe.
Vonatunknak eléggé laza volt a menetrendje, mindenhova fél-egy perccel korábban beértünk. Somogyjádra 40-kor értünk be, indulás elvileg 43-kor...
Sajnos igen. A vezér meg az esze helyett a balkezét használja, és ahelyett, hogy a menetrend Várda-Jád közötti 7 percét észrevéve kényelmesen elgurulgatna 4. pozícióban, feltolja 7-be, hogy állhasson 2 percet... Utána meg megy a sírás, hogy nincs NoHAB.
Garantálom, hogy egy jó vezér bármelyik NoHABbal megcsinálná úgy a 8863/64-et rendesre, hogy 5. pozíció fölé nem húzná a kontrollert.
felé és mutogattam az órámat... Mindenesetre majdnem ottmaradtam Somogyjádon, a 3 gyerek meg fenn a vonaton... Végül is Somogyjádról 41-kor indultunk el, a menetrend szerinti 43 helyett. A kaller nem ment végig mégegyszer a vonaton, végig az utolsó kocsiban dekkolt, de azért Fonyódon elkaptam. Arra hivatkozott, hogy nem neki, hanem a forgalmi szolgálattevőnek kell figyelni. Mondom neki, hogy Sjádon nem az menesztett... Erre azt mondja, hogy mindegy, akkor a mozdonyvezető a hibás..."
Csak Osztopánon és Kaposfüreden meneszt a szolgálattevő (talán Ltótiban is?). Elvileg a vezérnek is kell figyelnie.
Öreglak környékén azt láttam, hogy a vasúttól légvonalban kb. 100-150 méterre áll egy vajszínű zastava, mellőlle fotózzák a vonatot valami nagyobb objektívvel+állvánnyal. Közületek volt valaki?
Nem :-) Máthé Zoli és Csiszár Gábor.
Visszafelé is laza volt a menet, Kaposfüredre 4 perccel korábban beértünk, de a bakter kivárta az indulási időt, és nem menesztett korábban.
Somogyjád-Kfüred között érthetetlenül sok idő van adva, 8807 itt szokta ledolgozni a késést. Ha a vezér szívből csinálja és kíméli a NoHABot, akkor végigdöcög 4-ben, 40-50-nel. Ha nem érdekli, akkor az általad leírt dolog játszódik le.
8863-on mindig hátul van a rezsó, akárcsak 8642-n. Egyszerű: nincs idő átforgatni Fonyódon. Egyébként csókolom, aki kitalálta, hogy 8863/64 legyen 4 kocsis. Legyen. De az illető csak akkor kaphasson fizetést, ha egyszer 20% fölé megy a kihasználtsága.
werner 2000-03-06 11:37:11 (8097)
" ment M61 001"
Hétvégére még nem volt balanszírozva, így 100-as vonatot nem vihetett...
Nem érdekel az senkit sem. Megy 80-nal. Hányszor elküldtek vékonytalpas 80-as gépet 100-as vonatokra... De tényleg, mennyit megy 80 felett a 29-es bármelyik vonata, ill. a 8649/42 és 8806/8807? Nem jelentős mennyiséget. Pláne, hogy a NoHAB-fordás vonatok mindenhol megállnak, ahol meg esetleg nem (20-as vonal), ott lötyögős a menetrend.
lazar 2000-03-07 12:18:32 (8167)
Emiatt a Balatonszentgyorgy-Siofok szakaszon ... az allomaskoz is itt a legkisebb magyar viszonylatban.
Biztos? Tapolca-Füred? Tomaj-Örs 1100 m, Ábrahám-Rendes 1700 m, Szfürdő-Szepezd 1500 m, Udvari-Örvényes 1200 m ...
OFF
takilaci:
Egyelőre még a szállásomat kell megszervezni 14, 15, 18-ára. Ha ezekben az időpontokban a lokereni ismerőseimhez tudok menni, akkor a 16-a vagy 17-e este jöhet számításba. Azért vagyok gondban, mert asszem a többi napokra meg ilyen konferenciás fogadások meg ilyesmik lesznek. De valamikor tuti jelentkezek, majd hivlak.
Tuti az a 4-5 cm és hozzá a 30-40 deka? Nem mm-t akartál írni véletlenül? 2 könyvre való dobozt biztosítsál légy szíves, azokat postán hazaküldjük, a 3-ik megy majd lazarnak.
ON
Azert azt neztetek a tervezetben , hogy a het par IC Miskolc fele delutan gyakorlatice nem jelent jaratbovitest, mert csak a Tokaj csuszik elobbre egy oraval. Ami a plusz vonat az a 11:00-s, az pedig szerintem holtido. Pont delutan kene tobb vonat, foleg penteken.
Amit meg nagyon meg kene csinalni erre: EC-ken a helyelosztast esszerusiteni. Ahogy most van a vonat fele van csak benn a belfoldi helyjegyprogramban, a masik felere ha elfogyott az osszes hely, akkor sem adnak ki helyjegyet, es az megy gyk. tokuresen Pesttol Debrecenig.
A Drava is ilyen, ott ket masodosztaly van, az elso kocsiba adjak a belfoldi heljegyeket, a masodikba a nemzetkoziket, ebben altalaban 3-5 nemzetkozi utas van (szombati atlag)+azok a belfoldi utasok, akik tudjak a titkot. Mondjuk ez csak szombat reggel baj, maskor sok is az egy kocsi, de szombaton ha reggel mesz oda, elofordul, hogy nem kapsz helyjegyet. (nemdohanyzot meg lehet venni, mert a masik kocsiban nyugodtan le tudsz ulni.)
Nem irtam ide meg eddig, de az elejetol olvasom.
Egyebkent a Menetrendfuggelek nekem megvan, csak otthon (Pecsi vagyok, Bp.-en tanulok). Egyebkent ez egy MAV utasitas, a palyasebessegek meg a terhelesi szakaszok vannak benne, meg a mozdonyokra megengedheto max. terhelesek (emelkedo es sebesseg fuggvenyeben) mag egyeb nyalanksagok. Erdekes.
OK, teljesen vili, viszont hol lehet ehhez a menetrendfuggelekhez hozzaferni?
Tudod, itt minden ilyesmire raharapnak az emberek.
Amugy udv a topicban, jartal mar korabban itt, vagy most irsz eloszor?
A szamozasi rendszer az E5/1 sz menetrendfuggelekben van leirva, tehervonatok, szemelyvonatok egyarant.
Amit Te kerdezel, az azert van igy, mivel az IC gyorsvonat, ezert 3 jegyu. A 6. korzetben (Db. ig) kozlekedik, ezert 6 az elso jegye.
A masodik szamjegy a vonalsorszam 0 (Szolnok-Debrecen, 1 (Db-Nyiregy), 2 (Ni-Zahony), vagyis a 100-as vonal.
A szam utolso szamjegye pedig a kozlekedes idoszakat jeloli:
Ez fix az egeszben. Eddig, amig 5-5 IC volt, eleg volt a 60x (10 db) szam , most azonban mar nem,e zert 62x amelyik Zahonyig megy, a tobbi meg 61x (Ni-ig) de ebbol nem volt eleg igy van egy par 60x.
Remelem merthetoen irtam le ha van meg kerdesed akkor szolj!
>Kepzelem, hogy anyazott, aki oda kapott helyjegyet.
En is jartam igy egyszer Pecsrol, nem azt mondom, hogy helyes dolog, de azert nem annyira anyaztam, ugyanis, barmilyen meglepo - engem is meglepett hogy egy Bo tiszta is tud lenni - eleg tiszta volt, volt benne futes, es a helyjegy ilyenkor csak 95 Ft.
A pecsi IC-k penteken es vasarnap Ap + WRR + 6 Bp osszeallitasban jarnak altalaban, de a vasarnapi 803-asra valahogy csak 5 Bp jut - egyszer jartam ugy hogy azt mondtak hogy nincs helyjegy (ekkor is megoldottam a dolgot potdij nelkul :-))) de az meg mindig jobb, ha ratesznek 2 Bo-t legalabb VALAMIVEL lehet utazni. (altalaban ezekre a kocsikra fulkenkent max. 6 helyet adnak ki)
Lenne egy kerdesem! Miert szamoztak at a nyiregyi IC-ket ilyen hulyen?
Mert most igy vannak: 610,612,602,614,626,616,618, visszafele: 619,627,617,615,603,613,611.
Miert nem a kovetkezok a szamok?
600,602,604,606,608,610,612, illetve visszafele:
613,611,609,607,605,603,601. Nekem igy logikusabb lenne, bar nem ismerem pontosan a szamozasi rendszert.
Hol van ez pontosan leirva, marmint a szamozasi rendszer?
IC-vel fuzesabonyi atszallassal Egerbe: ezt felejtse el mindenki. Autobuszok versenykepes menetidovel, kozvetlenul, utemes menetrend szerint kozlekednek. Azonkivul Egerben az allomas is idetlen helyen van. Nem is csoda, hogy Eger volt az egyik IC-kudarc. (ki emlekszik a tobbire?)
Amugy en mar lattam vasarnap este a Deliben 2 db
Bo-val megerositett pecsi IC-t, szoval nem szivbajosak a MAV-nal.
Kepzelem, hogy anyazott, aki oda kapott helyjegyet.
Armand
Azert ez kicsit meredek. Ne akadjunk le a PR-magasztalta dolgoknal, hogy csak IC, IP, meg felujitot Bhv a vasut. A bhv-kal meg lehet erositeni egy-egy gyorsvonatot, de azert az IC-t ne.
Volt is, es tudtommal van is pelda ilyesmire: a legtobb penteki mentesito klasszikusan munkanapi fordaju elovarosi vonatok szerelvenyeibol all ossze, ezert tapasztalhato sok helyutt a hetfotol csutortokig kozlekedo elovarosi vonat: penteken nem igeny nincs ra, hanem kocsi nincs. 15 eve Balatonszemesre 3 ilyen tolivonat is lejart nyaranta, egy a 80-asrol, egy a 100-asrol, es egy a 142-esrol, ha jol remlik.
A szezonalisan differencialt aru jegy szerintem jo otlet, Europan kivul Japanban is ez van a sinkanzenen es egyeb gyorsvonatokon, ahol mellesleg nem kotelezo a helybiztositas.
Senki sem valaszolt az egri IC-vel kapcsolatos felvetesemre, ugyhogy leirom, hogy en hogyan csinalnam.
Reggel es delelott jo, de a napkozbeni fordulot penteken is jaratnam. Ezenfelul vasarnap este lenne megegy forduloja. Nem kell hozza plusz szerelveny, es tele lenne. Oda-vissza. (Ezert a Volanos kollegak megutnek...)
Régóta olvasom az itt leirtakat, most megpróbálok én is belebeszélni.
Mikó(8199)
Mert nincs több kocsi! Akik az IC vonatok számát ilyen mértékben megnövelték, valószinüleg nem néztek utánna, hogy hány kocsi lóg a "szögön". A helyzet súlyosabb mint gondolnátok. Úgy tudom, rövidesen több mint húsz kocsi esedékes néhány hónapos Dunakeszi látogatásra. Hogy mi fog közlekedni helyettük? Ez a kérdés!
A honlapomra felraktam még 10-15 képet (A képek oldalon, különböző témák). Meg egy csipetnyit is frissítgettem...
www.extra.hu/vonatok
(véleményeket könyörgök írjatok!)
Nem ismeri véletlenül valaki közülletek a Loco Revue francia vonatos magazint?
A péntek-vasárnapi IC-ken nemcsak diákok járnak - országunk sajnos annyira Budapest-központúsodott a karrierlehetőségek terén, - hanem pár éve végzett és diplomások is, méghozzá tömegesen. Különösen igaz ez a Bp-Miskolc, Bp-Debrecen-Nyíregyháza viszonylatokban. Ez egy fizetőképes és elég jelentős utazóréteg, aki szinte kizárólag csúcsidőben utazik. Egy ideig diák-módon teszi ezt, csak éppen többet fizet. Nincs autója, de valahogy elviseli a hétvégi tortúrát. Később egyre ritkábban utazik, mivel macerás az egész.
Aztán egyszer vesz egy autót, és - noha a vonat olcsóbb, talán egyforma gyors is - de macerás, ezért szépen leszokik róla. Valószínű, hogy örökre!
Ez a legnagyobb olyan réteg, aki teljesáron hosszútávra utazik a MÁV-nál (ráadásul rendszeresen teszi). Meg merem kockáztatni, hogy ez a réteg, valamint a tehetősebb diákok 340 forintnál többet is hajlandók áldozni az IC helyjegyre.
Esetek: a MÁV változatlanul hagyja az IC férőhely kínálatot és árat, ekkor a fenti réteg elpártol, amint teheti.
a MÁV változatlanul hagyja az IC férőhely kínálatot, de árat emel. Először a csóró diák mond le az IC-ről, marad a tehetősebb diák és a fenti réteg. A fenti réteg nem pártol el.
a MÁV növeli az IC férőhely kínálatot, és hagyja az árat. Aki akar, reális felár mellett kényelmesen utazik. Minden utas jól jár.
Kérdés: miért nem növeli a MÁV az IC férőhelyeket csúcsidőben? Jó lenne, ha egy MÁV-os megszólalna itt!
A minap ismét láttam ukrán kocsikat Csepelen, az egyiken még a fékbódé váza is megvolt!
MÁS:
Frissítettem a honlapomat néhány képpel és a 2101-es emléklapjával.
"Az IC-t NEM A DIÁKOKNAK kell biztosítani!!!...Az IC inkább az üzleti utazással kapcsolatos utasok részére jó."
Naaaa...ez egy kicsit durva. Mindenkinek joga, hogy utazzon vele, ha megfizeti! Az ICt igenis meg lehet fizetni, nem annyira nagyon drága. Másrészről igen, vannak időszakok, amikor a diákok nem utaznak (hétközben) és vannak, amikor meg dögivel. Az ismerős péntek-vasárnapi ICken az átlagéletkor< év! Az üzletember pedig éppen az a kategória, amely megteheti, hogy kocsival közlekedik.
***
takilaci: "Ertsd mar meg. Nem ellenetek, nem ellened. "
Ki gondolt itt ilyenre?
"odafele Eurostarral menjunk a csalaguton at (meg sohasem voltam) de visszafele mar EUROLINES-nal jovunk mert az sokkal olcsobb."
Nézd, ha ilyen árakkal megéri nekik...
"A regiben meg az volt, hogy a kozlekedesi fejlesztesek soran prioritas:
- a vasuti kozlekedes fejlesztese, "
Ez sajnos egyelőre nem nagyon látszik... talán azt értették alatta, hogy (tarkóvakarás): "igen, igen kéne azt is fejleszteni, meg de jó lenne, ha, meg ... igen, olcsó, környezetbarát, zajtalan, de mégis." És arról nincs szó, hogy a legjobb adóbevételt igenis a közútra eladott üzemanyag forgalma hozza. Szóval ez szerintem csak a szavazók, az emberek nagy vágya, de a "nagyoknak" csak egy felesleges kolonc a nyakán. A közúti közlekedés egyszerűen jobban igazodik a fogyasztói szemlélethez, mint a vasút, ami inkább szolgáltatás jellegű. Most azon megy a munkálkodás, hogy a vasúti szállítás (ha már lennie kell) szerkezete is jobban alkalmazkodjon.
"Tudsz olyan szolgaltatas fajtarol, amely a verseny kizarasaval fejlodott ?"
Takilacinak igaza van odáig, hogy:
"- Ez a freudista duma velem nem fog menni.
- Mit csináljak, ha nem találtak ki jobbat?"
(Sztracsatella c. film)
Na, a verseny is ilyen. Egyelőre eszerint próbálunk élni, de senki sem mondta, hogy ez az üdvözítően helyes.
***
"Csornán átszállni a gyorsról az IC-re, annak ellenére, hogya gyors is Pestig megy"
Nem megy Pestig!
"ráadásul az IC sem mindig várja meg a gyorsot"
Erre is láttam már példát.
En nem hiszem hogy az ardifferencialas megvaltoztatna jelentosen a forgalom hetközi eloszlasat. Ahogy Takilaci irta, az utazok 90%-at a diakok, a munkabajarok es a nyugdijasok teszik ki.
A diakok es a munkabajarok nem nagyon tudjak tologatni az utazasaikat, a nyugdijasok nagy resze meg amugy is ingyen megy. Maradnak a 65 alatti nyugdijasok. Hasrautve ezek max. 5%-at teszik ki az utazoknak, összessegeben szerintem 10%nal jobban nem valtoznanak az utazasi igenyek. A vonat ugyanugy dugig lenne, viszont többet kellene erte fizetni.
Nyaron van ilyen vonat, vasarnaponkent Siofokrol egy sebes BDV volt, a szerelveny asszem szombat reggel ment le.
Istvan Gyuri! Most nalad van a SZVOR, nincs kedved kisakkozni, hogy lehetne-e ilyen Vasarnap est mentesitovonatokat kiallitani az elovarosi fordakbol?
A masik baj ezzel az, hogy hogyan csinalod megy az egyvaganyu vonalon a menetrendet? Ket IC egymas utan ugy elverne a szembejovo forgalmat, hogy azt orom nezni (mar az egy IC is eleg). Amikor beindult a Keszthelyi IC, akkor a reggeli Balaton es a Drava kulon ment, Siofoktoltol gyakorlatice 8-10 percre egymas utan. Ekkor volt az, hogy a szembejovo 8607-es sebesnek 15 perc tartozkodasa volt Balatonfenyvesen a kettos kereszt miatt. Raadsul osztol hetkoznap a semmiert allt, mert megszunt a lefele jovo Balaton IC.
Egyebkent a motorvonat nagyon jo lenne a Kanizsa IC-re olyan szempontbol, hogy Balatonszentgyorgyon gyorsan menne a szetszedes-osszerakas, nem allna visszafele a Keszthelyi resz 15 percet, hanem 2 perc mulva mehetne tovabb. Felfele is max 5 perc eleg volna az osszerakasra. A Baj csak az, hogy sok a motorvonat ide (talan a pentek esti 848 es a hetfo reggeli 849 kivetelvel, de meg az sem lenne 100%-os) megtenne egy ketkocsis egyseg is.
Potdijkedvezmeny:
Amikor beindult a Nyiregyhazi IC, akkor egy ideig volt valami kedvezmeny, a delelotti vonatokra. Hogy mi lett vele, nem tudom.
Egyebkent ez a differencialt potdij nekem is tetszik, habar adatom nincs arrol, hogy melyik eri meg jobban, a kocsipark nagy reszet leallitani het kozben, vagy hetkoznap olcsobban kozlekedni.
" felújitott Bhv-kkel (légfűtésű változat) erösiteni az IC-ket...?"
Ugyanannyit fizessek a Bhv-ra, mint a Bp-re? Nem utaztam még ilyen Bhv-val. Jó az?
Már az is jó lenne, ha mondjuk 2-2 összekapcsolt Bdvmot vasárnap du-este tenne egy kört Miskolcra, Szolnok-Debrecen-Nyíregyre, Szegedre és Balatonra, gyorsvonatként (valódi gyorsként értettem).
"Az a baj, hogy a MAV-nak nincs eleg kocsija. Mintahogy a MALEV-nak sincs eleg gepe."
Azert ez nem ugyanaz, akkor lenne analog a helyzet, ha a MAVnak csakis fix kiepitesu
motorvonatokkal kellene megoldania a szemelyszallitast. Egy vonatra egyszerubb
racsatolni +3 kocsit mint egy repulögepet nagyobbra cserelni. Persze ha van +3 kocsi.
Ja es ez a +3 kocsi ha nem kell eppen, akkor nem ker enni, viszont a repulönek igen draga az allasideje, mert az iszonyu arat meg kell termelnie az elettartama alatt.
"Pentek du., meginkabb vasarnap este egyszeruen mindenhova csatolni kellene egy halom kocsit, de nincs mit. Ha nezed a menetrendet, a penteki-vasarnapi mentesito vonatok eltuntek."
Ebben teljesen igazad van. De a megoldasban nem tudok egyeterteni veled, ha azt akarjuk, hogy az emberek vonaton utazzanak, akkor nem allithatjuk oket azon alternativa ele, hogy vagy fizetsz meg többet, vagy nem fersz fel. A MAVnak fejlesztenie kell a kocsiparkjat.
>: Ez szerintem kivitelezhetetlen. Nem a jegyet kell dragabban adni hetvegen, hanem hosszabb vonatot közlekedtetni, a költsegek alig valtoznak.
A probléma a kocsihiány. Csúcskapacitásra tervezve a kocsiállagot, annak a harmada hétközben üresen futna vagy az állomáson állna. További nehézség, hogy más vonatokba se lehetne besorozni őket, mivel rövid időn belül nem maradna sok belőlük.
Lenne egy ötletem, remélem nem lőttök le miatta. Lehet, hogy az előfeltelvésem is téves, de az elővárosi vonatok csúcsai talán nem jelentkeznek vas. este oly mértékben mint az iC-ké Nem ismerem a kocsik jelenlegi állapotát sem. De talán félve mégis megkérdezem: felújitott Bhv-kkel (légfűtésű változat) erösiteni az IC-ket...?
Kanizsa felé más a csúcsidő, mint Miskolc felé. Írtam egyszer, hogy péntek este jó félházzal ment a Kanizsa IC, és 100%-osan a Hámor Miskolcra (Bartókra meg nem volt helyjegy előző este). 100-as vonal dettó.
Vagy mehetne az új plusz kocsiból 4 Bp Miskolcra, 4 Bp Nyíregyre a hétvégén, és a zegi IC kapna 2 db Ap-t összesen. Nincs elég kocsi a jelen árak mellett pénteken és vasárnap.
Biztosan van egy ár, amely mellett 100%-os kihasználtsággal max bevételt lehet elérni, ugyanannyian utaznának gyorson és IC-n, legfeljebb más összetételben (a ki ért hamarabb a pénztárhoz elvet felváltaná a ki hajlandó többet fizetni érte elv).
A 200 ft viszont vonzó lenne modjuk a szerdai Helikonra, Bartókra stb.
Figyelem, 001-es NOHAB ma megy utoljára. 9716/9746 vonatokkal. Budapestről a 16.18-kor induló személy ez, Tapolcára este 9 körül ér. Én valszeg lemegyek és ott alszom.
"Nem a jegyet kell dragabban adni hetvegen, hanem hosszabb vonatot közlekedtetni, a költsegek alig valtoznak."
Az a baj, hogy a MAV-nak nincs eleg kocsija. Mintahogy a MALEV-nak sincs eleg gepe. Pentek du., meginkabb vasarnap este egyszeruen mindenhova csatolni kellene egy halom kocsit, de nincs mit. Ha nezed a menetrendet, a penteki-vasarnapi mentesito vonatok eltuntek.
Pl anyamek 65 alatti nyugdijasok, evente 3-4-szer meglatogatnak engem Pesten. Johetnek amikor akarnak. Ha lenne felar/engedmeny rendszer, ok biztosan engedmenyes idoszakban jonnenek (nekik fontos a 20% difi is). Ha en latogatom meg oket, akkor viszont kivetel nelkul csucsidoben mennek, azaz felarat fizetnek (szamomra nincs mas lehetoseg, es kibirom a 20% felarat is). Igy a keves kocsival is allandoan megfelelo(bb), kenyelmesebb szolgaltatast lehetne nyujtani, kb azonos bevetellel es valtozatlan ktgszinten.
Ezzel tudod mi a baj? Az ,hogy nyaron sokkal, sokkal kevesebben utaznak Nagykanizsara. A tobbseg
szepen leszallna a to mellett. A gyorsabb motorvonaton alig lennenek, a masikat meg meg kene erositeni. Eppen megoldhato lenne, de nem nalunk, mert NINCS ELEG motorvonat, a 3 db hernyo eppen csak eleg lesz a Balcsi melle, meg Bekescsabara.
Lehet, hogy lesz majd csatolt hernyo is, na az lesz majd a nagy szam, fotoapparatot lehet beizzitani.
Szerintem oda nyaron dupla motorvonat IC-t kellene jaratni. A Balcsi elött (akar Szfv-on)
szetkapcs, az eleje keves megallassal megy Kanizsara, a vege sok megallassal mondjuk Keszthelyre. Visszafele forditva. Telen nem kell a lassu.
Persze ez bonyolitanak a jegykiadok dolgat.
Miko:
ö1: milyen hirig lenne a keletiben pentek du., ha a rengeteg utas mellett meg egy jo adag nyugdijas is jegyert allna sorba. Nem tudom megerteni miert nem muködik több jegykiado ablak csucsidöben. Meg miert nem lehet rendes telefonos jegyrendelest csinalni. Meg jegyautomatat
az elovarosi (<100km) utasoknak, meg...
ö2: Az elv OK, de most sem az IC-k kihasznaltsagaval van a baj.
ö3: Ez szerintem kivitelezhetetlen. Nem a jegyet kell dragabban adni hetvegen, hanem hosszabb vonatot közlekedtetni, a költsegek alig valtoznak.
A repulögepeken azert van ilyen rendszer, mert ott nagyon nem rugalmas a kapacitas, a gephez nem lehet meg egy kocsit hozzacsapni. Illetve lehet rugalmasabba tenni, csak ahhoz aranytalanul nagy gepparkot kell fenntartani. Pl SAS Stockholm-Budapest között utaztam mar
Saab 2000-en (48 hely), Fokker F70-en (~75 hely) es MD-82-en is (~150 hely). A MALEV viszont nem tud ilyen trukköket csinalni.
A vasut viszont tudna alkalmazkodni az igenyekhez a szolo Bz-tol a Gigant-huzta 18 kocsis
megavonatig.
Pl. itt az elovarosi vonat 2-reszes kocsiegysegekbol van összerakva, akar 6 is mehet egyutt, de
lattam mar egyedul menot is. a menetrend viszonylag egyenletes a szerelvenyhosszakat varialjak.
20 fő plusz pénztáros kell max, ezek éves bére, TB-je, ingyenjegye, mittoménmije röhej lenne a plusz bevételhez képest. Hja és kellene egy csomó papír meg festék is, önktg-i áron nem hiszem, hogy egy 20-asnál többe kerül 10 centi papír.
Azért nem írtam automatát, mert az idősek ódzkodnak tőle, drága, és a bp-i pályaudvarok biztonsága ugyebár... (ez nem Németország).
Viszont ezt a bevetelt szepen elnyeli a mashonnan jovo veszteseg, azert kell meg egyet facsarni az IC-n. Ha a tobbi vonat is ilyen szepen jovedelmezne, akkor nem lenne ennyi gond a vesztseggel.
MIko:
Amugy tenyleg felmerult a regisztracios jegy gondolata, csak technikai nehezsegekkel indokoltak, hogy nem tudjak bevezetni a 0 FT-os, vagy minimalis osszegu jegyet, helyette 90%-os merseklesu-t akartak regisztraciosnak megvetetni.
Aztan szepen elult a dolog
Erdekes modon a Volan valahogy megoldotta, ok mar tudnak mire hivatkozni, hogy mennyi lovet kernek a 65 even feluliek utan.
Maganvelemeny: Nem tudom milyen mashol a helyzet a az idosek utazasaval, de szerintem nyugaton se utaznak ingyen sehol a 65 ev felettiek, vagy magasabb a korhatar, vagy vaalmi kedvezmeny van csak. Es Nyugaton GAZDAGABB orszagok sem engedik/hetik meg maguknak ezt a tamogatast, akkor mi csoresz magyarok megengedhetjuk? Ez egesz egyszeruen az MSZP valasztasi huzasa volt, amivel a nyugdijas retegeket akartak maguk melle allitani.
Es a mostani kormany nem teheti meg ,hogy visszavonja, sajat jol felfogott erdekeben.
A vegeredmeny: mindenki sziv vele, az allam is, mert nem tudja/akaraj kifizetni a teljes tamogatast, a MAV mert nottek a vesztesegei.
Viktorek is emeltek a kedvezmenyeken, a diak utazas tamogatasa 67,5 szazalekra nott. Ez mar az o felelosseguk.
Viszont az erdekes, hogy a 70-es evekben, sot meg kesobb is , amikor a nagy szocializmus volt, a diakkedvezmeny mindossze 33 % volt, es ugyanennyi volt a kozalkalmazotti is. Es azota nem sokkal vagyunk gazdagabbak.
Most nagyon utálni fogtok, de szerintem a felár rendszer kezdhető az IC helyjegyre is. Csúcsidőben akár 400-500 ft, holtidőben 200 ft is lehetne az IC pótdíj. Be lehetne lőni a dolgot úgy, hogy csúcsidőben ne nagyon maradjanak le a vonatról, holtidőben pedig nőjön a kihasználtság.
Magam ellen is beszélek, én ugyanis csúcsidős vagyok, de az "elfogyott a helyjegy" szöveget utálom.
Akartak már ilyen jegyet vetetni a nyugdíjasokkal, de valahol 100 Ft körüli vagy feletti áron. Aztán a nagy felhördülés miatt abbamaradt a dolog.
És a kérdés: mennyibe kerül a MÁV-nak a 20 Ft-os jegy kiadása. Valószínűleg nem túl sokba, hiszen ahol érezhetően megnövekedne a pénztárak terhelése, és új pénztárt kellen nyitni (pl. a budapesti nagy pályaudvarrok), ott a MÁV most is tojik az utaskiszolgálásra, és hagyja félórákat sorbanállni a vevőit, a kisebb forgalmú helyeken meg úgyis ott van valaki, aki ráér.
Es a TGV-n is, ott szinte vonatonkent definialva van, hogy mikor van csucsido, es mikor nem.Sot
bizonyos kedvezmenyek a francia vasuton csak csucsidon kivul ervenyesek, maskor nem vagy ,csak
kisebb mertekben.
Most leultem szamolni:
A dolog egy resze becsles lesz, mert nincsenek pontos adataim.
rm40 03.05:
12 db IC kocsi (8 Bp, 4 Ap): 984 000 000 Ft+áfa.
Szamoljunk netto arral, nem tudom az AFA-val mi lesz. Darabonkent 82 millio Ft.
Nem tudom pontosan, mennyi IC utas van evente a MAV-nal, de nem lehet tobb, mint evi 2-3 millio. Ez IC potjegy bevetelbe fogalmazva,ha evi harommillio utassal szamolunk, evente
3000000x340=10 Milliard Ft. (ez felso becsles)
A 12 kocsi ujan kb 1 milliard, az eves IC potjegy bevetelbol kb 100 kocsi jon ki, de itt nem szamoltam a fenntarto vbazis kiepiteset, alkatreszek stb. A MAV-nak most van kb 130 IC kocsija+a nemzetkozi forgalmu kocsik, amelyek IC-ben jarnak.
Azaz az IC kocsik ara a pothegyekbol visszajon, kerdes,, hogy maga a vonat kozlekedtetese, meg igy is nem veszteseges-e? Takilaci talan tudja a valszt, en azert sejtem, hogy megy igy is vesztesegesen futnak az IC-k.
Ötlet1:
70 év felett is 20 ft-ért venni kell egy jegyet, akárhova is utazik a nyugdíjas néni/bácsi. A 20 ft-os jegyet a pénztár adja ki, távolságra vonatkozóan. A 20 ft pedig még a legkisebb nyugdíjból is megfizethető.
Ez alapján megjelennék Viktornál, és kérném szépen a különbözetet (ha a kormány ad kedvezményt, akkor állja a költségeket). A tény az ugyanis tény. Először lenne mindenféle propagandista ellenkezés, de aztán bejönne a dolog.
A tény egyéb központi kedvezményeket is szépen gyűjtögetni kell (diák, 50% nyugdíjas, 90% nyugdíjas), és szépen visszakérni állambácsitól. Nem ismerem a MÁV informatikai rendszerét, lehet, hogy egyszeri beruházás kellene mindehhez.
Ötlet2:
IC helyjegy 140 km-ig féláron, felette teljes áron. Kihasználtság nőne pl Győr-Sm, Szolnok-Debrecen, Mis-Nyíregy-Debrecen viszonylatokban.
Ötlet3:
Péntek 12 óra - Szombat 12 óra között, és vasárnap 14 óra - hétfő 8 óra közötti (menetrend szerinti) indulás esetén 20% felárat kérnék, hétköznep 8 és 12 óra közötti és 20 óra utáni indulás esetén, illetve szombat 12 és vasárnap 14 óra közötti indulás esetén 20% kedvezményt nyújtanék (ez vasútpolitikai kedvezmény és felár rendszer) az aktuális jegyárból.
Tehát ami extra csúcsidőben 120 ft, normál csúcsidőben 100 ft, az holtidőben 80 ft-ba kerül. Kiegyenlítődne az utazási igény, ami ugye pénz megtakarítás.
Repülőutaknál alkalmazzák ezt a technikát (az ottani sajátosság miatt a szombat este elve), itt is megoldható.
Meg valami, a 30-as IC-inel a Feszkesfehervari megallas indokolt, mivel egy 100-ezres varos, es onnan biztos leesik egy-ket utas, foleg diak, mert van itt foiskola, meg mifene. Talan mar korabban is meg kellet volna lepni a megallitast, lehet, hogy jobb lett volna a kihasznaltsag.
Asszem Carpy irta egyszer, hogy Balaton partjan
meg eloszlik a forgalom, nincs olyan helye ahova oda lehetne bokni, hogy ide jon az utasok tobbsege.Emiatt a Balatonszentgyorgy-Siofok szakaszon mindig is tobb megallas szukseges, mint barhol mashol, az allomaskoz is itt a legkisebb magyar viszonylatban.
Pelda: csorikam foldvarra megy buliba nyaron, vagy
koncertre mifene. HA megall az IC, akkor lehet, hogy azt valasztja, mint hogy atszalljon, Siofokon az IC-rol a szemelyre stb.
Az egesz IC dolog kisse a borotvaelen tancolasra emlekeztet: Gyors is legyen, keves helyen alljon meg, de azert legyen rajt utas is. Ezt kell valahogy egyensulyba hozni, ami nem megy es sajnos
egyre tobb megallas lesz belole.
Viszont a komfort szinvonalabol nem kene engedni, ezzel talan ellensulyozni lehetne a tobb megallast . Sajnos erre viszont nem ugyelnek es ez is romlik ami nagyobb baj.Ezert irtam a nyereszkedeses dolgot.
(Magan: nekem nem tetszik, de nem ram meretezik az IC-t. Masnak sem tetszik, de ez van, nem tudunk ellene tenni. Viszont lesz szerintem, aki orul neki, hogy nala is megall.)
OFF:
Na alljon meg a menet, nem lakom Franciaorszagban, csak harom honapra jottem ki egy osztondijjal, az itteni viszonyokrol nem merek, es akarok nyilatkozni.
ON: Azert irtam,amit az elobb irtam, mert NEM LESZ
megfelelo kapacitas a nehez napokon. Nezd meg a
tervezetet, es talald ki,hogy a Sopinanae IC miert nem jar nyaron? Azert, mert kellenek a kocsijai
a Balaton partjara. Szamold csak ki, mennyi uj IC indul jovore, aztan add hozza, hogy csupan 8+4 darab uj kocsi jott hozza. Ez 4 szerelveny, ha
2db 2.o-t es 1 db 1.o-t szamolok egy szerelvenynek, viszont van ahol ennel sokkal hossabbak jarnak, ott ez kettonek eleg (Miskolc, Nyiregy, Szeged). Szerinted ez eleg ahhoz, hogy az
egy vonatra eso kapacitas bovuljon ? Nem, arra eleg, hogy a jelenlegi szint ugy ahogy megmaradjon. Valszeg kozel 100%-kal fognak menni
a "nehez" napokon a szerelvenyek, es ez lesz a cel.
Megvalami, azt, hogy a tobb megalloval no-e a kihasznaltsag, azt gondolom, az eladott potjegyek szamabol lehet kontrollalni. Erre az osszehasonlitasra kivancsi lennek, hogy emiatt jelentos lesz-e a novekedes. Ha nem, akkor nem volt jo huzas, sot akar ellentetes hatasu is lehet ott, ahol a konkurencia kb. azonos szinvonalat tudott biztositani korabban. Peldat nem mondok tudod melyik vonalra gondolok :-)))
Mi ebben a nyerészkedés?
Az a szocializmus öröksége, a kötelező helybiztosítás (Lengyelországabn, meg a Balkánon jellemző még mindig)!
Franciaországban laksz, akkor biztos tudod, hogy ott csak a TGV-ken kötelező - oké erre mondhatod, hogy ott nem mindig van pótdíj, én eztet tudom!
Csak hát németeknél nem kötelező a helybiztosítás, még az ICE-n se!
Szóval ha megfelelő kapacitású IC-ket raknak be a "nehéz napokon", akkor nincs helyprobléma, így a helybiztosítás sem muszáj...
Szerintem eleve kellenének fülkés és páholyos kocsik is az IC-kbe, és lehessen konkrétan bizonyos szakaszokba kérni helyet...
Na a fenti megjegyzesemet en arra ertettem, hogy
potdijas, de nem helyjegyes IC, mert az tenyleg nyereszkedes.
Amugy kivancsi lennek, egy olyan felmeresre, hogy
ket kozvetlen megallo kozott ki hasznalja az IC-t.
Szerintem nem sokan. Egy jatek lenne, hogy ha zonas lenne a potdij, akkor tobben utaznanak-e az IC-vel, es ez ellentetelezne-e azt, hogy nem mindenki fizet teljes potdijat. Azert azt hiszem, az IC utasok tobbsege a vegallomasig utazik, tehat teljes potdijat fizetne.
Na akkor megprobalom kitalalni, a nemet turistara vonatkozo megjegyzesem miatt? Igen, kisse pejorativ voltam, de probaltal mar bemenni nyaron
egy vendeglobe Balaton partjan? Erezted mar kenyelmetlenul Magyarorszagon azert, mert magyarul
beszelsz? Nem egy jo dolog, azt gondolom elhiszed.
Csak egy pelda annak alatamszatasara,amit irtam.
Egyszer utazta, nyaron 1. osztalyon keszthelyre IC-vel, gondolvan ugyse lesz senki, nyugim lesz.
Hat egy fenet: egyedul voltam magyar, a tobbi japan, angol, nemet es felig volt a komfort kocsi, amugy pedig csutortok volt.Alairom, hogy sarkitok sokszor, de teljesen hulyeseget sem mondtam szerintem.
Ajtóretesz:
Nem tudom pontosan elmesélni, mert a szakzsargonban ilyen szinten már nem vagyok járatos. Az ajtó tetejénél van az a kallantyú, ami csukott állapotban rögzíti az ajtót. Ha lenyomod a kilincset, ez mozdul el és engedi az ajtót kinyílni.
Csütörtökön 14.00-kor a MÁV Istvántelki Tanműhelyben bemutatkozó találkozót szervez a NOHAB-GM Alapítvány, melynek egyik célja egz M61 sorozatú mozdonz működőképes megőrzése.
A bejáratot legegyszerűbben a síneken átlépve lehet megközelíteni, ez azonban igen veszélyes, ezért a gyalogos felüljárót használjátok! A felüljáró lejáratától jobb kéz felé eső kapun lehet az épületbe bejutni.
Kérjük, hogy aki el szeretne jönni, írjon egy e-mailt az fjoo@zpok.hu címre, neve pontos megjelölése mellett!
A találkozón az alapítvány alapítói és kuratóriuma tájékoztatást ad az alapítvány megalakulásáról, céljairól, támogatói rendszeréről, és választ ad az érdeklődőkben felmerülő kérdésekre.
Kérjük adjátok tovább ezt az üzenetet mindazoknak, akiket érdekelhet a NOHAB-GM Alapítvány tevékenysége! Reméljük, minél többen találkozunk csütörtökön!
Es foleg a kerdesem, miert? Lehet, hogy most ez a nem akarom erteni kategoria, de nem ertem. Lehet, hogy neincse empatiam az autosokhoz, de akkor sem ertem! Elfogadni elofgadom a trendet, en nem tudok valtoztatni rajta, nem orulok neki, de akkor mar az okat szeretnem tudni.
Na akkor egy kerdes? Szerinted a jovo az egyeni kozlekedese lesz? Eleg szomoru, es foleg pazarlo dolog, de eroszakkal nem nagyon lehet valtoztatani rajta.
Nem vagyok túlzott kivétel, azért leírom a szokásaimat. 5 éve végeztem az egyetemen, Pesten élek és dolgozom, egyébként miskolci vagyok.
2-4 hetente pénteken megyek Miskolcra, munka után, vagyis a 17.35-ös és 19.00-es IC jöhet szóba. Vissza vasárnap este jövök, 16.40-kor vagy 19.00-kor. Gyorsvonat kizárva! Az ár-szolgáltatás arány kritikán aluli a gyorsvonaton!
Téli hónapokban kizárólag vonattal járok, mert nem szeretem a ködöt és a síkos-havas utakat.
Van egy 1 éves autóm is, egyébként azzal járok Miskolcra, mivel utálom azt, hogy már csütörtök este se lehet helyjegyet kapni, és külön egy órát töltsek azzal, hogy előre megveszem a helyjegyet. Ráadásul dógozó ember vagyok, és akkor teszem le a tollat, ha befejeztem a teendőimet, vagyis gőzöm sincs előre, hogy melyik vonatot fogom elérni. Volt már olyan, hogy 2 órát lófráltam a városban csak azért, mert 19-re volt helyjegyem.
Szívesen utaznék tavasszal-nyáron-ősszel is vonattal (mert olcsóbb és kénylemes is lenne), ha 20 perccel indulás előtt lenne helyjegy pénteken és vasárnap is. De nincs!
Más: bizony havonta-kéthavonta (nam vasútmánia miatt) szoktam vonattal kirándulni is járni, a Börzsönybe jellemzően, de most vasárnap a Gerecsébe (oda Tatabányára, vissza Tatáról) fogok menni. Jobb mint az autó, mivel a társaság végig együtt van (akik megyünk, mindnek van autója, nem vasútmániások, és ki tudják fizetni a benzint is!) és a kirándulás végén megihatunk 1-2 sört is.
A magyar szokások hálistennek még nem ny.-európaiak!
Na ez aztan tenyleg botrany lesz, mert szerintem mindenki elvarja majd, hogy a potdijaert le is ulhessen, ami szerintem termeszetes. Az IC-n allni meg egy fokkal rosszabb szerintem, mint a gyorson.
Ez az IC dolog mar kezd egy kisse nyereszkedesse fajulni. No problem, Volan rohog a markaba.....
Armand
Hát... nem mondasz baromságot... Az meg már egy másik, off mese, hogy csak azért jön ide a germanski, mert olcsó, átbaszni meg máshol is átbaszhatják, nemcsak itt, de ha olcsóbbak a dolgok, akkor who cares... De ez tényleg szégye és gyalázat, hogy nyáron a Balcsin tényleg másodrendű polgárok vagyunk... (én ugyan csak a vonatok miatt megyek nagy ritkán, t'od ki megy bele abba a nagy pöcébe...)
Tudjatok nekem az az erzesem, hogy a nyari
balatoni IC-knel a hulye german turista is szerepet jatszott, mert neki a potdij+teljesaru jegy egy nagy turo, rohogve kicsengeti. Persze nem mind megy Siofokra meg Fonyodra, alljon meg az IC a ketto kozott is, akkor nyilvan aazal megy a nemet, mert szereti a kenyelmet, meg fizet is. Jobb lesz a kihasznaltsag. Sajnos nyaron a balatonpartot nem a magyar penztarcahoz meretezik.
En csak azt remelem, hogy telen nem allnak meg az
IC-k Foldvaron, meg Lellen, mert az tenyleg nagy hulyeseg lenne, bar en elkeszultem a legrosszabra
is.
"Marslakó
Egy másik dolog:
vasárnap 903-as második kocsijának (Bo) dohányzó végén a folyósó felőli oldalán az ajtó feletti reteszelőt tartó lemezt rögzítő csavarok hiányoztak. Jól hangzik, mi? Na, emiatt nem zárt a retesz, kinyílt az ajtó. "
Milyen reteszre gondolsz?
a 20-57-es kocsikon nincs is ajtóretesz.
Ajtóretesz egyébként is csak RIC forgalomban kötelező.
Balatonlelle, Balatonföldvár volt számomra a Balatonborzalmas...
Egy vonatnak szerintem az a vég, ha B.száplak-makkfelsőn is megállítják - kérdés a cityk mikor érik el ezt a békaszintet...
Az hogy az összes jó vonatot elérhetetlenné teszik az utasok számára! Kezdődött anno azzal, hogy a Kvarner kényelmes horvát kocsijaiból IC-t csináltak - na meg előtte, hogy az Agramot Avasra cserélték, az ezzel együtt járó minőségromlással. (a régi Agram az nagyon jó vonat volt...) Aztán meg a következő megálló a Drava volt - az egyetlen igazán minőségi vonat a 30-ason. Jó futásjóság, elég hely a lábadnak, és az utasok is kultúrosabbak voltak - meg valamennyire a kallerok is! Erre abból is IC lett, elcseszve ezzel a Fehérvárra utazók szándékait (Fehérvár az a hely, ahova gyakrabban utazok a sokéves átlagnál... - még anyám is jobban szerette a Dravát, pedig őt nehéz sokszor meggyőzni vasútügyekben...) - mert hát t'od ki fog 3 kilónál többet perkálni egy IC-re... Visszafele nemigen utaztunk vele, mert későn volt, de hogy most visszafele is IC lesz belőle, ez gyalázat!
A másik vonat, ami ugyan már régebbi story, de engem nem hagy nyugodni, az a Metropol! Azzal a vonattal sokszor utaztam Berlinbe meg vissza, és nagyon szerettem - különösen Brnot meg az Elba völgyét - na persze a klimatizálatlan kusettot... Aztán meg az osztrákok siránkozása miatt lett a Desodor (nekem csak Fa testápoló...), mert őket zavarta az, hogy a cseheken keresztül kell menni klimatizálatlan kocsiban Berlinbe (1996-tól a Bécs-Berlin közvetlen kocsik Breclavtól a Metropolon voltak...). Mi meg ebbe is belementünk. Így aztán az út hosszabb, drágább (talán csak akkor nem, ha InterRail-lel mész), és klimatizált a szerelvény! Aki meg ezt nem akarja, az mehet Pannoniával Prágáig, onnan meg EC-vel - vagy nyáron lemegy Fehérvárra, Komáromba, Révkomároba, Érsekújvárra, vagy Pozsonyba, aztán a Saxoniával Drezdáig - onnan meg van minde, még ICE is...
Szóval ez az az európai politika, hogy néhol a klasszikus gyorsvonatokat színvonaltalannak tartják, és pótdíjjal próbálnak kompenzálni - de ez soxor mit se segít (ld. CAF-kocsi) - máshol meg a szimpla gyors pótdjmentes, de színvonalas... A MÁV sajnos az első vonalat követi...
Nahát tegnap nekem is a kezembe került a tervezet. Eléggé ledöbbentem 1-2 dolgon, hogy milyen nagy az isten állatkertje...
1. Mi a %#$@*-nak kell az IC-knek huszadrangú(bb) helyeken megállni? Semmi értelme nem lesz az összes nyíregyházi IC-t megfogni P.ladányban! Minek? Aki a 101-es vagy a 128-as vonalon megy tovább, annak álljon meg a city? Scheisse!
2. Meg az, hogy ott Balatonborzalmason is megfogják az IC-ket - állítólag itt lesz úgy hogy pótdíjas, de nem muszáj-helybiztosítással...
3. Meg hogy a Kvarnert variálják, hogy melyik is a törzsvonat...
Na mindegy, ami vérlázító, azt most a következő hozzászólásomba írom...
A díjszabás szerint Bp-Keleti-Bp-Kelenföld 12 km, tehát 20-as jegyet kell adni, de pl. Budapest-Keleti-Budaörs az csak 10 km, mert arról nem te tehetsz, hogy nem a déliből indul. az eredeti felvetés a Bp-Zugló-Keleti viszonylatra vonatkozott, mert a Nyugati és a Keleti egy pontnak minősül, tehát elvben a 10 km-es zuglói jegy jó a Keletibe is, pedig 25 perccel többet utazol, de ugyanúgy nem áll meg sehol.
"kényelmesnek számító Bmx kocsikkal."
lehet, hogy nem vagyok Bmx kompatibilis? a mi családunkban csak "Isten bosszúja" néven emlegetjük ezeket a kocsikat...
Saját részemről megerősítem Carpy véleményét: egyetemista koromban nem utaztam IC-vel. Persze akkor még a gyors is 2.25-2.30 alatt megtette az utat, többnyire az akkor újnak és kényelmesnek számító Bmx kocsikkal.
Hogy az IC-n mennyire utaznak diakok, es mennyire nem, arrol talan takilacin kivul senkinek sincs adata kozulunk. Mindegy, hogy kinek talaltak ki az IC-ket, teny, hoigy a fix aru potdij miatt egy kedvezmenyes jegy valtasa eseten az IC relative jobban megdragitja az utazast, mint egy teljesarunal. Tehat egyszeru kozgazdasagi szemlelettel lathato, hogy a diakok inkabb ,meggondoljak az IC igenybevetelet, mint a managerek, stb, foleg, ekiknek a ceg kifizeti az menetjegyet.
Koszonom mindenkinek, aki tervezett IC menetrendet. Igazabol arra voltam kivancsi, hogy Ti mikor inditanatok Budapestrol vissza az IC-ket. A Budapest fele menet eleg egyertelmu, 5.40-nel elobb nem nagyon szabad inbditani egy varosbol, 9.20-ra viszont mindenkeppen illik megerkeznie.
Visszafele iranyban van szerintem eros tevedesben a MAV azzal, hogy 17-18 ora kozott inditja ezeket a vonatokat. Szerintem 14-15 ora korul kellene indulnia az IC-knek, mint anno a Savaria Expressznek. Szerintem itt csucsosdodik a Budapestet elhagyo forgalom, raadasul az egynapos elinteznivalok miatt utazok eddigre vegeznek. Ha nem, kesobb meg van boven vonat. A videki erkezes 18 ora korul nagyon kellemes, mert 18 ora utan jelentkezik a varosokat elhagyo utolso elotti nagy hullam, az ezt kiszolgalo vonatokkal jol el lehet szorni az IC utasokat a varoskornyeken.
Tovabbi elonye a dolognak, hogy vasarnap este a szerelveny akar megegyszer fordulhat.
Idevago kerdes: Ti hogy csinalnatok meg az egri IC menetrendjet?
Érdemes fellapozni az Autópiac cimű újság két korábbi számát (hogy pontosan melyeket, sajnos nem jut eszembe). Érdekes összehasonlitást végeztek, Budapestről Pécsre, valamint azt hiszem Szegedre eljutás lehetőségét vizsgálták: vonatra, autóbuszra, autóra autópályán és autópálya nélkül. A szempontok voltak: eljutási idő, költségek, kényelem tekintetében. A vonat, azt hiszem IC volt. Ha jól emlékszem egyik esetben második, másik esetben első helyen végzett a vonat. Talán valaki elő tudja ezeket halászni...
Eszembe jutott egy dolog: miért nem elérhető a a MÁV üzletszabályzata és teljes díjszabási útmutatója az Interneten? Ha valaki illetékes olvassa, legyen szíves intézkedjen vagy adja tovább illetékesnek! Majd én is kezdeményezem hivatalos módon, alkalom adtán.
Egy másik dolog:
vasárnap 903-as második kocsijának (Bo) dohányzó végén a folyósó felőli oldalán az ajtó feletti reteszelőt tartó lemezt rögzítő csavarok hiányoztak. Jól hangzik, mi? Na, emiatt nem zárt a retesz, kinyílt az ajtó. "Apróbb" balesetveszély. Más is próbálkozott a bezárásával. 100 km/h sebességi tartományban kifejezetten gyerekjáték, abszolút veszélytelen dolog.
MIÉRT ENGEDIK AZ ILYEN KOCSIKAT FUTNI?
Franciaországban nemrég kiesett egy angol diáklány a vonatból 160-nál. Valószínűleg a WC-t kereste éjszaka (hálóvonat volt), és álmosságában nem vette észre, hogy az ajtót nyitja. Ott most nagy nyomás esik a vasútra (takilaci, lazar: erről nem hallottatok?), hogy azonnal cserélje le a még nem automata záras ajtókkal rendelkező kocsikat.
NÁLUNK AZ EMBERI ÉLET SENKIT SEM ÉRDEKEL A MÁV-NÁL? Mint korábban írtam, engem Cegléden egy szabálytalan tolatásnál nyírtak ki majdnem.
"Az IC-t NEM A DIÁKOKNAK kell biztosítani!!! Ha 67,5%-os kedvezménnyel utazik, az IC pótjegy drága. Sokkal drágább, és egy diák inkább áll egy órát, mint a dupláját adja a jegyért... Az IC inkább az üzleti utazással kapcsolatos utasok részére jó."
Na, ezzel vitatkoznék. [OK, időközben olvastam a többiektől is, de ha már leírtam, itt hagyom] Sokkal több értelmes diák van, mint gondolod, és lazán kiperkálják az 1-2 sör árát vagy egy buli belépő árát az IC-ért, mivel nekik egyébként is olcsóbb az utazás. (Most főleg az egyetemistákra, főiskolásokra gondolok.) Nézz meg egy debreceni IC-t péntek délután és este! Én pl. kifejezetten útáltam állni 3 órát hazáog, amíg diák voltam, ha elfogyott az IC helyjegy. De most is útálok, szerintem e tekintetben a diákok nem nagyon különböznek a felnőttektől.
takilaci:
"Marslakoval majd telefonon megbeszeljuk a lebonyolitas modjat; mert tenyleg elfoglalt amikor erre jar. O ilyenkor nem turistaskodik hanem dolgozik."
Meg turistáskodik is, amennyit lehet. De bankban nem szeretek sorban állni, és máshol sem!
OFF ON
Lassan legendává válok, ha takilaci egy párszor még így dicsőít! Pedig én elő, hús-vér ember szeretnék még egy ideig maradni! Vagy van élő legenda is? Na, az sem én vagyok...
OFF OFF
Zsivany:
"Szombaton (III.4.) nem utazott közületek valaki a 19703 2. kocsijának második jobb oldali ablakában Székesfehérvár fűtőháznál?"
Én voltam. A 001-es NOHAB vitte Fehérvárig, abban meg Herr Korbacher tartózkodott. Meg vasárnap is ugyanazzal a vonattal mentem, csak akkor Csöri vitte, és ellenirányban ment 001.
OFF ON
Gödény:
"marslakó, küldtem egy postagalambot a zöld színű póknak"
A pók behálózta a galambot, és így nem látni a részleteket.
Ember, nem írtad el a számodat? Hívtam a 20-ast, de nem Te vetted fel! Remélem olvasod ezt, és akkor az e-mailt is, ott megvan, hogy érhetsz el!
OFF OFF
marslakó
p.s.:
István Gyuri:
Te szereted a rejtvényeket. Miért vagyok marslakó?
Egyetertek, az elottem szoloval, ugyanis nem kellene ilyen diszkriminaciokat tenni az utazokozonsegre vonatkozoan. Szerintem erdemes lenne megnezni a zsufolt IC-k utazokozonseget penteken, meg vasarnap, a nyakam teszeme ra, hogy a nagy tobbseg diak. A vonatokat szerintem az
utazasi IGENY-re es nem a kozonseg jogallasara kell tervezni, egy IC-nel, meg mindenki kifizeti a potdijat, ugyhogy ebbol a szempontbol mindegy, hogy a menetjegye kedvezmenyes-e vagy sem. Azt mar allambacsibol kell kiverni, hogy fizesse mar ki a kulonbozetet egy reszet.
Es a "manager"-ek se mindig IC-znek, annyian meg nincsenek, hogy tervezni lehetne rajuk jaratokat, es az utazasii igenyuk sem egy idopontban jelentkezik, ami atlagban nagyon alacsony szamokat ad. Az IC 1871/1841 az egy tipikus "diak-IC", csak pentek es vasarnap jar,ha mar megint szukebb hazambol akarok peldalozni.
"Budapesten kívüli állomásoknak Budapesttől van távolságuk (egységesen minden budapesti állomástól). A budapesti állomások között utazónak az egymástól mért távolságára adnak jegyet. "
A fejállomásoknak igen, de a nem fejállomásoknak, vidék Bp. viszonylatban eltér a km.-távolsága, a fejállomástól számított, a távolságmutatóban kinyomtatott értéktől.
Huh? Ez mit jelent? Ennyire jol sajnos nem ertek vasutasul :-)'
Tapasztalataim szerint ha videken kerek Budapestre jegyet, akkor mindig a vonal vegallomasanak a tavolsagaval szamolnak. Ha Budapesten kerek videkre, akkor a kiindulo es a celallomas kozotti tavolsaggal. Pl. Kelenfold-Dombovar 160 km, Deli-Dombovar 180 km, de Dombovar-Kelenfold 180 km. Vagy Nagyteteny-Velence 40 km, de Velence-Nagyteteny 50 km.
Egyszer mar sikerult a Nyugatiban KoKi-Cegled viszonylatra 70km-es jegyet kapnom. Erdekes, hogy a jegyen nem jeloltek hogy a kiindulo allomas KoKi. A penztaros szerint jo az igy, a kalauznal meg nem eroltettem a kerdest.
Az IC-t NEM A DIÁKOKNAK kell biztosítani!!! Ha 67,5%-os kedvezménnyel utazik, az IC pótjegy drága. Sokkal drágább, és egy diák inkább áll egy órát, mint a dupláját adja a jegyért... Az IC inkább az üzleti utazással kapcsolatos utasok részére jó. Az említett időben közvetlen gyorsvonat kell, nem IC.
Nem minden diak szerencsetlen csoro, es az o idejuk, energiajuk is draga. Az a teny, hogy mondjuk valaki 3.5 helyett 2.5 orat utazik, es ezalatt nem egy koszos, huzatos, zsufolt kocsiban erzi rosszul magat, hanem kulturalt korulmenyek kozott tud tanulni vagy pihenni, sokkal tobbet erhet mint a potjegy ara. Hetente akar 7 oraval tobb ideje lesz, amiben ha mas dolga nincs akkor kulonorakat tart, orankent az IC jegy aranak a tobbszoroseert.
Ma megint a nagyfaluban voltam, visszafelé Hódmezővásárhely felé kellett jönnöm. A 16.40-kor indult szolnoki sebes MDmot 3030 volt, Népkertnél gyönyörű naplementében sikerült elkapnom.
Gfeca: köszi a postát, kezdődik a röhögőgörcs...
Takilaci: neked is köszönet ezért a meglepetésért! Mivel tartozom? Legközelebb, ha időm engedi, részletes utasszámot fogok produkálni!
Ifjindy: szombaton 713 mindig 2 géppel megy, eléggé változatos kombinációban! Érdemes megnézned szombatonként!
Ha valaki tudja, küldje el nekem Zsivány képeit (M38 nagyon érdekelne!)
Udv!
Mindjart megyek dolgozni, de erre megprobalok valaszolni, mivel en is csinaltam a fordat.
A Kalman Imre, ill. "Dortmundi"-nak nevezett, valamikori Favorit nemzetkozi gyors vonat NDK-ból, illetve utobb Nemeto.-bol kozlekedett Siofokra, ill. Fonyodra. A Favorit ket reszbol allt, az egyik fele Bfuredre, a masik Fonyodra ment. A Ket mozdonyra
1. a legkondi miatt M41-es 1500 V-os futes
2. M62-es a terheles miatt
volt szukseg.
(4821 / 4818-as vonattal kozlekedem este Komarom Pest viszonylatban)
K.Sanyi
>Az IC-t NEM A DIÁKOKNAK kell biztosítani!!! Ha 67,5%-os kedvezménnyel utazik, az IC pótjegy drága.
Sokkal drágább, és egy diák inkább áll egy órát, mint a dupláját adja a jegyért...
Nos, ez felénk (Sopron) éppen nem igy van. Pénteken hazafelé ez egyszerűen plusz két időpont, amelyet a diákok minden tovébbi nélkül igénybevesznek, múltkor pl. másfél ürával indulás elött nem tudtam rá pótjegyet venni, hanem elmentem az ELŐTTE induló gyorssal. (Tbányáig álltam) Vasárnap este pedig hajlandóak Csornán átszállni a gyorsról az IC-re, annak ellenére, hogya gyors is Pestig megy, ráadásul az IC sem mindig várja meg a gyorsot (max. 10'-et vár)- igaz a vasárnap estibe menetrendi okok (pesti csatlakozás!) is közbejátszik.
Lehet, hogy a többi vonalon ez másképp van, felénk igenis hajlandóak a különbséget megfizetni, van aki csak IC-vel utazik
A békéscsabai menetrendi értekezleten még kevesebb önkormányzat volt....
.......Érdekesség volt, hogy Békéscsabán meghirdették a tervezetet valami helyi újságban, amire érkezett 2 db levél a lakosságtól."
A többiek már rájöttek, hogy fölösleges költeni a bélyegre...
"A polgármesterek azonban pesszimisták. Szerintük a vonatszámcsökkentéssel arra akarnak rásegíteni, hogy minél kisebb forgalma legyen a vonalaknak, és könnyebben be lehessen őket zárni. Nem hisznek akoncesszióban, mert nem látják, honnan lenne pénzük az üzemeltetésre. "
Ez a lényeg: A vonatszámcsökkentés, a direkt rossz menetrendek, mind a MÁV ilyen irányú törekvésének bizonyítékai!
Mellesleg évente csökkenti az állam az önkormányzatok támogatását, és akkor még a közlekedést is rájuk akarják terhelni.
Albertus ! (7830)
"Budapesten kívüli állomásoknak Budapesttől van távolságuk (egységesen minden budapesti állomástól). A budapesti állomások között utazónak az egymástól mért távolságára adnak jegyet. "
A fejállomásoknak igen, de a nem fejállomásoknak, vidék Bp. viszonylatban eltér a km.-távolsága, a fejállomástól számított, a távolságmutatóban kinyomtatott értéktől.
takilaci ! (7843)
" A szallitasi agazatba tartozo vallalkozasok 1999-ben 3 %-al tobb arut szallitottak, mint a megelozo evben, a tovabbitott aruk tomege meghaladta a 215 millo tonnat. A KSH szerint a kozuti szallitas tovabb novelte reszesedeset a vasuttal szemben, az elobbi reszesedese 1999-ben 66%, az utobbi 23% volt."
Ez nem (csak) a vasút hibája! A kormány célja, hogy a nyugat érdekeit szolgálva a vasúti fuvarozást visszafejlessze, mivel a nyugati érdekeltségek az autógyártásban nyilvánvalóak.
Ha sikerülne a közösségi közlekedésre terelni a személyforgalom nagyrészét, a környezetbarát vasútra, az áruforgalomban a nem romlandó tömegáruk egészét, akkor megváltozhatna ez az arány.
Ezt pótdíjak alkalmazásával lehetne elérni. Pl.: Ha valaki kamionnal követ, fát, stb( nem romlandó tömegáru) fuvaroztat elfogadható távolságon túl (~50-60 km), a fuvardíjat 2-3 szorosát fizesse be az utalapba, vagy környezetvédelmi alapba... stb.
Jó példa: A cukorrépát a földekről most kamionokba rakják, és közúton fuvarozzák, mert a cukorgyárban a lassabb átvétel esetén sem kell várakozási díjat fizetni a gyárnak...
Növelik a közúti közlekedéssel okozott környezetszennyezést, tönkreteszik az utakat. A megtakarítás (ha van egyáltalán) nem áll arányban az okozott károkkal!
Barta Endre ! (7844)
"Szerintem az IC nem attól lesz IC, hogy sehol sem áll meg, hanem attól, hogy tiszta, rendes, kényelmes, normális hőmérséklet van benne és udvarias a személyzet."
Sajnos a MÁV vezetői is így gondolják, ezért mindent az IC-re, és semmit a többi vonatokra. Hibás marketingstratégia. A piacszegmentálásról nem tudom hallottak-e már a marketingesek? Az IC jó délelőtt, és délután, amikor üzletemberek utaznak tárgyalásra, stb. két nagyváros között, ezzel választás elé lehet állítani az egyéni közlekedés, vagy az IC között.
Tömeges utasforgalom lebonyolítására pedig gyorsvonatok kellenek.
Az elővárosi forgalomra személyvonatok.
A mellékvonalakon jó a Bz, mert olcsó. Ami a vasút óriási előnye a buszközlekedéssel szemben, hogy az állomásokon, a kis településeken is van személyzet. Igy van fűtött váróterem, információ, jegykiadás. Sajnos az esztelen leépítések következtében pont ezeket az előnyöket veszti el a vasút.
lazar ! (7848)
"Ma olvastam a Magyar Nemzetben, hogy allitolag a szekhaz nem magatol gyulladt ki, a tuzoltok szerint szandekossagra utalo nyomok voltak a tuz utan. Na ha most kiderulne, hogy barmelyik szakszervezetnek koze volt hozza, akkor azt hiszem elszabadulna a pokol egy kisse. (Jo magyar szokas szerint, a hir hallatara elkezdtem kombinalni...., es elore megkovetem a szakszervezeteket). "
Ha kombinálgatunk: pontosan a beruházás-lebonyolító osztály égett ki. Ott ahol sok pénzről döntenek, és pont akkor amikor a MÁV vezetői alatt igen erősen ingott a talaj... ( Persze ez csak a véletlenek műve lehet. Nem nyomoznak tovább. ) A szakszervezetek nem terrorszervezetek, bárhogy is ennek állítja be a MÁV sajtó.
Egyébként állítólag NEM LÉTEZIK kidolgozott vasútreform. Ezért titkos az egész, mert semmilyen értelmes reform nincs. Kapkodva megszüntetnek ezt-azt, eladnak amit lehet, majd büntetlenül távoznak. Volt már ilyen...
lazar ! (7869)
"Ja a pentekit nem is reggel kene levinni, hanem ugy 2-3 korul. Azt hiszem en elegge diakokra mereteztem az IC-met, de eleg nagy reszet adjak az utazokozonsegnek, azt hiszem. "
Az IC-t NEM A DIÁKOKNAK kell biztosítani!!! Ha 67,5%-os kedvezménnyel utazik, az IC pótjegy drága.
Sokkal drágább, és egy diák inkább áll egy órát, mint a dupláját adja a jegyért...
Az IC inkább az üzleti utazással kapcsolatos utasok részére jó. Az említett időben közvetlen gyorsvonat kell, nem IC.
DLala ! (7872)
A kedvezményes jegy nem attól függ, hogy pályavasutas valaki, vagy kereskedővasutas, hanem attól, hogy az adott cég benne van-e a menetkedvezményi egyezségben...
Pl.: A MÁV arcképes ig. jó hajóra, Hévre stb. ( HÉV en csak kedvezményes jegy, nem ingyenes utazás!)
Zsivany: "Más. Szombaton (III.4.) nem utazott közületek valaki a 19703 2. kocsijának második jobb oldali ablakában Székesfehérvár fűtőháznál?"
Hely, dátum stimmel, de a vonatszám az 851 volt. :-)))
takilaci: "Ebbe sem nyugaton sem keleten nem szol bele az EU (ha nem kersz tole penzt). "
Erről a véleményemet már asszem írtam neked magánban.
"Oreg autommal nem lepem tul a 120 km/h-t. Ekkor fogyaszt 7 liter gazolajat/ 100 km-kent."
Jó kis kocsi! Kijön vele 600 kmre 173,40 BEF. Ez tényleg olcsóbb, mint a TGV (bár nem tudom, hogy az autópályadíj mennyivel dobja meg). Akkor miért nem üres a TGV?
Ha a táv < 300 km, akkor tényleg nyertél. Ilyen távon nem érdemes TGVre ülni.
"Nyugaton a kormanyok a vasutra (is) szorulo allampolgarok igenyeinel, es nepessegben elfoglalt szazalekanal ketszer, haromszor tobbet forditanak vasutra. Ez adja a gondok alapjat. A raforditasok nincsenek aranyban a hasznalati, hasznosulasi ertekkel."
A hasznosulási értékek összehasonlításában benne van a légszennyezés, zajhatás, szeméttermelés, területcsökkenés, a közutak fenntartása, stb? Ezeket - az utóbbi kivételével - nemigen lehet szép számokba biggyeszteni, ennek arányában törődnek is velük. Sajnos ez a vasút veszte, mert a felsoroltak az ő előnyét jelentik. Németországban járva piszok mákom volt, mert az aktuális "stau" mindig az autópálya másik oldalán volt (pedig piszkosul nagy stauk voltak azok...). Egy ilyenben alapjáraton pöfögve szegény sofőrök gondolkozhattak... mégis mennek bele, a rádióben állandóan ezekről lehetett hallani. Persze e veszély egyelőre nem fenyegeti kis hazánkat, mivel az autópályáink többsége bakban végződik és éppen egy német autós álmainak netovábbját testesítik meg az ürességükkel. Stauveszély inkább ott van, ahol a normál országúton közlekednek azok, akik nem szívesen akarnak autópályadíjat perkálni.
Itt most nálunk felreppentek a hírek, hogy felszednék a pesti trolit is. Bravó! Egyszerü rövidtávú gazdasági érdekből. Tény, hogy fenn kell tartani a felsővezetéket, és egy új troli kicsit drágább egy új busznál (miért, nem tudom). Tény, hogy 69 db "öreg" (18-20 éves) ruszki trolibusz helyére kellenének újak (van hazai gyártótól ajánlat) ill. a felszedés költségei és 168 új dízelautóbusz vásárlása szükségeltetne. És ismerve a buszparkot mind odapöfögnének az utcába (nagyrészt alapjárati üzemben).
Ehhez mit szólsz? Szerintem nagyon kilóg a lóláb...
Segitség! Sürgősen keresem a Vasútmodellezős topicot, ha van olyan. (Úgy rémlik, mintha már olvastam volna róla itt.) Linket vagy tájékoztatást kérnék.
És a legtöbb embernél itt véget is ért a személyautó költsége.
A karbantartási költség igencsak arányos a megtett úttal, azt hozzá kell számolni mindenképpen.
Az érdekes kérdés: az amortizációt hozzá kell-e számolni ? Azért cserélem le az autómat, mert már gazdaságosan nem üzemeltethető, azért, mert szétette a rozsda, vagy azért, mert snassz dolog még mindig azzal a típussal járni (vagyis futásteljesítménytől majdnem függetlenül költök az autóra, csakhogy legyen, vagy futásteljesítménnyel arányos az év(tized)ek során belefektetett beszerzési ár ?
Persze nam nagyon lesz drágább az autó a vonatnál - különösen nem, ha jó férőhely-kihasználtsággal fut. De ennyire nem drasztikusak az árarányok.
Film, Mátrix és irodalom Fanok, figyelem!
Az Irodalom Visszavág irodalmi és kritikai folyóirat új helyen új és más sorozatot indít holnaptól.
Íme a részletek:
MEGHÍVÓ
Az IV-ZONE 1. programcsomagjára
AKÁCOS UDVAR
Bp., VII., Akácfa u. 61.
2000. március 7., kedd
A program:
17 óra: Történetek a magyar filmről
Nádasy László sorozata
Ranódy László portré (Rendezte: Id. Nádasy László)
Vendég Ranódy Lászlóné
20 óra:
Az IV bemutatja: Molnár András DEVILÁGI című verseskötetét.
Közreműködik a szerző, Dávid Ervin előadóművész, Nagy Péter szaxofon- és klarinétművész. Műsorvezető: Tomkiss Tamás
21 óra:
SYSTEM FAILURE
Az IV kerekasztal-beszélgetése a Mátrixról
Résztvevők: Készman József művészettörténész, Molnár Dániel újmédia-szakértő, H. Nagy Péter kritikus, irodalomtörténész, Sőrés Zsolt filozófus, író, Vályi Gábor újságíró. Moderátor: Janox.
OFF:
Takilaci!
OK, de csakis Ikarus ala vagyok hajlando odafekudni :-))
Amugy koszi szepen a kozvetitest, meg a konyvet.
De aztan francia nyelvu legyen!! :-))
Ismét netközelbe kerültem, néhány régebbi hozzászólással kapcsolatban:
takilaci ! (7654)
"Keserű, de fel kell ismernünk, az átszállásos, menetrend és csatlakozás figyelős utazási mód a Magyar lakosság 90 %-a számára kényelmetlen. Ha egyszer is át kell szállni, akkor ha teheti inkább kocsival megy. Ha nem tegeti akkor vonattal."
Ezt szerintem felismeri az is, aki a mellékvonalak üzemeltetésébe kezd. Ugyanis, neki megéri egy Bz motorkocsit bármilyen közvetlen viszonylatban indítani, mert az üzemanyag, és egyéb költség bőven megtérül. Ha tényleg szétválasztásra kerül a pálya, és a kereskedő vasút, akkor a mellékvonalakról, ha elég utas van, egy "kisváros" <-> Bp. vonat akár szóló Bz-ként is megérné, és kedvezőbb díjszabása alapján (a busznál olcsóbb) kihasznált is lenne. Ez a szóló Bz-s módszer hasonlít a buszra, csak nem annyira kényelmetlen, és valamivel kultúráltabb utazást biztosít. Ennek megvalósítására példa: a balassagyarmati reg. vasút, ahol közlekedik sebesvonat Budapestre különleges díjszabással.
peterr ! (7655)
"Miert utal atszallni az atlagutas?
Csak cimszavakban:
-menetidotobblet - igy hiszi, pedig neha a forditottja az igaz
-nagy szinvonalkulonbseg a vonatok kozott
-az egyik (rendszerint a fovonali) vonaton zsufi
-lustasag, de szerintem ennek arnyalatait ne reszletezzuk
- sokat kell gyalogolni -csomagokkal- a ket vonat kozott az allomas teruleten, esetleg keresni kell a vonatot, amire idosebb emberek nem is akarnak vallalkozni
-az utastajekoztatasban nem is biznak, "ugyis lekesem mire megtalalom"
- csatlakozas lekesesetol valo felelem "
Ugyanezekre a problémákra kell gondolnom az utasok tájékoztatásakor is. Sajnos a menetrendszerkesztők szakmai hozzáértésére jó példa az, amit Szolnokon csináltak. Ott az átszállásokhoz szükséges időket nem vették figyelembe, és a vonatok menetrendjének átdolgozása helyett kiadták, hogy a vonatok csatlakozásra nem várnak. Igy normális eljutási időket elég nehéz tervezni, ha valaki Szolnokon keresztül szeretne utazni...
"Hogyan lehetne ezeket a "rizikofaktorokat" csokkenteni? "
Nagyon egyszerűen: NORMÁLIS MENETRENDET KELLENE CSINÁLNI, és ez alapján közlekedtetni a vonatokat !
"Gyenge probalkozasok azert latszanak: pl. IP program, de ez meg edeskeves. "
Ez nem gyenge próbálkozás, hanem hülyeség. A Bz-ért többet kérni, mint egy rendes vonatért...
lazar ! (7656)
"Nem ezt hivjak ugy ,hogy tisztessegtelen uzleti magatartas? Miert kenyszerit a MAV mindenkit az IC-re?
Ja, hogy abbol van extra bevetel? De az sem bir al em mindent!
Nem arrol kell 7 bort lenyuzni, es megallitani mindenhol, hanem tisztesseges alternativat biztositani. Elobb utobb az IC is lesullyed a beka deli polusa ala, es akkor megette a fene azt is. "
Elég tisztességtelen magatartás amit a MÁV csinál. Nem hiszem, hogy az IC Miskolcról Bp-re választási lehetőségként jelenik meg egy diáknak, akinek az IC több, mint 80%-al drágább a hagyományos gyorsvonatnál...
Eddig csak a 80-as, 85-ös, 86-os menetrendet láttam, de elég sok gyenge pontja van. Ebből nyilvánvaló, hogy a mellékvonali menetrendet azért rontják el, hogy a személyforgalmat megpróbálják a vasútról az autóbuszra átterelni.
A 86-osról néhány példa:
- Vámosgyörkön ismét nem lesz csatlakozás a 35729.-től Bp. felé, mert a vonat 5 percel később közlekedik, és az eddigi csatlakozóvonat pontosan 5 percel a vámosgyörki érkezés előtt indul
- a 35747.sz vonatot direkt azért indították, hogy Jászapátira a tanulók ezzel időben beérkezzenek, és az autóbusz helyett a vonatot válasszák. A tervezet szerint ez a vonat is 5 percel később közlekedik, ami miatt, már nem lesz jó, mert 10 perc alatt be lehetett érni az iskolákba, de 5 alatt nem lehet.
-a vonatok többsége Újszászig közlekedik, ami azért nem jó, mert Újszászon nem lehet kényelmesen átszállni, mivel nincs magasított peron. Ott tényleg le kell "szállni" a vonatról...
lazar ! (7661)
"Kidolgozom az utitervemet: Nk indulok 14.00 erkezik Pestre
17.07. kor az IC 1843, Indul Miskolcra a Bartok 17.35, idealis
Persze megveszem a potdijat ra mar Kanizsan, mert lehet, hogy a sorbanallassal mar lekesnem a vonatot.Mit ad Isten,
kesik felorat az en IC-m, es csak integetek a Bartoknak.
Ilyenkor legalabb annyit elvarnek, hogy a Bartokra szolo potdijamat visszavalthassam, vagy ervenyesithessem kesobbre, ugyanis nem igazan rajtam mulott a keses. Vonat meg van kesobb is,szoval nem veszes a dolog. De amugy buknek rajt 340 penzt. Es ne mondja senki, hogy tervezzek korultekintobben, mert kirohogom. Ez nem korultekintes kerdese. A mostani szabalyzatban az van, hogy a az utazas megkezdese elott 2 oraval lehet meg visszavaltani a potdijat.
Ez egy kicsit sok szerintem, azt isa radlocsoli, ha onhibadon kivul vagy kenytelen elmulasztani az utazast"
A visszaváltással kapcsolatban van egy távíratban kiadott utasítás, abban az van, hogy ilyen esetben vissza kell téríteni az IC jegyet. Igaz, mivel Bp nem csatlakozó állomás, lehet, hogy erre hivatkozva nem térítik vissza. Nekem ezzel kapcsolatban van egy megtörtént esetem:
Az utas Záhony felől utazott, de a vonata 10 percet késett, így Nyíregyházán nem tudott átszállni az IC re, de arra megváltotta a jegyet előre. Másnap Jászladányban jelentette be, hogy szeretné viosszaváltani az IC pótjegyét. Mivel nem kért igazolást a vonatkésésről, így a visszatérítési igény jogossága nem volt egyértelműen megállapítható. Viszont nem akartam, hogy elégedettlen legyen, ezért felhívtam Nyíregyházát, ahol a naplózó közölte, hogy az adott napon az utas által megjelölt személy, és IC vonatok "rendesek" voltak, így nem volt írásos bizonyíték arra, hogy késés lett volna, így visszatéríteni nem tudtam az IC pótjegyet. (Javasoltam, hogy forduljon a magasabb hatáskörrel rendelkező központi panaszirodához levélben.)
(Feltehetően a naplózók nem akartak a vonatkéséssel foglalkozni, jelenteni, igazolni...)
Ezért érdemes minden ilyen késéssel kapcsolatban azonnal igazolást kérni, mert a visszatérítést ez alapján lehet kérni.
Matiz! (7665)
"Nem tudom, honnan van az info, hogy Maglod-Ecser szakasz novembertol ujra 40-es, en a multkor meg erosen 20-as tablakat lattam ott, es a palya allapotat nezve meg ez is eleg meresz sebessegnek tunt.... Ecser Bp. feloli vegen is 20-as lehet a sebesseg, de ez egeszen uj lassujel (a nagy esozesek utan vezettek be)."
A lassújel-kimutatás szerint 40-es. Szombaton utaztam ott, és 40 km/ó sebességgel ment a vonat. Novemberben két hétvégén is volt vágányzár, akkor cserélték ki a sínszálakat. Egyébként Rákos- Maglód között végig 40-60 közötti sebességgel közlekedhetnek a vonatok.Maglód- Tápiógyörgye között vannak 100-as szakaszok, Tápiógyörgye végig 40-es, utána Újszászig 80. Újszász jobb átmenő (IV.vg) 40, bal átmenő (III. vg.) 60, a vonatfogadó vágányok V-VII. 20 km/ó sebességgel járhatók.
division by zero ! (7688)
"egyszer már találkoztam olyan kalauzzal, aki mondta is, hogy már tilos a peronon dohányozni, és bezavarta az embereket a dohányzó részbe"
A nemdohányzó kocsirész előterében nem szabad dohányozni. A dohányzó kocsiszaksz előterében lehet, ami Bhv esetén csak a dohányzó szakasz egyik végét jelenti, de a köépső peronon nem szabad.
Lehoczki Gabor (7692) :
"Bizony-bizony, ezredes elvtárs... Ezekszerint ez valami újkeletű dolog?
előzmény : division by zero:
Zebegény már csak megálló???"
Megálló. Pontosan az átalakítással kapcsolatos munkákkal kapcsolatban következett be az a bizonyos utóléréses baleset. Mivel a bizt. bert. engedély nélkül kezdték bontani...
werner ! (7714)
"Szolnok Rendezővel most mi van? Úgy tudom aligalig megy... "
A magasfogadót használják, állítólag síktolatásos módszerrel végeznek rendezést is, de a gurítót nem használják.
"Az MDben óriási lehetőség van, mert ...
Ennek ellenére csupán 20 db MDvel számolnak. Miért? "
Például azért, mert ha bezárják azt a 2800 km vasutat, akkor a maradék fővonalakra ennyi is elég lesz. Aki pedig melékvonalakat üzemeltet vegyen magának, vagy újítson fel egyet-kettőt. Másik logikus magyarázat, hogy valaki ebből nagy pénzt tud bezsebelni...
"Saját költségére? Mostanában a pályavasút és a vállalkozói vasút szétválasztásáról folyik a szó, akkor minek kezdene a MÁV infrastruktúrafejlesztésbe, mellékvonalon, ami lehet hogy majd nem kell senkinek (ne adja Isten), ráadásul saját költségen amikor nincs pénze? "
A MÁV "csak" használja. Azért nyugodtan segíthette volna az önkormányzatot abban, hogy a tervet elkészíti. A munkaerőt az építéshez az önkormányzat biztosította...
division by zero ! (7726)
"b) kérdés, mé nem lehet a vonat melett ácsorgó kalauztól jegyet venni???"
Mivel neki más teendői (is) vannak. Pl.: utastájékoztatás, forgalmi teendők stb.
klapperes ! (7784)
"Jegyet bármilyen hihetetelen, de a buszsofőrnek kellene kiadnia. Én többször is utaztam vonatpótló busszal, de eddig csak egy sofőr kérte a jegyet. Akinek nincs annak ő ad ki teteszőleges kilométerszámú (Máv díjszabás!) jegyet. A jegy típusa "reform", dombóvári előbélyegzésű. Ha jól emlékszem a sofőr írta rá a felhasználás dátumát is."
Végülis ezzel megspórolják a vezető jegyvizsgáló bérét. A végén a MÁV személyforgalmi részlege csak vonatpótló autóbusz-menetrend szerkesztéssel foglalkozik, a többit megcsinálja a vpa-t üzemeltető cég...
BahnScorper ! (7816)
"Ha mindent betartanának, nem is menne a vasút... "
Erre hallottam azt, hogy az angol vasutas nem sztrájkol, csak elkezd utasítás szerint dolgozni...
Sanyi, ha tusz küldeni menetrendet, akkor a 29 érdekelne. Kösz.
rm40: a 8-ason történt változásoknak VIVÁT!
"A 25 buszt persze egy időpontban értettem. Tök jó lenne egymás után a fizetős autópályán! :-)("
Aztán összekötjük őket, csavarkapoccsal meg ütközőkkel... :-)))
"Korábban Kő-Kin is csak a 2102, 2103, 2104, 2109, 2110, 2111, 2113, és a 2115 fordult meg"
Korábban megfordult a lajosi szerelvényekkel kezdetben az éjszaki (Hámán), majd a szentesi fűtőház minden csörgője.
"már át is pingálták A61 017-re..."
Brrr... szóval felújítás neélkül is fogják üzemeltetni?
" ment M61 001"
Hétvégére még nem volt balanszírozva, így 100-as vonatot nem vihetett...
"délután láttam a Vajda Péter utcánál az M62 262-t 1 db négytengelyes kocsival amin 2 konténer volt, nem túlzás egy ekkora vonatra egy Szergej?"
Bobó nyilván nem akadt... egyébként Józsefvárosba Szergej szokott bejárni.
"8863-on hátul volt a rezsó, ilyet még nem láttam"
Nincs idő azt is körbejárni, így adtak rá személyzetet.
"Légyszives ird már oda az útvonalak mellé az utasszámot is."
Én most csank annyit tudok mondani, hogy sokat arrajáró mvtől tudom, hogy Feketebézseny és Pusztaberény megállókban utascsere még nemigen volt (amióta ott valami tevékenység megszűnt...)
***
"Az államoknak ki KELL vonulniuk a vasúti piacról. A személyszállitást a szociálisan megengedhető minimumra kell csökkenteni."
Szerintem nem.
"Az EU vasúti reform"
Végigolvastam. Csak egyvalami maradt ki belőle. Hogy a magyar emberek mit szeretnének. Persze tudom, ez odakint a tisztelt Nyugaton nemsokakat érdekel.
Volt alkalmam néhány éve a DBn járni, persze nagyrészt fővonalakon. Alapjában véve meg voltam elégedve a személyszállítással, bár kifejezetten UTASként és nem vasútbarátként vettem igénybe. Ha ez lesz, OK. Ha valami Amerikaszerű, akkor... #@#&@#&
"Brüsszel-Párizs-Brüsszel TGV-vel (két felnőtt+egy gyerek) 5500-5900 BEF=37 200 Ft.- Ugyanez autóval, 1260-1300 BEF=8060 Ft."
És mennyi ugyanez repülővel? Vagy úgy is kérdezhetem, hogy mennyi felárat fizet a kedves autós, ha 260-ért lefülelik az autópályán? És mibe kerül egyáltalán egy ilyen kocsi? Vagy ha van is ilyen kocsija, hová rakja a gyerek(ek)et?
***
IChez:
"a jegykiadási rendszer: általában egy helyre tömörít"
Igen, de senki sem harap meg érte, ha keresel magadnak egy üres helyet.
""busz" szóra kicsit idegsen reagálok"
Valszeg azért teszed ezt, mert ma Magyarországon nincs meg a busz és a vonat közötti egyensúly. Sok-sok év mire meglesz, ha meglesz.
"mi legyen a kocsikkal a hét többi napján"
Kardinális kérdés. Takilaci, ha tudsz írj nekünk adatokat: mi jobb, ha üresen jár a kocsi, vagy ha áll akocsi, de közben nem kopik, nem használódik és nem fogyaszt energiát. Ez az elméleti sík. Mert így a megoldás egyszerű: a kocsit nem kell vonatba sorozni.
Ennek ellenére mégis látunk üres ICket.
Aztán: tekintve az adott kocsik berendezését, foglalkozott-e valaki a tisztelt kutatók közül azzal, hogy mely utaskihasználtság esetén marad az utazás az utas számára elviselhető szolgáltatásnak, ami miatt esetleg legközelebb sem ül kocsiba?
"azaz túl sok a dohányzó ülőhely"
Az a 70-30 nem rossz arány szerintem, de meg tudja valaki mondani, hogy miért spórolták le a dunakesziek a csapóajtót a két szakasz közül?
"Tessék előbb megváltani a jegyet"
Én már régóta szót fogadok neki.
"Ha megint nincs nemdohányzó helyjegy, autóval megyek. Nem volt."
A múltkor (sztrájk előtt) a 13 kocsis Claudius ICn hasonló csúful jártunk. Autó híján az étkezőben foglaltunk helyet és ettünk egy rántottát.
"Egyébként a másodosztály is, és ott még el is zsibbadok."
Az IC másodosztály nem túlzottan kényelmes...
"4-5 kocsis MD szerelvények felújítását"
Az jó. Múltkor írtam az MD számos előnyét, de kifelejtettem, hogy variálható (könnyen és egyszerűen, nem csak műhelyben) a kocsiszám, így minden utasigényre lehet megfelelő és gazdaságos méretű vonatokat összeállítani.
"menetdíjon felül 1000 Ft-ot kellene minden utasnak fizetni"
Na, innentől marad a dolog elméleti síkon (b0cs). És ha csak MD korszerűsítés? (mondjuk 40 db?)
"van fizetőképes kereslet (pl. 29-es nyáron)"
Van, de félek, hogy a tervezett szerelvényeidnek az túl nagy falat. Vagy kétvágányúsítani kellene a pályát...?
"felújított MD (pl. InterRegio): 142-es vonal"
Oda nem tenném. Ugyanakkor Balaton körüli gyorsnak (IC) jó lenne. És egy Győr-Veszprém-Pécs is kellene, meg egy Szekszárd-Nagykanizsa.
"110-en néhány vonat nem MD, hanem billenő szekrényes lenne"
Amminek?
Ehhez kapcsolódik egy kérdésem: Takilaci, tudod-e, mennyiért lehetne beszerezni (akár second hand) az ÖBBnél is üzemelő iker és a GySEVnél is üzemelő magányos könnyű motorkocsikat? Mert ha már úgyis oly kevesen fanyalodnak vonatra, arra az ilyesfajta járművek kiváló megoldások lehetnének bizonyos viszonylatokon. Mi egy korlátozott lehetőségekkel megáldott ország vagyunk, de élnünk kell. Akkor minek rongyot rázni? Gondolok itt a sínbusz programra pl. Egy olyan csoda helyett (ráadásul kétmotoros a szerencsétlen, amitől a MÁV mindig is ódzkodott) hány db kicsit szerényebb, de lehetőségeinkhez és igényeinkhez jobban alkalmazkodó, már kipróbált járművet lehetne beszerezni? Gyanítom, a MÁV pályán a Taurus is ágyúval verébre lövés...
"billenőszekrényes vonat ("ICE T"):
Dízelre tervezted?
" -Bp-S.tarján
-Ózd-S.aújhely
-Győr-Hodos
-29-es vonal
-8801/2/6/7
-110. vonal
-7807/8 "
Ezekre mind jó az MD. Lásd fent. Én a helyedben Ózddal óvatosabb lennék...
Véleményem szerint inkább 50 db új villamos motorvonatot kellene vásárolni, mert hiába gazdaságos a delejes, az ő szintjén a Szili + 2 kocsi ugyanúgy pazarlás, mint a Szergej!
Először is: legalább háromszoros hurrá Zsiványnak az M38-as és egyéb iparvasúti képekért!!! Fantasztikus, lenyűgöző stb. Örök hála!
Másodszor: nagyon örülök, hogy végre idáig eljutott a NOHAB alapítvány, fiúk mindent bele, gondoljatok az utódokra, hogy fognak áldani minket, ha most megmentünk egy-két darabot!
Ez az A61.017 naggggggyon brutálisan hangzik, remélem az igért felújítás összegéből futja majd egy profi KÜLSŐ festésre is, legyen csak a magyar vasút egyik büszkesége! Éljen sokáig!
Frankó hogy lesz különvonat (Isten vagy marslakó! :) Remélem legalább olyan lesz a látogatottság, mint 99.05.09.-én! De még inkább nagyobb, én is szerzek embereket!
Harmadszor: szombaton 713-at dupla Szili (V43.1222 és V43.1223) vitte, mindkét gép szedője fent! Vajon miért?
Ja Takilaci, engem a francia nyelvu verzio erdekelne, noha meg keveset gagyaraszok a nyelven,
de az asszony tobbet, meg igy talan tobb kedvem lesz nyelvet tanulni, ha erdekeset kell olvasnom.
Amugy az arat, a fenti valutakosar formajaban
(FF,DM,ATS) hogyan tudom eljuttatni? Ugyanis marslako pont toled jon hozzam? Erre valami hitelkonstrukciot ki kellene dolgozni.... :-))
A 1495 BEF, az mennyi FF? Azaz mennyit kellene kicsengetnem a konyvert innen Nancybol? Mert innen csak ehhez a fizetoeszkozhoz ferek hozza! :-))
Van meg egy keves DM,meg ATS is, de az keves a
teljes osszeghez, meg egyutt is :-))))
Az SNCB könyvre én is jelentkezem - köszönöm, takilaci, hogy gondoltál ránk. Nekem a megérkezés nem sürgős - ahogy tudjátok szervezni, jó lesz.
marslakó, mikor indulsz kifelé ? A könyv árának fuvarozására azért megkérnélek.
takilaci, engem nagyon érdekelne az SNCB könyv, megpróbálom rávenni marslakót, hogy eröltesse meg magát és cipelje át Európán. Esetleg adja fel postán a költségemre. Ehhez rendelkezésére bocsátok egy A4-es dobozt, csak azt kell Belgiumig cipenie. Abba tán nem rokkan bele.
Mellé tudnál tenni egy TGV menetdij táblázatot, ha nem nagy fáradság?
Nem vagy egyedül, én is kergetek ilyen álmokat, az egyik hozzászólásomban írtam is ezt az IR-programot. A billenős szerelvénynek meg csak akkor lenne értelme, ha az említett vonalakon minimum 140-nel lehetne száguldozni, azt ugyanis pontosan arra találták ki - meg aztán a Pendolino (a német, amelyik RegionalExpress maximum) az is kanyarbadőlős, szóval nem ICE-dolgokban kell mindjárt gondolkozni...
div. by zero:
soknak tartod a Szergejt 1 kocsira? Istenem, ez a forda... arról nem a vezénylet tehet, hogy aznapra nincs annyi vagon...
Volt ennél anno jobb is: volt egykor a Bécs-Tesszaloniki autósvonat, abban volt az, hogy 2 kocsit ráaggattak Fradiban, azokat, melyek a Ketyó felől jöttek. Akkor, mikor ezt láttam, a két kocsi 3 volt (2 MÁV Bc, és egy JZ Laes) - ezt Ketyótól Fradiig NAGYSEBESSÉGŰ GIGANT vitte - míg a többi 15 (majd Fraditól 18) kocsit Hegyeshalomtól Kelebiáig kiskunhalasi SZILI! Ehhez képest ez a szergejesdi nafing...
A szombati vonatozással kapcsolatban még meg akartam írni, hogy a 8863-on hátul volt a rezsó, ilyet még nem látam, azaz: M61 020, By, By, By, Ap, rezsó.
Még egy megj.: Ha Bp. és Pázmáneum között össze akarjuk hasonlítani a vonat és a busz menetidejét, _ne_ a Nyugatit vegyük kiindulópontnak, hanem Újpestet! A Nyugati jóval beljebb van a városban, mint az Árpád híd!
Ilyen szempontok alapján a vonat menetideje 40 p. Tapasztalataim szerint a busz menetideje sem kevesebb.
Lehet, hogy ezentúl gyűlölni, utálni fogtok, de azt kell mondanom, hogy a 2-esre ilyen jó menetrend azóta nem volt, amióta rendszeresen utazok ezen a vonalon (1992). Egyetlen egy tökéletlenség van: Bz-re ez a pálya negyobb sebességet is elbírna. Egyébként, nekem a 2-es tervezete nagyon tetszik.
Szóbajött pár napja, hogy a VOLÁN milyen buszokat járat errefelé (Bp.-Esztergom), és hogy a Bz sehol sincs ezekhez képest.
Nos, akármilyen szuper buszokat járat is a Volán, ez a fajta busz (errefelé UFO-busznak nevezik, vmi Ikarus-RÁBA, nem a kocka Ikarus) szerintem ezerszer kényelmetlenebb, mint a régi Ikarus. A régi Ikarus meg ezerszer kényelmetlenebb, mint a Bz. Ha egy Bz rendesen ki van takarítva, karban van tartva, és menne 60-80 km/h-val (ne írjátok azt, hogy 2db 200-as motorkocsi egy négykocsis szerelvényben ne tudná ezt tartani), a vasút komoly vetélytársa lehetne a Volánnak. A korszerűsített Bz utazási komfortja szerintem abszolúte nem marad el egy buszétól (feltéve, ismétlem, ha tiszta és van fűtés...).
Piliscsaba és Bp. között így is viszonylag jól ki vannak használva a vonatok.
Ilyen utasforgalom mellett egyelőre fényűzés lenne ide komolyabb jármű, egyszerűen azt kéne normális állapotban tartani, ami van.
A reggeli csúcsforgalomban a busz menetideje Solymárról az Árpád hídra 50-60 p. A vonaté Újpestre (metróállomás) 20-25 p. Tehát, van kiaknázandó lehetőség a 2-esen még ilyen feltételek mellett is.
"MÁV, 1999:
"- Az Ap 19-05, By 20-06, Ap(v) 10-27, Bhv 20-07, Bmx 21-05 és Bmx 22-05 sorozatoknál:
MÁV ADtranz Dunakeszi Vagongyártó és Javító Kft., 2120 Dunakeszi, Állomás sétány 19.
10. Az ellenszolgáltatás összege:
- MÁV ADtranz Dunakeszi Vagongyártó és Javító Kft.
2 039 785 000 Ft+áfa"
Jó számolgatást!"
Hány kocsira vonatkozik ez a 2 md?
takilaci:
A javaslatodal könyv utaztatás ügyben csak az a bibi van, hogy 3 heti cuccosomlesz, és toled még elmegyek Portugáliába. Biztos, hogy cipelni akarok könyveket?
Izeee, annyira rendes voltal,hogy felraktad, hogy
nem is merek joforman kritizalni, de a 20-asbol lemaradt egy oldal, a paros irany utolso oldala..
Bocs....
Valószinu, hogy vegre bele lett szamitva az elindulas, es a megallas valamint a tartozkodas idotartama is a menetidobe, amit az elozo menetrendben kihagytak. Inkabb legyen 5 perccel hosszabb a menetido, de azt lehessen is tartani. Viszont vegre a nagyobb allomasokon a gyorsvonatoknak a tartozkodasi idejet 2 percre noveltek.Ami elegendo az utasok le es felszallasahoz. Teljes a menetrendtervezet feltoltott allapota. Az alabbi cimrol tolthetitek le, igaz nem mindet, mivel arra nem volt idom sajnos.
http://www.extra.hu/ksmosz/mtervle.htm
oldalon.
K.Sanyi
Nem fontos a franciáké, egyáltalám egy EU vasút jegyáraiban az egyes költségek hogyan jelentkeznek, a jegy árában. Mert írjuk, hogy drága, de a költségszerkezetet én nem ismerem. Valószínűleg itt lehetne látni, hogy mi kerül ennyibe
Mindenkitol elnezest kerek, akinek az igenyet nem tudtam beszkennelni!
IGyuri!
Ha megmondod, melyik vonatidoszakra vagy kivancsi a 65-66 os vonalaknál, talan meg telefonon utana tudok kerdezni, mivel sajnos vissza kellett adnom a tervezetet.
A tobbi megtalalhato az alant leirt cimen ZIP allomanyban, illetve az 1-es vonal kepekben
K.Sanyi
Ebben hogyan oszlanak meg az egyes tételek? Egyzer ngyon kiváncsi lennék, RÉSZLETESEN, %-okra lebontva a menetjegy árának az összetevőire. Addig nem látom rendesen, hogy hol lehetne ebben takarékoskodni.
És ha mi belépünk, nálunk meddig fog tartani?
Mi most akarjuk a pálya-és kerskedővasutat szétválasztani. Ezután jönne a személy-és teherszállításé. Ez hogy ütemezhető? És onnan hogyan tovább?
Győr-Sopron, kicsit kevésbé részletesen:
IC 912/932 Savaria-Ciklámen 20 perccel az eddigi előtt közlekedik (Bp. i 7:10 Sp é 9:35)
9912 megszűnik
Csornátol új IC934 Ikva: Csornáig IC914 Répce-Ikva Bp i. 11:25 (+5 perc menetidő)
9914 20 perccel később indul (14:15, é 15:06) ezáltal átszállás 944-ről és a Bartók EC-ről!!!
9926 minden nap közlekedik
9916 10 perccel később indul (18:25, é 20:00), ezáltal átszállás 946-ról és a 262 Orient-expresszről!!!
591 helyett 928-ként Bp-Győr-Ce-höz, a 998-as átszállósként Győrből.
Az IC 918/938 új neve Claudius-Széchenyi
Örülök, hogy a személyvonatokat végre jobb időpontban akarják indítani
Kicsit off leszek, de ez is egy adalek az alabb leirtakhoz: Most itt Nancyban, van egy magyar srac velem aki Amerikaban, Houstonban dolgozott 1,5 evet.
Sajat bevallasaszerint ,ott az auto mindennapi hasznalati targy, nagyon olcson lehet venni es fenntartani. Ennek megfeleloen a tomegkozlekedes
ritka es csak a nagyon szegenyek hasznaljak.
Amugy itt Nancyban tegnap a sajat borunkon tapasztaltuk, hogy bizony itt hetvegen szombaton
orankent megy 1-2 busz, vasarnap meg 1,5 orankent 1. Itt is mindenki autozik, csak egy kicsit kisebb a mertek. Es a jegy amit vettem a buszon 7,5 FF=
300 HUF volt, ha nem a buszon veszem, akkor 5 FF=200 HUF. Szoval bizonyos szempontbol mi csak ne sirjunk, hogy rossz a kozlekedesunk.
lehet, hogy félreérthető volt, amit írtam: Kaposvárig kocsival mentünk, és amikor útközben bekukkantottam erre az x állomásra, nem láttam vonatot. Az egyedüli kivétel volt Kárász-Köblény, itt volt az MD. Saját saccra ezen a vonaton. kb 30-40-en utaztak. Kaposvár-Fonyód-Kaposvár között az utasszám szerintem 30-50 között változott.
Forda: a dombóvári fordákat nem ismerem, a múltkor a 147-es vonalról volt szó (Félegyháza-Szentes). Biztos optimálisabban is meg lehetne csinálni, de ne vegyük el a kenyerüket. Azt azért tudni kell, hogy Szentes a következő vonalakra biztosítja a gépeket: 130,135,142,145,146,147, sőt az MD néha forda szerint elugrik Mezőhegyesre és Gyulára is. Erre van x MD, y Csörgő, z Bz.
Laci, amit Te hiányoltál, azért arra is volt példa: a Bz-s Dombóvár-Kaposvár gyors... Lehet, hogy olvassák a hozzászólásaidat?
A 8-as vonalon tehát Sopron-Győr között:
9919: 7 perccel hosszabb menetidő
7950 megszűnik
999: Győrig +3 perc, Győrtől azonos menetidő, de 927-es vonatszám, Záhony helyett csak Bp-ig.
IC 935 Ikva 10:20 helyett 10:00 i, Bp. é 12:58 helyett 12:43. Az 5 perc az 1-esen adódik hozzá.
9915 i 10:10, Győr é 11:40, minden áll és mh megáll
995-ös megszűnik. helyette a 9925-ös S9905-ként közlekedik Dör és(bizonyos időszakban Ferőboz) kiv. minden áll. és mh-en megáll Sp i11:40 Győr.é13:13, Győrtől 277 Slovan, közvetlen Sopron-Ózd
943 helyett 993 Sopron-Győr között szinte azonos menetrendben (+3 perc, é 15:36) Győrtől 698 i 16:00, Bp é 17:38, Nyíregyházáig
9913 6 perccel rövidebb menetidő, Balfon nem áll meg, csatl van
18:20 új IC 931 Széchenyi, Csornátol Claudius-Széchenyi, az eddigi menetrend szerint
991 i 18:30 Győr é. 19:36, átszállás az Arrabonára
991: 6 perccel rövidebb meneidő, Balfon nem áll meg
Kerem a topic gazdait, hogy javitsak ki a Email cimemet:a kovetkezore: ko65sany@mail.matav.hu
A Mosz-os is jo, csak azt ritkabban nezem meg.
A Menetrentervezetet vissza kellett adnom, ugyhogy nincs mas vonal mint amit az elozo cimre feltettem, vagy fel fogok tenni!
Sopron-Győr:
A 6:30-as vonat (999) Záhony helyett csk Bp-ig
Ikva IC 10:20 helyett 10:00-kor indul, Bp.érk 12 58 helyett 12:43-kor, az 5 perc az 1-es vonalon adódik hozzá
A 9915-ös 10:30 helyett 10:15-kor indul és minden állomáson és megállóhelyen. Győrben 15 perc átszállási idő a 594-esre, Saujhely felé
A 9925-ös eddigi menetrendjében és a megszűnő 995-ös helyett: S 9905 i 11:40, Dör (és részben fertőboz) kiv. minden állomáson és megállóhelyen megáll Győr é 13:13, i
Udv!
Kis hiba csuszott a dologba!
Az 1-es vonal tomoritett allomanyai kicsomagolodtak, 9 oldalkent lehet jpg-ben letolteni az alabbi cimeken:
http://www.extra.hu/ksmosz/MTERV_11.JPG
......................................../MTERV_12.JPG
...............
..............
......................................./MTERV_19.JPG
Bocsi!
K.Sanyi
Akkor jobb ha en meg se nezem, mert leeg a madzag
a duhtol, ami bennem elo fog jonni.....
Vagy lehet, hogy mielott irnek, elmegyek felorara karomkodni, aztan iszom harom uveg hideg sort, es aztan nem irok semmit.
"9. A beszerzés tárgya és mennyisége:
- 8 db 20-67 sorozatú vasúti IC személykocsi és
- 4 db 10-67 sorozatú vasúti IC személykocsi korszerűsítő főjavítása.
10. Az ellenszolgáltatás összege: 984 000 000 Ft+áfa."
Ez oldalfalcserés főjavítást jelent, amelyre állapota miatt az MD pótkocsiknak is szüksége lenne.
2000-es évi adat:
"b) A beszerzés tárgya és mennyisége:
- 20 db (+-1) elővárosi személyszállító vasúti kocsi korszerűsítő főjavítása Bhv 20-07/27 sor kocsikból....
9. Az ellenszolgáltatás összege a beszerzés tárgyának egységeire vetítve: 54 300 E Ft, 1 db Bhv kocsira."
Új MD hajtómű (1999):
"9. A beszerzés tárgya és mennyisége: ajánlatkérő az MD sorozatú dízel motorkocsik felújításához és korszerűsítéséhez 2 db H82-10 típusú hajtóművet kíván beszerezni.
10. Az ellenszolgáltatás összege: 43 800 000 Ft+áfa."
1999:
"MÁV Szolnoki Járműjavító Kft.
- 8 db M41 sorozatú dízelmozdony "C" főjavítása és korszerűsítése
- 23 db Bz sorozatú dízelmotorkocsi "C" főjavítása és korszerűsítése
- 4 db MD sorozatú dízelmotorkocsi "C" főjavítása és korszerűsítése
- 4 db MD sorozatú dízelmotorkocsi "C" főjavítása " ezek esetén összesen:
"MÁV Szolnoki Járműjavító Kft. 1 012 500 000 Ft+áfa"
Ha a személykocsikat csak főjavítjuk (erre a műszaki állapot miatt előbb-utóbb MINDENKÉPPEN sort kell keríteni):
GySEV, 1999:
"9. A beszerzés tárgya és mennyisége: 1 db Ap (19-05) és 6 db Bh (20-27) sorozatú személykocsi fővizsgaszintű javítása.
10. Az ellenszolgáltatás összege:
1. esetben: 1 940 000 Ft
2. esetben: 12 660 000 Ft"
Bár a GySEV kocsijai kicsit jobb állapotúak...
MÁV, 1999:
"- Az Ap 19-05, By 20-06, Ap(v) 10-27, Bhv 20-07, Bmx 21-05 és Bmx 22-05 sorozatoknál:
MÁV ADtranz Dunakeszi Vagongyártó és Javító Kft., 2120 Dunakeszi, Állomás sétány 19.
10. Az ellenszolgáltatás összege:
- MÁV ADtranz Dunakeszi Vagongyártó és Javító Kft.
2 039 785 000 Ft+áfa"
Egyeni velemeny a 30-as menetrend tervezeterol:
Busszal fogok hazajarni. Gyorsabb, olcsobb, mint az IC, mas vonatokon pedig 4 ora a minimalis menetido.
Pont.
A Szili fazistenyezoje jobb, mint a gigie?
TUdja valaki konkretan, melyik gepe mennyi? Az biztos, hogy a Kandoe anno 1 volt, es a mai elektronikus kutyukkel is lehet 1-es fazistenyezot csinalni. Amikor jottek a Szilik, akkor kellett atallni 16 kV-rol 25 kV-ra, mert nagy vot a meddo teljesitmenyuk.
A V63 048-as megy a hírek szerint Hollandiába március végén. A hollandok ugyanis megállapították, hogy 25 kV-on a Gigant fázistényezője a legrosszabb talán egész Európában. Ezért most méréseket akarnak végezni vele az új vonalukon, gondolom azért, hogy legyen elrettentő példa is.
Igazából M61 001-et szerettem volna látni, és pénteken még úgy nézett ki, hogy Szombaton Kaposváron lesz, ezért erre vettük az útirányt. Persze azért útközben be-benéztünk egy-két állomásra. Baja töküres volt, Bátaszéken az IP-t kaptam el (Bz 409+408). A fűtőháznál állt Bz 411 és M44 505, emellett az állomáson csak Bz volt. Ezután megnéztem a volt Kárász-Köblény állomást: itt is felszedték a kitérő vágányokat, de a helye látszik. Szolgálat nincs, de a volt állomásépületben laknak. Az állomásra épp' akkor ért be a Dombóvár-Bátaszék személy MDmot 3019-cel.
Utána Komlón, Godisán és Sásdon néztem szét: az eredmény: nagy semmi. Bár, ha van vonat, Magyarszék és Komló között van egy-két jó fotóhely.
Dombóvár: a legérdekesebb a MÁV 2000 szabvány szerinti Dombóvár-Kaposvár gyors volt: Bzmot 253 mellék nélkül. Ennyi... Egy csomó gép volt még az állomáson, köztük egy horvát mozdony és a 225-ös Púpos. Alsón M28 2006 Mazsola.
Kaposvárról Fonyódra és vissza vonatoztunk egyet (8864&8863), M61 020 volt a gép (+rezsó, Ap, By, By, By). Indulás előtt futott be a kaposvári állomásra M62 235 egy 5-6 kocsis teherrel.
Vonatunknak eléggé laza volt a menetrendje, mindenhova fél-egy perccel korábban beértünk. Somogyjádra 40-kor értünk be, indulás elvileg 43-kor. Leszálltam, előrerohantam fotózni, mire beállítom a gépet, látom, hogy a kaller meneszt(ene). Rohanás vissza, felugrottam az 1.o. kocsiba, közben ráztam az öklöm a kaller felé és mutogattam az órámat... Mindenesetre majdnem ottmaradtam Somogyjádon, a 3 gyerek meg fenn a vonaton... Végül is Somogyjádról 41-kor indultunk el, a menetrend szerinti 43 helyett. A kaller nem ment végig mégegyszer a vonaton, végig az utolsó kocsiban dekkolt, de azért Fonyódon elkaptam. Arra hivatkozott, hogy nem neki, hanem a forgalmi szolgálattevőnek kell figyelni. Mondom neki, hogy Sjádon nem az menesztett... Erre azt mondja, hogy mindegy, akkor a mozdonyvezető a hibás... Maja közölte, hogy nem érdekli a dolog, akár el is mehetek fűhöz-fához... Meglátjuk...
Fonyódon befutott a Sirava Nagykanizsa felől, 2 géppel: V63 011 és egy Szili, de egy nőci beleállt a kép kellős közepébe, sőt majdnem hogy nekiment a fényképezőnek, így eltekintettem a nő megörökítésétől :-((
A NOHAB körbejárt, ekkor tűnt fel a vezetőfülkében egy "potyautas"... Ő biztos meg tudja majd mondani, hogy visszaindulás után 3 perccel, még Fonyódon mi volt az a hirtelen fékezés és megállás...
Öreglak környékén azt láttam, hogy a vasúttól légvonalban kb. 100-150 méterre áll egy vajszínű zastava, mellőlle fotózzák a vonatot valami nagyobb objektívvel+állvánnyal. Közületek volt valaki?
Visszafelé is laza volt a menet, Kaposfüredre 4 perccel korábban beértünk, de a bakter kivárta az indulási időt, és nem menesztett korábban.
Oda- és visszaútban is volt keresztünk Bz-bel: mindkétszer láttam Bz 233-at, vadi új!
Mai nap (vasárnap): a reggel 7.2x-kor Békéscsabáról Szegedre érkezett személyt M62 057 hozta, hátul MDmot 3036 volt. Visszafelé már csak az MD ment 11 óra után. A 11.13-kor érkezett csabai személy viszont M41 2138 volt, MD kocsikkal. Az aradi sebest reggel M41 2128 hozta, aztán elrobogott Algyőre egy egykocsi teherrel, most fog visszajönni valszeg tartálykocsikkal.
Ha már egyszer új hálózatokról és szolgáltatásokról álmodozunk, itt jövök én is.
takilaci, figyelj jól, mert csináltam egy kis alap számolgatást is!
4-5 kocsis MD szerelvények felújítását és billenőszekrényes dízel motorvonatok beszerzését kalkuláltam ki durva számokkal, pontosabban, hogy az utasok által mennyi pótdíjat kellene fizetni, hogy megtérüljün a befektetés. Ha 66%-os kihasználtsággal közlekedne a vonat (mondjuk csak vonatonként egy utat számoltam naponta), akkor a menetdíjon felül 1000 Ft-ot kellene minden utasnak fizetni, hogy 20 év alatt megtérüljön a befektetés. Kiinduló adatok:
Ha napi átlag 2 utat mennek a szerelvények, még akkor is 500 Ft pótdíjat kellene fizetni, és a 66%-os kihasználtság is túlzás, én max. 40%-ot tudok elképzelni átlagosan. Persze, lehet, hogy az üzemeltetési költségek csökkentésével a menetdíjat is lehetne csökkenteni, de a nagy pótdíj akkor is elrémisztő és inkább az autózás felé tereli az embereket. Habár, lassan ez kevesebb lesz, mint 3 liter benzin, de abból még mindig el lehet menni 50 km-t.
Következtetés: a vasúti járműpark felújítását csak államilag dotált szociális intézkedésként lehet elképzelni, vagy pedig csak a legfontosabb útvonalakon indíthatók ilyen szerelvények, ahol van fizetőképes kereslet (pl. 29-es nyáron). Érdekességképpen néhány útvonal, ahová a szerelvényeket beképzeltem.
felújított MD (pl. InterRegio):
-130, 135. vonal
-Baja-Komárom, 154.
-Pécs-Sopron
-108 (pl. Mátészalka-Db-Eger), 109, 110. vonalak
-142-es vonal
(110-en néhány vonat nem MD, hanem billenő szekrényes lenne, ott még lenne is egy kis értelme, mert meglepően kanyargós a pálya)
billenőszekrényes vonat ("ICE T"):
-Bp-S.tarján
-Ózd-S.aújhely
-Győr-Hodos
-29-es vonal
-8801/2/6/7
-110. vonal
-7807/8
> Összefognak. Két hónap alatt kidolgozták (1999 október-november) azókat a módokat, a nyitottság bevezetésére amiről 91 óta 14 állam 36 közlekedési minisztere és 42 vasúti vezérigazgatója bizonygatta, hogy NEM LEHET megcsinálni.
Meg lehetett.
Én egyébként a "minimum-szerelvény" esetére, azaz Ap+Bp+Bp összeállításnál gondoltam az 1.o. túlkínálatára.
A 2.o. kényelme esetében engem főleg a mélyen maradó, és még ha kihúzható sem elég magas fejtámlák zavarnak. No, de, nem lehet mindenki átlagos(?) testmagasságú. :-)
001-et ne sajnáld, ő legalább biztos megmenekül! Délelőtt 9704-en igencsak huzatta a vezér, az 5 kocsival (igaz, javarészt üresen, hülyeség ez a füredi indulás, na de már nem sokáig lesz így) volt ám gyorsulás! 010-nek egyébként ma szerintem szebb hangja volt, de hát mindenki másképp hallja!
Feltettem néminemű információt a május 13-i kirándulásról ide.
ma délután volt szerencsém látni m61.001-et Tapolcáról indulni Fehérvárra. Szép hangja volt /bár nem vagyok szakértő/. Sajnálom szegényt...meg a többi Nohabot is.
A V63 áramfelvétele elég nagy bizonyos esetekben, nem kell mögé tehervonat. na jó, valaki okosabb mondja el szakszerűbben! Arról van szó, hogy a hollandok most csinálnak először (?) váltóáramú felsővezetékrendszert (asszem a rotterdami kikötőben), és egy francia mozdonyka mellett egy Gigantot is szeretnének odavinni próbázni. Vagy esetleg készülne a Gigant kétáramnemű változata, ami Constancától Rotterdamig jár majd? :-)
Más:
M61 001-nek csütörtököt mondtak - azaz, csütörtökre kell felkerüljün Bp-re. Ez azt jelenti, hogy talán még szerdán délutánig is menetrend szerinti személyvonatokkal fog menni. Vasárnap (5-én) 977-9734-9744-9711-9718 fordát viszi.
Egy szubjektív vélemény az IC kihasználtságáról, különös tekintettel az első osztályra:
Rendszeresen (majdnem minden héten) utazom Pécsről Budapestre. Nem hétvégén, hanem általában szerdán. Idén minden alkalommal reggel a vonat indulása előtt 15 perccel mentem jegyet venni. Egyetlen egyszer sem kaptam nemdohányzót helyjegyet első osztályra. Az egyetlen első osztályú kocsi mindig tele van. (Egyébként a másodosztály is, és ott még el is zsibbadok.) Visszafelé is rendszerint ugyanígy járok. Egyik alkalommal szóvátettem. Pénztáros néni: "Tessék előbb megváltani a jegyet". Nem jó, morgok magamban, ATTÓL NEM LESZ TÖBB HELY. Akkor valaki másnak nem jut. Inkább több kocsi kellene. Vagy kevesebb dohányzó szakasz. Arról nem is beszélve, hogy a korábbi jegyváltással elveszítem az IC gyorsasága által nyújtott előnyt.
A következő alkalommal már előre morogva mentem ki az állomásra (autóval): Kap még egy esélyt a MÁV. Ha megint nincs nemdohányzó helyjegy, autóval megyek. Nem volt. Köszöntem szépen, és inkább nem kértem a dohányzó jegyet, a pénztáros nem kis megrökönyödésére.
Bocs, ha hosszú voltam, de ki kellett adnom a mérgemet, amit az itteni alacsony kihasználtságú meg üres első osztályról szóló hírek csak tápláltak. Talán arról van szó, hogy a pécsi az egyetlen IC az országban ami tele van? Akkor a többi üresről igazán rakhatnának ide át kocsikat...
Takilaci: ez, és a Te felmérésről szóló hozzászólásod között természetesen semmilyen összefüggés nincs.
Ismet felteszem egy regi megvalaszolatlan kerdesemet: Volt-e Sarbogard es Retszilas kozott masodik vagany, es ha igen, akkor mettol meddig? Takilaci nem tudod esetleg?
A mai vonatozásról (Kaposvár-Fonyód-Kaposvár) majd holnap írok részleteket. Sanyi! Engem a 135 és a 140 vonalak + a Félegyháza-Dombóvár (Fonyód) sebes érdekelne! Köszi!
Akit érdekel, annak a kivant vonalat elkuldom emailbe.A tobbbit majd meglatom, mennyi lesz az igeny, mivel eleg lassan megy a skennelese, igy is egy oldalpar kb 160 kb-os lesz
Most ismet kilepek skennelni. Emaileket varom az igenyrol.
K.S.
WOREK:
Ígérték, hogy lesz a hollandiai Gigant tesztről hír, ha többet tudni. Természetesen írom majd ide is.
Na, ma mégis ment M61 001, először gm Füredre, aztán 9704 onnan Tap-ra, aztán 19703 Fehérvár, és 978 Cell. Holnap elvileg 977 és fordul Tap felé a személyekkel. Mindenki mást mondott, mi várható. A vezér szerint ma kellett volna 19703 után Pestre jöjjön, de mások szerint a táviratban az van, hogy 9-éig kell összerakják. Hát, nem könnyű dolog a MÁV szitáján átlátni. Ment ezen kívül ma 010 és 020 is, 006-ot nem láttam. Lehet fűtőházban volt valami szereléssel? Dolgozott a "hatvani" 2137-es Csörgő is. Na, akkor ennyi.
Ígérték, hogy lesz a hollandiai Gigant tesztről hír, ha többet tudni. Természetesen írom majd ide is.
Na, ma mégis ment M61 001, először gm Füredre, aztán 9704 onnan Tap-ra, aztán 19703 Fehérvár, és 978 Cell. Holnap elvileg 977 és fordul Tap felé a személyekkel. Mindenki mást mondott, mi várható. A vezér szerint ma kellett volna 19703 után Pestre jöjjön, de mások szerint a táviratban az van, hogy 9-éig kell összerakják. Hát, nem könnyű dolog a MÁV szitáján átlátni. Ment ezen kívül ma 010 és 020 is, 006-ot nem láttam. Lehet fűtőházban volt valami szereléssel? Dolgozott a "hatvani" 2137-es Csörgő is. Na, akkor ennyi.
Udv!
Marslakó.. mennyire biztos...
-Taviratot kuldtek rola
Fiuk!
Nálam van 20 orara egy menetrend tervezet. ha valaki kivancsi valamelyik vonalra irjon emailre, mert akkor az 1,2,4,5, 10, 30, 100,120 menetrendeken kivul azt is felteszen!
K.Sanyi
Takilaci:
>Bánom, hogy ennyit is elmondtam a dologról
Sose bánd! Egy kicsit a gőz eresztettem le.
A hozzászólásom lényege az lett volna, hogy az IC egy cseppet magasabb szolgáltaltatási színvonalat jelent - szerintem. amit leírtál biztosan igaz is. Akkor mi a megoldás? Járassunk 2-3 kocsis IC-ket? Csak pénteken és csütörtökön járassuk őket? Ami az IC-közlekedésben szerintem luxus: a rengeteg felesleges 1.o. ülőhely. A tiszta 1.o. kocsik helyett nagyon sok vonaton bőven elég lenne 1-2.o. kocsi férőhelykínálata. A másik: a jelenlegi 70-30%-nyi dohányzó nemdohányzó szakaszok arányát én még mindig túlzottnak tartom, azaz túl sok a dohányzó ülőhely. Nem lehetne pl. a két 2.o. kocsi egyikének dohányzó ülőhelyeit nemdohányzóként eladni? Tudom ez apróság de mégis, talán nemcsak számomra bosszantó.
A helyjegykiadás is rendkívül bosszantó a szükséges de véleményem szerint nem jól megállapított fenntartott helyek száma miatt.
Ennek valami rugalmasabb módszerét jó lenne kidolgozni.
Nemzetközi vonatok: tökéletesen egyetértek, és tapsztalataim is megerősítik: üresen konganak.
Kedvenc példám volt erre a megboldogult Zürichsee EN. Ezt legtöbbször akkor tudtam végignézni, amikor Kónyban kersztezte a vonatunkat. Állt, ha jól emlékszem 1db 1-2.o. (alig pár ember) 1db étkezőkocsi, 2db 2.o.fekvőhelyes kocsi (jó, ha össz 5-6 fülke foglalt volt), 2db 2.o kocsi (teljesen üres), majd a belföldi rész: 2 db 2.o. IC-kocsi a nemdohányzó részek eléggé tele voltak (még hétköznap is viszonylag) de itt is megfigyelhető a jegykiadási rendszer: általában egy helyre tömörít. A nemdohányzó részekben mindig kevesebben ült(n)ek, sőt itt még az is gyakran előfordul, hogy a nemdohányzó részből ülnek át. 1db 1.o. IC-kocsi elég gyéren kihasználva.
Visszatérve a kihasználtságra: azért abban egyetértünk, hogy a hétvégi forgalmat csak le kell valahogy bonyolítani, mégpedig úgy, hogy mindenkit le lehessen ültetni és ne kelljen férőhelyhiány miatt az utazását órákkal, fél nappal későbbre halasztani. Ha már utazik a szerencsétlen,és még a vonatot is választja, és fizet is érte (ha kap rá jegyet) És itt is meg kellene tudni mutatni, hogy TÖMEGközlekedés helyett KÖZÖSSÉGI közlekedésről van szó. Nagy probléma: mi legyen a kocsikkal a hét többi napján. Nyugaton ez hogy jelentkezik?
Tudom, erre megint a visszakérdés: Mennyibe kerül mindez?
Te írtad valamikor a dán v. belga vasútról, hogy ott 10% kihasználtság mellett közlekedtetik a vonatokat és efölé nem is szabad menniük (ha jól emlékszem a lényegre).
Én az IC-ket szeretném úgy értelmezni, hogy végre kulturáltan lehet vasúton utazni és ezért látom örömmel
Végezetül: úgy veszem észre magamon, hogy a "busz" szóra kicsit idegsen reagálok (pedig városon belül szívesen utazom rajtuk). Valószínűleg tévesen asszociáltam a rengeteg mellékvonalas kérdés után, ahol az autóbusz felmerült, mint a személyvonat tényleges kiváltója. Itt ezek szerint csak érzékeltetésnek szántad.
Mégegyzer: továbbra is nagy érdeklődéssel várom a SZÁMOKat, a pénzügyi és egyéb adatokat.
Remélem megszánsz bennünket és megosztod velünk pl. a kihasználtsági adatokat 1. és 2. osztályra lebontva. És még főleg: e problémákat másutt hogyan próbálják kezelni.
Mea culpa...
Friss hir:
M61 001 valszeg mégse megy már menetrend szerinti személlyel.
Kedves topic társak!
Ez itt az ingyenes, de közérdekű reklám helye:
A NOHAB-GM Alapítvány (www.nohab-gm.hu) továbbra is várja a céljaival egyetértőktől az adományokat. Az alapítvány kiemelten közhasznú státuszt kapott, azaz az adományok 150%-a írható le az adóalapból. Emellett lehetőség van az alapítvány céljait támogatni a Magyar Közlekedési Klubon keresztül az SZJA 1%-ával. Aki még nem talált megfelelő támogatandó célt és érdekli ez a lehetőség, az kérjük érdeklődjön az fjoo@nohab-gm.hu vagy az info@nohab-gm.hu címen a rendelkezés módjáról. (Az MKK adószáma egyébként 19779973-2-13). Előre is köszönjük.
Hat igen, van egy vaskos konyv amit ugy hivnak, hogy hivatalos menetrend, meg lehet venni, ebbol kifolyolag azt hiszi, hogy a vasut, fo feladata a szemelyszallitas. Azt hiszem kezdek rajonni, hogy nem. Olvastam egy kicsit a MAV homepage-t, abban levo kozlemenyeket, sajtoszemlet, Vasutas Hirlapot. Mirol volt szo: Sztrajk utoelete (Domokos Lajos onelegult nyilatkozataval, hogy elore meg volt tervezve minden),aztan 66 milliard forintos fejlesztes: 120a,70,90, elovarosi program. Reszletesen lekozoltek a megallapodastervezetet.
Aztan talaltam egy cikket a Szabolcs megyei fejlesztesekrol, IP, stb.. sirhatnekom tamadt.
Szo volt arrol, hogy a fuvarozok nagyon kezdenek elpartolni a MAVtol.
Reakcio: 3 ev munkabeke, hajra gyerekek dolgozni, visszahoditjuk oket, optimizmus hegyek.
Szep szavak a vasutreformrol, nemi elejtett celzasok kezelesbol kivonando mellekvonalakrol, amiket 2000 szept 15-ig kell elhagyni..
Szoval az mintha az elet menne tovabb a maga rendjen...
Szerintem ne bandd annyira, le kell egy kicsit huteni a kedelyeket. Engem szemely szerint nem nagyon lepett meg a dolog, amit leirtal.
Gondolom a hocipod tele van mar a 30-as vonallal, de ott ezt lehetett latni is, es vegre valaki meg merte lepni azt, hogy megszuntet egy IC-t, mert nincs rajt utas. De ezt megleptek mar korabban is, amikor megszuntettek a Zselic, meg a Koros IC-t, amikor beindult Kaposvarra, meg Bekescsabara is a
presztizsvonat. Vagy kirakatvonat? Valamelyik ismerosom mondta ezt es nagyon igaza volt vele.
Amit rm40 leirt az igaz, en egyetertek vele, de itt nem errol volt szo szerintem sem. Amit rm40 leirt az vagy megggyozo a tobbsegnek, vagy nem, eroszakkal nem megy a palacsintaeves sem. A te szamaid azt mondjak, nem volt meggyozo.
Gondolom MAV-eknak arra kellettek a szamok, hogy
mennyire gazdasagos a vonat mennyire jott be a huzas, amit 1991-ben kitalaltak. Aztan vagy tanultak belole, vagy nem, inkabb nem.
lazar:
Mészáros asszem csak a Dunántúl járattervezője.
Lehó:
9-én, csütörtökön. Az eredeti elképzelés szerint 14.00-kor Istvántelken lenne, de ott foglalt a terem (egyelőre), még nem tudjuk mehetünk-e, vagy máshol kell kikötnönk. Majd írom ide!
frekvenciákról:
Európa vasútjain (ahol olyan volt) a 15 kV 16 2/3 Hz-et 16,7 Hz-re módosítottak bizonyos interferenica jelenségek miatt.
Hireim: marcius 07-en a TAURUS 346-os szamu vonattal
Bp Keleti ind: 6.00
Bp. Kelenfold 6.14 halad
Tatabanya: 6.45 halad
Komarom 7.02 halad
Gyor 7.20- 7.22
Hegyesbe, érk: 7.52
majd onnan visszajon a 345-el
Hegyes ind: 11.12
Gyor 11.34- 11.36
Komarom 11.57 halad
Tatabanya 12.14 halad
Bp. Kelenfold 12.44 halad
Bp Keleti érk 13.03
K. Sanyi
Ha valaki vasutat üzemeltet, annak kell mindenféle engedély. Ez most inkább egy adminisztratív dolog volt, bár a géppel állítólag ki is mentek Északiból valameddig. A Pft-nek eddig nem volt ilyen gépe, valahogy kell rá engedély, ez a módja. Nem tudom, pontosan hogyan működik, de ez van.
Keressél mindenféle fórumokat, és lesz jövő héten a honlapomon angol nyelvű infó (meg persze magyar is, ha tudunk pontosabbat), amit lefordíthatsz németre, ha akarsz, és akkor csak a linket kell mutogatni. Kösz.
"M61 017-et le kellett vizsgáztatni, hogy a Pft-nél is mehessen, azaz ipari mozdony lett belőle, pályaszámát Állítólag már át is pingálták A61 017-re..."
Ez most (rossz) vicc, vagy komoly? Ekkora baromságot! Miért kell egy mozdonyt pft-re vizsgáztatni? Tán csak nem másfajta sínen megy? Vagy kétéltu?
Ez az A61 meg csak simán hülyeség. Akkor érdekes módon nem viszket a kezük a festegetéssel, amikor eredeti színre kell valamit festeni...
Ja a másik kedvenc MÁV festegetési módszer az S. :(
Újabb különvonat "szerveződik", nyitottam neki egy új fórumot, mert előreláthatóan több különvonat is lesz még az idők folyamán, oszt nem akarom az ittenieket untatni, akit nem érdekel, részletek (amennyit egyelőre tudni lehet) itt .
M61 017-et le kellett vizsgáztatni, hogy a Pft-nél is mehessen, azaz ipari mozdony lett belőle, pályaszámát Állítólag már át is pingálták A61 017-re...
Udv!
Zsivany, ha lehetne kuldj nekem is kepet az m38-asrol!
Bufe kocsi hasznalatarol..: Azt a tajekoztatast kaptam, hogy a bufe kocsit az egeszet az utasellato berli, igy joga van etkezeshez kotni a bent-tartozkodast.
Tegnap utaztam az uj M47-1201-es mozdonnyal Gyorben. Fotok is keszultek.
velemenyem is van rola. Nem is olyan halk, mint ahogy eloszor hallottam rola. Sajnos a vezetofulkeben ismet nem vettek figyelembe azt, hogy akik dolgoznak vele, milyen kapcsolokat hasznalnak allandoan, azokat termeszetesen eltettek messze a vezeto asztaltol.Egyebkent osszesegeben jok a tapasztalatok. Motorikusan OKE a mozdony, (mercedes motor van benne) Az agregatorjaval voltak tegnap problemak. Ergonomikusan oke, viszont tolatni nem igen tokeletes, mivel az utkozoket egyik oldalrol sem lehet latni. Mellekvonali mozdonynak tokeletes lenne. Max sebessege 70 km/h
Sajnos a Taurus fotoi nem sikerultek.:-((
Viszont addig is ajanlanek egy kepet a figyelmetekbe.
http://www.extra.hu/mosz/mav20kon.htm
Sanyi
Korábban Kő-Kin is csak a 2102, 2103, 2104, 2109, 2110, 2111, 2113, és a 2115 fordult meg, aztán megjelent a 2117, most meg már a szentesiek is. De nem baj, a változatosság gyönyörködtet :-)
Sajnos nem tudom, hogy melyik vonattal ment, még vezér sem volt benne (vagy csak elbújt :-)) mikor arra jártam. Én délelőtt láttam, kb. 1/4 10-ig voltam ott.
"Igért képek M38-ról mentek."
Nekem is tudnál küldeni? Kösz.
Gyurmosz: "A 262-es Szergej...telefüstölte az egész környéket sűrű, barna füsttel."
Valami szabályozási hiba lehet, mert egyébként a motor jó. Csak akkor csinálja, ha nagyon kínálják neki. De akkor gépmenetben is.
És kösz az adatokat.
Armand: "most mehetnek fenykepezni....., ehelyett nezegethetem a ronda francia gepeket.... Bruhuuuuu.... "
Sorsod. De legalább légy bódog, hogy keresel.
Ákos: "A szépségének köszönheti az életét, mert mint látjuk (019), pusztán a megbízhatósággal nem lehet labdába rúgni.."
Miért, 019 nem szép?
"Épp ezért szerintem ez rossz megközelítés, mert akkor ezen az alapon szüntessük meg a személyszállítást, szt kalap, jónapot. "
Néhány managerféle lehet, hogy ebben töri a kobakját. Az nemigen hatja meg őket, hogy a népeknek is köll valamivel közlekedni. Pénzt csinálni mindenáron nem lehet a vasúti személyszállításból. Lehet, hogy nem is kellene.
Gergő: "Subotica-IC lesz, valami bajai szigetről elnevezve, de engem inkább Szabadkára emlékeztet."
Subotica az valóban Szabadka, a vonat pedig Sugovica, ennek legalább köze van Bajához, viszont az nem sziget, hanem a Duna egy 12 km hosszú egykori ága. Álomszép, ha teheted eccer látogass el arra a vidékre. Egészen különleges a hangulata (remélem ciánt nem kap).
"A 20-as vonalon a 900-as vonat 5.50-kor fog indulni 6.00 helyett, mert Hajmáskéren áll 19 percet, akárcsak a 9.00-ás 8-at."
Mi van? Sörözés?
"A Széchenyi (Sopronból) és Sugovica IC-k CSAK 2. OSZTÁLYÚ KOCSIKKAL KÖZLEKEDNEK!!!! "
Minden igazolja az elméletemet. Magyarországon a "gyorsvonati" közlekedésnek újfent felára van!
Olyan autóbusz befogadóképességével számolva, amely
-egy vasútikocsi-WC nagyságú mosdóval rendelkezik
-az ülések páholyszerűen vannak elrendezve, asztallal és a lábnak elegndő helyet biztosítanak
- az ülések közötti folyosó nem keskenyebb egy vasúti kocsiénál
- a buszban külön büfészakasz is van (kártyás telefonnal :-))
-a poggyászhoz az út során bármikor hozzáférhetek?
Ezenkívül természetesen:
-külön dohányzó szakasz van kijelölve, amelyből a füst nem szivárog át
- természertesen a buszvezető cigifüstje sem
>Bp-Sopron: Széchenyi: (Bp. indul 19.30 vissza 18.20 Sopron)
Az esti 18:20-as IC főleg vasárnap este hiányzott. Egyébként, ha a Széchenyi lesz a 19:30-as, akkor az Ikva lesz a 11:30-as? Ez azt jelentené, hogy állandó párok alakulnak ki: Savaria-Ciklámen, Isis-Lővér, Répce-Ikva, Claudius-Széchenyi oda-vissza.
Ez egyébként ha jól értem azt jelenti, hogy a GySEV-kocsik ezentúl járnak a 30-asra.
>A Széchenyi (Sopronból) és Sugovica IC-k CSAK 2. OSZTÁLYÚ KOCSIKKAL KÖZLEKEDNEK!!!!
Ezt a lépést mióta vártam már!!! hatalmas luxus szerintem az állandóan üres 1.o. IC-kocsdik közlekedtetése. Kiváncsi leszek.hogy ez a Széchenyinél 2 vagy 3 db 2.o. kocsit jelent-e majd
Ifjuindy:
A vevőfejeket a sín fölött, 10-20 cm-re a sinkorona szintjétől, a pályakotró és a mozdony külső tengelye között keresd. Legtöbbször közvetlenül a pályakotró mögé van szerelve. A 100-as Gigantokon más féle van mint a többin.
Egy-két ősrégi hozzászólás, ha megengeditek:
lazar (1831)
"Miért nem terveztek a BV-hez étkezőkocsit?"
Meg fogsz lepődni: Terveztek! Csak valószínüleg pénzügyi okok miatt soha nem készült el. SZVSZ rossz döntés volt. De ki tudhatta akkor azt előre, hogy az IC sikeres lesz.
Div by 0: (3122)
Daruszerelvény: "meg a kocsik se kékek, hanem ütött kopott zöldek."
Már amelyik! Az Sv daruszerelvény kék. Ha nem hiszed jár utána.
Carpy (3139)
Megoldás a b.szentgyörgyi összerakósdira: BVmot+Amz+Bmxtz+BVmot+Amz+Bmxtz
Azért találták fel a BV-n lévő központi (fél?)autómatikus kapcsolókészüléket nem?
Carpy (3144)
De lehet azt gyorsan motorkocsi nélkül is.
Pl.: ÖBB 98-99-es menetrend 73/73a
Wien Süd indul: 15:45 (E 1963) 16:45 (E 1965) 17:45 (E 1967)
Neusiedl am See érkezik: 16:28 17:28 18:28
Eisenstadt felé indul: 16:30 17:30 18:30
Közv.kocsi Pamhagen ind:16:33 17:33 18:33
A pamhageni (fertőszentmiklósi) vonat ÖBB 2043/2143 mozdonyos vonat 3 kocsival.
A helyszínen még nem láttam hogyan csinálják, de a közv kocsik Fertősz.miklóson időben ott voltak.
Carpy (3585)
Fűzfő-Hajmáskér fantasy vonal:
MÁV 29o vonal: B.fűzfő-NIKE mh-Fűzfőgyártelep-Vilonyak.sz.istván mhelág. (3,7/1,0/4,7km)
Ki tudja, megvan még, vagy felszedték?
Peterr (3942)
NEM CSAK!!! Már megint a "Véres Kard" effektus.
Szóval: A HZ 1142 mozdonyok azért nem közlekedtek a hegyesi vonalon 160-nal, mert ehhez fel kellett volna szerelni az EVM-120-at. Ezt (a berendezést+a felszerelési költséget) a HZ nem akarta, és nem is tudta miből kifizetni. A MÁV pedig úgy döntött, hogy arra az 1 évre (akkor még úgy volt) nem éri meg neki.
werner (4213)
1999. dec. 15. M62 263+ V63 047, Székesfehérvár, foto van kell-e?
Ifjuindy:
Igért képek M38-ról mentek. Ha nem érne oda, szólj.
man6tani:
A feladott jeleket egy kicsit kevered. A 75 Hz stimmel, de:
A jel periódusokban érkezik, amelynek hossza max 4 impulzus köztük rövid szünetekkel és egy hosszabb szünet az impulzusok elválasztása végett. A jelzési képet a sátorjelzőn a periódusonkénti impulzusok száma határozza meg:
-0 imp.->vörös, sárga után (jelzőmeghaladás) vagy fehér egyéb más jelzés után;
-1 imp.->sárga, a következő jelzőn Megállj! jelzés van.
-2 imp.->zöld-sárga 40, a következő jelzőn 40 km/ó csökkentett sebességgelvaló elhaladást engedélyező jelzés van.
-3 imp.->zöld-sárga 80, u.ez csak 80 km/ó sebességgel
-4 imp.->zöld, u.ez csak MAX sebességgel
A szívás a 120 km/ó sebesség kijelzésének szükségessé válásakor következett be. Erre vezették be a süritett 4 impulzust, melynek a imp. és szünethossza más időértékű. A régi berendezések ezt 4 imp.-nek, azaz zöldnek, az EVM-120 zöld-sárga 120-nak érzékeli.
A többi stimmel, ezt is csak a ponosítás kedvéért írtam le.
Tudod, en a MAV helyeben azt mondtam volna, hogy "Igen uram, van penze, es erre akarja kolteni? Parancsoljon, tessek!", es nem burokrataskodni. Ahelyett, hogy orultek, volna, hogy mikro nincs festesre penz egy lelkes orult hajlando kifizetni. Bar nem tudom, hogy konyvviteli kadalyai lennenek-e annak hogy pl bemegyek a MAV-hoz, es azt mondom, hogy itt van 10 millio forint, tessek rendbehozni, mondjuk a V63 004-et (azert mondtam ilyet, mert koncepcionalis ellenerv nem lephetne fel, ugyanis a Gigantokra szamitatanak).
Azt a nadvago kaporszakallu joistenit neki, miert vagyok en most itt, most mehetnek fenykepezni....., ehelyett nezegethetem a ronda francia gepeket....
Bruhuuuuu....
Armand
Nem biztos. Zoli régen többet volt Tapolcán, mint néhány vezér. Ha valakinek sok pénze van, ehhez az kevés. Zolinak nem volt sok pénze, de azt a Márkára költötte. Ha nem tette volna, Tizeske már csak emlékeinkben lenne. A szépségének köszönheti az életét, mert mint látjuk (019), pusztán a megbízhatósággal nem lehet labdába rúgni...
Egyeske menetrendi vonatokat visz még pár napig (valszeg 7-8-áig). Én "sajnos" síelni megyek délután pár napra, aki teheti, fotózza, mert biztosan nem lesz soha többet menetrendi üzemben!!! Ma 05/14, este (forda szerint) Szombathelyre megy, azaz holnap Texas, utána papíron este 9751, vasárnap 9750 és 9711/9718, de a vasárnap már csak 20-30%-os, mert addigra már borulni szokott.
***
A NoHAB-GM Alapítvánnyal kapcsolatos kérdésekben ezentúl írhattok az info@nohab-gm.hu címre, ezt négyen olvassuk, így nem okoz gondot, ha valamelyikünk külföldön van vagy bármi más. Az 1%-os támogatás mégis megoldható, ez ügyben mail-jetek a fenti címre, vagy Marslakónak privátba!
Terveink szerint 9-én, szerdán du. tájékoztatót tart az Alapítvány a szimpatizánsoknak. Mivel ez még nem 100%, zaklassátok Marslakót naprakész infókért!
Ákos
(perceken belül elszaladok Ausztriába, szerdán leszek legközelebb)
Megáll Fehérváron is az IC? Nem lesz nagy művészet
lelassítani 20-ról. Az állomásfelújítással lenne ez kapcsolatban? Nem hiszem, ugyanis tavaly ilyentájt majdnem leállt a felújítási program, mert a vasút nem folyósította az előre kialkudott összeget időben. Amikor a vasút küldte pénzt, akkor került katasztrófális helyzetbe a helyi önkormányzat költségvetése. Így emiatt nem készült
el vasutasnapra, hanem csak október közepére.
Lehet, hogy azóta már összespannoltak volna?
Na a Soproniak jol jartak, hogy este is lesz IC-jukm es nem kell atszallniuk, a Claudiusra Csornan, amit neha le szokatak kesni, es potdij is ugrott, meg a hely is a gyorson.
Megyek es atkoltozom Sopronba! :-)))))
A 100ason mennyivel nott az IC menetido? 10perc?
Tudod Carpy, en mindig csodalkoztam, hogy anno vonalankent egy vagy ket expressz jart csak, tobbre nem volt igeny, mert a gyorsvonataok szaolgalatatsi szinvonala, nem volt sokkal alacsonyabb. A luxusigenyt pedig kielegitettek az expresszek.
Valoszinu, hogy az IC-kbe beleolt penz egy jo reszebol ,fel lehettett volna ujitani a gyorsvonati gorduloallomanyt is, es
nem lenne ekkora szakadek a ketto kozott. Es persz e lehett
volna IC-is, vonalankent egy, vagy nagyobb igeny eseten
ket par is.
Amugy az onkormanyzati lobbikat mivel lehet leszerelni, ha le lehet egyaltalan? Gondolom a legtobb esetben a zsebukbe is belenyulnak, na nem megvesztegetesre gondolok, hanem pl olyanra, hogy beszallunk a palyaudvar felujitasaba,cserebe megall az IC, amin persze kapva kap a MAV, mert igencsak csoresz. Azt nehez lenne megmondani, hogy ezzel nyer-e vagy veszit, mivel sporolt azon, hogy nem kellet beruhaznia, viszont esetleg utasokat veszit a szinvonaleses miatt. Es sajnos az onkormanyzat nem latja be mindig, hogy nem az IC-t kene megallitani, hanem kiverni a tamtamot
rendes gyorsvonatokert stb, ez vastagon presztizskerdes.
Csodalkoztam is rajta, hogy Fehervaron miert haladnak az IC-k, noha tudtam , hogy az onkormanyzat eleg vastagon beleszallt a palyaudvar felujitasasaba. Talan azert mert meg nem volt keszen, mostanra keszen lett, megallhat az IC is.
Uhh, ez a manazser-dolog nagyon feldobta bennem a pumpát... Hallottam ennél rosszabb dologról is a DB berkeiben, ott, hogy a vonatok pontosabbak legyenek, nem a forgalmat, vagy a vontatást ösztönzik, vagy esetleg a pft-t. Neeem! Ott PONTOSSÁG-MANAGEREK vannak e célra...
no comment...
Az új IC-k nevei: Baja-Budapest vasárnap délután: Sugovica.
Bp-Déli-Keszthely: Festetich (Ez nem FestetiCS, vagy talán valki másról van szó?)
Bp-Zalaegerszeg: Göcsej
Bp-Nyíregyháza: Cívis (Nyugati indul 13.00 vissza 9.15 Nyír)
Bp-Nyíregyháza: Délibáb ( Nyugati indul 17.00 vissza 13.15 Nyír)
Dombóvár-Kaposvár: Kapos (dombóvár indul 19.05 pénteki napokon)
Bp-Sopron: Széchenyi: (Bp. indul 19.30 vissza 18.20 Sopron)
A Széchenyi (Sopronból) és Sugovica IC-k CSAK 2. OSZTÁLYÚ KOCSIKKAL KÖZLEKEDNEK!!!!
Megszűnik néhány nemzetközi gyorsvonat is. A Balkán, és a Hellas expressz, a Sirava teljesen, a Gerulata és az Avas helyett no name vonat megy, az Urpin csak Hatvantól jár, de a sebes visz hozzá kocsikat, de vissza Pestig jön.
Most nézzük a vonalakon nekem felünt menetrendi változásokat:
A 2-es vonalon az összes vonat a Nyugatiba/ból közlekedik, és még egy-két párral több vonat is lesz, mint jelenleg. A 4-es, 5-ös nem változik. A Gyv. menetrendje kissé áttekinthetetlen szokás szerint, de pl. nyáron hétvégén korlátozás nélkül indul vonat Széchenyi-hegyről 4.00-kor és érkezik Hűvösvölgybe 4.40-kor, és csak Csillebércen, és Virágvölgyben áll meg. a Gysev-en négy pár IC megy Sopronba, 10-es, 11-es vonalon nincs nagy változás. A 12-es vonalon feltámadt halott poraiból a délelőtti vonat. A 13-as vonalon tapasztalható a MÁV kedvessége az utasok felé, a 39417-es vonat (Pápa indul 7.27) csak Környéig közlekedik, itt csatlakozik a feltámadt oroszlányi vonathoz, de rögtön vissza is fordul (12 perc tartózkodás után), és nincs hozzá Tatabánya felől vonat. Eddig Tatabányáról indult, de Pest felől nem volt csatlakozó vonata. Így talán jobb??? A 15-ös vonalon hajnali Sopronból, és az esti szombathelyből szünt meg. Kőszegről megszűnt a munkanapokon 6.17-re Szombathelyre érkező személy, pedig ez volt a MÁV bevallása szerint az egyetlen vonal, ahol nyereséges a személyszállítás. A 20-as vonalon a 900-as vonat 5.50-kor fog indulni 6.00 helyett, mert Hajmáskéren áll 19 percet, akárcsak a 9.00-ás 8-at. A Pestről 18.00-kor induló 908-as gyors nem továbbít közvetlen kocsit Zalaegerszegre, helyette az utasok választhatják a Göcsej IC-t 17.40-kor, 21.09-es zegi érkezéssel kb. 40 perccel gyorsabb az IC (3h 29), és vissza a 909-es reggeli nem hoz kocsit Zegről Pestre,helyette a Göcsej IC indul 5.30-kor, és 8.59-kor áll meg a Déliben (és út közben Bobán (10 percet), Ajkán, Veszprémben, Fehérváron és Kelenföldön) a 909-es 20 perccel érkezik később. A 27-es vonalon munkanap 4.35-kor indul új vonat Veszprémbe. Pécsre továbbra is csak IC-vel lehet lejutni, és a Sarajevoba menő gyors este menne majd, ha egyáltalán menne. Szekszárd még elérhetetlenebb, mint volt a 11.40-kor Sárbogárdról induló vonat már csak Tolna-Mözstől jár, de még így is az a kezelős!! A komlói vonalon marad a jelnlegi vonatszám, csak egy kissé át lett rendezve, az egyik reggeli vonat helyett délután van egy. Vácról megszűnik a 7.30-as Gyarmat felé, helyette 8.50-kor indul vonat. Debrecenben fel lett számolva az egész 22 órás vonat csoport, csak egy hírmondó maradt belőle Hortobágyra. A 100A vonalon jelentősen nőtt a menetidő, a szegedi gyorsoké kb 15 perccel, így a vonatok ennyivel hamarabb indulnak pl. 6.10 14.10, és még a szegedi érkezés is később lesz. Ezért írtam korábban, hogy e mellett már édes mindegy hol áll meg. A 29-es, 30-as vonalat alaposabban át fogom nézni hétfőre.
Viszont van helyette jarattervezo manager, Meszaros Andras, vagy hogy hivjak. Ismeri valaki? Lehetne neki meselni egy kicsit az IC-k szolgaltatasi szinvonalanak romlasarol.
Ha nem IC, akkor legyen gyorsvonat. De expresszt Bo és Ao kocsikkal már ne indítsanak!
Viszont ebben az esetben a MÁV deklaráltan kivonul Budapest és Szekszárd-Baja, Zeg, Eger, Veszprém tömegközlekedési kapcsolatából, és átadja a piacot a Volánnak. Aztán már a gyors se lesz megfelelően kihasználva, állítsuk meg még pár helyen, nevezzük át sebessé (Bp-Zeg 12.00, Bp-Eger 11.05, 15.05, 19.05). Így aztán a Bp-Pókaszepetk viszonylatban utazók számára is már ideális lesz a MÁV. Igaz, hogy Zegre mindenki busszal jár majd, mivel csupán 1 órát fog nyerni vele.
Ez nem feltétlen baj, csak valószínű következmény.
A komfortról volt egyszer a Hiradóban anno baromi régen, hogy milyen tiszta a Hajdú Expresszben a komfortkocsi, na igen, mert azt hetente kétszer lekapcsolják és takarítják "és addig közlekedik az egész Hajdú Expressz - koszosan"
Na meg az, hogy a MÁV-nál külön komfortszolgálati osztály volt... IC-osztály szerintem nincs...
Az elmúlt 100-150 hozzászólás kb. fele egy veszteséges foglalatosság bővitési igényéről szól. (lehet), hogy az én fülem "hord mellé" de szivesen olvasnám a cikkek végén azt, hogy :
- mai ötletem ennyibe kerül,
- mostani ötletem egy vonat esetén napi "x" Ft.- veszteséggel növeli a hiányt,...
Neked pontosan kell tudnod, hogy a személyszállítás valóban komoly veszteséget termel, mint a világon szinte mindenhol. Épp ezért szerintem ez rossz megközelítés, mert akkor ezen az alapon szüntessük meg a személyszállítást, szt kalap, jónapot. Nyilván a színvonal növelését kellene elérni, de egyelőre a romlás megakadályozása is rózsaszínű álom. Nem lehet minden vonalon a béka segge alá zülleszteni a személyszállítás színvonalát, mert az olcsó, noha a tendencia ez.
lazar 2000-03-02 23:05:52 (7942)
Expresszek: Ahogy neztem a mostani tervezetet, sikerult elerni a 30-ason a regi Balaton, meg Kanizsa expresszek menetidejet. Azok anno tenyleg a "leggyorsabbak" voltak. 2 ora 45 perc, meg 3 ora 20 perc. Igaz kicsit tobb helyen alltak meg.
És 1950 lóerős dízellel mentek a 3000 lóerős villanyok helyett, szerintem több kocsival, mint most.
Takilaci:
A komplett IC tervezetemben a megtakaritas abbol adodik, hogy viszonylag keves kocsival megoldhato, per szemelykocsi eleg magas a futasteljesitmeny naponta. A vonatok tobbsege 2-3 db 2.o es 1 db. 1.o-val menne, ami nem kovetel Gigantot, a reggeli, esti es hetvegi vonatok pedig bizonyos viszonylatokban meg lennenek erositve.
Bvmot-bol 3 db van (adottsag), ezeket is hasznalni kellene, erre alkalmas Bcsaba es a Somogy IC.
Mas: expresszt a MAV mar nem tud kozlekedtetni, legalabbis egy ideje mar kritikan aluli a sajat gyorsvonati kocsipark (utaskent bepoccentene, hogyha a MAV egy huzatos ablak melle ultetne 3 orara minusz 10 fokban, es ezert meg elkerne 95 forintot is). Ha helyjegyes vonatot akar a MAV, akkor igenis kell IC. Ha pedig 340 ft-t fizettet ezert, akkor az IC legyen gyors! Megeri-e a 340 forintos helyjegy a MAV-nak?
Nezzunk egy hetvegi peldat: akarhova mondjuk 1 db IC kocsit aldoznak penteki-vasarnapi erositeskent. Ez a kocsi egyebkent pihen, csak hetvegen hasznaljak.
Ebbol a nem IC-hez kepest bevetel 80x2x340ft, azaz 54.400 ft/het, vagyis evi 2,7 milka ft. A nem IC-hez kepest a koltseg elenyeszo, a kocsi helyjegy nyilvantartasa (kocsi kellene, mert utast el kell szallitani valahogy, takaritani ugyebar a gyorsvonatot is kell, stb). Mondjuk 15 evig eldegel a mi IC kocsink, addig termel ugy 40 milkat. Kerdes: egy uj (vagy teljesen felujitott)IC kocsi mennyivel kerul tobbe, mint egy hasonlo By? Nem hiszem, hogy 40 milkaval.
Csak egy régi emlék adalékul IC-témához. 1985. 06. 12. Mecsek-expressz Pécsről 06.00, megállás Szentlőrincen és Kelenföldön, gép végig Szergej (Dombóvártól lehetett volna Szili) hajszálpontosan 08.30-kor bent voltunk a Déliben. Sajnos ez ma már történelem. A helyjegy 16 Ft volt.Még annyi hozzá, hogy 1987-től komfortkocsi járt a Mecseken 100 Ft pótdíjjal, ebben benne volt 1 db szendvics, 1 pohár üdítő, 1 csésze kávé vagy tea, el lehetett olvasni valamennyi napilapot és közben lement 1,5 film videón. Ezt a szintet sikerült az évezred utolsó évére leküzdeni a Mecsek IC szintjére.
"Az elmúlt 100-150 hozzászólás kb. fele egy veszteséges foglalatosság bővitési igényéről szól. (lehet), hogy az én fülem "hord mellé" de szivesen olvasnám a cikkek végén azt, hogy :
- mai ötletem ennyibe kerül,
- mostani ötletem egy vonat esetén napi "x" Ft.- veszteséggel növeli a hiányt, vagy "Y" Ft.-nyereséggel üzemeltethető, s ezért, csökkenti az évi veszteséget.
E gondolat menet nem e topicba való?"
De bizony ide.
Ezzel kapcsolatban mar kifejtettem a velemenyemet kb. 2000 hozzaszolassal elobb, bar ahogy rohan ez a topic, lehet, hogy volt az 4000 is.... (nem tudom :)-t tegyet ide, vagy :(-t )
Egyszoval ezt az IC-dolgot tullihegettnek tartom. Mar jocskan tullepett az esszeruseg hataran, beindult a gepezet es nem lehet megallitani.
Ami szamomra az IC-t jelenti, olyan rendszeru kozlekedest en csak az 1-es, 40-es, 140-es, 100-as es 80-as vonalakon tudok elkepzelni. Korulbelul ezek azok a vonalak, ahol van akkora igeny, hogy utemes menetrend szerint kozlekedo IC forgalmat erdemes legyen fenntartani, a vonalak jellege is olyan.
A tobbi IC sok esetben egy-egy varos, megye lobbyzasanak koszonheto, az utasforgalom nem igazan idokolja.
Egy-egy IC beindulasa leveszi a forgalmat a hasonlo fekvesben kozlekedo gyorsvonatokrol, am azokat ettol meg nem lehet megszuntetni, mert az IC nem potolja azokat, csak elviszi az igenyesebb es fizetokepesebb utasokat. Az IC tehat a market skimming.
Az IC, ha egy par van, nem vesz le mas vonatrol utast, csak arrol, amelyikkel nagyjabol egyidoben megy, mert senki nem fogja tobb oraval eltolni az utazast csak azert, hogy IC-zzen.
Uj utast a Volantol is csak a megkozelitoen azonos fekvesben kozlekedo buszok eseteben vesz el. Szemelykocsitol szinten.
Magyaran szolva IC akkor OK, ha az rendszeres, es nem egyedi. Mas szoval, ha nem csak ferohelykinalat-novelest jelent, hanem valami epeszu atcsoportositast, akkor lehet gazdasagos egy IC rendszer. Napi egy vonatpar, ami mellett meg kell maradnia a gyorsvonatnak is, az nem.
Egy fecske nem csinal nyarat. Marpedig egynel tobbre sok helyutt nincs is igeny.
Na sracok, en mar irtam, hogy meg tudnam csinalno azt a kimuatast a menetidokrol, csak egy honap kesessel, mert most otthon van a cucc. 1990-es menetrendem e is van, az jo lesz referencianak a IC korszak elotti idokrol, sot van azt hiszem 1987(88?)-as is. Akinek van adata a 1991-93 kozti
idoszakrol, az szoljon es csinalja meg azt a reszet a kimutatasnak. Ha valaki rendelkezik a 1994 utanai adatokkal, az szerintem ne varjon ram haenm , ha van ideje akkor csinalja meg es tegye kozze.
Takilaci!
Szerintem itt nem azert veri mindenki a tamtamot, hogy tobb IC legyen, hanem mert a MAV igen erosakosan boviti az IC szolgaltatast a tobbi rovasara, aminek
a szinvonala egyre jobban sullyed, es a potdij persze koveti az inflaciot es amit kapsz erte, az egyre kevesebb.
Csak egy ket pelda: a megallasok szama egyre no, ezt persz a kihasznaltasaggal indokoljak, regebben volt tobb nyelvu hangositas, ez jo esetben magyarul van, tobbnyire nincs
,aztan regebben volt IC-ujsag havonta, az mar jo ideje nincs.
stb... a kocsik berendezesi : aotomata ajtok nincsenek rendesen karbantartva, stb....
Ezt persze lehet financialis okokkal is indokolni, de szerintem hanyagsag nagyreszt.
Lattam mar friss revizios IC kocsit kanizsan, aminek rossz volt
a suritettlevego rendszere, es csak vesznyitoval tudtak kinyitni az atjaro ajtoit.
Ha nincs penz, akkor ne bovitsunk a nagysemmire, mert az a szolgaltatas szinvonalat leviszi a beka deli polusa ala.
Gfeca!
Level megjott, koszi, irtam egy masik faxszamot, amin kozvetlenul megkapom a dolgot.
gyurmosz,
igen valamikor még miskolci volt, gondolom akkor
amikor még Hatvanban a Púposok élték a világukat.
Aztán Hatvan s most Fehérvár(Veszprém).
Tegnap a másik hatvani gép, M41 2137 hozta be a
977-et, -2 perccel. A 909 tegnap közel 70 percet
késett.
Andó Gergely,
a leveledet megkaptam, amit kaptam tőled még a
múlt héten, köszi.
Az, hogy a megállás nem növeli a menetidőt az IC
vonatoknál az itt Fehérváron igaz (20 km/h-s állomási állandó sebességkorlátozás), de ha 100
km/h vagy mégtöbbről kell lassítani illetve fel-
gyorsítani az igencsak erős dolog, vagy rosszul gondolom?
Menetrend,
én spciel a 29, 20, 11 és a 30-as vonalra lennék
kíváncsi, hogy a jelenlegihez képest mennyi változást tartalmaz.
Köszi.
Bakcsi Máté barátomtól átállomásítottam a Menetrend Tervezetet. IC-vel csak akkor utazom, ha nagyon muszáj, ennek ellenére jó ötletnek tartom a közlekedését, de nem a hagyományos gyorsvonatok rovására. Egy-egy megállás nem növeli számottevően a vonat menettartamát (egyébként is ráhagyással van elkészítve), csak illuzió romboló. A komáromi, kfélegyházi, földvári, fabonyi, lellei megállásokról inkább a MÁV 1994. május 27-i véleményét idézném. Perger Imre főosztályvezető az alábbiakat írta ezzel kapcsolatban a szombathelyi IC közlekedésénél: " Most éles viták folynak a szakemberek között a szombathelyi kiszolgálásról, hogy az új vonatok Veszprém, Győr-Celldömölk, vagy Győr-csorna-Porpác átmenetben közlekedjenek. Az én határozott véleményem a Győr-Csorna-Porpác viszonylat támogatása, mert Pápa, Celldömöl, Sárvár megállás kivédése - a vasutas és egyéb lobbizók ellen - szinte lehetetlen. ... a magyar IC egynlőre pótcselekvés, de jobb korszerűbb szolgáltatás ígéretét előrevetíti." "A szépreményű expresszvonatok csak a megyeszékhelyeken és a különleges státuszú, nagyforgalmú helyeken állnak meg, sőt kihagyták a Bp-hez közeli megyeszékhelyeket (Szfehérvár, Tatabánya, Szolnok) is. de a helyi és fővárosi hatalmasságok és a vasutasság nyomására nőtt a megállások száma ... eljutottunk a jelenlegi állapothoz, hogy az expressz és a gyorsvonat között csak a kötelező helybiztosítás jelent különbséget. egyéb szolgáltatásunkban: a kényelem, pontosság, kiszolgálás minőségében alig van eltérés." Ehhez csak annyit tennék hozzá, hogy kár, hogy a MÁV amnéziában szenved, és 10 évente ugyan azokat a hibákat követik el. Nem kell aggódnotok a színvonalas IC közlekedés miatt, hiszen még másfél év, és indul itt is a SuperCity. (Ahogyan az Csanádi Sanyi találóan megjegyezte.)
Ha konkrét kérdés van az új menetrenddel kapcsolatban, akkor írjatok, de még a mai délelőtt írok néhány nem IC-s érdekességet is az új menetrendből, példázva, hogy az új menetrend szokás szerint rosszabb lesz, mint a régi (bevezetéskor) volt.
Tegnap délután újabb KBK klubdélután volt a Kemencei Erdei Múzeumvasút témájában. Szűcs zoliék épp akkor érkeztek vissza Balassagyarmatról, ahol az Ipoly Erdő Rt-vel tárgyaltak. Az Rt-nél nemrég történ vezetés váltás, és az új vezetés nagyon vasútpárti lett szerencsére. Hozzájárultak, hogy a KBK megkapja a vasút üzemeltetési jogát is (eddig csak a telephely bérlete volt megoldott)a Villati-üdülőig, illetve az ottani ex. forgalmi kitérő után 50 m-ig a 4,2. km-ig. egyenlőre (kisvasúti napra) csak a Strandig menne a vonat. Drégelypalánkról a fatelep kisvasúti kocsiai is már át lettek szállítva Kemencére (Ezek favázas kocsik.) Elkészül az új dózer út a Kemence-patak völgyében, mert az előzőt az ár nyomtalanul eltüntette. A Nemzeti Park a vasút építését preferálta volna, de egy db. tehervagonnal nem lehet a faszállítást megoldani. Az Ipoly Rt. a királyréti vonalhoz is pozitívan áll hozzá. most jelentetett meg egyreklám lapot a kisvasútról, és ott is fejlesztések várhatók. A kisvasúti nap májusban Királyréten nagy buli lesz. Három mozdony, minimum öt kocsi (a nyitott kocsik felújítása nem biztos, hogy befejeződik) és hajtányok fognak közlekedni, minden állomáson lesz szolgálat keresztekkel (a szolgálatot a KBK tagjainak segítségével fogják megoldani.) A kemencei képeslap már nyomdában van, hamarosan megjelenik.
Össze kellene állítani egy táblázatot, hogy az IC rendszer bevezetése óta melyik vonalon hogy változott a gyorsok és IC-k menetideje. Szerintem brutális lesz az eredmény... Ki vállalkozik rá, kinek van meg az összes menetrendje?
M41 2202-t kedden a kecskeméti fűtőháznál fotóztam. Szentes mostanában rendesen kavarja a Csörgőket. Kb. egy évig az volt a rendszer, hogy 4 fix gép járt a Szentes környéki fordában (130-as vonal, néha 145-146-147 is), ez a 4 gép a következő volt: 2151,2152,2177,2198. A nyáron 2124 és 2202 járt a 154-en, a többi a 142-n. Most viszont minden össze-vissza. 2177 is a 142-n megy, a 130-on 2111-et látom...
Hálózati nyűgök miatt nem kaptam meg sokáig a levelet!
levél ment!
Ha jön válasz megy a fax.
A somogy IC a 41 -es vonalhoz tartozik szerintem.
829 NK 05.20 déli 09.13 Sd NEM áll meg.
828 Déli 17.05 NK 20.51 SD nem áll meg.
Télen selyem hernyó lesz???????!
Leho:IC700 07.10 SG 09.37 Kecskem+félegy megáll.
70210.20/12.49 detto
706 15.10/17.37 csak kecskem áll
708 19.10/21.37 ld 700
707 06.20/08.50 ld 706
705 11.20/13.50 ld 700
703 14.20/16.50 detto
701 18.20/20.50 detto
mára el kell mennem. mégegyszer jó hétvégét mindenkinek!
Armand várom a választ!
GySEV IC kocsik: Most is járnak vasárnaponként Nagykanizsára az 1844-1841 fordulóban, erről mér többször írtam. A Januári sztrájk előtt vasárnap nem jöttek, talán akkor mentek Miskolcra?. Azt tudom, hogy aznap fordult a Maestral horvát szerelvénye is egyet, a sztrájk után mikor indult Maestralként, rajt voltak a számtáblák.
>>>Munténia már nem megy Zegre, gyors lesz helyette. Persze lehet, hogy a szerelvény marad ugyanaz?
Szerintem igen. Ua. probléma mint a Rastislavval, kb. egyidoben (kis késessel teljesen) érkeznek Bp-re mindkét irányból, elég sok utaspanasz volt emiatt, hogy ki van írva két Muntenia is, az egyik erre, a másik arra vágányra (Ja, és a lapozós táblán kétfelé van osztva a kiírás, tehát már olvashatatlan betukkel), vagy a rosszabb sokat késik a romániából jövo és a Zegre utazó felszál a Zegrol jövore ;-(((
Szóval, valszeg marad a szerelvény (bun lenne 23 és fél órán át Bp-n tartani), ha továbbra is ugyanabban a fekvésben közlekedik.
>>>És még egy miskolci IC-s kérdés: Te láttál már arra GySEV IC kocsikat? Mert én már igen, egy vasárnap este mentek le erősítésként, de nem tudom, ez rendszeres-e.
Lehet, hogy uazt láttuk?? Nem hiszem, hogy rendszeres, mert a kallerok eloször azt hitték ez nem az o vonatuk ;-)))
lazar:
Azt az e-mailt próbáltam, mégis hibaüzenet jött.
Na. Sikerült rátennem a kezem egy menetrend tervezetre. Bár ugye nem teljesen biztos, hogy az lesz a valóságban is, ami abban van, de a tervezet szerint a kanizsai IC-k megállnának az eddigieken kívül Bogláron (vagy Lelle? mittom én) meg Földváron is. Ja, meg plusz Fehérvár.
IC időpontok:
Bp-re szoknak "feljárni" mítingekre, amik általában 10-kor kezdődnek. Ezért fél 10-re vagy még korábban kell odaérjen a vonat. Tehát az indulás 6, vagy előtte 5-10 perccel. Jó korán van! Visszafelé? Ha csak ezt nézem, akkor 3 körül már mehetne, így vacsira (fél 7-re az állomásra, 7-re haza) már haza is érhet a delikvens, utána meg jöhet a híradó, a pelenkázás vagy a kocsma/meccsnézés. Ja, aki nem a nagyvárosban lakik, annak hosszabb lesz a napja, de faluban kevésbé érdekes a 4-fél 5-ös kelés. A hazaérkezés 8 után viszont már ciki.
Pályavasutas szabadjegy:
Elvileg aki legalább 3 évig MÁV szolgálatban volt, örökre megkapja. Így a mostani dolgozók is, hiába lesz jövőtől pályavasutas. Ráadásul az attól még MÁV lesz, nevében bizonyosan megtartják ezt a szót! Az más kérdés, hogy az egész család is kapja-e?!
István Gyuri:
Munténia már nem megy Zegre, gyors lesz helyette. Persze lehet, hogy a szerelvény marad ugyanaz? És még egy miskolci IC-s kérdés: Te láttál már arra GySEV IC kocsikat? Mert én már igen, egy vasárnap este mentek le erősítésként, de nem tudom, ez rendszeres-e. Tudom, hogy nyáron mentek Keszthelyre, ezt asszem itt is írtuk.
Andó Gergely:
Nem Subotica, hanem Sugovica lesz a bajai IC, ne légy az ilyen elnevezésekkel túl flegma, mert határmenti politikai viszály támadhat belőle! OK, most látom, már BahnScorper is írta. Ja, és ne keverd a szezzont a fazommal: az EBRD hitel kocsira, az EIB hitel a korridorra van, nincs meghatározva, hogy teherforgalom vagy személyforgalom, hiszen mindkettő automatikusan profitál belőle. Nincs különösebb indoka az ottani kezdésnek, még a KHVM-be sem tudják megmagyarázni, valszeg annak volt kisebb a tervezési költsége, és ennyire volt pénz. Ugyanis az EIB hitelhez saját forrás is párosul. Meg állt is egy ideig a hitel, mert nem volt előrelépés a mellékvonalak ritkítása ügyében. A Bp-hez közeli felújítás valszeg már csak ősszel kezdődik.
gyurmosz:
Azt nem tudod, 2202 melyik vonattal ment? Megvan itt aforda, hátha el tudnám csípni holnap. Köszi.
Ifjuindy:
A dániai balesetről annyit lehet tudni, hogy Aarhustol kb. 40 km-re északra Koelker állomáson a kereszt nem jól sült el, a másodjára bejáró vonat valamilyen okból foglalt vágányra érkezett, hárman meghaltak. Két személyvonatról van szó, összesen 70-en voltak rajtuk. Ez a DSB legsúlyosabb vasúti balesete 12 év óta. Anno 88-ban 70-en haltak meg egy balesetben.
takilaci:
Én annak idején, amikor beindult Debrecen felé az IC, elég sokszor jöttem Bp-re. Igaz, főleg pénteken, de volt úgy, hogy máskor is. Az IC-k elég jó kihasználtságúak voltak, 30-50% körül. Ezt azért mondom, hogy jó, mert az ICE-n is a 30%-nak már örül a DB. Namost, azóta csak többen veszik igénybe az IC-t, így pl. a miskolciak majdnem mindig "teli" vannak. Ez 70-80% kihasználtságot jelent nálam. Igaz, akkor csak 5-6 kocsi, pénteken viszont akár 10 kocsi, és zsúfolt. A sima gyorsokról meg ne is beszéljünk. Azokra alig lehet felférni, egész hétvégén, de a reggeli és esti vonatokra hétközben sem. Ez az én személyes tapasztalatom, évi 5-6 alkalommal utazok Miskolcra, ennél jóval többször Hatvanba, Gödöllőre.
A másik felvetésed: való igaz, hogy a Ruhr vidék lakossága jóval több, DE a közlekedési munkamegosztás sokkal rosszabb a vasút szempontjából, és rengetegen utaznak nem IC vonattal a kisebb távolságokra. Emellett van, aki hajlandó megfizetni 50-60 km-re is a 8 márkás IC pótdíjat, és akkor sem anyázik, ha tele a vonat. Én nem hiszem, hogy az AKA nagyon elvonná a forgalmat, remélem inkább a falvakból vonja ki, bár az alsó szakaszon abból keveseb van. Én láttam az M5 forgalmi előrejelzéseit, kb. napi 1000 egység Szeged magasságában, ami tovább oszlik Szabadka és Nagylak felé. Az IC-t azért nem féltem, mert egyre több embert szoktatnak rá. Ellenben a gyorsok ha továbbra is így lassulnak, akkor azok igen le fognak zülleni...
"Vonatot dobáltak a bliccelők
március 2.
(HavariaPress) Megdobált egy gyorsvonatot két román fiatal Szolnokon. A HavariaPress úgy tudja, hogy a két külföldi szerdán Budapestről
jegy nélkül utazott Románia felé, ezért Szolnokon leszállították őket a vonatról. Megtorlásként terméskövekkel dobálták meg az állomásról
kihúzó vonatot. Sérülés szerencsére nem történt, de a rendőrség büntető eljárást indított bíróság elé állítás mellett a két fiatal ellen. "
Expresszek: Ahogy neztem a mostani tervezetet, sikerult elerni a 30-ason a regi Balaton, meg Kanizsa expresszek menetidejet. Azok anno tenyleg a "leggyorsabbak" voltak.
2 ora 45 perc, meg 3 ora 20 perc. Igaz kicsit tobb helyen alltak meg.
Akkor vonalankent egy esetleg ket par jart beloluk.
Erdekes, akkor kisebb volt rajuk az igeny, vagy nem volt ekkora kulonbseg a vonatok szinvonalaban?
Amugy azt figyeltem meg, hogy akkoriban a vonatok jobban eloszlottak a napban, jartak ejszaka is vonatok, viszont napkozben sokkal kevesebb volt. Nem tudom melyik a jobb, a mostani ,vagy a regebbi, az ejszakai vonatok nem hiszem, hogy nagyon kihasznaltak voltak es lennenek.
Na mar faradt vagyok irom a sok hulyeseget.
De navigare necesse est!
Koncepcio nincs a MAV-nal? Dehogy nincs, csak rossz, de ahhoz aztan ragaszkodnak, meg ha ezerszer is kiderult, hogy rossz (most pl a remototrizacios hulyesegre gondolok).
Ketvaganyu palyan nem gond utemes menetrendet csinalni, ott sokkal kevesebb a kereszt, vagy nincs is.
De egyvaganyra bezsufolni ennyi vonatot nem lehet a menetido erezheto novekedese nelkul. Ezt szerintem MAV-eknal is tudjak, ehhez, csak jozna paraszti esz kell.
Valahol be kene loni az esszeru szamot.
A mostani menetrend szerintem mar nagyon kiegyensulyozatlan ezzel a sok IC-vel, a tobbi vonat gyakorlatilag versenykeptelen, de ez persze nem erdeke senkinek, hogy versenykepesek legyenek.
Takilaci, az utasszamok tekinteteben egyertunk, szoktam hetkozben is utazni.
Meg valami ami a bogyomben van, aztan ejtem a temat, az ahogy a MAV hirdeti az IC-it.
Remelem nemsokara Piaci versenylesz es akkor az IC vonatok szamat a felmeresek alapjan hatarozzak meg, nem pedig presztizskerdes lesz, mint most.
Na lehultem egy kicsit, de szerintem nem karomkodtam, csak kiabaltam. En azt mondom, ilyen aron nem kell a tobb IC, legyen kevesebb, de az nyujtson pluszt. Potdijas gyorsbol nem kerek.
Ebben e felmeresben benne vagyok, csak egy honap mulva tudnek adatokkal szolgalni a 30-as vonalrol, illetve 94-tol az osszesrol onntol vannak a legujabb menetrendjeim. Asszem ebbol erdemileg ki fogok maradni, de az eredmenyre magyon kivancsi leszek.
Köszi szépen az infót!
Lehetek egy kicsit telhetetlen? Meg tudnád írni a V43 332 (ha jól tudom ex V43 1164) GySEV-het kerülésének és a V43 331 selejtezésének dátumát?
Az M40 212 villamos tűz miatt gyulladt ki. A vezetőállás alatti kábelköteg gyulladt ki, amit a mozdonyvezető megpróbált eloltani, sajnos sikertelenül. Még a saját táskája is elégett a tűzben.
Tegnap tévedtem Stephenson első mozdonyával kapcsolatban. Első gépe Blücher más források szerint "The Blather" névre halgatott és 1814-ben épült. Ez után több mozdonyt is épített, majd fiával együtt 1825-ben a Stockton-Darlington vonal megnyitására elkészítette a Locomotion-t. Ez volt a világ első közforgalomi vasútra építette gőzmözdonya. 1825.09.27-én, a vonal megnyitásakor ez továbbította az ünnepi vonatot. A "Rocket" az 1829. évi Rainhill-i mozdonyverseny győzteseként, a Manchester-Liverpool vonalra épült.
Elég párás volt az ablaka, de szerintem jól láttam, okos. Egy kicsit a hangja is más, talán nem "csörög" annyira.
Nagyon jól megcsinálták a mozdonyt, nem füstöl, és a teteje is tiszta. A többi Okoskát is így kéne beállítani!
Sőt, a Napfény-Expressz anno csak az egyik irányban állt meg Nagykőrösön...
Kellene csinálni egy komplett kimutatást arról, hogy az IC-k bevezetése óta hogyan változott az IC-k és a gyorsok menetideje az adoot vonalakon. Mit szóltok?
1994-ben emlékezetem szerint a gyorsvonat menetideje 2:23 volt.
Múlt vasárnap autóval Bp. felé autóval közlekedve _az_autópálya_kihagyásával,_végig_a_régi_úton_ 2:20 mérsékelt sebességgel (óra szerint 95, lakott területen 60 km/h).
Macibb
PS: odafelé az autópálya Kiskunfélegyházáig történő igénybevételével a menetidő 1:50 volt (125/95/60 km/h-val).
takilaci,
nem is az egészre gondoltam, hanem csak a lényegre.
IC-vita
Nem túlzás ez az IC program erőltetése? Emlékszem amikor beindult a keszthelyi IC mekkora
kavarc volt emiatt, amire rátett egy lapáttal az is, hogy a nyári csúcs közepén került bevezetésre( 1997.07.13?). Ez időtájt utaztam a 8817-tel(M61 020), aminek a keresztezése az
IC-vel Bszgyörgyön lett volna, de a tapolcai személyzetváltás nem volt belekalkulálva a menetrendbe, így késve indultunk el. Ha Keszthelyen a 7perces várakozás helyett 2 perc lett volna még beértünk volna szentgyörgyre. Ehelyett bevártuk az IC-t s máris 24 perc plusszunk lett, a Dráva meg elment, s a kanizsai fűtőházlátogatás elmaradt.
Márcsak 2 helyen kell megállnia (Cegléden előbb-utóbb meg fog, és Nagykőrösön, és pontosan olyan lesz mint anno a Napfény- és Maros-Expressz. Csak lassúbb, sokkal lassúbb! Sajnállak, hogy pont Szegedet hanyagolják.
TVK IC Miskolcra, csütörtök reggel. NEM KAPTAM RÁ HELYJEGYET 2. osztályra. És miért nem? Mert 2 DB másodosztályú kocsit tettek rá. 100% kihasználtság, lemaradó (bocsánat osztálykülönbözetet megfizető utas).
Más. A gigantosok emlékeznek még a december végi anyázásomra, amikor dec. 27-én Miskolcon az 50%-os kihasználtságú Bartókra elfogyott a helyjegy (még az 1.o. is, és szinte egyedül utaztam egy töküres kocsiban. PLUSZ 1000 forintért, mert a büntetőcédula nem fogyott el.
Nem muszáj IC-t közlekedtetni, de mondjuk pénteken és vasárnap legalább megfelelő sebességű és befogadóképességű gyorsvonat kellene. Mondjuk a Baja-Bp 4 óra 6 perc nem ilyen.
takilaci,
megkaptam a leveleket, sőt az Andó Gergő még a saját példányát is elküldte nekem, a többiek levelét még nem volt időm lementeni.
Ha ez az utasszámlálás adatai nem is nyílvánosak de ha lehet ird le a veszprém-alsőörsi vonal megszüntetés utáni számlálását, páran biztos tanulnának belőle.
Armand! Alapvetően egyetértek Veled, de azzal, hogy káromkodunk, kemények vagyunk, pláne olyan fele, aki nem tehet az egészről és még infót is hoz nekünk, nem szerencsés...
Amit én hallottam: az IC menetideje 2 óra 30 lesz, félegyházi megállással...
Látom a jövőt. Micsoda választási lehetőség: IC vagy 3 átszállással helyi személyvonat! Ez a jövő, Armand.
Kellene valamilyen kritérium az IC-re. Mondjuk az átlagsebessége meg kell haladja a 80 km/h-t (ez igazán nem valami luxusigény, 340 pótpénzért)! Mondjuk csak olyan helyen álljon meg, ahol legalább az utasok 5%-a le vagy felszáll. Persze ez már koncepció lenne, olyasmi meg a MÁV-nál nincs.
Az ominozus levelrol annyit, hogy ket hete irtam kb. es a
30-as menetrendtervezetet szerettem volna elkerni gfecatol
elektronikus formaban. Lehet, hogy a cime gyujto cim, es aki
elolvasta a levelemet, dobta is kukaba, ahogy el tudom kepzelni...
Bocs, de az ilyesmin mindig felbosszantom magam!
Akkor inkabb kerdezem, ennyire nem voltak kihasznalva az
IC-k, hogy meg kellett oket allitani Sarbogardon? Kene egy kis utasszamalast tartani ott majd, hogy tenyleg kellett-e.
Ha viszont nem voltak kihasznalva az IV-k,akkor miert kellett
6 parat csinalni? A koncepcio vilagos, minenkit tereljunk
az IC-re, amibol elobb utobb potdijas gyors lesz!
Mikor is indultak a pecsi IC-k? 1994-ben? Akkor meg nem alltak meg sehol, aztan jottek a szentlorinci megallasok, ott volt kereszt (rossznyelvek szerint MAV fejes szentlorincen lakott, aztan kezdtek megallni Dombovaron is, kovetkezo evben nemelyik Sarbogardon, aztan osszeraktak egy-ket vonatot (pl. 800/200). A menetido hat ev alatt 2 ora 25 percrol megnott 2 ora 40 percre, sot nehol 2 ora 51-58 percre. Ha ez nem a szinvonal romlasa, akkor mi! Megkerdeznem a pecsi utazokozonseget errol, hogy mi a velemenyuk!
Leho, te orulnel annak, hogy megall a szegedi IC Kiskunfelegyhazan? Ugye nem?
Nezegettem a regi menetrendjeimet, es ugyanezt a trendet lattam az expresszeknel is, a vegeredmeny: ki kellett talalni az IC-t!
De ha ez igy folytatatodik, akkor ugyanaz lesz a vege, a potdijadert nem kapsz semmit!
Na jol felhuztam magam a vegerem megint , megyek iszom egy pofa hideg vizet.
2. Ákos!
Ki az a Várkonyi Zoli? Ahhoz a tapolcai alapítványhoz kötődik, akik a 004-est keresztelték? Szóval nem is MÁV-akció? Az se semmi...
A Zoli nagy NoHAB- és azon belül Tizeske-fan (alapítványunk egyik alapító tagja). Sem a MÁVhoz, sem a tapolcai alapítványhoz nincs köze. 010 festése nem MÁV-akció volt!
Na meg valami: akkor Somogy IC nyisto, es csak penteken jar majd?
OFF: gfeca, mar ne is haradudj, de kuldtem egy levelet, es meg nem meltattal valaszra.
Na akkor egy velemeny, Sarbogard akkora vilagvaros, hogy minden IC-nek meg kell allnia? Nem te irtad gfeca, hogy csak az alacsony kihasznaltsagu vonatokat allitjak meg? Ezekszerint minden Ic lacsony kihasznaltsagu?
Jovore meg mar Pusztaszabolcsot is beleveszik? Ne mondja nekem, senki, hogy fejlodik az IC szolgaltatas! Igen, visszafele!
NA akkor lásssuk a medvét:
a 40-es vonal IC rendje 2000/2001 ben:
BpDéli -200/800 06.40, Sbogárdon 07.40/07.45
IP csatl.Bajára 07.50,
Pécs érk 09.31
802 09.45 Sd 10.46/10.47 PS érk 12.25, UD és Sztl megáll.
804 12.10 sd 13.11/13.12 PS 14.50 detto
814 14.35 PS 17.15( SD, UD, SZtl megáll.)
806/1806 17.00 PS 19.40/19.42 Sd -ről IPcsatl baja
UD-n az 1806-os ról kocsi le kaposvárra IX.08-tól pénteken.
808 19.30 PS 22.10 SD, UD , SZtl megáll
809 Pécs 06.10 Déli 08.48 Sztl, UD, SD megáll)
807 07.55 10.33 detto
805 10.55 13.33 detto
815 13.20 15.58 ehhez Sd-n IP bajáról
803/1803 15.45 18.23/18.43 ehhez csatl. SD -n a SUGOVICA IC bajáról IX.03-tól vasárnap
801 18.05 20.53 Sztl, UD, SD megáll és veszi fel a IC 201-et Ud-n, kivéve vasárnap
na ennyi mára, többet szombaton, vagy a jövőhéten. Jó hétvégét az asztaltársaknak!
ui.:Lehoczki Gabi levél ment.
Mi van a 144-es Szergejjel? Látta mostanában valaki? A nyáron (sugusztus) mentem vele 81-esen 5826-ot húzta. Szerintem lerohadt a Csörink (mert csak Csörgőt láttam), mert a kallerek beszélték, hogy: "Nézdd már milyen gépet kaptunk!" Mondjunk nem volt sok kocsi, tán 4-5. De a lényeg: ez a szerencsétlen úgy füstölt, hogy az valami borzalom!!! Én még mozdonyt nem láttam így füstölni, mint rendes vasútbolond, természetesen első kocsiban ültem, de majd' meg lehetett fulladni! Megjavították már?
Egyébként nagyon tuti a 81-es, tök régi jelzők, stb. Akárcsak 2-es.
Ma Kőbánya-Kispesten jártam, ahol láttam 2 Gigantot, egy csomó Szilit, egy UDJ-t, egy Selyemhernyót (Alföld IC) és egy Daciát. A 262-es Szergej egy hosszú, Eas kocsikból álló vonattal lement a 142-esre, a vezér gyorsított egy nagyot az állomáson, így a Szerjoe telefüstölte az egész környéket sűrű, barna füsttel. Fantasztikus volt :-) Az állomáson két Csörgő állt, a 2177-es és a 2202. (A 2177-es egyébként most egy 6 kocsiból álló szerelvény elé volt csatolva)
Megnéztem a Werner által kért adatokat is:
M41,2177: C Sl 29.10.98, EUROFIMA, Okoska.
Gyártási év: 1980
Gyári szám: 1829
M41,2202: C Sl 25.3.93, nem EUROFIMA.
Gyártási év: 1982
Gyári szám: 1982
(a gyártási év és a gyári szám megegyezik!)
Egyébként a 2202-őn felfedeztem valamit; a vezetőfülke bal oldalán lévő szellőzőnyíláson nincs rajta a légterelő, sőt a "kéményt" sem szerelték rá!
A 2177-es vezérlője a BDt 108 volt, a 2202-esé pedig a BDT 102, melyet 4 napja újítottak fel.
Szerintem mar par ezer hozzaszolassal ezelott elhangzott, de megis szeretnem megkerdezni meg egyszer: melyek a NOHAB-os fordak az eszaki parton? Ismeros szeretne menni fotozni... Elore is koszi!
A kép alatt megtalálod. Mivel csak 3 gép jár, ebből 1 Kaposvárra megy, 2 lehet csak a 29-en.
Udv! Komplett IC javaslatom:
Bp-Sm es Sopron valtozatlan.
Bp-Pecs: 7.30 (Kaposvarra is Zselickent), 10.00, 12.30, 15.00, 17.30, 19.30
(dombovari keresztekkel)
Pecs-Bp: 6.30, 8.30, 11.00, 13.30, 16.00, 18.30 (Kaposvarrol is Zselickent)
Kanizsa-Kaposvar-Bp Keleti (9.03-9.25)-Eger Bvmottal, vissza Bp-en
(17.00-17.15).
Kanizsa(6.45)-Sfv-BpKeleti(9.43-10.10)-Szolnok-Nyiregy, vissza
Nyiregy(14.35)-Szolnok-BpKeleti(17.45-18.15)-Sfv-Kanizsa Keletiben
erositheto vagy gyengitheto.
BpKeleti(7.35)-Miskolc(9.30)-Nyiregy(10.35)-Szolnok-BpNyugati(13.33),
vissza
BpNyugati(14.55)-Szolnok-Nyiregy(17.55)-Miskolc(19.00)-Bp-Keleti(20.52)
Liszt: BpKeleti(19.10)-Szolnok-Nyiregy, vissza
Nyiregy(5.35)-Szolnok-BpKeleti(8.45).
BpNyugati-Nyiregy: 6.55, 12.55, 16.55(utobbi vasarnap csak Debrecenig),
vasarnap 23.55
Nyiregy-BpNyugati: 6.35, 12.35, 17.35
Debrecen-BpNyugati csak vasarnap 20.10.
Bartok es Lehar marad, Lehar szerelvenye Mis(13.00)-Bp es Bp(16.00)-Mis.
Mis(6.30)-Bp es Bp(13.00)-Mis szerelvenye Leharkent Becsbe (magyar
kocsikkal, helyette Orient osztrakkal).
Hungaria BpKeleti(19.35)-Mis, vissza Mis(8.30)-BpKeleti.
Csak vasarnap: Mis(18.50)-Bp, vissza Bp(21.35)-Mis.
Bcsaba-Keszthely-Bcsaba marad (Bvmot ide jo lenne). Bp-Szeged-Bp 3
orankent cegledi kereszttel, harom szerelvennyel belefer.
Zeg(5.30)-Bp(9.00), vissza Bp(17.00)-Zeg(20.30)
Eger(7.10)-Bp, vissza Bp(19.25)-Eger, penteken es vasarnap tenne egy
kort Zegre (10.00-13.30, 14.30-18.00).
Drava IC-sitendo. Kvarnert oda-vissza Dravahoz kotnek, igy lenne rajta eleg kocsi vasarnap is (persze a keses nagyobb veszely).
1. BahnScorper! Igazad van, tényleg Sugovica. Köszönöm a kiegészítést. Baján csak egyszer voltam, akkor is csak két percig, így nem ismertem ennek a szigetnek a nevét.
2. Pár nappal ezelőtt valaki felvetette, hogy a 120A vonal felújítását miért az Újszász-Szeged szakasszal kezdték, és nem Budapesttől. A BME Út-, Vasútépítési Tanszéken megkérdeztem, és felhívták nekem a helyi PFT vezetőjét, aki az alábbiakat mondta el ezzel kapcsolatban:
A felújítás akár a Rákos-Maglód szakasszal is kezdődhetett volna, ami nem sokkal hosszabb, mint az újszászi, de több szempontot is figyelembe kellett venni. Újszász és Szolnok között három vasútvonal forgalmát kell lebonyolítani két vágányon, így itt a nagyobb sebesség nagyobb áteresztő képességet jelent. Felvetettem azonban, hogy Maglódig sokkal többen utaznak, és a vonatszám is majdnem akkora itt, mint ahol a három vonal egyesül. Az utasok száma nem volt szempont a döntésnél. Már csak azért sem, mert a felújítási hitelt (ha jól tudom az EBRD-től) a tehervonatok gyorsítására kapták. A hitelkérelem szerint a 100a lesz a személyvonatok vonala, a 120a pedig a tehervonatoké, a helyi forgalom lebonyolítása mellett (ez azonban csak szöveg, nem is így gondolják, de csak így kaphattak hitelt. Nem tervezik a nemzetközi forgalom Nyugatiba irányítását! Hogy mennyire nem szempont az utasforgalom a banknak jelzi, hogy nem épülhet meg Gyömrő állomáson egy csonka vágány a helyi vonatok részére, mert a személyszállítás magyar politikai döntés, és magyar finanszírozást kíván.)
Rákoshegy és Maglód között teljes al- és felépítmény cserére van szükség, míg Újszász ás Szolnok között elég egy részleges. a tavalyi pénz csak az újszászi szakaszra volt elég, meg némi felújításra (kitérő, útátjáró). A projekt költsége előre láthatóan felül fogja múlni a tervezettet, és szerintük a Budapest melletti szakaszra könnyebb lesz újabb forrásokat biztosítani, mint egy újszászira lehetett volna. Szolnokon csak a teherpályaudvar felé menő váltókörzet lesz kipofozva, de nem szívesen állnak neki, mert nem tudják mit találnak a vágányok alatt (pl. II. Világháborús bombákat).
A Keleti-Rákos szakaszon semmilyen felújítás nem lesz ennek a programnak a keretében, és mint eddig is, ez lesz a vonal legszükebb keresztmetszete.
Es mihez teszik hozza Sarbogardon? A 809-hez, vagy a 829-hez? Remelem, hogy az az utobbihoz! Bar az isten allatjai iden is megjatszottak azt, hogy megallt 806 Sarbogardon, aztan feloraval kesobb a 828 is, aztan kesobb
eszukbe jutott (ugy fel ev mulva).
Bar a reggeli IP eddig is a Somogyhoz csatlakozott, valszeg
akkor annak cs..szik el a menetidejet. Bar amugy Sarbogardon van kereszt a 800/200-zal, szoval ki lehet buheralni a dolgot.
A betűtípus készleteket olyan szerkesztő programmal készítik, mint az ikonokat és BMP képeket. Nekem még Win 3.1 alá való volt otthon, azóta ilyesmivel nem bohóckodtam. Kéne az a fontkészlet már csak a vicc kedvéért is. Nomeg a hullámvonal és a "kerékpárszállító kocsit továbbít" jelért.
A MÁV betükészlete tartalmazza szerintem a hullámvonalat. Az egyik ismerősömnek megvan a karakter készlet. Kinagyítottuk a munkanapi kör kalapács jelet, de a kör az egyáltalán nem volt kör. Egy egyszerű rajzprogrammal készíthették pontonként!
Ha jól emlékszem, először a Miskolci Bko-Ao IC kocsikat cserélték le újakra, úgy 1994 őszén. Ekkor ezek a kocsik Szombathelyre kerültek, az első időben még a hangosítást is használták, én egyszer találkoztam velük a Bakony-Őrség Expresszen. A Nyíregyi IC-n a csere 1995 őszén kezdődött, de sokáig jártak még a Bko-s szerelvények, úgy 1996 kora nyaráig. (én 1996 májusában utazatm velük.) Aztán az összes Bko, és kettő, vagy három kivételével az IC Ao kocsik 1996 júliusában Nagykanizsára kerültek, asszem 25 Bko és 7 db Ao, pályaszámoknak utána kell néznem. Ezek a kocsik aztán fokozatosan takarítás után kerültek forgalomba. Ekkor kerültek nagy számban 20-57 és 19-57-es kocsik a Nyugatiba, a Bko-k érkezésével a régi kocsik egy része elment. Az Ao-k forgalomba állításakor még a szőnyegpadló is volt bennük, de ez villámgyorasan, egy-két héten belül eltűnt. Aztán lassan de biztosan kezdtek eltünedezni a kapaszkodók, függönyök, romlottak a kocsik. Még mindig sokkal jobbak, mint a többi kocsi, de teljesen mások voltak három éve. Hozzáteszem azt is, hogy többé kevésbé jobban figyelnek ezekre a kocsikra, pl. 100-ra leszállított sebességűt még nem láttam, inkább elviszik revízióra, csak a gyorsvonati fordában mehetnek, stb. Vasárnaponként járnak IC-ben is, a kaposvári Zselic IC-t két Bko-ból állítják ki. Erre egyébként 95 Ft-os helyjegyet kell venni.
A Zegi Bko-k két éve kerültek Szombathelyről Zegre.
Egerszegi IC:
Biztos nem egerszegi kocsik lesznek, egy szerelvényhez nem éri meg a kocsikat odaállomásítani, infrát a fenntartáshoz odavinni, személyzetet betanítani. Valszeg kanizsai kocsik lesznek, a nyári IC fordában lesz még egy olyan dolog is, hogy a reggeli Keszthelyre menő IC Hernyó, de a szerelvényforduló olyan lesz, hogy álljon a Déliben egy tartalék szerelvény. De ez még nem biztos. Elég kompetens embertől tudom ezeket.
Sajnos elírtam a bajai IC-t, az ugyanis nem Pestről megy, hanem Pestre!! Egyébként a neve Subotica-IC lesz, valami bajai szigetről elnevezve, de engem inkább Szabadkára emlékeztet. (Végülis az ex. Bácsalmás-Csikéria vonalon át volt vonat Baja és Szbadka között egykor. Megpróbálom még a héten (kölcsönbe) megszerezni a tervezetet, és ha valkinek konkrét kérdése van, arra is megpróbálok válaszolni, bár a nemzetközi vonatokon kívül semmi sem biztos benne a sok évi tapasztalat alapján. A nemzetközi vonatokat is ritkítják, ugyanis kitalálták, hogy a ZSR-es gyorvonati, és a magyar Bo kocsik nem igazán a nemzetközi közlekedés jelképei. Így több ilyen megszünik ezeknek a vonatoknak a NEVE, de név nélkül átmegy a túloldalra.
Hát persze, hogy légvonalban mérik! Sőt, ha reggel kimész a Délibe, egész nap utazgatsz ide-oda Budapest területén, és este jelentkezel a Déliben a pénztárosnál, a jegyed még vissza is fogják váltani!
Hozzank a nyiregyiek jottek, es szerintem eleg jo allapotban vannak. (ismereteim szerint). Amiskolciak mentek szombathelyre es zegre, azokkal nem tudom mi van, de rosszabbaknak neztek ki, mint a mieink. CSABI!
ha olvasod, szolj hozza neked tobb informaciod van.
Akkor nagyon jó Bko-t fogtál ki, mert mentem én már olyanon, hogy 1 merő mocsok, levandalizált ülések, a rötyi a szokásos, a szappantartóhoz (ki volt belezve) meg odaírták, hogy "zsidószappan". - és mindez MÁR 1997 húsvétján...
Ja, ja, Armand!
lemehet Keszthelyre, de csak nyáron, akkor meg külön jó.
Egyébként a volt miskolci Ic-s Bko-s kocsik milyen állapotban vannak? Nemrég láttam egy-kettot és még az Ic-s fejtámlahuzat is ott volt. Abból egy péntek du. vas esti zegi IC tökéletes lenne.
Azt irod: 8 orajuk van Budapesten. Eppen ezert fordulni fog
egy kort a szerelveny Keszthelyre. Elegge biztosra lehet venni, hogy Kanizsa allitja ki majd a zegi IC kocsijait, emiatt
5 uj kocsi jon majd Kanizsara.
A "tiszta, rendes, kényelmes, normális hőmérséklet van benne és udvarias a személyzet" szerintem lehet elvárás egy Budapest--Székesfehérvár "minden állomáson és megállóhelyen" típusú személyvonattal szemben is.
Nekem ez már teljesült, óránkénti menetrenddel, kulturáltan, kényelmesen közlekedett. A 34 kilométerre 96-ban 3000 forint körüli havibérletet fizettem, mindennemű felár nélkül. Szerintem ez teljesen korrekt szolgáltatás volt Sopron és Wiener Neustadt között.
Ezért is nézem szkeptikusan a Bz különböző "tuningváltozatait", mert nekem a mellékvonali motorvonat elvárható színvonalát nagyjából a Jenbacher által gyártott 5047/5147 típus testesíti meg. Tényleg, ki tudja, hogy ezek mennyibe kerülnek?
Excelben az idoadat elé kell egy vékony oszlopot beszúrni (a ketto közé persze nem kell határvonal), ebbe az oszlopba kell rakni a hullámvonalakat meg az idokorlátozó jeleket.
Nem vagyok zegi szakérto, de olyan ne legyen, hogy H-CS, SZo megy 17:30-kor Zegre, P, V meg nem.
IC-knél, de még gyorsoknál is ellene vagyok a nem mindennapi közlekedtetésnek. (Kivéve persze a P, V mentesítoket).
A mostani 5-ös értesítotol meg totál kiakadtam a csak szombat este/vas.reggel nem közlekedo személyektol, amire átvezettem oket, már csak hullámos vonalakat bírtam rajzolni ;-)))
BP-Zeg IC:
Zeg i. 5:30 (most a 950/909 indul akkor)
Bp. i. 17:00 (8 órájuk van bp-n, utána még jön egy gyors a 908/951)
Amikor bejön a Dráva az lehet a párja ennek, addig meg vas. este meg kell erosíteni a 958/901-et. Esetleg, ha van (pl. keletis Z-s kocsi), meg gép (meg szakasz...), abból lehet egy péntek Bp. i. 14:30 (Muntenia elott), vas. Zeg i. 18:00.
Ez akkor is megmaradhat, ha a Dráva arra fog járni, péntek du. lejön, vissza a Drávára kerül rá erosítésként.
Ahogy én hallottam nem holdingról lesz szó, hanem egy állami pályavasúti Rt-rol, privatizált teherszállító és külön személyszállító vasutakról. Az közlekedtet majd vonatot, aki fizet a pályahasználatért. Ha valóban így lesz, akkor nincs miért ingyen utaztatni más cég dolgozóját.
De cáfoljatok meg nyugodtan, ha szerintetek holding lesz. Dede! Még holdingon belül is, akkor is felszámítják a költségeket, amiket tervezni kell, mégha holding szinten a végeredmény zéró is. Az egyes holdingtag cégeknél ez bevétel, illetve kiadás. Ilyen belso elszámolásokról (pl. MOL Rt.) szegény mamám hetekig tudna mesélni.
A lényeg, hogy ez a költség végre nevesítésre kerülne. Vagy mégsem?
A "tiszta, rendes, kényelmes, normális hőmérséklet van benne és udvarias a személyzet" szerintem lehet elvárás egy Budapest--Székesfehérvár "minden állomáson és megállóhelyen" típusú személyvonattal szemben is.
A 14.30 visszafelé egy kicsit korai. Zegi szakértőket kérdezek, melyik lenne a jobb verzió vasárnapra? 14.30 Zegről Bp-re, és 19.00 vissza, vagy 17.30 Zegről, és 0.30 vissza?
Nem inkább az, hogy ez egyfajta MÁV-holding lesz, mint ahogy a DB is... Ott is van a DB Reise & Touristik (távolsági vonatok IR-től felfelé, meg a nosztalgia), a DB Regio (helyi vonatok), a DB Cargo (teherforgalom), a DB Netz (pálya), a DB Station&Service (állomások), meg olyanok, mint a berlini, hamburgi S-bahn, a DB AutoZug... ez mind vasút, ráadásul ugyanaz a vasút, hisz mindegyk nevében ott van a DB, ráadásul mind 100% DB. Szóval nem hiszem, hogy valakinek szemétkedhetnékje támadhatna ezügyben, mert ha a pályavasút beint, a kereskedő vasút kitörölheti a PR-programjaival a... Magyarul ez a garasoskodás csak rossz vért szülne, az meg senkinek se érdeke...
Egy kérdés, ami megfogalmazódott bennem.
Jövore ugye külön cég lesz a pályavasút és külön a MÁV. A pályavasúti dolgozók, akik eddig MÁV ingyenjeggyel utaztak, ezután is kapnak ingyenjegyet? Vagy a pályavasút saját szolgálati járatokat indít? Esetleg kifizet a pályavasút a MÁVnak a fuvardíjakat és a dolgozók megkapják az ingyenjegyet? A MÁV vezetoség agyával gondolkozva ugyanis: az egy másik cég, semmi közünk hozzájuk, fizessenek, ha az embereiket utaztatni akarják. Mellesleg ebben még logika is van.
Értesülés, vélemény?
Ákos 2428-as hozzászólásban szó van egy szuper titkos alkönyvtárról, profi képekkel! Él ez még? Ha igen, hol kapható "jelszó"?
Egyébként M46, meg M40 elejét az ütközőknél miért festették olyan hülye kockásra? Úgy néz ki, mint egy viaszos vászon! Vagy inkább mint a Koskásfülű Nyúl füle :)
A mai színezés azért jobb!
A felújított MD-k is kapnak új design-t, mint a Papagájok?
Szerintem mar par ezer hozzaszolassal ezelott elhangzott, de megis szeretnem megkerdezni meg egyszer: melyek a NOHAB-os fordak az eszaki parton? Ismeros szeretne menni fotozni...
Elore is koszi!
Ja a pentekit nem is reggel kene levinni, hanem ugy 2-3 korul. Azt hiszem en elegge diakokra mereteztem az IC-met, de eleg nagy reszet adjak az utazokozonsegnek, azt hiszem.
Nyilvan akkor kell Budapestre inditani, amikor a jelentkezo utazasi igeny a legnagyobb, ez reggeli orakban van, kulonosen hetfon. Aztan az indulasnal figyelembe kell venni, hogy az esetleges csatlakozo forgalom es avarosi tomegkozlekedes meg elerje, tehat nem lehet akarmilyen korai idopontra tenni. A menetido 3,5 ora, ahhoz, hogy 9-10 korul felerjen Pestre, es meg egy kvazi teljes napja legyen az utasnak ahhoz reggel fel 6-6 kozott kell inditani.
Visszafele ,hogy emberi idoben visszaerjen, es elerje az utas
az esetleges csatalkozasat, ami mondjuk este fel 10 korul megy utoljara, megint csak a menetido figyelembevetelevel este 6 ora korul jon ki a pesti visszaindulas.
(Carpy: szeritem, hogy Zegre csak egy par IC lesz ,annak szerintem foleg az az oka, hogy nincs eleg kocsi ra, vasarnap estefele nagy igeny lenne egy masodik parra is, ami hetfon reggel jonne vissza, vagy esetleg egy pentek reggel lemeno, es vasarnap este visszajovo IC-re)
Rocketről meg Stephensonról:
...George Stephenson 1814-től kezdve épített mozdonyokat, az első a "Blucher" volt.
Latom tegnap ota tobbszor elokerult, jo kis 170-200 eves tema, en se tortenesz, se szagerto nem vagyok, csupan az otthon rendelkezesemre allo irodalom alapjan, amit talaltam:
...1813-ban helyezte üzembe Stephenson György "Mylord" elnevezesű gőzmozdonyát. Ez lényegében nem volt új találmány, hanem az addigi kísérletek erdményeinek felhasználásával készült. A mozdony 30 tonnát 6,4 km/óra sebességgel vontatott. Forrás:
Hámori-Varga: A gőzmozdony
Műszaki, Bp. 1962. p.13.
Ezek szerint megis volt "Mylord", raadasul 1 evvel elobb, mint a tobbi forras emliti???
Valami igazan hiteles forras kene...
1. A Rocket-témához:
Felraktam a kérdést a German Railways fórumra, ott Mylordot senki nem említ, a Bluchert igen, hogy az 1814-ben készült. Második gépként meg a Wellingtont.
2. Ákos!
Ki az a Várkonyi Zoli? Ahhoz a tapolcai alapítványhoz kötődik, akik a 004-est keresztelték? Szóval nem is MÁV-akció? Az se semmi...
3. Werner!
Az az általam emlegetett vonat egy menetrendszerinti személy volt a 21-es vonalon, úgy látszik, így jött ki a forda... A vonat amúgy csak 2. osztályúnak volt jelölve...
4. Feri!
Lapozz vissza az MD-felújításos kérdésekhez, annak a kapcsán én már felvetettem az InterRegio-t. Csak éppen: Németországban, Svájcban és Belgiumban van IR, de ott azok a gyorsvonatok helyett vannak. Az alsóbb kategória az SE és az RE, a gyorsított személy. Ausztriában meg az IC=IR=gyorsvonat, ott az EC az IC. Az előbb említett jelyeken főleg a nemzetközi vonatok csak a gyorsvonatok... Nálunk meg, ahogy ezt már mondtam, előzőleg, előbb az UTASOKAT kéne kicserélni!
5. Mindazoknak, akik a bajai IC-t emlegetik:
Írtam anno, hogy az IP egyszer milyen kevés volt, biztos okultak ebből...
Tegnap értekezlet Bp-n utazás,reggel Pécsről 819-el. Gép 1061-es Szili plusz CFR kocsik Láss csodát a román kocsi tiszta! és sötét... A vonat mellett az ifjú kalauz megszólít: "Jó reggel, váltó lesz a gépre?" Felhományosítom, mire: "elnézést, a szürke nadrág megtévesztett." Néhány érdekesebb mozzanat: Godisán kerüljük a komlói BZ-t, a pályaszáma Bzmot 0. Kissé kopott volt a többi. Szabadegyházán a szeszggyári A29 010-nek vadiújnak tűnik a festése. P.szabolcsra lassújellel vánszorgunk be, ugyanakkor jön D.újváros felől Bz 311. Versenyzünk befelé, ő győzótt. Fradiban 025-ös Gigant ácsorog teherrel. Happy end: 819-es rendes, Keletiben pont időben.
Epp ez az, hogy Te is a 2 sorral feljebb szidott utasitasok kozott gondolkodsz. Nincs olyan kategoria, hogy elovarosi vonat. Epp ezert nem tudod megmondani, hogy ala, vagy fole helyezned pl. a tavolsagi szemelynek.
Ando Gergely!
Ha legkozelebb talalkozol egy menetrendszerkesztovel, beszeld ra, hogy latogassa ezt a forumot!
Istvan Gyuri!
Valo igaz, lehet nyomdahiba is az IC visszautjanak kimaradasa. Nekunk egyszer hoztak egy olyan menetrendtervezetet a Volanhoz, hogy volt benne olyan szemelyvonat a 80-ason, ami Nagyuttol Csincseig nem allt meg, elotte-utana mindenhol. Volt ilyen a 23-as vonalon is, talan Bagodtol Bakig nem allt meg a szuperBz. Allitolag a menetrendszerkeszto megbetegedett. :)
Mindenkihez szol a kerdes:
Dontes szuletik, hogy legyen IC egy varosba. Szakemberek es politikusok ugy latjak, 1 db IC parra van igeny. A menetideje 3,5 ora. Mikor kozlekedtetnetek egyik, illetve masik iranyba? (Nagyjaboli adatokra gondolok.) Tegyuk fel, hogy az adott varosba van napi 6-7 Volan jarat, es gyorsvonattal is el lehet jutni, a nap minden szakaban. Mindez nagyjabol igaz az IC varomanyos varosokra: Bajara es Zalaegereszegre. Tehat a feladat:
Tervezzunk IC fekvest!
Kivancsian varom a nagyjaboli indulasi es erkezesi adatokat.
lazar: probaltam küldeni mailt az eltes címedre, de hibaüzenet jött vissza. Megkaptad?
Gyuri: Épp azért, mert az nem IC lenne, megállhatna Abonyban meg Monoron is. Csak azt felejtettem el leírni, hogy a 160-as pályára megfelelő vonatot is venni kellene majd. Na, hol is van az a bili?
Egyébként szerintem is jó ötlet a bajai IC, nem tudom, honnan vetted, hogy leútáltuk.
2-esen a HÉV probléma: szerintem meg meg kellene venni a DB-től a "régi" S-Bahn szerelvényeket olcsó áron, azok gyorsulnak állatul és 140-ig bírják, a belső kiképzésük is jó.
>>>Meg valami, akkor miert nincs visszafele is IC Bajarol?
Passz, nem én hoztam a döntést. Lehet, hogy csak kimaradt a tervezetbol, egyszeru nyomdahiba ;-))
A konkrét (rossz) kivitelezéstol az elv még lehet jó.
Armand!
A kiinduló probléma az, hogy javítani kell(ene) a Bp-Baja eljutást. Erre kell megoldás. Az egyik lehetségeset épp most vesézzük, lehet, hgoy nem jó, de igazából ez csak akkor derül ki, ha van/lesz jobb.
Összerakás-szétszedés: ha közvetlen Bp-Baja IC lenne Sárbogárdig valszeg villanygép vinné, tehát akkor is lenne gépcsere, így ott plusz ido nem lép fel. a Pécs-zágráb felé meno résznek pedig 2 perc lenne a megállás+utascsere ideje, azalatt le tudják akasztani a bajai kocsikat.
Meg valami, akkor miert nincs visszafele is IC Bajarol?
Ugye lenne az igazi. Amugy nem merek nagyon pofazni emiatt, mert nem lattam a tervezetet. (emiatt sirok mar egy ideje, mar biztos unjatok). En mondjuk meglepodtem a dolgon, de szerintem lesz sikere, ha belekerul a menetrendbe.
Nem tudom lenne-e ertelme Dunaujvaros fele elvinni ezt a
bajai IC-t, kozvetlenul Pesttol. Bar menetidoben lehet, hogy rosszabb lenne, es az nagyon nem mindegy egy IC-nel.
ujvarosnak inkabb elovarosi forgalma van, nem hinnem, hogy
nagyon utaznanak onnan Bajara,de ez mar csak talalgatas bele a sotetsegbe, ehhez adatok kellenenek.
Andó Gergely!
112-es vonal: napi két pár, 42-es napi három pár az új tervezetben.
Ez már nem új dolog, dec. 19-tol már most is csak ennyi jár.
Megszüntetés: szeptemberig szinte biztos, hogy nem lesz megszüntetés. Addig csak döntés születhet róla (volt alkalmam látni egy kormányütemezést), úgyhogy nyáron még mindenki kifotózhatja magát.
Naszoval az ilyen osszerakos szetszedos jateknak az rakfeneje, hogy elcseszi minda ket vonat menetidejet, plane
az osszerekasnal ha az egyik kesik. Persze olcsobb..
Pont az emlitett peldad volt ilyen. Eleinte a Kvarner kulon ment. Na aztan osszeraktak a Baranyaval, meg kellett allnia
Sarbogardon, aztan szetszedes, a vegeredmeny 16 perc menetidonovekedes Pecsre. Az is igaz, hogy a menetidoben
ludas az egy vagany is, es egy vaganyon a keresztek miatt
jobb neha az osszerakas-szetszedes. Azonban pont a pecsi pelda mutatja, hogy veges a kapacitas. Ha valamikor a tavoli
jovoben ketvaganyu lesz a 40-es legalabb Dombovarig, akkor talan lesz a mainal sokkal jobb IC kozlekedes, olyasmi, mint pl a 80-on, meg a 100-on van. bar a 80-as szep utemes menetrendjenek az EC-k betettek, de meg elfogadhato a dolog.
Marslakó!
Szt.lorincen nem áll meg pl. a kaposvári, sot a miskolci IC sem ;-))) DE a pécsiek közül az összes.
>>> A mostani sebesnek kellene a mai gyorsok helyébe lépni, néhány plusz megállóval (pl. 100-ason: Ebes, Kaba, Fegyvernek, Szajol, Abony, Albertirsa, Monor).
No, a 100-ason a "mai" gyorsok Abonyban (a miskolc-Szeged + 234-es Amicus kivételével) mind megállnak. Fegyvernek-örményesen, Ebesen, Kabán talán 2-3 nem.
Viszont Monori, albertairsai megállás nem kell, mert ezek távolsági gyors/sebesvonatok. És 3-5-8 perc miatt ne szálljanak fel a monoriak ezekre a vonatokra elfoglalva a helyet a távolabbra utazóktól. Jelenleg is ez megy (a sztrájkvonatoknál is ez volt!!) pl. 7008-ason monorig nincs hely. ( mielott valaki megkérdi, több monori ismerosöm is van)
Bajai IC: itt is többen leírtátok, hogy mi értelme van az IP-nek, merthogy kevés benne az ülohely és ha van utas, akkor sima Bz-kkel erositik meg péntek/vasárnap. Akkor is írta valaki, hogy jobb lenne csörgo+3 IC-kocsi. Tessék, itt van! Ez sem jó Nektek? Mindenen lehet húzogatni a száját mindenkinek, de aki döntéshozo helyzetben van, annak valamit lépnie kell. Most azt döntötték, hogy legyen IC Bajára, mert így talán a VOlán-tól el lehet utasokat csábítani. A közvetlen kocsi miatt nem kell csomagokkal átszállni, pláne esos, havas idoben! Szerintem ez egy jó döntés (egyébként én már a bevezetésénél ellene voltam egy ilyen hosszú IP-nek. Km-ben és kocsiszámban is), arról már lehet vitatkozni, hogy jó fekvésben lett/lesz-e bevezetve. De, aki ellene van egy döntésnek, merthogy szerinte rossz, meg hülyeség, az mondjon jobbat!
Na igen, de engem az egesz szar erdekelne, azt meg ugy tudom megnezni, illetve most eppen sehogy, a helyzetembol adodoan, hogy bemegyek az andrassy utra az informaciohoz, es ha a dagi pavak van benn akkor elkerem, mert o odaadja.
Tudod, most azt mondjatok, hogy tul igenyes vagyok, de nekem kene egy sajat peldany peldany kene, amin neha csendes uri maganyban el tudok melyedni, es merengeni.
Az lenne ajo ,ha ezt is arulnak, bemegyek az Andrassy utra
"jonapot egy tervezetet kerek. Parancsoljon ennyi-meg ennyi forint lesz. koszonom viszlat. "
Ebreszto lazar!
Vagy ha fent lenne az interneten, mondjuk Excel, vagy valami tablazatos formatumban. Az Elviraban azt nem szeretem ,hogy nem tudom attekinteni az egeszet.
Na abbahagyom mert ez csak abrandozas
Publikus-e a tervezet? Mint írtam, B.csabán pl. az önkormányzat leközölte valami helyi lapban az ottani változásokat.
Andó Gergely:
Nem csak hétvégén jár mozdonyos IC Bajára? Nekem az rémlik (pénteken le, vasárnap fel).
IC problematika:
A kérdés nem az, hogy hány helyen és milyen sűrűn áll meg, hanem, hogy hányan szállnak fel rá (ill. le). A magyar IC rendszer baja, hogy nem ütemes (mert van amelyik megáll pl. Szentlőrincen, de van, amelyik nem), és gyakorlatilag a korábbi Ex vonatokat helyettesíti több pénzért, miközben a gyorsakat elverik miattuk és van, ahol meg is szüntetik. Meg van (lásd az új menetrendben Szentesről az egyik most még pesti sebest), ahol a hagyományos vonatoknak is csak IC csatlakozása van. Na, ez már nem tuti dolog. A német IC-k megállnak:
Bonn
Köln (+34 km, 19 perc)
Düsseldorf (+40 km, 21 perc)
Duisburg (+24 km, 13 perc)
Essen (+19 km, 10 perc)
Bochum (+16 km, 9 perc)
Dortmund (+18 km, 10 perc)
Mindez óránként egyszer vagy kétszer, többek között Bázel/München/Passau felől érkező IC-kkel, illetve Hamburgba vagy azon túl tartó vonatokkal. Van betétjárat, a Köln-Amsterdam EC kétóránként, ami csak Duisburgig megy, onnan másfele. ÉS van még közben óránként IC KOblenztől vagy Karlsruhétől északra, ill. Aachenből (Kölnt kikerülve Düsseldorfnál lép be ebbe a vonalba) Berlin vagy Weimar felé.
Idehaza is kellene egy közbenső vonattípus, az InterRegio. Ennek kellene majdnem ugyanolyan színvonalasnak lenni, mint az IC-nek (de mondjuk nem kell bele légkondi, csak jól működő, nyitható ablakok és tiszta utastér), ez helyettesíthetné a gyorsot. A mostani sebesnek kellene a mai gyorsok helyébe lépni, néhány plusz megállóval (pl. 100-ason: Ebes, Kaba, Fegyvernek, Szajol, Abony, Albertirsa, Monor). És lenne ezen kívül személy és gyorsított személy. Ez pont megfelelne (szerintem) a magyar viszonyoknak. Az InterRegio dízelüzemű vonalakon lehetne felújított személy, de az IC az vagy motorvonat, vagy mozdony vontatta szerelvény, egységes kocsikkal. Én is kíváncsi leszek a bajai IC-re!!!
Nekem viszont az a velemenyem, hogy az IC ne alljon meg annyi helyen mint, most. Ha igy folytatjak hovatovabb potdijas gyorsvonat lesz beloluk. Ne az legyen a plusz, hogy
tiszta, meg pontos! Az legyen az ALAP, es ehhez jojjenek az extrak: nem all meg minde gorbe kortefanal, rovidebb a menetideje, van etkezo, helybiztositas, stb ..... En ezekert fizetem a potdijat, es nem azert, hogy emberi korulmenyek kozott tudjak utazni.
Stephenson:
A VASÚTI JÁRMUVEK c. egyetemi tankönyv (Dr. Sostarics György - Dr. Balogh Vilmos) A vasút történeti fejlodése c. fejezetben a "fontosabb évszámok" között írja:
>>1814 Stephenson "Mylord" mozdonya<<
Azt nem írja, hogy ez lenne az elso, de kikövetkeztetheto.
A VONATTAL A FÖLD KÖRÜL ezt írja A vasút úttöroi és örökségük c. fej.-ben:
"Stephenson elso saját tervezésu gozmozdonyát 1815-ben építette meg."
Hát...
Az OFFICINA EGYETEMES LEXIKON viszont megint 1814-et említ (mint elso gozmozdony), ugyancsak név nélkül.
A "Rocket" egyébként 1829-ben készült.
Esztergom:
Nem tudom, hogy elég lenne-e a HÉV mostani MXA-állománya, de azért ezek szerintem nem olyan rosszak (azt mondjuk már írtam, hogy nem 70 km/h-val [max] kéne döcögni), és elképzelheto, hogy a meglévo jármuvek fejlesztése még mindig olcsóbb lenne, mint újakat beszerezni. Az MXA kényelmetlenségét pedig az ülések formája okozza. Túl alacsony a támla, és túlságosan meredek szögben áll. Így az embert görnyedt tartásra kényszeríti. Egyébként semmi bajom nem lenne a géppel (még szép is).
"AZ M40 212 Pilisvörösvár bejárati jelzője előtt kb. 200 méterre gyulladt ki egy Solymárról P. vörösvárra tartó tehervonaton, tavaly augusztus 17-én."
Szegény 212, ezt nem is tudtam róla, pedig ott (Solymáron, ill. Esztergomban) lakom...
Mi történt vele?
Az a hely egy cefet nagy emelkedő... túlterhelték a gépet?
Hajra szakszervezet!
Ma olvastam a Magyar Nemzetben, hogy allitolag a szekhaz nem magatol gyulladt ki, a tuzoltok szerint szandekossagra utalo nyomok voltak a tuz utan. Na ha most kiderulne, hogy barmelyik szakszervezetnek koze volt hozza, akkor azt hiszem elszabadulna a pokol egy kisse. (Jo magyar szokas szerint, a hir hallatara elkezdtem kombinalni...., es elore megkovetem a szakszervezeteket).
Készen lettek a múlt héten leadott képeim. Sajnos a szkennerünk elég rossz, így nem jönnek át valami jól. Ha tud valaki szkennelni, akkor szívesen kölcsönadom őket, én nem tudom mikor jutok egy normális szkennerhez. De ami a lényeg: egy részük, köztük buszok, vonatok és viillamosok megtalálható itt.
MÁV V43 1130 1996.06.01-től GySEV V43 333 MÁV V43 1267 1997.10.21-től GySEV V43 334
MÁV V43 1155 1998.03.-tól GySEV V43 335
Az M40 213 valamikor 1980-81-ben tehervonattal ütközött Pilisvörösvárnál. 1981.05.28.-án selejtezték.
AZ M40 212 Pilisvörösvár bejárati jelzője előtt kb. 200 méterre gyulladt ki egy Solymárról P. vörösvárra tartó tehervonaton, tavaly augusztus 17-én.
A világ első gőzmozdonya Trevithick Invicta nevű gőzmozdonya volt 1804-ben. Stephenson első mozdonya Locomotion névre halgatott és saját mozdonygyárában építette 1823-ban.
Szerintem az IC nem attól lesz IC, hogy sehol sem áll meg, hanem attól, hogy tiszta, rendes, kényelmes, normális hőmérséklet van benne és udvarias a személyzet. Menetidőben nem sokat számít, hogy még egy-két helyen megáll, (ha az tényleg egy-két hely), viszont több város kapcsolódhat be az IC-hálózatba, így több embert szolgálhatnak ki. A komáromi megállást én sem tartom indokoltnak, viszont Füzesabony esetében szerintem már korábban is meg kellett volna állítani az IC-ket, mert - megfelelő csatlakozással - sokan használnák Eger, vagy a Hortobágy felé.
Bocs egy kicsit figyelmetlen voltam, megse rontjak el vele
a Baranya IC-t (808)
Hanem a reggeli 800/200-bol lesz 800/200/832, nem rossz, viszont kivancsi leszek, hogy a szerelvenymenet hova megy!
Mert ha pestre vissza,.akkor hulyeseg lenne, szerintem Pecsre megy vissza az 50-esen keresztul.
Van benne igazság... sajnos itthon a cégek semmi ilyesmire nem vállalkoznak! És az is jogos, hogy egy gépről ne két bőrt huzzunk már le! Ha nosztalgia, hát legyen az, de ne várják el, hogy fordázzon is nap, mint nap! Ez akkor is bunkóság, hogy ledöntötték 019-et! 006 jobb álllapotban volt, hogy nem azt? (költői kérdés volt...) Ugye 002 is TC miatt áll lassan két éve? Ez lesz a sorsa 019-nek is? Remek!
Hozzájutottam egy pár képeslaphoz (pl. a Te képeidből is van közte), és a többség a '70-es, '80-as évekből való és ott még igencsak minden gyári tábla megvolt a NOHABokon! Mikor kezdték lopni őket? És a MÁV nem tud csináltani valahol ilyeneket? Nem hiszem!
Látom nem rajongassz a nagytestvér ipari csodájáért! Hát vagyunk így egy páran, de azért nem akartam kihagyni egy tuti "selejtes" gépet (110), erre él és virul....
Emberek, a vonatbefolyásoló vevője hol látszik a gépeken? Pl hol keressem az ilyennel felszerelt, és az e nélkül működő Szöcskéken a különbséget?
Szoval azt irod, hogy Bajara IC lenne, es elb....nak vele a
reggeli 809-et, ami a legrovidebb menetideju volt eddig?
Talan a Somogyra kene ratenni, ugy ahogy az IP csatlakozott
eddig. Na es kocsi honnan lesz, azt is jo lenne tudni?
Lefele melyik IC-nek lenne bajai resze, a 806-nak, vagy a 808-nak?
Es a Balaton melett hol allnanak meg az IC-k? Balatonfoldvar? Mar ezerszer kerdeztem itt az indexen, de
meg senki nem nagyon valaszolt ra!
Azt irod utemes kozlekedes a 100-on meg a 80-on, akkor
a ket EC-t is besuszteroljak a tobbi IC koze indulasilag, vagy azokat igazitjak? A Civis IC mikor fog menni?
A fene egye meg, miert nem publikus ez a tervezet, bizisten
kifizetnem az arat, ha lehetne kapni. Tudja valaki, hova teszik a regi peldanyokat? Arra talan meg lenne esely, hogy megszerezzem. Akkor be kene vagodni az onkormanyzatnal talan.
Sok köze nince hozzá. A külső hasonlóság az egyvezetőfülkés kivitelnek, a hasonló forgóvázaknak és a gőzkazánnak köszönhető.
Műszakilag inkább az M31 és az MD közötti összekötőkapocs. A proto-M46-os (DHM-3, ilyen került megőrzésre) a Zetor motorjának turbós változatával rendelkezett (12 JVF 17/24), a Zetor hajtőművével, illetve a forgövázas kivitel miatt más irány-és fokozatváltóval és tengelyhajtással, plusz beépitettek egy fűtőkazánt; a forgóvázak UFB-tipusúak. Az előszéria (DHM-4) már a továbbfejlesztett 12 VFE 17/24 tip. motorral rendelkezett - ez került beépitésre a szovjet D1 motorvonatokba és 800 LE-sként az MD-be. A hajtómű azonos a késői ipari Zetorokba beépitettel, az irány és fokozatváltó és a temgelyhajtás ismét új tipus. Az MD legszorosabban vett elődje persze a D1-es a hiromech. hajtómű miatt. Viszont a tengelyhajtóműveinek lehet köze az előszéria-M46-hoz.
Mármint kik? Várkonyi Zoli kezdeményezésére történt, az Ő saját pénzéből, Tapolca csak némi élőmunkát tett bele, a MÁV egy fillért sem. Az alapítvány ezért is gondolja úgy, a NoHABok forgalomból kivonása után van némi erkölcsi alapunk ahhoz, hogy a gépet valamilyen módon megszerezhessük.
Ifjuindy 2000-03-01 14:43:59 (7828)
Ákos, akkor egye meg a fene a MÁVot! Bár ezt már sokan kitárgyalták itt... Azért a Nosztalgia is tuti tud a dologról, igazán szép gesztus lett volna tőle, ha segít egy kicsit!
A Nosztaliga nem jótékonysági szervezet. Semmi érdekük nem fűződik hozzá, hogy kibobjanak TC-re x milliót, ha egyszer megkapják a MÁVtól. Ilyen erővel akár a Richter Gedeon Rt. is segíthetne. Ha őszinte akarok lenni, a két védett gépet 6-8 évvel ezelőtt ki kelett volna venni a forgalomból, mint a dánoknál. A napi forgalom halálos veszélyeket is rejt a gépek számára, lásd 008 és 004.
Ákos: Te voltál a 110-es vezérállásában?
Nem, M61-től és M40-től különböző (MÁV) gépek vezérállását max. szükségből látogatom. Egyes egyedül a 165-ös Szergejen voltam fent, amikor egyszer Werner mesterrel lent jártunk tp-n és a gép éppen elkészült a 110-eshez hasonló hosszú tetszhalálából. De akkor is csak tp-n, beindították Werner kedvéért, felmentünk egy kicsit, Werner videózott, oszt lejöttünk.
M41 2172-ről a tar.hu-n lévő vasútbarát oldalon van egy fotóm, személyvonattal Mátraszőlős-Hasznos megállóhelyen... A kép 25*38-as nagyításban épp'itt dekkol az asztalomon.
M41 2137 és a 2172 kihelyezve van Hatvanből Székesfehérvárra kb. december közepe óta.
A 2172-t ekkor láttam először Sv-n a 8902-vel. Általában a veszprémiek járnak vele, de a helyi
szervezésnek köszönhetően a tapolcaiak is járnak vele néha( ide tarozik a megjegyzés, hogy
tapolcai vagy veszprémi vezérrel beszélgettem róla, de senki sem akarta először vezetni a gépet, mert annyira TISZTÁK! )
Szegény 019-es NOHAB, 18-án láttam még 9705/14 fordulóban a 019-es rezsóval.
Budapesten kívüli állomásoknak Budapesttől van távolságuk (egységesen minden budapesti állomástól). A budapesti állomások között utazónak az egymástól mért távolságára adnak jegyet.
Február 28-án (hétfőn) a Keletiből utaztam haza Rákosra a 20.35-ös hatvanival. A másik négyes ülésnél feltüntt egy srác előtt a 2000/2001-es Hivatalos Menetrend tervezete. Elkértem tőle és a rendelkezésemre álló 12 perc alatt átfutottam. Ez a tervezet NEM tartalmaz vonal megszüntetést. Azonban a srác (akiről kiderült, hogy új menetrend-szerkesztő) elmondta, hogy a Nyíregyháza-Nyíradony vonalat legkésőbb szeptemberig megszüntetik. Ott az új menetrend 2 pár vonattal számol. Paksra napi három vonat fog menni, pedig a pálya nem is annyira rossz arrafelé. Új IC vonatok fognak közlekedni, ugyanis egész nap ütemes közlekedés lesz a 100-as és a 80-as vonalon. Az eredmény: Cívis IC, a Tokaj IC már Pest felé is közlekedni fog, és Ic fog közlekedni Bajára, napi egy darab (nem pár!!!), így lesz szerelvény IC. A bajait Sárbogárdon fogják a reggeli pécsi IC-re akasztani. Az IC szolgáltatás is lezüllik, pl. komáromi, balatoni, füzesabonyi, félegyházai megállásokat terveznek. A 120A vonalon valószínűleg a jövő év nagyrészében vágányzár lesz, így már sok vonat eleve kerülőre lett tervezve. A vonatok (az Alföld IC kivételével) a kőrvasúton fognak közlekedni. Nem kell tehát már most rohanni. Már csak azért sem, mert lesz egy gyors Bp-Zugló-Bp-Keleti között 30 perces menetidővel! Kíváncsi leszek milyen jegyet fognak adni erre a viszonylatra (amikor a Hungária körúton cserélték a vasúti hidat, akkor a Budapest célállomású jegyek Zuglóig voltak jók, tehát Zugló és Keleti egy pontnak minősül. Akkor egy pontból ugyanabba a pontba mennyi a jegy, egy megállás nélküli vonattal??
Ákos, akkor egye meg a fene a MÁVot! Bár ezt már sokan kitárgyalták itt... Azért a Nosztalgia is tuti tud a dologról, igazán szép gesztus lett volna tőle, ha segít egy kicsit!
Ákos: Te voltál a 110-es vezérállásában? Mert én ugye motorikusan nem láttam, de kinézetre az gusztustalan volt, a vezérállás bokáig dzsuva, kábelek kitépkedve, stb. Na most ez augusztus közepén volt! Azért szép teljesítmény bő fél év alatt....
Na, akkor néhány reakció:
GYSEV V43 334 korábban MÁV V43 1267 volt
Tegnap M40 120 is látszott Csabán, de nem megy. Szolnokon V43 2256-öt láttam, ez vadiúj lehet, mert még hallani sem hallottam róla.
gfeca:
Akkor ajánlom figyelmedbe ezt az 1. o. IC kocsit: 50 55 10-67 018-3
Szégyenteljesen rázott a nyíri IC-ben febr. 17-én. Aludni mentem az 1. o-ba, de így jobban jártam volna a 2. o-val. Biztos kikopott a lengéscsillapító (valaki azt mondta, attól alakul ki ilyen parazita mozgás), nem értem, hogy miért nem sorozzák ki, pont az IC-t blamálják vele. Persze a vonatvezető sz@rt az egészbe.
werner:
Grácba korábban a déli gyors első, 1/2. o. kocsija ment (90 körül, Bakonyban fotóztam, de csak az utolsó kocsiból). V63 154-gyel párosítva természetesen a Taurusz volt.
Ifjuindy:
M46 inkább az MD elődje
Rocketről meg Stephensonról:
Az első üzemképes gőzmozdonyt Trevithick építette, 1803-ban. Neve nem volt. Ugyanő építette 1808-ban a "Catch me who can" nevű mozdonyát. Az első üzeltileg is sikeres gőzmozdony a Middleton Railway (Leeds mellett) vasúttársaságnál futott 1812-től, ez fogasrendszerű volt. 1813-ban készítette William Hedley a "Puffing Billy" nevű mozdonyát, ami 50 éven át üzemelt. 2 társa ugyanakkor épült (Grasshopper, Wylam Dilly).
George Stephenson 1814-től kezdve épített mozdonyokat, az első a "Blucher" volt.
1823-től üzemelt a Robert Stephenson & Company nevű mozdonygyártó cég Newcastle-ben. Robert George fia volt, és ő irányította a vállalatot, de a mozdonyokat továbbra is apja építette.
Az összes magyar tankönyvben találhatóakkal ellentétben, 1825-ben a Stockton and Darlington vasúttársaság nyílt meg (nem a rainhilli versenyek voltak ekkor), itt működött Stephenson első igazi gőzmozdonya, a "Locomotion", melyet a bemutatón maga George S. vezetett.
Az első városközi (Intercity) vonal 1829-ben nyílt meg Liverpool-Manchester között, ők rendezték a rainhilli versenyeket, ahol a Rocket lett a győztes. Itt indultak még olyan mozdonyok, mint a "Perseverance" (Timothy Burstall) és a "Sans Pareil" (Timothy Hackworth). Később a L&MR vonalán üzemelt Stephenson "Northumbrian" nevű mozdonya és egy "Planet" nevű mozdony is. Stephenson korai mozdonyai között szerepelt még a "Comet" és az "Atlas" is.
Szerintetek nem keverték a "Mylord"-ot, amiről az angliai vonatok történetéről szóló könyvemben (és másokban is) egyáltalán nem találtam említést, a leggyorsabb angol gőzmozdony nevével, a "Mallard"-dal?
Egyébként, ahogy elnézem, ugyanabból a forrásból, amit én most idézetm, táplálkozott Czére Béla "A vasút története" című könyve, abban jól le vannak a dolgok írva magyarul is.
Tegnap 5 KBK-s és Tolnays barátom társaságában elutaztam Szegedre a 3-as villamos beutazására biztos ami biztos alapon. Lefelé a 14.25-ös gyorssal mentem, ami nagy csalódás volt. Bmx kocsikra számítottam, ezzel szemben csak hat kocsi volt (a Nyugatiban is már csak 3 ülőhely volt rajta), kettő Román másod, két magyar első osztály, és egy paklis kocsi. Mi a pakilban utaztunk le. A 3-as villamossal való utazás nagy élmény volt, a vezetőnek tippje sem volt mennyi az engedélyezett sebesség. A megszünésről még nincs konkrét döntés. Ennek ellenére nem jósolok nagy jövőt a vonalnak, hiszen (főleg a 3-as és nem a 3/a) nem megy sehová, ahol utasok is lennének, így max. 1-2 utassal, de legtöbbször kevesebbel megy. Ha már ott voltunk, akkor az egyest és a négyest is beutaztuk, a két trolival egyetemben. (15 perc alatt két troli esett ki a forgalomból). Az állomásra 22.52-kor értünk vissza. A reggeli 5.20-as gyorsra nem engedtek felszállni minket, így a végén ránk lett zárva a váróterem. Aludni nem nagyon sikerült, a portás persze jól tudod aludni a nem-dohányzó váróteremben. Kalandnak nem volt rossz, csak most kicsit kialvatlan vagyok.
Hi,
A békéscsabai menetrendi értekezleten még kevesebb önkormányzat volt. Újból elhangzott a diszkósvonatok megszüntetése elleni tiltakozás, illetve nagy vehemenciával beszélt a vésztői polgármester és a kötegyáni polgármester asszony. Ott voltak még Békésről, Békéscsabáról, Sarkadról és Mezőhegyesről. Leginkább természetesen a Vésztő-Kötegyán vonalon a hajnali vonat megszüntetése és a március 5-i vonatszámcsökkentés foglalkoztatta az embereket. Érdekesség volt, hogy Békéscsabán meghirdették a tervezetet valami helyi újságban, amire érkezett 2 db levél a lakosságtól. A vésztői polgármester előzetesen elküldte hozzászólását, aminek megalkotásban a vasutasok is segédkeztek, így tele volt vonatszámmal, stb. Ennek ellenére az eredmény nem sok. A MÁV megígérte, hogy megnézi, hol lehet közvetlen, átszállás nélküli kapcsolatot kialakítani Vésztő és Békéscsaba között. Ami miatt át kell szállni, az az, hogy 2 vonatpárnál a Szeged-Békéscsaba között közlekedő MD fog holtidejében kimenni KÖtegyánra. Így ki tudnak váltani 2 Bz-t, ami viszont kivált egy mezőhegyesi MD-t, ami meg megy a lajosmizsei oldalba. Itt "felszabadul" egy M41-es tolivonat, ami viszont a kalocsai katonai vonat kiállításához szükséges. Ezt a katonai vonatot eddig csak nagy nehézségek árán, máshol való spórolással tudták kiállítani, mondják a MÁV-osok. Összefoglalva kb. ennyi.
Magáról az utazásról is had írjak annyit, hogy EC47-tel mentem, V43 1247 vitte a vonatot, és 9.47-kor érkeztem Csabára. Az indulás 5 perccel korábbra lett hozva, így majdnem lekéstem a vonatot, mert az előző nap vett helyjegyemen 7.15 szerepelt indulásként. A Rákosrendező felőli kerülés elég macerás volt, először Szentmihályon vártunk a Báthoryra, aztán Rendező fogtak meg minket, fel is szállt az éjszakás rendelkező hazautazni Szolnokra. De végül rendesek voltunk, és visszafelé jövet is ugyanaz a gép hozta a vonatot (Béga). Békéscsabán mindenki Begának mondja, nehogy a hangoson keresztül valaki Bákának értse. Szolnokon láttam egy frissen festett MD mozdonyt, asszem 3027 volt, nem láttam jól. Visszafelé Cegléden friss festésű M43 1001, Rákosrendezőn M44 403. Kb. ennyi.
A minisztériumból származó friss hír szerint a MÁV március vége felé fogja benyújtani javaslatát, hogy konkrétan melyik vonalak kerülnek bele az 1000 km-be, a minisztérium kérésére most 2800 km vonalat vizsgálnak különböző szempontok alapján. Érdekes információ az is, hogy van esély néhány vonal esetében a koncesszióba adás előtt valamilyen mértékű felújításra, de ennek feltételrendszere még nincs kidolgozva. A legfontosabb, hogy ahol nagyon kemény önkormányzati ellenállás és lobbi bontakozik ki, ott nehéz lesz vonalat megszüntetni. A polgármesterek azonban pesszimisták. Szerintük a vonatszámcsökkentéssel arra akarnak rásegíteni, hogy minél kisebb forgalma legyen a vonalaknak, és könnyebben be lehessen őket zárni. Nem hisznek akoncesszióban, mert nem látják, honnan lenne pénzük az üzemeltetésre.
Az elmúlt 3 nap hozzászólásait még nem olvastam, alkalom adtán reagálok, ha van mire.
Armand, tökéletesen igazad van, a Nosztalgia egy rohadék!!! Miattuk fektették el 019-et! Ha kell nekik valami, hát fizessenek érte! Nem arról volt szó, hogy 013-at támasszák fel, az tényleg lóvés lenne, csupán 6 TC kellett volna! Rohadjanak meg!
Nem a Nosztaliga sara. Nekik szerződésük van a MÁVval, hogy 001 és 020 működőképesen kerül a kötelékükbe, a MÁV meg úgy döntött, hogy erre a célra nem áldoz egy fillért sem. Az ÉJJ csinálna TC-javítást, a MÁV viszont nem rendeli meg. Még az is lehet, hogy nem is kellene némelyiket tekercselni, csak szigetelni, pár százezerért. A tekercselés húzósabb összeg, milliós nagyságrend (akár 2-3 millió is).
Ákos: 110-es Szerjoe komolyan talpra állt? És ez az a 110-es, ami nyáron is ott állt? Én amikor augusztusban Tapolcán voltam, és felmásztam rá....hát abból nem sok jót néztem ki! Iszonyat sok munka lehetett vele! Az a gép egy roncs volt!
Persze arra van pénz.....
Nem annyira pénz kérdése. Ott van a 243, abból építették fel. Másfél év alatt.
Nem tudom, ki látta tegnap az MTV1-en az Aktuális c. műsort. Nem volt semmi, amikor a pénzügyminiszter nagy mellénnyel dícsérte a kormányt, hogy építenek nekünk ide 600 km autópályát. Aztán kiderült, hogy nem 600 km autópályáról van szó, hanem 600 km az építeni kívánt autópályák és autóutak hossza együttesen. Meg hogy az EU a vasútfejlesztésre ad pénzt. Bár kétlem, hogy az EU-t sokáig ilyen hülyének lehet nézni (építsen csak vasutat, mi azért is autópályát építünk).
Közvetlen kapcsolat Sopron és Schwehat közt. Nem léptek sztrájkba a Győr-Sopron Ebenfurti Vasút Rt. dolgozói február elsejével, köszönhetően a szakszervezet és a cégvezetők sikeres bértárgyalásainak. A GySEV távlati terveivel kapcsolatban dr. Berényi János, elnök-vezérigazgató, a megyei önkormányzat tisztségviselőivel történ múlt heti találkozó után elmondta, a térségben a kelet-nyugati irányú személy és áruszállítási szerepkörből mindinkább egy észak-déli irányú funkcióra fordulhatnak át. Sopronból a cég nem csak Dél-Kelet-Európa és a Balkán irányába képes lépni, hanem Olaszország felé is. Az elnök- vezérigazgató nem tartotta kizártnak egy Sopron-Szombathely-Murakeresztúr-Trieszt vonal létrejöttét sem. Lapunk érdeklődésére Berényi János elmondta a találkozón nem esett szó a GYSEV 2007-ben lejáró koncessziós szerződésének meghosszabbításáról. Mint megjegyezte, eredetileg 1879-ben kormányközi megállapodás nyomán jött létre. Az koncesszió akkor kilencven évre szólt, ami 1969-ben járt le, azóta kétszer hosszabította meg a két ország közlekedési kormányzata. Nincs kétsége az újabb megállapodás felől, ám az kormányközi egyeszségként valósulhat meg. Dr. Gimesi Szabolcs Sopron polgármestere kijelentette, a GYSEV a város legnagyobb adófizetője és meghatározó munkaadója is egyben, így örvendetes, hogy az önkormányzat megismerheti a vállalat fejlesztési terveit. Történelmi kapcsolatokból is fakad a folyamatos egyeztetés szükségessége, hiszen a soproni volt az ország első vasútvonalainak egyike. A város a GYSEV-től a jövőben azt reméli, hogy Sopron vasút általi kettéosztottságát, a város forgalmának zavarását a fejlesztések révén valamilyen módon enyhíti majd. Ivanics Ferenc, a megyei közgyűlés elnöke örömtelinek nevezte, hogy van egy olyan cég, amely nagyszabású elképzelésekkel rendelkezik. Ilyen tervnek minősítette Ivanics Ferenc Sopron közvetlen bekapcsolását a schweháti reptér forgalmába. Az elnök szerint a régió elemi érdeke az észak-déli összeköttetések megvalósulása, mert ez az alapfeltétele az európai nagy hálózatokba való bekapcsolódásnak. i közgyűlésen tárgyalt. Az alpolgármester szerint nem szívderítő az olvasmány. Dr. Gimesi Szabolcs polgármester arról számolt be, hogy az ominózus névtelen levél kapcsán ismeretlen tettes ellen, hamis vád és rágalmazás címén eljárást kezdeményezett. mazás címén eljárást kezdeményezett.
[Farkas Ciprián ]
>>> Még egy off megjegyzés, de szerintem az egész tegnapi játék bőven belefért volna 10 percbe... Remélem szegény csajjal végig felvették...
Bocsika az OFF-ért, akit érdekelnek a tévés vetélkedok (hogyan zajlik egy felvétel, szeretne ott lenni, stb.) MAGÁNban forduljon hozzám.
Egyébként felvették (kb. két hete), de nem mondhatom meg, hogy mennyit nyert ;-)))
kicsit OFF, de azt hiszem ebben a topicban volt.
takilaci! A déli autópálya nincs még tervbevéve sem 2005-ig!
ON
A tegnapi Nepszabiba voltak kepek is az uj hidtervekrol. Nem is lesz oly csuf, ha elkékül majd!
Fecó
"62,110 elvileg készen van...friss talpai vannak. "
Ennek örüljünk, alacsony psz. Szergej.
"És ez az a 110-es, ami nyáron is ott állt? ...hát abból nem sok jót néztem ki! Iszonyat sok munka lehetett vele! Az a gép egy roncs volt!"
Végül is mindent helyretenni talán mégse oly sok meló. Motort nem a 243-ból kapott? Akkor "csak" egy kis daruzás.
"Számomra ismeretlen Csörgőt láttam a vonalon (29), 2137-et"
Jó messzire került Hatvantól.
"001 még a héten feljön, ha minden igaz"
S oszt mi lesz vele? Betolják a szinbe, üzemképesen, oszt ottan állni fog?
"Jut eszembe, M41 2109 okoska lett? Olyan érdekes volt a hangja"
Az lett. És a 2111 is. Ma már nem is csinálnak nemokoskát, pedig odafönt is elismertetett, hogy sz@r az egész és még drága is.
"Hogy' van a kis drága M41 2104? "
Elvan, a minap láttam lajosmizsei vonaton. A kecskemétiek nem döglenek igazán, nincsenek hajtva...
"Utazna valaki a Körvasúton befelé az újpesti metrómegálló után? Szerintem a vonal már nagyon kívül megy! "
Ipp az a jó benne. A kívül lakók is bekapcsolódhatnak a forgalomba. De ha a nemrég kitalált PCsaba-Budaőrs kapcsolat meglenne, igenigen el kéne gondolkodni egy Budapest-Népliget mh-n is!
"A HÉV lenne a nyero! "
Remélem, új szerelvényekkel gondoltad! Ami van, ui. piszok kényelmetlen! És a fent említett távra komfortosabb vonatok kellenek.
"De a valodi elso nevet meg az enciklopediak sem jelzik a tobbiek meg maskent mint a RTL szerint helyes megoldas, vagyis egyertelmu hogy ezt a kerdest ugy es ott nem lett volna szabad feltenni. "
Valamivel el kell véreztetni a kedves delikvenst, mielőtt túl sok lenne a számálján. Csak ez most visszájára sült el nekik, mivel a vasúthoz nem értő játékos hibáziott rá a szerintük helyesre.
Még egy off megjegyzés, de szerintem az egész tegnapi játék bőven belefért volna 10 percbe... Remélem szegény csajjal végig felvették...
"Az a Szombathely-Szentgotthárd vonat 1998-ban volt, magyarul nagyon nem lehetett expressz, max gyors! "
Miféle vonat volt ez tulképpen?
Amúgy nevetséges a MÁV ezzel a rengeteg utasításával. Képtelenség mindet betartani. Csak arra jók, hogy ha valakibe bele akarnak kötni, akkor legyen mit előszedni a fiókból.
Nem a késve jövőt, hanem a vonatok fontossági sorrendjében később következőt. Tehát a késve érkező gyorsvonatot előnyben részesítik a menetrend szerint közlekedő személyvonattal szemben.
revizióba se tartozik bele a takarítás? szegedi gyorson láttam olyan nyíregyházi fülkéskocsikat, amik 1 hónapja voltak revizión, de kb 5 évnyi mocsok volt kivül-belül...
a takarítók, meg hát...
csak a hátukon lévő "xy takarító KFT" felírat különbözteti meg pályaudvaron lakó hajléktalanoktól....
10-15 éve hogy működött a takarítás? akkor még nem undorodott az ember a vonaton utazástól...
Fecó! Ez a tisztítási utasítás engem érdekelne! Meg lehetne szerezni?
Ifjuindy! Vasárnap voltam Algyőn, de csak 102 volt kint. MD selejtről nem tudok semmit, de szerintem inkább a 145-146 vonalakról fogják kivonni, jön helyette a Bz. :-((
"Kérdés: mennyire férne el a két vágányon a távolsági közlekedés mellett az elővárosi ? Ha kicsit késve jön be egy távolsági vonat, melyiket verjék el, a pontos, ütemes elővárosit, vagy a már úgyis késő gyorsot/IC-t?"
Szerintem a kesve jovo vonatot kell elverni.
Alagutbovites: igen nehez mernoki feladat, Japanban a legtobb vonalon ketvaganyusitaskor vagy uj egyvaganyu alagutat epitettek a regivel tobbe-kevesbe parhuzamosan, vagy uj ketvaganyut, es a regit felhagytak. Olykor-olykor muzeumvasut kozlekedik benne.
Armand, tökéletesen igazad van, a Nosztalgia egy rohadék!!! Miattuk fektették el 019-et! Ha kell nekik valami, hát fizessenek érte! Nem arról volt szó, hogy 013-at támasszák fel, az tényleg lóvés lenne, csupán 6 TC kellett volna! Rohadjanak meg!
Más. Leho, láttad az újrafestett A25-öst Algyőn? Hogy tetszett? Megtudtál valamit az MD selejtről? Szentes mennyit veszít? És akkor mi fog járni 135-ösön?
Megint más: az M46 mennyiben tekinthető a Púposok elődjének? Mert külsőre elég sok hasonlóság van!
Ákos: 110-es Szerjoe komolyan talpra állt? És ez az a 110-es, ami nyáron is ott állt? Én amikor augusztusban Tapolcán voltam, és felmásztam rá....hát abból nem sok jót néztem ki! Iszonyat sok munka lehetett vele! Az a gép egy roncs volt!
Persze arra van pénz.....
Ha már álmok: nem igazán hiszek a körvasút mindent megváltó jellegében - az én érzéseimnek túl "kívül" van. Szerintem a troligarázs mögötti némi kényelmetlen vágányépítéssel össze kellene kötni a Zugló felől jövő vágányt a Fradi felé menővel, és a belső körön csinálni ugyanezt. Ellenérv: az 1-es villamos túl közel van.
A másik: felesleges Esztergomba a két vágány- az alagúttal kár vacakolni. Annyi utas úgy sincs. Egy óránkénti vonat elég lenne, esetleg Pilisvörörvártól a másik félórában valami. Budán viszont nemcsak Biatorbágy, hanem Érd felé is el kellen menni - ahogy Esztergom mellett a váci vonalat is be kellene vonni a dologba. És jónéhány megállót kellene pluszba építeni.
Kérdés: mennyire férne el a két vágányon a távolsági közlekedés mellett az elővárosi ? Ha kicsit késve jön be egy távolsági vonat, melyiket verjék el, a pontos, ütemes elővárosit, vagy a már úgyis késő gyorsot/IC-t ?
Werner:
Az a Szombathely-Szentgotthárd vonat 1998-ban volt, magyarul nagyon nem lehetett expressz, max gyors!
Zsivány:
- Van a MÁV Nosztalgiában is 18983-as F1 minden mennyiségben, de a legtöbb helyről lehet kunyizni - szerintem...
- Így is van, amit a madzagról mondtál, tényleg nem mindig passzentos az osztrák gépeknek. Na meg hát miért is van a legtöbb Sissyn 4 szedő...? Ugyanezért!
Andó Gergő:
Ne nézd már madárnak a vezéreket, hogy fejváltással, fékpróbával szerencsétlenkednének Fradiban. A nagy fenét! Kőfelső-körvasút-Rákrendező útvonalon mennek át az elterelt vonatok a 100-asra, tegnap láttam a Bégát áthaladni Rákrendezőn!
Az esztergomi témával kapcsolatban:
Tegnap PiCsabán volt dolgom, kifelé bűzmottal mentem, hát mit mondjak, elég lehangoló volt... A Bz pótban a poggyásztartó pálcarácsok 70-75%-a hiányzott (jó kis alumínium...), tök mocsok volt az egész szerelvény, a padló érdekes módon süppedt a végében, ki tudja mért... A környezet meg hasonul a vonalhoz... Már jó ideje nem jártam arrafelé, legutoljára odafele szlovák B-kocsin, visszafele Explorerrel, azóta csak lejjebb süllyedt az egész... Ja és az egészben az a pojén, hogy a Nyugatitól a Pázmányig 1 óra a vonatút! Nem akarom a volánt pártolni, de az fél óra alat is megteszi ezt az utat, és Fakarus E94-est és Rába Contact-t is üzemeltet ott! A MÁV meg a mezei villamossal (buzera) álljon versenybe? Röhej!
Girnyók kellenének oda is - csak éppen vandálbiztos verzióban (ugyanez él a többi elővárosi vonalra is!)
Én is teljesen le voltam halva! Még csodálkoztam is, hogy ilyen junior kérdést adnak fel! Bukatam volna 400 ezret :) Aztán magamból kikelve fellapoztam az Új Magyar Lexikont (más nem lévén) és valóban azt írták, hogy az első gőzmozdony 181x kor készült el, de a nevét nem említik. A Rocket a leghíresebb volt.
Szerintem úgy lett volna fair a kérdés, hogy "Mi volt Stephenson leghíresebb mozdonyának a neve?"
Sosem hallottam erről a Mylordról.
Én is teljesen le voltam halva! Még csodálkoztam is, hogy ilyen junior kérdést adnak fel! Bukatam volna 400 ezret :) Aztán magamból kikelve fellapoztam az Új Magyar Lexikont (más nem lévén) és valóban azt írták, hogy az első gőzmozdony 181x kor készült el, de a nevét nem említik. A Rocket a leghíresebb volt.
Szerintem úgy lett volna fair a kérdés, hogy "Mi volt Stephenson leghíresebb mozdonyának a neve?"
Sosem hallottam erről a Mylordról.
Számomra nagy öröm hozzászólásod!!! És akkor rögtön újabb kérdéseket tenék fel:
Ha egy MD szerelvény folyamatosan Szeged-Békéscsaba között ingázik rossz ajtóval, miközben honállomása Szentes, aor ezt az idők végtelenségéig megteheti?
Lehetne-e tudni valamit arról, hogy a MÁV-nál mikor a kocsitakarítás standardjai? Arra lennék kíváncsi, hogy melyik típusú kocsinak milyen időközönként kell(ene) külsű mosást kapni, belülről milyen gyakra kerül sor olyan takarításra, amely esetleg nemcsak a padlót, hanem az ablakot, ablakpárkányt is érinti.
Válaszod jöhet mailban is, de szerintem ez a kérdés másokat is érdekel!
Az IS egy kicsit szelesvasznu, ugyenis ez az internet-szerte _egyetlen_ link, amelyik mylord-ot ir. A legtobb melyen hallgat az elso mozdfony neverol, azon sokak akik nem hallhatnak pedig Blusher, Blutcher, Blucher es hasonlo neveket irnak.
A Rocket egyertelmuen nem Stephenson elso mozdonya, hanem Stephenson elso _huires_ vagy elso _valoban sikeres_ vagy elso ujfajta kazanos mozdonya. De a valodi elso nevet meg az enciklopediak sem jelzik a tobbiek meg maskent mint a RTL szerint helyes megoldas, vagyis egyertelmu hogy ezt a kerdest ugy es ott nem lett volna szabad feltenni.
Tovabbi hozzaszolasok a "Lennél te is milliomos?" topicban,
Mi volt a neve a Stevenson első gőzmozdonyának???
Szerintem (a történelemkönyvem meg a technika történeti lexikon ia azt mondja), Rocket, de az RTL klubon a Mylordot fogadták el helyesnek a 25 milliós játékban. Ki a hülye????
man6tani!
A 2-es vonal farokmágneses biztberjét is ismered? Az még csak az érdekes! (nem is igazi biztber, inkább csak vágányfoglaltság-jelző) Ilyen volt a 71-es is, egészen az (újra)villamosításig.
Utazna valaki a Körvasúton befelé az újpesti metrómegálló után? Szerintem a vonal már nagyon kívül megy!
A HÉV lenne a nyero!
(Halkan jegyzem meg, hogy az is 30-as átlaggal jár)
Álom: ha nem 70 lenne a max...
A 019-001 forgóváz-csere a mai napon megtörtént. Nem szarakodtak a TC-kkel, kompletten kicserélték a forgóvázakat. 019 alatt szeptember óta ez a harmadik pár forgóváz, ami ezúttal a gyári sajátja (Nr. 2594). Sajnos nem hozott neki szerencsét.
001 még a héten feljön, ha minden igaz. Már csak olajat és vizet kell tenni bele, a TC-ket már be is kötötték, ha jól láttam kívülről.
Számomra ismeretlen Csörgőt láttam a vonalon (29), 2137-et. Közvetlenül a vonatának (9711) indulása előtt is szerelgetni kellett, így a kései indulással a révfülöpi keresztjét (9714) 22 perccel verte el.
62,110 elvileg készen van, menni még nem láttam, de mintha össze lett volna kötve egy rezsóval a fűtőház előtt és friss talpai vannak.
"Valami rossz fát tettél a túzre és vasútelvonással büntettek?"
Dehogyis! Tudják, hogy az végleg betenne nekem... :-)))
Csak egy kis magambazuhanós időszak volt. Hejába, tél végi fáradtság.
Hogy' van a kis drága M41 2104? A szobámban két verzióban is pompázik: az ismert képen (hála Neked!), és a FUGgERTh modell által két Bhv és egy BDt (szegény 113) élén az íróasztalom fölött, egy erre a célra szolgáló kispolcon.
Május óta Csörgőhiányom van, egyet sem láttam azóta errefelé :...( pedig azokkal telt az egész ifjúságom... Egész Solymáron lehetett hallani a hangját, amikor elcaplatott a falu mellett az esztergomi személy kőkemény 40km/h-val... Hallottam, és tudtam: most van pl. éjjel 11 óra.
A Bz-ből (50 km/h!!!) csak a kürtöt lehet hallani, bár nekem a 200-as Bz hangja is tetszik, üssetek...
Üdv
Szevasztok, most átmeneti ideig ismét kis hazánkban tartózkodom.
Úgy látom, még senki nem felelt egy, a magyar bizbert illeto kérdésre.
Amiket most leírok, csak kis részben olvastam, nagyrészt következtettem. Tévedés lehetosége nincs kizárva.
A magyar vonat a fovonalon egymástól és a földtol elszigetelt sínpáron fut. Ez azért kell, mert a térközjelzo tövében lévo láda 75 herzes feszültséget küld a két sínszálra. Ott már le van földelve a két sín, alighanem olyan szimmetrikus trafóval, ami lehetové teszi a jel sínre adását. A földelés pedig a villamos vontatás áramútját adja.
A 75 Hz-es jelet a térközjelzo felol küldik a közeledo vonat felé. Két célt szolgál: ha áram is folyik, akkor a két sínt vasúti jármu tengelye köti össze, tehát a rendszer érzékeli a szakaszfoglaltságot. (Az egyes térközszakaszok egymástól szigetelt sínmezovel el vannak választva.) Ha a térközjelzo egy zöld (jelentése: a jelzo mellett teljes sebességgel lehet elmenni), akkor a 75 Hz-es jel suru impulzusok. Ennek hatására a mozdonyon lévo, úgynevezett sátorjelzo zöld fényt jelez. Ha a térközjelzo egy sárga (jelentése: a jelzo mellett teljes sebességgel lehet elmenni, de a következo jelzon megállj jelzés várható), ritkábbak az impulzusok, a sátorjelzo sárga fényt jelez. Ha a jelzo 40 km/h-s elhaladást enged, még ritkábbak az impulzusok, a mozdonyvezeto surített éberségi felhívást, "kérdést" hall, amire reagálnia kell, és zöld-fehér, 40 feliratú jelzést lát. Ha a mozdonyvezeto meghaladná a vörös jelzot, ott a sinen nincsenek impulzusok, az egyesített éberségi és vonatbefolyásoló berendezés gyorsféket alkalmaz, és a vonat megáll.
A berendezés annyira intelligens, hogy ha a "sárga" jelzés után szunik meg a 75 Hz-es jel, befékez, de ha a "szabad"-nak megfelelo suruségu impulzusok után, akkor nem, mert valószínuleg csak jelkimaradás, ilyenkor a mozdonyvezetot surubb éberségi hang figyelmezteti.
Ha valaki emlékszik még, ez magyarázza Majoros Józsi bácsi nyulas balesetét: szabad jelzés után Pestlorinc váltócsoportján nem volt jelfeladás, emiatt a berendezés nem fékezett. Ha ott lett volna jelfeladás (a 75 Hz-es jel), feljött volna a mozdonyra a sárga jelzonek megfelelo jelzés, és utána a jelmegyszunés a vörös jelzo meghaladásakor befékezte volna a tehervonatot. Talán akkor is koppan a mozdony, de hosszabb fékezés után, sokkal kisebb sebességgel.
Üdv Benyó, merre jártál, hogy ilyen szépeket álmodsz? :)))
Az én álmom egyébként a 2-es vonallal a következő: Esztergomtól a Körvasúton keresztül, egészen Budaörsig vagy Biatorbágyig kétvágányú, villamosított (25kV) vasútvonal, amely a budapesti körirányú tömegközlekedés egy nagy részét is ellátná 10 percenként közlekedő motorvonatokkal. Természetesen a "külsőbb" szakaszokon elég lenne mondjuk 30 perces követési idő is: például Solymár/Pilisvörösvár és Kelenföld/Budaörs között betétjáratokkal. Aztán én is felébredtem...
werner,
megpróbálom minnél hamarabb szkenneltetni, de mivel az M63-assal készült kép nem az enyém, így ahhoz előbb hozzájárulást kell kérnem.
lazar(7635)
Nem rossz elgondolás, de kérdés, hogy fent is így gondolkoznak-e a Drava jövőjéről.
Én személy szerint támogatom, visszafelé ebben az esetben nem késne annyit, mint szokott néha. Egyszer már láttam pontosan visszajönni a Drava-t!
BahnScorper!(7644)
" A Bz az Bz."
STIMMT!
Berendi Péter(7694)
Jegyet bármilyen hihetetelen, de a buszsofőrnek kellene kiadnia. Én többször is utaztam vonatpótló busszal, de eddig csak egy sofőr kérte a jegyet. Akinek nincs annak ő ad ki teteszőleges kilométerszámú (Máv díjszabás!) jegyet. A jegy típusa "reform", dombóvári előbélyegzésű. Ha jól emlékszem a sofőr írta rá a felhasználás dátumát is.
"De hisz a Dorog - Almásfüzítő vonalon egy sánta kutya is lehagyja a vonatot, olyan állapotban van a pálya"
Sajnos, így van. Pályarekonstrukcióra mindenképpen szükség lenne.
Igaz, a 4-esen a lassújelek 75%-a indokolatlan. A vasúton belüli személyes ellentétek eredménye, ezt hozzáértő embertől tudom. Bz-vel a 2-es bírná a 70-80, a 4-es a 60 km/h-s tempót. De há' evvan.
"Kerülőhely alatt nyilván állomást és forgalmi kitérőt gondoltál. "
Így van, csak nem vagyok túl jó zsakzsargonilag...
"Mennyi most Solymár és a páratlan felé eső vége (Esztergom) felé lévő szomszédja között a menetidő?"
Kapaszkodj meg: 1 óra (35 km). A Nyugati pu. Solymártól (19km) további 45 p.
"kétszer olyan hosszú úton szállítani"
Nyugati pu.-tól Komárom a 2-esen és a 4-esen 99,3 km, az 1-esen is ugyanennyi, kb. 100 km.
Viszont a többi érved tényleg áll. Végülis, csak álmodoztam...
Itt tulajdonkeppen nem is az a gond , hogy a Bartok megvarja-e a keso IC-t. NE VARJA MEG! DE! HA en a vasut hibajabol nem tudok igenybe venni egy szolgaltatast, amit kifiztettem, akkor szo nelkul fizessek vissza az arat! Es ne rohogjenek a kepembe, es ne hulyezzenek le.
En egyszer jartam igy IC potjegy megvolt, szemelyvonat kesett, lekestem az IC-t Siofokon. Vizsga utan voltam, gondoltam utanajarok, hogy visszakapom-e a potdijat, PAnaszirodaban sajnalkoztak, persze, visszafizetik, de meg kellett futni egy ket tiszteletkort, es legalabb ketszer akartak lerazni. Egyszer azt is ketsegbe vontak, hogy a vonat, amivel mentem, kesett.
De hisz a Dorog - Almásfüzítő vonalon egy sánta kutya is lehagyja a vonatot, olyan állapotban van a pálya !
Ami meg a HÉV forgalmat illeti, a javaslatom mögött az a vélemény van, hogy a HÉV sűrűbb megállóhálózata, jobb átszállási kapcsolatai, és jobb menetrendszerűsége miatt a bejáró utasnak is célszerűbb lenne.
"...de vajon az 520,075-öt hol tarják?"
A fűtőházban. A felüljárón át be a fűtőház területére és egészen hátra a gyalogút mentén. Legalábbis 98 májusában ott volt.
Üdv:Zsivány
A Selyemhernyóhoz terveztek étkezőkocsit is, de az valószínűleg pénzügyi okok miatt nem készült el. A tervjellegrajz fénymásolatát saját szememmel láttam egy barátomnál, majd megpróbálom kölcsönkérni tőle.
Igen, csak az utasítások nagyon sokat változnak. Pont az bennük a poén, hogy az embernek naprakészen megvan. Régebbiből csak modellezőknek érdemes dolgozni, akik korhűen akarnak járműveket, vágányelrendezést, jelzésrendszert, akármit.
Kerülőhely alatt nyilván állomást és forgalmi kitérőt gondoltál.
Mennyi most Solymár és a páratlan felé eső vége (Esztergom) felé lévő szomszédja között a menetidő?
Az 1. vonal teherforgalmából biztosan nem venne át sokat ez a vonal. A pálya lejtviszonyai miatt itt nagyon rövid szerelvényeket lehet csak összeállítani. Nem érné meg lassabban és kétszer olyan hosszú úton szállítani, ráadásul egy vonatot négy-öt vonatra bontva továbbítani. Nomeg egyvágányú pályán... mivel ketvaganyusitani azokat az iveket, alagutat, stb. eleg meresz vallalkozasnak tunik!
"Hol szerezhető be ilyen F1?"
Baross Gábor Vasútmodellező és Vasútbarát klub Veszprém, kiállításon pár száz HUF-ért szokták árulni, talán még van nekik. Egyébként mozdonyvezetőktől régebbi kiadványt, ha nem dobták ki.
Üdv: Zsivány
:....(
Naaaaaa...! Legyen Hernyóóóóóóóóóó.........!!!!! Elég lenne a motor + mellék + vezér összeállítású szerelvény is...
Mán csak azé' is, mert ha nagyvasúti feszültség van, akkor tehermentesíteni lehetne errefelé az 1-es vonalat is teherforgalmilag vellanygépvel. Persze, ha Füzítő felé is lenne mazzag. Ahhhhhhhh...........!!!!!!!!
Egy vágány nem elég, tényleg nem elég. Vagy, ha nincs duflavágány, több kerülőhely kellene, de az időveszteséget jelent, és az reggel a bejáróknak nem jó.
Ami azt illeti, szerintem célszerűbb lenne egy 1kV-os felsővezeték, és irány a HÉV pálya !
Meg néhány plusz megálló a községekben. Elmenne az egész nyugodtan az egy vágányon.
Nekem az utóbbi 2 évben jó tapasztalataim voltak a Budapest - München útvonalon a fekvőkocsi kalauzavial - semmi kirívó, csak tisztességesen tették a dolgukat, udvariasan viselkedtek, jegyet, útlevelet összeszedték (kivéve kifelé a magyar-osztrák határon, mert ott a sógorok ragaszkodtak a személyes ellenőrzéshez), időben ébresztettek. Még helyet is lehetett csereberélni, mert valami kifürkészhetetlen okból akik előre vesznek helyjegyet a fekvőkocsiba, azokat a gép az első fülkékbe zsúfolja be hatosával, a közepetől meg már üres az egész kocsi.
Üdv minden régi és új listatagnak másfél hónap távollét után!
"Északi összekötő vasúti hídra
De kétvágányút ? Minek ?..."
Szerintem azért, mert hosszú távon a 2-es vonalat elővárosítani akarják, olyannak, mint a 70-es.
De szép álom: Hernyók szaladnak Esztergom felé 100-zal, 50 perces menetidővel...
Ahhhhhhhh...........................
Van egy idevágó történetem:
Az ÖBB-nél is alacsonyabb a felsővezeték magassága, mint a MÁV-nál. Egyszer előfordult, hogy a sógor a Hegyesig közlekedő személyvonatnak géphiba miatt egy másik sorozatú motorvonatot közlekedtetett. A hegyesi indulásnál (vissza) meg nem akart indulni a gép.
Rövid idő után észrevették, hogy az áramszedő nem éri el a drótot. A MÁV-nál 6000 mm az állomási felsővezetékmagasság, a motorkocsi áramszedője szerkezetileg viszont csak 5x00 mm-re emelkedhetett fel. (Az ÖBB-nél nem fordul elő 6 m-res felsővezetékmagasság.) Szóval segélygép+a központi ütközőhöz alkalmas kapcsolókészülék kellett.
Azon töröm a fejemet, hogy miért hiszitek, hogy majd sok-sok év múlva, amikor a Bp. Keleti -- Újszász -- Szolnok személyen azok a személyszállító kocsik lesznek besorozva a vonatba, amik most IC-n járnak... pusztán ettől a ténytől jobb lesz utazni. Koszolni, nem takarítani, firkálni, odahányni ezekben a kocsikban is ugyanúgy lehet, mint a most oda besorozottakon.
Régi vasutasok annak idején ezekről a kékre festett, szélesebb, új kocsikról is úgy beszéltek, mint ti most a az IC kocsikról.
Sokkal több múlik azon, hogy a nedves utasok hogyan viselkednek. (Meg hogy mit enged meg nekik a vasutas.)
Ákosnak szintén boldog nevenapját!
Nohab napot mikor ünnepelünk? :-)
"Egyébként mi történt az M40 213-mal?"
Balesetes. Valami elég nagy koccanás lehetett, az esztergomi oldalban. Ott hullott el szegény 212(=004) is. Mindegy, ez csak számmisztika...
"MA 07.10-KOR 154-ES GIGIVEL PAROSITVA ALLT KELETI FUTOHAZBAN"
Ki?
Armand:
"Ket oraval korabbi IC a 30-on, hat hol el maga?"
Szeka off...
Mostanában csak akkor nézem a menetrendet, ha konkrétan el akarok utazni.
"1246 honnan kapta a nevét?"
Onnan, hogy pont akkor gyógyult fel a járműjavítóban, amikor Egérke aratta az aranyakat.
"Hol megy MD 100-zal? Szerintem a 154-esen néha meghúzzák annyira..."
Sajnos, már nem. Amikor 1995-ben a 154-esen jártam, még robogtunk egy Csörgős vonattal! Örültem, hogy nem "felsőbb" vomnal és ilyen jó. Aztán tavaly októberben a 80-azás. De legalább a Bobó tartotta a menetrendet...
BS: "egyszer jöttünk Körmendről Szentgotthárdra, a vonat a Pest-Szombathely gyors volt: 3 B + Ap + WRy"
Akkor jól tudtam, hogy az expressz első x kocsija anno lement Gotthárdig...
" Talán csak a kiszuperált ex-IC-kocsik dobják majd fel a vonatokat... "
Hol vagyunk mi még attól?
"a büfésnek van-e joga kipaterolni a nem fogyasztó utast a büfékocsi termes részéből?"
Kultúrált országban ezt úgy tudom elképzelni, hogy a büfés finoman figyelmezteti a nem fogyasztókat, amennyiben valaki fogyasztani szeretne csak nem jut neki hely...
Nem olyan rossz az éjszakai utazás, én már próbáltam nehányszor, és nem voltak bunkócskák a kallerok. Ott inkább a vagonpark a háklis, szerintem a régi NDK-s kusettek meg hálók sokkal jobbak, mint a spanyolok. Az az egész CAF project nagyon el lett kukizva, máshonnan kellett volna vagonokat beszerválni éjszakai forgalomra...
Amugy a Nosztaliga is egy szep kis firma, a gep kene nekik
uzemkepesen, de egy budos vasat nem tudnanak erte kifizetni, mennyibol is jonne ki a 6 db TC? 1 millio?
Annyira csak futja a nyeresegbol! Es ez amugy szerintem
befektetes lenne, hiszen utana a NOHABbal termelnenek
nyereseget. A MAV is mondhatta volna, hogy OK fiuk, ha ennyire kell, akkor nemi leovet is adjatok. Akkor viszont mindjart nem kellett volna annyira a NOHAB.
Na akkor megkovetek minden NOHAB hivot, rossz otlet volt
ezek szerint. Amugy a jo k.....va anyjukat a vezigen, ez mar a kicsinyesseg netovabbja.
Aztan az egesz Ittasellato is egy zavaros ugy. En szemely szerint azt mondom, jobb lenne, ha ismet egy kezben lenne
az egesz, szerintem a profitjukbol igazan futna nehany regi
bufekocsi felujitasara, es bovithetnek a szolgaltatasukat, azaz
jarhatnanak ujbol gyorsvonatokban, sot szemlyekben is bufekocsik, (1990-ben sot meg kesobb is jartak, szerintem 1994-1995-ben meg biztosan, akkor voltam II.eves egyetemista. Csak ehhez kene egy olyan ember a MAVnal, aki egy kicsit ert a marketinghez. Na en nem ertek, de nagy hiba volt lerohasztani a bufeszolgaltatast a MAV-nal, illetve
ilyen allapotokba juttatni.
Amugy az Utasellatos halokocsikalauzokrol is meg van a velemenyem, remelem eza pelda kirvo kivetel: Amikor eloszor utaztam ki Ide Nancyba, akkor a halokocsi kaller egy bunko
f@sz volt mar elnezest: 1. Nem tudom miota tegezodunk, nem oriztunk egyutt disznot.
2. Amikor kimentem korulnezni az ablakhoz, akkor hasonlo bunko stilusban kerdezte, hogy mit akarok, egyreszt nem akartam semmit, ketto mi koze hozza, hogy mit csinalok a folyoson, aztan azt mondta ,hogy menjek vissza a helyemre a
fulkebe (couchette volt).Azt ne mondja, hogy oda vagyok lancolva a fulkehez.
3. Egy kisse be volt b...szva ut vegere, haromszor felkeltetett
az OBB,DB,es SNCF kallerekkel, ahelyett, hogy osszeszedte volna a jegyeket es kezeltette volna.
4. Megkertuk, hogy ugyan mar keltsen fel fel 7-kor, nehogy elaludjunk, persze arra is ....szott nagy ivben, es reggel nem volt sehol, a szolgalati fulke kivulrol zarva.
Na ez a velemenyem az Ittasellato embereirol, bar masoknak
jo tapasztalataik voltak a halokocsikalauzokkal, nemelyik meg
ha torve is egy kicsit, de gagyaraszott angolul, nemetul meg franciaul. Szerintem az lenne a minimum kovetelmeny, merthogy az en emberem egy budos kukkot nem tudott idegen
nyelveken beszelni.
Na megint csak morgasra futotta
Ne keverd a Gizikét a gőzekével, Armand! Habár ez is amenyire össze-vissza van...
Kezdetben vala az Utasellátó, ez tartotta kezében az összes étkező-, büfé-, hálókocsit és kusettet, meg az állomási vendéglátó létesítményeket a II. oszt. éttermektől a peronbüfékig. Aztán ez kettészakadt, lett az Utasellátó Rt, ez tartja kezében a nemzetközi forgalomba menő kocsikat (étkezők, kusettek, hálók), meg a Resti Kft, később Rt, ennál maradtak a "földi" szolgáltatások, aztán itt szerintem a franchise a varázsszó, kiadják mindenféle aljavállalkozónak, nadehát ez nem a McDöghús, hogy figyelemmel is kísérjék a szolgáltatást. Ennek elvileg úgy kéne mennie, hogy szabott ár és -választék, egyenruha, egységes, nem hipermarket elől lopott bevásárlókocsi, étlap, és számla - mint az ÖBB-nél. Egy mukin láttam már olyat, hogy MÁV Rt. alvállalkozó vagy mi...De szerintem ez is olyan, mint a Duna: hosszú és zavaros...
Láttam egy villanásra a Nap TV-ben reggel az Északi összekötő vasúti hídra és a mellette építendő közúti hídra rajzolt javaslatokat. Ami meglepett - mindhárom rajzon kétvágányú vasúti híd szerepelt. Hogy a mostani hídhoz hamar hozzá kell nyúlni, mielőtt magától beesik a Dunába, az világos. De kétvágányút ? Minek ?
Köszi, ez így természetes, de legközelebb jó lenne ha a kifogásolt kocsik pályaszámát is közölnéd.( Sokat segítene!-küldheted mailban)
A félegyházi sebes Dombóváron( UD, vagy Nyúl York, esetleg Tapsifalva)Csörgővel érkezik és indul, szegedi kocsikkal.
Az ajtók lezárásáról:általában a honállomásig közlekedhetnek igy, amíg a többi ajtón és/vagy az átjáróajtón át biztosított az utasok mozgása.Valamennyi ajtó meghibásodása esetén a kocsit le kell zárni.
Ha jól emlékszem de voltál a túrázni a hétvégén.:::Az Amicus közlekedhet RIC jel nélküli kocsikkal is.
A Szombathely-Kaposvar-Pecs vonaton volt egy idoben ugy megoldva a bufe, hogy a sok By mellett volt rajta egy B kocsi, es annak az egyik fulkejeben volt a bufe. A kocsi oldalan a viszonylatjelzo tablan pirossal: BUFE.
Ma délután sásdnál Pécs felé menet láttam egy személyvontatot (8046, horvát mozdony húzta), amelyben volt egy piros kocsi. Szerintem MD szerelvényből származott, más piros kocsiról nem tudok. Tehát használják őket, csak nem dobják hát ki.
... a Mecsek expressz és társai Magyarszékre (!) jártak (Komló és Godisa között félút), ahová Pécsről a komlói úton pótlóbuszok vitték az utasokat.
A buszok inkabb a 66-os uton jarhattak, Komlo fele kerulo lett volna.
Félreértettél, nem azt mondtam, hogy Komlón át, hanem Pécsről a Komlói úton (az a 66-os), amit akkor még valahogy másképp neveztek, ezért írtam kisbetűvel. Ma Pécs-Budapest viszonylatban éppen arra lehet gépkocsival versenyre kelni a vonattal (a hatoson elég reménytelen) (Pécs-Dombóvár-Iregszemcse-Siófok-Budapest, 2.5 óra, ma is megjártam.)
Nem 2. es 3. alagutat epitettek, hanem harmat es az eredit felhagytak, Macibb kollega szerint most gombat termesztenek benne.
Igaz, nem ez volt a lényeg, elnagyoltam. Egyébként az eredeti az tulajdonképpen nem is volt igazi alagút. Jó mély bevágásnak indult, de omlott a fala, ezért a legegyszerűbb volt befedni. Sétálj fölé, és látod a bevágás széleit...
Köszi Sanyi! Engem érdekelne nagyon! Pontos dátummal, vonatszámmal tudok szolgálni, hogy mikor történt ilyen eset. A kidobottak között vasutasok is voltak, bár ez szerintem nem oszt, nem szoroz.
Armand!!!!!! NOHAB nem egyenlő Szergej! Egy NOHABot nem lehet átszámozni!!! 001 az 001 amíg a világ világ!! Ez más gépeknél ok, de NOHABnál nem, pláne 001-nél nem! 001-et szerintem semmilyen gépen nem számoznak át! Az szent és sérthetetlen!!!
Sracok, bunos gondolataim tamadtak a 019-001 TC csereivel kapcsolatban! Miert kell szejjelbarmolni a 019 aljat, amikor
egy egyszeru szamcserevel is meg lehetne oldani? Igy legalabb egy jo gep biztos megmaradna, es nem barmolodna szejjel! A Nosztaliganak nem mindegy? Lehet megverni nyugodtan.
Tulajdonléppen NINCS! A Bufes ha a MAV-tol csak a bufe reszt berli, ha ez nem igy van, akkor viszont talan (?) Nem ismeretesek ezek a szabalyok, viszont megkerdezem! Az utas tulajdonkeppen jegyet valt az utazashoz, es ha hely csak a bufekocsiban van, onnan nem lehet leszallitani a (vonatrol) hely hianyaban. A pontos valaszt meg fogom kerdezni!
S.
Pecsi IC bufei rulez, csapolt Gold Fassl 250-ert!
Amugy nekem a kanizsai bufekocsival is jo tapasztalataim vannak, az egyik bufes csajjal egesz osszehaverkodtam
(na ja , minden vasarnap ott ittam a Soproni Aszokot), ezek a kocsik viszont eleg regiek, bar nem lepukkantak annyira .
Viszont a jo k..va anyjat annak, aki kiszedette beloluk, meg a
komfortokbol a telefont! Ha beirjak a menetrendbe, akkor legyen is, es ne csak ott ahova az uj etkezok jarnak!
Amugy en ugy tudom, ezt egy kaller mondta az erdi szemelyen, szoval megbizhato a forras :-))), hogy 60 000 penzt fizet a "hideg kavet meleg sort tessek! " Emellett nem csoda, hogy az arai a csilllagos egben vannak. Azt hiszem ezt a rablobandat ugy hivjak, hogy Utasellato kft.
Udv mindenkinek!
A MAV 5. ertesito a melyben marcius 5.tol ervenyes modositasa megtalalhato
az alabbi zip allomanyban (10 oldal)
http://www.extra.hu/ksmosz/marert.zip
K.Sanyi
Azt én is tapasztaltam, hogy a pécsi IC kultúrosabb a sokéves átlagnál. Ausztriában az ÖBB tartja fenn a talicskaszolgálatot, spec erre a célra készített gurulós kocsival, amin rekeszek vannak, abban minden jól elfér, a választék jó, az árak is relative, és adnak rendes, gép éltal készített blokkot is!
Holnap este Bátaszéken leszek, megnézem. Büfés témához. Tavaly nyáron a Cracovián váltottam egy pár szót a mozgóbüféssel. Ő egy kft. alkalmazott, a kft. pedig a MÁV-tulajdona... A legjobb szolgáltatással a pécsi IC-ken talákoztam (nem azért mondom, hogy hazabeszéljek), a Diacell Kft. üzemelteti, azt nem tudom, hogy mennyit fizetnek érte, de viszonylag tisztességes áraik vannak, tiszták az étkezőkocsik, normális a személyzet. Az adagok... beszéljünk másról.
Van ahol ki van írva, hogy csak fogyasztással szabad leülni, max 40-45 percre, van ahol meg csak az van, hogy a helybenvásárolt kaját szabad enni. De ott, ahol csak talicskázik, ott nem övé a büfékocsi - mert soxor nincs is olyan a vonatban, csak a talicskás fazon. Szóval az ilyen nem paterolhatja ki, max az, aki ott helyben kaját készít, kávét főz, nem előregyártottan viszi fel azt a vonatra...
Na persze ahol van büfé, ott se fenékig tejfel... egyszer jöttünk Körmendről Szentgotthárdra, a vonat a Pest-Szombathely gyors volt: 3 B + Ap + WRy. Mi leültünk a töküres, bezárt büférészes kocsiba, ami mellesleg egy merő mocsok volt, aztán nem sokkal jött a bevásárlókocsival a büfés, és mikor arra a kérdésére, hogy fogyasztunk-e nemmel válaszoltunk, kiutasított minket a kocsiból. Mi mentünk, mert hát hely volt bőven, meg aztán mindegy hol ülünk. A büfés suttyó meg kérdezgetett utánunk, hogy nem kérünk-e még mindig semmit, mondtuk, hogy nem, mire azt felelte, hogy "gecik vagytok"! Na kösz! Ezektől vásároljunk? Utaztam én persze tök kultúros WRy-n is, ahol az asztalok le voltak takarva viaszosvászonnal, és meleg ételeket is (pl. rántotta) lehetett enni, porcelántányérról. Igaz, hogy ez még anno 1995-ben volt... Talán csak a kiszuperált ex-IC-kocsik dobják majd fel a vonatokat...
Tudja-e valaki, hogy a vonatokon bevásárlókocsival rodeozó, "minőségi" szolgáltatást nyújtó büfések mennyit fizetnek a MÁV-nak? (jegy ára, a jog, hogy értékesíthet stb.)
egyébként szerintem szinte bármely vonaton ki lenne használva a büfé, ha nem lennének nagyon rabló árak...
tegnap is, hiába utaztam csak 30 km-t, mégis baromi jól jött volna valami innivaló, a futás a 30-as busz-pénztár-2-es vágány között elégé kifárasztott...
b) kérdés, mé nem lehet a vonat melett ácsorgó kalauztól jegyet venni???
Hol megy MD 100-zal? Szerintem a 154-esen néha meghúzzák annyira...
Büfé: volt egy kísérleti időszak, amikor a Szeged-Pécs MD vezérlőkocsijának egy része - a hátsó 2 box - le volt álasztva büfészakasznak, nagyon finnnommmm sztár citromot lehetett kapni...
ez pedig 1999.08.12-én készült
"Szegény, balesetben megsérült Krisztina Királynő (V43,1246) az Északi Jj.-ba tart. A 2309-es Szili vontatja az 1239-essel együtt."
1246 honnan kapta a nevét?
"- vidéki városok közötti összeköttetésre ideális (pl. Debrecen-Eger, Sopron-Pécs jár is), de jóval több ilyen lehetőség van"
A dolog működött is: MD-k jártak Pécs-Szeged (hétköznap 1 pár, hétvégén 2 pár), Pécs-Győr, Komló-B.szentgyörgy között. Az egyedüli gond az volt velük, hogy nem ártott volna a büfékocsi. Ezek a vonatok elfogytak. Egyébként az 1-esen élmény volt a győrivel menni, ma hol megy 100-al MD?
werner:
Ket oraval korabbi IC a 30-on, hat hol el maga? Elotte az a tetu 414-1 megy, ami kesobb er be!
Ahhoz, hogy meg pofa sorre is idom legyen, el kell jonnom fel
11-kor a Maestrallal, az beer 14.20 korul. (Vagy zotyoghetek
a 11.33-as sebessel, amit utalok, mert megall mindenhol es
retek By-kbol all. Nem mondom mentem azzal is, amikor
fotozni akartam. )
Szoval igy nem lenne rossz az amit leirtam, csak tenyleg ne
kessen az a rohadt IC a fene egye meg. Morgas befejezve...
kkalmi:
"Megszüntették a Szolnok C-D elágazáson a szolgálatot is."
Szolnok Rendezővel most mi van? Úgy tudom aligalig megy...
"Az MD általában mellékvonalon közlekedik"
Az MDben óriási lehetőség van, mert
- kicsi a tengelynyomása, elmegy bármely vonalon
- nem kell körüljáratni, mint a buzenkát
- 100 km/h-t tud
- viszonylag megbízható
- vidéki városok közötti összeköttetésre ideális (pl. Debrecen-Eger, Sopron-Pécs jár is), de jóval több ilyen lehetőség van
- a Bx mellékkocsik felújítása sürgetővé vált, érdemes lenne meggondolni IC ülések felszerelését és légkondi beépítésének LEHETŐSÉGÉT (ha nincs pénz légkondi nem kötelező).
Ennek ellenére csupán 20 db MDvel számolnak. Miért?
"Jászkisér állomáson megemelték a preon magasságát, hogy könnyebb legyen az utasok fel és leszállása. A tervet a MÁV tervezői készítették, de a MÁV kifizettette az önkormányzattal !) Ennyit sem tesz a MÁV a mellékvonalakért, hogy legalább a tervet megcsinálja a saját munkavállalóival, saját költségére... "
Saját költségére? Mostanában a pályavasút és a vállalkozói vasút szétválasztásáról folyik a szó, akkor minek kezdene a MÁV infrastruktúrafejlesztésbe, mellékvonalon, ami lehet hogy majd nem kell senkinek (ne adja Isten), ráadásul saját költségen amikor nincs pénze?
A menetrend, csatlakozás, hozzáállás ztekintetében a MÁV úgy tűnik, olyan, mint a gyerek, aki kapna a mamájától x forintot, ha elmenne bevásárolni, de a fene egye meg, nincs kedve, fáradt, nem csinálja, inkább nézi a tévét...
Armand:
"kesik felorat az en IC-m, es csak integetek a Bartoknak."
Képzeld el az ellenesetet: a Bartók vár a keletiben, rajta 144 menedzser az óráját nézi idegesen, miért nem indul már...
A megoldás nem az, hogy a csatlakozás ilyen meg olyan, hanem a fene egye meg, ne késsen az ICd fél órát!
Vagy akkor gyere el a két órával előbbi ICvel és ülj be, guríts le egy jó pofa sört!
Ugye tőled kaptam emilt a múltkori IC kocsi panaszomra reagálva? Ha igen, köszönet érte!
Egy kérdés hozzád: mostanában nagyon sok olyan kocsit látok, amelynek 1 ajtajára ki van téve (ragasztva) egy cetli, hogy az ajtó rossz, nem lehet használni, kérjük keressen másikat. Gyorsvonaton is láttam ilyet, 1.o. kocsin is, de nem ez a lényeg. Nincs valami biztonsági előírás arra nézve, hogy rossz ajtóval nem közeledhet a kocsi? Mi van akkor, ha baleset (siklás, tűz) történik, és pl. az egyetlen menekülési útvonal zárva?
Nem a honállomás és a "honos kocsitároló hely " között kell különbséget tenni. A honos KTH felirat a honos karbantartó - javító - hely megnevezését takarja.
Még ifjúkori emlék a CFR utasbarát voltáról: Nagyváradon a Nagybánya felől érkező gyors - némi késéssel - be, az aznapi utolsó vonat Arad - Temesvár felé már indulófélben. Úgy látszik, jó előérzeteim voltak, mert már a lépcsőn álltam, és elsőként ugrottam le. Én még elértem az aradi gyorsot, a nagy tömeg átszállni akaró utas már nem. És egy váróteremben töltött éjszaka volt a jutalmuk. Egyébként egy "hivatalos" csatlakozás volt, menetrend szerint vagy 5 perc idővel az átszállásra.
Inkább legyen 001 skanzenban egy darabig üzemképtelenül, de a Nosztalgia miatt
feladják 019-et?! Megmásíthatalan a dolog? Ezek szerint 019 selejt?!
001 maradjon üzemképes. Semmi szükség szobormozdonyra, ha nincs semmi baja. Ha egyszer üzemképtelenül kerül oda, akkor úgy is marad. A működőképességével maximálisan egyetértek, azt nehezményezem, hogy napi menetrendi üzemben dolgozó, ráadásul nagyon megbízhatóan dolgozó gépet döntenek le emiatt - csak hogy egy fillérbe se kerüljön..
019 ettől nem lesz selejt, miért lenne? Már sokszor megírtuk, hogy idén nincs kiírva M61 selejtre. Ami ezen a száraz tényen kívül semmi jót nem jelent, mert a fenntartási keret gyakorlatilag nulla a gépekre.
Magát a cserét holnap kezdik el, tehát lehet, hogy ma még megy a gép. Pár napig valószínűleg eltart, mivel pillanatnyilag 001 alatt nincs TC.
019 számára ez nem jelent azonnali egyértelmű halálos ítéletet, volt már rosszabb is a helyzete, mindenesetre nem rózsás a dolog. A másik 3 futó gép státusza miatt (2*csíkos + 1*006) soha nem fog menni úgy, hogy a másik 3-ból valamelyik áll. Ha mindhárom megy és csodák csodájára javítanának TC-t, akkor menni fog ő is.
stimmel, ha jól tudom 42 db készült belőle
pár ezer hozzászólással ezelött beszéltük, hogy azé lett MDmot neve mert akkor motorvonat volt a koncepció...
a fűtés átkerült e vezérlőkocsiba, a pogyásztér meg a mozdonyba...
de így legalább elég kis tengelyterhelésű mozdony lett, legalább van ami elvigye a répavonatokat pl Szenetes-Orosháza között, mint azt november végén személyesen is tapasztalhattuk
Hali mindenki,
Egy "nagggyon lama" kerdes:
Sokat irtok az MD-krol, mivel mifelenk nem jarnak, kerdeznem tehat:
Miert MD ez a joszag, miert nem M ?
Azonos-e a kovetkezovel:
A Mav MDa sor. B' B' tengelyelrendezesu,
dizel-hidraulikus mellekvonali poggyaszteres
vontato motorkocsija. Gyartotta: Ganz-MAVAG,
Budapest, 1970-1975
motor: Ganz-MAVAG 12 VFE 17/24
teljesitmeny: 800 LE (588 kW)
eng. max. seb.: 100 km/h
hajtokerek atm.: 920 mm
tomeg: 41,0 t
tengelyterh.: 10,5 t
hossz: 15 520 mm
eroatvitel: hidromechanikus 1+2 fokozatu
hajtas rendsz.: kardanhajtasu, kupkerekes
Meg "lamabb" kerdes:
Ez csak azert nem mozdony, [nem M, csak MD], mert poggyasztere van?
Utastere nincs, ugye?
Amugy olyan jo kis bumfordi mozdonyos a kinezete:)
Hany db. keszult?
igen-igen, az egyik hernyo vezerlojet atalakitottak amolyan
uj Bhv stilusban. Lehet, hogy azota mar nemcsak a vezerlot, hanem a mellkocsikat is? Es lehet, hogy nem csak egyet, hanem azota mar tobet is, ezt csak remelni tudom, mert a regi mubor eleg undorito volt,es mar azt is elegge szejjelbarmoltak
a barbarok.
A Bmx kocsikon is különböző a két "hely": Bp. nyugati és Bp. északi.
Szombaton valahol a Duna-kanyarban láttam olyan Bmx-kocsit, amelyben új ülések voltak: kb. mint egy IC-ben. Csak kívülről láttam, de nem akartam hinni a szememnek. Sto éto takoje?
