160 km/h? Ingunk gatyank ramenne, ha ezt el akarnank erni, meg 120-ra se fussa a legtobb helyen. Nem hinnem, hogy az EU-ban ez kotelezo lenne, aze annyi penz ott sincs, bar ki tudja, ok hamarabb kezdtek a nagysebesseget.
Nem mondom, én is szívesen fogok arra utazni, és szívesen szívnám majd be a friss őrségi levegőt, ha a bz-nek le lehetne húzni az ablakát... Persze, ne akarjak lehetetlent, 160 km-es sebességnél amúgysem ildomos kidugni a fejünket... :-))
Az orsegi vonalnak talan egy elonye van:
ha jol tudom a horvat vasutak elegge le....jak a magyar tranzitszalittmanyokat (Lassu vamkezeles, etc), mert ugye az Adria fele a legrovidebb (es az egyetlen) vasut rajtuk vezet.
Talan a szloven irannyal "versenyt" lehet gerjeszteni, de ennyi penzert, ekkora forgalomnak?!
Nem beszelve arrol hogy jo egy evtizedig(vagy tovabb) tartott, mig a Del-Dunantuli hurkot, (hurkat) bedrotoztak, de azert meg a palyavasut teruleten egy-ket dolog is meg raferne...
A 20-asrol meg a 25-rol nem is beszelve...
Es egy kerdes: a nemzetkozi torzshalozati vonalakra eloirt minimalis 160km/h sebesseg az csak UIC ajanlas, vagy az EU-n belul mar kotelezove tettek?
Túl sokat nem változtatna a dolgokon az, hogy ha a gádorosi répát Orosháza felé vinnék ki. A vonalat Szentes látja el gépekkel, Orosháza felé is csak 12 tonnás az engedélyezett tengelyterhelés, mivel csak 6,5 km épült át az állomásközből (ami 14,9 km). Így jelen állás szerint a szentesi irány olcsóbb és ésszerűbb. Másrészt nem is baj, hogy a Gádoros-Orosháza szakaszt nem dögönyözik a répavonatok.
Láttan én is a Szentes-Fábián közötti közútfelújítást. Igazából csak a padkát és az aszfaltot javítják, az eleve rossz alapot nem, így két-három év múlva ez is elkezd majd hepe-hupás lenni. Olyasmi ez, mint az "egyszerűsített felépítménycsere" a vasútnál. S ugyebár korunk vasútja még ezt az egyszerűsítettet is egyszerűsíti...
A 147-es kapcsán nem sértődött itt meg senki, csak egy kis pontosítást éreztem szükségesnek, függedlenül Diósgyőr 1905 B.A.-tól.
Takil.:
Nem vagyok a Pályamester szócsöve. Ennyi. Elég jól ismerem, tudom, hogy elég gyakran "befordul" egy-egy kritika vagy észrevétel kapcsán, de soxor igaza is van. Ő szívvel-lélekkel vasutas, és ha olvastad Moldova könyvét, akkor ott is leíratott: az igazi vasutas soha nem fogja elfogadni azt, hogy a vasutat meg kell szüntetni.
Ez egy kissé vakság, de ha nem lennének ilyen elvakult emberek a vasútnál (szándékosan nem MÁV-ot írok), akkor az egész kóceráj már rég nem működne...
A Pályamester úr pedig azért nem válaszol az itt írtakra, mert nincs Internet-elérése. Csak néha.
????????????????
Igazából megoszthatnád velem a titok nyitját, hogy a lelkivilágod melyik szegmensébe gázoltam bele. Ha megteszed, nagyon köszönöm, de hidd el, őszintén, nem állt szándékomban.
A vezérlőkocsikkal kapcsolatban arra céloztam, hogy a MÁV is rájött, hogy sok a Déliben a tolatás, csak arra nem, hogy ez (TALÁN) vezérlőkkel kiküszöbölhető (LENNE). Biztos úgy jártak, mint a topic kedvencében,a Moldova könyvben, hogy kiégett a vezérlőkocsi homlokfénye, és lecsatolták :-)))))))))))))
"Még mindig kapható potom áron (néhány millió Ft/db) üzemképes Nohab Dániában meg Norvégiában. Még mindig nem késo egy pár darabot szerezni."
De jó lenne, ha tudnál küldeni nevet és címet, hogy kit kell megtalálni ilyen igény esetén a DSB-nél! Merthogy igény van, csak nem a MÁV-é, de annyi baj legyen.
OFF
Ilyen tekintetben még lammer vagyok, rábíznám ezt egy profira.
Szóval megköszönném, ha valaki elérhetővé tenné a zsivany könyvtárban található index.html filét, amit majd frissítek.
ON
"Anno 1909-ben a Vác-Drégelypalánk vasútvonal a szobi vonal vágányai mellett haladt a „3.” vágányon."
Az információ a Duna-Ipolyvölgyi HÉV történetét feldolgozó konyvből származik (Balassagyarmat, 1999). Az öregebb mozdonyvezetők szerint a régi 2-es út felüljárója már akkor is 3 vágánynyi helyet hidalt át. Lehet, hogy tényleg a villamosítás miatt volt akkor a szélesítés? Valamikor be kellene vetődnöm a MÁV irattárba... Köszi az információt!
Nekem továbbra sem jelennek meg a linkek képei, pedig igencsak kíváncsi lennék...
Takilaci!
Kultúrált kuss lesz az őrségi vasút kihasználtságáról is? Nagyon kíváncsi lennék arra a tanulmányra, amely bebizonyítota, hogy kell, és az azt alátámasztó megtérülés számítás is igencsak érdekelne...
Azért van kevesebb (nulla) vez. kocsi a 30a-n, mert sok olyan vonat van(még több volt) amelyik csak Sv és Bp között igényel villamos vontatást, és így valószínűleg jobb fordát lehet kialakítani.
SZVSZ
És a régiek: bocs, ha volt már szó róla, de le vagyok maradva.
CZZF50! (15386)
Köszi a listát. SZUPER!!!
Átnéztem és találtam benne egy-két gépelési hibát (biztos csak véletlen):
-Bo 20-57 000-149??? 120 db???
Melyik darabszám jó?
-Bc 59-41 000-029 30 db 1978 BAUTZEN
WLAB 70-41 000-019 20 db 1978 GÖRLITZ
Ezek nem ugyanott készültek?
-Nincs szó a listában a sokat emlegetett Bko (20-37)-ről. Ebböl mennyi van? 19-37-böl lett átépítve(átszámozva)??
-Ha a 19-47 RÁBA, akkor a 20-47 is az, nem?
-a Műszaki Táblázatok (mozdonyvezetők részére) egyik melléklete is a kocsitípusokról szól. (műszaki adatokat is tartalmaz)
Szóval: a 88-67 sorozat nem egyezik:
a te listád:
WRR(o) 88-67 000-001 2
WRR 88-67 002-021 22
a Műsz. Tábl.:
WRRo 88-67 000
WRR 88-67 007
WRR 88-67 008
WRR 88-67 009
Melyik igaz?
-BDbt 80-27 -böl csak 300-as pályaszámú van, nem?
-Bzx 24-28. Csak az 500-asról írsz, van 000-ás is. Nem az volt az eredeti, és az 500-as az átalakított?
Amúgy meg készítettem egy közös listát (czzf50+Műszaki Táblázatok)
"Kimutatható-e különbség,azon falvak népességmegtartó képessége, ahol megmaradt a vasút, és a környezo 10-30 km-n belüli olyan falvak népesség megtartó hatása között ahol nincs (nem is volt )vasút? "
De ennek a felmérésnek mi lett az eredménye??? Itt sem volt különbség?
V42 515! (15204)
"a Bodajkról Csókakö mh mellett a 81-es föúthoz vezetö út mellett, a balinkai vonal keresztezödésében van egy régi megállóhely, az
állomásépület és a világítótestek maradványaival. Érdemes megnézni, amíg egyben van. Ki tudja, milyen megálló volt ez?"
Úgy tudom azt is Csókakönek hívták. 1970-es évek végén (végéig?) járt arra személyvonat: M40 003 + néhány Bhv. Apám ott kezdte a vezérkedést.
Úgyszint Bfüzfö-FüzföGyártelep közt is... Azok a régi SZÉP idők...
MÁS.
Augusztus 29-én az RTL Klub Fókusz c. műsorában bemutattak egy sajószögedi embert, akinek a vonat leszakította a karját, mert indulás után akart felszállni. A fazon azt nyilatkozta, hogy ő ezután az eset után többet nem megy vonat közelébe!
Logikus, mi? Már csak az hiányozna, hogy beperelje a vasutat, mert rokkant lett. :S
MÁS.
Székesfehérvár, 2000 július; 5209/5208 sz. vonat
A menetrendkönyvben a lábjegyzet: Sátoraljaújhely-Budapest-Keszthely, közv.kocsi Cierna nad Tisou-Keszthely
Sv-n a hangosbemondó az alábbi szavakkal illeti ezt a vonatot:
"Sebesvonat indul Budapesten át Ágcsernyőre az V.vágányról..."
A hangosbemodó magánvéleménye:
"Nem mertek felszállni a miskolciak, hiába mondtam be..."
majd így folytatja: "Tájékozódjon az utas, ha utazni akar!" :S
Hát ebből így nem lesz "Európai" vasút! :(
Később - valószínű a panaszok miatt - a szöveg az alábbiakra módosult:
"Sebesvonat indul Miskolcon át Ágcsernyőre az V.vágányról..."
Nem igazán értem, miért nem lehet azt bemondani, ami a menetrendkönyvben van.
Itt nem a Cierna nad Tisou-ra gondoltam (azt magyar ember ki nem ejti helyesen, -bár másol azt modják be-), az legyen csak Ágcsernyő, még ha
nem is mindenki tudja, hogy hol van (nekem is térkép kellett, hogy tudjam), de egy "Sebesvonat indul Budapest, Miskolcon át Sátoraljaújhelyre, közvetlen kocsikkal Ágcsernyőre ..." mindenki
számára érthetőbb lenne.
MÁS.
A "kalauzok gyöngye" július közepén, kánikulában a Szergej vontatta vonat papírjára rávezette, hogy a vonat fűtve volt!
Már elnézést, de normális az ilyen ember? Az még csak rendben van, hogy nem tudja, hogy az M62 nem tud fűteni, Püspökladányban nem sokkal találkozhat(?), de hát 35 fokC volt árnyékban!
Ennyit a statisztikákról. Akármilyen csuda számítógépes rendszert használsz, sz@rt sem ér, ha az adatfelvételt ilyen emberek végzik. És
Magyarországon sok ilyen ember van. Tisztelet a kivételnek.
MÁS.
2000. június, Kisbér állomás
Építik a "magas" peront.
A vonaton a Kisbéren felszállt manusok beszélgetni kezdenek:
"-Komám, csinálják a peront!"
"-Annak a négy utasnak? Amikó' nyüzsgött az állomás, akkó' nem csináltak semmit! Csémen (Csémpusztán) megcsinálták (akkor) a magasperont.
Mos' meg csinálja annak a négy utasnak!"
(A káromkodást nem irom.)
Ahelyett, hogy örülnének, hogy valamire végre van pénz, hogy lesz valami, ami egész tisztességes, és még értelme is van, ehelyett
FIKÁZNAK!
De ezek fognak majd a leghangosabban kiabálni, amikor majd pár év múlva bezárják, felszedik a 13-as vonalat. Akkor persze majd nem mondják:
Minek azt üzemeltetni, annak a négy utasnak?!
Érdemes lenne végiggondolni, tényleg kellenek-e ezek a mellékvonalak?
Ha már az ottaniak, akik használják, is így vélekednek???
És ez engem nagyon elszomorít! :(((
MÁS.
kb.2000 január: Újítsuk fel a peronokat Székesfehérvár állomáson! Terv: térkővel kirakni az egészet.
2000 július: A pénzügyi lehetőség: 450 m2 aszfalt: 1,5 m SZÉLESSÉGBEN 300 m HOSSZBAN A 7. vágány mellett, a betonszegély cseréjével együtt.
Kérdés: mettől meddig legyen az 510 m-en az a 300 m?!
Ehhez nem írok véleményt. :S
MÁS.
Szervező Úr különvonatot rendelt Sv-Csókakő útvonalra, kb. 150 főre. Ez 2 Bhv. A nyár kellős közepén, amikor minden fellelhető kocsi rősítésként fut. Nagy görcsölések árán lett kocsi, ki kell szolgálni a kedves utast.
Különvonatként kell közlekedtetni, a Bz nem bírja.
Előző nap még jön a manus, hogy lehet, hogy 200-an lesznek kéne még hely. Idegek pattanásig feszültek, egy éjszaka alatt képtelenség még
kocsit szerezni. Szervező Úr sértődötten távozoik.
Másnap reggel megérkezik a csapat: 72 fő óvodás gyerek.
Az idegek még jobban pattanásig feszültek: nagy hűhó semmiért, a különvonat szinte üresen közlekedik le. Ennyi gyerek a menerendszerinti
személyvonatban +1 Bz mellékben lazán elfért volna, nem kellett volna különvonat. 2 Bhv szinte üresen futott aznap, szombaton a legnagyobb
nyári idény közepén! :S
Hab a tortára: még jönne 8-10 gyerek, de a nyíri vonat késik 40'-et.
Szervező Úr követeli, hogy várják meg őket. Mondták neki: a megfelelő díjszabási pótdíj megfizetése mellett ennek semmi akadálya. Szervező Úr újra megsértődik, dúl-fúl, szitkozódik.
MÁS.
Bzmot 391 + Ks kocsi egy (Dácsia?) hajtóművel megrakva a Balaton északi partján.
Valószínűleg Tapolca-Szolnok J.j.-Tapolca menet lehetett.
Hogy mire nem jó a Bz?!!! ;)
MÁS.
2000 július 19. szerda
91841 sz. operatív tehervonat Tapolca-Székesfehérvár-Bp.Fradi-Cegléd-Kecskemét-Hetényegyháza
25 db Ks kocsi rohadó katonai teherautókkal megrakva.
Tapolca-Székesfehérvár között továbbította:M61 006A fotók Balatonfüreden készültek:M61 006 tehervonattal
MÁS.
2000 augusztus 9. szintén szerda
9056 sz. vonat Székesfehérvár-Veszprém
V46 044 Csór-Nádasdladányig bírta, innen a vonat +40 perccel és az M47 2026-os várpalotai tartalékkal folytatta útját.
Veszprémi érkezés a menetrendhez képest +60 perc. 45km -> 2 óra. Egész jó kis nosztalgia vonat volt. Dácsia a 20-ason!!! Régen is így jártak,
csak Szöcske nélkül. :)))
MÁS.
2000 július, Moha-Rakodó állomás
A bauxitrakodás megszüntével selejtezésre váró kocsikat hoztak az állomásra, szétvágás céljából.
A sok régi kocsi között megakadt a szemem valamin. Egy ponyvával ellátott pőrekocsin, melyet nem rég (max kb. a 90-es évek elején) gyártottak.
Azon kívül, hogy poros volt, semmi külső hibát nem lehett észrevenni rajta (nem balesetes).
A kocsi típusa: Rils, száma: 31 55 354 2000-6, ha minden igaz egyetlen darabot gyártottak belőle. Magánkocsi volt és volt később(előbb?) a GySEV tulajdonában is.
Nem igazán értem miért kell szétvágni egy még majdnem vadonatúj kocsit?
Mi a baj vele??? Többet ér ocskavasként??
És az a tucatnyi görgőskonténer-szállító Rákos állomáson??? Azok májusban és augusztusban is ugyanott álltak. Azokat használják valamire??
Akinek van a szóbanforgó Rils típusú kocsiról róla rendes fotója, kérem bombázzon meg vele.
MÁS.
2000 augusztus 30-án a Soproni körzeti híradóban (Szfváron ez a körzeti híradó látható!:S) volt egy rövid hír, miszerint "Meghiusult a Balaton
körüli körvasút megépítése, mert a MÁV nem tudja finanszírozni az építkezést. A körvasúttal lehetővé vált volna a Balaton körüli utak
tehermentesítése."
Az egész hírt úgy adták elő, mintha a Balaton körül nem lenne 1 km vasút sem. Mit akarnak ezek? Aliga és Akarattya vagy Tomaj és Ederics között van olyan nagy forgalom, hogy oda vasutat kellene építeni? Nem felújításról, ÉPÍTÉSről volt szó a hírben! Valaki már megint eldobta az agyát.
Ha meg annyira fontos, hogy Keneséről Világosra vagy Révfülöpről Fenyvesre utazzon valaki (és ezt ne hajóval tegye), akkor a menetrendet kell átalakítani, és közvetlen vonatokat kreálni
Pl.:Füred-Csajág-Lepsény-Siófok útvonalon jelenleg Bz-vel, később meg a már régen várt (Talent?/orosz adósság?) motorkocsival. Nem egyből:
ÉPÍCCSÜNK! ÉPÍCCSÜNK! Kiváncsi lennék az igény-adatokra, ami alapján úgy döntöttek, hogy építeni kellene.
Vagy csak egy újságíró értett félre valamit???
MÁS.
Szeptember elején egy csütörtöki napon Tapolcáról a 9711-el utaztam Sv-ig. M41 + 8 By + 1 Ap + 1 D
Szabadbattyán után végigmentem a vonaton utasszámlálási céllal.
Eredmény:
1.o. : 4 utas + 1 kaller
2.o. nemdohányzó: 34 utas
2.o. dohányzó : 14 utas
Szumma: 52 utas!!!
EGY SZOLÓ BZMOT ELÉG LETT VOLNA!!!!!!!! X( :S
A tóparton kicsit talán többen voltak, de akkor sem kellett volna Bzmot+Bzx+Bzx -nél több!
És már a S19703 sem közlekedett.
Szóval "mindenki sík hülye, csak mi vagyunk okosak, igaz"? A kérdés szerintem az volt, hogy miért nem közlekednek vezérlőkocsival, nem az, hogy szerinted miért nem jó, hogy nem közlekednek velük.
Van, aki tudja, hogy miért van kevesebb vezérlőkocsi a 30a vonalon?
Szeretnék division by zero-nak ismételten köszönetet mondani képeim felrakásáért. Ha megyk október 20-án Miskolcra, akkor én leszek divi hivatalos mirinda szállítója :-))
Divi!
A villamosok megvannak?
Más kérdés. Már korábban kérdeni akartam, de mindig elfelejtettem. Mostanában kétszer is láttam olyat (vonatra várva, fotózáskor), hogy a fénysorompó kb. 2-3 másdopercre átvált vörösre, majd ismét fehéren villog, anélkül, hogy bármi is történne. Az egyik ilyen eset július közepén történt Szegeden, az elhíresült Kálvária sugárúti átjáróban, a másik augusztus 5-én Bodajkon, a Csókakő mh. mellett lévő útátjáróban. Mi ennek az oka?
Nem jól emlékszem, hogy mostanában írtad, hogy megy M47 1206 két MD szerelvénnyel futáspróbára Villány felé? Mert az én képem nem most, hanem aug. 10-én készült.
Egy jobb sorsra érdemes járómű, fűtőgéppé degradálva. Szintén Nk.
Leó megnéztem a nyári képeidet, külön gratulálok, hogy elcsípted az M47 1206-ost a dupla MD-vel. Egyszeri, meg nem ismételhető alkalom volt. Ez rajtad kívül csak Becsky Andrisnak sikerült, igaz hogy neki tudtam szólni.
A mai napra felfüggesztettem az "évi rendes"-t. Nagykanizsán voltam egy fékes összejövetelen. Kihasználva az alkalmat készítettem néhány képet a fűtőházban található gépekről. Feltettem a tárra. Izelítőül: Októbertől az egyik hatvani ingaszerelvény kisérlet képpen műanyag féktuskóbetétekkel fog üzemelni. A zalaegerszegi, és szombathelyi Bz-s kisérletek kedvező eredményeket hoztak, ezért a Bzken általánosan bevezetik a műanyag féktuskóbetétet (ha lesz rá pénz)
Tom, Miskolcon egy V46 üzemel kisérleti tuskókkal, tapasztalaok?
A vezerlokocsikban asszem egyetertunk. Volt korabban arrol szo, hogy a Deli pu-on az a gond, hogy a szuk torok (Marvany uccai feluljaro) alatt csak 3 vagany megy at, es ez nem eleg a forgalomhoz meg a tolatashoz.
Annyi eszuk azonban nem volt, hogy ha mukodnenek a vezerlokocsik, akkor fele annyi lenne a tolatas, mert a vonatok kb. 50-55%-a mehetne ilyen szerelvennyel (BP-SV, BP-PUSZTASZAB., BP-SIOFOK, BP-KOMAROM-GYŐR szemelyek), es nem kellene kihuzni meg visszatolni, ha nem ugyanaz a gep viszi tovabb.
A Keletibe meno vonatoknal biztos azert van vezerlo, mert azt a sok tolatas a Keletiben mar nem lehetne kivitelezni, ha meg az elovarosi vonatokkal is sz@rakodni kellene.
A dolog inkább fordítva van, én tudtam meg tőled újdonságokat:
"Anno 1909-ben a Vác-Drégelypalánk vasútvonal a szobi vonal vágányai mellett haladt a „3.” vágányon." Mi éppen a töltést széllesítettük a 3. harmadik vágány számára. Nem nagyon tudom, hogy hogyan fért ott régen három vágány. De lehet, hogy rosszul emlékszem a töltés méretére, mert a dolog jó régen volt, 1969 vagy 1970 nyarán. Az is lehet, hogy a villamosítás miatt is kellett a szélesítés.
Maga a munka nem volt túl izgalmas, úgy kb félméteres (?) lépcsőket vágtunk a töltés oldalában, hogy a később ráhordott szélesítés ne csúszon le a töltés oldalán.
Leginkább arra emlékszem, hogy baromi sűrün jártak a tehervonatok és tipikusan 72 kocsit húztak a Szergelyek. Mostanában sajnos nagyon ritkán látok ilyen szép nagy tehervonatot.
120a: Miért van az, hogy a gyorsított vonatok közül néhány már nem áll meg Sülysápon? Így 4 falu teljes ingázói kiesnek. Nem kellene ezzel spórolni a menetidőn!
Görgős csúcssín alátámasztó szerkentyű:Ilyeneket errefelé is szerelnek fel szinte mindenhova(értelmetlen helyre is)de sárga és kék bigyókat még nem láttam.
Divi!
valószínüleg ismétlő jelzőt láttál.Ez a jelzés azt jelenti hogy a főjelzőn megállj jelzés VAN.Ott alkalmazzák ahol a szebadlátás korlátozott.
Technológia betartása:Igy igaz.Ha belenne tartva akkor a vasút megállna.(tapasztalat)
Volt olyan eset amikor meg lett mondva hogy a tecnológiai utasitás szerint kell végezni a gépek tervszerűvizsgálatait.Az lett az eredmény hogy a normál esetben 1 napos revizió 1 hetes lett.
De ha netántán valakinek az eszébe jutna tartani egy alapos környezet védelmi felülvizsgálatot, olajszennyezés,káros anyag kibocsátás stb.akkor is gond lenne.
Arról viszont hogy a MÁV mindenütt veszteséges és a gépek olyanok amilyenek nem csak a management hibája.Nagyon sok múlik a hozzáálláson(ebbe nem szivesen mélyedek itt bele mert tudok egy két példát),munkaszervezésen,nem utolsó sorban a kis és középvezetők lazaságán.
A 98ban ossze aprított nohabokból nekem is van ereklyém.Pályaszámokra nem emlékszem de arra igen hogy az egyik motor jóformán sértetlen volt,csak a két roots fúvó,regulátor hangtompitók hiányoztak.A másik viszont totál szét volt szedve csak a főtengely és a hajtórudak voltak benne.
"Ami Sv környékén található, pálya, váltók, gépek, kocsik,
állomások, általában a MÁV szégyenét jelentik. " Így van.
Székesfehérvár bejárati jelzőtől az elágazásig a pálya állapota (10 km-es csigalassújel) katasztrófális. (10/20 km/h.) A vezérlő kocsikat miért "nyírták ki"? A Déliben így feleslegesen kell tolatni. Ha a 80a-n működik, itt miért nem megy?
Kőbánya-Kispest Galati
elején 11.04 IC Cívis
(Szolnok, 2000. 09. 22. Plagotron?)
Miért nem lehet megnézni, hogy jól műxik-e?
Ilyen már máskor is előfordult: Szolnokon a vámosgyörki személyvonat vonatnemeként KÁLMÁN IMRE felirat szerepelt.
Minőségi gyorsvonat-kifogással egyetértek: nem inkább mennyiségi gyorsvonatként kellett volna elnevezni?:)
Miért nem áll meg Nagykátán annyi sebes és gyorsvonat, mint az 1999/2000 menetrendben. OK, hogy pályakarbantartás van, de legalább ennyivel könnyítenének a zsúfoltságon. (Nagykátáról indul több környékbeli faluba a busz+rengeteg ingázó)
Az utasok már írtak a MÁV-nak, de csak ezt a "minőségi gyorsvonat"-dumát kapták. Így viszont Bp-től Szolnokig (100 km) nem áll meg a gyors/sebes, azután viszont egyre sűrűbben (Pl. Mezőberény, Murony, Bicere VÁROSOKBAN)
A különféle menetrendváltozások, vágányzárak menetrendjei, pótlékokok, pótlék értesítők és táviratok által módosított vonatok menetrendjei megtekinthetők a következő címen:
http://elvira.mavinformatika.hu/elvira.dll/MK
Ebben benne van a mentesítő pécsi IC és a "püspökladányi" mentesítő is. Utóbbit sajnos -- én úgy érzem -- rosszul kódolták, majd megírom nekik.
Nem kell naivnak gondolni! A legutóbbi levelemre is kulturáltan es nagyon hamar valaszoltak, modositottak is a hibakat.
"Kocsor Ferenc a nyáron tapasztalt gondok között említette a Balaton- parti vonatok leromlott kocsiállagát és a rossz vonóerőgéppark miatt előforduló időnkénti szolgálatképtelenséget, ami sokszor tetemes késésekhez vezetett. - A következő szezonig mindenképpen felül kell vizsgálni ezeket a problémákat, ezenkívül pedig több javaslatot is teszünk a jobbítás reményében - mondta az állomásfőnök."
Akkor tolmácsolnám javaslataimat a saját meglátásom szerint.
1. Teccettek volna a csörgofelújításokba beleölt pénzt Nohabfelújításokba tenni és mindjárt nem lenne probléma a vonóerogépparkkal (ezt a hülye kifejezést még nem hallottam). Esetleg a T. állomásfonök úr mint használható javaslatot beterjeszthetné a 002-es meg a 019-es rendbetételét és a köv. nyáron is minden rendben lenne. Öt Nohabbal meg a legjobb csörgokkel már el lehet lenni.
1/b. Még mindig kapható potom áron (néhány millió Ft/db) üzemképes Nohab Dániában meg Norvégiában. Még mindig nem késo egy pár darabot szerezni. Félre kellene már tenni a szakmai sértodöttséget!
1/c. Megfontolandó néhány Púpos beiktatása ismételten a fordákba. Púposok járhatnának a könnyebb vonatokkal, a Nohaboknak maradna a legkeményebb dió (csörgoknek a resztli).
2. Teccettek volna nem hagyni lerohadni a teljes kocsiparkot. A kocsivezénylés és kocsikiadás, tehát hogy a leglepukkantabb jármuvek kerülnek ide, egyértelmuen emberi döntés következménye.
Tényleg, miért is Sv és Tp a legszxrabb?
Még Takilaci írta, hogy egy alkalmazottnak joga van hülyének lenni (ez az EU fejlesztési tervek ész nélküli aláírása kapcsán hangzott el, de ide is jó). Eddig igaz is. De! Egy cégnek jogában kell, hogy álljon olyan munkaszerzodést kötni, miszerint ha a dolgozó hülye, és kárt okoz, jogában álljon azonnal kirúgni, ha pedig szándékosan okozta a kárt, akkor még kártérítést is követelni. Amennyiben a fonök ilyen esetben nem rúgja ki a dolgozót, ot magát kell azonnali hatállyal kirúgni. (Én, mint munkáltató, még nagyon kicsi cégnél is vagyok, már tettem ilyet. Igazam volt)
Ebbol következoen:
3. Ki kellene egy pár embert rúgni Sv Gf környékérol, mert ez a fokú trehányság és gyalázatos színvonalú munkavégzés egyedülálló még a MÁV-on belül is. Ami Sv környékén található, pálya, váltók, gépek, kocsik, állomások, általában a MÁV szégyenét jelentik. Miért nem felelos ezért senki?
A vasút mai problémáinak dönto többsége elsosorban emberi/személyzeti probléma és csak másodsorban gazdasági/finanszírozási. A vasút, mint állam az államban, még mindig úgy viselkedik, mint egy élolény, amely a saját túléléséért és vélt rövidtávú érdekeiért küzd, abszolúte figyelmen kívül hagyva, mit is kíván tole az ország. (még egy ilyen szervezet van, az a Rendorség)
Üdv mindenkinek, hazaértem. Solton még soha nem láttam Szergejt, ezért igen meglepődtem (és kollégáim is, amikor kb. 40-nel vettem be az átjáró utáni kanyart, hogy egy fotót tudjak csinálni...)
A rádióban hallottam hazaútban, hogy Jánossomorjánál valami csattant. Vajon mi?
szép napot!
off
egy ismerősöm miskolc-szerencs-sárospatak vonalon töltötte a napját, ugyanis a máv miskolci területi igazgatóságának vezérkara egész napos bejáráson ellenőrizte a 84 km-es szakasz utasforgalmi épületeit"", az állomások tisztasági helyzetét, majd a fejesek megállapították, hogy ezek megfelelnek az eu-s követelményeknek is. a rengeteg információ zanzásítva olvasható az alábbiakban.
on
a korábban oly sok kritikával illetett utasforgalmi épületek tisztaságáról a vezérek és újságírók (bocs) megállapították, hogy azok megfelelnek a legmagasabb elvárásoknak.
a miskolci tiszai pályaudvarról indulóban a csomópont vezetője, mező ferenc a hozzá tartozó 15 nagy személyi forgalmat lebonyolító pályaudvarról és további 10 teherforgalmú állomás helyzetéről szólva azt mondta: az elmúlt 3 hónap minőségjavító programjának eredményeként ezek állapota jelentősen javult, "az utazók körében végzett felmérés szerint már nincs miért szégyenkeznünk". a várótermek, peronok, mosdóhelyiségek kulturáltsága azonos a nyugat-európai körülményekkel. továbbra is gondot okoznak a fegyelmezetlen utasok, akik szinte egyáltalán nem méltányolják a vasutasok erőfeszítéseit. (ja, egyébként az utasok évente 20 millás kárt okoznak a vasúti kocsik rongálásával).
bp-hidasnémeti között 180 négytengelyes kocsit közlekedtet, ami a máv kocsiparkjának 10 százalékát jelenti, az átlagéletkor meghaladja a 25 évet. az ic-k is 7 évesek (a házasságok 7edik évében vannak a nagy válságok, ugye??) ezek karbantartása évente 40 millió forintba kerül- ebből egy kocsira havonta 200ezer jut.
az igazgatóság helyettes vezetője szerint az ország legjobb területi egységei közé sorolják az utasok, egy éven belül pedig az iso9002 tanúsítványt is megszerzik.
előrehaladott tárgyalások vannak az olasz gépekről is, valszeg megveszik őket (bocs, FOMA? hogy ilyen rossz hírrel fejezem be..) a szilik felújítása helyett.
ja, és néhány kétáramú (?) gépet is beüzemelnek"" hamarosan.
comment?
uff.
K.
Kiskoromban építőtáborban voltam, Vác fölött töltést széllesíteni (a szobi vonalon).
Akkor Te talán tudsz segíteni. Anno 1909-ben a Vác-Drégelypalánk vasútvonal a szobi vonal vágányai mellett haladt a „3.” vágányon. 1945 után ez a vágány megszűnt, az akkor már balassagyarmati vonatok a szobi vonal jobb vágányán mentek, és a 12-es őrháznál lévő nyíltvonali elágazásnál tértek le Verőce felé. Valamikor 1973-ban adták át újra a „3.” vágányt. Ti ennek az építkezésén dolgoztatok? Ha igen, akkor tudnál írni (mailbe) egy-két információt erről az építkezésről?
Fogadatlan prókátorom alighanem fellebbentette a fátylat pongyola fogalmazásom valódi tartalmáról. (Köszönet érte!) Remélem (és ahogy látom) nem csak az ő számára derült ki világosan a mondandóm lényege. Te azt írod, hogy érted mit akartam mondani és én ezt el is hiszem neked. Abban egyetérthetünk, hogy a szergej és a NoHAB egy kategória -sok szempontból, de nem érthetünk egyet, ha ezt a megvalósításuk műszaki színvonalára is ki szeretnéd terjeszteni. Hasonlóan nem tudtam egyetérteni K_Sándorral abban, hogy a szergej lenne a legmegbízhatóbb Diesel, ami végül is e hozzászólásomat motiválta. (Egyébként nem ez volt az első.)
Nem igazán értem, hogy első reagálásod (16760) végén miért írod ezt: "Különösen azokra vagyok kiváncsi, melyeket a vezérállásban éltél meg." Azt nyilván tudod, hogy ha a vasút az utasítás szerint működne, akkor nem közlekedhetne egy vonat sem. Ezért aztán azt is tudnod kellene, hogy ez a nyilvános fórum nem is lehet olyan élménybeszámolók helye, amely bajba sodorhat embereket, merthogy a vonatok azért közlekednek. Ha meg nem lehet elmondani a történteket úgy ahogy volt, akkor inkább hallgatok. Nohab kolléga honlapján egy időben szerepelt olyan (egyébként igaz) állítás a hatossal kapcsolatban, amiből (akár) vissza is lehetett volna következtetni, hogy ki mikor milyen szabálytalanságot követett el. A vonatkozó mondatok gyorsan eltűntek a honlapról -nem véletlenül. Hozzá hasonlóan én sem akarok bajba sodorni senkit, különösen nem azokat a barátaimat és ismerőseimet, akik velem csak jót tettek.
Végül engedtessék meg néhány szó a vonatterhelések kapcsán és arról, hogy ki mikor mekkora vonatot "vitt el" (és miért). Nyilván egy gépnek sem jó, ha túlterhelik. Ez az alap. Az élet azonban nem ilyen egyszerű. Mert mi van, ha a szolgálat vége felé azt mondják a dolgozónak, hogy itt van egy ekkora vonat, el kellene vinni (szigorúan feltételes módban, mert az érintettek közül mindenki tudja, hogy nem szabadna). Mondjuk haza, vagy hazafelé. Hiába túlsúlyos, a mozdonyvezető nem fog előfogatot kérni, mert tudja, hogy akkor ott rohad meg a gépén és lesheti mikorra ér haza. Képzeljétek el ezt a szitut, mondjuk miután már az aznapi utolsó vonat is elment. Ezért aztán inkább nekiindul. Így még hazaérhet aznap. Hogy igaza van-e? Jó kérdés. A helyzetet csak súlyosbította, hogy ha valaki mégsem állt kötélnek, rögtön mondták neki, hogy "a kollégád bezzeg tegnap még többet is elvitt!" Hogy forradt volna inkább össze a szájuk!
A másik kórtünet meg az volt régebben, hogy ha a vezér szólt, hogy ez a vonat x tonnával túl van a megengedetten, jöhet az előfogat, akkor másik gép helyett kapott egy másik papírt, ahol már tonnára stimmelt minden, igaz közben egyetlen kocsit sem akasztottak le, de így már mehetett. Ilyen nem egyszer és nem kétszer megtörtént, amikor Szfv-n a 9751-es gépét elküldték (volna) éjszakára dolgozni (mert az új papírok láttán nyilván rögtön menni kellett gázolajat szerelni utána meg már cseszhették, mert elment az idő).
Az a baj, hogy minden evben megallapitjak, hogy rosszak a kocsik meg a mozdonyok, es kell javitani rajtuk. Ez termeszetesen penz hianyaban a megallapitas szintjen marad. A kerekparszallitokrol ne is beszeljek, hiszen hova kellene, ha nem a Balatonra? Pedig van egy par ilyen kocsi, igaz hogy kicsit igenytelen, kicsit koszos, de magyar :-)
Tenyleg, nem lehet, hogy a sok gepfekvemaradas a 29-en nem csak annak tudhato be, hogy rosszak a gepek, hanem annak is, hogy Sv GF. nem all annyira a helyzet magaslatan, mint mas GF.-ek?
"A 80-as évek végén a 014-ben volt az egyik, asszem Tp.-ra is ezzel ment át."
Ahogy werner is írta, ennek a motornak "annyi lett" a mozdonnyal együtt. Ne kérdezd miért. A mozdony selejtezésének oka papíron az volt, hogy az egyik királycsap berágódott. Én nem láttam, amikor ki volt emelve a forgóváz, de mindeddig senki emberfia nem erősítette meg azt az értesülést, miszerint ennek feltétlenül a mozdony szétvágásához kellett vezetnie. Az mindenesetre tény, hogy alighogy megjött az engedély a selejtezésre, már húzták is ki alóla a forgóvázakat és tették a hatos (micsoda véletlen!) alá. A másik probléma az volt, hogy a fődinamóba ment át az olaj és nem tudták miért. Megintcsak ne kérdezd, hogy miért nem tudták, mert ezt meg én nem tudom. Na mindegy. A helyzetre nagyon jellemző, hogy a Tizennégyeske néhány napot úgy üzemelt, hogy a fődinamó fölé (!) egy lepedő volt kötve annak kiderítésére, hogy honnan jön az olaj. A mai napig nem érti senki, hogy ez mire volt jó. (Aki meg elrendelte az "ágyazást", attól nemigen volt célszerű ezt megkérdezni.) Ha érdekelnek estleges további részletek, szivesen segítek névvel, telefonszámmal ahhoz az emberhez, akinek a 014 volt a kedvence.
Legjobb emlékezetem szerint a másik motor először a 012-ben volt, majd később a Heteskében. Sajnos ezt is szétvágták a mozdonnyal együtt 1989-ben, miután a nyár végére a fődinamó zárlatos lett. Bár a 016-os Diesel hibával állt, nem csináltak a kettőből egyet, mindekettőt felaprították. A Heteske motorjának egyébként számomra felejthetetlenül szép, sima járása volt.
akkor pont aktuális a kérdésem...
vasárnap 10:35 körül mi volt a Keletinél?
én a 10:35-kor induló hatvani személlyel mentem, kb 10 km/h-val haladtunk amíg a mosót el nem hagytuk...
közben érkezett egy vonat, az is ilyen tempóban haladt befele...
amikor áthaladtunk a Kerepesi út alatt, utána visszanézve láttam egy sor előjelzőt, mindegyiken sárga-fehér volt... ez mit jelent? és mi volt a csigatempó oka?
hétfő reggel mikor újra arra jártam, már normális volt a forgalom...
De kérdésedből arra gondolok, hogy nehezményeznéd ha "úgy" gondoltam volna.
De ilyen helyzeteknél gondolkodás nélkül nyomogattuk a hívót, ha a vonatvágányút lezáródott. De a vágányút akkor is zárva van ha csak tolatóvágányútként lehet esetleg lezárni.
Amikor ezt a témát veséztük - kb. másfél hónapja -nem éppen Szolnok méretű és D70 bizt. ber-rel ellátott állomásokról volt szó.
Képzeld mi lenne mondjuk a Keletiben ha mondjuk beázások miatti hamisfoglaltság miatt minden viszonylat felől / felé csak hívózni lehetne. Valószínűleg ahány be-/ kijáraton csak lehetne ott virítana a hívó.
Más a kérdés ha nem lehet tolató szinten vágányutat lezárni.
Láttam, azok járnak nagyrészt a Balaton-parton is. Csak ugye az volt az ígéret, hogy a távolsági gyorsvonatokat minőségi (ha jól emlékszem a szakszóra) kocsikból fogják kiállítani. Hát ezek nem azok... sőt, a celliek közül is azokat szokták betenni a gyorsba, amelyek már máskor nem nagyon járnak, tehát a legrosszabbak.
Ennek a gyorsnak a kocsijait egyébként Békéscsabának kellene produkálnia (és csak az erősítést Celldömölknek), de onnan is jórészt a lehető legrosszabb, leglepusztultabb By kocsik jönnek. Csak, ha ennyire nincs kocsi, még egyszer hangsúlyozom, a legalább nyáron turisztikailag, idegenforgalmilag egyik legfrekventáltabb vonalon (ha úgy tetszik, egy "kirakatban lévő" vonalon) mindössze napi 3 pár gyorsvonatra se, akkor minek verik a nyálukat ezzel a minőségi kocsis dumával....???????????????
A kocsi - amennyire ez szabad szemmel megállapítható nem deformálódott, köszönhetően a viszonylag alacsony sebességnek (helyből induló, jól kiterhelt vonat volt, ráadásul ugye kitérőben járt ki). Bár azt az oldalát nem láttam amin feküdt. Igen megviseltnek tüntek a forgóvázak és a kerékpárok.
Reggel a kocsi már lábon volt, valami vendégforgóvázakkal. Sajna meghalt a vasúti telefon úgyhogy még mindíg nem tudok többet.
"- hogy ezért cserébe a megmaradt 3 pár "igazi" gyorsvonatban is "minőségi" kocsikként jórészt Békéscsaba és Celldömölk olyan By és Bhv kocsijai járjanak, amelyeket már a mezei személyvonatokba sem mernek betenni"
Te láttad már, hogy milyen kocsik vannak Cellben?
Elég nehéz azokból jókat kiállítani.
M61010:
"Szergejről viszont igen! Tapolcán, évre, gépszámra nem emlékszem (talán 055),"
Valóban a 055 volt, és egy dugó repült ki belőle asszem hajtórúddal együtt és szerencsére senkit sehogyan nem talált meg (jól is néztünk volna ki, ha akkor emiatt az összes M62-t egy időre kivonták volna...).
A mozdony természetesen selejt lett, a motorral már nem lehetett mit kezdeni no meg úgyis 1990-ben történt a dolog.
takilaci:
"Kedves M61010 ! bizony pontosan egy kategoria."
Vagy egy súlycsoport, ha jobban tetszik. Mindegy, mi a neve, lényeg, hogy itthon abban a szerencsés helyzetben vagyunk, hogy összehasonlíthatjuk a két konstrukciót. Az eredmény már részben összefoglaltatott.
Más. A Daciát véded, a te dolgod. Biztos volt, aki megszerette. Sőt, olyan is van itt a környéken, aki még rendben is tartja, és a gép még fél-egy évvel a fővizsga után is jár és tiszta. Ilyen is van. De az átlag nem ez. Ugyanakkor a 43-as még talán valamivel jobb, mint a 47-es, úgy is mondhatom, használhatóbb.
WOREK: "két darab "uj" GM motor: A 80-as évek végén a 014-ben volt az egyik, asszem Tp.-ra is ezzel ment át. Mivel a 014 sokkal kevesebbet dolgozott mint a többi gép, ez a motor nem fog még 1 jó darabig repedezni. Persze lehet, hogy gondosan feldarabolták"
Fel, bizony. Itt kezdődött.
Aztán a motor a mozdonnyal együtt 1998-ban Sátoraljaújhelyen szétvágatott. Legjobb tudomásom szerint hibátlan és működőképes volt.
ilyenkor a kocsi mennyire sérül?
egyáltalán javítanak még sérült teherkocsit? vagy egyből selejt, max a T-ároltak közül keresnek egy használhatót?
erről jut eszembe: Köfelsőn a rengeteg hattengelyes, zöld, sínszállító(?) kocsit is apritgatják...
még mindig az a kérdésem, hogy lehet az, hogy ott már több száz kocsit felapritottak, de még egy egészen picike S betüt se láttam semelyiken se???
Tegnap délután Szolnokon kiborult egy kijáró vonat utolsó kocsija.
A 407-2-sel utaztam, Szolnokon hívóval állt a bejárat. Az abonyi balvágányon állt a dunaújvárosi ércforda. Először azt hittem, hogy a bizt.ber állt le és ő is hívózik. Közelebbről már láttam, hogy áll. Csak a jelző meghaladása után lehetett látni (az ív takar), hogy a vonat utolsó Ea(c)s kocsija az oldalán fekszik, ráborulva az újszászi jobb vágányra.
A pálya viszonylag sértetlen maradt, a 28. sz. váltónál láttam hogy a terelősín meg van hajolva, majd az utánna lévő valamelyik angolon borulhatott fel.
Ezidáig mást nem tudok az esetről.
Ja a gépszám, ha jól emlékszem 1054.
Folyt. köv.
Technikai problemak miatt az alabbiakban takilaci hozzaszolasat tolmacsolom:
---------------------
ifj. Kiss_László:
"Arra szeretnélek megkérni, hogy a 147-es vonal
pályaállapotát valahogy árnyaltabban, illetve pontosabban
fogalmazd... Az általános állapot javul, mert volt
aljcsere, átszegelés, szabályozás (na jó, kézi...), ezért
emelik a sebességet 9,1 km-esn.
(S a pályamester sem veszi jó néven az ilyeneket, már a
Pályaőr-cikkre is berágott egy kicsit.)"
takilaci :
én pedig arra kérnélek meg, hogy NE fogalmazz árnyaltabban.
Senki kedvéért se.
Különösen olyan kedvéért ne aki eddig még csak az izlandi
vasútbarátokra NEM sértődött meg. Nem megirja véleményét,
ütközteti nézeteit a tieddel, másokéval - hanem fullajtárt
fogad ??- s üzenget ?
Inkább ird amit Te látsz, amit Te érzel ott ahol jársz.
Amennyiben T. Pályamester ÚR -nak nem tetszik valami
megirja.
Megsértődni már tud, ezt látták a Tolnay Lajos vasútbarát
klub tagsága 97-98 -ban, látta a Pályaőr szerkesztősége
(sohasem voltam tagja) 98-99 -ben, talán egyszer azt is
látjuk (megérjük), hogy írni is tud.
Saját gondolatot.
Közölhető formában.
Indulat nélkül.
Ez utóbbi (neki) nehezebben megy.
Szakkérdésről csak oly cikket tudott 3 éve küldeni, ami
csak a harmadik átdolgozott formában mehetett le egy szak-
lap hasábjain.
Annyi volt benne az indulat.
Leo és mások !!
Senki sem adja fel saját magát.
A pályamester úr pedig írjon ide cáfolatot. Például :
- V 42 515 azt írta, hogy a talpfák ilyen tanya meg olyan
tanya között 47 cm-re vannak egymástól, ezzel szemben a
valóság az, hogy 52 cm-re vannak egymástól.
Kedves Laci !
Ha egy barátod ?, megsértődik, .." nem veszi jó néven.."
esetleg valamiért ..." berágott..." ne a hozzászólót intsed
le, hanem kedves ismerősödet világosísd fel, hogy a
véleményszabadság még csak nem is a polgári demokráciák
sajátja, hanem a legtöbb ország így működik.
Működik.
A hír szent. A vélemény szabad.
Szerinted és a barátod? szerint, Leonak nem célszerű
véleményét leírnia ?
Esetleg jobb lesz ha mi is tartunk ha barát?....."sem
veszi jó néven .." amit írunk ?
Mond kell már félnünk attól pályamestertől, vagy ráérünk
holnapután kezdeni a félést ?
Mond az a pályamester nincs semmilyen rokonságban Virág
elvtárssal (Bacsó: Tanú)?
Ez utóbbi csak kíváncsiság.
Azt kérdezném Tőletek (eggyeske repedt hengerfeje okán), hogy mi van a két darab "uj"
GM motorral?
A Többieknek: a 20 géphez 22 motor volt, az alkatrészként jött 2 példány 76-ban ezek
10 centivel hoszabb forgattyusházzal épültek. Természetesen tökéletesen illeszkedett a helyére és csak néhány alkatrésze (pl.szelepdekni) nem volt csereszabatos a régi motorokéval.
A 80-as évek végén a 014-ben volt az egyik, asszem Tp.-ra is ezzel ment át. A másikat cserélgették. Mivel a 014 sokkal kevesebbet dolgozott mint a többi gép, ez a motor nem fog még 1 jó darabig repedezni. Persze lehet, hogy gondosan feldarabolták
Irjatok lécci privátba, mert van néhány alktrészem a Márkához.
(Nohabom viszont nincs.:-)
Szivesen a Mozdony-nak adom.
Ákos
Gödény:
"Egy "Nemzetközi Hálókocsi Társaság" feliratú, faborításos kocsi a győri fűtőház mögött. Ők
fogják felújítani ? "
Nem kell felújítani, már fel van, csak a csapágyai nem bírták a bécsi menetet és visszaúton ki kellett sorozni, Györben majd futóképes állapotba hozzák.
division by zero:
V43 1168 magától nem tud odébbmenni, tehát vinni kellett.
A tegnaptól érvényes 1.sz Pótlékban megjelenteken kívül az alábbi változásokat is életbe léptek:
20.sz. mező
A 9210.sz. vonatra kiadott fedvény érvénytelen, de mivel a menetrend életbe léptetése óta egyszer már változott a menetrendje, ezért ez a változtatott menetrend marad érvényben, azaz
Celldömölk 7:32
Kemenesmihályfa 7:36
Nagysimonyi 7:41
Ostffyasszonyfa 7:45
Sárvár 7:53
Porpác 8:00/8:01
Vép 8:09
Szombathely 8:16
21.sz mező
A 9127.sz vonat lábjegyzete helyesen
Közlekedik: "a hét utolsó munkanapja" kivételével /kalapács/
A 19127 sz. vonat lábjegyzete helyesen:
Közlekedik: "a hét utolsó munkanapján" /kalapács/
30. sz mező
Az S8507.sz vonat balatonaligai indulási ideje helyesen: 9:53
A 8735.sz vonatra kiadott fedvény érvénytelen
100a. sz. és a 100. sz. mező
A S6000 sz. vonat közelekdési korlátozása : Közlekedik: "külön rendeletre"
A S16000 sz. vonat naponta közlekedik.
Ez a budafoki Campona-bevásárlóközpont által bérelt szerelvény. Campona - Kelenföld. Nem is tudtam, hogy még jár, azt hittem hónapokkal ezelőtt behalt az egész buli. A Campona haldoklik és ezért mindent megpróbál. Volt vajon rajta utas?
"Az M 43 például csak rossz ? Soha semelyik nem jo ? 74 óta csak javitjuk azokat a gépeket, csak gondunk van vele ?
E gépek sohasem dolgoztak ?
Nincs megelegedett vezér a több ezer között aki utazott velük ?
Nincs olyan feladat amire alkalmasak ?"
Az M43 sokkal megbízhatóbb mint a híre, sajnos egy kalap alá veszik öket az M47-1000; 2000 sorozattal, melyekkel sokkal több probléma volt. Ismerek nem is egy "deformált lelkű" vezért, akik szeretik az M43-at. Az a véleményem, hogy tolató mozdonyként elfogadható, persze menettulajdonságok alapján nem veszi fel a versenyt a Bobóval, viszont kényelmesebb.
M61-M62 vitához: A negyvenes vonal villamosítása előtt az M62-253; -255; -266 rendszeresen gyors és express vonatokat továbbítottak. A beosztott személyzet kíváló munkája következtében csillogtak villogtak, mentek mint a távirat. Minden szempontból felvették a versenyt a favorizált Nohabokkal (jó, kicsit több olajat fogyasztottak).
M62 261 tíz évig járt a "csempész" fordában. A beosztott személyzet el nem cserélte volna semmiért. Legszívesebben revizióra sem engedték volna haza Dombóvára. Az egyik kolléga szerint még ma is találnánk benne dióbelet. Egyszer baleset történt vele, kifolyt a csempészet tisztaszesz, az első két Tc tocsogot a piában. A mozdonyvezető a 3300 tonnás (nem elírás) vonatot) 4 Tc-vel hozta Magyarbólyig, mert félt hogy begyullad a szesz.
"......" De a kettő mégsem egy kategoria. ".....irod.
Kedves M61010 ! bizony pontosan egy kategoria.
Nem azonosság, nem egyenlőség, de pontosan egy kategoria.
Valoszinüleg, csak véletlenül keveredtek irásban a "kategoria" és a hasonloság, azonnosság fogalmak.
Ugye csak elirásrol van szo ?
Ugye ismered a "kategoria" szo tartalmát ? "
Tudom, hogy nem szereted, ha más fogadatlan prókátora vagyok, de a "kettő mégsem egy kategória" egy, ugyan nem éppen irodalmi nyelvi, hanem kicsit szlenges szólás, ami kb. annyit tesz, hogy "nem lehet egy lapon említeni a kettőt". Ami jelentés azért eléggé világosan kiderül a következő néhány mondat végigolvasása után...
Hidd el, nem áll szándékomban lebecsülni senki munkáját. Személyesen is nagyra értékelem a 147-es vonal megmentéséért tett erőfeszítéseiteket, és őszintén remélem, hogy nem hiába valóak. Ha írásaimmal bárkit megbántottam volna, aki valaha is dolgozott a 147-es vonalért, vagy dolgozni fog, azoktól elnézést kérek.
Ugyanakkor nem gondolom, hogy ha leírom a pálya állapotára vonatkozó szubjektív véleményemet (korábbi összehasonlításaim a 64-es és a komlói vonalakkal), bármiféle kárt okoznék.
Lehet, hogy nem túl szakszerűen fogalmazok, akkor jelezzétek, pontosítsatok: eddig is sokat tanultam a topicban, sokat tanultam tőletek, és nyitott vagyok arra, hogy megtanuljam a pálya felépítésének szakzsargonjait.
A 147-es vonallal kapcsolatban még három dolog:
Eljutott hozzám is „takilaci szösszenetei” című könyvhéti bestseller, igen nagy élvezettel olvastam. Egyik írásban szerepel egy kimutatás a kondorosi vonal veszteség-nyereség számításáról. Érdekelne hasonló a Szentes-Orosháza szakaszról (személyszállítás-teherszállítás bevétel-ráfordítás adatai).
Orosháza után egy kb. 6-7 km-es szakaszon meg van erősítve a pálya. Gádorosról miért nem Orosháza felé megy a répavonat. Lehet, hogy km-ben hosszabb, de utána Csabától (vagy Mezőtúrtól) mehetne villanygéppel.
Fábiánsebestyén-Szentes között mellékúthoz képest igen nagy erővel újítják fel a közutat (STRABAG). Új padka, új aszfaltréteg a teljes útfelületen… Amikor megláttam, nem tudtam másra gondolni…. Gondolom, értitek. Bár ne így lenne.
Más: ma reggel a 6.35-ös szabadkai és 6.45-ös békéscsabai személyek is késve indultak (7.05-kor). Ki tudja, miért???
Szeretném köszönetemet kifejezni a MÁV-nak az idei balatoni szezonért!
- a szuper menetrendért
- hogy a vonatok menetideje a tavalyi nyári menetrendhez képest átlagosan kb. negyed órával, a két-három évvel ezelőttihez képest kb. fél - háromnegyed órával hosszabb lett
- hogy a Balaton felől Pestre tartó egyetlen délelőtti (nem hajnali!!) személyvonatot Fehérvártól is minden fánál megállítva sikerült 5 órát meghaladó menetidőt elérni
- hogy a pénteki mentesítő vonatot minden évben néhány perccel korábban (idén 14:05) indítva sikerült elérni, hogy ma már szemernyi esélye se legyen ezt elérnie annak, aki pénteken dolgozik (aki meg nem, az ugye már úgyis elment reggel, illetve az idén már csak kb. fél órával ezelőtt menő, úgyis több helyen megálló, de ennek ellenére kb. ugyanannyi menetidőt produkáló személyvonattal)
- hogy olyan apróságokra is gondoltak, hogy egy Nyíregyháza - Tapolca viszonylatú vonat csak 25 percet tartózkodjon Tapolcán fordulás előtt, nehogy már legalább egy ekkora út után, ha másra nem is, de a szemetesek kiürítésére legyen idő, de hát ez úgyis csak elvi kérdés, hiszen mivel ez a vonat majdnem napi rendszerességgel legalább fél órát késett, mire megérkezett, már eleve késéssel indult, és mivel jó sok keresztje volt, jó sok szembe vonatot elvert
- hogy gondoltak azon utasok garmadára is, akik Konstancából rándultak át a Balaton-partra, hiszen nyilván ezért oldották meg a Balaton gyorsvonati forgalmát egy közvetlen román vonattal, mely hetente legalább egyszer, de inkább többször legalább egy órát késett, teljesen felborítva a menetrendet
- hogy augusztus 27-e után (illetve még júniusban) vonatok akkor már (illetve még) nem járó ellenvonatokra 10-15-25 perceket várakozzanak teljesen feleslegesen például Zánkán, Révfülöpön, Füreden, Keszthelyen (miért nem aug. 27-től van téli menetrend??)
- hogy olyan apróságokról, mint az utasok szempontjából abszolút holtidőnek számító fehérvári gépcsere (amit ha érdekes módon bizonyos vonatoknál meg lehet 10 perc alatt is ejteni, más vonatoknál miért tart 15 percig???) már ne is beszéljünk
- a szuper kocsikért
- hogy a Balaton-parti személyvonatokban járatják a MÁV legjobban lestrapált kocsijait, hiszen - legalábbis nyáron - mégiscsak ez az ország egyik idegenforgalmi szempontból legfrekventáltabb vonala
- hogy sok eddig gyorsvonatként jegyzett vonatot "sebesítettek", hogy "minőségi" kocsik helyett ott is járhasson ugyanaz a sz@r, mint a személyeken
- hogy ezért cserébe a megmaradt 3 pár "igazi" gyorsvonatban is "minőségi" kocsikként jórészt Békéscsaba és Celldömölk olyan By és Bhv kocsijai járjanak, amelyeket már a mezei személyvonatokba sem mernek betenni (két üdítő kivétel volt, a már említett román vonat, ill. a nyíregyházi, pedig az csak sebes)
- hogy olyan apróságokra is figyeltek, hogy egy Bz motorvonat vagy csak két dohányzó vagy csak két nemdohányzó mellékkocsival járjon, sohasem vegyesen
- a szuper mozdonyokért, amelyek egy átlagos héten több vonali fekvemaradást produkáltak esetenként legalább egy órás késést okozva, mint néhány éve még a Nohabok egy teljes szezon alatt
- a szerencsétlen Csörgőkért, amelyek sokszor 11-12 kocsival kínlódva a direkt miattuk jócskán megnövelt menetidőt se mindig tudták tartani
- a Szergejekért, amelyek által okádott sűrű, fekete füst úgy kell a Balatonfelvidéki Nemzeti Park védett levegőjének, mint egy falat kenyér, illetve amelyek orrán-száján csöpögő-folyó-dőlő olajtól már az állomásokon át se lehet menni a második vágányra anélkül, hogy eldobhasd a cipődet, nem beszélve arról, hogy ennek egy részét az eső úgyis bemossa a Balatonba
Szóval, szuper volt, köszönjük!
Kell a vasút Európába!
Volt szerencsém a parkba meghívottként érkezni, fizetni tehát nem kellett. Megkérdeztem egy ottanit, azt mondta fényképezzek nyugodtan, ami tetszik...
Sülysáp-Szőlőstelep között a hétvégén kicserélték a régi talpfákat a kb. egy éve odahordott "újakra", mindazonáltal a 60-as tábla még kint volt vasárnap. Nemrég Bp-Sülysáp között vonatoztam kicsit, a 120a ezen részével törődni kellene már! 45km több, mint 1 óra alatt? Szakadt Bhv kocsik? Jönnek egyáltalán ide új Bhv-k valaha?
Kiskoromban építőtáborban voltam, Vác fölött töltést széllesíteni (a szobi vonalon). Az akkori forgalom sokszorosa volt a mainak. A személyvonatokat 424-ek vitték, a kb. ötször annyi tehetvonatot meg a Szergelyek. Egyszerüen öt-tízpercenként elhúztak egy-egy 72 kocsis szerelvényt és kész.
(Ezzel nem azt mondom, hogy a Szergely jobb mozdony, mint egyik kedvencem, a Nohab, de húzták a nehéztehervonatokat, ahogyan kellett.)
Ez a vonat azon nehany jarat egyike, amelyek Erd allomasig jarnak, a Campona rendelesere ahogy tudom. Amivel szoktam utazni, a 9.30-kor Erd felsorol indulo, az eleg rendesen tele van.
Tavaly ezek csak Nagyteteny-Diosdig jartak, aztan biztos valami okos rajott, hogy talan Erdig erdemesebb elvinni, mivel Erd felso egy eleg forgalmas megallohely, tobb utas esik le, mint ha csak a Camponara alapoznak.
Néhány észrevétel az elmúlt hetek írásai alapján...
takilaci ! (15281)
"Telefonhírmondót, újságot, egyéb hírforrást bíróság tilthat be, jogerős itélettel. "
De a működését ellehetetleníthetik ítélet nélkül is. Elég a telefonvonalakat kikapcsolni...
"Mit mondott az a telefonhírmondó? Vagy nem inkább arról van szó, hogy a MÁV megúnta, hogy a saját pénzén uszítanak ellene?"
A MÁV-nak nem kerül sokba, és a bíróság ítélete szerint lehetővé kell tenni a szakszervezeteknek azt, hogy az információikat a tagságához eljuttassák...
Egyébként, ha érdekel valakit a Telefonhírmondó tartalma a 06 1 322 88 19 -es telefonszámon elérhető, mivel a Matávval még nincs olyan kapcsolata a MÁV-nak, hogy ezt a vonalat kikapcsoltathassák...
"Állami pénzen, állami telefonon, állami autóban ülve, állami költségvetésből hőbörögni az ellen akitől a kenyeret kapja (nekem) több, igen több, mint gusztustalan. Remélem tudja a T.Asztaltársaság, hogy Borsik és Gaskó urak MÁV Igazgató ranggal rendelkeznek, MÁV Igazgatói fizetést kapnak a MÁV-tól, ami ellen munkaidőben, MÁV telefonon. MÁV irodából, MÁV által fizetett titkárnő segítségével, szervezkednek. "
Ez a formaszöveg divatos, jól hangzik, de nem teljesen igaz.
A szakszervezetek nem a MÁV ellen szervezkednek. A szakszervezetek a munkavállalók érdekeit (is) védik, ehhez hozzátartozik az is, hogy a lehető legtöbb kedvezményt kiharcolhassák maguknak (is), mivel azokat is a hatékonyabb munkájukra fordíthatják.
A Mt. előír bizonyos kötelező juttatásokat a szakszervezeteknek, amit a kollektív szerződésben bővíthetnek.
pl.:
Bizonyos taglétszám felett a szakszervezeti munkára munkaidőt kell biztosítani.
"Többe kerültök már évente mint az oktatás negyede, az egészségügy negyede.
Meg kellene már végre értenetek, ha nehéz akkor a vezetőitek értessék már meg veletek, hogy elég !!!!
Túl sok gond van veletek, túl sokba kerültök, túl rosszul dolgoztok ! "
Ezt a vezetőkkel kellene megértetni. A döntéseket ők hozzák.
Én hiába tudom, ha feljebb senkit sem érdekel az, hogy jobb legyen az ügyfeleknek.
"Szerveződik már az a kör akik, szembesítik a társadalmat a rátok költött pénzek nagyságával, olyan szinten, hogy a társadalom minden tagja azt meg is értse. Ezt finoman (talán túl úri módon) már elmondta már Takácsy Gyula Úr a MÁV Elnöke is az idei vasutasnapon, dehát érthető módon, ott jobban érdekelt minden vasutast az ingyen pörkölt íze, meg a sör hőfoka mint az elnők úr beszédének tartalma. "
Ez a baj. A ránk, azaz a végrehajtószolgálatra költött pénzek nagyságával. Az a kör mikor szerveződik aki végre szembesíti a társadalmat a MÁV pazarló vezetésének fényűző, milliárdokba kerülő tevékenységével??? Aki tudatosítja az emberekkel, hogy nem a vonaton, állomáson dolgozók csinálnak ilyen menetrendet, nem ők akarják azt, hogy ne utazzon senki a vonatokon.
Lassan a MÁV kommunikációja uszítja a közvéleményt a vasutasokra, akikkel az ügyfelek kapcsolatba kerülnek, hogy erre terelve a figyelmet a saját pozícióikat a vezetők továbbra is megtarthassák.
pallee ! (15615)
"Azt fenntartom, hogy az utasításban leírtak szerint nem lehet dolgozni. Pl.: Vegyünk egy nagyforgalmú állomást (Szajol), ahol vonóvezetékes bizt. ber. van. Tudod, hogy hány vonat tudna legközlekedni egy nap, és milyen késések árán, ha a váltókezelő minden vágányútbeállítás elrendelésekor nekiállna próbaállítást végezni az összes érintett váltóján. Rögtön írhatod, de ha így dolgozik nem történt volna meg az a bizonyos baleset. Igazad is van, tényleg nem történt volna meg. Aki benne van, annak tudnia kell, hogy milyen kompromisszumot kell kötni az utasítás betartása, illentve a forgalom lebonyolíthatósága érdekében. "
A baleset bekövetkezésének egyik oka az is lehetett, amiről nem sokat lehetett hallani, hogy nem ketten voltak, hanem egyedül volt a váltókezelő. Lehet, hogy ketten is elkövették volna azt a hibát, de lehet, hogy a tolatásra jobban tudtak volna figyelni, és akkor nem következik be ez az esemény.
A bérmegtakarító akció része az is, hogy a váltókezelői létszámot csökkentették.
Meg kellene állapítani a technológiához szükséges létszámnormát, és e szerint végeztetni a munkát, ezt a menetrend készítésekor is figyelembe kellene venni.
Ha a vágányútbeállítás normaideje 8 perc, akkor a közlekedtethető vonatok száma és időbeni eloszlása ennek megfelelő KELL, hogy legyen, és nem több.
( Egyébként mi értelme lenne ezeket a számításokat végezni, sok embert ezért fizetni. Keresni kellene egy írástudó embert, aki egy régebbi menetrend alapján elkészíti a menetrendet, és aztán javítgatni, évente 20-30 alkalommal...)
Én a kompromisszumkötést is elfogadom, és én is rákényszerülök, mert sok szabály van, ami az idők során elavultá vált, de talán hagyományok miatt megtartották ezeket.
(Bár most állítólag átdolgozzák az F2. utasítást, és csökkentik a tartalmát.)
plebejus ! (15667)
"Haromfelekeppen lehet hazudni: - igennel - nemmel - statisztikaval." Valszeg a statisztika a bunos. Az egesz MAV veszteseges. Ha mechanikusan szetosztom a veszteseget pl. arutonnakilometer/utaskilometer alapjan akkor nyilvan a legnagyobb forgalmu vonalra jut a legtobb veszteseg.
A hegyeshalmi vonalra sokat költöttek, ezért a veszteségei ennek a legnagyobbak. Csak a ráköltött pénz kamatai is elég szép összegek. Egy mellékvonalon, ahol nincsennek beruházások nem lehetnek olyan nagy veszteségek, főleg, ha lassan már csak a mozdonyvezetők bérét kell számolni...
takilaci ! (15677)
"Első féléves adatok : (közül néhány) - vasúton 3%-al nagyobb tömegű árút szállitottak mint ta valy az első félévben, - árútonnakm-ben mért teljesitménynövekedés (vasúton) 8% volt. - a közuti közlekedés " részaránya " tovább nőtt a vasúttal szemben. (részlet a " Javuló szállitási teljesitmény" című Világgazdaság cikkből) "
Hiba lenne azt mondani, hogy ez a privatizáció, vagy a különválasztás miatt van! Ez a hatékonyabb működés miatt van. A hatékonyság viszont nem függ össze a vállalat méretével...
takilaci ! (15676)
"Átszervezik a Lengyel vasutat : " A PKPK-t három részre osztják. Az állami tulajdonban maradó PKP SA anyavállalatból két cég válik ki . - A PLK a pályavasút, - A Cargó, az árúszállitó vasut. A veszteséges utasszállitás a PKP-nél marad, bár a jövedelmező intercity és expressvonatok külön társasághoz kerülhetnek. Jelenleg 6 milliárd zloty = kb. 400 !!!milliárd Ft.- adóssága van. " (cikkrészlet a Világgazdaságból) A PKP rosszabb helyzetben van mint a MÁV. Adóssága kb. tizszer annyi. Májusban bezártak vagy 700 vagy 900 km-nyi vasútvonalat. marslakó arra járt akkor, igazán irhatna róla valamit."
Azaz a veszteséges részt meghagyják az államnak, finanszírozza azt az adókból, a nyereséget termelő árufuvarozó vasúti rész nyeresége pedig magánszemélyekhez kerül. Így vagy megszüntetik a személyfuvarozást, vagy még többet fizetnek rá.
takilaci ! (15685)
" - a régi módon vasutat üzemeltetni már nem lehet."
De a régi vasutat új módon lehetne üzemeltetni! Sőt, kellene!
" A kormányok tudják, hogy majd minden országban felesleges ezer km-ek vannak, de a megszüntetés nem jó ötlet mert : - szavazatveszto tett, - hátha igaz lesz valamennyi a zöldek riogatásaiból, és késobb szükség lesz a hálózatok adta kapacitások kihasználására, BÁRMi-áron ! "
Inkább azoknak az ezer km-eknek a hatékony üzemeltetése nem megoldott. És lehet, hogy hatékonyabb munkával az a "BÁRMI ár" nem is olyan sok...
mdbz ! (15699)
"Ha jól értem szerinted mindenkit arra kellene csak kiképezni amit éppen csinál, vagyis a képzés legyen személyre és munkahelyre szabott. Hát ez lenne valami! Valamennyi vasutas állandóan tanfolyamon lenne. Így is túl sokat vagyunk ott! "
Albertusnak igaza van, pl. egy minőségügyi rendszer bevezetésével mindenki egyéni szabályok szerint dolgozna, mindenkinek munkahelyre vagy személyre szabott munkautasítása lenne.
Az oktatások helyett képzés kellene. pl. évente 2-3 napos továbbképzés lenne, ahol tényleg új dolgokat lehetne tanulni, és nem a napi munka során alkalmazandó, vagy egyáltalán nem is alkalmazandó dolgokat.
etwg ! (15718)
"A vasut sehol sem tartozhat eme szervezetek közé (kivéve Kubát, Észak-Koreát, és más nagyon halado országokat), mert a vasut általában szolgáltat, és ezt haszonért kivánja tenni. "
A vasút közszolgálati feladatokat is ellát, mivel rendeletben előírt kedvezményekkel, az állam által finanszírozott személyfuvarozást végez. Ezen felül további bevételekért más szolgáltatásokat is végez.
"Itt pontosan az a probléma, hogy a társadalom elég sok országban beszáll eme produkcioba (szubvenciokkal stb.), igy aztán elmosodik a határ, hogy mikor dolgozik valaki produktivan és mikor nem. "
Meg lehetne oldani enélkül is. A minimálbér az angliai közelében vagy azzal egyenlő lenne, és mindenkinek lenne munkahelye, nem lennének szociálisan hátrányos helyzetben emberek, akkor nem kellenének kedvezmények, mert mindenki meg tudná fizetni a teljesárú menetjegyet. ( Bár érdekes módon gazdagabb országokban is alkalmaznak szociálpolitikai kedvezményeket... Azt ugyanis ott sem tudják elérni, hogy ne legyenek rászorulók.)
Ameddig szociálpolitikai okokból kedvezményeket biztosít az állam, a kormányrendeletben meghatározott mértékben a rászorulóknak, addig ezeknek a kedvezményeknek a teljes árra való kiegészítését a társadalom adóforintjaiból kell fedezni.
Mivel ez nem fedezi teljesen a működtetés költségeit, ezért az állam termelési támogatást is ad.
"Gondold csak hogyan tudnád a saját vasutadat müködtetni, ha valaki más mondaná meg, hogy mennyit is kérhetsz egy jegyért, hány vonatot járass és mikor, közben minden más költség a saját kasszádat terhelné (nagyon leegyszerüsitve a dolgot).
Nem hiszem, hogy van a világon egy olyan közgazdászcsoport, aki az ilyen összefüggésekre jo választ tudna adni."
Ezért adják a termelési ártámogatást és ezért alkalmazzák az árkiegészítést.
"Az egyetlen megoldás ilyen kérdésekre a vasutat teljesen át kellene alakitani, lebontani kisebb egységekre, amelyek azután pontosabban tudnának gazdálkodni."
Vagy bevezetni egy jól átlátható termelésirányítási rendszert. Szerinted, ha egy kis cég rosszul gazdálkodik, akkor kisebb egységekre bontva pontosabban és jobban fog gazdálkodni???
Meddig kellene darabolni a rosszul gazdálkodó cégeket, hogy jól gazdálkodjanak???
Szerintem a menedzsment cseréjével lehet inkább eredményt elérni, mint a darabolással.
"Az alapvetö törekvés az legyen, hogy az állambácsi ne nagyon osszogasson sem a bankokra, sem a vasutra, sem az utakra. Annyival legyen kevesebb az ado, és mindenki csak azt fizesse, amit tényleg használ."
Ebben az esetben a vasút ismét fellendülne :-)
Ui. ha a kamionossal kifizettetnék azt a kb 10 000-szeres útalapba fizetendő összeget, akkor nem tudom, hogy tud versenyképes árakon árufuvarozási szolgáltatást végezni.
DJ. Bakter ! (15727)
"Kérdés: Hogy lehet az, hogy a 90-es évek elején az akkor még létezô Balaton Expresszre Balatonfenyves alsón lehetett helyjegyet venni? Nem tudtam hogy megállt ott... Vagy hogy lehet, hogy Ibrányban lehet venni a Nyírség IC-re helyjegyet?"
Helyjegyet ki kell szolgáltni bármelyik állomáson. Sajnos, mivel jelenleg nincs éjszakai szolgálat a helyelosztó központban, így csak a nappali órákban.
(Megj. sikerült egyszer este is jegyet kiadnom. Szolnoki pénztáron keresztül, ui. ott a számítógépes központi helyelosztórendszer működik.)
etwg ! (15753)
"Én sohasem állitottam, hogy a vasut nyereséges legyen, de lehetnek olyan szolgáltatások, amelyek azok. Pontosan azért kell feldarabolni, mert akkor majd látni lehet, hogy hol vannak a gondok, és hol meg nem. "
Lásd MMC Kft. ...
Az új Kft. amiből néhányan jól élnek, de kárt okoz sok embernek, hogy a rendszer kidolgozása hibás alapelvek alapján történt! És történt valami, történik valami???
" Sok minden nagyon gyorsan megoldhato lenne, tudom annak az árán, hogy a vasutasok nagy százalékának vennie kellene a kalapját. Ez sem biztos, hogy érdeke a társadalomnak. (Valoszinüleg nem is népszerü ebben a topicban, mert ugyebár még mindig van egy csomo nagyon fontos foglalkozás a vasutaknál, ami teljesen felesleges a müködés szempontjábol). "
Ezeket fogják legutólsónak megszüntetni...
manhattani ! (15991)
" Aki nem tud hat kocsit lekezelni egy óra alatt, az menjen el jegyszedőnek a Közlekedési Múzeumba."
Próbáld ki ! De ne az ADY IC vonaton ahol a 5-6 kocsiban a max. utasszám 10-15 fő, hanem a pénteki 594-en...
Az említett példa alpján egy kis számolás :
6 kocsi * 80 utas = 480 jegy (az említett vonaton ez kb 600)
Ez percenként 8 jegy, azaz 7,5 mp-enként egy jegy. És akkor még nem kérdeztek menetrendi információt, nem kérted a jegyet...
3-4 kocsinként kellene egy jegyvizsgáló, személyvonatoknál 2-3 kocsinként, főleg este, amikor a legtöbb állomáson nincs jegykiadás.
takilaci !(16094)
"E szépséget milyen kulcs alapján tériti az állam ?
...Szép ami érdek nélkül tetszik.......
A szépség közlekedésgazdaságilag hogyan értelmezhető ? "
A szépség, mint turisztikai vonzerő, a forgalom növelésében a vonal népszerűsítésének eszköze lehet. Azaz a közlekedési szempontból bevételnövelési tényező. Lehetne szervezni csoportos kirándulást az ilyen vonalakra, kedvezményeket biztosítani pl. szombaton kedvezményes jegy a kirándulóknak stb.
Ettől ugyan nem lesz nyereséges az adott vonal, de csökkenthető a vesztesége.
"A szépség, mint esztétikai kategória inkább kultuszminisztériumi feladat mint közlekedésminisztériumi. "
Ha már említetted, akár ez a minisztérium is hozájárulhatna az ilyen vonalak működéséhez. :-)
illesf ! (16121)
" Most jöttem rá, hogy mennyire besz*vatott a MÁV (meg én is magam, hogy bíztam bennük, és nem néztem meg a menetrendet): nincs pénteken 18.00-kor Vácról Bpestre vonat. Hétfőtől Csütörtökig van.
MIÉRT???? "
De van félóra múlva. Szerintem este akármilyen elővárosi vonal is az, nem hiszem, hogy 30 percenként összegyűlik egy vonatra való ember, ha mégis, akkor írni kell a személyszállítási osztályra, hogy vizsgáják felül az utazási igényeket.
A szerelvényt pedig fel tudják használni forgalmasabb viszonylatokra, ahol két vonatnyi ember utazik rajta...
"Volánbusz rulez - ők legalább kiszámíthatóbbak "
Ők is menetrendszerint dolgoznak, tehát ha úgy hirdetik meg a busz közlekedését, hogy pénteken nem jár, akkor az a kiszámíthatóságuktól függetlenül nem fog közlekedni pénteken.
:-)
takilaci ! (16402)
"A 87-es vonal e szakasza, Eger-Putnok, eddig sem arról volt hires, hogy szegény bakterok hülyére tekergették a soprompot egy müszak alatt. "
A vonalon nem sok bakter van.
( Ha esetleg az infok oda lassabban jutnak el...)
A mellékvonalakkal kapcsolatban szerintem sokan tévinformációk alapján nyilatkoznak. Az elmúlt évek alatt főleg a mellékvonalakon történtek meg a leépítések, ahol lehetett bevezették az egyszerűsített szolgálatot, illetve a szolgálatmegszakítást, szolgálatszünetelést.
sosiforda ! (16458)
" A 2001/2002 menetrendben minden viszonylatban bevezetik az ütemes közlekedést "
Nálunk ?? Svájcban,Hollandiában csodálatos, de szerintem a MÁV zsigerből útálja az ilyesmit.
Persze, hogy utálja. Nem azért, mert drága, hanem azért mert akkor nem lenne dolga jópár embernek akik egy rossz menetrendet csinálnak, majd a javításokon dolgoznak.
"Akkoriban olyan pr.felhangra emlékeztem utána, hogy mégsem jó ez, menjenek a vonatok inkább akkor, amikor erre utasigény van, ne csak úgy vaktában páros óra 30-kor. "
És ? Akkor mennek???
(nem)
division by zero ! (16742)
" ezer hála a válaszért! itt mindig tanul valamit az ember!
"Az említett paszta kicsit nagyobb ellenású, mint az olaj, ezért a váltóhajtóművek áramfogyasztása a többszörösére nőtt."
és ez a paszta hogy viszonyul a téli hidegekhez? "
Az új kenőanyag bírja a telet, legalábbis a múlt évben nálunk bírta. Pedig volt hó bőven...
Igaz nálunk nem görgős váltók vannak, így csak a sínszékek kenésére használjuk.
Az ellenállásról annyit, hogy az olaj esetén az átállás kb 5 villanása a visszajelentőfénynek ennél az új kenőanyagnál 3 villanás, azaz gyorsabb, és a motor könnyebben állítja át a friss kenés után, egy hét után sem sokat romlik az átállítás ideje.
/ Mellesleg az olajos kenés során éves szinten kb. 30 000 liter olaj+petróleum kerül(t) a hálózaton a váltókra, aminek jelképes mennyiségét lehetett visszagyűjteni. /
"Ha valaki tud hasonlóan nagyon súlyos motormeghibásodásról, kérem írja meg!"
M63.003 esetében ha jól emlékszem, a fődinamó (vagy generátor?) repült ezerfelé és okozott súlyos sérüléseket az első kocsiban.
Ma reggel 3/4 10 körül Budafok-Belváros mh-nél egy BDt + Bhv + V43 ingavonat tartott Kelenföld felé. Azt nem láttam, utasokkal volt-e és melyik vágányon. Ez szerelvényvonat lehetett vagy menetrendszerű és honnan?
Elnézést, hogy megint itt vagyok, de nem tudom megállni szó nélkül a biztonságos gépterű szergejt, ráadásul nohab kolléga Norvégiában van és ő még nem járt akkoriban Tapolca felé, amikor ...
"Izlese valogatja, amikor belepsz a Nohab gepterebe, szuk, kazettas rekeszszeru reszen kel atlepkedned, a szergelyen pedig csak a kardanok veszelyesek a huto alatt, a tobbi nem. igaz megszokas kerdese."
Én még nem hallottam olyan NoHABról, ahol a motoralkatrészek a mozdony oldalán jöttek volna ki. Szergejről viszont igen! Tapolcán, évre, gépszámra nem emlékszem (talán 055), de ha érdekes, tudom kit kell megkérdezni. A gép soha többé nem állt lábra, selejtezték. Szerencsére ketten voltak a gépen, a fiatalabb kolléga berohant volna a géptérbe a rendellenes hangok hallatán, de az idősebb (ha jól emlékszem tp-i utazó felvigyázó) elkapta a kezét, majd miután szétszállt a motor, mondta neki, hogy mostmár mehet. De ha előbb megy, ő is ottmarad. Ha ehhez még hozzávesszük a kardánt, hát ... döntse el mindenki maga.
Ha valaki tud hasonlóan nagyon súlyos motormeghibásodásról, kérem írja meg!
A Skanzenből sikerült visszakapni a hengerfej javításhoz szükséges szerszámokat, úgyhogy M61 006 újra jár.
019 alatt már csak két TC van, a kb. kéthete beletett másik kettőt kivették. Azon az oldalán a fényszórók + a vezérlőállásból állítólag néhány apróság már hiányzik (hogy mi, azt ennél pontosabban nem sikerült megtudnom)
Csörgő viszont (egyelőre?) van elég, 2119 még a nyáron fővizsgázott, utána voltak vele gondok, de már jó (már amennyire egy Csörgő az...), meg van javítva 2143 (baleset) ill. 2212 (forgóváz) is, illetve vasárnaptól újabb vonatpár (9744/9745) lett Bz, tehát eleve eggyel kevesebb mozdony kell.
Duplavágány 30-as vonalon: Eldöntött tényként lehet ezt kezelni akár nálunk, akár nyugaton?
Nem hiszem. Hiszen nem tudok róla, hogy konkrét terv készült volna a 30-as, vagy a 40/41-es vonal kétvágányúsításáról. Amíg nincs részletes költségkalkuláció, addig nem hiszem, hogy végleges döntés születhetne róla.
Tisztelem érzelmeidet a szergej iránt, de akceptálni már kevésbé tudom az érveidet.
"Kerlek ne becsmereld azert le a szergelyt mert nem Nohabok lettek helyettuk!"
Hát nem is azért. De ... A kettő mégsem egy kategória. Ezzel nem akarok senkit megsérteni, de ez a véleményem. Ezt tisztán a műszaki meggyőződésem mondatja velem. Belemehetünk mélyebben a műszaki kérdésekbe is, de hát a válaszok olyan nyilvánvalóak. Az elrendezés, a Diesel és tartozékai, a vezérlés .... Csak egy pár gondolat, ami hirtelen az eszembe jut: azt nevezzem én jó motornak, amelyiknél az alapjárat/max. ford. hányados nagyobb, mint 0.5? Vagy: fajlagos fogyasztás (g/LEh) .... Ez egy zabagép és nem motor!! Ráadásul a motorolajat is falja! Nem tudom ki hogy van vele, de ha nekem azt mondják szergej, akkor rögtön az jut az eszembe, hogy mekkora füstoszlop dől ki belőle, meg hogy milyen kesztyűs kézzel kell bánni vele, mert ha gyorsan odahúzod vagy hirtelen zársz le leáll az egész. Egyszer fel is szólt az egyik utas a Déliben az egyik ismerősömnek, hogy nem kellene ennyire spórolni a gázolajjal, hogy folyton leállítja a motort, de legalább ne az alagútban indítsa be, mert nem borzalma nagy volt a füst. Na!.. Aztán: a szergej 120t fűtésmentesen a NoHAB meg 108t fűtéssel. Vajon miért? Régebben egy vezető beosztású MÁV alkalmazott (név, cím a szerkesztőségben:-))) ) azt találta mondani, hogy milyen drága a NoHAB alkatrész, pl a főtengely, ami akkor 2.2 mFT volt szemben a szergej 1.1-ével, azt azonban elfelejtette, hogy a NoHABhoz ilyen soha nem kellett, a szergejhez viszont annál inkább. Meg hengerfej is. Szóval nagy hirtelen ilyenek jutottak az eszembe és az emlékezetembe.
De kezdjük mindjárt az elején; Te írod:
"A diesel mozdonyok kozul a legmegbizhatobbak" Szerinted tényleg? Ezt nem mondhatod komolyan! Mivel a NoHABból csak 20 db volt, talán a két nyiltvonali fekvemaradás között megtett km-ek számát kellene tekinteni személyvonatos szergejekkel összevetve. Na és azt a stabilitást, ameddig egy szergej a személyfordában tudott maradni... Ebből a szempontból is tudnám ajánlani Tapolcát, ahol még talán vannak kimutatások erre vonatkozóan, régebben ui mindkét típus volt ott egyidejűleg. Ha papír már nincs is, azért az emberek még emlékeznek és amit elmondanak, abból bizony nem az következik, hogy a szergej milyen oltári jó mozdony. És akkor a megbízhatóság szubjektíven és megfordítva. A következő eset nem bizonyít semmit úgy, mint pl. a statisztika, de azért talán jellemző és elgondolkoztató. Az egyik nyugdíjas mozdonyvezető barátom meséli minap, hogy néha még álmodik a vasúttal. (Ő beosztott NoHABos volt, előtte viszont szergejjel járt.) Azt mondja, legutóbb álmában nem tudott beindulni a szergejjel Bf-en. Felébredt, nézte a plafont és "még akkor sem tudtam beindulni, érted te ezt!!? - mondja. Hát igen, én értem...
De tovább:
"legkenyelmesebbek koze tartozatt mozdonyvezetoi szempontbol"
Lehet, hogy kényelmes és csak én jártam rajta régen, de akkoriban vesetámasztó szék volt rajtuk és gondolom a hasvágó asztal nem változott (ha szék esetleg mégis). Minden bizonnyal csendesebb és kevésbé huzatos, mint a NoHAB, de ez leginkább csak azt jelzi, hogy az M61 ablakaival, géptérajtóival és kazán- ill. villamostér ajtajaival senki nem foglalkozott. Hányszor előfordult, hogy menet közben is kinyíltak? Még a vezetőállás ajtajai is. Úgy szóltak, hogy menjünk már hátra becsukni. Édes istenem! Hát akkor hogy szigetelt volna? De tudod mit?, ez legyen a NoHAB legnagyobb baja!! Bánja a fene! Én akkor is a NoHABot választanám, méghozzá mozdonyvezetői szempont miatt. Én ugyan valóban nem vagyok főállású mozdonyvezető (a többi meg nem publikus), de azért az első szempont már mégiscsak az kellene legyen, hogy egy csattanásnál a legnagyobb esélyem legyen a túlélésre (gondolom a családod ezzel messzemenően egyetértene). Ehhez képest a huzat... És egyébként is, amíg van vasutas téli kabát ... Erre sok mozdonyvezető ismerősöm azt mondta, hogy "nade egy életen át.." Igen, egy életen át hosszú dolog elviselni a huzatot, csattanni viszont egy pillanat alatt lehet (külön borzasztó, hogy nenmcsak a saját hibádból) és akkor már rögtön közömbös, hogy volt-e huzat vagy sem. A legfontosabb épségben leszállni a mozdonyról és ezért sokkal lényegesebb, hogy van törőzóna és nincs hasvágó asztal. Ezzel szemben a szergejen meg a többin (kivéve csőrösök) az első a vezetőfülke ami összegyűrődik. Bár soha senki ne halna meg többé mozdonyon, de mindaddig, amíg ilyen szergej-szili forma gépek járkálnak, addig erre még csak esély sincs. És itt a hangsúly az "esély"-en van. (Csodálkozva figyelem a MOSZ tevékenységét is, hogy ez például egyáltalán nem érdekli őket.) Addig, amíg mások rendelik a járműveket és megint mások vezetik azokat (jó esetben) egy életen át, addig itt változás nem lesz. Addig, amíg a rendelőnek az számít, hogy az ütközőt nem lehet látni felállva a vezetőállásból és ne a hibatábla legyen középen szem előtt, hanem a menetrend (ez megtörtént), addig mire számítsunk???
Bocsi az elkalandozásért.
"Mi lett volna a Nohabokkal, ha Ok is 2000 tonnaval kínlodtak volna a Devecseri , vagy Bakonysarkanyi, vagy Balatonaligai emelkedokon." SEMMI. Majd nohab kolléga ecseteli esetleg a norvégiai üzemet. Biztos egy szergej se tapsolná vissza.
"Nem erdemelnek rossz szot, errol megkerdezheted az osszes olyan mv.ot aki nem csak Nohabon utazott." Hát én megkérdeztem és azt kell mondjam, hogy amit állítasz, az csak fél igazság. Valóban van, aki osztja ezt az álláspontot és becsüli a szergejek teljesítményét (etkm). Mit tehetne, hiszen _azt_ az árúmennyiséget _akkor_ el _kellett_ valamivel vinni és erre _nem_volt_más. Ellenpróba nincs -itthon. És Norvégiában, Dániában? Esetleg Belgiumban? Ott van, de erről nem tud mindenki. Nekik odakint viszont szergejük nincs és nem hiszem, hogy annyi NoHAB mellett hiányérzetük lett volna. Visszatérve az általad hivatkozott mozdonyvezetőkre, nem emlékszem, hogy bárki is mint mozdonyt többre becsülte volna a szergejt a NOHABnál, pedig eltöltöttem pár évet köztük. Olyan persze volt, aki azt mondta, hogy ő ha lehet inkább szergejjel megy, mert a NoHAB huzatos .... Megint más meg inkább tömítette a beo gépének nyílászáróit vagy hozott kabátot a vezetőülésbe.
És ha már a mozdonyvezetőknél tartunk, akkor azt is meg kellene kérdezni, hogy hogyan is kell az olajat a szergejbe önteni? Merthogy egyet nívózás nélkül, aztán egy másikat, ha nem volt elég. Mindezt szolgálat elején, mondjuk állomási váltáskor, majd a "kezelést" megismételni a Déliben (mostanság Szfv-n). NoHABon? Régebben egy héten egyszer egy kanna, manapság talán kétszer.
Voltam szergejekkel is nem egyszer, de kössz, elég is volt. Nem hiányzik sem egy szakadt gázolajcső vagy törött olajátvezető, sem az ütköző látványa felülről, sem a géptérbe rohangálás, mert ez vagy az nem úgy működik, ahogy kellene. A NoHAB meg szól, ha valami kínja van és csak a legritkább esetben hagy ott. Én elfogodott (is) vagyok, mert végigutaztam a magyarországi választékot, de NoHABnak nem találtam párját, sőt még hozzá foghatót sem. Mi, akik a vasutat (többé-kevésbé) csak kívülről figyel(het)jük, válogathatunk, mivel megyünk, mivel nem. Aki meg mozdonyvezető, ahhoz hozzávágják a kulcsot és azzal kell menni, kész, nincs más. Nem írigylem őket.
Matiz: Nem hiszem, hogy bármilyen szabály tiltaná a fényképek feltevését. Amúgy a fotózásért 200 Ft-ot kell leperkálni. Ha leperkáltad, szerintem el van rendezve a dolog.
Nem sokkal a tanév kezdete után jött egy igen fennkölt hangú propagandalevél az iskolába - a Füstiről. Hát...
Egy-két mondat:
"A látogatók nemcsak megszemlélhetik, de ki is próbálhatják a mozdonyokat..." - nemrég írta valaki, hogy hogy le vannak lakatolva...
"... utazhatnak a ma már csak filmekből ismert különös szerkezeten a hajtányon, vagy a már teljesen ismeretlen fordítókorongon." - lehet, hogy rosszmájú vagyok, de hogyan lehet fordítókorongon utazni???
Aztán esik még szó az olcsó (!) és ízletes ételekről, vendéglátásról stb.
Nekem leginkább az egész levél hangvétele nem tetszett (túllihegett pátosz).
Szeptember 21-22-én kiránultunk Bárány Balázzsal a Dunántúlon.
A fő cél a NOHAB-ozás volt, de más vasúti ketyere is belefárt, úgy mint Somogyszob-Nagyatád és Somogyszob-Marcali.
Kaposvárról délután a sebessel mentünk Szombathelyre, M61 006 vitte Tapolcáig, ott lecserélték a Húszaskára. 22-én Tapolcán ott volt a 10-es is, egy délutáni katonai vonatra készítették fel. rendesek voltak a fűtőháziak, megengedték, hogy fotózzunk és videózzunk. Az S9705-tel mentünk Büdöspestre, Fehérvárig a Hatossal. Budapesten irány a Nyugati, majd felpréseltük magunkat a 10 kocsis 7006-os sebesre, és Kiskunfélegyházáig egy Bo folyosóján álltunk, Félegyházán átszálltunk egy személyre, azzal jöttünk le Szegedre.
Azt nem értem én a kis milligrammos agyammal, hogy péntek délután miért csak 3 kocsibal erősítik a Budapest-Szeged sebesvonatot, ráadásul úgy, hogy abból az egyik egy csoport részére le volt foglalva.
És ugye jutott a vonatra 2 jegyvizsgáló (valaki szerint ez bőven elég), akik Kiskunfélegyházáig fejenként csak 3 és fél kocsival végeztek. Történetesen uyge a folyosón álltak ez utasok, hátizsákostul-mindenestül, így nagyon egyszerűen lehetett közlekedni a kocsikban: Sehogy.
Arra szeretnélek megkérni, hogy a 147-es vonal pályaállapotát valahogy árnyaltabban, illetve pontosabban fogalmazd... Az általános állapot javul, mert volt aljcsere, átszegelés, szabályozás (na jó, kézi...), ezért emelik a sebességet 9,1 km-esn.
(S a pályamester sem veszi jó néven az ilyeneket, már a Pályaőr-cikkre is berágott egy kicsit.)
Egyébként vasárnap hejnelban az "új" 37449-cel mentem Fábiánba, Bzmot 291 volt egy mellékkel. Gyopároson rajtam kívül volt két felszálló. Nem ismerem őket, de jól informáltak, az biztos. Fábiánból kb. 35 fővel ment tovább a vonat. Szintén a 291-es volt (szólóban) a 37450/37447 is, utóbbi +20-szal jött el Orosházáról, Fábiánban +11 volt rajta. Közben jött a 77412-es Szentesről, M32 2055 két Es kocsival. 8.03-kor ment el Fábiánból. Az új 37452-es sz. vonaton Szentesi induláskor 7 utas volt.
Az új 36455-ön (Orosháza-Gádoros) 6 utas volt, mind a 6 Szentetornyán szállt le a jegyvizsgáló szerint.
A 37452/37455/37445/37444/37443 menetet Bzmot 057 csinálta. A 37442 sz. vonatot Bzmot 213 hozta két mellékkel plusz Fábiánig az ott leakadó 291-essel (ez lett majd a 37465)
A 37442-vel mentem haza, kb. 20-an volak rajta Gyopárosig, ott felszállt egy kb. 30 főből álló csoport (valőszínűleg szakmunkásképzős osztály lehetett, mert egy lány se volt köztük).
Gádoroson álltunk a jelzőnél, mert késett a 37455.
Orosházán már rendes volt a vonatunk.
ezer hála a válaszért! itt mindig tanul valamit az ember!
"Az említett paszta kicsit nagyobb ellenású, mint az olaj, ezért a váltóhajtóművek áramfogyasztása a többszörösére nőtt."
és ez a paszta hogy viszonyul a téli hidegekhez?
"és mik azok a sárga bigyók amik a váltókon "terjednek" ...."
Görgős csúcssíntámasztó a neve.
Abból a célból találták ki, hogy a sínszékeket ne kelljen olajjal kenni, mert az drága (élőmunka) és környezetszennyező (az ágyazat olajsarasodik).
A váltó állításakor a csúcssín nem a sínszékeken (papucsokon) csúszik, hanem azok síkjából kiemelkedve átgördül (és csúszik).
Az elv tiszta és nemes, szokás szerint némi hibával.
Igaz ugyan, hogy nem kell naponta gondozni naponta a váltót (aki látott naponta gondozott váltót az szóljon!!), de a kéthetetente felkent grafit alapú kenőcs és spray kicsit többe kerül mint néhány liter olaj.
Az említett paszta kicsit nagyobb ellenású, mint az olaj, ezért a váltóhajtóművek áramfogyasztása a többszörösére nőtt. Egyébként a csak görgővel ellátott és olajjal kent váltókat sokkal könnyebb állítani.
Persze mindezek eltörpülnek azon dolgok mellett, hogy egyetlen váltó görgősítése kb. 300 000 Ft-ba!!!!!!!! kerül. Kell-e magyarázni, hogy milyen jó üzlet ez valakinek?
és mik azok a sárga bigyók amik a váltókon "terjednek" mostanában?
olyan mintha összefogná a csúcs- és a tősínt (remélem jól emlékszem a váltódarabok nevére...) egy váltóra 2-2 darabot szerelnek fel...
néha -ritkán- kék színben is előfordul...
remélem rájöttök miről is beszélek...
szóval mi ez?
Pénteki tapasztalatok:
A29 005 Mosonmagyaróváron - még csillog-villog a friss zöld festék rajta.
Egy "Nemzetközi Hálókocsi Társaság" feliratú, faborításos kocsi a győri fűtőház mögött. Ők fogják felújítani ?
Az új Dáciákat nem nagyon nyúzzák - M47 1203 és 1202 gazdátlanul pihizett itt-ott.
---
Két korábbi elsikkadt kérdésem:
Milyen (műszaki) oka van annak, hogy egy tehervonathoz tehervonati vagy személyvonati fékezést választanak ?
Péntek délután egy röpke fél órás várakozás alatt ahány tehervonatot láttam - igaz, ezek elég homogén konténervonatok voltak -, mindnek P állásban voltak a fékek G-P átkapcsolói.
Vajon miért vannak a Keleti csarnokjában a nem hegesztett vágányok illesztésénél 3-3 vezetékkel is összekötve az egymás melletti sínszálak ? (felül egy néhány centis rövid, hegesztett sodronnyal, középen és alul már hosszabb, csavarozott kapcsolattal). Egy ößszekötés nem elég ?
Én is tapasztaltam a répaszezon beindulását.
Péntek este ellátogattam Borsod megyébe. 17:35-kor indultam a Bartókkal.Vámosgyörkön egy frankó hosszú répavonattal állt egy Szergej.
A vonalon menet közbe még két répavonat jött szembe, ezek Szilivel voltak.
Vasárnap visszafelé a Lehárral jöttem, egy elég érdekes szembeforgalommal találkoztam. Miskolc után egyszercsak egy Szergejbol és két Dácsiából álló gépmenet jött velünk szembe. Rá egy percre meg egy Szili szaladt utánuk.
Valóban beindult a répaforgalom: tegnap este 9-kor a 140-en a nagykőrösi sorompónál "zúgott el" előttem egy ménkű hosszú répavonat. Utóbb sajnáltam, hogy nem számoltam meg a kocsikat, de még mindig le voltam döbbenve az előző látványtól:
Már rendesen piros volt a fénysorompó, amikor szembe velem lazán átevickélt egy autóbusz (!) és közvetlen utána egy villogó mentő!!! Ugye, még ez utóbbinak sem szabadna a KRESZ szerint... Le voltam döbbenve, és arra gondoltam, hogy ezek most megúszták, de lám, itt az oka az utóbbi időben megszaporodott baleseteknek...
1967-ben utaztam Bp.-ről Balatonfüredre olyan gyorsvonattal, amit 2 db Bbmot húzott, rajtuk kívül 4 db kocsiból állt. Arra nem emlékszem, hogy 1. osztály volt-e (valószínűleg igen), és a 2. kocsik közt volt olyan is, amelyiknek a csomagtartója hosszában az ablak felett van.
Sajnos ennél szakszerűbben nem tudom leírni, akkor még nagyon kezdetleges volt a vasútmániám...
Egy rövid élménybeszámoló következik:
Pénteken a 9712-es vonattal utaztam Balatonfüredig, Fehérvárig természetesen Szilivel, onnan pedig a 2143-as Csörgővel. A mozdony nem füstölt, és csak a lassújelek miatt szedtünk össze némi késést (a csatlakozó buszt símán elértem). Füreden indulásra várt a friss EUROFIMA-s 2119, aki egy óriási gyorsulást produkálva húzott el az állomásról (indításkor MINIMÁLIS barna füstel). Itt állt még egy Csörgő 3 Bhv kocsival, de sajna Őt nem volt alkalmam közelebről megszemlélni. Visszafelé a 2212-es Csörgővel utaztam Almádiba, pontosan, füst nélkül (talán 7 vagy 8 kocsival). Persze előtte Füreden kereszteztünk a 2137-es M41 által húzott vonattal, mely úgy indult az állomásról, mint a puskagolyó! Este láttam két Studenkát (szinte üresen), valamint a szintén füst nélkül érkező 2105-öst. Másnap sikerült elérnem a 010-es NoHAB-ot, amint Almádiból elindult Füred felé. Mivel a szállás közvetlenül a Balaton partján volt, időben észrevettem, hogy Kenese felől egy érdekedes szerelvény közeledik; Csörgő piros, ill. narancssárga kocsikkal. A 2105-ös Csöri hozta a 974-est, melyről nem tudtam, hogy román kocsikkal jön, azt hittem, hogy valami elterelés van. Aztán megnéztem a menetrendet, és kiderült, hogy ennek így kell lennie :-) Én azonban a 9713-as voinattal jöttem haza. Szerencsére; ugyanis a vonat dupla Csörgővel közlekedett, ráadásul mindkét mozdonynak (2117 és 2212) járt a mororja. A 2117 indításkor ill. alacsonyabb fordulatszámon MINIMÁLIS barna füstöt eregetett, a 2212 viszont teljesen füstmentes volt. Útközben kereszt a 2114-essel, majd Fehérváron gépcsere következett; a 2212 beállt várni a következő vonatot Tapolca felé, a 2117 pedig az olajkúthoz ment. Mi a 1184-es Szilit kaptuk mozdonynak. A fehérvári körfűtőházban a MÁV gépeken kívül láttam egy piros-kék Bobót, tudja valaki, hogy kicsoda Ő?
Köszi István! A menetrend menniyben változott a vágányzár idején? Igazából az érdekelne, hogy mettől meddig dekkol szerelvény Mőcsény megállóhelyen?
M23 természetesen elírás, bár, ahogy elnéztem a pályát, lassan a Gokart is sok lesz... Megnéztem különben a vonatot, nem semmi volt. 14.20-kor indult Gádorosról, ahol nem volt szolgálat. A vonat körül egy csomó 8-10 év körüli gyerek volt, akik mindenáron le akartak nyúlni fényképileg. Megkérdezetem, ismerik-e Kiss Lacit. Nagy öröm ült ki orcájukra és buzgón bólogattak. Mondtam, akkor őt keressétek meg kép ügyében... :-))
A srácok minden tudtak, még azt is, hogy Fábiánban Bz057-tel lesz kereszt. Bejött. Ez is érdekes volt. A 21 kocsis vonat nem fért be az állomásra, így a kereszt érdekes volt. A teher bejárt a 3. vágányra, úgy, hogy az utolsó jónéhány kocsi kilógott az utolsó váltón túlra. A 2-ra bejárt Bz057 egy póttal, váltóállítás Szentes felé eső kijáraton, majd mehetett is a teher... Különben a kocsik jól meg voltak rakva, a szerelvény 4. kocsija (4 tengelyes) még meg is volt púpozva. Eddig úgy tudtam, hogy ezen a vonalon csak félig rakottan mehetnek a vonatok. M32 2055 különben nagyon szép, friss tűzpiros festése van.
Szentesen igazi csúcstalálkozó volt. Hódmezővásárhelyről ment Szolnokra M41 2198 MD szerelvénnyel. Szolnok felől érkezett MDmot 3004, Hódmezővásárhelyre indult M41 2152 6 Bx és egy Ap kocsival. Amit nem értek: miért szerepel az a menetrendben, hogy vasárnap csak 2.o. kocsikkal közlekedik??? A másik kérdés költői: miért nem tudnak normális táblát rakni a vonatra: az egyik oldalon "Szeged-Hódmezővásárhely-Szentes-Szolnok" tábla volt (a Szentesről Hmvhelyre közlekedő vonatot...), a másik oldalon "Makó-Hmvhely-Szentes-Szolnok".
Szeged környékén - gondolom a répa miatt - igencsak beindult a teherforgalom, ma 2 szergej is kint volt (M62 096 és 231), 231 most indult 2. körére.
István!
Pénteken-szombaton Pécsett leszek, ha ráérsz, pénteken este vagy szombaton kora délután +látogatnálak.
A Nohab hangja - talán az alacsony motorfordulatszám miatt is - a hallási tartomány alsó határa közelében fekvő, sőt az alatti infrahangokban rendkívül gazdag. Ezeket vagy a szalag, vagy az mp3 nem képes tárolni. (Valószínűleg egyik sem). Szóval hiányzik az az igazi élmény, amelyben a gyomroddal hallod igazán a motor dübörgését.
Viszont a TT Nohabomban a kikopott kardáncsukló klasszul verődik, na ettől pont olyan hangja van, mint az igazinak (na, jó, a dübörgés is csak 1:120-as) :-)
Korábban tettem fel egy kérdést, de ha jól láttam, nem jött válasz.
Érdekelnének a Bátaszék-Mőcsény és Dombóvár-Hidas-Bonyhád közötti fordulók a Mőcsény-HidasB. közötti vágányzár idejére. Mi jár most ezen a két szakaszon, mettől meddig állnak Mőcsényben és Hidas-Bonyhádon. A jövő héten valszeg kétszer is megyek arra és fotózni szeretnék.
Pár napra ismét itthon vagyok, tehát beugrottam hozzátok.
A berlini Innotransról egy pár szó:
Az utazás az EN Donau-Spree-Kurier Liegejével( 50-91 103) zökkenő mentes volt, de Passauban + 10 perc késést szedtünk fel, ami meg is maradt. Lipcsében a kitérők borzalmasak.
Na de a kiállítás és BERLIN.........
Ami szemnek és szájnak ingere- az minden ott volt.
(A digitális képek elkészültek, szerintem mindennél többet fognak mondani- ha majd megyek dolgozni okt. 16.-a után, akkor felteszem a képtáramba őket.) Gyakorlatilag a síncsavaroktól a felsővezetékig mindenki jelen volt, még a Kínai Népköztársaság vasútja is. ( A MÁV nem....) A felújított OHE szergejektől magam is meglepődtem. A legagyobb sláger az ICE TD és az ALSTHOM motorvonata volt. Ez utóbbi a marhanagy ovális panoráma üvegeivel igen csak a látogatók szívébe lopta magát.
Nem volt rossz a DB szimulátora és az FS motorvonata sem, az ICE TD-t riogató - fel s alá rohangáló- gőzösről nem is beszélve.
Az ADtranz Regio-Swingeréről remek oktató CD-t sikerült hoznom.( Hiába a "Bitte Prospekt" kezd elavulni, most már CD-re teszik fel az anyagokat.)
A kiállítást 1 nap alatt lefutni is alig lehetett, tekintettel a hatalmas területre.
Bocsánat az össze-visszaságért és a rövidségért, de rohanóban vagyok, bővebbet majd 16.-a és a képek felrakása után.
Amint a hozzaszolas vegen irtam, szerintem nehany dologban szepitett vezetonk.
M61 002-n semmilyen beavatkozas nem latszott, ugyanugy nezett ki, mint mikor legutoljara Tapolcan lattam. Azt is elmondta az ember, hogy penzuk az nincs semmire. Amit csinalnak, arra ugy kapargatjak ossze, vagy sajat maguk probaljak javitgatni a gepeket, mert az olcsobb.
Egyebkent emlitette, hogy 61 001 le van allitva, azt nem mondta, miert. Egyebkent csili-vili volt a gep, gyonyoruen csillogott, a voros csillagon az elejen viszont meglepodtem. Olyasmit is emlitett, hogy nemreg filmezni voltak vele.
Az eremnek ket oldala van, szoktak mondani. Meg kell hallgatni azt az embert is, es meg kell hallgatni masokat is; szerintem az az ember tobbet tud a gepekrol mint itt nehanyunk.Nem kell mindjart korberohogni, aki kicsit mast hallott (es az ide le is irja) mint Te.
Akos!
Teljesen egyetertek soraiddal, ami a kiforottsagot illeti, tenyleg eleinte hangtompito nelkuli M62-esek betortek a kornyezo hazak ablakait olyan zajosak voltak.
"Én azt mondom, hogy ha mozdony lennék, akkor a 29-es vonal tíz- vagy többkocsis személyeit bármire elcserélném, amivel nem kell 3-4 kilométerenként 0-ról folyamatosan fullgázzal gyorsítani. A NoHABok élete gyakorlatilag ebből áll, kevés hely van a 29-es vonalon, ahol azért zársz vissza, mert eléred a pályasebességet. Az meg a másik, hogy mindezt 16 éve fővizsga nélkül teszik."
Igen sokat utaztam a 29-esen Balatonfuredig Sv-rol szemelyvonattal, 8-10 kocsis ingaval Csorgovel. Ha a csori gumikompenzatora nem szakadt el, ill. a hutovize nem forrot fel, ill mas baja nem volt, pl. nem eget ki, akkor jobban ment mint a Nohab. Ezt felig viccnek szantam, de igaz. Fonyodi gyorsot csinaltuk M61-essel, 80-as evek eleje, majd mikor Szfvarrol elvittek a Nohabjat, csorgovel kaptuk vissza ugyanazt a vonatot egy ev mulva. menetido tartasaban jobb volt mint a Nohab, pedig10-11 pullman kocsit huzott. Nem sok csorgo csinalta ezt ugyan meg, csak amelyiknek megvolt a Boweri turboja, es nyomott 2,2 bart a legcsatornakba. A cseh turbok mar csak 1,2-1,4-et nyomtak, igy a Csori is lealdozott.
"Szubjektív vélemény, hogy félek keresztülmenni az üzemben lévő Szergej gépterén :-) . NoHABnál semmilyen rossz érzésem nincs, hely is van elég és nincs olyan érzésem, hogy a következő pillanatban hasraesem valami keszekuszaságban."
Izlese valogatja, amikor belepsz a Nohab gepterebe, szuk, kazettas rekeszszeru reszen kel atlepkedned, a szergelyen pedig csak a kardanok veszelyesek a huto alatt, a tobbi nem. igaz megszokas kerdese.
"a ködgyertya-effekt miatt"
A jol beallitott szergely nem fustol! amikor a szlovak szergelyeket, melyeket a szomszedok leallitottak nagy fogyasztasuk es miegymas miatt megkaptuk fehervaron, egy sem fustolt, 3/4-et fogyasztotta golajbol mint a mieink, 1450kw megvolt mindbe, a mi 1200kw-unkhoz kepest,
olajat meg szinte nem is kellett beleonteni. No a csoda csak addig tartotrt, amig nem engedtek a magyar szereloket hozzanyulni, aztan mar mindegyik olyan lett mint a mieink.
Biztonsag szempontjabol, esztetika szempontjabol, estenyleg vezetesi komfortja szempontjabol a Nohab sokkal jobb lenne, ha nem tarsulna telen a hideg, a huzat, es a zaj . Ahogy irtad minden a megfelelo szigetelesen mulik, amit azt hiszem a magyar m,ozdonykonstruktorok soha nem fognak megtanulni, lsd az uj mozdonyainkat is.
KS
"Amit a V63-as nem tudott megmozdítani, ezert nem vitt el , azt a Szergely elvitte"
Szívesen megnéznék egy ilyen esetet... "
Pedig elvitte, kerdezzetek meg fehervari, dunaujvarosi kollegaimat, amikor elakadtak
Szazhalombatta bejaraton V63-assal, szergelyel vittuk el onnan oket. "
Ja persze, 5000 LE + 2000 LE, úgy már el lehet indulni. Nem az M62 volt olyan erös, hanem ketten együtt!
Udv mindenkinek!
Werner
Koszonom hozzászolasodat irasomhoz, igazan orom volt olvasni.
"Írtad az M62-ről: "A diesel mozdonyok kozul a legmegbizhatobbak"
Ugye ezt nem gondoltad komolyan? "
eloljaroban: "Voltak". De igen, ugyanis a 80-as evekben ha volt bennuk olaj meg viz, no meg gazolaj akkor barhova el lehetett menni veluk. Es itt arra gondolok, hogy a vezerleset teljesen ki lehetett vedeni. A Nohabrol, Csorgorol...ezt mar nem lehet elmondani.
Sajnos a nem megfelelo karbantartas mindenhol hozza eredmenyet.
"Amit a V63-as nem tudott megmozdítani, ezert nem vitt el , azt a Szergely elvitte"
Szívesen megnéznék egy ilyen esetet... "
Pedig elvitte, kerdezzetek meg fehervari, dunaujvarosi kollegaimat, amikor elakadtak Szazhalombatta bejaraton V63-assal, szergelyel vittuk el onnan oket.
" 1000 tonnas vonatok helyett 1500, 2000 tonnas és annal nagyobb vonatokkal kellett kozlekedniuk! "
A Szergej egy nehéz tehervonati üzemre tervezett mozdony. Tehát robusztus, strapabíró."
Hat igen de a terhelest akkor sem kene akkorara emelni, hogy a mozdonyok hosszabb emelkedon 15-20 km/h sebesseggel tudnak csak kozlekedni folyamatosan kozlekedni a menetrenben megadott 60km/h helyett. Sajnos ez a terheles mostansag nemcsak M62-esekre, hanem a tobbi gepre is vonatkozik, mert a mozdonyhianyt talan nagyjaink ugy akarjak potolni, hogy a meglevokkel tobb elegyet akarnak elvinni..meddig :-(
"Nem vagyok elfogult, "
Háát... valamennyien azok vagyunk, és akkor legalább valljuk be.
Igazad van. Csodallak is benneteket, a FORUMOT, melyen hevvel tennetek a vasutunkert.
Sajnos akiknek kene, azok nem nezik ezen oldalakat, pedig igen sokat tanulhatnanak toletek.
KS
"FOMA majd megerősíti a hírt gondolom: MDmot 3029 felújítására mégsem kerül sor. :-("
Sajnos igaz. Szó szerint próbálom az illetékest idézni: "... a gép is eldőlt, meg a sorsa is."
A Bb-ről írta valaki, hogy "nagyon korhű lehetett." Valóban nem volt korhű, mert a Bb-k idejében még voltak jobb kocsik is.:))
Tény, hogy itt nem egy megrendelt nosztalgiamenetről volt szó, hanem egyszerűen csak 180 nyugdíjas vezért kellett szállítani. nekem úgy tűnt, hogy mindenki élvezte a dolgot, többek között mi is. Nem egyszerűen megengedték, hogy megnézzük a Bb-t, hanem büszkén mutatta a reszortos mérnök. Volt is mire büszkének lennie.
Ma Szentesen Bz259+M32 2055 ment a motorgarázs és az állomás között, mindekettő járó motorral.
Ha jól tudom, az Ajka-Bakonyszetlászló vonatok Celldömölk-Győrszabadhegyen át járnak. Kizárt dolog, hogy a pálya Zirc környékén bírná a Szergejt.
7201 Csörgő szokott lenni, nem M44.
Más: állítólag szept 24-29 között vágányzár lesz Békéscsaba-Arad között valahol, ezért a nemzetközi vonatok Kötegyán felé mennek. Ki tudja a részleteket?????
Csak gyorsan irok par szot, mert sajnos keves az idom (meg mindig katona vagyok, de mar csak 40 napig :-) )
Tegnap volt szerencsem meglatogatni a "Fustit", a Siemens Partner Party kereteben. A party kezdete elott odaertunk, vilagosban, igy volt idom bejarni mindent. Szerintem fantasztikus lett, en nagyon orulok, hogy van ilyen. Talalkoztunk egy MAV-os emberrel, aki ott dolgozik (sajnos a nevere nem emlekszem, talan Sze'les Ferenc? ) O jott velunk, korbevitt, magyarazott, meselt minden geprol! Termeszetesen elso utam a NoHABokhoz vezetett...fantasztikus erzes volt bemenni a futohazba..az egesznek van egyfajta hangulata.. 001 mellett mar ott van 002 is, azt mondta, megprobaljak talpra allitani, de rengeteg penzre lenne szukseg hozza - ha lesz belole valami, az nem holnap lesz. Azt mondta, kivettek a dizelmotort, szereznek bele vontatomotorokat (remelem NEM A MUKODO GEPEK ALOL), es csikos festest kapna. Korbejartam a Gigantot es az M63-ast is, utobbi festeserol azt mondta, allagmegovas miatt kellett, mert nem volt biztos, hogy fedett helyet tudnak biztositani neki. Azt mondta meg rola, hogy nem lesz talpraallitva, adagolo es egyeb hibak/hianyossagok miatt. A 242-es nemsokara elkeszul, a Hargitat is felujitjak - a Kobanya-Felson alldogalo kocsit is elvittek felujitani - de a Lel megmentese van most eloterben. Termeszetesen vegig fenykepeztem mindent amig csak tudtam, bar rohamosan sotetedett. Az az igazsag, hogy nem tudom, mi a helyzet az ott keszult kepekkel. Feltehetem a netre, mondjuk a tar.hu/vasut-ra, vagy tilos? Aki tudja, irja meg, mert szeretnem feltenni, hatha meg valaki nem jart ott. (Szerintem megeri elmenni!!!) Nehany dologban azert ugy ereztem, szepitett, mert pl. allitasa szerint a nyitott korong korul allo gozmozdonyok 2 kivetelevel mukodokepesek. (Rakerdeztem peldaul az 520-asra, mert az a kedvenc gozos-sorozatom, pont az nem mukodokepes mert a rostely hianyzik belole...) Az osszhatas azonban lenyugozott, meg1x: nekem, mint laikusnak, nagyon tetszett a hely.
"nem lesz üzem képes:-((( "
:-(((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((((
mé nem? pénz? mennyibe kerülne?
hát nem lesz egy nosztalgia villanymozdonyunk se? :-(((
Putnok-Kazincbarcika között a forda szerint M47, onnan V43 vontatta. Mindketto Ms.
GF-hez tartozik, 1-1 db van (volt) erre a célra. Hat, ennyivel is csokkent a teherszállitás volumene a Miskolci Igazgatóságon.
2./ Volt egyszer szó arról, hogy Veszprém-Bakonyszentlászló között milyen vonat
jár. A mozdonyfordulóban van egy vonat:
99512/99511 Ajka-Bakonyszentlászló-Ajka (M62-vel, Celldömölk GF.), aminek
gondolom erre kell mennie.
Nem is tudtam, hogy a pálya kibírja a Szergejt.
Tavaly Veszprém-Dudar között a tavalyi fordában M44 ment fel. Igaz, tavaly láttam,
hogy csináltak valamit a pályával, aljcsere, sincsere volt, Zirctol delre.
3./ A Szentes GF. M44-es fordái között az 532.sz. fordában vasárnaponként a
7246-7201-7218 vonatokat M44-es (!) továbbítja. Az a kérdésem, hogy igaz-e ez? A többi
napon MDmot, de mivel vasárnap 7201 felmegy pestre, ezért kell mozdonyvontatás. Nem
nagyon látni BoBoval személyvonatot...
Reggel az öltöző ajtóban hallottam egy füttyöt,erre rögtön arra gondoltam hogy itt valami érdekes készül.Amikor mentem le a műhelybe a lépcső tetejéről láttam amikor éppen elindul egy nagy fekete árnyék és eltűnik a villany mozdony szín sarkánál(útban a tiszai felé.
424-es volt,nem a 009(a duplakémény jól látszott).Fotó sajnos nincs.Állitólag a hidasi vonalon lesz valami város avatás vagy ilyesmi.A hiradóban lehet hogy benne lesz.
Nohab:
"Egyébként nem is logikus a szaki sztorija, miért lett volna a svéd testmagasságra tervezve a széria, hiszen a svédeknek egyetlen árva darabot sem szállítottak a turcsiorrú verzióból?"
Miert nem szallitottak?
Egyszerű: tűl erős volt nekik. A svédeknek akkor már az összes fővonaluk villamosítva volt, emiatt csak kisebb gépeket rendeltek meg, és ők mindig az egy vezetőállásos, Púpos-stílusú dízeleket részesítették előnyben. De ma is a NoHAB, illetve a legvégén a KVAB által gyártott T44 a fő dízeltípusuk.
Nekem erre egy kedves svéd barátom annyit írt, hogy "...at SJ they always wanted to have their own products"...
A T44 az pl. NOHAB is volt, GM is volt, nem nem hiszem, hogy a gyárral lett volna bajuk. A Rapid NOHAB volt meg "turcsiorrú" is, de villany.
Nohab:
"Egyébként nem is logikus a szaki sztorija, miért lett volna a svéd testmagasságra tervezve a széria, hiszen a svédeknek egyetlen árva darabot sem szállítottak a turcsiorrú verzióból?"
V42 515 üzeni:
"10.40-kor elindult a Bb-s kulonvonat, Bbmot 640, 1 darab szurke ROLA
szemelykocsi, 2 db Ap IC kocsi! Nem semmi..."
Akkor nagyon korhu lehetett a szerelveny...
Kis surmo srac korombol emlexem, hogy anno Mezohegyes - Bekescsaba kozott jartak BB-k, negy kocsival, ket masodosztalyu kocsi, kozottuk egy elsoosztalyu, es egy kettengelyes podgyaszkocsi valmelyik vegen...
Sot!, vasarnaponkent voltak duplaBB-s menetek. De szep is volt ....
Tenyleg, milyen kocsikat huzhatott a BB ? Bp vagy By, esetleg valami regebbi ?
Valami alapja mégiscsak lehet a sztorinak az alábbiak szerint. Még középiskolás koromban egy biológia órán kimentünk a JATE egyik tanszékére (a nevére nem emlékszem, de valahol a Petőfi S. súgárút környékén van). A bennünket kísérő professzor kezdte el a fenti sztorit, hogy annak idején Ő vizsgálta a NOHAB-okat ergonómia szempontok szerint, még a vásárlás előtt. Azt mondta, hogy mindössze, az ülés magasságával volt probléma, mivel a mozdonyvezetők nagyrésze alig látott ki az ablakon. Mást módosítást nem kértek rajta, mivel a kezelőszerveket szokatlanul kézreesőnek találták. Sajnos a prof. nevére nem nagyon emlékszem, talán László Gyulának hívták.
(valami olyan sztori van regrol, hogy a Nohab anno sved testmeretek, azaz ergonomia alapjan lett tervezve, es a magyar vezerek (kisebb atlagmeret) nem birtak, ezert atalakitottak szamukra a kezeleoszerveket, vajon igaz ez?
Nem. Ha egy NoHABon ültél, ültél az összesen (természetesen az M61 testvéreire gondolok, mint DSB MY, MX; NSB Di3 - a belga AFB(52,53,54 és CFL 16)-knél csak gondolom a fényképek alapján). Mindegyiken minden ugyanott van, persze itt csak a kontrollerre, irányváltóra és a fékezőszelepekre gondolok, meg az éberségi pedálra; a különböző kapcsolók máshol vannak a többin. Bár itt nem kell olyan műszerhalmazra gondolni, mint mondjuk egy M41-esen, ilyen szempontból a NoHAB vezetőállása kifejezetten puritán. De az igazat megvallva sosem hiányoztak onnan.
Egyébként nem is logikus a szaki sztorija, miért lett volna a svéd testmagasságra tervezve a széria, hiszen a svédeknek egyetlen árva darabot sem szállítottak a turcsiorrú verzióból?
rm 40:
(Forrás: Lóki Béla - Makra Zoltán: Hetven éves a szentesi Motorgarázs. Budapest, 1998.)
"M41...mellékvonali forgalomban, a hazai viszonyok között lenyűgöző"
Érthető a szentesiek áradozása, hiszen ez igaz is.
"Univerzális mozdony, így akár személy- akár tehervonatot is továbbíthat."
A hozzájuk tartozó vonalakon előforduló vonatterhelések mellett ez is a messzemenően helytálló.
"nélküle villamos vontatásra berendezett Szolnok-Békéscsaba-i vonalon is megszűnt volna a forgalom"
Ezen a vonalon a helyi személyvonatok 2-4 könnyűépítésű kocsiból állnak. Ennyit az M41-eseknek télen is illik továbbítani. Teherrel gondolom nem ők jártak a hóban.
"Jól szerkesztett, rendkívül üzembiztos vontatójármű"
A szóban forgó VF állományában több okból is.
A legelitebb mozdonyuk, érthető, hogy hímestojás módon bánnak velük (és az MDkkel is).
Terhelésük messze a megállapított határ alatt van. A lajosmizsei vonalon ritkán üzemelnek 1200 / perc motorfordulat felett.
A karbantartás színvonala Szentesen szerintem jobb az országos átlagnál és kielégítő a Csörgők számára.
"kényelmes, jól fűtött vezetőálláson"
Fűtve valóban jól van, már amennyiben az ablakok és a géptérajtók szigetelése megfelelő.
Ergonómiailag kétlem, hogy jó megoldás hogy a hűtők a géptéren át szívják a levegőt és nem zsalukon keresztül kívülről (ez is valami német-francia divat).
A vezetőállás a NOHABénál mindenképpen, de a Szergejénél is kissé kényelmetlenebb, egy-két dolog túl messze van.
Az írásból érződik a jó értelemben vett elfogutlság így nohab hasonló NOHABos elfogutságát se nézzük rossz szemmel.
A sorozat egészére nézve pedig érdemes máshol is körülnézni.
***
K_Sandor:
Előrebocsátom, hogy szeretem a Szergejt (a képeim összetételéből ezt láthatod).
de:
Írtad az M62-ről: "A diesel mozdonyok kozul a legmegbizhatobbak"
Ugye ezt nem gondoltad komolyan?
"Az hogy idaig sullyedtek, koszonheto annak"
...hogy minden más is szaródik velük együtt. Ha nem így volna, még mind a mai napig szolgálatban állhatna a 20 db NOHAB, 10 db mondjuk villamos fűtéssel és nem volna vontatási probléma a 29-esen!
"Amit a V63-as nem tudott megmozdítani, ezert nem vitt el , azt a Szergely elvitte"
Szívesen megnéznék egy ilyen esetet...
...annak ellenére, hogy tudom, hogy a Szerjó indítóvonóereje mindig is az előnyei közé tartozott, szerették is érte az osztrákok, amikor Sm gépek voltak kölcsönben náluk.
Mindemellett állítom, hogy a Szergej vontatási paramétereiben egy kiváló mozdony. Ergonómiája (egy rendesen karbantartott gépé) jobb, mint a Csörgőé, de nem jobb egy jól karbantartott (szigetelt) NOHABénál.
Megbízhatósága a MÁV mérnökök szívós küzdelmei miatt csapnivalóról jóra emelkedett az évek folyamán. Bizonyítja ezt, hogy a mai ismert helyzetben is a NOHABnál ugyan kevésbé, de helytállnak.
Fogyasztási paramétereik, különösen a kenőolajé, csapnivalók.
" 1000 tonnas vonatok helyett 1500, 2000 tonnas és annal nagyobb vonatokkal kellett kozlekedniuk! "
A Szergej egy nehéz tehervonati üzemre tervezett mozdony. Tehát robusztus, strapabíró. Elvileg. A most járó gépek közül ekkora vonatokba sok belerokkanna. De sok el is vinné (pl. a 265-ös) vagy néhány szombathelyi gép.
"Nem vagyok elfogult, "
Háát... valamennyien azok vagyunk, és akkor legalább valljuk be.
Az utobbi 5-6 evben amikor Nohabbal talalkozok a 29-en, igyekszem szoba elegyedni a vezerekkel: gyakorlatilag eggyel sem beszeltem, aki ne azt mondta volna, hogy a Nohabot vezetni szamara a legjobb, legkenyelmesebb, satobbi.
Lacus1
(valami olyan sztori van regrol, hogy a Nohab anno sved testmeretek, azaz ergonomia alapjan lett tervezve, es a magyar vezerek (kisebb atlagmeret) nem birtak, ezert atalakitottak szamukra a kezeleoszerveket, vajon igaz ez?
A muegyetem egyik dekanhelyettese meselte, szoval ha nem igaz Ot is minositi :-)
Egy kis adalek a 21-i es 22-i vasutfejlesztesi vitahoz.
Bocs, ha egy kicsit elkestem, de tegnap ugy voltam, mint egy Csorgo a 29-esen 12 szemelykocsival-))):
Az EIB altal a volt szocialista orszagoknak nyujtott vasuti hitelek 1990-1999 kozott:
Meg kellene nézni a szolgálati menetrendeket, de én is hallottam olyanról, hogy az M62-esnek nagyobb a maximális terhelhetősége egy adott vonalon, mint a V43-nak, hogy a Gigantnál is nagyobb lenne, arról nem hallottam.
Egyébként az teljesen normális, hogy a V43-nál többet mozdít meg, lévén a 6 tengely azért csak 6 tengely, meg ugye a 120 tonna... A NoHABnak volt egy gépe, a T46, ami csak azért lett extra súlyokkal 150 tonnásra erősítve, hogy a hosszú bányavonatokat el tudja húzni, ne pörögjön el.
"amit a v63 nem bírt megmozdítani ezért nem vitt el a szergej elvitte"
Ez a dízelesek legendája. Jó lenne már valami bizonyíték.
Akár a leadható indító teljesítményt, akár az indítás fokozatosságának szabályozhatóságát nézzük, eléggé valószínütlen a fenti állítás.
Jól szerkesztett, rendkívül üzembiztos vontatójármű, amelyen a személyzet kényelmes, jól fűtött vezetőálláson, kevés fáradsággal végezheti a munkáját; figyelmét csak a vezetésre és a közlekedés biztonságára kell fordítani."
Hát, nem tudom. Az üzembiztonságáról azt hiszem, többen tudnánk írni, minél közelebb járunk Fehérvárhoz és Tapolcához, annál rosszabbakat. A vezetőállás pedig szerintem csapnivaló, semmi nincs igazán kéznél, nevetséges pl. a D12 és a jancsi-fék elhelyezése, kisebb vezér talán nem is éri el ülve :-(
"A zord iső, a viharos havazás a vsautat is próbára teszi. Ilyen ítéletidő alakult ki 1984. február 10-én, amikor már titokban amárciusi kikeletet vártuk. Viharos szűnni nem akaró havazás, mindent betakaó 4-5 m magas hóátfúvások, jeges hólepel tette szinte elviselhetetlenné a Motorgarázs dolgozóinak munkáját is. [...] Valamennyi mozdonyunk kiválóan működött, az M41-es sorozat pedig egyszerűen nélkülözhetetlennek bizonyult, nélküle villamos vontatásra berendezett Szolnok-Békéscsaba-i vonalon is megszűnt volna a forgalom. A sorozat ilyen szélsőséges körülmények között is bízonyította konstrukciója nagyszerűségét. Univerzális mozdony, így akár személy- akár tehervonatot is továbbíthat. A jármű Pielstick 12 PA4-V-185 típ. 1800 LE-s hajtómotorja, a Voith-féle hidraulikus hajtóműve, az 1500 V-os villamos fűtési lehetőséget is biztosító segédüzeme, mellékvonali forgalomban, a hazai viszonyok között lenyűgöző. Jól szerkesztett, rendkívül üzembiztos vontatójármű, amelyen a személyzet kényelmes, jól fűtött vezetőálláson, kevés fáradsággal végezheti a munkáját; figyelmét csak a vezetésre és a közlekedés biztonságára kell fordítani."
(Forrás: Lóki Béla - Makra Zoltán: Hetven éves a szentesi Motorgarázs. Budapest, 1998.)
"Tudod Armand ezért (is) vagyok mérges amikor felkészületlenek csanádiznak.
Nem ismerték, alig tudnak valamit arrol a korrol és Ök mernek ugatni."
Mivel az elmúlt kb. 10000 hozzászólásban senki sem említette Csanádi nevét, én viszont pár hozzászólással korábban írtam róla, nem feltétlenül pozitív hangnemben, ezért bátorkodtam magamra venni a sértést. Ha nem nekem címezted, akkor ezennel
Tudtommal Norvégia 15 kV 16,7 Hz feszültséggel vontat. Ez azt jenti, hogy a szabványos fűtési feszültség és -frekvencia 1000 V 16,7 Hz. A Di3-ak nem ezt használják?
Gyakorlatilag de, de kb. 1200V/33 Hz-ig átalakítás nélkül üzemeltethetők, az meg egy By-nak és társainak elég kell, hogy legyen. De a generátor és a motor max. fordulatszáma is 2000 (megszereztem a létező legrészletesebb leírást a gépcsoportról), vagyis első blikkre nem lehetne gond az 50 Hz sem - nem vagyok villanyos, nem tudom, mit kellene átszabni.
Akárhogy is nézzük, ez 5 darab villanyfűtéses NoHAB
Tudtommal Norvégia 15 kV 16,7 Hz feszültséggel vontat. Ez azt jenti, hogy a szabványos fűtési feszültség és -frekvencia 1000 V 16,7 Hz. A Di3-ak nem ezt használják?
"amit a v63 nem bírt megmozdítani ezért nem vitt el a szergej elvitte"
????????????????????????????
Ez hogy lehet(ilyet már én is hallottam)?
V41 523:holnap leinformálom a részleteket.
nohabok:Én is szeretem de nem vagyok elfogult viszont van egy pár megoldás ami személy szerint nem tetszik feljáró lépcső,géptér járda,zsúfolt kazán felőli vég.stb
Viszont a hangja a legszebb,a motor kivitele mind műszakilag,minőségileg,esztétikailag szerintem a legjobb.
Viszont amit megfigyeltem anno amikor még többször láttam ezeket a gépeket belülről,a géptérnek van egy jellegzetes szaga.Ez mi lehet?Az olaj?
Milyen olajat használnak benne?
Már régebben megkérdeztem a t. vonatőrült társaságot: nincs meg valakinek a MÁV szignál valami neten átküldhető verzióban? Kéne... Jó hallásúak összedobhatják fül alapján is.
Tudod Armand ezért (is) vagyok mérges amikor felkészületlenek csanádiznak.
Nem ismerték, alig tudnak valamit arrol a korrol és Ök mernek ugatni.
(ha nem nekem címezted, akkor sorry)
Azért merek konkrétan erről az esetről ugatni, mert nem kevésbé neves személyiség, mint bizonyos Takács László írta pár ezer (tízezer?) hozzászólással korábban, hogy bizony, ez így volt, ahogy én azt egy idős, nagyon jónevű nyugdíjas vasutastól tudom, aki akkor nagyon közel volt a tűzhöz, legalábbis ami a NoHAB-beszerzést illeti.
Ha felkészületlen vagyok ebben a kérdésben, akkor visszadobom a labdát: az információt jómagad erősítetted meg. Ha ez kevés, az nem engem minősít, és főképp nem az én ugatásomat.
Kerlek ne becsmereld azert le a szergelyt mert nem Nohabok lettek helyettuk!
A diesel mozdonyok kozul a legmegbizhatobbak, es legkenyelmesebbek koze tartozatt mozdonyvezetoi szempontbol is.
Ezt elfogadom, utaztam már M62-esen, M41-esen és NoHABon is. Fűtés és zaj szempontjából jobb a Szergej (bár én azt nagyon utálom benne, hogy hamarabb érzem, mint hallom a gépet), mint az átlag-M61-es (006 nagyon halk fent), kezelőszervek/ergonómia szempontjából szerintem messze a NoHAB mögött van (a gyűrődőzónáról nem is beszélve). A Csörgő messze mögöttük.
De a 30 NoHAB/100 Szergej hasonlattal arra céloztam, hogy míg a NoHABok az első pillanatban 100 (de inkább 150) %-ig terhelhető gépek voltak, a Szergejek közül jó pár már ideérkeztekor alkalmatlan volt munkára. És a (külső) zajszintjük, és az üzemanyagzabálásuk, és a kenőolajzabálásuk... Amikor kiforrott széria lett, akkor a megbízhatóságuk jó volt - a fentiek miatt azonban nem lehetett egy súlycsoportban a GM-technológiával, a szó szoros értelmében sem, mert a NoHAB a fűtőkazán és a kazán víztartálya nélkül 100 tonna alatt lenne a Szergej 120 tonnájával szemben - ugyanakkora hasznos teljesítmény mellett.
Az hogy idaig sullyedtek, koszonheto annak, hogy 1000 tonnas vonatok helyett 1500, 2000 tonnas és annal nagyobb vonatokkal kellett kozlekedniuk!
Szerintem ma kb. 15 működő NoHAB lenne, ha az átlagban 3-4 kilométerenként megálló 7-13 kocsis személyvonatok helyett "csak" 2000 tonnás tehervonatokat vittek volna.
Mint az osszes magyar mozdonynak, mely nem tudom milyen elgondolasbol, de mindig olyan terhelessel vannak megaldva, ami mozdonyok vegso tartalekat is kimeriti, es ez nem jo.
Ez így van. Ha pedig véletlenül van egy típus, ami bírná a terhelést, akkor kinevezünk ugyanarra a feladatra egy 30-40%-kal gyengébbet, ugye.
Es nem voltak szar mozdonyok. Amit a V63-as nem tudott megmozdítani, ezert nem vitt el , azt a Szergely elvitte,
Ilyen van, nem mondom, hogy szar mozdonyok. A Csörgő pl. sokkal szarabb.
Mi lett volna a Nohabokkal, ha Ok is 2000 tonnaval kínlodtak volna a Devecseri , vagy Bakonysarkanyi, vagy Balatonaligai emelkedokon. A Nohabok 95%-ban szemely es Gyorsvonatokon teljesített szolgalatot amiota nalunk vannak.
Én azt mondom, hogy ha mozdony lennék, akkor a 29-es vonal tíz- vagy többkocsis személyeit bármire elcserélném, amivel nem kell 3-4 kilométerenként 0-ról folyamatosan fullgázzal gyorsítani. A NoHABok élete gyakorlatilag ebből áll, kevés hely van a 29-es vonalon, ahol azért zársz vissza, mert eléred a pályasebességet. Az meg a másik, hogy mindezt 16 éve fővizsga nélkül teszik.
Nem erdemelnek rossz szot, errol megkerdezheted az osszes olyan mv.ot aki nem csak Nohabon utazott. Ettol fuggetlenul mivel en utaztam Nohabon, van szerencsem osszehasonlitani a ket gepet. Telen nem dolgoztam volna Nohabon semmi penzert, mert hideg, huzatos, zajos mozdony volt.
Már amelyik. Én voltam télen -10 fokban is NoHABon, és nem fáztam, nyilván az ajtószigeteléseket időnként ki kell javítani. Voltak legendásan fagyos NoHABok is, pl. a 003, de az egész csak azért van, mert a MÁV nem fogadta el a gyári fűtéstervezetet, hanem egy olcsóbbat rakatott bele.
Nem vagyok elfogult,...
Én igen :-))), de úgy, hogy voltam mindenen, mármint olyanokon, amik dízelek és nálam mozdonyszámba mennek (kivéve MD, mert azt szeretem, de még nem próbáltam). Szóval a sorrend nálam: M61, M40, M62, ........, M41.
Szubjektív vélemény, hogy félek keresztülmenni az üzemben lévő Szergej gépterén :-) . NoHABnál semmilyen rossz érzésem nincs, hely is van elég és nincs olyan érzésem, hogy a következő pillanatban hasraesem valami keszekuszaságban.
De a Szergejt nem is mozdonyvezetői szempontból nem kedvelem, hanem a ködgyertya-effekt miatt. Egészen elképesztő, gőzösöket megszégyenítő füstöt okádnak. És nem csak egy-kettő, hanem a többség. És nem csak most, kiskoromból :-) is az az emlék maradt meg bennem a déli-partról, hogy a turcsiorrú az a mozdony, amelyik szép és énekel, a Szergej meg az, amelyik bőg és el kell szaladni a füstje elől. Ebből bent nem sok látszik. A másik, az a visszapillantó tükör, ami szerintem alkalmatlanná teszi személyvonati üzemre.
Ifjuindy 2000-09-21 13:38:49 (16624)
...szerint ma sem az...) Szóval jobban karban tartották a 61-eseket, így nem is csoda, hogy majd 30 évig mind megvolt....
Egy fenéket. 1985-ben kijelentették, hogy az M61-eseknek vége, akkor még kőkemény szocializmus volt; addig mindkét sorozat megkapta a szükséges fővizsgákat és -műhelyeket, azóta NoHAB talán 1 vgy 2 volt a 80-as évek közepe táján a maradék alkatrészekből, a Szergejből meg minden évben jó néhány.
Zegen biztosított főjelzők vannak, és minden irányban 1-1 kijárati jelző, mindezt megtetézi Rédics felé egy „nyilasjelzős” iparvágány kiágazás. Elég borzasztó.
Egy idezet a Gigant Club levlistarol (remelem a level iroja Kovacs Ferenc alias Peci nem haragszik meg az idezetert):
Sziasztok!
Most olvasok egy 1967-es kiadasu tankonyvet amely a vasutvonalak
korszerusiteserol es tervezeserol szol. Nagyon jo, hogy teljesen kozertheto es
mentes a durva propaganda szovegektol. Gyakran hoz peldakent mozdonyokat
elsosorban M61 es V43-as, de elofordul M62, M40 -is neha.
"Magyarorszagi viszonylatban orszagunk kis terulete, a nagyvarosaink kozotti
kis tavolsag nem teszi indokolta a kiugroan nagy sebessegek bevezeteset, mert a
nehany perces menetidomegtakaritas a rendkivuli beruhazasokatnem erne meg.
Palyafelujitasaink soran azonban figyelemmel vagyunk a sebessegnoveles
szempontjaira: legfontosabb alfoldi torzsvonalainkat 140 km/h, a nehezebb
vonalvezetesueket 125 km/hsebessegre epitjuk at. A tobbi fovanal tervezett
sebessege 100 km/h, a mellekvonalake pedig 80 km/h lesz." (...)
"A fejlesztes soran a nemzetkozi gyorsvonatok utazasi sebesseget 90 km/h-ra, a
belfoldi gyorsvonatoket 75 km/h-ra a szemely- valamint a tehervonatoket pedig
45 km/h-ra kivanjuk felemelni. E sebessegertekek megfelelnek a hazai
palyaviszonyainknak s a szukseges fejlesztesek aranyban allnak hazank anyagi
eroforrasaival es egyben lenyeges javulast hoznak vasuti kozlekedesunkben mind
a kulturalt utazas, mind a kapacitas noveles vonatkozasaban."
Hat ennyit ideznek a 1967-es egyetemi palyatankonybol...
Lathatoak az augusztusi szegedi villamosozas-trolizas kepei, a Zala Volan 14,5 meteres hosszubusza, 2 kaposvari Hungarobus, es egyeb erdekessegek. Magyaran a vasuthoz egyelore nem sok koze van, de vannak mar felig kesz vasuti temaju oldalaim is (egyelore meg nem lathatoak), de azert erdemes a cimet betennetek a kedvenceitek koze :)
"te is aláírtad volna"
Egy nagy frászt. Ha nem vagyok illetékes az ügyben és elémtolnak egy anyagot benne hatalmas számokkal, az elso dolgom lenne elolvasni és megérteni, aztán azonnal a telefonhoz nyúlni és tájékoztatni róla a feletteseimet. És akkor fogom aláírni, ha erre utasítanak. Írásban.
Ráadásul olyan típus vagyok, hogy gondolkozni is szoktam. Ha pedig nem értek valamit, akkor kérdezek.
Azonkívül ha vezeto beosztásban dolgozom a vasútnál legalább azzal legyek tisztában, nagyjából mi micsoda. Azért biztos nem a portást küldték ki.
Szvsz ha az illeto egy kicsit is gondolkozott volna és megkérdezi, hogy szép, szép, de nem kellene inkább ezt a necces szakaszt elkerülni? Tömeg, mocsár, kisajátítás, sokba fog kerülni. Erre meg erre ugyanolyan hatékony, csak olcsóbban és gyorsabban menne. Komoly esélye lett volna, hogy ott helyben húznak egy másik vonalat arra a papírra.
De ha idáig nem is jut el, a telefont fel lehet emelni és megkérdezni azokat a szakikat, akik többet tudnak róla. A telefont tudtommal már elég régen feltalálták.
Persze amíg a felelosség kérdése odáig terjed, hogy széttárjuk a karunkat és hümmögünk, valamint ilyenekért soha senki nem üti meg a bokáját, sot még kritizálni sem szabad, addig nem várok semmilyen pozitív változást.
Irtam, azt sem tudta miért küldték ki. A kiküldő felelős nem a végrehajto. Te is aláirtad volna, ha kapsz egy órát és azt látod, hogy az éves MÁV fejlesztési pénz 10-15 szörösét kinálják.
Nem volt ideje átnézni, mert amikor az előkészités zajlott (az aláirás előtt fél évvel) a MÁV drágának találta, hogy 3 hétig .." nehogy má ott üdüljön állampénzen "... valaki tőlük.
takilaci, most mar kezden sejditeni, milyen kupleraj lehet ott a MAVnal. [Bar szobeszed szerint a kupiban rend, fegyelem es tisztasag uralkodik:-) ]
Azert ilyen utra nem ugy kuldenek valakit -mar csak az ugyintezes, repjegy stb miatt se-, hogy reggel bemegy oszt kozlik vele nyargaljon Ferihegyre mert lekesi az indulast, [bar ki tudja].
Szoval az se jutott senki eszebe, hogy legalabb faxon, DHL-lel, mittomenhogy elkuldesse azt az anyagot? Fel ev alatt??? Legalabb a repulon elolvashatta volna a szerencsetlen, az is 1,5 ora plusz....
Es ha az lett volna az aprobetus zaradekban, hogy ha 48 oran belul a MAV nem hajtja vegre a reformot, akkor ugyan semmi penzt nem kap, viszont azonnal fizet 3milliard EUR-t?????
1223: a tegnapelőtti fórum után megkérdeztem a gépészeti osztály vezetőjét, a válasz nem volt túl bíztató. Tkp. javítható, de húzzák vele az időt. Az az álláspont, hogy ha összejön az olasz üzlet, akkor nem éri meg a javítása. Egy hónapja még eltökéltek voltak a javítására. Tény, hogy elég rendesen olvadtak benne a kábelkötegek.
Kösz FOMA! Észre vettem, de azt hittem csak velem szarozik, meg nem akartam ismételni. Thanx mégegyszer! Nem tudom hogy áll 1223-as Szili. Nem nézett ki túl jól...
Naná hogy ronda. Nekem eszembe nem jutott volna a Balaton-partra ilyet tervezni. Csak gratulálni tudok azoknak, akik ilyen tervre az aláírásukat tették. Remélem már nincsenek a vasút közelében sem. Különben ne várjunk javulást.
Egyébként ilyen vasúti pálya akkor sem kell, ha ingyér' van. Csináljanak ilyet maguknak a Genfi-tó partján vagy Brüsszel belvárosában.
Azt nem tudod véletlenül, hogy ilyen lesz e? Szerintem nagyon király lenne! V42,527 is szép, de az mégsem az eredeti V42-es festés! Ha már annyi eredeti festéses gép van a Füstiben, akkor annak is olyannak kellene lennie. Szerintem. Állat lenne, ha újra működne! Egyébként úgy hallottam, hogy V42,527-nek is csak valami egészen pici problémája van.
Leó-s kérdés: nem tudjátok melyik áll Szolnokon a parajosban a fűtőház mögött? Sorsa?
Ákos, azt tudtam, hogy alkatrész bázis lesz, de nem gondoltam, hogy ezért felviszik Pestre.
K Sanyi egyetértek veled! Én is akárhány vezérrel beszéltem, mind azt mondta, hogy jó gépek voltak a Szerjózsák, de nem vigyáztak rájuk, és ezért lettek olyanok, amilyenek. Azt biztos, hogy a NOHABok jóval kevesebbet fogyasztanak, de ez a '60-as években nem volt szempont (és sajnos ezek szerint ma sem az...) Szóval jobban karban tartották a 61-eseket, így nem is csoda, hogy majd 30 évig mind megvolt.
OK, értettem, csak megkavart, hogy két útirány is preferált. Végülis az a lényeg, hogy az egészbol mi fog megvalósulni.
Annak személy szerint nem örülnék, ha a Balaton partján iszonyat tranzitteherforgalom lenne.
Tényleg, a terv végig a Balaton parttal számol, vagy esetleg új pályával egy kicsit beljebb? A parton nem igazán van hely, ráadásul vizes-mocsaras és nyáron igen nagy a népsuruség, ezért nagy a balesetveszély. Ezek miatt az okok miatt nem tudom, hogyan lehetne itt nagysebességu pályát csinálni.
A Szergej olyan, mint a Lada. Lehet strapálni, szaggatni, darálni, igénytelen, az biztos. Más kérdés, hogy sokat eszik. A NoHAB egyenesen király. Én mindkettőnek örülök, mert színesebbé teszi kis hazánk mozdonyparkját. Mi lenne, ha csupa egyforma mozdony róná a síneket? Akkor itt nem lenne miről vitatkozni. :)
Sziasztok!
Tegnap este 23 19-kor a ferihegyi fénysorompónál gépmenet zúgott el előttem:
V43 1255 + V46 041 + V43 1260
Nem semmi látvány volt. Úgy tűnt, hogy csak a 1255 húz.
Augusztusban utaztam vele, Keletibe érkezés +30 indulás +40. A kocsik állapota elfogadható, bár az osztrákok Hegyeshalomban kisorozták az 1. oszt. kocsit, mert az akkukmulátor "leült". Bécsbe érkezett +80 perc.
A 001-es Szergejt azért látod ott a fűtőház mögött mivel a segélymeneteket szokta csinálni.
Más.
Reggel Dunakeszin nagysebességű próbá(k)ra készültek. Két szerelvényt állítottak ki a járműből. Sajnos pont az volt hátul ami az átépített Bhv-kből állt.
Éppen akkoriban érkeztek meg a gépek Baross és Mikó urak személyében.
Utazott-e már valaki a Beograd-expresszel Bp.-Bécs között éjszaka? Gyorsan kellene vélemény!
Milyen kocsik, mennyire tiszta, mennyire veszélyes (mégiscsak a Balkán felől jön...), mennyit szok késni? :-))
Itt a pénteki/vasárnapi kalocsai vonat (tavalyi) menetrendje, mármint ami
meg van belőle.....
Ha gondolod rakd fel az index-re, mert most a gépem egyszerűen elfelejtette
a jelszót, otthon remélem föl van írva.......
Sv37870
Kecskemét ????/ 8:30
Ágasegyháza 9:00/9:10
Izsák 9:25/9:40
Fülöpszállás 9:50/10:00
Kecel 10:36/10:55 (Az egyetlen kereszt a 153-ason!)
Kalocsa o 11:53
Udv mindenkinek!
Akos!
Kerlek ne becsmereld azert le a szergelyt mert nem Nohabok lettek helyettuk!
A diesel mozdonyok kozul a legmegbizhatobbak, es legkenyelmesebbek koze tartozatt mozdonyvezetoi szempontbol is. Az hogy idaig sullyedtek, koszonheto annak, hogy 1000 tonnas vonatok helyett 1500, 2000 tonnas és annal nagyobb vonatokkal kellett kozlekedniuk!
Mint az osszes magyar mozdonynak, mely nem tudom milyen elgondolasbol, de mindig olyan terhelessel vannak megaldva, ami mozdonyok vegso tartalekat is kimeriti, es ez nem jo.
Es nem voltak szar mozdonyok. Amit a V63-as nem tudott megmozdítani, ezert nem vitt el , azt a Szergely elvitte,
Mi lett volna a Nohabokkal, ha Ok is 2000 tonnaval kínlodtak volna a Devecseri , vagy Bakonysarkanyi, vagy Balatonaligai emelkedokon. A Nohabok 95%-ban szemely es Gyorsvonatokon teljesített szolgalatot amiota nalunk vannak.
Nem erdemelnek rossz szot, errol megkerdezheted az osszes olyan mv.ot aki nem csak Nohabon utazott. Ettol fuggetlenul mivel en utaztam Nohabon, van szerencsem osszehasonlitani a ket gepet. Telen nem dolgoztam volna Nohabon semmi penzert, mert hideg, huzatos, zajos mozdony volt. Sajnos a villanygepeket akkor meg nem ismertem, azok megrosszabbak.
Nem vagyok elfogult, mivel nekem is nagyon tetszik a Nohab.
KS
A képen egy egyszerű működésű (Fe 115)kormányszelep oldó állásának elvi vázlata látható. A fővezeték levegője a 9-es térbe beáramolva az 1-es kormánydugattyút az 5-ös rugó által segítve bal oldali véghelyzetébe nyomja. A fékhenger a 3-as kiömlő csatornán és a 3a kalibrált oldófuraton keresztül a szabaddal van összeköttetésben. A fővezeték levegője az 1a érzékenységi furatokon keresztül feltölti a segédlégtartályt.
A kérdés az volt, mi történik a fékkel, ha kilyukad a segédlégtartály. A fővezeték levegője az 1a érzékenységi furatokon folyamatosan áramlik a segédlégtartályba, onnan a szabadba. Az 1a furat olyan kicsi hogy a ma használatos nyomástartó fékezőszelepek gond nélkül utántáplálják a vezteséget, tehát a vonat nem fog befékeződni. Kiadott fékezési parancs esetén az a kocsi amelynek segédlégtartálya üres nem fog fékezni. A többi viszont igen.
Egészen más a helyzet a háromnyomásos kormányszelepek esetében, de erről majd holnap.
"gfeca hová lett ?
Mi lesz a berlini beszámolokkal ?"
Szabin van. Ma délután találkoztam vele "Nyúl York"-ban (Dombóvár). A 803-as mozdonyán virított. A vonat rendesen érkezet, tehát nem Ő vezetett :-)))))
Pár szót váltottunk, javasoltam máskor Ő menjen keletre, én majd megyek Berlinbe. ( Én már beszámoltam volna!)
Fotó még nincs de közkivánatra csinálok egyet neked.Amúgy az alapozó muveleteket végzik.
Gépészet:ahogy elnéztem minden benne van ami kell.De viszont 3db vontató motor híja.Amúgy eléggé le van pukkanva.
Nagy cégnél való munka hátránya:Ma hódoltam a legújabb hobbimnak miszerint az összes létezo miskolci gépet lefényképezem,most a szili van teritéken.Éppen kattintom el a gépet megszólít egy külsos felvigyázó,hogy itt nem lehet fényképezni.Én mondom neki hogy nekem lehet.Erre o:miért van engedélye?Mondom van de amúgy is itt dolgozok öt éve.
Más.
FESTIK A V41 523-at!!!(még nem tudom hogy hova készül).
El tudom képzelni milyen lehet a helyzet a szomszédban.De lassan a MÁV is oda jut ha nem történik valami.Lassan már a leg elemibb feltételei sem lesznek meg a normális szinten való javitásnak(legalábbis nálunk).Foleg a dácsiáknál nagyon kritikus az alkatrész helyzet.Apróságokból is(tömitések stb.)
Elolvastam, de akkor sem értem, most akkor melyik változat van pontosan preferálva a két végpont (Zh-Gyék) között. Én nem vagyok annyira bennfentes, az információim jelentos részét innen szerzem, tehát kérdezek. Ha hülyeséget, akkor azt.
Van egy olyan gyanúm, hogy onnan olcsóbb lesz szerezni mozdonyt az alapítványnak, mint a MÁVtól. Sot, a MÁVtól ugye már szinte lehetetlen is.
Még ne írjuk le őket. Szégyen és gyalázat lenne, ha 13 ócskavasért szétvágott (3 teljesen működőképes (003,012,014), 8 könnyen javítható (005,007,008,009,011,015,016,018), egy lerabolt (013) és egy totálkáros (004)) gép után most nagy hirtelen úgy döntenének, hogy ezek a cég legfőbb értékei, amiket a külföldieknek kell eladni. Én bízom benne, hogy rájönnek arra, hogy többet árt a cég presztízsének (érdekel ez még valakit?) egy ennyire súlyos következetlenség, mint amennyit az a pár millió jelenthet.
"A Szergej azért (is) volt olyan szar, mert kapkodni kellett vele; eszük ágában sem volt még akkor szállítani, amikor nekünk már kellettek a gépek. "
Na de nohab!!!
Magad is jól tudod, hogy a MÁVnak NEM AZOK a gépek kellettek. A MÁV kezében volt már egy ajánlat 30 új NOHABról!!! Luganszkban ill. Kolomnában NEM a MÁV türelmetlensége miatt volt kapkodás!
Dehogynem, éppen ez az! A MÁVnak mozdony kellett, a NoHABtól megvolt az ajánlat, de a Csanádi elvtárs összeveszett a mittoménmijen elvtárssal, ami miatt valamelyikük beintett a NoHAB-bulinak. Ezért kellett a Szergej azonnal és nem egy-két év múlva. Mindenképpen jött volna a Szergej, mert a 30 NoHAB maximum 100 Szergej munkáját látta volna el :-) , nem 250-ét.
Hm, akkor én nem értettem valamit. A Záhony-Gyékényes az nálam (a térképre nézve) a Bp-Pszabolcs-Dombóvár-Kaposvár-Gyékényes vonalat jelentené. Hogy jön ide Szbattyán? Srégen balra le új nyomvonalon Kaposvárra? Mert a mostani Siófok-Kaposvár vagy a Lepsény-Dombóvár nem az a kimondott nyílegyenes vonal.
Az általad említett uniós terv ezekszerint Bp-Dinnyés-Szbattyán-Siófok-Nkanizsa-Murakeresztúr-Gyékényes lenne?
De nem, azt írod, az EU Rajka-Letenyét akar. Akkor hol is van ez a Szbattyán? Segíts már, na. Így eltévedek.
Kicsit ugy vagyok ezekkel a brusszeli elvarasokkal, mint amikor Budapesten mondjak meg, hogy mikor menjen Szombathelyrol Koszegre vonat. Bizonyara megvan az oka, hogy a MAV miert akarja a Gyekenyes Budapest forgalmat inkabb Kaposvaron at bonyolitani, es ez az ok nem feltetlenul lathato Brusszelbol.
Az viszont mindenkeppen a MAV sara, hogy ha nem tette idejeben nyilvanvalova az EU donteshozok elott, hogy valoban a kaposvari utirany a jobb. Tul sokat nem tudok az EU belso ugyviteli rendszererol, de azt mar tapasztaltam, hogy nem szeretik, amikor packaznak veluk.
takilaci,
azt Te írtad egyszer, hogy a Szfvárt elkerülo Dinnyés-Szbattyán kétvágányú villamosított az uniós evidencia. Amiket felsoroltál, abban nincs benne az uniós igényekben a (Lengyelo.-Kassa-Miskolc)-Bp-Horváto.-Adria irány, pedig az mintha valami európai folyosó lenne, még valamilyen egyezmény is szól róla. Vagy ez szintén csak vágyálom lenne?
Most egy kicsit megfogtál, de azért ha lenne Bz ami megtenné a 270 km-t, akkor a balhé kedvéért biztos elmennék egyszer. Egyébként az MD-k előtt Bb-k jártak Pécs-Szeged között, azokkal is kibékülnék.
A BDt végig rajta volt a vonaton, ment egész Nyírig.
A vonatfütési áram a Csörgö esetében a vonatfütési generátortól a fütési fövezetéken jut el a kocsikban levö fütötestekig. Innen a visszavezetés a kerekeken és a sínen át történik a mozdonyra. Ha viszont olyan igényes a pálya, mint pl. a kalocsai, akkor a sínillesztéseknél a visszavezetés megszakadhat, tehát elöferdülhet olyan üzemállapot, amikor a kocsiszekrény 1500 V-os potenciálra kerül a földhöz képest. Ugyebár pl. az Öregcsertön felszálló parasztot ez kissé ropogósra sütné, amikor megfogná a kapaszkodót. Menet közben ugyis mindegy.
Egyébként MD-nél nincs ilyen gond, ott visszafelé is kábelen megy a delej.
Volt egy ilyen eset, egy régi Ganzos mérnök mesélte:
Amikor a Csörgök üzembe álltak az OZE-nél, azok voltak az elsö villamos fütésü mozdonyok a görög vasútnál. A személykocsik és a pálya addig ennek megfelelöen nem igazán voltak villamos fütésileg a helyzet magaslatán. Amikor az elsö vill. fütési próbát csinálták, a Ganzosok mindenkit elzavartak a közelböl és lám-lám, amikor rámértek a kocsi szekrényére, kint volt rajta az 1500 V.
Jó, mi?
valami ösztönösen olyant súg nekem.... valami két szép déli nagyvárosunk közti összeköttetést, valmi lapos hely és valami felhős hegyekbe vesző hely között.. 2 óránként induló IC-vel...:-))))
Szolnokkal kapcsolatban még egy dolog: nektek is feltűnt, hogy a 001-es Szerjózsa kint áll a szolnoki csarnok mögött? Hát ezért aztán marhára megérte újrafesteni! 1-2 év és úgy fog kinézni, mint szegény 2019-es Zetor, vagy a 1145-ös Szili. Pedig azok is milyen szépek voltak...
Egyébként én is láttam a lentebb említett glancos szerelvényt, Szolnokon 09.03-án egy Szili húzott ki vele 20:45-körül a 100-asra, vagy a 120-asra. Kiderült már, hogy mi volt az?
A szegedieknek (meg akit érdekel): az algyői vasúti hidat rövidesen kezdik festeni, a festők kocsijai már ott állnak Algyő állomáson. Lehó szerint nemsokára terhelési próba is lesz, a pontos dátumokat majd megírom!
Akar megeloztek, akar nem gozos mindig johet, ha ugyanarrol 500 kepet lattam is, a mase ugyis maskepp mutatja. Linket adjal, ne ide tedd be, sokaknak nagyon lelassulna.
Kicsit lassu a reakcioidom, de most jutott az eszembe egy erdekes kerdes.
Egyszer Takilaci irta, hogy a Komarom-Sv közötti vonalat nyugaton olyan termeszetesen kezelik 160-as villamositott palyakent, mint amilyen termeszetes hogy felkel a Nap.
Ez most hogy fer bele a PG54 altal 100 hozzaszolassal ezelott leirt sebessegi koncepcioba, mikor ott meg az ennel fontosabb, vagy joval fontosabb fovonalak is csak 100-120-ra vannak eloiranyozva, 2007-2010-re?
A kalocsai különvonat pénteken reggel indult szerelvényvonatként Lajosmizséröl, innen Kecskeméten és Fülöpszálláson át Kalocsára ment. Az állomás utolsó vágányáról kikanyarodott a volt Szovjet laktanya és repülötér iparvágányára. Ez kb. 2-2.5 km hosszú, a Menetrendi Segédkönyvben Kalocsa-Rakodó néven szerepel. Az ipv. vége felé van egy csonka, aminek a végén egy homlokrakodó van, emellett közvetlen a magyar laktanya kerítésénél kialakítottak egy peront. Ez volt a személy megállóhely, eddig jöttek a különvonatok. A csörgös vonatok Keceltöl 20/20-asok voltak, és fütési idényben még olyan írásbelit is kaptak, hogy a vonat álló helyzetében tilos a fütés.(a pálya állapota miatt)Bevonuláskor egyébként MD-k is közlekedtek erre menetrendszeinti vonatként. No, a csörgös vonat ha jól emlékszem 12.20-kor indult a megállóból, megállt egy percre az állomáson is, itt felszállt rá néhány élelmes civil utas is, akik kiszagolták a vonat létezését, majd repesztett tovább Kiskörös felé, tolva. Onnan fel Fülöpkére (sajnos nem deltáztunk), és tovább Kecskemétre. Innen Nyíri, vagy Debreceni Szili vitte tovább a ceglédi deltán át Nyíregyházára. Ott állt a vonat egész hétvégén, majd vasárnap kb. 16 órakor indult visszafelé. Kecskeméten ráfarolt a Csörgö és tolva ment Fülöpig. Itt némileg érdekesen alakult a helyzet, ugyanis a mv.-nek kiadott szolgálati mtr.-ben az összes katonai mentesítö vonat benne volt, söt még néhány más is. Elöször amikor ezzel utaztam (a vezérlökocsin), a mv. kifogásolta, hogy Fülöpön áll a kijárat, miszerint nekünk Kalocsára kell menni. A fszt. felvilágosított minket, hogy nem, hanem Szabadszállásra is be kell ugrani. Beugrottunk. A mv. itt pedig azt kezdte kifogásolni, hogy most miért raktak minket félre. Mondtam, hogy azért mert megérkeztünk Szabadszállásra. Vonalismerete nem sok volt. Innen visszamentünk Kiskörösre, itt kezdödött az ujabb dilemma: milyen vonatszámban megyünk tovább? A mv. csak egy vonatszámot kapott, eszerint meg sem állunk Kalocsáig. Modtam:ez nem jó, mert a Hivatalos Mtr. szerint pont ugyanebben az idöben mindenhol megálló személyvonat közlekedik, hosszabb menetidövel (ld. 20/20 seb.)Szerintem ehelyett megyünk mi. Kecelen még megálltunk, de utána a mv. úgy volt vele, hogy majd lesz valami. Lett: valamelyik mh.-nél a pusztában meghúzták a vészféket, mivel hogy tényleg volt leszálló utas. Aztán 23 óra körül megérkeztünk. Innen éjjel szintén szerelvényvonatként ment vissza a vonat. Szóval elég nyugis utazás volt ez, nem olyannak való aki sietett.
A kalocsai megállóhelytöl egyébként egyszer bemerészkedtem a régi SZU reptéri ipv. végére, néhány kutyán és egy csomó romos épületen kívül nem sok mindent találtam. Azon a részen nem is volt rendbe hozva a pálya.
Szutyi:
"Nógrádihoz csak annyit, hogy én is a vas megyei news-ban olvastam a nyilatkozatát amiben o mondta, hogy a kedves papa Jánosházán teljesített szolgálatot.
Úgy látszik mindeki szeretné a magáénak tudni:-))"
Olyan lesz mint Petofi, azzal a kulonbseggel, hogy mar eleteben tobb telepules is vetekszik a szuletesi helyeert.
Bele se merek gondolni, hogy mi lenne vele, ha meg jo ertelmben vett maradandot alkotna a hazai kozlekedesugy teren....:-))))
Ha a fent (vagy lent) emlitett NoHAB-ok tenyleg villanyfutesesek, akkor elvesztettem a fonalat...
Pedig a MAV szerint arrol volt szo, hogy mar nem alkalmazunk villanyfutest, a rezso meg nem olyan jo, mert korbe kell jarni, meg a ket motort uzemeltetni, meg a fogyasztas, stb..
De ha ezek villanyfutesesek, akkor nem lehetett volna oket megvenni, szinte ingyen. Milyen jok lettek volna a 100/100-as vonatokra, pl. az ICkre Szombathely fele, ahol mindg kell a futes. Vagy a Gyor-Szhely viszonylatban 100/100as vonatokat kell(ene) Csoresszel tovabbitani, de a tapasztalatom az, hogy nem igazan gyorsul fel, ha van rajta 6-8 kocsi. Meg a hőn szeretett 29-es vonal...
Pedig ha szinte ingyen vonatok, akkor megertek volna a penzuket....Ajandek lonak ne nezd a fogat, kulonosen ilyen gephiany mellett, es ha ilyen jo a gep amit adnak.
Óriási örömömre nekem is feltűnt, hogy mintha a DHM-3-at látnám Szolnokon! Igaz az, amit Lehó mondott, hogy egy esetleges második hullámban Ő is a Füstibe kerül e? Kár lenne érte!
Egyébként mi volt 09.01-én az a banzáj Szolnokon, Ott volt az egyes Szerjoe, egyes Mazsola, egyes Dácsia stb.
Hurrá!
Sikerült errol is lemaradni!
Éljen a MÁV!
Mert ugye széleslátóköru és nagytapasztalatú vezetoink szerint a Szergej meg a Csörgo a mi megváltónk. És igazuk lett! Mint mindig! És döntéseik következményeit mindig vállalják!
Most ugye különösen olcsó az olaj...
Gratuláljunk nekik! (Én jelenleg ingadozom az azonnali kényszernyugdíjazás és az agyonlövetés között mint halmazati jutalom)
nohab, ideje lenne Koszovóban ismeretséget szerezni. Van egy olyan gyanúm, hogy onnan olcsóbb lesz szerezni mozdonyt az alapítványnak, mint a MÁVtól. Sot, a MÁVtól ugye már szinte lehetetlen is.
Igazság szerint csak személyes tapasztalataim alapján tudom állítani, a sebességeket de érzésem szerint az Ajka-Cell-Szombathely részen nincs olyan húzós emelkedés ami nem tenné lehetové ezt a sebességet.
Az igazán szép ezrelékek Ajka és Veszprém között következnek:-))
Nógrádihoz csak annyit, hogy én is a vas megyei news-ban olvastam a nyilatkozatát amiben o mondta, hogy a kedves papa Jánosházán teljesített szolgálatot.
Úgy látszik mindeki szeretné a magáénak tudni:-))
Egyébként kíváncsi vagyok, hogy a 26-on, aminek része a 25-ös is, Jánosházánál azt a kanyarkombinációt hogyan építik át 100-asra mert ha jól tévedek az egyik oldalon tó van a másikon meg a falu.
Ha valaki véletlenül még nem tudná, akkor közlöm mindenkivel akit érdekel. A Szolnoki Járműjavítóból átállítottak két gépet Sl GF-re.
A27,2001 (kispupi!) és ABb 604. A tanműhely mögött vannak, vonatból inkább csak az ABb látszik. Mind a kettő szakadt, a további célok (jelenleg) ismeretlenek.
nohab: "Signatur" motorvonatok"
Szerintetek mi ösztökéli ezeket a nyugatiakat, hogy a vonatoknak ilyen idióta neveket adjanak (pl. ott ez a Talent is...)?
Gondolom a Fliegende Hamburger poénját már nem akarták mégegyszer lelőni.
"Talbot gyár"
Fent nevezett vállalat nekem (nem Toyota számban gyártott) személyautókról ismerős. Mióta foglalkoznak vasúti járművekkel, tudja valaki?
"A Szergej azért (is) volt olyan szar, mert kapkodni kellett vele; eszük ágában sem volt még akkor szállítani, amikor nekünk már kellettek a gépek. "
Na de nohab!!!
Magad is jól tudod, hogy a MÁVnak NEM AZOK a gépek kellettek. A MÁV kezében volt már egy ajánlat 30 új NOHABról!!! Luganszkban ill. Kolomnában NEM a MÁV türelmetlensége miatt volt kapkodás!
mdbz,
1/ Láttál (fényképeztél) TE3-at?
2/ Szerinted miért van Dombóvárról Szergej szórás mindenfelé? 116, 232, 261 is Bp-en járnak, sőt ez előbbi most Esztergomban lakik mint tartalék.
Manhattani:
"Vigyázzunk azzal az Einstein-féle relativitáselmélettel... "
Valóban jó lesz vigyázni, különösen amióta tudjuk hogy egyes afrikai országban az országos csúcs 100 m gyorson két perc...
> Én úgy tudom, azért lett felnémetig villamosítva a putnoki vonal, mert az egri vasútállomást
> meg akarták szüntetni. Igy a gyorsvonatok Felnémet állomásig jártak volna.
> Eger nagyállomása a rendezőre került volna. Ezt igazolhatja az a tény is, hogy Egervár
> megállóban a peront olyan hosszúra építették, hogy elfér ott legalább 6-7 kocsis vonat.
Ez egesz plauzibilisnek hangzik, mert:
- Egerben a szemelypu. eleg szuk helyen van,
- akkoriban epitettek uj allomasepuletet Felnemeten, es az igencsak tulmeretezett a jelenlegi forgalomhoz kepest,
- raadasul Felnemeten van hely böven az allomas körul.
Erdekes lenne tudni, vajon miert nem csinaltak meg vegul. Gondolom egyreszt az egri forgalom nem indokolt komoly fejlesztest (4-5 kocsis ingavonatokkal elboldogulnak ott is), masreszt a rendezöhöz helyi tömegközlekedest, utakat vinni mocsok draga lett volna.
Azota valamennyire rendbetettek az egri allomasepuletet, meg epitettek rendes peronokat, szoval lathatoan lemondtak a dologrol. Jobb is igy, szerintem.
"A MÁV Szegedi Igazgatóság nem tudja garantálni, hogy az utóbbi 3-4 évben kezdődött minőségromlás a 140-es vonalon megáll és nem fog tovább nőni az IC-k és a gyorsok menetideje."
Ezexerint lehet, hogy a Bp-Szegeden vonalon az vonatok menetideje eleri a Zalaegerszeg-Bp vonalet?
En ´94-ben jartam arra, Nagyszölös es Tekehaza között, a Tisza-parton volt a taborunk, es elmentunk a közuti es a vasuti hidhoz (ez utobbi megy Kiralyhaza fele), azok (es altalaban az összes hid amit lattunk) tenyleg borzaszto allapotban voltak. Ugy neztek ki, mintha a II. vh. ota nem nyultak volna hozzajuk. A közuti hid közepen az utpalyan volt egy meterszer meteres lyuk, egy lejaro, aminek nem volt fedele.
Viszont a taj gyönyöru, föleg ahol a ket hegylanc között megy at a Tisza.
-édesapja Zalalövo állomás fönöke volt, s Ö ott nött fel. (édesapját késöbb áthelyezték Bobára ??)
Ja jol emlekszem az eletrajzara, Zalaszentivanra helyeztek at az edesapjat. Bar a zalaiak szempontjabol teljesen mindegy, hiszen Ukkal egyutt ezen 3 allomas ismerete minden zalaegerszegi kornyeki ember altalanos muveltsegehez hozzatartozik, hacsak egyszer is vonatra ult, ugyanis ezek valamelyiken biztos, hogy vagy atszallt, vagy visszafordult a vonata :)
------------------------------
Aki kert a palyazatombol, azoknak tegnap elkuldtem. Ha valaki kert, de nem kapott, az kerem jelezze. Ha valaki nem is kert, de megis kapni szeretne, az is jelezze. Akik pedig kaptak, azok kerem irjanak velemenyt!
Nincs időm az összes elhangott dologról írni, de a lényeg, amire rákérdeztem:
A MÁV Szegedi Igazgatóság nem tudja garantálni, hogy az utóbbi 3-4 évben kezdődött minőségromlás a 140-es vonalon megáll és nem fog tovább nőni az IC-k és a gyorsok menetideje. A Cegléd-Kiskunfélegyháza közötti szakasz felújítása (Szabó Gyula szerint 140-esre, amit az ívek lehetővé tesznek - kivévepl. Kecskemét Cegléd felőli kirárata LG megjegyzés) legkorában 2003-ban kezdődik. Szabó úr szerint ezzel gyorsan fognak végezni, mivel az 1 vágányú pályát hosszú ideig nem zárhatják le. Az emelt szintű felújytásra csak Félegyházáig lesz lehetőség. Félegyháza-Szeged között a más fővonalakról kinyert anyagokból akarják megcsinálni a pályát 100-asra.
Elhagzott Szabó úrtól egy-két statisztika, amelyen igen jót kacagtunk: említett egy vasárnapi napot, szerinte azon a napon a szegedi ig. területén összesen 6 db. személyszállító vonat késett. Saját méréseim szerint ezt a 6-ot lefedik a Békéscsabáról Szegedre érkező vonatok, így megnyugodhatunk, hogy az Ig. területén máshol sehol nincs késés... :-))
Tegnap este a Royal Kávéházban a vasút jövője volt a téma. Bővebben majd Leó, az ő ötlete volt, hogy elmenjünk. Én a Taurusokra és az olasz gépekre kérdeztem rá. Az olaszokat nagyon meg akarja venni a MÁV, hamarosan jönnek próbázni. A Taurusukra annyit mondott az igazgató, hogy jönnek. Mármint az osztrákok és viszik majd a fuvart a MÁV elől.
Annyit sikerült még megtudnom, hogy a Bbmot szegedi hazalátogatása tartósnak ígérkezik. Pénteken nyugdíjas vezéreek találkozója lesz Szegeden, nekem valami azt súgja, hogy a Bb ki fog mozdulni egy körre.
Ja,és újságíró is volt velünk, majd ír egy szakszerű tudósítást.:))
Gyerekek, tudtátok, hogy Szentlörinc és Pécs között a 8066 és a 8946 együtt közlekedik? (mdbz biztos tudta) A múltkor láttam, hogy a Szilis vonat végére állt rá a barcsi MD és úgy mennek tovább. Fotótéma!
" a magyar vonatok TISZTÁK, KITŰNŐ A MŰSZAKI ÁLLASPOTUK ... A MAGYAR VASUTASOK SZORGALMASAK, HOZZÁÉRTŐEK!"
Egyik tasztaltársunk valószínűleg hamarosan Togóba (közép-nyugat-Afrikába) utazik. Onnan úgy jön majd haza, hogy a magyar vasutasok remekül keresnek, és elképesztően jó anyagi körülmények között élnek! Úgyhogy Borsik, Gaskó és Fiaskó, hátrébb az agarakkal!
Vigyázzunk azzal az Einstein-féle relativitáselmélettel...
A legújabb infók szerint az NSB Di3.619, 626, 633, 641 és 643 lesz a kosovói segélycsomag. A gépek a 626 kivételével igen jó állapotúak, 619 idén év elején volt fővizsgás és a 643 most van bent a műhelyben. A gépeket Kosovo ingyen kapja!
Akárhogy is nézzük, ez 5 darab villanyfűtéses NoHAB. A MÁV jó pár éve kézzel-lábbal tiltakozott, amikor az NSB felajánlotta a sorozat jó pár tagját jelképes áron megvételre. Kár.
Szeptember 25-30 között német vasútbarátok jönnek és az elözetes hír szerint 242, 324, 375, 424 mozdonyokkal különvonatoznak, illetve fotó-tehervonatoznak. Már ha kész lesz a 242-es addigra.... Tudja valaki a pontos programjukat?
Az önműködő légnyomásos fék Westinghause-féle elrendezése látható a következő képen:
1 főlégtartály; 2 fékezőszelep; 3 fővezeték; 4 kormányszelep; 5 fékhenger; 6 segédlégtartály; 7 fővezeték tömlőkapcsolat.
A felső ábra az oldást ábrázolja, a fékezőszelep a főlégtartóból levegőt enged a fővezetékbe. A növekvő fővezetéknyomás hatására a kormányszelep oldó állásba "kormányozódik", a fékhengert a szabaddal köti össze. Az alsó ábra a fékezés, a fékezőszelep a fővezetéket a szabaddal összekötve annak nyomását csökkenti, ennek hatására a kormányszelep fékező állásba "kormányozódik", és a segédlégtartályból a levegőt a fékhengerbe engedi. ez a folyamat addig tart, amig a fékhenger és a segédlégtartály nyomása ki nem egyenlítődik. A segédlégtartó és a fékhenger térfogata úgy van megválasztva, hogy a kiegyenlitődés 3,7 bar értéknél következik be.
A képek kicsit nagyra sikerültek, bocs.
Amit leírtam remélem érthető mindenki számára. Akit untattam attól elnézést kérek. a leckék nyogodtan átugorhatók.
Gondolok itt a kötelező hosszirányú 1500 kN nyomóerővel.
Ezt pl. az RVT (RegioSprinter) esetén 600 kN-ra csökkentették, mivel 2,73 m/s2 lassulást érnek el a járművel. Ez könnyű építésmódot tett lehetővé. Ezenkívül pl. gyűrődési zóna került kialakításra.
Elolvastam majdnem minden hozzászólást amelyekből kimaradtam. Elég sokat foglalkoztatok a fékkel, ez és a leírtak arra ösztönöz hogy folytassam ismeretterjesztő tevékenységemet. Cél, hogy legalább az alapok legyenek mindenki számára érthetőek.
A Westinghause-féle elrendezésű fék működési vázlata látható a képen. A felső ábra az oldást az alsó a fékezést ábrázolja. 1 főlégtartály; 2 fékezőszelep; 3 fékvezeték; 4 fékhenger; 5 tömlőkapcsolat.
Oldáskor a fékezőszelep kiengedi a levegőt a fékhengerből a szabadba, ugyanekkor zárja a levegő útját a főlégtartóból a fékhenger felé.
Fékezéskor a fékezőszelep a főlégtartóból a fékhengerbe engedi a levegőt és zárja a fékhengert a szabaddal összekötő kapcsolatot.
"... ösztönzi a vasutakat a közútijármű-ipar szerkezeteinek felhasználásához (pl. dízelmotorok) és a busz-építés elveinek módszereinek alkalmazásához. Ez utóbbi törekvés már az UIC-szabályokat is feszegeti."
Mit értesz a szabályok kereteinek feszegetésén?
mindenkinek:
mostanra sikerült végigolvasnom az utóbbi pár napot. köszönöm a 20-as vonal képeit!
OFF
Egyébként nem csak a MÁV(informatiká)-ra jellemző, hogy ilyen hibákat csinál (egyébként is mint tudjuk, csak az nem hibázik, aki ...), hanem most veszem észre, hogy az Indexnél még hétfő van.
Először örültem, hogy de jól állok a heti munkámmal, aztán koppantam egyet :-)))
>>>megszünt a Kiképzöközpont, tehát a vonat is. Nem tudom, igaz a hír?
Igaz. A menetrendből ki is került a vas. esti Kiskőrös-Kalocsa, amin -- gondolom -- a Csörgő miatt hosszabb menetidő volt, most már a 37958 jár P és V is.
Jo kis szakadt videk, nem? En csak Tisza-turan jartam arra egyszer, eleg szomoru volt."
Több mint szomorú! Megdöbbentő, ijesztő!
Ami a határon megy(-jön) az elképesztő. Az egyetlen reménytkeltő település a látottak közül Beregszász. Mi egyébként Királyházán voltunk a fűtőházban. A valamikor szebb időket látott depo, (itt adták át a Szergejeket a németeknek, a lengyeleknek és nekünk) ma haláltusáját vívja. Minden tiszteletem annak a néhány embernek, aki próbálja a fűtőházat életben tartani. A halálos itéletet ugyan már kimondták, de elnapolták. Utolsó lehetőségként megkapták a D1 motorvonatok felujításának első darabját. Ha jól sikerül, (ez ügyben próbáltun mi a kollégáimmal segíteni) 200 valahány vonat felújítása hosszú időre biztosítaná megmaradásukat, sőt visszanyerhetnék önállóságukat. Sajnos csak néhány ember fogja fel hogy miről van szó. A többiek elképesztő közönnyel tengnek lengnek.
Kalapot emelek Einstein előtt, péntek óta hirdetem, a magyar vonatok TISZTÁK, KITŰNŐ A MŰSZAKI ÁLLASPOTUK? A MAGYAR VASUTASOK SZORGALMASAK, HOZZÁÉRTŐEK!
Visszatérve a HZ-gépre: hétfon reggel az utolsó is letette a lantot. Én még péntek du. mentem vele egy utolsót. Köpködött a mv., hogy vége a kényelmes életnek, jönnek a zajos, huzatos Szilik, legfeljebb Gigantok. Így jártak.
Olvastam itt arról a szokatlanul hosszú Lüketelki különvonatról. Kár, hogy nem láttam de erröl eszembe jutott valami hasonló. Megboldogult katonaéveim, illetve csak hónapjaim elso 10 hetét a Kalocsai Kiképzöközpontban töltöttem. Ide és innen haza általában (már elnézést, de) busszal mentem, mert az sokkal gyorsabb volt a vonatnál, de természetesen többször kipróbáltam a katonai külön-gyorsvonatot is, ami a laktanya ipv.-ra ment be. Csörgo volt 5-6 kocsis ingával, de amikor a kiképzett társaságot a végleges szolgálati helyére vitték, akkor 9(!) kocsis inga volt. Megállt a kapa a szóló Bz-hez szokott parasztok kezében! Kecskemétrol Szentesre pedig szintén Lakitelken át dupla MD volt. Mindenki szenvedett az út alatt, mert hiányolták a sört, én meg csak élvezkedtem a látványon. Szóval volt fotótéma, illetve csak lett volna. Ha érdekel valakit kicsit bovebben a kalocsai gyors, esetleg írhatok róla valamit annál is inkább, mert úgy hallottam, hogy megszünt a Kiképzöközpont, tehát a vonat is. Nem tudom, igaz a hír?
Aztán a hétvégén még durvább dologban vettem részt: csak péntek du. tudtam meg, hogy a Nagycsaládosok Egyesülete (vagy valami ilyesmi) különvonatokat szervezett Esztergomba péntektöl hétföig. No, én szombaton mentem fel Egomba, akkor a 265-ös Szergej volt 14 (tizennégy) Bhv-val. Hát, mit mondjak: A Nyugatiban a 11. vágányon állt a vonat, de a gép a kijárati jelzön kivül állt. Fönt a hegyekben nem sok olyan hely volt, ahol hátranézve az ivekben lehetett volna látni a vonat végét. A vonat egyébként 40/40-es volt Leányvárig, onnan 60/60-as, de tulajdonképpen még az alagút elött is csak a 14. pozíció kellett ahhoz, hogy negyvennel menjen a fel vonat. Itt is megcsodálták a vonatot akik látták.
Egy kis szaftos téma:
Délután valakit elgázolt a 974 sz.vonat Ferencváros-Személy Kelenföld felöli váltókörzetében, kb. a 324-es gözös mellett. Jó 40-60 percig állt ott a vonat, mert a mozdonyrádión hallottak szerint meg kellett várni, mig levakarják a maradványokat a jármüvek aljáról. Én csak annyit láttam messzebbröl, hogy a sinek között néhány méter távolságra KÉT nylonlepedo van leterítve.
Már elnézést kérek a témáért, de ilyenkor egy kicsit elgondolkozik az ember, hogy ez is az a vasút, amit mi annyira szeretünk, csak ez annak egy másik arca. Legalábbis, ha az ember ilyen közelröl találja szembe magát vele.
Magyarországra a MÁVnak egyszerű és megbízható technológia kell. Ezért vált be annyira a NoHAB és ezért ablakon kidobott pénz az M41-esek számítógépesítése. Szerintem meg kell nézni azt az orosz cuccot, és dönteni kell. A Szergej azért (is) volt olyan szar, mert kapkodni kellett vele; eszük ágában sem volt még akkor szállítani, amikor nekünk már kellettek a gépek.
Először is megfelelő kostrukció szükséges. Ez lehetőleg egyszerű, jól bevált szerkezetet jelenthet; prototípusokkal általában meg kell szenvedni (minél több új megoldásvan rajta) (NoHABnál lehet pl. említeni egy előnyös tuajdonságot: a szokatlan alacsony dugattyú-középsebességet, amely jótékony hatású a motor élettartamára)
Másodszor: megfelelő minőségű gyártás (legjobb példa erre a Dáciák esete, amely konstrukciós szempontból egy megbízható, jó értelemben vett igénytelen szerkezetnek ígérkezett, amely ráadásul igen kedvező áron jött. Aztán ez mégse úgy alakult...)
Harmadszor: az üzemeltetés körülményei. Gondolok itt a követekezőkre: arra hasznáni, amire készült! A túlerőltetés soha nem tesz jót az üzemkészségnek. Természetesen ez típusonként eltérhet, van amelyik jobban viseli ezt, más kevésbé. Egy sorozat sikerességét vizsgálva azért meg kell nézni, hogyan viszonyultak hozzá pl. gépészeti szolgálatok felől. Mindig is voltak "elit" járművek, melyekre nagyon odafigyeltek, válogatott utazó személyzetet kaptak. Akik a járművet vigyázva, óvatosan kezelték, kímélték. Ez szintén erősen befolyásol. Mellettük pedig a "közkatona" járművek, amelyeknél nem lehetett ezt biztosítani, hanem esetleg "csak húzták neki", hadd menjen. Ezt mindegyik szerkezet másképp viseli.
Ezek általánosságban és még van néhány korra és országra jellemző specialitások.
Ma pedig már egyre nagyobb szerep jut a bekerülése- és élettartam-költségek elemzésének. Sajnos itt a közúti járművekhez képest igen nagy a hátránya a vasútnak. Többek között ez ösztönzi a vasutakat a közútijármű-ipar szerkezeteinek felhasználásához (pl. dízelmotorok) és a busz-építés elveinek módszereinek alkalmazásához. Ez utóbbi törekvés már az UIC-szabályokat is feszegeti. Mindez pedig egyértelműen a költségek csökkentését célozza. Természetesen ez teljes más követelményeket támaszt pl. a karbantartás oldaláról, de gyártó oldalról is (szérianagyságból adódó problémák, stb.)
(Na, ez egy kicsit zavarosra sikeredett, remélem a lényeg érthető)
DJ. Bakter: Ez a helyzet a 100-ason is.Emiatt lassabb ca. 10 perccel az IC Nyíregyháza felé a 100a-n, mint tavaly. A többi a Pladányi megállás és a tartalékidő növelése miatt van.
És még valami ehhez kapcsolódva: Az elavult vágánygeometria. (GYSEV-es példa, azt hiszem Ikrényből.) Ha az első az átmenő fővágány, akkor nem lenne szerencsés a másodikra bejáratni a személyt, főleg ha nincs széles magasperon, előtte meg 120-al "eldurrantani" az IC-t. Emiatt döcögnek át a harmadikon az IC-k.
Szütyi: Én az 1985-ös menetrendfüggeléket olvastam, de lehet, hogy neked van igazad. Viszont nekem közelmúltban vasutasok mondták, hogy csak 100-as a pálya. Egy kalauz még az újabb menetrendfüggeléket is fellapozta. Lehet, hogy az "egyirányú 120" az emelkedő miatt van? (Ha van még 120.)
Egy kicsit nekem is az a velemenyem, hogy nem csak sok milliardos fejlesztessel lehet elerni menetidocsokkenest. Peldanak hozhatnank szamtalan esetet, hogy 100-150 m-en van lassujel, emiatt tucat vonat naponta lelassit es pazarolja az energiat, raadasul (bar ez utolso szempont) az utas is megerzi, hogy "ez a vonat mindig csak lassit".
Pl. Szahalombatta-DuFi is 120-as, de mivel a ket allomas atmenoje 80-as, Szbatta meg neha 40-es a kiterok miatt, sohasem megy ott a vonat 120-szal, mert ritka hogy felgyorsit (vagy nem tud vagy nem akar). Pedig ott van lerakva 2*3 km 54-es sin, minden ami kell, ugy ahogy van 120-as.
TÖBBEKNEK!
A fővonalak "fejlesztését" illetően igyekeztem kommentár nélkül kimásolni a dolgokat. Nehogy azt higgyétek, hogy nekem tetszett, sőt egyik ámulatból a másik bámulatba estem, ahogy átnéztem... (Valójában egy térképvázlat adatait írtam ki, még látványosabb lett volna bescannelni, de még mindig nem megy.)
HELYESBÍTÉS!!!
Egy vonalat elnéztem a térképen (vagy a szerzők...), de a Budapest-Lökösháza a következőképpen van jelölve: Budapest-Cegléd-Szolnok-Lökösháza - és erre a teljes vonalra vonatkozik a 120 km/h és a 2007 határidő (tehát Újszász nincs is benne!).
Viszont van a kiadványban egy másik térképvázlat is. Ezen a másikon mutatja az eddigieket mint az európai IV, V, X folyosók részeit, és bejelöl mellé "kiegészítő elemek"-et más színnel:
Győr-Sopron (8)
Győr-Celldömölk-(-Boba)-Szombathely-Szentgotthárd (10,20,21)
Zalaszentiván-Nagykanizsa (17)
Székesfehérvár-Murakeresztúr-Gyékényes (30,60)
Budapest-Újszász-Szolnok (120a)
Szajol-debrecen-Nyíregyháza (100)
Miskolc-Hidasnémeti (90)
Ezekhez azonban nem kapcsoladatokat...
1947. szeptember 23-án született, Szombathelyen. A pannonhalmi Bencés Gimnázium érettségijével csak kilencévi gyógyszergyári segédmunka után kezdhette meg felsofokú tanulmányait a Nehézipari Muszaki Egyetem automatizálási üzemmérnöki karán. 1991-tol 1994-ig a Magyar Vállalkozási Kamara alelnöke, 1994. és 1997. között a Budapesti Kereskedelmi és Iparkamara Elnökségének tagja. 1995-tol 1998-ig az Állami Privatizációs és Vagyonkezelo Rt. felügyelo bizottsági tagja. 1998-ban a Fidesz Magyar Polgári Párt jelöltjeként Lenti országgyulési képviseloje lett. 1998. június 25-tol az Országgyulés idegenforgalmi bizottságának, 1998. augusztus 1-jétol a gazdasági bizottságnak a tagja."
Kedves Pg54,
Szerintem nem szabad elfelejteni, amikor a Budapest és "x" közötti eljutási időkről beszélünk, hogy a pályarehabilitációknál a MÁV mérnökei következetesen eldobják a vonalzót, a pályamunkások pedig a csavarkulcsot annál a pontnál, ahol a vonal eléri az első Budapest területén fekvő állomást.
Nem tudom, mi a gazdaságosabb, egy vasútvonal kölső szakaszán 100-120-140-re fejleszteni erőltetetten, miközben a budapesti szakaszán kőkorszaki, de legalábbis múltszázadi hangulatok uralkodnak. Itt még egy 100 alatti fejlesztés is behozhatná szinte (menetidőben) a külső szakaszok fejlesztését. Aki szegény, az a leggyengébb pontokon kell, hogy fejlesszen. Azzal persze tisztában vagyok, hogy az utasoknak csak egy része budapesti... Például a Budapest - Vác 45 percéből a Nyugati - Rp. Újpest közötti szakasz 15 perc (persze csak a menetrend szerint - és mint 1846-ban!), és nyugodtan lehetne 5 perc is - sokmilliárdos fejlesztés nélkül. Arra gondolni sem merek, mit jelent ez egy Déli pu. - Érd alsó/felső szakaszon... Keleti-Rákos detto.
Szóval, nem tudja a jobbkéz, mit csinál a bal. Bocs, hogy belezavartam a beszélgetésekbe.
Tartok tole hogy visszafelé is:-))
Mivel hogy Szombathely-Porpác és Cell-Boba kivételével egyvágányú a vonal:-)
Az eloször említett szakasz szerintem mindkét irányban 120-as, míg a Cell-boba csak lefelé tehát Boba felé 120-as, visszafelél Cell rendezoig 60-as lassújel van kinnt.
Cell bejárat elott a kanyar 80-as mindkét oldalon.
Tokorcs után Nagysimonyi megállóhely ívében szintén 80-as, és ha jól tévedek akkor Ostffy asszonyfa Cell feloli végén is 80-as az ív.
A celli állomás szombathelyi végén lévo aluljáró építése miatt nem tudom, hogy kinnt van e még a lassújel.
"Székesfehérvár-Boba-Zalaegerszeg 100-as - 2006-ra, "
A régebbi menetrendfüggelék szerint, ha nem tévedek, Ajka-Szhely 120-as volt. (De mintha Szhely irányába.) Mi ez? Visszafejlődés?
Megcsinálják a Bajánsenye-Zalalövőt 120-ra onnét meg csak 100-as? Manapság 100-as fővonalra "fejleszt"-enek? 120-nál lejjebb nem szabadna adni. (Leszámítva egy-két kritikus részt: hegyvidék vagy ingovány.) Pár éve még a fővonalak 140-essé tételéről beszéltek. (80,100,150)
Hogy Dinnyésnél lassú még megértem, de miért döcög Agárd környékén? Mikor lesz már 45 perc alatt a menetidő Szfehérvár és Bp Déli Pu között?
pg54: Az 1-esen a leírtakban mi a fejlesztés a jelenlegiekhez képest?
Ha jol emlekszem, anno a porondra lepesekor szetosztott sajtoanyagban Lenti szerepelt, meg az, hogy vmilyen vallalkozo a lelkem. A media meg esztet vette at...
Ugy latszik a Zalai Hirlap is zalainak tartja a minisztert, de hat a ZH-t meg az edes, okos ujsagirokat nalam avatottabb egyenek mar jol kielemztek:-))))
Most birtam magamhoz terni ettol a csoda szamoktol.
Nem tudom eldonteni, hogy az adatokat a Kreten magazinbol vettek-e at, vagy majd a kesobbiekben a Kreten egy vasutas kulonszamaban szeretnek megjelentetni?!:-))))))
Mi erteleme van a 120-as palyanak a Zeg-Redics vonalon? (Raadasul az "Ipari parknak" nincs semmilyen vasuti kapcsolata)
AAH, rajottem: a kozlekedes miniszter Lentiben erdekelt. Tehat, ha jon a miniszteri kulonvonat, akkor ne 40-nel bumlizzon erre. Gondolom a Bz-ket meg lecsereleik az orosz csodara...
Erdekes, hogy tobb fovonal is hianyzik:
30-as, 140-es...
A 150-esnel meg elszallt a 200-as palya...
A legszomorubb az egeszben meg az, hogy a legutobbi Kukely kinyilatkozast is elolvassuk, hogy akkor tenyleg jo lesz, ha ezt a szintet elerjuk.
Így igaz.
Lemaradt a:-). A versenyképesség tekintetében azzal nyert a vonat, hogy Leónak most nem vasútbarátként, hanem apaként kellett volna beérni a vonatot fogadni, és ez nem jött össze.
Visszaúton rá kellett döbbennünk, hogy bizony versenyképes a vsasút a közúti szállítással, esély nem volt, hogy a vonat előtt érjünk be Szegedre.
Nem ez dönti el. Közúton akár 5 tonnát is tudsz háztól házig szállíttatni, úgy, hogy közben az áru 100%-a célba ér. Ha Lakitelek állomás - Szeged állomás között a vasút 20 percet ver a közútra (legyen egy óra), akkor sem fér bele a maradék időbe az, hogy az állomásra kijuttatod az árut ill. onnan elhozod. No meg a vasúti szállítás flexibilitása gyakorlatilag a nullához közelít. A MÁV teherszállításának kb. 80%-a transzport (ha jók az adataim), ami elől nem tud kitérni.
A mai postával jöttek az iskolának EU-tájékoztató brossurák. A közlekedésiből:
Magyarország főbb vasútvonalainak tervezett fejlesztése:
...
20-25 vonalak:
Budapest-Székesfehérvár 120-as - 2010-re,
...
Remélem, nem írtam el semmit! Mit szóltok hozzá?
Hát, ehhez az egyhez melegen granulálok. Szóval, ha minden a terv szerint halad, akkor a 30a vonal 10 év múlva újra eléri a 8-10 évvel ezelőtti színvonalat. Minden világos, de ez mitől fejlesztés? Szvsz ezt szintentartásnak nevezném, esetleg szint-helyreállításnak.
Kivi, asszem Te kérdezted, hogy olvasom-e az elenderes címemet. Olvasom, nagyon remélem, hogy semmi nem kerülte el a figyelmemet, ha mégis, pls. küldd el újra! Legjobb, ha az "elender" helyére "nohab-gm" szót illesztesz az e-mail címbe, az tutibb. Az elenderesen túl nagy a forgalom.
bhv 2000-09-18 20:11:21 (16465)
Remélem az új motorvonat nem orosz , hanem német lesz például az Inter-Régio, ámbár a Máv egy érdekes társaság a legolcsóbb "vonatot" veszi meg aztán a karbantartásnál derül ki , hogy milyen drága.
Azért nem kell hasraesni a német technikától sem, lásd a pár hete hosszasan elemzett SIEMENS (ex) Di6 sorozat. Az NSB-nek a vadonatúj "Signatur" motorvonatokkal (nem tudom, kiféle, miféle) is katasztrofális problémáik vannak (tengelytörés, szerencsére csak 30 km/óra sebességnél), az új Talbot Talent "Agenda" műanyag dízelmotorvonatok sem kaptak még mindig futásengedélyt a biztonságiaktól (asszem már a Talbot gyár is német tulajdon).
Magyarországra a MÁVnak egyszerű és megbízható technológia kell. Ezért vált be annyira a NoHAB és ezért ablakon kidobott pénz az M41-esek számítógépesítése. Szerintem meg kell nézni azt az orosz cuccot, és dönteni kell. A Szergej azért (is) volt olyan szar, mert kapkodni kellett vele; eszük ágában sem volt még akkor szállítani, amikor nekünk már kellettek a gépek.
"Köszönet Leónak és lélekjelenlétének :-)),"
Bizony-bizony.
Na ezért szeretem én jobban a vonatot. Nehezen képzelhető el egy meggondolatlan előzés, no meg női vezérek sincsenek.:))
Még annyit, hogy a vonat abszolút kooperáció eredménye volt, a vezér és a gép szentesi, a vonatvezető félegyházi, a kocsik szegediek.
A szerelvény napközben Lakiteleken a 6. vágányon várakozott, éppen befért. Közben Árpádszálláson szemügyre vettük a vágányokat, elég érdekes képet mutatott egymás mellett a kettő. A félegyházi vonal szinte az agyagos földön, viharvert talpfákkal, a sínek innen-onnan bontásokból, a kecskeméti viszont úgy tűnik, hogy 1962-ben kapott egy felújítást, alig 38 éves.
Ja és láttunk egy csemegét, de nem lövöm le a képi poént.
Szóval:
A vonat 16.42-kor indult el Lakitelekről. Árpádszálláson kb. 10 percet állt, amíg a gyerekek felszálltak. A felszállás is érdekes módon történt: a megállóba csak az első kb. 5 kocsi fért be, ide felszálltak a gyerekek, majd előrehúzott a gép, ekkor jött a többi gyerek. A bibi az volt, hogy az előrehúzásnál a gép már bekapcsolta a Tőserdői kereszteződésben lévő igen forgalmas út fénysorompóját, ahol kb. 5-6 percig álltak a kocsik a szokásos 1 perccel szemben...
Tiszaalpárig 30-cal ment a vonat: nagyon szép ez a szakasz, erdős, teli ívekkel, bevágásokkal, bizony irigyeltem a lányomat. Tiszaalpár bejáratnál megállt a vonat, amíg Bzmot 260 2 póttal bejárt a 2. vágányra, majd szabad jelzést követően megállás nélkül, az állomásépület előtt már kb. 40-50 km/h sebeséggel közlekedve átdöngetett a 8 kocsis szerelvény. Az állomás előtt igen sokan nézték és csodálták. Sok gyerek most látott először ekkora vonatot. Tiszaalpártól már 60-nal döngetett M41 2102, csökkentve fotózási lehetőségeinket. Utoljára Borsihalom után lőttünk egyet, majd indultunk Szeged irányába. Megállás nélkül mentünk, nem is lassan, ennek elnére a vonat nálunk 5 perccel hamarabb, 18.13-kor beért a Nagyállomásra. Tiszaalpártól megállás nélkül ment Szegedig!
Köszönet Leónak és lélekjelenlétének :-)), aki bemutatta, hog ABS-szel rendelkező kocsival is olyan fékcsikorgást tud produkálni.... Szóval én is csak otthon, este, lefekvés után fogtam fel...
Még annyit ehhez, hogy a Csörgő 1,5 óra alatt teljesítette a Lakitelek-Szeged távot 2 By és 6 Bo kocsival. Visszaúton rá kellett döbbennünk, hogy bizony versenyképes a vsasút a közúti szállítással, esély nem volt, hogy a vonat előtt érjünk be Szegedre. Ehhez kapcsolódó véleményem, hogy el a női vezetőkkel az 5-ös útról, tegnap pulettke majdnem többszörös milliomos lett. (Én meg alezredes.)
>Adamis Gusztáv -nak
""Egyebkent szerintem azert villamositottak azt a szakaszt, mert Egerben a var mellett megy el, es a hosszu
tehervonatok azon a reszen dizelvontatassal elegge rontanak a varoskepet es a levegöt is (fust+zaj). " "
Én úgy tudom, azért lett felnémetig villamosítva a putnoki vonal, mert az egri vasútállomást meg akarták szüntetni. Igy a gyorsonatok Felnémet állomásig jártak volna. Eger nagyállomása a rendezőre került volna. Ezt igazolhatja az a tény is, hogy Egervár megállóban a peront olyan hosszúra építették, hogy elfér ott legalább 6-7 kocsis vonat.
>Adamis Gusztáv -nak
""Egyebkent szerintem azert villamositottak azt a szakaszt, mert Egerben a var mellett megy el, es a hosszu
tehervonatok azon a reszen dizelvontatassal elegge rontanak a varoskepet es a levegöt is (fust+zaj). " "
Én úgy tudom, azért lett felnémetig villamosítva a putnoki vonal, mert az egri vasútállomást meg akarták szüntetni. Igy a gyorsonatok Felnémet állomásig jártak volna. Eger nagyállomása a rendezőre került volna. Ezt igazolhatja az a tény is, hogy Egervár megállóban a peront olyan hosszúra építették, hogy elfér ott legalább 6-7 kocsis vonat.
Fustu::
A füsti hivatalos megnyitója elött 10.00-kor készítettem a teljes kiállításból képanyagot, mely rövidesen a honlapomra is felkerül.
Addig is néhany gőzös kép látható:
http://www.extra.hu/ksmosz/g269sk.jpg
http://www.extra.hu/ksmosz/g30sk.jpg
http://www.extra.hu/ksmosz/gozosok.jpg
KS
Udv mindenkinek!
Tényleg felroppent a hír. állítolag 30 db-ot vásárol belőle a MÁV, Szobathelyre és esetleg Ferencbe lesznek állomásítva. Azóta nagy csond. a hír kb 2 hónapos.Tobbet nem tudok rola
KS
a fűtőháznál M44 302, 308, 313, 305 (ennek mindkét oldalon a géptérajtók le voltak szedve, s vagy 4-5 ember nyüzsgött rajta),
Az M44 305-be most építették be az MWM-motort.
a fűtőház mellett Ba701? (a zöld) és egy zöld-sárga paklikocsiszerűség?
A zöld-sárga szalonmotorkocsi a Ba702. A 701 remélhetőleg a győri Rába-múzeumba kerül (jó lenne vörös-feketében...). Ínyenceknek: a két kocsi külső elrendezésében is jól megkülönböztethető. (Ha érdekel valakit; leírom)
A másik a GySEV segélykocsija, régi MÁV Csuka-poggyászkocsi (Da 6033).
. Eddig úgy tudtam, csak két 1014-es - a régi 1114-esek - alkalmasak vezérlőkocsihoz, vagy mind átépítették
Szerintem mindegyik alkalmas. Az ÖBB-nél most nagy divat a villanymozdonyos ingavonat; rengeteg 1042-est tesznek alkalmassá ezek vontatására (=1142 sor.)
Kicsit utána néztem, a Mezei: Mozdonyok című könyvben találtam olyat amire leginkább hasonlított, ott ER (az R felső indexben) a jele. Ha ez ugyan az mint az 510, akkor azt láttam. Állítólag tavaly még befűtötték.
Püspökladány állomáson
- szép régi kétvágányos mozdonyszín, fel van újítva _az_utazóközönség_felé_eső_oldala_. A többi nem.
- ABnymot 503 motorkocsi felújításra szoruló állapotban.
- a korábban kiállított, a Füstibe vitt 242-es mozdony helyén egy 376-os áll.
- az előcsarnokban egy vitrin ismerteti a vonal és az állomás történetét.
Kérdésem, hogy milyen nagyméretű, a Tisza Vaspálya stílusát tükröző vasúti épület áll a 1695-ös szelvény környékén a pálya és az országút között, ahol állomásnak híre-hamva nincs?
Felelős kiadó: A Magyar Köztársaság Külügyminisztériuma...!!!
Engem azért érdekelnek a vélemények, mert itt-ott úgy tűnik, alacsonyabbra vették a célt, mint ami mostanában közkézen forog. Nincs türelmem utánakeresgélni ilyen adatoknak, ezért tettem fel a kérdést.
Egy kerdes: ki tud arrol, hogy az olasz E491/E492 gepeket tenyleg megvesszuk? Es ha igen, akkor mikor? Vagy ez is olyan, amit 3 evig reklamozzak, aztan esetleg lesz belole vmi, vagy bejelentik, hogy megsem, mert nem jott meg a hitel, meg nem szamoltuk fel a csisztapuszta-taskai kispofogot. :-)
Sajnos, mint ahogy Takilaci irta, ez a penzen mulik. De remelem itt senkinek sincs ellenere, hogy legalabb a fovonalakat mielobb fel kell ujitani!
Igaz, sok erdekes elemet is tartalmaz a terv:
"Dombóvár-Pécs 120-as - 2010-re"
Ez tkp. csak Dombovar-Sasd, mert a tobbi mar most az, itt is 4 db 600 m sugaru iv miatt van 100-as palyasebesseg, a sinek jok, meg egyenesben elvileg tudja is a 120-at, csak nem ugy oldottak meg, hogy kiraktak az ivek elott a lassut, hanem az egesz 100-as meg 110-es.
"Pécs-magyarbóly 80-as - 2000-re"
Ez eddig 80-as volt, ma ki tudja mennyi benne a lassu. Van nehany szornyu allomasi atmeno. (amugy 80 azert egy igazi nagy sebesseg...)
A legszomorubb, hogy allagmegovasra sincs penz, pedig szerintem pl. Dinnyes allomason a 40 meg 60-as lassujelekbol adodo gyorsitasi energia mar kitermelte volna a 10db kitero meg az atmeno vagany cserejenek arat, talan meg az alepitmenyt is. kivancsi lennek egy erre vonatkozo szamitasra.
Az Ujszasz-Szolnoki rehab. is mekkora dobra lett verve, aztan meg a sineket sem csereltek le, csak az elagazastol Szolnokig. Bar legalabb alepitmenymegerosites volt.
Az utemes kozlekedest asszem a MAV nem akarja mindenhol, hanem csak az elovarosi viszonylatokban kivanja bevezetni. (A Vasutas Hirlap 16.szamban igy volt)
Egyebkent szerintem jo lenne a 2 orankenti periodusos kozlekedes mindenhol, persze Takilacinak maris felallna a szor a hatan.
Azonban megfigyelheto az is, hogy sokszor mellekvonalakon a szerelvenyfordulok olyan borzaszto rosszak, hogy egy jarmu tobbet pihen, mint amennyit megy. Errol asszem egyszer KKalmi beszelt, amikor azt irta, hogy 35%-os az utazoszemelyzet "kihasznaltsaga". Ez szerintem eleg rossz, ennek novelesevel a jaratsurites nem kerulne tobblet szemelyzetbe. (mmielott meg megtamadtok, nem a 62-es meg a 112-es vonalra gondolok.)
Masreszt pl. ahol most MD jar, napi 6 par, jarhatna 2 orankent 3 reszes Bz (ezt csak azert merem leirni, mert van itt aki szereti ezeket a kis aranyos jarmuveket), lehet, hogy nem kerulne tobbe.
VAN AZONBAN hatranya is az utemes kozlekedesnek nalunk. Pl. a Pécsi IC 2:15-2:30-as periodussal megy, egesz jol elosztva, bar tavaly ha mind jart volna, akkor az jobb volt. Ha azonban 2 orankent jarnanak, akkor eggyel tobb kereszt kellene - ha maradna Dombovari kereszt, akkor 1 ora alatt nem erne fel Pszabolcsig, Sarosdnal is kellene kereszt (par eve meg 1 ora volt a Dombo-Pszabolcs...)
Masreszt nem lenne eleg a 3 szerelveny, +1 kellene, ugy hogy erdemben nem javulna a szinvonala a szolgaltatasnak meg a suruseg.
Segítség! Tud valaki az orosz-motorkocsiról fényképet vagy rajzot küldeni!
Még valami ez is olyan mint az új Olasz mozdonyok a MÁV-nál, vagy a Szergely este?
Aki nem tudná:
-Magyarországra úgy jött be a 3-as Szergely , hogy egy zivatar zónán ment át , igen a mozdony azonnal beázot egészen a villamos motorokig folyt a víz, és máris kész a körtűz!
Remélem az új motorvonat nem orosz , hanem német lesz például az Inter-Régio, ámbár a Máv egy érdekes társaság a legolcsóbb "vonatot" veszi meg aztán a karbantartásnál derül ki , hogy milyen drága.
Na de a lényeg valaki küldjön képet a mot.-ról
Irigylem gfeca-t, én is szabin voltam, de ellenkező irányba indultam mint Ő. Ha finom akarok lenni 100 évre voltam Európától, pedig csak 30 egynehány kilóméterre távolodtam el Tiszabecstől. Rentgeteg élményben volt részem, (még pozitívban is) láttam és fényképeztem dupla Szergejt, D1-es motorvonatokat, egy tolatómozdonyt, és "küldötségünk" vezetője, Molnár Viktória jóvoltából sikerült lencsevégre kapni egy 1950 ben gyártott Ganz gőzmozdonyt. A parajosban állt, meglepően "jó" állapotban. 5 hajtott tengely, a számát nem sikerült megállapítanom, mert a Ganz tábla kivételével más feliratot nem találtunk rajt. Láttam a beregszászi kisvonatot, sajnos csak hátulról, és már alkonyodott, így fénykép sem készült.
Most olvasok, ha utólértem magam, és elkészültek a képek folytatom.
Megvolt a különvonat, a gyerekek nagyon élvezték. M41 2102 nagyon jól teljesített, odaútban mindössze 10 perc késése volt, viosszaútban pedig 3 perccel korábban beért. Tiszaalpáron a fél falu kint volt az állomáson, rég nem láttak ekkora vonatot...
Kéregjegy-gyűjtőknek vannak csemegék, amíg van jegykiadás...
Kedves Georgie!
" A 2001/2002 menetrendben minden viszonylatban bevezetik az ütemes közlekedést "
Nálunk ?? Svájcban,Hollandiában csodálatos, de szerintem a MÁV zsigerből útálja az ilyesmit.
Az 1995/96-os menetrendben már sok helyen előrukkoltak vele (pl. 80,100,120,140), majd szép csendben visszakoztak, most már a miskolci,szombathelyi IC-ket is "széttördelve" a periódusból.Akkoriban olyan pr.felhangra emlékeztem utána, hogy mégsem jó ez, menjenek a vonatok inkább akkor, amikor erre utasigény van, ne csak úgy vaktában páros óra 30-kor.
Amikor a MÁV azóta szűklátókörű takarékosságból települések tucatjaira nem nyújt szombaton este eljutást,mert 5-10 utassal aznap kevesebb lenne,mint pl. szerdán,akkor nehezen hiszem,hogy sokáig elviselne 8.30 és 12.30 között egy 10.30-as vonatot ,ahol kevesebb az utas,mint a másik kettőn.
Pl. szerintem a Nyugatiból MINDEN óra 05-kor kellene indítani egy gyors/sebes vonatot Debrecen felé 6.05-22.05-ig, a naptól-napszaktól függően 3-13 kocsival,de nem fognak,mert a 10.05-ösön nem lennének annyian,mint a 14.05-ösön.
Üdv.:sosiforda
Egy kis mai útibeszámoló Sopronból:
Először délelőtt 11 és 12 között jártam az állomáson. Ekkor a következők voltak láthatók:
V43 321 (kék), 334 (zöld),
5047 (GySEV), 5047 (ÖBB), ezek később egymásra toltak, és együtt (!) távoztak,
a fűtőháznál M44 302, 308, 313, 305 (ennek mindkét oldalon a géptérajtók le voltak szedve, s vagy 4-5 ember nyüzsgött rajta), a vágányokon dolgozott 311 (más és nagy a hangja a régi Bobókjoz képest),
a fűtőház mellett Ba701? (a zöld) és egy zöld-sárga paklikocsiszerűség?
Valahol a messzi távolban egy szertartályos gőzös (leginkább 376-forma, de nagyon messze volt) - meg persze a kiállított 324...
az első vágányon szerelvényen állt a V63 156,
közben megérkezett MD 3012 (M+2+2+1+V összeállításban),
Ekkor nem volt időm tovább várni, de 2 óra felé visszatértem:
az első vágányon most V63 034 állt szerelvénnyel, mögötte Bz 268/269 (M+P+P+P+P+M összeállításban),
az IKVA IC-t V43 328 (zöld) hozta, a LŐVÉR IC-t pedig V43 321 (kék) vitte,
ÖBB 5147 kétrészes érkezett, a leszálló mintegy 50 utasból legalább 20 iskolásgyerek volt (napi átjárók), visszaindulva már talán csak 15 szállt fel rá,
érkezett Bécs felől tolt szerelvény végén 1014 017, továbbment, nem sokkal később ellenvonatként 1014 006 húzta a toli-szerelvényt, ennek a vezérlőjét is megnéztem, az is 006-os volt!! (Két kérdés is felmerült bennem: 1. Ez a gép nemrég még Keletibe járt be, hogy kerül ide? 2. Eddig úgy tudtam, csak két 1014-es - a régi 1114-esek - alkalmasak vezérlőkocsihoz, vagy mind átépítették?),
láttam a fűtőházi vágányok mellett egy rozsdásodó Bobó-géptértetőt (?) a földre rakva,
V43 327 (zöld) "átszáguldott" egy ROLA-szerelvénnyel, de csak 15 kamion volt rajta, meg 5 üres kocsi.
Mindkét 1014-es szerelvényen nagyon gyéren voltak, 5-5 kocsiban 20 fő körül. A többi vonatokon elég tisztes utaslétszám volt.
Összkép? Fantasztikusan színes jármű-látvány - és olyan élénk forgalom, mint másutt 10-15 éve...
Érdemes 1-2 órát eltölteni ott!
Bocs' a hosszúságért...
"Felnemeten tul volt (van), a hivatalos nevet soha nem tudtam, mindenesetre kisgepeket gyartottak ott, de
hadiuzemkent is lehetett hasznalni. Azert hivja a köznep Bervanak, mert ott gyartottak a Berva mopedet valamikor a
60-as evekben.
Az iparvaganyuk szerintem sincs villamositva.
Egyebkent szerintem azert villamositottak azt a szakaszt, mert Egerben a var mellett megy el, es a hosszu
tehervonatok azon a reszen dizelvontatassal elegge rontanak a varoskepet es a levegöt is (fust+zaj). "
A Berva a Berva-völgyben van, ezért hívják így. Ez valóban nagyrészt hadiipari cég volt, ma főként a Suzukinak, Ikarusnak, Zanussi-Lehelnek szállít főként pneumatikus alkatrészeket (lengéscsillapító, ajtónyitó ill. kompresszor). Régen a Felsőtárkányi kisvasútnak volt egy elágazása is a Berva felé. Az iparvágányát sokáig nem használták, múlt ősszel újították fel, egész komoly munkával, töltésépítés, stb. Úgy rémlik, hogy arrafelé később a kisvasút helyett futószalag vagy csillesor is volt Felnémetről. Ezért van addig villamosítva a 87-es. A bervai iparvágány viszont sosem volt villamosítva, most sincs. Ha valakit pontosabban is érdekel, meg tudom kérdezni, rokonom dolgozik ott régóta.
A pálya egyébként Bélapátfalvi Cementgyárig van megerősítve, odáig, ill. bezárásáig
a Tardosi Kőbányákig jártak a nehéz tehervonatok.
G.
10 perccel ezelőtt láttam, hogy a Mosonmagyaróvár állomásról az ipartelepre vezető iparvágányon áll egy tucatnyi teherkocsi, s a szerelvény közepénél mentő és rendőrkocsi, és az egyik vasúti kocsi alatt ügyködnek. A tartalékos Bobó épp lejárt a szerelvényről az állomás felé. Mindezt a felüljáróról láttam, egyebet nem tudok...???
2000.09.15 - Világgazdaság
Orosz adósság fejében sínbuszok
E hónap végére születhet meg a döntés a jövőre megalakuló pályavasúti társaság tőke- és tulajdonosi szerkezetéről - nyilatkozta lapunknak Kukely Márton, a MÁV Rt. vezérigazgatója. Remény van arra, hogy az orosz államadósság fejében sínbuszokkal, illetve teherkocsikkal fejlesztheti járműparkját a vasúttársaság. Európában napirenden van a vasútreform. A társaságok több közös gonddal küszködnek, ilyen a mellékvonalak problémája, a fejlesztési és finanszírozási kérdések - mondta Kukely Márton, aki részt vett a berlini Innotrans kiállításon és konferencián, melyen a keleteurópai, az ázsiai, valamint a német vasút képviselői is jelen voltak. Nincs általánosan elfogadott modell, s meg kell barátkozni a gondolattal, hogy az átalakítás nyolc-tíz évet is igénybe vehet. A vezérigazgató szerint a magyar vasúttársaság a középmezőnyben található, a visegrádi országok közül a cseh és a szlovák vasútnál előbbre tartunk, míg a lengyellel körülbelül egy szinten vagyunk. Ismert, hogy a miniszterváltást követően a közlekedési tárca külső szakértőkkel is megvizsgáltatta a vasútreformról készült előterjesztést. A szervezeti reform első lépéseként jövőre a pályavasúti társaság alakul meg - a kereskedővasút létrejötte csak későbbre várható -, a tőke- és tulajdonosi struktúráról előreláthatólag e hónap végén dönt a minisztérium. A jövő évi költségvetés előirányzata szerint a közlekedési és vízügyi tárca 700 millió forinttal kap többet, mint a megelőző esztendőben. Ez azt jelenti, hogy a büdzsé a MÁV számára visszafogott fejlesztést biztosít. A vezérigazgató hangsúlyozta, hogy a cég a szolgáltatás színvonalát mindenképpen javítani szeretné. Ehhez a saját forráson kívül a hitellehetőségeket, támogatásokat is igyekszik felhasználni, s minden többletbevételét fejlesztésre fordítja. Remény van arra, hogy az orosz államadósság fejében a MÁV sínbuszokat és teherkocsikat kap. A projekt előkészítése folyamatban van, döntés októberben várható. A vezérigazgató hozzátette, az érkező 100-120 sínbuszt a nem villamosított, kisebb forgalmú vonalakon állítanák üzembe. A mellékvonalak sorsáról egyébként az idén nem születik döntés - tudtuk meg Kukely Mártontól.
Na, még egy év haladék, 2002-ben meg választás, akkor meg azért... De valakinek már fel kellene vállalnia a döntést!
"Ezekszerint a kezifek csak a mozdonyt [esetleg a szerkocsit is?] fekezte, vagy valamilyen mechanikai? modon lehetett a kocsik fekjeit is mukodesbe hozni? "
A kocsik fékeit természetesen a fékezők működtették a mozdonyvezető síp/kürt -jelzései alapján.
pl.:
Féket húzd meg: . . .
Féket ereszd meg: - . -
Vészsíp: ... ... ...
stb.
MÁS!
A pénteken Dunakeszin látott kocsi a 007 sz. Felépítmény mérő volt(szombaton is ott állt).
Köszi a tippeket!
"Nos a gépek felújjítása elég érdekes , lásd 1-es gigant, a főáramköri kábelt elfűrészelték,a kiállított gőzösök nagy
részében a réz alkatrészek helyett fa vagy fém lefestve réz színűre lettek beépítve."
Ez így nem teljesen igaz...
Én mikor legutoljára kint voltam a Füstiben, "elkapott" a gépészeti főnök, hogy nem szeretném-e megnézni a Kandó-mozdonyt belülről, majd rögtönzött ott egy félórás kiselőadást, hogy mi micsoda, majd gyakorlatilag végigkísért a fél parkon és egy csomó mindent elmesélt. (Ő az, aki a 1/2 3-kor kezdődő "parádén" a fordítókorongot szokta kezelni). Szóval a kiállított gőzösök hajtórúd stb. festéséről azt mondta, hogy nem lett megállapodva, hogy fémtisztán hagyják-e védőlakkal bevonva vagy fémszínű festékkel festik le. Mivel a felújításokat különböző helyeken végezték, hol ezt a megoldást választották, hol azt, ő is, amikor meglátta az összevisszaságot, kissé elszontyolodott... De mint kiderült, egyelőre annyi pénz sincs, hogy a már jelentkező rozsdafoltokat eltüntessék, amíg nem késő (mert kiderült, hogy voltak olyan fűtőházak, ahol még a rozsdát se nagyon kaparták le festés előtt, ahol nem látszik, ill. máshol éppen csak egyszer átfestették leheletvékonyan, míg egy-két helyen tényleg szívvel-lélekkel újították fel a mozdonyokat), tehát egyhamar nem lesz egységesítve.
Még egy apró megjegyzés: lehet, hogy nem szombat-vasárnap a legcélszerűbb kimenni a Füstibe, mert olyankor sok gőzös kint rohangál nosztalgiavonatokkal...
G:
Ez korrekt. Kanizsa fele mar volt ugy, hogy az utas Kewszthelyre ment, lett is belole nagy ujsagcikk a Zalai Kanasztulokben.
Tegnapi tovabbi IC osszeallitasok: Mecsek IC (amelyik 17:00-kor indul Pecsre, lehet, hogy nem ez a neve) Ap+Wrr+Bp+Bp+4db. Avmz!! (2. o kocsikent) Somogy IC ot reszes Samu volt, allitolag ez penteken es vasarnap lesz igy. Persze amikor O jott, akkor fogyott ki a filmem, pedig Ra vartam Kelenfoldon.
Imre,
Nagyon koszonom!!!
Ezekszerint a kezifek csak a mozdonyt [esetleg a szerkocsit is?] fekezte, vagy valamilyen mechanikai? modon lehetett a kocsik fekjeit is mukodesbe hozni?
A müncheni S-Bahn 1-es vonalán szétszedik a szerelvényt - az első 6 kocsi valami környéki városkába, az utolsó 3 a repülőtérre megy. Ott már többször hallottam olyan bemondást, ahol eldarálják a közös szöveget (ahol úgy általában bemondják, hogy az eleje ide, a vége meg amoda), majd pici szünet, kattogás, aztán a bizonyosság: EZ A KOCSI xxx-re közlekedik.
Apropo: Fusti.
Emberek, en a nyaron elvesztettem a fonalat, lehet mar sose birom bepotolni. Tehat bocs, ha mar volt, de van-e valakinek a neten fustis kepe? Foleg gozos termeszetesen.
Habar olvasva bhv (16389) -t,
Nos a gépek felújjítása elég érdekes , lásd 1-es gigant, a főáramköri kábelt elfűrészelték,a kiállított gőzösök nagy részében a réz alkatrészek helyett fa vagy fém lefestve réz színűre lettek beépítve. lehet, hogy mar nem is vagyok annyira kivancsi....:-(((((
Bocs az ismétlésért, de a honlapomon volt egy kis hiba. Szóval:
akit érdekelnek nemzetközi menetrendek 1995-től, és cserélnének
www.extra.hu/jcsaba.
Email pontosan:
cjakab@tigris.klte.hu vagy
jcsaba@nexus.hu
Mellesleg a pótlékprobléma jogos: van olyan változás a menetrendi értesítőkben, ami a pótlékban már nincs benne. Azzal mi legyen?
Re maczko: "Szombaton újfenn kilátogattam a Füstibe. Nos a megnyitónapi látogatás után merő csalódás. "
Azért a 800 kilót ugyanúgy beszedik. :(
A könyvek és egyéb nyalánkságok szerintem is pofátlanul drágák.
A Drava egyik fele mar ket eve IC. Bemondas kezdetben volt magnorol harom nyelven, de ugyanazt a szoveget adtak, mint a kanizsai IC-ken, tehat pl. Nagykanizsa elott elkoszontek a kedves utastol egy szoval sem emlitettek, hogy a vonat eleje tovabbmegy Velencebe. Ezt csak neheny becsuletesebb kalauz emlitette meg. Az utobbi egy evben a nagyon ritkan talakoztam hangos utastajekoztatassal a 30-as vonal IC-in, magnos szoveget pedig mar a 98/99-es menetrendi evben hallottam utoljara. Pedig en hetente utazom azokon a vonatokon. Persze a kivetel erositi a szabalyt, tegnap eppen volt az 1843-on. A magnos szovegben talaltam egy furcsa dolgot: A kozbeso allomasokat igy jelentettek be: "Kedves utasaink! Hamarosan Balatonborzaszto allomasra erkezunk. A vonat megallasa utan az ajtok a zold gombbal nyithatok" A vegallomas elott pedig szepen megkoszontek, hogy a MAV-ot valasztottak, elkoszontek, stb. Kerdesem, attol nem kene elkoszonni, aki pl. Fonyodon szall le?
Es most jojjon egy szombati tortenet a Drava-val. Remelem olvassa valaki a cegtol, es a jovo hetre kijavitjak a helyprogramot, mert most emiatt utasok maradtak le a vonatrol.
Ime:
A vonat rendesen 4 kocsival kozlekedik 2db 2. o.+ Etkezo + 1. o osszeallitasban. A Dravan a belfoldi utasok helyjegyetit 2. osztalyon a 434-es kocsiba adjak ki, a kulfoldieket a 432-be. (433-as kocsi nincs, ennek 'tortenelmi' okai vannak) Persze ez vasarnap este felfele es szombat reggel lefele keves lenne, ezert a vonat visz Kanizsaig 3 kocsit szombat reggel, amit vasarnap este hoz vissza. (1 db ABmz, 2db Bpm) (megj.: Nyaron ez 4 kocsi volt 1Amz+3Bmz osszeallitasban) Minden nagyon szep es jo, csak helyjegyet nem adtak ki ezekbe a kocsikba, (en nagy mazlival megszereztem az utolso dohanyzo helyjegyet) kozben a vonat 4 2. o kocsijabol 3 szinte teljesen ures volt!!! (Na jo, volt 10 kulfoldre utazo) MAV 2000. Ugy latszik, ezek ugy erzik jol magukat, ha mindenkeppen leamarad utas az IC-rol...
Kedves Godeny (A nagytiszteletu, vonatos kepernyokeimelo szt. varazsloja)!
Bar ott tartanank a Gocsej IC-n, mint az EC-n.
Nem hiszem, hogy az uj menetrendtol IC-kent (vagy mi fene) kozlekedo Drava megeemelne a szinvonalat.
Ambator, fulkes kocsik...
Az utastájékoztatás a nemzetközi vonatokban - EC - elég állandó színvonalú :-(. Ha elindul a vonat, bemondják három nyelven (általában jó ízes magyar kiejtéssel) -a standard szöveget. Teszik ezt attól függetlenül, hogy minden rendben van - ekkor ez elég is, sőt, több mint kell (mert felébreszti az embert a szunyókálásból a nélkül, hogy érdemi információt kapna) -, vagy ácsorgunk a kiindulási állomáson fél órát, mert akkor igencsak jól esne, ha beleszólnának, hogy miért és mennyit, esetleg hogy a csatlakozásokból melyik vár, melyik nem. Némethonban a "hamarosan xxx-be érkezünk" mögé még azt is be szokták mondani, melyik csatlakozó vonat melyik vágányról indul.
>>>mert megjelent a szeptember 24-től érvényes 1.sz.pótlék.
A Keletiben már pénteken sikerült beszereznem. A pécsi mentesítő IC és a pladányi mentesítő még nincs benne.
Egyébként az a legnagyobb bajom vele, hogy nem az egésy pótlék érvényes 24-től, hanem csak egy-két dolog. NA most, ha egy mezei utas megkapja ezt, úgy gondolhatja, hogy minden módosítás csak vasárnaptól lép életbe. Az egyes módosításokhoz oda kellene írni, hogy mikortól él.
Nem tudom, hogy az M40 120 muxik-e, de szombat delutan mentem a a "repulohidon", es akkor meg az egyik hatso vaganynal allt egy piros pupos... kb ket oraval kesobb mar pedig a futohaznal levo vaganyoknal allt (az szerintem kizart, hogy ket kulonbozo pupost lassak, tul szep lenne...)
Én egy kicsit szkeptikus vagyok... Ha ennyi határozná meg egy működőképességét, akkor (M61) 002 és 019 feltámadásának szinte naponta örülhetnénk... Sajnos én is úgy tudom, ahogy V42 515, ti. a 120-ból rakták össze a 113-at.
Nem tudom, hogy az M40 120 muxik-e, de szombat delutan mentem a a "repulohidon", es akkor meg az egyik hatso vaganynal allt egy piros pupos... kb ket oraval kesobb mar pedig a futohaznal levo vaganyoknal allt (az szerintem kizart, hogy ket kulonbozo pupost lassak, tul szep lenne...)
Én egy kicsit szkeptikus vagyok... Ha ennyi határozná meg egy működőképességét, akkor (M61) 002 és 019 feltámadásának szinte naponta örülhetnénk...
Szerintem csak Bélapátfalváig történt felújítás: betonaljak, 48-as sínek. Teherforgalom is csak idáig van (volt?), Szilvásváradról max. hetente 2-szer van két-három fás kocsi Dáciával.
Az igaz, hogy új épületet emeltek és új megállóhelyet létesítettek, de ez a pályát szerintem nem érintette.
"3./ Ugyanerre (MÁV honlap,aktuális,sajtószemle) pedig már nagyon közelinek tűnik jópár orosz motorkocsi érkezése."
A menetrendszerkesztoknek ugy kell keszulniuk, hogy 2002/3-as menetrendtol kozlekednek ezek a motorkocsik, amelyek nem annyira gagyik. Mercedes motor, Voith hajtas, de fapados ulesek. Most alkudoznak normalis ulésekröl.
2001/2002 menetrendeben minden viszonylatban bevezetik az utemes kozlekedest.
RadiX:
"Egyebkent szerintem azert villamositottak azt a szakaszt, mert Egerben a var mellett megy el, es a hosszu tehervonatok azon a reszen dizelvontatassal elegge rontanak a varoskepet es a levegöt is (fust+zaj)."
Ezzel az indokkal nem nagyon ertek egyet, egeszen pontosan szkeptikus vagyok, mert gyakorlati tapasztalataim alapjan tobbszor is lattam dizeleket a var mellett dongetni.
(Gyakorlati tapasztalat: evente tobbszor is megfordulunk Egerben rokonlatogatas cimen...)
Masreszrol amikor a 80-as evek kozepen villamositottak a vonalat meg nem letezett a MAV-nal napjainkra jellemzo a kornyezetvedos piar-smanca duma...
Es a varhoz egy off: adalek.
Az egri var katonai letesitmenykent (raktar) mukodott az otvenes evekben es felmerult egy iparvagany epitese is a varba. A vasut epiteset a muemlekvedok akadalyoztak meg, majd a katonasag is elvonult es a regeszek es vartorteneszek hada lepte el az egri varat, hogy az utokornak tudjanak vmit mutatni a nemzeti mult szerves reszet jelento varbol. ON.
1./A menetrendjüket karbantartani kívánók kezdhetik ostromolni az állomásokat, mert megjelent a szeptember 24-től érvényes 1.sz.pótlék.
Még nincs mindenütt,de én egyszerű mezei utasként már pénteken tudtam szerezni Orosházán.
2./ A Vasutas Hírlap (ld MÁV Honlap,aktuális,16.szám) szerint beváltak az teljes nemdohányzó kocsiok a szegedi,pécsi IC-ken,ezért október 1-től minden IC-n lesznek.
3./ Ugyanerre (MÁV honlap,aktuális,sajtószemle) pedig már nagyon közelinek tűnik jópár orosz motorkocsi érkezése.
Üdv.nektek:Sosiforda
Felnemeten tul volt (van), a hivatalos nevet soha nem tudtam, mindenesetre kisgepeket gyartottak ott, de hadiuzemkent is lehetett hasznalni. Azert hivja a köznep Bervanak, mert ott gyartottak a Berva mopedet valamikor a 60-as evekben.
Az iparvaganyuk szerintem sincs villamositva.
Egyebkent szerintem azert villamositottak azt a szakaszt, mert Egerben a var mellett megy el, es a hosszu tehervonatok azon a reszen dizelvontatassal elegge rontanak a varoskepet es a levegöt is (fust+zaj).
A 120-as lehetett az. Végre egy jó hír a Púposokról, de... (nem kötekedni akarok)
Biztosan saját erejéből mozgott, mert már halálhírét keltették korábban (a 113-as belőle újult)?
Es egy orokzold tema, ami a tegnap esti Gocsej IC-n tapasztaltam.
Eloszor a jo dolgok:
Az IC-ben a megszokott 20-67-es es a 84-35-os kocsik (Ha jol tudom, forgovaz vizsgan vannak a fiuk.)helyett a 19-91 302-es es a 20-70 052-es (InterCity felirattal) kocsik voltak a szerelvenybe besorozva.
A szerelvenyben a kocsik sorrendje is egy kicsit kavart volt, az ehezteto waggon a szerelveny eleje helyett a szerelveny vegen foglalt helyet.
A 20-70-es kocsiban a 11-es helyen utazhattam. Ez egy szempontbol volt czikis, mert az ajto miatt az ulesek kb. 30cm-rel kozelebb voltak pakolva egymashoz (a masik oldalon viszont nem!). Szerencsere senki se ult le velem szemben es a rovid pataimat is kenyelmesen el tudtam rakosgatni.
Egy nagyon jo megoldassal, az ablak ala helyezett levego befuvo nyilasokkal is talalkoztam.
A dohanyzo es a nemdohanyzo elvalasztasa a szokasos kamu-uvegfallal tortent....
Az aluminium szemetes jo reflexeket es gyorsasagot igenyelt, figyelemmel az ujbegy bekapo mechanizmusara.
Lehet, hogy a MAV bevezette a husevo szemeteseket?:-)))))
A vilagitassal volt valami gany, mert kb 20-25 percenkent a 20 lampatestbol 15 mindig elaludt 5-6 perc erejeig, csendes felhomalyba boritva a t. utazokozonseget.
A dohanyzo resz es az eloter kozotti ajto rossz volt, egesz uton kezileg kellett mozgatni, 50%-os hatekonysaggal...
Fuggonyok se voltak a kocsiban es a wc-t nem lehetett normalisan bezarni...
A kaller szerint azert ez a kocsi jart az IC-ben, mert a fenti hibakkal nemzetkozi forgalomban nem kozlekedhetne...
A 19-91-es kocsit is megvizsgaltam, hat sokkal jobban tetszett: fulkek, fuggony, vakumos budi...
Termeszetesen a Gocsej IC hozta a formajat, mert az iranytablan Zeg-Bp volt felirva, a kocsik belsejeben meg nem volt kipakolva a kocsiszam. Igaz, ebbol a szempontbol a 19-91-esen egy jo megoldassal, zarhato iranytabla es kocsiszam tartoval talalkoztam (gondolom a gyujtok akadalyozasara).
Mar tobbhonapos Gocsejezesem soran tapasztalat, hogy 3 fele lehet az utastajekoztatas:
1-magnokazettas, de teves infoval a kartyas keszulekrol (a menetrendben is igy van hirdetve, de eddig nem utaztam kartyas telefonnal is felszerelt etkezokocsival).
2-kaller bemondasa alapjan
3- SEMMI.
Most a 3-verziohoz volt szerencsem.
Szereny meglatasom szerint a hazai IC-kinalatban az egyik leggyengebb a Gocsej IC ( a menetrendben meghirdetett telefon nelkuli, normalis utastajekoztatast nelkulozo IC).
Kivancsi vagyok, hogy mi kellene ahhoz, hogy a Gocsej IC elerje a standard IC-szinvonalat?
A 2136-nak tenyleg szep a hangja, de a festese az egy kicsit kopottas... bar nem a festes a lenyeg, oruljunk, hogy megy...
Nem tudom, hogy az M40 120 muxik-e, de szombat delutan mentem a a "repulohidon", es akkor meg az egyik hatso vaganynal allt egy piros pupos... kb ket oraval kesobb mar pedig a futohaznal levo vaganyoknal allt (az szerintem kizart, hogy ket kulonbozo pupost lassak, tul szep lenne...)
Lattam szolnokon, hogy egy BBmot all a futohaz mellett.. ez a csabai keszletbol valo ? esetleg felujitjak ? (anno en meg utaztam kicsi gyerek koromban ilyennel...)
Az allomasrol arra meg mehet a rendezöbe is. Egy idöben raadasul nemely vonatok Egerböl a rendezön keresztul mentek F.abonyba (gondolom ezzel megsporotltak egy keresztet)..
> amikor all a vonat, hogy ne a gep hajtsa a legkondit+kulonbozo jarulekos dolgokat ?
Amikor nincs is gép a szerelvény előtt, mert félre van csapva a tárolón a szerelveny, egy étkezőkocsiban akkor is kellhet áram (pl. hűtőszekrények).
V42 515:
Figyeltem en is a 2136-ot vasarnap... Elegge lepukkant allapotban van (kivulrol). Sporolnak a feestekkel :-((
Mas.
Bekescsaban ket pupos is mukosokepes allapotban van (pontosabban hasznalatban van) : ott van ugyebar A zold pupos, meg egy piros, tavolrol nem lattam a palyaszamot, de szombat delelott mozgott a futohazban...
Kerdes : a keletiben nezegetten a liszt Ec-t... feltunt az etkezokocsi, aminek a tetejen aramszedo meg transzformator szokott lenni (igaz, most vagy le volt eresztve az aramszedo nagyon, vagy le volt szerelve ). Ez milyen celt szolgal ? Aramellatast, amikor all a vonat, hogy ne a gep hajtsa a legkondit+kulonbozo jarulekos dolgokat ?
Bar lattam olyan nemet fotokat, amikor menet kozben fenn volt az etkezokocsi aramszedoje....
V42 515:
Figyeltem en is a 2136-ot vasarnap... Elegge lepukkant allapotban van (kivulrol). Sporolnak a feestekkel :-((
Mas.
Bekescsaban ket pupos is mukosokepes allapotban van (pontosabban hasznalatban van) : ott van ugyebar A zold pupos, meg egy piros, tavolrol nem lattam a palyaszamot, de szombat delelott mozgott a futohazban...
Kerdes : a keletiben nezegetten a list Ec-t... feltunt az etkezokocsi, aminek a tetejen aramszedo meg transzformator szokott lenni (igaz, most vagy le volt eresztve az aramszedo nagyon, vagy le volt szerelve ). Ez milyen celt szolgal ? Aramellatast, amikor all a vonat, hogy ne a gep hajtsa a legkondit+kulonbozo jarulekos dolgokat ?
Bar lattam olyan nemet fotokat, amikor menet kozben fenn volt az etkezokocsi aramszedoje....
az általam látott vonat sötétkék és sötétzöld kocsikból állt, már amenyire a Keleti fényárjában fel lehet a színeket ismerni...
"meg valami osztrák nosztalgia akármi... Salon Blue, Salon Rouge... az első(?) kocsin a fekete festésen gyönyörű arany színű sasos címer"
ezaz! több kocsin is volt olyan címer...
"Amennyire jól én tudom, ezt a vonatot egy svájci utazási iroda tulajdona, ő üzemelteti "
menetrendet tud valaki?
"és részben buherálja - sajnos."
egyik kocsi disco-kocsinak van kialakítva...
de ezek a kocsik még mindig sokkal jobban jártak egy kis átalakítással, mint azok amik Köfelsőre kerültek...
A múltkor egy vasárnapi napon az Egerbe érkezett IC V43-as mozdonya gépmenetben Felnémet felé távozott Eger állomásról. Hogy minek, azt már persze nem tudom.
"Mi fog járni az Eger feletti villamos vezeték alatt ?
Pontosabban Eger felett meddig jár villanymozdony, s mit csinál ott ?"
Felnemetig van a tyukbel kihuzva.
Elmeletileg Felnemetnel gepcseret is lehetett megjatszani, hogy Eger-rendezon keresztul mar villamos vontatassal kozlekedjenek a tehervonatok. Nekem ilyen mokahoz sajna nem volt szerencsem.(Akinek van fotoja, lszi jelezze)
Nem vagyok abban biztos, hogy ezt a gepcseret a gyakorlatban meg is jatszottak volna.
A felnemeti villamositas annak koszonheto, hogy a 80-as evek kozepen nekilattak es felujitottak az Eger-Szilvas palyat (volt egy kis nyomvonal korrekcio is), valamint Szilvasig villamositast is terveztek (volt olyan vilagatlasz, amelyben a magyar mellekterkepen be is rajzoltak a villamositott vonalat!)
Aztan lekerult a napirendrol ez a project, es a jelentos arufeladok kozul elsokent monosbeli szenrakodas szunt meg (banyabezaras miatt) 1990 korul.
Hogy mi lesz a sorsa a felnemeti villamositott vonalnak? Ez egy koltoi kerdes...
Ha jol emlekszem, akkor Te is az Imperial Majestic-et lathattad (felteve, ha feketek voltak a kocsik), amihez mar egy honappal ezelott a Nzugatiban belebotlottam.
Sajna keznel nincs itt a "fotozasi kocsilistam"...
A vonat tuti, hogy késve fog indulni, mert az alsósoknak az iskolában volt gyülekező, és onnan gyalog mennek a Nagyállomásra. Szerintem ma jócskán borulni fog a 145-146 menetrendje a különvonat miatt.
1. Végig Csörgő viszi, M41 2102
2. Indulás 8-kor, odaútban Tiszaalpáron kereszt!!!
3. A gyerekek nem Tőserdőn, hanem Árpádszálláson szállnak le
4. Visszaindulás 16.45-kor, Tiszaalpáron újabb kereszt!!!
5. Érkezés Szegedre 18.16-kor
Más: a ma reggeli 6.45-ös csabai személy M41 2136 MD szerelvénnyel!
"A menetrend alapján Félegyházáról 9.45 körül fognak indulni, míg vissza Lakitelekről 16.10-kor. Érkezés Félegyházára visszaútban kb. 16.45-kor. (A 16.40-kor Félegyházáról Szolnokra induló menetrend szerinti vonat szerintem késve fog indulni…)"
Sziasztok, srácok és lányok!
Szombaton újfenn kilátogattam a Füstibe. Nos a megnyitónapi látogatás után merő csalódás.
A kiállitott jármúvek csak kivülról láthatók, ugyanis minden leláncolva. A gépek fele hiányzott... Viszont a 001-es mellett állt a 002-es Nohab is. A Nosztalgia kinálat (könyvek, videók, stb) csillagászati árak mellett is szegényes. Remélem, ha egyszer együtt kilátogatunk, akkor legalább nekünk megmutatják BELÜLRŐL is a mozdonyokat és vagonokat.
Más!
Az egyik rádióadón tegnap hirdetést hallottam fél füllel: 23-án Szobra Dizel nosztalgiavonat megy. Esetleg Bbmot 640? (szivesen kipróbálnám). Aki tud infót, ossza meg! Köszi, helló mindenkinek. Maczko.
Szombaton délelőtt mentem az S5609-cel Fonyódra, mielőtt kb. negyed óra késéssel elindultunk (~1019), akkor érkezett az általad leírt szerelvény a 8-ra (a 6-ról mi indultunk). Tényleg gyönyörű volt a szerelvény és "snassz" a Szili hozzá. Olyan feliratot láttam még, hogy "Brenner& Brenner Dampflokomotiven Geselschaft m.b.h." , meg valami osztrák nosztalgia akármi... Salon Blue, Salon Rouge... az első(?) kocsin a fekete festésen gyönyörű arany színű sasos címer, sajnos az én szememnek mesze voltak a részletek. Sokat nem nézegethettem, mert kisvártatva elindultunk, többen nem értették miért csapkodom a fejemaz ablakhoz, pedi csak arról volt szó, hogy az utolsó pillanatban mégis úgy döntöttem nem viszem a fotomasinát. :) Pedig let volna ezen kívül is mit fotózni. (Induláskor kicsivel elődtünk haladt a kanyarban egy Gorilla egy másik vonattal, szép látvány voltak, ami Gigantunkkal együtt.)
Örülök, hogy immár nem csak olvasol... Hál' istennek most már nem csak én tudok válaszolni, ha NoHABos technikáról érdeklődik valaki, sőt! A + 1x év tapasztalatát már nem lesz lehetőségem behozni, sajnos :-((
Mai érdekességek: a reggeli 710-es gyorsot V43 2318 hozta. Ha jól tudom, a Rendező bejáratától a Rendező főépületéig 60-as, utána valahonnan 40-es lassújel van. Nos, a vonat a hattyasi átjárónál (ami a fenti kettő között van) legalább 80-nal döngetett el, a kukkerral alig bírtam kivenni a mozdony számát...
7712 M41 2136 volt, IC 703 V43 2318. Ma is volt egy csomó csabai gép, de a számokat nem jegyeztem meg.
Az esti gyulai sebes a múlt heti 5 kocsival ellentétben ma 9 (!) kocsival érkezett!
Amennyire jól én tudom, ezt a vonatot egy svájci utazási iroda tulajdona, ő üzemelteti és részben buherálja - sajnos. Közelről inkább elszomorító és rögtön kiderül a csalás, nem minden eredeti, ami fénylik. Ez pl. a forgóvázak esetében egészen egyértelmű és az egységes festés is sokat elfed. Nagyobb a füstje mint a lángja. Néha a MÁV-Nosztalgia kft. hozzácsapja a Közlekedési múzeum elől elemelt régi Orient-étkezőkocsit, de tényleg ez minden.
Az egyik ok lehet a BDV-motorvonatok állapota: vannak úgynevezett egymotoros motorvonatok, ahol az egyik vontatómotor (a kettöböl) ki van kapcsolva, kikötve, így az amúgy is gyenge motorvonat (1520 kW lenne 2 motorral) még gyengébb. Ilyenkor egyébként nagyon lassan gyorsul, de ha van ideje (pl: Szödliget - Vác-alsó), akkor azért elérheti a 100 km/h sebességet (kis hátszéllel).
Esetleg kérdezd meg a mozdonyvezetöt egy ilyen esetben, hátha kapsz egy korrekt választ.
Meg tudja valaki mondani, az átépített, teljesen felújított Rp.Újpest-Vác szakaszon miért mennek egyes személyvonatok (hernyó) menetrendszerint 40-60 körül? A kalauz nem tudja, a váci forgalmistának még fel sem tűnt, hogy egyes vonatok menetrendszerint 8-10 perccel később érkeznek Vácra. Ha valaki felvilágosít, mérhetetlen - a"felsőbbrendű" dolgok nemtudásából származó - nyomást venne le a lelkemről. Köszi.
Ez tényleg meglepő! Ezt a számot viseli ui. az egykori DSA tulajdonú Csuka-kocsi is a MÁV Nosztalgia állagában. De az általad felsorolt 12jegyűek német és osztrák állagú kocsik.
Csuka-kocsi-jellegű volt a látott kocsi? (Csak azért, mivel a Caü 14821 psz. kocsi "édestestvérét", a 14822-est a '80-as években osztrák vasútbarátoknak adták át. Persze lehet, hogy ez egy teljesen más kocsi és semmi köze a hazaiakhoz.
Olvass visszafelé is, K_Sándor, itt egészen másról volt szó, nevezetesen arról, hogy mi történik, ha oly lassan megy el a levegö, hogy a kormányszelepek nem érzékelik.
Engedd meg , hogx hozzá fűzzek valamit a Vasút-Parkhoz.
Nos a gépek felújjítása elég érdekes , lásd 1-es gigant, a főáramköri kábelt elfűrészelték,a kiállított gőzösök nagy részében a réz alkatrészek helyett fa vagy fém lefestve réz színűre lettek beépítve. Jó mi?
mindenféle győnyörű szalonkocsi, étkezőkocsi, DANCING CAR,stb
legjobban a második kocsin lepődtem meg: CSÁRDA WAGOON volt ráírva! volt rajta egy Caü 14821 szám is...
kicsit nagyon snasz ehhez a vonathoz egy Szili :-(
a tájékoztató tábla szerint Különvonat Bécsbe, 20:00-kor indul
mit tudtok, mi ez a vonat?
és a kocsik eredete? különösen ez a CSÁRDA izgat, nem tűnik német (vagy angol) névnek...
Ma tettünk a fiammal egy kört az Alföldön, erről írnék röviden. S7007-tel mentünk Kecskemétig, 9.20-kor indultunk Szegedről. Még indulás előtt láttuk a beérkezett 710-es gyorsot (V43 2317), illetve a 11 óra után Aradra induló 7712 sz. vonatot M41 2127-tel. Vonatunkat V43 1193 vitte, amely irtózatosa ütött-kopott állapotban van. Csomó ideje nem láttam, azt hittem, hogy épp’ újul valahol, úgyhogy számomra elég nagy volt a meglepetés. A Rendezőn M62 231 készült Algyőre (Ifjuindy féltette már szegényt…). Dorozsmán volt a kereszt az IC-vel, szokás szerint az IC-t rakták félre (minden belefér a menetidejébe), mi mentünk a fővágányon. Az IC-t V43 1113 hozta. Dorozsma átmenő 60-as, utána kb. Balástyáig 80-as a pálya. Balástyától Városföldig 100-as, majd ismét 80. Balástyán kereszt volt V43 1010-zel (kb. 8 kocsis teherrel). Aki mostanában nem látta 1010-et, érdemes „becserkésznie”: a két ütköző között sárgára festették, és minta egy dőlt vonalkód lenne ott. Érdekes látvány.
Kiskunfélegyházán kb. 3 percet várnunk kellett a keresztre (S7502, V43 1123-mal). A félegyházi tolatós tartalék M44 072 volt. Kiskunhalas felé V43 1194 készült. Kecskemétre 1 perc késéssel futottunk be. Annak ellenére, hogy itt nincs elvileg kereszt, kiraktak az 5. vágányra. Leszálltunk, mentük a pénztár felé, amikor hatalmas dudálás: V43 1007 döngetett át 80-nal Szeged felé ROLA szerelvénnyel. Számomra egy kicsit furcsa és félelmetes volt: amikor éppen beérkezik egy távolsági sebesvonat, másik kettő indulni készül (Lajosmizsére Bzmot 137, Lakitelek felé MDmot 3030), szóval csomó ember az állomáson, akkor keresztülengedik a ROLÁ-t… Kéregjegy-bélyegeztetés után a lakitelki (szolnoki) szerelvényt céloztuk meg: MDmot 3030 volt egy 2000.08.30-i fővizsgás MD szerelvénnyel, elől a 019 Btx vezérlő!!! (már hiányoltam… Viszony egy kérdés: vannak olyan mozdonyok, vezérlők, amelyekre egy nagyobb méretű, szerintem fűthető visszapillantó kerül – ilyen van a Papagájokon, illetve minden pécsi MD-n, de pl. ezen a frissen felújított Btx-en a hagyományos, igénytelenebb változat volt. Ha jól tudom, minden MD és Btx Szolnokon újul. Hogy-hogy másfajta visszapillantó kerül a pécsi és megint másfajta a szentesi MD-kre?)
Indulás után egy hátsó vágányon még láttam a dombóvári szerelvényt MDmot 3024, Bx, Ax, Bx, Btx 005. (Tudna valaki infóval szolgálni arról, hogy most, a Mőcsény-HidasBonyhád közötti vágányzár idején hogy közlekednek a vonatok az 50-es vonalon, milyen szerelvények járnak, mi a forda? Elvileg Mőcsényben lehetne fotózni, eléggé jó hely.)
Már korábban írtam arról, hogy a 146-os vonal Kecskemét-Lakitelek szakaszán túl laza a menetrend, és sokszor hamarabb elmegy a vonat a megállóhelyről. Most megismétlődött a szituáció: annak ellenére, hogy a vezér igen gazdaságos tempóban ment (gyorsítás 40-is, majd gurulás), egyre nagyobb idővel (előztük” meg a menetrendet. A csúcs Nyárjas megállóhely volt, innen 3 (!) perccel hamarabb elmentünk. És még egy durva dolog: A kaller Nyárlőrinc alsónál bement a vezérállásba. Amikor bal oldalon volt a megálló, kinézett, de amikor jobb oldalon, akkor a vezér csak a visszapillantó tükörben leste, hogy mehet-e, azaz nem volt jegyvizsgálói menesztés!!! Lakitelekre 2 perccel korábban értünk. Azért csökkent le előnyünk 2 percre, mert Árpádszálláson egy kb. 30 fős gyermekcsoport szállt le.
Lakitelken 4-es kereszt: MDmot 3030 Szolnokra, MDmot 3004 (gyönyörű!!!) Kecskemétre, Bzmot 285 Kunszentmártonba, Bzmot 291 Kiskunfélegyházára. A menetrend ellenére a fenti első 3 vonatot 11.40-kor menesztették, és egyszerre indultak, míg minket (Bzmot 291 Kiskunfélegyházára) valamilyen oknál fogva még 6 percet várakoztattak. Nem értem, miért. A kecskeméti másik sínen megy, tehát a 2 vonat nem zavarja egymást, de ha zavarná is, akkor sincs semmiféle jelző (szerintem), ami jelezné, hogy mikor hagyta el a kecskeméti Árpádszállást. Mindegy. 6 perccel később indultunk, ennek ellenére pontosan értünk Félegyházára… Beérkezéskor már megértettem, miért nem izgatta a vasutasokat a pontos indulás Lakitelekről…
A Ceglédről érkező személlyel mentünk Szegedig, amelyen szokatlanul sokan voltak. Az ok: az új menetrend szerinti IC nem áll meg Cegléden, így aki Debrecen felől jön Szegedre, annak marad a személy… A vonatot V43 1218 hozta, kb. 9 kocsi volt a szerelvényen. Végig pontosak voltunk Szegedig. Csengelén kereszt a másik személlyel (V43 1010), Kiskundorozsmán 713-mal (V43 1113). Szegedre érkezés után még egy kicsit szétnéztünk: 7734 MDmot 3035 volt, IC 703 pedig V43 2243 (ez számomra megint új…). És még egy újdonság: Szegeden kezdik kicserélni a vonatok tábláját egy új verzióra, amelyen a viszonylaton túl szerepelnek azok a vonatszámok is, melyekhez a tábla tartozik. Pl. a délutáni 15.20-as miskolci kocsikon igen szép számban volt az új táblából, a bal felső sarokban „S7503, S7509” megjelöléssel. Nekem tetszik! A táblákról jut eszembe: amikor Pécsen jártam, akkor vettem észre, hogy Pécsen nem „akasztják” a viszonylatjelző táblát, hanem beleteszik egy szegéllyel ellátott tartóba. Mi ennek az oka? Már ez is igazgatóság-függő?
Még egy infó: A lányomék iskolája hétfőn, azaz 18-án kirándulást szervez különvonattal Szegedről Tőserdőre és vissza. Kb 7-8 kocsi lesz a vonaton, mivel a suliban 515 diák van (+ tanárok, szülők). FOMA kiderítette, hogy Félegyháza-Lakitelek-Félegyháza között szentesi Csörgő fogja vinni a vonatot. Tiszaalpárnál már régen járhatott ekkora szerelvény… A menetrend alapján Félegyházáról 9.45 körül fognak indulni, míg vissza Lakitelekről 16.10-kor. Érkezés Félegyházára visszaútban kb. 16.45-kor. (A 16.40-kor Félegyházáról Szolnokra induló menetrend szerinti vonat szerintem késve fog indulni…)
marslakó szeme most Portugal Alco-kban gyonyorkodik. Meglepoen mind a 6 megmaradt szemelyszallitos most jo allapotban van es mukodik. Emellett 3 van meg magantarsasagoknak (Pft, ipari gep). Az ominozus gyori mazsola lehet, hogy a novenyolajgyare, mert nekik van 2.
Utazasom tovabbi reszletei: Becsig OBB 1016.010, onnan DB 101.129 Stuttgartig - asszem ez kerek 701 km. Tovabb DB 181.208 Strasbourgig es onnan SNCF 15054 (ezzel mar korabban is mentem).
Parizsban megmutatta a francia vasut, hogy o is mit tud. Az Irun-ba kozlekedo TGV-re nem volt mar hely. Nagyszeru, fel oraval korabban megy a bordeaux-i TGV, igaz nem megallas nelkul, akkor miert az iruni vonatra adjak ki a bordeaux-i utasok jegyet? Csak azert mergelodom emiatt, mert en ezzel az elozo TGV-vel mentem Bordeaux-ig, amin termeszetesen boven volt hely. De mivel csak a vonatindulas elott 2 perccel derult ki, hogy a masikra mar nincs hely, erre sem tudtam venni, igy a kalauznal duplan kellett kifizetnem a potdijat, vonaton megveve tobbe kerul. Es a dolog szepsege, hogy Bordeaux-ban kiderult, az iruni vonaton Bordeaux utan sincs szabad hely, tehat kenytelen voltam ide is helyjegy nelkul felszallni, es a vonaton duplan fizetni. Azaz osszesen 80 FFR a 20 helyett. Koszonom, SNCF! Meg persze ugye a MAV sem tudja kiadni a TGV-re a helyjegyeket, mert kulonben idehaza megvettem volna olcsoer...
Es a dolog folytatasa spanyoleknal: a csatlakozo madridi es lisszaboni halovonatra csak a hataron lehet helyet foglalni. Pontosabban lehet Parizsban is, de ok 0 penzert adjak ki a helyfoglalast, es ilyen esetben a vonaton kell megfizetned az arat, de ez akkor mar ott is tobbe kerul (500 Peseta helyett 800). Egyszoval eljen az europai integracio, az egyseges europai vasut :(((
Vajjon miert nem lehet ilyen frekventalt vonalakon ket szerelvenyt inditani? Pl. nem delutan 4-kor, hanem a Parizsba reggel erkezo ejszakai vonatokhoz csatlakozva 10-11 korul? Akkor talan az ember vegceljahoz is hamarabb eljuthatna. En egyaltalan nem lennek megsertodve, ha 11 helyett mar 7-re Lisszabonba erhetnek. Ilyen utasbarat uzletpolitika mellett nem csoda, hogy annyira terjed az autozas, benzin ar ide vagy oda.
Na, eleg a morgolodasbol, hiszen most mar a CP kenyelmet elvezhetem, mult ejjel pl. a zold 1501-es AlCO-val mentem Bejaig es onnan a 1512-essel vissza. Nagyon jo hangjuk van! Hetfon irany Porto es a Duoro volgye, ahol a finom portoi bor terem! Majd kesobb, ha tudok, meg jelentkezem. Udv,
hát legegyszerübben ha ellátogatsz a Füstibe, ott egy 375-ös gőzmozdonyt ki is próbálhatnak a látogatók, azonkivűl több tucat másik gépet is meg lehet csodálni...
Minden vágyam az lenne, hogy utazhassak egy kicsit egy mozdonyban, megnézném közelebbről, esetleg egy kicsit vezetném is..ha lehet, :-)
Gyerekkorom óta szeretném, plíz segítsetek, hol merre, kihez forduljak!!
Ja most jut eszembe, hogy gozös is van ami nincs felszerelve légfékkel.
Melyik/melyek????
PL: a 269 (335,095) és a 1026 (341,012)psz. két őskori gőzös csak kézifékes. Nem tudom emlékszel -e az osztrák Licaon nevü mozdonyra? '93-ban és talán '96-ban is (akkor én nem voltam) itt volt a parádén Angyalföldön. Az a gép is eredetileg csak kézifékes de, hogy a külalakja ne változzon és mégis közlekedhessen légfékes vonatokkal, az állandóan hozzá kapcsolt teherkocsiban helyeztek el egy légsűrítőt.
czzf50
marslakó szeme.....
Az a Mazsola Györ GF M28 1007 zöld festésü tolató mozdonykája.
Nem. Az általad említett gép mögött 10-én Sopronból jövet én is láttam egy zöld A21-t, de a pályaszámát sajnos nem tudtam elolvasni.
Csak épp nem most kellene irtani a parlagfüvet, hanem tavasszal, amikor még nem virágzik. Talán én is megspórolhattam volna pár ezer papírzsebkendőt.
Lehet, hogy OFF volt? Van Allergia topic is...
akkor ezért kezdtek hatalmas gyomírtásba mindenfelé? a héten láttam pl Rákosrendezőn, meg Zugló felé vezető töltés mentén ilyesmivel foglalkozó munkásokat...
amúgy én is az alergiások népes táborába tartozom :-(((
idén két nagyon-nagyon erős rohamom, mindkettő Budapest-Szeged vonatozással esett egybe... a tripla adag gyógyszer ellenére is vagy 2 napig tartott mire elmúlt...
volt pl Budapest-Pécs utazásom is, azt szimpla adaggal és 1-2 óra tüsszögéssel megúsztam...
Mit hallottatok arról, hogy a MÁV súlyos környezetvédelmi bírságot fog kifizetni, mivel a állomások rendező pályaudvarain az allergiát okozó növények, parlagfű és sok egyébb más növény nincs eltávolítva, sem vegyszerzve.
Állítólag a környezetvédelmi szakemberek vizsgállják?
Hallott a hírről valaki?
Ja, 13-án sikerült lefotózni az M61,001-es amint Komáromból kihaladt.. :-)
KS
Udv mindenkinek!
"V43 -as a túláramvédelmi relé gondoskodik a vontatás megszüntetéséről.. "
??? Ha elment a levegö??? Ezt fejtsd ki egy kicsit!
Amikor a vonat befékez a motorok árama megnő,(mivel vontatnának tovább, de egyre nehezebb..) és egy bizonyos érték felett, (1700 A) a túláram védelem kikapcsolja a főmegszakítót.
KS
Hmmm. És mitől függ, hogy melyik fajta fékezést választják a menetrendkészítők ? A tehervonatok hossza elég véletlenszerű lehet - hacsak nem jó előre megrendelt irányvonatokról van szó.
"Mindkettő oldalán a G-P átkapcsoló P állásban volt. Vannak tehervonatok, amelyek személyvonati fékkel közlekednek?"
Általában a teherkocsik zömén rajta van a P állás. A szolgálati menetrendből kiderítheted, hogy melyik vonat milyen fékezéssel közlekedik.
Abból lehet megtudni, hogy a fékszázalék alul (gyorsműködésű-fék) ill. felül (lassúműködésű-fék) van beírva a fejrovatba.
Ha mindkettőben van írva, akkor aztz kell alkalmazni, amelyik állásba a kocsikat állítják.
Eloben en is megneznem ezt a palyat.
Carpyval probalkoztunk, hogz megnezzuk,de menetrendi problemaink voltak.
Ide csak sajat szgküval vagy ilyen csoportos uttal lehet eljutni.
nygma neveben azert merek valaszolni, mert evfolyamtarsam, szobatarsam, egyutt voltunk a kirandulason. Busszal vittek minket Szombathelyrol körbe, igy is fullos volt, annyian sem tudtak eljonni ahanyan akartak.
A buszok tenyleg szepek, a Zalalovorol indulo deli falujaro busz is E95-os volt. :)
A megnyitos gondolataiddal egyetertek, a videk elonye meg a gyonyoru taj... csak hogy a felsorolasbol ki ne maradjon.
Carpy ötletét teljes mértékben támogatom. Elképzelhető, hogy én ott leszek.
Más: Tegnap a M. Kir. Áll. körzeti híradó Sopron jelentette: tegnap vágányzárat rendelt el a MÁV a Sm-Sopron vonalon, Lövő állomáson, mert a pálya az alatta felgyülemlett víz miatt egyszerűen elsüllyedt. Rostagépet küldtek, és a meglévő anyagokból tákolták össze a pályát. (a vonalon 15 éve nem járt rostagép). Az utasokat buszok vitték.
Tegnap délután a Liszt - bár Bécsbe pontosan érkezett, és a Bartók is jó időben odaért előtte (lett volna idő a Sissyt visszaindítani, ahogy már csinálták néhányszor), csak némi tökölés után indult el (+5 perc). Aztán Hegyeshalomnál jött a meglepetés: 20 perc ácsorgás után, amikor kinéztem, akkor akasztottak le egy V43-at egy személyvonat elől, és az hozta fel a 12 kocsit Pestre (a majdnem fél órás késését, ami a hegyeshalmi indulásnál megvolt, meg is tartotta a Keletiig, és érezhetően nyugisabban ment, mint a szokásos).
A kaller azt mondta: az osztrákok Sissy-t jelentettek le, de mást küldtek (1042), meglepetés érte a hegyeshalmiakat. És ilyenkor vajon csak morcos fejcsóválás van, vagy ennek van valami egyéb következménye is (pl. csengő Eurók ?)
Előtte megcsodáltam a zöld, már muzeális 1010.007-es villanygépet egy audis vonat előtt (főleg konténerek, de néhány dupla fedett "Transwaggon" kocsi is). Csak az első két kocsiig jutottam el (fura módon a peron végénél állt meg a szerelvény, a vezér leshette a túlvégen lévő jelzőt). Mindkettő oldalán a G-P átkapcsoló P állásban volt. Vannak tehervonatok, amelyek személyvonati fékkel közlekednek ?
Sziasztok!
GEORGIE, FOMA! En is kernek a felajanlott fotokbol!
Mindenkinek: A kesobbiekben kulon keres nelkul is kerek a felajanlott fotokbol maganban.
Koszonettel maczko.
Igazan nem magam miatt irom, de ha lehet, akkor legkozelebb akkor szolj az ilyen kirandulasokrol, amig meg lehet ra jelentkezni. Meg akkor is, ha esetleg zartkoru.
Masreszt nagyrabecsulesem fejezem ki, hogy ilyen hamar kozzetetted a kepeket, amik raadasul nagyon jok is lettek!
Amit viszont reszben magam miatt is irok: mi lenne ha a Vasutbuzulls topic lakoi kepviseltetnek magukat a vasutvonal decemberi (?)megnyitojan. Arrafele jo borok, szep buszok es kedves emberek vannak, raadasul szerintem nem is kap eleg hangsulyt itt a topicban a tema.
Ha számít a véleményem:
M62-es-nél un légfékrelé a fővezeték <3,6 bár nyomásánál bontja a gerjesztő relé áramkörét,
V43 -as a túláramvédelmi relé gondoskodik a vontatás megszüntetéséről..
V46, V63 fővezeték nyomását érzékelő relé avatkozik bele a vezérlésbe és szünteti meg a vontatást.
Az M41-esnél nem jut eszembe, tudomásom szerint az éberségi
Az M44-es-nél a túláram védelem
A BV-nél az 5. szám 9-es voltát nem egészen értem (helyes, de nem t'om miért más mint a BDV és BVh), a 76-os elvileg stimmelhet (bár nem tudom a hozzátartozó mellékkocsik ilyen számait)
Akkor talán leesett nekem, hogy mi a szisztéma a motorkocsik UIC-besorolásánál a MÁV esetén. (Persze ez csak találgatás, de logikusnak tűnik)
BDVmot: 90 55 68-05 xxx-x
9-vontatójármű
0-mivel az ellenőrző szám nem kettős szerepű
55-MÁV
6-vill. motorkocsi (UIC438-3 szerint helyes és megegyezik a horvát rendszerrel)
8-itt szvsz a MÁV a személykocsik rendszerét próbálja követni, amely a 8 fiktív fülkét jelenheti, négytengelyes kocsinál.
05-itt is a személykocsik rendszere; v<=120km/h, 1500 V 50Hz egyfázsiú villamos fűtés. A 05 egyébként jól rímel a pótkocsik és a vezérlőkocsik számozására.
Bzmot: 90 55 54-29 xxx-x
90 55 mint fent
5- dízel motorkocsi (ez a már említett okok miatt szvsz helytelen, helyes volna pl. a horvátokhoz hasonló 7-es számjegy)
4- minden kéttengelyes személykocsira stimmel.
29- v<=120 km/h, egyedi fűtés. (A besorolás helyes, de talán jobban rímelt vona a pótkocsikra a 28, amely ugyan gőz+1500V50Hz-et jelent, azonban UIC tagvasutaknál engedélyezett egyedi fűtés jelölésére is
Meg kellene nézni, hogy BV-re és BVh-ra is stimmel-e ez a rendszer, de ezek számait nem tudom...
Engem tegnap pont a D3.szivatott meg egy kicsit.1050es kisdácsia adagolo csere.Kész a meló,be kéne indulni.Be indítottam végigzongoráztam a poziciókat,kicsit helyesbítettem az alapjáratot.Eddig jó.Meg kéne terhelni kézifék,zbr be,hajtómu be,asztal kiválaszt,látom ég a D3 pilácsa az asztalon töröm a fejem hogy mi van akkor esett le hogy fel kéne tölteni a fo vezetéket.:-))))))))
Elnézést kívánok, ha túl bunkóra eresztettem a dolgot, de a pontos dátumot én sem tudtam, csak azt, hogy szept. 20 körül. A lényege akkor is csak az, hogy sürgosen fotózza mindenki, aki akarja. Pontos dátumut már csak azért is nehéz jósolni, mivel az adott határido elott már biztos egy pár nappal leállítják a gépeket: átadás-átvétel, VÁM-eljárás, stb..
viszont a dácsián olyan is van(azt nem tom'hogy mukodik e)ami érzékeli a fo vezeték nyomás csökkenését(fékezés)és megy szünteti a vontatást,hajtómu leürít,motortól töltés el vesz.Igy nem lehetséges mint a szökevény vonatban hogy agyig befékezve megy ezerrel a gép na meg az abroncsok nem is igazán szeretik.
NoHABnál ha 1 bar fölé emelkedik a mozdony fékhengereiben a nyomás, akkor 5. pozíció felett a dm leáll, ill. 5. pozíció alatt alapjáratra esik a fordulat és elveszi a gerjesztést. Indulásnál szintén, amíg a fékrelé behúzott állapotban van (1 bar felett), addig a kontroller mozgatására a füle botját sem mozgatja a szerkezet, ill. 5. pozíció felett le is áll a motor. A vezérek közül igen sokan ezt használják standard motorleállításként, ami nem túl szép dolog.
Jó hírek Norvégiából (kinek mi a jó persze... az NSB biztosan a felmenőimet emlegetné, ha olvasná):
Az Agenda (Talbot Talent) "műanyag" motorvonatok nem tudták a tervezett időben átvenni a NoHABoktól a stafétabotot, a tervek szerint augusztus 20-tól fokozatosan szeptember 30-ig minden Di3 fordába ezek kerültek volna (BM 93 néven). A hivatalos verzió most október 1-ről szól, de egyes források szerint úgy tűnik, hogy január 7. előtt egyetlen menetrendszerinti útjuk sem lesz, mert felmerülő biztonsági kérdések miatt még nem kaptak futásengedélyt menetrendi üzemre - a vezérek már most utálják, mert nem érzik magukat biztonságban benne a NoHAB hatalmas gyűrődőzónája és masszívsága után - pedig sokszor 30-50 cm-es hófalakon kell átszáguldaniuk.
Mindenesetre nagyon úgy tűnik, hogy jövő szombaton felruccanok másodmagammal egy bő tíznapos túrára - nincs kedve valakinek jönni? Ketten vagyunk egyelőre egy ötszemélyes lakóautóra.
Ez mind pontosan így igaz, de ugyebár amit így esetleg megspórol a MÁV, azt legalább azoknak a lassújeleknek a megszüntetésére fordítaná, amit az átépítések óta itt-ott kituztek. Természetesen tudom, ez nem ilyen egyszeru, de a józan ész valami ilyesmit diktálná. Persze, a józan ész és a MÁV... Tény és való, hogy a 160-as pályát jelenleg így nem igazán lehet kihasználni. Hogy mikor lesz ez másképp? Ha jönnek a Taurusok? Reméljük, de mikor? Bár az ÖBB-n nem fog múlni. A vonatnak mindegy, hogy piros, vagy kék Taurus húzza. És azt is reméljük, hogy akkorra nem lesz még kétszer ennyi lassújel. Bár az neki nem fog gondot jelenteni, hogy egy pl. 60-as lassújelrol hegynek fölfelé seperc alatt felrántsa azt a SZÉP hosszú DB-s szerelvényt 140-re. Egyébként kiszámolta már valaki, hogy egy ilyen lassújel okozta energiafelhasználás többlet mennyibe kerül?
Lehet, hogy ezek éves szintre számított költségébol el lehetett volna fogadni a Ganz-Vagon ajánlatát a 100-as Gigantok hajtásának átépítésérol. (Gyerekek, ezt nem tolem tudjátok) Valamit talán az is segített volna a helyzeten. Vagy majd az olasz mozdonyok? Talán. Gépcserével, visszatáplálás nélkül, "kiváló" koszfivel. Nagy elorelépés lesz a Gigantokhoz képest.(?)
No jól elkalandoztam, mindegy.
viszont a dácsián olyan is van(azt nem tom'hogy mukodik e)ami érzékeli a fo vezeték nyomás csökkenését(fékezés)és megy szünteti a vontatást,hajtómu leürít,motortól töltés el vesz.Igy nem lehetséges mint a szökevény vonatban hogy agyig befékezve megy ezerrel a gép na meg az abroncsok nem is igazán szeretik.
nohab!
Helyesen okoskodtunk.
A fékzseni szinte ugyan úgy mondta ahogy leírtam.Ha lassan erszt a tartály a fékezo szelep menet állásban után táplál.Ha tegyük fel letörik a csonk a tartályról hirtelen nagy nyomás veszteség keletkezik a fovezetékben,vészfékezés fog bekövetkezni természetesen a hibás kocsi nem fékez és ha van áramlás jelzo jelezni fog.
czzf50!
Most olvastam hogy nem is kell sok hogy a fovezeték után táplálás nélkül maradjon elég ha a vezér véletlenül nulla állásban hagyja a fékezo szelepet.
A dácsiákon a D3.védorelé az amelyik nem engedi feltölteni a hajtómuvet amíg nincs nyomás a fovezetékben.A többit is megkérdem.
Más.
Szombaton egy kiesett teherkocsi lebontotta Sajószentpéter állomáson a felso vezetéket,igy egy ideig dízelvontatás van Kazincbarcikára.
Hát végre megjött valakinek a jobbik esze (gondolok itt a Gokart átfestésre). Kiváncsi vagyok, vajon a szentesiek tudnak-e róla? Kár, hogy nem nekik jutott eszükbe. Helyesbítek: kár, hogy nem ott csinálták meg eloször. Azért fog az még egyszer Fábiánba menni répavonattal...
Hogy tavaly kezdék volna el építeni az nem teljesen igaz, legfeljebb csak úgy, hogy Dunakeszin. Emlékezetem szerint ugyanis a kocsi félkész szekrénye már 1997 oszén is bent volt a Ganz-Hunslet (béke poraira) szereldéjében, de azért még majd megnézem a fényképeimen a dátumot pontosan. Tudniillik ez a kocsi közös GH - Dunakeszi tervezésben és kivitelezésben született.
Namost aki kicsit is ismeri a GH munkatempóját, az nem csodálkozhat azon, hogy már 3 éve is meg volt a kocsiszekrény. Bár Dunakeszin is rengeteget tököltek vele, sokáig hozzá sem nyúltak.
Pont Te ne tudnád, emká48, hogy miért van ez? Emlékszem a nyári mozdonyhelyzetre?
Hát hogyha a milliárd Ft feletti költséggel átépített V63.100 sorozat megadja magát és akár V63.0-val, akár V43-mal kell pótolni, akkor se késsenek a vonatok, ne kelljen fizetni a késés miatt az UIC-nek.
Amíg nincs megbízható, 160 km/h-ra garantáltan megfelelö mozdonyparkunk, addig én is ezt tettem volna.
Nemcsak az Orienté ilyen laza, az EC-k is többször mentek már Sziszi helyett nullás Giganttal, ami ugye csak 120-as, a vonat meg Tatáig 140-es, onnan 160-as, és mindezek ellenére lehet vele a menetidot tartani, legfeljebb lesz mondjuk +1 perce. Ez nem vicc, csak az, hogy több milliárdot beleöltek a vonal ún. nagysebességure való átépítésébe. Hát ezért érdemes volt!
Nem tudja valaki, hova ment tegnap az M61 001 a hozzá teljesen nem illö DSA-szerelvénnyel, délelött ment le és késö este vissza az 1-es vonalon. A CIWL 2347-es étkezökocsit pedig félúton elhagyták, most ott áll szegény kocsi Györszentivánban (nem bírta a tempót?).
A fékröl:
Attól függ, milyen gyorsan megy el a levegö. Ha bármelyik kormányszelep észreveszi, akkor az befékez, belecsapol a fövezetékbe és akkor a többi is befékez. Azonban ha nagyon kis mértékü a levegöveszteség és nincs utántáplálás, akkor bizony elmehet minden levegö a fövezetékböl akár 160 km/h sebesség mellett is. És akkor hiába lenne levegö a készletlégtartályokban, NINCS MIVEL müködésbe hozni a kormányszelepet. Ez egy idözített bomba, amelynek lenne megoldása, de nem költenek rá. A V46, V63, villamos motorvonatokon (lehet, hogy egyes dízeleken is) már rajta van a védelem, a mozdony 3,5 bar fövezetéknyomás alatt nem vontat, illetve abbahagyja a vontatást, ebböl az mv észreveszi a bajt és ekkor még tud fékezni, bár nem a névleges fékhatással. Azonban pl. a Sziliken semmilyen védelem nincs a fenti jelenség ellen. A dízeljármüveket írja meg valaki, aki nálam hozzáértöbb.
Még valami: voltam Vésztőn, és az M32,2009-es gépet eredeti szinek szerint visszafestik!!! Már frankón le van kapargatva a piros festék, szóval látszik az eredeti. Kérték, hogy küldjek eredeti képet "Gokart"-ról
Szvsz. a legilletékesebb helyen még megvannak az eredeti színtervek. Utána pedig nem lenne értelme a színvitáknak (jó-e az adott árnyalat, stb...)
Tegnap delutan 3 es 4 kozott valami gebasz volt az 1-es vonalon, allitolag kabellopas miatt, +30 volt egy csomo vonatnak, ott szobroztak Kelenen, legalabb 3-4 vonat. Az 5209 emiatt a 9-esre jott be. Amugy ott acsorgott egy dupla hernyo is, 001 (4 resz) +002 (5 resz ) osszeallitasban. Fotoapparat persze otthon... :-((
Hogy áll 1223? Én augusztus 14-én voltam bent, akkor javában dolgoztak rajta, mikor lesz kész?
A BBmot610-et az A168-ból és a mellékből rakták össze. Fotók vannak, a tar.hu-t időhiányában nem nagyon tudom frissíteni szeptemberben, aki képet kér, annak e.mailben tudok küldeni.
Minden vasútbolondnak hódolatom, sajna elkezdődött a suli, így megint géphez jutok...
Werner ez hogy lehet a 049-es Szergej? Az első szériának nem sima volt az oldalfala a vezérállásnál? Vagy átszerelték?
Werner: "...Összeszámoltad, hány M31 maradt a fűtőházban?..."
Kérném tisztelettel, én 2000. 09. 09-én fotóztam a szegedi fűtőházban (köszönet az ügyeletes diszpécsereknek, akik beengedtek!) és a következőket tapasztaltam: 2019-es "Zetor" fűtőházi mozgatást végzett, 2015-ös és 2038-as állt. Ugyebár 2035 "Füstis", a 2047 Halason (ha minden igaz) és a 2033-as Sátoron végezte :(
Szóval nem tudom mit láttál Gabi!
További fűtőházi hírek Szegedről: 1221-es, és 1223-as Szili kiégett, 1225-ös főlégtartályos.
508-as BoBo borzalmasan néz ki, a motor, és minden más lebontva, csak az alváz és a fülke maradt.
62-es Szerjózsa törött, bár laikusként nem nagyon roncs, inkább lepusztult, nem hiszem, hogy járni fog. 231-es (ami szerintem nem eredeti 231-es, mert nincsenek "szarvai", pedig 230-ason már volt) is nagyon el van dugva, mostanában csak 057-et, 096-ot, meg a 194-est látom teherezni a 135-ösön (089-essel mi van?)
Az M28-as kívülről nem néz ki rosszul, de a pályaszám-táblát leszedték, nem fog járni. (Lehó, mi volt a száma?)
A többi Szili, meg BoBo türhető, bár komoly Szili hiány lehet, mert a RoLa-s gépek (1007-es) is személy fordásak, és tele vagyunk csabai kölcsön gépekkel.
Dácsiák megvannak (1127 és 1074 asszem), de nem járnak, mint ahogy a Szöcskék se esnek szét a terheléstől, a 053-as és talán a 057-est láttam bent.
Emellett 3 Bbmot-unk is van, egyik a "Füstis", másik A168-as számon, a harmadik nem tudom, de utóbbi kettő nagyon tropa.
Hát kb ennyi. Rakok fel fotókat is, persze csak ha a Gigant Club mindenható urai is jónak találják őket!
Még valami: voltam Vésztőn, és az M32,2009-es gépet eredeti szinek szerint visszafestik!!! Már frankón le van kapargatva a piros festék, szóval látszik az eredeti. Kérték, hogy küldjek eredeti képet "Gokart"-ról, hát elküldtem a 2001-es ről a GANZ gyárudvaron készült képet. Remélem szép lesz, saját pénzből megy a dolog!
És mondták, hogy a 324-01-es fűtőgép eladó, van róla fénykép, ha érdekel valakit... a kazánja állítólag egész jó!
Bocs ha hosszú voltam! Werner mail ment! GEORGIE gratulálok a kicsihez!
NoHAB(16232) 2000.09.11 21:13 Konkrétan? Van alatta 4 TC és 6 vadiúj kerékpár. Ami az égvilágon semmit nem jelent, de nem láttam, hogy megbontották volna. Van alatta 4 TC?
Július 21-én egy sem volt alatta. Bemásztam alá, egy sem volt. Azóta tettek bele vagy mi?
Amúgy más tényleg nem hiányzik róla, nézzétek meg a képet a honlapomról.
Üdv! GM
A palyavasut uj merokocsijat lattad, amit meg tavaly kezdtek el epiteni. Azt hiszem mar egyszer volt kint a szepseg futoproban a hegyesi vonalon, a haverom akkor fotozta le. (En meg Dunakeszin, gyartas kozben).
Egyebkent ha minden a tervek szerint halad, akkor majd a Nohab is ilyen szinekben fog pompazni.
Mas:
Ma reggel a m1 soproni regionalis hiradojaban Szhelyet mutattak, egeszen pontosan a koszegi vonalon jaro Bzket, mert kiserletileg muanyag fektuskokkal kozlekednek.
Reggel munkába jövet készülődés volt Dunakeszin. A vonatom sajnos haladó volt, úgyhogy csak azt láttam, hogy futópróbára készülnek egy általam még nem látott festésű kocsival.
A kocsi narancssárgás szinezésű, az ablakok körül fehér és kék EKG csík volt az oldalán (kicsit takarásban volt).
A tetejéből itélve Bpmz-nek nézett ki.
Szerintem is csökkenni fog valamennyit, de nem fog lemenni az OPEC allitolagos 25 dollaros megcelzott arara (22-28 dollaros intervallumba), hanem lesz annyi eszuk, hogy kb. 30 dollar körul tartsak az arat. Ha tenyleg ilyen magas marad az ar, akkor viszont tenyleg csökkeni fog (egy kicsit) a vilag fogyasztasa :-).
v_peti!
"" A világ kőolajfelhasználása globálisan csökken, ami a javulásra mutat. ""
" Ha így lenne, akkor most nem lenne olyan csillagászati a kőolajár."
A kőolajár nemsokára csökkenni fog. Akkor mit mondasz majd?
Jelentése:
1. számjegy: 9=vontatójármű
2. -//- : Kiegészítő számjegy*
3.-4. -//- : Tulajdonos, ill. beállító vasút (mint személy- és teherkocsiknál)
5. -//- :Különbség mozdony és motorkocsi között (0...4 mozdony (ajánlott a 0); 6...9 motorkocsi (ajánlott a 9). A hiányzó 5 olyan mellékkocsit jelent, mely önállóan nem, csak motorvonatban közlekedhet)
6.-11. -//- : Sorozat és pályaszám (a vasút maga határozza meg)
12. -//- : Ellenőrző szám (számítása a szeméy-és teherkocsiknak megfelelően)
* Ez egy segédszámjegy. Alkalmazásának célja, hogy az ellenőrzőszám kétféleképpen is kijöhessen. Pl.: egy adott vasút belföldön csak 6.-12. jegyeket írja fel, vagyis a sorozat-, a pálya-, és az ellenőrzőszámot. Ez esetben az ellenőrzőszámot csak a 6.-11. számokhoz számolja ki (itt viszont a súlyozást 1-gyel kezdheti). Ez esetben a 2.jegy nagyságát olyanra veszi fel, hogy az ellenőrzőszám nemzetközi forgalomban feltüntetett 1.-11. jegy súlyozott összegeként is kijöjjön.
Üdvözlet Mindenkinek!
Tekintettel arra, hogy mostanában új hírekkel nem tudok szolgálni, ezért érdekességképpen egy régi könyvből teszek közzé egy részletet.
Szerintem vannak benne olyan gondolatok, amiken nagyon el lehet gondolkodni, még 90 évvel a könyv írása után is...
Zemplén Győző: Az elektromosság és gyakorlati alkalmazásai. (1910)
57. Elektromos vontatás. Említettük, hogy a legelső electromotor, mely az ember szolgálatában működött, már terhet szállított a Néván (442. lap), Azóta is az elektromos vontatás egyike az elektromotorok legfontosabb feladatának. Az elektromos közlekedés előnyeit mindenki átérzi: hiszen eddig legtökéletesebb közlekedési eszközünk, a gőzvonat, mindenkinek sok. bosszúságot okozott a kellemetlen füsttel, úgy hogy nagyobb városokban, a hol a közönség egészségét és kényelmét az illetékes korok sohasem tévesztik szem elől, a gőzvonatokról a rendező pályaudvarokon lecsatolják a füstokádó kéményt és elektromos mozdonnyal vontatják a kocsikat a középpontokban levő pályaudvarokra. Az üzem oly tiszta és csöndes, hogy Párisban a Quaie d'Orsay-n a pályaudvar csarnokát elsőrendű szálló veszi körül , a hol a kényes vendégek álmát nem zavarja a gőzmozdonyok sivítása, sistergése, zakatolása: az utas csak kilep szobájából és átlép a vasúti kocsiba, melyet az elektromos mozdony szinte zajtalanul szállít a földalatti pályán ki a rendező pályaudvarra, a hol prüszkölve, pöfékelve vár reá a füstös gőzcsikó, mely ma meg nagy távolságon gazdaságosabban teljesíti föladatát, mint az electromotor. Pedig elektromos üzem esetén, legalább is a személyszállításnál a közönség egy nagyon kellemetlen tehertől szabadulna meg: a menetrend pontos betartásától. Az ok megint ugyanaz, a melyet már annyiszor hangsúlyoztunk: az elektromos energiát gazdaságosan lehet szétosztani. A gőzüzem csak nagyban gazdaságos, azért nem fizeti ki magát több rövid, vagy egy kocsis gőzvonatnak járatása; ámde az elektromos telep nagyban termeli az áramot és a vezeték mentén aránylag csekély veszteséggel osztja el; minden kocsiban elhelyezhetünk külön motort, a mely minden kocsinak a többitől független mozgást biztosit és oly kicsiny, hogy az avatatlan meg sem találja. Egyetlen hosszú vonat helyett sok kis kocsit vagy legalább is rövidebb vonatot lehet így járatni, egyenletesen elosztva a nap folyamán úgy, hogy 5—10 perczenkint indul egy-egy rövid vonat. Ma meg messze vagyunk attól, hogy nagyobb távolságra is ilyen kényelemmel utazzunk (nem lehet lekésni!), de hiszen halad a világ!
Gödény:
OK, semmi baj, csak a csodálkozásodat értettem félre, nekem sajnos természetes a 3 kocsi azon a vonaton :-((( De: pár ezer hozzászólással ezelőtt írtam, hogy elő szokott rajta fordulni _régi_Bh_kocsi! Igen, az a teljesen lehúzható ablakos! :-)))
m40:
Engem érdekelne! :-))) De mi az, hogy nincs rendszer?? Ezzel azt akarták volna elérni, hogy két különböző vasúttársaság két teljesen különböző mozdonya ne futhasson pl. 1014-es számmal?
A Bzmotokon azt hiszem, mindig is rajta volt, azt nem értem, hogy a többi gépen miért nincs?
Ez nem szabvány? Más vasúttársaságok használják, csak mi nem?
Áttanulmányoztam a kérdéses UIC438-3-at (ez szabályozza a vontatójárművek 12-jegyű pályaszámát) Hát..., nekem egy kicsit csalódást okozott.Egyáltalán nincs benne annyira meghatározva a számok jelentése, mint a személy-és teherkocsiknál, sőt a sorozatjeleket az adott vasút belátására bízzák. (3jegy sorozat és 3jegy pályaszám). Ha érdekel valakit, beírom ide... (Megj: eszerint (1984-es módosításokkal) pl. a Bzmotok besorolása helytelen...)
Én is utánna néztem a dolognak a következőre jutottam.
A mozdony tutira hogy után tudja táplálni.Ha a kormány szelep jól müxik és teszem azt meg sérült a tartály ha kicsit semmi sincs a fékezőszelep önmüködően után táplálja,és ha kivülesik a kormányszelep érzékenységén akkor nem fékez be.
Ha nagyon szerintem ténylegesen fékezni fog az egész vonat.És ha D12 fékezőszeleppel van szerelve a gép(M41,61,62stb)akkor az áramlás jelző is jelezni fogja hogy gond van.Ha a kormány szelep hibája miatt vagy mert ki van iktatva a fékezésből a kocsi nincs feltöltve a tartály akkor nem fog fékeni.De mindenesetre holnap rá kérdezek egy fékzsenire a melóhelyen(most én is csak elmélkedtem).
Véleménye szerint a Balt-Orient név jobban illene a vonathoz. V63 049 viszi, természetesen max 120-szal, enek ellenére Győrből (15 másodperc! tartózkodás után) pontosan indultak... Ennyit az Orient menetrendjéről... Az utolsó kocsiban egyáltalán nincs víz... MÁV 2000... Rögtön meglátszik, ha Gfeca elmegy szabira, és nem a kezében vannak a dolgok...
Győrben a 6. vágány felszedve, a fűtőházban egy zöld ipari Mazsola.
Leó! Továbbra is az a véleményem, hogy a BBmot ergy helyi Zetorral ment ki, mivel hűtőproblémái voltak és ezzért volt Szegeden javításon. A Zetor szvsz biztonsági tartalék volt. Mindenesetre holnap kiderítem telefonon, hogy pontosan mi volt, mert ha kész a Bb, akkor jó lenne elkapni egy fotóra útközben, ahogy megy vissza a Füstibe.
A Bz-k 305-től vannak az oldalukon UIC számozással ellátva.(az más kérdés hogy nekem a régi fajta jobban tetszett,mivel előbb ki lehetett hámozni belőle hogy hányas gép)
Ma reggel jött Északiból a Jármüjavítóba egy érdekes vonat.Bzmot 202 húzta a 402-es és 403-as IP-t.Szegények eléggé összetörtek.
És már készen van az M47 1206 is.(talán megy vissza Pécsre)
Lehet, hogy pontatlanul fogalmaztam. A sötétben (lletve egy távoli lámpa enyhe fényében) azt láttam, mintha egy Bbmot húzna egy PIROS Zetor alakú mozdonyt. A Füstiben még nem jártam, és komolyan nem tudtam, hogy milyen színűre festették a Zetort (2035-öt). Ezért tettem fel a kérdést, hogy milyen színű, mert ha piros, akkor teljesen logikusnak tűnt volna, ha együtt jönnek le a Füstiből. Különben a Bbmot-nak tűnő valami volt elől.
Kötözködés:
Leo:
"Sötétben, kb. 100-150 méter távolságból nem sok minden látszik"
Ezt írtad (kerestem a smileyt, nem találtam):
" + egy kisebb piros mozdony hozzácsatolva! M31 2035 piros lett?"
A kevés információból merész következtetés tipikus esete. :-) Na, valahogy így működik az újságírás is (kivételek bocsássanak meg).
/kötözködés
Leo: "kisebb piros mozdony hozzácsatolva! M31 2035 piros lett?"
Cimbora, kicsit több pontosságot! Összeszámoltad, hány M31 maradt a fűtőházban? Egyébként ipari mozdonynak nagyobb az esélye, már ha egyáltalán olyan Zetor habitusa volt. Nyugi, az M31,2035 az zöld. Ilyen gyorsan még az M63,003 sem váltogatja a színét...
Macibb: "A 20-as vonallal kapcsolatban: kinek vannak fényképei a villamosítás előtti korszakról, lehetőleg dupla dízelmozdonnyal?"
M62,146, 104 Városlőd
És még:
M62,113 és 149, Veszprém M62,163, 145 Sárszentmihály Találsz még sok 20-as vonali és egyéb (duplamozdonyos) képet az M40, M41, M62 könyvtárakban. A vonalról készült képeket ITT találod.
Jó böngészést.
nohab, eppen azert kerdeztem vissza, mert figyelmesen olvastam:)
en is teoretice kepzeltem el a dolgot, mondjuk gepmenetnel, egy szolo Bz-nel MINDEN levego vmilyen oknal fogva elillan akkor mi van a fekkel. A lenyeget most mar ertem. Kosz neked is.
OFF
Jonehany hete, MD balesete utan valaki kerdezett darukrol, meg azelott sok honappa is valaki, [bocs, de nem emlexem] akkor irtam a 400 tonnasrol, hogy van az orszagban. Most jut eszembe, a pusztaszollosi gazkitoreshez vittek, ha hinni lehet a mediakban elhangzottaknak. Azt nem tudom ott van-e meg.
ON
A 20-as vonallal kapcsolatban: kinek vannak fényképei a villamosítás előtti korszakról, lehetőleg dupla dízelmozdonnyal?
Esetleg keresd meg Ekés Andrist. Neki rengeteg képe van a Dunántúlról, bár nem tudom, a 20-as vonal mennyire tartozik a kedvencei közé - NoHAB-ról jó sok és jó régi (012, ...) képe van, és a dízelezés vége felé a 20-ason is sokat járt, szegény Krampuszt (62,159) fotózta jó sokszor a végén.
És ami biztos: a Láng Művházban rendszeresen szokott nagyon jó áron képeket árulni, nagy "raktárkészlet"-ből, ami az utánrendeléssel járó macerától is megkímél.
