"Egyetértek! A vezér legalább annyila mint a kalaj. A vezetőállás ajtajának ablaka másfél perc alatt kiszedhető, (visszarakni persze sokkal bonyolultabb)és egy normál testalkatú ember ( Bz-sek a kissebbek közé tartoznak) simán be tud bújni rajta. Ezt egy valamire való Bz-s tudja."
Gumihurkával van berakva az az ablak? Mert akkor nemcsak kiszedni, visszarakni se ördöngősség ...
"Szerintem ez nem a tolt vonat klasszikus esete, annal inkabb az emberi hulyesege... "
Egyetértek! A vezér legalább annyila mint a kalaj. A vezetőállás ajtajának ablaka másfél perc alatt kiszedhető, (visszarakni persze sokkal bonyolultabb)és egy normál testalkatú ember ( Bz-sek a kissebbek közé tartoznak) simán be tud bújni rajta. Ezt egy valamire való Bz-s tudja.
Egyébként nem csak a zárt ajtó kényszerítheti a hátsó vezetőállásra a képzetlenebb vezéreket, az R3, R4 panel néhány diódájának zsibbadása is erre kényszeritheti. A képzettebbek persze tudják a megoldást (persze csak a hagyományos vezérlés esetén ) ETC-EDC vezérlés esetén az űgy bonyolultabb.
czzf50! Nem az én képeim, egy másik topicban találtam. Szombaton láttam a 108-as vonalat Poroszló-Tiszafüred között, az elég rendesen meg lett csinálva, semmi gondot nem láttam. A 33-as utat épp nyaldosta a víz, de ott megállt az áradás.
A Szolnok-Szajol vasút éppen határeset, azt elvileg könnyen megbonthatja a víz, mert kissé alacsony /vagy a víz magas!/ HA ott le kell zárni a vonalat, akkor cudar világ lesz arra a közlekedésben.
Üv.: Easa
először is: manhattani == man6tani, csak így tudtam helyessé tenni az emil címem. Bocs az OFFTOPICért.
mdbz, nagyon jó! Itt egy általam hallott:
Rövid tehervonaton áll a szili egy vidéki állomáson. Felszáll a mozdonyra a VBO-s és mindent alaposan ellenőriz, a stílusával azonban nem lopja be magát a vezér szívébe. Tél van, a gépen jó meleg, a VBO-s lepakolt, mint aki hosszú útra rendezkedik be.
-Most leszállok, megnézem, van-e homok a tartályokban, homokoljon!
-Azt álló helyzetben nem szabad!
-Hát húzzon fel a jelzőig!
-Rendben.
VBO-s leszáll, a vezér látja, hogy közben meghúzták a kijárati jelzőt, egy sárgával áll, a jelzés pedig parancs, akárhogy is czifrázzuk. A szili kipörgés nélkül nagyszerűen gyorsul, és a vezér homokolás közben a tükörből elégedetten látja, hogy a VBO-s üvöltve rohan a mozdony után, de már hiába.
A vezér Budapesten leadta a VBO-s kabátját és táskáját a felvigyázónál és sietett haza.
Gödény,
Tényleg, gázolás után kötelezően cserélik a vezért, vagy csak akkor, ha kéri ?
Amit tudok a témáról: volt idő, amikor nem tett jót a vezér hírnevének, ha gázolás után leváltót kért. Szigorított orvosi vizsgálatra számíthatott.
Volt egy ismerős ifjú vezér, aki kis időközzel kétszer is gázolt. Jászapátin járva lefényképeztem a nagyon szép üvegezett temetési lovashintót. Gondoltam, odaadom neki a képet, hogy legközelebb ezt akasztják a vonata végére, így kevesebb a hercehurca. De szóltak, hogy ne tegyem, mert megviselte a dolog, nem esne jól neki. De ő sem kért leváltót.
Amerikában a New York - Boston expressz egy egész perui bevándorló családot gázolt, mama három gyerekkel éjszaka egy vasúti hídon gyalogoltak hosszában a síneken. A 100 mérfölddel haladó vonat vezérének esélye sem volt. Ketten azonnal meghaltak, egy gyereket kórházba vittek. A vezért épp valamikori szűkebb pátriámban, Long Island szigetén kezelték pszichológusok, az Amtrak költségén.
easa!
Jók a képeid, megnéztem öket. Ugy látom, meg lesznek mosva a hidak alulról. De még emelkedik a víz, mi lesz 18-án, akkorra várják a tetözést, nem?
"Kérdésem: a bátaszéki szerelésnek mi volt az oka? Miért nem Dombóváron töltötték fel a gépet?"
Mert a bátaszéki vezérúr így spórolta meg a másnap hajnali Kiskunhalasi tankolást, ami ugyan késést nem okozott volna, de kicsit macerásabb mint bátaszéken hátratolni. Többek többször el lettek marasztalva ezért, mégis gyakran előfordult.
"profi sztorik :))) Ha van, szerintem jöhet még, örülünk neki!"
1975 Kaposvár-Fonyód 5528 sz vonat M40-1?? Egymást jól megértő, a lehetőségre azonnal ugró mozdonyvezető és vonatvezető mellé felszáll egy frissen kinevezett főrendész. Egész úton az általa végzet munka baromi fontosságáról (tényleg fontos lenne!) és 25 éves vasutas tapasztalatáról beszél. Embereink kezdik unni az öntömjénezést, egymásra néznek, a vonatvezető megszólal: Józsikám megálljunk Feketebézsenyben? ( a vonat természetesen menetrend szerint halad) Áll a tököm, azért az egy utasért, majd visszagyalogol Fonyódról. Oké akkor haladjunk. A főrendész megszepenve áll közöttük de nem szól semmit. A mozdonyvezető elhúzza az ablakot, hátranéz,- nem ugrott ki - mondja. Ha nincs kedve gyalogolni velünk is visszajöhet, hajnalba már ráérünk, most sietni kell aludni. Fonyód bejárati jelző előjelzője sárgán villog. Vonatvezető: ez a rohadt jelző már megint rossz. Mozdonyvezető: így van ez már két hete. Én már legalább háromszor szóltam miatta. Vonatvezető: én már eseméykönyvet is írtam, de hiába. Nem törödnek ezek semmivel!
A vonat rendesen megáll Fonyódon, a főrendész a következő szavakkal köszön el: gyerekek, hogy nem áltatok meg Feketebézsenyben arról nem szólok senkinek, de hogy ez a jelző már két hete hol világít hol nem ,azt beírom az utijelentésembe.
És tényleg beírta!
Ifjuindy! Jöhetnek a hírek! (06-30-239-0418) Sajna a tankos vonatról lemaradtam (M62 096 vitte), de a hétvége (és a mai nap) bőven kárpótolt!
Ma Pesten voltam, és visszafelé Hódmezővásárhely felé kellett jönnöm. Persze útközben azért "nézelődtem". Inárcs-Kakucsnál és Dabasnál a helyi személyek (M41 2177 és 2113), Félegyházánál egy Halas-Félegyháza személy (V43 1135, Bhv, Bhv, V43 1007), Szentesnél a 15.45-kor Hódmezővásárhelyre közlekedő személy (M41 2152), Szeged határában egy román kocsis tehervonat (M62 231), Rókuson az előző után 10 perccel egy újabb tehervonat (M41 2124, V43 1265, 25 vasérces kocsi), szóval van termés...
GyöBa!
Szükség esetén minden elvet át lehet gondolni. Valóban valamikor így gondolták, de akkor nagyon fogynának a gépek. Gondolom Te sem szeretnéd, ha egy 13 éves V63-ast csak ezért leselejteznének. A V63 047 fökeretének sérülése semmi egy-két korábbi csattanásos balesethez képest. Pl. a V43 1199-re én is azt mondtam, nem lesz belöle mozdony, de lett és most is megvan. Sziliböl egyébként készült további, úgy tudom 5 db fökeret + kasztni, pontosan a balesetekre gondolva, mára már elfogytak. Egyik ilyen újraépített mozdony a V43 1144 - ha megnézed a fökeretet, magas sorozatra utal.
Amíg létezett a reggeli Szeged-Pécs gyors, és nyáron a Szeged-Fonyód gyors, addig rendszeresen csatolt MD-k közlekedtek, Bátaszéken szedték szét őket. Erről jut eszembe: amikor megszünt a 64-es Pécsváradtól, Dombóvár-alsóról eleinte MD járt KKfélegyházára, és rendszeresen Bátaszéken szerelt menetközben. Ilyenkor a kaller mindig végigment Bátaszék előtt, hogy nem kell megijedni, nem fordulunk vissza, csak gázolajat szólítunk magunkhoz. Ezzel sikerült is mindig összeszedni Bajáig 10-15 perc késést. Kérdésem: a bátaszéki szerelésnek mi volt az oka? Miért nem Dombóváron töltötték fel a gépet?
>aztán ott volt az eredeti 6 JSH 13,5/17 motor, amely egy kisebb kalap sz** "
Tényleg, már régen meg akartam kérdezni, hogy miért.
Csak találgatni tudnék...
Ezt a motortipust legalább helyettesiteni lehetett a D2156 HM6U-val. a probléma, hogy a nagyobb hengerszámú változatok (12 Jv 13,5/17 és 12 JH 13,5/17) felváltására nem volt megfelelő tipus. Az MAN-licenccel be kellett volna szerezni egy 12-hengeres, padló alatti (pszeudo-boxer, más néven V-180°-os) változatot is. Pl. létezett ilyen motor D2850 HM1U néven, csak ez 128 mm-es hengerfuratú volt. Nekünk, a csereszabatosság érdekében 121 mm-es furatú változatban ... Az a baj, hogy a licencvásárláskor kizárólag a közúti járművekre gondoltak ("nagyteljesitményű motorcsalád"-nak hivták :-) )
Persze csak álmodozom...
"Ezt viszont utálom! Azért gyilkolni a szerencsétlent, hogy +45 helyett +40-nel érjen be... Nem tökmindegy? "
Nekem mindegy, én nem is igy értettem, csak jó érzés volt Nohabbal 95-100-al menni, pláne, hogy a Csörgők érzésre gyorsabbak mont a Nohabok -tudom azokra "nem kell vigyázni".
90-100 már gyilkolás a Nohabnak, hisz 105-öt birnak, vagy a koruk miatt?
"aztán ott volt az eredeti 6 JSH 13,5/17 motor, amely egy kisebb kalap sz** "
Tényleg, már régen meg akartam kérdezni, hogy miért.
"A győri eredményeket elveszettnek kell tekinteni. Teljesen előről kell kezdeni az új típusok kifejlesztését"
Ez azért igen durva... Hol hangzott el?
"A Kovácsházy-motorok ugyan megfeleltek volna"
Azoknak milyen típusú volt a befecskendezőszivattyúja, tudja valaki?
"Egyvezetőfülkés kivitel, másik végén zárt átjáró"
Na...na...na...erre gondoltam én is. A zárt ajtó mögött egy vezérállásos félkocsi.
"anno a Jv 17/24-esekkel is rengeteg probléma volt, azonban mivel tényleg foglalkoztak vele, egy igen megbízható konstrukció lett belőle"
Ezt ki kell várni gondolom más konstrukcióknál is. A 18/19 nem tudom mennyire volt jó, szerintem "méltatlanul" elfelejtődött, emiatt.
Én is jártam arrafele pénteken, de én 9714-el mentem amit 020-as Nohab vitt, Polgárdi-ipartelepeknél aztán felszedett 40 perc késést, mert 975 Csörgője lerobbant Polgárdinál, és 020 ment el, hogy elhozza, innen aztán egy Szergejjel ment Fehérvárig, de még 19706 is késéssel jött, mert ennek Szabadbattyánnál kellet várnia, 9714-et pedig
Aztán felfelé a 9706-on a 975-ön segélyező Szergej is lerobbant.
Fürednél érte utol, igy mire Zánkára értünk már 45perc késése volt. Egy előnye azért volt ennek,(amellett, hogy készült egy pár kép is) mégpedig, hogy 020 megmutatta mit tud, mert a vezér rendesen rákapcsolt.
Ezt viszont utálom! Azért gyilkolni a szerencsétlent, hogy +45 helyett +40-nel érjen be... Nem tökmindegy?
V63 047 az Északi JjÜ-ben van még, de a sérült mellgerendát Szombathelyen cserélték, ezért kellett levinni, és ekkor
láthattátok Sv-n.
Régen úgy tanították, hogy ha az sérül, akkor a mozdonynak annyi (selejt, amjd űj pályaszám). Olyasmi volt az elv, hogy amíg a főkeret sértetlen, addig bármit lehet barkácsolni, de az attól még ugyanaz a gép. Most nem így van?
"Utasként, őszintén megmondom nem a legnagyobb élmény Bz-vel utazni."
Azért lehet az jó is. Pl. tavaly március 30. Gyulától Vésztőn át Püspökladányig Bzn utaztam. Vagy már nagyon nagyon régen Eger-Putnok...
" - Melyik gépen tudsz olyan kényelmesen aludni (vezérként, nem utasként) mint a Bz-n???"
Nohabon.
" - Melyik gépen van WC is??? "
Bármelyik árnyékában, ha van arra alkalmas állomás. Egyébként meg durante le fermate nelle stazioni e vietato di servizi del gabinetto.
" - Melyik gépen lesegetheted a bent ülőket???(nőkre gondoltam!!!) "
SZEMED A PÁLYÁN LEGYEN!!!"
A "Nyugat"-tal kapcsolatos hozzászolásoddal én is egyetértek. Azért ott sem fenékig tejfel az élet, ott is vannak Graffitis kocsik, ott is késnek a vonatok, ott is fekve maradnak a gépek, ott is koszosak a WC-k (annyira nem mint itt a Bhv-n).
DE!
Egy különbség mégis van! Az ottani emberek valószínűleg tudják, mi az a vállalkozó vasút. Ott úgy bánnak az utasokkal, ahogy egy vállalkozói szemléletben illik. Ott tudják, ha pénzt akarnak keresni, ahhoz utas, áru kell. Ha az utassal nem bánnak jól, a szemlélet negatív lesz, és az áru sem jön.
Az elmúlt két nyáron többször is utazgattam Ausztriában, ott tapasztaltam a következőket:
EC 162 "Transalpin" Wien-Basel
Indulás Wien West-ről 9:20-kor. Első osztályon utaztam Salzburgig. (mert van szabadjegyem, de ez most lényegtelen)
A kalauz az EGÉSZ út során százas nyelvcsapással ...
Indulás után az utastájékoztatón köszöntötte az utasokat, közölte, hogy van étkezőkocsi, stb... Majd végigment a vonaton, ellenőrizte a jegyeket (végtelen udvariasan kifizettette velem a 40 ATS-t a helyfoglalás elmaradása miatt (Zulassungskarte)), majd mikor mindezzel végzett kb. 3 kg friss újsággal újra végigcaplatott az 1. osztályon, MINDENKITŐL udvariasan megkérdezte, hogy kér-e valamilyen újságot. Még tőlem is, pedig tudta, hogy én csak egy csóró magyar túrista vagyok, és cseppet sem érdekel az aktuális osztrák sajtó! Amikor ezzel végzett, kiosztotta az étkezőkocsiba invitáló étlapokat, majd újra végigment a kocsin, és ismét MINDENKITŐL udvariasan megkérdezte, hogy hozhat-e neki valamit az étkezőkocsiból. Volt aki igénybe vette ezt a szolgáltatást, és kért egy-egy kávét, üdítőt, sört, ... A kalauz sietős léptekkel és PINCÉREKET megszégyenítő ügyességgel hozta ki a rendelteket, esetenként a 3-4 csésze kávét + 1-2 üveg üdítőt. Közben persze 100-120-szal döngettünk Salzburg felé vezető kanyargós vonalon. És mégsem szorta az utas ölébe! Az 1. osztályú kocsi és az étkezőkocsi közötti számtalan ingázása között még arra is időt kellett szakítania, hogy a vonat megállása előtt IDEJÉBEN (nem korábban, és nem később) figyelmeztesse az utast a megállás helyére, tájékoztassa a csatlakozásokról, MIKOR, MELYIK VÁGÁNYRÓL, MERRE van csatlakozás. Indulás után az újabb felszállók menetjegyét is azonnal ellenőrizte. Salzburgig nem állt meg egy percre sem, mindig ott sürgölődött, hátha van valakinek valami kívánsága.
11 óra tájban megjelent egy fickó az étkezőkocsiból, és úgyszintén UDVARIASAN megkérdezett mindenkit, hogy szeretne-e asztalt foglaltatni az étkezőkocsiban. Ilyenkor felirta az utas által kiválasztott időpontot, asztalt, és a menüt.
Egy másik alkalommal egy másik vonaton a kalauz elfelejtette bemondani az állomást. Már fékezett a vonat az állomáson, amikor ROHANT (!!!) hátra a hangosbemondóhoz, hogy TÁJÉKOZTASSA az UTASOKAT!
Kérdem én, HA Magyarországon előírnák a kalauzoknak, hogy ilyen módon ki kell szolgálni az utasokat, ki vállalná. Valószínűleg mindegyik, mert féltené az állását. DE KI CSINÁLNÁ MINDEZT VÉGIG??? Nem sok akadna köztük. (TISZTELET a kivételnek.)
Magyarországon sokan még arra sem képesek, hogy IDEJÉBEN "mondják be" ill. akarom modani: indítsák el az IC-n a magnót! Biatorbágy után már bemondja, hogy Kelenföld, TATÁN, hogy Tatabánya következik! Az utas meg tíz percig ott áll az ajtóban, és halálra izgúlja magát, hogy: "Na mi van? Meg sem állunk?". Találkoztam már olyan kalauzzal (illetve nem) amelyik GYŐRTŐL-BP.KELENFÖLDIG NEM kérte a jegyemet! (Ez régebben történt, akkor nem jegyeztem az időpontot, ha most találkoznék ilyennel, biztos megírnám itt)
Ott más az emberek szemlélete, a munkához való hozzáállásuk. Újabb Ausztriai példa:
Érkezés Innsbruck főpályaudvarra (kb. 23:30-kor)
A vonat éppen megállt, de a geló (Megj. Bibikének: az az ember, aki a mozdonyt és a kocsikat akasztja össze, jó koszos munka, fizetés a többi munkához képest alacsony, szakképzettséget nem igényel) már pattant is fel a mozdony hátuljára, húzta is szét az UIC kábelt. Elsőnek a kalauz szállt le a vonatról, mögötte én. A kábel széthúzását még benntről láttam. Leszálltam (a kalauz segítőkészen a karját nyújtotta), elsétálltam kb. egy fél kocsihosszat, és eszembe jutott, hogy nem néztem meg a mozdony számát. Ekkor hátrafordultam, és nem hittem a szememnek: a mozdony ekkor már LE VOLT AKASZTVA, és MÁR INDULT IS. Az érkezéstől a mozdony indulásáig nem telt el több 30 MÁSODPERCNÉL!!! Mindez éjfél előtt fél órával!
És ezt nálunk is meg tudnák csinálni, HA AKARNÁK! DE NEM AKARJÁK!!! És akkor nem tartana negyed óráig egy gépcsere!
Szóval én csak AZT nem értem, ha már valakinek dolgoznia kell, akkor MIÉRT nem csinálja már RENDESEN, gyorsan, tisztességgel. NEM PÉNZ kell ide, hanem AKARAT!!! (Jó, bizonyos szintig pénz is kell, de hiába van pénz, ha nincs akarat: a mozdonyok is később rohadnának szét, ha a személyzet időnként megmosná őket)
Természetesen ott sem tapasztaltam mindig ezt, ez egy kiragadott helyzet, de ott mintha egy kicsit DINAMIKUSABBAN menne az egész, nálunk meg nyúlik és ragad, mint a lekvár.
MÁS!
Mi bajotok van az X másodperc múlva bezárodó ajtókkal. Műszakilag a legjobb megoldás.
Lehet, hogy az utas szemével kellemetlen dolog, ha az orra előtt becsukódik az ajtó, de ezt a megoldást is az UTAS kényszerítette ki a vasutakból. HA MINDEN UTAS FEL- ÉS LESZÁLLÁS UTÁN BECSUKNÁ MAGA MÖGÖTT AZ AJTÓT, NEM KELLENE ILYEN MEGOLDÁSOKAT BEÉPÍTENI. Tehát ezért is csak "magát" szidhatja a "kedves UTAS". Talán nem új kellene leszállni a vonatról, hogy :"Na én most megérkeztem, a többi meg nem érdekel, ott rohadjon meg, ahol van!"
Nézzétek meg, hányan csukják be maguk mögött rendesen az ajtót! Nem csak behajták, hanem be is csukják! A csak behajtott, de be nem csukott ajtó még veszélyesebb lehet, mint a nyitott, ott legalább észreveszem a veszélyhelyzetet. A behajtott ajtónál meg megyek nyugottan, kitérő jobbra -> ajtó nyílik, kitérő balra -> már repül is ki az utas.
Magyarország: "AZ UTASOKAT IS LE KELLENE CSERÉLNI!"
Jólöltözött, tiszta, rendes ruhájú középkorú hölgy utazik 1. osztályon. Rágyújt. Az üléséhez tartozó hamutartót ellopták, és ahelyett, hogy eggyel odébb űlne a hamutartóhoz (termes kocsi, a 4+2 helyen ő ül egyedül, és a 6-ből 4 hamutaró még a helyén van), a FÖLDRE HAMUZIK, és mindezt megkoronázva, a végén a FÖLDRE DOBJA A CSIKKET, ÉS CIPŐJE SARKÁVAL MÉG BELE IS TAPOSSA A PADLÓBA!
Nesze, ennek csinálj EURÓPAI SZINVONALÚ vasutat!!!
MÁS.
Székesfehérvár állomás végponti végén a keresztezési kitérők váltójelzői nem működnek. (Legalábbis a többségé nem)
Namármost:
Idézet az F2 sz. Forgalmi utasításból:
2.29. pont: A váltó használhatóságának feltételei:
"A váltó forgalmi szempontból használható állapotban van, ha:
e) váltójelzős váltónál a váltójelző a váltó állásának megfelelő jelzést mutatja."
> Tényleg, gázolás után kötelezően cserélik a vezért, vagy csak akkor, ha kéri ?
Csak akkor küldenek leváltót, ha kéred.
> Mert akármennyire is vétlen az ügyben, az biztos, hogy senki idegeinek nem tesz jót egy > ilyen esemény.
Nem tudom. De rosszat se nagyon. Néhány példa:
1. egyik szolnoki bácsi sietett haza és ugye van nekik a 120/120-as gépmenetük a
701-es után Szolnokra. Ment is rendesen, Vecsés előtt meg egy manyus belépett elé.
Ki is vágta a töltésoldalba, de ő sietett, ezért nem kért leváltót.
2. Tirpák bácsi gázolt valamelyik IC-vel. Hátramentek a rendőrök, mentők, ő meg elkezdett vacsorázni. Szerintetek kért leváltót, emg ki volt merülve?
Az a kelenföldi kitérőcsere ezekszerint nem egyszerű vágánycsere, hanem átépítés, amihez a madzagot is át kell helyezni.
Vasárnap este is dolgoztak ott, éppen a geodéták is méricskéltek - már ez is gyanús volt, hogy ezek szerint nyomvonal-változtatás is lesz ott, nemcsak síncsere.
Szasztok,
Szombat este jöttem haza Temesvárról a Pannóniával. Úgy kezdődött, hogy az árvíz miatt nem ment a vonat Arad felé a kerülőúton (Radnán át), és busz sem volt helyette. A közvetlen vonalon most csak helyi személyforgalom van, mert Arad és Arad Nou állomások között a Maros (?) -hidat átépítik, emiatt viszont ott már nem ment személyvonat amivel elérhettük volna a Pannóniát. Egyszóval taxiztunk, de aztán elértük a vonatot. Na, a lényeg:
Rendesen átmentünk Szajol-Szolnok között, amit láttam: Szajol és a Tisza-híd között 10-es a pálya. Van útközben egy áteresz, ott volt kb. 4 kővel rakott kocsi. A töltés oldalát lefedték műanyag fóliával és zúzottkővel megszórták. A 4-es hídja alatt homokzsákokból volt egy kb. 1 méteres gát építve, különben ott már elfolyt volna a víz. A sínkoronától itt kb. 80 cm-re lehetett a vízszint. A Tisza-hídhoz közeledve ugyebár emelkedik a pálya, itt már messzebb volt a víz. A hídon magán úgy emlékszem nem volt köves kocsi, de a Zagyva hídon végig álltak, 7 db kocsi. Ennyi.
Győrben ma reggel láttam M47 1203-at. A Dácia Bécs felé Ács előtt gázolhatott, rendőri felvonulás és veszteglő vonat, minket a pesti (záhonyi) gyorssal helyesben átengedtek. A Dácia gépe V63 143 volt, ha jól láttam.
Budaörsnél megálltunk és a peronon a hangosba bemondták, hogy vágányzár miatt 5 percet várakozuk. Ilyet a MÁV-nál még nem tapasztaltam, pedig annak idején Sipos utasítástis adott ki rá!!! Ha valaki találkozik a szolgálattevővel, gratulálok neki és köszönöm. Egyébként valami kölykök a vonaton elkezdték mondogatni, hogy 25 percet állunk, és mindenki bevette, mert nem lehetett tisztán hallani, aztán utána mondták, hogy csak vicceltek, he-he.
A Liszt haladása után mentünk tovább Kelenföldre, ahol a peronhoz már helytelenben értünk, nem tudom ott kitérőztettek-e vagy már Budaörsön, mert olvastam. Mindenesetre a peronon lévő menesztő mondta, hogy Budaörs-Kelentalaj között nincs vágányzár, és a kitérőcsere miatt még nyugodtan a Fradi felől kijáratnál is átmehettünk volna helytelenbe, akkor meg miért kellett megvárnunk az EC-t???
Na, Kelenföldön megtaláltam M62 158-at és M62 181-et. A kitérőcsere miatt kikapcsolás lesz és a vonatokat a Ferencváros felőli kijárati jelzőn túlig kell kitolni, amikor azt a munkások kérik. Nem tudom, ez pontosan mikor lesz, amikor éppen olyan stádiumba érnek.
Most érkezett ki Bécsbe a kollégám, a Dacia-val jött. Ács környékén, egy ív után volt egy találkozásuk egy kerékpárossal, aki az útátjáró helyett csak úgy megpróbált átmenni a síneken. Nyugodjon békében. Másfél órai várakozás után került másik vezér, aki aztán tovább vitte vonatot, de elácsorogtak Hegyeshalomban és Nickelsdorfban is.
Tényleg, gázolás után kötelezően cserélik a vezért, vagy csak akkor, ha kéri ? Mert akármennyire is vétlen az ügyben, az biztos, hogy senki idegeinek nem tesz jót egy ilyen esemény.
Én is jártam arrafele pénteken, de én 9714-el mentem amit 020-as Nohab vitt, Polgárdi-ipartelepeknél aztán felszedett 40 perc késést, mert 975 Csörgője lerobbant Polgárdinál, és 020 ment el, hogy elhozza, innen aztán egy Szergejjel ment Fehérvárig,
de még 19706 is késéssel jött, mert ennek Szabadbattyánnál kellet várnia,
9714-et pedig Fürednél érte utol, igy mire Zánkára értünk már 45perc késése volt.
Egy előnye azért volt ennek,(amellett, hogy készült egy pár kép is) mégpedig, hogy 020 megmutatta mit tud, mert a vezér rendesen rákapcsolt.
"Ha valaki tudja a szegedi rendező lassújeleit, írja meg!"
Az engedélyezett seb 60, az átmenőben vhol egy 40-es lassú (szelványszám?), az áll. többi vágánya 10 km/h.
Imre,
oly gyorsan szaporodnak a beirasok, nem igazan birom kovetni, mert az index meg tul lassu, bocs, lehet szo volt rola, de nem lelem, mi/ki az a belfegor? Ha kep elkuldened?
Albertus,
lehet, hogy most inkabb Te sertodsz meg, de...
Szo sincs toli vonatrol, hanem csak egy Bz motorkocsirol, aminek ugyebar lefuggonyozott es bezart allapotban van az Eger fele eso vezerallasa, ezert a vezer a hatsobol bamul elore, haja lobog a kellemes bukki szelben, a kaller meg az elso ajtoban log, es bamul elore, es a nem fogodzkodo kezevel adogatja a jeleket a vezernek 40 km-en at.
Szerintem ez nem a tolt vonat klasszikus esete, annal inkabb az emberi hulyesege...
Mdbz: köszönöm, stornó a kérés, láttam a képet. hogy történt a dolog és hol?
Lehó: olvasom az élménybeszámolókat, és csak olvasom, és sehol a lényeg!!! Pénteken 7734-el mentem Vásárhelyre. 15:17 körül Vásárhely felől teher jön, Szerjoe val (nem tom melyik) És a durranás: elől két bhv, hátul vagy 20 vagonon, harckocsik, szállítójárművek stb! 7734-re várt Algyőnél, de szinte a kijárati jelzőnél állt meg, néhány ifjú kollega tudott a dologról, mert nagyon rohantak, meg kérdezgették a forgalmista kiscsajt, hogy merre megy stb. Én reméltem, hogy látod majd, meg fényképezed, gondoltam felhívlak, de nem tudom a számod, mailbe megírhatod az ilyen esetekre, meg egyébként is.
Aztán anyum mondta, hogy állítólag Veszprémben (környékén) lesz valami NATO hadgyakorlat, tuti oda mentek, csak először furcsa volt hogy erre. Ezek szerint 140-esen mentek fel? Normális esetben is erre jött volna?
Egyáltalán, látta még valaki ezt a szerelvényt?
Tudomasom szerint Szolnoknal nemcsak a Tisza-hid van lesulyozva tehervonattal, hanem a Zagyva hid es a Szajol felöli oldalon az arteren a töltes atereszei is.
Imre!
Ez az a lista ami a tar-on is fent van? Ha igen, el tudnád küldeni a devil@szef.u-szeged.hu címre, kitömörítve, mert én nem tudom kitömöríteni. Ha nem, akkor meg légyszi azért küldd el! Köszönöm!!!
Mdbz
profi sztorik :))) Ha van, szerintem jöhet még, örülünk neki! Ja és az égő Ab-ről(?) én is kérhetnék egy képet a fenti címre?
Köszönöm!
Most biztosan te is jól meg fogsz sértődni, mint az, akinek megírtam, hogy nem "kanyar", hanem "ív".
Az ilyet, amikor a vonat végén van a működő mozdony vagy motorkocsi, és a mozdony- vagy motorvezető ott teljesít szolgálatot (hátulról vezet), elöl pedig csak jelzést adó dolgozó van, úgy nevezik, hogy "tolt vonat".
A tolt vonat közlekedését az F2-ben részletesen szabályozzák. Nyilván nem mehetnek 160 km/ó-val, stb. De a tolt vonat egyáltalán nem rendkívüli dolog.
OK! En is feltem a vasutat, de a busztarsasagok sincsenek tulbiztositva. En is szeretnem, ha a "kényelem, tisztaság, gyorsaság, pontosság stb" lenne a vasut vonzereje, de amig nem all meg a falu 2 vegen es a kocsmanal a vonat, es nem visz be a varoskozpontba: a piacig, az iskolaig, a gyarig, stb. addig mindez hiaba.
Nagyatadi ABmot estehez:
Szilvasvarad Szalajkavolgy mh-en vartuk a Bz-t. Meg is jelent, de ahogy kozeledett, hat igencsak ugy tunt, mintha nem lett volna benne vezer. Megerkezik a "vonat", es valoban nem volt benne. A kalauz log az elso ajtoban, mindenkit feltessekel, int hatra a mozdonyvezetonek, hogy mehetunk.
Mikozben menetszel-hutotte arcabol jott a magyarazat, mely szerint bedoglott a vezetoallas, ezert kell a hatsobol vezetni, valahogy nem akartuk hihetore venni a figurat. Megkerdeztuk a szinten menetszel-hutotte vezert is, aki a hatso ablakon kandikalt ki, hogy mi az oka ennek az alternativ vezetesi modszernek, mire o kisse morcosan bokott a kalauz fele: ez a barom elhagyta a vezerallas kulcsat!
Mi az egyes javítási szintek (A,B,C,D) műszaki tartalma?
Most csak röviden: A; B vizsgálati szintet jelöl, tipusonként eltérő tartalommal (honos GF végzi), C javítási szint: nagyjavítás, járműjavítóban, D teljes felújítás, K= korszerűsítés
A képeket a második kép előterében látható fiatalember készítette, aki utasként volt jelen az eseménynél. A képeket később Ő adta Szabó Géza pécsi mozdonyvezetőnek (MD-3008). Én egy készülő kiállításhoz szkenneltem be őket.
Ma végre beutaztam a Bátaszék-Dombóvár vonalat, ami magától soha nem esik útba, oda direkt menni kell. Nos pályaszámokat én nemigen szoktam jegyezgetni, de annyit tudok, hogy az én vonatom a félegyházi sebes volt M41 2140 Bo Bo Ao By, de láttunk pár MD szerelvényt, Bátaszéken másik M41 és felújított Bzmot. Fotók lesznek. Sőt. Sikerült a Mőcsényi alagútba befelé is és kifelé is lefényképezni úgy a mozdonyt, hogy látszik az alagút szája előtt. Ráadásul kifelé jövet szemből :-) Na, hogy csináltam?
A vidék gyönyör, a pálya igen jó, nagy része hegesztett, talán 80-as, legalábbis annyival ment a vonat, de egyáltalán nem rázott (nem úgy, mint a Simontornya-Dombóvár). A vadregényes szakasz Szászvár és Alsómocsolád között nagyon kanyarog, valószínleg jó meredek is (tényleg, gyermekkoromban még voltak a pálya emelkedését jelző táblácskák, azok miért nincsenek meg sehol??!), és illesztett sínes, nagyon hangulatosan zakatol!
A Zetor anno azért került elő, mert a döglés a hajnali Orosháza-Szeged személlyel történt, és gondolom, (talán vezér híján?) nem volt más hadrafogható, csak a fűtőházi mozgatást végző Zetor...
A Bobó nem biztos, hogy döglött volt: amikor nem MD megy, akkor Szeged-Csaba közötti vonatokhoz néha hozzápakolnak egyéb gépeket (V43-at is, mint ma), így kevesebb kereszt kell.
a Lehoczki Gabbor fele MD segelyezesekrol jutott eszembe...
A mult heten Bekescsaban jartam a szuleimnel... Egy MD szerelveny erkezett Szeged felol, MD nelkul, vezerlokocsival Bekescsaba fele... A szerelvenyt egy Szergely huzta, es a vegen egy doglott? Bobo volt...
Kerdes : a zetor hogy tud MD-t segelyezni ? Ok, eleakasztjak, es hajra, de nem elegtelen a zetor maximalis sebessege az ilyen feladatra ?
Ja, nincs valakinekj zetor vagy gokart rajza ?
Borbi (eddig crash_override neven futottam, de valaki visszaelt az accommal, es ujat kellett csinalni)
Ma végül is a 135-öst választottam, talán jól döntöttem. Most már teljes bizonyossággal állítom, hogy a román teherforgalom Lökösháza-Békéscsaba-Szeged-Bp. vonalon bonyolódik, Bcsaba-Szeged között dízelvontatással.
Tegnap csak itthonról tapasztalhattam a nagy forgalmat a 135-ön, de ma végigjártam a vonalat. Csabáig oda útban szinte semmi érdekeset nem láttam, visszaútban annál inkább. Csabán MD3013 ment Mezőhegyesre, M41 2127 vitte a sebest Gyulára, amelyet Békéscsabáig V43 1359 hozott. Púpost nem láttam Csabán. 10 óra 5 perckor indult Szeged felé egy 29 kocsis teherrel M62 194, ezt követtem. Ekkor még nem gondoltam, hogy a 97 km megtételéhez 5 óra kell, persze nagy volt a forgalom, és nem várt események is közbejöttek.
Sikerült M62 194 érkezése előtt befutnom Telekgerendásra, ahol szépen beálltam fotópózba, erre a másik irányból is jött egy Szergej: M62 057 érkezett Szeged felől, gépmenetben, puszi a forgalmista lány (asszony?) hasára, az egyes vágányra rakta a mozdonyt, a napsütés dőlésszöge ideális volt. Nagyon barátságos volt a vezér, beszédbe elegyedtem vele, felhívott a gépbe. (Volt időnk bőven Kb. 3 perc után 50-60-nal átdöngetett Szeged felé M62 194 a teherrel, de 057 nem mehetett, mert Csabáról közben újabb tehert indítottak Szeged felé). A vezér elmondta, hogy villanygéppel jár általában Lökösháza-Bp. között, de most ugye vészhelyzet van, és a fiataloknak nem mindnek van Szergejre jogsijuk, ezért Ő kapta ezt a feladatot. Reménykedett, hogy ha beér Csabára, vége a műszaknak, de közben kapott egy telefont, hogy Csabáról azonnal fordulnia kell Szegedre egy újabb teherrel. Nem tűnt túlságosan boldognak, de azért úgy éreztem, büszke arra, hogy Ő is tehet valamit a cél érdekében. Ezt jó értelemben mondom! Nagyon sok érdekeset mesélt Zetorról, Daciáról és főleg a Szergejekről. Kb negyedórát beszélgettünk, amikor megjött az újabb teher Bcsaba felől: M41 2138 egy 25 kocsis vasérces vonattal. Megnéztem a bárcát, a címzett Dunaújváros volt, a kocsi össztömege 72,x tonna. Ez lehetséges? Ha igen, akkor kb 1800 tonnás vonatot vitt a Csörgő (később Algyőnél újra láttam, szenvedett is ) Vezérünk sajnos nem indulhatott el Bcsaba felé, a forgalmista lány azt mondta, hogy jön az Orosháza-Bcsaba személy, az nem késhet, mert mögötte már ott jön a késő IP. vezérünknek 11 óra után néhány perccel kellett volna indulnia Békéscsabáról az újabb vonattal, de nem hiszem, hogy 12 előtt beért Csabára Nem tudom, Telekgerendás állomás mikor bonyolított utoljára ilyen forgalmat
Elbúcsúztam tőle (búcsúzóul kaptam egy füstös fotó lehetőséget), és gondoltam, utolérem M62 194-et, ami Csorváson keresztezett az Orosháza-Békéscsaba személlyel (MD3035) és az IP-vel. Orosházi tanyák előtt láttam meg, és azt figyeltem meg, hogy lépésben megy, majd megáll. Nagy nehezen megtaláltam az ex-állomásépületet, de nem tudtam (nem mertem) kiszállni, mert két kutya bőszen őrizte A vonat ott állt a nyílt pályán, M62 194 megmakacsolta magát. Továbbmentem Orosháza felé, majd kb. két km után, az első lejárónál megkerestem a vasutat: láttam, hogy semmi változás. Felhívtam az orosházi állomást, ahol már tudtak a döglésről.
Csodálkoztam, hogy nem megy segélygép (persze, honnan?, minden hadrafogható gép vonalon dolgozott, max M43 1131, az orosházi tartalék jöhetett volna szóba, de asszem nem akartak újabb döglést látni ). Kb fél órás (lehet, hogy csak 25 perc volt) pihenő után sikerült új életet varázsolni a gépbe, és ELINDULT!!! A max sebesség, amit produkált, 40-50 km/h volt, de legalább ment. Ez a döglés szinte egész napra meghatározta a vonatok pontosságát: a ma látott vonatok mindegyike késett, 10-40 perc közötti időt. Orosházán kapott újabb 14 kocsit (üveggyár bérelt kocsijai). Érdekes látvány volt, amikor rendezte a kocsikat Orosházán, úgy éreztem, hogy mindig le akar állni a motorja, és mintha percenként kellett volna újraindítani Peterr, ha ki tudnád deríteni, hogy mi volt a bibi, megköszönném!
Legközelebb Székkutason álltam meg, gondoltam, itt bevárom M62 194-et. Előbb azonban 40 perc késéssel befutott 7725 (MD3007, 80-as szerelvénnyel), majd negyed 2 után megjött a Szergejes teher is. Kútvölgy állomáson is tudtam csinálni néhány fotót, mert kereszt miatt félrerakták.
Hódmezővásárhelyen a délutáni sebes szerelvényével M41 2102 állt készenlétben (sajnos az oldala eléggé vastagon graffitis ), a 7243 gépe M41 2202 volt. Mártély és Hmvhely Népkert között, ez utóbbihoz közelebb, a hmvhelyi erdőben nagyon jó fotóhelyek vannak, M41 2202-t is ott kaptam le (gépmenetben érkezett Szentes felől)
Legközelebb az Algyői híd Algyő felőli hídfőjénél álltam meg, itt hosszabb időt töltöttem. Gyönyörűen sütött a nap, ideális a fotózáshoz. Háromnegyed 3-kor döngetett el M62 194, azaz Szegedre kb 15.10-kor ért, így 5 órára volt szüksége Fél 4 körül jött M41 2138 a 25 kocsis teherrel (ez fél 11 előtt indult Csabáról ), majd 4 előtt nem sokkal már visszafelé ment M62 194, V43 1114 társaságában. Jól mutatott a villanygép az algyői hídon
Itthon még azt láttam, hogy 17 óra körül újabb teher érkezett Csaba felől (M62 096) és Bp. felől (V43 1110), ez utóbbi szerelvénye most indult el Csaba felé M62 096-tal. 8 óra előtt néhány perccel ha egy kicsit megkésve is befutott M62 057, V43 1056 és egy csomó teherkocsi társaságában Nem láttam, hogy az a vezér volt-e a gépen
Pénteken Zánkára kellett utaznom gittet rágni. Abban a reményben, hogy fogok Nohab-ot látni, inkább vonattal mentem, a reggel 9 körüli sebesvonattal. A remény bejött - Fehérváron megkaptuk a 006-ot meg a rezsót.
Akalin kereszt, amíg várunk, előresétáltam, jól megbámultam a rezsó ajtaját - madárfészek lehetne benne, akkora folton kirozsdásodott már az ajtó - mire leszáll egy fiatalember a gépről, hátrajön, és megkérdezi, hogy fázunk-e, azért nézegetem-e a rezsót, mert ha igen, akkor bekapcsolják a fűtést. Jó meleg, napos idő volt, Pesten meg a szili mögött amúgy is túlfűtötték már a kocsit, semmi szükség nem volt a fűtésre, de meglepett, hogy valaki ilyesmire figyelt.
Aztán bejött az ellenvonat is - azt a 020-as Nohab hozta, úgyhogy szerencsés napom volt.
mdbz, azt gondolom, hogy az itt írók/olvasók többségét érdeklik a történeteid. Tudod, minket érdekel a vasút...
Hadd írjak én is egyet, ami már megjelent a Pályaőrben, onnan ellopta a Mozdonyvezetők lapja, tehát talán nem rossz... Nem voltam ott, talán nem is pont így történt, de így hallottam.
Több tíz éve áll a NOHAB Nagykanizsán, és vizet vesz a fűtőkazánba. A mozdonyvezető a gép mellett unatkozik. Arra jön egy civil.
-Tessék mondani, ugye ez dízelmozdony?
-Pontosabban dízel-villamos.
A civil felnéz: -De nincs neki áramszedője!
A vezér kezdi bánni, hogy nem maradt fenn a mozdonyon.
-Az nem is kell, mert a dízelmotor áramfejlesztőt forgat, az termeli a villamosságot.
-Milyen ügyes - mondja a civil, -ha nincs olaj, mehet a mozdony villannyal is.
A vezér ráhagyja.
-És mi az a cső, ami kilóg a mozdonyból?
-Vizet veszek a kazánba.
-Na elmegy maga a fenébe -mondja a civil és otthagyta a mozdonyvezetőt.
1975 Nagyatád. A Barcsról érkező 2 AB + 4 mellék összeállítású vonat második motorkocsijának hátsó vezetőállásáról leugrik fiatal vezérünk, hogy a somogyszobi váltás előtt megvizsgálja járművét egyben van e ( a Hardy-tárcsa csavarok nagyon szerettek elveszni). Visszatérve a vezetőállásra azt tapasztalja, hogy a vezetőpult egy baromi nagy sportáskával eltakarva, a székén pedig egy klasszikus összeállítású fiatal pár csókolózik.
- gyerekek ne haragidjatok de nekem itt dolgoznom kellene.
Fiú: itt? Mit akarsz itt dolgozni?
-Engedelmetekkel én vezetem ezt a vonatot.
Fiú: na ne hülyéskedj, a vonat arra megy ( mutat a helyes menetirányba)nem is látsz semmit.
- ez nem probléma, erre járok minden nap, ismerem a vonalat mint a tenyeremet. (A fővezeték feszmérő figyelésével megállapitható mikor kezdi a vonómotor a fékezést, ezt kihaszálva vezérünk is imitálta a fékezést)
Fiú: most mit csinálsz?
- fékezek mert nem áll a bejárati jelző.
Fiú: de nem is látod, honnan tudod?
- érzem. (oldás észlelése, vontatás bekapcsolása)
Fiú:??
- szabad a bejárat
Fiú: hát ilyen nincs, ha ezt nekem valaki úgy meséli nem hiszem el.
- az állomásban a fékezés és oldás ismételt imitálása után ajtó kinyit, parancsoljatok megérkeztünk.
Leány: ( eddig megszeppenve figyelt) Na én többet ilyen vonatra nem ülök!
A hírek szerint 2200 tonnás ércszállító v. köves szerelvény áll a szolnoki Tisza-hídon, hogy el ne vigye a hidat a víz. A híd csak egy vágányon járható 5 km/h sebességgel.
>Ahogy az OK-t megnyomtam, már megbántam hogy belekezdtem a netregénybe. A történet eleje Kaposvár, a vége Pécs. Hogy lesz e folytatás az az érdeklődéstől függ.
Legutolsó bejelentkezésem óta Békéscsaba felől 2 teher érkezett (1 Csörgővel, 2 perce, 1 Szergejjel, kb. fél órája), és egy indult Bcs. felé Szergejjel.
Leo!
Azt nem tudom, hány db van, mert a számát nem szoktam megnézni, de én elég sűrűn szoktam látni a Keletiben az 5013 - 3026 vonatokkal, és annak a vszínűsége hogy 1 db van, és én mindíg olyankor vagyok kint, amikor az az egy jön, szerintem elég kicsi, tehát val. több van belőle.
A Rendezőn, mikor még sűrűbben jártam arra végig 60-as lassú volt, egészen a bej. jelzőtől, (persze az átmenőkön, a többit nem tudom), holnap megyek Szegedre, majd szerzek állandó lassújelkimutatást, és megírom!
A 2281-esen vagány gyerekek dolgoznak, nem csodálkozom, hogy "pontosak" akart lenni vmelyikőjük...
V43 2281, lassújelek: ma délután IC706 úgy döngetett be a szegedi rendezőre, hogy azt hittem, szárnyakat ad vágyainak... Ha valaki tudja a szegedi rendező lassújeleit, írja meg, de V43 2281 kb 90-nel jött át az első-második váltókon...
Békéscsabai MD-k: Csörgő mellet jópárszor M40 113 és a szegedi Szergejek (és Bobók) is részt vesznek a segélyezésben, sőt 1999. július 31-én M31 2035 segélyezet!!!
"Ahogy az OK-t megnyomtam, már megbántam hogy belekezdtem a netregénybe. A történet eleje Kaposvár, a vége Pécs. Hogy lesz e folytatás az az érdeklődéstől függ. "
Most irok ide először, néhány régebbi dologra szeretnék reagálni most:
- a szentesi dizelek vitán felül a legjobbak,Szentesen értenek is hozzájuk, nem úgy mint pl. Bcsabán, meg lehet nézni, hányszor huzza M41 a csabai MD-s vonatot...
- azon nem lehet csodálkozni, hogy a V43 2281 lett a leghamarabb kidíszítve, azok a mozdonyvezetők dolgoznak rajta, akik korábban a V43 1246-on voltak, az a gép is rendesen ki volt díszítve kívül - belül (piros csík, stb.)
- a békéscsabai mozdonyvezetők tényleg nem tudják mennyivel lehet menni Rrendezőn, de néha még az egész ceglédi vonalon sem, a lassújel kimutatás és a valóság néhol erősen eltér, pl. Cegléd: néhány váltó lassújeles, de váltószámozás nincs, igazodjon el az emver, + Abony felöl nincs kitűzve az egész áll.-ra érvényes lassújel, mert ellopták...
- 5017/5015 - 5002 - 5013 - 3026 - 5038
5110 - 5124 - 5123 -
5210 - 5227 - 5222 - 5225 - 5224 - 5213 - 5041
ebben a forduloban jár az a miskolci kocsi, aminek az egész ablaka lehúzható (Bh), ez persze az elv, a gyakorlat lehet, hogy mást mutat...
Más most nem jut eszembe, bocs ha hosszu voltam.
hello!
Igen, és hatalmas sikere volt, mivel 2.oszt jeggyel is be lehetett ülni. Az utasok döntő többsége ebbe igyekezett helyetfoglalni.
rm40
A 3010 1999 dec. 29-én jött ki Szolnokról C+K-ról.
Bz forever
Ahogy az OK-t megnyomtam, már megbántam hogy belekezdtem a netregénybe. A történet eleje Kaposvár, a vége Pécs. Hogy lesz e folytatás az az érdeklődéstől függ.
Divi
Örülök hogy Sasréten ismét találkoztunk, én ma jártam itt először, annak ellenére hogy évekig utaztam a Kaposvár-Szigetvár vonalon. A képek nagyon tetszettek, remélem a többiek is látni fogják őket. Sasrét szuper, vissza fogok még jönni. A két sztori közzétételén gondolkodom, nem tudom írásban is van e olyan jó mint szóban.
Szegeden még mindig tart a teher-csúcs. 7 óra és fél 8 között kb 10 perc eltéréssel két román kocsikból álló teher is érkezett szilivel (az egyik V43 1106). Az előbb elindult Békéscsaba felé egy teherrel M62 231, de hallhatóan brummog M41 2127, ez is hamarosan indul (?). Persze az is lehet, hogy valami éjszakai eurónájt erre jön, és ahhoz kell a Csörgő (fűtés-klimatizálás). Mindenesetre ma a 135-ön teherrel ment M41 2127, 2136 (délelőtt Algyőre), M62 057,096,194,231, és a 089/109 egyike (az ablakból nem láttam pontosan).
Más: Szegeden vasútmodell kiállítás van, ma délelőtt megnéztük. Nem túl nagy durranás, de volt egy régi fotó, ami megnyerte teszésemet: egy régi festésű Szergej kel át valahol a Dunán pontonhídon!!!
Ma IC 706/IC701 V43 2281 volt, az a SZOLNOK felirat valahogy nem odavaló szvsz...
Holnao - ha minden jól megy - elnézek Szolnok felé.
Más: április végén, május elején néhány napig Keszthely környékén leszek. Kérdésem: Sármmelékre milyen rendszerességgel megy gép, és egyáltalán milyen forgalom van arra?
Azt hiszem, félreérthetően fogalmaztam. Nem akarom a Volánt kinyuvasztani, sem a vasútnak alárendelni. Mindössze azt szeretném, ha olyan vasútunk lenne, hogy - ahol egyáltalán lehetséges a versengés köztük - a vonzerejével (kényelem, tisztaság, gyorsaság, pontosság stb. stb.) elszippantaná az utasokat a busztól. (És persze ennek hatására próbáljon a busz is még komfortosabb stb. lenni...) Szóval semmi bajom a Volánnal, csak jobban szeretem (és féltem) a vasutat!
"Lezárták volna a teherforgalom elől a szolnoki hidat?"
Most hallom a rádióban, hogy az árvíz miatt
- Szolnok-Szajol között a forgalom egy vágányon, lassújellel zajlik.
- Ugyanitt és Újszász-Jászladány között az utasokat autóbusszal szállítják.
- A Karpaty és a Tisza terelő útvonalon közlekedik. A Tiszáról a mentesítő vonatra Sóstóhely állomáson lehet átszállni (gondolom, Törökszentmiklósig)
Olyan teherforgalom van a 135-140 vonalakon, mint még soha. Lezárták volna a teherforgalom elől a szolnoki hidat? Reggel ugye láttam jönni teherrel M62 057-et. Érkezés után nem sokkal vissza is indult, M62 194 társaságában. Előttük már elment egy teherrel M62 096, du fél 2-kor pedig M41 2127 indult teherrel Békéscsaba felé. Az imént pedig ismét befutott M62 057, egy újabb teherrel, román kocsikkal!
Holnap elvileg az Ivo Andris és az Avala Kiskunfélegyháza-Kecskemét felé mennek!
Ha bármelyik két témáról van infótok, írjátok meg!
Tavaly augusztusban voltam Szentesen, úgyhogy tudom, hogy milyen példamutató az egész.Oldalakon keresztül lehetne sorolni, hogy mennyivel jobb az ország más részeinél,de szerintem az a legjobb, ha mindenki a saját szemével győződik meg róla.
Egyébként nagyon tetszett a történeted a "Mit is lehet szeretni a Bz-ben" című most induló folytatásos netregényhez.Te vagy a főszereplő???
Mármint abban amit leírtál.
Tengap jartam Kobanya-Felson. Ismet volt egy regi, zold kocsikbol allo szerelveny; nagyon szep regi darabok voltak. A szerelveny vegen a moso-vedokocsi allt. Szerintem par nap, es az enyeszete lesz az egesz :-(( A "bontoban" allt bent egy ipari 2tengelyes dizel, kek szinu (sok van belole az orszagban). Szerintem neki is hamarosan vege.
Kecskemeten gyakran latni M28 1002-t tevekenykedni, talan az orszagban egyedul itt mukodik meg ez a tipus?
Sokmindenben igazad van, foleg abban, hogy a kinalat bovitese a kerslet gerjesztesenek a legegyszerubb eszkoze, en is nagy hive vagyok az utemes menetrendnek, bar nagyon sok problema van vele. Mindegy, nem ezt akarom irni.
Rendszeresen elojon ebben a topicban, hogy igy kinyuvasztani a Volant, meg ugy megfojtani. Maskor meg jon az, hogy szemet a Volan, mert raindit a vasutra, meg nem nyujt csatlakozast, meg egyebek.
Keremszepen, felejtsuk el azt, hogy a kozuti szemelyszallitas alarendeltje, kiszolgaloja a vasutinak, mert ez nem igaz.
Felejtsuk el, hogy a Volan azt csinalja, amit a vasut mond neki. Voltam par MAV-Volan talalkozon, es azt tapasztaltam, hogy a vasut az, aki nem partner, es a vasuti vezetok, helyesebben kozepvezetok gondolkodasa van 20-30 evvel ezelotti szinvonalon a menetrendtervezes teren.
Nem szabad azert vasutra kenyszeriteni az utast, mert az allitolag nemzetgazdasagi szempontbol hasznosabb, noha az utasnak sokszor joval kenyelmetlenebb. Nem vagyok meggyozodve arrol, hogy a vonat kenyelmesebb, mint a busz, hiszen ujabban sok olyan elem kerult bele a 'kenyelem' szo jelentesebe, amiben a busz veri a vasutat, illetve amiben a szemelygepkocsi veri mindkettot.
A vasuti kozlekedesen sok helyutt eljart az ido, es ez torvenyszeru. El fog jarni a buszkozlekedesen is, a szemelygepkocsikozlekedesen is. Inkabb az osszefogason kellene torni a fejunket a szemelygepkocsi, es nem egymas ellen.
Most olvasgattam el a közelmúltbeli vitát a mellékvonalakról. Bocsánat, ha ismétlések is lesznek benne, mégis szeretném egyben elmondani a véleményemet. Szerintem egyértelműen látszik, hogy a mellékvonalak leszeletelése abszolút hibás irányvonal. Amit 68 óta megszüntettek éppen nem lendítette föl sem a vasutat, sem a forgalmat. Sőt! Aki a falujában fölszáll az akárhogy döcögő akármire (lényeg, hogy sínen megy), az a vasútállomásra jut, és valószínű, hogy a fővonali vonaton folytatja az útját. Aki ugyanezt busszal teszi, az a buszállomásra érkezik (ami csak néhol van a vasút közelében), és valószínű, hogy busszal megy tovább. Nagyon elvarázsolt figurának kell lenni, hogy a környéki busz után átkutyagoljon (vagy pláne helyijárattal átutazzon) a vasútállomásra csak azért, hogy vonattal mehessen tovább. Nagy úr a megszokás hatalma: akit a buszhoz szoktatnak, nem egyhamar száll vonatra. Kivéve, ha az nagyon vonzó. Mondjuk Bz helyett a legújabb DB motorkocsi... És itt a másik bökkenő. A vasút elfelejti, hogy szolgáltatást (SZOLGÁLTATÁST!) kell nyújtania. Először is: persze, hogy gazdaságosabb a 100%-os kihasználtság, mint a 40%-os, csakhogy az utasok komfortérzete olyan, hogy 50% fölött már kezd kényelmetlen lenni. Ugye, az a kellemes utazás, ha átlagosan minden elfoglalt ülés mellett van egy üres... Vagyis akit gazdasági okokból belekényszerítenek, hogy 80-100-110 stb. %-os kihasználtságú vonaton utazzék, azt eleve késztetik arra, hogy hagyja faképnél a vasutat. Másrészt: a menetrendet nem a kihasználtság alapján kell(ene) összeállítani, hanem elébe menni az igényeknek. Ha mondjuk van 7-kor 30 utas, 10-kor 3 utas, 12-kor meg 11 utas, akkor megszüntetik a 10 órai vonatot. Mi az eredmény? Az a 3 ember nem fog sem 7-kor, sem 12-kor utazni, hanem megy busszal. Szerintem a legnyerőbb manapság az ütemes menetrend, de nem félnaponként. Lennének kis befogadóképességű kocsik (könnyen csatolhatók!), keveset fogyaszt, legyen előreváltott jegy (mint Szombathely-Kőszeg), nem is kell száguldoznia (elég a 60-80-as tempó), de menjen legalább óránként. Ha még belül tiszta, világos és kényelmes - biztos, hogy a Volán húzná a rövidebbet, egyszerűen kimúlhatna. Sajnos van még egy "apróság": a vasút igazán ott nyerő, ahol bemegy a település központja közelébe (pl. Győr, de még Kecskemét is a max. 10 perces gyaloglással, viszont jó ellenpélda Veszprém a kényszerű buszozással, többletköltséggel stb.). Sajnos a mai koncepció azt a jövőt vetíti előre, hogy a leggyöngébb vonalakat felszámolják, amitől a következő "réteg" fog gyengülni, fogyatkozni, s elég ok lesz majd azok felszámolására is, és így tovább, akár a végtelenségig... Szomorú, hogy mennyire vakok a vasút vezetői. A végén igaza lesz az amerikai felmérőknek, akik azt tanácsolták, hogy a magyar vasúthálózatot a harmadára (jól emlékszem?) kell csökkenteni. Mindig a pénzhiányra hivatkoznak (ami lehet igaz), de ez a taktika soha nem fog mást eredményezni. Bocs, ha hosszú voltam...
na elalvás elött még egy kép:
MDmot 3010 Siófokon többit majd késöbb...
Mdbz! holnap ott leszel Almamelléken? akkor megnézheted a többi képet is...
ha már ilyen mesélős hangulatban vagy, nem osztanád meg a többiekkel az "ABmot hátsó vezetése" meg a "mozdony kormánya" sztorit a többiekkel? nagyon jóóók!!!
"Utasként, őszintén megmondom nem a legnagyobb élmény Bz-vel utazni.( hegesztett pályán már jó)"
én meg pont az illesztett pályán bírom, de nagyon! lehet, hogy más kéttengelyest is szeretnék ott, de csak Bz van...
klapperes válasz erre | adatok | e-mail 2000.04.12 16:34 (9633)
Mit lehet bennük szeretni?
Erről igen hosszan tudnék mesélni, megpróbálom visszafogni magam.
Induljunk a kályhától: egy szépreményű fiatalember 1973-ban a "fővasuti gázmotoros járművezetői" engedély megszerzése után rövid állomási boxolás (M31;M28)pár hónap AB közbeváltás után másfél évig Pupossal rohangált a Texas fordában. 76-tól 78-ig kiemelik "pót" MD reszortossá (nincs meg hozzá az előirt végzettsége)összetűzés az MD piroskönyves vezéreivel. Újra utazás, AB 373 (teherkocsi rugók alatta)79 telén a nagy lehetőség, típusismeret Pécsen a Bz-001,002-n 1980 február az első kaposvári Bz (043) átvétele három barát segítségével az "évszázad" csapatának megalakítása. 3 év szolgálatképtelenség nélkül, egy új, tiszta, kényelmes vezetőállású (172 cm,akkor átlag magyar méret)remek világítással rendelkező, (még nincs halogén egyik járművön sem)példás szerszámkészlettel, és tartozékokkal felszerelt járművön. ( az AB összes előnyével, wc, "hálószoba", közvetlen kapcsolat az utasokkal, különösen azok ellentett nemű és fiatalabb évjárathoz tartozó tagjaival. Az AB hátrányai nélkül (hideg, döcög, az ablak folyton lepotyog, ber ez kiválóan helyettesítette az éberségit. Különösen ha a fogantyú a körmödre eset, garantáltan éber voltál három napig. Senki nem akarta kitúrni helyéről, a Bz tecnikai szinvonala jelentősen meghaladta az akkori kollégák átlag színvonalát, így sokan féltek tőle. Minden útban történt valami, rengeteget lehetett tanulni. Az új jármű tisztán tartásával könnyedén vissza lehetett vágni az "öregek" vádjaira. Igaz a gázolajos gyapot helyett otthonrol elcsent spraykat használva. 83-tól Bz reszortosként a motorkocsi fenntartási oldalának megismerése újabb szép élmények! Mások által leutált feladatok felvállalása Bz-044;045 Rába-Man üzem beindítása, közködés a léghiánnyal, a hűtésproblémákkal, az egyre sürűbben jelentkező hajtómű problémákkal mind-mind biztosítja a folyamatos képzést, a jármű jobb megismerését. 85-től kis kikapcsolódás, a Bz problémák mellé az MD és M43-47 problémáinak felvállalása. 96 visszatérés a Bz-hez a Renk váltó beépítése, az első elektonikus fordulatvezérlésű Bz (069) kialakítása, a retarder létjogosultságának bizonyítása, sebességtartó üzemmód kialakítása. Közben újabb és újabb emberek megfertőzése a Bz szeretetével.
Nem tudom az jön e ki ebből amit szerettem volna, de motorvezetőként, fenntartóként a Bz igenis szerethető jármű. Persze nem kötelező, csak ajánlott, mert mint mondottam volt, két fajta ember van a vasúton...
Az 5 darab 3 részű, és 5 db 5 részű légkondicionált kivitelű változaton kívül még 2 db kétrészes ún. luxuskivitelű szerelvény bemutatú célra. Ezeket később (1991) a Palm Court Resort cég megrendelésére átalakították keskeny nyomtávolságú kivitelre, új speciális kiképzésű (hogy ez mit takar nem tudom)belső berendezéssel.
A kocsik két tengelyesek voltak, a tengelyek ívbeálló képességgel rendelkeztek.
A két rész között csukló volt.
Kedves Ifjuindy!
Ez egy 100-as Gigant V3+F közben. Ott az UIC-csatlakozó az ablak alatt. Ha megadod a fotó dátumát, megmondom pontosan, melyik mozdony.
V63 047 az Északi JjÜ-ben van még, de a sérült mellgerendát Szombathelyen cserélték, ezért kellett levinni, és ekkor láthattátok Sv-n.
A rácshoz:
Gyerekkori emlékem, talán a 60-as évek második feléből, hogy egymás után két súlyos (vezér-) baleset volt abból, hogy az ablakon kidobott üveg telibe trafálta a szembejövő vonat gépét. Akkor rövid idő alatt majdnem minden fővonali gépre rács került. Így emlékszem, de mernék rá mérget venni...
>"M32-es, ... egyébként elkészültek a vonali, fűtőgenerátorral szerelt változatának a tervei is."
Kicsit vicces lett volna 265 kW-ból még fűteni is.
A következőképpen hangzott volna:
"Megváltozott mozdonyparaméterek: Gázolajkészlet: 700 lit= 600 kg [...] A generátor főadatai: Rendszere: egyfázisú, váltakozóáramú, 4-pólusú szinkrongenerátor, közös házba épített gerjesztőgéppel. Névleges feszültsége 1,5 kV, névleges kapocsteljesítménye 70 kVA, fordulatszámtartomány a mozdonyban, névleges feszültséggel és kapocsteljesítménnyel: 900..1250/min, frekvenciatartomány a mozdonyban: 30..42 Hz, tengelyén felvett teljesítmény: 100 LE. Feltöltetlen Diesel-motor esetében az erőátvitel, segédüzem és fűtés névlegesteljesítményeinek összege 1250 percenkénti fordulaton meghaladja a motor legfeljebb 400 lóerőnyi teljesítményét. [...] Részleges fűtési terhelés esetén (kb. 40 kW alatt) a gépcsoport regulátoron fut a névleges 1250 ford/perc körüli fordulatszámon, az erőátviteli teljesítményfelvétel a névleges 310 LE; 400 Le elérése után a Diesel-motor töltése már nem emelkedhet, mivel a töltésállító rudazat itt felütközik, ezért a fordulatszám csökken mindaddig, amíg a fordulatszámesés miatt lecsökkent erőátviteli teljesítménynek, valamint a segédüzem és a fűtés pillanatnyi terhelésének összege a motorteljesítménnyel egyensúlyba nem jut. [...] névleges fűtési és maximális segédüzemi teljesítmény egyidejű fellépése esetén, aminek statisztikus gyakrosága nem nagy, a gépcsoport legalacsonyabb fordulatszáma 1112 ford/perc, míg a vontatási teljesítmény 218 LE. Generátoros kivitelben a menetszabályozó kontrollerbe egy rugózott 8. fokozatot is beépítünk. Ebben a helyzetben fűtési generátor kikapcsolódik, aminek következtében a névleges vontatási teljesítmény szükség esetén felhasználható, emelkedőben, vagy gyorsításkor. Amennyiben adott rendelés esetén a vontatási igények ezt az időszakos trakciós teljesítménycsökkenést nem engedik meg, turbofeltöltő alkalmazásával a mtorteljesítmény a szükséges mértékben fokozható" (Ganz-MÁVAG közlemények)
>Jó, hogy nem tette. A Rába-MAN motor teljesítménye csupán 147 kW volt, ami édeskevés. A Rába-Balaton kocsik fogadtatása sem volt valami fényes, pont a két motorjuk miatt. Egy 300-350 kW-os motorral már meg lehetett volna oldani.
1970-ben készült is két motorkocsi, asszem Bamot sorozat volt (számukat tudja valaki?) 6 HF 18/19 motorral, 442 kW, de nem köllöttek valamiért (miért?).
Azért a Rába-MAN motor, még ha csak kényszerből is, jópár évig elmuzsikált a Bz-kben, akkor talán nem lett vona tragédia egy magyar kocsiban sem. Pl. négytengelyes kocsiként, de pótkocsikat nem vontathatott volna; vagy egy kéttengelyesben. A Rába-Balaton motorkocsit kétmotoros kivitele miatt eleve rossz szemmel nézték (kísértett a Camot 315-316), aztán ott volt az eredeti 6 JSH 13,5/17 motor, amely egy kisebb kalap sz** és a bolygókerekes mechanikus sebességváltó, amellyel szintén rendkívül sok probléma volt. Rába-MAN motorral és Diwabus hajtóművel már elfogadható konstrukció lett (a GySEVnél tisztességes kort értek meg) de a hajtómű "tőkés import" volt és akkorra már a MÁV Győrből nem volt hajlandó semmilyen motorosjárművet megvenni, az összes ilyen profilt visszaadták a Ganznak, a következő megjegyzéssel: "A győri eredményeket elveszettnek kell tekinteni. Teljesen előről kell kezdeni az új típusok kifejlesztését."
Sajnos nem volt (és még most sincs) fekvő 300-350 kW-os motorunk. A Kovácsházy-motorok ugyan megfeleltek volna ebbe a teljesítménykategóriába (6 HF 18/19), azonban a Pielstick-licenc megvásárlásával gyakorlatilag megvonták a támogatást a 18/19-es motorcsaládtól, így azokat üzembiztossá fejleszteni nem volt lehetőség. A szír motorkocsikba egy "továbbfejlsztett" változat került 6 HFA 18,5/19 a fejlsztés abból állt hogy néány Pielstick-alkatrészt használtak fel a motorban (ezért 185 mm a furat) de ez már csak a halottnak a csók... A licenchez a francia gyár nekünk külön kifejleszette a fekvő hathengeres változatot (6 PA4 H 185, 736 kW, 3300 kg) ezt azonban mi sohasem gyártottuk...
Nem tudom, mi akadálya volt egy fekvő 17/24-es kifejlesztésének; egy hathengeres 294 kW- körül tudott volna...
Bamot 001-002: a 6 HF 18/19 motor és a HM512 váltó teszteléséhez készültek. Egyvezetőfülkés kivitel, másik végén zárt átjáró, az egyik kocsi 100-ra, a másik 140-re áttételezve. Végig gyári tulajdonban voltak, menetrendszerinti forgalmat soha nem teljesítettek.
Tanárom mesélte, hogy egy álló próbán az egyik kocsi motorja felpörgött, túlfordulatvédelem nem működött, senki nem fért hozzá leállítani. Megvárták míg "leáll"...
De ne felejtsük el, anno a Jv 17/24-esekkel is rengeteg probléma volt, azonban mivel tényleg foglalkoztak vele, egy igen megbízható konstrukció lett belőle.
- Melyik gépen tudsz olyan kényelmesen aludni (vezérként, nem utasként) mint a Bz-n???
NoHAB!! Mindegyiken széria a leselejtezett Ap kocsikból való üléspárna. Isteni ágyat lehet 3-ból csinálni! Na jó, a Bz-ülés lehet, hogy jobb.
- Melyik gépen lesegetheted a bent ülőket???(nőkre gondoltam!!!)
Ezt a szigorúan szakmai szempontot viszont el kell fogadnom :-))) , különösen így tavaszodás tájékán. A NoHABból ebből a szempontból nem elég jó a kilátás.
Ja, ma a 29-en fekvemaradt egy Szergej és egy Csörgő, psz-ot nem tudok, 9706-on és 975-ön (ahogy így hirtelen belegondolok, ez csak úgy lehetett, ha a segélygép rohadt le a 9706-on, mert 975 annak fordul - persze csak akkor, ha a rohadás ellenére odaért).
Egyébként a fehérvári gépekről nekem is megvan a véleményem. A hozzáállás kb. olyan, mint az állomás vágányhálózata. Minden szempontból.
"Tulajdonképpen miért szűnt meg a kisebbik végsebességű változat?"
Mert amikor kinőtték a mellékvonalakat, a fővonalon szükség volt a 100 km/órás sebességre.
Gyorsvonatok továbbítása: Pécs-Szombathely, Pécs-Szeged, Baja-Budapest, Pécs-Győr stb. viszonylatban.
"És tényleg jó kérdés, hogy miért nincs Bz-vezérlőkocsi"
Többször felmerült a gondolat, de pénz hiányában mindig elvetették. IP vezérlőkocsi tegnap megérkezett Dombóvárra, várhatóan a hétvégén üzembe áll Baja-Sárbogárd viszonylatban.
>A "K" motort teszteltük a mocsoládi és a somogymeggyesi dombokon.
Egyébként merre szokott járni a 3010-es?
> MD-3012, MD-3011, MD-3008 a MÁV legtisztább mozdonyai
Valóban szép gépek. Ma felénk (mint legtöbbször) a 3012-es járt, de érdekes módon megint a 013-as vezérlőkocsival. A Btx 011 merre van?
>100-as áttétel miatt a Bz-re tervezett menetidőt csak a szabályok rugalmas alkalmazásával lehetett betartani.
Nem lenne érdemes néhány szerelvényt 80-ra áttételezni? (tudom, új áttétel kellene) A vasúti vontatójárművek üzemeltetési zsebkönyve szerint: " ... a 100 km/h végsebességű motorkocsit csak a gyorsjáratú vonatok számára feltétlenül szükséges mennyiségben célszerű üzemben tartani... Különösen kedvező a 70 km/h sebességű változat jobb gyorsítóképessége" Tulajdonképpen miért szűnt meg a kisebbik végsebességű változat?
És tényleg jó kérdés, hogy miért nincs Bz-vezérlőkocsi.
Szerintem az, hogy egy Bz milyen az a beosztott személyzettől is függ.Jó példa erre nálunk:Bzmot 235 vagy Bzmot 290 és Bzmot 263,268 is.Ki vannak csíkozva, tiszták és ha vezeted, akkor nem az jut eszedbe,hogy ez "csak" egy Bz.
Sv-n szerintem nem csak a Bz-kre nem adnak.pl:M41-2168 vagy az M62-eseik
Utasként, őszintén megmondom nem a legnagyobb élmény Bz-vel utazni.( hegesztett pályán már jó) A vezetőálláson meg szerintem el lehet úgy helyezkedni, hogy kényelmes legyen a lábnak is.
- Melyik gépen tudsz olyan kényelmesen aludni (vezérként, nem utasként) mint a Bz-n???
- Melyik gépen van WC is???
- Melyik gépen lesegetheted a bent ülőket???(nőkre gondoltam!!!)
""M32-es, ... egyébként elkészültek a vonali, fűtőgenerátorral szerelt változatának a tervei is."
Kicsit vicces lett volna 265 kW-ból még fűteni is. Mondjuk, a M47-nél gazdaságosabb 2 kocsira. De ennél sokkal jobb egy kis motorvonat.
"
Lepsény-Tamási? vonalon jártak a 70-es években az alábbi összeállításban:
M32+376(gőzfűtésnek GF)+2 db Bhv
Lepsényig Sv-től időnként M62 előfogat.
Werner: Az államtól! Akkor végülis a románok egy árva buznyákot sem kaptak érte? Sok pénzt nem is ért volna. Tényleg fel tudná valaki sorolni az egyes mozdonyok beszerzési árait?
Mdbz: köszi a képet. Csak annyit, hogy: Jézusmáriaszentjózsef! Naggggggggggggyon brutális!
De miért nem dolgozták össze kivülről, Esetleg volt ott egy csukló? És hány tengelyes volt a kicsike?
Mennyi készült belőle pontosan?
"Álljon meg a menet! Nem arról volt szó, hogy a román államadóság fejében érkezett? "
De arról. ÁLLAMadósság fejében érkeztek a mozdonyok tehát a román ÁLLAMnak a magyar ÁLLAM felé fennálló adósságának törlesztéseként. A MÁV pedig megvette őket.
"ez komoly, hogy volt olyan Szerjoe, ami fekve jött?"
Nem tudok ilyenről. Az országhatárt üzemképesen lépték át.
"Hogy csinálta a körtüzet?"
A géptérszellőző trehány kialakítása és rossz konstrukciója miatt erősebb esőben meglocsolta a fődinamót.
"És ezeket a gépeket kint próbálták, vagy nálunk?"
A királyházi fűtőházban állópróba, meg a környéken kellett menniük olyan 10-20 km-t. Gondolom gépmenetben.
"Ugyanez a kérdés él a NOHABokra is."
Gyári állópróba után menetrendszerinti tehervonatot kellett előfogatolni. A 20 db mozdonynál meghibásodásról nem tudok.
"Na meg a Dácsiákra"
Fogalmam sincs.
"Mégis milyen durva hibák? A ruszkik egy halom ócskavasat sóztak ránk?"
Ez így nem igaz. A mozdonyok üzemképesek voltak, de volt, hogy tartósan leesett az üzemkészség 50 %-ra. Ez gondolom megengedhetetlen egy új mozdonynál.
A gond az volt, hogy a MÁVnak nem volt ideje a 2 db prototípust kipróbálni, már jött is 50 db szériagép. Rajtuk rengeteg módosítást hajtottak végre a magyar nyelvű tábláktól a hűtőelemcseréig mindent.
"Van arról adat, hogy az első 52 mozdony közül melyik húzta legtovább az üzemben?"
A 001 és a 150 (019-052 közül valamelyik) még most is dolgozik.
" vagy ugyan olyan színvonalú volt az is , mint a többi 220? Esetleg jobb? "
Jobb semmiképpen. A MÁV üzemeltetési tapasztalatait módodsító terveit a gyár lassan elfogadta, így sok hibát kijavítottak. A kiugró fogyasztási mutatókon nem lehetett sokat segíteni. A sorozat használható, többé kevésbé megbízható lett de rendkívül gazdaságtalan üzemű maradt.
"Miért volt rács régebben a Szilik, Gyíkok, meg Gigantok üvegén?"
Gondolom hogy egy eltévedt madár pofán ne vágja a vezért nagy sebességnél. Azután gondolom sok lett a vasútnál a szemtengelyferdülés, így leszerelték őket (hálisten, olyan randák voltak mint a bűn). Egyébként Szergejen meg ABb-n is volt.
"Egyébként hogy történt 004-es Gyíkkal a baleset?"
Széjjelrepült a főgenerátor forgórész.
"Ha jól tudom valamelyik vezér meg is halt, igaz?"
Nem. Sérülések voltak, de nem halt meg senki.
"És a többi Gyíkkal? Gondolom az eset után visszarendelték őket."
Igen, de újra kijöttek. Több ilyen gond nem volt.
"Melyiket selejtezték elsőként? 004-et?"
Nem. Először a 006,007-et selejtezték mert azok Fradiban alkatrészbázis lettek. 004 is sokáig ez volt a baleset után, asszem csak '87-ben selejtezték. 002, 008 is korábban kihullott, olyan 88-89 táján. A többit egyszerre Éjszakiban a leállításról hozott döntés után vágták el. A 003 átminősítésre került, így 1991-ben csak négyet lángvágóztak.
Azt mondják a volt vezéreik (egyöntetűen), hogy amennyiben nem romlott el rajtuk valami (többnyire a villamos részben) akkor a legcsodálatosabb MÁV mozdonyok voltak.
Bzhez még:
"Hál Istennek ritkán kell az utastérben utaznom"
Ugy hál'Istennek...!!!!!
"A lehúzható ablak a mellékvonalak állapotát figyelembe véve (belógó ágak) életveszélyes volna"
???
"anno '70-es évek közepén miért nem fejlesztett ki a Ganz egy Bz-szerű konstrukciót?... A Rába-MAN motor már akkor is rendelkezésre állt"
Jó, hogy nem tette. A Rába-MAN motor teljesítménye csupán 147 kW volt, ami édeskevés. A Rába-Balaton kocsik fogadtatása sem volt valami fényes, pont a két motorjuk miatt. Egy 300-350 kW-os motorral már meg lehetett volna oldani.
1970-ben készült is két motorkocsi, asszem Bamot sorozat volt (számukat tudja valaki?) 6 HF 18/19 motorral, 442 kW, de nem köllöttek valamiért (miért?).
***
Bxből meg Btxből ne akarjunk már motorkocsit csinálni. Ha agéptérbe (és nem alá) motort teszel, akkor hogyan hajtod? Villamosan?
Szerintem ha Ganz nem lehet, akkor legyen Jenbacher.
"A baj ott van, hogy az Andrássy út messze van a Ganztól. "
Meg az ADTranz keze nagyon könnyen odanyúl (eddig hálistennek csak ijesztegetés volt).
"NOHAB. Igen, ez külön kategória! nem zavarja a páciens fülét a hang"
NOHABot speciel én hangos gépnek tartom. Persze alapjáratban nem az, furcsa is lenne 275-nél. Aki NOHABozik, annak zene a mozdony hangja.
***
"M46 sorozat, melyből csak az előszéria készült el, de a MÁV "nem tartotta alkalmasnak a sorozatgyártásra" (ennek hátterét valaki elmagyarázhatná nekem...) "
Spanner kazán sokszor hibásodott meg, hajtóműgondok voltak. 1974-ben meg már érkeztek is a Daciák.
"M32-es, ... egyébként elkészültek a vonali, fűtőgenerátorral szerelt változatának a tervei is."
Kicsit vicces lett volna 265 kW-ból még fűteni is. Mondjuk, a M47-nél gazdaságosabb 2 kocsira. De ennél sokkal jobb egy kis motorvonat.
"A román mozdonyok mellett a dömpingár szerepelhetett."
A román mozdonyokat meg kellett venni.
"Április 3.-tól 14.-én 16 óráig Papkeszi-Hajmáskér állomások között minden vonat helyett >autóbusz közlekedik."
Viszont ezek szerint nem várható a 27-es bezárása. (??)"
Legyen igazad! Bár, a Sárvár-Zalabér vonalat is felújították felszedés elott.
***
"És mi lesz szegény törött 047-essel? Rendbehozzzák 003-asból?"
Egyelore nem tudják.
"A 006-os meg 004-es Giginek meghagyták az UFC forgóvázzát?"
Igen.
"Ekkora szükség van a Gigantokra, hogy végre rendbehozzák oket, vagy most honnan jött az ötlet?"
Kell a 20-asra.
"Láttam olyan Bobo-t aminek az eleje nem volt fekete csíkos, csak natúr sárga. Ez olyasmi lehet, mint a vonali Dácsia?"
Az a 114-es :-))) Én is vonali Bobónak hívom. Természetesen csak úgy lekopott.
"Hogy mit lehet szeretni benne?"
Azt hogy jön, ha állsz az állomáson (él a vonal és nem busszal kell menni).
Mellékvonalra ideális, pl. 60-as pályára. Fővonalon nincs helye! 2000-ben azért már megérdemelnénk, hogy az amúgy is katasztrofális pályasebességek legalább járműszempontból ki legyenek használva! (pl. 16-os vonal).
Ha lehet, akkor azt, hogy jól lehet vonalbejárást csinálni vele. Hátul nagyok a panorámaablakok és ha letörlöd magadnak az üveget akkor pályaképeket lehet készíteni. Persze ez nem vonatkozik a szólóbzre.
" -nem zajos"
???
Én ha tehetem mellékkocsiba szállok.
"(szóval nem egy állati nagy dm dübörög mögötted)"
Abban mi a rossz?
(Utasként meg előttem dübörög.)
" -nem ráz"
???
Gyermekkorom kellemetlen élménye. Valamikor a 80-as évek elején, Sm-Szentgotthárd. Alig vártam az út végét. Apám szavát alig értettem.
" -kényelmes"
???
" -jó a kilátás a pályára"
Én egy kicsit aggódnék, 60 centi helyre beszorítva, az utas meg támasztja az ajtót.
" -a MAN motornak szép hangja van "
Ízlés kérdése, szerintem se csúnya igazán, csak hiányzik belőle az ERŐ.
" Ez természetesen csak 2-300"
A Sm-i 300-asok már valamivel tűrhetőbbek műszakilag, mint a Sv-iak.
"400-as Bz-kre vonatkozik."
Mindig fáj a szívem, hogy annak a nagy valag pénznek, amit ezekbe a masinákba beleöltek, mennyi jó helye lett volna...
Ma reggel a 3627-es megint rendesen megizzasztott. Történt ugyanis, hogy Rákos bejárati jelzőjével egy vonalban állt a buszom a dugó végén, amikor a vonat -7 perccel elment mellettünk. 15-20-as sebességgel tette meg a busz a három további megállót az állomásig (hat perc alatt), és épp sikerült felszállni a vonatra, ami kivárt a hétből hat és fél percet. Ennek oka az volt, hogy ugyan az a forgalmista volt szolgálatban, akit ezen a héten vontak felelősségre korábban menesztés miatt. Ilyenkor vagy két hétig legkorábban is menetrend szerint indulnak a vonatok.
Igen, 2 MD-szerelvény távvezérelhető (ez főleg Debrecenben (volt?) érdekes, mikor a hatrészek MD-szerelbényekből raktak össze kettőt, és ezzel mentek a 106-107-es vonalra...)
még egy kérdés:
hajnalban Pécsen csatolva volt két MD szerelvény, ha így közlekednének, akkor tudja az egyik gép vezérelni a másikat, vagy mindkettőbe kell vezér?
köszi Mdbz a magyarázatot! és az útért is ezer köszönet!!!!
"az MD vezetőállása mind kényelemben mind tisztaságban felveszi a versenyt a többi géppel"
a 3010-es is tiszta!
és elég halk is, a motor és a vezérállás között levő pogyásztér sokat fog a zajon, de még a pogyásztérben se volt túl nagy a zaj...
"Visszatérve a Siófoki kiránduláshoz, a vonat egyértelműen nagy a mellékvonalra, (ezt persze eddig is tudtuk) "
de ide kevesebb kocsival is elég lenne...
bár amennyi utas volt, a szóló Bz is elég...
nyáron mekkora forgalom van arra?
"Viszont a vezérlőkocsis kialakítás előnyei megmutatkoztak a 38345-46 vonatoknál, mert a menetrendben biztosított időben a Bz-vel sem tabon sem Siófokon nem lehet körüljárni. "
sima Bz-hez még nem vetődött fel a vezérlőkocsi ötlete?
A felszigeti Malayziarol tudom, hogy csak 2 vonal van, a masik tarsasag lehet, hogy a borneoi reszen mukodik. Nekem azt mondtak, hogy ott csak sziklak meg majmok vannak. Talan sinen jaro Ikarusok is. :)
Annakidején én is találkoztam ezzel a "csodával", épp a Hunslet műhelyében volt mivel a próbaút során beázott(ha jol emlékszem). Jót mosolyogtunk ezen magunkban, ha már a próbaut során ilyen....
Miről van szó, amelyről Mdbz-nek szakmailag kellene elmesélnie miről van szó? :-)
A "K" motort teszteltük a mocsoládi és a somogymeggyesi dombokon. ( 15 ezrelék 4750 méter hosszban, egymásba érő 300-as ívekkel)Kiváncsiak voltunk a motor állapotváltozására. Az erdmény nem túl biztató. A mérést végző számítógép adatai szerint a motor 97 %-os töltéssel 1170-es fordulatszámmal, 0,7-es turbónyomással küzködte fel magát a dombokon, a kipuffogó hőmérséklete 570 fokig emelkedett (normál üzemben 480-500 fok). Az alacsony turbónyomás miatt nem volt elég erő a motorban. Hogy miért csökkent le turbónyomás, erről eltérő volt a tervező és az üzemeltetők véleménye. Mint azt már az előzőekben írtam, a motor olaj és vízfolyás tekintetében nem jobb az elődjénél. A forszirozott üzem miatt az olajfolyás is megnőtt.
(egy másik hozzászóláshoz: az MD vezetőállása mind kényelemben mind tisztaságban felveszi a versenyt a többi géppel. A "minden olajos" kitétel a géptérre sem mindig igaz, csak ha trehány a személyzet. MD-3012, MD-3011, MD-3008 a MÁV legtisztább mozdonyai, és ez a géptérre is vonatkozik)
Visszatérve a Siófoki kiránduláshoz, a vonat egyértelműen nagy a mellékvonalra, (ezt persze eddig is tudtuk) a 100-as áttétel miatt a Bz-re tervezett menetidőt csak a szabályok rugalmas alkalmazásával lehetett betartani. (magyarul nem lehetett)Viszont a vezérlőkocsis kialakítás előnyei megmutatkoztak a 38345-46 vonatoknál, mert a menetrendben biztosított időben a Bz-vel sem tabon sem Siófokon nem lehet körüljárni.
Ugye a Bzmot 601/1 és 601/2-re gondolsz? Amely egyesítette magában a közúti és vasúti járművek hátrányait...
Igen. Azok kedvéért akik esetleg nem ismerik leirnám, hogy egy Ganz-MÁVAG által készített futóműre és alvázra épített Ikarus autóbusz felépítménnyel ellátott ikerjárműről van szó. Padló alá épített 250 kW teljesítményű Cummins NTA 855 R dízelmotor, TWINDISC TAC 22BO hajtómű. Készűlt 3 és 5 részes változata is (5-5 db) a Malaysiai Vasút részére.
Legyen szives írja le valaki azt, hogy a jelenleg üzemben lévő mozdonyok közül melyik van ellátva vonatfűtő berendezéssel, és milyennel (gőz/villamos).
a vonal az nagyon szép, néhol hasonlit a 64-esre...
egy ilyen menetre beneveznék ott is! még a dzsungel írtásba is beszállnék!
na jó, úgy látszik már ébren álmodom, ideje lefeküdni...
túl sok "hagyományost" nem hallottam eddig, így nem nagyon tudom összehasonlitani...
szerintem elég kellemes...
a "teszt" eredménye az volt, hogy most épp kicsit erőtlen, és kicsit füstös, Pécs-Dombováron olyan 95 volt a max, lejtőn lett csak meg a 100, azokon a 15 ezrelékes dombokon felfelé meg épp, hogy el tudta érni a 40-et...
de a hangja ekkor se volt az a "jaj mingyá szétesik"...
Hát persze :-))) Ki-ki a saját spec. érdeklődési területe szerint ugrik egy témára. Sajnos a forgalmi részhez lövésem sincs, tehát nem tudtam belőle rendesen kérdezni. Arrafelé sajnos még nem utazgattam...
holnap már elvileg néhány képpel is tudom illusztrálni a dolgot, addig elmesélhetnéd "szakmailag", hogy miről volt szó, azon kivül, hogy néhány utast ámulatba ejtettünk :-))
>A Ganz el sem ment a versenytárgyalásra, rangján alulinak tartotta, hogy ebben a kategóriában a piacra lépjen.
Azt hiszem, ez döntő befolyással volt a vállalat jövőjére - főleg a jelenlegi forgalmi viszonyok ismeretében...
Érdekes, hogy pont abban a szegmensben tartotta részvételét rangján alulinak, amelyben saját világhírnevét alapozta meg. SZÉGYEN, hogy az ABmot, ABymot járművek utódjait külföldről kellett behozni!!!
>Később próbálkozott egy sinautóbusszal
Ugye a Bzmot 601/1 és 601/2-re gondolsz? Amely egyesítette magában a közúti és vasúti járművek hátrányait...
"Elgondolkozom azon, hogy anno '70-es évek közepén miért nem fejlesztett ki a Ganz egy Bz-szerű konstrukciót? Kapacitásproblémái voltak?"
A Ganz el sem ment a versenytárgyalásra, rangján alulinak tartotta, hogy ebben a kategóriában a piacra lépjen. Később próbálkozott egy sinautóbusszal, ha érdekel holnap előkeresem ennek az adatait.
A könnyű szerkezetet úgy érték el, hogy a rácsos szerkezet kereszt irányú merevítői helyett profilra hajtott lemezt alkalmaztak. Ezek a lemezek mára erősen korrodáltak, cseréjük igen macerás, és nem is olcsó. ( egyébként majdnem ugyen ez a helyzet a Bz-k esetében is csak az 10 évvel fiatalabb)
Lehó!
Divi beszámolójára én is kiváncsi vagyok. Az út elég hosszó volt, talán ülepednie kell egy kicsit.
...folytatva az előbbi gondolatomat, azok a Ganz-tervek sem lettek meghatározó sorozattá, melyek ténylegesen elkészültek, így:
- Az M47-esek vontatási programját ellátni képes M46 sorozat, melyből csak az előszéria készült el, de a MÁV "nem tartotta alkalmasnak a sorozatgyártásra" (ennek hátterét valaki elmagyarázhatná nekem...)
- Az M43-aok vonóerejével szinte azonos vonóerejű M32-es, melyből csak egy kis széria készült és jelenleg kiveszőfélben van. Ennek egyébként elkészültek a vonali, fűtőgenerátorral szerelt változatának a tervei is. Ezenkívül tervként elkészült ennek négytengelyes, 760 mm nyomtávra alkalmas, 8 t tengelyterhelésű, szintén fűtőgenerátoros változata is.
A román mozdonyok mellett a dömpingár szerepelhetett.
> 0-ból egyszerűbb megtervezni. Annyira hogy a Ganz ezt többször meg is tette.
Elgondolkozom azon, hogy anno '70-es évek közepén miért nem fejlesztett ki a Ganz egy Bz-szerű konstrukciót? Kapacitásproblémái voltak? A Rába-MAN motor már akkor is rendelkezésre állt, megfelelő váltóművet pedig már a '60-as években terveztek. Szerintem ma jobb helyzetben lenne a vasútijármű-piacon...
> A könnyűszerkezet előnyei egyben az élettartamot is behatárolják. Örüljünk ha a sorozat még egy darabig életben tartható
Arról már volt szó, hogy a szekrényváz az idők folyamán kissé "elfogyott". De mi a helyzet az alvázzal? Egy, a Bhv-knél és az IC-kocsiknál alkalmazott oldalfalcsere megoldaná a gondot?
Ennek ellenére én a lehúzható ablak híve vagyok, így ha van mellékkocsi, nyáron oda szállok fel, mert a panorámából jól lehet látni a pályát, na meg jön be egy kis levegő is, mivel ott lehúzható az ablak.
Persze, nem örülök annak, amikor a diófa levelei befigyelnek a vonatba a fábiáni sorompónál...
"Székesferhérváron utálják a Bz-ket, ezért nem is törődnek velük: Rájuk kell nézni... koszosak, a belso meg... nincs hulladékgyűjtő, kisasztal"
Jóval lejebb már írtam, a Bz ott probléma ahol a hozzáálás helyből negatív, tehát a "nagy" fűtőházakban. Az általad leírtak is ezt támasztják alá.
"A Bz-vel nekem nyaron van bajom, az ablak miatt, amikor 30 km/órás sebességgel döngetünk a 147-esen, és semmi levegő nem jön be."
A tetőszellőző beépítése, illetve a MAN-motoros változat szellőztető berendezése javít valamit a helyzeten.
A lehúzható ablak a mellékvonalak állapotát figyelembe véve (belógó ágak) életveszélyes volna.
A Púpos vezetőállása valóban jó, csak (nekem) kissé zajos. Az biztos, hogy a "csőrös" mozdony biztonságosabb, viszont engem a Púposnál nagyon zavart az, hogy nem láttam, mi van a mozdony előtt, pláne, ha a hosszú rész volt elől.
Az MD-vel meg "mindössze" annyi a baj, hogy csupa olaj benne minden.
Gokart: volt alkalmam egy alkalommal répavonatozni vele a 147-esen, a vezérrel nem értettük egymás szavát...
Csörgő: nagyon zajos!!! Kivülről jobban bírom a hangját, mint bennt.
NOHAB. Igen, ez külön kategória! nem zavarja a páciens fülét a hang, ugyanakkor van, ami esetleges gixer esetén felfogja előtted a kamiont.
"Hááát, a Btx alváza... Eléggé könnyűszerkezetes . Nagy motor befogadásához talán jobb lenne egy újat (azt külön megtervezni a 0-ból egyszerűbb...)"
Sem a Btx, sem a Bx nem alkalmas arra hogy egy felújított konstrukció alapja legyen. A könnyűszerkezet előnyei egyben az élettartamot is behatárolják. Örüljünk ha a sorozat még egy darabig életben tartható. Maximálisan osztom véleményedet, 0-ból egyszerűbb megtervezni. Annyira hogy a Ganz ezt többször meg is tette. A Ganz Holding ma is képes lenne egy jó vonat készítésére, bár a motoral kapcsolatban vannak fenntartásaim. A baj ott van, hogy az Andrássy út messze van a Ganztól.
"(Mellesleg nem tudom, hogy a fekvő Kovácsházy-motorral mennyi gond lett volna). "
Két Szíria motorkocsit a hetvenes évek közepén Pécsett nyúztak, a vélemény a Kovácsházy-motorról igen rossz volt.
Az lehet, hogy egyszerű, de nekem qrvára halálflelmem lenne ott. Ha választani kéne, akkor Púpos, vagy a régi M46, esetleg Dácsia, vagy a jó öreg Zetor, meg Gokart. Azzal nem nagy ügy csattani. Esetleg NOHAB. De pl láttam már mocskosul összetört Szilit is, igaz azoknak előnye, hogy be lehet rohanni a géptérbe.
Ákos, 004 vezér mit csinált június 4.-én? Biztosan beszéltél vele róla!
Székesferhérváron utálják a Bz-ket, ezért nem is törődnek velük: Rájuk kell nézni... koszosak, a belso meg... nincs hulladékgyűjtő, kisasztal.
Ebben persze az utasoknak is nagy szerepük van. A Bz-vel nekem nyaron van bajom, az ablak miatt, amikor 30 km/órás sebességgel döngetünk a 147-esen, és semmi levegő nem jön be.
A vezérállása nagyon jó, egyszerű.
Ez biztos? Persze vezérként más a helyzet, de a Bz-n utasként ugyanazt kapod. Ezért én inkább azt mondanám: a Bz rázkódási komforja lényegesen jobb, mint egy átlagmozdonyé, és lényegesen rosszabb (a két tengely miatt nem is igen lehetne más), mint egy átlag személykocsié.
-kényelmes
Ha kellően alacsony vagy. Azért a térdednek nem túl sok hely marad...
"a MAN motornak szép hangja van." Egyetértek ebben!!! (DE A CSÖRGŐT NEM LEHET TÚLSZÁRNYALNI)
Való igaz, pl. hangerőben. Valamelyik reggel Tp-n álltam a 8807 és a 9725 között, a 020-tól kb. 20 centire, 2187-től kb. 4 méterre. A NoHABból semmit nem hallottam.
Válasz két régebbi felvetéshez:
"Azert aki meg madzagmentes reszt akar fotozni a 20ason, nem kesett el, az Szh-Porpac resz meg garantaltan szuz, (lehet, hogy tovabb is, de csak ezt lattam)"
Szerintem ott már a jobb vg mellett régóta állnak az oszlopok, mert azok tetején vitték be az optikai kábelt Szombathelyre (Csorna felöl), elörelátóan gondolva a késöbbi villamosításra. Csak a tartókarokat kell rájuk felszerelni és húzható a felsövezeték.
Nekem úgy tűnt, reggel Sárvár és Sm között nem állt semmi, bár most elbizonytalanodtam. Tegnap este Sárváron: M40,203 teherrel, M61,020 8806-on, M40,(asszem)201 pft-s vonattal,
dupla WOW!
Werner ez komoly, hogy volt olyan Szerjoe, ami fekve jött? És átvettük? Hogy csinálta a körtüzet? És ezeket a gépeket kint próbálták, vagy nálunk? Ugyanez a kérdés él a NOHABokra is.
Na meg a Dácsiákra, és minden külföldi mozdonyra. Lehetett reklamálni?
Werner, azt írod a diesel-történetnél, hogy: "Az elso széria üzemeltetését kezdetben megengedhetetlen, durva hibák jellemezték. Ezek részben konstrukciós, részben anyaghibák voltak."
Mégis milyen durva hibák? A ruszkik egy halom ócskavasat sóztak ránk? Van arról adat, hogy az első 52 mozdony közül melyik húzta legtovább az üzemben, vagy ugyan olyan színvonalú volt az is , mint a többi 220? Esetleg jobb?
Miért volt rács régebben a Szilik, Gyíkok, meg Gigantok üvegén?
Egyébként hogy történt 004-es Gyíkkal a baleset? Ha jól tudom valamelyik vezér meg is halt, igaz?
Más baj nem történt? És a többi Gyíkkal? Gondolom az eset után visszarendelték őket.
Melyiket selejtezték elsőként? 004-et?
...M61 o2o-at a (Siófok )- Fonyód - Kaposvár vonattal, de mivel meleg volt, a rezsó a vonat végén ment. (Mint régen) .
Nem azért ment ott! 8864/63-on mindig a szerelvény azonos végén van a rezsó, mert Fonyódon nincs idő körüljárni azt is. Vasárnap értelemszerűen csak a mozdony mögött lehet a 8864-en, mert Fonyódon e szerelvény mögé jön 885 három kocsija (ill. Texas felé már az a 3 lesz elöl, a rezsó meg nem mehet középen).
Mostanában az esetek döntő többségében 8864/8863 már fűtés nélkül megy, a rezsó Kaposvárott parkol 8807 és 8806 között. Ettől is függ (az ok-okozat néha cserél...), hogy Tp küld-e rezsókezelőt Fonyódra (régebben ment a kezelő már a 8807-tel, akkor fordult elő többször, hogy 8864-en volt hátul a rezsó); ha nem küld, akkor a rezsó nem mehet melegen úgy, hogy a mozdonyból nem lehet vezérelni (tehát a vonat végén).
A fehérvári Bz-k trágyák.(azértis mert fehérváriak)
A többit a vezetőállásra írtam, nem pedig utastérre.(Hál Istennek ritkán kell az utastérben utaznom)
Nem akarok senkit sem elszomorítani, de én V63-047-et kb. egy hónapja még a Szombathelyi Jj-ban láttam és nem úgy nézett ki mintha nekiálltak volna.(003 egyik vezetőállása is ott volt)
Sanyi:
"M46-osból tudomasom szerint 6 (v 7) db keszult a szegedi tersegben uzemelt, foleg iparvasutakon. Az M41 es elodjenek is lehetne nevezni, a hidraulikus hajtasa miatt, szinte ua. mint a csorgonek. "
Ez egy kicsit durva így. Az M46 reinkarnációját inkább az MDben látom, bár ez is erőltetett egy kissé.
A Csörgő egészen más kategória. Ha csak azzal hasonlítasz, hogy hidraulikus, akkor a Bz meg a DB218 sorozatú mozdony is igen igen hasonlóak...
9 db készült belőle, de csak 7 volt a MÁV tulajdonában, a DHM4-esek.
Ennek nullszériája csak 5 db-os (2005-2009), 1968-as, és 90 km/h sebességű.
A prototípusa (2003-2004) 1963-as és 65 km/h sebességű.
A DHM3-ból 2 db készült (1961), és mivel a MÁVnak nem kellettek, a próbajáratok után a gyár Diósgyőrbe adta el őket. Addig M46,2001-2002 volt a számuk. Diósgyőrben A27,2001-2002 számot viseltek.
"A komfortkocsin volt videó, csak az bosszantott, hogy a rövid menetidő miatt a második film végét soha nem láttuk."
Hogy téget mik tudnak bosszantani! :-)))
Most már akár hármat is végignézhetnél.
A 300-as motorok nem MAN motorosak, hanem RÁBA D10, legalábbis a fehérváriak.
"Nem zajos." Utaztál fehérvári Bz-vel?
"Nem ráz." Ugyanaz
"Kényelmes." Kinek?
"Jó a kilátás a pályára." Egy lehúzható ablakú kocsiban nem jobb lenni nyáron?
"a MAN motornak szép hangja van." Egyetértek ebben!!! (DE A CSÖRGŐ NEM LEHET TÚLSZÁRNYALNI)
"V63 047 hamarosan jön ki ÉJJ-böl V5+B-röl, szólok ha forgalomba állt. "
Én 1999. december 15-én ezt, vagyis V63 047-t láttam Sv-n.
Szóval:
-Elirtad a számot?
-Vagy mit keresett a gép decemberben Sv-n?
-Visszavitték? De akkor minek hozták le?
Köszi a norvég vonatbef. utánajárást előre is.
A 004 talpraállításáról nem derült ki semmi (daruzás)
Plebejus!
Az 520 034 még Komáromban van, pár hete sínre tették, azóta ott áll a fűtőház mögött. Fényképezőgéppel a kezemben ugrásra készen várom, mikor viszik.
Egyébként nem tudja valaki? Nincs köztünk komáromi (vagy környéki)?
"Olvastam a topicban, hogy pályafelújítás történik Veszprém-Zirc között. Amikor ezen a vonalon utaztam legutoljára, március 15.-én, akkor láttam, hogy pont az ellenirányban, Győr felé, pontosan Zirc - Porva-Csesznek között igen komoly talpfacserére készültek. A kérdésem a következő: Készen van-e már? Köszönöm a választ előre is."
A vágányzári kiírás szerint 13.-án volt az utolsó nap. Ápr 3. óta nem jártam arra, akkor kezdték a vágányzárt. Veszprémből a vonatpótló busz a 10:55-kor induló személy helyett egy régi Ikarus volt, amelynek még kilnccsel nyílik az ajtaja (211?)
5en voltunk rajta:
- a sofőr
- a kalauznő
- egy vasutas (talán hazafelé tartó mozdonyvezető)
- én (arcképessel)
- még egy ember
Valószínű Takilaci ilyenkor már fogja a fejét.:)
Gazdaságos egy menet volt, csak azt nem értem, miért nem egy Ford Transportert küldtek, az kevesebbet fogyaszt, mint az a régi Ikarus.
Eplényben a forgalmista kijött a buszmegállóba "vonatot" meneszteni. :)
Ma M47 2026 + 2Bhv jött hajlnalban Börgönd felöl Bz helyett. (Pusztasz. vagy Sárbogárd, bocs nincs nálam a menetrend)
"Tud valaki valamit a május 1-i hatvani mozdonykiállításról?
Én annyit hallottam, hogy ápr. 27-től máj. 1-ig terepasztalbemutató,
mozdonykiállítás május 1-én.
Érdekelne milyen gépek lesznek kirakva. "
B@mmeg elszált.
Na még egyszer.
A fentebbi időpontban vasútmodellkiállítás lesz Hatvanban. A járműbemutató május 1.-én lesz(héfő)
A bemutatón 37 db jármű várható.
(az alább felsoroltakat NE vegyétek 100%-nak.)
Szóval:
-Szlovákia részéről: 2 db gőzös (Albatrosz,...) és dízelek (Búvár,...)
-Állítólag jön valami a horvátoktól is. (Kennedy???)
-A Skanzenba tartó gépek pihenőt tartanak Hatvanban, majd este együtt mennek fel Bp-re.
(V42 Miskolcról, M63 003 Szombathelyről,...)
-A MÁV-ot ismerve az új gépekből is lesz egy-egy darab(M47 12xx, M44 4xx, V43 2xxx, BDt 4xx)(ez utóbbi kettő triviális)
-Valószínű minden fontosabb gépből lesz egy-egy(M62, V63,....)
-Valaki (nohab) már írta, hogy az M61 020 is ott lesz a tapolcai modellezős kocsival
-A veszprémi modellező klub kocsija is ott lesz (Ők 29-én érkeznek)
-Talán lesz nosztalgia jármű is (szvsz 1 gőzös biztos, de talán lesz még Árpád, ABbmot,...)
Akkor most ez a Gigant melyik? Mert 002, és 003 nem lehet, mert nem UFC-s. esetleg 047 a felújítása közben? A 002 és 003-as gépeken kívül selejteztek Gigantot? Ha igen szét is vágták?
Azért ez profi, hogy feltámasztják az öreg gépeket! Ha azt veszem, akkor ezeket nem hajthatták annyira szét, mert az utóbbi években álltak. Persze lehet, hogy elötte nem kímélték őket! Mi erről a szakértő asztaltársak véleménye?
A szívem szakad meg, amikor a parajosban látok mozdonyokat rohadni! Szerintetek hány száz millió forint rohad így manapság???
A kezdeti időkben a Bobokon nem volt homlok fényszóró? Hogy lehet ez? Régen nem volt kötelező? Én a V40, V60, V55, V50, V44-es sorozatokon sem látok.
Kissé elegem van már a MÁV Rt-ből. Amit távolsági forgalomban nyújta, az a nullával egyenlő, de pestre azért lehetett járni. Tegnap a 3627-es számú menedei személy 35 perc késéssel közlekedett (Rákosra ennyivel jött). Hogyan tud egy vonat annyit késni, mint amennyi a menetideje??? Tudom, nagyon könnyen. ma ugyan ez a vonat -5 perccel állt meg Rákoson. Ha így folytatja a statisztika szerint minden nap pontos volt a vonat (átlagban!)
Tegnap a Keletiben le akartam foglalni 30 darab ülőhelyet a pénteki 594-esra (Szombathely-Saújhely), de nem lehetett, mert kiderült, hogy az emlékeim között szereplő plusz Keletis kocsikat most már nem rakják a vonatra, ülnek az utasok egymás nyakán, meg a csomagtartón. Én még valahogy elviselem a zsufit, de a kényes osztálytársakat hogyan rakjam fel legközelebb a vonatra, ha most állniuk kell Miskolcig? (És ezért még fizetnek is.)
Azert aki meg madzagmentes reszt akar fotozni a 20ason, nem kesett el, az Szh-Porpac resz meg garantaltan szuz, (lehet, hogy tovabb is, de csak ezt lattam)"
Szerintem ott már a jobb vg mellett régóta állnak az oszlopok, mert azok tetején vitték be az optikai kábelt Szombathelyre (Csorna felöl), elörelátóan gondolva a késöbbi villamosításra. Csak a tartókarokat kell rájuk felszerelni és húzható a felsövezeték.
Akkor pontositok:
A madzagmentesseg meg igaz, az oszlopmentesseg valoban nem (a jobb vg. mellett az allomaskozokben), viszont azt az optikai kábelt az állomásokon - igy Porpácon es Vepen - faoszlopokra tettek. Valamint a 16-os, nem a kozeljovoben villamositando vonalon is szep faoszlopokon megy a kabel az allomasok mellett ill. foldkabelben az állomáskozokben.
Hááát, a Btx alváza... Eléggé könnyűszerkezetes . Nagy motor befogadásához talán jobb lenne egy újat (azt külön megtervezni a 0-ból egyszerűbb...)
A Btx-ekből egyébként is hiány van, inkább Bx-et használj, igaz ott az alvázban az ajtókivágás lenne probléma. Sajnos a MÁV szinte összes kocsija a kocsivégi ajtókkal rendelkezik
Egyébként a MÁV-nak lehetett volna padló alatti motoros négytengelyes kocsija (ill. zárt motorvonata), ha anno '67-ben a MÁV a Ganz ezen ajánlatát fogadta volna el. Viszont akkor nem létezne MDmot :-((((((( (Mellesleg nem tudom, hogy a fekvő Kovácsházy-motorral mennyi gond lett volna).
Új típus esetén pedig legjobb volna a Ganz '70-'72-ben Szíriába szállított szállított R-500-as típusát alapul venni. Ez, igaz, 1050 mm nyomtávra készült, de 2700 mm széles és 3805 mm magas (Bx pótkocsik hasonló adatai: 2850 és 3860 mm), tehát megközelíti azt. A kocsi alá akkor 570 LE-s módosított Kovácsházy-motor és hidromechanikus hajtómű került. 64 db másodosztályú ülőhely 1510 mm-es páholyosztással, oldalanként két db kettős tolóajtó, kis vezetőfülke a homlokátjárós kivitel miatt. A forgócsaptáv 13600, a forgóváz-tengelytávolság 2800, az ütközők közötti hossz 20480 mm volt. a forgóvázak az MD-hajtott forgóvázakhoz hasonlított. A motorkocsikhoz 80 ülőhelyes mellékkocsik is készültek.
Milyen motor? Az 5047-alá is beépített 12 hengeres V elrendezésű MTU 12 V 183-as (nézz körül a www.mtu-friedrichshafen.com-on (?) )
Hajtómű: Ganz-David Brown HKB 412-REV típ. Max bemenő teljesítmény 550 kW, bemenő fordulatszám 1500..2600/min. Felépítés: 1 db hidrodin. nyomatékmódosító, 2db hidrodin. tengelykapcsoló, 1 db retarder, mech. irányváltó, padló alá beépíthető.
Jó dolog az embernek a kezét a bilibe lógatni. :-))
Sajnos legfeljebb egy már jelen pillanatban is nagyobb sorozatban gyártott kocsitípus beszerzése jöhetne szóba, valamekkora hazai gyártási hányaddal...
Kiegészítés az előbbiekhez:
A GySEV-nél a '80-as évek végére rendkíyül homogén járműállomány jött össze, rengeteg típus, kis darabszámokkal. Ez, gondolom az üzemeltetést igen megnehezítette. Az M47-esek a Neusiedlerseebahnra lettek beszerezve, de "...wegen einer Reihe von technischen Unzulaenglichkeiten an den rumaeinischen Loks.." (kb.: egy sor technikai probléma) miatt oda nem kerültek, hanem Csornán teljesítettek tolatószolgálatot. Az NSB dízelesítése végül az M43-asokkal valósult meg. Ezekért és a Studenkákért (összesen 7 db jármű) cserébe kapott a GySEV 4 db "bewaehrte" (bevált) M44-est.
Ne felejtsük azonban el, hogy a Studenkák elcserélésébe a GySEV-nél a következő okok játszottak közre:
- időközben a Győr-Sopron-Ebenfurt vonal villamosítása elkészült
- a belföldi forgalomra sem darabszámuk sem a fprgalmi igények miatt nem voltak elégségesek.
- az osztrák vonalakra az eredeti utastérrel nem volt "illendő" küldeni. Sopron-Ebenfurt között egy ideig a Rába (Ba 701, 702), majd V43+Bh összeállítású szerelvény közlekedett (ma a Sopron-Bécs sebesvonat visz arra Sissy+ingavonat).
- úgy tudom a GySEV-nél végig Skoda-motorral közlekedtek, márpedig ettől a MÁV-nál is viharos gyorsasággal szabadultak meg.
- az ÖBB elkezdte a környéki vonalakra az 5047 és 5147-esek beszerzését. Ez a tény is fontos érv volt a GySEV-nek, hogy ezen típusokat szerezze be (azon kívül, hogy tényleg remek járművek) a GySEV ezen típusokkal tud/tudott törleszteni az ÖBB vonalain, cserébe az ÖBB más járműveinek (pl Sissy) a GySEV vonalain való járatásáért. Plusz hozzájárul az is, hogy odaát a GySEV sem nyújthat alacsonyabb szolgáltatást, mint az ÖBB (pl az NSB-n Regionalzug-ként GySEV IC-kocsik is közlekednek!!!)
Visszatérve a Bz-re: elég kalandos úton, de az utolsó átalakítási széria járművei már valóban jó gépeknek mondhatók. Utasként én kifejezetten szeretek a motorkocsiban ülni, gyorsításkor érezni az "erőt" (mozdonyvezetők mosolyát előre látom...). Figyelni azt a pillanatot, amikor hidraulikusból átmegy mechanikus fokozatba, a fordulat leesik és egészen csendes lesz...-de ez az egyéni perverzióm is lehet. Az viszont igaz, hogy szomorú lennék, ha más típussal nem találkozhatnék a vasútvonalakon.
A VÁLTOZATOSSÁG GYÖNYÖRKÖDTET!
Perverz gondolat egy Btx vezérlőkocsi fűtőmotorjának a helyébe erősebb főmotort tenni és a forgóvázakat (legalább egyet) hajtottra cserélni? Mondjuk két ilyet összekapcsolni (vagy egy hajtott-egy vezérlő)? A gondolat most jött lendületből és el is kezdtem gondolkodni. Ha már olcsót, de jót akarunk, milyen motor kerüljön bele? Elektromos vagy hidraulikus hajtás? Milyen forgóvázakat? Mekkora vonóerőt akarjunk? Csak kétrészes egységet, vagy el kell-e bírnia egy-két mellékkocsit? Mire legyen használható?
Esetleg valami hasonló konstrukció a hernyó fődarabjait alapul véve, de dízelmotoros kivitelben?
Igen, bevált motorkocsi-terv. Igaz, nemrég még kifelé mentek Magyarországról a bevált motorvonatok és jutottak mindenhová Argentínától Malajziáig. Sic transit gloria mundi. Miért kell mindent elzülleszteni?
Bizony én sem a Bzmot-okat tuningolnám, hanem vennék egy bevált motorkocsi-tervet és itthoni gyártással ellátnám a mellékvonalakat vele. Pl: ÖBB 5047/5147, DB 628.4, RegioShuttle jöhetnének számításba. Ezekkel nem 80-nal, hanem pályasebességgel lehetne menni ott, ahol lehet. (Lásd pl. InterPici Miskolc-Nyékládháza 120 km/h pályán 80 km/h-val, 90 Ft-ért)
Szerintem ne a GySEV-nél keressünk Bzmot-ot, inkább a MÁV-tól kérdezzük, miért nincsen nála "vízibusz" (5047, ill. 5147). Volt szerencsém 2 évig naponta ismerkedni velük és azt mondom, minden tekintetben versenyképes a magyarországi IC-vel, IP-vel, akármivel. A WC zárt rendszerű, a dohányzó és nemdohányzó szakaszt ajtó választja el. A maximális sebesség 120 km/h. Külön szakasz biciklinek, babakocsinak, stb. Az egyetlen negatívum az időkésleltetéses automatikus ajtózárás, ami az orrodra vágja az ajtót, ha 13 másodperccel az előző utas után érkezel.
Mennyibe kerül az ilyesmi az IP-hez, remotorizálási kísérletekhez, stb. képest? A Jenbacher honlapján sajnos nem volt róla szó.
>GySEV hogy hogy nem vett ebből a gördülő csodából?
De volt neki 2 db (1981-től), csak még időben (1989.) megszabadult tőle (Bzmot 501-502 -> MÁV Bzmot 206-207). Épp úgy, mint a 2 db M47-esétől ( GySEV M47 1501-1502 (1975-1989) ->MÁV M47 1037-1038) és a 3 db M43-asától (GySEV M43 2501-2503 (1980-1989) -> MÁV M43 1162-1164). Ezeket lecserélte M44-esekre (GySEV M44 308-311, ex MÁV M44 008, 018, 073, 122). Szerintem jó boltot csinált (bár ez indokolható a járműállomány egységesítésével is).
Visszatéve a Bz-kre, a Neusiedlerseebahn-on volt üzemben Pomogy-Nezsider között, általában Bzmot+Bzx összeállításban. Előtte és utána ezt a feladatot a Bamot 701-702 motorkocsik látták el.
Válasz két régebbi felvetéshez:
"Azert aki meg madzagmentes reszt akar fotozni a 20ason, nem kesett el, az Szh-Porpac resz meg garantaltan szuz, (lehet, hogy tovabb is, de csak ezt lattam)"
Szerintem ott már a jobb vg mellett régóta állnak az oszlopok, mert azok tetején vitték be az optikai kábelt Szombathelyre (Csorna felöl), elörelátóan gondolva a késöbbi villamosításra. Csak a tartókarokat kell rájuk felszerelni és húzható a felsövezeték.
"A 006-os meg 004-es Giginek meghagyták az UFC forgóvázzát? Ha jól tudodm, akkor nem
igazán váltak be, ezért váltottak 007 után. És mi lesz szegény törött 047-essel?
Rendbehozzzák 003-asból? egyébként mennyire sérült meg, és hogy történt?
Ekkora szükség van a Gigantokra, hogy végre rendbehozzák oket, vagy most honnan jött az
ötlet?
004-t meghagyják 133-asnak? Vagy visszaveszik 120-asra? Esetleg 160? "
V63 004,005,006,007 maradt UFC-forgóvázas, 120 km/h (lenne, ha menne) mindegyiknek a sebessége. V63 004 sosem volt 133 km/h sebességü, ez honnan jött?
Valóban, az UFC-forgóváznak sokkal rosszabb a futása, mint a késöbbi Krupp-licensz forgóváznak, de túl sokba kerülne átalakítani és amúgy is 18 évesek már a gépek. Nagyon drága egy ilyen átalakítás, és így is teljes értékü.
V63 047 hamarosan jön ki ÉJJ-böl V5+B-röl, szólok ha forgalomba állt. Baleset Bárdos Imre listájában, vagy tölem email-ben.
Már most is, de hamarosan igen nagy szükség lesz Gigantokra (pl. a Bakonyban), és talán odafent is rájöttek, hogy nem a legjobb mozdonyokat kellene a parajosban állni hagyni. A rendehozás pénzkérdés is volt, most már több money van ilyen célokra.
Sziasztok!
Vett a GySEV is két motorkocsit (Bzmot 501,502) és 4 db Bzx mellékkocsit, használták is egy darabig, volt belöle sárga csíkos vörös festésü verzió, de aztán megunták és eladták a MAV-nak öket (Bzmot 206 és 207 lett belölük, ma Bzmot 324 és 376 számon futnak). A csíkos mellékkocsik sokáig futottak - persze a GySEV embléma nélkül.
Tudja valaki, hogy meddig tart a "rezsószezon"?
Lassanként itt a jó idő, és amúgy is bosszant hogy köztem és a Nohab közt ott van még (ráadásul nem is működik)...
Más:
Tegnap vettem jegyet a 13-i Nohab-túrára, eddig 13 jegy kelt el, ha jól értetem Joó Ferit, mert én a 0114-es számút kaptam és 0101-től kezdődnek...
Hát...ha igy megy akkor nem tudni lesz-e elég ember rá...
Nem az ÉÖV híd miatt mennek Bz-k?
Én 98 januárjában voltam, és odafele Csöri vitt.
Mi lessz az ÉÖVH-al? Meddig bírja még? Erre kéne a pénz, nem a korona hurcolására!
Sajnos még az az érv is megdől, hogy a Bz olcsóbb, mert cakk und púder szerintem nem.
De az okosok ugye.....
GySEV hogy hogy nem vett ebből a gördülő csodából?
A valóban kisforgalmú (mellék)vonalakon, vagy a kis utasterhelésű, mondjuk késő esti járatokon nagyon jó kis vonat a Bz, csak ne ott közlekedtessék, ahová igazi mozdony való (pl. Budapest-Esztergom).
Az tény, hogy van egy sajátos hangulata, ezt természetesen lehet szeretni, vagy nem szeretni. De sínen jár, és ez a lényeg!
Sajnos felénk csak 1 nap csak egyszer jön MD úgyhogy tapasztalataim vele kapcsolatban nem igazán vannak.(utoljára Szentes felé utaztam vele)
A 13.-ai különvonatozásra jössz?
Újra beindult a Bz-ellenes "kampány", amit most írok azzal is a buznyák ellentábor biztatása.
Székesfehérváron újra döglődnek ezek a gurulni képes járgányok. Tegnap este 34911-gyel jött vissza Komáromból( fel 34916-tal ment). Ma 34914-gyel ment fel Komáromba M41 2122+Bhv összeállítással. Tegnap két Bhv kocsival ment fel. NO COMMENT!
Olvastam a topicban, hogy pályafelújítás történik Veszprém-Zirc között. Amikor ezen a vonalon utaztam legutoljára, március 15.-én, akkor láttam, hogy pont az ellenirányban, Győr felé, pontosan Zirc - Porva-Csesznek között igen komoly talpfacserére készültek. A kérdésem a következő: Készen van-e már? Köszönöm a választ előre is.
Vasárnap Fenyvesen jártam, és visszafelé menet láttam M61 o2o-at a (Siófok )- Fonyód - Kaposvár vonattal, de mivel meleg volt, a rezsó a vonat végén ment. (Mint régen) . Fotó lesz, Lengyeltótiban készült.
Mivel itt, Kecskeméten kicsit korlátozottak a lehetőségeim, megkérnék valakit, hogy a könyvtáraimhoz csinálja meg a linkeket a tar.hu/vasut főoldalra. Előre is köszi!!
Dízelgépek:
M43, M47 Dacia - azért mert a románoktól vettük
M41 Csörgő - a hangja miatt
M62 Szergej - mert hát ruszki...
M44 Bobó - a tengelyelrendezése miatt (B0'B0')
M40 Púpos - nézz rá :-)
M28 Mazsola - állítsd a Gigant mellé és nézz rá :-)
M63 dízel Gigant, esetleg Gyík - nézz rá
M61 Nohab - ő a gyártó
Sejtem, hogy a topic kétmillióháromszázhatvansok hozzászólásából ki lehetne "termelni", de annyi ideje még a párkáknak sincs egy életben, nem tudna valaki mondani pár szót, vagy egy URL a különböző mozdonytípusok elnevezéséről? Mert itt csak úgy röpködik a sok Csörgő meg Dacia, amiket nem tudok elhelyezni (a Nohab és a Gigant tiszta, még a Szergej is, bár azt nem tudom miért pont így hívják)... Köszönöm, a hozzáértőbbektől meg elnézést kérek!
A bz-k előnyei és hátrányai...
sokan leírták már ezt itt ebben a topicban, de ismétlés...
Előny: olcsó üzemeltetés, alacsony tengelyterhelés, ebből következik, hogy kíméli a pályát.
Hátrány: ablakok (főleg nyáron), a motorkocsik fűtése nem elég hatékony (hideg), a mellékkocsik az olajkályha miatt büdösek. Gépészetileg nem a legjobbak, gyakori meghibásodások.
A csíkosakban az ülések egész elviselhetőek.
Ha kapcsolt menet van, azaz Bzmot + 4 Bzx + Bzmot,
tudomásom szerint nem kell két vezér. Ennek ellenére így járnak, de valószínű azért, mert "visszafele" külön jön a két szerelvény.
Tudom, sok vasútbarát nem tekinti vonatnak a Bz-t, de azért le kellene már szállni róla. Az összes többi járműnek is megvan a maga hibája. Ez a mozdony sokat eszik, a másik ugrál és szétveri a pályát...
Az biztos, a felújítások során a kotlókergetők jópár hibája eltűnt, de sok meg is maradt. Pedig viszonylag kis ráfordítással azokat is meg lehetett volna oldani (pl. ablak-probléma).
Gödény,
Nem art lesz lecsekkolni a bejarando helyeket, mert lehet, hogy sok szepet fogtok latni, csak epp mozdonyt nem. Itt a topicon -ne haragudj most nem tudom eloasni- olvastam, hetekkel? honapokkal? ezelott: 242 mar nincs Puspokladanyban, 520-at labon Pestre vittek Komarombol es tan meg ev elejen? evvegen? Nepszabiban cikk volt, 328 Szombathelyrol Pestre vitelerol. Mindez ugy tunik a mozdonyskanzen kialakitasa miatt van.
376 szvsz Mezőcsáton nincs, 376,531 viszont MezőKÖVESDEN 04. 01-en sajatszemuleg lattatott.
Csingervölgyrol van kep, valamelyik topictarsunk honlapjan, elnezest Tole es Toled is, most nem ugrik be kie, talan Joó Feri?
Nekem viszont még mindig az nem világos Bz-ügyben, hogy MIT LEHET RAJTA SZERETNI? Műszakilag nem éppen a legjobb konstrukció, esztétikailag meg (és a legtöbben ezt nézik) a legszégyenteljesebb korszak, a szocialista modernizmus terméke (ennek jó példája pl. Bp. Déli meg KöKi is...). Mind a "fapados", mind az anti-ergonómiai verzió nemigen alkalmas hosszabb távú utazásra (már pedig ahol bűzmot jár, ott bizony hosszútáv (legalábbis időben) van - igaz, ez nem(csak) a Bz hibája...). Az IP is azért sülhet be, mert kicsi a kapacitás, meg minden. Nem tudom, ezt az IP-programot ki találta ki, de nem hiszem el, hogy MD-t még sosem látott...
Meg az is jelenthet valamit, hogy rajtunk és szülőhazáján kívül egyetlen (volt) szocialista országban sincs bz...
Akkor mexervezhetjük május 20-ra! Pályamesternek, Bárány Balázsnak szóltam. Leó, a sajtó képviselőjét feltétlenül értesítsd!
Egyébként addigra már lesz Gádoroson peron is...
Más: a vezérigazgatóság kiküldött egy kérdőívet a területi személyszállítási osztályoknak, hogy a március 5-i vonatlemondásokkal mit spóroltak. Kiderült, hogy szinte semmit. Ja, dehogynem! az el nem adott menetjegyek legyártási árát!!!
Bravó MÁV! Csak így tovább!
Egyelőre kísérleti jelleggel az oldalam megtalálható a http://w3.swi.hu/nohab-gm helyen is, ill. akkor, amikorra sikerül a több, mint 60 Mb anyagot felpakolni, most kezdtem.
Sajnos végképp tele lett a tökhócipőm a nexus fájlkezelőjével, aminek köszönhetően egy 30 kb-os fájl frissítése a rendszer jóindulatától függően 5-15 perc online kapcsolatot igényelt.
Bármilyen hibát láttok, kérlek jelezzétek nekem, vagy esetleg Division by zero-nak, mert én most péntekig nem leszek.
Mint a Városi Közlekedés topicban írtam, ma a Népliget környékén kóvályogtam. Tudja esetleg valaki pontosan, hogy a Ganz (MÁVAG) próbapályája hányféle nyomtávra volt alkalmas? Minimum 3, az biztos, de nagyon tele van sínnel!
2 Bhv helyett elég 1Bz + 2 Bzx, a dupla szerelvény fogyasztása fajlagosan kevesebb a szimplának, tehát mindenképpen 1 liter/km alatt van.
Én visszafelé számoltam, tehát a hatkocsis Bz-ből indultam ki. Ezexerint az kb. 3-4 Bhv? Még ebben az esetben is jobb a Bz (én abban látom az előnyét, hogy nem kell körüljárni, viszont mindkét végére kell vezér), pláne, ha Szili helyett megy (pl. balassagyarmati "metro") ?
Ha a hat kocsi 100 liter/100 km körül van, az jó. NoHABbal nem lehet annyiból kijönni :-) , bár azzal a menetrenddel, ami ott van, ahol a hatkocsis Bz... a max. az 5. pozíció, de általában 4. is elég. Ott max. az Ap komofortját nem lehet Bz-vel elérni, de a dakota lakosságnak még a Bz is soxor túl színvonalas, így annak is próbálják mesterségesen csökkenteni a komortját (mármint a benszülöttek, nem a MÁV).
Jövök kora este haza, sorompó: V46 057 jön a szegedi daruszerelvénnyel valahonnan. Kinmaradtam a gyerekekkel, kb 10 perc múlva ismerős és kedves zaj a füleimnek: kijött a fűtőházból M31 2019. Elment a rendezőre a daruszerelvényért, majd szépen letolatott vele a fűtőházhoz (ez a rendes tárolóhelye). Szegény Zetor füstölt rendesen, szép világosszürke, néhol fehér füst. Jó sok képet csináltam...
IC706/701 V43 2317 volt, naplementében fotóztam. A du. 6 órás gyorsteherrel V43 1228 ment Pest felé, utána nem sokkal gépmenetben V43 1128.
Aki sokat fotózik: a TESCO holnap kezdődő akciójában 2*27 kockás 100-as Agfa film 599 Ft!!! Én szeretem az AGFA-t, a négyszergejes képemet is ilyen filmmel csináltam.
Sose felejtem el első Bz-s élményemet: indulás Szegedről, alig értünk valameddig, nagy berregés, sípolás váltás....nem volt semmi! Tényleg, miért szokott menet közben úgy sípolni néha? (Nem a kürtre gondolok!)
Az biztos, hogy van egy "filingje" a Bz-nek, de azért amikor az ember mellett eldübörög egy Szerjoe, vagy NOHAB.......
Bz forever válasz erre | adatok | e-mail 2000.04.11 16:29 (9600)
Ki az a 0-ás kolléga? A képeket megfogom nézni, nekem is van fent néháhy képem a Gigant Club-nál.(Németh Lajos névvel) Te az MD-ket is bírod?(jó gépek)
Mint már írtam eredendően lusta ember vagyok, 0-val a division by zero-t próbáltam rövidíteni, remélem nem bántottam meg vele.
A Bz a szívem csücske, de a nagy Ő az MD!
nohab!
2 Bhv helyett elég 1Bz + 2 Bzx, a dupla szerelvény fogyasztása fajlagosan kevesebb a szimplának, tehát mindenképpen 1 liter/km alatt van.
Asszem igazad van Ákos! Nem szép, hogy így kicsesztem a többiekkel, akik otthonról nyomják, több ilyet nem csinálok, ha valakit érdekel, nézze meg a linket. Azért köszi a módszert!
Tapolcán mi a helyzet?
Hát, szerintem csak lekopott róla a fekete csíkozás :-)
Én is láttam egy ilyen szolnoki Bobót (képen), ott még látszott valami a csíkokból, de szerintem csak azért, mert nem túl távolról fényképezték...
Ez még nagyon messze van sajnos, mert egyelőre az IC-k első osztályú kocsijai sincsenek nagyon kihasználva, de szerintem olyan 10 év múlva lehet, hogy aktuális lesz! Egyébként ilyen üzemanyag árak mellett tényleg olcsóbb lassan a vasút, pláne ha azt vesszük, hogy vannak dolgok, amiket nem lehet pénzben kifejezni, pl nem neked kell vezetned, alhatsz is, vagy használhatod a netet, stb!
Ha összejön az ötlet, bátran kopogtass be az Andrásy útra és kérd el a jogdíjat, én tanusítani fogom, hogy a Te ötleted volt :)
JÉZUS MÁRIA!!!!! BOCSÁSSATOK MEG NEKEM, NEM AKARTAM ILYEN BAZI NAGYOT!
ÁKOS! EZ NEM KÓSER ÍGY!
Nem én tehetek róla! Én nem néztem meg, hogy a hivatkozás alatt mi található, csupán formailag helyre tettem a képbeillesztést. Egyébként be lehet ugyanezt a képet úgy is hozni, hogy kicsinek látszódjon, de azzal szart sem érünk, mert akkor ugyanezt a 40 vagy mennyi kB-os képet kell letölteni, csak kicsinek látszik. A megoldás az, hogy vagy keresni kell a neten egy tényleg kicsi (3-4 kB) képet, vagy csinálni kell egyet, és arra hivatkozni, nem a nagyra.
Szolnokon a "fűtőház" (vagy mi az ott Szolnok bejáratnál a felüljáró előtt) láttam olyan Bobo-t aminek az eleje nem volt fekete csíkos, csak natúr sárga. Ez olyasmi lehet, mint a vonali Dácsia? Szóval ami nem csíkos, mint a tolató, az vonali Bobo?
És van ott egy bazi nagy daru is, azt hittem ilyen csak Pesten van, és ezt A61,017 (micsoda hülyeség, van valakinek fent képe így új számmal?) húzgálja. Meg van egy öreg Leó is (Boldog Névnapot neki! :) Mi volt az eredeti száma, mert a vonat ablakból nem látszik.
Valaki árulja el, hogy milyen pontos kronológiai sorrendben követték egymást az M424,5001 ; M422.2002 ; és az M44,001. Netán pont ilyenben? Mi ez az M422,2002? akkor miért nem M424,2002?
Egyébként én biztosan tovább fokoznám az egész szolgáltatást. Ötleteim vannak bőven. Keresőképes kereslet pedig biztosan lenne, még a drágább szolgáltatásokra is. Mindent külön számítanék fel, hogy ne legyen nagyon feltünő. Én megtoldanám a kocsi sort egy fitnes kocsival is.
Aki 2-3 órát kénytelen leutazni és nem jut magára ideje, szivesen venné ezt a kezdeményezést. Gondoljatok csak bele. Reggel feszál a vonatra. Szoba biciklizik egy kicsit vagy éppen súlyzozik, aztán 10perc szoli, egy zuhany, aztán reggeli és meg is érkezett. Visszafele ne adj'Isten szaunázna egy kicsit, hogy méregtelenítsen a nehéz nap után, majd relaxálna egyet, a gyógy masszőrrel a helyére tetetné a helyre tetetni valókat, vagy csak egyszerűen kérne egy frissítő masszazst.
Sok üzletember és üzletasszony (köztük én is) lecserélném a kocsit vonatra. Már akkor is vonattal akarnék utazni amikor nem kell.
Előbb utóbb azon kellene gondolkodni a MÁV-nak, hogy több ilyen fitness kocsit indítson.
Egyelőre itt Magyarországon ingyen adtam az ötletet. Ha külföldön be akarják vezetni, nekik fizetni kell.
És a hatkocsis Bz-szerelvény vs. Szili + 2 Bhv? Egyébként mennyi kb. a fogyasztása egy hatkocsis Bz-nek, mondjuk 60-as vonattal, mondjuk 5km-enként megállással?
Szolnokon a "fűtőház" (vagy mi az ott Szolnok bejáratnál a felüljáró előtt) láttam olyan Bobo-t aminek az eleje nem volt fekete csíkos, csak natúr sárga. Ez olyasmi lehet, mint a vonali Dácsia? Szóval ami nem csíkos, mint a tolató, az vonali Bobo?
És van ott egy bazi nagy daru is, azt hittem ilyen csak Pesten van, és ezt A61,017 (micsoda hülyeség, van valakinek fent képe így új számmal?) húzgálja. Meg van egy öreg Leó is (Boldog Névnapot neki! :) Mi volt az eredeti száma, mert a vonat ablakból nem látszik.
Valaki árulja el, hogy milyen pontos kronológiai sorrendben követték egymást az M424,5001 ; M422.2002 ; és az M44,001. Netán pont ilyenben? Mi ez az M422,2002? akkor miért nem M424,2002?
Ki az a 0-ás kolléga? A képeket megfogom nézni, nekem is van fent néháhy képem a Gigant Club-nál.(Németh Lajos névvel) Te az MD-ket is bírod?(jó gépek)
Teli a hócipőm az Index-szel. Elküldöm a választ, a kedvencek között látom, hogy enyém az utolsó hozzászólás, de a hozzászólások között nem találom! Nem tudom, nektek feltűnt-e, de a kedvencek között szereplő sorszám és a hozzászólásoknál szereplő sorszám egyre nagyobb értékkel eltér. Az eltérés április 5-én kezdődött, akkor is halódott a rendszer. HELP INDEX!!!!!
Akkor legyen inkább elhalasztva!
(Bevallom, nekem se a legjobb ez a hétvége...)
Mit szólnál, mit szólnátok május 20-21-hez? Addigra (talán) már peron is lesz Gádoroson, valamint még a régi menetrend lesz érvényben. Azaz lesz kereszt Fábiánban.
Holnap reggel nézek újra indexet.
Éppen készítem a "Muzeális Mozdonyok Magyarországon" jelvényszerző túramozgalom lapját. Ha valakinek az alábbi, kiállított mozdonyokról van beszkennelt fényképe, akkor kérem küldje el nekem vagy a képfile-t, vagy az URL-t, ha már közzé van téve:
242-sorozatú mozdony
Püspökladány 1937
275-sorozatú mozdony
Nyíregyháza-Sóstó 1930
Zánka - tábor 1928
Pécs, MÁV Ig. 1928
Cegléd 1938
Tiszafüred 1938
324-sorozatú mozdony
Bp. Ferencváros 1921
Sopron 1910
326-sorozatú mozdony
Debrecen 1885
Sopron, Lővér Szálló 1897
328-sorozatú mozdony
Szombathely, Haladás pálya mellett 1922
342-sorozatú mozdony
Vác 1916
375-sorozatú mozdony
Szeged, MÁV Ig. 1922
Gyékényes 1923
Kiskunhalas 1941
Mezőhegyes 1948
Nyíregyháza 1952
Nagykanizsa 1918
Veszprém 1959
Záhony 1914
Ki fogtok akadni, de nekem az előzetes dátummal szemben mégiscsak a 15. szombat lenne a jó, a feleségem ugyanis elcserélte az ügyeletét. Viszont pont ezen a napon van az almamelléki kisvasút napja is :-(
Ui: az Indexre nálam megint órákig kell várni, amíg sikerül valamit írnom vagy letöltenem... :-(
Gylogbejárás az Orosháza - Szentesen, 2000. április 16-án. Orosházáról indulás kb. 9.00-kor, gyalog Szentetornya megállóhelyig, onnan a 37445 sz. vonattal Gádorosig. Gádoroson állomásmustra, majd gylog tovább Fábiánsebestyénig. Fábiánba érkezés kb. 14.00-kor.
Onnan a 15.12-kor van vonat Szentes, 15.11-kor Orosháza felé.
Leó beszervezett (állítólag) egy újságírót is.
Összegezve: 16 km. gyaloglás némi kis vonatozással megspékelve.
Divi!
Azért ez a szegedi se kutya! (le is mentettem...) Nekem csak 2. osztályú van a Napfény városából.
A címlapon lenne még egy lábodi jegy is, de az elérhetőséggel van valami baj, majd kijavítom. Vasárnap jössz?
Én is hallottam a reggeli hírekben, csak azt nem értem miért nem Tiszajenő-Vezsenyig járnak ugyanis Tiszavárkonyból, és Tiszajenőből is elég nagy a kerülő (kb. 30km) most közúton Szolnokra, és ezen két település (különösen az elöbbi, hiszen a Tószeg-Szolnok buszok 80% is innen indul) lakóinak is a zöme Szolnokra ingázik.
"A Tisza magas vízállása miatt Szolnok-Tószeg között nem járnak a VOLÁN-autóbuszok. Ezért a MÁV a menetrendszerinti személyvonatokon felül újabb, hét pár mentesítő vonatot állított forgalomba Tószeg és Szolnok között. Ezen a vonalon most valamennyi vonat megáll Piroska megállóhelyen. A Volán- járatokra megváltott bérletek most érvényesek a MÁV járataira is Szolnok-Tószeg-Szolnok útvonalon. "
Jelenleg Szegeden M62 096 a nambervan Szergej. Szerintem a tolatós tehert láthattad, ami, ha jól tudom, Orosházáig megy, kora délután jön visszafelé. Csörgő Szegedről 10 óra körül szokott indulni Algyőre, és a 7712-es beérkezése után indul vissza Algyőről. Az új képeim között (link valahol lejjeb, divi nevénél) van egy kép, amin M62 096 megy tolatós teherrel Kopáncs felől Hmvhely felé, április 1-jén.
OFF: csak a becenevem Leó, de azért köszönöm a jókívánságokat :-))
Ma megnéztem, M62,096 indult 8:55-kor Algyőről, miután a kétkocsis IP777 elviharzott, egy 23 kocsis teherrel, melyből 3 tartálykocsi volt, két szemestakarmány szállító, 4-5 marhavagon. Nem füstölt nagyon, és csendes is volt, igazán korrekt külső, és ezek szerint belső állapotban van. Egyébként meddig mennek ezek a tehervonatok? És a tartálykocsis szerelvények? Akkor mikor viszi Csörgő őket?
Komoly, hogy az M46-osok dolgoztak Szeged környékén? Arra senki nem válaszolt hogy mi lesz a sorsa az egyetlen megmaradt példánynak.
A 006-os meg 004-es Giginek meghagyták az UFC forgóvázzát? Ha jól tudodm, akkor nem igazán váltak be, ezért váltottak 007 után. És mi lesz szegény törött 047-essel? Rendbehozzzák 003-asból? egyébként mennyire sérült meg, és hogy történt?
Ekkora szükség van a Gigantokra, hogy végre rendbehozzák őket, vagy most honnan jött az ötlet?
004-t meghagyják 133-asnak? Vagy visszaveszik 120-asra? Esetleg 160?
Milyen típusú vonatbef.berendezés van Norvégiában?
Werner:
>"Április 3.-tól 7.-éig, és 10.-tol 13.-áig Veszprém-Zirc között a délelotti, és a koradélutáni >órákban közlekedo vonatok
> helyett autóbuszok közlekednek. "
> Akkor megoldódott a kérdés a Győrben talált Bz miatt. Sv "közel tartja" a mozdonyokat, >inkább Bzt küld a "távolba".
> Zirc és Győr között a pálya sem olyan vészes, bírja a Bz.
Április 3-án jártam a 11-esen és 4 db Csörgővel és 2 db 2000-es Dácsiával találkoztam Zirc és Győr között.
1 db M41 gépmenet Zircben, később személyt hozott. 1 db M41 a sebesen, még két másik személlyel. Egy M47 tolatósteher Zircen 1 db kocsival. Egy másik M47 személlyel ment.
Bz sehol.
> "Április 3.-tól 14.-én 16 óráig Papkeszi-Hajmáskér állomások között minden vonat helyett >autóbusz közlekedik."
> Már az se kérdés, honnan szabadult fel a Buzenka.
Ezt azért nem mondanám: 1 db Bzmot Lepsény-Papkeszi között, + 1 db Bzmot Hajmáskér-Veszprém között.
Szóval szvsz még lehet, hogy több is kellett.
Viszont ezek szerint nem várható a 27-es bezárása. (??)
Ja, és a tornanádaskai személyek Bz-k lettek, szombaton a 235 (?)-ös fekve maradt a Tiszain indulás elott, emiatt egy Dacia-val járt még vasárnap du. is az egyik szerelvény.
OFF
Hosszú idö után én is újra itt, de csak rövid idöre: ui. éppen állásváltoztatás esete forog fenn, tehát idom az nulla.
Carpy, mail ment!
ON
Mivel sok idö, hozzászólás kiesett nálam, bocsi ha ismétlek:
vasárnaponként a nagy utasforgalom miatt a du-i ózdi IP dupla, így Tiszújvárosból az IP, egy, azaz 1 db IC-kocsi, amit egy Szili hoz be Ms-ra!!!!
OFF Mivel valszeg sokáig újfent nem leszek, ha bárkinek bármit igértem és nem kapta meg, az magánban reklamáljon, iszonyatosan el vagyok havazva, és ilyenkor bármire képes vagyok :-))))
ON További jó vonatozást mindenkinek Si-hu-hu-húúúúúúúúú
V63 004, 006 feltámasztva, a 004-gyel még elektronikus gondok vannak, hiába, állt vagy 6 évet a parajosban. A V63 006 viszonylag megbízhatóan dolgozik. Ha lesz kapacitás, a V63 005 következik - már alatta van a felújított UFC-forgóváz.
Utánanéztem:
V43 2317, 2318, 2293 mind-mind szolnokiak. UIC-csatlkakozó fent az ablak alatt gyárilag, a többi gépen is át lesznek helyezve oda.
GyöBa: kösz a pontosítást Rákosrendezö ügyben. A rendezöi úgynevezett fogadó vágányok 20-asak, de azért amikor utaztam egy ilyen vonaton, mentünk vagy 40-nel. Szerintem a békéscsabai, szolnoki mv-k nem is tudják, mennyivel lehet ott menni.
>Alkatrészhiány, és a Spanner kazán problémái miatt koptak ki a MÁV üzeméből.
Pedig azt hittem, hogy a legtöbb alkatrész a többi Ganz-mozdonnyal azonos. Legalábbis így lett volna logikus... Motor majdnem mint az MD, hajtómű az ipari M31 (A23-as)-hoz főbb részeiben megegyezik..., bár részletes ismertetőt nem láttam róluk.
Ezzel mindig meglódul a fantáziám... Mi lett volna, ha... Bár nem ismerem a részleteket.
"Szolnokon nem az egyik DHM3-ast láttad (A27 2001)?"
Nem tudom, legközelebb figyelmesebb leszek.
M46 üzemi tapasztalatok: ha nem a Hámánban kezdenek, és nem olyan állapotban érkeztek volna Pécsre amilyenben érkeztek, valószínüleg nagyobb darabszámot is megéltek volna. Alkatrészhiány, és a Spanner kazán problémái miatt koptak ki a MÁV üzeméből. A dátumoknak utánna kell néznem.
Egyébként van egy képeslapom az M46 2003-ról, erősen elhanyagolt állapotban (rozsdásodó, még a régi csíkos festés, kiszedett fényszórók), a felvétel, ha igaz, '80-as évek eleji... talán éppen Pécsről?...
>. Rövid idejű Hámános szenvedés után Pécsen dolgoztak, innen kerültek az iparvasutakhoz. Egy példányt (roncsot)néhány hónapja láttam Szolnokon a JJÜ-ben
És mik voltak velük a tapasztalatok? Mikor adták el őket iparvasútra? Szolnokon nem az egyik DHM3-ast láttad (A27 2001)?
1961 2db DHM3 B'B' tengelyelrendezés, 12t tengelyterhelés, 30/60 km végsebesség MÁV mozdonyként M46-2001, M46-2002
1964 2db DHM4 M46-2003, M46-2004
Mindkét tipusnak turbófeltöltéses, 12 JVF 17/24 Ganz-Jendrassik motorja volt, a DHM3-nak 610 LE(448 kW), a DHM4-nek 760 LE (559 kW)teljesítménnyel. A DHM3-ba Voith L26/St/V, míg a DHM4-be H72-11 tipusú Ganz hajtóművet építettek.
1968-ban a DHM4-ből 7 darabos sorozat épült. Rövid idejű Hámános szenvedés után Pécsen dolgoztak, innen kerültek az iparvasutakhoz. Egy példányt (roncsot)néhány hónapja láttam Szolnokon a JJÜ-ben. Ez Diósgyőrben dolgozott.
>ha 5xxx a széesnyomtáv, akkor M424,5001-el mi van? Az ős Bobó széles lett volna?
Nem. Kezdetben a dízelmozdonyoknak 3jegyű sorozatjelük volt pl.: M424, M275, M601, M322, a gőzmozdonyok jelölésének mintájára. Ennél a besorozásnál az 5xxx jelentette a villamos hajtásrendszert: M601 5001, M424 5001 - 5002.
Udv mindenkinek!
M46-osból tudomasom szerint 6 (v 7) db keszult a szegedi tersegben uzemelt, foleg iparvasutakon. Az M41 es elodjenek is lehetne nevezni, a hidraulikus hajtasa miatt, szinte ua. mint a csorgonek.
Sanyi
Az ablakom alatt 19.58-kor vonult át egy vonat a Főpályaudvar irányából Pécsbánya-rendező felé. Sajnos csak az utolsó négy kocsit láttam és nem hittem a szememnek: fehér! színű személykocsi, két teher, majd ismét egy fehér személykocsi. Jól láttam vagy csak a szemem káprázott? Tudsz erről valamit?
Ugye, ugye már többször mondtam, hogy bezzeg a Mecsek-expressz... Hiába nekem már csak az marad a kedvenc vonatom. A komfortkocsin volt videó, csak az bosszantott, hogy a rövid menetidő miatt a második film végét soha nem láttuk. Ma már többet látnánk a filmből. Sajnos. Persze ott a dohányzás sem volt gond, mert nemdohos volt a kocsi. Az már csak hab volt a tortán, hogy az üléseket is lehetett forgatni, az utaskísérő hozta a szendvicset, üdítőt, kávét, mindezt a 100 ft-os pótjegyért. De ne nosztalgiázzunk, mert az még az átkosban volt, ez meg ugye egy üzleti szellemű XX. sz. végi vasút. :-)))) vagy :-(((((?
"Én is furcsán nézek azokra akik vmi ferde hajlam miatt nem bírják felfogni,hogy ez is a vasút része!!!!
Egyre nagyobb része, és ezt a többiek is meg fogják szokni. Az idő NEKÜNK dolgozik.
12-én adják ki az IP vezérlőt, én sajnos nem tudok elmenni, pedig erre várok lassan egy hónapja. Hogy miért nem, arról 13-án majd beszámolunk 0-ás kollégával.
Elkeztem felrakri a képeimet, holnapra nézhető mennyiség lesz. A jövő héten pedig néhány témáját tekintve extra kép felrakását tervezem.
Ide:http//kep.tar.hu/mdbz/index.phtml?aid=2840
Az igazság az, hogy nem én szerveztem a bemenetelt, de nem tűnik nehéznek. Jó ötletem nincs, de a telefonszámukon biztosan tudsz valaki olyat keríteni, akire hivatkozva beengednek. Fotózni is engednek, ha kérsz a helyszínen (már bent) szóbeli engedélyt a főnökségen.
Sikerült elmenteni az érdemleges hozzászólásokat, és átadni az "illetékes elvtárs"-aknak? Várható valami reakció, netán lépés az ügyben?
Miért nem vigyáznak arra az egyetlen Gyíkra? Így semmi értelme, hogy lefestették, csak beleölték a pénzt! Mi a fene van akkor a fűtőházba, vagy a szíben?
A pályaszámok stimmelnek, köszönöm az infót, bár nem értem, ha 5xxx a széesnyomtáv, akkor M424,5001-el mi van? Az ős Bobó széles lett volna?
Mea culpa az M46,5xxx-es elírásért, természetesen M46,2xxx volt. Ennek a szériának miért nem volt beceneve?
És vajon mi lesz ezzel a szegénnyel? Ugye Ő is a
skanzenbe kerül?
"Ha tényleg egy légtérben van a dohányzó, és a nem dohányzó szakasz, akkor az körübelül olyan, mintha az uszodákban a medencéket felosztanák "Belebisilős", és "Nem belepisilős" részre. Semmi értelme."
Fecóka!
Annyira jó a hasonlatod, hogy néha én is fogom idézni, szabadon utánnad, persze csak, ha hozzá járulsz.
bibike
gfeca!
Köszönöm a pozitív hozzáállást.
"Azért ezt a rendszert nem a magyarok találták ki. Ugyanilyen üzemel a nyugati vasutak termes kocsijaiban is."
Halkan megjegyzem, hogy engem már nagyon jó ideje nem vesz le a lábamról a nyugat. Ott is emberek dolgoznak és legalább annyit tévedhetnek mint mi. Egyébként az utcáik, bevásárló központjaik egyre koszosabbak, a vonatjaiktól sem szédültem meg.
Javasolnám, hogy csak a jót vegyük át a nyugattól.
Nem emlékszem pontosan, de úgy rémlik, hogy amikor még volt a kocsiban videó, akkor nem lehetett dohányozni az IC-n. Erősítsetek meg vagy cáfoljátok.
"Ha minden működik akkor nem kerülhet át ilyen zavaró mértékben a füst, ha át megy akkor ott komoly gond van."
Szerintem is komoly gond van, de engem, meg akik nem szeretik, hogy füstösek lesznek az is zavar, ha egy kicsit megy át a füst. Sajnos egyszer akkor kellett így utaznom, amikor hangszalag gyulladásom volt. Úgy fuldokoltam a köhögéstől a füst miatt, hogy már szinte ki lettem nézve a kocsiból.
"Ha konkrét kocsiszámot írsz akkor azzal tudok mit kezdeni." én ezt elhiszem Neked és remélem is, ezért legközelebb mindent pontosan megadok.
Köszi: bibike
Én is furcsán nézek azokra akik vmi ferde hajlam miatt nem bírják felfogni,hogy ez is a vasút része!!!!
Nagyon is felfogjuk, hogy ez is a vasút része. Ha nem fognánk fel, akkor sokkal szebb lenne nekünk a világ. Én nem útálom a Bz-t, elfogadom a létjogosultságát bizonyos esetekben. De azt nem fogadom el, hogy a MÁV ezt tekinti a jövő egyetlen versenyképes vasúti járművének. És valahol azt sem igazán szeretem, amikor hatkocsis Bz-szerelvények mennek 20 t feletti terhelhetőségű pályán.
Azért ezt a rendszert nem a magyarok találták ki. Ugyanilyen üzemel a nyugati vasutak termes kocsijaiban is. Ha minden működik akkor nem kerülhet át ilyen zavaró mértékben a füst, ha át megy akkor ott komoly gond van. A rendszer ugyanis úgy működik, hogy a dohányzó tér felett van egy ventillátor, mely a levegőt elszívja, a nemdohányzó tér felett viszont van egy nyomó és egy szívó ventillátor, ezáltal a levegő a dohányzó rész felé kell hogy áramoljon a túlnyomás miatt, így nem jön át a füst.( Pécs felé egyébként általaában működik.)Ha konkrét kocsiszámot írsz akkor azzal tudok mit kezdeni.
üdv
gfeca
bibike:
" És akkora pofára esés, hogy a kocsi egy része dohányzó a másik nem és ráadásul egy légtérben van. Van olyan utas aki ott ül a nem dohányzó részen, aztán gondol egyet, átül a
dohányzóba, elszív egy pár szál cigit, átfújja a nem dohányzó részre, melyet én beszívok, mintha én lennék az elszívó, aztán az illető visszaül. EZEN LESZ VALAMI VÁLTOZTATÁS? Szerényen jelzem, hogy én nagyon szeretném."
1. Szerintem nem csak Te.
2. Ha tényleg egy légtérben van a dohányzó, és a nem dohányzó szakasz, akkor az körübelül olyan, mintha az uszodákban a medencéket felosztanák "Belebisilős", és "Nem belepisilős" részre. Semmi értelme.
Fecó
Örülök hogy van még néhány olyan fanatikus aki kiáll a Bz-k mellett.Egyébként jórészt itt Szombathelyen csak ehhez lehet hozzájutni úgyhogy ezt kell szeretni.Kedvenceim:Bzmot-290(a Birodalmi romboló) és Bzmot-268(puncsos gép) továbbá Bzmot-231(volt 001-es).Egyébként mindegyiket Sl csinálta de egyelőre még jók.Szerintem Szombathely kasztnira szarul dolgozik motorikusan meg jól, Szolnok meg pont fordítva.
"végre egy hölgynemű közöttünk:) "
Sajnos nem sokáig leszek itt, annyira zárt közösség vagytok. Nem is mindig értem amit írtok, mivel sok a szakmai benne.
Néha azért benézek
üdv: bibike
"átfújja a nem dohányzó részre, melyet én beszívok, mintha én lennék az elszívó, aztán az illető visszaül"
És bűzlik a bagófüsttől a ruhája, amit aztán átvesz az ülés kárpitja és a Te ruhád is...
Sokszor látni olyat, hogy vasutasok a szolgálati szakaszként használt, egyébként nemdohányzó részben füstölnek, vagy amikor pl. Szegedre beérkezik az IC, felszáll az ISO minősített takarítóbrigád, 5 perc alatt végeznek a vonattal, cigivel a szájukban "dolgozva". Utánuk pedig felszáll az UTAS...
Kedves Péter!
Nem is számítottam igazán figyelemre, így köszi a hozzászólást. Remélem, hogy Joe Joe barátunk is olvassa a levelet és le fogja írni, hogy mikor történt vele az "incidens".
Személy szerint engem a video hiánya zavar.
Egy Budapest - Debrecent még végig üldögélek, még talán olvasgatok is vagy reggeliznék, ha le tudnék ülni a reggelizőben, de a vissza út... Olyankor szoktam elhatározni, hogy legközelebb mégis kocsival megyek.
Engem az sem zavarna, ha egy filmet kétszer kellene megnéznem,de mégis jobban telne az idő.
Had panaszkodjak még egy kicsit.
A párommal sokszor megyünk "kocsmázni". Olyankor tudom olyan helyre megyek, ahol nehéz elkerülni, hogy ne szippantunk nikotint. De mivel évek óta sikerült leszokni a cigiről és amúgy is reggel zuhival kezdek, haj mosás stb. Jó illattal ülök be az IC-be. És akkora pofára esés, hogy a kocsi egy része dohányzó a másik nem és ráadásul egy légtérben van. Van olyan utas aki ott ül a nem dohányzó részen, aztán gondol egyet, átül a dohányzóba, elszív egy pár szál cigit, átfújja a nem dohányzó részre, melyet én beszívok, mintha én lennék az elszívó, aztán az illető visszaül. EZEN LESZ VALAMI VÁLTOZTATÁS? Szerényen jelzem, hogy én nagyon szeretném.
üdv: bibike
OFF:
Marslako: megkaptam, bár Ákos küldte el, mert a te maileddel nem jött semmi attachement. Sőt, már vissza is küldtem kitöltve valami pesti pf címre, adó bev. uccso oldalával, stb. Szerintem ok a dolog, de szólj már vissza, hogy stimmel e minden!
Vegre sikerult behoznom a lemaradast itt, a vasutasban, de meg van 1300 hozzaszolas a varosiban....ami mellesleg nagyon jon fol, a szokasos 1700-1800 hozzaszolasnyi kulonbseg kezd apadni! Gyerunk vasutasok! :)
Istvan Gyuri!
Jut meg nekem is egy 1000 hozzaszolas menetrend-ugyben?
Lacus1!
1millio/busz a fokgyem???????????? Gyalazat!
Most mar csak egy kerdes van hatra: ha en ezt az OK gombot az egeremmel megnyomom, akkor vajon sikerul-e vegre hozzaszolnom?
Mindenesetre megprobalom.
Klikk.
Most szkenneltem be többek között 2 képet V43 2293-ról (március vége-április eleje), mindkettőn szegedi IC-vel. Akinek kell a kép, küldjön egy emilt lehoczkig@demasz.hu címre. Divinek elkülkdöm, szerintem fel fogja rakni a tar.hu-ra.
Sziasztok!
Van-e valaki, aki vallalna, hogy junius legvegen es julius legelejen kb egy heten keresztul egy nem vasutbarat amerikai csoportot kiserjen? En nem erek ra es man6tani sem johet szamitasba. Fizetnek is erte. Kell jo angol tudas, jo megjelenes, emberekkel tudni banas. A helyszin Sopron es kornyeke lenne. Most apr 22-en lesz Bp-en a megbizo, kellene vele talalkozni. Akit erdekel, irjon nekem maganban de ne a szokasos, hane a kovetkezo cimemre: ferencj@rocketmail.com
Koszi elore is.
Ifjuindy: annak idejen kuldtem neked mailt 1%-rol, megkaptad?
>A Leóknál hogy volt a számozás? Ugye 501 volt az első mindkettőnél? Ha igen, akkor ezen a León próbálták ki a tirisztoros technikát, azért lett 001? Volt V42,001-is? Egyébként mi szükség van arra, hogy a sorozatok ne 001-el kezdődjenek, hanem pl: 1xxx Szili, 21xx Csöri, 5xxx M46, 5xx Leók, 1xxx Dácsiák, és még sorolhatnám.
A pályaszámok első számjegye a hajtásrendszerre utal(t) az utóbbi időben erősen sérülő következetességgel:
villanyépek:
0xx: fázisváltós mozdonyok, később tirisztoros egyenirányitós és háromfázisú aszinkronmotoros gépek
5xx: Ward-Leonard mozdonyok
1xxx: szilicium-egyenirányitós mozdonyok.
2xxx: ez új dolog, a felújitott szilik elsú számjegyét 1-ről 2-re változik.
dizelgépek:
0xx: villamos erőátvitel
1xxx: mechanikus hajtásrendszer
2xxx: hidraulikus hajtásrendszer.
ezeknél van a legtöbb kavarás
1.: az MD-ket 3001-től számozták, bár itt még érthető lenne a hidroMECHANIKUs hajtásrendszerre történő utalást akartak tenni. A motorkocsik egyébként régebben folyamatosan (sorozatjelzéstől függetlenül) számozták és nem 001-től. Ez a 3001 egy "tiszta" tartomány. Újabban a motorkocsikat is 001-től számozzák. bosszantó kivétel a BVhmot 200, ugyanis a kocsik számozását szokás 0-val kezdeni, a 2-est az alap hernyóktól jelentősen eltérő szerkezet magyarázza.
2.: 5xxx minden vontatójárműnél a széles nyomtávot jelenti, kivéve a Szergejeket, ahol 5xx-szel jelölik. M46.5xxx NEM létezett, azokat helyesen 2001-től számozták
3.: M41 21xx. Létezett DHM5 gyári tipusjelzéssel egy egyvezetőfülkés mozdonytipus, amelyet M41 2001 és 2002 psz.-mal soroztak be. Indokolt volt a szintén hidraulikus hajtású Csörgőket ettől megkülönböztetni.
4.: Daciák: ismét bosszantó hiba az 1001-től számozni. Itt vélhetően a fűtőgenerátoros és anélküli gépeket akarták megkülünböztetni. Az M47 11**-asok a 2***-ből "generátortalanitott" gépeket sorozták.
Nem emlexem ide irtam-e mar, hogy M47.1202 is megerkezett Gyorbe. Rev: 00.04.04, 6-an mar ott volt. Jovo heten jon a 3-ik es utana a 4-ik is. Ki tudja ezeknek az eredeti palyaszamait? A 400-as Bobok atszamozasai is erdekelnenek. Elore is kosz. Most elmegyek nehany napra Temesvarra...
Ezek csak akkor mennek a rendező nagysebességű vágányain, ha a Szob felé
menő forgalmat ütnék. Egyébként a szobi balon szokták vinni őket,
így legalább 40-el lehet kavarni (a vonat 40/40-es). Láttam olyat is, hogy
a szobit a páratlan végen átrakta a localra, mert a 12692-1 kavart Szolnok felé a
szobi balon.
Most készültek el a 2317, 2318, 2293 sz. csodagépek.
Ezeknél az UIC csatlás már közvetlenül a szélvédő alatt van,
a két kapaszkodó között.
A hatvani régi gépeken is áthelyezték/ik a csatlásokat,
pl. V43, 2300-on a régi helyeket egyszerűen vaslemezzel letakarták,
az űj csatlás a már említett helyre került.
Ezenkívül új még, hogy V43, 2281 oldalára a két fülke mellé
világoskék matricás "Szolnok" feliratot raktak fel....tegnap láttam a Keletiben,
majd kiestem a vonatból.
Tud valaki valamit a május 1-i hatvani mozdonykiállításról?
Én annyit hallottam, hogy ápr. 27-től máj. 1-ig terepasztalbemutató,
mozdonykiállítás május 1-én.
Érdekelne milyen gépek lesznek kirakva.
Ifjuindy:Egyébként mi szükség van arra, hogy a sorozatok ne 001-el kezdődjenek, hanem pl: 1xxx Szili, 21xx Csöri, 5xxx M46, 5xx Leók, 1xxx Dácsiák, és még sorolhatnám.
Az, hogy a sorszám honnan kezdődik, annak is jelentése van:
001 : elektromos vagy egyedi villamos (M40, M61, M62, M63, V46, V63)
1001: mechanikus (V43, mert nem egyedi hajtasu - B
'B')
2001: hidraulikus (M41)
Az M47-nel a futest kulonboztettek meg (10xx, 20xx)
Az, hogy M41-2001, vagy M41-2101 pedig az alsorozatokat jelenti. Amikor kitalalnak valami modositott sorozatot, akkor emelik a szamozast: V63-1xx, M62-5xx (szeles szergej)
A sziliknel mar nem tudtak mast csinalni, mint 2xxx, mert 11xx mar van.
Hat elegge elsomorito amit Nohab irt a 020 fenyezesi koltsegveteserol...
Csak egy kis adalek, osszehasonlitas:
a bkv egy db 415os autobuszat 6 millio hufert ujjitotta fol: ebbol 1 millio a fokgyem, ilyen olyan muanyag alkatreszek, szorosules, jegykezelo max mindenestul 3 milla: tehat meg egy db busz fenyezesere tobb mint egy milla maradt (persze ezeket is szarul csinaltak meg).
Na hat ilyen is van....
Lac
Plebejus, köszönöm szépen, már nem! Egyébként szeretnék szerzői hozzájárulást kérni azért, hogy néhány képedet felhasználhassam a beszámolómhoz. Ez a kérés Wernernek is szól!
Leho: én láttam szegeden Gigantot, méghozzá 95-96 környékén, egy tavaszi vasárnap délelőtt 11 óra magasságában, az akkor még létező Puskin-expresszt hozta, méghozzá olyan kocsikkal, amik a Keletibe vannak, füstüveg stb, nagyon frankó volt (sajnos én nem ismerem a számukat, nevüket stb. biztosan értitek), és IC-ként ment vissza Pestre. Azóta se láttam ilyesmit, hogy Gigant ide tévedt volna, mondjuk sok értelme nincs is.
A Leóknál hogy volt a számozás? Ugye 501 volt az első mindkettőnél? Ha igen, akkor ezen a León próbálták ki a tirisztoros technikát, azért lett 001? Volt V42,001-is?
Egyébként mi szükség van arra, hogy a sorozatok ne 001-el kezdődjenek, hanem pl: 1xxx Szili, 21xx Csöri, 5xxx M46, 5xx Leók, 1xxx Dácsiák, és még sorolhatnám.
Festés: kezdettől fogva ilyen "csodás" zöld a mozdonyok vezérállása? Nyugtatja a szemet, vagy miért festették, festik ilyenre? És ha már festik, nem lehetne kicsit szebben? Mondjuk ne úgy, hogy mindent össze barmoljanak, ablakkeret, kapcsolót stb.
Egyébként van olyan helye a mozdonynak, ahol az eredeti, gyári szín még jól látszik, és nem kopott? Pl a NOHABok orrának belsejét (ahova az a frankó kisajtó vezet, lámpával :) eredetileg milyen szinűre festették? Mert amikor tavaly a 019-es orrába bemehettem (köszi Ákos), akkor az zöld volt.
A csütörtök vagy pénteki Népszabiban volt egy hirdetés, miszerint április 11-én vagy 12-én néhány órára próbára feszültség alá helyezik a felsővezetéket Várpalota és Ajka között. Ha így haladnek, májustól szerintem max Ajkáig mennek villanygéppel a vonatok, azaz a Zeg-i IC-nek kétszer lesz hosszabb tartózkodás.
Ja es Vep allomason megjelent a ket elso fecske:
2db kiszallitott felsovezeteki oszlop szemelyeben. Azert aki meg madzagmentes reszt akar fotozni a 20ason, nem kesett el, az Szh-Porpac resz meg garantaltan szuz, (lehet, hogy tovabb is, de csak ezt lattam)
lasd lejjebb). 006-ot Furedig meg kovettuk, aztan az allmoason vettem nehany kepeslapot, pl M61 003-rol. Ezt eddig meg nem lattam, uj?
Melyik kiadó?
9705-ot Kiliantelepnel kaptuk el, M61 020 vitte (20 perc kesese volt).
Én Kenesénél fotóztam, sajnos a +20 teljesen normális 9705-nél, 9712 elveri elégtelen menetidő miatt Tördemicnél 5-15 perccel, a többi elégtelen menetidő (főleg Akaliig és Csajág után nagyon kevés) + utasforgalom (bár elég üres volt a vonat). Utána mentem tovább Texasvasút felé, Tizeske járt arra, vasárnap pedig 020 volt. Nagyon szeretem azt a vonalat! Fényképezés szempontjából egyrészt nagyon szar, mert a főúttól elég messze megy a vonal és a legtöbb jó helyre csak silány földutakon lehet eljutni, másrészt viszont a látvány minden pénzt megér. Így legtöbbször 1 fénykép/vonat a kihozatal...
Vasarnap igazan nagy erdekesseg altalaban nem tortent, de nekem igen: Szegeden Gigantot utoljara 1990-91 kornyeken lattam. Fel 10 fele erkezett V63 025, ha jol lattam, gepmenetben, fel 11-kor indult el egy fokent tartalykocsikbol allo tehervonattal, du 4-kor jott vissza Szegedre egy hasonlo szerelvennyel, majd du 5 utan nehany perccel gepmenetben elviharzott. Csinaltam egy par kepet.
Fura egy fordája lehet, kedden 852-vel láttam...
Meg egy erdekesseg: a vasarnap delutani 753-as gyors miskolci kocsijaira KRETAVAL volt rairva, hogy Miskolc. Ennyi. MAV 2000
Legalább ráírták :-( ...
Grg 2000-04-09 19:54:51 (9511)
Valaki tudja esetleg, hogy a 006-ot visszafestik-e eredetire, vagy meghagyják igy? Én személy szerint örülnék neki, ha egyet ilyen szinezéssel is megtartanának.
Hát, azt a jó ég tudja. Azazhogy senki sem. Tapolcáról hallottam olyan terveket, hogy csíkos lesz, de a jelenlegi létbizonytalanságban (maradnak, nem maradnak??) nem hiszem, hogy belefeccölnek annyit. Mindenesetre az is nagy eredmény lenne, ha a két csíkos többnyire tiszta lenne, ha már belül a műszaki értelemben vett szintentartás is esélytelen a pénzhiány miatt. 020 motorja egyébként elég kritikus állapotban van, bár 004-ét minden további nélkül bele lehet tenni, ha muszáj lesz. Az sem egy nagy bajnok, de nosztalgia-célokra bőven elég (elég sok olajat eszik).
Szombathely: futohaz elott az egyre fakulo M63003 tarsasagaban a kovetkezo gepek pihentek: M62201 M62162 M40117. Szep tisztaallapotban, ujnak tuno festessel lattam az M62215-ot es M62208-at, ami a 903-as gyorsra keszulodott a 003-as rezsoval. Az IC913-at M412210 ropitette Csornaig, ahonnam a 323-as GYSEV szilivel es a soproni 3 kocsival kiegeszulve jott Pestre.
Gyor: Sok szocske (030 033 034) es szili pihent, M471201-hez nem volt szerencsem, valahol bujkalt.
Komarom: ket piheno pupos (234 es 240) mellett a rendezon a 039es bobo dolgozott. Tatabanyan hasonloan a 102-es bobo tevekenykedett, es az oroszlanyi vonat a kovetkezokepp nezett ki: V431313+bhv+BDt341, ez utobbi kivulrol elegge ujszerunek nezett ki festesileg.
Egy hét szünet után újra itt, de csak röviden:
Készül a honlapom, a címe: www.cab.u-szeged.hu/~h633103/. Már van rajta néhány kép a 147-es vonalról. Sajnos, néhány beállítás nem igazán lett jó, korrigálnom kell. Újabb frissítés a jövő héten lesz.
Pénteken délelőtt Budapesten, Zuglónál sikerült elcsípni egy villamost, amint a Keleti felől haladt a 44-es vágányán. Porfelő, szikrázás...
Szombaton, azaz április 8-án a Tapolcáról 13.1x-kor Keszthely felé induló személyvonat (Bzmot 372+Bzx mellékkocsi) mellékocsijának egyik ajtaja félig nyitottan elromlott: se ki, se be. Indulás előtt szóltam a kallernak (aki - várva a késett 975-ös érkezésére - feljött bagózni a mellékocsiba, miel kint fújt a szél), hogy valamit kéne már csinálni, mert így nemigen közlekedhetne a kocsi... : egyrészt bejön a hideg, másrészt veszélyes, harmadrészt, a nyílás akkora volt, hogy leszállni nemigen lehetett rajta. A kalauzt nem érdekelte a dolog.
Nem kövezzük meg azokat, akik vmilyen különleges perverzió folytán a bűzmotot kómálják, (minek ritkítsuk a vasútbarátok számát...) de az biztos, hogy elég furcsán nézünk rá...
Egy rovid leiras a szombat-vasarnaprol: Szombaton tettuk egy kirandulast a Balatonhoz, termeszetesen a 29-esre. Eloszor a 9725-ost lattam Kenese-Udulo elott: M41 2114+2199 vitte. Ha jol hallottam, az emelkedon dolgozott mindket gep. (Nincs nalam menetrend, ezert fejbol irok, sorry az esetleges hibakert!) S9704-et Almadiban kaptuk el eloszor, M61 006 vitte. Ami feltunt: irtozatosan koszos volt (kesobb Tapolcan mast is eszrevettem, lasd lejjebb). 006-ot Furedig meg kovettuk, aztan az allmoason vettem nehany kepeslapot, pl M61 003-rol. Ezt eddig meg nem lattam, uj?
9705-ot Kiliantelepnel kaptuk el, M61 020 vitte (20 perc kesese volt). Utana Tapolcaig meg sem alltunk. Az indulo 9735 M62 171 volt, rezso, Bhv, By, utas alig-alig (persze ez gyujtovonat Furedig, az indulo utasletszam abszolút nem mervado ) A gyerekek miatt (megigertem nekik) vonatoztunk is egyet, Tapolca-Raposka (Bzmot 372) Tapolca (M41 2191). Tapolcarol torteno visszaindulas elott meg szemreveteleztem a gepeket: az S19703-mal M61 006 keszult indulasra, irtozatosan koszosan. Az oldalara valaki kezzel vitt fel egy NOHAB gyartasi tablat, a kosz vastagsaga miatt elegge jol latszott. De az igazi meglepetes a masik oldalon volt: Valaki KOCKAS mintat rajzolt a koszra
A szombati napon igazan tiszta mozdonyt szinte nem is lattam, az esti kivetel nelkul. A 29-en a legtisztabb M62 171 volt. Tapolcan a ket NOHAB (002,019) mellett egy csomo Dacia (2061 biztos, a tobbi szamra nem emlekszem), M62 243 es M41 2150. Ez a Csorgo is irtozatosan koszos volt: nyaron szinte mindig tisztanak lattam.
Hazafele meg egy-ket vonatot sikerult elkapni: 974 (M41 2199), 9714 (M61 020), du fel 5 korul Simontornyanal egy Dombovar fele tarto szemelyvonat (V43 1161), Dunafoldvaron a Paksrol Dunaujvarosba kozlekedo szemely (Bzmot 311), Soltvadkertnel az esti Bp-Kelebia sebes (V43 1132), Kiskunhalasnal az esti Kelebia-Bp(?) szemely vagy sebes (?) V43 1009, a 18.25-kor erkezo bataszeki szemely (MDmot 3022) es a 18.35-kor Bataszekre indulo szemely (MDmot 3001). Amit mar tobbszor megfigyeltem: a pecsi MD-k tisztasaga! MDmot 3022 most is egy kisse lepusztult, 80-ra visszaminositett szerelvennyel erkezett, de a mozdony tiszta volt. 3001 pedig kulonosen: Halas es Kunfeherto kozott kaptam le a naplementeben.
Szegedre hazaerve meg azt lattam, hogy a 19.25-kor Bekescsabara indulo szemely M41 2128 volt, MD szerelvennyel.
Vasarnap igazan nagy erdekesseg altalaban nem tortent, de nekem igen: Szegeden Gigantot utoljara 1990-91 kornyeken lattam. Fel 10 fele erkezett V63 025, ha jol lattam, gepmenetben, fel 11-kor indult el egy fokent tartalykocsikbol allo tehervonattal, du 4-kor jott vissza Szegedre egy hasonlo szerelvennyel, majd du 5 utan nehany perccel gepmenetben elviharzott. Csinaltam egy par kepet.
Meg egy erdekesseg: a vasarnap delutani 753-as gyors miskolci kocsijaira KRETAVAL volt rairva, hogy Miskolc. Ennyi. MAV 2000
Pedig allitolag vannak illetekesek is, akik olvassak ezeket. Szerintem irjatok le azt is, hogy pontosan melyik nap, hany orakor, es melyik vonaton tortent az eset, akkor tobbet tudnak kezdeni vele mintha csak ugy altalanosan panaszkodunk.
"Kedves Vasutasok!
Úgy látom ez 1 eléggé zárt szakmai topic, de éppen ezért írok ide.
nagyon régen nem utaztam már vasúttal (szgk-val járom a vidéket), de mostanában 1x adódott úgy, hogy a vonat parktikusabbnak tűnt.
Én olyan nemdohányzó-üzletemberfajta vagyok, tehát az IC 1. oszt jöhetett számításba.
Szóval, a magamfajta ember (gondolom ilyenekre építik az IC 1. osztályt) szívesen megfizeti az akárhány ezer Ft-os jegyet, ha az gazdaságos (vonat VS szgk) illetve ha a szolgáltatás minősége arányban van az árával.
Na de:
1. 1 órahosszáig nem tudtam az étkezőkocsiban leülni és +reggelizni. Később kikombináltam a látható jelekből, hogy a felszolgálónők, kalauzok és más egyéb vasutas foglalt el folyamatosan 2 asztalt. Végig az egyész úton (200 km)! ja, és nem csak engem küldtek el közben, hogy nincs hely!!!
2. Alapvetően helyesnek tartom, hogy a vasutasok ingyen utazhatnak. DE! Amennyiben hangosak, Borsodi sörhegyeket vedelnek, symfóniát füstölnek (NOSMOKING!) kártyáznak, cipőjüket levéve tivornyáznak, úgy tegyék ezt a II osztály 1 zárt kocsijában, és ne a magyar-amerikai-német-stb üzletemberek és asszonyok utazását keserítsék meg!
Azt remélem, ha valaki, akkor Ti talán tudtok tenni valamit ennek ügyében.
És akkor lehet, hogy fogok még vasúttal utazni..."
A fenti hozzászólást akár írhattam volna én is. Úgy láttam, hogy nem igazán hatott meg senkit sem (egy két kivétellel, de egy valós problémával állunk szemben és még most sem változott semmi, vagy tévednék?
Hétvégén jártam a 29-es vonalon, pénteken 9714-el, Déliből 5perc
késéssel indult, pár perccel indulás elött csatoltak még rá 2 By-t
mert egy kocsinyi kiránduló akart még felszálni (megjegyzem a 3By+1Ap
amúgy is elég szűkösen volt elég).
Fehérvártól Tizeske vitte a vonatot (rezsó is volt, de csak disznek,
mert nem volt bekapcsolva), Fehérváron felszállt valaki a vezérhez,
esetleg innen valaki? :) Végre hosszú idő után megint utazhattam Nohabos
szerelvénnyel, na és persze a hangja...:)
Visszafele vasárnap 9745-el Csörgő+2By, aztán Füredtől 975 2199-es
Csörgővel. (Itt a 006-os Nohab volt épp, és 2-3, fényképezőgéppel rohangáló ember, ha valaki
magára ismerne... :) )
A sok fel-leszálló utas biztos fura embernek gondolhatott, miután
Bp-Zánka és vissza végig a peronon lógtam az ablakban... :)
(Természetesen az első kocsiban)
Valaki tudja esetleg, hogy a 006-ot visszafestik-e eredetire, vagy
meghagyják igy? Én személy szerint örülnék neki, ha egyet ilyen
szinezéssel is megtartanának.
Most keveredtem ide először. Köszöntés mindenkinek. Hirtelenjében két kérdésre szeretnék választ kapni.
Március 18-19-én láttam Győrben M471201 gépet. A feliratain meg a külsején kívül semmit nem tudok róla. Mi történt belül, és lesz-e több ilyen? (Egyébként nagyon jól néz ki!)
Másik: olvasgattam a legfrissebb hozzászólásokat. Ott szerepe valamelyikben a 400-as Bobó. Ilyent még nem láttam. Mit lehet róla tudni?
Aki tud ezekről, kérem válaszoljon! Kösz!l
Nagyon szépen kérek valakit, hogy a tárról sürgősen küldje el az ifjuindy@egon.gyaloglo.hu címre az M424,5001-es ős Bobó, (azt hiszem Plebejus képeinél van), az M41,2101-es (tiszta piros, gyári festés) és az M46,200x-es képet, szintén gyári zöld festés, és a két V41-est Ludas állomáson (mindhárom kép Szűcs Lajos képeslap gyűjteményénél van)
Egy kérdésem lenne:
Az 1335 -ös Sziliről tud valaki valamit?
És ha nem túl nagy kérdés, akkor e-mailben kellene válasz, mert a fórumot nem tudom olvasni mindig.
Na rohanok, mert a muter munkahelyén titokban netezek... Mindjár itt van!!!
Hali,
Modositok: nem a Gyori Kekszgyarban, hanem a Novenyolajipari vallalat (mai neven Cereol) mozdonyait irtam a minap (A21 030 es asszem 052). Az un. szeszgyari iparvagany vegenel talalhatok.
marslakó
Gyurmosz! Örök hála!!! Menne még ez a három kép? Innen egyszerűen elérhetetlen a tar és a beszámolómhoz kellenek ezek a képek! Szóval még az a 3 kellene! Ezt a kettőt nagyon köszönöm! Hiába, vasutas betyárbecsület! :)
M61 001 a Tiszai Erőmű mozdonyszinében van Tiszaűjvárosban. Azért került oda, mert a hírek szerint a TVK felajánlotta a festéket a mozdonyhoz
és az erőműben válalták legolcsobban a kaszni rendberakását, kilakatolását. 3.-án reggelre ért le a Nohab és talán április végén jön haza.
És kellene még a kép az M424,5001 (ős Bobó) az M46-ról készült gyári kép és az M41,2101-es gyári képe (tiszta piros, ez utóbbi két kép azt hiszem Szűcs Lajos képeslapgyűjteményében van)
Fiúk! Iszonyatosan fontos lenne, hogy valaki küldje el nekem az ifjuindy@egon.gyaloglo.hu címre a tárról Bárdos Imre képei közül egy V44-est, és Plebejustól egy 303-as gőzös képet! Nagyon gyorsan kéne, és tényleg fontos!!!
Uj 2000-es Szili: V43 2318 (gondolom szolnoki lehet, az is volt).
Allítólag a "városnézö vonatok" (Bp.Keletiböl ki a 100-as vonalra és viszont) Rákosrendezön a rendezö vágányain haladnak át, nem a szobi jobb+bal+local (ahol a BDV-k, Bzmot-ok is közlekednek) vágányokon. Ez azt is jelenti, hogy a Szegedi utat a középsö sorompón keresztezik a vonatok, ahol is az M44 400-asok is tolatnak néha, tehát egymás mellett fotózható egy 2000-as Szili és egy 400-as Bobó.
Hali,
Egy nap alatt egyetlen új üzenet sem jött. Akkor írok én. Épp Győrben vagyok egy találkozón, és amikor reggel elmentem a szállásunkról futni, a Győri Keksz gyér mellett két A21-est találtam. Az egyik az utcán állt, a másik a gyár bejáratánál. Tegnap még nem volt ott az utcai, gondolom éjjel tolatott. A másik benn állt a gyár udvaron két Hbbillns-kocsival (vagy hasonló). Mindkettő szép zöld. Üdv,
marslakó
A GySEV-hez besorolt RailCarLogistic GmbH tulajdonú Hccrrss emeletes autószállító kocsikból 300 db készül. Eredetileg a Ganz-Vagon Kft-ben készültek volna, de ehelyett a KOROS (Korea Rolling Stock Corporation) gyártja öket Koreában. A kocsik hajón jönnek Koper/Triesztig és onnan vasúton haza, egyenesen a szolnoki JjÜ-be, ugyanis olyan problémák vannak velük, hogy a GySEV nem is vette át öket. Egy kicsit dolgozni kell még rajtuk.
Ma délután Bp.Keleti 7.vg-án (!) állt belölük 9 db, REV 2000.03.24, gondolom innen mennek Szolnokra. Hogy miért kellett öket bevinni Bp.Keletibe, fogalmam nincs.
kicsit OFF
Marslakó, tetszik a honlapod, eltekintve a szinösszeállitástól. Piros alapon kék betüket ne használj, mert alig lehet elolvasni, de legalábbis fárasztó nézni.
Jo hétvégét mindenkinek!
Szerintem a következö történt Miskolcon:
A hidasnémeti vonalat bevillamosították, oda már nem M41 jár. Az ózdi vonalon állítólag nem célszerü magárahagyni az M41-et, mert lehet, hogy nem lesz mivel (gázolaj) visszaérni Miskolcra....A tornanádaskai vonal maradt, azzal meg ne szenvedjünk (2 db BDt), inkább szüntessük meg. Elég nekik a 300-as BDt-ket karbantartani. Igaz, abból is egy már megszünt, mert Kazincbarcika felé is húzott vonatok járnak. V43 + 2 kocsi
5.-én voltam a GANZ Vagon Kft-ben. Ott festik a pécsi bányamozdonyt a skanzen részére. Megkezdték a karosszéria rendbetételét, (fémtisztára pucolják) megmutatták a festés technológiai tervét, ha mindent aszerint csinálnak, szép lesz és időtálló. Egyébként ők festették le a V40-t is sajnos nem láttam, mert már elvitték a gyárból. Mader vízbázisú festékkel és technológiával dolgoztak. Ha látta valaki az eredményt számoljon be róla. Láttam még az angoloknak készülő kocsiszekrényeket, grafiti taszító festéssel. A kész szekrényeket holland kamionok szállítják Franciaországba, ott alárakján a franciák által gyártott forgóvázakat, azon gurulnak át Angliába.
M62-175 festését(is) elrontották? Igaz hogy már láttam Szombathelyen, meg már tehervonatozott is felénk (20-as vonal), de még nem sikerült közelebbről találkoznom vele.
Te, Werner én most vagyok itt először lóf***-t sem tudok ha írsz nekem magyarázd majd el,hogy hogy működik ez az egész!(nemla@freemail.hu)Még egy kérdés:Itt a Bz kedvelőket megkövezik???
marslakó: "Azér' mer' ha van vezérlo, akkor nem kell Bánrévén körbejárni!"
Félreértettél, cimbora! Lehet, hogy én fogalmaztam rosszul.
Akkor csapó 2:
"Miskolcon is felszabadult jópár 100-as BDt." és mégis "korbejarnak a gepek Banreven"
Na, ezt magyarázza meg valaki (jó, ha nem teccik az "épelméjuen" akkor legyen "elfogadhatóan").
***
"Tornanádaska felé vezérlovel megy a Csörgo?"
Nem. De van a szerelvényben 140-es RICes "B" kocsi is.
klapperes:
"Hiába, ott legalább figyelnek a fomuhelyes gépekre is (gondolom ez a ketto az) "
Meg gondolom azok beósok is, azt kezükbol ki nem adják (nagyon helyesen).
"vezér indításkor azonnal 15-be kapcsolt! (Ez az igazi gyilkolás Werner)"
Okoskával próbálj másképpen indulni. Az életbe' nem pörög fel. Persze ki lehet tolni vele: futést bekapcsolni. Akkor ezerrol indul s nem is füstöl.
Másképp akkor okoskákra kéne csinálni egy új menetrendet, mindegyik megálláshoz + 1 perc.
Mert helyenként a személyonat 3,5 km-t kell 2 perc alatt állásból állásba megtegyen. Adott egy nyári nap, azon a személyen mondjuk 8 v. 9 kocsi, meg okoska. Megoldás?
"Fehérvár indulás-Repülőtér érkezés 3,4 kilométer, 4 perc! Ebből 700-800 méter 20-as lassújel (ez már több, mint 2 perc), utána a maradék másfél-két percben (2,6 km) gyorsulás 20-ról legalább 60-ra, fékpróba hivatalosan 30-ig, megint gyorsítás majd fékezés és megállás. Ez nem menetrend."
És add még hozzá, hogy Fehérvár +10'-el indít, mert a nagyaknizsai ugye nem mehet mögötted...
"326,xxx volt a szerencsetlen, a falbol allt ki:(((("
Ezek a szerencsétlen mozdonyok mit vétettek, hogy e sorsra jutottak (ilyen a Mk45,2010 is)?
Nem túl nagy emberi fantáziára vallanak ezek a falból kirohanó vonatok.
1/2bevagott gozos:
sajnos lattam ilyen barbarsagot, 25 eve, Sopron Lokomotiv(?) hotel
326,xxx volt a szerencsetlen, a falbol allt ki:((((
Szinkeveres: Moldova szerint valamikor a 20-as evek kornyeken a Goldberger festouzemi muvezetoje 80 (nyolcvan) fele pirosat, (nem voroset, bordot, rozsaszint, PIROSAT!) tudott FEJBOL kikeverni, a tobbit megnezte konyvben...
A festes kulon technologiai rendszer. Jobb helyeken. Nemcsak a femtisztasag kell, ezer mas is. Utana lehet erdeklodni pl az AKZO NOBEL Coatings Rt-nel. Az Opel ugye GM termek ma mar. Ok szallitjak a komplett bevonati technologiai rendszert az autogyartashoz. Na ez kene a NOHABra. Akkor meg lenne csinalva. Igy ganyolas lesz, plane, ha egy tarolo szinben barkacsoljak.
Hát örülök, hogy a T. asztaltársak közül volt aki mellém állt, mert már azt hittem csak bennem van a hiba. Szerintem rohadtul fontos a külső! (Albertus: a nőknél nem az? Azért írtam ugyanis. Szerintem érthető némileg a párhuzam), és abban is sok igazság van, hogy ha csak ezt csinálják rajta, akkor nehogy már ne ezt nézzem!
Egyébként speciel én (de hiszem, hogy többen is) vállaltam volna társadalmi munkában, hogy lecsiszolom fémtisztára! Ezen ne múljon már!
Egyébként így most marha jól jártunk! Egy szinte tökéletes karosszériáju mozdonyt felaprítottak, egy elhajlott, törött, behorpadt karosszáriájút meg egy nagy halom pénzen, és fáradtságon úgy ahogy kipofoztak! Gratulálok! Ennyit nem ért szegény 004 azt hiszem. Szerintem a döntő többség 013 mellett döntött volna, mert az igazán szép egy egész mozdony lett volna. Nem? Láttatok már valahol is félbe vágott, kiállított gőzmozdonyt?
Remélem 001 festésénél hallgatnak Rád Ákos! És csinálj bajusz sémát! Hátha egyszer 006 is csíkos lesz...
Plebejus igazad van! Egy kis utánajárással biztosan ki lehetne deríteni milyen volt az eredeti szín, és a mai világban biztosan lehetne egy szinte tökéleteset kikeverni!
Ugye a mi mozdonyunk (alapítvány) színe tökéletes lesz? Vagy ébredjek fel?!
Nem kötözködés képpen mondom, de az eredeti szín csak az emlékekben és fényképeken van meg: mindketőről köztudott, hogy fakul. (Nem a csík helyére gondolok, hanem a piros-vörös-bordő árnyalataira).
Te Ákos, nem küldtek téged melegebb éghajlatra, hogy szólni mersz a festés miatt?
Nem, ellenkezőleg, megköszönték, hogy szóltam! Nem a hozzáállással volt baj, a festők akkor láttak először NoHABot.
Egyébként én nem értem, ha már úgyis csinálni kell valamit, akkor miért nem csinálják rendesen, lelkiismeretesen, pláne ha nem kerül plusz pénzbe. Sajnos ez nagyon jellemző manapság. Szerintem se 004, se 010, se 020 festése nem közelíti meg az eredetit, legalább is fényképek alapján.
Őszintén szólva én Tizeskére szavazok. Talán egy icipicit sötét, de a csíkján legalább látszik, hogy sablonnal lett csinálva. Messziről Huszaska összhatása talán jobb. Fene tudja. Viszont belül ég és föld. Tizeske szeretettel lett megcsinálva, Huszaska meg muszájból. Sajnos látszik is.
Azt se igazán értem, hogy miért nem 013-at állították ki. Az egy korrekt egész mozdony (volt), szerintem csak szebb lett volna, mint egy negyed, vagy fél mozdony, a falból kilógva. Úgyis festeni kell, motor meg miegymás úgysincs benne, hát akkor nem mindegy? 004-et még kalapálni is kellett, meg üvegcsere stb. Ezt magyarázza el nekem valaki, mert nem világos. 004 sokkal selejtebb állapotban volt mint 013. Nem?
004 volt a szent tehén és a védett múzeumi gép. De akkor legalább 004-et egészben állítanák ki 013-ból megépítve! Se kecske, se káposzta.
Még valami: mi az a három "pöcök" a csatlakozó alatt 014-en? Másikon nem láttam.
Én sem. 019-en nem volt. Passz.
Albertus 2000-04-07 11:52:45 (9479)
Akkora mellénnyel mondjátok a magatokét..., közben nem gondoltok a dolgok mögé. Szerintetek tényleg akkor selejtes egy mozdony, ha ütött-kopott a festése vagy megrepedt az egyik ablaka? És akkor pipec, ha egyenleges rajta a csíkozás? Az oké, hogy legyen szépen megcsinálva egy felújítás után, de igazából nem az számít, hogy mit látsz kívülről.
Izé, ez most hogy passzol ide? Beküld a MÁV egy mozdonyt kizárólag festésre, és akkor ne azt nézzük, hogy mi látszik kívülről? Amikor a belsejéhez hozzá sem nyúlnak?
Vagy 004-nél, mert próbálok rájönni, hogy mire célzol, mi a fenét számít már a belső tartalom? Vagy szerinted csak az ablaka repedt meg? Mondd már meg, hogy konkrétan melyik mondatodat mire fel írtad!
Albertus 2000-04-07 12:19:20 (9481)
Nem csak neked szólt, amit írtam. Hanem annak, hogy a legtöbben azzal foglalkoznak, hogy elhasal-e rajta a Nap fénye vagy sem.
Nyilván nem az a fontos, ezt le is írtam a norvég NoHABokról, miután hazaértem onnan. De ha a belsőre egy árva fillért sem adnak, akkor mit tudok pl. én csinálni? Ha azt mondják, segítsek lefesteni, szerezzek Svédországból sémát vagy rajzoljak sablont, megcsinálom. Ha azt mondják, esztergáljak itthon EMD-567/D1-hez dugattyút és esténként tekercseljek TC-t, nem csinálom meg. Egy (olcsó, 020-szintű) festés <1 millió. Egyetlen TC szigetelése (nem tekercselése!) ~1,5 millió.
És valahol a külső is számít azért, mert az megmutatja valahol, hogy mennyit ér a vf-nek a gép. Nézz el Miskolcra, nézd meg az ottani Csörgőket, utána nézz el Fehérvárra és nézd meg az ottaniakat. A belső között ugyanakkora a különbség, mint a külső között, hidd el!
Az utolsó mondatodat egyébként kikérem magamnak. Sajnos eléggé félreértelmezted a levelemet, remélem véletlenül. Kizárólag az zavar, hogy ha már beleölik a pénzt, akor miért nem lesz az eredmény akár csak megközelítőleg sem olyan jó, amilyen lehetne. És itt messze nem csak 020 festéséről van szó, hanem pl. a pár napos fővizsgás M62,175-ről és sok társáról.
Akkora mellénnyel mondjátok a magatokét..., közben nem gondoltok a dolgok mögé. Szerintetek tényleg akkor selejtes egy mozdony, ha ütött-kopott a festése vagy megrepedt az egyik ablaka? És akkor pipec, ha egyenleges rajta a csíkozás? Az oké, hogy legyen szépen megcsinálva egy felújítás után, de igazából nem az számít, hogy mit látsz kívülről.
Te Ákos, nem küldtek téged melegebb éghajlatra, hogy szólni mersz a festés miatt? Egyébként én nem értem, ha már úgyis csinálni kell valamit, akkor miért nem csinálják rendesen, lelkiismeretesen, pláne ha nem kerül plusz pénzbe. Sajnos ez nagyon jellemző manapság. Szerintem se 004, se 010, se 020 festése nem közelíti meg az eredetit, legalább is fényképek alapján.
Azt se igazán értem, hogy miért nem 013-at állították ki. Az egy korrekt egész mozdony (volt), szerintem csak szebb lett volna, mint egy negyed, vagy fél mozdony, a falból kilógva. Úgyis festeni kell, motor meg miegymás úgysincs benne, hát akkor nem mindegy? 004-et még kalapálni is kellett, meg üvegcsere stb. Ezt magyarázza el nekem valaki, mert nem világos. 004 sokkal selejtebb állapotban volt mint 013. Nem?
Még valami: mi az a három "pöcök" a csatlakozó alatt 014-en? Másikon nem láttam. Elképzelhető, hogy a kormányzati múltjával van kapcsolatban? Ha igen, akkor 019-en is volt?
Íme néhány új kép a honlapomon:
M61 001 utolsó menete...
(A rejtélyes matricával.)
A felirat: M61 001 Balatonfüreden, indulásra készen az utolsó vonattal (9746) Tapolcára.
De én Degecz-en születtem, és lebuktatlak, mert az a kép még a 9716 érkezése, nem? 9746 télen max. 2 kocsi, és még sosem láttam Bhv-val.
klapperes 2000-04-06 16:44:16 (9465)
nohab (9417)
Csörgő Sv-n?
Nem szeretném bántani a tapolcai mozdonyvezetőket és a veszprémieket sem, de ha egynémelyik nem úgy indulna el Csörgővel, hogy 5-15 (függetlenül a terheléstől!), akkor lehet, hogy több üzemképes gép lenne. Nyáron közlekedik a Saxonia nemzetközi gyors, mely Komárom-Sv között Csörgő volt. Néha a géphiány miatt volt amikor a két helyi Okoska is járt velük. Egyszer a 2187 volt az aktuális gép. Pár nappal korábban láttam ezt a gépet 978 élén, amikor a tapolcai vezér indításkor azonnal 15-be kapcsolt! (Ez az igazi gyilkolás Werner). Amikor a...
Egyrészről teljesen igazad van, másrészről meg nincs. A tapolcai mozdonyvezetőket tökéletesen meg tudom érteni, kapnak egy olyan menetrendet, amit a közel 2000 lőerős NoHABbal sem lehet megcsinálni 4-5 kocsival sem, ezt kell Csörgővel elvinniük, aminek a hajtőművéből jó, ha 1300 LE kijön, ráadásul eben az esetben olyan Csörgővel, ami Okoska révén marha lassan pörög fel, vagyis még az átlagcsörgőnél is jóval lustább.
Ha a MÁV úgy döntött, hogy kiirtja az M61-eseket, akkor legalább ne az ő teljesítményükhöz csinálják a táblát. Ha ilyen a menetrend, akkor a vezér vérmérséklete szerint dönt: gyilkolja a vasat, vagy b@szik a menetrendre. Ez van.
Az általad említett 978 nem ilyen vonat, azt Csörgővel is lehet tartani könnyedén, ha rendesen indul, tehát ebből a szempontból tökéletesen igazad van. De nézd meg bármelyik páros személyvonatot a 29-en: Fehérvár indulás-Repülőtér érkezés 3,4 kilométer, 4 perc! Ebből 700-800 méter 20-as lassújel (ez már több, mint 2 perc), utána a maradék másfél-két percben (2,6 km) gyorsulás 20-ról legalább 60-ra, fékpróba hivatalosan 30-ig, megint gyorsítás majd fékezés és megállás. Ez nem menetrend. Az első megállóból +2-vel jár ki a vonat, ha rendesen indul, és nem csinálja meg a 20-as szakaszon a vonali fékpróbát 40-50-ről. És ha jó a gép és rövid a vonat, akkor Szabadbattyán-Akali között lejöhet pár perc, de Akalitól akkor sem rendes a vonat, ha minden megállóba bezuhan vele a vezér és a lehető legkevesebb fel/leszálló van. Sajnos. Max. 9744 és 9746 az, 2 ill. 1 kocsival.
plebejus 2000-04-06 15:52:17 (9462)
Egyeske hol van akkor most?
Tudja valaki?
Csak azon csodalkozom miert eroltetik ezt a Tiszaujvarost, a MAV-nak nincs normalis muhelye? Merthogy ebben a varosban ilyen nincs, az tuti.
Egy GEP tobbet erdemelne, hatmeg egy NOHAB.
Megpróbálom megtudni bentről. Két dolgot tudok elképzelni:
1. az ÉJJ túl drága és
2. esetleg nem is olyan jó.
020 festésével nagyon nem vagyok megelégedve, előtte vittem a festőknek egy 20*30-as totál szemből készült képet 020-ról, 1964-ből. Ha valaki rászán némi időt, szinte miliméterre ki tudja mérni a csíkok helyét. Ehhez képest mint a 4 bajusznak más a vastagsága és az íve. A vöröse elég jó, de egy icipicit világos. Pedig a narancs alatt ott volt a régi festés. És a tető a vezetőállás felett már szeptember-október környékén elkezdett barnulni. És voltak olyan apróságok is, amikért nekem kellett szólni, hogy a rács mögött bent maradt egy jókora rongykupac és mögötte sárga maradt a gép, meg hogy az orrán az emelőbütykök szürkék legyenek és ne vörösek.
Persze nem várható el egy fémtiszta állapotba hozás és komoly alapozás (ha jól tudom) < 1 millióból. De azért egyetlen sablont kivághattak volna papírból.
Nem tudom, a Nosztaligának mennyi pénze van erre. Nem hiszem, hogy sok millió. A tökéletes megoldás a fémtisztára bombázás és egy nagyon komoly karosszériamunka és alapozás utáni festés lenne. De ez sok pénz. Mindenesetre legalább kívülről legyen tökéletes, ha kell, én a bajuszsablont megcsinálom, ha ez égiek is úgy akarják, akkor nem csak most lesz rá szükség.
"Télen megadott hómagasságnál területileg elrendelik a Bzmot-ok, vezérlökocsik elöfogatolását, ahol ami van, M32/M43/M44/M47/M62 tapossa a havat."
D.4.sz. utasítás
85.
e)Sínkorona felett mért 15 cm hómagasságig a vonatok korlátozás nélkül közlekedhetnek.
f) Ha a hómagasság elérte illetve meghaladta a sínkorona feletti 15 cm-t, akkor vonatot elölhaladó vezérlőkocsival, motorkocsival, villamosmozdonnyal, dieselmozdonnyal - az M61 és M62 sorozatúak kivételével - elindítani tilos. Ilyen esetben a pályát hóekével felszerelt gőz-(?), vagy dieselmozdonnyal kell a vonat előtt megjáratni.
i)M61 és M62 sorozatú dieselmozdonnyal külön intézkedés nélkül szabad vonatot továbbítani, ha a sínkorona felett mért hómagasság nem haladja meg a 25 cm-t.
Ez a szabály, azt persze nem állítom hogy be is tartják.
Többször volt alkalmam látni hóekés M43-t menetrendszerint közlekedő vonat (Bz!) után közlekedni.
A komlói és szegedi képeket elküldtem mindenkinek, aki kérte, úgy emlékszem NZA vállalta, hogy elérhetővé teszi. El fogom neked is küldeni holnap. A Rólad készült képet természetesen nem küldtem el senkinek, azt is megkapod a többivel.
Holnap megyek Pécs-Külvárosra "plávi"-t fényképezni, akit érdekel, jelezze.
OFF
A kezem "természetesen" utazás közben törött el: március 6-án egy E98-al mentem reggel Szegedre, a mohácsi buszállomáson elindultunk a forgalmi irodába kávézni. Átléptem a lánckorláton, ráléptem egy jégfoltra, a lábam kicsúszott, a ballábam fennakadt a láncon, a 95 kilóm pedig rá a jobbkezemre. Azóta gipsz, hétfőn fogják levenni.
ON
Mivel a 4 hete tartó betegállományom alatt net-elvonási tüneteim jelentkeztek, előfizettem egy MatávNet Otthon csomagra. Mit mondjak, a munkahelyi ISDN-hez képest, mint Bz a Giganthoz...
Van nálam egy V46 sorozatú villamos tolatómozdony szerkezete és kezelése című gépkönyv. Ha valakit érdekel belöle valami, írja meg és küldöm. Kérem megjelölni, hogy pontosan milyen szerkezeti egységet szkenneljek.
úgy látom ma újabb kocsik érkeztek az épülő skanzenba: egy "modern" 4 tengelyes személy kocsi (jellegében a gyorsvonati kocsikra emlékeztett), világoszöldre festve (olyan zöldalmás gyümölcsjoghurt szinűre...), és 3db régi kéttengelyes sötétzöld kocsi, zártperonos...
legalábbis innen a 3. emeletről ennyi látszik...
Mik azok a nem tudom micsodák a mozdonyok oldalán? A NOHABon asszem négy darab és szögletes, a Giganton és a Szilin kerek (asszem ott is négy) a többi mozdonyon nem tudom van e. Olyan, mintha nyitható is lenne!
Bocs, hogy ilyen parlagi konyhanyelven fogalmaztam, de nem tudom se a nevét, se azt, hogy mire szolgál!
werner (9452)
Bánréve körbejárás.
"Valaki adjon erre nekem egy épelméjű magyarázatot..."
Épelméjű magyarázat? ITT?
"2120 és 2123 nem lesz látható Sv-n"
Hiába, ott legalább figyelnek a főműhelyes gépekre is (gondolom ez a kettő az)
nohab (9417)
Csörgő Sv-n?
Nem szeretném bántani a tapolcai mozdonyvezetőket és a veszprémieket sem, de ha egynémelyik nem úgy indulna el Csörgővel, hogy 5-15 (függetlenül a terheléstől!), akkor lehet, hogy több üzemképes gép lenne. Nyáron közlekedik a Saxonia nemzetközi gyors, mely Komárom-Sv között Csörgő volt. Néha a géphiány miatt volt amikor a két helyi Okoska is járt velük. Egyszer a 2187 volt az aktuális gép. Pár nappal korábban láttam ezt a gépet 978 élén, amikor a tapolcai vezér indításkor azonnal 15-be kapcsolt! (Ez az igazi gyilkolás Werner). Amikor a Saxoniával jött a gép olyan gyönyörűen gyorsított a fehérvári vezér, hogy azt tanítani kellett volna, semmi füst, ellenben a 978 esetében még bármely Szergej gyorsításával versenybe szállhatott volna.
Egyeske hol van akkor most?
Tudja valaki?
Csak azon csodalkozom miert eroltetik ezt a Tiszaujvarost, a MAV-nak nincs normalis muhelye? Merthogy ebben a varosban ilyen nincs, az tuti.
Egy GEP tobbet erdemelne, hatmeg egy NOHAB.
"Kőbánya-Felsőn állt a délis védő-mosókocsi, mely le van véve 60-as sebességre, be vannak hegesztve az ablakai, de az oldalán ott díszeleg a By felirat.
Szeriontem még Dy-nak, vagy Ey-nak sem menne el. :)))"
tippem szerint azért lehet ott, mert megy a bontóba...
9730 gépe normál esetben 9751 második gépekent megy Sv-re, de!: a modosítas óta szombaton nincs 9751, csak Füredtől, igy Füred-Tp között 9716 után vágányzár van. Ezert 9730 gépe elvileg a 30-on megy fel, hogy a vezér beleférjen a 12 órába! Elvileg. Mert a múlt hétvégén is jött volna Tizeske, csak a vezér nem ismerte igazán a 30-at, es inkább jo másfél órával korábban, de a 29-en ment, szorosan 971 mögött. Tehat szombaton esténként halvány NoHAB-esély Bszentgyörgy-Szabadbattyán között a 30-on.
Végre megtört a jég, és nem csak a 401-es és 403-as új BDt jár Pestre, hanem a 400-as is tiszteletét tette errefelé. Nagyon szépen mutatott Rákoson a már lentebb említett GYSEV vagonok mellett. Miközben ment be 7.20-kor Józsefváros felé, elment mellette egy GYSEV-es Szili, GYSEV-es Bh, és Bp vagonokkal Fradi felől Rákos felé. Hova mehetett??
Kőbánya-Felsőn állt a délis védő-mosókocsi, mely le van véve 60-as sebességre, be vannak hegesztve az ablakai, de az oldalán ott díszeleg a By felirat. Szeriontem még Dy-nak, vagy Ey-nak sem menne el. :)))
Jartam Fülöpszálláson, ott szálltunk át.
Minden pénteken (kiképzési időszakban) jár Bobo 2 (3?) By kocsival Kalocsa-Kiképző központtól egészen Nyíregyházáig. Legközelebbi ilyen menet a májusi bevonulás után várható, a februári kiképzés véget ért (hál' istennek :-)) )...
Ha jól tudom, bevonulási (alapkiképzési) időszakban nemcsak Bz szokott Kalocsa-Kiskőrös között menni, hanem Bobó vagy Csörgő Bhv vagy By kocsikkal. Én még ilyet nem láttam, csak Bobó tehervonattal (tankokkal).
Banreve:
Valoban korbejarnak a gepek, a honlapomon talalhato linkrol le is lehet tolteni a fordakat. Egy (2) vonatpar kivetel, itt gepet cserelnek a Banreven talalkozo vonatok. A fordakban meg nem tukrozodik a szombat esti, vasarnap hajnali vonatokkiirtasa, de kitalalhato.
A honlapom marslako
Áthelyeztek minket Kecskemétre, a repülőtérre. Itt már net-közelben lehetek :-)
Az áthelyezés persze vasúton történt. Kalocsán a Bz-Bz szerelvényhez kaptunk két Bzx-melléket, ebbe szállt fel a 115 ember, csomagokkal... Kb. 25-35km/h sebességgel döcögtünk, elég rossz minűségű a pálya errefelé. Kis idő után átszálltunk egy pesti vonatra, utána ismét BZ következett, de ez már 3xx-es volt, ezzel jöttünk Kecskemétig. Amit láttam, mindegyik Bz szentesi illetőségű volt, a pesti személyvonaton a By kocsik békéscsabaiak voltak. Kecskemét-alsón láttam még M44 152-t, a nagyállomáson bent állt egy MD szerelvény is.
Most egy darabig, úgy 3 hétig a MiGeket kell bámulnom sajnos :-((
"Április 3.-tól 7.-éig, és 10.-tol 13.-áig Veszprém-Zirc között a délelotti, és a koradélutáni órákban közlekedo vonatok helyett autóbuszok közlekednek. "
Akkor megoldódott a kérdés a Győrben talált Bz miatt. Sv "közel tartja" a mozdonyokat, inkább Bzt küld a "távolba". Zirc és Győr között a pálya sem olyan vészes, bírja a Bz.
"Április 3.-tól 14.-én 16 óráig Papkeszi-Hajmáskér állomások között minden vonat helyett autóbusz közlekedik."
Már az se kérdés, honnan szabadult fel a Buzenka.
Örüljünk a tornanádaskai vonalnak! Remélem a 40 -> 80 a menetrendben is meglátszik majd!
"Miskolcon is felszabadult jópár 100-as BDt."
Szinte kitalálom, Bánrévén még mindig körbejárnak a Csörgők!
Cáfolj meg, kérlek.....!
" Bzmot-ok, vezérlökocsik elöfogatolását, ahol ami van, M32/M43/M44/M47/M62 tapossa a havat."
M40et ki teccett felejteni...! :-)
Bár van az Elvirán szabad szöveges "Egyéb javaslat" rovat is, inkább ide írom az észrevételeimet - legalább többen meg tudjuk csócsálni. Amúgy nem is vagyok benne biztos, hogy nem a /dev/null-ban landolt a kérdőívem. Szerintem elég sok ember úgy böngészik, hogy nincs a levelező programjával összekötve a böngésző (mert pl. a munkahely meghatározza a levelező rendszert, de a böngészőt az ember maga választja meg) - szóval nem túl jó ötlet a kérdőívet levélben elküldeni, a webes feldolgozás szerencsésebb lett volna.
Utasok száma: a mellett, hogy valaki egyedül utazik, az is előfordul, hogy nagyobb csoportok együtt mennek. És akkor egyszerre - vagyis egy útvonalra, esetleg közös helyfoglalással - kell nagycsaládos jegy, utazik nyugdíjas is, meg korhatáron felüli is, aki csak helyjegyet kér, kell természetjáró kedvezmény, meg van egy-két felnőtt meg gyerek is a csoportban, akinek semmilyen plusz kedvezménye nincs. Szóval egy rugalmas, bővíthető létszámmező kellene, vagy egy olyan, amiben az összes lehetséges kedvezményfajtára (legalábbis jegyár szerint, nem feltétlenül a kedvezmény alapja szerint) külön-külön adható létszám. Hogy az egyszerű utas ne zavarodjon bele, esetleg egy külön "kitérő" lehetne a rendelés folyamatában: egyszerű (egyfajta jegy) esetben létszámot beírni, egyébként egy gombbal vagy linkkel új ablakot felhozni.
Helyjegy: tényleg lehet menetirányba kérni ? Itt is volt már szó róla - tudja-e biztosan a vasút előre, hogy milyen állásban lesz majd a kocsi ? Mert nincs rosszabb, mint amikor megígérnek valamit, aztán gyakran nem tudjak teljesíteni. Akkor inkább ne is ígérjék.
Ha nem lehet a helyjegyet a kocsi alaprajza alapján kiválasztani (az lenne a legszimpatikusabb), akkor legalább termes/fülkés, termesnél asztalhoz/buszülés/szembefordított ülés, fülkésnél ablakhoz/ajtóhoz/középre alapon lehessen választani. Külön gond a nagyobb csoport elhelyezése, ezt nem gondoltam végig.
Vagy már a hely kiválasztásánál kellene egy külön rovat: ha az igény nem teljesíthető,
akkor kéri/nem kéri, vagy később, a visszaigazolásnál legyen lehetőség a helyet nem elfogadni (én pl. dohányzóban nem utaznék, inkább megyek máskor/mással).
Egyébként se lenne rossz, ha a visszalépés (nemcsak a böngésző "vissza" gombjával) minden képen lehetséges lenne.
A szöveges megjegyzés kerül élő ember szeme elé, mielőtt, kiállításra kerül a jegy ?
A visszaigazolást nem a (bankkártyás) fizetés után, hanem előtte kellene megmutatni! Itt még mondhassa az ügyfél: elnézést, de nem ilyen lovat akartam.
Mikorra lesz az egészből működő rendszer ? Gondolom nem a programozás itt a szűk keresztmetszet.
Sziasztok!
Ma reggel Rákoson láttam több GySEV speciális autószállító kocsit. A kocsi teljesen burkolt volt. Két szerelvényben is voltak kocsik, az egyiknek a végén még volt egy 10-71 - es A kocsi is. Milyen teherkocsik ezek pontosan? Üdv.
"És az oroszlány M62 csak a súlyát adta, vagy dolgozott is, ha ő volt elöl ? Vagy csak ő dolgozott ? - nem hiszem, hogy egy M62 vezérállásából V43-at lehetne távvezérelni.
Miért nem jár körül inkább a V43 Oroszlányban meg Felsőgallán ? "
Juj ne irj ilyet!
Nem az lenne a cel, hogy gyorsuljon a kozlekedes az ingavonatokkal (koruljaras, fekproba idejenek megsporolasa)?
Persze elegge ritkan jarnak az oroszlanyi vonatok, sajnos.
Azt a leirt menetet pedig celszeruen- gondolom - azert volt olyan, mert a szili azert le birja taposni a havat, de ha epp ott volt a szerjo - talan reggel epp o volt az elso taposomenet- akkor visszafele minek kockaztassanak a BDt-vel.
Es meg egy erv: egyebkent sem nagyon szabad megbontani az ingaszerelvenyeket, kulonosen nem hoban.
És az oroszlány M62 csak a súlyát adta, vagy dolgozott is, ha ő volt elöl ? Vagy csak ő dolgozott ? - nem hiszem, hogy egy M62 vezérállásából V43-at lehetne távvezérelni.
Miért nem jár körül inkább a V43 Oroszlányban meg Felsőgallán ?
A korábbi években az alkalmi kedvezmények között a szokásos dolgok mellett (Állatkert, Közlekedési Múzeum, Aggtelek, Ópusztaszer, kisvasuti napok) láttam már többször olyan sokkal kisebb eseményt is, mint pl. a Hegyhát-50 teljesítménytúra. Hogyan kerülnek fel az események erre a listára, hogy/hol/kivel megy az alkudozás/ügyintézés ?
Télen megadott hómagasságnál területileg elrendelik a Bzmot-ok, vezérlökocsik elöfogatolását, ahol ami van, M32/M43/M44/M47/M62 tapossa a havat. Az oroszlányi inga pl. így nézett ki ezen a télen valamelyik nagy havazásnál:
V43 + Bhv + BDt + M62 138 - így közlekedett Felsögalla-Oroszlány között.
Mindkét fajta áramszedönél azonos értékre állítják be a sarunyomóeröt, ebben nincs különbség. A szikrázást a "túl" kemény pontok, munkavezeték-hibák, saruhibák, esetleg ha
olyan az idöjárás, zúzmara okozhatja. Az utóbbi nagyon látványos tud lenni.
"- Országosan mintegy kétszáz milliárd forint kellene a vasúti kocsipark felújítására - mondta a tegnap megtartott megyei közgyűlésen Dudás József, a MÁV Miskolci Területi Igazgatóságának igazgatója."
Kocsifelújításra 200 milliárd!
Egy nagysebességű kocsi kb 100-150 millió (nagytételben lehet, hogy olcsóbb), ez 1000-1500 db ilyen kocsi ára. Lehet, hogy célszerűbb lenne ennyi pénzből lecserélni a kocsikat, mint a 20-30 éves kocsik felújítására költekezni...
"A fejlesztésekről szólva elmondta: befejeződött az ózdi vasútvonal rekonstrukciója, s a hidasnémeti vonal villamosítása is. A sátoraljaújhelyi, valamint a Sajóecseg-Tornanádaska közötti vonalon az eddigi negyven helyett nyolcvan kilométeres óránkénti sebességgel közlekedhetnek a vonatok. A más formában üzemeltetendő, illetve felülvizsgálandó mellékvonalak között nem szerepel a tornanádaskai és a kis hidasi vasútvonal - jelentette ki az igazgató."
Egyre több hír terjed vasúton belül is, hogy kivettek egy pár vonalat a megszüntetendők közül. Ez a kettő úgy néz ki, immár hivatalos forrás szerint, megmarad. Egyébként a fővonalak egy része még veszteségeseb, mint a mellékvonalak... (ha úgy számoljuk...)
------------------------------------------------------------
MÁS:
Néhány információ:
Április 3.-tól újabb változásokat vezettek be a Budapest-Szob vasútvonalon. A Nagymaros-Szob állomások között végzett felújításokkal kapcsolatban bevezetett vágányzári menetrendben a 2220.sz és a 2247.sz vonatok menetrendjét módosították.
***
Folytatódik a Budapest-Székesfehérvár-Szombathely vasútvonal villamosítása.
Ezen a vonalon ezért több helyen is autóbuszra kell átszállni a délelotti, déli órákban közlekedo vonatokról. Néhány csatlakozó vonalon is lesznek változások, hogy az átszállási lehetoség biztosítva legyen. Néhány vonatnál az átszállási lehetőség nincs biztosítva !
Április 6.-atól 9.-éig 10 órától 16 óráig Veszprém-Ajka között minden személyszállító vonatról, április 3.-tol 5.-ig 10.-tol 12.-ig, és 21.-én, 22.-én Vinár-Celldömölk között a 9220.sz vonatról kell autóbuszra átszállni.
***
Február 29.-én megkezdodött a vasúti pálya átépítése Újszász - Szolnok állomások között, ezért a vonatok módosított menetrend szerint közlekednek. A módosított menetrendet a 7. sz. Vágányzári pótfüzet tartalmazza.
***
Április 3.-tól 7.-éig, és 10.-tol 13.-áig Veszprém-Zirc között a délelotti, és a koradélutáni órákban közlekedo vonatok helyett autóbuszok közlekednek.
***
Április 3.-tól 14.-én 16 óráig Papkeszi-Hajmáskér állomások között minden vonat helyett autóbusz közlekedik.
***
Április 4.-től 7.-éig 10.-én, és 26.-án Siófok-Szántód-Kőröshegy között a 8531.sz vonat helyett vonatpótlóautóbusz közlekedik.
Április 5.-től 8.-ig, 11.-én és 26.-án a 8532.sz vonat helyett vonatpótlóautóbusz közlekedik Siófok és Szántód-Kőröshegy között.
Április 5.-től-8.-ig, 11.-én a 14850.sz postavonat helyett vonatpótló autóbusz közlekedik.
***
Április 10.-12. között Nyékládháza állomáson pályaátépítési munkát végeznek, emiatt módosul néhány vonat menetrendje. A módosított menetrend alapján közlekedő vonatok:
10.-én: 5051; 35131.
11.-én: 5701; 276; 5051; 35131.
12.-én: 276.
11.-én, és 12.-én a 35029.sz vonathoz nincs biztosítva a csatlakozás a 276.sz Slovan nemzetközi gyorsvonatról.
***
Alkalmi kedvezmények áprilisban:
01.01-12.31 Ópusztaszeri Emlékpark látogatása (Kistelek, Szeged, Újszeged, Szeged-Rókus) 50%
01.01-12.31 Közlekedési múzeum látogatása Budapest-Keleti, Budapest-Déli, Budapest-Nyugati, Budapest-Józsefváros 50%
03.01-12.31 Aggteleki Nemzeti Park látogatása Jósvafő -Aggtelek, Kazincbarcika, Miskolc 50%
01.01-12.31 NÜSz által szervezett utazások Tetszés szerint kiválasztott állomásra 50%
01.01-12.31 Fővárosi Állat- és Növénykert látogatása Budapest-Keleti, Budapest-Déli, Budapest-Nyugati, Budapest-Józsefváros 50%
04.25-04.28. Expo-France 2000 Kiállítás Budapest-Keleti, Budapest-Déli, Budapest-Nyugati, Budapest-Józsefváros 50%-os kedvezmény
A Kongresszusi Központban holnap még meg lehet nézni a vasúti szakkiállítást, ma megnéztem. Elég érdekes volt. Belépődíj nincs, csak kötelező regisztráció. Akit érdekelnek a vasúttal kapcsolatos újdonságok , nézze meg!
Egyébként jövőre is lesz ilyen kiállítás.
A 30a, 40a vonalról kiirtották az ingavonatokat, arra hivatkozva, hogy nincs elég BDt. Akkor tényleg nem volt, de most már lehetne a Szeged környékén BD-ként közlekedö, egykori nyugatis 100-as BDt-ket is átépíteni és Miskolcon is felszabadult jópár 100-as BDt. Ehelyett most jóval magasabb költséggel építünk új 400-as BDt-ket. Ha meglenne az eredeti összes 300-as (minusz a balesetesek) és mellette ez az x számú 400-as, szerintem jutna nemcsak Fehérvárnak, hanem még egyéb vidéki városoknak is.
Nem az a kérdés, hogy mi van a Norvégoknál, hanem az, hogy mi nincs: normális vonatbefolyásoló berendezés!! :))))))))))
Ez nem így van. Talán egyedül a Rřrosbanen vonalon nincs vonatbefolyásolás, ott történt a januári crash. Lillestrřm nem ezen a vonalon van, hanem Oslo-tól kb. 30 km-re keletre.
CNN.com:
At least 2,000 evacuated after train crash in
Norway
April 5, 2000
Web posted at: 5:42 a.m. EDT (0942 GMT)
LILLESTROM, Norway (CNN) -- Police evacuated at least 2,000 people on
Wednesday after two trains carrying more than 100 tons of propane collided and
caught fire. No one was injured in the collision.
Civil defense alarms sounded, waking more than 40,000 people in the vicinity.
Police said a freight train collided with another train which was standing at the
Lillestrom station.
Lillestrom and nearby areas were evacuated because of the risk of explosion. In
a radio broadcast, police chief Jżrgen Hoidahl urged residents to leave the area. A
safety zone was established around the station.
"Mi értelme volt a gépcseréknek? 2137 és 2172 visszament Hatvanba, de 2122 idejött. "
A gépek hatvaniak, ott is vizsgáznak. (A 2120, 2123-at gondolom nem nagyon fogod ott látni).
Az ig-n gondolom úgy rendelkeztek, hogy egy gép 60ból Svre helyeztetik ki, a VF pedig vetésforgózik. Hogy a 2160-ast Svn honnan pótolják, nem tudom. Illetve volna ötletem: M61,002, 019 feltámasztása. Akkor a 60i gépek 60ban szolgálhatnának.
"(No és hol is dolgozott korábban a mostani egyik vezetöje a MAV-nak?)"
Gondoltam. Mégegyszer mondom, Fehérvár mennyivel rosszabb (30a, 40a)?
"47,2070 ment vele (ennyire nincs Sv-n Csörgő???). A 3 kocsival szolid, 12 perces késéssel érkezett Tp-re, aminél jobbat nem lehet várni ilyen menetrenddel és ilyen mozdonnyal"
Nem is olyan rossz az egy Daciától... csak vérszemet ne kapjanak.
"mi van a Norvégoknál, hogy ennyi vonatot törnek???"
Sötét! Most kezd tele lenni a bilijük a "napsütéses órák számával".
"mi van a Norvégoknál, hogy ennyi vonatot törnek???"
Nem az a kérdés, hogy mi van a Norvégoknál, hanem az, hogy mi nincs: normális vonatbefolyásoló berendezés!! :))))))))))
Egyébként tudja valaki, hogy ők milyen éberségit/vonatbefolyáolót használnak? Indusi van nekik is, mint az összes többi német érdekeltségű országnak???
Kezdek zabos lenni. Ezt már harmadszor kezdem el - először tegnap, aztán ma délelőtt :-( Lassan eléri az Index technikai színvonala a MÁV-ét ?
> "Vezető jegyvizsgáló"
Éppen szóló BZ-ről volt szó. Hivhatjuk akármilyen szépen, a hivatalos nevén is, attól ő olyan marad, mint a hadsereg nelküli tábornok - ő az egyetlen kalauz a vonaton.
És ha kiszámoljuk, mennyibe kerül, hogy ő van, és mennyi a haszna annak, hogy ő van, akkor attól tartok, igencsak negatív lesz a mérleg. Mert ha nem lenne, akkor egy kicsit tovább tartana a fordulóidő. Talán az is lehet, hogy 1-2 utas úgy dönt - inkább megy a szakadt trabantjával, mint vonattal - de ez igencsak kérdéses, mert aki megtehetné, az szerintem meg is teszi.
Persze a jegykiadás időigényét - és munkaerőigényét - gépesítéssel lehet csökkenteni (hiába, a gazdagok jobban tudnak spórolni). Az se mindegy, milyen masinán adja ki a vasutas a jegyet, és mennyi idejébe telik utólag elszámolni, de az se lenne baj, ha lennének automta jegykiadók. Ha nem a táblás megállóhelyen, ahol elég hamar szétvernék, hát a vonaton, a vezér szeme ügyében.
A 40 kg tudnivalóról - és egy mellekvonali állomáson tényleg mind a 40 kg ismeretre szükség van? És a rendszeres változásokra? Itt is van gond - mert nem hiszem, hogy ennek tenyleg így kellene lennie.
> de, egy motorhiba, távvezérlő vezeték szakadása, esetleg kő kerül a váltóba...
Távvezérelve nem a vonatok voltak, csak az állomás. Azért a 9-10 tengelyes nehéz tehervonati villanymozdonyokat ember vitte a nyílt vonalon - még ma se vihetné automata. (Majd előkeresem a diámat és megpróbálom beszkennelni)
És mennyit ér az üzembiztonság szempontjából a jelenlét ? Ha bedöglik a biztber, megjavítani nem tudja az állomási szemelyzet, maximum telefonnal és kézi irányítással helyettesíteni. Tényleg, te cseréled az izzót a jelzőben, ha kiég, vagy jön a szakszolgálat ?
> és amit nem őriznek, azt előbb utóbb ellopják, de inkább előbb...
Ez Abisko volt, egy svéd falu északon. Falu. Ahol a kutyát sétáltató asszony elővette a zsebéből a nylonzacskót, és felszedte a kutyája "termékét". Ilyen környéken azért nem hordják el máról holnapra az állomást. És a vasutas naponta egy időre ott volt - takarított, rendben tartotta a birodalmát. Sajnos a hazai mellekvonalak jó része más környezetben működik.
> A környezeti terheléshez nem csak az üzemanyagot kell nézni, hanem az
> egyéb tényezőket pl: zaj, területfoglalás...
Megintcsak: nem elővárosi forgalomról volt szó, hanem pangó vonat / néhány személyautó összehasonlításról. Az az 1 vonat lehet önmagában zajosabb, mint 4-5 személyautó. És faluhelyen még parkolóhely is van az udvarokban dögivel, meg az utak is alig vannak kihasználva.
> De, folyamatosan tudunk az érdeklődőknek információt adni, személyesen, telefonon.
Előbb-utóbb kihal Mari néni generációja, aki nem igazodik el a menetrenden, internetet soha nem látott és egész életében nem is fog, a telefon másik vége meg akárhol is lehet, nem kell helyben lennie.
> Az épületek felügyelet alatt vannak, fűtés világítás takarítás megoldott.
Nem mindegy, hogy folyamatosan csak e miatt van-e ott valaki, vagy e mellett még sok más hasznosat is el tud végezni.
> Az árufuvarozással kapcsolatosan folyamatos a szolgálat (MMC kisáru, kocsirakomány).
Milyen nagy helyen vagy te ? És mekkora az áruforgalom ? És amit ott feladnak, milyen hamar kerül tovább ? És hogyan kerül oda ? Általában milyen messzire küldik ?
És egy kis állomáson a vasutas munkaidejének mekkora részét teszi ki az, amikor tényleg szükség van rá, amikor dolgozik, és mennyi a készenlet ?
> A szabad kapacitásban lehetne információt adni,
> tehermentesítve a központi információt stb.
Ebben egyetértek - ha a vasút a saját szervezetén belül tudna távmunkát kiadni a kisebb helyekre, az mindenképpen célszerű lenne.
most mondták a rádióban: Norvégiában összeütközött két tehervonat, az egyik PB gázt szállító szerelvény kigyulladt, 1000 embert kitelepítettek...
mi van a Norvégoknál, hogy ennyi vonatot törnek???
Természetesen felírhatom a MÁV Rt. hivatalos válaszát, amir a Rákos állomáson történt április 2-i korábban menesztésre írnak, de akár már előre is beírhatom a formaszöveget amit írni fognak: "Őszintén sajnáljuk, hogy dolgozónk a menetrendben előírtnál korábban menesztette a vonatot, de szerencsére utaslemaradás nem történt, mivel Ön felszállt a vonatra, és más nem tett panaszt. A dolgozót figyelmeztettük az utasokkal kapcsolatos viselkedés fontosságára, és ígéretet tett, hogy hasonló eset nem fordul elő. sajnáljuk, ha nem megfelelő stílusban lett tájékoztatva." És persze nem fog változni semmi. Az elmúlt három évben ez már a sokadik panaszlevél, melyek nagyrészét pont a most korábban menesztő forgalmista miatt kellett írnom, de mindig a Rákos-Budapest közötti napi utazásokról. (Az utastájékoztatás teljes hiánya, illetve félretájékoztatás, korábban menesztések, késések, vonat elmaradások, vonet eltévedések(!!), nincsen bérlet a pénztárban (ez utóbbi másfél éves balhé volt, hogy legyen, a végén már majdem a Fogyasztó védők kötelezték a MÁV-ot.)) Így már tapasztalatom van a hivatalos semmit mondó levelekről. Igaz volt már példa, hogy korekt levelet akartak írni, de annak minden bekezdése (értsd: minden második sora) valamelyik utasítás ellentéte volt (F2-es, Üzletszabályzat). Mikor ezek szóvá lettek téve, akkor közölték, hogy csak személyesen adnak választ, ügyfélfogadási időpontban.
OFF
Új, rám jobban jellemző e-mail címem is van: andog@sihu.hu :))))
"Ezt úgy érted a Bz rosszabb a Dacia-nál, úgye nem? "
Én ezt úgy értettem, hogy a 11-es vonalra vonatkoztatva vonattovábbítás szempontjából rosszabb a Bz, mint az M47.
A telet azért írtam, mert Sv-n bevett gyakorlat nagyobb hóesések esetén előfogatolni a Bz Dácsiával, Csörgővel, időnként Szergejjel is. A pusztaszabolcsi vonalon is van olyan hely, amit mindíg befúj hóval a szél, és ezért nem merik egyedül elküldeni a Bz-t. (Múlt télen is bennmaradt egy Bz) A Bakony ebből a szempontból még kockázatosabb, ott minden télen beáll a vonal, és ott gyakrabban is esik a hó. (Középiskolában egy bakonycsernyei srácnak nem hitte el a tanár, hogy azért nem jött suliba, mert bennragadtak busszal a hóban, Fehérváron sütött a nap, és még eső sem esett.)
Természetesen az esős idő és a fulló falevelek is nagy gondot okoznak. (A 30-ason történt, hogy a sínre rakódott gyantás tűlevelek miatt a vonat kicsúszott a megállóból (pletyka))
Még ha szoló Bz-ként menne, akkor azt mondom talán, de szvsz legalább egy Dácsia TELJESÍTMÉNYŰ gép kellene oda. Lehet az motorkocsi is, egy RS1 esetében jobban el tudnám képzelni a dolgot.
MÁS.
Nohab:
A tűzoltókat én is láttam hajnalban az állomáson, bent a fűtőházban. Szóval egy kicsit több esély van ezután arra, hogy nyáron láthassak még NOHAB-ot a Balaton partján.
MÁS.
Képeim feliratozva láthatók itt (Remélem jól írtam.)
MÁS.
A félpantográf - teljes pantográf áramszedő témához:
A félpantográfot súlycsökkentés miatt alakították ki, így könnyebben követi a drót magasság változását. Ez főként nagy sebességnál fontos. Minden felfüggesztési pontban van egy ún.: keménypont, ahol a szedő el akar válni a dróttól, ha rossz, itt szikrázik. Pl.: nézzétek meg a Sziszi áramszedőjét 160-nál, jobban szórja a szikrákat, mint egy csillagszóró. (Valamit elszúrhattak az osztrákok)
Nem a TGV kocsik regionális forgalomhoz mérve túl kultúráltságát és jó berendezettségét firtattam, csak azt, hogy a nagy távolságú utazáshoz méretezett ritkább és szűkebb ajtókkal az utascsere elég gyors-e egy sűrűn megálló vonaton.
Én is láttam félrevágott TEE-kocsikat egyes helyeken, de élményeim ezekről a kocsikról tavaly júliusra datálódnak, akkor utaztam velük Párizs és Luxemburg között. Azok közül sok nem megy ki Qurcq-ba (az az Est vagonbázisa, ott van a Pullman-Orient-Express is), hanem az Est-en tárolják. Kényelmes tágas kocsik, csak kezdenek már lepusztulófélben lenni...
A "regionális" szó, mint ahogy a régiók mérete is, nálunk és a franciáknál különböző. Nem túl hosszú a cikk, azt nem mondja megállás nélkül vagy hány megállással mennekmajd a vonatok. Egyes TER vonatok 30-50 km-t is megtesznek megállás nélkül. Ha a TGV itt gyprsabb, akkor a "sok" megállással is lehet kétszer olyan gyors. Egyébként a franciák szvsz elég jól alkalmazkodnak a TGV-hez, pillanatok alatt kiürül a kocsi még az oldalankénti 1 ajtó mellett is.
TEE kocsik: ezeket úgy gondolom kivonták a forgalomból. Amikor lazarhoz mentem, láttam őket leállítva egy kieső teher pu-on valahol a szántóföldek közepén. Volt vagy 40-50 db. Én annak idején utaztam ilyenben a Párizs-Brüsszel és Párizs-Frankfurt EC-kben.
Hmmm...
Ez a TGV-dolog azért nem egészen "regionális", még ha az Nord-Pas de Calais rész (Lille és onnan északra) elég sűrűn lakott, és aránylag kis távolságokon áll meg a TGV (nade ez is relativ, ahogy kivettem, mennyi lehet ott a minimum táv?). Végül is, arra Dunkerque és Calais felé eddig is mentek a TGV-k, igaz, hogy Párizsból... Itt inkább a "cheap fares"-en van a hangsúly szerintem.
Ez, hogy "szerelmesek a TGV-ikbe", ez telitalálat! Végül is, van Párizs és Marseille között egy olyan TGV, mely éjszaka megy...
Az meg, hogy "nem alkalmas a belseje": Mihez képest. A Párizs környéki Banlieu (regionális) és RER vonatok persze hogy nem vágják földhöz az embert, de más helyeken a TER (a helyi regionálisok) azért már kultúrosabb (vagy amit Orléans-ban láttam, hogy "InterLoire"...) Na de nem erre akartam kilukadni, hanem oda, hogy végülis Hatvan felé is minek van olyan helyivagon, aminek IC-s a belseje? Meg hát... az átlag Rapide nem olyan rossz odakint, pláne ha régi TEE-kocsi van benne (ott az 1. osztály TGV 1. osztály szintű!), inkáb a regionális izék azok, amelyek lepukkantabbak (de azok közül is inkább csak a párizsiak) - nade a franciák szvsz városi típusok, ennek következtében a Grandes Lignes van mindig előtérben.
Tegnap délután megint probléma volt a szabadkai személlyel. A nagyállomáson az volt kiírva, hogy késik 90 percet. A Rendező bejárati jelzőjéhez meg is érkezett 17.20-ra, de nem engedték be: először beengedtek egy tehervonatot Bp. felől (V43 1128), majd elment a pesti gyors, jött az IP (Bzmot 412 magában), elment a békéscsabai személy (MD), megjött az IC (V43 2270), majd 17.38-kor be is engedték a szabadkai ezüst nyilat...
Kérlek tedd oda azt az M vagy B betüt a pályaszám elé, engem nagyon zavar a hiánya. Megérdemlik, hogy teljes nevükön szólítsuk öket, nem?
Valaki kérdezte a nagyjavításokat korábban a Sziliknél. Nos az alábbi verziók voltak/vannak:
V5 (sima felújítás, már nem csinálják),
V6 (teljes felújítás),
V6* (második V6),
V6E (10 db volt ebböl a modernizációs felújításból, ök a befalazott ajtajú mozdonyok: 1206,1215,1249,1350,1140,1234,1364,1147,1335,1356),
okulva a V6E-böl annak egyes részeit felhasználva és hozzáadva az új távvezérlési
dolgokat lett a V6EE (2000-essé átépítés)
Ciklusidöben eredetileg az élettartam felénél lett volna a V6, negyedénél és háromnegyedénél a V5, de mostmár teljesen kaotikus az egész, sokszor már az év és a km is megvan, mégsem megy be a mozdony és nem is állítják meg.
100%? Nem is tudtam, hogy a ruszkiknak is van pofás mozdonyuk.
BahnScorper 2000-04-04 12:03:06 (9394)
A 17-es Rákoson van. És már tényleg az...
Biztos (mármint a Rákos)? Én még csak az ÉJJ-ben láttam, amióta Pft-s, legutóbb bő egy hete. Fotó is van az új számmal, csak be kéne szkennelni. Egyébiránt nem dolgozik.
2160-as Csörgő ma reggel égett Sv-n, a Fehérváriakat lehet ostromolni infókért. Szerintem néhány hónapot biztosan kihagy, ha nem többet. 9730 gépe lett volna, így 47,2070 ment vele (ennyire nincs Sv-n Csörgő???). A 3 kocsival szolid, 12 perces késéssel érkezett Tp-re, aminél jobbat nem lehet várni ilyen menetrenddel és ilyen mozdonnyal. Ezzel persze elverte 8807-et is, aminek végülis mindegy volt, mert +21-gyel indult később Fonyódról 852 késése miatt. Sztgyörgyön 40,235 volt a tartalék szokás szerint, Fenyvesen egy 7-8 kocsis ágyazatköves vonattal volt keresztje 8807-nek, amit egy Szergej vitt (bocs, pályaszámot nem jegyeztem meg). Visszamenetben (8806) Márián jött szembe egy Szergej, 46,046-ot vonszolta (talán 62,266, de egyáltalán nem biztos, 226, 262, vagy bármi is lehet).
61,020 28-án megy Hatvanba a modellkiállításra a tapolcai modellkocsival, amely a héten kapott ideiglenes fővizsgát Szombathelyen (80-asra leminősítették), rendes fővizsga nyáron várható.
" "Ugyan melyik a rosszabb, a Bz vagy a Dacia.."
SÍKVIDÉKI mellékvonalon mindenképpen a Bz, de kiváncsi leszek télen hogyan kelnek át a Bakonyon??? "
Nálunk járt Dacia Bhv-val most Bz van. Az előbbi kényelem szempontjából sokkal jobb volt, pedig síkvidéki a vonal, fogyasztás alapján a Bz jobb... (Igaz, M47-esek voltak itt)
Tegnap reggel a 136-os Bz 4 km-en tudott 60-ra felgyorsulni, igazi vashulladék. Vasárnap este 10 km-en 5 perc késést szedett össze...
A 200-as Bz-k elég jók, csak nem jut mindenhova ilyen, bár a 136-os szerencsére csak ideiglenesen van a vonalon.
mdbz ! (9402)
"Az idő mulásában jelentős szerepe volt a vitának, hogy szükség van e az állomásra, vagy sima térközként üzemeljen."
Tipikus MÁV hozzáállás: ha valami pénzbe kerül, az első dolog annak vizsgálata, hogy megszüntethető-e?
Abból a pénzből amiből az ilyen vizsgálatokhoz a szakértőket megbízzák, mennyi biztbert lehetne felújítani, újat tervezni stb...
Na, ezek a 2353 kivételével szolnokiak, valszeg túl sok ráérö 2000-es van Hatvanban és ezért kölcsönadták a 2353-ast Szolnoknak. De utána fogok nézni mindegyik honállomásának.
Azért ez a 2000-es átalakítás nem olcsó dolog, ahol nincs és nem lesz 400-as BDt, oda felesleges ilyet átalakítani. Ezért és az elövárosi forgalom miatt van Hatvan+Szolnok ilyen kiemelt szerepben. (No és hol is dolgozott korábban a mostani egyik vezetöje a MAV-nak?)
V43 1169 a másik fütögép, szintén balesetes, tehervonat végébe csattant Györben, a fökeret az egyik feljáróajtó alatt kicsit megrogyott. Ezt még lehet, hogy megcsinálják.
De azért nem így kellene az energiaellátást megoldani, bár terjed ez a dolog: az ÖBB 1146 002 is fütögép lett Ausztriában, igaz, ott három réteg festéket kapott, most zöld/sárga színü, Wulkapordányban van kitéve, sínen, de azt neki építették. Lehet, hogy egyszer a soproni kiállított 324-est is zöld/sárgára festik?
V43 1169 a másik fütögép, szintén balesetes, tehervonat végébe csattant Györben, a fökeret az egyik feljáróajtó alatt kicsit megrogyott. Ezt még lehet, hogy megcsinálják.
De azért nem így kellene az energiaellátást megoldani, bár terjed ez a dolog: az ÖBB 1146 002 is fütögép lett Ausztriában, igaz, ott három réteg festéket kapott, most zöld/sárga színü, Wulkapordányban van kitéve, sínen, de azt neki építették. Lehet, hogy egyszer a soproni kiállított 324-est is zöld/sárgára festik?
Helyi TGV:
"The Nord-Pas-de-Calais region and SNCF are to carry out a year-longexperiment from the 28th May timetable change with 'local' TGV services which will provide peak-period return services - one Lille-Dunkerque and one Lille-Calais-Boulogne. The services will be provided by using TGV sets which would otherwise be stabled overnight in Lille between services. Lille-Dunkerque will take 38 minutes by TGV compared to 61 minutes by te fastest suburban train, and Lille-Boulogne 59 minutes compared with 1h42. The services will be subject to special prices situated between the very cheap season ticket and the normal TGV fare. In the longer term, the Nord-Pas-de-Calais region is studying the purchase of short TGV rakes for use on more frequent local services."
Egyetertek, hogy a TGV-nek sem az ajtajai sem a belseje nem elovarosi jellegu utazashoz valok, legalabbis a mi magyar felfogasunk szerint. De lehet, hogy a franicak szerelmesek a TGV-ikbe. Mindenesetre eppen emiatt csak KISERLET az egesz, gondolom.
140/230-as mozdony:
Nem tul nagy kunszt 180-200-as palyat csinalni. Ha mar egyszer ugyis hozzanyulnak... Csak ugye kocsi meg mozdony is kellene hozza! A szemelyszallitasban a sebesseg alapveto fontos, masik lenyeges szempont a megbizhatosag es a kenyelem. Sajnos a sebesseggel egyutt az energiafelhasznalas is no. De 160-nal mindenfelekeppen kellene menni ahhoz, hogy az autopalyakkal versenykepes legyen a vasut. 100-ason, 80-ason, 140-esen nem lenne nagy kunszt a 160-200 sebesseg! Egyebkent a franciak is szallitanak postat a TGV vonalakon es gondolkodnak a teherszallitas bevezetesen, specialis nagysebessegu kocsikkal.
M41 2122 Székesfehérváron van. Pénteken 19706, vasárnap 974-el láttam. Mi értelme volt a gépcseréknek? 2137 és 2172 visszament Hatvanba, de 2122 idejött. Külsőleg nem éppen a legszebb, motorikusan jó, de a fehérvári átlagba még így is befér.
V43 1237 ahogy olvashattátok visszajött az Északiből, közel két év után( 1998.ápr., Növény utcai baleset gépe ), egészen jól néz ki.
Zsivány!
Győrben szfvári Bzmot? Ez sajna nemcsak szimpla agyrém, de nyártól lehet, hogy mindennapos lesz, kivétel a sebes.
Venezia-expressz tegnap pontosan jött!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Gép: V63 025
KKalmi (9399): a vonat kiiktatását követően azzal azonos menetrendben indítottak egy autóbuszt. Ennek a fő célja, hogy a reggeli tanulóforgalmat is áttereljék az autóbuszra, ezzel a múlt évben kiharcolt reggeli vonatot is megszüntethessék. Nyílt támadás a mellékvonalak ellen, mivel ez nem egyedi eset!
Hát szerintem sem egyedi: Idézet a MÁV sajtószemléből Igy konnyu bebizonyitani hogy nem kellenek ezek a vonalak...
mdbz: Az idő mulásában jelentős szerepe volt a vitának, hogy szükség van e az állomásra, vagy sima térközként üzemeljen. Pedig valaha akkora volt ott a forgalom hogy nem fertek el egymastol a vonatok...
Igen, a 2169-est még '98 nyarán láttam működőképesen a Nyugatiban. Egy rátóti személy élén állt, a vezér pedig azt hitte, hogy firkálni akarok... De aztán elmagyaráztam neki, hogy vasútmániás vagyok, így megmutogatta a mozdonyt.
Érdekes egyébként, hogy az ex. Északi VF-es Csörgők közül többen működésképtelenül kerültek el onnan. Ennyire hajtották volna Őket?
Szakmai szinten nincs, inkább csak úgy utas szinten, hogy hótt kényelmetlen az egész - na meg az összhatás (nagyon busz-benyomást kelt). Az meg a másik fele, hogy általában vagy a lepusztult vidékeken jár Bzmot (akár vasúti, akár egyéb értelemben), ahol a környék, meg a pálya olyan, amilyen - de más helyeken (pl. 20-as vonal) is rontják a szintet...
""a Nohab az egyetlen aminek sikerült szépnek lenni..."
És ne felejtsük el a Púpost sem, amely Zágrábban nagydíjat nyert. Az első helyről csak a NOHAB taszította le. "
természetesen!, az elöbb csak a gömbölyű kategóriára gondoltam...
Közelebbit nem tudok róla. Villamos zárlat, de hogy mi okozta, azt találgatják. A helyreállítás több millióba került. Az idő mulásában jelentős szerepe volt a vitának, hogy szükség van e az állomásra, vagy sima térközként üzemeljen.
"képzeljetek el egy csepp alakú Szergejt! :))))"
Bocs Pali, de inkább nem teszem. :-)))
"nem nagy sebességű gépek, de azért biztosan jelentene valamit! Nem mondom, hogy legyen csepp alakú"
Jobb is, ha nem. Nekem, pl. nemigen tetszenek ezek az űrhajószerű vonatok. Bár ők tudják, ha ez kell a 260-hoz. Szerintem egy ilyen külsővel a járgányt jobban el lehet adni.
A Szergejben pedig több áramvonalasság van, mint pl. a Sziliben.
A Gigant "kockaságát" pedig szerintem lemezmegmunkálási költségek faragása indokolja, de a kialakítás olyan, hogy jól tereli a levegőt. Persze jó kis turbulenciák azért akadnak, húzd csak le nyáron az ablakot 120-nál.
A NOHAB ebben is tökéletes. A szélvédőre hulló kisebb eső nagyobb sebességnél nem marad meg rajta.
"a Nohab az egyetlen aminek sikerült szépnek lenni..."
És ne felejtsük el a Púpost sem, amely Zágrábban nagydíjat nyert. Az első helyről csak a NOHAB taszította le.
"mostanában már a porszívó meg a kávéfőző is áramvonalas, minden olyan gömbölyű..."
... tökéletes párhuzamban a női egyenjogúság alakulásával... :-)
"Alapvetoen ez is igaz, de azt is gondold hozza, hogy egy kis vallalat sokkal rugalmasabb es hatekonyabb, mint egy nagy monstrum. A nagy amerikai vasuttarsasagok egymas utan passzoltak le "kisforgalmu" vonalaikat, amelyeket most "mellekvonalakkent" uzemeltetve jovedelmezove tettek. Persze mindez a teherszallitasban tortent, de ugyanez igaz a szesza-ban is. "
Lehet, hogy egy kisvállalat rugalmasabb, de nem feltétlenül igaz ez sem. Pl. Nokia, GM. Jól működnek, pedig a MÁV méreténél jóval nagyobbak. Ha ezekhez viszonyítjuk akkor a MÁV "kis"cég.
Egyébként egy ilyen "nagy" vállalat, mit a MÁV is tudna rugalmasan alkalmazkodni, csak ehhez egy valódi reformra lenne szükség. Be kellene vezetni valamilyen modern termelésirányítási rendszert (ennek a fő előnye, hogy 2 szintű irányítás is elég a jelenlegi 4 (?lehet, hogy több) szintű helyett, igaz ez a jelenlegi vezetésre nézve legfőbb hátránya is, ée talán ezért nem akarják bevezetni...) egy minőségbiztosítási rendszert (amivel garantált lenne a minőség, ami az ügyfelek bizalmához feltétlenül szükséges lenne).
A jelenlegi állapotok szerint a végrehajtó szolgálat szintjén keletkező információk 10%-a jut el a vezetéshez. Egy jó információáramlással rendelkező válallat esetén ez 90% körül van. Ez meglátszik a szolgáltatás színvonalán is. (Pl. A következő menetrendben is közlekedtetik az ADY IC-t. Ezen a vonaton a múltkor (pénteken!) megnéztem mennyien vannak, mivel Szolnokon kb 5 percet tartózkodott. 2 azaz kettő utas volt a 3db 2.o, és 1db 1o. kocsiban, előtte egy V63-as! (ha jól emlékszem 0-s sorozatú volt).) Azon a vonaton amin utaztam, álltak néhányan, mivel nem volt hely... Ha az utazási szokásokat megismernék, akkor tényleg ahhoz lehetne a menetrendet alakítani, valamint a vonatok kocsimennyiségét (pl.: számítógépes viszonylati jegykiadás). De ezeken kívül nagyonsok további változtatásokat is kellene tenni, ahhoz, hogy tényleg rugalmasabb legyen a MÁV a jelenlegi méreteiben is.
mdbz ! (9313)
"Ki üzemeltetné ezt a buszt? Miből, mennyiért, és miért a vasútra vinné az embereket, amikor közvetlenül a szomszéd faluba (vagy messzebb)is viheti (viszi is). "
A VOLÁN üzemeltetné, mert most is az üzemelteti.
Pont ezzel a messzebbel van a probléma. Nálunk az állomás mellett még meg van a buszmegállóhely táblája, de kb 10 éve nem használják, mert a busszal az utasokat nem a vasútállomáshoz viszik a környező településről, hanem az uticéljukig, vagy egy olyan központi autóbuszállomásra, ahonnan tovább tudnak BUSSZAL! utazni. Azaz a régen megszokott, vasúthoz való kapcsolatot szépen kiiktatják. Azt, szerintem csak központi utasítással lehetne elrendelni, hogy ismét biztosítsák a vonatokhoz a csatlakozási lehetőséget, persze ehhez a MÁV-nak sem naponta(!) kellene a menetrendet változtatni, mint most 2.-án is és 3.-án is változott a menetrend...
A Volán egyik vezetője azt nyilatkozta, hogy nekik nem konkurencia a vasút (!). Nekik csak az egyéni közlekedés a konkurencia. Ez megjelent a Vasutas Hírlapban is. (De sehol sem láttam, hogy ezen változtatnio akar a MÁV!)
A mellékvonali (és a fővonalihoz is, bár az jobban meg van oldva) állomásokhoz az utasokat busszal lehetne eljuttatni a környékbeli településekről, ahonnan vonattal tudnak továbbutazni. Igy egy olyan buszjáratot célszerű indítani, ami pl. egy állandó körúton közlekedne. Pl. egy helyi járat néhány közeli településre is közlekedne. Előnye, hogy a kis településekről sűrűbben indul busz, és a vonatra átszállva nagyobb távolságokra naponta többször el lehet jutni. Jelenleg egy ilyen kis településről indul reggel délben este egy busz. Ez nem versenyképes az egyéni közlekedéssel, mivel általában csak a következő városig megy ahol át kell szállni, várakozni, stb. A járatok ilyen gyenge sűrűsége pedig ugyancsak a várakozások idejét növeli, tehát csak a kényszerből autóbuszt választók utaznak ezzel.
Pl: a vonat érkezik-indul 60 percenként, az autóbusz utvonala 40 perc, tehát az érkező, induló utasokat azonnali átszállás biztosítása mellett lehet uticéljukra juttatni...
"Ahol valós az igény ott ezt kell csinálni, ebben igazad van. Sajnos a mellékvonalak nagy többségén, (és méginkább sajnos hogy a fővonalak jelentős részén) nincs így! "
Amint írtam NEM ENGEDIK, hogy igy legyen, a vonatszámcsökkentéssel is az volt a cél, hogy autóbuszra tereljék a forgalmat! Pl.: a vonat kiiktatását követően azzal azonos menetrendben indítottak egy autóbuszt. Ennek a fő célja, hogy a reggeli tanulóforgalmat is áttereljék az autóbuszra, ezzel a múlt évben kiharcolt reggeli vonatot is megszüntethessék. Nyílt támadás a mellékvonalak ellen, mivel ez nem egyedi eset!
Elég nagy érvágás volt ez a reggeli vonat a Volánnak, mivel jelentősen visszaesett a forgalom a reggeli buszon.
"Ha nem spórolják el évek ( évtizedek) óta a fenntartáshoz (pálya, járművek, bizber) Szükséges pénzt, akkor a költségek jóval magasabbak a mainál, ami a versenyképességet tovább rontaná, ugyanis ez a pénz az állapotromlás megakadályozásához szükséges. A versenyképesség javításához pedig fejleszteni kellene. "
Nem biztos, mivel a fejleszésekkel jelentős létszámot lehetett volna kiváltani, mind végrehajtó, mind vezetői szinten, így a versenyképesség egy rugalmasabb kisebb vezetői létszámmal rendelkező céggel nőtt volna...
Fecóka ! (9314)
"Nem takilacit akarom védeni, de szerintem félreértetted. A történet arról szól, hogy mi történne akkor, ha a benzin árát mondjuk 3-4-5-szörösére emelnék. (nem tudom mennyi most a benzin Németországban) Tehát úgy értelmezd, mintha a zöldek nálunk azt mondanák, hogy holnaptól legyen a benzin ára 7-8-900 Ft. Sajnos a többiben igazad van. (mármint az arányokban) "
Én arra próbáltam rámutatni, hogy a Németek még 5 DM-es benzinárral is többet utazhatnának a szgk.-val mint a Magyarok most. Viszont jobban meggondolnák, mikor mivel menjenek, ami viszont a környezetszennyezés csökkenéséhet, valamint a közösségi közlekedésre való nagyobbszámú áttéréshez vezetett volna. Az is lehet, hogy a kényelmet választották volna, és visszaállíttaták volna a mai árakat. Lehet, hogy csak akkor kezdenek gondolkodni, amikor már késő, amikor a környezetet annyira tönkre teszik, hogy az már megfordíthatatlan. Igaz ezt itt is végre akarják hajtani, amihez az itteni kormányzat jól asszisztál...
Magyarországon ez a magas benzinár még sok embert kényszerít a közösségi közlekedésre. De reméljük, hogy javul az életszínvonal, és akkor már sokkal kevesebben utaznak kényszerből közzösségi közlekedésben. Ezért szerintem a legfontosabb feladat az, hogy versenyképessé kell tenni a közösségi közlekedést, pl. olyan szolgáltatásokkal amit az egyéni közlekedésben nincsennek, vagy rosszabbak. HA ez másképp nem megy az egyéni közlekedés törvényi korlátozásával. Pl.: gyorsabb eljutás, extra kényelem... stb.
Gödény ! (9323)
"A vasút térvesztése - azt mondod, abszolút értékben növekszik a vasút teljesítménye. Akkor miért panganak az ürességtől a rendező pályaudvarok ? Miért üresek az állomások ? Szolnokon már nem rendeznek, a Fradinak is csak a fele működik. És a Lajtától nyugatra ugyanígy látni nem kihasznált rendezőket, ürességtől kongó állomásokat - amik évtizedekkel ezelőtt még igencsak mozgalmasak voltak. Az új technológiák - RoLa, konténer, erősebb mozdonyok - persze a látványt is változtatják, de a pontos számok ismerete nélkül, úgy ránézésre azt látni, hogy miközben az autópályákon gyakran a szélső sávban hosszú tömött sorban mennek a kamionok, a vasúton csökkent a nyüzsi. "
Persze akkor a MÁV kocsiparkja a mainak csaknek a 3 szorosa volt, azaz volt kocsi, ami legyen az állomásokon. Aztán leselejtezték olcsón elherdálták ezeket a kocsikat. (Volt olyan amit szinte a fővizsga után vágtak szét. Persze ebből anyagilag nagyon jól jártak a MÁV vezetők is...) Most pedig kocsihiány van. Igaz főleg speciális kocsikból. Bár a répafuvarozásokat román kocsikkal tudták teljesíteni úgy, hogy a nagyobb részt IFA-kkal és traktorokkal vittek 50-60 km.-re a gyárakba! Ehhez pedig egyszerű nyitott kocsik kellenek, de azok jelentős része is selejtezve lett.
Más: Nem tudja valaki, hogy Fényeslitkén mi van a rendezőpályaudvarral? Annyit tudok, hogy leállították, mivel egy logisztikai központot terveznek a helyére. Ez volt a térség, sőt közép-európa egyik legmodernebb rendezőpályaudvara. És állítólag a rosszabb felszereltségű, de a logisztikai központot tervezőknek kedvezőtlenebb helyen lévőt hagyták meg...
"A vasútnak is van hasonló dillemája - a mellékvonali állomásokon alig van forgalom, legalábbis akkora, amelyik az állandó szolgálatot szükségessé tenné. Vajon lehetne-e effajta hibrid megoldásokkal segíteni ?"
Lehet ez is egy megoldás, de inkább "szakmabeli" feladatokat kellene adni. Nem tudom ismered-e mennyi az a tudni való tananyag, amit egy öszszakvizsgás vasúti dolgozónak tudni kell? (Valaki megmérte mérlegen, és valami negyven kg. volt. :-) )
Szóval ha valaki nagyon jól akarja végezni a munkáját, akkor elég széleskörű tudással kell rendelkeznie, amihez hozzájön, hogy hetente 10-20 távíratban találnak ki valamilyen módosítást, és kb ugyanennyit szüntetnek meg... Tehát ehhez még egy teljeskörű Postai képesítést is megszerezni? Szerintem ez már a minőség rovására menne. Mellesleg ez csak egy max 500 lakosú faluban működne, ott pedig nem hiszem, hogy van állomás... (Ennél nagyobb településen ezekre a feladatokra 1 ember nem lenne elegendő...)
" Ó, hát festi a házát a faluvégen. Menjenek el érte, és hívják ide - mert csak a reggeli vonathoz szokott idejönni, amikor a postát kapjuk. Időben hozzájutottunk a csomagunkhoz, de azért tanulságos egy eset volt."
Végülis, ha információ kell, akkor csak ki kell tenni a táblát, hogy a falu végére kell menni...
A távirányítással addig semmi gond, ameddig minden jól működik, de, egy motorhiba, távvezérlő vezeték szakadása, esetleg kő kerül a váltóba... stb. ami máris késéseket okoz. Mondjuk ez Mo.-n elmegy, de ha figyelembe vennék, hogy a vonatkésés a minőséget és a vállalat hitelét rontja, lehet, hogy megérne egy embert alkalmazni az ilyen rendkívüli helyzetek elhárítására az adott állomáson, és amit nem őriznek, azt előbb utóbb ellopják, de inkább előbb...
"De ahol felszáll 2 bérletes, és szökőévben egy kirándulócsoport vagy Mari néni unokája, ott sokkal gazdaságosabb, és elviselhetően kényelmetlenebb, ha a buszvezető adja a jegyet. És miben különbözik egy szóló BZ egy busztól ? "
Ott igen. Ezek a helyek általában táblás megállóhelyek, és ott a vonaton a vezető jegyvizsgáló adja ki a jegyet...
Nálunk ÁTLAGOSAN (!) naponta 100 jegyet adunk ki, ezen kívül vannak a bérletes utasok. Ez nem sok, mert vonatonként átlag 10-12 utas.
De, folyamatosan tudunk az érdeklődőknek információt adni, személyesen, telefonon. Az épületek felügyelet alatt vannak, fűtés világítás takarítás megoldott. Az árufuvarozással kapcsolatosan folyamatos a szolgálat (MMC kisáru, kocsirakomány). Lényegében a vasúti szolgáltatások teljes köre igénybevehető. A szabad kapacitásban lehetne információt adni, tehermentesítve a központi információt stb. Ehelyett inkább a megszüntetést tervezik, és visszafejlesztik az egészet táblás megállóhelynek...
A szóló Bz abban különbözik, hogy ha a vezető nem jegyadással s tölti az idejét, akkor többször gyorsabban érhet a célállomásra, mint a busz. (persze ehhez legalább 60km/ó-s pálya kell) A sztrájk idején utaztam busszal, a vezető a jegyadással kb 2.-szer annyi időt töltött, mint ameddig ténylegesen közlekedett...
Gödény ! (9324)
"Hát itt a bibi, hogy miért nem mindig igaz a zöldek érvrendszere. Mert ha ugyanannyi gázolaj fogy, akkor környezetvédelmi szempontból sem rosszabb, ha személygépkocsival mennek. Nincs szomorúbb dolog, hiábavalóbb energiapocsékolás, mint az üres vonat - mert nemcsak közvetlenül az úton elpöfögött üzemanyagba került, hanem a vasutas is beutazott a munkehelyére stb. (ugyanez érvényues az üres buszra is természetesen)."
A környezeti terheléshez nem csak az üzemanyagot kell nézni, hanem az egyéb tényezőket pl: zaj, területfoglalás... Stb.
Én a múltkor láttam már az M44-404-est is a motorszinben.
Átvitték már "Hámánba" az egyes nohabot?
És hol tudnám lefényképezni a 17-est? SEGITSÉG!! És tényleg A61-es már?
Na, már megint elszállt, amit írtam...
Lényeg az, hogy ez nagyon horror, hogy itt is megjelent a végzet a bűzmotok képében...
Ugyan melyik a rosszabb, a Bz vagy a Dacia..
"Nincs különbség müködésben, SZVSZ olcsóbb a féláramszedö"
Nemcsak olcsóbb, könnyebb is, kisebb a felület amibe a szél belekapaszkodhat, és a működésben is van apró eltérés: töröelem szakadás esetén a <> összeesik, a < nem, csak levétel után nem megy fel újra.
Egy újabb fehérvári AGYRÉM!
Bzmot 330 + Bzx 777 GYŐRBEN
A 11-en jött!!!!!!!!!!
Péntek délután láttam, a 17:19?-kor induló személynek ment Veszprémbe!!!
Leho:
Ha belegondolsz, a pécsiek már a Csanády időben is élenjártak a megszüntetéssel. Kaposvár-Szigetvár, Kaposmérő-Középrigóc, Barcs-Nagyatád, Pécs-Harkány-Drávaszabolcs, Sellye-Zaláta, Hidas-Bonyhád (személyre), Lepsény-Dombóvár, Keszőhk.-Tamási...
"Viszont: Szombathely-Csorna 72 km 47-48p.-dízellel!!! 16-os vonal király! Igaz, kissé furcsa, hogy csak Bz-k és IC-k járnak arrafele, na meg tehervonatok. "
Az tényleg király! Csak sokat köll ülni mellette, vagy valami földművesi tevékenységgel elfogalalni magadat. Mindenesetre, amíg le nem madzagolják, addig dízeleseknek kiváló vadászterület. Lassújelet nem tudok rajta, kivéve a csornai ívet és a porpáci becsatlakozást. Az építménynek a Bz olyan, mintha végig se menne rajta.
"Elég sokáig állt a 2169-es, külsőleg most milyen állapotban van?"
Oldala le lett mosva, szépen. Teteje fekete, mint eddig is volt. Kivéve a motor feletti tetőrész, amit valamelyik másik mozdonytól kapott.
"Már vagy 2 éve nem láttam..."
Tavalyelőtt csapágyfém szétesés miatt leállt. Rákoson várta sorsát, majd jött a határozat az Északi VF M41-esek Cellbe telepítéséről. Akkkor jutott oda, mostanra tudták felállítani.
Szegény kishetesem meg asszem főtengelytöréssel vetette magát ki, de hallottam híreket, miszerint esetleg Szolnokra megy. A 2125-ös motorja pedig a 2184-ben dolgozik, azt tavaly június végéne dobták át.
"és miért nem lett 2173?"
Mert nem lesz mindenki az. Ui. egyrészt csak bizonyos számú Papagáj előállításra (V6EE) van évi keret (valaki biztos meg tudja mondani hány), ezenfelül sima V6-ra is van keret. Legutóbb a márc. 24-én láttam a friss V6-os 1237-et. A befalazást hálistennek elfelejtették, viszont a gumirugó bevált (vezérek asszonták). Az új szilisek talán nem mennek idő előtt lumbágóval nyugdíjba.
ccfz50, egyetértek!
"Szerintem kár volt ezt elkezdeni, pénz száll kifelé az ablakon, inkább a Bhv-kre kellene koncentrálni és a 300-as BDt-ket ilyen ülésesre átalakítani"
Annyi módosítással, hogy szerintem itt nem a Szili korszerűsítéssel, hanem az interpicikkel meg a tizenkétféle új kísérlati tolatómozdonnyal szállong a pénz az ablakon. Ennek kéne a Bhv korszerűsítésre jutnia, ha már annyira az elővárosi fejlesztés a cél.
"csak annyi, amennyire szüksége van Hatvan + Szolnoknak"
Miért csak nekik? Sv-nek, Északinak nem?
No meg miért csak elővárosira jusson Szili? Gyorsokra, teherre nem kell?
"a távolban meg tünjön fel egy új, visszatápláló (-30 % - a DBAG megmérte!), 140 km/h, kényelmes mozdonysorozat"
ÍGY IGAZ! Nem igazán a méregdrága, 230-as mozdony a megoldás. Szerintem 160 felett belátható időn belül itthon nem járnak majd a vonatok, ha mégis, akkor legfeljebb átjönnek az ICEk vagy a TGVk.
Megjegyzem a Szergej remotorizációval se kellett volna játszani ha azt a 20 db NOHABot élve megtartja a MÁV.
És annyira nem vagyok hasra esve a Papagájoktól sem. Nem mondom, szépek a színek, de a kasznival kapcsolatban jobban is megeröltethették volna a fantáziájukat! Láttátok például a felújított szlovák Búvárt? Az speciel nagyon frankón néz ki!
Division: nem is a kávéfőzőről van szó! Az nekem sem tetszik, de itt azért gazdaságosság is van a dologban, nem csak "dizájn"!
A múltkor 096-ot láthattad (különben 231-től könyű megkülönböztetni: ez utóbbinak krómozott díszléce van, míg 096 sárgája egy kicsit narancsosabb, a pirosa vilásosabb). Tegnap illetve a hétvégén 089 is ment a 135-ön, ma reggel pedig 109.
hál istennek! nagyon utálom, hogy mostanában már a porszívó meg a kávéfőző is áramvonalas, minden olyan gömbölyű...
a Nohab az egyetlen aminek sikerült szépnek lenni...
Árulja el nekem valaki, hogy milyen sebességnél van jelentősége az aerodinamikának! Mert a magyar ipar remekeit nézve...ugye Ikarus, Csörgő, Gyík... de a KGST-t is mondhatnám: IFA, Szergej, stb. Az áramvonalasság legkisebb jele sem látszik. Persze tudom én, hogy ezek nem nagy sebességű gépek, de azért biztosan jelentene valamit! Nem mondom, hogy legyen csepp alakú (képzeljetek el egy csepp alakú Szergejt! :))))
de azért valamit alakíthattak volna. Mert ugye a NOHABok azért mégis sokkal jobban állnak e téren, pedig Ők sem nagy sebességűek. Talán egyedül a Gigantoknál lehet látni valami féle hegyes orrot.
Mit jelent az a helyi forgalom ? Milyen megállótávolságok ? Milyen pályán (a direkt számára épített pályán, vagy a régi pályákon) ? Az ajtók sűrűséges, a szerelvény egész belső berendezése nem helyi forgalomra készült. Ha helyi forgalom alatt olyasmit értesz, ami nálunk már az IC (60-100 km nagyságrendjébe eső megálló-távolságok), akkor értem - de az számomra már nem helyi forgalom.
A TGV és az ICE között az is egy különbség, hogy míg a TGV új, nagysebességű szakaszait csak a személyszállításra építették, addig a DB éjszaka a tehervonatait is az új pályákra zavarja. Ezért viszont jóval drágábban épültek a pályák, mert csak kisebb emelkedőket csináltak - hogy az energiamegtakarításból majd évtizedek múlva behozzák a beruházást. Vajon az ICE teljesítménye is ennek megfelelően kisebb ?
Mint 9323-ban írtam, a könyvet megkaptam - köszönöm neked is a segítségedet.
division by zero-nak:
A Keletiben van még egy szili fűtőgép a Csömöriben, de a számát nem tudom. Talán 1069?
Azt, hogy mért ezek lettek nem tudom, csak azt, hogy az 1168 azért került a 60-ra fűtőnek, mert a hálózat nem bírta a 60-on levő szerelvények fűtését. Ugyanis a Comenius+Hungária ezen a vágányon van tárolva (11-13 kocsi)
A mozdonyszámozásról van egy egész fejezet az 1993-as vasúthistória évkönyvben.
Itt le van írva részletesen az eredeti számozásoktól kezdve egészen az 1911-ben bevezetett, jelenleg is alkalmazott mozdonyszámozás.
Én úgy tudom, hogy Szegedre a szolnokiak járnak, namármost eddig Szegeden a következő 2000-es sziliket láttam (és fotóztam):
2309,2353,2281,2251,2376,2256,2293
Divi! Ezer köszönet! A NOHAB-túrára egy rekesz mirindával fogok érkezni :-)
Most nem volt időm részletes szöveget írni a képekhez, de a lényeg:
FVV801: 801 (4/A) délelőtt a Dugonics téren pihent, a 3-as duplavágányán, majd 1 óra előtt néhány perccel deltázot vissza a 4-esre. (Március 24.)
M41 2104: Szegváron a 7243 sz. vonattal, március 22-én
M41 2123 Salgótarján külső pu. március 26.
M41 2137 Pásztó, március 26.
M41 2172 Mátraverebély március 26.
M41 2202 Szentes március 22.
M62 100 Somoskőújfaluról (-ból?) jön Salgótarján felé, március 26.
MDmot 3007-03 Szeged, március 25.
MDmot 3007-04 Algyő, március 23.
MDmot 3021 Szeged március 24.
MDmot 3042 Bz-vel: Mártély é Hódmezővásárhely között, március 22.
V43 1010 Szeged-Rendező, március 2x.
V43 1363 Gyöngyös, március 26.
V43 2309 Szeged március 25.
Csak a telepen belül szállították így az összeszerelt rakétát. Az amerikaiak ugyanezt a feladatot természetesen gumikeres monstrummal oldották meg, de ők felállítva szállítják az összeszerelt rakétát a hangárból a kilövőhelyre. A ruszkik meg a kilövőhelyen állítják fel - az se semmi feladat.
Kedves mdbz
Tudsz közelebbit erröl a nagylóki tüzröl, miért és hogy gyulladt ki, miért kellett ennyit várni a helyreállításra, mennyibe került ez az egész? Nagyon hallgattak róla.
A táblázat megtalálható Gerhard Trost Modellvasút c. művében. Értelemszerűen csak a magyar verzióban, mivel az nem egyszerű fordítás, hanem átdolgozás is (magyar jelzők, mozdonyszámozás stb.). Bevezető után a lényeg:
A sorozatszám első számjegye a mozdony hajtott és kapcsolt tengelyeinek számát adja meg, a második és harmadik helyen álló számjegyek pedig együttesen jellemzők a gép típusára, a táblázat szerint.
Tengelynyomás-intervallum / szerkocsis gépek sor.számtartománya / szertartályos gépek sorszámtartománya
Idönként lefagy a gépem, most is megtette. Ha mégegyszer megteszi, nem jövök vissza. Van köztünk profi hardveres (lehet szoftveres is)? Küldjön egy emailt.
Nem lesz minden gép 2000-es, egyelöre csak annyi, amennyire szüksége van Hatvan +
Szolnoknak, így is sokkal több gép van már, mint vezérlökocsi. 25 vezérlökocsit akarnak a jelenlegi állapot szerint csinálni. Beválik...nem válik...még nem tudni, ezzel is van annyi gond, mint a hagyományossal. Szerintem kár volt ezt elkezdeni, pénz száll kifelé az ablakon, inkább a Bhv-kre kellene koncentrálni és a 300-as BDt-ket ilyen ülésesre átalakítani, a távolban meg tünjön fel egy új, visszatápláló (-30 % - a DBAG megmérte!), 140 km/h, kényelmes mozdonysorozat. Ugy járunk majd a Szilikkel, mint a gözmozdonyparkkal, itt marad a nyakunkon az elavult technika, új meg sehol. Nem véletlenül hívják a svájciak mutációnak a jármüpark változását, úgy kellene müködnie ennek az egész beszerzésnek/selejtezésnek.
ha jól tudom, az első szám a hajtott tengelyek, a második valami kategóriára utal, a 0 a legnagyobb, a 9 a legkisebb itt vannak pl a keskenynyomkozű mozdonyok (pl 490) és a harmadik egy sorszám...
valahol láttam erről egy szép táblázatot de nem találom, hogy hol...
"V43 1173 március 31-én ment haza V6 javításból Dombóvárra (gumirugós, zárlámpás, féláramszedös)."
na ez jól hangzik, megkéne keresnem, tavaly még így nézett ki, szemből
Ke honapi csend utan ismet szeretnek elterni a targytol :-)
Eloszor is van itt nehany a multkorihoz hasonlo regi vonatos/villamosos kepeslapot a http://www.funyiro.com/alvarez/viva cimre (attoltottem a sajat lapomra, igy nem fognak hirtelen eltunni, mint a multkor :-)
Regebben kerdezgettem itt, hogy mi alapjan szamozzak a gozmozdonyokat, es vagy nem valaszoltatok (ti csunyak! :-), vagy atsiklottam felette. Hosszas mozdonynezegetes utan most az a teoriam, hogy hajtott tengelyek - nem hajtott tengelyek - sorszam. Ez nagy hulyeseg?
V43 1173 március 31-én ment haza V6 javításból Dombóvárra (gumirugós, zárlámpás, féláramszedös). V43 1168 balesetes volt, Bp.Nyugatiban beletoltak egy Bmx-szerelvényt, a fökeret megsérült, ezért így nem vehet részt a forgalomban. Viszont pl. a V43 1004 fökeretével összehozhattak volna egy mozdony (V43 1004 fökerete + 1168 belseje = V43 xxxx). Mindegy, mostmár eggyel kevesebb. Nincs különbség müködésben, SZVSZ olcsóbb a féláramszedö, tetszik is nekem. De egyáltalán nem baj, hogy ilyen sokféle mozdony van, én minden verziónak örülök, a miskolci < > áramszedös V43 1366 az egyik kedvencem (olyan németes).
"Egy dolgot nem értek - hátha valaki tudja a választ - miért maradt a teljes (Aop 317) áramszedö a V43 1010-en, 1066-on? "
és az miért baj? egyáltalán mi a különbség a gyakorlatban a kétféle szedő között?
V43 1168,1173-ról tudsz valamit, miért lettek elfekvők? 1168 Keletiben fütőgép, 1173 meg Kaposváron rohad...
Elsösorban legyen magasabb pályaszámú, másodszor legyen megérett a V6-ra.
De nem minden mozdony lesz 2000-es, pl: V43 1349 sima V6-ot kap gumirugóval.
Elöttem a nagyjavítások ciklusideje:
V43 mozdonynál V5 javítás 800 plusz-minusz 100 ekm, V6 1600 plusz-minusz 200 ekm.
Sziliknél állítólag már nincs V5, csak V6, V6* (ez a második V6 jele), V6EE (2000-esítés).
Ugye a V6 lenne a mozdony életének fele, ehhez képest sok mozdony már V6*-ot kap, vagyis második V6-ot. A zárlámpát, gumirugót most már minden mozdony meg fogja kapni.
Egy dolgot nem értek - hátha valaki tudja a választ - miért maradt a teljes (Aop 317) áramszedö a V43 1010-en, 1066-on?
NOHAB-festés a Tiszai Erömüben? Hát én voltam ott bent, 4 ipari mozdonyuk van, amiböl egyre van szükség (2 db A23, 2 db A28). A fütöházban szerintem még egy napivizsga is problémát jelenthetne. De lehet, hogy valami Kft fogja csinálni és csak szabad hely kell nekik?
2000-es Szilik az elkészülés sorrendjében: V43 2360, 2281,2377,2376,2309,2300 és 2353 egyszerre, 2251,2345,2373,2270,2256,2293 (az utolsó 4-nek a sorrendje még nem biztos).
Egyre többször látom az EUROFIMA-s M44 401-et Kőbánya alsó környékén, hol szólóban, hol pedig pár teherkocsival. Csillog-villog, szinte ragad rajta a festék. A most felújított Bobók mind a 400-as pályaszámokat kapják?
lazar: Bocs tényleg Dombóvárt akartam írni.
Szerb Bz: Hasonló vonatok futkostak Németországban is, utaztam is rajtuk. Az 50-es évek környékén csinálták őket. Menetirányba fordítható ülésekkel! (A támlát kellett átbillenteni bennük.)Annakidején 110 km/h-s maximumsebességgel mentek, de a végén már "csak" 90-el. Ahol én jártam, ott '93-ban még futottak, de '95-ben már nem voltak ott. Állítólag a magyarok is akartak ilyent venni, a 80-as évek közepén, amit a németek kidobtak, de erre mégsem került sor.
KN: Ezek a motorvonatok KN-esként (is) közlekedtek. Amelyik állomáson nem volt jegykiadás, ott a masiniszta adta a jegyet.
Most már (1999-ben láttam.) az ilyen helyeken jegykiadó automata van, de mégis láttam, hogy a masiniszta adta a jegyet.
Ez utóbbit nálunk csak kisforgalmú, mh-eken, hajnalban és késő este tudnám elfogadni, vagy legyen kb.: 100 Ft felár!
Van még esélyed Nohabot látni fatornyos hazádban. Az előbb beszéltem azzal, aki éjfél felé elindult vele Tiszaújvárosba. azt mondta kb. hat órára értek oda. Az első infó annyiban volt pontatlan, hogy nem a TVK-ba, hanem a Tiszai Erőmúbe vitték a gépet. Valószínüleg április végén jön haza, már rendbehozva és átfestve.
Gödény!
Természetesen nem a mai szerelvények kidobásával akar az SNCF és a DB egységesíteni, egyébként is egyelőre csak gondolkodnak a dolgon. Most éppen az egyik angliai magánvasút társaság akar TGV vagy ICE alapú vonatokat vásárolni - meg mellékesen megépíteni hozzá a 33-as pályát...
Az SNCF meg helyi forgalomban alkalmazza a TGV-t! Ha valakit érdekelnek a részleteki s, kérdezzen!
Összességében a közlekedési teljesítmények Európai viszonylatban nőnek. Az EU-ban 15-20 év alatt 200-300%-os növekedést prognosztizálnak. És az EU vasutak is egyre többet szállítanak. Az más kérdés, hogy itthon nem biztos, hogy ez van.
A belga könyv gondolom eljutott hozzád?
Pécsi Igazgatóság:
Somogy IC Nkanizsa-Kaposvár: 1h 50p 130 km! "Csúcsok csúcsa!" :(
Viszont: Szombathely-Csorna 72 km 47-48p.-dízellel!!! 16-os vonal király! Igaz, kissé furcsa, hogy csak Bz-k és IC-k járnak arrafele, na meg tehervonatok.
Fonyód-Kaposvár ez is vacak, pedig nem tekinthető mellékvonalnak, mert ezen zajlik a Pécs-Balaton összeköttetés. De a 40-esen is állítólag pályaromlás növeli a menetidőt, a pluszmegállásokon kívűl, pedig az, tényleg fővonal.
Épp ezt fejtettem ki emilben mdbz-nek a hétvégén: a pécsi igazgatóság saját hatáskörben már jóval korábban meghozta - kimondva-kimondatlanul - azt a döntését, hogy a mellékvonalakra nem költ, azaz minden forrást a fővonalakra irányít. A mellékvonal pedig elkezdi termelni saját halálát: egyre rosszabb a pálya, egyre lassabb a vonat, egyre kevesebben veszik igénybe: meg lehet szüntetni. A 85/86-os menetrendben Pécs-Bátaszék között 1 óra 44 perc volt a leggyorsabb menetidő, míg az utolsó évben 2 óra 19 perc... Anno a Bátaszék-Palotabozsok táv 27 perc, ma közel egy óra. Ez lett a sorsa a Tamási környéki vonalaknak, a 64-esnek, ez lesz a 62-esnek is...
Kedves Imre!
M61,001
Rákérdeztem: a hír igaz lehetett, de már nem az.
...karosszéria műhely..., na ez az ami nincs és sohanemis volt.
A mozdonyszínt akarták kibérelni. A TVK azonban a tárgyi és személyi feltételek hiányában sajnos(*), vagy szerencsére(**) nem engedélyezte a munkát. Pl. a NOHAB be sem fért volna az itteni mozdonyszínbe, ami viszont csak egy szín és semmiképpen nem egy megfelelő javító-, legkevésbé pedig festőműhely. A tervezett munkák tisztességes elvégzésére alkalmatlan.
(*)sajnos, mert akkor láthattam volna;
(**)szerencsére, mert a körülmények ismeretében csak gányolást lehetett volna végezni.
Más.
A TVK-n a következő mozdonyok találhatók:
M28 sorozatból
A21,015 130 LE, hidraulikus kuplungos
M44 sorozatból
A25,073 600 LE, 6 hengeres Pielstick motor
Az országban elsőként, 1995-ben referenciamunkaként remotorizált gép, számítógéppel is felszerelték.
Jelenleg a Záhonyi Vontatási Főnökségen a 12 000 órás nagyjavításon.
A25,074
Ugyanolyan, mint 073, de 1997-ben remotorizálva.
A25,104 900 LE, 8 hengeres Pielstick motor
Beszerezve 1984-ben gyári újként.
Egy kis palyahir a 30-rol, tegnap utaztam vissza Pestre a 1843-mal.
Balatonszarszo atmeno 40-es, valszeg a keritescsinalas miatt. A Szarszo es foldvar kozti 80-az lassujel, mer legalabb 3 eve kint van, en amiota figyelem aota ott van, de nem emlekszem hogy miota.
Aztan a Szanotd es zamadi kozti 80-as kozepebol kiszdtek a 60-ast, eljen!.
Szeplak also bezar 1156 szelvenyig agyazat felpupozas. Valszeg alavernek neki, meg Szeplak alson jo sok sincsavart meg palyamunkast lattam a peronon, lehet, hogy sincsere is lesz. Jopar utatjarot kicsereltek gumisra Fonyod es Siofok kozott. Aliga elott a 1033-as szelvenyben 40-es lassujel, sarosodas, es a 60-as egeszen Aliga bejaratig tart :-((
792-787 szelveny (szabadbatyesz elott) felpupozas,40-es lassujel, itt is ala fognak verni remelhetoleg. Na eddig a pecsi ig. felsegterulete. Kerdes csak honnan van ezeknek minden evben penzuk palyara? Nyernek a lotton?
Dinnyes elott a balvaganyon az 590-es szelvenyben 40-es (!) lassujel, utatjaro, Dinnyes utan Velencefurdoig 60 mar jo ideje, nagyon sok helyen sarosodas,meg szerintem jopar vizzsak is van.
Mas: Balatonszentgyorgyon 235-os pupi a tartalek. azzal tolatnak. V46 036 Kanizsan 12.45 korul tehervonattal Szentgyorgy fele, a temetohidrol lattam, aztan IC 1843 elozte Lepsenyben 15.47-kor.
Amugy a Fonyod es Siofok kozott a lassujelek ellenere tartotta a menetidot, utana viszont a lassujelek 5 percre elvertek.
Armand
Ha jok az emlekeim, akkor Szarszo-Szantod kozott van eleg regota egy 80-as lassujel, alepitmenyi gondok matt. HOgy pontosan miota, azt nem tudom, de majd megkerdezem illetekesektol.
Köszönöm a kocsik típusára, számára, betűjelére vonatkozó infókat, tényleg nagyon alaposak vagytok! És mindent tudtok!
Plebejus köszönöm a képekkel kapcsolatos infókat, sikerült megoldani! Mégegyszer köszönöm!
Lenne kérdésem ismét... hol találok képet a V44-es sorozatról? Rémlik, hogy láttam már, de elfelejtettem! Fontos lenne, ha valaki tudja, tegye közkincsé!
Létezett 303-as gőzmozdony sorozat? Sosem hallottam róla. Ha van kép, nagyon érdekelne!
Köszönöm!
Leho: asszem ma reggel 096, vagy 231-es Szergej hozta a tehert (nem tartály) Algyőre (illetve tovább is ment) fél 9 körül. Nem 057 volt, az tuti. Én jöttem is szombaton a 7734-el! Profi volt 135-ön a Szili :) Ez már a jövő? Csöri Szilit előfogatol!
Ákos, mi maradt meg a Kis Gömbőcből? Hogy zajlik egy ilyen selejtezés, szétvágás?
A szolnoki járműrontók egyik ifjú remeke, vfk 005 tegnap Szergejeket is megszégyenítő kékes füstöt okádott végig Tizeske mögött 1971-en. Erről a rezsóról már írtam egy hete, elég nagy szégyen, hogy fővizsga után hat hónappal (31.08.99., de októberben kezdődött csak a rezsószezon) olyan állapotban van kívülről, mintha éppen selejtre menne. A kipufogónál csak úgy csillog a teteje egy kb. 4 m sugarú körben, no nem a tisztaságtól...
***
Tizeske hajszál híján allátogatott szűkebb pátriámba, Balatonszárszóra szombaton este. Egy szem rezsóval kellett Sv-re mennie a másnapi 9730 miatt, és a 30-asra volt kiírva a menet, sajnos a tapolcai vezér nem villanyfordás volt, és inkább vállalta a jóval korábbi indulást (a forgalom miatt így 971 után ment), mintsem hogy a számára kevéssé ismert 30-on menjen. Szerintem a vonalismeretnek gépmenetnél nincs túl nagy jelentősége, itt nem beesni kell a lassújelekre, mint IC-nél, az esetleges kitűzetlen lassúmeneteket pedig (ha van most ilyen) egy pillanat alatt megtalálhatta volna az értesítőben. Persze az is igaz, hogy a 29-en csukott szemmel is elnavigál, de egy térközzel a gyors mögött azért kell figyelni ott is.
Egyébként Szárszón aznap este 21:15 körül egy M62-es ment Sv felé. Nem láttam, csak éreztem a dübörgést, utána már hallottam is.
Armand!
Szárszónál félszemmel láttam páratlan irányba egy lassújel vége és egy 80-as előjelző táblát. Amikor legutóbb erre vonatoztam, Fonyód és Szántód között végig 100-as volt a pálya, a Szárszó-Szemes közti átjáró ideiglenes 60-ját kivéve. Ezek mióta vannak kint?
Vki nekem azt mondta a szerbekről, hogy akkor jönnek, ha van üzemanyag...
Egyébként, decemberben kipróbáltuk Röszkétől befelé, és mindenkinek nagyon tetszett. Ha belegondolunk, egy több mint 40 éves konstrukció, odaát bombázások is voltak - és mindennek ellenére sokkal jobb, mint a Bz-k...
