a kérdés jogos. külön-külön. mindkettő a keletitől indul és a bejárattal (Tatai út) párhuzamos 2. utcán (Reitter Ferenc u.) jár. csak nem tudom, melyik megálló a legigazibb.
30-as és piros 20-as busz. a hányadiknál szállunk le típusú kérdésekben division fog segíteni.
tényleg, mi lett a végleges megbeszélés eredménye: találkozunk-hol-mikor-kivel?
Hat igen, csak a nagy szamok mogott nem igazan lehet eszrevenni a Deliben a valtozasokat! (Peronteto minden vagany felett, Marvany-torok a regi, fedett kocsimoso stb...)
Fehervar mellett azert meg pl. Gyor, Czegled is bekerulhetne a felujitasra kijeloltek koze, de sajnos ez mind bili kategoria.
Hat arra szukseg is volna, mert egy ekkora csomopontot, mint Fehervar nem lett volna szabad hagyni, hogy igy lerohadjon. Viszont honnan lesz
ra cc. 1 milliard Ft (a delis buli 600 milla volt, a fehervari kb ekkor nagysagrendu, ha nem nagyobb)?
Pg54: a Kecskeméten látott másik MD a Bátaszék-Kecskemét, illetve Kecskemét-Dombóvár személy szerelvénye volt.
Szegény Szentes most eléggé hadilábon állhat MD-vel és Btx-szel is... A 135-ön mindenesetre furikázik most is egy MD szerelvény, Btx-szel, de Csörgő vontatásával. Lakitelek környékén néha lehet érdekes dolgokat látni... Valamikor tavaly ősz vége felé mentem el arra vonatozni, hogy majd fotózok MD-t, erre a lakitelki 4-es keresztből 2 Bz volt, a másik 2 pedig Csörgő kék-piros vegyes szerelvényekkel...
Más: tegnap megjött a fehérvári állomás válasza (hangosbemondás...). MÁV-tól ilyen korrekt levelet még nem kaptam. Többek között arról is informáltak, hogy hamarosan kezdődik a vágányok felújítása (remélem, igaz).
Valoszinunek tartom, hogy a felveteseddel megegyezoen lett a MAV a PanTel kb. 23%-os reszvenyese, csak ugye optikai kabel nem mindenhova jutott a MAV-nal...
A következőt tudom elképzelni:
Mivel a fülpszállási Bz-nek a 150-esre nagyon éles a csatlakozása (é. 11:47, 7915-ös Bp. felé i. 11:51), ugyanígy a mizsei vonatnak is 5 perces csatlakozása van Köki felé, tehát Kecskemét-alsót 11:41-kor, illetve 11:43-kor el KELL hagyniuk.
A szegedi gyors Kecskemétre 10:31-re érkezik, és ezek (és az átszállás) után kellene meneszteni ezt a két vonatot még.
Nem tudom, hogy Kecskemét és K-alsó között állomásközzel közlekednek-e a vonatok, ha igen akkor abszolúte nem fér bele az időbe, hogy mindkét szerelvény megvárja a csatlakozó vonatot Kecskeméten.
A megoldás az lehetne, ha a 2815-öst (mizse-Köki)pár perccel később indítanák mizséről, így később érkezhetne a kecskemétről jövő vonat. És akkor indulhatna a fülöpszállási Bz után. Igaz, akkor a 2815 és 2832 keresztje tolódna el, ami húzná maga után a 2934-est is, aminek 8-8 perce van mizsén és Kméten is. Talán túl sok változtatás lenne és csak egy nagyon feszes és zavarérzékeny menetrendet kapnánk, ha végig játszanánk ezt.
A hangosbemondó pedig szerintem nagyon helyesen mondta be, amit kellett. Máshol is így kellene tájékoztatni az utasokat.
Üdv mindenkinek! Egy-két élmény az elmúlt napokból:
Hétfőn délelőtt Kecskeméten a délelőtti sebes (Szeged felé) kb. 35 percet késett, és több volt rajta a miskolci kocsi, mint a pesti, ilyent az utóbbi tíz évben nem láttam. Így nézett ki:
V43 . . . .+Bhv+4xBmx+Amx+B+2xBo+Ao+2xBo+B+Bo+Ds
Valószínűleg ennek következtében vagy 10 percet késett a gyors (Pest felé). összeállítása:
V431010+BDbh+2xBhv+4xBo+2xAo
Láttam két MD-t is:
az egyik indult Lakitelek felé (MD3013+2xBx+Ax+Btx)
a másik hátul állt (a 11. vágány táján): MD30 . .+2xBx+Btx
Kedden délelőtt a 10 45-ös lakiteleki vonat így nézett ki:
MD3035+2xBx+Bhv+Bx (kék/piros vegyes, és semmi Btx!!!)
Megdöbbentő dolgot tapasztaltam, utánanéztem menetrendben is, de úgy látszik, igaz...
Kecskemétről 10 28-kor indul a lajosmizsi személy (Bz), elmegy 4 km-t Kecskemét-Alsóig, ott dekkol egészen 10 43-ig. Utána 10 35-kor elindul a fülöpszállási személy (Bz), elér Kecskemét-Alsóra, onnan továbbmegy 10 41-kor(!). A csúcs pedig az, hogy a kecskeméti hangos bemondja a fülöpszállási vonat előtt: "... kecskemét-alsói átszállással Lajosmizse felé..."
Vagyis, ha a polgár pl. Kiskunfélegyházáról Hetényegyházára utazik, akkor átszáll egyszer Kecskeméten (szegedi gyors - fülöpszállási szeméyl), utána átszáll másodszor Kecskemét-Alsón (fülöpszállási személy - lajosmizsei személy)...
MI ENNEK AZ ÉRTELME???
Ma láttam az Árpád sínautót a Nyugati fele porolni a Róbert Károly felüljárójáról, mit csinált arra? Nosztalgiajárat, vagy csak járatják? Mindenesetre kedves látvány volt, fel is ébredtem tole :)
ma reggel a 45t teherbírású XLI gőzdaru érkezik a skanzenbe, szerintem még mindig ott tökörésznek vele Rákosrendezőn...
természetesen az útátjáró közepén álltak meg vele...
A Munteniat szerettem volna fotozni Boban, de a ram figyelo MAV-nak koszonhetoen nem sikerult. Miert is?
Zeg-rol 16.24-kor indul a 39226-os vonat. Ukkra erkezik: 17.16.
Keszthelyrol Ukkra a 9554-es vonat 17.08-kor erkezik es 17.15-kor elmegy!!!Ha esetleg kesik Keszthelyrol, akkor talan elerheto.
Mit tudtok, valtozik-e majd a kozeljovoben a 9554-es indulasa Ukk-rol?
VBk mellett szerintem lehet, hogy lenne olyan Zeg-i utazo, aki esetleg Cellbe, Szhelyre, Gyorbe, vagy a 20-on barmerre tovabb utazna. Ennyire nem fontos az UTAS a MAV-nal???
Most 14-en akkor nem lesz szeansz?
Ha nem, akkor 21-re lszi. hozz el mindent, amit privatban kertem! Koszi!
Kedves TakiLaci!
A TAG tegnap mejott, csak halodott a TAR.
Nohab-baratok egy kerdes: tenyleg legrefitiztek a 019-est, vagy csak a sved fotos kedveert kapta ezt az ultra diszitest?
Én 1986-ra emléxem a 40-es befejezésének évére. Arra határozottan emlékszem, hogy 1985-ben a Mecsek még Szergejjel ment végig, mert nem állt meg Dombóváron (boldog békeidők), de a többi vonat ott új gépet kapott. 1986-ban viszont már végig Szilik jártak, illetve a 011 és 012 Gigantok. Ha mégse emlékeznék jól, az egyszerűen csak azt jelenti, hogy öregszem.
Én a 80-as évek végén (?) utaztam olyan vonaton, amelyik a Balaton déli partjáról Szabadbattyán - Pusztaszabolcs felé jött, és ment tovább Debrecenbe, Ferencváros - Köbánya -Kispest útvonalon. Ez a pécsi vonal villamosítása után volt, mert Pusztaszabolcson Szilit kaptunk a Szergej helyére (a pályaszámokra már nem emlékezem O:))) ) Az évszámban bizonytalan vagyok. Valaki nyilván tudja: mikor villamosították a pécsi vonalat?
1987-ben lehetett, elotte fejeztek be a 40-est es akkor estek neki a 30a felujitasanak, villamositasanak, es azt a vonalat igyekeztek tehermentesiteni. Valoszinuleg az altalad emlitett vonatot kereszteztem neha Pusztaszabolcson a pentek du 4 korul a Delibol Fonyodra indulo sebessel.
Kesobb, amikor Szabadbattyan-Lepseny kozott dolgozott a brigad, a vonatok Csajag fele kerultek, az eleg keserves volt.
GEORGIE; 1014:
Nekem jó a péntek, ugye mindnyájan 21-re gondolunk? Viszek most is pár ami könyvet. Most talán jön a másik klubtag is, múlt héten pénteken azt hitte, csütörtök van. (De ez nem jellemző minden klubtagra!)
divi:
az a fehér kocka 9-es. Abból gondolom, hogy hétfőn én is rajta voltam, akkor egy Bbmot-ot meg egy kocsit vittünk a Füstiből Istvántelekre, a Nyugatiból meg egy étkezőt a Füstibe.
Ha vársz egy-két hetet, beindítom a fotonagyítási készségem, és csinálhatunk 16 mm-esről papírképet.
Ha jól emlékszem és jól láttam akkor nincs rajta szárnyaskerék, de ne kövezzetek meg ha mégis:-))
A párom várt a peron végén és elvonta a figyelmemet:-))
Ma megkezdődött a Szekszárd-Palánki Sió híd "tolása". A régi hidat összekötötték az újjal, és egy hidraulikus szerkezet segítségével, az új híd kitolja a régit a helyéről. A kitolt részt a helyszinen szétvágják. A munka előre láthatólag szombatig tart.
Lenne két kérdésem is. 1. Érdekel-e M63 leírás? 2. Kb. két hete Sopronban jártam és meglepve láttam a VF 101 jelű fűtőgépet a fűtőházban. Nem tudod ki volt Ő eredetileg? A többi fútőgáp megvan, de erről nem is tudtam. Köszi.
A teteje szürke, a vezérállások felett van kb 1m hosszúságban vörös.
A főkeret és attól lefele világos szürke(olyan mint a tető). Az eleje sárga.kb úgy néz ki mint az egyik Gigant clubos képen a 004-es amiről azt írják a kép mellett, hogy kísérleti festés volt
Tehát a szállításkori festési variáció... Szárnyaskerék maradt az oldalán?
"Melyiket kered: a Belvederet ugye?" Miért, kérhetek mást is? :-) Legfeljebb talán annyit, hogy a másikhoz (Dr. Kerkapoly: Vasuti foldrajz es tortenelem, Bp., 1943. cimu konyv) hol lehet hozzáférni? A 07/21-et bejegyeztem a naptáramba. Annyiból nehéz ügy, hogy egyik fiókám névnapja => az ünneplést kell ezzel egyeztetni.
--------------
Közületek valakié a DJF - 917 -es Wartburg? (www.nohab-gm.hu feliratokkal díszítve!)
A Vasutas Hírlapban (12. szám) volt egy cikk az angol vasútról. Ebben arról besyzélt a riportalany (utas), hogy a vasúttársaság azt nyilatkozta, hogy felkészült a télre, és egy vonat sem fog késni a hó miatt, ellentétben a korábbi évekkel.
Amikor leesett a hó, a vonatközlekedés leállt. Az illetékesek magyarázata a következő volt: "felkészültünk rendesen, de az a hó, ami leesett, nem a megfelelő fajta volt"!
Érdemes elolvasni a cikket. Rajt van a MÁV honlapon is. Sajnos ennél sokkal tragikusabb dolgokról is ír. :(
Nemcsak az S5202/5532 nincs kitáblázva az S5802/S5000-esen (ind. 7:05) sem láttam még irányjelzőtáblát. Pedig azzal akár Szlovákiába is el lehet tévedni a gyanútlan utasnak.
Zoltika! A lepergős nagyinfótáblán valószínűleg eggyel (vagy sokkal) többet ugrott a pörgető, ezért volt az első oszlopban üres tábla.
1014:
"Annyit sikerült még megtudnom interneten kívül, hogy Fehérvárról jöttek vonatok Pusztaszabolcson keresztül is és a Pusztaszabolcsiak a Keletibe jöttek még sokkal később is."
Én a 80-as évek végén (?) utaztam olyan vonaton, amelyik a Balaton déli partjáról Szabadbattyán - Pusztaszabolcs felé jött, és ment tovább Debrecenbe, Ferencváros - Köbánya -Kispest útvonalon. Ez a pécsi vonal villamosítása után volt, mert Pusztaszabolcson Szilit kaptunk a Szergej helyére (a pályaszámokra már nem emlékezem O:))) ) Az évszámban bizonytalan vagyok. Valaki nyilván tudja: mikor villamosították a pécsi vonalat?
Kb. két hete gerjesztettem vitát, hogy célszerű-e a Balaton két partjára menő vonatokat Fehérvárig együtt járatni, és ott kettévágni. A hétvégén volt alkalmam megtapasztalni, hogy a MÁV ezt hogyan csinálja az Eger - Sátoraljaújhely viszonylatban. Az 5202 sz. sebesvonattal (indul: 8.05) mentem Miskolcig. Mivel a a jegyvásárlás egészen flottul ment (csak 5 percet álltam sorba, bár a később jövőknél ez már láthatóanjóval hosszabb lehetett) már 22 perccel az indulás előtt ott voltam. A vonaton egyetlen tábla nem volt, amiből kiderült volna, melyik fele hová megy a vonatnak, és mely kocsiknál fogják a szerelvényt kettévágni. Én a masinisztát kérdeztem meg, hiszen ő csak tudja, hogy Egerbe, vagy Miskolcra (Szerencsre) utazik aznap délelőtt... Végül aztán csak az indulás előtt tíz perccel mondta a hangosbeszélő, hogy a vonat vége megy Egerbe. Aztán a füzesabonyi peronon volt még nagy zsivajgás meg lázadozás, hogy hova is szálljanak fel. Az csak hab a tortán, hogy a Keletiben a csarnok nagy utastájékoztató tábláján a vonathoz sem S.a.újhely, sem Eger nem, csupán Füzesabony volt feltüntetve. Még jó, hogyközvetlenül a nagy tábla alatt a vágány végénél már jól volt kiírva. (Ezt hogy csinálták... ?)
Ma fél kilenckor a budafoki feluljáróról láttam Budafok-Albertfalva állomáson befelé haladni egy nagyon skanzen-gyanús szerelvényt: egy púpos húzott egy 2 négytengelyes, kb. századfordulós személykocsi + pőrekocsi + 1 kéttengelyes személykocsi összeállítású, szépen újrafestett szerelvényt. Sajnos csak távolról, illetve az albertfalvi remíz bozótosán keresztül láttam őket.
A szergej elveszett útközben, a vonatot M41 2128 hozta vissza. Így 11.20 körül egyszerre 3 Csörgő is ment a 135-ön: M41 2127 (7725, ha csak nem cserélték le Csabán egy szergejre), 2128 (7715), 2136 (7712)
Sajtolabor, a Rokus korhaznal kell balra menni, ha a Blaha fele mesz, es az utca vegefele, egy Kodakos cegtabla van kint. ott mindenfele extrat meg szoktak csinalni, ha kered, de meg is kerik az arat
A 328-ast azért láthattad még Cellben mert az éjszakai vontatás közben(max:30Km/h)az egyik csapágya kiolvadt.A "vonatot" egyébként M40 233 vitte Pestre.(visszafele gépmenetben 125 Km/h-nál kiakadt az órája)
Elegge el vagyok havazva, ezert villamvalaszaim lesznek.
V42 515:
Nem artana vmi konkret idopontyot is kitalalni szombatra, mert pl. elhoznam egypar vasutmodellezo jobarataimat is! (Koztuk egy M61, M62 specialistat, aki a M62 001-est gepet 1990-es fenykepem alapjan megcsinalta!)
Macibb:
En arrol a NT-rol beszelek, aki
a, nem Microsoft termek
b, a kismeretu, magyar vasuti kepeslapok egyik kiadoja.
1014:
Melyiket kered: a Belvederet ugye? Legkorabban jovo het penteken (7-21), ha az egiek is ugy akarjak, a Nyugati pu-ban atadhatom szemelyesen.
Itt a 10-enakarhanyas vaganyoknal van egy jo kis "konyvtar" ahol az AVaBaK tagok is gyulekeznek SD-70-esekkel...(Tovabbi info: Man6ani)
Man6ani:
Mi lesz a penteken du-i osszejovetellel??
Kiss Laci:
Koszi!!!Szetnezek az Zala megyeben keregjegyek utan...
A hétvégén a celli fűtőház előtt láttam az M63 003-at és azt a gőzmozdonyt amelyet Szombathelyen újítottak fel a skanzenba.
Azt olvastam a helyi "újságban", hogy éjszaka vontatják őket mert csak 40-el huzathatják őket.
Ennyi idő alatt csak cellig jutottak vagy más oka is volt az ott tartózkodásuknak?
A gyík eléggé érdekesen fest. Nekem az ezelőtti festése jobban tetszett, egyáltalán mi értelme volt megint átfesteni. Abból a pénzből rendbe tehettek volna egy másik gépet.
A teteje szürke, a vezérállások felett van kb 1m hosszúságban vörös.
A főkeret és attól lefele világos szürke(olyan mint a tető). Az eleje sárga.kb úgy néz ki mint az egyik Gigant clubos képen a 004-es amiről azt írják a kép mellett, hogy kísérleti festés volt
otthoni kutatásaim során találtam néhány negatívot, amin 84-85 körül készült Hámános és Rákosrendezői képek vannak :-))) sajnos a negatívok 16mm-esek, és eddig sehol nem válalták papirképek készítését, az egyszerű diafeltétes szkennernek meg túl picik a képek, nagyon homályos lett a szkennelés, azért az eredményt felpakoltam a tar-ra: ide mivel a tar most éppen döglödik, nem jön be a html, ezért itt a közvetlen kép linkek:
01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 kérdés: tudtok olyan helyet ahol 16mm-es negatívról papirképet képesek csinálni???
ma zajlik az élet Rákosrendezőn:
jött a Hámános Mazsola gépmenetben M28 100fehérkocka :-) nem tudja valaki, hogy a fehérkocka milyen számjegyet jelent?
aztán a Mazsola bevitt a skanzenba egy szállítmányt: ABnymot 502 (ha jól emlékszem), ősrégi kéttengelyes tartálykocsi, szürkére festett, kéttengelyes fedett teherkocsi, fékbodés, pirosra festett, négytengelyes nyitott, magasoldalfalú teherkocsi, fékbodés, szintén pirosra festve, mindegyiknek régi szabványú pályaszáma volt. Utánuk ment még a 403-as Bobo is egy teherkocsival...
a túloldalon áll pedig egy baromi nagy hóeke, zöldszínű négytengelyes "gőzmozdonykerekekkel" :-), ha siettek, lehet, hogy még elkaphatjátok, egy darabig elfognak vele tologatni, mire átkerül a skanzenba vezető vágányokra...
ráadásként még jött a 735-ös HÉV Bobo is egy teherkocsival...
A rendszerem tegnap elszállt, mint a győzelmi zászló. Egy barátságos formázás, particionálás, telepítés, stb. után újra szeretném visszarakni a traffic képernyővédőt, de nem tudom letölteni a tar.hu-ról, mert Gödény linkje nem müxik. Ha valaki megtenné, hogy bedobná az iskolai postaládámba, akkor megköszönném előre is.
Georgie, másold, légy szíves.
-------
Annyit sikerült még megtudnom interneten kívül, hogy Fehérvárról jöttek vonatok Pusztaszabolcson keresztül is és a Pusztaszabolcsiak a Keletibe jöttek még sokkal később is. A '60-as években talán még én is innen indultam. Állítólag a "filléres" vonatok is általában Fehérvár elkerülésével (Pusztaszabolcs - Börgönd - ... ) mentek a Balatonra.
Tegnap délután 7723/7726 M41 2127 volt, B, A, By kocsikkal (az A és B 160-as csabai RIC-es kocsik!!!). Tegnap este 7721 M62 109 volt MD szerelvénnyel. Tudtam, hogy hajnalban 7710-ként ez megy Kötegyán felé, úgyhogy jó korán keltem, és a vonattal elmentem Orosházáig. Első kocsi, lehúzott ablak, napkelt, beáramló füst... Csodálatos volt. Piszok jól gyorsult a Szergej, látszott, hogy a menetrend MD-re készült. Hmvhely Népkert és Hmvhely között tényleg borzasztó állapotba került a pálya, gondolom a meleg hatására, függőleges és vízszintes irányú elmozdulások, mint az ökörh...gyozás... 20-as lassújel van kinn, de néha még ez is gyorsnak tűnik. Hódmezővásárhely után szuper volt a 80-as (Kútvölgy előtt kb. 4 km-en csak 60-as) döngetés az illesztéses pályán... Orosházára 2 perc késéssel értünk (a késés oka a hmvhelyi lassújel), onnan MD3007-tel jöttem vissza. Algyőn volt kereszt 7720-szal (M41 2127, a tegnapi szerelvénnyel), szintén Algyőn állt M62 231 tartálykocsikal. A Szegedi Rendezőn M62 057 készült indulásra tolatós teherrel Hmvhely felé, mögötte a balesetes Ax kocsi. A baleset helyszínén tegnap elkezdték a munkát, a töltés szélesítéséhez először egy teherautókal járható utat építenek a töltés külső íve felől.
Más: szombatra Georgie-val megbeszéltünk egy találkozót, és ezt szeretnénk kiegészíteni egy szegedi vasútbarát összejövetellel. Sokan személyesen nem is ismerjük egymást, így ez kiváló alkalom lenne a találkozásra. Szóval július 15-én, szombaton délután találkoznánk, esetleg egyet vonatoznánk is. A Topiclakók közül Injuindy, Peterr, FOMA, Georgie, Kiss Laci és jómagam jöhetünk szóba, ott lesz még valószínűleg Bárány Balázs, Pázmány Peti, de természetesen mindenkit szerettel látunk. Akit érdekel a téma, jelezze!
"Magyarbolyban kerdeztem, lehet-e IC helyjegyet rendelni. Lehet, csak eppen a telefonok nem mukodtek. Ilyen esetben hogy szallhatok fel az IC-re, ha a pecsi 9 perces atszallas nem bizonyul elegendonek helyjegy vasarlasra?"
egyszer Vonyarcvashegyen vett helyjegyet egy ismerősöm hasonló problémakörrel rendelkező viszonylatra (Vonyarcvashegy-Keszthely-Budapest) és telefonon foglalták. én meg csodálkoztam. nem lenne intelligensebb megoldás hálózatot építeni minden szolgálati hely között? lebonyolíthatná pl. a helyfoglalásokat (ez a legkevesebb), gyors, biztonságos és mindentől független kommunikációt tenne lehetővé, a szabad kapacitásokon működhetne a mavnet.hu internet-szolgáltató, pár éven belül pedig a belföldi távhívásokon lehetne megkeresni a zsebpénzt. MÁV, figyelsz? ingyen volt az ötlet. nem kérek érte semmit, csak vasutat. működőképest.
Szütyi,
"A Bakonyon keresztül utaztam autóval amikor Balinka és Bodajk között keresztezte az utat egy általam még nem ismert vasútvonal. Épp egy Bobó tolatott át egy teher szerelvénnyel.
Aztán Bodajk után mielőtt az út keresztezné az 5-ös vonalat még a falu felé eső oladlon fut vele párhuzamosan egy vágány, ezt sem tudom, hogy mi eseteleg van e valami köze az előbbi vágányokhoz."
ez a Bodajk-Balinka bányavasút.
Tényleg, egyszer az inotai iparvágány felüljárója alatt elhaladva (8-as út) láttam az M44.215 mozdonyt. Erről eszembe jutott, hogy várható-e
- az iparvágány villamosítása
- a felüljáró kibővítése, hogy ott is 2x2 sávos lehessen a 8-as út.
Mit tudtok ezekről?
GEORGIE,
"Valamint a Belvedere Meridionale (JGYTF torteneszhallgatok kethavi folyoirataban) Nagy Tamas tollabol is megjelent egy jo kis cikk."
Ez a Nagy Tamás az a Nagy Tamás? :-)
Akarhol talalkoznank, mindenki mas idopontban menne, ezert a tapolcai modellkocsi ugyanolyan jo, mint barmely mas tetthely. A sarga csekk persze pojjen vot :)))
De akkor ime egy konkret javaslat: kozulunk mindenki a nyakaba akassza a fenykepezogepet (ne feltltlenul csak kezben vagy zsebben hodrja), es logjon rola meg egy kisebb fajta cetli (20x20, 30x30, 20x30, stb. mm), amire feher alapon van egy piros X irva. Ez nem tul feltuno, nem nagy ido- es penz-befektetes, megis egyertelmu. Nos? Akinek nincs fotomasinaja, az meg anelkul akasszon a nyakaba ilyet, vagy tuzze ki, vagy akarmi!
man6ttanival egyetertek abban, hogy az elso csalad a legjobb. Szerintem elso korben mindegy melyik kep kerul ra, kesobb ezt lehet "finomitani". Egyelore legyenek a felrakott kepek kozul a legelsok, hogy konnyebb legyen nyomtatni. Akkor ki is nyomtatja? Mennyi lesz a beszerzesi kotsege??? Utana johetnek az egyeni dizajnok!!!
Most pediglen pentekig elvonulok Kemencere, kisvasut epito taborba. Sziasztok,
marslakó
marslakó!
Szerintem nem jó ötlet a modellkocsi környéke, mert mindenki máskor megy, mást néz, meg minden, nem ér rá ott ácsorogni, míg mindenki megérkezik.
A postai utalványt sem tartom jó ötletnek, ez vasútbuzulls topic, nem vasútbale... na mindegy. :-))))
De ha már annyi fáradságot nem vett a többség, hogy szavazzon azokra a nagyon szép kitűzőtervekre (én fenntartom, hogy szerintem az első család a legjobb), akkor aki akar, addig is tűzzön ki magára egy cetlit ix (ez az index rövidítése) felirattal. Az i magában nem jó, mert akkor odamennek az emberhez, hogy tessék mondani, hol a WC?
Aki meg akarja, a nickjét is odaírhatja.
A szavazásról: tessék szavazni, aki akar! Szerntem egy hét után le lehet zárni az első szavazási ciklust, és jöhet a konkrét kép kiválasztása. Így két hét után lehet jelvényünk. A következő nagyobbszabású vasútlátogatás jó alkalom lehet az átadásra.
Még egyszer kösz gödénynek meg plebejusnak, meg mindenkinek a munkáját! És tessék szavazni, addig alkoholtilalmat rendelek el!!!
Tényleg, kik azok, akik ott lesznek 14-én a skanzenben? Ugyan jelezzétek már itt, meg azt is, hogy mit szólnátok egy mindenkinek megfelelő konkrét helyen és időben történő találkához?
Ha a tengelyképletben a nagy betű után o jel van, az önálló (pl.:vontatómotoros) tengelyhajtást jelent. Pl.: Bo'Bo':2x2 hajtott tengelyes jármű önálló tengelyhajtással.
A kedvencem a hidraulikus erőátvitelű Bo'Bo', ahogy a sógorok csinálták anno. Nagggyon fincsi!
Tényleg, a Gignt Club képei között fenn vannak képek az elég rossz állapotban tárolt A27 2001-ről (Ganz-MÁVAG DHM-3-1-497, átmenetileg M46 2001) és M44 002-ről. Tud valaki róluk valamit?
Második kérdés: megvan valakinek az M46-osok selejtezésének időpontjai?
Kérdeztem már korábban is: minden MÁVnál futott sorozatból lesz legalább egy példány a skanzenben? M28, M32, V43? Főleg ezek érdekelnének, no meg az, hogy mi lesz szegény szerencsétlen M46-ossal? No és az M38-assal? Azt a Rába meg akarja tartanai? Szerintem M42-t is nyugodtan kitehetik a skanzenbe...
001-es Szergej milyen festésű lesz? Tényleg van régi festésű Szerjoe? Ja még valami! V41-es is lesz, vagy csak V42-es?
Nem tudom hogy áll a kitűző dolog, de szerintem találkoznunk kellene a skanzenben 14-én! Én baromi szívesen eldumálnék Veletek élőben is, az mégiscsak más, mint on line! Mit szólnátok, ha mondjuk a főbejáratnál találkoznánk 16 órakor? Ha 14-kor nyit, akkor 2 óra hossza alatt mindenki kinézelődheti magát, meg utána is!
Szóval?
A Deli Vasut es annak jogutodja, a DSA egeszen 1932-ig tartotta magat, ekkor allamositottak.
Ha jol emlekszem a Trianoni bekekotest kovetoen (1920. jun 4.; becikelyezve 1921) leultek az utodallamok megtargyalni a vasut sorsat. (szegenykeim: Ausztriaban, Jugoban es Mo-on is maradtak vonalaik). Tovabbi sorsarol valamint a vonalakrol bovebben: Dr. Kerkapoly: Vasuti foldrajz es tortenelem, Bp., 1943. cimu konyvben sokat lehet olvasni.
Valamint a Belvedere Meridionale (JGYTF torteneszhallgatok kethavi folyoirataban) Nagy Tamas tollabol is megjelent egy jo kis cikk.
Ha kell, hetvegen elokapom, lefenymasolom, kuldom.
A mai viszonyokra jellemzo, hogy a 7 kotetes voros vasuttoriben minden hivatkozas nelkul szorol-szora atvettek az oreg Kerkapoly irasmuvet.
Kar, hogy ez a 7 kotet lesz a jovo vasuttortenetevel foglalkozok alapkonyve...
Vésztőn a következő Bz-ket láttam:
101, 096, 365, 351, de ha kesz lesznek a fotók, okosabb leszek (vagy nem). Két M32-es van Vésztőn, meg eb Bobó és a három M43-as. Plusz a szétkapott gőzös, az A 141-es pft-s jármű.
A szerelvényfordulók elég élesek Vésztőn és csak egy tartalék Bz van.
A 196-ost innen hozták Szentesre.
Más: tegnap a 37443-as számú vonat orosházán olyan írásbelit kapott, hogy a Szentes-Orosháza szakaszon vonatjelentő térköz közlekedés van, jegykiadás az állomásokon nincs, a menesztést a jegyvizsgáló végzi. Gádoroson ez mér rendben is volt, de Fábiánban... Jött Licike meneszteni a vonatot, erre az az orra előtt "huss"... A jegyvizsgáló meg csak nézett, hogy mit keres itt egy piros sapkás alak kezében a menesztőtárcsával.
Volt egy kis eső a hétvégén, így lehet, hogy lesz az ősszel répavonat a 147-esen (sajnos úgy néz ki, ez lesz az utolsó répaszezon a vonalon).
mdbz:
Ezer bocs a pécsi székház "leszólásáért", de annyira tele volt a hócipőm némely benne ülővel...
Köszönöm a véleményedet, de a nemzetközi vonatnak nagyon kicsi a valószínűsége: 1. világháború és Tanácsköztársaság után vagyunk, az ország nagy része megszállva, demarkációs vonalakkal szabdalva. Meddig tartotta magát a Déli Vasút? Melyikek voltak a vonalai?
Üdv mindenkinek!
Hiába ha vége a sulinak nehezebben lehet netezni!
"ha Budára érkezett, akkor már villamossal ment át
a vonat megérkezése után! Valószínűleg nemzetközi vonat lehetett, de ha jól emlékszem ekkor még meg volt a Déli Vasúti társaság, így ez már jó egy kérdés. Egyébként P.szabolcs volt régebben Adonyszabolcs.
Fehérváron döglöttek a gépek, főleg a Csörgők, de ez sajna nem újdonság. Korábban amiket írtatok gépeket(2117, 2192, 2212) ide vannak állomásítva. Az első kettő biztos, a 2212 a 2137 visszaérkezéséig van itt???? Jelenleg 18 gép van itt, ebből 10 dög, s 12 kellene a fordákhoz! Dög:
2114, 2119 (főműhely), 2143 (balesetes, kamionnal ütközött), 2148, 2149, 2150, 2160, 2164, 2168, 2199.
Vasúttörténészek figyelem! A hétvégén Kodolányit olvastam (inkább ezt a topic-ot kellett volna ismételni? :-) ). Egy Székesfehérvárról Budapestre történő 1919-es utazását leírva azt mondja, "Fölkapaszkodom egy zsúfolt villamosra, és szerencsésen átvergődöm Budára." A Keletibe érkezhetett? Ez akkoriban rendszeres volt?
Máshol a mai Pusztaszabolcsot(?) Adonyszabolcsnak modja.
-----------
Szombaton reggel 424,009 volt a Keletiben a vasutasnapi nosztalgiavonat előtt. Az első kocsi egy fék nélküli 2 tengelyes nyitott teher volt, utána a személykocsik.
Hétvégén több Pécs környéki vasúti kirándulást tettünk. Készítettem néhány képet a Pécsbánya-rendező és a PE Rt. szénrakodója közötti használaton kívüli vágánykapcsolatról. A sorompó még használhatónak tűnik és talán a hidat sem csak a gaz tartja össze. Így most kerek az album a vonal teljes hosszáról. Az utolsó 5 kép új.
Pécsbánya-iparvasút Ha időm engedi írásos és képes beszámoló lesz a hétvége többi eseményéről is.
Újabb számomra ismeretlen vonallal találkoztam.
A Bakonyon keresztül utaztam autóval amikor Balinka és Bodajk között keresztezte az utat egy általam még nem ismert vasútvonal. Épp egy Bobó tolatott át egy teher szerelvénnyel.
Aztán Bodajk után mielőtt az út keresztezné az 5-ös vonalat még a falu felé eső oladlon fut vele párhuzamosan egy vágány, ezt sem tudom, hogy mi eseteleg van e valami köze az előbbi vágányokhoz.
Előre is köszi az infókat.
mdbz:
Felkukkoltam a vezérállás felé, amikor fotóztam a gápet (már csak azért is, hogy Te nem vagy-e ott), de nem sok reakció jött a vezértől: Mellesleg volt beszélgető partnerem a kocsiban, így nem erőltettem a dolgot.
Dieseljárművek leggyakrabban előforduló tengelyelrendezései:
O - hajtott tengely
o - futó tengely
a jellegképletben:
A - egy hajtott tengely
B - két hajtott tengely
C - három hajtott tengely
1 - egy futó tengely
2 - két futó tengely
A nagybetű, vagy a szám, vagy a zárójel után tett ' jel arra utal, hogy a velük jelzett tengely, vagy tengelycsoport a jármű alatt el tud fordúlni.
Oo A1 merev keretes, egyhajtott és egy futó tengelyes jármű;
OO B merev keretes, két hajtott tengelyes jármű;
oOO 1B merev keretes, egy futó és két hajtott tengelyesjármű;
OoO A1A merev keretes, egy futó és két hajtott tengelyesjármű;
OOO C merev keretes, három hajtott tengelyesjármű;
OO oo B'2' kéttengelyű hajtott és kéttengelyű futó forgóvázas jármű;
Oo oO A1'1A' forgóvázas jármű mindegyik forgóvázban 1-1 hajtott tengelyel;
oO Oo 1A'A1' forgóvázas jármű mindegyik forgóvázban 1-1 hajtott tengelyel;
OO OO B'B' kéttengelyű hajtott forgóvázas jármű;
oOO oo 1B'2' 3 tengelyű hajtott és 2 tengelyű futó forgóvázas jármű 2 hajtott tengelyel;
OoO oo A1A'2' 3 tengelyű hajtott és 2 tengelyű futó forgóvázas jármű 2 hajtott tengelyel;
oOO OOo 1B'B1' két 3 tengelyű hajtott forgóvázas jármű 2-2 hajtott tengelyel;
OoO OoO A1A'A1A' két 3 tengelyű hajtott forgóvázas jármű 2-2 hajtott tengelyel;
OOO OOO C'C' forgóvázas jármű 6 hajtott tengelyel;
Ha a tengelyképletben a nagy betű után o jel van, az önálló (pl.:vontatómotoros) tengelyhajtást jelent. Pl.: Bo'Bo':2x2 hajtott tengelyes jármű önálló tengelyhajtással.
Sziasztok!!!
Imádok vonatozni, s mivel polgári szolgálatos igazolvánnyal utazom, a költségek sem megterhelők. Ám nem értem, hogy a mi büszke nemzeti vasúttársaságunk miért nem képes elegendő kocsit indítani, például a Balaton felé. Három kocsit még rákapcsoni olyan körülményes lenne? Évek óta ez megy, semmi fejlődés. Én végigállom az utat, ahogy hétvégén is tettem, kétszer is, de ha teljes árú jeggyel utaznék, biztos nem lennék ennyire nyugodt. A pénteki, 18.20-as vonaton "tavalyaugusztustizedikei" állapotok voltak. Ezt el kell fogadnom normális állapotnak?
Remélem valamennyire beleillik e hozzászólás ebbe a témába, ha nem, bocs...
Per
"Érdemes nemzetközi vonatokat közlekedtetni? Főleg akkorákat."
Ilyen alapon a nemzetközi vonatok nagy %-át le lehetne irtani, ha minden vasútnál a te nihilizmusod élne! Ha egy vonat belföldön kihasznált, és nyújthat nemzetközi összeköttetést is, ami jó lehet, akkor miért ne...
Amúgy meg tegnap Szögedébe jártam, igaz, off dolgok miatt, de azért láttan ezt+azt...
először is: miért nem lehet úgy szervezni a menetrendet, hogy ne az IC-knek kelljen megállni a keresztek miatt Dorozsmán vagy Nagykőrösön? Ez lenne a hires előirt prioritás?
Kecskeméten meg láttam a 379-es bűzmotot, amelyen a fejtámokon volt kendő... azért sok helyen tudnak, csak nem mindig akarnak...
A nyugatiban meg láttam egy szerelvényt, amiben Ax meg Bx kocsik voltak. Szentesen is átveszik már a pécsi szokást ez ügyben?
a felújított POHÉV (vagy ez a bányamozdony?) mozdony ott áll Józsefváros bejáratánál, ahol a piros mérővonat szokott állni... legalábbis 1 órája ott volt...
Üüdv!
A hét végén megyek a Balcsira. Mit érdemes fényképezni, milyen fontos látnivaló van Tapolcán és melyik vonatok lesznek NoHABbal?
***
A ma reggeli Népszabi ír a vasútfejlesztésről. 80 milliárdot szánnak mozdonyra: 30 nagy teljesítményű villany, elővárosi villany motorvonat, mellékvonali motorvonat, Szergely-Szili felújítás..bla-bla-bla. A lényeg: 2005-ig nem kapunk új dízelgépeket. :-(((
GM
Pótlék:
Korábban, mintha írtatok volna a pótlékról, ezért már múlt hétfőn kimentem a Nagyállomásra (július 3-án), de semmi nem volt kitéve!!! Gondoltam, valamit rosszul értettem, ezért a múlt szerdán a topicban ismét feltettem a kérdést. Megerősítettétek, hogy bizony, van új pótlék július 2-től, de erről Szegede július 3-án semit nem tudtak... Július 6-án, csütörtökön ismét kimentem a Nagyállomásra, ekkor már 1, azaz egy darab ki volt téve, Simon S. faxával egyetemben, de töb példányt nem tudtak felmutatni, és értésemre adták, hogy a problémám igencsak hidegen hagyja őket... MÁV 2000 (Czzf50, küldd nekem is légyszíves, a fax-szal együtt. Köszi, Gábor)
Kiss Laci:
Mely Bz-k mentek Vésztő környékén? M32-t láttál?
Hmvhelyi lassújel:
Kopáncs Hmvhely felőli kijáratánál mér szerintem 2 év óta van egy 60-as lassújel. Azóta hozzá nem nyúltak a pályához, úgyhogy eléggé szekptikus vagyok... Hmvhelyről jut eszembe: egy kicsit durva hogy a Szegedről Bp-re induló napi 4 IC közül kettőhez egy 50 ezres lakos városból (Hmvhelyről) egyáltalán nincs vonat csatlakozás, míg a másik kettő bizonytalan, mint a kutya vacsorája a késések miatt: hétvégi és korábbi tapasztalataim alapján a 11.16-kor Kötegyánról érkező személy általában annyit késik, hogy a 11.20-as IC nem várja meg.
Hétvége:
Szombaton a családdal Gyopárosra mentünk, közben szétnéztem Hmvhelyen és Orosházán is. Hódmezővásárhelyen M62 096 tolatós teherrel készülődött tovább Orosháza felé, M44 056 rendezte a kocsikat, valamint M32 2040 készült teherrel Szentes felé. Orosházán M62 109 (teherrel Békéscsaba felől), M44 520 (teherrel Kardoskútról), M43 1131 (rendezgetés), M41 2127 (kötegyán-Szeged személy). Délelőtt még átugrottam Gádorosra, ahol a 11.22-kor Orosházára induló személyt fotóztam: Bz291, Bzx, Bzx, Bz281. Délután 15.55-kor Bz281 jött Szentesről mellék nélkül: Orosházám kb. 80 utas szállt le a kocsiból (nyilván Gyopárosról jöttak).
A hétvégén a 135-ön az alábbi MD-k közlekedtek: 3007, 3034, 3041, a 4. szerelvény M41 2127 volt csabai kocsikkal.
MD3029:
Állítólag menthető a mozdony, bár nekem van egy olyan gyanúm, hogy 3029 számmal a mostani és egy másik, rosszabb állapotban lévő gép "együteseként" fogunk látni egy új gépet, azaz nem 3029 száma, hanem egy másik szám fog eltűnni a palettáról. Tegnap valami olyat hallotam, hogy 3029 felújításánál új motort is kapott. Nekem feltűnt, hogy a hangja más, mint a többi MD-é (csöndes), de ez tényleg igaz lenne?
A mozdony és a Bx kocsi kék ponyvábal le van takarva. Ma kezdődik a munka: a töltést kiszélesítik, hogy a 120 tonnás daru talpait le tudja tenni. Állítólag sóder, homok, kavics és talpfák igénybevételével történik a szélesítés. Azt mondták, hogy a kiemelésre legkorábban 2 hét múlva kerülhet sor, éjszaka fogják csinálni.
A hér végét a Velencei tónál töltöttem (az időjárás nem fogadott kegyeibe), de legalább volt alkalmam figyelgetni a 30a forgalmát. Láttam a már sokat emlegetett V43-mal húzott motorkocsi nélküli, de kibővített Samu-szerelvényt.
Kérdés: mindhárom motorkocsi dög? Szívesen látnék egyszer egy komplett de 6-részes szerelvényt (ennyi a maximum, ha minden igaz)
Legfurcsább élményem egy tartálykocsikból álló tehervonat volt, melynek egyik kocsijának alja szépen világított az éjszakában. Mikor elrobogott mellettünk, láttuk, hogy szikrákat hányt...
Koszi, akkor viszont nem ertem ezt a Lepsenyi dolgot: vezer haverja ott lakik, es hazaviszi? De a kiterore ez sem ad magyarazatot. Amugy jo vonat
ez a 18603, eleg jo a menetideje is (3 ora 18 perc), keves helyen all meg, valszeg a szakadt Bhv-k miatt lett csak sebesvonat.
Viszont eddig amikor mentem mondig kesessel indult a 9514 miatt mert az kesett Tapolca felol, es meg kellet varni. Ma is +7-tel indult, Balatonmariafurdon ebbol lett +10 a kesett 8506 miatt, aztan Szarszon mar pontosak voltunk, ugyhogy tartalek is rendesen van a menetidoben.
En a 2251-es Papagajt lattam, foto is keszult.
A 009-es gigant is jar arrafele mostanaban.
Ja ezt nem irtam meg, de nagyon tetszett: most ugye a doglott hernyo helyett a mellekkocsik+egy vezerkocsi jar Szilivel. Ezek kozul viszont a 21-76 002-es kozepszamunak a kerekei alig kopottak, vagy frissen esztergaltak, mindesetre vagy tiz centivel magasabb a tobbinel, fol is tunt azonnal, ugy latszik a harmas szamu hernyo volt dog a legtobbet. Amugy a palyaszam alapjan ezek a hernyok akar Eurocity-ben is jarhatnanak, mivel 61-gyel kezdodik a palyaszamuk.
16807-2/16806-1 ma nem Papagáj volt, hanem V43 1264, de nagyon gyakran Papagáj. Rajta kívül a 16907-2/......./16906-1 is szolnoki gépes, ezt napok óta a V43 2376 csinálja. Valszeg egy napos fordulója lehet: Ni-Fc-Sv-.....Sv-Fc-Ni, azért van rajta mindennap ugyanaz a mozdony. Valamit csinál a fehérvári érkezés és indulás között, szerintem egy kanyart a Délibe.
Holnap szkennelem a Menetrendi Értesítöt, aztán küldöm. Kinek kell még?
Na egy ket apro hirecske: Balatonszentgyorgy Kanizsa feloli kijaratanal 10-es lassujel!, ez mitol lehet? Aztan a 16807/16806-ot Papagajok viszik!
Egy kerdes: mi a feszkes francert all meg a 18603 Lepsenyben, amikor a menetrendben nincs benne, es kereszt sincs tudomasom szerint. Eddig mind a ketszer megallt,amikor jottem vele (csak vasarnap jar!), ma raadasul meg kiterobe is hoztak be!Aki hozzafer a 30-as szolgalati menetrendhez, nezze mar meg benne, mi a fene lehet ez!
Javaslom, hogy a megnyiton a tapolcai modellkocsi kornyeken keresgeljuk egymast!
Vagy lehet kulonos ismerteto jel a kalapra, gomblyukba, stb. tuzott, a NOHAB-GM Alapitvanyt tamogato sarga postai utalvany :)))
Van egy masik csatlakozasos peldam, ez is csak a hetvegi utazas alapjan, a menetrendet nem kezdtem el bongeszni ennek a kedveert: este 7 korul Kanizsarol 5 perccel a Maestral (204) erkezese elott megy el Egerszeg fele a szemely (9821). Miert nem varja meg? Bp-rol igy 2 oraval korabban kell indulnia, vagy 3 oraval kesobb er oda az az utas, aki olyan allomasra menne, ahol nem all meg az esti szombathelyi "gyors" (most mar csak S).
Es egy utolso kerdes:
Magyarbolyban kerdeztem, lehet-e IC helyjegyet rendelni. Lehet, csak eppen a telefonok nem mukodtek. Ilyen esetben hogy szallhatok fel az IC-re, ha a pecsi 9 perces atszallas nem bizonyul elegendonek helyjegy vasarlasra? Mert ugyebar iskola szezonban eleg sokan jarnak at a horvat Baranyabol hozzank tanulni, es ha valakinek nincsen alkalma meg hazautazas elott megvaltania a helyjegyet, akkor mar csak a postavonat marad, amirol ugyebar nem tul tokeletes a csatlakozas pl. Godollo fele, mig az IC-rol meg lehet tovabb utazni. Es mivel a technikai feltetelek elvileg adottak, csak eppen az nem mukodik rendeltetes szeruen, ami nem az utas hibaja, ezert nem kellene az utast potdijjal terhelni! Meg telefonon sem lehet megrendelni, mert indulas elott legkesobb 15 perccel at kell venni a helyjegyet.
Hazatertem rovid spliti utazasombol, orommel latom, hogy emesztheto mennyisegu info kerult csak fel kozben a listara :-))
Splitbol javareszt felfele halad a vasutvonal, 2 oran keresztul szinte csak folyamatos duborges. Most nyaron egyes napokon 3 ejszakai vonat is indul Zagrabba, az egyik 12 kocsis volt. Ezt a helyenkent 22 ezrelekes emelkedon kilometereken keresztul egy gep (HZ 2062, GM-EMD 645-os motorral) viszi. Iszonyatos jo a hangjuk, szintiszta elvezet, foleg az elso kocsi elso ablakabol!
OFF
Nap kozben meg lehet a strandon furodni vagy a bambi mello figyelni a masfajta utkozokkel felszerelt kozlekedoket :o)))
ON
mdbz!
Sajnos mar nem kaptam meg idoben a mailedet, igy nem tudtam SMS-ezni, pedig az igert vonattal mentem Eszekrol.
Ha mar HZ, ki tud reszleteket arrol, hogy a MAV allitolag ujabb ket HZ villanygepet kapna kolcson? Tipus es palyaszam erdekelne, meg az is, hogy mikortol es mely vonatokkal fognak jarni. Jo, tudom, egy kicsit telhetetlen vagyok :)))
A 18.05-os Pecs-Bp IC-n nem volt csapolt csak uveges sor. Zullenek?
marslakó
Köszi!
Honnan lehet tudni? 1. TapasztalatKisgyerek korom óta nem jártam arra. 2. SZVÖR (Személyszállító Vonatok Összeállítási Rendje)Gondolom ez nem mindenki számára hozzáférhető. 3. Megkérdezem olyantól, aki tudja, felvetem a topicban és valaki válaszolEz volt a megoldás! :) 4. Odamegyek, megnézem.Akkor már késő lenne...
Eger-Putnok között személyforgalomban csak Bzmot jár, 2xBzmot vagy Bzmot+Bxz+Bzmot vagy Bzmot+2 Bzx vagy egyéb összeállításban.
Honnan lehet tudni?
1. Tapasztalat
2. SZVÖR (Személyszállító Vonatok Összeállítási Rendje)
3. Megkérdezem olyantól, aki tudja, felvetem a topicban és valaki válaszol
4. Odamegyek, megnézem.
Sziasztok!
Kérdésem lenne: meg tudná mondani valaki, hogy a 7.27-kor induló Eger-Szilvásvárad közötti vonat (a száma azt hiszem 35520) milyen kocsikból áll? Potosabban az lenne a kérdés, hogy BzMot vagy nem. Egyáltalán, honnan lehet megtudni, hogy egy adott vonat piroska, selyemhernyó vagy "hagyományos" szerelvénnyel jár?
"Miért is módosították a 38113 menetrendjét Középrigócig ?"
A menetrendkönyv szerint Középrigóc érk.:16.59,
A módosítás szerint Középrigóc érk.:16.52,
Személyvonatok indulása Középrigócról(melyekre eddig nem lehetett átszállni):
16.57 Pécsre (átsz.Bp-re IC-re Szentlőrincen) és
16.59 Gyékényesre (átsz.Nagykanizsára).
Hát, gondolom ezért módosították.
Üdv.Sosiforda
Létrehoztam egy új képtárat a kep.tar.hu/mdbz-n belül, egyenlőre négy képpel. Ha valakinek további kérdése lesz Bz, MD ügyben, és a válasz illusztrálható, ide fogom felrakni.
A Bz jellegrajza itt látható. Bz gépészeti elrendezése pedig itt
Keszult egy fenykep Papagajos szemelyrol, szolnok felol jott. Lattam ma egy masikat, amin a Bdt elott volt a Papagaj, de fotot nem tudtam kesziteni rola :-(
Szerda este a kecskeméti állomáson nézelődtem. megjött a lakiteleki vonat (Bz+2xpót), leszállt 20-25 ember. Utána szerelvény kihúzóra, onnét 11-re, majd csak Bz újra kihúzóra, vissza 4-re. No akkor nagy nemzeti futóverseny az állomásépületből kb. 50 fő, majd később még vagy 10. Aztán hamar indulás Lakitelek felé. Ez összesen 12 perc eseménye volt... DE HOL ITT A LOGIKA (vonatméret - utasszám)???
Egy másik - bugyuta - kérdés: a Bz tengelyelrendezése 1'A' vagy A'1' ? Ugyanis ahogy néztem oda-vissza, tehát többször is, úgy tűnt, hogy a B-vége felől van kardántengely...
Péntek délután Bkenesénél találkoztam M62158-cal. lefelé jött, olyan füstöt okádva, hogy egy gőzösnek is becsületére vált volna (az autósort rendesen beterítette...).
Utána a simontornyai sorompónál IC-szerelvény élén 1142 jött, autóból fotóztam, viszont így nem tudtam leolvasni a sorszámát.
Csütörtök-pénteken nézegettem a 29 vonatait - sajnos csak fentről, a hegyoldalról. Így pályaszám nincs, csak sacc. arányok: 10 esetből 7 Csörgő, 2 Szergej, 1 Nohab (valószínű a 10-es, mert szép sötét volt a színe).
Szasztok!
Rovid leszek mert nem sokara indul a vonatom.
A csakanyt baltat a GF.-ekre ertettem nem rosszindulatuan.Nalunk is ezeket a cuccokat hasznaljak(MS GF.)de nem mindegy hogy hogy.
Meg lehet nezni a kb.1 eves SANDVIK-BELZER lehuzokat(amire mellesleg orok garancia van)hogy neznek ki.Pedig Miskolc atlagon feluli.
A ganyolasrol pedig tudnek meselni de ez a topic nem erre valo.
Mas.
A dacia "8"fele motorral kepletesen ertendo.
mdbz!
Csak nem te is muhelyben dolgozol?
Na hali! (egy hetig nem leszek)
"Tom Sawyer szerintem nem feltétlenül a felújító műhelyre értette a kőbaltát, hanem a vontatási főnökségekre."
Én az általam ismert gépészeti főnökségekről (bár elismerem van kivétel) írtam. Felsorolnék még néhány kőbalta előállító céget akinek a szerszámait rendszeresen használjuk: SKF, Enerpac, Lukas stb..
"...motorral).Be kene latni hogy amig a muhelyben csakannyal,baltaval dolgoznak semmi keresni valoja a "mega-hiper-szuper-intelligens"szamitogepes vezerlesnek.A kiforratlan kiserleti verziokat(M41)pedig nem kene sorozatban"gyartani..."
A csákányt és a kőbaltát jelenleg a Wurth szállítja, hogy hatékonyabb legyen a forgatásuk MainSystem, Fuchs, Würth, Loctite szerelési segéganyagokat használunk hozzájuk. Újító kedvű kollégáink eredményei a krónikus pénzhiány ellenére is igen bíztatóak. Szakképzetzégük pedig semmivel nem...
Tom Sawyer szerintem nem feltétlenül a felújító műhelyre értette a kőbaltát, hanem a vontatási főnökségekre. És ebben tökéletesen igaza is van. Gányolás ezerrel minden vonalon, legalábbis amerre nekem tapasztalataim vannak, mindenhol ezt láttam. Ebben a rendszerben teljesen idegen egy számítógépes vezérlés. Pláne az északi (DK + N) tapasztalatok után.
Bocs, ha nem voltam érthető: a felújított, őrzött, de láthatóan semmire sem használt egykori állomásépületről szeretnék többet tudni. Amit én is tudok: először itt akarták megcsinálni a vasúti skanzent, de ebből (miért ?) nem lett semmi.
Megérkezett a MÁV Rt. budapesti igazgatóságának válasza a két hónappal ezelőtt Rákos állomáson történtekre. Akkor az állomásfőnök a biztonsági szolgálattal elvezettetett a peronról, és nem engedett felszállni a vonatra. Másfél hónapnyi "nyomozás" után sem sikerült igazolni a főnök úr intézkedésének jogosságát, így "helytelen emberi magatartása miatt" megrovásban részesült. (Ez köztörvényes büncselekményt jelent magyarul.)
Az elmúlt hétet Szlovákiában töltöttem. Természetesen vonattal utaztam. Az Urpin helyett közlekedő név nélküli sebes kihasználtságáról néhány szó: 13 fő lépett be szerdán az országba, 11-en kishatárjeggyel Fülekről, ketten ZSR szabadjeggyel, 0 fő nemzetközi CIV-es jeggyel. Az utóbbi csak a Somoskő-Fülek menettérti útra 750 forint. Érdemes nemzetközi vonatokat közlekedtetni? Főleg akkorákat.
Kedden az itthon is ismert kitünő busz-vonat csatlakozás miatt 80 percet ültem Zólyombreznón (Podbrezová), az állomáson tolatási munkákat végeztek, amikor legnagyobb meglepetésemre a C 50 3737-es gép állt előttem egy teherkocsin. A gép eddig Feketebalogon volt. A bárca szerint Trencsényteplicére ment egy másik balogi gép társaságában, szerencsére volt nálam fényképezőgép...
V42 515
"a Bx kocsit és az MD-t nagy kék fóliával letakarták"
gyurmosz
"Ha letakarták, akkor valószínűleg azért tették, hogy megvédjék Őket (gondolom én). Lehet, hogy mégis van remény a feltámasztásra? Vagy csak az alkatrészeket féltik?"
Rájöttem, miért takarják le. Szerintem a Siemens Verkehrstechnik és a Bombardier ipari kémeitől félnek ;-)
mdbz a számból vette ki a szót. Az épület tényleg szép, azt hiszem, ezt szecessziósnak nevezik, vagy legalábbis valami hasonló. Aki még nem látta volna, most megnézheti az egyik sarkát.
Szolnoknak 3 Szergeje van: 001,117,120, 117-et láttam a napokban, maradt kettö, de ha festettek, akkor valszeg a 001-et festették át.
Az a sok Bhv kocsi a szolnoki jármüjavítóba megy fövizsgára, illetve onnan jön. Szolnok foglalkozik a Bhv, Bx, Ax, Btx, Bmx, Amx, Bmxt kocsik fövizsgáival, továbbá a GySEV Bhv kocsikkal is.
"En a mostanaban divatos jarmu atalakitasokat,korszerusiteseket,barkacsolasokat hulyesegnek tartom(legalabbis igy).Mert egyik fomuhely sem tud ket egyforma gepet osszehoni mindig van valami ujitas(pl.m41 nyomkarima keno,dacia "8"-fele motorral).Be kene latni hogy amig a muhelyben csakannyal,baltaval dolgoznak semmi keresni valoja a "mega-hiper-szuper-intelligens"szamitogepes vezerlesnek.A kiforratlan kiserleti verziokat(M41)pedig nem kene sorozatban"gyartani".A vasut szerintem sokkal jobban jar egyszeru,megbizhato,kobaltas konstrukciokkal mint ezekkel."
A csákányt és a kőbaltát jelenleg a Wurth szállítja, hogy hatékonyabb legyen a forgatásuk MainSystem, Fuchs, Würth, Loctite szerelési segéganyagokat használunk hozzájuk. Újító kedvű kollégáink eredményei a krónikus pénzhiány ellenére is igen bíztatóak. Szakképzetzégük pedig semmivel nem rosszabb a magyar átlagnál, sőt!
A Dácia eredetileg 3 féle motorral készült (bár ezt nevezhetjük nyugodtan egynek) ezenkívül van a 8 PA4, és az MTU. Melyik a másik 3?
Már régóta olvasom a topicot, és nagyon sokat tanultam belőle. Most két dolog miatt szólok hozzá:
1. Kb. két hete valamelyik reggel én is láttam az "eredeti" festésű Szergejt, ott állt a szolnoki fűtőház előtt. Ha minden igaz, ébren voltam. :-) A pályaszámát nem sikerült leolvasni, aznap délben pedig már nem volt ott.
2. Majdnem tíz éve lakunk az "ó-szolnoki pályaudvar" mellett, amit 1997-ben újjáépítettek, azóta őrzik, de nem használják semmire. A vonatforgalom napi 3-4 tehervonat a papírgyár felé (M44 063-mal), na és nagy ritkán egy-egy szerelvény, ami néhány Bhv kocsiból áll, a Bobó délelőtt behozza, délután pedig elviszi innen. Az eddigi legnagyobb "attrakció" az volt, amikor tavaly 5 db GYSEV Bh kocsi jelent meg ugyanígy. Ha bárkinek bármilyen infója van a hely múltjáról / jelenéről / jövőjéről, azt köszönettel venném (írhattok akár ide, akár mailben) !
>>> 3. Végülis kiderült, hogy a 38113 bevárja a 8114-et Villányban (pláne, ha azzal jön ki a szerelvénye), de ezt az a kedves utas, aki monjuk Ökörbögyörőről akar menni Harkányba, és van olyan butuska, hogy vonattal menjen, honnan a fenéből fogja tudni? Mert ugye az állomásokon a forgalmisták, meg az információsok kijavítgatják a pótlék és a táviratok alapján a menetrendkönyvet, de az ilyen helyi viszonyokról már nem tájékoztatják őket. tehát papíron van egy olyan vonat, ami nem csatlakozik, de a valóságban mégis.
Ez melyik pótlékban, értesítőben vagy táviratban van benne? Az 1-es Menetrendi értesítőhöz küldött táviratban ugyan módosították a 38113 menetrendjét, de "papíron" jelenleg is -3 perc az "átszállási idő".
Pedig "lazán" beleférne a 113-as menetidejébe, hogy 14 óra egy-két perckor induljon menetrend szerint (hiszen így közlekedik jelenleg IS!! +10-zel indul, Középrigóc érkezik +1-2), közben a keresztek és a csatlakozások is mind-mind OK.
Jelenleg csak a vonalon dolgozók és ott élők tudnak erről, de mi van ha holnap valaki kitalálja, hogy egy újabb parancsot kellene kiadni, hogy a szerencsétlen Bz menjen le szerelvénymenetben a 8114 előtt.
Ez szerintem egy tipikus példája annak, hogy pénz nélkül is sokat lehetne javítani a MÁV szolgáltatási színvonalán!
ui. Ha valaki tudja, mondja meg, hogy a vez.ig.táviratban miért is módosították a 38113 menetrendjét Középrigócig? (Azonkívül, hogy CSAK)
Sziasztok!
Elolvastam a mai adagot.
1.
A balesetes jarmuveket azert szoktak letakarni mert valmilyen okbol kifolyolag nem szeretik ha fenykepezik oket.
2.
A vasuttortrneti parkot valszeg most meg elkerulom egy ideig mert nem szeretem a nagy felhajtasokat.
3.
En a mostanaban divatos jarmu atalakitasokat,korszerusiteseket,barkacsolasokat hulyesegnek tartom(legalabbis igy).Mert egyik fomuhely sem tud ket egyforma gepet osszehoni mindig van valami ujitas(pl.m41 nyomkarima keno,dacia "8"-fele motorral).Be kene latni hogy amig a muhelyben csakannyal,baltaval dolgoznak semmi keresni valoja a "mega-hiper-szuper-intelligens"szamitogepes vezerlesnek.A kiforratlan kiserleti verziokat(M41)pedig nem kene sorozatban"gyartani".A vasut szerintem sokkal jobban jar egyszeru,megbizhato,kobaltas konstrukciokkal mint ezekkel.
na hali.
Orosházáról a 7730-cal (Bz két mellékkel) mentem Békéscsabáig. Mint ott kiderült, ez a szerelvény megy tovább Salontára. Jó lett volna ezt jelölni a menetrendben, hogy aki Orosházáról Gyulára megy, ne szálljon le potyára a vonatról.
Békéskacsáról a 7409-cel mentem Gyomáig, majd Gyomán átszálltam a 37527-re (Bz egy mellékkel). Kb. 6-7 utas volt, majd Dévaványán kereszt a 37530-cal (Bz egy mellékkel, kb. 80 %-os kihasználtsággal), hozzánk is volt kb. 10 felszálló. Körbejárás után irány Vésztő, Körösladányban 6 felszálló, Szeghalmon fel és le kb. 10 ember. Kereszt 37510-zel (Bzmot 096 szólóban, Szeghalomig tele volt). A Szeghalom-Vésztő szakasz katasztroális állapotú, irányra... ilyet az ökör is csak vágtában. Az űrszelvénybe hajló ágakat a Bz nyírja. Vésztőn leszálltam, irány a Polgármesteri Hivatal.
A 37655-tel mentem vissza Békéscsabára. Vésztőn kb. 8 utas szállt fel, Okányban is, Sarkadkesresztúrol egy felszálló, Méhkeréken vagy 25 felszálló. Szóló Bz-re nem is rossz. Kötegyánban felvettünk két melléket, meg a szerelvény végén egy másik három egységes Bz-t, ami Gyulán leakadt. Sarkadtól a vonat tele volt.
Békéscsaba és Orosháza között a 7713-at M41 2127 vitte, MD szerelvénnyel. A vonaton nem voltak annyian, mint a Vésztő-Kötegyán felől érkezőn. Pedig a 135-ös "fővonal" (de milyen...)
Más: Hódmezővásárhelyi Népkert és Hódmezővásárhely között a korábbi 40-es lassú helyett 20-as van, vágánykivetődés miatt. Borzalmasan néz ki a pálya.
Az így van. Pontosabban: a Pécsi Igazgatóságon
a Területi Személyszállítási Osztályra, annak becses osztályvezető elvtársára, járattervezőjére, a Pálya- Híd és Magasépítményi Szakig. területi osztályára, valamint az egész igazgatóságot vezető területi igazgatóra, és még, hogy nehogy kihagyjam, az ex-pécsi igazgató jelenlegi vezérigazgató-helyettes elvtársra.
Indokként remélem elég a 48-49 és a 64-es számú vonalak. És az a stílus, ahogy az ügyeket kezelik. személye sértés: amikor készítettem a diákköri dolgozatom, az adatok kiszolgáltatását állandóan késleltették, a személyszállítási osztályveteő telefonon és személyesen is szép finoman lehülyézett.
38113: A szegedi járattervező kérésemre utánanézett a dolognak:
1. A pécsiek pontosan tudják, hogy a fő utasáramlat a villányi oldalon van, ennek ellenére rendelték el a korábbi indulást, majd a menetrend szerinti csatlakozás-mulasztás miatt a menetrendszerkesztőre mutogatak
2. a menetrendszerkesztő visszamutogat, hogy ő így kapta meg a feladatot, ne őt hibáztassák
3. Végülis kiderült, hogy a 38113 bevárja a 8114-et Villányban (pláne, ha azzal jön ki a szerelvénye), de ezt az a kedves utas, aki monjuk Ökörbögyörőről akar menni Harkányba, és van olyan butuska, hogy vonattal menjen, honnan a fenéből fogja tudni? Mert ugye az állomásokon a forgalmisták, meg az információsok kijavítgatják a pótlék és a táviratok alapján a menetrendkönyvet, de az ilyen helyi viszonyokról már nem tájékoztatják őket. tehát papíron van egy olyan vonat, ami nem csatlakozik, de a valóságban mégis. Egy fokkal jobb, mintha fordítva lenne.
Na, mindössze ennyi a bajom a Magyar Államvasutak Részvénytársaság Pécsi Területi Igazgatóságával.
U.I. Mellesleg már maga az épület sem szimpatikus, ahol a díszes társaság fészkel.
"a magyar vasúttörténet 70 jármuve tekintheto meg, közöttük található a legöregebb, 1924-ben gyártott gozmozdony és az Árpád eredeti állapotban helyreállított motorkocsija"
Ez jó, ez nekem is tetszik ! A honfoglalás tanításánál éppen hiányoztam, biztos azért kerülte el a figyelmemet, hogy Árpádék motorkocsival jöttek be. Szép, hogy helyre tudták állítani eredeti állapotában.
"a magyar vasúttörténet 70 jármuve tekintheto meg, közöttük található a legöregebb, 1924-ben gyártott gozmozdony és az Árpád eredeti állapotban helyreállított motorkocsija."
Ez engem jobban zavar, mint hogy ki és mit fog énekelni.
Valaki azt mondta egy-két nappal korábban, hogy július 1-jétől új pótlék (?) lépett életbe. A szegedi Nagyállomáson nem volt kitéve, az információs táblára sem. Valakinek van infója a témában?
I. Gyuri: oké, oké, de nem ezzel kéne csábitani oda a népet, hanem mondjuk jobb kampánnyal (határainkon túl is) kellett volna - lett volna nemzetközi parádé is... de az nem lesz...
BahnScrorper!
Szerintem a vasútbarátok (őrültek) akkor is ott lennének, ha a grönlandi kamarazenekar adna kis esti zenét. Ha pedig a "népet" ezzel be tudják hozni, akkor nekem nincs kifogásom ellene.
De szerintem zárjuk le ezt, mert nagyon OFF
OFF
Tiboldi Mária:
színész-énekesnő. Jászai Mari-díjas. A Fővárosi Operettszínház örökös tagja. Ismert alakítása pl. Marica grófnő, és innen már egyértelmű a vasutas kapcsolat, ugyanis a Marica grófnő szerzője:
a 268/269-es vonat névadója: KÁLMÁN IMRE.
De hogy fokozzam: szerepelt Lehár-műben (EC40/41) is nagy sikerrel!!!!
Hát akkor, hol itt a probléma??? ;-)))))))))))))
"A nagyközönség július 14-én 14 órától veheti birtokba a XIV. kerületi Tatai út 95-ben kialakított Magyar Vasúttörténeti Parkot. A közel öthektáros területen a magyar vasúttörténet 70 jármuve tekintheto meg, közöttük található a legöregebb, 1924-ben gyártott gozmozdony és az Árpád eredeti állapotban helyreállított motorkocsija. A látogatók nemcsak szemléloi lehetnek a látványosságnak, hanem maguk is vezethetnek például gozmozdonyt. Emellett sok-sok játék és szórakoztató program várja a vendégeket. A modellbemutatón kisvonatokkal lehet játszani, a fordítókorongon az arra vállalkozók kipróbálhatják a jármuvek kézi fordítását, valamint jelentkezhetnek a sorompótekero versenyre. Számos közlekedési és képzomuvészeti kiállítás és naponta egyszer egy órás jármuparádé is szerepel a park programjában. Az ünnepélyes megnyitón, június 14-én este Tiboldi Mária gálaestje lesz látható; 15-én napközben vasutas zenekarok szórakoztatják a hallgatóságot, este az Apostol együttes ad koncertet, majd az ünnepi program tüzijátékkal zárul. (A megnyitó napján és az azt követo két napon a park és a programok ingyenesen látogathatók.)
A Magyar Vasúttörténeti Park hétfo kivételével naponta 10-tol 18 óráig tart nyitva. A Nyugati pályudvarról óránként indulnak a parkba tartó vonatok, a Keleti pályaudvarról induló, surített járatú 30-as autóbusz pedig megáll a Tatai úton. A felnottek 800, a diákok 200, nyugdíjasok és vasutasok 300 forintért válthatnak belépojegyet. A családok (2+2) fo 1600 forintos kedvezményes jeggyel látogathatják a parkot."
Szöveg szó szerint idézve!
Ki az a Tiboldi Mária és mit keres ott?
Apostooooool???????????????????????
elképzelhető, hogy van ilyen is, tekintve, hogy némelyik biztosítós bátran besorolható a vadkapitalista világ legmocskosabb szereplői közé ... na ez nagyon OFF volt
A felelősség biztosítás minden, a biztosított eredeti funkciójával okozott kárra kiterjed, a házromolásra és a vonatsiklatásra is. De ha a kamionnal át akarsz kelni egy patakon, ahol nincs út, és közben kidöntesz egy villanyoszlopt, erre már nem fizet a felelősségboztosítás.
és az fizet vonatra?
múltkor mutatták a tévében: elaludt a kamionos, és a kanyarban egyenesen ment tovább, és elvitt egy családi házat, és ott az mondták a biztosítósok, hogy sorry, ők csak autóban esett kárra fizetnek...
Tehat a meglevo mozdonyparkbol kellene kivalasztani - alapos hatasvizsgalat utan!!!- hogy mely sorozatra van szukseg, akar teljes atepitessel es melyik az a sorozat, amely a kohoba megy!
Es az ugye teny hogy melyik sorozatbol van 100 db, melyikbol van 4...
Batorkodom megjegyezni, hogy nekem ugy remlik, hogy a NOHAB-bol nem vettek 2-300 db-ot, es nem ebbol a nagy darabszambol csinaltak nehany hirmondot...
Hát ez az. A hatásvizsgálat. Elküldték működőképesen a kohóba a NoHABok jó részét, és most a sokszorosát költik a fenntartási költségeknek az M62-esekre meg a Csörgőkre. Az OK, hogy a tipizálás az egy klassz dolog, csak ha mondjuk (nem mondom, hogy ebben az esetben így van!) van 200 A és 10 B, mindkettő fut évi 150.000 kilométert, és mondjuk a B sorozat megszüntetésével megspórolok évi 500.000 fitying alkatrészraktározási költséget és nyerek 20.000 fitying értékű fémhulladékot, de az A sorozat többletterhelése évi 2.000.000 fitying fenntartási többletköltséget eredményez, akkor megette a fene az egészet.
Az M61-eseknek a jelenlegi helyzetben lőttek, ez egyértelmű. Nem most lett elrontva a dolog. Egyébként 6 NoHAB van, 017 leszámításával is. 019 csak TC miatt áll, ha a TC-ket megkapta volna a leállítása után, már ledolgozta volna az árát, sőt, megtakarítást is erdeményezett volna egy M62-essel szemben lényegesen alacsonyabb üzem- és kenőanyag fogyasztásával szemben.
A kis sorozat meg egyébként is nevetséges duma. Az M61-es sorozat a maga 7(6) darabjával nincs benne a MÁV 10 legkisebb sorozatában.
És ha csak a "leálllított gépből kiveszem az alkatrészt a működőbe" elvert alkalmazták volna a sorozat tagjainál a pánikszerű megsemmisítés helyett, akkor ma járna kb. 10-12, ahol az alkatrészbázis tárolásának irgalmatlan költségeit a tapolcai parajosban való állás jelentené.
Image-javitas celjabol akar meg 424-es meg 520-as gozosoket is forgalomba lehetne allitani, mert tobb mint 50 esztendos tapasztalattal, megbizhatosaggal batran lehet mondani, hogy ezek a mozdonyok jobbak, mint a Csorgo, sot meg jobbak mint a NOHAB!
Ezt írtam: "Nem döglik bele, nem zabálja a kenő- és üzemanyagot, ne adj' isten imázsjavító hatása is van. Az utóbbi ugyan senkit nem érdekel, de az üzemeltetési költségek talán még számítanak valahol." Ha te ebből az imázsjavítást emeled ki, mint mondanivaló...
Gőzösök jobbsága: a dán MY sorozat tagjai 3 ÉV alatt visszahozták a TELJES vételárukat a gőzösokkel szembeni üzemeltetési költségek csökkenésével. És még dolgoztak 35-45 évig. 2.000.000 km-ig alkatrészcsere nélkül. A NoHABok a szépségükön túl mást is tudtak. A nem annyira szép kockaNoHABok is éppúgy.
De ennek semmi ertelmet sem latom, mert mar korabban egyik hozzaszolasomban kifejtettem, hogy ekkora energiaval a 29-est egy dizel muzeumvasutta lehetne nyilvanitani, ahol az amerikai E, F stb. szeriaktol kezdve minden kozlekedne a vasutbaratok igenye szerint. Csak egy ilyen jatekot az otthoni terepasztalon celszeru elkovetni (ha senki se latja).
Én másképp látom. Csináljunk számítógépet a Csörgőnek, hátha jó lesz. Nem jó. Nem baj csináljunk a többi Csörgőbe. Abba se jó. Nem baj. Csináljunk MTU-s Szergejt, hátha megy. Csináljunk MTU-s Csörgőt, hátha megy. Csináljunk Pielstickes Daciát, hátha megy. Nemmety. Nekem ez a játék, nem az, hogy az egyetlen, valóban minden körülmények között teljesítőképes dízelt kiszórjuk, mert nem kell.
A MÁVnak (Európának) volt egy-két klasszis mozdonytípusa, ami minden szempntból kiemelkedően teljesített. Az ÖSSZES Nydquvist och Holm AB mozdony ide sorolható.
En a Csorit azert batorkodtam felvetni (nem azert, mert nem voltal itthon!!!) mert ugye ez keznel van, es tobb T. Topictarsam is epito jellegu kritikaval illette a javaslatot (Tanulsagos, progressziv vita volt!!!)
Szerintem a javaslatok alapjan csak egy gepet kellene mar brahibol is atepiteni, megnezni, hogy mit tud?
200 milliót kihúzni a zsebből jó eséllyel nulláért. Prototípusnak ott az M42. Az elmúlt 24 hónapból akár 2-t is végigüzemelt.
A proba utan meg TENYEK ismereteben lehet barmit is mondani a jovot tekintve.
Ez nem igazán úgy müxik szerintem. Ha van alternatíva, akkor már ne építsünk brahiból 100-200 millióért egy "majcsakmegláttyukmittud"-ot.
Tovabba vallalom azt a nezetemet is, hogy a 29-est villamositani kellene!
Majd Man6tani is előszedi a közgazdasági szemléletét, de én az enyémmal azt mondom, hogy a vonal bevételei jó esetben a villamosításhoz szükséges kölcsönök kamatát fedeznék.
Kulonbozo hatekonysagi es forgalmi mutatokkal lehet dobalozni, de soha sem szabad elfelejteni, hogy a 19. szazad vegen megindulo nagyvasuti villamositasok elsosorban a hegyvideki jellegu vonalakra koncentraltak, es szerintem az akkori "Öregeknek" volt egypar ma is aktualis elkepzelesuk!
Azóta feltalálták az utat és a teherautót.
A vegere egy kerdesem van:
Hany db NOHAB-ot(illetve milyen szeriakat), milyen nagy alkatreszbazissal, mennyiert hoznal?
Roppant egyszerű: amennyiért adnák, és amennyire szükség lenne. Ha néhány hónapot tudnék foglalkozni a témával, és tárgyalási jogosultságom lenne a DSB-vel és az NSB-vel, valamint tudnám, hogy hány Csörgőt akarok 70 millióért fővizsgára küldeni, hányat 150-ért remotorizálni, továbbá hány MTU Szergejem lesz 150 millióért/db, akkor látható lenne, hogy hány teljesítőképes gép kell. Az elmúlt hetekben az NSB és a DSB fő dízel-javítóműhelyét is feltérképeztem, az NSB-nél nyilván jobb a helyzet, mert a dán MY-cuccok nagy részét (a jellemző fogyóeszközök 90 %-át) a még sokáig üzemben maradó MZ IV. sorozathoz is fel tudják használni. Az NSB-nél alig valamit a Di4-hez. És azért ott komoly munka folyik, ott Di3 nem maradhat fekve, akár 30, akár 45 éves a gép.
Az MY-ok jellemző eladási ára 2 és 10 millió Ft között volt (a 10 millió kivételesen magas ár kiemelkeően jó állapotú gépért). A fenti számokkal kell ezeket összevetni, és azzal, hogy a Szolnokról Tapolcára érkező Csörgők mit tudnak nyújtani már az első hónapok után is (vagy se).
Nem állítom, hogy ismerem a dolgok minden porcikáját. De láttam, hogy milyen munka folyik a norvégeknél, milyenek a gépek; és tudom, mindenki tudja, hogy mit tudnak még nyújtani.
A dánok lassan lecserélték őket, mert az 1400/1800 lóerős MX/MY helyett vettek 26 3300 és 35 3900 lóerős MZ-t, amik mellé/helyett vettek azóta 37 db 3300 lóerős ME-t és legújabban jó pár nagyvillanyt. Vagyis minden rendben.
A norvégek már lecserélték volna őket, de a Di6 a kilencvenes évek technikájával és a 3300 lóerejével (nem Szolnok, nem Északi JJ, hanem Siemens!) nem tudta azt nyújtani, mint ezek a gépek, és most szép lassan áttérnek a motorvonatos személyszállításra a költségei miatt, a tehereket pedig fiatal tehervonati gépekkel viszik (mostanában a sorozatos meghibásodások miatt a határozott elvek ellenére sokszor NoHABbal); ez is rendben.
Itthon van helyette (mellette) egy jóval gyengébb M41, egy picivel gyengébb, de hihetetlenül gazdaságtalan M62 és semmi más.
Nem kívánok a témában többet flame-elni. Aki a Csörgőből (vagy bármi meglévőből) akar mozdonyt faragni, az számolja ki azt is, hogy ez a terv mennyibe kerül, és utána darabonként az átalakítás mennyibe. És azt is, hogy utána a fenntartás mennyibe. És az új típus összes járulékos költségét is, mint oktatás, alkatrész, stb.
És utána nézzen körül a piacon. Lehet, hogy egy új mozdony is jobban megéri, ha a rendelkezésre állási-/teljesítményadatai olyanok, hogy 3-4 M41-est ki tud váltani. A Csörgők rendelkezésre állása Sv-n 50% körüli. Ez egy fontos (és pocsék) adat.
Image-javitas celjabol akar meg 424-es meg 520-as gozosoket is forgalomba lehetne allitani, mert tobb mint 50 esztendos tapasztalattal, megbizhatosaggal batran lehet mondani, hogy ezek a mozdonyok jobbak, mint a Csorgo, sot meg jobbak mint a NOHAB!
Ez mán a mén másik oldala. Gőzösöket azér' ne hozzuk vissza, gazdaságossági szempontból az egy másik nagyságrend.
Azzal teljesen egyetértek, hogy először a meglévőből próbálkozzuk és ha nem megy, hát nem megy...
De Werner most azt írja, hogy azért talán mégis, ha nehezen is...
Csörgőre visszatérve, a teljesítményénél is nagyobb gond a kis tömeg. Az indító vonóerejét ui. a tapadása határozza meg, a tapadási tényező pedig erősen függ a pálya állapotától... Vonóerőt ugyanis a legegyszerűbben lehetne nyerni azzal, ha leáttételezed 80-ra. Ezzel 25%-kal bővülne a gépezeti vonóerőd, azonban ezt indításkor nem udnád kihasználni, mert megperdülne, csak kb. 20 km/h fölött. Gondot jelentene, hogy mi van, ha 80-nál gyorsabban szükséges menni valamely szakaszon, illetve hogy szezonon kívül hol lehet így kihasználni (külön forda, stb, ehhez nem tudok érdemben hozzászólni)
Átmeneti megoldásként triviális (azt nem tudom, hogy mindent egybevetve kifizetődő-e) megoldás lehet az előfogatolás, ha valóban szükséges. Főleg akkor, ha csak szezonálisan van rá szükség
Ha letakarták, akkor valószínűleg azért tették, hogy megvédjék Őket (gondolom én). Lehet, hogy mégis van remény a feltámasztásra? Vagy csak az alkatrészeket féltik?
A tegnap esti daruzás eredménye: a könnyen mozdítható, már korábban leszakadt részeket szedték össze és vitték el (kerekek, forgóvázak), a Bx kocsit és az MD-t nagy kék fóliával letakarták.
Holgyek, Urak!
Azert merek csak ilyen temaban ide irni, mert itt jo sokan vagyunk es nagyon fontos infok kellenek.
1 honap mulva a csaladdal Gorogorszagba keszulunk utazni, autoval.
Erdekelne minden foleg a Jugoszlavian/Szerbian, de a Macedonian valo atutazassal kapcsolatos dolgok is.
-van e benzin
-milyenek az utviszonyok
-milyenek az emberek a magyarok fele?
-barmi, amire az utazashoz fel kell keszulni
Voltunk mar haromszor, ugyhogy csak a legfrissebb, a tavalyi haboru kovetkezteben eloallt mostani helyzetrol kene info.
Van-e valamelyikotoknek kint elo rokona, baratja, akinek be merne ajanlani kozvetlen kerdezoskodesre?
Email, telefon, esetleg leveliras.
Lehetoleg magyarul, vagy angolul, [nagy szuksegben nemet is, mas nyelvek sajnos nem].
Hogy ne a topicot terheljuk, lecci mailt irjatok.
plebejus@index.hu
ill. akinek megvan johet a polgari cimemre is.
Idézet a Máv oldalának sajtószemléjéből!!:
"A felmérések szerint az InterCity járatok népszerűsége tovább nőtt, s a szolgáltatásuk javításának szándékát jelzi, hogy jövőre már nemcsak az IC- járatokon lesznek légkondicionált kocsik. A helyzetértékelés azt mutatta, hogy volt olyan üzletpolitikai akciójuk, mely nem hozta meg a várt eredményt. Ezért átmenetileg felfüggesztették a füzetjegyet, mellyel a fővárosból a telkükre vonatozóknak akartak kedvezményes utazást biztosítani. Mint kiderült - megtalálva a kiskaput -, azt elsősorban a bejáró dolgozók használták. A kedvezmény így nem többletbevételt, hanem veszteséget hozott a MÁV-nak."
Kiváncsi leszek honnan lesznek légkondis kocsik a nem IC vonatokra.
A füzetjegy témához nem akartam hozzászólni de ezt én is érdekesnek tartottam.
Az egész cikket ajánlom mindenkinek elolvasni, nehogy azt mondják rám, hogy részrehajlóan ollóztam ki részleteket
Az irasodrol egy regi katonamondas jut az eszembe:
Csak olyan fegyverrel lehet harcolni, ami keznel van!!!
Tehat a meglevo mozdonyparkbol kellene kivalasztani - alapos hatasvizsgalat utan!!!- hogy mely sorozatra van szukseg, akar teljes atepitessel es melyik az a sorozat, amely a kohoba megy!
Es az ugye teny hogy melyik sorozatbol van 100 db, melyikbol van 4...
Batorkodom megjegyezni, hogy nekem ugy remlik, hogy a NOHAB-bol nem vettek 2-300 db-ot, es nem ebbol a nagy darabszambol csinaltak nehany hirmondot...
En rm40 13467-es hozzaszolasaval maximalisan egyet ertek!!!
Image-javitas celjabol akar meg 424-es meg 520-as gozosoket is forgalomba lehetne allitani, mert tobb mint 50 esztendos tapasztalattal, megbizhatosaggal batran lehet mondani, hogy ezek a mozdonyok jobbak, mint a Csorgo, sot meg jobbak mint a NOHAB!
De ennek semmi ertelmet sem latom, mert mar korabban egyik hozzaszolasomban kifejtettem, hogy ekkora energiaval a 29-est egy dizel muzeumvasutta lehetne nyilvanitani, ahol az amerikai E, F stb. szeriaktol kezdve minden kozlekedne a vasutbaratok igenye szerint.
Csak egy ilyen jatekot az otthoni terepasztalon celszeru elkovetni (ha senki se latja).
En a Csorit azert batorkodtam felvetni (nem azert, mert nem voltal itthon!!!) mert ugye ez keznel van, es tobb T. Topictarsam is epito jellegu kritikaval illette a javaslatot (Tanulsagos, progressziv vita volt!!!)
Szerintem a javaslatok alapjan csak egy gepet kellene mar brahibol is atepiteni, megnezni, hogy mit tud?
A proba utan meg TENYEK ismereteben lehet barmit is mondani a jovot tekintve.
Tovabba vallalom azt a nezetemet is, hogy a 29-est villamositani kellene!
Kulonbozo hatekonysagi es forgalmi mutatokkal lehet dobalozni, de soha sem szabad elfelejteni, hogy a 19. szazad vegen megindulo nagyvasuti villamositasok elsosorban a hegyvideki jellegu vonalakra koncentraltak, es szerintem az akkori "Öregeknek" volt egypar ma is aktualis elkepzelesuk!
A vegere egy kerdesem van:
Hany db NOHAB-ot(illetve milyen szeriakat), milyen nagy alkatreszbazissal, mennyiert hoznal?
Füzetjegy:
Aki eddig vett füzetjegyet, az ezután tízszer áll sorba a pénztárnál, jegyváltás miatt. Tovább terhelve a zsúfolt pénztárakat. Nem beszélve arról, hogy a MÁV ezzel előre megkapta a bevételt az utazásokért.
Lenne egy közérdekű kérdésem.Skanzen megnyitón Mi topicosok hogyan fogjuk megismerni egymást?(Jelvény ugye nem lesz)Mert szerintem most nem olyan egyszerű lesz a dolog hogy aki mozdonyt fényképez az vasútmániás lesz.Szerintem majdnem mindenki fényképezni fog.Ki kéne talalni valamit...
"A dolognak tényleg így kellene működnie"
Nagyrészt így is van.
971, 978 Füreden találkoznak, őket járják körül a 9741-9731 és a 9716-9746 sz. vonatok. A 974, 975 is hasonlóan csatlakozik, a 9745-9735 és a 9734-9744 vonatokkal.
"A csomóponton való csatlakozás elvének különösen nem felel meg Bp. Kelenföld állomás kezelése a menetrendben"
Pont ezen szívunk, Kulcsról Beled községbe szeretnénk utazni, de nemmety, nemmety...
"29-esen reggel Budapestre"
Pont az az időszak, amikor ebben a viszonylatban alig utazik valaki.
"Egyébként milyenek ezek a vonatok mondjuk hétfő reggel?"
Hát, ha van hivatásforgalom Fehétrvárra, akkor talán ül is bennük valaki.
"M62.158 VI.24-én a 977-tel bántóan füstölt."
Akkor ezekszerint csak akkor nem füstölög, ha én állok mellette, fényképezővel.
werner:
"Az utasok pedig majd megtanulják a 29-es új rendjét, hogy gyorssal Füredig, onnan Bzvel a kívánt állomásig. Így egész jók az utazási idők."
A dolognak tényleg így kellene működnie (helyi utazás valamilyen csomópontig -> gyorsvonat a másik csomópontig -> helyi utazás a célállomásra). A baj csak az, hogy ezt nem nagyon tapasztaltam a saját utazásaimnál. Pl. pont a 29-esen reggel Budapestre az egyébként igen kellemes 977-nél nemigen működik a dolog (37 perc várakozás Balatonfüreden; a 9709 sebesvonaton és az 5 óra 3 perc menetidejű 9725-ön kívül más délelőtti lehetőség nincs is). A 9757 vonat ezt a feladatot nem oldja meg, még Balatonakarattyánál is 32 perccel jár a 977 előtt. A 9750-nel vagy a 9730-cal szembeutazva is csak hosszabb várakozásokkal oldható meg az átszállás. Egyébként milyenek ezek a vonatok mondjuk hétfő reggel?
A csomóponton való csatlakozás elvének különösen nem felel meg Bp. Kelenföld állomás kezelése a menetrendben, ahol az IC-k Budapestről távoztukban (de csak akkor!) nem állnak meg. Pedig ez egy nem jelentéktelen agglomeráció közlekedési csomópontja.
(M62.158 VI.24-én a 977-tel bántóan füstölt. O:(((( )
Átjelentkeztem egy olyan nick-névre, amely külsők számára kevésébe beazonosítható, de minden bizonnyal könnyen rájöttök, hogy ki vagyok, ha elkezditek elemezgetni a nick-nevemet...
"Ha ennyire szenvednek a Csörgők, akkor az előfogatnak megoldásnak kellene lennie.. Ha kevé a Csörgő, más típus is megtenné. Miért nem lehetne pl. Púpos?"
Szenvednek a Csörgők, de a mostani menetrendet tartani lehet velük. Akkor is, ha hússzal-harminccal mennek fel az emelkedőkön. Sőt, van, amelyik ennél jobban is bírja. Púpost eléjük fogni meglehetős gazdaságtalan dolog lenne. Két vezér, két fogyasztás, megnövekedett végállomási tolatások, több napivizsga, javítás, gázolajszerelés (=több fűtőházi munka) csak azért, hogy az utasok kevesebbet bámulhassák a Balatont az akarattyai oldalból mondjuk 15 másodperccel.
Az, hogy egy pályaszakaszon egy vonat 55-tel vagy 80-nal megy, legfeljebb az utasok sebességélményére van pozitív hatással. A vontatásnak viszont nagy különbség, hogy melyiket tudják teljesíteni.
Az utasok pedig majd megtanulják a 29-es új rendjét, hogy gyorssal Füredig, onnan Bzvel a kívánt állomásig. Így egész jók az utazási idők.
"nem tudnák gazdaságosan működtetni a villamositott vonalat."
Én inkább úgy fogalmaznék, hogy a vonalnak nincs elegendő teherforgalma a BERUHÁZÁS megtérüléséhez. Fontos különbség!!!
Tegnap délután a Békéscsabáról 17.08-kor érkező és 17.25-kor visszainduló személy M41 2138,Bo,Bo,Ap volt, ma reggel 7719 ugyanez a szerelvény, de már M41 2127-tel. Tegnap este 7711 30 perces késéssel érkezett, MD3041 hangján úgy lehetett halani, mintha haldokolna. 20 perc késéssel, 19.45-kor indult vissza Békéscsabára a vonat, M62 109 előfogatával!!!
Tegnap éjszaka valamit daruzhattak a baleset helyszínén, mert 7728 Bz-je már hamarabb kiment Rókusra (fél 8 körül), így valsze este buszozni kellett Szeged és Rókus között. M62 231 a daruszerelvénnyel és egy lapos (platós) teherkocsival este 8-kor ment ki a helyszínre. Ma még nem volt időm kimenni arra, nem tudom, mit csináltak.
Nem villamosítják a Balaton észalá partjának vasútvonalát - mondta a MÁV vezérigazgató-helyettese.
Sárdi Gyula szerint, mivel az északi parton minimális a teherforgalom, ezért nem tudnák gaz-
daságosan működtetni a villamositott vonalat.- (MR)
Ha ennyire szenvednek a Csörgők, akkor az előfogatnak megoldásnak kellene lennie.. Ha kevé a Csörgő, más típus is megtenné. Miért nem lehetne pl. Púpos? Ebből a sorozatból csak össze tudnának kaparni annyit, hogy ezen vonatok elé kössék?! Azt még csak értem, hogy Csörgő-hiány van és nem lehet emiatt kettesével járatni őket... Tapolcaiak előtt sem ismeretlen a típus. Igaz, hogy mivel nem lehet szinkronban távvezérelni a két típust egymással, így a két vonóerő nem adódna teljesen össze. De szerintem így is elég lenne...
Mi a véleményetek?
Húúú, nem könnyű. Végig kell szaladni a vonalon gondolatban. De megpróbálom. Maga a vonal ritkán vízszintes, csak a komolyabb emelkedőket jelzem.
Sv-Tp az irány.
Szabadbattyán kijárat után enyhén kipittingesedett sín és 1% körüli emelkedő egészen Ipartelepek bejárati előjelzőjén túlig.
Főkajár mh előtti átjárótól (földút) lejt Csajágig, kb. 0,4-0,6 % lehet. Felfelé nehéz indulás. Csajágon kijáratban angolváltó, de az 80-as. A pálya erősen kaptat Akarattya felé (0,3-0,4%)
Akarattyán az 50-es lassújel kezdete után kemény ív,ellenirányban nagyon be tud feszülni itt a szerelvény (pláne a teher, ha kéttengelyes kocsikból áll), ráadásul egy 1,1%-os emelkedő tetején van. Üdülőtelep mh. már az emelkedőben van, felfelé combos az indulás a Csörgő-hidraulikának, a "villanyok"-nak nem probléma.
A Fűzfő előtti 40-es lassújelnél elég szutyok az alépítmény. Almádi előtt is van egy-két keményebb ív, és itt is mocsaras a terület (azért 60-as).
Csopak mh. erős emelkedésben fekszik, 0,5-0,7% lehet (a % adatok becslések, hivatalos kimutatásom NINCS, az akarattyai 1,1% nagyjából tuti, ahhoz próbálok viszonyítani).
Füred után hosszan (~1500-2000m) lejt a pálya, kb. 0,4% lehet, majd Aszófő előtt hirtelen emelkedik egy jó darabon (~0,5%). Itt 5-6 kocsival 80-ról 50-55-re lassul meg a szerelvény gurulva. Az állomás maga megint lejt, 0,2-0,3% lehet.
Erős ív Köveskál kijárat után, és igen erős, nem hegesztett 10m-es sínekből készült ív Kővágóörsnél. Itt elég alattomosan emelkedik a pálya, 0,3% lehet egy elég rövid szakaszon.
Badacsony után van egy erős 60-as ív, ha jól emlékszem, szintén nem hegesztve, de ez nem tuti. Maga a pálya Ábrahámhegy - Tp között elég sík, még egy kritikus pont a nemesgulácsi kiágazás, de ez egyelőre még 60-as..Innen az elmúlt években csinálták meg a pályát Tp-ig 80-asra, előtte 60-as volt, és nem hegesztett.
Kb. ennyi, vannak még ugye az egyéb különlegességek, mint különösen veszélyes átjárók, meg erős lejtésben fekvő igen rövid állomások (pl. Polgárdi), meg az ősszel hihetetlenül csúszós sínek Badacsonyban és Köveskálon stb. stb.
FOMA,
azért nem jelentkeztem, hogy ott vagyok, mert elég rohanós volt. és amikor elindultam a Mecsek tövéből, elvittem a húgom a piros villamosok hazájába, aztán nyomás a saját bázisomra a barna csíkos sárga tujákhoz. (kb. 660 km)
Nohab,
tudom, hogy már nem él a balatonfűzfői iparvágány. de egy terepasztal sok mindent elbír. még működő vasút is lehet rajta!
Fűzfőgyártelep:
kedden délután 3/4 4 körül láttam az A25 007 BoBo mozdonyt 5 MÁV elhúzható oldalfalú teherkocsival az iparvágányon Vilonya felé tartani.
"Kíváncsi lennék, mi maradna egy Szergejböl, ha mondjuk hasonló módon 160 km/h-val megrántanánk"
Az általam ismert Szergej csúcs gépmenetben 153 km/h egy nagykanizsai kolléga tartja kb 1976 óta. Siófokon áthaladáskor a forgalmista nem tudta elolvasni a pályaszámot, Fehérváron ue. történt, Kelenföldön várták a VBO-sok, innentől a pályája meredeken lefelé ívelt, műhely, majd elbocsátás (nem az eset miatt, az csak elindította a folyamatot
> Tudom, hogy a MÁVnak könnyebb pénzt szereznie egy ún "modernizációra", amikor a szarból kerítést fonnak, mint egy használt mozdony vásárlására.
Régebben azért ezt megoldották. "Papíron" átépítettek pl. egy favázas 13000 mm-es forgócsaptávú kocsit 15000 mm-es forgócsaptávú vasvázassá... Papíron átépítünk egy dög Szergejt Di3-ra. "M62 xxx nagyjavítása a Di3xx alkatrészeinek felhasználásval" :-)))))))
A NOHAB-Csorgo vitat nem kivanom folytatni, mert mar legendas a NOHAB imadatod es szerintem ha 20 ev mulva folytatnak ezt a beszelgetest, Te valoszinuleg ugyanugy a NOHAB-ok mellett allnal ki, es kotve hinnem, hogy meg tudnalak gyozni az altalam esszerunek tartott elgondolasrol.
Itt a NoHAB csak egy kényszerű példa. Tőlem lehetne az akár ALCO is. A hangsúly azon van, hogy egy Európa-szerte maximálisan bevált mozdonytípust, ami a MÁVnál sokkal gazdagabb cégek használnak manapság is, itthon minden lehetséges eszközzel irtanak és vágnak szét sokkal nagyobb számban, mint bárhol máshol, miközben egyedül nálunk nincs helyettük vásárolt új típus. A Csörgő nem alternatíva, mert egy olyan terep- és vonatviszonyokra, ahol egy világklasszis, tengelyen 1800 LE felett leadó dízel-villamos mozdony is megszenved, egy a tengelyen optimális esetben is 1500 LE-t leadó hidraulikus gép nem alternatíva. Nem azért kellene a NoHAB, mert szép, hanem azért, hogy legyen mivel vontatni, és ne kelljen 200 millióért prototípust gyártani. Ami mellesleg vagy jó, vagy nem, sem üzemelési, sem szervizelési tapasztalat nincs hozzá, a NoHABokhoz meg van csaknem 40 év. És a norvég gépek tényleg jó állapotban vannak, és bagóba kerülnek egy Szergej-remotorizációhoz képest. Persze a koncepcióba valószínűleg nem férnek bele, pedig átmeneti megoldásnak biztosan jobbak, mint az Okoska, vagy az MTU-Szergej.
Nem kirakatmozdonyra van szükség, hanem olyanra, amelyik precízen elvégzi a feladatát. Nem döglik bele, nem zabálja a kenő- és üzemanyagot, ne adj' isten imázsjavító hatása is van. Az utóbbi ugyan senkit nem érdekel, de az üzemeltetési költségek talán még számítanak valahol.
A TAG-ot mar elkunyiztam TakiLacitol, mar a postat ugy varom, mind a megvaltot.
Erdeklodesi korodbe vago: a Lok-Report 7/2000 szamaban 52-55pp.: Kroatien-Mekka fur freunde amerikanischer Diesellokomotiven (szines fotokkal), 47-48: Ungarn (rovid szosszenet a hazai mellekvonalakrol, +a Nohabrol 5 sor).
Ha erdekel itt ingyenszamot is kerhetsz, 5 nap alatt megkapod.
A NOHAB-Csorgo vitat nem kivanom folytatni, mert mar legendas a NOHAB imadatod es szerintem ha 20 ev mulva folytatnak ezt a beszelgetest, Te valoszinuleg ugyanugy a NOHAB-ok mellett allnal ki, es kotve hinnem, hogy meg tudnalak gyozni az altalam esszerunek tartott elgondolasrol.
"Lehó, (meg mindenki!) ha olyasmiket írsz, hogy "90-nel mentünk 80-as pályán", ne írj konkrét dátumot és semmiképpen ne dátumot és vonatszámot! Sok helyen nem szólnak ilyesmiért, de a vezérnek baja származhat belőle, ha a szalagon is ez van. Ne adjunk itt tippeket, hogy melyik szalagot kell megnézni... "
Ákos, igazad van, nem az a szándékom, hogy a vezérnek kára származzon. Hanem az, hogy az UTASNAK NE származzon baja... Ha a szalagon tényleg ez van, akkor én nagyon remélem, hogy észreveszik a MÁV-nál. Nem azt mondom, hogy minden szalagot tüzetesen végig kell ellenőrizni, de azért csak van valamilyen ellenőrzési rendszerük... Épp a tegnapi Népszabiban volt benne a hirdetésük, hogy Minőségügyi vezetőt keresnek!
Különben a Tisza Volán topicban is le szoktam írni, ha Szegeden döngetnek a buszok, ez így "versenysemleges"!
Potenza continua 3100kW
Velocita max 140/160km/h 491/492
Rapp. di trasm. 96/34 96/39 491/492
Lungh. tra respingenti 17000mm
Massa 85t
Massa assiale 21,25t
Altro:
Quattro motori cc con eccitazione derivata, identici a quelli delle E454
Frenatura elettrica reostatica.
Ebbol a rapp. di trasm.; es az altro: -ban kozoltek nem vilagosak a szamomra!
Nem tudok olaszul!!! DE:
Rapp. di trasm. 96/34 96/39 491/492
Fogaskerék-áttétel 96/34 fog a 491-es és 96/39 fog a 492-es típusnál. Ebből is következik, hogy a maximális megengedett TC-fordulatnál a 492 a gyorsabb.
Az Altro-ban írtak valami olyasmi lehet, hogy a 4 TC-motor ... megegyezik az E454 típuséval (?)
A 9714 már nem poggyászkocsis, hanem az utána induló vonat (9716?) az. Az ok a 9725-öst, ami reggel vitte a poggyászkocsit, most Fehérvártól is megállítják minden fánál és így kb. 10 perccel ér csak be előbb a Délibe, mint hogy a 9714 indulna.
G.
Júli 15 sokkal jobban hangzik. Az asszony ügyeletes lesz ekkor, de a Füstibe nem megyek, mert ha kiállok a sín mellé, előbb utóbb ugyanzt látom, és még ingyen fotózhatok is... Ráadásul azokon a napokon szerintem anniyan lesznek, hogy az egy képre jutó mozdonyok és miniszoknyás lányok (Joóó Feri, FOMA!) aránya 0,5 lesz az 50-hez...
újra bebizonyosodott számomra, hogy minden mozdonyra kellene egy telefon... Nem kerül sokba, egy mozdony árához képest semmiképpen, az emberéletet meg gyalázat ekkora összeggel kapcsolatba hozni.
Norvégiában van minden gépen, a januári crash rettenetes módon történt: a 3641-es gép volt kiírva a vonatra (2302), de az utolsó pillanatban mégis a 3625 ment vele és a 3641 lett a bodøi teher második gépe. Mivel a csere igen későn történt, a főmenetirányító nem kapott értesítést róla. Amikor észlelte, hogy a két vonat egymással szembe fut, csörgette a telefont - az 5791-es gyorsteher második gépén!
Azóta sem lehet tudni, hogy tényleg történt-e vörös kijárati jelző meghaladás Rudstad állomáson. Mindenesetre azóta történt egy kemény eset: a Dovrebanen vonalon valahol Fokstua környékén egy teher várt keresztre, és közben 3-4 másodpercre a kijárati jelző felvette a szabad jelzést, majd újra visszesett vörösre, miközben a szembejövő vonat már ebben a térközben haladt!!! A Jernbaneverket (ottani pályavasút) mossa kezeit, az NSB viszont azóta sem állítja, hogy a januári tragédiánál vörös jelző meghaladás történt. Voltam a helyszínen, és belülről is megnéztem a viszonylag épen maradt BFS 92.84 DMU-pótot (Hamarban). Elég borzalmas volt, tőből kitört ülések mindenhol. Mindenestre az itt utazók jártak messze a legjobban, és némi szerencse a bajban, hogy az ütközés 80+10-es pályaszakaszon történt, mert 2,5 kilométerrel lejjebb még 130-as a pálya, és a BM92 140-es szerelvény, a norvégek meg a 100-as NoHABokat is küldik 120-szal.
***
A túrámról regényeket lehetne írni, majd szép lassan eszembe jutnak az élmények. Egyelőre hulla vagyok; ha valaki e-mailt írt nekem, pls. legyen türelemmel kb. holnapig!
***
takilaci 2000-06-21 06:48:06 (12643)
Tegnap kaptam meg a Svéd : " TAG " nevű, című , vasútbarát magazin 2000. évi 5.számát.
A lapismertetés majd megy a pályaőr "Testvérlapjaink" rovatába, most csak az itteni Nohabosoknak :
A címlapon (színes A4-es) az M61 010 egy 7 kocsis By szerelvénnyel, Csajág előtt fotózva. A 23-30 oldalon cikk a Mo.-i Nohabokról, életpályáukról, 10 színes képpel, egy kicsi térképpel, és egy táblázattal, pályaszám, gyáriszám, forgalomba állás napja, selejtezés ideje, honállomás, megjegyzés.
Igazán csak a kukacoskodás miatt: én úgy láttam - velük ellentétben - hogy a kép Füle mh. Főkajár felőli bejáratánál, a hídról készült.
takilaci 2000-06-22 10:48:48 (12731)
Targy : Ajanlat .
...
2./
Ugyanez az ajanlat el, a sved " TAG" cimu vasutbarat magazinra is.
ha ez utóbbi még él, én szívesen elolvasnám.
GEORGIE 2000-06-23 08:55:58 (12798)
Valoszinunek tartom, hogy egy nagyobb lepteku atepites a Csorgen meg mindig olcsobb lenne, mintha a MAV mondjuk venne kb. 20 db Blue Tiger-t. Ha jol tudom,anno az ADTranzosok azt mondtak, hogy kb. 2-3 MD Ft korul lenne egy ilyen ketyere.
Es ugye most a MAV-nak el kellene dontenie, hogy milyen vontatojarmure van szuksege az elkovetkezendo 15 evre, penzpacsalasok nelkul! (Bili!)
Én továbbra is azt szajkózom, hogy ott vannak a dán MY-ok eladósorban, ott lesznek a norvég Di3-mak eladósorban, ott lesznek a dán MZ-k eladósorban. Mind-mind bevált, nem prototípus mozdonyok, nem kerülnek 100 millióba darabonként, tudnak villannyal fűteni és az MZ-k kivételével igen jó állapotban vannak! Norvégiában gyakorlatilag nincs olyan, hogy fekvemaradás, a NoHABok olyan állapotban vannak tartva, hogy ha egyszer kijárnak a fűtőházból, akkor oda haza is érnek, akkor is, ha a Rauma vonalra mennek egész heti üzemre, ami 7*640 + 2*220 kilométert jelent mindenféle szervizelés nélkül, és itt nem pötyögős üzemről van szó, hanem 2%-os emelkedőkről. Szóval a Csörgőket el kell felejteni, nem alkalmasak a balatoni személyvonati üzemre. Tudom, hogy a MÁVnak könnyebb pénzt szereznie egy ún "modernizációra", amikor a szarból kerítést fonnak, mint egy használt mozdony vásárlására. Mégis azt mondom, hogy amikor ennyi jó állapotú használt gép (ami ráadásul gyakorlatilag megegyezik a MÁV egy sorozatával, tehát új ismereteket sem igen igényel) van a piacon, akkor ne ragadjunk le annál, hogy esetleg 10-20 ilyen használt gép árából sikerül összehozni egy prototípust, ami vagy működik, vagy nem.
Csak egy példa a norvég hozzáállásra:
-Az északi vonalon már nem járnak teherrel a NoHABok, a maradék egy pár személyvonat augusztus 20-ig jár NoHABbal
-A Roørosbanen vonalon augusztus 28-ig jár napi egy vonatpár NoHABbal.
-A Meraaker vonalon napi 2 vonatpár jár NoHABbal csak szeptemberig
-A Rauma és Dovre vonalon október elsejével befejezik a NoHABozást, ami azt is jelenti, hogy ezután nem lesz hivatalos menetrendi üzemben NoHAB,
ezek után a most üzemben lévő 3619,3623,3628,3629,3631,3632,3633,3641,3642 és a (javítási ciklusban előírt kilométerszám meghaladása miatt működőképesen félreállított!!) 3603,3621,3622,3626,3630 (ezek mind működőképes gépek) a 3643 éppen fővizsgán van. Mire kész lesz, éppen 2 és fél hónap lesz hátra a gépeknek, ebből 1 hónap mindössze egy vonatpárt jelent. Ez a hozzáállás!
És ezek a gépek azt tudják, amit a hazai NoHABok (sajnos) utoljára 20 évvel ezelőtt tudtak.
gyurmosz 2000-06-23 21:26:57 (12872)
A 29-es vonal szakértőitől kérdem: mit tudtok Badacsonytördemic-Szigliget állomásról (hány vágány van, milyen az épület, biztber, stb.). Az az igazság, hogy le akarok modellezni egy állomást a környékről, de erről csak a sok ott tárolt pőrekocsi jut az eszembe. (A másik esélyes egyébként Révfülöp).
És még egy kérdés, ezúttal a 30b-ről: Vonyarcvashegyen ugye csak két vágány van?
USS-Tördemitz: 3 vágány, jó kozelítéssel tégla alakú épület. Semmi flikkflakk, egyenes állomás. Révfülöp királyabb.
Vonyarcvashegy: 2 db
Egyébként Tördemicen volt talán az utolsó NoHABos hármaskereszt: 019 utolsó 29-es vonali útján 9705/019, 9712/010 és teher/020 Tapolca felől volt a mezőny. Igennagyonkirályság.
Macibb 2000-06-23 23:26:05 (12875)
Balatonfűzfő: Ez már messzebb van a tárgyalt környéktől, csak azért izgalmas modellügyi szempontból, mert az állomás Füred felőli végén 180 fokos ív következik (közepében a Balaton nyúlványa), amely sok modellpályának kényszerű tartozéka, így viszont teljesen élethű kellék lesz. Iparvágány-kiágazás természetesen Fűzfőn is van Fűzfőgyártelep felé, sőt ezen át még a Győrből érkező közvetlen vonatod is járhat ;-)
Illetve vót. Már befalazták, 10-es lassújel volt a kiágazás kitérójén a végefelé.
takilaci 2000-06-26 19:50:48 (12939)
Laptársaink :
TAG
...Ára 40 SEK =…..HUF.
~1320 Ft. Ottani áron kevesebb, mint 3 liter tej ára.
rm40 2000-06-28 18:54:36 (13032)
Valaki meg tudná adni a 29-esen alkalmazható legnagyobb sebességeket, illetve a személyvonatok alapsebességeit (esetleg szakaszonként)?
Húha. Így fejből nehéz. Werner majd segít, ha valami kimaradt, de a szelvények csak így póriasan mennek, nincs kéznél lassújel-kimutatás, ha kell, hozok.
Alapsebesség (minden személyszállító vonat): 80/80 (az új Bz-s vonatokat nem tudom)
Lassújel (Sv felől): Szabadbattyán egyenesben helyes vágányon 60-as. Váltó számát nem tudom, kitérőben 80-as (29 erre megy 99%-ban).
Akarattya mh vége után - Kenese üdülő előtt 50
Kenese után Fűzfő bejárati jelző előjelző után kb. 100 m - Fűzfő bejárat 40-es,
onnan kb. 2,5 km 60-as
Zánka-Köveskál bejárat - Révfülöp bejárat 60-as
Révfülöp kijárat önkormányzati lassújel beláthatatlan gyalogátjáró miatt, 40-es, csak ebben az irányban
Kövágóörs útátjáró - Rendes mh. vége 60-as
Badacsony mh elejétől kb. 1 km 60-as
Nemesgulács kiágazás 60-as
Tapolca állomás 40-es.
***
Lehó, (meg mindenki!) ha olyasmiket írsz, hogy "90-nel mentünk 80-as pályán", ne írj konkrét dátumot és semmiképpen ne dátumot és vonatszámot! Sok helyen nem szólnak ilyesmiért, de a vezérnek baja származhat belőle, ha a szalagon is ez van. Ne adjunk itt tippeket, hogy melyik szalagot kell megnézni...
***
czzf50 2000-07-05 01:23:16 (13424)
A skanzen megnyitója után, vagy pár nap után sok mindent visszavisznek eredeti helyére:
Rába-Balaton, M28 1001, M31 2035, M61 001 (itt még azt hitték, dolgozni fog rendesen), M62 001, gondolom ilyen lesz az M40 113 is.
61,001 vissza Tapolcára? Vagy félreértettelek? Nem tartom esélyesnek. Megkérdezem a Tatai úton holnap vagy holnapután.
Olaszul? Akkor en nem is probalkozom tovabb angolul, mert ugy tunik, hogy az olaszok annyira szeretnek angolul levelezni, mint a franciak!
Volt-e valami +info a korabbiakhoz kepest?
Csak az a baj, hogy a kérdésem akkor jelenik meg, amikor sikerült a regisztráció, ehhez meg vissza kell küldenem a rendszerük által küldött mailt, ami még nem érkezett meg Olaszországból...
Potenza continua 3100kW
Velocita max 140/160km/h 491/492
Rapp. di trasm. 96/34 96/39 491/492
Lungh. tra respingenti 17000mm
Massa 85t
Massa assiale 21,25t
Altro:
Quattro motori cc con eccitazione derivata, identici a quelli delle E454
Frenatura elettrica reostatica.
Ebbol a rapp. di trasm.; es az altro: -ban kozoltek nem vilagosak a szamomra!
A gyarto az ANSALDO!!!!
Nalam gyorsabb a gep, letoltsem es tomoritve elkuldjem Neked az olasz hozzaszolasokat?
****************************
Szombaton tudunk talalkozni Szegeden?
Elolvastam egy pár hozzászólást, de újat nem tudtam meg. Itt is megerősítették, hogy Franciaországban voltak próbán a gépekkel, de végül a franciák elálltak a vásárlástól. Ennyi. A többi vita a hozzászólások hangenméről és bizonyos jegyekről ment. Megpróbálok bejelentkezni, de piszok lassan megy az olasz oldal letöltése.
Skanzen ugye akkor még nem volt, és akkor hova tették volna az üzemképes gépet?
Paks mintha mar meglett volna...
Azonkivul akarhova. Barmelyik allomason 25 m bontott vaganyon elallhatott volna, ahogy a tobbi "szobor".
A 100 eves gozose is elvolt jo sokaig. Es meg helyre lehetett hozni....
Itt a cim: http://www.egroups.com/messages/italiatransit/8207
csak sajnos olaszul tarsalognak a fiuk, amibol nem sokat ertek. A 491-re mar szuletett egypar hozzaszolas.
Tudsz segiteni?
Leó, Leó... Mi ez a diszkrimináció? Most küldöm éppen a féléves jelentésemet az ombudsmannak, majd Téged is jól beleveszlek.
Kazetta ügyileg az a helyzet, hogy körbe vagyok bástyázva ügyiratokkal, vélhetően a 18.55-ös utolsó pécsivel megyek haza. Ha esetleg addig netán kijönnél megnézni szegény 3029-t, akkor oda ki tudnék menni. (Vagy elnézhetnél felénk, onnan már nem vagyunk messze.)
Frissítettem a képernyőkímelő programját, leírását és a járműkészletet. Egyik sem teljes még. A legnagyobb bővülés a leírásban van. A programban az animációk terén várható jelentősebb bővítés, valamint a járműismertetők egymásra épülése (egyes adatok magadása, másoknak egy másik kép adataiból való vétele) szerepel a tervek közt. A Win98-as többszörös egymásra indulás - remélhetőleg - ebben a verzióban már megszűnt. Örömmel veszem, ha akár új járművek rajzolásába, akár a meglévők műszaki adatainak összegyűjtésébe és beírásába bárki beszáll.
Ezen es is meglepodtem, mert eloszor tavaly hallottam ezt a hirt egy ADtranzos ceg latogatasakor.
A 13012 hozzaszolasam alapjat egy olasz VB levele kepezte, aki pletykanak minositette a sztorit. Most rakerdeztem es egy a topicunk olasz valtozatat javasolta, hogy tegyem fel az intim kerdest ujra.
A gyartorol nem volt infom, azt hittem, hogy ADtranz termek, de ezexerint nem!
Utana nezek!!
Mondjuk egy esetben tudom elkepzelni, hogy a gyarto adja el a mozdonyt: ha az FS valamilyen indokkal leallitotta az atvetelt es visszaadta a gyarnak tovabbi ertekesitesre.
Utánanézegettem a Hargita-kocsiknak, de ez még nekem is furcsa volt. Hát jöjjenek a gondolataim minderről:
Ez biztos nem kormányzati kocsi, hisz azok nem kaptak szakszolgálati számokat, és az itt megjelentek szerint nem nyúltak az Északiban lévő szerelvényhez, az 57-es (a 4. kocsi) meg nem igy néz ki! - belül sem passzol ehhez!
A kisérleti Hargita, azaz a Helikon sem lehet, mert az:
1. A háború után készült
2. Forgalomból való kivonása után KALÁKA-forgóvázat kapott
3. Ugyanekkor zöld lett - egy motort és a büfés pótot még láttam az Északi VF-en 1994-ben, vagy 95-ben, de azt már szétvágták!
Mi marad hát? EZ A MÁSIK KÉT HARGITA BÜFÉKOCSIJA!!!
Hogy hogy maradt meg, ki tudja... lényeg az, hogy érdekes... Meg hát ugye a Hargitát ha végre felújitják majd, akkor szerintem szalonnak fogják megcsinálni, az egyszerűbb... de ezt a kocsit is meg kéne csinálni közbenső kocsinak... na persze ez igy nem lenne szép, viszont érdekes... node ismét csak álmodik a nyomor...
"hogy minek az eredetit megörizni, mikor nagyon jó modelleket tudunk csinálni, már akkor is kiakadtam totálra... "
Nem tudom, miért akadtál ki. Egy akár 1:10 modell súlya mit mondjak max 100 kg. Egy 301-esben ezzel szemben sokszázszor annyi fém van.
Skanzen ugye akkor még nem volt, és akkor hova tették volna az üzemképes gépet?
Nagyon sajnálom mindemellett a 301,001-et. Fialovits után több lelkes ápoló már nem szegődött mellé...
"Püspökladányon eredeti, vagy ahhoz nagyon hasonló festéssel láttam Szergejt az áthaladó vonatból?"
Maga a helyszín alapján elképzelhető, hogy igen. A püspökladányiak festették vissza a 1145-ös Szilit.
Egyébként valaki (nevet nem írok) megkísérelte néhány évvel ezelőtt keresztülvinni a M62,001 bajuszosra visszafestését, de nem engedélyezték neki.
"Az M62 001 egyébként skanzenes mozdony"
Lehet, hogy emiatt éppen a 001-et festették vissza.
"de utána visszaviszik Szolnok GF-re dolgozni."
Hálistennek!!! Az a mozdony nem az öregekotthonát érdemli.
Zoli, igen jók a híreid! Bár úgy történne.
Giovanni barátomtól, Grossetobol az alábbi levelet kaptam:
„A mozdonyok, amelyekről információt kértél, minden bizonnyal az E491 és E492 szériából valók. Tudnod kell, hogy a 80-as évek közepe táján az olasz vasút (Ferrovie Statali – FS) elhatározta, hogy egész Szardíniát (itt gondolom a szardíniai vasútvonalakra gondol – LG) villamosítja 25 ezer Volt váltóárammal. Az FS normál hálózatának feszültsége 3000 volt egyenáram.
Az állam akkor eldöntötte, hogy az Ansaldoval és a Fiat csoport vasúti divíziójával (FIAT-Ferroviaria) megépítteti az E491 és E492 sorozatú mozdonyokat.
Elkezdődtek az első lépések Szardíniában és néhány kilométer villamosításra került. Ezt követően, nem tudom és nem értem, miért, a villamosítási munkák megszakadtak, és a villamosított Szardínia látványának álma mint a füst, elillant.
A 25 megépített mozdonyt először Szardíniára, majd néhány év múlva Civitavecchia-ba szállították (Róma mellé). Végül az összes mozdony egy Rimini mellett épített tárolóba került.
1990-ben néhány gépet ezek közül Franciaországba szállítottak, mert úgy tűnt, hogy a francia vasút (SNCF) érdeklődik megvásárlásukról, mivel ezek a gépek a Franciaországban szabványos feszültséggel működnek.
Én is hallottam, hogy több kelet-európai ország is érdeklődik a gépek iránt, de ez igaz?
Ha érdekel, tudok küldeni postán különböző információs anyagokat a mozdonyokról (műszaki adatok stb.)…”
Az anyagot megkérem és majd közkinccsé teszem. Bocs, ha nem irodalmi volt a fordítás, de még reggel van…
MIKO:
Az 5-ös út Városföld és Kecskemét között szintben keresztezi a 140-es vonalat, Kiskunfélegyházi út vasúti mh-nél.
RM40:
Pécs 18, Debrecen-Szentes 12-12 MD-t illetően. Most készítek egy összeállítást az MD-kről és Btx-ekről, még mdbz-től várok egy kis infót a debreceni vezérlőkről, aztán közkinccsé teszem.
MD3029:
Tegnap délelőtt volt a MÁV fejesek helyszíni szemléje, ha valaki tudja az eredményt, mondja el! A vezér állítólag túl van az életveszélyen.
M40 113:
Mindenki azt mondja, hogy ez a gép megy a skanzenba. Vasárnap Békéscsabán még nem nagyon tudtak róla, igaz, nem is volt ott a gép, azt mondták, kint van valahol teherezni. Azt mondták, még piros.
MDBZ:
Ha nem kérek túl sokat meg tudnád szerezni a pécsi MD-k és Btx-ek utolsó fővizsga időpontját? Iletve az is kellene, hogy melyik MD EUROFIMA-s! Köszi!
Szardíniai mozdony:
Egy olasz barátomtól kaptam részletes infót, még a délelőtt folyamán lefordítom, aztán felteszem. De ha valakinek jó olaszul is, jelezze! :-))
Más: tegnapi infóm egy kicsit pontatlan volt. A 7734-es vonat (illetve utána 7721, iletve ma 7710 Kötegyánra) M41 2136 volt Md szerelvénnyel, míg 7716 tegnap M62 194 kék kocsikkal (Bo, By, Ap). Ezek szerint a Csörgő korábbi kocsijait a Szergej kapta meg, míg a Csörgőt egy MD szerelvényre rakták. Miért? Én arra tudok gondolni, hogy Szerge nem mehet le Kötegyánig, ezért kellett variálni. Tényleg, milyen arra a pálya?
Ma reggel az 5.13-kor érkező orosházi személy 6.05-re érkezett be (Bzmot 196 + Bzx, tömve, csoport lehetett). A késés miatt S7509 5.20 helyett 6.10-kor indult. Ha tudja valaki, hogy mi történt, írja meg!
Kocsival mennyi vasárnap délután a Nyugati pu.--Székesfehérvár vasútállomás út? (Nem Osztyapenkó--Szfvár falu határa, hanem az egyik város közepétől a másik közepéig!)
Na jó, de akkor mondjuk vegyük hozzá a vasútállomásra kijutás idejét, tömegközlekedésre várást, vasárnapi Déli Pályaudvari gigasorbanállást és annak bekalkulálását, székesfehérvári állomásról való kijutást, ottani tömegközlekedésre várást, stb. stb. Mert ha ezeket nem vesszük bele, akkor csak maradjon inkább Osztyapenko-Szfvár falu határa.
Vagyis: akkor oké az egy óra, ha a székesfehérvári állomástól egy percre laksz gyalog és Bpesten is a célod egy percre van az állomástól, vagy fordítva.
Az már más kérdés, hogy akkor is rohadtul megéri, hogy a 340 Ft-os IC-pótdíjjal 8-10 perccel korábban érsz oda...
120 km/h-nál már utaztam rajta, nem csinált különös dolgokat. Tudsz valamit?
A skanzen megnyitója után, vagy pár nap után sok mindent visszavisznek eredeti helyére:
Rába-Balaton, M28 1001, M31 2035, M61 001 (itt még azt hitték, dolgozni fog rendesen), M62 001, gondolom ilyen lesz az M40 113 is.
Nincs kizárva, M62 001-et egy idöben nagyon át akarták festeni régi festésüre. De az furcsa, hogy közülünk senki sem látta, senki nem hallott róla rajtad kívül. Egy hónap alatt sok embernek kellett volna találkoznia vele - ha csak el nem dugták azóta. Az M62 001 egyébként skanzenes mozdony, de utána visszaviszik Szolnok GF-re dolgozni.
hadd ismételjem meg egy nem sokkal ezelőtti kérdésemet:
elképzelhető-e, vagy álmodtam, hogy egy-két hónappal ezelőtt Püspökladányon eredeti, vagy ahhoz nagyon hasonló festéssel láttam Szergejt az áthaladó vonatból? (pályaszámot nem láttam sajnos)
Május 7-én a DB braunschweig-i 218 187 számú dízelmozdonya (vmax=140 km/h) az IR2084 vonatot továbbította. Bad Harzburg és Hildesheim között a mozdony szolgálatképtelenné vált. Jött egy segélygép. Elvitte a vonatot Hildesheim-ig. Itt nem tisztázott okok miatt a szolgálatképtelen dízelmozdonyt (218 187) nem akasztották le a vonatról, de az az irányváltás miatt a vonat vége lett. Jött egy villanygép, száma nem ismert, és a vonatot a végén levö dízelmozdonnyal együtt a menetrendszerü 200 km/h sebességgel Hamburgig továbbította! Hamburgban ocsúdtak a dolgozók, majd miután magukhoz tértek a döbbenetböl, a dízelmozdonyt megvizsgálták, és nem találtak sérülést rajta. 3 nappal késöbb a mozdony már újra dolgozott.
Kíváncsi lennék, mi maradna egy Szergejböl, ha mondjuk hasonló módon 160 km/h-val megrántanánk.....
"Az akkori igazgató azonban, azzal a hivatkozással, hogy a nevezetes
modellgyűjteményükben megvan a 301,001 kicsinyített mása -, nem tartott erre igényt. Így nem maradt meg az utókornak a leghíresebb magyar gőzmozdony..."
na ez valami agyrém!!!!
valami Közlekedési Múzeumról szóló régi könyvben is olastam erről, hogy minek az eredetit megörizni, mikor nagyon jó modelleket tudunk csinálni, már akkor is kiakadtam totálra...
Tévedtem!
Egyetlenegyszer mégiscsak előfordult a MÁV-nál!
1931. szeptember 13. Biatorbágy.
"A 301,001 pályaszámú mozdony a baleset során megsemmisült. Behorpadt pályaszámtábláját fatáblára erősítették, és a Közlekedési Múzeumban állították ki. (Ma nem látható.) Fialovits Béla, a legnagyobb magyar mozdonyász, akkor az Északi Fűtőház főnöke, nem tudott belenyugodni, hogy az egyébként is oly kisszámú, Európa-hírű sorozatból éppen a legelső példány elveszett. Az épen maradt és kijavítható alkatrészeket (nem sok ilyen volt...), magánakcióként elkezdte a mozdony újjáépítését. Rendelt a gépgyártól egy főkeretet, hengeröntvényt, kerékpárokat, stb, stb... Amikor utasították, hogy a mozdonyépítést lehetőleg bízza a Magyar Állami Vas-, Acél- és Gépgyárra, már elkésült az új 301,001. Ekkor ennek a védházára tették azt az emléktáblát (a színhely, az idő és a mozdonyszemélyzet neve szerepelt rajta), amit 1932. február 13-án helyeztek el a 424,004 pályaszámú gőzmozdonyon.
Az újjáépített mozdony, miskolci vonatokkal, még az 1960-as években is bejárt a Keleti pályaudvarra - a vasútbarátok nagy-nagy örömére. Selejtezésekor a miskolci igazgatóság ÜZEMKÉPES állapotban felajánlotta a Közlekedési Múzeum számára. Az akkori igazgató azonban, azzal a hivatkozással, hogy a nevezetes modellgyűjteményükben megvan a 301,001 kicsinyített mása -, nem tartott erre igényt. Így nem maradt meg az utókornak a leghíresebb magyar gőzmozdony..." (kiemelés tőlem)
Elöször a városcímerek kerültek fel 1987-88-ban, "vasutas települések" címerei:
013 Dombóvár
017 Celldömölk
023 Püspökladány
030 Szolnok (a balesete utáni felújításnál eltüntek a címerek róla)
034 Bp.Ferencváros
035 Cegléd
036 Hatvan
052 Kiskunhalas (szintén balesete után nem kapta vissza a címereket)
Másodszor a 100-as Gigantok lettek elnevezve, elöször négy egyszerre majd a V63 152, dátumokat majd megnézem, ha érdekel valakit, ez 1992-1994 körül volt.
< a href="http://www.tar.hu/frameset.phtml?path=/vasut/lg/MD3029/md3029.html" target="new">http://www.tar.hu/frameset.phtml?path=/vasut/lg/MD3029/md3029.html
Kiegészítésképpen még a 20-ashoz annyi, hogy Sárvárnál van a 84-esenk felüljárója, aztán a 88-as szintben keresztezi a város másik végén a 20-ast, aztán Szombathely előtt a bevezető résznél is van egy szintbeni keresztezés de épül a zanati elkerüólő folytatása amire felüljárót építenek majd úgy kapcsolódik a szombathelyi gyűrűre.
Ja és Cellben is van egy közúti aluljárónak csúfolt valami a nevenincs Sárvár Cell Pápa főútnak:-)
Valaki ide tudná írni a 3029-esről készült képek pontos címet? (nem szüks. link, elég csak a cím). Az IE-m még mindig hadilábon áll a TARral
előre is köszi!
Ma az S8906-os a Btx001+Ax001+Bx003+MDmot3002 volt. Gyönyörű hang, kicsit talán túl kövér füst gyorsításkor. Sm-en láttam a még mindig gyönyörű M41 2208-ast .
>Ugy hosszú távú célként az fogalmazódott meg, hogy kb. 20 MD szerelvényt tartanak meg. Szerintem 20 szerelvényhez sok 3 fűtőház (nem gazdaságos), egy, max. kettő állomásítási hely a logikus. Hosszú távon mi fog kiesni? Debrecen, Szentes vagy Pécs?
Jelenleg, ha jól tudom Pécsen 17, Debecenben 12, Szentesen 13 db van állomásítva. Szentesen a csúcs 17 db volt, innen csökkent a jelenlegire. kérdés lesz, hogy majd mivel akarják kiváltani, hogy az a típus megtalálható-e az adott GF-nél.
Még egy adat, amely nem tudom, hogy jelent-e valamit: a 18 db H82-essel felújított motorkocsiból 13 Pécsen található...
Tévedsz, a 4-es a laktanyánál keresztezi a 100a-t! Az az út, ami egyenesen megy tovább Pest felé, az a Ferihegyi Repülőtérre vezető út (ez a neve), míg a 4-es az Üllői útban folytatódik Bp. határán belül.
6-os úton felüljárók még, Bp felé menve:
Szentlőrinc (40), Pécsvárad (64-es nem használt szakasza), Tolna-Mözs (46), Dunaföldvár (42, út megy alul), Dunaújváros (42 kétszer, meg egy iparvágány, ezekből legalább egynél a sín van felül), Adonynál csak iparvágány van szintben, Ercsi (40), Százhalombatta (40)
Barcsnál nem tudom, hogy a 60-as két keresztezése szintben van-e, vagy felüljárón.
Ha jol emlekszem, a 4-es ebböl a szempontbol meg van csinalva vegig, sehol nem keresztez szintben (kiveve persze a repteri uton a ferihegyi iparvaganyt).
Feluljarok a 4-esen: Vecses-Ullö (100a), Monori erdö (100a), Szolnok (100a, majd a lakiteleki vonal amit nem tudok fejböl), Szajol (100), Kisujszallas (100), ?Puspökladany (100), ?Debrecen (108)?, Nyiregyhaza (100, plusz a nagykalloi es a vasarosnamenyi vonal), Kisvarda (inkabb Ajak, 100).
"Valaki Pécs környéki mondja már meg: csak vicc, hogy Villányból ezentúl 13.53-kor elmegy a személyvonat Harány-Sellye-Középrigóc felé, három perccel a pécsi vonat beérkezése előtt?
Viccnek kicsit erős. Na, ja, Pécsi Igazgatóság"
Nem igaz. A Pécsi Gépészeti Főnökség reklamálására a Pécsi Igazgatóság megváltoztatta a felülről kapott utasítást. A Bz továbbra is a 8114 végén érkezik Villányba, így semmiképpen nem indulhat el onnan előbb a 8114 érkezésénél.
Nem tudom miért de az az érzésem kicsit pikkelsz a pécsiekre!
az emberi hülyeségre ez a kedvenc példám, Bárdos Imre balesetes listájából:
"1997 őszén Nagymarosnál gázolt személyautót a Hernyó. Az autóban ülők keresztűlhajtottak az átjárón, majd észrevéve az átjáró után álló rendőrautót visszatolattak az átjáróba, ahol az érkező Hernyó telibe kapta őket."
Azt írjuk inkább össze, hogy ezek közül hány helyen helyettesítette a MÁV a "korszerűtlen" csapórudas sorompót "korszerű" fénysorompóval.
Majd ha valami kell az F2-essel kapcsolatban, akkor majd Téged kérdezünk.
Valahol az 1000. hozzászólás környékén már kidühöngtem magam azon, hogy olyan emberek, akik a fenti mondatot idézőjel nélkül és komolyan gondolják, még mindig vezető beosztásban dolgozhatnak a királyi vasútnál.
A 7-es utat például Balatonkeresztúron és Fonyódon is keresztezi vasút, félsorompó emlékeim szerint B.keresztúron nincs, Fonyódon mintha szereltek volna... (?)
A 3022-re jól emlékszel, a 3023-Btx021-gyel jött ki a gyárból. A 025-t a 3028 hozta, ebből én arra következtetek, hogy a 3027 volt a másik "tehervonatos" gép. Az irodalomban nem találtam nyomát, meg fogom kérdezni a téma szakértőjétől, Szécsey Istvántól.
Összeírhatnánk, hol keresztez egyszámjegyű út szintben vasutat?
Kezdeném:
3-as: Kerecsend előtt (Nagyút-Visonta), Kápolna (84), Füzesabony (87a), Méra (90).
A történet lassan véget ér. Tehát: 14.25-kor egy boszniai szerb kamion a tilos jelzés ellenére kb. 65 km/h sebességgel át akart haladni a síneken és az éppen csukódó félsorompót elvitte. Kb. 30 mp mlva pedig az egyik papagáj átzúgott az átjárón. A sofőr kiszállt és megvárta a rendőri intézkedést. Gyorsított szabs. eljárás folymatban, úgyí néz ki, hogy egy szép summa lesz a számla végösszege.
Dehogyisnem, szerintem kiszámolták! Pontosan kiszámolták azt a rengeteg pénzt, amit a teljesárú kategóriába tartozó, és a menetrendkönyvet is tüzetesen tanulmányozó füzetjegyes utasok után vesztett a MÁV. Mi itt nem tudunk róla - nem is szabad - de kiszámolták.
Ez a füzetjegy sok-sok pénzbe került az adófizetőknek, az árbevételt rontotta!
Ezentúl nem fognak üzletpolitikai kedvezményekkel visszaélni (ezt még mindig nem értem, de okos emberek mondják, hogy aki hetente füzetjegyet vesz, az visszaél a jóhiszemű MÁV-val, én pedig csak egy napközis utas vagyok), és állítólag több lesz a bevétel.
És a többletbevétel is az adófizetőké lesz (ugye a MÁV nem profitorientált, a nagy kalap része). Lesz miből visszaállítani a 25 évvel ezelőtti pályasebességet a 30a, 150, 120a, 100a vonalakon, tiszta, gyors, igazi európai vasút lesz a miénk. Ehhez pedig szükség van ezekre az apró lépésekre. Persze nem biztos, hogy jól értem az összefüggést, az is lehet, hogy nem így lesz.
Aztán ma megtanultuk az összefüggést a sztrájk, az árvíz, a dolgozók és a füzetjegy között.
Szerintem ha egy ilyen viszonylag kis számú utast érintő kedvezmény esetében is közvéleménykutatást rendeznének, akkor már egész biztosan nem érné meg.
A legtöbb marketing-akciónak nem is az a lényege, hogy közvetlenül növelje a bevételt/nyereséget, hanem hogy hallassa magát a társaság. Ez szinte minden szektorban igaz. Erre biztosan jó az Alkalmi m. k., de hogy önmagában profitábilis-e, azt nem tudom. És szerintem senki sem tudja.
Azért a dolog nem ilyen egyszerű. O.K., vannak számaid. De egy ilyen kedvezmény hatása tört százalékokban mérhető. Honnan tudod, hogy azért volt kevesebb utas, mert megszűnt az a fajta kedvezmény, vagy azért, mert esett az eső a Balatonon, nem jutott tovább a Fradi a kupában, vagy megúnta az utasok egy része a koszos kocsikat ? Hogy választod el a hatást az egyéb körülmények hatásától ?
Az a baj, hogy a közlekekedési keresletet rengeteg olyan tényező befolyásolja, amiknek szezonális hatását egyszerűen képtelenség kiszűrni. Még nagyon-nagyon hosszú idősorban végzett elemzéssel sem kaphatóak megbízható adatok, akármilyen jól fejlett az informatikai rendszer. De sajnos a MÁV-nál még ezt sem lehet elmondani. Azt ki tudja mutatni a gép, hogy hány alkalmi menettérti kedvezményes jegyet adott el, de azt már nem, hogy hova. Egyszerre több ilyen kedvezmény is létezik, sőt nemegyszer ugyanabban a helységben is több helyen lehet "pecsételtetni". Magyarán ugyanúgy nem fejezhető ki a haszna, ahogy önmagában a szponzori tevékenységé sem. Az mindenképpen pozitív, ha az utas nap-mint-nap hallja, olvassa, hogy a MÁV kedvezményt biztosít ide meg oda. és ott van még a Leó által kiemelt mondatom is: nem lehet eldönteni, hogy a kedvezmény miatt utazott-e az illető utas, vagy amúgy is utazott volna, csak így olcsóbban tette. Az valószínűsíthető, hogy többen vannak az előbbiek, ami belekalkulálva a szponzori tevékenység poztív kicsengését is hasznos lehet a MÁV-nak.
Olyannyira, hogy hallottam úgy is reklámozni egy szórólapon az Alkalmi menettérti kedvezményt, hogy "Utazzon a MÁV-val rokonlátogatásra! Ha teheti, kapcsolja össze utazását valamilyen rendezvény meglátogatásával a célállomáson, és ekkor Alkalmi menettérti kedvezménnyel utazhat akár féláron!" (!)
Senki nem tudja kiszámolni, hogy egy bizonyos kedvezmény bevezetése/eltörlése által jelentkező utasszámváltozás hogyan hat ki a társaság eredményességére. Sem bevezetése előtt nem lehet jól megbecsülni, sem bevezetése/eltörlése után kimutatni
Na kerem itt van az eb elhantolva.
Bocs, de ez az "utana" igy nem lehet igaz. Senki "nem akarja", az eletszerubb.
A vasuti penztarban azert csak keszul valami osszesites muszakvaltasonkent? naponta? hetente? a jegyeladasokrol. Gondolom en. Majd kkalmi,vagy valaki megmondja.
Innentol matematika. 8 elemi eleg hozza.
Ha pedig egy penztar kulonbozo idopontbeli elszamolasa osszesitheto, tovabba ket penztar adata is osszesitheto, akkor csak igy kell tovabb folytatni.
Most mar csak meg kell nezni a valtozas elotti es utani osszesitesek kozott mi a kulonbseg.
Ehhez meg amitogep se kell. Persze azzal konyebb.
Csak akarat kerdese.
"aki csak azért ment el rokonlátogatás alatt egy bizonyos rendezvényre pecsételtetni, hogy arra a bizonyos utazására igénybevehesse a kedvezményt. "
Ez igaz. De ha én lennék a MÁV, a végleges döntés előtt végeztem volna egy közvéleménykutatást, hogy ez az intézkedés összességében bevétel növekedést vagy kiesést fog okozni.
Senki nem tudja kiszámolni, hogy egy bizonyos kedvezmény bevezetése/eltörlése által jelentkező utasszámváltozás hogyan hat ki a társaság eredményességére. Sem bevezetése előtt nem lehet jól megbecsülni, sem bevezetése/eltörlése után kimutatni.
Munkába járásra azért nem használható a Füzetjegy, mert arra a dolgozók havijegye való, aminek kb 5-ödét fizeti a munnnkavállaló, a többit a munkáltató. Elvileg. Ennek boncolásába most inkább ne menjünk bele, de egyértelműen jobban megérné a MÁV-nak, ha azt használnák.
Persze lehetett volna finomítani a dolgon, pl. azzal, hogy mondjuk 100 km-en felüli távolságra szóló Füzetjegyet lehessen csak ezekután váltani,
ilyen távolságról úgyse ingázik napnta szinte senki, meg ezzel a jól fizető hosszútávú utasokat nem hozták volna hátrányba. Az intézkedés tényleg kicsit kutyafuttában-szagú, de hát ezt megszoktuk. Ugyanez volt azzal a Nyiregyháza-Budapest közötti esettel.
Tudtommal az Alkalmi menettérti kedvezmények úgy működnek, hogy a MÁV ezzel szponzorálja a bizonyos rendezvényeket, ezáltal rajta lesz a plakátokon, mint szponzor (javítson ki valaki, ha tévedek.) Közben az 50%-ot fizető utas meg új utasként is megjelenik. Ez elég jó dolog, bár lehet bevételkiesés is az eredménye. Ismerek olyat, aki csak azért ment el rokonlátogatás alatt egy bizonyos rendezvényre pecsételtetni, hogy arra a bizonyos utazására igénybevehesse a kedvezményt.
De mint írtam, ezt soha, senki nem tudja kimutatni.
Csatlakozom.
Engem is altalanossagban erdekel. Azert is hasonlitottam hidelemgyartashoz. Tudja-e valaki, hogy nem penzben, hanem szazalekban mennyit kepvisel egy uj mozdony araban a fokeret?
5-10%-nal nem saccolom tobbre, lehet az is sok.
Kb így reagálnál Te is, ha 25% áremelést kapnál, gondolom.
A MÁV-nak köszönöm a jó hírt, Neked a sok jó infót. A vezetés pedig bizonyára bölcs döntést hozott, a mérgem elmúlt, beletörődtem.
Ha valaki netalán hasonló cipőben jár, és csatlakozna hozzám, szívesen látom. Miskolcra péntek este indulok, vasárnap este jövök vissza. Osztjuk a benzint, matricát, légkondi pedig pontosan akkora lesz, mint a gyorsvonaton. Menetidő 2.10 (autópálya) vagy 2.50 (3-as út). 6 litert eszik a paripa.
Füzetjegy: Bravo! "A vasút figyel önre!" Figyel arra, hogy minél jobban kiszúrhasson veled.
Havijegy: A legjobb üzlet a vasútnak. 2*22 utazás az ára. Akkor is ha csak 20 munkanap van dolgozol (Februárban) és akkor is, ha egy hetet szabadságon vagy. Ezért nem enged a füzetjeggyel munkába járni.
MD: A Sopron-Pécs is 3 kocsis.Most még hagyján, de mi lesz ősztől?
rm40,
őszintén szólva nem akartam feltétlenül megmenteni szegény MD-t, csak werner 75 óta nem használt technológiát emlegetett, én pedig kizárólag arra voltam kíváncsi, hogy milyen technológiára gondolt, mert vélem, hogy az alvázak idomacélból, zártszelvényből hegesztéssel készült keretszerkezetek, amihez különösebben bonyolult technológia nem szükséges. (kis túlzással a nyomorult török is összehegeszthetné a börtönben.) Gyártástechnológiailag (és anyagilag is) egészen más a helyzet, ha pl. kovácsolt elemeket kellene gyártani...
de ez tényleg csak kíváncsiskodás, a konkrét eset gazdasági vonatkozásaira tekintet nélkül.
Friss infó: a szombati baleset helyszínétől 500 méterre, a bajai út és a 140-es vonal kereszteződésében egy kamion becsúszott a tilosba, elvitte az éppen lezáródó sorompót... A kamionost feltartóztatták, most folyik a rendőri intézkedés. Az IC703 keresztülhaladása előtt történt, azaz kb. 9 perce.
ismerősöm üzeni: már ugyis tele volt a f... a zsúfolt, mocskos, pontatlan vonatokkal, de ez a füzetjegy dolog volt az utolsó csepp, ezután ha 5x annyiba fog kerülni, akkor is inkább busszal megy, és amint teheti, vesz magának egy autót...
felajánlja, hogy társadalmi munkában segít a síneket felszedni...
plebejus!
Kezdek rád féltékeny lenni!:))))
Egyébként szerintem is szuper a kitűző, jó lenne már dűlőre jutni a vasutassal is, ha már a VÉEV olyan jól sikerült.
Pedig ertheto. Mert itt Mo van.
Ittragadt a "pantlikas" penzek idejebol. Adnak is kedvezmenyt, meg nem is.
1-2 eve az SZJA mit mondott az etkezesi hozzajarulasrol?
Meleg kaja utalvany 2000 Ft/fo/ho -ig adomentes.
Hideg kaja utalvany 1600 Ft/fo/ho -ig adomentes.
Mit gondolsz hany APEH ellenor munkaidejet tette ki evente a hatalmas havi 400 forintok ellenorzese? Meg hogy ki mit eszik. Na ekozben szokult az olaj, olmosodott a paprika es, hogy vasuti is legyen egesz szerelveny tartalykocsi "tunt el".
Ebben ugyanaz a logika van, mint a fuzetjegyben.
CSAK NEHOGY A KISEMBER EGY KICSIT IS JOL JARJON.
Azert nem irtam off-nak, mert ugyanez van a vasutnal. Piti vacak tetelekkel lehet foglalkozni evekig, hiaba az nem visz elore semmit. Globalis valtozasokat meg ugye addig nem kell tenni, amig szamtalan ilyen megoldatlan problema van.
A MÁV honlapján még hirdeti a füzetjegyet... Nem nagyon működhet a cégen belüli kommunikáció... E-mail címektől viszont nem hemzseg a honlap (nehogy véletlenül valaki írni merjen nekik)...
Tudom, hogy ez a MÁV-ot nem érdekli, de én 25%-os árnövekedésnek fogom fel a dolgot (igazából ennél kevesebb, mert én hitelezek, de 20 biztos megvan), és ennyit már nem ér nekem a zsúfolt hétvégi vonat.
Itt írta valaki, hogy Bp-Nyíregy között(!) megszivatta a kalaj, utána rászokott a buszra, és jóideje tartja magát ehhez. Én meg most igérem, hogy Bp-Miskolc között sűrű köd és havas időszak kivételével mától csak autó! Nem fogok ráutaló magatartást tenni, nem kell velem szerződést kötni, azt csinál a MÁV, amit akar!
De ebben a MÁV nem áll egyedül. A kocsmáros sem mondhatja, hogy "nem tetszik a maga pofája, magának nem adok sört". Se a közértes, se a vendéglős, se a cipész, ... Hosszú a sor.
És elég rendes botrányt lehet kavarni állampolgári jogok biztosa meg megkülönböztetés címen. Az a nagy szabadság az üzleti tevékenységben nem is olyan nagy, ha jobban belegondol az ember. Egy asztalos mondhatja, hogy nem érek rá most olyan bútort gyártani, de nem mondhatja, hogy magának nem adom azt el.
"Az üzletpolitikai kedvezmény célja az üzlet eredményességének javítása."
Helyesen: A JÓ üzletpolitikai kedvezmény...
Ki mondta, hogy a MÁV igazi profitorientált cég? Közfeladatot lát el, amelynek egy része kötelező. Én mint magán cég azt az ügyfelet szolgálom ki, akit nekem tetszik. Neki el kell szállítani mindazokat, akik ráutaló magatartással szerződést kívánnak kötni (beállsz a pénztárba vagy a megállóhelyen a peronra) és az államilag előírt menetdíjat megfizetik.
Meg vagy sértve. "No és akkor mi van?" - mondja erre a MÁV - "Két hét múlva azért fogod szívni a fogad, hogy magasak a benzinárak, és inkább utazol vasúton."
Az üzletpolitikai kedvezmény célja az üzlet eredményességének javítása (profit növelés).
Ha a profitorientált cégtől (a MÁV-ról fel se tételezem ezektuán, hogy egy profitorientált cég!) valaki nagytételben vesz, hát jelentős engedményt kap. Minél nagyobb a tétel, annál nagyobb a kedvezmény.
Az nem valós érv, hogy ha én csak 1 l almalét veszek, miért adják olcsóbban annak, aki 10-et vesz. Azért, mert 10-et vesz, azonnal sok pénzt hoz, nem fogja a másik 9-et máshol megvenni (MÁV esetében Volán, MOL, stb). Ennyire egyszerű.
Még valami: korábbi engedményt visszavenni = kirúgom a jó ügyfelet.
Engem is kirúgtak, ezért választom az autót a hétvégén. Igenis sértve érzem magam, és elfordulok attól, aki megsért azzal, hogy rossz ügyfélnek tart. Ennyi.
Akinek megvan az új pótlék szkennelve (pl. Kiss Laci), küldje el emilben!
Füzetjegy: ezzel a MÁV-nak nem nőni, hanem csökkenni fog a bevétele... Öngól... Amikor a rövid távú érdekek (pl. a vezér prémiuma...) a hosszú távú racionalitással...
A MÁV úgy akarja megoldani, hogy a kedvezményeket nem engedi munkábajárásra használni, hogy csak névre szóló számlát ad ki. Korábban egyáltalán nem akartak számlát adni kedvezményes jegyhez, aztán az APEH rájuk koppintott, hogy talán mintha létezne egy ÁFA törvény, amely hatálya a MÁV-ra is kiterjed. Ezután úgy módosítottak, hogy cégnévre nem adnak számlát, csak pl. Kiss József, Koosuth u 51. névre-címre. Ez pedig diszkriminatív, mert sok egyéni vállalkozó van, akinek saját neve a cégneve, így boldogan elszámolhatja...
> miért én fizessek többet azért, hogy másnak kedvezményt adhasson.
Ha a kedvezmeny hatására több lesz az utas, az a nagy fix költséggel dolgozó vasútnál azt jelenti, hogy megéri - vagyis neked nem többet, hanem hosszú távon kevesebbet kell fizetned az utazásért.
Az, hogy a kedvezmény az összes bevételt növelte vagy csökkentette, egy nehezen megítélhető dolog, mert túlságosan kuszák a dolgok. Úgy látszik, szerintük a füzetjegy nem növelte az utazási kedvet, csak a már úgyis utazók jutottak olcsóbban jegyhez. Ha ez így igaz, akkor majd növekednie kell a bevételeknek. Ha nem igaz, akkor csökkenni fognak, mert többen egyáltalán nem fognak utazni (vasúton). De megintcsak neház lesz az általanos leépülési trendben kimutatni az emiatti változást (ha egyáltalán ki akarják mutatni).
Nekem ez magas, mint tyúknak a stelázsi. Mi köze ahhoz a MÁV-nak, hogy mit csinálok a pályaudvaron kívül ? Hogyha naponta felutazok Pestre dolgozni, vagy a fürdőbe, lábat áztatni, vagy a sógoromat meglátogatni ? Vagy csak úgy, mert jókedvem van ?
És mi az, hogy dolgozni ? Bérből vagy fizetésből élőnek kell ahhoz lenni, hogy kimerítsem a "dolgozni jár" kategóriát, vagy önalló vállalkozóként is megtehetem ?
Ahol érdekli a MÁV-ot, hogy mit csinálok a palyaudvaron kívül: vannak kedvezményes menettéri jegyek - BNV-re, Közlekedési Múzeumba, meg néha a legkülönösebb rendezvényekre. Ezeknél le kell bélyegeztetni a jegyet az esemény színhelyén, hogy visszaútra érvényes legyen. Vajon az ilyen kedvezményeknél kap valamit a MÁV a rendezőtől (most nyilvan nem a Közlekedési Múzeumra gondolok) ?
1. államilag előírt kedvezmények (diákok, 65 év felettiek, nyugdíjasszelvényt, stb.); ami után a kieső költségeket -- becslés alapján -- a MÁV részére az állam elvileg megtéríti
2. üzletpolitikai kedvezmények, amiket a MÁV saját maga, utasszerzés céljából vezetett be; ennek a költségeit nem téríti meg neki senki
Mivel a MÁV nem egy szociális intézmény, szerintem teljesen rendjén való, ha úgy döntenek, hogy nem adnak üzletpolitikai kedvezményeket. Lehet, hogy van, aki szerint jobban tenné, ha ezzel is csábítgatná az utasait. Mindenesetre az ő dolguk, hogy fenntartják-e vagy sem. Nyilván az állam, mint tulajdonos írta elő, hogy építse le ezeket a kedvezményeket.
Ha igazi magántársaság lenne, akkor azt mondanám, hogy na végre, miért én fizessek többet azért, hogy másnak kedvezményt adhasson. De nem magántársaság, hanem az állami költségvetésen lóg olyan elválaszthatatlanul, mint újszülött az anyja mellén.
" füzetjegyet napi rendszeres munkába járásra nem lehet használni. Ami mondjuk nem mellékes. A "nagy" üzletszabályzatban persze benne van. "
Szó szerint hogy van benne?
A füzetjegyet azért szünetelteti a MÁV (a kiadott táviratok szerint), mert a galád népek munkába járásra is használták. Ez a veszteség-csökkentő duma eléggé haloványra sikeredett, azért mégse kellene ennyire hülyének nézni az embereket.
Egyébként a valós ok a kedvezmények lassú leépítése. (Állítólag erre szerződésben vállalt kötelezettsége van a vasútnak.)
A dologgal eleve ott a bibi, hogy nem az életbe lépés napján kellene a sajtóban mexellőztetni a dolgot, hanem mondjuk előtte két héttel, sajtó+állomásokon fali hirdetmények...
Ehelyett június 26-án kaptak egy távitarot az állomások, hogy elsejétől nem lehet kiadni a füzetjegyet.
A vasút semmit nem takatít meg vele, hogy most szünetelteti az árusítását. Aki eddig füzetjeggyel utazott, azok közül nagyon sokan majd busszal mennek, így az ülőhelyet utas nélkül viszi a vonat...
Szerintem ez az első lépés az üzletpolitikai kedvezmények felszámolása felé.
Disznóság az is, hogy a menetrendkönyvben az üzletszabályzat kivonatában nem ismertették, hogy a füzetjegyet napi rendszeres munkába járásra nem lehet használni. Ami mondjuk nem mellékes. A "nagy" üzletszabályzatban persze benne van.
De ez olyan lényegtelen dolog, minek beleírni a kivonatba, mit askadékoskodok én itt, fogjam be szám és utazzak csak a redvás vonatokon...
Az idei menetrend bebizonyította, hogy az utas huszadrangú a vasútnál. A füzetjegy szünetletetése ennek jegyében lett bevezetve.
MÁS:
Valaki Pécs környéki mondja már meg: csak vicc, hogy Villányból ezentúl 13.53-kor elmegy a személyvonat Harány-Sellye-Középrigóc felé, három perccel a pécsi vonat beérkezése előtt?
Viccnek kicsit erős. Na, ja, Pécsi Igazgatóság.
Azért jópofa dolog ez az értesítő is a táviratával, amit az utas honnan a túróból hajtson fel (lemásolni szinte lehetetlen, annyira vacak minőségűek a MÁV-os táviratok), mert az állomásokon nem osztogatják, az biztos.
MD 3029:
A mázli:
1. szombat délután volt, utasforgalmi holtidőszak
2. Az utasok többsége Rókuson száll fel (pénz...)
3. A motor volt elől. Ha vezérlővel megy, akkor valami olyasmi lett volna, mint 1999. január 1-én Lakitelek mellett.
4. Szeged Személy Pu.-n a kijárathoz a vonat vége volt közelebb.
Ha Bz lett volna:
A Bz-n erősebb a fék, kisebb sebességgel csapta volna el a kamiont.
Ugyanúgy lerepült volna a töltésről.
Tegnap beszélgettem a Szegedi Igazgatóság egyik alkalmazottjával, aki a nyári Gyopáros-Orosháza és az egész évben tapasztalható Vésztő környéki viszonyok kapcsán jegyezte meg:
Ha ott megy be a Bz elé egy kamion, a motorvezető ki se tud lépni a motorkocsi előterébe, mert ott állnak az utasok... de a mellékkocsit járatni nem lehet, nem szabad, tilos (mert "az" a mellékvonal...)
Te aztán nagyon bátor gyerek vagy, komám! Ugyanezt személyesen is meg mernéd mondani mondjuk az egyik személyszállítási vezetőnek az Andrássy úton?
Valaki utánanézett, hogy valójában miért szüntették meg a füzetjegyet? Vagy megint csak jár a szája minden unatkozó napközisnek, akinek billentyűzet akadt a keze közé?
Meg fogsz lepodni: MUNKABA jartak vele. Az elvetemult nepek, DOLGOZNI.
A meg elvetemultebb munkaltatojuk meg nem fizette a berlethez a [asszem] 86%-os hozzajarulast. Kepzeld el, minden kethetben egy uj fuzetjegy!
Az anyagi kár nem minősítő körülmény jelen esetben egyik bcs-nél sem. A bíróság az ítélethozatalnál súlyosító körülményként feltehetően figyelembe fogja venni. Csak legyen meg az a disznó...
Carpy!
Vasúti szabálysértés ügyileg már konzultáltunk párszáz hozzászólással ezelőtt. Körkérdést intéztem néhány ismerősömhöz, akik aktív rendőrök: nagyon ritkán szabnak ki hb-t, és még ritkábban tesznek feljelentést ilyen esetekben. Általában figyelmeztetést alkalmaznak a rendőrök, ha néha a vasút környékére vetődnek. Általában a szokásjog határozza meg a szankciót. Pl.: ha Mari néni kapával a vállán ballag a földjére, és átmegy a pályán, akkor vagy rászólnak vagy nem. Ha balesetveszélyes helyen teszi valaki ugyanezt (mondjuk a gurítón rohangál valaki) akkor hb vagy feljelentés (vagy nem). SZVSZ amíg nem lesz vasúti rendőrség, addig ez a szabs. a futottak még kategóriába fog tartozni.
Valóban, kiterjedését tekinteve nagy az ország, a lakosság arányát tekintve nem. Bár a lakott települések méretét összeadva megint csak nagyobb szám jön ki, mint Magyarországon. Ld. nem tízemeletesben laknak, hanem kertvárosokban, és néhány farmból álló "falvakban".
Sehol nincsen olyan szárazföld, ahonnét a tenger 100 km-nél távolabb lenne. Az időjárás ebből eredően óceáni, mégpedig rosszabb, mint a brit szigeteken. Nevezetesen az esők és a köd mindennapos. A röpülő nem röpül, ha köd van, a vasút azért mégis elindul. Bár - ha ott lennék - én is biztosan inkább mennék repülővel, mint vonattal.
((Az pedig egy kicsit nagyobb orszag, mint mi vagyunk))
Minden ralativ:
Uj Zeland terulete 268680 km2 (=Trianon elotti MO. Horvato. nelkul),
nepesseg 3.6 millio, 80% varoslako,
GNP 14700USD,
vasutvonalak hossza: 3973 km (1067mm) ebbol 519 km villamositott.
Egyebkent nem csodallom, hogy csak hetente ketszer megy ez a vonat, mert arrafele van ut is, meg repulo is, es ezzel gyorsabb 3000 km-t megtenni.
Gondolom, ez a ket nagy szigeten atmeno vasut lehet, mert NZ nem egy olyan nagy kiterjedesu orszag, mint Ausztralia!
A közúti baleset okozása (Btk. 187.) alapesete 1 éveg rejedő szabs. vesztés vagy közérdekű munka vagy pénzbüntetés, minősített esetei a kimeneteltől függően 3 évig, 1-5 évig, 2-8 évig terjedő szabs.vesztés.
A segítségnyújtás elmulasztása (Btk. 172.) alapesetben két évig terjedő szabs.vesztés vagy közérdekű munka vagy pénzbüntetés, minősített esetei 3 évig, 5 évig terjedő szabs.vesztés.
En Toreny fotira gondolok, amikor a Lovasbereny-Bicske szakaszrol beszelek!
Toreny!
Kiraly fotok!!!
Werner!
Van-e valamilyen hivatalos nyoma a MAV-nal a mozdonyelnevezeseknek?
En pl. anno a 054-est (talan) ugy ismertem, mint Kiskunhalas.
Otthon van csak lehetosegem a nevadasrol a vasut folyoiratokban utana nezni!
3 napig érvényes a retur, az meg nem tart ki a következő hétvégéig...
amúgy egy (elvben) 26 perces vonatozáshoz nem fogok órákkal korábban kimenni...
és maga jegyvétel az kb 10 másodperc lenne (mindig gondosan elöre kikészítem a 118 Ft-ot...)..
a kedvenc kérdésem: hogyha már nem telik több pénztárosra, akkor miért nem vehetek jegyet a vonat mellett unatkozó kalauztól?
Füzetjegy:
Veszel egy kis sárga füzetet, amelyre ráírják a km-t és a lejárat dátumát (1 év). Ára=8xteljesárú.
A füzetjegyben a borítón kívül 5 lap van, laponként 2 jegyszelvénnyel, a jegyszelvények 1-10-ig számozva. Valamennyi jegyszelvényen indulás előtt ki kell tölteni a viszonylatot (honnan hova utazol, és a dátumot), majd lepecsételtetni a pénztárnál. A kalaj ugyanúgy kezeli a szelvényt, mint bármely más jegyet. A jegy érvényessége megegyezik az azonos távolságra vonatkozó jegyével.
Mivel elmúltam 26, és jellemzően Bp-Miskolc utazok, ezért szoktam venni ilyet 200km-re.
Az nem bejárati jelző, hanem fedezőjelző. Van rajta egy fehér alapon fekete pont, ami arra hívja fel a mozdonyvezető figyelmét, hogy olyan jelző mellett halad el, amelyet az ellenkező menetirány részére állítottak fel, és az alapállása a továbbhaladást engedélyező állás. Hogy ne tojjon be csórikám, hogy szemből is vonatot várnak, annak áll a bicska.
Bicsketol meg hasznaljak az egykori fehervari vonalat (ha jol emlekszem 6-os volt a szama) a par kilometerre (a 100-as vonal mellol elkanyarodo iv vegen) levo katonai bazisig, bar itt is eleg ramaty az allapota. Innentol kezdve viszont teljesen dzsungeles a palya, nehany kepem van rola: http://teto.sch.bme.hu/~hg0nbx/railway/bicske.htm
Ezek a kepek tavaly januarban keszultek Bicske es Alcsut kozott. Legmegrenditobb a szabad allasban otthagyott alcsuti bejarati jelzo.
Tudod divi, az a baj, hogy a 2000május35-i icére ma már nincs helyjegy (főleg ha péntekre esik ez a nap, ezért kellett neki sorbaállni, és imádja a MÁV-ot, hogy 214 nappal indulás előtt még kimegy a pályaudvarra és félórát ácsorog, hogy kényelmesen utazhasson.
Na ezért nem kaptál jegyet.
Most nagyon pipa vagyok a füzetjegy miatt, és örülök minden MÁV-os bevételkiesésnek. És milyen jól tetted, hogy BKV-val mentél. Ugye volt jegyed vagy bérleted?
Egyébként másnap éjfélig érvényes a retúr, úgy tudom.
Mellesleg Kellavasúteurópában bizony még papírpénzt is elfogadnak és rendesen kiadják a visszajárót azok a fránya automaták. De mi még csak Ittavasútbalkánmellett vagyunk.
10 perce jöttem a Bajai úton, szegény Piroska körül nagy a nyüzsgés: MÁV és sajtó, ha jól láttam, legalább 20 ember. Feltehetően hamarosan nekilátnak az érdemi munkának.
Mit lehet visszaélni vele?
1. Megveszem, előre kifizetek 8-szoros pénzt, mielőtt utaztam volna - pénzügyileg egy gyönyörűség a MÁV-nak. Ha pedig pl. öten utaznak egyszerre, hadd kapjon már az ötödik egy ingyenjegyet!
2. Minden utazás előtt pecsételtetek. Ez legfeljebb nekem kellemetlen, mivel még egyszer sorbaállok.
3. Egy év alatt le kell utaznom. Ha nem teszem, bukom az árat.
4. Ezért cserébe kapok 10 utat.
Wasteels az egy nemzetkozi utazasi iroda, a Keletiben a 9. vagany vegenel vannak.
Bicskenel csak egy rovid vkihuzovagany van valami uzemanyag tarolohoz vagy ilysemihez, de a bauxitos kocsik epp a tuloldalon vannak, ott a palank mogott van a banya/atrako, pontosan nem tudom, mert nem latni :)
kod!
Koszi az idoadatot. Tehervonatok:
Nem pontosan igy gondoltam, hanem ugy, hogy Europaban is eloterbe fog kerulni az az iranyzat, hogy a menetrend szerint kozlekedo tehervonatokat nem fogjak visszatartani 5-10 percet keso szemelyvonatok miatt. Az utasnak 5-10 perc meg nem feltetlenul a vilag vege, bar csatlakozast azzal is le lehet kesni, de szemelyvonatok altalaban orankent kozlekednek. Egy nagy tavolsagokra kozlekedo tehervonat, amit esetleg egy magan vasuttarsasag fizet, es magas palyahasznalati dijat fizet erte, ha lekesi a trasszat valahol, a sorozatos lekesesek es varakoztatasok miatt akar egy nappal kesobb is erkezhet uticeljahoz, ami meg annyira nem koser. A BeNeLux allamok vasutjai meg az osztrakok mar nagyon pampognak a magas nemet palyahasznalati dijak miatt (meg azert, hogy a DB Cargo kevesebbet fizet). Szerintem hamarosan megismerkedhetunk (persze nem feltetlenul a MAV halozaton) a szemelyszallito vonatot elozo tehervonat jelensegevel.
Mas: ha valakinek kellenek a dunantuli M41 fordak, "ku=ggyo:n me'lt". 1 o'dal.
Hát divi én pedig épp a hétvégén mennék Miskolcra, és épp vettem is volna egy ilyen füzetjegyet. Kinek szidjam a prosti édesanyját egész pontosan? Árvíz miatt a Pepó Pali bácsi végkielégítését kellett volna megszüntetni, nem egy üzletpolitikai kedvezményt (bocs, de ez politika!).
Az a baj, hogy ilyenkor bepipulok, és inkább autóval megyek. De üzenem Viktornak, hogy ne örüljön, mert nem veszek matricát! És nem fogom túllépni a sebességet se a 3-ason, úgyhogy nem gyarapítom majd így se az államkasszát. A MOL-t meg úgyis utálja, úgyhogy ott fogok tankolni.
M41,2104-et ma láttam (messziről) friss főjavítással. Csak azt nem tudom, okoska-e. Valszeg az, mert úgy tudom, a 2141-es jön ki normál Csörgőként. Majd nyomozok, előbb utóbb úgyis rajta lesz a vonatomon.
Hogy szegény MD3029 pótolható-e, az attól függ, mikor jött ki az M41,2104. Mindenesetre szerintem van mivel pótolni, a 142-esen két MD is forgott, a 3042 és a 3035. Ezek helyett ismét Csörgők járnak, melyek csapatát a 2104 is erősíti már. Legfeljebb nem tehereznek, ez a feladat megmarad majd a Szerjoknak és az M40,113-nak.
Georgie: "a mikor? kerdesemre nem talaltam valaszt!!"
A mikorra a pontos választ nem tudom. Az 1994-es állomásítási listában a nevek már szerepelnek, a "Kossuth Lajos" kivételével. A nevet a 152-es 100-asítása (és fm) után kapta, (1996-ban). Ezek után jogosnak tűnik a következtetés, hogy a többi 100-as is. Természtetesen ennek a bizonyossága nem túl nagy.
A városokról elnevezett mozdonyok nem tudom, mikor kapták nevüket.
"Lovasbereny-Bicske kozott meg jarhatatlan"
Biztos, hogy Bicskéig?
Bicske állomáson gyakran látok teli és üres bauxitvonatokat, és a bicskei leágazás vágánya is fényes szokott lenni valamennyire, ezért gondolom, hetente úgy egyszer jár arra valami.
Divi: "kérekkétésféljegyet"
Ők is emberek, nekik is joguk van jegyet venni. A hiba a MÁVnál van, aki a két nyitott pénztárral (11 helyett) így szívatja utasait, jelezve, hogy nem belőlük él, csak púpot alkotnak a hátán.
Ezért légy okosabb, mint a sorban állók. A Wasteelsről már volt szó, őnáluk gyorsan jegyhez jutsz. Ha valamennyire útba esik, az Andrássy út is jó. Ha tudod, próbáld a Nyugatit is, mert egyszerűen kulturáltabban néz ki, nagyobb a belmagasság, nagyobb a nyugalom. Ha meg csak a Keletiben, pénteken kell jegyet venni, akkor őszinte részvétem vagy a Marslakó által is emlegetett 400 forint.
Mégvalami: ha jól emlékszem azt irták, hogy szemtanúk látták a sofört fejét fogva távozni.
Senki nem ment olna utána, hogy "Hé öreg gyere csak vissza!" Nem hinném, hogy futva távozott volna ráadásul nappal volt.
"a rendőrség országos körözést rendelt el, valamint értesítette a környező határátkelőhelyeket és rendőrkapitányságok ügyeleteit is. "
Azért kiváncsi vagyok megtalálják-e, valamelyik napilapban nyilatkozott egy kamionsoför, aki szerint már rég külföldön van a soför, sőt lehet, hogy egy honfitársa vette fel...
Mostanában én is erősen érintett vagyok a Bp-Kecskemét viszonylatú utazásban, és sajnos a buszt szoktam választani. Még ha drágább is, de gyakrabban és gyorsabban jár....Gyorsjárat óránként van, légkondis Scania buszokkal, hely is van rajta.
off: a "csillaggarázsban" tartott MiG29-esek jó része működésképtelen, szétszerelt. 27-ből jó, ha 10-et ki tudnak adni repülésre.(néhány hozzászólással lejjeb volt egy megjegyzés ezzel kapcsolatban)
on
A többire azért nem raktam ré a kopirájtot, mert abból rengeteg készült, sokan ott fotóztak, jobb gépekkel is (lehet, hogy képeslap-mafia is leszállt, most még a vonatot sem kell megállítani egy jó fotóhoz... na jó, ez csúnya volt tőlem...), szóval igaz értéke a felújítás utáni 3 képnek (főként az indulás előttinek, amin még az óra is látszik) van.
A daruzást éjszaka csinálták, nem voltam ott, de ha jól tudom, akkor csak az Ax kocsit vitték el, az Md és a Bx még mindig ott van.
Összeállítok egy táblát a Btx-ekről és MD-kről. Korábban említetted, hogy melyik kető motorhoz nem készült szerelvény. Jól emlékszem, hogy 3022 és 3023?
A fő illetékes a baleset helyszínén van terepszemlén? Ma mondják ki a végső döntést 3029-ről? Vagy eseleg azt méri fel ma fő illetékes, hogy honnan kaphatna Szentes valami segítséget? (Gondolom, Pista egy kicsit pesszimistán Pécsre gondolt...)
Ugy hosszú távú célként az fogalmazódott meg, hogy kb. 20 MD szerelvényt tartanak meg. Szerintem 20 szerelvényhez sok 3 fűtőház (nem gazdaságos), egy, max. kettő állomásítási hely a logikus. Hosszú távon mi fog kiesni? Debrecen, Szentes vagy Pécs?
Szfehervar-Lovasbereny kozott meg ugy-ahogy vonattal jarhato, Lovasbereny-Bicske kozott meg jarhatatlan, mert a helyiek onkentes palyabontasba kezdtek. Ot evvel ezelott voltam Lberenyben megnezni ezt a vonalat, a palyabol tobb embermagassagu dzsuva, fak es bokrok nottek ki!!!
Egyebkent ez a vonal izombol szerepel a MAV uzemeltetetesebol kivonando vonalak listajan is!
A szemelyforgalom meg valamikor a 70-es evek kozepen szunhetett meg, valoszinuleg a kozlekedespolitikai koncepcio hatasara.
OFF:Van valakinek pontos infoja arrol, Lovasberenyben milyen szovjet alakulat allomasozott? A helyiek egy kicsit szinesitik a sztorikat...katonai repuloter meg hasonlo...OFF
Klasszikus pelda a Kecskemet-Budapest. Ha nem olcsobb a vasut, akkor versenykeptelen. Buszok legritkabban is orankent mennek, legrovidebb menetido 1 ora 20 perc
"Mától nem lehet a 20%-os kedvezményt biztosító füzetjegyet megvásárolni,"
most hallottam én is a tévében, hogy ezzel akarják a sztraák és az árvíz okozta kiesést pótolni...
egy ismerősöm üzeni: "A jó büdös k...a anyját a MÁVnak!!!"
és kérdezi milyen buszjáratokat tudunk ajánlani Budapest-Kecskemét között...
"Idehaza is kellene nehany automata a pu-okra. "
igen!!!
múltkor is azé nem mentem vonattal Pécelre, mert a Keletiben szokás szerint csak 2 pénztár volt nyitva, tele kérekkétésféljegyet2018május35-énindulóicére,nemdohányzó,ablakmellémenetiránnyalszembennelegyenkerékfölött,jaésakocsiszámaprimszámlegyen emberrel, akik képtelenek engedni egy olyan kérésnek, hogy engedjék előre azt akinek 15,10,5,... perc múlva megy a vonata...
15 percet álltam sorba, amikor már 5 perc volt csak hátra, feladtam, és irány a metró+61E+69... 20 perccel a vonat után értem Pécelre, ha nem állok hiába sorba, még megis előzhettem volna...
Az USA-ban a tehervonatok fontosabbak, lassacskan Europa is ebbe az iranyba fog elmozdulni. Nem tudom, hogy Uj-Zelandiaban mi a helyzet, de meg tudnam erteni, ha feleslegesen nem tartanak fel a tehervonatokat, amikor a szemelyvonat hamarabb is tovabb tudna menni. Ha valaki biztosan meg akarja varatni a vonatot, foglaltasson helyet, akkor megvarjak, szerintem ez igy teljesen jo rendszer. Persze ott a vonatozas mas, mint Nemetorszagban, ahol kimesz, az automatabol veszel indulas elott 2 perccel egy Schones Wochenende jegyet, es a kovetkezo vonatra is max 1 orat kell varni (altalaban). Tehat az emberek Uj-Zelandon valoszinuleg kevesebb ad-hoc dontes alapjan utaznak vonattal.
Nekem pl. idehaza is soxor nem felel meg a 2 havi eloveteli lehetoseg, amikor soxor utazas elott fel oraval derul ki, hogy mennem kell vagy menni akarok. Ilyenkor meg altalaban hosszu sorok vannak a penztarnal, ahova mar nem erek ra beallni, es peregnek a 400 Ft-ok, ami azert pl. egy Bp-Vac viszonylaton igen jelentos osszeg. Idehaza is kellene nehany automata a pu-okra. Van, amikor a Wasteelsben sokkal jobban jar az ember, ott is van belfoldi jegyeladas, de sor nincs akkora.
NEM KAPTAM VALASZT EGY szerintem EGYSZERU kerdesre (legalabb is nem lattam), ezert megismetlem: tudja-e valaki, mikortol uzemel a tatabanyai (felsogallai) atvagas? Koszi.
Körülbelül 20 éve nincs rajta személyforgalom. Tudtommal nem szedték fel, az egykori lovasberényi szovjet laktanyát szolgálta ki, ezért odáig van teherforgalom.
Pécsen vagyok 2 napja, a húgom ma érkezett a Sopron-Pécs sebesvonattal: Btx 011 + Ax + Bx + MD 3011. Furcsa látvány volt ilyen röviden. És nem merek arra gondolni, mi lesz ebből tanévben, pénteken és vasárnap 1000 egyetemistával. Fénykorában ez a vonat gyorsvonat volt (percekben mérve akkor se volt gyorsabb), Sopron-Szombathely között M40 + 3 db Bo + 1 db Ao, Szombathely-Pécs között M62 + 5 db Bo + 1 db Ao, nyáron Gyékényestől további két közvetlen kocsi Rijekából.
a 20 perc kérdéséhez:
én 20 perccel indulás előtt még jegy nélkül szoktam sétálni / utazni a pályaudvar felé. és elveszett időnek tartom az álló vonatban ülést.
A multkor megszemleztem ezeket a kocsikat. Koreaiak gyartjak oket, valahol Nemetorszagban (vagy legalabb is ott is csinalhatnak rajtuk valamit, mert nem kikotobol jottek a barca szerint), es Cellben a MAV ... Kft. vegszereli oket. A kocsik erdekessege, hogy bar Nemetorszagbol szallitjak ide oket, utana ott mar nem futhatnak, csak korbe, Ausztrian, Svajcon, Franciaorszagon es Luxembourgon keresztul juthatnak el Belgiumba (ha akarnak), vagy a szlovakokon/cseheken es lengyeleken keresztul Daniaba. Es valahol Csehorszagban van egy szakasz, ami kozott szinten nem kozlekedhetnek, itt vagy az urszelveny, vagy valami mas miatt nem mehetnek, tudja valaki? Valami Horna xxx es Horni zzz kozott :)))
Lehet, hogy igazad van, majd legközelebb jobban szemügyre veszem őket, most csak távolról vetettem rájuk egy két pillantást de legalább 100 db van belőle.
Mit kereshetnek nálunk?
>Még egy kérdés a végére, Cell rendezőben a Kocsijavító környéke, sőt néha az állomás is tele van Gysev-es tehervagonokkal, újnak néznek ki, úgy láttam, hogy mintha két darab lenne belőlük egy pár és sárga, zöld meg piros színű a tetejük.
Zöld és piros tető? Nem CRL és CarRail Logistics felirattal? Akkor 2x2 -tengelyes autószállító ikerteherkocsikról vanó szó, Hccrrss típusjelzéssel.
A hétvégén otthon jártam fatornyos falumban:-)
Hazafelé kocsival mentem, szégyeltem is magam, hogy nem a MÁVval utaztam:-))
Az út során láttam valamit amiben talán segíthettek.
Amikor az M7-esről letérsz az első fehérvári kijáratnál és ráérsz a 7-esre akkor elméssz egy sínpár felett. A kérdésem az lenne, hogy hova vezet ez a sínpár, láttam a távolban még alakjelző is van mellette.
A visszafelé utata már vonattal tettem meg.
903-assal indultam, pár percel előbb mentem ki az állomásra, gondoltam majd jól megnézem, hogy milyen villanygépek állnak a fűtőház mellett. Jól pofára ejtettem magam mert egy árva villanygépet nem láttam az egész állomáson.Épp csak a 2192-es Csörgő indult a 904-es Cell-egerszeg részével.
A vonat pontosan jött M41 2190 hozta, enyhén szólva is kopottas volt.
Cell rendezőben V63 036 érkezett teherrel, elég szépen keverednek már a gépek a 20-ason is.
Bobán kereszt a 904-essel, majd a szokásos tili toliga+gépcsere.
A gépünk V43 1234. A vonat egerszegi részét M62 113 hozta.
Ajkán hiányoltam a Púpos tartalékot de láttam V43
1009-et személlyel indulni.
Veszprémben V43 1181 és 1192 ácsorogtak indulásra készen.
Pétfürdőn kereszt a Munteniával V43 1015 hozta menetrend szerint. Az elsőn még ott ácsorgot az M47 2070 néhány tartálykocsival amik üresek voltak és komáromi bárcák voltak rajta.
Várpalotán V43 1231 indult Cell felé teherrel.
fehérváron semmi érdekes csak a szokásos témák, bz indult pusztaszabolcs fele stb.A vonatot viszont nyelvtanilag helyesen mondták be:-)
Kelenföldön 5 percel hamarabb értünk be és kettővel előbb menesztettek. A felüljárón szembe jött a Göcsej IC V43 1195-el, a múltkor ezen a vonaton sem ez a gép volt.
Még egy kérdés a végére, Cell rendezőben a Kocsijavító környéke, sőt néha az állomás is tele van Gysev-es tehervagonokkal, újnak néznek ki, úgy láttam, hogy mintha két darab lenne belőlük egy pár és sárga, zöld meg piros színű a tetejük.
Ha valaki tud róluk infót írja meg előre is köszi.
A levelet ma írtam, és csatoltam hozzá egy 15 másodperces "filmet" a "dülöngélő"-ről. Vissza nem jött, ezek szerint bolyong valahol. Meg fogom ismételni.
Az a legnagyobb probléma, hogy EGY darab árát terhelné az összes egyéb költség, amely sorozat esetén eloszlik az egyes példányokon. Kérdés, hogy megvan-e még a teljes dokumentáció a szerkezetről. Nem tudom, hogy igényelt-e speciális készülékeket a legyártás annak idején.
De ami a leginkább elleneszól az az, hogy ÉRDEMES-E? A 3029-es már 28 éves. A sorozat jövőjét úgy tervezik, hogy 2010-ig még biztosan szolgálatban lesz, de csak a sorozat mintegy fele, 20 db. Eddig, ha minden igaz, még mind a 42 db állagban volt. Tehát darabszám szempontjából nem kritikus, illetve napi szinten lehet, hogy az; de egy ilyen "újjáépítés" hosszú hónapokig tartana. Az szerencsétlen, hogy egy igen jó állapotú gépet veszítenek el, valószínűleg minden hasznos dolgot ki fognak nyerni belőle (ha van olyan, akkor esetleg egy döglött gépet támasztanak fel velük).
Kitekintve: én nem tudok róla, hogy egy ilyen balest után alvázcserét végezzenek. A MÁV anyagi helyzetét ismerve, itt még annyi valószínűsége sem lenne.
Nálunk a háború alatt és után végeztek személykocsikon alvázcserés személykocsijavítást. Az gyakorlatilag azt jelentette, hogy a kijött kocsinak csak papíron volt bármi köze a bevitt járműhöz (semmilyen adata nem egyezett).
Georgie:
"Neked van-e adat arrol, hogy mikor, melyik pszmu Gigant milyen cimert, nevet kapott es meddig viselte? "
Klikkelj a képre, aztán az állaglistában bent van.
Szerintem ennek a kitablazasnak elsosorban nem a vegallomasokon van nagy jelentosege, hanem az olyan KKfhaza, Kecske, Fehervar, Veszprem stb. allomasokon ahova a vonat erkezik es mondjuk ket perc (inkabb 1) tartozkodas utan elszelel!
"Olyan bonyolult szerkezet a fokeret? Hidelemekhez nem hasonlit? Vagy az anyagminoseg?"
Egyik sem. EGY db főkeret legyártásához elő kellene venni az egész technológiát, amit 1975 óta nem használtak. Piszkosul nem éri meg.
A személyszállításban további csökkenés várható, vonatszámban és kapacitásban egyaránt. Egyre több MDt váltanak ki Bzvel. Arról is lehet olvasni, hogy 2006-ra csupán 20 db MD marad meg.
A kihullott MD helyettesítésére az országból össze lehet kaparni egy vontatójárművet (pl. M41-est).
Ezek mellett én nem látom realitását a MD3029 újraépítésének. Sajnos. Béke poraira.
Nem vagyok gepesz, de a Nepszabiban lehet olvasni a GANZ hirdeteset, amelyben vallalkozokat keresnek teherkocsi fokeret gyartasara, a Ganz telephelyen.
Ebbol ket dolog kovetkezik:
1. Mi is tudunk otthon fokeretet gyartani??!
2. Mennyire komoly egy ilyen jarmugyarto, amely vallalkozonak outsourcing formajaban kiad egy ilyen fontos munkat???
Ha annyira egyszeru lenne ilyet gyartani, akkor az ADTranzon at a GM-ik mindenki lakatos kisvallalkozokkal gyartatna es sajat weboldalukon az e-commerce rovatban lehetne jelentkezni...
Hivatasos vasutgepeszek!
Ti is mondjatok mar valamit e fokeret-problemara!
"1. Nem értem, hogy miért használnák az idődet."
Azt, hogy mit csinálok a húsz percemmel azt ÉN határozom meg.
"A repülőhöz lehet futni a peron végétől?"
Amerikai filmekben gyakran szokás. Persze most ez teljesen mindegy, a vonathoz lehet.
"2. No interpretation of your phrase can be found."
?
"3. Nyilván, ha késik netán a vonat, akkor vársz rá."
Az ok, de ha nagy pofával kirángatnak az állomásra húsz perccel előbb, és úgy késik, akkor már pipás vagyok.
Legjobb ragaszkodni a menetrendhez. Az világos beszéd. És nem kell akkor korábban meneszteni sem. Az utas meg ráér akkor kimenni az állomásra, amikor annak ideje van. Ha netán mégis korábban végez a teendőivel és korábban odaér, nyugodtan megiszik mondjuk egy kávét.
Neked van-e adat arrol, hogy mikor, melyik pszmu Gigant milyen cimert, nevet kapott es meddig viselte?
Egyaltalan: ez a mozdonyelnevezes mennyire legitim dolog? En csak a mai vilag copright-jara gondolok. Ugy tudom, hogy a mai orokosok hozzajarulasat is be kell szerezni egy hires ember nevet viselo mozdonyhoz.
Carpy:
Köszi a felvilágosítást, még nem volt időm megnézni a menetrendben a "tarifát" :-)))) És hogy hajtják be? Leszáll a kaller, és kerget a pálya mellett?? :-)))) Vagy kapok postán egy csekket a fényképemmel, ahogy baktatok a Jászberényi úti roncstelep szélén? :-))))))
kkalmi!
Értem az álláspontod, ha el nem is fogadom. Továbbra is szükségesnek látod a (még több) milliárdos beruházást a MÁV-ba ("hogy versenyképes legyen").
Sajnos ekkora plusz kiadás az egész ország költségvetését le tudná ültetni.
Emellett a MÁV akár külső, pláne belső megújulását várni merő illúzió. Ennek tíz éve semmi jelét nem adták. Így pénzt pumpálni bele feneketlen hordó effektus.
Amúgy sem kell nyugat-európai társaságokkal versenyezni. Egyelőre a DB nem indít vonatot a Nyugati és Debrecen között. A vasút meg nem fogja a Volánt sem kiszorítani a piacról, ha a feje tetejére áll, akkor sem.
Amellett az utasok nem a légkondicionálást hiányolják a vonaton, hanem a pontosságot és a tisztaságot. Meg a kultúrált hangot. Ahhoz meg nem kellenek milliárdok.
> ha pl. a 80-90 vonalak lenne egy cég, egy másik az 1-20 as vonalak, stb. Akkor azok versenyezhetnének <\i>
A Fehérvár-szombathelyi vonal nem fog versenyezni a Szolnok-békéscsabaival. De a pályavasút versenyezhet a költségek leszorításában, így a "nyeresége" növelésében.
> és kellene egy marketingszemléletű irányítás... <\i>
Amit a jelenlegi főnökállomány venne fel? Maga helyett? Úgy látom, a kígyó a saját farkába harapott.
A jövőre nézve: őszinte érdeklődéssel várom a MÁV változásának a legkisebb jelét is. Nagyon kiváncsi vagyok.
Üdv,
manhattani.
Elküldtem az anyagot, 5 vagy 6 részletben. Egy lapra kellene feltenni, úgy, hogy a szöveggel keződőne, aztán a baleset 16+1 képe ( a +1 a kamion árujának leírása), majd végül a 8 kép a még működő mozdonyról.
Ha van kérdés, jelezd, és hívlak (csak most éppen ki vagy kapcsolva!)
Biztosan azért nem építenek egy Cook alagutat, hogy változatossá tegyék ezt a hosszú utat azzal kis hajókázással ott a Nagy-tenger és a Nagy-óceán határán. :-)
őszintén szólva sejtettem, hogy valami ilyesmiről lehet szó, de ez legkevésbé vasúti rendszer, inkább, mint említetted te is, a légi közlekedésre formít. Tehát vajmi kevés köze van ahhoz, hogy kultúr ország, vagy Észak Balkán...
3000 km-t vonaton utazni? magát az utazást én már Vecsésnél unom! :o)
Mint már mondtam, új-zélandi szolgáltatásról (valami expresszről) szólt az oldal. Az pedig egy kicsit nagyobb ország, mint mi vagyunk. A vonat megy, aztán át kell szállni hajóra, utána megint megy tovább. (Van ott egy öböl a két fő sziget között. Biztosan azt is Cook-nak hívják, mint arrafelé mindent.)
A "booked passanger" azt jelenti, hogy az olyan utas, aki megváltotta a jegyét. Engem nem lepett meg, hogy az ilyen piszok hosszú útra váltott menetjegy névre szól. És szerintem te se az utolsó pillanatban érkeznél, ha arról van szó, hogy 3000 km-re utazol, hetente kétszer indul a vonat, és mondjuk 50.000 Ft-ba került a jegy.
Ja, es aki nem tud elobb ott lenni?
Mert mondjuk atszallo utas? Azert nemcsak helybenlakok vonatoznak.
Kulturorszagban - lasd Japan - a vonat ott all meg, ahol az ajto jelolve van a peronon, tovabba akkor erkezik/indul, ahogy a menetrendben van. Nem elobb, nem kesobb. Pontosan akkor.
érkeztem nem egyszer IC indulása előtt 2-3 perccel taxival a pályaudvarra, és hálás voltam, hogy nem ment el előbb. Más kérdés, hogy olyankor megfogadom, hogy legközelebb jobban igyekszem.. :)
Aztán azon is gondolkodtam, hogy mi az "all booked passangers". Ha jól tudom az indulás előtt öt percel még követelhetem a menetjegyem kiadását. Sokkal az indulás előtt tehát még azt sem lehet 100%ig biztosan tudni, hogy hány utasra kell várni. Aztán, ha valaki nem jön, az lehet, hogy azért nem jön, mert meggondolta magát, stb... továbbra sem látom realitását és értelmét a felvetett rendszernek.
első osztály,
tegnap este az IC613-ról Kőbányán szálltam le. A metró végről láttam a (ha jól sejtem) 718 szegedi gyorsot a Nyugati felől érkezni, azon szintén némi összevisszaságban voltak 1. osztályú helyek. Vlahol középtájt egy 1. oszt. kocsi aztán egy vagy két B aztán egy AB, megint egy B, aztán megint egy AB és a végére újra egy-két B. Érdekes volt.
kérdés:
elképzelhető-e, vagy álmodtam, hogy egy-két hónappal ezelőtt Püspökladányon eredeti, vagy ahhoz nagyon hasonló festéssel láttam Szergejt az áthaladó vonatból? (pályaszámot nem láttam sajnos)
Nekem ez ebben a formában nem tetszik, úgymond semmi értelmét nem látom. Ez gyakorlatilag megnöveli az utazási időt, mert eleve 20 perccel korábban mész ki a vonathoz. És tartok tőle, hogy mindig akad valaki, aki "relative elkésik" és akkor rá kell várni.
Az más kérdés, hogy ha megtelik egy vonat, akkor meneszthető-e előbb. Ezt el tudom fogadni, hiszen senkit sem ér kár, többen úgyse férnének fel. (feltételezem, hogy kultúrországban játszódik a történet, és nincs napfogyatkozás sem) Ugyanakkor nem biztos, hogy kivétel nélkül mindenkinek az a jó, ha előbb érkezik uticéljához. Lásd erre ékes példaként névtelen fedőnevű topictársunk esetét a Tisza Volán Veszprém-Szeged járatának pénteki gyorsított másodrészével. Arról nem is beszélve, hogy jócskán nehezebb vasúton megvalósítani az ilyen "megtelt, mehet!" játékot. A vasúthoz szerintem ugyanannyira hozzátartozik a pontosság (sem nem előbb, sem nem kesőbb), mint a sín. Legalábbis kultúrországokban :)))
Elsőosztály-elrendezés
Én az egy-kupacban híve vagyok, mégpedig a vonat végén, egész pontosan a Budapest felőli végén.
Japánban a jobb vonalakon - már amelyiken közlekedik 1. osztály - 4 felirat van a peronon: "Itt áll lesz az első osztályú kocsi ajtaja."
És pontosan ott is lesz. Egyébként Green Car-nak hívják, a másod osztályt pedig csak lazán általánosnak, nehogy valakit frusztráljon az osztályba sorolás.
Zolcsi67!
"kihasználva a pillanatnyi megtorpanást és lakóhelyem közelségét - leszálltam..."
Megnéztem a képeidet. A NOHAB-ok között a 20-asról van egy kép "ismeretlen szerzőtől"... A képet én készítettem, 1999. október 15-én Kistelek állomáson. V43 1010-ről is van fenn egy kép, a szegedi Nagyállomáson. Az nem Werner képe, hanem az enyém, szintén 1999. október 15.
Az attól függ... én pl. azért megyek inkább IC-vel, mert Bp.-Db. viszonlatban a gyorshoz képest kb. 40 perc előnye van, nem kell pénteken az indulás előtt fél órával előbb ott lenni, hogy beférjek a kocsiba (lévén helyfoglalásom van). Namost ezek után nekem nem szimpatikus, hogy csak úgy "hobbiból" 20 perccel előbb menjek ki a vonathoz, hátha előbb indul. Az a 20 perc sok másra is jó lehet, mint az indulást várni. Úgy is csak akkor indul, ha mindenki fenn van, aki jegyet váltott, ha csak egy ember nem ér rá előbb kijönni, ugrott 20 percem.
Mi ebben a jó?
Olyan bonyolult szerkezet a fokeret?
Gondolom egy hegesztett, regen szegecselt acelszerkezet.
Hidat [hidelemeket] meg gyartanak valahol. Hidelemekhez nem hasonlit?
Vagy az anyagminoseg?
Nem új, hogy a hagyományos ingát papagáj húzza, mert egyrészt a Szolnokiak géphiányban szenvednek, másrészt a papagáj-fordába szükségképpen be kell tenni személyvonatot is, hogy a gépek ne üresen menjenek haza, illetve Szolnokról a Keletibe. Az EC47-es gépje azt hiszem a 3649-et hozza fel.
Bocs, de a tortenelmi elozmenyek lemaradtak:
1846-os hazai vasuti startot a Pest es Buda nevu gozosok tettek meg. Az 1890-es evekre a maganvasutak allamositasaval nagy szukseg volt egy egyseges palyaszamozasi rendszer bevezetesere, mert ugye egy Kiskoros nevu mozdonyrol nehez volt megallapitani, hogy milyen gozosrol is van szo? Az uj palyaszamozasi rendszer szuksegtelenne tette a mozdonyok elnezezeset, ez alol egy kivetel volt, a biatorbagyi katasztrofaban megserult 301-es,
amelyre ujjaepitese utan kis tablan emlekeztek meg a szemelyzetrol, ill.-ebben nem vagyok biztos- meg a 301.001 gozosre is elhelyeztek a szemelyzet nevet. Errol a temarol bovebben a Belvedere Meridionale JGYTF torteneszhallgatok lapjaban 1995-ben Nagy Tamas baratom egy igen szinvonalas cikket jegyzett. (Hetvegen elo tudom szedni es akit erdekel, masolva elkuldom).
Az ACSEV-nel volt az a Bors Beni motorkocsi, meg a MAV-nal befigyelt az ARPAD, de hogy a sztalini idoszakban volt-e precedens ilyen tablas elnevezesre, errol nincs infom.
Ez a mozdonyelnevezes cimu musorszam megerne egy miset, mert ugye az SBB-nel meg az SNCF-nel is lehet cimeres mozdonyokat latni, amelyeknek valamilyen kozuk van az adott regiohoz, vagy varoshoz (Lehet, hogy anyagilag tamogattak a jarmu beszerzeset?)
Jo kerdes!
A 80-as evek ota adtak cimert meg varosneveket a Gigantoknak, varossa avatas, vagy vasutasnap alkalmabol (017-Celldomolk, 027-Puspokladany). Egy darabig meg egyseges, pajzsos szocialista varoscimerrel jelentek meg a gepek, majd a rendszervaltozaskor 90-ben v. 91-ben szuletett egy jogszabaly a telepulesi cimerek hasznalatarol, amely nem engedelyezte a varosi cimerek ilyen celu felhasznalasat.
Ennek kovetkezteben eltuntek a varoscimerek a taxikrol is, valamint a 033-as Gigant Debrecen cimere es egy Szili Szeged cimere latta a karat.
A nevadasokra 1993-ban es 1995-ben kerult sor, es a 100-as Gigantokat, valamint a Selyemhernyokat erintette.
Mióta kapnak hivatalosan nevet mozdonyok ?
Tegnap este Hegyeshalmon láttan egy V63-at (sajnos papir, ceruza nem volt kezem ugyeben), talan Kossuth vagy Szechenyi nevre volt keresztelve, szep tablaval az oldalan.
Egy kicsit eltavolodom a konkret kerdestol, mert van egy-ket elozmenye a dolognak:
Ha megnezzuk a VH11. szamat, ahol az uj kozlekedesminiszterrel keszult interju olvashato, olyan aranyos dolgokat lehet olvasni, mint:
1. A VH-nak adott elsokent interjut a miniszter
2. A miniszter szerint 8-10 ev a vasutreform vegrehajtasi ideje!
Nem tudom, hogy igaz-e, de ugy hallottam, hogy a KHVM-be meg a MAV vezerig-ra is jarnak olyan magazinok, mint IRJ, Railway Gazette.
Mindketto aktivan foglalkozott a k-i vasutreformokkal, es ebben kiderult hogy a csehek meg a lengyelek 2001-ig (ket ev alatt) befejezik
a vasutreformot, hogy versenykepesek legyenek! Ugy latszik, hogy pont a megfelelo helyen nem olvassak ezeket!
A masik: hiaba van a nagy vasuti PR-kampany, ha Kukely nevevel olyan cikk jelent meg a Railway Gazette-ban, amely hibaktol hemzsegett! (Pl: a MAV kft., CAF kocsi fotoja alatt felirat, hogy ez DWA, kicsit pontatlanul leirva az 1993-as, 1995-os esemenyek, mellekvonalak sehol). Nincs ott valami ertelemes ember, hogy mielott kikuldenek egy ilyen cikket, azt leellenorizze??
A hazai vasutaslapba meg barmit le lehet irni, meg azt is lehetne, hogy a BNSF megvette a MAV-ot 3000 MD Ft-ert, sokan meg el is hinnek!
A kozolt szam csak elso hallasra sok, a hatterinfrastruktira nem szerepel benne.
Valoszinuleg, hogy tobbnyire
jarmufelujitasok szerepelnek ezek a szamok mogott.
Ha megis sor kerul mozdonybeszerzesre, en akkor a tobbarmnemu jarganyokat javasolnek, mert cca. 2008-ig biztos EU tagok leszunk, es az egyseges piacon olyan vontatojarmuvel nem tudunk versenyezni, amely csak a hazai palyakon kozlekedhet, mert hat ugyi a germaneknal, meg az E-i szomszedainknal sem 25kV-s a villamos vontatas.
Es ugye aki a fuvart megszervezi, sajat geppel elviszi, aze a zseton. Erdekes,hogy a GySEV-nel erre mar sokkal korabban rajottek!
*************************************************
Ebbol a 30 db-bol lehet, hogy 10 a "Bika", a tobbi meg az olasz E491 lenne? Ennyit a tipusegysegesitesrol!
Valoszinunek tartom, hogy bili, illetve nem uj, csak felujitjuk cimu beszerzesek szerepelnek itt.
Es ugye vehetunk mi Acelat meg barmit, ha nincsenek fedett, zart, futheto csarnokok, ahol minden jarmuvet normalisan lehetne barmely idoben karbantartani, tisztitani! Egy ilyen vacaksag epitese is cca. 3-6MD lenne, es ugye nem csak Bp-en kellene letrehozni...
OFF: Kicsit olyan ez ,mint a hazai MIG-29-esek esete: k. jo, k. draga gepeket csillaggarazsban taroljak..OFF
Elszomorit, hogy a muszaki dolgokat igy lesz@rjak!
Egy kérdés: a baleset miatt milyen szankciók várhatók? A Pályaőrben olvastam, hogy egy hasonló esetben Románia a cég kamionjainak teljes kitiltását, (elkobzását?) helyezte kilátásba. Az államnak egyébként mi a haszna abból, hogy kamion-tranzitforgalom van? Mert ha nem sok, akkor esetleg az összes törököt ki kellene tiltani addig, amíg meg nem tanulnak szabályosan vezetni. Mert az ugye nem megoldás, hogy minden mozdonyra, motorkocsira, VP-re irdatlan vágósarkantyút szerelnek...
A főkeret értékét pénzben kifejezni nem tudom. A lényeg, hogy egy 30 éves mozdonyhoz senki (főleg mert már nincs GANZ)nem fogg főkeretet gyártani. Ha igen akkor az ára olyan magas lesz, ami miatt nem rendelik meg egy amúgy is selejtezésre itélt sorozathoz.
Es most egy kicsit vidamabb tema:
penteken es vasarnap is lattam Fehervaron a Pannonos Bhv-t. Kiraaly volt!
Fehervaron egyebkent volt egy palyas szerelveny olyan kocsikkal, hogy az atlageletkor kb. 54 ev volt (es ez mar fiatalitas)!
Csuka-kocsitol kezdve a klasszikus kettengelyes szemely es teherkocsikon at nagy volt a valasztek!
Ugyanakkor a fehervari darus szerelvenybe kerult az a postakocsi is, amely anno Bp-Sztgyorgy kozott kozlekedett es talan Cak-csalad tagja lehetett.
A Deliben meg egy 99-40-es erdekes kocsit lattam: a kocsi eleje es a vege fulkes a kozepe meg termes volt! Valamilyen Cak-kocsi mutans lehetett?
A szegedi darus szerelvenyben meg feltunt egy nehai xx-57 -es 2.o. kocsi podgyaszterrel, ami most Yp kocsikent letezett.
Van valakinek infoja, jellegrajza ezekrol?
A Gocsej-IC-ben meg 20-67-055 es 056-os vegig ablakos 2.o. kocsik voltak! A Nyugiban meg a 10-67-016-ost kaptam el, szoval a hetvegen szemelykocsi vonalon jol kielhettem magam!
"Tranz Scenic advise passengers to be at all stations at least twenty minutes before the departure time shown. The train may depart earlier if all booked passengers are aboard."
Láttam én is a V43 2xxx+kék szerelvényt, barátnőm szerint mostanság gyakran járnak így a szolnoki vonatok. (Azért kíváncsi vagyok, a 3xx Bdt tudja-e vezérelni...) Az y2k Szilik gyakran visznek tehervonatokat is a 120a-n.
Koszi a reszletes infot a balesetrol, mi Ifjuindivel abban a szent meggyozodesben voltunk, hogy pont most nem vagy Szegeden!
A balesetrol az indexen a Havaria press jovoltabol ertesultem: az ujsagirok szerint Szeged allomason kamion utkozott egy szemelyvonattal!!!(ezt kb. 17.40-kor irtak),es ezutan indultam el. Este 9 utan ertem ki a helyszinre es nem egy szivderito latvany volt az MD. A szegediek a 60t-as daruval probaltak menteni azt, ami mentheto.
A balesettol 500m-re a Kalvaria sgt es a 3. korutnal a tuzoltok egy szep nagy bozottuzet is ontoztek.
Belegondolni is rossz, hogy mi lett volna, ha az a bizonyos kamion valamilyen cseppfolyos gazat szallit, a vonat elso ket kocsijaban nem 3-an, hanem 100-an utaznak, illetve, ha Bz lett volna az aldozat!
Vasarnap du a Danko Ic-rol rendezon lattam a siklott Ax kocsit, kicsit rodeosra vettek a figurat!
Hogy van a vezer?
Szombat este azt mondtak, hogy eletveszelyes allapotban van, a bordai eltortek es a tudojebe furodtak...
Jó hétfőt kívánok! :-)
Minimális hétvégi beszámoló, Eger-Budapest viszonylaton, tegnapról:
Egerből az S5501 18.47. helyett 18.55-kor indult, megvárta az 5 percet késő szilvásváradi Bz-t
(35523). Ez volt a kezdet. A V43 2360-as Papagáj húzott 2 db első és 1 db másodosztályú kocsit. A nyűgös, izzadó utasok kérdésére a kalauz azt felelte, hogy az egyik első osztályú kocsi másodosztályúként üzemel, de le van zárva, iskolás csoportnak.. Nesze neked rongybicikli! :-((( FIGYELEM!!!! A vonat egyetlen másodosztályú kocsija RÉGI Bh VOLT!!!!!!
Templomablakos ajtó, végig lehúzható ablakok, halványzöld belső borítás!! :-))) A pályaszáma:
20-26 001-7 volt. Nem tudom, fog-e még járni Eger és BP között, érdemes lesegetni!!!
A Karpaty borzalmasat késett, 19.41.-kor ért be minket Vámosgyörkön, magunk elé engedtük, és Hatvanig láttam az utolsó kocsiját, szinte toltuk!! Aztán, hála a Papagájnak és a sportos vezérnek, Rákosig majdnem teljesen behoztuk a késést, onnan kezdődött a hajcihő újra. Hogy mikor ért be a vonat a Keletibe, azt nem tudom, mert már Kőfelsőre sem engedték be, én meg - kihasználva a pillanatnyi megtorpanást és lakóhelyem közelségét - leszálltam...
A 147-esen elegge szep a strandforgalom. A menetrendvaltas ota csak Bz-k jarnak, illetve egy nap volt MD, mert egymas utan jottek az iskolas csoportok Gyoparosra.
Tegnap egyebkent Bzmot 136 hozta a 37446-ot. Oroshazan cserebere, ment le Mezohegyesre.
26-an mentem Petre, Apa elvitt Gadorosig, ott szalltam fel a 37449-re (Bzmot 196). Gadoroson volt 29 felszallo (ezt a vonatot eredetileg Fabiantol jarattak volna), Ujvaroson egy felszallo, majd Fabianban 12 perces tokoles a ket mellekocsi felvetelevel. Szentesre 8 perc kesessel es 90 utassal erkeztunk (volt egy diakcsoport Kismarosra).
Matol mexunik a bohockodas a 37449-cel, mert megfordult Gadoroson a szolgalat, delelott van forgalmista, igy a szerelvenymenet kiviszi Gadorosig a mellekkocsi(ka)t.
MDmot 3029: tegnap az 17701-bol megsasoltam, elegge roszzul nez ki, a fokeret mintha s-z-vagy mindenfele betu alakot vett volna fel.
Az egyik legjobb MD-je volt Szentesnek.
GEORGIE:
A keregjegy johet, hol es mikor vegyem at? Kuldj mailt!
Amit keresel: az angol-magyar, francia-magyar, nemet-magyar es vica versa vasutuzemi szakszotarak a birtokomba vannak! (Kiado: MAV vezig, 1997?)
Itt a munkahelyemen keznel az angol van, amint lesz idom fenymasolom, csak egy kis turelmet kerek mert a szotarak csak 241 oldalasak...
I'm sorry!
Ha most a tobbi T. Topiclaco is megrohanna ilyen keressel, haat nem biztos, hogy tudom teljesiteni!!!
Mea culpa a 3029-ért. Azt hizttem akinek a halálhírét költik az sokáig él. Sajnos most nem...
A dolog egy elírásból származott.
Egyébként valszeg a baleset hatására de mindkét MD szerelvény eltűnt a 142-ről. Hogy honnan szerzett Szentes M41-et a helyettesítésükre, nem tudom. Ha meg volt elég M41, akkor miért jártak eddig a 142-n MDk?
"A 171 és a 177-es Szergej kapott mostanában valami felújitást?"
Dombóváron B+F-et kaptak (egy fűtőházi felújítás + festés). Elég gondosan sikerülhetett, mert a két mozdony jó üzemkészséggel dolgozott. 171 nagyon hamar Svre ment kölcsönbe, kikötött Tapolcán. Májusban volt vele egy kis gikszer, valami szabályozási hiba miatt rettenetesen okádta a kormot. De azóta mondom rendbejött.
177 tavaly ősszel készült el, azóta is szép piros a teteje. Pénteken láttam Kenesén, csaknem füst nélkül gyorsított ki az állomásról.
"és a 171-es -ezzel utaztam párszor- szinte nem is füstöl."
Igen, úgy néz ki megcsinálták.
Mea culpa a 3029-ért. Azt hizttem akinek a halálhírét költik az sokáig él. Sajnos most nem...
A dolog egy elírásból származott.
Egyébként valszeg a baleset hatására de mindkét MD szerelvény eltűnt a 142-ről.
"A 171 és a 177-es Szergej kapott mostanában valami felújitást?"
Dombóváron B+F-et kaptak (egy fűtőházi felújítás + festés). Elég gondosan sikerülhetett, mert a két mozdony jó üzemkészséggel dolgozott. 171 nagyon hamar Svre ment kölcsönbe, kikötött Tapolcán. Májusban volt vele egy kis gikszer, valami szabályozási hiba miatt rettenetesen okádta a kormot. De azóta mondom rendbejött.
177 tavaly ősszel készült el, azóta is szép piros a teteje. Pénteken láttam Kenesén, csaknem füst nélkül gyorsított ki az állomásról.
"és a 171-es -ezzel utaztam párszor- szinte nem is füstöl."
Igen, úgy néz ki megcsinálták.
Persze, lehet, csak arra kérlek majd, hogy egy-két képre varázsolj rá valami kopirájtos feliratot (nem a balesetes képekre, abból lesz töb tucat mástól is, hanem a fővizsga utáni képekre: június 24: 7726 Szeged, június 25: 7245 Hódmezővásárhelyi Népkert, július 1: 7716 Szeged Nagyállomás, indulás előtt 2 órával)
"A negyvenhetes Gigantot nem hozzák renbe a 003-asból? 047 mindkét vége megsérült? Nem kellene a 20-as vonalra?"
Kellene az, de a 003-as lenyisszantott fülkéit nem lehet beépíteni a főkeretek közti különbség miatt.
"Mi lett a sorsa az écsi Szergejekkel? Mindkettő selejt lett? Vagy már szét is vágták őket? "
Szét. Tudomásom szerint ott, a helyszínen.
Ma beszkennelem a baleset képeit, otthonról kiegészítem a többi MD3029-es képpel, ha valaki segít (pl. Divi...), a tar.hu/vasut honlapon lehetne egy külön lapja MD3029-nek. Ha másnak is van róla képe, jelezze!
A baleset helyszíne még tegnap is teli volt mindenféle maradvánnyal, többek között a kamio által szállított gép műszaki leírásával. A kamion tehát nem üres volt, de nem is volt megtömve!!!
Ha ez pénteken volt akkor én is láttam a 2. vágányon álló 9714-ből. Azon mosolyogtam, hogy amikor ráált a Szili, kb 6-7 vasutas jött oda és tanakodtak, hogy hol lehet az a csatlakozó amit a Szilire kéne tenni, hogy a vezérlőre tudják akasztani, aztán kiderült, hogy a vezérlő fülkéjében van, de a kulcs nincs meg, aztán mire elindultunk 13,25-kor addigra a kulcs is előkerült.
"Lehóczki Gabi üzeni, hogy Balatonföldváron most fotózta a Keszthely felé tartó Szent István IC-t a következő vonatösszeállításban: V43 1379+IC motorvonat vezérlőkocsi+4-5 IC motorvonat közbenső kocsi. "
A 171 és a 177-es Szergej kapott mostanában valami felújitást? Mert mindkettő szép tisztán csillog, és a 171-es -ezzel utaztam párszor- szinte nem is füstöl.
(Nem úgy mint a 2105-ös EUROFIMÁs Csörgő, mely Szergejeket megszégyenítő módon füstöl induláskor, és menetközben gyorsitáskor...)
Pénteken reggel hosszú idő után munkaképesen láttam a 224-es Szergejt, Köki állomáson. Forgóvázak újak, de a motorja (mely eddig talán a legjobb volt) most erősen hotrdja az olajat.
Pénteken kellemes meglepetésre Kenesén találkoztam a 177-es Szergejjel, sajnos csak tizedmásodpercekre. A 9713-on volt.
Szombaton nagy szergejdübörgés jellemezte a hajnalt és a reggelt a 29-esen. A 158-at a kürtjéről azonosítani is tudtam. Délután Füreden aztán láttam is, a 978-cal. Elég jól megcsinálták, nem nagyon füstös. Ott volt még a M62,224 is, egy szerelvénymenettel, melyben légrugós forgóvázú (egyébként agyongraffittizett) Bhv is volt. 19703-9718 ezúttal nem NOHAB volt, hanem a 171-es Szergej.
Fehérváron még aznap ott tartózkodott a 230-as ferencvárosi Szergej is.
Tegnap este aztán egy rendkvül érdekes fogat húzott át az üllői úti hídon: V46, egy felújított szili, V63,001 kék-fehér festésben, és M62,265 (ennek meg járt a motorja).
Üüdv!
Végre gép elé keveredtem. Múlt hét végén Dunaalmáson töltöttem néhány napot. Nos, lehangoló volt a Komárom-Esztergom vonal, főleg a forgalom. A néhány Bz mellett azt hittem, vadászhatok majd M40-re is, de csalódnom kellett. Két éjszakát is a sínek közelében töltöttem (horgásztam), de összesen 1 azaz egy db. tehervonat döcögött el, az is BoBoval. (Meg egy másik másnap reggel.) Mi lesz ezzel a vonallal!?
Hazafelé a vonatból Komáromban láttam érdekes gépmenetet(a pályaszámokat sajnos nem volt időm rögzíteni):M62+M47+V46+M40. Fűtőházi tolatás volt.
***
Lezajlott a kapuvári váltócsere. Érdekes volt. Közben a 21:28-as IC M44+V43-mal a 7.-en megkerülte a munkaterületet.Továbbá láttam egy felújított GySEV-BoBót(M44-311, ha jól láttam). 12 helyett 6 hengeres Merci-motorral szerelték újjá, gyönyörű hangja volt!
Tegnap megint alakitott egy szepet a Keletiben az utastajekoztatas.
A Leharral mentem. A csarnok elejen a nagy tablan erkezes elott 10 perccel a kiiras: Lehar erkezik es indul a 6. vaganyrol. Szokatlan, de mindegy (8-rol vagy 7-rol szokott menni). Elmulik az erkezesi ido, semmi. Mar majdnem 10 perccel utana nagyon mondja a hangos, hogy "Sebesvonat erkezik Zolyombol, Salgotarjanvol kozvetlen kocsikkal Egerbol a 8. vaganyra. A gep mar a vagany mellett van, amikor hirtelen atvalt: Lehar Eurocity erkezik Satoraljaujhelyrol a 8. vaganyra! Majd kicsit kesobb: Sebesvonat Zolyombol, Salgotarjanbol 25 percet kesik.
Volt, aki atmaszott a 7. vaganyon allo, kihuzasra varo ures szerelvenyen (eppen jart ra a Szocske), volt, aki korbeloholt, es a kocsikon keresztul jutott a helyere, mert eppencsak fel tudott lepni az utolso, nem Pesten marado kocsira.
---
Mas. Furcsalltam, hogy a Gyula - Bekescsaba felol beerkezett sebesvonaton (jol megerositve, 14 kocsibol allt) osszesen 5 AB kocsi volt, majdnem egyenletesen elosztva.
Ez most a "kuldjuk, amit ossze tudunk kaparni" elv kovetkezmenye, vagy valami szandekos dolog ?
Regen az elso osztalyu kocsik egymas mellett, a vonat kozepen voltak. A nemetek szeretik a vonat egyik vegen osszeszedni oket - megpedig vonalankent egysegesen, minden vonatnal ugyanarra a vegere. Mostanaban ugy latom, hogy itthon elegge szetszortan vannak az elso osztalyok. Van erre valami kozponti iranyelv a MAV-nal, hogy hogy kell ezt csinalni ? Es ki mit tart celszerunek ?
Marslakó!
Rövid ideig tartó üzemképes állapot után ismét eljött az a pillanat, hogy olvani tudom, írni viszont nem a free mail-be.
Simon Sándor Urat keresd meg ez ügyben. Ő pont idegen nyelvet kereső kollegákat keres.
Aztán, ha 10 egyforma tartamú levelet találsz a ládádban, az az én próbálkozásaim voltak...
Elnézést mindenkitől, amiért azt írtam, hogy MD3029 valszeg selejt. Tény és való, hogy laikus vagyok a témában. Ma szkennelek képeket, majd mindenki eldönti maga, hogy szerinte menthető-e.
Kalmi!
Az egyszerűsített D55-nél (amit KA69-nek hívnak) jobb egy számítógéppel támogatott KÖFI. Gondold el, 8-10 pár vonatot nem luxus 1+1 fővel, állomásonként KA69-cel leközlekedtetni? Ha lehet választani, akkor inkább a vonalbot... Nem a prémium-tényezők és a vasútnál jellemző összefonódásoknak kell meghatározniuk egy-egy alapelv helyes voltát. Ha erről az oldalról közelítesz meg minden problémát, még a reálisnál is lényegesen kevesebb esélyünk lesz a megújulásra.
Legutoljára szerdán délelőtt voltam netközelben, így most szeretném leírni az azóta történteket. Nem akarom a két (sőt három, mert a kisvasutak is érintve lesznek) topic témáját különbontogatni, ezért mindkét helyre felteszem ezt az összefoglalót. Ha hosszú, már előre bocs mindenkitől.
Szerdán (június 28-án) Kecskeméten voltam hivatalos ügyben, és visszafelé a kisvasút felé közelítettem meg az autópályát. A végállomás teljesen kihalt volt, egy lelket nem lehetett látni. Már el is könyveltem a sikertelenséget, amikor útban az elkerülő szakasz felé megláttam, hogy szemben jön velem egy kisvonat: Mk48 2036 után egy nyitott platós teherkocsi volt, rajta valami vasszerkezet, utána egy kiszuperált poggyász-utas kocsi, benne munkások. Fotó készült, de egy kicsit ellenfényes lett.
Csütörtök (június 29.) többnyire a villamosozás és a villamos fotózás jegyében telt, de azért a vonatok sem maradtak el. A Nagyállomáson találkoztunk, de mivel az utolsó pillanatban módosult az amerikai taták-mamák programja, volt időnk beszélgetni, képeket nézegetni, fotózni, és még az újszegedi állomásra is át tudtunk ugrani. 710/IC705 V43 2318, 7712 M41 2127 volt. 7762-ként MD ment Hódmezővásárhelyre (ha jól emlékszem, 3013), ami mostanában igen gyakran előfordul. Szerettük volna megnézni a Szabadkáról menetrend szerint 10.21-kor érkező személyt, de nem volt szerencsénk. Először 15 perc késést jeleztek, majd a hangosbemondó figyelmeztette a várakozókat, hogy a vonat “növelte késését”, ekkor 45 perc lett belőle. 10 perc után módosítottak 60 percre, de az amerikaiak beérkezésekor még nem volt benn, és állítólag a hangos ekkor már 70 percet mondott. Nem tudom, azóta beért-e… :-) Újszegeden Bzmot 201-et láttuk.
Az amerikaiakat (és a “csatolt árut”) a nosztalgia villamos várta. Az Anna-kútig mentek vele, onnan a 4-es és 3-as vonalakon a Postás Sporttelepig, majd vissza Rókusra. Utána ebédeltek, majd remizlátogatás (ezen mi is részt vehettünk), majd egy kör az új 818-assal a 4-es vonalon, végül csatolt Tátrával (904,909) ki a Nagyállomásra. Az 1-es vonalon egész nap közlekedett 804, emellett a 3-4-es vonalakon is többször cserélte a villamosokat az SZKT, így lehetett fotózni! De a legérdekesebb a remiz volt. Köszönet az SZKT-nak, hogy kedvesek, barátságosak és nyitottak voltak minden kérdésre. A bengálik – a 600-asok és 650-esek – nagy veszélyben vannak. A 600-asok közül már csak 3 van meg (602,607,609, az eredeti pályaszámok NZA-tól megtudhatók), de szerintem már nem sokáig. Talán a 607-es van a legjobb állapotban, az amerikaiak is ezzel mentek volna, ha az időbe belefért volna. A 650-esek közül megvan még (papíron) 653,654,656,659,660,662, forgalomban azonban csak 653,660,662 megy. 654 és 659 le van állítva (ha jól emlékszem, a “tartós leállítás” kifejezést használták), azonban állapotuk nem egyforma. 659 még menthető, csupán félre van állítva, én február 13-án láttam utoljára menni. 654 lassan az enyészeté. Minden értékes dolog már ki van belőle szerelve, nem hiszem, hogy ez még valaha is utasokat fog szállítani. Papíron ebből lesz a 821, de erről egy kicsit később. 656 továbbra is tanulójárat. A 10 ajtósok közül elvileg (!) 17 van meg, a hiányzók: 811,816,819. Hogy miért elvileg??? :-)
Szétnéztünk egy kicsit a remizben. Először megláttuk 802-t és 810-et, egy kicsit szétszedett állapotban, ezek kapnak most egy kis ráncfelvarrást. Kint az udvaron állt a vadiúj 818, ami tényleg gyönyörű. De a döbbenet akkor ért bennünket, amikor egy hátsó műhelyben megtaláltuk az eredeti 818-at… Gyakorlatban éppen ebből készül 821… Hogy is van ez??? A számokat lehet, hogy nem pontosan fogom írni, mert nem emlékszem az emelt szintű felújítások sorrendjére, de valahogy így nézett ki: az első felújított (ami ha jól emlékszem, a 817-es számot kapta), valójában a 816-os. A következő felújított (mostani 815) az eredeti 817, míg a mostani 814 az eredeti 815. Azaz a most elkészült 818 nem lehet más, mint az eredeti 814, és az eredeti 818-ból lesz 821… 654 pedig a porba hull (de papíron ebből lesz a 821). Tehát a 20 darab tízajtósból nem 17, hanem 18 van meg!!! A mostani 812 az eredeti 819. Az eredeti 812 karambol követekeztében semmisült meg: az 1-es vonalon volt kint, ledöglött, a következő bengáli kezdte el tolni, és a Széchenyi téren betolta a zöldes-sárgás-pirosba. A hídról jött le egy busz, és telibe trafálta. A másik hiányzó a 811-es: a néhány éve zajlott hosszú sztrájk lefújása után Rókusról indult nagy lendülettel: a kocsiszekrény annyira el volt rozsdásodva, hogy a konzervgyár előtti váltónál kisiklott, szinte szétesett a kocsiszekrény… Állítólag a keréknyom még ma is látszik a járdán. A 600-asok és 650-esek gyors selejtezésének és szétvágásának az volt az oka, hogy kellett a hely a Tátráknak… Innentől nem szeretem a Tátrákat!
Pénteken (június 30.) a Balatonra akartunk menni a családdal fürdeni egyet, de egy kicsit borús volt az idő, úgyhogy egy-két kerülőt beiktattam az útba. Mélykúton a dombóvári sebest láttam (M41 2197, By, Bo, Ao, Bo), Pörbölyön egy Bobó állt. Bátaszéken M62 232-t láttam, majd Szekszárdon át útba vettem Tamásit. Előtte még Szakály-Hőgyész állomáson lekaptam V63 010-et (a vezér nagyon barátságos volt, elmondta, hogy Pest felé teherrel megy, vissza pedig valamelyik IC-vel, ez a forda!!!). Tamásiban nagy rakodás folyt, de gép nem volt. Vettem egy-két jegyet, itt is nagyon barátságos emberekkel találkoztam. Ide mindenképpen el kell menni a különvonattal, ha összejön. Tamási után (65-ös főút) kb. 8 km-rel ágazik el egy mellékút a fornádi ÁG felé, majd abból egy szűk bejárati út a volt Fornád-Kecsege állomáshoz. Szétnéztem arra. Döbbenet. Nem az állomást kerestem, hanem a vonalat. A vonal helyét. Megtaláltam. Hihetetlen, hogy 10 éve itt még vonat ment, aztán egy mozdulattal elsöpörték a föld színéről. Rideg volt minden, kihalt, félelmetes. Talpfák, benne sínszegek, szelvénykövek. Ez maradt az utókornak. Kötelezni kellene minden MÁV-os vezetőt, hogy tegye tiszteletét ezen a részen. Utána dönthet bármiben.
Bábonymegyer mrh: egy lélek sem volt ott, Tabon M47 2060 indult tolatós teherrel Siófok felé. Kapolyban szintén senki, aztán megérkeztünk végül Földvárra. A fürdés elmaradt, de nem az időjárás miatt: a víz tele volt mindenféle apró kukaccal. Gusztustalan, riasztó! Honnan kerültek ezek ide??? A fürdés helyett hajóztunk egyet, majd Siófokról a 854-es gyorssal mentünk vissza Földvárra. Előtte még Siófokon láttam egy személyt, benne egy narancssárga pannonos Bhv kocsi. A gyors 2 perccel korábban érkezett, a 6 kocsi tömve volt. Földváig a 15 km megtételéhez már 32 perc kellett. (Megálltunk kereszt miatt Zamárdi felsőn és Szántód-Kőröshegyen is, ez utóbbi helyről szabad jelzésre, menesztés nélkül indultunk el!!!!!I Földváron még elcsíptem a lefelé jövő Szent István IC-t: V43 1379, egy IC-vezérlőkocsi, majd az IC szerelvényből 4 vagy 5 kocsi, a motor nélkül. Elég érdekesen mutatott… Visszafele útban benéztünk Enyingre. Az állomás előtt hatalmas szedres van, most érik, ajánlom mindenki figyelmébe. Az állomáson pénteken du. fél 6-kor volt szolgálat!!!!! Beszélgettem a bakterrel, elmondott egy-két érdekes dolgot. Hivatalosan mind a mai napig “csak” szünetel a forgalom Dombóvár-Lepsény között. Tehervonat utoljára egy hónappal ezelőtt volt Enyingre. A Lepsény-Mezőhídvég szakaszon erős intenzitással elkezdték lopni az oszlopokat, vezetékeket, jelzőkből, andráskeresztekből állítólag már egy sincs meg. És állítólag a héten leszerelik a Kabókapusztai jelzőt… Elég rossz hangulatban értem haza…
A szombat (július 1.) sem sikerült sokkal jobbra. Délelőtt felfedeztem, hogy 7242/7762 MD3021, vezérlő nélkül (!), de mire kiértem Rókusra, épp kihúzott az orrom előtt, igy csak hátulról tudtam fotózni a szerelvényt. (Erről jut eszembe: össze kellene gyűjteni a BTX-eket, melyik hol van! Kevesebb készült belőle, mint motorból, állítólag selejteztek is már. MDBZ, tudsz segíteni?) Du. 1 óra körül MD3029 jött Békéscsaba (Gyula) felől, V43 1292 pedig IC-vel Bp. felől. Gondoltam, du 2 körül kinézek a Nagyállomásra fotózni, a fentiek jó fotótémák. 14.10-re értem ki, ekkor először IC 703-at fotóztam V43 1292-vel, majd MDmot 3029-et, 14.17-kor, a 7716-os vonat szerelvényével, az 1-es vágányon. Ekkor még nem tudhattam, hogy két óra múlva mi fog történni…Itthon rendezgettem a csütörtöki villamos-fotózás képeit, amikor láttam kihúzni Rókus felé MD3029-et: most kapott valami felújítást, csillogott-villogott a mozdony, és feltűnően csendes, méltóságteljes volt. A baleset helszínétől légvonalban kb. 2,5 km-re lakom, a csattanást nem hallottam. Az tűnt fel, hogy a következő személy és az IP nem jön Békéscsaba felől, és láttam, hogy kihozták a Rendezőre a daruszerelvényt. Kb. negyed 7-re, azaz a baleset után 2 órával értem ki a helyszínre. Döbbenetes látvány fogadott. Először az égnek álló Bx-et láttam meg, aztán a többit is.
A 7716-os szerelvénye a következő volt: MDmot 3029, Bx, Ax, Bx, Btx 034. Azon a szakaszon a szerelvény 80-nal mehet (nem tudom, valójában mennyivel ment, szerintem ennél kevesebbel). Az 55-ös út (Kálvária sugárút vége, bajai út) kereszteződésében egy kamion hajtott balról (Baja felől) a vonat elé, amely telibe kapta a pótkocsi részt: a kamion keresztbe pördült, a teherrész a villamossínen keresztül egy villanypóznánál kötött ki. A mozdony az útátjáróban kisiklott (jobbra), és keresztülváktatva a padkán, villamossínen, megcélozta a kereszteződés 4 sarka közül a legmélyebb pontot: egy családi ház kertjében kötött ki, a sínkorona alatt kb. 8-10 méterrel. A mozdony forgóvázai leszakadtak, a kőkerítést oldalról bedöntötték. Az első Bx kocsi siklott, elhagyta forgóvázait, oldalára borulva a menetirányra melőrelesen csúszott előre kb 80-100 métert, letarolva a tölrés oldalát. A második kocsi (Ax) 4 tengellyel siklott, de nem borult, A hátsó Bx-Btx a pályán maradt. A villamossín használhatatlan lett (a szintbeli kereszteződésben), de érdekes módon a vasúti része (ideiglenesen) használható maradt. A török kamion sofőr a helyszínről elmenekült. Mindenütt a baleset következményei: a szerelvény, a kamion, a forgóvázak, a sínek, az údpadka darabjai, maradványai, egy hatalmas erő rombolásának nyomai.
Először M44 517 jött ki, és bevontatta a mozgatható Bx-Btx párost. Utána M62 096 jött ki a szegedi daruszerelvénnyel, majd este megjött V43 1145-tel a pesti nagy daru is. A szombatról vasárnapra virradó éjszaka eredménye: az Ax kocsit eltüntették, majd ideiglenesen rendbe hozták a pályát, hogy 5 km/h sebességgel megindulhasson a forgalom. Vasárnap reggel 7 órakor ismét kijött M62 096, és a pályán keresztben fekvő Bx kocsit a mozdony lehúzta a töltés oldalára, az MD mellé, a kertbe. V43 1145 a pesti daruszerelvénnyel vasárnap reggel, az IC után indult el Bp. felé. Vasárnap délelőtt a forgalom mind a vasúton, mind a villamos vonalon megindulhatott. Gyanítom, hogy MD3029, valamint a siklott kocsik annyira megsérültek, hogy selejtezésre kerülnek. (A Gigant Club honlapján volt – van?- egy összefoglaló a dízelvontatás történetéről, ebben Werner cimbora már előre megjósolta MD3029 halálát…) Vasárnap este az MD és a Bx kocsi még a töltés oldalában feküdt. Olyan infót is hallottam, hogy az MD-t állítólag a helyszínen szétbontják. (Szombatról vasárnapra virradó éjszaka a belvárosi temetőnél kinnragadt 653-as villamos kinn “aludt”.)
Vasárnap (július 2). tettem egy Újszeged-Makó-Mezőhegyes-Kétegyháza (37027, Bz201), Kétegyháza-Békéscsaba (7325, V43 1118), Békéscsaba-Szeged (7725, M41 2136) kört. A 7725-ös vonat lett volna forda szerint a balesetet szenvedett szerelvényé, most Békéscsabának kellett összedobnia egy szerelvényt, amely így sikerült: M41 2136, Bo, By, Bo, azaz 1.o. kocsi nem volt rajta, sőt az egyik Bo-n rajta maradt egy 424-es kocsiszám tábla, azaz ezt egy nemzetközi vonatból vehették ki. A Púpost (113) nem láttam Csabán, csak 120-at távolról. Békéscsabáról pontosan indultunk, Telekgerendáson azonban álldogáltunk 3-4 percet (kereszt: M43 1131 “döngetett” gépmenetben Békéscsaba felé). Szegedig a késést – a baleset helyszínén lévő lassújel ellenére – teljesen behoztuk!!! A csörgő nagyon jól ment, jól gyorsult, igaz, egy kicsit gyorsabban mentünk a megengedettnél: Kopáncs-Algyő valamint Algyő-Rókus között kétszer is lemértem egy-egy 3 km-es távot, mindkétszer 2 perc 7 másodperc lett, ez pontosan 85 km/h-s sebességnek felel meg. Sőt, az algyői hídon szerintem legalább 90-nel mentük. Szuper volt!!! (Orosházán M41 2128 állt tehervonattal). Este MDmot 3035 második körét tette Szegedre, azonban útközben valahol “elhagyhatta” Btx 033 vezérlőkocsiját, mivel anélkül jött. Szentesnek elég nehéz lesz pótolnia MD3029-et, így a lehető legrosszabbkor jön a vezérlők döglése is.
Mostanában (mióta szezon van) szereti lespórolni a bicajszállitó kocsikat MÁV.
Érdekelne, hogy miért csinálja ezt? Azért hogy elszoktassa a bicajosokat, vagy azért, hogy
több ülőhely legyen? Mindig ugyanarról a járatról "spórolják" le tehát nem egyser erről egyszer arról, igény lenne rá, mert 5-6 bicaj mindig van az első kocsi peronján.
Ha máskor nem legalább hétégén tehetnének ilyen kocsit.
A másik, bár gondolom ez igénytől függ, a 9714 postakocsis lenne, ez egészen a menetrendváltásig igy is volt, azóta azonban egyszer sem láttam rajta.
Lenne egy keresem. Ha valakinek van valamilyen listaja vasuti kifejezesek angol es magyar megfeleloirol, az kerem jelentkezzen. Eleg fontos lenne. A nemet es francia verziok is erdekelnnek, de az angol lenne a legfontosabb.
Korábban kérdezted: ami kijött 2 lengéscsillapítóval, azok majd visszamennek, de nem sok ilyen gép van. Nem jegyeztem meg, melyiken hány lengéscsillapító volt az elsök között.
Igy tényleg nincs rájuk korlátozás, az F2 csak motorvonatok esetén BDV-nél 80, BV/BVh-nál 120 km/h korlátozást ír. Ez a mai IC viszont nem motorvonat, mert a motorkocsi nincs benne. Ha lenne motorkocsi benne, 120-szal akkor is lehetne húzni. Megnyugodtam.
A Szilik csak V6-ot kapnak már, függetlenül az egyéb átalakításoktól (V6, V6*, V6K, V6EE) megkapják a gumirugót és a 4 lengéscsillapítót (ami gátolja a kígyózást is, többek között), illetve a korábban 2 lengéscsillapítós gépek állítólag vissza fognak menni kiegészítésre.
Most jojjon egy kis hetevegi utibeszamolo:
Szombat: Bp-Nagykanizsa IC244 Drava-val. Helyjegyet elore megrendeletem, ennek ellenere a penztarnal kozoltek, hogy nincs ilyen rendeles, szerencsere meg volt helyjegy. Szombat leven erositve mentunk, a 4 nemzetkozi kocsihoz 4 Nagykanizsaig kozlekedo kocsit raktak meg, 1 Apmz, 3 Bpm, 19, 21,22,23 szammal. A 21-es kocsi teljes egeszeben nemdohanyzo volt, errol a kocsi elotereben levo tabla tajekoztatott. En inkabb mentem elore, jobban szeretem a fulkes kocsit, es ott mindig van hely, mert abba a kocsiba a nemzetkozi utasok jegeyeit adjak. Felszallok, egy csoport viatatkozik a jegyvizsgaloval, a jegyvizsgalo kozli veluk: Murakereszturig nem mehetnek, Nagykanizsa-Murakaeresztur kozotta vonat belfoldi utazasra nem veheto igenybe. A csoport mutatja a helyjegyet,termeszetesen Murakereszturig ervenyes, kozlik, Ok bizony nem szallnak le Kanizsan. Kalauz hajthatatlan. Odamegyek, mondom szerintem lehet utazni Kanizsa-Mura kozott.
--Honnan szedte ezt?
--A menetrendben igy van, tudtommal nem modositottak.
--Nezzuk meg!
Menetrend, 30, 60-as mezo, Drava menetrendje, mind ott van a jel: "A kijelolt kocsikban belf. utazasra igenybeveheto." Kalauz kerdi:
--Mi ez a jel?
--Ott van elol a jelmagyarazat.
--Jeee, De ezek a kocsik--mutat a 19-23 kocsikra-- vannak kijeleolve belf. utazasra.
Hat nem, ez en jegyem is mashova szol. Jeee...
MAV2000.
IC244 V431150, Tarnoknal lattam szembe az M61020-at a tapolcai es a veszpremi modellezokocsikkal. Nem tudjatok, hova mentek?
S8807 M61010-el, jo felora kesessel Fonyodon lattam, a vonaton volt 20-80-as bekescsabai kocsi is! (Ma szinten lattam a 8806-on) S8802 M41,2195-el, S18800 M41,2209-el
Kanizsan allt V63017 a S8505 elen, a vonattal ket IC kocsit is vittek.
Ma 853-IC871-el jottem fel.
853 Kanizsa-Bs V431065, majd tovabb V63,017. IC871 V431351+3Bmxz+Amxz+001-es Bmxtz. Szerintem az utasellato miatt mehet a vezerlokocsi, a Deliben megkerdeztem a vezert, a szukseg-vonokeszulekkel valo csatolaskor nincs korlatozas, 120-al lehet vontatni. A vonat egyebkent telt hazas volt, nagyon sokan szalltak fel potjegy nelkul, elkelt volna meg ket kocsi is...
Balatonszentgyorgyon kozoltek, hogy az IC a 4. vaganyrol fog indulni, sokan ki is mentek a peronra. Osszeraktak a 853-at a 2. vaganyon, olyan hosszu volt, hogy az atjarot elzarta. Na de sebaj, elvileg elmegy az IC elott. Aztan egyszer csak bejelentik, hogy az IC az 1. vaganyra erkezik, azok akik a peronon voltak mar, nemi buveszmutatvany aran jutottak vissza az atjarot elzaro allo szerelvenyen keresztul. Hat elegge dicsertek a MAV-ot akkor... Vegul az IC a 853 elott ment el, nem tudom miert kellett sietni, Balatonfenyvestol terkozre kovettuk a 8801-et. Nem baj, az uj szlogen: A MAV figyel Onre.
S8801 M412195, S8806 M61006, a vaonat vegen jott Fonyodig az M412209, gondolom az S18801 gepe lehetett.
IC848 V431150-el jott.
"(egyébként az 1349-et láttam Papagáj-fváz-szekrénykapcsolattal) "
Van már több ilyen mozdony, V43 1010, 1094, 1066, 1279, 1138, a többi most nem jut eszembe. És persze a 2000-esek. Valamivel csendesebbek, a nyomaték-átvitel nagyon finom, egészen más az 1.fokozat, nem pattog a pályán, azt hiszem ezt végre eltaláltuk. Remélem, a 4 db lengéscsillapító is bírni fogja a magyar pályákat.
Én úgy tudom, hogy a komplett BV (selyemhernyó) szerelvény volt 1 mrd, a BVh esetében 0,7 mrd Ft-ra emlékszem. Ez utóbbi nem tudom, hogy a négyrészesé-e.
Valami régebbi emlékem:
1 db Taurus 5 m DM: 30 db 20 mrd Ft
Itt szerepelt:
1 db BVh-szerelvény 1 mrd Ft: 32 db 32 mrd Ft
Összesen: 52 mrd Ft
Marad: 68 - 52 = 16 mrd Ft
Ebből 60 db iker-motorkocsi: 16/60 = 260 m Ft/db
EZ MIRE ELÉG?
(és akkor honnan lesz az új típushoz infrastruktúra?)
>Szükségszerü és idöszerü. M44, M47 akár a teljes sorozat bevonható. Másra is gondoltak? M40 REMO, M41 REMO, M62-böl is kellene vagy 50 db minimum.
Szerintem csak a már megkezdett programokat folytatják (beleértve M62 3xx)
>2000-esítés? De vezérlökocsi sem ártana hozzá. Van kb. 15 V43.2000, hozzá 6 BDt 400-as.
Ha nem is kap Papagáj-festést, de legalább a forgóváz-szekrénykapcsolat és a segédüzem valamint a vezetőfülke kapjon korszerűsítést (egyébként az 1349-et láttam Papagáj-fváz-szekrénykapcsolattal)
>"- 60 dízelüzemű iker motorkocsi beszerzése"
Ezzel egyelöre nem foglalkozom, hol akarják járatni öket? Bz helyett? M41 helyett?
Az MD-k számát is meg akarják felezni...
Személyszállító kocsik szempontjából én a lengyel kocsik átépítését tartom lginkább figyelemre méltónak.
RoLa kocsiknálén az osztrákok szerelvényeiben láttam egy számomra új típust (talán Sdmmrs). Itt a kocsit két részre szedték, és középen egy harmadik négytengelyes forgóvázra támaszkodik. Tudtok erről valamit?
mdbz:
"Többen álmodták, szép terv, összesen két baj van csak vele:
1. ha megvalósul gyakorlatilag csak a szintentartáshoz (na jó, ici-pici minőségjavuláshoz) elég
2. senki nem tudja honnan lesz rá pénz! "
Leginkább a 2.pontod miatt aggódom.
" 30 új, nagyteljesítményű (5600-6400 kW) Bo´Bo´ tengelyelrendezésű, 200 km/h sebességű
univerzális villamos mozdony, a 30 mozdonyból 10 kétáramnemű"
Ez nagyon kellene, frissítené a villamosmozdony-parkot, esetleg 30 nagyon rossz állapotú mozdony selejtezhetö lenne. Jobban kihasználhatnák az 1-es vonalat. A 10 kétáramnemü mozdony kijárhatna Bécsig, cserébe a bejáró 1116-ért.
"- 32 négyrészes elővárosi villamosmotor(vonat) beszerzése" (4-részes vagy csak M+VP?)
128 db Bhv kivonását jelentené a forgalomból, 32 db Szili felszabadulna más célra. Ha a szegedi felé járó Bmx-eket hozzá kell tenni, azokat pótolni kell.
"- 60 dízelüzemű iker motorkocsi beszerzése"
Ezzel egyelöre nem foglalkozom, hol akarják járatni öket? Bz helyett? M41 helyett?
"- folytatódik a V43 sorozatú mozdonyok átépítése"
2000-esítés? De vezérlökocsi sem ártana hozzá. Van kb. 15 V43.2000, hozzá 6 BDt 400-as.
"- ugyancsak folytatódik, lezárul a Bz-motorkocsik új motorral, hajtóművel és új belső
berendezésekkel való felszerelése"
Idöszerü, praktikus, esedékes. De a Bzmot marad Bzmot.
"- több dízelmozdony új erőforrást kap és jelentős korszerűsítésen megy át."
Szükségszerü és idöszerü. M44, M47 akár a teljes sorozat bevonható. Másra is gondoltak? M40 REMO, M41 REMO, M62-böl is kellene vagy 50 db minimum.
Vagyis ennek a sok dolognak 68 mrd Ft-ból kell kijönnie.
Érdekes dolgok:
"- 32 négyrészes elővárosi villamosmotor beszerzése,"
Villamosmotor?
Szerintem villamos motorkocsiról lenne szó, de ki ez, aki így fogalmaz? Outsider újságíró?
" Ks-kocsikból konténerszállító kocsik (Sgnss) és konténerszállító ikerkocsik (Laagross), "
Na, ezt megnézem, hogy csinálnak egy 14 m-es Ks-böl 20 m-es Sgnss kocsit, nem lesz könnyü feladat.....A második az sikerülni fog.
Valójában a Ks kocsikból az Lgss kocsik készültek és az egy prototípus Laagrss.
Mindezek a MAV hivatalos újságjában. Hozzáértés, pontosság erösen minuszban.
A DB-nek és ÖBB-nek van pár jól sikerült iker-motorkocsija, bizony vehetnénk olyanokat.
Ma tortent, hogy V63 034 jott mellettunk, udvozolt minket es gyorsultunk is egyet. Aztan sajnos le kellett fordulnunk, de a vezer meg elbucsuzott egy kurtolessel :-)
