Amikor kezded / végzed a hívást akkor külön / külön állíthatod, azután megjegyzi. A KIA fejegység / hangok sokkal jobb mint a Honda 10gen cucca. KIA 2017 vs. Honda Civic 2018
És nem csak ilyen téren, hanem más műszaki tulajdonságok terén is vannak eltérések. Minden országban a márkaképviselet határoz meg sok mindent. Nem csak ami a felszereltséget illeti (bár sokan csak ott szembesülnek ezzel), hanem az egyéb műszaki tartalmat is, hogy milyen autók kerülnek forgalomba. Ezért van az, hogy egy szervízben sok esetben kizárólag az alvázszám alapján lehet alkatrészt rendelni (pl. EPC alapján) Off előző autómban pl. a Kelet-Európai alkatrészek (pl. rugók) kerültek beépítésre, ugyanazok, amik pl. Romániába, Ukrajnába, stb. A képviselet úgy döntött, hogy az utak állapota miatt ott a keményebb futómű a célszerű. Vannak olyan márkák (pl. VW) , amiknél már nem egyszer láttam, hogy az alapfelszereltségtől kezdve sperrdifivel szállítják mondjuk Ausztriába, Svájcba az autókat. Nyilván ez a műszaki plusz az árban is tükröződik. Sajnos a ceed-nél ez nem volt így, ezzel első horvátországi utunkon szembesültem is. Egy apartman parkolójába felkaptatva amikor az egyik kerék már kavicsos talajt fogott, a másik még a betonon állt, rendesen át is rendeztem a tulaj frissen gereblyézett parkolóját, hogy fel tudjak hajtani. :-) Viszont rugó tekintetében a nyugati utakhoz igazított futóművet kapott a gép, már 4 személy plusz nyaralási csomagokkal is felüt néha a hátulja..:-(
Szia! A KIA Lurdy mennyire számìt "hivatalos" szerviznek? Mert a kia honlapja nem listázza őket. Lehet oda vinni a 7éves garancia időn belül is? Azért kérdem mert mintha már markafüggetlenek lennének egy ideje,de a profiluk tovabbra is a KIA-k maradtak.
Nem mondom, hogy örülök, én egy totalcar cikk miatt tudok róluk, gondoltam érdemes lehet utána járni. De ha odáig jutok, akkor szerintem inkább Akos_IKS által javasolt szakit keresem majd meg. Az a baj, hogy szinte semmit nem tudok erről a témáról, hogy mi az amit szabad egyébként befújni/lekezelni, mi az amit nem, pl a felfüggesztésnél, stb. Tehát ha valaki csinál is valamit az autón, én nem nagyon fogom tudni megmondani, hogy az most jó-e úgy vagy nem. Mert azért tényleg nem szeretnék szívni a garival, ha valamit elgányolnának. De kétnaponta meg azért nem biztos, hogy el tudom vinni télen az alját lemosni, hogy a só lejöjjön róla, szóval azért jó lenne valami extra védelmet rárakni.
uj tag vagyok de par honapja mar olvasom a forumot. Csak a Rusztika BT miatt regisztraltam.
Cobalt, a joisten mentsen meg toluk!
2011-et irunk. 7 eves autonkat (marka mindegy) vittem el hozzajuk ureg + alvazvedelemre! Akkor ez a mutatvany 40.000 forintba kerult naluk, legalabb is tolem ennyit kertek. Szegyellem, de engem minden teren atkurtak...
Telefonon es szemelyesen nagyon korrektek voltak. Amikor leadtam az autot meg beszelgettunk milyen egyeb hibai vannak a jarmunek (elso futomuben kopog valami). Felajanlottak, hogy elviszik az egyik kozeli szervizbe masnap. Mondom rendben, akkor egyben letudjuk azt a javitast is. Gondoltam, milyen korrektek ezek. Masnap hivtak, hogy el is vittek az autot es hat "komoly gondok" vannak az autoval, 60.000 forint lenne a megfelelo futomualkatreszek csereje. A kerdesemre, hogy mit kell cserelni nem tudtak egyertelmu valaszt adni.
Itt mar kicsit gyanus volt a dolog, mondtam, hogy nem kerem koszonom akkor ezt a javitast, maradjunk csak az alvaz + uregvedelemnel.
Masnap este kellett az autoert mennem. Elmondtak, hogy meg "ragad" a cucc az aljan, ha nem muszaj meg sarban ne menjek vele, de ez szepen elkezd majd megszaradni. Valami szurke loszarral fujtak le.
A gondok ott kezdodtek, hogy amikor haza akartam menni az autoval, az meg se mukkant. Szoltam nekik, hogy nem indul az auto, csak teker, de semmi eletjelet nem ad. Nekialltunk hat Katona urral szetnezni a motorterben, este, fejlampaval a muhely elott az utcan, de nem talaltunk semmit. Ok azt mondtak, hogy az auto sajat laban allt ki a muhelybol es minden rendben volt vele, nem tud mit csinalni... A tortenet vege az lett, hogy nemi probalkozas utan Katona ur hazament, azt mondta, hogy hagyjam ott az autot majd masnap "raneznek". En azonban nem akartam otthagyni este az ipartelep sotet utcajaban (a muhelybe nem vihettem vissza, mert tele volt, no comment)a kocsit, igy hat egyik cimboram hazavontatott. Masnap kiderult, hogy mindent remekul bemostak az auton, tele volt mindene vizzel, csak alapos szaritgatas utan volt hajlando beindulni.
Gondoltam magamban, hogy rendben, ennyi baj legyen, most mar rendben az auto, hasznaljuk hat. Hasznaltuk is, majd olyan 2 honap mulva egy enyhe januari napon alvazmosasnal (nem nagynyomasuval, csak otthoni slaggal) eszreveszem, hogy az agyondicsert alvazvedo mint a platanfa kerge ugy pereg le az autorol. Fel is hivtam hat Katona urat es mondtam, hogy ennyi penzert ezt nem vartam volna. Egy heten belul ujra a muhelyben voltam az autoval. Masnapra kiderult, hogy igen, jogos panaszom, ugyanis a hordoban ahonnan fujtak az alvazvedot a kocsira az anyag nem volt rendesen elkeveredve, ezert vedlett le (allitolag a gyarto -Dinitrol- volt a hibas.... ).
De semmi gond leszedik es javitjak gariba. Igy is tortent, szerencsere amikor masodszor mentem az autoert gond nelkul hazaertem. A javitast tenyleg elvegeztek, de az a munka.......Egy honap utan az szurke alvazvedo alatt kijott a korabbi feluleti rozsda. Azaz elotte azt nem tavolitottak el, csak rafujtak az alvazvedot es kesz...(Ezutan mar nem jelentkeztem garancialis javitasra ismet, mert nemsokkal utana eladtam az autot).
Visszakanyarodva a futomuhoz. Az elso javitas utan elvittem egy futomuszervizbe Soroksaron az autot, ahol kiderult, hogy egy 3000ft-os gombfej volt a kopogas okozoja, 8000ft-ot fizettem osszesen ha jol emlekszem es ebben mar a futomuallitas is benne volt. Minden megmutattak, megneztek, mas egyeb "komoly gond" nem volt a futomuvel. A Rusztika meg lenyult volna a masik maszekkal kooperacioban 60 ezer forintra....
-------------------
Meg annyit es ezutan befejezem, hogy a 2. alvazvedozes utan voltam gumisnal. Amikor felemeltek az autot a gumis megkerdezte, hogy ezt a "takonymunkat" ki csinalta? Mindent telefujtak alvazvedovel, fekek, futomu, gumiharangok, kipufogo. Utana meg napokig torolgettem higitos ronggyal mindenhonnan a szurke csodaanyagot...
De hogy jot is mondjak: az uregvedelemet korrektul megcsinaltak.
Elnezest, hogy ilyen hosszura sikerult es sorry az ekezetek hianya miatt!
Új autó az más. Arra nem vonatkozik amit irtam. Csak az az érdekes, hogy az én autómon van gyári alvázvédelem, az más kérdés, hogy hátul 2 kissebb helyen nem fejezték be
AKOS - nak én is köszönöm a lakatos címét! Nem árt tudni, hogy van még ilyen MESTER.
Gondold ezt, ha szeretnéd. Volt belőle egy jó nagy per Kaliforniában, mivel a bérelt autóknál nagyon nem mindegy, hány km után fizetsz, illetve az ottani lakosságnak számított az, hogy ugyan mennyi tényleges km után kell vinni az autót kötelező szervizbe.
Néhány gondolat a gépkocsi sebességmérő pontosságával kapcsolatban
Igen elterjedt nézet, hogy a gépkocsik sebességmérői nem a való értéket mutatják. Ha összevetjük a gépkocsi sebességmérője által mutatott értéket a GPS-sel mérttel, akkor például 130 km /h sebesség esetén a GPS kb. 125 km/h sebességet jelez. Bár ez sem teljesen pontos, de minden esetben lényegesen pontosabb (többnyire fél km/h-n belüli pontosság).
Az autó sebességmérője egyrészt a fizika törvényei, másrészt technikai lehetőségek, továbbá pedig szándékosan mutat pontatlanabb értéket.
A sebességmérő műszer a többnyire a hajtott tengelyen található, és azt figyeli/rögzíti hányszor fordul körbe a kerék. Az autó kerekének kerülete ismeretében, tudható, hogy 1 teljes fordulat alatt mekkora utat tesz meg. A fentiek alapján a mérés korlátai is beláthatók. Például a Kia-m esetében, egy (16-os 205/55 R16) nyári, illetve egy 15-os téli (195/65 R15) a sebességmérő értékében csupán minimális változást okoz.
Ha viszont a váltókerék átmérője kisebb, és a különbsége pl. 4%, akkor már a valóságos értéknél mintegy 3,5 km/ órával is többet mutat.
A gyártók ilyen okok miatt is ráhagyással számolnak, vagyis a sebességmérő semmiképpen ne mutasson a valós értéknél kisebb sebességet. Ezért is mutatnak általában nagyobbat.
S, ezzel kapcsolatban EU előírás is van:
2.3.6. a jármű tényleges sebességének mérésére használt ellenőrző berendezés pontossága legalább ą 0,5 % legyen;
2.3.7. a kijelzett sebesség semmilyen körülmények között nem lehet kisebb, mint a tényleges sebesség. A sebességmérőn leolvasott V1 sebesség és a tényleges V2 sebesség között a következő összefüggésnek kell fennállnia a 2.3.5. pontban meghatározott vizsgálati értékek és a következő értékek között:
0 ≤ (V1 V2) ≤ 0,1 x V2 + 4 km/h.
A váltóméret betartásával a pontosság is kielégítő lesz, főként a városi sebesség esetén, de pl. 130 km/h-nál 5-7 km/h eltérés adódhat.
Van egy kis várólista nála, de patent munkát végez. Megbeszéled, elviszed, kivisz az állomásra. Amikor mész érte, akkor meg kimegy érted. Igen, a kétszer 20 perc vonatozás benne van a sztoriban.
Csak a sebességmérő mutatója "csal". A megtett út számlálója pontosan számol. Legalábbis a gyári felszereltségben, kerékkel, stb a mutatóhoz képest.
Erre szigorú előírások vannak, minden km-órát csak úgy lehet forgalomba helyezni, hogy kizárólag felfelé csalhat, lefelé semmit. Biztonságtechnikai okai vannak. Még véletlenül se fordulhasson elő, hogy túlfújt gumival, vagy a tűréshatáron belüli (2,5%) teljes átmérőbeli változás miatt az autó gyorsabban halad a valóságban, mint amit az óra mutat.
Hány éves az autód? Én már írtam itt a tapasztalatomról. Röviden, lehúzás az egész! Garanciát nem vállalnak, rá fujják az anyagot koszra, rozsdára. Ismerősöd vagy rokonod ha van, arra esetleg rá bizhatod.
Azt viszont nem hiszem, hogy a megtett úttal csalna az autó.
Annak a számlálónak semmi köze a sebességmérőhöz.
Diag eszközzel egyszerűen kiolvasható a valós sebesség, az autó ezt nagyon jól tudja, csak a sebességmérőt kényszeríti hazugságra, de nem hiba miatt, hanem szándékosan.
Lásd hűtőfolyadék hőmérséklet kijelzés. Ott is beb.szna ha a ventiket meg az egész hűtőrendszert (különösen a kis turbós motorok korszakában, amikor 3-4 elektromosan vezérelt termosztát van egy motoron) a hazudós vízhőmérő alapján vezérelné. Az első úton felforrna az egész, mert a műszerfali hőmérő kb. soha nem mozdul ki 90 fokról, szerinte mindig szép a világ.
Nem tudja valaki véletlenül, hogy a Rusztika BT működik-e még? Tervezném várhatóan idén megcsináltatni az alváz és üregvédelmet a gépre, de a honlapjuk (www.alvazvedelem.com) nem érhető el. Vagy ha valakinek van egyéb javaslata, hogy hol érdemes megcsináltatni, akkor azt örömmel venném.
Köszönöm, néztem is, hogy elég jó visszajelzések vannak róluk a neten (tudom, nem szabad készpénznek venni ezeket sem, de elég sokan írtak pozitív véleményt)
Mindig tanul az ember :) Azt már észrevettem én is, hogy nem lineáris az eltérés. A gumiméret szerinti változást egyébként egy gumiszerelő mondta, de akkor mehet az urbanlegends-re :))
És nem is lineárisan és nem is nullától kezdve csal.
A csalásból kifolyólag, a fogyasztási adatok sem valósak, mert a km számláló is csak (szintén felfelé), vagyis valójában többet fogyaszt az autó, mint amennyit kiszámolunk a megtett út alapján, hiszen nem tett meg annyit.
Meg azért mert az autók sebességmérője nem hitelesített mérőeszköz (csal is nagyjából mindegyik, igaz felfelé). Mutatós műszer esetén már akkor is más értéket látsz ha más szögből nézed. Ráadásul ha pontos lenne, és a megfelelő szögből látná mindig minden sofőr hogy a mutató éppen fedi az 50-es osztást a számlapon, akkor sem olyan egyszerű a gázpedállal pontosan adott értékre belőni a sebességet.
Lehet csak urban legend, de a kerékméretek közti különbség miatt van állítólag a puffer is a sebességhatárok büntetési tételeiben. Azért nem 51-től kapsz csekket a lakott területen, mert ha a 15-ről 17 colosra váltod a kocsid felnijeit, akkor az óra mindkettőnél 50-et mutat, csak a 17 colossal a valóságban 55-t fogsz menni a kerékméret különbség miatt. De lehet ez tényleg csak urban legend :)
Valószínűleg most mindenki meglepődik, de rosszul gondolod. Bár ebben az esetben nem a sebváltó, hanem a végáttétel eltérése okozza a különbséget. Nekem egy 2016. májusi gyártású CRDi-m van. Már az átvételt követően szerettem volna tudni a váltó áttételeit, de az ilyen kérdésekről az Eladónak fogalma sem volt. Hosszú keresgélés után a KIA angliai honlapján találtam adatokat. Valóban két különböző váltóval és két különböző végáttétellel szállítják az autókat. Legalábbis Angliába. A váltónál a két alsó fokozatban van csak eltérés, a felső négy ugyanaz. Tehát a nagyobb sebességgel való haladáskor nincs jelentősége. Viszont a végáttétel már befolyásolja a haladási sebességet. A legmegdöbbentőbb viszont, hogy a felszereltségi szinttől függ, hogy melyik váltót és végáttételt építik be az adott autóba. Az angolok nem sokat gondolkodtak a felszereltségi szintek elnevezésén. Nemes egyszerűséggel 1; 2; 3; 4 és 4 Tech elnevezéssel látták el az egyes szinteket. Az első 3 felszereltséghez van párosítva az egyik váltó és a 3,25-ös végáttétel, míg az utolsó 2 (magasabb) felszereltségi szinthez jár a másik váltó és a 3,471 végáttétel. Azt ne kérdezzétek, hogy mi ebben a logika.
Ha a témában hozzászólók által megadott sebességek között 6,8% körüli az eltérés, akkor ezt a végáttétel okozza. Az angol felszereltségi szintek természetesen nem konformak a magyar felszereltségekkel, ezért nem lehet pontosan tudni, hogy az adott magyar autóban melyik verzió található. Én még anno kiszámoltam egy elméleti haladási sebességet a 3,471 áttétel figyelembevételével (mivel az én autóm közel full extrás), és 1000 ford/percnél 57,58 km/h haladási sebesség jött ki elméletileg. Természetesen ez kopásmentes, előírt nyomású, a gyár által előírt méretű gumiabroncs esetén érvényes.
Feltehetően Magyarországra is a fenti végáttételekkel szállítják az autókat, de ezt garantálni nem tudom. Ebben az esetben elnézést kérek a zavarórepülésért. Én csak a logika alapján haladtam. De a KIA-nál minden megtörténhet.
Nem akarok okoskodni,de mikor szoftvert frissítettek,akkor a szerelő nem szállt ki az autóból,ha nem megkérdezte,hogy hány colos felni van rajta.
Gondolom a sebesség mérés miatt,hogy pontosan mérjen az óra.
1"=2,54 cm. Ha kissebb felni van ,akkor kissebb a gumi átmérő is,ezért gyorsabban foroghat a motor is,meg a kerék is,ugyan akkora sebességnél.Nem hiába divat mostanában a kis köbcentis motorokra 17" felnit tenni,kevesebbet fordul ugyan akkora fordulatnál,kevesebbet eszik az autó,ereje meg van a turbó miatt.Meg jól néz ki,divattá tették.
Különben engem is váratlanul ért ez a fordulat/ Km/h különbség.Eddig erre nem gondoltam.
Azt jók értem, hogy az általad leírt ET számoktól nem érdemes eltérni, de bizonyos mértékig lehet lefelé? Ez az eltérés kb mit jelent? Pl 16-os felni esetében pl egy ET45 még beleférhet? A stefi001 által linkelt 16-os felni pl ET40-es.
a kia hu oldalán kinn van a phev ceed kombi már hetek óta, de információ és árak nélkül a német piacon vannak már árak is, ott 35.000 eurótól indul, picivel a phev niro (34.000) felett nálunk a phev niro 10 misitől indul, tehát kb innen fog indulni várhatóan a phev ceed is
Október elején rendeltem Ceed SW Platinum GT-Line 1.4 T-gdi ADA-val, először 3 hónapot mondtak, majd átvétel napján rátoltak még 3 hetet... Én is úgy tudom, hogy a szívó 1.4 miatt betorlódtak a turbós kivitelek...
Még nincs, de valószínű a korábban is vásárolt típusok közül kerül ki, mivel azok éveken keresztül hibamentesen üzemelnek/üzemeltek.
Fűtetlen garázsom lévén, ilyen időben nem kezdek neki, ugyanis a műanyagok könnyen sérülnek. Egyébként a gyári is korrekten működik. Még egy kissé körbe járom a témát, a lehetőségeket.
Főleg városban rövid távokon használom, autópályára ritkán megyek. Ilyenkor télen 10-11 litert is megeszik, de inkább úgy mondom, hogy 480 km-t megyek egy tankkal (50 liter). Nyáron amikor autópályán mentünk, elment 650 km-t is, ami ugye 7,7 liter/100 km. Nyáron városban 500-520 km/tank jön ki. Ez sem kevés, én az automatának tudom be.
Típushibákról, tartósságról nem tudok nyilatkozni. 90 ezer km-nél cseréltettem ATF folyadékot és szűrőt, Valvoline ATF-et tetettem bele.
Év elején még az volt, annyian akartak 1.4 turbót venni, hogy fél évet kellett várni rá és próbálták más motorkra terelni a vásárlókat. Ez persze nem feltétlenül jelent autó gyártási darabszám emelkedést is.
Az is lehet, hogy új embert vettek fel aki nem jól csinálta egyik műszakban a dolgát.
Rengeteg ilyen visszahívást olvastam (a legkülönfélébb gyártókra) egy EU-s ilyen oldalon, ami nem alkatrész hiba, hanem szerelési. Nem húzták meg a csavarokat rendesen a legkülönbözőbb alkatrészeknél.
Ez a gyári méret jó az ED, JD, CD szériára is. Hátul elektromos kézifékes 16" felninél kisebb nem megy rá. Az ET számra figyelj nagyobb ne legyen, kisebb kicsivel lehet, ha túl sok az eltérés nagyon terheli a csapágyat! Osztőkör 5*114,3 mm, agyméret 67 mm
Van már valami kiszemelt fejegység? Én sem ragaszkodnék a gyárihoz, csak gondoltam, hogy azt esetleg könnyebb illeszteni a régi helyére. Ha típusspecifikus egyéb, akkor inkább valami Androidos cucc tetszene. Csak jó lenne, ha nem kellene sokat barkácsolni a beépítéssel, menne a kormányvezérlés és tudná használni a kihangosító a mostanihoz beépített mikrofont.
Azért ha a gyári eladósorba kerül, esetleg érdekelhet.
Az enyém 2008-as, de a váltó gondolom ugyanaz. A fogyasztás nagyobb, mint a manuális váltósnak, ettől eltekintve jól működik, kényelmes. Autópályán már pörög a motor, jó lenne még egy sebességfokozat. Konkrétan mit szeretnél tudni róla?
Az általad első linket is sokat nézegettem, én szívesen megállapodnék ennél, de vajon nem lesznek-e hamarabb problémák, hogy esztergálni kelljen? Tetszetősnek nagyon az !
Köszönöm szépen a válaszokat. Sajnos az időm nem igazán engedi, hogy utána járjak, de elmegyek majd a pappashoz a budafokin , ők talán tudják. Csak dühítő, hogy a pénzemért még utána is kell járni.
Hát nem tudom, azt olvastam nem rég, hogy vissza esett a Kia megrendelések száma. Az pedig nem indokolná a termelés felfuttatását. Az jó lenne, hogy ha csak beállítási probléma lenne a hiba oka. Kiváncsi vagyok, hogyan alakulnak a dolgok.
Olvasva itt több, de leginkánbb a sebességváltóra vonatkozó észrevételeiteket lehet, hogy eddig tartott az ár/érték arány alapján kimondottan jónak tartott Kia minőség?
Az enyém még az előző 2018 elején gyártott széria. Semmi ilyen, de másra vonatkozó probléma még nem jelentkezett nála. Eddig kegalább is. Amit irtok, hogy hátramenetben többször kell néha kuplungozni az nálam a 15 éves autómnál szokott előfordulni, időnként.
A nehezen felfelé váltás esete nekem egy régebbi autónál fordult elő. Ott az derült ki, hogy más specifikáú olaj lett a váltóba töltve. Csere után tökéletes lett. Persze ezeknél az új Kiáknál ez valószínűleg nem játszik.
Hátramenet nekem is gyakran szórakozik, főleg hidegen. Van hogy 3szor kell kuplungolnom, akkora már általában erősebben rakom az R-t. Igazából lehet az a baj, amúgy finoman próbálom. 1-es helyett 3-ast tegnapelőttig sose raktam, de most 2 nap alatt 2-szer, fáradtságra fogtam, de akkor lehet nem az volt :D Nem nagyon szoktam ilyet hibázni, kivéve régen kölcsön mégane-okban, de azok váltója enyhén szólva is szar. Amúgy én egy régi Hondából ültem át, aminek a váltóját istenítik, és a ceed-ét én ugyanolyan jónak érzem, igaz újonnan és nem 15 évesen. Meg nem is vezettem olyan autót, amiben jobb lenne, igaz inkább régebbi tök átlag autókkal volt dolgom. Úgyhogy én alapvetően szeretem. De mondjuk a hátramenet idegesítő, még ez is lassít egy városi forgalmas tolatásos parkolást...
Van itt esetleg valaki, aki jártasabb a kia gyári alufelnikkel kapcsolatosan?
Problémám az hogy, nekem egy 2017-es autóm van és szeretnék venni egy szett gyári alufelnit (16), amit a mostani ceed családhoz gyártanak. Nem tudom, hogy jó-e. A wallis elküldött, valami gumishoz, hogy ők ezt nem tudják(vicc), oké oda mentem ott azt mondták, hogy elvileg jónak kellene lennie.
Én a visszahűlést nem tapasztaltam eddig (kb. 1 hónapos a kocsi, szintén 1.4MPI) igaz én 1800-2000 körül tartom, amíg be nem melegszik a kocsi és utána pedig már 2000-3400 között haladok (pár kilóméter M1/M7autópálya majd budaörs). Ha beesne a fordulat 2000 alá valamiért akkor visszaváltok. Igazából nem is értem hogyan tudsz 2000 alatt közlekedni (ez nem kötekedés,csak értetlenkedek).
A váltóra visszatérve, ha megyek és lecserélem az olajat idő előtt akkor megemlítem ezt a szervizben. A hátramenet igazából van hogy szépen beveszi, máskor pedig újboli nekifutásra, ezért is értetlenkedek. Köszönöm mindenkinek a válaszokat!
Sziasztok! 2015-ös Ceed (Crdi, bár sztem ez lényegtelen) fejegység nem játsza le az usb-t (mp3) azt irja ki hogy "read error" laptop, másik autó simán viszi..... mi lehet a megoldás? Ezt javítják garanciába?
Ha a váltó nem, akkor a kapcsoló mechanika kopik be (el) idővel... :))))
Az Octavia2 olyan volt hogy sokszor félúton megállt az 1-es fokozatba kapcsolás közben a kar és újrakuplungolás után ment csak be fokozatba. Hátramenet dettó.
15 éves most és már csak nagyon ritkán jelentkezik bármelyik is.
Egyszer-kétszer hidegben (-5 fok körül) előfordult, hogy 1-esből nem tudtam kivenni a kart üresbe mert nagy recsegések közepette félútról visszadobta 1-esbe - mindez kuplungolás ellenére.
Bő egy hónap volt, de az én autóm a kereskedés által előre lerendelt, kifutó 1.4 MPI kontingens része volt, így lehet, hogy ez (pozitív irányban) befolyásolta a szállítási idő hosszát.
Ami még apróság, de engem felettébb zavar, hogy az oldalsó ablakok (mindegyik!) elég hangos koppanással érik el a felső végállást. Nem hiszem el, hogy nem tudtak volna oda valami csillapító anyagot (gumit) rakni! Tiétek is ilyen?
1.4MPI - A hátramenet nekem is nehézkesebben kapcsolható mint a többi, bár nekem a VW Jetta V esetén is sokszor még duplán kellett a kuplungot is kinyomni, hogy a helyére találjon. Szóval ez a "jelenség" annyira nem lepett meg. Én úgy gondolom, hogy ez nem kulissza beállítás hibája, mert pl. ha nem tudom elsőre finoman kapcsolni a hátramenetet, akkor felengedem, majd újra kinyomom a kuplunot, és így már egyből szépen helyére talál a fokozat.Úgy látszik ez is ilyen. Kicsit mondjuk bosszantó, hogy 2019-ben (most már 2020-ban) is gyártanak még ilyen "hibával" 5-6 millás árcédulájú autót...
A 3. fokozatnál viszont én nem tapasztaltam rendellenességet. 1200 km van az autóban. Nem tudom finomodik-e a váltó a későbbiekben...
akkor nekem szerencsém van a váltómmal, ilyen pontos váltójú autót sosem vezettem, pedig 20+ féle autót vezettem mióta jogsim van. A rükverc nagyon ritkán nem talál be elsőre, de ez fel sem tűnt eddig (amíg nem olvastam a tapasztalataitokat), mert a régi autómon nagyobb arányban volt vele baj.
Csak röviden, hogy ne az én hülyeségemmel legyen tele a topik.
Szerviz tegnap: meleg (!) csarnokba hideg autót bevisz, egy órát gépre rakva járat, ellenőriz, figyel. Mutató 60 fokos hűtőközegnél még csak 50-en áll, de 90-re szépen utoléri magát és a valós értéket mutatja. Termosztát 88 foknál nyit, ahogy kell, szépen szabályoz, visszazár, ha szükséges, rendben működik. Minden ok. Az így bemelegedett (!) autót a szerelő hasonló (lejtős) útvonalon próbakörre elvisz, rendellenességet, visszahűlést nem tapasztal. Mindenki boldog.
Hideg (!) autót visszakapva saját próbakör, ugyanazon az útvonalon kipróbál, persze nálam a visszahűlés ismét jelentkezik. Fejvakarás, telefon a szervizbe, ott ugyanaz.
Haver ugyanilyen (1.4 MPI) autója, ugyanott kipróbál, semmi visszahűlés. Ilyen nincs, akkor még egyszer az enyémmel (ami már persze bemelegedett!), hogy videóra vegyem. Nyilván melegen minden ok, nem hűl vissza.
Ma reggel, szokásos, melóba menős útvonal előtt egy 5-6 km-es plusz melegítő kör. Blokk, hűtőrendszer ezalatt átmelegszik, az ominózus lejtőn, motorfékkel így persze nem hűl vissza, hőfokmérő mutatója odaragasztva a 90-hez.
Konklúzió, hosszas gondolkodás, további (szakember) kérdezgetés, után: ez a konstrukció ilyen. Túl van tervezve a hűtőrendszer, hogy a nyári hőségben ne forrjon meg az egész (kicsi motorból viszonylag nagy teljesítmény + esetleg klíma). Túl van biztosítva és ez télen így jelentkezik. Továbbá részemről szerencsétlen véletlenek együttállása, ha rendesen forgatva a motort csak pár km-rel többet megyek az éppen felmelegedett hűtőrendszerrel és így érek a lejtőhöz, akkor nem csinálja, ahogy leírtam.
Tehát, ha más is így van vele esetleg, rövid távon sem kell sajnálni azt a néhány plusz km-t, azért hogy rendesen felmelegedjen és megfelelően működjön a hűtőrendszer.
Röviden ennyi. Mindenkinek kösz még egyszer, aki próbált segíteni.
A váltó témához, a rükverc akad nálam is, 10-ből legalább egyszer. Máshol is olvastam, hogy ennek a váltónak a hátramenet kapcsolás nem erőssége. Az 1-es, 3-as problémát én nem tapasztaltam.
Nincs már olyan, hogy bekopás. Vissza kell vinni a szervizbe, hogy állítsanak rajta, legyenek kedvesek. A kezdetek kezdetétől (ED) volt már típushiba a pontatlan váltó, régen a kulisszán kellett állítani.
Én pontosan ezeket tapasztaltam a váltóval, tavaly év elején írtam is róla, de csak nekem volt vele problémám akkor. Akkor írtam a 3-as fokozatról is. A rükvercet másodszorra veszi szintén, viszont ezt azóta letudtam, hogy minden manuális váltóval így van, csak a 3. fokozat zavart, de mintha mostanában kevesebbszer jönne elő a probléma.
A te tapasztalatodat még kiegészítettem azzal, hogy ha megálltam kereszteződésben/lámpánál/akárhol, akkor 1-es helyett 3-asba szokott becsúszni. Először azt gondoltam, hogy én vagyok ilyen balfasz, de sokszor sikerült elkapnom a pillanatot, amikor éreztem, hogy most szar lesz, és hiába húztam erősen balra, mielőtt előre toltam volna, mégis 3-asba ment be. Először a márkaszerviz által beszerelt váltózárra gyanakodtam, viszont elég gyorsan leszoktam a start-stop rendszerről, és mióta azt nem használom, azóta nem jelentkezik ez a probléma.
A rezgés is jelentkezik nálam, de azt betudtam annak, hogy 3-asban már túl kicsi a nyomaték, amit 2000 alatt ki tud adni.
Sok minden jobban működött a korábbi, 2005-ös Mazda 3-asomban (például automata ablaktörlő), de a váltónál jön ki a legnagyobb különbség.
Szia! Szerdán reggel, ugyanúgy jártam én is (1.4 MPI). Pittyegés ,valami üzenet, hogy kikapcsolódik a frontáris elkerülő rendszer ,majd két sárga ikon felvillant. (Nekem mondjuk itt ott jeges volt a szélvédő teteje felé ezért sem páráztam túl a dolgot.) Csapattam a szélvédő fűtést nagyobb fokozaton, majd az ablakmosót párszor, és eltűnt a hibajel. Ezek szerint mással is előfordult.
Viszont nem tudom ki mennyire van megbarátkozva a váltóval, nekem olyan mintha még nem kopott volna be (1 hónapja használom), a tolatásnál néha másodszorra veszi be, a 3-asnál van, hogy is nem egyből ugrik bele, sőt ott néha 1600-2000-es tartományban rezeg is enyhén, más fokozatokban nem tapasztaltam ilyet. Szóval nem tudom ilyet ki tapasztalt de a váltóval nem vagyok megelégedve, érzetre a váltás olyan mintha nem is egy új autóban ülnék hanem egy 8-9 éves lestrapáltban...
Szia! Még nekem sincs meg, az autót dec közepén vettem át, azt mondták a kereskedésben, mikor átvettem az autót, hogy január közepén kipostázzák. jelenleg 1700 km van benne, úgy terveztem 2000-nél lecserélem az olajat és a szűrőjét és bepecsételtetem (én úgy döntöttem 2000-ig járatom be) a márkakereskedésben, de lehet addigra még nem jön meg az a szervizkönyv...
Mostanában olvastam Ford S-Max, vagy C-Max, vagy tudom én melyik modell típushibája kapcsán, hogy a hűtőfolyadék-hőmérsékletét mutató műszer nem a tényleges hőmérsékletet mutatja, mert az ingadozás "megzavarná" a felhasználót, hanem egy (nevezzük így) korrigált értéket.
A poén pedig, hogy a tárgybani modellek egyes motorváltozatai esetében az a típushiba, hogy a motor túlmelegedik, és meghibásodik.
No comment.
Ezek mellett állítólag vannak olyan autók, melyekben már egyáltalán nincs a hűtőfolyadék hőmérsékletét mutató "műszer".
(((Szerintem meg minden belsőégésű motorral szerelt gépbe kihagyhatatlan lenne a motorolaj hőmérsékletét mutató műszer.)))
Az utóbbi napokban amiket olvasok itt....ismét bebizonyosodott nekem, hogy az első 3-4 évben nem szabad új konstrukciót venni. Majd ha lesz egy ráncfelvarrás, utána.
Decemberben már voltam vele szervizben, nyikorgás jött a kuplungpedál felől. Bevittem, befújták valami zsírzó spray-vel, 1 nap alatt bedolgozta magát a cucc, elmúlt. Persze erre sem volt példa még előttem soha, mondtam is ma a munkafelvevőnek, akkor az én autóm a tipikus "állatorvosi ló"... :) De ennek én valamiért őszintén nem tudok örülni...
Na, részecskeszűrő az nincs benne, pont azért választottam az 1.4 MPI-t és nem vettem T-GDI-t. Se turbó, se kettőstömegű, se részecskeszűrő...
Főként rövidebb távokon járok vele, kvázi városi használatban van, még ezt is sajnálom néha erre, hát még a turbóssal mi lenne.
Az elmondásom alapján ők is termosztátot mondtak, holnap remélem ki fog derülni... Ami biztos, ilyennel még ezzel a típussal kapcsolatban nem találkoztak.
Előre is elnézést kérek az offtopic miatt, de szóba került nem olyan régen az óratekerés, szóval gondoltam röviden megosztom, hogy mi történt.
Novemberben ugye beszámították a Dacia Logan MCV-met a Ceed-be, és tegnap vettem észre, hogy eltűnt a Logan hirdetése. Éltem a gyanúperrel, hogy eladták, és kíváncsiságból rákerestem a JSZP-n. Valóban, eggyel több tulajdonos szerepel, valamint 01.02-én történt egy eredetvizsga. Az ehhez feltöltött fényképek között aztán jött a meglepi, hogy a 3 éves, 45242 km-t futott autót visszatekerték 29273 km (!)-re. Az már csak külön poén, hogy a rögzített futásteljesítmények résznél viszont a valós 45 ezres futást írták be 01.02-höz.
Abba bele se megyek, hogy mennyire undorító dolog (és egyébként mennyire felhúztam magam rajta, meg mi értelme 15 ezret visszatekerni), csak azt szerettem volna ezzel elmondani, hogy ha valaki használt autót akar venni, akkor legyen nagyon résen, mert vásárlás előtt, még nézelődési stádiumban kicsit becsapós lehet az ilyen. Nem biztos, hogy a fényképen szereplő km óra állás feltűnik mindenkinek, ha egyébként a futásteljesítmény számok meg rendben vannak. Az meg, hogy ki tekerte meg, egy nagyon jó kérdés, de szvsz igazából max két lehetőség van...
Nagy valószínűséggel a termosztát szelep folyamatosan nyitva van, s ezért a motor üzemi hőmérsekleti szintje alatt végig halad a hűtőrendszeren a hűtővíz. Sztem termosztát/hőérzékelő csere szükséges. Ebben az állapotban jobban kopik a motor, főleg téli időszakban mert legtöbbször üzemi hőmérséklet alatt van. Kb. ez majdnem olyan, mintha sok hidegindítással használnád az autót. Ilyen hiba egy részecskeszűrővel szerelt autó esetén még a DPF-et is tönkre teheti, mivel így nem éri el a > 600 C fok üzemi hőmérsékletet az oxidációs (regenerációs) folyamatok elindításához még egy autópályás út során sem.
Hétfőn defektet kaptam. Egy csavar állt ki a futófelületből. Nem tudom, hogy mikor szedtem össze, de mire munka után beültem, már lapos volt. Miután kicseréltem a kereket a pótkerékre (mankó), kerek 10 km-t mentem, mire a TPMS jelezte, hogy baj van az egyik kerékben a levegő nyomással. Másnap reggel leadtam a gumisnál, és elmentem dolgozni, hamarabb észrevette, hogy baj van az egyik TPMS szenzorral, de érdekes módon, a többi kerék nyomását sem mutatta.
Ma reggel le volt fagyva az első szélvédő az utas ülés előtti része, így nem pöcsöltem a kapargatásával, menet közben szépen lassan leolvasztotta a klíma. Erre már tiszta üvegnél jelzett a fedélzeti számítógép, hogy a frontális ütközést elkerülő rendszert kikapcsolja, mert a kamera nem működik. (bocs a pontatlan fogalmazásért, csak pár másodpercig látszott az üzenet, majd két sárga lámpa elkezdett világítani)
Arra gondoltam, hogy lehet, hogy jeges maradt az üveg, hiszen az nem kap meleg levegőt, mivel a kamera belül van, és takarja az üveget, ezért ablakmosóval lecsapattam, el is tűntek a hibajelzések :-)
Nekem jövő héten lesz két hónapos, még nem volt vele gondom, de a régi autómból kiindulva, az összes hülyesége kijött az első hónapokban, utána gondtalanul használtam kb 10 éves koráig, míg az utolsó évében mindennel szívatott, ezért is cseréltem le.
Ha lesz eredmény, mindenképpen írd meg, sokakat érdekelhet!
Ja és 102 foknál, mikor bekapcsoltak a hűtőventik, a mutató még mindig 90 fokon állt, szóval egy túlmelegedést időben észrevenni ezzel a megoldással lehetetlen.
De nekem (Octavia2) mikor hibás volt a termosztát, csak az tűnt fel, hogy autópályáról lehajtva (230 km után) 1-2 km-en belül elkezdett lehűlni annyira, hogy már a mutató is kimozdult visszafelé 90 fokról.
Megnéztem diagnosztikai programmal később és 70 fokos víznél már 90 fokon áll, szóval 70 fok alá hűlt - kint mínusz pár fok volt, azt hittem természetes.
Később, több hét elteltével tűnt fel hogy valami nem OK.
Ki akartam próbálni valamit és sokáig haladtam 3. fokozatban 5000-es fordulat körül és a terhelés ellenére azt láttam, hogy megindult a mutató lefelé.
Kipróbáltam egy másik ilyen autóban ezzel a motorral ugyan ezt és nem csökkent a vízhőmérséklet ugyan ilyen fordulaton tartósan autózva sem.
Ekkor jött a termosztát csere és azóta nálam sincs ilyen jelenség.
Visszahűlést nem tapasztaltam, pedig minden reggel pár perc után beérek BP-re, és cammogok egészen az úti célomig. Meg sem mozdul a mutató, 90 fok környékén szokott megállni. És a fűtés is elég hamar beindul, szóval nem az órám kamuzik :-)
A váltó nekem is csalódás volt, abból indultam ki, hogy a régi autómhoz képest (1.2 szívó 5 seb.) ebben egyel több a fokozat, és 28 LE-vel erősebb is, ehhez képest 6. fokozatban ugyanannyit pörög, mint a régi.
Viszont sokkal csendesebb autópálya tempónál, és érezhetően erősebb is.
Bejelentettem szervizbe az autót, telefonon pont ezzel próbálták elkenni a dolgot, hogy a mutató csak tájékoztató jellegű értéket mutat... Mondtam, hogy értem én, persze, na de nem 50 és 90 között.
Megnézik, hagyjam ott este, hogy éjjel jól lehűljön, majd reggel. Kíváncsi leszek...
Pont ezért vettem új autót, elegem lett a folyamatos parából meg a szerelők félrebeszéléséből és hozzá nem értéséből, erre nesze, 2 hónap nyugalmam se volt... :)
Ha lesz eredmény, beszámolok róla, ha érdekli a közt.
Azért a motorblokk önmagában is egy jó nagy hűtőfelület, tehát hidegben, alapjáraton képes lehet hűlni, zárt termosztát mellett is. Elméletileg.
Tegnap este kalandvágyból kipróbáltam: az érdi lejtőn üresben legurultam -1 fok környékén. Ez kb. 1 perc gurulás 110 km/h mellett, vagyis van menetszél is bőven, ami hűtsön, de meg sem mozdult a mutató (1.6 crdi).
Szabályosan működő termosztát mellett a motorblokkban felmelegedett, előírásos hőmérsékletű hűtőközeg NEM keveredhet a hűtőrendszerben lévővel, ezért nem képes lehűlni. Amennyiben túlmelegszik, nyit a hideg felé a termosztát és ekkor fejti ki vízforgató hatását a vízsszivattyú. Azonban ahogy visszaáll az üzemi hőmérséklet, a termosztát újra zár, és ekkor sem csökkenhet a motor hőmérséklete. És így körbe-körbe örökkön örökké.
Ha nem így működik, rövidül a motorod élettartama. Zsebbenyúlós téma.
Köszönöm az infót, akkor majd konkrétan rákérdezek. A mostani lista szerint ha ADA-t kérek, akkor mind a csúsztatható középkonzol, mind az elektromos kézifék jön vele együtt. De a légkivezetésről nem esik szó. Csak azért nem értettem, mert láttam olyan tesztet, ahol ugyanolyan Golg felszereltségben volt szellőző, másikban meg nem. De akkor így már érthető. Köszi!
Szerintem annyira nagy hideg még nem volt, hogy ez egy benzinmotoros autóban normális legyen. -20 fokban talán, de még az is határeset. Én szóvá tenném a szervizben.
Azt a deréktámaszt nem kell sajnálni. Nekem spec 10 cm-el magasabban van mint kellene, emiatt csak arra jó hogy még kényelmetlenebb legyen a vezetés. Mazochistáknak vagy fakíroknak kellemes lehet, vagy annak aki szeret hídban ülve vezetni. Konkrétan nem a derekadnál görbít, hanem a vesédnél. Márkatársak emiatt párnán ülve vezetnek, de nehogymá'..
Nekem ez teljesen meglepő, mivel ezt eddig csak kis turbós motorokon tapasztaltam. Szívó motoron nem volt ilyen visszahűlés csak akkor ha a termosztát hibás volt és nem zárt vissza időben mikor hűlt a hűtőfolyadék.
Ha az 1.4 MPI is ilyen visszahűlős, akkor viszont egy indokkal kevesebb szól mellette, mert az jelenti, hogy városi üzemben ez sem melegszik be rendesen, viszont cserébe (azért hogy esetleg hamarabb kipurcan a hidegebb üzem miatt) még csak nem is ad semmit, mert nem megy és nincs erőtartaléka.
A hátsó levegőkifújás a könyöklő hátulján a tavalyi tapasztalataim szerint KIA és Hyundai esetében is az elektromos rögzítőfékhez kapcsolódik. Ha az van, akkor kifújás is van. Azt feltételezem, hogy a kézifékkar miatt nem tudják hátravezetni a levegőt, mert nincs hely a légcsatornáknak (nekem Octavia2-n van, tehát nem megoldhatatlan a dolog, de az egy másik padlólemez).
A levegő kifújásos könyöklő pedig csúsztatható is (míg a széria könyöklő tudomásom szerint fix).
Az USB-ről nem tudom, hogy csak a feláras könyöklő hátulján van-e, úgy rémlik, a fix, hátsó kifújás nélküli könyöklő hátulján nincs USB csati. i30-on biztos nem.
Az "Elektromos rögzítőfék és csúsztatható középkonzol az első ülésekhez" csak az ADA csomaggal rendelhető, de az a vicc, hogy külön odaírva mint a csomag alkotóeleme, csak az automata váltós autókhoz rendelhető ADA csomagnál van. A manuális váltósnál nincs!
Ezt jobb tisztázni egy kereskedésben.
(Meglepődve tapasztalom, hogy a 2020-as modellekben már széria lett a deréktámasz az első ülésekben, igaz csak a Gold szinttől, az alatt meg továbbra sem lehet rendelni semmilyen módon. Tavaly még a Gold-hoz is kellett volna rendelnem egy 250e Ft-os Utazó csomagot, mert csak abban volt benne. Most ezt már nem kellene. Ha nem lett volna olyan nyűgje a törésteszten, hogy a kormánylégzsák túl hamar leereszt, ezért a vezető feje nekiütődhet a kormánynak, most örülnék, mert olcsóbb lenne az a Ceed modell, ami tartalmaz mindent ami nekem kell.)
Nem dráma egyébként, egy szívó benzinnél teljesen normális. No és ha majd kérsz tőle egy 140-t, akkor azt is visszafogott motorhanggal, kényelmesen tartva, teszi.
Engem inkább az zavar, hogy nagy hidegben (értsd: tartós mínusz), ha nem forog folyamatosan 2000 körül/felett a motor, visszahűl a víz, percek alatt.
Példa: reggel, napkelte előtt, tehát a leghidegebb napszakban, munkába menet (11 km, kb. 10-12 perc, városon kívül), lakott településre beérve (50 km/h-ra lassítva, ráadásul erős lejtő) az éppen csak 90-re beálló mutató 1-2 perc alatt majdnem fekvőre esik vissza. Motornak sem tesz jót, nincs fűtés sem. Megoldás lehetne nyilván a kerülő/hosszabb út, de reggel 5 óra után, minden nap ez annyira nem csábító opció...
Ki mit tapasztalt ezzel kapcsolatban, ha egyáltalán?
Igen. Hatodikban, az óra szerinti 140, 3900-nál van meg. Igaz az enyém i30, de motor, váltó tök egyforma. Egy kicsit szélesebbre is kioszthatták volna.
Aktuális Kia Ceed modell tulajdonosokat kérdeznék, akiknek szintén 1.4 MPI-jük van. Nektek is ugyanolyan fura a váltóáttételezés, hogy az 5 és 6. fokozatok csak ilyen 2-300-as fordulatokat esnek vissza, mikor feljebb kapcsoltok? Bevallom, nekem eléggé fura, hogy ott van a 6. fokozat és szinte alig esik vissza a fordulat, így 110-nél (ennél jobban egyelőre még nem hajtom) kb 3200 körül van a fordulatszám.
2020-as kiadásban Gold felszereltségben (+ADA, ha esetleg ettől függne) van a hátsó sorhoz levegő-szellőzőrács és USB töltő csati, ami az első ülések közötti kartámla hátulján van?
Szerintem, amennyiben az adott évjárat/modell kompatibilis, bizonyára, egyébként megfelelő (autóhoz illeszkedő) ISO kábel alkalmazásával. Az ún. univerzális (kínai) androidos fejegységhez is alkalmazni szükséges a kocsi kompatibilis ISO kábelt.
Éppen azt tervezem, hogy a jelenlegi 2012-es évjáratú Exclusive autómban talán lecserélem a gyári fejegységet (navi, tolatókamera, telefon kihangosítás). Ha végül is úgy döntök, akkor azon természetesen túladok. Ez a változat nem tudja a TPMS kijelzését.
Igen, a gyári készülékek drágák.
Felszereltség függő, hogy az LCD-s fejegység alkalmas-e a navigációra. Van olyan, amelyik csak a tolatókamerát kezeli, s abban többnyire nincs is GPS. Modellszámot nem ismerek.
Az előre tervezett radar, hátsóhoz hasonló módon történő jelzésképével kapcsolatban nincs ismeretem. Elképzelhető, de egyáltalán nem biztos. Erre a Hondámban rendszámtábla keretbe integrált kamera/radar együttest szereltem, aminek a képét (kamera és radar távolság) egy egyszerű kapcsolással tudom szükség esetén aktiválni a fejegység kijelzőjén. Van drágább, bár nem bonyolult megoldási lehetőség is: vezérlőegység több kamera jelét tudja fogadni és együttesen, illetve vagylagosan megjeleníteni a kijelzőn.
Igény esetén van lehetőség a navigáció magyarítására, s a térképállomány frissítésére is, legalább is találkoztam ilyen jellegű hirdetésekkel (Budapest).
Nekem gyári tolatókamera és hátsó szenzor van a kocsiban (2016 GtLine). Utólag tetettem bele az első parkoló szenzorokat mert egy Seat Ibiza után elég szokatlan volt a kocsi. Ki kell, hogy ábrándítsalak mert ez utólag beszerelve teljesen külön működik mindentől (legalábbis az enyém amit a Pappas-nál a Hunyadi-ban raktak be, hiába gyári, és drága is volt). Csak hangot ad és semmi más. Én is úgy gondoltam, hogy kiteszi a műszerfalra ahova a hátsót. De nem így lett. Van a váltó mellett egy kis kapcsoló amivel be illetve ki lehet kapcsolni (gyújtás ráadásnál bekapcsol majd ha nem "lát" semmit akkor 30 mp után "felsikít" és kikapcsol. De ezzel együtt is elégedett vagyok vele, mert még nem nyomtam meg sehol (bár a vékony oszlopokkal vigyázni kell továbbra is).
Gyári navis fejegység szerintem egy fos (LAN5203EKJD)! Semmi olyan infó amit kérdeztél. Navi nem frissíthető, hiába mondták anno, hogy térkép frissítés, élettartam, bármi. Waze és kész! De, igazából nem is ezért hanem a tolatókamera miatt kértem anno. A hang mellé jó a parkolásnál látni is a végét a kocsinak. Főleg úgy, hogy a műszerfalon a kilómétaóra közepén jeleníti meg a sávokat amit persze igazából nem látsz attól, hogy tekered a kormányt és a tükröket nézed, de főleg a kormány takarja ki meg a kezed.
Amúgy szeretem a kocsimat!
Másnak garanciális ügyekben! Tavaly januárban mentem volna haza és egyszer csak elkezdett füstölni a kocsi a beltérben. Gyorsan félre álltam (azóta van poroltó a kocsiban, mert bevallom beszartam eléggé). Szerencsére semmi komoly, csak az első szélvédőben a fűtőszál melegedett túl és égett szét. Mondjuk elég furcsa volt egy akkor 2,5 éves autónál. Szintén a Pappasnál volt bent a Hunyadiban kétszer is. Első alkalommal megnézték (mondjuk úgy éreztem kicsit hülyének néznek, habár fedélzeti kamera általi videóban látszott a füst és az is látszott, hogy nem láttam ki tőle a kocsiból) műszerfal ki majd vissza. Telefon, sűrű elnézést kérés közepette, hogy nem tévedett, tényleg füstölt és égett a fűtőszál. Második körben gariban szélvédőcsere. Én meg voltam elégedve maximálisan velük.
A navigáció esetében mindenképpen a meglévő rádió helyére szeretném beépíteni. Beérném akár egy gyári navis fejegységgel is, ha az csak úgy plug&play módon beépíthető lenne a régi helyére. Vagyis a régi helyére csak be kellene cuppantani és összedugni a kábeleket. Sajnos nem vagyok benne biztos, hogy minden ahhoz szükséges kábel (csatlakozó) megvan a jelenlegi fejegységhez (pl. GPS antenna, stb.). Márkaszervizben vajon vállalnak ilyen beépítést utólag? A gyári navis cucc a navigáción és a zenén kívül tud bármi pluszt kijelezni? Pl. gépkocsi különböző állapotai, TPMS szenzorok adatai, ilyesmi?
Amúgy használt gyári navis fejegységet nem túl sűrűn találni és nem is túl olcsó. Sok esetben még az Androidos típus specifikus cuccoknál is drágább.
Valahol láttam hirdetésben olyan Ceed-et is, ahol nem navis nagy kijelzős fejegység volt beépítve, hanem az enyémhez hasonló egyszerűbb. Viszont volt tolatókamera és annak a képe azon jelent meg. Ennek a típusát nem tudod véletlenül?
Rasztervonalakkal kapcsolatban nem kérdeztem. Lehet, hogy az első parkolóradarral kapcsolatos kérdésem volt félre érthető. Úgy értettem, hogy a jelenlegi tolatóradar a hangjelzés mellett a középső kijelzőn megjeleníti sávokkal (=vonalakkal), hogy milyen irányban és kb. milyen távolságra van a jelzett akadály. Ha gyári parkoló radar egységet építenék be előre is (a neten találtam ilyesfélét), akkor annak a hasonló kis vonalkái (vagy inkább sávjai?) ugyanígy megjelennének a középső műszerfali kijelzőn?
Fváron (Pappas) egyszer voltam, segítőkészek voltak és drága sem volt. A garanciális szervizről nem tudok nyilatkozni. Viszont egy ismerősöm most vett autót náluk és elégedett volt mindennel, őt csak jövőre tudom megkérdezni. :)
Sajnos a tetőablak becsukás közben megszorult, nem tudtam mit tenni rásegítettem kézzel. Így viszont a tetőn felül látható tömítőszalag megsérült.
Van esetleg valakinek bármilyen tapasztalata, vagy ötlete a cseréről ? Sehol nem találok ilyet, de még szerelőt se nagyon. Félek a szakszervíz szép összeget fog mondani :(
Adott egy 2007-es 1,4-es benzines, manuális klímás hatchback Ceed. A problémám az, hogy az 1. képen látható kapcsolónál a pirossal bekarikázott két állásban is csak a lábra fújja a levegőt. Ha befekszem a kormány alá és úgy állítom a kapcsolót, akkor hallható is, mintha az utolsó két állás előtt valami megszorulna és nem megy tovább. Próbáltam volna kiszedni és úgy megnézni, de sajnos nem tudom, mivel a műanyagot, ami a lábra vezeti a levegőt, én nem tudom leszedni. Állítólag van valahol csavar, de én végigtapogatva sem találtam semmit és ez az alkatrész akadályoz meg abban (2a, 2b kép), hogy hozzáférjek az állítómotorhoz (3. kép). Volt esetleg már köztetek olyan, aki szedett szétilyetés tudja, hogy miként kell vagy hogy mi lehet a baja a motornak, hogy az utolsó két állást nem veszi? Előre is köszönöm!
Adott egy 2007-es 1,4-es benzines, manuális klímás hatchback Ceed. A problémám az, hogy az 1. képen látható kapcsolónál a pirossal bekarikázott két állásban is csak a lábra fújja a levegőt. Ha befekszem a kormány alá és úgy állítom a kapcsolót, akkor hallható is, mintha az utolsó két állás előtt valami megszorulna és nem megy tovább. Próbáltam volna kiszedni és úgy megnézni, de sajnos nem tudom, mivel a műanyagot, ami a lábra vezeti a levegőt, én nem tudom leszedni. Állítólag van valahol csavar, de én végigtapogatva sem találtam semmit és ez az alkatrész akadályoz meg abban (2a, 2b kép), hogy hozzáférjek az állítómotorhoz (3. kép). Volt esetleg már köztetek olyan, aki szedett szétilyetés tudja, hogy miként kell vagy hogy mi lehet a baja a motornak, hogy az utolsó két állást nem veszi? Előre is köszönöm!
Ja! A 3. képen a sárgával bekarikázott csavarok tarthatják a motort a helyén? Köszi!
Bizonyára lesz több, más hozzászóló is, egyéb, az alábbiaknál esetleg hasznosabb információk közreadásával. Már csak azért is, mert sok a kérdés, s csupán néhányra igyekszem tőlem telhetően választ adni.
Először is szeretném megemlíteni, hogy hasonló témákkal kapcsolatban, két topikban is találhatók információk:
Az ügyben is dönteni kellene, hogy meglevő fejegység megtartása, vagy új, jóval több szolgáltatást biztosító, multimédia beépítése a cél. A jelenlegi, csak bizonyos korlátokkal, többnyire egyéb (esetleg a műszerfalra rögzítendő) kiegészítő eszközökkel bővíthető, esetenként nem éppen esztétikusan.
A hátsó lökhárító belső felületén sok gyártó megjelöli a később beszerelendő radar szenzorok helyét, elsőről nincs információm, de ettől függetlenül, elképzelhető.
Tudomásom szerint, a front kamerák (általam ismert), de a radar szenzorok is csupán távolságot, esetleg az akadály irányát jelzik.
Amennyiben a gyári multimédia egység képes fogadni márpedig általában igen külső kamera jelét, vagyis rendelkezik Video In (általános), illetve Reverse (tolatókamera), melyek általában RCA kábel Van specifikus is) fogadására alkalmasak. Ez esetben gond nélkül bármilyen tolatókamera csatlakoztatható. A tolatókamerákhoz általában 6 m hosszú, tápegység vezetékkel ellátott RCA kábelt adnak.
Az autó típus/modell specifikus Android operációs rendszerű fejegységek eléggé drágák, igaz a szerelésük egyszerűbb, mert csak a kapott csatlakozókat kell összedugni a meglévőkkel (fizikailag is kompatibilisek, tehát nem lehet rosszul csatlakoztatni). Bár, ismereteim szerint ezeknél is előfordul, hogy valami nem korrekt működésű. Többnyire a kormánytávirányítás bizonytalan működéséről hallottam. Egy megfelelő, kellő paraméterekkel rendelkező univerzális készülék olcsóbb, ahhoz viszont a beépítő kereten kívül, ha igény van rá, külön kell megvenni a kormánytávvezérlő adaptert (interface).
A KIA CEED nem tekinthető éppenséggel szerelőbarát típusnak, főként a vezetékelés tekintetében. A sógoromnak szereltem tolatókamera/radar együttest, s bizony a csomagtér ajtón elhelyezkedő rendszámtáblától (ahol pl. zömmel a kamera is elhelyezkedik) időigényes a vezetékek műszerfalig történő vezetése. Össze sem lehet hasonlítani pl a Honda Jazzal, vagy a Kia Rio-val! A rádió kiszerelése viszont egyszerű.
Multimédia beszerelése (navigáció, kihangosítás stb. lehetősége okán) esetén legalábbis szerintem a cuppantós, vagy más rögzítésű telefontartóktól el lehet tekinteni:
A KIA rádiók közül konkrétan valójában csak egyet (AM100IHEE) ismerek, amit szereltem is. A jelzett autóban feltehetően az alábbi készülék lehet (rádió1):
Erről a fejegységről az alábbiakat találtam, egyéb tekintetben (műszaki paraméterek) információm.
A 2010-es 1,6D SW-mben 150.000-nél már búgott mindkét első csapágy. Nipparts gyártmányúra cseréltem, olyan 10.000-et mentem azóta, nincs vele gond. Persze, ha SKF, FAG, vagy más prémium gyártó csapágyát veszed, nem nagyon tudsz mellé lőni. A szíjhajtásnál a görgőimben a csapágyak 150.000-nél már szárazon mentek, nem nagy költség a cseréjük és némi műszaki érzékkel kicserélhetőek. A feszítőszerkezeten lévő görgő csavarja be van ragasztva, azt lazítás előtt érdemes melegíteni, másképp nem lazul.
Sziasztok! Van egy Kia Soul-om 2009-es,1.6 benzin. Gondolt egyszer egyet és menet közben a kormány felkeményedett,alig lehett tekerni,kivillant pirosan az eps.Újraindítás után minden rendben,mehettem tovább.Ha minden igaz elektromos kormánymű hiba a visszajelző alapján. Jónak tűnik a kormányzás.Kellhet e szervíz ennek ellenére. Köszönöm!
Normális,h 182000km nél kel cserélni a vszeg elülső kerék csapágyakat?
Inkább úgy fogalmaznék, hogy lehetséges, ha olyan terhelést kapott a sz*r utakon, vagy hőterhelést egy beállt féktől.
Kell e hozzá az egész agyat cserélni, vagy elég csapágyakat rendelni hozzá.
Agyat csak akkor kell cserélni, ha kiindikálva jelentős eltérést mutat valamelyik szakaszon. Sajnos ez is előfordulhat egy korábban rosszul szerelt, vagy rossz minőségű féktárcsától. Tartósan így használva képes elhúzni az agyat. :(
Van e jó ár - érték arányú márkáról tudomâsotok?
NTN
Ez mind saját tapasztalaton alapuló vélemény, nem kell rám hallgatni. :)
Ha sikerülne szereznem egy használt gyári navit, azt mennyire bonyolult lehet beszerelni a mostani rádió helyére? Milyen plusz kábelezés, csatlakozók, stb. kell hozzá?
Sziasztok, 2014 és 1.6 fedi 128 le kombink van. Van-e ezzel kapcsolatban tapasztalata volnék közületek?
Normális,h 182000km nél kel cserélni a vszeg elülső kerék csapágyakat? Kell e hozzá az egész agyat cserélni, vagy elég csapágyakat rendelni hozzá. Van e jó ár - érték arányú márkáról tudomâsotok?
Valamint, reggel, hideg motorján cicereg (finoman katistoló hangot ad ki) a lecserélt ékszíj felől vmelyik görgő.. lehet, hogy az ékszíj feszítő golyós csapágy a is elkopott eddigre?
Pár napja vagyok tulajdonosa egy 2015-ös évjáratú Kia Ceed SW 1.6 CRDI LX gépkocsinak. Ha van itt valakinek hasonló, örülnék néhány hasznos tippnek tanácsnak. Miskolc környékén esetleg ismertek valami Kia gurut (szerelőfélét), akihez mindenféle extra kérdésekkel, problémákkal lehet fordulni?
Szeretnék néhány fejlesztést is végrehajtani rajta:
1. Első parkolóradar beszerelése. Van valakinek ezzel tapasztalata? Jó lenne gyári szettet betenni. Ebben az esetben vajon a kijelzőn is megjelennek a távolság-irány sávos jelzések, mint a hátsó radar esetében? A lökhárítón vajon megvannak a gyári szenzorok helyei jelölve (és kikönnyítve)? Esetleg tudtok jó szerelőt, műhelyt erre a célra?
2. A beépített rádió helyére jó lenne valami Androidos navis fejegység. Ebben van valakinek tapasztalata? Láttam a neten olyan navikat, amik kifejezetten típus specifikusak. Nehéz ezeket az autóhoz illeszteni? Úgy értem csatlakozók átalakítása, kábelezés, stb. szempontjából. A gyári bluetooth mikrofonját pl. lehet illeszteni ezekhez?
3. Tolatókamera. A gyári egységet (ami jelenleg nincs) lehet illeszteni nem gyári kijelzőkhöz is? Az előkészítés (kábelezés) vajon be van építve azokon az autókon is, ami gyárilag nincs ilyennel felszerelve? Ugyanis a neten talált gyári tolatókamerák mindössze egy kamerából és pár centis, csatlakozóval ellátott kábelből állnak.
4. Tudtok rá ajánlani megfelelő tetőcsomagtartót és erre szerelhető, kerékpártartót?
5. Tudtok ajánlani valami megfelelően rögzíthető telefon tartót? Illetve ki hová, hogyan rögzíti a telefontartót?
6. Hátsó ülésfűtést szereltetett már be valaki? Tapasztalatok?
Tudom, hogy biztos sok mindenre van válasz a fórum korábbi bejegyzései között. Igyekszem is átnézni, megtalálni ezeket. Mégis nagy segítség lenne, ha valakinek vannak ilyen tapasztalatai, megosztaná velem.
Mondhatnátok azt is, hogy minek ilyen felszereltségű autót vettem, ha mindent utólag akarok beszerelni. A jelenlegi felszereltség minden alapvető igényemet kielégíti, de a fent említett extrákból egy-kettő szívesen beépíttetnék, ha megoldható lenne és nem aránytalanul magas az ára.
A válaszokat előre is köszönöm. Akár privátban is írhattok.
Így igaz! Felengedett kuplung melletti hang nyelestengely probléma. Kuplungot benyomva elhallgat. A kinyomócsapágy pont a fordítottja, benyomott kuplung mellett hallható a hangja.
A kinyomócsapágy akkor "szól", mikor kinyomod a kuplungot, hiszen akkor "dolgozik". Ha felengedett kuplung mellett van csapágyhang, akkor az valahol máshol keresendő problémát jelent (pl. nyelestengely-csapágy) - amennyire én tudom.
Hogy néz ki az a gyári küszöbvédő? Króm vagy csak egy sima fekete műanyag? Ha utobbi akkor arra akár rá is lehetne ragasztani,vagy nem passzol a mérete?
nyilvánvalóan elhallgatják mert nem csak autók mennek benzinnel hanem generátorok kertigépek csónakmotorok fűrészek ipari gépek is és ezek nagyobb részt igen régi karburátoros konstrukciók és a csónakmotorjaimban eddig egy kivételével minden meghibásodás karbipucolással gyógyult meg, és minden második karbipucolásnál a zöld trutyi okozta azt ami összeállt benne és ezek még az e5 idejében történtek
A "bökkenőkkel" úgy tűnik igazán a hozzáértők sincsenek tisztában! Vagy ami még rosszabb lehet, elhallgatják!
Pár napja olvastam szakértői véleményt - lentebb írtam is - hogy "az etanol nem károsítja a tömítéseket, valamint a gumi alkotóelemeket a benzinnél jobban". A mostani belinkelt cikkben meg pont az ellenkezőjére hívja fel a figyelmet a "szakértő" + még meg is toldja azzal, hogy pár hónap elteltével kocsonyásodni fog a benzin.
Nekem két autóm van, az egyiket elöfordul, hogy hoszabb ideig nem használom. De abban sem vagyok már biztos, hogy az újabb autómban nem fog valami tönkre menni ezektől a kotyvalékoktól. Ott hagytak azonban egy "kiútat" E5 100-as benzin, de jóval drágábban! Sokan biztos a bizonytalanságban tartás miatt azt fogják tankolni. Erre mondaná K. bácsi "ügyes".
Na ja! Azt hiszem December 15. körül vettük :D és még tényleg nem mostam le, hiszen szinte mindig esett valami :D azt tudtam, h hátul nincs semmi, de a küszöbök miatt nem mentem ki inkább rendeltem....
Rendeltem egy szett küszöbvédő matricát Aliról, ma megérkezett, azonban rendelés után vettem észre, hogy gyári küszöbvédő van az autón. Ha esetleg valakit érdekel továbbadnám... személyesen kb 1000Ft/szett postán küldve 1000+ptk... email publikus
Heló!2006-os ceedem van,aminek az a hibája,hogy csak középre fújja levegőt,a szélvédőre nem.Hiába kapcsolgatom semmi.Most télen pedig különösen fontos lenne,mert lepárásodik.Volt már valakinek ilyen jellegű problémája?
Osztom "Lbx 32969" -es indokait. Én a Tescoban vettem az első ülésekre huzatot. Előző autó,ban trikó huzat volt csak, ebben teljes huzat, de olcsó fajta. Gyakran eszem/iszom a kocsiban, mert 5 órákat vagyok úton és csak kv-ra állok meg. A lényeg, hogy a mindennapi használatból eredő mocskot felfogja. Ha jeles alkalomra kell, szép ruhában akarom használni, akkor lekapom a huzatot. Drágára nem ruházok be, nem dísznek kell, ha leszakad, nagyon koszos lesz, veszek másikat bele.
Meg a melósruha is ilyen lehet, esetleg a kutya. De hétköznapi használatban értelmetlen védeni szerintem.
Én egyetlen "huzatot" használok (és ezt ki is felejtettem a típushibák felsorolásánál), az ülésmagasság állító műanyag karra húztam egy fekete zoknit, mert olyan éles a széle, hogy kikezdi az üléshuzatot.
Szia! A koncepcióm az,hogy az előző autómban 3,5 év alatt az asszony és a gyerek olyan foltokat "produkalt" az üléseken,amiknek a körvonalait semmivel sem tudtam eltűntetni,ebből okulva nem szeretném ha ugyanez megismétlődne. Persze az is egy út ha ezen túl kizárom őket a kocsiból,de talán egy védő huzat az arany középút...
Esetleg azért, hogy a huzatot délután hazaérkezéskor le tudd venni, bedobni a mosógépbe, és kimosni belőle a verejtéket, "lepottyant csoki" foltját, a párával szövetséget kötött port, mocskot, a hajszálakat, stb., reggel meg szárazon visszarakni, és ezért ne kelljen egy napot kihagyni a száradásig. És a kárpittisztítás ne tegye tönkre az ülés tömését - mert nem mindenhol/mindenki használ spéci kárpittisztítót, hanem az egyszerű szőnyegtisztító folyadékot nyomatják, ami viszont megeszi a habszivacsot a huzat alatt - tapasztalatból tudom sajnos.
És ha ne adj isten valaha el akarod adni az autót, az eredeti huzat jobb színben tüntesse a gépet.
Mindezek mellett a mi autónkban sincs huzat, a gyárit koptatjuk...
Nekem annyi nyűgöm volt vele, hogy az aktív fejtámlát nem lehetett kivenni elöl, így csak szikével és némi varrással tudtuk felvarázsolni az első ülésekre. Ettől eltekintve szerintem bőven megérte az árát :D
Nem pontosan értem, hogy miért kellene a gyári huzatra egy huzat. :/
Esetleg az alufelnire is kéne egy dísztárcsa? A műszerfalra folpack?
Egyrészt 11 év és ~200ezer km nem kezdte ki a gyárit, másrészt ha most kiválasztottál egy színcsomagot a szalonban, azt miért kellene elfedni egy "filléres" sz*rral? Tényleg nem vitatkozni szeretnék, csak nem értem a koncepciót.
Üdv ! A Mondeomba Lidlist vettem ,egy kalap sz@r ,olyan vékony mint egy harisnyanadrág !:-) A Kiámba varrattam ,úgy hogy Ők rakták fel ,anyag van benne ,és olyan mintha gyárilag az lenne maga a huzat !:-) Persze nem annyira olcsó ,de hosszútávon ez lesz az olcsóbb !:-)
Régebben volt üléshuzat minden autómon. Amióta oldallégzsákok vannak az autókban, azóta "nem merek" ráhúzni az első ülésekre, nehogy akadályozzam a légzsák kinyílását, ha szükség van rá.....
Sziasztok! Aki nemrég vasarolt Ceed-et van tapasztalata az Aldi/Lidl autós üléshuzatszettjeivel? Mennyire passzentosak? Gondolkodtok egyaltalan valami üléshuzat védőt?
Köszönöm szépen! A Kínaiakkal meg lehet beszélni, hogy mekkora értékre jelentsék be a csomagot :D Akkor rendelek én is... ha esetleg alufelni kell abban meg én tudok segíteni (nem kínai, magyar :D)
Aliexpress-ről rendeltem. Ezt ird be keresőbe: TPMS 52933-3N100 vagy 52933-B1100
Kb. 12 USD/db ártól indul, ingyen postával. 4 db még olcsóbb lenne, de kettesével rendeltem, mert 4 db. elvileg már ÁFA határ fölött van, és nem szetettem volna kockáztatni. Kb 3 hét volt a posta.
Én nem "félek" tőle, de az ára kb. +10% miatt nekem meggondolandó. Más, akinek az autójához ez van előírva. Ott nincs min mérlegelni. Lehet, hogy most egy ideig az lesz a téma itt is mint az olaj kérdésében, hogy milyen benzint tankoljak?
Nyilván a különböző adalékokat tartalmazó benzinek más - más hatással vannak a motor működésére és élettartamára pl. az alkohol hatása a gumi alkatrészekre. Idővel nyilván kiderül. Persze utána lehet nézni, hogy pl. Braziliában hogyan és mennyi ideig bírják az autók a tiszán csak alkohol használatot.
A MOL battai finomitojaban mikor Gajdán " tanár úr" illetve a stáb forgattak, akkor a 95-os még 100-as benzint nézve már akkor etbe (etil terciel butil éter) arány a 100-asban 12 % volt, a simában meg 0,04 ha jól emlékszem. Ellenben az etanol (etil alkohol) arány a 95-ben 4,9 %, a premiumban 2-3 tized % volt. Az etbe az növeli az oktanszamot azért is alkalmazzák. Szóval a 100-as már alapból megfelel a 10%nak. De ne féljetek tőle, az etbe az megkötött etanol az nem válik ki. Ha a fűnyíróba kell benzin akkor is azt vigyétek pont emiatt, sokkal elállóbb a 100-as benzin.
2013-as Ceedben a tempomat furán tartja a sebességet. Beállítom mondjuk 90-re, de folyamatosan ingázik 87-93 között. Nincs emelkedő, nincs lejtő, sík terepen. Mi lehet a gond? Köszönöm a segítséget!
Lehet, hogy már a kutasok sem tudják, hogy mit, hogy.....
Egyébként én is sok helyen olvastam, hogy csak a 95-ös benzinek lesznek E10-esek, a többi (100-as) nem... (Lehet, hogy túlságosan belelendültek?? :-))) )
De egyébként ha józan ésszel gondolkodunk, a régi, tehát az E10-re alkalmatlan autóknak is kell, hogy hagyjanak alternatívát! (Még, ha jó drágát is, úgy néz ki..) Azt nem tehetik, hogy csak olyan benzint árulnak, ami záros határidőn belül tönkreteszi a járművet!...Azért nem kevés régi autó van még forgalomban..
A cikkben ez szerepel: "Ha aggódsz, hogy a magasabb etanoltartalom kárt tesz az autód, motorod üzemanyagellátó-rendszerében, akkor két dolgot tehetsz: - OMV 100 oktános benzint tankolsz, ugyanis abba - kivételesen - nem etanolt, hanem dupla mennyiségű etil-tercier-butil-étert kevernek."
valahol azt írták hogy ez az E10 őrület január elsejétől kötelező csak és addig fokozatosan állnak át lehet vannak még kutak amelyek nem kerültek sorra, hosszú még az év
Az OMV kutaknál miért lett a 100-as benzin E-10 jelölésű ? Arról volt szó,hogy a prémium benzin etanol tartalma marad az E-5. A Shellnél maradt a 100-as benzin E-5.
nem tudom van-e összefüggés, de annó az első szériás ceed egyik típushibája volt a rádiós fejegység bizonytalan működése nálam is felmerült, eleinte azt mondta a márkaszerviz hogy jobban járok vele ha nem forszírozom, aztán egyszercsak mondták hogy van megoldás: kiszedték a fejegységet, hátul minden csatlakozót jól megmasszíroztak, és visszarakták mindezt ingyen azóta is jó lehet zsolnán az a munkatárs aki a mindenkori kijelzők berakását csinálja, még mindig ugyanaz, mint 10 éve, és nem lendült fel a munkakedve
Kedves Fórumozók! Egy olyan jelenség történt velem, hogy a 2017-ben újonnan vásárolt ceed summer edition sw kijelzőjének a képe egyszercsak eltűnt....se navi, se tolatólkamera, se rádió képe nem jelent meg. A rádió szólt, de képet nem lehetett látni. Csak a KIA jel látszódott középen. Már megijedtem, hogy valami komoly gond történhetett...... gari csak 3 évig van kijező rendszerre. Aztán a többedik idulásra visszajött a kép. Esetleg ez előfordult már másnál is ez a jelenség?
Feledjük az olajat, csörgő láncot, félautomata ablakot, felváló műszerfalat, és élvezzük, ami van, és jó. Lazítsunk, pihizzünk, és tegyük széppé ezt a pár napot!
Felhúzza az ablakot "távirányítással" ha: gold kivitel cpa/cpb félbőr csomaggal, vagy gold gtline, illetve plat, plat gtline esetén. Egyéb esetben nem, mert azoknak a hátsó ablaka nem automata. Hogy ezt miért spórolták ki, az nekem rejtély, de remélem jó okuk volt rá, mert szerintem is alap lenne. Sajnos nekem sincs benne, mert az enyém sima gold.
Üdv. Ha jól értelmezem, amikor bezárod a kulcson levő távirányítóval az autót, akkor nem csukja be a tükröket?
Nem lehetséges esetleg, hogy a benti kapcsoló "állandóan nyitva" álláson van? Mert ugye háromféle állása van a kapcsolónak: 1. mindig nyitva (tehát, ha bezárod a kocsit nem csukja be..) 2. automata (kocsi zárásakor-nyitásakor csuk,nyit) 3. zárás (ha ebbe az állásba kapcsolod, a tükrök mindentől függetlenül bezáródnak..)
Én is beragasztottam, pillanatragasztóval :D :D :D szemüveget úgy sem tettem bele soha, csak a könyöklőbe.... szinte az összes fül és rögzítő vacak letört (2007-es volt, 12 év sok idő), de pill. ragasztóval (super attack) sikerült még megoldani... szerencsére megtaláltam a letörött darabok jó részét.
Remélem az ja kocsié még bírja majd még pár évig, ez 2015-ös :)
Szia! Köszi a valaszt. Akkor ezek szerint platinum alatt nem húzza fel az ablakot :( Na majd utanna kerdezek ennek a szoftver frissìtesnek hogy mennyibe kerül es hol csinaljak... köszi megegyszer!
És ha már lámpakérdés. Vajon amikor a ködlámpa elől kanyarlámpa üzemmódban felkapcsol egyik oldalon, akkor ezt ugyanolyan fényerővel teszi, mint ködlámpa üzemmódban? És ha igen, akkor ez jó megoldás, nem vakít? Azt néztem hogy már negyed kormányfordulatra felkapcsol, de a fényerőt elfelejtettem megnézni...
Lenne egy elméleti kérdésem, tudja-e valaki a választ?
Miért van a 2018-2019-es CEED (CD) SW-nek a tolatólámpája lent a lökhárító alsó részén, a ködzárófény meg a normál lámpatestben? Nem fordítva lenne logikus? Legalábbis amik eszembe jutnak autók amikbe külön lámpatestben vannak ezek, azokba lent van a ködlámpa, és felül a tolató...
A használatijába persze egy szó sincs arról, hogy létezik a lökös alján is lámpa, meg hogy azt hogy kellene cserélni :)
Mondjuk az a könyv amúgy is elég indok, hogy úgy ahogy van felszámolják a márkát :D :D
Szia! Én jó szívvel merem ezt is ajánlani: https://filterabc.hu/SHELL-Helix-Ultra-ECT-C3-5W30-4L . Az enyém 1.6-os benzines és én abba is ezt teszem, a könyve szerint is jó bele. A gyári olajszűrőt is a Mann gyártja, úgyhogy tökéletes választás. KELLEMES KARÁCSONYI ÜNNEPEKET mindenkinek!!!!!!
Mivel láncos vezérlésű motor, ezért tökéletesen egyetértek a 10000 km olajcsere intervallummal. Nagyon köszönöm a segítséget. Kellemes ünnepeket kívánok! :-)
Szia, köszönöm a gyors választ. Mivel az autó újonnan Belgiumban volt üzembe helyezve, ott már akkor előírás volt a részecskeszűrő, így igen van benne (sajnos). Szűrőkben a mahle ill. a mann filter amin gondolkozom, melyiket ajánlod?
Szia, igen ilyet szeretnék, csak a literenkénti ára nem túl kedvező az 5l- hez képest, ill. telefonáltam, és nem tudtak biztosítani. De úgy látom most van l-es. Köszönöm a gyors választ és a segítséget. :-)
Üdv ! Annyit kéne megtudnod ,hogy van-e már ebben DPF(részecskeszűrő),mert ha van ,akkor valamelyik jobb márkából (Eneos) 5w-30 -as kéne ,ami C3 -as minősítéssel !:-)
A napokban sikerült szert tennem egy számomra új Kia Cee'd kombira. 2008-as évjáratú, 1.6 CRDI. A pontos típus jelzése kérdéses, mert Belga bejegyzésű vagy piacos autó volt, a forgalmiba ED típusjellel illették. Segítséget szeretnék kérni abban, hogy gyártmány szerint milyen olajat ajánlotok (milyet használtok) bele, ugyanis a total quartz ineo hks d 5w30 olaj nem elérhető amióta kiégett a gyár (a gyárban elvileg ilyennel töltötték fel).
A másik nagy kérdés, hogy szemüvegtartót honnan tudnék beszerezni, barátságos áron (elvileg típus hiba, és hiánycikk bontóban is). Boltból amit ajánlatot kaptam 42.000.- (köszönöm de annyiért nem kell). Segítségeteket előre is köszönöm.
2020-as Proceed GT nem huzza fel magatol nekem csak ha hosszan nyomom a zaras gombot aminek total semmi ertelme,hiszen pont az lenne a lenyeg hogy ha lehuzva felejtem felhuzza....igy csak akkor ,,huzza fel ha en latom h le maradt engedve. ez mondjuk eleg gaz...
Szia, tudsz egy linket küldeni a tpms szenzorhoz? Én ebay-en találtam, de ott kb 12 ezer volt egy pár, ennyiből itt meg lenne majdnem mind a négy :D... előre is köszi!
4 db kinai ( Aliexpress, 12USD/db) autospecifikus TPMS szenzorral szerelt acel felni + teli gumu szerelese tortent meg ma. Par km utan eltunt a kezdeti TPMS hibajelzes. Egyszoval ugy tunik, fasza.
Elvileg minden gyártónál az augusztusi szabadságolások (gyártósor-karbantartás, stb) után már a következő évi modelleket kezdik gyártani. Ha ilyenkor adja le az ember a rendelést és kezdik gyártani, az már elvileg következő modelléves lesz. Szerintem (ha csak nem beállt készletes autót látsz a kereskedésben) decemberben már kereskedésekben van a következő modellév. Lehetnek kivételek, mondjuk ceed-re 1.4 turbóbenzinesre van, hogy 8-10 hónapot kell várni a megrendeléstől.
Valahol azt olvastam hogy az uj Ceedek,alapból felhúzzak az ablakot,ha le van eresztve miutan lezarjuk az autót. Ez tenyleg igy van,vagy esetleg csak valamelyik magasabb csomagban pl Gold,gt line kerül(t) bele?
"Csak úgy mellékesen befotózok neked egy "becsületes nepper" autót a szomszédból. Igaz ez már nem új, hanem 5,5 hónapos és természetesen nem használtan vette.:)"
amúgy én soha nem állítottam olyant, hogy a nepperek mennek 100 ezret. Ha ők mennének 100 ezret nem lenne idejük az ilyen autó árát "megkeresni"
Capisce? :)
Látom a korábbi kérdésemre még mindig sikerült a választ összehoznod ?
Egyébként meg tényleg hagyjuk már ezt a témát, mert nagyon off irányba ment el az egész. Meg van jobb dolgom is, mint itt "bohóckodni" veled :)
Csak úgy mellékesen befotózok neked egy "becsületes nepper" autót a szomszédból. Igaz ez már nem új, hanem 5,5 hónapos és természetesen nem használtan vette.:) https://i.imgur.com/jYzllax.png
1-2-3 autós kkv-k nem mennek annyit. A magas éves futás nagy általánosságban olyan cégeknél jelentkezik, ahol üzletkötők, szerződéses karbantartók, terítők vannak. Szerintem.
Egy évben - manapság - 3-6 nap van, amikor csúszós az út.
Nem arról van szó, hogy félek vezetni, arról van szó, hogy én bármennyire is vigyázok, lépésben megyek szöges gumival, ha jön oldalról a faszkalap egy lerajázott ronccsal.
persze, biztosító meg minden, de MINDENKI tudja, hogy megy ez. Én inkább ezen a pár napon beülök taxiba, és alkalmanként 800-900 forintért reggel elmegyek dolgozni, hazafelé akár sétálhatok is.
Nagyon sok egyéni vállalkozó KKV az 1-2 -3 gépkocsinál, igenis megnézi a költségeket. ...és most nem csak a bazi magas márkaszerviz költégekről van csak szó, hanem az eladhatósági költégek is játszanak.(nem a multikról beszélek) Halkan megjegyzem hogy a skodáknak nem, de a fócusoknak már beelőzött a Ceed a céges autók piacán. Nem a magánvásárlások miatt ugrott meg a Ceedek eladása. A cégeknek is megéri, mert a legjobb árfekvésü kombi ma a piacon :)
Aki egy évben 75-100ezret megy, az valszeg céges autóval teszi, nem sajáttal - nem haszongépről beszélek, hanem Cee'd-ről. A cégek meg nem hiszem, hogy nagy üzemben állnának bele a tekergetésbe.
A félbehajtott autók.... Nagyon szomorú, mikor az ember vétlenül pórul jár, sőt! De hogy ezért nem ülök bele/rá a gépre? Szerintem ez nonszensz. Persze Budapesten elsőnek leesett hóban ész érvek miatt nem ülök autóba, csak ha nagyon muszáj, de másnap, harmadnap már igen. Mondjuk ezen a télen az első havazásban éppen motoroztam - le volt beszélve a szerviz - de nem volt jókedvem tőle :-)
A motorosbaleset után egy évig feküdt a garázsban az oldalán a motorom, facsarodott a szívem minden alkalommal, mikor bementem a garázsba (és akkor az egyéb kapcsolatos érzésekről nem beszélek), de eszembe sem jutott, hogy basszus, nem kellett volna elmennem vele arra az útra. Sajnáltam rohadtul, ráadásul azóta sem kaptam meg az egyébként korrektül megállapított kárértéket (meg a többi kártérítést sem), még kinéz egy-két lábműtét is, de egy percig nem jut eszembe, hogy azért ne üljek fel a mostani gépre(ami ráadásul visszalépés a törötthöz képest), nehogy összetörjön.
Pontosan. Én megemlítettem a haveroknak, hogy gondolkozom a cserén, másnap jött az egyiktől a telcsi, hogy komoly-e az eladási szándék. És vitte is.
Tudta, hogyan és mire használom, a legtöbb kolléga kiröhög, hogy télen taxival meg gyalog járok, ami nem igaz, mert csak amikor hó és latyak van. Mindig az a szöveg, hogy az autó van az emberért és nem fordítva. Ilyenkor mindig én mesélem röhögve és szándékosan bántóan fogalmazva, hogy gyere ki a telepre, ahol az összehajtogatott autók vannak, abból a fele vétlen, valamint elmesélem, amikor a havernál egy időben unalomból segítve ráncigáltuk egyenesbe az autókat.
És akkor általában nem röhögnek így a tulajok.
Ja, a leghülyébb kolléga szinte hónapra pontosan ugyanakkortól árulja a Micra-ját teljesen eredménytelenül.
Nem, nem csinálom így, mert nem vagyok nepper, viszont ismerek párat. De elhiheted, hogy az ő körükben sokkal gyakoribb az arány, mint ahogy gondolod, v amit leírtál.
Előtte válaszolj a kérdésre, hogy legalább tudjam a választ. Utána ok, abbahagyjuk :)
"Mutass egy márkaszervizt, vagy bárkit is, aki megmondja, hogy hány km van az autóban. (kormány, pedálok, gumi, fék, obd, kompresszió, kokszosodás, kipuffogó rendszer, stb...,vagy miről?"
Erre a felhasználók nagy többségének van ideje energiája és lehetősége? Főleg azok akik 50000 kilométert autóznak vagy többet évente. Ez mondjuk 1000-ből 2-3.. Te is így csinálod?
Biztos lehetsz abban, hogy tök hülyék és soha az életbe nem mondják meg a legtöbb autóról, hogy pályás 300 ezer, vagy városi/rövidtávú 80-100 ekm van benne, ha rendszeresen karban van tartva és cserélve rajta minden, ahogy kell. Mutass egy márkaszervizt, vagy bárkit is, aki megmondja, hogy hány km van az autóban. (kormány, pedálok, gumi, fék, obd, kompresszió, kokszosodás, kipuffogó rendszer, stb...,vagy miről? Ugyanmár :) Egy zömmel pályán használt 300 ezres különbül néz ki, mint egy azonos korú vásrosi 60-80 ezres járgány átlagában nézve. Természetese nagyban függ a használójától is az állapot. De nagyrészt a mákaszervizek dolgozói is bent vannak a történetben, ahogy az autólopásoknál is páran voltak , s feltételezhető, h még vannak is.
Először el kell menteni a kívánt rádió adókat. Én kedvencekbe tettem néhányat, azokat aztán lehet már léptetni a kormány bal oldalán levő fel-le kapcsolóval:
Az észszerűbb választás szerintem akár itthon akár kint, a magán tulajdonostól venni az autót. A kinti kereskedőtől veszi a magyar kereskedő az autót (többnyire). Tehàt mind a kettő "húz"rajta. Abból élnek. Kint is csak hosszas keresgélés után lehet autót találni. Én 2× jártam úgy, hogy mire ki mentem már eladták az autót, mert előre nem utalok láttatlanba. Harmadjára sikerült aztán. Ugyan az vezérelt amit itt írt valaki, jobb utak, szervízelés korrektebb, hosszútávú használat. (Németországi tapasztalat) Azóta rájöttem itthoni ü. helyezésű, tulajdonostól származó vásárlás jobblehet. Persze kivételek ettől még lehetnek.
Egyet értek ,azért nem lehet általánosítani ,mert az rossz koncepciót szülhet !:-) Csak még szőrmentén annyit,általánosítás nélkül ,hogy hasonló km/évárat alapján melyik lenne az ésszerűbb választás (külf./hazai),hát ....... !!??:-)
Aki új Ceed-et használ (2018-től), tudja esetleg, hogy a kormányról hogyan lehet a rádióadások között léptetni? Mikor a konzolon a főképernyőn vagyok(és egy aktuális adót kiír a bal oldali hasábban), egyszerűen nem tudom hogyan lehetne léptetni (persze másik adót lehet keresni, vagy hangosítani/halkítani de én az előre beállítottak között szeretnék váltogatni), így állandóan a monitoron kell nyúlkálnom, ha másik adóra szeretnék válltani, baromira idegesítő.
Ezek félreérthetően írtam, bocs. Igen, vannak kint is rendesen karbantartott autók is, de azokat ott se lehet olcsóbban megvenni, egyszerűen nem éri meg behozni. Ránéztem a mobil.de oldalra. Matrac cartárs által kinézett autót, hasonló paraméterekkel 6 ezer eurótól árulnak. Itthon meg 2.1. Nem jön ki a matek.
Ja, valami ilyesmire gondoltam. Ha az elméleti lehetősége adott, akkor nekem alapvetően az egyelőre elég. Nem valószínű, hogy belevágok, mert soha nem szerettem ilyen szinten megberhelni a gépet, de ki tudja. Egyszer lehet megpróbálom. Ilyenkor vagyok bosszús, hogy lecsúsztam a goldról, abban az egy órában, amíg ott voltam... Ha már akár előtte nap tudom, vagy csak a szalonba indulás előtt, hogy már nincs meg, akkor szerintem nem zavarna ennyire.
Ezt sajnos csak megerősíteni tudom. Az elmúlt két évben, három autót adtam el. Mondom itt a kinyomtatott JSZP doksi. Egyik vevő sem tudta,s hogy mit is mutogatok nekik.
Sajnálom..:( Nagyon bosszantó tud lenni az ilyen. Elég gyakoriak az ilyen véletlen, vagy szándékos sérülést okozó esetek. Ha lehetőségem van , akkor mindig olyan parkolót keresek, főleg bevásáró központokban, ami kicsit messzebb van és nem áll a közelben senki. Próbáld meg polir folyadékkal pl sonax óvatosan eltávolítani a nemkívánatos csíkokat. Ha nem túl mélyek, akkor sikerülhet is. Nekem is volt hasonló esetem. Raktam fel első és hátsó kamerát, de persze az sem előzi meg az ilyen eseteket, max csak rögzíti az eseményeket. Persze az is csak azt, ami a látószögében történik, mivel nem 360 fokos....
Sőt, van olyan (nem egy) hazai újonnan vásárolt autó, mely éves szinten fut 80-100 ekm-t. Lecseréli mindig időben magának az olajat, szűröket gumikat, féket,stb, és visszatekeri az órát kb. 29 ekm-re és elviszi az előírt 30ekm/ éves olajcserés szervizre és legalizálja a szerviznyönyvbe a 29 ekm futást. Ezt megcsinálja még 3x és a közel 300 ezret futó autóját eladja "hivatalosan igazolt" kb 80-90 ezer km-el. Tehát nem egyszerű sem az itthonról, sem külföldről behozott autók valós futásteljesítményét ellenőrizni.
Egy külföldről, tök ismeretlen előélettel behozott, dízel autónál, bizony kétségbe vonom a valós kilométeróra állást.
Én meg az itthoni autók valós kilométeróra állását. Utolsó eladott autóm adatai lent, eladás után azonnal visszatekerték. Semmilyen visszatartó ereje nincs a JSZP-nek, az látszik. Csak vissza kell tekerni és találni olyan vevőt, aki nem nézi az adatbázist.
Üdv ! Ezek szerint úgy véled ,hogy a Lajtán túl nem élnek az autójukkal felelősen ,arra a szervizigény betartását komolyan vevő emberek ? Szerintem meg pont ellenkezője inkább az igaz ,azt hozzátéve hogy Ők ennek fejében használják is az autójukat (nem 10ekm-t),és hát ebből fakadó használta(főleg téli autópályás sópermet),látszik is rajtuk ! Viszont kevésbé látszik/érezhető a motor,váltó,futómű, az ülések ,pedálok,kárpit kopás mert pályán relatíve hosszú utakat megtéve ezeknek kevesebb a km arányos elhasználódásuk !:-)Ezért is tekerik meg visszafelé a kocsik legalább 90%-t,de lehet többet !:-(((
Ui: A trehány gazdás autónak meg nincs országhatára !:-((
Nyilvan ez idegesitő, de kis pasztával el lehet tüntetni a nem tul mely karcokat, de a fekete nyomokat mindenkepp. En prevent polirpasztat es puha pamutrongyot (pl rossz polo) hasznalok ilyenkor.
juhuuu, köszi a beszámolót Lemir! Nekem még jó fél év, remélem akkor is ilyen lesz a hozzáállás a kvári szervízben. Végre előny, hogy kvári vagyok. De persze a 4 hónapos autómat már meghúzták a ház előtt a párhuzamos parkolóban... cetli semmi. Igaz csak horzsolások, vékonyak, de a fehér autó nem mutat jól a fekete csíkozás...
Persze, mint tudjuk a kivétel erősíti a szabályt. A most húsz éves, városi szaladgálónkban, lassan 120 ezer lesz, de van a családban negyedszázados autó is, 130 ezerrel.
Lehet egyszer majd eladó sorba kerülnek, de már most sorban állnak érte a barátok, rokonok, kollégák. Mert látják, tapasztalják, hogyan tartjuk karban az autóinkat.
Egy külföldről, tök ismeretlen előélettel behozott, dízel autónál, bizony kétségbe vonom a valós kilométeróra állást.
Persze lehet jó autót találni kint is, de az, ott sem olcsó. Csak rá kell nézni a határon túli kínálatra.
Azt tudjuk, hogy mely részeknél lehet probléma. De vajon változtattak az anyag-összetételen, a beszállítón, az alakon, a színen az érintett alkatrészek esetében? Kb. 10 éve volt a ráncfelvarrás, de a motorok (és nagy valószínűséggel a perifériák is) maradtak a régiek....
Én majd 20 évesen 143 ezerrel adtam el most tavasszal a Toyotámat.
Vagyis van ilyen, ha nem is mindennapos.
És egy érdekesség:
a KIA-mat 6 évesen 29 ezer km-el vettem most tavasszal, jelenleg 33 ezer van benne. Ha levonnám a kétévenkénti horvátországi nyaralás ez évi 1500 km-ét, akkor még ennyi sem lenne most.
Majd megnézem a hátsó lámpát, lehet, h nálam is hasonló szitu van. A jobb első ajtóra azt mondta a szerviz, hogy igazítanak rajta, a csavarral lehet állítani a síkot. De mondtam, hogy most nem, majd talán legközelebb. Az a gond, ha tudom hogy ott vmi probléma van , akkor az bazi zavaró tud lenni, mert akarva akaratlanul is oda vonzza a szemem. Biztos mindenkinél hasonlóan működik. De a BMW-men, vagy a Golfomon is voltak, vannak hasonló dolgok. Persze jó dolog a maximaliznus, de hosszabb távon káros mellékhatásai lehetnek :)
Köszi! Még valami! Említetted ezt a jobb első sárvédő-lökhárító találkozásánál levő festék "torlódást"... Mielőtt olvastam ezt a problémát nálad, én is észrevettem, hogy nem teljesen pontos az illesztés az én autómnál sem. Túlságosan össze van nyomva a két elem. De érdekes módon csak a jobb oldalon. Majd lövök róla egy fotót! Úgy látszik ez széria "hiba". Mondjuk (ahogy írod is) ez azért nem égbe kiáltó probléma, de az én szemem rááll az ilyesmire (is)... Másik dolog a jobb hátsó lámpánál nem egységes körben az illesztési hézag. A lámpatest felett nagyobb a hézag mint a bal oldalon. Talán még 1 mm-nél is nagyobb a különbség. Majd egy mosás után megnézem, szerintem ezt meg lehet igazítani, csak lazítani kell a rögzítő csavarokon.
Az AAA-ról annyi tapasztalatunk van, hogy ott is kinéztünk két Cee'd-t, nosza elmentünk, hátha. Onnantól, hogy meghallgatták, melyik autók érdekelnek, egy óra elteltével otthagytuk őket, mert az ég világon semmi nem történt, hiába érdeklődünk, mikorra várható, hogy szóba állnak velünk. 2, vagy 3 nap múlva hívott egy értékesítő, hogy akkor mit is szeretnénk, milyen autó érdekel... Addigra tárgytalan volt a dolog.
Viszont egy ismerős ott vett egy 2. generációs Cee'd-et, ő elégedett volt az autóval 1-1,5 év távlatából.
Szívesen. Most nézem kinagyítva fénytöréssel elég sz@rul néz ki a hátsó embléma. Majd lövök más képeket. A téli 16"-os alufelnire raktam csak a K logot, a gyári 17"-os felnin az eredetiek vannak )
Ma voltam Kecskeméten a szalonban kipróbáltam a XCeedet 1.4T-GDI dögös masina.Ha már ott jártam rákérdeztem a szervizvezetőnél az E10-el kapcsolatos dolgokra.A válasz nekem 2016-os 1.4l-nél mehet minden tovább a normál(95) ha jót akarok 95 prémium.A 10 évnél idősebb kiáknál okozhat problémát.Nem pánikkeltésként,csak kíváncsiságból.Mindenki értelmezi ahogy akarja.Érdekelt egy hivatalos szerviz véleménye.
Végignéztem pár m.olajat és a gyári ajánlásokat is figyelembe véve ennek voltak a legkedvezőbbek a paraméterei (hideg-meleg viszkozítások, viszk, index, stb) De hasonlóan jók a TOTAL olajok is. Korábban a Ceed I-II-nél a Shell volt, most a Ceed III-nál Total a KIA marketing partnere.:)
Igen egy kis családi vállalkozás, elég sokat beszélgettünk, s úgy érzem , hogy szakmailag rendben van. Nem most kezdték, korábban kereskedéssel is foglakoztak, csakhát nagy volt a követelmény beruházásilag és nem tudtak igazából Pappasékkal, meg Jász plasztikékkal versenybe szállni, akik több kereskedésben osztják meg az autókészleteket, stb. Én voltam Pappas KIA műhelyben is, bizonyára modernebb, de ami kell egy szerviz munkához, az sztem itt is megvan, mind tudásban, mind felszereltségben. Ha kell vmi komolyabb cucc a garis javításhoz, azt ugysem a kereskedők veszik elő a fiókból, hanem lerendelik és az anygköltséget a KIA Mo. viseli, övék a munkadíj része, ha jól tudom.
Én ugy gondolom, hogy itt nincs olyan átba...s, mint egy olyan helyen, ahol megmonják, hogy mikor gyere vissza az autódért és nem csillagászati áron dolgoznak, mint a legtöbb. meg nem nivópálca folé nyomatták bele az olajat sem. Van az autón pár széria hiba, mint pl a manuálnál a kuplung hirtelen felengedésekor kerregő hang (kinyomó/nyelesteng. környékéről), vagy a jobb odali lökhárító/sárvádőnél lévő festék torlódás, vagy az ajtó/sárvédő síkjában 1-2 tized mm eltérés. Ezeket mind fotózta, jegyzőkönyvezte. De nem kértem egyiknek sem a javítását, mert nem egy olyan hiba egyik sem, avatatlan szemek ezeket észre sem vennék még akkor sem, ha megmutatnám. Volt a műhelyben egy másik Ceed JD-s kb. 2 éves lehetett, annak a futómüvével babráltak vmit. Az első benyomásom pozitív volt, de ha vmi gond, v probléma is előfordulna velük, ami nem szimpatikus, akkor más szervizt keresek majd. De ugyanez fennáll egy Papasnán, v bármelyiknél is :) Bevallom, hogy sok rosszat hallottam már a KIA szervizekről nincs igazából központi megfogalmazás bizonyos fontosabb dolgokra , de sztem ezek sem rosszabbak mint a többi, s ráadásul barátiabbak az áraik is. A köztes olajcserét mindenképp meg akartam csinálni az ismerősömnél, ezért is vettem az olajat, meg a gyári szűrőt (másik autómon is ő szokta cseréli) és nem került volna be a szervizkönyvbe semmi és vittem volna majd vmely KIA szervizbe a hivatalos 15 ezresre. Így pedig teljesen legálisan szervizkönyves lett a csere és örülök, hogy így döntöttem. Tehát, ha nem viszel anyagot, akkor egy 15 ezres csere kijön 22 eft-ból.
Embéma elől nincs még, mert nem stimmelt a mérete, amit kaptam 110 mm-est, mert ami kell az 115 széles. Ezért rendelnem ebay-ről egy KIA Niro 2019-est, ami azonos méretű. A kormányon és a felnin is fent van. Utóbbi kettőt fel kellett az eredetire ragasztani, a hátsónál és majd az elsőnél az eredetit le kell venni és a helyére felrakni a 3D-s K logot.
Tehát a motor nélküli kézzel behajtható tükröt akarod motorosra cserélni? Szerintem bontóban lehet próbálkozni, de fog kelleni a négy irányú nyomógomb és a behajtó nyomógomb is, meg némi barkácsmunka. Nem tudom, hogy a tükrök felfogatása azonos-e, ezt is meg kell vizsgálni.
Na! Ezt örömmel hallom! Kaposváriként, sajnos egyetlen véleményt sem hallottam még a kaposvári szervizről! Nincs a ismeretségi körömben KIA-s. Csak annyit hallottam róluk, hogy egy kis "családi" szervizről van szó. Véleményed szerint megvan a kellő szakértelem és technikai felszereltség is?
Milyen olajat vettél? Jól néz KIAz embléma! ;-) Előre is feltetted?
Ceed (CD) 1,4 T-GDI SW Gt line. Ma voltam köztes olajcserén 7.800 km-nél 6 hónapos a járgány. (A kötelező 15ekm, vagy 1 év kicsit előrehoztam) Teljes átvizsgálás alul, felül, kívül, belűl , OBD csekkolás, szervizperriódus beállítás légszűrő ellenőrzése (csere nem kellett), olaj + olajszűrő csere, szervizkönyv beírás, számla. 1 héttel előtte egyeztettünk időpontot, az olajcserére,h milyen olaj lesz bele és az árat. Udvarias ügyfélszolgálat, tulajdonos, szerelő egyaránt! Nem egy csili-vili műhely, de viszonylag jól felszerelt. Megkérdeztem, hogy jelen lehetek-e a szervizmunkánál. Válasz igen, csak vigyázzak az aknánál , nehogy beleessek :) Nem ismeretlen eredetű hordós olaj lett beletöltve, hanem az általam vitt motorolaj. Azért vittem, mert korábban már megvettem az olajat. Amúgy tök fölösleges vinni, mert van nekik (nem hordós), hanem 1 és 5 literes kannás kiszerelésben és árban sem drágább, mintha netről van rendelve. Most 7.800 km-től ketyeg a következő 15 ekm/ 1év időszak. (Itt hozzáteszem, hogy volt pár általam megkérdezett szerviz, aki úgy nyilatkozott, hogy függetlenül hogy köztes olajcserét kérek, akkor is a 15 eKm/1 év ismét meg kell jelennem olajcserén. Teljesen logikátlan és irracionális sok szerviz részéről az ilyen hozzáállás. Ráadásul még pollenszűrőt is ráerőltetik az emberre sok helyen tök fölöslegesen.) De természetesen 8-10 eKm futás után viszem ismét olajcserére (a saját és az autóm érdekében), ami kb. jövő aug.-okt. környéke lesz, majd azt követően a 30 ekm/2 év. Hogy mennyibe kerül mindez? 22.000 Ft !!! Most voltam ott előszőr, de természetesen nem utoljára. Legközelebb is hozzájuk megyek. Nekem még hozzá kellett tenni kb. 4 eFt-ot, mert nem Kaposvári vagyok. De így is bőven megéri. Nem csak az árat, hanem amit a többi szervizek többsége nem enged meg, hogy végignézzem a munkafolyamatot és hogy milyen olaj kerül bele. Ez ahol ma voltam a KIA Kaposvár hivatalos márkaszerviz. Mindenkinek, (aki elérhető távolságban van tőlük), bátran tudom ajánlani. A Szekszárdiak alsó hangon 41 eFt-os ajánlatot adtak ugyanerre a munkára. A korábbi beírásokból feltételezem, hogy vagyunk jópáran a ebből a térségből.:)
Na megvolt a 30k szerviz az "ígért" 60k jó magyar forintért. Ami nagyon fura, hogy továbbra sem cseréltek levegőszűrőt. Sem az előző éves szerviz során (16k km-nél) sem most a 30k km-es szerviznél sem. Rákérdeztem, és azt mondták, hogy nem kell. Ezért jövet ismét vettem egyet és már be is dobtam, akár a múltkor. Bezzeg fékolajat azt cseréltek.....
Ami még nagyon érdekes, hogy a munkalapra ráírták a navigáció és a fej egység szoftver frissítést, (amire rá is kérdeztem, hogy lefutott e ?) de most leellenőrizve nincs változás a verzió infókban. (szerviz előtt és után fotózva a képernyő)
Létezik, hogy a szervizek nem kaptak frissítést 2018 május óta??
Sztem nem gond a külföldi autó. Egyrészt jobbak az utak, mint nálunk, ami a futóműben köszön vissza. Másrészt jobb minőségű üzemanyagot tankoltak bele végig. Harmadrészt jobb szervizek vannak kint, kevesebb a sufni. Nem állítom, hogy ezeket így egyben mind megkapod, ha behozott autót vásárolsz, de általánosságban elmondható, hogy itthon minden kicsivel alatta marad a kinti körülményeknek.
Irhatnék neked egy velük kapcsolatos történetet (saját), de nem fárasztalak vele. A lényeg, hogy az ottani egyik szaki azt mondta, hogy nekik olyan ügyvédi hátterük van, hogy kicsi az esélye velük szemben elérni bár mit is! Hivatkozott itt valaki pl. a szerződéseikre. Nagyon igaza van. A leg - nagyobb bukta azokban van. Csak nagyon körültekintően, ha lehet, jogász, egy másik szervíz szakvélemémy - de lehet, hogy ezt nem is engedik - kellene ahoz, hogy valamelyest biztonságba érezze magát az ott autót vevő.
Nem kérdés, hogy bőven van még átverős kereskedés az országban, és azon túl is. Sajnos még mindig ez a jelentős többség. De azért az ügyfelek alázását, náluk fejlesztették a legprofibb szintre. No és az apróbetűs szerződéses pontjaik, no meg a szándékosan érthetelenül megfogalmazott állapotlapjaik is, a simlisségükről árulkodnak.
A cégem pár éve náluk nézett ki egy off autót. Az AAA topikban számtalanszor felsorolt, ügyfélbarátnak cseppet sem nevezhető okok miatt, nem lett üzlet. Itt hadd ne soroljam újból, mi minden velük a baj. Semmi túlzás nincs az ott leírtakban.
Persze akinek van felesleges ideje, kötélidegei, nagyobb arca az ottani "értékesitőknél", az próbálkozzon csak náluk.
Náluk nem az az alpvető baj, hogy: "Ahol mosogatnak, ott néha törik a tányér."
Rengeteg autót adnak el, az AAA-t kritizáló cikkek meg egy-egy autó hibájáról szólnak. A faluvégi kis-mocskos kereskedő mindenkit átb*sz, cserébe róla nem írnak a portálok, mert senkit nem érdekel, hogy mi történik Piripócson.
Ahol mosogatnak, ott néha törik a tányér. Nyilván észnél kell lenni, de ez igaz bármelyik kereskedésre az országban. Autószalonokra is. Hajjajjj, de mennyire!
Pontosan erre gondolok. Amennyiben valós a km, és tényleg rendben az autó, azt azonnal megveszi, ismerös, rokon, barát, kolléga... stb. De egészen biztos, hogy nem az említett kereskedésben köt ki. Persze ez kinti, ott nem pont így működnek a dolgok, de arra felé a dizelt meg azért vették, hogy menjenek vele.
hmmm, én 2007-es Crdi-t vettem 78 ezerrel... első tulajtól...igaz lekértem a jszp-t és random felhívtam két szervízt ahol a szervízbejegyzéseket csinálták, minden stimmelt...lehetnek még csodák :D
persze az is lehet, hogy két szervíz között ment +50 ezret és visszatekertette az órát +10 ezerre :D :D :D orbanisztánban semmi sem lehetetlen :D
MatracotAAA autónál lehet vásárolni (inkább mint jó leadni) csak mocskos aljas módon kell alkudni!!!ű
- A szerződéskötésnél jól olvasd el mit írsz alá és nagyon sok papírt iratnak alá veled . (sok cikk van fent mire kell figyelni, pl állapotjegyzőkönyv X-elős, de trükkösen van fogalmazva) és arra figyelj, hogy ha január elején vásárolsz szintén trükköznek az adásvétel dátumával (pl még 2019-re datálják így már Te fizeted a 2020-as gjműadót)
- Nagyon idegesítő az eljárásrendjük, rengeteget várakoztatnak puhítanak, mond meg a kereskedőnek, neked max 30-40 perced van, mert meg akarsz nézni még két három autót, ha addig nem jutsz be elmész :D
- Alku esetén mindig keresnek egy magasabb szintű vezetőt, aki egy "qva" jó ajánlatot mond, ne fogadd el, ragaszkodj a Te áradhoz...
- Addig ne fizess, amíg minden igért vackot amit hozzáalkudtál a kocsihoz nem adnak át. Vigyázz, pl a gumi-garniturákkal, mert vagy szart adnak, vagy nem azt a méretet és még lehet sorolni az aljas kis trükkjeiket, de Te vagy a vásárló így most Te diktálsz :D
Írasd fel velük mint hibát, de szerintem hibakódot már akkor sem fognak találni, ha esetleg lett betárolva valami. Vannak olyan hibakódok melyek törlődnek ha a hiba nem ismétlődik bizonyos időn belül.
Nem lehetetlen, csak qva nehéz elhinni. :D Szüleim 2001-es dízel Passatjában talán 120 ezer km van, csak akinek ilyen autója van, az szerintem nem nagyon fogja eladni. Pláne nem az AAA-nál kötne ki.
Előbbire gondoltam, gombnyomásra, vagy pl ha bezárom az autót. A gyújtás elvételes jelenleg nem lenne nagy segítség, mert a garázs be és kiállásnál kell be és kihajtanom mindig az egyik tükröt.
A 3A-nál nem óvatosnak kell lenni, hanem jó messzire elkerülni. Amu meg a kocsit illeti, 9 éves dízel és 77 ezer kilométer... De ha még hiszel a mesékben...
"10 év tapasztalata alapján a sima, paraszti, egyszerű, mezítlábas 95-össel is mindig beindult tavasszal a 3 hónapig sztenderen pihenő motor (még a karburátoros is)"
14 év karbis csónakmotoros (4 különböző motor, évi átlagos 100-150 üzemóra) tapasztalata az hogy a biolószaros (eddig 5 %) benzint tankolva átlag évente egyszer van dugulás, az esetek felében zöld trutyival van tele a karbi, a másik felében víz vagy porszem meg bele ha a drágábbikat tankolom akkor átlag két évente van karbi pucolás, és nincs zöld trutyis verzió csak a másik a probléma az hogy a kikötőm környékén nincs ömv kút csak mol és shell, azoknál meg a drágábbik is pont annyira lesz ződtrutyis mint eddig az occsóbb volt, tehát hordhatom a benzint a világvégéről ha nem akarok ezzel vesződni
Hat nemtudom,elkepzelheto,h valami bezavart,de egy majdnem uj kocsinal ez nekem fura. Gondolom,bezabalhatott,de azert nemgondoltam volna,h ilyen nehezen fog begyulladni. Ha kicsit visszahulik az ido,ujra megprobalom keveset inditozni,es megrpobalom elohozni ujra etzt.Aztan kitudja,lehet elo sem jon. Februarban megyek vele szerbizbe a kotelezot megcsinalni,olaj szurok. Megemlitsem nekik ?
Tudjátok mit? Én már leszarom a bio-komponenst. A Kia-ba toljuk majd szépen birka módjára az E10-et, időnként kap majd MOL, vagy ÖMV prémiumot, oszt jóság van. Mire beszarik, már nem lesz érdekes, mert amúgy is elöregszik, betiltják, kitiltják, stb.
A motoromba is megy az E10, leszámítva a téli leállást; most ÖMV 100 figyel benne, de az igazság az, hogy kb. 10 év tapasztalata alapján a sima, paraszti, egyszerű, mezítlábas 95-össel is mindig beindult tavasszal a 3 hónapig sztenderen pihenő motor (még a karburátoros is)...
Mit értesz automatán? Motoros tükröt, ami gombnyomásra behajtódik? Vagy olyan motoros tükröt, ami pl. a gyújtás levételekor mindig behajtódik, a gyújtás ráadásakor pedig ki? Utóbbira van megoldásom, csak le kellene hozzá szerelni a kartámaszt, és ilyen hidegben nincs hozzá kedvem. De azt tervezem, hogy tavasszal megcsinálom.
Brazíliában etanollal járnak az autók. Azt hiszem, kukoricából csinálják. Nálunk is abból van mindenféle kommersz pálinka. Jártam a szabadegyházi szeszgyárban, tudom.
Hát akkor csak tankolj olyat. Hogy többet fogyaszt az autó, az egyéb mahináció miatt is van. Egyébként is már többféle adalék van a benzinben. Fő szempontként a minél kevesebb károsanyag kibocsájtás. Érdekes, hogy azért drágábban még lehetőséget kapunk jobb benzin vásárlására. Egyértelmű bizonyíték arra, hogy sz@r a normál 95 - ös, hogy pár hónap alatt a homogén tartalma megszünik. A motor nem fog beindulni.
..azert szerintem keves olyan motor van, ami - mondjuk szivoszelep zarasi idöpontjaval - csakugyan üzemben modositja a kompresszioviszonyt a magasabb oktanszamu benzin miatt
Volna egy valószínűleg buta kérdésem, de azért megkérdezem. Szerintetek a Silver felszereltségű autóba valahogy utólag lehet beépíteni akár gyári, akár valami más megoldású automatán behajtható külső tükröket? Pl bontott eredeti alkatrésszel? Vagy bilibe lóg a kezem és ez sehogy se játszik? Alufelni, ablak sötétítés megoldható utólag, ha van rá elég lóvé (hátsó könyöktámasz értelemszerűen nem, de mivel nem ülök benne hátul, ezért nem is érdekel :D ), de kíváncsi lennék, vajon a tükröt meg lehetne-e oldani valahogy.
Nem csak lehetne, van is. Ebből fakad, hogy néhány kúton tankolva többet fogyaszt az autó.
mérnökök/ vegyészek ezt már megállapították
Mit? 50%-ig általában nem szokott gond lenni, csak a fogyasztás nő meg és a cefreszag a kipufogónál. Felette már nem biztos, hogy a motorvezérlő képes lekezelni. Az tény, hogy a régi autóknál az üzemanyagcsövek és az üzemanyagpumpa megmakkant, volt is belőle baj úgy 15 éve.
A LongLife motorolajok mellé a szervizek LongLife szűrőt is adnak? Itt a különbség.
Tartok tőle, hogy a válasz: nem. Miért gondolják a tulajdonosok, hogy az a szűrő, amit 15ezer km-re terveztek, ellátja a dolgát 30ezer km-en keresztül is? Teszik tönkre az autóikat... :(
De ilyen elven lehetne 15 - 20 % is az alkohol tartalma. Valahol van határa a keverékének. Amennyiben káros az alkohol tartalom, mert bizony az, mérnökök/ vegyészek ezt már megállapították, akkor csak az a kérdés, hogy a károsanyag kibocsájtás oltárán mennyi az a mennyiség amit még a fogyasztókkal el lehet fogadtatni :-(
Nem kell aggódni, eddig 5% alkohollal jártál, most majd 10%-kal fogsz, tehát ha eddig bírta, ezután is fogja bírni. A tartós, 5% alkohol már kikezdte volna rég a gumi alkatrészeket, ha nem lenne ellenálló valamelyik.
hagyományos karbis csónakmotorok és kerti gépek bírják legkevésbé a ződet, de autókban ez a technika már vagy 20 éve kihalt ha valakinél mégis gondot okoz akkor az az a kör akinél ott marad az üzemanyag hónapokig a tankban, ha valaki ilyen helyzetre készül akkor érdemes előtte a drágábbikból tankolni ha az nem ugyanolyan E10-es
Lehet összehoztál valami ritka csillagállást azzal, hogy rövidebben indítóztál.
Vagy esetleg motorvezérlő programozási gikszerbe futottál...
Asszony 1.2-es Rio-ja pl. olyat csinált, hogy hidegen nem indult be. Nem akartam neki elhinni hiszen új autó, alig volt benne tizen-x ezer km.
Kipróbáltam. Nekem beindult, de 2-3 hengerezett. Leállítottam, újraindítottam, megint csak 2-3 henger ment. Leállítottam, beindítottam. Megint 2-3 henger. Pumpát felnyomta bennem és tapostam neki egy padlógázt és erre beindult a 4. henger is.
Soha többet nem tudtam előidézni a hibát.
Majd 3 év múlva asszony a munkahelyéről indulva ismét nem tudta beindítani, később meg igen. Addig a pillanatig télen-nyáron semmi hibát nem produkált. Ennek már 1 éve és azóta is mindig indul.
Persze a KIA szerviz semmit sem talált...
Namost én úgy tudom, az 1.4 MPI Ceed motor és az 1.2-es, szintén MPI rendszerű Rio motor egyaránt a Kappa motorcsaládba tartozik, tehát akár lehet is egy olyan hiba a motorvezérlő programozásában, ami közös programkód.
Egyszerű: benzinesbe 5W-30 A3/B4, dízelbe C3 kell. Ha ezt beütöd a keresőbe, 10-11 ezer Ft körül dob ki egy 4 literes kannát, innentől tetszés szerint választhatsz. Nálam volt olyan, hogy a szerviz a saját beszerzésű A5/B5 olajat akarta beletenni, én inkább megvettem az olajat magam (Castrol Magnatec Stop-Start), és elvittem másik szervizbe, ahol hozott olajat is beletettek.
Shell, Total, Castrol.... Ahogy a művelt orosz mondaná; sájszegál :-) A márka lényegében nem számít abban az összehasonlításban, hogy a specifikáció (ACEA, API), és a viszkozitási osztály legyen meg. Sajnos, vagy szerencsére a KIA/Hyundai-nak nincs saját specifikációja, mint pl. a MB, MAN, VW, GM, VOLVO, stb-nek. Szóval minőségi olajcég termékei közül válogatva nem lehet hibázni.
Túl van parázva az olaj kérdése... A mienkben most éppen Mobil1 kering, előtte Shell Helix volt benne, előtte pedig a jó ég tudja milyen. Az öreg autómba ELF-et töltök(korábban ÖMV-t), a motoromba Motul-t...
De mindegyikbe MANN szűrőt szerelek - Championnal előfordult, hogy szar volt, pár másodperc kellett az olajnyomás felépüléséhez (miután kicseréltem MANN-ra, megszűnt ez a probléma).
én parázom túl? nem én hoztam elő a Shellt,sőt a két Totálról is elég lett volna annyit írni,hogy mindkettő jó az autómba és a különbség csak a szervíz intervallumban mutatkozik,ehelyett...
Tényleg ne parázd már túl ezt a Shell kérdést, bár én most TOTAL véletlenül Shellt kaptam. De a kötszerviz előtt három helyről kértem árajánlatot, Mobil, Castrol és Shell olaj is szerepelt a válaszokban, és ezek szerint a szervizek, nem a KIA ügyfélszolgálatánál tájékozódnak. Ettől még a TOTAL is teljesen jó bele, meg még egy rakat másik olaj, ami a specifikációknak megfelel.
8 éve a Shell fizetett sokat, hogy bekerüljön a könyvbe, most meg a TOTAL. Értsd meg, nem tudod elrontani, ha az általad leírtak szerint használod. Felesleges a LL olaj, inkább cserélj minél gyakrabban, ha teheted. Ha pedig ennyire zavar, hogy más-más márkát írnak a kézikönyvek, akkor töltsd le ugyanazt PDF-ben, abban nincs semmilyen olajmárka. :)
pontosan,de még mindig nem tudom,hogy a 8 évvel ezelőtti Kia álláspont szerinti Shell olaj vagy a jelenlegi ajánlás szerinti Total olaj a megfelelőbb,amellett hogy nyílvánvalóan az acea A5-s hosszabb szervíz intervallumú olajat raknám bele,mert ok hogy gyógyüzemmódban jár,szinte kizárólag pályán, finoman tolva,de a motornak meg kell adni ami jár
végem van,az én gépkönyvemben nincs se Mpi se kappa motor jelzés,hanem csak 1.4L/1.6L és 2.0L, de még töltési mennyiség se klappol 3.3lityi a 3.6 helyett,valami kínai hamisítványt kaphattam
sziasztok. Ma jottem haza melobol,kicsit rovidebbet startoltam,igy kicsit elkapta,majd ledoglott. Majd vartam kicsit,ujraindit,es nemgyujt.teker,teker,semmi,majd megint vartam,es teker,teker,es semmi. Mar kezdetem kiborulni,de mégegyszer megprobalom,de akkor gázpedal nyomással. Ugy elindult,kicsit nehezkesen. Mi a fene lehetett ez ? bezabált ?van ilyen ezeknél a kocsiknál is ? 2018 as kocsi 1,4 szivó benzin, 19 000 km vel !!
Az új Ceed-ekről érdeklődöm, hogy valaki tudja-e, hogy mit jelent az hogy kétállású a csomagtérpadló a Gold felszereltségtől, (az alatti csomagokhoz nincs bejelölve az árlistán)? Illetve olvastam ilyet, hogy csomagtéri tálca rekeszeshez és rekesz nélkülihez is van. Úgy tudom minden felszereltséghez van pótkerék,akkor nem értem azt hova rejtik azt el,vagy milyen rekeszhez Gold alatti csomagokhoz...
Az 1 2 3 4-et beütöttem,meg a telóba is ezt kellett.Most megy.Még arra kell rájönni,hogy ha beülök,és a telón az internetes rádiót bekapcsolom,rögtön az szóljon.Mert most mindig párosítani kell.bazi béna vagyok ezekhez a kütyükhöz)))))))))
A telefon és a kocsi leírásában találhatsz kódot hozzá. Olyan is szokitt lenni, hogy neked kell megadni egy kódot mindkettőnek. Általánosabb a leírásban szereplő kód a kocsi kódja.
gondolod? nem kaptam választ mondjuk arra sem,hogy melyik jobb és valszeg bármelyiket rakatnám bele a motorom sem berzenkedni,ha igaz amit írtál,hogy az olajok rangsorolásáról,sőt a gépkönyvben sincs ilyen részletesen meghatározva,de mindegy lehet maradok is eneosnál
Te tényleg ennyire zokni vagy, vagy csak maximalista a lustaságban ? A kérdéseidre,választ kaptál. Ha ez sem segített elégített ki, akkor tényleg irreverzibilis vagy és a másnak adott tanácsaidat, hogy használja a keresőt, te is megtehetnéd. Kézikönyv, google, stb, :) Amúgy, ha valaki tanácsot, segítséget kér és kap, akkor azt illik megköszönni!
Ha sokáig világítottak és kiég az egyik, én valszleg cserélném mind a kettőt egyszerre, mert ha benne hagyod a még működő régit, tuti nem lesz olyan fénye, mint az ugyanolyan típusú, de újnak.
Nyilván a H7 izzók áraival ezt a döntést könnyen meglehet hozni, de ha fontos valakinek a precízség (ha már csak a gyári a jó), akkor ezt is figyelembe kell venni.
hát ettől az infótól bizonyára nem leszel még olajszakértő, csak legföljebb , ha legközelebb elmész olajcserére, lesz némi affinitásod és nem azt rakja bele az autószerelő, ami éppen neki készleten van, hanem azt, ami bele való :)
Amúgy a kérdésedre adott válaszban benne van amit keresel.
A lényeg: ACEA A5-ös és a viszkozítása SAE 5W-30 vagy SAE 5W-40 legyen, ugyanis ez való minden KIA Ceed benzines szivó és GDI motorba.
pl. ezek , de nem okvetlen kell TOTAL márkának lenni:
Szerintem, miután a motor 99%-ban ugyanaz mint a 2019-es enyém is, szerintem a 5W30 HKS olajat tedd bele. 1.4 szívó volt akkor is és most is. Talán nem túlzás azt állítani, hogy ez az egyik "ősmotor" a Kia berkein belül. A Fiatnak is az 1.2-es és 1.4-es motorja ugyan ez a kategória. Telnek az évet, de annyira jól sikerült konstrukció lett, hogy a végsőkig gyártásban tartották. .....Szerintem.
banyek, amiről itt írtak, írtunk és figyelmesen olvastad volna a, TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY HKS 5W30 . az a 2018-tól gyártott Ceed III-as CD sorozat 1,4 szívomotorosnak ajánlott motorolaj ACEA A5/B5 típus.
ACEA C kategória (Katalizátor kompatibilis, részecskeszűrős olajok): Az ACEA C kategóriájú, alacsony hamutartalmú olajok bizonyos motorokhoz alkalmatlanok lehetnek. Kérjük vegye figyelembe minden esetben a gépkönyvi előírásokat!
C1: Viszkozitásstabil, kifejezetten alacsony hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz, amelyek alacsony belső súrlódású, kis viszkozitású, alacsony hamu-, kén, foszfortartalmú és 2,9 mPas-nál nagyobb HTHS viszkozitású motorolajat igényelnek. Az e kategóriába tartozó motorolajok megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát, és üzemanyag-megtakarítást is eredményeznek. (pl. bizonyos Mazda, Jaguar, Land Rover, Mitsubishi típusok)
C2: Viszkozitásstabil, közepes hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz, amelyek alacsony belső súrlódású, kis viszkozitású, közepes hamu-, kén, foszfortartalmú és 2,9 mPas-nál nagyobb HTHS viszkozitású motorolajat igényelnek. Az e kategóriába tartozó motorolajok megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát, és üzemanyag-megtakarítást is eredményeznek. (pl. bizonyos Peugeot, Citroen, Toyota, Honda típusok)
C3: Viszkozitásstabil, közepes hamutartalmú motorolajok részecskeszűrővel és hármas funkciójú katalizátorral ellátott személygépkocsi és könnyű haszongépjármű motorokhoz. Az e kategóriába tartozó termékek HTHS viszkozitása 3,5 mPas-nál nagyobb. Megnövelik a részecskeszűrő és a katalizátor élettartamát. (Pl. bizonyos Opel, Hyundai, KIA, Mercedes, BMW, Subaru, Suzuki, Fiat típusok)
banyek amikor vettem a kocsit az év elején,akkor elmentettem olajcseréhez a Total5W-30 Quartz Ineo MC3-t,de azóta permanensen a TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY HKS 5W30-ről írtok,most akkor melyik jobb egy 2012.-es 1.4 CVVT motornak?
Megnéztem köszönöm! Hát szörnyű, ha a fél kocsit szét kell emiatt szedni! :( Erre utal ez a videó is, bár remélem van valami más megoldás is. https://www.youtube.com/watch?v=ptXEYAzI230
Köszi mindenkinek a kommenteket. Egyébként, de qvára mindegy, hogy milyet rakok bele, de szeretem a gyárit megvenni hozzá, egyébként valóban kb mindegy. :) Emelt fényerejűt már egyszer használtam a Logannél, nagyon jó fénye volt, de nagyon gyorsan kiégett, szóval kihagyom.
Más, van aki esetleg használ tetőcsomagtartót? Nemrég vettem egy Menabo Tiger black csomagtartót, és van hozzá két méretű csavar, az egyik 8, a másik 9 cm hosszú. bármennyire is keresem, sehol se találom, hogy vajon a Ceed-hez melyik kellene, valakinek nincs esetleg erről infója? Nyílván ki tudom próbálni mindegyikkel, de hátha tudja valaki.
Nekem Riom van. Szerencsére az jóval szerelő barátibb, mint a Ceed. Azért küldtem az előző videót, mert abban az esetben is hasonlóan kell eltávolítani, mint amit a gépkönyv a Ceed esetében ír. Néhány bejegyzés szerint viszont, a csomagtér borítás leszerelésével oldják meg, mivel állítólag elég rövid a vezetékelés.
Nekem eddig csak a kanyarfényszórókban ment ki de mind a kettő a gyakori fel-lekapcsolások miatt. H7-ből a hosszabb élettartalmút érdemesebb megvenni, ami meg van jelölve a dobozán. Anno a Lidlben vettem párban, majd elválik meddig tart. Igaz drágább, de a fénye is jobb. Szerintem mindegy hová írják, csak meglegyen a szervízkönyvben akár mellékelve egy papíron is.
Tud valaki segíteni abban, hogy 2014-es Kia Ceed SW rendszám megvilágító lámpáját miképpen szedjem szét? A könyve azt írja, a két végén meg kell nyomni majd elfordítani a műanyagot, úgy jön ki. De persze úgy meg sem moccan, eltörni pedig nem szeretném. A régi csavaros volt így egyszerű. Nem hiszem el, hogy emiatt le kell szerelni a belső borítást. Előre is köszönöm!
ja járhat, csak kérdés hosszabbtávon milyen hatással lesz a szivóoldali részre, turbóra és a katalizátor / részecskeszűrő részre.
Sajnos nemigazán van információ a benzines részecskeszűrők (GPF/OPF) telitődéséről, illetve kiégetéséről. Egy KIA márkaszervizesel beszéltem és halovány gőze nem volt a benzines GPF-ről ! Azt mondta, hogy a turbós benzinesbe nincs részecskeszűrő, csak a dizelben van. Ez az olajcserével kapcsolatosan került szóba, hogy milyen olaj való a benzines turbós motorokba. Mivel mondta, hogy ACEA A5/B5-öt raknak bele, mire mondtam, hogy okésabb lenne, ha inkább a ACEA C-1/2/3/4 közül keresgélnének, a részecskeszűrő miatt. Hát ennyit a KIA szervizekről..Ami pozitívum volt tőle, hogy mondta, hogy majd utánanéz:)
Ja és tegnap rákérdezem a szekszárdi szevizre, hogy mennyibe is fájna egy sima olaj+ szűrő csere.........hmm 40.600 ft-ot mondott :( Hát nem tartozik az olcsók közé!
Visszatérve a benzines GPF-re ez nem úgy tisztul, mint a dizeles DPF, hogy ~ 4-500 városi km után egy magasabb fordulatu 20-30 km országúti, v pályas tempónál ki tud égni a lerakodott korom egy része. A benzinesnél a gyakori motorfék segít, alacsony fordulaton benzinszegény keverék miatt megnő a oxigén telitetség és a kipuffogó rendszerben 7-800 C fokra emelkedő hőmérséklet által tud kiégni, ill. regenerálódni a GPF. A külföldi Ford fórumokon olvastam, hogy a turbós benzines fordoknál elég gyakori a 10-20 ekm kornyékén jelentkező hibajelzés a műszerfalon, GPF hibára utalva. Hát nem tudom, hogy a KIA-ba van-e vmi külön kontrollja a GPF-nek, vagy (reményeim szerint) hatékonyabb/jobban teljesít a KIA GPF-je , mint a Fordoké.
Szerintem vegyél az igényeidnek megfelelő fényerejű, színhőmérsékletű izzót párban és ha kiég a most bentlévő egyike, akkor mindkettőt kicseréled, s így azonos színértékű és fényerejű lesz mindkettő. Pl. Itt https://lumenet.hu/h7-izzo , vagy itt https://tinyurl.hu/pnKk/
Jó tökölős játék, főleg az akksi felöli kicserélése, jó szűk hely áll a rendelkezésre. Nagy lapát kezüeknek nne is próbálkozzanak vele, mert esélytelen a csere :) Nagy divat a fehérebb és magasabb fényű izzók. Kicseréltem én is ilyenre https://tinyurl.hu/ViJ8/ a két tompítottat. Valamivel jobb a fényereje, cserébe rövidebb az élettartama. Ugyanis, ha növelt (fehérebb/kékebb) színűt veszel akkor gyengül a fényereje (Lumene) Tehát csak úgy tudják a magasabb színhőmérsékletű (kékített üvegü) izzóknál fenntartani a fényerőt, ha a wolfram szálat vékonyabbra veszik, ezáltal jobban fog izzani, azaz növekedni a fényereje. Hátránya pedig, hogy gyorsabban oxidálódik és hamarabb elszakad az izzószál, valamint jóval drágábban is adják.
A szervizkönyvbe 15 szerviz beírás elfér. Ha félévente viszed, akko is kibirja a 7 év garanciális időszakot. Ha betellik, kérsz egy másikat, vagy részletes számlát kérsz az elvégzett olajcsrékről vs szervizekről.
Nem tudja véletlenül valaki, hogy a 2019-es ceed-ben milyen márkájú H7 izzó található gyárilag az első fényszórókban? Vennék tartalékot a biztonság kedvéért, de csak emiatt nem szedném ki belőle.
Meg egy általános kérdés, olyankor mi van, ha pl betelik a szervízkönyv, mert valaki gyakrabban cserélteti az olajat, és rendszeresen be is pecsételteti, ahogy kell? Kap egy másik könyvet, vagy írják oda, ahová tudják?
Köszönöm Neked is! Szerencsére mind a két autónk garázsban van, igaz nem fűtött (30-as Ytong), de azért az elmúlt nagy hidegekben /-15, -20/ sem volt 0 foknál hidegebb :D
A szerelési anyagokat szinte mindig a kovacsauto.hu-ról szoktam rendelni, pedig a sógoromnak van 40% kedvezménye az unixnál :D szerintem az olajszűrővel sem lesz gond - az előző ceedhez mindig sárga volt a betét...
Igen DPF-es az autód, ezért ajánlatos minimum az ACEA C2 és 5W-30-as viszkozításút, vagy ha csillag garázs, vagy sokat van szabadban az autód, akkor inkább a 0W-30-ast tegyél bele, az nem cseszi szét annyira a hidegindításokkal a motort. Az olajszűrőt pedig megnézed milyen van benne és olyant veszel. De sztem tök mindegy, mert ahány márkaszerviz, annyi félét használ. Ha kék színű szűrő van benne, akkor az eredeti koreai lehet, az ebay-ről érdemes venni, de az kb. 1 hónap átfutású...
Ha az alábbiak bármelyike vonatkozik Önre, gépkocsija karbantartását a Fokozott igénybevételnek kitett gépkocsik karbantartása pont figyelembevételével végeztesse:
Gyakori vezetés rövid távolságokon. Vezetés poros utakon vagy homokos területeken. Szélsőségesen intenzív fékhasználat. Vezetés olyan utakon, ahol sót vagy egyéb korrodáló anyagot használnak síkosságmentesítésre. Vezetés rázós és sáros utakon. Vezetés hegyvidéken. Hosszú ideig tartó alapjárati üzemeltetés, vagy alacsony sebességgel való közlekedés. Hosszú ideig tartó vezetés hideg időjárási viszonyok között, illetve különösen párás klímájú vidékeken. Élettartama 50 %-a felett, meleg klímájú (32 °C feletti) helyen, városi csúcsforgalomban vezetés.
Ha gépkocsijának üzemeltetésére a fent felsoroltak bármelyike is jellemző, a normál karbantartási ütemtervhez képest gyakrabban kell elvégeztetni az időszakos karbantartásokat, illetve a folyadékcseréket, utántöltéseket. Az "Időszakos karbantartási ütemtervben" levő időszak illetve futásteljesítmény túlhaladtával kövesse az előírt karbantartási intervallumokat.
Az van odaírva, ha használod az autót (nem tudok olyanról, aki ne esne bele valamelyik kategóriába), akkor 15ezer/12 hónap.
ja, igen nem 1, hanem 2 év.... és te milyen olajat használsz? én eddig a petronas syntium 5000xs-t használtam, de ha ebben már van dpf akkor nem biztos, hogy ez jó lesz :D
Szia köszi, az enyém 2015-ös 1,6 Crdi....a szervízkönyvben rendszeresen 30 ezrenként van a bejegyzés, de akitől vettük, Ő is mondta h közebe is vitte olajcserére... még garis, de hivatalosan már csak egy kötelező szervíz van 130 ezernél...én nem nagyon hiszek a longlife olajokban, bár az offtopic Octaviát kollégámtól vettem Ő pl szigorúan csak márkaszervízbe hordta és 30 ezrenként cserélt olajat...igaz az 1,4 benzin 75Le volt, nem olajkályha :D
Hacsak nem olyan pocsék olajat teszel bele, amitől tönkremegy a motor, hogy vennék észre? Esetleg az lehet gyanús, ha olajszűrőt is cserélsz, olyanra, amit semelyik márkaszerviz sem használ.
Sziasztok. A KIA ugye 30 ezrenként vagy évenként csinálja a szervízt. Ha azt akarom, hogy a garancia megmaradjon, de nem szeretném kivárni a 30 e km-t akkor köztes olajcserét tudok csinálni /otthon, másik szervízúgy stb/, hogy a garancia is megmaradjon. Most van benne 103e km /2015-ös/ már csak egy kötelező van, viszont én 130e-ig még +1, de lehet h 2 olajcserét szeretnék csinálni...szóval: így is megmarada a garancia?
Szerintem semmi nem indokolja a szervizkönyv nem azonnali, az autóval történő átadását. Nem is tudtam, hogy ilyen lehet (igaz, eddig csak 2 új autót vettem át, de azokhoz azonnal adták).
Mégis mi a csodát kezdesz a helyzettel, ha javításra szorul az autó amíg nincs szervizkönyv, akár külföldön?
Nomeg a nem magyar nyelvű szervízkönyv...nonszensz, és jogi kérdéseket is vet fel.
Ha csak néhány perces intervallumokról beszélünk, az nekem bőven jó. Én is ezt a felállást használtam, anno megvettem a full verziós torque-ot, jó kis cucc. Nekem a víz, meg pár egyéb adat kijön belőle, de nem annyi mint korábban.
Nekem az az igazán szomorú, hogy volt nekik ugyanilyen konstrukciójú 1.6 literes szívó benzin motorjuk 120 lóerővel, az előző generációs Hyundai i30 modelleknél. Hogy a kia használta-e ezt a motort, azt nem tudom, de az előző generációs ceedekben én nem nagyon láttam a használt hirdetések között. Pedig azzal megnézném, hogy mit tudna a mostani gép.
A víz után néhány perccel jut el az olaj kb. 100 fokra (üzemi hőmérséklet). Szóval lesz olyan, hogy a víz eléri a 90-et és az olaj még nem, aztán majd meg már igen. :)
Kia-nál nekem sem megy a BT OBD2 adapter, pedig Torque Pro van a telefonomon.
Igen, már 2 órája jeleztem, a tévedést. Autómatikusan az én 1.6 GDI - ből indultam ki. Nagy kár, hogy az 1.6 - os nem ugyan ilyen rendszerű, még ha egy kicsit többett fogyasztana is.
Alapvetően nem csak rövid távokra van használva. Hétközben feleségem használja, és heti 3-szor megy be Vácra, ami durván 15-20 perc is, aztán meg vissza. Hétvégente meg azért néha bejátszik Pest is, ami azért messzebb van. Ha ezek segítenek kicsit csökkenteni a kondenzvizet az olajban, akkor annak örülök. De az olajcsere periódus marad. :) Akkor azt hiszem, hogy a 100-as naftát hagyom, és maradok a bevált 95 maxxmotionnél. Egyébként meg ha rajtam múlik, akkor aztán meg van hajtva a gép. :D Most még persze nem nagyon, de ha bejárattam, akkor kapni fog a pofájára rendesen (na persze csak ha kb üzemi hőfokon van már a cucc, a loganre is vigyáztam, turbós lévén megvártam, míg a víz és olaj is elérte a 80 fok feletti hőmérsékletet, de utána nem kíméltem, forgott rendesen).
Utóbbiról jut eszembe. A loganhez vettem anno egy obd2 bluetooth adaptert, amivel tudtam nézni a fent említett két paramétert. Viszont a kia-ra rákötve csak a víz hőfokot tudom kinyerni, az olajét nem. Nem tudja véletlenül valaki, hogy ha a víz a mutató alapján elérte a megfelelő szintet, akkor ott vajon az olaj hány fokos lehet?
Asszem várhatnál sokáig, egy ideig nem tervezem eladni a vasat. :) Bár tény, hogy az előzőre is ezt mondtam, csak a ceedről tovább lépni már nagyon súlyos összegbe kerülne, és nem biztos hogy megéri (főnököm 2 éves céges Avensis kombiját pl nem érzem különösebben minőségibb darabnak ehhez képest, pedig az 10 milliós autó).
Szia! 2018 májusban vettem át az autót, és már akkor sem tudták az átadáskor ide adni. Az értékesítő teljesen korrekten az átadandó dokumentumokból lehúzta a szervizkönyvet és mondta, hogy később postán fogom megkapni. Én is "izgultam" annak idején, többször is felhívtam miatta. Majd talán ha jól emlékszem 2 hónap után jött meg ajánlott levélként.
Az is úgy van, ahogy írtad: a gyakori rövid távokra csak a gyakori olajcsere a jó megoldás, mivel a forgattyúsház nem tud kiszellőzni, ha nem melegszik fel a motor. Ha nekem kellene így használnom az autót, akkor hetente egyszer kerülőúton jönnék haza. Nem kell 100 kilométerekben gondolkodni, csak 20-25 perc autózásban (még csak nagy fordulat sem kell hozzá), hogy a legnagyobb hidegben is átmelegedjen a motorolaj és kigőzölje, ami nem kell neki. Ezzel együtt is idő előtt el fog használódni, de hatékonyabbnak tartom, mint a prémium üzemanyagot. Sztem annak nincs jelentősége kopás szintjén, mivel a motorolajat pont ugyanolyan jól hígítja, mint a sima és a többi károsító tényezőre (lecsapódó pára, korom) nincs hatással.
És ha már így vigyázol az autóra, akkor jelezném, hogy majd érdekelne, amikor eladod! :D :D :D
Ahogy már írták mások is, az 1.4-es, 100 lóerős benzin motor nem közvetlen befecskendezéses, hanem több pontos szívócső oldali (MPI: multi point injection). Amire te gondolsz, az a GDI (gasoline direct injection) jelzésű pl 1.6 literes 130.lovas motor, ami pl a Sportage belépő motorja. A CVVT meg amennyiben jól gondolom (ha nem, javítsatok ki légyszi), akkor a változó szelepvezérlésre utal.
Nekem anno az Octaviát teljes román fedélzeti irodalommal adták át.
Pedig állítólag azt az importőr itt Mo.-on teszi be az autóba. Én ebben nem hiszek, szerintem a gyárban nézték be. Az autót én rendeltem és a kódos címkéje szerint is Magyarországra készült eleve.
Átadáskor - mikor észre vettem és szóltam! - mindenből tudtak magyarra cserélni csak a szervizfüzetből nem. Amúgy persze lett volna két hetük hogy ezt észre vegyék, de nem, simán kitöltötték a román szervizfüzetet. Nem is értem. Azt hogy a szervizfüzet román, látniuk kellett, még akkor is, ha a kezelésit nem figyelték. De ha már a szervizfüzeten látják hogy nem magyar, esetleg meg lehetett volna nézni hogy vajon a többi doksi, amit kicsit többet nézeget az ember, pl. kezelési, az magyar? Vagy gondolták majd kiszótárazom?
Végül fel kellett emelnem a hangomat és akkor szereztek magyar nyelvűt, csak addigra már beragasztották a csomagtérbe a gyár által odakészített típuskódos matricát a román nyelvűbe így azt kivágták belőle és beragasztották a magyarba, majd miután mondtam, hogy ez így úgy néz ki mintha egy ügyetlen ember hamisította volna, a ragasztott címke széleit körbepecsételték.
Aszonta a szalonban az értékesítő arc, hogy 1 hét múlva küldik a kereskedésnek is, szól, ha megjött... Azóta sem...
Elhittem (bár furcsállottam), lehet, hogy nem kellett volna. Végül is most vettem először új autót. Minden mást megkaptam és kifizettem az egészet az utolsó csavarig. :)
Nem értelek....hát amikor átvetted az autót....az jár vele...abba van pecsételve az első inspekció, stb.....meg minden más doksit is oda kellett, hogy adjanak...vagy te csak egy részét fizetted az autónak, a szervízkönyv arányát nem? :-))
Ma meg is jött a Kia Magyarországtól a levél, hogy milyen olaj való az 1,4 MPI motorba.
Bemásoltam.
Tisztelt Barta István!
Köszönjük megkeresését és nagy örömünkre szolgál, hogy gépjármű vásárlásakor a Kia mellett döntött!
A motorhoz a KIA gyár az ACEA A5 minősítésű, 5W-30 viszkozitású motorolajat írja elő, gyártótól függetlenül. A Kia Motors Hungary a Totalt ajánlja, melynél a HKS megjelölés a Hyundai-Kia Specifikációknak való megfelelést jelenti.
Ezért javasoljuk, hogy a TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY HKS 5W30 motorolajat használja autójához!
Szevasztok, elsősorban az új autót vásárlókat kérdezném, az autó átvétele után ki mennyi idő után kapta meg a szervizkönyvet?
Október 31-én hoztam el az 1.4-es MPI Ceed-et és most, másfél hónap elteltével sincs nálam a szervizkönyv. Kb. 2 hete rákérdeztem, azt kaptam válaszul, hogy még nem kapott értesítést a kereskedés sem, utánanéznek. Azóta semmi. Járt valaki hasonlóképpen? Mennyire üssem a dolgot a kereskedőnél?
Mivel az 1.4 MPI szívócső befecskendezéses, ezért én nem a koszosodástól tartok, hanem az idő előtti extrém kopástól, ami a gyakori indítások, és rövid távok miatt van (1-1,5 km a bölcsibe, aztán mondjuk vissza vagy egyből, vagy kicsit később). Egyébként váci OMW-ben szoktam tankolni, nem tudom, hogy erről a területről ki mit tud ilyen szempontból. Olajból a pár hozzászólással ezelőtti HKS-t fogom belerakatni, valószínűleg minden 7-7500 km/félév után, amíg ez a használati mód érvényben van (ahogy egyébként a használatijában is van). Ha már nem ilyen távokra használjuk nap-nap után, akkor 10 ezrenként lesz cserélve. Benzinből a 95-ös MaxxMotion marad, a 100-as kérdés bennem, hogy a fenitek miatt megéri-e vajon, legalább ebben az időszakban.
Szia, fölösleges mindig azt tankolnod, föleg akkor ha esetleg a dunántúlon laksz. Mert arra a területre az OMW kutakra Ausztriából hozzák a benzint. A fontosabb a jó olaj! Amanyiben anyagilag megengetheted magadnak, a 100- as benzin és a legjobb olaj használata csökkenti a kokszodást.
Szerintem ez már Gen 5-ös (iAVN volt a régi neve, ez látszik is az infón). Nagyon nem tudsz mellényúlni, mert ha nem találja a megfelelő fil-okat, nem tudod elindítani az update-et. Még annyi, hogy több esetben olvastam, hogy a motort hagyták járni az update közben, nehogy lekapcsoljon a navi. Én már 2 frissítésen vagyok túl, mindkét esetben kikapcsolt motorral csináltam; max 15 perc volt a frissítés, semmi gond nem volt (látod, hol tart, bár nem teljesen lineáris a jelzés)
Egyébként ilyen gyakori rövid távú használatok, illetve beindítások esetében egy prémium üzemanyag, pl OMW MAxxMotion 95/100 segíthet mérsékelni a használatból eredő extra kopást? Jelenleg a 95-ös MaxxMotiont használom (a Logant is csak ezzel tankoltam), ezt biztos, hogy megtartom, de adott esetben, ha érdemes, akkor szerintem hajlandó lennék a 100-as benzint is belerakni, amennyiben kopás szempontból segítene. A figyasztás csökkentés, vagy a hajszálnyival (amit én nem is éreznék) jobb menetteljesítmények nem nagyon érdekelnek.
Igen, tudom, de már a 2016-os Logant is bejárattam és dobtam róla az olajat, meg szűrőt, és megtartom ezt a szokásomat. :) Egyébként jelenleg pont az általad leírt körülmények között van sokszor használva sajnos, így szerintem olyan 7000 km után le lesz cserélve megint az olaj. Nagyon mást amúgy se tudok tenni ezen kívül, hogy megóvjam a gépet. Annyi előnyöm van, hogy garázsban van tartva, és legalább nincs jéggé fagyva az egész reggelente.
Viszont felesleges 3 ezernél a csere, bár a motorodnak nem ártasz vele, max a pénztárcádnak. kb. 2000-2005 előtt volt előírás az első (bejáratós) 2-3 ekm-nél való cseréknek. Azóta sokat fejlődött a motor és a szintetikus motorolaj technológia is. Ha csak városban sok hidegindítással, vagy állandó magas fordulaton közlekedsz vele akkor erősen ajánlott az előírt csereperriódus felezése.
1.4 MPI olaj: én már írtam egy-két hete a Kia Magyarországnak, és tőlük az jött vissza, hogy a TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY HKS 5w30 a bele való olaj. Egyébként az én használati útmutatóm a mi régiónkba egyáltalán nem ír 0w20-as olajat. Én ezt a HKS-t fogom belerakatni, ha viszem 3000 km-nél olacserére.
2013. ceed JD a tárgy. Nem működik a fűtőventillátor automata klíma van benne. Az ikonok a sebességre reagálnak befúvás nincsen. Biztire gyanakszok de nem tudom melyiket keressem. Talán a motortérben van egy 50 A barna biztosíték az lenne ?
Ezzel egy időben az ESP lámpa is kigyulladt igaz időközönként. Lehet véletlen egybeesés de gondolom semmi köze egymáshoz ?
Nem nagyon, de nem ennyi idő alatt. Főleg, hogy én az évi pár ezer km 80%-t napi 8 km-re használtam, 3,5 oda, vissza kicsit több a bolt miatt. Azt is kétfelé törve, a boltig és a maradék út.
Ha nem kezdett volna rügyezni a küszöb, amit egyszer már megcsináltattam, akkor lehet, még ma is meglenne.
Szia Matrac, jó szívvel ajánlom ezt az autót! Mi már megnéztük, valóban kifogástalan, előttünk végigmérte a srác, sérülésmentes, kívül-belül szép. Flottás volt ez is, végig KIA szervíben volt szervízelve, minden földi jóval felszerelt, talán kormányfűtés nincs, ,eg autostop.... Sajna téligumi nem jár hozzá, csak az eredetvizsgát vállalta be a kereskedő, nekünk 2,8-ba sikerült megállapodni, csak utána még megnéztük azt amit megvettünk. A fószer sem az a tipikus nepper, a telepen is csak flottás autók vannak, abból sem sok 6-8db szóval egy pillantást megérdemelne...
Bocsánat,hogy közbe írok,nekünk is van egy CEED 1,4 MPI. Körbejártam én is az olaj témát ,érdekes,hogy a Total olajválasztó viszont elsősorban 0W20-as olajat ír hozzá.
hááát, én eddig 2011-es autókról láttam érdeklődni...Matracot Cartársat, szerintem Ő nem ebben a 2018-as évjáratban gondolkodik...persze várjuk meg Őt is :D
Köszi, utólag már azt mondom nem olyan vészes a csere.
Engem az zavar hogy mennyire ledegradálják ezt a problémát, pl. tesztekben (lásd speedzone), vagy eladáskor, miközben igen nagy költségvonzata van, nagyobb mint bármi más.
Szia! Végig néztem a képeket.-Ügyes vagy! És bátor! Én ennek nem mernék nekifogni. Így előbb vagy utóbb kénytelen leszek valakinek fizetni. Vagy megtanulok együtt élni a látvánnyal. ( Bár engem zavar de piszokul.).
Azt sem sokat használtam, most tavasszal adtam el 145 ezer km körül, de egy-két lakatolást leszámítva a 19 év alatt talán ha 60 ezer forintot költöttem rá javításként. Volt két kutyacsont és két első lengéscsillapító, egy vákumcső forrasztás (kirepedt a rezgéstől) valamint utoljára dióda hídban egy dióda megadta magát.
Az izzító nem tud belerohadni, ha egy rém egyszerű műveletet megcsinálsz vagy megcsináltatsz a szerelőddel: minden második éves átvizsgáláskor kitekerte könnyedén, ISMÉT befújta rézpasztával és mehetett is vissza. Nem vártam meg, amíg olyan görbe lesz a hőtől, hogy nem lehet kicibálni a helyéről, egy TMK keretében 4 évente cseréltem. Nem volt nagy pénz, a négy darab ára volt olyan 10-12 ezer forint.
Én pl. betartom a gyárit, x ezer VAGY egy év. És mivel én nagyon keveset megyek, ezért az én évenkénti olajamban csak olyan 5-6 ezer km van és jön a csere. Pénzügyileg nem jó ez, de csak ha rövid távon nézem.
Rájukbiztam mindent. kérdeztem lehet e vinni aztmondták lehet de csak gyári előirt és csak számlával hogy ha késöbb gebaszvan tudd bizonyítani az igazadat. Azt mondta szervizes az olajon meg pollen szrön tudok valamit spórolni ha viszem a többin nincs különösebb árkülönbség.
Üdv ! ÖÖöööö, " mennyire jó" ,háááát semennyire ,hol hallani ilyeneket v javasol ! ! ? ? Ez a tipikus motorgyilkos szerviz intervallum !:-( Max. 10-15 e km-t,de ha nem a legoptimálisabb az üzemeltetés (sok város,rövid utak,stb..),akkor a 10 ekm számomra a max. táv !:-)
ez alapján melyik az enyém?
