Nem olyan mintha a hengre aljábol szednének le, mert akkor a bemenö szelepet (ahol jön be a nafta) azt hamarabb nyitná. A magasabb henger ugyanugy nyitná a bemenö szelepet meg az átömlöt, de késöbb engedné ki az anyagot az átömlöböl és késöbb engedné ki az elégett szemetet a kipuffba. És mivel késöbb engedi ki az anyagot az átömlöböl, ezért kevesebb benya + levegö jut az égéstérbe, igy gyengébb lesz a moci. Gyorsan összedobok hozzája valami gyér képet paintban oszt beillesztem, mert a fogalmazásom olyan gyér mint a képem lesz :))))))))
[A hivatkozott kép már nem található meg a tar.hu-n]
Notehán még annál is szarabbra sikerült mint gondoltam :) teház aktuális folyamat: a dugo megy fölfelé, és nyomja/nyomná ki az elégett naftát és az átömlöböl szívná be a friss naftát. Optimális esetben pont olyan magas a dugo hogy akkor zárja el a felsö lyukat (ami a kipuffba megy) amikor a lehetö legtöbb égéstermék kimegy a lehetö legkevesebb friss benyával meg olajjal. (mert menetközben az égett és az égetlen anyag keveredik!!!) A magas dugo esetében a pirossal jelzett részen van a gond: alig jutott be benzin... persze a másik oldalon megint ott a god (bár azt nem karikáztam be) nem jutott ki az összes elégett anyag, még egy csomo az égéstérben volt, amikor már elzárta a dugo a kiutat.
Kösz, már rájöttem a dologra...a magasabb dugó kb annyit tesz, mintha a henger aljából szednék le 1mm-t...mind2 hülyeség. Ez csak négyütemünél lehetne nyerő.
Bye
Ha úgy állítod be a gyujtást, hogy bedugsz egy rudat a gyertya helyén, kitapasztalod vele a felső holtpontot, majd visszafordítod annyira a főtengelyt, hogy ez a rúd másfél miliméterrel lejjebb kerüljön és itt szakít a megszakító, akkor helyes az eljárás. Akkor is, ennyire kell venni, ha leköszörültél, meg akkor is, ha nem (megj nem tudom ,mennyivel kell lejjebb venni, én előgyujtást szögelfordulásban mérek, nem miliméterben, bár simsonon ez macerás, mert nincs a lendkerék megjelölve).
Namost: ha volt egy ilyen pálcikád, amivel ezt eddig csináltad, és leköszörültél a hengerfejből 1 mm-t, akkor természetesen az eddigi jeled alá kb 1 mm-rel kell az új jelzést húzni, akkor leszel ugyanakkora szögelfordulásnál az új jel által mutatott távon. Ezzel együtt az új felsőholtponti jel is lejjebb kell kerüljön egy mmm-rel.
Ha az egyébként jól beállított gyujtású gépen semmi egyebet nem csinálsz, mint a hengerfejből leszedetsz egy mm-t, akkor a legjobb, ha a gyujtáshoz hozzá se nyúlsz, jó az úgy, ahogy van...
A magasabb dugattyú nem annyira nyerő, mert a 2T ketyerék vezérlését a dugattyú teteje és alja végzi. Azok nyitják vagy zárják a megfelelő réseket. Ha ezt elpiszkálod, borul az egész vezérlés. Ráadásul ha emeled a dugó tetejét, akkor romlik az átöblítés (később nyit, hamarabb zár a kipuff nyílás), ezzel a hatásfok. Ne feledd: tunningnál a kipuff lyukat felfele kell reszelni egy hangyányit...
Elvileg jobban össze van nyomva a levegő, magasabb a gyulladási hőmnérséklet, és kisebb térbe kell terjedni a "tűz"-nek, így hamarabb begyullad az összes benya.
Vagy ez hülyeség?
Halihó!
Amit most írok az nem a témába vág, ezért bocsi!
Én kb 1 hete vettem 1 Simson s51N 70ccm-es mocit! Nagyon jól m?ködött, csak a tömítések, szimeringek szarok voltak! Ezért eléggé lama módon széjjel szedtem. Tök jól ment minden, semmit nem er?ltettem, könnyen össsze is raktam ,majd be is indult! (olaj csere, tömítéscsre, henger szétszedése után)
Amikor menni akartam nehézkesen indult, majd 2-esbe berakom hegynek föl, ahol máskor csak úgy felsiklik alig ment, nem gyorsult, hiába adtam gázt!!!
Még mentem vele síkabb terepen, ahol gyengén gyorsult, csak nagy ford. számon akart valamicskét húzni!!! Állítgattam ezután a karbin, de nem használt:-( Gyertyát ellen?riztem ,jó.
Ki vagyok rohadtul borulva, mert tényleg nagyon jól ment eddig! Kérek mindenkit SEGÍTSEN!!! Ha írtok vmit akkor részletesen ,mert nagyon LAMA vagyok!!!
Ezért vagyok összezavarodva:
Idézek a Tátrai tuningleirásból:
"A sűrítési viszony növélése érdekében ajánlatos a hengerfejből 1 millimétert leesztergálni úgy, hogy az égéstér formája változatlan maradjon. Összeszerelés után a gyújtást ennek megfelelően 1,5 milliméterre állítsuk. Üzemanyagnak 92 oktános benzint ajánlatos használni. A porlasztó beállitásához gyakorlat kell, ezért azt célszerű szakemberre bizni."
Az igaz, hogy a holtpont nem változik..de ugyanezt a hatást érnénk elegy magasabb dugóval, mint az esztergálással, akkor viszont változna a holtpont. más: A 92es benya mondjuk szerintem nem birja ezt a kompreszzióviszonyt.
Bye
Attól, hogy leesztergáltatsz 1 mm-t a hengerfejből,m a dugattyú felső holtpontja ugyanott marad. Nem a hajtórúdtengely elékelését változtatod meg, csak a kompresszióviszonyt. A gyujtást hagyd ott, ahol van, csak csináld a keveréket 91-es helyett 95-ös benzinből!
Azal, hogy elviszed a gyujtási időpontot, csak látszólag javítasz a gép tulajdonságain, főleg, hogy a siminek nincs előgyujtás szabályzása. Egy adott fordulaton esetleg jobb lesz, másutt meg rosszabb.
Az tény, hogy ha kicsit kopog a henger, mert túl alacsony oktánszámú benzint használsz, lejjebb veszed az előgyujtást, megszünhet a kopogás, de a motor teljesítménynek is annyi.
Én egy festékboltban néztem olyan metálfestéket, ami 2 az 1-ben, tehát ha ráfújod a fémre, a tetejére feljön a metál-lakk. Abból volt a 2,5 dl 2500 Ft. A típusa rezonal, amiről itt lévő hozzáértők biztosan megerősítenek, hogy nem egy kutyaütő márka.
Szerintem 7400 nagyon sok érte.
Tyt: Ha tanfolyam előtt kapták el, az nem gáz, akkor van gond, ha közben, mert érvényteleníthetik az összes addigi vizsgádat.
Tyt nekem 4 nap után is elsö rugásra indul. Amúgy csá mindenkinek 16 éves vagyok van egy 1985-ös 3 sebességes B Simsonom és lenne egy kérdésem:Szerintetek 2 deci kevertetett metálfetékért(normál lakkozott metál nem csillámporos)7400 forint sok vagy kevés
Ha nyitva van a csap, akkor sem folyik ki a benya. Mondjuk el szoktam zarni.
Nem tudom hogy nalatok hogy van, de nalam hidegen szivato nelkul elso rugasra indul. Ez normalis????
Tyt
Valahogy én is igy gondoltam, ha 1 mm-t leesztergányolunk, akkor 1 mm-rel előbbre állitom....
Tyt: Nézd meg, nem lyukas-e az uszó, vagy nagy az előgyujtás. Ha leállitod, el szoktad zárni a csapot?
Hat ja, nem gyakran csinalok ilyesmit. Amugy mostanaban nem is motorozok. Csak hat erre az invitalasra nem tudtam elllentmondani, ugyanis az oraert mentunk. Most latom , hogy ezen az oran van valami vilagitas is.
Cycloman: koszi.
Tyt
Evvel egyetértek. Van itt egy Motoros haver, őt már párszor elkapták jogsi nélkül, most rakja le, már a rutinig megvan neki, csak attól fél, hogy annyiszor elkapták már, hogy nem adják ki neki a jogsit. Na majd meglátjuk kap e.
A jobb oldali oldalfedélben van egy nyílás, amit alapból egy kupak fed. A fedelet le kell venni, és ha nincs benne, akkor venni kell bele valami fogaskereket, vagy csigát, már nem emlékszem pontosan, és annak a tetejére csatlakozik a km óra spirál. Nézd meg a végén, hogy nem szorul-e sehol. Mármint a spirál.
Madmaxxx: Bocs, de csak most latom a hozzaszolasod. A legszurovel minden OK, nemreg tisztitottam, meg olajoztam. Meg a levego utjat a legszurotol a karbiig (muanyag cso) is kipuceraltam, mert az is tiszta dzsuva volt.
Tyt
Rxdns: hat igen van ez igy. En meg fiatal csoka vagyok. :)
HAt attol meg nagyon-nagyon messze vagyok , hogy ismerjem jol a simsonokat. Persze mar szerintem fejlodtem. regen amikor megvettem a rometot, azt sem tudtam melyik rajta a karbi.
Figyelj, ha most elkezded, akkor december-januarra mar lesz jogsid. Mocit meg olcson is lehet szerezni. NA jo, azert rometot ne vegyel, mert engem joparszor otthagyott valami 10 km-re az otthonomtol.
JA kaptam ismerosomtol gyari kilometerorat. Nem tudja valaki, hogy kell raeszkabalni S51N-re??
MArmint a felfogatast ertem ,csak mit kell rakni a blokkba?
Thx
Az elobb odavoltam haverommal vadultunk egy kort a varosban (o simson S51B1-4 -gyel nyomult). Lattunk 3 gyalogos rendort. Haverom elkezdett egykerekezni, en meg olyat faroltam, hogy csak ugy futyult a gumi ...
:))
A rendorok meg nagyon neztek.
Tyt