A Benda-féle honlap nálam is bookmark-olva van, de sajnos jobbára csak fekete-fehér fotók vannak a Stukákról is, meg az UZ-ről is, de az egyik fotón nekem is gyanús volt a szín. Hmmm... Alumetáll villamos, nem is nézhetett ki rosszul. Sajnos, emlékeim szerint később mind a kettő sárga-fehér volt, legalábbis az óbudai 5-ösön már így közlekedtek. Szerkezeti különbség nem volt?
Igaz az, hogy azért vonták ki a forgalomból őket, mert a karbantartási norma több pontját (pl. korrózióvédelem) nem kellett elvégezni, és így "kilógtak" a többi közül?
Egyébként most töröm a fejem a típuscsalád (Stuka, '48-as proto-szerelvény, UV, UZ) megmodellezésén, ha érdekel valakit, szívesen beszámolok róla.
Szenzációs, bár nekem az MD=piros szín. Szerintem a 100 max. seb is elegendő, nem nagyon van olyan nem villamosított pálya, ahol 100-nál gyorsabban lehetne menni. Őriszentpéterre pedig szerintem nem lesz akkor forgalom.
Huh arra még várni kell, egyenlőre csak hirtelen feli dulásból 10 perc alatt hoztam össze a Gigant Clubos jellegrajzból :-) Ha lett volna a kocsikról bármilyen ilyen rajz, azt is megcsináltam volna...
(check out the cool "EURO-IMA" word on the side :-)) )
Dögöjjek meg, de nekem teccik. Már így színre. És, ha el tudna húzni két másod-, egy első osztályú, és egy másodosztályú vezérkocsit 120-szal, akkor nagyon nyerő.
A vezérkocsiban ki kellene alakítani egy kis büférészt telefonnal, mint a Selyemhernyóban, és teljesen O.K. lenne a gép.
Pécs-Soproni sebes: régen Pécs és Sopron között gyorsként közlekedett, Szhely és Sopron között személyként (ez utóbbi szakaszon tíz éve csak hétvégénként). Aztán két éve a gyors és személyvonatot nembelileg közös nevezőre hozták sebesvonat néven, a régi megállókkal.
egy vasutas mesélte a Nyugatiban, hogy valahol sikerült egy nagyokosnak egy 20 kocsis vonat első kocsijának besorozni egy Bx-t, utána By,A,B vegyesen...
kb 150 km után a végállomáson látták, hogy a Bx tele lett repedéssel és vagy 10 cm-t nyúlt...
Valahol lattam egy kepet errol a geprol, de mar nem talaltam meg :-(
Ha valakinek megvan, el tudna kuldeni? (V45-atalakitott V43)
A vasuti szerveren az uj magyar kepek kozott van egy eliras, Bzmotok vannak az egri var mellett, a kepalairas szerint Bmxtz szerelveny. A Bmxtz a selyemhernyo, nem?
(Valaki mintha kerdezte volna a 3 szerelveny nevet, az egyik tuti, hogy Deak Ferenc, talan van egy Dobo Istvan is...)
Azért a fülkés kocsikban nehéz mindkét oldalt megfigyelni.
Division by Zero!
Tudtommal ez valahogy úgy működik, ahogy minden bogár rovar, de enem minden rovar bogár. Szóval az 1014 nem tudott a MÁV vonalakon menni, de a magyar mozdonyok tudták volna használni az ÖBB hálózatát. Az első 16 Szili alkalmas is volt a 16kV-os üzemre.
szerintem is sokkal jobban eltalálták a By-t, Bhv-t mint az új Bhv-t (de itt legalább maradt nyitható ablak!!!), meg a Bp-t, de úgy tűnik most ez a divat...
melepődtél? na ott a Népligetnél van egy másik kapu, ott még 1,2,3,4,... nyomtáv van, emailok egy képet is ha érdekel... (ha az összes ottani képem érdekel, az kb 2 Mb...)
Amúgy a ligetben már nem sokat találsz max néhány talpfát meg egy kis zúzottkövet, valaki mesélte, hogy utána járt, hivatalosan meg kéne lennie annak a szakasznak is, szóval egyszerűen ellopták...
Szerintem a By-nél pont úgy találták el a belső tér kialakítását, ahogy az nekem való. Az emberek nincsenek túl közel egymáshoz, de az egész szakasz átlátható, tágas a hely, lehet vasútmániáskodni. Ez különösen akkor kellemes, ha nincsenek sokan a kocsiban.
Már nevet lehetne neki adni. Rájöttem, hogy az InterPiri minden tekintetben megfelelne. Gondoljatok bele! :-)(Ez komoly).
Tudtommal a Sziszi azért (volt) 4 áramszedős, mert az osztrák és a magyar vonalakon eltérő volt a felsővezeték kígyózása, mivel ezt az 1-esen átalakították, a Sziszikről leszedtek 2 áramszedőt (az egyiken még megvan, legalábbis én úgy tudom).
Bx: Talán azért rövidebb a By-nél, mert a kis súlyra törekedtek.
Nekem a Keleti van legközelebb, külön élveztem, hogy most a Délis vonatok is idejöttek...
Ez erősen szubjektív kérdés...
A Nyugati is jó lenne, ha újra elvinnék a 14-est odáig, utálom az átszállást a metróra egy megállóra, ráadásul az hajnalban plusz 10 percet jelent (pont akkor megy el a metró, amikor a villamos megérkezik...)+ a le és felmászás...
"számomra az IC, IP, és egyéb "szupervonatok" legnagyobb baja, hogy nem tudom lehúzni az ablakot! "
Igen,igen,igen!!!
meg azok a hülye "buszülések"... nem lehet bedölni a sarokba aludni...
meg az egész "marhavagon" jellege, az össze ömlesztett emberekkel, ennél még egy By is jobb, ott is ketté van választva a dohányzó-nem dohányzó, plusz a magasabb üléstámlák is jobban szétválasztják a tömeget...
Van normális kocsija is a MÁVnak: Bvmz, ez fülkés főleg nemzetközi vonatokban látni, de néha IC-n is láttam már, ez sokkal szimpatikusabb, hát mégha lenne Bvm változata lehúzható ablakokkal...
Azt nem értem nálunk mért hagyták úgy szétrohadni a A,Ao,B,Bo kocsikat? A Rákoczin utaztam szlovák B-ben, az tök jó volt, utána átszálltam egy magyar B-be - ami vélhetőleg azonos korú - ég és föld a különbség...
Amúgy Bp IC kocsiban is láttam olyan fejtámla húzatokat, amire már nagyon ráférne egy mosás...
"A MÁV szépen megszabadult számos "felesleges" vonattól."
úgy tűnik szó szerint, jó pár vonatnyi kocsi végezte a kohóban...
Hogy miert nem varja meg?
Ha azt ott megvarna, rengeteg mas helyen jelentkezne problema. Foleg, ha meg kesne is.
15 perccel kesobbi kozlekedes megbolygatna a "fel 7-es Szentivani Csucs"-ot, ahol mindenhonnan mindenhova at lehet szallni, a Dravat is el kell erni Kanizsan, bar nem igazan jellemzo az atszallas, akkor ott van meg a keresztezes a Pecs-Szombathellyel, meg a kesobbi erkezes Pecsre.... Biztosan meg lehetne csinalni, de szerintem nem olyan jelentos azok szama, akik a saujhelyirol akarnak atszallni erre, hogy megerne eltolni egy evtizedek ota bevalt fekvesben kozlekedo vonatot, az osszes csatlakozasaval egyutt. Szerintem ezert.
"Valakit érdekelt a gőzmozdonyok hajtó/csatlórúdrendszere. Aktuális még?"
Igen, igen! Legalabbis az en kivancsisagomat plebejus cikke nem elegitette ki (azert koszi!). Igazan erdekes cikk, foleg a regies nyelvezet miatt, de azt nem sikerult megertenem belole, hogy miert van _annyi_ rud a kerekek kozott.
T. Asztaltársak!
Átfutottam az elmúlt tíz nap anyagát. Néhán hozzászólás:
Carpy
Az MD motorvonat Bx 20-05 mellékkocsija Ganz-MÁVAG gyártmány, a By 20-17 Dk. '73-'75-ig a két gyár párhuzamosan gyártotta őket. A By szabvány "rövid" (X-jellegű) kocsi (23740 mm ük), az Bx rövidebb.
Kísérleti Szilikről:
A V43 1076 kísérleti jelleggel egyedi hajtású UFB forgóvázakat kapott. Inas koromban Fm-ben láttam még rajta a főkeret-kivágásokat lehegesztve.
4 áramszedős 1014-es:
3000 V= -re is alkalmas (Csehország, KsOd, olaszország)
Valakit érdekelt a gőzmozdonyok hajtó/csatlórúdrendszere. Aktuális még?
Üdv
Csabi
