Saga kolléga! Azt hiszem, a távgyógyítási képességem itt véget ért. Ezesetben a régi módszert kell alkalmazni: a motor minden szóbajöhetô elemét külön-külön átmenetileg ki kell cserélni egy másikkal, és megnézni, hogy az idegen alkatrésszel mit csinál. Néha elképesztô, mekkera baromságokat bírnak művelni a gépek. Mesélek egy példát, bár nem Simsonos.
Fateromnak egy két éves Renault Clioja van. Beépített egy titkos kapcsolót, mely az üzemanyagpumpát megfosztja tápjától, így nehezítve az autó illetéktelen használatát. A múltkor elhatároztuk, hogy ideje a motort óvatosan lemosni. Parázott is, hogy mi lesz, ha nem indul be... Megmostuk óvatosan kefe szivacs, stb. Az autó természetesen nem indult be.
MINDENT szárazra töröltünk, lehúztunk-visszadugtunk-nem indult be. Aszongya fater: ja, talán a kapcsolót fel kellene kapcsolni, s akkor beindulna. ÚÚÚÚÚÚ! Téptük a fejünket, ekkora baromságot. Katt, felkapcsolja....és az autó nem indul...
Rövidre fogva mégegyszer szétszedtünk mindent, szentségelve, és kétségbeesve, semmi. Na, mondom, ilyen nincs, de mi van, ha a kapcsoló PONT MOST szart be? Naná, hogy ez volt. A kapcsolónak az volt élete utolsó felkapcsolása, mikor fater felkattintotta, hogy ja persze enélkül nem megy.
Kérdezem: ki a franc gondol arra, hogy egy a csomagtartóban elrejtett kapcsoló akkor szarik be két év után, mikor a motort lemosták és be akarják indítani?
Kulcsszó: Murphy!!!
Meséljem el, hogy a BMWmben 254-szer kivágta a biztosítékot a múszerfalvilágítás, és miután egy műszerész lassan egyenként minden drótot elvágott, kibelezett, széthúzott, akkor kiderült, hogy a kesztyűtartó 12V-os konnektorába beleesett egy 1Ft-os, és minden kinyitás-becsukás után ha kedve volt rövidzárlatot okozott? Ugye ne...
Itt és most egy amatőr hozzászólás következik, kéretik ebben a szellemben olvasni...
Néhány hete nekem is hasonlókat produkált a moci, a helyzet egyre súlyosbodott, mígnem az történt, hogy a motor kb. 10 percig hajlandó volt menni, aztán negyedóra olyan pihenő, amikor semmilyen szelíd vagy erőszakos módszer hatására nem volt hajlandó beindulni, majd újra 10 perc repesztés és így tovább.
A megoldás: a karburátorból a szivatót kitekerve látható, hogy a szivató "dugattyújának" végén található egy kis gumi tömítés, ami alapesetben (nálam) pici gallérral rendelkezik. No, nálam ez először kilazult, majd kiesett és keresztbefordult a járatban. Ó utca, 180 forint, új gumika, probléma tovatűnt. Ja. Annyira elment a motor ereje adott fordulaton, hogy a gyorsítóerő hirtelen megszüntére szabályosan orra bukott (naaaa, nem annyira) a kicsi, s vele együtt én. Mondjuk, hogy csuklottunk egyet mi ketten... :-o
Nem tudom, használható lesz-e a tipp, de hátha valakinek, valamikor jól jöhet ez a tapasztalat.
Tyt: Köszönöm, próbát teszek a 16-ossal. Elvégre nem vagyok kis súlyú gyermek...
Macsek: Ööööö.... nem tudom, hogy melyik ponton nem értünk egyet. Ha valahol nem fogalmaztam volna tökéletesen egyértelműen, akkor elnézést, kissé megzavart a három részletben adott hozzászólás... :-) Egyetértünk szerintem. (Bár ugye én S51-esekről írtam, csak nem mondtam...)
A kifogyast tegnapelott, meg ma reggel teszteltem (tegnap tartalekra kellett valtani, ma meg elfelejtettem kinyitni a csapot az esoben). Semmi felporges. A fuvoka mereten en is gondolkodtam, illetve a suber hegye gyanus, hogy neatn torott lenne, bar nem tudom mekkora es milyen kell legyen. Mar itt is koroztem a kerdest. Talan a jovo heten eljutok egy boltba, ahol osszehasonlitom az enyemet egy ujjal...
Hirtelen gazadasra hirtelen felporog. Alapjarat ok, nem esik vissza, nem fustol, gyertya ozbarna. Mondom: elvileg minden jo, semmilyen normal, megszokott jel nem arulkodik valamelyik beallitas hibajarol, csak egyszeruen nem megy rendesen.
Pontosabban: vegsebessege valahol 65-70 korul van (ennyit mutat az ora, 17-es elso lanckerekkel), konnyen indul, nem fullad le, csak az ereje egy hangyanyival kissebb, mint par hettel korabban es egy adott fordulatnal "kicsuszik belole az ero", de ha sikerul feljebb porgetni, ujra eszhezter.
A subert mind a 4 helyzetbe allitottam, semmi eszreveheto valtozas nincs a viselkedeseben.
Bizony letezik ilyen. A betet felso retege uvegkemennye valik es csuszik. Nagyon finom papirral meg kell csiszolni, finoman. A betetet!!!
Valoszinuleg az amegarazat a dologra, hogy a nagyon kemeny es sima felulet miatt nem sikerul a levegot kiszoritani rendesen (ehez kell a gorbulet, meg a viszonylag nagy felulet is, ami egy tarcsafek eseten nem jon ossze), ugy a betet es a dob kozott legparna marad...
Pesten szerintem nem kapok Déli Aprót, de majd ha Szegeden járok mostanában (szépen, lazán elmegyek 1 hónap szabira), akkor veszek. Köszi szépen a linkeket :-)
Ja tudsz mondani HMVhelyen és/vagy Szegeden simson-ügyileg érdekes alkatrészboltokat? Lehetőleg neve, címe, telefonszáma.
thx
Várjál csak, valami nem kóser!
S 50 B 2 kapcs rajz alapján:
műszer háttérvilágítás 6V 1,2W
refi 6V 35/35W
első helyzetjelző 6V 4W
hátsó lámpa 6V 5W
indexek 6V 21W-osak, féklámpa is
töltőtekercs 21W (féklámpa, fordszámmérő világítás, háccsó lámpa és töltés), F 2.5 A-es bizti
Külön tekercsről megy a gyújtás
A világítótekercs 35W
Az aksiról lejövő bizti 8A-es
Tehát hátul EGY "háccsó lámpa" (5W) és EGY féklámpa (21W) van
Átnézve a többi, nálam levő rajzot, tényleg van 25W-os refi is. A többi érték azonos
Macsek: Na kifogtal rajtam, en sem t`om mi az a MOFA. A motor azert nagyobb, mint 50 ccm, mert ami 50-es az segedmotorkerekpar. Naszoval robogo: Tcm jol megmondta, a formajarol lehet megismerni. Meg minden. Meg a robogo az automatavaltos. A simson robogo az azert robogo mer` ezt a nevet adtak neki. Ugy nez ki mint egy robogo, de viszont valtos, tehat nem teljesen robogo. A babetta viszont ellenkezoje. Automata valtos, de nem ugy nez ki mint egy robogo, inkabb mint egy smkp, tehat az sem teljesen robogo.
Ha schwalbe-t akarsz venni, akkor:
www.iranyar.hu
www.apronet.hu
www.deliapro.hu
Inkabb vegyel meg egy deliaprot, azon tobb van , mint a honlapjukon. En is a deliaproban talaltam meg a mocim.
Tcm: Rakjal ra egy 16-osat vagy egy 17-eset.
Enyemen gyarilag 14-es volt, de en 16-osat rakattam ra.
Ja , es a lampaugyhoz nem szolok hozza, mert nalam csak egy tompitott fenyszoro van es slussz passz.
Tyt
Elöl és hátul is ugye két-két izzó van. Elöl a reflektor, hátul a féklámpa mellé kerül egy-egy helyzetjelző lámpácska. Na, a kis izzó elöl elvileg 4W-os, a hátsó 5, és hogy teljes legyen a kör: az indexek 21W-osak, a kilométerórába pedig 1,2W-os izzó illik. Most már tényleg hallgatok (és várom a véleményeket, persze... :-)))
Még valami: a gyári Simson könyv szerint előre típustól függően 15/25/35 Wattos, hátra minden esetben 21 W-os izzó dukál, vonatkozik mindez 6V-ra. Valami nagyon nem stimmel, ha ennyire fogynak azok az izzók...
A Simson robogó ugye robogó, mégis váltós. Ugye?... Szóval akkor ez mitől robogó?
Hacsak nem az üléspozíció tekintetében mutat valami lelki közösséget A robogókkal. Szerintem a robogó arról ismerszik meg, hogy úgy néz ki, mint egy keresztbe fordított sámli, alatta és előtte egy-egy nevetséges méretű kerékkel. A nagytestű robogó általam adott definíciója pedig igen hasonló, csak ott nem sámlival, hanem egy fél kanapéval kezdődik a dolog. :-)
Ja, ez nem robogószapulás akart lenni, bár valóban nem szeretem a kis pöfögőket.
Egy régi kérdésemet felvethetem ismét?... Hány foggal nagyobb első fogaskereket tegyek egy sámsonmértékkel bivalyerős Simire szerintetek?
Köszi Tyt a válaszokat.
Azért még tovább finomítanám a kérdést:
mi az a MOFA? (vagy ez csak valami német dolog?)
Ha meghülyülök és automata váltót teszek a simsonomra, akkor robogó lesz belőle????
A moped szóban a MOtor és a PEDál szavak rejtőznek. Ez jelenti azt, hogy a pedálos Riga az moped, míg a berúgókaros az nem az?
Valószínűnek tartom, hogy a smkp egy kresz fogalom, az összes itt felsorolt (és országonként különböző feltételeknek eleget tevő) jószág ide tartozik.
Magyarországon a smkp max 50cc, egy személy szállítására alkalmas (???!!!), sík úton, önerejéből max 40 km/h sebesség elérésére képes jármű. Valószínűleg nem is kell egy nyomon haladónak lennie. Elképzelhetőnek tartom, hogy egy Velorex-stílusban *külföldön* (ld. Gaia) gyártott 50cc járgány is smkp lehetne itthon. (egy személlyel)
Ha jól tudom, más országokban két személy is szállítható (tehát egy utas). Talán a hengerűrtartalom is mintha lehetne 70 sőt esetleg 125cc. (?)
A motor miért nagyobb, mint 50cc? Tudom, így különböztetjük meg a robogót a motortól, mégis? Nagyobb, mint 50? És egy felfúrt szimszon?
A kismotor lehet, hogy ugyanaz, mint a smkp.
De milyen kategória a Babetta? És az automata váltós??
HARLI szokta jópofán mopednek titulálni a sámsont. 1általán moped ez?
És a robogó kinézetű schwalbi az nem robogó? (szerintem nem)
Bocsi, nem kötözködés csak jó lenne ha valaki felhomályosítana.
Tyt, Szisan és 1éb segítőkész fórumlakók!
Legyetek szívesek körbeszaglászni, mennyiért tudtok eladó schwalbét! (és milyen állapotút)
Mint HARLI felokosított, nem turbóhűtésű, baloldali kipufogós, szögletes hátsó lámpás "régi" schwalbe, hanem kör alakú lámpás, jobb oldali kipufogós, röndös S51 blokkos jármű birtoklása előnyösebb.
Előre is köszi
JA meg az elmeleti kerdesekre a valasz.
Motor: nagyobb 50ccm-nel
Kismotor, moped, smkp: ugyanaz
robogo: Automata valtos motor, ez lehet 50, 150, 600 ........ ccm.
Tyt
Macsek: Szisan a Makoi, en Hodmezovasarhelyi vagyok. Hat itt nem rosszak az arak, de nem tudom mihez hasonlitani, mert csak ezeket az arakat ismerem. Itt van egy bolt, ahova en jarok, ott mindent lehet kapni szinte.
Ja es a fojtas. Ugy erted mi van az S50N-ben es az S51N-ben??? Mar irtam. A kipuffnyilas kisebb a hangeren, meg hosszabb a konyok.
Tyt
Bocsi, de az a 15W valahogy elég gyérnek tűnik még1* végigondolva. Még egy ilyen "nagy kerekű rollerre" is. Visszaolvasva a topikot, T.Z. írja a 699. hozzászólásban, hogy 35/35W. Mindegy, hogy 6 vagy 12 voltos kell-e neked (persze olyan feszültségűt vegyél, ami kell!) a teljesítmény legyen ez a 35W elölre, meg szerintem 5W hátulra
HTH (ami angolul annyit jelent: remélem hogy segítettem)
10telt motoros szagtársak!
1 elméleti kérdés következik. Mit jelentenek az alábbi kifejezések?
motor
moped
robogó
segédmotorkerékpár (smkp)
kismotor
Ti már láttátok a mostanában gyártott simsonokat?
Én csak most...
A 125-ösöket, a Start, ami schwalbe-szerű, meg az 50cc-seket, a TS-t, meg az SC-t, ami az enduro?
http://www.simson-motorrad.de
Tudom, mát többször Lhangzott, hogy a fővárosi simsonárak magasak, bezzeg vidéken.
Hol??? Nekem pl. kifejezetten ideális lenne Táborfalva vagy Szeged. (Tyt meg talán Makói?)
Merthogy azon tűnüldözöm, hogy immáron eléggé késznek nyilvánítom az öcsém simsonját, melyet eddig enyémként aposztrofáltunk.
Jelenleg tudok 1 enduro kinézetű (eccer láttam) 4 sebességes S51-est, mely többféle színben virít és eséstől horpadt a tankja. Állítólag fel van újítva de nem indul. Meg a 4. is benne van de valami állítás szüxéges még, mert nem veszi (???)
Ára elég király: 30 rugó. Látok benne fantáziát...
Bár igazából én az Alkirály Úr által még meg sem alakított schwalbe szakosztályt erősíteném szívem szerint a Klubon belül. Csak hát olyan apróbb technikai részletkérdésekkel q nem vagyok 10tába, hogy a schwalbi mindent +eszik-e, amit a "szimó" (S51). Nekem ugyan dereng, hogy az Alkirály Úr által birtokolt jószág ilyennekkel van felszerelve, de kissé érthetetlen elsőre, hogy mitől nem fő + a motor nyáron, ha 1szer nincs turbóhűtve.
Ami a fordulópontot hozta:
mentem 1 kört a ház előtt a parkolóban SaSzabi pirosküllős 70cc-s gépével. Hát mintha nem is ugyanolyan típusú járműről lett volna szó! Az a csodás, kemény kipuffhang, ami gyerekkoromból +maradt emlékként! Ha elforgattam a gázmarkolatot, +lódult a gépezet. Számomra meglepő módon ez a sebességváltozás az elfordítás mértékével szinte egyenes arányban állt! Új dimenziók kezdtek foglalkoztatni... 70cc.
Pedig ezen a mocin sincs több felömlő vagy Lyamaha-Honda-Suzi-Pannónia-Riga porlasztó!
Nekem azonban régről szimpi a schwalbi, merthogy ugye fogja a szelet a bádog, s ez nem utolsó. No meg kicsit normálisabb egy deszkán álldogálni, mint egy söprűnyélen... ;-)
Hogy teljesen hülyét kérdezzek (de hát csak Ti vagytok itt ;-) ) mi a különbség *használat* szempontjából a "normális" szimó meg a schwalbi között? Melyik a jobb a városba?
na mostmár kezdek igen hosszú lenni...
1000 gázfröccs!
Én Balatonszemesen tartózkodtam a találka idején, mert, a kedves szüleim nem engedtek el. Hiába őrjöngtem és duzzogtam azon kívül, hogy megőrjítettem a családomat semmi eredményt nem tudtam felmutatni.
Az SR50 vagy SR51 fogalmam sincsen milyen lánckereke van elöl??? És mennyire kicsi a hátsó lánckerék??? A Simson robogórol halvány lila gőzöm nincsen.
Szétment a motoromon a felni és sorra potyognak ki a küllőim, már a 36-ból 6 elfogytt és abből 4 egymás mellett. Hátsó kerék és már kezd elég durva lenni. A 6. úgy tört ki, hogy mentem 100-zal hallom, hogy kattan és hopp kitört. Aztán a sebességet 50-re limitáltam, jót fog tenni a fogyasztásomnak. Már vettem felnit és küllőt és Szemesen az egyik srác összerakja és kicentírozza(aki a Németh Kornél kerekeit centírozza) pár sörért:))).
Szemesen Kónya bácsinak, az autószerelőnek van egy SR1 vagy 2-es Simsonja, én még nem láttam, csak a szomszéd dumált vele és arra a motorra feltenné az életét. Hihetetlen jó konstrukció és semennyiért nem adná el és semmire nem cserélné le.
A világításprobléma megoldódni látszik. Legalábbis elméleti síkon úgytűnik. Egyfelől Macsek számításai és ütemterve, másfelől Alelnök úr ajánlásai és tapasztalati úton is megerősitett ismereteire alapozott technikai tanácsai alapján. (naeztszépenirtam) Az igazság az hogy a gyújtásállítgatást leszámítva az elektromos rendszer az amibe eddig soha nem bütyköltem bele. Az úgynevezett hálózatot az előző tulajok ide-oda húzgált vezetékei, kötései, meg szivárványszínű szigszallagcsomójai alkotják, megtoldva a dekni alatti kicsit kormos műanyag+drót gumóval. Igazán gyönyörű. Már többx elhatároztam, hogy apámmal újravezetékezzük a gépet, hát most úgytűnik eljött az ideje. Van is már hozzá kb. 25 különféle helyről letöltött kapcsolási rajzom, mert ugye az nagyon jó ha van, mer amúgy egyébként nem nagyon értek hozzá. De legalább egy minimálverziót szeretnék,ami megbíz6tóan működ, fény elől, fény hátul, na jó esetleg féklámpa is jöhet, mondjuk extraként meg a refi. Legalább ennyi működjön egyelőre, de ez akkor nagyon.
Köszi a tanácsokat, egy hét múlva tutira belevágok. Csak azért nem holnap mert a Mátrába megyek pár nap kempigez. Ebben az esőben hehe.
Üdv mindenkinek!
Apropó, azt a bizonyos augusztusi túrát ne felejtsük! Addigra kész kell hogy legyek.
SaGa:
Nos, a probléma igen érdekes, akkor már nincs más ötletem, minthogy a keverék minôségét kell ellenôrizni. Próbáltad már a kisebb fôfúvókát? Hogyan reagál a motor egy hirtelen teljes gázadásra üresjáratnál? És rendben van-e teljesen az üresjárat? Nem füstöl marhára, nem esik lejjebb, ha a motor bemelegedett?
Üresjárati keverék ellenôrzésének a módszere az, hogy járatod alapjáraton, elzárt csappal, amig ki nem fogy. Ha szépen kihagy, és leáll, akkor okés, ha pedig a legvégén felpörög, akkor túl dús volt a beállítás.
A mocik jelentôs részénél kórosan nagyobb fôfúvókák, és dús keverékek okozzák a bajt. Errôl Macsek tudna mesélni! :))
"(Csak érdekességképp jegyzem meg hogy állítólag a túl alacsony feszültségen járatás is csökkenti az élettartamot. Ki érti ezt?"
Azért mert nem éri el a kitalált üzemi hőfokot, és az izzószál felületéről távozó wolfram nem megy vissza az izzószálra, hanem kicsapódik az üvegre...
">de Macsekénak is jó hangja volt... Pláne mikor megjött:-) nekem tetszett)
:-D"
:-)))
Picit gondolkodjunk együtt az áram természetéről!
Van egy "világító tekercs"-nek nevezett valami, amit nem azért hívnak így, mert tényleg világít, (hű de vicces voltam) hanem mert ő csinálja a világításhoz a feszejt. Erről a tekercsről (a nálam levő S-50 rajz alapján) CSAK a világítás megy (első lámpa valamelyik izzószála, kapcsolóállástól függően, a hátsó lámpa ée ha van, a műszerek héttérvilágítása).
Nos, ezekből könnyen kitalálható módon a legnagyobb teljesítményűnek az első izzónak kéne lenni (ha jól emléxem nekem 12V 15/15W van benne. Ebből a 12V kitalálhatóan feszültséget, a két szám pedig a két izzószál, azaz a tompított és a hosszú fény teljesítményét jelöli)
Mivel a generátoraink nem ideálisak (belső ellenállásuk valamelyest kevesebb a végtelennél) feszültségük esni fog ha áramot csurgatunk ki belőlük. Márpedig ezt tesszük, hiszen az izzószálat szeretnénk melengetni, hogy világítson nekünk. Ha több áramot, nagyobb teljesítményt használunk föl, többet esik a feszültség. Számtanpélda, légből kapott számokkal az elv ismertetésére:
Tegyük fel, hogy a generátorunk *névleges* teljesítménye 12V. Üresjárásban (azaz ha nem kötünk rá izzót, pedig forog a motor) a rajta mérhető feszültség mondjuk 18V. Ha ráteszünk egy 5W-os izzót, lemegy a feszültség mondjuk 16V-ra. Ha ráteszünk az 5W-os *helyett* egy 15W-osat (tehát egy olyat, ami 3* akkora áramot eszik, hiszen ellenállása az előző egy harmada), a feszültség leesik mondjuk 13V-ra. A feszültségesés mértéke *nem lineáris*! Ha mindkét izzót rákapcsoljuk, meg még egy picurka, mondjuk 1W-os műszer-megvilágító izzót is, akkor 12V lesz a feszültség.
Ebből látható, hogy ha valamelyik izzó nem működik, a többire nagyobb feszültség jut. (Hacsak nincs feszültség-szabályzód *ebben a körben*. A gyújtás ill. töltés az totál más áramkör!) A magasabb feszültség nagyon hamar tönkreteszi az izzókat ;-( (hacsak nincsen feszültség-szabályzónk, ld. fönt)
Egy izzó a névleges feszültségének 90 (95?) százalékánál már csak fél fényerővel világít, a fesz további csökkentésével pedig gyakorlatilag nem fog fényt kibocsájtani. A túl nagy feszültség (mondjuk 20%-kal több, mint a névleges) pedig igen gyorsan elégeti a fűtőszálat. (Csak érdekességképp jegyzem meg hogy állítólag a túl alacsony feszültségen járatás is csökkenti az élettartamot. Ki érti ezt? Pedig Neumann-ék az elektroncsöves számítógépükben valami 2V-tal kevesebbről járatták a csöveiket, mint a névleges, ami olyan 10V nagyságrendű volt, pont az élettartam növelése miatt. Na de térjünk vissza a Sámsonok világításához)
Akcióterv
1: Elolvasod, milyen fesz és teljesítmény értékek vannak feltüntetve az általad alkalmazott, legalább néhány óráig azért működő izzókon.
2: Ebből feltehetően megállapítod, hogy 12V-os izzóra lenne szükséged
3: Elmész a bótba és veszel 2-2 darab 5W-os izzót hátra és 12-25 W körüli, duplaszálas izzót elölre.
4: Beszereled
5: Kipróbálod
6: Beszámolsz eredményeidről
>de Macsekénak is jó hangja volt... Pláne mikor megjött:-) nekem tetszett)
:-D
Szerintetek létezik olyan, hogy a fékbetét elöregszik?
A ferodol még tök jó vastagságú, de alig akar fogni. Elvileg azért fékbetét, hogy a tükörsima acélon is tapadjon, nem? (legalábbis a kocsi féktárcsán ez így működik)
A dobot nem akarom csiszolni, mert az érdes felület megeszi a betéteket, de javítana rajta, ha cserélném?
A bowdenek nem szorulnak, bár egy olajzás nem ártana nekik, a fékkulcs is könnyen jár, de ez nem fék, hanem lassító!!!
Lassan a hátulját sem tudom megcsúsztatni... Zsír, olaj kizárva, porszáraz minden. Vélemények?
Nem megszakítós, elektronikus, mint korábban megírtam. Gyújtáselektronika kicserélve. Gyertya kicserélve. Karburátor kitisztítva (nem volt benne semmi). Első rugásra indul, mint mindig szokott. Igaz: azzal a mozdulattal vissza is kell tolni a szivatót, másképp leáll. De ez is így volt mindig...
Ja igen, Szisan-nak azért annyit;
Ha netán ott lett volna Agárdon, biztos kicsit máslenne a véleménye. Bizony volt ott olyan simo aminek a hangjától a hideg futkározott a hátamon, úgy vette a fordulatot, és úgy pörgött. "Kicsivel" többet mint 3000-t.(brutal) Abból azért már lehet sejteni vmit, nem? Hát az a HANG !! Tényleg! Jó lenne ha valaki feltenné ide azt a sound-ot. (nanana de Macsekénak is jó hangja volt... Pláne mikor megjött:-) nekem tetszett)
Igen> a "DragSarral" (ehe), de ők se jöttek rá hmég hány voltos, iga nem negyon túráztaták magukat az ügyben eddig. Ami viszont biztos normál temponál a 12v-5W !!! izzóm elől világít mint a vaku, és hetente cserélem mert kiég. A hátsó világítás meg azért ilyen "egyedi mert már a harmadik piros MűA búrát olvasztotta le. A túra előtti este cseréltük újra mindkét izzót, Martonvásárnál már nem égett a hátsó, az első meg visszafeléá szállt el. Na ez mitől van. Kisérleteztünk már mindenféle teljesítményűvel, hátra még szufitát is tettem a Jawa-Mustangról átberhelt lámpába, de az is leolvadt. Nem értem
Szasz!
Hát az enyémet nem viselte meg egyáltalán, viszont azóta egy csomót szoptam vele. Pl hétfôn (a túra utánin) eltört az a kis rugó, ami a váltó léptetôjét a dobnak nekiszorítja, így kettesben maradt a gép, és úgy mentem vele. Ez jól jött volna mondjuk Velencénél egy nappal korábban...
Szerencsére az Elnök Úr eljött, és csakhamar megcsináltuk egy idegen lépcsôházban a sötétben guggolva, sörözve. Na, aztán cseppek lettek alatta. Na mindegy hosszú, huszonhétszer kellett levennem a bal deklit, minden szimmeringet, O-gyűrűt kicseréltem, eresztett a tömítés is, ráadásul kiderült, hogy a tank kirepedt a felsô fülénél az ülés alatt (Schwalbe), onnan a vázra folyt a benya, lecsöpögött a blokkra, aztán onnan leszivárgott az aljára, és a leeresztô csavar végérôl csöpögött az -addigra már csak- olaj. Aztán szivárgott a csap, a csô, a karbi tömítés. HIHETETLEN, hogy minden egyszerre beszart. Na, mindegy most tökéletes, egy csepp, semmi szivárgás nincs sehol. Viszont van digitális kilométeróra. A gyári 10%-ot késik a valós értékhez képest.
A fôfúvókát még kisebbre, 70-esre cseréltem, így is jó, és jó olajból és ricinusolajból kevert benyával abszolut nem füstöl.
Janax: A Te papád volt a DragSarral?
Simson hány voltos? Fényszóró izzóra rá van írva. Vagy digitális multiméterrel bemérendô a leadott feszültség. A láncot kicserélni, sűrű olajjal kenni, láncvédô tokot beszerezni!
Fesszab csak akkor kell rá, ha van akksi, annak a töltôáramát kell szabályozni. ha ez nincs, tökéletesen felesleges. A 12 voltos fesszabályzót nyugodtan visszaviheted a boltba szerintem. Elképzelhetetlennek tartom, hogy a géped 12 voltos lenne.
Mindenekelőtt érdekelne; mennyire viselte meg a gépeket az agárdi túra. (Én szétültem a s*ggem, na
persze ezaztánezaztánnemérdekeltehe) Lánckerékizé kapcsán viszont nálam is szerelés lesz, és figyelem is itt a sok okosságot. Sajna, mire hazaértem Agárdról a hátsó lánckerék rendesen lenyalódott, pedig kb. csak 300!!! km volt benne! (igaz a lánc meglehetősen "szárazon" dolgozott) Ja és a világitásom is meghalt a rakpartig, kicsit összeéget a vezetékezés a dekni alatt. Na vettem egy fesszabályzót, mer' az meg még 1általán nem volt rajta, de csak 12v-ost kaptam. Biztos hülyén hangzik, de az a gáz, hogy fogalmam sincs a simóm hány voltos, vagy hogy ezt honnét tudom meg, pláne be tudom-e építeni a 12-es fesszabot ha a gép mégis 6V-s?
Én megértelek, meg tudom, hogy nem idevaló dolgok ezek. Én csak azt akartam valami példával kétségbe vonni, hogy egy Simson nem fog 1.-ben 45-öt menni.